Что лучше мазда 6 или опель инсигния: Сравнение Mazda 6 и Opel Insignia. Что лучше?

Сравнение Mazda 6 и Opel Insignia. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

13

Коэффициент сжатия

16.5

Ход поршня

100 мм

Ход поршня

90. 4 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

89 мм

Диаметр цилиндра

83 мм

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

6

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8

Производительность

Мощность двигателя

227 л. с. при 5000 об/мин

Мощность двигателя

170 л.с. при 3750 об/мин

Крутящий момент

420 Нм при 2000 об/мин

Крутящий момент

400 Нм при 1750-2500 об/мин

Объем двигателя

2488 см3

Объем двигателя

1956 см3

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

9.

0 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

5.6-5.7 л/100 км

Расход топлива на трассе

7.6 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.7-4.9 л/100 км

Расход топлива в городе

10.2 л/100 км

Расход топлива в городе

7.1-7.2 л/100 км

Объем топливного бака

62 л

Объем топливного бака

62 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Дизель Commonrail

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

416 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

560 л

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Габариты

Колесная база

2830 мм

Колесная база

2829 мм

Шасси и колеса

Размер шин

225/45 R19

Размер шин

215/60 R16; 215/55 R

Колея передних колес

1595 мм

Колея передних колес

1607 мм

Колея задних колес

1585 мм

Колея задних колес

1610 мм

Размер колесных дисков

7. 5J x 19

Размер колесных дисков

6.5J x 16; 7J x 17;

Что лучше — Мазда 6 или Опель Инсигния?

29.12.2013

Еще до недавнего времени даже речи быть не могло о конкуренции автомобилей среднего класса в премиум сегменте марок Mazda и Opel. Тем не менее, сегодня – это неопровержимый факт. Очень быстро Mazda 6 второго поколения и Opel Insignia добились всеобщего признания на мировых рынках и потеснили в рейтингах продаж даже более известных и именитых конкурентов.

Каждый из новейших автомобилей имеет свои преимущества и недостатки, которые заставляют раскошелиться даже самых экономных покупателей. Поэтому, приобретая новый автомобиль, перед покупателем встает вопрос, что лучше мазда 6 или Опель инсигния. Эксперты известного журнала «Автострада» из Испании попытались ответить на этот вопрос, испытав автомобили известных марок с дизельными агрегатами.

Интерьер и экстерьер

Если проводить сравнение по внешнему виду машин, то отдать кому-либо предпочтение необычайно трудно. Дизайнеры Мазды 6 воплотили в кузов автомобиля дизайн и агрессию, а в Опеля акцент смещен в сторону респектабельности, но в любом случае внешний вид сравниваемых автомобилей довольно привлекательный и оригинальный. Рабочее место драйвера в обеих машинах организовано довольно удачно, но высокорослому водителю более комфортно будет в немецком автомобиле. Сравнивая высоты от подушки сидения до потолка автомобилей необходимо отметить, что у японца нижний предел габарита равен 86 сантиметров, а верхний 90, а у Опеля соответственно 90-97 сантиметров. Опель Инсигния является самым большим представителем автомобилей такого класса, но его салон нельзя назвать слишком объемным. Его ширина в области передних сидений равна 1440 мм также как и у «шестерки», а в районе задних посадочных мест его габарит составляет 1370 мм, что на 30 мм меньше чем у Мазды 6.

Задние кресла более удобны в Опеля и места для ног значительно больше благодаря большей на 120 мм колесной базе автомобиля. Багажники обеих машин почти одинаковые по объему, но в японской марке легче трансформировать задние кресла благодаря наличию системы Karakuri.

Сравнивая стандартную базовую комплектацию, то здесь отдать предпочтение нужно Мазде 6. А чтобы довести комплектацию Инсигнии до уровня базовой « шестерки» покупателю необходимо выложить около пяти тысяч евро. Не так ужасно выглядит разница в цене, если вы знаете, что Insignia стоит на 3820 евро меньше «японца». Ко всему прочему немецкий автомобиль имеет более значительный список дополнительного оборудования это: подушки безопасности, расположенные сбоку пассажиров, новейшая система освещения, система, позволяющая правильно и быстро припарковать транспортное средство.

Тест драйв Mazda 6 против Opel Insignia и Peugeot 508: время отпуска

Перенести много багажа без потери удовольствия от вождения чаще всего можно с помощью мощного бензинового двигателя.

Что может по-другому, показывает сравнение Mazda 6, Opel Insignia и Peugeot 508. Средством, с помощью которого они добиваются этого, является дизельный двигатель с тягой 400 Нм.

Если вы собирались в отпуск с дизельным фургоном, загруженным детьми, палатками и сумками-холодильниками, вы, должно быть, почувствовали желание получить больше тяги и мощности на первом крутом участке. По крайней мере, один раз не тащитесь за кемперами по правой полосе с прижатой педалью акселератора к листу металла и без какого-либо тягового усилия для обгона. Хотя бы один раз начните подъем спокойно, не рассчитывая, на сколько пониженных передач вам придется переключить. Хотя бы раз, когда вы наконец приедете и избавитесь от багажа и пассажиров, прокатитесь по серпантинам поблизости. Такие вещи.

В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии — 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .

Mazda 6 легкая и маневренная

Если вы уделяете особое внимание динамичному вождению на дорогах с множеством поворотов, мы можем порекомендовать 1,5-тонную Mazda 6. Универсал шустро поворачивает, долго остается нейтральным при увеличении скорости и управляется немного как игра. Здесь можно упомянуть, что стандартные 19-дюймовые шины катятся немного жестко, а рулевое управление могло бы обеспечить лучшее обратное соединение с дорогой, но вряд ли это омрачит теплые чувства к универсалу «шестерки». Им заслуга прежде всего нашумевший битурбодизель — в сочетании с плотной трансмиссией с «короткими» передачами 2,2-литровый самовоспламеняющийся агрегат не только демонстрирует впечатляюще хорошие манеры, но и бодро набирает скорость до 4000 сантиметров. минута. Обладая 420 Нм, он обеспечивает самую мощную тягу среди всех протестированных моделей и, несмотря на самые спортивные динамические характеристики, удовлетворяет среднему расходу 7,2 л / 100 км. При этом двигатель Skyactiv с низкой степенью сжатия (14: 0) уже соответствует стандарту Евро 6 — без сложных, дорогих и требующих обслуживания дополнительных катализаторов, таких как Peugeot 508 SW HDi 180.

Несмотря на шикарный дизайн, Mazda длиной 4,80 метра не боится носить с собой багаж. Объем багажника — 522 литра; благодаря дистанционному срабатыванию предварительно натянутых пружин задние сиденья складываются вперед, освобождая 1664 литра грузового пространства и ровный пол. У пассажиров также нет оснований для жалоб. Им не хватает места ни над головой, ни перед ногами, а во втором ряду их ждет уютный диванчик.

Единственная критика Mazda 6 касается качества изготовления.

Дополнительные моменты — это политика компании в отношении оснащения Mazda 6. Потому что дизель мощностью 175 л.с. доступен только с высшим уровнем Ultimate и это делает модель немного дороже остальных, «шестерка» и в стандартной версии практически полностью укомплектована: биксеноновые адаптивные фары с помощником на долгое время, кондиционер с автоматическим кондиционером, кожаный салон с подогревом передних сидений , парктроник, камера заднего вида, ассистенты удержания полосы движения и выхода, бесключевой доступ, аудиосистема и т. д.

Японку критикуют только за качество исполнения. Например, двери закрываются с легким жестяным звуком, передние сиденья имеют тонкую обивку. А при попытке отделить коврик перед сиденьем водителя можно вырвать весь ковер.

Opel Insignia производит впечатление усталости и податливости.

В этом отношении Opel Insignia длиннее на 11 см выглядит гораздо более зрелым. Двери закрываются и запираются с громким звуком, удобные и настоятельно рекомендуемые сиденья AGR отлично двигаются, а интерьер в целом выглядит лучше, чем в Mazda. В соответствии с этим впечатлением, обновленный Sports Tourer в октябре 2013 года едет намного мягче, практически не передает дефекты кузова на дорожное покрытие и тем самым вступает в роль комфортной, скользящей по дороге машины.

Однако недостатки софт-настроек проявляются в первую очередь. Хотя его рулевое управление теперь работает более точно, универсал наклоняется при быстрой смене направления и имеет тенденцию раскачиваться. Быстрая езда в серии поворотов? Лучше не пытайся.

У дизеля с двумя турбонагнетателями тоже есть свои слабые места — действительно 195 л.с. и 400 Нм при 1750 об / мин звучат мощно, но на самом деле дизельный двигатель Euro 5 тянет гораздо меньше спонтанно, чем более слабый с 20 л.с. Двигатель Mazda неохотно набирает обороты и в то же время работает более шумно и неравномерно, чем хорошо воспитанные силовые агрегаты конкурентов. Однако его расход в тесте остается на уровне 7,1 л / 100 км. На стандартной трассе auto motor und sport для экономичной езды его форсунки впрыскивают в цилиндры не более 5,3 литра на 100 км.

Одна из причин усталости и податливости Sports Tourer — это, безусловно, относительно большой и тяжелый кузов. Модель Opel более чем на десять сантиметров длиннее универсалов Mazda и Peugeot и, например, на 191 кг тяжелее японского автомобиля. К сожалению, эта длина не используется. Пассажирам не нравится ни заметное пространство, ни огромный багажник.

Владельцы должны быть довольны обычным грузовым объемом для класса от 540 до 1530 литров. Дистанционное освобождение спинок невозможно, но взамен вы можете заказать большой ящик под полом и практичную систему фиксации груза (315 лв.). Однако отдыхающим с более короткими руками неудобства создает громоздкий, выступающий задний фартук.

При базовой цене 56 850 левов Insignia с оборудованием Cosmo является самой дешевой моделью в тесте. Если вы пролистаете прайс-лист, вы найдете заманчивые, настоятельно рекомендуемые дополнительные услуги, такие как очень хорошо освещенная система AFL +, адаптивный круиз-контроль с функцией аварийной остановки, а также недавно разработанная сенсорная навигация и улучшенное отображение карты. Однако, поскольку ничего из этого нет на борту последовательно, возможность дополнительных очков теряется. Чтобы довести оборудование до уровня Mazda, потребуется около 10 000 левов. Практическая деталь из прейскуранта: «Электрическая розетка в багажнике: 235 лв.» Если вы забудете заказать его при покупке, напитки в охлаждаемой емкости быстро нагреются.

Peugeot 508 предлагает больше всего места

Со своей стороны, владельцы Peugeot 508 SW с оборудованием Allure могут наслаждаться большим количеством охлажденной еды и напитков. Целых четыре 12-вольтовых розетки можно найти в удачно размещенном 4,81-метровом и тщательно изготовленном универсале. Единственная модель Peugeot в тесте может быть оборудована автоматическим кондиционером для задних сидений (1068 лв. , Включая жалюзи на боковые окна). Это, конечно, неплохая идея, особенно если вы планируете регулярно путешествовать во время отпуска в теплых местах. А если станет слишком холодно — достаточно открыть стандартную панорамную крышу, и в салон войдет солнце. Также стандартными являются небольшая навигационная система с функцией автоматического вызова службы экстренной помощи, а также удобные удобные сиденья с выдвигающейся опорой для бедер. Однако систем помощи водителю не хватает. Вы даже не можете заказать помощника по смене ленты. Хорошо, что взамен французская модель подчеркнула наилучшие значения тормозного пути. 35,3 метра для полной остановки на 100 км / ч — более чем достойный результат.

То же самое можно сказать и о предложенном месте. Peugeot 508 SW наделен самой длинной колесной базой (2,82 метра) и самым большим стандартным объемом багажа, благодаря чему он лучше всех путешествует. Кроме того, француз — единственный, кто предлагает легко читаемые элементы управления, отсутствие медленного сенсорного экрана и хорошую видимость во всех направлениях.

Однако за 508 Blue HDi 180 в Германии необходимо заплатить 38 000 евро. Почему так дорого? Peugeot предлагает свой недавно созданный дизельный двигатель Euro 6 только в сочетании с недавно разработанной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он переключается под уклон немного чаще, чем следовало бы, но в остальном хорошо сочетается с тихим и бесшумным дизельным двигателем. Как и в случае с Opel, скорость от 2000 об / мин составляет 400 ньютон-метров — мощности достаточно, чтобы спокойно кататься вверх и вниз по склонам, но недостаточно, чтобы следовать за более легкой Mazda 146 кг. Максимальная скорость 226 км / ч также достигается только при длительном разгоне.

Mazda 6 — безусловный лидер

Ничего плохого. 508 с мягкой настройкой предпочитает уют и комфорт, только с короткими волнами на асфальте, в противном случае его можно рекомендовать как тихого, предсказуемого бегуна на длинные дистанции с недостаточной поворачиваемостью, которому нужно посетить следующую заправочную станцию ​​после более чем 1000 километров. . Несмотря на автоматическую коробку передач, Blue HDi 180 нужно меньше дизельного топлива, чем двум его конкурентам.

В конце концов, это оказалось хорошей тактикой. Потому что в то время как спортивная и восхитительно дешевая Mazda 6 является бесспорным лидером в тестах, Peugeot 508 спокойно занимает второе место. Комфортабельный Opel Insignia страдает от жесткой работы своего дизеля. Однако все три машины — крепкие универсалы, обещающие хороший отдых.

Заключение

1. Mazda 6 Kombi Skyaktiv-D 175

487 баллов

Чрезвычайно безопасная Mazda 6 хорошо оснащена, доставляет массу удовольствия за рулем, оставаясь при этом практичным компаньоном.

2. Peugeot 508 SW HDi 180

470 баллов

За исключением негармоничного шасси, прочный и просторный 508 SW делает все правильно. Отличный, ровный двигатель.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466 баллов

Шумный и относительно флегматичный дизель, а также плохая комплектация не позволяют Insignia занять второе место.

Текст: Михаэль фон Майдель

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

AUTO.RIA – Мазда 6 2014 тест драйв и обзор Mazda 6 с фото

Ранее этот материал был опубликован в онлайн-журнале «AUTO.RIA на выходные» №51 (98) от 19.12.2014

Оба с бензиновыми моторами, с автоматическими коробками передач и в солидных комплектациях. Изначально мы планировали тест седанов, но Opel Insignia в тестовом парке был только в кузове лифтбэк, со скошенным задним свесом и подъемной, как у Октавии, пятой дверью. Mazda 6 помимо седана и универсала тоже бывает лифтбэком, но на нашем рынке в нынешнем поколении она доступна только в трехобъемном кузове. Такова уж конъюнктура нашего рынка.

Дизайн

Opel Insignia — знаковый для компании из Русельхайма автомобиль. Показанный в 2003 году Insignia Concept авторства Марка Адамса, символизировал новую главу в компании Opel. Собственно поэтому концепт и назвали «эмблема», как с английского переводится Insignia. Автомобиль действительно переворачивал представление публики о внешности скучных прежде Опелей. Не удивительно, что Insignia до сих пор выглядит свежо и привлекательно, несмотря на то, что серийная модель появилась в уже далеком 2008 году и была не такой экспрессивной как концепт. В прошлом году семейство пережило довольно успешный рестайлинг, который не только заметно освежил внешность, но на качественно новый уровень поднял интерьер.

Я не любитель разделять автомобили на мужские и женские, но Mazda 6 — это однозначно «она»! На ее фоне вполне элегантный, с интересными дизайнерскими находками, Опель выглядит по-мужски грубовато. Такого красивого и элегантного седана как «шестерка» я давно не видел — браво, Акира Таматани! Даже не знаю, что и как дизайнеры смогут улучшить во время рестайлинга, который по плану ожидается через год, но пока Мазда и без того свежа. И особенно хороша в этом красном цвете Soul Red Mica, словно Lady in Red из песни Криса де Бурга, да еще на высоких 19-дюймовых «каблуках»! Просто глаз не оторвать, с какого ракурса не взгляни — благодарный объект для избалованного фотографа.

Салон и багажник

Кресла в Insignia после модернизации теперь лучше поддерживают тело в поворотах. Улучшилось и качество отделки салона, скрипов поубавилось, но от пластмассового дерева в качестве оформления интерьера дизайнеры не смогли отказаться. Кардинально изменилась центральная консоль, жаль только, что в тестовой машине не было нового 8-дюймового мультимедийного сенсорного дисплея, благодаря которому удалось «уволить» немало физических клавиш. Впрочем, их ряды после обновления изрядно поредели и былого нагромождения теперь нет. Теперь все кнопки расположены вполне логично, их находишьятся с одного взгляда.

Среди новшеств — расположенные по краям «бороды» сенсорные «кнопки» регулировки температуры раздельного климат-контроля и раздельный трехступенчатый обогрев передних кресел. Вот они вызывают повышенное внимание из-за того, что реагируют на касание с заметной задержкой, в отличие от обычных кнопок настройки скорости вентилятора и направления обдува, расположенных в центре. Особенно в морозную зимнюю пору, когда приходится водить в перчатках. Кстати, среди опций есть обогрев руля.

Похоже, что часть кнопок с центральной консоли переселилась на многофункциональный руль. Жаль, что его форма не изменилась: слишком широкие спицы не позволяют удобно обхватить «баранку» естественным хватом, а к дальним от обода кнопкам не каждый пианист дотянется. Кстати, после рестайлинга преобразился щиток приборов, в центре которого может быть приличного размера экран, но, опять же, в тестовой машине была привычная «приборка», а цифровая красота осталась в перечне дополнительного оборудования.

За рулем Мазды, хотя она и поновее Опеля, пространство вокруг водителя организовано гораздо привычнее. Едва только опустившись в водительское кресло, ощущаешь себя дома. Все понятно, все под рукой и ни к чему не нужно присматриваться и долго изучать функциональные возможности. Может, кому-то салон «шестерки» покажется простоватым, а мне в самый раз — разумный минимализм и достаточная функциональность. А главное, что руки ложатся на руль также легко, будто одеваешь сшитые под тебя перчатки. Перед глазами обычные стрелочные приборы с незамысловатым борткомпьютером, зато они просты, понятны и легко читаются. У водительского кресла Мазды чуть меньше регулировок, зато оно мне показалась более удобным. И нужно отметить великолепно отделанные светлые салоны обеих автомобилей, но в Мазде сочетание цветов и материалов мне понравилось чуть больше.

Пассажиры не дадут соврать, что места за водителем заметно больше в японском седане, хотя визуально Opel кажется крупнее и просторнее. Неужели конструкторы отдали предпочтение багажнику?

Если оценивать багажные возможности, то седан всегда проиграет более практичному лифтбэку и в данном случае счет 489:530 в пользу Опеля. Даже если бы у нас был седан Insignia, то все равно он был бы вместительнее, но всего на 11 литров. Другое дело, что если сложить задний диван Опеля, то получится втрое больше полезного объема — аж 1470 литров! Не каждый универсал располагает таким показателем.  

Драйв

Красавица Мазда у нас доступна только с бензиновыми двигателями: базовым 2.0 на 165 л.с. и топовым 2.5 с отдачей в 192 л.с. Причем, если двухлитровый седан можно купить с шестиступенчатой «механикой», то более мощная «шестрека» комплектуется только шестиступенчатым «автоматом». Те, кто помнит Мазду 6 прошлого поколения, разочарованно вздохнут, вспомнив, как приятно было управлять мощной машиной с «ручной» коробкой передач. Особенно такой послушной и отзывчивой как Mazda 6.

Впрочем, «шестерка» нового поколения не подкачала. Несмотря на свои солидные габариты (длина 4870 мм) управлять крупным седаном так же легко, как тележкой в супермаркете. Габариты чувствуются хорошо, обзорность заметно лучше опелевской (Insignia отличается скошенными зеркалами и зауженным окном задней двери), отзывчивость атмосферного двигателя достаточно легко прогнозируется, да и «автомат» логично работает.

Интересно, что у Мазды традиционно нет Sport-режима коробки, зато в ручном режиме электроника не вмешивается в работу коробки, предоставляя водителю полный спектр оборотов и не пытается сменить передачу вместо человека. Мол, раз хочешь полного контроля над машиной — получай, но следи за тахометром! Благо менять передачи можно как рычагом, так и удобными подрулевыми лепестками. С другой стороны, «автомат» работает настолько плавно и в то же время расторопно, что особого желания взять управление на себя не возникает.

Тестовая Mazda 6 на зимней резине была укомплектована на дюйм меньшими колесами, чем положено седану в топ-комплектации, размерностью 225/45 R18. При этом во внешности и управляемости «шестерка» не столько потеряла, сколько приобрела уверенности перед нашими дорожными условиями. К плавности хода сложно придраться, даже угловатые выступающие люки и заледеневшие уступы дырявых дорог седан проходит с достоинством джентельмена, который подхватывает на руки свою даму, чтобы перенести через лужу.

Opel Insignia был укомплектован более широкими шинами, но с таким же профилем и радиусом — ContiWinterContact размерности 245/45 R18. Солидный производитель оправдал надежды на сцепные свойства зимой и управляемость, а вот комфорта я не дождался, но это уже камень в огород подвески Опеля. Я ездил и на дорестайлинговой Insignia, как летом, так и зимой, как на переднеприводной, так и с полным приводом; и мы с коллегами радовались тому, как машина ведет себя в экстремальных ситуациях. А вот с комфортом у «знаковой» модели как-то не сложилось, даже когда в руках оказывалась машина с настраиваемой подвеской FlexRide особого улучшения в плавности хода я не замечал. Видимо на испытательных полигонах фирмы Opel не так много участков с тарироваными неровностями либо они настолько по-немецки выверены, что в наших непредсказуемых условиях просто не встречаются.

Опелевская подвеска преображается на хорошей дороге и на скоростях выше городских. Тогда Insignia становится упругой, словно тренированные мышцы, а руль наливается сочным усилием. Похоже, что прошлогодний рестайлинг пошел ей на пользу, когда были изменены углы установки передних колес и перенастроено рулевое управление. Причем, задняя подвеска была изменена на 60% и не зря: даже на хорошем ходу приятно удивляет тишина в салоне, в том числе за счет изменений в подвеске, которую постарались сделать комфортнее и тише. Были изменены рычаги, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы.

Новое семейство турбомоторов SIDI (Spark Ignition Direct Injection) тоже отличаются тишиной. Тестовый Opel Insignia с бензиновым двигателем A16XHT 1.6 SIDI Ecotec с непосредственным впрыском и турбонаддувом выдает 170 л.с. и 260 Нм крутящего момента в диапазоне от 1650 до 4250 об/мин. Мало того, что крутящий момент сродни дизельному, так он еще доступен в широчайшем дипазоне оборотов. На практике тяги тебе хватает практически всегда за глаза. Правда есть одно “но”: этот мотор почти вдвое прожорливее сопоставимого дизельного агрегата и в городе зимой потребляет около 12 л/100 км. Чтобы уложиться в обещанные 9,1 л/100 км надо очень постараться, а это выйдет не у каждого, ведь моторчик-то заводной!

И я не зря забыл про шестиступенчатый «автомат», ведь он не напоминает о себе, работает расторопно и практически незаметно, в фоновом режиме, как говорят программисты. В том числе благодаря тяговитому мотору. К слову, одно из преимуществ Опеля — широчайший выбор силовых агрегатов. Бензиновые двигатели 1.4 (140 л.с.), 1.6 (170 л.с.), 1.8 (140 л.с.) и 2.0 (250 л.с.). В том числе с заводской установкой ГБО, системой Start-Stop, передним или полным приводом. И аж 7 версий двухлитрового турбодизеля мощностью от 110 до 195 л.с. Уверен, что каждый сможет выбрать мотор на свой вкус!

Вывод

Оба автомобиля легко представить в одной семье: Opel Insignia для серьезного отца семейства-прагматика, а Mazda 6 — для красавицы-жены. Причем, красного цвета, под стать лучших нарядов. Вот только я не вижу себя ни в одной из них: Opel расстроил расточительным бензиновым двигателем и мудренной информационно-мультимедийной с приступами паники. Все-таки постоянные предупреждения о гололеде или о том, что закончилась омывающая жидкость и бензин подходит к концу, раздражают, а отключить назойливые предупреждения можно только удовлетворив требования машины. Примерно так себя ведут капризные женщины, когда чего-то очень сильно хотят. По-моему, автомобиль стоимостью свыше полумиллиона гривен должен быть более покладистым. Кстати, что касается поклажи, в семействе Insignia есть привлекательный универсал с двухлитровым турбодизелем мощностью от 110 до 195 л.с., в том числе с приводом на все колеса — очень актуальная опция в наших широтах!

А вот дизельная Mazda 6 на нашем рынке вовсе не предлагается, хотя у компании имеется отличный агрегат 2.2 Skyactiv-D мощностью 175 л.с. Такой же с прошлого года устанавливается на кроссовер CX-5 и уже имеет немало приверженцев. И если бы мне нужен был седан, то я бы заказал дизельную «шестерку», пусть даже с переплатой за индивидуальный заказ. И совсем замечательно было бы разнообразить линейку практичным и не менее красивым универсалом Mazda 6 Wagon. Вот такой автомобиль, да еще с механической коробкой передач, я бы рассматривал в качестве спутника жизни!

Mazda 6, Opel Insignia и Toyota Camry: сравнение моделей D-класса — АвтоТема

В последнее время на украинском рынке наибольшим спросом пользуются вседорожники. Впрочем, крупные модели D-класса также находят своего покупателя. Так, в десятке лидеров авторынка Украины можно встретить, например, и большой седан Toyota Camry. По продажам он занимает первое место в D-классе, а его прямыми конкурентами являются Mazda 6 и Opel Insignia. О них и пойдет речь в нашем сравнительном тест-драйве.

Mazda 6 привлекает пропорциями спортивного седана. Автомобиль отличается клиновидным профилем с длинным выпуклым капотом, ниспадающей линией крыши и приподнятой задней частью. Мускулов прибавляют раздутые передние крылья. Фирменная широкая решетка радиатора в виде улыбки сочетается с узкими светодиодными фарами.  «Плечи» седана расширены, а в крышку багажника интегрирован небольшой спойлер. Фонари Mazda 6 напоминают лепестки цветов и соединены хромированной накладкой.

В отличие от соперников, Opel Insignia является лифтбэком. Автомобиль отличается сдержанным дизайном.  У него длинный капот, клиновидная оконная линия и слегка профилированные боковины, а линия крыши выполнена аркообразной. Широкая решетка радиатора напоминает улыбку и украшена хромированным молдингом с логотипом марки. По бокам от нее – продолговатые светодиодные фары с Г-образными ходовыми огнями. Пятая дверь дополнена заостренным спойлером, а по краям кузова сзади расположены крупные фонари.

Toyota Camry нынешнего поколения выглядит гораздо выразительнее, чем предшественники. Во внешнем виде теперь преобладают плавные формы. Узкая решетка радиатора выполнена в виде клюва, а в переднем бампере заметен огромный воздухозаборник. Стреловидные фары являются светодиодными. Капот и боковины выполнены профилированными, а оконная линия изогнута. Узкие фонари растянуты на крылья. В крышку багажника Camry интегрирован небольшой спойлер.

Автомобили сопоставимы по размерах: Insignia 4897 мм в длину, Camry – 4885 мм, а Mazda 6 – 4870 мм. Колесная база Mazda достигает 2830 мм, Opel – 2829 мм, а у Toyota – 2825 мм. Немецкий лифтбэк немного легче соперников: он весит 1472 кг, Mazda 6 – 1532 кг, а Camry – 1555 кг.

Внутри Mazda 6 господствует спортивный стиль, а в отделке преобладает кожа. Передняя панель напоминает по форме крыло самолета. Трехспицевое рулевое колесо имеет небольшой диаметр, а в районе хвата рук на ободе предусмотрены наплывы. По центру панели приборов находится  спидометр, слева от него – тахометр, а справа – указатель уровня топлива и цветной экран бортового компьютера. На центральной панели размещен новый 8,0-дюймовый дисплей навигационной системы Он сенсорный, но навигация в меню может осуществляться и с помощью круглого джойстика. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля стало меньше, а еще они рациональнее расположены. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а передние кресла оснащены электроприводом регулировок и подогревом. Обогревается и лобовое стекло. Они отлично удерживают спину, хотя довольно упругие. На центральном тоннеле установлен подлокотник с боксом внутри. Приподнятая «корма» несколько ограничивает обзор назад.

В салоне Opel Insignia неплохие материалы отделки. Передняя панель по форме напоминает распростертые крылья. Трехспицевый руль небольшой, а его обод выполнен скошенным снизу и обшит кожей. На приборной панели два циферблата соседствуют с цветным дисплеем, на который выведено изображение спидометра. Широкая центральная панель увенчана 7,0-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы IntelliLink. Благодаря ему здесь немного переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля. Это, в свою очередь, освободило место для ниши для мелкой поклажи. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, а водительское кресло получило электропривод. Передние сиденья комфортабельные и неплохо удерживают спину. Предусмотрена и функция подогрева. Посадка за рулем довольно низкая, но обзорность от этого не пострадала. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель.

В отделке салона Toyota использованы ткань и пластик. Трехспицевое рулевое колесо является мультифункиональным и обшито кожей. Приборы помещены в отдельные колодцы и украшены хромированными ободками, а по центру установлен цветной дисплей бортового компьютера. Внутри спидометра установлен указатель уровня топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. Сразу обращает на себя внимание ассиметричная центральная панель, немного повернутая к водителю. Сверху на ней установлен сенсорный экран  мультимедийной системы Entune 3  с диагональю 7 дюймов. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, но они слишком мелкие. У рулевой колонки Toyota Camry изменяются высота и глубина. Передние кресла остаются мягкими и комфортабельными, но при этом у них довольно неплохая боковая поддержка. Предусмотрены их электропривод и обогрев. Между передними сиденьями проходит высокий трансмиссионный тоннель с расположенным на нем подлокотником.

На втором ряду пространство для ног во всех трех автомобилях приблизительно одинаковое. А вот места над головой в Camry несколько большее, чем в «шестерке» и Insignia. Кроме того, салон Toyota немного шире в районе плеч, поэтому троим пассажирам сзади просторнее. Зато Mazda задние кресла обогреваются. Объем багажника Toyota равен 493 л, Opel – 490 л, а Mazda – 480 л. В Insignia можно сложить задние сиденья, что увеличит объем 1450 л.

Для сравнения выбраны версии моделей с приблизительно схожей ценой – Mazda 6 2,5 Style+, Opel Insignia 1,5 Enjoy и Toyota Camry 2,5 Comfort. Все они оснащены системой доступа без ключа, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида,  раздельным климат-контролем, парктроником, аудиосистемой, датчиками дождя и света, связью Bluetooth, камерой заднего вида, круиз-контролем, легкосплавными дисками, 6 подушками безопасности и системой стабилизации. Opel получил системы автоматического торможения, соблюдения полосы движения и распознавания дорожных знаков.

Под капотами автомобилей – четырехцилиндровые бензиновые двигатели. Атмосферный 2,5-литровый двигатель Mazda 6 является самым мощным – 192 л. с. при 5700 об/мин. Максимальный крутящий момент в 256 Н∙м достигается при 3250 об/мин. «Четверка» отличается тишиной работы, хотя при этом у него бодрый характер. Передачи в 6-ступенчатом «автомате» переключаются быстро и плавно. Седан демонстрирует лучшую динамику: разгоняется до 100 км/ч за 8,1 с и развивает 223 км/ч. А благодаря системе глушения мотора при остановках расход топлива небольшой: 8,8 л/100 км в городском цикле и 5,4 л/100 км – на шоссе. «Шестерка» еще может быть оснащена 2,0-литровым 165-сильным бензиновым двигателем.

Opel Insignia оснащен 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 165 л. с. У него бодрый нрав и он быстро раскручивается, а тяга в среднем диапазоне оборотов весьма приличная. Пиковый крутящий момент в 250 Н•м, но доступен при 2000-4500 об/мин. «Четверка» работает тихо и без вибраций. Разгон до 100 км/ч занимает 9,4 с, а максимальная скорость – 218 км/ч. Opel наиболее экономичный из трех автомобилей: 7,5 л/100 км в городе и 5,3 л/100 км – на шоссе. Также автомобиль предлагают с 2,0-литровым 170-сильным турбодизелем.

Мотор Toyota имеет рабочий объем в 2,5 л и является атмосферным. Он развивает 181 л. с. при 6000 об/мин и является высокооборотистым. Пиковые 231 Н•м крутящего момента доступны только при 4100 об/мин, поэтому на «низах» тяги не всегда хватает и нужно раскручивать двигатель.  Впрочем, он работает очень тихо, а передачи в 6-ступенчатой автоматической трансмиссии переключаются практически незаметно, но весьма быстро. Седан разгоняется до 100 км/ч за 9,7 с и развивает 210 км/ч. А вот «аппетит» у автомобиля самый большой – 11,5 л/100 км в городском цикле и 6,4 л/100 км – на трассе. Впрочем, есть и более экономичная альтернатива – 218-сильный гибрид Toyota Camry.

Mazda 6 всегда отличалась хорошо настроенной ходовой и демонстрирует наиболее интересную управляемость. Руль седана – острый и приятно наполнен тяжестью, да и обратная связь у него неплохая. Недостаточная поворачиваемость редко дает о себе знать. «Шестерка» мало кренится в поворотах, хотя при этом слишком жестким его не назовешь. Серьезно дают о себе знать только глубокие выбоины. На скорости 130 км/ч становятся слышны шумы ветра и шин. Зато тормоза очень эффективные: замедление со 100 км/ч происходит на отрезке в 36,9 м.

У Insignia настройки ходовой являют собой баланс между комфортом и управляемостью. Его подвеска мягче, чем у Mazda, а потому лучше справляется с дорожными неровностями, даже несмотря на 17-дюймовые колесные диски с низкопрофильной резиной. Сцепление с дорогой и курсовая устойчивость не вызывают нареканий. Руль лифтбэка точный и приятно наполнен тяжестью, но ему не хватает информативности в околонулевой зоне. Зато существенно улучшена шумоизоляция, поэтому на больших скоростях в салоне довольно тихо.

У Toyota Camry традиционно приоритетом является комфорт, поэтому мягкая подвеска без особых проблем справляется с неровностями. Шумоизоляция салона очень хорошая, а потому внутри очень тихо. Вместе с тем, инженеры постарались улучшить и управляемость седана. Пониженный центр тяжести, расширенная колея и новая двухрычажная задняя подвеска значительно улучшили поведение автомобиля в поворотах. Крены относительно небольшие, хорошее и сцепление с дорогой, а недостаточная поворачиваемость проявляется гораздо реже. Руль стал точнее и приятно наполняется тяжестью по мере роста скорости.

Opel Insignia 1,5 Enjoy дешевле соперников – 768 900 гривен. Также лифтбэк привлекает трансформируемым багажником и экономичностью. Цена Toyota Camry 2,5 Comfort – 839 962 гривен, а его преимущество – комфортабельная подвеска.  Mazda 6 2,5 Style+ стоит 842 600 гривен, а его преимущества – динамика и управляемость.

Технические характеристики
Модель	Mazda 6	Opel Insignia	Toyota Camry
Тип кузова	седан	лифтбэк	седан
Количество дверей/мест, шт.	4/5	5/5	4/5
Снаряженная масса, кг	1532	1472	1555
Длина/ширина/высота, мм	4870/1840/1450	4897/1863/1455	4885/1840/1445
Колесная база, мм	2830	2829	2825
Колея передняя/задняя, мм	1595/1585	1607/1610	1580/1590
Клиренс (дорожный просвет), мм	165	160	155
Объем багажника мин/макс, л	480	490/1450	493
Диаметр разворота, м	12,0	11,8	12,2
Двигатель
Рабочий объем, см3	2488	1490	2494
Тип	Бензиновый	Бензиновый, с турбонаддувом	Бензиновый
Расположение	спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров	В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт.	16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин	192 при 5700	165 при 5600	181 при 6000
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин	256 при 3250	250 при 2000­4500	231 при 4100
Топливо/емкость бака, л	Аи­95/62	Аи­95/62	Аи­95/60
Трансмиссия
Тип привода	передний
Коробка передач	6­ст. автоматическая	8­ст. автоматическая	6­ст. автоматическая
Ходовая
Передняя подвеска	Независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые
Количество подушек безопасности, шт	6
Сервисные и тормозные системы	ABS, EBD, Brake Assist, ESP	ABS, EBD, Brake Assist, ESP	ABS, EBD, EBA, VSC
Размер шин	225/55 R17	215/60 R17	215/55 R17
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	8,1	9,4	9,7
Максимальная скорость, км/ч	223	218	210
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	8,8	7,5	11,5
загородный цикл	5,4	5,3	6,4
смешанный цикл	6,7	6,1	8,3
Стоимость тестируемого автомобиля, гривен	842 600	768 900	839 962
Первое техобслуживание, км	10 000
Периодичность техобслуживания. км	10 000

Сравнительные тест-драйвы Opel Insignia — сравнение автомобилей Opel Insignia

Подразделы Opel Insignia: Карточка модели Все тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Ищите похожие на Opel Insignia автомобили? Желаете разобраться, какая из машин лучше по различным качествам и характеристикам? Тогда раздел «Сравнительные тест-драйвы Opel Insignia» — это то, что вы искали!

В отличие от обычных тест-драйвов Opel Insignia, которые сконцентрированы на анализе машины как таковой и сравнении с предыдущим поколением данной модели, сравнительные тесты Opel Insignia изучают автомобиль относительно его «одноклассников». Это очень полезно для тех покупателей машин, которые не могут определиться с конкретной моделью, или ищут авто, не уступающее по качеству, но дешевле по стоимости.

Каждый сравнительный тест Opel Insignia содержит выводы экспертов о том, какая машина предпочтительнее к покупке, какие недостатки и преимущества есть в Opel Insignia и ее/его конкурентах. В добавок, журналисты всегда рассматривают основные качества конкурирующих автомобилей — управляемость, экономичность, комфортность, техническое оснащение. В общем, сравнение Opel Insignia с другими авто — обязательные статьи к прочтению при выборе автомобиля.

---

показаны 1 — 2 из 2 тестов

• Citroen C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Opel Insignia, Volkswagen Passat, Renault Laguna, Toyota Avensis — «Весь мир в багажнике (Citroen C5 Tourer,Ford Mondeo,Mazda 6 Touring,Opel Insignia Sports Tourer,Renault Laguna Estate,Toyota Avensis,VW Passat )»

  Популярные нынче автомобили класса SUV частично переманили на свою сторону тех, кто ранее присматривался к большим легковым универсалам. Однако не стоит думать, что последние скоро окончательно сдадут свои позиции и останутся либо во владении отпетых ретроградов, либо в таксопарках. Ведь кроссоверы – это по большей части мода, которая преходяща. А универсалы – это наши ежедневные заботы, тяжелые и легкие, приятные и не очень, но от которых, увы, никуда не деться. Даром что ли “univers” переводится с французского как “весь мир”.

  15 15 сентября 2010

• Jaguar X-Type, Alfa Romeo 159, Saab 9-3, Audi A4, BMW 3 series, Infiniti G, Opel Insignia, Mercedes-Benz C-Class, Subaru Legacy, Volkswagen Passat, Volvo S40 — «Полная гармония»

  Седаны в России пользуются уважением. В почете и полный привод – при наших-то зимах и запущенных дорогах.. Неслучайно на российском рынке с каждым годом становится все больше и больше седанов с приводом на все колеса. В этом обзоре мы представим модели лишь среднего класса, но и их получилось немало – одиннадцать. А если сосчитать все модификации – 21! Хорошее число….

  24 24 августа 2009

Сделано тест-драйвов:

2 8 1 0

Гид покупателя: ТОП-5 моделей D/E-класса за $25-60 тыс. (по обзорам ITC.ua)

Эти автомобили без проблем справятся с любыми семейными обязанностями. В тоже время, они могут выступать в роли начального бизнес-седана для владельца небольшого бизнеса или использоваться как корпоративный автомобиль. Здесь уже не экономят на отделке салона (ну почти), при этом можно найти мощные моторы и передовые технологии (пусть даже как опции). Наконец, ценники – хоть и не самые низкие, но все-таки еще не улетели в небеса (не у всех). Итак, сравниваем пять моделей D/E-класса – в поисках лучших вариантов.

Пятерка автомобилей для сравнения

Сознательно избегаю слова «седан», поскольку не все автомобили являются таковыми. Хотя изначальная идея сравнения начинается именно с хорошо известных седанов: моделей Toyota Camry и Mazda6. В качестве альтернативы – добавил 5-дверные лифтбеки Peugeot 508 и Opel Insignia: посмотрим, как себя проявят новинки украинского рынка 2019 года. Плюс в таком сравнении обязательно должен быть VAG-автомобиль. В идеале – Volkswagen Passat. Но у меня в обзоре был автомобиль до обновления, рассказывать о котором не совсем корректно (скоро к нам приедет рестайлинговый Passat). Альтернативой могла быть модель SKODA Superb, однако данный автомобиль не встречался в моих обзорах – а я не могу делать выводы «из пальца». Но весной подвернулся обновленный седан Audi A4: пусть он и станет одним из героев данного сравнения. С одной стороны – да, это «премиум», который дороже. С другой стороны – зато такое прямое сравнение (и безапелляционная бальная система) позволит понять: а стоит ли «премиум» того, чтобы за него переплачивать?

Кстати, если говорить о других моделях, которые не попали в данное сравнение, но интересны сами по себе, обязательно упомяну Infiniti Q50 (с учетом своей цены – отличный автомобиль для входа в «премиум»), Ford Mondeo (уже пожилой, зато доступный), Renault Talisman (штучный эксклюзив для Украины), Hyundai Sonata (модель сейчас в процессе пересмены поколения, новая генерация к нам пока не доехала). Это к разговору о том, почему тот или иной автомобиль не представлен в сравнении – как видите, на это есть свои причины. Также отмечу, что сегодня границы сегментов постепенно стираются, поэтому допустимо объединение моделей D/E-классов: сравните их габариты, диапазон мощности и цены, скоростные качества – и вы поймете, что автомобили близки между собой.

В итоге ТОП-5 моделей для сравнения выглядит так (цены «от/до» для авто 2019-2020 г.в.):

Audi A4 – от 958 тыс. грн. до 1,9 млн грн ($36-69 тыс., цена «до» для тестового авто из обзора)

Mazda6 – от 642 тыс. грн. до 912 тыс. грн. ($24-34 тыс.)

Opel Insignia – от 716 тыс. грн. до 909 тыс. грн. ($26,5-37 тыс.)

Peugeot 508 – от 777 тыс. грн. до 1,02 тыс. грн. ($28,5-38 тыс.)

Toyota Camry – от 773 тыс. грн. до 1,07 млн грн. ($27-40 тыс.)

Все автомобили были представлены в детальных обзорах, плюс выходили дополнительные статьи: к примеру, про модель Toyota Camry Hybrid, универсал Mazda6 SW, репортажи с презентаций Peugeot или Opel. Эти материалы будут использоваться по необходимости, для лучшего понимания нюансов модели (буду расписывать далее по тексту). Автомобили оцениваются в нескольких ключевых номинациях с назначением балов от «1» до «5». Также буду приводить одну фотографию автомобиля, который является победителем каждого блока, и буду давать краткие пояснения возле каждого пункта. Итак…

Цена автомобиля и его комплектация

Светодиодные фары, большой сенсорный дисплей, климат-контроль, камера заднего вида, много подушек безопасности, система стабилизации – подобное оснащение вы получите в каждом из этих автомобилей. Вопрос в другом: что можно получить сверху? Как на счет приборной панели на основе ЖК-дисплея, массажных сидений, кругового обзора, адаптивного «круиза», контроля рядности движения, беспроводной зарядки для смартфона – все это найдется в Peugeot 508 и Audi A4. Однако в случае «француза» доплата за опции оказывается куда меньшей, либо вовсе отсутствует (к примеру, ЖК-дисплей приборов идет во всех версиях, беспроводная зарядка включена в GT-Line). Да тут даже систему ночного виденья можно заказать: уникум для класса! Модель Mazda6 может похвастать вентиляцией кресел, проекционным дисплеем, круговым обзором (хоть и плохоньким). Лифтбек Opel Insignia предлагает примерно тоже – минус проекция на лобовое стекло, зато плюс адаптивные светодиодные фары и массаж поясницы. Странно, но в догоняющих оказался седан Toyota Camry: беспроводная зарядка смартфона – только в максимальных комплектациях, проекционный дисплей и мониторинг слепых зон зеркал – только для Camry Hybrid…

Итого:

Peugeot 508 – 5 (много современного оснащения, недорогие опции)

Audi A4 – 4 (много современных систем, но большинство – это дорогие опции)

Mazda6 – 3 (хороший средний уровень когда «уже есть все необходимое»)

Opel Insignia – 3 (хороший средний уровень когда «уже есть все необходимое»)

Toyota Camry – 2 (достаточная комплектация, но конкуренты предлагают больше)

Два самых продвинутых «техно»-автомобиля – это Peugeot и Audi, при этом «француз» попросту оказывается дешевле: и в цене самого автомобиля, и в стоимости опций.

 

Простор и отделка салона

Сложно выделить лидера в данной дисциплине, но пусть это будет Audi A4: довольно просторный салон плюс максимально качественная отделка. В спину дышит Toyota Camry – возможно, это самый просторный салон в классе. Но «японец» уступает в деталях: хорошая кожа на ободе руля – но простенькая пластиковая сердцевина, номинально кожаная отделка сидений – но это не уровень «премиум»-кожи «Наппа». Противоположными примерами могут быть Mazda6 и Peugeot 508: качественные материалы и очень много внимания к деталям, почти на уровне А4 – эти модели реально на полдороги в «премиум». Однако их подводит ощущение простора, особенно – проблема низкой крыши. На фоне конкурентов, модель Opel Insignia откровенно в догоняющих: щелканье реле «поворотника», простая графика приборов, обычная отделка черным глянцем. Слишком просто даже на фоне неоднозначной отделки «медное дерево» в салоне Camry (но такая отделка хотя бы запоминается, понимаете). Получил бы Opel минимальную оценку, если бы не простор: он легко может потягаться с Audi A4 и Toyota Camry за звание самого вместительного салона – добавлю +1 балл.

Итого:

Audi A4 – 5 (достаточный простор салона и высокое качество отделки)

Toyota Camry – 4 (возможно, самый просторный, но местами подводит «ощущение качества»)

Mazda6 – 3 (хорошая отделка, достаточный простор, но низкая крыша)

Peugeot 508 – 3 (самый тесный салон, зато качественный)

Opel Insignia – 3 (уступает в отделке Mazda и Peugeot, но превосходит их простором)

 

Комбинация хорошего внутреннего простора и отменного качества отделки салона приносят победу седану Audi A4.

 

Внимание к задним пассажирам, проработка багажника

Как в случае сравнения кроссоверов, добавлю отдельный важный пункт. Ведь проработка задней части салона важна для перевозки ваших бизнес-партнеров, да и члены семьи скажут «спасибо» за комфорт – все-таки говорим не о моделях-переростках «С-High». Плюс не забывайте о перевозке вещей: от большого автомобиля ждешь большого багажника. И удобного еще.

Так вот: регулировка угла наклона спинки сзади (даже с электроприводом!), отдельный блок «климата», управление аудиосистемой, противосолнечные шторки на весь задний периметр салона – все это может предложить только Toyota Camry. А если добавить комфорт подвески, то получим идеальный седан для заднего пассажира. Но не для багажа: примитивные крючки, голое железо внутри, отсутствие кузова «универсал». Модель Audi A4 немного проигрывает в деталях: к примеру, есть отдельная зона «климата», но нет управления аудиосистемой или регулировки угла наклона спинки. Зато в седане лучше проработан багажник, плюс можно выбрать кузов «универсал» (кросс-версия Allroad). Единственный другой вариант с кузовом «универсал» – только Mazda6 SW с вместительным и правильно-прямоугольным багажником. Да и седан Mazda6 неплох: пусть здесь нет изысков в виде отдельного «климата», зато подогрев задних сидений имеется даже в базовой версии. Модель Opel Insignia занимает промежуточную позицию: сзади просторно, есть дефлекторы вентиляции и подогрев. Плюс кузов «лифтбек» предлагает удобство при перевозке крупногабаритных вещей. Да, номинально он должен уступить универсалу Mazda6 SW, но зато превосходит грузовые возможности базового седана Mazda6. В проигрыше – Peugeot 508: сзади тесно и дополнительных удобств мало (фактически только дефлекторы вентиляции). Дам +1 балл за удобство погрузки/выгрузки (лифтбек!) и электропривод крышки багажника.

Итого:

Toyota Camry – 4 (максимум внимания для задних пассажиров, база 2,825 м, 469 л)

Audi A4 – 4 (с заботой к пассажирам, продуманный багажник, база 2,82 м, 460 л)

Mazda6 – 3 (похоже на Audi A4, только чуть проще, база 2,83 м, 480 л)

Opel Insignia – 3 (простор и подогрев сзади, удобный доступ к багажнику, база 2,83 м, 490 л)

Peugeot 508 – 2 (сзади тесно, удобств мало, спасает +1 балл за багажник, база 2,79 м, 487 л)

Не могу поставить Toyota Camry максимальную оценку, но только из-за вопросов к грузовым возможностям автомобиля. Если говорить о внимании к задним пассажирам, то модель Toyota Camry – безоговорочный лидер: идеальный седан «под пассажира» за свои деньги.

 

Поведение на дороге: управляемость, динамика, комфорт

Лучшее поведение на дороге – у модели Audi A4: хорошая тяга мотора, есть полный привод, отличный баланс между управляемостью и комфортом, на автомобиле можно ехать так, как сам того желаешь. Парочка Mazda6 и Peugeot 508 порадуют любителей динамичного драйва: четкий руль, звук мотора (Mazda) и дизельная тяга (Peugeot), при этом – довольно неплохой уровень комфорта. Хотя если вам нужна мягкость подвески, то выбирайте Toyota Camry. Причем в нынешнем поколении автомобиль еще и научился ехать приятно для водителя за рулем, а гибридная версия обеспечивает довольно убедительную динамику. Поэтому я сознательно не опускаю ее оценку: нет ничего плохого в том, что автомобиль ориентирован на комфорт – это характер Toyota Camry и здесь он выдержан хорошо. Если вы хотите ездить динамично, то не надо покупать Toyota Camry (а потом ныть что «все не так»). Надо просто купить Mazda6 или Peugeot 508: поверьте, это совсем не «жесткие табуретки». К сожалению, но Opel Insignia в проигравших – уж слишком грубый автомобиль на фоне конкурентов: жесткая подвеска, неважная звукоизоляция. В плюс можно записать бойкий мотор – при номинально меньшей мощности относительно Peugeot (170 л.с. против 180 л.с.), реально автомобиль оказывается динамичнее. Но откровений в управляемости, как это есть в Peugeot или Mazda, здесь не ждите – тут скорее академически-правильная немецкая прямолинейность в характере.

Итого:

Audi A4 – 5 (универсальный характер и высокий класс езды, +1 балл за полный привод)

Mazda6 – 3 (приятный автомобиль для водителя, хотя и пассажиры не обделены)

Peugeot 508 – 3 (приятный автомобиль для водителя, хотя и пассажиры не обделены)

Toyota Camry – 3 (приятный автомобиль для пассажиров, хотя и водитель не обделен)

Opel Insignia – 2 (жестковат и шумноват для своего класса, зато хорошая тяга дизеля)

Отличный многогранный характер для любого водителя и стиля езды: победа за Audi A4.

 

Расход топлива, гарантия и стоимость ТО, ликвидность и перепродажа

Пункт, в котором должна автоматически и всегда побеждать модель Toyota – так? Не совсем: показать низкий расход топлива (6-8 л в городе и 5-6 л на трассе, сравнимо с дизельными седанами) может только Toyota Camry Hybrid. А вот обычная бензиновая версия потребляет 11-12 л в городе и 5-8 л на трассе: это сравнимо Mazda6. Кроме того, Toyota предлагает лишь 3-летнюю гарантию. Хотя хорошая ликвидность никуда не делась – автомобиль можно продать быстро и выгодно. Конкурентами выступают Audi A4 и Peugeot 508 с дизельными моторами: небольшой расход топлива, опциональная продленная гарантия (4 года для Audi и 5 лет для Peugeot), плюс хорошая ликвидность у модели Audi A4. На этом фоне автомобили Opel и Mazda в «середнячках»: обычные условия гарантии, самый высокий расход топлива у Mazda (и невозможность его снизить в отсутствии дизеля или гибрида). Зато «японца» легко продать.

Итого:

Toyota Camry – 4 (гибрид мало ест, хорошая ликвидность, но только обычная гарантия)

Audi A4 – 4 (дизель экономичен, есть продленная гарантия, дорогое ТО)

Peugeot 508 – 3 (невысокий расход, есть продленная гарантия, но вопрос ликвидности)

Mazda6 – 3 (самый высокий расход топлива, зато низкие затраты на ТО и продать легко)

Opel Insignia – 3 (невысокий расход, но обычная гарантия и неясны перспективы перепродажи)

Поставлю фото победителя, но могу поставить максимальный бал: потому, что низкий расход только у гибрида. Зато ликвидность хороша всегда. В затылок дышит Audi A4: экономичность (но только у дизеля), увеличенная гарантия, хорошая перепродажа.

 

Итог в баллах и послесловие

Подводим итоги сразу в двух зачетах: «абсолют» – лучший результат по баллам без учета цены, «выгодная покупка» – соотношение между ценой и количеством набранных баллов.

«Абсолют» – лучший результат по сумме баллов:

Audi A4 – 22 балла

Toyota Camry – 17 баллов

Peugeot 508 – 16 баллов

Mazda6 – 15 баллов

Opel Insignia – 14 баллов

 

«Выгодная покупка» – соотношение цены и набранных баллов:

Mazda6 – $1,6-2,3 тыс. за 1 балл

Toyota Camry – $1,6-2,35 тыс. за 1 балл

Peugeot 508 – $1,8-2,4 тыс. за 1 балл

Audi A4 – $1,6-3,1 тыс. за 1 балл

Opel Insignia – $1,9-2,6 тыс. за 1 балл

 

Как видите, вышло «сражение на четверых»: лидер – Audi A4, в догоняющих – Toyota Camry, Peugeot 508, Mazda6. И каждый автомобиль со своими явными преимуществами. Седан Toyota Camry тотально ориентирован на комфорт, при этом уже научился приятно ехать, а гибридная версия позволяет совместить хорошую динамику и небольшой расход. Стиляга Peugeot 508 делает ставку на драйв и технологии, но проигрывает в практичности. При этом каждый из них стоит адекватных денег: обратите внимание на цену одного балла. На фоне «японца» и «француза», седан Audi A4 оказывается самым правильным – хорошо едет, просторный и качественный салон, передовое оснащение. Автомобиль всегда был в числе лидеров, он набрал больше всего балов – вот и ответ: да, «премиум» реально лучше. Конечно, если вы можете за него заплатить. Если хотите, то Mazda6 – это как Audi A4 «на минималках» в хорошем смысле: сбалансированный характер, неплохое качество салона, достаточная комплектация, плюс гуманный ценник (самая выгодная цена балла). Думаю, проигравший автомобиль понятен – Opel Insignia. Ему недостает выбора версий, внимания к деталям, едет грубовато. Хотя, конечно, автомобиль имеет свои плюсы – «бодрый» мотор и просторный салон. Но этого мало.

Было интересно? Тогда предлагайте свои темы для следующих материалов «Гид покупателя»!

Mazda 6 против Vauxhall Insignia Grand Sport против Skoda Superb

Когда многие покупатели думают о большом семейном автомобиле, первое, что приходит в голову в наши дни, скорее всего, будет какой-то внедорожник, потому что это одни из самых популярных моделей в продаже на данный момент.

Однако этому ярлыку подходит другой набор автомобилей, и во многих отношениях они намного привлекательнее, чем подкачанные полноприводные автомобили. Большие семейные автомобили, такие как новая Mazda 6, Vauxhall Insignia Grand Sport и Skoda Superb, более практичны, чем внедорожник за такую ​​же сумму.

Кроме того, как показывает практика, они лучше оснащены, более удобны, лучше управляются и имеют гораздо больше места для ног сзади. Их ценный статус означает, что они пользуются наибольшим спросом, хотя сейчас это не самый модный вариант.

• Лучшие семейные автомобили в продаже

Но какой из этих трех больших семейных автомобилей лучше? Недавно обновленная Mazda теперь оснащена более крупным и мощным бензиновым двигателем, поэтому мы сравнили ее с Vauxhall с его собственным новым бензиновым агрегатом и зарекомендовавшей себя Skoda, чтобы выяснить это.

Mazda 6

Модель:	Mazda 6 2.5 SkyActiv-G GT Sport Nav +
Цена:	£ 30,795
Двигатель:	2,5-литровый 4-цилиндровый бензин, 191 л.с.
0-60 миль / ч:	8,6 секунды
Экономия при тестировании:	36,9 миль на галлон / 8,1 мили / литр
CO2:	153 г / км
Годовой дорожный налог:	£ 140

Красивая Mazda 6 в этом году была подвергнута фейслифтингу и теперь доступна с новой мощностью 191 л.с. 2.5-литровый бензиновый двигатель. Он поставляется только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и отделкой GT Sport Nav + высшего класса, что означает, что он стоит от 30 795 фунтов стерлингов.

Другие обзоры

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Сядьте за руль, и сразу станет ясно, насколько продумана эргономика шестерки. Положение водителя превосходное, наряду с положением педалей и органов управления в кабине. Это большой контраст с Vauxhall, где рычаг переключения передач находится так далеко назад, что ваша левая рука, например, никогда не чувствует себя комфортно.

Это хорошо продуманное ощущение распространяется на все ощущения от вождения, потому что вес рулевого управления хорошо оценен, и, хотя он не переполнен обратной связью, он по-прежнему остается наиболее динамичным выбором.

Новый 2,5-литровый двигатель добавляет вес по сравнению с 2,0-литровым двигателем меньшей мощности, а поскольку он расположен над передней осью, 6-я машина не так маневренна. Тем не менее, Mazda — это весело и больше всего понравится энтузиастам.

Это также частично связано с атмосферным двигателем, который приятно вращать и который хорошо звучит при переключении передач, хотя и немного шумно.Но 6-я далеко не такая мощная, как ее конкуренты, и автоматическая коробка передач является основной причиной этого.

Если вам нравится чистая скорость, двигатель Mazda не для вас. Он уступает своим конкурентам по мощности и крутящему моменту, поэтому автомобиль был значительно медленнее как на передаче, так и в наших тестах с 0 до 100 км / ч. На спринт потребовалось 8,6 секунды, в то время как Vauxhall показал время 7,8 секунды, а Skoda с системой управления запуском — всего 7,0 секунды.

Superb также является самым мощным из трех автомобилей, и с его DSG с резким переключением передач он разгонял передачи с 30 до 70 миль в час всего за 5.3 секунды. Insignia показала 7,0 секунды, а Mazda — 7,5 секунды.

По этой причине мы думаем, что лучше выбрать менее мощный 2,0-литровый двигатель 6 с коробкой передач с ручным управлением. Автомобиль работает плавно, но он медленнее переключается, чем DSG Skoda, и его использование может быть неприятным.

На автомагистрали «6» бесшумна и едет относительно хорошо, но демпфирование более жесткое, и на 19-дюймовых колесах с этой отделкой он ерзает в городе.

Замечания тестировщиков: «Этот новый двигатель не лучшее место для линейки 6.Бензиновые фанаты предпочтут Revvier, агрегаты меньшей мощности, а также доступны некоторые эффективные, но мощные дизельные двигатели ».

Vauxhall Insignia Grand Sport

Модель:	Vauxhall Insignia Grand Sport 1.6 Turbo 200 Elite Nav
Цена:	£ 26,815
Двигатель:	1,6-литровый 4-цилиндровый бензин, 197 л.с.
0-60 миль / ч:	7,8 секунды
Экономичность теста:	39.6 миль на галлон / 8,7 мегапикселя
CO2:	146 г / км
Ежегодный дорожный налог:	£ 140

Vauxhall Insignia Grand Sport был назван лучшим семейным автомобилем на церемонии вручения награды New Car Awards 2018, так что это модель, которую нужно побить здесь. В прошлом он предлагал лучшее соотношение цены и качества и продолжает эту тенденцию, потому что, хотя мы тестируем лучшую Elite Nav, она значительно дешевле, чем у обоих конкурентов. С новым 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом он стоит всего 26 815 фунтов стерлингов.

Новый 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом работает тихо, особенно на холостом ходу, когда в салоне его почти не слышно. Он также мощный, несмотря на то, что здесь самый маленький по вместимости, особенно на высоких передачах. Он был самым быстрым в наших тестах на 50–70 миль в час на пятом и шестом местах, заняв 5,9 и 7,4 секунды соответственно. Mazda и Skoda показали время 11,1 и 6,7 секунды соответственно для своих тестов на пятой передаче и 14,7 и 8,9 секунды на шестой.

Благодаря крутящему моменту 300 Нм всего лишь с 1700 об / мин Insignia не требует слишком частого переключения передач, чтобы добиться прогресса.Однако, если вы вообще не хотите выбирать передаточные числа, на данный момент это не вариант, потому что этот двигатель пока доступен только с механической коробкой передач.

Жаль, что это ограничение есть у Vauxhall, а не у Mazda, потому что переключение передач Insignia резиновое и не очень удовлетворительное. Мануал в других версиях 6 отличный.

Неутешительное переключение передач и отсутствие ощущения рулевого управления — разочарование, но на Vauxhall ездить совсем не плохо. Благодаря сбалансированной настройке подвески и прекрасному расположению за рулем Insignia почти так же хороша за рулем, как и ее конкуренты.

Он не такой маневренный, как Mazda, но на более высоких скоростях он едет с большей плавностью, чем Superb. Хотя Insignia Grand Sport не так хорошо управляем, как чешская модель, он обеспечивает хороший баланс между плавностью хода и управляемостью.

Соответствие требованиям означает плавность движения на автомагистрали, но также позволяет преодолевать неровности B-дорог, поэтому вы можете ехать сильнее, не теряя сцепления с дорогой. На самом деле у Vauxhall хорошее сцепление с дорогой, и, несмотря на низкое положение водителя, обзор приличный. Однако большие 18-дюймовые колеса на нашем тестовом автомобиле действительно означали, что хэтчбек чувствовал себя немного жестко на выбоинах.

Примечания испытателей: «Наша машина поставлялась с компактным запасным колесом (110 фунтов стерлингов) вместо комплекта для ремонта шин. Это было удачей, поскольку нам пришлось использовать его по дороге домой из места проведения дорожных испытаний ».

Skoda Superb

Модель:	Skoda Superb 2.0 TSI 220PS DSG SportLine
Цена:	£ 30,570
Двигатель:	2,0-литровый 4-цилиндровый бензин, 214 л.с.
0 -60 миль / ч:	7.0 секунд
Экономия при тестировании:	32,5 миль на галлон / 7,1 миль на галлон
CO2:	147 г / км
Ежегодный дорожный налог:	£ 140

Skoda Superb — предыдущий победитель в классе семейных автомобилей на конкурсе New Car Awards и никогда не отставал от Insignia, лидера сегмента. Мы тестируем 2,0-литровый TSI мощностью 214 л.с. с автоматической коробкой передач DSG в комплектации SportLine, стоимостью 30 570 фунтов стерлингов.

Skoda скользит по ухабистым дорогам благодаря продуманной настройке, но амортизаторы никогда не теряют контроль над кузовом, и он также очень хорошо справляется с ухабами.Впечатления от вождения немного более отстраненные, но Superb по-прежнему полезен для вождения.

Рулевое управление точное, поэтому для большой машины Skoda хорошо меняет направление движения. Тем не менее, он немного легкий, и через колесо очень мало ощущений и обратной связи. Демпфирование, которое сглаживает неровности и обеспечивает устойчивость кузова, означает, что вы можете выдерживать впечатляющую скорость в поворотах с большим хладнокровием, чем у любого из его соперников.

Кроме того, Skoda возвращает некоторую привлекательность водителю своей производительностью.С 214 л.с. и крутящим моментом 350 Нм, это самая мощная модель здесь, которая показала очень хорошие результаты в наших тестах на ускорение.

Контроль запуска означал, что Superb разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 7,0 секунды, что на восемь десятых быстрее, чем Insignia, и на 1,6 секунды больше, чем у 6.

Напористый, но усовершенствованный двигатель плавно набирает обороты и ему помогает быстро переключающаяся шестерка. ступенчатая коробка передач DSG. Он такой же плавный, как и автомобиль Mazda при нормальном вождении, но он также намного быстрее, когда вы переключаетесь с помощью подрулевых переключателей за рулем.Автомобиль был быстрее с 30 до 70 миль в час на передачах, всего за 5,3 секунды.

Несмотря на относительно энергичный и энергичный характер двигателя, он легко справляется с повседневной ездой благодаря такому выходному крутящему моменту. Он плавный и тихий, когда вы едете медленно, и ненавязчиво на скоростях автострады.

Утонченность также является сильной стороной Superb, потому что ветер и шум дороги очень сильно сказываются на движении по автомагистрали. Мы рекомендуем использовать адаптивные амортизаторы в этой спецификации с большими колесами, потому что, хотя контроль кузова хороший, подвеска могла бы работать с немного большей податливостью.

Примечания тестеров: «Skoda использует термин« просто умный »для описания некоторых полезных функций Superb, таких как скребок для льда в крышке заливной горловины автомобиля и съемный фонарик, который хранится в багажнике».

Вердикт

Первое место: Vauxhall Insignia Grand Sport

Insignia Grand Sport сохраняет свою корону как лучший семейный автомобиль, и снова все сводится к соотношению цены и качества. Он не так удобен, как Skoda, и не так хорош в управлении, как Mazda, но почти так же хорош в этих областях, и, что особенно важно, дешевле в покупке.Он также очень просторный, особенно на задних сиденьях, и хорошо оборудован, плюс новый бензиновый двигатель тихий и мощный.

Второе место: Skoda Superb

Если вам нужен прямой космос, то Superb по-прежнему лучший выбор. Кроме того, он тихий, удобный и приятный для вождения, поэтому он станет отличным семейным автомобилем для длительных поездок. Кроме того, Skoda на удивление быстра и имеет лучшую коробку передач. Но он проигрывает Insignia, потому что он слишком дорогой в комплектации SportLine, а этот бензиновый двигатель мощностью 214 л.с. немного жаждет.

Третье место: Mazda 6

Третье место в этой группе не является черной меткой в ​​рекорде Mazda 6. Его обошли два великолепных семейных автомобиля из-за неутешительного двигателя и коробки передач, а также из-за относительной нехватки места внутри. Он по-прежнему достаточно велик для большинства семей, к тому же он сохраняет удовольствие от вождения, он удобен, хорошо собран и укомплектован всем необходимым. Большинству людей тоже понравится его красивый стиль.

Другие варианты за аналогичные деньги …

Новинка: Volkswagen Passat

Модель: VW Passat GT 2.0 TSI 220 DSG Цена: 32 080 фунтов стерлингов Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, 214 л.с.

Volkswagen Passat доступен с тем же 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, что и Superb, поскольку оба используют ту же платформу MQB. Passat не такой вместительный, как Skoda, но по-прежнему остается лучшим семейным автомобилем с классным дизайном внутри и снаружи.

Б / у: BMW 3 серии

Модель: BMW 530i M Sport Цена: £ 32 000 Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, 248 л.с.

Если у вас есть деньги, тогда это автомобиль, который нужно иметь.Мы нашли 18-реговой BMW 530i с пробегом всего за 32000 фунтов стерлингов. Нынешняя 5-я серия — удивительный универсал: на ней весело водить, она удобна, практична и полна технологий.

Цифры

9 0016

	Vauxhall Insignia Grand Sport 1.6 Turbo 200 Elite Nav	Skoda Superb 2.0 TSI 220PS DSG SportLine	Mazda 6 2.5 SkyActiv-G GT Sport Nav +
Вкл. цена / общая стоимость при испытании	26 815 фунтов стерлингов / 28 335 фунтов стерлингов	30 570 фунтов стерлингов / 33 215 фунтов стерлингов	30 795 фунтов стерлингов / 31 595 фунтов стерлингов
Остаточная стоимость (через 3 года / 36 000)	8 822 фунтов стерлингов / 32.9%	£ 10,700 / 35,0%	£ 11,650 / 37,8%
Амортизация	£ 17,993	£ 19871	£ 19,145
Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке	£ 1,593 / £ 3187	1819 фунтов стерлингов / 3637 фунтов стерлингов	1874 фунтов стерлингов / 3748 фунтов стерлингов
Годовые расходы на топливо (12 тысяч / 20 тысяч миль)	1789 фунтов стерлингов / 2 982 фунтов стерлингов	2180 фунтов стерлингов / 3634 фунтов стерлингов	1 920 фунтов стерлингов / 3 201 фунтов стерлингов
Ins. группа / предложение / дорожный налог	17/881 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов	25/947 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов	16/936 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов
Стоимость 1-й / 2-й / 3-й услуги	£ 159 / £ 249 / £ 159	£ 279 (2 года)	£ 499 (3 года)
Длина / колесная база	4,897 / 2,829 мм	4,861 / 2,841 мм	4870/2830 мм
Высота / ширина	1455/1863 мм	1468/1864 мм	1450/1840 мм
Двигатель	4-цилиндровый рядный / 1598 куб. См	4-цилиндровый рядный / 1,984 куб. См	4-цилиндровый рядный / 2,488 куб. об / мин	300/1700 Нм / об / мин	350/1500 Нм / об / мин	258/4,000 Нм / об / мин
Трансмиссия	6-ступенчатая механическая / передняя	6-ступенчатая DSG авто / передняя	6-ступенчатая автоматическая / передняя
Емкость топливного бака / запасное колесо	62 литра / ремкомплект	66 литров / ремкомплект	62 литра / ремонтный комплект
Объем багажника (сиденья вверх / вниз)	490/1450 литров	625/1760 литров	480 литров / н / д
Kerbweight / полезная нагрузка / буксирная масса	TBC	1,450 / 650 / 2,000 кг	1,532 / 488 / 1,500 кг
Диаметр поворота / коэффициент лобового сопротивления	11.2 метра	11,1 метра	11,8 метра
Базовая гарантия (мили) / восстановление	3 года (60 000) / 1 год	3 года (60 000) / 3 года	3 года (60 000) / 3 года
Водитель Производитель / дилер питания поз.	22/21	6/8	9/24
NCAP: Взрослый / ребенок / пед. / Ассистент / звезды	93/85/78/69/5 (2017)	86/86 / 71/76/5 (2015)	92/77/66/81/5 (2013)
0-60 / 30-70 миль в час	7.8 / 7,0 секунды	7,0 / 5,3 секунды	8,6 / 7,5 секунды
30–50 миль / ч 3/4	3,5 / 5,0 секунды	3,1 / 4,6 секунды	4,6 / 7,4 секунды
50 -70 миль / ч за 5/6-й	5,9 / 7,4 с	6,7 / 8,9 с	11,1 / 14,7 с
Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час	146 миль / ч / 2500 об / мин	152 миль / ч / 1900 об / мин	138 миль / ч / 2250 об / мин
Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч	47.8 / 34,6 / 8,7 м	52,9 / 36,9 / 8,7 м	49,7 / 33,2 / 9,2 м
Шум снаружи / холостой ход / 30/70 миль в час	69/42/69 / 74 дБ	70/44/62 / 71 дБ	64/43/62/70 дБ
Auto Express экон. (миль на галлон / миль / галлон) / дальность	39,6 / 8,7 / 540 миль	32,5 / 7,1 / 472 миль	36,9 / 8,1 / 503 миль
Правительство городское / загородное / комбинированное	35,6 / 52,8 / 44,8	34,9 / 51,4 / 43,5 миль на галлон	32,1 / 52.3 / 42,2 миль на галлон
Городское / пригородное / комбинированное	7,8 / 11,6 / 9,9 миль на галлон	7,7 / 11,3 / 9,6 миль на галлон	7,1 / 11,5 / 9,3 миль на галлон
Фактический / заявленный выброс CO2 / налог кронштейн	165/146 г / км / 30%	201/147 г / км / 30%	177/153 г / км / 31%
Подушки безопасности / Isofix / парк датчики / камера	Шесть / да / да / 350 фунтов стерлингов	Семь / да / да / 355 фунтов стерлингов	Шесть / да / да / да
Автоматическая коробка / удержание полосы движения / мертвая зона / AEB	Нет / да / 650 фунтов стерлингов * / да	Y / 860 фунтов стерлингов ** / 365 фунтов стерлингов / год	Да / да / да / да
Clim ctrl / круиз / кожа / сиденья с подогревом	Да / да / да / да	Да / год / Алькантара / 255 фунтов стерлингов	Да / да / да / да
Металлик / светодиоды / без ключа / дверь багажного отделения с электроприводом	£ 605 / да / да / нет	£ 595 / нет / да / Да / да / нет
Nav / digi dash / DAB / подключенные приложения	Да / да / да / 415 фунтов стерлингов ^	Да / нет / да / 90 фунтов стерлингов ^^	Да / да / да / да
Беспроводная зарядка / CarPlay / Android Auto	160 фунтов стерлингов / да / да	Нет / да / да	Нет / 350 фунтов стерлингов / 350 фунтов стерлингов

Mazda 6 2.2 CiTD против Opel Insignia 2.0 CDTI 160

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Mazda, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 163 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 160 л.с., разработанного FIAT.

Безопасность

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты тестов Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе. Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей, что в целом хорошо с точки зрения безопасности, но все же не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? С другой стороны, когда дело доходит до веса, фактора, который большинство людей недооценивает, немецкий автомобиль предлагает незначительную разницу в количестве металла на 4%.

Надежность

Надежность — не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит упомянуть, что у Mazda есть небольшое преимущество, все модели наблюдаются вместе. Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Mazda со средней оценкой 4,5, а модели под значком Opel — с 4,2 из 5. Результаты независимых исследований оценивают 6 на 24% выше среднего, а Insignia на 40% ниже. первый.Стоит обязательно отметить, что владельцы машин с такой же трансмиссией, как у японской машины, в среднем оценивают ее как 3,0, а машина под капотом конкурента — 4,8 из 5.

Производительность и экономия топлива

Mazda немного более маневренна, разгоняется до 100 км / ч за 0,3 секунды меньше, чем ее конкурент. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, превышающей 212 км / ч, что на 6 км / ч меньше, чем у другого автомобиля.Когда дело доходит до экономии топлива, все выглядит примерно одинаково для обоих автомобилей, в среднем около 5,6 литра топлива на 100 километров (50 миль на галлон) в смешанном цикле.

Вердикт

Mazda кажется немного более надежной, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, немецкий автомобиль предлагает немного лучшую общую защиту и лидирует.Дальше дела идут в другом направлении: Mazda предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! Я считаю, что, если учесть все аспекты, победитель здесь только один — Mazda. В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте. Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения.Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником ™ из более чем 12.000 различных в нашей базе данных.

Opel Insignia

— лучший седан, чем Peugeot 508 и Mazda6

Среднеразмерные седаны — отличная альтернатива семейному внедорожнику, потому что они стоят намного дешевле, предлагают лучший пробег и, как правило, превосходную управляемость. Если вы не хотите покупать предсказуемый Passat или C-Class, вы можете рассмотреть такие автомобили, как Insignia, Mazda6 или даже Peugeot 508.В этом обзоре сравниваются три модели, и если вы поклонник любой из них, скорее всего, результат вас оскорбит. Как обычно, обзор Carwow начинается с рассмотрения дизайна, и Insignia описывается как наименее привлекательный из трех.

Итак, мы знаем некоторых поклонников Opel, которые никогда не согласятся, но они, вероятно, все равно хотят что-то с немецким значком. Peugeot 508 — это полная противоположность своей яркой внешности по сравнению с ценой внутреннего пространства. Что касается Mazda6, то недавно она прошла второе косметическое обновление, но пока не показывает свой возраст.

Французский автомобиль может раздражать некоторых людей тем, как он пытался все заново изобрести. Внутри не так много места, а пластик внизу колючий. Peugeot хочет, чтобы вы поставили руль низко, прямо у себя на коленях, и если вы этого не сделаете, это будет мешать вам видеть цифровые циферблаты.

Как семейный автомобиль Insignia справляется лучше всего, потому что на его задних сиденьях больше места для ног. Скошенная крыша 508 может быть проблематичной для более высоких пассажиров, в то время как недостаток Mazda6 заключается в том, что вместо люка лифтбэка есть нормальный багажник.

Почти все владельцы седанов среднего размера, которых мы знаем, получают удовольствие от вождения и часто отправляются в более длительные поездки. Можно было ожидать, что спортивный Peugeot 508 будет лучшим на дороге, но это не так. Между тем, с Mazda все в порядке, если не обращать внимания на нечеткость рулевого колеса. Положительным моментом является то, что японский 2,2-литровый дизельный двигатель является самым плавным и экономичным в этом тесте. Однако мы думаем, что на расход топлива Insignia влияет выбор коробки передач.

Но поскольку он самый дешевый и практичный, Insignia признан победителем в этом сравнении.Расскажите нам, что вы думаете о результате, особенно если у вас есть опыт работы с любым из трех.

Сравнить Mazda 6 Opel Insignia. Сравните два симпатичных седана

Как с бензиновыми двигателями, так и с автоматическими коробками передач и прочным оборудованием. Изначально мы планировали тест седана, но Opel Insignia. в тестовом парке оказался только в кузове Liftback, со скошенным задним вздохом и подъемной, как у Октавиа, пятой дверью. Mazda 6. Кроме седана и универсала, это еще бывает LiftBekk, но на нашем рынке в текущем поколении он доступен только в трехточечном кузове .. Такова конъюнктура нашего рынка.

Конструкция

Opel Insignia — знак компании Rodelhaima от автомобиля. Концепт Insignia, созданный Марком Адамсом, показанный в 2003 году, символизировал новую главу в Opel. Собственно поэтому концепт и получил название «эмблема», как переводится Insignia с английского.Автомобиль действительно перевернул представление публики о скучном внешнем виде перед Opels. Неудивительно, что Insignia по-прежнему выглядит свежо и привлекательно, несмотря на то, что серийная модель появилась уже в далеком 2008 году и была не такой выразительной, как концепт. В прошлом году семейство пережило довольно удачный рестайлинг, который не только заметно освежил внешний вид, но и поднял интерьер на новый уровень.

Я не любитель делить машины на мужчин и женщин, но Mazda 6 определенно «она»! Он довольно элегантен на ее фоне, с интересными дизайнерскими находками, Opel похож на мужской рустик.Такого красивого и элегантного седана, как «шестерка», я давно не видел — Браво, Акира Таматани! Я даже не знаю, что оба дизайнера смогут усовершенствоваться во время рестайлинга, который по плану ожидается через год, но Mazda пока без новинок. И особенно хороша эта красная Soul Red Mica, словно дама в красном от Chris de Bourgi, да еще на высоких 19-дюймовых каблуках! Просто глаз не оторвет, с какого ракурса не взгляд — благодарный предмет для избалованного фотографа.

Салон и багажник

Кресла в Insignia после модернизации теперь лучше поддерживают кузов в поворотах. Качество внутренней отделки, скрипы были улучшены, но из пластика дерева дизайнеры не смогли отказать дизайнерам как в оформлении интерьера. Кардинально изменилась центральная консоль, жаль только, что в тестовой машине не оказалось нового 8-дюймового мультимедийного сенсорного дисплея, благодаря которому можно было «спустить» множество физических клавиш.Однако их ряды после обновления довольно хороши, а прежнее путешествие — нет. Теперь все кнопки расположены довольно логично, они будут расположены с первого взгляда.

Галерея: Opel Insignia — Салон | 19 фотографий |

Среди нововведений — сенсорные «кнопки» регулировки температуры раздельного климат-контроля и раздельный трехступенчатый обогрев передних кресел по краям «бороды». Здесь они вызывают повышенное внимание из-за того, что реагируют на прикосновение с заметной задержкой, в отличие от обычных кнопок настройки скорости вентилятора и направления нагнетателя, расположенных по центру.Особенно морозной зимой, когда приходится ездить в перчатках. Кстати, среди опций есть подогрев руля.

Похоже, что часть кнопок с центральной консоли перешла на многофункциональный руль. Жалко, что его форма не изменилась: слишком широкие спицы не позволяют удобно хватать «Бранка» естественным хватом, а пуговицы далеко от обода, не каждому пианисту будет симпатично. Кстати, после рестайлинга щиток приборов преобразился, в центре которого может быть экран приличных размеров, но, опять же, в тестовой машине появилась привычная «приборка», а цифровая красавица осталась в списке дополнительное оборудование.

Галерея: Mazda 6 — Салон | 22 фотографии |

За рулем мазды

, хотя она и пононей опеля, пространство вокруг водителя организовано гораздо привычнее. Практически даже опустившись на водительское сиденье, чувствуешь себя как дома. Все четко, все под рукой и не нужно долго присматриваться и изучать функционал. Может, чужой салон покажется простоватым, и я в самый раз — разумный минимализм и достаточная функциональность. А главное, руки тоже легко ложатся на руль, как будто мы одеваем сшитые под вас перчатки.Перед глазами обычные стрелковые устройства с незамысловатым бортовым компьютером, но они простые, понятные и легко читаемые. Водительское кресло Mazda имеет чуть меньше регулировки, но мне оно показалось более удобным. И нельзя не отметить прекрасно оформленные светлые салоны обеих машин, но в Mazda сочетание цветов и материалов мне понравилось немного больше.

Галерея: Opel Insignia — Багажник | 8 фотографий |

Пассажирам не дадут посидеть, что места за водителем в японском седане заметно больше, хотя визуально Опель кажется крупнее и просторнее.Дизайнеры предпочли багажник?

Если оценивать багажные возможности, седан всегда проигрывает более практичному слону и в данном случае 489: 530 баллов в пользу Opel. Даже если бы у нас был седан Insignia, он все равно был бы более конкретным, но всего 11 литров. Другое дело, что если сложить задний диван Опель, то полезного объема получится втрое больше — аж 1470 литров! Не в каждом универсале есть такой показатель.

Привод

Красавица Mazda доступна только с бензиновыми двигателями: Basic 2.0 до 165 л.с. и топ 2,5 с отдачей в 192 л.с. Причем, если двухлитровый седан можно купить с шестиступенчатой ​​«механикой», то более мощный «Сикстрек» комплектуется только шестиступенчатым «автоматом». Те, кто помнит Mazda 6 последнего поколения, вздохнут разочарованно, вспомнив, как приятно было управлять мощной машиной с «механической» коробкой передач. Особенно такая послушная и отзывчивая как Mazda 6.

Однако «шестерку» нового поколения не подкачали. Несмотря на солидные габариты (длина 4870 мм) управлять большим седаном так же легко, как тележкой в ​​супермаркете.Размеры хорошо ощущаются, обзорность заметно лучше, чем у Ополевской (Insignia отличается скошенными зеркалами и единственным стеклом задней двери), отзывчивость атмосферного двигателя довольно легко предугадать, а «автомат» работает логично.

Интересно, что у Mazda традиционно нет коробки Sport-mode, но в ручном режиме электроника не вмешивается в работу коробки, обеспечивая водителю полный диапазон оборотов и не пытается поменять трансмиссию вместо человека. .Мол, раз захотелось полностью контролировать машину — получи, но следи за тахометром! Благо от смены трансмиссии могут быть как рычажные, так и удобные покорные лепестки. С другой стороны, «автомат» работает настолько слаженно и в то же время разоблаченным, что нет особого желания брать над собой контроль.

Тест Mazda 6 на зимней резине Была оснащена колесами на дюйм меньше, чем у седана в топовой комплектации, размерностью 225/45 R18. В то же время во внешнем виде и управляемости «шестерка» не столько потеряна, сколько уверенность перед нашими дорожными условиями.На плавность хода сложно пожаловаться, даже угловатые выступающие люки и выбранные уступы дырявых дорог седан переходит с преимуществом Гентельмана, который подбирает свою даму на руки, чтобы продвигаться по лужам.

Opel Insignia оснастили более широкими шинами, но с тем же профилем и радиусом — contiwintercontact размерностью 245/45 R18. Солидный производитель оправдал надежды на сцепные свойства зимой и управляемость, но комфорта я не стал ждать, а это уже камень в подвесках Opel.Ездил на дорестайлинг инсигнии, как летом, так и зимой как на переднем приводе, так и с полным приводом; И мы с коллегами радовались тому, как машина ведет себя в экстремальных ситуациях. А вот с комфортом «культовой» модели как-то не сложилось, даже когда в машине оказалась настроенная флексрайд подвеска, особого улучшения плавности хода я не заметил. Судя по всему, на тестовых полигонах Opel не так много участков с просмоленными неровностями или они таковы по-немецки, их просто не найти в наших непредсказуемых условиях.

Подвеска Ополева трансформируется на хорошей дороге и на скоростях выше городских. Тогда инсигния становится упругой, будто натренированной мускулатуры, а руль с сочным усилием переливается. Похоже, прошлогодний рестайлинг пошел ей на пользу, когда изменили углы установки передних колес и перенастроили рулевое управление. И заднюю подвеску поменяли на 60% и не зря: даже на хорошем моде Silence приятно удивляет в салоне, в том числе за счет изменений подвески, которую постарались сделать комфортнее и тише.Поменяли рычаги, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы.

Новое семейство турбокомпрессоров SIDI (SPARK Ignition Direct Injection) также отличается тишиной. Тест Opel Insignia с бензиновым двигателем A16XHT 1.6 SIDI Ecotec с непосредственным впрыском А турбонаддув выдает 170 л.с. и 260 Нм крутящего момента в диапазоне от 1650 до 4250 об / мин. Мало того, что крутящий момент сродни дизельному, поэтому он по-прежнему доступен в широком диапазоне оборотов. На практике тяга к тебе почти всегда по глазам.Правда, есть одно «но»: этот мотор почти вдвое превосходит аналогичный дизельный агрегат и в городе зимой потребляет около 12 л / 100 км. Удержать обещанные 9,1 л / 100 км нужно очень много, и не у всех это выйдет, ведь мотор — часовой механизм!

И про шестиступенчатый «автомат» не забыл, потому что он на меня не похож, работает недопустимо и почти незаметно, в фоновом режиме, как говорят программисты. В том числе благодаря гусеничному мотору.Кстати, одно из преимуществ Opel — широчайший выбор силовых агрегатов. Бензиновые двигатели 1.4 (140 л.с.), 1.6 (170 л.с.), 1.8 (140 л.с.) и 2.0 (250 л.с.). В том числе с заводской настройкой ГБО, системой СТАРТ-СТОП, передний или полный привод. А аж 7 вариантов двухлитрового турбодизеля мощностью от 110 до 195 л.с. Уверен, что каждый сможет выбрать мотор на свой вкус!

Выход

Обе машины легко представить в одной семье: Opel Insignia для серьезного отца-прагматика, а Mazda 6 — для красавицы-жены.Причем красный, под самые лучшие наряды. Но я не вижу себя ни в одном из них: Opel огорчил расточительный бензиновый двигатель и ошеломляющая информация и мультимедиа с рикентами. Все-таки постоянные предупреждения о гололеде или о том, что кончилась омывающая жидкость и бензин, раздражают, и вы можете отключить только надоедливые предупреждения, только удовлетворив требования машины. Примерно это капризные женщины, когда чего-то очень хотят. На мой взгляд, машина стоимостью больше полумиллиона гривен должна быть лучше.Кстати, что касается багажника, то в семействе Insignia есть привлекательный универсал с двухлитровым турбодизелем мощностью от 110 до 195 л.с., включая привод на все колеса — очень актуальный вариант в наших широтах!

А вот дизельную Mazda 6 на нашем рынке вообще не предлагается, хотя у компании есть отличный агрегат 2.2 SkyActiv-D мощностью 175 л.с. С прошлого года он устанавливается на кроссовер CX-5 и имеет множество приверженцев. А если бы мне понадобился седан, я бы заказал дизельную «шестерку», даже если бы нам переплачивали за индивидуальный заказ.И совершенно замечательно, что можно было бы разнообразить линейку практичным и не менее красивым универсалом Mazda 6 Wagon. Вот такую ​​машину, да еще с коробкой трансмиссий, я бы считал спутником жизни!

Классическое направление дизайна Kodo, используемое при производстве автомобилей Mazda, без сомнения, приносит прибыль. И сколько бы Mazda 6 ни стояла на улице, остаться незамеченной автовладельцем этой машины вряд ли получится.Так или иначе, в глаза цепляется зверская фракция фар, спортивный дизайн кузова и подтянутые передние крылья. Такая машина заслуживает внимания и долго не потеряет актуальности в дизайне.

Если сравнивать Mazda 6 или Opel Insignia, следует отметить, что компания Opel претерпела разрушение спроса и была бы забыта всеми, если бы не было знаков различия. Именно она отразила новые тенденции и свежее дыхание в развитии бренда. Привлекательность дизайна и современный дизайн этой модели привлекает внимание и смело может составить конкуренцию Mazda 6 или Volkswagen.

Салон

Салон Опель Инсигния, в отличие от Джетты, отделан материалами в первозданном виде. Под лобовым стеклом ярким акцентом служит полоса в виде ягуара. Стоит отметить высокое качество материалов, использованных в отделке салона, а также удобные сиденья с выдвинутыми элементами для максимального удобства и большой руль, как в Audody.

Интерьер insignia был оборудован современной электронной техникой, что позволит сделать пребывание в автомобиле максимально комфортным и максимально организованным для удобного управления, как в BMW.

Если сравнивать салоны Мазда 6 или Ауди А4, то Мазда тоже очень комфортная. Продуманный дизайн не перегружает и не раздражает. Оснащение электроники на высоте! Отдельно стоит отметить наличие элегантности сидений.

Пассажиров второго ряда в этой машине будет действительно комфортно даже при значительных габаритах, которые редко встречаются, например, в Peugeot. Производители предусмотрели использование качественных материалов для отделки салона, а значит, внешний вид сохраняется надолго, что без сомнения порадует семью с маленькими детьми.

Каждый водитель Mazda 6 или BMW 3 оценит простоту приборной панели Mazda — где все управление интуитивно понятно. Все кнопки расположены таким образом, чтобы обеспечить максимальное удобство водителю. Для сравнения какая мазда лучше. 6 или peugeot 508, становится очевидным, что аудиосистема Mazda будет понятна даже при беглом осмотре. Тот, кто хоть раз сядет в Mazda Salon 6, оценит комфорт и продуманность руководства. По отзывам становится понятно, что из-за руля Opel, воссозданного за рулем Mazda 6 — пути назад не будет — здесь действительно всем комфортно.

Удобство

На основании многочисленных отзывов становится понятно, что Mazda 6, как и Jetta, удобна. Посадка за рулем Opel по сравнению с этой машиной значительно уступает — в ногах у Mazda гораздо больше места и установлено гораздо более простое сиденье. Стоит отметить, что сама Мазда намного конкретнее по всем размерам, да и обзорность у «шестерки» намного лучше. Конечно, стоит сказать, что последний параметр субъективен, так как Opel и обзорность, и зеркала не могут похвастаться высокими показателями, а потому сравнение явно проигрывает знакам отличия.

Двигатель

Если сравнить этот показатель у Mazda 6 и Opel, отчетливо видно, что мощность абсолютно не равная. Opel оснащается 1,6-литровым турбомотором на 170 л.с., а Mazda 6 — 1,6-литровым двигателем на 150 л.с. Каждый автомобиль имеет шестиступенчатую коробку передач и практически идентичен.

По заявлению производителей, Opel «разгоняется» до 100 км / ч за 9,9 секунды, а Mazda 6 — за 10,6 секунды. На самом деле разница становится более ощутимой. Турбомотор при впрыске оборотов вдавливается в кресло, что, безусловно, добавляет некий адреналин.Но Mazda 6 отличается звонким заводом и мгновенной реакцией на подачу топлива.

У

Opel Innsignia другой характер — здесь спокойная езда и плавность движений абсолютно естественны. Ездить на такой машине вообще вряд ли получится — немалый расход топлива способен усмирить даже самого заядлого любителя быстрой езды.

Opel Insignia Opc.

Опель — автомобиль, предполагающий только спокойное движение. Здесь и минимальные шумы в салоне, и отсутствие тряски, и утяжеленный руль для удобства управления — все говорит о том, что автомобиль создан для спокойного и уравновешенного водителя.Отличная балансировка футуристична, ведет себя на поворотах и ​​отличается высокой устойчивостью. Хорошая машина Для поездок по городским улицам, когда никто никуда не торопится и чудес от машины не ждёт. Обращает на себя внимание удобство управления и эргономичность салона. Отзывы однозначно показывают, что инженеры Opel соскучились по качеству электроники. Большое количество жалоб на работу аудиосистемы и встроенного навигатора, а также мелкие неисправности способны испортить все впечатление от этого автомобиля.

Mazda 6 в этом контексте является более ярким представителем автомобильного мира. Руль сбалансирован и используется для оптимально удобной езды, движение машины плавное, но все же не оставляет ощущения ассоциации с грацией дикого зверя. Без сомнения, Джетта или Мазда 6 больше поворотов и «опаснее», хотя на неровностях ездить на них менее комфортно.

Opel Insignia Opc.

Результат

Если вы задаетесь целью получить хорошую машину для спокойных семейных поездок и вас не смущает расход топлива, то остановите свой выбор на Опеле.Однако, если вы не хотите отдавать динамику автомобилю в пользу плавности хода и хотите соединить спортивный и идеальный в характеристиках семейного автомобиля, ваша цель — Mazda 6. Прекрасное соотношение цены и качества прямо перед вами. !

Например, Мадова идеология Кодо (для только что вышедшего из бункера напомнил, что этот термин переводился как «Дух движения») работает на отлично: «Сикстеров» на московских улицах уже предостаточно, а взгляд все еще цепляется за хищные основные фары, стройный «кузов» и бодибилдерские передние крылья.Она будет отлично смотреться долго — держу пари, что даже после окончания конвейерной жизни ее внешний вид останется свежим и актуальным. Красота, знаете ли, вещь чрезвычайно устойчивая к временным воздействиям. А в случае с Mazda6 и вовсе можно говорить о семейных традициях — даже на машины первого поколения приятно смотреть в этот день.

Опель с традициями сложнее: после стройной Vectra B не было откровенно никакой Vectra C — и была бы вера в будущее средних «Опелей» поставить крест, если бы не опознавательные знаки.Ей, вместе с новым именем, досталась честь примерить свежий дизайн, отправивший ломаные линии и плоские грани на свалку. И помогло, да как! Недавний рестайлинг внес лишь незначительные коррективы (вспомним для сравнения, как последний «Вектр» полностью поменял лицо) — и Insignia по-прежнему современна и привлекательна, и это уже шестой год жизни!

В салоне, кстати, возраст тоже не чувствуется. Небанальная архитектура с «ягуаровским» поясом под лобовым стеклом, классные материалы отделки, чудесные кресла с убирающимися сегментами подушек, красивый мясистый руль… и гаджеты. Появившиеся после рестайлинга гаджеты являются одновременно и развлекательной фишкой, и главным пляжем новой «Инсигнии». Подробно о паре больших дисплеев и новой мультимедийной системе с оригинальным управлением через тачпад мы уже подробно рассказывали в отчете с первого тест-драйва, а потому здесь, в Москве, через неделю в компании, машина осталась только для подтверждения наблюдений. Или опровергнуть.

Парадокс: случилось и то, и другое. Тот же тачпад действительно способен перейти в состояние аффекта даже плотному дзену — до того, как непредсказуемая реакция и запаздывание ответов станут непредсказуемыми.Но тачскрин тормозит меньше, чем казалось раньше! Точнее только навигация тормозит, но делает это от души. Настолько, что вводить адрес удобнее рукописного через ненавистный тачпад — и это единственный случай, когда он вроде как забыт, проходит без нареканий.

Добиться желаемого абсолютно невозможно, но вы узнаете о множестве забавных поселков, которые предложат автомобили вместо Тверской улицы или Ленинского проспекта; Где мы спокойнее начнем воспринимать женскую логику; Наконец-то весело.Потому что диалоги с навигацией выглядят так.

Назовите адрес.

Выкса, аллея металлургов, 7. Верно?

Назовите адрес.

Москва, Можайское шоссе, дом 9.

Торопец, ул. Бердиш, 33. Верно?

Нет, родной, ошибаюсь!

И так до бесконечности. Я не выхожу, все действительно так смешно, а Инсигния действительно спрашивает каждый раз, когда ты спрашиваешь, правильно ли она меня поняла. Уже прямо жалко.

Ничего не изменилось с сенсорными кнопками с помощью климатических сенсорных кнопок, работающих через место пня: они с первого раза не реагировали на нажатие, а реагируют.А на нашей машине обнаружился забавный глюк. Есть система помощи при посадке-высадке (круто, как у взрослых!), Которая отодвигает сиденье назад при остановке двигателя и двигается, соответственно, при включении зажигания. Все работает нормально, кроме одного сценария. Запускается, тратя впустую мотор. Стул вернулся. Выходим из машины и, не заперев двери, садимся поудобнее. Включите зажигание. Как вы думаете, стул ушел вперед? А Фигушки, Issue-ка протяни к ключу и сдвинь свой трон сам.

Понятно, что все это детские болезни легко снимаются обновлением бортового «софта». И это обновление в ближайшее время мы обещаем нам, но пока владельцам таких автомобилей приходится ладить с пониманием того, что все эти дисплеи, датчики и прочие привязки выглядят намного лучше, чем работают. Что ж, приучить себя к мысли, что как только Opel выпустит новую прошивку, Insignia превратится в одного из самых технологичных и продвинутых плееров класса. Если не себя.

Mazda6 предпочитает не выпендриваться — панель приборов здесь сделана без встроенного телевизора, экран мультимедийной системы меньше, графика полегче, функционал жирный. Сам салон — это сборник цитат уважаемых авторов, в основном немецких. И это работает! Все кнопки находятся на своих местах и ​​выполняют свои функции без лишних вопросов, меню логично и понятно, да и вообще к внутреннему миру «шестерки» дольше пятнадцати минут не нужно привыкать.Разве что круглая шайба контроллера на центральном тоннеле (кто сказал MMI?) Здесь больше для Понта, чем для смысла — это Ауди с БМВ в мультимедианах можно часами бродить, а в трех с половиной Маздовской систему проще пальцем ткнуть. Однако наличие выбора всегда лучше, чем его разочарование.

В целом — в Mazda6 как раз удобнее. Например, посадка за руль в «Опеле» нравится только, пока повторюсь в Мазде. Оказывается, кресло в японском седане можно опускать вниз, и оно более оптимально для рук-ног.Сзади «шестерка» просторно и по длине, и по пухлости, и по горизонтали, а места для всяких мелочей в салоне больше. Даже видимость лучше. Почему «даже»? Потому что «Мазда» она на самом деле далека от идеала, в первую очередь из-за прекрасных зеркал не самой оптимальной формы. Но «Опель» еще меньше, и к тому же картина значительна, в результате чего количество извинительных включений ДТП при движении по городу начинает выходить за рамки разумного.

Кстати о ней.Насчет езды, в смысле. Силы нашей тестовой пары не совсем равны: если под капотом insignia стоит 1,6-литровый турбомотор мощностью 170 л.с., то Mazda6 вооружена двухлитровым 150-сильным «атмосферником». Но все честно: есть такие машины с шестиступенчатыми «автоматами» и полноценным фаршем, включая всякие электронные системы помощи водителю, почти одинаково. «Немец» — 1 миллион 329 тысяч рублей, «японец» — 1 миллион 352 тысячи рублей. Итак, с чистой совестью сравним!

По поводу чистой динамики все естественно: Опель по паспорту разгоняется до 100 км / ч за 9.9 секунд, а Mazda за 10,6. На самом деле разница кажется еще большей — турбомотор, как он сам применяет, тянет с самого нижнего и потому более активно давит на кресло. Но это если говорить о перегрузках, которых, как вы понимаете, не бывает с сотнями десятиминутных оверклокерских машин. Но эмоции и простая человеческая радость снова приносит Mazda6 — у нее неожиданно заводной голос (привет, выпускной коллектор со схемой 4-2-1), восхитительно четкие отклики на подачу топлива и потрясающе линейное ускорение.Чего не скажешь, и даже изрядно остывшее третье поколение по сравнению с предшественницей «шестёркой» остается самым омерзительным седаном D-класса. Даже с «овощным» двухлитровым мотором.

Знак отличия другой. Звук мотора при разгоне в пол явно другой, а трансмиссия, в отличие от Маздовской, настроена здесь с упором на комфорт: при спокойной езде все мягко и плавно, а вот при попытке форсировать — нет. -нет, не бывает короткого времени или обрезков, когда стоило бы уменьшить передачу.А еще погонять на «Опеле» мешает жаба. Она радостно подтягивает к шее твои зеленые ножки, еле замораживая городской расход топлива 13-14 литров на сотню, тогда как у Mazda6 этот параметр не выходит за девять литров. Но разница!

Так что на «Инсигнии» — только чинно, благородно, плавно и никуда не торопится. У него вообще такая езда: тряска, особенно маленькая, салон меньше, шины в сравнении с «Лабиринтом» почти не шумные (а что вы хотели от «японца», хоть и с охлаждением?), И даже несколько дутый руль практически полностью изолирован от внешних возмущений.Последний факт, конечно, не может не сказаться на удовольствии от вождения — Insignia в поворотах отлично сбалансированы и стабильны, но в определенной степени «виртуальны».

Mazda6 На этом фоне не спорткар, конечно, но характер гораздо живее — руль практически безупречный по усилию, точности и информативности, да и расход машины намного проще. В том смысле, что он медленно ныряет в повороты и выпрыгивает из полосы на полосе, мы регулярно требуем плату в виде немного менее плавной езды на неровностях.Это важно понимать: пока болельщики следят за тем, чтобы «шестерка» не та, она, повторяю, остается самой гонщицей среди конкурентов. Особенно после того, что случилось с Хонда Аккорд.

А главное — он отлично гармонирует с самим собой. Дебют этой Mazda в свое время сопровождался большим количеством разговорных разговоров, но на самом деле это была просто красивая и просторная машина с по-настоящему качественным удобным салоном и гармонично динамичным характером вождения.Самый весомый аргумент — покупать такие — зверские тарифы на страховку.

Никогда еще автомобили среднего размера не были так привлекательны, как сегодня. Ведь по своим характеристикам и уровню оснащения они могут двигаться с моделями бизнес-класса и при этом, как правило, иметь приемлемую цену. Короче подходящий вариант Для тех, кто хочет получить много машины без лишних переплат. Типичные представители этого сегмента являются и стали предметом пристального внимания специалистов «Шоссе».

Интерьер и экстерьер

Дизайн — это та область, где прогресс среднего, в частности, участников тестирования наиболее очевиден. Как и «шестая», «Мазда» и «Инсигния» производят очень приятное внешнее впечатление как солидные и солидные автомобили. Не будет преувеличением сказать, что японские и немецкие автомобили обязаны набирать популярность благодаря привлекательному стилю. Тестовые салоны также оставляют положительное впечатление как по дизайну, так и по качеству. Интерьер Opel имеет более дорогую отделку, а салон «Mazda» выигрывает по эргономике.Выход из страны восходящего солнца обеспечивает лучшую видимость и лучший комфорт для пассажиров благодаря более удобному дивану и большему месту для ног и над головой. Однако передние кресла в «Инсигнии» удобнее за счет более естественного профиля. Больше багажа помещается в купе немецкой машины (530 л против 489 л). Последний, будучи хэтчбеком, также лучше приспособлен для загрузки крупногабаритных вещей. В то же время в багажнике Mazda, имеющем более широкий проем и низкую кромку, легче разместить дорожный киоск.

ОБОРУДОВАНИЕ

Обе машины имеют широкий набор стандартных систем безопасности. Шесть по умолчанию оснащены шестью надувными подушками, ABS, системой распределения тормозных усилий EBD, системой экстренного торможения BA, системой предотвращения SCBS на низких скоростях, системой динамической стабилизации DSC, антибликовой системой HSA TCS. Все эти устройства, кроме SCBS, находятся в «Insignia» (объединены в систему eSP Plus).

Проблемы и решения

Превосходство 2.0-литровый дизельный двигатель Mazda над аналогичным двигателем европейского конкурента по мощности и крутящему моменту (150 л.с. / 380 Нм против 140 л.с. / 370 Нм) с учетом меньшей массы японского автомобиля (133 кг) гарантировал «шестерку» лучших показателей разгона. динамика. Так и случилось. Уход Хиросимы с приличным гандикапом был в первую очередь основан на результатах всех соответствующих гонок. Но замеры тормозного пути Сталь для «японца» сродни холодной душе, раскрывая превосходство Опеля в этой области. Тормозной путь немецкого хэтчбека со скорости 60/80/100/120/140 км / ч составил 14/25/38/56/75 метров, от Mazda он взял 14/26/40/59/79. м.

С учетом того, что оба участника теста были оснащены системой отключения мотора при остановках Start / Stop, в городе они показали неплохую экономичность: Mazda — 6,2 л / 100 км, Opel — 6,3 литра. По трассе расход топлива меньше, как ни странно, слышна более тяжелая «инсигния» — 4,9 л / 100 км против 5,4 л. При этом у хэтчбека от Russelheima более объемный топливный бак (70 литров против 62 литров), что обеспечивает больший запас хода.

От автомобиля с такой яркой внешностью, как нынешняя Mazda6, вправе ожидать соответствующих дорожных качеств. Но ожидания «японца» оправдываются лишь отчасти. «Шестерка» точна, обеспечивает высокий уровень сцепления колес с дорогим жирным шрифтом и демонстрирует прогрессивные реакции. При этом новых стандартов управляемости в классе автомобиль не задает и в лидеры здесь не высовывается. В поведении Insignia «Спорт» меньше, чем в корпусах азиатских Visavi, руссельхаймовский автомобиль настроен в первую очередь на безопасную и комфортную езду и с этими задачами, надо отметить, отлично справляется.«Опель» хоть и отстает от Mazda по серпантину, но при этом превосходит ее по плавности хода и внутренней шумоизоляции в движении.

РЕЗЮМЕ

Дальше получилась окончательная диспозиция. Mazda6 имеет превосходство в эргономике, динамике разгона и управляемости. Опель Инсигния обладает вышеуказанной практичностью за счет пятидверного кузова (доступна модель и с кузовом седан), более эффективно работают тормоза, большая автономность поездки, лучший комфорт и более низкая цена (В в данном случае 3 тысячи евро *).Так что список достоинств «инсигнии» выглядит внушительно. Но, по большому счету, вопрос выбора между этими автомобилями сводится к двум вещам. Если вам важнее управляемость, лучше отдать предпочтение «Мазде», а если по комфорту — то «Опелю».

По «Шоссе» (Испания)

Денис Александров

Данные, полученные в ходе испытаний

Параметр	Mazda6 SkyActiv-D 2.2
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с	8,58	9,96
Время в пути с 1000 м, с	29,8	31,29
Разгон с 60 до 120 км / ч на 3 передаче, с	8,2	9,7
Время разгона с 80 до 120 км / ч на 4/5/6 трансмиссии, с	6,3 / 7,7 / 9,9	8,0 / 10,7 / 18,0
Время в пути Расстояние 1000 метров от старта при скорости 40/50 при передаче 4/5, с	30,2 / 30,9	35,0 / 38,6
Тормозной путь при скорости 60/80/100/120/140 км / ч, м	26/14/40/59/79	14/ 25 /38 / 56 / 75
Расход топлива, л / 100 км трасса / город	5,4 / 6,2	4,9 / 6,3
Уровень шума в салоне при работе двигателя на холостом ходу, дБ.	47	50
Уровень шума в салоне при скорости 100/120/140 км / ч, дБ	66/69/71	65 /69/ 70
Ширина салона на передних / задних сиденьях см.	146 /138	144/137
Минимум / Максимум Большая часть подушки сиденья водителя до потолка, см.	90 / 96	88/95
Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см.	90	86

Заводские характеристики

Пружина Пружина

Параметр	Mazda6 SkyActiv-D 2.2	Опель Инсигния 2.0 Ctdi Ecoflex
Цена *, евро	29 430	26 384
Тип	седан	хэтчбек
Кол-во дверей / мест	4/5	5/5
Длина / Ширина / Высота, M	4,865 / 1,840 / 1,450	4842/1858/1498
Колесная база, мм	2 830	2 737
Снаряженная масса, кг	1480	1613
Объем багажного отделения L.	489	530
Тип двигателя		дизель, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и промежуточным охладителем
Рабочий объем, куб. См	2191	1956
Количество цилиндров / клапанов	4/16	4/16
Максимальная мощность, л.с. / об / мин	150/4500	140/4000
Максимальный крутящий момент, нм / об / мин	380/2000	370/1750
Привод	на передние колеса	на передние колеса
Трансмиссия	механическая, 6-ступенчатая	механическая, 6-ступенчатая
Диаметр разворота, м	11,2	10,9
Передняя подвеска	, МакФерсон.	, МакФерсон.
Задняя подвеска	пружина, многопозиционная	пружина, многопозиционная
Передние / задние тормоза	вентилируемый Диск / Диск	вентилируемый Диск / Диск
Подушки безопасности, шт.	6	6
Системы безопасности	АБС, EBD, BA, SCBS, DSC, TCS, HSA	АБС, ESP плюс
нас	225/55 R17	225/55 R17
Максимальная скорость, км / ч	211	205
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с	9,1	10,5
Расход топлива, л трасса / Город / Средний	3,4 / 4,7 / 3,9	3,0 / 5,0 / 3,7
Объем топливного бака Л.	62	70
Выбросы CO2, г / км	104	99

* — цена в Испании

Mazda 6 против Insignia и 508: Дизельные универсалы в сравнительном тесте

W он со своим дизельным Kombi, полностью загруженным детьми, палатками и холодильным шкафом, уже пропал в отпуске на юге, почувствует это самое позднее на Иршенберге — желание больше пара, больше тяги.На этот раз, не используя правую педаль на днище кузова позади автодомов в правой полосе, без обгона запасных. После расслабления выравнивание уклонов без переключения передач. Однажды, наконец, прибывший и освобожденный от багажа и пассажиров, грабеж через серпантины в глубине страны. Вот и все.

Утверждать, что такие автомобили доступны только у Audi, BMW или Mercedes, неверно. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные моторизованные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам.Недавно выпущенный Opel Insignia Sports Tourer с твин-турбонаддувом мощностью 195 л.с. стоит в списке за 34 070 евро, тестируемый здесь универсал Mazda 6 (175 л.с.) доступен за 35 890 евро и требуется для стильного 508 SW с 180 л.с. Peugeot. 38000 евро.

Mazda 6 — легкая и маневренная

Когда дело доходит до быстрого прохождения поворотов, рекомендуется использовать только 1,5-тонную Mazda 6. Универсал легко поворачивает, долго остается нейтральным и его можно весело дрейфовать по поворотам. Следует отметить, что стандартные 19-дюймовые модели катятся немного жестко, и рулевое управление может сообщить больше, но это вряд ли может ослабить привязанность к универсалу 6-й серии.Об этом позаботится нашумевший битурбодизель: в сочетании с четкой короткоступенчатой ​​трансмиссией 2,2-литровый дизель не только впечатляюще культивируется, но и способен выдерживать более 4000 поездок, а с 420 Нм обеспечивает самую мощную тягу. в сравнении и оставляет его с тестовым расходом 7,2 л / 100 км, несмотря на самые спортивные ходовые качества. Кроме того, двигатель Skyactiv с низкой степенью сжатия (14: 0) уже соответствует стандарту Euro 6 — без необходимости в сложных, дорогих и дополнительных каталитических нейтрализаторах, как в Peugeot 508 SW HDi 180.

Mazda длиной 4,8 метра, несмотря на свой шикарный дизайн, не прочь. Багажник вмещает 522 литра. Предварительно натянутые спинки складываются вперед с помощью дистанционного отпирания, открывая 1664-литровое ровное грузовое пространство. Пассажирам тоже не стоит жаловаться. Здесь нет недостатка ни для головы, ни для ног, а imThe сзади привлекает уютным задним сиденьем.

Mazda 6 критикует только качество изготовления.

Плюс баллы также отражают политику Mazda 6 в отношении оборудования.Поскольку 175-сильный дизель доступен только в спортивной линейке и, следовательно, немного дороже, 6-й сходит с конвейера почти полностью оборудованным. Navi, биксеноновые фары, кондиционер, аудиосистема Bose, городское экстренное торможение, ассистент смены полосы и дальнего света, камера заднего вида, парковочный зуммер, бесключевой доступ — все есть.

Японец критикует только свое мастерство. Двери кажутся немного шаткими, передние сиденья имеют лишь тонкую обивку. А тот, кто пытается расшатать дверной коврик водителя, вытаскивает вместе с ним весь ковер.

Opel Insignia выглядит уставшим и рыхлым

Opel Insignia, который на одиннадцать сантиметров длиннее, намного более зрелый. Двери плотно закрываются, удобные и настоятельно рекомендуемые сиденья AGR отлично подходят для путешествий, а весь интерьер выглядит намного качественнее, чем в Mazda. В соответствии с этим, Sports Tourer, выпущенный в октябре 2013 года, катится гораздо мягче, почти не преодолевает дорожные повреждения и, таким образом, имитирует удобный параплан.

Недостаток плавной настройки очевиден на следующем изгибе.Несмотря на теперь более точное рулевое управление, универсал качается и раскачивается при быстрой смене направления и имеет тенденцию раскачиваться. Кривые быстрого разворота? Лучше не надо.

Даже у дизеля с двойным наддувом есть недостатки: 195 л.с. и 400 Нм после 1750 туров могут показаться мощными, но на самом деле дизель Euro 5 не так жив, как более слабый двигатель Mazda на 20 л.с., неохотно набирает обороты и к тому же работает громче. и грубее, чем у конкурирующих двигателей с хорошим поведением. Ведь он оставляет его на тестовом потреблении 7.1 л / 100 км. На auto motor und sport стандартная схема шипела только 5,3 литра через форсунки.

Одной из причин усталости и неаккуратного поведения при вождении, безусловно, является относительно большой и тяжелый кузов. По сравнению с Mazda и Peugeot, Opel, который длиннее более чем на десять сантиметров, на 191 килограмм тяжелее японца. Также обидно, что не реализует его длину.Таким образом, пассажиры не могут наслаждаться ни заметно пышным пространством, ни огромным багажником.

Обычных 540–1530 литров должно хватить. Дистанционная разблокировка отсутствует, но есть большой отсек под днищем и практичная система крепления (150 евро). С другой стороны, для отдыхающих с короткими руками громоздкий, выступающий задний фартук неблагоприятен.

При базовой цене в 34 070 евро версия Insignia Edition является самой дешевой в тесте. Если вы пролистаете прайс-лист, вы найдете рекомендуемые дополнительные услуги, такие как адаптивный круиз-контроль AFL + с идеальным освещением и экстренным торможением и недавно разработанную сенсорную навигационную систему с улучшенным отображением карты.Но поскольку все это не является стандартным на борту, возможное преимущество в очках быстро тает. Уже нужно около 5000 евро, чтобы вывести Opel на уровень Mazda. Практическая деталь находится в самом конце, на странице 29 списка: «Розетка (12 В) для багажного отделения: 20 евро». Не забывайте при покупке. В противном случае сода должна быстро нагреться в холодильнике.

Peugeot 508 предлагает лучшее пространство

Владельцы Peugeot 508 SW в варианте Allure могут насладиться холодным изобилием.Четыре 12-вольтовые розетки хорошо распределены в тщательно продуманном универсале длиной 4,81 метра. Как единственный в тесте, Peugeot также может быть оснащен дополнительным автоматическим кондиционером (400 евро, включая солнцезащитные шторки) для задней части. Безусловно, неплохая идея для регулярных отпусков в жаркие страны. А если станет слишком прохладно — просто откройте панорамную крышу, которая входит в стандартную комплектацию Allure, и заходит солнце. Также стандарт: небольшая навигационная система с функцией экстренного вызова и удобные сиденья с выдвижными упорами для бедер.Однако систем помощи не хватает. Даже ассистент смены полосы движения недоступен. Приятно, что француз демонстрирует лучшие показатели торможения. 35,3 метра для экстренной остановки со 100 км / ч — более чем прилично.

То же самое относится и к доступному пространству. Обладая самой длинной колесной базой (2,82 метра) и самым большим стандартным багажником, Peugeot 508 SW идеально подходит для путешествий. Француз — единственный, кто предлагает простые, четко разборчивые приборы, отсутствие медленно реагирующего сенсорного экрана и хороший круговой обзор.

За 180-сильный 508 Blue HDi 180 нужно заплатить 38 000 евро. Почему так дорого? Peugeot предлагает только недавно созданный дизельный двигатель Euro 6 в сочетании с недавно разработанной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Понижающие передачи переключаются слишком часто, но в остальном идеально сочетаются с тихим и бесшумным дизельным двигателем. Как и в случае с Opel, для 2000 поездок требуется 400 Нм — мощности достаточно для спокойного путешествия по всем холмам, но слишком мало для того, чтобы следовать за Mazda на 146 кг легче.Максимальная скорость 226 км / ч может быть достигнута только при частом трогании с места.

Мазда 6 явно впереди

Не беда. Мягко настроенный 508 предпочитает быть комфортным, бьет только по коротким волнам и в остальном рекомендуется как тихий, добродушный, рано проявляющий недостаточную поворачиваемость бегуном на длинные дистанции, которому нужно добраться до следующей заправки только после более чем 1000 километров. Несмотря на автоматическую коробку передач, Blue HDi 180 требует меньше дизельного топлива, чем два его соперника.

Неплохая тактика в итоге.Потому что в то время как спортивная и приятно доступная Mazda 6 явно впереди, Peugeot 508, который редко встречается в этой стране, легко занимает второе место. Комфортный Opel Insignia страдает от грубого дизельного топлива. Тем не менее, все три являются отличными автомобилями для отдыха.

Сравнить opel insignia и mazda 6

Развернутая Mazda 6 2012 года высоко ценится среди семейных седанов благодаря своей спортивной динамике и вместительной приборной панели. Mazda MAZDA6 Sedan предлагает следующие плюсы: просторный салон; большой багажник; мышечная производительность от V6; плавные автоматические трансмиссии; спортивная управляемость.Недостатками Mazda MAZDA6 Sedan являются: Посредственная топливная экономичность; некоторые доступные материалы для приборной панели.

Mazda 6 2012 года доступна в шести версиях: i Sport, i Touring, i Touring Plus, i Grand Touring, s Touring Plus и s Grand Touring. Модели с приставкой «i» поставляются с четырехцилиндровым двигателем, а модели с приставкой «s» — с V6.

i Sport поставляется с традиционными 16-дюймовыми металлическими колесами, скамейкой водителя с регулируемой высотой, аксессуарами с полной производительностью, входом без ключа, кондиционером, круиз-контролем, стереорегуляторами на рулевом колесе, функцией наклона и телескопирования. рулевого управления и аудиосистемы CD / MP3 с шестью динамиками и дополнительным стерео слотом.

Модель i Touring добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, бортовой компьютер, скамейку водителя, сменщик компакт-дисков в приборной панели, телефон с Bluetooth и стереосистему, обновленную отделку приборной панели, а также обтянутый кожей руль и рычаг переключения передач. ручка.

Выбрав i Touring Plus, вы получите люк на крыше, систему контроля слепых зон, электролюминесцентные приборы и наружные зеркала заднего вида со встроенными сигналами поворота. Модель i Grand Touring добавляет кожаную обивку, подогрев передних сидений, двухзонную автоматическую систему кондиционирования, камеру заднего вида, мультиинформационный экран и аудиосистему Bose с 10 динамиками.Модель s Touring Plus оснащена идентично i Touring Plus, за исключением двигателя, трансмиссии и некоторой отделки внешнего вида. Grand Touring добавляет 18-дюймовые литые алюминиевые диски.

Мы ожидаем, что одной из наиболее известных функций будет набор технологий, доступный для моделей Grand Touring. Он включает в себя автоматические ксеноновые фары, автоматические дворники, наружные зеркала с подогревом, зажигание / вход без ключа, автоматическое затемнение зеркал заднего вида и зеркал на стороне водителя, радио, опции памяти водителя и высокопроизводительную пассажирскую скамью.Голосовая навигационная система доступна только для моделей Grand Touring и оснащена 7-дюймовым сенсорным экраном и отслеживает движение в реальном времени. Доступность автономных функций зависит от версии и включает многие из перечисленных выше функций, а также задний спойлер, хромированную дверцу топливного бака и дистанционный запуск двигателя.
.

Тест-драйв Mazda 6 против Opel Insignia и Peugeot 508: время отпуска

Перевозка большого количества багажа без ущерба для удовольствия от вождения чаще всего достигается с помощью мощного бензинового двигателя.Сравнение Mazda 6, Opel Insignia и Peugeot 508 показывает, что может отличаться. Средством, с помощью которого они достигают этого, является дизельный двигатель с тягой 400 Нм.

Если вы ехали в отпуск с дизельным фургоном, загруженным детьми, палатками и холодильными сумками, вы, должно быть, почувствовали желание получить больше тяги и мощности на первом крутом участке. По крайней мере один раз не тащите кемпер по правой полосе с прижатой педалью акселератора к металлическому листу и без какой-либо тяги для обгона.Хотя бы один раз начните спокойно подниматься, не считая, сколько пониженных передач придется переключать. По крайней мере, однажды, когда вы, наконец, приедете и избавитесь от багажа и пассажиров, прокатитесь по близлежащим серпантинам. Такие вещи.

В наши дни было бы неправильно говорить, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, следовательно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, Mazda 6 Kombi (175 л.с.), участвующая в этом тесте, может стать вашим за 63 980 левов, и для улучшенного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с.цена в Германии — 38 евро (в Болгарии пока вариант на 000 л.с. предлагается по цене 163 51 лев; более мощный двигатель, соответствующий 307 евро, появится осенью вместе с рестайлингом. версия модели).

Mazda 6 — легкая и маневренная

Если вы ориентируетесь на динамичное вождение по дорогам с большим количеством поворотов, мы можем порекомендовать 1,5-тонную Mazda 6. Универсал быстро поворачивает, долго остается нейтральным. по мере увеличения скорости и обрабатывается немного как игра.Здесь можно упомянуть, что стандартные 19-дюймовые шины катятся немного жестко, а рулевое управление может обеспечить лучшее движение по дороге, но это, похоже, не портит теплых ощущений от шести универсалов. Им в первую очередь приписывают нашумевший битурбодизель — в сочетании с плотной трансмиссией с «короткими» передачами 2,2-литровый самовоспламеняющийся агрегат не только демонстрирует впечатляюще хорошие манеры, но и резво набирает скорость до 4000 сантиметров. минута. С 420 Нм он обеспечивает самую мощную тягу из всех протестированных моделей и, несмотря на самые спортивные динамические характеристики, обеспечивает средний расход 7,2 л / 100 км.При этом двигатель Skyactiv с низкой степенью сжатия (14: 0) уже соответствует стандарту Евро 6 — без сложных, дорогих и требовательных к обслуживанию дополнительных катализаторов, таких как Peugeot 508 SW HDi 180.

Несмотря на шик дизайн, Mazda имеет длину 4,80 метра и не боится таскать с собой багаж. Объем багажника — 522 литра; Задние сиденья складываются вперед с дистанционным срабатыванием предварительно натянутых пружин, освобождая 1664 литра грузового пространства и ровный пол. У пассажиров также нет оснований для жалоб.Им не хватает места ни над головой, ни перед ногами, и во втором ряду их ждет уютный диванчик.

Единственная критика Mazda 6 касается качества изготовления.

Дополнительные пункты — это политика компании в отношении оборудования Mazda 6. Поскольку дизель мощностью 175 л.с. доступен только с высшим уровнем Ultimate, и это делает модель немного дороже других, «шестерки» и «шестерки». стандартная версия практически полностью укомплектована: биксеноновые адаптивные фары с помощником на долгое время, кондиционер с автоматическим кондиционером, кожаный салон с подогревом передних сидений, датчики парковки, обзоры с камеры заднего вида, ассистент удержания полосы движения и выезд, вход без ключа, аудиосистема и др.

Японку критикуют только за качество исполнения. Например, двери закрываются с легким металлическим звуком, а передние сиденья имеют тонкую обивку. А если попытаться оторвать коврик перед сиденьем водителя, можно вырвать весь ковер.

Opel Insignia производит впечатление утомленного и податливого.

В этом отношении Opel Insignia на 11 см длиннее и выглядит гораздо более зрелым. Двери закрываются и запираются с громким хлопком, удобные и рекомендуемые сиденья AGR хорошо двигаются, а интерьер в целом выглядит лучше, чем Mazda.В соответствии с этим впечатлением обновленный Sports Tourer в октябре 2013 года едет намного мягче, практически не переносит дефекты кузова на дорожное покрытие и тем самым выступает в роли комфортного автомобиля, скользящего по бездорожью.

Однако сначала проявляются недостатки программных настроек. Хотя его рулевое управление теперь более точное, при быстрой смене направления универсал наклоняется и имеет тенденцию раскачиваться. Быстро едете в серии поворотов? Лучше не пытайся.

У твин-турбо дизеля тоже есть свои слабые места — действительно, 195 л.с.и 400 Нм при 1750 об / мин звучат мощно, но на самом деле дизельный двигатель Euro 5 тянет гораздо меньше спонтанно, чем более слабый с 20 л.с. Двигатель Mazda неохотно набирает обороты и в то же время работает более шумно и неравномерно, чем хорошо воспитанные силовые агрегаты конкурентов. Однако его расход в тесте остается на уровне 7,1 л / 100 км. На стандартном автомобильном двигателе и спортивной трассе его форсунки впрыскивают в цилиндры не более 5,3 литра на 100 км для экономичной езды.

Одна из причин усталости и податливости Sports Tourer — его относительно большой и тяжелый кузов.Opel более чем на десять сантиметров длиннее универсалов Mazda и Peugeot и, например, на 191 кг тяжелее японского автомобиля. К сожалению, эта длина не используется. Пассажирам не нравится видимое пространство и огромный багажник.

Владельцы должны быть довольны нормальным грузовым объемом для этого класса от 540 до 1530 литров. Невозможно открыть спинки дистанционно, но вместо этого вы можете заказать большой ящик под полом и практичную систему фиксации груза (315 лв.).Однако тем, у кого более короткие руки, неудобны громоздкие, выступающие задние фартуки.

При базовой цене 56 левов Insignia с оборудованием Cosmo является самой дешевой моделью в тесте. Если вы прокрутите прайс-лист, вы найдете заманчивые, настоятельно рекомендуемые дополнительные услуги, такие как очень хорошо освещенная система AFL +, адаптивный круиз-контроль с функцией аварийной остановки, а также недавно разработанная сенсорная навигация и улучшенное отображение карты. Однако, поскольку ничего из этого не происходит постоянно, возможность дополнительных очков теряется.Чтобы довести оборудование до уровня Mazda, потребуется около 850 левов. Практическая деталь из прейскуранта: «Электрическая розетка в багажнике: 10 лв.» Если вы забудете заказать его при покупке, напитки в холодильном контейнере быстро нагреются.

Peugeot 508 предлагает больше всего места

Со своей стороны, владельцы Peugeot 508 SW с оборудованием Allure могут насладиться большим количеством охлажденной еды и напитков. Целых четыре розетки на 12 В можно найти в удачно расположенном 4,81-метровом и тщательно продуманном универсале.Единственная модель Peugeot в тесте может быть оборудована автоматическим кондиционером для задних сидений (1068 лв., Включая жалюзи на боковых окнах). Это, конечно, неплохая идея, особенно если вы планируете регулярно ездить во время отпуска в теплые места. А если станет слишком холодно, достаточно открыть стандартную панорамную крышу, и в салон попадет солнце. Также в стандартную комплектацию входят небольшая навигационная система с функцией автоматического вызова службы экстренной помощи и удобные удобные сиденья с выдвижной опорой для бедер.Однако системы помощи водителю отсутствуют. Вы даже не можете заказать помощника по смене ленты. Хорошо, что французская модель вместо этого подчеркнула лучший тормозной путь. 35,3 метра для полной остановки на 100 км / ч — это более чем достойный результат.

То же самое можно сказать и о предлагаемом месте. Peugeot 508 SW имеет самую длинную колесную базу (2,82 метра) и самый большой стандартный объем багажа, что делает его идеальным для путешествий. Кроме того, француз — единственный, кто предлагает легко читаемые элементы управления, отсутствие медленного сенсорного экрана и хорошую видимость во всех направлениях.

Однако 508 Blue HDi 180 в Германии стоит 38 евро. Почему так дорого? Peugeot предлагает свой недавно разработанный дизельный двигатель Euro 000 только в сочетании с новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он переключается под уклон немного чаще, чем следовало бы, но в остальном хорошо работает с тихим и тихим дизельным двигателем. Как и в случае с Opel, скорость с 6 об / мин составляет 2000 Ньютон-метров — мощности достаточно, чтобы безопасно катиться вверх и вниз по склону, но недостаточно, чтобы следовать за более легкой Mazda 400 кг.Максимальная скорость 146 км / ч также достигается только при длительном разгоне.

Mazda 6 — безусловный лидер

Ничего плохого. 508 с мягкой настройкой предпочитает уют и комфорт только с короткими волнами на асфальте, в противном случае его можно рекомендовать как тихого, предсказуемого бегуна на длинные дистанции с недостаточной поворачиваемостью, которому нужно посетить следующую заправочную станцию ​​после более чем 1000 километров. … Несмотря на автоматическую коробку передач, Blue HDi 180 требуется меньше дизельного топлива, чем двум его конкурентам.

В итоге тактика оказалась хорошей. Потому что в то время как спортивная и восхитительно дешевая Mazda 6 является бесспорным лидером в тестах, Peugeot 508 спокойно занимает второе место. Комфортный Opel Insignia страдает от тяжелой работы своего дизельного двигателя. Однако все три машины представляют собой добротные универсалы, обещающие полноценный отдых.

Заключение

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

487 баллов

Чрезвычайно безопасная Mazda 6 хорошо оснащена, доставляет массу удовольствия от вождения, оставаясь практичным компаньоном.

2. Peugeot 508 SW HDi 180

470 баллов

За исключением дисгармоничного шасси, у прочного и просторного 508 SW все отлично. Отличный, плавный двигатель.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466 баллов

Шумный и относительно флегматичный дизельный двигатель, а также плохое оснащение не позволяют Insignia занять второе место.

No related posts.