Частные радары на дорогах: Как работают и кому принадлежат частные камеры контроля скорости на дорогах?

Кому принадлежат треноги на дорогах и куда идут деньги со штрафов

За 9 месяцев текущего года аварийность в Оренбургской области снизилась почти на 6 %, а количество погибших — почти на 18%.

Масла в огонь подливает и то, что охраняют такие камеры отнюдь не инспекторы ГИБДД, а люди на частных машинах. Сами треноги тоже без опознавательных знаков. И это больше всего смущает оренбургских водителей. «Я считаю, что должен быть установлен знак, чтобы деньги со штрафов уходили не кому-то в карман, а именно в государственный бюджет», — комментирует оренбургский водитель.

Вестирама нашла хозяина всех передвижных камер, установленных на дорогах Оренбуржья. И это вовсе не частная фирма, а государственное управление дорожного хозяйства области.

«Эти комплексы являются собственностью Оренбургской области. Денежные средства с административных штрафов за нарушение правил дорожного движения все до единой копейки, это я могу сказать со стопроцентной уверенностью, идут в дорожный фонд Оренбургской области, бюджет Оренбургской области», — прокомментировал Евгений Буглаков, начальник отдела функционирования единой системы автоматизированной фиксации нарушений ПДД ГУДХОО.

Камера фиксирует нарушения. Все фото и видео автоматически отправляются в ГИБДД. Там собирают штрафы. А все собранные деньги идут в дорожный фонд области. Водитель частной машины эту камеру просто охраняет и получает за это зарплату. Уже из другого источника — по госпрограмме «Безопасность дорожного движения». По замыслу разработчиков, такие средства фиксации нарушений должны снижать аварийность. «Решение о размещении средств видеофиксации, как стационарных, так и передвижных, принимается должностныеми лицами ГИБДД с учетом аварийности и мест концентрации ДТП.

Всего передвижных камер по области тридцать пять. При виде камеры машины инстинктивно притормаживают. И это важно. Например, оживленное Нежинское шоссе, большой жилой массив, пешеходный переход, ограничение по скорости пятьдесят километров в час. По сути, именно эти дорожные знаки должны заставлять водителей сбросить скорость. Но, к сожалению, нажать на тормоза зачастую вынуждает только камера на обочине. И с таким отношением к правилам дорожного движения количество треног на обочинах вряд ли сократится. А, может быть, треноги оказывают даже пагубное влияние на аварийность? О стационарных камерах предупреждают знаки. Водитель, въезжая в зону их действия, снижает скорость. О треногах предупреждают антирадары, которых сейчас много. Их сигналы приводят к резкому торможению. А это не очень хорошо. Особенно, зимой.

Законный способ борьбы с частными треногами на дорогах

Фото: www. sibdepo.ru

Если прятавшихся в кустах инспекторов, с радарами в руках, российские автомобилисты ещё хоть как-то терпели, то вот с массовым введением камер автоматической фиксации нарушений ситуация резко изменилась. Автомобилистов раздражают не столько сами камеры, но и то, что они принадлежат частным фирмам, и они в погоне за прибылью натыкали их на всех обочинах федеральных трасс. Но законно ли это — отдавать штрафы в частные руки?

Почему такое отношение к камерам?

Да и полученным правом они явно злоупотребляют, их камеры не всегда установлены по правилам, как констатируют журналисты. Бизнесмены перемещают камеры не в те места, где нужно снизить аварийную опасность, а туда, где больший заработок. А такие действия незаконны, ведь места установки камер должны указывать в ГИБДД, говорят эксперты.

Фото: www.zr.ru

Платить, так государству

Фото: www.a.d-cd.net

Как же можно бороться с камерами?

С тем, что штрафы отдали в частные руки, пока придется смириться. Да, многим водителям это не нравится, но бороться с этим явлением можно только одним способом – не нарушать ПДД. Конечно, было бы неплохо, чтобы на обочинах перед камерой стоял информационный знак, предупреждающий о фиксации нарушений. Но в роли такого предупреждения выступают знаки ограничения скорости. Ведь все прекрасно знают, что в посёлках ограничение в 60 км/ч, так для чего ехать быстрее?

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Дорожные камеры запретят прятать в кустах

Размещение камер должно быть строго регламентировано, а съёмка нарушений ПДД не должна превращаться в инструмент поборов с водителей, считают парламентарии и эксперты. На стороне автолюбителей выступил и глава государства Владимир Путин.

В открытом доступе

Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области 27 июня опубликовало на своём сайте полный перечень мест установки стационарных и передвижных комплексов фотовидеофиксации. Стационарные комплексы отмечены на интерактивной карте, которая доступна для пользователей с момента введения системы в 2017 году.

«Для удобства автомобилистов опубликован также список передвижных комплексов, которые могут менять место дислокации. Мобильные комплексы хорошо заметны на дороге — на машинах есть соответствующая символика», — приводит слова министра транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области

В сообщении отмечается, что места установки и режим работы стационарных комплексов фотовидеофиксации определяются органами ГИБДД на аварийно-опасных с учётом данных о статистике ДТП на участке дороги. А контроль за местами установки комплексов осуществляется через координаты, заданные системами GPS и Glonass.

Днём ранее президент Владимир Путин потребовал не прятать камеры на дорогах, в особенности на опасных участках. Выступая на заседании Госсовета 26 июня, которое было посвящено развитию сети автодорог и организации дорожного движения, глава государства подчеркнул, что устройства фотовидеофиксации устанавливаются для снижения аварийности и повышения дисциплины водителей, а вовсе не для того, чтобы целенаправленно их штрафовать.

Напрасный труд

Между тем эксперты считают, что публикация сведений о местах установки камер на официальных сайтах не приведёт к существенным изменениям ситуации на автодорогах. Хотя бы потому, что во всех навигаторах и радар-детекторах такая информация уже давным-давно есть.

«Информация по передвижным комплексам постоянно меняется. И что мне каждый день заходить на сайт и смотреть, куда они поставят свои треноги? А что, если они это сделают с запозданием? Штрафы мне разве отменят? Очевидно, что нет», — констатировал координатор общества «Синих Ведёрок» Пётр Шкуматов.

По его мнению, переломить ситуацию, когда устройства фотовидеофиксации становятся инструментом поборов с водителей, поможет только полный отказ от передвижных комплексов, представляющих собой камеру на штативе. «Нужно отказываться от формата треног, вообще запрещать их использование.

Бесконтрольность ради наживы

Более 12 тысяч стационарных и 3,8 тысячи передвижных комплексов фото- и видеофиксации нарушений ПДД размещено сейчас на российских дорогах. В планах Министерства транспорта — увеличить этот показатель вдвое к началу 2025 года.

Коммерциализация организации дорожного движения недопустима, считает первый зампред Комитета Госдумы по государственному строительству и законодательству Вячеслав Лысаков. По мнению председателя межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора», эту ситуацию пора менять за счёт поправок в законодательство, в том числе уменьшающих коммерческую составляющую.

«Сам факт наличия камер, по идеологии возникновения этой практики, предполагает профилактику административных правонарушений, то есть создание мотивации для водителей соблюдать Правила дорожного движения. Но сейчас, к сожалению, эти специальные технические средства практически во всех субъектах стали инструментом пополнения региональных бюджетов. Штрафные деньги идут, как известно, в местную казну, и чиновники принялись массово устанавливать дорожные камеры, заботясь о том, чтобы нарушителей было как можно больше», — констатировал парламентарий.

Он также отметил, что в ход идут как искусственное создание уловок и ловушек на дорогах, вынуждающих водителей нарушать, так и коррупционные схемы. Например, проведение конкурсов под уже заранее выбранную компанию. «Если использование камер идёт с нарушением закона, то должен быть усилен контроль и надзор за применением этих технических средств», — сказал «Парламентской газете» политик.

Дорожные камеры могут приравнять к светофорам

Для того чтобы упорядочить размещение дорожных камер и снизить объём их использования в качестве инструмента поборов с водителей, группа депутатов от «Единой России» во главе с замглавы думского Комитета по транспорту и строительству Владимиром Афонским на днях внесла в палату специальный законопроект.

На практике камеры устанавливаются порой без учёта дорожной ситуации.

Согласно документу, средства фото- и видеофиксации необходимо включить в список технических средств организации дорожного движения — то есть приравнять к светофорам, знакам, разметке и отбойникам, размещение которых на дороге строго регламентировано. Кроме того, органы государственной власти предлагается наделить полномочиями по установлению порядка согласования с Ространснадзором и его подразделениями мест установки камер.

По мнению авторов законопроекта, эти меры позволят зафиксировать места размещения устройств фотовидеофиксации именно в наиболее аварийно-опасных участках дорог, не допуская их хаотичной и бессистемной расстановки. «На практике камеры устанавливаются порой без учёта дорожной ситуации, — констатировал Владимир Афонский. — Они есть в местах, где часто совершаются правонарушения, не приводящие к авариям, но отсутствуют в местах концентрации ДТП».

Это, кстати, подтвердил опрос среди водителей, который партийный проект «Единой России» «Безопасные дороги» провёл в марте текущего года в 45 субъектах. Автолюбители однозначно высказались за то, что за работой передвижных систем фото- и видеофиксации необходим усиленный государственный контроль.

Нужно вывести частников из игры

Свыше 1200 стационарных и 200 передвижных комплексов фото- и видеофиксации работает на сегодняшний день в Московской области.

По мнению Петра Шкуматова, до тех пор, пока частные компании, устанавливающие видеокамеры на дорогах, получают долю от штрафа, ничего меняться не будет. Эксперт убеждён, что частные компании должны получать фиксированную сумму за предоставление комплексов фото- и видеофиксации в аренду региональным властям и его эксплуатационное обслуживание.

«Если внедрить такую модель, то в этом случае частным компаниям будет абсолютно всё равно, где ставить камеру и когда. Они будут мотивированы на то, чтобы камера работала, объектив был протёрт, а комплекс установлен ровно в том месте, где ему указали власти. Если же будет сохраняться доля от штрафа, то ничего здесь меняться не будет», — объяснил координатор общества «Синих Ведёрок».

С этим мнением согласен и Вячеслав Лысаков. «Ну как можно арендовать камеру, использовать её для заработка? — возмутился парламентарий. — Я называю это «аренда государственной власти». Частник встал где-то в кустах у дороги, собрал информацию по превышающим скорость авто, на флэшке отнёс должностному лицу, а что с этой флэшкой стало дальше? Кого-то наказали, кому-то простили — эту историю надо заканчивать. Мы сейчас готовим полный пакет поправок по этой теме, они коснутся регулирования системы государственно-частного партнёрства в этой сфере. Такой вид ГЧП недопустим!»

Вакансии компании Центр безопасности дорожного движения Московской области

ОСНОВНЫЕ ЦЕЛИ:

1. Обеспечение развития и эксплуатации, работающих в автоматическом режиме, специальных технических средств фиксации нарушений Правил дорожного движения.

2. Содействие органам Государственной инспекции безопасности дорожного движения по Московской области в обработке и рассылке материалов, полученных с использованием указанных технических средств.

3. Осуществление мониторинга движения пассажирского и специализированного (специального) транспорта на территории Московской области с использованием навигационных систем и систем видеонаблюдения.

ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ:

1. Развитие системы фото-видеофиксации нарушений Правил дорожного движения.

2. Техническая обработка информации, зафиксированной автоматизированной системой видеофиксации правонарушений в сфере дорожного движения на территории Московской области, нарушений Правил дорожного движения.

3. Информирование населения о перемещенных транспортных средствах.

4. Осуществление мониторинга движения пассажирского и специализированного (специального) транспорта на территории Московской области, участие в создании и внедрении интеллектуальной транспортной системы на территории Московской области и ее интеграция с аналогичными системами города Москвы и других субъектов Российской Федерации.

5. Выполнение отдельной функции государственного управления Московской областью — выступать государственным заказчиком и (или) ответственным за выполнение отдельных мероприятий долгосрочных целевых программ Московской области в сфере безопасности дорожного движения на территории Московской области.

ПЕРСПЕКТИВНОЕ РАЗВИТИЕ УЧРЕЖДЕНИЯ В 2013-2015 ГОДАХ:

В рамках развития дорожно-транспортного комплекса Московской области в период с 2013-2015 гг. ГКУ «ЦБДДМО» во взаимодействии с ГКУ «ЦОДД» планируется ряд совместных мероприятий по организации дорожного движения и созданию подсистемы информирования участников дорожного движения и населения на территории Московской области.

С 01.12.2012 года в Учреждении начал функционировать информационный центр, основной задачей которого является информирование населения о перемещенных транспортных средствах на специализированные стоянки Московской области.

На базе ГКУ «ЦБДДМО» запланировано создание структурного подразделения по сбору, обработке и обеспечению общедоступности информации, касающейся действующих маршрутов, расписания движения и фактического положения транспортных средств на территории Московской области.

Также ГКУ «ЦБДДМО» планирует разработку информационного портала и мобильного приложения по информированию населения и участников дорожного движения о работе пассажирского транспорта и транспортной инфраструктуре.

Закон о запрете частных дорожных камер отправили на рассмотрение властей

Согласно ему, требования к камерам фиксации нарушений ПДД, а также к местам установки приборов должно определять правительство РФ.

Группа депутатов от фракции ЛДПР внесла в Госдуму законопроект с поправками в статью 2.6.1 Кодекса РФ об административных правонарушениях (КоАП). Их суть заключается в том, что частные комплексы фото- и видеофиксации нарушений ПДД должны уйти в прошлое.

Как рассказал один из авторов инициативы, председатель думского комитета по труду и социальной политике Ярослав Нилов, документ утвердит, что требования к функциональным свойствам дорожных камер и порядок определения мест их установки будет определять правительство РФ.

По мнению инициаторов, работающие в автоматическом режиме комплексы фото- и видеофиксации нарушений ПДД должны находиться только в собственности федеральных властей или региона РФ. Это нужно для обеспечения защиты прав автовладельцев.

Дело в том, что нынешние нормы не запрещают передавать коммерческим организациям право фиксировать правонарушения в области дорожного движения. Для этого они могут использовать принадлежащие им и работающие в автоматическом режиме камеры с функцией фото- и видеозаписи. По концессионному соглашению, они в таких случаях имеют право либо на определённый процент, либо на фиксированную сумму с каждого оплаченного штрафа.

Депутаты считают, что это приводит не к тому, что камеры устанавливаются ради безопасности водителей (то есть скорее в профилактических целях), а к тому, что они превращаются в средство заработка. В итоге их устанавливают не на аварийно-опасных участках, а там, где проще поймать водителей на нарушении ПДД (в так называемых «ловушках»).

Также, как мы сообщали ранее, владельцев частных камер обвиняют в ошибочных штрафах за нарушения ПДД, а также в том, что их приборы установлены некорректно (из-за чего их показания могут быть неверными). Известно, что камеры, принадлежащие «частникам», есть в 17 регионах РФ.

В прошлом месяце стало известно о том, что в Министерстве транспорта РФ разработали новую методику размещения комплексов фото- и видеофиксации нарушений ПДД. В документе указано, сколько должно быть камер на том или иной участке, каким должно быть расстояние между приборами, чтобы не получалось задвоения штрафов из-за стоящих друг за другом комплексов, и иные условия установки устройств.

Напомним, российские власти не планируют полностью отказываться от частных камер. Однако они думают над вариантом дать право одной компании следить за штрафами с дорожных камер. Её роль предположительно выполнит дочернее предприятие госкорпорации «Ростех» и АО ГЛОНАСС – «ГЛОНАСС БДД». Напомним, в стране насчитывается около 12 тыс. стационарных и 3,8 тыс. мобильных комплексов фото- и видеофиксации нарушений ПДД.

Камеры на дорогах расставят по новым правилам. Что нужно знать? – Дороги, инфраструктура – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Кто и как раскрывает информацию о местах установки камер, будут ли обозначать знаками камеры-треноги, кто потребовал отменить штрафы с комплексов видеофиксации и где вообще можно ставить камеры.

Минэкономразвития рекомендовало отвязать доход владельцев дорожных камер фиксации нарушений от числа выписанных штрафов. Эта рекомендация принята с учетом решений комитета нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги». Сейчас операторы камер получают фиксированную плату за предоставление ГИБДД информации о каждом нарушении. Чиновники полагают, что это стимулирует владельцев устанавливать камеры так, чтобы обеспечить максимально возможное число штрафов.

В июне Владимир Путин потребовал перестать прятать комплексы фиксации нарушений ПДД и устанавливать их в первую очередь ради снижения аварийности. Это требование привело к ряду заявлений различных ведомств, которые уже сейчас меняют правила работы стационарных и мобильных дорожных камер.

Все камеры уже обозначили на картах

В конце июня Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области выложило в открытый доступ список адресов камер видеофиксации, включая передвижные. В начале июля столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД) рассекретил адреса всех дорожных камер в городе. После этого карта с расположением всех камер страны появилась на официальном сайте ГИБДД.

Муляжи замаскируют под действующие камеры

По новым рекомендациям Министерства транспорта, владельцам дорог надлежит размещать в интернете информацию о расстановке камер. Муляжи тоже должны обозначаться на этих картах, причем как полноценно работающие устройства. А на дороге муляжи должны либо подавать радиосигнал, фиксируемый радар-детекторами, либо имитировать работу инфракрасной подсветки. Установка муляжей вместо камер допускается в местах, где число нарушений в течение полугода снизилось на 80 и более процентов. А для контроля наибольшего числа участков дорог действующие камеры рекомендуется перемещать раз в 3–6 месяцев.

Камеры-треноги обозначат знаками

Действующий ГОСТ по средствам организации дорожного движения требует использовать дорожный знак 8.23 «Видеофиксация» только для стационарных камер, работающих в автоматическом режиме. Раскрыть данные о размещении мобильных камер фиксации нарушений призвал вице-премьер Максим Акимов. Первыми на призыв откликнулись власти Подмосковья — в области появилось 500 информационных щитов, предупреждающих о приближении к камерам-треногам. На информационных щитах размещена надпись: «Внимание! Передвижные комплексы». До конца осени так обозначат все подмосковные камеры.

Камеры не отдадут государству

Парламентарии предложили отказаться от концессионной системы с частными операторами комплексов видеоконтроля и передать все камеры в ведение единой госкомпании. Предполагалось, что работать с камерами будет одна из дочерних структур корпорации «Ростех», но в итоге от этой идеи отказались. Министр связи Константин Носков после консультаций с регионами и участниками рынка выступил против назначения единственного оператора. Чиновник мотивировал свое решение тем, что сейчас на рынке есть конкуренция, которая позволяет снизить стоимость услуг операторов.

Кто сейчас занимается установкой камер

ГИБДД не занимается установкой камер, а лишь выписывает штрафы по информации, предоставленной владельцами комплексов видеофиксации. Несколько лет назад все комплексы видеофиксации в России были переданы на балансы регионов. Те, в свою очередь, заключали госконтракты с частными операторами, которые за свой счет устанавливали камеры и получали фиксированную сумму с каждого выписанного штрафа. Подобная практика используется в большинстве стран мира, и в ближайшее время эта система не изменится и в России.

Штрафы с неправильно установленных камер отменят

В списке поручений президента России, опубликованном на сайте Кремля, содержится указание аннулировать штрафы за нарушения правил дорожного движения, которые зафиксировали неправильно установленные камеры. Речь идет о камерах, расположенных скрытно либо установленных с нарушением действующих требований.

«Не нужно эти камеры специально скрывать и прятать. В этом случае происходит прямая подмена смысла всех этих мероприятий: вместо того чтобы дисциплинировать водителей, их просто подводят под штраф. Прошу навести здесь порядок», — заявил Путин. Поручение должно быть исполнено до 1 февраля 2020 года.

Где будут устанавливать камеры

Действующий Национальный стандарт регламентирует установку камер автоматической фиксации на участках дорог, где произошло три и более ДТП с пострадавшими в течение года, на перекрестках дорог с аналогичной аварийностью, на участках дорог с ограниченной видимостью, железнодорожных переездах, пересечениях с пешеходными и велосипедными дорожками, на выделенных полосах для маршрутных транспортных средств, обочинах и тротуарах, на которых фиксируются проезды автомобилей. Также камеры можно ставить в местах изменения скоростного режима, вблизи мест массового скопления людей либо там, где запрещена стоянка или остановка транспортных средств.

Как именно должны стоять камеры

Место установки каждой мобильной камеры должно быть утверждено начальником ГИБДД района, причем прятать камеры или ставить их за перегибами дорог или в поворотах запрещается. 

Мобильная камера может контролировать прямолинейный участок дороги длиной 50–60 метров. Существует регламент по максимально допустимому расстоянию от датчика камеры до проезжей части: до 5 м для контроля 3–4 полос дороги, до 9 м – для 2–3 полос, до 13 м – для 1–2 полос и до 17 м — для контроля одной полосы. При этом до края первой полосы должно быть не менее 3 м, а угол поворота камеры к дороге настраивается по специальной линии ориентира, которая должна проходить параллельно кромке дороги.

Система успокаивающего движения / радиолокационный знак

«Разница огромная. Они больше не разгоняются, как раньше. До установки мы видели 3-4 билета в месяц со средней скоростью более 42,5 миль в час. После установки мы просмотрели всего 3 билета за последние 5 месяцев. Сейчас 90% водителей едут со скоростью менее 33 миль в час … Если бы все эксперты отрасли говорили, что Radarsign — лучший выбор, этого для меня было достаточно ».
— Джозеф Карр, Wedgewood HOA — Колумбус (Огайо), октябрь 2013 г.

Отзывы ТСЖ Документ передового опыта ТСЖ

Превышение скорости в жилых районах и окрестностях — самая частая жалоба граждан, направляемая в полицейские управления и представителей городского совета на всей территории Соединенных Штатов, и представляет опасность для пешеходов, велосипедистов и особенно детей.Уровень смертности в жилых зонах из-за автомобильных аварий почти в 3 раза выше, чем на автомагистралях.

Как остановить спидеры в вашем районе

По оценкам Института общественных ассоциаций, более 25 миллионов американских домов управляются ассоциациями домовладельцев (ТСЖ), которые работают над защитой домашних ценностей и вносят свой вклад в общее качество жизни в своих районах. Если водители с превышением скорости вызывают беспокойство в вашем районе, системы Radarsign обеспечивают эффективное решение для уменьшения дорожного движения, поскольку радарный знак скорости предупреждает водителей об их скорости.

• Спидеры будут замедляться до 80% времени при предупреждении радиолокационным знаком
• Типичное снижение скорости составляет 10-20%.
• Общее соблюдение объявленного ограничения скорости повысится на 30-60%

Истории успеха клиентов Radarsign

Рекомендуемое видео: Сообщество ускоряет процесс замедления работы драйверов

Еще видео с Radarsign

Дорожные успокаивающие преимущества местного радиолокационного указателя скорости

• Более низкая скорость = более безопасные улицы
• Более низкие скорости = более низкие выбросы
• Более низкие скорости = более высокая воспринимаемая ценность при ценообразовании на жилье
• Избегает всех недостатков лежачих полицейских, включая:
  • Более медленное реагирование машин экстренных служб: полиция, пожарная и скорая помощь
  • Повышенный износ вашего автомобиля
  • Повышенный шум
  • Ставит соседа против соседа (для vs.против)
  • Необходимые расходы на содержание
  • Предполагаемая проблема превышения скорости в районе может снизить стоимость дома

Безопасность в коробке ™

Безопасность в коробке, комплексный знаковый пакет, является отличным решением для уменьшения дорожного движения в районе. Его легко заказать, он не требует настройки и имеет все необходимое для установки, кроме лопаты и бетона. Все, что требуется, — это выкопать яму, залить бетоном и установить знак.Это так просто.

Узнать больше

Radarsign предлагает широкий выбор моделей радарных знаков скорости и комплектов радарных знаков скорости на выбор. Сравните наши модели и посмотрите, какая из них лучше всего подходит для вас.

Законны ли ловушки скорости? — FindLaw

Одним из наиболее частых случаев взаимодействия автомобилистов с полицией является остановка движения (и, как следствие, указание) за превышение скорости. Часто полицейская машина, кажется, появляется из ниоткуда, возможно, скрытая за обсаженным деревьями поворотом дороги.Но являются ли ловушки скорости — общий термин для скрытых методов контроля скорости — законными?

Основные законы о скоростных ловушках

Как и в случае с большинством законов, применяемых на государственном или местном уровне, это зависит от обстоятельств. Это также зависит от того, как разные юрисдикции определяют этот термин.

Автомобильный кодекс Калифорнии (CVC 40802), например, запрещает использование «маркированных дорожных ловушек» и «ловушек с неоправданным ограничением скорости». «Маркированная дорожная ловушка» определяется как участок шоссе, «обозначенный, обозначенный или определенный иным образом» для измерения скорости транспортного средства путем расчета времени, необходимого для прохождения этого расстояния.«Ловушка неоправданного ограничения скорости» — это особый участок шоссе с более низким ограничением скорости, что не оправдано обследованием дорожного движения, проведенным в течение последних пяти лет.

Автомобилисты используют термин «ловушка для скорости» для описания целого ряда скрытых полицейских тактик, используемых для обеспечения соблюдения ограничений скорости и других правил дорожного движения. Большинство из этих методов совершенно законны в большинстве штатов, даже в Калифорнии. Таким образом, офицер с радаром, припаркованный за обсаженным деревьями поворотом дороги или иным образом скрытый от глаз, не нарушает закон ни в Калифорнии, ни практически где-либо еще.

Поскольку законы о соблюдении скорости отличаются в зависимости от штата или местной юрисдикции, обратитесь к местным законам, чтобы получить более подробные инструкции. Однако, как правило, от полиции не требуется явным образом объявлять о своем присутствии при установлении ограничения скорости.

Скрытые камеры и скрытые офицеры

Другое дело — использование скрытых камер для ограничения скорости. В Аризоне, например, использовались скрытые радары, чтобы проверять скорость автомобилистов, а затем фотографировать номерные знаки мчащегося транспорта.Спидеры будут получать цитаты по почте. Но губернатор остановил программу в 2010 году в ответ на жалобы, связанные с нарушением гражданских свобод. См. Билеты на превышение скорости и на камеру на красный свет для более подробной информации.

В любом случае полицейские не могут использовать методы провокации — акта поощрения автомобилистов к нарушению закона — с целью вызвать арест. Хотя скрывание со стороны сотрудников полиции часто называют провокацией, это не так. Если вы превышаете скорость, тот факт, что офицер был скрыт из поля зрения, не имеет значения, если офицер не повлиял на вас, чтобы превысить ограничение скорости.

Кроме того, офицер, скрывающийся на частной собственности, должен подчиниться, если владелец собственности просит их уйти. Но даже если между владельцем собственности и офицером, проигнорировавшим просьбу о выезде, возникает спор, любые билеты или аресты, произведенные офицером, остаются в силе и не могут быть оспорены только по этому факту. Таким образом, даже если выясняется, что офицер нарушает границу владения, вы все равно будете на крючке из-за штрафных санкций. Домовладельцы часто приветствуют офицеров на подъездной дорожке, чтобы ограничить движение транспорта возле своих домов, или, по крайней мере, не возражают против их присутствия.

Предположим, что офицер припарковался на частной дороге или подъездной дорожке, четко обозначенной знаком «Вход запрещен»? Применяется то же правило: владелец собственности может подать жалобу на офицера за игнорирование вывески, но любые юридические остановки или аресты, произведенные в этом месте, остаются в силе.

Попались ли вы в ловушку скорости? Рассмотрите свои юридические возможности

Остановка из-за превышения скорости никогда не доставляет удовольствия. Но даже если вы превысили ограничение скорости, есть определенные обстоятельства, при которых полиция может выйти за свои границы.Если вы считаете, что попали в незаконную ловушку, поговорите с ближайшим к вам прокурором.

Для получения дополнительной информации, касающейся скоростных ловушек и правил дорожного движения в целом, см. Обширный раздел Правил дорожного движения FindLaw.

Новое решение для низкоскоростных водителей в вашем ТСЖ — Speed ​​Patrol

Вы ожидаете, что жители вашей ассоциации домовладельцев (ТСЖ) будут водить безопаснее, чем ближе они подъедут к дому, и вы будете надеяться, что водители-нерезиденты — извлекут выгоду из вашего района способность сокращать время в пути — соблюдать ограничения скорости, когда они проезжают через каждый день.Однако уникальные условия делают превышение скорости превалирующим в окрестностях.

www.psychologytoday.com

Поскольку жители путешествуют по своим родным улицам ежедневно, поездки на работу могут стать «путешествиями на автопилоте». Находясь на «автопилоте», водители не знают, что они превышают ограничение скорости, не останавливаются на пешеходных переходах, проезжают через знаки остановки или тормозят слишком поздно — иногда они даже не помнят, как ехали домой. Поскольку соседние улицы являются точками перехода от высокоскоростных дорог, водители также могут не сразу осознавать, насколько быстро они все еще едут.

Нерезиденты, которые сокращают проезжие мимо жилых улиц, чтобы избежать движения или сэкономить несколько секунд по сравнению с другим маршрутом, усугубляют местные проблемы превышения скорости. Вы можете поспорить, что кто-то, кто так торопится, не обращает внимания на ваши местные ограничения скорости.

Проблема усугубляется тем, что отвлеченное вождение теперь превзошло превышение скорости и вождение в нетрезвом виде как основные причины дорожно-транспортных происшествий. Это растущая эпидемия, негативно влияющая на безопасность жилых улиц. Когда водители уезжают и возвращаются домой по улицам с более низкими скоростными режимами, они могут чувствовать себя «в достаточной безопасности», чтобы проверить текст, найти маршруты на карте Google или выбрать музыкальный плейлист.К сожалению, достаточно секунды или двух, не сводя глаз с дороги, чтобы не остановиться на пешеходном переходе или не увидеть собаку, выбегающую на улицу.

https://qz.com

Последствия смертельны. Отвлечение внимания за рулем теперь является причиной 25% смертельных случаев в ДТП. В вашем районе есть новые водители-подростки? Проблема в этой возрастной группе хуже всего. Отвлечение внимания за рулем является причиной колоссальных 58% аварий с водителями-подростками!

Видите ли вы, что объединяет все эти небезопасные привычки вождения по соседству? Ответ — невнимательность.

Набор инструментов для успокоения дорожного движения ТСЖ

Итак, как привлечь внимание автомобилистов, которые проезжают через ваше сообщество, и заставить их притормозить? ТСЖ могут использовать так называемые решения по снижению трафика — инструменты и стратегии для управления движением и создания более безопасной среды.

Инструменты успокоения дорожного движения, которые ТСЖ могут отстаивать или внедрять сами для повышения безопасности дорожного движения на местном уровне, различаются в зависимости от языка их руководящих документов, схемы дороги, размера сообщества, правил их муниципалитета — если ТСЖ не является частным сообществом, конечно, бюджетный.

Решения варьируются от постоянных изменений дороги, которые заставляют водителей снижать скорость, например, лежачих полицейских, перекрестков с круговым движением и грохочущих полос, до менее навязчивых подходов, которые заставляют водителя «сбросить газ», например, традиционные статические знаки или знаки обратной связи с водителем / радарные знаки скорости. В частных общинах есть дополнительное меню, в том числе установка входных ворот, наем частных охранников, покупка радаров, выдача частных билетов и многое другое.

Почему работают радарные знаки скорости

Распространенные решения для ограничения дорожного движения широко различаются с точки зрения бюджета, эффективности, беспокойства сообщества и простоты внедрения.Тем не менее, проверенное выдающееся решение для преодоления невнимательности водителя, которая является причиной многих местных проблем с превышением скорости, — это радарный указатель скорости.

http://lawofficer.com

Эти динамические знаки показывают данные о скорости в реальном времени для каждого транспортного средства большими, яркими и мигающими цифрами. Они дают немедленную индивидуальную обратную связь, которая выходит из режима «автопилота» водителя.

Фактически, исследование, проведенное в 2017 году сотрудниками полиции и экспертами по безопасности, показало, что радарные знаки являются самыми лучшими из-за того, что они оказывают самое немедленное и долгосрочное влияние на превышение скорости.За первые шесть месяцев после установки радарного знака количество цитируемых сообщений снизилось на 66%.

Хотя эта технология существует с 1990-х годов, популярность знаков обратной связи с водителями за последнее десятилетие возросла. Они хорошо воспринимаются как водителями, так и населением, поскольку они очень эффективны, но не препятствуют работе транспортных средств службы экстренной помощи, требуют строительства дорог для установки или требуют дорогостоящего обслуживания транспортных средств. Радарные знаки скорости предлагают дополнительное преимущество мобильности, и они даже собирают данные о водителе, чтобы собрать ценную информацию о скоростных привычках водителей в вашем районе.

Новое, более доступное решение

Эти знаки, используемые муниципалитетами, обычно стоят от пары до нескольких тысяч долларов, что делает их недоступными для большинства ТСЖ и индивидуальных домовладельцев. Однако новая переработка технологии радарных указателей скорости по гораздо более низкой цене теперь является доступным вариантом для ТСЖ, квартир и кондоминиумов, курортных поселков, жилых комплексов для пожилых людей и многого другого.

При стратегическом размещении эти знаки обратной связи с водителем могут служить триггерами, стимулирующими водителей к переходу от автопилота к внимательному.Новый знак обратной связи с водителем Speed ​​Patrol, возможно, является наиболее эффективным решением для снижения уровня дорожного движения стоимостью менее 1000 долларов. Поскольку по цене одного традиционного радарного знака скорости можно купить три или четыре, ТСЖ могут покупать и устанавливать несколько знаков по всему сообществу. Поскольку они легкие и портативные, знаки Speed ​​Patrol можно перемещать между различными проблемными участками или временно использовать для общественных мероприятий.

Создание культуры безопасности в вашем сообществе ТСЖ

Воздействие такого средства успокоения дорожного движения, как радарный указатель скорости, можно усилить, объединив его с кампанией по безопасности местных водителей.Общение с жителями о приверженности всего сообщества повышению безопасности водителей выводит проблему на первый план, помогая жителям уделять больше внимания своим собственным, часто автоматическим, способам вождения. И через более широкие обсуждения в сообществе, распространяющиеся из уст в уста водителям за пределами сообщества, которые часто проезжают мимо.

Исследование Международной ассоциации наук о дорожном движении и безопасности показало, что изолированные образовательные кампании по безопасности дорожного движения вряд ли повлияют на привычки вождения.Тем не менее, исследование показало, что автоматическое вождение можно успешно изменить, «выбрав момент, когда ваше сообщение будет доставлено именно в тот момент, когда люди склонны пересматривать свои привычки». Персонализированная немедленная обратная связь, обеспечиваемая передачей знака скорости на радаре во время ежедневной поездки, может быть именно таким триггером.

Согласно исследованию, «местные, лично руководимые кампании, которые показывают наибольшее влияние на дорожно-транспортные происшествия». Speed ​​Patrol предлагает надстройку Speed ​​Patrol Safer Community Kit, которая включает ресурсы для кампании в социальных сетях и сообщений электронной почты, файлы дизайна для печатной открытки и образовательных листовок и многое другое.Эти инструменты знакомят жителей с новыми знаками для увеличения заинтересованности, укрепляют приверженность ТСЖ к обеспечению безопасности сообщества и знакомят с мощной статистикой и советами по безопасности дорожного движения.

Помимо образовательных преимуществ, коммуникационная кампания может объединить сообщество, продвигая разговоры о безопасном вождении с соседями и семьей и даже на страницах в социальных сетях.

В Соединенных Штатах каждый пятый житель живет в ТСЖ и зависит от своей ассоциации в содействии созданию безопасной и приятной среды обитания.Проблемы безопасности дорожного движения широко распространены и существенно влияют на сообщество, но решения, которые ТСЖ могло себе позволить или напрямую реализовать, исторически были ограничены. Новый доступный по цене знак Speed ​​Patrol наконец-то стал проверенным и мощным инструментом в арсенале ТСЖ для уменьшения дорожного движения.

Подробнее

Законодатели штата Вирджиния одобрили законопроект, разрешающий использование камер контроля скорости возле школ и рабочих зон на шоссе

Полицейские Вирджинии уже могут использовать радары и лазеры для обнаружения спидеров. Но милиционеры все же должны выдавать билеты по старинке: поймав машину и вручив водителю повестку.

Это будет изменено в соответствии с законодательством, одобренным Генеральной Ассамблеей, позволяющим полиции штата и местной полиции устанавливать камеры контроля скорости на рабочих участках шоссе и в зонах пересечения школ. Закон Вирджинии уже разрешает использование аналогичной технологии в пунктах взимания платы и на красных светофорах, но находящийся на рассмотрении закон знаменует собой первый шаг штата к автоматизированному контролю скорости.

Сторонники закона представили его как узкоспециализированную меру общественной безопасности, предназначенную для замедления скорости автомобилей и спасения жизней в районах, где полиции трудно останавливать водителей.

Делегация Джей Джонс, штат Норфолк, спонсор законопроекта, сказал, что камеры помогут защитить дорожных рабочих и школьников.

«Это довольно простая концепция, — сказал Джонс. «Мы хотим защитить их от людей, нарушающих закон».

Критики охарактеризовали законопроект как схему, позволяющую правительствам и их партнерам из частного сектора зарабатывать деньги на ничего не подозревающих водителях.

Сенатор Джо Моррисси, округ Ричмонд, осудил эту идею на заседании Сената с такой жестокостью, что он чувствовал себя обязанным заверить коллег, что на самом деле он не баллотируется на пост в масштабе штата.

«Этот счет ужасен во многих отношениях», — сказал Моррисси. «Если вы хотите более крупное правительство, если вы хотите, чтобы правительство залезло в ваш карман… если вы не являетесь поклонником этого маленького парня, тогда голосуйте за этот законопроект».

Камеры — вероятно, принадлежащие частным компаниям — делали серию фотографий для измерения скорости транспортного средства.Автомобилистам, которые проезжали со скоростью более 10 миль в час сверх установленной скорости, отправляли билет по почте. Отправленные по почте билеты будут сопровождаться штрафом до 100 долларов, а нарушители будут уведомлены о том, что уплата штрафа не повлияет на их водительские записи или страховое покрытие.

Предложение требует, чтобы знаки были вывешены в пределах 1000 футов от любой камеры контроля скорости, чтобы предупредить водителей о необходимости замедлить скорость.

Закон требует, чтобы Департамент транспортных средств передавал адрес и регистрационные данные транспортного средства любой частной операторской компании, ответственной за отправку билетов по почте, но сотрудник правоохранительных органов должен подписывать каждую повестку.

Если зарегистрированный владелец автомобиля не управлял автомобилем, когда было зафиксировано нарушение, он или она могли оспорить штраф в суде. Но для того, чтобы эти испытания были успешными, владелец транспортного средства должен сообщить властям имя и адрес человека, который управлял автомобилем.

Моррисси, бывший адвокат по уголовным делам, утверждал, что законопроект перевернет систему правосудия, заставляя владельцев транспортных средств доказывать свою невиновность вместо того, чтобы требовать от правительства доказывать их вину.

«Чтобы защитить себя, вам нужно не только дать утвердительную защиту, но и вычеркнуть из них кого-то другого», — сказал Моррисси.

Идея камеры контроля скорости была впервые предложена на сессии 2019 года, но законодательный орган попросил провести исследование, прежде чем двигаться дальше.

Две компании, производящие камеры контроля скорости, — Optotraffic и Verra Mobility — участвовали в рабочей группе, созванной чиновниками службы общественной безопасности, согласно отчету группы законодателям. Обе компании наняли группы лоббистов в Вирджинии.Оптотрафик представляет McGuireWoods. Verra Mobility наняла пару лоббистов из Рида Смита.

Закон о камерах контроля скорости еще должен быть подписан губернатором Ральфом Нортамом. Его администрация уже выразила поддержку этой концепции, включив ее версию в общий счет на перевозку, в который добавлены некоторые другие меры безопасности дорожного движения.

Законопроект об автономных камерах контроля скорости был принят Палатой представителей 53 голосами против 44 в основном по партийным линиям, причем демократическое большинство протолкнуло его через республиканскую оппозицию.

Он очистил Сенат на прошлой неделе 23-17, с несколькими дезертирствами по обе стороны прохода.

Сенатор Шивон Даннавант, Р-Хенрико, которая голосовала за законопроект, заявила, что поддерживает его после того, как полиция сообщила ей, что это поможет с «серьезной проблемой безопасности».

«Очень опасно останавливать людей в школьных округах. В рабочих зонах опасно останавливать людей », — сказал Даннавант. «Я буду поддерживать этот закон сегодня, потому что мои сотрудники правоохранительных органов попросили меня сделать это.”

Сенатор Марк Пик, R-Lynchburg, утверждал, что закон фактически передаст полицейские функции частному сектору.

«Мы передаем правоохранительные органы частным компаниям, чтобы они собирали деньги для наших граждан», — сказал Пик.

В законопроекте указывается, что любой договор о камере контроля скорости с частным поставщиком «должен основываться на стоимости предоставленных товаров и услуг, а не на количестве оплаченных нарушений или наложенных денежных штрафов».

Сторонники законопроекта заявили, что формулировки должны аннулировать любые финансовые стимулы для камер производить как можно больше билетов.

«У них есть эти штуки по всему Мэриленду, — сказал сенатор Скотт Суровелл, федеральный округ Фэрфакс. «И мои Google Карты и мой Waze всегда говорят мне, что впереди камера контроля скорости. И знаете что, все притормаживают … эти штуки работают ».

Что такое ловушка скорости? Правовой статус и советы

Скоростные ловушки больше всего известны как отрава автомобилистов во всем мире. Иногда вас отпускают с предупреждением, но иногда вы получаете билет и баллы на вашей лицензии.Что такое ловушка скорости ? Скоростные ловушки — это участок дороги, на котором секретная полиция, радары, камеры контроля скорости и т. Д. Внимательно изучают скорость транспортных средств, строго соблюдая правила дорожного движения для соответствующих ограничений скорости, и часто отличаются трудно различимыми знаками ограничения скорости и скрытым движением. приметы.

Установки ловушек скорости
Когда большинство людей говорят о ловушках, ограничениях скорости или контроле скорости , они думают о полиции небольшого городка, прячущейся за рекламными щитами, или о офицерах, ожидающих забрать водителей, где ограничение скорости меняется.Но реальный ответ намного проще: ловушка скорости используется в контроле за дорожным движением , чтобы сосредоточиться, главным образом, на сборе денег, а не на максимизации безопасности — самый популярный аргумент, который стал возможным благодаря ограничениям скорости ниже текущего потока трафика.

Обычно ограничители скорости устанавливаются правоохранительными органами до такой степени, что ограничение скорости изменяется довольно быстро — предположим, с 55 миль в час до 45 миль в час на окраине города. Управление ограничителями скорости осуществляется вахтенными служащими или механизированными органами управления дорожным движением, например, с помощью камер контроля скорости или камер светофора на пропускных пунктах, которые также используют камеры контроля скорости .

Общие сведения о ловушке скорости

Как упоминалось ранее, ловушка для скорости — это не обязательно полицейская машина, припаркованная за рекламным щитом и ожидающая вашего проезда, чтобы они могли отследить, как вы едете слишком быстро. Если ограничение скорости было опубликовано, не имеет значения, видели вы полицейского или нет, когда превышали скорость.

Настоящая ловушка скорости — это когда происходит что-то действительно незаконное. Правительство должно отмечать изменения в ограничении скорости, чтобы водители могли реагировать соответствующим образом.В обязанности правительства, наряду с полицейским управлением , входит обеспечение того, чтобы эти увеличения ограничения скорости подкреплялись отчетами дорожного управления, показывающими, что корректировка является целесообразной, чтобы никто не создавал случайные места для захвата транспортных средств во время движения.

Скоростные ловушки в США покрывают около 4 000 000 миль дорог, а по всей стране насчитывается около 55 000 ловушек.

Плюсы

Большинство профессионалов камер контроля скорости сводятся к анекдотам об улучшениях в сообществе, но мало достоверных данных.Превышение скорости влияет на городские районы и школьные зоны. Плюсов у камер контроля скорости в основном два:

• Осведомленность . Если водителю известно, что в данном районе установлена ​​камера контроля скорости, он, как правило, ведет себя так, как требует ограничения скорости.
• Предотвращение путем принятия . Если водитель встречает достаточное количество камер контроля скорости, он с большей вероятностью поймет, что такие камеры существуют везде, где бы он ни находился, особенно в городских районах и школьных зонах.

Минусы

Некоторые организации или ассоциации, такие как Национальная ассоциация автомобилистов (NMA), постоянно выступают против камер контроля скорости, и вот некоторые из причин:

• Ложные показания .Радары не являются безошибочными, и при неправильном обращении или неправильном обращении они будут предоставлять неверную информацию. У вас, как у лицензированного водителя, есть другие права, о которых вы, возможно, еще не знали. Камеры с радарным срабатыванием ненадежны и могут привести к ложным показаниям выдаваемых билетов.

• Нет определенного доказательства повышенной безопасности . NMA утверждает, что компании, продающие оборудование и услуги билетных камер, предвзяты и не предоставляют убедительных доказательств того, что такое оборудование минимизирует количество аварий, повышает безопасность дорожного движения или помогает регулировать транспортный поток.

• Нет обвиняемого, которому можно противостоять. Это одно из основных прав осужденных — противостоять своим обвинителям, но когда дело доходит до скоростных ловушек, здесь нет людей, которых можно было бы задавать.

• Различный ответ. Водители могут начать менять свое поведение при вождении в местах, которые, как им стало известно, наблюдаются с помощью камер. Тем не менее, он не всегда мигрирует в другие города и перекрестки, в основном там, где они могут подтвердить отсутствие камер.Семейные районы, которые водители считают недоступными для фотоаппаратов, по-прежнему могут вызывать превышение скорости, безрассудное вождение и мигание красных огней.

Споры о безопасности водителей и ограничениях скорости по-прежнему представляют собой поляризующий вопрос, поскольку их разделяют те, кто в них не верит, и те, кто осведомлен о преимуществах, которые скоростные ловушки приносят обществу.

Скоростные ловушки представляют собой проблему, особенно если учесть, что каким-то образом штрафы могут идти прямо в казну правительства.Тем не менее, благодаря современным технологиям относительно легко избежать ловушек. Однако обеспечить, чтобы водителям или автомобилистам не приходилось постоянно оглядываться через плечо, — гораздо более сложный процесс, но это можно сделать. Вы можете избежать непреднамеренного нарушения закона — будь то скорость на одну или две мили в час — узнав о скоростных ловушках и принципах их работы.

Как следует из названия, используется радар , способный обнаруживать приближающиеся и убегающие транспортные средства как впереди, так и позади патрульной машины.Он также может отслеживать сразу несколько целей. Различные модели радаров:

Технически эти устройства могут выполнять измерения и изображения как сзади, так и спереди, хотя большинство старых устройств обычно измеряют сзади. Анализ одного транспортного средства всегда можно проводить на одной полосе движения, но если несколько транспортных средств одновременно проезжают эту радарную ловушку скорости на нескольких дорогах, только один из них получит предупреждение или штраф.