Bmw m3 sport: Купить BMW M3 с пробегом: продажа автомобилей БМВ М3 б/у в Москве

Отказ от традиций — больной вопрос современного автомобильного мира. Но этим специалисты BMW согрешили ещё при разработке модели M3 предыдущего поколения. Люди уже привыкли, что младшие «эмки» без малого 15 лет оснащаются рядными атмосферными «шестёрками», а тут неожиданно на машину четвёртого поколения (серии E90, E92 и E93) ставят V8. Но новейший на то время двигатель был столь мощным, отзывчивым, лёгким и голосистым, что почти моментально стёр воспоминания о шести цилиндрах в ряд. До декабря 2013 года, пока не стало известно, что седан BMW M3 и соплатформенное купе, которое теперь называется M4, вновь получили рядный шестицилиндровый мотор.

Длина у M3 и M4 составляет 4671 мм, но седан шире и выше двухдверки — 1877 против 1870 мм и 1424 против 1383 мм. Дорожный просвет больше у купе на один миллиметр: 121 вместо 120 мм.

Правда, мы наблюдаем частичное возвращение к истокам: ведь трёхлитровый агрегат S55B30, построенный на базе двигателя N55, укомплектован парой турбокомпрессоров. Помимо этого мотору положены непосредственный впрыск топлива, бездроссельная система смесеобразования, фазовращатели на впуске и выпуске и механизм регулировки высоты и продолжительности поднятия впускных клапанов. Отдача — 431 л.с. на 5500–7300 об/мин и аж 550 Н•м, доступных с 1850 до 5500 об/мин. То есть лавина тяги присутствует почти всегда. И если прежняя «восьмёрка» со своими 420 силами в мощности уступает совсем чуть, то по крутящему моменту, который не превышал 400 Н•м (при 3900 об/мин), отставание серьёзное.

Спортивность «эмок» в салоне подчёркивают кресла с развитыми валиками боковой поддержки, отделка углепластиком, M-руль, M-рычаг коробки передач и M-приборная панель, металлическая накладка на площадке для отдыха левой ноги. Стандартная комплектация богаче, чем у любой другой версии BMW третьей и четвёртой серии.

«Эмки» изначально комплектуются новыми шестиступенчатыми «механиками» (стали легче на 12 кг) с функцией повышения оборотов при понижении передачи, а за доплату доступны преселективные «роботы» с двумя мокрыми сцеплениями и семью диапазонами. И, как и раньше, самыми быстрыми в гамме являются именно «эмки» с роботизированной коробкой передач. Двухпедальные седан и купе выстреливают до сотни за 4,1 с (прежде было 4,6 с), а трёхпедальные — за 4,3 (4,8). Максимальная скорость по умолчанию ограничена электроникой на 250 км/ч (с пакетом M Driver’s Package этот рубеж отодвинут к 280 км/ч). Для сравнения, купе и седан Mercedes C 63 AMG (V8 6.2, 457 л.с. и 600 Н•м) с «роботом» AMG Speedshift MCT достигают 100 км/ч за 4,4 и 4,5 с соответственно и могут разгоняться до 250 км/ч. Аналогичные показатели у полноприводной Audi RS5 (V8 4.2, 450 «лошадей» и 430 Н•м) — 4,5 с и 250 км/ч.

Углепластиковая крыша у седана и у купе помогла уменьшить массу по сравнению со стальными аналогами на пять и шесть килограммов соответственно. Углепластиковая растяжка между передними опорами подвески легче такой же алюминиевой на 1,5 кг.

Заднеприводные модели BMW M3 и M4 быстрее своих конкурентов, и дело не только в наддуве. Мюнхенские спорткары ещё и легче своих оппонентов. Возьмём для сравнения версии с роботизированными трансмиссиями. Например, снаряжённая масса такого купе BMW M4 равна 1612 кг (включая водителя весом 75 кг), а у двухдверки Mercedes C 63 AMG — 1730 кг. Ставить в один ряд с ними полноприводную «эр-эс-пятую» не совсем честно, но, для справки, её масса достигает 1790 кг. Вообще новые «эмки» похудели примерно на 80 кг. Конструкция кузова осталась стальной, но доля высокопрочных сортов увеличилась. Капот и передние крылья сделаны из алюминия, крыша и крышка багажника (только у купе) выполнены из пластика, армированного углеволокном. Растяжка между стойками подвески под капотом, цельный карданный вал (похудел на 40%) — всё это также сделано из углепластика.

В начальной комплектации купе и седан довольствуются 18-дюймовыми коваными дисками с разноширокими шинами (255 мм спереди и 275 мм сзади).

Схематически подвеска осталась прежней — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Как и раньше, рычаги и ступицы на обеих осях, а также и передний подрамник выполнены из кованого алюминия, а задний подрамник — из высокопрочной стали. Но геометрия и эластокинематика подвесок пересмотрена, соединения подрамников к кузову стали жёстче, а самих точек крепления стало больше. Перекалибровке подверглись и пружины, и электронноуправляемые амортизаторы, а вместо фрикционной блокировки дифференциала появился электромеханический дисковый «самоблок» (базовое оснащение). Но важнее другое — M3 и M4 стали первыми в истории «эмками», которые оснастили рулевым управлением с электрическим усилителем. А из разряда локальных новинок — опциональные карбонокерамические тормоза, которых на «эм-третьих» раньше никогда не было.

По сравнению с предшествующей моделью у новых купе и седана расход топлива в смешанном цикле упал более чем на 25% — до 8,3 л на 100 км. «Битурбошестёрка» 3.0 отвечает нормам токсичности Евро-6.

Ещё одним неполным возвращением к истокам можно считать перенос производства на предприятие BMW Plant Munich, на котором делали двухдверки BMW M3 первого поколения. И вот спустя 23 года купе возвращается туда, откуда всё и началось. Правда, новый седан M3 останется на заводе в Регенсбурге, где с 1992 года было сделано 222 293 «эмки» второй, третьей и четвёртой генерации. Нынешнюю парочку BMW M3 и M4, управляемость которых помогали оттачивать DTM-гонщики Бруно Шпенглер и Тимо Глок, мы живьём увидим, скорее всего, на автосалоне в Детройте, что откроется в январе 2014 года.

История

Вместе с BMW M3 E30 ушли в историю и четырёхцилиндровые моторы — началась эра атмосферных рядных «шестёрок». Такой мотор объёмом 2990 см³ получила новая M3 серии E36, которая по своей конструкции уже не имела никакого отношения к гонкам. Отдача агрегата с системой изменения фаз газораспределения составляла впечатляющие для 1992 года 286 сил и 320 Н•м. Базовые версии массой 1460 кг выстреливали до сотни за 5,9 с, а максимальную скорость приходилось искусственно ограничивать на 250 км/ч. О том, что за клиента немцы взялись с новой силой, говорили и другие факты. Помимо купе и кабриолета покупателям предложили седан (с 1994 года), а в гамме коробок передач, помимо ручной, появилась роботизированная SMG с электрогидравлическим приводом сцепления (с 1997 года). Облегчённая версия BMW M3 GT (доступна была только в тёмно-зелёном цвете British racing green) с 295-сильным трёхлитровым двигателем вышла весной 1995 года, а тираж её составил всего 350 машин. Плановое обновление купе и седана M3 случилось в 1995 году. Главная новость — замена трёхлитровой «шестёрки» агрегатом 3.2, с которого сняли 321 силу и 350 Н•м и который работал в паре с новой шестиступенчатой «механикой». Спурт до сотни сократился до 5,5 с. Производство автомобиля наладили на заводе в Регенсбурге, но небольшое количество дефорсированных праворульных модификаций сделали в южноафриканском Росслине. Общий тираж — 71 242 машины с 1992 по 1999 год (из них суммарно 34% пришлось на седаны и кабриолеты).

Тянуть с появлением BMW M3 E46 не стали — она дебютировала в сентябре 1999 года на Франкфуртском автосалоне. Из линейки модификаций убрали седаны — остались купе и кабриолеты. В отличие от предшественницы новинка весьма сильно разнилась внешне от донорского купе третьей серии. В меру агрессивного вида бамперы, алюминиевый капот, крупные воздухозаборники, прорези на передних «крыльях», раздутые арки колёс — вычислить «эмку» можно было с одного взгляда! Под стать внешности была и техническая начинка — новый рядный двигатель 3.2 с шестью цилиндрами выдавал 343 силы и 365 Н•м. Заднеприводные спорткары с блокировкой дифференциала GKN изначально оснащались шестиступенчатыми ручными коробками передач, но в качестве опции предлагался «робот» SMG II. В первом случае 100 км/ч при разгоне с места покорялись спустя 5,2 с, а во втором — 5,4 с. Максимальная скорость была ограничена электроникой на 250 км/ч. В зависимости от типа кузова снаряжённая масса варьировалась от 1549 до 1730 кг. Но настоящим легкоатлетом считается купе BMW M3 CSL (Coupe Sport Lightweight), появившееся в 2003 году. Сделанные из углеволокна крыша, накладки на пороги, внешние дверные панели, передний бампер новой формы и задний диффузор, а также облегчённый интерьер, заднее стекло и колёса позволили удержать снаряжённую массу в пределах 1385 кг. При этом немцы довели отдачу «шестёрки» до 360 сил и 370 Н•м, улучшили аэродинамику и установили безальтернативную роботизированную коробку SMG II. До появления BMW M3 GTS E92 в 2009 году M3 CSL была самой быстрой серийной моделью BMW на Нордшляйфе. Таких машин было сделано 1383 штуки, а всего мир увидел 85 766 «эм-третьих» E46 (включая 29 633 кабриолета). Выпуск машин в Регенсбурге прекратился летом 2006 года.

Kunst! Оглядываемся на 20-летнюю историю спорткаров BMW M3 — ДРАЙВ

Своим рождением легендарная M3 обязана председателю совета директоров BMW Эберхарду фон Кюнхайму (Eberhard von Kuenheim) и техническому директору BMW Motorsport, знаменитому Паулю Роше (Paul Rosche). Если верить легенде, в начале 80-х шеф обратился к своему лучшему инженеру с просьбой создать новый спортивный мотор для третьей серии. Тогда они ещё не знали, что эта машина станет чрезвычайно успешной и даже культовой.

Пауль Роше — талантливый немецкий инженер, пришёл в баварский концерн в возрасте 23 лет и прославился в первую очередь работой с двигателями. Любимой сферой его деятельности был расчёт распредвалов, за что он получил прозвище Пауль-Кулачок. Набравшись опыта, Роше создал невероятный турбомотор BMW для Формулы-1, который принёс Нельсону Пике (Nelson Piquet) чемпионский титул в 1983 году.

Хроника моделей, отмеченных шильдиками M, началась со среднемоторной BMW M1. На фото — гоночная версия, за рулём Нельсон Пике на Нюрбургринге. Будущий чемпион мира Формулы-1.

Как только Роше получил «зелёный свет» от Кюнхайма, он принялся за работу. Решено было остановиться на четырёхцилиндровой схеме, так как длинный коленвал на рядных «шестёрках» создавал повышенные вибрации при высоких оборотах. И тут очень кстати пришёлся мотор M88 (тоже авторства Роше) от суперкара M1 — из него вытряхнули всю «начинку», включая головку блока цилиндров (от которой «отрезали» лишнее, так как M88 был с шестью «горшками»), и поставили в мотор M10, которым тогда оснащалось большинство серийных «трёшек».

Спустя восемь лет после премьеры BMW M1 баварцы выпустили вторую машину, украшенную трёхцветным флажком. Ею оказалась M3.

Новый двигатель был готов всего через две недели и поэтому получил название S14. Единственное, что огорчило создателя «движка» — невозможность использования наддува, так как этот мотор должен был стать омологационным для выступления в гонках группы A. Впрочем, 2,3-литровая «четвёрка» и без того получилась весьма неплохой. Особенно инженеры гордились тем, что S14 выдерживал обороты свыше 10 тысяч в минуту — это более чем на 60% превосходило результаты серийных моторов для «трёшек» BMW в те годы.

Дорожная и гоночная версия BMW M3. Компактная, лёгкая и мощная «Эмка» стала очень хорошим аппаратом для автоспорта. Да и «гражданская» версия с мотором, который был в полтора раза слабее, тоже хороша.

По правилам группы A для допуска гоночной машины к соревнованиям требовалось выпустить не менее пяти тысяч дорожных версий за год, поэтому для «гражданской» BMW M3 обороты ограничили на уровне 6750. Но главной сенсацией стало наличие каталитического нейтрализатора отработавших газов! M3 оказалась не только быстрой, но и весьма дружественной к окружающей среде, хоть это и привело к незначительной потере мощности — на 5 «лошадей» от 200 заявленных.

Пресса на появление BMW M3 отреагировала незамедлительно. Немецкое издание Sport Auto тут же присвоило ей титул спортивной машины года. А журнал Total BMW в 2002 году изрёк: «Пожалуй, лучшая BMW за всю историю».

К слову, с выпускной системой был небольшой казус. При испытаниях на выносливость на Северной петле Нюрбургринга выяснилось, что температура выхлопных газов была слишком высока, трубы перегревались, расширялись в диаметре на пару сантиметров и разрушали крепления. А порой и вовсе разрывались! Позже «выхлоп» доработали, и машина прошла успешные тесты, намотав на итальянском полигоне Нардо (Nardo) 150 тысяч километров.

Впервые серийную BMW M3 показали публике осенью 1985-го на автосалоне во Франкфурте, через два года после дебюта её основного соперника — Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Но баварская «ракета» с такой же пятиступенчатой «механикой» Getrag оказалась чуть быстрее «стрелы» из Штутгарта — разгон до «сотни» занимал всего 6,7 секунды (против 7,5 у 190-го), а по максимальной скорости был паритет — 230 км/ч.

Внешне M3 вряд ли кто-то мог бы спутать с обычной «трёшкой» — новый передний бампер с увеличенным спойлером, заднее антикрыло и расширенные колёсные арки намекали, что под капотом этого купе не всё так просто. Бамперы, накладки на пороги и крышка багажника были сделаны из пластика, что позволило удержать снаряжённую массу M3 на уровне 1200 килограммов.

Простенький интерьер «тридцатки» оживляли спортивный руль и рычаг КПП с фирменным триколором, а спидометр разметили уже до 260 км/ч.

Но мало того, что обвес неплохо преображал довольно скромную на вид «трёшку» — он ещё обеспечивал отличные параметры обтекания воздухом. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял всего 0,33! Да и нехитрые на вид спойлеры и антикрылья существенно снижали подъёмную силу на высоких скоростях.

В 1987 году новоиспечённые гоночные «Эмки» буквально шокировали соперников. И даже несмотря на дисквалификацию в первом этапе WTCC, M3 победила и в этом чемпионате. Тогда Роберто Равалья выиграл с мизерным отрывом в одно очко!

В стандартную комплектацию BMW M3 уже входили ABS, передние вентилируемые тормозные диски диаметром 280 миллиметров, межколёсный дифференциал повышенного трения и гидроусилитель руля. Лобовое и заднее стёкла были вклеенными, что увеличивало жёсткость кузова на кручение. И уже тогда на M3 устанавливались электронно-управляемые амортизаторы — переключателем на передней панели можно было выбрать один из трёх режимов: Sports, Normal и Comfort.

Всё это великолепие оценивалось в 58 тысяч марок, что, по тем временам, было совсем недёшево. Для сравнения: самая дорогая из обычных «трёшек» — кабриолет BMW 325i — обходилась почти на 15 тысяч дешевле. Но от желающих приобрести быструю M3 отбоя не было. Презентация машины прессе прошла весной 1986 года на автодроме Мюджелло (Mugello), а в 1987-м все пять тысяч экземпляров уже были проданы.

BMW M3 Evolution I была выпущена в количестве 505 штук. Почему не больше? Правила группы А допускали поблажку для эволюционных моделей — достаточно было всего полтысячи.

В 1987 году состоялся гоночный дебют BMW M3 в серии WTCC (World Touring Car Championship) — тогда впервые состоялся и сам этот чемпионат. Двигатель форсировали до 300 лошадиных сил, которые он выдавал при 8200 об/мин. И первый же этап завершился скандалом — все M3, принадлежащие трём командам, дисквалифицировали из-за якобы слишком тонких кузовных панелей.

BMW M3 Cabrio — самая быстрая серийная четырёхместная машина с открытым верхом. В то время она была способна разогнаться до 239 км/ч. Всего выпущено 786 экземпляров.

BMW подала протест, но судьи удовлетворить его отказались, сославшись на то, что уже было слишком поздно. Впрочем, на итоги чемпионата это никак не повлияло — «золото» всё равно досталось итальянцу Роберто Равалье (Roberto Ravaglia), который оказался чуть более удачлив, нежели другие пилоты на M3, среди которых был Роланд Ратценбергер (Roland Ratzenberger), трагически погибший в квалификации Гран-при Сан-Марино Формулы-1 в 1994-м, и Эмануэле Пирро (Emanuele Pirro), позднее пять раз выигравший легендарный марафон «24 часа Ле-Мана».

Увы, по прошествии сезона 1987 года чемпионат WTCC из-за дороговизны участия в нём приказал долго жить. Но BMW на тот момент выступала целый год в DTM. И с первой же попытки Курт Кёниг (Kurt König) смог завоевать третье место в абсолютном зачёте. Так что 1987-й баварцы встретили во всеоружии и отпраздновали заслуженную победу. Лучшим из конкурентов стал Ford Sierra XR4Ti, а самый успешный из пилотов Mercedes-Benz 190E 2.3–16 оказался девятым.

Вторая «Эволюция» M3 получила 16-дюймовые колёса взамен «пятнашек» и выделялась более развитым передним бампером с крупными воздухозаборниками. Да и весила она на 10 килограммов меньше Evolution I. Тираж? Всё те же 500 машин.

В 1988 году произошло небольшое обновление модельного ряда M3. BMW представила версию M3 Evolution с форсированным до 220 лошадиных сил мотором (двигатель с катализатором развивал на 5 меньше), которую внешне можно было опознать по более развитому аэродинамическому обвесу. А для любителей ветра в волосах баварцы создали открытую версию M3 Convertible. Интересен тот факт, что прототип кабриолета M3 демонстрировался вместе с купе ещё в 1985 году и был полноприводным! Но до производства дошёл вариант с задними ведущими колёсами.

После успешного сезона в DTM в 1989-м BMW не смогла отстоять титул годом позже. Джонни Чекотто (Johnny Cecotto) оказался, по итогам чемпионата, вторым, уступив Хансу-Йоахиму Штуку (Hans-Joachim Stuck) на Audi V8 12 очков.

В том же году BMW упустила титул чемпионов DTM — Маркус Острайх (Markus Oestreich), лучший из пилотов M3, оказался лишь четвёртым. Зато в 1989-м «Эмки» оторвались по полной. Двойная победа в «24 часах Нюрбургринга» оказалась лишь началом (впоследствии M3 выигрывала эту гонку ещё три года подряд). А в чемпионате DTM у M3 вновь оказалось первое и третье место. Отличные результаты!

Позже появилась вторая эволюция гоночной BMW M3 — Evolution II. Серьёзной модернизации подвергся и «боевой» мотор — рабочий объём увеличили до 2,5 литров, а мощность скакнула до 360 лошадиных сил. Была и гражданская версия с дефорсированным до 220 «лошадей» двигателем. А за счёт более тонких стёкол и облегчённых крышки багажника и бамперов удалось выиграть ещё несколько килограммов.

M3 Sport Evolution в первую очередь запоминалась эффективной аэродинамикой. Регулировались передний спойлер и заднее антикрыло, что позволяло оптимально настроить машину под ту или иную гоночную трассу.

Самой совершенной стала M3 Sport Evolution (также известная как Evolution III). Она отличалась передним спойлером и задним антикрылом с регулируемым углом атаки. Двигатель форсировали до 238 лошадиных сил. Всего в 1990-м году выпустили лишь 600 таких автомобилей, каждый из которых был способен разменять «сотню» за 6,4 секунды и разогнаться до 248 км/ч.

Гоночные BMW M3 оказались чрезвычайно успешными. На их счету по 4 победы в 24-часовых марафонах на трассах Спа и Нюрбургринг и 12 чемпионских титулов в различных кузовных чемпионатах — от DTM до австралийского Туринга.

История BMW M3 первого поколения закончилась в конце 1991 года. И вряд ли Пауль Роше и Эберхард фон Кюнхайм предполагали, что их затея окажется настолько успешной — за 5 лет было произведено 17 тысяч 970 машин. Но это оказался отнюдь не финал — с тех пор M3 по праву становилась вершиной развития каждого поколения «трёшки» BMW.

Были и ограниченные серии BMW M3, названные в честь выступавших на них чемпионах, — Джонни Чекотто и Роберто Равальи. Слева — M3 Cecotto (505 экземпляров), справа — M3 Europameister (148 машин).

Вторая генерация M3 не заставила себя долго ждать — уже в 1992 году на автосалоне в Париже немцы представили абсолютно новую машину. И главными её особенностями стали агрессивный внешний вид и классный двигатель. Трёхлитровая рядная «шестёрка» отличалась выдающимися показателями: 286 лошадиных сил и 320 Н•м крутящего момента весьма серьёзно превосходили Паспортные данные предшественницы и позволяли новой M3 достигать «сотни» уже за 6 секунд и разгоняться до 250 км/ч. Могла бы и быстрее, если бы не электронный «ошейник».

Второе поколение «Эмки» представили в 1992 году. Именно тогда началась шестицилиндровая эра в летописи M3. А интерьер был уже куда шикарнее, нежели у E30.

Ходовая часть M3 вполне соответствовала мощному мотору. Подвеска с более жёсткими (по сравнению с обычными «трёшками»-купе) пружинами и амортизаторами в сочетании с низкопрофильными 17-дюймовыми покрышками позволяли «Эмке» достигать поперечных перегрузок до 1 g. Под стать и тормоза — если верить баварским испытателям, то торможение со 100 км/ч до нуля занимало всего 2,8 секунды и 35 метров пути. Такое же «упражнение» со скорости 200 км/ч отнимало тоже не так уж и много времени — 6 секунд.

Ещё одно знаменательное событие произошло в 1994 году, когда BMW впервые представила компактную «Эмку» с кузовом седан. Четырёхдверная машина технической «начинкой» полностью повторяла одноимённое купе, но была куда более подходящим вариантом для повседневной езды.

В 1995-м появилась первая омологационная версия нового поколения M3 — M3 GT. С этой машиной BMW готовилась выступить в североамериканском чемпионате IMSA и гонках на выносливость. Все 350 выпущенных M3 GT были окрашены в цвет British Racing Green и отличались форсированным до 295 лошадиных сил мотором, а также настраиваемыми передним спойлером и задним антикрылом.

BMW M3 E36 тоже вызывала восхищение. В США Automobile Magazine назвал её автомобилем года, немецкий Sport Auto повторил определение заокеанских коллег. А дальше всего зашли французы — Auto Plus и вовсе присвоила ей титул Car Of The Century.

Особняком стояла BMW M3 Lightweight, ставшая предшественницей M3 CSL. Как можно догадаться из названия, это была облегчённая версия «Эмки», лишённая многих излишеств: кондиционера, люка в крыше, аудиосистемы, шумоизоляции и комплекта инструментов. Примерно 120 машин для американского рынка произвело отделение BMW Individual в интервале между июлем и октябрём 1995 года. Все они имели алюминиевые двери, изменённое передаточное отношение главной пары, более жёсткие пружины, а также лёгкие кованые колёсные диски. А ещё с машины сняли электронный «ошейник».

Окончательно модельный ряд M3 E36 сформировался в 1994 году, когда к купе и седану добавился кабриолет.

В том же 1995-м BMW серьёзно обновляет модель M3. Рабочий объём мотора увеличили до 3,2 литра, что в сочетании с модернизированной системой изменения фаз газораспределения double-VANOS позволило выжать из него 321 лошадиную силу. Больше 100 сил с одного литра объёма! Не менее важными изменениями были новая шестиступенчатая коробка передач, «короткая» рулевая рейка, более жёсткие пружины и амортизаторы, а также составные тормозные диски с алюминиевой ступицей на передней оси.

В 1995-м весь скромный тираж BMW M3 GT (350 машин) разошёлся по цене 91 тысяча немецких марок — очень недёшево. В этом же году отделение BMW Individual построило ещё 50 M3 GT для британского рынка (на фото внизу).

В 1997-м появилась ещё одна важная разработка — роботизированная коробка SMG (Sequental M Gearbox). Это была обычная «механика», но передачи переключались в автоматическом режиме с помощью электрогидравлических приводов. Причём переключения занимали меньше времени, нежели у привычной механической КПП, да и водитель был избавлен от ошибок при работе с «ручкой».

Другая специальная модификация — BMW M3 GTR — участвовала в гонках серии ADAC GT Cup. 300-сильный мотор, облегчённый кузов с интегрированным каркасом безопасности, а также 18-дюймовые колёса делали её грозным соперником.

Последняя BMW M3 второго поколения сошла с конвейера в конце 1999 года. И она стала гораздо более массовой, нежели предшественница — всего произвели 71 тысячу 242 машины с кузовами купе, седан и кабриолет. А в сентябре того же года во Франкфурте уже показали концепт новой M3!

BMW M3 Lightweight легко было узнать по наклеенному флажку (наверное, после неё пошла мода лепить их на всякое барахло) и большому антикрылу. Несмотря на свою явно гоночную направленность, эти машины редко выезжали на трек-дни.

Впрочем, серийная версия дебютировала лишь в марте 2000 года. Шестицилиндровый мотор новой M3 хоть и щеголял таким же объёмом, что и прежде, но на самом деле был абсолютно новым. 3,2-литровый S54 развивал 343 лошадиных силы, что позволяло 1570-килограммовому купе разгоняться до 100 км/ч за 5,2 секунды. Максималка — всё те же «электронные» 250. Были доступны две коробки передач — обновлённая версия «робота» SMG II и обычная «механика».

Рестайлинг коснулся BMW M3 спустя пять лет с начала производства (в 1997 году) — «ноздри» слегка округлились, а поворотники стали белыми. Мотор, естественно, был уже 3,2-литровый, а по заказу предлагалась роботизированная коробка SMG.

В третьем поколении BMW M3 стала ещё сильнее отличаться от обычных купе 3-й серии. Мощный обвес, раздутые колёсные арки (на 20 миллиметров шире), 18-дюймовые «катки» и две «двухстволки» под задним бампером вряд ли позволяли спутать её, например, с 328-й. Особенно стильно смотрелись «жабры» на передних крыльях с фирменными шильдиками M3.

В третьем поколении BMW M3 вновь лишилась седана и была доступна только в виде купе или кабриолета. На щитке приборов привлекал внимание тахометр, на котором специальные секторы гасли по мере прогрева мотора, указывая, выше каких оборотов нежелательно крутить холодный двигатель.

Как и предшественницы, новая «Эмка» обладала великолепной управляемостью. Задний привод, идеальная развесовка по осям, а также продвинутый M-дифференциал позволяли пришпоривать все 343 «лошади» без боязни оказаться на обочине. Если, конечно, водитель за рулём был не промах. А ведь в качестве опции предлагались и кованые 19-дюймовые колёса с ещё более низкопрофильной резиной. Модернизировали и тормоза — 325-миллиметровые перфорированные диски спереди и 326-миллиметровые сзади обеспечивали отличное замедление.

Тот самый доработанный «огрызок» двигателя M88 — мотор S14, созданный всего за две недели.

Год спустя немцы показали BMW M3 GTR, которая стала первой M3 с… V8 под капотом! Четырёхлитровый мотор развивал 460 «лошадок». Машина, созданная для гоночной серии ALMS (American Le Mans Series), оказалась весьма успешной в гонках, в отличие, к слову, от шестицилиндровых версий, которые были биты Porsche 911 GT3.

S50 — первая «шестёрка» для M3. В нём же использовалась новейшая разработка баварцев — фирменная система изменения фаз газораспределения VANOS.

В первый же год в ALMS команда BMW Motorsport выиграла чемпионат, обойдя невероятное количество вышеупомянутых Porsche. Но на следующий год организаторы изменили технический регламент, что сделало гоночные M3 GTR неэффективными, и хотя на этом участие в ALMS восьмицилиндровой «Эмки» завершилось, этот факт не особо повлиял на её спортивную карьеру.

Невероятный S54 устанавливали на M3 третьего поколения. Именно он в 2001-м выиграл в престижном конкурсе International Engine Of The Year. А последующие годы — вплоть до 2006-го — был лучшим в своей категории.

В 2003 году под знамёнами команды Schnitzer Motorsport две M3 GTR вернулись в гонки на выносливость. И буквально доминировали в 2004-м и 2005-м в «24 часах Нюрбургринга», стабильно занимая первые две строчки в весьма непростых заездах. На этом карьера M3 GTR в автоспорте закончилась, но с тех пор многие частные команды участвуют в серии VLN, запихивая этот мотор под капот обычных M3.

Новый четырёхлитровый V8 для новой «Эмки» носит обозначение S65 и развивает 420 лошадиных сил и 400 Н•м.

В угоду современным тенденциям BMW M3 не была спартанским спорткаром — сиденья с электроприводом, би-ксеноновые фары, DVD-навигация, система стабилизации DSC и прочие радости жизни. Всё это сделало особенно востребованными облегчённые версии. И у баварцев было то, что можно предложить искушённым любителям трек-дней.

Гоночные BMW M3 GTR покорили чемпионат ALMS и с тех пор являются излюбленным орудием пилотов в различных гонках на выносливость вроде «24 часов Нюрбургринга».

В 2003 году на рынок вышла BMW M3 CSL (Coupe Sports Lightweight) — квинтэссенция всех M3. Мотору добавили ещё 17 «лошадок» и их стало 360. Но не только двигателем запомнилась эта экстремальная версия. Инженеры попытались облегчить всё, что только можно! Место тяжёлых сидений с кучей электрики заняли лёгкие гоночные «ковши», крыша стала углепластиковой, а задний бампер сделали из фибергласа. Из композитных материалов была выполнена даже крышка багажника.

В 2001 году BMW сделала и дорожную версию M3 GTR с дефорсированным до 350 «лошадок» мотором. Крыша, заднее антикрыло и передний спойлер с целью облегчения были выполнены из пластика, усиленного карбоновыми волокнами. Машина оценивалась в четверть миллиона евро. Баварцы собирались сделать их 10, но в итоге известно о судьбе всего двух машин — одна из них находится в ОАЭ, вторая — в фирменном музее BMW.

Такие меры позволили снизить вес купе до 1385 килограммов. В результате время спринта «0—100» сократилось до 4,9 секунды, а 200 км/ч M3 CSL набирала за 16,8 секунды! Коробка передач — только SMG с набором функций Drivelogic, которая способна переключать передачи всего за восемь сотых секунды! Можно было делать это и вручную, пользуясь «лопатками» за рулём. Ещё одна «фишка», сближающая SMG на BMW M3 с Формулой-1, — система Launch Control, которая позволяет максимально быстро стартовать с места.

Великолепная BMW M3 CSL отличалась большим количеством деталей из углепластика и особой формой бамперов и крышки багажника. Всего с июня по декабрь 2003-го выпустили 1358 машин. Хотите покорить Нордшляйфе? Ищите её в продаже!

Перенастроили и систему стабилизации. DSC получила алгоритм работы M Track Mode, при активации которого опытный пилот мог использовать все возможности великолепного шасси BMW M3 CSL и покрышек Michelin Pilot Sport Cup на 19-дюймовых кованых колёсных дисках. И именно M3 CSL — одна из самых популярных машин для покорения Северной петли Нюрбургринга.

Для тех, кто не успел купить BMW M3 CSL, баварцы выпустили пакет Competition, который можно было установить на обычную M3.

Финальным аккордом M3 третьего поколения стала премьера спортивного пакета Competition Package, который могли заказать на обычную «Эмку» те, кто не успел разжиться редкой и экстремальной CSL. В него входили колёса, такие же, как у CSL, более жёсткие пружины и амортизаторы и 345-миллиметровые передние тормозные диски. А руль стал более «острым» из-за изменённого передаточного отношения механизма. Всё это удовольствие обходилось владельцу M3 в смешные, по западным меркам, 5300 евро.

По традиции, BMW M3 в кузове E46 было выпущено куда больше, нежели E30 и E36. За 5 лет баварцы произвели 85 тысяч 139 купе и 29 тысяч 633 кабриолета с шильдиками M3. Но и это ещё не предел, ведь после премьеры новой «охотницы» из Мюнхена с обозначением E92 боссы BMW замахнулись на тираж в 100 тысяч машин. И наверняка они готовят что-то ещё более могучее и быстрое. Ведь более чем 20-летняя эволюция вряд ли может остановиться. И основные принципы развития навсегда выражены в двух постулатах: максимальное удовольствие от вождения и тесная связь M3 с автоспортом.

«MICHELIN Pilot Sport – шина для нового BMW M3»

MICHELIN Pilot Sport шина для нового BMW M3

Все новые автомобили BMW M3 будут оснащаться шинами Michelin Pilot Sport. Компания BMW M GmbH выбрала самые спортивные шины Michelin, чтобы установить на самый спортивный автомобиль третьей серии.
 
За этой, казалось бы очевидной логикой, стоит тесное сотрудничество двух компаний – BMW M GmbH и Michelin. В основе этого сотрудничества лежат высокие требования обоих производителей к качеству и характеристикам продукта. Для обеспечения надежной связи  купе новой версии с дорогой компания BMW M GmbH выбрала шину, которая создана на базе опыта Мишлен, полученного в самых высокотехнологичных гонках Формулы 1. Напомним, что Группа Мишлен  в течение двух последних лет подряд (в 2005 г. и 2006 г.) завоевывала титул Чемпиона мира в кубке конструкторов и в личном зачете среди пилотов.
 
Технологии, используемые в шинах Michelin Pilot Sport, позволяют им быть сегодня самыми быстрыми в мире. Эти шины смогли побить мировой рекорд скорости – свыше 400 км/ч.
 
Для того, чтобы шина как можно лучше соответствовала характеристикам нового автомобиля BMW M3 и стала неотъемлемой частью его спортивного поведения, компании Michelin и BMW M GmbH проделали достаточно большую совместную работу, продолжив тем самым давнюю традицию, связывающую эти две компании  уже много лет. Компания Мишлен оснащает своими  шинами автомобиль BMW M3, начиная с самого первого поколения и до современного, выпущенного летом этого года. Другие модели BMW M GmbH, такие как M5 и M6, также оснащаются шинами Michelin. Это является подтверждением тесного взаимодействия двух компаний Michelin и BMW в области высокотехнологичных разработок.
 
Цель компании Мишлен — соответствовать требованиям BMW M GmbH, при этом соблюдая свои собственные требования, которые и отличают шины Michelin, особенно в части качества производства и долговечности. Шина Michelin Pilot Sport воплощает синтез данной стратегии. Она должна быть ультраспортивной и в то же время должна сохранять свои характеристики в течение всего срока службы и гарантировать высокую степень безопасности водителю и пассажирам. 
 
Сегодня 100% новых BMW M3 будут ездить по дорогам на шинах Michelin Pilot Sport.

Характеристики шин MICHELIN Pilot Sport

Ежедневная упорная работа…. Все автомобили BMW M3 всех поколений  оснащались шинами Michelin на первичном монтаже, т.е. непосредственно самим производителем автомобилей на заводе. На каждом новом этапе, для каждой новой модели нужно постоянно выдерживать экзамен. Мишлен должен всегда отвечать все более строгим требованиям автомобильных производителей (в частности компании BMW M GmbH). Новая версия BMW M3 для компании Мишлен не стала исключением. Мишлен был первым и на данный момент остается единственным производителем, который предлагает шины, обладающие необходимыми характеристиками. Шины Michelin Pilot Sport были омологированы для установки на  BMW M3 осенью 2006 г.
 
В период разработки своего автомобиля компания BMW M GmbH опиралась на три основополагающих критерия. Марка Michelin полностью отвечает этим трем кртитериям и даже добавляет четвертый, присущий шинам Michelin.
 
— Во-первых, компания BMW M GmbH определила приоритетом для версии М3 точность управления, учитывая специфику данного автомобиля, разработанного как для городских улиц, так и для спортивных трасс. Также должны сочетаться  комфорт и экстремальные условия управления. Шины Michelin Pilot Sport вполне отвечают этому широкому спектру требований. Благодаря шинам водитель прекрасно управляет своим автомобилем и в точности знает его реакции при любом повороте руля. Петер Шмид (Peter Schmid), главный инженер испытаний ходовой части в компании, говорит: «Шины Michelin Pilot Sport обеспечивают гармоничное, понятное и прогрессирующее поведение, в том числе и в самых экстремальных условиях».
 
— Во-вторых, компания BMW M GmbH четко определила свои требования по безопасности. Петер Шмид объясняет это так : «Шины должны быть в полной гармонии с автомобилем. Они должны обеспечивать высокий потенциал в сцеплении как на сухой дороге, так и на мокрой». Шины  Michelin Pilot Sport обладают соответствующими характеристиками.
 
— Наконец, компания BMW M GmbH поставила целью сделать все возможное, чтобы максимально уменьшить вес неподрессоренных масс.  В том числе и вес шин. Задача состоит в оптимизации характеристик по комфорту и точности управления. Компания Мишлен предложила новое решение, т.к. шины Pilot Sport являются референтными на рынке по своему весу. Передняя шина Michelin Pilot Sport 18-го дюйма весит только 10,6 кг , а задняя 11,5 кг.
 
К этим трем критериям Мишлен добавил еще одно требование – долговечность или срок службы, что является особым признаком марки. Петер Шмид сделал следующий вывод: «Конкретный факт, который наилучшим образом отражает превосходные характеристики шин Michelin Pilot Sport, –  это их срок службы, даже в условиях экстремально спортивного вождения».

Технологии, используемые при создании шин MICHELIN Pilot Sport

Два фундаментальных элемента характеризуют технологию, использованную при создании шины Michelin Pilot Sport. Во-первых, это асимметричный рисунок протектора. Во-вторых, это оптимизированное пятно контакта, изменяемое в соответствии с движением шины. Данная технология называется VCP Variable Contact Patch (Изменяемое пятно контакта).
 
Первая технология, ассиметричный рисунок протектора Michelin Pilot Sport,  обеспечивает оптимальное сцепление как на мокрой, так и на сухой дороге. 

Также при движении по прямой форма пятна контакта распределяется равномерно для оптимизации передачи мощности двигателя и тормозной системы. 
 

В то же время, технология VCP Michelin позволяет сохранить площадь пятна контакта (см. рис. ниже). Внешняя сторона протектора имеет меньше канавок и ламелей, чем внутренняя, и настолько, что при повороте площадь контакта резины с дорогой остается такой же, как при движении по прямой. Пятно контакта  меняет форму, но его площадь остается неизменной.  

Размерность шин Michelin Pilot Sport для установки на новый BMW M3:
 
Передние шины = 245/40 ZR18(93Y) Pilot Sport PS2*
Задние шины = 265/40 ZR18 (97Y) Pilot Sport PS2*
 
Возможные варианты замены:
 
Передние шины = 245/35 ZR19 (93Y) XL Pilot Sport PS2*
Задние шины = 265/35 ZR19 (98Y) XL Pilot Sport PS2 *

1990 BMW M3 (E30) 2.5 (238 лс) Sport Evolution

BMW M3 — это… Что такое BMW M3?

BMW M3

Общие данные

На рынке

BMW M3 — высокотехнологичная спортивная версия компактных автомобилей BMW 3 серии от BMW M GmbH. Модели M3 сделаны на базе E30, E36, E46 и E90/E92/E93 3-ей серии. Основные отличия от «стандартных» автомобилей 3 серии включают более мощный двигатель, улучшенная подвеска, более агрессивный и аэродинамичный кузов, множественные акценты как в интерьере так и в экстерьере на принадлежность к линейке «M»/Motorsport.

M3 E30

BMW M3 E30

Общие данные

5-ти ступенчатая, ручная

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Другое

Основанная на модели E30 BMW 3 серии 1986 года, первая представленная модель имела 2,3 L рядный четырёхцилиндровый двигатель S14B23. Дизайн двигателя основывался на предыдущих наработках BMW. Выступала во многих кузовных гоночных сериях, с немалым успехом.

Дорожная версия E30 M3

Первая версия для дорог общего пользования имела 195 л.с. (143 кВт). Модели Evolution имели 2,3 л двигатели, но изменённую выхлопную систему, увеличенное сжатие и небольшие доработки увеличили производительность до 215 л.с. (160 кВт). Позднее модель Sport Evolution получила 2,5 л двигатели, что увеличило мощность до 238 л.с. (175 кВт). Также было выпущено 786 кабриолетов, мощностью 215 л.с. (160 кВт) — это был самый быстрый в мире четырёхместный кабриолет.

Отличия от стандартных BMW 3 серии

M3 была укомплектована усовершенствованным укреплённым и более аэродинамическим кузовом. BMW M3 отличалась раздутыми крыльями, спойлером и передней «губой» — на стандартные модели аналоги не изготовлялись. Помимо того, автомобиль получил более жесткую и низкую подвеску со стойками Bilstein B6. M3 длиннее и шире стандартного BMW E30. Также на M3 ставились фирменные диски BBS, на которые натягивалась широкая низкопрофильная резина

M3 E36

BMW M3 E36

Общие данные

5-ти ступенчатая АКПП
5-ти ступенчатая МКПП
6-ти ступенчатая МКПП

На рынке

E36 M3 Дебютировал в феврале 1992 и попал в салоны дилеров в ноябре этого же года. Это был первый M3 укомплектованный шестицилиндровым двигателем, вытеснивший 2990 cc версию и развивающий 282 л.с./210 кВт. Изначально доступный только как купе BMW M3 позднее появился в модификациях кабриолет и седан в 1994. M3 в 36 — кузове был первой среди М-версий в модификации с «правым рулём».

M3 E46

M3 E46

Общие данные

S54

S6S 420G

Характеристики

Динамические

BMW М3 образца 2001 года появляется во всём мире с новым двигателем S54B32. На момент появления машины, этот двигатель был самым производительным «атмосферником» когда-либо выпущенным БМВ. Он имел мощность в 343 л.с. и крутящий момент 365 Н*м. Первый выпуск новой М3 был окрашен в цвет Laguna Seca Blue. Машина поставлялась с новой коробкой передач SMG Drivelogic (SMG 2) и электрогидравлической ручной системой переключения в стиле Ф1 без педали сцепления и с «лепестками» для переключения под рулем. «Красная зона» начиналась на 8000 об/мин, впервые для БМВ. Двигатель развивал более 100 л.с. на литр объёма (343 л.с./3.2 литра), машина разгонялась до 100 км/ч за 5.2 секунды, максимальная скорость составляла 250 км/ч (ограничена электроникой; без ограничителя — 304 км/ч). Было выпущено 2 специальные версии: M3 GTR V8 и M3 CSL. M3 GTR появилась на свет в 2001 году. Машина оснащена 4-х литровым V-образным 8-ми цилиндровым двигателем мощностью 450 л.с., и задним приводом. Основная причина в замене рядной шестёрки это невозможность бороться на равных с Porsche 996 GT3. M3 GTR V8 достигла больших высот в Американском Ле Мане, где на ней выступала команда Schnitzer Motorsport. В 2003 году появляется лимитированая серия M3 CSL. Основными отличиями этой машины стали: более мощный двигатель (360 л.с.), меньший вес (благодаря карбоновым капоту, крыше, облегченному салону и звукоизоляции). Также машина прошла ряд косметических изменений. Так, был изменён дизайн колёсных дисков, был увеличен задний спойлер и появился большой воздуховод в переднем бампере. В сумме удалось избавиться от 110 кг веса, что вкупе с перенастроенным шасси дало заметную прибавку в управляемости автомобиля. Была выставлена в гоночную серию DTM в 2003-ем году. Была оснащена на тот момент двигателем S54 на 400 л.с. при крутящем моменте 8700 об./мин., 6-ти ступенчатой МКПП с двойным узлом сцепления, также трансмиссия была оснащена лёгким гоночным маховиком, тормозная система Brembo с равномерным распределением тормозных усилий, но большая часть усилий шла на переднюю ось, тормозные дики оснащены перфорацией и вентиляцией, тормозные колодки керамические с набором титановых деталей, с высокими задними стойками стабилизаторов, передние стойки стабилизаторов понижены. Также был установлен компрессорный нагнетатель с продувочным коллектором.

M3 E90/92/93

E90/92/93

Общие данные

V8 4.0 420л.с.

ручная 6-скор/роботизированная 7-скор.

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Четвёртое поколение BMW M3 было анонсировано в 2007 году на женевском автосалоне (Швейцария, 6-18 марта 2007) с показом BMW M3 концепта. Как и в случае с концептами E46 M3 и E60 M5, концепт M3 был практически серийной моделью, премьера которой состоялась в этом же 2007 году на франкфуртском автошоу (Германия, 13-23 сентября). Баварская компания выпустила облегченную версию M3 GTS в единственном экземпляре, машину освободили от всего «ненужного», а именно, от мультимедийного комплекса, климат-контроля, сложной, тяжелой шумоизоляции, задних сидений и даже кондиционера; цвет авто — только ярко оранжевый. Цена облегченной версии составила 145 000 долларов США. Все автомобили моментально раскупили. Впервые М3 стал оснащаться двигателем V8. Сделанный на базе десятицилиндрового агрегата от M5 мотор имеет объем 4 л. и развивает 420л.с. при 8300 об./мин. Технически он не сильно отличается от рядного шестицилиндрового двигателя предыдущей модели: здесь так же применены индивидуальные дроссельные заслонки и система изменения фаз впускных и выпускных клапанов. Однако блок цилиндров уже отлит из сплава алюминия, а не чугуна. На M3 четвертого поколения помимо ручной шестискоростной коробки передач устанавливается так же 7-скоростная роботизированная коробка с двумя сцеплениями DCT, сокращающая время разгона до 100км/ч на 0,2 с — до 4,8 с.^[1]

Комментарий

BMW M3 — это молодежная машина, обладающая мощью и маневренностью настоящего спорткара. Использовалась в игрax серии Need For Speed начиная с Most Wanted (2005). BMW M3 E92 GTS так же использовалась в играх Need for Speed the Run, Forza Motorsport 4, Gran Turismo 5

Примечания

Ссылки

1986 BMW M3 E30 — АвтоГурман

BMW M3 — высокотехнологичная спортивная версия компактных автомобилей BMW 3 серии от BMW M GmbH.

Модели M3 сделаны на базе E30, E36, E46, E90/E92/E93 и F80 3-ей серии.

Основные отличия от «стандартных» автомобилей 3 серии включают более мощный двигатель, улучшенную подвеску, более агрессивный и аэродинамичный кузов, множественные акценты как в интерьере так и в экстерьере на принадлежность к линейке «M»/Motorsport.

E30

Двигатели

Трансмиссия

5-ти ступенчатая, ручная

Основанная на модели E30 BMW 3 серии 1986 года, первая представленная модель имела 2,3 L рядный четырёхцилиндровый двигатель S14B23.

Дизайн двигателя основывался на предыдущих наработках BMW. Выступала во многих кузовных гоночных сериях, с немалым успехом.

Первая версия для дорог общего пользования имела 195 л. с. (143 кВт). Модели Evolution имели 2,3 л двигатели, но изменённую выхлопную систему, увеличенное сжатие и небольшие доработки увеличили производительность до 215 л. с. (160 кВт).

Позднее модель Sport Evolution получила 2,5 л двигатели, что увеличило мощность до 238 л. с. (175 кВт).

Также было выпущено 786 кабриолетов, мощностью 215 л. с. (160 кВт) — это был самый быстрый в мире четырёхместный кабриолет.

ОТЛИЧИЯ ОТ СТАНДАРТНЫХ BMW 3 СЕРИИ

M3 была укомплектована усовершенствованным укреплённым и более аэродинамическим кузовом.

BMW M3 отличалась раздутыми крыльями, спойлером и передней «губой» — на стандартные модели аналоги не изготовлялись.

Также BMW M3 E30 отличался более пологим наклоном заднего ветрового стекла для улучшения аэродинамических свойств кузова.

Также переднее ветровое стекло вклеивалось для увеличения жесткости кузова. Остекление имело меньшую толщину.

Помимо того, автомобиль получил более жесткую и низкую подвеску со стойками Bilstein B6. M3 длиннее и шире стандартного BMW E30.

Также на M3 ставились фирменные диски BBS, на которые натягивалась широкая низкопрофильная резина.

1986 BMW M3 E30

Белорусский учёт, по документам 320i.
BMW M3 E30 была представлена на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1985 года. Первая генерация M3 была доступна в кузове купе и только с 1988 года как кабриолет. Дизайн БМВ М3 в отличии от стандартной модели купе E30 значительно изменился. Были внесены изменения в боковую часть автомобиля, расширенны арки для того чтобы расширить колею, добавлен спойлер на передний бампер, изменен задний бампер и боковые юбки (что улучшило силу плавучести и достигнута лучшая курсовая устойчивость), крышка багажника аэродинамически улучшена, а заднее окно по аэродинамическим причинам стало плоским. Кроме этого, лобовое стекло купе М3 было склеено, благодаря чему значение аэродинамики составило — 0,33 Cx. Технически купе M3 имел специальные передние и задние тормозные суппорты и роторы, а также специальный дизайн главного тормозного цилиндра. Коробка передач на спортивный вариант устанавливалась 5-ступенчатая механическая Getrag 265. Комплектация салона купе включала в себя бортовой компьютер, кондиционер, радио, подогрев передних сидений (управление которыми было установлено на центральной консоли между рычагами ручного тормоза и переключения передач) и кожаная обивка салона. Электрические стеклоподъемники, люк с электроприводом, стеклоомыватель фар устанавливались как опция.Первая модель M3 стала доступна с марта 1986 года, это была 200-сильная версия Европейской спецификации без катализатора с двигателем S14, а в мае того же года к модельному ряду М3 присоединилась 197-сильная модель оснащенная двигателем S14B23 с катализатором (этот же силовой агрегат устанавливался на M3 E30 Europa Meister 1988 года).

Цена: 3 150 000

auto.ru

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

2021 BMW M3 и M4 Sport, противоречивые образы, до 503 л.с.

• У BMW M3 и M4 2021 года есть еще большие, более показные решетки радиатора, но два автомобиля из подразделения производительности BMW в остальном верны своим существующим личностям.
• К счастью, M3 и M4 по-прежнему поставляются с опцией шестиступенчатой ​​механической коробки передач.
• Они встретятся с сильными конкурентами, включая Mercedes-AMG C63 и Audi RS5 Sportback, и начнут поступать к дилерам в марте следующего года.

Если вас раздражает выступающий нос нового BMW 4-й серии, у нас для вас плохие новости: вертикальные почки нового M4 стали еще больше и заметнее, и, более того, они переносятся на M3. Это, однако, должно быть самым спорным элементом новых M3 и M4, потому что во всех остальных отношениях подразделение BMW M Performance придерживается проверенной формулы, которая принесла дуэту такой оглушительный успех.


На самом деле инженеры M GmbH очень внимательно прислушиваются к клиентам и журналистам.Один из результатов: в отличие от всех конкурентов, вы все еще можете получить M3 и M4 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. И что еще лучше, можно отключить систему подбора оборотов, которая слишком часто мешает, когда вы развлекаетесь со сцеплением и коробкой передач.

Конечно, безусловного блаженства не бывает, и недостатком является то, что механическая трансмиссия привязана к более низкому из двух уровней мощности: M3 и M4 начального уровня, которые приводятся в движение 473-сильным вариантом двигателя. модернизированный S58 с двойным турбонаддувом 3.0-литровая рядная шестерка. Альтернативой является M3 Competition и его двухдверный брат M4 Competition, которые имеют еще одно повышение мощности до 503 лошадиных сил и доступны исключительно с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач от ZF. Это устройство быстрого переключения, которое позволяет автоматически переключать дроссель при переключении на пониженную передачу и выбирает самую низкую возможную передачу, когда левый подрулевой лепесток удерживается в течение длительного периода времени.


Максимальная мощность обеих моделей достигается при 6250 об / мин, что на 950 об / мин меньше, чем у высоких 7200 об / мин.Пиковый крутящий момент 406 фунт-фут достигается на плато с 2650 до 6130 об / мин на обычных моделях, в то время как несколько более резкие модели Competition производят 479 фунт-фут от 2750 до 5500 об / мин.

Обе трансмиссии передают крутящий момент на задние колеса, но BMW уже анонсировала полноприводный вариант, который будет предлагаться исключительно на моделях Competition только с автоматической коробкой передач. Взяв страницу из топовых моделей M, система полного привода будет смещена назад, и можно будет полностью отключить переднюю ось для некоторого нефильтрованного заноса.Крутящий момент на задней оси передается через дифференциал с электронным управлением. Если указана дополнительная система M Drive Professional, пробуксовку оси можно регулировать в диапазоне от полных 10 ступеней.

Регулятор скорости 155 миль в час является стандартным, но его можно увеличить до 180 миль в час (в случае, если ограничения скорости когда-либо будут сняты). Разгон с нуля до 60 миль в час занимает заявленные 4,1 секунды в обычных моделях и снижается до 3,8 секунды в моделях Competition.

Инженеры-гики оценят такие особенности, как закрытый блок S58 и кованый коленчатый вал.Двигатель, впервые представленный на X3 M и X4 M, отличается регулируемыми фазами газораспределения и подъемом. АКПП требует и получает отдельный радиатор.


По сравнению с обычными 3-й и 4-й сериями, M3 и M4 получают другую систему рулевого управления с электроусилителем и переменным передаточным числом, а кузов и шасси значительно усилены. Обе версии имеют разные размеры шин и колес: 275 / 40ZR-18 спереди и 285 / 35ZR-19 сзади для базовой модели, 275 / 35ZR-19 спереди и 285 / 30ZR-20 сзади для модели Competition.

Визуально M3 и M4 нельзя спутать с их более пешеходными братьями и сестрами, и это не просто функция этих ноздрей. M3, в частности, выглядит намного агрессивнее, чем 3-я серия, благодаря ряду широких и угловатых частей кузова и большому заднему диффузору. Эти элементы более элегантно распределены на M4, но нам нравится доминирующий внешний вид M3.

Внутри есть графика, специфичная для M, и дополнительные кнопки, позволяющие перейти к предпочтительным предварительно настраиваемым параметрам.Толстое рулевое колесо цепкое, а сиденья предлагают хорошую боковую поддержку в быстрых поворотах. Любопытно, что на заднем сиденье подлокотника нет, но ведь это же машины водителя?

Мы управляли M3 начального уровня на поздней стадии прототипа и можем подтвердить его превосходные характеристики. Если вы любите переключаться самостоятельно, вы не получите столько удовольствия от любого другого четырехдверного седана.

Учитывая уровень производительности, этот дуэт имеет очень конкурентоспособную цену: M3 обойдется вам в 70 895 долларов, а M4 — от 72 795 долларов, а пакет Competition предлагается за скромные дополнительные 2900 долларов.Они будут запущены в марте 2021 года, а полноприводные модели Competition xDrive появятся летом следующего года.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

BMW M3 Sport Evolution сильно отличался от стандартного автомобиля

Когда BMW пришлось построить 5000 M3, чтобы омологировать автомобиль для соревнований Группы A, в результате у дорожных автомобилей не было ничего, кроме капотов, с квадратным кузовом стандартного E30. Затем BMW потребовался гоночный автомобиль с большим четырехцилиндровым двигателем и 18-дюймовыми колесами, поэтому был создан Sport Evo. Только в 1990 году было выпущено всего 600 экземпляров, и список модификаций подразделения M по сравнению со стандартным E30 M3 впечатляет.

Так должно было продолжаться, и AMG составляла жесткая конкуренция.

Getty Images

Для начала, Sport Evo на 16-дюймовых колесах на 0,39 дюйма ниже, чем предыдущая эволюция. Его передние крылья также стали выше, чтобы использовать 18-дюймовые колеса для гонок. Он находится на более широких гусеницах с передним стабилизатором поперечной устойчивости, соединенным со стойками, и более мощным сзади. BMW утроила угол ролика рулевого колеса, добавив более прочные ступичные подшипники, более жесткие пружины и усиленные амортизаторы, чтобы завершить пакет управляемости.

Четырехцилиндровый двигатель BMW с металлическим блоком S14B25 с головкой, основанной на головке рядной шестерки M1, был увеличен до 2,5 литров с новым коленчатым валом. Двигатель также получил более крупные впускные и наполненные натрием выпускные клапаны, увеличенный выпускной коллектор, более агрессивные распределительные валы и дополнительные масляные форсунки для охлаждения этих поршней. В результате получилось 238 лошадиных сил при 7000 об / мин, с небольшим уменьшением крутящего момента по сравнению со стандартным M3. BMW использовала красные кабели свечей зажигания, чтобы убедиться, что вы заметили, если вы открыли капот.В Европе коробка передач M3 оставалась изогнутым вариантом пятиступенчатой ​​коробки передач Getrag 265, а в Америке и Японии она получила обычную H-образную схему.

CarfectionYouTube

Sport Evo имел более тонкое стекло, более открытую решетку радиатора и дополнительные охлаждающие каналы, заменяющие противотуманные фары, но его самая удивительная особенность — регулируемое заднее крыло. Выбирайте настройки Monza, Normal или Nürburgring и наслаждайтесь!

Как себя чувствует один владелец E30 M3 Sport Evo сегодня и что отличает этот образец от других 599 построенных BMW? Я позволю Carfection Henry Catchpole провести вас через это:

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 BMW M3 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Вердикт: Новый M3, еще более способный, чем раньше, представляет собой суперкар, замаскированный под седан, но именно маскировка может просто помешать сделке.

В сравнении с конкурентами: Регулируемость M3 отличает его от конкурентов, таких как Mercedes-AMG C63 и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio; это может быть спокойный крейсер для прогулок по городу или настоящий трековый монстр, нажав всего несколько кнопок.

BMW M3 — одна из тех культовых спортивных машин, которая вызывает сильные чувства у энтузиастов. Новый такой же хороший, как старый? Могут ли все его технологии компенсировать лишний вес, который он таскает с собой? Он стал слишком дорогим, недостижимым, слишком электронным?

В мире автолюбителей много споров, но что-то, что обычно не было проблемой для BMW M3 раньше, — это его внешний вид — до сих пор: не слишком ли он уродлив, чтобы его всерьез рассматривать? Обычно мы не обсуждаем, как выглядит автомобиль, поскольку вкус к дизайну в значительной степени субъективен; один человек отвратителен, а другого привлекателен.Но если наши анекдотические обсуждения с нынешними владельцами седанов M3 и M4 купе являются каким-либо признаком, новый стиль M3 может просто повлиять на его жизнеспособность для многих покупателей. Могут ли производительность и другие возможности M3 преодолеть его сомнительный внешний вид?

Связано: Более быстрый BMW M3 2022, соревнования M4 с полным приводом по цене менее 80 000 долларов

Бив — Эээ, слон в комнате

Хорошо, мы должны просто избавиться от этого: новый зубчатый дизайн BMW ужасен.Это худшее нарушение, чем «задница браслета» BMW 7 серии 2002 года. Лучшее, что кто-либо может сказать о необычной обработке решетки, это: «Она не выглядит так уж и плохо». Это чертовски далеко от «Вау, это великолепно».

Но наступает не только решетка радиатора. Посмотрите вниз на корпус M3, и вы заметите, что крылья расширились, чтобы закрыть его более широкие колеса и шины. Затем вы заметите, что дверная обшивка , а не была расширена, чтобы соответствовать крыльям, что становится неудобно, когда задние двери встречаются с задними панелями.Это удешевление BMW при обновлении с 3-й серии до M3 за счет того, что не модифицирует обшивку дверей, чтобы сэкономить пару долларов. Результат выглядит недоделанным и дилетантским — явно разочаровывающее визуальное обновление, которое значительно снижает привлекательность M3.

Конкурс BMW M3 2021 года | Cars.com, фото Аарона Брэгмана.

У моего хорошего друга было купе M4 2015 года, и он думал о том, чтобы заменить его этим M3 / M4 последнего поколения, но, как он выразился: «Чтобы потратить столько, сколько они хотят на новую машину, я должен полюбить ее. .И глядя на это … мне это просто не нравится «. Интересно, сколько других давних владельцев BMW посмотрят на это последнее поколение M3 и сделают такой же выбор, чтобы не возобновлять свое членство в клубе Bimmer.

Если вы можете пройти мимо взглядов…

Место водителя — это то место, где новый M3 является самым убедительным аргументом в пользу того, что он выглядит как дитя Губки Боба Квадратных Штанов и садовой полевки. И это действительно убедительный аргумент; M3 ездит так же хорошо, как и когда-либо, с возможностями, не имеющими себе равных среди множества сверхдорогих ультра-спортивных автомобилей — и все это при этом маскируется под компактный спортивный седан.

Конкурс BMW M3 2021 года | Cars.com, фото Аарона Брэгмана.

Он начинается с одного из самых приятных бензиновых силовых агрегатов, когда-либо устанавливаемых на четыре колеса: 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя BMW TwinPower с турбонаддувом, который выдает 503 лошадиных силы и 479 фунт-фут крутящего момента в комплектации Competition. Это немного больше, чем в стандартном M3, где двигатель выдает «всего» 473 л.с. и 406 Нм крутящего момента. Я ездил на комплектации Competition, которая возможна только с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач; Если вы хотите ручное переключение, есть шестиступенчатая механическая коробка передач, но ее нельзя использовать с вариантом Competition.Я ездил на заднеприводном M3, но впервые полный привод будет доступен в любой момент.

Я даже не возражал, что моя тестовая машина была с автоматической коробкой передач, так как комбинация его двигателя и трансмиссии является лучшей в мире. Эти два двигателя исключительно хорошо сочетаются друг с другом, и вы можете точно настроить его работу, выбрав один из шести прогрессивно более спортивных режимов трансмиссии — трех автоматических и трех ручных. Я редко использовал ручное переключение передач; Я не чувствовал необходимости сомневаться в том, что трансмиссия работает достаточно хорошо сама по себе, и идея ручного переключения автоматической трансмиссии с помощью подрулевых лепестковых переключателей кажется мне глупой.

Ускорение взрывное. Разомните педаль хода и держитесь за дорогую жизнь, поскольку эта штука с серьезной силой рвется вперед, когда ее об этом просят. Прелесть M3 в том, что кажется, что все регулируется электроникой, от реакции дроссельной заслонки и переключения передач до обратной связи рулевого управления и ощущения педали тормоза. Вы сохраняете свои настройки в компьютере, а затем выбираете их с помощью пары больших красных кнопок прямо на рулевом колесе.

Конкурс BMW M3 2021 года | Cars.com, фото Аарона Брэгмана.

Когда дело доходит до автомобилей M Performance, мне нравится настраивать один из двух вариантов как круизер (расслабленные реакции, более мягкая подвеска, легкое переключение передач), а другой — как скандалист (агрессивное рулевое управление, более жесткая подвеска, дроссель с волосяным спуском).Для езды по городу я использую крейсерский режим и получаю удовольствие от вождения комфортабельного роскошного спортивного седана. Затем, когда я попадаю на извилистую проселочную дорогу — или даже на длинное шоссе на съезде — режим драки мгновенно поднимает M3 до гораздо более агрессивных и развлекательных уровней, пока я этого хочу.

И, черт возьми, это когда-нибудь развлекает. Все на M3 Competition готово к работе на треке, с тормозами с электронным управлением, которые намного лучше, чем в стандартной 3-й или 4-й серии.Рулевое управление быстрое и отзывчивое, а подвеска сложная — все это в совокупности позволяет ездить на и с превышением установленных ограничений скорости, даже не осознавая, что вы это делаете. Единственный признак того, что вы едете быстрее, чем следовало бы, — это довольно неожиданное количество шума дороги и ветра, проникающего в кабину. Частично это произошло из-за супер-липких летних шин моего тестового автомобиля (на 19-дюймовых колесах спереди и 20-дюймовых сзади), которые излучают много шума от тротуара, отчасти благодаря аэродинамике автомобиля.

Эволюционный интерьер

Хотя внешний вид последнего M3 значительно изменился по сравнению с предыдущей моделью, интерьер претерпел более эволюционный прогресс. На самом деле оно меняется так медленно, что вы можете сидеть в нем и удивляться, что вообще изменилось. Но это нормально, поскольку последние интерьеры BMW довольно хороши — и они делают , а не , включают в себя чрезмерно агрессивное движение в сторону сенсорных плоских поверхностей вместо традиционных кнопок, слава богу.

Конкурс BMW M3 2021 года | Cars.com, фото Аарона Брэгмана.

Вместо моря пластика с отпечатками пальцев внутри M3 вы получаете действительно высококачественные кнопки, ручки и элементы управления, которые передают ощущение роскоши и точности, на которые можно рассчитывать, платя так много за автомобиль. Мой тестовый автомобиль был оформлен в потрясающих светлых и темных тонах с полностью кожаной обивкой из мериносовой кожи Silverstone / Black, которая идеально сочеталась с его окраской кузова темно-синий металлик. Цветовая гамма придавала M3 спортивный вид высокотехнологичного автомобиля вместо более традиционного ощущения роскошного автомобиля, которое можно получить в одном из седанов BMW Alpina.

Спортивные сиденья M3 могут выглядеть слишком агрессивно подкрепленными и неудобными, но это совсем не так; они оказались в высшей степени удобными и поддерживающими во всех нужных местах, как при энергичном вождении, так и во время длительных путешествий по шоссе. Они тоже выглядят деловито, хорошо соглашаясь со спортивным характером M3.

Комплектация Competition, на которой я ездил, также была оснащена дополнительным исполнительным пакетом, который включает такие тонкости, как рулевое колесо с подогревом, управление жестами BMW для мультимедийной системы, проекционный дисплей и многое другое.Массивное рулевое колесо отлично лежит в руках, но больше всего выделяются ярко-красные кнопки M1 и M2 на спицах; они просто умоляют вас ударить их и позволить M3 облететь мир.

Конкурс BMW M3 2021 года | Cars.com, фото Аарона Брэгмана.

Здесь также достаточно места для передних пассажиров, с большим пространством для ног и головы. А вот заднее сиденье — это отдельная история. Тем не менее, 3-я серия всегда чувствовала себя плотно сзади; у него не очень много места для ног.Это компромисс, который нужно сделать, чтобы насладиться относительно компактными габаритами M3. Заднее сиденье приемлемо для коротких расстояний, если передние пассажиры не против двигаться вперед, но это не то место, где вы хотите проводить много времени. Тем не менее, багажник приличный, несмотря на довольно узкую полость в машине.

Конкурс BMW M3 2021 года | Cars.com, фото Аарона Брэгмана.

Ещё с сайта Cars.com:

Производительность суперкара, цены на роскошные автомобили

Общая производительность M3 потрясающая.Это невероятно приятная машина для водителя, с возможностями и технологиями, соответствующими более экзотическим суперкарам-купе, но в упаковке, которая в высшей степени удобна для повседневного водителя. На нем легко ездить по трассе за пределами выставочного зала, а также он может быть приятным скандалистом по бездорожью или высокоскоростным крейсером по шоссе, если его водитель никогда не хочет в ярости крутить колесо на гоночной трассе.

Стартовая цена M3 составляет 70 895 долларов (цены включают в себя пункт назначения), увеличиваясь до 73 795 долларов за комплектацию Competition.Попав в Competition, вы получите более мощный двигатель, стандартную автоматическую коробку передач (к сожалению, руководство не доступно), колеса и шины большего размера, специальные ремни безопасности и внешнюю отделку Shadowline. У моего тестового автомобиля было несколько других вариантов, в том числе покраска за 1950 долларов и специальный кожаный салон, который стоил 2550 долларов. Пакет Executive стоит 3000 долларов и включает в себя дистанционный запуск, рулевое колесо с подогревом, багажник с электроприводом, адаптивные светодиодные фары, беспроводную зарядку персональной электроники и управление жестами BMW для новейшей мультимедийной системы iDrive.Общая сумма для моей тестовой машины темно-синего цвета составила 93 495 долларов.

Сотня тысяч — это не мелочь для любого вида автомобильной покупки, но явные возможности нового M3 — и его способность создавать удивительно увлекательные ощущения от вождения на дороге или треке — означает, что это кричащая ценность по сравнению с суперкарами. которые делают то же самое, обычно с меньшим внутренним пространством и функциональностью.

M3 на 85% великолепен; это 15% передних крыльев, что является большой проблемой, и это больше, чем просто случайная проблема.Если другие покупатели будут так же отвергнуты новым лицом, как мой друг, это может означать проблемы для BMW. Однако, если покупателей больше интересуют возможности автомобиля, чем его внешний вид, немецкому люксовому бренду не о чем беспокоиться.

Видео по теме:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

10 часов с BMW M3 Sport Evolution

С разрешения моего друга из Niello BMW вчера у меня появилась возможность провести 10 часов с BMW M3 Sport Evo. Это были лучшие 10 часов, которые я когда-либо провел за свои 30 лет жизни.

BMW E30 M3 — один из самых приятных в управлении дорожных автомобилей, на которых я когда-либо ездил, предлагая удивительный баланс благодаря распределению веса 48/52, телепатический выбор правильной линии, с живым шасси, которое придает автомобилю привлекательность. личность, которой не хватает во многих сегодняшних обыденных автомобилях.4-цилиндровый двигатель с очень высокими оборотами, 5-ступенчатая с изогнутой ногой и механической коробкой передач, без помощи водителя, что еще вам нужно? В этой машине есть все.

До середины 80-х BMW Motorsport выпустила всего четыре модели, разрешенные к эксплуатации на дорогах: суперкар M1, E9 CSL, седан E12 M535i и великолепный M635 CSi. Но с E30 M3 BMW нацелилась на гораздо более широкую аудиторию. Производство этого было продиктовано требованиями FIA по разрешению группы A, согласно которым должно было быть произведено 5000 дорожных автомобилей.Производство M3 намного превышало возможности подразделения Garching Motorsport, поэтому производство M3 осуществлялось на заводе BMW в Мюнхене.

… BMW были нацелены на гораздо более широкую аудиторию

В отличие от более новой модели M3, E30 никогда не привлекал постоянных покупателей 3-й серии. Это был гоночный автомобиль для улиц из-за правил омологации, точно так же, как, скажем, 911 GT1.Это имело абсолютно нет смысла для постоянных клиентов службы 911, которые, скорее всего, были просто парнем средних лет в его кризисе. E30 был создан для чистых энтузиастов. Автомобиль также стал началом ожесточенного соперничества с единственным и неповторимым Mercedes-Benz с их 190E Cosworth DTM (Deutsche Touren Meisterschaft). Это была настоящая битва против двух прямых конкурентов, разделенных лишь отрезком автобана между Швабией и Баварией. BMW легко продала все 5000 серийных M3, необходимых для участия в DTM.M3 полностью надрал задницу не только Mercedes-Benz, но и ребятам из Ford с их Sierra. M3 выиграл много гонок и распространил известность подразделения BMW Motorsports по всему миру. Это будет тот же отдел, который разработал двигатели M1, M5 и V10 F1, которые показали, что они могут регулярно побеждать своих конкурентов, таких как Mercedes, Ferrari и Ford (Jaguar). Но что все это значит для его сегодняшних гонщиков, таких как Lancia Delta, Ford Cosworth и ранее упомянутый Mercedes 190E 2.3 / 2,5-16В? Это означало, что с точки зрения вождения эта машина была лучше. Это действительно было. Не только в DTM, M3 также доминировал в других сериях гонок на туристических автомобилях, таких как Мировой чемпионат среди легковых автомобилей, Британский чемпионат среди автомобилей, Чемпионат Италии, Чемпионат Франции среди гоночных автомобилей и Чемпионат Австралии среди гоночных автомобилей.

Под капотом 2.5-литровый 16V DOHC I4 в модели Sport Evolution. Модель со спецификацией ЕС (та, на которой я ездил) имеет 235 л.с. Он сделает 0-60 примерно за 6 секунд и будет продолжать примерно до 150.

Управляя E30 по извилистым дорогам, вы определенно почувствуете в нем гоночную машину. У него впереди сиденья Recaro, которые выглядят очень красиво и удобны.Он никогда не создавался для путешествий, но M3 на удивление очень удобен. Практически идеальное распределение веса 50/50 значительно помогает автомобилю в управлении. Подвеска M3 была соответствующим образом улучшена по сравнению с обычным E30 с использованием усиленных пружин, полностью новых газовых амортизаторов Boge и более толстых стабилизаторов поперечной устойчивости спереди и сзади.

Одна интересная опция, которая была доступна для Evo 3, — это регулируемая электронная система управления амортизаторами Boge (EDC), которая обеспечивала три настройки амортизаторов (Sport, Normal и Comfort), все регулируемые с помощью тумблера, расположенного рядом с выемкой для ручного тормоза.

… он никогда не создавался для путешествий, но M3 на удивление очень удобен …

По первому углу вы выяснили, что, хотя смена с первого на второй происходит немного медленно, прямоугольник с «собачьей ногой» с первым вниз и влево — это легкий ветерок. Ко второму повороту убеждаешься, что рулевое управление — это почти все, что о нем говорят.Легкая, приятная на ощупь и острая как бритва, ее единственный небольшой недостаток — длинная передача (3,7 между остановками), что означает, что она никогда не включается так быстро, как вы ожидаете. К третьему углу ваш разум сосредоточен на невероятном сочетании комфорта езды и контроля над телом, на том, насколько легким и внимательным кажется автомобиль, насколько прекрасна видимость благодаря этим тонким колоннам, и вы начинаете полностью понимать, почему миллионеры с гаражами, полными Exotica прокладывают путь к владению E30 M3 в надежде на реализацию.Я ездил на 320is, 325i, 325e (все E30), все они очень веселые. Но E30 M3, конечно, внешне может выглядеть как купе 318i с квадратными расширениями крыльев, большим глубоким передним бампером и задним крылом, а также с интерьером. Но то, как он ездит, — это просто другой сегмент. Это очень весело. То, как E30 M3 подает мощность, феноменально. На выходе из поворота есть небольшая избыточная поворачиваемость, но это так предсказуемо. Прохождение поворотов — это мега развлечение, просто поворачивайте, рулевое управление дает приятную обратную связь, и просто покачивание при выходе из поворотов.

VS E46 M3?

E30, на мой взгляд, немного веселее, но, поскольку E46 — более крупный автомобиль, он лучше универсален. Итак, если бы у меня была возможность забрать один дом, какой это был бы? Оба . Мне нужно и то, и другое. Это всего лишь две забавные машины, которые я даже не могу объяснить.

BMW E30 M3 стоит оглянуться назад. Сделайте автомобиль M не только для привлечения постоянных клиентов (он же недочеловеков), но и для трека, где навыки вождения имеют значение. Ни MPG, ни пространство в салоне, ни что-то в этом роде. Спасибо за M2, это серьезный соперник, и я надеюсь, что BMW будет производить больше автомобилей, подобных грядущей M2. С днём рождения, БМВ. Вот еще 100 лет Ultimate Driving Machines.

BMW M3 Sport Evolution E30 Купе

Предложение 9061237

Положение дел в инвентаре

Тип автомобиля Современная классика

Цвет кузова блестящий

Цвет салона чернить

Тип интерьера Ткань

Пробег (Километры) 93.750 км

Первая регистрация 18 апреля 1991 г.

Тип привода Задний привод

Передача инфекции руководство по эксплуатации

Нетто / Экспорт Цена по запросу

Налог с продаж (19%) Нет

1990 BMW M3 Sport Evolution | Аризона 2021

Среди производителей автомобилей, особенно тех, которые базируются на одном и том же внутреннем рынке, нет более традиций, чем соревнования в автоспорте.С 1988 по 1993 год Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (Чемпионат Германии по кузовным гонкам) служил ареной сражений между BMW и Mercedes-Benz. Их боевое вооружение постоянно обновлялось и повторно омологировалось сезон за сезоном, эволюционируя все дальше и дальше от своих гражданских собратьев.

Этот BMW M3 Sport Evolution 1990 года — шедевр омологации, выкованный в раскаленных кострах внутреннего соперничества. Это последняя разработка BMW M3 (E30), который ранее был омологирован в количестве 5000 единиц, выпущенных для сезона DTM 1988 года.Во время промежуточного гоночного сезона правила FIA снизили квоты омологации до 500 шасси.

Капот, крыша и дверные карты — единственные нетронутые поверхности, представленные кузовом M3 Sport Evolution; Для установки более широких колес и, в свою очередь, более крупных тормозов был реализован набор коробчатых колесных арок — все это подкреплено пересмотренной для гонок многорычажной подвеской с более жесткими пружинами и утолщенными стабилизаторами поперечной устойчивости. Дифференциал повышенного трения связан с пятиступенчатой ​​коробкой передач Getrag с близким передаточным числом; Европейские модели получили узор изогнутой формы, в то время как японские и экспортные заказы были оснащены узором «H».В комплектации Sport Evolution рядный четырехцилиндровый двигатель S14 с двойным верхним распределительным валом получил более агрессивный коленчатый вал, переработанные клапаны и выпускной коллектор с отверстиями, увеличив рабочий объем до 2,5 литров и максимальную мощность до 238 лошадиных сил.

Этот Sport Evolution, продаваемый на немецком рынке, является одним из 600 произведенных экземпляров и был завершен 20 января 1990 года. После нескольких лет в Германии он был импортирован в Соединенное Королевство в 2001 году, а затем в 2015 году в США. В сопроводительной документации по обслуживанию указано несколько тысяч долларов, потраченных на регулярное техническое обслуживание, увенчанных режимом механического и косметического обновления, выполненным Classic Heroes of Buxted, Великобритания в 2014 году.

Экстерьер Gloss Black дополняется эксклюзивной тканью «трехцветного» интерьера Evo с аккуратными сиденьями Recaro, красными ремнями и замшевой отделкой на рычаге переключения передач и рулевом колесе. В частности, в стандартной комплектации он имеет люк с электроприводом, электрические стеклоподъемники и заднюю солнцезащитную шторку. Этот желанный и ограниченный BMW M3 Sport Evolution 1990 года теперь сопровождается набором инструментов и запчастью.

BMW M3 (2014-2018). Обзор | Auto Express

Внутри произошли некоторые серьезные изменения, но на дороге этот M3 похож на своих предшественников: великолепный супер-седан, который может смутить гораздо более дорогие суперкары.

Конечно, долгое время он был предпочтительным седаном с высокими рабочими характеристиками, но эта версия BMW M3 была первой с турбонаддувом после того, как BMW отказалась от высокооборотистого атмосферного V8 автомобиля предыдущего поколения. рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом для повышения эффективности и создания потрясающего среднего уровня мощности.

По общему признанию, ему не хватает тонкости и он кажется более грубым по сравнению с Mercedes-AMG C 63, и он не такой резкий, как Alfa Giulia Quadrifoglio.Но он по-прежнему практичен и отличается высокой производительностью за свою цену.

Острое рулевое управление и надежная управляемость кузова позволяют вам свободно обращаться с шасси и сильно опираться на невероятный уровень сцепления, в то время как быстрое рулевое управление также дает отличные возможности для смены направления. Просто будьте осторожны, так как колючий двигатель и острый дроссель также означают, что на мокрой дороге машина может быть горсткой.

Неважно, знаете ли вы его как E30, E46 или E92, нынешний BMW M3 — это автомобиль, выставленный на продажу сегодня, который может подтвердить свою славную историю отличным драйвом.Нынешний автомобиль прибыл в 2014 году и был обновлен в 2017 году с добавлением M3 Competition, и эти автомобили демонстрируют те характеристики, которыми гордится история автоспорта.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Мощность исходит от 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двумя турбинами, который в стандартной комплектации имеет мощность 425 л.с. , или 444 л.с. в M3 Competition. Оба автомобиля предлагаются либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DCT с двойным сцеплением, а задний привод является единственной предлагаемой компоновкой трансмиссии, хотя он поставляется с множеством электроники, предназначенной для получения этой мощности. к асфальту с максимальной эффективностью.

Самый последний M3 продается только как четырехдверный седан, но ходовая часть автомобиля используется совместно с M4 Coupe и M4 Convertible, если вам нужен другой стиль кузова. Ближайшими конкурентами M3, доступным в настоящее время, являются Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и Mercedes-AMG C 63, последний из которых также выпускается в виде купе и кабриолета, а также универсал, все с автоматической коробкой в ​​стандартной комплектации. Audi RS 4 соответствует M3 Competition по мощности, но он поставляется только в виде универсала Avant с полным приводом quattro и предназначен только для автомобилей.

• Автомобили с лучшими характеристиками в продаже.

Одной из изюминок M3 является его привлекательная управляемость, особенно в форме M3 Competition. Стандартно модель с ручным управлением разгоняется до 100 км / ч за 4,3 секунды, а версия DCT — за 4,1 секунды. В поворотах отличное сцепление с дорогой, а четкое рулевое управление помогает держать все под контролем. M3 не так интересен, как Giulia Quadrifoglio, но управлять им по-прежнему очень приятно.

Цены начинаются примерно от 60 000 фунтов стерлингов, при этом коробка передач DCT добавляет к цене 2500 фунтов стерлингов, в то время как версии Competition примерно на 3000 фунтов стерлингов больше, чем стандартный M3.

История BMW M3

M3 — один из самых известных спортивных автомобилей в мире. Впервые он появился в 1986 году как специальный вариант BMW 3 серии поколения E30, который отличался высокооборотистым 2,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, который позже был увеличен до 2,5 литров, а также более квадратным кузовом, чем стандартный автомобиль. , с расширенными колесными арками и большими спойлерами спереди и сзади.

Этот автомобиль был разработан, чтобы быть конкурентоспособным в мировом автоспорте, и он был конкурентоспособным, поскольку этот оригинальный E30 M3 выигрывал несколько чемпионатов группы A среди гоночных автомобилей, включая чемпионат мира среди гоночных автомобилей 1987 года и региональные титулы в Великобритании, Германии, Австралии и Европе. .

После этого гоночные интересы BMW отошли от туристических автомобилей, и новое поколение E36 M3, появившееся в 1992 году, было настроено более ориентированно на дороги. Он отличался рядным шестицилиндровым двигателем, начиная с 3,0-литрового агрегата, который впоследствии был заменен более мощным 3,2-литровым двигателем. Хотя автомобиль не предназначался для гонок, он по-прежнему отличался отличной управляемостью и характеристиками, которые оказались популярными среди энтузиастов.

Следующий E46 M3, выпущенный в 2000 году, придерживался той же формулы, что и E36, с рядным шестицилиндровым двигателем, но большей мощностью и более классным интерьером.

No related posts.