Что лучше патрол или ленд ровер дефендер: 4×4.tomsk.ru : ‹ Библиотека ‹ Статьи и заметки ‹ Тесты, обзоры и сравнения

4×4.tomsk.ru : ‹ Библиотека ‹ Статьи и заметки ‹ Тесты, обзоры и сравнения

Воздушный десант или морская пехота? Land Rover Defender или Nissan Patrol?

О том, кто из них «круче», спорить бессмысленно – и те, и другие всегда на переднем крае борьбы, с врагом ли, с бездорожьем, и по праву считаются лучшими в своем деле. А вот особенности у каждого свои, о них и поговорим.

Согласитесь, часто длинный 110-ый «деф», как и «патруль», покупают для путешествий по не слишком асфальтированным дорогам и направлениям или хотя бы для частых вылазок на природу «расширенным составом», так что в первую очередь будем оценивать их экспедиционные качества.

Мнение о том, что путешествовать на Defender и получать от этого удовольствие могут только маньяки, давно уже набило оскомину. Такое отношение к старому 110-му «дефу» может быть и имело достаточно оснований, однако те же люди, что ругали почем зря дорестайлинговую машину, хором заявляют – новый Land Rover Defender на порядок лучше! Нет, характерная сдвинутая влево посадка, относительная теснота водительского места и не слишком удобное расположение педалей никуда не делись, более того, пластик на левой двери совершенно лишился выступов, и локоть не только упирается в нее как раньше, но его еще и некуда деть. Впору самому придумывать подлокотник, например смастерить из подголовника, как это делают водители «Газелей». Правая нога вплотную придвинута к центральному тоннелю, а если направить вниз горячий воздух, ее мигом «сожжет» чуть выше щиколотки – именно в это место, а не собственно в ноги водителя, направлен воздушный поток. Очень широкий и толстый, как в грузовике, руль полностью лишен регулировок, а передние кресла лишь немного двигаются в продольном направлении, ни о каком изменении высоты и речи не идет, человек ростом меньше 170 см вряд ли увидит что-нибудь кроме щитка приборов. А поспать, откинувшись в кресле, и не мечтайте – угла наклона спинки едва хватает, чтобы с удобством ездить высоким водителям. Короче, эргономика «на уровне». Но! Сами кресла теперь стали комфортней и хорошо подпирают поясницу, человек среднего роста и комплекции, поерзав туда-сюда минут пять, обязательно найдет удобное положение, а характерная «командная» посадка обеспечивает отличный обзор и чувство превосходства над пластиковыми «букашками». Так что не занудствуйте, а лучше проникнитесь чувством гордости от сопричастности к легенде, на нее уже и без вас изрядно «покусились» – новая «приборка» в стиле «Discovery» отлично читается, но соответствующая стилю брутальность в ней напрочь отсутствует, как и в центральной консоли, которая выглядит «попсово», но оборудована CD-магнитолой с возможностью чтения МР3 и входом для подключения внешних устройств. Кстати, перекочевавшая сюда с Ford климатическая установка, состоящая из печки и кондиционера, отлично и очень быстро прогревает салон. Воспользоваться кондиционером не пришлось – погода не та, но производители уверяют, что и он чуть не в половину эффективней старого, к тому же появилась возможность забора наружного воздуха. Жаль только, от изумительных стильных окошек под лобовым стеклом остались одни выштамповки. Хорошо хоть, сохранили настоящий силовой поручень пассажира и огромный ящик в центральном подлокотнике, его бы еще повыше сделать, а то локоть лежит низковато. Объем дополнительных опций для «дефа» невелик – можно заказать кожано-тканевые сиденья, кожаный руль, «зимний пакет», куда входит обогрев лобового стекла и передних сидений, и кое-какую мелочь типа передних брызговиков.

По сравнению с «дефендеровским» рабочее место водителя в Patrol кажется верхом комфорта. Комплектация машины, побывавшей у нас на тесте, не самая дорогая, но оснащена удобными креслами, обшитыми кожей. Они оборудованы электрическими регулировками по длине, высоте и углу наклона спинки, а о том, чтобы водитель терся левым боком о дверь, не может быть и речи, есть куда положить локоть, угол наклона руля можно изменить. Торпедо с претензией на роскошь оформлено «деревянными» вставками, климат-контроль, многочисленные «бардачки», а 6-дисковая магнитола кроме CD «переваривает» еще и аудиокассеты. Противосолнечные козырьки оснащены зеркалами, кресла второго ряда – двумя широкими подлокотниками, да еще сдвигаются назад (коленками, как в Defender, не упрешься в спинку переднего сиденья). Так что в категории «комфорт салона» Nissan Patrol объявляется безусловным победителем.

А теперь достанем рулетку и подойдем к нашим «служакам» сзади, ведь вместимость багажного отделения – одно из важных качеств любого экспедиционника.

Грузить Defender не слишком удобно, мало того, что нижний край багажной двери у него выше, так она еще и заметно уже – всего 88 см против 106 см у Patrol (это если замерять по верхнему краю, а снизу «набегает» аж 134 см). В длину, если измерять со сложенным вторым рядом, Land Rover больше – 165 см против 150 см у Nissan. Правда, объема это почти не добавляет – 2300 литров, против «патрулевских» 2287 л. Ставим задние диваны на место: «Def» – 114 см, Patrol – 107см, однако здесь сиденья можно подвинуть немного вперед, и тогда длина почти сравняется, но коленки пассажирам придется упереть в подбородок. Ширина багажника Land Rover со снятыми креслами третьего ряда 135 см, Patrol – 134 см. Измерения примерные, но выигрыш по длине Land Rover Defender очевиден. «Грузить» в багажник пассажиров (обе машины оснащены парой дополнительных кресел) удобнее тоже в Defender. Во-первых, на третий ряд «Def» однозначно удобней проникать, а во-вторых, там очень комфортно, ведь дополнительные сиденья полноценные – абсолютно такими же комплектуется второй ряд Land Rover Defender 90. Правда в 110-ом зазора по высоте практически не остается, зато не придется искать место для ног. А вот в Patrol их просто некуда деть, особенно если кресла второго ряда в комфортном, сдвинутом назад положении. Даже большое пространство под потолком не делает жизнь постояльцев «галерки» легче. Так что по совокупности потребительских свойств багажного отсека победа с очень небольшим отрывом достается Land Rover Defender 110.

Путевые заметки.

Постоянно эксплуатировать Patrol или Defender 110 в городе не очень удобно – слишком они велики, радиус разворота тоже немаленький, к тому же наши дизельные «проходимцы» оснащены механической коробкой передач. Но не из одних сложностей состоит городская жизнь владельца большого внедорожника. Например, особых проблем с парковкой не будет, если взглянуть на это дело немного по-другому. Подъезжая к супермаркету, ищите глазами не зазор между легковушками в дальнем углу стоянки, а комфортабельный сугроб или тротуар с высоченным бордюром – вам туда. Благодаря простоте форм габариты, как Land Rover, так и Nissan, отлично читаются, высокая, особенно в Defender, посадка расширяет «кругозор», а наружные зеркала достаточно информативны, чтобы обходиться без парктроника, причем у Patrol они оснащены электрорегулировками. А вот во внутрисалонное зеркало вид лучше у Defender – задняя дверь Patrol распашная двухстворчатая, и обзор перекрывается как раз посередине. К тому же дворником оборудована только одна большая створка – в слякоть левая сторона становится совершенно «слепой».

Разгонная динамика Land Rover с новым четырехцилиндровым турбодизелем Dura Torq 2.4, «позаимствованным» у Ford Transit, вызовет приступ зависти у любого владельца машины оснащенной Td 5 – «Def» реально «поехал»! «Вписаться» в поток теперь ничего не стоит, а тронуться легко и со второй передачи. На первой же можно «ползти» в пробке, не «насилуя» сцепление, тем более что оно очень тугое. За неделю я «подкачал» левую ногу так, что, пересев в Patrol, подумал, что его сцепление нужно прокачивать – под приложенным по привычке усилием педаль просто «провалилась» в пол. Вообще, алгоритм работы с новой 6-скоростной КПП Defender такой: максимально быстро перебираем передачи до третьей, а дальше – как бог на душу положит. Особого различия в городе между третьей, четвертой и пятой нет, дизель вытягивает все, а на шестую, если вы разогнались на МКАД, можно переходить уже с 90–100 км/ч – в салоне сразу станет значительно тише. Кстати, кренов при маневрах почти не чувствуется, а курсовая устойчивость машины просто отменная.

«Def» вообще не «дергается» даже в асфальтовой колее, но с ней все-таки надо быть поосторожней – при резком торможении «в пол» со скорости, близкой к «максималке» (120–130км/ч), внедорожник норовит «сигануть» из колеи в соседний ряд. Еще одна не очень приятная особенность связана с электронной педалью газа – чувствуя нехватку оборотов при резком «броске» сцепления, электроника немного добавляет мощности и машина «прыгает» вперед. Только не подумайте, что из-за этих особенностей на Defender придется переучиваться, как на грузовик с легковушки. Привыкание занимает не больше пары часов, а потом наступает зависимость. Управлять большой цельнометаллической машиной с очень «живым» дизелем, настоящими железными бамперами и абсолютно плоскими кузовными панелями, которые за полчаса выправляются в любом гараже, – ни с чем не сравнимое удовольствие и новый уровень свободы. «Подрезать» Land Rover Defender на свою беду решится разве что вконец ополоумевший стритрейсер.

Ремонт кузова Nissan Patrol встанет подороже, да и пластиковый обвес не обладает запасом прочности металла, но мы же не пропагандируем агрессивный стиль вождения, а в остальном городская эксплуатация «патруля» отличается от Defender в основном ощутимо большим комфортом, но свои особенности имеет. Patrol более вальяжен, его подвеска не такая «собранная», наверное, поэтому не покидает ощущение тяжелой машины, да он и вправду на несколько сотен килограммов тяжелее алюминиевого Land Rover. Руль менее «острый», обратная связь немного хуже, однако на курсовую устойчивость это не влияет, этот «танк» ничем не сдвинешь с намеченной траектории. Крены в повороте не слишком сильные, а 3-литровый дизель обеспечивает лучший, чем у «Def», разгон, правда, «коробка» здесь пятискоростная, и первая передача более «длинная», не требующая мгновенного дальнейшего переключения. Потом, как ни странно, переключаться приходится чаще, штука вроде «пятая с 70 км/ч» здесь не пройдет. К особенностям работы тормозов тоже нужно привыкнуть. Кажется, что в начале хода они почти не «хватают», но стоит «пережать» педаль – замедление становится очень резким, срабатывает усилитель экстренного торможения Nissan Brake Assist. На любых скоростях в салоне Patrol на порядок тише, чем в Defender. На холостых оборотах это особенно чувствуется, к тому же сцепление, да и остальные педали, значительно легче. В целом Nissan более удобен для города, он тише, комфортней, требует меньших физических усилий, но в одной позиции он проигрывает «дефу» однозначно – в нем нет постоянного полного привода, а в стране, где зима длится полгода и дороги обладают непредсказуемо-переменным сцеплением, это имеет очень большое значение.

Потихоньку выбираемся на Калужское шоссе, дорога свободна, и я за рулем Defender моментально «упираюсь» в ограничитель скорости – он не дает разогнаться быстрее 140 км/ч по спидометру, да и мощности 122-сильного мотора вряд ли хватит на большее, хотя поддерживать «максималку» удается независимо от рельефа дороги. Курсовая устойчивость и управляемость на предельных скоростях сохраняются в полном объеме – машину не водит по дороге, подруливать не нужно, обгонять не страшно – если есть хоть какой-то «зазор» до ограничителя, «Def» не слишком торопливо, но достаточно уверенно разгоняется. Но самым комфортным будет «пилить» на шестой передаче со скоростью 120 км/ч, иначе через несколько часов «достанет» звуковое сопровождение – благодаря форме кузова, шумной резине и слабой звукоизоляции акустический комфорт Defender недалеко ушел от уровня УАЗа.

Пересаживаюсь в Nissan Patrol – играет легкая классическая музыка, сквозь которую едва прорывается басовитое урчание дизельного двигателя. После Land Rover такое ощущение, что попал в комфорт

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Land Rover Defender 90, б/у Nissan Patrol, б/у Toyota Land Cruiser

Тройка самых популярных чистокровных джипов

Хотя внедорожники в большинстве своем становятся все комфортабельнее и, скажем так, рафинированнее, всегда был и остается устойчивый спрос на джипы-вездеходы, созданные для работы в тяжелых условиях. Такие машины, ценимые геологами и нефтяниками, рыболовами и охотниками, полицейскими и поклонниками трофирейдов, получили неформальное название “профессиональные внедорожники”. Модели этого типа отличают следующие признаки: в основе автомобиля мощная рама; в шасси жесткие мосты спереди и сзади (на большинстве современных внедорожников как минимум передняя подвеска независимая). Такая конструкция обеспечивает прочность и возможность хоть каждый день ездить по бездорожью, хотя это не лучший вариант с точки зрения управляемости на асфальте; в трансмиссии строго обязательны понижающая передача, блокировка межосевого и заднего дифференциалов, на вездеходах без компромиссов встречается блокировка даже переднего дифференциала; под капотом тяговитый дизель. Это оптимальный вариант для сложного бездорожья. Сразу всеми или почти всеми перечисленными особенностями обладают “Toyota Land Cruiser 100 STD/GX”, “Nissan Patrol GR” и “Land Rover Defender 90/110”. Кстати, вторичным признаком “профи” могут послужить бамперы из некрашеного пластика или вообще из металла. Благодаря им внешний вид джипа не страдает от езды по бездорожью.

“Toyota Land Cruiser 100 STD/GX”

АВТОМОБИЛЬ выпускается с 1998 года. Он производится лишь в одном кузове это пятидверный “универсал”. Интересующие нас версии “STD/ GX” не надо путать с флагманским “VX”. Это не просто дорогая комплектация, а во многом другая машина с независимой передней подвеской, иной структурой салона (отвечающей стандартам люксвнедорожников), а снабжается “VX” или бензиновым V8, или мощным современным турбодизелем, который побаивается некачественного топлива в отличие от “всеядного” атмосферного дизеля “STD/GX”.

У профессиональных внедорожников “STD/GX” бамперы, разумеется, некрашеные, а задняя дверь распашная, поскольку через нее порой входят-выходят пассажиры. В “Land Cruiser 100 STD/GX” могут разместиться до десяти че-ловек. Шестеро на двух рядах кресел, причем на переднем диване рядом с водителем, потеснившись, усаживаются двое; а еще четверо на откидных сиденьях-скамейках в багажнике.

Оснащенность самой простой и самой доступной версии “100 STD” аскетична: виниловая отделка сидений (она легко моется), гидроусилитель руля, блокировка только межосевого дифференциала ничего лишнего.

“100 GX” стоит подороже и предусматривает более высокий уровень комфорта: отделка салона хорошей тканью, кондиционер и электропакет. К набору внедорожного оборудования прибавляется блокировка заднего дифференциала, а на “продвинутых” версиях блокировка переднего и лебедка. “Land Cruiser 100 STD/GX” не блещет отточенными ходо-выми качествами на асфальте, но обладает похвальной плавностью хода. Плюс неплохая шумоизоляция. Отдельно отметим устойчивость “сотки” на высоких скоростях. Можно без особой опаски проходить длинные пологие повороты даже на максимальных 155 км/ч. А благодаря постоянному полному приводу за рулем внедорожника чувствуешь себя уверенно в любую погоду. Однако в крутых виражах перебарщивать со скоростью не стоит. Высокий центр тяжести в совокупности с подвеской на жестких мостах (по управляемости она недалеко ушла от дилижанса) заставляет автомобиль опасно крениться.

На бездорожье “Land Cruiser 100 GX/STD” отменно хорош. Огромный ход подвесок помогает колесам цепляться за грунт на самом сложном рельефе, а блокировки заставляют джип двигаться вперед даже в самых сложных ситуациях.

↑ наверх

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

СЕМИЛЕТНИЙ опыт эксплуатации “Toyota Land Cruiser 100” показал, что это один из самых неприхотливых и надежных джипов в мире. Но при выборе машины остерегайтесь “подводных камней”.

На вторичном рынке много машин, которые продавались у нас официальными дилерами. Это оптимальный выбор при покупке “сотки”.

Под капотом “Land Cruiser 100 STD/GX” стоит 131-сильный шестицилиндровый дизель объемом 4,2 л. Изредка на подержанных джипах встречается вариант с турбонаддувом. Однако официально в Россию поставлялись “STD/GX” только с атмосферным дизелем и пятиступенчатой механической коробкой передач.

Рядная “шестерка”-ветеран “1HZ”, ведущая свою родословную с конца 80-х, имеет по два клапана на цилиндр. Мотор отличается надежностью и всеядностью, но до определенных пределов. У первых дизельных “соток” от российской солярки с водой, серой и смолосодержащими примесями зависал клапан насоса высокого давления (ТНВД), регулирующий подачу топлива. Политика сервисов в то время предписывала менять его целиком. А новый ТНВД стоил более $6.000.

Сейчас, когда качество дизтоплива существенно улучшилось, проблема практически исчезла. Надо лишь менять каждые 20.000 км топливный фильтр и не лениться сливать из него воду согласно инструкции.

После покупки “Land Cruiser 100 STD/GX” лучше не доверять счетчику пробега и сразу поменять ремень ГРМ ($48). Его обрыв на дизеле приводит к сильным разрушениям, и траты на ремонт сравнимы с покупкой нового ТНВД. Следующая по регламенту замена ремня через 100.000 км.

Распылители форсунок надо периодически чистить на специальной установке ($50). Тогда их хватит на 100.000-120.000 км. За обновление распылителей на моторе “1HZ” придется выложить около $360.

При покупке “Land Cruiser 100” первых лет выпуска весьма желательно совершить пробную поездку. Из недр трансмиссии не должно исходить посторонних звуков. Непременно осмотрите машину снизу не подтекают ли сальники? Если первый хозяин часто ездил по бездорожью, то мог забиться сапун заднего моста. Результат избыточное давление, которое обычно приводит к течи сальников полуосей. На сервисах об этом знают и на каждом ТО через 10.000 км чистят выводящую трубку сапуна.

Одновременно с этим шприцуются крестовины карданных валов. В целом они достаточно долговечны. Но двух самых нагруженных крестовин, ближних к заднему и переднему мостам, хватает в среднем на 100.000 км пробега, и стоят они по $68.

Шасси “Land Cruiser 100” достаточно крепкое во многом благодаря простоте конструкции. Прочнейшие балки-мосты, подвешенные на пружинах, обещают долгую и верную службу подвески.

Быстрее всего в шасси изнашиваются втулки и стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Втулки меняются чуть ли не на каждом ТО. Впрочем, стоят они всего $10-12.

Через 30.000-50.000 км приходится обновлять передние тормозные диски. Таково предписание производителя: менять диски, стершиеся до минимально допустимого размера 30 мм. Новые имеют толщину 32 мм отсюда и не очень долгий срок службы.

Примерно к 100.000 км изнашиваются передние амортизаторы, точнее, их нижние сайлентблоки (от $10 за штуку). Работа по замене выльется в $20-30. Но чаще меняют передние амортизаторы целиком, благо стоят они лишь по $50. Задние обходятся не дороже, а выдерживают далеко за сотню тысяч километров.

↑ наверх

Выбор экспедиционного внедорожника — Nissan Patrol Y61

Выбор экспедиционного внедорожника — Nissan Patrol Y61

Главная  /  Фотографии  /  Путешествия  /  Заметки  /  Графика  /  ASCII

→  Nissan Patrol Y61

04 июля 2011

Современный, семейный, комфортный

Nissan Patrol Y61  ←  Ctrl  →  Коротко о Nissan Patrol Y61

Были определены два подхода к выбору экспедиционника:

1. Старые недорогие автомобили с последующим апгрейдом: Land Rover Discovery 1 или 2 TD5, Land Rover Defender 300 TDi или TD5 до 2007 года, Nissan Patrol Y60, Land Cruiser 80 4.2 TD.

2. Относительно свежие или новые: Land Rover Defender 110 TD4 Puma, Mercedes-BenzG-Classe W463, Toyota Land Cruiser 105, Nissan Patrol Y61 (в процессе добавились ещё Mitsubishi Pajero Sport и Land Rover Discovery 3).

В итоге было принято решение остановиться на максимально свежих, поскольку выбор десятилетнего ведра ржавых гаек сильно сложнее.

Mercedes G350 TD W463

• Год выпуска: 1993−1996
• Длина, см: 4630
• Ширина, см: 1690
• Высота, см: 1935
• Колёсная база, см: 2850
• Колея (перед/зад), см: 1475
• Вес (снаряжённый/полный), кг: 2350/2700
• Скорость, км/ч: 160
• Объём двигателя, кв. см: 2996, 3449, 3996
• Подвеска (перед/зад): Зависимая, пружинная

Хороший G-Classe найти можно. Но его стоимость совершенно неконкурентноспособна. При этом покупать подешевле «Гелендваген» середины 90−х  — лотерея как в отношении состояния, так и в плане документов.

Toyota Land Cruiser 105

• Год выпуска: 1998−2005
• Длина, см: 4890
• Ширина, см: 1940
• Высота, см: 1890
• Колёсная база, см: 2850
• Колея (перед/зад), см: 1615/1620
• Вес (снаряжённый/полный), кг: 2400/3160
• Скорость, км/ч: 155 Разгон 0−100 км/ч, с: 15,8
• Объём двигателя, кв. см: 4164
• Мощность, л. с./об.: 129/3800
• Крутящий момент, Нм/об.: 280/2200
• Топливный бак, л.: 95
• Средний расход топлива, л./100 км (город/трасса): 14,0/9,4
• Подвеска (перед/зад): Зависимая, пружинная

Toyota Land Cruiser 105 в хорошем состоянии тоже найти не так просто. В Москве продаётся в основном укатанноё старьё, а тащить более свежие с северных городов страны проблематично. У «Крузера-105» рассматривались комплектации R2 или R3. В отличие от STD, они идут со штатными межколёсными блокировками, электрическими стеклоподъёмниками и можно найти салон на тряпке (у STD — дермантин). Двигатель — надёжный атмосферный дизель 4,2 литра. Московские варианты расстроили своим состоянием и ценником. Атмосфера культовости даного автомобиля раздута чуть ли не до размеров «Дефендера», при том что он остаётся обычным старым внедорожником. Более привлекательным в данном случае оказалась бы Toyota Land Cruiser 70, которая выпускается до сих пор. Но архаичность последнего зашкаливает — фирменный японский дермантин и светло-серый пластик сразу наводят тоску.

Land Rover Defender 110

• Год выпуска: 2007−(сейчас)
• Длина, см: 4599
• Ширина, см: 1790
• Высота, см: 1933
• Колёсная база, см: 2794
• Колея (перед/зад), см: 1485
• Вес (снаряжённый/полный), кг: 2020/2950
• Скорость, км/ч: 130
• Разгон 0−100 км/ч, с: 17,5
• Объём двигателя, кв. см: 2402
• Мощность, л. с./об.: 122/3500
• Крутящий момент, Нм/об.: 360/2000
• Топливный бак, л.: 75
• Средний расход топлива, л./100 км (город/трасса): 13,5/9,5
• Подвеска (перед/зад): Зависимая, пружинная

Land Rover Defender 110 долгое время был лидером в списке претендентов. В довершении всего внезапно подвернулся неплохой вариант его лимитированной версии — Fire. Но от него пришлось отказаться после диагностики. Вообще последняя версия «Дефендера» (после 2007 года) получилась вполне приемлемой для живого человека — проходимый, лёгкий, вместительный, более-менее современный салон и приборка (в предыдущей версии TD5 всё более допотопно). Новый фордовский движок Puma довольно резвый и экономичный. Но у автомобиля полно недочётов (шумный, холодный), с которыми нет желания биться. Тем более за заявленную стоимость.

Mitsubishi Pajero Sport

• Год выпуска: 2008−(сейчас)
• Длина, см: 4695
• Ширина, см: 1815
• Высота, см: 1800
• Колёсная база, см: 2800
• Колея (перед/зад), см: 1520/1515
• Вес (снаряжённый/полный), кг: 2050/2710
• Скорость, км/ч: 176 Разгон 0−100 км/ч, с: 12,4
• Объём двигателя, кв. см: 2477
• Мощность, л. с./об.: 178/4000
• Крутящий момент, Нм/об.: 350/2000
• Топливный бак, л.: 70
• Средний расход топлива, л./100 км (город/трасса): 9,8/7,3
• Подвеска (перед/зад): Независимая, пружинная/Зависимая, пружинная

В процессе стало понятно, что можно рассматривать и другие модели (кроме тех, которые оснащены полностью зависимой подвеской). Например, совершенно новый Mitsubishi Pajero Sport, конкурирующий по стоимости со всеми претендентами. Существует, правда, давняя личная неприязнь к автомобилям «Митсубиси» в целом — дизайну кузова и характерной подсветке приборной панели. Также встречается довольно много негативных отзывов о надёжности коробки и двигателей. Тем не менее, это новый внедорожник с задней зависимой подвеской, по стоимости сравнимый с десятилетним «Крузером».

Land Rover Discovery 3

• Год выпуска: 2005−2008
• Длина, см: 4835
• Ширина, см: 2009
• Высота, см: 1887
• Колёсная база, см: 2885
• Колея (перед/зад), см: 1605/1612
• Вес (снаряжённый/полный), кг: 2494/3230
• Скорость, км/ч: 180
• Разгон 0−100 км/ч, с: 11,7
• Объём двигателя, кв. см: 2720
• Мощность, л. с./об.: 190/4000
• Крутящий момент, Нм/об.: 440/1900
• Топливный бак, л.: 82
• Средний расход топлива, л./100 км (город/трасса): 11,5/8,2
• Подвеска (перед/зад): Независимая, пружинная

Land Rover Discovery 3. Его стоимость также сопоставима с остальными претендентами. Комфорт находится на высшем уровне, проходимость вполне достойная. Минусов, впрочем, также полно. Независимая пневмоподвеска дорогая в облсуживании, полно разной электроники. К электронной системе переключения дорожных режимов я оказался психологически не готов.

Плюс ко всему биться со сбоями электроники при помощи волшебного прибора HawkEye за несколько тысяч километров от дома — крайне унылая перспектива. Хотя стоит отдельно отметить дизайн этого автомобиля и внутреннее оснащение. «Диско-3» в комплектации HSE с его двумя огромными люками и различными мелочами, вынашиваемыми англичанами уже три поколения, просто восхищают. Из салона работающий двигатель почти не слышно, задние сиденья полностью убираются, образуя ровное спальное место. Отменная шумоизоляция, подвеска без проблем отрабатывает разбитый асфальт. Но стоимость владения автомобилем и его надёжность в данном контексте уступают остальным претендентам.

Nissan Patrol Y61

• Год выпуска: 2005−2010
• Длина, см: 5010
• Ширина, см: 1930
• Высота, см: 1855
• Колёсная база, см: 2970
• Колея (перед/зад), см: 1555/1575
• Вес (снаряжённый/полный), кг: 2365/3200
• Скорость, км/ч: 160
• Разгон 0−100 км/ч, с: 15,4
• Объём двигателя, кв. см: 2953
• Мощность, л. с./об.: 158/3600
• Крутящий момент, Нм/об.: 354/2000
• Топливный бак, л.: 95
• Средний расход топлива, л./100 км (город/трасса): 14,3/8,8
• Подвеска (перед/зад): Зависимая, пружинная

«Патрол» надёжный, относительно комфортный и самое главное — есть свежий! Про прогорающие поршни двигателей RD28 и ZD30 всем известно, как это предостеречь — тоже. Можно было попытаться найти легендарный супернадёжный TD42, но их найти не так просто — в продаже либо совсем старые (Y60 середины 90−х), либо новые (Y61 из ОАЭ). Здесь возникает извечный вопрос про подключаемый полный привод и отсутствие межосевого дифференциала. Впрочем, в любой конструкции есть свои плюсы и минусы.

Как выбрать?

Чтобы хоть как-то сдвинуться с нулевой точки, было отсмотрено несколько вариантов автомобилей из списка и составлена следующая гистограмма:

Сверху вниз:

• подготовка к зиме (плюсом является отсутствие необходимости устанавливать салонную печку), 
• необходимость что-либо чинить или апгрейдить сразу же после покупки (чем выше оценка, тем меньше делать), 
• комфорт (шумоизоляция, отсутствие рвотного рефлекса у детей до 14 лет после получасовой поездки), 
• надёжность (субъективно, но всё же чем проще, тем надёжнее), 
• стоимость (чем выше оценка, тем дешевле), 
• год выпуска (чем выше оценка, тем свежее автомобиль),
• дизайн. 

Все оценочные параметры субъективны, тем не менее по совокупности факторов в лидеры вышли Nissan Patrol Y61 и Land Rover Discovery 3, оба 07−08 года.

Сравнение габаритов автомобилей за 100% сверху принят «Патрол». Дальше видны отклонения. «Диско-3» немного шире, колёсная база меньше всех у «Диско-2», вес меньше вех у «Дефендера».

Крутящий момент, мощность и максимальная скорость. «Дискавери-3» здесь явный лидер.

Разгон до сотни. «Крузер-80» с турбовым 1HZ−T на втором месте. В теории так, но на практике, возможно, будет иная сиутация.

Расход топлива в городе и на трассе.

Nissan Patrol или Land Rover Discovery 3

Честно говоря, при равном возрасте, выбор этих автомобилей на вторичном рынке происходит совершенно по-разному. Предложений «Диско-3» в несколько раз больше, довольно много дилерских автомобилей. В целом можно сказать, что общее состояние «Лэнд Роверов» лучше и выбрать себе автомобиль в этом плане проще. «Патролы» (как и «Дефендеры») часто продают от компаний. Многие берут себе «на стройку», некоторые ездят на дачу или что хуже — на охоту, рыбалку или джиперские соревнования. В результате общее состояние «Ниссанов» заметно проигрывает.

Владельцы «Диско-3» вполне успешно строят себе экспедиционники. Для этого есть все запчасти и дополнительное оборудование известных тюнинговых компаний. Но в плане надёжности «Патрол» чувствует себя заметно увереннее.

В процессе выбора сложилось мнение, что «Дискавери» — чисто семейный внедорожник для дачи и поездок по Европе. На нём царапины выглядят не эстетично, а силовой бампер похож на атавизм. В итоге предпочтение всё же было отдано «Патролу». Подвернулся неплохой вариант в Костромской области: Nissan Patrol ’07 года, ZD30, комплектация Elegance (кожа, электрические сиденья), МКПП, без лифта подвески и апгрейдов, пробег 90 тысяч. Было опасение, что автомобиль сильно укатан по местным дорогам, но при беглом осмотре он выглядел заметно лучше московских вариантов.

По факту приобретения был сделан ТО, заменён интеркулер и заварена трещина на задней двери. Дальше — неспешное построение экспедиционного внедорожника.

Также регулярно пополняется раздел о путешествиях.

UPD (июль 2015): Автомобиль продан, его место занял Toyota Land Cruiser 80 STD.
Подробно про выбор внедорожника для путешествий.

Оглавление

1. Nissan Patrol Y61 (Главная страница)
2. Выбор экспедиционного внедорожника (Современный, семейный, комфортный)
3. Коротко о Nissan Patrol Y61 (Краткий обзор автомобиля Nissan Patrol — технические характеристики, описание работы полного привода и особенности эксплуатации)
4. Номера запчастей для Nissan Patrol Y61 (Каталожные номера запчастей для быстрой подготовки к ТО и замене расходников)
5. Все поломки (Сборник неисправностей за всю историю владения автомобилем)
6. После покупки
7. Лифт подвески
8. Грязевая резина
9. Шноркель
10. Шумоизоляция
11. Главные пары и межколёсная блокировка
12. Предпусковой подогреватель
13. Зимняя резина
14. Лебёдка
15. Необходимые аксессуары для эвакуации
16. Багажник
17. Хайджек
18. Канистры
19. Компрессор
20. Инвертор
21. Рация CB (си-би)
22. Мультитроникс
23. Спальник-органайзер
24. Музыка
25. Люстра, рабочий свет
26. Топливные баки
27. Аккумуляторы и клеммы
28. Рация УКВ
29. Навигация

Тест-драйв Land Rover Defender 110

Признаюсь честно: я никогда не был ярым поклонником Land Rover. И по дороге в петербургский Land Rover Experience, школу внедорожного вождения Land Rover под Гатчиной, я пребывал в равнодушно-скептическом настроении. Ну, покажут Defender на подготовленном полигоне: посмотреть, конечно, интересно, но не более. Как же я ошибался…

Defender – значит «защитник»

Почти всю Вторую мировую войну англичанам не везло: они, может, и рады были бы открыть второй фронт и ударить по фашистам, но, сидя на островах, сделать это было сложно. А тем временем на континенте шла самая настоящая война моторов, в ходе которой сам по себе появился новый класс автомобилей, которых чуть позже назовут «джипами». Виллис, Додж, ГАЗ-64 и ГАЗ-67 – вот, что появилось на земле, пока британцы по мере возможности дрались на воде и в воздухе.

После окончания войны англичане озадачились постройкой своего внедорожника. Первыми (и последними) его построила компания «Ровер». Эта машина 1947 года и стала первым Дефендером в мире. Правда, своё название она получила намного позже, даже позже выхода в свет первой серии этих внедорожников. По большому счёту, это был всё тот же американский Виллис, но построенный в соответствии со сложившимися в Великобритании условиями.

Прототип Land Rover Defender – Land Rover Centre Steer

 

Думаете, своеобразный экстерьер Дефендер получил только из-за жадности компании, которая не захотела взять в штат хорошего художника? Нет, причина, по которой Дефендер получил свой узнаваемый облик и некоторые конструктивные особенности, кроется в другом. К окончанию войны в Англии сложилась следующая ситуация: многие промышленные предприятия были уничтожены бомбёжками, часть промышленности надо было буквально восстанавливать из руин. А на это требовалась сталь.

Но во время войны англичане активно строили самолёты (кстати, немалая их часть потом была передана в СССР), а основным авиационным металлом был алюминий. Запасы алюминия после войны оставались огромными. Вот его-то и решили использовать при постройке новых машин, тем более, что сталь была в дефиците.

Итак, через год после постройки первого прототипа, в 1948 году, свет увидел Дефендер первой серии, который простоял на конвейере десять лет. Тогда и речи не было о том, что этот автомобиль может быть дорогим и даже престижным. Этот утилитарный внедорожник с двигателем в 40 л. с. еле-еле набирал скорость 50 км/ч и практически единственными, кто им заинтересовался, были военные и фермеры.

Landrover Series I

 

Должно было пройти ещё несколько десятков лет, чтобы Дефендер стал одним из самых узнаваемых внедорожников мира, а его наличие – признаком определённого статуса. Но сколько бы не стоил Дефендер, он по-прежнему остаётся в первую очередь техникой для офф-роуда, со всеми особенностями злобного покорителя целины. Хотя, если честно, типично своих особенностей у этой машины лопатой за два дня не перекидаешь. Посмотрим?

Найди меня, если сможешь

До самого прекращения производства в 2016 году Дефендер не позорился несущим кузовом – он всегда был настоящим рамным внедорожником. Поэтому даже в нашей сегодняшней машине 2012 года в основе лежит стальная рама, которую называют «лестничной» из-за внешнего сходства.

Думаю, нет смысла рассказывать, что Дефендер снаружи похож на квадратного, но по-своему красивого мужика. Его видели все, описывали многие, а читать всё равно никто не станет – есть фотографии.

Лучше откроем капот и посмотрим на мотор.

Так, а где рычажок капота? А он тут зачем-то в ногах у пассажира. Открываем капот и пытаемся в прыжке посмотреть на двигатель (иначе никак – больно уж он высоко).

Силовой агрегат тут стоит немного неожиданный – турбодизель объёмом 2,2 л, который развивает 122 л. с. Максимальный крутящий момент (360 Нм) доступен при двух тысячах оборотах в минуту. Может показаться, что моторчик слабоват, но мы-то знаем, что с правильно подобранной трансмиссией можно ездить на чём угодно. Вот мы к ней и подобрались.

 

Land Rover Defender 110
Расход топлива, л

Город	Трасса	Смешанный
13,5	9,5	11

На Дефендере стоит механическая шестиступенчатая коробка, но главное в нём – «раздатка» с двумя ступенями. Внедорожник имеет постоянный полный привод, что, признаться, сейчас уже редкость – уж слишком много развелось на дорогах машин, которые только «косят» под офф-роуд.

В базе у Дефендера есть межосевая блокировка, но наш автомобиль чуть-чуть лучше, чем просто база. Не сказать, что он прошёл тотальную подготовку, но всё же блокировка дифференциала заднего моста от ARB, лифт на 2 дюйма, лебёдка, шноркель и резина с чуть более злым протектором у нас есть.

Если включить режим «профессионального обзорщика», то в комплектации машины можно найти множество слабых мест. Из всех прелестей современной технической мысли здесь есть только ГУР. А вот обычных электростеклоподъёмников, банального кондиционера, сидений с подогревом, подушек безопасности и прочих всяких электрозеркал с парктрониками нет и в помине. Даже магнитолы нет. И правильно, если честно. Нужны «плюшки» – вон стоит Range Rover Evoque, а настоящие пацаны в машине не потеют и слушают работу агрегатов, а не Ваню Дорна.

Не каждый сможет найти в этом авто даже аккумулятор, который вместе с ЭБУ стоит в салоне, под сиденьем. Поэтому если вдруг придётся снять аккумулятор, понадобится сначала искать ручку капота, а потом спрятанную в салоне АКБ. Ха-ха два раза.

Кстати, пора переместиться в салон.

Проще некуда

При первой же попытке влезть в салон я порвал джинсы. И не потому, что отрастил такую… э… заднюю часть, а потому что залезать в Дефендер – это вам не в Солярис плюхаться. Тут нет пневматической подвески, как в Range Rover, которая положит машину на пузо для удобной посадки или высадки. Тут есть только пружины и минимум 250 мм клиренса, поэтому забираться в Дефендер уже само по себе интересно. Итак, пытаемся устроиться на водительском месте.

Регулировки кресла неприлично маленькие – его не только вперёд-назад толком не сместить, так ещё и спинку откинуть полностью назад нельзя. Но сидеть удобно, причём как ни сядь – всё равно удобно. Такая вот странная особенность.

Размахивать руками в Дефендере нельзя – левая непременно уткнётся в стекло. Рабочее место водителя и место переднего пассажира разнесены друг от друга дальше, чем понятия совести и ипотеки. Плечо постоянно чувствует близость стекла, а за ним – природы. И, опять же, так сделано не случайно: только в Дефендере, выглянув из окна, можно разглядеть переднее и заднее колёса автомобиля. И сидишь ты фактически над передним колесом, идеально представляя себе положение машины на дороге. Уж если есть неуёмное желание проехаться по местам, где дорог нет, такая компоновка действительно становится идеальной. Устроившись в кресле, рассмотрим приборную панель.

ТРУДНО ОЖИДАТЬ ОТ ВНЕДОРОЖНИКА КАКОГО-ТО ВЫДАЮЩЕГОСЯ ДИЗАЙНА ПАНЕЛИ. ТРУДНО И ГЛУПО. ВСЮ НЕОБХОДИМУЮ ИНФОРМАЦИЮ ОНА ОТРАЖАЕТ, А САМОЕ ГЛАВНОЕ ЕЁ ДОСТОИНСТВО – ЭТО КАЧЕСТВЕННЫЙ, ИЗНОСОУСТОЙЧИВЫЙ ПЛАСТИК. ПУСТЬ ОН И ЖЁСТКИЙ, ЗАТО НЕ СКРИПИТ И НЕ ЦАРАПАЕТСЯ.

Само собой, принцип «любой каприз за ваши деньги» Ленд Роверу знаком. Но наша машина самая что ни на есть спартанская, поэтому долго рассматривать просто нечего. Гораздо важнее запомнить расположение органов управления. И вот как раз с ними всё прекрасно: кроме сбежавшего к правой коленке рычага стояночного тормоза, всё находится как раз под рукой. Уже не терпится запустить двигатель и проехаться.

Ах да, замок зажигания слева. Но это уже просто пустяк, так же, как и рычажок света – он с левой стороны рулевой колонки, под переключателем указателя поворотов.

Куда едем?

Для испытания внедорожника нужна соответствующая локация. И поэтому тест-драйв Дефендера решили проводить в самом подходящем для этого увлекательного мероприятия месте – на обновлённом полигоне Land Rover Experience, где можно не только покататься на Ленд Ровере, но и научиться правильно пользоваться возможностями этой машины.

Полигон можно поделить на две части: офф-роуд и маршрут с искусственными неровностями. Нас ждут подъём в 20 градусов, диагональное вывешивание, спуск в 35 градусов, подъём в 30 градусов, боковой уклон, ступеньки, «слоновьи шаги», бруствер, спуск/подъем в 45 градусов и ещё несколько интересных препятствий. А рядом сидит Никита Зубков, директор полигона, и он же – мой инструктор, который всегда поможет, расскажет много интересного, не даст угробить себя и машину и – чёрт побери! – в итоге заставит полюбить Дефендер.

Что ж, поехали.

Первая же попытка тронуться с места заставила меня покраснеть перед инструктором. Педаль сцепления имеет очень маленький ход, причём сам момент срабатывания заметить практически невозможно. И всё же попробую описать словами те чувства и ощущения, которые придётся запомнить, чтобы хотя бы как-то научиться ездить на Дефендере.

Land Rover Defender 110

Максимальная скорость, км/ч	Время разгона 0-100, с	Максимальная мощность л.с. при об/мин
130	17,5	122 при 3 500

 

Во-первых, сразу забываем про педаль газа. Удерживая педаль тормоза, выжимаем сцепление и включаем первую передачу. Теперь чуть отпускаем сцепление. Оно ещё полностью не включено, но весь внедорожник чуть вздрагивает и напрягается: трансмиссия почувствовала нагрузку. Теперь отпускаем и тормоз, и сцепление. Всё, Дефендер поехал. Педаль газа не трогаем – машина не заглохнет. В принципе, мы отъезжаем по почти ровной дороге, поэтому можно трогаться сразу на второй. Но это придёт чуть позже, пока потихоньку подъезжаем к первому препятствию – «карандашам». Это ряд столбов, лежащих поперёк дороги. Ставим машину перпендикулярно столбам. Сделать это легко – спасибо смещённому влево сиденью, только абсолютно слепой водитель не сможет прочитать габариты, хотя бы только со своей стороны. Итак, мы перед «карандашами». Теперь примемся за их «покорение»

КАК БЫ МЫ ЭТО СДЕЛАЛИ НА ОБЫЧНОЙ МАШИНЕ?

Заехали бы на препятствие на первой передаче и погнали бы по столбам, теряя куски рычагов и сайлентблоков. Или ползли бы с полувыжатым сцеплением, наслаждаясь запахом палёного диска. На Дефендере всё проще.

Включаем рычагом «раздатки» пониженный ряд и им же блокируем межосевой дифференциал. На словах просто, но и тут есть тонкости: всё это проделываем при включенной первой передаче. И теперь ещё один лайфхак: иногда шестерни механизма блокировки попадают «зуб на зуб», отчего включить блокировку сразу не получается. Что делать? Чтобы шестерни зашли в зацепление, необходима разница в скоростях их вращения. Как её добиться? Способ прост, очевиден, но я сам до него не догадался: надо чуть-чуть проехать по кривой. На любом повороте за счёт разницы в длине траектории движения колёс возникнет и разница скоростей, вследствие чего сработает блокировка. Итак, пониженная передача и блокировка включены, пора заезжать на «карандаши».

Педаль газа опять не трогаем. Машина идёт ползком, а электронно управляемый дроссель (в Land Rover предпочитают называть систему «антистал») не даёт заглохнуть двигателю. Это, пожалуй, первая и последняя «фишка» Дефендера, но помогает она здорово. В этом мы убедимся ещё не раз.

Переваливаясь по столбам, внедорожник съезжает на грунт. Выключаем блокировку – она пока не нужна. Первое препятствие пройдено и становится даже немного скучно: и только-то? А где драйв, адреналин и угар? А оно вот, почти сразу за поворотом.

Мы идём по внедорожному маршруту полигона, поэтому между каждым препятствием дорога сама по себе весёлая. Выворачиваем руль и едем к мостику из брёвен. Его пройти несложно, главное – точно заехать. И опять радуемся необычной посадке: переднее колесо отлично видно из окна, не промахнёшься. Проходим мостик и едем к следующему препятствию. Тут уже есть крутые спуски и подъёмы.

Инструктор советует включить блокировку. Да легко! Включаю, а машина стоит. Ага, пока я двигал рычаг раздаточной коробки в попытке заблокировать дифференциал, нечаянно перевёл «раздатку» на нейтральную передачу. Включаем ещё раз пониженную передачу и едем вниз, затем – на горку. Всё хорошо, но радиус разворота Дефендера немного огорчает, этот здоровяк не слишком поворотлив. С непривычки можно запросто выехать с протоптанной дорожки в заросли кустов. Ну и ладно, дорога Дефендеру в принципе не больно-то нужна, главное знать, в какую сторону ехать.

Переезжаем первое препятствие, от которого стало чуть не по себе – диагональный съезд, где к хорошему крену добавляется очень неплохая ямка под колесом. Дефендер кренится ещё больше и уверенно выползает к пруду. Пришла пора пройти чуть-чуть по броду.

«Стоковый» Дефендер способен преодолевать брод до 500 мм. Наша машина чуть повыше, но всё же съезжать в воду надо без фанатизма. Ладно, тут всё же полигон, а вот в реальной жизни никто не скажет, какое там внизу дно и как потом из воды выбираться на сушу.

Дефендер – машина суровая, но честная. Вода сразу затекает в салон, но внедорожнику на неё наплевать. Он едет. Думаете, шноркель нужен как раз для поездок по броду? Нет, хапнуть воды в воздухозаборник и без него проблематично, скорее, вода зальёт «мозги», чем двигатель получит гидроудар. Шноркель ставят для того, чтобы при езде по пыльной дороге сократить количество её попадания в воздушный фильтр, а в воде Дефендер может обойтись и без шноркеля.

Выходим из воды и едем через живописнейшие места к качающемуся мостику. Тут, скорее, весело, чем полезно: доезжаем почти до середины и потихонечку ползём до того момента, как он начнёт перевешиваться. Мост вместе с машиной опускается, и мы съезжаем с него вниз. Это было весело, ей-богу!

Гид по внедорожнику Defender, британскому автомобилю с суровым характером — FURFUR

Land Rover Defender — это дух и символ Великобритании, а еще это одна из самых долгоживущих моделей в мировом автопроизводстве

• 6 марта 2013 в 19:08
• 16255

Land Rover Defender — это дух и символ Великобритании, а еще это одна из самых долгоживущих моделей в мировом автопроизводстве: более 60 лет на конвейере, в течении которых автомобиль неспешно эволюционировал, меняя основные узлы и внешность, однако в целом оставаясь похожим на своего прародителя. Сегодня мы вспоминаем его продолжительную историю, разбираемся в конструкции и спрашиваем мнение владельца.

 

История

История Land Rover Defender началась в далеком 1948 году. Своему рождению легендарный Land Rover обязан Второй мировой войне, точнее послевоенному положению в Англии. После войны у компании Rover появилась проблема: разрушенное производство было перенесено из Ковентри на авиационный завод в Солихалле, обладавший огромными производственными мощностями. Но загрузить их лишь теми легковыми моделями, которые производились на тот момент, не представлялось возможным. Нужно было что-то новое. Братья Морис и Спенсер Уилксы, стоявшие в то время во главе совета директоров Rover, предложили к производству некое утилитарное полноприводное транспортное средство с дешевой и простой конструкцией, требующее минимум листовой стали для изготовления (в отличие от алюминия, сталь была в дефиците).

«Прадедушка» современного Defender — модель Series I

По легенде, братья рассуждали о судьбе Jeep Willys, на котором старший работал в своем поместье на острове Энглси: – Что будет, когда он окончательно развалится? – спрашивал Спенсер. – Куплю такой же, – отвечал Морис.

«Мощность? Нет-нет. Ее нет, как не было.  В зеркале заднего вида вы всегда будете видеть  рой фар, мечущихся туда-сюда в пои

Land Rover Defender 110 2.5 TD5 2005 vs. UAZ Hunter 2.4 TD 2005

Вязьма, Смоленск, Ржев… Мы отправились в леса Среднерусской возвышенности, чтобы найти следы трагедии, разыгравшейся осенью 1941 года, когда в окружении танковых групп вермахта погибла мощнейшая группировка советских войск. Может быть, найдем останки военной техники… А попутно проведем мирное сражение: сравнительный тест нашего экспедиционного транспорта — автомобилей Land Rover Defender 110 и УАЗ Hunter — с дизелем Andoria. О Вяземском котле в советские времена говорили неохотно — осенью сорок первого в этих местах сгинули подразделения десяти армий и почти все дивизии народного ополчения Москвы. По самым приблизительным подсчетам, в боях под Вязьмой Красная Армия потеряла порядка 300 тысяч человек личного состава и огромное количество автотранспорта и боевой техники. За 60 лет деятельности поисковых бригад район Среднерусской возвышенности был «прочесан» вдоль и поперек. У дорог и на окраинах деревень появились мемориальные кладбища с братскими захоронениями и могилами тех, кого удалось опознать по солдатским жетонам. В 1996 году сотрудники историко-архивного поискового центра «Судьба» обнаружили могилу командующего 24-й армией генерал-майора Ракутина, погибшего при попытке прорыва из окружения, — останки командарма были перезахоронены на мемориальном кладбище Снегири. Оружие, боеприпасы… Поработали здесь и «черные» копатели — в болотной воде, как известно, металл сохраняется прекрасно. А местные жители, в свою очередь, очищали окрестности от ликвидного металлолома. Планируя поездку, мы единодушно сошлись во мнении, что в номинации «Экспедиционный транспорт» длиннобазному Дефендеру равных нет. Мало того, что здесь девять посадочных мест, так еще и огромный внутренний объем. Под откидные «стульчики» в багажном отсеке удобно сложить то, что может понадобиться в дороге или на привале: буксирный трос, продукты, газовую плитку, кастрюли. Даже если поверх накидать мешки со снаряжением, достать предметы первой необходимости не составит труда. Сетка, отделяющая багажный отсек от заднего ряда сидений, позволяет грузить машину под завязку, не опасаясь, что при торможении или сильном поперечном крене на голову пассажирам свалится тяжелый рюкзак. К тому же Land Rover Defender 110 выделяется «грязеустойчивым» интерьером и не вынуждает изучать трансформацию салона как отдельный предмет. Щелк — и спинка сиденья упала «в горизонт». Прямые углы, ровный пол. А благодаря прекрасным наружным зеркалам забитый доверху «англичанин» ничуть не ограничивает «визуальную свободу» водителя, позволяя уверенно маневрировать задним ходом и перестраиваться в городском потоке. Ульяновский Hunter выглядит поскромнее, но конкуренцию выдерживает. Сам по себе багажник УАЗа невелик, но складывающаяся по частям спинка заднего сиденья позволяет разместить груз, сохранив запас жизненного пространства для пассажиров. Пятая дверь модернизированного «козла» — распашная, как и на Лендровере, только практически такая же широкая, как и сам автомобиль. Грузить вещи удобнее, а уж разгрузка и вовсе происходит автоматически: открыл «калитку» на стоянке и, если зазевался, то в следующее мгновение окажешься под завалом из рюкзаков. Этот «самосвальный» эффект мы испытали на себе. Двустворчатые двери с горизонтальной линией разъема, которые применялись на обычных УАЗах, с этой точки зрения более удобны. С обзорностью у Хантера дела неважные: вне зависимости от настройки наружных зеркал, заглядывать в них приходится, словно в окуляр перископа. Зато сиденья — не хуже английских: ось кемпера не болтается, усилия на рукоятках невысоки, салазки и фиксаторы работают четко. И, в отличие от кресел Лендровера, они не выдавливают поясницу и обеспечивают лучшую боковую поддержку. Сидеть за рулем Хантера удобней и благодаря чуть большему расстоянию до двери, хотя при быстром вращении руля левому локтю тесно в обеих машинах. В сторону вяземских лесов выдвинулись из Москвы по свободному Минскому шоссе, на котором Defender и Hunter держали крейсерские 100-110 км/ч. Для груженого Лендровера это самый приятный режим езды: машина прогнозируемо реагирует на повороты руля, а «под педалью» есть необходимый запас тяги. Для Хантера же эта скорость — предел, даже несмотря на то, что польский дизель Andoria позволяет ехать быстрее. Потому что при малейшем намеке на «нештатную» ситуацию (яма на дороге, вклинившаяся «девятка» или внезапное сужение проезжей части) на поверхность «вылезает» масса грехов, начиная с ужасного педального узла и заканчивая «размазанным» рулевым управлением. Так было на бензиновых УАЗах, так это осталось и на дизельных. Надо сказать, что длиннобазный Defender в этом смысле тоже далек от идеала. Но при маневрах на высокой скорости и торможениях эта машина ведет себя гораздо собраннее. Если сравнивать удельные показатели двух автомобилей, то разница, на первый взгляд, невелика: одна лошадиная сила перемещает 16,5 кг снаряженной массы Дефендера и 20,5 кг — Хантера. Но динамические качества внедорожников отличаются радикально! Турбодизель Лендровера, оснащенный насос-форсунками, не столько мощный, сколько «гибкий». Если нужен интенсивный разгон, мотор позволяет «выкручивать» передачи. При спокойной езде можно уверенно двигаться «на моменте», причем тоже в довольно широком диапазоне оборотов. Уазовская Andoria таким «кругозором» похвастаться не может: с одной стороны, двигатель не прощает «провалов» в турбояму, с другой — отказывается «крутиться», вынуждая водителя чаще работать рычагом коробки передач. Но мы были так приятно удивлены тем, что из уазовского мотора наконец-то перестало течь масло, что готовы простить ему многие огрехи. Позади 250 километров асфальта. Мы свернули на проселок, а за последней деревней — еще 10 км раскисшей весенней колеи. На этот раз к внедорожным приключениям мы подготовились основательно: тросы, хай-джек, лебедка, лопаты… Defender, благодаря постоянному полному приводу, к съезду с асфальта готов всегда. А на УАЗе необходимо вручную замкнуть муфты передних колес. Поворачиваем первый замок — и вывалившийся флажок остается в руке! Из-за открутившегося винта механизм замыкания муфты левого переднего колеса перекосило и основательно «погрызло» вращающимися деталями… Низкое качество своих машин ульяновцы привыкли оправдывать их высокой ремонтопригодностью. Двадцать минут работы пассатижами и напильником, подгонка разбитых деталей «в размер», сборка… и — можно ехать дальше! Вот только испорченное настроение «починить» уже не удалось. Первые километры тяжелого грунта — и первые «внедорожные» выводы. Благодаря оптимальной разбивке всего передаточного ряда и гибкой характеристике двигателя Defender уверенно полз по раскисшему тракторному следу на третьей передаче «нижнего» ряда, имея и запас тяги, и резервы для раскрутки мотора при ходовом штурме гиблых мест. Очень удобно! Включать третью на дизельном Хантере мы решались лишь тогда, когда впереди просматривался более-менее сухой участок. Несмотря на ярко выраженный «зубастый» рисунок, шины К-151, в которые был «обут» ульяновский внедорожник, цепляются за раскисший грунт слабо. А самое неприятное то, что эти покрышки напрочь отказывались «держать» машину в поперечном направлении — на скользком и вязком проселке Hunter так и норовил развернуться поперек колеи. Стимулируется такое «взбрыкивание» и слишком «короткой» педалью газа, не позволяющей точно дозировать тягу: чуть ошибся — и «встречай» рулем занос. Впрочем, свалившийся в колею УАЗ — это еще не застрявший УАЗ: по глубокому тракторному следу он едет поувереннее Дефендера, главным образом — из-за формы межколесных редукторов, «чертящих» по грунту линию, а не сгребающих землю «плугом». Зато английский автомобиль отличается удобной и понятной «внедорожной» управляемостью, которую задают длинная колесная база и «растянутая» педаль акселератора, позволяющая точно дозировать подачу топлива. А из совсем гиблых мест Defender может выбраться наглым рывком, срубая деревья — благо есть передний бампер из швеллера. Главное — не пропустить удар ниже «ватерлинии»: рулевые тяги английского автомобиля стоят дорого! Старый добрый «козел», помнится, тоже мог идти напролом. И зачем, спрашивается, на Hunter поставили хлипкие пластмассовые бамперы? Потаскав друг друга тросами, прикинув среднюю скорость передвижения и проведя разведку, мы пришли к выводу, что дальше разумней идти пешком, тем более что после штурма глубокой канавы у УАЗа обнаружилась трещина в выходном патрубке турбины. Может, от перегрева? Отнюдь! Просто зацепились глушителем. Он потянул за собой всю выпускную систему, которая оказалась настолько «жесткой», что порвала «чугунину» турбонаддува. Такую поломку в лесу уже не устранишь! Впрочем… На роль бандажа на выпускное колено турбины идеально подходила труба от дровяного самовара, который мы взяли с собой в качестве походного чайника. Отпилим, наденем… А на самовар, для тяги, приладим выпуск от Андории — и будет у нас чайник, отвечающий нормам Eвро 2! Тепловой экран в итоге сделали из сложенной пополам консервной банки и закрепили его на колене турбины проволокой. Все, хватит моторизированных путешествий! Разбиваем лагерь, достаем лопаты — и на пешую разведку в «военный» лес. Хлюпающее под ногами болото. Заросли. Ржавое железо и зловещее чувство чужого присутствия. Вот эта яма, судя по россыпям грунта, вырыта совсем недавно. Рядом еще одна. Неподалеку — обкопанная со всех сторон стрелковая ячейка. Блиндаж, рядом с которым совсем недавно тоже что-то копали… Кто здесь был? Какие следопыты — «красные», «черные», «белые»? Интересно, а какого цвета мы? Судя по цвету автомобилей — «черные». Так, очевидно, подумали и сотрудники местной милиции, навестившие наш лагерь, разбитый недалеко от деревни Годуново. Проверка документов, расспросы о цели пребывания в лесу, об имеющемся с собой оружии… Нам даже пригрозили обыском: дескать, номера машин переписаны и на ближайшем посту ГАИ нас будут ждать с понятыми… Мы так и не признались, что в лесах под Вязьмой хотим найти останки автомобиля ЗИС-101, предположительно принадлежавшего командующему 19-й армией генерал-лейтенанту Михаилу Федоровичу Лукину. Под его командованием осенью сорок первого года подразделения Красной Армии предпринимали отчаянные попытки прорыва из Вяземского котла. Сам Лукин был тяжело ранен, в бессознательном состоянии попал в плен и после ампутации ноги содержался в лагере для высшего командного состава в одном блоке с генералом Карбышевым… Останки легкового ЗИСа, который вполне мог оказаться машиной Лукина, десять лет назад обнаружили участники одной из поисковых экспедиций. Судя по их рассказам, автомобиль при отступлении не сожгли, а просто разукомплектовали и тщательно замаскировали недалеко от лесной дороги. В качестве исходных данных для поиска у нас была отметка на карте и приблизительная GPS-привязка к местности. Четыре дня поисков, бесконечные болота, сырость и — постоянное эхо войны. О том, что до сих пор встречается в лесах под Вязьмой, можно судить по фотографиям. Огромную воронку, на дне которой лежит «железо» от газовской «полуторки», мы обнаружили в пролеске у поля: элементы кабины, задний мост. Поодаль — детали передней подвески, тормозной барабан. В радиусе тридцати метров разбросаны целые артиллерийские снаряды. Судя по всему, в машину, перевозившую боеприпасы, попала авиационная бомба. Через пару километров, недалеко от болота, мы наткнулись на остов «эмки», хорошо сохранившиеся крылья от грузовика ЗИС-5 и разбросанные минометные мины. Дальше — россыпи гильз, обрывки танковых гусениц, ржавые пулеметные диски. Причем все это лежит на поверхности. А пройдя с металлодетектором, мы только на одном пятачке откопали более пятидесяти гранат, несколько противотанковых мин и добрую сотню патронов к самым разным видам оружия, начиная от «трехлинейки» и заканчивая пулеметом ДШК. Повышенное внимание со стороны местной милиции к чужакам теперь объяснимо. Машину генерала Лукина мы так и не нашли… Прочесав все просеки в районе поиска и протопав более сорока километров по лесам, наша команда отступила. Может быть, не хватило терпения и поискового опыта. Очень не хочется верить, что командармский ЗИС стал добычей охотников за металлоломом… Впрочем, совсем уж провальной нашу экспедицию назвать нельзя — военную экспозицию музея Авторевю в Кузьминках мы все же пополнили интересными экспонатами. Штык от «трехлинейки», довоенная каска-халхинголка… И — автомобильный номерной знак (ЯЩ 0958), принадлежность которого мы постараемся установить… ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — Land Rover Defender 110 TD5 UAZ Hunter TD Снаряженная масса, кг 2020 1770 Грузоподъемность, кг 930 750 Число мест 9 5+2 Габариты, мм длина 4599 4100 ширина 1790 2010 высота 1933 2025 база 2794 2380 колея передняя/задняя 1486/1486 1445/1445 дорожный просвет 215 210 Двигатель турбодизель турбодизель Число и расположение цилиндров 5, в ряд 4 в ряд Мощность, л.с./об/мин 122/4200 86/4000 Момент, Нм/об/мин 300/1950 183/1800 Коробка передач механическая пятиступенчатая Привод постоянный полный с блокируемым межосевым дифференциалом и демультипликатором полный подключаемый с демультипликатором Передняя подвеска зависимая пружинная зависимая пружинная Задняя подвеска зависимая пружинная зависимая рессорная Максимальная скорость, км/ч 140 120 Объем топливного бака, л 75 2х39 «Авторевю»

Сравнить Nissan Patrol [1997-2020] и Land Rover Defender [1983-2020]

Выбор Land Rover Defender или Nissan Patrol может показаться сложным, поэтому мы хотим сравнить их. Наше исследование выявило 10 пунктов, которые делают Nissan Patrol лучше, чем Land Rover Defender. У Land Rover Defender есть еще 7 идей, чтобы выбрать его, а не Nissan Patrol. При сравнении использовались основные характеристики Nissan Patrol и Land Rover Defender. Это может помочь вам найти лучший выбор — сравните две машины перед покупкой.Patrol включает в себя все обычные преимущества Nissan. Хотя не забывайте, что Defender обладает уникальными технологиями Land Rover. Если бы у вас была возможность, какую машину вы бы купили?

Выбор Land Rover Defender или Nissan Patrol может показаться сложным, поэтому мы хотим сравнить их. Наше исследование выявило 10 пунктов, которые делают Nissan Patrol лучше, чем Land Rover Defender. У Land Rover Defender есть еще 7 идей, чтобы выбрать его, а не Nissan Patrol. При сравнении использовались основные характеристики Nissan Patrol и Land Rover Defender.Это может помочь вам найти лучший выбор — сравните две машины перед покупкой. Patrol включает в себя все обычные преимущества Nissan. Хотя не забывайте, что Defender обладает уникальными технологиями Land Rover. Если бы у вас была возможность, какую машину вы бы купили?

Сравнение Nissan Patrol и Land Rover Defender: выводы и мнения

Итак, давайте рассмотрим важную информацию о Land Rover Defender и Nissan Patrol. Прежде чем что-либо решить, ознакомьтесь с нашими выводами об этих двух автомобилях.Обзор разделен на несколько абзацев, чтобы упростить изучение Land Rover Defender и Nissan Patrol.

Общий обзор Nissan Patrol и Land Rover Defender

На самом деле между этими двумя моделями есть большие и незначительные различия. Многие покупатели выступают за автомобили Nissan, в том числе за Patrol. Но Land Rover со своим Defender также предлагает отличные возможности и является лидером по некоторым параметрам. Соотношение размеров автомобилей — интересный фактор для рассмотрения. Для Land Rover Defender размеры следующие: 1967 мм в высоту, 5018 мм в длину и 1996 мм в ширину.В конце сравним колесную базу, которая составляет 3075 мм против 3022 мм у Nissan Patrol и Land Rover Defender соответственно.

Все хотят посмотреть на характеристики двигателя. В двигателе Nissan Patrol 8 цилиндров, что дает владельцам 405 л.с. при 5800 об / мин. власти. 6 цилиндров и 400 л.с. @ 5500 об. / Мин. мощности доступны под капотом Land Rover Defender. Что касается динамики, Nissan Patrol разгоняется от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды, а Land Rover Defender — за 5.8 сек. Также не забывайте о максимальной скорости 210 км / ч для Patrol и сопоставьте ее с 191-208 км / ч для Defender.

Безопасность Nissan Patrol по сравнению с Land Rover Defender

Для обеих компаний безопасное использование стало приоритетом при строительстве автомобилей. Для Nissan Patrol функции безопасности стали жизненно важной частью производства, и Nissan сделал все возможное для этого автомобиля. Многочисленные тесты подтверждают, что Patrol — безопасный автомобиль. Производители Land Rover Defender уделяют много внимания безопасности пешеходов.Автомобиль был лидером обзоров и сделал Land Rover популярным. Кроме того, Defender получил эффективное рулевое управление и тормозные системы для большей безопасности.

Заключение и мнения

Итак, Nissan Patrol и Land Rover Defender получили много замечательных отзывов. Но есть и достоинства, и недостатки. Defender предлагает 7 очевидных, но Patrol тоже 10. Обзор

: Land Rover Defender (1984-2016)

Сообщения о несоосности коленчатого вала, коробки передач и раздаточной коробки, а также о неисправных ступичных подшипниках.

TD5 Масляный насос, подверженный выходу из строя звездочки, двигатель без давления масла самоуничтожается. Подробнее об этом на www.amanet.co.uk/td5oilpumpfailure.htm

Полезный сайт для получения информации о V8 и заменах: www.v8engine.com Проверьте наличие масла в охлаждающей жидкости или утечки охлаждающей жидкости. К 2007 году треснувшие головки блока цилиндров стали очень распространенной проблемой для TD5. Настолько, что запас сменных головок был израсходован.

Военные Land Rover

оснащались кожаными гетрами поверх хромированных шарнирных соединений на концах передней оси.Он пропитывается маслом и помогает защитить мяч. Если они станут сильно изрезанными, можно купить новый шар и полный ремонтный комплект примерно по 70 фунтов стерлингов с каждой стороны. Их можно найти на сайте www.paddockspares.com

.

На двигателе Ford Transit 2.4TDCI, установленном с 2007 года, иногда возникают проблемы с клапанами системы рециркуляции ОГ. Симптомы включают потерю мощности и большое количество черного выхлопного дыма. Индикатор управления двигателем может загореться, но не всегда. Форсунки могут выйти из строя, а на старых автомобилях могут заблокироваться каталитические нейтрализаторы.

29-4-2011: На моделях 2011 года система защиты аккумулятора срабатывает часто, и когда двигатель не работает, это приводит к отключению электричества. Поэтому, если вы хотите использовать систему, например, топливный обогреватель перед тем, как попасть в кабину, вы не можете, потому что система отключит ее, чтобы сохранить низкий заряд батареи.

21-1-2012: Придерживайтесь OEM (Girling) деталей тормоза и сцепления. «Образцовые» версии этих деталей часто бывают низкого качества и часто выходят из строя.

13-6-2012: Для старого бензинового двигателя 2.25 требуются упрочненные седла клапанов или добавка для замены свинца в бензин. Дальше двигателя 2.5 нет, и многие владельцы заменяют 2.25 на двигатель 2.5.

28-12-2013: Задняя часть шасси содержит водоотделители, внутренне не защищена от ржавчины и подвержена гниению по мере старения автомобиля. Очень важно внимательно осмотреть эту область перед покупкой подержанного Defender, даже если ему не исполнилось 4 года.

19-5-2015: Некоторые рекомендации Грэма Клифтона: Mudstuff.co.uk Болты, винты и гайки из нержавеющей стали. Замените дешевые оцинкованные, устойчивые к ржавчине винты на капоте и дверях Defender — сохраните «заводской» вид. Before-n-after.co.uk Серьезная защита шасси от ржавчины. Мистер Паркинсон на самом деле лучший на сегодняшний день. Wrington.co.uk Колесные гайки из нержавеющей стали для легкосплавных или стальных колес. Nkgroup.co.uk Блокировка педали безопасности Clutch Claw для предотвращения кражи.

10-6-2015: Масляный насос двигателя Land Rover Defender 2012 года вышел из строя за 2 недели до истечения 3-летней гарантии, что привело к повреждению двигателя.Дилер Land Rover, поставивший автомобиль, заменил двигатель.

7-11-2015: Советы по TD5 от DCS: 1. Всегда имейте запасной жгут проводов головки блока цилиндров и замените его, как только произойдет пропуск зажигания; ДО того, как масло пойдет по кабелю в ЭБУ. 2. На пробеге более 100 км установите выдающийся репитер, предупреждающий о давлении масла, прежде чем болт, который должен удерживать цепную звездочку на передней части вала масляного насоса, ослабнет и просверлит выход через поддон. 3. До 2001 года реле ЭБУ (желтое) под сиденьем водителя не было зафиксировано.Вибрация приведет к износу разъемов. Проверьте и при необходимости подтяните разъемы Lucar. В противном случае двигатель мог бы случайно выключиться где угодно и в любое время дня и ночи.

25-2-2017 : Отчет о выбросе моторного масла из двигателя Land Rover Defender Transit 2007 года через уплотнения форсунки на пробеге 80000 миль.

10-10-2017: Все Land Rover Defender с дизельным двигателем 2.2 Transit выделяют не менее 266 г / км CO2, поэтому в налоговом году 2017/2018, если они классифицируются как легковые, ЖНВЛП составляет 535 фунтов стерлингов.

25-3-2018: Вопрос в разделе «Спросите о сажевых фильтрах в Land Rover Defenders»: «С января 2011 года каждый автомобиль с дизельным двигателем должен был иметь сажевый фильтр. До этого многим он требовался даже для EU4, и такими автомобилями были LandRovers. старый 4-цилиндровый 300TDI с 1994 по 2006 год не соответствовал стандарту EU3, поэтому на нем не было сажевых фильтров. Соответствующий и последующий TD5 с 1998 по 2007 год был EU3; не уверен, был ли он EU4; не думаю, что он был оснащен DPF. Можно предположить, что последующий 4-цилиндровый Ford Transit 2.4 Двигатель Duratorq действительно имел сажевый фильтр, соответствующий стандарту EU4. (https://en.wikipedia.org/wiki/Land_Rover_engines и https://en.wikipedia.org/wiki/Land_Rover_Defender) 2.4 не соответствовал требованиям EU5, поэтому был заменен на 2.2 Transit Engine на 2011 год, который определенно имел DPF. Я был бы счастлив, если меня исправят по любому из этих вопросов, и я внесу это в нашу запись о легковых автомобилях ».

28-3-2018: Отчет об отказе выходного вала в июле 2012 года. Land Rover Defender 110 2,2-литровый дизельный универсальный сажевый фильтр. XS Manusl с перегрузкой на 23 000 миль.Автомобиль ранее был отозван из-за неисправности масляного насоса.

8-5-2018: Отчет о заклинивании 2,2-литрового дизельного двигателя Ford Ranger 2013 года (того же двигателя, что и Transit и Defender) из-за отказа масляного насоса.

11-6-2018: Отчет об одобрении подержанного Land Rover Defender 2016 года, просачивающийся в заднюю часть через 29 дней после покупки. Автомобиль вернули дилеру и починили. Через 14 дней машина снова протекает. Дилер обнаружил различные утечки спереди, а также другие утечки сзади.Не мог предложить средства правовой защиты.

21-10-2018: Отчет об иммобилайзере LandRover Defender 2012 года, вышедшем из строя на 31 000 миль и требующем замены по цене 880 фунтов стерлингов. Владелец сообщил о таком же счастье соседскому Defender 2012 года.

6-11-2018: Жалоба на поломку коленвала LandRover Defender 2001 года на пробеге 69 481 км. Отломилась шейка цапфы цилиндра № 1. Несмотря на то, что неисправность не проявлялась в течение 17 лет, владелец твердо уверен, что это производственная неисправность.На фотографиях виден явный изъян литья. Стоимость починки составляет 3000 фунтов стерлингов.

10-1-2019: Обнаружено отверстие в поршне двигателя 2.2 TDCI Ford в Land Rover Defender 110 2013 года на пробеге 40750 миль. Land Rover изначально отказывался от ответственности.

19-3-2002: VIN от XA200000 до 1A299999 отозваны, поскольку ложный сигнал может повлиять на электронику ABS; трос дроссельной заслонки мог быть поврежден при сборке автомобиля; и потому, что рычаг стояночного тормоза может работать непостоянно.

22-05-2002: 13 000 Defenders, произведенных с сентября 1998 года по апрель 2001 года, отозвали для проверки состояния передних тормозных шлангов, которые могут истираться на стойках подвески. Изношенные трубы подлежат замене. 22-4-2002: 13 925 Defenders XA159961 — 1A617058 отозваны, потому что шланг переднего левого ручного тормоза может тереться о шину, что приводит к утечке жидкости.

12-03-2004: 272 000 моделей Discovery и Defender, построенных с октября 1998 года, отозваны для проверки и ремонта их антиблокировочных тормозных систем.Компания Land Rover обнаружила, что потенциальная утечка в системе может снизить эффективность торможения или даже привести к полному отказу.

31-3-2011: Land Rover Australia отозвала 223 автомобиля Defender, построенных в период с 2007 по 2011 год, которые попадают в диапазон VIN от LD730411 до LD823248. В уведомлении, размещенном вчера на веб-сайте отзывов ACCC, говорится, что: «В результате утечки масла из задней части раздаточной коробки колодки стояночного тормоза могут быть загрязнены маслом», и «парковочный тормоз может не удержать автомобиль в неподвижном состоянии ».Land Rover говорит, что владельцы должны связаться со своим официальным дилером Land Rover для осмотра автомобиля и замены тормозных колодок, если это необходимо. Джеймс Скримшоу из отдела по связям с общественностью Land Rover Australia сообщил GoAuto, что это отзыв в качестве меры предосторожности и что в результате неисправности не пострадали ни один австралийский транспорт. В ноябре прошлого года Jaguar Land Rover Australia отозвал 196 моделей Discovery 3 и Range Rover Sport TDV6 из-за проблемы с топливным насосом высокого давления.

Февраль 2002

Выпуск Black edition Defender

Поставляется либо в кузове универсал 90, либо в двойной кабине 110 за 24 995 фунтов стерлингов и включает кожаную отделку, компакт-диск с одним слотом, кондиционер, легкосплавные диски, декоративную планку на крыльях и по бокам кузова (как у Lara Croft Landy), «хромированные детали на корпусе. приборные лицевые панели и ручки из сплава для раздаточных коробок », ABS и электронный контроль тяги четырех колес.

июль 2005 г.

Defender Silver анонсирован

В моделях 90, 110 универсал и 110 с двойной кабиной с набором опций, включая защитную планку А-образной рамы, комплект фар дальнего света, навесные ограждения фонарей, защиту поддона, комплект для стилизации черной шахматной пластины и защитные кожухи крыла, полу-кожаные сиденья, CD-плеер и фаркоп с электрикой.

То же 122PS 2.5-литровый 5-цилиндровый TD с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и постоянным полным приводом. Триста ограниченных выпусков для Великобритании поступят в продажу с 1 сентября 2005 года по цене от 24 595 фунтов стерлингов за универсал 90, 26 995 фунтов стерлингов за 110-дюймовый универсал и 24 795 фунтов стерлингов за 110 Double Cab.

Май 2007

Enhanced Defender в продаже

Есть новый 2.4-литровый дизельный двигатель с системой Common Rail, шестиступенчатая коробка передач с широким диапазоном передаточных чисел, полностью интегрированная лицевая панель, новая конфигурация сидений и мощная система обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха. Цены начинались с 18 645 фунтов стерлингов за Defender 90 Pick Up и выросли до 26 605 фунтов стерлингов за XS Double Cab Defender 110 при среднем увеличении цен на 400 фунтов стерлингов. Defender 130 стоит от 22 655 фунтов стерлингов.

Апрель 2009 г.

Defender 110 Универсал с пакетом Utility Pack получил изменение классификации с пассажирского транспорта M1 на легкий коммерческий автомобиль N1.Обладая грузоподъемностью более 1000 кг, Defender 110 Utility Wagon также отвечает требованиям классификации легковых автомобилей для целей НДС в случае коммерческого использования.

Пакет Utility Pack, который является бесплатным вариантом, доступным на всех трех уровнях отделки салона — базовом, County и XS — заменяет задние боковые окна стандартного универсала обшитыми панелями боковинами, обеспечивая безопасное грузовое пространство, сохраняя при этом сидячие места для пять людей.

Покупатели, зарегистрированные в качестве НДС, покупающие универсальный универсал Defender 110 для коммерческих нужд, могут воспользоваться возмещением НДС, налог на льготу в натуральной форме ограничен 3000 фунтов стерлингов для легких коммерческих автомобилей и ставка акцизного сбора на легковые автомобили (VED) — 185 фунтов стерлингов с 1 мая. , 2009.Цены на универсальный фургон начинаются с 23 970 фунтов стерлингов OTR (20 874,78 фунтов стерлингов без НДС 15%, но включая VED и регистрационный сбор в размере 55 фунтов стерлингов).

Январь 2010 г.

Выпущен новый Defender X-Tech Limited Edition 2011 года

Defender X-Tech отличается грубым и резким стилем, а также лучшими в своем классе способностями к бездорожью, которые вы ожидаете от этой иконы автомобильной промышленности.Внешний вид доступен в цвете Zermatt Silver с контрастной отделкой Santorini Black для крыши и колесных арок. И впервые этот Defender оснащен уникальными 16-дюймовыми легкосплавными дисками Saw Tooth черного глянцевого цвета, создающими ощущение чистого утилитарности.

Интерьер доступен в цвете Ebony, а сиденья имеют кожаные боковые валики для более изысканной отделки. Defender X-Tech доступен в производной версии 90 Hard Top Commercial, с полным набором аксессуаров, также доступных для повышения возможностей и индивидуальности.Этот Defender, оснащенный 2,4-литровым дизельным двигателем Common Rail, может похвастаться топливной экономичностью и производительностью с крутящим моментом 360 Нм для легкого буксировки и улучшенных характеристик на дороге. Defender X-Tech Limited Edition поступит в продажу с марта 2011 года по цене от 24 995 фунтов стерлингов.

августа 2011

Представлен новый 2,2-литровый дизель

Новый EU5 2.2-литровый дизельный двигатель с цепным распредвалом от Ford Transit пришел на смену 2,4-литровому дизельному двигателю EU4 в 2011 году, что повысило производительность и усовершенствованность Defender 2012 года. Двигатель меньшего объема обеспечивает такую ​​же мощность, крутящий момент и экономичность, что и предыдущий агрегат, но делает его самым чистым Land Rover Defender из когда-либо созданных. На рынках стран Евросоюза 5 новый двигатель поставляется с сажевым фильтром (DPF), обеспечивающим минимально возможные уровни регулируемых выбросов.

Несмотря на меньшую мощность и меньшие выбросы, новый двигатель выдает те же 122 л.с. с крутящим моментом 360 Нм, что и предыдущий 2.4-х литровый двигатель. Производительность также остается аналогичной, хотя максимальная скорость была увеличена до 90 миль в час по сравнению с 82 миль в час для предыдущей версии. Выбросы CO2 в смешанном цикле составляют 266 г / км для моделей 90 и 295 г / км для моделей 110 и 130.

Шестиступенчатая коробка передач GFT MT 82 была сохранена на 2012 год с ее превосходным передаточным числом, высокой высшей передачей для круизного движения и улучшенными характеристиками замедленного движения на низких скоростях. Нижняя первая передача обеспечивает низкую скорость замедленного движения, что значительно упрощает буксировку по дороге и бездорожью.Низкий крутящий момент двигателя также способствует ускорению при включенной передаче, а высокая шестая передача обеспечивает отличную реальную крейсерскую скорость, плавность хода и экономию топлива. Заточенные шестерни как в коробке передач, так и в раздаточной коробке помогают улучшить работу трансмиссии.

Два новых пакета опций

• Комфортный пакет — Кондиционер, CD-плеер с дополнительным входом, электрические стеклоподъемники и центральный замок с дистанционным управлением. Пакет Comfort стоит 1650 фунтов стерлингов.
• Off-Road Pack — ABS, усиленный обод и шина MTR, буксировочный шар и дуга защиты днища.Пакет Off-Road стоит 1500 фунтов стерлингов.

В ответ на отзывы покупателей, простой черный капот Pick Up теперь будет доступен в качестве опции, а простой бежевый капот будет представлен для 110 Double Cab Pick Up. Оба варианта являются дополнением к существующим стилям. Дальнейшее усовершенствование 2012 года включает добавление тонированных стекол на все модели.

Облицовка Defender основана на единой большой молдинге, опирающейся на прочную стальную направляющую, которая помогает устранить скрипы и дребезжание.Приборы предоставляют водителю четкую и точную информацию, а такие детали, как полностью светодиодная подсветка приборов, помогают обеспечить высокие стандарты надежности. Универсальные полки для хранения удобно расположены как для водителя, так и для пассажира. Доступны два варианта консоли: практичная конструкция с открытым лотком, позволяющая держать содержимое под рукой, и большая конструкция с крышкой, обеспечивающая внушительные 14 литров хранения.

Мощная система обогрева и вентиляции разработана для работы в самых суровых климатических условиях и оснащена алюминиевыми пластинчатыми и ребристыми теплообменниками для обеспечения впечатляющих характеристик.

Высокие передние сиденья разработаны для улучшения максимальной поддержки спины и эргономики подголовников в самых сложных условиях вождения. Кроме того, имеются прочные поддерживающие сиденья второго ряда. В моделях 110 Station Wagon и 130 Crew Cab могут с комфортом разместиться трое пассажиров на асимметрично разделенных сиденьях второго ряда. Пружинный механизм складывания помогает складывать сиденья при переноске больших или неудобных грузов.

Defender 90 Station Wagon пассажиры второго ряда пользуются парой индивидуальных полноразмерных задних сидений, обращенных вперед.Обеспечивая превосходный уровень комфорта, эти сиденья также доступны в качестве опции третьего ряда на модели 110 Station Wagon. Доступ к ним осуществляется либо через заднюю дверь, либо путем складывания сидений второго ряда, их можно легко сложить и сложить боком в багажном отделении.

Обивка сиденья включает прочный винил и ткань; полукожаный вариант также включен в спецификацию XS, доступную на моделях Station Wagon и 110 Double Cab Pick-Up, чтобы добавить в салон немного роскоши. Трехточечные ремни безопасности предназначены для всех сидячих мест.

Уникальная архитектура автомобиля

Defender была сохранена в 2012 году. Рама шасси доступна с тремя различными колесными базами. На основной производственной линии производятся в общей сложности 14 отдельных стилей кузова — от пикапов и мягких верхов до кабины для экипажа и универсалов.

Defender 2012 года доступен по цене от 20 995 фунтов стерлингов в дороге и поступит в продажу в Великобритании с ноября 2011 года.

	Прейскурантная цена	Смещение CO 2	НДС 20%	Max Rec Розничная цена	P11D Цена	Лицензия дорожного фонда и первый регистрационный сбор	В дороге Цена
90
Hard Top	17 905 фунтов стерлингов.00	£ 120,00	3 605,00 фунтов стерлингов	£ 21 630	£ 21 630	£ 265	£ 21 895,00
Пикап	17 155,00 £	£ 120,00	3 455 фунтов стерлингов.00	£ 20 730	£ 20 730	£ 265	£ 20 995,00
Универсал	£ 19 488,33	£ 120,00	£ 3921,67	£ 23 530	£ 23 530	£ 265	23 795 фунтов стерлингов.00
Универсал округа	£ 21 321,67	£ 120,00	£ 4 288,33	£ 25 730	£ 25 730	£ 265	£ 25 995,00
XS универсал	24 238 фунтов стерлингов.33	£ 120,00	£ 4871,67	29 230 фунтов стерлингов	29 230 фунтов стерлингов	£ 265	£ 29 495,00
110
Шасси с кабиной	17 895 фунтов стерлингов.00	130,00	3 605,00 фунтов стерлингов	£ 21 630	£ 21 630	£ 265	£ 21 895,00
Hard Top	£ 19 228,33	130,00	3 871 £.67	£ 23 230	£ 23 230	£ 265	£ 23 495,00
Пикап	£ 18 561,67	130,00	£ 3 738,33	£ 22 430	£ 22 430	£ 265	22 695 фунтов стерлингов.00
Подборщик большой емкости	£ 19 145,00	130,00	£ 3 855,00	£ 23 130	£ 23 130	£ 265	£ 23 395,00
Универсал	21 395 фунтов стерлингов.00	130,00	4 305,00 £	£ 25 830	£ 25 830	£ 265	£ 26 095,00
Универсал округа	£ 23 145,00	130 фунтов стерлингов.00	£ 4 655,00	£ 27 930	£ 27 930	£ 265	28 195,00 £
XS универсал	£ 26 561,67	130,00	5 338 фунтов стерлингов.33	£ 32 030	£ 32 030	£ 265	32 295,00 £
Коммунальный вагон	£ 21 395,00	130,00	4 305,00 £	£ 25 830	£ 25 830	£ 265	26 095 фунтов стерлингов.00
Коммунальный фургон	£ 23 145,00	130,00	£ 4 655,00	£ 27 930	£ 27 930	£ 265	28 195,00 £
XS Универсал	£ 25 728.33	130,00	£ 5 171,67	£ 31 030	£ 31 030	£ 265	31 295,00 £
Двойная кабина	£ 19 978,33	130,00	4021 фунт стерлингов.67	£ 24 130	£ 24 130	£ 265	£ 24 395,00
Двойная кабина County	£ 21 478,33	130,00	£ 4 321,67	£ 25 930	£ 25 930	£ 265	26 195 фунтов стерлингов.00
XS, двойная кабина	£ 24 228,33	130,00	£ 4871,67	29 230 фунтов стерлингов	29 230 фунтов стерлингов	£ 265	£ 29 495,00
130
Шасси с кабиной	20 645 фунтов стерлингов.00	130,00	£ 4 155,00	£ 24 930	£ 24 930	£ 265	£ 25 195,00
Шасси с двойной кабиной Кабина	£ 22 395,00	130 фунтов стерлингов.00	4 505,00 фунтов стерлингов	£ 27 030	£ 27 030	£ 265	27 295,00 фунтов стерлингов
Двойная кабина	£ 24 061,67	130,00	4838 фунтов стерлингов.33	£ 29 030	£ 29 030	£ 265	£ 29 295,00

июль 2012

Представлено специальное издание Defender XTech

Он выпускается в цвете Orkney Grey или Nara Bronze, который является уникальным для этого специального выпуска, с контрастной крышей и колесными арками цвета Santorini Black, а также черной клетчатой ​​пластиной вдоль бампера и порогов.

Специальная наклейка «DEFENDER» расположена над задними светодиодными фонарями, в то время как передние фонари украшены окаймлением фар Santorini Black в отличие от цвета кузова. Этот характерный дизайн передней части дополняется решеткой в ​​цвет кузова и глянцевой черной надписью Land Rover на капоте. Задний ступенчатый бампер в сборе облегчает вход, выход и погрузку. 16-дюймовые легкосплавные диски Gloss Black Saw Tooth и внедорожные шины MTR завершают образ, придавая Defender XTech мощный и целеустремленный вид.

Кожаная отделка из чистого черного дерева дополняет цвета Orkney Grey и Nara Bronze с контрастной строчкой Lunar. Логотип Land Rover тиснен на передних подголовниках, а на ковриках выткан логотип Defender. Чтобы гармонировать с экстерьером этого специального выпуска, центральная панель переключателей соответствует цвету кузова автомобиля с такой же окраской.

XTech Special Edition поставляется с высококлассным стандартным оборудованием, включая кондиционер, антиблокировочную систему тормозов с электронным контролем тяги, центральный замок с дистанционным управлением, подогрев сидений и ветрового стекла.Благодаря выбору из 90 Hard Top и 110 Utility Wagon доступен ряд стандартных опций и аксессуаров, которые добавляют еще больше возможностей и характера этому легендарному полноприводному автомобилю. Defender XTech Special Edition стоит от 27 995 фунтов стерлингов.

сентябрь 2012

Добавлены новые цвета

Теперь покупатели могут еще больше улучшить внешний вид, комфорт и универсальность своих Defender, выбрав еще три варианта, а также два новых цвета кузова: Barolo Black и Havana.

Новые умные контрастные цвета крыши теперь можно выбрать для большинства цветов палитры Defender. В дополнение к стандартному Fuji White клиенты теперь могут выбрать Santorini Black, Indus Silver, Orkney Grey или Firenze Red. Например, Firenze Red можно выбрать с крышей Santorini Black, а цвет Baltic Blue с Indus Silver или просто сохранить цвет кузова.

Кожаные сиденья премиум-класса, подчеркивающие ваше тело, доступны для водителя и пассажира на переднем сиденье с логотипом Land Rover на спинке.Стиль сиденья естественным образом увеличивает поддержку при вождении и комфорт при движении по самой сложной местности. Встроенная центральная строчка на подголовнике также видна и адаптирована к текущему стандартному сиденью Defender.

Февраль 2014

Представлены

Black Pack и Silver Pack

Black Pack имеет черную отделку Santorini, которая применена к крыше, решетке радиатора, обрамлению решетки, обрамлению фар, колесным аркам, значку Defender и внутренней панели.Защитное стекло и обивка потолка Alston из черного дерева придают автомобилю дополнительный визуальный эффект. Черный пакет будет доступен с двумя вариациями колес — глянцевым черным легкосплавным диском Sawtooth и новым глянцевым черным усиленным диском.

Silver Pack получил яркую серебристую отделку цвета Indus на контрастной крыше (в цвет кузова или контраст), которая дополняется такой же отделкой окантовки решетки радиатора, окантовки фар и передней панели. Автомобиль также оснащен легкосплавными дисками Dual Finish в стандартной комплектации и ярким световым пакетом с белыми задними и контрольными лампами.

Производные

Defender теперь доступны с опцией защитного стекла. Опция — стандартная, как часть черного пакета, добавляет затемненное стекло к окнам второго и третьего ряда на универсале, а также к окнам альпийского света и задних четвертей света на Hard Top XS. В соответствии с ограничениями обзора задняя дверь сохраняет стандартное остекление.

Новая обивка потолка Alston из черного дерева на моделях XS впечатляюще повлияла на интерьер Defender и идеально дополняет ощущение и стиль черного пакета.Этот хедлайнер, более традиционно встречающийся на Range Rover, привносит элемент элегантности в этот символ бездорожья.

январь 2018

Выпущен ограниченный выпуск Defender

Всего 150 экземпляров с двигателем V8 были «модернизированы» к 70-летию марки Land Rover в 2018 году.

Defender Works V8 отдает дань уважения ранним мощным двигателям как в Series III Stage 1 V8 с 1979 года, так и в последующих Defenders, включая 50 th Anniversary Edition, которые сегодня высоко ценятся энтузиастами и коллекционерами.

Defender Works V8 — самая мощная и быстрая версия, которую когда-либо создавал Land Rover. 5,0-литровый безнаддувный бензиновый двигатель V8 выдает 405 л.с. и 515 Нм крутящего момента (стандартный Defender давал 122 л.с. и 360 Нм). Defender Works V8 разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5,6 секунды, а максимальная скорость увеличивается до 106 миль в час.

Трансмиссия V8 будет установлена ​​на 150 специально отобранных и модернизированных Defender для 70-го выпуска, дополненная восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF со спортивным режимом, усиленными тормозами и комплектом управления (пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости). ), а также эксклюзивные 18-дюймовые легкосплавные диски Sawtooth с алмазной точением и шины повышенной проходимости 265/65 R18.

Восемь стандартных цветов кузова включают две сатиновые отделки — контрастирующие с крышей Santorini Black, колесные арки и переднюю решетку — с обработанными алюминиевыми дверными ручками, крышкой топливного бака и надписью на капоте Defender. Комплексное обновление освещения включает фары с двумя светодиодами.

Полная отделка салона кожей Windsor охватывает приборную панель, дверные панели, обивку потолка и спортивные сиденья Recaro. Также установлена ​​собственная классическая информационно-развлекательная система Land Rover Classic.

Версии Defender Works V8 с колесной базой 90 и 110 будут доступны для покупки непосредственно в Land Rover Classic по цене от 150 000 фунтов стерлингов за 90 в Великобритании.

Новый Land Rover Defender: прибыл подключаемый гибрид и шестицилиндровый дизель

► Последняя новинка в новом Defender
2020 ► Коммерческий автомобиль Hard Top пополнил линейку
► Узнайте подробности о спецификациях, ценах и опциях

Линия силовых агрегатов Land Rover Defender была урезана и изменена после нескольких месяцев продажи, но большой новостью является добавление в линейку экономичной гибридной модели с подключаемым модулем.

Defender P400e будет использовать ту же комбинацию 2,0-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя и электродвигателя, что и другие подключаемые модели Land Rover. Обладая в общей сложности 398 л.с., он будет способен проехать 27 миль только на чистой электроэнергии, включая бездорожье — идеальный вариант для некоторых подпольных уборок мусора или любого другого загородного отдыха, которым вы решите заняться.

Лучшие гибридные автомобили и плагины

Land Rover утверждает, что гибридный Defender будет способен развивать скорость 85,3 миль на галлон вместе с выбросом CO2 74 г / км.

Новый шестицилиндровый дизель тоже

Совершенно верно — всего через несколько месяцев в продаже Defender откажется от своего четырехцилиндрового дизельного двигателя в пользу новейшего рядного шестицилиндрового двигателя, впервые увиденного в Range Rover. Новый агрегат выпускается в вариантах мощностью 197, 247 и 296 л.с. (под маркой D200, D250 и D300) с использованием мягкой гибридной технологии и максимальной экономией топлива 32,2 мили на галлон.

Шестицилиндровые модели будут оснащены улучшенной интеллектуальной системой полного привода, которая может передавать 100% крутящего момента двигателя на любую ось по запросу.Land Rover утверждает, что он улучшает экономию топлива, но не приносит в жертву внедорожным характеристикам модели.

Шпионские снимки подтверждают, что V8 в пути

Новый Land Rover Defender получит двигатель V8. Наши фотографы-шпионы засняли совершенно новый вариант 4х4, подтвердив планы восьмицилиндровой модели.

На наших фотографиях изображен Defender 110 с характерными квадратными насадками на выхлопные трубы и сверхбольшим глушителем.

Что еще неизвестно, так это точный V8 JLR, который появится вместе с четырех- и шестицилиндровыми силовыми установками.Возможно, Defender получит тот же 5,0-литровый замок, что и Range Rover, RR Sport и Velar, но 4,4-литровый двигатель от BMW — более вероятный выбор. Мюнхенский вариант будет лучше как с точки зрения выбросов, так и с точки зрения экономики.

Также возможно, что V8 можно будет оставить в качестве опции только на модели 110. Мы обновим эту статью, когда узнаем больше.

Новый Land Rover Defender: вот и вершины

Подтверждены модели Land Rover Defender Hard Top, которые привносят в новую линейку Landie нотку деловой этики.Предназначенные для торговцев и женщин, которым нужен рабочий автомобиль, новые дополнения предлагают обшитые панелями задние части, меньше предметов роскоши и более низкие цены.

Hard Top будет доступен в моделях 90 и 110, и Land Rover сообщил, что эти коммерческие варианты будут стоить от 35 000 фунтов стерлингов без НДС для предприятий. Звучит как хороший ответ на конкурирующий проект Ineos, который нацелен на более простую рабочую этику уходящего Защитника.

Книги заказов на Defender 90 Hard Top и 110 Hard Top откроются в конце 2020 года, а продажи начнутся в конце года.Компания возродила название Hard Top, которое восходит к 1950 году, когда Land Rover ранних серий получили съемную крышку, чтобы груз оставался сухим и безопасным. Может ли последовать пикап Defender с открытым верхом? Придется подождать и посмотреть …

Hard Tops были разработаны подразделением Special Vehicle Operations (SVO), и все задние сиденья заменены на больший грузовой отсек; опция откидного сиденья позволяет разместить трех пассажиров только в переднем ряду. Обещают умные системы хранения и стеллажа, и Land Rover заявляет о 3.Буксировка этих рабочих лошадок составляет 5 тонн. Полные спецификации будут объявлены позже в этом году.

Учитывая особенно сложную задачу — заново изобрести икону, Land Rover бросил все на эту новую модель — с основными моментами, включая совершенно новую платформу, широкий спектр двигателей, включая бензиновые, дизельные и подключаемые гибридные, и значительно увеличенные габариты. Производство также перенесено из Солихалла в Словакию.

Трехдверный 90 и пятидверный 110 (числа, которые больше не относятся к 101 и 118-дюймовой колесной базе) нового Defender пока подтверждены.Цены на первый из них начинаются с 40 290 фунтов стерлингов, в то время как 110 продается по цене 45 250 фунтов стерлингов.

Новый Land Rover Defender: полный обзор автомобиля

Новый Land Rover Defender: технические характеристики

Новый Defender 4×4 под кодовым названием L663 переходит от конструкции кузова на раме к алюминиевому цельному кузову, заимствованному на платформе D7 нынешних братьев Range Rover, Range Rover Sport и Land Rover Discovery.

Как и в случае с этими автомобилями, это также означает, что Defender перешел с неразъемных мостов на переднюю подвеску с двойным поперечным рычагом и независимую заднюю подвеску Integral Link.Покупатели могут выбрать либо пружинную подвеску, либо пневматическую подвеску 90-х годов, в то время как варианты 110 предлагаются только с пневматической подвеской.

Однако платформа Defender на 95 процентов нова по сравнению с платформой, используемой в существующих моделях, и получила название D7x, что означает «экстремальный». Land Rover заявляет, что это самая прочная и жесткая конструкция из когда-либо созданных, с жесткостью на кручение 30 кНм / градус. Для сравнения: это немного лучше, чем внедорожник Jaguar E-Pace.

Чтобы улучшить его внедорожные характеристики, аппаратное обеспечение, такое как аккумулятор, контуры охлаждения и запасное колесо (обычно расположенное под ним, а теперь прикрепленное к открывающейся сбоку задней двери), было перемещено, чтобы уменьшить передний и задний свесы.

Колесная база не имеет отношения к каким-либо другим моделям D7 (или даже к британским размерам, которые когда-то представляли 90 и 110). Оборудование подвески также было значительно усилено: стальные подрамники Defender имеют более прочные сварные швы, а также улучшены дополнительные распорки, более прочные втулки и шаровые опоры для рычагов подвески, а также более длинные и жесткие передние рычаги.

Defender также больше, чем был раньше: новые модели 90 и 110 имеют длину 4583 мм и 5018 мм соответственно (включая запасное колесо на задней двери), что на 722 мм и 440 мм больше по сравнению с предыдущими моделями.

Новый Land Rover Defender: взгляд Гэвина Грина

Колесная база часов 110 составляет 3022 мм (или 119 дюймов), что на 99 мм длиннее, чем у Discovery, что помогает сохранить фирменные короткие свесы Defender, которые так важны для его внедорожных характеристик.

Размеры колес выросли с прежних 16-18 дюймов до 22 дюймов. Внутреннее пространство резко увеличилось, как мы уже убедились в нашей пассажирской поездке, а вес аналогичных моделей увеличивается более чем на 200 кг.Новая модель 90, например, весит минимум 2133 кг как четырехцилиндровый дизель.

Новый Land Rover Defender: линейка двигателей

Вы, несомненно, оставите в дороге старожилов благодаря новой линейке современных двигателей Defender. Варианты силового агрегата будут включать четырех- и шестицилиндровые бензиновые, гибридные и подключаемые варианты, а также более традиционный четырехцилиндровый дизельный вариант.

Defender начального уровня под маркой D200 оснащен 2,0-литровым дизельным двигателем SD4 с последовательным двойным турбонаддувом.Он производит 197 л.с. и крепкие 317 фунт-фут; Также предлагается более мощная версия D240, которая развивает более высокие 237 л.с. и те же 317 фунт-фут. Эти двигатели будут заменены шестицилиндровыми альтернативами в 2021 году.

Что касается бензинового двигателя, покупатели могут выбирать между четырехцилиндровым P300 или шестицилиндровым P400 MHEV Defender. P300 оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем Si4 с турбонаддувом, мощностью 296 л.с. и 295 фунт-фут.

P400 MHEV, однако, представляет собой совершенно другой вариант. Он имеет 3.0-литровый двигатель i6, для начала, который оснащен одним турбокомпрессором, 48-вольтовым электрическим центробежным нагнетателем и мягкой гибридной установкой. В результате он развивает впечатляющие 395 л.с. и 406 фунт-фут, что с большой долей вероятности помогает сделать его самым мощным и быстрым вариантом нового Defender.

Однако, независимо от того, что вы выберете, вы всегда получите восьмиступенчатую автоматическую ZF, которая передает мощность на все четыре колеса через двухступенчатую раздаточную коробку. Гибридная версия нового Defender с четырьмя цилиндрами также присоединится к модельному ряду позже в этом году.

Новый Land Rover Defender: рабочие характеристики

На момент запуска характеристики двигателей новой линейки Defender выглядят следующим образом.

• D200: 196 л.с., 317 фунт · фут, 0–62 миль в час за 10,2 секунды, 109 миль в час
• D240: 237 л.с., 317 фунт · фут, 0–62 миль в час за 9,0 с, 117 миль в час
• P300: 296 л.с., 295 фунт-футов, 0-62 миль в час за 8,0 с, 119 миль в час
• P400 MHEV: 395 л.с., 406 фунт · фут, 0–62 миль в час за 6,0 с, 129 миль в час

Все эти цифры относятся к версиям 90, но более тяжелые модели 110 лишь незначительно медленнее и немного менее эффективны.

Что касается экономики, то вы можете ожидать следующего — и это самые последние опубликованные данные WLTP, поэтому они лучше отражают реальное использование.

• D200: 29,9-32,2 миль на галлон, 230-248 г / км CO2
• D240: 29,2-32,2 миль на галлон, 230-248 г / км CO2
• P300: 23,2-25,1 миль на галлон, 255-277 г / км CO2
  
• P400 MHEV: 23,6-25,6 миль на галлон, 251-271 г / км CO2

Кроме того, все версии имеют буксирную массу с тормозами 3500 кг.

Новый Land Rover Defender: на бездорожье

Внедорожный интеллект подкреплен постоянным полным приводом и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой в ​​стандартной комплектации, а также дополнительным блокируемым задним дифференциалом в дополнение к центральному дифференциалу, который блокируется с помощью центрального сенсорный экран.

Пневматическая подвеска может снизить дорожный просвет на 50 мм, но также увеличить его на 75 мм с дополнительным увеличением на 70 мм до максимума 145 мм (для максимального общего дорожного просвета 291 мм) — когда кузову требуется кратковременный подъем для четкие препятствия.Глубина преодолеваемого брода соответствует 900 мм у Discovery и на 400 мм больше, чем у предыдущей модели.

Также есть новая внедорожная технология, в том числе ClearSight GroundView, которая проецирует изображение земли, обычно скрытое капотом, на центральный сенсорный экран и впервые была представлена ​​на втором Evoque. Знакомая система Terrain Response теперь имеет четыре индивидуальных профиля, которые владельцы могут настраивать по своему вкусу.

Однако, хотя новый Defender обещает превзойти своего предшественника на бездорожье во многих областях, его уменьшенный клиренс и более длинные свесы делают его хуже с точки зрения внедорожной геометрии.Максимальный заход на посадку 90 градусов (38 градусов), вылет (40 градусов) и дорожный просвет 291 мм на приподнятой пневмоподвеске — все это меньше, чем у его предшественника с винтовой пружиной, углы въезда и съезда 47 градусов, а также дорожный просвет 314 мм.

Land Rover ссылается на необходимость соблюдения современных норм, касающихся аварийных ситуаций и выбросов, но подчеркивает, что в целом новое оборудование и технологии сделали это поколение более способным работать в подавляющем большинстве внедорожных условий, и что оно прошло испытания, которые ранее не проводились. -пределы к старой рабочей лошадке, включая пресловутые маршруты Steel Bender, Poison Spider и Hell’s Revenge в Моаве, Америка.

Тем не менее, если бы вы были особенно хитрым телепродюсером, вы могли бы устроить так, чтобы старый Defender поднимался по крутому склону, который представлял самую крайнюю грань его возможностей, а затем заставил бы зрителей ахнуть, когда новый не смог повторить трюк.

Новый Land Rover Defender: обновленный интерьер

Интерьер повторяет утилитарные корни Defender с прорезиненным полом (хотя в британских автомобилях легко снимаются ковровые вставки) и открытой балкой из магниевого сплава, которая скрыта за приборной панелью в родственных моделях.Опциональное «откидное сиденье» в первом ряду (вдохновленное моделями ранних серий) означает, что покупатели могут выбирать между пятиместными, шестиместными или семиместными вариантами, если не восемью.

Defender также перешел на несколько поколений вперед с такими технологиями, как 12,3-дюймовый цифровой приборный щиток, 10-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран с беспроводными обновлениями программного обеспечения и полный набор систем помощи водителю от А до Я.

Доступно пять уровней отделки салона: S, SE, HSE, First Edition (доступно в течение первого года) и Defender X с обивкой, охватывающей текстиль Resolve базовых моделей и кожей Windsor высшего качества.

Есть также четыре набора аксессуаров — Explorer, Adventure, Country и Urban — и 170 аксессуаров, включая выдвижную палатку на крыше, чтобы полностью использовать способность крыши выдерживать статическую нагрузку 300 кг.

Чтобы получить более подробный обзор нового Land Rover Defender, в том числе интервью с боссом по дизайну Джерри Макговерном, директором линейки автомобилей Ником Коллинзом и менеджером программы прочности и надежности Энди Диксом, ознакомьтесь с выпуском CAR за октябрь 2019 года.

Новый Ленд Ровер: цена

Вы уже можете настроить и заказать новые пятидверные версии Land Rover Defenders 110, которые, по общему признанию, далеко не самые дешевые полноприводные автомобили, по цене от 45 240 фунтов стерлингов за 2.0-литровый D200.

Остальные цены следующие:

D200 Defender 110: 45 240 фунтов стерлингов
D200 S 110: 48 695 фунтов стерлингов
D200 SE 110: 52 625 фунтов стерлингов
D240 S 110: 51 750 фунтов стерлингов
D240 SE 110: 55 680 фунтов стерлингов
D240 HSE 110: 60 505 фунтов стерлингов
D240 First Edition 110: 58 860 фунтов стерлингов
Defender 110: 48 295 фунтов стерлингов
P300 S 110: 51 750 фунтов стерлингов
P300 SE 110: 55 680 фунтов стерлингов
P400 X 110: 78 800 фунтов стерлингов

Обзор первого привода: Land Rover Defender 110

• LAND ROVER DEFENDER 110
• Ценовой диапазон: от 89 990 до 16 4900 долларов
• Силовые агрегаты: 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодизель с 147 кВт / 430 Нм, 7,6 л / 100 км, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4WD (110 D200), 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель с 177 кВт / 430 Нм, 7,7 л / 100 км, 8 -скоростной автомат, 4WD (110 S и SE D240), 2,0-литровый турбобензиновый четырехцилиндровый двигатель с 221 кВт / 400 Нм, 11,5 л / 100 км, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4WD (110 SE P300) и 3,0-литровый турбобензиновый двигатель рядная шестерка с 294 кВт / 550 Нм, 9,9 л / 100 км, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод (110 SE и X)
• Тип кузова: 5-дверный внедорожник .
• В продаже: Сейчас.

Совершенно новый Land Rover Defender, представленный во всем мире в конце прошлого года, вызвал большой ажиотаж. Теперь он здесь, в Новой Зеландии, и у нас наконец-то есть возможность провести слишком короткое время за рулем.

Сделайте меня мгновенным экспертом: что мне нужно знать?

Дэмиен О’Кэрролл / Stuff

С дорожным просветом 291 мм Defender более чем способен справиться с трудностями.

Каждый раз, когда вы пытаетесь заменить значок, вы неизбежно сталкиваетесь с противоречием, и это было хорошо известно Land Rover, когда он убил древнего Защитника еще в 2016 году, после того, как объявил, что возродит имя на всех уровнях. новый, собственно современный автомобиль.

ПОДРОБНЕЕ:
* Представлен новый Land Rover Defender — и он уже здесь
* Land Rover подробно описывает новые подключаемые гибриды
* Обзор дорожных испытаний: Land Rover Discovery Sport
* Объявлены цены на Land Rover Defender для NZ

Подавайте ожидаемый вопль и скрежет зубов, когда пуристы повсюду поднялись и завыли одним пронзительным, но все же пронзительным всезнайкой голосом «это не настоящий Defender …», при этом каждое дизайнерское исследование и концепция мягко обсуждались.

Damien O’Carroll / Stuff

Defender стоит высоко, когда его поднимают на полную высоту для бездорожья.

А знаете что? Ленд Роверу было все равно. Компания точно знала, по какому пути должен идти новый Defender, и это стало совершенно очевидно, когда чуть позже был выпущен совершенно новый Discovery, раздался почти такой же пронзительный, плаксивый крик …

«Это не настоящий Discovery. … »

Но JLR все время знала, что новый непристойный Defender с радостью войдет в диапазон прямо в золотую середину Discovery, оставив место, которое теперь не соответствует требованиям Disco, чтобы продвинуться на более высокий уровень. въезжая на территорию Range Rover.

Джош Хиллиам / поставил

Пятидверный LWB Defender 110 приземляется здесь первым, а затем в этом году трехдверный SWB 90.

Итак, теперь у нас есть новый Defender, и да, он практически приземляется прямо на место, которое освободил Discovery.

Но как насчет этой твердой «рабочей лошадки» утилитаризма старого Защитника? Это давно прошло? Что ж, на удивление, не совсем.

Defender сначала приземляется в Новой Зеландии только в варианте с длинной четырехдверной моделью 110-дюймовой версии с короткой колесной базой, а к концу года следует ее двухдверная 90-дюймовая модель с короткой колесной базой.

Джош Хиллиам / поставил

Возможно, сейчас он стал намного более совершенным, но Defender по-прежнему способен играть в грязи.

Удивительно базовый стандарт 110 стартует с диапазона в 89 990 долларов, который затем делает заметный скачок до 110 S по цене 107 900 долларов, что добавляет много вещей, которые вы ожидаете стать стандартными для автомобиля за 90 тысяч долларов. Но, тем не менее, запись 110 должна стать самой простой рабочей лошадкой — намечено еще больше версий рабочей лошадки.

Начальная модель 110 оснащена 18-дюймовыми белыми стальными колесами (которые также доступны во многих ранних заказах на высококлассные модели, потому что они такие классные), тканевой обивке и является единственной моделью в текущей линейке 110. оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом D200 147 кВт / 430 Нм.

110 S оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками, металлической краской, светодиодными фарами, входом без ключа, адаптивным круиз-контролем и другими функциями помощи водителю, а также оснащен модернизированной версией D240 2.0-литровый дизельный двигатель мощностью 177 кВт и крутящим моментом 430 Нм.

Джош Хиллиам / поставлено

Defender может похвастаться массивной и лучшей в своем классе глубиной преодолеваемого брода — 900 мм.

Следующим по цене 114 900 долларов будет 110 SE, который дополнительно добавляет 20-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары и ДХО премиум-класса, передние противотуманные фары, модернизированную аудиосистему Meridian и питается от трансмиссии D240, P300 221 кВт / 400 Нм 2.0. -литровый четырехцилиндровый бензиновый турбомотор или P400 294 кВт / 550 Нм 3.0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель, который также сочетается с 48-вольтовой мягкой гибридной системой.

Затем есть большой папа из линейки запусков — 110 X, который поставляется только с шестицилиндровым силовым агрегатом P400 и продается по цене 164900 долларов, предлагая массу дополнительного оборудования, такого как светодиодные фары Matrix, пакет внешнего стиля X, полностью кожаный салон, аудиосистема мощностью 700 Вт и настраиваемая система Terrain Response.

Land Rover также предлагает специальную «Launch Edition» 110 с опциями и специальными значками «First Edition» за 125 900 долларов с трансмиссией D240 и 137 900 долларов с опцией P400.

Где ты его водил?

Джош Хиллиам / поставил

Низкий диапазон — абсолютная пустяк для Defender — нажмите кнопку, и вы в деле.

Наш первый опыт работы с новым Defender был, по общему признанию, коротким, и только Были предложены силовые агрегаты D240 и P300, но то, что мы испытали, было впечатляющим.

Запуск состоялся в Бумроке Каури Бэй на побережье Клеведона к югу от Окленда, с упором больше на умеренно сложное бездорожье, чем на вождение по дороге, хотя на дороге было немного.

Хотя в любом случае не было достаточно времени за рулем, чтобы сформировать окончательное мнение, первоначальный опыт был весьма положительным в обоих случаях.

Джош Хиллиам / SUpplied

Интерьер Defender представляет собой замечательное сочетание роскоши и строгой практичности.

Во-первых, Defender выглядит сенсационно, и вблизи в металлическом корпусе становится очевидным множество мелких деталей дизайна, которых вы не видите на фотографиях, что добавляет ему особой визуальной привлекательности.

Как и внешний вид, интерьер Defender является чрезвычайно отличительным и индивидуальным, с некоторыми фантастическими деталями дизайна — обычно я сразу же снимаю с меня баллы, если присутствуют поддельные винты и болты, но Defender сдувает это, имея настоящие головки болтов обнажены. Как ни странно, я получаю за это дополнительные баллы …

Интерьер также представляет собой замечательное сочетание сурового утилитарности и роскоши с пластиковым полом и легко протираемыми поверхностями, которые также сделаны из высококачественных материалов, что звучит странно но работает блестяще хорошо.

Damien O’Carroll / Stuff

Конечно, новый Defender по-прежнему лучше всего выглядит в грязи.

Что касается ходовых качеств на дороге и бездорожье? Что ж, вероятно, неудивительно, что Defender делает бездорожье невероятно легким, с его легким подходом к препятствиям, возникающим благодаря сочетанию умной электроники и хороших старомодных механических способностей.

Включение и отключение 4WD осуществляется простым нажатием кнопки, а различные режимы Terrain Response выбираются с помощью сенсорного экрана.

На дороге он на несколько световых лет превосходит пожилой Defender с гибкой управляемой ездой, напоминающей Discovery. Да, это так хорошо.

Какой выбор из ассортимента?

Джош Хиллиам / поставил

Хотя новый Defender по-прежнему отлично подходит для бездорожья, теперь он также отлично на нем.

В то время как рядная шестерка P300 — удивительно плавная и мускулистая вещь, я лично ушел из своего времени с Defender, склонившимся к трансмиссии D240, особенно для бездорожья, где широкий разброс крутящего момента и более плавная подача мощности давали ему легкую преимущество перед шестеркой больше включения / выключения питания.

Хотя на данном этапе невозможно сказать однозначно, я бы сказал, что я выбрал бы 110 SE с трансмиссией D240 (и, конечно же, 18-дюймовыми стальными колесами).

До тех пор, пока не появятся 90, то подойдет один из них в том же формате.

Damien O’Carroll / Stuff

На презентации были представлены несколько предков Defender.

Зачем мне это покупать?

Потому что у вас был Discovery 4, и вы ненавидели Discovery 5.Потому что вам нужен безупречно легкий внедорожник, который предлагает достаточно удобств, чтобы повысить его статус до роскоши. И потому, что вы просто любите блестящее сочетание ретро и модерна внутри и снаружи.

Почему бы мне не купить это?

Потому что это не настоящий Защитник … что бы это ни значило.

Land Rover в конце концов не убьет всеми любимого Defender с планами по производству полноприводных автомобилей за границей

Land Rover смягчил смертный приговор, вынесенный его оригинальной и всеми любимой классической модели Defender, и должен сохранить автомобиль в живых за счет строительства Об этом за рубежом сообщили в компании.

Разворот наступил чуть более чем через год после того, как британская фирма 4X4 объявила, что производство оригинального Defender, достигшего пенсионного возраста 65 лет, должно быть прекращено к декабрю этого года.

Это должно освободить место для совершенно новой высокотехнологичной семьи Защитников 21 века, которая сейчас находится в стадии разработки. Но после этого разоблачения в октябре 2013 года шум поклонников оригинального автомобиля — фаворита королевы и многих британских клиентов — убедил боссов Land Rover передумать.

Специальные выпуски: Land Rover объявил год празднования выпуском трех законченных специальных версий Defender с ограниченным тиражом под названием Heritage, Adventure и Autobiography

Потенциал продажи более грубой оригинальной модели на развивающихся рынках Азии и Африка также обращается к фирме. Хотя производство старого Defender в Великобритании прекратится, теперь его возродят и построят за пределами ЕС.

Представитель Land Rover сказал: «Land Rover изучает возможность сохранения производства нынешнего Defender на зарубежном производственном предприятии после закрытия производства в Великобритании.Любое продолжение приведет к тому, что производство в небольших объемах сохранится для продажи за пределами ЕС ».

Фирма имеет производственные мощности в Индии и недавно расширила свою деятельность в Китае. Производственная линия может быть отправлена ​​за границу в контейнеровозах для повторной сборки.

Покупателям из Великобритании, возможно, придется ввозить Defender в качестве личного импорта. Объявление было сделано, когда компания объявила о начале празднования года выпуском трех специальных ограниченных выпусков Defender под названием Heritage, Adventure и Autobiography по цене от 27 800 до 61 845 фунтов стерлингов.

Отправление: Производственная линия может быть отправлена ​​за границу в контейнеровозах для повторной сборки. (На фото: Defender Autobiography)

Новые горизонты: покупателям из Великобритании, возможно, придется привезти Defender в качестве личного импорта (на фото: Defender Adventure)

Он также создал самый большой песчаный рисунок, когда-либо созданный в Великобритании, с изображением Defender размером 0,62 мили в поперечнике. . Он был нарисован флотом из шести Land Rover на том же пляже Red Wharf Bay в Англси, Уэльс, где в 1947 году технический директор Rover Морис Уилкс нарисовал на песке форму их оригинального внедорожника своему брату Спенсеру, управляющему компании. директор.

Последний из нынешних Land Rover Defender сойдет с производственных линий завода Jaguar Land Rover в Солихалле в Уэст-Мидлендс в декабре 2015 года. Defender — это имя, данное в последние годы оригинальному Land Rover, который родился в 1948.

Популярный автомобиль 4×4, который экспортируется по всему миру, представляет собой продолжение самого первого Land Rover, который появился на сцене в апреле 1948 года и был создан по образцу джипов военного времени. Он показан в последнем фильме о Джеймсе Бонде, Skyfall, и в фильме Анджелины Джоли «Лара Крофт: Расхитительница гробниц».

Само название Defender восходит к 1990 году. Оно было создано, чтобы не путать с новым Land Rover, выпущенным в прошлом году под названием Discovery. Два года назад на Франкфуртском автосалоне материнская компания Jaguar Land Rover представила мачо-тестостероновый внедорожник с открытым верхом — под кодовым названием DS100 Sport — разработанный, чтобы быть таким же полезным на бездорожье, как и проверенный оригинал.

Скорее всего, это один из небольшой семьи Защитников. Его можно было даже построить на их индийском заводе в Пуна — будь то в разобранном виде из комплектов, поставляемых в Британию, или, что более радикально, только в Индии.В октябре 2013 года Jaguar Land Rover объявил: «Производство Defender в его нынешнем формате будет остановлено в конце 2015 года».

Специальная редакция: Defender Heritage

История Land Rover

Оригинальный Land Rover начал свою жизнь как загогулина. песок, когда вскоре после Второй мировой войны директор Rover Морис Уилкс зарисовал на пляже недалеко от своего загородного дома в Англси автомобиль, необходимый ему для замены излишка американского армейского джипа, который он использовал там, а также в основном доме семьи и ферме в Уорикшир.

Он был запущен в производство годом позже, в 1948 году, как сельскохозяйственная помощь в размере 450 фунтов стерлингов для фермеров после того, как был представлен на Амстердамском автосалоне в том же году как первый в мире серийный гражданский полноприводный автомобиль 4X4.

С тех пор он с нами. Из-за послевоенного нормирования и дефицита стали, но при большом количестве алюминия, автомобиль изначально был сделан из легкого металла. Оригинальная краска цвета шалфея была приобретена на заводе истребителей.

Первая опытная опытная модель под названием «Huey» после ее регистрационного номера HUE 166 полностью работает и выставлена ​​в музее Heritage Motor Museum в Гейдоне, Уорикшир.

Удивительно, но около трех четвертей из 2 миллионов Defender, когда-либо построенных с момента запуска, до сих пор используются регулярно.

Land Rover имеет Королевский ордер как поставщик для королевского дома. Связь с Land Rover началась в 1948 году, когда король Георг VI увидел оригинальный Land Rover.