Chevrolet Camaro Z/28 — фото, цена, характеристики
Концерн General Motors представил на автосалоне в Нью-Йорке обновленный Chevrolet Camaro 2014 модельного года, который обзавелся самой мощной модификацией с индексом Z/28. Модель получила свое название в честь оригинальной версии 1967 года с таким же обозначением.
Внешне новый Chevrolet Camaro Z/28 легко отличить по переднему сплиттеру, иной решетке радиатора, более рельефному капоту, боковым «юбкам», массивному диффузору, четырем круглым патрубкам выпускной системы, черному спойлеру на крышке багажника и эксклюзивным колесным дискам.
Каталог Chevrolet
Чтобы сделать автомобиль легче, при его создании решено было отказаться от противотуманок, шумоизоляции, отделки багажника, динамиков аудиосистемы и кондиционера, который все же можно установить в качестве опции. А обычную аккумуляторную батарею заменили на облегченную.
Кроме того, специальные 19-дюймовые легкосплавные диски также позволили сократить массу и уменьшили центр тяжести на 33 мм.
В итоге Camaro Z/28 «похудел» на 136 кг, по сравнению с версией ZL1, а всего в конструкцию модели было внесено свыше различных 200 изменений.
Под капотом Шевроле Камаро Z/28 разместился 7,0-литровый движок V8, разработанный в сотрудничестве с гоночной командой Corvette Racing. Пока его точные характеристики не уточняются, но ожидается, что отдача такого мотора составит минимум 505 л.с., а пиковый крутящий момент будет равен 637 Нм.
Движок агрегатируется исключительно в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач Tremec, а среди других технических особенностей купе значатся специально настроенна подвеска с регулируемыми амортизаторами, мощные тормоза Brembo, задний дифференциал повышенного трения со специальной системой охлаждения, а также спортивные шины Pirelli PZero Trofeo R размерностью 305/30R19.
И хотя Chevrolet Camaro Z/28 предназначен для езды по треку (автомобиль способен выдерживать боковые перегрузки до 1,05 g), он также сертифицирован и для дорог общего пользования.
Продажи новинки в Штатах начнутся лишь весной 2014 года по цене от 56 000 долларов.
В октябре 2013-го на автомобль преодолел круг по Северной петле Нюрбургринга за 7 минут и 37,47 секунды, опередив по данному показателю, путь и совсем ненамного, такие породистые суперкары как Porsche 911 Carrera S (7:37,47), Lexus LFA (7:38,0) и Mercedes SLS AMG (7:40,0).
- Chevrolet Camaro Z/28 фото
- Фото Шевроле Камаро Z/28
- Салон Camaro Z/28 2014 фото
Видео Chevrolet Camaro Z/28
Компания Chevrolet возродила легендарный Camaro Z/28 — ДРАЙВ
Спереди Chevrolet Camaro Z/28 отличается решёткой радиатора с соответствующим шильдиком и бампером со сплиттером.
А ещё у купе нет противотуманных фонарей — их убрали для снижения массы машины.
Фирма Chevrolet на автосалоне в Нью-Йорке — два события. Менее заметное — дебют рестайлинговых моделей Camaro. Технически они не изменились, но вот внешность американцы переделали серьёзно. Спорткар будто бы обозлился, прищурил переднюю и заднюю оптику. Создатели рапортуют и об улучшенной аэродинамике и оптимизированном охлаждении мотора и тормозов. На этом тема исчерпана. То ли дело другое событие — премьера купе Camaro под легендарным именем Z/28. И создана модель по лекалам прежнего образца, пусть и по слегка упрощённым.
Выпускная система с более изысканным звуком, спойлер на крышке багажника, самоблокирующийся дифференциал — покупателю будет чем похвастаться перед друзьями. Кстати, кованые алюминиевые диски обуты в шины Pirelli PZero Trofeo R размерностью 305/30 R19 на обеих осях.
Едва ли у какого-нибудь серийного автомобиля спереди шины шире.
Впервые Z/28 появился в 1967 году, а создали его для участия в гонках Trans-Am. Облегчённый мотор V8 4.9 (294 л.с.), «механика» со сближенным передаточным рядом, доработанная подвеска и тормоза — таким он родился. И никаких кондиционера или «автомата» — только хардкор! Нынешний Z/28, по замыслу специалистов Chevrolet, лучше всего подойдёт любителям трек-дней, но прежние тенденции сохранились. Так, новый Z/28 комплектуется только «механикой» Tremec с укороченными передаточными числами, кондиционер доступен лишь за доплату, а спортивные кресла оснащены механическими регулировками.
Жутковатого вида руль от Круза обшит алькантарой. Ею частично отделаны кресла-ковши и центральная панель.
Вообще с лишним весом боролись с пристрастием. Ради четырёх килограммов экономии американцы переделали конструкцию задних сидений. Облегчённые колёсные диски диаметром 19 дюймов помогли скинуть 19 килограммов (и понизить центр тяжести на 33 мм), а ещё 12,5 кг — на счету карбонокерамических тормозных дисков Brembo.
Плюс у новинки более тонкое заднее стекло, менее тяжёлый аккумулятор, упрощённая шумоизоляция салона и отделка багажника. В итоге Chevrolet Camaro Z/28 весит на 136 кг меньше, чем закрытая двухдверка Camaro ZL1.
Рестайлинговые двухдверки Chevrolet Camaro (на фотографии — исполнение SS) поступят в продажу на территории Штатов через пару месяцев. Цены, по слухам, не изменятся.
Это, а также доработанная подвеска (менее податливые пружины, регулируемые амортизаторы, новые втулки) позволяют говорить о превосходстве Z/28 над ZL1 в рамках гоночного трека. Создатели заявляют, что разница во времени — до трёх секунд. При этом Z/28 ощутимо слабее версии ZL1. Под капотом у дебютанта шевелит коваными поршнями атмосферный монстр V8 7.0, получивший также титановые впускные клапаны и шатуны, а также кованый коленвал. Отдача — 507 сил и 637 Н•м. Для сравнения, компрессорный двигатель V8 6.2 на купе ZL1 развивает 587 «лошадей» и 754 ньютон-метра. Правда, динамические характеристики Z/28 пока держатся в секрете.
Было — стало
| |||||||||||||
Может быть, кому-то больше нравится Camaro SS с закрытыми фарами, но для меня именно Z/28 ‘1968 самый лучший. Не только из Камариков, но и из всех мускул-каров в целом. Люблю его наравне с Monte Carlo SS454 ’70 и Mustang Boss 302 ’69, и с этой троицей для меня не сравнится никто.
Но справедливость восторжествовала и главная гордость Америки практически в полном составе имеется на нашем сайте. Стингрея только до сих пор не видно, а жаль.
🙂
290 сил. 60 миль/час — 7,4 секунды ( 7,9 до сотни). 402 метра — 14,9 секунды. Построено 602 автомобиля. На 7 снимке, если меня не подводят глаза, изображен как раз такой 290-сильный мотор ( код «МО» или «МР»; 4942 см3; 101,60 х 76,20 мм; 290 л.с./5800 и 393 Нм/4200; 11,0; 1х4 Holley R-4055-S).
Прискорбно. То есть 350-сильные движки для Z/28 не предлагались?
Для Camaro. Например, L34 для версии SS396. Как можно увидеть из нашего-же рейтинга, автомобилю доставались моторы и покруче. Но, версия Z/28 ( и только она, так как для других версий, моделей и марок этот двигатель даже не презентовался и не упоминался) комплектовалась только 302-дюймовым мотором, мощностью 290 сил. Конверсионным вариантом боевого 400-430-сильного двигателя, с которым Camaro Z/28 штурмовало серию TransAm. Иногда такой мотор попадался фанатам-владельцам, не знающим настоящую историю своего автомобиля ( или, скромно притворяющихся таковыми). И появлялись разговоры о стандартном Z/28, двигатель которого устраивал шоу на динамометрическом стенде. Есть непроверенные сведения, что только автомобили 1967-69 года обозначались, как Z/28, а остальные — Z28, либо Z-28. Автомобиль 1968 года разгонялся до 60 миль/час за 6,9 ( 7,4 до сотни) секунды и проходил квоттер за 14,9 секунды. Возможно, в том году журналистам и попалась, как раз настроенная на 350 сил, машина. Ведь, откуда-то были взяты вышеуказанные характеристики.
Автомобиль нельзя было заказать с достаточно доступными для других Camaro кондиционером C60, либо с автоматом M40, зато вместо барабанных тормозов он комплектовался дисковыми на передних колесах, двойной выхлопной системой, с настроенными под двигатель глушителями, усиленной передней и задней подвесками, более производительным радиатором и системой смазки, «острым» рулем и усиленным сцеплением, 15.0х6.00-дюймовыми колесными дисками со специальными 7,35-дюймовыми покрышками Е70х15.0 и стильными полосами-деколями на капоте и багажнике. 4-ступенчатая коробка Muncie M20/21 имела стандартную главную передачу 3,73, но можно было заказать еще шесть опционных настроек ( 3,07, 3,31, 3,55, 4,10, 4,56 и 4,88), сообразно тому, какой компромисс между скоростью и динамикой предпочитали клиенты.
Правда, он был предварительно подготовлен и настроен «группой энтузиастов», то есть, можно предположить, что его настройки наверняка отличались от стандартной модели.
Для генерального менеджера компании, Эллиота М. «Пита» Эстеса, усилиями которого продажи Camaro выросли с 41100 в 1966, до 204862 в 1967 и 235147 ( 213980 за календарный, или 2,5% от рынка) автомобилей в 1968 модельном году, но отправленного в отставку в конце 1968 года ( на его место пришел молодой Джон ДеЛориан) был специально построен один Camaro Z/28 Convertible.
На тот момент дизайн автомобиля был не просто хорош, он был очень хорош. Такой дизайн пускай и смотрится несколько устаревшим, в силу круглых передних фар, но если бы здесь они были бы иной формы, то смотрелось бы не очень гармонично, а главное — решение сделать передние огни не круглыми довольно странно выглядело бы на тот момент. Дизайн этой версии получился весьма гармоничным и практичным, и это один и из лучших ретро пони-каров (а именно такая классификация у этого автомобиля) лично для меня.Chevrolet Camaro Z28 1967, 1968, 1969, 1970 характеристики, фото, двигатель
Немногие автомобильные баталии бушевали так же яростно, как «Войны поникаров » 1960-х годов. Ford Mustang открыл новый рынок для личных спортивных автомобилей в 1964 году, вынудив GM отреагировать на это новым Chevrolet Camaro в 1967 году. Эти два автомобиля соперничали друг с другом в автосалонах, состязаниях при свете фонарей и на дорожных курсах. И хотя 35-летняя битва закончилась, когда GM удалил Camaro в 2002 году, стычки, с которыми столкнулись эти два конкурента десятилетия назад, все еще отражаются сегодня.
Самые интенсивные из этих сражений были проведены на дорожных курсах Америки и Канады в серии спортивных автомобилей американского клуба Trans-Am. Представленный в 1966 году, Trans-Am был открыт для серийных автомобилей с четырьмя пассажирами в двух классах — от 2,0 л и ниже и от 2,0 л до 5,0 л. Форд поручил Кэрроллу Шелби подготовить команду «Мустангов» к соревнованию первого сезона, в котором приняли участие Додж Дартс и Плимут Барракуда в классе объемом более 2,0 литра. К всеобщему удовлетворению, новая серия Trans-Am вызвала не только мимолетный интерес как у фанатов гонки, так и у автомобильной прессы — впечатляющее достижение для гоночной серии первого года.
Предпосылка
С особым интересом наблюдал за происходящим Винс Пиггинс из Chevrolet, одна из движущих сил производственной программы Chevrolet. Перед первым Camaro 1967 года на сборочном заводе GM в Норвуде, штат Огайо, компания Piggins уже вступила в сговор с SCCA, чтобы внедрить Chevrolet в серию Trans-Am, и разработала специальный пакет для соответствия классу гонок.
Первая задача Пиггинса состояла в том, чтобы снизить мощность двигателя, который работал с пределом рабочего объема Trans-Am в 5 литров (305 кубических дюймов). Chevrolet предлагал 283 и 327 кубических двигателей, но ничего промежуточного. 283 не был достаточно крепким, а 327 был слишком большим, но Пиггинс пришел к выводу, что сопряжение четырехдюймового отверстия 327 с трехдюймовым ходом 283 обеспечило идеальный рабочий объем 302,4 кубических дюйма. Это была проверенная комбинация, которую использовали гонщики ранее, и она соответствовала законному потолку SCCA — 305 кубических дюймов. Это означало, что 302 унаследует выгоду от короткого хода с поршней в цилиндрах. Двигатель с коротким ходом может работать на более высоких оборотах в течение более длительных периодов, поскольку скорость поршня выше. Это и есть особенность гоночных двигателей — работать в течение длительного времени на высоких оборотах.
Литой чугунный блок для 302-го типа также использовался в 327 и 350 двигателях в 1967 году. Коленчатые валы были из кованой стали и подвергались тафрированию для обеспечения высокой скорости вращения. Шатуны были подвергнуты дробеструйной обработке и сопряжены с куполообразными алюминиевыми поршнями. Железные головки имели большой 2,02-дюймовый впускной и 1,60-дюймовый выпускные клапаны с широкими проходами и щедрыми отверстиями для обеспечения среднего и высокого класса мощности. Распределительный вал 302 «30/30» был снят с 375-сильного бензинового двигателя Corvette 327 и предназначен для использования с твердотельными компенсаторами. Большой карбюратор Holley с двойным насосом был прикреплен болтами к алюминиевому впускному коллектору с двойной плоскостью, с передним датчиком температуры.
Концепция использования «готовых компонентов» для создания как мощного уличного двигателя, так и злого гоночного силового агрегата имела еще одно преимущество. Piggins может выйти на рынок с серийной версией двигателя со значительной экономией средств, и это упростит продажу программы руководству Chevrolet. Остальная часть пакета состояла из сверхмощного радиатора, улушенного управления, колес 15 × 6 на шинах 7,35 x 15 с нейлоновой красной полосой, четырехступенчатой механической коробкой передач Muncie M21 с близким соотношением передач, специальных пружин и амортизаторов, задней оси и специальных широких полос на капоте и крышке багажника. Обязательные опции включали в себя силовые тормоза с передними дисками и металлические задние барабанные. Компания Chevrolet Product Planning присвоила ему следующий доступный номер пакета RPO в списке — Z28.
Выпуск
Z28 был выпущен 29 декабря 1966 года, как раз к запуску серии Trans-Am 1967 года. Его публичное представление было довольно сдержанным, и многие покупатели Camaro, которые видели новый Z28 в журналах, не знали, что он доступен.
Как ни странно, Z28 затерялся в общем натиске продвижения Camaro, когда GM бомбардировал рынок, пытаясь обогнать потрясающе популярный Ford Mustang. Шаг к Z28, выбранный Camaro, стоил 3358,10 $ и доступен только в купе. Как специальная модель, начальные продажи не были ошеломляющими. Только 602 автомобиля были проданы. Для второго модельного года был доработан двигатель 302. Некоторые из этих обновлений были выпущены осенью на Camaro 68 года, в то время как другие модификации были запущены в производство в середине года. Блок 302 по-прежнему использовался совместно с двигателями 327 и 350, однако теперь он мог похвастаться большим коленчатым валом. Первые производственные поршни имели штампованные штифты и более крупные болты, а во втором поколении были заменены на плавающие кулачки.
Победа над Мустангом?
Этот автомобиль покупали самые крутые парни в городе и хвастались по улицам в новом блестящем Chevrolet Camaro Z28 1978. Это был год, когда этот классический пони-кар приобрел новый, роскошный вид и установил новый рекорд годовых продаж. В «Полной книге Chevrolet Camaro» подробно рассказывается о том, что сделало Camaro 1978 года успешным. Камаро 1977 года установил новый рекорд; Впервые в истории он превзошел Ford Mustang. И теперь, когда эта планка преодолена, компания хотела сохранить импульс. Они сделали это, выпустив рестайлинговый Camaro. В жизни любого транспортного средства рестайлинг дает новую жизнь, поддерживая интерес общественности. Часто этот процесс состоит из пересмотренного переднего и заднего бампера, новых материалов для интерьера и нескольких новых цветов и опций. Это был путь, которым Chevrolet Camaro Z28 1979 следовал в течение всего модельного года.
Новые накладки кузова придали Camaro гораздо более интегрированный вид, в отличие от лет, когда бамперы напоминали хромированные железнодорожные стяжки, прикрепленные болтами к автомобилю. Теперь дизайн выглядел гораздо более плавным. И хотя большинство силовых агрегатов было перенесено с 1977 года, общий пакет был более привлекательным.
Модификации
Было доступно пять различных Шевроле Камаро Z28, начиная от экономичного Sport Coupe, оснащенного базовым L-6 на 4096 кубических сантиметров, до мускулистого Z28, получающего V-8 на 5735 кубических сантиметров. Между ними были Type LT Sport Coupe, Rally Sport Coupe и Type LT Rally Sport Coupe. Но покупатели стекались в выставочные залы. Когда продажи были закрыты в 1978 модельном году, был установлен новый рекорд — 272 631 Camaro были проданы. Давайте посмотрим, о чем шла речь. Chevrolet Camaro Z28 1978 был самой продаваемой моделью. Доступный с шести- или восьмицилиндровым двигателем, он подчеркивает комфорт и роскошь в спортивном корпусе. Базовая цена для Type-LT с шестью банками составляла 4814 долларов. Под капотом мало что изменилось. Лучший силовой агрегат Z28 был оценен в 185 лошадиных сил. В этой чугунной силовой установке использовался гидравлический распредвал, компрессия 8,2: 1, двухболтовые главные подшипники и четырехствольный карбюратор Rochester. Выхлопная система не использовала глушитель, а зависела от одного каталитического нейтрализатора и пары резонаторов, чтобы дать двойным кончикам выхлопных газов хриплое рычание.
Комфорт
И все же за руль Chevrolet Camaro Z28 1979 вернулся комфорт. Chevrolet сделал тонкие улучшения в подвеске, добавив усиление нижнего рычага управления и усилив задние пружинны. Алюминиевые колеса, опция за 265 долларов, была впервые доступна на Z28, и они уменьшали вес, что, в свою очередь, улучшало качество езды и управляемость. В то время, как новый табун лошадиных сил не прибежал под капот, Z28 сделал сильное визуальное утверждение. С его затемненной решеткой, функциональным совком капота и вентиляционными отверстиями на переднем крыле, агрегат выглядел как гоночный автомобиль, который вырвался на улицу. Очевидно, многие клиенты хотели принять себя за гонщиков. С новым рулевым колесом с тремя спицами, роскошными материалами салона и строчками Z28, разбросанной по всему салону, Camaro высшего класса был удобным местом для водителя и пассажира.
На протяжении всей линейки Camaro, акцент делался на комфорте и эффективности. Инженеры Chevrolet сжигали полуночную нефть, пытаясь восстановить гул двигателя, утраченный в соответствии с федеральными нормативными актами о выбросах, а также увеличение веса благодаря необходимому оборудованию для обеспечения безопасности. В середине модельного года появилась новая опция — RPO CC1 — съемные стеклянные панели крыши. Эта опция за 625 $ была создана, чтобы угодить части общественности, которая требовала кабриолет. Этот вариант был разумной альтернативой правильному кабриолету, предоставляя пассажирам ощущение свежего воздуха при сохранении безопасности автомобиля. Этот дорогой вариант был популярен, было продано 9 875 авто.
Вывод
Оригинальная модель была разработана, чтобы бороться с Мустангом в «войнах автомобильной мускулатуры» конца 1960-х. Автомобили второго поколения стали символами американского автомобильного стиля в 1970-х., третьего поколения помогли возродить мускул кар в 1980-х годах. Усовершенствованные авто четвертого поколения продолжали демонстрировать мастерство GM и инженерные ноу-хау до 2002 года. Camaro пятого поколения вернул легендарную табличку с фамилией в 2010 году. Слухи о том, что General Motors наконец-то нашли что-то, что могло бы украсть продажи от чрезвычайно успешного Mustang Ford, распространились по американскому автопрому весной 1966 года. Кодовое название Panther, Camaro, был объявлен журналистам 29 июня 1966 года, а показали его 21 сентября, в демонстрационных залах. Философия строительных блоков Pony Car была проста: продать базовую машину и позволить покупателю добавлять свои собственные «хотелки». Беда была в том, что у Camaro был такой же непонятный и непростой список, как в библиотеке адвоката.
От подголовников Strato-Ease до руля Comfort-Tilt покупатель Camaro был действительно избалован выбором в Chevrolet Camaro Z28 1970 Но это сработало. Покупатели заказали комплект оборудования Rally Sport для своего Camaro, и вдруг они стали королями улицы. Машина ехала быстрее, двойная полоска кузова, скрытые фары, и матовые черные рамки задних фонарей были рассчитаны для усиления иллюзии родословной производительности. Особенно, если он или она не могли позволить себе настоящую вещь — горячий Camaro SS.
Рынок принял Camaro как солидный ответ на Ford Mustang. Его стиль был более чистым, более европейским и менее квадратным, и он ездил лучше, чем Ford. Несмотря на все это, продажи Camaro по-прежнему были значительно ниже, чем у Mustang. Но в 2019 году ждет новое поколение.
Вконтакте
Google+
Chevrolet Camaro Z28 (1967 — 1969): характеристики, описание, фото
Для того чтобы достойно ответить на вызов, брошенный компании Chevrolet моделью Ford Mustang, нужна была небывалая мощность, только так можно было побить назойливый поникар. Ответом стал Chevrolet Camaro Z28, автомобиль, обладавший не только отличными скоростными качествами, но и отменной устойчивостью.
В полностью отделанном винилом четырёх цветов (чёрный, синий, красный или золотой) четырёхместном салоне спереди располагались два раздельных кресла, сзади — общий диван. Все места были стандартно оборудованы поясными ремнями безопасности, диагональные (плечевые) ремни безопасности можно было установить по заказу. Также, за дополнительную плату можно было установить подголовники на передние сидения, или сплошное переднее сидение с раздельными спинками и подлокотником по центру. Заказное заднее сидение со складывающийся спинкой использовалась как дополнительное место для хранения багажа.
Перед водителем располагалось рулевое колесо с тремя спицами и два больших круглых индикатора на панели приборов. Слева всегда был спидометр, а справа на автомобиле в стандартном оснащении — указатель уровня топлива. При установке заказной консоли между сидениями в комплекте с дополнительными приборами (указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости слева, электрические часы по центру, омметр и указатель давления масла справа), рядом со спидометром размещался тахометр. Здесь же на передней панели располагался замок зажигания, по её центру — горизонтальные ползунки управления стандартной системой отопления и вентиляции, кондиционер и вентилятор обогрева заднего стекла необходимо было заказывать отдельно. Ниже располагался или заказной радиоприёмник (два типа) или стерео кассетный проигрыватель, под ним — пепельница.
Подвеска Chevrolet Camaro Z28 (1967 — 1969)
Главное — компактность
Изменение деталей привело к тому, что изначально простая модель Camaro стала технически сложнее. Передаточное отношение рулевого механизма улучшилось, что привело к сокращению времени управления. Появились более жесткие тормозные колодки, более жесткие задние рессоры, спереди и сзади устанавливались новые амортизаторы. Имелись в пакете опций модели Z28 и другие новшества, как, например, еще более быстро работающая система рулевого управления, а также четырехскоростная трансмиссия Muncie M-22 с близким соотношением.
Двигатель Chevrolet Camaro Z28 (1967 — 1969)
Гибрид V8
На автомобиль Z28, GM установили V-образный 8-цилиндровый двигатель с чугунным блоком объемом в 5000 см3, потому что только на таком можно получить диаметр поршня размером в четыре дюйма, и кованый коленвал (похожий на тот, что использовался в двигателе объемом в 4600 см3) с трехдюймовым ходом (для быстрого набора оборотов). Двигатель получился угловатым, поч-
ти правильной кубической формы. Степень сжатия была очень высокой (11,0:1). Двигатель рассчитан таким образом, чтобы развивать максимальную мощность после 6000 об/мин.
Отличительные особенности
Задний спойлер
Поздний спойлер модели Camaro не несет никакой функциональной нагрузки, ставился он большее для красоты, хотя, конечно, поток воздуха он регулировал и делал машину чуть устойчивой.
| Модель | Chevrolet Camaro Z28 (1967 — 1969) |
| Год(ы) выпуска | 1967 — 1969 г.г. |
| Тип кузова | Купе |
| Двигатель | V8 5000 см3 |
| Мощность | 290 л.с. |
| Трансмиссия | 4-МКПП Muncie M21 |
| Подвеска | Передняя подвеска: Двойная рычажная с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: Ведущий мост с многолистовой рессорой полуэллиптической формы и телескопическими амортизаторами |
| Тормоза | Вентилируемые дисковые (передние колеса), 28 см диаметром, барабанные (задние колеса) 23 см диаметром. |
| Макс. скорость | 197 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 6.5 сек |
Chevrolet Camaro Z/28 RS 1969: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 1969 году, производитель Chevrolet, располагающийся в стране США. Двигатель Chevrolet Camaro Z/28 RS объёмом 4942 см³ развивает мощность 290 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 7.2 секунды и развивать максимальную скорость 205 км/ч. Цена Chevrolet Camaro Z/28 RS — 100 000 $ или 6 600 000 ₽. Скорость: 205 км/ч. Мощность: 290 л.с. Разгон до 100: 7.2 сек.Chevrolet Camaro Z/28 RS 1969
100 000 $Технические характеристики
Максимальная скорость: 205 км/ч Разгон до 100 км/ч: 7.2 сек Мощность: 290 л.с. Крутящий момент: 393 н.м. (при 4200 об/мин.) Объём двигателя: 4942 см³ Масса: 1475 кгОсобенности и компоновка
V8 — V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
Фото
Мы загрузили более 9 фото Chevrolet Camaro Z/28 RS и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.Видео
Другие суперкары Chevrolet
Chevrolet Camaro Z28 — характеристики, фото, видео, обзор
Chevrolet Camaro – это желанная американская машина, «muscle car», который производится подразделением Chevrolet корпорации General Motors с 1966-го. Однако уже в 1967-м американская компания выпустила версию Chevrolet Camaro Z/28, которая была самой востребованной из-за своей уникальности. Дебютную модификацию этого автомобиля представили под конец 1966-го. Весь модельный ряд Шевроле.
Содержание: [показать]
Взгляд со стороны
Идея и её разработкой занимался некий Винсу Пиггинсу, который стремился создать гоночную модификацию Камаро, которая бы по всем характеристикам превосходила Ford Mustang BOSS. За первый год производства было сделано только 602 экземпляра Chevrolet Camaro Z28. Но автомобиль получился на самом деле удачным.
Чтобы достойно ответить на вызов, который бросила компании Шевроле модель Форд Мустанг, была необходима небывалая мощность. Лишь таким образом можно было победить «назойливый поникар». И как раз таким ответом стала модель Шевроле Камаро Z28, которая получила не только отличные скоростные качества, но и отменную устойчивость.
Выделялся Chevrolet Camaro Z28 при помощи настоящего (не бутафорского) воздухозаборника на капоте. Благодаря этому, американский автомобиль выглядел более спортивно и агрессивно.
С внешней стороны модель Chevrolet Camaro Z28 1969 года выделялись наличием двух широких полосок, которые были нарисованы на капоте и крышке багажного отделения. Кроме этого, американский автомобиль обладал сплошными (без форточек) боковыми стёклами. Этого удалось достичь при помощи применения новой вентиляционной системы салона, обеспечивавшей более качественный воздухообмен.
Что касается подфарников, они стали прямоугольные, также поменялись задние фонари, исходя из требований американского законодательства на передних и задних крыльях стали устанавливать габаритные огни. Опирался автомобиль на 15-дюймовые колеса. Львиная доля наружных кузовных панелей «американца», куда можно отнести двери, боковины, фронтальные и кормовые крылья, были новыми. Сама машина стала более длинной и широкой, а также выглядела более агрессивно.
Шевроле Камаро Z28 1969 мог похвастаться новой радиаторной решеткой, имеющей больший излом, а ниже встроенного бампера нашлось место для больших круглых подфарников. Поменялись и задние фонари. Шторки, которые закрывали фары в модификации Chevrolet Camaro Z28 RS 1969, выглядели уже по-другому.
Передняя часть задних крыльев могла похвастаться декоративными выштамповками, «жабрами», которые в дорогих версиях отделывали хромом. Машина также оснащалась спойлером, который не нёс никакой функциональной нагрузки, устанавливался в качестве красоты, хотя, немного регулировал поток воздуха, что делало автомобиль более устойчивым.
Интерьер
Внутри Шевроле Камаро Z28 очень приятно находиться. Интерьер мог быть отделан винилом в 4-х цветовых решениях: черный, синий, красный или золотой. Вообще внутри было рассчитано на четыре посадочных места. Передняя часть обладала двумя раздельными креслами, а задняя – общим диваном. Интересно, что уже в те года для всех мест американцы предусмотрели поясные ремни безопасности, а вот диагональные (плечевые) ремни безопасности можно было установить опционально.
В качестве дополнительной опции можно было заказать подголовники для передних сидений или сплошное переднее сидение, имеющее раздельные спинки и подлокотник в центре. Заказное заднее сидение, имеющее складывающуюся спинку, использовалось в роли дополнительного места для багажа. Непосредственно перед водителем инженеры установили 3-спицевый руль и два массивных индикатора на приборной панели, имеющих круглую форму.
Левую часть отдали спидометру, а правую – указателю уровня топлива (в базовом решении). Если установить заказную консоль, между креслами в комплекте с дополнительными приборами (указатель уровня топлива и температурного режима охлаждающей жидкости слева, электрические часы в центре, омметр и указатель давления масла справа), также возле спидометра устанавливали тахометр. Тут же на передней панели нашлось место для замка зажигания.
Центральная часть салона Chevrolet Camaro Z28 обладает горизонтальными ползунками управления базовой установкой отопления и вентиляции. Для установки кондиционера и вентилятора обогрева заднего стекла нужно было дополнительно потратиться. Под вентиляционной установкой нашлось место для заказного радиоприёмника (2 варианта), либо для стерео кассетного проигрывателя. Ниже разместили пепельницу.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Длинное подкапотное пространство американского автомобиля обладало V-образным 8-цилиндровым 5-литровым мотором, имеющим чугунный блок. Лишь с подобным мотором можно было установить 4-дюймовый поршень и кованный коленчатый вал с 3-дюймовым ходом (это позволяло быстро набирать обороты). Мотор получился угловатым, почти правильной кубической формы. В результате «движок» развивал 290 лошадиные силы. Также модель могла похвастаться сдвоенным выхлопом.
Трансмиссия
Передавала все усилия от мощного силового агрегата к задним колесам 4-ступенчатая механическая коробка переключения передач Muncie M21. Предельный скоростной режим составлял 197 километров в час. Чтобы разогнаться с места до отметки в 100 километров в час, спортивному купе понадобится 6.5 секунды.
Ходовая часть
Передняя часть оснащалась двойными рычагами с витыми пружинами. Также были телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади же инженеры решили оснастить машину ведущим мостом, имеющим многолистовую рессору полуэллиптической формы, а также телескопические амортизаторы.
Машина оснащалась очень прочной спортивной подвеской, которая минимизировала крены кузова в поворотах. Тормозная система могла похвастаться дисковыми 280-миллиметровыми вентилируемыми механизмами впереди и задними 230-миллиметровыми барабанными механизмами сзади.
Советуем Вам прочитать статью: Chevrolet Camaro – великий «американец»
Chevrolet Camaro Z28 фото
Chevrolet Camaro Z / 28 Характеристики и характеристики
Передние сиденья Recaro Performance с кожаными передними сиденьями и вставками из замшевой микрофибры
Регулятор сиденья водителя с ручным управлением по 4 направлениям (вперед / назад, вверх / вниз) с креслом с электроприводом
Регулировка сиденья переднего пассажира с ручным управлением в двух направлениях (вперед / назад) с креслом с электроприводом
Обивка сидений, передние кожаные сиденья со вставками из замшевой микрофибры
Консоль, напольная, с подлокотником
Накладка на порог, Z / 28
Коврики, ковровое покрытие спереди
Мертвая педаль, водитель
Педали, сплав
Рулевое колесо, 3-спицевое, с плоской подошвой из замшевой микрофибры
Рулевая колонка, грабли с ручным управлением и телескопическая
Приборы, аналог, включая спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и указатель температуры двигателя.
Информационный центр водителя, монохромный дисплей
Компас, расположенный в информационном центре водителя.
Дверные замки, программируемые, с защитой от блокировки
Удаленный вход без ключа
Стеклоподъемники, электропривод с водителем и пассажиром Express-Down / Up
Круиз-контроль, электронный с установкой и возобновлением скорости, установлен на рулевом колесе
Дистанционная разблокировка багажника со стороны водителя
Система защиты от кражи, PASS-Key III
Только обогреватель, без кондиционера
Система фильтрации воздуха с пыльцевым фильтром
Обогреватель заднего стекла, электрический
Перчаточный ящик, запираемый
Розетки, 2 дополнительных, 1 расположены в области хранения на центральной консоли, а 1 — в передней части центральной консоли.
Подстаканники, 2 спереди
Карманы для карт, передние двери
Зеркало внутреннего вида с ручным управлением день / ночь
Козырьки, зеркала заднего вида водителя и переднего пассажира, закрытые
Освещение, передние лампы для чтения
Освещение, интерьер с освещенным входом и затемнением в театре
Крючки для одежды сзади со стороны водителя и переднего пассажира
Ручка переключения передач, обтянутая замшей из микрофибры
1969 Chevrolet Camaro Z / 28 — Другой пони-кар
— Настоящее спортивное купе Chevrolet —
Немногие автомобильные сражения бушевали так ожесточенно, как «Войны поникаров» 1960-х годов.Ford Mustang открыл новый рынок личных спортивных автомобилей в 1964 году, заставив GM отреагировать на выпуск своего Chevrolet Camaro в 1967 году. Эти двое соревновались лицом к лицу в выставочных залах, на светофорах, на драг-полосах и на дорожных трассах. И хотя 35-летняя битва закончилась, когда GM сняла с производства Camaro в 2002 году, стычки, которые эти два конкурента вели за десятилетия до этого, отражаются и сегодня.
Самые напряженные из этих сражений прошли на трассах Америки и Канады в рамках серии Trans-Am, проводимой клубом спортивных автомобилей Америки.Представленный в 1966 году, Trans-Am был открыт для серийных автомобилей с четырьмя пассажирами в двух классах — 2,0 литра и меньше и 2,0 литра до 5,0 литров. Форд поручил Кэрроллу Шелби подготовить команду «Мустангов» к соревнованиям первого сезона, в которых участвовали Dodge Darts и Plymouth Barracudas в классе более 2,0 литров.
К всеобщему удовлетворению, новая серия Trans-Am вызвала больший интерес как у гоночных фанатов, так и у автомобильной прессы — впечатляющее достижение для гоночной серии первого года.
Со стороны с большим интересом наблюдал Винс Пиггинс из Chevrolet, один из движущих сил программы Chevrolet по повышению производительности. До того, как на сборочном заводе GM в Норвуде, штат Огайо, был построен первый серийный Camaro 1967 года, Пиггинс уже вступил в сговор с SCCA, чтобы ввести Chevrolet в серию Trans-Am, и разработал специальный пакет для омологации.
Первой задачейPiggins было омологировать двигатель, который соответствовал пределу рабочего объема Trans-Am, равному 5.0 литров (305 кубических дюймов). Chevrolet предлагал двигатели объемом 283 и 327 кубических дюймов, но ничего между ними. Модель 283 была недостаточно крепкой, а 327 — слишком большой, но Пиггинс пришел к выводу, что соединение четырехдюймового диаметра 327 с трехдюймовым ходом 283 обеспечило идеальный рабочий объем 302,4 кубических дюйма. Это была проверенная и надежная комбинация, которую гонщики использовали раньше, и она соответствовала законному потолку SCCA в 305 кубических дюймов. Это также означало, что 302 унаследует преимущества, присущие короткому ходу поршня и квадратному отверстию.Короткоходный двигатель может работать на более высоких оборотах в течение более длительных периодов времени из-за меньшей скорости поршня. Это, конечно, то, что должен делать гоночный двигатель — длительное время работать на высоких оборотах.
Чугунный блок с малой шейкой для 302 также использовался в двигателях 327 и 350 в 1967 году. Коленчатые валы были из кованой стали и снабжены пучками для долговечности на высоких оборотах. Штоки были подвергнуты дробеструйной обработке и соединены с куполообразными алюминиевыми поршнями 11,0: 1 с зазубринами предохранительных клапанов. На железных головках изображены большие 2.02-дюймовые впускные и 1,60-дюймовые выпускные клапаны с широкими проходами и щедрыми отверстиями для обеспечения отклика в лошадиных силах среднего и высокого уровня. Распредвал 302 «30/30» был снят с 375-сильного двигателя Corvette 327 Fuelie и спроектирован для использования с монолитными подъемниками.
Большой карбюратор Holley с двойным насосом, производительностью 800 кубических футов в минуту, был прикреплен болтами к алюминиевому впускному коллектору с двумя плоскостями с регулируемыми направляющими, а передний кроссовер имел резьбу для датчика температуры. Выпускные коллекторы из бревенчатого железа были стандартными, но заголовки были в списке опций.Одноточечное зажигание Delco-Remy также было стандартным с транзисторным зажиганием в списке дополнительного оборудования.
Piggins и Chevrolet явно «недооценили» мощность 302-го, составляющую всего 290 л.с., и крутящий момент при столь же абсурдных 290 фунт-фут. На самом деле серийные двигатели вырабатывали более 375 лошадиных сил, причем мощность повышалась от 3500 до 6500 оборотов и все еще развивалась на 7000 оборотах в минуту.
Концепция использования «готовых компонентов» для создания как мощного уличного двигателя, так и гоночного двигателя имела еще одно преимущество.Piggins мог бы выйти на рынок с серийной версией двигателя со значительной экономией средств, и это упростило бы продажу программы руководству Chevrolet. Остальная часть пакета состояла из сверхмощного радиатора, быстрого рулевого управления, колес 15 × 6 на шинах с нейлоновыми красными полосами 7,35 x 15, четырехступенчатой механической коробки передач Muncie M21 с близким передаточным числом, специальных пружин и амортизаторов, задней оси 3,73: 1 и специальной широкие полосы на капоте и крышке багажного отсека. В обязательную опцию входили силовые тормоза с передними дисками и металлическими задними барабанами.Компания Chevrolet Product Planning присвоила ему следующий доступный номер пакета RPO в списке — Z28. Номер RPO был достаточно запоминающимся, чтобы стать названием модели нового конкурента Chevrolet Trans-Am.
Z28 был выпущен 29 декабря 1966 года, как раз вовремя, чтобы войти в серию Trans-Am 1967 года. Его публичное представление было сдержанным, и многие покупатели Camaro, которые не видели репортажей о Z28 в журналах, не знали, что он доступен. Как ни странно, Z28 затерялся в общей атаке продвижения Camaro, когда GM бомбардировала рынок, пытаясь обогнать потрясающе популярный Ford Mustang.Шаг до Camaro с опцией Z28 стоил 358,10 долларов и доступен только для купе. Первоначальные продажи специальной модели не были впечатляющими. Было продано всего 602 экземпляра.
Доработки были внесены в двигатель 302 второго модельного года. Некоторые из этих обновлений были сделаны с запуском осенью 1967 года Camaros ’68, в то время как другие были запущены в производство в середине года. Блок 302 по-прежнему использовался совместно с двигателями 327 и 350, однако теперь он имел большие шейки и коленчатый вал с большой шейкой (2.10-дюймовые шейки штока и 2,449-дюймовые основные шейки). Первые производственные штанги были оснащены штампованными штифтами и более крупными болтами, тогда как вторые производственные штанги были заменены на плавающие штифты. Поршни также были заменены в середине года. Первые серийные 302 поршня были похожи на поршни 1967 года, однако на куполах были надрезы по всей головке поршня. Использование головок цилиндров и распредвалов осталось без изменений.
Чего не хватало высокопроизводительному 302 крутящему моменту на низких частотах, было компенсировано захватывающим ускорением на средних и высоких частотах.«При скорости свыше 30 миль в час», — отметил Car Life в ходе дорожных испытаний 1968 года, «на извилистых горных дорогах, проселочных проселочных дорогах и других типах дорог, которые делают вождение стоящим, Z28 Camaro — это волнующее транспортное средство. Двигатель Z28 — это настоящая жемчужина, выдающийся по любым меркам ». Молва о популярном корпусе Z28 распространилась, и продажи за этот модельный год выросли до 7199 единиц. Цена пакета также выросла до 400,25 доллара.
Самой большой новостью 1968 года стал пакет поперечного цилиндра за 500 долларов, омологированный для соревнований Trans-Am и предлагавшийся без рецепта для Z28.Поперечный гидроцилиндр был впервые разработан в 1966 году для использования с большим блоком, а летом 1967 года его переоборудование на малый блок. На самом деле предназначенный для гонок, покупатели могли купить и установить поперечный цилиндр самостоятельно для использования на улице (хорошее старомодный стоп-сигнал Гран-при), или менее опытные могут попросить дилера установить его для них. Пригодный как минимум для дополнительных 25 лошадиных сил, поперечный цилиндр начинался со специального двухсекционного алюминиевого впускного коллектора с настроенными полозьями и имел пару сдвоенных насосов Holley мощностью 600 кубических футов в минуту.С другой стороны, поперечный цилиндр не имел теплообменников или дросселей для карбюраторов, что затрудняло движение по улице. Его истинное предназначение было на гоночном треке, где он мог вывести больше лошадиных сил из мощного 302.
В поперечном гидроцилиндре использовались воздухоочиститель и воздухозаборник под капотом, чтобы использовать преимущества более холодного воздуха под высоким давлением, расположенного у основания ветрового стекла. Этот прохладный воздух обеспечивал более плотный заряд и большую мощность. Хотя на гоночной трассе он был хорош, большинство тестеров сочли его непрактичным для уличного использования.«Если Z28 не является настоящим гоночным автомобилем в уличной одежде, то мы никогда его не видели», — заметил Road & Track . Поперечный цилиндр был доступен в продаже в декабре 1967 года, как раз вовремя для Chevrolet, чтобы омоложить его для соревнований SCCA 1968 года. К концу сезона 1967 года команда Пенске / Донахью разобрала гремлинов в своем Z28 и благодаря таким улучшениям, как поперечный таран, выиграла чемпионат Trans-Am 1968 года.
Z28 по-настоящему проявил себя в 1969 году. «Новости об экспедиции Роджера и Марка в Trans-Am наконец достигли маркетинговых миньонов Chevrolet, — отметил Sports Car Graphic , — и они подхватили лихорадку.«После двух лет гонок и десятков дорожных тестов, проведенных в журналах, маркетинг Chevrolet наконец-то отстал от Z28 и донес известие из Детройта до дилеров по всей стране. Z28 превратился в сбалансированный уличный автомобиль, а не в нецивилизованного зверя с разрисованными подтяжками.
Когда дело дошло до двигателя 302, Z28 не обошелся без недоброжелателей. Жалобы были вызваны не врожденной способностью двигателя развивать высокие обороты. Вместо этого возникли вопросы о достоинствах 302-х годов в качестве двигателя уличных характеристик.Главный инженер корвета Зора Аркус Дунтов холодно охарактеризовал 302-й «искусственный двигатель, созданный для соответствия искусственному классу». Однако в контексте гонок Trans-Am модель 302 оказалась впечатляющей силовой установкой. На улице 302-я была сварливой в холодную погоду и не двигалась ниже 3000 об / мин. Водителю приходилось постоянно грести вперед и назад через передачи, чтобы поддерживать высокие обороты.
В 1969 году Z28 Special Performance Package практически не изменился по сравнению с 1968 годом, однако двигатель 302 получил несколько внутренних улучшений.Блок теперь имел более толстые перемычки коренных подшипников, четыре болта и большую шейку коленчатого вала. Впускной коллектор был переработан, а узел водяного насоса стал длиннее и глубже. Хотя варианты коллекторов (Z282) и впуска приточного воздуха (Z284) были отменены в 1968 году, они все еще предлагались без рецепта в 1969 году.
Ранние модели Z28 1969 года имели полосы и спойлеры на крышке палубы в стиле 1968 года. Серийные спойлеры ’68 были немного короче, чем более широкие задние ’69, и не заменялись вторыми производственными единицами до октября 1968 года.Внутри, когда был заказан тахометр, у него был предел 7000 об / мин и красная линия 6000 об / мин. В течение модельного года они были заменены тахометрами со скоростью вращения 8000 об / мин и снижением скорости вращения 6500 об / мин. Спойлер задней крышки багажника D80 и передний спойлер на подбородке теперь были включены в пакет Z28. Для тех, кто хотел прогуляться по бульвару инкогнито, широкие полосы можно было убрать.
В середине декабря Chevrolet выпустила специальную вытяжку RPO ZL2 Special Ducted Hood (известную как «Super Scoop») по цене 79 долларов. Капот ZL2, разработанный Ларри Шинодой, имел высотную секцию в центре, которая заканчивалась обращенным назад воздуховодом, который втягивал воздух под высоким давлением из капота в карбюратор через камеру подкапотного пространства.Заводские кожухи ZL2 изготавливались из штампованной стали со специальными креплениями вокруг круглого вентиляционного отверстия, что позволяло воздухоочистителю помещаться внутри. Капюшон из стекловолокна Heavy-Duty Service был доступен без рецепта для использования с поперечным цилиндром. В нем использовалась та же технология индукции капота, что и в производственном кожухе, однако нижний капот был отлит специально для сопряжения с поролоновым уплотнением, окружающим двойные карбюраторы. Был выпущен комплект переходников для использования капота Heavy-Duty Service с четырехствольной установкой.Это был мгновенный хит, заказанный 10 026 покупателей.
Помимо Corvette, Camaro и Z28 были единственными автомобилями американского производства в 1969 году, предлагавшими дисковые тормоза на все четыре колеса. Установка Camaro (RPO JL8) стоила 500,30 долларов и страдала от проблем с запчастями от поставщиков оригинальных комплектующих. Эта нехватка затрудняла доставку и продолжала повышать цену опции, в результате на заводе было установлено только 206 комплектов четырехколесных дисков, когда опция была отменена в середине июля 1969 года. Пакет также предлагался без рецепта.Опытные манипуляторы, которым нужна была самая сильная установка для гонок, могли заказать тормозной пакет RPO JL8 на автомобиль и четырехколесный тормозной пакет Heavy-Duty Service без рецепта и установить узел задней оси Heavy-Duty Service вместо задней части JL8. ось. Преимущество заключалось в использовании полуосей и подшипников большего диаметра, которые лучше подходили для суровых гонок.
Z28 достиг своего апогея в 1969 году. В гонках Trans-Am команда Penske с Марком Донахью за рулем обогнала Ford и выиграла чемпионат второй серии.Маркетинг и продажи Chevrolet наконец-то поддержали Z28 1969 года и повысили осведомленность дилеров об этом популярном пакете поникаров. На улице, где репутация спортивного автомобиля могла быть либо завоевана, либо сломана, Z28 стал фаворитом, и продажи отразили это: за 1969 год продано 20 302 автомобиля. Этот общий объем продаж не увеличивался до тех пор, пока Z28 1978 года не насчитал 54 907 единиц.
Коллекционер Chevrolet Рик Трюорги из Пунта-Горда, штат Флорида, владеет представленной моделью Garnet Red ’69 Z28. Он оснащен индукционной системой Cross Ram, сверхмощной четырехступенчатой коробкой передач M22 с близким передаточным числом, трубными коллектором, гидроусилителем руля, наклонной рулевой колонкой с деревянным рулевым колесом и специальной консолью.
Фазы и изменения Z28
Пакет опций Z28 претерпел множество изменений в течение расширенного 1969 модельного года, который длился с момента появления автомобиля в сентябре 1968 года до конца выпуска модели в феврале 1970 года. Изменения коснулись прежде всего выхлопной и тормозной систем:
Z28 Дополнительный пакет — от 26.09.68
Включает 302-дюймовый двигатель V8, двойной выхлоп с глушителями глубокого тона, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное отношение рулевого управления, раллийные колеса 15 x 7, специальный белый цвет E70 x 15 -буквенные шины, 3.Мост с передаточным отношением 73: 1 и специальные раллийные полосы на капоте и задней части кузова. Доступно только при заказе четырехступенчатой трансмиссии и приводных дисковых тормозов. Рекомендуется задний мост с позитракцией.
Стоимость пакета 458,15 $
Z28 Дополнительный пакет — от 18 октября 1968 г.
Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, камеру с двойной выхлопной системой, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднее крыло и заднюю панель, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное отношение рулевого управления. , Колеса 15 x 7 с декоративными кольцами, шины E70 x 15 с белыми буквами blackwall, специальные полосы окраски на капоте и задней части палубы.Доступно только при заказе четырехступенчатой трансмиссии и приводных передних или четырехколесных дисковых тормозов. Рекомендуется задний мост с позитракцией. Рекомендуется JL-8 (четырехколесные диски).
Стоимость пакета 458,15 $.
Z28 Дополнительный пакет — от 2 января 1969 г.
Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, двойной выхлоп, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднее крыло и заднюю панель, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное отношение рулевого управления, полосы на колесах 15 x 7 с декоративными кольцами, шинах E70 x 15 с белыми буквами blackwall и специальной краской на капоте и задней части палубы.Доступно только при заказе тахометра или специальных приборов, четырехступенчатой трансмиссии и приводных передних или четырехколесных дисковых тормозов. Рекомендуется задний мост с позитракцией. Рекомендуется JL-8 (четырехколесные диски).
Стоимость пакета 473,95 $
Z28 Дополнительный пакет — от 1 апреля 1969 г.
Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, камеру с двойной выхлопной системой, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднем крыле и задней панели, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное отношение рулевого управления. , Колеса 15 x 7 со специальными центральными крышками и декоративными кольцами, шины E70 x 15 со специальными белыми буквами blackwall, вспомогательная передняя панель обшивки и спойлер задней палубы, а также специальные полосы окраски на капоте и задней палубе.Доступно только при заказе четырехступенчатой трансмиссии и приводных передних или четырехколесных дисковых тормозов. Рекомендуется задний мост с позитракцией.
Стоимость пакета 506,15 $.
Z28 Дополнительный пакет — от 18 сентября 1969 г.
Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, двойные выхлопные трубы с яркими наконечниками, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднем крыле и задней панели, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное отношение рулевое управление, колеса 15 x 7 со специальными центральными крышками и декоративными кольцами, шины E70 x 15 со специальными белыми буквами blackwall, вспомогательная передняя панель обшивки и спойлер задней палубы, а также специальные полосы окраски на капоте и задней палубе.Доступно только при заказе тахометра или специальных приборов, четырехступенчатой трансмиссии и передних дисковых тормозов с усилителем. Рекомендуется задний мост с позитракцией.
Стоимость пакета $ 522,40
Z28 Дополнительный пакет — от 3 ноября 1969 г.
Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, двойные выхлопные трубы с яркими наконечниками, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднем крыле и задней панели, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное отношение рулевое управление, колеса 15 x 7 со специальными центральными крышками и декоративными кольцами, шины E70 x 15 со специальными белыми буквами blackwall, вспомогательная передняя панель обшивки и спойлер задней палубы, а также специальные полосы окраски на капоте и задней палубе.Доступно только при заказе тахометра или специальных приборов, четырехступенчатой трансмиссии и передних дисковых тормозов с усилителем. Рекомендуется задний мост с позитракцией.
Стоимость пакета $ 522,40
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — 1969 Chevrolet Z28
РАЗМЕРЫ- Колесная база (дюймы): 108,1
- Ширина (дюймы): 74,0
- Высота (дюймы): 51,6
- Общая длина (дюймы): 186,0
- Протектор (дюймы): перед 59.6
- Протектор (дюймы): Задний 59,5
- Снаряженная масса (фунты): 3455
- Тип: V8
- Смещение: 302
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,02 x 3,05
- Мощность: 290 @ 5800
- Крутящий момент: 290 @ 4200
- Степень сжатия: 11,0: 1
- Блок: чугун
- Головки: чугун
- Диаметр клапана (внутр. / Пр.), Дюймы: 2,023 / 1,60
- Впускной коллектор: литой алюминий
- Коленчатый вал: Кованая сталь
- Стержни: Кованая сталь
- Поршни: Алюминий
- Карбюрация: 800 кубических футов в минуту Holley
- Трансмиссия: Muncie M22
- Передаточное число заднего моста: 3.73: 1
Подвеска
- Передняя подвеска: SLA, винтовая пружина
- Амортизатор: прямого действия
- Диаметр поршня амортизатора: 1,00 дюйма
- Жесткость передней пружины (фунт на дюйм): 320
- Диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости: 0,685 дюйма
- Задняя подвеска: многолепестковая пружина
- Размер задней пружины (дюймы): 56. x 2,50
- Жесткость задней пружины (фунт на дюйм): 125
- Расположение амортизатора: в шахматном порядке
Рулевое управление
- Тип: рециркуляционный шар
- Передаточное число: 17.5: 1
- Число оборотов от упора до упора: 2,8
- Диаметр поворота (диам. Футы): 37,0
Тормоза
- Стандарт: передний диск / задний барабан
- Площадь захвата (кв. Дюймы): 332,4
- Диаметр переднего диска (дюймы): 11,0
- Диаметр заднего вальца: 9,5
- Колеса: штампованная сталь 15 x 7
- Шины: E70 x 15
Производительность
- Четверть мили: 14,34 / 101,35 миль / ч *
* Хотрод 1/69
Факты и цифры о 1969 Z28
| ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||||
| Карбюрация | 0-60 (сек) | Quarter Mile | Максимальная скорость | Журнал |
| 1 × 4 Холли | 7.1 | 15,0 / 96 | – | SCG 6/69 |
| 2 × 4 Холли | 7,4 | 15,12 / 94,8 | 133 миль / ч | класс 8/69 |
| 2 × 4 Холли | – | 12,8 / 116 * | – | SCG 5/70 |
| * Гоночная машина Penske Trans-Am | ||||
НАСТОЯЩИЕ ЧИСЛА: Согласно Chevrolet, 302-я производила 290 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту и 290 фунтов.-фт. крутящего момента при 4200 об / мин. Нет никаких сомнений в том, что 302-й был недооценен, но насколько? Инсайдеры говорят о 375 лошадиных силах при 6800 оборотах в минуту. Дорожные испытатели могли довести 302 до скорости выше 7000 об / мин, но двигатель все еще работал. Сохранение низкого рейтинга мощности позволило снизить страховые взносы для молодых водителей и было прозрачной фольгой для спецификаций SCCA.
ЛУЧШЕЕ ТОРМОЗА: Благодаря исследованиям и данным, собранным с гоночной машиной Донахью, инженеры Chevrolet разработали комплект дисков для четырех колес, который стал доступен в марте 1968 года как «Пакет услуг для тяжелых условий эксплуатации» в соответствии с правилами SCCA / FIA .Этот вариант внебиржевого обслуживания был в первую очередь предназначен для гонщиков, но подходил для установки у дилеров или клиентов.
1969 Z28 Производство: 20,302
ПРЕВОСХОДНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СПОЙЛЕРА: В сезоне 1968 года команду Пенске пригласили вернуть свой гоночный автомобиль Camaro в Детройт для проведения анализа динамики автомобиля в компании Chevrolet Engineering. Пока гоночный автомобиль находился на испытательном стенде GM в Милфорде, штат Мичиган, Chevrolet Engineering собрала новые данные о положении и углах спойлера для применения на Z28 1969 года.
Пол Зазарин
© Car Collector Magazine, LLC.
(Щелкните, чтобы увидеть больше статей журнала Car Collector Magazine)
Первоначально опубликовано в выпуске за май 2007 г.
Прочтите о 1970 Ford Boss 302 и 429 Mustang ЗДЕСЬ
Если у вас есть Chevrolet Camaro или другой предмет коллекционирования, который вы хотите застраховать у нас, позвольте нам показать вам, что мы больше, чем просто компания по страхованию инкассаторских транспортных средств.Мы хотим защитить вашу страсть! Нажмите ниже, чтобы получить онлайн-расценки, или позвоните нам по телефону 800.678.5173.
История Z / 28
Имя Z / 28 навсегда будет связано с Chevrolet Camaro. На самом деле это был простой трехзначный буквенно-цифровой торговый код GM для «Специального пакета производительности», представленного в декабре 1966 года.
GM хотел бросить вызов Mustang на всех фронтах и соревноваться с ним в серии Trans Am, недавно созданной Клубом спортивных автомобилей Америки (SCCA).
У SCCA были правила, и не было доступного двигателя GM, подходящего под эту категорию. Они были либо слишком большими (более 305 кубических дюймов), либо слишком маломощными (6-цилиндровые), чтобы конкурировать.
Chevrolet хотел предложить потребителям легально подготовленный к уличным гонкам автомобиль с высокими характеристиками, и для этого они просто обратили внимание на то, что уже делали многие стритрейсеры. Красота ранних двигателей GM заключалась в возможности менять детали для увеличения их мощности, и инженер Chevrolet Винс Пиггинс сделал именно это.Он использовал блок на 327 кубических дюймов и установил коленчатый вал от 283-го, производящего «строкер» двигатель с 4-дюймовым внутренним диаметром цилиндра, что дало новому двигателю рабочий объем 302,4 кубических дюйма, который скользил в соответствии с правилом SCCA о запрете двигателей более 305 кубических дюймов.
• Посмотрите, что есть на складе Camaros the Du-Man!
Chevrolet объявила, что их новая линейка производит 290 лошадиных сил, но на самом деле с добавлением радикального распределительного вала (который заставлял весь автомобиль трястись на холостом ходу), питаемого одним карбюратором с 4 цилиндрами и заводскими коллекторами, подключенными к 3-дюймовому выхлоп, двигатели выдавали на задние колеса ближе к 360 лошадиным силам.Была возможность установить двойной 4-цилиндровый карбюратор, который выдавал чуть более 400 лошадиных сил.
Ах да, Chevrolet теперь не только в игре, но и теперь они задают тенденции!
С 1967 по 1969 год компания Chevrolet продолжала улучшать не только список опций двигателя, но и характеристики, доступные для всего автомобиля. Camaro Z / 28 1968 и 1969 годов имели больший капот с опциями принудительной подачи воздуха, они были доступны с передними дисковыми тормозами за 15-дюймовым колесным пакетом Corvette и обновлениями подвески, которые включали передние винтовые пружины и более жесткую заднюю многолистную. Пружинная установка, которая доказала, что Z / 28 может не только доминировать над «чокнутыми» на 1/4 мили, но и быть лидером на трековых трассах.
Gen II
После редизайна Camaro 1970 года правила SCCA больше не рассматривались. Zs 2-го поколения оснащались двигателем объемом 350 кубических дюймов, мощностью 360 лошадиных сил. Также впервые Chevrolet предлагал новый Z / 28 с трехступенчатой автоматической коробкой передач с турбонаддувом. Продажи были на рекордно высоком уровне, но с ростом цен на газ и его дефицитом, а также с новыми федеральными правилами безопасности и выбросов, которые необходимо было соблюдать, пакет Z28 был прекращен в 1974 году.
Компания Chevrolet вернула Z28 в середине 1977 года в основном в ответ на успех ее дочерней компании Pontiac с их линейкой Firebird. У Trans-Ams дела шли хорошо, и всегда так было. Возрожденный Z не был старым зверем производительности. Двигатель объемом 350 кубических дюймов едва мог похвастаться 185 лошадиными силами, даже меньше, если бы вы жили в Калифорнии и подчинялись их строгим законам о выбросах.
Несмотря на то, что это не был знакомый маслкар, покупатели все равно могли получить некоторые респектабельные варианты производительности, которые сделали возрожденный Z28 забавным автомобилем. Добавление T-top помогло сделать этот Camaros одним из самых продаваемых на сегодняшний день.
Gen III
Третье поколение Camaro дебютировало в 1982 году, и Z28 был удостоен награды Motor Trends Car of the year. Он был оснащен 5,0-литровым 4-цилиндровым двигателем или, для некоторой дополнительной мощности, покупатели могли заказать его с системой двойного перекрестного впрыска LU5. Силовая передача нового Z была защищена стекловолокном с функциональной подачей воздуха. В последующие годы генерации III мощность двигателя L69 H.О.
Gen IV
1993 год ознаменовал начало поколения IV. Они были оснащены двигателем LT1 V8 мощностью 225 лошадиных сил, а к 1997 году Chevy предлагала Z28 с двигателем 310 LT1, но продажи значительно упали. Попытка скрещивания американо-европейского стиля не была популярна среди американских потребителей, и GM прекратила производство линейки Camaro в 2002 году.
Gen V
После восьмилетнего перерыва Chevrolet вновь представила совершенно новый Camaro в стиле полу-ретро. Эта новая эра Camaro объединила в себе новейшие технологии и множество характеристик линейки Corvette. В 2013 году Z28 был возрожден, и он БЫЛ старым зверем. Оснащен 7-литровым двигателем V8 мощностью 505 лошадиных сил. Любители Камаро пришли в восторг. Мощность в сочетании с современной электроникой и усовершенствованной подвеской сделали это новое поколение удовольствием от вождения.
Поколение VI
GM продолжает улучшать и настраивать стиль кузова и параметры производительности Gen 6 Camaros.Пробег Z / 28 был недолгим, поскольку GM теперь, похоже, сосредоточился на характеристиках ZL1. Этот 6,2-литровый V8 выдает 650 заводских лошадиных сил, что делает его одним из главных претендентов на возрождение американского рынка маслкаров. ….. но пока не считайте Z / 28, пуристы настаивают на том, чтобы GM выпустила следующее поколение культового Z / 28!
Источники:
https://www.edmunds.com/chevrolet/camaro/history/
http://bruceleibowitz.net/cars/camaro_history/
Chevrolet Pressroom — США
2015 CHEVROLET CAMARO Z / 28 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Обзор | Двигатель | Трансмиссия | Шасси / Подвеска | Тормоза | Колеса / Шины | Размеры | Вместимость
Обзор
Модель: | Chevrolet Camaro Z / 28 купе |
Тип кузова / трансмиссия: | четырехместное купе с передним расположением двигателя и задним приводом |
Строительство: | Каркас блочный из оцинкованной стали с двух сторон и с одной стороны |
Класс транспортного средства EPA: | купе |
Место производства: | Ошава, Онтарио, Канада |
Двигатель
7.0L V-8 (LS7) | |
Рабочий объем (куб. Дюйм / куб. См): | 427/7008 |
Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм): | 4,125 x 4,00 / 104,8 x 101,6 |
Материал блока: | литой алюминий |
Материал головки блока цилиндров: | литой алюминий |
Клапанный механизм: | верхний клапан, два клапана на цилиндр |
Подача топлива: | SFI (последовательный впрыск топлива) |
Степень сжатия: | 11.0: 1 |
Мощность | 505/376 @ 6100 (сертификат SAE) |
Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об / мин): | 481/652 @ 4800 (сертификат SAE) |
Рекомендуемое топливо: | требуется премия |
EPA-est. расход топлива | 13/19 |
* Сертификат SAE.
Трансмиссия
Tremec TR6060 шестиступенчатая МКПП | |
Передаточное число (: 1): | |
Первый: | 2,66 |
Второй: | 1,78 |
Третий: | 1.30 |
Четвертый: | 1,00 |
Пятая: | 0,80 |
Шестой: | 0,63 |
Реверс: | 2,90 |
Передаточное число главной передачи: | 3,91 |
Шасси / Подвеска
Передний: | шарнир двойной шаровой, стойка многорычажная; стабилизатор поперечной устойчивости прямого действия, 25 мм; винтовые пружины прогрессивного действия; перевернутый однотрубный амортизатор |
Задний: | 4.5-звенная независимая; прогрессивные винтовые пружины над однотрубными амортизаторами; Сплошной стабилизатор поперечной устойчивости 26 мм |
Противобуксовочная система: | Электронный контроль устойчивости StabiliTrak |
Тип рулевого управления: | Рулевое управление с электроусилителем и реечной передачей переменного усилия |
Передаточное число: | 16.1: 1 |
Обороты рулевого колеса от упора до упора: | 2.5 |
Диаметр поворота, от бордюра к бордюру | 39 / 11,9 |
Тормоза
Тип: | диск четырехколесный с АБС; Вентилируемые двухсекционные передний и задний роторы Brembo с углеродно-керамической матрицей; шестипоршневые моноблочные передние и четырехпоршневые задние суппорты |
Диаметр ротора x толщина, перед (дюйм / мм): | 15.5 х 1,4 / 394 х 36 |
Диаметр ротора x толщина, задний (дюйм / мм): | 15,3 х 1,3 / 390 х 32 |
Колеса / Шины
Размер и тип колеса: | Алюминий 19 x 11 дюймов (спереди) |
Шины: | P305 / 30 / ZR19 лето (спереди) — Pirelli PZero Trofeo R |
Размеры
Внешний вид
Колесная база (дюйм / мм): | 112.3/2852 |
Общая длина (дюйм / мм): | 192,3 / 4884 |
Общая ширина (дюйм / мм): | 76,9 / 1953 |
Общая высота (дюйм / мм): | 52,4 / 1330 |
Колея передняя (дюйм / мм): | 66,14 / 1680 |
Колея задняя (дюйм / мм): | 64.65/1642 |
Дорожный просвет: (дюйм / мм): | 3,5 / 90 (под автомобилем на катализаторе) |
Снаряженная масса (фунт / кг): | 3820/1732 (без кондиционера) |
Баланс веса | TBD |
Интерьер
Вместимость (перед / зад): | 2/2 |
Высота помещения (дюйм / мм): | передний: 37.4/950 |
Пространство для ног (дюйм / мм): | спереди: 42,4 / 1077 |
Плечевое пространство (дюйм / мм): | спереди: 56,9 / 1444 |
Вместимость
Объем груза (фут / л): | 11,3 / 320 |
Топливный бак (галлон / л): | 19/71.9 |
Моторное масло (кварты / л): | 10,5 / 8,5 |
Примечание. Приведенная информация актуальна на момент публикации.
Chevrolet Pressroom — США
2015 CHEVROLET CAMARO Z / 28 — САМЫЙ ГУСЕНИЧНЫЙ КАМЕР
Camaro Z / 28 2015 года — самая гусеничная модель в своей истории, основанная на наследии оригинального конкурента SCCA Trans Am-серии, представленного в 1967 году.Хотя новый Camaro Z / 28 не предназначен для участия в какой-либо конкретной гоночной серии, он ориентирован исключительно на характеристики трассы. Фактически, его уникальный внешний вид спроектирован как гоночный автомобиль для создания прижимной силы, которая прижимает автомобиль к трассе для лучшего сцепления — до 1,08 г при ускорении на поворотах — и более быстрого времени прохождения круга.
Аэродинамически оптимизированная конструкция помогла Camaro Z / 28 проехать 7: 37,47 круга по легендарной трассе Германии Нюрбургринг — на четыре секунды быстрее, чем у Camaro ZL1, и быстрее, чем опубликовано для Porsche 911 Carrera S и Lamborghini Murcielago LP640. .
Дополнительные характеристики автомобиля на треке включали большую тормозную способность — Z / 28 оснащен карбоново-керамическими тормозами Brembo, способными выдерживать замедление 1,5 г, и постоянным ощущением торможения на круге за кругом, а также уменьшенной снаряженной массой. Безнаддувный Z / 28 весит на 300 фунтов меньше, чем Camaro ZL1 с наддувом, с изменениями, варьирующимися от легких колес до более тонкого стекла заднего стекла. Фактически, 100 процентов неподрессоренной массы (подвеска, колеса, шины и тормозная система) были изменены по сравнению с Camaro SS, что значительно улучшило баланс и общее ощущение от вождения Z / 28.
«Camaro Z / 28 — бескомпромиссный гонщик, созданный для трека, и каждый из его уникальных компонентов способствует сокращению времени прохождения круга», — сказал Марк Ройсс, исполнительный вице-президент по глобальной разработке продуктов. «Он возвращает Z / 28 к его гоночным корням и дополняет линейку мощных автомобилей Chevrolet».
Z / 28 предлагается в пяти цветах кузова — Red Hot, Black, Silver Ice Metallic, Ashen Grey Metallic и Summit White — и доступен только один вариант: пакет, который добавляет кондиционер и шесть стандартных аудиодинамиков. на Camaro SS.В стандартный комплект Z / 28 входит один динамик.
Внешний дизайн и аэродинамика
Стремясь к достижению максимальной производительности, инженеры и конструкторы искали любую возможность улучшить аэродинамику, охлаждение трансмиссии и тормозной системы. В результате Z / 28 производит на 410 фунтов больше прижимной силы, чем Camaro SS на скорости 150 миль в час.
К основным аэродинамическим компонентам относятся:
- Задний спойлер с «wickerbill» — небольшой вертикальный выступ на краю спойлера.Хотя эстетически незначительное изменение, оно добавляет примерно 28 единиц лобового сопротивления, улучшая характеристики подъема задней части на 70 единиц. Это позволяет Z / 28 справляться с поворотами на более высоких скоростях и обеспечивает большую общую устойчивость на высоких скоростях.
- Уникальная передняя панель имеет решетку с оптимизированным воздушным потоком, включая открытый логотип-бабочку, для улучшенного охлаждения и измененную нижнюю часть передней панели, которая включает в себя положения для каналов охлаждения тормозов.
- Передний сплиттер , который обеспечивает прижимную силу в передней части автомобиля, улучшая проходимость на поворотах и устойчивость на высоких скоростях.Он спроектирован так, чтобы выдерживать 250 фунтов прижимной силы на его конце, и сочетается с закрывающей панелью аэродинамики под передней частью моторного отсека, которая также улучшает аэродинамические характеристики.
- Вытяжка капота — функциональная вытяжка из углеродного волокна обеспечивает повышенное охлаждение двигателя за счет выхода горячего воздуха. Дизайн аналогичен экстрактору, установленному на Camaro ZL1.
- Молдинги коромысел и молдинги раструба колес обеспечивают агрессивный стиль и улучшенные аэродинамические характеристики, в то время как уникальные молдинги раструба колес закрывают широкие шины Z / 28.Дефлекторы в нижних передних углах арок передних колес вносят свой вклад в аэродинамику автомобиля, создающую прижимную силу.
- Обшивки передней колесной арки с откидными крышками работают с днищем автомобиля, обеспечивая оптимальный воздушный поток.
- Поддон для живота , уменьшающий подъем передней части. Наряду с аэродинамическими преимуществами он также способствует охлаждению трансмиссии с помощью модифицированных профилей воздуховодов NACA, предназначенных для втягивания воздуха в зону туннеля под днищем, где сильно заряженный воздух обеспечивает дополнительное охлаждение компонентов днища.
Трансмиссия
7-литровый двигатель LS7 Camaro Z / 28 рассчитан на мощность 505 лошадиных сил (376 кВт), сертифицированную SAE, и 481 фунт-фут крутящего момента (652 Нм). его завидное соотношение мощности к весу 7,6: 1 — и он обеспечивает мощность для резкого ускорения на выходе из поворотов и достижения высоких скоростей при движении по прямой.
LS7 был выведен на гоночной трассе с особенностями, разработанными для условий трека с высокими оборотами, включая прочный коленчатый вал из кованой стали, легкие титановые шатуны и головки цилиндров с высокой пропускной способностью с легкими титановыми впускными клапанами.Он также оснащен гоночной системой смазки с сухим картером, которая помогает обеспечить соответствующее давление масла во время прохождения поворотов с высокой нагрузкой.
Уникальная система впуска в открытый воздуховод оптимизирует поток воздуха на высоких оборотах в двигатель. Он оснащен многоразовым коническим воздушным фильтром K&N и обеспечивает максимальную пропускную способность по сравнению с любой производимой системой фильтров Camaro. Воздухоочиститель закрывает нижнюю часть капота, уменьшая вероятность попадания рециркулирующего горячего воздуха в двигатель.
Двухрежимная выхлопная система Z / 28 спроектирована так, чтобы обеспечивать высокий поток и мускулистый характер звука при агрессивном ускорении, снижая уровень шума в крейсерских условиях.Он активно управляет клапанами, которые изменяют направление потока выхлопных газов. Когда клапаны открыты, система производит меньшее противодавление и большую мощность от двигателя.
Шестиступенчатая механическая коробка передач TREMEC TR6060 с близким передаточным числом поддерживает двигатель LS7. Он имеет комбинацию двухконусных и трехконусных синхронизаторов на всех передачах. Синхронизаторы с двойным конусом имеют две поверхности трения, влияющие на ускорение передачи, а синхронизаторы с тройным конусом имеют три поверхности трения — чем больше поверхность трения, тем легче переключить трансмиссию.
В трансмиссии используется короткоходный переключатель передач с передаточным числом 5,1, который обеспечивает более быстрое и точное переключение передач — аналогично моделям ZL1 и SS 1LE.
Задний мост
Мощность, передаваемая через трансмиссию, распределяется на задние колеса через высокопроизводительный дифференциал повышенного трения с нулевым предварительным натягом, который позволяет водителю прикладывать больше мощности и быстрее проходить повороты, непрерывно регулируя смещение крутящего момента чтобы максимально увеличить доступную тягу. Он оснащен концентрической косозубой зубчатой передачей, которая создает трение, пропорциональное входному крутящему моменту, и позволяет управлять непрерывным смещением крутящего момента и дифференциацией между ведущими колесами (в обычных дифференциалах с ограниченным проскальзыванием используются предварительно нагруженные диски и пружины сцепления для создания фиксированного количества трения, всегда присутствует).Передаточное число составляет 3,91.
Дифференциал работает в унисон с запатентованной системой Chevrolet Performance Traction Management, которая позволяет водителям регулировать уровень дроссельной заслонки и тормозов в соответствии со своими возможностями и условиями вождения.
В Z / 28 используется уникальный дифференциальный охладитель, разработанный GM, который включает в себя встроенный теплообменник, что исключает необходимость во внешнем насосе, проводке, реле, датчиках температуры и вентиляторе. Инновационная система перекачивает переохлажденную трансмиссионную жидкость в теплообменник внутри корпуса дифференциала, который удаляет избыточное тепло из жидкости дифференциала, снижая температуру более чем на 100 градусов F (38 C), помогая дифференциалу поддерживать прохладную и стабильную работу на самой агрессивной дороге. Курсовые занятия.
Шасси и подвеска
Производительность Z / 28 сосредоточена на максимальном прохождении поворотов, торможении и времени прохождения круга. Полные изменения шасси и подвески, в том числе более низкий центр тяжести, специальные стабилизаторы поперечной устойчивости, более высокие винтовые пружины и другие характеристики шасси и подвески были оптимизированы для гусеницы, что обеспечивает более 1,08 г при поперечном ускорении и 1,5 g при замедлении. Амортизаторы, шины и углеродно-керамические тормоза гоночного происхождения играют важную роль не только в максимальном увеличении производительности, но и в том, чтобы сделать ее более предсказуемой и стабильной на каждом круге.
Усовершенствованная втулка «ограничителя хода» нижнего рычага подвески, например, обеспечивает на 50 процентов большую жесткость при высокой нагрузке, чем SS, улучшая ощущение рулевого управления, отклонение тормозного усилия и обеспечивая более стабильные характеристики при продолжительном движении по дороге.
Кроме того, усиленные втулки заднего верхнего рычага и втулки нижних продольных рычагов по сравнению с моделями SS улучшают поперечную жесткость при прохождении крутых поворотов, а также повышают устойчивость схождения при торможении.Степень жесткости этой детали увеличена на 400 процентов по сравнению с аналогичным компонентом из нержавеющей стали. Аналогичным образом, более жесткие на 25% втулки нижних продольных рычагов (внутренние и внешние) обеспечивают улучшенную поперечную жесткость во время крутых поворотов и сниженную податливость схождения при резком торможении.
Жесткость винтовых пружин Z / 28 — количество энергии, необходимое для их сжатия — увеличивается на 85 процентов спереди и 65 процентов сзади. Это уменьшает подвижность кузова, что позволило инженерам использовать стабилизаторы поперечной устойчивости меньшего размера и легче для максимального сцепления с дорогой при резком торможении, поворотах и ускорении.Сплошные стабилизаторы поперечной устойчивости имеют диаметр 25 мм спереди и 26 мм сзади — по сравнению с 28-мм передними и 27-мм сплошными поперечинами, используемыми на Camaro SS 1LE.
Z / 28 — первый серийный дорожный автомобиль, в котором используется гоночная технология амортизаторов DSSV® (золотниковый клапан динамической подвески) от Multimatic. Демпферы полагаются на пару самуправляемых золотниковых клапанов для управления жидкостью через настроенные формы каналов, а не на обычные демпферы с отклоняющимся диском. Конструкция перевернутой однотрубной передней стойки и однотрубных задних гидравлических амортизаторов с алюминиевым корпусом обеспечивает максимальный отклик, жесткость и настройку, оптимизированные для трека, с высочайшим уровнем предсказуемости, точности и повторяемости амортизаторов.
Колеса, шины и тормоза
Главный вклад в боковые характеристики Z / 28 — это сочетание колес и шин, которое имеет самые широкие передние колеса / шины среди всех сопоставимых спортивных купе. Инженеры включили сравнительно меньший 19-дюймовый пакет с шинами P305 / 30 / ZR19 спереди и сзади, установленными на передние колеса 19×11 дюймов и задние колеса 19×11,5 дюймов, что способствовало снижению центра тяжести на 33 мм для улучшения умение обращаться.
Кованые алюминиевые диски легче и жестче, чем сопоставимые колеса SS, и они используются с композитными шинами Pirelli PZero Trofeo R.Уникальный состав шин был разработан для использования на гусеницах, а относительно небольшое количество вырезов обеспечивает большое пятно контакта для максимального сцепления. Они также предлагают преимущество в весе на 29,5 фунтов по сравнению с шинами Camaro SS.
Большие, прочные и пригодные для использования на гусеницах тормоза Brembo ® с углеродно-керамической матрицей обеспечивают исключительную тормозную способность при меньшем весе — 20,7 фунта — по сравнению с Camaro SS. Тормоза обеспечивают непревзойденное ощущение торможения, круг за кругом, с огромной устойчивостью к выцветанию — и способствуют до 1.Сила замедления 5 г. Система включает в себя большие, состоящие из двух частей передние роторы 15,5 x 1,4 дюйма в сочетании с фиксированным моноблоком, шестипоршневые передние суппорты и состоящие из двух частей задние роторы 15,3 x 1,3 дюйма с четырехпоршневыми суппортами. Они также имеют колодки из высококачественного материала с увеличенной площадью поверхности и электронные датчики износа колодок.
Из-за огромных возможностей, обеспечиваемых колесами, шинами и тормозами, колеса Z / 28 подвергаются очистке средой, чтобы предотвратить вращение колес в шинах во время движения, что максимизирует силу поворота и торможение.Покрытие ободами с обработкой порошковой краской обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, которое удерживает шины на месте.
Performance Traction Management
Performance Traction Management (PTM) — это усовершенствованная система, которая объединяет выбор режима шасси, противобуксовочную систему и системы активного управления, которые специально настроены в Z / 28 для обеспечения оптимальных характеристик и стабильности движения по дороге. PTM позволяет водителю нажимать на педаль акселератора для полного открытия на выходе из поворота и управляет ускорением в зависимости от динамики автомобиля.
Одна из сложных функций, интегрированных с PTM, которые помогают Camaro Z / 28 проходить более быстрые круги на холмистой гоночной трассе, инженеры окрестили логикой «летающей машины». Эта функция предназначена только для использования на гусенице, которая помогает поддерживать полную мощность и импульс автомобиля, даже если шины на короткое время теряют контакт с твердой поверхностью в определенных условиях трассы. Без этого PTM интерпретирует уменьшение силы на шинах как потерю сцепления и запускает снижение крутящего момента в попытке восстановить его — вмешательство, которое, вероятно, замедлит автомобиль и уменьшит импульс.
PTM предлагает пять уровней производительности или режимов для различных условий вождения. Ориентированная на трек логика «летающей машины» доступна во всех режимах PTM, но наиболее эффективна в режиме 5, который откалиброван для самого быстрого времени круга.
Детали интерьера
Внутри Camaro Z / 28 отличается выразительной матовой отделкой, рулевым колесом с плоским дном и сиденьями Recaro со вставками из микрофибры. Сиденья оснащены агрессивными валиками для динамичного вождения, а также вырезами сидений, вдохновленными пятиточечными ремнями безопасности, используемыми на гоночных сиденьях.Для экономии веса оба передних сиденья имеют ручную регулировку.
Задние сиденья Z / 28 также были модифицированы для снижения веса. Было сэкономлено 9 фунтов (4 кг) за счет исключения сквозного прохода через спинку сиденья, а также использования пенопласта высокой плотности вместо жесткой конструкции спинки сиденья и стальной сетки на дне сиденья.
Дополнительные примеры снижения веса:
- Ликвидация комплекта для накачивания шин, за исключением Род-Айленда и Мэриленда, где это требуется по закону
- Снятие шумоглушителя салона, а также коврика багажника
- Использование меньшей и легкой батареи
- Более тонкое стекло заднего стекла — 3.2 мм против стандартных 3,5 мм
- Устранение разряда высокой интенсивности или HID, фары и противотуманные фары
- Без кондиционера, кроме как в составе единого дополнительного пакета.
Шесть месяцев службы OnStar Directions and Connections входят в стандартную комплектацию Camaro Z / 28. Он использует GPS и технологию сотового телефона для автоматического вызова помощи в случае аварии. Услуга OnStar также включает мобильные приложения MyLink, которые предлагают информацию об автомобиле и услуги OnStar через смартфон клиента.
Chevrolet Pressroom — США
2014 CHEVROLET CAMARO Z / 28 ЯВЛЯЕТСЯ САМЫМ ГУСЕНИЧНЫМ УРОВНЕМ КОГДА-ЛИБОCamaro Z / 28 2014 года — самая гусеничная модель в своей истории, основанная на наследии оригинального конкурента SCCA Trans Am-серии, представленного в 1967 году. гоночная серия, она сосредоточена исключительно на характеристиках трассы. Фактически, его уникальный внешний вид спроектирован как гоночный автомобиль для создания прижимной силы, которая прижимает шины к трассе для лучшего сцепления — до 1.08 g в ускорении на поворотах — и более быстрое время круга.
Аэродинамически оптимизированная конструкция помогла Camaro Z / 28 проехать 7:37 круга по легендарной трассе Германии в Нюрбургринге — на четыре секунды быстрее, чем Camaro ZL1, и быстрее, чем опубликованные результаты для Porsche 911 Carrera S и Lamborghini Murcielago LP640.
Дополнительные характеристики автомобиля на треке включали большую тормозную способность — Z / 28 оснащен карбоново-керамическими тормозами Brembo, способными выдерживать замедление 1,5 г, и постоянным ощущением торможения на круге за кругом, а также уменьшенной снаряженной массой.Безнаддувный Z / 28 весит на 300 фунтов меньше, чем Camaro ZL1 с наддувом, с изменениями, варьирующимися от легких колес до более тонкого стекла заднего стекла. Фактически, 100 процентов неподрессоренной массы (подвеска, колеса, шины и тормозная система) были изменены по сравнению с Camaro SS, что значительно улучшило баланс и общее ощущение от вождения Z / 28.
«Camaro Z / 28 — бескомпромиссный гонщик, созданный для трека, и каждый из его уникальных компонентов способствует сокращению времени прохождения круга», — сказал Марк Ройсс, президент General Motors North America.«Он возвращает Z / 28 к его гоночным корням и дополняет линейку мощных автомобилей Chevrolet».
Рекомендуемая производителем розничная цена автомобиля составляет 75 000 долларов, включая сбор за место назначения в размере 995 долларов, без учета налогов, правового титула, лицензионных и дилерских сборов. Он предлагается в пяти цветах кузова — Red Hot, Black, Silver Ice Metallic, Ashen Grey Metallic и Summit White — и доступен только один вариант: пакет за 1150 долларов, который добавляет кондиционер и шесть аудиодинамиков, которые входят в стандартную комплектацию Camaro. SS. В стандартный комплект Z / 28 входит один динамик.
Мощность исходит от 7-литрового двигателя LS7 с системой смазки с сухим картером, мощностью 505 лошадиных сил (376 кВт) и 481 фунт-фут крутящего момента (652 Нм), сертифицированным SAE. Двигатель собирается вручную в новом Центре повышения производительности на сборочном заводе GM Bowling Green.
Шестиступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом является единственной предлагаемой трансмиссией, а мощность распределяется на задние колеса через дифференциал повышенного трения Torsen с косозубой зубчатой передачей, а не с традиционными блоками сцепления для оптимального сцепления.Дифференциал работает в унисон с запатентованной системой Chevrolet Performance Traction Management, позволяя водителям регулировать уровень дроссельной заслонки и торможения в соответствии со своими возможностями и условиями вождения.
Camaro Z / 28 также является одним из первых серийных автомобилей, оснащенных проверенными в гонках амортизаторами с золотниковыми клапанами, которые позволяют регулировать демпфирование в четырех направлениях, что позволяет инженерам точно настраивать параметры ударов и отбоя для высоких и низких скоростей. скорость движения колес. Более широкий диапазон настройки также позволяет значительно увеличить жесткость амортизатора без значительного изменения качества езды.Дополнительные изменения шасси включают более жесткие пружины и втулки для улучшения реакции на поворотах.
Легкие 19-дюймовые кованые алюминиевые диски и шины Pirelli PZero Trofeo R позволяют снизить неподрессоренную массу на 48,3 фунта (21,9 кг) на автомобиль по сравнению с 20-дюймовыми колесами, стандартными для Camaro SS и ZL1.
Массивные шины 305 / 30ZR19 PZero Trofeo R представляют собой первое применение в индустрии для серийных автомобилей и считаются самой широкой передней шиной среди всех серийных автомобилей. Чтобы полностью использовать сцепление с дорогой, Z / 28 также оснащен роторами Brembo Carbon Ceramic Matrix ™ и фиксированными моноблочными суппортами.Большие передние роторы 394 x 36 мм соединены с шестипоршневыми суппортами, а задние роторы 390 x 32 мм — спаренными четырехпоршневыми суппортами. По сравнению с двухсекционными стальными роторами аналогичного размера, легкие карбоновые диски экономят 21 фунт (9,6 кг) на автомобиль.
Сочетание сцепления шин с дорогой и тормозной мощности позволяет Camaro Z / 28 развивать замедление не менее 1,5 g. Со стандартными охлаждающими трубопроводами передних тормозов Z / 28 также может работать в непрерывном режиме.
Детали интерьера
В салоне Camaro Z / 28 имеется характерная матово-металлическая отделка под названием Octane, рулевое колесо с плоским дном и сиденья Recaro со вставками из микрофибры.Сиденья оснащены агрессивными валиками для динамичного вождения, а также вырезами сидений, вдохновленными пятиточечными ремнями безопасности, используемыми на гоночных сиденьях. Для экономии веса оба передних сиденья имеют ручную регулировку.
Задние сиденья Z / 28 также были модифицированы для снижения веса. Девять фунтов или четыре килограмма были сэкономлены за счет исключения сквозного прохода через спинку сиденья, а также использования пенопласта высокой плотности вместо жесткой конструкции спинки сиденья и стальной сетки в нижней части сиденья.
Дополнительные примеры снижения веса:
- Ликвидация комплекта для накачивания шин, за исключением Род-Айленда и Нью-Гэмпшира, где это требуется по закону
- Снятие шумоглушителя салона, а также коврика багажника
- Использование меньшей и легкой батареи
- Стекло заднего стекла тоньше — 3,2 мм против стандартных 3,5 мм
- Устранение разряда высокой интенсивности или HID, фары и противотуманные фары
- Без кондиционера, кроме как в составе единого дополнительного пакета.
Шесть месяцев службы OnStar Directions and Connections входят в стандартную комплектацию Camaro Z / 28. Он использует GPS и технологию сотового телефона для автоматического вызова помощи в случае аварии. Услуга OnStar также включает мобильные приложения MyLink, которые предлагают информацию об автомобиле и услуги OnStar через смартфон клиента.
Основанная в 1911 году в Детройте, Chevrolet в настоящее время является одним из крупнейших мировых автомобильных брендов, ведущим бизнес более чем в 140 странах и продающим более 4 автомобилей.9 миллионов легковых и грузовых автомобилей в год. Chevrolet предлагает покупателям экономичные автомобили, отличающиеся динамичной производительностью, выразительным дизайном и высоким качеством. Более подробную информацию о моделях Chevrolet можно найти на сайте www.chevrolet.com
.Chevrolet Pressroom — США
2014 CHEVROLET CAMARO Z / 28 ЯВЛЯЕТСЯ САМЫМ ГУСЕНИЧНЫМ УРОВНЕМ КОГДА-ЛИБОCamaro Z / 28 2014 года — самая гусеничная модель в своей истории, основанная на наследии оригинального соперника SCCA Trans Am-серии, представленного в 1967 году.Хотя новый Camaro Z / 28 не предназначен для участия в какой-либо конкретной гоночной серии, он ориентирован исключительно на характеристики трассы. Фактически, его уникальный внешний вид спроектирован как гоночный автомобиль для создания прижимной силы, которая прижимает шины к трассе для лучшего сцепления — до 1,08 г при ускорении на поворотах — и более быстрого прохождения круга.
Аэродинамически оптимизированная конструкция помогла Camaro Z / 28 проехать 7:37 круга по легендарной трассе Германии в Нюрбургринге — на четыре секунды быстрее, чем Camaro ZL1, и быстрее, чем опубликованные результаты для Porsche 911 Carrera S и Lamborghini Murcielago LP640.
Дополнительные характеристики автомобиля на треке включали большую тормозную способность — Z / 28 оснащен карбоново-керамическими тормозами Brembo, способными выдерживать замедление 1,5 г, и постоянным ощущением торможения на круге за кругом, а также уменьшенной снаряженной массой. Безнаддувный Z / 28 весит на 300 фунтов меньше, чем Camaro ZL1 с наддувом, с изменениями, варьирующимися от легких колес до более тонкого стекла заднего стекла. Фактически, 100 процентов неподрессоренной массы (подвеска, колеса, шины и тормозная система) были изменены по сравнению с Camaro SS, что значительно улучшило баланс и общее ощущение от вождения Z / 28.
«Camaro Z / 28 — бескомпромиссный гонщик, созданный для трека, и каждый из его уникальных компонентов способствует сокращению времени прохождения круга», — сказал Марк Ройсс, президент General Motors North America. «Он возвращает Z / 28 к его гоночным корням и дополняет линейку мощных автомобилей Chevrolet».
Рекомендуемая производителем розничная цена автомобиля составляет 75 000 долларов, включая сбор за место назначения в размере 995 долларов, без учета налогов, правового титула, лицензионных и дилерских сборов. Он предлагается в пяти цветах кузова — Red Hot, Black, Silver Ice Metallic, Ashen Grey Metallic и Summit White — и доступен только один вариант: пакет за 1150 долларов, который добавляет кондиционер и шесть аудиодинамиков, которые входят в стандартную комплектацию Camaro. SS.В стандартный комплект Z / 28 входит один динамик.
Мощность исходит от 7-литрового двигателя LS7 с системой смазки с сухим картером, мощностью 505 лошадиных сил (376 кВт) и 481 фунт-фут крутящего момента (652 Нм), сертифицированным SAE. Двигатель собирается вручную в новом Центре повышения производительности на сборочном заводе GM Bowling Green.
Шестиступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом является единственной предлагаемой трансмиссией, а мощность распределяется на задние колеса через дифференциал повышенного трения Torsen с косозубой зубчатой передачей, а не с традиционными блоками сцепления для оптимального сцепления.Дифференциал работает в унисон с запатентованной системой Chevrolet Performance Traction Management, позволяя водителям регулировать уровень дроссельной заслонки и торможения в соответствии со своими возможностями и условиями вождения.
Camaro Z / 28 также является одним из первых серийных автомобилей, оснащенных проверенными в гонках амортизаторами с золотниковыми клапанами, которые позволяют регулировать демпфирование в четырех направлениях, что позволяет инженерам точно настраивать параметры ударов и отбоя для высоких и низких скоростей. скорость движения колес. Более широкий диапазон настройки также позволяет значительно увеличить жесткость амортизатора без значительного изменения качества езды.Дополнительные изменения шасси включают более жесткие пружины и втулки для улучшения реакции на поворотах.
Легкие 19-дюймовые кованые алюминиевые диски и шины Pirelli PZero Trofeo R позволяют снизить неподрессоренную массу на 48,3 фунта (21,9 кг) на автомобиль по сравнению с 20-дюймовыми колесами, стандартными для Camaro SS и ZL1.
Массивные шины 305 / 30ZR19 PZero Trofeo R представляют собой первое применение в индустрии для серийных автомобилей и считаются самой широкой передней шиной среди всех серийных автомобилей. Чтобы полностью использовать сцепление с дорогой, Z / 28 также оснащен роторами Brembo Carbon Ceramic Matrix ™ и фиксированными моноблочными суппортами.Большие передние роторы 394 x 36 мм соединены с шестипоршневыми суппортами, а задние роторы 390 x 32 мм — спаренными четырехпоршневыми суппортами. По сравнению с двухсекционными стальными роторами аналогичного размера, легкие карбоновые диски экономят 21 фунт (9,6 кг) на автомобиль.
Сочетание сцепления шин с дорогой и тормозной мощности позволяет Camaro Z / 28 развивать замедление не менее 1,5 g. Со стандартными охлаждающими трубопроводами передних тормозов Z / 28 также может работать в непрерывном режиме.
Детали интерьера
В салоне Camaro Z / 28 имеется характерная матово-металлическая отделка под названием Octane, рулевое колесо с плоским дном и сиденья Recaro со вставками из микрофибры.Сиденья оснащены агрессивными валиками для динамичного вождения, а также вырезами сидений, вдохновленными пятиточечными ремнями безопасности, используемыми на гоночных сиденьях. Для экономии веса оба передних сиденья имеют ручную регулировку.
Задние сиденья Z / 28 также были модифицированы для снижения веса. Девять фунтов или четыре килограмма были сэкономлены за счет исключения сквозного прохода через спинку сиденья, а также использования пенопласта высокой плотности вместо жесткой конструкции спинки сиденья и стальной сетки в нижней части сиденья.
Дополнительные примеры снижения веса:
- Ликвидация комплекта для накачивания шин, за исключением Род-Айленда и Нью-Гэмпшира, где это требуется по закону
- Снятие шумоглушителя салона, а также коврика багажника
- Использование меньшей и легкой батареи
- Стекло заднего стекла тоньше — 3,2 мм против стандартных 3,5 мм
- Устранение разряда высокой интенсивности или HID, фары и противотуманные фары
- Без кондиционера, кроме как в составе единого дополнительного пакета.
Шесть месяцев службы OnStar Directions and Connections входят в стандартную комплектацию Camaro Z / 28. Он использует GPS и технологию сотового телефона для автоматического вызова помощи в случае аварии. Услуга OnStar также включает мобильные приложения MyLink, которые предлагают информацию об автомобиле и услуги OnStar через смартфон клиента.
Основанная в 1911 году в Детройте, Chevrolet в настоящее время является одним из крупнейших мировых автомобильных брендов, ведущим бизнес более чем в 140 странах и продающим более 4 автомобилей.