Что лучше куга или тигуан: Сравниваем Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Тойоту RAV4 и Kia Sportage — ДРАЙВ

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Подержанный Ford Kuga против Volkswagen Tiguan

Возьмем Ford Kuga первого поколения. Его базовому дизайну уже почти 10 лет, но это не мешает ему быть стильным. А благодаря знаменитой способности Ford создать семейный автомобиль, которым приятно управлять, Kuga должен сочетать практичность с долгожданным удовольствием.

Рядом с Kuga Volkswagen Tiguan идет более сдержанным путем. И все же его линии классные, с чем не может сравниться Kuga; Более того, это одно из самых престижных предложений в этом классе, и, будучи только что замененным, теперь выглядит очень выгодным.Но какой из этих подержанных внедорожников лучше всего сочетает в себе практичность и ценность с небольшим дополнением, которое заставит вас улыбнуться? Это то, что мы здесь, чтобы узнать.

Оба этих автомобиля оснащены 2,0-литровыми дизельными двигателями, но из них именно Kuga имеет более высокую мощность. Это проявляется на дороге; его двигатель чувствует себя гибким и энергичным на любых оборотах, а это означает, что Kuga быстро ускоряется. Обгон также гарантирован, потому что в средней части диапазона оборотов много толчков, внушающих уверенность.

У Tiguan не такое резкое ускорение и более линейное, так что вы не получите такой же результативности в среднем диапазоне. Благодаря этому обгон становится менее сложной задачей, чем на Kuga, а Tiguan также немного медленнее на шоссе. Тем не менее, это далеко не медленный автомобиль, и сомнительно, что какой-либо потенциальный владелец будет разочарован тем, как идет Tiguan.

Его поездка иногда может быть немного нервной по самым неровным дорогам, но на большинстве асфальтовых участков Tiguan — это плавный и расслабляющий автомобиль, а на автомагистрали он спокойный и сдержанный.Имейте в виду, что вы не найдете особой развлекательной ценности в его обращении; Рулевое управление, хотя и легкое, не дает такого ощущения, и, хотя оно устойчиво в поворотах, оно не совсем реагирует с большой энергией или энергией.

Используемый тест: Ford Kuga против Volkswagen Tiguan

Нетрудно убедиться в привлекательности Ford Kuga. Это автомобиль, который очень нравится сердцу — даже до того, как вы сядете за руль, благодаря его резкому стилю. И когда вы садитесь за руль, он по-прежнему тянет ваши сердца, потому что водить его гораздо веселее, чем на внедорожнике иметь право быть.

Проблема в том, что внедорожник должен делать больше, чем это; он также должен быть практичным, и именно здесь Куга находится в море.Маленькие задние сиденья подходят только для детей, а небольшой багажник означает, что вы не сможете вместить столько багажа, когда придет время отпуска. И это не говоря уже о других проблемах Kuga: его жесткой блестящей приборной панели или количестве шума ветра и дороги, который он производит.

Это может быть не так весело, но Volkswagen Tiguan — более совершенный продукт из двух. Это не только расслабляет во время долгого путешествия, но и намного практичнее. с большим багажником и просторными раздвижными задними сиденьями он превращает Kuga в треуголку.

Сравните Ford Kuga и Volkswagen Tiguan.

Внешний вид

1 причина купить Ford Kuga

4 причины купить Volkswagen Tiguan

Нейтральные причины Ford Kuga vs.Volkswagen Tiguan

Сравнение Ford Kuga и Volkswagen Tiguan: выводы и отзывы

Безопасность Ford Kuga по сравнению с Volkswagen Tiguan

Для обеих марок безвредное использование стало основным фактором при строительстве автомобилей. Ford Kuga предлагает все варианты безопасности Ford. Вот почему Kuga получает много отзывов о безопасности. Безопасность людей — важное преимущество Volkswagen Tiguan.Автомобилисты, ценящие безопасный автомобиль, часто выбирали Volkswagen. Эффективное рулевое оборудование Tiguan повышает его безопасность.

Заключение и отзывы

Покупатели любят как Ford Kuga, так и Volkswagen Tiguan. Машины бывают разные и имеют своих последователей. Мы нашли 1 фактор для покупки Kuga и 4 идеи по его замене на Tiguan. Если вы являетесь последователем Ford, вы обнаружите больше недостатков Volkswagen, но постарайтесь быть справедливым, выбирая между этими моделями.

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

Используемый тест: Ford Kuga против Volkswagen Tiguan

В большинстве случаев мы обнаруживаем, что автомобили Ford являются более выгодными подержанными автомобилями, чем их эквиваленты Volkswagen, и здесь это, безусловно, верно, но разница в закупочных ценах не так велика, как обычно.

Действительно, дополнительные 500 фунтов стерлингов, которые вы заплатите за Volkswagen Tiguan, вскоре могут быть компенсированы более низким расходом топлива. Он получает 48,7 миль на галлон против 47,1 миль на галлон Ford Kuga, и это еще не все, потому что лучшая экономия топлива соответствует более низким выбросам CO2 и, следовательно, более низкому налогу — на 35 фунтов стерлингов в год, если быть точным.

При этом Kuga будет дешевле в обслуживании, а если что-то пойдет не так, будет дешевле ремонтировать. А у 2,0-литрового дизельного двигателя Ford меньше серьезных общих проблем, о которых мы знаем, поэтому вероятность того, что вам придется заплатить немалый, меньше.

Тем не менее, согласно последнему исследованию надежности JD Power Vehicle, оба производителя имеют одинаковые показатели надежности. Оба финишировали в верхней половине таблицы по окончательному подсчету очков, что говорит о том, что ни одна из машин не даст вам слишком много гипса.

Отзыв владельца автомобиля Ford Kuga 2017 года ( II Рестайлинг ): 1.5 AT (150 л.с.) 4WD

Привет одноклубникам!

Кугу купил в конце марта, на учет поставил 1 апреля, за полтора месяца наездил чуть менее 2000 км, поэтому впечатления предварительные, буду дополнять по мере накопления таковых.

Комплектация Титаниум, пакеты городской и премиум, у дилера поставил защиту картера, движок 1.5 150 л.с., полный привод и АКПП - тут без вариантов с данным движком. После обкатки планирую сделать чип-тюнинг.

Выбирал авто по принципу value for money, т.
 
  е. больше автомобиля за сравнимые деньги. В качестве конкурентов рассматривал довольно широкий спектр кроссоверов: Kia Sportage, Nissah Qashqai и X-Trail, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V  и, конечно, VW Tiguan.

Кто-то из конкурентов отпугнул вариатором (в дальнейшем объясню, почему), кто-то унылыми ездовыми качествами либо таким же унылым салоном, кто-то заметно более высокой ценой при ненамного лучшем качестве. Из всех перечисленных авто больше всех понравился VW Tiguan, его бы и взял, если бы не 3 но:

1. DSG

2. DSG

3. DSG

Шутка, конечно, на самом деле п. 2 и 3 - это не слишком надежные и склонные к масложорству движки TFSI и завышенная цена. Но 2 последних фактора вряд ли отпугнули бы, ибо выглядит новый Тигуан отлично и едет также, но вот DSG... Ездил на служебной Шкоде Йети - на трассе еще ничего, а вот по пробкам дергает не слишком приятно, особенно в режиме D. А служебный же Пассат с DSG долго и дорого ремонтировали. Да, знаю, что доработали, знаю, что DSG c мокрыми сцеплениями более надежен, но экспериментируйте без меня.
  

Чем конкретно привлекла Куга:

- наконец-то нормальная для кроссовера внешность после рестайлинга;

- в салоне убрали почти все эргономические недостатки, присущие дорестайлинговому авто;

- отличное сочетание управляемости и комфорта подвески, практически на уровне лидера класса.

На Кугу пересел с Рено Колеос, выпуска 2008, 2.5 л 4WD, полный фарш кроме люка и ксенона, купил в 2009, продал соответственно в 2017.

На редкость беспроблемная машина была. Кроме косточек стабилизатора, заменил только подшипник задней левой ступицы - где-то в яму попал, видимо.

Но этот авто - только для комфортного перемещения из пункта А в пункт Б, удовольствия от вождения никакого.

Обратная сторона мягкой подвески - повышенная валкость в поворотах и клевки при остановке. Вариатор - та же проблема, самый комфортный тип КПП, но совершенно не дает ощущения контроля над тягой, как будто между педалью и дроссельной заслонкой резина натянута.   Да и с надежностью большой вопрос. Где-то ближе с 60 ткм стало слышно подвывание в трансмиссии, сначала при разгоне, потом почти всегда под тягой. По советам профильной конфы поменял масло в вариаторе, звук исчез, но осадочек остался. Поэтому продал Колеос, не дожидаясь пробега 100 ткм и возможных последующих проблем.

Поскольку Куга  - автомобиль уже не новый, особенности и характеристики расписывать не буду, вся инфа есть в интернете, расскажу о собственных впечатлениях, в основном в сравнении с Колеосом - все же полные одноклассники, и даже комлектации схожие - обе на ступеньку ниже топовых.

Внешность, понятно, дело вкуса, но по сравнению с Колеосом любую машину можно назвать красивой.

Тем более рестайлинговую Кугу, которая наконец-то спереди стала похожа на кроссовер, а не на приподнятый универсал, как раньше.

Внутри у Куги тоже все неплохо, хотя у того же Колеоса было гораздо больше всяких емкостей и ящичков, и в целом салон производит впечатление более качественного, хотя и поскучнее.
  

Однако единственное, чего мне в Куге действительно не хватает - это большого охлаждаемого бардачка, как в Колеосе. В жару и бутылки можно было туда положить, и продукты из магазина - очень удобно. У Куги бардачок в приципе немаленький, но все же заметно меньше и не охлаждается. Печалька.

Материалы салона сравнимы, хотя у Колеоса малость помягче, но не принципильно. А жалею только о кнопках включения обогрева сидений на Колеосе, которые на этих же сиденьях и располагались. Глупые журналисты ругали кнопки за то, что располагались в слепой зоне, а на самом деле задумка классная - опускаешь руку - и вот она, включаешь и выключаешь на ощупь, не отвлекаясь, даже в перчатках. На Куге тоже удобно расположены, но вслепую включить не получится.

Здесь же один из немногих оставшихся экргономических просчетов Куги: рычаг АКПП в положении Р частично перекрывает панель управления микроклиматом.

Зеркала у Колеоса образцовые, у Куги они поменьше, зачем-то обрезаны к низу и складываются только наполовину.   Но если кто-то жалуется на широкие стойки у Куги - сядьте в Колеос. Там они еще толще, а левая стойка расположена ближе к водителю, поэтому перекрывает больший сектор обзора. Из-за этого поначалу пару раз чуть не посадил пешехода на капот, потом приучил себя при повороте голову вытягивать за стойку.

Рули у обеих машине неплохие, у Колеоса чуть приятнее кожа на ошупь, зато у Куги есть обогрев руля. У Куги слишком "мягкие" и мелкие кнопки круиз-контроля и лимитатора, пользоваться ими вслепую пока не получается. Может, привыкну во временем.

Салон в Куге спереди кажется чуть теснее, чем в Колеосе, но при моих средних габаритах это не принципиально, неудобств не доставляет. Зато сзади у Куги больше продольного простора, да и багажник вместительнее - правда, частично за счет докатки вместо полноразмерной запаски, как в Колеосе. Шторка багажника у Куги странная. Спереди нет щели с задними сиденьями, только если откинуть спинку в самое заднее положение. А щель между шторкой и дверью багажника просто огромная.  Непонятно, что мешало сделать эту шторку как в Колеосе, где она вплотную прилегает и к сиденьям, и к двери багажника, а за счет того, что и сам материал шторки плотнее - в салоне заметно тише, особенно на высоких скоростях (возможно, придется делать дополнительную шумку, если не привыкну).

Динамики у Куги звучат неплохо, надеюсь, что после дополнительной шумки (если созрею для нее) будет еще лучше. И это несмотря на отсутствие отдельного сабвуфера.

Двигатель не доставляет дискомфорта в обеих авто, кроме, возможно, максимальных оборотов, но я в таких режимах езжу редко и недолго. В отличие от Куги, в Колесое практически не слышно шин, вне зависимости от качества асфальта. И задние сиденья комфортнее, чем у Куги. А вот неровности подвеска Колеоса обрабатывает громче. Зато хода подвески больше, и практически не бывает ударов при отбое, как у Куги. 

Из заметных плюсов Куги vs Колеос: обогреваемое лобовое стекло и форсунки. Зимой - это must have. Ну и обогрев руля тоже плюс. 

И вообще двигатель и салон в Куге на ходу прогреваются быстрее, чем в Колеосе. Странно, вроде бы движок на литр меньше, и должно быть наоборот, но факт остается фактом.

Микроклимат в Куге организован лучше. К печке в обеих машинах претензий нет, а вот кондиционер в Колеосе дул так, что невозможно было настроить комфортное распределение потоков - так и норовит что-нибудь продуть. В Куге с этим проблем нет: и холодит хорошо, и не дует, куда не надо.

У Куги шикарная приборка и центральный дисплей с Sync 3, тут Куга идет на уровне более дорогих авто, жаль только, что нет Mirror link и дисплей так сильно утоплен, что нажимать нижние кнопи меню не очень удобно - это второй эргономический просчет.

Ксеноновые фары у Куги хороши, есть подсветка боковых зон - реально помогает в темных дворах. Странно только, что не поставили более современные светодиодные фары, даже на топовые версии.

Открывающийся и закрывающийся "пинком" багажник - это просто класс! Всегда чистые руки, и с сумками удобно. 

Ну и главное - как Куга едет! Я снова вспомнил, что езда на машине может приносить удовольствие! Практически образцовая управляемость для кроссовера, и при этом достаточно комфортно. На уровне лидеров класса, имхо.

К тормозам претензий нет, а вот к коробке пока не привык, после вариатора. Или скорее не привык, что мотор раскручивается очень бодро, на городских скоростях Куга разгоняется довольно живо. Для города и пробок предпочтительнее оказался режим S, в нем коробка практически не дергает и больше запас тяги под педалью, а по трассе комфортнее ехать в D.

На сегодняшний день максимальный суточный пробег составил около 300 км, порядка 4 часов за рулем - к сиденьям никаких претензий (у меня комбинация ткань + кожа, регулировки механические).

Про надежность пока понятное дело ничего не могу сказать, но по крайней мере никаких проблем со сборкой не вылезло.

Аналогично по расходу топлива: поначалу цифры были впечатляющие, сейчас потихоньку снижаются.  В мануале написано, что нормализуется после пробега 3500 км. Там и поглядим, что к чему.

Резюме: пока покупкой доволен, рекомендую. Но если вы не толкаетесь каждый день в губительных для DSG пробках и не стеснены в средствах- присмотритесь к Тигуану, он реально лучше.

Ford Kuga и VW Tiguan: Секундомер против калькулятора

Оба кроссовера по своему характеру и техническому оснащению чрезвычайно близки друг другу. Это касается их мощности, габаритов и целевой аудитории. В отношении внешности машин симпатии большинства оказались на стороне весьма выразительного дизайна Ford. Его облик пока еще не успел примелькаться на наших дорогах, да и сам по себе этот автомобиль ярче. Впрочем, уже не за горами начало продаж обновленного Tiguan, который больше похож на флагмана семейства SUV от VW – Touareg.

Но если внешность – это дело вкуса, то далее уже начинается «бой» сантиметров, литров и секунд.

autocentre.ua

Кнопка запуска мотора расположена между дефлекторами обдува и в глаза не бросается. Раздельный климат-контроль входит в список базового оснащения машины с мотором 2,5 турбо.

autocentre.ua

В салоне много вставок, окрашенных в цвет кузова, в том числе и на панели приборов. Меню русифицировано.

autocentre.ua

Система полного привода Kuga в первую очередь призвана обеспечить безопасность на скользкой дороге. Она способна покорить и легкое бездорожье, но вмешиваться в ее работу водитель не может. При пробуксовке передних колес блокируется дифференциал и подключается тяга задних колес (до 50%). Блокировок нет.

autocentre.ua

Рычаг стояночного тормоза в Kuga имеет оригинальное исполнение. Он занимает немного места на центральной консоли. 

autocentre.ua

Посадка в Ford более высокая, чем-то напоминающая минивеновскую. К ней нужно привыкнуть, но сидеть довольно удобно. Задние сиденья расположены даже выше передних. За счет этого получается эффект амфитеатра.  

autocentre.ua

Присядем и посмотрим

Посадка в Ford своей высотой напоминает минивеновскую. Из-за этого даже высокая нижняя линия остекления не создает особых проблем для обзорности. Пока еще не привык к габаритам машины, при маневрировании на парковке помогают парктроники в переднем и заднем бамперах, в качестве опции можно заказать и камеру заднего вида. Для Volkswagen, помимо трех уровней оснащения, предлагается целый ряд опций, в том числе, как и у Ford, не только парктроники, но и камера заднего вида. Система по аналогии с конкурентом предусматривает траекторные линии на мониторе, зато, доплатив, владелец Tiguan может получить и функцию автоматической парковки. Впрочем, Kuga также не лыком шит: помимо четырех комплектаций, в которых есть стандартное оборудование, доступное в конкуренте только за дополнительные деньги, он отличается и уникальными опциями. В частности, когда грянули морозы, мне не пришлось прыгать вокруг машины со скребком. Достаточно было включить электрический подогрев лобового стекла, и лед через минуту сошел под взмахом дворников. А еще предоставлена возможность менять усилие на руле. Да и список дополнительных опций здесь также внушительный. Но вернемся к размерам и замерам.

Салон Ford Kuga за счет высокой посадки кажется более воздушным, но при детальном сравнении с Volkswagen Tiguan различий не так уж много. Высота салонов и диапазоны регулировок передних сидений и вовсе одинаковые. Однако по ширине Kuga все же больше. В длительных поездках посадка комфортнее в Tiguan, особенно для высоких пассажиров. Ведь подушки его передних сидений длиннее на целых 5 см. А как там на втором ряду кресел? За счет более глубокой посадки немного больше места над головой у пассажиров Volkswagen. Удобнее здесь размещать и детвору. Ведь задний ряд сдвижной, и его можно подвинуть вперед на 16 см. Хотя в Ford маленьким пассажирам может быть интереснее за счет того, что второй ряд расположен выше первого и получается хороший обзор.

В отношении багажников каждая машина предлагает свои козыри. Так, пятую дверь в Ford можно открывать не только целиком, но и поднимать лишь верхнюю часть. Это удобно при погрузке-разгрузке в стесненных условиях, например, в гараже или на тесном паркинге. Но как только дело доходит до самого багажного отделения, то здесь безоговорочный лидер – Tiguan. Мало того, что объем его багажника больше на 110 литров, так он еще и лучше в трансформациях. Центральная часть, она же подлокотник, открывает проем для длинномеров, чего нет у конкурента. А еще есть возможность сдвинуть задние сиденья и тем самым увеличить багажник. Все это приносит VW те решающие очки, которые позволяют ему вырваться вперед после первого этапа теста.

autocentre.ua

У VW, кроме внедорожного режима, были и такие дорогие опции, как амортизаторы со сменной жесткостью.

autocentre.ua

Эта комбинация приборов хорошо знакома по множеству моделей концерна VW. Она – синтез лаконичности и информативности.

autocentre.ua

В списке опций нашего Tiguan не только камера, указывающая траекторию движения, но и система автоматической парковки. 

autocentre.ua

Основные ведущие колеса – передние. Они получают 90% тяги. При пробуксовке муфта может передавать практически весь момент на заднюю ось. Наш Tiguan Track&Field имеет хорошую геометрическую проходимость. Версия Sport&Style элегантнее, но за счет иной формы бамперов угол въезда у нее лишь 18°.

autocentre.ua

Подушка передних сидений в Tiguan на 5 см длиннее, чем у конкурента, да и посадка более глубокая, что придает ей спортивность. У Volkswagen задний ряд сидений, разделенный на три части, можно сдвинуть вперед на 16 см для увеличения багажника.

autocentre.ua

На цилиндр больше

Под капотами обеих машин 200-сильные моторы, и оба они – с турбинами. Однако у мотора Ford на один цилиндр больше. Двигатель Tiguan имеет объем 2,0 л и 4 цилиндра, тогда как 2,5-литровый агрегат Kuga – 5-цилиндровый. Но нечетность числа цилиндров не повлияла на характер двигателя Ford. Благодаря балансировочным валам он работает ровно. Зато пятицилиндровые моторы известны своей хорошей тягой. И мы видим это в нашем тесте. Фордовский двигатель на 40 Нм тяговитее, что позволяет коробке реже переключаться при неспешной езде. Впрочем, и Tiguan есть чем ответить. Свою лепту вносит быстрая работа 7-ступенчатой роботизированной коробки DSG. При динамичной езде она проворнее перебирает ступени, чем гидромеханический «автомат» конкурента. Хотя при постоянных стартах в «истеричном» ритме будничной пробки все же приятнее плавность классической АКП Ford.

Мотор Volkswagen звучит более жестко, что характерно для агрегатов с системой непосредственного впрыска. У Ford двигатель работает мягче и с приятным баском. В соревновании на проворство все же выигрывает Volkswagen. Однако разница в 0,3 секунды несущественна, и динамику разгона обеих машин можно назвать хорошей. При этом расход топлива вполне приемлем для 200-сильных агрегатов, хотя Volkswagen экономичнее в среднем на 0,6 л. Сказывается то, что при постоянной нагрузке на небольших оборотах мотор с системой впрыска ТSI питается обедненной смесью.

autocentre.ua

Наследственность

Kuga построен на платформе Focus, от которого унаследовал шикарную управляемость, настройки подвески и рулевого. На парковке на малых скоростях руль кажется чуть тяжеловатым, особенно после Volkswagen, оборудованного электрическим усилителем. Но стоит поехать немного активнее, и Kuga радует отменной обратной связью на баранке. Кроме того, прекрасно настроенная подвеска крепко держит высокий автомобиль в вираже. На страже устойчивости не только полный привод, готовый перекинуть часть тяги к задним колесам, но и недремлющая система контроля курсовой устойчивости. В Kuga, как и в 200-сильном Tiguan, она является частью списка базового оснащения.

Тестовый Tiguan порадовал не только нордическим характером, который всегда подкупает в Volkswagen. Он быстр, но спокоен и непоколебим. Однако в нашей машине также установлена опционная система, позволяющая менять настройки между стандартными, спортивными и комфортными. Приятно придать машине чуть более острые отклики на педаль газа, утяжелить руль либо, наоборот, сделать ходовую чуть мягче. И все это нажатием всего одной клавиши. Однако поведение авто в разных режимах не так уж отличается. Небольшая разница и в управляемости по сравнению с конкурентом.

Шины на Ford 235/55 R17 из-за не слишком низкого профиля уж очень легко пропускают удары от дефектов дороги на диски. Сама же подвеска нормально «переваривает» наши дороги, особо не напрягая пассажиров. Хотя Volkswagen подкупает тем, что его диски на дюйм меньше в диаметре, поэтому шины 215/65 R16 куда терпимее к неровностям наших дорог. Это и неудивительно – ведь профиль шины на целых 11 мм выше.

Если подытожить оценки за динамические показатели, то в разгоне и скорости отличия мизерны и особой роли не играют. Ford плавнее движется в городских пробках, в то время как Volkswagen экономичнее и отзывчивее при динамичной езде. К тому же при меньшем аппетите и большем объеме бака Tiguan обогнал конкурента по запасу хода. В итоге хоть и с незначительным отрывом, но впереди снова VW.

Для загрузки небольших вещей у Ford можно открыть не всю заднюю дверь, а только верхнюю ее часть.

autocentre.ua

Багажник Tiguan вместительнее (470 л), кроме того, он предоставляет больше возможностей по трансформациям.

autocentre.ua

Цена решает?

При покупке машины редко кто составляет таблицу с четкими техническими требованиями к авто. Если учесть практичность и динамические качества, то выбор логично остановить на Volkswagen. Но Ford придумал свое решение. Ведь очень важным параметром остается соотношение цены и уровня оснащения. И в этом Kuga вполне сбалансирован. Хотя общий список основного и особенно дополнительного оборудования у этого автомобиля не так широк, как у Volkswagen, но пара пакетов Trend Turbo и Titanium Turbo выглядят очень разумно и даже богато. Да и цена этих комплектаций весьма привлекательна, особенно на фоне существенного удорожания конкурента за счет каждого пункта в обширном перечне дополнительного оборудования.

Не последнюю роль для покупателей играет и стоимость обслуживания авто. У Ford сумма за первое плановое ТО больше. Но важно и то, что проводить его надо не каждые 15000 км, как у конкурента, а с интервалом в 20000 км. Это нивелирует более высокую разовую стоимость «сервиса».

В тестовых оценках в двух «номинациях» победил Volkswagen, Ford взял реванш в третьей. Но в общей оценке, чтобы опередить Tiguan, Kuga недобрал считанные баллы. В итоге мы смело заявляем, что выбирать между этими достойными соперниками можно на основании личных симпатий и, естественно, их стоимости. Как раз в последней Ford предпочтительнее, ведь он дешевле на целых 21060 грн., причем Tiguan существенно уступает по уровню комплектации. А уж на разницу в цене между тестируемыми авто и вовсе можно купить еще один приличный легковой автомобиль. Но в остальном обе машины по-европейски разумны. «Пришпорив» их 200-сильные моторы, можно на время отвлечься от мыслей о семейном бюджете, полностью отдавшись активной езде. Но и в такие минуты эти автомобили вас не обанкротят, а после возвращения к спокойному ритму поездки оставят приятное «послевкусие».

Резюме Ford

Кузов и комфорт

Большинству понравился более выразительный дизайн автомобиля. Второй ряд Kuga наподобие амфитеатра обеспечивает хорошую обзорность. Благодаря возможности открыть только верхнюю часть багажника пользоваться им удобнее.

Из-за более низкопрофильных шин Kuga менее комфортна на разбитых дорогах. Уступает автомобиль конкуренту и в объеме багажника. 

Силовой агрегат и динамика 

В тянучках силовой агрегат с автоматической коробкой работает более плавно на малых скоростях. При равной мощности моторов более объемный двигатель Ford Kuga тяговитее.

Плановое техническое обслуживание обходится дороже. 

Финансы и оснащение

Начальная стоимость Ford Kuga меньше, чем у конкурента, в то же время уровень оснащения представленных комплектаций выше.

Нет некоторых современных опций, например, системы автоматической парковки. 

Резюме VW

Кузов и комфорт

Этот кроссовер обеспечивает лучшую трансформацию второго ряда сидений и больший на целых 110 литров объем багажника.

Пройдет совсем немного времени, и о дизайне этой машины будут говорить: «Предыдущее поколение».

Силовой агрегат и динамика

При равных мощностных характеристиках мотор с непосредственным впрыском топлива более экономичный. Роботизированная «механика» Tiguan с двумя сцеплениями порадует своей быстрой работой. Автомобиль лучше подготовлен для пересеченной местности, его геометрическая проходимость выше.

Volkswagen Tiguan требует более частого планового технического обслуживания.

Финансы и оснащение

Предлагает очень широкий список дополнительного оборудования.

Каждый пункт в списке дополнительного оборудования поднимает стоимость автомобиля.
 

Подержанный Ford Kuga против Volkswagen Tiguan

Возьмем Ford Kuga первого поколения. Его базовому дизайну уже почти 10 лет, но это не мешает ему быть стильным. А благодаря знаменитой способности Ford создать семейный автомобиль, которым приятно управлять, Kuga должен сочетать практичность с долгожданным удовольствием.

Рядом с Kuga Volkswagen Tiguan идет более сдержанным путем. И все же его линии классные, с чем у Kuga не может сравниться; Более того, это одно из самых престижных предложений в этом классе, и, будучи только что замененным, теперь выглядит очень выгодным.Но какой из этих подержанных внедорожников лучше всего сочетает в себе практичность и ценность с небольшим дополнением, которое заставит вас улыбнуться? Это то, что мы здесь, чтобы узнать.

Обе эти машины оснащены 2,0-литровыми дизельными двигателями, но из двух именно Kuga имеет более высокий показатель мощности. Это проявляется на дороге; его двигатель чувствует себя гибким и энергичным на любых оборотах, а это означает, что Kuga быстро ускоряется. Обгон также гарантирован, потому что в средней части диапазона оборотов много толчков, внушающих уверенность.

У Tiguan не такое резкое ускорение, а более линейное, так что вы не получите такой же результативности на средних оборотах. Это делает обгон немного менее сложной задачей, чем на Kuga, а Tiguan также немного медленнее на автомагистрали. Тем не менее, это далеко не медленный автомобиль, и сомнительно, что какой-либо потенциальный владелец будет разочарован тем, как идет Tiguan.

Его поездка по неровным дорогам иногда может быть немного нервной, но на большинстве асфальтовых участков Tiguan — это плавный и расслабляющий автомобиль, а на автомагистрали он спокойный и уравновешенный.Имейте в виду, что вы не найдете особой развлекательной ценности в его обращении; Рулевое управление, хотя и легкое, не дает такого ощущения, и, хотя оно устойчиво в поворотах, оно не совсем реагирует с большой энергией или энергией.

Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium 163 AWD VS Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 140 4Motion Sportline

Хотя первый Kuga не смог превзойти VW Tiguan в Европе. Неважно: пересмотренный сверху вниз, наконец-то с просторным багажником и агрессивной ценой, внедорожник Ford намерен сократить расходы на своего старшего конкурента.

Выпущенный в мае 2008 года, Kuga всегда держал Tiguan в ногах … и даже не беспокоился об этом. Однако не это побудило Форда досрочно уйти на пенсию. Но спрос со стороны U.S. market в поисках более крупного внедорожника, безопасного и вместительного. Так на свет появился Kuga global удлиненный на 8 см. Его длина составляет 4,52 м, что превышает длину Tiguan на 9 см (4,43 м). Что напоследок предлагает просторный багажник, объявляющий объёмом 456 дм3, близким к объему VW (470 дм). И добавьте регулируемый пол багажника на двух уровнях. В Kuga есть одна хитрость, которая сопровождается еще одной новинкой: теперь регулируемым наклоном задних сидений. В длительных поездках пассажиры наслаждаются скамейкой. Однако этого пока недостаточно, чтобы порадовать Tiguan на ладони более семейного внедорожника.Во многом вдохновленный миром MPV — файл перед складыванием вправо, чтобы брать длинные предметы, авиационные полки на спинках сидений, раздвижное сиденье на две части, места для хранения повсюду … — Внедорожник VW ставит на его сторону детей и охотников за скидками. Тем более, что из двух наших друзей он всегда больше, особенно сзади.

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion Sportline 140
Преимущества
Качество изготовления
Diesel alert
Модульный минивэн
Подводные камни
Идеальная звукоизоляция
Довольно неуклюжая рама
Претенциозная цена

Kuga демонстрирует немного менее откровенные оценки, даже более щедрые проймы по сравнению с предшественником.Если пространство для ног правильное, толщина задних стоек приведет к потере ширины в плечах на 8 см. Измеренный 131 см (138 у Тигуана) — это совсем немного для размещения троих взрослых, да и центральное место вряд ли заслуживает. Если у Куги меньше чувства семьи, это все равно приятно. Приборная панель, в значительной степени вдохновленная недавними разработками бренда (C-Max, B-Max), не лишена характера, качества или памяти. Однако экран GPS (опция) у него слишком маленький, и он не является примером эргономики: кнопки изобилуют на рулевом колесе и консоли, а раскрывающиеся меню бортового компьютера не являются инстинктивными для двух As.Его соперника приручить проще, благодаря наличию сенсорного GPS. Тем не менее, если приборная панель Tiguan, тщательно обработанная, представляет собой щедрые пространства и всевозможные контейнеры, она граничит с мраком, все в черном.

Mazda CX-5 против Ford Kuga против Volkswagen Tiguan

Ford работает высокими темпами, и компания быстро запускает новые модели, а новая Kuga является последним дополнением. Он был значительно переработан по сравнению со своим предшественником, но сможет ли он превзойти такие, как Volkswagen Tiguan и Mazda CX-5? Tiguan оснащен самым современным оборудованием и является одним из самых практичных автомобилей на рынке, в то время как Mazda CX-5 может быть самой старой моделью из трех, но она по-прежнему красива с красивым интерьером.

2017 Mazda CX-5

Mazda CX-5 определенно является кроссовером с лучшей управляемостью, и недавно он был переработан, что помогло сохранить конкурентоспособность автомобиля. Топовая версия 2.2 D Sport Nav Auto стоит 31 195 фунтов стерлингов и оснащена 2,2-литровым дизельным двигателем, развивающим крутящий момент 420 Нм. Снаряженная масса автомобиля составляет 1628 кг, что на 100 кг легче по сравнению с двумя другими.

Во время езды автоматическая трансмиссия изо всех сил пыталась заблокироваться достаточно быстро, и, таким образом, мощное преимущество CX-5 не было полностью использовано.Однако он оказался быстрее Ford и на волосок лучше Tiguan. В целом, CX-5 — самый отзывчивый из трио, а двигатель мощный, так что поездка не будет вялой. Хотя трансмиссия не такая быстрая, как у конкурентов, она все же плавная и хорошо реагирует на нажатие педали газа.

Рулевое управление и подвеска первоклассные, органы управления Mazda обеспечивают отличную обратную связь, но сцепление с дорогой не такое хорошее. Он менее комфортен, чем VW, потому что у него жесткие пружины, тогда как дорожный шум всегда присутствует из-за низкопрофильных шин и отсутствия звукоизоляционных материалов.

2017 Форд Куга