Белаз раздавил камаз: БелАЗ весом в 130 тонн раздавил КамАЗ. Фотофакт :: Autonews

На Урале БелАЗ случайно раздавил КамАЗ (ФОТО)

«Русская весна» © 2021

Оперативная информация о событиях в России, Новороссии, на Украине, в Сирии и мире, прямые эфиры, вести с мест от непосредственных участников событий, эксклюзивные фото и видео.
Сетевое издание «Русская Весна» зарегистрировано в Роскомнадзор 20 августа 2015 года, свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77 – 62791.
Сайт может содержать материалы, не предназначенные для лиц младше 18 лет.

 

КОНТАКТЫ: RUSVESNA.SU (собака) GMAIL.COM

*Экстремистские и террористические организации, запрещенные в Российской Федерации: «Правый сектор», «Украинская повстанческая армия» (УПА), «ИГИЛ», «Джебхат ан-Нусра», Национал-Большевистская партия (НБП), «Аль-Каида», «УНА-УНСО», «Талибан», «Меджлис крымско-татарского народа», «Свидетели Иеговы», «Мизантропик Дивижн», «Братство» Корчинского, «Артподготовка», «Тризуб им. Степана Бандеры​​», «НСО», «Славянский союз», «Формат-18», «Хизб ут-Тахрир», «Исламская партия Туркестана», «Хайят Тахрир аш-Шам», «Таухид валь-Джихад», АУЕ, «Братья мусульмане».

СМИ — иностранные агенты: Телеканал «Дождь», «Медуза», Голос Америки, Idel. Реалии, Кавказ. Реалии, Крым. Реалии, ТК Настоящее Время, The Insider, «Проект», Татаро-башкирская служба Радио Свобода (Azatliq Radiosi), ООО «Радио Свободная Европа/Радио Свобода» (PCE/PC), Сибирь. Реалии, Фактограф, Север. Реалии, Чешское информагентство MEDIUM-ORIENT, Пономарев Л. А., Савицкая Л.А., Маркелов С.Е., Камалягин Д.Н., Апахончич Д.А.

Российские организации — иностранные агенты: Альянс Врачей, Агора, Голос, Гражданское содействие, Династия (фонд), За права человека, Комитет против пыток, Левада-Центр, Мемориал, Молодая Карелия, Московская школа гражданского просвещения, Пермь-36, Ракурс, Русь Сидящая, Сахаровский центр, Сибирский экологический центр, ИАЦ Сова, Союз комитетов солдатских матерей России, Фонд борьбы с коррупцией (ФБК), Фонд защиты гласности, Фонд свободы информации, Центр «Насилию.нет», Центр защиты прав СМИ, Transparency International.

Женщина -водитель БелАЗа случайно раздавила КамАЗ

Александр ГОЛОВАСТОВ

21 мая 2018 14:50 0

Фото: Фото:

На угольных разработках  «Поляны», что около поселка Киселевск, Кузбасс, женщина за рулем  карьерного самосвала БелАЗ раздавила бензовоз на базе КамАЗа. Происшествие случилось 18 мая, о пострадавших информации нет. Об этом сообщил life.ru.

БелАЗ двигался прямо, а КамАЗ был запаркован по ходу движения самосвала. Вероятно, женщина не увидела бензовоз, так как он попал в мертвую зону ее зрения.

Фото: life.ru

Водительская кабина на этой модели самосвала находится слева, а бензовоз был по правую сторону. Так как по сравнению с габаритами БелАЗа, КамАЗ больше похож на детскую игрушку. 

Фото: life.ru

БелАЗ (Белорусский автомобильный завод) является одним из крупнейших в мире производителей карьерной техники. Он выпускает карьерные самосвалы грузоподъемностью от 90 до 450 тонн. Последний, модель БелАЗ-75710 пока остается самым крупным грузовиком своего класса в мире, выпускается нс 2014 года. На фото, скорее всего, «маленький» 90-тонный БелАЗ-75570.  

Новости по теме: КАМАЗ Аварии Подписывайтесь на нас в соц. сетях

Фоторепортаж: salariman — LiveJournal

          ribakov/707504        a-tushin/3099266          luvida/2187991
        max-volna/551377      pressserbia/726505    glavnoeyarkoe/494562
            irbe-a/47049    imp-navigator/785096    very-old-life/191562

ribakov: belaz, construction equipment, factory, snow, truck, белаз 130 фото, белаз 200 тонн, белаз 90 тонн фото, белаз в карьере, белаз горит, белаз природный газ, белаз раздавил бензовоз, белаз раздавил камаз, большой самосвал, в кузбассе женщина переехала на белазе камаз топливозаправщик фото, водительница белаза, воркута тундра зимой фото, завод нетканых материалов в рогово, завод органика новокузнецк реконструкция, комбикормовый завод, очистные сооружения ново шемурского карьера, очистные сооружения смцр святогор, самосвал белаз, снег, электромеханическая трансмиссия белаз 130
a-tushin: 20 век, bound girl, chandra, china 100 years ago, china girl, george ernest morrison china, last empress of china, mongolia, morrison, old china, phụ nữ trung quốc 1930, thin children of negroes, tibet princess, tibetan, young mother, бинтование, гонконг в 1880, древний китай, китай и китайцы, китай начала 20-ого века, китаянки старинные фото, начало 20 века, старая фотография, старинные фото китая, старый китай, тибет, тибет гималаи, тибетские головные уборы, фотографии старые
luvida: aerial photography, grove, hierapolis, vacation
max-volna: floor, ragamuffin, stairs, weapon, брелок бита, брелок для ключей, брелок свисток, брелок фонарик, домашнее животное, котята ищут дом, собака приносит палку, стилус брелок для емкостных экранов, фонарик + лазер 5 led, фонарик лазерная указка 2 в 1, фонарь брелок
pressserbia: bahamas pigs in the water, dublin, dublin ireland, exuma bahamas, fontana di trevi, ireland dublin, irlanda, national geographic свинья, northern ireland, paris france, paris sunset, pig, roma, rome italy, street, swim, the bahamas, the eiffel tower, trevi fountain, trevi çeşmesi, багамские острова, великобритания и ирландия, графтон стрит дублин, дублин 30 июня, дублин ирландия, дублин что посмотреть, екатеринбург париж, летний поросенок, лоренцо бернини фонтан треви, миде ирландия, париж фото без башни, рим, рим италия, рим фонтан треви внутри, свинья исландия, свинья кабан, свободная ирландия, фонтан, фонтан треви схема работы, фото эльфивая башня в париже, фотообои эйфелева башня, эйфелева башня вблизи фото, эйфелева башня картина
glavnoeyarkoe: 25, autobus, buz hokeyi, ice rink, short track speed skating, tour bus service, vacation, брендирование внутри автобуса, в ташкенте перевернулся автобус в арык, ледовый дворец кондопога официальный сайт, ледовый дворец локомотив москва, ледовый дворец медведи, ледовый дворец печора, мчс купание в водоемах, ночная хоккейная лига 7 сезон колос печора, хоккей с мячом, шинг лонг 40 автобус фото
irbe-a (Canon EOS 5D): 9493236 imo, aframax, ais, category, gemi, general cargo ship, handysize, north korea, oil, ship, ship najland, shipwreck, vessel, судно tk london, судно в арктике, танкер санива, южная корея корабль
imp-navigator: air force, air power, airport, airshow, CAC/PAC JF-17 Thunder, dassault mirage 2000, flight, jf 17 thunder, kokpit, mcdonnell douglas, mikoyan-gurevich mig-21, mirage 2000 5, monoplane, myanmar air force atr 42, myanmar air force beechcraft 1900, northrop f-5, pakistan, sukhoi su 35, t 33, авиация, истребитель су 35, миг 17, самый новый истребитель россии, су 27 см3 2018, 高 清
very-old-life: dome, statue, tree, voronezh state puppet theater, благовещенский кафедральный собор дата основания, благовещенский собор в воронеже свадебные фото, воронеж для альбома, воронеж куда сходить что посмотреть, воронеж постамент, воронеж часы театр кукол шут, есенину, кукольный театр, памятник пушкин, памятник пушкину воронеж, памятник святителю митрофану воронежскому, памятники воронежа фото и название, памятники пушкину в городе воронеже, почаев, театр кукол шут воронеж фото, хорватия открыла памятники пушкину, часы на стену

КамАЗ запускает первый в новой линейке готовых к автоматизации самосвалов Атлант, предназначенных для горнодобывающей промышленности, с трансмиссиями Allison

Отправленный Полом Муром 1 марта 2021 года

Российский OEM-КамАЗ выпустил первый из новой линейки карьерных самосвалов для горнодобывающей промышленности. Модель самосвала КаМАЗ-65805 Атлант оснащена полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, что подтверждает его рыночное предложение как эффективный, экономичный и комфортабельный самосвал. КаМАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром КамАЗа, предназначен для транспортировки горных пород и рудного материала в средних и малых карьерах.Он может быть преобразован в автономное транспортное средство.

«КамАЗ-65805 предлагает самые современные технические возможности. Благодаря полностью автоматической коробке передач Allison 4700, включающей гидравлический замедлитель и прогрессивное рулевое управление, новый самосвал обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, что имеет решающее значение для горнодобывающего сегмента. В модельном ряду КамАЗ-65805 Атлант будут автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 т с шасси 10х6. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant, поскольку они считают, что она может значительно улучшить характеристики в этом классе грузоподъемности.”

На КамАЗ-65805 установлен новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КамАЗ 910 мощностью 500 л.с. Встроенный гидравлический замедлитель трансмиссии Allison 4700 был разработан для увеличения срока службы тормозной системы и для решения проблемы — особенно в карьерах и горных районах — эффективного замедления самосвала без перегрузки тормозной системы. Еще одна важная функция безопасности автоматической коробки передач — это то, что она практически исключает откат при движении в гору.

«Мы проектируем новые самосвалы с учетом потребностей рынка, тщательно изучаем требования конечных пользователей к этому классу автомобилей», — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей Научно-технического центра КамАЗ.«К трансмиссии как к одному из ключевых компонентов автомобиля предъявляются повышенные требования в отношении надежности, долговечности и технологичности. Это были главные факторы выбора трансмиссии для нового КамАЗ Атлант. Мы выбрали трансмиссию Allison ».

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology ™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает объем выполняемой работы, повышая эффективность работы и рентабельность.Трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.

Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где, как считается, она значительно улучшает характеристики. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatic, делает автомобиль маневренным и внедорожным на уровне грузовиков 8 x 4.Установка автоматической коробки передач позволит владельцу транспортного средства быстро и эффективно преобразовать грузовик в автономное транспортное средство.

Типичный сценарий карьерной машины включает частые челночные поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в ​​карьере, когда двигатель и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки. Трансмиссия Allison разработана для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала.Кроме того, автоматическая трансмиссия позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.

Новый Атлант — результат сотрудничества Allison Transmission и КамАЗа. На выставке КОМТРАНС ‑ 2019 КаМАЗ представил полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 с оборудованием Allison и вездеход КамАЗ-Арктика.

«Трансмиссия Allison предоставляет операторам парка КамАЗов возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее, обеспечивая возможность замены штатной трансмиссии на Allison.В результате этой программы были размещены заказы на трансмиссии Allison для автобуса НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемого транспортной компанией в Казани, и на КамАЗ-6520 на противообледенительный опрыскиватель от компании Mercator Holding, лидера отрасли. российский рынок дорожных и коммунальных автомобилей ».

Архив БелАЗ — международная добыча

Ferrexpo используется для определения тенденций. Это была первая компания, запустившая в СНГ новый рудник по добыче железной руды открытым способом с момента обретения Украиной независимости в 1991 году, а недавно она стала первой горнодобывающей компанией в Украине, внедрившей технологию автономного бурения и транспортировки открытым способом.

Компания планирует продолжить эту новаторскую линию, если разговор с исполняющим обязанности генерального директора Джимом Нортом состоится.

North, бывший главный операционный директор London Mining и Ferrexpo, своими глазами видел технологические изменения в горнодобывающей промышленности. Обладая множеством высших руководящих должностей в различных сферах деятельности с Rio Tinto и BHP, он стал свидетелем взлета автономных транспортных систем (AHS) на Pilbara, а также повышения производительности и эксплуатационных расходов, связанных с удалением операторов. от буров взрывных скважин.

Он говорит, что обоснование внедрения автономной технологии на руднике Еристово Ferrexpo немного отличается от традиционного инвестиционного случая Pilbara.

«Этот шаг не был основан на снижении заработной платы; все это было основано на использовании капитала », — сказал Норт IM . Хотя горняки в Украине получают сравнительно хорошую зарплату, они не могут конкурировать с зарплатой водителей самосвалов Pilbara.

Ferrexpo Исполняющий обязанности генерального директора Джим Норт

North предоставил здесь небольшую предысторию: «Последние шесть лет с тех пор, как я пришел в компанию, основное внимание уделялось повышению эффективности горнодобывающей промышленности и достижению эталонной производительности нашего горнодобывающего парка.Это не ракетостроение; все дело в тщательном планировании и выполнении этого плана ».

Компания использовала ту же философию на своем перерабатывающем заводе — философия, которая, вероятно, приведет к производству около 12 млн тонн железорудных окатышей и концентрата с высоким содержанием (65% Fe) в следующем году.

Используя свои отраслевые знания, Норт сравнил производительность автопарка Ferrexpo с другими на мировой арене.

«Горнодобывающая промышленность — это очень капиталоемкий бизнес, и приобретаемое вами оборудование должно перемещаться — загруженное или пустое — в течение дня», — сказал Норт.«Круглосуточная работа невозможна, так как вам необходимо заправлять автомобили и менять операторов, поэтому вначале мы сосредоточились на увеличении количества используемых часов. Спустя пару лет я заметил, что мы очень близко подошли к мировым эталонным показателям, установленным ведущими компаниями.

«Если вы хотите повысить эффективность использования, это неизбежно приведет вас к автоматизации».

Ferrexpo была готова продвигать его дальше и четыре года назад начала процесс перехода на автономный режим, открыв железорудный рудник Еристово в 2011 году, что стало первым кандидатом на реорганизацию производства.

«Еристово — гораздо более простая конфигурация с точки зрения добычи полезных ископаемых», — пояснил Норт. «По сути, это просто большая коробка. С другой стороны, Полтава (ее другой рудник по добыче железной руды в настоящее время) существует уже около 50 лет; это очень глубокая и сложная операция.

«Мы думали, что место, где можно окунуться в воду и научиться автономности, было Еристово».

Это началось в 2017 году с развертывания дистанционного управления на буровых установках Epiroc Pit Viper 275.Компания постепенно увеличивала уровень автономии, переходя к удаленному управлению этими установками из центральной диспетчерской. По словам Норта, в 2021-2022 годах эти установки будут переведены в полностью автономный режим.

Ferrexpo также использует дистанционно управляемую технологию для геодезической съемки рудников, используя беспилотные летательные аппараты для ускорения и повышения точности процесса. Майнер инвестировал в три таких беспилотных летательных аппарата для проведения не только обследований участков, но и картирования запасов и, возможно, в следующем году, инженерных инспекций.

«Эти дроны приносят огромную пользу в производительности, — сказал Норт. «Всего за два дня работы с беспилотником вы можете выполнить такой же объем работы, который потребуется трем или четырем геодезистам за одну или две недели!»

OEM-независимое решение

Это сегмент карьерных самосвалов в рамках проекта автоматизации рудников в Еристово, который привлек наибольшее внимание отрасли, и Ferrexpo одной из первых выбрала OEM-независимое решение от компании, не входящей в большую четверку производителей карьерных карьерных самосвалов. .

Компания остановилась на решении от ASI Mining, 34% которой принадлежит Epiroc, после завершения испытания Mobius® Haulage A.I. системы на Cat 793D в прошлом году.

Первая фаза коммерческого проекта уже стартует: первый из шести Cat 793, переведенных в автономный режим, уже запущен и работает в Еристово. По завершении этого первого этапа строительства шести грузовиков будет рассмотрен вопрос о сроках дальнейшего развертывания оставшейся части парка грузовых автомобилей «Еристово».

Это испытание и внедрение могут показаться довольно рутинными, но за кулисами потребовался 18-месячный процесс выбора решения ASI.

«Для нас, как для бизнеса, у нас есть около 86 грузовиков», — сказал Норт. «Мы просто не могли пойти по тому же пути, по которому BHP или Rio пошли три или четыре года назад, приобретая совершенно новый автономный флот. На тот момент Cat и Komatsu были единственными крупными OEM-производителями, предлагающими эти решения, и они предлагали ограниченное количество моделей грузовиков без возможности интеграции парка.

«Если у вас был смешанный флот — а мы это делаем — то вы смотрели на решение стоимостью в несколько сотен миллионов долларов о замене вашего горнодобывающего парка. Это непозволительно для такого бизнеса, как наш ».

Персонал Ferrexpo несколько раз посещал предприятие ASI Mining в Юте, США, слыша все о работе материнской компании с НАСА в области робототехники. «Мы знали, что у них есть техническая возможность работать в тяжелых условиях», — отметил Норт.

«Мы также видели работу, которую они проводили с Ford и Toyota в течение ряда лет над своими беспилотными автомобилями, и мы были свидетелями работы решений по обнаружению объектов и предотвращению столкновений на испытательном треке.”

Убедившись в этих демонстрациях и с прицелом на будущее своей деятельности, Ferrexpo взяла курс на автономное будущее, не зависящее от OEM.

«Если мы хотим получить полностью автономный автопарк на каком-то этапе в будущем, нам нужно будет выбрать поставщика, который мог бы превратить любое устройство в автономное транспортное средство», — сказал Норт. Это было обнаружено на платформе Mobius от ASI Mining.

Такая комплексная проверка свидетельствует не только о тщательном подходе команды к этому проекту, но и отражает реалии развертывания такого решения в Украине.

«Все дело в наращивании потенциала», — сказал Норт. «Это новая технология для Украины — это не значит, что вы можете пойти по дороге и найти кого-то, кто работал над этой технологией раньше. В результате все сводится к обучению и наращиванию потенциала наших сотрудников ».

После того, как этот опыт будет установлен, внедрение автоматизации неизбежно ускорится.

«Как только мы сделаем Еристово полностью автономным, мы намерены перенести программу автономии в Беланово, раскопки которого мы начали пару лет назад», — сказал Норт.«Последней ямой, которую мы хотели бы автоматизировать, будет Полтава, чисто из-за сложности».

Беланово, минеральные ресурсы которого по классификации JORC составляют 1 700 млн т, в настоящее время ведет добычу вскрышных пород с помощью 30-40 т ADT, перемещающих этот материал. В то время как ASI Mining заявила, что сможет автоматизировать такие машины, Норт решил, что программа автоматизации начнется только тогда, когда будет развернут большой парк.

«Когда мы размещаем большой флот в Беланово и начинаем перевозить значительные объемы, мы намерены превратить его в полностью автономное предприятие», — сказал он.

Полтава, представляющая собой одиночный карьер площадью 7 км в длину и 2 км в ширину (на фото ниже), имеет пятидесятилетнюю историю и более разнообразный горнодобывающий флот, чем Еристово. В этом отношении всегда было сложнее автоматизировать с точки зрения погрузки и транспортировки.

«Если вы думаете о количестве развернутого флота, когда Беланово работает, у нас, вероятно, будет 50% нашего флота, работающего автономно», — сказал Норт. «Уровень возможностей для реализации такого уровня технологий будет высоким, поэтому имеет смысл взять на себя более сложную операцию в Полтаве в тот момент.”

Консолидация и декарбонизация

Этот переход к автономии также дал Норту и его команде возможность переоценить потребности своего флота в настоящее время и в будущем.

Это не так просто, как может показаться тем, кто думает о типичном развертывании флота Pilbara AHS, с рудниками Еристово и Полтавой, содержащими различные типы руды, которые требуют смешивания на обогатительной фабрике, чтобы поддерживать рентабельную операцию, позволяющую производить окатышей и концентрата железной руды с высоким содержанием (65% с добавлением Fe) железной руды около 12 млн т / год.

«Это ограничивает наши возможности с точки зрения размера флота для добычи руды, потому что мы хотим, чтобы мощность флота соответствовала различным потокам руды, которые мы загружаем на завод», — сказал Норт.

Благодаря этому компания стандартизировала грузовики грузоподъемностью около 220 т для перевозки руды и грузовики грузоподъемностью 300–320 т для перевозки отходов.

По поводу последнего Норт объяснил: «Речь идет об использовании экскаваторов, а не обязательно о грузовиках. Если вы едете намного больше, чем этот 320-тонный грузовик, вы говорите о необходимости использовать большие канатные лопаты, а у нас нет для этого достаточно последовательных требований по зачистке.Мы считаем, что электрогидравлический экскаватор класса 800 т идеально подходит для грузовика грузоподъемностью около 320 т ».

В ходе процесса стандартизации в Полтаве 40-тонные грузовики БЕЛАЗ, ранее работавшие в карьере, были переведены на вспомогательные работы, а самые маленькие карьерные самосвалы Cat 777 работали в Полтаве в качестве транспортных средств для подачи топлива, воды и смазки.

«Cat 785 — это самый маленький из действующих основных парков, имеющихся у нас в Полтаве», — сказал Норт. «У нас также есть Hitachi Eh4500, Cat 789 и Cat 793, которые стремятся удерживать больший флот в направлении Еристово, а меньший флот в Полтаве.”

Выполняя эту оценку, компания также наметила следующие шаги по электрификации.

«Учитывая, что мы подошли к моменту, когда мы знаем, что нам нужно 220 т руды и 300-320 т отходов номинально в Еристово, у нас есть очень четкое представление о том, куда мы идем в наших усилиях по поддержке наших действий по борьбе с изменением климата», — сказал Норт.

Электрификация всего предприятия компании — сегментов производства электроэнергии и гранулирования, а также мобильного парка — составляет значительную часть ее планов по сокращению выбросов углерода.

Солнечная ферма мощностью 5 МВт строится для проверки эффективности фотоэлектрической генерации в регионе, в то время как в грануляторе компания смешивает лузгу подсолнечника с природным газом для обеспечения энергии процесса. Тонкая настройка за последние несколько лет привела к тому, что компания остановилась на соотношении лузги подсолнечника к энергии природного газа 30:70, что позволило компании максимально использовать отходы, которые в изобилии поставляются в Украину.

Кроме того, компания по возможности утилизирует тепло от процесса гранулирования и повторно использует его для других процессов.

Благодаря значительному количеству «синей» (ядерной) или «зеленой» (возобновляемой) энергии, доступной через сеть, и планам по включению возобновляемых источников энергии на месте, Ferrexpo рассчитывает охватить входную часть уравнения декарбонизации.

В линиях по производству пеллет, по словам Норта, зеленый водород считается решением частичного или полного вытеснения для сжигания газа, и компания пристально следит за такими разработками, как проект HYBRIT в Швеции.

Что касается дизельного топлива, Ferrexpo также намечает курс на декарбонизацию.Это начнется с перехода на тягачи с электроприводом в ближайшие несколько лет.

Энергетическая инфраструктура

уже доступна в карьерах, питающих большую часть электрогидравлических экскаваторов и экскаваторов-погрузчиков, и предполагается, что эти новые электроприводные самосвалы будут подключены к инфраструктуре троллейбусных линий, чтобы частично исключить использование дизельного топлива.

«Первоначально нам все еще нужно было бы полагаться на дизельные двигатели в конце пандусов и на дне карьеров, но мы намерены использовать некоторые альтернативные силовые агрегаты на этих грузовиках, когда технология станет доступной», — сказал Норт.

Он ожидает, что этот альтернативный блок питания будет основан на батареях, но он и компания оставляют свои варианты открытыми во время разговоров с OEM-производителями о планах замены парка.

«Мы знаем, что нам придется купить парк машин в ближайшие пару лет, но проблема в том, что когда вы совершаете такую ​​покупку, вы обязуетесь использовать эти машины в течение следующих 20 лет», — сказал Норт. «Во время всех наших разговоров с OEM-производителями мы признаем, что нам нужно будет купить парк автомобилей до того, как они, вероятно, завершат свои« декарбонизированные »решения, поэтому все контракты основаны на предоставлении OEM-производителем полностью безуглеродного решения, когда оно станет доступным.”

Поскольку около 15% выбросов углекислого газа компании связано с использованием дизельного топлива, это может иметь большое влияние на «экологичность» Ferrexpo, тем не менее, переход к системе помощи при тележке имеет смысл даже без этого преимущества в области устойчивого развития.

«Преимущества с точки зрения производительности горных работ огромны», — сказал Норт. «Вы разгоняетесь от 15 км / ч на рампе до чуть менее 30 км / ч на рампе».

Это еще не все, что North предлагает в планах компании по сокращению выбросов углерода.

На обоих предприятиях Ferrexpo компания перемещает много руды внутри страны с помощью челночных поездов, некоторые из которых оснащены дизельными двигателями.Для этих локомотивов ищется более экологичная альтернатива.

«Мы работаем с консультантами по железнодорожному транспорту, которые предоставляют решения для других, чтобы« быстро следить »за этим сектором», — сказал Норт, ссылаясь на проект, который уже реализуется компанией Vale в Бразилии. «В настоящий момент мы изучаем, как мы могли бы спроектировать и развернуть решение для локомотива с литиево-ионными аккумуляторами».

Не все инициативы компании по декарбонизации и энергоэффективности были начаты совсем недавно, в последние несколько лет.

При изучении плана по увеличению производства железорудных окатышей 12 млн т / год Норт и его команда рассмотрели весь подход «от рудника к заводу».

«Самое дешевое место для оптимизации измельчения горных пород — внутри самого рудника», — сказал Норт. «Если вы можете оптимизировать взрывные работы и улучшить дробление карьера, вы сэкономите энергию, износ материалов и т. Д., И вы будете выполнять некоторые функции концентратора и процесса измельчения в шахте».

В результате этого исследования был сделан переход к полностью эмульсионным взрывчатым веществам, и в ближайшие годы может последовать переход от детонаторов NONEL к электронным детонаторам.

«Это также побудило нас задуматься о будущей дробилке — где мы хотим ее разместить, какие материалы загружать в расширенный завод в будущем и какой коэффициент смешивания мы хотим получить из карьеров», — сказал Норт. «Проблема с разработкой карьера в бизнесе, который перемещает 150-200 млн тонн материала в год, заключается в том, что местоположение дробилки необходимо изменить по мере изменения горизонтов добычи».

В итоге это превратилось в компромисс между размещением новой дробилки в карьере на назначенной скамье или установкой ее наверху уступа и транспортировкой руды в это место.

По словам Норта, излюбленное место похоже на яму.

«Это будет на значительном расстоянии от того места, где находится наш существующий завод в Полтаве, и мы доставим материал на завод», — сказал он. «Мы провели исследование компромисса между транспортировкой на поездах / грузовиках или транспортировкой, и, особенно для Беланово, нам нужно доставить эту руду на дробилку из уже существующей сети поездов».

Эти внутренние «зеленые» инициативы типичны для продукции, которую Ferrexpo поставляет сталелитейной промышленности.

Перейдя от окатышей более низкого качества к продуктам более высокого качества за последние пять лет и начав выводить на рынок железные окатыши прямого восстановления с пробными поставками, Ferrexpo стремится стать крупным игроком на рынке «зеленой стали». цепь.

North говорит об этом.

«Мы очень близки к пониманию нашего пути вперед и нашего пути к углеродной нейтральности».

Объем кузова КАМАЗ

Открытое акционерное общество «КАМАЗ» — один из крупнейших производителей грузовых автомобилей в СНГ.Это предприятие занимается производством седельных тягачей, бортовых и тепловозов, а также самосвалов. Сельское хозяйство, строительство, коммунальное хозяйство — вот основные отрасли, в которых используется грузовик КАМАЗ. Объем кузова одновременно может вместить от 8 до 26 тонн сыпучих материалов (в зависимости от модели). Рассмотрим характеристики этих грузовиков на примере моделей 55111 и 6540.

Технические характеристики и объем кузова грузовика КАМАЗ модели 55111

На сегодняшний день данная модель самосвала является одной из самых используемых в сельском хозяйстве.Его основные достоинства — невысокая стоимость, качество сборки и надежность двигателя. А началось все в далеком 1988 году, когда Камский завод решил обновить линейку самосвалов. Он пришел на смену старой десятитонной модели 5511. Новинка была оснащена новой кабиной, отличавшейся высотой, и прямоугольными фарами, встроенными в бампер. В отличие от 250-й KRAZA, кабина новинки была металлической. Спального места у нее не было (на стройке оно никогда не пригодилось).В салоне разместились водитель и один пассажир. Удобные ступеньки обеспечивают быстрый и безопасный вход в салон. Конструкция нового КАМАЗа имела некоторые сходства с 15-тонным самосвалом 65115. Их основные отличия заключаются в грузоподъемности и расходе топлива. Корпус выполнен из цельнометаллической стали. Глядя на его форму, сразу видно дополнительный козырек над кабиной (дополнительная мера безопасности). Судя по отзывам, корпус удобен тем, что его бок можно увеличивать, тем самым увеличивая «кубатуру».

Общий объем кузова КАМАЗ без учета дополнительных бортов составил 6,6 куб. С «сросшимися» бортами полезный объем увеличился до 10-13 кубометров. Но это не значит, что грузоподъемность грузовика тоже увеличится. Многие водители забывают об этом и загружают в машину до 15 тонн песка или щебня. От такой перегрузки могут лопнуть колеса. Выгрузка сыпучих материалов осуществляется с помощью трехступенчатого гидроцилиндра, который приводится в действие от коробки отбора мощности.Машина имеет прицепное устройство, благодаря которому КАМАЗ перевезет в автопоезде в 2 раза больше щебня и песка.

Технические характеристики и объем кузова КАМАЗ самосвала 6540

Эта четырехосная модель является самой крупной, объемной и грузоподъемной среди всех других самосвалов. На грузовике установлен двигатель КАМАЗ 750-360 мощностью 360 лошадиных сил. Благодаря этому агрегату он способен тянуть грузы до 20 тонн включительно. А благодаря высокому дорожному просвету легко справляется с холмами, ямами и прочими неровностями.Есть две механические коробки передач — девяти и десятиступенчатая. Также есть 16-ступенчатая коробка ZF. Общий объем кузова КАМАЗ самосвала 6540 составляет 20 кубометров. Как и 55111, четырехосный грузовик имеет прицепное устройство, благодаря которому можно увеличить грузоподъемность примерно в 1,5 раза.

История марки БелАЗ. Советские грузовики Урал грузовик

В Интернете снова идут ожесточенные споры — какой трактор дальнего действия был бы идеальным в наших условиях; в который раз! Участники дискуссии, как всегда, разделились на два основных лагеря: идеальный — с капюшоном и без него.Другой раздел — по компонентам: наши или импортные. Вспомним, какие попытки создания дальнобойных грузовиков предпринимали наши автозаводы еще со времен позднего СССР.

01. В советское время народу не показывали никаких коммерческих прототипов — партия и правительство сами решали, что и куда идти. Первой, необычайно смелой даже по мировым меркам, попыткой представить грузовик будущего стала знаменитая «Перестройка». МАЗ-2000 , как назвали его создатели, был показан в 1988 году и получил восторженные отзывы в Париже.И хотя планы по запуску сериала обсуждались даже на министерском уровне, шансы на серию были минимальны. И все же «Перестройка» была не столько революционным грузовиком, сколько иной транспортной концепцией, в соответствии с которой пришлось бы менять инфраструктуру дорог, развязок и терминалов. Все построенные автомобили остались прототипами, но тон остальным автозаводам задавали минчане — пора было повернуться лицом к потребителю и попробовать предложить действительно новый продукт.

02. Первые грузовики Альткам-5443 (по названию СП КАМАЗ и Австрии) были задуманы еще в СССР, а в 1991 году Альткам стал первым постсоветским грузовиком, в котором использовались импортные комплектующие: двигатели Cummins или MAN. , Коробки передач Eaton или ZF, оси Raba, кабины Sisu. Неудивительно, что первые частники купили эти тракторы, даже несмотря на солидную цену. А марку убили «взрослые» европейские конкуренты: из-за массового производства машины были дешевле, а то и полностью импортными.

03. В 1993 году на МАЗе «на гору отдали» МАЗ-5445 … Для «лихих девяностых» — просто сенсация. «Иностранный» дизайн, ровный пол, просторная оригинальная кабина, а также в сочетании с прицепом, построенным по технологиям немецкой компании Kögel, с которой МАЗ в то время пытался организовать совместное предприятие. Серьезный претендент на титул Короля дорог! Но … Дорого. Ничего не вышло. Единственный прототип был припаркован в «зверинце»….

04. Неожиданно в том же 1993 году царствовавший в среднем классе столичный ЗиЛ представил свой «идеал дальнобойщика». Тем более, что это был любимый многими настоящий «американец» — Kenworth T800 , полностью на оригинальных агрегатах. Их планировалось производить на вновь созданном СП Новотрак (ЗИЛ-Kenworth-Caterpillar). Но из-за неповоротливости огромного предприятия все заглохло, и две машины (одна на фото) остались за городом на память, а «нашего американца» на дорогах мы так и не увидели.

05. Спустя два года украинский КрАЗ попытался занять нишу дальнобойных тракторов. Впервые в истории представил двухосный тягач КрАЗ-5444 со спальником, высокой крышей и доработанным капотом; на знакомых отечественных агрегатах. Но никто не представлял себе роль дальнобойного трактора «карьерного монстра», да и желающих покупать такие машины в больших количествах не нашлось. Постепенно дорожные тракторы исчезли из программы завода…

Фото Сергея Попсуевича

06. Примерно в 1998 году эту идею КрАЗа повторил ЗИЛ уже самостоятельно, на уже знакомой основе. Кабина городского среднетоннажного грузовика с капотом была удлинена сверху и сзади, изготовлен эффектный обвес и установлен двигатель Caterpillar. Строили двух- и трехосные версии, но дальше прототипов дело не пошло. Как и во многих подобных случаях, клиенты, имевшие средства, предпочитали иномарки, а бедные частники — «подержанные автомобили».

07. Здесь белорусы снова включились в борьбу за клиента. Сделали ставку на европейцев, создав в 1998 году совместное немецко-белорусское предприятие « МАЗ-МАН ». Понятно, чьи комплектующие стояли на тракторах 5432 … Они стали серийными, очень хорошо продавались. Но, увы, повторилась та же история, что и с Альткам, плюс добавились политические факторы, и немцы ушли из СП. Завод и бренд сегодня существуют, но они уже не ведут «дальний бой», достаточно успешно перейдя на строительное направление.

08. В 2001 году на московском фестивале «Автоэкзотика» 2001 неожиданно всплывает … все тот же МАЗ-5445 , уже с серийной кабиной вместо оригинальной. Опытный образец поступил в распоряжение московского автомастерского » Car-Systems », где автомобиль был переработан по-новому. В ателье громко объявили о выпуске таких грузовиков. Естественно, никаких серий рядом не появилось, и единственная живая машина находится в частных руках на Алтае.

Фото Николая Крапивина, сайт fototruck.ru

09. На МИМС «2002» произошло удивительное событие — малоизвестный завод представил свой капотный трактор УАМЗ … Этот филиал ЗИЛ потихоньку собирал обычные грузовики, а вдруг нанял конструкторов и создал собственный прототип « Буран ». Внешний вид автомобиля был любым, но комплектующие были от безнадежно устаревшего ЗИЛ-130, правда, с дизельным двигателем. Денег на запуск производства не было, и он так и остался прототипом, который только всколыхнул грузовое сообщество.

Фото Вячеслава Королева

10. И снова капотник, и снова с Украины. В 2004 году Кременчугское частное предприятие « Владимир » объявило о запуске своего трактора КВ-400 … Два построенных образца были внешне одинаковы (кабина из чешских Татр с собственным пластиковым «носом»), но отличался двигателями: Deutz или ЯМЗ. Почему планы не сбылись — неизвестно, но вряд ли автомобили неизвестной марки станут мега-популярными.Хотя очевидцы отметили хорошую эргономику кабины …

Фото Александра Говорухи

11. И тут в бой вступил наш «Урал», в 2005 году поставив трехосный капот на MIMS Урал-6464 … Прорывом на рынке машина не могла стать — кабина от старого IVECO Turbo-Tech с капотом пластик, двигатель и коробка ЯМЗ, рессоры на все оси. Как и в случае с КрАЗом, рынок не принял попытку специалиста по бездорожью «военных» перекинуться в дальний бой.

Фото Юрия Рогозы

12. А может быть, сторонникам бескапотной компоновки понравился автомобиль Урал? В следующем году появился бескапотный «дальний» Урал-63674 4х2, но, увы, тоже остался редким гостем на российских дорогах. Наверное, по той же причине.

13. После некоторого затишья, в разгар кризиса, в 2009 году неожиданно для всех известный производитель прицепной техники завод ТОНАР вывел на рынок трактор ТОНАР-5422 … Это была «сборная солянка» — кабина, мосты и КПП китайские, двигатель Cummins, потом ЯМЗ-650, рама собственная, подвеска американская (но с доработками). В основном эти машины продаются, но большую часть использует сам Тонар …

Фото Максима Шелепенкова

14. Последними сегодня ошеломили рынок сотрудников МАЗа. В 2011 году, через 64 ​​года после запуска капотного МАЗ-200, капот был показан публике. МАЗ-6440РА … Дизель ММЗ мощностью 600 л.с. (доработка Тутаевского), «автомат» Allison и передняя пневмоподвеска сделали новинку необычной.

15. В следующем году сотрудники МАЗа выкатили новую версию дальнего капота. На МАЗ-6440РА образца 2012 года уже сделали полноценный полноразмерный спальник, как у настоящих «американцев». Этот автомобиль мог бы если не взорвать рынок, то стать хорошей альтернативой американскому «подержанному автомобилю».В той же Сибири, где много американских тракторов и МАЗов, обязательно полюбят эту машину, но в Минске решили закрыть проект … Жалко, снова мечта не сбылась.

Пока на фронте затишье создать мечту дальнобойщика … Появится ли идеальный отечественный трактор для наших дорог? В любом случае его создателям придется учесть несколько факторов:

1. Выдавать старые элементы за новинку бессмысленно.Заказчик прекрасно знает, новая это кабина или переделанная из старой.

2. Опасно расставлять части, мешающие «французам и Нижнему Новгороду». Красиво выглядящий грузовик с допотопной начинкой не покупается.

3. Без уровня качества, подходящего для конкурентов, сегодня вы можете рассчитывать только на разовые продажи по любой цене.

А с капюшоном или без — не беда, поклонников обоих вариантов у нас хватает.

29 января 1932 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошел первый грузовик ГАЗ-АА, легендарный «грузовик».Он стал одним из первых легендарных советских грузовиков, которым может гордиться наша страна. Многие из этих машин до сих пор ездят по улицам России.

АМО-Ф-15 — первый советский грузовик

Первый советский грузовик появился в 1922 году. Затем небольшой и угловатый АМО-Ф-15, созданный на базе итальянского грузовика FIAT 15 Ter, который производился на заводе Завод АМО (ныне ЗИЛ) в 1917-1919 гг. Впервые ушел с улицы. Но при этом местные инженеры заметно изменили дизайн.

Первые десять экземпляров АМО-Ф-15 приняли участие в демонстрации на Красной площади, приуроченной к годовщине революции.А трое из них через несколько дней были отправлены на тестовое автомобильное ралли по российскому бездорожью. В этой долгой поездке грузовики показали себя с лучшей стороны, поэтому завод приступил к их серийному выпуску. Всего в период с 1924 по 1931 год с конвейера сошло 6285 экземпляров АМО.

АМО-Ф-15 — первый советский грузовик. Источник фото: truck-auto.info

ГАЗ-АА — легендарный «грузовик»

Свое прозвище «грузовик» (а также «полундра») этот автомобиль получил из-за грузоподъемности 1 единица.5 тонн, на которые рассчитан этот грузовик. Изначально ГАЗ-АА создавался на базе автомобиля Ford Model AA, но затем его несколько раз модернизировали, со временем став самостоятельным транспортным средством.

ГАЗ-АА — легендарный «грузовик». Источник фото: alternathistory.org.ua

ГАЗ-АА

выпускался с 1932 по 1950 год, со временем став одним из самых массовых грузовиков в истории СССР (985 тысяч экземпляров). Звездный час «грузовика» наступил во время Второй мировой войны — этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал главным «конем» Красной Армии.В том числе при прорыве блокады Ленинграда, когда относительно легкие «газики» в большом количестве возили провизию в осажденный город по льду Ладожского озера.

ГАЗ-АА — легендарный «грузовик». Источник фото: denisovets.ru

ЗИС-5 — трехтонный

Еще одним легендарным участником Великой Отечественной войны стал грузовик ЗиС-5 (он же «трехтонный», он же «Захар», он же «Захар Иванович»). ).

ЗиС-5 — трехтонный. Источник фото: chenado.net

Серийное производство ЗиС-5 началось в 1933 году.Фактически этот грузовик стал наследником АМО-3. Он был собран полностью из отечественных комплектующих, а во время войны его конструкция была максимально упрощена — в суровые годы количество было важнее качества. Кстати, легендарная «Катюша» тоже была создана на базе этого грузовика, правда, немного модернизированная (официально называется ЗиС-6).

ЗиС-5 — трехтонный. Источник фото: maxpark.com

ГАЗ-51 — грузовик для целины

Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике еще в 1940 году, но война помешала его серийному производству.Так что серийное производство началось только в 1946 году, когда стране понадобилась техника для послевоенного восстановления.

ГАЗ-51 — грузовик для целины. Источник фото: gaz51.ru

Став самым массовым грузовиком в стране в пятидесятые годы, ГАЗ-51 активно использовался при освоении целинных земель — нетронутых плодородных степей на севере Казахстана. Для участников этого «великого марша» он стал одним из символов новой эпохи, роста экономической мощи СССР в те годы.

ГАЗ-51 — грузовик для целины. Источник фото: uralaz.ru

Удачная конструкция и невысокая цена превратили ГАЗ-51 в экспортный товар, который Советский Союз поставлял за рубеж. Причем не только в страны Восточного блока, но и в капиталистические государства.

ЗиС-150 — удачный «клон» американского грузовика

Внешне отечественный грузовик ЗиС-150 очень похож на американский International Harvester K-7, но его нельзя считать «клоном».Фактически у американской машины была только кабина — во время войны советские представители смогли договориться с США о поставке штамповочных прессов. Техническая основа новинки — локальная разработка и производство.

ЗиС-150 — удачный «клон» американского грузовика. Источник фото: avtomobili-rnd.ru

Поначалу кузов ЗиС-150 был частично деревянным — в разоренной войной стране не хватало металла. Однако со временем этот недостаток был исправлен.Грузовик выпускался с 1947 по 1957 год. Всего было выпущено 771 883 единицы этого автомобиля.

ЗиС-150 — удачный «клон» американского грузовика. Источник фото: dennism.livejournal.com

ЗИЛ-130 — универсальный грузовик

ЗИЛ-130, пожалуй, самый универсальный грузовик российского производства. На базе этой машины за ее полувековую историю были созданы не только сами грузовики, но и самосвалы, тракторы, пожарные и снегоуборочные машины, мусоровозы и т. Д. Секрет такой универсальности — удачная конструкция, позволяющая изменять предназначение транспортного средства без изменения его технической части, относительно невысокая стоимость производства и надежность, позволяющая грузовому автомобилю работать десятилетиями.

ЗИЛ-130 — многоцелевой грузовик. Источник фото: avto.at.ua

Грузовики на шасси ЗИЛ-130 продолжают выпускаться. Правда, теперь они называются АМУР. Однако сотни тысяч ЗИЛов советского производства до сих пор ездят по дорогам России и других стран. Всего было выпущено более трех миллионов экземпляров этого грузовика.

ЗИЛ-130 — многоцелевой грузовик. Источник фото: gruzovikpress.ru

ГАЗ-66 — грузовой внедорожник

ГАЗ-66 создан для путешествий в самых экстремальных условиях, где другой транспорт не проедет.Полный привод позволяет автомобилю двигаться по грязи, пересеченной местности, камням, камням и другим неприятным поверхностям. По этой причине ГАЗ-66 стал чуть ли не основным армейским грузовиком.

ГАЗ-66 — грузовой вездеход. Источник фото: topwar.ru

Зачем там советская и российская армии! Даже персонаж Жан-Клода Ван Дамма из боевика «Неудержимые 2» управлял ГАЗ-66! Разве это не настоящее всемирное признание?

ГАЗ-66 — грузовой вездеход.Источник фото: Википедия

Урал-375 — шестиосный внедорожник

Урал-375 — еще один полноприводный грузовик, который массово использовался не только для гражданских, но и для армейских нужд. Три ведущих моста и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли возить на нем по самым плохим дорогам, а при их отсутствии не только людей и грузы, но даже реактивную систему залпового огня «Град». Однако существенные технические недостатки, например, ненадежный, но дорогостоящий бензиновый двигатель, а также проблемы в тормозной системе привели к тому, что Минобороны уже в 1982 году начало замену этого грузовика на Урал-4320.

Урал-375 — шестиосный вездеход. Источник фото: denisovets.ru

В гражданском секторе грузовик Урал-375, выпущенный до 1992 года, до сих пор используется в нефтяной и геологоразведочной отраслях.

Урал-375 — шестиосный вездеход. Источник фото: truck-auto.info

КрАЗ-255 — украинский богатырь

КрАЗ-255 — настоящая легенда украинского и советского автопрома. За время своего существования (с 1967 года) она получила в народе, наверное, больше прозвищ, чем любая другая отечественная машина, например, «лапти», «лапти» и даже «луноход».Этот грузовик легендарен о тяговом усилии и повсеместной проходимости этого грузовика. Считается, что эта машина может тянуть прямо по шпалам семь вагонов с углем.

КрАЗ-255 — украинский богатырь. Источник фото: avtomobili-rnd.ru

Еще один интересный факт: некоторые модели КрАЗ-255 можно заправлять не только бензином, но и керосином. Отчасти из-за этого его использовали как тягач на аэродромах. Однако быть водителем этого грузовика — настоящая мука (а это только отсутствие гидроусилителя!).Неудивительно, что еще одно его прозвище — «каннибал».

КрАЗ-255 — украинский богатырь. Источник фото: truck-auto.info

КамАЗ — король советских грузовиков

В принципе, саму марку КамАЗ можно назвать «главным советским грузовиком»! Ведь с середины семидесятых годов именно эти машины взяли на себя значительную часть гражданских грузоперевозок в стране. И первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КамАЗ-5320.

КамАЗ — король советских грузовиков. Источник фото: leagueofchaos.ru

КамАЗ-5320 не имел места в кабине, что впоследствии стало торговой маркой этой марки, но представлял собой надежный и мощный грузовик. В последующих моделях появилось такое конструктивное дополнение, превратившее грузовик не просто в машину, а в настоящий дом на колесах.

КамАЗ — король советских грузовиков. Источник фото: rb03.ru

29 января 1932 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошел первый грузовик ГАЗ-АА, легендарный «грузовик».Он стал одним из первых легендарных советских грузовиков, которым может гордиться наша страна. Многие из этих машин до сих пор ездят по улицам России.
АМО-Ф-15 — первый советский грузовик
Первый советский грузовик появился в 1922 году. Затем небольшой и угловатый АМО-Ф-15, созданный на базе итальянского грузовика FIAT 15 Ter, который производился на заводе АМО. (ныне ЗИЛ) в 1917-1919 гг. впервые ушел с улицы. Но при этом местные инженеры заметно изменили дизайн.
Первые десять экземпляров АМО-Ф-15 приняли участие в демонстрации на Красной площади, приуроченной к годовщине революции.А трое из них через несколько дней были отправлены на тестовое автомобильное ралли по российскому бездорожью. В долгой поездке грузовики проявили себя с лучшей стороны, и завод приступил к их серийному выпуску. Всего в период с 1924 по 1931 год с конвейера сошло 6285 экземпляров АМО.

ГАЗ-АА — легендарный «грузовик»

Свое прозвище «грузовик» (а также «полундра») этот автомобиль получил из-за грузоподъемности 1,5 тонны, для которой этот грузовик был разработан.Изначально ГАЗ-АА создавался на базе автомобиля Ford Model AA, но затем его несколько раз модернизировали, со временем став самостоятельным транспортным средством.

ГАЗ-АА выпускался с 1932 по 1950 год, со временем став одним из самых массовых грузовиков в истории СССР (985 тысяч экземпляров). Звездный час «грузовика» наступил во время Второй мировой войны — этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал главным «конем» Красной Армии. В том числе при прорыве блокады Ленинграда, когда относительно легкие «газики» в большом количестве возили провизию в осажденный город по льду Ладожского озера.

ЗИС-5 — трехтонный
Еще одним легендарным участником Великой Отечественной войны был грузовой автомобиль ЗиС-5 (он же «трехтонный», он же «Захар», он же «Захар Иванович»).

Серийное производство ЗиС-5 началось в 1933 году. Фактически этот грузовик стал наследником АМО-3. Он был собран полностью из отечественных комплектующих, а во время войны его конструкция была максимально упрощена — в суровые годы количество было важнее качества. Кстати, легендарная «Катюша» тоже была создана на базе этого грузовика, правда, немного модернизированная (официально называется ЗиС-6).

ГАЗ-51 — грузовик для целины
Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике еще в 1940 году, однако война помешала его серийному производству. Так что серийное производство началось только в 1946 году, когда стране понадобилась техника для послевоенного восстановления.

Став самым массовым грузовиком в стране в пятидесятые годы, ГАЗ-51 активно использовался при освоении целинных земель — нетронутых плодородных степей на севере Казахстана.Для участников этого «великого марша» он стал одним из символов новой эпохи, роста экономической мощи СССР в те годы.

Удачная конструкция и невысокая цена превратили ГАЗ-51 в экспортный товар, который Советский Союз поставлял за рубеж. Причем не только в страны Восточного блока, но и в капиталистические государства.
ЗиС-150 — удачный «клон» американского грузовика
Внешне отечественный грузовик ЗиС-150 очень похож на американский International Harvester K-7, но его нельзя считать «клоном».Фактически у американской машины была только кабина — во время войны советские представители смогли договориться с США о поставке штамповочных прессов. Техническая основа новинки — локальная разработка и производство.

Корпус ЗиС-150 сначала делали частично деревянным — в разоренной войной стране не хватало металла. Однако со временем этот недостаток был исправлен. Грузовик выпускался с 1947 по 1957 год. Всего было выпущено 771 883 единицы этого автомобиля.

ЗИЛ-130 — универсальный грузовик
ЗИЛ-130, пожалуй, самый универсальный грузовик российского производства. На основе этой машины за ее полувековую историю были созданы не только грузовики, но и самосвалы, тракторы, пожарные и снегоуборочные машины, мусоровозы и др. Секрет универсальности — удачная конструкция. что позволяет менять назначение транспортного средства без изменения его технической части, относительно невысокая стоимость производства и надежность, позволяющая работать грузовому автомобилю десятилетиями.

Грузовики на шасси ЗИЛ-130 по-прежнему выпускаются. Правда, теперь они называются АМУР. Однако сотни тысяч ЗИЛов советского производства до сих пор ездят по дорогам России и других стран. Всего было выпущено более трех миллионов экземпляров этого грузовика.

ГАЗ-66 — грузовой внедорожник
ГАЗ-66 создан для путешествий в самых экстремальных условиях, где другой транспорт не проедет. Полный привод позволяет автомобилю двигаться по грязи, пересеченной местности, камням, камням и другим неприятным поверхностям.По этой причине ГАЗ-66 стал чуть ли не основным армейским грузовиком.

Зачем там советская и российская армии! Даже персонаж Жан-Клода Ван Дамма из боевика «Неудержимые 2» управлял ГАЗ-66! Разве это не настоящее всемирное признание?

Урал-375 — шестиосный вездеход
Урал-375 — еще один полноприводный грузовик, который массово использовался не только для гражданских, но и для армейских нужд. Три ведущих моста и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли возить на нем по самым плохим дорогам, а при их отсутствии не только людей и грузы, но даже реактивную систему залпового огня «Град».Однако существенные технические недостатки, например, ненадежный, но дорогостоящий бензиновый двигатель, а также проблемы в тормозной системе привели к тому, что Минобороны уже в 1982 году начало замену этого грузовика на Урал-4320.

В гражданском секторе грузовик Урал-375, выпущенный до 1992 года, до сих пор используется в нефтяной и геологоразведочной отраслях.

КрАЗ-255 — украинский богатырь
КрАЗ-255 — настоящая легенда украинского и советского автомобилестроения.За время своего существования (с 1967 года) она получила в народе, наверное, больше прозвищ, чем любая другая отечественная машина, например, «лапти», «лапти» и даже «луноход». Этот грузовик легендарен о тяговом усилии и повсеместной проходимости этого грузовика. Считается, что эта машина может тянуть прямо по шпалам семь вагонов с углем.

Еще один интересный факт: некоторые модели КрАЗ-255 можно заправлять не только бензином, но и керосином.Отчасти из-за этого его использовали как тягач на аэродромах. Однако быть водителем этого грузовика — настоящая мука (а это только отсутствие гидроусилителя!). Неудивительно, что еще одно его прозвище — «каннибал».

КамАЗ — король советских грузовиков
В принципе, саму марку КамАЗ можно назвать «главным советским грузовиком»! Ведь с середины семидесятых годов именно эти машины взяли на себя значительную часть гражданских грузоперевозок в стране.И первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КамАЗ-5320.

КамАЗ-5320 не имел спального места в кабине, что впоследствии стало фирменным элементом этой марки, а представлял собой надежный и мощный грузовой автомобиль. В последующих моделях появилось такое конструктивное дополнение, превратившее грузовик не просто в машину, а в настоящий дом на колесах.

82 года назад с конвейера Нижегородского автозавода сошел первый серийный «грузовик» — знаменитый автомобиль ГАЗ-АА, который на несколько десятилетий стал настоящим «королем» советских дорог.К этой дате «РГ» вспомнили 7 легендарных моделей грузовиков, которыми по праву гордился отечественный автопром.

История создания. «Московское автомобильное общество», основанное в 1916 году, начало свою деятельность со сборки итальянских «полуторных» FIAT 15 Ter. Вскоре после Октябрьской революции завод был национализирован, а затем переориентирован на выпуск автомобилей АМО-Ф-15 — первых советских грузовиков. Впрочем, и внешне они мало чем отличались от «ФИАТа», хотя «начинка» была во многом отечественной.Абсолютно советской машиной она стала только в 1933 году, сменив название на АМО-3. И именно эта модель впоследствии была взята за основу для выпуска популярных грузовиков ЗИС-5.

Особенности. Автомобиль создавался на базе итальянских грузовиков и многие комплектующие долгое время импортировались. В системе зажигания двигателя, например, использовались уже известные на тот момент механизмы от Bosch, в электросистеме — детали от Scintilla.

Кстати. Несмотря на благородное европейское происхождение, пользоваться станками оказалось неудобно. Водительское сиденье располагалось справа от центра и слишком близко к рулю, так что водители испытывали дискомфорт, почти упираясь ногами в руль. К тому же за счет конструктивных особенностей в ноги попадал холодный воздух, что особенно ощущалось зимой.

История создания. «Грузовики» были первыми автомобилями, которые были созданы на Нижегородском (Горьковском) автомобильном заводе, открытом 1 января 1932 года.На гигант по меркам молодой советской республики НАЗ, который к концу 1932 года превратился в более привычный ГАЗ, власти сделали серьезную ставку, но решили начать производство с «клонирования» американского грузовика Ford-AA. . Однако договор с империей Форда предоставил советским инженерам некоторые «вольности»: они частично изменили рулевой механизм и картер сцепления, а боковую часть кузова сделали совершенно уникальной. С 1933 года ГАЗ стал обходиться только отечественными комплектующими, а затем началось постепенное совершенствование машины.Всего к октябрю 1949 года их было выпущено более 820 тысяч. Таким образом, ГАЗ-АА считается самым массовым советским грузовиком первой половины 20 века.

Особенности. Специалисты говорят, что ГАЗ-АА был полностью современным автомобилем, при этом он мог работать практически на любом топливе, даже на тракторной нафте. Хотя «грузовики» получили свое прозвище за грузоподъемность в полторы тонны, работая на крупных советских стройках, им приходилось перевозить гораздо больше — до тридцати центнеров.

Кстати. Из-за постоянно выходящего из строя стартера с аккумулятором водители, как правило, заводили двигатель ГАЗ-АА специальной рукояткой, «кривым стартером». Однако это оказалось не только недостатком, но и достоинством «грузовика» — она ​​не заботилась ни о каких морозах. Особенно это помогло в годы Великой Отечественной войны, когда «газики» ценились выше трофейных иномарок.

История создания. Опытные образцы новой модификации ГАЗ 51 были представлены членам правительства СССР в мае 1945 года (машина была создана еще в 1937 году, но до войны они не успели запустить серийное производство).После Победы стране потребовались новые грузовики. «Грузовики» с честью выполнили свою боевую задачу, но для восстановления экономики требовались более мощные машины. Разработанная ранее модель попала на суд — и через некоторое время ее начали делать даже в Польше, Китае и КНДР. До 1975 года на дорогах находилось почти 3,5 миллиона таких грузовиков. Но все же основной моделью Горьковского автозавода во второй половине 20 века были ГАЗ-52 и ГАЗ-53, которые легко перепутать между собой из-за одной и той же кабины.Их начали собирать еще в 60-х годах, а последний 53-й, правда, уже модифицированный, сошел с конвейера в 1993 году.

Особенности. ГАЗ-52 мог перевозить груз массой до 2,5 тонны, а его старший «собрат» — до трех, а затем и до четырех тонн при усилении переднего моста и замене карданной передачи. Между тем, восьмицилиндровый двигатель мощностью 115 лошадиных сил позволял грузовику разгоняться до 85 километров в час.

Кстати. Горьковским инженерам удалось создать автомобиль, одинаково хорошо зарекомендовавший себя в жарком Лаосе и заснеженной Финляндии, где они охотно купили 53-й ГАЗ. Недаром именно этот грузовик стал героем освоения целины в Казахстане и кукурузных проектов тогдашнего генсека Коммунистической партии Никиты Хрущева.

История создания. Знаменитый 130-й ЗИЛ пришел на смену морально и технически устаревшей 164-й модели. Первый автомобиль на столичном автозаводе был собран в декабре 1956 года, последний — в 1994 году.За это время машина прочно завоевала отечественный рынок капотных грузовиков, считаясь «визитной карточкой» ЗИЛа. Класс автомобиля признали и международные эксперты: например, в 1963 году новая модель была представлена ​​на Международной ярмарке в Лейпциге и получила золотую медаль, а в 1971 году ей был присвоен Государственный «Знак качества».

Особенности. ЗИЛ-130 за несколько лет, как говорится, доведен до ума. Инженеры собрали почти четыре десятка прототипов, неоднократно пытались оптимизировать силовой агрегат, испытали около 70 двигателей и около 100 коробок передач.Конечно, такой тщательный подход позволил создать автомобиль, который на протяжении трех десятилетий был вполне конкурентоспособным даже по мировым меркам. В 130-м был потрясающий по тем временам гидроусилитель руля и предпусковой подогреватель двигателя. Восьмицилиндровый V-образный карбюраторный двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 150 лошадиных сил позволял автомобилю развивать скорость до 90 километров в час. Кроме того, ЗИЛ-130 стал первым грузовиком в СССР грузоподъемностью 6 тонн.

Кстати. В Интернете распространилась версия, согласно которой Советский Союз получил в репарацию чертеж автомобиля ЗИЛ-130 из Японии. Судя по всему, этот байк стал элементом рекламной кампании столичного завода, хотя дизайн автомобиля действительно был новаторским для СССР (только капот типа аллигатора) и сильно напоминал американские капотные грузовики 50-х годов прошлого века. век.

История создания. «500-й» МАЗ 60-х годов прошлого века производил на дорогах примерно такое же впечатление, как и 500-й «мерседес» 90-х годов.Это был первый советский бескапотный грузовик. Остается поразить упорство конструкторов и инженеров Минского автозавода, сумевших доказать чиновникам необходимость спрятать дизель под кабиной. Решение оказалось верным — водителю стало легче управлять таким автомобилем и производить необходимые манипуляции с двигателем, а кузов стал просторнее. В результате грузоподъемность МАЗов увеличилась с 4,2 тонны, как это было у капотной двухсотой модели, до 6 тонн, а затем и до 7.5. Отметим, что первые опытные образцы новых машин были изготовлены в 1958 году, а серийные — только в 1965 году.

Особенности. МАЗ-500 в 1960-е годы был в определенной степени уникальной машиной. В нем использовалась не только новая конструкция двигателя, но и сам двигатель был установлен в необычном. Современный дизельный двигатель ЯМЗ-236 казался просто бесшумным по сравнению с предыдущим двухтактным двигателем, доставлявшим своим ревом массу неудобств. Кроме того, «пятисотый» получил гидроусилитель руля, телескопические амортизаторы и даже так называемые планетарные коробки передач в ступицах задних колес.

Кстати. Одной из самых сложных задач конструкторов МАЗа было снижение «вибрационной нагрузки» водительского сиденья, которое располагалось точно над левым передним колесом. Этим вопросом мучились и инженеры, и тестеры, которым буквально приходилось «трясти» целый день, наматывая сотни километров по полигону. Перед началом серийного производства «пятисотого» необходимые элементы подвески вроде бы были найдены, но конструкторы решили продолжить оптимизацию.Все недостатки в работе подвесок устранили только после того, как на Минском автозаводе был приобретен немецкий вибростенд.

История создания. Камский автомобильный завод — пожалуй, единственное крупное предприятие отрасли, никогда не выпускавшее капотные грузовики. Самая первая модель крупного производства, открытая в Татарстане в 1969 году, представляла собой автомобиль современной компоновки — с кабиной, расположенной над двигателем. Отметим, что до 1980 года они работали на КамАЗе по чертежам, созданным, в частности, на ЗИЛе, где долгое время не запускали собственное производство бескапотных грузовиков.Зная, с каким упорством подходили к повышению качества автомобилей на Заводе Лихачева, неудивительно, что созданный, по сути, как и ЗИЛ-170 еще в конце 1960-х годов КамАЗ-5320 был признан одним из лучшие автомобили 20 века в своем классе. … В Набережных Челнах после долгих лет доработки конвейер с этими грузовиками запустили только в 1976 году, а последние 5320 сошли с него только в 2000 году.

Особенности. Самые первые грузовики КамАЗ буквально напичканы уникальной для советского автомобилестроения техникой.Взять только 5-ступенчатую коробку передач с дополнительной коробкой передач — делителем, активно-реактивным глушителем, азотированным коленвалом и наличием сразу четырех тормозных систем (рабочая, стояночная, вспомогательная и запасная), а также добавлен пневмоусилитель педали. уже знакомый по сцеплению ЗИЛ-130 гидроусилитель руля. Стоит отметить, что КамАЗ-5320 имел рекордную по тем временам грузоподъемность 8 тонн.

Кстати. Поездка первых пяти КамАЗов в феврале 1976 года из Набережных Челнов в Москву стала настоящим испытанием для заводчан и их новеньких, еще не обкатанных автомобилей.В пути одна из машин имела дефект литья, из-за которого весь антифриз потек из бачка. Находчивые водители заткнули дыру узлом, а вместо антифриза залили водой — и отправились в дальнейшее путешествие. И все же одна из машин не доехала до Красной площади — вышел из строя рычаг сцепления. Однако это ралли только помогло камазовцам выявить слабые места новинок.

БелАЗ-540 (7522)

История создания. Карьерный самосвал БелАЗ-540 был разработан на заводе в белорусском городе Жодино всего за год — советская промышленность срочно потребовала замены устаревшей модели 525 по многим параметрам.В 1961 году появился прототип, а в 1965 году после некоторой доработки могучий грузовик сошел с конвейера и ушел буквально в карьер. Отметим, что белорусские гиганты предстали перед судом во многих странах мира, в том числе не только в Восточной Европе, но и в Китае, Аргентине, Пакистане.

Особенности. Грузоподъемность автомобиля составляла немыслимые по тем временам 27 тонн, тогда как сам автомобиль весил почти 21 тонну. Удивительно, но с такими параметрами БелАЗ мог разогнаться до 55 километров в час благодаря V-образному четырехтактному 12-цилиндровому дизелю мощностью 360 лошадиных сил.Управлять такой махиной водителю помогали штурвал с винтом, а не шаровой механизм, и гидромеханическая трансмиссия.

Кстати. Огромный БелАЗ-540 выглядит довольно миниатюрным на фоне последней разработки жодинских машиностроителей с индексом 75710. Эта машина способна одновременно перевозить 450 тонн груза, а полная масса с грузом составит 810 тонн. . БелАЗ-75710 признан самым большим грузовиком в мире.

Грузовиков советского периода до сих пор можно встретить на дорогах Российской Федерации. Такие автомобили обладают рядом положительных характеристик и являются гордостью большой мощности.

Первый советский грузовик был создан еще в 1896 году, но на тот момент, вплоть до Первой мировой войны, отечественный автопром не пользовался спросом. Лишь ближе к 1916 году советское правительство решило, что вся страна остро нуждается в грузовом транспорте. На тот момент были выделены значительные средства на строительство 6 заводов.К сожалению, до революции достроили только АМО в Москве. Именно на таком заводе начали выпускать первые серийные советские грузовые автомобили.

Как только закончились импортные до революции машинные комплекты, производство остановилось. Только на 23-м году прошлого века автопром в России снова возродился. Итальянцы пошли навстречу Великой Советской державе, европейское государство предоставило техническую документацию на автомобиль Fiat модели 15. Немного подправив иностранный экземпляр, на территории России появился грузовик АМО-Ф-15.Длина такой машины составляла 5050 мм, а высота достигала 2250 мм. Силовой установкой служил 4-цилиндровый карбюраторный двигатель Ф-15. В таком моторе клапаны находились внизу, а цилиндры располагались вертикально. Скорость такого грузовика могла достигать 50 км. в час — это, конечно, максимальная ставка. Среднее ограничение скорости по щебеночному шоссе составляло 30 км. Такой двигатель запускался с помощью специальной рукоятки. Искра зажигания генерировалась благодаря магнето, и тогда батарея была нужна только для питания фар.Такой батареи было недостаточно даже для правильной работы сигнала, поэтому широко использовался ручной звуковой сигнал. Мотор охлаждался воздухом, маховик со специально прикрепленными лопастями создавал поток холодного воздуха.

Колесная база автомобиля под названием АМО-Ф-15 была довольно интересной. Размер такой части автомобиля равнялся — 880 Х 185 мм. Полуэллиптические рессоры располагались продольно и составляли переднюю и заднюю зависимые подвески всей машины. Грузовик отличался высокой проходимостью.Передние колеса были односторонними, а задние двухсторонние — для удаленного давления на грунт и качественного сцепления с дорогой.

Сборка самой первой такой машины завершилась 1 ноября 1924 года, и через 5 дней десять таких машин демонстративно были представлены на Красной площади. Правительство решило устроить для таких грузовиков тест-драйв, маршрут имел четкое направление от Москвы до Ленинграда, затем Смоленска и Москвы. Путь был пройден без поломок всего за 62 с половиной часа.

К сожалению, до наших дней сохранилось всего 2 легендарных автомобиля АМО-Ф-15. Один сейчас находится в Политехническом музее, а второй — на территории ЗИЛа.

ГАЗ-АА

ГАЗ-АА выпускался с 1932 по 1950 год. Такой агрегат из-за особенностей своего веса получил название «грузовой» (автомобиль весит 1500 кг). Эта модель советского грузовика считается самой массовой; За всю историю Союза их было выпущено около 1000 штук. Именно ГАЗ-АА был рабочей лошадкой всей Красной Армии в годы Второй мировой войны.

Такая трехтонная машина тоже была легендарным участником мировой войны 40-х годов. Его ласково прозвали «Захар Иванович». Серийное производство такого агрегата началось в 33-м году прошлого века. Военный вариант максимально упрощен. Тогда имело значение количество технологий, а не их качество.

ГАЗ-51 — идеальный автомобиль для целинных земель. Такой агрегат начали выпускать в 40-м году. К сожалению, военная обстановка в стране помешала серийному выпуску такого грузовика.Через 46 лет началось масштабное автомобильное строительство. ГАЗ-51 использовался для освоения целинных земель.

Такой грузовой агрегат — удачный клон американского представителя из мира грузоперевозок. О полном сходстве, конечно, не стоит говорить, эти две машины объединяли только одинаковые кабины. Техническое оснащение ЗиС-150 — чисто отечественная разработка. Изначально кузов автомобиля местами был деревянным. Такое оборудование выпускалось с 1947 по 1957 год.

Грузовик ЗИЛ-130 в прошлом служил не только для перевозки грузов, но и выпускался в виде снегоуборочной машины, трактора и даже самосвала. Удачный дизайн и доступная цена позволили изменить назначение транспортной единицы. Управлять такой машиной десятилетиями было легко, хотя что уж говорить, есть ли экземпляры, работающие до сих пор.

Такая машина разработана специально для экстремальных условий.Это первый внедорожник советского образца. В этой модели все 4 колеса приводные. Таким образом, движение по грязи совсем не затрудняет перемещение грузовика. Это лучший армейский аппарат прошлого века.

Автомобиль Урал-375 имел три ведущих моста. Такая машина массово использовалась для различных целей. Грузоподъемность и выносливость были достойными. Но из-за мелких ошибок правительство уже в 1982 году начало замену внедорожника на новую модель Урал-4320.Урал-375 хорош, но проблемы с тормозной системой и неэффективный двигатель сыграли фатальную роль. Конечно, до 1992 года машина выпускалась для гражданского населения, но уже не принимала участия в боевых действиях.

Тяговая мощность и проходимость КрАЗ-255 заслуживают самых высоких похвал. Такой агрегат — своеобразная легенда. Производство грузовика было начато в 1967 году, и сегодня такие «помощники» широко используются на гражданских предприятиях и в воинских частях. Можно даже КрАЗ-255 залить керосином.Частично такая машина использовалась как тягач на аэродромах.

КамАЗ

Советские грузовики, а точнее их лидер — КамАЗ. Первой машиной была модель КамАЗ-5320. Изначально версия была простой и недорогой. Ежегодно автомобиль трансформировался и дополнялся новыми техническими характеристиками. И сегодня такой грузовик смело можно назвать «Королем» советских грузоперевозок.

Страница 404 не найдена — YoutubeRandom

404 Страница не найдена

Эта страница недоступна.
Ссылка, по которой вы перешли, может быть неработающей или страница была удалена.

Этот сайт предоставляет ссылки на случайные видео, размещенные на YouTube, с упором на случайные.

Первоначальная идея этого сайта на самом деле возникла из другой идеи — предоставить способ сравнения популярности видео с общей популяцией видео YouTube. Вероятно, уже есть сайты, которые это делают, но когда мы только начинали, этого не было. В любом случае, чтобы выяснить, насколько популярно какое-либо видео, вам понадобится довольно большая выборка видео, чтобы оценить его.Проблема в том, что для правильного ранжирования видео выборка должна быть очень случайной, а YouTube, похоже, не предоставляет возможности для получения большого количества случайных идентификаторов видео.

Даже если вы ищете на YouTube случайную строку, набор результатов, которые будут возвращены, все равно будет основываться на популярности, поэтому, если вы используете этот подход для построения выборки, у вас уже есть проблемы. Оказывается, существует множество способов, которыми функция поиска YouTube очень затрудняет получение действительно случайных результатов.

Итак, как мы можем предоставить действительно случайные ссылки на видео YouTube? Оказывается, программный интерфейс (API) YouTube предоставляет дополнительные функции, которые позволяют обнаруживать видео, которые при правильном подходе гораздо более случайны. Используя ряд уловок в сочетании с некоторыми тонкими манипуляциями с пространственно-временной структурой, нам удалось создать процесс, который дает что-то очень близкое к 100% случайным ссылкам на видео YouTube.

YouTube — это американский веб-сайт для обмена видео, штаб-квартира которого расположена в Сан-Бруно, Калифорния.YouTube позволяет пользователям загружать, просматривать, оценивать, публиковать, добавлять в плейлисты, сообщать, комментировать видео и подписываться на других пользователей. Он предлагает широкий выбор пользовательских и корпоративных медиа-видео. Доступный контент включает видеоклипы, отрывки из телешоу, музыкальные видеоклипы, короткометражные и документальные фильмы, аудиозаписи, трейлеры к фильмам, прямые трансляции и другой контент, такой как видеоблоги, короткие оригинальные видеоролики и обучающие видеоролики. Большая часть контента на YouTube загружается отдельными лицами, но медиа-корпорации, включая CBS, BBC, Vevo и Hulu, предлагают часть своих материалов через YouTube в рамках партнерской программы YouTube.Незарегистрированные пользователи могут только смотреть видео на сайте, в то время как зарегистрированные пользователи могут загружать неограниченное количество видео и добавлять комментарии к видео. Видео, признанные потенциально неприемлемыми, доступны только зарегистрированным пользователям, которые подтвердили, что им исполнилось 18 лет.

YouTube и избранные авторы получают доход от рекламы от Google AdSense — программы, ориентированной на рекламу в соответствии с содержанием сайта и аудиторией. Подавляющее большинство его видео можно просматривать бесплатно, но есть исключения, в том числе платные каналы премиум-класса, прокат фильмов, а также YouTube Music и YouTube Premium, услуги по подписке, соответственно, предлагающие потоковую передачу музыки премиум-класса и без рекламы, а также рекламу свободный доступ ко всему контенту, включая эксклюзивный контент, заказанный известными личностями.По состоянию на февраль 2017 года каждую минуту на YouTube загружалось более 400 часов контента, а на YouTube ежедневно просматривался один миллиард часов контента. По данным Alexa Internet, по состоянию на август 2018 года сайт занимает второе место в мире по популярности после Google. По состоянию на май 2019 года на YouTube каждую минуту загружается более 500 часов видеоконтента.

YouTube столкнулся с критикой в ​​отношении аспектов своей деятельности, в том числе обработки защищенного авторским правом контента, содержащегося в загруженных видео, алгоритмов рекомендаций, увековечивающих видео, продвигающих теории заговора и лжи, размещения видео, якобы нацеленных на детей, но содержащих насильственный и / или сексуальный контент с участием популярные персонажи, видео с несовершеннолетними, привлекающими педофилию в своих разделах комментариев, и изменяющаяся политика в отношении типов контента, который может быть монетизирован с помощью рекламы.

Gyara na mota motocin da kuma matsalar sufurin kaya zirga-zirga

A tattalin arzikin na kowace asa da yake a kan kai. Суфурин кая джираген каса, джираген сама, джираген рува да кума широкий каши на мотокин — маньян мотоци. Акваи да дама цзинсунан да подвиды на ханья кай: мотоциклы, дзюдзи маньян мотоциклы, бортовые мотоциклы Manyan, автохолодильники, многотонные Manyan motoci da bas, грузовик, смесители kamar kankare da motocin kashe gobara.

Рефаява

Дук да маньян мотоки йи дайа айки — су сафарар кая.Дук да хака, акваи гьяре-гьяре на касуванси мотоцин, восканда суке да ява куса да каян айки айки янайи. А маньян карьеры хакар маадинай я шафи баббар дзюдзи манян мотоси «БелАЗ», ванда дамар 25-27 тонн. Refayawa nasarar aiki a kai daga tama da kuma ma’adanai a cikin карьер. Дук да хака, гьяра мотоси дамар хайфар да ирин ваннан инджи алама «БелАЗ», ванда идан я канчанта заи ия сафарар кая да кума догон неса (гуду кан караука а чикин ваннан аджи на мотоцин хар зува 64 км / ч).

цакияр аджи

Самосвал карами — «КамАз» «Маз» «КрАз» да кума кама да аламарсу — ия ƙunsar a jikinsu na 12 zuwa 18 ton na ci, дробленый дуце ко сумунти, казалика да вани гирма йи каян.Gyara na shuke-shuke bayar da kaikaice Ana saukewa motocin, tare da mai zurfi удлиненный профиль кузова jiki ko. Джуджи манян мотоси не сауки амфани, суна да мафи гирман йадда я даце. Амфани а гида янкунан домин суфурин кая зирга-зирга а такайце ниса. Sufuri na dukiya a tsawon nisa da dama a kan wani daban-daban category na motocin — Manyan motoci flatbed.

Автомобили карше

Har shekara ta 1976, da Tarayyar Soviet duk sufurin kaya a fadin kasar tafi kiliya da mota ZIL (Завод су.Лихачев) да кума Газ (Горьковский Автомобильный Шука). Ваданнан шуке-сюке самар фитарва, да кума санья мота гьяра. Дук aka sani ZIL-130 ya fi na kowa m, AMINCI da sauki, shi ne kusan m. А лайи дайа таре да ши вахала ияли мота газ (ши я ба каса надежный Газ-51 да кума Газ-52, ванда ака кума самар да дама версии). Фаркон семидесятых, касар да ака саму каранчин суфурин кая кай. Ваннан батун, бирнинский автомобильный завод в Набережных Челнах, КамАЗ ака гина (Кама автомобильная шука), ванда я фара самар да дизал маньян мотоси.

гярэ-гяре КАМАЗ

А халин яндзу, КАМАЗ самар да Джерин да ман маньян мотоси да кума и локачи гуда таре да саки на абин хава хайфар да вата гьяра да КамАЗ. Alal misali, akwai 12 версий daga cikin грузовики, ciki har da «Doki 4326» da kuma низкопрофильный «43253». Тракторы Kuma samar 44108, 5460, da kuma wasu — всего на 6 гяре-гяре. самосвал 43255, 45141, 53605, da kuma 45142, kuma 45143 (m) — всего на 12 гяре-гяре. Игра Raba Samar Samar да 20 низкопрофильных шаси гьяре-гьяре га каян айкин содзи.A karshe, cikin taro line lokaci zuwa lokaci je tseren motoci «KamAZ» (код — 4911, 4925 da kuma 4926-9, wanda nasarar yi a wurare daban daban gasa kamar da gangamin-marathon «Paris-Dakar». Car gyara ƙwarai kara habaka da dukan mota jiragen ruwa доставка.

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации свяжитесь с opendata @ sec.губ.

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Код ссылки: 0.5dfd733e.1637851167.c13f628

Дополнительная информация

Политика интернет-безопасности

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная служба оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 USC §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других пользователей к SEC.содержание правительства. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.губ. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.