Бнв машина x5: Купить BMW X5 по цене от 270 000 рублей

BMW X5 таранил всех подряд на МКАД :: Autonews

Фото: t.me / breakingmash

Водитель BMW X5 на МКАД устроил массовое ДТП, пытаясь уйти от погони. По информации РИА «Новости», на съезде на Варшавское шоссе в сторону Подольска нарушитель протаранил несколько автомобилей.

«На требования полицейских остановиться водитель BMW не реагировал, его догнали на Симферопольском шоссе, где загорелся от стрельбы бензобак», — рассказал собеседник агентства.

Сотрудники ДПС пытались остановить BMW X5, прострелив колеса, но это не помогло — кроссовер продолжал ехать по кольцевой на огромной скорости.

Затем водитель попытался объехать пробку между отбойником и машинами в левом ряду. В итоге задел, по предварительным данным, 10 транспортных средств и через несколько метров врезался в такси — оно слетело с дороги, и «Волгу», которая из-за сильного удара загорелась.

За водителем на BMW гнались в общей сложности шесть полицейских экипажей, при стрельбе одна из пуль попала нарушителю в шею, сообщает телеграм-канал Mash. Когда автомобиль остановился, мужчина бросился бежать, но его удалось задержать, комментирует официальный представитель МВД России Ирина Волк. Водителем оказался 23-летний Сергей Новиков.

В багажнике автомобиля полицейские обнаружили 6 килограммов синтетических наркотиков, пишет ТАСС со ссылкой на источник в правоохранительных органах.

Также в телеграм-каналах появилась информация, что водитель BMW X5 ранее был замечен за опасным вождением. Представители МВД эту информацию пока не комментируют. Напомним, неделю назад на Кутузовском проспекте столкнулись два автомобиля.

За рулем BMW, который стал виновником ДТП, был автоблогер Саид Губденский. Он и пассажир, который находился в машине блогера, погибли. Водитель часто нарушал ПДД и неоднократно привлекался с административной ответственности.

BMW X5 — Для кого предназначен этот авто?

Мно­гие авто­лю­би­те­ли жалу­ют­ся на появ­ле­ние вне­до­рож­ни­ков клас­са люкс, аргу­мен­ти­руя это тем, что, по их мне­нию, это раз­ру­ша­ет само поня­тие о рос­кош­ном сег­мен­те. Так оно или нет не име­ет зна­че­ния, но несмот­ря ни на что такие вне­до­рож­ни­ки уже в линей­ке, хотим мы это­го или нет. Бес­смыс­лен­ны ли они? Ну, конеч­но, как я уже ска­зал ранее, любая маши­на, если это не Toyota Camry, тех­ни­че­ски бес­смыс­лен­на. Покуп­ка авто­мо­би­ля, преж­де все­го, свя­за­на с пси­хо­ло­ги­ей. Поэто­му, если кому-то по душе пол­но­раз­мер­ный вне­до­рож­ник BMW, то пус­кай его и поку­па­ют. Даже в том слу­чае, если не соби­ра­ют­ся исполь­зо­вать ни его вме­сти­мость, ни его воз­мож­но­сти езды по без­до­ро­жью.

Но в основ­ном недо­воль­ны имен­но спор­тив­ны­ми вер­си­я­ми пре­стиж­ных вне­до­рож­ни­ков. BMW X5 M/X6 M, Mercedes-Benz GLE AMG и Porsche Cayenne Turbo счи­та­ют­ся неце­ле­со­об­раз­ны­ми, доро­ги­ми и не пред­став­ля­ю­щи­ми необ­хо­ди­мость авто­мо­би­ля­ми.

Сто­ит заме­тить, что, несмот­ря на ною­щих и пла­чу­щих на подоб­ные темы авто­мо­биль­ных жур­на­ли­стов, такие огром­ные вне­до­рож­ни­ки рас­ку­па­ют­ся быст­рее, чем их успе­ва­ют про­из­во­дить на заво­дах. Есть в этом что-то такое при­тя­ги­ва­ю­щее в двух­тон­ном слоне, кото­рый может бегать с такой же ско­ро­стью, как Усэйн Болт, поэто­му они и попу­ляр­ны.

А теперь давай­те поду­ма­ем, насколь­ко они хоро­ши собой, отбро­сив тот нюанс, что они желан­ны, как и мно­гие пред­ме­ты рос­ко­ши по жиз­ни?

Срав­ним X5 M с обыч­ным 5-ти лит­ро­вым бен­зи­но­вым X5. Обе моде­ли рас­счи­та­ны на 5-7 чело­век, рос­ко­ши хоть отбав­ляй, не усту­па­ют они дру­гу и по мерам без­опас­но­сти почти как в кос­ми­че­ском кораб­ле Millenium Falcon, да и мото­ры у них иден­тич­ные — бен­зи­но­вый тур­би­ро­ван­ный 4. 4-литровый дви­га­тель V8. Раз­ни­цу мож­но почув­ство­вать толь­ко при вожде­нии. X5 xDrive50i раз­го­ня­ет­ся до 60 км/ч за 4.3 секун­ды, что бес­спор­но шикар­ный пока­за­тель для авто­мо­би­ля весом в 2190 кг. X5 M дости­га­ет той же ско­ро­сти за 4 секун­ды при мощ­но­сти мото­ра выше на 122 л.с. Учи­ты­вая, что X5 M шика­рен в управ­ле­нии, это отлич­ный резуль­тат. Конеч­но, когда речь идет о таком двух­тон­ном вне­до­рож­ни­ке.

Полу­ча­ет­ся, что X5 M — это толь­ко улуч­шен­ная вер­сия X5, вер­но? Ну , учи­ты­вая, что каче­ство езды стра­да­ет совсем немно­го по срав­не­нию со стан­дарт­ной маши­ной, так что он обла­да­ет воз­мож­но­стя­ми, что­бы «жечь» рези­ну, но это не совсем то, что долж­но быть свой­ствен­но рос­кош­но­му вне­до­рож­ни­ку. Стан­дарт­ный Х5 отли­ча­ет­ся тиши­ной и ком­форт­ном, а так­же ско­рост­ны­ми пока­за­те­ля­ми. Он не может потя­гать­ся по харак­те­ри­сти­кам с «заря­жен­ной» М-вер­си­ей, но он тоже по-сво­е­му хорош. В общем, X5 M немно­го жерт­ву­ет ком­фор­том в поль­зу допол­ни­тель­ной про­из­во­ди­тель­но­сти. И это кажет­ся спра­вед­ли­во.

Вот уж где X5 M начи­на­ет усту­пать по срав­не­нию со стан­дарт­ным X5 xDrive50i, так это в цене. Сто­и­мость X5 xDrive50i начи­на­ет­ся от $ 70,000, в то вре­мя, как цен­ник на X5 M начи­на­ет­ся с $ 98,000. За эту раз­ни­цу мож­но купить Volkswagen GTI в хоро­шей ком­плек­та­ции. Раз­ни­ца в $ 28,000 — огром­ная сум­ма, но я не уве­рен, что X5 M на $ 28,000 луч­ше, чем X5 xDrive50i. Так кто же будет тра­тить допол­ни­тель­ные день­ги на то, что не оправ­ды­ва­ет такие вло­же­ния?

Ответ про­стой: тот, кто может и хочет. Нель­зя ска­зать, что X5 в M-вер­сии почти на $ 30,000 луч­ше, чем xDrive50i. Но ведь такой авто­мо­биль намно­го желан­нее. Выгля­дит кру­че, как внут­ри, так и сна­ру­жи, доста­точ­но мощ­ный и хоро­шо управ­ля­е­мый, что поз­во­лит дать фору боль­шин­ству спор­тив­ных авто­мо­би­лей, но еще и обла­да­ет потря­са­ю­щим зву­ком выхло­па.

X5 M — насто­я­щее балов­ство и в этом нет ниче­го пло­хо­го. Боль­шин­ство Пор­ше мож­но поста­вить в одну линей­ку с боль­шин­ством Фер­ра­ри, но при нали­чии выбо­ра прак­ти­че­ски каж­дый чело­век в мире выбе­рет ключ с изоб­ра­жен­ным на нем «вздыб­лен­ным конем». Жела­ние игра­ет огром­ную роль при отбо­ре авто­мо­би­лей тако­го типа. Нет смыс­ла отри­цать, что модель X5 M бес­смыс­лен­на. Но она класс­ная, так что, если Вы може­те поз­во­лить себе такую доро­гую рос­кошь и хоти­те ее купить, то иди­те и поку­пай­те, а потом посмей­тесь над теми, кому это­го про­сто-напро­сто нико­гда не понять.

Источ­ник: BMW Blog

Представлен бронированный BMW X5 Protection VR6 — Авторевю

Вот уже 15 лет в гамме кроссовера BMW X5 присутствует заводская бронированная модификация — такие машины особенно востребованы на рынках Южной Америки, Африки и России. Теперь такая версия появилась и у паркетника нового поколения, причем возможность установки брони была заложена в конструкцию еще на ранней стадии, чтобы упростить производство и сделать защищенный автомобиль максимально похожим на гражданских собратьев.

Как следует из названия, кроссовер BMW X5 Protection VR6 защищен по шестому классу стандарта VPAM.

Это средний уровень, хотя такой же был у кроссовера Mercedes GLE Guard прежнего поколения (броневерсия новой машины еще не представлена). Но заводские бронированные седаны Mercedes имеют защиту класса VR10, а некоторые сторонние компании предлагают переделку внедорожников по классу VR11 (всего VPAM предполагает 14 уровней, но самые высшие бывают только у специальных бронемашин).

Тем не менее BMW X5 имеет под внешними панелями кузова стальную броню, а днище вдобавок закрыто алюминиевым антиосколочным щитом. Специальные стекла толщиной 33 мм — с поликарбонатной прослойкой, особенно эффективной при подрыве. Такая броня способна противостоять выстрелам из автомата Калашникова пулями калибра 7,62 мм с термоупрочненным сердечником. Кроссовер выдержит взрыв ручной гранаты DM51 под днищем, а также подрыв 15 кг тротила на расстоянии не менее четырех метров.

Багажный отсек имеет лишь частичную защиту: за задними сиденьями установлена бронированная стена с промежуточным стеклом (это распространенное решение для подобных автомобилей). По умолчанию стеклоподъемник есть только в водительской двери, по заказу его установят и в дверь переднего пассажира. Стандартный ограничитель не позволяет опустить бронестекла более чем на 10 см — этого достаточно, чтобы передать людям на улице документы или пропуск. За доплату можно заказать усиленную защиту днища (от более мощной гранаты HG85) и крыши (выдержит 200 грамм взрывчатки C4).

Масса кроссовера — примерно 3,2 тонны. Чтобы он выдержал такую нагрузку, у него доработана подвеска и установлены новые, более мощные тормоза. Причем бронированный BMW X5 имеет обычные пружины вместо пневмобаллонов (так надежнее), но вдобавок стандартная комплектация включает адаптивные амортизаторы, активные стабилизаторы и подруливающий механизм на задней оси. Колеса диаметром 20 дюймов — с шинами, позволяющими продолжить движение после пробоя.

BMW X5 Protection VR6 оснащен самым мощным двигателем в гамме — это битурбомотор V8 4.4 (530 л.с., 750 Нм) от гражданской версии M50i. С ним бронированный паркетник может разогнаться до 100 км/ч за 5,9 с (против 4,3 у версии без защиты), а максимальная скорость ограничена на отметке 210 км/ч. Также из оснащения — дублированная электросистема, интерком, четырехзонный климат-контроль, а электрообогрев имеет не только лобовое стекло, но и зоны боковых стекол рядом с зеркалами.

Специально подготовленные машинокомплекты для бронированных «икс-пятых» будут делать на одном конвейере с гражданскими кроссоверами (их выпускает завод BMW в США), а для оснащения броней и финальной сборки машины отправятся на специальную фабрику в мексиканской Толуке. В продаже BMW X5 Protection VR6 появится в следующем году. Кстати, отныне у него будет одним конкурентом больше: на рынок выходит Volvo XC90 T6 AWD Armoured, причем защищенный по более серьезному классу VR8.

Зимний тест-драйв BMW X5 xDrive 40e: Баварский подзаряжаемый

Шел 12-й час зарядки. Машина была воткнута в 220-вольтовую розетку и подключена к электросети исключительно медными 2,5-квадратными проводами: такие без проблем пропускают ток в 30 ампер и более 6 киловатт. Если верить BMW, внедорожник X5 должен был полностью зарядиться таким током за 4 часа и проехать после этого до 30 километров исключительно на электротяге.

Но что-то пошло не так. Когда я тронулся с места, заряд тяговой батареи был лишь 80%. Еще при маневрировании на парковке включился бензиновый мотор. В итоге средний расход топлива за неспешную 25-километровую поездку по провинциальному городу и его окрестностям в тот день составил существенные 14 литров на 100 километров. А ведь за бортом было всего -3 градуса по Цельсию…

Чтобы не было обвинений в том, что я не умею экономично водить электромобили, скажу сразу: три года назад я смог проехать на электрокаре Mitsubishi i-MiEV 152 километра (согласно одометру) при том, что по паспорту максимальный запас хода этой машины не превышает 150 километров. Дело, правда, было прохладным летним утром и я не включал ни печки, ни кондиционера.

И давайте сразу оговоримся: BMW X5 — отличная машина. В текущем поколении это кроссовер с повадками хорошего спортивного седана, который по качеству внутренней отделки и числу опций готов спорить с лучшими автомобилями представительского класса. Эдакая «Семерка» BMW, только сделанная для автомобилистов, которые предпочитают водить сами и, к тому же, рассадив по креслам семью. При этом не разбирая дорог.

Но для кого нужен подзаряжаемый гибрид xDrive 40e? В теории — как раз для нас. Для такой страны, где расстояния между городами велики, а климат суров. Покуда вы ежедневно ездите за 10-15 километров от дома на работу, вы водите электрокар. Если оборудовать рабочую парковку простой 220-вольтовой розеткой, то расстояние от дома до работы можно увеличить и до 25-30 километров. Большинству из нас этого хватит.

Но если друзья позвали вас на Новый год в Великий Устюг — тоже не беда. Бензиновый мотор заведется в мороз и легко прокатит вас по трассе различной степени ровности хоть 500, хоть 5000 километров, радуя при этом умеренным потреблением топлива.

Звучит прекрасно, не так ли? Но так ли это в действительности?

Особенность российского офиса BMW в том, что машины журналистам они дают на стандартной, всесезонной резине — таковы правила компании. Зимой польза от этого правила сомнительна: мне доводилось застревать и на X6 M, и на X4. Еще больше огорчило то, что гибрид с по-китайски длинным именем X5 xDrive 40e нам выдали с зарядом тяговой батареи всего 6%.

Первые же часы езды по Москве убедили: для того, чтобы этот BMW функционировал именно как гибрид, ему достаточно 10% от полного заряда батареи. Это обеспечивает пробег на электротяге в 3 км, экономит топливо на светофорах, сохраняет энергию при торможении — в общем, делает все, на что способен обычный гибрид, вроде Lexus RX 450h.

Есть, правда, волшебный режим Save. Он превращает xDrive 40e в обычный бензиновый BMW X5 с той лишь разницей, что энергия в аккумуляторе продолжает накапливаться. То есть вы тратите бензин и со временем можете зарядить тяговую батарею аж до 100%. Я, по крайней мере, так думал.

Вышло не совсем так. Во-первых, при низком заряде аккумулятора на его наполнение тратится не только энергия торможения, но и попросту бензин: ДВС по сути работает электростанцией, неумеренно расходуя топливо. Где-то к 20-процентному уровню заряда батареи это прекращается, и внедорожник превращается в обычный недогибрид: в разгоне электропривод не помогает, но на остановках ДВС глушится и заводится при старте. Когда же уровень заряда батареи переваливает за 50%, его рост замирает вовсе.

К слову, в чисто гибридном режиме BMW в московских условиях расходует где-то 12 литров на 100 километров при экономной езде без резких разгонов и торможений. На трассе расход не опускается ниже 9,5 литров на 100 километров, как ни старайся. Для сравнения, гибридный Lexus RX 450h хоть и лишен опции подзарядки батареи, тратит на трассе менее 8 литров бензина в экономном режиме.

Ладно, у меня же есть волшебный провод! План был таким: провести в частном доме за городом несколько дней, совершая короткие поездки в ближайший городок, находящийся в 7 километрах от места базирования. В теории дневные пробеги не должны были превышать 25 километров, а значит, я рассчитывал обойтись без бензина.

Что же, хорошо, что я заранее заправился. Проблема тут вот в чем. Батарея в BMW заряжается током силой в 3,5 киловатта и никак не больше. И этого тока категорически не хватает на то, чтобы прогреть автомобиль. Да-да, 40e оснащен электрическим обогревом салона. Работает такой электрофен неплохо, но на то, чтобы прогреть машину, он тратит сразу 20% заряда батареи. Напомню — речь идет об автомобиле, который при этом воткнут в розетку!

Более того, даже в режиме Max eDrive (так в Баварии называют EV Mode), который по идее гарантирует движение на электротяге, бензиновый мотор все равно при малейшем замешательстве со стороны водителя стремится завестись, чтобы, как минимум, прогреть себя. Справедливости ради отмечу, что зимой, даже при -10°C, батарея действительно обеспечивает хороший запас хода — до 20 километров с включенной печкой. Но бензиновый мотор прогреть вам все равно придется.

Уже после тест-драйва я разбирался с документацией к новому подзаряжаемому гибриду Toyota Prius PHV. Похоже, японские инженеры тоже поняли, что традиционная конструкция «как у BMW» в холодном климате приводит к жалкому результату. И придумали энергоэффективную печку, которая меня настолько вдохновила, что я написал о ней отдельную статью.

Под конец все же стоит описать, как X5 едет на электротяге. В целом — неплохо. Даже 111-сильный электромотор — не пара бензиновому двигателю той же мощности. Он легко трогает с места 2,3-тонный кроссовер, позволяет не отставать от потока и разгоняться до 120 км/ч. И все же размещение электродвигателя не «на колесах», а между ДВС и автоматической коробкой передач, кажется компромиссным решением: «автомат» электромотору не нужен, он лишь снижает эффективность.

Я убежден, что X5 xDrive 40e — это лишь разминка баварцев перед тем, чтобы создать по-настоящему достойный электрический кроссовер. Пусть даже в нем найдется место резервному ДВС, такой EV все же будет больше электрокаром, нежели привычным X5.

Вы знаете, существует поговорка эпохи ДВС: настоящий BMW начинается с шести цилиндров. Так вот, судя по подзаряжаемому гибриду X5, данная мудрость не утратила актуальности. Настоящий электрокар BMW еще впереди.

Технические характеристики BMW X5 xDrive 40e

Технические характеристики	BMW X5 xDrive 40e
Длина, мм	4907
Ширина, мм	1938
Высота, мм	1762
Снаряженная масса, кг	2367
Тип силовой установки	Гибридная
Тип ДВС	Бензиновый L4 с турбонаддувом
Объем ДВС, см3	2000
Мощность ДВС, л.с.	240
Мощность электродвигателя, л.с.	111
Суммарная мощность силовой установки, л.с.	308
Суммарный крутящий момент, Нм	450
Разгон 0-100 км/ч, секунд	6,5
Максимальная скорость, км/ч	210
Расход топлива в смешанном цикле л на 100 км	8,3
Привод	Полный с автоматически подключаемым передним
Тип трансмиссии	8 АТ
Число мест	5
Дорожный просвет, мм	208
Объем багажника, л	968
Выбросы СО2 грамм на 1 км	78
Запас хода на электротяге, км	30

Представляем модель недели — BMW X5 Новости СПБ.

АВТО

Представляем модель недели — BMW X5

Название марки/модели : BMW X5
Год основания первого поколения : 2000
Год выпуска последнего поколения : 2013
Количество поколений : 3
Класс/сегмент : J

BMW X5 (Е53) — первый за всю многолетнюю историю компании BMW полноценный внедорожник. Благодаря внушительному дорожному просвету, постоянному полному приводу и независимой подвеске всех колес, автомобиль рассчитан на вождение по дорогам всех типов. Дебют состоялся в январе 1999 года на автосалоне в Детройте. На европейский рынок поступил весной 2000 года.

Буква «Х» означает, что автомобиль имеет полный привод, а цифра «5» — что базой послужила 5-я серия (BMW E39), однако X5 короче E39, но при этом выше и шире.

BMW Х5 E53 был разработан в то время, когда BMW Group уже принадлежал бренд Land Rover и как таковой он имеет много общих компонентов и конструкцию с Range Rover L322, в частности систему Hill Descent и Off Road, а также двигатель и электронные системы от BMW E39. В отличие от Range Rover, первый X5 был разработан в качестве спортивного автомобиля, и его внедорожные возможности значительно меньше чем у Land Rover.

В основе BMW X5 лежит абсолютно новая платформа. В отличие от классических внедорожников этот имеет несущий кузов. Дизайн получился ярким и респектабельным. Задняя дверь — двустворчатая. Размещение запасного колеса сзади не предусмотрено. Объем багажника велик, но сама конфигурация багажного отсека не позволяет перевозить крупногабаритные предметы.

В салоне царит комфорт и роскошь, присущие автомобилям класса люкс. В отделке использовано много кожи и вставок из натурального дерева. Рулевое колесо имеет массу регулировок. Кресла водителя и пассажира также могут быть настроены по желанию. Высокая посадка обеспечивает отличную обзорность.

Богатый список стандартного оборудования включает автоматический климат-контроль, электрический стеклянный люк, фронтальные и боковые подушки безопасности, подогрев передних и задних сидений, аудиосистему CD-Changer на 6 дисков, ксеноновые фары, омыватели фар, датчик дождя, легкосплавные колесные диски.

На рынок машина была выведена с двумя двигателями — рядный 6-цилиндровый объёмом 3 литра и мощностью 231 л.с. (170 кВт) — BMW X5 3.0i, а так же V8 M62TU объёмом 4.4 литра и мощностью 286 л.с. (210 кВт) — BMW X5 4.4i.

На модель устанавливались — 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая и 6-ступенчатая механическая коробки передач.

BMW X5 оснащается полностью алюминиевым мотором V8 объемом 4,4 литра мощностью 286 л.с. Он способен разогнать автомобиль до скорости 100 км/ч всего за 7,5 секунды. Причем, благодаря фирменной системе изменения фаз газораспределения Double Vanos, мотор практически во всем диапазоне оборотов работает с почти максимальной отдачей.

Внедорожник имеет независимую подвеску всех колес, а за распределением крутящего момента по осям следит электроника, которая притормаживает буксующие колеса, тем самым, способствуя передаче большего момента к другим колесам. Задняя подвеска оснащена системой поддержания дорожного просвета вне зависимости от статической нагрузки, что достигается с помощью пневматических упругих элементов, управляемых электроникой.

Тормозная система на высоте благодаря гигантским тормозным дискам, которые установлены на всех колесах, и системе динамического контроля над торможением, способную в критические ситуации, когда водитель начинает активно нажимать на педаль, увеличить тормозное усилие. Отдельных слов заслуживает система спуска с холма. Специальная программа поддерживает ровный, прямой спуск с возвышения на скорости примерно 10-12 км/ч.

Автомобиль оснащен буквально всеми известными электронными системами. Система динамической стабилизации DSC (Dynamic Stability Control) включает в себя обычную ABS, систему подтормаживания в поворотах СBC (Cornering Brake Control), систему управления динамикой торможения DBC (Dynamic Brake Control) и систему поддержания курсовой устойчивости ASC-X (Automatic Stability Control).

В 2001 году на модель стали устанавливать ещё два двигателя — 3-литровый дизель M57 с системой Common Rail мощностью 184 л.с. (135 кВт) — BMW X5 3.0d, а так же V8 объёмом 4.6 литра и мощностью 347 л.

с. (255 кВт) — BMW X5 4.6is.

В 2003 году появляется обновленная версия BMW X5. Её отличает измененный дизайн кузова и целый ряд технических новинок, включая переработанную систему полного привода. Характерными чертами модернизированной версии стали более выразительный капот, постепенно переходящий в решетку радиатора, которая по своей форме также отличается от используемой на предыдущей модели. Автомобиль получил новый передний бампер, изменились передние и задние фары.

Серьезной модернизации подверглась система полного привода xDrive. Она постоянно анализирует дорожную ситуацию и режим движения, и в случае необходимости динамически перераспределяет крутящий момент двигателя между осями. Причем это происходит не только при движении по пересеченной местности, но и во время скоростного прохождения поворотов. Не последнюю роль в работе системы полного привода играет многодисковая муфта с электронным управлением, что обеспечивает быструю реакцию на изменение дорожных условий.

В ходе модернизации X5 получил два новых двигателя: 4,4-литровый бензиновый V8 и 3,0-литровый дизель с системой Common Rail. Бензиновый силовой агрегат с системой регулировки хода клапанов Valvetronic, двойным Vanos и системой впуска с плавно регулируемой длиной впускного тракта развивает мощность 320 л.с. и разгоняется до 100 км/ч всего за 7,0 секунд. Двигатель комплектуется шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Рядный шестицилиндровый турбодизель развивает 218 л.с. С ним отметки 100 км/ч автомобиль достигает уже через 8,3 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Благодаря впечатляющему крутящему моменту 500 Нм в очень широком диапазоне оборотов этот двигатель уверенно тянет автомобиль вне асфальтированных дорог и на самых крутых горных склонах. Расход топлива невелик — всего 8,6 литра. В базовой комплектация данный мотор предлагается с шестиступенчатой механической коробкой передач, а на заказ — с шестиступенчатым «автоматом».

В августе 2006 года на Парижском автосалоне компания BMW представила второе поколение внедорожника. Автомобиль стал заметно крупнее предшественника, получил более агрессивный и выразительный дизайн кузова и интерьера. Длина выросла на 20 см до 4,85 метра, что позволило сделать салон значительно просторнее комфортнее, а также разместить дополнительный 3 ряд сидений, увеличив тем самым вместимость джипа до семи человек. Силуэт сохранил те же пропорции, нижняя часть кузова защищена обвесом из черного пластика. Поверхности кузова стали более пластичными, скульптурными. Внимание привлекают фары головного цвета оригинальной формы и выразительная решетка радиатора. По краям переднего бампера появились выделенные контрастным материалом «воздухозаборники». Колеса 18 дюймов в «стандарте», на заказ – 19 или 20. У BMW Х5 лучший показатель в классе по аэродинамике — коэффициент Cx 0.33

Интерьер стал более консервативным и уютным, благодаря сглаженным очертаниям. В салоне появилась новая приборная панель. BMW X5 оснащен системой AdaptiveDrive. С помощью многочисленных датчиков AdaptiveDrive постоянно анализирует множество показателей: скорость движения, углы кренов, ускорение кузова и колес, положение кузова по высоте. На основе этой информации осуществляется управление поворотными двигателями стабилизаторов и электромагнитными клапанами амортизаторов. Таким образом происходит постоянное регулирование боковых кренов и усилия амортизации в зависимости от условий движения.

Базовым двигателем стал трехлитровый шестицилиндровый бензиновый агрегат мощностью 265 лошадиных сил. С ним X5 разгоняется до 100 км/ч за 8,3 секунды. Восьмицилиндровый 4,8-литровый мотор мощностью 367 лошадиных сил разгоняет внедорожник до «сотни» всего за 6,5 с, а максимальная скорость достигает 240 км/ч. Гамму бензиновых моторов дополняет трехлитровый турбодизель c двумя нагнетателями мощностью 272 л.с.

Техническое оснащение на самом высоком уровне. Система активного рулевого управления (Active Steering) позволяет изменять передаточное отношение рулевого привода в зависимости от условий движения: при парковке можно маневрировать, не перехватывая руль. Тормоза тоже непростые – автоматически очищаются от влаги в сырую погоду, подготавливаются к экстренному торможению при резком снятии ноги с педали газа. При перегреве умная система прикладывает к колодкам дополнительное усилие. Электроника поможет начать движение на крутом склоне. В стандартной комплектации X5 оснащается парковочной системой с передней и задней видеокамерами.

В качестве опции предлагается также система проецирования данных на лобовое стекло —Head-Up дисплей. Важная информация относительно параметров движения, например, скорость или подсказки навигационной системы, эргономично отображаются прямо на лобовом стекле, непосредственно в поле зрения водителя. Третий ряд сидений тоже опция, стандартная машина пятиместная.

В 2008 году на базе «икс-пятого» был создан более «спортивный» кроссовер BMW X6, а в 2010 году появилась «заряженная» версия BMW X5 M. У нее под капотом стоял двигатель V8 4.4 с двойным турбонаддувом, развивающий 563 л. с.

В 2010 года производитель подверг модель рестайлингу. Обновленная модель успешно дебютировала на Международном Женевском автосалоне. Перед создателями стояла тяжелая задача, превзойти самих себя, сделав весьма успешный автомобиль еще лучше.

Обновленный вариант отличается новой радиаторной решеткой, увеличенными воздухозаборникам, измененной формой переднего бампера, фар и задних фонарей. Особо стоит отметить кольца из светодиодов, появившиеся вокруг фар. Они выглядят очень эффектно. Автомобиль стал динамичнее и агрессивнее, сохранив при этом всю свою элегантность. Следующий пункт в списке изменений экстерьера – новое цветовое решение (появился популярный коричневый оттенок, увеличилось число элементов в зоне переднего и заднего фартука, окрашенных в цвет кузова). Дополняет картину новый дизайн легкосплавных колесных дисков.

Интерьер изменения практически не затронули, привычный баварский комфорт. Широкие возможности трансформации, богатое серийное оснащение, высококачественные материалы. Дополнительно может быть установлен третий ряд сидений, что позволяет достаточно комфортно перевозить до семи человек. Трансформируемый багажник способен вместить от 620 л. до 1750 л. Ещё одно приятное дополнение – подстаканники (отсутствовавшие на дорестайлинговой версии). Входящее в серийную комплектацию новое поколение системы управления iDrive предлагает дополнительные возможности для комфортабельного и интуитивного управления всеми серийными и опциональными функциями аудио-, навигационной и телекоммуникационной систем. Опционально возможна установка 8,8-дюймого дисплея системы iDrive, 4-х зонного климат-контроля, системы DVD Entertainment, панорамной стеклянной крыши, вентилируемых передних кресел и подогрева рулевого колеса.

Главные изменения скрыты под капотом. Все моторы стали мощнее, а одновременно – экономичнее и экологичнее. На выбор покупателям теперь предлагается пара бензиновых двигателей – рядный шестицилиндровый 35i/306 л.с. и V8 50i/407 л.с., а также турбодизельные шестицилиндровые 30d/245 л.с. и 40d/306 л.с. Кстати, бензиновые моторы совершенно изменились: место прежнего флагманского атмосферного объемом 4,8 л занял 4,4-литровый с регулируемым двойным турбонаддувом. А бывшую заслуженную «шестерку» заменила более продвинутая, с одним турбокомпрессором. Все двигатели соответствуют стандарту токсичности Евро-5.

Слаженную пару с модернизированными моторами составляет новый восьмиступенчатый «автомат» ZF (прежде коробка была шестиступенчатая). У КПП новый гидротрансформатор со сниженными потерями и увеличенный диапазон передаточных чисел.

Обновлённый BMW Х5 воплощает в себе практически все разработанные баварскими конструкторами последние технологические новинки. В числе принципиальных новинок можно назвать использовавшееся ранее на купе и седанах BMW активное рулевое управление «Activ Steering», позволяющее обеспечить более высокую маневренность и управляемость. Кроме того, впервые в данном классе появилась объединяющая в одно целое все активные элементы подвески (меняющие жесткость активные амортизаторы и управляемые электроникой стабилизаторы поперечной устойчивости) система «AdaptiveDrive». Получая информацию с многочисленных датчиков, компьютер оценивает ситуацию и обеспечивает стабильное положение кузова над дорогой, изменяя необходимые характеристики. Таким образом, крены при осуществлении поворотов практически исключаются.

В рамках программы BMW ConnectedDrive предлагается большой спектр систем помощи водителю и сервисов для еще большего комфорта и безопасности. Дополнительно к проекционному дисплею, системе адаптивного освещения поворотов, системе автоматического переключения дальнего/ближнего света, системе контроля дистанции при парковке (PDC) и камере заднего вида, включая систему кругового обзора (Surround View), также предлагаются система слежения за разметкой, индикатор ограничения скорости и система бокового обзора (Side View).

Как всегда на высоте и уровень безопасности. В серийную комплектацию входят передние и боковые подушки безопасности, боковые подушки для защиты головы для первого и второго ряда сидений, трехточечные автоматические ремни безопасности для всех сидений с регуляторами силы натяжения и активные подголовники для передних сидений, а также крепления ISOFIX для установки детского сиденья в задней части салона. Кроме того, серийная комплектация включает в себя индикаторы прокола шин, безопасные шины Runflat и адаптивные стоп-сигналы.

Выпуск BMW X5 второго поколения продолжался до 2013 года. Машины делали на заводах в США, Мексике и России (на «Автоторе»).

Дебют третьего поколения (F15) состоялся на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2013 года. Платформа новинки почти не изменилась, длина колесной базы осталась прежней, передняя «двухрычажка» и многорычажная конструкция сзади практически остались теми же — доработки свелись к изменению геометрии, а пружины и амортизаторы слегка перенастроили, дабы достичь более комфортабельной езды. Жесткость кузова возросла на 6%. Габариты: длина — 4886 мм, ширина — 1938 мм, высота — 1762 мм, колесная база — 2933 мм. Автомобиль стал шире и ниже (на пять и на четыре миллиметра соответственно), а в длину прибавил 32 мм, которые полностью ушли в передний свес. Клиренс уменьшился с 222 мм до 209 мм. Снаряженная масса кроссовера снизилась на 150 кг, по сравнению с предшественником.

К характерным чертам «передка» новинки стоит отнести более узкую головную оптику и новый бампер с более геометричным оформлением. Капот вытянулся в длину, фамильные ноздри теперь не завалены назад, а стоят вертикально. Изменились передние воздухозаборники и трехмерные светодиодные задние фонари. Сбоку есть интересные детали вроде аккуратной прорези в передних «крыльях» и динамичной линии, идущей сквозь дверные ручки. Автомобиль стал выглядеть современнее и презентабельнее.

Коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился с 0,33 до 0,31. Не в последнюю очередь причиной явились сквозные прорези по краям переднего бампера, благодаря которым снизились негативные завихрения в районе передних колёс, и активные жалюзи в переднем воздухозаборнике.

Предлагаются две линии оформления — Design Pure Experience (неокрашенная окантовка колёсных арок, серебристый матовый окрас вертикальных планок решётки радиатора) и Design Pure Excellence (накладки на арках колёс в цвет кузова, чёрные планки «ноздрей» с хромированной глянцевой отделкой спереди).

Обновленный BMW X5 получил более вместительный салон, который по заказу можно укомплектовать третьим рядом сидений. Передние кресла с развитыми боковыми поддержками могут похвастаться большим количеством электрорегулировок и памятью на два положения. На втором ряду места без труда хватит людям, чей рост выше 180 сантиметров, к приятным моментам «галерки» стоит отнести и ровный пол. Спинка дивана складывается в соотношении 40:20:40. Объём багажного отделения составляет теперь 650–1870 л. Верхняя часть двустворчатой двери багажника в базовой комплектации оснащена электроприводом, который при нажатии на кнопки в салоне или на брелоке и открывает её, и закрывает. Фальшпол, поднимающийся на газовом упоре, прячет от глаз глубокую нишу.

Качество материалов поднялось на еще более высокий уровень, а контрастные вставки придают особый шик. Новый интерьер имеет в стандарте деревянную отделку глянцевого черного цвета с хромированными акцентами. Разнообразие вариантов кожаной обивки огромное. Увеличившийся в размерах дисплей iDrive (диагональ — 10.25 дюйма) теперь гордо восседает над центральной консолью, за экраном располагается динамик высококачественной аудиосистемы Bang & Olufsen. Общая стилистика нижней части центральной консоли почти не изменилась. Блок управления iDrive находится справа от селектора КПП, слева же располагаются кнопки ответственные за режимы работы подвески и силового агрегата и другие управляющие клавиши.

Базовым двигателем является 3,0-литровый Twin Turbo, рядный шестицилиндровый с отдачей в 306 лошадиных сил и 406 Нм крутящего момента, который передается через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Этот мотор разгоняет автомобиль до 100 км/час за 6,2 секунды.

Топовая модификация X5 xDrive50i оснащается 4,4-литровым мотором Twin Turbo V8, который производит 450 лошадиных сил и 650 Нм крутящего момента. Этот двигатель также работает в паре с восьмиступенчатым автоматом. Он разгоняет внедорожник до «сотни» за 5 секунд. Максимальная скорость — 250 км/ч. В смешанном цикле расход топлива составляет 10.4 литра.

Модификация xDrive30d скрывает под капотом рядную турбодизельную «шестерку» на 258 л.с. Крутящий момент в 560 нм доступен при 1500–3000 об/мин. КПП – восьмиступенчатая автоматическая. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 6.9 секунды. В смешанном цикле расход топлива равен 6.2 литра.

Самым малообъемным стал дизельный вариант с 218-сильным 2-литровым двигателем.

Базовые модификации X5 предлагаются как с полным приводом, так и с задним. Система полного привода xDrive реализована посредством применения многодисковой муфты, управлением которой заведует электроника. Раздаточная коробка, по сравнению с прошлым поколением, облегчена на 1.4 кг.

В ноябре 2014 года на Лос-Анджелесском автосалоне был представлен топовый X5 M (F85), а европейцы впервые смогли ознакомиться с новинкой в Женеве весной 2015-го. В движение новый БМВ Х5 М приводит 4,4-литровая “восьмерка” с двойным турбонаддувом, которая является модернизированной версией двигателя устанавливавшегося на машину прежней генерации. Только теперь этот агрегат выдает 575 л.с. и 750 Нм крутящего против 555 сил и 680 Нм ранее, а прежний шестидиапазонный автоматом уступил место восьмиступенчатой коробке Steptronic.

От 0 до 100 км/ч внедорожник ускоряется за 4,2 сек. – на полсекунды быстрее предшественника, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 километров в час. При этом средний расход топлива в смешанном цикле, по данным производителя, сократился до 11,1 л на сотню. Снаружи новый BMW X5 M (F85) отличается от стандартного X5 (F15) иными бамперами, измененными решеткой радиатора, зеркалами заднего вида и воздухозаборниками в передних крыльях, а также наличием расширенных колесных арок под 21-дюймовые диски, диффузором и четырьмя патрубками выхлопной системы.

В салоне автомобиля установлены спортивные кожаные кресла, спортивный M-руль, а в отделке могут быть использованы вставки из углеволокна или алюминия. За доплату клиентам предлагаются четырехзонный климат-контроль, проекционный дисплей с М-режимом и музыка Harman Kardon.

Среди других технических особенностей отметим усиленные тормоза, подвеску с уменьшенным на 10 мм дорожным просветом и мехатронное шасси, имеющее три режима настроек работы: Comfort, Sport и Sport+. Продажи автомобиля в России стартовали 18 апреля.

Гибридная версия популярного кроссовера БМВ Х5 с названием xDrive40e является первым серийным автомобилем компании в модельном ряду новых F15, который при достойных показателях производительности отличается скромным расходом топлива, а короткие расстояния кроссовер может преодолевать и без использования горючего.

В статусе прототипа автомобиль демонстрировался два раза — в 2013 году во Франкфурте и в 2014 году — в Нью-Йорке.

На автомобиль установлен бензиновый 4-цилиндровый турбодвигатель объёмом 2,0 литра развивающий 245 лошадиных сил мощности при 5000-6500 об/мин с крутящим моментом 350 ньютон-метров, доступных в диапазоне от 1250 до 4800 об/мин. В качестве коробки передач используется 8-ступенчатый «автомат» Steptronic, в который встроен электрический мотор с показателями производительности 113 лошадиных сил и 250 ньютон-метров.

Питается электродвигатель от 96-элементной литий-ионной батареи общей емкостью 9,0 кВтч и напряжением 351 вольт, которую производитель разместил в наиболее безопасном месте — под полом багажного отсека.

Высоковольтный силовой аккумулятор способен пополнять запас энергии различными способами, включая обычную домашнюю розетку, специальную станцию от производителя для быстрой (менее 3 часов) зарядки и непосредственно во время езды от генератора мощностью 20 кВт — при торможении или движении накатом.

Гибридный привод автомобиля имеет возможность работать в различных режимах, в том числе в полностью электрическом «MAX eDrive», способном сохранять заряд аккумулятора для последующего движения без вредных выбросов «SAVE Battery», а также в базовом режиме «AUTO eDrive», который призван оптимально сочетать крутящий момент бензинового мотора и электрического помощника.

Автомобиль выполняет ускорение с места до 100 км/ч за 6,8 секунды, способен развить максимальные 210 км/ч с работой бензинового мотора или 120 км/ч в электрическом режиме, при среднем расходе топлива 3,3-3,4 литра на 100 км, в зависимости от выбранного размера колес. Во всех режимах максимальная скорость ограничена электроникой, а в полностью электрическом режиме новинка проедет более 30 километров, сохранив в целости запас горючего топлива.

BMW X5 Надежность, проблемы и впечатления от вождения

BMW X5 начал свою жизнь в 1999 году, всего за несколько лет до выпуска X3. BMW называет X5 SAV или спортивным автомобилем. X5 все еще находится в производстве, теперь уже в 4-м поколении. В этой статье мы обсудим четыре поколения X5, а также надежность, проблемы и опыт вождения каждого из них. Есть что обсудить, так что давайте сразу приступим.

X5 Поколения

Четыре поколения X5:

• E53 X5 (1999-2006)
• E70 X5 (2007-2013)
• F15 X5 (2014-2018) и F85 X5M (2015-2018)
• G05 X5 (2019+)

Каждое поколение X5 имеет горстка бензиновых и турбодизельных двигателей тоже.SAV предлагает множество различных конфигураций с широким спектром опций и мощностью в соответствии с вашими потребностями. Мы подробнее рассмотрим детали ниже.

1) БМВ E53 X5

Pin

Первое поколение X5 — шасси E53 — появилось на рынке в 1999 году и оставалось в производстве до 2006 года. BMW принадлежал Land Rover на момент разработки E53 X5; это поколение разделяет некоторые компоненты с моделью Range Rover L322. Однако двигатели и электронные системы X5 по-прежнему напрямую от BMW.Многие из них используются совместно с E39 5-й серии.

E53 X5 Двигатели и общие проблемы

В X5 используется много разных двигателей, поэтому описать в этом посте все общие проблемы было бы непросто. Ниже мы дадим обзор надежности. Однако сначала давайте раскроем двигатели E53 и дадим ссылки на полезные статьи.

• 3.0i — M54 рядный 6
• 3.0d — M57 рядный 6 турбодизель
  • X5 M57 3.0d Общие проблемы (запись в процессе)
• 4.4i — M62 V8 (2000-2003)
• 4.4i — N62 V8 (2004-2006)
• 4.6is — М62 V8
• 4.8is — N62 V8

E53 X5 Надежность

Если вы нажмете на любой из вышеперечисленных сообщений, вы, вероятно, заметите, что у каждого двигателя E53 X5 есть свои проблемы. Ни один из них не является ужасно ненадежным, но мы также говорим о BMW. BMW не созданы для того, чтобы быть максимально надежными машинами, и X5 не исключение. Также важно отметить — E53 в настоящее время находится на отметке от 14 до 21 года.Примеры с низким пробегом все еще могут быть там. Однако возраст часто оказывается таким же жестким, как пробег автомобиля и двигателя. Резиновые прокладки, шланги, уплотнения и т. Д. Изнашиваются с возрастом. Это не значит, что E53 X5 ненадежен, это просто необходимо учитывать.

С другой стороны, поколение E53 началось раньше, чем мир бесконечных электрических компонентов. Хотя эти двигатели X5 могут стареть и быть подверженными проблемам, электрическая часть, вероятно, вызывает меньше беспокойства, чем на более новых моделях. E53 X5 также во многих отношениях хорошо выдержал испытание временем; трансмиссии, подвеска, тормоза и рулевое управление надежны.Большинство проблем с надежностью действительно сводится к двигателю. Однако, опять же, E53 только стареет и почти все проблемы решаются.

E53 X5 Производительность и вождение

Бензиновые модели E53 X5 предлагают мощность от 228 лошадиных сил на 3.0L inline-6 ​​до 355 лошадиных сил на 4.8is V8. 355-сильный N62 X5 был способен разгоняться до 100 км / ч за 6,1 секунды. Это довольно солидный спектакль для начала 2000-х годов. Для сравнения, Mustang GT 2003 года разгонялся до 100 км / ч за 5 секунд.8 секунд. Конечно, именно для этого был разработан X5. Это должен быть большой комфортабельный автомобиль, сохраняющий спортивные характеристики.

Тем не менее, E53 X5 — не лучший автомобиль для бездорожья. Не лучший вариант для буксировки. Это не самый большой SAV / SUV. Это относится ко многим моделям X5, которые мы обсуждаем в оставшейся части этого поста. Они не созданы для того, чтобы быть лучшими в чем-то одном, скорее X5 создан для того, чтобы быть хорошо продуманным автомобилем. Он может буксировать умеренные грузы, с комфортом поместиться в семье, немного покататься по бездорожью и предложить достойные характеристики на дороге.

Благодаря этим возможностям E53 имел большой успех. Это проложило путь BMW к выходу на рынок внедорожников. Таким образом, E53 X5 — это хорошо продуманный автомобиль, который по-прежнему хорошо справляется со многими задачами — даже по сей день. Мы также думаем, что E53 хорошо состарился, так как это по-прежнему красивый автомобиль.

2) БМВ E70 X5

Pin

Успех E53 BMW в конечном итоге привел к выпуску X3 и X6 и продолжению X5. X5 получил свой первый капитальный ремонт в 2007-2013 модельных годах в виде шасси E70 X5.Поскольку BMW покрыла рынок небольших SAV с X3, они фактически увеличили размер E70 X5. Он на 2,4 дюйма шире и на 6,5 дюйма длиннее, чем уходящий E53. E70 также получил несколько технологических обновлений; к ним относятся iDrive, комфортный доступ, дисплей на лобовом стекле, активное рулевое управление и активная подвеска, и это лишь некоторые из них.

Двигатели E70 X5 и общие проблемы

Следуя тенденции, E70 X5 доступен в нескольких различных конфигурациях. BMW также сделала шаг вперед, выпустив вариант X5M для тех, кто хочет невероятной мощности и производительности.Ниже приведены ссылки на некоторые статьи по распространенным проблемам E70 X5:

• 3.0si / xDrive30i — N52 рядный 6
• xDrive35i — рядный 6-цилиндровый двигатель N55 с турбонаддувом
• 4.8i / полный привод 48i — N62 V8
• xDrive50i — N63 V8 с двойным турбонаддувом
• X5M — S63 V8 с двойным турбонаддувом
  • X5M S63 Общие проблемы (в процессе)
• 3.0d / xDrive30d / 3.0sd / xDrive35d — M57 рядный 6 турбодизель
• xDrive35d (США) — M57Y рядный 6 дизельный двигатель с двойным турбонаддувом
• xDrive 30d / xDrive 30d / M50d — рядный шестицилиндровый двигатель N57 6 или трехцилиндровый турбодизель

E70 X5 Надежность

Ну и двигателей для Х5 поколения Е70 немало.У каждого из бензиновых двигателей есть своя доля проблем. Однако мы рекомендуем избегать варианта 50i с двигателем N63. Это оригинальный двигатель N63 в E70, который имел множество проблем. Более поздние двигатели N63, установленные в F15 и G05, являются значительным улучшением надежности. Безнаддувные двигатели N52 и N62, вероятно, являются лучшим выбором с точки зрения надежности. Модели X5 35i с двигателем N55 должны быть прочными, но у двигателя есть несколько распространенных (и дорогих) утечек масла. Двигатель S63 в X5M — крепкий мотор, довольно надежный.Однако базовое обслуживание X5M стоит дорого из-за больших тормозов, шин и т. Д.

Если не считать двигателей, E70 X5 — довольно надежный автомобиль. У них действительно немного больше электроники, чем у предыдущего E53. У BMW иногда появляются электрические гремлины с возрастом, так что это то, что нужно учитывать. Ожидайте, что трансмиссия, подвеска, тормоза и рулевое управление будут очень надежными на E70. Также важно отметить — двигатели все великолепны внутренне. Проблемы возникают во всем, что их окружает, например, в прокладках, уплотнениях, шлангах охлаждающей жидкости, водяных насосах и расширительных баках. Большинство этих вещей довольно дешево отремонтировать, если вы умеете делать это своими руками.

В целом, E70 X5 заслуживает «ОК» за надежность. Дорогие вещи, такие как внутренности двигателя, трансмиссии и т. Д., Крепкие. Все, что связано с двигателем, может дорого обойтись. Ранние модели E70 также довольно стареют, что может увеличить требования к техническому обслуживанию и ремонту.

E70 X5 Производительность и вождение

Рядный 6-цилиндровый двигатель N52 обеспечивает наименьшую мощность среди бензиновых двигателей — 268 лошадиных сил.По-прежнему респектабельный. Однако он бледнеет по сравнению с 547 лошадиными силами и 502 крутящим моментом двигателя S63 в X5M. Остальные бензиновые двигатели имеют мощность около 300-400 лошадиных сил. Эти предложения двигателей должны охватывать потребности большинства на рынке внедорожников.

N52 мощностью 268 л.с. вполне достаточно для тех, кто в первую очередь хочет просторный, удобный и спортивный X5. BMW X5M жертвует некоторым комфортом в пользу более агрессивного внедорожника, который может работать с некоторыми очень быстрыми автомобилями с гораздо меньшими характеристиками.Тем, кто планирует буксировку или бездорожье, скорее всего, лучше всего подойдут дизельные модели или двигатели среднего класса N55, N62 и N63.

E70 X5 был серьезным обновлением по сравнению с предыдущим поколением E53. В целом это немного больший внедорожник, который предлагает отличное сочетание пространства, комфорта, буксировки, бездорожья и ходовых качеств. Некоторые модели справляются с конкретными задачами лучше или хуже других. Тем не менее, в линейке E70 X5 есть что-то для всех, и она остается хорошо продуманным внедорожником.

3) BMW F15 X5 и F85 X5M

Pin

X5 третьего поколения выпущен в 2014 модельном году на шасси F15.BMW также разработала новое шасси F85 для моделей X5M. В этом разделе мы просто будем называть F15 частью F85. Модели F15 стали немного шире и на дюйм длиннее, чем предыдущие модели E70. Самое главное, BMW работала над снижением веса F15 X5. В аналогичном оснащении он почти на 150-200 фунтов легче, чем E70. Конечно, будучи более новым автомобилем, он оснащен более стандартными технологиями и большим количеством опций. Внешний вид субъективен, но мы считаем, что это самый красивый X5 на сегодняшний день.

F15 X5 Двигатели и общие проблемы

Ниже приводится схема двигателей F15 X5 и ссылки на общие проблемы:

• 35i X5 — N55 3,0 л рядный 6 турбо
• 50i X5 — N63tu 4.4L V8 твин турбо
• X5M — S63tu 4.4L V8 твин турбо
  • X5M S63tu Общие проблемы (в процессе)
• 40e X5 — PHEV N20 2.0L рядный 4 турбо
• 25d — рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель N47 и B47 с турбонаддувом
• 30d — рядный шестицилиндровый дизельный двигатель N57
• 40d — рядный шестицилиндровый дизельный двигатель N57 с турбонаддувом
• M50d — рядный шестицилиндровый дизельный двигатель N57 с тройным турбонаддувом

F15 X5 Надежность

За последнее десятилетие BMW значительно улучшила надежность двигателей. Модели N55 35i X5, вероятно, наименее надежны из группы. Однако даже N55 — респектабельный двигатель, если не считать нескольких распространенных утечек масла и проблем с системой охлаждения. У двигателя BMW N20 есть некоторые общие проблемы с цепью ГРМ, но в остальном это твердый двигатель. Наконец, N63tu — это серьезная модернизация двигателя N63 предыдущего поколения. И N63tu, и S63tu — отличные двигатели во всем. Однако более крупные модели V8 более высокого уровня, вероятно, будут стоить немного дороже в обслуживании.

BMW F15 определенно является улучшением надежности по сравнению с предыдущими E53 и E70 X5.Прочная трансмиссия, подвеска, тормоза и рулевое управление остались. Редко возникают какие-либо из этих проблем, кроме стандартного обслуживания. Эти двигатели немного надежнее некоторых двигателей предыдущих поколений. Учитывая все обстоятельства, можно ожидать, что F15 X5 будет надежным. Однако это внедорожник BMW, поэтому ожидайте, что стоимость владения будет выше средней по сравнению с автомобилями меньшего размера или более надежными брендами, такими как Honda или Toyota.

F15 X5 Производительность и вождение

Рядный 6-цилиндровый двигатель BMW N55 с турбонаддувом — самый слабый бензиновый двигатель группы с 302 лошадиными силами.Между тем, X5M получает ошеломляющие 567 лошадиных сил и 553 крутящего момента от своего 4,4-литрового двигателя V8 S63tu с двойным турбонаддувом. Он также хорош для разгона до 100 км / ч за 4,2 секунды. Впечатляющая производительность для SAV. Однако F85 X5M действительно жертвует некоторыми вещами в пользу безумных показателей производительности.

Избегайте X5M, если вы больше заинтересованы в отличном универсальном внедорожнике и меньше заботитесь о производительности. Гибрид N55, N63tu и N20 с пониженной мощностью по-прежнему обеспечивает респектабельную производительность и является более округлым внедорожником.То же самое и со всеми дизелями. Все F15 X5 — отличные автомобили, которые могут делать все понемногу на довольно высоком уровне.

4) БМВ G05 X5

Pin

BMW X5 четвертого поколения, G05, недавно представленный в 2018 году, является нынешним X5 в производстве. Следуя этой тенденции, G05 становится на 1 дюйм длиннее и на 3 дюйма шире по сравнению с F15 X5. В отличие от предыдущего поколения, BMW X5M использует то же шасси G05, что и стандартные модели X5. Как и новейшие модели, G05 обладает самыми передовыми технологиями и функциями.Несмотря на то, что X5 продолжает расти в размерах и функциях, он становится все легче и легче. Аналогично оборудованный G05 на 50-100 фунтов легче, чем F15.

G05 X5 Двигатели и общие проблемы

Модели G05 X5 четвертого поколения имеют следующие двигатели и типичные проблемы:

• 40i X5 — B58 3,0 л рядный 6 турбо
  • B58 40i X5 Общие проблемы
• 50i X5 — N63tu3 4.4L V8 с двумя турбинами
• X5M — S63 4.4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом
  • S63 X5M Общие проблемы (в процессе)
• 30d X5 — B57 рядный 6 турбодизель
• M50d X5 — B57 рядный 6 четырехцилиндровый турбодизель

G05 X5 Надежность

В надежности G05 X5 есть много положительных моментов. Во-первых, эти двигатели являются одними из самых надежных двигателей BMW за последние пару десятилетий. B58 потрясающий. Ранее мы говорили избегать моделей N63 50i. Однако N63tu3 поколения G05 — это принципиально совершенно другой двигатель сверху вниз.Он также очень надежен, как и X5M с питанием от S63tu. Однако все G05 — мощные двигатели. Стандартное обслуживание может быть дороже, чем обычный автомобиль или внедорожник. Особенно это актуально для X5M.

Еще одна особенность G05 — это возраст. Большинство G05 все еще находится на гарантии, а тем, у кого большой кошелек, можно купить совершенно новый. Время покажет, насколько хорошо стареет G05 X5, но пока все признаки зеленые. B58, N63 и S63 этого поколения — отличные двигатели.У всех G05 X5 также есть надежные трансмиссии, подвеска, системы рулевого управления и т. Д. Скорее всего, у вас будет прочный и надежный опыт работы с любым из этих внедорожников. Мы подозреваем, что они будут подвержены ряду типичных проблем с двигателем BMW, так как им около 6-8 + лет и 80000+ миль. Многие из этих двигателей новее, поэтому сложно сказать что-либо о долгосрочной перспективе. Тем не менее, BMW внесла несколько серьезных обновлений в свои двигатели, которые должны свести к минимуму некоторые сбои.

G05 X5 Производительность и вождение

Все модели G05 X5 с бензиновым двигателем обладают поистине впечатляющими характеристиками.Нельзя сказать, что предыдущие поколения тоже этого не сделали. Однако G05 сделал шаг к следующему уровню производительности. Самая медленная модель B58 мощностью 335 лошадиных сил разгоняется до 100 км / ч всего за 5,5 секунды. Стандартный X5 50i отличается мощностью 456 лошадиных сил и разгоняется до 60 за 4,7 секунды. Модели X5 M50i получают более мощный N63, способный развивать мощность 523 лошадиных силы и разгоняться до разгона за 4,3 секунды. Наконец, X5M Competition может похвастаться невероятной мощностью 617 лошадиных сил и разгоняется до 60 за 3,7 секунды. Все эти цифры очень впечатляют для семейной SAV, которая со временем становится все больше и больше.

Как и предыдущие поколения, X5M действительно обеспечивает потрясающую производительность. Тем не менее, он жертвует некоторыми способностями в пользу пограничных характеристик суперкара. Придерживайтесь дизельных моделей B58 или N63, чтобы получить отличный универсальный внедорожник, который по-прежнему обеспечивает отличную производительность. Все эти двигатели также можно легко настроить на дополнительные 60-100+ лошадиных сил. Сегодня G05 X5 — действительно яркий пример того, каким должен быть внедорожник.

BMW X5 Обзор

X5 сильно изменился за эти годы.Он почти на фут длиннее и на 6 дюймов шире, чем у E53 раннего поколения. Несмотря на то, что они становились все больше и больше, новейшим моделям F15 и G05 действительно удалось немного похудеть. Как и в случае с большинством автомобилей, мощность и производительность X5 постоянно росли. поколения. Тем не менее, все они очень крепкие исполнители для своего времени. Даже модели с меньшей мощностью должны предлагать достаточную производительность для тех, кто ищет хорошо сбалансированный внедорожник / SAV. Между тем, энтузиасты производительности должны оценить высокую мощность N63 и S63 twin турбо V8.

Мы уверены, что в X5 есть что предложить каждому. Это остается верным для поколений E53, E70, F15 и G05. Это отличные универсальные кроссоверы, и решение, скорее всего, сводится к бюджету, производительности и / или надежности. Если позволяет бюджет, мы полагаем, что новейшие F15 и G05 X5 предложат лучший баланс производительности и надежности. G05 является прекрасным примером, поскольку двигатели этого поколения предлагают значительно улучшенную надежность по сравнению со многими двигателями BMW последних двух десятилетий.

Тем не менее, сложно ошибиться с любой из моделей X5. Если вы покупаете более старый образец, не торопитесь и найдите тот, который находится в хорошем состоянии. Кроме того, поищите в своем бюджете что-то, что соответствует вашим потребностям и целям в отношении автомобиля. X5 — действительно отличный SAV, в котором каждый найдет что-нибудь для себя.

Какой X5 у вас есть или какой вы рассматриваете? Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Или посмотрите X3 Guide, если вы разрываетесь между X3 или X5

Обзор внедорожника BMW X5 XDrive 40e

, фотографии

Так какой вердикт?

Мэтью ДеБорд / BI

Не считая немного чрезмерно жесткой езды, что не является чем-то новым для BMW, X5 40e — абсолютно первоклассный внедорожник. Лично мне всегда нравился Audi Q5, который идет вразрез с X5, но неделя с биммером напомнила мне, почему у BMW такая прекрасная репутация. X5 потрясающий, гибридная технология просто добавляет приятный дополнительный бонус в виде улучшенной экономии топлива.

Платформа X5 существует с 2000 года, а третье поколение было выпущено в 2014 году. Вся суть заключалась в создании внедорожника, который двигался бы как BMW, и в этом автопроизводитель преуспел. Возможно, это ошибка, поскольку большинство состоятельных любителей пригородных дорог, которые покупают эти кроссоверы, никогда не загоняют автомобиль в угол, чтобы изучить, как прогибается рама и на что реагирует подвеска.

И им не будет дела до быстрого разгона до сотни за шесть с половиной секунд. Им просто нужен пассажирский транспортер калибра BMW, который несет в себе атмосферу немецкой роскоши и обладает потенциалом производительности на тот случай, если его попросят проехать мимо полуавтомобиля на шоссе.

Водители пользуются множеством функций обеспечения безопасности, включая обнаружение слепых зон, предотвращение столкновений, предупреждение о выезде с полосы движения и отображение на лобовом стекле. Все они были полезны, но, честно говоря, в наши дни они довольно часто встречаются на всех роскошных автомобилях.

Если честно, я и мой коллега Бен Чжан в последнее время немного скупились на BMW. Мы находили их компетентными, как всегда, но немного скучными. Объективно X5 40e больше похож, даже с кожаным салоном «Canberra Beige / Black Dakota» и красивой деревянной отделкой с текстурой.

Однако в течение недели я заново открыл для себя очарование бренда. Конечно, я не могу особо жаловаться на спортивные автомобили марки «М». Но во время прогулок по моему загородному дому и нескольких набегов на Нью-Йорк я заново научился ценить превосходство инженерной мысли BMW.Вы не найдете ничего плохого в X5, а гибридная технология добавляет приятный дополнительный слой.

Что касается вождения, X5 продолжает оставаться одним из лучших внедорожников для удовольствия от вождения. Это просто внушает доверие.

Есть кое-что, что нужно сказать, чтобы просто сделать все правильно, год за годом и позже. И не заблуждайтесь, BMW продолжает делать это правильно.

* Колеса Rohana RC10 для BMW 5x120mm Machine Black 19/20/22in

Тип Вогнутый, 10 спиц, с выступом Доступная отделка Доступные размеры: 5×120 мм 19×8.5 ET33 19×8,5 ET15 19×9,5 ET20 19×9,5 ET35 19×9,5 ET45 20×9 ET20 20×9 ET35 20×10 ET25 20×10 ET40 20×11 ET18 22×9 ET15 22×9 ET30 22×10. 5 ET20 22×10,5 ET42

Rohana RC10 Machine Черный 20×9 / 20×11 на E60 BMW M5

Направляющая смещения колеса
Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы увидеть стандартные размеры и смещения, умеренное / безопасное обновление размера, а также агрессивные размеры и смещения. Приведенная ниже информация предназначена только для справки и не должна рассматриваться или использоваться для гарантированной установки на какой-либо конкретный автомобиль.

Модель	F / R	Фондовый	мягкий	Агрессивный
E82 135i	F	18×7,5 ET49	19×8,5 ET35	Х
	R	18×8,5 ET52	19×9,5 ET40	Х
E9X 328i / 335i	F	19×8. 0 ET37	19×8,5 ET35 20×9 ET35	18×9,5 ET35
	R	19×9,0 ET39	19×9,5 ET40 20×10 ET40	18×9,5 ET35
E9X M3	F	19×9,0 ET31	20×9 ET20	20х10 ET25
	R	19х10 ET25	20×11 ET28	20x11ET28
F30 / F32 328i / 335i	F	20×8.0 ET36	19×8,5 ET35 20×9 ET35	18×9,0 ET42
	R	20×8,5 ET47	19×9,5 ET40 20×10 ET40	18×9,5 ET43
E60 5-й серии с задним приводом	F	Х	20×9 ET20	20×10 ET25 (+ проставка 15 мм)
	R	Х	20×11 ET28	20×11 ET28
E60 5-й серии с полным приводом	F	Х	20×9 ET35 20×9 ET35	Х
	R	Х	20×9 ET35 20×10 ET40	Х
E60 M5 RWD	F	Х	20×9 ET20	20×10 ET25 (проставка 15 мм)
	R	Х	20×11 ET28	20×11 ET28
F10 5-я серия	F	Х	20×9 ET35 22×9 ET30	Х
	R	Х	20×10 ET40 22×10. 5 ET42	Х
F10 M5	F	Х	22×9 ET30	Х
	R	Х	22×10,5 ET42	Х
E63 / E64 6-й серии	F	Х	20×9 ET20 22×9 ET15	Х
	R	Х	20×11 ET18 22×10.5 ET20	Х
E63 / E64 M6	F	Х	20×9 ET20 22×9 ET15	Х
	R	Х	20X11 ET18 22×10,5 ET20	Х
F12 / F13 6-я серия	F	Х	20×9 ET35 22×9 ET30	Х
	R	Х	20×10 ET40 22×10. 5 ET42	Х
F01 / F02 7-я серия	F	Х	20×9 ET20 22×9 ET15	Х
	R	Х	20X10 ET40 22×10,5 ET42	Х
E53 X5	F	Х	22×9 ET30 22×10,5 ET42	Х
	R	Х	20×10.5 ET20 22×10,5 ET42	Х
E70 X5	F	Х	22×9 ET30	22×10,5 ET42
	R	Х	22×10,5 ET20	22×10,5 ET20
E71 X6	F	Х	22×9 ET30	Х
	R	Х	20×10. 5 ET20	Х

Rohana RC10 Machine Черный 20×9 / 20×11 на E60 BMW M5

Представляем НОВОЕ колесо Rohana RC10 !!!

ModBargains с гордостью объявляет о выпуске нового колеса Rohana RC10 от Rohana! Инженерные разработки Rohana позволяют им создавать литые легкосплавные диски с цельной моноблочной конструкцией. Наши вогнутые колеса серии RC отливаются под низким давлением с улучшенными механическими свойствами по сравнению с колесами, изготовленными методом гравитационного литья.Литье под низким давлением обычно одобрено для изготовления легкосплавных дисков для OEM-рынков. Все наши колеса соответствуют и превосходят спецификации JWL и VIA, соблюдая при этом самые высокие стандарты контроля качества. В Rohana Wheels они стремятся обеспечить самый инновационный дизайн и высочайшее качество каждого колеса. RC10 предлагает агрессивный стиль, множество вариантов оснащения и характеристики кованых колес за небольшую часть стоимости.

Rohana RC10 Machine Черный 20×9 / 20×11 на E60 BMW M5

Rohana RC10 Machine Черный 20×9 / 20×11 на E60 BMW M5

Rohana RC10 Machine Черный 20×9 / 20×11 на E60 BMW M5

Rohana RC10 Machine Черный 20×9 / 20×11 на E60 BMW M5

Rohana RC10 Machine Black 20×10 / 20×11 на широкофюзеляжном BMW M3 [E92]

Rohana RC10 Machine Black 20×10 / 20×11 на широкофюзеляжном BMW M3 [E92]

Rohana RC10 Machine Black 20×10 / 20×11 на широкофюзеляжном BMW M3 [E92]

Rohana RC10 Machine Black 20×10 / 20×11 на широкофюзеляжном BMW M3 [E92]

Rohana RC10 Machine Black 20×10 / 20×11 на широкофюзеляжном BMW M3 [E92]

Rohana RC10 Machine Black 20×10 / 20×11 на широкофюзеляжном BMW M3 [E92]

Rohana RC10 Machine Black 20×10 / 20×11 на широкофюзеляжном BMW M3 [E92]

Rohana RC10 Machine Black 20×10 / 20×11 на широкофюзеляжном BMW M3 [E92]

Rohana RC10 Machine Black 20×10 / 20×11 на широкофюзеляжном BMW M3 [E92]

Rohana RC10 Machine Black 20×10 / 20×11 на широкофюзеляжном BMW M3 [E92]

Rohana RC10 Машинный черный 22×9 / 22×10. 5 на BMW M5 [F10]

Rohana RC10 Machine Black 22×9 / 22×10,5 на BMW M5 [F10]

Rohana RC10 Machine Black 22×9 / 22×10,5 на BMW M5 [F10]

Rohana RC10 Machine Black 22×9 / 22×10,5 на BMW M5 [F10]

Rohana RC10 Machine Black 22×9 / 22×10,5 на BMW M5 [F10]

Rohana RC10 Машинный черный 22×9 / 22×10.5 на BMW M5 [F10]

Rohana RC10 Machine Black 22×9 / 22×10,5 на BMW M5 [F10]

Rohana RC10 Machine Black 22×9 / 22×10,5 на BMW M5 [F10]

Rohana RC10 Machine Black 22×9 / 22×10,5 на BMW 650i [F12]

Rohana RC10 Machine Black 22×9 / 22×10,5 на BMW 650i [F12]

Rohana RC10 Машинный черный 22×9 / 22×10. 5 на BMW 650i [F12]

Rohana RC10 Machine Black 22×9 / 22×10,5 на BMW 650i [F12]

Rohana RC10 Machine Black 22×9 / 22×10,5 на BMW 650i [F12]

Rohana RC10 Machine Black 22×9 / 22×10,5 на BMW 650i [F12]

Rohana RC10 Machine Black 22×9 / 22×10,5 на BMW 650i [F12]

Rohana RC10 Машинный черный 22×9 / 22×10.5 на BMW X5 [F15]

Rohana RC10 Machine Black 22×9 / 22×10,5 на BMW X5 [F15]

Rohana RC10 Machine Black 22×9 / 22×10,5 на BMW X5 [F15]

Rohana RC10 Machine Black 22×9 / 22×10,5 на BMW X5 [F15]

Rohana RC10 Machine Black 22×9 / 22×10,5 на BMW X5 [F15]

Rohana RC10 Машинный черный 22×9 / 22×10. 5 на BMW X5 [F15]

Rohana RC10 Machine Black 22×10,5 / 22×10,5 на BMW X5M [E70]

Rohana RC10 Machine Black 22×10,5 / 22×10,5 на BMW X5M [E70]

Доставка

Местный забор этих колес может производиться в районе южной Калифорнии. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы договориться о встрече. В противном случае стоимость доставки в США составляет 99 долларов. Расценки на международную доставку доступны по электронной почте.

Для клиентов, желающих получить сертификаты JWL и VIA, на задней части колеса выбита максимальная грузоподъемность. Имея этот штамп на задней части колеса, вы можете одобрить это колесо для использования на вашем автомобиле в соответствии со стандартами TÜV. У вас не возникнет проблем с использованием этого колеса из-за строгих правил JWL и VIA.

Почему стоит покупать колеса Rohana на ModBargains?
1. ModBargains был одним из первых, кто представил вам колеса Rohana, и мы продолжаем регулярно продавать эти колеса, а также многие модели Rohana очень довольным клиентам.Наш опыт работы с этими колесами беспрецедентен и позволяет нам предоставить вам наиболее подробную информацию о том, как правильно установить колеса и шины на ваш автомобиль.
2. ModBargains имеет очень тесные отношения с колесами Rohana для вашего BMW, что позволяет нам обеспечивать первоклассное обслуживание клиентов и быстрые сроки доставки.
3. Мы гарантируем самую быструю доставку.
4. Мы стремимся сделать наших клиентов счастливыми.
5. Мы предлагаем Гарантию низкой цены на наши колеса Rohana.

Если у вас есть какие-либо вопросы об этих колесах Rohana RC10 для BMW, пожалуйста, позвоните нам по телефону 714-582-3330

Установка
Настоятельно рекомендуется профессиональная установка и покраска.
Задний бампер поставляется загрунтованным.

BMW становится больше и смелее с роскошным «SAV» X5 четвертого поколения

BMW представила четвертое поколение своего неизменно популярного X5, показав готовый к приключениям «спортивный автомобиль» (SAV), который всегда затмевает своего предшественника немного. С четырьмя вариантами трансмиссии и множеством технологий помощи водителю новый X5 представляет собой несколько новинок для немецкого автопроизводителя и, как ожидается, начнет появляться в автосалонах до конца года.

Со стороны дизайн X5 четвертого поколения не сильно отличается от предыдущей модели, представленной в 2013 году. Это перекликается с тонким рестайлингом между X5 второго и третьего поколения с чуть более плавными линиями и переделаны задние фонари среди доработок. Фирменная решетка радиатора BMW также стала немного толще спереди.

Новая модель была увеличена на 3,6 см (1,4 дюйма), увеличена на 6,6 см (2,6 дюйма) и на 1,9 см (0,74 дюйма) выше, чем ее предшественница, с общими размерами 492 x 200 x 174 см (193 x 79 х 68.5 дюймов). Колесная база также была увеличена на 4,2 см (1,6 дюйма) до 297 см (116 дюймов), а объем багажника указан как 1860 л (65,7 куб. Футов) со сложенными сиденьями и 645 л (22,7 куб. Футов) с ними. оставлено.

Объем багажного отделения в новом BMW X5 составляет 1860 л со сложенными сиденьями и 645 л со сложенными сиденьями

В верхней части списка двигателей, все из которых сочетаются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, находится двигатель с двойным турбонаддувом 4. 4-литровый V8 развивает мощность 340 кВт (456 л.с.) и крутящий момент 650 Нм (479 фунт-фут). Этот вариант X5 xDrive50i не будет доступен в Европе, но разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 4,7 секунды и развивает максимальную скорость 250 км / ч (155 миль / ч).

Другой вариант трансмиссии с бензиновым двигателем — xDrive40i с рядной шестеркой с турбонаддувом, которая развивает мощность 250 кВт (335 л.с.) и крутящий момент 450 Нм (332 фунт-фут), разгоняясь от 0 до 100 км / ч за 5,5 секунды и развивает максимальную скорость 243 км / ч (151 миль / ч).

Есть два дизельных варианта. Первый из них — xDrive30d, который работает на 3,0-литровом рядном шестицилиндровом двигателе с турбонаддувом, развивает 195 кВт (261 л.с.) и 620 Нм (457 фунт-фут) крутящего момента, разгоняя автомобиль до 100 км / ч за 6,5 секунд и далее до максимума. скорость 230 км / ч (142 миль / ч). Другой — M50d, который использует четырехцилиндровую версию того же двигателя на 294 кВт (394 л.с.) и 760 Нм (561 фунт-фут). Разгон от 0 до 100 км / ч он разгоняется за 5,2 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км / ч.

BMW X5 четвертого поколения поставляется с одним из четырех вариантов трансмиссии и множеством технологий помощи водителю.

Внутри нового X5 — обновленная кожаная отделка, доступная в четырех цветовых вариантах, звуковая система Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound и дополнительная стеклянная отделка переключателя передач, кнопки запуска и элементов управления звуком.Пара 12,3-дюймовых дисплеев служит приборной панелью водителя и центральным информационно-развлекательным устройством, при этом сиденья в стандартной комплектации обогреваются, но клиенты могут выбрать массаж и охлаждение в качестве дополнительных услуг.

Другие дополнительные опции включают модернизацию стандартных светодиодных фар до адаптивных лазерных огней, 22-дюймовые легкосплавные диски (первая модель BMW с колесами такого размера), внедорожный пакет с пневматической подвеской и системой контроля устойчивости, настроенной для жестких условий эксплуатации. terrain, а также набор новых технологий помощи при парковке.Возможно, наиболее интересным из них является помощник при движении задним ходом, который позволяет автомобилю автономно двигаться задним ходом по недавно пройденному пути вперед на расстояние до 50 м (164 фута).

BMW X5 четвертого поколения поставляется с одним из четырех вариантов трансмиссии и множеством технологий помощи водителю.

BMW сообщает, что активный круиз-контроль был обновлен, как и помощник рулевого управления и контроля полосы движения, защита от бокового столкновения и предупреждение о неправильном пути.Новый X5 также знаменует собой дебют системы BMW Emergency Stop Assistant, которая при активации автономно замедляет автомобиль и безопасно останавливает его на обочине дороги.

В X5 полноприводные и адаптивные амортизаторы входят в стандартную комплектацию, с пневматической подвеской, доступной в качестве опции, которая позволяет регулировать высоту автомобиля до 80 мм (3,1 дюйма).

Пока нет информации о ценах на новый внедорожник X5, хотя мы ожидаем узнать больше по мере приближения к официальному запуску в ноябре этого года.А пока фото в галерее предостаточно.

Источник: BMW

2009 BMW X5 Отзывы владельцев и рейтинги

Мой X5 4.8 2007 года был не чем иным, как кошмаром и худшим автомобилем, который у меня когда-либо был. У меня было много новых BMW (3, 5 и две 7 серии), и все они имеют свои «уникальные» (иногда раздражающие) особенности, на которые можно не обращать внимания из-за их отличных характеристик и обратной связи с водителями. Лучшим, безусловно, был 12-цилиндровый 750IL (никогда не стоило продавать эту машину!).Тем не менее, мой X5 — это совершенно другой опыт, он неудачник, огромное разочарование с точки зрения контроля качества, проблем и, что хуже всего, то, как BMW решила проблему, что очень плохо. Чтобы дать простую оценку моему опыту, автомобиль испытывал повторяющиеся проблемы с гарантией 75 дней в течение первых двух лет. Ошибки освещения двигателя (и да, я затягиваю крышку бензобака после заправки), проблемы с запуском двигателя, окна, которые поднимаются / опускаются самостоятельно, предупреждающие огни, указывающие на то, что автомобиль опасен для вождения, капающий космолин и дверь заднего люка, которая решает сам по себе, когда он хочет оставаться закрытым и когда он хочет отпереть себя.У меня есть двое друзей с 07 X5, и у обоих периодически возникали проблемы с космолайном и контрольными лампами зажигания двигателя. Это первый год модернизации X5, и НАДЕЖДА, BMW определит проблемы и не будет отрицать то, что, на мой взгляд, является худшим автомобилем, который они когда-либо производили. К сожалению, реакция BMW на мои проблемы была самым разочаровывающим аспектом моего опыта владения. «Лимон» — это действительно сама компания. Возможно, потеря стольких денег за последний год заставила BMW потерять внимание к отношениям с клиентами.Или, возможно, высшее руководство BMW слишком оторвано от клиента и больше озабочено своими портфелями опционов на акции, но если BMW продолжит идти по этому пути, они наверняка потеряют доверие у все большего числа постоянных лояльных (формально) клиентов, таких как я. BMW, время повышать качество обслуживания клиентов — это когда дела идут тяжело … становитесь реальностью, если вы думаете, что клиенты будут тратить те деньги, которые мы тратим на автомобили, с компанией, которой явно все равно.

Обзор BMW X5 2010 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

BMW X5 снова получает новые обновления в этом году, но вместо драматических изменений, на которые некоторые надеялись, стиль остается несколько мягким.В 2010 году BMW X5 получит одно крупное обновление: полностью новую модель X5 M с двойным турбонаддувом мощностью 555 лошадиных сил. Цены начинаются от 47 500 долларов США и могут достигать 85 400 долларов США за X5 M. Это примерно на одном уровне с Porsche Cayenne и Mercedes-Benz M-Class, двумя его ключевыми конкурентами.

В 2010 модельном году внешний вид и интерьер X5 остались такими же, как и в прошлом году, хотя агрессивный X5 M добавляет новый уровень изящества благодаря своим огромным воздухозаборникам и большим колесам. Несмотря на это, X5 никогда не был нокаутом, в худшем случае безобидным, хотя его интерьер современный и удобный.

Возможны несколько уровней производительности: к двум стандартным бензиновым моделям — xDrive30i и xDrive48i — присоединяются дизельный xDrive35d и высокопроизводительный X5 M. Новый дизельный двигатель xDrive35d 2010 года оснащен технологией BMW BluePerformance, включающей впрыск AdBlue с рядным двигателем. 6, что делает дизельные технологии BMW достаточно чистыми, чтобы их можно было продавать во всех 50 штатах. На пике мощности xDrive35d развивает крутящий момент 425 фунт-фут при 1750 об / мин и 265 л.с. при 4200 об / мин.

Проверка продолжается ниже

Дизель намного мощнее, чем двигатель xDrive30i с 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 260 л.с. Он также лучше, чем имеющийся в наличии 4,8-литровый двигатель V-8 xDrive48i мощностью 350 л.с., если только вы не буксируете регулярно тяжелые грузы. С другой стороны, 555-сильный X5 M с двойным турбонаддувом — это спортивный автомобиль из этой группы внедорожников, обладающий достаточной мощностью, чтобы временно заставить вас забыть, что вы за рулем автомобиля весом более 5000 фунтов. Все 2010 X5 используют 6-ступенчатую автоматическую коробку передач для передачи мощности стандартной полноприводной системе, хотя усовершенствованный динамический контроль устойчивости M X5 M добавляет еще один уровень контроля и помощи к стандартной программе стабилизации.По оценкам EPA, экономия топлива для X5 колеблется от 15 миль на галлон в городе / 21 миль на галлон для xDrive30i начального уровня до 14/19 миль на галлон для xDrive48i и несколько более впечатляющих 19/26 миль на галлон для дизельного xDrive35d. X5 M расплачивается за свою мощность жаждой, рассчитанной на 12 миль на галлон в городе и 17 миль на галлон на шоссе.

Управляемость нетипична для внедорожника — X5 2010 года действительно управляется довольно хорошо. Несмотря на высоту BMW X5 2010 года, он остается посаженным в поворотах, а системы полного привода и контроля устойчивости делают все возможное, чтобы удерживать все в одном ряду; это особенно верно в отношении высокопроизводительного X5 M.Автоматическая коробка передач отличается солидностью и качеством, плавностью на крейсерских скоростях и при ускорении в спортивном режиме. Доступный спортивный пакет добавляет 19-дюймовые колеса, всесезонные шины Run Flat и адаптивные амортизаторы. Даже без этого хладнокровию X5 не бросают вызов немного сверхлегкие скорости. Хотя только X5 M создан для гонок, все X5 демонстрируют уверенность благодаря твердому, стабильному торможению и хорошей обратной связи от рулевого управления.

Комфорт и практичность, конечно же, не отстают в X5.В 2010 X5 с тремя рядами сидений достаточно места для головы и ног для семи пассажиров, а также достаточно места для вашего снаряжения и продуктов. Пассажиры на передних сиденьях получают большинство удобств, хотя комфорт на задних сиденьях по-прежнему очень хорош. Сиденья в третьем ряду маленькие, но лучше, чем в некоторых в этом классе. Гибкость места для сидения является нормальной для этого класса, с раздельными складывающимися задними сиденьями для размещения более крупных предметов, а также грузовым чехлом, чтобы спрятать ценные вещи и не попадать на солнце. В общей сложности 61,8 кубических футов пространства доступно со всеми плоскими задними сиденьями, или 21. 9 кубических футов со всеми сиденьями в вертикальном положении. Внутренняя отделка и отделка — характерные черты BMW — жесткие допуски и изобилие качественных материалов.

X5 является лучшим выбором для безопасности Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), также получивший высшие оценки в краш-тестах Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), получив пять звезд в большинстве тестов, за исключением четырехзвездочного рейтинга пассажиров при лобовом ударе. и четырехзвездочный рейтинг пролонгации. Стандартные варианты безопасности включают двойные передние и боковые подушки безопасности, а также ремни безопасности с предварительным натяжением, передние и задние подушки безопасности для защиты головы, адаптивные стоп-сигналы и систему центрального замка.

Длинный список стандартных и дополнительных функций делает X5 роскошным автомобилем, который можно надавить на полную загрузку. Единственные настоящие претензии к X5 можно отнести к любопытно сложному контроллеру iDrive, отвечающему за аудио, навигацию и климат-контроль.

Некоторые из функций, которые входят в стандартную комплектацию, включают 10-позиционное регулируемое сиденье водителя с настройками памяти, HD-радио с противоугонным AM / FM / CD-стерео, сиденья, которые объединяются в несколько грузовых и пассажирских групп, динамический круиз-контроль, и чувствительный к скорости усилитель рулевого управления.Дополнительное оборудование включает в себя ряд пакетов, которые могут добавлять элементы интерьера премиум-класса, такие как кожа Nappa, деревянная и металлическая отделка и уникальные цветовые сочетания, или высокотехнологичное оборудование, такое как интеграция со смартфоном, проекционный дисплей, интеграция с USB и iPod, активное рулевое управление, мультиконтурные сиденья, ну и конечно же навигация.

BMW X6 — The Enigma Machine

Мы проверяем новый X6, чтобы убедиться, что оригинал лучше.

Если любой автомобильный жанр — это загадка, окутанная тайной, то внутри загадка — это внедорожник-купе. В конце концов, зачем производителю пытаться сделать большую коробку на колесах гладкой, убрав часть грузового пространства, которая в противном случае делает ее практичной, а затем взимать за нее больше?

Однако, пожалуй, самая большая загадка заключается в том, почему кто-то выстраивается в очередь, чтобы купить большую коробку на колесах, утратившую часть своей практичности, называть ее модным заявлением и с радостью платить за нее больше?

BMW изобрела сегмент спортивных внедорожников (Sports Utility Vehicle) в 1999 году со своим первым X5 и, назвав его SAV (Sports Activity Vehicle), они предположили, что отделят его от громоздких внедорожников, которые были раньше.Тем не менее, X5 мгновенно стал хитом для BMW, и спустя два десятилетия и четыре поколения он по-прежнему остается бестселлером.

Говорят, что первое, что выходит из моды, — это мода, но через 11 лет после того, как BMW представила первое поколение X6, создав сегмент SUV Coupe, они продали около 480 000 автомобилей трех поколений. Что характерно, X6 также породил конкурентов из Mercedes и Porsche, а также меньшие X4 и X2 в своих рядах.

С самого начала BMW старалась позиционировать X6 как более спортивную и ориентированную на водителя машину по сравнению с ее более утилитарной сестрой X5.Таким образом, помимо более гладкой крыши в стиле фастбэк, он поставлялся с более спортивным шасси, нацеленным на водителя-энтузиаста. Это особенно хорошо сработало для версий X6 M, которые всегда поражали нас своей способностью игнорировать законы физики на гоночной трассе.

В форме фастбэка последний X6 (G06) снова является платформой, и многие компоненты делятся с его более просторной и дешевой сестрой X5 (G05). Передняя часть в основном такая же, но урезанная линия крыши сокращает объем багажника с 645 литров до 580 литров.При сложенной спине заднего сиденья с разделением на 40-20-40 частей X6 может проглотить приличные 1525 литров груза.

Чтобы дифференцировать X5 и X6 спереди, BMW сделала адаптивные светодиодные фары стандартными, в то время как дополнительная решетка с подсветкой под названием «Iconic Glow» (!) Доступна в качестве дополнения к дневным ходовым огням. Нам действительно было трудно что-то различить в ясный день, и мы быстро выбросили эту идею в мусорную корзину с маркетинговым трюком.

Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что новый X6 сзади, где его группы задних фонарей радикально отличаются от любой другой модели BMW, особенно когда светодиоды включены.

M50i и M50d оснащены целенаправленным комплектом стайлинга кузова M с более агрессивным передним спойлером с большими воздухозаборниками, боковыми юбками, задним валентным отверстием с большими воздуховыпускными отверстиями и спойлером на крышке багажника. Вместе с дополнительными 22-дюймовыми колесами, установленными на нашем тестовом автомобиле, получившаяся композиция выглядит угрожающе и полностью соответствует своему назначению.

Хорошо отделанная кабина M50i оснащена кожаными спортивными сиденьями и толстым спортивным рулевым колесом M Sport, но приборная панель и большая часть интерьера позаимствованы у X5 без изменений.TFT-дисплей со спидометром слева и тахометром справа, рядом с меньшими указателями уровня топлива и температуры воды, прямо от X5, единственная разница заключается в логотипе X6, который появляется при включении.

Другие данные, такие как навигационные указания, могут быть вызваны между этими основными инструментами, с дополнительным дисплеем Head Up, который менее отвлекает от получения важной информации, такой как скорость и навигационные данные.

Между тем 12.3-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный дисплей с высоким разрешением ясен и прост в использовании, а новейшая версия iDrive 7.0 выделяется как очень хорошо продуманная система. Другие усовершенствования, такие как индукционное зарядное устройство для телефона и подставки для напитков с подогревом и охлаждением на центральной консоли, доступны по запросу.

Наш испытательный автомобиль был оборудован дополнительным кристаллом, на котором на различных гранях алмазоподобной крышки отображается символ «X». Это одна из тех функций, которые вы либо любите, либо ненавидите, но те, кому она кажется слишком шикарной, могут сэкономить деньги с помощью стандартного кожаного рычага переключения передач.

На этот раз BMW не повезла нас в Америку, где X5 и X6 производятся на их заводе в Спартанбурге. С другой стороны, запуск был основан в Мюнхене, у нас была возможность максимально использовать новый X6 на близлежащих автобанах, законно достигнув скоростей, с которыми мог бы столкнуться US Highway Patrol.

До тех пор, пока X6M не присоединится к модельному ряду в следующем году, последний модельный ряд X6 начинается с рядного шестицилиндрового дизельного двигателя xDrive 30d мощностью 265 л.с., который будет самой популярной моделью в Европе, и повышается с 340 л.с. xDrive 40i до 400 л.с. xDrive 50d и, наконец, 530 л.с. xDrive M50i, на котором мы ездили при запуске.

Яркий характер и звуковое сопровождение этого двигателя V8 с двойным турбонаддувом глубоко удовлетворяют, и смею сказать, в некотором смысле даже больше, чем даже более мощный двигатель в X6 M.

В то время как оба двигателя имеют одну и ту же базу V8 с изогнутой рукояткой и двумя турбонагнетателями, причина этого просто в том, что конфигурация воздухозаборника и импульсы запуска двигателя, которые X6M разделяет с M5, создают уникальный саундтрек, похожий на два четырехцилиндровых двигателя, которые слегка работают. рассинхронизировано.

Не так для 4,395-кубового твин-турбо V8 в M50i, у которого также есть пара турбонагнетателей в двигателе Vee, но более обычная система впуска, которая наделяет его мощным рычанием американского маслкара V8.

Когда движение наконец-то разойдется, и вы можете нажать дроссельную заслонку до упора на плюшевый ковер и удерживать его там с помощью шестерен, сильный толчок в спину и этот вдохновляющий саундтрек быстро вознаградят ваше терпение. В этом случае M50i с относительной легкостью разогнался до своей ограниченной электроникой максимальной скорости 250 км / ч, демонстрируя способность мощного двигателя максимизировать респектабельный 0.34 с коэффициентом аэродинамического сопротивления и лобовой площадью 2,83 квадратных метра.

Плавная мощность безупречно передается на все четыре колеса благодаря супер гладкой восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач Steptronic от BMW. Вы ощущаете быстрое и плавное переключение вверх и вниз независимо от того, используете ли вы подрулевые переключатели или просто предоставляете систему ее собственным устройствам.

Хотя M50i имеет обозначение M впереди, а не после обозначения модели, это не означает, что у него не хватает мощности и крутящего момента.Его 530 л.

Таким образом, несмотря на внушительный вес в 2235 кг (DIN), X6 M50i может претендовать на время разгона от 0 до 100 км / ч за 4,3 секунды, а благодаря 4WD и восьмиступенчатому автомату с высокой скорострельностью он может это доставить. с постоянством, которое сбивает с толку водителей суперкаров подальше от света.

По слухам, новый X6M, который должен появиться в 2020 году, может иметь целых 620 л.с., но факт в том, что ему придется значительно улучшить свою игру, чтобы оправдать свое существование и более высокую цену.

Транспортное средство, которое быстро движется только по прямой, можно описать как двухмерное. Оригинальный X5 1999 года был намного меньше, легче и жестче, чем сегодняшняя более комфортная модель, и был эффективен в извилистых участках за счет качества езды.

Гораздо более крупный, тяжелый и роскошный X5 четвертого поколения в основном слишком мягкий, чтобы его можно было бросать на поворотах, но X6 M50i, полностью оборудованный опциональной пневмоподвеской, активными стабилизаторами поперечной устойчивости и задним рулевым управлением, требует серьезных физических испытаний. трюки.

Наши тестовые автомобили M50i имели промежуточную ступень из стальных рессор, а активное демпфирование все же казалось способным творить небольшие чудеса, когда их сильно толкают на извилистых проселочных дорогах. Фактически, пока вы тормозите в повороте и заставляете работать передние колеса, вы можете затем нажимать на дроссельную заслонку за вершину, умную систему полного привода и дифференциал M Sport, которые распределяют точно нужный крутящий момент для максимального увеличения крутящего момента. захват четырех больших пятен контакта.

На этот счет у M50i 9.5J и 10,5J x 21 дюйм, обутые резиной 274 / 40ZR21 и 315 / 35ZR21, но наши тестовые автомобили были оснащены дополнительной 22-дюймовой обувью.

Рулевое управление отличное и дает вам хорошую обратную связь по вашей угловой скорости, а благодаря активным элементам шасси все кажется безопасным и собранным, когда вы совершаете поворот. BMW также много узнала о тормозах — слабом месте автомобилей M, в частности, около десяти лет назад. Новые стопоры работают отлично и вселяют уверенность, когда на них опираешься.

Несмотря на то, что у него нет ничего похожего на комфорт езды 7-й серии, активное демпфирование X6 удивило нас своим прекрасным балансом плавности хода и управляемости. Возможно, дополнительная пневматическая подвеска дала бы более приятную поездку, но, несмотря на свои 22-дюймовые колеса, наш тестовый автомобиль ни разу не приблизился к приближающемуся дискомфорту на любой из различных поверхностей, с которыми мы сталкивались.

Несмотря на то, что мы убедились, что новый X6 M50i хорош для вождения и более качественно настроен, чем когда-либо, мы все еще не приблизились к пониманию привлекательности таких автомобилей для потенциальных покупателей.Все, что мы можем честно сказать, — это то, что если вам действительно нужен полноразмерный внедорожник-купе, то новый X6 имеет правильное наследие, имидж и динамические характеристики, чтобы вы не были разочарованы.

Если вам понравилась эта история, поделитесь ею с другом!

.