Что лучше тойота аурис или ситроен с4: Сравнение Citroen C4 и Toyota Auris. Что лучше?

Содержание

Сравнение Citroen C4 и Toyota Auris. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Производительность

Мощность двигателя

120 л. с. при 3750 об/мин

Мощность двигателя

170 л.с. при 6600 об/мин

Крутящий момент

300 Нм при 1750 об/мин

Крутящий момент

200 Нм при 4400-4800 об/мин

Объем двигателя

1499 см3

Объем двигателя

1987 см3

Расход топлива

Объем топливного бака

45 л

Объем топливного бака

50 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

358 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

926 л

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

10. 9 м

Радиус разворота

10.2-10.6 м

Габариты

Колесная база

2595 мм

Колесная база

2640 мм

Шасси и колеса

Размер шин

205/55 R16; 205/50 R

Размер шин

205/55 R16; 225/40 R

Сравнение Citroen C4 Cactus и Toyota Auris по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания.

Что лучше

Нет в продаже

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов
Характеристики

Основные

Объем двигателя

1.2 л

1.8 л

Тип двигателя

Бензин

Гибрид

Мощность двигателя

82 л.с.

136 л.с.

Коробка передач

Механическая

Вариатор

Количество передач

5

Привод

Передний

Передний

Разгон до 100 км/ч

14.9 с

10.9 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

4.6 л

3.5 л

Минимальный объем багажника

358 л

360 л

Максимальный объем багажника

1170 л

1199 л

Дорожный просвет

165 мм

140 мм

Снаряженная масса

1134 кг

1310 кг

Тип кузова

Внедорожник 5 дв.

Хэтчбек 5 дв.

Класс автомобиля

C

C

Страна марки

Франция

Япония

Размеры

Длина

4170 мм

4330 мм

Ширина

1714 мм

1760 мм

Высота

1480 мм

1475 мм

Колесная база

2595 мм

2600 мм

Передняя колея

1479 мм

1535 мм

Задняя колея

1477 мм

1525 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1134 кг

1310 кг

Полная масса

1510 кг

1815 кг

Минимальный объем багажника

358 л

360 л

Максимальный объем багажника

1170 л

1199 л

Объем топливного бака

50 л

50 л

Двигатель

Объем двигателя

1199 куб. см

1798 куб.см

Тип двигателя

Бензин

Гибрид

Расположение двигателя

переднее, поперечное

переднее, поперечное

Тип наддува

нет

нет

Мощность двигателя

82 л.с.

136 л.с.

Максимальный крутящий момент

118 Н*м

142 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

рядное

Количество цилиндров

3

4

Количество клапанов на цилиндр

4

4

Система питания двигателя

распределенный впрыск (многоточечный)

распределенный впрыск (многоточечный)

Степень сжатия

11.0

13.0

Диаметр цилиндра и ход поршня

75.0×90.5

80.5×88.3

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

полунезависимая, пружинная

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

барабанные

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Прочее

Количество дверей

5

5

Количество мест

5

5

Максимальная скорость

169 км/ч

180 км/ч

Пробег на полном баке

1087 км

1429 км

Марка топлива

АИ-95

АИ-95

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Euro 6

Euro 6

Выбросы CO2

105 г/км

79 г/км

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс. Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

Citroen C4, Renault Megane, Toyota Auris: сравнение хетчбэков С-класса — АвтоТема

В хромированную радиаторную решетку Citroen C4 интегрирован двойной шеврон

«Нос» Renault Megane украшен логотипом марки

В переднем бампере Toyota Auris – широкий воздухозаборник

Модели С-класса по праву считаются самыми массовыми в мире. Ежегодно их продают по несколько миллионов. Они относительно небольшие, экономичные и вполне доступные. Довольно популярны они и у нас. Пусть в Украине традиционно больший спрос на седаны, хетчбэки также находят все больше покупателей. Именно пятидверные модели С-класса и выбраны для нашего сравнительного тест-драйва. Это Citroen C4, Renault Megane и Toyota Auris.

   
Citroen C4 второго поколения представили в 2010 году, а недавно он был обновлен. Автомобиль выглядит весьма солидно и серьезно. У него рельефные боковины и капот, расширенные колесные арки. В хромированную радиаторную решетку интегрирован двойной шеврон – логотип Citroen. Передний бампер украшен немаленьким воздухозаборником. Большие изогнутые фары растянуты на крылья. Заднее стекло панорамное, а на верхней его кромке находится большой спойлер. А вот стеклоочиститель здесь установлен слишком маленький и его не всегда хватает. Г-образные фонари подчеркивают расширенные «плечи» хетчбэка.
   
Renault Megane третьего поколения выпускают с 2008 года, и он также прошел модернизацию. Клиновидный профиль и короткие свесы кузова придают ему динамичности. Узкая решетка радиатора по центру украшена огромным логотипом французской марки. В бампере заметен довольно широкий воздухозаборник. Крупные раскосые фары растянуты на выпуклые крылья, а капот выполнен рельефным. На порогах размещены защитные пластиковые накладки. Главным стилистическим элементом «кормы» являются огромные фонари. Панорамное стекло сверху прикрыто компактным спойлером.
   
Смена поколений Toyota Auris произошла в 2012 году. Хетчбэк радикально преобразился внешне и стал похож на Toyota Prius. Теперь в дизайне господствуют грани и прямые линии. Узкая V-образная радиаторная решетка по бокам окружена стреловидными фарами. В бампере размещен немаленький трапециевидный воздухозаборник. У лобового стекла – большой угол наклона, в то время как задние стойки крыши практически вертикальные. На крыше установлен небольшой спойлер. Сзади по краям кузова размещены крупные фонари сложной формы, а бампер выглядит довольно массивным.  
   
C4 несколько крупнее своих соперников – достигает в длину 4329 мм против 4295 мм – у Megane и 4275 мм – у Auris. А вот колесная база больше у Renault – 2640 мм, тогда как у Citroen – 2608 мм, а у Toyota – 2600 мм. Оба «француза» ощутимо легче «японца»: С4 весит 1235 кг, Megane – 1252 кг, а Auris – 1275 кг.
   
Пластик в отделке салона Citroen разбавлен многочисленными вставками «под алюминий». Интересно, что водитель нажатием кнопки может изменять цвет внутренней подсветки и тоны сигналов напоминания о незакрытых дверях или непристегнутых ремнях безопасности. Четырехспицевое рулевое колесо довольно большое, а его обод обшит кожей. Циферблаты приборов с оптитронной подсветкой размещены в трех отдельных желобах. Внутри спидометра – экран бортового компьютера, а в тахометре – дисплей индикатора режима автоматической трансмиссии. Центральная панель немного повернута к водителю, а кнопки и переключатели на ней крупные и удобные в пользовании. У рулевого колеса изменяются высота и вылет, а вот диапазон регулировок водительского кресла мог бы быть и больше.
Зато обзорность во всех направлениях хорошая. Передние сиденья мягкие и удобные, но при этом не лучшим образом удерживают спину. Зато они оснащены подогревом.
   
Внутри Megane преобладают горизонтальные линии. Впрочем, и здесь есть место для оригинальности. Так, спидометр выполнен цифровым, а экран он делит с ограничителем скорости. Слева от него – аналоговый тахометр, справа – экран бортового компьютера. Трехспицевый руль обшит кожей. На V-образной центральной панели клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля четко разделены друг от друга. Однако некоторые из них слишком маленькие и на ощупь их можно спутать. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние кресла – мягкие и удобные, а посадка – весьма низкая. При этом у них довольно неплохая поддержка в районе поясницы. А вот за подогрев придется доплатить около 1900 гривен. Также следует отметить, что между сиденьями почему-то только один подстаканник. Обзорность вперед и по сторонам неплохая, а вот при парковке мешают толстые задние стойки крыши.
   
В салоне Auris преобладает строгий стиль. Черный пластик разбавлен хромированными накладками. Обод трехспицевого рулевого колеса обшит кожей, а в районе хвата рук на нем предусмотрены наплывы. Циферблаты приборов украшены серебристыми ободками. Внутри спидометра установлен указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. По центру расположен экран бортового компьютера. Центральная панель – ассиметричная, а сверху на ней находится 6,1-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы Toyota Touch. Клавиши аудиосистемы и климат-контроля крупные и удобные в пользовании. У рулевой колонки изменяются угол наклона и глубина. Сиденья первого ряда мягкие и комфортабельные, но им не хватает боковой поддержки. Зато они оснащены подогревом. Обзорность вперед и по сторонам хорошая. На центральном тоннеле Toyota установлен подлокотник с отделением внутри.
   
На втором ряду во всех трех автомобилях удобнее двоим пассажирам, чем троим. Больше всего места для ног у Renault, однако, у него пространство над головой не слишком большое из-за ниспадающей формы крыши. В Citroen и Toyota оно побольше, но в С4 коленям тесновато, особенно если спереди сидят рослые люди. Зато у С4 очень вместительный багажник – 408 л против 372 л у Megane и 360 л у Auris. Со сложенными задними сиденьями получается 1300, 1129 и 1200 л, соответственно.
   
Для сравнения выбраны модели приблизительно одного ценового диапазона – Citroen C4 1,6 Tendance, Renault Megane 1,6 Expression и Toyota Auris 1,6 Active. Все они укомплектованы центральным замком, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, легкосплавными дисками, CD-плеером и круиз-контролем, который у французских автомобилей дополнен функцией ограничителя скорости. Renault оснащен кондиционером, а два других автомобиля – климат-контролем. Зато у него есть парктроник, датчики освещения и дождя. Toyota получила камеру заднего вида. У С4 и Auris – по 6 подушек безопасности, тогда как у Megane – 4. В Renault и Toyota предусмотрена система стабилизации.
   
Все три тестируемых автомобиля укомплектованы бензиновыми 1,6-литровыми 16-клапанными «четверками». Мотор Citroen развивает 120 л. с. при 6000 об/мин. У него приличный крутящий момент – 160 Н•м, хотя достигается он при весьма высоких 4250 об/мин. Поэтому двигатель желательно хорошенько раскручивать. Динамика несколько хуже, чем у соперников – 12,5 с до 100 км/ч и максимальные 190 км/ч. Трансмиссия Citroen – 4-ступенчатая автоматическая, но хорошо настроена, поэтому реакции у нее довольно быстрые. А вот «аппетит» у С4 самый большой в этой тройке. В городском цикле хетчбэк расходует 10,0 л/100 км, а в загородном – 5,1 л/100 км. В Украине также можно выбрать 110-сильную версию этого мотора и турбодизели объемом 1,6 л (92 и 110 л. с.).
   
Под капотом Megane – мотор мощностью 115 л. с. при 6000 об/мин. Пик крутящего момента в 155 Н•м достигается при 4250 об/мин, поэтому на «низах» тяги далеко не всегда хватает. А по мере набора оборотов двигатель становится довольно громким. Хетчбэк разгоняется до 100 км/ч за 11,9 с при максимальной скорости в 175 км/ч. Отчасти динамику ухудшает «задумчивый» вариатор. Да и расход топлива умеренный: Renault «употребляет» 8,9 л/100 км в городском цикле и 5,2 л/100 км – на шоссе. У нас можно выбрать версию с более экономичным 1,5-литровым турбодизелем мощностью 106 л. с., а также 2,0-литровый 140-сильный бензиновый вариант.
    
Мощность «четверки» Toyota самая большая в тройке – 132 л. с. при 6000 об/мин. А при невысоких 3800 об/мин доступны пиковые 160 Н?•м крутящего момента. Мотор отличается тишиной и плавностью работы, под стать ему и характер бесступенчатого вариатора Multidrive S. Впрочем, эта трансмиссия своими настройками хорошо способствует хорошим динамическим показателям. Auris разгоняется до 100 км/ч за 11,1 с и достигает 190 км/ч. Зато он экономичнее соперников: в городе расходует 7,4 л/100 км, а на трассе – 4,8 л/100 км. Модель также доступна с 1,3-литровым 100-сильным мотором и гибридной силовой установкой суммарной мощностью 136 л. с.
   
Ходовая Citroen более ориентирована на комфорт. Поэтому его руль очень легкий и не самый информативный и точный. Мягкая подвеска без проблем справляется с подавляющим большинством выбоин на дороге. Однако обратной стороной этих настроек являются выраженные крены кузова на извилистых дорогах. Зато сцепление с дорогой не вызывает вопросов. Преимуществом С4 является неплохая маневренность на малых скоростях. А на больших скоростях в салоне проявляется шум ветра. Замедляется хетчбэк уверенно, а усилие на педали легко дозировать.
   
Megane – наиболее мягкий и комфортабельный среди трех хетчбэков. Его подвеска плавно поглощает даже серьезные неровности, способствует этому и высокопрофильная резина. Руль Renault можно без проблем вращать несколькими пальцами, но информативность у него не лучшая. Однако автомобиль нередко демонстрирует недостаточную поворачиваемость и довольно сильно кренится в виражах. При езде по автостраде курсовая устойчивость на высоте, но вместе с тем в салоне ощутимо слышен шум ветра и шин. Тормоза хетчбэка обеспечивают неплохое замедление, однако, ход педали слишком длинный.
   
Auris также на первое место ставит комфорт. Мягкая подвеска плавно поглощает большинство неровностей, но вместе с тем автомобиль ощутимо кренится в виражах. Руль Toyota очень легкий и далеко не самый информативный. Зато хетчбэк неплохо маневрирует на малых скоростях: диаметр разворота у него – 10,4 м, тогда как у Citroen — 10,7 м, а у Renault – 10,95 м. Да и сцепление с дорогой отличное. Шумоизоляция пассажирского отсека очень хорошая, а потому при 120 км/ч в салоне достаточно тихо, разве что аэродинамические шумы иногда дают о себе знать.
   
Renault Megane 1,6 Expression– самый доступный в этой тройке, стоит 483 тыс. гривен. Он привлекает богатым оснащением. Цена Toyota Auris 1,6 Active – 493 тыс. гривен. Его преимущества – хорошая динамика и экономичность. Citroen C4 1,6 Tendance несколько дороже соперников — 591 тыс. гривен, а его преимущество – вместительный багажник.
      

Toyota Auris, Mitsubishi Lancer, Nissan Tiida, Citroen C4: Имею желание… — журнал За рулем

Сравнительный тест Toyota Auris, Mitsubishi Lancer, Nissan Tiida, Citroen C4.

Задача непростая. Ведь в спорах об автомобилях этого класса поломано больше всего копий. При этом запросы у всех разные. Кто-то присматривает лекарство для души, другой подыскивает семейную машину, прочие хотят иметь надежное и удобное средство передвижения. Универсального совета быть не может, а вот объективные оценки группа экспертов обязательно выставит.

Главный участник теста «Мицубиси-Лансер Спортбек», получив новенькие номера, тут же отправился на полигон. Одновременно прибыл обновленный «Ситроен-C4». Два других автомобиля — «Ниссан-Тиида» и «Тойота-Аурис» — уже терпеливо ждали новичков.

ХОЧУ КРАСИВЫЙ

Бывают автомобили, внешность которых западает в душу: всякий раз, проходя мимо, невольно оборачиваешься. Иногда выдается возможность заглянуть внутрь, но вот познакомиться ближе — увы… Чистое любопытство: просто посмотреть, пощупать, понюхать. Так было со мной и «Аурисом».

На руль «Ауриса» вынесено только управление аудиосистемой. Под ним — лепестки переключения передач роботизированной коробки.

На руль «Ауриса» вынесено только управление аудиосистемой. Под ним — лепестки переключения передач роботизированной коробки.

Бесспорно, в дизайне «Тойота» сделала размашистый шаг вперед. Безликие «серые шейки» превратились если уж не в прекрасных лебедей, то, по крайней мере, в статных селезней. И речь не только о внешности — экстерьер подтянул за собой и внутреннее убранство. Взять хотя бы изогнутую нависающую центральную консоль или оригинальный приборный щиток «Ауриса», поглядывающий на водителя из-под изогнутого козырька парой оранжевых зрачков. Добавим множество отделений для мелочёвки, кармашки во всех дверях, пару вещевых ящичков, напоминающих размерами косметичку или небольшую дамскую сумочку, зеркальце с подсветкой в козырьке. Нет сомнений, «Аурис» завоюет сердца многих женщин, тем более красный.

Джойстик, которым регулируют зеркала, находится в нижнем левом углу на панели приборов. Найти его впервые севшему за руль «Тойоты» одной левой вряд ли удастся.

Джойстик, которым регулируют зеркала, находится в нижнем левом углу на панели приборов. Найти его впервые севшему за руль «Тойоты» одной левой вряд ли удастся.

Я же испытываю разочарование. Устроившись в обнявшем кресле, пытаюсь найти джойстик, чтобы отрегулировать зеркала. А он попал в ряды неподсвеченных, как и кнопки центрального замка и подогрева сидений. Тщательный обыск укромных уголков в кромешной темноте увенчался-таки успехом. Правда, иных просчетов в эргономике «Ауриса» не нашел. Кроме того, посадка высокая, на водительском месте вдоволь свободного пространства, и это реабилитирует «японца».

Но ненадолго. Помню впечатления от предшественницы «Ауриса» — редакционной «Короллы», на которой поездил пару недель. Тихий и динамичный разгон — будто летишь, а не едешь. Нынешний хэтчбек тоже не голосистый (если не считать шума от зимней резины), да и под капотом почти на полтора десятка «лошадей» больше. Но где та легкость? Вместо нее постоянные рывки и кивки, в которых виновата роботизированная коробка. При спокойной езде робот несильно докучает, но стоит поехать активнее, паузы при переключении начинают раздражать. Ощущение, будто тащишь кого-то на тросе, который то провисает, то вновь резко натягивается. Впрочем, становится немного лучше, если перевести селектор в ручной режим, взяв управление трансмиссией под контроль. Но шевелить рычагом быстро надоедает, и остается единственное утешение: одержал очередную победу над искусственным интеллектом.

Несмотря на шустрый двигатель, динамичная езда «Аурису» не по душе. И не только из-за робота. Крены и неточное рулевое управление отнюдь не подталкивают к быстрому прохождению поворотов. Хотя стоит крутым змейкам остаться в зеркале заднего вида, «Тойота» дает возможность расслабиться, не требуя лишнего внимания.

Хвала техническому прогрессу, который снизошел до небольших и относительно недорогих машин! Не надо делать лишних движений, включая щетки стеклоочистителя или изменяя температуру в салоне. А вот менять направление и скорость потоков приходится то и дело, иначе стекла мгновенно затягивает белая пелена. Раздельный климат-контроль — это хорошо. Обидно, что его приходится приручать.

ХОЧУ ЭФФЕКТНЫЙ

Яркий облик, спортивный обвес, белоснежный окрас — уже достаточно, чтобы заработать приз зрительских симпатий. И «Лансер» активно пользуется внешними данными, а приставка Sportback только подогревает интерес. Кто тут сможет устоять?

Тревожная панель «Мицубиси» — рядом с аварийкой сигнальные лампочки, сообщающие о непристегнутом пассажире и отключенной подушке безопасности.

Тревожная панель «Мицубиси» — рядом с аварийкой сигнальные лампочки, сообщающие о непристегнутом пассажире и отключенной подушке безопасности.

Внутри «Мицубиси» выглядит сдержаннее. Если бы не игриво изогнутые «брови» над приборами, впору подумать, что находишься внутри европейского представительского седана. А японские минимализм и продуманность мелких деталей просматриваются, например, в компоновке органов управления — кнопки, рычажки, тумблеры функционально сгруппированы, а не рассеяны по панели. Взгляните на три ручки климат-контроля — компактно, просто, удобно.

Необходимые мелочи седоки «Лансера» могут спрятать не только во вместительном вещевом ящичке и карманах в дверях, но и в нишах и подлокотнике между передними сиденьями.

Необходимые мелочи седоки «Лансера» могут спрятать не только во вместительном вещевом ящичке и карманах в дверях, но и в нишах и подлокотнике между передними сиденьями.

Хотите придраться к сиденьям — поищите другую машину. Думаю, что не только мне здесь комфортно. Единственное, подниму немного подушку. Ай, больно! Тыльная сторона руки при каждом движении рычагом трется о шершавый, как грубая наждачная бумага, дверной пластик. И почему производители так любят ступенчатые регулировки спинок — из-за этого ногам и рукам постоянно приходится искать компромисс. Вроде нашел, осталось подстроить рулевую колонку. Ах, регулируется только по высоте? Не ожидал!

По привычке прижимаюсь к краю знакомой дороги, чтобы развернуться в один присест. Поразительно: там, где три других автомобиля с трудом укладывались в коридор, «Лансер» оставляет в запасе еще добрых полметра. А ведь он значительно превосходит соперников по длине и базе.

…Я делаю скидку и на шумные зимние покрышки, но дело явно не только в них: с места водителя по звуку определяешь размер камешков, бьющих по колесным нишам, — наверное, не стоило так уж экономить на шумоизоляции. Но об этом быстро забываешь, нажав на педаль акселератора. Из тестовой четверки у «Лансера» самый мощный мотор — в нем на 200 кубиков и несколько десятков «лошадей» больше, чем у соперников, а потому лидерство в разгоне неоспоримо. Но аплодисментов заслуживает не мотор, а его партнер — вариатор. Желаете ехать спокойно — переведите селектор в «драйв» и сразу забудьте о коробке. Автомобиль плавно трогается, по-троллейбусному шустро и ровно набирает ход. Надо ускориться — после минимальной задержки стрелка тахометра устремляется к красной зоне, а вслед быстро растут и показания спидометра.

Лучшее, конечно, впереди — ручной режим. Теперь коробка скачет по ступенькам, выстроенным электроникой, причем ваши желания исполняются мгновенно: не успел селектор вернуться в нейтральное положение, а передача уже включилась. Начинаю заводиться, благо «Лансер» неплохо слушается руля. Но вовремя себя одергиваю и аккуратно вхожу в поворот… Шипованные покрышки благодарно отзываются звонким цоканьем об асфальт.

ХОЧУ ПРАКТИЧНЫЙ

«Лансер» и «Тиида» заработали в тесте одинаковое количество баллов, но, думаю, большинство, глядя на фотографии, отдаст предпочтение «Мицубиси». Логично, ведь встречают по одежке. Хотя не спешите — проводить всегда успеете.

Единственное, на чем останавливается взгляд при беглом осмотре салона «Тииды», — три оригинальных кругляшка климат-контроля на центральной консоли.

Единственное, на чем останавливается взгляд при беглом осмотре салона «Тииды», — три оригинальных кругляшка климат-контроля на центральной консоли.

Яркой внешностью «Тиида» и впрямь похвастаться не может. Однако хэтчбек все-таки гармоничнее тезки с кузовом седан. Внутри все выглядит не лучше, чем снаружи: бесцветные материалы, безликие панели и обивки, которые без металлических ободков и вовсе превратились в однородную серую массу. Но через некоторое время, проведя рукой по мягкому пластику, нащупав кожаные вставки на подлокотниках, отметив добротную сборку, уже потерял критический настрой. Не обнаружил серьезных косяков и в эргономике — органами управления и приборами пользоваться удобно. Впрочем, попинать могу сиденье, показавшееся сначала гостеприимным: в длительной поездке не понравились довольно плоские формы спинки и подушки. Кстати, как и у «Лансера», руль в «Тииде» регулируется только в одной плоскости. Зато, несмотря на высокую, почти автобусную посадку, места над головой предостаточно — усядется человек любого роста.

Рычажки для регулировки спинки и подушки ниссановцы расположили в ряд прямо под рукой — непривычно, но удобно.

Рычажки для регулировки спинки и подушки ниссановцы расположили в ряд прямо под рукой — непривычно, но удобно.

Вроде несильно давлю на газ, а автомат никак не хочет переключаться на повышенную передачу. Селектор проскочил через «драйв» в следующий режим, и коробка зависла на второй. Рычагу бы фиксацию почетче. Да еще индикацию о выбранной программе продублировать на щитке приборов. Но больше упреков в адрес коробки и двигателя не родилось. Отлично спевшийся дуэт работал безукоризненно — автомат мягко и быстро менял передачи, а самый слабый среди тестовой четверки мотор не давал водителю «Тииды» повода краснеть перед коллегами. Уж если сбрасывал скорость, то лишь перед крутыми поворотами, в которые машина заезжала крайне неохотно — приходилось бороться с увесистыми кренами и размытым рулевым управлением. Зато «Ниссан» мягче других проходил неровности да и шумом в долгой дороге не докучал.

ХОЧУ ДОБРОТНЫЙ

Модели, претерпевшие рестайлинг, все сложнее отличать от предшественников. Французский автомобиль — яркое тому подтверждение. Однако, как ни крути, формально С4 обновился, а значит, интерес к нему должен вырасти. Но только ли этим он готов привлечь внимание?

Многие клавиши в С4 вынесены в два ряда на неподвижную рулевую ступицу. Как будто все под рукой, но пользоваться не очень удобно.

Многие клавиши в С4 вынесены в два ряда на неподвижную рулевую ступицу. Как будто все под рукой, но пользоваться не очень удобно.

Вот пример, когда дизайн и добротное качество изготовления — в одном флаконе. Основные элементы интерьера С4 из мягкого, приятного на ощупь пластика. Стоит ли долго распинаться по поводу экстравагантности? Достаточно взглянуть на основной щиток приборов, венчающий панель, или неподвижную ступицу руля. Кстати, обе эти оригинальные конструкции дискомфорта не доставляют. С удобным штурвалом сживаешься сразу, быстро привыкаешь отслеживать скорость, чуть позже начинаешь бегло читать остальную информацию.

Самая удобная и эффективная климатическая установка — у «Ситроена»: в дождь ни разу не пришлось переходить в ручной режим, чтобы очистить стекло от водяного тумана.

Самая удобная и эффективная климатическая установка — у «Ситроена»: в дождь ни разу не пришлось переходить в ручной режим, чтобы очистить стекло от водяного тумана.

Современные дизайнеры, увлекаясь процессом, иногда забывают, что предмет должен быть не только привлекательным и оригинальным, но еще и функциональным. Возьмем ту же неподвижную ступицу руля с маленькими кнопочками по краям. Ладно, промахнетесь пару раз мимо регулировки громкости — время будет, чтобы повторить попытку. А вот я трижды за поездку пытался подать звуковой сигнал, и все не мог попасть на изогнутую дугой кнопку! Не самые приятные моменты.

Еще один анекдот из золотой коллекции французского юмора. За сиденье эксперты хотели поставить C4 оценку выше, чем конкурентам, но в итоге снизили на балл из-за неудобных регулировок. Особенно впечатлила настройка спинки: мало того, что надо просунуть руку между креслом и стойкой, так еще и рычажок следует толкать от себя. Может, разработчики рассчитывали, что сидящие на втором ряду помогут водителю?

Двигатель о 120 силах отлично справляется с задачами — тихо себя ведет на крейсерских скоростях, не заставляет нервничать во время обгонов. Впечатление, что по динамике С4 не сильно уступает более мощному (правда, и более тяжелому) «Лансеру». Мотору ничуть не мешает четырехступенчатый автомат — при спокойном движении плавно перебирается по ступенькам, а при нажатии на педаль в пол расторопно перепрыгивает на одну, а то и две вниз. Пожалуй, этот автомобиль готов угодить любому! Если никуда не торопитесь, хорошо настроенные подвески, точное рулевое, понятные и цепкие тормоза вселяют уверенность и спокойствие. Желаете поднажать — в «Ситроене» тут же просыпается азарт. Он будто подхлестывает сидящего за рулем пройти следующий поворот чуточку быстрее. Тут главное — трезво оценивать возможности, свои и автомобиля.

***

Какой вы выбрали? Я, например, до конца так и не определился. Мною движет естественное для нормального человека желание получить по максимуму: взять бы от всех этих машин достоинства и смешать — получится очень хороший автомобиль. Но чтобы стать его владельцем, одного желания будет недостаточно, надо иметь другие возможности.

ЗА ПЯТОЙ ДВЕРЬЮ

Многие покупают 5-дверные хэтчбеки из-за их практичности и универсальности: можно не только съездить за продуктами в магазин, но и стиральную машинку или небольшой комод перевезти. Приглядимся к багажникам и их трансформациям.

У всей четверки задние сиденья складываются по частям (40:60). Причем удобнее всего в «Лансере»: достаточно потянуть ручку — и подпружиненная спинка сама опустится вровень с днищем багажника. Кстати, у «Ауриса» и С4 рельеф получается такой же, лишь у «Тииды» между багажником и салоном вырастает ступенька. Зато «Ниссан» может похвастаться сдвижными задними сиденьями: потянул за ручку (в салоне или в грузовом отсеке) — и багажник прибавил в длину до 200 мм. Другой способ прирастить полезный объем — уменьшить наклон спинки заднего сиденья. У «Тииды» для этой цели предусмотрено пять фиксированных положений. Подобному фокусу обучен и «Аурис», только здесь таких положений лишь два.

Замеры ЗР показали: у «Ауриса» самый маленький багажник. Виной тому массивные колесные арки и высокий пол. Правда, под ним полноценное запасное колесо и пластиковые лотки для мелочовки.

Замеры ЗР показали: у «Ауриса» самый маленький багажник. Виной тому массивные колесные арки и высокий пол. Правда, под ним полноценное запасное колесо и пластиковые лотки для мелочовки.

Замеры ЗР показали: у «Ауриса» самый маленький багажник. Виной тому массивные колесные арки и высокий пол. Правда, под ним полноценное запасное колесо и пластиковые лотки для мелочовки.

Самый вытянутый в длину, «Лансер» увезет, однако, не так уж много поклажи. Дверной проем удобный по форме и большой по размерам, но забрасывать тяжелые вещи непросто из-за солидной погрузочной высоты.

Самый вытянутый в длину, «Лансер» увезет, однако, не так уж много поклажи. Дверной проем удобный по форме и большой по размерам, но забрасывать тяжелые вещи непросто из-за солидной погрузочной высоты.

Самый вытянутый в длину, «Лансер» увезет, однако, не так уж много поклажи. Дверной проем удобный по форме и большой по размерам, но забрасывать тяжелые вещи непросто из-за солидной погрузочной высоты.

В номинации «Cамый глубокий багажник» победила «Тиида». К тому же ее грузовой отсек довольно удобной формы. Картину портят нескладный проем пятой двери и торчащий рычаг для сдвигания заднего сиденья.

В номинации «Cамый глубокий багажник» победила «Тиида». К тому же ее грузовой отсек довольно удобной формы. Картину портят нескладный проем пятой двери и торчащий рычаг для сдвигания заднего сиденья.

В номинации «Cамый глубокий багажник» победила «Тиида». К тому же ее грузовой отсек довольно удобной формы. Картину портят нескладный проем пятой двери и торчащий рычаг для сдвигания заднего сиденья.

Самый емкий багажник согласно замерам — у С4. Кстати, из тестовой четверки лишь у «Ситроена» раскладываются как спинки, так и подушки задних сидений.

Самый емкий багажник согласно замерам — у С4. Кстати, из тестовой четверки лишь у «Ситроена» раскладываются как спинки, так и подушки задних сидений.

Самый емкий багажник согласно замерам — у С4. Кстати, из тестовой четверки лишь у «Ситроена» раскладываются как спинки, так и подушки задних сидений.

Несмотря на скромную длину «Ауриса», заднее сиденье близко к идеалу (в своем классе). Оно удобное, в ногах и над головой просторно, практически ровный пол, ничто не мешает при входе и выходе.

Несмотря на скромную длину «Ауриса», заднее сиденье близко к идеалу (в своем классе). Оно удобное, в ногах и над головой просторно, практически ровный пол, ничто не мешает при входе и выходе.

На втором ряду «Лансера» пространства, на первый взгляд, много.

Но, усевшись, понимаешь: драгоценные миллиметры беспощадно сжирает высокий тоннель в полу и сужающийся к потолку кузов.

На втором ряду «Лансера» пространства, на первый взгляд, много. Но, усевшись, понимаешь: драгоценные миллиметры беспощадно сжирает высокий тоннель в полу и сужающийся к потолку кузов.

На заднем сиденье «Тииды» троим взрослым комфортно, хотя и немного тесновато в плечах. Высокого пассажира лучше пересадить в центр, чтобы не бился головой о ручки на потолке.

На заднем сиденье «Тииды» троим взрослым комфортно, хотя и немного тесновато в плечах. Высокого пассажира лучше пересадить в центр, чтобы не бился головой о ручки на потолке.

Сзади в «Ситроене» не тесно. Однако сиденье неудобное, центральному пассажиру мешает тоннель пола, а при посадке и высадке ноги застревают между передними сиденьями и подштамповкой кузова.

Сзади в «Ситроене» не тесно. Однако сиденье неудобное, центральному пассажиру мешает тоннель пола, а при посадке и высадке ноги застревают между передними сиденьями и подштамповкой кузова.

Какой Ситроен лучше: сравнение моделей

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Как зародилась компания Ситроен

  • Какие модели Ситроен сегодня популярны и в чём их особенности и технические характеристики

  • Какой Ситроен лучше: С4 или С5

«Ситроен» входит в число известнейших европейских автомобильных концернов, чью продукцию клиенты ценят за качество, проверенное временем. Инженеры этой компании постоянно совершенствуют свое мастерство, благодаря чему на рынке регулярно появляются как новые, так и улучшенные модели. Но какой Ситроен лучше? Об этом поговорим далее.

Вкратце о компании «Ситроен»

Начнем с истории компании. Она была основана французом Андре Ситроеном, получившим высшее образование в политехническом университете и начавшим свою трудовую карьеру в мастерской по производству запчастей для паровозов. Способности и особый талант Андре позволили ему уже в 1908 году занять пост технического директора предприятия «Mors».

С начала Первой мировой предприятие занималось производством артиллерийских снарядов для французской армии, но, когда война завершилась,назрел вопрос о том, как переориентировать производственные мощности. На самом деле, Андре Ситроен даже не думал об автомобильном бизнесе, но так как эта сфера была ему хорошо знакома и сулила неплохую прибыль, он изменил свои планы. Изначально он стремился создать мощное авто, основанное на сложных технических разработках,но рынок требовал совсем других вещей. Поэтому Ситроен решил пойти по стопам Генри Форда и производить доступные машины.

В 1919 году увидела свет модель «Type A». Ее мощный по тем меркам двигатель имел 18 лошадиных сил, четыре цилиндра, водяное охлаждение, а максимальная скорость автомобиля достигала смешной на сегодняшний день цифры – 65 километров в час. Машина была оснащена электрическим стартером и светом, а ее доступная цена привлекла потребителей.

Пока Франция находилась под немецкой оккупацией, президент компании Буланже отказывался подчиняться властям, специально допуская ошибки при сборке автомобилей. В итоге он стал одним из главных врагов Германии. Правда, стоит отметить, что такой неприглядный статус не мешал ему вести работы по созданию новых моделей. Позже разработки того времени использовались в моделях «Type H», DS и 2CV. Автомобиль 2CV был представлен публике лишь в 1948 году и быстро полюбился покупателям, ведь был доступен по цене, при этом отличался высокими качеством и надежностью. До 1990 года, когда эту модель сняли с конвейера, она претерпела совсем небольшие изменения, а всего выпущено было 8,8 миллионов экземпляров.

С 1990 года компания решила завоевывать новые рынки – ее продукция появилась в США, КНР и в странах СНГ. В нашей стране также был отмечен устойчивый спрос на автомобили этой французской марки. В итоге было принято решение о начале сборки машин на территории России, а в 2006 году приступили к строительству завода «Citroën».

Какой Ситроен лучше: модели и их особенности

1. Citroen DS3:

  • малолитражка;

  • две возможных коробки передач: механическая и автомат;

  • передний привод;

  • бензиновый двигатель;

  • мощность 120 – 156 л. с.

  • разгоняется до 100 км/ч за 7,3 – 10,9 секунды;

  • расход топлива на 100 километров 5,7 – 6,5 л.

Внешний вид DS 3 оставляет приятное впечатление, можно смело сказать, что французские дизайнеры сотворили действительно запоминающийся, самобытный и привлекательный трехдверный автомобиль. Передняя часть «Ситроена» сочетает в себе модную агрессивность с мягкостью – такое ощущение как нельзя лучше удалось создать за счет «нахмуренных» светодиодных фар, шестигранной решетки радиатора и скульптурного бампера. Тогда как со стороны багажника мы можем увидеть поджарые очертания с грациозными фонарями и компактным бампером. Но лучше всего этот хэтчбек смотрится сбоку – его энергичная форма состоит их покатой крыши, будто выгнутой в обратную сторону, и рельефных колесных арок. Как вы поняли, перед нами модель «Ситроена» со своим собственным неповторимым стилем.

Если говорить о габаритах, то DS 3 представляет собой типичный трехдверный хэтчбек европейского B-класса. То есть его размеры стандартны: 3954 мм в длину, 1458 мм в высоту и 1715 мм в ширину. Колесная база и клиренс подходят именно для городских условий: первая составляет всего 2464 мм, тогда как дорожный просвет равен 130 миллиметрам. Этот «француз» рассекает по улицам на 16–17-дюймовых колесах.

К сожалению, создатели решили, что между комфортом водителя и красотой лучше выбрать вторую. Подпиленный руль отлично смотрится, но оказывается совсем не удобным, а приборная панель, состоящая из модных сегодня трех «колодцев», сбивает с толку нечетной оцифровкой. Центральная консоль смотрится очень выразительно, на ней в «Ситроене» установлен семидюймовый тачскрин мультимедийной системы, а чуть ниже расположились три круга – это система управления климатической установкой с цифровым индикатором посередине. Интерьер в целом отличается добротными отделочными материалами и отличным качеством сборки.

2. Citroen C-Elysee:

  • механическая или автоматическая коробка передач;

  • передний привод;

  • бензиновый двигатель;

  • мощность 72 – 115 л. с.;

  • разгоняется до 100 км/ч за 9,4 – 16,3 секунды;

  • расход топлива на 100 километров 5,1 – 7,3 л топлива.

Этот «Ситроен» представляет собой бюджетный седан В-класса. Компания создала данную модель, в первую очередь, для нашего и китайского рынков, хотя это авто можно встретить и в других странах. Следовательно, у C-Elysee есть широкий комплекс доработок, позволяющих подстроить машину под эксплуатационные реалии каждой страны.

В ноябре 2016 автомобиль прошел плановую доработку, в результате чего его внешность претерпела немалые изменения: изменились формы бампера, светотехники и решетки радиатора, был расширен список доступного оборудования, а также компания отказалась от прежней отделки, перейдя к более качественным материалам.

Если вы хотите понимать, какой двигатель Ситроен лучше, знайте, что с 2017 года трехобъемник претерпел перенастройку подвески, а четырёхступенчатая коробка AL4/AT8 уступила место шестиступенчатому «автомату» Aisin. Еще до доработки Citroen C-Elysee привлекал своим внешним видом, а после нее стал выглядеть более серьезно за счет широкой решетки радиатора с шевронами, втыкающимися в фары, а также светодиодных «гирлянд» ходовых огней над передними противотуманками и тыльного фонаря с 3D-эффектом.

Статус бюджетного не мешает этому авто иметь внешность дорогой модели – компания предпочла как можно лучше проработать оформление. Кстати, этот «Ситроен» некоторые зовут красивым и звучным именем «Елисей», похожим на его французское название.

3. Citroen C4 седан:

  • есть еще и пятидверный вариант этой модели;

  • механическая и автоматическая КПП;

  • передний привод;

  • бензиновый двигатель;

  • мощность 116 – 150 л. с.;

  • разгоняется до 100 км/ч за 9,6 – 12,8 секунды;

  • расход топлива на сто километров 7,1 – 7,9 л.

Обратите внимание на седан, если вас интересует, какой Ситроен С4 лучше брать. Его внешность отличается особым французским шармом в сочетании с выраженной брутальностью – глазу есть за что зацепиться на данной модели. Этот экземпляр отличается крупной фронтальной оптикой интересной формы. Лучше, конечно, выбрать «топовую» комплектацию, ведь здесь всё наполнение фар является светодиодным. Благодаря компактному бамперу, рельефным крыльям, изящными LED-фонарям и вогнутому стеклу весь седан имеет современный и динамичный внешний вид. Если смотреть сбоку, то можно заметить у этой модели от «Ситроен» выразительные боковины, ниспадающую крышу и красивые фирменные диски.

Если сравнивать с хэтчбеком С4, то седан от «Ситроен» отличается удлиненной колесной базой – ее длина 2708 мм, тогда как общая длина машины равна 4644 мм. Высота этого «Ситроена» составляет 1518 мм, а ширина без учета боковых зеркал – 1789 мм. В зависимости от модификации снаряженная масса может достигать 1357 – 1374 кг.

Четырехдверное авто имеет приятный интерьер, выполненный очень качественно по меркам данного сегмента. Но лучше сразу сказать, что эргономикой дизайнеры в некоторых случаях пожертвовали на благо эффектности. На центральной консоли установлен 7-дюймовый тачскрин мультимедийного центра, а также грамотно скомпонованные блоки магнитолы и климат-контроля. Мультируль «Ситроена» выглядит очень стильно за счет небольшого скоса в нижней части, а приборная панель состоит из трех «колодцев», как и в первой модели.

4. Citroen DS4:

  • коробка передач – механика и автомат;

  • передний привод;

  • бензиновый двигатель;

  • мощность 120 – 150 л. с.;

  • разгоняется до 100 км/ч за 9 – 10,8 секунды;

  • расход топлива на 100 километров 6,2 – 7,7 литров.

Этот «француз» по праву считается одним из самых привлекательных благодаря своему стремительному силуэту и другим дизайнерским элементам. Как и многие современные авто, эта модель наделена хмурым взглядом оригинальной светотехники, в которую входят би-ксеноновые фары, дневные ходовые LED-огни. Отлично смотрится мощный передний бампер с крупными воздухозаборником и логотипом компании.

Лучше всего автомобиль выглядит в профиль, так как имеет купеобразный силуэт с необычной формой задних боковых окон – они выходят далеко за пределы дверных проемов. Еще лучше эта особенность заметна при открытых дверях, тогда ближняя к корме часть напоминает клинок. Объемные колесные арки и характерные выштамповки придают «Ситроену» брутальность, и завершают эту динамичную картину элегантные колесные диски диаметром 16-18 дюймов.

Задняя часть «Ситроена» DS4 могла бы казаться излишне монументальной, если бы не разделяющий ее огромный бампер с оригинально оформленными патрубками выхлопной системы, сложная светодиодная светотехника и компактная багажная дверь с небольшим остеклением. Всё вместе позволило французским инженерам создать машину с размерами кроссовера, обтекаемой формой спорткара и притягательным внешним видом ретромобиля.

В длину этот «Ситроен» составляет 4275 мм, из которых 2612 мм занимает колесная база, ширина и высота равны 1810 мм и 1523 мм соответственно. Клиренс этой модели подойдет даже для кроссоверов – 195 мм!

Интерьером можно восхищаться бесконечно, ведь он одновременно красив и, что еще лучше, эргономичен. Одним из его ярких элементов является усеченный к низу на спортивный манер массивный руль, который вмещает в себя множество кнопок и даже декоративные вставки. Правда, и здесь есть свои «но»: так, экстравагантная приборная панель отлично выглядит, но лучше бы ей обладать большей информативностью.

5. Citroen C5 седан:

  • механическая и автоматическая КПП;

  • передний привод;

  • бензиновый двигатель;

  • мощность 120 – 150 л. с.;

  • разгоняется до 100 км/ч за 8,6 – 12,2 секунды;

  • расход топлива на 100 километров 6,2 – 7,1 литров.

Этот «Ситроен» считается автомобилем среднего класса, немного не дотянувшим до «бизнеса». В этом случае у вас есть возможность задуматься, какой «Ситроен» C5 выбрать: четырехдверный седан и пятидверный универсал. Кстати, перед вами единственный представитель данного ценового диапазона с гидропневматической подвеской. Несмотря на то, что С5 далеко не так популярен, как топовые модели D-сегмента, и у него есть свои поклонники – больше всего их в Китае. Как показывает статистика, за историю производства было куплено более миллиона экземпляров этой машины.

Отметим, что среднеразмерный автомобиль считается преемником сразу двух моделей – «XM» и «Xantia». Впервые его представили на Парижском Автошоу осенью 2000 года, а на рынок он вышел в марте 2001. В 2007 году свет увидело второе поколение С5.

6. Citroen C5 универсал:

  • есть более мощная модификация Citroen C5 CrossTourer;

  • механическая и автоматическая КПП;

  • передний привод;

  • бензиновый двигатель;

  • мощность 150 л. с.;

  • разгоняется до 100 км/ч за 10,2 секунды;

  • расход топлива 7,7 л на 100 км пути.

7. Citroen C4 Aircross:

  • кроссовер;

  • механическая и автоматическая КПП;

  • передний и полный привод;

  • бензиновый двигатель;

  • мощность 117 – 150 л. с.;

  • разгоняется до 100 км/ч за 9,3 – 11,3 секунды;

  • расход топлива на 100 километров пути 5,9 – 8,1 л.

Компактный кроссовер C4 Aircross представляет собой французский вариант японской Mitsubishi ASX. Впервые этот «Ситроен» был представлен в марте 2012 года на Женевском автомобильном мероприятии, а спустя всего месяц по всему миру стартовали его официальные продажи. От своего японского предшественника он получил лучшее – интерьер и техническую составляющую, основным же его отличием стал свойственный именно «Ситроенам» дизайн.

Если вы задумались, какой «Ситроен» лучше взять, вам будет полезно знать, что по своим габаритам «С4 Aircross» подходит под компактный класс: 4341 мм в длину, 1625 мм в высоту и 1799 мм в ширину. Колесная база составляет 2670 мм, а клиренс кажется довольно скромным для паркетника – всего 168 мм.

Салон Mitsubishi ASX без серьезных изменений влился во французскую модель, поэтому, хотя внутри автомобиль выглядит добротно, интерьер совсем не сочетается изящными линиями кузова. Стоит отметить высокое качество отделки, лакированного декора салона. Материал сидений зависит от комплектации – это может быть ткань или кожа. Автомобиль очень просторный внутри, передние кресла имеют большой диапазон регулировок, но кажутся не удобными, так как не отличаются рельефностью. Сзади всё гораздо лучше – там установлен полноценный диван для комфортной езды сразу троих пассажиров.

8. Citroen C4 Picasso:

  • минивэн;

  • механическая и автоматическая КПП;

  • передний привод;

  • бензиновый двигатель;

  • мощность 120 – 150 л. с.;

  • разгоняется до 100 км/ч за 12,3 секунды;

  • расход топлива на 100 километров 6,3 – 4 л.

Индивидуальность этой модели «Ситроена» состоит в особом оформлении шевронов и уникальном световом решении. Светодиодные фары дневного света элегантно завершают решетку радиатора, за счет чего лучше подчеркнут решительный «взгляд» машины. В целом авто смотрится очень современно и высокотехнологично.

9. Citroen Grand C4 Picasso:

Grand C4 Picasso, наравне со своей более компактной версией, весь состоит из плавных линий, чем выделяется на фоне большинства других моделей. О смене поколения этой модели лучше всего свидетельствуют уникальный дизайн кузова, багажник с электроприводом и строгие линии.

  • минивэн;

  • механическая и автоматическая КПП;

  • передний привод;

  • бензиновый двигатель;

  • мощность 120 – 150 л. с.;

  • разгоняется до 100 км/ч за 12,6 секунд;

  • расход топлива на 100 километров 6,4 – 4 литра.

10. Citroen Spacetourer:

Какой Ситроен лучше купить, если ваша мечта – большое путешествие со всей семьей? Как нельзя лучше подойдет именно этот вариант, с ним семейные поездки оставят только приятные воспоминания, а каждому пассажиру будет комфортно в пути.

Даже издалека поклонники «Ситроена» узнают модель по чертам, свойственным этой французской марке. Полноразмерный минивэн смотрится современно и стильно, не будучи излишне громоздким. Передняя часть автомобиля украшена напористыми фарами с перемычкой в виде широкого двойного шеврона, объемным бампером, дополненным вертикальными полосами светодиодов ходовых огней. Тогда как задняя часть оформлена монументальными обводами с огромной крышкой багажника и небольшими фонарями. В профиль этот автомобиль выглядит еще лучше, любой сразу оценит его сбалансированные пропорции, выразительные боковины, выраженные колесные арки и большой объем стеклянных поверхностей.

Если говорить о технических характеристиках, Spacetourer имеет только передний привод. Эта модель выпускается только с четырехцилиндровым дизельным мотором «BlueHDi» с рядной компоновкой, аккумуляторным впрыском топлива «CommonRail», турбонаддувом и системой «Старт/Стоп», соответствующим экологическим стандартам «Евро-6». Существуют два варианта двигателей:

  • Объемом 1.6 литра (1560 кубических сантиметров), который можно встретить с мощностью 95 лошадиных сил при 3750 оборотах в минуту и 210 Нм генерируемого момента при 1750 оборотах в минуту или же мощностью 116 «лошадей» и 300 Нм возможной тяги на тех же оборотах. В первом варианте вас ждет пятиступенчатая МКПП или «робот» с шестью передачами. Во втором – только МКПП на шесть передач. С места 1,6-литровый авто набирает скорость до 100 км/ч за 13,4 – 15,9 секунды, а максимальную скорость производитель устанавливает на отметке 145 – 160 км/ч. Расход топлива радует, он лучше, чем у более мощной модели и колеблется в пределах 5,2 – 5,6 литров на сто километров в комбинированных условиях.

  • Объемом 2.0 литра (1997 кубических сантиметров) также доступен в нескольких версиях: 150 л.с. при 4000 об/минуту и 370 Нм доступного потенциала при 2000 об/минуту или 177 лошадиных сил при 3750 об/минуту и 400 Нм предельной тяги при 2000 об/минуту. Менее мощный мотор снабжается шестиступенчатой «механикой», а более мощный – АКПП на шесть ступеней. Максимальная скорость автомобиля составляет 170 км/ч, а 100 км/ч он набирает за 11 секунд. Ему требуется 5,3 – 5,7 литров дизеля на 100 км пробега.

Какой «Ситроен» лучше: С4 или С5

1.

8 причин купить Citroёn C4

Производительность:

Быстрее разгон от 0 до 100 км/ч

8,6 сек и 10,4 сек

На 1,8 сек

Расход топлива:

Меньше расход топлива (Смешанный режим)

4,18 л/100 км и 5,51 л/100 км

На 32 % или на 1,33 л/100 км

Меньше расход топлива (Трасса)

3,43 л/100 км и 4,43 л/100 км

На 29 % или на 1 л/100 км

Меньше расход топлива (Город)

5,51 л/100 км и 7,44 л/100 км

На 35 % или на 1,93 л/100 км

Выбросы:

Меньше выбросы CO2

130 г/км и 175 г/км

На 35 % или на 45 г/км

Выше европейский стандарт выхлопных газов

ЕВРО 5 и ЕВРО 4

На 1 поколение

Другие характеристики:

Меньше вес

1501 кг и 1765 кг

На 118 % или на 1765 кг. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь, пр.

Меньше радиус разворота

10,7 м и 11,7 м

На 9 % или на 1 м

2. 11 причин купить Citroёn C5

Двигатель и трансмиссия:

Больше ход поршней

96 мм и 88 мм

На 8 % больше или на 8 мм. Чем больше ход, тем меньше расход топлива, а значит, снижается выброс токсичных веществ

Больше мощность двигателя

173 л.с. и 150 л.с.129 кВт и 110 кВт

На 13 % больше или на 23 л.с. Большая мощность автомобиля обеспечивает лучшую максимальную скорость, а также более высокий транспортный налог – об это тоже стоит помнить!

Больше крутящий момент

370 Нм и 340 Нм

На 8 % больше или на 30 Нм. Чем больше крутящий момент, тем быстрее разгон.

Масса и объем:

Больше минимальный объем багажника

505 л. и 408 л.

На 19 % или на 97 л.

Больше объем топливного бака

71 л. и 60 л.

На 15 % или на 11 л.

Больше максимальная разрешенная масса

2352 кг и 1885 кг

На 20 % или на 467 кг

Больше максимальная грузоподъемность

587 кг и 384 кг

На 35 % или на 203 кг

Больше максимальная масса для буксировки без тормозов

750 кг и 695 кг

На 7 % или на 55 кг

Больше максимальная масса для буксировки с тормозами

1900 кг и 1750 кг

На 8 % или на 150 кг

Больше максимальная нагрузка на крышу

80 кг и 75 кг

На 6 % или на 5 кг

Гарантия:

Больше гарантия на ремень ГРМ — Пробег

160000 км и 95000 км

На 41 % или на 65000 км

Автомобили Citroen можно приобрести с максимальными скидками у официального дилера, компании «Авто Премиум». Посмотреть более подробную информацию можно на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем салоне!

Понравилось? Расскажите друзьям:

Citroen C4 e-HDi 115 против Toyota Auris 1.4 D-4D

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Peugeot, 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат мощностью 115 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 8-клапанного двигателя мощностью 90 л.с., разработанного Toyota.

Безопасность

Оба автомобиля прошли испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP) с одинаковым количеством звезд безопасности. Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля относятся к сегменту небольших семейных автомобилей, который обычно относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но это не очень помогает нам сделать выбор между ними.Кроме того, когда дело доходит до веса — фактора, который большинство людей недооценивает, — французские автомобили предлагают на 6% больше металла.

Надежность

Я не люблю обобщать, когда дело касается надежности, хотя кажется, что у Toyota есть небольшое преимущество, по крайней мере, на уровне всех моделей. Это результаты независимого исследования, а наши посетители описывают надежность Citroen со средней оценкой 4.2, а модели под значком Toyota — 4,6 из 5. Согласно результатам независимых исследований, C4 имеет средний уровень надежности, а Auris более или менее находится на том же уровне. Французский автомобиль оценивает его в среднем на 4,1 балла, а автомобиль под капотом конкурента — на 4,7 из 5.

Производительность и экономия топлива

Citroen, несомненно, более маневренный, разгоняется до 100 км / ч за 1.На 9 секунд меньше, чем у конкурента. Вдобавок он разгоняется до 197 км / ч, что на 17 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют примерно 3,7 литра топлива на 100 километров в смешанном цикле.


Вердикт

Toyota кажется чуть более надежной, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, французская машина предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Все идет в том же направлении, Citroen становится значительно быстрее, что вызывает большую улыбку на лице водителя. Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! Тогда нетрудно сказать, что если бы мне пришлось сделать выбор, то это определенно был бы Citroen. В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Однако здесь следует принять решение о том, как вы относитесь к этим двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в этом процессе.Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником из более чем 12 000 различных автомобилей в нашей базе данных.

Citroen C4 1.4 16v против Toyota Auris 1.4 16v VVT-i

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все зависит от конкретного варианта выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом трансмиссию, разработанную Peugeot, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 90 л. с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 97 л.с., разработанного Toyota.

Безопасность

Первое, на что стоит обратить внимание, — это результаты испытаний, проведенных Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP) на двух автомобилях.Хорошо то, что оба автомобиля прошли испытания и получили одинаковое количество звезд безопасности. Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что. Оба автомобиля относятся к сегменту небольших семейных автомобилей, который обычно относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями. С другой стороны, если мы хотим рассмотреть и массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны сделать, японский автомобиль предлагает незначительную разницу на 3% больше металла.

Надежность

Производители десятилетиями создают свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что у Toyota есть небольшое преимущество, если принять во внимание все модели. Это официальная статистика, в то время как наши посетители описывают надежность Citroen со средним рейтингом 4,2, а модели под значком Toyota — с 4,6 из 5. Согласно результатам независимых исследований, уровень надежности C4 оценивается как средний, а Auris — более или менее. тот же уровень.Стоит обязательно отметить, что владельцы автомобилей с такой же трансмиссией, как у французского автомобиля, оценивают его в среднем 3,8 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 4,8 балла из 5.

Производительность и экономия топлива

Toyota, несомненно, более маневренна, разгоняется до 100 км / ч за 1,1 секунды меньше, чем ее конкурент. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, достигая 175 км / ч, что на 7 км / ч меньше, чем у другого автомобиля.Что касается экономии топлива, то в смешанном цикле оба автомобиля расходуют в среднем около 6,2 литра топлива на 100 километров (46 миль на галлон).


Вердикт

Toyota кажется чуть более надежной, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, японский автомобиль предлагает немного лучшую общую защиту и лидирует.Все идет в том же направлении: Toyota была значительно быстрее, поэтому на лице водителя появилось больше улыбок. Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! В целом сказать особо нечего, в данном случае я бы даже не рассматривал ничего, кроме Тойоты. В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Однако здесь следует принять решение о том, как вы относитесь к этим двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в этом процессе. Если у вас есть две свободные минуты, я предлагаю вам определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль из 12 выберет виртуальный советник .000+ автомобилей, которые мы сейчас имеем в нашей базе данных.

Сравнить Citroen C4 Cactus Phase 2 PureTech 130 2018 с Toyota Auris 1.

6i 16v VVT-i 2007

Тип двигателя — Количество цилиндров

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1199 см3 / 73,2 куб. Дюймов

1598 см3 / 97,5 куб. Дюймов

75,0 мм / 2,95 дюйма

80,5 мм / 3,15 дюйма

90,5 мм / 3,54 дюйма

78.5 мм / 3,07 дюйма

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

130 л.с. / 128 л.с. / 96 кВт

124 л.с. / 122 л.с. / 91 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

230 Нм / 169 фунт-футов

157 Нм / 115 фунт-футов

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

259. 5 см / 102,17 дюйма

260,0 см / 102,36 дюйма

417,0 см / 164,17 дюйма

422,0 см / 166,14 дюйма

171,4 см / 67,48 дюйма

176,0 см / 69,29 дюйма

148,0 см / 58,27 дюйма

152,0 см / 59,84 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

266 мм / 10,47 дюйма

273 мм / 10,75 дюйма

Задние тормоза — Dics размеры

249 мм / 9.8 дюймов

270 мм / 10,63 дюйма

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — Размер колесных дисков

1020 кг / 2249 фунтов

1205 кг / 2657 фунтов

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

7,85 кг / л.с.

9,72 кг / л.с.

кг / л.с.

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости

Полунезависимая. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

207 км / ч / 129 миль / ч

190 км / ч / 118 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

4,8 л / 100 км / 49 миль на галлон США / 59 миль на галлон UK

7,1 л / 100 км / 33 миль на галлон США / 40 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

4.1 л / 100 км / 57 миль на галлон США / 69 миль на галлон UK

5,9 л / 100 км / 40 миль на галлон США / 48 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

6,1 л / 100 км / 39 миль на галлон США / 46 миль на галлон UK

9,0 л / 100 км / 26 миль на галлон США / 31 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

1041 км / 647 миль

774 км / 481 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

50 литров / 13. 2 галлона США / 11 галлонов Великобритании

55 литров / 14,5 галлона США / 12,1 галлона Великобритании

110 г / км (Citroen)

166 г / км (Toyota)

Обзор подержанных Toyota Auris | Auto Express

Toyota Auris никогда не была самым вдохновляющим выбором на рынке семейных хэтчбеков, но на самом деле он очень хорошо справляется со своей задачей и заслуживает внимания покупателей подержанных автомобилей. Он предлагался в бензиновом, дизельном и гибридном вариантах, что делало его уникальным в своем классе в то время, плюс он был надежным, дешевым в эксплуатации и практичным.Но анонимный стиль и посредственный опыт вождения означают, что вы редко услышите, как владелец Auris будет в восторге от своей машины. Тем не менее, если вам нужен доступный и надежный транспорт с легким владением, не ищите ничего, кроме подержанного автомобиля Toyota Auris.

Рассматриваемые модели

Toyota Auris была выпущена в 2006 году в качестве замены Toyota Corolla. Затем в 2012 году Mk1 был заменен на Mk2, и мы сосредоточимся именно на этой модели. В 2015 году был проведен косметический ремонт, поэтому мы подробно расскажем об изменениях и улучшениях ниже.В 2019 году Toyota выпустила новую модель, заменившую Auris, вернувшую семейному хэтчбеку название Corolla, и теперь Corolla доступна исключительно как гибрид.

  • Toyota Auris Mk2 (2012-2018) — Надежный семейный хэтчбек — надежный подержанный автомобиль

Toyota Auris Mk2

Цены от 4 000 фунтов стерлингов

История

Auris второго поколения достиг Великобритании в выставочных залах в январе 2013 года на выбор предлагались бензиновые двигатели объемом 1,33 или 1,6 литра, а также 1.4-литровая дизельная и 1,8-литровая гибридная модели. Сначала был только кузов пятидверный хэтчбек, но с весны 2013 года к модельному ряду присоединился универсал Touring Sports.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания

С июня 2014 года Icon Plus заменил спортивную отделку салона с защитным стеклом и передними спортивными сиденьями с подогревом. Обновленный Auris появился в салонах автомобилей в июле 2015 года. Наряду с отремонтированным 1,4-литровым дизельным двигателем был представлен новый 1.2 турбо бензиновых агрегата и 1,6-литровый дизель. Также были обновлены дизайн интерьера и экстерьера, улучшена доработка, а также были пересмотрены рулевое управление и подвеска. При этом кабина была отделана более качественными материалами.

Toyota Auris Mk2 отзывы

Какой купить?

Если вы много путешествуете по автомагистралям, лучше всего подойдет дизельная модель, так как она с радостью проезжает километры. В остальном бензиновые двигатели прекрасны, если не особо пикантны, а автоматическая коробка передач любима и ненавистна владельцам в равной мере.Гибридные версии представляют собой отличную альтернативу дизельным моделям из-за их плавности хода и впечатляющей экономии топлива, но им немного не хватает тягового усилия.

Активная отделка начального уровня с системой климат-контроля, электрической регулировкой, подогревом зеркал заднего вида и передними стеклоподъемниками с электроприводом. Icon добавляет 16-дюймовые легкосплавные диски, радио DAB, мультимедийный сенсорный экран, Bluetooth, парковочную камеру и задние окна с электроприводом.

Sport оснащен 17-дюймовыми колесами, спортивными сиденьями и защитным стеклом, в то время как топовый Excel имеет двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, автоматические фары и дворники, а также передние сиденья с подогревом.

Альтернативы Toyota Auris Mk2

Volkswagen Golf пользуется огромной популярностью благодаря широкому выбору двигателей, комплектаций и стилей кузова, а также имеет сильный имидж — вот почему ценности, как правило, высоки, несмотря на недавние проблемы компании. Больше удовольствия от вождения и большей стоимости — это Ford Focus, который также очень хорошо оборудован.

Vauxhall Astra дешевле купить, чем Toyota, и хотя в целом он не так надежен, он все же остается семейным автомобилем с отличной стоимостью. Renault Megane, Citroen C4 и Peugeot 308 более доступны по цене, чем Auris, но обычно ни один из них не предлагает такого же невероятного уровня надежности.

Если это первое место в вашем списке требований, стоит взглянуть на Hyundai i30, Kia Cee’d и Honda Civic, а также на сильно недооцененную Mazda 3. Если вам нужна альтернатива Toyota Auris Touring Спорт, большинство конкурентов, о которых мы только что упомянули, также доступны в виде более длинных и практичных универсалов.

На что обращать внимание:

Economy

Auris Hybrid требует 74 миль на галлон, но в реальном мире часто ближе к 50 миль на галлон. В действительно холодных условиях экономия может упасть до 45 миль на галлон.Модель с бензиновым двигателем 1.2 может с трудом выдержать 40 миль на галлон, в то время как дизель мощностью 112 л.с. требует 67,3 миль на галлон, но, как и в случае с гибридом, относитесь к этому с недоверием.

Двери

Нет ничего необычного в том, чтобы услышать скрежет при открытии или закрытии входных дверей. Дверные перья нужно хорошо смазать, чтобы не издавать надоедливый шум.

Утечки

Уплотнения для задних фонарей и двери багажного отделения могут выйти из строя, в результате чего вода попадет в багажник. Это затем приводит к запотеванию окон.

Запасное колесо

Запасное колесо на Auris не установлено, хотя некоторые владельцы доплатили за устройство для экономии места. Но колесо нужно хранить в багажнике.

Интерьер

Приборная панель достаточно проста в использовании, но некоторые материалы интерьера не выглядят и не выглядят очень престижными, а дизайн довольно функциональный. Тем не менее, места на задних сиденьях достаточно, а багажник объемом 350 литров расширяется до 1200 литров при сложенных задних сиденьях — эти цифры применимы и к гибридным версиям.Модели универсал имеют полезный объем 530 литров (1658 при сложенных сиденьях) и имеют более низкий выступ, чем модели хэтчбека, поэтому загружать громоздкие предметы будет легче.

Эксплуатационные расходы

Все автомобили Auris Mk2 нуждаются в обслуживании каждые 10 000 миль или 12 месяцев. Есть второстепенные, промежуточные и основные расписания; или в Тойоте говорят, что это средний, полный и полный +. Для бензиновых и дизельных версий они оцениваются в 145, 205 и 275 фунтов стерлингов соответственно, в то время как для гибридов стоимость привязана к 169, 219 и 279 фунтам стерлингов.

Все двигатели Auris имеют цепной привод, поэтому нет ремня для замены, но тормозную жидкость следует заменять каждые два года по цене 39 фунтов стерлингов. Охлаждающую жидкость необходимо менять каждые 10 лет или 100 000 миль пробега — за выполнение этой работы придется заплатить около 65 фунтов стерлингов.

Отзывов

До сих пор было несколько отзывов, касающихся Mk2 Auris. Первый был выпущен в январе 2015 года и предназначался для автомобилей с дизельным двигателем, выпускавшихся до сентября 2013 года. Они могли страдать от скопления масла внутри турбокомпрессора, а затем попадания в цилиндры и повреждения силовой установки.

Еще один отзыв произошел в августе 2015 года. В случае гибридных автомобилей Auris, произведенных в период с мая 2013 года по май 2014 года, проблема заключалась в перегреве инвертора трансмиссии, что приводило к переходу автомобиля в безвыходный режим.

Отзыв в октябре 2018 г. был направлен на устранение некоторых проблем с программным обеспечением в блоке управления двигателем, и были затронуты гибриды, выпущенные до ноября 2014 г. С тех пор были небольшие отзывы о пластине всасывания топлива и кожаных чехлах на сиденьях. Еще один отзыв ЭБУ был инициирован в июне 2020 года для автомобилей, выпущенных в период с февраля 2014 года по ноябрь 2018 года.

Driver Power Удовлетворенность владельцев

Auris занял 45-е место в нашем опросе об удовлетворенности Driver Power 2015, с множеством рейтингов средней категории — например, 46-е по эксплуатационным расходам и 49-е по легкости вождения. Надежность — это главный момент (28-е место), а 136-е место по производительности снизило общую оценку. Он занял 64-е место по качеству сборки и 77-е по комфорту сиденья.

Toyota показывает неплохие результаты в нашем обзоре Driver Power. В 2020 году бренд занял шестое место из 30 производителей, особенно высоко оценив эксплуатационные расходы и надежность.

Вердикт

Если у вас есть конкуренты, такие как хорошо продуманный Volkswagen Golf или превосходный в динамике Ford Focus, почему вы должны соглашаться на то, что не искрит больше, чем Auris? Простой ответ заключается в том, что автомобиль неплох в какой-то одной области, и обычно он настолько впечатляет, насколько вы ожидаете от Toyota с точки зрения надежности и эксплуатационных расходов.

Это все, чего хотят некоторые автомобилисты от автомобиля, и если учесть, что Auris имеет разумную цену — если не самый дешевый выбор в своем классе, — то стоит присмотреться.Если вы можете себе это позволить, выберите обновленную модель (выпущенную в июле 2015 года), так как на них лучше ездить.

HDi против Toyota Auris 1.4 D-4D и VW Golf 1.6 TDi Citroën C4 1.6

Базовый ток вернулся, и положение
больше не измеряется в секундах.
становятся потребленными литрами цифра больше веса
в решении о покупке. C4, Auris
и Golf с его традиционным турбодизелем мощностью 90 л. с.,
представляют собой три отличные альтернативы, которые
могут двигаться достаточно быстро, затрачивая минимум
.

Неудивительно, поэтому, что нужно смотреть, Volkswagen решил вернуть этот уровень мощности в Golf. Они ищут защиты в новых рыночных тенденциях: покупатель начинает покупать меньше лошадей и оборудования . С этой версией оставьте этот Golf , возродив простую, но достойную отделку Rabbit, оборудованную до почти за 3000 евро от 1,6 TDI Bluemotion Technologies (BMT) мощностью 105 л.с., пока что является точкой баланса диапазона.Не слишком много денег, чтобы быть внимательным, чтобы увидеть, как это повлияет на ускоритель Golf, или меньше, чем это теоретическое преимущество по сравнению с 1.6 TDi / 105 компенсируется или нет в расходе топлива .

Citroen никогда не пропускал это обозначение, но априори все обстоит сложнее.
Golf: 1. 6 HDi / 112 л.с. стоит всего на 1000 евро дороже, чем 90 л.с., и поставляется с 6-ю передаточными числами серии . Так что очень хорошая производительность / потребление, которую может предложить эта проанализированная сегодня версия, и не читал бы: инвестирует в 112 л.с. .И, наконец, Toyota , может быть, сложнее всего сказать: я считаю, что 2.0 D-4D 126 л.с. будет «лишним двигателем». Можно сомневаться, что 1.4 D-4D не хватает доставки, упаковки или толчка с . использует один из самых маленьких двигателей в своей категории . Кстати, Тойота единственная, у которой много коробка 6 ступенчатая . И хотя все эти бренды с большой помпой рекламируют экологию и демократизируют свои большие двигатели, Stop-Start отсутствует в этих трех версиях .

Мы также, в случае Citroen и VW , омологированный расход выше, чем их более мощные версии , либо за счет упомянутой коробки передач 6 в C4 HDi / 112, либо за счет вклада Stop-Start (наряду с с другими мерами «antiemisiones», такими как регенерация энергии торможения) для Golf 1. 6 TDi BMT, но да, все имеют выбросы CO2 ниже 120 г / км и, следовательно, освобождены от налога.

Я должен признать, что, двигаясь вместе с ними в очень быстром темпе, не достигнет пункта назначения секундой позже, чем если бы у них было на эти 20 или 30 л.с. больше .Хотя сейчас самое время вводить нюансы. Если вы не получили новое обновление до 1.6 TDi, по крайней мере, Golf Drive — наше мало или совсем не похоже на то, что вы могли бы ожидать от пользователя, с небольшими упоминаниями о котором распространяется двигатель с этой мощностью . Действительно, при прохождении через роликовый стенд «он растет», приближаясь к двигательной части мощностью 105 л.с., которая обещает 90. Да, здесь он ведет пятую передачу со скоростью 50 км / ч вместо шестого идентичного конечного соотношения, но с другими ближе друг к другу предыдущая пятерка, самая мощная версия.Это, вкратце, двигатель, более «цельный» кажется Lot, ассимилирующий его большие скачки между передачами, а именно, вторую и третью, наиболее часто используемые для того, чтобы слоняться по городу или выезжать с перекрестка без остановки. И это не числа, а простое ощущение , что действие дроссельной заслонки после механической реакции : от 1500 об / мин без явной слабости до 4000 об / мин (и далее), так что любая ситуация, когда длинная пятая передача Golf может «задушить» Двигатель гарантирует достаточную мощность для превышения скорости, чтобы такое снижение избавило нас от неприятностей.

Именно в этом заключается основная слабость HDi : вы не чувствуете себя хорошо, когда продолжаете набирать обороты с 3700 об / мин, потому что его производительность резко падает. но, к счастью, Progression — это все младшие , где он проявляет типичную начальную реакцию Citroen мягко на переднем плане; Идеально подходит для водителя самого туристического двора. Наконец, остается большой сюрприз для тех, кто не знаком с двигателем Toyota. Двигатель 1.4 D-4D с невысокой отдачей полезной мощности и крутящего момента больше наездов, чем у конкурентов .От границы 1800 об / мин это когда он в самом разгаре; но его шесть передач частично покрывают его недостатки, и при полном открытии дроссельной заслонки скорость резко возрастает, не обнаруживая каких-либо скачков в их прогрессе, что в конечном итоге приводит к неторопливому круизу без больших затрат или слишком механического шума.


— потребление

Неудивительно, поэтому, что нужно смотреть, Volkswagen решил вернуть этот уровень мощности в Golf.Они ищут защиты в новых рыночных тенденциях: покупатель начинает покупать меньше лошадей и оборудования . С этой версией оставьте этот Golf , возродив простую, но достойную отделку Rabbit, оборудованную до почти за 3000 евро от 1,6 TDI Bluemotion Technologies (BMT) мощностью 105 л.с., пока что является точкой баланса диапазона. Не слишком много денег, чтобы быть внимательным, чтобы увидеть, как это повлияет на ускоритель Golf, или меньше, чем это теоретическое преимущество по сравнению с 1.6 TDi / 105 компенсируется или нет в расходе топлива .

Citroen никогда не пропускал это обозначение, но априори все обстоит сложнее.
Golf: 1.6 HDi / 112 л.с. стоит всего на 1000 евро дороже, чем 90 л.с., и поставляется с 6-ю передаточными числами серии . Так что очень хорошая производительность / потребление, которую может предложить эта проанализированная сегодня версия, и не читал бы: инвестирует в 112 л.с. . И, наконец, Toyota , наверное, сложнее всего выразить: я считаю, что 2.0 D-4D мощностью 126 л.с. будет «запасным двигателем», можно сомневаться, что 1.4 D-4D не имеет поставки, упаковки или толкания с . В нем используется один из меньших двигателей в своей категории . Кстати, Тойота единственная, у которой много коробка 6 ступенчатая . И хотя все эти бренды с большой помпой рекламируют экологию и демократизируют свои большие двигатели, Stop-Start отсутствует в этих трех версиях .

Мы также, в случае Citroen и VW , омологированный расход выше, чем их более мощные версии , либо за счет упомянутой коробки передач 6 в C4 HDi / 112, либо за счет вклада Stop-Start (наряду с с другими мерами «antiemisiones», такими как регенерация энергии торможения) для Golf 1. 6 TDi BMT, но да, все имеют выбросы CO2 ниже 120 г / км и, следовательно, освобождены от налога.

Я должен признать, что, двигаясь вместе с ними в очень быстром темпе, не достигнет пункта назначения секундой позже, чем если бы у них было на эти 20 или 30 л.с. больше . Хотя сейчас самое время вводить нюансы. Если вы не получили новое обновление до 1.6 TDi, по крайней мере, Golf Drive — наше мало или совсем не похоже на то, что вы могли бы ожидать от пользователя, с небольшими упоминаниями о котором распространяется двигатель с этой мощностью .Действительно, при прохождении через роликовый стенд «он растет», приближаясь к двигательной части мощностью 105 л.с., которая обещает 90. Да, здесь он ведет пятую передачу со скоростью 50 км / ч вместо шестого идентичного конечного соотношения, но с другими ближе друг к другу предыдущая пятерка, самая мощная версия. Это, вкратце, двигатель, более «цельный» кажется Lot, ассимилирующий его большие скачки между передачами, а именно, вторую и третью, наиболее часто используемые для того, чтобы слоняться по городу или выезжать с перекрестка без остановки. И это не числа, а простое ощущение , что действие дроссельной заслонки после механической реакции : от 1500 об / мин без явной слабости до 4000 об / мин (и далее), так что любая ситуация, когда длинная пятая передача Golf может «задушить» Двигатель гарантирует достаточную мощность для превышения скорости, чтобы такое снижение избавило нас от неприятностей.

Именно в этом заключается основная слабость HDi : вы не чувствуете себя хорошо, когда продолжаете набирать обороты с 3700 об / мин, потому что его производительность резко падает.но, к счастью, Progression — это все младшие , где он проявляет типичную начальную реакцию Citroen мягко на переднем плане; Идеально подходит для водителя самого туристического двора. Наконец, остается большой сюрприз для тех, кто не знаком с двигателем Toyota. Двигатель 1.4 D-4D с невысокой отдачей полезной мощности и крутящего момента больше наездов, чем у конкурентов . От границы 1800 об / мин это когда он в самом разгаре; но его шесть передач частично покрывают его недостатки, и при полном открытии дроссельной заслонки скорость резко возрастает, не обнаруживая каких-либо скачков в их прогрессе, что в конечном итоге приводит к неторопливому круизу без больших затрат или слишком механического шума.


— потребление

Неудивительно, поэтому, что нужно смотреть, Volkswagen решил вернуть этот уровень мощности в Golf. Они ищут защиты в новых рыночных тенденциях: покупатель начинает покупать меньше лошадей и оборудования . С этой версией оставьте этот Golf , возродив простую, но достойную отделку Rabbit, оборудованную до почти за 3000 евро от 1,6 TDI Bluemotion Technologies (BMT) мощностью 105 л.с., пока что является точкой баланса диапазона.Не слишком много денег, чтобы быть внимательным, чтобы увидеть, как это повлияет на ускоритель Golf, или меньше, чем это теоретическое преимущество по сравнению с 1.6 TDi / 105 компенсируется или нет в расходе топлива .

Citroen никогда не пропускал это обозначение, но априори все обстоит сложнее.
Golf: 1.6 HDi / 112 л.с. стоит всего на 1000 евро дороже, чем 90 л.с., и поставляется с 6-ю передаточными числами серии . Так что очень хорошая производительность / потребление, которую может предложить эта проанализированная сегодня версия, и не читал бы: инвестирует в 112 л.с. .И, наконец, Toyota , может быть, сложнее всего сказать: я считаю, что 2.0 D-4D 126 л.с. будет «лишним двигателем». Можно сомневаться, что 1.4 D-4D не хватает доставки, упаковки или толчка с . использует один из самых маленьких двигателей в своей категории . Кстати, Тойота единственная, у которой много коробка 6 ступенчатая . И хотя все эти бренды с большой помпой рекламируют экологию и демократизируют свои большие двигатели, Stop-Start отсутствует в этих трех версиях .

Мы также, в случае Citroen и VW , омологированный расход выше, чем их более мощные версии , либо за счет упомянутой коробки передач 6 в C4 HDi / 112, либо за счет вклада Stop-Start (наряду с с другими мерами «antiemisiones», такими как регенерация энергии торможения) для Golf 1. 6 TDi BMT, но да, все имеют выбросы CO2 ниже 120 г / км и, следовательно, освобождены от налога.

Я должен признать, что, двигаясь вместе с ними в очень быстром темпе, не достигнет пункта назначения секундой позже, чем если бы у них было на эти 20 или 30 л.с. больше .Хотя сейчас самое время вводить нюансы. Если вы не получили новое обновление до 1.6 TDi, по крайней мере, Golf Drive — наше мало или совсем не похоже на то, что вы могли бы ожидать от пользователя, с небольшими упоминаниями о котором распространяется двигатель с этой мощностью . Действительно, при прохождении через роликовый стенд «он растет», приближаясь к двигательной части мощностью 105 л.с., которая обещает 90. Да, здесь он ведет пятую передачу со скоростью 50 км / ч вместо шестого идентичного конечного соотношения, но с другими ближе друг к другу предыдущая пятерка, самая мощная версия.Это, вкратце, двигатель, более «цельный» кажется Lot, ассимилирующий его большие скачки между передачами, а именно, вторую и третью, наиболее часто используемые для того, чтобы слоняться по городу или выезжать с перекрестка без остановки. И это не числа, а простое ощущение , что действие дроссельной заслонки после механической реакции : от 1500 об / мин без явной слабости до 4000 об / мин (и далее), так что любая ситуация, когда длинная пятая передача Golf может «задушить» Двигатель гарантирует достаточную мощность для превышения скорости, чтобы такое снижение избавило нас от неприятностей.

Именно в этом заключается основная слабость HDi : вы не чувствуете себя хорошо, когда продолжаете набирать обороты с 3700 об / мин, потому что его производительность резко падает. но, к счастью, Progression — это все младшие , где он проявляет типичную начальную реакцию Citroen мягко на переднем плане; Идеально подходит для водителя самого туристического двора. Наконец, остается большой сюрприз для тех, кто не знаком с двигателем Toyota. Двигатель 1.4 D-4D с невысокой отдачей полезной мощности и крутящего момента больше наездов, чем у конкурентов .От границы 1800 об / мин это когда он в самом разгаре; но его шесть передач частично покрывают его недостатки, и при полном открытии дроссельной заслонки скорость резко возрастает, не обнаруживая каких-либо скачков в их прогрессе, что в конечном итоге приводит к неторопливому круизу без больших затрат или слишком механического шума.


— потребление

Toyota Auris 1.4 D-4D 90 км по сравнению с Citroen C4 HDi 110 FAP 1.6 109 км

VS

Время разгона, сек.0-100 км / ч:

11,9

12,4

Максимальная скорость:

175

192

Мощность:

90

109

Крутящий момент:

205

240

Удельная масса:

14,89

12,42

Средний расход топлива:

4,8

4,7

Рядный двигатель

Двигатель

Toyota Auris 1.4 D-4D 90KM

Citroen C4 HDi 110 FAP 1.6 109 км

Тип двигателя турбодизель турбодизель
Количество цилиндров 4 4
Количество клапанов / количество клапанов на цилиндр 8/2 16/4
Расположение цилиндров рядный двигатель
Расположение двигателя перед (поперечный) перед (поперечный)
Объем (см 3 ) 1364 1560
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 16. 5 18,0
Диаметр цилиндра × ход поршня 73,0 x 81,5 75,0 х 88,3
Работа клапана sohc dohc
Максимальная мощность, л.с. (кВт) / об / мин 90 (66) / 3800 109 (80) / 4000
Макс.мощность — второй привод (л.с. / кВт)
Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин) 205/1800 240/1750
Топливная система прямой впрыск — common rail прямой впрыск — common rail
Топливо дизельное топливо дизельное топливо

Ведущие колеса, коробка передач

Toyota Auris 1.4 D-4D 90 км

Citroen C4 HDi 110 FAP 1,6 109 км

Ведущие колеса передний привод передний привод
Коробка передач 6-ступенчатая МКПП 5-МКПП

Производительность

Toyota Auris 1,4 D-4D 90 км

Citroen C4 HDi 110 FAP 1,6 109 км

Максимальная скорость (км / ч) 175 192
Время разгона 0-100 км / ч (с) 11. 9 12,4
Время разгона 0-50 км / ч (с)
Эластичность 60-100 км / ч на 4-й передаче (с)
Эластичность 80-120 км / ч на 5-й передаче
Расход топлива смешанный (л / 100км) 4,8 4,7
Расход топлива городской (л / 100км)
Расход топлива за городом (л / 100км)
Расход топлива второй привод
Выбросы углекислого газа CO 2 (г / км 2 ) 127 125
Дальность (км)
Тормозной путь от 100 км / ч (м) в среднем
Тормозной путь со 100 км / ч (м) холодные тормоза
Тормозной путь со 100 км / ч (м) прогретые тормоза
Диаметр поворота слева (м)
Диаметр поворота справа (м)
Уровень шума при 50 км / ч (дБ)
Уровень шума при 100 км / ч (дБ)
Уровень шума при 130 км / ч (дБ)
Отношение массы к мощности (кг / л. с. / мин) 14.89 12,42

Шасси

Toyota Auris 1.4 D-4D 90KM

Citroen C4 HDi 110 FAP 1.6 109KM

Передние тормоза диски вентилируемые диски вентилируемые
Тормоза задние диск диск

Кузов

Toyota Auris 1.4 D-4D 90 км

Citroen C4 HDi 110 FAP 1,6 109 км

Тип кузова хэтчбек хэтчбек
Коэффициент сопротивления C x
Кол-во дверей 3/5 3
Количество мест 5 5

Масса

Toyota Auris 1.

4 D-4D 90KM

Citroen C4 HDi 110 FAP 1.6 109KM

Снаряженная масса (кг) 1340 1354
Максимальный вес (кг) 1760 1799
Максимальная масса прицепа с тормозом (кг) 1000 1640

Размеры

Toyota Auris 1.4 D-4D 90KM

Citroen C4 HDi 110 FAP 1.6 109 км

Длина (мм) 4220 4273
Ширина (мм) 1760 1769
Высота (мм) 1515 1458
Колесная база (мм) 2600 2608
Колея передняя / Колея задняя (мм) 1525/1525 1505/1510
Дорожный просвет (мм)
Объем багажника (л) 354 314
Объем багажника (со сложенными сиденьями) (л) 1335
Емкость топливного бака (л) 55 60
Базовые шины 205/55 R 16 H 205/55 R 16 H

Безопасность

Toyota Auris 1.

4 D-4D 90 км

Citroen C4 HDi 110 FAP 1,6 109 км

Результаты краш-теста EuroNCAP

дополнительная информация

Toyota Auris 1.4 D-4D 90KM

Citroen C4 HDi 110 FAP 1.6 109KM

www page

Автомобили, на которые нападают похитители каталитических нейтрализаторов

Кражи каталитических нейтрализаторов из автомобилей, припаркованных на улице и подъездных путях, увеличиваются, как сообщила на этой неделе страховщик.

Преступники в последние годы охотятся на выхлопные устройства, поскольку они содержат ценные металлические детали, которые можно продать по более высокой цене.

Записи показывают, что количество краж сократилось, когда Великобритания была закрыта с марта. Однако с июня наблюдается «значительный» рост, говорит Адмирал, и он назвал четыре машины, которые организованные преступники определяют как главные цели.

Кража каталитического нейтрализатора становится серьезной преступной проблемой в Великобритании.

Автостраховщик заявил, что только в январе он получил 400 исков за ущерб, нанесенный транспортным средствам, когда воры сорвали устройства, снижающие выбросы, с нижней стороны их автомобилей с бензиновым двигателем.

И это только одна страховая компания из горстки работающих в стране.

Адмирал сказал, что количество заявлений этого типа сократилось, поскольку все больше людей оставалось дома в условиях первых ограничений изоляции.

По его словам, в апреле было подано всего 52 иска, что на 87% меньше по количеству краж.

К сожалению, количество таких краж снова резко возросло, поскольку ограничения в некоторых частях страны были ослаблены, — говорит Лорна Коннелли, глава отдела претензий в Admiral.

«Рост с июня был значительным и показывает, что воры снова начали красть драгоценные металлы, содержащиеся в каталитических нейтрализаторах некоторых автомобилей, которые затем продаются с целью получения прибыли», — пояснила она.

А у преступников есть модели, которые они отметили за то, что у них самые качественные детали.

Все автомобили представляют собой гибридные автомобили, которые подходят для воров, поскольку каталитические нейтрализаторы содержат более высокую концентрацию драгоценных металлов и, как правило, менее подвержены коррозии.

Адмирал говорит, что данные показывают, что наиболее уязвимыми гибридными моделями являются Honda Jazz, Toyota Prius, Toyota Auris и Lexus RX всех поколений и возрастов.

Гибридные автомобили подходят для воров, поскольку каталитические нейтрализаторы содержат более высокую концентрацию драгоценных металлов и, как правило, менее подвержены коррозии. Неудивительно, что Toyota Prius — самый покупаемый гибрид в Великобритании — входит в список автомобилей, на которые преступники охотятся, на

Гибридная версия Jazz от

Honda также находится в списке покупок этих организованных преступников. Jazz популярен среди водителей старшего возраста и поэтому, как правило, набирает меньше миль, а это означает, что их каталитические нейтрализаторы будут в хорошем состоянии

Гибрид Toyota Auris (слева) — родственный автомобиль Prius — также был определен Admiral как автомобиль главная цель.Гибридный внедорожник Lexus RX (справа) — еще одна модель, на которую часто охотятся похитители каталитических нейтрализаторов

Предупреждение Адмирала последовало после расследования BBC Radio 5 Live всплеска преступности, связанной с каталитическими нейтрализаторами в начале этого года.

Было подсчитано, что в 2019 году количество краж устройств с нижней стороны автомобилей увеличилось в шесть раз, при этом в Англии и Уэльсе было зарегистрировано 13000 случаев, по сравнению с 2000 годом ранее.

Было установлено, что преступные группировки, ворующие каталитические нейтрализаторы, действуют преимущественно в столице, хотя кадры краж, происходящих в других местах, которые были показаны на MailOnline и This is Money, показывают, что это распространяется за пределами Лондона.

Еще один неприятный поворот: BBC заявила, что преступники активно преследуют автомобили, принадлежащие сотрудникам NHS, потому что они припаркованы на длительные периоды времени во время смены, что дает им достаточно времени, чтобы удалить устройства.

Почему каталитические нейтрализаторы так ценны?

Каталитические нейтрализаторы, которые устанавливаются на все бензиновые автомобили, произведенные с 1993 года, предназначены для уменьшения вредных выбросов загрязняющих веществ из выхлопных труб автомобилей.

Они делают это, преобразуя производимые газы в водяной пар и менее вредные выбросы посредством ряда химических реакций.

Устройства сделаны из множества ценных материалов, включая палладий, родий и платину, и преступным группировкам хорошо известно об этом маленьком состоянии, хранящемся под вашим автомобилем.

В настоящее время палладий даже дороже золота, удвоившись за два года, в то время как родий более чем в четыре раза дороже золота, согласно недавнему расследованию Money Mail.

Было установлено, что тройская унция (1,1 унции) золота стоит 1731 доллар (1392 фунта стерлингов), а палладий продается по цене 1914 долларов (1539 фунтов стерлингов).

Родий, который продается в обычных унциях, в июне был оценен в 8300 долларов (6 675 фунтов стерлингов) за унцию.

В настоящее время платина составляет примерно половину стоимости золота.

Поскольку у бригад, вероятно, есть постоянные покупатели металлов, это стало просто случаем как можно быстрее спилить устройства с автомобилей, чтобы скрыться незамеченным.

«Из года в год мы наблюдаем рост этого типа краж, поэтому, несмотря на сокращение количества украденных каталитических нейтрализаторов в начале года, похоже, что кражи снова растут тревожными темпами», — добавил Коннелли.

«Независимо от того, какой автомобиль у вас есть, вы должны сделать все возможное, чтобы убедиться, что он припаркован в безопасном и надежном месте, особенно ночью, чтобы снизить риск повреждения вашего автомобиля».

Полицейские советы, как защитить ваш автомобиль от похитителей каталитического нейтрализатора

— Если возможно, припаркуйтесь в запертом гараже или в хорошо освещенном, густонаселенном районе

— Если у вас нет доступа к гаражу, припаркуйтесь поближе к заборам, стенам или бордюрам, при этом выхлопная труба должна быть ближе всего к преграде; это усложнит кражу

— Не устанавливайте машину на обочине, чтобы припарковаться, так как это дает ворам легкий доступ

— Если ваш каталитический нейтрализатор прикручен болтами, попросите местный гараж приварить болты, чтобы было труднее снимать

— Рассмотрим «зажим клетки», который фиксируется вокруг преобразователя

— Поговорите со своим автосалоном о датчике наклона, который активирует сигнализацию, если кто-то пытается поднять ваш автомобиль

— Если вы видите, что кто-то подозрительно действует под транспортным средством, сообщить об этом в полицию

Организованные преступники прочесывают улицы в поисках автомобилей, которые являются легкой добычей, несут автомобильные домкраты и инструменты, чтобы быстро снять выхлопные устройства с другого транспортного средства, чтобы они могли быстро убежать

Жестокие воры пишут что-то motors off

Организованные банды прочесывают участки, оборудованные домкратами, чтобы отрывать автомобили от земли, чтобы обеспечить легкий доступ к ценным устройствам.

В то время как более опытные воры откручивают их с днища автомобилей, другие применяют более неуклюжий подход и отрезают их от выхлопной системы, вызывая необратимые повреждения и приводя к тому, что некоторым владельцам приходится заменять выхлопные системы целиком.

И поскольку часто нет третьей стороны, против которой можно предъявить претензии, водители, использующие свою политику для покрытия затрат на ремонт, также теряют свою скидку на отсутствие претензий, если не защищено иное.

Что такое каталитические нейтрализаторы и почему они так ценны для воров?

Современные автомобили оснащены каталитическими нейтрализаторами для снижения вредных выбросов углеводородов, оксида углерода и оксидов азота в атмосферу.

Они содержат керамический сотовый сердечник, покрытый такими металлами, как платина, палладий и родий.

Металлы действуют как катализаторы и превращают вредные газы в водяной пар и менее вредные выбросы.

Преступники вырывают из автомобилей и фургонов устройства защиты от загрязнения, потому что они содержат все более ценные и востребованные металлы, такие как платина и палладий, в результате чего автомобилистам приходится платить огромные счета за ремонт.

В результате стремительного роста цен на металлолом в некоторых регионах увеличились в десять раз кражи.

Полиция и АА говорят, что для того, чтобы помешать ворам, каталитические нейтрализаторы могут иметь уникальную кислотную маркировку с серийным номером.

Автомобилистам рекомендуется оставлять машины в гаражах или парковать в хорошо освещенных местах. Большинство преобразователей привинчены, но их тоже можно сваривать.

В прошлом году на видео, снятом представителем общественности, была показана банда, задерживающая движение на оживленной жилой лондонской дороге средь бела дня, чтобы снять одно из устройств с припаркованной Toyota Prius.

В августе на тихой улице в Стоунигейте, Лестер, на тихой улице в Стоунигейте, в Лестере, были замечены дуэт в масках, поднимающий припаркованный серебристый Honda Jazz и вырубающий преобразователь.

Некоторым из тех, у кого было украдено устройство, приходится долго ждать, чтобы получить новое и вернуть свою машину в дорогу из-за увеличения краж и быстро развивающихся проблем с поставками запчастей.

Это означает, что они не могут использовать свои автомобили до тех пор, пока не будет установлена ​​запасная часть, иначе им грозит штраф.

В прошлом году Toyota заявила, что не предвидит «быстрого роста» краж, что, в свою очередь, «повлияло на нашу способность закупать достаточное количество запчастей, в которых мы нуждаемся в некоторых случаях».

В некоторых случаях это приводило к списанию транспортных средств полностью из-за уровня ущерба, нанесенного ворами, оторвавшими устройства от днища автомобилей.

Автомобильная ассоциация MotorEasy проанализировала 10 000 счетов за ремонтные работы в прошлом году и обнаружила, что средняя стоимость замены каталитического нейтрализатора составляет до 1300 фунтов стерлингов, при этом более 900 фунтов стерлингов приходится на запчасти.

Однако AA утверждает, что претензии составили от 2 000 до 3 000 фунтов стерлингов, когда устройства были отпилены от выхлопной трубы.

В прошлом году компания AA Insurance сообщила, что заметила заметный рост количества исков со стороны автомобилистов, у которых каталитические преобразователи были зажаты в припаркованных автомобилях — у некоторых из них дважды угоняли их с одного и того же двигателя.

Автомобилисты, пойманные полицией за рулем автомобиля, зная, что каталитический нейтрализатор был удален, могут быть даже оштрафованы на сумму до 1000 фунтов стерлингов, поскольку автомобиль будет производить более высокий уровень загрязнения, чем им разрешено.

Однако дополнительный звук, издаваемый выхлопом, когда каталитический нейтрализатор снят и не заменен, будет настолько громким, что автомобилисты будут хорошо осведомлены о том, что что-то не так.

Несмотря на то, что автомобиль по-прежнему будет управляемым, при снятии устройства на приборной панели загорится сигнальная лампа, что снизит экономию топлива и вызовет много головных болей из-за дополнительного шума выхлопных газов.

Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы автомобиля. Преступники в спешке распиливают их, нанося непоправимый ущерб, который может привести к счетам за ремонт на сумму до 3 000 фунтов стерлингов

Что делается для борьбы с кражами каталитического нейтрализатора?

Закон о торговцах металлоломом, принятый в 2013 году, был разработан для того, чтобы усложнить жизнь ворам, продающим украденные металлические детали дилерам, путем запрета продажи за наличные и требования от фирм проводить проверки личности продавцов.

Устройства для защиты каталитического нейтрализатора

Заинтересованные водители могут приобрести устройства, которые фиксируются вокруг преобразователя и затрудняют его снятие.

Поставщики включают Catloc и Catclamp, которые могут быть установлены на различных транспортных средствах.

Однако они недешевы: некоторые модели стоят до 250 фунтов стерлингов.

Но хотя советы несут ответственность за проведение проверок лицензированных дилеров и закрытие тех, кто покупает запчасти, которые явно были ущемлены, расследование BBC 5 Live показало, что уровни правоприменения практически отсутствуют.

Отчет показал, что из 240 советов по лицензированию в Англии, с которыми связались, почти 120 не посещали дилеров металлолома за предыдущие 28 месяцев, а многие другие проверяли только один или два раза.

Тем не менее, небольшое количество людей приняло меры против выявленных дилеров-мошенников при поддержке полиции.

В отчете BBC поясняется: «Отчасти проблема заключается в том, что тысячи торговцев металлоломом просто решили выйти из системы лицензирования, когда вступил в силу Закон о торговцах металлоломом.

«Многие из них, по словам представителей отрасли, теперь являются теми дилерами, которые размещают рекламу в Интернете и покупают каталитические нейтрализаторы, не задавая вопросов».

Несил Калискан из Ассоциации местного самоуправления обвинил советы в «ограниченных ресурсах» и «ограниченных полномочиях» для решения проблемы нелицензированных операторов, призвав правительство разрешить им более строгие меры для решения этой проблемы.

Полиция также констатировала всплеск краж каталитических нейтрализаторов, при этом в полиции Кента значительно увеличилось количество украденных выхлопных устройств по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: за первые 10 месяцев 2019 года было изъято 214 единиц по сравнению с 51 случаем. за весь 2018 год.

Палладий внутри устройств стоил больше за грамм, чем золото в прошлом году, поэтому банды нацелены на автомобили, чтобы украсть их

Закон о торговцах металлоломом был введен в 2013 году, чтобы заставить предприятия по переработке металлолома лучше проверять продавцов и не принимать наличные. продажи. Тем не менее, злоупотребление системой означает, что у воров по-прежнему есть простой способ получить прибыль от продажи ценных каталитических нейтрализаторов.

Помощник главного констебля Дженни Симс, ведущая преступление по автомобильным преступлениям в Национальном совете начальников полиции, сообщила 5 Live, что полиция стремится бороться с кражами и стоящими за ними организованными бандами с помощью «операций под руководством разведки», которые они проводят как на «региональном, так и на национальном уровне».

Майк Хоуз, исполнительный директор Общества производителей и продавцов автомобилей, в прошлом году сообщил изданию This is Money, что кража каталитического нейтрализатора «беспокоит как владельцев автомобилей, так и производителей».

«Производители автомобилей делают все возможное, чтобы максимально усложнить преступление — некоторые даже модифицируют конструкцию автомобилей, чтобы попытаться решить эту проблему», — пояснил он.

«Отрасль предоставляет поддержку и рекомендации клиентам, где это необходимо, и поддерживает связь с полицией, чтобы увидеть, что еще можно сделать для задержания преступников и предотвращения дальнейших краж.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.