Тест-драйв Ford Kuga: хорош в деталях, но как в целом?
На секундочку: кроссовер Ford Kuga – это финалист акции «Автомобиль года в Украине 2021»: он вошел в пятерку лучших SUV-моделей, с которыми мы встречаем 2021 год! А было за что? В каких качествах кроссовер Ford Kuga хорош? А в чем уступает соперникам? Детально разбираемся с автомобилем Ford Kuga третьего поколения – в ходе детального обзора.
Позиционирование Ford Kuga
Кроссовер среднего класса Ford Kuga впервые появился в 2007 году (продажи стартовали в 2008 году). Тогда модель первого поколения запомнилась, к примеру, мощным 5-цилиндровым «турбо»: редкость в классе. Второе поколение модели вышло в 2011 году (старт продаж в 2012-м) и этот автомобиль стал долгожителем – перенеся масштабный фейслифт, кроссовер только сейчас уходит с украинского рынка, напоследок подарив отличные ценовые предложения. Одновременно с этим, стартовало третье поколение Ford Kuga: дебют в 2019 году, начало продаж на украинском рынке в 2020-м.
Сегодня мы встречаем третье поколение Ford Kuga: кроссовера среднего класса, изначально созданного для Европы. Это важное уточнение, поскольку в США данный автомобиль известен под именем Escape – в таком случае его история насчитывает уже четыре генерации. Тестовый автомобиль представлен c 2-литровым турбодизелем в комплектации ST—Line, но также кратко будут представлены другие комплектации.
Как едет кроссовер Ford Kuga?
Традиционно для многих автомобилей Ford, ездовые настройки кроссовера Ford Kuga смещены в сторону динамичного, спортивного драйва. Так, в поворотах автомобиль едет с минимальными кренами для данного класса, он хорошо и четко следует за рулем – управляешь кроссовером, словно легковым автомобилем. Двигатель и трансмиссия тоже не прочь «зажечь» в спорт-режиме. Отличная мощная тяга начинается уже на 1700-1800 оборотов и дальше держит весь автомобиль в постоянном тонусе. Малейшее касание педали акселератора – рывок вперед под рокот дизеля, который звучит явно больше, чем на свои привычные «два литра, четыре цилиндра». Во многом здесь заслуга 8-ступенчатого «автомата»: в спортивных режимах он сбрасывает одну передачу вниз, удерживая мотор в зоне постоянной готовности. При этом руль с оптимальной остротой (2,5 оборота от упора до упора) становится чуть тяжелее, приборы переключаются в красивую черно-серо-красную гамму – погнали! И ведь гнать можно до очень высоких скоростей: запас мощности и стабильности явно был рассчитан под немецкие автобаны, а не под наши дороги…
Эх, дороги. Кроссовер Ford Kuga в комплектации ST-Line на 18-х колесах жестковат. Именно «жестковат», а не «тряско-жесткий»: откровенных ударов или тряски здесь нет, просто готовьтесь к упругим подпрыгиваниям на крупных кочках да аккуратнее проезжайте ямы. Однако как только вы сбросите тем движения – из-за неровной дороги или вообще, чтобы отдохнуть – сразу появятся и другие замечания помимо подвески. К примеру, при обычной езде «автомат» порой переключается очень рано и мотор попадает в зону 1200-1300 оборотов – а там мало тяги: прям аж не верится, что под капотом 2-литровый 190-сильный дизель.
Кроссовер Ford Kuga заслуженно числится в числе самых драйверских моделей класса, а версия ST—Line сполна отрабатывает свой агрессивный вид: этот автомобиль создан, чтобы ездить динамично. Именно на скорости, при разгонах, в поворотах кроссовер Ford Kuga ST—Line расцветает. Разгон 0-100 км/ч занимает 8,6-8,7 секунды – один из лучших показателей в классе! Да, есть конкуренты, которые динамичнее; но ведь не с таким экономичным дизельным мотором. А еще похвалю режимы для бездорожья и поведение полного привода: здесь Ford Kuga ближе к Subaru Forester, нежели к Toyota RAV4. Еще бы чуть клиренса добавить да комфорта подвески. Впрочем, тут есть нюансы по другим комплектациям: они могут быть и выше, и мягче – ниже распишу…
А пока вернемся к тестовому автомобилю Ford Kuga ST-Line. Вот это «ST-Line» прям сквозит через весь салон в виде черной фактурной ткани и красной декоративной строчки. Салон хорош по качеству отделочных материалов, хотя для статуса ТОП-версии хотелось бы иметь сиденья с комбинированной обивкой «кожа/ткань». Зато эргономика хороша: контрастная панель приборов на основе ЖК-дисплея, удобный отдельный блок «климата», большие диапазоны регулировки сидений, отличная обзорность… Упс, стоп! Именно с обзорностью связан единственный казус по эргономике: пассажирский «дворник» дотирает лобовое стекло как раз до уровня глаз водителя – и порой оставляет там заметный след. Все бы смыть водительским «дворником», но это получается через раз и порой остается развод.
К задней части салона таких замечаний нет. Наоборот – есть повод для похвалы! Неожиданно просторно над головой и по ногам: а ведь визуально новый кузов выглядит легче и изящнее прежнего, ждал меньшего простора сзади. Плюс добавьте возможность сдвигания заднего дивана (позволяет выиграть +67 литров объема багажника), наличие подогрева сидений, дефлекторы вентиляции. Да, в данном классе есть конкуренты даже с «климатом», но не за такие деньги. Впрочем, к ценам и конкурентам мы еще вернемся. А пока – снова заглянем внутрь кроссовера Ford Kuga ST-Line. Только теперь рассмотрим его багажник: большой и просторный, с широким погрузочным проемом, электроприводом крыши и сенсорным бесконтактным управлением, с парочкой боковых ниш, крючками для пакетов, с розеткой-«прикуривателем», c удобным подпольем. Все продуманно и классно выполнено!
Интерьер оформлен в стиле, типичном для новых моделей Ford, да и собран из качественных материалов. Красная строчка – особенность версии ST—Line. Сзади неожиданно просторно, плюс много деталей для комфорта и удобства пассажиров. Большой багажник отлично продуман: высший бал за практичность.
Есть ли инновации в Ford Kuga?
Кроссовер Ford Kuga третьего поколения (заводской код СХ482) построен на платформе С2 и является родственником автомобилей семейства Ford Focus. Как это обычно бывает, новая платформа означает оптимизацию структуры и конструкции кузова, а также расширенное использование высокопрочных сталей. В итоге кузов стал чуть жестче предшественника (+10%), сам автомобиль стал чуть легче (до -90 кг в зависимости от версии). Но также при этом он стал чуть более просторным и может предложить увеличенный багажник. Спереди используется подвеска типа МакФерсон, сзади установлена независимая многорычажная подвеска. Привод может быть передним или полным. Гамма двигателей стартует с небольших 1,5-литровых турбо-моторов (бензин EcoBoost или дизель EcoBlue) и далее расширяется за счет 2-литрового турбодизеля EcoBlue. Последний как раз и был установлен в данном автомобиле: высокопрочные стальные поршни с минимальным температурным расширением, коленвал со смешением 10 мм от осы поршней (для снижения трения), малоинерционная турбина (для снижения эффекта «турбоямы»), плюс SCR-катализатор и впрыск мочевины (для очистки выхлопа). Также для нового поколения Ford Kuga заявлено сразу три гибрида – мягкий MHEV, обычный HEV, подзаряжаемый PHEV – но они пока не представлены в Украине. Хотя заглянем в будущее: ждем Plug-In-гибрид в Украине ориентировочно в 2022 году. Что касается трансмиссии, но тестовый автомобиль был оснащен 8-ступенчатым традиционным «автоматом» серии 8F40 и системой полного привода на основе фрикционной муфты. Настройки работы мотора, АКПП, полного привода, электронных систем комплексно меняются в зависимости от выбранного режима езды (кнопка-переключатель Drive Mode).
К слову: вместе с ездовыми режимами, несколько меняется и картинка на 12,3-дюймовом дисплее, который выступает в роли приборной панели. Все уже знакомо по модели Ford Puma, вот только возможных вариантов больше. Аналогично знакома и мультимедийная система SYNC 3 – и снова отмечу, что здесь больше возможностей. К примеру, кроме камеры заднего вида, теперь добавлена и камера переднего обзора: она пригодится и при парковке, и при езде по бездорожью (автоматически отключается на скорости выше 10 км/ч). Плюс огромное число всевозможных систем помощи водителю: контроль «мертвых зон» зеркал, адаптивный «круиз» с удержанием автомобиля в центре ряда, распознавание знаков и автоматическая настройка скорости под знаки-ограничения, пр. Признаться, не все работает идеально. К примеру, при активации контроля рядности на руле есть всегда четкий «ноль», но при отключении данной системы появляется чувство того, что автомобиль «гуляет», появляются микро-подергивания руля. Такое впечатление, что рулевое управление изначально настраивали на работу в паре с контролем рядности. Однако если смотреть в целом, то электронные помощники кроссовера Ford Kuga работают очень круто, реально обеспечиваю полуавтономное управление автомобилем: больше заботы, больше безопасности, больше спокойствия в нашем непростом мире, который все ускоряет и ускоряет свой темп.
Несущий кузов и независимые подвески, 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель, полный привод и система Drive Mode – кроссовер Ford Kuga создан по всем канонам современного автомобилестроения. Больше впечатляет не столько конструкция «в железе», сколько оснащение «в электронике»: два дисплея и камеры, проекция данных на стекло, много систем помощи водителю. Новый Ford Kuga реально является одним из лидеров класса и показывает, как должен быть оснащен современный европейский автомобиль. Кстати, об оснащении…
Цена автомобиля Ford Kuga и его конкуренты
В текущий момент кроссовер Ford Kuga представлен в Украине с тремя двигателями: 150-сильный 1,5-литровый 3-цилиндровый бензиновый турбо-мотор 1.5 EcoBoost, 120-сильный 1,5-литровый 4-цилиндровый турбодизель 1.5 EcoBlue, 190-сильный 2-литровый 4-цилиндровый турбодизель 2.0 EcoBlue (как в тестовом автомобиле). Бензиновый мотор предложен с передним приводом 2WD и 6-ступенчатой «механикой». Младший 120-сильный дизель – также с передним приводом 2WD, но уже с 8-ступенчатыйм «автоматом». Наконец, 190-сильный дизель подразумевает наличие полного привода 4WD и 8-ступенчатого «автомата». Комплектаций также три – Titanium, Lux, ST-Line – все фиксированные. Сочетание различных моторов и комплектаций дает нам пять вариаций автомобиля.
Гамму кроссовера Ford Kuga открывает комплектация Titanium: шесть подушек безопасности, системы ABS и ESP, климат-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, система контроля рядности движения, круиз-контроль, функция выбора режима езды, беспроводная зарядка смартфона, подогрев передних и задних сидений, подогрев лобового стекла, датчик света и датчик дождя, LED-фары ближнего света (дальний – галоген), 17-дюймовые легкосплавные диски, 8-дюймовый сенсорный дисплей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, штатная навигация, пр. Цены на кроссовер Ford Kuga Titanium следующие (в зависимости от мотора/трансмиссии): бензин 1.5 EcoBoost 2WD МТ6 – от 789 тыс. грн. или чуть больше $28 тыс.; дизель 1.5 EcoBlue 2WD AТ8 – от 864 тыс. грн. или почти $31 тыс.; дизель 2.0 EcoBlue 4WD AТ8 – от 998 тыс. грн. или $35,6 тыс.
Следующим шагом является комплектация Lux, где добавлено: проекционный дисплей Head-Up Display, адаптивный круиз-контроль и функция удержания в центре своей полосы, система BLIS для мониторинга «слепых зон» зеркал заднего вида, камера заднего вида, камера переднего обзора, электропривод крышки багажника, адаптивные светодиодные фары. Цена Ford Kuga Lux 2.0 EcoBlue 4WD AT8 – от 1,09 млн грн или чуть меньше $39 тыс.
Наконец, особняком стоит версия ST—Line: все оснащение Lux плюс спортивная подвеска, цифровая панель приборов на основе 12,3-дюймового дисплея, подрулевые переключатели передач, оригинальные бамперы, черная решетка радиатора, черные молдинги окон и рейлинги на крыше, отделка сидений и руля с красной строчкой, 18-дюймовые колесные диски. Цена Ford Kuga ST-Line 2.0 EcoBlue 4WD AT8 – от 1,146 млн грн или $41 тыс.
При подготовке статьи о новом поколении Ford Kuga удалось отыскать сразу все версии автомобиля, можно показать все в деталях. В автосалоне представлена комплектация Lux: как и ST—Line, она является ТОП-вой для модели, но собрана с акцентом на комфорт. На улице – комплектация Titanium, которой большинству покупателей «хватит за глаза»: даже со старта очень высокий уровень оснащения, на уровне около-максимальных комплектаций у некоторых конкурентов! Важно отметить, что версии Titanium и Lux оснащены стандартной подвеской и 17-дюймовыми дисками/шинами: все это обещает больше мягкости в езде. Кроме того, здесь клиренс больше на 10 мм – итого 170 мм. В итоге: в любой из рассмотренных комплектаций, кроссовер Ford Kuga предлагает действительно отличное оснащение. Это с одной стороны. А с другой: если вы хотите получить наиболее интересную связку «дизель + АКПП + полный привод» – то готовьтесь к ценнику 1+ млн грн. Чем ответят конкуренты-соперники?
Предлагаю рассмотреть пятерку наиболее интересных автомобилей-конкурентов: Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Peugeot 3008, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan. Новый Hyundai Tucson пусть не удивляет ездовыми повадками, но удивляет оснащением и дает широчайший выбор версий на любой вкус и кошелек. С хорошо-известной моделью Mazda CX-5 все наоборот: небольшой выбор доступных вариантов и нет дизеля, но зато интересно едет и цельный характер. Обновленный Peugeot 3008 является самым компактным в списке соперников, что заметно в салоне, в обычных версиях у него нет полного привода (4WD может предложить только дорогущий гибрид Hybrid4) – зато у него есть яркий дизайн, мощные 2-литровые дизели, хорошее оснащение. Бестселлер Toyota RAV4 – неспроста бестселлер: огромный выбор комплектация, наличие мощного и экономичного гибрида, передний или полный привод, традиционно высокая ликвидность. Наконец, обновленный кроссовер Volkswagen Tiguan – это предложение на вершине класса: как с точки зрения цены, так и с точки зрения мощности, динамики, возможностей автомобиля.
При оценке «на холодную голову» становится понятно, что кроссовер Ford Kuga заслуживает быть в числе лидеров класса. Однако ведь с лидеров и спрос выше: равнение только на лучших представителей сегмента – каждый из них по-своему силен. Но и Ford Kuga просто так не сдается – как минимум, кроссовер хорош по ездовым качествам и максимально-широкому перечню оснащения.
Стоимость содержания и реальный расход топлива Ford Kuga
В городе автомобиль в среднем потреблял 8-8,5 л на 100 км пути. На пустых дорогах и при плавном стиле езды расход можно уменьшить до 6-6,5 л на 100 км, при большом количестве пробок и/или динамичном стиле езды – расход топлива увеличивается до 10 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 4,5-5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход составляет 6-6,5 л на 100 км пути.
Общая гарантия составляет три года без ограничения пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 20 тыс. км или раз в год. Стоимость стандартного базового ТО составляет около 6 380 грн. Точная стоимость ТО висит от пробега и возраста автомобиля, перечня выполняемых работ, выбранного дилера, пр. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на начало апреля, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность автомобиля Ford Kuga
Цикл краш-тестов Euro NCAP для автомобиля Ford Kuga закончился максимальной «5-звездочной» оценкой за безопасность. Хотя без замечаний не обошлось: при фронтальных ударах (с частичным или полным перекрытием) грудь водитель получила оранжевую отметку «средняя безопасность». С другой стороны: ни одного глобального провала – голова или ноги, фронтальные или боковые удары, срабатывание различных вспомогательных систем – сплошь довольно высокие оценки. Поэтому в целом: таки «5-звездочная безопасность».
В итоге
Зайду издалека. Как только я взял тестовый автомобиль для подготовки этого обзора, так сразу начал допытываться у знакомых-коллег: а за что вы так хвалили Ford Kuga? Встречались фразы «Kuga выросла во всех смыслах, насколько сильно изменился кроссовер, прямая угроза лучшим». Каюсь, друзья: все действительно так. Новый Ford Kuga – это один из лучших автомобилей в классе, это действительно заслуженный финалист и претендент на титул «Автомобиль года». Но откуда тогда посыпались эти мои допросы? О том, что автомобиль Ford Kuga дорогой – сказано уже много раз (хотя в классе есть и более дорогие конкуренты). Возможно, проблема в том, что старшему кроссоверу Kuga недостает эмоциональности младшей модели Puma: здесь нет этого «няшка-милашка». А если покупать Ford Kuga за сочетание преимуществ – ходовые качества, простор салона, максимум оснащения – то в этом списке недостает пункта о цене. Кроссовер Ford Kuga будто встал на перекрестке и не знает куда свернуть: эмоциональности мало, а выбор рациональности перечеркивает цена…
Снова возвращаемся к цене… Лучший пример того, что происходит сейчас с кроссовером Ford Kuga – это ситуация с автомобилем Volkswagen Touareg. В момент своего запуска на рынке Украины он предложил отличную технику и практичность высшего уровня, но просто казался переоцененным для своего класса. Прошло пару лет, приехали новые пакетные версии, снизились цены – и автомобиль, наконец, реально стал одним из лучших предложений в классе. Думаю, с новым Ford Kuga произойдет похожая ситуация. Дело за малым: существенно снизить прайс, пусть даже путем создания более простых комплектаций. И я уверен, что тогда автомобиль Ford Kuga обязательно будет ждать успех. Тогда, но не сейчас.
Плюсы:
+ Ходовые качества: баланс управляемости и комфорта, работа мотора и полного привода
+ При средних габаритах – просторный и удобный салон, вместительный багажник
+ Один из лучших в классе по и оснащению системами безопасности/комфорта
Минусы:
— Небольшой выбор модификаций, что в итоге…
— …заканчивается довольно высокой ценой для версий с мощным дизелем и 4WD
Технические характеристики Ford Kuga 2.0 EcoBlue 4WD AT8 ST-Line
Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,63 х 1,88 х 1,67 м
Колесная база – 2,71 м
Клиренс – 160 мм
Багажник – 556 л (5 мест)
Снаряженная масса – 1 735 кг
Мотор – турбодизель, R4 2,0 л
Мощность – 190 л.с. при 3 500 об/мин.
Крутящий момент – 400 Нм при 2 000-3 000 об/мин.
Удельная мощность и момент – 110 л.с. на 1 т; 231 Нм на 1 т
Привод – полный привод
Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)
Разгон 0-100 км/ч – 8,7 секунды
Максимальная скорость – 208 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 5,7-5,6 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 4,3-4,5 л на 100 км
Страна производства – Испания
Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Alpin 5 SUV 225/60R18
Минимальная цена автомобиля – от 789 тыс. грн. или $28 тыс.
Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford
Сравнение форд куга и тойота рав 4
Состязание популярных. Ford Kuga vs Toyota RAV4
Сколько уже, казалось бы, незыблемых аксиом автомобильного рынка не выдержало испытания временем и с позором село в лужу! Такова уж природа этих мифов, выдающих себя за фундаментальные законы.
ПРОСТЫЕ РЕЦЕПТЫУже лет десять нам жужжат во все уши, что автомобильный мир вступил в эпоху невероятной унификации. Все технологии, решения и приемы у производителей теперь, мол, схожие и взаимозаменяемые, только шильдики стоят разные. Лев Толстой был бы рад – тотальное опрощение. Правда, у классика не обошлось все же без лакеев за обедом и внебрачных детей. Так же и в автомобильном бизнесе. Вроде бы чего проще сделать пару обывательских «паркетников» типа Kuga и RAV4. Даже не премиум-сегмент – изощряться не нужно. Все скромненько, незамысловато, простенько, но со вкусом – от подвески и кузова до коробки передач и двигателя. Не говоря уже о дизайне. Со времен наскальных петроглифов художники давным-давно перебрали все возможные варианты во Вселенной. Бери самый лучший, немного подгоняй под современную эпоху – и вперед! Именно такого подхода ждешь от столь крупных и опытных производителей, как Ford и Toyota. Но с такими размышлениями мы, как и было сказано вначале, вполне благополучно можем сесть в лужу. Потому что перед нами совершенно разные машины, и меньше всего в них той самой практичности и ровной глади унифицированного рынка, которой нас так пугали последние годы. Или нет?Шасси у «американца» гораздо лучше, чем у «японца» – легкое в управлении, маневренное и комфортное
Предназначение Toyota – ездить прямо, и в этом нет ничего плохого
СЕРПЕНТАРИЙ И ПОЛНОЕ СПОКОЙСТВИЕЕсли с точки зрения внешнего облика наших соперников роднит хотя бы непоследовательность их создателей, то внутри точек соприкосновения нет абсолютно. Интерьер Kuga как серпентарий, здесь все находится в движении. Дверь и ее стык с передней панелью словно детский калейдоскоп, в котором зеркала-призмы отражают друг друга, перекидывая между собой солнечные лучи. Центральная панель напоминает какую-то кадку с поднимающимся тестом, а из приборки торчат ушки не то тушканчика, не то летучей мыши. Все это очень увлекает при разглядывании, чего не скажешь об удобстве пользования. Лозунг фирмы Sony, взявшейся помогать американцам в алгоритмах управления мультимедийной системой, похоже, звучит как «много мелких кнопок не пойми для чего», а запасной слоган – «как-нибудь разберешься». Телефон я подключить так и не смог, думаю, из-за того, что не сделал перед тестом маникюра. Все другое я перепробовал.
Зато RAV4 своей отделкой не будоражит, а успокаивает. Здесь все построено на прямых линиях, крупных узлах, а также хорошо заметных и понятных регуляторах. Воплощенная уверенность в завтрашнем дне. Почему только внутри? Сделайте то же самое с экстерьером – это было бы так в духе Toyota!
На бездорожье Kuga кое-что может.
Только надо четко знать, какое именно «кое-что»
Геометрическая проходимость достойная кроссовера
СЛУШАЕМ БАХАЗаводим моторы. Kuga в городе ничем себя не проявил. Обычное шасси. Комфортное. Легкое в управлении. Отменное сочетание всех нужных нормальному водителю качеств. Образцовый инженерный подход. Ничего «угловатого». В общем, писать не о чем. Другое дело – RAV4. Желающие могут найти и почитать, как в рамках новой конструкторской концепции Engine Bay Barrier японцы отчаянно боролись с вибрациями. Чтобы стало комфортнее, для всех кузовных панелей, создающих шум, придумали изоляцию, точки крепления передней и задней подвесок сделали более жесткими, а форму поворотных кулаков оптимизировали. В теории. В жизни «паркетник» молчит ровно до того момента, как колесо попадет в ямку, а там «Ба-ах!». Удар в корпус и сотрясение всего вплоть до огнетушителя. Очень неожиданно на фоне усыпляющей манеры преодоления ровных участков.
Анимализм. Разве это не чьи-то ушки?
Экономия. Расход топлива скромный
Semper in motu, что в переводе с латыни значит
«интерьер Ford Kuga всегда в движении»
Сиденья удивительно жесткие, что не вяжется с подвеской
Багажник в Kuga более правильной конфигурации, чем в RAV4
И МЕШАЕТ, И ПОМОГАЕТВскоре мы поспешили убраться из города и прибыли на дальний асфальтовый полигон. Kuga превзошел «японца» в управляемости. Руль легкий и при этом более отзывчивый. Автомобиль быстро заправляется в поворот, и только неотключаемая система стабилизации мешает вволю насладиться управляемым скольжением. Хотя отчасти электроника здесь даже помогает: модернизированная система динамического контроля движения в поворотах повышает реакции на команды водителя, распределяя крутящий момент между колесами передней оси и между передним и задним мостами.
Задние пассажиры сидят высоко и прямоRAV4 с более тяжелым вязким рулем в движении настолько прямолинеен, что о хулиганстве можно сразу забыть. Интересно, что для борьбы с недостаточной поворачиваемостью в конструкцию поместили электронного помощника, аналогичного «фордовскому», но он не работает. В смысле – не стремится. Безопасность победила, одним словом. Выправлять занос обычному водителю сложнее, чем справляться с примитивным сносом? Можно поспорить. Парадоксальное руление, прерывающее снос на скользком покрытии, так же неестественно для человека, как и отлавливание хлыстов при заносе. Впрочем, это уже тонкости контраварийной подготовки.
Панель приборов выглядит как хрустальный ретробудильник
Для бездорожья. Все электронные помощники в наличии
Иной грузовик или автобус позавидовали бы такому интерьеру
Боковая поддержка явно выражена
Прокол? Пол в багажнике приподнят из-за полноценной запаски
«ВНЕДОРОЖНЫЙ» МОТОР?Перемещаемся на бездорожье. Плюсы и минусы обеих конструкций выяснились быстро. Разгадывать загадки не пришлось. Проходимость RAV4 неплохая: геометрия кузова лучше, чем у соперника; можно отключить систему стабилизации и заблокировать муфту полного привода; есть помощь при спуске и блокировка. А вот передний бампер Kuga слишком выпирает, отчего в ходе теста я несколько раз получил рулем по ребрам и в солнечное сплетение. Электронные помощники все время вмешиваются и не дают буксовать там, где требуется и допустимо. Плюс маленький 1,6-литровый «асфальтовый» двигатель. Этот бензиновый мотор «американца» наддули с помощью турбины до 180 лошадиных сил. Как воздушный шарик. Любитель же офф-роуда всегда выберет атмосферный двигатель большего объема, например, как у Toyota – 2,5 литра. Вывод: RAV4 предпочтительнее.
Итак, перед нами два кроссовера. Один умудряется сочетать в своем шасси сонливость и тряскость, при этом на ходу прямолинеен, как танкетка на параде. Зато внутри – воплощение прочного жизненного уклада. Другой – комфортный, прекрасно справляющийся со скоростными виражами. Но в его интерьерных норах и гнездах явно кто-то обитает. Ни один из них мне не по душе. Но если закрыть глаза на офф-роуд, ездовые манеры Kuga прельщают больше.
Агрегаты. Спор между маленьким, но с турбиной, и большим, но атмосферным, будет вечным? ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИFord оснащен несущим кузовом с независимыми подвесками. Спереди – McPherson , сзади – многорычажная. Коробка передач – автоматическая шестиступенчатая с режимом «спорт». Двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском топлива. Полный привод подключается с помощью многодисковой муфты без возможности блокировки. Руль с адаптивным электроусилителем. Становится легче при парковке и тяжелеет на высоких скоростях. Toyota имеет аналогичную конструкцию с той разницей, что мотор атмосферный с распределенным впрыском. Муфта полного привода блокируется. Есть дополнительный электронный помощник при спуске с холма.Сравнение Тойота Рав 4 и Ford Kuga
Прежде всего стоит отметить, что Toyota вновь порадовала поклонников марки отличными ездовыми качествами автомобиля, это и четкая рулежка и отличная динамика. А вот новое поколение Ford Kuga оказалось не таким ярким как предшественник. Шасси у него все также осталось от Ford Focus, а вот вместо турбированного мотора от Volvo теперь устанавливаются более экологичные двигатели мощностью от 140 до 150 л.с. Будет несправедливо сказать, что “автомат” на Форде не справляется со своей работой, но делает он это не так шустро, как это делал Aisin, устанавливаемый на первом поколении Куги. Атмосферный же двигатель Тойоты хотя и имеет такую же мощность, но тем не менее машина с ним едет заметно бодрее и начинает уверенно ехать даже с низких оборотов. Куга же лучше ведет себя в тех ситуациях, когда ускорение необходимо непосредственно во время движения, а не при трогании с места.Оба автомобиля оснащаются аналогичными по работе коробками передач. Как и положено передачи повышаются немного заранее с самого старта, с целью максимальной экономии топлива, однако это никак не способствует ускорению. В этих случаях выигрывает приемистый мотор Куги у которого максимальный крутящий момент достигается при меньших чем у Rav4 оборотах.
В плане подвески Kuga более упругий, энергоемкий и комфортный автомобиль. За это приходится платить незначительными кренами кузова в поворотах. При этом Kuga ведет себя в поворотах вполне достойно как для кроссовера, но Тойота требует меньше внимания при тех же маневрах. Новый Рав4 стал немного жестче прошлого поколения, но это не сильно сказалось на комфорте, зато заметно выросла устойчивость автомобиля.Тормозная система у Форда менее вынослива чем у Тойоты, тормоза перегреваются при интенсивном торможении.Форд отыгрывается более низким (на 0,3-0,7л/100 км) расходом топлива.
В интерьере Ford Kuga нет ничего нового, все это мы уже видели в Ford Focus третьего поколения. Это и множество кнопок управления мультимедийной системой и блок управления климатом, доступ к которому перекрывает рычаг КПП. Rav4 оказался более сдержанным и консервативным, здесь все необходимые элементы расположены более продуманно и удобно. Особенно выделяется большой экран мультимедийной системы и понятные шкалы прибором с достаточно большими циферблатами. Приборка куги читается чуть хуже, но имеет дополнительный цветной экран, который может показать много полезной информации.
Места на задних сидениях достаточно в обоих машинах, но в Тойоте сидеть все-таки просторнее. Зато багажник более объемный у Форда. В выводе стоит отметить, что Kuga больше подойдет тем, кому не столь важно резкое ускорение с места и острая рулежка, но важен комфорт и вместительность. А их тут обеспечивает, и мягкая подвеска и хорошая шумоизоляция салона, и дорогая отделка, и большой багажник. Если несколько лет назад Форд имел явное преимущество и привлекал своей неординарностью и “яркостью”, то сейчас он слился с серой массой кроссоверов на нашем рынке, а вот новый Rav-4 наоборот стал более собранным и динамичным автомобилем, который привлекает “острым” рулем, мощными тормозами и резвыми ускорениями с места, одним словом всем необходимым для активной езды.
Toyota RAV4 по-прежнему лучший?
19 лет назад Toyota вызвала сенсацию. Речь идет о дебютировавшем в 1994 году Toyota RAV4, который стал пионером среди компактных SUV. Во всем мире автолюбители ценят эту модель – РАВ4 всегда был одним из самых продаваемых внедорожников. Японцы решили плыть по течению дальше. При проектировании четвертого поколения компактного внедорожника был применен рецепт успеха, который использовали почти все соперники. Что это значит?
Просторный салон, сбалансированная подвеска и хорошая трансмиссия. Вооружившись этими преимуществами, Toyota RAV4 2.2 D-4D вновь вступает в нелегкое противоборство со своими новыми конкурентами. Один из соперников соотечественник Forester -единственный в тесте с постоянным полным приводом на все колеса. Хотя на первый взгляд это и не заметно, но просторный Subaru имеет много и других достоинств.
Новый Ford Kuga – немецкий игрок в Европейско-Азиатском соревновании. Кроссовер больше похож на предшественника, но значительно подрос и стал просторнее.
Герои сравнительного теста оснащены дизельными двигателями мощностью 140 л.с. в Куга, 147 л.с. в Форестер и 150 л.с. в РАВ4. Как и подобает истинным внедорожникам, все они оснащены системой полного привода. Фаворитом с точки зрения цены оказался Форд Куга: самая низкая стоимость базовой версии и дополнительного оборудования. Японские конкуренты дороже, а с учетом дополнительного оборудования имеют схожие цены.
Ford Kuga 2.0 TDCi – наконец-то повзрослел
Разрабатывая новую Кугу, инженеры Форда не допустили серьезных недостатков. Благодаря этому новый компактный внедорожник из Кельна стал важным игроком в своем классе.
По сравнению с предшественником, он имеет более просторный салон, обеспечивает более высокий уровень комфорта и больше подходит для роли семейного автомобиля. При всем при этом, он остался вполне динамичным с почти спортивным поведением. Kuga со своим чрезвычайно прямым рулевым управлением с дикой радостью заходит в повороты и при этом не истязает пассажиров слишком жесткой подвеской. Ford, после прибавки в габаритах, нельзя назвать тесным, но, тем не менее, Toyota и Subaru все же просторнее. У Форда меньше, чем у соперников, места для ног, но зато самый большой запас пространства над головой.
В Форде нашлось место и слабостям известным ранее. Все тот же 140-сильный турбодизель трудится исправно, но в области высоких оборотов кажется, что он перетруждается и работает не так тихо, как хотелось бы. Кроме того обивка сидений неприятная и тонкая, а указатели недостаточно разборчивые. Переключатели на центральной консоли слишком маленькие, а порядок их расположения производит впечатление беспорядка.
Гораздо более продумана конструкция спинки заднего сиденья, так как их можно сложить одним движением руки, и при этом образуется плоская поверхность грузового отсека. Жаль, что автомобиль не до конца продуман с точки зрения транспортировки: при довольно высокой грузоподъемности багажник вмещает всего 481 литр.
Subaru Forester 2.0D – внедорожник вчерашней свежести
Пусть дизайн нового Форестер не стал революционным по сравнению с предшественником, но это не означает, что он некрасив.
Кроме того, именно такой кузов имеет свои преимущества. Первый из них заметен сразу после посадки. Двери открываются почти под прямым углом, что облегчает доступ в салон. Еще одно преимущество – это большое внутреннее пространство, которым наслаждаются пассажиры, как на передних, так и на задних сиденьях. Причем места для ног на втором ряду больше, чем у остальных участников теста.
При перемещении рычажка в багажном отсеке спинки заднего сиденья самостоятельно падают вперед. Это позволяет увеличить объем багажного отсека с 505 до 1577 литров. Это хороший объем, но багажник Тойоты больше.
Заслуживает похвалы и обзорность. Водитель, оглядываясь назад, действительно видит все, что происходит позади автомобиля, а не широкие задние стойки, как в других внедорожниках.
Однако, Forester не хватает современности. Кресла слишком малы и плохо удерживают тело. Порог багажника слишком высокий – 74 см, а дверь багажника открывается слишком низко – 1,81 м. Даже плохо натянутая шторка в багажном отделении и странная комбинация приборов скорее напоминают автомобили прошлых лет, а не текущие тенденции, преобладающие в современной автомобильной моде. Разнообразие переключателей и указателей создает впечатление, что при оформлении одновременно использовано несколько стилей.
Многие из этих недостатков компенсируются подвеской, которая обеспечивает разумный компромисс между динамикой движения и адекватным уровнем комфорта. Жаль, что эту позитивную картину портит длинный тормозной путь. Остается наслаждаться живым и решительным 2-литровым оппозитником. Японский дизель не только достаточно сильный и экономичный (6,3 л/100 км), но и имеет низкий уровень вибраций.
Toyota RAV4 2.2 D-4D – если бы не эти шины
Четвертое поколение пионера класса компактных SUV может предложить много интересного.
В просторном салоне пассажиры будут чувствовать себя свободно на обоих рядах сидений. Стоит отметить, что это достойные места, которые обеспечивают хороший уровень комфорта в длительных поездках и удерживают тело в поворотах.
В оформлении интерьера использованы хорошие отделочные материалы. Большинство переключателей находятся в непосредственной близости от рук водителя, за исключением небольшой их части, перекрытой выступающей панелью управления системой кондиционирования воздуха. Объем багажника составляет 547-1746 литров.
Водитель будет доволен тяговитым 150-сильным дизельным двигателем, который разгоняет РАВ4 до 100 км/ч за 10,1 секунды. Это быстрее, чем Форестер и значительно лучше, чем Куга. Эластичность мотора так же не вызывала никаких жалоб. При хороших динамических характеристиках автомобилю не требуется большого количества топлива. Средний расход топлива за время теста составил 6,6 л/100 км. Учитывая эти преимущества неудивительно, что новый RAV4 вызывает все больший интерес.
К этому стоит добавить достаточно комфортную подвеску, которая позволяет раскачиваться кузову только на очень больших неровностях. Последнее вызывает дискомфорт у людей с очень чувствительными желудками, но с эти можно смириться, как и с плохим обзором.
К сожалению, Тойоту РАВ4 трудно остановить, и это в буквальном смысле! Внушительные 42 метра со 100 км/ч для современного внедорожника – это серьезный провал. В конце концов, это на 6 метров больше, чем у Ford Kuga. Оправданием может послужить, значительная доля ответственности за торможение, лежащая на шинах Yokohama Geolandar.
Toyota RAV4 и Ford Kuga
| Модель | ||
| Двигатель | ||
| Комплектация | ||
Тип двигателя | ||
Кол-во цилиндров | ||
Кол-во клапанов на цилиндр | ||
Рабочий объем, см³ | ||
Конфигурация | ||
Максимальная мощность, л.с. | ||
мощность при, об/мин | ||
Максимальный крутящий момент, Н∙м | ||
крутящий момент при, об/мин | ||
Тип впрыска | ||
Наддув | ||
Количество мест | ||
Длина, мм | ||
Ширина, мм | ||
Высота, мм | ||
Колесная база, мм | ||
Колея передних колес, мм | ||
Колея задних колес, мм | ||
Диаметр разворота, м | ||
Объем багажника, л | ||
Объем багажника максимальный, л | ||
Грузоподъемность, кг | ||
Дорожный просвет (клиренс), мм | ||
Снаряженная масса, кг | ||
Полная масса, кг | ||
Максимальная скорость, км/ч | ||
Время разгона 0-100 км/ч, с | ||
Смешанный цикл, л/100 км | ||
Городской цикл, л/100 км | ||
Загородный цикл, л/100 км | ||
Рекомендуемое топливо | ||
Емкость топливного бака, л | ||
Соответствие экологическим требованиям | ||
Запас хода, км | ||
Коробка передач | ||
Количество передач | ||
Трансмиссия привод | ||
Передняя подвеска | ||
Задняя подвеска | ||
Передние тормоза | ||
Задние тормоза | ||
Передние шины | ||
Задние шины | ||
Передние диски | ||
Задние диски | ||
Тип усилителя | ||
Подушка безопасности водителя | ||
Подушка безопасности пассажира | ||
Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации | ||
Подушки безопасности боковые передние | ||
Подушки безопасности боковые задние | ||
Подушки безопасности занавесочного типа | ||
Подушка безопасности для коленей водителя | ||
Подушка безопасности для коленей пассажира | ||
Антиблокировочная система тормозов | ||
Система распределения тормозных усилий | ||
Помощь при экстренном торможении | ||
Система стабилизации ? | ||
Система помощи при старте на подъеме ? | ||
Система помощи при спуске с горы ? | ||
Система контроля давления в шинах ? | ||
Ассистент перестроения ? | ||
Ассистент сохранения полосы движения ? | ||
Проекция показаний приборов на лобовое стекло ? | ||
Система автоматического торможения ? | ||
Адаптивный круиз-контроль ? | ||
Система автоматической парковки ? | ||
Функция Auto Start Stop ? | ||
Электронная имитация блокировки дифференциала ? | ||
Система регулировки жесткости подвески | ||
Система поддержания уровня кузова | ||
Задняя пневматическая подвеска | ||
Пневматическая подвеска | ||
Легкосплавные колесные диски | ||
Люк с электроприводом | ||
Панорамная крыша | ||
Рейлинги на крыше ? | ||
Фаркоп ? | ||
Спортивный обвес ? | ||
Кожаный руль и ручка КПП ? | ||
Тканевая обивка салона ? | ||
Комбинированная обивка салона | ||
Кожаная обивка салона | ||
Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира | ||
Интерьер 7-местный салон | ||
Галогеновые фары | ||
Ксеноновые фары | ||
Светодиодные фары | ||
Система адаптивного освещения дороги | ||
Противотуманные фары | ||
Светодиодный дневной свет | ||
Светодиодные задние фонари | ||
Регулировка рулевой колонки по углу наклона | ||
Регулировка рулевой колонки по вылету | ||
Электроприводы рулевой колонки | ||
Датчики дождя и света | ||
Круиз-контроль ? | ||
Бесключевой доступ ? | ||
Датчики парковки сзади | ||
Датчики парковки спереди и сзади | ||
Электроприводы передних стекол | ||
Электроприводы задних стекол | ||
Электроприводы боковых зеркал | ||
Регулировка сиденья водителя по высоте | ||
Электроприводы передних сидений | ||
Электропривод двери багажника | ||
Обогрев передних сидений | ||
Обогрев задних сидений | ||
Обогрев рулевого колеса | ||
Обогрев боковых зеркал | ||
Обогрев лобового стекла | ||
Обогрев форсунок стеклоомывателей | ||
Кондиционер | ||
Климат-контроль однозонный | ||
Климат-контроль двухзонный | ||
Климат-контроль 3-4 зоны | ||
Охлаждаемый перчаточный ящик ? | ||
Радиоподготовка ? | ||
Поддержка CD/MP3 | ||
Разъем для подключения внешнего аудиоустройства | ||
Bluetooth | ||
Многофункциональный цветной дисплей | ||
Навигационная система ? | ||
Камера заднего вида ? | ||
Мультифункциональное рулевое колесо ? | ||
Аудио 2 динамика | ||
Аудио 4 динамика | ||
Аудио 6-7 динамиков | ||
Аудио 8 и более динамиков | ||
Иммобилайзер | ||
Сигнализация | ||
Спутниковая противоугонная система | ||
Безопасные шины Runflat ? | ||
малоразмерное | ||
полноразмерное | ||
Куга, РАВ4 или Форестер?
Вы помните 1990-е годы? Кто хотел маленький внедорожник, ездил на Toyota — жизнь была проста, правда? Затем присоединились к Honda CR-V, Subaru Forester и Land Rover Freelander. Последнее, однако, из-за отсутствия профессионального представительства (или, может быть, из-за высоких цен — кто-нибудь еще помнит это?) Всегда оставалось в тени.
И вдруг, несколько лет назад, произошло настоящее поражение урожая: Nissan, Ford, Mitsubishi, BMW — все они стали превосходить друг друга, представляя свои модели в предложении. В настоящее время проще указать производителя, который не предлагает внедорожник, чем перечислить доступные модели.
Фото: Авто Мир Toyota RAV4 против Ford Kuga и Subaru Forester: сравнение последних внедорожников на рынкеСегмент «легких внедорожников» можно охарактеризовать довольно легко — автомобили имеют самонесущий кузов (часто разработанный на основе кузова пассажирской модели), независимую подвеску колес и упрощенную систему привода (чаще всего межосевая муфта без редуктора). Как часть разработки, последующие подсегменты начали сдвигаться в сторону, разделенные размерами кузова или подвески и характеристиками двигателя (например, SAV от BMW).
Для сравнения мы выбрали новейшие модели от признанных производителей. Поскольку мы впервые ездим на новых автомобилях, мы решили, что не будем брать те же версии под микроскопом, и мы рассмотрим список более свободно, оценивая самые интересные версии. Конечно, предшественник этого сегмента не мог отсутствовать — Toyota RAV4.
Новинкой в линейке является двухлитровый дизель, который доступен только с передним приводом. Хотя мы не убеждены в таком разнообразии, но сгорание выглядит заманчиво, поэтому оно ударило по нашей парковке. Лесник наоборот. Бензиновый, перегруженный сорт вернулся в ассортимент. Однако в настоящее время двигатель имеет непосредственный впрыск, а это значит, что автомобиль должен использовать меньше топлива. Большая тройка новинок дополняется Ford Kuga — автомобилем с самой короткой историей, но полностью изменившимся по сравнению с первым поколением. В этом случае мы выбрали классический вариант с сильным дизелем и приводом обеих осей.
Фото: Авто Мир Toyota RAV4 против Ford Kuga и Subaru Forester: сравнение последних внедорожников на рынкеForester XT не предложение для всех, потому что наша машина была под капотом сильного бензина. С 240 л.с. вы можете ожидать многого, даже если вам известно о комбинации двигателя с бесступенчатой трансмиссией CVT. С «ручным управлением» вы, вероятно, все еще могли бы немного перейти от времени разгона до «сотни», но такого сочетания двигателя и трансмиссии не происходит.
Однако, если мы будем рассматривать эту версию как вариант для тихой ежедневной поездки, опыт будет превосходным. Коробку можно переключить в режим ручного управления, затем мы можем выбрать между 6 или 8 (в режиме Sport Sharp) виртуальными передаточными числами. Любителям производительности наверняка понравится играть с системой SI-DRIVE — она имеет три режима работы (интеллектуальный, спортивный и спортивный Sharp), адаптирующие работу педали акселератора, двигателя и трансмиссии в соответствии с текущими предпочтениями водителя.
Действительно, характер машины явно меняется. Мы также высоко ценим подвеску. Версия XT имеет специально настроенные амортизаторы и шасси, которое легко справляется с большой мощностью, не сотрясая пассажиров.
Фото: Авто Мир Toyota RAV4 против Ford Kuga и Subaru Forester: сравнение последних внедорожников на рынкеИз описанного трио Forester определенно лучше всего подготовлен для езды по бездорожью. У него впечатляющий дорожный просвет 215 мм, а двигатель и самые важные компоненты защищены более прочной пластиной, чем их конкуренты. Это не толстый лист, а только стальные и алюминиевые крышки, но он лучше пластикового. Трансмиссия может быть принята, хотя стоит отметить, что это классическая межосевая муфта.
По словам Subaru, это постоянный привод, но в этой версии задний мост фактически прикреплен «по требованию». Помощь в полевых условиях — система X-Mode, которая изменяет характеристики двигателя и трансмиссии и активирует, например, систему управления спуском с горки. Subaru подошла к вопросу отделки интерьера очень консервативно.
По сравнению с «космическим» Фордом здесь мы находим полную классику. Нам очень нравится это решение, хотя любители всего мигающего и блестящего могут чувствовать разочарование. Даже в середине спины вы можете путешествовать, хотя особого комфорта не будет. К сожалению — как и в Ford — после складывания спинки заднего сиденья (легко, с кнопкой в багажнике) появляется довольно четкий порог.
Фото: Авто Мир Toyota RAV4 против Ford Kuga и Subaru Forester: сравнение последних внедорожников на рынкеFord решил, что сможет удовлетворить вкусы клиентов по всему миру. Надо признать, что машина может понравиться, тонкие линии скрывают довольно просторный, хорошо отделанный интерьер. Тестовая копия была дополнительно оснащена множеством гаджетов. Разработка каждого — тема отдельной статьи.
На борту были, среди прочего: система распознавания дорожных знаков или система, следящая за непреднамеренным выходом из полосы движения. Вмешательство в систему контроля тяги (действительно полезное) требует запуска бортового компьютера и выбора соответствующего пункта меню. Количество и размер отсеков для хранения достаточно, крышку электрического багажника можно открыть, активировав датчик ноги, расположенный под бампером. Розетка 220 В может быть полезна, но полка перед дисплеем радио больше не.
Фото: Авто Мир Toyota RAV4 против Ford Kuga и Subaru Forester: сравнение последних внедорожников на рынкеСам экран имеет удивительно небольшую диагональ. Немного раздражает также крошечный выключатель заднего стеклоочистителя в верхней части правого рычага за рулем.
Багажник не очень вместительный, но довольно высокий порог, возникающий после складывания заднего сиденья, может оказаться более серьезной проблемой. Среднее заднее сиденье довольно сложно использовать. Подвеска была интересно настроена, без ущерба для комфорта, машина едет приятно и легко. Скорее, хороших внедорожных свойств ожидать не стоит, передний бампер со спойлером размещен очень низко, дорожный просвет также не впечатляет. Эффектов не пришлось долго ждать. В пескоструйной машине автомобиль потерял переднюю крышку под двигателем.
Клиенты возлагают большие надежды на одну из самых известных моделей в мире, Toyota RAV4. Практические соображения были заложены в новую машину. Машина была явно удлинена, колесная база увеличена, крышка багажника перестала открываться «по-японски» (сбоку, со стороны улицы). Все эти элементы привели к получению идеальной функциональности интерьера.
У нас много места (ширина и ноги для пассажиров заднего сидения), все разборчиво и хорошо проработано, а после складывания сиденья порога нет. Можно рискнуть сказать, что это один из лучших автомобилей на рынке, хотя Subaru Forester не уступает ему, а Kuga лишь немного меньше. Тойота также самая дешевая, но базовая версия Active, которая стоит недорого, имеет недостатки оборудования, в том числе стальные диски и ручной кондиционер.
Фото: Авто Мир Toyota RAV4 против Ford Kuga и Subaru Forester: сравнение последних внедорожников на рынкеМы не оцениваем поведение RAV4 в поле, потому что только привод переднего моста смело следовал за нами по снежным трассам, но сдался после спуска в песчаную яму. К сожалению, низкий дорожный просвет тоже не помогает. Для вождения по бездорожью мы настоятельно рекомендуем версии 4х4, даже за счет увеличения дизельного топлива 2.2.
Резюме
Каждый из трех автомобилей по-своему интересен. Ford Kuga оказался универсальным и изысканным автомобилем, хотя он покажет класс прежде всего на дороге. Любители гаджетов наверняка будут в восторге от этого.
Subaru Forester XT впечатляет динамикой двигателя, хотя бесступенчатая трансмиссия оставляет вас недовольными. Кроме того, это очень функциональный автомобиль.
Toyota RAV4 — настоящая классика жанра, но, конечно, не всем понравится привод только передней оси, хотя, вероятно, все будут рады приветствовать результаты горения небольшого дизеля. Интерьер определенно получил пространство.
Фото: Авто Мир Toyota RAV4 против Ford Kuga и Subaru Forester: сравнение последних внедорожников на рынкеТойота РАВ4, Ford Kuga и Subaru Forester
19 лет назад Toyota вызвала сенсацию. Речь идет о дебютировавшем в 1994 году Toyota RAV4, который стал пионером среди компактных SUV. Во всем мире автолюбители ценят эту модель – РАВ4 всегда был одним из самых продаваемых внедорожников. Японцы решили плыть по течению дальше. При проектировании четвертого поколения компактного внедорожника был применен рецепт успеха, который использовали почти все соперники. Что это значит?
Просторный салон, сбалансированная подвеска и хорошая трансмиссия. Вооружившись этими преимуществами, Toyota RAV4 2.2 D-4D вновь вступает в нелегкое противоборство со своими новыми конкурентами. Один из соперников соотечественник Forester -единственный в тесте с постоянным полным приводом на все колеса. Хотя на первый взгляд это и не заметно, но просторный Subaru имеет много и других достоинств.
Новый Ford Kuga – немецкий игрок в Европейско-Азиатском соревновании. Кроссовер больше похож на предшественника, но значительно подрос и стал просторнее.
Герои сравнительного теста оснащены дизельными двигателями мощностью 140 л.с. в Куга, 147 л.с. в Форестер и 150 л.с. в РАВ4. Как и подобает истинным внедорожникам, все они оснащены системой полного привода. Фаворитом с точки зрения цены оказался Форд Куга: самая низкая стоимость базовой версии и дополнительного оборудования. Японские конкуренты дороже, а с учетом дополнительного оборудования имеют схожие цены.
Ford Kuga 2.0 TDCi – наконец-то повзрослел
Разрабатывая новую Кугу, инженеры Форда не допустили серьезных недостатков. Благодаря этому новый компактный внедорожник из Кельна стал важным игроком в своем классе.
По сравнению с предшественником, он имеет более просторный салон, обеспечивает более высокий уровень комфорта и больше подходит для роли семейного автомобиля. При всем при этом, он остался вполне динамичным с почти спортивным поведением. Kuga со своим чрезвычайно прямым рулевым управлением с дикой радостью заходит в повороты и при этом не истязает пассажиров слишком жесткой подвеской. Ford, после прибавки в габаритах, нельзя назвать тесным, но, тем не менее, Toyota и Subaru все же просторнее. У Форда меньше, чем у соперников, места для ног, но зато самый большой запас пространства над головой.
В Форде нашлось место и слабостям известным ранее. Все тот же 140-сильный турбодизель трудится исправно, но в области высоких оборотов кажется, что он перетруждается и работает не так тихо, как хотелось бы. Кроме того обивка сидений неприятная и тонкая, а указатели недостаточно разборчивые. Переключатели на центральной консоли слишком маленькие, а порядок их расположения производит впечатление беспорядка.
Гораздо более продумана конструкция спинки заднего сиденья, так как их можно сложить одним движением руки, и при этом образуется плоская поверхность грузового отсека. Жаль, что автомобиль не до конца продуман с точки зрения транспортировки: при довольно высокой грузоподъемности багажник вмещает всего 481 литр.
Subaru Forester 2.0 D – внедорожник вчерашней свежести
Пусть дизайн нового Форестер не стал революционным по сравнению с предшественником, но это не означает, что он некрасив.
Кроме того, именно такой кузов имеет свои преимущества. Первый из них заметен сразу после посадки. Двери открываются почти под прямым углом, что облегчает доступ в салон. Еще одно преимущество – это большое внутреннее пространство, которым наслаждаются пассажиры, как на передних, так и на задних сиденьях. Причем места для ног на втором ряду больше, чем у остальных участников теста.
При перемещении рычажка в багажном отсеке спинки заднего сиденья самостоятельно падают вперед. Это позволяет увеличить объем багажного отсека с 505 до 1577 литров. Это хороший объем, но багажник Тойоты больше.
Заслуживает похвалы и обзорность. Водитель, оглядываясь назад, действительно видит все, что происходит позади автомобиля, а не широкие задние стойки, как в других внедорожниках.
Однако, Forester не хватает современности. Кресла слишком малы и плохо удерживают тело. Порог багажника слишком высокий – 74 см, а дверь багажника открывается слишком низко – 1,81 м. Даже плохо натянутая шторка в багажном отделении и странная комбинация приборов скорее напоминают автомобили прошлых лет, а не текущие тенденции, преобладающие в современной автомобильной моде. Разнообразие переключателей и указателей создает впечатление, что при оформлении одновременно использовано несколько стилей.
Многие из этих недостатков компенсируются подвеской, которая обеспечивает разумный компромисс между динамикой движения и адекватным уровнем комфорта. Жаль, что эту позитивную картину портит длинный тормозной путь. Остается наслаждаться живым и решительным 2-литровым оппозитником. Японский дизель не только достаточно сильный и экономичный (6,3 л/100 км), но и имеет низкий уровень вибраций.
Toyota RAV4 2.2 D-4 D – если бы не эти шины
Четвертое поколение пионера класса компактных SUV может предложить много интересного.
В просторном салоне пассажиры будут чувствовать себя свободно на обоих рядах сидений. Стоит отметить, что это достойные места, которые обеспечивают хороший уровень комфорта в длительных поездках и удерживают тело в поворотах.
В оформлении интерьера использованы хорошие отделочные материалы. Большинство переключателей находятся в непосредственной близости от рук водителя, за исключением небольшой их части, перекрытой выступающей панелью управления системой кондиционирования воздуха. Объем багажника составляет 547-1746 литров.
Водитель будет доволен тяговитым 150-сильным дизельным двигателем, который разгоняет РАВ4 до 100 км/ч за 10,1 секунды. Это быстрее, чем Форестер и значительно лучше, чем Куга. Эластичность мотора так же не вызывала никаких жалоб. При хороших динамических характеристиках автомобилю не требуется большого количества топлива. Средний расход топлива за время теста составил 6,6 л/100 км. Учитывая эти преимущества неудивительно, что новый RAV4 вызывает все больший интерес.
К этому стоит добавить достаточно комфортную подвеску, которая позволяет раскачиваться кузову только на очень больших неровностях. Последнее вызывает дискомфорт у людей с очень чувствительными желудками, но с эти можно смириться, как и с плохим обзором.
К сожалению, Тойоту РАВ4 трудно остановить, и это в буквальном смысле! Внушительные 42 метра со 100 км/ч для современного внедорожника – это серьезный провал. В конце концов, это на 6 метров больше, чем у Ford Kuga. Оправданием может послужить, значительная доля ответственности за торможение, лежащая на шинах Yokohama Geolandar.
Ford Kuga, Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan: сравнение городских вседорожников — АвтоТема
В переднем бампере Ford Kuga – широкий воздухозаборник
Узкие фары Toyota RAV4 – светодиодные
Широкая хромированная решетка радиатора сочетается с крупными фарами
Вседорожники уже не первый год пользуются огромной популярностью в нашей стране. Высокий дорожный просвет, полный привод и вместительный салон играют свою роль при выборе подобной модели. Нередко автолюбители обращают внимание на небольшие вседорожники, которые более маневренные, а с дизельными двигателями – еще и весьма экономичные. Среди подобных автомобилей – и герои нашего сравнительного тест-драйва — Ford Kuga, Toyota RAV4 и новый Volkswagen Tiguan
Ford Kuga второго поколения известен с 2012 года. Его внешний вид выполнен в фирменном кинетическом стиле Ford. Среди его черт – большой угол наклона лобового стекла, аркообразная линия крыши, профилированные боковины и капот, расширенные колесные арки. Узкая радиаторная решетка сочетается с крупными фарами, а в переднем бампере находится широкий трапециевидный воздухозаборник. В передних крыльях размещены небольшие вентиляционные отверстия. Крупные стреловидные фонари растянуты на крылья, а панорамное заднее стекло сверху прикрыто спойлером.
Нынешний Toyota RAV4 также дебютировал в 2012 году, но недавно прошел обновление. Он отличается граненым дизайном с большим углом наклона передних стоек крыши и высокой оконной линией. Тоненькая V-образная решетка радиатора окружена по бокам стреловидными светодиодными фарами. Передний бампер смотрится достаточно массивно, а в нем заметен огромный воздухозаборник. У вседорожника высокая оконная линия и треугольные задние стойки крыши. На верхней кромке пятой двери установлен спойлер. Крупные каплевидные фонари высоко посажены и растянуты на крылья.
Volkswagen Tiguan второгой генерации – новичок в этой тройке, ведь поступил в производство всего несколько месяцев назад. Он стал гораздо солиднее на вид и теперь напоминает старшего брата Touareg. Широкая хромированная решетка радиатора сочетается с крупными прямоугольными фарами. Капот и боковины стали более профилированными, а колесные арки немного расширены. На порогах появились хромированные молдинги, а нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Спойлер на крыше увеличен в размерах, а ширину задней части подчеркивают Г-образные фонари.
Tiguan немного компактнее своих соперников – 4486 мм в длину против 4524 мм у Kuga и 4605 мм – у RAV4. Преимущество Ford – большая (2690 мм) колесная база тогда, как у Volkswagen она равна 2681 мм, а в Toyota – 2660 мм. Tiguan также самый легкий – 1673 кг против 1705 кг у RAV4 и 1707 кг у Kuga.
Салон Ford привлекает внимание спортивным стилем. Кожа в отделке разбавлена вставками «под алюминий» и лакированными поверхностями. У четырехспицевого рулевого колеса небольшой диаметр. Циферблаты приборов размещены в отдельных колодцах. Крупные спидометр и тахометр разделены цветным экраном бортового компьютера, а также указателями остатка топлива в баке и температуры двигателя. Наклоненная центральная панель увенчана дисплеем мультимедийной системы SYNC.
Навигация в его меню осуществляется с помощью круглого джойстика. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля четко разграничены и удобны в использовании. Селектор трансмиссии размещен высоко, а потому находится как раз под рукой. У рулевой колонки изменяются высота и вылет, а водительское кресло получило электропривод. Передние сиденья комфортабельные и при этом обладают отличной боковой поддержкой. Предусмотрена и функция их подогрева. На центральном тоннеле размещен подлокотник с вместительным боксом внутри. Обзорность хорошая во всех направлениях.
Во внутренней отделке Toyota также преобладает кожа, а наряду с ней присутствуют сатиновые молдинги, имитирующие металл и даже вставки «под карбон». Можно их заметить и на трехспицевом рулевом колесе. Приборы украшены нежно-синей подсветкой. Внутри спидометра находится указатель остатка топлива в баке, а в тахометре установлен датчик температуры двигателя. По центру размещен цветной дисплей бортового компьютера.
Центральная консоль – рельефная, что позволяет разделить кнопки блоков аудиосистемы и климат-контроля. Однако, они слишком тесно сгруппированы. Также здесь можно заметить часы и 7,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы Toyota Touch. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а кресло водителя оснащено электроприводом. Сиденья первого ряда мягкие и комфортабельные, хотя не лучшим образом удерживают спину. Предусмотрен и их подогрев. На трансмиссионном тоннеле установлен широкий подлокотник с боксом внутри, а вот подстаканник здесь почему-то только один. Обзорность вперед и по сторонам неплохая.
Салон Volkswagen декорирован алькантарой, щедро разбавленной серебристыми накладками. А вот трехспицевый руль с плоским ободом снизу обшит кожей. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый жидкокристаллический экран, конфигурацию которого можно изменять нажатием кнопки. Центральная панель Tiguan немного повернута к водителю, а венчает ее сенсорный экран мультимедийной системы с диагональю 6,5 дюйма. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, они крупные и рационально упорядочены. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья достаточно упругие, но зато хорошо удерживают спину. Они оснащены подогревом, а вот электропривод отсутствует.
На втором ряду в Kuga и Tiguan места для ног больше, чем в RAV4. Задние сиденья Volkswagen оснащены горизонтальной регулировкой, у него, как и у RAV4, можно изменить и угол наклона спинок. Пространство над головой приблизительно одинаковое во всех трех вседорожниках так же, как и ширина салона в районе плеч. Объем багажника Ford равен 456 л, Toyota – 506 л, а Volkswagen – 615 л. В двухместной конфигурации он возрастает до 1928, 1655 и 1655 л, соответственно. Пятая дверь Kuga оснащена электроприводом со специальным сенсором, то есть для ее открытия достаточно движения ногой под бампером.
Для объективного сравнения выбраны версии автомобилей одинаковой стоимости Ford Kuga 2,0 Titanium S, Toyota RAV4 2,2 Premium и Volkswagen Tiguan 2,0 TDI Highline. Все они оснащены системой доступа без ключа, электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом зеркал заднего вида, раздельным климат-контролем, парктроником, датчиками света и дождя, CD-плеером, связью Bluetooth, легкосплавными дисками, круиз-контролем, системами стабилизации и контроля давления в шинах. Ford укомплектован камерой заднего вида, а Toyota – камерами кругового обзора, системой слежения за «слепыми» зонами и подогревом задних сидений. У них по 7 подушек безопасности, а у Volkswagen – 9. Tiguan получил технологии автоматического замедления и соблюдения полосы движения.
Все три автомобиля оснащены четырехцилиндровыми турбодизелями. Мотор Kuga объемом 2,0 л самый мощный – 180 л. с. при 4000 об/мин. А внушительный крутящий момент в 400 Н•м, доступный с 2000 об/мин, делает его эластичным и тяговитым в среднем диапазоне оборотов. Двигатель работает тихо и без вибраций. Вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 10,0 с и способен развить 200 км/ч. Кроме того, Ford экономичнее конкурентов – 5,5 л/100 км в городском цикле 4,9 л/100 км в загородном. Этому способствует система глушения мотора при остановках Start/Stop. А 6-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями Powershift демонстрирует молниеносные переключения. Kuga также можно оснастить 150-сильной версией этого турбодизеля и бензиновым турбомотором объемом 1,5 л (150 л. с.).
Двигатель RAV4 имеет несколько больший рабочий объем (2,2 л) и развивает 150 л. с. при 3600 об/мин. Максимальный крутящий момент несколько меньше, чем у Ford – 340 Н•м при 2000 об/мин. Впрочем динамика такая же, как у Kuga: разгон до 100 км/ч занимает 10 с, а максимальная скорость – 185 км/ч. Автоматическая 6-ступенчатая коробка переключения передач работает плавно, но ее реакции не самые быстрые. К тому же, мотор несколько шумноват на высоких оборотах, а после 2800 об/мин тяги становится ощутимо меньше. Правда, «аппетит» побольше, чем у соперников – 8,1 л/100 км в городе и 5,8 л/100 км на шоссе. Кроме того, для Toyota предлагают бензиновые моторы объемом 2,0 л (146 л. с.) и 2,4 л (180 л. с.).
Турбодизель Tiguan объемом 2,0 л также имеет мощность 150 л. с. при 3500 об/мин. Максимальный крутящий момент на уровне RAV4 (340 Н•м), но зато достигается при более низких 1750 об/мин. Более легкий Volkswagen демонстрирует лучшую в тройке динамику: 9,3 с до 100 км/ч и максимальные 200 км/ч. Хорошо проявляет себя и 6-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями. Мотор работает тихо, да и вибрации не проявляются. В городском цикле автомобиль расходует 6,8 л/100 км, а на трассе – 5,1 л/100 км. Вседорожник также доступен с 190-сильным и 240-сильным вариантами этого турбодизеля, бензиновыми турбомоторами объемом 1,4 л (150 л. с.) и 2,0 л (180 и 220 л. с.).
У всех трех автомобилей полный привод – подключаемый. Он обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, но не стоит ожидать выдающейся проходимости. Вседорожники лучше чувствуют себя на легком бездорожье. Хотя дорожный просвет у всех их довольно неплохой – в районе 200 мм. Toyota оснащен системой помощи при крутом спуске.
Ford – пожалуй, самый увлекательный в управлении. Его рулевое управление точное и информативное, а остроту можно изменять нажатием кнопки. С недостаточной поворачиваемостью борется технология Torque Vectoring Control, имитирующая дифференциал повышенного трения. Поэтому автомобиль отлично маневрирует: диаметр его разворота – 11,1 м против 11,4 м у RAV4 и 11,5 м у Tiguan. Kuga на удивление мало (как для вседорожника кренится в поворотах), но при этом его подвеска остается комфортабельной. На высоте и шумоизоляция. Отличные и тормоза: для замедления со 100 км/ч понадобится отрезок в 35,3 м.
Toyota – полная противоположность Kuga, ведь более ориентирован на комфорт. Его руль очень легкий и ему не хватает обратной связи в околонулевой зоне. Мягкая и длинноходая подвеска легко поглощает даже серьезные выбоины на дороге. Однако в поворотах автомобиль кренится немного больше, чем соперники. RAV4 также получил электронный дифференциал повышенного трения. Курсовая устойчивость – на высоте. Однако, на больших скоростях шум ветра становится слышен, пусть он и не слишком громкий.
Управляемость Volkswagen не настолько интересна, как у Ford, но получше, чем у Toyota. Рулевое управление легкое, но в то же время точное и довольно информативное. Технология XDS+ имитирует межколесный дифференциал повышенного трения и сводит на нет недостаточную поворачиваемость. Подвеска слегка упругая, хотя и мягче, чем у предшественника. Ощутимы только серьезные дорожные неровности. А нежелательные движения кузова в поворотах не слишком проявляются. Также следует отметить лучшую в тройке шумоизоляцию пассажирского отсека.
Ford Kuga 2,0 Titanium S самый доступный из трех вседорожников – 968 250 гривен. Он также привлекает экономичностью. Toyota RAV4 2,2 Premium стоит 1 020 941 гривну, а его преимущество – богатое оснащение. Volkswagen Tiguan 2,0 TDI Highline несколько дороже соперников – 1 060 369 гривен, а его сильные стороны – динамика и вместительный багажник.
Подержанные кроссоверы: сравнение Ford Kuga, Honda CR-V, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander XL, Skoda Yeti и Toyota RAV4
Полный привод у всех этих кроссоверов – подключаемый с помощью электронно-управляемой межосевой муфты. Но конструктивно их трансмиссии отличаются. Самые простенькие – у Kuga и CR-V. При пробуксовке передка муфта просто подключает задок, перераспределяя момент на колеса с лучшим сцеплением.
Трансмиссия Yeti дополнительно оснащена системой off-road, при которой муфта начинает быстрее менять соотношение крутящего момента по осям. В паре с ней работает система HDC (контроля спуска с горы), позволяя уверенно спускаться вниз, не разгоняясь более 16 км/ч.
У Sportage и RAV4 муфты снабжены еще и принудительной блокировкой, которая отключается при скорости выше 40 км/ч. Их трансмиссии также имеют системы помощи при спуске с горы.
Но самый функциональный полный привод на Outlander XL. У него три режима работы: 2WD (позволяет ехать только на передке), 4WD (с автоматическим подключением задних колес) и Lock – (межосевая муфта жестко заблокирована).
Уверенной езде за пределами шоссейных дорог способствует высокий клиренс. Наибольший он у Outlander XL – 215 мм, а наименьший – у Sportage – всего 172 мм.
Помните: какими бы особенностями не отличались кроссоверы, они – не внедорожники, и серьезный офф-роуд им не по плечу.
Ford Kuga
2008-2012 г.в.
от $13 200 до $17 500
Ford Kuga | |
Общие данные | |
| Тип кузова | универсал |
| Дверей/мест | 5/5 |
| Габариты Д/Ш/В, мм | 4440/1840/1710 |
| База, мм | 2690 |
| Дорожный просвет, мм | 190 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1500/2060 |
| Объем багажника, л | 360/1405 |
| Объем бака, л | 66 |
Двигатели | |
| Бензиновые | 2,5 л 20V Turbo (200 л.с.) |
| Дизельные | 2,0 л 16V Turbo (136 л.с.) |
Трансмиссия | |
| Тип привода | подкл. полн. |
| КП | 6-ст. механ., 5-ст. автомат. или 6-ст. робот. механ. |
Ходовая часть | |
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
| Подвеска передняя/задняя | независ./независ. |
| Шины | 235/55 R17 |
Ford Kuga противопоказан прагматичным и практичным автомобилистам: его салон и багажник – не особо вместительны. Благодаря выразительному дизайну и хорошим ходовым качествам подойдет эмоциональным людям с активным стилем жизни.
Итоги | |
| + Выразительная внешность и оформление интерьера. + Хорошая обзорность и шумоизоляция. + Удобство пользования багажником повышает раздельная конструкция крышки пятой двери. + В целом двигатели надежны. Хорошая динамика бензиновой версии (8,8 с – до сотни с АКП). + Беспроблемные КП. + Хорошие ходовые качества. Большой ресурс подвесок и рулевого.
| − Не особо просторный салон. Маловат багажник. На старых авто затирается краска на ободе баранки и кнопке аварийки. − Посторонние звуки в салоне могут создавать изношенный вентилятор системы контроля внутрисалонной температуры воздуха и пластиковые втулки фиксации спинок задних сидений. Глюк системы бесключевого доступа и заводки двигателя. − Немалый расход топлива бензиновой версии. Загрязнение системы вентиляции картерных газов (2,5 л бензин). Возможны проблемы с турбинами при сильных морозах (2,0 л дизель). Не исключены проблемы с заправкой топливом дизельных версий. − При больших пробегах может износиться ШРУС карданного вала (щелчки при подключении задних колес). − Дорогостоящий ремонт подвесок (многие расходники – вместе с рычагами). При неграмотном обслуживании стучат скобы задних суппортов. − Высокая рыночная стоимость. |
Honda CR-V
2006-2012 г.в.
от $13 200 до $21 500
Honda CR-V | |
Общие данные | |
| Тип кузова | универсал |
| Дверей/мест | 5/5 |
| Габариты Д/Ш/В, мм | 4530/1820/1810 |
| База, мм | 2620 |
| Дорожный просвет, мм | 185 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1648/2080 |
| Объем багажника, л | 442-556/955 |
| Объем бака, л | 58 |
Двигатели | |
| Бензиновые | 2,0 л 16V (150 л.с.), 2,4 л 16V (170 л.с.) |
| Дизельные | 2,2 л 16V Turbo (140/150 л.с.) |
Трансмиссия | |
| Тип привода | подкл. полн. |
| КП | 6-ст. механ. или 5-ст. автомат. |
Ходовая часть | |
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
| Подвеска передняя/задняя | независ./независ. |
| Шины | 225/67 R17, 225/60 R18 |
По вседорожным качествам CR-V уступает всем героям обзора: при буксовании межосевая муфта быстро перегревается и отключается, а геометрическую проходимость снижают небольшой клиренс и выступающие элементы выхлопной системы.
Итоги | |
| + Хорошая коррозионная стойкость и пассивная безопасность. + Просторный салон. Достаточна обзорность. + Ровный пол салона способствует удобству. Комфорт посадки на галерке повышает регулировка подушек в продольной плоскости и спинок – по углу наклона. + В целом двигатели и КП зарекомендовали себя надежными и беспроблемными. + Большая долговечность тормозных дисков и колодок у американцев и арабов, чем у европейцев. Тормозная система европейских версий более эффективная. + Хорошие ходовые качества. Долговечная подвеска и рулевое.
| − Более скудное оснащение, плохая обзорность через наружные зеркала, слабоватый свет фар (американцы и арабы). − Неважная шумоизоляция. Со временем трескается кожаная отделка сидений, стирается до основы краска. Возможен отказ климат-контроля из-за поломки строя муфты компрессора кондиционера. − Выход из строя демпфера натяжного ролика ремня навесного оборудования (2,0 л). Течь переднего сальника коленвала (2,4 л). Загрязнение сажевого фильтра (2,2 л TDI). − Слабоватая проходимость. − Небольшой дорожный просвет. Проседание задних пружин. − Сокращается ресурс ГБЦ при работе на газу. Низкое размещение элементов выхлопной системы. − Небольшой багажник. |
Kia Sportage
2010-2015 г.в.
от $15 500 до $21 300
Kia Sportage | |
Общие данные | |
| Тип кузова | универсал |
| Дверей/мест | 5/5 |
| Габариты Д/Ш/В, мм | 4440/1855/1635 |
| База, мм | 2640 |
| Дорожный просвет, мм | 172 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1469/2030 |
| Объем багажника, л | 564/1353 |
| Объем бака, л | 58 |
Двигатели | |
| Бензиновые | 2,0 л 16V (154/166 л.с.) |
| Дизельные | 1,7 л 16V Turbo (115 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (184 л.с.) |
Трансмиссия | |
| Тип привода | передний или подкл. полный |
| КП | 5- или 6-ст. механ. и 6-ст. автомат |
Ходовая часть | |
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
| Подвеска передняя/задняя | независ./независ. |
| Шины | 215/70 R16, 225/60 R17, 235/55 R18 |
Основные достоинства Kia Sportage – невысокая стоимость, хорошее оснащение многих авто и необычные опции дорогих версий, неплохая для кроссовера проходимость. При этом по надежности он заметено уступает остальным моделям.
Итоги | |
| + Стильный дизайн экстерьера и интерьера. Необычные опции дорогих версий. Просторная галерка. + Высокая безопасность (максимальные 5 звезд по краш-тестам EuroNCAP 2010 года). + Хорошая динамика и высокая экономичность 2-литровой дизельной версии. Беспроблемный и непривередливый бензиновый агрегат 2,0 л. + Возможность выбора передне- и полноприводных версий. Эффективная работа межосевой муфты в 4Í4. Неплохая для кроссовера проходимость. + В целом МКП и АКП надежны. + Хорошая устойчивость и управляемость. Беспроблемные тормоза.
| − Лущится краска обшивки баранки, ручки рычага КП, рейлингов на крыше. Широкие передние стойки ограничивают обзорность. − Возможна течь передней крышки двигателя и поддона картера. Перегорают внутренние перегородки глушителя. − Топливная система чувствительна к качеству солярки (1.7 CRDI авто первых годов выпуска). Отказ турбины из-за загрязнения датчика давления в топливной рейке (2.0 CRDI). − Небольшой дорожный просвет. Отказ подвесного подшипника кардана и промежуточной опоры правой полуоси. Течь сальников правой полуоси и хвостовика раздатки. Отказ электромотора муфты подключения задней оси. − Слетает патрубок подачи масла к маслоохладителю (АКП авто первых годов выпуска). − Стук и малый срок службы амортизаторов. Недолговечность ряда деталей подвесок. Проседание задних пружин. Проблемы с датчиками контроля давления в шинах. − Ненадежное рулевое. |
Mitsubishi Outlander XL
2007-2012 г.в.
от $11 700 до $18 500
Mitsubishi Outlander XL | |
Общие данные | |
| Тип кузова | универсал |
| Дверей/мест | 5/5 |
| Габариты Д/Ш/В, мм | 4640/1800/1720 |
| База, мм | 2670 |
| Дорожный просвет, мм | 215 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1650/2175/525 |
| Объем багажника, л | 774/1691 |
| Объем бака, л | 60 |
Двигатели | |
| Бензиновые | 2,0 л 16V (147 л.с.), 2,4 л 16V (170 л.с.) |
| Дизельные | 3,0 л 24V (220 л.с.) |
Трансмиссия | |
| Тип привода | подкл. полн. |
| КП | 5-ст. мех. и 6-ст. авт., бест. вариатор |
Ходовая часть | |
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
| Подвеска передняя/задняя | независ./независ. |
| Шины | 215/70 R16, 225/55 R18 |
Outlander XL – практичный и удобный кроссовер. При грамотной эксплуатации редко создает проблемы своим владельцам. Полноприводная трансмиссия – самая функциональная среди остальных героев материала.
Итоги | |
| + Динамичная внешность. Большой багажник. + Современное оформление салона. Богатое оснащение многих авто. Комфорт и практичность повышают сдвижные задние сиденья и регулирующиеся по углу наклона спинки. Удобная конструкция складывания задних сидений (они автоматически отбрасываются вперед при нажатии на соответствующий рычаг). + В целом двигатели и КП надежны. Хорошая динамика 3,0-литровых версий. + Трансмиссия для экономии топлива позволяет ездить только на переднем приводе (всего есть 3 режима работы). + Жестковатая подвеска способствует лучшей устойчивости. Хороший ресурс большинства расходников ходовой.
| − Скрип пластика в салоне, проблемы с фирменной магнитолой, задними стеклоподъемниками (до 2011 г.). Возможен стук передних сидений. − Отмечено запотевание задней оптики. − Отсутствие на рынке экономичных дизельных версий. Система изменения фаз газораспределения MIVEC не дружит с газобаллонным оборудованием. Дорогостоящий топливный фильтр (выполнен вместе с погружной колбой). − Чувствительность к качеству топлива, от чего страдают два дорогостоящих катализатора, и большой его расход (3,0 л). Течь переднего сальника коленвала (2,4 л). − Возможен перегрев масла в вариаторе CVT (в сильную жару при длительной езде на высоких скоростях). − Недолговечные наконечники рулевых тяг (60-70 тыс. км). − При ненадлежащем обслуживании закипают болты эксцентриковых втулок задних развальных рычагов, подклинивают направляющие суппортов. |
Skoda Yeti
с 2009 г.в.
от $12 000 до $21 500
Skoda Yeti | |
Общие данные | |
| Тип кузова | универсал |
| Дверей/мест | 5/5 |
| Габариты Д/Ш/В, мм | 4225/1795/1690 |
| База, мм | 2580 |
| Дорожный просвет, мм | 180 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1445/2065 |
| Объем багажника, л | 405-510/1580-1760 |
| Объем бака, л | 60 |
Двигатели | |
| Бензиновые | 1,2 л 16V TSI (105 л.с.), 1,4 л 16V TSI (122/150 л.с.), 1,6 л 16V MPI (110 л.с.), 1,8 л 16V TSI (160 л.с.) |
| Дизельные | 2,0 л 16V Turbo (110/140 л.с.) |
Трансмиссия | |
| Тип привода | передний или подкл. полный |
| КП | 6-ст. механ., 6-ст. автомат, 6- или 7-ст. робот. механ. DSG |
Ходовая часть | |
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
| Подвеска передняя/задняя | независ./независ. |
| Шины | 215/60 R16, 225/50 R17 |
Yeti – один из самых функциональных и универсальных героев обзора. К достоинствам чеха также следует отнести: высокое качество исполнения, хорошие ходовые качества, приемлемую проходимость и долговечность многих узлов и агрегатов.
Итоги | |
| + Оригинальная внешность дорестайлинговых версий. + Фирменная система трансформации салона шире, чем у многих конкурентов, что повышает практичность и функциональность Yeti. + Качественный интерьер и надежное его оборудование. Максимальный объем багажника – один из наибольших в классе. + Разнообразная линейка силовых агрегатов. Отличная динамика версий 1,8 л TSI. Хорошая тяговитость и экономичность турбодизелей 2,0 л TDI. + Возможность выбора передне- и полноприводных версий. В целом большинство коробок передач – надежны. + Неплохие, как для кроссовера, внедорожные возможности. + Сбитая и энергоемкая подвеска обеспечивает хорошие ходовые качества. + Беспроблемное рулевое и тормоза. Долговечная подвеска. | − Скалывается краска на нижних частях дверей и эти места ржавеют. Отмечен отказ концевика замка крышки багажника. − Удобной посадке среднего пассажира галерки мешает массивный центральный тоннель кузова и выступающий бокс подлокотника передних кресел с дефлекторами обдува. − Повышенный масляный аппетит (1,8 л TSI, выпущенные до 2011 г.). Окисляется контактная группа резинового изолятора катушки зажигания (1,2 л TSI). Потеря герметичности уплотнительных колец топливных форсунок (2,0 л TDI). − Недостаточно выносливый двухмассовый маховик в версиях 2,0 л TDI, оснащенных механической КП. − Дорожный просвет небольшой по сравнению с конкурентами (всего 180 мм). |
Toyota RAV4
2006-2011 г.в.
от $11 000 до $21 000
Toyota RAV4 | |
Общие данные | |
| Тип кузова | универсал |
| Дверей/мест | 5/5 |
| Габариты Д/Ш/В, мм | 4395/1815/1720 и 4600/1815/1745 |
| База, мм | 2560 и 2660 |
| Дорожный просвет, мм | 195 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1505/2070 и 1530/2110 |
| Объем багажника, л | 500/1469 и 540/1750 |
| Объем бака, л | 60 |
Двигатели | |
| Бензиновые | 2,0 л 16V (152 л.с.), 2,4 л 16V (167 л.с.) |
| Дизельные | 2,2 л 16V (136/177 л.с.) |
Трансмиссия | |
| Тип привода | подкл. полн. |
| КП | 5-ст. мех. и 4- или 5-ст. авт. |
Ходовая часть | |
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
| Подвеска передняя/задняя | независ./независ. |
| Шины | 215/70 R16, 225/65 R17 |
При покупке б/у Toyota RAV4 следует тщательно проверить работу АКП, а также воздержаться от покупки флагманских версий с мотором 3,5 л (могут возникнуть проблемы). Важно учесть: автомобиль, запчасти к нему и обслуживание стоят недешево.
Итоги | |
| + Хорошее оснащение даже базовых версий. Удобство и функциональность авто повышает сдвижная конструкция задних сидений и широкий диапазон регулировки спинок задних кресел. + Наиболее распространенный мотор 2,0 л – самый беспроблемный. + Надежные механика и вариатор CVT. + Отличные устойчивость и управляемость. Долговечная подвеска.
| − Высокая стоимость авто, запчастей и обслуживания. − На старых авто может скрипеть торпедо. Заметен износ петли распашной двери багажника, поводка заднего дворника. − Необходимость в регулярной (раз в 1-2 года) очистке радиаторов охлаждения (все моторы). 2,4-литровый двигатель боится перегрева (деформируется ГБЦ и шпильками вытягивается резьба из блока). − При редкой замене масла – проблемы с системой VVTI, течь масляных трубок высокого давления (до 2009 г.), выход из строя компрессоров кондиционера, генераторов, индивидуальных катушек зажигания (мотор 3,5 л). − Несвоевременная замена масла (более 40 тыс. км) и без фильтра грозит выходом АКП из строя. − Течь сальников полуосей КП, хвостовика раздатки. На старых авто отгнивают контакты разъема электромуфты подключения заднего моста. − На наших дорогах быстро разбивается втулка рулевой рейки (50-60 тыс. км). |
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Форд Куга или Киа Спортейдж > Ниссанопедия
Раньше никого не интересовала внешность внедорожников, которые считались сугубо утилитарными автомобилями. Однако с появлением класса кроссоверов дизайн стал едва ли не важнейшим фактором выбора транспортного средства повышенной проходимости — примером тому могут служить отличные продажи KIA Sportage, обладающего оригинальным обликом. А вот Ford Kuga, несмотря на превосходные отзывы о нём, не столь успешен в мире. Может быть, подробное сравнение даст ответ на вопрос, стоит ли покупаться на красивую обёртку, и какой из двух автомобилей лучше выбрать — Форд Куга или КИА Спортейдж. Кроме того, мы получим возможность узнать, действительно ли нужны новейшие технологии, подобные применяющимся на Ford Kuga, кроссоверу, который всё же во многом остаётся утилитарным транспортом.
Ford Kuga и KIA Sportage – комфорт против стиля
Немного о стилистике
Наружная часть
Даже обновлённый Ford Kuga не поражает воображение своим дизайном — большинство использованных в нём решений мы можем увидеть в других автомобилях концерна. К примеру, передняя часть является типичной для всех современных транспортных средств, носящих марку Ford — некоторого разнообразия ей придают только светодиодные полоски дневных ходовых огней, расположенные в боковых треугольных проёмах бампера. Сзади Kuga невероятно похожа на универсал Ford Mondeo, за исключением более острого угла излома крыши и высоко поднятого бампера, оснащённого имитацией диффузора. Полностью самобытной и независимой от остальных является только боковая часть автомобиля, по профилю которой можно сказать, что перед нами стоит современный кроссовер с умеренным дорожным просветом и высоко поднятой крышей. Стоит обратить внимание и на верхнюю оконную линию Ford Kuga, большая длина которой визуально увеличивает машину, а эффектное треугольное окончание придаёт силуэту динамичности.
Внешний вид автомобиля Форд Куга имеет типичные признаки других автомобилей этого производителя
Кроссовер KIA Sportage совсем другой — несмотря на аналогичные габариты, он выглядит намного короче и выше, чем Ford Kuga. Это впечатление создаётся за счёт высоко поднятого капота, а также тёмной пластиковой окантовки, проходящей по всему нижнему периметру кузова. В решётке радиатора явно угадывается фирменная стилистика, тон которой задал немецкий дизайнер Питер Шрайер, однако фары Sportage со встроенными светодиодными лентами уже не похожи ни на одну из других моделей KIA. Борта автомобиля смотрятся грузно, несмотря на использование изогнутой подштамповки, визуально облегчающей силуэт автомобиля. Сзади же KIA Sportage выглядит не менее агрессивно, чем спереди — этому способствуют наклонённая к центру светотехника, высоко поднятый бампер с неокрашенной накладкой и узкий проём стекла.
Киа Спортейдж имеет внешность, соответствующую представлениям о современном автомобиле
Сравнение интерьеров
А вот говорить о том, какой кроссовер смотрится лучше изнутри — Куга или Спортейдж, уже приходиться осторожно, так как оба автомобиля обладают своими преимуществами. К примеру, Ford Kuga выглядит так, словно его интерьер рисовали в авиационном конструкторском бюро, причём занимающемся разработкой военной техники. Четырёхспицевый руль Kuga выглядит просто превосходно и идеально сочетается с ломаной формой дефлекторов, которые придают салону вовсе экзотический вид. А главным украшением, разработанным стилистами Ford, можно считать расположенный в верхней части центральной консоли монитор мультимедийной системы, спрятанный в глубоком тоннеле под дефлекторами.
Ford Kuga может похвастаться наличием экзотических элементов в салоне
Если осуществлять выбор между KIA Sportage или Ford Kuga, корейский кроссовер покажется водителю более скучным. Приборы представлены двумя крупными циферблатами, разделёнными небольшим монитором бортового компьютера, а трёхспицевый руль не вызывает желания взглянуть на него ещё раз. KIA Sportage также оснащён большим дисплеем, управляющим мультимедийной системой, но он расположен на поверхности и выглядит не совсем гармонично при использовании светлого пластика обрамления в дорогих комплектациях. Из стильных дизайнерских решений в KIA стоит отметить вертикальные прорези дефлекторов вентиляции и блок управления микроклиматом, отделанный чёрным пластиком.
В салоне KIA Sportage есть всё необходимое для комфортной поездки и ничего более
Практичность и вместимость
Грузоперевозки
Открыв пятую дверь в Ford Kuga, не испытываешь никакого энтузиазма — в багажный отсек войдёт только 360 литров грузов, что позволит перевезти продукты из супермаркета или личные вещи на дачу, но не более того. Однако всё меняется, когда задний диван складывается — теперь место для поклажи в Ford получает огромную ёмкость, равную 1,4 кубометра. Дополнительным преимуществом Kuga является идеально ровный пол, позволяющий перевозить такие хрупкие крупногабаритные вещи, как плазменные телевизоры, электронику и бытовую технику.
А вот с KIA Sportage дело обстоит с точностью до наоборот — при разложенных сиденьях багажник кроссовера больше, чем у Ford, на целых 200 литров. Возможно, автомобиль станет чемпионом и при трансформации заднего дивана? Однако складывать его лишний раз в KIA Sportage не хочется — полученный объём составляет всего 1,3 кубометра. Кроме того, по удобству использования образовавшегося пространства выбрать между Sportage или Kuga несложно — у KIA на полу образуется высокая ступенька, которая не позволит транспортировать многие предметы.
| Марка автомобиля: | KIA Sportage | Ford Kuga |
| Страна производитель: | Корея (Сборка — Россия, Калининград) | Германия (Сборка — Россия) |
| Тип кузова: | Кроссовер | Кроссовер |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 5 | 5 |
| Объём двигателя, куб. см: | 1995 | 1997 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 136/4000 | 140/4000 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 181 | 180 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 11,3 | 10,7 |
| Тип привода: | Полный | Полный |
| КПП: | 6 АКПП | 6 АКПП |
| Тип топлива: | ДТ | ДТ |
| Расход на 100 км: | В городе 8,7 / За городом 5,8 | В городе 8,5 / За городом 5,8 |
| Длина, мм: | 4440 | 4443 |
| Ширина, мм: | 1855 | 1842 |
| Высота, мм: | 1635 | 1677 |
| Клиренс, мм: | 167 | 195 |
| Размер шин: | 215/70 R16 | 235/55 R17 |
| Снаряженная масса, кг: | 1525 | 1613 |
| Полная масса, кг: | 2030 | 2130 |
| Объём топливного бака: | 55 | 66 |
Пассажирские качества
Теперь попробуем сесть в Ford Kuga — водитель ощущает себя неплохо, но отсутствие нормальной боковой поддержки передних кресел раздражает при активном маневрировании. В остальном же сидения неплохи — особенно хочется похвалить умеренно жёсткую подушку Kuga, которая позволяет найти компромисс между комфортабельностью в городских условиях и в дальней дороге. Задний диван Ford тоже неплох, но уж очень тесно здесь — ноги седоков будут упираться в передний ряд посадочных мест. По ширине и форме дивана Kuga претензий нет, равно как и по расстоянию от головы высокого пассажира до крыши.
Тест-драйв автомобиля Ford Kuga:
Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее
В тесте Форд Куга против КИА Спортейдж последний явно проигрывает по удобству передних сидений. Хотя они и обладают развитой боковой поддержкой, которой так не хватает Ford, профиль спинки в KIA подобран не совсем удачно, а подушка может показаться мягковатой, что заставит часто менять положение. Сзади намного больше места — расстояние между рядами сидений ощутимо увеличено по сравнению с Kuga, а пространства в остальных направлениях никак не меньше. Вот только в Sportage форма подушки чересчур выпуклая, за счёт чего пассажиры постоянно сползают с неё при активном вождении.
Динамические возможности и комфорт
Если говорить о Ford Kuga, то технически он является более современным автомобилем, чем внешне. С 2-литровым дизельным мотором работает 6-ступенчатая роботизированная коробка передач, обладающая двумя сцеплениями. Она позволяет сделать автомобиль очень экономичным несмотря на отличные скоростные характеристики. При этом управлять тягой в Ford — одно удовольствие, так как коробка передач всегда уже удерживает наготове нужную ступень и моментально подключает её, позволяя обходиться без разрыва мощности. Вот только характер Ford Kuga от использования такой инновационной трансмиссии становится «нервным» — машина ощутимо содрогается при стартах и быстрых ускорениях.
О ходовой части можно говорить долго, но сразу становится понятно одно — инженеры Ford смогли сделать её умеренно жёсткой и при этом комфортабельной. Автомобиль легко проходит мелкие неровности и начинает досаждать тряской только на крупных. При этом очень радует то, что Kuga не допускает сильных колебаний руля.
Тест-драйв автомобиля KIA Sportage:
В KIA Sportage уже используется традиционный гидромеханический узел с тем же количеством ступеней, который стыкуется с аналогичным турбодизелем. За счёт этого Sportage становится несколько медленнее и уступает в экономичности Ford Kuga. Но у проверенной временем конструкции есть свои преимущества — кроссовер от KIA не допускает никаких рывков, что станет значительным преимуществом при движении в городских пробках.
Характер подвески KIA Sportage очень похож на Kuga, но здесь жёсткость уже воспринимается, как излишняя. Дорожные препятствия становятся причиной ударов даже на таких незначительных неровностях, как стыки дорожного полотна и утопленные в асфальт трамвайные пути. При движении по разбитому асфальту KIA вызывает желание уменьшить скорость, чтобы избавиться от неприятных ощущений, но отклонений от курса не наблюдается и здесь.
Есть ли победитель?
Хотелось бы сказать, что в сравнении Kuga vs Sportage победил Ford, но есть две причины, по которым вынести столь однозначное суждение нельзя. Во-первых — это грузопассажирские возможности KIA, которые позволяют одновременно перевозить на дальние расстояния 5 человек и множество вещей. А во-вторых, многим не понравится работа автоматической коробки передач Ford, которая покажется им слишком резкой. Кроме того, можно указать и на дизайн кузова Sportage, но Kuga, хоть и выглядит более консервативно снаружи, намного современнее в части интерьера.
Toyota RAV4 2.2 D-4D против Ford Kuga 2.0 TDCi AWD
ОбзорЧто ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту внедорожников и используют тот же стиль кузова 5-дверного внедорожника и систему привода 4 x 4, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Toyota, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 136 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 136 л.с., разработанного Peugeot.
БезопасностьОба автомобиля прошли испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), причем Ford, по-видимому, был немного лучшим выбором. Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля относятся к сегменту внедорожников, что в целом очень хорошо с точки зрения безопасности, но все же не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? Кроме того, если мы хотим рассмотреть и массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны учитывать, японский автомобиль предлагает незначительную разницу в количестве металла на 3%.
НадежностьНадежность — не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит упомянуть, что обе марки показывают одинаковые результаты в отношении неисправностей и поломок, все модели наблюдаются вместе. Это официальные данные, в то время как наши посетители описывают надежность Toyota со средней оценкой 4,7, а модели под значком Ford — 4,4 из 5. По результатам независимых исследований, RAV4 оценивается на 5% ниже среднего, а Kuga на 3% выше первого.Стоит обязательно отметить, что владельцы автомобилей с такой же трансмиссией, как у японского автомобиля, оценивают его в среднем 3,8 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 4,2 балла из 5.
Производительность и экономия топливаToyota немного более маневренна, разгоняется до 100 км / ч за 0,2 секунды меньше, чем ее конкурент. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, превышающей 180 километров в час, точно так же, как и у другого автомобиля.Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 6,5 литров топлива на 100 километров (43 миль на галлон) в смешанном цикле.
ВердиктFord кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина обеспечивает немного лучшую общую защиту и выходит вперед.Дальше дела идут в другом направлении: Toyota предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Правда, за это приходится платить, и это расход топлива … Без ошибок, что бы вы здесь ни выбрали, но я бы все равно выбрал Ford. В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте. Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения.Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником ™ среди тысяч похожих, но очень разных автомобилей.
Toyota RAV4 2.2 D-4D D-CAT против Ford Kuga 2.0 TDCi AWD
ОбзорЧто ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту внедорожников и используют тот же стиль кузова 5-дверного внедорожника и систему привода 4 x 4, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Toyota, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 177 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 163 л.с., разработанного Peugeot.
БезопасностьОба автомобиля прошли испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), причем Ford, по-видимому, был немного лучшим выбором.Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Оба автомобиля относятся к сегменту внедорожников, что в целом очень хорошо с точки зрения безопасности, но все же не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? Кроме того, если мы хотим рассмотреть и массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны сделать, японский автомобиль предлагает незначительную разницу на 4% больше металла.
НадежностьНадежность — не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит упомянуть, что обе марки показывают одинаковые результаты в отношении неисправностей и поломок, если принять во внимание все модели.Это официальная статистика, в то время как наши посетители описывают надежность Toyota со средним рейтингом 4,7, а модели под значком Ford — с 4,4 из 5. Результаты независимых исследований оценивают RAV4 на 5% ниже среднего, а Kuga на 3% выше первого. . Кроме того, владельцы разных автомобилей, оснащенных тем же двигателем, что и японский автомобиль, оценивают его в среднем 4,9 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 4,5 балла из 5.
Производительность и экономия топливаToyota немного более маневренна, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 3 секунды меньше, чем у конкурента. Вдобавок он разгоняется до 200 км / ч, что на 5 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен быть американский автомобиль, который в смешанном цикле расходует в среднем около 6 литров топлива на 100 километров (47 миль на галлон). Нельзя игнорировать эту разницу в 17% по сравнению с японским автомобилем.
ВердиктToyota кажется чуть более надежной, хотя разница действительно незначительна.Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина обеспечивает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Дальше дела идут в другом направлении: Toyota предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Однако за это приходится платить, и это расход топлива … Я считаю, что, если принять все во внимание, у нас есть только один победитель — Ford.В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте. Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Кроме того, вы можете использовать эту возможность, чтобы узнать, какой автомобиль, с учетом всего, был бы идеальным выбором для вас в глазах виртуального советника ™ из более чем 12 000 автомобилей, имеющихся в нашей базе данных.
Ford Kuga против Honda CR-V против Toyota RAV4 против Land Rover Freelander (2013) Автомобиль гигантский тест
Эти четыре компактных внедорожника являются очень важными автомобилями, несмотря на названия, менее запоминающиеся, чем «птичий грипп».Барабанная дробь (и глубокий вдох) для Ford Kuga Titanium X 2.0 TDCI Powershift Auto AWD, Toyota RAV4 Invincible 2.2 D-4D Manual, Honda CR-V 2.2 i-DTEC EX 4WD Manual и Land Rover Freelander HSE Lux 2.2 SD4. Если вам нужен практичный семейный транспорт с возможностью время от времени проноситься вокруг жилой застройки, скупости, пренебрежения и затопления, то одна из этих четырех машин может стать для вас болезнью.
Очевидно, поскольку уродливый Nissan Qashqai по-прежнему продается как пригородные мягкие обложки в мягкой обложке, стилизация внедорожника — это что-то вроде бессмысленной рутины.Итак, мы задушили их в заброшенном карьере, потому что мало что можно получить, глядя на них чистыми…
Что нового у Ford Kuga?
Kuga последнего поколения была разработана для европейских семей, мечтающих о маркетинге, с невероятно белыми зубами; предыдущий Побег для американских семей мечты из Арканзаса без каких-либо зубов. Учитывая его размер, этот универсальный набор зубных протезов, состоящий из двух транспортных средств, разделенных общим языком дизайна, носит с приемлемым достоинством свою модную одежду Focus-badly-in-need-of-lancing.
Однако ксилофон с ярко выраженными ребрами, который доминирует над смычком, действительно вызывает у меня желание взять беднягу на обед. А необычное наличие щели в пластиковом отделении для подгузников, достаточно большой, чтобы вместить целую семью сурков, пощекотало бы тех, кто до сих пор помнит старую «шутку» Fiat Cat Test. Несмотря на то, что мне уже не нравится внешний вид Ford, как раньше, он, по крайней мере, дает повод для разговора. Вместе с тем, остальные три машины вряд ли могли соблазнить трапписта нарушить свои клятвы.
А новая Toyota RAV4?
Хотя Toyota RAV4 1994 года может быть в значительной степени ответственна за кипение всего компактного внедорожника, сегодняшняя итерация раздулся на каждый дюйм так же резко, как и живот ее беременной целевой виндсерфингистки, и больше не разделяет даже самые маленькие стилистические особенности с этим привлекательным, драчливым малышом. двухдверный былой давности.
Тем не менее, в последнее время в отделке экстерьера Toyota произошел огромный прогресс, особенно в отделке гудков.И — щеголяя невероятно широкой верхней решеткой радиатора заселенной тараканами пришельцев из фильма «Люди в черном», RAV4 теперь вышел далеко за пределы той точки, в которой его можно было мгновенно вытащить из парада опознаний, поскольку он недостаточно старался. Во-первых, Honda CR-V даст ему шанс за свои деньги…
А как насчет Honda CR-V?
У CR-V есть что-то от большого VW в носовой части (внедорожник Phaeton, кто-нибудь?), И совсем ничего в корме. Очевидно, инженеры выхватили незаконченный рисунок с доски дизайнера, пока он был на обеденном перерыве, и просто принялись за работу.Результат настолько безобиден, что я не удивлюсь, обнаружив, что, как извиняющийся вампир, он не имеет отражения в зеркале.
Не забудьте про Land Rover Freelander…
Внешний вид Land Rover также был стилизован. Я собираю. Сегодня даже один проблеск служит наименьшим полезным напоминанием о том, что вместо этого здесь должен стоять элегантно одетый Evoque. Но с учетом того, что Freelander уже оценен почти на 10 000 фунтов стерлингов больше, чем эти три других внедорожника стоимостью около 30 000 фунтов стерлингов, он явно попадает в категорию Fat Chance.
Жизнь внутри Ford Kuga
Сядьте за руль Kuga, и все сразу станет знакомо C-Max: шикарные иглы для инструментов с черным роялем, иглы для инструментов с замороженным кузнечиком, малоразмерный экран центральной консоли, едва превышающий размеры дополнительного нактоуза водителя, и приборная панель. преобладают раздражающе противоречащие интуиции информационно-развлекательные губбины от Sony. Тем не менее, по крайней мере, переключатели на левом и правом рулевом колесе теперь имеют поразительно идентичную маркировку «ОК».
Все выглядит неплохо и, очевидно, сделано хорошо, но каким-то образом не может всколыхнуть платье до полной Мэрилин. Может, это мелочь переутомилась? Слишком много времени дизайнер потратил на перелистывание страниц «Книги невероятных форм» Observer…?
Но водительское положение — самое автомобильное среди этих соперников — хорошее, руль хороших размеров и сиденье полностью удобное. И это больше, чем можно сказать о втором ряду, где пассажиры выдерживают достаточно места для ног, сидя на чем-то похожем на обтянутые кожей красного дерева.
Чем отличается Тойота?
Когда вы выезжаете из Ford и садитесь в Toyota, первое, что вы замечаете, это то, насколько хрупкой кажется дверь RAV4; после веса Brink’s-Mat и удара Kuga это действие больше похоже на складывание страниц всплывающей книги.
Кабина RAV4, хотя она несомненно улучшенного качества и подчеркнута элегантными деталями, такими как мягкий изгиб передней панели, кажется настолько хтоническим, что я удивлен, не обнаружив канарейки в клетке, свисающей с зеркала.Экран центральной консоли не так приятен глазу, как кончикам пальцев, цифровые часы датированы будильником на прикроватной тумбочке Fawlty Towers, а приборный нактоуз водителя, похоже, украли из автомобиля, построенного десять лет назад.
Тем не менее, удобные передние сиденья подходят для Kuga по комфорту, и, хотя рулевое колесо смещается в сторону скольжения по канату, в положении водителя нет ничего плохого, за исключением того, что задняя часть капота настолько высока, что кажется поглощается автомобилем, если вы не сидите выше, чем хотелось бы.
У RAV4 гораздо больше места для ног на задних сиденьях, чем у Kuga (действительно, больше всего в этой группе), сиденья откидываются дальше, и они в целом более удобны, чем у Ford. Впрочем, и тачка, усыпанная гвоздями для ковров, тоже.
CR-V лучший внутри?
Странно, что интерьер CR-V должен казаться намного более классным, чем RAV4, потому что он едва ли более интересен как дизайн и в равной степени покрыт темной отделкой. Тем не менее, приборная панель и расположение приборов четкое и функциональное, эргономика первоклассная, и все работает прекрасно, в том числе приборная панель, которой, что необычно для навигационной системы, следует похвалить за то, что она не слишком много говорит.
Несмотря на то, что передние сиденья не так плотно прилегают, как у Ford или Toyota, передние сиденья достаточно удобны, а кабина предлагает гораздо более просторную и открытую атмосферу, чем любой другой, и заметно менее клаустрофобное положение при вождении благодаря более низкому уровню столкновения капота. и лобовое стекло. Задние сиденья находятся на одном уровне с Toyota по уровню комфорта, с пространством для ног между RAV4 и Kuga.
А как насчет кабины Freelander?
Интерьер Freelander — знакомый, на удивление приятный газон; смелая, объемная, хорошо продуманная приборная панель с кнопками, достаточно большими, чтобы работать в перчатках из овчины, и нестандартный экран центральной консоли, который нужно использовать в перчатках из овчины, чтобы не повредить кончики пальцев.Кресло капитана впереди все еще недостаточно комфортно, но, по крайней мере, подлокотник не задевает люмпеновую крышку ящика центральной консоли, как у нового Range Rover, так что вы все равно можете положить на него руку. Несколько вертикальное положение за рулем — лучшее, что можно здесь предложить, но при этом оно вполне респектабельно. Задние сиденья на самом деле самые удобные в группе с некоторым отрывом. Однако жаль, что это сочетается с гораздо меньшим пространством для ног.
Поговори со мной через игрушки
Все четыре из этих топовых моделей могут похвастаться задними дверцами с электроприводом, которыми можно управлять как с приборной панели, так и с брелока, и только Ford запрашивает дополнительные 350 фунтов стерлингов за привилегию работы с электроприводом.Его преимущество в том, что он полностью свободен от рук и включает в себя движение ногой под датчиком, установленным на бампере. Это требует практики. Я начал с того, что безнадежно поднял ногу, как старый, страдающий артритом пес, возвращающийся к любимому фонарному столбу, и только в конце концов добился более удовлетворительного действия, вроде пинка Уэйна Руни, когда он упал.
Задняя дверь, поднятая вверх на стойках размером с поршень паровоза, багажное отделение Kuga оснащено достаточно простым механизмом складывания задних сидений, но его эффективность снижается одним махом, 3-дюймовым поднимитесь от уровня нагрузки до уровня сложенной спинки, чтобы в спешке не сползли сюда что-нибудь тяжелое.
Клубок аксессуаров, таких как оснастка разбитого траулера, охватывает грузовое пространство RAV4 (найдите место в сарае), но система складывания сидений сама по себе проста, и, хотя пол не совсем плоский, по крайней мере, в нем нет ступенек. Freelander добавляет сложности, поскольку требует отдельного подъема оснований сидений до того, как спинки сидений можно будет полностью сложить, а подголовники неизменно зацепятся за передние сиденья.
Все это оставляет CR-V явным победителем в ставках на практичность, потому что это единственный автомобиль, оснащенный настенными рычагами для доступа к двери багажного отделения и багажного отделения, которые сбрасывают все ECG Майкла Виннера одним рывком.Конечно, установленный на сиденье ремень, который обеспечивает тот же эффект за счет эффекта задней двери, кажется немного скрягой, но, будучи Honda, вы, несомненно, могли бы повесить на него океанский лайнер без каких-либо вредных последствий.
Что получает награды за лучшую трансмиссию?
Все четыре машины оснащены турбодизелями; Kuga — 2,0-литровый агрегат мощностью 161 л.с., три других 2,2-литровых силовых агрегата, развивающие несколько астматические 148 л.с. для CR-V и RAV4 и более здоровые 187 л.с. для Freelander. Здесь Ford и Land Rover оснащены автоматическими коробками передач, а японские предложения — механическими.И все четыре машины также могут похвастаться полным приводом.
Несмотря на то, что Kuga весит почти на 100 кг (а CR-V и RAV4 — еще больше), Freelander разгоняется до 100 км / ч за 8,7 секунды, а Honda и Toyota примерно на секунду опережает Honda и Ford, а Ford — почти на два. Автоматическая коробка Kuga немного более плавная, чем у Land Rover, который слишком долго реагирует на требования газа, и оба предлагают ручное управление, которым вы никогда не воспользуетесь. Последнее, потому что его рычаг работает только и работает неправильно (как часто обсуждается, Спайк, мультяшный бульдог Тома и Джерри, слишком хорошо знает, что вы нажимаете, чтобы замедлить), первый потому что он имеет что-то непостижимое, называемое Powershift; крохотные кнопки сбоку от ручки переключения передач, требующие особого обучения и экстаза возни.Разве в Америке нет подрулевых переключателей? Однако Ford не доставляет удовольствия в движении. Он агрессивен, как молочный поезд, пьян, на дросселе, а тормоза — карманные, что затрудняет плавное движение на медленной скорости, несмотря на плавное переключение передач.
Хотя это вполне приемлемо, переключение передач RAV4 не такое четкое, как у CR-V, но в автомобилях с почти идентичной производительностью вы больше всего замечаете то, насколько громче Toyota ведет свой бизнес. Шумный во время движения, двигатель с грохотом проходит через все части автомобиля, с которыми вы соприкасаетесь.Хуже того, на заднем дросселе он имеет тенденцию гудеть, как тоскующая по любви выпь.
Предположительно, меньшая изоляция объясняет меньший вес обоих японских предложений, потому что они страдают от более сильного проникновения шума, чем Ford или Land Rover, особенно от дорожного покрытия. Более того, хотя в Honda он не является чрезмерным, шум ветра от передних стоек и зеркал Toyota присутствует постоянно. Действительно, единственные яркие акустические тиски CR-V — это удивительно громкий и навязчивый шум стеклоочистителя; скрипка с натянутой кетгутом играла, а кошка все еще оставалась на месте.
С дизельным двигателем Freelander, который тоже хочет быть услышанным, именно Kuga получает здесь награду NVH; случайный звук вибрации, исходящий из моторного отсека, был единственным противовесом тщательно приглушенному ветру и дорожному шуму.
А что берет коронку управления?
Благодаря умному электронному трюку с вектором крутящего момента, усердно работающему под поверхностью, Kuga превзойдет все остальное здесь, немного более высокие уровни крена кузова, чем ожидалось, небольшая цена, которую нужно заплатить за сохранение приятно податливой езды.Рулевое управление быстрое и с некоторым отрывом самое мясистое, но все же немного резиновое. Как ни странно, подвеска на самом деле предлагает больше информации о дорожном покрытии, чем руль.
CR-V доказывает более маневренность и лучшую управляемость японских соперников, хотя RAV4 значительно улучшился, особенно в рулевом управлении, которое когда-то было более шерстистым, чем овца, замаскированная под Деда Мороза. Оба ездят довольно уверенно в интересах управляемости, но руль Honda, хотя и предсказуемо легкий, гораздо более точен и прямолинейен, а его корпус лучше управляем, чем у Kuga.
Freelander, напротив, управляется как невероятно точный херес. Нос мгновенно и так резко реагирует на движение руля, что напоминает мне мыльницу Honda, которую я когда-то сопровождал на Гудвуд-Хилл, которая при малейшем входном сигнале меняла направление, как резиновая пуля, выпущенная в сквош.
Интересно, однако, что добавление блокировки после этого, по-видимому, посылает вниз меньше команды и больше предложения, вызывая мгновенный страх недостаточной поворачиваемости наравне с щенком, переполняющим свою миску с завтраком.По правде говоря, Land Rover по-прежнему будет проходить повороты с гораздо большим апломбом, на который он имеет право, поскольку качество езды является его настоящей ахиллесовой пятой. Сочетая ерзание святого Вита с заметными каменными битами в бланманже, бедняжка подпрыгивает и валяется, как пьяный с сильно ушибленным пальцем.
Быстро коснуться вопросов, связанных с грязью; По-видимому, 10-кратное повышение цен на Freelander дает вам эту священную для Land Rover способность одним прыжком прыгать через высокие здания, дразнить людей и брить ноги.Но, учитывая их кратко выбранные склонности к бездорожью, остальные трое с радостью справятся с большинством худших, что может предложить Мадфордшир, с почти равным пренебрежением.
Вердикт
Итак, если вам нужен просторный семейный транспорт с отличной управляемостью, купите BMW 5-й серии Touring с небольшим пробегом. Если вы хотите, чтобы драйв был максимально похож на автомобильный внедорожник, выберите Kuga. Если вам нужно место для ног на задних сиденьях, возьмите Toyota. Если вы — брендовый сноб со слишком большими деньгами, финансируйте Freelander. Однако если вы хотите быть в любом случае прагматичным, соответствующим сегменту, то это именно Honda, которая лучше всего сочетает в себе комфорт, практичность и эргономичность с достаточно привлекательным приводом, чтобы заинтересовать вас.
Ford Kuga Zetec (2014) vs Toyota RAV4 LE (2014): в чем разница?
Полный привод — это система, в которой крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это полезно при некоторых обстоятельствах, например, для увеличения тяги в сложных погодных условиях, но больше всего подходит для езды по бездорожью.
Гарантия на трансмиссию распространяется на части автомобиля, такие как двигатель, трансмиссия, карданный вал и т. Д. Обычно она превышает базовую гарантию и длится определенное количество лет.
Это позволяет всем четырем колесам двигаться вверх и вниз независимо, обеспечивая более плавную езду, например, при наезде на неровности дороги.
Радиус поворота указывает наименьший круговой поворот, который может сделать автомобиль. С меньшим радиусом поворота легче выполнить разворот за одну попытку, вместо того, чтобы двигаться назад и вперед, чтобы развернуться.
Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он дешевле в производстве (что снижает стоимость автомобиля), а также легче, что помогает улучшить экономию топлива.Благодаря тому, что двигатель размещен над ведущими колесами, он также имеет повышенное тяговое усилие.
Основная гарантия на автомобиль распространяется на все аспекты, кроме деталей, подверженных естественному износу, таких как дворники и тормозные колодки. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.
Бензиновый (бензиновый) двигатель имеет ряд преимуществ перед дизельным. Например, двигатели обычно легче и дешевле, чем их дизельные аналоги.Бензиновые двигатели также имеют более высокую мощность, а топливо более доступно.
Основная гарантия на автомобиль распространяется на все аспекты, кроме деталей, подверженных естественному износу, таких как дворники и тормозные колодки. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.
Гарантия на трансмиссию распространяется на такие части автомобиля, как двигатель, трансмиссия, карданный вал и т. Д. Обычно она превышает базовую гарантию. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.
Toyota RAV4 против Ford Kuga
Делать:Выберите makeAbarthAlfa RomeoAudiBentleyBMWCitroenDaciaDSFiatFordHondaHyundaiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMGMINIMitsubishiNissanPeugeotPorscheRenaultSeatSkodaSmartSsangyongSubaruSuzukiToyotaVauxhallVolkswagenVolvoAbarthACAixamAixam MegaAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCAsiaAspect ConversionsAston MartinAudiAustinAustin-HealeyAutomotive GroupBedfordBentleyBMWBristolBristol Street VersaBrotherwoodBugattiCadillacCartwright Конверсии LtdCaterhamChatenetChevroletChryslerCitroenColeman MilneConstablesCorvetteCupraDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDe TomasoDFMDFSKDodgeDSFerrariFiatFordFreight RoverFSOGenesisGMCGowringsGreat WallHMCHondaHorchHummerHyundaiInfinitiIsuzuIsuzu TruckIvecoJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLDVLDV (SAIC) LEVCLewis ReedLexusLeyland Daf VansLigierLincolnLondon такси InternationalLonsdaleLotusM.A.N.MacNeillieMahindraMarcosMarlinMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMGMia Электрическая VehicleMicrocarMINIMitsubishiMitsubishi FusoMorganMorrisMotability NNMulticarNissanNobleNSUOpelPeroduaPeugeotPeugeot TalbotPiaggioPlymouthPolestarPorscheProtonRAM TrucksRamblerReliantRenaultRenault TrucksRolls-RoyceRoverSaabSanSantanaSaoSeatSebringSimcaSingerSkodaSmartSmart CarSpectreSsangyongStartinsStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTataTeslaToyotaTriumphTVRUmmUniversal MobilityVauxhallVenturiVolkswagenVolvoWestfieldYugo
Модель:Выберите modelAurisAvensisAYGOC-HRCorollaHi-LuxPriusPROACERAV4VersoYaris4 Runner86AlphardAvensis VersoCamryCarinaCarina ECelicaCorolla HybridCorolla VersoCoronaCressidaCrownDynaEstimaEstima HybridGT86Hi-AceHiAceHighlanderiQLand CruiserLand Cruiser AmazonLand Cruiser ColoradoLite-AceMark IIMiraiMR2NoahPaseoPicnicPreviaPrius + ProAce CityPROACE VERSOSiennaSpace CruiserStarletSupraTercelTundraUrban CruiserVerso SYaris Verso
Год:Выберите год2021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994
Вариант:Выберите вариант 2.5 VVT-i Black Edition (215 л.с.) 2,5 VVT-i Black Edition (219 л.с.) AWD2,5 VVT-i Design2,5 VVT-i Design (215 л.с.) 2,5 VVT-i Design (219 л.с.) AWD2,5 VVT-i Design ( 302 л.с.) Плагин AWD 2,5 VVT-i Dynamic (215 л.с.) 2,5 VVT-i Dynamic (215 л.с.) (JBL) (PVM) 2,5 VVT-i Dynamic (215 л.с.) (Pan Roof) 2,5 VVT-i Dynamic (215 л.с.) ( Pan Roof) (JBL) (PVM) 2,5 VVT-i Dynamic (219 л.с.) AWD 2,5 VVT-i Dynamic (219 л.с.) AWD (JBL) (PVM) 2,5 VVT-i Dynamic (219 л.с.) AWD (Pan Roof) 2,5 VVT- i Dynamic (219 л.с.) AWD (Pan Roof) (JBL) (PVM) 2,5 VVT-i Dynamic (302 л.с.) (Premium) AWD Plug-In2.5 VVT-i Dynamic (302 л.с.) AWD Plug-In2,5 VVT-i Excel (215 л.с.) 2,5 VVT-i Excel (215 л.с.) (JBL) (PVM) 2,5 VVT-i Excel (215 л.с.) (панорамная крыша) 2,5 VVT- i Excel (215 л.с.) (Pan Roof) (JBL) (PVM) 2,5 VVT-i Excel (219 л.с.) AWD2,5 VVT-i Excel (219 л.с.) AWD (JBL) (PVM) 2,5 VVT-i Excel (219 л.с.) AWD ( Pan Roof) 2.5 VVT-i Excel (219 л.с.) AWD (Pan Roof) (JBL) (PVM) 2.5 VVT-i Excel (219 л.с.) AWD (Premium Pack) 2.5 VVT-i Icon 2.5 VVT-i Icon (Navi)
Обзор Toyota RAV4 2021 года | Top Gear
Первое поколение RAV4, особенно трехдверное, было новаторским и неплохим.Потом дела пошли под откос. Уходящий автомобиль четвертого поколения, который продавался в основном как гибрид, был визуальным нападением и динамичным несчастьем.
Тем не менее, это поколение RAV4 было самым продаваемым внедорожником в мире и его четвертым самым продаваемым автомобилем из всех. Так что представьте, насколько лучше станет мир, если новый действительно будет хорошим транспортным средством.
Ух ты. Так действительно ли это хороший автомобиль?
У него есть шанс, потому что он совершенно новый. Меньший по размеру C-HR доказывает, что у Тойоты больше сообразительности, чем в годы осла.(И на самом деле это C-HR, который является преемником оригинального RAV4.)
Новый RAV4 имеет лучшие пропорции, чем раньше: длиннее колесная база, но короче в целом. Это означает не только то, что он выглядит менее неуклюже, но и то, что он по-прежнему хорошо сочетается с семейными кроссоверами большого и среднего размера. Подумайте о неизбежном Qashqai и Honda CR-V, VW Tiguan, Ford Kuga и Peugeot 3008.
Его дизайн состоит из граней и изогнутых восьмиугольников, и он более сдержанный, чем недавние Lexus или C-HR.Никого это не напугает, но вы обнаружите интерес и самобытность, если посмотрите.
Вообще-то это скорее внедорожник, чем кроссовер; квадратный и вместительный. Больше всего продаж RAV4 принесут полноприводные версии. Черная облицовка нижней части кузова и колесные арки — все это часть семиотики внедорожника. Кнопка «режим следа» на центральной консоли активирует дифференциал тормозов и другую стратегию ESP. Это может просто вывести вас из немного более сложной бездорожья, чем раньше.
И все же, что сбивает с толку, это первый RAV4, который идет на стандартных летних шинах, а не на всесезонных работах.Это хорошо для поведения на дороге, но если кто-то направляется по грязи и снегу, он должен поменять их, э-э, на грязевые и зимние шины.
Полагаю, это все еще гибрид?
На этот раз весь модельный ряд в Великобритании гибридный. 2,5-литровый бензиновый двигатель новый, без турбонаддува, но с использованием фаз газораспределения по циклу Аткинсона, как это предпочитает Toyota для своих гибридов. Это также обычная планетарная трансмиссия двигатель / генератор с бесконечно малым изменением мощности, с электрическим задним приводом, если вы отметили галочку в поле AWD.Но все эти компоненты были переработаны, чтобы снизить вес и трение, а задний двигатель достаточно силен, чтобы вырабатывать большую часть крутящего момента автомобиля на низких скоростях.
Общая мощность системы теперь 215 л.с., или 219 л.с. для AWD. Оба развивают скорость до 62 миль в час за восемь секунд.
Значит, сDiesel нужно покончить.
Дизеля нет вообще, и в 2021 году к модельному ряду добавилась подключаемая гибридная версия с запасом хода на электричестве 41 миля, чтобы стать лучшим выбором для покупателей, заботящихся об экономии топлива.
Если вы думаете, что гибриды не умеют буксировать, обратите внимание, что полный привод может буксировать прицеп с тормозами весом 1650 кг, что неплохо. Все версии получают полный набор средств помощи водителю и комплект безопасности. Это включает в себя предупреждение и торможение с помощью радаров и камер для транспортных средств, пешеходов и велосипедистов. Также есть функция распознавания дорожных знаков, радарный круиз-контроль, ассистент рулевого управления для центрирования полосы движения и светодиодные фары. Но предупреждение о слепых зонах и перекрестном движении появляется только на полпути.
SUV Сравнение: Toyota RAV4 Hybrid 2020 года и Ford Escape Hybrid 2020 года
Несколько лет назад это не было бы большой новостью.Аккумуляторы сделали гибриды намного дороже, и их драйв казался слишком большим компромиссом, чтобы стоить лишних денег. Сегодня эти барьеры в значительной степени сняты, и переход на гибридную технологию сопряжен со все меньшим количеством недостатков.
Возьмем, к примеру, Toyota RAV4 Hybrid. С тех пор, как Toyota впервые представила на рынке встроенный в Онтарио гибрид RAV4 второго поколения пару лет назад, он предлагал превосходное качество вождения в среднем примерно на 2000 долларов больше, чем модели, работающие только на бензине.Это пробел, который владелец может разумно рассчитывать восполнить в течение срока службы автомобиля за счет лучшей топливной экономичности гибрида. Вероятно, именно поэтому он так популярен с заявленным временем ожидания доставки в шесть месяцев и более.
Испытанный здесь класс XSE — спортивно-ориентированная модель, доступная исключительно в виде гибрида — стоит 41 750 долларов, как это было протестировано перед перевозкой и PDI стоимостью 1815 долларов, а его 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 163 фунта-футов сочетается с электродвигателем мощностью 88 кВт для общей мощности системы 219 л.с.До недавнего времени не было особого смысла углубляться в эти цифры, потому что RAV4 Hybrid в любом случае был исключением в этом сегменте. Но теперь на зеленую арену появляется новый — или, скорее, возвращающийся — претендент.
Джонатан Яркони: В углу Голубого овала Ford Escape Hybrid возвращается в 2020 году после восьмилетнего отсутствия, чтобы добавить еще один гибридный вариант в сегменте небольших кроссоверов, за которым вскоре должен последовать подключаемый гибрид. За эти восемь потерянных лет Ford возлагал свои надежды на гибрид и электрификацию на тупой C-Max, план, который ужасно провалился, и за счет увеличения объемов невероятно популярного Escape и продолжающегося доверия к Ford в экологических кругах.Североамериканцы могут любить европейские люксовые бренды, но им определенно не нравится стиль их тела, движимый маленькими людьми.
Этот гибрид — это возвращение к зеленой репутации Ford Escape, и для этого теста у нас есть модель с отделкой из титана стоимостью 38 049 долларов с премиальным пакетом (панорамный люк на крыше, розетка на 110 В и проекционный дисплей) плюс пара другие надстройки, которые поднимают его до очень аналогичных 41 299 долларов плюс 1850 долларов США.
2020 Ford Escape Hybrid с полной приборной панелью
2020 Ford
2020 Ford
4 Ford
4 Ford
2020 Ford Escape Hybrid Информационно-развлекательная система
Сенсорный экран Ford Escape Hybrid SYNC 2020
2020 Ford Escape Hybrid центральная консоль
2020 Ford Escape Hybrid датчики
2020 Ford Escape 9000 904 спереди Ford Escape Hybrid, задние сиденья
2020 Ford Escape Hybrid грузовые испытания
2020 Ford Escape Hybrid грузовой отсек
2020 Ford Escape Hybrid грузовой отсек со сложенными сиденьями
Мощность для Escape Hybrid исходит от 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель в сочетании с электродвигателем мощностью 88 кВт — нет, это не ошибка копирования / вставки, Toyota и Ford пришли к пугающе похожей конфигурации трансмиссии. Ford уступает по мощности по сравнению с RAV4, показывая всего 200 л.с. и 155 фунт-футов. крутящего момента, но он не чувствовал себя недостаточным, когда пришло время поставить ногу и слиться с движением на шоссе. Во всяком случае, Escape Hybrid может иметь немного лучшую реакцию на дроссельную заслонку и определенно имеет значительно меньший вес, составляя всего 1612 килограммов по сравнению с 1703 килограммами RAV4.
Одна вещь, которая мне действительно понравилась в Escape Hybrid, — это тренер по вождению в приборной панели, который показал вам, насколько больше газа можно применить, чтобы держать его в режиме EV с выключенным двигателем. Однако, когда этот двигатель действительно заработал, это было немного покачиванием и громким ворчанием, поэтому мы ожидали лучшего от Ford в 2020 году. RAV4 был намного более плавным и тихим, когда включился бензиновый двигатель, и хотя ускорение Ухода было достаточно, RAV4 мог дать немного больше, а также казался немного более легким как в ускорении, так и в управлении.Там, где Escape имеет тенденцию быть немного грубее на разбитом тротуаре и неровностях дороги, RAV4 более сбалансирован, более плавно и бесшумно поглощает удары, его управление более точное и более управляемое в поворотах и поворотах.
2020 Toyota RAV4 Hybrid Интерьер полная приборная панель
2020 Toyota RAV4 Hybrid
2020 RAV4
Toyota RAV4 Hybrid рулевое колесо2020 Toyota RAV4 Hybrid infotainmtent
2020 Toyota RAV4 Hybrid Entune с сенсорным экраном
2020 Toyota RAV4 Hybrid центральная консоль
2020 Toyota
2020 Toyota 902
Задние сиденья Toyota
9000 Гибридный грузовой отсек RAV4
2020 Toyota RAV4 Гибридный грузовой отсек, сиденья опущены
2020 Toyota RAV4 Гибридный грузовой тест
2020 Toyota RAV4 Hybrid Cargo Test
Весовое преимущество Escape также способствует на немного лучшее топливо c рейтинг потребления, официально зарегистрированный на уровне 5.4 л / 100 км по городу, 6,2 по трассе и 5,8 вместе взятые, тогда как более тяжелый и мощный RAV4 чуть отстает на 5,7 / 6,3 / 6,0 соответственно. В реальном мире Escape приземлился чуть ниже 6, а RAV4 чуть-чуть больше, так что было слишком близко, чтобы сказать, что у одного было заметное преимущество.
SW: Топливная эффективность важна, особенно в этом противостоянии, но это еще не все, и грузовое пространство может быть фактором, который принимает или отменяет решение о покупке для многих семей.Габариты RAV4 в целом немного больше, но именно в грузовом отсеке различия наиболее заметны. В то время как Escape имеет 974 литра за сиденьями второго ряда, RAV4 вмещает 1059 литров — небольшой пробел на бумаге, но этого было достаточно для нас, чтобы вместить почти полную хоккейную сумку. Бросьте эти сиденья второго ряда, и вы найдете 1851,9 литра пространства в Escape и на 100 литров больше в RAV4, что в сумме составляет 1 977 литров.
Возвращаясь к опубликованным спецификациям, Escape требует больше места для головы в обоих рядах — 1016 мм и 998 мм соответственно, по сравнению с плоскими 958 мм в RAV4 — разница, которую мы подозреваем, может быть из-за панорамного люка на крыше, чего нет. доступно в последнем.Escape также требует больше места для ног — 1077 мм спереди и 1034 мм сзади, в отличие от 1042 и 960 мм у RAV4. Но мы согласны с тем, что эти цифры не отражают наши реальные наблюдения о том, что RAV4 кажется больше и просторнее из двух.
JY: И чем дальше вы едете в RAV4 с парой действительно гостеприимных передних сидений, тем лучше становится. Сиденья водителя и переднего пассажира имеют приятные подкладки и формы, обтянуты синтетической кожей и прошиты контрастной синей нитью, что немного впечатляет с точки зрения внешнего вида.Поддержки не слишком агрессивны, поэтому они по-прежнему подходят для более широких кузовов, таких как мой, и лучше удерживают вас на месте в поворотах. Сиденья Escape не вызывают возражений или неудобств, но и не производят особого впечатления. Они также имеют контрастную строчку (в данном случае — белую) и слегка усилены, хотя они более плоские и простые.
Интерьер Ford Escape Hybrid 2020 годаХранение в салоне тоже близко, но с небольшим отрывом от RAV4. Оба имеют удачно расположенные подстаканники, дополнительные USB-порты для зарядки в глубоких отсеках подлокотников и лотки под информационно-развлекательной системой и климат-контролем, но беспроводная зарядка RAV4 в этом лотке превосходит разъем USB-C Escape.RAV4 также имеет дополнительный выступ перед пассажиром для ручек, сдачи, парковочных талонов или других мелких предметов. Переключатель Escape представляет собой поворотный переключатель, который освобождает место на консоли, в то время как RAV4 имеет симпатичный, более традиционный переключатель, и я, например, предпочитаю его.
SW: Если есть хоть один аспект Escape, который может опередить RAV4, так это внутренняя технология. Но вот в чем дело: нет ничего плохого в более традиционной компоновке приборов RAV4 и довольно средней информационно-развлекательной системе.Оба работают хорошо с приличным удобством использования, а сенсорный экран поддерживает совместимость приложений для смартфонов Android Auto и Apple CarPlay (хотя для добавления встроенной навигации требуется добавить пакет Technology). Эти системы не броские, но они функциональны и надежны.
Гибридная кабина Toyota RAV4 2020 годаThe Escape, с другой стороны, имеет очень привлекательную полностью цифровую приборную панель, а проекционный дисплей проецируется на подъемную пластиковую панель и является частью того же дополнительного пакета, что и люк на крыше.Информационно-развлекательная система SYNC 3 объединяет большинство функций на экране, что улучшает внешний вид центральной консоли за счет устранения множества аппаратных кнопок. Он также включает в себя стандартную навигацию для этих приложений для смартфонов. Но SYNC 3 иногда медленно загружается при запуске, и Джонатан не мог заставить его подтвердить активацию Apple CarPlay своим телефоном в некоторых случаях. Она красивее и, возможно, проще в использовании, но, по нашему опыту, не так прочна, как система Toyota.
Следует также сказать, что остальной интерьер Escape не выиграет ни в каких конкурсах красоты.Вставки из искусственного дерева неплохо смотрятся на фотографиях, но не так убедительны в реальной жизни. А вид с выемками на дверных панелях привлекает больше внимания только на количество использованного черного пластика.
JY: Да, несмотря на кожаный салон, большой панорамный люк и первоклассные дисплеи, качество Escape падает в промежутках между ними. Распределительное устройство не передает такое же ощущение качества, и даже проекционный дисплей был плохо расположен, отображая половину на капоте автомобиля, а половину на дороге, что затрудняло чтение и немного отвлекало.Таким образом, несмотря на то, что Ford предоставляет отличный контент по очень похожей рекомендованной цене (чего они не делали в прошлом и в других сегментах), им немного не хватает исполнения, как в интерьере, так и в ощущениях от вождения.
Toyota RAV4 может иметь более суровый вид по сравнению с обтекаемыми линиями Escape, но именно RAV4 более отполирован, когда дело касается качества интерьера, гибридной трансмиссии, а также комфорта езды и управляемости. Оба автомобиля оснащены отличным набором технологий для вождения и развлечений, с резервными камерами и датчиками, упрощающими парковку и без стресса, адаптивным круизом, избавляющим ноги от застревания в пробке, а также гибридным режимом, позволяющим экономить топливо и сокращать выбросы для более экологичного Чище след.