Bmw двухдверная: Автомобили BMW – официальный сайт BMW Россия

открывая удовольствие от вождения и прокладывая путь технологиям BMW EfficientDynamics

Подлинный спортивный характер BMW, харизматичный дизайн, новаторская эффективность, высочайший уровень качества и инновационное оборудование – ключевые факторы успеха компактной модели, разошедшейся по миру тиражом в почти 1,9 миллиона экземпляров.

Может ли фирменный спортивный характер BMW воплотиться в автомобиле компактного класса? В конце лета 2004 года этот вопрос получил ясный ответ: состоялась премьера BMW 1 серии – первого автомобиля, который совместил присущие марке динамичный характер, элегантный спортивный дизайн и высочайшее качество изготовления с практическими преимуществами компактного пятидверного хэтчбека. Спустя десять лет, BMW 1 серии до сих пор остается эталоном в своем классе во всем, что касается динамических характеристик, эффективности, надежности и оснащения. Уникальные качества автомобиля отразились его на рыночном успехе: модель стала настоящим бестселлером и разошлась по миру тиражом в почти 1,9 миллиона экземпляров.

Сегодня историю семейства BMW 1 серии продолжает автомобиль второго поколения, который предлагает уникальный набор качеств и возможностей. На базе BMW 1 серии были построены пяти- и трехдверные хэтчбеки, а также купе и кабриолет. Так, в 2008 году дебютировал BMW 118d, который получил престижную награду конкурса World Green Car of the Year как самый экологичный автомобиль в мире, став первым автомобилем BMW с уровнем выбросов CO2 менее 100 граммов на километр. Также, BMW 1 серии Купе стал основой для первого в истории марки электромобиля ActiveE и спортивного автомобиля BMW M с двигателем мощностью 250 кВт/340 л.с., который был выпущен ограниченным тиражом. Автомобиль неоднократно побеждал в соревнованиях на надежность и дважды завоевал награду «Золотой руль» издания Auto Bild – в 2008 и 2011 годах.

Благодаря активному использованию технологий EfficientDynamics, BMW 1 серии является лидером в последовательном сокращении расхода топлива и уровня вредных выбросов. В 2007 автомобиль – первым из линейки BMW – стал оснащаться такими системами, как Auto Start Stop, индикатор оптимального момента переключения передач, рекуперация энергии торможения и электромеханический усилитель рулевого управления.

А благодаря своей огромной популярности, BMW 1 серии стал основной движущей силой стабильно увеличивающегося объема продаж концерна BMW Group – самого успешного производителя автомобилей премиум-класса.

Уникум в компактном сегменте: типичное для BMW удовольствие от вождения.

После решения мюнхенской компании войти в сегмент компактных автомобилей, типичные черты BMW были перенесены на новый формат. Безошибочно узнаваемые пропорции с длинным капотом, короткими свесами, большой колесной базой и смещенной назад кабиной; экспрессивные и динамичные поверхности кузова, развернутая к водителю центральная консоль, мощные продольно установленные двигатели, высококлассная подвеска и, конечно, задний привод – уникальная отличительная особенность BMW 1 серии в своем классе. Именно тип привода стал отправной точкой для столь успешных продаж по всему миру.

С самого начала BMW 1 серии подчеркивал свой исключительный статус невероятно богатым оснащением, обычно доступным только для автомобилей классом выше. Безопасные шины Runflat, адаптивные фары, меняющие свою интенсивность в зависимости от интенсивности замедления стоп-сигналы, система Auto Start Stop а также такие опции, как комфортный бесключевой доступ, контроллер iDrive, многочисленные системы помощи водителю и сервисы для обеспечения мобильности BMW ConnectedDrive, использующие интеллектуальное сетевое взаимодействие – все это впервые появилось в классе компактных автомобилей с появлением BMW 1 серии. Более того – BMW 1 серии стал образцом для подражания в плане безопасности: во время независимых краш-тестов по методике Euro NCAP, автомобили первого (2004 год) и второго (2011) поколения получили наивысшую оценку в 5 звезд.

Чтобы подчеркнуть исключительные качества модели и привлечь к ней еще большую аудиторию, были разработаны и новые подходы для PR и маркетинга. Впервые, помимо традиционной рекламы, для модели была разработана обширная онлайн-кампания и стратегия коммуникации, ориентированная на владельцев смартфонов. Так, на сайте www. Prinzip-Freude.de приглашения на тест-драйв со слоганом «Восторг» распространял не кто-нибудь, а звезда передач «Маппет-Шоу» и «Улица Сезам» Лягушонок Кермит. Обладающий незаурядным чувством юмора, этот киногерой оказался идеальным для продвижения новой модели.

Удовольствие от вождения в компактном формате и множестве вариантов: BMW 1 серии с четырьмя типами кузовов.

Изначально BMW 1 серии был запущен в серию в виде классического пятидверного хэтчбека. В ходе модернизации модели, в 2007 году этот кузов получил дополнение в виде трехдверного варианта, который еще сильнее акцентировал внимание на динамичном характере модели, к тому моменту разошедшейся тиражом в более чем 200 000 экземпляров. Еще более динамичное пополнение семейства произошло в ноябре того же года. Новая двухдверная модель с ее классическим трехобъемным кузовом, четырьмя сиденьями и исключительно мощными двигателями – BMW 1 серии Купе предлагала наиболее яркие впечатления от вождения в компактном классе. До момента появления преемника, BMW 2 серии Купе, эта модель была выпущена в количестве свыше 150 000 экземпляров. Наконец, BMW 1 серии Кабриолет с классической мягкой крышей гарантировал характерное для марке удовольствие от вождения с убранным верхом, и был столь же успешен. Первый в мире компактный кабриолет премиум-класса, появившийся в апреле 2008 года, нашел более 130 000 покупателей.

Нынешнее поколение BMW 1 серии (средний расход топлива: 3,8 – 8,0 л/100 км; выбросы CO2: 99 – 188 г/км) производится в трех- и пятидверном исполнении. Более того, BMW подчеркивает особое значение компактных автомобилей премиум-класса на мировом рынке новой линейкой моделей второй серии. С появлением BMW 2 серии Купе (средний расход топлива: 4,3 – 8,1 л/100 км; выбросы CO2: 114 – 189 г/км) и BMW 2 серии Кабриолет (средний расход топлива: 4,4 – 8,5 л/100 км; выбросы CO2: 116 – 199 г/км), уровень динамики и спортивный стиль в сегменте были подняты на новую планку.

Мощность, плавность хода, высококлассное шасси – все на высшем уровне.

В момент запуска на рынок, автомобили BMW 1 серии предлагали на выбор два четырехцилиндровых бензиновых и два четырехцилиндровых дизельных двигателя. Высокооборотные и мощные моторы, развивающие от 85 кВт/115 л.с. до 120 кВт/163 л.с. были неотъемлемой части концепции, направленной на достижение наилучших характеристик в компактном сегменте. Задний привод и шестиступенчатые коробки передач – механические или автоматические. Высококлассное и технологичное шасси с двухшарнирной передней подвеской и полностью новой пятирычажной конструкцией на задней оси. Жесткий кузов, идеальная развесовка между осями в пропорции 50 : 50. Все это – типичные атрибуты BMW.

Жизнеспособность конструкции, которая была сконструирована с прицелом на спортивную управляемость, была продемонстрирована в начале 2005 года на Северной петле Нюрбургринга – одной из самых сложных и опасных гоночных трасс мира. Тогда, новая и самая мощная на тот момент версия BMW 1 серии, – BMW 130i – проехала круг этого трека всего за 8 минут и 35 секунд.

Под капотом автомобиля находился шестицилиндровый рядный двигатель с блоком из сплава магния и алюминия, системой бесступенчатой регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске Double VANOS и системой бесступенчатой регулировки хода клапанов VALVETRONIC, который до этого устанавливался только под капот купе класса люкс BMW 630i. Двигатель развивал 190 кВт/258 л.с. и позволял BMW 130i разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 6,2 секунды – этот автомобиль стал первым в сегменте, оснащенным столь мощным и плавным в работе рядным шестицилиндровым мотором.

С появлением BMW 1 серии Купе и BMW 1 серии Кабриолет динамические характеристики были улучшены. Рядный шестицилиндровый мотор мощностью 225 кВт/306 л.с. с непосредственным впрыском топлива появился под капотом BMW 135i Купе и BMW 135i Кабриолет. В марте 2010 года эти спортивные модели стали оснащаться шестицилиндровым двигателями нового поколения с технологиями VALVETRONIC и BMW TwinPower Turbo, развивавшими ту же мощность. В качестве опции для автомобилей впервые стала предлагаться семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями – с ней BMW 135i Купе разгонялся с 0 до 100 км/ч всего за 5,2 секунды, а BMW 135i Кабриолет – за 5,5 секунды.

Уникальный спорткар, выпущенный ограниченным тиражом: BMW 1 серии М Купе.

С самого начала обе модели в качестве опции можно было оборудовать спортивной ходовой частью М и аэродинамическим пакетом в М-стиле. Однако на этом участие спортивного отделения BMW M Gmbh в доводке BMW 1 серии не ограничилось. К концу 2010 года компания, специализирующаяся на разработке спортивных машин, выпустила BMW 1 серии М Купе. Автомобиль также позиционировался в компактном сегменте, но был поистине уникален. Рядный шестицилиндровый двигатель с технологией M TwinPower Turbo мощностью 250 кВт/340 л.с., элементы подвески, позаимствованные у BMW M3, особый дизайн кузова с мощными формами и доработанная аэродинамика – BMW 1 серии М Купе стал настоящим воплощением удовольствия от вождения. Точная и безупречная управляемость BMW 1 серии М Купе даже в самых критических ситуациях впечатляли еще сильнее, чем феноменальная динамика: на разгон с 0 до 100 к/ч автомобиль тратил всего за 4,9 секунды.

BMW 1 серии М Купе получило множество наград, среди которых – призы за дизайн red dot design award, iF Design Award и GOOD DESIGN Award. Также автомобиль участвовал в чемпионатах MotoGP и Motorcycle Road World Championship в качестве сейфти-кара. Компактный спортивный BMW 1 серии М Купе производился до 2012 года и был выпущен ограниченным тиражом всего в 6 000 экземпляров. Сегодня эта модель имеет множество поклонников и заслуженно считается эталоном в плане управляемости и удовольствия от вождения – все это гарантирует BMW 1 серии М Купе сохранение высокой перепродажной стоимости и желанной покупкой для коллекционеров автомобилей.

Умения разработчиков BMW M GmbH нашли свое применение и в модели нового поколения. Самые спортивные версии этого автомобиля с исключительно мощными рядными шестицилиндровыми двигателями, высокотехнологичным шасси, превосходными ходовыми качествами и аэродинамическими характеристиками получили особый статус в виде моделей BMW M Performance. Сейчас в гамме BMW в компактном классе есть четыре спортивные модели M Performance: трех- и пятидверные хэтчбеки BMW M135i с двигателями мощностью 235 кВт/320 л. с., а также BMW M235i Купе и BMW M235i Кабриолет с моторами, развивающими 340 кВт/326 л.с. Все компактные автомобили линейки BMW M Performance в качестве опции могут оснащаться восьмиступенчатой спортивной коробкой передач Steptronic. Оснащенный опциональной полноприводной трансмиссией, BMW M235i xDrive Купе разгоняется с места до 100 километров в час за ошеломительные 4,6 секунды – это лучший результат среди компактных моделей BMW.

BMW 1 серии: лидер в применении технологий BMW EfficientDynamics и награда World Green Car of the Year.

С самого начала производства инновационные технологии, такие как система бесступенчатой регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске double VANOS, система бесступенчатой регулировки хода клапанов VALVETRONIC и система непосредственного впрыска Common Rail для дизельных двигателей, облегченная конструкция кузова и продуманная аэродинамика обеспечивали не только выдающиеся динамические характеристики, но также играли ключевую роль в непревзойденной топливной эффективности BMW 1 серии. Благодаря идеальному балансу ходовых качеств и экономичности, модель внесла существенный вклад в развитие технологий BMW EfficientDynamics, нацеленных на последовательное уменьшение расхода топлива и уровня выбросов.

BMW 1 серии 2007 модельного года получил набор полностью новых двигателей, отличающихся еще большей эффективностью. В то же время, модель стала первой в модельной гамме концерна, в качестве стандартного оснащения оборудованная впечатляющим набором технологий BMW EfficientDynamics. Среди них – система рекуперации энергии торможения, функция Auto Start Stop, индикатор оптимального момента переключения передач для автомобилей с ручной трансмиссией, шины с пониженным сопротивлением качению, электромеханический усилитель рулевого управления и управляемые по требованию вспомогательные компоненты. В результате, BMW 1 серии стал лидером последовательного снижения уровня расхода топлив и выбросов CO2 в модельной линейке автомобилей BMW. В промежутке между 2006 и 2008 годами, средний расход топлива моделей BMW на немецком рынке сократился на 16 процентов – этот показатель более чем в два раза превышает достижения конкурентов в премиум-сегменте.

Образцовая эффективность BMW 1 серии не осталась незамеченной. В 2008 году BMW 118d, оснащенная двухлитровым четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 105 кВт/143 л.с. получила награду World Green Car of the Year. Жюри, состоящее из авторитетных журналистов, высоко оценило сочетание высокой мощности этой модели с расходом топлива на уровне всего 4,5 литра на 100 километров в тестовом цикле ЕС и уровень выбросов CO2, составляющий 119 г/км – превосходный пример применения эффективных технологий в серийном автомобиле.

Инновации в сфере разработки двигателей, устанавливаемых на BMW 1 серии, регулярно демонстрировали свою эффективность и высокий потенциал. Это касается не только экономичных четырехцилиндровых бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива, которые были представлены в 2007 году, но и четырехцилиндровых дизельных моторов, появившихся в том же году. Двигатели с системой последовательного наддува и отдачей в 150 кВт/204 л.с., устанавливаемые на BMW 123d Купе, позволяли автомобилю разгоняться с 0 до 100 л/100 км по тестовому циклу ЕС.

Веха на пути к движению с нулевыми выбросами: BMW ActiveE.

Компактный трехдверный автомобиль был идеальной основой для революционных концепций развития силовых агрегатов. В 2011 году стартовало мелкосерийное производство BMW ActiveE – первого электромобиля марки, рассчитанного на ежедневную эксплуатацию. Электромотор мощностью 125 кВт/170 л.с., литий-ионные аккумуляторы и интеллектуальная система  управления электропотреблением этого автомобиля были совмещены с приводом на задние колеса, четырехместным салоном и спортивной харизмой BMW 1 серии Купе.

Концепция силового агрегата, использованная на BMW ActiveE стала базисом для технологии BMW eDrive, которая сегодня обеспечивает BMW i3 удовольствие от вождения с нулевым уровнем вредных выбросов. Обширные испытания мелкосерийной модели показали, что она превосходно приспособлена для ежедневной эксплуатации, и дали разработчикам важную информацию о практическом использовании электромобилей. Даже в наши дни BMW ActiveE демонстрирует выдающиеся качества – многочисленные автомобили находятся в парке ведущей компании по каршерингу (краткосрочной аренде автомобилей) DriveNow и многих других.

Новое поколение BMW 1 серии: первое место в рейтингах эффективности благодаря технологии BMW TwinPower Turbo.

На модели BMW 1 серии нынешнего поколения устанавливаются только бензиновые и дизельные двигатели, оснащенные технологией BMW TwinPower Turbo, которые обеспечивают беспрецедентно высокую эффективность. Усовершенствования особенно хорошо видны на примере BMW 116d EfficientDynamics Edition – эта модель имеет двигатель мощностью 85 кВт/116 л.с., расход топлива всего 3,8 литра на 100 километров и выбросы CO2 на уровне 99 г/км. В результате, этот автомобиль является самым эффективным в модельном ряде концерна BMW.

Более того, восьмиступенчатая трансмиссия Steptronic, которая является уникальной опцией в сегменте компактных автомобилей, предлагается в сочетании с практически любым из двигателей, обеспечивает еще большее удовольствие от вождения и дополнительно снижает расход топлива и уровень вредных выбросов. А технологии EfficientDynamics, являющиеся составной частью каждого автомобиля BMW 1 серии, были дополнены режимом ECO PRO и другими нововведениями.

Выбор трансмиссий стал еще более привлекательным за благодаря системе полного привода BMW xDrive, появившейся на BMW 1 серии нового поколения. Интеллектуальная трансмиссия доступна не только для автомобилей BMW M Performance, но и для моделей BMW 118d и BMW 120d – как в трех-, так и в пятидверных вариантах.

Ультрасовременная система производства: превосходное качество и выдающаяся надежность.

Производство BMW 1 серии стартовало в 2004 году на заводе BMW в Регенсбурге, который был значительно расширен для выпуска новой модели. Новое оборудование отличалось высокой степенью гибкости и эффективности, а также превосходной эргономикой. Для обеспечения максимального качества сборки компактных автомобилей премиум-класса в самых разнообразных комплектациях, были разработаны инновационные методы производства. Спроектированное на компьютерах штамповочное оборудование листовой стали гарантировало высококачественное исполнение стильного кузова BMW 1 серии. Дальнейшие инновации включали в себя модульный метод сборки, технологии порошкового напыления, впервые примененные в производстве компактных автомобилей, а также ориентированный на клиента процесс производства и продаж (COSP – Customer-oriented sales and production process), обеспечивающий возможность внести изменения в комплектацию заказанного автомобиля всего за десять дней до начала его сборки.

В 2007 году на заводе в Лейпциге в полном соответствии с теми же стандартами качества и с применением ультрасовременного оборудования, стартовало производство моделей BMW 1 серии, BMW 1 серии Купе и BMW 1 серии Кабриолет. На заводе, который был открыт в 2005 году, в апреле 2010 года была отмечена важная веха: именно тут сошел с конвейера миллионный автомобиль BMW 1 серии – им оказался трехдверный хэтчбек BMW 118d. Более того, в Лейпциге выпускался электромобиль BMW ActiveE. Он производился в тех же цехах, где сегодня выпускаются модели BMW i3 и BMW i8.

Высочайшие стандарты качества, которых компания придерживалась с самого начала производства BMW 1 серии, позволили модели со временем сохранять высокую перепродажную стоимость и обеспечили ее высочайшую надежность, которая постоянно подтверждается в ходе независимых испытаний. Например, в 2009 году BMW 130i завоевала первое место в тестах на выносливость журнала Auto Bild. Благодаря беспроблемной эксплуатации на протяжении 100 000 километров пробега, спортивная шестицилиндровая модель показала лучший результат среди всех участников в том году. За такие результаты, профессиональные испытатели присудили автомобилю высшую оценку 1+ и назвали BMW 130i лучшей моделью, которая когда-либо принимала участие в тестах на надежность журнала Auto Bild. BMW 130i  удерживала это звание вплоть до этого года, когда была существенно изменена процедура выставления оценок, учитывающая новые критерии.

Появление BMW 1 серии второго поколения внесло коррективы в производственный процесс, который теперь распределен между двумя заводами. Так, на предприятии в Регенсбурге выпускается BMW 1 серии с кузовом трех- и пятидверный хэтчбек, а предприятие в Лейпциге выпускает пятидверные BMW 1 серии, а также BMW 2 серии Купе и BMW 2 серии Кабриолет.

Инновационное оснащение, позаимствованное у автомобилей более высокого класса, устанавливает стандарты в сегменте компактных машин.

С расширением модельного ряда в сторону компактного сегмента, концерн BMW не только смог удовлетворить стабильно растущий спрос на продукцию в этом сегменте, но также смог предоставить клиентам уникальное предложение в области динамических качеств. С момента появления BMW 1 серии, выбор этой компактной модели всегда ассоциировался с высочайшими требованиями к качеству, индивидуальностью и желанием получить удовольствие от вождения. Более того, по уровню оснащения BMW 1 серии до сих пор не знает равных себе в сегменте – оборудование, которое доступно для модели, обычно устанавливается на автомобили более высокого класса. Таким образом, вот уже на протяжении десяти лет BMW 1 серии снова и снова задает стандарты в классе компактных автомобилей.

С появлением BMW 1 серии, в компактном сегменте впервые стало доступно такое оборудование, как индикатор потери давления в шине, безопасные покрышки Runflat, стоп-сигналы с переменной яркостью, зависящей от интенсивности торможения, адаптивные фары, система динамической стабилизации DSC (Dynamic Stability Control) и противобуксовочная система DTC (Dynamic Traction Control) с несколькими режимами работы, и более того, спортивные сиденья с регулировкой боковой поддержки, кнопка запуска и остановки двигателя Start/Stop, мультимедийная система с контроллером iDrive и складным дисплеем, безопасная сетчатая перегородка позади второго ряда сидений для перевоза тяжелых грузов, система комфортного доступа в салон, система громкой связи Bluetooth, а также система автоматической диагностики, которая следит за состоянием автомобиля и износом таких деталей, как тормозные колодки, и сообщает о необходимости обслуживания – все эти опции стали уникальными в сегменте.

С запуском BMW 1 серии второго поколения, впервые были предложены разнообразные линии оснащения BMW Lines. Благодаря возможности выбора между вариантами Sport Line и Urban Line, которые отличаются уникальным исполнением экстерьера и интерьера, клиенты получили еще одну возможность для индивидуализации автомобиля.

В момент своего появления, BMW 1 серии второго поколения установила новый стандарт в области интеллектуального взаимодействия. Обширный набор вспомогательных систем и сервисов обеспечения мобильности BMW ConnectedDrive уникален в своем сегменте и включает в себя ассистент парковки, камеру заднего вида, информацию об актуальном ограничении скорости на данном участке дороги (включая запрет на обгон), ассистент вождения, включающий в себя систему сигнализации о пересечении разметки и опасности столкновения с функцией распознавания пешеходов. В дополнение к удобной системе интеграции со смартфонами и музыкальными плеерами, BMW ConnectedDrive также предоставляет доступ к интернет-сервисам и устанавливаемым приложениям. В результате, BMW 1 серии предоставляет уникальные возможности в своем сегменте, такие как информация о дорожной ситуации онлайн, доступ в социальные сети Facebook и Twitter и консьерж-сервис.

Самый свежий пример использования концерном BMW инновационных технологий в компактном сегменте – BMW 2 серии Кабриолет. Благодаря интеллектуальному сетевому взаимодействию, открытый четырехместный автомобиль первый среди моделей BMW получил возможность обновлять данные навигационной системы «по воздуху» – через интернет-соединение, которое обеспечивает встроенная SIM-карта.

BMW 6 F13, обзор, технические характеристики БМВ 6 Ф13

Автомобили BMW 6 F13 относятся к третьему поколению. Двухдверные шестерки заменили Е63. В 2010 г. небольшой круг лиц был ознакомлен с этой моделью. Широко разрекламировали их в 2011 г на шанхайской автовыставке. Автомобили собираются в Дингольфинге, на крупнейшем заводе компании.

Экстерьер BMW 6 F13

Авто купе имеют оригинальный внешний облик. Они с увеличенными кузовами по длине — 4 м. 894 и колесными базами — 2 м. 855. Поэтому владельцы заявляют, что в салонах, на последних рядах, очень просторно.

Освещению придали лепестковые формы со светодиодными фонарями. Машины оснастили противотуманками. Здесь же воздухозаборники. Бамперам придали аэродинамики за счет сплиттеров.

Динамическая внешность авто поддерживается крупноразмерными легкосплавными дисками. Благодаря обвесам, улучшилась аэродинамика.

Агрессивность проявляется в машинах с боков, за счет расширенных колесных арок. И больших верхних/нижних выштамповочных линий. Здесь же повторители для поворотников.

Корма со светодиодками. Крышки багажников с углублениями и повторителями “стоп — сигналов”. Пластиковые вставки массивных бамперов с выхлопными патрубками. Масса авто 1765 — 1855 кг.

Важно! Кузова из прочной стали. Капоты с дверями, алюминиевые. Для производства фронтальных крыльев применили пластик. Крышки багажников со стекловолокном.

Параметры:

• Шириной — 1 м 894.
• Высотой — 1 м 369.
• Клиренсом — 12,4 см.

Освещение

Для ближнего и дальнего освещения применяются светодиодки. Что позволяет освещать дорогу на 800 м.

Новый дизайн дисков BMW 6 F13

Машины БМВ 6 Ф13 с разными комплектами, могут оснащаться дисками на 18 и 19 дюймов. С ними у машин привлекательная внешность, положительная динамика.

Аэродинамические бампера

Своеобразные передние бамперы придали авто привлекательность, агрессивность и управляемость. Увеличив прижимную силу, разработчики дали возможность машинам проходить сложные повороты на больших скоростях.

Интерьер

Салоны с дорогими материалами отделки. С элегантным дизайном и отличным оснащением.

Приборные информативные щитки с трехспицевыми многофункциональными рулями.

Консоли развернули к водителям вместе с экранами на 7 дюймов, навигационными мультимедиа устройствами.

Под ними расположение воздушных рефлекторов, у которых красные аварийные кнопки по центру.

Пониже, блоки климатов.

Далее, разъемы CD.

И еще ниже боксы для мелочевок.

В передних комфортных креслах удачная проектировка. Они с много функциональными настройками, с памятью и боковой поддержкой.

Широкие тоннели между сиденьями с большими боксами, электронными ручными тормозами.

С правой стороны наличие кнопок для мультимедиа и подстаканники с нишей.

Багажники в БМВ 6 Ф13 на 460 л. Диваны задние не складываются. Запаски тоже нет.

Технологическая составляющая

Машины оснащены тремя агрегатами:

640i xDrive с сильными моторами 320 TwinPower на 3,0 л., с технологией Вальветроник и турбокомпрессорами. С ускорением — 5,2 сек, с предельной скоростью 250 км/час. Расходы в смешанных циклах — 7,9 л.

650i xDrive с восьми цилиндровыми V — образными агрегатами на 4,4 л и с 450 лошадками. Они с такой же технологией, как и первые —Twin Power. Пределы скорости те же. Ускорение — 4,4 сек. С расходами — 9,1 л.

Такие же технологии в 640d xDrive. И моторы шестицилиндровые, дизельные 313 с 3,0 л. С ускорением за 5,2 сек. Предел скорости такой же, как у предыдущих.

Важно! Полноприводные купе оснащены восьмиступенчатыми автоматами с режимами спорт/ручной.

Межосевые тяги с соотношением 40:60 в нормальных режимах. При фиксации потери сцепления, происходит переход потенциала на шасси, у которых хорошее сцепление с дорожной поверхностью.

Фронтальные элементы подвесок — двухрычажные. На корме — многорычажки, с эффектом подруливаний.

BMW 6 F13 с электромеханическими усилителями рулей, мощными тормозными механизмами, вентилируемыми дисками, разными электронными помощниками.

Комплектация BMW 6 F13

Для базовых комплектов в машинах элементы подвесок, электромеханические рулевые усилители, механизмы активных рулевых управлений. Дополнительными опциями будут динамические контроли заслонок с Adaptive Drive.

А также:

• адаптивные светодиодки;
• противотуманное освещение;
• задняя оптика со светодиодками;
• активные круизы;
• предупредительные устройства;
• задние видеокамеры;
• приборы ночного видения;
• парковочные помощники и пр.

Спортивные купе с комплектующими пакетами Individual и M Sport Package.

Для первых, комплектации машин рубинового черного металлика. С двухспицевыми, легкосплавными дисками на 19/20 дюймов. Спортивные кожаные сиденья с максимальными поддержками, даже на крутых виражах. Они электрорегулировками и адаптацией. Мультирули с переключателями коробок — автоматов на 8 диапазонов Steptronic.

Рестайлинг BMW 6 F13 и дорестайлинг

Детройтская выставка 2015 г. показала посетителям рестайлинговые BMW 6 F13. Автомобили оснастили новым оборудованием, поменяли немного внешность и салоны.

У решеток радиаторных забрали две планки. В каждой секции теперь по 9 планок. Установили Led — освещение. Опционально можно пользоваться адаптивной светотехникой.

У бамперов и боковых зеркал БМВ 6 Ф13 тоже изменения. Появилось 5 оттенков для кузовов. Авто с двигателями на шесть цилиндров теперь с дисками на 17 дюймов и увеличением патрубков. Восьмерки с 18 дюймовыми дисками. Кожа тоже стала с двумя новыми цветами.

Опционально можно приобрести:

• спортивные сиденья;
• обогревы задних рядов;
• панорамные люки;
• климаты 4 — х зонные;
• ветрозащитные экраны;
• камеры круговой обзорности.

М6 стали работать с 560 сильными восьмицилиндровыми двигателями и семидиапазонными автоматами. Можно сделать автомобилям и тюнинг в специальных ателье.

MAYMOTORS — Почему BMW е21 и двухдверные е30 не купе

Почему BMW е21 и двухдверные е30 не купе

why BMW e21 and 2door e30 are not coupe so

(двухдверные седаны BMW е21 и е30)

Термин купе не всегда ассоциировался с дорогими, амбициозными, подчас престижными автомобилями, сейчас уже почти поголовно принадлежащих к классу Gran Tourismo. У данного вида кузова богатая и длинная история. Рассмотрим её поподробнее.

На заре развития автомобильной промышленности автомобильные кузова перенимали не только своё функциональное назначение, но подчас и названия от конных экипажей, на замену которым они приходили. Так было и с купе. Изначально купе это был маленький, чаще всего двухместный конный экипаж для людей, которые постоянно находятся в разъездах, но путешествуют в одиночку и налегке. Таким людям как доктора и коммивояжёры в то время. Им не нужно было брать с собой много поклажи, отсюда не было нужды в большом отделении для багажа, ездили по одному или с одним пассажиром, поэтому двух мест было вполне достаточно. Ну и главное преимущество такого экипажа по сравнению с другими – цена. Так и появились автомобили с кузовом купе. В самом своём начале недорогие, технически простые, короткобазные с малообъёмным кузовом двухместные или иногда, как сейчас принято называть, с посадочной формулой 2+2, т.е. два полноценных сидячих места спереди, и два небольших места сзади для перевозки детей или двух пассажиров в стеснённых условиях на короткое расстояние. Автомобили сугубо функциональные и без излишеств, но с харизмой путешественников.

** краткая историческая справка конных экипажей (гужевых повозок) XIX века:

Бричка — лёгкая полукрытая повозка.

Дилижанс — большая многоместная пассажирская или почтовая повозка, широко используемая в XIX веке.

Дормез — в переводе с французского «спальная», просторная карета со спальными местами, предназначенная для дальних поездок.

Дрожки (Трясучки) — примитивная повозка, предшественник городского экипажа.

Кабриолет — лёгкая одноосная пассажирская повозка со складывающейся крышей.

Карета — крытая повозка на рессорах.

Катафалк— лёгкая крытая повозка для перевозки покойников на кладбище.

Кибитка — повозка-жилище кочевых народов Азии.

Коляска — легкая маломестная повозка.

Купе — двухместная пассажирская повозка.

Омнибус — вид общественного транспорта, предшественник автобуса.

Тарантас (в Сибири из-за их длины назывались Долгушами) — четырёхколёсная конная повозка, распространённая в России первой половины XIX века.

Телега — четырёхколёсная грузовая повозка.

Шарабан — вид повозки появившийся во Франции в начале XIX века.

И вот, в конце 30х годов BMW AG выпускает своё первое серийное купе. Сначала это был просто изящный и стремительный 327 Coupe (11.1937-1941, дизайн Питера Шимановски) и 327 Cabrio, в основе которых в свою очередь лежало укороченное шасси 326, а потом уже с 1938 года и 327/28 Coupe (с шестициндровым двигателем от 328), который не только стремительно выглядел, но и ехал весьма выдающимся образом. Это был классический представитель купе того времени, но что было не характерным – это был дорогой автомобиль. BMW AG, как часто это любит делать и сегодня, уже тогда решило отойти от канонов автомобилестроения. Они создали великолепный кузов с прекрасными пропорциями, изящным силуэтом, прекрасной отделкой добротными материалами, способный подарить водителю исключительное удовольствие от самого процесса путешествия, связанного с вождением данного авто. Особое внимание стоит уделить необычному факту того времени, также отличающему данный автомобиль от конкурентов – это выбор двигателей. Производитель предлагал довольно неплохой выбор агрегатов, что позволяло подобрать автомобиль под себя практически любому требовательному клиенту. Ну и конечно цена, BMW AG создали не просто дорогой купе, что само по себе уже было необычно, но и вдобавок он стоил дороже всех своих конкурентов. Даже конкурентный Мерседес можно было купить гораздо дешевле. Что и обеспечило и небольшой спрос (в основном из обеспеченных ценителей мастерства вождения и автомобилей, позволяющих добиться такого мастерства, и просто богатых любителей прокатиться с ветерком по уже тогда прекрасным автобанам) и, соответственно, малое количество произведённых экземпляров. В общей сложности до войны было выпущено 1376 кабриолетов и купе (1937 — 14; 1938 — 747; 1939 — 369; 1940/41 — 246). В мае 1941 года последнее выпущенное купе было предоставлено генеральному консулу Бразилии Лаузо Рибейро в Гамбурге.

Производство BMW 327 было возобновлено после Второй мировой войны. Выпуск данной модели продолжался с 1949 по 1955 год под маркой BMW/EMW 327/2. После расформирования «Ambi-Budd» оборудование для производства моделей 321, 326 и 327 перевезли на завод «Автовело» в Восточной Германии. Советский и восточногерманский преемник EMW (Eisenacher Motoren Werk) произвел 491 автомобиль модели BMW 327 с 1952 по 1954 годы. В это время также выпускалась EMW 327-3, привлекательное купе с большим задним стеклом. Но это уже другая история…

В 60х BMW AG приступило к производству своего знаменитого «Нового класса» — семейству новых компактных седанов BMW, подаривших компании мировое признание и вывевших её на новые высоты. «Neue Klasse» был представлен кузовами е115_116_118_120_121, моделями 1500-2000. E115 1500 выпускался с 1962 по 1964 год. BMW 1600 на большей части рынков сменила модель 1500 в 1964 году. Выпускалась модель 1600 до 1968 года. На её платформе в 1966 году была запущена не менее легендарная 2я серия, которая стала не только предшественницей, но и идеологической основоположницей будущей 3er.

Двухдверная версия 1600 в кузове е114 (1600-2), появившаяся в 1966 году и выпускавшаяся до 1975 года, а в Португалии — до 1978 года, имела мало общего с четырёхдверным седаном 1600. Эта машина была разработана специально для американского рынка и была одной из наиболее успешных моделей в семействе.

2er была многообразна. Основную массу составляли компактные полноценные седаны (е114, е10, е20), но в двухдверном исполнении кузова, о чём говорила цифра «2» в конце индекса, к примеру: 1600-2, 2000-2. Позже в 1971 году в рамках обновления модели, включившего в себя рестайлинг, индекс упростили, интегрировав указательную цифру в сам индекс модели, и получилось 1502, 1602, 1802, 2002.

Помимо седанов в 2er были также и другие кузовные модификации. Так, ателье Baur выпускало малой серией кабриолеты на шасси 1602, 1802 и 2002. Были даже первые туринги в кузове е6. Среди 2er серийно не выпускались только купе. Все двухдверные модели были представителями полноценных седанов, но в силу своего целевого назначения в определённом сегменте недорогих авто на рынке, имели компактный размер.

Но справедливости ради, стоит отметить, что купе на базе е114 всё же существовали. Они изготавливались на заказ малыми партиями сторонними кузовными ателье на шасси е114, и имели типичный вид среднего купе на базе серийного седана:

Ну а серийные купе у BMW AG в то время были в лучших традициях концерна (возвращение к периоду довоенного расцвета): они имели строгую направленность премиального сегмента и были представлены пусть уже и не такими подчас эксклюзивными моделями как в довоенное время, но тем не менее, несмотря на гораздо больший объём выпусков и более массовый характер, не менее прекрасными произведениями инженерного искусства.

Последними представителями довоенной традиции концерна выпускать купе, как исключительно уникальные и в техническом и потребительском смысле автомобили «не для всех», пожалуй, были BMW 503 (1956 — 1959), спроектированный в плане дизайна графом Альбрехтом Гёртцем, и BMW 3200CS (02.1962 — 09.1965).

BMW 503 это стильное спортивное купе с кузовом хардтоп (без центральной стойки крыши) было спроектировано на базе модели BMW 501/502 и стало первым серийным BMW с понтонным кузовом (без выступающих крыльев). Автомобиль оснащался 140-сильным мотором V8 и развивал максимальную скорость в 190 км/ч. Изготавливался в основном вручную. Наружная обшивка кузова, включая двери, была выполнена из алюминия. Выпускался также и кабриолет 503. BMW 503 достаточно баснословной стоимостью от 29500 немецких марок разошелся тиражом всего 412 экземпляров, и для многих так и остался лишь мечтой, как и его элитарный «напарник» родстер BMW 507.

Cпорткупе BMW 3200CS было разработано совместно с итальянским кузовным ателье Bertone. Технической основой машины была модель BMW 502. Его цена в Германии составила запредельные 29850 марок. На эти деньги можно было приобрести три седана модели 1500. Кузова производились в Турине, затем окрашивались в Мюнхене. Все остальные работы по сборке проводились практически вручную. BMW 3200 CS стала последней восьмицилиндровой моделью BMW своей эпохи, следующий BMW с V8 появился только в 1992 году. Также эта модель стала первым автомобилем марки с уже фирменным изгибом Вильгельма Хоффмайстера (обратным наклоном передней части задней стойки крыши) — оригинальным стилистическим решением, которое используется до сих пор. В целом было изготовлено 603 автомобиля BMW 3200CS и по специальному заказу в 1962 году выпущен всего один кабриолет, который находился в личном пользовании у главы BMW AG Герберта Квандта.

И вот, учитывая действительное положение дел на уже завоёванных и интересующих рынках (прежде всего тот самый заокеанский), BMW AG перестаёт кроить купе практически с чистого листа и переходит к более классическому подходу с большей унификацией купе и донорского седана. В это время рождаются, ставшие за счёт такой политики ещё более массовыми, но от этого не менее интересные BMW 2000C / 2000CS (06.1965 — 1969) и BMW E9 (1968 — 1977), а также замечательные заимствованные модели Ганса Гласа «Hans Glas GmbH» с кузовами от известных ателье «Frua» и «Ghia» (Glass «1300GT», «1700GT», «2600 V8», «3000 V8»), надевшие на себя эмблему баварского концерна (1966 — 1969).

Купе BMW 2000C / 2000CS выпускалось с 1965 до 1969 года. Кузова создавались в Оснабрюке на заводе Karmann, а окончательная полностью ручная сборка производилась на заводе компании Мильбертсхофен в Мюнхене. Признавая отсутствие относительно недорогого купе в течение определённого времени, руководство BMW объявило, что 2000C/CS «призвана воплотить дух легендарной модели 327, которая, как никакая другая, заложила основы общей концепции автомобилей марки. 2000C/CS – это возрождённое купе 327. Модель создавалась с опытом, что был накоплен нами за последние 5 лет при совершенствовании высокотехнологичных двигателей, и представляет собой гармоничное сочетание скоростных возможностей спортивного автомобиля и комфорта роскошного лимузина».

Над силуэтом кузова работал сам маэстро Вильгельм Хоффмайстер. Ещё одной особенностью было то, что на автомобиль устанавливался очень удачный двигатель М10, созданный Алексом фон Фалькенхаузеном (создавшим и М30, а начавшим свою автомобильную карьеру в BMW AG ещё с BMW 328) и отлично зарекомендовавший себя на Новом классе. Однако он был всего четырёхцилиндровым, чтобы было воспринято среди ценителей купе неоднозначно, как шаг назад, но не сказалось как-либо негативно, а скорее наоборот, на характеристиках данного купе. С карбюратором Solex он выдавал 100 лошадиных сил. Но позже появилась спортивная версия 2000CS с двумя карбюраторами Solex и мощностью уже 120 лошадиных сил. Она имела разгон 0-100км/ч за 10 секунд, а максимальная скорость приближалась к 200км/ч! Ведь снаряженная масса лёгкого купе составляла в районе 1200кг. Автомобиль не был лишён атрибутов роскоши, и для простой версии предлагалась 3-х ступенчатая автоматическая коробка передач. Для спортивной же версии, помимо стандартной механической 4-х ступенчатой, предлагалась новинка – механическая 5-ти ступенчатая коробка передач, которая впервые использовалась на серийном автомобиле. Автомобиль имел дорогие варианты отделки с натуральным деревом и отличными тканями, в числе которых был велюр. Важным моментом была также привлекательная цена в 16905 дойчмарок (BMW 1500 стоил 9495 дойчмарок), что позволило добиться нормальных продаж. За годы производства было выпущено около 11,7 тысяч таких купе.

Ну а основным представителем новой волны понимания престижных купе в тот период был безусловно элегантнейший и изящный е9 (1968-1976), созданный на платформе шикарного седана е3 (1968-1977) — предшественника будущей 7er. Модельный ряд e9 был представлен:

BMW 2800 CS (E9) 1968–1971

BMW 3.0 CS (E9) 1971–1975 — 180 л.с., 3.0 л

BMW 3.0 CSi (E9) 1971–1975 — 200 л.с., 3.0 л

BMW 3.0 CSL (E9) 1972–1975

BMW 3.0 CSL Art Car by Alexander Calder (E9) 1975 — произведен в единственном экземпляре

BMW 3.0 CSL Art Car by Frank Stella (E9) 1976 — произведен в единственном экземпляре

BMW 3.0 CSL E9 – это облегчённая версия BMW 3.0 CS/CSi. Изначально модель разрабатывалась исключительно для омологации для участия в гонках German Touring Car Championship. BMW AG пришлось выпустить в серию целый автомобиль, чтобы омологировать гоночные двигатели 3.2 и 3.5 л. Его еще продавали в спортивном обвесе. Модель разрабатывалась специальным отделением BMW AG, которое впоследствии станет BMW Motorsport GmbH. Хотя 3.0 CSL не носит литеры ///M, она по праву относится к автомобилям ///M серий. CSL расшифровывалось как «Coupe Sport Lightweight» — «легковесное спортивное купе».

Обычная 3.0 CSL с алюминиевыми кузовными панелями весила на 199,5кг меньше, чем 3.0 CS — 1164,8кг. Модели же с «City Package» весили 1299,5кг.

Прозвище «БэтМобиль» автомобиль получил благодаря «Racing Package», включавший в себя низкий передний и задний бамперы, высокое антикрыло на крышке багажника и ещё одно антикрыло на крыше. С таким пакетом авто не красили, только наклеивали ///M Stripes на боковины кузова, бамперы и антикрыло на крышке багажника. Этот пакет предлагался только для версии с двигателем 3.2.

Первые выпуски 3.0 CSL (с 09.1971 по 07.1972) оснащались двигателями М30 объёмом 2985 см3 и двумя карбюраторами Zenith. С 09.1972 по 06.1973 (для RHD по 01.1973) ставили двигатели М30 объёмом 3003 см3 с инжектором фирмы Bosch. Последние версии с двигателем М30 объёмом 3153 см3 производились: 1-я партия с 07.1973 по 10.1973; вторая – с 01.1974 по 10.1975. Все версии имели МКПП-4 Getrag 232 с передаточными отношениями 3.855 (1), 2.20 (2), 1. 40 (3), 1.00 (4). Карбюраторные модели имели главное передаточное отношение 3.45:1, инжекторные – 3.25:1. Все варианты имели дифференциал с максимальным коэффициентом трения 25%.

В 1972-м BMW AG создало рай для инженеров и механиков, влюблённых в автомобильный спорт. BMW Motorsport GmbH начало своё триумфальное шествие…

Первые автомобили, с карбюраторным двигателем, имели стандартное для BMW начало VIN-номеров: WBA. А вот начиная с 09.1972 все автомобили, доработанные в Motorsport GmbH, имели VIN-номер, начинающийся с WBS. Официально CLS производилась до 1975 года, но продолжала и после существовать и активно действовать в группе 2 и группе 5 автоспорта. Все автомобили собирались вручную. Цена соответствовала уровню автомобиля.

Преемником E9, который не стал почивать на лаврах предка, а лишь «просто» вписал своё имя в автомобильную историю как имя легенды, стал уже знакомый многим не только по картинкам в журналах, но и в реальной жизни е24 (11. 1975 — 04.1989), разработанный сначала на платформе е12, а позже модернизированный в 1982 году под новую платформу е28. Так началась 6er, которая на долгие годы задавала тон, как должно выглядеть и как обязано ездить настоящее спортивное купе серийного производства. Уникальный автомобиль своей эпохи, заслуживающий отдельного очень подробного повествования. Был выпущен в количестве 86.219 штук, 5.855 из которых составляли М6. Цены начинались с 57,309 DM за 630 CS в 1979-80х годах.

Ещё одним уникальным купе, попавшим с руки гражданских владельцев лишь по необходимости, BMW AG обзавелась в 1978 году. Тогда свет увидело уникальное среднемоторное гоночное купе, ставшее в последствии очередным шедевром инженерного гения конструкторов из Мюнхена…и не только из Мюнхена… Это был М1 в кузове Е26 (1978 — 1981).

Йохен Неерпаш (Jochen Neerpasch), продвигая проект «М1», ставил целью ознакомить покупателей с потенциалом и гоночным опытом возглавляемой им команды. Кроме того руководство BMW AG было нацелено на участие своих автомобилей в гоночной группе 4 и возможно группе 5, и концерну требовалась машина, способная реализовать эти планы в полном объёме с учётом непростых конкурентов, уже выступающих и имеющих неплохой опыт.

Непосредственное руководство проектом, концепция которого была одобрена руководством компании ещё в 1976м, осуществлял Мартин Браунгарт (Martin Braungart). Проект был достаточно сложным чтобы справиться с ним в одиночку, даже такой сильной команде. Нужны были именно специфичные знания постройки автомобилей такого плана и необходимый опыт, к тому же производственных мощностей молодой BMW Motorsport GmbH было явно недостаточно для самостоятельного проектирования и постройки такого автомобиля. Бесценный вклад в осуществление разработки, кроме самой BMW Motorsport GmbH, внесли многие компании и люди. Так, кузов для М1 спроектировал Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Guigiaro) из ItalDesign, трубчатое шасси — «Lamborghini S.p.A.». Lamborghini должна же была и начать сборку автомобиля на своем заводе в Сант-Агата Болоньезе, однако, по причине очередного финансового кризиса, вынуждена была в итоге отказаться от контракта. Таким образом, производство передали известной, в частности своими кабриолетами на базе 3er BMW, марке «Baur», на чью фабрику свозились все комплектующие: пространственная рама поступала с предприятия «Marchesi» в Модене, фибергласовые кузовные панели поставлялись фирмой T. I.R. (Модена). И с Marchesi, и с T.I.R., входящими, кстати, в ItalDesign, сотрудничала и Ferrari. Двигатель приходил непосредственно с BMW Motorsport GmbH. М1 получила уникальный M88, собранный на базе М30, который имел доработанную головку блока, механическую систему впрыска и систему смазки с сухим картером.

Однако из-за многочисленных задержек, изменений компаньонов при постройке, BMW M1, подготовленный по группе 4, вышел тогда, когда технический регламент, под который разрабатывалась машина, изменился. Однако выход найден был. Так, в 1979-м году появилась серия Procar. Успех был просто ошеломляющим. Всего за один день было продано более 20 дорожных версий М1, созданных в рамках омологации.

Но всё же Procar был гоночной серией BMW против BMW на разогреве перед гонками F1, он не давал предпосылок развития для модели. В национальных чемпионатах и чемпионате марок тяжёлые М1 группы 4 не могли конкурировать с Porsche и Ford. Среди турбомонстров группы 5 M1 использовались частными командами, такими, как Schnitzer и Sauber, но даже подъём мощности до 1000 л. с. очень редко приводил к победам. Весной 1981-го года М1 должна была получить омологацию по группе 5, но руководство BMW AG уже было ориентировано на Формулу 1. Для М1 просто не оставалось места. Однако это не стало концом её карьеры, частные команды продолжали использовать М1 ещё продолжительное время и добиваться на них успехов.

В итоге с ноября 1978 по июль 1981 года из запланированных к производству 800 единиц, свет увидело по разным источникам от 453 до 456 штук. Гоночные версии М1 на ранних стадиях разработки были отданы специалистам ItalDesign. Всего было построено 54 гоночных автомобиля. Четыре из них получили Schnitzer и Heidegger. Остальные пошли в Motorsport GmbH (Германия), Osella (Италия) и к Рону Деннису (Великобритания). Никогда прежде в группе 4 нельзя было получить подготовленный к гонкам автомобиль непосредственно от производителя за 150.000 DM, любой желающий мог купить BMW M1 Группы 4. Стоимость проведения полного сезона была в шесть раз выше.

Гоночная карьера этой замечательной модели была коротка, но это не нанесло сильного удара имиджу дорожных М1. Для знатоков, а теперь и коллекционеров, это среднемоторное купе, выпущенное с 1978 по 1981 год в таком малом количестве, так и осталось одним из ярких суперкаров тех лет.

Замыкает историю баварских купе 15ти летнего периода постклассической эры, безусловно, ещё один ярчайший представитель лучших традиций компании – BMW 8er в кузове E31 (09.1989 — 05.1999).

Это было выдающееся спорткупе, которое существенно опередило своё время, что было свойственно почти всем купе марки в той или иной степени..

Ещё в 1984м на BMW AG задумались над преемником е24, но всем хотелось чего-то большего… большего, чем дорогое серийное спорткупе премиум класса. Хотелось технологического прорыва, инженерных откровений в бокале классики.. хотелось всем — и инженерам, и руководству компании, и покупателям…

Определившись с дизайном в 1984м году, в 1986м приступили к постройке машины, а в сентябре 1989го 8-я серия уже была представлена на автосалоне во Франкфурте. Это было очередное сильное заявление компании. Большое мощное спортивное купе, вобравшее в себя все лучшие достижения автомобилестроения того времени — очередная заявка на определённый круг покупателей.

Е31, построенная на укороченной на базе 7er e32, являлась лишь формальной сменой 6-й серии в кузове е24. Идеологически это был уже совсем другой продукт — продукт своего времени и взгляд в будущее. Машина должна была составить конкуренцию моделям SL и купе S-класса от Mercedes-Benz, а так же Jaguar XJS.

E31 8er вобрала в себя последние технологические достижения концерна — это и система подруливания задних колес, и трэкшн-контроль, и интеллектуальная автоматическая трансмиссия, и адаптивная подвеска. Количество вложенных сил и средств в разработку данной модели не прошли даром – у е31 в плане безопасности в начале 90-х практически не было конкурентов. Благодаря применению самых мощных компьютеров при разработке 3D-модели машины, а так же последующих многочисленных испытаний готовых пластиковых макетов в аэродинамической трубе, коэффициент сопротивления воздушному потоку Cx составил отличные и по сей день 0. 29.

С 1996 года BMW AG неоднократно заявляла о снятии e31 с производства. Главная причина недовольства автомобилем – малый объем продаж, уменьшающийся год от года. Однако из-за отсутствия каких-либо альтернатив в модельном ряду такому эффектному автомобилю, производство так и продолжалось до мая 1999, когда практически не приносящее прибыль производство всё же пришлось свернуть. Кузов для машины предлагался только один — 2х дверное купе. В 1990м году на обозрение публики были представлены три прототипа со складным верхом, которые, к сожалению, так и не пошли в серию. За 10 лет производства был выпущен 30.621 автомобиль.

В 1975 на смену 2er пришла уже абсолютно новая 3er в первом кузове серии е21 (1975 — 1983). Е21 выпускался только в исполнении двухдверного седана (2door limousine). Хотя и имелись немногочисленные попытки внести разнообразие в выбор кузовов для этой серии. Так, в 1976 г. дилером BMW AG «Faigel» были изготовлены три экземпляра е21 touring. Количество экземпляров осталось неизменным и серийного представления такие автомобили не увидели. Один был в последствии продан в 1985 г. приблизительно за 4.500 euro. Один был сдан на металлолом. Один был восстановлен в 1991 г. и находился в семье Faigel.

Информации о постройке купе на базе е21 даже в единичных экземплярах не имеется.

В 1982м на смену уже е21 пришло следующее поколение 3er е30 (1983 — 1994). В начале е30 выпускались исключительно в кузове 2х дверного седана. Но в нарастающей борьбе с конкурентами, в особенности с Mercedes-Benz, в январе 1984 появилась е30 в четырёхдверном исполнении (4door limousine). Теперь BMW AG уже могла дать бой тому самому MB W201 («baby-benz»). Чуть позже модельный ряд пополнился уже и кабриолетом (1986), и уникальным e30 touring (1988), а также великолепными спортивными модификациями – первыми М3 (Civil, Evo, Evo2). Исполнение М3 было в виде двухдверного седана с изменённым оперением кузова и кабриолета. Купе в линейке е30 BMW AG также не планировало. За все годы производства производства было выпущено более 2.2 миллионов E30.

У е30 также был уже весьма серьёзный набор двигателей, от перешедшего в наследство ещё со 2er безотказного M10 (который позже был сменён М40), обкатанного на е21 М20, до передового М42 и легендарного (и великолепного!) S14 (M3, 320is), а также помимо этого немногочисленных серийных M50B25 (325is) и M30B34 (333i), но это уже, как говорится, совсем другая история…

Прекрасно увидеть в деталях разницу между купе (coupe) и 2х дверным седаном (2door limousine) можно на примере уникального в своём роде (и для BMW AG в особенности) компактного полноценного автомобиля BMW 700 (08.1959-09.1965). Именно эта модель является концентрированным выражением кузовной политики компании периода 60-70х годов XX века.

Ставший много позже не в исключение остальным моделям культовым, но уже тогда харизматичный BMW 700 имел в своей основе агрегаты BMW 600. Именно BMW 700 в своём многообразии продолжило дело BMW 600 и Isetta по спасению концерна от настоящего краха, и именно 700ка закончила это дело, уверенно вернув компанию в первый эшелон немецких автопроизводителей после хоть и крактовременного, но грозящего фатальными последствиями, выхода из него.

Дизайн автомобиля был выполнен Джованни Микелотти (Giovanni Michelotti). Основной моделью был двудверный седан, кроме того кузовное ателье Karosserie Baur из Штутгарта делало кузова для купе и кабриолетов. BMW 700 разошёлся по миру общим числом в 188.221 автомобиль.

Как отлично видно на примере, даже имея одинаковую с седаном базу, что в принципе, конечно не характерно для «истинного» купе, визуально заметны существенные различия. Такая некая «упрощённость» купе связана со своей исключительной спецификой автомобиля «для конкретного дела», без запаса для незапланированных жизненных ситуаций. Строго прагматичный по своей сути автомобиль – сесть и доехать, и доехать по возможности быстрее. Это уже не купе класса Gran Tourismo, где основной лозунг это путешествие с удовольствием и ради удовольствия, а не ради путешествия.

У купе хорошо видна и ниспадающая линия крыши и усечённое боковое остекление, при одинаковом с седаном кузовном оперении, также присутствуют двери без стекольных рамок.

Кстати, согласно стандарту SAE (Сообщество Автомобильных Инженеров США) J1100, автомобиль может считаться в кузове купе, если объём заднего пассажирского отделения у него не превышает 0,93 м³.

Как мы наблюдаем, все эти элементы не обязательно могут быть признаками элитарности автомобиля и его принадлежности к какому-либо классу дорогих, престижных или мелкосерийных автомобилей. Они могут иметь место даже на строго функциональных, недорогих, даже порой утилитарных народных авто…

Хронологическая выдержка серийных купе в линейке моделей BMW AG начального периода (1916-1945), эры классики (1945-1975) и постклассического модернизма (1975-1990):

— BMW 327 Coupe, 327/28 Coupe (11. 1937 — 1941)

— BMW 503 (1956 — 1959)

— BMW 700 Coupe (08.1959-09.1965)

— BMW 3200CS (02.1962 — 09.1965)

— BMW 2000C / 2000CS (06.1965 — 1969)

— BMW / Glass 2600 V8, 3000 V8 (1966 — 1969)

— BMW E9 (1968-1976)

— BMW E24 (1976 — 04.1989)

— BMW М1 Е26 (1978 — 1981)

— BMW E31 (09.1989 — 05.1999)

На фото все серийные люксовые купе марки до 1990 года:

Справа налево: 327, 503, 3200CS, 2000С, Е9, Е24. На переднем плане 8er Е31.

В заключение хотелось бы отметить, что типы кузовов для своих моделей BMW AG всегда определяло чётко, даже когда это не входило в принятую кузовную классификацию и неоднозначно воспринималось автомобильными специалистами (как это было с е71 Х6). Также, как компания осуществляла грамотное разграничение своих моделей в строгой иерархии по целевым нишам. Никаких двояких толкований, только строгая целевая определённость. И, естественно, в таком порядке не могло быть никакого хаоса и неопределённостей. Имели место только эксперименты.

Все модели в кузовном исполнении купе имели в своём индексе указатель на это в виде надписи «coupe» на раннем этапе, либо литеры «с» («coupe») одиночно или в различных информационных комбинациях «cs» («coupe sport»), «csi» («coupe sport injection»), «СLS» («leichtgewicht» (нем.) «sport coupe» (англ.) и т.п.

Всю хронологию «купейности» можно отследить, даже не вдаваясь в поиски соответствующей специальной литературы, по одним только рекламным проспектам концерна, дающим исчерпывающую информацию как о самой модели, так и обо всех её преимуществах на рынке и его целевом диапазоне с конкурентными моделями. Рекламе семейство Квандтов всегда уделяло достойное внимание.

Таким образом, возвращаясь к началу нашей темы, можно увидеть, что купе в модельном ряду 2er никогда не было и скорее всего не могло бы даже быть, исходя из тогдашней кузовной политики концерна (хотя, кто знает. .), не было его и в 3er, до появления в 1991м году совершенно самостоятельного е36 coupe, которое появилось с ростом популярности самой серии и внимания к компактным автомобилям спортивной направленности без изысков в виде элементов, присущих премиум-классу. Данная рыночная ниша требовала своего насыщения – насыщения продуктом строго целевого назначения для этой отдельной группы потребителей, интересы которых уже не мог в полной мере удовлетворить «массовый» седан, а престижные купе были слишком дороги.

В целом, модельный ряд третьего поколения 3er е36 уже представлял из себя достойный выбор не только двигателей, комплектаций, но и прекрасный ассортимент кузовов – это и 4х-дверный седан, и купе, и кабриолет, и универсал, а позже ещё в 1994м и хэтчбек (e36 compact)!

Необходимо также отметить, что в отступлении от канонов, купе не было построено на укороченном шасси седана, а имело с ним единую базу и практически идентичные размеры кузова (как и в ситуации с BMW 700). Однако общих кузовных панелей купе с седаном имели минимум. У купе своё оперение кузова, отличающееся от седана. У купе свои крылья, капот, двери, которые не имеют рамок стёкол, что производит определённое впечатление «люксовости» и задаёт дерзкий шарм недорогого, но тем не менее не такого массого как седаны, купе.

В дальнейшем купе прочно закрепилось в модельном ряду 3er, и неизменно является привлекательным выбором для молодых активных и амбициозных водителей. Данные модели во всех поколениях 3er (е36, е46, е92) до f32, а также купе 1er (e82), заменившие выросших из класса купе третьей серии, представляют собой несколько обособленную группу, ориентированную на динамические возможности автомобиля в недолгосрочных поездках, разбавив тем самым сложившуюся монополию дорогих и престижных 6er и 8er в плане элитарности купе, предоставив покупателям возможность приобрести относительно недорогое родовое купе.

Начиная с 5го поколения 3er BMW AG уже проводит открытую дифференциацию видов кузовов внутри модельного ряда одного поколения каждой серии. Взамен внутризаводских префиксов, разграничивающих модели по кузовному исполнению, модели 3er 5го поколения получили обособленные индексы, которые позволяют покупателям быстрее ориентироваться в нынешнем изрядно пополневшем модельном ряду. Так, седан это е90, купе е92, кабриолет е91, а универсал е93.

Переход к кузовной F-серии открывает собой новую веху истории великого баварского концерна с богатой историей, готовя ещё более яркое и интересное будущее..

Резюмируя всё вышесказанное, можно сказать, что если бы в модельном ряду е30 действительно имелось бы купе, то выглядело бы оно примерно так:

Это не рисунок, как может показаться на первый взгляд. Это реальный автомобиль.

В автомобильной фирме Кёля, которая является официальным дилером BMW AG в немецком городе Ахене, возникло желание восполнить, с их точки зрения, такой досадный пробел в модельном ряду е30, как отсутствие купе. Поэтому, своими силами они изготовили вариант е30 купе по всем канонам классического купе. Первое купе было представлено в конце марта 1987 года.

Свои автомобили фирма Кёля строила на базе кабриолетов BMW e30, выпущенных фирмой Baur. Поэтому у них у всех крыша является производной от тарги. Сама крыша сделана из стали, а панорамное заднее стекло было пластмассовым.

Всего было изготовлено четыре BMW e30 Coupe под маркой Baur-Kohl Coupe. Три экземпляра 325i и один 320i. Достоверно известно, что по крайней мере один из них сохранился до наших дней — тот, что изображён на фотографиях (2006 год).

Были, есть и, наверняка, ещё будут, самые различные исполнения кузовов BMW E30, появляющиеся благодаря труду энтузиастов или просто в ходе воплощения идей различных экспериментаторов, которые позволяют совершенно по-другому взглянуть на этот незаурядный, ставший уже своего рода каноническим автомобиль, но, тем не менее, которые ничего общего не имеют с его начальной концепцией, рождённой гением баварских инженеров, дизайнеров и остальных мастеров своего дела, задумавших и создавших легендарный нынче автомобиль BMW E30, равно как и Е21, таким, каким мы его знаем, понимаем и любим.

Чем дальше уходит в прошлое какой-то исторический этап, тем больше появляется «белых» пятен относительно вещей простых и понятных современникам того этапа, но в силу эволюционных изменений не нашедших своего развития и продолжения в следующих этапах на хронологической лестнице или обретших такое развитие в ином понимании, а также появляется свободное ничем не подкреплённое толкование указанных вещей, основанное на личностных умозаключениях людей, которые начинают быстро приобретать распространение среди людей, не желающих вдаваться не только в нюансы рассматриваемого предмета, но даже не имеющих желания обратиться к источникам достоверной информации…

В последнее время даже на профильных сайтах и тематических форумах всё чаще и чаще встречается данное заблуждение и даже среди источников полезной информации, которая как раз и должна соответствовать критериям истинности и объективности, не говоря уже о крепко занятом месте среди привычных определений в разговорном обиходе молодых и очень амбициозных в плане самозначимости владельцев тех самых двухдверных е30 и е21. Которые зачастую не только не желают обратиться к доступным и объективным источникам, но и достаточно яростно отстаивают свою точку зрения, апеллируя откровенно глупыми умозаключениями.

Таким образом, все попытки юных владельцев е21 и двухдверных е30, которым просто лень банально открыть книгу, представлять свои обычные седаны как купе смешны и нелепы по своей сути, ровно как стремление владельца относительно дешёвой и массовой модели убедить окружающих в её уникальности и престижности. Пользуясь той же «логикой», ещё более юные автолюбители искренне считают свои «Запорожцы» по причине двухдверности также истинными купе и почти родственниками Порше.. Случайна ли такая связь?..

Такая же анекдотичность была бы, если бы на заре автомобильной эры молодой коммивояжер, приехавший на постой на дешёвом конном купе, сказал бы смотрителю поставить его экипаж в каретный двор, да на самое лучшее место.

Смешно? Пожалуй, что нет…

Ценить надо вещи в их истинной сути, а не пытаться придать им большую значимость, приписывая несвойственные им качества. ..

К примеру о «Запорожцах»… Не стоит считать, что в Советском Союзе инженеры-автомобилестроители не знали вообще, что такое купе и как оно делается. Так думать стыдно и оскорбительно по отношению к людям, много сделавшим для автомобилизации нашей страны. Как выглядит купе, в сравнении с седаном в модельной линейке автомобилей одной марки и чем оно от него отличается, можно увидеть на примере разработанного А. Веселовым в 1964 году а/м «Москвич-408 Турист», который хоть и не является купе, а скорее стоит ближе к кабриолетам, потому как имел жёсткую съёмную крышу, но тем не менее, данный автомобиль чётко носит характерные купейные черты. Автомобиль был выпущен в количестве двух экземпляров.

Стоит обратить особое внимание на задние сиденья, демонстрирующие посадочную формулу 2+2.

Если бы этот автомобиль имел свою жёсткую крышу в несъёмном варианте, то был бы чистокровным купе на базе серийного седана, какими были «Москвич 403Э-424Э-Купе» (1951) и «Москвич-407 купе» (1962).

И это всё версии купе на базе совершенно серийных моделей…

А ведь были и совершенно уникальные, такие как ЗИС-112 (1951-1956).

В дополнение необходимо сказать, что понятие «двухдверный седан» никакая не придумка ярых «противников» купе и, уж тем более, это не новая идея. Двухдверные седаны совершенно отличные от купе по своей сути и назначению, равно как и причинам появления, выпускались производителями ещё на заре первых десятилетий развития автомобильной промышленности и продолжали выпускаться вне зависимости от веяний автомобильной моды. Менялись лишь производители, модели и объёмы выпуска, исходя из рыночной коньюктуры временного периода.

К примеру, латвийская компания Vairogs (Вайрогс в переводе «Щит»), подписавшая в 1936м с Ford Motor соглашение о сборке в Латвии на своих мощностях автомобилей, выпускала копию американского Ford-V8 922A под названием Ford-Vairogs V8 Standart (1939). Автомобиль изначально предлагался в кузове седан. Однако помимо этого, данная модель от Vairogs была доступна и в виде двухдверного седана под названием Tudor (две двери). К слову, купе в линейке Vairogs также имелись.

Ну и «четырёхдверные купе» тоже пошли не с коммерчески обозванных Х6, Passat`а CC или других. В период с 1958 по 1973 Rover производил свою модель P5 (P5b), среди модификаций которой присутствовало и четырёхдверное купе.

Так что никаких голословностей и двоякости толкований, только достоверные сведения. Всё на самом деле просто… RTFM… =)

**Для жаждущих знаний

Библиография:

— BMW ETK

— BMW ETM

— BMW TIS

— Kelley Blue Book

— N.A.D.A.

— Eurotax Schwake Gmbh

— BMW Katalog der Konemann.- Koln.: Konemann, 1999.

— Легковые автомобили: Эра классики 1945-1975 / Роб де ла Рив Бокс. — М.: ООО «Издательство Лабиринт Пресс», 2005.

— BMW: Все модели 1952-2001: Мини-каталог / В. Цайхер.- М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2002.

— «Обзор автоклассики» цикл передач // http://www.greatcarstv.com

— http://www.wikiznanie.ru

— http://www.autowp.ru/

— http://www.autogallery.org.ru/

— http://www.bmwbaurtc.nl/BaurKohl.html

— http://www.stuttcar.de/tc2/kohl-coupe.pdf

and other…other…

Майборода А.С. &copy

Опубликовано 28.06.2011

(ред. 15.01.2012, обновл. 12.04.2014)

Все права защищены! Полное или частичное использование материалов данной статьи возможно с разрешения правообладателя.

Всё самое интересное в разделе Полезная информация!

теги: BMW e21 не купе, BMW e30 не купе, почему не купе, BMW coupe, БМВ купе

моделей купе BMW | Все новые автомобили BMW Coupe — Цены и отзывы | 2022 и 2023 модели

Мало найдется автомобилей сексуальнее спортивного BMW Coupe, и у бренда сейчас одни из лучших на рынке. Эти элегантные двухдверные спидстеры ориентированы на производительность, но немецкий автопроизводитель также позаботился о достаточном уровне роскоши. Хотя на задних сиденьях может быть не так много места, багажник всегда впечатляет, каждая поверхность отделана лучшими материалами, а приборная панель украшает множество современных технологий.Купе BMW, славящиеся своей репутацией производителя удовольствия от вождения, созданы для того, чтобы радовать не только тех, кто находится за рулем, но и тех, кто находится за рулем.

Новые модели купе BMW

Что касается новых купе BMW, то в списке есть несколько моделей. Некоторые из них являются новыми для 2021 года, а другие перенесены с 2020 года и ранее. В любом случае модельный ряд включает в себя традиционное 2-дверное купе и 4-дверное купе. Независимо от того, покупаете ли вы новый или подержанный, вот что вы можете ожидать от каждого из них.

• 2-я серия — самая маленькая из линейки, она также находится на последнем году производства перед тем, как мы представляем новое поколение. Тем не менее, это остается замечательной и великолепной машиной. Вы получаете доступ к более чем достаточной мощности любого из вариантов двигателя, а управляемость не оставляет желать лучшего. Как и в более старой модели, добавление некоторых современных функций, которые вы ожидаете от нового роскошного автомобиля, может стоить довольно дорого, но его небольшие размеры делают его одним из самых увлекательных в управлении.
• 4-я серия. Немного крупнее стандартной 3-й серии, но места для сидения по-прежнему не хватает из-за конфигурации кузова. Кроме того, доступная механическая коробка передач теперь доступна только на M4 высшего уровня.Тем не менее, стандартная автоматическая коробка передач является одной из лучших на рынке и хорошо дополняет отточенную управляемость и мощный двигатель. Если вы ищете хороший баланс комфорта и спортивности, обратите внимание на этот модельный ряд.
• 8-я серия — в самом большом купе все же немного тесновато сзади для высоких взрослых, но он хорошо подходит в качестве семейного автомобиля для тех, у кого есть маленькие дети. Ездить на нем также очень весело благодаря мощному рядному 6-цилиндровому двигателю с турбонаддувом, а твин-турбо V8 — явное излишество.Те, кто находится внутри, отделаны лучшими материалами и современными функциями. Как и 4-я серия, версия Gran Coupe доступна с четырьмя дверями и имеет больше места. Этот автомобиль является гранд турером в модельном ряду.
• i8 — единственный электрический гибрид в конюшне, i8, естественно, может похвастаться лучшим расходом бензина — 69 миль на галлон, но это происходит за счет чистой мощности. У него также довольно плохой запас хода по сравнению с более современными PHEV. Тем не менее, он выглядит невероятно и имеет множество отличных технологий. Однако некоторые материалы внутренней отделки могли бы быть и лучше.Возможно, будущие планы BMW в отношении электромобилей оживят стареющую фирменную табличку; производство i8 будет прекращено после 2020 года.
• M2 — маленький M — один из самых захватывающих автомобилей на дорогах сегодня. Он предлагает головокружительное ускорение и механическую коробку передач, чтобы действительно получить практический опыт. Интерьер немного прост, если только вы не выберете вариант CS, который значительно дороже. Он также ограничен задним приводом. В любом случае у вас не будет много дополнительного места за кабиной, но, как обычно, багажник на удивление конкурентоспособен с некоторыми более крупными соперниками..
• M4 — купе M среднего класса хорошо оснащено рядной шестеркой с двойным турбонаддувом и возможностью выбора между шестиступенчатой ​​механической или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Этот автомобиль является эталоном в своем сегменте и остается одним из самых привлекательных автомобилей для езды на пределе возможностей, хотя некоторые приверженцы старой школы будут оплакивать чистую технологию и дополнительную роскошь, которые добавляются с каждым годом. Тем не менее, если вы хотите спортивную машину, на которой можно ездить каждый день, не ищите дальше.
• M8 — единственная модель купе M, которая в стандартной комплектации оснащена полным приводом. M8 — впечатляющий спортивный автомобиль. Это будет стоить вам руки и ноги, но взамен вы получите просторное купе, украшенное лучшими материалами и безупречным стилем. Поездка плавная и податливая, несмотря на смехотворную производительность, которую предлагает твин-турбо V8. Единственная область, в которой он немного отстает, — это список стандартных функций, который короче, чем у большинства конкурентов. Обычная 8-я серия в форме M850i ​​в целом лучше подходит для гранд-туризма.

Прайс-лист на линейку BMW Coupe

Когда дело доходит до покупки нового Bimmer, у вас есть изрядное количество вариантов: от компактных до полноразмерных.Вот прайс-лист моделей купе BMW, доступных для продажи в 2021 году.

Модель	Мощность	Двигатель	Базовая цена
BMW 1 серии купе	230 л.с.	3,0 л Рядный 6 Газ	31 500 долларов США
BMW 2 серии купе	255 л. с.	2,0 л Turbo Inline-4 Gas	36 350 долларов США
BMW 3 серии купе	230 л.с.	3.0 л Рядный-6 Газ	38 700 долларов США
BMW 4 серии купе	255 л.с.	2,0 л Turbo Inline-4 Gas	45 800 долларов США
BMW 6 серии купе	315 л.с.	3,0 л Turbo Inline-6 ​​Gas	77 600 долларов США
BMW 8 серии купе	335 л.с.	3,0 л Turbo Inline-6 ​​Gas	85 000 долларов США
BMW i8 купе	369 л.с.	1.5L Turbo Inline-3 Plug-in Hybrid	147 500 долларов США
БМВ М2	405 л.с.	3,0 л Twin-Turbo Inline-6 ​​Gas	58 900 долларов США
БМВ М3 купе	414 л.с.	4,0 л V8 Газ	60 100 долларов США
БМВ М4 купе	473 л. с.	3,0 л Twin-Turbo Inline-6 ​​Gas	71 800 долларов

На что следует обратить внимание перед покупкой купе от BMW

Как и все, у купе BMW есть сильные и слабые стороны, о которых следует подумать, прежде чем тратить деньги.

pro prof

• схватывание внимания выглядит
• высокообобщает варианты электропередач
• спортивная и привлекательная динамика вождения
• удивительно хорошее топливо высокое
• Удивительно хорошее использование багажника

минус

• Запретивные ценники
• желательные функции являются дополнительными дополнениями в моделях M
• Теснота задних сидений в некоторых моделях может быть отключена

Часто задаваемые вопросы

Какое купе BMW самое дешевое?

Меньшая 2-я серия является самой доступной из 2-дверных моделей.Это также, пожалуй, лучшее купе BMW для тех, кто хочет по-настоящему погрузиться в вождение. Это благодаря привлекательной динамике вождения, мощной трансмиссии и механической коробке передач.

Какое купе BMW самое быстрое?

Несмотря на свой размер и вес, именно M8 может похвастаться самым быстрым спринтерским временем, разгоняясь от 0 до 60 миль в час всего за три секунды. Тем не менее, он может отстать от более мелких конкурентов, таких как M5 или M2, если вы бросите ему несколько поворотов.

Почему купе дороже седана?

Хотя оба типа кузова содержат одни и те же компоненты и, как правило, предлагают покупателям одинаковый уровень производительности, купе всегда дороже из-за их более привлекательного стиля, который побуждает производителей добавлять больше роскоши и мощности.Несмотря на то, что это часто происходит за счет практичности, вы можете рассчитывать на то, что заплатите как минимум на несколько тысяч долларов больше за эту наклонную линию крыши.

BMW 2-Series Coupe 2022 года больше и мощнее

• Второе поколение BMW 2-й серии представлено в заднеприводной версии 230i и полноприводной M240i xDrive.
• Модель 230i оснащена четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 255 л.
• Они поступят в продажу в США в ноябре по цене от 37 345 долларов за 23oi и 49 545 долларов за M240i xDrive. Полноприводная модель 230i xDrive и заднеприводная модель M240i появятся позже.

Начнем с лучших новостей о новом BMW 2-series Coupe: он останется с задним приводом, хотя доступен и полный привод. В то время как BMW переключил коренастый Gran Coupe 2-й серии на платформу с поперечным расположением двигателя и изначально передним приводом, новый двухдверный автомобиль по-прежнему использует заднеприводную платформу.За это мы глубоко признательны.

Вещи остаются положительными, поскольку эти официальные изображения подтверждают, что новое купе получило относительно скромную версию, казалось бы, постоянно расширяющейся решетки радиатора BMW. Однако это частично компенсируется наличием небольших и высоко расположенных фар, подчеркивающих видимый размер проема. Новые фары имеют внутренний круглый полностью светодиодный блок и, по-видимому, вдохновлены дизайном седана BMW 2002 года. Входные отверстия радиатора снабжены вертикальными воздушными заслонками, которые могут открываться в десять ступеней для увеличения или уменьшения потока охлаждающего воздуха.

Его боковой профиль также гораздо более гармоничен, чем у 2-й серии Gran Coupe, с минимальным передним свесом и соответствующей мускулистой задней частью. Задние боковые окна даже могут похвастаться фирменным знаком BMW «Hofmeister kink», деталью дизайна, которую бренд использует с 1961 года, но которой не хватает в нынешнем купе 4-й серии. Первые впечатления таковы, что новая 2-я серия будет гораздо более традиционной двухдверкой BMW, чем ее более крупный аналог.

Эта 2-я серия должна быть больше предыдущей модели.Стандартный 230i (на фото белого цвета) на 4,3 дюйма длиннее своего предшественника, он на 2,6 дюйма шире, а его колесная база увеличена на 2,0 дюйма. Ширина передней и задней колеи также увеличилась: на 2,8 дюйма спереди и 1,9 дюйма сзади у 230i и на 2,5 дюйма спереди и 2,4 дюйма сзади у более мощной модели M240i (на фото фиолетового цвета). Теснота салона старого автомобиля была одной из областей, где спортивное купе чувствовало себя самым слабым, а 2-я серия без люка набирает три кубических фута пассажирского объема.

Интерьер новой модели кажется в значительной степени знакомым по другим нынешним BMW, с приподнятым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы, обычными элементами управления системой отопления и вентиляции и знакомым рядом программируемых кнопок быстрого доступа. Аналоговые приборы будут стандартными с опциональным 12,3-дюймовым цифровым приборным блоком. Все версии для США будут поставляться со спортивными сиденьями и кожаным рулевым колесом, а M240i xDrive получит стеклянный люк, который будет опциональным для 230i.

Два двигателя будут доступны с момента запуска. Заднеприводный 230i будет оснащаться 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 255 лошадиных сил и крутящим моментом 295 фунт-футов. BMW заявляет о 5,5-секундном спринте до 60 миль в час, а максимальная скорость будет ограничена либо 130, либо 155 милями в час в зависимости от шин. M240i xDrive будет использовать 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW с турбонаддувом, который производит 382 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента в сочетании с системой полного привода и задним дифференциалом BMW с электронным управлением.BMW утверждает, что время разгона от нуля до 60 миль в час составляет 4,1 секунды. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач будет единственным вариантом на данный момент, хотя инсайдеры намекнули, что грядущий M2 по-прежнему будет предлагать вариант с механической коробкой передач (#SavetheManuals).

BMW 2-й серии 2022 года прибудет в США в ноябре по цене от 37 345 долларов за 230i и 49 545 долларов за M240i xDrive. Эти цифры представляют собой относительно скромное увеличение по сравнению с уходящим автомобилем, что, кажется, оправдано более высокими характеристиками. Полноприводная модель 230i xDrive и заднеприводная модель M240i появятся позже.Новая 2-я серия, кажется, намерена продолжить то, на чем остановилась ее предшественница, и это, безусловно, хорошо.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Купе BMW 2-й серии 2-го поколения больше и выглядит агрессивнее

• Компания BMW представила новое купе BMW 2 серии 2022 года.
• Второе поколение 2-й серии на данный момент выпускается в двух вариантах: первыми появятся 255-сильный 230i и 382-сильный M240i xDrive. За ними последуют 230i xDrive и заднеприводные купе M240i.
• 230i стоит от 36 350 долларов США плюс 995 долларов США в пункте назначения, а M240i xDrive — в 48 550 долларов США плюс пункт назначения.Выход на рынок — ноябрь 2021 года.

---

Более 55 лет назад появился компактный BMW 1600 с отличным шасси и мощным двигателем. Затем компания BMW сделала двухдверный автомобиль и назвала его 2002. Так родился легендарный автомобиль, предлагающий непревзойденный опыт вождения (для того времени) благодаря сочетанию мощного двигателя, потрясающего шасси, отличных тормозов и кабины, ориентированной на водителя. В 1973 году BMW еще больше подняла планку, выпустив 170-сильный BMW 2002 Turbo. Затем в 2008 году BMW вернула маленькое спортивное купе с 1-й серией, а в 2014 году выпустила купе 2-й серии 1-го поколения.

Теперь BMW представляет свои компактные заднеприводные спортивные купе следующего поколения, BMW 230i 2022 года и BMW M240i xDrive, в преддверии их ноябрьского запуска. BMW заявляет, что новые преимущества включают в себя «поразительный экстравертный стиль, более мощные двигатели, улучшенное шасси и динамику, увеличенный внутренний объем и новейшие информационно-развлекательные системы и возможности подключения». Новое купе 2-й серии ориентировано на получение максимального удовольствия от вождения, и каждый компонент был оптимизирован для этой цели».

Модификация 230i Coupe 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель TwinPower с турбонаддувом выдает 255 л.с. и 295 фунт-фут. крутящего момента, на 7 л.с. и 37 фунт-фут по сравнению с предыдущей моделью. BMW говорит, что заднеприводный 230i может разогнаться до 60 миль в час за 5,5 секунды и достигает максимальной скорости 130 или 155 миль в час, в зависимости от выбранной спецификации. 3,0-литровый турбированный рядный шестицилиндровый двигатель TwinPower M240i xDrive Coupe развивает мощность 382 л.с. и крутящий момент 369 фунт-фут. крутящего момента, 47 л.с. и 1 фунт-фут больше, чем у предыдущей модели. Полноприводный M240i разгоняется с нуля до 60 миль в час за 4,1 секунды и, как и четырехцилиндровый, развивает скорость 130 миль в час или 155 миль в час, в зависимости от спецификации.

Восьмиступенчатая коробка передач Sport Steptronic входит в стандартную комплектацию обеих моделей. BMW утверждает, что новая коробка передач переключается четче, быстрее и плавнее. Блок управления трансмиссией использует данные о трафике и топографии маршрута из навигационной системы и систем помощи водителю, чтобы избежать ненужных переключений передач, например, при быстром повороте. Новые купе также имеют Launch Control.

Система полного привода xDrive ориентирована на задний привод и передает всю мощность на задние колеса, когда полный привод не нужен.По словам представителей компании, функция переменной блокировки с электронным управлением в заднем дифференциале M Sport оптимизирует сцепление с дорогой и курсовую устойчивость, а также маневренность и динамику прохождения поворотов.

Купе 2-го поколения 230i на 4,3 дюйма длиннее, на 2,6 дюйма шире, на 1,0 дюйма ниже и имеет колесную базу на 2,0 дюйма длиннее, чем предыдущий автомобиль, в то время как BMW M240i xDrive на 3,5 дюйма длиннее, на 2,6 дюйма шире , на 0,1 дюйма ниже и имеет колесную базу на 2,0 дюйма длиннее, чем M240i xDrive Coupe, которую он заменяет. Передняя и задняя колея увеличены на 2,8 дюйма и 1,9 дюйма соответственно у купе 230i и на 2,5 дюйма спереди и 2,4 дюйма сзади у M240i xDrive. BMW заявляет, что это улучшит прохождение поворотов, а также сделает автомобили более агрессивными.

Подвеска Adaptive M входит в стандартную комплектацию нового M240i xDrive Coupe и включает в себя амортизаторы с электронным управлением и плавно регулируемыми клапанами на каждом колесе. Режимы варьируются от Comfort до Sport Plus, регулируя реакцию рулевого управления, демпфирования и акселератора, а также характеристики переключения трансмиссии.Навигационные данные также можно использовать для предварительной подготовки автомобиля к предстоящему перекрестку или повороту.

Автопроизводитель заявляет, что его новые купе 2-й серии были разработаны, чтобы выглядеть более эффектно и спортивно, с трехмерными поверхностями, треугольными формами и диагональными линиями, предназначенными для придания «визуальной мощи» передней части. Длинный капот, короткие свесы и смещенная назад кабина призваны придать новому купе спортивный вид. «Низкий передний бампер, фары, расположенные на внешних краях передней части, и новая решетка радиатора BMW в стиле турбины придают автомобилю широкий и низкий вид.Заметно расклешенные крылья и мускулистый силовой купол в центре капота свидетельствуют о более высоких динамических возможностях купе BMW 2 серии».

Новая решетка радиатора имеет вертикальные воздушные заслонки вместо решеток старого автомобиля. Новые воздушные заслонки работают электрически и могут открываться в десять ступеней для повышения эффективности охлаждения. Цельная хромированная рамка окружает решетку радиатора на 230i Coupe и окрашена в серый цвет на M240i. Внизу в бампере расположены горизонтальные заслонки охлаждающего воздуха, также электронные, которые помогают охлаждать тормоза, а воздушные завесы на внешних краях переднего бампера направляют воздух над колесами, чтобы уменьшить турбулентность.BMW заявляет, что фары, вдохновленные 2002 годом, имеют одну индивидуальную круглую полностью светодиодную фару, в то время как адаптивные светодиоды являются дополнительными с пакетом Premium.

Капот и передние крылья из алюминия. BMW говорит, что ярко выраженные поверхности сзади «производят привлекательную игру световых и теневых эффектов, которая усиливает визуальную мощь автомобиля.

«Как и компактные фары в передней части автомобиля, контуры стандартных затемненных задних фонарей, расположенных на внешних концах задней части, воплощают более спортивную форму.Их поверхности образованы светлыми кластерами с трехмерной скульптурой. Это уникальная демонстрация светодиодной технологии. Задние световые полосы загораются, создавая новую, направленную вниз интерпретацию знакомой L-образной формы. Они граничат с пятиугольными блоками стоп-сигналов по их верхнему краю и сбоку. Горизонтальные светодиодные световоды под задними фонарями служат указателями поворота. Вставка заднего бампера, выполненная в матово-черном цвете, со встроенными отражателями подчеркивает спортивный вид», — говорится в сообщении компании.

M240i xDrive Coupe отличается более агрессивным дизайном бампера с черным передним спойлером, а также характерными для M корпусами наружных зеркал заднего вида, насадками на выхлопные трубы и значками моделей. Спойлер на крышке багажника в цвете кузова M и черный диффузор оптимизируют поток воздуха сзади.

Компания считает, что ее новый интерьер «представляет собой явный скачок вперед по сравнению с предыдущей моделью» с точки зрения расположения, ориентированного на водителя, а также дисплеев, органов управления и их работы. Gen 7 iDrive имеет 8,8-дюймовый цифровой сенсорный экран с разрешением 5.1-дюймовый приборный дисплей. Опциональный Live Cockpit Professional обновляет комбинацию приборов до 12,3-дюймового цифрового дисплея и увеличивает стандартный 8,8-дюймовый центральный дисплей управления до 10,25 дюймов.

Существует множество технологий безопасности, включая переднюю и заднюю камеры, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и динамический круиз-контроль. Активный круиз-контроль с функцией Stop & Go является дополнительным, как и пакет помощи при парковке, активное обнаружение слепых зон и несколько других систем.

230i начинается с 36 350 долларов США плюс 995 долларов США в пункте назначения, а M240i xDrive начинается с 48 550 долларов США плюс пункт назначения. Они прибудут в США в ноябре 2021 года.

Войдите в комментарии и расскажите нам, что вы думаете о новых купе BMW!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

2021 БМВ 2 серии

Малый нахлест спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2014-21 годов

Тестируемый автомобиль: 2014 BMW 228i 2-дверный

Модель BMW 1 серии была переработана для модели 2014 модельного года и переименована во 2 серию.

Общая оценка	Г
Каркас и каркас безопасности	А
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка	Г
Сундук	Г
Бедро/бедро	Г
Голень/ступня	Г
Сиденья водителя и кинематика манекена	Г

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста	CEN1409
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см)	10
Подножка (см)	29
Носок левый (см)	28
Педаль тормоза (см)	18
Стояночный тормоз (см)
Поворотная панель средняя боковая (см)	0
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка	0
Макс. верхняя стойка петли (см)	8
Верхняя черта (см)	7
Нижняя приборная панель (см)	8

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста	CEN1409
Головка
HIC-15	269
Пик gs при жестком контакте	нет контакта
Шея
Напряжение (кН)	0. 8
Изгибающий момент (Нм)	21
Максимум №	0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	17
Бедро (кН)
Левый	2,0
Справа	1.9
Смещение колена (мм)
Левый	4
Справа	5
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый	0
Справа	0
Максимальный указатель голени
Левый	0.67
Справа	0,76
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый	3,7
Справа	3,5
Ускорение стопы (g)
Левый	136
Справа	83

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2014-21 годов

Тестируемый автомобиль: 2014 BMW 228i 2-дверный

Модель BMW 1 серии была переработана для модели 2014 модельного года и переименована во 2 серию.

Общая оценка	Г
Каркас и каркас безопасности	Г
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка	Г
Сундук	Г
Нога/стопа, левая	Г
Нога/стопа, правая	Г
Сиденья водителя и кинематика манекена	Г

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2014-21 годов

Испытанный автомобиль: BMW 228i 2014 г. , 2-дверный, со стандартными передними и задними шторками безопасности и стандартными торсовыми подушками безопасности на передних сиденьях

Модель BMW 1 серии была переработана для модели 2014 модельного года и переименована во 2 серию.

Общая оценка	Г
Каркас и каркас безопасности	Г
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка	Г
Туловище	Г
Таз/нога	Г
Защита головы водителя	Г
Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шейка	Г
Туловище	Г
Таз/нога	Г
Защита головы заднего пассажира	Г

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2014-21 годов

Тестируемый автомобиль: 2014 BMW 228i 2-дверный

Общая оценка	Г
Снаряженная масса	3311 фунтов
Пиковая сила	16 504 фунта
Отношение прочности к весу	4.98

Как проводится испытание крыши на прочность

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Кожаное сиденье с электроприводом

Общая оценка	Г
Динамический рейтинг	Г
Геометрия сиденья/подголовника	Г

Технические измерения для этого теста

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-автомобиль

Рейтинги даны для 2 различных вариантов отделки салона , доступных на этом автомобиле.

Сведения о системе

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении со смягчением последствий столкновения в городе

Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

• Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час скорость удара была снижена на 10 миль в час.
• В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость удара была снижена на 7 миль в час.

Сведения о системе

• Дополнительное предупреждение о лобовом столкновении с расширенным смягчением последствий столкновения

Имя пакета

• Дополнительный активный круиз-контроль

Общая оценка

Применимо к моделям 2020–21 годов

• Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
• Автотормоз не проверен.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Фары

Рейтинги даны для 2 различных вариантов фар , доступных на этом автомобиле.

Уровень(и) отделки салона

• Комплектация 230i с пакетом адаптивных светодиодных фар

• Комплектация 230xi с пакетом адаптивных светодиодных фар

• Отделка M240i с пакетом адаптивных светодиодных фар

• Отделка M240xi с пакетом адаптивных светодиодных фар

Фара ближнего света, тип	Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип	Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?	Да
Ассистент дальнего света?	Да
Общий рейтинг	А
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простой0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светомНекоторые блики

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ближний свет создавал блики.

Дальний свет
На прямой видимость была плохой с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на плавном левом повороте.

Технические измерения для этого теста

Уровень(и) отделки салона

• Комплектация 230i

• Отделка 230xi

• Отделка M240i

• Отделка M240xi

Фара ближнего света, тип	Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип	Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?	№
Ассистент дальнего света?	№
Общий рейтинг	М
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

автомобиль-прощеавтомобиль-простееавтомобиль-простееавтомобиль-простееавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светНекоторые блики

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ближний свет создавал блики.

Дальний свет
На прямой видимость была плохой с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на плавном левом повороте и удовлетворительной на резких левом и обоих правых поворотах.

Технические измерения для этого теста

Как оцениваются фары

Крепления для детских сидений

Относится к моделям 2016-21 годов

Общая оценка
Отделка автомобиля	228i
Тип сиденья	кожа

Этот автомобиль имеет 2 задних места для сидения с комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).

Общая оценка
Отделка автомобиля	228i
Тип сиденья	кожа

13

Г	Хорошо
А	Приемлемо
М	Маргинальный номер
Р	Бедный
	Места для сидения, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.
символ якоря	Фиксатор
символ нижнего анкера	Нижние анкеры
символ общих нижних анкеров	Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
	Аппаратное обеспечение отсутствует

Детали по положению сиденья

1
	Фиксатор
	удобное местонахождение
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	для крепления требуется не слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг анкеров
3
	Фиксатор
	удобное местонахождение
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	для крепления требуется не слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг анкеров

Технические измерения для этого теста

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа	Да
Глубина	Видимый
Усилие (фунты)	10
Задний угол (градусы)	58
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	Да
Глубина	Видимый
Усилие (фунты)	6
Задний угол (градусы)	60
Фиксатор
Местоположение	Задняя дека
Непонятное оборудование	№
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера троса	№

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа	Да
Глубина	Видимый
Усилие (фунты)	1
Задний угол (градусы)	62
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	Да
Глубина	Видимый
Усилие (фунты)	5
Задний угол (градусы)	57
Фиксатор
Местоположение	Задняя дека
Непонятное оборудование	№
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера троса	№

Как оцениваются крепления для детских сидений

2022 BMW 2 Series Coupe: цена, характеристики и дата выпуска

Это новый BMW 2 серии Coupe — настоящий заднеприводный двухдверный BMW. Читайте подробности, включая горячую версию M240i.

• Представлен новый купе BMW 2 серии
• На базе 3 и 4 серии
• Задний привод
• Автоматическая коробка передач стандарт
• Модели 220i, 220d и M240i
• Интерьер позаимствован у 4 серии
• В продаже в начале 2022 г.
• Будет стоить чуть менее 35 000 фунтов стерлингов

Компания BMW только что представила новое купе 2-й серии. Нет, это не обновленная версия 4-дверного Gran Coupe — это настоящее заднеприводное 2-дверное купе, основанное на последних 3-й и 4-й сериях.

О, и на подходе даже новая модель M240i мощностью более 370 л.с. Читайте дальше для получения полной информации.

Новое купе BMW 2 серии Дизайн

BMW не поставил огромную решетку радиатора на новое купе 2-й серии. Вместо этого у него более плоские решетки радиатора, как у 2-й серии Gran Coupe.

Фары нового купе совершенно уникальны, и две машины выглядят совершенно по-разному со стороны. Начнем с того, что новое купе 2-й серии имеет две двери вместо четырех, как у Gran Coupe, а также более длинный капот и более извилистую линию крыши.

Есть несколько дополнительных складок на дверях и несколько новых стоп-сигналов сзади, а BMW сохранила настоящие выхлопные трубы — фу.

В новом купе 2-й серии задействовано несколько невидимых аэродинамических элементов, в том числе днище для сглаживания воздушного потока под автомобилем и жалюзи в решетке радиатора, которые могут закрываться для уменьшения лобового сопротивления, когда двигатель не нуждается в охлаждении. Есть также скрытые лопасти и сплиттеры, которые уменьшают подъемную силу передней оси, чтобы сделать автомобиль более устойчивым на высокой скорости.

Новый BMW 2 серии Купе с задним приводом

В отличие от Gran Coupe, созданного на базе хэтчбека 1-й серии, купе 2-й серии заимствует множество деталей у 3-й и 4-й серий. Да, это означает, что он поставляется с задним приводом в стандартной комплектации.

Он также получает ту же 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, что и эти автомобили, и вы не можете получить его с механической коробкой передач. Ну, во всяком случае, пока нет… Однако вы получаете управление запуском в стандартной комплектации.

Новый BMW 2 серии купе Интерьер

Внутри новый BMW 2 серии Coupe выглядит почти так же, как последняя 4 серия.Приборная панель практически идентична, как и центральная консоль.

Вы получаете ту же систему iDrive 7, что и новая 4-я серия, с 10-дюймовым сенсорным экраном на приборной панели и 12-дюймовым дисплеем за рулевым колесом. Кроме того, он поставляется с беспроводными обновлениями, поэтому вам не придется обращаться к дилеру, чтобы установить все последние функции.

Новая 2-я серия почти на 10 см длиннее и более чем на 6 см шире, чем старая машина, поэтому внутри должно быть просторнее. Он также имеет 390-литровый багажник, что на 20 литров больше, чем у старого купе 2-й серии.Однако 430-литровый багажник у 2 Series Gran Coupe все же больше.

Новые двигатели BMW 2 серии Coupe

Самая дешевая версия нового купе 2-й серии — 220i. Он поставляется с 2-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 184 л.

Также есть модель 220d с 2-литровым дизельным двигателем мощностью 190 л.с. Это быстрее и экономичнее — отчасти потому, что у него новая мягкая гибридная система на 48 В. Он разгоняется до 60 миль в час за 6,9 секунды и расходует 60 миль на галлон.Неплохо для спортивного купе…

Новый BMW M240i

Компания BMW также представила новый M240i. У него 3-литровый 6-цилиндровый двигатель, такой же, как у M440i, мощностью 374 л.с. Это почти на 70 л.с. больше, чем у M235i, и на 34 л.с. больше, чем у старого M240i.

В отличие от старого M240i (который был заднеприводным в стандартной комплектации и имел полный привод в качестве опции), каждый новый M240i поставляется с полным приводом. Он разгоняется до сотни за 4,3 секунды, что на десятую долю секунды быстрее, чем у старого полноприводного автомобиля.

M240i поставляется с дополнительными тормозами BMW M Sport в стандартной комплектации, а также с задним дифференциалом повышенного трения и выхлопом M Sport.

BMW готовит еще более быструю модель M2, показанную здесь в качестве прототипа…

Что самое приятное, BMW работает над новой моделью M2 с еще большей мощностью. И вы можете поспорить, что в какой-то момент появится и версия для CS.

Новый BMW 2 серии купе Вождение

Новое купе 2-й серии на 3 см ниже, чем предыдущая модель, а его колеса расставлены шире, чем раньше.Его шасси также на 12% жестче, а капот и передние крылья сделаны из алюминия для снижения веса. Все это должно помочь уменьшить крены кузова и сделать новый автомобиль более уверенным в быстрых поворотах.

Но дело не только в спортивной управляемости… Каждое купе 2-й серии имеет встроенную звукоизоляцию ветрового стекла, которая помогает снизить шум ветра. И есть дополнительный пакет Driving Assistant, который поставляется с адаптивным круиз-контролем и множеством других систем безопасности, так что вождение в течение длительного времени должно быть довольно расслабляющим.

Новый BMW 2 серии купе цена и дата выпуска

Новый BMW 2 серии Coupe поступит в продажу в Великобритании в начале 2022 года. Модели 220i начального уровня стоят чуть менее 35 000 фунтов стерлингов, а версии 220d — почти 37 000 фунтов стерлингов. Однако вам понадобится почти 46 000 фунтов стерлингов, чтобы получить версию M240i.

Не можете дождаться, когда этот новый автомобиль поступит в продажу? Сравните последние предложения BMW, доступные через carwow, или ознакомьтесь с 10 лучшими автомобилями-купе, которые продаются прямо сейчас.

Будьте в курсе последних новостей

Подпишитесь на информационный бюллетень carwow, введя свой адрес электронной почты ниже, чтобы получать регулярные обновления с нашими последними видео, обзорами, новостями и сообщениями в блогах со всего мира автомобилей.Вы можете отказаться от подписки на эти электронные письма в любое время.

Нажимая кнопку «Отправить», вы соглашаетесь с нашими Условиями и подтверждаете, что ознакомились с нашей Политикой конфиденциальности.

 

использовал BMW 2 серии 2 двери для продажи

BMW, 2 серии2018 (68) 218i Спорт 2DR [NAV] Step Auto

• 1.5L
• 14 0001
• бензин
• полуавтоматический
• Body Syalecupe

BMW, 2 серии2014 (64) 218D Sport 2DR Step Auto

Финансы Доступны £ 257

* Представитель
• 2L
• 66KMILES
• Diesel
• Semi AUTO
• Body Syalecoupe

BMW, 2 серии2018 (18) 220d M Sport 2dr [Nav] Step Auto

• 2L
• 14.1kmiles
• Diesel
• Semi Auto
• Body Body Auto

BMW, 2 Series2018 (18) M240i 2dr [Nav] Step Auto Bethonol Coupe

• 3L
• 19.8KMILES
• BEALOL
• SEMI AUTO
• Body Symentecoupe

BMW, 2 серии2017 (66) 1.5 218i M Sport 2DR 9DR

• 1.5L
• 1.5L
• 20.4KMILES
• бензин
• Руководство
• Body Symerecoupe

BMW, 2 серии2018 (18) 220D M СПОРТ 2DR [NAV]

Финансы Доступны £ 369 PM

* Представитель
• 2L
• 30kmiles
• 30KMILES
• Diesel
• Руководство
• Body PilecteCupe

BMW, 2 серии2018 (68) M240i 2DR [NAV] Шаг Авто 

• 3L
• 15.9KMILES
• Petrol
• Semi AUTO
• Body Systalecoupe

BMW, 2 серии2019 (19) 220D Sport 2DR [NAV] Step Auto

Финансы доступны £ 493 PM

* Представитель
• 2L
• 11.9kmiles
• Diesel
• полуавтоматический
• Body Auto
• Body STYLECONVELVELVELS

BMW, 2 серии2018 (67) 1.5 218i Спорт 2D 134 BHP в белом С 23 700 миль и полный сервис HI 2-DOWLE

Финансы Доступны £ 324 PM

*Репрезентативный пример
• 1.5L
• 23.7kmiles
• Bethonol
• Руководство

8 BMW, 2 серии2018 (68) 220D Sport 2DR [NAV] Step Auto

Финансы Доступны £ 402 PM

* Представитель
• 2L
• 18.8KMILES
• Diesel
• Semi AUTO
• Body Pileconververvedible

• BMW, 2 Series2016 (65) 218i Спорт 2DR

  Финансы Доступны £ 256 PM

  * Представитель пример
  • 1.5L
  • 50kmiles
  • бензин
  • Руководство
  • Body Symentecoupe

  • BMW, 2 серии2017 (67) 218D Спорт 2-дверные

    Финансы Доступны £ 319 PM

    * Представитель
  • 2L
  • 48.2kmiles
  • Дизель
  • Ручная
  • Кузов Coupe
   

  BMW, 2 Series2018 (68) 218i M Sport 2dr [Nav] Step Auto

  Доступные финансовые средства 413 фунтов стерлингов 19 pm Представитель 80003 *05L

• 10kmiles
• 10kmiles
• Petrol
• Semi AUTO
• Body Sayeecoupe

BMW, 2 Series2016 (66) M2 3.0 Coupe (S / S) (365BHP) 2DR

Финансы Доступны £ 648 PM

* Представительский пример
• 3L
• 25KMILES
• 25KMILES
• BEELOL
• Руководство
• Телосложение

BMW, 2 Series2016 (66) 1.5 218i M Спорт 1 Владелец 42 000 миль 2D 134 BHP 2-дверные

• 1.5L
• 42kmiles
• бензин
• Руководство

BMW, 2 Series2016 (16) 218i Спорт 2DR

Финансы Доступны £ 298 PM

* Представитель
2. 1.5L
3. 28.9kmiles
4. Petrol
5. Руководство
6. Телосложение

BMW, 2 Series2016 (16) 2.0 218D M Спорт (S / S) 2DR

Финансы Доступны £ 277 PM

* Представительный пример
• 2L
• 75.1kmiles
• Diesel
• Руководство
• Body Symentecoupe

BMW, 2 серии2017 (67) 220i M Спорт 2DR [NAV] Step Auto

Финансы Доступны £ 412 PM

* Представитель
• 2L
• 34.7kmiles
• бензин
• полуавтомобильный
• Body STYLECUPUPE

• BMW, 2 серии2017 (67) 218D M Спорт 2DR [NAV] Diesel Convertible

9
• 2L
• 14.3kmiles
• Diesel
• Руководство
 

BMW, 2 Series2016 (65) M235i 2dr Step Auto

Доступные финансовые средства 373 фунта стерлингов

*Репрезентативный пример
• 3L
• 39.4kmiles
• бензин
• Semi AUTO
• Body Symitecoupe

BMW, 2 серии2018 (68) 218i M Sport 2DR [NAV] Step Auto

Финансы Доступны £ 407 PM

* Представитель
• 1.5L
• 34.6kMiles
• Бензин
• Полуавтомат
• Кузов Coupe

2022 BMW 2 Series M235i xDrive Gran Coupe

Обзор

Новый BMW 2 Series 2022 года в кузове купе двух стилей .2-я серия представляет собой предложение бренда начального уровня, но из-за упаковки купе немного дороже, чем более крупное купе 4-й серии. Автомобиль получил обновленную информационно-развлекательную систему и дизайн, уникальный для всей линейки BMW. Четырехдверный 2 Series Gran Coupe предлагает покупателям вкус премиальной отделки BMW и опыт вождения по относительно низкой цене. Это совершенно другой автомобиль с переднеприводной платформой, которая обеспечивает немного больше места для пассажиров.

Производительность

Полноприводное купе 2-й серии поставляется с рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает колоссальные 382 лошадиные силы и 369 фунт-фут крутящего момента. К сожалению для энтузиастов, эта модель не предлагает механическую коробку передач, но восьмиступенчатый автомат работает достаточно быстро. 2 Series Gran Coupe выпускается в нескольких вариантах, но все они используют 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Он выдает 228 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента.Он может быть как с передним, так и с полным приводом.

No related posts.