понравится ли новый BMW G30 владельцам старых «пятерок»?
Спустя несколько часов после тест-драйва Павел, владеющий полноприводным BMW F10 535i, написал мне в Viber: «Я тут посмотрел конфигуратор — с М-пакетом у G30 может идти спортивная подвеска с другими пружинами, амортизаторами и стабилизаторами. Ты уверен, что на тестовом седане была стандартная ходовая? Показалось, что слишком хорошая управляемость для базы». Для перестраховки позвонил менеджеру в «Байернкрафт». Тот подтвердил, что подвеска не спортивная. Все-таки баварцы умеют настраивать шасси! Даже базовая 5-Series с простыми амортизаторами и одним из самых слабых моторов едет отлично. По ощущениям машина ближе к «тройке», хотя платформа мало чем отличается от 7-Series G11. Тест-драйв нового бизнес-седана мы провели в компании с владельцами BMW 5-Series в кузовах Е60 и F10.
Компания BMW решила максимально «сблизить» свои большие седаны, и теперь не каждый сможет издали отличить 5-Series от 7-Series. Причем на внешности сходства не заканчиваются — в основе G30 лежит та же платформа, что использовалась для флагмана. «Пятерка» еще в прошлом поколении технически приблизилась к 7-Series, и такое решение оказалось удачным — F10 стал самым продаваемым семейством 5-Series в истории модели (за семь лет реализовано 2,2 миллиона экземпляров). Теперь же «родственные связи» еще глубже: если снять с G30 «кожу», то обнаружим, что тележка почти точь-в-точь как у последней «семерки». Отличия заканчиваются другими амортизаторами и стальными пружинами (заказать «пневму» для 5-Series нельзя).
Внешне новинка тоже похожа на последнюю «семерку». При этом дизайнеры смогли сохранить преемственность модели, и в облике угадываются консервативные линии F10, которые в свое время «потушили» языки пламени Криса Бенгла. Многим фанатам BMW не нравится, что модельный ряд компании становится однообразным. Но такова тенденция в премиальных сегментах — попробуй отличи друг от друга последние седаны Mercedes или Audi. Впрочем, вряд ли покупателям G30 будет неприятно, что их машина напоминает дорогущую «семерку».В любом случае выглядит новый седан ровно так, как должна выглядеть модель бизнес-класса от BMW: длинный капот, мощные горизонтальные ребра по бокам, перетекающие в изгиб Хофмайстера, хищный светодиодный взгляд… Спортивности облику добавляют опциональные М-бампера и два прямоугольных патрубка выхлопной системы, из которых, кажется, должно вырываться пламя при резком нажатии на газ. Но огня или даже породистого рыка у нас не будет — дилер поставил в тестовый парк «травоядную» дизельную версию 520d c задним приводом и обширным списком дополнительного оборудования. Стоит такой автомобиль почти 63 тысячи евро по курсу.
В силу более низкого ранга, «пятерка» не получила карбоновых элементов в конструкции, как у 7-Series. Но это не помешало создателям сделать G30 легче предшественника. Детали кузова выполнены преимущественно из облегченной стали, пластика и алюминия. Лишние «кэгэ» сбросили также тормоза, выхлопная система и практически все элементы салона. Результат — наш BMW 520d весит ровно на 70 кг меньше, чем аналогичная модификация в «эф-десятом» кузове. У 6-цилиндровых версий разница в массе еще больше.
После выхода нового Mercedes E-Class с его «сенсорно-планшетным» интерьером, салон F10 выглядит словно из 1998 года. Новое поколение «пятерки» исправило ситуацию — по количеству технологических новшеств интерьер превзошел даже G11. Трудно вспомнить опцию, которая есть в какой-нибудь другой машине, но недоступна для новой 5-Series. Четырехзонный «климат», система слежения за полосой движения, автопилот с функцией автоматического перестроения, умнейший круиз-контроль, лучший в классе head-up-дисплей, ароматизатор и ионизатор воздуха, автоматический парковщик (умеет парковаться параллельно и в «гараж»!), поворотная камера заднего вида, полностью цифровая приборная панель… Перечислять навороты можно бесконечно.
Отдельно хочется отметить систему кругового обзора, которая позволяет смотреть на автомобиль «со стороны». Те, кто видит подобную опцию впервые, искренне удивляются — «как это возможно!?». Картинка формируется с четырех широкоугольных камер (спереди, сзади и в зеркалах) и продвинутого ПО. Работает эта штука даже лучше, чем в «семерке», — не так сильно искажается ближний фон. Ключ, напоминающий смартфон, здесь точно такой же, как в G11. Можно смотреть запас хода, проверять, закрыты ли двери/окна, и дистанционно парковать машину. В целях безопасности «с пульта» автомобиль ездит только вперед/назад. Пригодится для заезда в узкий гараж.
«Пятерка» получила новое поколение iDrive, которое отличается другим главным меню и… запутанностью. Раньше, садясь в BMW, можно было за считанные секунды интуитивно найти любую настройку. Теперь же дерево пунктов меню настолько разветвленное, что привыкать к новой системе придется не одну неделю. Причем в запутанную иерархию подпунктов зачем-то включили часто используемые функции.
Например, в BMW есть очень крутая система фронтального обдува. Вы можете настроить «климат» на любую температуру, при этом отдельно отрегулировать воздух, поступающий с центральных дефлекторов (например, когда хотите сделать холоднее, но не желаете, чтобы в лицо дул холодный воздух). В F10 управлять температурой «лицевого обдува» можно было с помощью колесика возле воздуховодов. У G11 это настраивалось с помощью сенсорных полосок на центральной консоли. А в G30 данную настройку разместили в мультимедийной системе в четырех кликах от главного меню. Зачем?
Для меня iDrive всегда был эталоном мультимедийных систем, на которые нужно было равняться конкурентам. Но последнее обновление комплекса скорее разочаровало. К нему нужно привыкать (в отличие от предшественников). Управлять iDrive отныне можно одним из четырех способов: голосовыми командами, жестами, «шайбой» или тыкая в 10,2-дюймовый дисплей. Такое разнообразие — скорее маркетинговый ход, чем повышение удобства. Голосом и жестами — это «цирк», который можно показать друзьям и навсегда забыть.
190-сильный дизель объемом 2 литра разгоняет седан до сотни за 7,7 секунды. Для обычной или даже вполне динамичной повседневной езды, безусловно, хватит, но на «драге» с таким двигателем делать нечего. Примерно такая же динамика у Mazda6 с 2,5-литровым «атмосферником». Однако давайте оставим цифру «секунд до сотки» для учеников младших классов и посмотрим, как машина едет не только по прямой.
А едет она, как уже отмечено выше, отлично! Для того чтобы понять, почему Lexus никогда не догонит BMW по продажам, нужно проехать змейку на GS, а потом повторить это на 5-Series. Пару активных поворотов, и ты забываешь, что под тобой платформа седана представительского класса. По ощущениям и удовольствию от езды «пятерка» стала больше похожа на седан D-класса.
Формально машина подросла в размерах, но управляя ей, чувствуешь себя как на суперкомфортном карте с крышей. Подвеска представляет собой идеальный баланс между «спортом» и «комфортом». Для наших дорог она может показаться излишне жесткой. Особенно если до G30 вы ездили на Mercedes. По сравнению же с Е60 и F10 новый седан более энергоемкий и «плавноходный».
На центральном тоннеле расположились клавиши переключения режимов: «Спорт, «Комфорт» и «Эко». Они меняют настройки усилителя руля, алгоритм работы коробки и отклик на педаль газа. Подвеска на тестовом автомобиле была обычная (бывает еще адаптивная и М-Sport). Несмотря на относительно слабый мотор, абсолютно линейная динамика разгона позволяет не терять «боевой дух» во время езды. Восьмиступенчатый «автомат» здорово подстраивается под стиль водителя, а «плотные» низкие обороты перекидывают пиковые 400 Н·м на заднюю ось спустя доли секунды после нажатия на акселератор.
Что же скажут владельцы предыдущих поколений BMW 5-Series?
Павел (ездит на BMW F10)— Подвеска однозначно приятнее, чем в F10. По крайней мере, если сравнивать базовые версии. Машина очень собранная и комфортная. Неровности проезжает как «семерка». Нравится, что слегка выдвинули панель вперед — в моей она чуть дальше и до «крутелки» громкости дотянуться сложнее. Здесь же все удобно и на своих местах. Салон намного «богаче», чем в F10, но интересно будет посмотреть, как весь этот глянец и лак будут выглядеть спустя пару лет эксплуатации.
На что буду менять свою F10? Пока не знаю. Я ее покупал новой. Позже сделал чип, поставил другую выпускную систему, но все равно ощущения от нее — как от бизнес-седана. Следующую машину мне хотелось бы более компактную. Желательно М-ку. Модель F10 по управляемости мне не очень нравится. Такое ощущение, что руль не связан с колесами. Едешь как на Toyota Camry. В новой «пятерке» ощущения приятнее. Двухлитрового мотора вроде хватает для города. Коробка работает отлично. В Липки не поедешь, конечно, но я думал, будет хуже. За счет момента разгон приятный. Двухлитровый бензин был бы печальнее. На тормоз реагирует резче, чем моя.
Егор (ездит на BMW E60)
— Подвеска намного мягче, чем в Е60. Моя даже на 17-дюймовых колесах более жесткая. Ускоряется бодро. Особенно для 2-литрового дизеля. У меня у самого 3-литровый дизель на 285 сил — думал, эта будет намного медленнее. Конечно, 8-ступенчатая коробка много дает. Но самое непривычное для меня — это такая энергоемкая подвеска. Думаю, после старых «пятерок» G30 многих удивит ходовой.
Руль приятный на ощупь — люблю «эмочные» баранки. Сиденья здесь комфортные — я так понимаю, топовые. У меня похожие. Посадка — тоже как на моей, что вполне удобно. Можно сутки проехать, и спина не устанет. Шумоизоляция здесь, конечно, лучше. Интересны все эти мультимедийные «фишки». Понравилась приборная панель — эффектно выглядит. Ну что сказать, новая модель! Сейчас сяду в свою — как в прошлый век вернусь. А я ее почти за 30 тысяч долларов покупал в свое время. Пока не думал, что взять после Е60. Склоняюсь к покупке купе.
Павел (ездит на BMW E60)
— От всех этих мультимедийных штук ощущения, конечно, космос. При этом мне кажется, что салон стал более тесным. Вероятно, он вырос в размерах лишь на бумаге, поскольку в моем автомобиле чувствуется больше пространства. Пухлый М-руль мне нравится. Но кожа на нем выглядит, по-моему, дешево. Шумоизоляция неплохая — слышен только шум от арок. Ускоряется очень приятно.
Описать G30 можно просто — это новая BMW. На ней приятно ехать, внутри все красиво, современно. После Е60 здесь удивляет мягкость подвески. Но важно отметить, что это для BMW мягко. По сравнению с другими моделями кому-то покажется и жестковатой. А еще, когда сидел за рулем, показалось, что «давит» потолок. Может, я плохо подстроил свое кресло, но сидеть было непривычно.
Компания BMW в очередной раз доказала, что современный высокотехнологичный автомобиль не обязательно должен быть «искусственно-приторным». И если машина способна сама припарковаться, это не значит, что она не может дарить удовольствие от управления, когда за руль держится человек. Любителям «ламповых» BMW 1990-х G30 может не понравится. Но тем, кто ценит современные технологии и готов заплатить цену 2-комнатной квартиры за прекрасно управляемый гаджет на колесах, новинка однозначно придется по вкусу. Жаль, что человеку с зарплатой «по пятьсот» копить на эту машину придется больше 10 лет, если он будет откладывать все до копейки. Но в Беларуси хватает людей, которые готовы купить G30 прямо сейчас. Дилер сообщил нам о 10 подписанных контрактах. Некоторые приобрели автомобиль еще до того, как «живой» экземпляр прибыл в Минск.
«Что интересно, белорусы и немцы по-разному восприняли BMW 5-Series. Европейцы обратили внимание, что „пятерка“ вновь стала спортивным бизнес-седаном для водителя. А вот белорусы оказались бóльшими прагматиками. Так, наибольший интерес пока вызвали дизельные версии — всех удивила их экономичность, — рассказали Onliner.by в автоцентре „Байернкрафт“, который является официальным дилером BMW в Беларуси. — Что касается дополнительной комплектации, то востребованы парковочные ассистенты — у G30 камеры имеют очень высокое разрешение. Есть уже и те, кто заинтересовался топовыми версиями „пятерки“, которые появятся в Беларуси в середине этого года».
Тормозные жидкости в каталоге Onliner.by
Читайте также:
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
Новый BMW 5 series — тест-драйв — журнал За рулем
Философствуем о счастье и скоротечности времени за рулем нового BMW 5-й серии.
Представители BMW говорят, что обязательно выпустят новую пятидверку 5GT. Не вижу большого смысла: дизельная 530d xDrive великолепно подходит для «большого туризма».
В конце девяностых я был совсем ребенком, а «пятерка» BMW в кузове Е39, мечта многих состоятельных людей, слыла синонимом прогресса. Сменив на конвейере угловатую «четырехглазую» предшественницу с индексом Е34, она восхищала сдержанным, но невероятно гармоничным дизайном авторства Джоджи Нагашимы и прятала фамильные кругляши передних фар под единым стеклом. Она совершила огромный скачок в плане качественности интерьера и уровня оснащения. И вплоть до конца нулевых мне (уверен, что многим из вас — тоже) казалось, что этот автомобиль будет современен и актуален всегда. Вот каким наивным я тогда был.
Время летит неумолимо быстро. «Тридцать девятую» сняли с конвейера в 2003‑м. В том же году, когда мобильные телефоны с полифонией только начинали входить в обиход, а их цветные экраны и камеры с разрешением 0,3 мегапикселя казались чем-то абсолютно волшебным и вызывали бурю эмоций. На смену Е39 пришла бэнгловская «шестидесятка», породившая много полемики и ознаменовавшая очередную эпоху в дизайне. А под занавес 2009 года немцы представили очередное поколение «пятерки» — в кузове F10, которое до сегодняшнего дня можно было называть «нынешним». Вы тоже не заметили, как пронеслись очередные семь лет?
| Интерьер «пятерки» добротнее, чем салон Е‑класса. Подгонка деталей безупречная. Тачскрин с диагональю 10,25 дюйма — как на «семерке». А вот интерфейс мультимедийной системы — улучшенный. «Пятерка» тоже понимает язык жестов. Восьмиступенчатый автомат хорош в любых режимах и в связке с любым мотором. Интерьер «пятерки» добротнее, чем салон Е‑класса. Подгонка деталей безупречная. | |
| Проекционный дисплей стал на 70% больше. Разумеется, показывает скорость, считанные фронтальной стереокамерой дорожные знаки и даже навигационные подсказки. Проекционный дисплей стал на 70% больше. Разумеется, показывает скорость, считанные фронтальной стереокамерой дорожные знаки и даже навигационные подсказки. | Электронные приборы достались «пятерке» от «большого брата». Никаких отличий — и читаются хорошо. Электронные приборы достались «пятерке» от «большого брата». Никаких отличий — и читаются хорошо. |
В BMW стараются не отставать от главного конкурента и вовсю трудятся над элементами автопилота. Но пока это великолепие работает так себе: машина может запросто «вывалиться» из полосы в совершенно безобидной ситуации. И только к активному круиз-контролю нет вопросов.В BMW стараются не отставать от главного конкурента и вовсю трудятся над элементами автопилота. Но пока это великолепие работает так себе: машина может запросто «вывалиться» из полосы в совершенно безобидной ситуации. И только к активному круиз-контролю нет вопросов. | |
Тачскрин с диагональю 10,25 дюйма — как на «семерке». А вот интерфейс мультимедийной системы — улучшенный. «Пятерка» тоже понимает язык жестов. Восьмиступенчатый автомат хорош в любых режимах и в связке с любым мотором.Семь пядей
Автомобили — как люди. С каждым новым поколением становятся больше и больше. Первая в истории «пятерка» (ее выпускали с 1972 по 1981 год) насчитывала 4620 мм в длину, Е39 в середине девяностых вытянулась до 4775 мм. А сегодня длина «пятерки» G30 составляет уже 4935 мм при колесной базе 2975 мм. Это больше, чем у дебютировавшего год назад Мерседеса Е‑класса (4923 и 2939 мм соответственно). И, конечно же, больше, чем у предшественницы.
Вообще, при всем визуальном сходстве отличить новую «пятерку» от предыдущей проще простого. Если присмотреться, отличий — без малого миллиард. И все-таки самые явные из них — сросшаяся с радиаторной решеткой головная оптика и «жабры» на передних крыльях, которые помогают выводить воздух из колесных арок и уменьшают завихрения. При этом фары могут быть лазерными, а активное управление воздушными заслонками радиатора — и вовсе базовое оснащение. Если нужно интенсивное охлаждение, сервопривод размыкает планки на «ноздрях», в большинстве же ситуаций они остаются закрытыми — для лучшей аэродинамики.
| Кресла очень похожи на «семерочные». В качестве опций доступны вентиляция и массаж с восемью программами. Трехступенчатый обогрев — в базе. Кресла очень похожи на «семерочные». В качестве опций доступны вентиляция и массаж с восемью программами. Трехступенчатый обогрев — в базе. | Клавиша включения обогрева руля — под ступицей. Расположения удобнее я не встречал. И, в отличие от Porsche, включить обогрев случайным нажатием при рулежке непросто. Клавиша включения обогрева руля — под ступицей. Расположения удобнее я не встречал. И, в отличие от Porsche, включить обогрев случайным нажатием при рулежке непросто. |
Колесная база новой «пятерки» составляет 2975 мм: это на 46 мм больше, чем у нынешнего Е‑класса, и на 95 мм меньше, чем у короткобазной «семерки». При стандартной посадке места хватит людям любого роста, но закинуть ногу на ногу не получится никому. Кстати, сюда можно установить сразу три детских кресла.Колесная база новой «пятерки» составляет 2975 мм: это на 46 мм больше, чем у нынешнего Е‑класса, и на 95 мм меньше, чем у короткобазной «семерки». При стандартной посадке места хватит людям любого роста, но закинуть ногу на ногу не получится никому. Кстати, сюда можно установить сразу три детских кресла. | Клавиши управления адаптивным круиз-контролем и системой удержания полосы собраны на левой рулевой спице. Клавиши управления адаптивным круиз-контролем и системой удержания полосы собраны на левой рулевой спице. |
| Опционные планшеты для задних пассажиров — также «семерочные». Вот только много ли покупателей «пятерок» захотят доплачивать за опции такого рода? Опционные планшеты для задних пассажиров — также «семерочные». Вот только много ли покупателей «пятерок» захотят доплачивать за опции такого рода? | В качестве опции — аудиосистема Bowers & Wilkins с алмазными высокочастотными динамиками. Вновь как на «семерке». В качестве опции — аудиосистема Bowers & Wilkins с алмазными высокочастотными динамиками. Вновь как на «семерке». |
Многофункциональный ключ — точь-в‑точь как у новой «семерки».
Попытки сравнить G30 и F10 расстраивают баварцев. Ведь «пятерка» действительно новая. От слова «совсем». И если какие-то параллели все же уместны, то только с нынешней «семеркой», у которой героиня рассказа одолжила и модульную платформу CLAR, и многие мелочи. Среди них цифровая приборная панель, гигантский 10,25‑дюймовый тачскрин мультимедиа, система распознавания жестов и даже ключ. Тот самый многофункциональный ключ с сенсорным экраном, который так напоминает слайдер из середины нулевых.
И первые ощущения от интерьера очень схожи с теми, что дарит «семерка». Характер посадки, профиль сиденья, эргономика — все то же самое! Разве что кожа, которой опционно обтягивают переднюю панель, заметно грубее. Но на этом субординация заканчивается. Для «пятерки» можно заказать и восьмипрограммный массажер передних кресел, орудующий двадцатью воздушными камерами, и премиум-саунд Harman Kardon или Bowers & Wilkins, и рассредоточенную подсветку, мягко опоясывающую весь салон, и вентиляцию кресел. Если я продолжу перечислять, вы либо заснете, либо захотите меня убить.
И знаете, на заднем сиденье пусть и не фантастически, но весьма комфортно. Настолько, что под вопросом оказывается смысл существования короткобазной «семерки», чья колесная база лишь на 95 мм больше. Таким образом, выбирая между новой «пятеркой» и короткой «семеркой», можно руководствоваться исключительно необходимостью демонстрации статуса. Так или иначе, это история не про российский рынок, ведь короткобазную «семерку» к нам не поставляют.
Большие радости
Модификаций будет много — начиная с 190‑сильной дизельной 520d, на которую придется львиная доля продаж, и заканчивая сумасшедшей M550i xDrive, про которую на момент написания этой статьи известно только одно: выработке эндорфинов у водителя и его пассажиров поспособствует V‑образная «восьмерка» мощностью 462 силы. Будет и новая М5, причем полноприводная!
Вот и у меня сейчас полный привод, но попроще — на дизельной версии 530d xDrive.
Линейка моторов широка. Можно выбрать как скромную 190‑сильную версию 520d, так и сумасшедшую M550 xDrive с 462‑сильным V8. Будет и гибрид, но в России он окажется штучным товаром.Линейка моторов широка. Можно выбрать как скромную 190‑сильную версию 520d, так и сумасшедшую M550 xDrive с 462‑сильным V8. Будет и гибрид, но в России он окажется штучным товаром.
Господи! Даже на ходу «пятерка» напоминает «семерку», причем сейчас это вовсе не комплимент. В первую очередь G30 копирует «большого брата» не тишиной и плавностью хода (с ними, кстати, полный порядок), а ощущением огромной, тяжелой машины. Вот только если в «семерке» — автомобиле для пассажира — от этого ощущения можно и должно ловить кайф, то «пятерке», якобы заточенной под водителя, это абсолютно не нужно. Спустя первые десять километров мне даже захотелось вернуть организаторам машину и попросить взамен «трешку» — хотя бы на десять минут.
Просто чтобы вспомнить, каким может быть настоящий автомобиль для водителя.
Заявленный объем багажника — 530 литров. Это на десять литров меньше, чем у Мерседеса Е‑класса. Разумеется, есть система бесконтактного доступа: чтобы открыть багажник, достаточно пнуть невидимку под бампером.
Материалы по теме
Впрочем… Если проехать еще немного, ты привыкаешь к машине и находишь обещанное удовольствие. Получи — распишись! Даже в спортивном режиме адаптивного шасси «пятерка» демонстрирует отменную плавность хода и эталонный уровень обратной связи на руле. Дизель вкусно звучит и выдает свою природу разве что низким расходом топлива. При этом 265 сил выстреливают G30 до первой сотни за 5,4 секунды! А это значит, что 530d xDrive — полноценный гран-туризмо на все случаи жизни.
Быстрый и экономичный зимой и летом. Комфортный и, если не строить сверхиллюзий, азартный. Всецело крутой! Но если вам все-таки мало, добро пожаловать за руль бензиновой «пятьсот сороковой».
За классным опционным М‑штурвалом BMW 540i я получил именно то, что искал, - ощущение легкости и полное взаимопонимание с автомобилем. Такая «пятерка» всего на 100 кг легче полноприводной 530d xDrive, но кажется, что на все двести или триста! И да, она куда больше напоминает «трешку». Причем это заслуга не более мощного 340‑сильного двигателя (разница в разгоне до сотни всего 0,3 секунды), а на редкость сбалансированного шасси. Отсутствие полного привода не ощущается даже на горных серпантинах и даже в том случае, если на выходе «открываешься» рано. Потенциал подвески с системой подавления кренов Dynamic Drive таков, что даже при быстром пилотаже система стабилизации остается не у дел. Запас по «держаку» фантастический, а опционные М‑тормоза должны обеспечивать высокую стойкость к перегреву. Хотя и с обычными тормозными механизмами на 530d xDrive был полный порядок.
Новая «пятерка» помимо прочего может связаться с моим телефоном, свериться со списком дел на сегодня и построить оптимальный маршрут исходя из ситуации на дорогах.
***
На пресс-конференции вечером того же дня инженеры и маркетологи BMW говорили о резко выросшем в последнее время темпе жизни. Мы ведь и правда живем в потрясающую эпоху цифровых и облачных технологий. Благодаря техническому и информационному прогрессу процессы, которые прежде отнимали годы и месяцы, сегодня занимают недели и дни. Технологии помогают развитию новых технологий. Прогресс — снежный ком. Растет ввысь куда быстрее, чем люди и автомобили со сменой поколений.
Вот и новая «пятерка», помимо прочего, может связаться с моим телефоном, свериться со списком дел на сегодня и построить оптимальный маршрут, исходя из ситуации на дорогах. Она же подскажет, какую АЗС на пути следования лучше выбрать для заправки. Десять лет назад о таких «фишках» никто и мечтать не думал, а сегодня они просто есть. Мы принимаем их как должное. Мы привыкли.
Хромированный молдинг с изгибом Хофмайстера отныне дополняет характерная выштамповка на задней стойке. А какие пропорции! По «жабрам» на передних крыльях можно легко отличить G30 от предшественницы.
| Никогда прежде пятая серия не подбиралась так близко к седьмой | …и не отрывалась так далеко от третьей |
Выйдя с пресс-конференции, я посидел в припаркованных на улице «пятерках» прежних поколений, которые организаторы привезли из музея BMW Welt — для контраста. Даже сравнительно современная Е60, которую сняли с конвейера в 2009‑м, на фоне новой машины — прошу прощения, «дрова». У нее в центральном подлокотнике — бортовой кнопочный телефон с монохромным дисплеем. Старомодные материалы отделки, странная эргономика.
Глядя на все это, тяжело и абсолютно бессмысленно отрицать прогресс. Но иногда так хочется притормозить и вспомнить, как мы умели радоваться простым вещам. Я вспоминаю восхитительный звук 2,5‑литрового двигателя М50 на старой Е34 друга, помню сладковатый запах кожаного салона и 8,6 секунды до сотни. В середине девяностых они ощущались гораздо ярче, чем 5,1 секунды нынешней 540i. Я рад прогрессу. Но очень страшно представить, что однажды сегодняшняя — практически безупречная — G30 будет стоять в стройном ряду «прошлых» поколений «пятерок» BMW и кто-нибудь назовет ее «дровами».
РАЗДУВАЯ НОЗДРИНынешнее поколение «пятерки» — седьмое. Отсчет ведут с 1972 года, когда на конвейер встала «пятерка» в кузове Е12 [1] дизайна Марчелло Гандини. В 1981‑м выкатили второе поколение, с индексом Е28 [2]. В 1988‑м дебютировала легендарная E34 [3]. Следующее поколение, с кузовом Е39 [4], появилось в 1995‑м, став настоящим прорывом. В 2003‑м вышла так нелюбимая многими, но тем не менее популярная Е60 [5] Криса Бэнгла. И лишь в 2009 году ее сменила F10 [6], которую пока еще можно купить новой. Всего же за 45 лет было выпущено без малого 8 000 000 «пятерок».Нынешнее поколение «пятерки» — седьмое. Отсчет ведут с 1972 года, когда на конвейер встала «пятерка» в кузове Е12 [1] дизайна Марчелло Гандини. В 1981‑м выкатили второе поколение, с индексом Е28 [2]. В 1988‑м дебютировала легендарная E34 [3]. Следующее поколение, с кузовом Е39 [4], появилось в 1995‑м, став настоящим прорывом. В 2003‑м вышла так нелюбимая многими, но тем не менее популярная Е60 [5] Криса Бэнгла. И лишь в 2009 году ее сменила F10 [6], которую пока еще можно купить новой. Всего же за 45 лет было выпущено без малого 8 000 000 «пятерок». |
BMW 5-й серии 530d xDrive | BMW 5-й серии 540i |
Длина/ширина/высота/база 4936/1868/1479/2975 мм | |
Объем багажника (VDA) 530 л | |
Снаряженная масса | |
1770 кг | 1670 кг |
Двигатель | |
дизельный, Р6, 24 клапана, 2993 см³; 195 кВт/265 л.с. | бензиновый, Р6, 24 клапана, 2998 см³; 250 кВт/340 л.с. при 5500–6500 об/мин; 450 Н·м при 1380–5200 об/мин |
Время разгона 0–100 км/ч | |
5,4 с | 5,1 с |
Максимальная скорость 250 км/ч | |
Топливо/запас топлива | |
ДТ/66 л | АИ-92, АИ-95, АИ-98/68 л |
Расход топлива: смешанный цикл | |
5,4 л/100 км | 6,9 л/100 км |
Трансмиссия | |
полный привод; А8 | задний привод; А8 |
Фото: Михаил Кулешов и BMW
Видим прочный фундамент под электроникой BMW пятой серии — ДРАЙВ
Несколько новейших «пятёрок» BMW серии G30 беспорядочно шарахаются по сторонам на прямике португальского шоссе. Мы с коллегами пытаемся понять, как работает автопилотная часть электронных помощников. Включаю поворотник, жду… Не выходит — седан едет то в разделительный брус, то в попутные автомобили. Mercedes E-класса способен на большее. Вечером, за ужином, шеф проекта «пятёрки» Йохан Кистлер объясняет нюансы — мол, руля для ассистированных перестроений должны касаться минимум два пальца, но резюмирует: компьютер на колёсах — это не BMW. Главное, говорит, фундаментальные ездовые свойства, когда рулишь ты сам.
«Новую «пятёрку» разрабатывали четыре года, — рассказывает Кистлер. — Когда я ехал с работы на закамуфлированном прототипе, то звонил жене, чтобы заранее открывала гараж. Зато после презентации собрал у машины соседей и дал им удовлетворить любопытство».
Кистлер в BMW с 1978 года — откликом на резюме баварцы опередили коллег из Фольксвагена и Porsche. Собеседование заняло десять минут — помогли отличный аттестат и опыт работы с железками. Первой машиной Йохана был седан 323i серии Е21, у жены сейчас — модель 1602 выпуска 1974 года. Любимый автомобиль! Дочь тоже в BMW — как и сын, который, поработав на Porsche, занимается теперь мотоциклетными шасси. «Жду на работе внуков, — улыбается Кистлер, — сообща мы можем посвятить BMW целый век!» Человек не просто рулит проектом, живёт им. С ним интересно. Как и с новой «пятёркой».
Новая «пятёрка» чуть длиннее, шире и выше, но живьём — ещё и расплющеннее прежней. Рёбра, прочерченные через дверные ручки, стали трёхмерными и перетекают в фирменный изгиб стойки.
Седан G30 команды Карима Хабиба свежее «пятёрки» F10 прежде всего за счёт замысловатых боковин. Руки тянутся погладить подоконную линию, повторяя карандашные движения дизайнера.
С 1972 года выпущено 7,9 млн «пятёрок» шести поколений. Самая успешная — уходящая, серии F10: около 2,2 млн машин. Помимо «потяжелевшего» дизайна и поведения она примечательна тем, что впервые использовала платформу «семёрки». Седьмую серию тогда настраивал Кистлер. В своём классе шасси F01/F02 не стало образцом управляемости и комфорта, но в виде пятой серии оказалось крайне востребованным. Ныне унификация глубже: «пятёрка» G30 отличается от «семёрки» G11 только стальными пружинами взамен пневматических, амортизаторами и софтом рулевого управления, а внешне их можно спутать.
Пара круглых выхлопных патрубков — шестицилиндровый дизель. У аналогичного бензинового мотора они трапециевидные, а, например, у будущей версии 518d — круглые, но сдвоенные и только слева.
Базовые фары — диодные, за доплату — их адаптивный вариант Selective Beam с неослепляющим дальним светом и заявленным охватом до 500 м. Световая компоновка задних фонарей призвана визуально расширять автомобиль.
В Мерседесе наш знакомый Михаэль Кельц руководил разработкой нового Е-класса, соплатформенных с ним кроссоверов GLC и GLC Coupe, сейчас работает над будущей моделью CLS. В BMW шефские должности более сфокусированные: «семёрку», как и раньше, делали одни люди, соплатформенную «пятёрку» — другие. Целью команды Кистлера было сохранить в G30 комфорт модели F10, улучшив, прежде всего, управляемость. На презентации пятой серии вновь, как и много лет назад, звучали слова про стирание грани между люкс-седанами и гоночными машинами, про то, что сила G30 в большей спортивности, чем у любого из конкурентов.
Настроение задают цвета и подбор материалов — скажем, алюминий вместо дерева. Верх передней панели обтянут материалом Sensatec, низ — из мягкого пластика. Сборка — качественная: стыки и зазоры ровные даже в самых укромных уголках.
Корпус интерактивного дисплея един для всех версий, но «в базе» диагональ самого экрана — 8,5 дюймов, в топе — 10,25. Управление — голосом, жестами, кликами в экран или вращением-нажатием шайбы «ай-драйва». Кнопки климат-контроля — сенсорные.
Решение, по словам Кистлера, — в недоступных ранее алгоритмах ездовых симуляций, используемых при проектировании машины, и технологиях производства, направленных на снижение массы. Новый седан 520d весит 1635 кг — на 70 кг легче прежнего. Есть версии с разницей в центнер. Обработанные лазером шестикилограммовые алюминиевые двери, по данным фирмы, — легчайшие в сегменте. Магниевая поперечина передней панели — ещё минус пара кило. Легче стали колёса и тормоза. Углепластика в отличие от «семёрки» тут нет: затраты на кратно большие объёмы выпуска модели перечёркивают его преимущества.
Передние кресла с восемью программами массажа, двадцатью пневмокамерами, регулируемой боковой поддержкой и «ломающейся» спинкой великолепны для водителей любого роста и комплекции. Посадка назад по-прежнему неудобна, но простора тут стало чуть больше.
Ключ у «пятёрки» — «семёрочный», с экраном. В топ-версии машину с него можно автопилотно загнать по прямой в гараж (фото слева), уточнить остаток топлива в баке, настроить климат… Странно, что с его помощью до сих пор нельзя звонить.
Внутри отличия от старшей модели надо искать — на руле, вокруг селектора «автомата» и центральной консоли меньше серебрянки и алюминия, блок климат-контроля поднят вплотную к воздуховодам. Вдобавок здесь своя, более свежая версия мультимедийной системы iDrive. Разница с предыдущей «пятёркой», напротив, заметна сразу — заострившись, передняя панель полегчала, экран выставлен наружу. Салон спереди стал чуть шире, но я не чувствую. Сжимаю толстый руль, тяну уже привычный селектор и понимаю — это пять.
Коэффициент аэродинамического сопротивления «пятёрки» снижен с 0,26 до 0,22. У самого обтекаемого Е-класса — 0,23, а стандартные для BMW заслонки в радиаторной решётке — опция. Воздуховоды за передней осью успокаивают воздух внутри колёсных арок.
Дышит «пятёрка», как «семёрка»: решётка радиатора открывается только при прогретом двигателе и значимых нагрузках. В её закрытом положении вдобавок снижается аэродинамическое сопротивление. Меж «ноздрей» — одна из камер кругового обзора.
Поначалу на выбор — четыре алюминиевых мотора модульного В-семейства EfficientDynamics, унифицированных более чем на 40%. Вместо двухлитровой бензиновой версии 528i теперь 530i (252 л.с. в Европе и 249 в России), взамен трёхлитровой 535i — 540i (340 л.с.). Дизельные седаны — 520d (190 л.с.) и 530d (265 л.с.). Все варианты, кроме 520d, доступного с шестиступенчатой «механикой», оснащены восьмиступенчатыми «автоматами». Полный привод xDrive с подключаемой многодисковой муфтой передней осью заказывается на все четыре версии. Я прокатился на машинах с «шестёрками» — 540i и 530d xDrive.
Седан подключён к сервисам ParkNow и On-Street Parking Information, которые позволяют дистанционно отыскивать, бронировать и оплачивать парковочные места в некоторых городах Австрии, Германии и Америки. Путь к найденной парковке отображается на карте.
Укрупнённая на 70% проекция показаний приборов на лобовое стекло обзорности не мешает — обилие информации электроника, как правило, дозирует. Приборы, как и в «семёрке», меняют оформление в зависимости от выбранного ездового режима, на фото вариант Comfort.
Разгон полноприводной дизельной машины приятен не столько своей низовой насыщенностью — пиковые 620 Н•м тяги достигаются уже при 2000–2500 об/мин, — сколько неразрывностью с педалью акселератора: нажал и сразу получил. Не важно, сбрасывал ты до этого газ, держал ровным или тормозил. До сотни — 5,4 с, на 0,3 быстрее, чем раньше. Отзывчивость почти велосипедная, нет необходимости переключать силовой агрегат в режим Sport, который ускоряет и одновременно огрубляет смены передач коробки Steptronic. В «Комфорте» переключения незаметны. Подрулевые лепестки тут — разве что развлечься.
Заднеприводный седан 540i с опциональным М-шасси — это минус 10 мм дорожного просвета, более упругие пружины и ужесточённый передний стабилизатор поперечной устойчивости.
Кнопки автопилотных функций — на левой спице руля. Пологому курсу «пятёрка» с полминуты следует сама, после чего пищит, требуя взяться за руль. Автоперестроения — смех: нужно придерживать руль, фиксируемый рычаг поворотников, и это всё равно не работает.
Шины заднеприводного седана 540i при старте с места проворачиваются сильнее, но взвизг получается коротким. На максимум тяги бензиновый мотор с двухпоточной турбиной выходит даже раньше дизеля — при 1380 об/мин, но сам максимум ниже — 450 Н•м. Крутить эту «шестёрку» приходится чуть активнее, а она и рада. Самый сок, отжимаемый с хищным рыком, — с 3000 об/мин до отсечки на 7000. Но в первый момент после нажатия на газ здесь задержка. Небольшая, но почти неминуемая. Тут-то и выручают трансмиссионные лепестки вкупе с настраиваемым режимом Sport: собрать в кулак можно только силовой агрегат, не трогая руль и подвеску.
Несмотря на близость передаточных чисел восьмиступенчатых «автоматов», коробок, отличных по железу, у «пятёрки» три. Базовая — для «четвёрок». Усиленная — для «шестёрок» и бензинового мотора V8 на M550i. А самая прочная — для будущего седана M550d.
На правой спице руля — кнопка включения голосового управления мультимедийной системой. Под центральной консолью — место для индуктивной зарядки смартфонов: iPhone, «в базе» такой функции не имеющий, заряжается через чехол-переходник.
О тормозах в «пятёрке» не думаешь. Понятно, что М-механизмы в составе спортшасси 540i сохраняют свою эффективность дольше, но для экспресс-прохвата по закрученному серпантину достаточно и обычных — педаль естественно-ясная. Подвески на выбор — три: обычная, которой на презентации не было, адаптивная и М-вариант. Для каждой рекомендована своя размерность колёс. У дизельных машин с регулируемыми, но не оспортивленными амортизаторами это 18 дюймов, с М-шасси — на дюйм больше.
Агрессивные на вид бамперы — признак пакета M Sport. За юркость большого седана отвечает подруливающая задняя ось, кренам противодействует электромеханическая система активных стабилизаторов поперечной устойчивости Dynamic Drive.
Опциональное оснащение второго ряда — раздельный климат-контроль и пара десятидюймовых планшетов с общим, как и в «семёрке», пультом управления.
В отличие от предыдущей «пятёрки» полный привод новой уживается с опцией Integral Active Steering: на парковке для улучшения манёвренности задние колёса поворачиваются на угол до трёх градусов в противофазе с передними, а на высокой скорости — в ту же сторону. Вместо планетарного редуктора в рулевом валу обычная рейка с переменным шагом зубьев, центр тяжести чуть ниже. От лености модели F10 не осталось и следа — «пятёрка» вновь увлекает ездой, самим процессом управления! В ощущениях выросшие на бумаге габариты сократились вдвое: реакции быстрые, точные, по дуге седан ведёшь без подруливаний.
Пока новый для «пятёрки» серии F10 электроусилитель руля, сменивший гидравлику, при разработке синхронизировали то с полным приводом, то с подруливающей задней осью, время на объединение трёх систем ушло. Пришло оно уже к «пятёрке» серии G30.
Выбор ездовых режимов — клавишами возле джойстика «автомата»: Comfort, Sport, Eco Pro и Adaptive. Коробка может учитывать данные навигации. Колёса в 19 дюймов — опция даже для пакета M Sport с аэрокитом и более мощными тормозами: по умолчанию они на дюйм меньше.
С задним приводом и без того понятный руль ещё чище, а зажатая в спортрежим М-подвеска заставляет активнее работать боковую поддержку кресел, которая в свою очередь тоже бывает активной. Несколько лет назад Йохан Кистлер руководил установкой электроусилителя руля на «трёшку» серии F30. С тех пор, говорит, многое поменялось: настройки стали более дискретными, точными и гибкими — уровня нынешней «пятёрки» гидроусилителем нельзя добиться в принципе. С одной стороны, водителям нужна обратная связь, с другой — большинство требует снизить усилие на баранке. Возможно, поэтому даже в режиме Sport она не очень-то перегружена.
Помимо адаптивного шасси M Sport и аналогичной подвески без занижения и ужесточения, есть и базовый вариант, лишённый регулировок: его жёсткость, по словам инженеров, смещена на одну треть от «Комфорта» адаптивного шасси к «Спорту».
Объём багажника «пятёрки» увеличился на 10 л — до 530. Части спинок заднего дивана в сложенном виде не образуют ступеньки с полом, но располагаются к нему под углом. Рядом с горловиной топливного бака дизельной версии — ёмкость для присадки AdBlue.
Пневмоподвески, как за доплату на Е-классе и «в базе» на седьмой серии, у «пятёрки» не бывает. Над дорогой G30 не парит, а стелется. С адаптивными амортизаторами и опциональной системой подавления кренов, сменившей гидравлику на электрику, — ни вздохов, ни ударов. Кузов не пересчитывает дорожные пики, а будто ведёт по их вершинам линию. Выбрал Comfort — комфортно, с заниженной на сантиметр М-подвеской предпочтительнее режим Adaptive. В поисках комфортного Е-класса копаешься в версиях, тут — два попадания из двух.
После Е-класса, с его 64 цветами контурной подсветки, гламура в «пятёрке», конечно, не хватает. Цветов на выбор шесть, а эффектов, которые они создают, — 11. Яркость можно настраивать.
У базовой аудиосистемы шесть динамиков, а у 1400-ваттной топ-установки Bowers & Wilkins — 10-канальный усилитель и 16 громкоговорителей с подсветкой. Сияют даже те, что за металлическими «тёрками» у основания передних стоек.
На опробованных машинах не было шин Run Flat, однако Йохан Кистлер хоть и удивляется, что в России многие, покупая BMW, меняют их на обычные, рекомендует именно «непрокалываемые» покрышки. Уменьшенная толщина боковин, говорит, повышает комфорт и изолирует руль от ненужных возмущений. Компьютерные симуляции, 4,7 млн тестовых км… Отдельные подразделения работали как никогда плотно. Двигатели с коробками укутаны во флисово-резиновые «куртки» SYNTAK, дорожного шума минимум, ветер не досаждает даже без двойных боковых стёкол, недоступных для G30, — опять-таки в отличие от «семёрки» с Е-классом.
Новые «пятёрки» делают на заводе в немецком Дингольфинге, но он перегружен, поэтому с начала 2017 года выпуск наладят ещё и в австрийском Граце силами компании Magna Steyr. Длиннобазным вариантом для Китая, как и прежде, займётся предприятие BMW Brilliance.
Слева — бензиновый седан М550i с 462-сильной «восьмёркой», справа — бензоэлектрический гибрид 530e iPerformance с розеткой в крыле. Вариант M550d xDrive с 400-сильным квадротурбодизелем, который развивает 760 Н•м в диапазоне 2000−3000 об/мин, ждём летом.Вскоре после дебюта в гамме «пятёрок» появится подключаемый гибрид 530e iPerformance со 184-сильной бензиновой «четвёркой», 70-киловаттным электромотором и средним расходом топлива 2 л/100 км, вариант 520d EfficientDynamics Edition с паспортным расходом 3,9 л/100 км — и промежуточная топ-версия М550i с «восьмёркой» мощностью 462 силы, разгоном до сотни в 4 с (на 0,3 быстрее, чем у М5 поколения F10) и полным приводом. Затем ждём М550d — такой седан заказал себе Кистлер, универсал, хэтчбек Gran Turismo и — к концу года — новое поколение М5.
В этом видеоролике — сумма впечатлений от живого общения с версиями 540i, 530d xDrive и парой классических седанов — это 528 серии Е12 и 524td поколения Е28. К сожалению, доступными для коротких поездок были только они: на Е34 и Е39 оставалось лишь глазеть.
Новая «пятёрка» — образец работы над ошибками. По сравнению с прежней она избавлена практически от всех недостатков, которые можно заметить за два дня презентации, а её достоинства подняты выше. На заре автопилотства этим автомобилем хочется управлять самому — и подолгу. В доме с таким фундаментом хочется жить. По новизне и хай-течности рядом разве Е-класс, но по сумме качеств, в том числе сборки, BMW, по-моему, впереди. Главное, чтобы «пятёрку», обессмыслившую короткобазный седан седьмой серии, не затмила будущая «трёшка» на этой же платформе CLAR. Хотя… Кто против?
Паспортные данные
| BMW 540i | BMW 530d | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4936 | 4936 |
| Ширина, мм | 1868 | 1868 |
| Высота, мм | 1479 | 1479 |
| Колёсная база, мм | 2975 | 2975 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1605/1630 | 1605/1630 |
| Снаряжённая масса, кг | 1670 (1735)* | 1715 (1770) |
| Полная масса, кг | 2270 (2340) | 2345 (2385) |
| Объём багажника, л | 530 | 530 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, в ряд | 6, в ряд |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2998 | 2993 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 340/5500-6500 | 265/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 450/1380-5200 | 620/2000-2500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | задний (подключаемый полный) | задний (подключаемый полный) |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 225/55 R17 | 225/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 144 (139) | 144 (139) |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,1 (4,8) | 5,7 (5,4) |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,9 (9,3) | 5,3 (5,8) |
| — загородный цикл | 5,2 (5,7) | 4,1 (4,6) |
| — смешанный цикл | 6,5 (6,9) | 4,5 (5,0) |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 68 | 66 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
| * В скобках приведены данные для полноприводных версий. | ||
Техника
Шасси «пятёрки» BMW поколения G30 унифицировано с «семёркой» G11/G12, будущей «трёшкой» и кроссоверами X5 и X6. Пневмоподвески нет. Полный привод — с подключаемой многодисковой муфтой передней осью.
Спереди здесь по-прежнему двухрычажка, а сзади многорычажная схема, но в отличие от машин серии F10 нижний V-образный поперечный рычаг заменён двумя раздельными для оптимизации кинематики и облегчения. На заднем подрамнике — электромотор активного стабилизатора поперечной устойчивости и электропривод опциональной системы Integral Active Steering: задние колёса поворачиваются на угол до трёх градусов. Рулевой механизм тут теперь без планетарного редуктора в рулевом валу, но с переменным шагом зубьев рейки.
Силовая структура кузова G30 сделана из высокопрочных сталей, однако задние лонжероны, как и опоры подвесок, капот, крыша, двери и крышка багажника — алюминиевые. Магний — только в поперечине передней панели. Может быть, «семёрочный» углепластик появится в кузове версии М5? «Да, я согласен, — цепляется к словам Йохан Кистлер, — может быть!».
Двигатель версии 530d (265 л.с., 620 Н•м) характерен изменяемой геометрией направляющего аппарата турбокомпрессора и непосредственным впрыском топлива под давлением до 2500 бар. Обозначение мотора — B57D30. Где B — имя модульного семейства, образованного в 2013 году, 5 — код числа и расположения цилиндров (6, в ряд), 7 — тип двигателя и впрыска (турбодизель, непосредственный впрыск), D — тип топлива, 30 — объём двигателя с шагом 0,5 л (объём одного модуля-цилиндра).
Алюминиевый бензиновый агрегат нынешней модели 540i (340 л.с., 450 Н•м) именуется B58B30: один двухпоточный турбонагнетатель, непосредственный впрыск топлива, плавная подстройка фаз газораспределения Double-VANOS и бесступенчатая регулировка хода клапанов Valvetronic. Как и дизель, этот мотор укутан в термо-акустическую скорлупу SYNTAK, Synergy Thermoacoustic Capsule, снаружи напоминающую флис, а изнутри пористую резину. Так мотор дольше остывает (спустя 12 часов его температура в среднем на 10 °С выше, чем без защиты), легче пускается в мороз, быстрее прогревается и вдобавок тише.
Вариант 530e iPerformance — это подзаряжаемый гибрид. Задний привод, бензиновая «четвёрка» 2.0 (184 л.с.) и восьмиступенчатый «автомат» с 70-киловаттным электромотором внутри. Высоковольтная батарея висит перед задней осью. Суммарная отдача — 252 л.с.. Заявленный стендовый расход топлива — 1,9 л/100 км, реальный, по словам инженеров, как и в случае остальными модификациями, — на треть больше. Чисто электрический предел скорости — 140 км/ч, пробега — 45 км.
История Вадим Гагарин, Леонид Попов
Первое поколение «пятёрки» появилось в 1972 году. Седан с внутренним обозначением E12 и рыночным «5 Series» встал на конвейер завод BMW в Дингольфинге. Над дизайном прообраза «пятёрки» — концепта BMW 2200ti Garmisch — работал маэстро Марчелло Гандини, автор таких шедевров, как Lamborghini Countach и Diablo, Bugatti EB110 и Alfa Romeo Montreal. Cерийный вариант на этой основе подготовил Поль Брак.
Cкромный по современным меркам седан — длина 4620 мм, база 2636 — уже тогда оснащался двигателями с впрыском топлива и имел спортивную версию M535i (справа внизу), что делало машину одной из быстрейших в классе. Разгон до сотни занимал 7,2 c. Эта модель стала первым BMW с переключателем поворотников слева от руля, до неё он был справа.
Автомобиль оснащался «четвёрками» 1.8 и 2.0 (90–126 л.с.), а также рядными «шестёрками» 2.0, 2.5 и 3.5 мощностью 120–218 «лошадок» (последнее значение — показатель «заряженной» модификации M535i). Коробки передач «пятёрки»: четырёх- и пятиступенчатые «механики», трёхступенчатый «автомат». Модель выпускалась девять лет, после чего её сменил седан E28. А на заводе в Южной Африке «двенашка» производилась аж до 1984-го. Всего сделано около 700 тысяч «пятёрок» первого поколения.
Второе поколение BMW 5-й серии (E28) отличалось от предшественника расширенной комплектацией и доработанными двигателями (как и прежде, 1.8, 2.0, 2.5 и 3.5). А внешне — например, линией разъёма капота с передними крыльями, смещённой из вертикальной в горизонтальную плоскость.
Перенявшая эстафету у E12 машина с обозначением E28 (1981 год) стала важной вехой в развитии BMW — в этом поколении у пятой серии впервые появились дизель и турбодизель, два варианта одного мотора 2.4. Прожила «28-я» на конвейере с июля 1981-го по декабрь 1987-го. Почти для всех рынков машины собирались в Германии, а для ЮАР — уже на месте, из машинокомплектов.
Первая М5 была представлена в 1984 году. Немцы хотели ограничить тираж 500 экземплярами, но спрос оказался так высок, что в итоге собрали 2241 штуку.
Колёсная база этой «пятёрки» даже чуть сократилась (2628 мм), хотя длина машины кисти Клауса Люте осталась прежней. В этой генерации родилась самая первая «заряженная» версия BMW M5 c 3,5-литровой «шестёркой» мощностью 286 «лошадок» (на рынке США — 256). По праву первенства мы выделили ей отдельный коллаж, хотя рассказ не про «эмки».
Седан и универсал серии E34 были одними из самых безопасных машин своего времени благодаря жёсткой силовой структуре, подушкам безопасности и мощным тормозам с ABS. Тормозной путь с 97 км/ч занимал всего 40 метров. Некоторые версии оснащались системой стабилизации DSC.
Очередной сменой караула стала серия E34 образца 1987 года (снова Люте и Экроле Спада). Даже сегодня по дорогам колесит немало таких «пятёрок», а тогда это и вовсе был прорыв. Выбор двигателей — от скромного 1,8-литрового до V8 4,0, который трудился под капотом 540-й модели. «Эмке» досталась 3,6-литровая «шестёрка», а позже её заменил мотор 3,8.
Начиная с E34, у пятой серии появился универсал. Были эксперименты с полным приводом и даже модификация на сжиженном природном газе (518 g). Неудивительно, что при таком многообразии выбора машина выпускалась аж до 1996 года, когда её сменила BMW E39, чью внешность создал Дзёдзи Накасима, а утвердил новый шеф-дизайнер фирмы Крис Бенгл.
Следуя современным тенденциям, BMW с обозначением E39 стала крупнее (длина 4775 мм, база 2830 мм), комфортнее и безопаснее предшественницы. Полный привод исчез, пусть и на время.
Пятая серия четвёртого поколения с обозначением E39 не произвела революции, хотя стала ещё комфортнее, а по списку опций могла перещеголять практически любых конкурентов. Первый седан этого поколения выкатился с завода в феврале 1995 года. В подвеске впервые появился алюминий, а версия M5 получила пятилитровый V8 мощностью 400 сил. Расширился и выбор дизельных модификаций (2.0, 2.5 и 3.0). Общий диапазон мощностей составил 136–295 сил, если не считать «эмку».
Седан E60 (2003 год) рисовал Дэвид Арканьели под руководством Бенгла. База составила 2888 мм, длина — 4841 мм.
Пятой генерацией была машина с внутренним индексом E60, которая шокировала поклонников марки смелым дизайном и полностью переработанной концепцией интерьера. В плане технологий также был совершён скачок. Передняя часть кузова была выполнена из алюминия, а пассажирская капсула и задняя часть — из стали. Это дало идеальную статическую развесовку 50:50.
Модернизированные и новые двигатели, активное рулевое управление, мультимедийная система iDrive, проекционный дисплей… Вернулся полный привод, «механика» и «автоматы» были дополнены на некоторых версиях «роботами». А M5 получила высокооборотный агрегат V10 5.0 с «формульными» корнями, развивавший 507 сил и ускорявший седан с места до сотни за 4,7 с. География производства «пятёрки» расширилась до восьми стран, включая Россию. В 2008 году пятая серия (всех на тот момент поколений) преодолела планку в пять миллионов экземпляров.
У машины с индексом F10 из алюминия были выполнены лишь опоры передней подвески, капот, передние крылья и двери, а не вся передняя треть кузова, как раньше.
Шестое поколение «пятёрки» появилось в 2010 году. Кузов с экстерьером работы Яцека Фрёлиха оказался более традиционным, в том числе и по конструкции. На «эмке» вместо атмосферной «десятки» использовалась 560-сильная наддувная «восьмёрка» 4.4. Машина впервые делила платформу с «семёркой», размеры снова подросли (длина 4899 мм, база — 2968 мм), как и масса. Жёсткость кузова на кручение поднялась на 55%. К универсалу добавился хэтчбек Gran Turismo. Круговой обзор и самопарковщик, ночное видение, адаптивный круиз-контроль — и младший турбомотор 1.6. Обновилось семейство в 2013 году.
За кадром
Как и в случае с новым Мерседесом Е-класса, презентация «пятёрки» проходила в окрестностях Лиссабона. Но каким бы интересным ни был этот город (сейчас там листопад, плюс 15), из него хочется вырваться, потому что вокруг ещё краше: горы, серпантины, океан.
Технические характеристики BMW 520 520d MT xDrive (G30)
Друзья, поддержите нас в социальных сетях. В будни и в выходные мы старательно работаем для того, чтобы сделать проект лучше, удобнее и полезнее. Каждый ваш лайк вдохновляет нас
BMW 520 520d MT xDrive (G30) в автосалонах Украины
Решили купить новенький автомобиль для всей семьи? Тогда обратите внимание на то, что цена BMW 520 520d MT xDrive (G30) в автосалонах Украины сегодня вполне приемлема и доступна каждому покупателю. Это одна из лучших машин нового поколения, не удивительно, что она пользуется особым спросом среди автолюбителей. Обратите внимание на фото БМВ : яркий, стильный, динамичный автомобиль с великолепным дизайном. Что может быть лучше?
Характеристики BMW 520 520d MT xDrive (G30)
На этой странице вы найдёте описание BMW 520 520d MT xDrive (G30) и подробные технические характеристики, в том числе мощность двигателя, расход топлива и прочие тонкости, которые помогут вам сделать выбор. Мы специально разработали удобную навигацию по сайту, чтобы воспользовавшись поиском, вы смогли найти нужную информацию об автомобиле. Если технические характеристики BMW 520 520d MT xDrive (G30) вас не устроили, то вы без труда сможете перейти в другой раздел и выбрать для себя авто с похожими параметрами, но, например, с другим типом кузова.Отзывы владельцев о БМВ 520d MT xDrive (G30)
Выбирая автомобиль для своей семьи, не забудьте почитать отзывы о BMW 520. Они оставлены теми людьми, которые в полной мере испытали на себе непревзойдённый фейерверк чувств и зажигательную энергию от поездки на этой машине. Отзывы владельцев, тест-драйв, технические характеристики и цена БМВ 520d MT xDrive (G30) – это важнейшие показатели, которые следует учитывать при покупке автомобиля. Если все данные вас устраивают, то можете смело приступать к оформлению документов.Теперь вы владелец новенького авто БМВ 520d MT xDrive (G30), а значит, можете в полной мере насладиться комфортом и роскошью отличного автомобиля.
Обзор: 2017 BMW 520d SE G30
Управляемый: 2017 BMW 520d SE G30 Обзор
Я впервые проехал на новом BMW 520d SE G30, и вот мои мысли о машине.
Что такое BMW 520d SE G30 2017 года?
BMW 5-й серии хорошо зарекомендовал себя как элегантный, готовый к работе автомобиль, и 520d не исключение. BMW — лучший выбор, если вы ищете прочный автомобиль премиум-класса для повседневных поездок. 5-ю серию давно сравнивают с Mercedes E-Class, а модель 2017 года направлена на продолжение тенденции, заданной ее предшественниками, с парой действительно классных обновлений.
Внешне автомобиль выглядит более эксклюзивным, чем когда-либо прежде. Вы сразу заметите несколько изменений, произошедших со времени последнего воплощения: изогнутый капот и более широкая решетка радиатора в передней части придают автомобилю фирменный вид на дороге. Вы определенно знаете, что эта машина есть — она смелая и определенно не боится выделяться. BMW 520d имеет много хрома на кузове, что придает автомобилю ощущение высокого класса. Мы протестировали автомобиль в цвете Mineral White, и, как вы можете видеть на наших фотографиях, 520d просто олицетворяет роскошь.
Перемещаясь по автомобилю, вы увидите ряд функций, которые дополняют намерение такого автомобиля, как этот, премиум-класса и бизнес-класса. Сложные серебряные спицы колеса, например; вплоть до твердой формы 5-дверного седана. Автомобиль достаточно большой, чтобы с комфортом поместиться 4 взрослых, что идеально подходит для длительных путешествий или езды по автомагистрали. В целом BMW 520d — надежный, качественный автомобиль для повседневного использования.
Как он водит машину?
Я тестировал 2-литровый дизельный двигатель, который оказался адекватным с точки зрения мощности и производительности.520d, вероятно, будет самым продаваемым двигателем из ряда доступных опций. Показатели экономии топлива тоже отличные.
Первое, что я могу сказать о BMW 520d, это то, что он обеспечивает чрезвычайно комфортную и расслабленную езду. Автомобиль легко поглощает неровности и выбоины на дороге, не дергается и не тянет — он скользит. Автомобиль развивает крутящий момент 400 Нм; не слишком мощный двигатель, но вполне подходит для работы, которую он должен выполнять. На 520d просто , работает — обгон легкий, вождение комфортное.BMW определенно построила еще одну машину, которая делает то, что должна делать, и делает это хорошо. Автомобиль разгоняется до 0–62 за 7,5 секунды — возможно, не самый впечатляющий показатель в линейке BMW, но идеально подходит для нормальной езды.
BMW славятся своей отличной позицией для вождения — водительское сиденье относительно низкое, я не могу придраться к педали и расположению рулевого колеса. Автомобиль достаточно изолирован, чтобы не было реального шума двигателя — 520d может немного не хватать ободряющих шумов, но при вождении определенно нет реальных неудобств.
Как там внутри?
Интерьер 520d практически не изменился по сравнению с последней моделью пятой серии. Он определенно просторный, с достаточным пространством для головы и ног, чтобы долгие поездки не казались утомительными. Внутренняя часть отделана кожей Black Dakota, а сиденья отлично выглядят и в то же время чувствуют себя комфортно. Вся приборная панель напоминает бизнес-класс, от цветовой схемы до множества вариантов управления водителем.
Тем не менее, это технологическая сторона вещей, которая действительно поднимает планку для 520d.На фотографиях выше вы сразу заметите 10,2-дюймовую информационно-развлекательную консоль. Система имеет фантастическое подключение к Интернету, и ею можно управлять с помощью аналогового циферблата, расположенного рядом с рычагом переключения передач. На циферблате есть кнопки со стрелками и щелчки для выбора, как следует, но действительно необычная часть заключается в том, что он имеет возможность распознавать рукописные символы. Просто нарисуйте букву или символ пальцем, а все остальное сделает консоль.
Кластер драйвера теперь также полностью оцифрован.Спидометр и счетчик оборотов подсвечиваются впечатляющим светодиодным дисплеем, и их можно изменить, изменив режим, который вы используете. Например, в экономичном режиме будет отображаться информация, относящаяся к этому режиму, в спортивном — эти цифры и так далее.
Еще одна интересная вещь, которую я нашел, — это новый брелок для ключей. У него не только отличный кожаный чехол, но и цифровой дисплей на ключе автомобиля — это позволяет использовать обычные функции блокировки / разблокировки, а также возможность открывать и закрывать багажник и окна.Это просто еще один штрих, который добавляет к обширному спектру технологических и роскошных достижений, которые предлагает BMW 520d.
Опыт
Управлять BMW 520d 2017 года было проще простого. Его набор функций органично сочетается друг с другом — вы знаете, что водите качественный, хорошо собранный автомобиль. Все, от того, как закрываются двери до мощности двигателя и информационно-развлекательной системы, работает безупречно. 520d невероятно удобен и сразу же бросается в глаза как великолепная роскошная модель.
Вердикт
Подводя итог, 520d определенно является сильным претендентом на звание лучшего автопарка в данной ценовой категории на рынке сегодня. Он идеально подходит для деловых поездок — вы будете выглядеть и чувствовать себя подготовленными ко всему. Очевидно, что это не дешево — мы рассматриваем BMW 5-й серии, — но при цене около 45 000 фунтов стерлингов 520d является хорошей альтернативой более дорогим конкурентам.
Спецификация
2017 BMW 520d SE G30
- Цена : 45 815 фунтов стерлингов
- Двигатель : 2.0 литров дизельный
- Мощность : 188 л.с.
- Крутящий момент: 400 Нм
- Трансмиссия : 8-ступенчатая Авто
- 0-62 миль в час : 7,5 секунд
- Максимальная скорость : 146 миль в час
- Вес : 1615 кг
- Эконом в сочетании : 68,1 миль на галлон
- CO2 : 102 г / км
Если вы поклонник BMW, ознакомьтесь с нашим обзором BMW 335i M Sport.
Автор : Пол Хэдли
Долгосрочный обзор BMW 5 Series 520d: семь месяцев с седаном высшего класса
Если бы я потратил собственные деньги на 5-ю серию, я бы выбрал xDrive.Поскольку семья разбросана между Йоркширом, Северным Уэльсом и Шотландией, много времени за рулем я провожу по переулкам, покрытым листьями, грязью и снегом. Хотя наш заднеприводный 520d SE невероятно привлекателен, бывают моменты, когда я чувствую зависть, наблюдая, как quattro Audis косит прошлое, когда я поскользнулся и скользил.
Пробег: 7776
Жизнь с BMW 520d: 4 месяц
Бержерак хорош, но попасть сюда на этом мероприятии — уже само по себе праздник — 31 января 2018 г.
«Едем во Францию!» — воскликнул я, ухмыляясь.»Ух ты. Прекрасно, — солгала моя жена. В этот момент в какое-то ужасное время утром мы ехали по трассе M20, приближаясь к красивому портовому городу Дувр. Мне удалось сохранить эту неожиданную поездку на 30-летие моей жены именно так до сих пор, но, учитывая, что паромы из Дувра ходят только в несколько пунктов назначения, и большинство из них находятся во Франции, я подумал, что сейчас хорошее время, чтобы рассказать бобы.
По крайней мере, наше восьмичасовое путешествие на другой стороне (я забыл сообщить ей об этом) будет выполнено на том, что, как я надеялся, будет превосходным мельником: нашим BMW 520d.Так оно и оказалось. 2,0-литровый дизельный двигатель BMW предлагает все характеристики, которые вам реально нужны, он чрезвычайно тихий под нагрузкой и в круизе, и наша поездка вниз, которая в сумме составила шесть часов езды по автомагистрали и еще пару часов по проселочным дорогам, была пройдена с расходом 44,1 миль на галлон. бортовой компьютер пришел конец.
Это напомнило мне: 5-я серия тоже хорошо справляется с проселочными дорогами. Хорошо, так что вы получите немного больше маневренности с M Sport 5 Series на его более крупных легкосплавных дисках, но наш SE большую часть времени более удобен и по-прежнему способен замечательно изменять направление движения для здоровенного роскошного автомобиля.Рулевое управление стало еще более приятным благодаря точному и хорошо взвешенному рулевому управлению, которое, безусловно, помогает укрепить уверенность при прохождении сложных поворотов.
Но, будучи безупречным мужем, моя жена преподнесла еще больше сюрпризов, которая через восемь часов действительно начала меня очень не любить. Мы подъехали к аэропорту Бержерака, и после шуток, что мы собираемся прыгнуть с парашютом (не так смешно, как я надеялся), она увидела двух своих хороших друзей, которые прилетели без ее ведома. Это подводит нас к еще одной сильной стороне 5-й серии: ее багажнику.Да, это салон, но там хороший доступ, и сумки на выходных на четверых вошли внутрь, так что оставалось свободное место. И это было хорошо, потому что я забронировал нам виноградник, чтобы остановиться, и эта дополнительная комната будет занята обильным количеством вина. До виноградника оставалось всего полчаса или около того, и я чувствовал себя замечательно свежим.
Обзор долгосрочных испытаний: BMW 5 серии
Использование нового BMW 5 серии в нашем автопарке не только подтвердило его место на вершине представительского класса седанов; он также зарекомендовал себя как один из лучших универсальных автомобилей, продаваемых сегодня.Это автомобиль, который можно купить без компромиссов, потому что он сочетает в себе практичность, технологичность, первоклассную изысканность и блестящую езду. Но если бы мы покупали 520d, мы бы выбрали более дешевую и экономную версию с задним приводом.
Пробег: 11 637 Эконом: 40.0 миль на галлон
Мы проехали более 11500 миль на нашей 5-й серии, но теперь пришло время сказать auf wiedersehen. За время своего существования в нашем флоте 520d перевозил членов команды Auto Express по стране и по всей Европе с высочайшим комфортом.
Однако у нашего 520d xDrive есть и другая сторона, как показано выше. Маркетинговые сообщения бренда предполагают идею «совершенной машины для вождения», и, несмотря на новый уровень роскоши и утонченности, принятый в последней 5-й серии, модель по-прежнему остается настоящим автомобилем для водителя.
• Лучшие автомобили представительского класса в продаже прямо сейчас
Даже со скромным 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 187 л.с. и дополнительным полным приводом, 5-я серия может управлять автомобилем, более подходящим для спортивного автомобиля.Маловероятно, что кто-то будет водить 5-ю серию так же интенсивно, как настоящий спортивный автомобиль, потому что плюшевый седан представительского класса в первую очередь предназначен не для этого. Тем не менее, BMW и ее команда инженеров убедились, что 520d на это способен.
Автомобиль у нас был большую часть весенних и летних месяцев, поэтому его полноприводная система xDrive никогда не имела шанса доказать свою ценность в неблагоприятных условиях, но ясно, что система не влияет отрицательно на характеристики автомобиля. динамика.
Другие обзоры
Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные тесты
Мне никогда не приходилось бросать 5-ю серию, чтобы насладиться ею за рулем; на всех скоростях рулевое управление прекрасно утяжелено и позволяет с реальной точностью поставить автомобиль на дорогу. 520d едет с настоящим хладнокровием на скорости и по изрезанным колеями лондонским дорогам, без труда преодолевая неровности и другие неровности.
Учитывая, сколько времени я провел с 5-й серией, я бы без колебаний порекомендовал адаптивные амортизаторы за 985 фунтов стерлингов; они того стоят.Адаптивная функция особенно хороша, потому что она автоматически адаптирует настройку подвески автомобиля к дороге впереди, но возможность переключиться на более жесткую настройку на отличной дороге означает, что вы можете получить доступ к большей ее способности.
Однако одна технология в 5-й серии, в которой я не уверен, — это система управления жестами. Он неудобен в использовании, не всегда отзывчив и не делает ничего лучше, чем простая кнопка на приборной панели.
BMW 5 Series: второй отчет
Второй отчет: нам нравится наш седан BMW 5 Series, но гибрид i8 проявляет свою жажду
Пробег: 10,752 Экономия: 39.4mpg
Вы не ожидали бы, что 2,0-литровый дизельный седан и гибридный спортивный автомобиль мощностью 357 л.с. будут иметь много общего, но внешний вид может быть обманчивым. Мы проехали более 10 000 миль на нашем BMW 520d xDrive, и за это время он преподнес несколько сюрпризов — как хороших, так и плохих.
Одна из самых больших претензий к нашей серии 5 — очень немногих — это экономия топлива. BMW утверждает, что 520d xDrive может обеспечить более 60 миль на галлон, но за время, проведенное за рулем, мы не приблизились к этой цифре.В настоящее время мы получаем в среднем чуть более 39 миль на галлон, что является довольно плохой производительностью для 2,0-литрового дизельного седана.
Даже в долгом путешествии обратно в мой родной город Ньюкасл он вернет только около 46 миль на галлон. Лучше, но все равно не очень.
Что действительно стало неожиданностью, так это то, что случилось, когда я получил ключи от BMW i8 в течение долгих выходных. На обратном пути из центра Лондона в Линкольн, чтобы навестить семью, i8 потребовал более 44 миль на галлон — цифру, которую я не часто вижу в 5-й серии.Вы будете правы, если скажете, что эта цифра еще дальше от заявленных для гибрида 134 миль на галлон, но если принять во внимание великолепные характеристики i8 и звездное качество, это настоящее достижение.
Еще одна общая черта обеих моделей — дисплейный ключ BMW. Он входит в пакет технологий стоимостью 1495 фунтов стерлингов, но через пять месяцев новизна наличия такой впечатляющей технологии в вашей сумке быстро исчезает. Он слишком громоздкий, чтобы с комфортом поместиться в вашем кармане, и, похоже, в нем нет особой необходимости, потому что все его функции и многое другое можно выполнить с помощью великолепного бесплатного приложения BMW Connected.
Если отбросить эти мелочи, наше время с 520d в остальном было безупречным. Тот факт, что 5-я серия была названа лучшим автомобилем представительского класса на конкурсе Auto Express New Car Awards 2017, в некоторой степени говорит вам, что мы думаем о BMW; это невероятно.
Больше всего меня впечатлило то, что когда садишься за руль, кажется, что нет абсолютно никаких компромиссов. Предстоит ли вам шестичасовое путешествие или 20 миль извилистой дороги B, в продаже нет другого представительского седана, который доставил бы вас с таким комфортом.Отличная посадка для водителя играет большую роль в том, что делает управление автомобилем таким приятным. Сиденья широкие, удобные, с огромным количеством регулировок, так что водители любого роста могут удобно устроиться.
Адаптивные амортизаторы за 985 фунтов стерлингов, установленные на нашем автомобиле, также действительно имеют значение. В комфортном режиме 5-я серия скользит по поверхности, поглощая наши разбитые британские дороги. Установите автомобиль в максимально спортивную настройку, и вы почувствуете, как он напрягается и намного лучше справляется с быстрыми изменениями направления.Даже вне зоны комфорта 520d чувствует себя совершенно собранным; это заставляет Mercedes E-Class чувствовать себя вялым, и даже Jaguar XF отстает на поколение.
Конечно, встроенная технология управления жестами в некоторой степени способствует тому, что 5-я серия опережает своих конкурентов с точки зрения технологий, но, хотя на первый взгляд она довольно гладкая, есть несколько проблем с прорезыванием зубов. Систему можно настроить таким образом, что двухпалый удар по экрану говорит ей, что нужно переключиться на следующую радиостанцию, хотя в некоторых случаях простая попытка взять напиток из подстаканника вводила его в заблуждение, заставляя думать, что мы пытаемся что-то изменить. на другую частоту.
BMW 5 Series: первый отчет
Exec седан BMW 5 Series присоединяется к автопарку и мгновенно доказывает, почему он превосходит своих конкурентов
Пробег: 5685 Экономия: 39,5 миль на галлон
Этот новый король корпоративный автопарк — последняя модель, пополнившая парк Auto Express. Уникальное сочетание роскоши, производительности и возможностей BMW 5 серии сделало его хитом среди бизнесменов и семей по всей стране — и мы будем жить с популярным седаном этой компании в течение следующих шести месяцев, чтобы точно выяснить, почему .
Наш автомобиль — это 520d M Sport с полным приводом BMW xDrive. Единственная другая отделка, предлагаемая в уменьшенном диапазоне, — это SE, которая дает экономию в 3000 фунтов стерлингов по сравнению с нашим более спортивным автомобилем, но имеет меньший стандартный комплект.
Эта версия высшего класса оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 187 л.с. Он связан с восьмиступенчатым автомобилем, который приводит в движение все четыре колеса через систему xDrive за 2000 фунтов стерлингов. Это доводит общую стоимость до 41 185 фунтов стерлингов без каких-либо дополнительных затрат.
Добавьте металлическую окраску Black Sapphire (675 фунтов стерлингов), пакет обзора (1295 фунтов стерлингов), пакет технологий (1495 фунтов стерлингов), комфортный пакет (1995 фунтов стерлингов), регулируемую регулировку заслонки (985 фунтов стерлингов), люк с электроприводом (995 фунтов стерлингов) , плюс несколько других вкусностей, и наша 5-я серия стоит почти 50 000 фунтов стерлингов.Это большие деньги.
Без опций вы можете получить в свои руки 520d xDrive в спецификации M Sport за 389 фунтов стерлингов в месяц с депозитом в 6939 фунтов стерлингов. Это примерно сопоставимо с аналогичным Mercedes E-Class, плюс-минус несколько фунтов.
Однако, как всегда, вы можете увидеть и почувствовать, куда ушли ваши кровно заработанные деньги. Компоновка представляет собой копирование и вставку из более крупной 7-й серии, но этот автомобиль стоит от 65000 фунтов стерлингов, поэтому 5-я серия сразу же ощущается как продукт высшего качества.Немного разочаровывает то, что вам приходится доплачивать за такие функции, как раздельное складывание задних сидений (335 фунтов стерлингов) и Apple CarPlay (235 фунтов стерлингов) на таком элитном автомобиле, как эта.
Однако первоначальное чувство роскоши сохраняется, когда вы отправляетесь в путь. 5-я серия основана на версии платформы 7-й серии, но для снижения затрат в ней нет причудливого карбонового ядра этого автомобиля. Тем не менее, пятерка кажется такой же совершенной и совершенной, как и ее старший брат.
• Лучшие автомобили представительского класса в продаже прямо сейчас
Еще одна полезная технология — автоматическая коробка с GPS-синхронизацией.Он входит в состав опции управления регулируемым демпфером, но его стоит добавить. Оставьте автомобиль в адаптивном режиме, и он использует данные из навигации (он работает даже лучше, если вы задаете пункт назначения), чтобы адаптировать реакцию автомобиля на ваше движение. Он выбирает правильную передачу и настраивает подвеску для каждого отдельного поворота, чтобы вам было максимально комфортно.
Но по нажатию кнопки автомобиль превращается в настоящий спортивный седан; Дополнительное чувство изысканности не произошло за счет маневренности, которой уже давно славится 5-я серия.Рулевое управление красиво взвешено, контроль кузова жесткий, а двигатель энергичный и плавный. На автомагистрали может показаться, что это 7-я серия, но на узких и технических дорогах 5-я серия — гораздо более маневренный автомобиль. И хотя мне еще предстоит ощутить преимущества системы полного привода xDrive, учитывая непредсказуемую погоду в Великобритании, нет сомнений в том, что она пригодится на каком-то этапе наших испытаний.
Это не умаляет невероятной широты талантов BMW — и не только я заметил, насколько способна 5-я серия.Список коллег, терпеливо ожидающих в очереди, чтобы получить ключи на выходные, растет.
* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.
Обзор: BMW 5 Series (2017)
Октябрь 2016
Выпущен BMW 5 серии
BMW 5 серии 2017 отличается новой модельной линейкой модульных двигателей, обеспечивающей повышенную эффективность, а также представляет новую модель Plug-in-Hybrid.
If предлагает повышенную маневренность и более точное управление благодаря переработанному шасси. Есть стильные усовершенствования внешнего дизайна, обновленный интерьер, ориентированный на водителя, инновационные функции, включая технологии помощи водителю, такие как управление жестами, дистанционная парковка и клавиша дисплея BMW, впервые представленные на 7-й серии 2016 года.
Размеры: 4935 мм в длину, 1868 мм в ширину и 1466 мм в высоту при колесной базе 2975 мм.
В этом седьмом поколении BMW 5 серии используются новейшие технологии BMW для создания более изысканного, чем раньше, седана, значительно более легкого, безопасного и более экономичного.Двигатели производятся на базе модульных агрегатов TwinPower Turbo последнего поколения, обеспечивающих повышение производительности, снижение расхода топлива и сокращение выбросов.
Модель | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Нм) | 0 — 62 миль / ч (сек) | Максимальная скорость (миль / ч) | Комбинированный (миль на галлон) | Выбросы CO2 г / км |
530i | 252 | 350 | 6.2 | 155 | 48,7 | 132 |
540i Полный привод | 340 | 450 | 4,8 | 155 | 39,2 | 164 |
520d (520d полный привод) | 190 | 400 | 7.5 (7,6) | 146 (144) | 68,8 (62,7) | 108 (119) |
530d (530d полный привод) | 265 | 620 | 5,7 (5,4) | 155 | 60.1 (53,2) | 124 (138) |
BMW 5 серии 2017 предлагает заметно больше места для головы, чем раньше, в задней части, а также увеличенный объем багажника на 530 литров. Подоконник багажника был опущен, что в сочетании с большим проемом в багажнике и значительным увеличением ширины обеспечивает более легкую загрузку даже громоздких предметов, чем когда-либо прежде.
Доступны два неметаллических и 11 металлических цветовых оттенков, включая шесть вариантов окраски BMW Individual и четыре варианта окраски BMW Individual Frozen, которые добавятся к выбору в течение 2017 года.Покупатели могут выбрать в общей сложности 9 различных легкосплавных дисков (от 17 до 20 дюймов).
Новый модульный двухлитровый четырехцилиндровый рядный двигатель в BMW 530i заменяет бензиновый агрегат, ранее установленный в BMW 528i. Этот двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском развивает мощность 252 л.с. и позволяет BMW 530i разгоняться от нуля до 62 миль в час за 6,2 секунды.
Однако самый мощный бензиновый вариант на момент запуска — новый BMW 540i xDrive, который развивает мощность 340 л.с. Этот трехлитровый рядный шестицилиндровый двигатель развивает 450 Нм крутящего момента при среднем потреблении 39.2 мили на галлон с выбросами CO2 164 г / км.
Четырехцилиндровый дизельный двигатель BMW 520d развивает мощность 190 л.с. при 4000 об / мин с максимальным крутящим моментом 400 Нм. Он работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором Steptronic. Комбинированный расход топлива NEDC с восьмиступенчатой Steptronic составляет 68,8 миль на галлон, в результате чего выбросы CO2 составляют 108 г / км. Изначально самым мощным дизельным двигателем был BMW 530d со скоростью 155 миль в час, развивающий 265 л.с. и 620 Нм. BMW 530d развивает скорость 60,1 миль на галлон, что соответствует выбросам CO2 в 124 г / км.
Двигатели объемом 20d, 30d и 40i, доступные при запуске, могут быть оснащены интеллектуальной системой полного привода BMW xDrive. Помимо знакомых преимуществ полного привода в сложных погодных условиях, система xDrive также повышает маневренность вождения. Раздаточная коробка в новом седане BMW 5 серии также работает более эффективно, помогая снизить расход топлива до минимума. Впервые BMW xDrive можно комбинировать с интегрированным активным рулевым управлением, а также с заниженной спортивной подвеской.
Автоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками входит в стандартную комплектацию моделей 520d и 520d xDrive с автоматической коробкой передач, которая отличается исключительным комфортом переключения, спортивным, динамичным переключением передач и высочайшей эффективностью. Спортивная автоматическая трансмиссия входит в стандартную комплектацию всех других моделей с еще более динамическими характеристиками переключения передач.
Вскоре после запуска нового седана 5 серии BMW добавит в модельный ряд еще два двигателя. BMW 520d SE EfficientDynamics представляет собой наиболее эффективное воплощение четырехцилиндрового дизельного двигателя мощностью 190 л.с., достигая расхода топлива 72 по стандарту NEDC.4 мили на галлон, что означает выбросы CO2 102 г / км.
Подключаемая гибридная версия седана BMW 5 серии доступна с марта 2017 года в виде модели BMW 530e iPerformance. Система BMW eDrive и четырехцилиндровый бензиновый двигатель работают в унисон для достижения сверхнизкого уровня выбросов CO2 до 49 г / км (в зависимости от спецификации шин) при общей мощности 252 л.с. Расход топлива — замечательный 134,5 миль на галлон. BMW 530e iPerformance может развивать максимальную скорость 87 миль в час в полностью электрическом режиме и имеет запас хода до 28 миль.
Декабрь 2016
Представлен плагин-гибрид BMW 530e
Электродвигатель системы BMW eDrive развивает мощность 95 л.с. и максимальный крутящий момент 250 Нм, тогда как четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом 2,0 литра выдает 184 л.с. и 320 Нм крутящего момента.
Общая мощность системы 252 л.с. и комбинированный максимальный крутящий момент 420 Нм позволяют BMW 530e разгоняться с нуля до 62 миль в час за 6 секунд.2 секунды и позволить ему достичь максимальной скорости 146 миль в час, в то время как выбросы CO2 у BMW 530e составляют всего 46 г / км.
BMW 530e iPerformance имеет запас хода почти 400 миль при реальном вождении и способен преодолевать расстояния до 29 миль, используя только электрическую энергию, на максимальной скорости 87 миль в час.
Электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания направляют свою мощность на задние колеса седана через стандартную восьмиступенчатую коробку передач Steptronic. Расположение электродвигателя перед трансмиссией позволяет использовать передаточные числа трансмиссии и в полностью электрическом режиме.Это эффективно заменяет гидротрансформатор, уменьшая общий вес автомобиля.
Январь 2017
BMW 520d EfficientDynamics доступно с марта 2017 г.
BMW 520d SE EfficientDynamics приводится в движение 2,0-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем с технологией BMW TwinPower Turbo, обеспечивающим максимальную выходную мощность 190 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Нм.
Седан разгоняется с нуля до 62 миль в час за 7,5 секунды и достигает комбинированного расхода топлива 72,4 миль на галлон и уровня выбросов CO2 102 г / км (цифры в соответствии с испытательным циклом ЕС, в зависимости от выбранного размера шин). BMW 520d SE EfficientDynamics Saloon поступит в продажу с марта 2017 года по цене 37 220 фунтов стерлингов OTR.
июль 2018
Восьмиступенчатая Steptronic для 520d
BMW 520d теперь в стандартной комплектации оснащается восьмиступенчатой коробкой передач Steptronic.
март 2019
Объявлено об усовершенствовании технологии литиевых батарей в BMW 530e
Несмотря на то, что его размеры остались прежними, новый литий-ионный аккумулятор для подключаемой гибридной модели BMW 5 серии Седан теперь имеет общее энергосодержание, которое увеличено с 9,2 до 12,0 кВтч. Это означает увеличение дальности действия с электроприводом более чем на 30 процентов до 64 километров.BMW 530e Седан теперь обеспечивает комбинированный расход топлива не менее 1,7 литра на 100 км и выбросы не менее 38 г / км.
В качестве дополнительного варианта модели полноприводный седан BMW 530e xDrive также включен в мировую программу с июля 2019 года. Таким образом достигается дальность действия с электроприводом до 57 километров. Комбинированный расход топлива составляет не менее 1,9 литра на 100 км, а выбросы — не менее 44 г / км.
BMW 520d M Sport | Обзоры, тест-драйвы
Хорошо: шасси, комплектация, доработка, простор, внешний вид, список можно продолжить… Не очень хорошо: варианты могут легко добавить 20 000 евро к прейскуранту; огромный брелок немного липкийНам очень жаль парней и девушек из BMW. Как вы вообще приступили к разработке новой 5-й серии? Он был эталоном класса (или, во всяком случае, очень близким к нему), по-видимому, с прихода самого времени, поэтому инженеры Мюнхена должны испытывать некоторый трепет, когда придет время представить новую итерацию в мире. С моделью G30 можно с уверенностью сказать, что они действительно превзошли самих себя, и большая часть остальной части представительского класса теперь играет в догонялки.
Испытав ранее несколько вариантов за границей, теперь у нас была возможность протестировать важнейший 520d на ирландских дорогах. Помимо значка на крышке багажника (который, конечно, можно удалить), его мало что отличить от остальной линейки, особенно если вы выберете спецификацию M Sport, представленную в нашем тестовом автомобиле. Это крутая вещь, которая сразу заставляет уходящую модель F10 казаться старой шляпой. Огромный размер передних решеток может шокировать некоторых, но в целом мы считаем, что BMW выиграла здесь.Несмотря на то, что автомобиль немного больше своего предшественника, он на самом деле легче, в немалой степени благодаря широкому использованию алюминия для корпуса и панелей кузова. Этот конкретный автомобиль ездит на 19-дюймовых колесах, и хотя сочетание белого кузова и черных колес не всем придется по вкусу, это определенно придает 5-й серии серьезное присутствие на дороге. Более светлые цвета также подчеркивают тело, детализацию намного лучше во плоти.
В салоне просто приятно находиться. Отдельно стоящий сенсорный экран на центральной консоли великолепен, и хотя iDrive во время его дебюта почти два десятилетия назад воспринимался с большим подозрением (поговорим о том, чтобы чувствовать себя старым…), теперь он такой же удобный и привычный в использовании, как и любимый набор ракеток для гольфа. Также имеется управление жестами, хотя его функции по-прежнему довольно ограничены, и большую часть времени так же легко нажимать кнопки на рулевом колесе. Что еще более полезно, проекционный дисплей был увеличен, в то время как комбинация приборов TFT работает без проблем. Список настраиваемых параметров может заполнить целую книгу, но достаточно сказать, что если вы не можете адаптировать настройки автомобиля к своим собственным потребностям, вы не человек.
Пространство превосходно как спереди, так и сзади, и каждое действие, от открытия крышки, закрывающей подстаканники, до включения внутреннего освещения, кажется, будто оно прошло через обширный и тщательный продуманный процесс, в то время как подгонка и отделка образцовые . Сиденья удобные и удобные, и ни разу за нашу неделю с автомобилем поездка не привела к чему-либо, кроме ощущения свежести по прибытии. Это сокрушитель континентов, и это не ошибка.
M Sport BMW в прошлом иногда ошибались в том, чтобы быть слишком жесткими для ирландских дорог, но G30 выигрывает от правильно подобранного демпфирования.В этом случае помогает вес в 1560 кг (самый легкий в классе), а контроль над телом отличный даже на больших колесах. Только самая неровная поверхность нарушает его баланс, и в 95% случаев это безупречно. На самом деле, трудно представить, как SE может быть еще более привлекательным. Уровень сцепления, обеспечиваемый широкими шинами, кажется бесконечным, но когда автомобиль действительно начинает буксовать, это происходит прекрасно управляемым и предсказуемым образом, что кажется совершенно естественным. Рулевое управление точное и приятно увеличено, чтобы дать представление о том, насколько сильно работают передние колеса, и для такой большой машины очень приятно двигаться.
В то время как модели с более крупными двигателями могут позволить себе роскошь гигантского крутящего момента, 2,0-литровый дизельный двигатель TwinPower с турбонаддувом никоим образом не позорит себя. Конечно, он не воспламенит вас, но для четырехцилиндрового двигателя в автомобиле такого размера он более чем способен, и подавляющее большинство водителей будут довольны этим. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач означает, что крутящий момент всегда доступен, и единственная реальная жалоба — это немного грубый грохот дизельной силовой установки на более высоких оборотах.Уточнение и подавление шума на скорости превосходны, а экономия, отмеченная за неделю смешанного вождения, состоящего из езды по городу и более длительных поездок, составила около 50 миль на галлон.
Дополнительный помощник по вождению Plus предлагает полуавтономные вспомогательные средства, такие как помощь в рулевом управлении и адаптивный круиз-контроль, активируемые кнопками на рулевом колесе, и очень интуитивно понятен в использовании. Адаптивные светодиодные фары — достойное дополнение, и наблюдать за танцем полного луча во избежание ослепления встречного транспорта — это уже театр.Единственные заметные мухи в мази — это немного сомнительный дисплейный ключ (подумайте о смартфоне пятилетней давности) и тот факт, что выбор нескольких вариантов выбора может отправить базовую цену в 52 800 евро за модель 520d SE. в небо с большой скоростью.
Вот и все, и надо сказать, что BMW сделала это снова. 5-я серия решительно возвращается в лидеры представительского класса премиум-класса, и пустота между ней и 7-й серией никогда не была меньше.Что за машина.
ОбзорBMW 5 Series (2017): автомобиль в салоне совершенства?
(Pocket-lint) — BMW 5 серии последнего поколения было продано более двух миллионов единиц по всему миру. Два миллиона. Для сравнения: в период с 2010 по 2015 год Porsche построила в общей сложности чуть более двух миллионов автомобилей во всем своем модельном ряду.
Таким образом, нетрудно понять, почему последняя 5-я серия (кодовое название G30) так важна для BMW.И нетрудно понять, почему компания продала так много, учитывая, насколько она хороша.
Наследие 5-й серии огромно, как и груз ожиданий, возложенный на плечи последнего представительского седана мюнхенского производства. В конце концов, как вы следите за хитом, подобным поколению F10?
Что ж, в типично тевтонском стиле новый BMW 5 серии был оптимизирован во всех без исключения областях. Инженеры не оставляли без внимания ни гайки, ни болты в своем стремлении к совершенству седана, и конечный результат говорит о том, что их кропотливая работа окупилась.
Обзор BMW 5 серии (2017): Дизайн
Если вы не фанат BMW, возможно, потребуется несколько секунд, чтобы заметить ключевые изменения в новом поколении 5 серии. Однако, как только ваш глаз настроен на настройки стиля G30, трудно отрицать, что обновленная Five — красивый зверь.
Как и большинство современных автомобилей, седан нового BMW 5 серии шире, длиннее и выше своего предшественника F10 (хотя всего на 36 мм, 6 мм и 2 мм соответственно).
Pocket-lintМюнхенские стилисты решили поиграть с этим дополнительным пространством, подчеркнув переднюю часть новой 5-й серии более широкими светодиодными фарами (доступны в стандартной комплектации с дальностью более 300 метров), идущими от края более угловатого решетка радиатора прямо на передние крылья.
В сочетании с более точеной обработкой переднего бампера, выражение последней 5-й серии, безусловно, выглядит угрожающе, со спортивными претензиями, перенесенными на заднюю часть, где двойные выхлопные трубы теперь являются стандартной проблемой (круглые на моделях SE и трапециевидные на M Sport спецавтомобили).
Помимо того, что BMW более десяти лет является самой красивой 5-й серией (по крайней мере, по нашему мнению), BMW модернизировала седан представительского класса, снизив его коэффициент лобового сопротивления на 10%, используя такие улучшения, как подвижные «жалюзи». в передней решетке, которую можно закрыть для оптимизации аэродинамики.
Красивый и умный. Мы уже на хорошем старте.
Обзор BMW 5 серии (2017): Интерьер
Необычно то, что наш первый опыт кабины нового BMW 5 серии происходит с задних сидений, где увеличенное пространство для головы и ног, а также более роскошная кожа, безусловно, обеспечивают улучшенное качество. исполнительная атмосфера. Скорее всего, это будет клише, которое проходит через многие обзоры новой 5-й серии, но она определенно ощущается как мини-7-я серия с задних скамеек.
Pocket-lintС первого взгляда становится еще более очевидным, что мюнхенские дизайнеры много работали над улучшением внешнего вида кабины. Глянцевые деревянные вставки не будут выглядеть неуместно на кухне шведского дизайнера, а новая цифровая приборная панель уверенно переносит новейшую серию 5 в 21 век, особенно в сочетании с дополнительным пакетом HUD (проекционный дисплей для драйвер в зоне прямой видимости; теперь он имеет разрешение 800×400 пикселей, что на 70 процентов больше, чем у предыдущего поколения).
На выбор предлагаются три звуковые системы: стандартная стереосистема с 12 динамиками, а дополнительная Harman Kardon выдает 600 Вт через 16 динамиков и обеспечивает впечатляющую четкость звука, чему способствует отсутствие окружающего шума в хорошо герметичной кабине. На вершине диапазона находится аудиосистема объемного звучания 1,400 Bowers and Wilkins Diamond, передающая ваши любимые мелодии через 16 различных динамиков (это не дешевое дополнение, но звучит великолепно).
Обзор BMW 5 серии (2017): информационно-развлекательная система и возможности подключения
Даже BMW, вероятно, признает, что ее оригинальная система управления iDrive была немного сложной.Однако спустя 16 лет последняя версия значительно улучшилась.
Pocket-lintРазличные аспекты информационно-развлекательной системы 5-й серии были преобразованы в новую трехквадратную сетку на центральном 10,25-дюймовом дисплее с высоким разрешением, которая, а также с помощью сенсорного ввода или колеса iDrive, может теперь им можно управлять с помощью широкого набора голосовых команд и впечатляющего набора жестовых команд, если они отмечены в списке опций, последняя из которых впервые была представлена в прошлом году на последней 7-й серии.
Что касается возможностей подключения, серия 5 может похвастаться обширным репертуаром.Apple CarPlay доступен по беспроводной связи — впервые в автомобиле — при этом вы даже можете синхронизировать свою учетную запись Office365 с автомобилем, что позволяет обмениваться электронными письмами (с помощью голосовой команды вы можете диктовать заметки, не отрывая рук от руля) или синхронизировать свой календарь встречи.
В последнем случае адреса ваших предстоящих встреч могут быть легко интегрированы в профессиональную систему навигации, направляя вас к следующей встрече и позволяя сообщать коллегам обновленное расчетное время прибытия, если вы столкнетесь с пробками в дороге.
Если говорить о трафике, каждый новый BMW 5 серии поставляется с SIM-картой, которая в стандартной комплектации предоставляет обновления в режиме реального времени. Благодаря встроенному подключению для передачи данных последняя модель может также выступать в качестве переносной точки доступа Wi-Fi для 10 отдельных устройств.
Pocket-lintТем не менее, наиболее важным элементом является приложение BMW Connected (доступно для устройств iOS и Android). Помимо изучения ваших регулярных поездок и уведомления вас, когда вам нужно уехать, чтобы вовремя добраться до следующего пункта назначения, приложение может получить доступ к встроенным радиолокационным датчикам и камерам парковки для создания 3D-сканирования области, окружающей автомобиль, что позволяет вам легко найти свою машину на многолюдной автостоянке.
Вот это какой-то впечатляюще футуристический шиз.
Обзор BMW 5 серии (2017): привод
Для запуска нового седана 5 серии BMW предлагает два дизельных и два бензиновых варианта, а модели 530i и 540i могут оказаться более достойными прозвища Ultimate Driving Machine. , именно двигатели, работающие на жидком топливе, скорее всего, соблазнят покупателей расстаться с заработанными тяжелым трудом деньгами.
Четырехцилиндровый 520d развивает 190 л.с. и 400 Нм крутящего момента, оставаясь при этом способным к 68.8 миль на галлон в смешанном цикле, но, хотя это, вероятно, будет предпочтительной силовой установкой для многих клиентов корпоративных автомобилей, мы остановились на плавном рядном шестицилиндровом двигателе 530d (в комплекте с дополнительной системой полного привода xDrive).
Pocket-lintУпаковывая 265 л.с., это второй по мощности двигатель в текущей линейке 5-й серии (уступает только 540i xDrive на 340 л.с.), но, когда дело доходит до крутящего момента, это папочка с общей мощностью 620 Нм. Этого достаточно, чтобы разогнать 530d xDrive до 100 км / ч за 5.4 секунды и до максимальной скорости 155 миль в час.
Для представительского седана, предназначенного, прежде всего, для комфортной перевозки бизнесменов, это определенно бодро.
Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач — теперь стандартная для всей линейки — на самом деле наиболее впечатляет, когда предоставлена ее собственным устройствам, плавно и незаметно меняя винтики, тогда как в ручном режиме реакция иногда оказывается недостаточной, особенно на пьянящем высоты 530d на 5 500 об / мин.
В динамике дополнительный пакет M Sport в нашем тесте 5-й серии снижает и делает автомобиль более жестким, обеспечивая впечатляющий уровень контроля крена, в то же время позволяя седану необычайно хорошо плавать по несовершенным поверхностям — многообещающий признак того, когда автомобиль достигает колейности. Собственно дороги Великобритании.
Благодаря снижению веса почти на 100 кг по сравнению с предыдущей моделью — что достигается без необходимости использования углеродного волокна, в отличие от 7-й серии — новейший 530d с радостью справится с извилистым асфальтом, производя мимолетное впечатление о преданном спортивном турере, когда он хочет , особенно в дополнительном адаптивном режиме вождения.
Pocket-lintЭтот параметр автоматически регулирует подвеску в зависимости от ваших входных данных и данных GPS, позволяя автомобилю буквально предсказывать предстоящие повороты.Действительно умный материал, но это только верхушка айсберга с точки зрения электронных талантов нового BMW 5 серии.
Электромобили будущего: автомобили с батарейным питанием, которые появятся на дорогах в ближайшие 5 лет. Крис Холл ·В салоне нового поколения есть целый ряд автономных технологий, в том числе функция помощи при удержании полосы движения, которая может управлять автомобилем до 30 секунд на скорости до 130 миль в час.Не то чтобы мы были вполне готовы отвлечься от руля на таких скоростях (не то чтобы мы могли достичь такой скорости даже на дорогах общего пользования Великобритании — это что-то зарезервированное для автобанов).
ВердиктКогда BMW говорит, что новая 5-я серия является самым технологичным автомобилем, который когда-либо производила компания, легко понять, почему.Все, что есть на борту, составляет впечатляюще отполированный пакет, который сочетает в себе потрясающую динамику вождения и производительность с передовыми возможностями подключения и технологиями.
Даже в довольно базовой комплектации многие из основных функций включены в стандартную комплектацию, что делает начальную цену в 36 025 фунтов стерлингов для 520d невероятно хорошей стоимостью по сравнению с его конкурентами.
Более того, несмотря на цифровой мастер-класс, новый BMW 5 серии не заставляет вас чувствовать себя оторванным от вождения.Это, наверное, самый очаровательный салон Мюнхена.
В самом деле, мы не можем представить себе более совершенного седана на рынке.
Написано Леоном Поултни. Первоначально опубликовано .
Новый BMW 520D (G30) — Невероятно Хороший — BMW.SG
Компания BMW недавно пригласила нас для обзора и тестирования нового G30 BMW 5 серии (520D), и вместо простого пробега по Сингапуру они попросили нас отвезти его в Куала-Лумпур и обратно. Нас впервые попросили проехать такое расстояние на машине, но тут была загвоздка — должно было быть без дозаправки .
Когда мы получили приглашение по электронной почте, мы сначала подумали, что это будет натяжка, и даже несмотря на то, что новые модели дизелей в линейке BMW оказались сильными соперниками за большой пробег, мы могли бы предположить, что 5 У Series не было бы аналогичного результата по сравнению с более легкой моделью, такой как 1-я серия.Мы думали, что вернемся к контрольно-пропускному пункту Сингапура с горящей сигнальной лампой.
Как мы ошибались, это было бы позже доказано.
По прибытии в Performance Motors нам провели быструю техническую демонстрацию автомобиля и его обновленных функций.
Абсолютно новая консоль iDrive, великолепная цифровая приборная панель, а также средства управления звуковыми жестами были приветствуемыми и впечатляющими обновлениями. Элементы управления были интуитивно понятными и простыми в управлении, и у нас не было никаких проблем с изменением настроек и быстрым освоением.
Цифровой ключ FOB с сенсорным экраном 2,2-дюймовым ЖК-дисплеем позволил нам просмотреть техническое состояние, функции управления, диапазон, а также настройки климат-контроля в определенное время и дату. Я полюбил его еще до того, как завел двигатель. Ключ можно заряжать внутри 520D индуктивно (бесконтактно), поместив его в специальный зарядный лоток. Это было довольно аккуратно — учитывая тот факт, что мы никогда не будем беспокоиться о том, что в ключе разряжается батарея.
Индуктивная зарядка в BMW 520DБольше всего меня поразил «диапазон», который теперь отображался в секции топливной иглы.Это было ново. Казалось, что BMW действительно хотела сообщить нам, как далеко зайдут их дизельные модели.
Запуск 520D ..
Проведя быструю проверку на картах Google, расстояние от Сингапура до KLCC составило около 355 км. Что, честно говоря, не будет проблемой при подъезде и обратном движении — плюс-минус плохое движение, которое повлияет на мой пробег. Я предполагал, что — предполагаемый , у меня осталось бы около 100-200 км, если бы я выехал прямо на KL и обратно без каких-либо серьезных объездов.
Перво-наперво, я сбрасываю одометр на 0,0 км, чтобы отследить, сколько пробега я бы проехал и вернулся за этот диск.
Прямой поезд до KL и обратно был бы слишком легким, поэтому я решил сделать его немного сложнее, посетив одно из моих любимых мест в Понтиане, сонном тихом городке на юго-западе Джохора, недалеко от побережье, чтобы отведать настоящую понтийскую лапшу Wantan. В конце концов, справедливая оценка будет состоять в том, чтобы увидеть, как 520D работал в реальных сценариях, которые включали в себя остановки питания.
Это было к нашей первой остановке в “Heng Heng Wantan Noodles” , как сообщается, магазин, который положил начало всей сети Pontian Wantan Noodle в Сингапуре.
Поездка займет у нас около полутора часов и прибавит к нашему путешествию примерно 120 км.
Переезд в Малайзию занял у нас около часа, и что было удивительно, так это то, что наш ориентировочный диапазон продолжал расти — мы подозреваем, что это было из-за того, что мы проехали некоторое расстояние по шоссе в сторону Понтиана, и диапазон начинался чтобы полностью раскрыть потенциал 520-х годов.
Излишне говорить, что было довольно приятно узнать, что 520D определенно доказал, что он более чем способный и удивительно освежающий.
Поездка в Понтиан проходила по ухабистым неровным дорогам B с парой извилистых участков, и все же 520D был составлен с минимальным креном кузова, удобен и был способен поглощать все неровности и неровности дороги. дороги с абсолютной легкостью. Рулевое управление было легким, но твердым, крутые повороты проходили уверенно.
Во время поездки не было неприятных моментов, и я никогда не чувствовал себя более комфортно, приехав как раз к моему бранчу.
BMW 520D (G30) в ПонтианеПонтийская лапша Wantan была довольно хороша — если уж на то пошло 70 км езды!
Кто-то даже заказал 20 пакетов еды на вынос.
Кто-то даже заказал 20 пакетов на вынос!По прошествии 45 минут, которые позволили нам расслабиться, настало время снова отправиться в путь.
Загрузив приложение GPS-навигации Waze, оно показало, что до пункта назначения осталось еще 3 часа 319 км.
Выезд из Понтиана был оживленным и даже довольно живописным в некоторых местах, совсем не похожих на Малайзию.
Понтиан в Куала-Лумпур
Пока ехала по шоссе Север-Юг, машина сохраняла стабильный темп, и хотя были моменты, когда мне приходилось ускоряться, чтобы обогнать более медленные автомобили, никогда не было реальной необходимости следить за моим стилем вождения или следить за своим стилем. оставаться легкомысленным. В отличие от большинства обычных испытаний «на большие расстояния», которые предполагали поддержание скорости 90 км / ч для увеличения пробега и экономии топлива….никогда не входил в первоначальный план.
Я водил так же, как обычно (т.е. с энтузиазмом), и мне никогда не приходилось выключать кондиционер или пробовать какие-то забавные трюки для увеличения пробега. Поездка в Куала-Лумпур была почти беспроблемной, учитывая, что это был полдень буднего дня — движение в основном было слабым, когда я въезжал в город.
Внезапно послышался легкий гудок…
Когда мы уже въезжали в город, 520D послал нам быстрое напоминание о необходимости сделать перерыв и выпить чашку горячего кофе.
К счастью, это было самое подходящее время, когда мы подъехали к отелю Traders, чтобы заселиться около 16:00.
Достаточно забавно, в то же время моя хорошая подруга упомянула, что она была в Ара-Дамансара (в Петалинг-Джая) на деловой встрече, и я предложил пойти на ужин, чтобы дать повод попытаться сжечь еще заправляться в процессе.
К сожалению, я не смог учесть час пик, который начал быстро накапливаться, и провел полтора часа в пробке, пытаясь выехать из КЛ на Ара-Дамансара.Движение по Джалан Тун Разак было особенно тяжелым, и я был рад провести его в очень комфортной 5 серии. Ужин был устроен в Citta Mall @ Damansara, возвращение в отель после ужина было менее беспокойным в 11 часов вечера, и я быстро устроился отдохнуть для поездки обратно в Сингапур на следующий день.
До этого этапа я преодолел более 500 км, чтобы добраться до KL ( Сингапур> Понтийский> Куала-Лумпур> Ара-Дамансара> Куала-Лумпур ), но у танка все еще оставался очень здоровый запас — более 1/2 танка. с запасом хода 600км.Было очевидно, что я недооценил возможности 520D. До сих пор он регистрировал в среднем 16,5 км / л — очень респектабельный показатель, учитывая трафик и скорость ползания, с которыми я столкнулся накануне ночью.
Куала-Лумпур снова в Сингапур…
Возвращаясь в Сингапур, я решил опробовать его различные режимы вождения, в первую очередь спортивный и экологичный. При изменении режимов движения цифровая приборная панель сменила цветовую кодировку, которая была простой и понятной.Я поставил под сомнение необходимость в Eco-Pro, учитывая, что он уже намного превзошел мои ожидания относительно экономии топлива по самой своей природе.
Это было незадолго до того, как я подъехал к достопримечательностям контрольно-пропускных пунктов Сингапура Туас, где на указателе уровня топлива оставалось более 300 км, к сожалению, мне жаль, что я не поехал в Малакку, чтобы сделать еще одну остановку с едой и взять дополнительные закуски … Полагаю, это нужно перенести на другой день.
Подъезжаем к контрольно-пропускному пункту Сингапура, осталось более 300 км.В целом мы преодолели 820,4 км за короткий промежуток времени в 14 часов со средней скоростью 16,2 км / л.
Заключение
BMW 520D обладает невероятным запасом хода, чтобы справиться и справиться с дальними поездками в одиночку или с семьей, все в шикарном комфорте, бесшумно и не утомляя водителя, и, самое главное, его (или ее) ) кошелек. Благодаря крутящему моменту 400 нм и мощности, достаточной для того, чтобы легко потерять лицензию в Сингапуре, в сочетании со всеми внутренними удобствами и техническими функциями в салоне, это незабываемая поездка, которую мы настоятельно рекомендуем всем.BMW 520D в настоящее время продается по цене 259 800 сингапурских долларов (на момент написания).
BMW 520D (производство в Сингапуре) в настоящее время соответствует стандарту Евро V. Двигатель стандарта Евро VI будет введен в производство с июля 2017 года.
Спасибо BMW Asia и Performance Motors Limited за отправку нам BMW 520D для обзора!
BMW 520D (G30) Технические характеристики
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||