Бмв z4 2018 цена: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ

BMW Z4 Roadster: цена БМВ Z4 Родстер, технические характеристики БМВ Z4 Родстер, фото, отзывы, видео

Технические характеристики BMW Z4 Roadster

Цена	3 450 000 — 5 390 000 ₽
Мин. цена	3 450 000 ₽
Макс. цена	5 390 000 ₽
Модельный год	2018
Тип кузова	Родстер
Длина, мм	4324
Ширина, мм	1864
Высота, мм	1304
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	281
Экологич. класс	ЕВРО 6
Гарантия	2 года без ограничения пробега
Страна сборки	Австрия

Модификации BMW Z4 Roadster

BMW Z4 Roadster sDrive 20i

Цена от	3 450 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	240
Время разгона до 100 км/ч, сек	6.6
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1998
Мощность, л.с. / оборотах	197/4500-6500
Момент, Н·м / оборотах	320/1450-4200
Расход комби, л на 100 км	6.1
Тип коробки передач	Автоматическая, 8 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

BMW Z4 Roadster sDrive 30i

Цена от	3 990 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	5.4
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1998
Мощность, л.с. / оборотах	258/5000-6500
Момент, Н·м / оборотах	400/1550-4400
Расход комби, л на 100 км	6.1
Тип коробки передач	Автоматическая, 8 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

BMW Z4 Roadster M40i

Цена от	4 980 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	4.1
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	2998
Мощность, л.с. / оборотах	340/5000-6500
Момент, Н·м / оборотах	500/1600-4500
Расход комби, л на 100 км	7.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 8 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники BMW Z4 Roadster по цене

От 3 020 000 ₽

До 3 640 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 3 060 000 ₽

До 3 830 000 ₽

Купе / Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 2 990 000 ₽

До 3 415 000 ₽

Купе

США

Год: 2019

От 3 470 000 ₽

До 4 275 000 ₽

Купе

Япония

Год: 2016

От 3 270 000 ₽

До 4 790 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 3 490 000 ₽

До 5 880 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2016

Отзывы владельцев BMW Z4 Roadster

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола BMW Z4 Roadster

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои BMW Z4 Roadster

 

BMW Z4 Roadster / БМВ Z4 Родстер

Первую официальную премьеру своего нового родстера BMW Z4 баварская компания провела в калифорнийском городке Пеббл-Бич. Как и ожидалось, серийная версия модели получилась похожей на одноименный концепт-кар, представленный летом 2017-го года. Платформу для новинки баварцы проектировали совместно с Toyota, особенностью этой конструкции являются оптимальная развесовка по осям, низкий центр тяжести и широкая колейность, необходимая для лучшей устойчивости. По внешности третья генерация BMW Z4 Roadster мало чем напоминает предшественника. Более короткая колесная база (минус 26 мм), а также уменьшенный клиренс (117 мм против 130 мм) придают обновленному «баварцу» дерзкую стремительность, при этом акулообразный «передок» с выразительными фарами и расширенными «ноздрями» создают уникальный эмоционально раскрепощенный образ. Еще одна важная особенность нового BMW Z4 Roadster — мягкий тканевый верх, как дань классическим родстерам (на прошлой версии он был жестким). Для подъема или опускания крыши потребуется всего 10 секунд, эти операции можно проводить на скорости до 50 км/час.

Интерьер BMW Z4 Roadster напоминает по стилистике исполнения и функционалу последние новинки BMW. По центру передней панели располагается мультимедийная система iDrive 7.0 с сенсорным тачскрином на 12.3 дюйма, функцией навигации и выходом в интернет. Вместо аналоговых приборов отныне установлены виртуальные, вся важная информация выводится на цветной дисплей 5.7 дюйма. Кроме того, впервые на Z4 теперь доступна функция проекции показаний на лобовое стекло. В помощь водителю предусмотрены электронные функции в виде динамического круиз-контроля, помощника парковки, а также ассистента вождения. В списке опций заявлены телефония с функцией беспроводной зарядки телефона, премиум-музыка Harman/Kardon, адаптивные светодиодные фары, амбиентная подвеска салона. На первом этапе продаж для BMW Z4 Roadster заготовлено 3 двигателя — две 2-дитровые турбонаддувные «четверки» с форсировкой на 197 и 258 сил, а также 3-литровый 6-цилиндровый мотор с мощностью 340 сил. Коробка передач — 8-диапазонный автомат.

Базовая комплектация BMW Z4 Roadster включает в себя колесные диски R17 с шинами Runflat, обивку салона кожей Vernasca, автоматический 2-зонный контроль климата, аудиосистему HiFi (205 Вт и 10 динамиков), виртуальную приборную панель Livecockpit, обогреваемые кресла и руль, мультимедийный комплекс iDrive, пакет электронных сервисов Connected Drive и Digital Professional. За дополнительную плату можно получить тормозную систему M Sport, проекцию приборов на лобовое стекло, аудио Harman/Kardon, комфортный бесключевой доступ, ветрозащитный экран, спортивные кресла с электрорегулировками, адаптивную подвеску. С помощью доступных опций индивидуализации можно персонализировать внешний вид автомобиля. Для этого предусмотрены специальный аэродинамический М пакет со спортивными бамперами, дизайн Individual Shadow Line, дополнительный цвет крыши «Антрацит» и широкая гамма колесных дисков.

плюсы и минусы BMW Z4

Спустя год после продажи своего роадстера решил написать отзыв о владении данным авто. BMW Z4 «автомобилем» назвать сложно — это мечта, шикарная , элегантная, яркая, мощная, дерзкая игрушка вызывающая позитивные эмоции и привлекающая взгляды. В общем говорить о достоинствах её внешнего вида можно бесконечно. Наступила весна, и желание приобрести Z4 начало зашкаливать. На момент принятия решения о покупке у нас в городе было всего два предложения причем по абсолютно одинаковой цене: 2.5 литра, механика, 200 л.с. 3 литра, SMG, 231 л.с. пробег 70 000 Поясню, что «SMG» это эксклюзивная опция. Коробка передач «SMG»(Sequential M Gearbox – Секвентальная коробка передач М-типа). Устанавливалась на так-же на бмв 6-ой серии (е63) Помимо автомата переключение осуществляется при помощи лепестков на руле. SMG забирает меньше энергии от двигателя, имеет меньший вес, поэтому дает экономию топлива. Расход по городу составлял 10-12 литров, по трассе 7-7,5!!! Выбор естественно пал на 3-х литровый мотор. Z4 была напичкана электроникой. Монитор, который при повороте ключа автоматически выезжал из приборной панели, тв, dvd, климат, датчики дождя и света, крыша с электроприводом складывания и многое из того, что было скрыто от глаз — системы курсовой стабилизации, различные настройки и т.д и т.п. Пугало только три момента — два места, клиренс, и тканевая складная крыша т.к. я планировал эксплуатировать автомобиль в качестве основного и круглый год. Избавление от страхов было осуществлено путем простой логики: 1. Два места — я не женат, детей нет, возить кого-то, куда-то никогда не было такой необходимости. Сразу скажу, на личном опыте- две стройные девочки помещаются на одно сиденье 🙂 «Эгоизм» — скажете Вы? Нет! Но приобретая Z4 это понятие автоматически к тебе клеится. 2. Клиренс — все автомобили которые я приобретал были исключительно для личного пользования, крайней нужды в авто никогда не было, кроме желания порадовать самого себя и соответственно ездить куда-то, куда мне не нравилось я не ездил, но….автомобиль в первую неделю покупки прошел испытания по бездорожью можно сказать принудительно при постановке на учет. Одна единственная дорога при подъезде к МРЭО находилась на тот момент в состоянии «после бомбежки». Без преувеличения хочу сказать что воронки на дороге были глубиной по пол метра, т.к. на территории находился сервисный центр КАМАЗ дорога из асфальтированной превратилась в «кашу с ямами». Выбора не было и я практически с закрытыми глазами начал производить нехитрые манипуляции, как при проезде через лежачие полицейские т.е. по-диагонали. Проехав таким образом 100-200 метров, радости моей не было предела когда я понял, что ни разу не зацепился ни одной частью днища и ни одним порогом. Жесткая подвеска и короткая база принесли свои плюсы. При последующей эксплуатации я был спокоен при езде по «бездорожью»-медленно, аккуратно, зато без последствий ) 3. Самый скользкий момент — ТКАНЕВАЯ КРЫША. Было очень много мыслей по этому поводу, негативных отзывов со стороны автовладельцев и теоретиков: течет, зимой трескается, салон не греется и быстро остывает, неизвестно как её мыть ну и мои личные опасения по-поводу вандалов-завистников и т.д. и т.п. и пр. В крайнем случае я собирался покупать отдельную жесткую крышу которая на тот момент стоила около 50 т.р. ВСЁ ЭТО ХЕРНЯ друзья мои. Моется отлично, не требует никакого ухода, никогда нигде не течет, зимой я забывал про то, что у меня кабриолет, небольшой салон прогревался при -20* за 5 минут. Несколько раз падали ветки на крышу, а ей всё нипочем. А против вандалов — охраняемая парковка. На мой взгляд смотрится намного эстетичней чем купе со стационарной, нескладной крышей. Конструкция крыши данной модели достаточно сложная, а не простая «тряпка», как многие привыкли её называть. Дело в том что в z4 она состоит из нескольких слоев высокотехнологичных материалов, впитывающих, водоотталкивающих и т.д., за счет которых сохраняется тепло/холод и внутри ни намека на протекание) Открытая крыша весной, летом и даже осенью это непередаваемые эмоции. Если есть возможность, мой совет: приобретайте кабрио и отдельную съемную металлическую крышу. Ведь у модели со стационарным верхом (не складным) тоже 2 места, а сама Z4 изначально разрабатывалась именно, как РОАДСТЕР, (2-х местный кабриолет) В общем хочу сказать, что эксперимент с эксплуатацией в качестве единственного авто в течении круглого года УДАЛСЯ))) Владел я автомобилем 2 года !!! Ездил на работу, с работы, за город, на отдых, на море, по всему побережью несколько раз за сезон отдыхал Ходовые качества. Как летом так и зимой автомобиль всегда вел себя отлично на дороге, все системы работали на 100% как надо. На трассе чувствуешь себя идеально: разгон, динамика, отклик педали газа, резкие торможения и снова разгон — всё на 5+. При включении кнопки «SPORT» на трассе становилось страшно))) Складывалось впечатление, что под капотом у меня не 231, а все 300 лошадей. Z4 превращалась в ракету. Пользовался кнопкой редко, в основном в городе со светофоров не напрягаясь «делал» желающих погоняться турбо кайены. Как приятно слышать за спиной разрывающийся звук турбины и мотора у которого исчерпан потенциал скорости , а я еще до кик дауна педаль не дожал)) Все естественно тебя пропускают с позитивом. Самое главное уважать всех участников дорожного движения независимо от социального статуса и марки авто и к тебе будут проявлять должное уважение……..ну еще конечно-же за внешний вид такой красотки как Z4. Единственным минусом является жесткая подвеска, точнее подвеска тут не причем и не минус это вовсе, всему виной наши дороги. Если вы готовы не обращать внимание на эту вечную проблему России, то этот автомобиль для Вас. Эксплуатационные расходы Хотите верьте, хотите-нет, но за 2 года эксплуатации у меня ничего не сломалось, ни одна лампочка не перегорела, ничего не вышло из строя. Главное не запускать тревожащие моменты, и для профилактики ездить на сервис для осмотра Менял всё по регламенту, все расходники, масла, фильтры, свечи, колодки и т.д. В подвеске сразу поменял всё необходимое:резинки, стойки стабилизаторов (всю мелочь). Один раз загорелся чек, на сервисе компьютер показал: «плохое качество топлива». Заправлялся исключительно 95, иногда 98, разницы нет никакой. Вспомнил одну самую крупную поломку за всё время эксплуатации. Это поломка стартера (износ по времени). Замена стартера с работой мне вышла 6500-7000 т.р. Еще один неприятный момент был, когда я оставил авто на «аварийке» на 5 часов под домом, аккум сел, зарядил «крокодилами» от другой машины…всё работало, но печка перестала дуть. Как объяснили потом на сервисе, я еще легко отделался. В основном после полной разрядки аккума, владельцы везут авто на эвакуаторе до своего сервиса, т.к. компьютер переводит авто в так называемый «транспортировочный режим», комп думает что машина новая, не дает ей даже завестись, а разблокируют её после прихода к оф. дилеру путем подсоединения компьютера. Я отделался легким испугом мне разблокировали только печку. В общем если вы ожидаете комфорта и плавной езды по рельсам, то этот автомобиль не для Вас. Для приобретения такого авто Вы должны мечтать о нем, а не покупать для того чтобы понтануться перед друзьями. Когда исполняется такая мечта, такая как Z4 все минусы, которые присутствуют в этой модели становятся мелочами. Надеюсь мой отзыв чем-то будет полезен желающим приобрести данное авто. На самом деле еще много чего можно рассказать по поводу BMW Z4. Будут вопросы пишите.

БМВ З4 обзор моделей E85, F86, F89

Этот компактный родстер резко выделяется на фоне остальной модельной линейки баварского производителя. В нем мало респектабельности и комфорта, зато в избытке того, что так любят фанаты марки − удовольствие от вождения. Как изменялась модель на всем протяжении своего существования? Об этом и характеристиках − ниже.

Содержание статьи:

I генерация (E85/E86)

BMW Z4 был представлен публике в 2002 году, в рамках автомобильной выставки в Париже. Модель пришла на смену Z3, однако отошла от позиционирования массового спорткара.

Над дизайном трудилась дизайнерская команда под предводительством Криса Бэнгла. Поэтому, баварский родстер получился весьма эффектным и запоминающимся.

Вариации кузова:

• Купе (Coupe) (E85).
• Купе-кабриолет (Roadster) (E86).

В дебрях подкапотного пространства БМВ З4 расположились бензиновые установки. Вкупе с моторами трудятся механические коробки с пятью и шестью ступенями, а также пятидиапазонная автоматическая трансмиссия. Привод − исключительно на заднюю ось.

Двигатели:

• Двухлитровая установка с отдачей в 150 сил.
• Мотор 2.2 литра, выдающий 170 лошадиных сил.
• Силовой агрегат 2.5 литра. Мощность равна 192 «лошадям».
• Трехлитровый мотор в 231 силу.

I генерация (Е85/Е86). Рестайлинг

BMW Z4 претерпел модернизацию в 2006 году. Рестайлинг изменил бамперы, решетку радиатора, а также дизайн колесных дисков.

Салон получил улучшенные отделочные материалы, а также новую систему мультимедиа. Расширены комплектации.

Технические характеристики также были изменены. Теперь моторный ряд выглядит следующим образом:

• Двигатель 2.0 литра мощностью 150 лошадиных сил.
• Мотор 2.5 литра с отдачей в 177 «коней».
• Трехлитровая силовая установка. Развивает 265 сил.

Читайте также: Обзор BMW 3er VI поколения F3x (рестайлинг): совершенство стиля

Силовые агрегаты оснащаются механической коробкой с шестью передачами. Привод по-прежнему задний.

Мнение владельцев

Отзывы о БМВ З4, по большей части, только положительные. Однако, элементы подвески имеют непродолжительный срок службы при частой эксплуатации по плохим дорогам, а шестицилиндровые моторы склонны к перегреву.

Ценовая политика

Сколько стоит баварский родстер на вторичном рынке? Многое зависит от технического состояния и пробега конкретного экземпляра.

Однако, не всегда описание в объявлении о продаже соответствует реальности, поэтому подходить к выбору авто желательно при помощи специалиста.

Автомобиль	Стоимость (рублевая)
BMW Z4 (E85/E86)	от 500 до 1,1 миллиона

Тест

Внешний вид

Данный родстер выглядит стильно и агрессивно. Такой внешний вид ему придают огромный плоский капот, выразительные боковины кузова и широкие арки колес, а также граненная оптика головного освещения, спойлер на крышке багажника.

Внутреннее пространство

Интерьер лаконичен, но функционален. В непосредственной близости от водителя расположен блок климатической установки, мультимедийный комплекс, а на приборный щиток с окантовкой выводится вся необходимая информация. Трехспицевое рулевое колесо удобно лежит в руках, но его приливы не выраженные, тогда как как нефиксируемые подрулевые рычажки не всегда удобны.

Водительское сиденье утоплено вниз и обеспечивает драйверу мертвую хватку в поворотах за счет мощных валиков боковой опоры. Однако, иногда кресло хочется поднять немного выше для того, чтобы обеспечить должный обзор вперед.

Ездовые повадки

Топовый мотор 3.0 литра, который развивает 265 лошадиных сил, наделяет БМВ З4 завидной динамикой разгона. Силовая установка приемлемо тянет на низких оборотах, тогда как на высоких «взрывается» подхватом и мигом загоняет стрелку тахометра в красную зону.

Передаточные числа механической трансмиссии подобраны удачно − при переходе на следующую передачу ступенек нет, однако рычаг КПП имеет несколько амплитудные ходы.

Читайте также: Обзор BMW 4er: спортивность бытия

Управляемость способна дарить истинное удовольствие даже искушенным водителям. А именно, руль весьма отзывчив в нулевой зоне, а его обратная связь и информативность образцовые.

При прохождении виражей можно поддерживать очень высокую скорость за счет небольших кренов, а также отличной устойчивости. Последняя была достигнута благодаря выверенной развесовке по осям.

II поколение (Е89)

Новый BMW Z4 был презентован в Детройте в 2009 году. Авто отличается от своего предшественника доработанным шасси, моторами, более стильным дизайном.

Силовой ряд, как и прежде, представлен исключительно бензиновыми агрегатами, однако на этот раз почти все моторы получили систему турбонаддува. Они трудятся вместе с механической рансмиссией на шесть ступеней либо с семискоростным «роботом». Привод − задний.

Двигатели:

• Двухлитровые силовые установки. Развивают 184, 245 лошадиных сил.
• Мотор 2.5 литра с отдачей в 204 «лошади».
• Двигатели 3.0 литра. Мощность равна 306, 340 силам.

II генерация (Е89). Рестайлинг

В 2013 году состоялась видео-презентация обновленной версии BMW Z4. Кузов обзавелся бамперами с более крупным воздуходувами, незначительно изменилась решетка радиатора, аэродинамический обвес стал более низким. Внутри обновился мультимедийный комплекс.

Что касается технической составляющей, то она особых реформ не претерпела. Моторы остались прежними. Перенастроена лишь подвеска в сторону более точной управляемости.

Что думают владельцы?

Новое поколение баварского родстера стало более отточенным с точки зрения ездовых свойств, о чем говорят многочисленные отзывы. Впрочем, некоторым фанатам мощностного потенциала турбодвижков не хватает, и они проводят чип-тюнинг.

Рыночная стоимость

Авто	Цена (рублевая)
BMW Z4 (E89)	от 850 до 3 миллионов

Испытание

Экстерьер

Баварский родстер выглядит стремительно и привлекательно. Внимание привлекает биксеноновая оптика головного освещения с диодными «ангельскими глазками», капот с выразительными воздуходувами, мускулистые колесные арки и кузовные выштамповки, спойлер, а также объемные патрубки системы выхлопа.

Интерьер

Передняя панель сохранила концепцию предшественника, но при этом стала более гармоничной. Блок двухзонного климат-контроля организован на каждому понятном уровне и легок в обращении, равно как и мультимедийный комплекс, на экран которого выводится навигация, картинка с камеры заднего обзора и настройки ходовой части.

Приборный щиток утоплен в глубокие колодцы и отлично читается, но по нынешним меркам смотрится устарело.

Водительское кресло со множественными электрорегулировками позволяет удобно разместиться за рулем человеку с самой разной комплекцией. Также, его мощная боковая поддержка обеспечивает четкую фиксацию при прохождении виражей и боковых перегрузках.

На ходу

Оптимальным бензиновым двигателем из всей линейки является двухлитровая установка с отдачей в 245 лошадиных сил. Она обеспечивает БМВ З4 отличную разгонную динамику за счет широкой полки крутящего момента, а также быстрой роботизированной коробки.

При этом, расход топлива удается удержать в приемлемом диапазоне. А именно, при движении в комбинированном цикле мотор потребляет около 12 литров.

Управляемость азартная. Родстер резко меняет траекторию, стоит лишь чуть коснуться рулевого колеса, причем делает это безопасно и прогнозируемо.

Читайте также: Обзор всех поколений BMW 3-серии (3er): драйвер успеха

При маневрах крены и раскачка практически отсутствуют, а при прохождении связок поворотов поворачиваемость нейтральная. Хотя, водитель может сместить ее характер в сторону избыточной, деактивировав систему динамической стабилизации.

Помимо этого, тест-драйв выявил и неплохую энергоемкость подвески. Это обеспечивает неплохую плавность хода на мелких неровностях, а также препятствует пробою стоек на крупных ухабах.

Фото всех поколений BMW Z4:

Родстер BMW Z4 2018-2019 — фото и цена модели, комплектация, характеристики БМВ Z4 в кузове G29

Новое поколение родстера BMW Z4 2018-2019 впервые предстало перед публикой на конкурсе элегантности «Pebble Beach Concours d’Elegance», проходящем в Калифорнии. И хотя полная информация о новинке появится только в сентябре, все основные данные уже известны, что дает повод для весьма подробного знакомства.

Исторический путь

Свою историческую поступь родстеры от BMW начали в далеком 1986 году, когда свет увидела серийная версия двухместного BMW Z1. Впрочем, полноценные продажи своего первенца с литерой Z немцы начали лишь спустя три года, а уже в 1995 году заменили его на автомобиль нового поколения, названный BMW Z3 и успевший поучаствовать в съемках фильма «Золотой глаз» из саги о Джеймсе Бонде. В 2002 году, наконец, пришла очередь BMW Z4 в кузове E85. Эта модель производилась до конца 2008 года, когда публике показали второе поколение Z4 (серия Е89), до сегодняшнего дня разошедшееся тиражом более 116 000 автомобилей и успешно конкурировавшее с Porsche 718 Boxster S.

Сроки появления

Третья по счету генерация BMW Z4 (G29) должна встать на конвейер завода в австрийском Граце до конца 2018 года. При этом сначала немцы раскроют полную информацию о технических характеристиках (мероприятие намечено на 19 сентября), а затем привезут родстер на Парижский автосалон (октябрь). Что касается продаж, то к дилерам новенькие Z4 поступят ближе к весне 2019 года. Тогда же стоит ждать объявления точных цен и комплектации новой модели.

Фото БМВ Z4 2018-2019

Фантастическая внешность

Дебют в рамках конкурса элегантности недвусмысленно намекает на качество дизайна нового БМВ Z4 2018-2019, тем более что представлена была топовая версия M40i First Edition. Родстер выдался невероятно привлекательным и броским, с обилием стильных линий, необычными штампами и выверенными пропорциями. Из оригинальных деталей можно отметить новую архитектуру головной оптики с несвойственным для BMW расположением «зрачков» и зауженные задние фонари, по стилистике похожие на те, что устанавливаются на кроссоверы BMW X4 и BMW X5.

Фото родстера с открытым верхом

Поднятая крыша

С точки зрения габаритов новинка длиннее (примерно на 80 мм) и шире (+70 мм) своего предшественника, но при этом колесная база машины слегка укоротилась, из-за чего профиль Z4 немного отличается от силуэтов классических родстеров. Точные размеры двухдверки, равно как и весовые характеристики, обнародуют позже, но по некоторым данным снаряженная масса автомобиля должна снизиться на 50 кг.

Задняя часть кузова

Новый салон и насыщенная комплектация

Внутреннее убранство BMW Z4 претерпело революционные изменения и теперь выполнено в стилистике последних новинок БМВ. Отныне основное внимание сосредоточено на «виртуальном кокпите» с главенствующей цифровой панелью приборов. В ней все не так, как привыкли поклонники BMW: иная форма, обратный ход шкалы тахометра и даже рисованные шкалы, будто бы позаимствованные у китайского кроссовера Chery Tiggo 2. Но это далеко не все метаморфозы. Осовременился и блок управления климатической установкой – здесь больше нет привычных ручек регулировки, на смену им пришел кнопочный пульт, ранее обкатанный на новом BMW X5.

Новая передняя панель

Как и положено статусному автомобилю, БМВ Z4 получит внушительный список базового оборудования: многофункциональный руль, 2-зонный климат-контроль, круиз-контроль, электропривод регулировки кресел, датчики парковки, мультимедиа-систему с сенсорным дисплеем и голосовым управлением, целый пакет электронных помощников водителя. Среди топовых опций значатся проекционный дисплей, премиальная акустика, подсветка салона и спортивные кресла.

Виртуальная комбинация приборов

Техника BMW Z4 2018-2019 года

В рамках дебютного показа немцы анонсировали только один вариант силовой установки. Это 6-цилиндровый турбомотор серии В58 с одним компрессором, электронным впрыском и сажевым фильтром. При 3.0 литрах рабочего объема двигатель способен выдавать до 340 «лошадок» и 450 Нм крутящего момента. Стандартно на BMW Z4 M40i будет использоваться 8-диапазонный «автомат» от ZF, дополненный самоблокирующимся задним дифференциалом с опцией распределения вектора тяги. В начальных модификациях родстер получит также и механическую КПП. О других силовых агрегатах официально пока не говорится, но по слухам в «младших» исполнениях новинка будет оснащаться 4-цилиндровым турбомотором серии В48, отдача которого составит 185 и 265 л.с. Планируется и появление М-версий мощностью свыше 360 л.с.

Двигатель

Если говорить о динамике, то новое поколение BMW Z4 покорит отметку в 100 км/ч всего за 4.6 секунды. Это на 0.2 секунды быстрее предшественника и на 0.1 секунды быстрее главного конкурента в лице Mercedes-AMG SLC 43. Существенный прирост прогнозируется и в плане экономии топлива: в среднем при смешанном цикле езды «зет-четвертый» будет сжигать около 7.1-7.4 литра бензина.

Родстер BMW Z4 в кузове G29 построен на новой заднеприводной платформе, разработанной совместно с японским автоконцерном Toyota. Конфигурация «тележки» предусматривает низкое расположение центра тяжести и эталонную развесовку по осям 50/50. Вскоре такая платформа ляжет в основу купе Toyota Supra. Новый Z4 в некотором смысле представляет собой конструктор. Передняя часть шасси во многом унифицирована с двухдверкой BMW 4-й серии, а задняя многое позаимствовала у БМВ 5-й серии. При этом подвеска родстера получит электронноуправляемые амортизаторы с высокой скоростью реакции на изменение дорожных условий. Тормоза колес передней оси комплектуются 4-поршневыми суппортами, на задних колесах будут использоваться стандартные механизмы с плавающими скобами.

Фото BMW Z4 2018-2019

Видео и тест-драйвы

Краткий обзор BMW Z4 E85 E86

БМВ Z4 M — одна из наименее популярных машин М серии прошлого десятилетия.  Она была выпущена сравнительно небольшим тиражом с 2006 по 2008 года, и всегда была в тени М3 Е46 и М5 Е60. Но свои фанаты есть и у этой модели, и тому есть причина. Z4M — одна из лучших современных БМВ, в части управляемости и удовольствия от вождения. Ее можно поставить в один ряд с 1М и М2. Поэтому, машина более чем достойна  внимания коллекционеров и просто фанатов спортивных автомобилей.

Выбор стоит начать с типа кузова — купе или родстер. Открытый кузов изначально проектировался таким, так что с жесткостью на кручение все в порядке. Отличие от купе небольшие, но все же есть — менее жесткие амортизаторы, более тонкий задний стабилизатор, чуть меньший вес (15кг), и чуть менее острый руль. Так что если основная эксплуатация планируется не на треке — то родстер предпочтительнее. И  в целом, сверхжесткая подвеска не подойдет для эксплуатации по неровным дорогам. Купе же хорошо подходит в качестве автомобиля для трек дней, и способен подарить море удовольствия и начинающим, и опытным пилотам, не требуя кардинальных переделок.

Как купить BMW Z4 с пробегом

Главное достоинство Z4 M  — замечательный мотор S54B32 от М3 Е46 (Шестикратный победитель двигатель года в номинации от 3.0 литров). Для своего времени, он обладал потрясающими характеристиками (объем 3.2 л, 343 л.с при 7900 об/мин,360 н.м. при 4900 об/мин. ) Двигатель достаточно надежный, но требует качественного обслуживания. Во-первых, регулярной замены масла, в идеале — каждые 5 тысяч км, но не реже чем 10 тыс. км. Масло обязательно использовать нужной марки и вязкости 10w60. Также требуется регулировка зазоров клапанов, каждые 30-40 тыс. км.

Шести цилиндровый двигатель BMW S54B32 как и на моделе М3 Е46

Проблема с Vanos, характерная для этого двигателя на M3 E46, на эту модель почти не распространяется. Случаются проблемы с шатунными вкладышами — они испытывают огромные нагрузки, из-за максимальных оборотов в 8000. Происходит это на пробегах ближе к 120 тыс км. Слабым местом могут оказаться опоры двигателя (особенно болты). Стоит обратить внимание на работу двигателя на холостом ходу. «Плавающие» обороты могут указывать на клапан Х.Х.»

Также есть слух, что автомобили, пропустившие «нулевое ТО» после обкатки в 2000км, очень ненадежны, по причине того, что с завода во все агрегаты заливались «обкаточные» масла, сильно терявшие свои свойства при большем пробеге. Но это слухи причем европейские. 🙂

Большинство Z4M имели в салоне кожу стилизованную под карбон

Коробка передач — шестиступенчатая механика, очень надежна. Задний редуктор с дисковой блокировкой, которая может со временем от регулярных пятоков на площадке «умереть». При обычной эксплуатации это не заметно.

BMW Z4M Coupe в кузове E86 и на заднем плане Z4M Roadster E85

В подвеске — стоит проверить втулки задних продольных рычагов. Их износ приведет к неравномерному стиранию резины. В передней подвеске они изнашиваются реже. Задние пружины могут щелкать и стучать из-за болезни лопания нижнего витка пружин, их можно заменить на более короткие и толстые например Eibach. На комфорт от поездки они мало повлияют, на плохой дороге и стандартная подвеска вытрясет душу.

BMW Z4M Roadster на тесте с одноклассниками

Тормоза — важно помнить, что их параметров хватает для обычных дорог, но не для трека. Стоит поставить высокотемпературные колодки, заодно и перебрать суппорта. Установка многопоршневых суппортов — необязательна.

Белоснежная BMW Z4M на парковке компании Рейспорт

Кузов. На родстерах — проверить сливные дренажи крыши. Если они сильно засорены — быть беде. Скорее всего, утонул и моторчик привода крыши. На купе стоит проверить коррозию на внутренней части крышки багажника. Это чуть ли не единственное место, где кузов может ржаветь. Также проверьте работоспособность третьего стоп-сигнала.

Курсы повышения квалификации водителей по заводской программе BMW на Z4M (Нюрбургринг)

Интерьер. Изнашиваются дверные ручки, переключатели, водительская подушка сиденья. Неисправные стеклоподъемники могут обойтись в приличную сумму.

Итог:
Автомобиль вполне надежен, и способен в правильных руках доставить массу положительных эмоций. Атмосферный высокооборотистый двигатель, механическая коробка передач — такого сочетания почти не найти у современных спортивных машин. При этом, Z4 E86/E85 вполне современный автомобиль, еще далеко не «старое ведро», так что найти хороший экземпляр не так сложно. Несомненно, что интерес к этому автомобилю со временем будет расти, как и его рыночная цена.

К сожалению BMW Z4M с пробегом в нашей стране достаточно редки

Ниже представлены автомобили Z4M из цеха компании Рейспорт. Частые посещения этих машин, позволили нам составить статистику благодаря которой ремонты и обслуживание не отнимают у наших клиентов автомобили на длительный срок.

Если вы решили для себя приобрести Z4M, компания Рейспорт предлагает вам предпродажную комплексную диагностику абсолютно всех систем автомобиля BMW. Вам дадут заключение о состоянии кузова, лакокрасочного покрытия, двигателя, трансмиссии, подвески и электрических систем. Наберите нам +7 495 741-7282 и договоритесь об удобном для вас времени.

Фото Z4M Coupe и Roadster

BMW Z4 Motorsport

BMW Центр — Москва, м. Полежаевская, 1я Магистральная ул, 29

 

Как выбрать BMW Z3

Сервис-центр для BMW Z серии

Обслуживание и ремонт крыш на Z родстерах

2019 BMW Z4 M40i: Больше никаких Zzzzz

Если вы любите ездить быстро и резко, время от времени устраиваете гонки с мотоциклистами со светофоров или на трассе, то, как правило, самый подходящий для вас вариант автомобиля – это Porsche Boxster, Audi TT, BMW Z4 или другие подобные небольшие спортивные двухдверки. Знатоки могут подолгу спорить о том кто из этих родстеров и купе лучший. Но большинство сходится во мнении, что в то время, как прежние Z-модели BMW (мы говорим о Z1, Z3 и Z8) были настоящими драйверс-карами, последний Z4 стал мягче и комфортнее, а тяжёлая складная жёсткая крыша с электроприводом повысила его центр тяжести, что не лучшим образом сказалось на поведении машины.

Однако недавно баварцы представили новый Z4. Он стал шире, длиннее и, похоже, нацелен вернуть себе статус спортивного автомобиля для водителя. Помните не безызвестный слоган компании BMW — Ultimate Driving Machine? По всей видимости, Bayerische Motoren Werke со своей новой двухдверкой снова следуют прежней концепции, хотя дебютировавший чуть больше месяца назад родстер Z4 оснастили только безальтернативным 8-ступенчатым автоматом. И никакой вам механики даже за доплату.

Новый Z4 интересен ещё и тем, что он разрабатывался параллельно с очередным поколением Toyota Supra. Немцы начали понемногу рассекречивать информацию о своём родстере задолго до его дебюта. В частности ещё в начале этого года нам удалось прокатиться на прототипе грядущей «зетки» на полигоне BMW в Мирамасе, Франция. И уже тогда стало ясно, что готовящийся автомобиль сделан в лучших традициях Z-моделей. У него идеальная развесовка по осям, укороченная почти на 3 см колёсная база и увеличенная колея – примерно на 10 см спереди и на 6 см сзади.

53 Фотографии

В то время как «турбочетвёрка» версии sDrive30i получила прибавку в 15 сил по сравнению с предшественником, мощность «шестёрки» M40i выросла на 48 «лошадей». На автомобилях в американской спецификации увеличение составило и вовсе 51 силу, поскольку в отличие от «европейцев» на них не устанавливают снижающий мощность фильтр для улавливания твёрдых частиц в выхлопных газах. Из прочих улучшений – возросшая на 20% жёсткость шасси.

Выбором места для проведения тест-драйва Z4 — автодром Эшторил в Португалии — компания BMW ясно дала понять о намерениях, с которыми выходит на мировой рынок новый родстер. Гоночная трасса представляет собой связку довольно сложных виражей и изгибов, а также длинную прямую, в конце которой вас ждёт резкий поворот. Это испытание явно не для любителей праздных неспешных покатушек с комфортом и без крыши.

С несколькими предустановленными режимами движения, включающими разные настройки подвески, заднего дифференциала и меняющими отзывчивость двигателя, Z4 M40i может быть сконфигурирован под условия разной сложности. В самом агрессивном режиме Sport + звук двигателя более выражен. В том числе и потому, что дополнительное рычание силового агрегата попадает в салон через динамики аудиосистемы. Но в отличие от искусственно усиленного (хоть и весьма убедительного) звучания, динамика Z4 абсолютно честная и доставляющая удовольствие. Даже на таком сложном автодроме, как Эшторил.

Прототип Z4, который я тестировал несколько месяцев назад на юге Франции, показался тогда чересчур комфортным и несколько расслабленным даже в самой агрессивной настройке. Здесь в Португалии, шасси готового родстера ощущается более жёстким и спортивным, что позволяет резать углы и прописывать виражи на больших скоростях с завидной стабильностью и не теряя контроля над автомобилем. Мощная 387-сильная рядная наддувная «шестёрка» выдаёт максимальный крутящий момент в 500 Нм в диапазоне от 1600 об/мин до 4500 об/мин.

Турбина с двойной улиткой обеспечивает ровное, плавное увеличение оборотов двигателя и выдаваемой мощности, которая нарастает лавинообразно, хоть и без особого драматизма. Новый Z4 выстреливает до 96 км/ч (60 миль/ч) за 4,4 с. При этом 8-ступенчатый автомат быстро, чётко и эффективно справляется с передаваемым через него крутящим моментом. Возможно, самым удивительным в поведении родстера на треке было то, как цепко держались за асфальт все четыре колеса, когда автомобиль швыряло из стороны в сторону на виражах Эшторила.

Возможно, самым удивительным в поведении родстера на треке было то, как цепко держались за асфальт все четыре колеса, когда автомобиль швыряло из стороны в сторону на виражах Эшторила.

В то время как лёгкие родстеры, такие как Mazda MX-5, могут в подобных условиях соскальзывать с траектории, новый Z4 с его 19-дюймовыми низкопрофильными покрышками шириной 274 мм демонстрирует невероятную стабильность и устойчивость. В совокупности со значительно улучшенным шасси это позволяет двухдверке проявлять повадки серьёзного спорткара. Не позволяйте легкомысленной на первый взгляд конфигурации с открытым верхом обмануть вас. Этот родстер любит быструю и резкую езду.

Тест-драйв, продолжившийся уже за пределами гоночной трассы на дорогах общего пользования, показал другую сторону характера новичка. Он приятен, послушен и весьма комфортен в спокойном режиме движения с поднятой крышей. Мягкий тканевый верх, доступный за доплату с менее подверженным нагреву солнечными лучами серебристым покрытием, может быть сложен за 10 с на скорости до 50 км/ч. Довольно простой по архитектуре интерьер Z4 выполнен в фирменной стилистике BMW с характерными строгостью и лаконичностью.

Передовых технологий и цветных дисплеев в новом Z4 в достатке. Это и цифровой 12,3-дюймовый приборный щиток, и 10,3-дюймовый экран мультимедийной системы по центру передней панели. Изображение со спидометром и тахометром перед глазами водителя не сильно впечатлило: мало того, что расположенные по кромке дисплея слева и справа шкалы приборов выглядят довольно простенько и скучновато, так ещё и при выборе разных режимов движения вся эта картинка почти не меняется. На фоне приборного щитка интерфейс iDrive седьмого поколения смотрятся куда лучше, да и тактильные ощущения от кнопок и знакомой «шайбы» управления системой приятны.

Когда вы катитесь в городском трафике Лиссабона Z4 кажется спокойным и даже несколько раслабленным. Но стоит попасть на узкие извилистые дороги на побережье Португалии, как в родстере мгновенно просыпается спорткар. Звук его двигателя хорошо слышен во всех режимах движения кроме самых сдержанных и бережливых (включая Eco Pro). Мчать с ветерком на невероятно легко управляемом Z4 (не только благодаря новому отлично настроенному шасси, но и эффективной работе заднего дифференциала) по извилистому серпантину доставляет истинное удовольствие. Продавите педаль акселератора. Родстер буквально выстрелит с места и унесёт вас в даль, с завидной точностью прописывая на скорости любые попадающиеся на пути изгибы дороги.

Продавите педаль акселератора. Родстер буквально выстрелит с места и унесёт вас в даль, с завидной точностью прописывая на скорости любые попадающиеся на пути изгибы дороги.

В конечном счёте, новый BMW Z4 достиг баланса своих способностей на гоночном треке и поведения на обычных дорогах на таком уровне, каким, пожалуй, не может похвастать ни один из его предшественников. В то время, как мощность и более совершенное шасси родстера играют в этом ключевую роль, не менее важны и такие нематериальные моменты, как обратная связь на руле, кинематика и вибрации, являющиеся неотъемлемой частью вождения.

Несмотря на его возможности, новому Z4 всё же не хватает чувственности и чистоты ощущений, присущих аналоговым предкам. В нынешнем виде баварский родстер представляет собой огромный скачок по сравнению с предыдущим поколением модели со складным жёстким верхом. В новичке в определённой степени присутствует некая утончённость, которая может не понравиться фанатам таких машин, жаждущим драматизма. Это делает Z4 изысканным блюдом для ценителей высокой кухни в и без того очень узком рыночном сегменте, который зачастую сталкивается в неравной битве с более привычными и практичными автомобилями. И тем не менее новый Z4 — это духовная связь с прошлым BMW, облачённая в продвинутое оснащение и готовая к будущему.

BMW Z4 2018 в новом кузове (3-е поколение) фото, характеристики, цена

На чтение 6 мин.

Хоть этот автомобиль и не пользуется большой популярностью, немецкие мастера все равно продолжают его поддерживать, выпуская рестайлинг за рестайлингом. В этом году мюнхенцы хотят поднять модель на новый уровень. БМВ Z4 2018 получит яркий дизайн, благодаря которому автомобиль точно позволит его владельцу выделиться на дороге. Также новая модель обзаведется улучшенным салоном и характеристиками.

В 2018 году компания BMW планирует выпустить новое поколение роскошного родстера Z4. Авто получит кардинально новый яркий и эффектный дизайн, а также пакет самых современных опций, подробнее о которых мы и расскажем в данной статье.

Обзор поколений

Первые родстер под индексом Z4 немецкий концерн BMW представил в 2002 году. Изначально двухместный открытый автомобиль оснащался складывающую мягким верхом. С выходом в 2009 году второй генерации автомашины, модель стала оснащаться только жесткой металлической крышей, а сам выпуск продолжился до 2016 года.

Оба поколения Z4 характеризовались следующими свойствами:

• ярким дизайном;
• высоким комфортом;
• большой надежностью;
• мощными силовыми агрегатами;
• безопасностью.

В соответствии со стратегической программой по увеличению модельного ряда компания BMW на 2018 год запланировала возобновить производство родстера Z4. Первое представление автомобиля третьего поколения состоялось весной текущего года в США, а официальная презентация назначена на осень, во время проведения Парижского автосалона.

Дизайн экстерьера

Новый кузов вообще ничем не похож на предыдущий, если не считать форму. Он немного подрос в длину и ширину, а также получил более низкую посадку. Как и раньше, передняя часть занимает примерно половину всего кузова. Капот стал выделяться самым разнообразным рельефом – от воздухозаборных вырезов до выпуклостей самой поверхности. Ближе к колесным аркам размещаются необычные головные фонари треугольной формы, заполняемые светодиодными огнями. Роль радиаторной решетки, как и у всех БМВ, играют большие овальные ноздри, отделанные хромом как внутри, так и по периметру.

Такой необычный экстерьер удалось сформировать благодаря:

• длинному капоту с увеличенным наклоном и мощными линиями штамповки;
• фирменной двухсекционной радиаторной решетки с крупноячеистым рисунком;
• ступенчатому устройству переднего бампера с нижним интегрированным спойлером;
• светодиодной двухлинзовой головной оптике в вертикальном исполнении;
• массивным передним отделениям для воздухозабора;
• сложному рисунку фронтальной выштамповки;
• большим округлым колесным аркам;
• зауженным аэродинамическим наружным зеркалам;
• компактной крышке багажного отделения с выступающим задним спойлером;
• мощным крыльям;
• широким дверям;
• нижнему аэродинамическому обвесу;
• увеличенным задним фонарям;
• ступенчатому устройству заднего бампера с острыми углами переходов;
• темной задней накладной панели с отверстиями для диффузоров.

Обвес автомобиля весь забит воздухозаборниками. Они здесь самых разнообразных форм и поделены между собой всевозможными аэродинамическими выступами и линиями кузова. Все это вместе создает просто идеальный агрессивный облик, который точно понравится молодым водителям.

На фото боковой части также можно найти кучу рельефа, только тут он уже волнообразный. Посади передних колес наблюдается огромный вертикальный вырез для продувки тормозов, а обвес украшается спортивной юбкой. Главный элемент тут – огромные стильные диски с низкопрофильной резиной.

Также отлично поработали над задним бампером. Он особо сильно выделяется, благодаря тонким полосам оптики, воздухозаборным вырезам по бокам обвеса, диффузору и двуствольному прямоугольному выхлопу. В общем, автомобиль теперь выглядит намного круче, чем раньше, что может повлиять на уровень продаж.

Интерьер салона

Интерьер новинки практически представляет кокпит спортивной автомашины премиального класса. Главной особенностью салона следует считать разнообразное цветовое исполнение зон водителя и пассажира. Для водителя она выполнена в темном цвете, а пассажирский сектор имеет ярко-оранжевое исполнение.

Кроме того, спортивную направленность модели поддерживают:

• компактное рулевое колесо;
• анатомические сиденья с сильной боковой поддержкой и высокими подголовниками;
• цветной жидкокристаллический дисплей приборной панели с крупным противобликовым козырьком;
• повернутая под углом к водителю центральная консоль с вмонтированным монитором мультифункционального комплекса;
• передний тоннель с элементами управления трансмиссией.

В отделке интерьера использованы только премиальные материалы: натуральная и прессованная кожа, способная отражать солнечные лучи, замша, шлифованный алюминий, карбоновые вставки, мягкая шумоизолирующие покрытие пола.

Дополнительный комфорт принесут новые увеличившиеся размеры родстера, которые теперь составляют:

Параметр	Размер	Изменения
Длина	4,42 м	+8,0 см
Ширина	2,02 м	+7,0 см
Высота	1,30 м	—
Колесная база	2,55 м	+5,1 см
Клиренс	10,7 см.	—

Технические характеристики

Традиционно немецкий концерн предлагает для своих автомобилей разнообразную линейку силовых агрегатов. На первоначальном этапе производства Z4 станет оснащаться бензиновыми моторами со следующими характеристиками (мощность/объем):

• 195 л. с. / 2,0 л.
• 255 л. с. / 3,0 л.
• 340 л. с. / 4,0 л.

Для комплектования заднеприводной трансмиссии предусмотрена 8-диапазонная АКПП с возможностью ручного переключения.

Среди важных конструкционных особенностей следует отметить широкое использование композитных материалов и высокопрочных сталей, что позволило снизить массу автомобиля на 45 кг и увеличить его динамические параметры. Теперь до скорости в 100 км/ч родстер с самым мощным двигателем разгоняется за 4,75 с. В дальнейших планах компании оснастить автомашину турбированным дизелем мощностью в 375 сил.

В настоящее время компания BMW представила следующее основное оборудование, которым станет комплектоваться новинка:

• сиденья с функцией памяти, электронастройками и возможностью охлаждения;
• климат-контроль;
• круиз-контроль;
• мультифункциональный руль;
• светодиодная оптика;
• карбоновые тормоза с функцией просушки;
• бесключевой доступ;
• контроллеры парковки;
• автоматическое освещение;
• запуск мотора кнопкой;
• мощная аудиосистема;
• мультимедийный комплекс;
• девять подушек и шторок для безопасности;
• перчаточный ящик с электронным замком и охлаждением;
• системы опознавания дорожных знаков, разметки, предупреждения о возможном столкновении.

Окончательный перечень оборудование и варианты комплектации концерн объявит перед началом получения заявок на новую модель.

Цена и комплектации

Начальная цена БМВ Z4 2018 составит 35000 евро. Стоимость топовой комплектации точно превысит отметку в 40 тысяч. В список опций войдут: климат-контроль, адаптивный круиз, обогрев и вентиляция кресел, несколько подушек безопасности, система автоматической парковки, камеры кругового обзора, отличная мультимедиа и музыка, адаптивное освещение, светодиодная оптика, стабилизация, антиблокировочная система, автоматическое торможение и многое другое.

Продажи в России

На дороги европейских стран машина выйдет уже летом 2018, после чего отправится покорять остальной мир. Пока что нет точной информации о том, когда состоится старт продаж в России.

Конкуренты

Сейчас кабриолеты уже не так популярны, как пару десятков лет назад. Теперь же далеко не все производители рискуют выпускать подобные модели. Самыми популярными представителями класса являются Форд Мустанг, Ауди RS5, Инфинити Q60, разнообразные модели Мерседеса и Шевроле Корвет.

Видео

Также смотрите первое видео с новым Z4:

Представлен

BMW Z4 2019 года — фотографии родстера Z4, двигатели и технические характеристики

ОБНОВЛЕНИЕ 12/12/18: Цена Z4 начинается с 50 695 долларов за четырехцилиндровую модель sDrive30i и 64 695 долларов за шестицилиндровую модель M40i.

ОБНОВЛЕНИЕ 18.09.18: BMW выпустила более подробные спецификации для Z4, включая официальные значения мощности в лошадиных силах и информацию о колесах и шинах. Мы соответствующим образом обновили нашу историю.

Редукс родстера BMW Z4 был несколько омрачен ожиданиями, связанными с его братом Toyota Supra, но теперь Bimmer представлен в его окончательной форме, и он выглядит неплохо.В то время как его предшественник, представленный с убирающимся жестким верхом в 2009 году, стал тяжелее и менее интересным, прежде чем его исключили из модельного ряда после 2016 года, новый автомобиль обещает быть более целенаправленным, спортивным и веселым родстером с мягким верхом.

Дизайн этого нового Z4 следует языку форм, представленному в купе 8-й серии. Его широкие ягодицы, тонкие задние фонари и плавные боковые поверхности создают агрессивный, но не переутомленный вид. Пропорции не такие экстремальные, как у прошлогоднего концепта Z4, но сходство сильное.Будет модель First Edition, включающая визуальные украшения, такие как краска Frozen Orange Metallic, тканевый верх с серебряными вставками, дополнительные элементы блестящей отделки по всей поверхности и 19-дюймовые 10-спицевые колеса с двухцветной отделкой.

Будет две версии: M40i с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 382 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента, и модель 30i с новейшим 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем BMW с турбонаддувом мощностью 255 л.с. 295 фунт-фут крутящего момента. BMW оценивает разгон от 0 до 100 км / ч в 5 раз.2 секунды с четверкой и 4,4 секунды с шестью. К сожалению, здесь нет варианта с механической коробкой передач; восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF будет единственной коробкой передач для обеих моделей.

M40i стандартно поставляется с высокопроизводительным оборудованием, включая адаптивные амортизаторы, спортивные тормоза M и дифференциал повышенного трения с электронным управлением. 30i будет предлагать эти дополнения также в пакете Track Handling. Обе модели стандартно поставляются с передними шинами шириной 255 и задними шинами шириной 275; 18-дюймовые колеса являются стандартными, а 19-дюймовые — дополнительными.

Внутри Z4 включает новую группу цифровых датчиков с большим экраном, который показывает тахометр и спидометр в нетрадиционной компоновке; предположительно, он будет предлагать настраиваемые дисплеи. В сочетании с главным центральным информационно-развлекательным экраном BMW называет новую настройку Live Cockpit Professional. Знакомый модуль iDrive будет управлять дисплеем приборной панели, и он находится рядом с электронной ручкой переключения передач.

Новый Z4 будет стоить от 50 695 долларов за 30i, прибывающий в США.Следующей весной в качестве модели 2019 года. Позже в этом году появится Z4 M40i с базовой ценой в 64 695 долларов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW Z4 2019 — теперь более убедительный спортивный автомобиль

В этот обзор добавлены результаты тестирования.

Некоторые спортивные автомобили покупают для того, чтобы ими управляли, и, давайте будем честными, некоторые покупаются для выставления напоказ. Уходящий BMW Z4 всегда казался более подходящим для работы на подиуме, поскольку ему мешал громоздкий выдвижной жесткий верх, который работал как механизированный балет, но добавлял массу и объем в неподходящих для спортивного автомобиля местах. Таким образом, компания изо всех сил пыталась убедить покупателей, задавая самый сложный вопрос на этом рынке: «Почему бы мне не купить вместо этого Porsche Boxster?»

Новый Z4 намного острее в управлении, чем его предшественник, и сравнения Boxster, безусловно, появятся.Но более насущный вопрос — чем он будет отличаться от новой Toyota Supra. В маловероятном корпоративном соединении оба автомобиля будут построены Magna Steyr в Австрии, и они настолько тесно связаны между собой, насколько это могут быть модели с разным внешним видом. Supra — это купе, а Z4 — кабриолет, но оба имеют одинаковую конструкцию и имеют одинаковые узлы подвески днища, конструкцию подвески и силовые агрегаты. Но не думайте, что тканевая крыша Z4 делает его менее спортивным собратом. Действительно, проехав оба, мы можем сообщить, что Z4 соответствует высокой планке, установленной проворной Supra.

Хорошие и плохие углы

Z4, безусловно, имеет визуальное присутствие, подходящее для спортивного автомобиля, но также определенно обладает как хорошими, так и плохими углами. Если смотреть прямо спереди или сзади, это поразительно. Угловые фары представляют собой элементы, расположенные друг над другом, а не в привычную для BMW компоновку бок о бок. С его мускулистыми корнями и интересными контурами задняя часть имеет визуальную ширину, которая делает этот Z4 больше и взрослее, чем его предшественники.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Хотя это 3.На 8 дюймов длиннее, чем предыдущий Z4 (170 дюймов), у нового автомобиля колесная база на 1,1 дюйма короче. Нам говорят, что челюстной передний свес является результатом необходимости соответствовать стандартам воздействия на пешеходов при сохранении низкого уровня капота, и, как таковой, это, вероятно, меньшее из двух зол.

Салон нового Z4 оснащен цифровыми приборами в дополнение к 10,2-дюймовому сенсорному экрану в центре приборной панели. Интерьер хорошо отделан и оснащен распределительным устройством BMW последнего поколения, но в остальном он не отвлекает.Сиденье низкое, а лобовое стекло относительно высокое. Более высокие водители имеют достаточно места для головы с установленной крышкой и хорошо защищены от ударов при опускании. Сама тканевая крыша поднимается или опускается всего за 10 секунд и может работать на скорости до 31 миль в час.

Два двигателя подтверждены для рынка США. Базой является 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который — в соответствии с запутанной методологией маркировки BMW — имеет бренд sDrive30i из-за его мощности в 255 л.с.Выше находится рядный шестицилиндровый M40i, в котором используется обновленная версия 3,0-литрового двигателя с турбонаддувом, представленного в M240i. Мы ездили на Z4 с четырьмя цилиндрами в Калифорнии и на Z4 M40i в Португалии. Европейская спецификация M40i была оснащена сажевым фильтром, который ограничивает мощность до 335 лошадиных сил, но автомобили в Соединенных Штатах не нуждаются в такой системе, что означает мощные 382 пони и примерно 3,7-секундный разгон от нуля до 60. -миль в час. И в 30i, и в M40i восьмиступенчатая автоматическая коробка передач передает крутящий момент на заднюю ось.(197-сильный Z4 20i будет иметь вариант коробки с ручным управлением, но эта модель не поступит в США.)

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Широта талантов

Наш первый опыт работы с Z4 M40i пришел с прототипом на трассе Эшторил недалеко от Лиссабона, Португалия. Автомобиль представлял собой закаленный испытательный мул, но он демонстрировал все признаки того, что он наслаждается жизнью на узкой извилистой трассе. Комбинация мощного двигателя, быстродействующего дифференциала повышенного трения с электронным управлением и мягкого контроля устойчивости создает перекос в управляемости автомобиля, а в спортивном режиме он будет скользить на впечатляющие углы до того, как вмешается система.Адаптивные амортизаторы, которые входят в стандартную комплектацию M40i, также держали корпус под жестким контролем.

Поездка на серийном Z4 по извилистым горным дорогам Португалии продемонстрировала широту талантов родстера и то, насколько можно изменить его характер. Мускулистый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, уже знакомый по другим BMW, является главной особенностью Z4 и наиболее очевидным отличием от четырехцилиндрового Porsche 718 Boxster S. впечатляюще юркий; двигатель реагирует чисто и без задержек на низких оборотах и ​​быстро бежит к своей красной черте.При интенсивном использовании он звучит мускулисто, а самый агрессивный режим вождения Sport + добавляет некоторые хлопки и хлопки, которыми автопроизводители любят заквашивать выхлопные ноты своих более энергичных предложений.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Z4 с четырьмя цилиндрами значительно спокойнее как по темпам, так и по вокальным характеристикам. Вернувшись в Калифорнию, мы подключили наше тестовое оборудование к sDrive30i, чтобы показать, что стартер Z4 разгоняется до 100 км / ч за 5,1 секунды и преодолевает четверть мили за 13.8 секунд при скорости 102 миль в час. Согласно нашему словарю, это объективно быстро, но мы были избалованы маслкарами мощностью 700 л.с. и внедорожниками менее четырех секунд. Нам нравятся наши спортивные автомобили еще быстрее. Тем не менее, модель начального уровня вполне способна ездить на американских горках с асфальтом в Южной Калифорнии. Z4 опирается на свои шины Michelin Pilot Super Sport, чтобы обеспечить поперечное сцепление 1,00 г и остановиться на скорости 146 футов со скоростью 70 миль в час.

Часто кажется, что современные автомобили слишком полагаются на выбираемые режимы вождения, но различные настройки Z4 преобразуют его характер, не заходя слишком далеко.В режиме «Комфорт» Z4 податлив и совершенен — ​​его трансмиссия работает на быстрый, но незаметный прогресс, используя основную часть диапазона крутящего момента двигателя — но при этом отзывчивый и острый. Спортивный режим переключается с другого конца платформы, усиливая реакцию дроссельной заслонки и усиливая работу двигателя перед переключением на повышенную передачу; адаптивные амортизаторы становятся более жесткими, но автомобиль по-прежнему справляется с более грубыми поверхностями без резкости или какого-либо намека на тряску. (BMW заявляет, что этот Z4 — самый жесткий на кручение автомобиль с открытым верхом, который когда-либо производился.) Спортивный режим также затягивает поводок на дифференциале, позволяя быстрее выходить из поворота.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Рулевое управление Z4 заслуживает особой похвалы. Он кажется более четким и естественным, чем тусклый электрический ассистент 5-й серии. Нам сказали, что в новой 3-й серии будет использоваться практически такая же система, что является хорошим предзнаменованием. Коробка передач тоже неплохо справляется; Мы хотели бы видеть вариант с ручным управлением, но восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF переключается разумно и чисто, когда ее оставляют наедине с собой, но при этом оставляет хорошее впечатление от быстрой коробки передач с двойным сцеплением под ручным управлением.

Даже наш относительно короткий опыт доказывает, что Z4 — настоящий спортивный автомобиль, в отличие от его предшественника. Наш маршрут по Португалии пролегал по трассе N379 между Касаиш-да-Серра и Сетубал. Он узкий и легко проходимый, сочетая извилистые участки с некоторыми впечатляюще длинными прямыми, и проходит в основном вдоль хребта, который следует вдоль побережья и предлагает частые проблески Атлантического океана на несколько сотен футов ниже. Прыжки вызывают головокружение и часто защищены не чем иным, как хрупкими защитными ограждениями, которые, по-видимому, установлены троюродным братом того, кто предложит самую низкую цену, — короче говоря, это дорога, на которой уверенность имеет решающее значение для быстрого движения, особенно с учетом приятной альтернативы плавного движения и осмотра Посмотреть.Это также тот, который Z4 M40i отправил с такой же уверенностью, как и все, что мы могли бы выдвинуть, верным образом придерживаясь выбранной линии, не обращая внимания на неровности, и с неутомимым двигателем и тормозами.

Вопросы ценообразования

Четырехцилиндровый Z4 sDrive30i начинается с 50 695 долларов, что меньше, чем у Porsche 718 Boxster почти на 10 000 долларов, но при этом уступает 45 лошадиных сил среднему дроптопу. BMW Z4 M40i 2020 года стоит 64 695 долларов и, возможно, лучше подходит для Boxster с обещанием большей мощности и гораздо большего стандартного оборудования.Мы не будем решать этот конкурс здесь, но можем с уверенностью сказать, что он ближе, чем когда-либо прежде.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 BMW Z4 sDrive30i /
2020 BMW Z4 M40i

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2 двери кабриолет

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
sDrive30i — 50 695 долларов США; M40i, 64 695 долл. США

ВИДЫ ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16 клапанов 2.0-литровый рядный 4, 255 л.с., 295 фунт-фут; с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, 3,0-литровый рядный двигатель, 6, 382 л.с., 369 фунт-фут

ПЕРЕДАЧА
8-ступенчатый автомат с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 97,2 дюйма
Длина: 170,7 дюйма
Ширина: 73,4 дюйма
Высота: 51,4 дюйма
Объем пассажира: 52 куб. Футов
Объем багажника: 10 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D ): 3400–3550 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 3.7–5,1 с
От нуля до 100 миль / ч: 9,4–13,2 с
мили стоя: 12,2–13,8 с
Максимальная скорость: 155 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 26–28 / 24–25 / 31–32 миль на галлон

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
BMW Z4 sDrive30i
2019 • 2,0-литровый рядный рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 255 л.с.

От нуля до 60 миль / ч: 5,1 с.
Стоя 1/4 мили: 13,8 с при 102 милях в час.
Торможение, 70–0 миль / ч: 146 футов.00 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива:

20 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор

BMW Z4 (2018): в третий раз прелесть?

► Новый BMW Z4 с приводом от родстера
► Лучшие бензиновые испытания M40i
► На трассе и дороге

Забавный, BMW Z4.В лучшем виде (Z4M Coupe) — это смешанный перспективный стиль с невероятно высокой динамикой вождения; в худшем случае это было немного мягко в середине, бульвар, который ставил позу выше равновесия. Некоторые отличные двигатели на посредственном шасси.

Какой Z4 мы получим с Mark III? По первым впечатлениям жюри нет …

Новый BMW Z4: что за история?

Новый Z4 («G29», поклонники кода модели BMW) — первый автомобиль BMW, разработанный совместно Toyota, совместным проектом с будущей новой Supra.Но, хотя эти две машины имеют одни и те же основные компоненты, между ними много чистой воды. Supra будет доступна исключительно как купе с фиксированной головкой, но BMW отличается от автомобиля с мягким верхом, который стремится к солнцу.

Здесь мы тестируем топовый вариант Z4 M40i.

Следуя традициям Z4, M40i оснащается рядной шестицилиндровой шестицилиндровкой, 336-сильная эволюция двигателя B58, как в M140i / M240i и 340i / 440i. Он оснащен турбонаддувом, но его реакция на дроссельную заслонку была улучшена с помощью программного обеспечения, управляющего перепускной заслонкой, и сравнивалась со старым безнаддувным шестицилиндровым Porsche Boxster.Теперь, когда Boxster 718-го поколения является четырехцилиндровым, шестерка дает Z4 что-то вроде теоретического USP.

Уравнять управляемость со своим штутгартским соперником — сложная задача, и BMW постаралась дать Z4 лучший старт в жизни, разместив две трети двигателя за передней осью для заявленного распределения веса 50:50 — святой Грааль спортивного автомобиля. — и делает его значительно шире по колее (почти на 100 мм спереди) и короче по колесной базе, чем у предыдущего Z4.

Снаряженная масса M40i составляет 1535 кг, а его 19-дюймовые колеса обтянуты такой же тканью Michelin Pilot Super Sports, что и у BMW M3 / 4, вплоть до размеров и состава. Подвеска спереди — на стойках Макферсон, сзади — многорычажная.

Итак, топовая версия получает рядную шестерку. А как насчет остального ассортимента?

Топ-дог Z4 M40i дополняется двумя моделями более низкого уровня, sDrive 20i и sDrive 30i. Оба используют один и тот же 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, мощностью 196 л.с. у 20i или до 256 л.с. у 30i.

Несмотря на ранние слухи о возможности полного привода, все модели Z4 будут заднеприводными, и все они будут использовать восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором (хотя 20i с механической коробкой передач присоединится к модельному ряду в июле, в основном для создания нижняя точка входа в прайс-листы Z4).

Почему тканевая крыша вместо складывающейся жесткой крыши предыдущего Z4?

Он легче, он быстрее (переход от дождя до уютного занимает около 10 секунд, примерно вдвое меньше, чем у старого Z4 с оловянной крышкой), он меньше шумит во время движения и немного снижает центр тяжести.

Проще говоря, это означает, что вы получаете одинаковое багажное пространство независимо от того, поднята ли крыша или опущена, поэтому вы получаете фиксированный багажник объемом 265 литров вместо компромисса предыдущего автомобиля: 310-крыша-вверх / 180-крыша-вниз.

Похоже ли внутри на настоящий спортивный автомобиль?

Скорее плюшевый седан. Идеальная посадка и отделка, есть много места для хранения больших телефонов и кофе, а к полностью цифровой приборной панели, как это видно на последних 3- и 8-й сериях, добавлен iDrive 7.0, сияющий на глянцевом экране такой ширины, что его размер составляет более 10 дюймов по диагонали.

Тогда Комфи?

Очень. Независимо от того, поднята ли крыша или опущена, изысканность — это то, что нужно для родстера. В конструкции Z4 очень мало изгибов, и эта жесткость является не только благом для комфорта, но и для маневренности, дополнительные жесткости дают подвеске стабильную основу для работы.

Опираясь локтем на удобный подлокотник двери, спинка опирается на пухлые сиденья, это успокаивающий способ передвижения.Тем не менее, управляя автомобилем по грубым дорогам Великобритании, мы обнаружили, что поездка немного загружена. Хотя он хорошо поглощает большие неровности, он никогда не успокаивается в круизе, что очень досадно, поскольку в остальном это прекрасный автомобиль для дальних поездок.

А когда у тебя нет настроения на круиз?

Перво-наперво, он, безусловно, достаточно быстр, и рядная шестерка издает достаточно мелодичный ревущий рев (хотя и искусственно усиленный через динамики и перемежающийся синтетическими хлопками и треском при переполнении в спортивном режиме, который быстро надоедает).Это более запоминающийся звук, чем четырехцилиндровый Porsche 718, но не обязательно, чтобы у вас волосы дыбом встали дыбом.

Отклик дроссельной заслонки действительно резкий, а диапазон мощности двигателя гибкий. Коробка передач с гидротрансформатором не дает такого же ощущения переключения передач, как двойное сцепление, но она хорошо откалибрована и запрограммирована на более раннее переключение на пониженную передачу, когда она чувствует, что вы едете быстро.

В отличие от Z4 20i и 30i, M40i в стандартной комплектации оснащается адаптивными амортизаторами (они являются необязательными для автомобилей с четырьмя горшками), а также усиленными тормозами и блокируемым дифференциалом с электронным управлением (по сути, это уменьшенная версия того, что используется в BMW M5).

То, как взаимодействуют рулевое управление, амортизаторы и дифференциал, играет ключевую роль в динамике Z4. Тормозите жестко, и показатели передних амортизаторов меняются, чтобы противостоять погружению, поверните колесо, и внешний передний амортизатор становится жестче, в то время как остальные три регулируются соответственно для максимально резкого поворота, а баланс подвески спереди и сзади регулируется на лету для оптимального ловкость.

‘Рулевое управление, дифференциал и амортизаторы нельзя разделить; все они взаимодействуют, — говорит инженер по динамике движения Флориан Дитрих.Скорость сжатия и отскока «всех четырех амортизаторов» адаптируется в течение 20 миллисекунд с учетом скорости поворота, угла поворота, скорости поворота руля и т. Д. И по-разному в зависимости от режима вождения ».

Как это принято в современных BMW, переключаемые режимы вождения для рулевого управления, амортизаторов, коробки передач и реакции двигателя увеличиваются с помощью Comfort, Sport и Sport +, но ощущения между ними более заметны, чем когда-либо. В последних двух M40i действительно очень удачлив; начинаете сжимать дроссельную заслонку с каким-то фиксатором, и вы чувствуете, как он сразу затягивает свою линию; действуйте немного жестче, и задняя часть быстро переходит в небольшую избыточную поворачиваемость.

Его резкий переход характерен для короткой колесной базы, но он не опасен и не пугает; просто немного более увлечен игрой, чем можно было ожидать, как возбужденный щенок. Держите ногу, и дифференциал быстро находит сцепление, а Z4 в целом очень стабилен. Кажется, что дифференциал был запрограммирован на создание небольшой начальной избыточной поворачиваемости в более спортивных режимах вождения Z4, чтобы заставить его чувствовать себя захватывающе на низких скоростях, но его стремление вилять хвостом на самом деле заставляет его чувствовать себя немного неуклюжим при первом знакомстве.

Несмотря на хитрое шасси и технологию трансмиссии, в целом Z4 больше похож на нетребовательный круизер, чем на вызывающий покалывания спортивный автомобиль. Субъективно он не вызывает острых ощущений на всех скоростях, как Boxster, но превосходит Mercedes SLC и Audi TT Roadster своей превосходной изысканностью и простотой использования. Вы бы с удовольствием прожили с Z4 круглый год.

Мы также тестировали Z4 на трассе в Эшториле, превосходной бывшей трассе Гран-при в Португалии, и она очень хорошо себя зарекомендовала.Он стабилен при торможении и стремится менять направление благодаря короткой колесной базе, что также делает его довольно живым на пределе (хотя это не вызывает опасения) — вам нужно быстро реагировать и работать с рулевым управлением, чтобы быстро сократить время круга. M40i.

Вердикт

В наши дни новые родстеры становятся все более редкой породой, и для BMW то, что они сделали призыв инвестировать в новый выход на рынок, является поводом для празднования.

При этом первом впечатлении, однако, возникает неприятное ощущение, что это автомобиль, которым лучше всего наслаждаться в круизе, опираясь на дверь на солнце, вместо того, чтобы ставить ранний будильник, чтобы максимально использовать любимую дорогу.Это могло быть просто отражением целевого рынка Z4, и если бы это было внутренним описанием автомобиля, то он был бы превосходен. Несмотря на хитрые амортизаторы и ширину колеи гоночного автомобиля, именно утонченность и комфорт BMW Z4 производят больше неизгладимого впечатления, чем его способность вызывать острые ощущения.

Другие обзоры BMW от журнала CAR

BMW Z4 sDrive35iS обзор — цена, характеристики и время 0-60

Что это?

Модернизированный Z4 — с большей мощностью и большим крутящим моментом, BMW утверждает, что сделала его острее.В 43 885 фунтов стерлингов, должно быть.

Двигатель и рабочие характеристики

Двигатель — это не двигатель TwinPower с турбонаддувом с одним турбонаддувом, который BMW кричит в 5-й серии, а последняя переработка великолепной рядной шестерки с двойным турбонаддувом. BMW изменила электронику, чтобы увеличить мощность до 335 л.с. и 369 Нм крутящего момента. Но это не все. Он также может работать с избыточным усилением, и он соединен с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением от M3, хотя его кнопки переключения смехотворно нелогичны.

Каково это — водить машину?

Теперь поговорим.Нынешний Z4 — отличный круизер, который может атаковать извилистые участки, но на самом деле этого не хочет. 35iS превратил надежных исполнителей в очень, очень хорошие.

BMW утверждает, что он разгоняется до 100 км / ч за 4,5 секунды — быстрее, чем Boxster S — и это не так уж и плохо. На самом деле есть два ключа. Один из них — это добавленная реакция дроссельной заслонки из любого места в диапазоне оборотов, а другое — это шум и агрессия, которые ему придают обновления двигателя.

Шум начинается довольно низко в диапазоне оборотов, но он действительно достигает своего максимума на отметке 3500 об / мин, плавно перерастая в чудесный вой на красной линии, который вы никогда не устанете слушать.

Проверните коробку передач до максимального значения, и она трескается при каждом переключении на повышенную передачу, а также срывается, трескается и суетится при каждом понижении передачи. Но вы должны использовать рычаг переключения передач, если хотите сделать это вручную, потому что система кнопок BMW глупая (и, к счастью, выходит из строя после этой машины).

Но хотя прямолинейный удар ставит Boxster в тень, электрогидравлическое рулевое управление — нет — ему все еще не хватает естественности и уверенности. Управление более четкое, чем у стандартной модели, iS сидит на 10 мм ниже и имеет более жесткие пружины и амортизаторы, но настоящая красота этого автомобиля — это его трансмиссия.Уже одно это превращает его из маленького автомобиля GT в штурмовой бластер.

Rivals

Очевидный соперник — Boxster S. Он очевиден для всех, потому что он лучший из них. Хотя у Z4 чуть больше скорости, чем у Porsche, и его трансмиссия столь же сложна, его шасси по-прежнему нет. Если вы ищете прямую конкуренцию силовой передаче, родстер Audi TT RS вам подойдет.

Что еще мне нужно знать?

Предстоящие седаны и купе 335iS также будут иметь коробку передач с двойным сцеплением, но будут использовать правильные подрулевые переключатели влево-вниз, вправо-вверх.Жаль, что BMW не наклеила их сначала на эту машину.

Цена и дата выпуска

BMW Z4 sDrive35iS теперь доступен по цене от 43 855 фунтов стерлингов.

Технические характеристики

2500 об / мин 60

Двигатель	Рядный 6-цилиндровый, 2979 куб.см, турбо
Максимальная мощность	335 л.с. при 5900 об / мин
Максимальный крутящий момент	4,8 секунды (заявлено)
Максимальная скорость	155 миль / ч (ограничено)
В продаже	Лето

Хороший кабриолет, но спортивный автомобиль?

По всем признакам я обожаю эту машину.Как бывший владелец Miata и нынешний владелец Miata, я люблю компактные заднеприводные спортивные автомобили с запасом хода 93 миллиона миль. Эта четырехцилиндровая версия нового Z4 — самый низкий, самый короткий и легкий автомобиль, который BMW продает прямо сейчас — примерно на 150 фунтов легче, чем шестицилиндровый Z4 M40i — и он передает 255 лошадиных сил с турбонаддувом исключительно на задние колеса.

Таким образом, на бумаге четырехцилиндровый Z4 должен предлагать регулируемость и чувство скорости, которые я так жажду в такой машине.Это может быть единственный современный BMW, у которого есть шанс проиллюстрировать для меня всю эту фишку «Ultimate Driving Machine».

Но вот в чем дело: это не так.

Не все плохо

Начну с того, что мне нравится. Сидя на водительском сиденье с откинутой крышей, путешествуя по побережью или прогуливаясь по городу, Z4 демонстрирует свои лучшие качества. Турбулентность ветра в кабине сведена к минимуму даже на скоростях шоссе. Он достаточно тихий, поэтому вы редко просите пассажиров повышать голос — если только вам не повезет сидеть рядом с нашим тихим директором по тестированию Ким Рейнольдс.

Просмотреть все 34 фотографии

Первые пары шестерен расположены близко друг к другу, а четырехцилиндровый двигатель BMW B48 с одним турбонаддувом развивает пиковый крутящий момент (295 фунт-фут) сразу на холостом ходу при 1500 об / мин. Эти механические характеристики соответствуют автомобилю, который стремится разогнаться после остановки. На низких скоростях маленький Bimmer чувствует прикосновение быстрее, чем предполагает время разгона от 0 до 60 за 5,2 секунды. Выхлоп издает надежный rra-pa-pop при каждом подъеме дроссельной заслонки; он кажется синтетическим, но добавляет ощущений, не чувствуя себя излишним.

Версия адаптивного круиз-контроля BMW — одно из лучших приложений, которые я тестировал. Я был особенно впечатлен тем, как он распознавал и реагировал на машины, выезжающие на полосу впереди меня. Он включает тормоза на мгновение позже, чем я, но обычно он регулирует скорость автомобиля плавно и надлежащим образом в зависимости от того, что находится перед вами.

Сдвижная крыша добавляет заметное ощущение скорости и безграничную видимость сзади, которую может обеспечить только кабриолет.Он складывается за 10 секунд (довольно быстро для моторизованного верха) на скорости до 31 миль в час, так что я мог бы опустить верх с некоторой спонтанностью. Отмечу, что объем багажника впечатляющий для родстера и бескомпромиссный со сложенной крышей, в отличие от последнего кабриолета с жесткой крышей Z4. В результате меньший Z4 имеет значительно большую грузоподъемность, чем вертолет 4-й серии с опущенным верхом.

Пока все хорошо, правда? Но по мере того, как я проводил больше времени с этой машиной и приглядывался, Z4 начал разваливаться.

Внутренние проблемы

Моя первая придирка: беспроводной Apple CarPlay. В этой отрасли нет ни одной информационно-развлекательной системы, которая работала бы лучше, чем приложения на вашем телефоне; BMW iDrive не исключение. Apple CarPlay — ваш спаситель: он позволяет водителям отображать навигационные приложения iPhone и музыкальные плееры на информационно-развлекательном экране автомобиля. Это обеспечит перспективу вашей настройки и упростит процесс к лучшему. Так было до тех пор, пока BMW не попытается сделать его беспроводным.

Wireless CarPlay хорош, когда работает, но в большинстве случаев (по крайней мере, в нашем тестере) это не так. У меня возникли проблемы с подключением, случайное отключение в середине песни и невозможность повторного подключения. Не было устойчивых причин или надежных исправлений, и проблемы возникали каждый раз, когда я водил машину. Тот факт, что BMW — единственный автопроизводитель, который взимает годовую плату за использование CarPlay, является лишь оскорблением для причинения вреда.

Посмотреть все 34 фото

У меня другие проблемы с интерьером. Спицы у этого рулевого колеса излишне громоздки, а крышка подушки безопасности имеет необычную, не совсем круглую форму.Мы знаем, что BMW может делать отличные рули — просто посмотрите на красивый трехспицевый блок в M2 — а в нашем тестовом автомобиле даже было колесо M Sport, так почему бы не дать ему хорошее? Пластиковые лепестковые переключатели, похожие на кнопки, не помогают.

При поднятой крышке над левым плечом водителя появляется слепое пятно, которое может скрыть BMW X7. Да, и любой напиток в подстаканнике монополизирует подлокотник между сиденьями как для водителя, так и для пассажира. Вы можете использовать подстаканники или в подлокотнике, но не то и другое вместе.

Пока мы внутри, позвольте мне немного поговорить о сиденьях. Наш тестер был оснащен ведрами цвета слоновой кости с отклоненной строчкой. Они выглядят спортивно и стильно в автомобиле, а также имеют регулируемые боковые валики, которые удерживают вас на месте во время крутых поворотов. Не все динамики имеют одинаковую ширину — регулируемые валики — лучшие.

Но Z4 требует вентилируемых сидений, как ни одна машина, которую я когда-либо водил. То, что они не включены в протестированную цену этого автомобиля за 63 545 долларов и не предлагаются ни в одном Z4, является серьезным упущением.Когда верхняя часть опущена, воздух обтекает водителя и пассажира, за исключением , где ваша спина и задняя часть соприкасаются с сиденьем. Во время энергичной и солнечной езды по шоссе Анхелес-Крест у меня вспотела задняя часть рубашки и промокла задница шорт — и не потому, что поездка была слишком захватывающей, чтобы удерживать контроль над мочевым пузырем.

Dynamic Letdown

Я бы хотел, чтобы на Z4 с четырьмя цилиндрами было лучше ездить. Его сдерживают три определяющие характеристики: передача, двигатель и шины.

Возможности этого автомобиля высоки, в основном из-за выбора шин. Наш тестовый автомобиль оснащен опциональными 19-дюймовыми колесами M Sport с 255-секционными передними и 275-секционными задними шинами Michelin Pilot Super Sport. Это очень широкая и липкая резина для такой машины, особенно если учесть, что на аналогичной Miata везде ходят 205-х годов. Z4 потянул 1,03 г.

Я отправился вместе с командой тестировщиков на наши объекты в Фонтане и проехал на Z4 несколько кругов по нашей восьмерке.Цифра восемь показывает, что автомобиль демонстрирует некоторое вращение при входе в поворот при торможении, но никогда не повторяется дважды. Он в основном недостаточно поворачивается в середине поворота, а из-за слишком высокой третьей передачи крутящего момента действительно недостаточно, чтобы вырвать хвост на выходе из поворота.

Могут ли шины быть слишком липкими? В этом случае да, поскольку мало предсказуемо в том, когда резина будет расшатывать, мало указаний на то, когда забавное маленькое скольжение превратится во что-то более противное, и небольшая способность поймать Z4, когда такое событие произойдет.Гуру тестов Крису Уолтону понравился динамический отклик Z4 в спортивном режиме, но он назвал его «быстрым на пределе».

Просмотреть все 34 фотографии

Высокие ограничения и непредсказуемость Z4 — более серьезные проблемы на дороге, чем на трек. Поскольку поведение этой машины на пределе так сложно предсказать, я не хотел исследовать это на улице. И, несмотря на указанную красную черту при 6500 об / мин, нет никакого стимула разгонять двигатель до пика мощности в 5000 об / мин, подобного дизельному.

Z4 — это машина, которая устойчива и цепкая, но не регулируется, не доставляет удовольствия и не захватывает, как должен быть двухместный спортивный автомобиль с открытым верхом. У меня нет желания ездить на нем жестко из-за его непредсказуемости, и я не очень хочу ездить по городу в его несовершенном интерьере.

Возможно, я бы чувствовал себя иначе, если бы у этой машины были более узкие 18-дюймовые колеса. Я мог бы взглянуть на Z4 в другом свете, если бы наш тестовый автомобиль не наклеил намного дороже 60 тысяч долларов. Но пока он сидит, Z4 с четырьмя цилиндрами, автомобиль, который я должен обожать, — последнее, чем должен быть спорткар с откидным верхом: он легко забывается.Автомобиль

2019 BMW Z4 sDrive30i
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 50 695
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 63 545
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, задний привод, 2-проходный, 2-дверный кабриолет
ДВИГАТЕЛЬ	2,0 л / 255 л.с. / 295 фунт-фут с турбонаддувом DOHC 16-клапанный I-4
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая АКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	3372 фунта (51/49%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	97.2 в
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	170,7 x 73,4 x 51,4 дюйма
0-60 миль / ч	5,2 с
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	13,8 с при скорости 99,9 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	100 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	1,03 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	24.5 секунд при 0,78 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	25/32/28 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе	135/105 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	0,70 фунта / миля

Показать все

спецификации BMW Z4 2019 — Новый кабриолет Z4 Цена, мощность и фотографии

Эта история была первоначально опубликована 23 августа и с тех пор была дополнена данными о мощности и дополнительными характеристиками.

В течение многих лет мы видели, как BMW тестирует новый Z4, используя замаскированные тестовые мулы. Затем, на автомобильной неделе в Монтерее в 2017 году, компания представила концепт Z4 с радикально новым стилем. Теперь, год спустя, мы наконец-то впервые увидели серийный Z4.

Новый серийный BMW Z4 2019 года во многом использует тот же язык дизайна, что и его концептуальный брат. Острое, похожее на акулу лицо дополняет широкие решетки радиатора, окруженные фарами с вертикально расположенными ореолами дневных ходовых огней.Пропорции длинного носа перекликаются с предыдущими моделями Z3 / Z4. Панель приборов и панель приборов обращены к сиденью водителя. В отличие от автомобиля предыдущего поколения, этот новый Z4 имеет тканевый складной верх с механическим приводом, а не металлический жесткий верх.

В дополнение к новому внешнему виду, BMW Z4 2019 года получил обновленный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 382 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента, позволяющий автомобилю разгоняться до 100 км / ч всего за 4,4 секунды. Модель sDrive30i использует BMW 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 255 лошадиных сил и 295 Нм крутящего момента. Эта модель может разогнаться до 60 за 5,2 секунды. Эту мощность на задние колеса в обеих моделях передает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями и системой управления запуском. Нет мануала. Распределение веса 50:50 — признак любого действительно веселого спортивного автомобиля.

Z4, показанный во время Недели автомобилей в Монтерее в 2018 году, был M40i «Первое издание». В дополнение к краске Frozen Orange Metallic и отделке Shadow Line эта модель получает вышеупомянутый рядный шестицилиндровый двигатель, а также подвеску с электронным управлением, настроенную на M, спортивные тормоза M и спортивный дифференциал M.Колеса — 19-дюймовые легкосплавные. По оценкам BMW, он может разогнаться до 100 км / ч менее чем за 4,4 секунды.

BMW также опубликовала фотографии модели M Sport в замороженном сером цвете на тот случай, если красный цвет не для вас и вам не нужна машина First Edition.

автомобилей First Edition поступят в автосалоны во втором квартале 2019 года, а базовая модель Z4 30i с четырьмя цилиндрами поступит в продажу весной. Цены на какие-либо модели еще не объявлены.

Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор BMW Z4 2015, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

BMW Z4 изящно состарился с момента его редизайна в 2009 году, и в настоящее время это один из старейших дизайнов в портфеле BMW.Мы не видели много обновлений с 2012 года, хотя он предлагает новую цветовую комбинацию коричневого и слоновой кости для 2015 модельного года.

В этот пакет входит внешняя краска Sparkling Brown Metallic, которая предлагается исключительно для отделки салона кожей цвета слоновой кости и жженой сиены.

Внутри хорошо оборудованный салон Z4 по материалам и дизайну напоминает типичный BMW. Выдвижная стальная крыша droptop обеспечивает уровень изоляции от внешнего мира в стиле купе, и он аккуратно и быстро убирается, когда это необходимо.Прошлогодние обновления интерьера принесли улучшенную деревянную отделку и более красивую кожаную обивку, а также пакет Hyper Orange с оранжевыми и черными вставками внутри.

Обзор продолжается ниже

Z4 еще не подвергался краш-тестам NHTSA или IIHS, но в стандартную комплектацию входит множество функций безопасности.

Особенности Z4 обычно придают ощущение первозданности, хотя некоторые из новейших технологий безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение и адаптивный круиз-контроль, здесь недоступны.Тем не менее, в прошлом году BMW добавила поддержку дальнего света, контроль парковки и данные о дорожном движении в режиме реального времени на моделях с навигацией. Предлагается множество дополнительных опций, таких как спутниковое радио и сиденья с подогревом, но даже базовый Z4 хорошо оборудован; как и должно быть в этой ценовой категории.

Что касается экономии топлива, BMW Z4 2015 охватывает широкий диапазон. Базовые 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом составляют 22 мили на галлон по городу, 34 шоссе, 26 вместе взятых. На противоположном конце спектра у sDrive35is всего 17/24/20 миль на галлон, цифры, которые точно не впечатляют.

На фоне конкурентов, таких как Porsche Boxster, BMW Z4 может показаться на удивление не спортивным. Он тяжелее и лучше настроен, чтобы сбалансировать скорость и комфорт. Под его капотом находятся двигатели и трансмиссии: 2,0-литровый турбо-4 мощностью 240 л.с. в sDrive28i и 3,0-литровый турбо-6 мощностью 300 л.с. в sDrive35i. SDrive35is оснащен более мощной версией 3.0 мощностью 335 л.с.

Все модели быстро разгоняются, а sDrive35is быстрее всех разгоняется до 60 миль в час: всего за 4,8 секунды.Все модели бодры, но на более низких скоростях sDrive28i чувствует себя немного сложнее. Каждая версия стабильно поворачивает в поворотах с ощущением сбалансированности, но их подвески немного мягкие, а шины Runflat немного жестковаты для езды на треке. Дополнительный спортивный пакет обеспечивает немного большую производительность и некоторые приятные элементы стиля.

Варианты трансмиссии включают 6-ступенчатую механическую коробку передач и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач для моделей sDrive28i, но модели sDrive35i и sDrive35is доступны только с семиступенчатой ​​коробкой передач DCT.