Безвоздушные шины для автомобиля: решение проблем с проколами или удачный маркетинговый ход? — Транспорт на vc.ru

Безвоздушные шины

Безвоздушные шины – разработка, позволившая преодолеть значительные проблемы современного автопрома: падение давления внутри колеса, быстрый износ при активной езде и деформацию дисков. Но есть причины, блокирующие массовое использование покрышек без воздуха.

Устройство безвоздушных шин

Главное отличие колес без использования воздуха сводится к тому, что упругость и прочность обеспечиваются простенками из резины. При такой конструкции отпадает необходимость создания давления внутри колеса.

Во внутренней части шины находится каркас, состоящий из каучуковых пластин. Сами пластины имеют ячеистую структуру.

Также есть конструкции с центральным основанием и расходящимися от него в стороны полиуретановыми спицами. Такие колеса легко возвращаются в исходную форму после преодоления препятствия на дороге.

Существует два основных вида безвоздушных шин:

1. Закрытые. Внешне они выглядят также, как и обычные покрышки, но внутри заполнены стекловолокном.
2. Открытые. Состоят из основы, крепящейся на ось, растяжного хомута, идущего по верхней части, и устойчивой к деформации структуры – спиц или ячеек.

Для легковых автомобилей подходят варианты с каучуковыми спицами. Их поперечная жесткость может изменяться производителем в зависимости от планируемого уровня нагрузок.

Преимущества перед пневматическими покрышками

Один из основных производителей шин без воздуха – «Мишлен». Компания протестировала свой продукт на «Ауди А4». В итоге управляемость автомобиля ощутимо улучшилась в сравнении с заездами, в которых использовались обычные покрышки.

Более удобное, комфортное и безопасное управление автомобилем с безвоздушными шинами – это результат многочисленных положительных характеристик:

1. Ресурс использования шины очень высок. Пока 70% полиуретановой структуры остаются целыми, машина будет ехать, демонстрируя хорошую устойчивость.
2. Безвоздушная конструкция не нуждается в контроле давления. То есть такая проблема, как «спустило колесо», уходит в прошлое. Получая сильное механическое воздействие, покрышки не лопнут.
3. Вес меньше в сравнении с пневматическими моделями. В итоге безвоздушное колесо легче менять. Еще один плюс легкости таких шин – снижение расхода топлива.
4. Безвоздушная шина лучше поглощает неровности, даже значительные. Во время движения первоначальная форма легко меняется и восстанавливается. При этом отдача на основу остается минимальной. С такими шинами больше не придется менять деформированные на бездорожье диски.
5. Долговечность. Материалы безвоздушных шин отличаются высокой износостойкостью и стираются очень медленно.
6. Цена, доступная любым категориям водителей. Производители планируют сделать безвоздушные шины недорогим продуктом.

Благодаря тому, что покрышки без воздуха не нужно менять, в багажнике освобождается пространство, которое раньше занимали пневматические модели. Но если покрышку придется заменить, то сделать это можно будет за 5-7 минут путем умеренных усилий.

Почему безвоздушные шины не получили распространения

На фоне ярких преимуществ покрышек без воздуха кажется странным тот факт, что они не используются в гражданском автопроме.  Основная причина отсутствия массового применения – низкая предельная скорость комфортного и безопасного передвижения.

До скоростной отметки в 80 км/ч все идет хорошо. Но как только автомобиль на колесах с полиуретановыми спицами превышает эту скорость, появляются следующие проблемы:

• сильный шум;
• риск перегрева резины;
• вибрация кузова.

Помимо этого, установка на автомобили безвоздушных шин заметно снижает его грузоподъемность. Уровень нагрузки, являющийся стандартным для пневматических моделей, полиуретановые спицы пока выдерживать не могут.

Усложняет ситуацию и отсутствие возможности регулировать жесткость конкретного колеса.

Чтобы получить более мягкие характеристики, необходимо купить другую специальную модель. То есть для каждого уровня жесткости придется приобретать отдельный набор безвоздушных шин. Также не получится заменить только одно колесо – необходимо менять весь комплект.

И последний ощутимый минус – неприспособленность к движению по вязкому бездорожью. Если по твердому бугру машина на полиуретановых колесах проедет без труда, то в глубоком песке может увязнуть. С обычными покрышками такой проблемы нет. В них снижается давление и автомобиль преодолевает препятствие из песка на полуспущенных шинах.

Безвоздушные колеса – очень перспективная разработка, активно используется в военном секторе. Но для массового применения модели необходимо доработать.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

---

Безвоздушные шины для автомобиля

С самого начала существования автомобильного транспорта как такового, автомобильные колеса используются классические, надувные. Они выполняются резиновыми, раньше внутри также была надувная камера, сейчас для упрощения конструкции покрышки делают бескамерными. Пневматические шины такого рода отлично показали себя как на асфальтированных и грунтовых дорогах, так и там, где дороги отсутствуют как таковые. Еще один плюс – относительно низкая цена на такие изделия. Но вершины эволюции колеса достигли, когда впервые производители начали производить безвоздушные шины.

На данный момент две наибольшие компании производят безвоздушные колеса:

Сегодня мы рассмотрим безвоздушные шины, их преимущества и недостатки, сравним их с классическими пневматическими шинами.

Вариант от Michelin

Еще десять лет тому колеса такого типа решила начать производить компания Michelin. Называется детище фирмы Tweel, и происходит эта аббревиатура от двух слов: tire и wheel. Главная особенность такого колеса – для его крепления не используется классическая ступица. Такие колеса выполняются с использованием гибких штанг, закрепляющихся непосредственно на полуоси моста автомобиля. Поверх штанг закреплен специальный гибкий хомут, который и создает наружную часть покрышки, ту часть, что соприкасается с дорожным покрытием. Хомут выполняется максимально подвижным, чтобы огибать неровности дороги, иначе колеса не смогли бы быть настолько надежными. Подвижность и прочность позволяют не использовать воздух полностью.

Безвоздушные шины такого типа внешне напоминают колеса на старых телегах, еще из прошлого столетия.

Спицы колеса изготавливаются максимально эластичными и по факту повторяют действие воздуха внутри резиновых покрышек. Помимо этого, существует и важное отличие от классических «воздушных» покрышек – поперечная жесткость является изменяемой и может регулироваться в зависимости от назначения колес. Компания выпускает колеса различной жесткости, Michelin первые свои прототипы установила на автомобиль Audi A4. В сравнении с заводскими воздушными покрышками машина стала гораздо легче управляться и увереннее стоять на дороге. Поэтому если задумываетесь о том, купить такие колеса или нет – попробовать однозначно стоит, хотя цена и кусается, в сравнении с классическими шинами.

Результат показал, что Tweel легче своего классического варианта на 10-15%. Это говорит о том, что машина будет потреблять ощутимо меньше топлива. К тому же, учитывая дальнейшие наработки, в плане увеличения коэффициента полезности колес следует ожидать, что эти показатели будут расти. Естественно цена также должна измениться со временем, если компания хочет добиться популярности своего продукта.

Устройство классических шин

Невозможно узнать преимущества безвоздушных колес не узнав, как устроена классическая автомобильная резина. Следует знать, что шины с воздухом выполняются полностью герметичными, внутри воздух накачивается со средним давлением в 2.2 атмосферы. За счет того, что давление внутри шины больше, чем в окружающей атмосфере, колеса поддерживают форму и не деформируются под весом автомобиля. Наибольший недостаток – вероятность прокола, вследствие чего колеса дальше нормально функционировать не могут.

Такое развитие событий крайне опасно при движении с большой скоростью и может спровоцировать опрокидывание автомобиля. При этом замедлить машину адекватно не получиться, так как контролировать пробитое колесо невозможно. Потеря контроля над машиной вследствие прокола колеса часто становиться причиной серьезных аварий и смертей.

Безвоздушные же шины лишены подобных недостатков, здесь наезд на гвоздь или острый предмет не спровоцирует никаких неприятностей для водителя.

Помимо того, что резкий разрыв шины может привести к аварии, такие колеса еще жестко зависят от давления внутри. При этом чем ниже давление, тем большим является сила сцепления с дорогой. Одновременно с этим обеспечивается плавность хода машины, шина больше соприкасается с дорогой. Следует помнить и о том, что воздух помимо регулирования жесткости поддерживает форму колеса, и если слишком долго ездить на спущенных колесах, то резина деформируется и становится непригодной для нормальной эксплуатации. При езде на внедорожных и обычных автомобилях следует знать такие особенности:

1. Накаченная шина подходит для движения по асфальту и хорошим грунтовым дорогам.
2. Для движения по грязи требуется заменять резину на специальную.
3. Езда по песку и сыпучему грунту чревата проблемами.

С безвоздушными шинами все несколько проще, но цена на классическую резину значительно меньше. Поэтому в нынешней ситуации, когда более адаптивные безвоздушные шины все еще остаются дорогими, водителям предпочтительней купить обычную резину, которая более дешевая.

Безвоздушные колеса от Hankook

Еще один производитель резины из Кореи, Hankook, также проводит испытания безвоздушных шин – у них эта технология получила наименование IFlex. Конструкция здесь, помимо отсутствия воздуха, также обусловлена использованием исключительно экологических материалов, которые компания строго засекречивает.

Как заявляет компания – колеса последнего поколения ни одним из показателей не уступают своим классическим аналогам. Вместо спиц здесь было решено применять специальные микро сетчатые прослойки по всему периметру, которые равномерно распределяют нагрузку. Выполняются такие шины из износостойких материалов, поэтому продолжительность эксплуатации здесь несколько выше. При этом если в предыдущем варианте требовались серьезные изменения в конструкции автомобиля, то здесь шины можно надеть на стандартный диск.

Параметры испытательных образцов сравнивались с качественной автомобильной пневматической резиной на скорость 120-150 км/ч. Сравнив ряд параметров, разработчики заявили, что новые безвоздушные колеса в практическом применении ничем не уступают, а в чем-то даже превышают показатели обычных покрышек. Помимо этого, компания делает акцент и на экологичности – в производстве таких покрышек участвует значительно меньше ресурсов и вредных для окружающей среды предприятий. А по завершении срока эксплуатации такие колеса намного проще утилизировать и отправить на повторное производство.

Дальнейшая эволюция безвоздушной резины

Несмотря на рассмотренную массу преимуществ перед классической резиной, безвоздушные шины имеют и ряд характерных минусов, главный из которых – вибрация. При разгоне автомобиля выше 120 км/ч даже по идеальной дороге такие колеса начинают вибрировать, ухудшается управляемость автомобиля. Помимо этого, колеса начинают шуметь и нагреваться на такой скорости. Звук издается очень громкий, долгое движение сопряжено с трудностями для водителя, быстрой усталостью.

Поэтому будущее таких колес до сих пор кажется туманным, так как помимо этих минусов оба варианта от и Michelin и Нankook достаточно трудны в производстве, хоть и используются в производстве по большей части натуральные материалы. Сложности обстоят в том, что для массового производства придется перестраивать заводы, набирать новый персонал, переделывать конструкции автомобилей. Поэтому в ближайшее будущее развитие в технологиях может и будет, в опытных образцах, но до улучшения экономической составляющей технологии массового производства не предвидится.

В интересное время, с точки зрения технологий, живем. Лично я вырос, когда сотовой связи еще не было, да не то что связи, цветные телевизоры и магнитофоны, причем отечественного производства были не в каждой семье, а про импортные технику лучше вообще не вспоминать. На первом курсе института в 1997 году появились доступные трубки, стоимостью под несколько сотен долларов с тарификацией под один доллар и к владельцу мобильника было повышенное внимание. В этом и парадокс, жил-тужил горя не знал, а сейчас если окажешься на день без сотового, то как минимум будут накрывать панические атаки и постоянное похлопывание карманов. Полноценная зависимость или вирус уже проникли на генном уровне, плохо или хорошо – не важно, время и жизнь рассудит.
А с колесом ситуация еще интересней. С одной стороны банальная вещь, на которую и внимания особо не обратишь, а с другой издревле используемой в хозяйстве девайс, который способствовал активному развитию ремёсел. Но это же все банально и логично, если смотреть на динамику развития цивилизаций, но только представьте, что изобретение колеса дало толчок к развитию науки в целом.

В общем культовая вещь тогда и сейчас. Не думаю, что будет особо интересно начинать с самого начала зарождения колеса, возвращаясь на несколько тысячелетий тому назад. Пробежимся по основным датам из недалекого прошлого.
В конце 19 века, обычный английский изобретатель придумал на обод колеса велосипеда примастерить садовый шланг, что в значительной степени отразилось на комфорте и управляемости. Уверен многие знают эту известную фамилию, звали парня Джон Данлоп.
Спустя полвека Мишлен изобрел радиальные шину, в 1946 году, всего лишь спустя год после окончания Второй Мировой войны.

Затем появилась технология ран-флет, которая позволяла продолжать движение после прокола шины. У покрышки усиленная боковина, которая позволяет выдерживать вес автомобиля, даже будучи спущенными. Серийным первенцем стала Mini 1275GT, выпущенная в 1974 году. Здесь опять первыми стали инженеры Данлоп, правда для использования этих покрышек, нужны были специальные колёса.

Не знаю, есть ли смысл вспоминать о том, как отказались от камер в покрышках, революцией это решение конечно не назовешь, но я еще помню, как в 80-х на моем детском велике была покрышка с камерой, которую неоднократно чинил.
В 90-х всех активно стали будоражить вопросы связанные с экологией, шинники и здесь “подсуетились”. Инженеры Мишлен реализовали шины, у которых был низкий коэффициент сопротивления качению, что позволяло сэкономить топливо.

Заранее прошу прощения, что подводка затянулась, но сегодня довелось побывать на революционном мероприятии от Мишлен. Реально инновационный продукт, который можно даже назвать новой степенью развития колеса, причем именно колеса, а не покрышки.

На наш рынок выходит первая серийная безвоздушная радиальная шина, аналогов которой нет и которая сразу представляет собой колесо в сборе. Да я не ошибся, теперь сразу после покупки, это колесо готово к установке на транспортное средство, минуя услуги шиномонтажа по монтажу на диск и балансировке. Но обо всем по порядку.

Был организован тест-драйв по условной рабочей площадке, с чем может столкнуться колесо любого погрузчика, особенно в РФ. Было 3 образца: пневматическая, цельнолитая и твил, чтобы все испытать и попробовать ощутить эту разницу на своем универсальном интерфейсе.

Россия вторая страна после США где запускают в продажу Твил. Колеса работают следующим образом, когда испытывают нагрузку сверху. Поскольку есть полугибкий обод, который сгибается и получается эффект натяжения. Он равномерно распределяет нагрузку по своим полимерным спицами.

Смотреть как французские сотрудники носятся по площадке, демонстрирую минусы соперников было конечно интересно, но ведь все хотелось прочувствовать самому.

Вход в погрузчик простой и удобный, место оператора достаточно комфортное, так что видимо старания профсоюзов не прошли даром и рабочий полноценный член общества, по крайней мере в цивилизованных странах)

Шины прошли тестирование в Канаде и показали отличный результат в низких температурных режимах при -40, хотя как утверждают инженеры температурный диапазон достаточно высокий и колеса отлично сохраняют свои технические характеристики и при температуре за +30 градусов. Хотя конечно логично, что зимой коэффициент сцепления будет меньше. В кабине было очень жарко, печку топили во всю, даже открытое окно не сильно помогло, пришлось просить убавить.

Мини погрузчик управляется элементарно, джойстики как в компьютерной игре, и педаль газа, которой можно и не пользоваться, при касании левого джойстика она двигается в выбранном направлении, при отпускании сразу останавливается. Остальное как в машине: большое зеркало заднего вида, ручник и ремень безопасности, который пока не закроешь, то погрузчик не поедет. Сидеть удобно, обзор прекрасный, с учётом того что машина легко сможет работать в ограниченных пространствах.

Посмотрите, легко со всем справляются!

Неудивительно, но погрузчик на твил рулится и управляется комфортнее всего. Цельнолитая шина прошлый век, при прохождении неровностей кабину трясет, что негативно сказывается на труде оператора.
Пневматическая шина лучше, но не существенно, помимо нагрузки на водителя/оператора, часто теряется часть груза, что опять приводит к потере времени. Развороты на месте даются легко не всем, а это необходимость.

Главное преимущество Tweel восстанавливаемый протектор, колесо можно отдать на восстановление, неограниченное количество раз, пока цел обод и спицы. Опыт американских коллег за 10 лет использования показывает 4-5 циклов восстановления протектора. Первоначальная стоимость будет несколько выше чем похожие колеса на рынке, но зато стоимость эксплуатации ниже.

Основные преимущества:
— срок службы в 2-3 больше чем аналоги и это без восстановления
— нет необходимости в обслуживании, поддерживать давление и балансировать
— простота в эксплуатации, цельный, монолитный, законченный дизайн
— увеличивается время безотказной работы, повредить её в специально подготовленных условиях работы достаточно сложно
— существенный комфорт и безопасность для оператора
— 9 миллионов циклов работы колеса
— снижает усталость и риск возникновения профессиональный травм у оператора в будущем

Но есть и нюансы, пока эта технология официально доступна только для спецтехники и есть определенные правила безопасности:
— нужно быть аккуратным оператором и избегать острых бордюров, кусков арматуры, обрезков железа, в целом всего, что может повредить полиуретановые спицы, которые тоже восстанавливаются.
— ограниченная скорость, на шинах маркировка – NHS (not high speed). Хотя максимальная рекомендуемая скорость для мини погрузчиков 15-17 км/ч, что достаточно не мало, учитывая их функциональные и грузовые возможности.

За 2017 год уже продано 50.000 колёс, при возможных мощностях около 80.000. В среднем стоимость колеса около 900 долларов в США и стоимость восстановления порядка 400-500 долларов. Цена вопроса радиального колеса в среднем дороже в 1.5 обычной диагональной шины. Цельнолитая шина в сборе в РФ сейчас стоит те-же 900 долларов, так что они примерно сопоставимы по цене, только Tweel уже полноценное колесо с ободом, спицами и протектором.

Tweel большое комплексное решение, и компания Michelin начинает с мини погрузчиков и видит в этом направлении большие перспективы, начиная от сельского хозяйства и военных и заканчивая легковым автомобилями и даже самолётами.
В интересно время живем товарищи)

Да и задницу со спиной не обманешь, твил идеально справляется и не теряет груз)

Продолжение следует!
Кстати может есть фанат видеороликов и есть желание попробовать снимать интересный контент про автомобили?
Вэлкам в личку! Оборудование есть)

Об идее создать безвоздушные шины слышали многие водители. Если они такой новостью ошарашены не были, то точно хоть раз задумывались о том, что неплохо было бы получить такие колеса. Какой главный принцип обычной резины? За счет воздуха под давлением в шине водитель может преодолевать различные испытания: езду по камням, гвоздям, бордюрам и так далее.

Не перевелись до сих пор желающие на улицах, которые хотят кому-то пробить колеса. Что будет если из таких шин извлечь воздух? Причем совсем не важно, камерные или бескамерные колеса. Из-за изменения давления увеличится расход топлива, на дороге машина будет вести себя непредсказуемо. Если давление будет на нуле, то человек вообще далеко уехать не сможет.

В статье рассмотрим, как развивается идея создания безвоздушных шин, какие преимущества имеет и во сколько обойдется. Также поговорим о производителях, которые первыми смогли выпустить для обычных водителей такие модели. Какие из них стали успешными, а какие нет? Обо всем далее.

Что такое безвоздушная резина для автомобиля?

О создании подобной разработки официально впервые заговорил Пентагон. Конечно же, это говорилось в военном контексте. Дело в том, что не всегда бронированная резина могла справляться со всеми задачами. Когда подобные идеи возникают у столь влиятельной системы, сразу же выделяются средства на ее реализацию. Впервые безвоздушные шины, цену на которые можно узнать ниже, были использованы на транспорте Humvee. Сразу же после испытаний можно было выделить все недостатки и преимущества.

Что же собой представляет данная конструкция? Она полая с резиновыми простенками, которые выполняют роль воздуха.

Конструкция

Если безвоздушные шины закрыты и имеют боковые стенки, отличить от воздушного аналога их будет довольно сложно. Сейчас существует два вида конструкций данной разработки:

• наполнитель – стекловолокно;
• встроенные полиуретановые спицы-простенки.

Как правило, модели, созданные по первому типу сделаны в закрытом виде. Иначе стекловолокно можно попросту потерять по дороге. Но нужно понимать, что эффективной все-таки считается открытая система. Она имеет больше преимуществ: легче изготавливать, меньше необходимо материалов, все дефекты, которые можно получить в процессе движения, заметны сразу же.

Второй тип конструкции безвоздушных шин, цена на которые довольно высокая, кажется не такой уж сложной. Используется растяжной хомут по краю шины, в середине применяется классическая ступица. К последней присоединяются спицы из полиуретана в определенной последовательности. Рисунок у каждого производителя свой, поэтому недостатки и преимущества у всех различные.

Применение безвоздушной резины

Нужно еще раз уточнить о том, что данная конструкция считается довольно эффективной. Пользуясь ей, человек навсегда забудет о проколах или о контроле давления. Данная идея уже давно перенеслась из военной сферы в «гражданскую». Уже совсем скоро люди будут иметь возможность активно пользоваться подобными конструкциями. Но на данный момент, к сожалению, разработка еще ведется в довольно активном режиме. Серийные экземпляры уже имеются, и используются они на слабо-нагруженных средствах: скутерах, гольф-карах, велосипедах. Безвоздушные шины используются и в промышленной сфере. Их применяют на погрузчиках и экскаваторах. Иногда они встраиваются в инвалидные коляски.

Причина подобного «разнообразия» и избирательности более чем понятна. С такой резиной можно двигаться только на скорости в 80 км/ч. Если этот показатель превысить, то появятся паразитные вибрации, которые будут переноситься на корпус транспортного средства.

Преимущества шин без воздуха

Как уже было указано выше, новая конструкция имеет большое количество и достоинств, и недостатков. Нужно заметить, что с последними еще придется заметно повозиться производителям.

Для начала рассмотрим все достоинства конструкции без воздуха:

Колесо может менять свою форму в зависимости от того, по какой поверхности едет машина. Все ямки и кочки остаются водителем незамеченными. Если около 70 % конструкции находится в нормальном состоянии, то колесо остается в работоспособном режиме. Давление проверять нет нужды, так как его попросту нет. Из этого вытекает еще одно преимущество: колесо не сможет лопнуть. Вес подобной конструкции намного меньше, чем у «воздушного» варианта. Нет никакой необходимости в использовании дисков. Именно это и снижает общую массу конструкции. К тому же все это напрямую влияет и улучшает эффекты вождения автомобилем или любым другим транспортным средством. Единственное, что нужно брать с собой в дорогу, – это ключи. Насосы, домкрат и так далее не потребуются. Из-за небольшого веса машина будет тратить меньше топлива.

Цены на безвоздушную резину предполагаются высокие. Однако после того как пройдет эйфория от данного новшества, скорее всего, они упадут до уровня пневматических аналогов. Прогнозируется, что безвоздушные шины на ВАЗ и другие автомобили станут доступны всем людям. Модели будут универсальными, поэтому ставить их можно как на старые модели, так и на современные внедорожники.

На данный момент профессионалы утверждают, что подобную резину будет легко менять в случаях износа и повреждения. Это не станет большой проблемой для водителей. Следует лишь установить специальный профиль, закрепить конструкцию болтами и можно выдвигаться. Если же есть желание проехаться по горам, то на основу из полиуретана можно прицепить нужную «кожу» и готово.

Недостатки шин

Однако какие же недостатки имеет конструкция? На них потенциальным покупателям следует обратить особенное внимание.

Предел скорости – не более 80 км/ч. Если долго двигаться на максимальном режиме, то покрышка может начать шуметь и нагреваться. Грузоподъемность небольшая, так как технология пока до совершенства не доведена. Жесткость конструкции отрегулировать невозможно. Например, как в обычных аналогах спустить давление, чтобы поехать по песку, не выйдет.

Что касается последнего пункта, то рассмотреть его нужно отдельно. При востребованности проехать по другому дорожному покрытию, придется менять поставленный комплект на необходимый.

Модель от «Мишлен»

Первая гражданская резина подобной конструкции появились в 2015 году, и это безвоздушные шины «Мишлен». Творение было названо английским словом Tweel. Расшифровка: шина + колесо (tyre + wheel). Компания создала модели, которые можно было использовать на спецтехнике, скутерах, колясках, велосипедах. То есть речь идет о тех транспортных средствах, которые имеют небольшой вес и габариты. Что на счет конструкции? Разработчик создал систему из ступиц, которые были прикреплены к полуоси. Возле них находятся спицы, закрепленные в специальном порядке. Там же проходит растяжной хомут. Именно он формирует внешний вид шин.

Модель от Polaris

Конкурентом для безвоздушных шин Tweel стала модель от Polaris. Компания смогла создать модель более лучшего варианта. В целом по конструкции они похожи. Было лишь внесено небольшое изменение: спицы были установлены так, что они стали формировать «пчелиные соты». Использованы другие материалы. Преимущества такой новинки стали максимально заметны. Во время движения колеса способны постоянно менять свою жесткость. Это достигается при помощи получившихся ячеек. В следствии такого эффекта, форма колеса становится более надежной, а неровности преодолеваются наилучшим образом.

Bridgestone

Отметить нужно безвоздушные шины от Bridgestone. Компания создала необычный «рисунок»: в профиле закручены спицы, за счет чего шина отличается особой упругостью. Производитель не особо задумывался об используемых материалах, конструкция выполнена из переработки старой резины. В целом, модель от этого разработчика не очень удачная. Выдерживаемая максимальная скорость – 64 км/ч. Грузоподъемность колеса составляет 150 кг. Модель можно использовать на гольф-карах, не более того.

Резина еще находятся в стадии разработок и пока еще не выпустили безвоздушные шины на ВАЗ (цена на них также не установлена). Будем ждать, что в Россию эта новинка придет уже в доработанном виде и с уменьшенной стартовой ценовой политикой.

Hankook

Корейский производитель Hankook поразил своей разработкой, которая получила название I-Flex. Был сделан необычный поворот. Данная модель имеет шину и обод в единой конструкции – они соединены. В 95 % использованы уже переработанные материалы. Впервые представлены шины были в 2013 году. Уже тогда имели интересный дизайн, поэтому посетителям понравилась модель. Сейчас эти шины устанавливаются на транспортных средствах линейки Volkswagen Up.

Следует отметить, что наиболее популярной на данный момент считается корейская шина подобной конструкции I-Flex. Сейчас имеется уже пятое поколение продукции. Инженеры смогли преодолеть барьер в 80 км/ч. Максимальная скорость была поднята до 130 км/ч. Во время тестов этот показатель подтвержден. Новый рисунок прекрасно справляется с новыми нагрузками. Дополнительно внедрены новые Hankook I-Flex-V, которые устанавливается на обод в стандартной комплектации.

Итоги

На данный момент технология безвоздушных шин находится на стадии доработки и внедрения новых нюансов, которые смогли бы устранить все недостатки, о которых говорилось выше. Следует отметить, что изначально такие модели предназначались для езды по дорогам Соединенных Штатов, но не стоит расстраиваться. Официально в Россию такая новинка придет уже доработанной и совершенной. Соответственно, стоимость успеет упасть, а качество приобретет приличные обороты. Поэтому всем стоит подождать.

Сколько стоят безвоздушные шины? В Российской Федерации они продаются неофициально, поэтому привести реальную стоимость довольно сложно. Нужно лишь подметить, что на данный момент в США она высока. С чем это связано? Даже с тем, что эта технология появилась не более 10 лет назад в продаже, она пользуется неподдельным интересом со стороны покупателей. Из-за того, что эйфория до сих пор не прошла, производители завышают стоимость. С чем это еще связано? С тем, что используемые материалы пока еще имеют высокую себестоимость.

Безвоздушные шины

Безвоздушные шины

О современных безвоздушных шинах слышали многие автолюбители. Новые шины без воздуха доказали, что ни в чём не уступают привычным покрышкам. В частности, автомобиль, обутый в перспективные шины размерности 125/80 R14, разогнался до 170 км/ч, хорошо показал себя на «змейке» и скоростных испытаниях, а также показал те же характеристики жёсткости, долговечности и устойчивости, что и пневматические шины.

Конструкция безвоздушных шин

По внешнему виду если новые шины выполнены закрытыми (с боковыми стенками), то отличить их от обыкновенных «воздушных» очень сложно. На сегодняшний день существует две основные конструкции таких шин: одни наполнены специальным стекловолокном, вторые компенсируют недостаток воздуха наличием полиуретановых спиц-простенков.

Первые чаще всего выполнены закрытыми, чтобы стекловолокно не потерялось по дороге, однако практика показала больше преимуществ как раз открытой системы: меньше материалов, проще изготовление, любые полученные в результате эксплуатации дефекты заметить значительно проще.

Конструкция в итоге кажется очень простой: край шины — растяжной хомут, середина — классическая ступица, к которой прикреплены спицы из полиуретана строго в определенной последовательности. Получившийся «рисунок» у каждого современного производителя свой, каждый из них продемонстрирует свои преимущества и недостатки.

Преимущества и недостатки шин без воздуха

Колесо способно менять форму в зависимости от проезжаемых неровностей — ямки и кочки буквально «проглатываются»

Колесо полностью работоспособно, пока хотя бы 70% её элементов на месте (большой камень в огород пневматической резины)

Совершенно нет необходимости в проверке давления, а где нет давления — возможности лопнуть тоже нет

Безвоздушные шины

Вес безвоздушной резины значительно меньше, чем у классического собрата. Полное отсутствие необходимости дисков (стальных, литых, кованых и пр.) снижает неподрессоренную массу, что также приводит к положительным эффектам вождения ТС

Как следствие пункта 3 — нет необходимости возить с собой дополнительный инструмент вроде домкрата, насоса, ключей… (впрочем, последние не повредят в любом случае)

Следствие пункта 3 и 5 — уменьшение перевозимого веса и, как итог, — снижение расхода топлива

Цены на безвоздушную резину (когда они полноценно появятся на прилавках) вряд ли будут превышать пневматические аналоги (не считая первого времени, когда пойдет главный БУМ)

В перспективе установка безвоздушных шин будет доступна на совершенно любой автомобиль — начиная от древней «копейки» до самых современных внедорожников.

Перспективная сейчас разработка безвоздушной резины — возможность быстро поменять изношенную (или неподходящую к текущей дорожной ситуации) верхний слой, непосредственно имеющий контакт с дорогой. Надо — установил «гоночный» профиль, закрепил специальными болтами — и вперед. Надо выехать в горы — на ту же полиуретановую основу прицепил высоко-профильную «кожу».

Как видим, преимуществ у новой технологии масса. Ложкой же дегтя стоит отметить следующие пункты:

В некоторых конструкциях проявляется излишний шум и нагрев при длительной скоростной эксплуатации

Грузоподъемность подобной резины… Технология еще несовершенна

Жесткость конструкции никак не регулируется. Возможности приспустить давление и поехать по песку не предусмотрено.

Безвоздушные шины

Конечно, последний пункт стоит рассмотреть отдельно, ведь если возникнет необходимость проехать в других условиях, то единственным выбором останется только полностью заменить весь комплект шин на другой с нужными параметрами. Ну и, конечно, менять их тоже придется комплектом (хотя изнашиваются они существенно меньше (в 2-3 раза).

Цены шин без воздуха

Первыми «гражданские» безвоздушные шины запатентовали в 2005 году Michelin, назвав своё творение Tweel (шина (tyre) + колесо (wheel)). Используя их на всё той же спецтехнике, скутерах и инвалидных колясках, конструкция всё еще не доработана для высоких скоростей. Конструктивно Tweel представляет собой систему цельных внутренних ступиц, прикрепленных к полуоси. Вокруг них расположены полиуретановые спицы, соединенные в определенной последовательности. Через спицы проходит растяжной хомут, формируя внешний край шины (часть, которая соприкасается с дорогой).

Конкурентом для Michelin стала компания Polaris, продемонстрировав своё видение «шин будущего». Конструктивно они достаточно похожи, но в Polaris внесли одно улучшение: спицы заменили на систему сот наподобие пчелиного улья. Плюс применили собственной разработке другие композиционные материалы. Стали заметны преимущества новинки: получившиеся ячейки в зависимости от скорости движения проявляют разные параметры жесткости: то они жесткие, то они гибкие, а как следствие — лучше поддерживается форма колеса вкупе с хорошим поглощением неровностей.

Безвоздушные шины Bridgestone показали миру свой «рисунок»: теперь в профиле закручивающиеся в обе стороны спицы, благодаря которым шина становится более упругой. В Bridgestone к выбору исходных материалов подошли достаточно «зелено» и предложили создавать новые шины из переработки старой резины. Впрочем, практика показала возможность применения подобной конструкции лишь в гольф-карах: максимальная скорость ограничивается уже даже не 80, а 64 км/ч, а грузоподъемность одного колеса всего 150 кг.

Шины без воздуха I-Flex (Hankook) сделали неожиданный поворот этой отрасли. Корейская фирма создала шины, в которой собственно шина и обод — одно целое. 95% I-Flex — это переработанные материалы. Показали их в первый раз на Франкфурском автошоу 2013 года, выполнены I-Flex были в размере 14″ и имели довольно оригинальный дизайн, который приглянулся посетителям.

Компания Hankook в 2015 году успешно завершила серию испытаний безвоздушных покрышек iFlex, в ходе которых новые шины доказали, что ни в чём не уступают привычным покрышкам. В частности, автомобиль, обутый такие шины разогнался до 130 км/ч

Сейчас подобные безвоздушные шины устанавливают на малолитражные модели Volkswagen Up.

Последней новостью маленького мира безвоздушной резины стал выпуск шин Hankook I-Flex пятого поколения, в которых инженерами удалось перевались «80-километровый барьер». По результатам серии испытаний было выявлено, что новый рисунок вместе с новыми перерабатываемыми материалами («зеленые» ликуют) теперь упирается в скоростной предел 170 км/ч. Дополнительным преимуществом новинки стала возможность установки новых Hankook I-Flex-V на стандартный обод.

Среди преимуществ iFlex корейцы называют упрощённую утилизацию, благодаря особому материалу, из которого они изготовлены (синтетический полиуретан), а также меньшее число процессов при производстве шин (четыре, а не восемь). Ну, и естественно, их невозможно проколоть. Когда Hankook будет готов запустить iFlex в серию, не сообщается.

Пока что безвоздушные шины находятся в стадии доработок и внедрения новых идей, первоначальный рынок сбыта — это США. С другой стороны, в Россию эта технология придет уже значительно более совершенной и доработанной, с уменьшенной стартовой ценой и высоким качеством. Есть смысл подождать. А пока данный тип шин еще не обрел массовую популярность в России, обычные шины можно подобрать и заказать на сайте Tyre38.ru

Безвоздушные колеса для автомобилей — Шины Колеса Камеры Автомобили

Шина без воздуха

В изобретении колеса компании и отдельные исследователи заявляют довольно регулярно. Как правило, такие изобретения попадают лишь в музеи. Но когда об изобретении колеса заявляет одна из ведущих шинных компаний — стоит задуматься.

Французская фирма Michelin представила на североамериканском международном автошоу (North American International Auto Show), свою новую разработку — Tweel.

Это слово образовано от Tyre (шина) и Wheel (колесо). Данный гибрид одного и другого предназначен вовсе не для более лёгкой замены колёс.

Американские инженеры (а проект принадлежит американскому подразделению Michelin) задумали решить извечную проблему, над которой бьются шинники не один десяток лет — как совместить хорошую плавность хода с великолепной управляемостью машины.

Да, мы знаем, решающая роль в достижении этих двух противоположных целей принадлежит грамотной подвеске — системе рычагов и пружин, прочих элементов, что соединяют колёса с кузовом. Но и от шин тут зависит многое.

Авто на Tweel выглядит несколько непривычно (фото с сайта michelinman.com). А противоположны эти цели потому, что мягкая шина будет комфортной, но слишком податливой в поперечном направлении, шаткой и валкой, можно сказать, а это никак не придаст машине устойчивости.

Разумеется, шинники подолгу «колдуют» над конструкцией шины, чтобы обеспечить ей желаемые анизотропные свойства (разные в поперечном и радиальном направлении), но, кажется, абсолютным решением будет отказ от обычной пневматической шины как таковой.

Именно так и поступили в Michelin.

И iBOT, и Centaur появились совсем недавно, но «узнав» о новинке, поспешили «переобуться» (фото с сайта michelinman.com).
Новая конструкция использует резиновые спицы специального продуманного сечения, там, где у обычной шины — центральная часть с воздухом.

Эти спицы сплавлены в неразборную конструкцию не только с собственно протектором, бегущим по дороге, но и с колесом.

Выглядит всё это обманчиво просто, но потребовало серьёзных и долгих расчётов.

Дело в том, что Tweel обладает энергопоглощающими свойствами не уступающими, и даже превосходящими уровень обычных пневматических шин.

Новая технология позволяет выпускать шино-колёса с заданными свойствами, куда более точно настроенными, чем в случае с традиционной технологией (фото с сайта michelinman.com).

Оно (шино-колесо, наверное) поглощает удары с «невиданной непринуждённостью», как отмечают разработчики.

Вместе с тем, в поперечном направлении этот гибрид ведёт себя как жёсткое колесо. По сравнению с обычной шиной жёсткость новинки выше в пять раз. На колесо словно наклеили цельнолитой слой резины с рисунком протектора.

Легко представить, что при прохождении поворотов такое колесо обеспечит машине идеальную управляемость (если и остальные компоненты автомобиля не подкачают).

Однако, если бы это и правда было цельнолитым колесом, ездить на нём по реальным дорогам было бы просто невозможно.

Centaur рассчитан на жёсткую езду по бездорожью, но теперь он может быть одновременно и комфортным (фото с сайта michelinman.com).
Компания считает, что её изобретение имеет потенциал, чтобы преобразовать автомобильную, военную, строительную и другие виды ездящей техники — на годы вперёд.

Michelin отмечает, что новая технология позволяет очень точно настраивать параметры различных шин под тот или иной автомобиль. Нужно заметить, что и экономичность машин на новых шино-колёсах будет лучше. Даже тяжёлой строительной технике пригодится жёсткая мягкость Tweel (фото с сайта michelinman. com).

Опытный образец Tweel примерно в двадцать раз легче обычной шины и обладает в двадцать раз меньшим сопротивлением качению.

Добавим в плюсы изобретению исключительную безопасность (очевидная невозможность прокола) и повышенный срок службы (тут надо поверить заявлениям компании). Получается очень заманчиво.

Чтобы продемонстрировать широту возможных применений новинки, компания создала не только автомобильный вариант Tweel, который опробовала на Audi A4, но и оснастила Tweel-ами экзотические виды транспорта: робототехническую коляску для инвалидов iBOT и внедорожный самобалансирующий скутер Segway Centaur.

50 лет назад компания Michelin изобрела радиальную шину (основной тип шин на современных автомобилях). Сейчас же Терри Геттис (Terry Gettys), глава исследовательского центра компании в США, заявил: «Главные революции в мобильности могут происходить только раз в сто лет. Но новое столетие пришло, и Tweel показал свою способность преобразовать транспорт».

В общем, то ли радиальную шину нельзя считать подлинной революцией, то ли правило ста лет пора отменить.

Рубрика : Мировые автоновости

Метки : шина без воздуха

Безвоздушные шины.

Безвоздушные шины – это полая конструкция, в которой вместо воздуха используются резиновые, полиуретановые, стекловолоконные и т.п. ставки-простенки из эластичных материалов. Они снижают расход топлива автомобиля и могут быть использованы в тяжелых и экстремальных условиях.

Описание:

Безвоздушные шины – это полая конструкция, в которой вместо воздуха используются резиновые, полиуретановые, стекловолоконные и т.п. ставки-простенки из эластичных материалов. На ступицу крепятся в специальном порядке спицы, а снаружи – резиновое кольцо (обод, протектор), как у обычных шин. Обод в любой момент может быть заменен. Амортизатором в безвоздушных шинах выступают легкие колесные вставки-простенки между протектором и ступицой. В некоторых случаях спицы могут походить на пчелиные соты. В других – быть похожими на обычные спицы. В третьих – иметь иные формы.

Безвоздушные шины призваны заменить обычные пневматические шины и устранить ее существенный недостаток: внезапная потеря избыточного давления воздуха в пневматической автомобильнойшине при высокой скорости движения машины в большинстве случаев приводит к дорожно-транспортному происшествию. С безвоздушной шиной такое не произойдет.

Использование безвоздушных шин пока имеет некоторые ограничения. Они могут быть использованы в транспортных средствах, которые имеют небольшой вес, а также скорость движения которых – не более 80 км/час (велосипед, скутер, спецтехника и пр.).

С другой стороны, безвоздушные шины могут использоваться в жёстких и экстремальных условиях, когда есть высокая вероятность прокола пневматической шины.

Преимущества:

– колесо легко меняет свою форму в зависимости от поверхности, по которому едет транспортное средство. Все ямы и кочки становятся незамеченными,

– малый вес по сравнению с традиционными шинами, что снижает массу транспортного средства, а следовательно расход топлива,

– нет необходимости проверять давление воздуха в шинах, т. к. его нет,

– нет необходимости в дополнительных приспособлениях и инструментах – насосах, домкаратах и пр.,

– колесо не сможет лопнуть и ему не страшны проколы. Однако если около 70 % конструкции находится в нормальном состоянии, то колесо остается в работоспособным,

– снижение расхода топлива,

– возможность использования в экстремальных условиях,

– снижение антропогенной нагрузки на окружающую среду. Использование безвоздушных шин приведет к меньшим отходам, чем отслужившие свой срок пневматические шины,

– долговечность по сравнению с традиционными пневматическими шинами. 

Примечание:  Фото https://www.ksml.fi, https://www.pexels.com, https://pixabay.com

карта сайта

безвоздушные шины купить цена для велосипеда в россии мишлен в москвебезвоздушные велосипедные шины большого диаметрасамостоятельное изготовление безвоздушных шин нестандартного диаметразимние шины безвоздушные для велосипеда 24 дюйма

Коэффициент востребованности
253

comments powered by HyperComments

Преимущества и недостатки

Безвоздушные шины — современные изделия с персональными преимуществами и недостатками, о которых стоит знать.

Начнем с плюсов:

1. Способность изменения конструкции. В движении колесо деформируется с учетом ям (подъемов) на дорожном покрытии. Дефекты покрытия «проглатываются» резиной, что гарантирует дополнительный комфорт на скорости до 80 км/час.

2. Стойкость к повреждениям. Колесо выполняет возложенные на него функции до тех пор, пока 70% его элементов исправно. Что касается классических покрышек с воздухом, то они такой особенностью похвастаться не могут. Хватит одного гвоздя, чтобы обездвижить машину.
3. Легкость эксплуатации. Установив безвоздушные шины, вопрос измерения давления отпадает сам собой. При этом покрышки не лопнут ни при каких обстоятельствах, ведь давление сохраняется на одном уровне.

4. Вес. Безвоздушные шины легкие — их вес меньше, чем у «воздушных» собратьев. Снижение массы обеспечивается за счет отказа от установки дисков — кованых, литых или стальных. Благодаря этому повышается и устойчивость автомобиля на дороге.

5. Свободное пространство в багажнике. Надежность безвоздушной резины влечет за собой ряд положительных моментов:

• В запасном колесе нет необходимости, что открывает дополнительные перспективы по загрузке авто;
• Домкрат не нужен, разрешается оставить в гараже ключи, насос и прочие мелочи;
• Снижается расход топлива за счет того, что масса автомобиля снижается.

Дальне про плюсы.

1. Доступность. Цена безвоздушной резины, вопреки мнению автолюбителей, не много выше «воздушных собратьев». Но негативный сценарий возможен при росте спроса на изделие.

2. Универсальность. На этом этапе новые шины еще не получили должного спроса, но со временем они станут на все автомобили — от «копейки» и до новых моделей внедорожников.

3. Скорость замены. Сегодня разрабатываются изделия, на замену которых уходит до 5 минут. В сложной ситуации на дороге изношенная резина с легкостью меняется на новую. Если требуется, то водитель устанавливает гоночный профиль с помощью специальных болтов за 5-7 минут. Если стоит задача подняться в горы, то устанавливается полиуретановая основа.

Как видно из описанного выше, преимуществ у безвоздушных шин хватает. Но не обошлось без минусов.

Так, к отрицательным моментам стоит отнести:

1. Безопасная скорость движения на резине без воздуха — 80 км/час. При увеличении скорости появляются вибрации, сильный шум, возможен перегрев резины.
2. Проблемы с грузоподъемностью. Здесь технологию сложно назвать продуманной до конца. Превышение веса автомобиля выше допустимого уровня критично.

3. Слабая готовность к поездкам по бездорожью. Выпустить воздух и поехать на спущенных колесах по песку не выйдет.

   Придется менять комплект резины, чтобы преодолеть потенциально опасный участок. Кроме этого, при износе одного колеса также меняются все колеса в комплекте.

Конструкция безвоздушных шин

https://youtube.com/watch?v=sKyfYjL9jys

Шины нового поколения имеют различные конструкции, но их главное преимущество и отличительная черта состоит в том, что они не накачены воздухом. Существует два вида безвоздушных шин.

• Закрытого типа имеют практически такой же внешний вид, что и пневматические шины. Однако наполнены они не воздухом, а стекловолокном, которые расположены на ребрах нагрузки.
• Открытого типа проявили себя намного лучше закрытых. Эксперты полагают, что именно за такими шинами будущее. Их конструкция кажется примитивной: к ступице прикреплены полиуретановые спицы в определенной последовательности. Край шины представляет собой растяжной хомут.

Без воздуха шины из будущего.

Безвоздушные шины закрытые.

Современные технологии пребывают в стремительном развитии, отчего голова простого обывателя порой отказывается понимать новые изобретения как реально существующие. Прокол колеса – обыденное, но всегда неприятное событие для каждого автовладельца. Однако, нынче благополучно созданы такие шины, которые не боятся проколов, а подкачивать их никогда не надо.

Читать также: Основные функции, которые выполняют автошины

По конструкции купить безвоздушные шины для авто можно двух типов:

Открытые безвоздушные шины

1. Открытые. Им присущи множественные плюсы, а потому неудивительно, что именно их больше всего любят автомобилисты. Колеса будущего обладают простой, в общем-то структурой: крепкие полиуретановые спицы в особом порядке прикрепляются к колесной ступице. Особый растяжной хомут – это край колеса. 2. Закрытые. Данные покрышки сильно похожи на обычную пневматическую резину. Внутри них – стекловолокно, расположенное на нагрузочных основаниях. Эти скаты дешевле, но и плюсов у них не настолько много.

Сегодня безвоздушные колеса уже ставятся на легкие транспортные средства и некоторую хозяйственную технику. Их можно увидеть на скутерах, мотокультиваторах, газонокосилках и подобной технике. Открытый тип покрышек может использоваться и на довольно тяжелой специальной технике. Закрытые шины без воздуха нередко стоят на велосипедах или инвалидных колясках.

Шины, которые не накачиваются воздухом, имеют перед обычными покрышками следующие преимущества:

1. Повредить изделие легко. Безвоздушная шина будет служить, пока цело 70% составляющих ее конструкции. 2. Колесо не взорвется на трассе, спровоцировав ДТП. То есть, резина спасет вам жизнь! 3. Шины великолепно меняют форму в зависимости от изменений рельефа покрытия дороги. Ямы, выбоины и ухабы для таких шин не проблема. 4. Шины мало весят, и это снижает расход горючего на автомобиле. 5. Испорченные колеса меняются без применения домкрата. 6. Ставятся покрышки на обычные диски. 7. Стоимость безвоздушных изделий практически не превышает цены на пневматические автомобильные шины. 8. Безвоздушные шины с ходом времени не меняют высоты своего профиля. 9. Несколько лет шины не теряют прочность даже при интенсивной эксплуатации.

Пока что сильные минусы безвоздушных шин отсутствуют. Можно сказать лишь, что они могут становиться источником вибрации транспортного средства, когда вы едете на авто с быстрой скоростью. Степень жесткости колес путем подкачки вы не отрегулируете, что тоже иногда не есть хорошо. Кроме этого, большинство безвоздушных шин пока еще не предназначено для эксплуатации на тяжеловесном транспорте.

Однако, безвоздушные покрышки все равно должны в обозримом будущем завоевать рынок ввиду значительного набора положительных свойств.

Безвоздушные колеса для автомобилей Шины Колеса Техника Транспорт Лучшее 2007

Категории: Техника » Транспорт

Безвоздушные шины от Michelin

Сферические колеса в мотоцикле Spherical Drive System

Беспилотные автомобили Google будут тестироваться на дорогах

Увидел свет первый транспорт на безвоздушных шинах

Практически всем автомобилистам приходилось сталкиваться с проблемой проколов шин и камер колес любимого авто. Потеря драгоценного времени, непредвиденные материальные затраты – все это напрямую относится к этой совсем непредвиденной и неожиданной неприятностью.

Ладно, если вы прокололи шину в центре города, где до ближайшей автостанции сотня-две метров. А что если такое случиться во время боевой операции, и проколотыми окажутся не одно, а сразу несколько колес, в результате нежелательной автоматной очереди или разорвавшегося рядом снаряда. Здесь уже идет счет не на время и деньги, а на количество спасенных человеческих жизней.

Категории и теги:

Техника » Транспорт » Шины, Колеса, Камеры, Автомобили, Безвоздушные.

Именно поэтому исследователи работают сегодня надо созданием колеса для военной техники, не требующие ни подкачки, ни дополнительного ухода.

Один из руководителей проекта, профинансированного Пентагоном, по созданию безопасных колес, Али Манеш (Ali Manesh), представил общественности прототип «безвоздушного» колеса, которыми вскоре планируется оборудовать все военные джипы американцев Humvee. Шины таких колес примечательны тем, что вместо воздуха они наполняются сжатыми полимерами или пластмассой.

Ученый отметил, что эту идею инновацией не назовешь, раньше уже предпринимались попытки создать «безвоздушное» непробиваемое колесо, но большинство из них так и остались на чертежах, и на мировой рынок поступлений таких товаров не было. По словам Манеша, рабочий прототип их разработки уже готов, теперь осталось доработать некоторые детали и запускать тестовый режим

Джим Доббс, представитель компании Resilient Technologies, работающей над этим проектом, заверил прессу, что на автомобиль можно установить сколько угодно брони, но если что-то произойдет с покрышкой или камерой одного из колес, вся защищенность авто сводится к нулю.

В 2005 году компания Michelin, один из ведущих мировых поставщиков шин для авто, представляли общественности свою версию безвоздушных колес. Тогда этот проект получил название «Tweel». Отличительными особенностями Тweel тогда стали гибкие спицы, на которых держался так называемый «обод», напоминающий автопокрышку но также модифицированный. Пока неизвестно, почему технологии Тweel так и не смогли выйти на рынок и до сих пор колеса такого типа не продаются.

Теги: Шины, Колеса, Камеры, Автомобили, Безвоздушные

Новое по теме: Транспорт

Современная утилизация автомобилей с помощью шредера

В Британии хотят оборудовать все новостройки зарядками для электромобилей

Электромобили дешевле от ДВС уже в 2023 году

Дрифт на военном тягаче

Тематические новости:

Безвоздушные шины от Michelin

Сферические колеса в мотоцикле Spherical Drive System

Беспилотные автомобили Google будут тестироваться на дорогах

Увидел свет первый транспорт на безвоздушных шинах

Категория: Техника » Транспорт | 4-01-2007, 20:03 | Просмотров: 7541 |

Новые зимние шины Michelin зачем у них так много шипов

Это новый рекордсмен по числу шипов. Из шины размером 205/55 R16 торчит аж 250 «гвоздиков»! (У каждого типоразмера свое количество шипов.) Прошлогодняя новинка Nokian HKPL 9 имеет лишь 194 шипа. Расположение их просчитывали с помощью компьютерной программы, которая старалась не только максимально улучшить сцепление на льду, но и сохранить минимальный уровень шума на асфальте.

Двести пятьдесят шипов по всей ширине протектора образуют 22 линии зацепления в продольном и поперечном направлениях. Двести пятьдесят шипов по всей ширине протектора образуют 22 линии зацепления в продольном и поперечном направлениях.

Корпус шипов не алюминиевый, а стальной, с уменьшенным диамет­ром фланца в зоне выступания твердосплавной вставки. Даже при значительном наклоне (в режиме буксования или торможения) такие шипы проникают в лед глубже, чем традиционные «гвоздики». Корпус шипов не алюминиевый, а стальной, с уменьшенным диамет­ром фланца в зоне выступания твердосплавной вставки. Даже при значительном наклоне (в режиме буксования или торможения) такие шипы проникают в лед глубже, чем традиционные «гвоздики».Новые «шиповки» X-Ice North представят на рынке в этом году в 35 размерностях — с посадочным диаметром от 15 до 19 дюймов. Для кроссоверов Michelin предлагает легковые шины, а для тяжелых внедорожников шину XIN 4 обещают сделать в исполнении 4×4. Новые «шиповки» X-Ice North представят на рынке в этом году в 35 размерностях — с посадочным диаметром от 15 до 19 дюймов. Для кроссоверов Michelin предлагает легковые шины, а для тяжелых внедорожников шину XIN 4 обещают сделать в исполнении 4×4.

Протектор больше ориентирован на снег и асфальт, а эластомеры нового поколения в составе смеси позволяют ей сохранять характеристики по мере износа и эластичность даже при температуре —65 °C.

Новую шину я сравнивал с девятой моделью Nokian HKPL на трассе ледовой управля­емости: Audi A6 allroad quattro на новом Мишлене разгоняется быстрее, чем на шинах Nokian.

XIN 4 обеспечивает более четкие реакции на повороты руля даже в скольжениях: если на дуге наметился снос передней оси, нужно просто довернуть руль — и машину затянет в поворот. На шинах Nokian переход в скольжения менее понятен.

Непременно включим новинку в очередной сравнительный тест зимних шин.

* * *

Большой тест шипованных шин 195/65 R15: Восток против Запада

В 2013 году Michelin презентовал шины XIN третьей генерации, ошипованные по новым для того времени скандинавским правилам, ограничивающим количество шипов: не больше полусотни на погонный метр окружности качения. У шины Michelin XIN 3 размерностью 205/55 R16 их было всего 98.

Однако в законе оказалось послабление: если шины изнашивают дорожное покрытие в допустимых пределах, то количество шипов не лимитируется. Компания Nokian воспользовалась этой лазейкой, выпустив новую модель HKPL 8 (200 шипов), которая вписывалась в ограничения по износу асфальта.

Французская шина заметно проигрывала финской в сцепных свойствах на льду — это стало ясно после замеров времени прохождения круга. Однако по управляемости «француженка» была сопоставима с новинкой из Финляндии.

И вот теперь Michelin пошел по пути, проторенному Nokian.

Безвоздушные колеса от Hankook

Еще один производитель резины из Кореи, Hankook, также проводит испытания безвоздушных шин – у них эта технология получила наименование IFlex. Конструкция здесь, помимо отсутствия воздуха, также обусловлена использованием исключительно экологических материалов, которые компания строго засекречивает.

Как заявляет компания – колеса последнего поколения ни одним из показателей не уступают своим классическим аналогам. Вместо спиц здесь было решено применять специальные микро сетчатые прослойки по всему периметру, которые равномерно распределяют нагрузку. Выполняются такие шины из износостойких материалов, поэтому продолжительность эксплуатации здесь несколько выше. При этом если в предыдущем варианте требовались серьезные изменения в конструкции автомобиля, то здесь шины можно надеть на стандартный диск.

Параметры испытательных образцов сравнивались с качественной автомобильной пневматической резиной на скорость 120-150 км/ч. Сравнив ряд параметров, разработчики заявили, что новые безвоздушные колеса в практическом применении ничем не уступают, а в чем-то даже превышают показатели обычных покрышек. Помимо этого, компания делает акцент и на экологичности – в производстве таких покрышек участвует значительно меньше ресурсов и вредных для окружающей среды предприятий. А по завершении срока эксплуатации такие колеса намного проще утилизировать и отправить на повторное производство.

Дальнейшая эволюция безвоздушной резины

Несмотря на рассмотренную массу преимуществ перед классической резиной, безвоздушные шины имеют и ряд характерных минусов, главный из которых – вибрация. При разгоне автомобиля выше 120 км/ч даже по идеальной дороге такие колеса начинают вибрировать, ухудшается управляемость автомобиля. Помимо этого, колеса начинают шуметь и нагреваться на такой скорости. Звук издается очень громкий, долгое движение сопряжено с трудностями для водителя, быстрой усталостью.

Поэтому будущее таких колес до сих пор кажется туманным, так как помимо этих минусов оба варианта от и Michelin и Нankook достаточно трудны в производстве, хоть и используются в производстве по большей части натуральные материалы. Сложности обстоят в том, что для массового производства придется перестраивать заводы, набирать новый персонал, переделывать конструкции автомобилей. Поэтому в ближайшее будущее развитие в технологиях может и будет, в опытных образцах, но до улучшения экономической составляющей технологии массового производства не предвидится.

Сфера применения

На сегодняшний день шины Tweel не имеют широкого применения. Их можно увидеть на тележках для гольфа, скутерах, газонокосилках, крупногабаритной сельскохозяйственной технике (погрузчики, экскаваторы).

Полиуретановые изделия с закрытыми порами применяются для оснащения велосипедов и инвалидных колясок.

Постоянное принятие мер по устранению негативных качеств безвоздушной резины компанией Michelin сулит этому изобретению хорошие и долговременные перспективы. Прочность, достаточный и обеспечение комфортного передвижения автомобиля — главные требования всех владельцев транспортных средств, которым шины Tweel соответствуют как нельзя лучше.

О такой новинке нынешнего века, как «безвоздушные шины», уже знают некоторые водители. Слышали и, может, даже жалеют, что их «железный конь» «обут» не в них. Стандартное колесо машины состоит из резиновой шины, куда закачан воздух. Воздух под большим давлением в камере «проходит» воздействия внешней среды, и это позволяет не только удерживать всю массу машины, а также «терпеть» большие тепловые температуры, удары, проколы и высокие крутящие моменты. Учесть также нужно и тот факт, что, когда давление в шинах недостаточное, происходят такие неприятные нюансы, как изменение поведение автомобиля в худшую сторону и увеличение расхода топлива в несколько раз.

Теперь немного информации о разработке новейшего варианта автомобильных шин.

Придумана безвоздушная шина: ей не страшны проколы — журнал За рулем

Когда такие шины начнут внедрять, понятие «запаска» уйдет в прошлое.

Материалы по теме

Прототип шины, которая работает без использования воздуха, испытывает компания Michelin. Шина состоит из гибких уголков, прикрепленных к ободу. Уголки изготовлены из резины, полиэфирной смолы и углеродного волокна и обладают свойствами гашения вибрации, плавно амортизируя выбоины и другие колебания.

Протектор Upits соответствует протектору обычных шин, но его можно легко заменить после износа. Поскольку новая шина работает полностью без воздуха, повреждения от бордюров по бокам и проколы ей не страшны. Кроме того, безвоздушная шина должна быть значительно долговечнее, чем классическая автомобильная шина с такими же характеристиками. Таким образом, новая шина будет не только безопаснее, но и «приветливее» к окружающей среде.

Концепт безвоздушной шины компания Michelin представила еще в 2017 году. Та шина носила название Vision и была изготовлена на 3D-принтере. Michelin Uptis по характеристикам существенно продвинулась относительно концепта. Серийный запуск безвоздушных шин запланирован на 2024 год, сначала они будут производиться для легковых автомобилей и внедорожников.

Прототип совместно разрабатывают компании Michelin и GM, и он прошел начальные испытания. Теперь идут финальные настройки по динамике движения. Кроме того, необходимо спланировать производственные мощности, которые позволят наладить конвейерное производство таких шин. Сколько могла бы стоить безвоздушная шина, пока неизвестно, но очевидно, что, как только технология станет массовой, цена сразу же снизится.

• Ну а пока у нас таких шин нет, научимся правильно накачивать те, что имеем. Все манометры, встроенные в компрессоры, показывают неверные значения, и причина не только в неточности приборов, утверждает наш эксперт.
  

Фото: Michelin

Безвоздушная шина для автомобиля: характеристики

Любой водитель слышал об идее безвоздушных шин. Следует признаться, что большинство обычных людей ошарашены подобным известием. Однако вряд ли хоть кто-нибудь не задумывался о том, как хорошо было бы получить такие колеса. Какая же конструкция используется в подобных идеях?

Для того чтобы ответить на этот вопрос, необходимо вспомнить главный принцип — обычный режим резины. За счет воздуха, который находится под давлением, водитель способен преодолевать любые трудности дороги: камни, гвозди, бордюры и так далее. К сожалению, на улице до сих пор можно встретить какие-либо препятствия, которые могут пробить колеса. А вот что делать, если использовать шины без воздуха? Неважно, камерные или бескамерные будут колеса. Из-за того, что изменится давление, расход топлива увеличится, на дороге же машина будет вести себя максимально непредсказуемо. Если же давление будет полностью на нуле, то человек уехать не сможет.

В статье рассмотрим то, на какой сейчас стадии разработки находятся безвоздушные шины. Следует отметить, что уже были выпущены некоторые модели. Рассмотрим то, стали ли они успешными, и от какого производителя следует ожидать хороших результатов.

Что такое безвоздушная резина для автомобиля?

Впервые о такой разработке заговорил Пентагон. Конечно же, тогда речь шла только о военном контексте. Дело в том, что бронированная резина не всегда справлялась со всеми поставленными задачами. Следует заметить, что как только настолько влиятельная система задумывается о создании какой-то новой технологии, у государства всегда есть деньги, чтобы ее реализовать. Впервые безвоздушные шины, фото которых представлены в статье, были спроектированы и использованы на транспорте Humvee. Сразу же после того, как были проведены испытания, можно было выделить недостатки и преимущества такой конструкции. Что же собой представляют такие шины? Они имеют полую конструкцию с резиновыми пластинками. Именно эти детали играют роль воздуха.

Конструкция

Если конструкция безвоздушных шин имеет закрытую характеристику, то отличить ее от обычных стандартных вариантов просто невозможно. На данный момент существует два вида такой разработки.

Шины, которые имеют в качестве наполнителя стекловолокно, а также те, которые получили встроенные спицы-простенки. Они сделаны из полиуретана.

Первый тип шин, как правило, создается в закрытом виде. Иначе наполнитель можно потерять при езде. Однако следует понимать, что наиболее эффективную работу показывает открытая система. Она получила намного больше преимуществ. Во-первых, ее легче создавать, на нее следует тратить меньше материалов, все дефекты, которые получаются во время движения, сразу же можно заметить и устранить.

Второй тип безвоздушных шин многим может не понравиться. Дело в том, что, во-первых, на них высокая цена. Для того чтобы создать данный вариант, необходимо использовать растяжной хомут, который устанавливается по краю шины. В середине устанавливается ступица. К ней следует присоединить спицы в особенной последовательности. Из-за того, что у каждого производителя она своя, недостатки и достоинства у каждого из них будут разными. Рассмотрим интересные нюансы использования и некоторые модели.

Применение безвоздушной резины

Используя такую конструкцию резины, человек забудет, что такое проколы и контроль давления. Уже давно подобная идея перенеслась из военной сферы в обычную, теперь такие конструкции доступны любому гражданину. Сейчас активно ведется разработка данных шин. Серийные экземпляры можно встретить уже на слабо нагруженных транспортных средствах. Речь идет о велосипедах или скутерах. В промышленной сфере также используются подобные шины. Их устанавливают на экскаваторах. Иногда их применяют на инвалидных колясках. Причины в такой избирательной установке понятна сразу. Дело в том, что на данный момент на такой резине можно ездить, не превышая скорость 80 км в час. Если показатель будет больше, то, к сожалению, появится вибрация, которая будет мешать осуществлять езду.

Модель от «Мишлен»

Производитель Michelin первым выпустил гражданскую резину такой конструкции. Произошло это в 2015 году. Данное устройство была названо английским словом Tweel. Если расшифровывать, то получится на русском языке “шина + колесо”. Сейчас компания создает безвоздушные шины от «Мишлен», которые можно использовать на различной спецтехнике и колясках. То есть речь идет только о тех транспортных устройствах, которые имеют слишком маленькие размеры и небольшой вес. Что касается конструкции, то здесь созданы колеса из ступиц, которые были прикреплены на полуоси. А вокруг них установлены спицы, которые закреплены в особом порядке. Здесь же установлен стяжной хомут. Именно он создает внешний вид шин.

Модель от Polaris

Компания Polaris является конкурентом вышеописанного производителя. На данный момент она выпускает популярные шины, которые по конструкции похожи на безвоздушные шины Michelin. Однако есть некоторые различия.

Дело в том, что данный производитель позаботился о том, чтобы спицы располагались по-другому. Они напоминают пчелиные оси. Также при разработке были использованы другие материалы. Среди плюсов такого устройства нужно отметить важный, что во время движения такие колеса могут менять свою жесткость. Это получается за счет ячеек, которые составляют данные колесо. За счет такого эффекта колеса будут максимально надежными, а также они будут преодолевать любые поверхности.

Bridgestone

Также следует рассмотреть еще одни безвоздушные шины от Bridgestone. Данная компания сделала особенный рисунок. В профиле закручены спицы, поэтому конструкция такой резины будет максимально упрощена. К сожалению, производитель о материалах практически не задумывался. Такая конструкция сделана из переработанной старой резины. К сожалению, по заявлению от многих покупателей, данная модель резины не очень удачная. Дело в том, что максимальная скорость такой конструкции всего лишь 64 км/ч. Грузоподъемность колеса только 150 кг. Соответственно данную модель можно применять на гольф-карах, к сожалению, не более. Но модель довольно интересная, хоть и недоработанная. Следует обратить на нее внимание при обзоре.

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

Что такое безвоздушные шины и их преимущества

Эксплуатация автомобиля без колёс является невозможной. Раньше практически все покрышки были камерными. Затем их начали активно вытеснять со своих позиций бескамерные аналоги.

В настоящее время именно на бескамерные шины приходится свыше 80% всего рынка. Камерные также остаются в продаже, но спрос на них постепенно падает. Особенно это касается легковых автомобилей.

Но теперь есть повод поговорить о совершенно ином направлении. Это безвоздушные колёса. Не все до конца представляют, что это такое, откуда они появились и где могут использоваться. С этим следует разобраться.

Что это такое

Во многом само название безвоздушные шины отражает суть этих колёс. Это специальная разработка, направленная на решение главных проблем нынешних покрышек:

• снижение давления внутри колеса;
• быстрый износ;
• деформация диска.

Смысл разработки заключается в том, чтобы отказаться от использования воздуха в шинах для автомобилей. То есть никакие компрессоры, вышедшие из строя золотники и ниппели уже не играют роли.

Но по определённым причинам у этого нововведения пока не получается обрести широкое распространение.

Чтобы лучше познакомиться с безвоздушными шинами, следует совершить небольшой экскурс в историю, посмотреть на конструкцию и область применения этих колёс.

Экскурс в историю

Своё начало шины без воздуха берут в Пентагоне, главном военном ведомстве США. Сами понимаете, что о них заговорили с целью внедрения в военную технику. Ведь вероятность прокола колеса потенциально ставит под угрозу военные операции. А поскольку у США большие деньги тратятся на военную промышленность, то не удивительно, что вскоре появились первые проекты и предложения по реализации таких шин.

Впервые шины нового поколения, лишённые воздуха, установили на военные американские машины Humvee. И сразу стало очевидно, что технология работает, и она имеет ряд преимуществ. Но есть и список недостатков.

Уже по традиции военные разработки постепенно перекочевали в гражданское производство.

Насколько это колёса будущего, сказать сложно. Отказ от воздуха потенциально открывает внушительные перспективы. Но о глобальном внедрении технологии говорить рано.

Особенности конструкции

Теперь следует детальнее взглянуть на то, что такое безвоздушная резина и как она устроена.

Фактически это полое колесо, внутри которого находятся в основном резиновые простенки. Они выполняют функции воздуха.

Именно прочные и упругие простенки создают нужный эффект для колеса, для работы которого воздух не нужен. Внутри располагается каркас, который состоит из множества пластин на основе каучука. У пластин предусмотрена структура ячеек. Есть и другие варианты разработки. Здесь используется центральное резиновое основание, и от него в разные стороны распределяются спицы из полиуретана. Преодолевая препятствие, шина деформируется, а затем возвращается в своё начальное состояние.

Используемая на авто специальная безвоздушная шина бывает 2 типов.

1. Закрытая. Внешне ничем не отличается от обычных автомобильных покрышек. Только внутри используется специальное наполнение. В основном это стекловолокно.
2. Открытая. Такая покрышка имеет основу, которая монтируется на ось и растяжной хомут. Последний идёт по верхней части и обладает повышенной устойчивостью к деформациям. Состоит из ячеек или спиц.

Если говорить про легковые автомобили, то для них более рациональным и удобным решением считаются покрышки на основе каучуковых спиц.

Это объясняется тем, что производитель имеет возможность изменить поперечную жёсткость, отталкиваясь от того, в каких условиях планируется использовать машину и при каких нагрузках.

Область применения

Наверняка безвоздушные покрышки ждёт большой успех и широкое распространение. Но не сейчас. Технология достаточно сырая, имеет множество недостатков, которые требуется устранить, чтобы получить возможность для глобального внедрения таких решений в автомобильную промышленность.

Если говорить о применении безвоздушных шин, то здесь основной акцент пока стоит делать на военной технике. Некоторые машины даже активно эксплуатируются, а не просто являются выставочными образцами.

Что же касается гражданского транспорта, то пока установить на свой автомобиль подобную резину возможности нет.

Можно выделить несколько областей и видов транспорта, на которые безвоздушные покрышки устанавливаются довольно успешно уже сейчас:

• слабонагруженные машины;
• газонокосилки;
• скутеры;
• мопеды;
• гольф-кары;
• экскаваторы;
• погрузчики;
• велосипеды;
• самокаты;
• инвалидные коляски.

Не так плохо для технологии, которая находится на начальном этапе своего развития. Если разработчики будут продолжать работу над безвоздушными шинами, пытаться устранить слабые стороны и увеличить значимость преимуществ, есть все шансы увидеть подобные решения и на обычных легковых автомобилях. Причём речь идёт не о единичных экземплярах, а о массовом внедрении покрышек нового поколения.

Но пока объективно рано говорить о чём-то подобном. Разработка на перспективу. А насколько она себя оправдает и будет реализована — вопрос открытый.

Основные преимущества

Говоря о преимуществах, закономерно колёса без воздуха сравнивают с классическими пневматическими покрышками.

Узнать о преимуществах позволили специальные испытания. Безвоздушки установили на обычные гражданские автомобили типа Audi A4. В ходе испытания сразу удалось заметить, что управляемость машины улучшилась в сравнении с аналогичными заездами, но уже с воздушными колёсами.

Можно выделить несколько главных преимуществ, которые характеризуют сильные стороны таких разработок и потенциально позволяют рассчитывать на постепенное внедрение безвоздушных шин в автомобильную промышленность.

1. Высокий ресурс эксплуатации покрышек. Испытания наглядно показывают, что при сохранении 70% структуры из полиуретана автомобиль будет ехать без особых проблем, сохраняя такую же устойчивость, как при 100% целостности материала.
2. Здесь не нужно контролировать давление. То есть безвоздушные колёса полностью избавляют от такой проблемы как прокол колеса или сдутая шина. Даже при сильных механических воздействия резина лопнуть не может за счёт своей конструкции.
3. Уменьшенный вес. Конструкция также позволяет снизить общую массу покрышек. Это позволяет упростить замену при возникновении такой необходимости.
4. Уменьшение расхода топлива. Из предыдущего преимущества вытекает ещё одна сильная сторона. На безвоздушках машина требует меньше топлива, чем при прохождении такой же дистанции на воздушных покрышках.
5. Отказ от воздуха позволяет упростить и улучшить прохождение неровностей и преодоление серьёзных препятствий. Покрышка просто повторяет форму неровности, а затем быстро восстанавливается после выезда на ровный участок. При этом в салоне минимально ощущаются прохождения таких дорог.
6. Вероятность деформации колёсного диска при выезде на бездорожье сводится практически к нулю, чего не скажешь о классических пневматических колёсах.
7. Длительный срок службы. Для безвоздушных шин используют материалы с повышенными показателями прочности, устойчивости к износу. Стираются они намного медленнее классических колёс.
8. Адекватная стоимость. Производители заявляют о том, что при реализации проектов, направленных на массовое использование, безвоздушные покрышки станут бюджетным решением.

Фактически потребности в замене таких колёс нет. Это позволяет освободить багажный отсек от запасной шины. А даже если безвоздушку потребуется заменить, за счёт своего веса и простоты конструкции на это будет уходить не более 10 минут без каких-либо усилий.

Отдельно стоит отметить один очень интересный проект, над которым уже сейчас ведётся активная работа. Это колёса, позволяющие быстро менять верхний слой. То есть предусмотрена основа автомобильного колеса, и есть съёмный верхний кожух, непосредственно контактирующий с поверхностью. Смысл идеи заключается в том, чтобы при необходимости достать комплект кожухов, надеть их вместо установленных и преодолеть препятствие, для которых этот слой подходит. Производители хотят предложить спортивные кожухи, комплекты для сложного бездорожья, обычные наборы для городской езды и пр.

Но это только одна сторона медали. У безвоздушек есть и обратная.

В чём заключаются недостатки

Учитывая столь внушительный перечень преимуществ, некоторых может удивить тот факт, что безвоздушки не получили широкого распространения. Ведь они настолько хороши и превосходят пневматические аналоги.

На самом деле за широким списком действительно значимых преимуществ скрываются и явные недостатки.

• Скоростной лимит. Чтобы гарантировать комфортное и безопасное движение, на таких покрышках ездить со скоростью более 80 километров в час нельзя.
• Если выйти за пределы установленного лимита, сразу же появляется сильный шум, кузов активно вибрирует и есть вероятность опасного перегрева покрышек.
• Грузоподъёмность. Отказ от воздуха не позволяет на машине перевозить большие грузы. Ту нагрузку, которую без проблем по стандарту могут выдержать пневматические покрышки, безвоздушные шины принять не могут. Это существенно ограничивает эксплуатационные возможности современного автомобиля.
• Нет возможности регулировать жёсткость. На пневматике всё достаточно просто. При необходимости можно накачать колесо или спустить его, используя ниппель и компрессор, либо какой-нибудь ручной насос.
• Чтобы получить мягкие или жёсткие покрышки, в зависимости от условий эксплуатации, требуется покупать разные комплекты безвоздушных шин для своего автомобиля.
• Нельзя поменять лишь одно колесо. При замене придётся менять весь комплект сразу.
• Эта резина непригодна для того, чтобы передвигаться по вязкому бездорожью. Если это твёрдая каменистая местность, это не создаст никаких проблем безвоздушкам. Они с лёгкостью преодолеют препятствия и не лопнут, даже при наезде на острый камень. Но если речь идёт про песок, болото или глубокий снег, машина просто увязнет. Открытые модели наполнятся грязью, что негативно отразится на проходимости.

О безвоздушных колёсах можно говорить пока как об очень перспективной разработке. Её начали активно применять в военной сфере. Но чтобы перенести эти покрышки в гражданский транспорт, предстоит проделать ещё достаточно большой объём работ.

Преимущества существенные и позволяют говорить о том, что у безвоздушек есть все шансы стать популярными и востребованными. Но до тех пор, пока остаются ключевые недостатки, переживать за позиции пневматических шин на рынке не стоит.

безвоздушных шин | Преимущества для автомобилей и будущее безвоздушных шин

Объявление о том, что Bridgestone разрабатывает «безвоздушные» или непневматические шины для рынка легковых автомобилей, вызвало интерес у многих водителей. Хотя этот прототип все еще находится в стадии разработки, будущее этой революционной шины выглядит безоблачным.

Технология безвоздушных шин

Bridgestone отличается уникальной спицевой структурой, рассчитанной на то, чтобы выдерживать вес автомобиля, эффективно устраняя необходимость периодически заполнять шины воздухом.

В 2013 году Bridgestone представила концептуальную безвоздушную непневматическую шину второго поколения с улучшенной несущей способностью, экологичным дизайном и ходовыми качествами. Тем не менее, прежде чем безвоздушные шины станут доступны потребителям, необходимо внести изменения и усовершенствования. Поиск способа избежать попадания мусора в спицы, а также разработка наилучшего способа равномерного распределения веса и постоянной передачи нагрузки — вот пара из этих препятствий. По этим причинам многие зрители думают, что до безвоздушных шин еще около десяти лет.

Несмотря на это, потребность идти в ногу с непрерывным развитием автомобильной промышленности предполагает, что безвоздушные шины станут долгожданным шагом вперед как для потребителей, так и для автомобильной промышленности.

В настоящее время большинство безвоздушных шин на рынке изготавливаются из твердой резины или пластика. Тележки для гольфа, прицепы и газонокосилки — вот несколько примеров использования этих шин в коммерческих целях.

Преимущества безвоздушных шин для легковых автомобилей

Без спущенных шин — никогда

С безвоздушными шинами вам никогда не придется беспокоиться о протечке шин, потому что — вы знали, что это произойдет — непневматические шины не имеют утечки воздуха.Для большинства водителей эта функция будет звучать как революция. Когда вы наезжаете на острый предмет на дороге, вам не нужно беспокоиться о спущенной шине, потому что шины без воздуха не могут спуститься. Конец времен смены покрышек на обочине шоссе будет приветствоваться водителям во всем мире.

Запасное колесо не понадобится

Поскольку вы не будете менять или ремонтировать квартиру, вам не нужно носить с собой запасную часть. Так же, как и в автомобилях с шинами, спущенными с пробегом, эта функция может освободить место в багажнике.Отсутствие запасных частей также означает меньший вес, а меньший вес означает лучшую экономию топлива

Тяжелая автомобильная промышленность может сэкономить деньги

Шины

Airless также могут предложить другие особые преимущества для грузовых автомобилей в промышленном применении. В сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности и строительстве поломка шин может привести к снижению производительности и эффективности. Шины, которые никогда не протекают и не прокалываются, будут долгожданным достижением.

Сниженные выбросы CO2

Около 90% потерь энергии из-за сопротивления качению шин происходит из-за повторяющихся изменений формы шин при качении.Упростив конструкцию шины, Bridgestone смогла свести к минимуму потери энергии в этих «концептуальных безвоздушных шинах». В результате эти шины обладают таким же низким сопротивлением качению, как и пневматические топливосберегающие шины Ecopia Bridgestone, что способствует сокращению выбросов CO2.

Экологичность

Безвоздушная концептуальная шина — одна из инициатив, направленных на долгосрочное видение Bridgestone использования экологически чистых материалов. Материалы, из которых изготовлена ​​шина, подлежат вторичной переработке, что способствует эффективному использованию ресурсов.Никакая часть непневматической шины никогда не должна выбрасываться в мусор, что идет рука об руку с усилиями Bridgestone по созданию системы «от колыбели до колыбели», в которой все шины сначала перерабатываются, а затем перерабатываются на заводе. новая резина. Безвоздушные шины станут одними из первых, для кого этот процесс станет реальностью.

Будущее

Bridgestone продвигает разработку концептуальных безвоздушных шин, которые являются более экологически чистым продуктом, чем существующие шины, и нацелены на скорейшее коммерческое использование в широком диапазоне транспортных средств.

Bridgestone считает, что за счет эффективного использования ресурсов и эффективных операций наряду с выбросами CO2 в результате повышения эффективности использования топлива, в рамках своей цели по достижению баланса между своим бизнесом и окружающей средой, она может продолжать предлагать привлекательные продукты своим потребителям в далеком будущем. Bridgestone продолжит внедрение множества технологических инноваций, чтобы способствовать созданию более устойчивого общества.

Обзор

о безвоздушных шинах для легковых и грузовых автомобилей — No Air Tyres AZ

Обновлено: май 2021 г.

Разве не было бы неплохо никогда не беспокоиться о получении квартиры и снова застрять на обочине оживленной дороги в районе метро Phoenix, AZ? Даже если у вас есть помощь на дороге, никто не чувствует себя в безопасности, ожидая прибытия помощи, пока скорость проезжает со скоростью 80 миль в час.Вроде должен быть ответ. Разве не было бы замечательно, если бы у нас были безвоздушные шины для автомобилей? Что ж, безвоздушные шины для грузовых и легковых автомобилей существуют, но они не являются идеальным решением, которого вы ожидаете.

Безвоздушные шины новые?

Безвоздушные шины, также известные как непневматические шины, существуют уже давно. Возможно, вы управляли автомобилем, на котором они были, и даже не знали об этом.

Если вы когда-либо стригали газон, катаясь на газонокосилке, катаясь в гольф-мобиле, управляя военным транспортным средством или управляя тяжелым оборудованием, например вилочным погрузчиком, вы, вероятно, испытали ухабистую поездку на безвоздушных шинах.Есть даже непневматические шины для велосипедов.

Мало того, что это не новая концепция, Мишлен работает над ними с 1800-х годов. В 1889 году велосипедист обратился к братьям Мишлен Андре и Эдуару, чтобы узнать, смогут ли они найти лучшую альтернативу шинам, которые легко сплющивались на плохих дорогах.

Эдуард, инженер, получил патент на съемную пневматическую шину в 1891 году. В 1895 году братья Мишлен установили свои безвоздушные шины на автомобиль для гонки Париж-Бордо-Париж.Удар последнего места был смягчен внезапным интересом к новым шинам.

Почему мы сейчас о них говорим?

Компания Michelin объявила о разработке безвоздушных шин для автомобилей, которые будут доступны в 2024 году.

Это без того, чтобы их более ранний прототип поступил на массовый рынок. В 2005 году компания Michelin представила миру твил. Как вы могли догадаться, он был назван в честь дизайна, комбинированной шины и колеса.Вы замечаете повторяющуюся тенденцию с Michelin и безвоздушными шинами?

Центр твила сплошной и крепится к оси автомобиля, как традиционное колесо. Клинья из полиуретана обвивают ступицу с внутренней стороны и имеют полосу с протектором с внешней стороны.

Сочетание прочных клиньев и тугой ленты заменяет традиционные шины. Однако, в отличие от известных нам шин, вы не можете изменить ощущение езды, регулируя давление воздуха. Поскольку воздуха нет, ваш единственный выбор — купить еще один твин с большим количеством полиуретановых спиц.

Сейчас Michelin разрабатывает версию следующего поколения под названием Uptis. Это название является аббревиатурой от Unique Puncture-proof Tire System. Технические проблемы не позволили широко использовать твилы для автомобилей, поэтому, по-видимому, этот новый Uptis улучшил прототипы. Chevrolet в сотрудничестве с Michelin начала тестирование Uptis на электромобилях Chevrolet Bolt в 2019 году.

Michelin заявляет о преимуществах Uptis, которые не требуют обслуживания. Фактически, они рекламируют, что безвоздушные шины Michelin даже не нужно будет поворачивать.Поскольку они не разваливаются, вы можете избавиться от запасного колеса и освободить место в багажнике.

Так должен ли каждый в Аризоне планировать выбежать и схватить четверых из них? Согласно многочисленным источникам, это может быть не самой лучшей идеей.

Почему безвоздушные автомобильные шины — не лучшая идея?

Отсутствие необходимости беспокоиться о взрывах или проколах — определенно положительный момент для непневматических шин. Еще кое-что, что радует экологов, — это экологически безопасное производство безвоздушных шин для грузовиков и легковых автомобилей.

Использование экологически чистых материалов и снижение выбросов CO2 делают безвоздушные шины Michelin привлекательными. Если они действительно не требуют особого обслуживания, это также снижает их углеродный след. Похоже, в этих новых шинах Uptis есть что понравиться.

Было бы неплохо думать, что всего за несколько лет у нас могла бы быть шина получше. Хотя ожидаемые качества кажутся положительными, по сравнению с пневматическими шинами, все же кажется, что плюсы намного перевешиваются минусами:

• • Тяжелая
  • Медленная
  • Тепловые ловушки
  • Менее комфортно
  • Неадекватная подвеска
  • Возможны повреждения
  • Отсутствует универсальность

Вы можете подумать, что шина без спиц из искусственного каучука будет легче традиционной шины.Вы ошибаетесь. На самом деле они используют сжатый пластик и резиновый протектор, чтобы придать шине функциональность, что, в свою очередь, делает ее тяжелой. Почему это важно? Тяжелые шины означают меньшую экономию топлива.

Если вы представляете себе гонку по сельской местности, не беспокоясь о выбросах, возможно, вам придется скорректировать свои ожидания. Твилы Мишлен для автомобилей никогда не были оценены ни по какому поводу, кроме езды на малых скоростях.

Отчасти причина в том, что они задерживают тепло. Без воздуха тепло, создаваемое трением на дороге, не может рассеиваться, что увеличивает вероятность перегрева, повреждения или поломки.

Непневматические шины обладают повышенным сопротивлением качению. Сопротивление качению означает, что чем больше площадь поверхности соприкасается с дорогой, тем больше лобовое сопротивление автомобиля.

С традиционными шинами, проветренными до правильного PSI, площадь поверхности уменьшается, что приводит к более плавной и тихой поездке. Безвоздушные шины имеют неадекватную подвеску для приятной поездки, в ущерб плавности хода и способности буферизации звука, что приводит к менее комфортной и гораздо более шумной поездке.

Заявленное отсутствие технического обслуживания в сочетании с отсутствием необходимости в запасной шине указывает на то, что шина почти не разрушается.Однако это далеко не так. Спицы, образующие основную конструкцию безвоздушных шин Michelin, могут быть порезаны или порваны, и в результате повреждения могут вывести их из строя.

Учитывая, что они подвержены перегреву, существует также риск отделения протектора от внешней ленты и других повреждений, связанных с нагревом.

Если вы путешествуете по стране или даже путешествуете по дому во время смены сезонов, иногда необходимо отрегулировать давление воздуха в шинах, чтобы адаптироваться к различным условиям движения.

Например, рекомендуется снизить PSI для движения в условиях обледенения, чтобы увеличить сцепление протектора с дорогой. С безвоздушными шинами невозможно приспособиться к изменяющимся погодным условиям или дорожному покрытию.

Сможем ли мы когда-нибудь получить жизнеспособную безвоздушную шину?

Technology обеспечила достижения в области дизайна и производства за последние несколько лет, о которых многие даже не догадывались. Хотя внедорожники и авантюристы отчаянно нуждаются в безвоздушных шинах для грузовиков, это еще может занять некоторое время.

Если в 2024 году не будет реальной альтернативы традиционным шинам, не отчаивайтесь. Разработать непневматические шины пытаются не только Мишлен, но и другие компании.

Если бы производители шин могли просто предоставить нам практически неразрушимую, безопасную, доступную и удобную альтернативу, мы бы все стали их покупать. Найдите способ использовать только переработанные и экологически чистые материалы, и они почти готовы.

Произведите их чисто, и шинная компания станет победителем по всем статьям.Поскольку все исследователи работают над этим, не стоит слишком много спрашивать. Пока они не смогут это сделать, это просто плохая идея.

Чтобы узнать, как сделать поездку максимально комфортной и надежной, посетите нас в Valley Chevy в Фениксе, штат Аризона, или зайдите в Интернет, чтобы сделать покупки, сравнить автомобили и многое другое.

Джо был тесно связан с автомобильной промышленностью в течение последних 10 лет. Он тесно сотрудничал с дилерскими центрами на своей предыдущей работе с Charlotte Observer, у которой было партнерство с Cars.com. На своей нынешней должности он активно участвует в продвижении бренда Chevy в районе Phoenix-Metro вместе с Valley Chevy.

Почему безвоздушные шины Uptis от GM и Michelin — это будущее шин для легковых и грузовых автомобилей

Это может быть будущее шин.

Крейг Коул / Roadshow

Помните Michelin Tweel, эту футуристически выглядящую шину, поддерживаемую резиновыми спицами вместо сжатого воздуха? В противном случае вы можете познакомиться с этим дизайном космической эры раньше, чем позже.

Французский производитель резиновых изделий разработал поразительно похожую шину, которая, как ожидается, появится на дорогах общего пользования в ближайшие несколько лет. Название прототипа этого продукта, находящегося в разработке, — Uptis, сокращение от Unique Puncture-Proof Tire System.Несомненно, до того, как шины поступят в продажу, маркетинговый отдел фирмы предложит что-то более привлекательное, чем это.

Uptis, или как там его в конечном итоге назовут, планируется запустить на автомобиле General Motors уже в 2024 году, «[но], вероятно, не раньше этого срока», по крайней мере, по словам Стива Крона, старшего главного инженера по продукции в компании Мишлен, с которым Roadshow разговаривал на мероприятии для СМИ в среду. Две гигантские компании работают вместе над этим проектом, а полностью электрический хэтчбек Chevrolet Bolt служит платформой для разработки.

По сравнению с обычной пневматической шиной Uptis предлагает множество преимуществ. Самым очевидным из них является то, что вам больше никогда не придется иметь дело с квартирой, поэтому не стесняйтесь натирать столько битого стекла, разного мусора или даже шурупов для гипсокартона, сколько хотите. Эти шины не требуют обслуживания или периодической проверки давления воздуха. Любой автомобиль, оснащенный шинами Uptis, может избавиться от домкрата, запчастей и любого оборудования для контроля давления в шинах, что снижает вес и стоимость, что автопроизводители абсолютно ненавидят.

Преимущество Uptis в том, что эти шины можно перетекать.

Крейг Коул / Roadshow

Но это не единственные преимущества Uptis. Крон сказал, что шины потенциально могут быть заменены протектором. По мере их износа, вместо того, чтобы заменять их новым комплектом, можно нанести свежий слой резины снаружи, как это делается с большими шинами, используемыми на тракторных прицепах и другом тяжелом оборудовании.Это означает, что Uptis потенциально может прослужить жизнь автомобиля. Они также обладают «очень высокой поперечной жесткостью», что, как отметил Крон, может улучшить управляемость автомобиля.

Uptis основывается на том, чему Мишлен научился при создании Tweel, который поступил в продажу около пяти лет назад и доступен для использования на внедорожных транспортных средствах, таких как бортовые погрузчики, газонокосилки и квадроциклы. В целом Крон сказал, что Uptis — это результат 21-летней разработки.

В настоящее время эта захватывающая новая конструкция шин проходит мелкомасштабные испытания, хотя похоже, что нет никаких серьезных причин, по которым ее нельзя было бы использовать на дорожных легковых автомобилях.Cron уже тщательно протестировал Tweel на общественных улицах. «Он был у меня на машине», — сказал он. «Я водил машину каждый день в течение четырех лет». И в этот период у Cron не было проблем. «Конечно, у меня никогда не было спущенного колеса», — сказал он. Но всего через две недели после того, как он вернулся к обычным шинам, он это сделал.

Одна из причин, по которой Tweel не предназначен для использования на легковых и грузовых автомобилях, заключается в том, что он специально разработан для более промышленного применения. В повседневном использовании, по словам Крона, «ездовые качества были слишком жесткими.«Это связано с тем, что у Tweels есть армированные полиуретаном спицы для дополнительной жесткости. Для сравнения, Uptis полностью резиновый, усиленный стекловолокном и смолой. Их спицы также работают как на сжатие, так и на растяжение, что делает их более гибкими.

GM в настоящее время тестирует безвоздушные шины на Chevy Bolt EV.

Крейг Коул / Roadshow

Еще одним недостатком использования Tweel в дороге является шум.Крон сказал, что на плоских поверхностях они были сопоставимы с обычными шинами, но удары от неровностей и выбоин вызывают гораздо больше шума из-за общей крахмалистости шин.

Такая жесткость не должна быть проблемой для Uptis и его более гибкой конструкции. «Качество езды … лучше, чем у спущенных колес [но] не так хорошо, как у пневматических шин Michelin», — сказал Крон. Они также могут быть более тихими, чем их наполненные воздухом аналоги, поскольку они не издают звуков полостей — те звуки thwap , которые издает шина при ударе о неровности дороги.

С его открытым дизайном можно подумать, что Uptis потребуются боковые стенки, чтобы снег, лед и грязь не попали на спицы, но Крон сказал: «На самом деле, это не проблема». По его словам, мусор быстро вытесняется, если проехать всего несколько метров. «Покрытие этих шин — это больше вопрос внешнего вида и аэродинамики», — пояснил он.

Что касается стоимости, то пока ничего официального, так как Uptis все еще далек от выхода на рынок. Но они должны быть сопоставимы по цене с шиной, работающей без спуска, а это эталонный продукт, на который компания Michelin нацелена во время разработки.Ожидается, что Uptis будет запущен на автомобиле GM примерно в 2024 году.

Chevy Bolt — удобный электромобиль в небольшом корпусе

Посмотреть все фото

Новые технологии, которые удивят студентов механических курсов

Спущенные шины — относительно незначительная проблема для автомобиля, но они являются частой причиной беспокойства водителей.Стекло, камни и другие острые предметы часто появляются на дороге, и не всегда удается избежать опасности. Однако все время, затрачиваемое на замену шин, могло бы уйти в прошлое, поскольку некоторые из крупнейших компаний отрасли все больше и больше уделяют внимание безвоздушным шинам.

Первоначально эти «непневматические» шины находились на подъеме, и Global Market Insights прогнозирует «огромный потенциал роста» рынка безвоздушных шин до 2024 года. Несмотря на предотвращение неприятных проколов, эти шины создают множество проблем для разработчиков.Давайте рассмотрим подробнее, является ли это прорывом в автомобильной промышленности или просто еще одна идея, полная горячего воздуха!

Как эти радикально новые шины работают без воздушного насоса

Air обеспечивает жесткую структуру обычной шины, удерживая боковые стенки вверх и удерживая протектор в контакте с дорогой. В безвоздушной шине конструкция состоит из спиц, обычно сделанных из прочного, но гибкого пластика. Эти спицы дают шине свободу действий для поглощения ударов на дороге и соединяются с внутренней ступицей, которая затем устанавливается на ось.Адаптация безвоздушной шины к нормальному ободу была одной из многих проблем, с которыми столкнулись новаторы.

Если вы столкнетесь с одной из этих шин после обучения автомеханика , вы заметите, что протектор на поверхности шины похож на протектор обычной шины. Однако боковые стенки могут быть открытыми, чтобы воздух мог свободно входить и выходить.

Посмотрите в этом коротком ролике безвоздушные шины в действии:

Студенты курсов механиков взвешивают достоинства и недостатки безвоздушных шин

Самым очевидным преимуществом безвоздушных шин является предотвращение раздражающих проколов, которые также могут быть опасны в случае прорыва.Водителям также не нужно беспокоиться о том, чтобы носить запасное колесо в багажнике своего автомобиля. Ведущий разработчик шин Bridgestone также утверждает, что безвоздушная концепция может привести к снижению выбросов CO2 из-за их низкого сопротивления качению.

Раздражающие проколы шин остались в прошлом?

Но это еще не все клумба из роз. Безвоздушные шины продолжают создавать множество проблем, особенно при движении на высоких скоростях. Разработчики заметили повышенный нагрев, вибрацию и шум, которые могут раздражать даже больше, чем любой возможный прокол.Уникальный дизайн со спицами также может стать проблематичным, если боковые стенки не загерметизированы. Дорожный мусор может застрять в зазорах и мешать шине должным образом поглощать неровности. Не забывайте и о стоимости! Целевая розничная цена шины Michelin Tweel для грузовых автомобилей составляет около 800 долларов за штуку.

Ведущие новаторы и возможные варианты использования этого нового подхода к производству шин

Bridgestone, Michelin и Hankook являются одними из ведущих разработчиков этих конструкций безвоздушных шин, но планы по выпуску этих продуктов для дорожных автомобилей еще не решены.Учитывая сильные и слабые стороны, которые они несут, эти шины имеют гораздо больший потенциал для внедорожников, которые подвергаются воздействию разрушительной поверхности при движении на относительно низких скоростях. Похоже, что выпускники курсов механиков в обозримом будущем будут иметь дело с обычными пневматическими шинами.

Однако нет никаких сомнений в том, что экологически безопасные решения для вождения становятся ключевым направлением автомобильной промышленности. Концепция безвоздушных шин Goodyear, Oxygene, направлена ​​на то, чтобы воспользоваться преимуществами конструкции со спицами, позволяя живому мху расти внутри.Эта попытка сократить выбросы CO2 за счет фотосинтеза, возможно, не принесет успеха, но нет никаких сомнений в том, что разработчики шин сейчас мыслят нестандартно.

Вы хотите узнать, как стать механиком?

Автомобильные учебные центры имеют опыт, чтобы сделать вашу карьеру отличной.

Категории: Новости УВД, Монреаль
Теги: обучение автомехаников, как стать механиком, курсы механиков

Michelin и GM представят безвоздушные шины для автомобилей

Michelin сотрудничает с General Motors, чтобы вывести на дороги прототип безвоздушных шин, потенциально позволяя ежегодно экономить 200 миллионов проколотых автомобильных шин на свалке металлолома.

Обе компании стремятся разработать UPTIS (или уникальную систему шин с защитой от проколов) Michelin, которая обещает устранить как отходы, так и опасность, исходящую от спущенной или взорванной шины, чтобы ее можно было использовать на дороге. 2024.

Шины имеют сложную внутреннюю архитектуру, изготовленную из тщательно разработанных материалов, которые устраняют необходимость в сжатом воздухе для поддержки веса автомобиля.

Они настолько прочные, что, по словам Мишлен, им потребуется «почти нулевой» уровень обслуживания.Основное преимущество состоит в том, что это сократит количество утилизируемых из-за проколов шин — число, которое Michelin оценивает в 200 миллионов во всем мире ежегодно.

Это не считая производства запасных шин, которые UPTIS также сделает ненужными.

Компания Michelin объявила о своем исследовательском партнерстве с General Motors (GM) в начале этого месяца на саммите Movin’On в Монреале по устойчивой мобильности — на том же мероприятии, на котором два года назад компания впервые представила прототип UPTIS под названием Vision.

Шесть необычных концепций шин для транспорта будущего

Следующим шагом будет испытание прототипа на электромобилях GM Chevrolet Bolt. Компании планируют внедрить шины на некоторые легковые автомобили GM в 2024 году.

Michelin также позиционирует эту технологию как подходящую для большого парка транспортных средств общего пользования, что, по ее мнению, является вероятным будущим мобильности.

«Транспортные средства и автопарки завтрашнего дня — независимо от того, являются ли они автономными, полностью электрическими, совместно используемыми или другими приложениями — потребуют практически нулевого обслуживания шин, чтобы максимизировать их эксплуатационные возможности», — сказал Мишлен.

UPTIS — это эволюция нынешней шинной технологии Michelin, которую она называет Tweel — сочетание слов «шина» и «колесо». У Tweel внутренняя конструкция в виде спиц несет часть нагрузки автомобиля. В UPTIS эта архитектура может нести всю нагрузку, в том числе на скоростях шоссе.

Новаторские материалы также сыграли ключевую роль. Шины прототипа изготовлены из композитной резины и высокопрочного стекловолокна, залитого смолой.

Michelin — не единственная шинная компания, которая быстро вводит новшества.Ранее в этом году Goodyear продемонстрировала безвоздушный концепт под названием Aero, который при наклоне превращается в пропеллер для летающих автомобилей. Это последовало за Oxygene — концепцией покрышек из мха, производящего кислород.

безвоздушных автомобильных шин 000

Безвоздушные автомобильные шины давно представлены компанией Michelin в 2005 году. Концепция безвоздушных радиальных шин Tweel (производная от шины и колеса) представляет собой комбинацию шины и колеса, которая может заменить нынешнюю шину, колесо и узел клапана. Это было поистине революционное открытие, направленное на устранение проблем со спущенными шинами, увеличения выбросов CO2 и других проблем с обычными шинами.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Кто изобрел безвоздушные автомобильные шины?

Шины

Airless были изобретены доктором Тимом Райном, старшим научным сотрудником Michelin Americas Research and Development Corporation, получившим должное признание за его вклад в это революционное развитие шин.

В конце 1990-х, за обедом со своим коллегой из Мишлен и одним из изобретателей безвоздушных радиальных шин Стивом Кроном, они пришли к идее сложной технологии пневматических шин.

Они начали исследовать новые революционные концепции этого важного компонента подвижности радиальной шины, для которой не нужен воздух. Доктор Райн назвал это моментом эврики. Безвоздушные автомобильные шины Michelin состоят из жесткой ступицы, которая соединена с полосой сдвига гибкими деформируемыми полиуретановыми спицами и протекторной лентой. Все они функционируют как единое целое. Michelin X-TWEEL SSL был затем коммерчески запущен для мини-погрузчиков в октябре 2012 года.

Michelin «Tweel» обладает амортизирующими, несущими и управляемыми характеристиками, которые выгодно отличаются от обычных пневматических шин, но они утверждают, что шина будет испытывать сильную вибрацию при движении со скоростью более 80 км / ч (50 миль в час). Таким образом, безвоздушные автомобильные шины подходят только для квадроциклов, гольф-мобилей и транспортных средств с бортовым поворотом. Однако Michelin и GM объявили, что намерены выпустить новую безвоздушную шину для легковых автомобилей в 2024 году.

Действительно, автомобильная инженерная группа факультета машиностроения Университета Клемсона в рамках проекта NIST ATP в настоящее время вместе с Мишлен разрабатывает безвоздушные шины с низкими потерями энергии.

Другие технологии безвоздушных автомобильных шин

В 1938 году СП Мартин из Нью-Йорка изобрел безопасную шину с обручами из гикори, обтянутыми резиной и снабженную крестообразными спицами из ребристой резины, с возможностью проезда более 100 мм (4 дюймов) блоков при испытаниях на беспружинной испытательной машине. . Было сказано, что он прошел успешные испытания, но так и не добился успеха. Но все же это явный предшественник Tweel. Их исполнение почти одинаково, но с использованием разных материалов.

Когда вы говорите о первом, самое первое использование непневматической шины на самом деле было в 1970-х годах для НАСА, которое использовалось на лунном вездеходе Apollo. Колеса были сделаны с вращающейся алюминиевой ступицей, а революционные безвоздушные шины состояли из плетеных стальных нитей, покрытых цинком.

Но тяга, необходимая на Луне, была явно выше, учитывая атмосферу и местность, поэтому область контакта была частично покрыта титановыми шевронами.Очевидно, что такая технология не нужна и слишком дорога (дороже, чем весь автомобиль) для наземных приложений.

Crocodile Tyres, компания из Квинсленда, Австралия, специализируется на разработке и коммерциализации безвоздушных внедорожных шин (OTR), разработанных специально для тяжелой промышленной, сельскохозяйственной, строительной и горнодобывающей техники.

Big Tire, также из Австралии, также разрабатывает непневматические и нетвердые колеса, которые должны быть устойчивыми к проколам (безвоздушным) и являются безопасными колесами, подходящими для жестких условий, таких как в армии и в горнодобывающей промышленности.Resilient Technologies совместно с Центром полимерной инженерии Университета Висконсина в Мэдисоне также создают непневматические шины на основе полимерных сотовых покрышек с толстым черным протектором. Их безвоздушные шины прошли испытания и используются в армии США.

Bridgestone также объявила, что разработает «безвоздушную» или непневматическую шину для рынка легковых автомобилей, и это вызвало интерес у многих водителей. Технология безвоздушных шин Bridgestone предлагает уникальную конструкцию спиц, способную выдержать вес автомобиля, поскольку она эффективно устраняет необходимость периодической заправки шин воздухом.

Bridgestone представила свою концептуальную безвоздушную непневматическую шину второго поколения. Она отличается улучшенными ходовыми качествами, несущей способностью и экологичным дизайном. Однако существуют разработки и усовершенствования, которые необходимо внести, прежде чем безвоздушные шины станут доступными для потребителей.

Им все еще нужно найти способ избежать попадания мусора в спицы, а также разработать лучший способ равномерного распределения веса и постоянной передачи нагрузки.

безвоздушные автомобильные шины Michelin цена

Недостатком безвоздушных автомобильных шин является их стоимость. Tweel стоит от 239 долларов за косилку с нулевым поворотом до 750 долларов за UTV. При цене 750 долларов за твил шины определенно не будут дешевыми. И если вы не думаете, что это знак того, что грядет с вашим настоящим автомобилем, эти безвоздушные автомобильные колеса рассчитаны только на 38 миль в час, а у Michelin пока нет планов по созданию полноразмерной модели.

Безвоздушные автомобильные шины: другие часто задаваемые вопросы

Безвоздушные шины — хорошая идея?

Теоретически безвоздушная шина — это не только хорошая идея, но и отличная.Безвоздушные автомобильные шины означают отсутствие спущенных шин, отсутствие необходимости в запасных шинах, экономию средств для тяжелой автомобильной промышленности, сокращение выбросов CO2 и использование экологически чистых материалов.

• Больше не беспокойтесь о спущенных шинах

С безвоздушными автомобильными шинами вам не нужно беспокоиться о протечке шин, потому что утечки воздуха не будет. Когда вы случайно наезжаете на острый предмет на дороге, вам не нужно беспокоиться о проколе шин и их сползании, потому что цельнолитые шины без потребности в воздухе просто не могут спуститься.Вам никогда не придется менять шину, особенно на трассе, что всегда доставляет неудобства.

Безвоздушные автомобильные шины также называют «Uptis», что означает «Уникальная система шин с защитой от проколов», которую Michelin тестирует на электромобилях Chevrolet Bolt. Как безвоздушная шина, Uptis не требует регулярного обслуживания, и эти типы шин, как заявлял Мишлен, никогда не нужно будет менять.

Опять же, поскольку вам не нужно будет менять или ремонтировать спущенное колесо, вам также не нужно носить с собой запасное колесо.Это также означает большую экономию плюс вы можете освободить место в багажнике. Отсутствие запасной шины, которую можно везде носить с собой, также означает, что вы несете меньший вес на вашем автомобиле, а также лучшую экономию топлива.

По сообщениям Michelin, около 12 процентов шин ежегодно выбрасываются в отходы из-за проблем с выбросом. Еще 8 процентов также теряются из-за проблем с инфляцией, которые приводят к нерегулярному износу. Безвоздушные автомобильные шины исключают необходимость в запасной шине, и они весят примерно так же, как обычная шина.

Индустрия безвоздушных автомобильных шин работает над конструкциями, которые повысят производительность и, в конечном итоге, сократят выбросы CO2. Усовершенствования конструкции также направлены на создание шин с низким сопротивлением качению, которые позволят снизить расход топлива и выбросы. Даже всего лишь на 10 процентов повышение эффективности прокатки уже может снизить потребительские расходы на топливо на 1-2 процента. Сокращение выбросов благодаря этому усовершенствованию уже эквивалентно сокращению от 2 до 4 миллионов автомобилей в год, как сообщает Совет транспортных исследований, входящий в Отдел инженерных и физических наук Национальной академии наук.

• Экологичность благодаря использованию устойчивых шин

Только в США ежегодно выбрасывается 250 миллионов шин, и эти шины не ломаются на свалках. Индустрия безвоздушных автомобильных шин в настоящее время работает над инновациями для решения этих разрушительных для окружающей среды проблем, а также способствует развитию экономики замкнутого цикла.

Это будет достигнуто путем создания экологически безопасного натурального каучука, чтобы покончить с вырубкой лесов, путем разработки технологий, которые открыли полезные способы использования изношенных шин.Отработанные шины будут использоваться для инфраструктуры и для изготовления новых шин. Материалы, которые будут использоваться в шине, подлежат вторичной переработке, поэтому это также будет способствовать эффективному использованию ресурсов.

Кроме того, в непневматической шине не будет ни одной детали, которая пошла бы в отходы. Bridgestone стремится создать систему «от колыбели до колыбели», в которой все шины сначала перерабатываются, а затем на заводе перерабатываются в новые шины. Безвоздушные автомобильные шины будут одними из первых, которые будут обрабатываться таким образом.Безвоздушные автомобильные шины, которые на сто процентов устойчивы, сидят на алюминиевом колесе.

• Экономия для тяжелой автомобильной промышленности

Автомобильные шины

Airless также будут иметь особые преимущества для грузовиков в сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности и строительстве, поскольку выход из строя шины может привести к снижению производительности и эффективности. Шины, которые никогда не протекают и не прокалываются, должны быть большим успехом.

Несмотря на этот список преимуществ, индустрии безвоздушных автомобильных шин еще предстоит многое улучшить, чтобы эти преимущества стали реальностью.У Bridgestone, как упоминалось ранее, все еще возникают проблемы с попаданием мусора в спицы. Поскольку грязь, песок и снег могут забивать спицы, это может нарушить баланс шины, и это в том случае, если спица не повредилась. Безвоздушные шины также могут быть более горячими, чем обычные шины, что представляет опасность, поскольку приводит к выбросам из строя.

В ранних отчетах также отмечались проблемы с шумом и вибрацией в твилах, разработанных Мишлен, на высоких скоростях. Это очевидно из его ограниченного использования в настоящее время на мини-погрузчиках, тележках для гольфа и газонокосилках.

Доступны ли безвоздушные шины для автомобилей?

Как уже упоминалось, диски, которые продает Michelin, рассчитаны только на скорость 38 миль в час, и они еще не продаются для полноразмерных моделей. Tweel доступен для различных центральных стальных ступиц с четырьмя болтами, устанавливаемых на UTV от нескольких производителей, таких как Kawasaki, Polaris, Honda, Kubota, John Deere и т. Д.

Bridgestone также представила свои собственные конструкции безвоздушных шин, но нацелена только на их поставку для небольших транспортных средств, таких как велосипеды.Так что до появления безвоздушных автомобильных шин пройдет еще некоторое время.

Однако безвоздушная шина для легковых автомобилей, известная как Uptis (для уникальной системы шин с защитой от проколов), произведенная Michelin, уже была выставлена ​​на 3-й Китайской международной выставке импорта в Шанхае. Планируется, что они появятся в продаже уже в 2024 году после дорожных испытаний.

Каков срок службы безвоздушных шин?

Ожидается, что безвоздушные автомобильные шины или любые безвоздушные шины прослужат дольше, чем обычные шины.Они также нуждаются в минимальном обслуживании, и не только из-за их технологии защиты от проколов, но и из-за ее устойчивости к износу, вызванному недостаточной или чрезмерной инфляцией. Поскольку в шинах нет воздуха, они всегда находятся под нужным давлением.

Эти более экологичные автомобильные шины, чем традиционные шины, значительно сократят количество шин, которые необходимо утилизировать до окончания расчетного срока службы. А поскольку это сократит количество сырья, энергии и выбросов, связанных с производством шин, преимущества долговечных шин станут более ощутимыми.

Почему мы не используем безвоздушные шины?

Если безвоздушные автомобильные шины — такая хорошая идея, почему они еще не используются? Как уже упоминалось, производители безвоздушных автомобильных шин сталкиваются с серьезными препятствиями в изобретении жизнеспособных безвоздушных автомобильных шин. Если у безвоздушных шин есть преимущества, есть и недостатки, в том числе.

Поскольку шины с чем-то в них явно будут весить больше, чем пустые шины, в которых есть только воздух.Кроме того, они, несомненно, обеспечат меньшую подвеску, поскольку в традиционных шинах воздух в шинах поглощает удары, его отсутствие наверняка лишит подвеску. Плохая подвеска ведет к более жесткой поездке, если не к авариям.

Безвоздушные автомобильные шины также будут удерживать тепло, поскольку все, что трется о тротуар при движении на высокой скорости, нагревается. Именно воздух в шине позволяет теплу рассеиваться, чтобы ваша шина работала безопасно, но без воздуха ваша шина станет горячей.Тепло просто не может рассеяться, что приведет к выбросам и авариям.

Несмотря на все препятствия, с которыми сталкиваются производители безвоздушных автомобильных шин, сам факт высокого спроса на безвоздушные автомобильные шины только доказывает, что безвоздушные шины будут долгожданным шагом вперед как для потребителей, так и для автомобильной промышленности. Поскольку технологии стремительно развиваются, мы можем быть уверены, что безвоздушные автомобильные шины жизнеспособны. Обещание Michelin выставить его на продажу в 2024 году — это новый захватывающий этап для автомобильной промышленности и ее потребителей.

Поменяйте шины! Безвоздушные шины от Michelin, более тихие шины от Bridgestone

Революция электромобилей разрушила наше представление о том, каким должен быть автомобиль, но шины, на которых они ездят, остались в основном теми же пневматическими элементами, которые использовались десятилетиями. Некоторые производители шин пытались снизить сопротивление качению своих шин, чтобы увеличить диапазон электромобилей, но они по-прежнему подвержены проколам и повреждениям от дорожных опасностей, таких как выбоины.

Возвращение Твила!

В начале 21-го века компания Michelin представила Tweel, в котором колесо и шина объединены в одно целое и для правильной работы не требуется давление воздуха.Согласно Википедии, «потенциальные преимущества Tweel включают в себя не только очевидную безопасность и удобство, так как никогда не спущены шины, но также, в автомобильных приложениях, безвоздушные шины Tweel могут лучше тормозить — существенный компромисс с производительностью, который присуще пневматическим шинам.

«В отличие от пневматической шины, Tweel может иметь высокую поперечную жесткость и одновременно низкую вертикальную жесткость. Этого можно достичь, потому что в элементах конструкции Tweel вертикальная и поперечная жесткость не связаны неразрывно и, таким образом, могут быть оптимизированы независимо.Поскольку под протектором нет воздушной камеры, рисунок протектора может, при желании, даже включать отвод воды через отверстия в конструкции, что устраняет или значительно снижает аквапланирование.

«Michelin ожидает, что протектор прослужит в два-три раза дольше, чем у обычных шин. Поскольку резина протектора по внешней окружности является заменяемой при носке (в отличие от утилизации всей изношенной шины), потенциальное воздействие на окружающую среду безвоздушной шины Tweel может быть меньше, чем у обычной пневматической шины.”

Последняя часть важна. Наличие заменяемого протектора с более длительным сроком службы означает гораздо меньше отходов. Качества, которые делают обычные шины такими прочными, также делают их практически неразрушимыми. Сотни миллиардов из них выбрасываются на свалки по всему миру, где они являются рассадником инфекционных заболеваний и представляют угрозу для окружающих районов в случае возгорания.

Компания Michelin добилась определенного успеха с Tweel для низкоскоростных коммерческих применений, таких как вилочные погрузчики, газонокосилки и другое силовое оборудование, но ему не удалось завоевать рынок легковых автомобилей.До сих пор. Компания разработала новую версию под названием Uptis, что означает «Уникальная система шин с защитой от проколов», в которой используется комбинация резины и композитов для создания сетчатой ​​структуры между алюминиевой ступицей и протектором.

Michelin заявляет, что Uptis едет так же комфортно, как и обычная шина, но имеет несколько существенных преимуществ, которые могут сделать ее идеальной для электромобилей и беспилотных автомобилей будущего. Поскольку он не зависит от давления воздуха, нет необходимости беспокоиться о проколах или повреждении дороги, что означает отсутствие необходимости оснащать автомобили датчиками давления воздуха, запасными шинами и домкратами.

Экономия веса — ключевой критерий для производителей электромобилей. Конструкция Uptis может быть изменена в соответствии с конкретными потребностями каждого производителя — более высокая поперечная жесткость для спортивных моделей, больший комфорт для езды по городу или более низкое сопротивление качению для максимального диапазона.

Согласно Autoblog , General Motors заявляет, что в этом году начнет тестирование парка Chevy Bolts, оборудованного Uptis, в южном Мичигане с целью сделать их доступными в качестве опции для серийных автомобилей к 2024 году. Engadget указывает, что самое большое преимущество технологии Uptis может заключаться в использовании на автономных роботаксиальных машинах, где они устраняют простои из-за спущенных шин. Чтобы узнать больше об Uptis, посмотрите это видео от Michelin.

Более тихие шины от Bridgestone

Электромобили намного тише своих собратьев с бензиновым и дизельным двигателем, что водители слышат то, чего никогда раньше не делали, например шум ветра и шум колес на асфальте.По словам Дейла Харригла, главного инженера подразделения сменных шин Bridgestone, оказывается, что шум от шин в значительной степени вызван захватом и сжатием воздуха протектором, когда он катится по тротуару. Когда этот воздух выпускается, он создает множество крошечных хлопающих звуков, которые случайно находятся в том же частотном диапазоне, что и нормальная человеческая речь. «Из-за этого общение в транспорте отягощает», — говорит он Wired.

При разработке новой шины Turanza QuietTrack Харригл говорит, что инженеры Bridgestone окружили шину несколькими тонкими продольными каналами и множеством коротких диагональных канавок, ведущих к плечу шины.Ориентация этих боковых канавок имеет решающее значение. Те, которые расположены вдоль плеча, позволяют воздуху выходить, когда он катится, поэтому он не сжимается. И канавки бывают трех разной ширины, измеренные таким образом, чтобы они мешали звуковому паттерну друг друга. Эта интерференционная картина снижает шум на частотах, похожих на человеческую речь.

Наконец, Харригл и его команда обнаружили, что, формируя зубцы миллиметровой высоты во впадине каждого канала, они могут разрушать высокочастотные звуки, возникающие при взаимодействии шины с дорогой.В качестве дополнительного преимущества эти зубцы улучшают сцепление с дорогой в снежных условиях.

Шины QuietTrack стоят около 133 долларов за штуку, что довольно нормальная цена для современных шин для легковых автомобилей. Если вы водите электромобиль и хотите снизить уровень шума в салоне автомобиля, подумайте о комплекте этих новых шин Bridgestone, когда пришло время надеть новые кроссовки. Если кто-то из читателей CleanTechnica сделает это и захочет поделиться своим мнением о различиях между их новыми шинами Bridgestone и их предыдущими шинами, мы будем рады услышать ваше мнение.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.

No related posts.