Что такое f 1: Что означает маркировка F1 на семенах – гибриды и их недостатки

Что означает маркировка F1 на семенах – гибриды и их недостатки

Автор: Наталья Категория: Огородные растения Опубликовано: 23 февраля 2019Дополнено: 08 октября 2020

На дворе еще белым-бело, трещат морозы и завывают вьюги, а многие садоводы-огородники уже задумываются о весенних работах и строят планы: что посадить, где посадить, и какую культуру посеять по соседству.
Останавливаясь у прилавков с семенами, вы наверняка часто видели на пакетиках с посевным материалом маркировку F1, но знаете ли вы, что это значит и почему семена в этих упаковках такие дорогие? И можно ли из плодов, выращенных из семян F1, собрать семена для дальнейшего посева? В нашей статье вы найдете ответы на все эти вопросы.

Что означает маркировка F1 на семенах

F1 – это гибридные семена первого поколения, полученные от родителей с доминантными признаками. Что это значит? Буква F – от итальянского filli, что переводится, как «дети». Цифра 1 означает «первые дети первого поколения». В генетике доминантными признаками называют те, что преобладают над остальными. Когда в скрещивании участвуют родители с разными доминирующими характеристиками, может получиться потомство с еще более выраженными признаками, превосходящими доминантные родительские характеристики. Это явление в генетике называют гетерозисом, а гибриды, полученные в результате такого скрещивания гетерозисными.

На фото: Гибриды огурцов

Как получают гибриды F1

Например, исследователи хотят получить устойчивый к фитофторозу гибрид томатов с плотными плодами. Они выбирают для скрещивания два сорта растения: один – сорт томатов с плотными плодами, другой – сорт, устойчивый к фитофторозу.

На цветке одного растения удаляют все тычинки, а на цветок второго специальным приспособлением переносят пыльцу и ждут результата. Плоды от такого скрещивания как раз и дадут семена поколения F1. Процесс выведения гибридов F1 очень длительный и трудоемкий, но в результате потомство приобретает самые сильные, самые ярко выраженные и самые лучшие признаки своих предков.

Растения F1 отличаются высокой урожайностью, крупными размерами, устойчивостью к заболеваниям и неблагоприятным погодным факторам.

Стоит ли удивляться, что семена этих гибридов стоят намного дороже посевного материала обычных сортовых растений.

На фото: Лукошко с томатами

Недостатки гибридных сортов

При всех своих великолепных достоинствах гибридные растения обладают рядом недостатков:

• их семена дорого стоят;
• гибридные растения не дают семена, а их потомство утрачивает характеристики родителей;
• биохимический состав плодов этих гибридов будет отличаться от состава простых сортовых растений, поскольку последние ближе к натуральным, естественным сортам;
• гибридные сорта очень требовательны к агротехнике, и если ее не соблюдать, то и хороших результатов можно не получить;
• к большому сожалению, гибридные сорта не всегда наследуют лучшие вкусовые качества своих родителей.

Сорта огурцов для теплиц и грунта – выбираем лучшие

Часто мы приходим на рынок или в магазин и видим красивые, крупные овощи, но их вкус сильно отличается от вкуса привычных для нас овощей. Это потому, что селекционеры выводят товарные сорта, хорошо переносящие транспортировку, но этого они добиваются в том числе и за счет вкусовых качеств плодов: внутри они словно деревянные, и их не хочется есть.

На фото: Помидор в разрезе

Различия гибридных и сортовых семян

Чем отличаются обычные сортовые растения от гибридных? Обычные сортовые семена получают в процессе длительной селекции, отбора лучших растений с теми или иными качествами, передаваемыми по наследству и усиливающимися из поколения в поколение. А гибридные семена получают путем искусственного скрещивания.

Надеемся, что эта информация поможет вам выбрать для своего огорода семена нужного качества.

Литература

1. org/Thing»>Читайте по теме на Википедии

Разделы: Огородные растения

После этой статьи обычно читают

Добавить комментарий

Правила Формулы 1

Немного общей информации

Правила Формулы 1, или гонок Гран-При включают в себя свободный заезд, квалификацию и гонки. Гран-При проводится всего 3 дня, В пятницу, субботу и в воскресенье. Гран-При Монако проводит свободные заезды в четверг. С чего все когда то начиналось — история Формулы 1.

Сезон включает в себя примерно от 7 до 19 гонок Гран-при и проводится с марта по ноябрь. Одна команда на Гран-при может выставить двух пилотов в квалификации и гонке. В пятничных свободных заездах возможно участие и третьего пилота, но участвующих машин будет все равно только две.

Свободные заезды

По правилам формулы 1 свободные заезды по 3 сессии проводятся для ознакомления пилота с трассой и тренировки управления болидом.

• 1-я сессия проходит в пятницу с 10.00 до 11.30 ч.
• 2-я сессия проходит также в пятницу с 14.00 до 15.30 ч.
• 3-я сессия проводится в субботу с 11.00 до 12.00 ч.

Полный календарь Ф1

Квалификация

По правилам формулы 1 гонки квалификации проводятся в субботу с 14.00 до 15.00 ч. по местному времени.

• 1-я сессия проходит с 14.00 до 14.30 ч. с участием всех гонщиков. Число кругов – произвольное. Пилоты, занявшие последние 7 мест, из борьбы за стартовое место выбывают. Им достаются с 18 по 24 места.
• 2-я сессия проходит с 14.27 по 14.42 ч. с произвольной ездой. Снова выбывают 7 худших пилотов.
• 3-я сессия проходит всего 10 минут с 10-ю лучшими участниками 2-й сессии с 14.50 до 15.00 ч., также с произвольной ездой. Лучшие 10 пилотов занимают первые места на стартовой решетке гонки.
• Количество топлива в баках – неограниченно. В квалификации нельзя мешать другим гонщикам в ходе соревнования.

Гонка

После того, как закончилась квалификация, болиды первой десятки оставляют в закрытом парке без регулировки и замены деталей до начала гонки. Следующие после 10 гонщики могут поменять резину. Все участники меняют резину, если пошел дождь, или наоборот, лужи высохли.

Гонка проходит в воскресенье. Количество кругов уже четко установлено. Дистанция – не менее 305 км, кроме Гран-при Монако. Время – не более 2 часов. Если гонка будет остановлена, добавляется дополнительное время, но в итоге соревнование не должно превышать 4 часов. Дозаправка запрещена. Разрешено менять поврежденные резину и запчасти. Количество пит-стопов, то есть вынужденных остановок, чаще всего случается от 1 до 3-х. Иногда это приводит слабые болиды к успеху.

На пит-лейне скорость в гонке необходимо снизить до 100 км в час, а в свободных заездах и городских Гран-при, скорость снижают до 60 км в час.

Правила Формулы 1 (подробное описание)

Спортивный регламент

Основатели FIA Formula One World Championship (Формулы 1) составили свод правил под названием Спортивный Регламент, в которых прописаны положения проведения гонок, права гонщиков, их обязанности. Следят за строгим соблюдением регламента стюарды Международной федерации автоспорта

Основные положения

FIA Formula One World Championship или Формула -1 представляет собой ежегодные соревнования на мировой чемпионат по кольцевым гонкам на болидах с открытыми колесами. В Формулу -1 входят отдельные этапы со статусом Гран-при. Чемпионы выявляются с помощью очков, набранных в Гран-при, которые в конце года суммируют. Победитель обладает наивысшим количеством очков. Пилоты соревнуются за мировой чемпионский титул, а команды Ф1, занявшие первое место, получают Кубок Конструкторов.
Участники гонки, пропустившие соревнования по неуважительным причинам платят штраф.

Болиды

С легкой руки французов гоночные машины в 1980-е годы получили свое сегодняшнее название – болиды. Правила Формулы 1 предусматривают точные регламенты относительно и самих болидов а не только формы проведения гонок. Каждая команда выставляет на гонки 2 болида собственной конструкции и пилота. Острая конкуренция побуждает к множественным открытиям технических новинок.
Все болиды обязаны соответствовать техническим требованиям регламента и сдать тест на ударопрочность. Регламент и гоночная серия находится под эгидой FIA (Международной автомобильной федерации).

Если шасси болида создают собственные конструкторы, то двигатели можно закупать у разных производителей.
Сегодняшний болид выполнен из углепластика с четырьмя колесами вне корпуса. Задние колеса являются приводными, а передние – ведомыми. Управляется болид рулем, педалями газа и тормоза.

Топливный бак изготовлен из прорезиненного баллона и разделен ячейками для безопасности. Он расположен между двигателем и пилотом.
8-ми и 10-и цилиндровые двигатели объемом 2,4 до 3 литров обладают мощностью до 770 л. сил. Турбонадув и перегрузка не разрешаются. Максимально разрешено 18 000 оборотов в минуту.

Все болиды оборудованы пружинящей подвеской. Место пилота должно выниматься вместе с самим пилотом.
Цветовое и художественное оформление болидов в одной команде должно быть одинаковым. Невыход машины на старт или участие только одного болида карается штрафом. В каждом Гран-при участвуют 2 гонщика от одной команды.

• Высота болида – не выше 95 см или 37.43 дюйма.
• Ширина болида – не более 180 см или 70.92 дюйма.
• Вес с водителем – не менее 600 кг или 1.322 фута.
• Ширина передних колес – от 30.5 см или 12.07 дюйма до 35.5 см или 13.98 дюймов.
• Ширина задних колес – от 36.5 см или 14.38 дюймов до 38 см или 14.97 дюймов.
• Диаметр колес – не более 66 см или 26 дюймов.

Все о Формуле 1…

Система очков

От 1 до 25 очков получают пилоты и команды в Гран-при за первые 10 мест. Очки начисляются следующим образом: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. На чемпионский подиум поднимаются первые три гонщика. Количество очков в гонке прибавляются к сумме очков остальных гонок в рамках Формулы -1, как пилотам, так и командам. Запасным пилотам очки зачисляются на их личный счет. Одна команда имеет право за один сезон выставлять до 4 гонщиков. Каждый пилот для участия в Гран-при должен получить суперлицензию FIA.

В честь команды — победителя играют гимн страны, которая выдала лицензию на участие в гонках. В честь победителя — пилота играют гимн страны, выдавшей лицензию клубу, от имени которого выступает пилот. Гимн звучит один раз при условии, если совпадают страны команды и победителя — пилота.
Данные правила могут содержать неточности на данный момент, так как отдельные части регламента иногда меняется каждый сезон.

Шины

Шины для Формулы 1 поставляет только одна кампания Pirelli. Использование только одной фирмы-поставщика обусловлено снижением затрат на разработку и тестирование. За 3-х дневное проведение гонки в распоряжении пилотов находятся 11 комплектов шин двух спецификаций для сухой погоды, 3 комплекта дождевых шин и 4 комплекта промежуточных шин.

Определить спецификацию шин для сухой погоды можно по боковым частям колес, где нанесены надписи соответствующего цвета. Это позволяет сразу увидеть, не нарушены ли правила гонки.

• Красный цвет – супер — мягкие шины
• Желтый цвет – мягкие шины.
• Белый цвет – средние шины.
• Оранжевый цвет – жесткие шины.

Гонщики обязаны использовать в соревнованиях как жесткие, так и мягкие категории шин.

Трассы Формула 1

Безопасность гонщиков

После трагической гибели гонщика в 1994 году правила Формулы 1 немного изменились и болиды стали оснащать мерами безопасности. Приподняли боковины корпуса, установили дуги безопасности позади кокпита. Одежда и обуви для гонщиков изготовлена из негорючих материалов. Применяется специальная система защиты головы и шеи.
За 5 секунд пилот должен успеть снять ремни безопасности, руль и выскочить из машины, а затем снова за 5 секунд поставить руль на место.

Машина безопасности

Машину безопасности или «пейс-кар» применяют в случаях физической опасности для гонщиков, зрителей, и другим лицам при условии невозможности остановить гонку.

При необходимости машина безопасности с мигающими оранжевыми сигналами выезжает из пит-лейна на трассу. Маршалы показывают флаги желтого цвета и таблички с надписью «SC». Все пилоты должны понизить скорость и выстроиться вслед за машиной безопасности на значительном расстоянии.
Обгоны в это время запрещены кроме прямого указания пилоту на обгон машины безопасности. Если у какой-либо машины случится непредвиденное замедление, обгон также разрешается. Можно обгонять болиды, еще не выехавшие из пит-лейна до момента пересечения ей второй линии первой линии сейфти-кара. Или болиды, въезжающие на пит-лейн после пересечения ей первой линии первой линии сейфти-кара. Разрешен обгон машины, стоящей на пит-лейне.

Если на трассе между лидером и машиной безопасности едут другие гонщики, они, по зеленому сигналу должны обогнать машину безопасности и к следующему кругу присоединиться к концу общей группы. Если трасса частично заблокирована, машина безопасности может проехать через пит-лейн. После полного устранения угрозы здоровья и жизни людей машина безопасности гасит оранжевые сигналы, покидает трассу в конце круга и заезжает в бокс. Светофор включает зеленые сигналы, выставляются зеленые флаги и гонка возобновляется.

Остановка гонки

Правила Формулы 1 позволяют остановить Гран-При. Если гонку нужно приостановить, светофор загорается красным светом, маршалы выставляют красные флаги и выезд из пит-лейна блокируется. Пилоты занимают места на стартовой решетке в соответствующем порядке. Болиды, не сумевшие подъехать к линии красного флага из-за препятствий на трассе, продолжат путь после расчистки трассы в том же порядке, как и до остановки.

При остановке на трассе пилоты действуют по указаниям маршалов. Возобновление гонки проходит аналогично старту за машиной безопасности. Все болиды на стартовой решетке, находящиеся впереди лидера, должны проехать круг без обгонов и заехать на стартовую решетку сзади остальных машин.
При остановке гонки на незаконченных 2-х кругах, старт считается недействительным.

При остановке законченных 2-х кругов и более, но меньше 75 % от общих кругов, старт возобновляется в порядке нахождения машин перед остановкой гонки. Остановка гонки после 75 % кругов считается окончанием гонки. Результаты каждой машины определяются по ее местоположению перед сигналом об остановке.

Классификация

Пилоты получают классифицию, если они не были дисквалифицированны и прошли не менее 90% от количества кругов лидера. Причем округление счета ведется в меньшую сторону. Классификация – единственный официальный результат Гран-при. Например, если победитель наездил 70 кругов, то классификацию пройдут гонщики, которые прошли 63 и больше кругов (70 х 0,9 = 63). Чем больше пройденных кругов, тем высшее место занимает пилот. При одинаковом количестве кругов высшее место занимает тот, у кого это заняло наименьшее время. Первые три победителя пилота и представитель команды чемпиона получают кубки.

Флаги Формулы 1

1. Клетчатый флаг – окончание гонки.
2. Красный флаг – Остановка гонки.
3. Черный флаг – Дисквалификация гонщика.
4. Флаг из черного и белого треугольников – Предупреждение гонщику.
5. Черный флаг с оранжевым кругом в центре – сообщение гонщику об опасности технического состояния его машины.
6. Жёлтый одиночный флаг – приказ о снижении скорости и запрете обгона в связи с опасностью.
7. Желтый двойной флаг — приказ о снижении скорости и запрете обгона, а также о готовности к остановке.
8. Флаг с желто — красными полосами – ухудшение сцепления колес с дорожным покрытием из-за дождя или разлитого масла.
9. Зеленый флаг – конец опасности. Возобновление движения.
10. Белый флаг – по трассе едет медленный автомобиль.
11. Голубой флаг – знак пилоту, которого хотят обогнать.

Спортивный регламент для старта и финиша

Постановка машин на стартовую решетку

• Стартовые позиции с линиями образуют стартовую решетку, на которой выстраиваются болиды в 2 колонны.
• Расстояние между позициями составляет 8 м.
• С 18 по 24 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места во 1-й сессии гонок квалификации.
• С 11 по 17 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места во 2-й сессии гонок квалификации.
• С 1 по 10 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места в 3-й сессии гонок квалификации.
• Из двух гонщиков, показавших одно и то же время на любой из сессий, предпочтение отдается пилоту, показавшему это время раньше.
• Лучшую позицию отдают гонщикам, начавшим, но не закончившим быстрый круг.
• Далее занимают позиции гонщики, начавшие, но не закончившие прогревочный круг.
• Если на одно место претендуют более 1 гонщика, его занимают в порядке номеров.
• Сразу перед гонкой налагаются штрафы в том порядке, в каком технические делегаты получили сведения от команд о нарушениях.

Подготовка к старту

• За 30 мин. до старта, после открытия пит-лейна, гоночные авто занимают соответсвующие места на стартовой решетке. Моторы заглушены. Гонщик может сделать несколько кругов для ознакомления, но не заезжать на стартовую решетку нельзя.
• За 17 мин. звучит сирена. Значит через 2 мин. закроют пит-лейн.
• За 15 мин. до старта происходит закрытие пит-лейна. Затем звучит второй сигнал. Болид, который не выехал из пит-лейна, стартует после первого круга пелотона (всей группы гонщиков). Включается стартовый светофор с 5-ю парами красных сигналов.
• За 10 мин. до старта звучит сигнал и включается табло. Стартовую решетку покидают все, кроме гонщиков, механиков и официальных лиц.
• За 5 мин. до старта звучит сигнал, гаснет 1-я пара красных ламп. Начинается обратный отсчет. Машины, не поставленные на колеса к этому времени, будут стартовать из пит — стопа или из дальней точки стартовой решетки.
• За 3 мин. до старта звучит сирена. Пилоты должны пристегнуться ремнями безопасности. Выключается вторая пара красных сигналов.
• За 1 мин. до старта подается звуковой сигнал. Выключается 3-я пара красных ламп. Техники покидают стартовую решетку до того, как зазвучит 15 секундный сигнал. Двигатели должны быть заведены.
• За 15 секунд до старта прозвучит сигнал. Осталась всего 1 пара красных ламп. Если у какого-либо болида возникнут проблемы, пилот поднимает руку, и сзади него встают маршалы с желтыми флагами для предупреждения других пилотов.

Старт

Для старта Гран-При, правила Формулы 1 имеют свои нюансы. Гаснут последние красные сигналы. Включаются 2 зеленых сигнала, затем машины на 30 сек. уходят на прогревочный круг, после чего зеленые сигналы гаснут.

После проезда по прогревочному кругу авто снова встают на свои прежние стартовые места с включенными двигателями. В течение 5 сек. по очереди загораются все пары красных ламп. Через секунду они все одновременно гаснут, и начинается гонка.

• Фальстарт карается штрафной задержкой в пит-стопе на 10 сек. или заездом в пит-лейн.
• В случае отмены старта загораются зеленые сигналы светофора. Машину с проблемами откатывают на пит-лейн,после того, как остальные снова уедут на прогревочный круг.
  Оранжевый мигающие сигналы включают, если старт нужно отложить после того, как машины уже выехали на прогревочный круг, но еще не начали гонку.
• Если дождь начался за 5 мин. до старта, старт откладывают на неопределенное время, или на время замены резины.
• Если дождь идет, но старт не отменяют, то перед болидом поедет машина безопасности, а проверочный круг отменяется.
• Из-за погодных или других условий гонку могут остановить.

Финиш

По правилам Формулы 1, для того, чтобы закончить гонку, лидеру показывают клетчатый флаг. Следующие за ним пилоты также заканчивают гонку и уезжают в закрытый парк.

При преждевременном показе клетчатого флага гонку все-таки считают законченной, а гонщику засчитывают результаты предыдущего круга.

Если показ флага задержался, гонку считают также законченной, а гонщику, как и в предыдущем случае, засчитывают результаты предпоследнего круга.

Апертура камеры в смартфоне — что это и как работает

Многие из вас используют свой смартфон, как основную камеру. Это и не странно, ведь цифровые зеркальные фотоаппараты не дешевые, да и не очень мобильные, в отличии от обычных телефонов. Если вы профессионально не занимаетесь съемкой фото и видео, вам вообще не нужен такой фотоаппарат.

А для повседневных фото в Instagram — и телефон сойдет.

Хорошая новость: камеры в флагманских смартфонах сегодня по качеству не сильно уступают «зеркалкам», а мода на двойные камеры вообще позволяет делать фотографии в портретном режиме неотличимыми от таковых сделанных на цифровую камеру. Более того, камеры эволюционируют и становятся лучше с каждым годом даже в бюджетных смартфонах.

Апертура — это одна из характеристик камеры в вашем смартфоне, о который вы могли слышать и видели этот параметр в характеристиках телефона. Обычно, она обозначается как f/2.0, f/1.8, f/1.7 и f/1.6. Считается, чем меньше вторая цифра в обозначении, тем лучше фотографирует камера, но так ли это на самом деле? В этой статье на Galagram рассказываем в об апертуре в современных смартфонах.

Что влияет на качество фотографии

Вы могли слышать популярную фразу: «Чем больше света получает камера, тем лучше получается фотография». И это, в какой-то степени, верно. К примеру, в цифровых камерах — чем лучше датчик и объектив, тем лучше вы получите итоговый снимок (или видео). В смартфонах действует примерно тот же принцип, но есть некоторые отличия.

Так как датчик изображения и объектив в вашем телефоне занимают совсем мало места (в отличии от зеркального фотоаппарата), камера получает меньше света, чем на обычный фотоаппарат. Некоторые производители стараются исправить эту ситуацию установкой датчика с более крупными пикселями с размерами 1.15-1.25 мкм, которые должны захватить больше света.

Широкая апертура не всегда означает максимальное качество снимка

Но светочувствительная матрица составляет лишь половину уравнения идеальной фотографии. На второй чаше весов — оптика и линзы, через которые свет и попадает на датчик изображения. Здесь и подключается в работу такое понятие, как апертура.

Что такое апертура в смартфоне

И так, что же такое апертура или диафрагма в смартфоне? Понятие апертуры определяется размером отверстия, с помощью которого свет может попасть в камеру. Этот параметр обозначается, как «f/2.0» (цифры могут быть другими) и измеряется соотношением фокусного расстояния, деленного на размер отверстия.

Таким образом, чем меньше f, тем больше размер отверстия и тем больше света попадает через оптику на датчик изображения. Как вы и сами знаете, фотография сделанная при хорошем освещении даже на бюджетный смартфон: яркая, насыщенная, отчетливая и не имеет шумов.

Еще одна полезная штука в широкой диафрагме: это более быстрый спуск затвора и более четкая и стабильная фотография, без скачков и размытых участков. Когда камера получает много света, она меньше «думает», прежде чем сделать снимок. Некоторые производители добавляют в камеры современных смартфонов технологию оптической стабилизации изображения (OIS), что позволяет добиться еще более качественных снимков при среднем и плохом освещении.

Какая диафрагма лучше: f/2.2, f/2.0 или f/1.6

Датчик изображения в смартфоне находится очень близок к системе из оптических линз, что гораздо ближе, чем у зеркальных фотоаппаратов. Это приводит к тому, что фокусное расстояние в телефоне значительно короче, чем у профессиональных камер.

Поскольку мы знаем, что в уравнении идеальной фотографии применяется фокусное расстояние, деленное на размер отверстия, это помогает объяснить, почему камеры в смартфонах имеют более широкую диафрагму, чем у традиционных «зеркалок». Несмотря на более широкую фиксированную диафрагму, камера вашего телефона не всегда лучше подходят для захвата максимального количества света.

Апертура в смартфоне отличается от диафрагмы в цифровой камере

Таким образом, чем больше апертура в телефоне — тем лучше. В идеальном случае, камера должна иметь и широкую диафрагму и сенсор с большими пикселями 1.25-1.55 мкм. Но вот в чем еще одна проблема — в телефоне диафрагма имеет фиксированный размер и не меняется, в отличии от DLSR камер, когда вы крутите объектив.

Как получается эффект глубины резкости Боке

Более широкая диафрагма в цифровой камере позволяет более качественно выделить эффект глубины резкости (Боке или размытие фона). Но ваш смартфон имеет фиксированную диафрагму и маленький датчик, который расположен близко к оптике. Поэтому добавиться эффекта Боке на телефоне значительно сложнее, особенно, когда фон находится близко к главному объекту съемки в фокусе.

Для сравнения, камера смартфона с апертурой f/2.2 позволяет добиться глубины поля, как на фотоаппарате с диафрагмой f/13 или f/14. На практике получается совсем небольшое размытие. Современные телефоны, которые умеют делать снимки с размытым фоном, обычно используют для этого специальные программные алгоритмы, а не реальную работу оптики.

Оптика и качество линз

Еще одна важная характеристика камеры смартфона — это объектив. Да, мы привыкли называть объективами большую сменную оптику для фотоаппаратов, но в вашем телефон он тоже есть. Пускай объектив в смартфоне и гораздо меньше традиционных, но он тоже состоит из оптических линз. Если объектив грязный или линзы имеют плохую прозрачность, матрица получит меньше света в итоге.

Качество объектива становится особенно важным у смартфонов в широкими апертурами, вроде f/1.6. Ведь на более широком отверстии становится сложнее сфокусировать весь свет на датчике изображения. Здесь и появляются так называемые 

абразивные искажения.

Телефоны с широкой диафрагмой по определению менее сфокусированы на определенной части сцены, чем устройства с более закрытой диафрагмой и, следовательно, более подвержены проблемам и фокусировкой и искажениями.

Абразивное искажение проявляется во множестве эффектов. Они включают следующие моменты: сферическую аберрацию (уменьшенная прозрачности и резкости), размытость фотографии, кривизна поля (потеря фокуса по краям), искажение (выпуклость изображения или вогнутость) и хроматическая аберрация (несфокусированные цвета и искажение белого цвета).

Объективы в смартфонах построены из нескольких корректирующих групп линз, которые предназначенных для точного фокусирования света и уменьшения этих аберраций. Более дешевые объективы имеют меньше линз и, следовательно, более подвержены проблемам. Материалы оптики также играют важную роль.

О качестве линз сложно судить по их спецификациям, а многие производители телефонов вообще не упоминают об этом. К счастью, некоторые известные оптические компании сейчас активно интегрируются в камеры смартфонов, в частности мы с вами знаем о таких случаях: Leica и Huawei, Carl Zeiss и Nokia HMD Global. Компания LG тоже внедрила новый объектив «Crystal Clear Lens» с 6 линзами во флагман V30 для обработки более широкой диафрагмы камеры.

Выводы: на что обратить внимание

Надеемся, что после прочтения этой статьи вы поняли, что такое апертура. Если подытожить все выше сказанное, широкая диафрагма не всегда означает лучшее качество снимков. На итоговую картинку влияет еще и размер матрицы, количество света, которое попадает на датчик изображения, софт и конечно же оптика камеры в вашем смартфоне. Залог хорошей камеры простой, это следующие параметры:

• широкая апертура
• большие пиксели и размер матрицы
• слаженная работа софта и железа
• качественная оптическая система

Поэтому, когда вы выбираете себе смартфон, лучше протестировать его камеру вручную перед покупкой, чтобы убедиться в его реальном качестве снимков. Не стоит зацикливаться только на цифрах f/1.8 и f/1.6, ведь у качественной камеры не только широкая апертура, но и все остальные системы работают качественно в комплекте.

Расписание и результаты

F1 — 2020 Formula 1 Season

Поиск

Очки

видео

телевидение

Sky Bet

Игры

Больше

• Трансферный центр
• Жить на небе
• Скачайте Sky Sports
• ТВ шоу
• Телепрограмма
• Соревнования
• Sky Go
• Теперь ТВ
• Спортивные стипендии
• Жизни темнокожих имеют значение
• Подкасты
• Мобильный
• Twitter
• Facebook
• Связаться с нами
• Условия и положения

Смотреть Sky Sports

Расписание и результаты

• Новости
• видео
• Прямой эфир
• Мнение
• Сплетни
• Драйверы и команды
• Расписание и результаты
• Турнирная таблица
• Зона статистики
• Скачайте Sky F1

Больше из F1

• F1 Главная

Сезон 2020

Добавить в календарь

Австрия

05 июля

Pos	Драйвер	Nat	Команда	Очки
1	Валттери Боттас	FIN	Мерседес	1:30:55. 739
2	Чарльз Леклерк	МОН	Феррари	+2.700
3	Лэндо Норрис	GBR	Макларен	+5,491

Fastest Pit St

Руководство для работодателей по найму иностранных студентов | Управление по международным делам

Примечание. Эта страница предназначена только для работодателей, не являющихся сотрудниками Калифорнийского университета в Чикаго. Если вы администратор Калифорнийского университета в Чикаго и вам нужна информация о приеме на работу иностранного студента, посетите нашу веб-страницу обучения администраторов OIA.

Наем международного студента Чикагского университета — отличный способ привлечь в вашу организацию лучших мировых талантов. Многие преимущества найма иностранных студентов включают:

• Расширение разнообразия идей и точек зрения ваших команд за счет углубления культурного взаимопонимания на глобальном рынке;

• Повышение вашей экономической, научной и технологической конкурентоспособности за счет увеличения разнообразия исследований, инноваций и знаний;

• Повышение уровня понимания и знания рынков в странах, где обучаются студенты STEM OPT, и использование сетей таких сотрудников на благо вашей организации.

Как офис, который работает с иностранными студентами в Чикагском университете (Управление по международным делам или OIA), мы хотели поделиться с вами важной информацией о вариантах разрешения на работу, доступных для наших иностранных студентов. Пожалуйста, смотрите ниже информацию, которая может быть полезна вам как работодателю

иностранных студентов должны получить студенческую визу для продолжения учебы или программы обмена в Соединенных Штатах. Как и большинство университетов, Чикагский университет в настоящее время поддерживает два типа статусов неиммигрантов:

Статус студента F-1 — Студенты-неиммигранты, работающие для получения специальной степени (например, бакалавра, магистра, доктора наук) и некоторых программ обмена. Документы для этих студентов включают форму I-20, визу F-1, карту I-94 или электронную запись I-94 и штамп о зачислении.

Статус студента J-1 — статус неиммигранта, используемый для международного обмена .Документы для этих студентов включают форму DS-2019, визу J-1, карту I-94 или электронную запись I-94 и отметку о зачислении.

Вернуться к началу

Распространенное заблуждение об иностранных студентах состоит в том, что им не разрешают работать — это просто неправда! Фактически, преимущество статуса F-1 и J-1 заключается в том, что большинство студентов могут подать заявку на разрешение на работу, чтобы принять различные возможности трудоустройства. Лучше всего то, что студенты могут начать работать без необходимости спонсирования визы их работодателем.Однако для некоторых типов разрешения на работу требуется подача заявления в правительство или в международный офис учащегося в их школе.

Ниже мы представили краткий обзор типов разрешений на работу, доступных для студентов F-1 и J-1.

Вернуться к началу

CPT — это тип разрешения на работу F-1 , который позволяет студентам работать за пределами кампуса в тех случаях, когда работа будет соответствовать 1) требованиям программы получения степени студента, 2) требованиям курса студента UChicago или 3) является частью установленного соглашения о сотрудничестве в области образования между департаментом Калифорнийского университета в Чикаго и работодателем.Требования к участию в программе CPT довольно строгие и не могут быть изменены в зависимости от конкретных обстоятельств студента. Тем не менее, большинство программ на получение степени UChicago предоставляют какой-либо вариант CPT.

Другие характеристики CPT:

• Спонсорство со стороны работодателя не требуется, но приложение требует, чтобы работодатель предоставил письмо CPT

• Студенты должны быть зачислены на полный рабочий день на один академический год, прежде чем они смогут подать заявление

• CPT можно использовать только до того, как студент завершит свою степень / выпускник.

• Заявка инициируется студентом, обрабатывается OIA и занимает около 1 недели для утверждения.

• Позволяет работать неполный или полный рабочий день.

• Студент должен получить предложение о работе, прежде чем он сможет подать заявление.

Обязанности работодателя

Когда студенты подают заявление на получение CPT, они должны будут предоставить письмо работодателя CPT. Это письмо имеет решающее значение для разрешения CPT, и мы настоятельно рекомендуем работодателям использовать шаблон письма работодателя CPT , чтобы убедиться, что вся необходимая информация включена, и предотвратить задержки обработки CPT.

Допуск

После того, как все документы будут получены, OIA потребуется примерно 1 неделя для утверждения CPT студента. Утверждение CPT поступает в виде новой формы I-20 , в которой будет подробно описано разрешение на работу на странице 2. Форма I-20 может быть скопирована в кадровых целях, однако студент должен иметь при себе оригинал.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Студентам НЕ разрешается начинать работу за пределами кампуса до тех пор, пока их разрешение на работу не будет одобрено и не будет достигнута дата начала занятий.Работа даже один день без надлежащего разрешения на работу может иметь серьезные последствия для иммиграционного статуса студента и для компании.

Вернуться к началу

F-1 Дополнительное практическое обучение (OPT)

OPT — это разрешение на работу вне кампуса F-1 для студентов, ищущих ученую степень, которые хотят получить опыт работы. напрямую связано с их основной областью обучения.

Другие характеристики OPT:

• Спонсорство со стороны работодателя не требуется.

• Студенты должны быть зачислены на один год до подачи заявки на OPT.

• OPT можно использовать до или после , когда студент завершит свою степень.

• Заявление

  инициируется студентом, утверждается Службой гражданства и иммиграции США (USCIS) и занимает 3-4 месяца на рассмотрение. USCIS не ускоряет подачу заявок.

• Позволяет работать неполный или полный рабочий день; учащиеся OPT после завершения должны работать не менее 20 часов в неделю.

• Учащиеся, отвечающие критериям, имеют максимум 12 месяцев OPT; студенты, получившие степень в определенной области STEM, могут иметь право на дополнительные 24 месяца в рамках продления OPT STEM.

• Предложение о работе НЕ требуется для подачи заявления.

• Студенты должны работать на работе, которая напрямую связана с их образовательной программой.

Обязанности работодателя

Работодатели могут не участвовать или практически не участвовать в процессе подачи заявления на OPT, однако студенты должны сообщать общую информацию о трудоустройстве в OIA и могут запросить письмо с подтверждением занятости для поездок.STEM OPT предъявляет дополнительные требования работодателя.

Допуск

Утверждение

OPT оформляется в виде документа о разрешении на работу (EAD). На этой карточке будут указаны конкретные даты начала и окончания OPT. Примеры ниже.

Карт, выпущенных до 1 мая 2017 г .:

Карты выпущены после 1 мая 2017 года.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Студентам НЕ разрешается приступить к работе, пока их разрешение на работу не будет одобрено.Работа даже один день без надлежащего разрешения на работу может иметь серьезные последствия для иммиграционного статуса студента. ** Студенты на OPT должны дождаться, пока они получат свой EAD, прежде чем они смогут приступить к работе и подать заявление на получение номера социального страхования. **

Вернуться к началу

студентов F-1, получивших степень в определенной области STEM, могут иметь право подать заявку на дополнительные 24 месяца OPT через расширение STEM.

Другие характеристики приставки STEM OPT:

• Спонсорство со стороны работодателя не требуется, однако, работодатели должны активно участвовать в обучении и нести ответственность за заполнение Плана обучения I-983 и нескольких отчетов о проделанной работе.Подробнее см. Обязанности работодателя.

• STEM OPT можно использовать только после того, как студент завершит свои первые 12 месяцев «обычного» OPT.

• Заявление

  инициируется студентом, утверждается Службой гражданства и иммиграции США (USCIS) и занимает 3-4 месяца на рассмотрение. Заявление должно быть получено USCIS до истечения обычного срока действия OPT. Студенты должны указать номер электронного подтверждения работодателя в заявлении на STEM OPT.

• Студенты могут подать заявку на продление STEM OPT не ранее, чем за 90 дней до текущей даты истечения срока действия EAD.

• Студенты должны работать не менее 20 часов в неделю на должности, которая напрямую связана с их степенью STEM.

• Студенты должны получать компенсацию за свою работу. Волонтерская работа не разрешена в рамках расширения OPT STEM.

• Студенты должны получить предложение о работе от работодателя E-Verify.

Обязанности работодателя

Хотя различные требования программы к отчетности в основном применяются к учащимся и школам-спонсорам, бывают случаи, когда работодатели должны помогать в отслеживании учащихся STEM OPT и их практического прогресса.

Обязанности работодателя по программе STEM OPT для студента включают:

• E-Verify: Работодатель STEM OPT должен быть зарегистрирован в программе E-Verify.
• Компенсация: Компенсация студента STEM OPT должна быть соизмеримой с оплатой гражданина США с такими же полномочиями на аналогичной должности.
• I-983 План обучения: Непосредственный руководитель студента должен просмотреть и подписать план обучения студента I-983.
• Изменения в плане обучения I-983: Непосредственный руководитель должен просмотреть и подписать новый план обучения I-983, если есть какие-либо существенные изменения в работе студента (например,г. имя руководителя, вознаграждение).
• Самооценка учащихся: Учащийся должен выполнить две самооценки для отслеживания успеваемости и отчета об образовательных целях — одну в середине приема на работу, а другую в конце. При необходимости непосредственный руководитель студента должен просмотреть и подписать эти самооценки.
• Утрата или прекращение работы: Работодатель должен уведомить OIA о прекращении работы студента по любой причине до окончания разрешенного периода продления OPT. Этот отчет должен быть подан в течение пяти рабочих дней после окончания работы и может быть отправлен по электронной почте на адрес [email protected].
• Посещение сайта DHS: Правила STEM OPT разрешают Департаменту внутренней безопасности (DHS) посещать работодателей, которые наняли студентов STEM OPT, чтобы подтвердить, что студент соблюдает зарегистрированный план обучения. В большинстве случаев DHS уведомляет работодателя как минимум за 48 часов до посещения объекта. Для получения дополнительной информации обратитесь к веб-странице Study in The States.
• Обязанности студента: Предполагается, что работодатели будут своевременно проверять и подписывать планы обучения и оценки, но ответственность за поддержание такой документации в актуальном состоянии и при необходимости запрашивает проверку I-983 является обязанностью студента.

Для получения дополнительной информации об обязанностях работодателя, перечисленных выше, посетите веб-сайт «Исследование в штатах» Министерства внутренней безопасности.

Допуск

Утверждение

STEM OPT осуществляется в форме нового документа о разрешении на работу (EAD).Примеры ниже.

Карт, выпущенных до 1 мая 2017 г .:

Карты выпущены после 1 мая 2017 года.

Вернуться к началу

«Продление Cap-Gap H-1B» относится к периоду времени между окончанием статуса студента F-1 (окончанием OPT или льготного периода) и началом статуса студента H-1B (1 октября). Продление OPT Cap Gap применяется только к студентам, подавшим петицию об изменении статуса (не консульская обработка) для работодателей, на которые распространяется ограничение.

Если у студента есть заявка H-1B, ожидающая рассмотрения или одобренная USCIS до окончания его авторизации OPT, правило продления Cap Gap автоматически продлевает авторизацию OPT соответствующего критериям студента F-1 в течение этого «промежутка» до H-1B. статус становится активным (1 октября).

Право на участие

Это расширение доступно для студентов F-1, чей OPT был утвержден, или кто:

• Иметь дату окончания OPT 1 апреля [текущего года] или позже, а также

• Имейте ожидающую рассмотрения или одобренную петицию об изменении статуса H-1B (I-539) в USCIS.

• Петиция H-1B была своевременно подана в USCIS в соответствии с периодом приема, и

• На работодателя распространяется ограничение H-1B (не освобождается от ограничения)

В большинстве случаев USCIS автоматически добавляет расширение верхнего предела в записи учащихся, которые имеют на это право. Если учащийся считает, что пробел должен быть добавлен к его записи, но это не так, ему следует связаться со своим консультантом OIA для получения дополнительной информации.

Вернуться к началу

Academic Training (AT) — это разрешение за пределами кампуса, которое позволяет студентам J-1 работать на рабочих местах и ​​стажировках, которые напрямую связаны с их программами получения степени. Студенты должны работать со своими академическими отделами и международным офисом своей школы, чтобы подать заявку на AT.

Другие характеристики академической подготовки:

• Спонсорство со стороны работодателя не требуется, но для подачи заявления потребуется письмо от работодателя. Для получения дополнительной информации см. Обязанности работодателя.

• Студент должен получить предложение о работе, прежде чем он сможет подать заявление.

• AT можно использовать до или после того, как студент завершит свою степень.

• Заявка инициируется студентом, обрабатывается OIA и занимает около 1 недели для утверждения.

• Позволяет работать неполный или полный рабочий день.

• После завершения Академическая подготовка требует, чтобы учащийся получал компенсацию за свою работу.Если они не получат компенсацию, им следует связаться с OIA, чтобы обсудить другие способы доказать финансовую способность оставаться в США во время AT.

• Докторанты могут иметь право на срок до 36 месяцев авторизации, а студенты бакалавриата и магистратуры могут иметь право на срок до 18 месяцев . Студенты по обмену имеют право на участие в программе AT в соответствии с продолжительностью обучения по программе (например, 90 дней обучения = 90 дней права на участие в программе AT).

Обязанности работодателя

Когда студенты подают заявление на обучение в AT, они должны будут подать «письмо с предложением о работе».Это письмо имеет решающее значение для авторизации AT, и мы настоятельно рекомендуем работодателям использовать шаблон письма работодателя AT , чтобы убедиться, что вся необходимая информация включена, и предотвратить задержки обработки AT.

Допуск

После того, как все документы будут получены, OIA потребуется приблизительно 1 неделя для авторизации AT студента. Утверждение AT приходит в форме нового DS-2019, в котором на первой странице будет подробно указано разрешение на работу. Форма DS-2019 может быть скопирована для управления персоналом, однако студент должен иметь при себе оригинал.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Студентам НЕ разрешается приступить к работе, пока их разрешение на работу не будет одобрено. Работа даже один день без надлежащего разрешения на работу может иметь серьезные последствия для иммиграционного статуса студента.

Вернуться к началу

Обратите внимание, что приведенная ниже информация не предназначена для использования в качестве юридической консультации; это только для информационных целей. Содержание может быть изменено. Работодателям рекомендуется проконсультироваться с опытным иммиграционным адвокатом или местным специалистом по найму с любыми дополнительными вопросами.

Федеральные правила требуют, чтобы студент прекращал работу по истечении срока его практической или академической подготовки. Однако в некоторых случаях студенты со статусом F-1 или J-1 могут иметь право подать заявку на изменение статуса на рабочую визу, такую ​​как виза H-1B или TN.

Визы

H-1B выдаются иностранным гражданам, которые будут работать по «специальности». Специальность требует теоретического и практического применения совокупности узкоспециализированных знаний для полноценного выполнения требуемых обязанностей.Для работы по специальности требуется как минимум степень бакалавра или более высокая степень в определенной области.

Приложение H-1B основано на работодателе, то есть только работодатель может спонсировать человека для получения статуса H-1B.

Обратите внимание: OIA не может консультировать студентов по типам виз, кроме статуса F-1 и J-1. Работодатели могут найти дополнительную информацию о типах рабочих виз на сайте USCIS. Студентам также рекомендуется проконсультироваться с иммиграционным адвокатом (если возможно) при подаче заявления на изменение статуса.

Вернуться к началу

Налоги

За исключением случаев, предусмотренных налоговым соглашением, иностранные студенты, которые получают доход, будут облагаться соответствующими федеральными, государственными и местными налогами на прибыль. Более подробную информацию по этой теме можно найти на веб-сайте IRS — Международные налогоплательщики / иностранные студенты и ученые.

Номер социального страхования

Как только студент F-1 или J-1 получил предложение о работе, он получает право на получение номера социального страхования. Если иностранный студент никогда не работал в США до вашего предложения о работе, ему понадобится SSN, но он не обязан иметь его до начала работы. При необходимости работодатели могут получить письмо от SSA, подтверждающее, что студент подал заявку на SSN — дополнительную информацию об этом можно найти на их веб-сайте.

Студенты могут подать заявку на получение номера в местном управлении социального обеспечения и могут подать заявку не позднее чем за 30 дней до даты начала приема на работу.

При подаче заявления студенты должны будут предоставить подтверждение работы.Для студентов, проходящих CPT или академическое обучение, это означает предъявление их I-20 / DS-2019 с утвержденным разрешением на работу.

Студенты, участвующие в программе OPT, должны предъявить свой документ о разрешении на работу (карту OPT) и должны дождаться даты начала обучения, прежде чем они получат право на получение SSN.

Студенты могут узнать больше о процедурах SSN на нашем сайте.

Работодатели могут узнать больше о SSN для иностранных работников на этой веб-странице Управления социального обеспечения.

Прочие ресурсы

Что можно и что нельзя делать для работодателей и другие ответы на часто задаваемые вопросы:

Направляющая I-9

Комиссия США по равным возможностям трудоустройства (EEOC)

Информационный бюллетень Министерства труда США о стажировках

Служба гражданства и иммиграции США (USCIS)

Государственный департамент США

E-Verify

Американская ассоциация иммиграционных юристов

Вопросы? Вы можете связаться с нами по телефону 773.702.7752, по факсу 773.702.3058 или по электронной почте [email protected]. Часы работы нашего офиса: понедельник — четверг с 9:00 до 16:00 и пятница с 10:30 до 16:00

.

Вернуться к началу

Самые доминирующие команды в истории Формулы 1

Последние годы в Формуле-1 были непростыми для зрителей: в 2011 и 2013 годах доминировал Red Bull, а в 2014 и 2015 годах доминировал Mercedes. Периоды командного доминирования не новость для Формулы 1, поскольку различия в характеристиках машин всегда преобладали. в производительности водителя.Тем не менее, уровень доминирования, достигнутый Mercedes в 2014 и 2015 годах, поднимает вопрос о том, было ли когда-либо такое устойчивое преимущество у какой-либо команды. Это также заставляет задуматься о том, какие спортивные факторы позволяют добиться командного доминирования.

Было много прошлых рейтингов самых доминирующих команд в истории Формулы 1. Однако эти рейтинги основывались на таких статистических данных, как процент побед, процентные полюсы, процентные пункты и процент финиша 1-2. Эти показатели не учитывают драйверы команды.Макларену в 1988 году и Mercedes в 2014 году помогли два сильных гонщика. Интересно, например, как Williams 1992 года могла выступить с Сенной и Простом за рулем.

Используя мою математическую модель, мы можем спросить, какие команды обыграли бы своих ближайших соперников с наибольшим отрывом, если бы все команды в поле имели одинаково хороших пилотов, с двумя гонщиками на команду на всех гонках. Этот анализ учитывает механическую надежность, поэтому такие автомобили, как невероятно быстрый, но хрупкий MP4 / 20, не совсем попадают в список.Анализ основан на финишных позициях в гонке, а не на разнице во времени (на которую могут повлиять машины безопасности или двигателе накатом), квалификационных позициях или любых других показателях. В модели используется стандартизованная метрика оценки, основанная на системе 10-6-4-3-2-1, что позволяет проводить прямые исторические сравнения, как описано ранее.

Примечание. Эта статья ранее была включена в мою статью «Реконструированная история Формулы 1», но теперь она представлена ​​в качестве сопутствующей статьи для улучшения читаемости. Рейтинг моделей также был обновлен и включает данные по Японии 2015 включительно.

Для каждой команды в списке я сообщил прогнозируемое преимущество в очках за гонку ( ppr ) над следующей лучшей командой. В качестве гипотетического примера, команда, финишировавшая 1-2 в каждой гонке, получит 16 очков в секунду, а команда-соперник, финишировавшая 3-4 в каждой гонке, получит 7 очков в секунду. Это дало бы лидирующей команде преимущество +9 пп. Самая доминирующая машина в истории на самом деле имеет что-то близкое к этому: +8.84 чел.

20. 1955 Mercedes (+2.93 ppr)

В 1954 году Mercedes вернулся в Формулу 1, привлеченный новой формулой двигателя, которая позволяла использовать безнаддувные двигатели объемом 2,5 л или двигатели со сжатием 0,75 л. Mercedes прибыл в середине сезона с безнаддувным W196, переманил Фанхио у Maserati и выиграл 4 из 6 гонок, в которых участвовал. К 1955 году команда работала полным ходом. Двигатель W196, оснащенный прямым впрыском и десмодромными клапанами, был усилен с начальных 256 до 290 лошадиных сил, что дало небольшое преимущество перед Ferrari и Lancia.

С Фанхио и Моссом за рулем команда выиграла 5 из 7 гонок в 1955 году, причем одна из двух других гонок была в Индианаполисе. Кастеллотти, занявший 3-е место в чемпионате Scuderia Lancia, набрал менее трети очков Фанхио.

19. Феррари 1970 года (+3.01 чел.)

Ferrari 1970 года имеет позорную честь быть признанным лучшим автомобилем, не завоевавшим ни титул пилотов, ни титул конструкторов. Отчасти это произошло из-за блестящей игры Йохена Риндта в Lotus, который выиграл 5 из первых 9 гонок, прежде чем трагически погиб в квалификации Гран-при Италии.Товарищ Риндта по команде Джон Майлз никогда не выглядел конкурентоспособным, и вскоре Колин Чепмен вытеснил его за молодого таланта Эмерсона Фиттипальди, который одержал решающую победу в Уоткинс-Глене только в своей четвертой гонке, чтобы Lotus оставался впереди в чемпионате конструкторов.

Ferrari были недавно обновлены за счет вливания 11 миллионов долларов от Fiat, который купил половину компании в 1969 году. В 1970 году они разработали новый автомобиль и новый двигатель (Flat-12). Однако их шансы на титул были ограничены из-за того, что в четырех гонках этого года участвовал только один автомобиль.Это было меньшей проблемой, чем сегодня, поскольку только автомобиль, занявший первое место, набирал очки в чемпионате конструкторов в каждой гонке, но их единственный автомобиль не участвовал в трех из этих гонок, что принесло им ценные очки.

18. 1967 Brabham-Repco (+3,31 человека)

Формула 1 перешла на новую формулу двигателя в 1966 году, увеличив объем безнаддувных двигателей вдвое с 1,5 л до 3,0 л. Результатом стал полный переворот в существующей командной иерархии. Когда их предыдущий поставщик двигателей, Coventry Climax, ушел из спорта, Lotus, Brabham и Cooper нуждались в новых двигателях.BRM разработали собственный новый двигатель, но он оказался очень тяжелым. Купер сотрудничал с Maserati, но двигатель был ненадежным. Lotus остались использовать двигатели 2. 0L Climax и BRM в качестве временной меры, прежде чем начать новое партнерство с Ford в 1967 году. В последующие годы Lotus и Ford произвели революцию в спорте, но в 1967 году программа разработки была преждевременной, и Lotus-Ford был быстрый, но хрупкий и сложный в управлении.

Команда Ferrari, ориентированная на двигатель, могла бы извлечь наибольшую пользу из новых правил, но у них были свои приоритеты в другом месте, изо всех сил пытаясь обыграть Ford в чемпионате мира по спортивным автомобилям.Вместо того чтобы строить новый двигатель, они взяли свой успешный двигатель спортивного автомобиля объемом 3,3 л и модифицировали его до 3,0 л. В результате получился относительно тяжелый двигатель с недостаточной мощностью. В сочетании с устаревшей конструкцией шасси Ferrari вступила в один из наименее конкурентоспособных периодов в своей истории, чему не помогли потеря звездного пилота Сертиса, смерть Бандини и серьезная травма Паркса.

Победителем во всем этом стал Джек Брэбэм, который увидел потенциал в своих существующих отношениях с австралийской автомобильной компанией Repco. Когда в 1963 году было объявлено об изменении правил, он обратился к ним с просьбой построить новый двигатель. Результатом стал Repco 620 V8. Хотя двигатель выдавал всего около 310 лошадиных сил (по сравнению с 330-360 лошадиными силами его основных конкурентов), он был меньше, легче, эффективнее и надежнее. Результатом стали WDC и WCC два года подряд: Халм и Брэбэм финишировали 1-2 в чемпионате 1967 года.

17. 1953 Ferrari (+3,57 чел.)

В течение 1952–1953 годов чемпионат мира по Формуле-1 принял правила Формулы 2 для увеличения числа участников после ухода Alfa Romeo, в то время как руководящий орган ждал, пока крупные производители разработают новые автомобили для правил 1954 года.Только Ferrari построила новую машину специально для правил Формулы 2. Он дебютировал в Модене в сезоне Формулы 2 1951 года, когда Аскари выиграл круг над Гонсалесом на Ferrari Tipo 166.

К 1953 году Maserati A6GCM частично сократила отставание от Ferrari Tipo 500, взяв два поула и одну (удачную) победу с Фанхио за рулем. Тем не менее, Tipo 500 оставался доминирующим автомобилем, одержав 7 побед в 9 гонках, что привело Аскари к его второму чемпионату подряд. Модель думает, что с такой же техникой Аскари чуть-чуть победил Фанхио в титуле.

16. 2007 Ferrari (+3.71 чел.)

Как обсуждалось в обзоре сезона 2007 года, модель считает F2007 значительно лучшим автомобилем, чем MP4 / 22. В то время как преимущество колебалось между командами в разные уик-энды, Ferrari имела преимущество чаще, о чем свидетельствовали их 9 поула, 12 самых быстрых кругов и 9 побед в 17 раундах. Ожидалось, что после ухода Michelin из спорта Ferrari получит преимущество благодаря долгосрочным отношениям с Bridgestone, и это доказало.McLaren, несомненно, помогла украденная техническая информация, которую они получили от недовольного сотрудника Ferrari Найджела Степни, но большую часть года они все еще не играли на месте с точки зрения производительности. В конце концов, McLaren едва не проиграла оба титула, хотя напряженность борьбы была огромной заслугой качества их гонщиков — возможно, двух величайших гонщиков своего поколения. Позже мы увидели, как каждый из пилотов Ferrari 2007 года равнялся Алонсо в одинаковой экипировке, хотя и с некоторым фаворитизмом команды по отношению к Алонсо.Результаты были чрезвычайно однобокими — даже в большей степени, чем Шумахер против Баррикелло.

15. 1982 Ferrari (+3,81 чел.)

1982 год всегда был интересным, поскольку FIA отменила свой предыдущий запрет на юбки и ограничения на высоту посадки, что снова позволило более широко использовать эффект земли. Войны между FISA и FOCA также продолжались, поскольку турбомоторы и безнаддувные двигатели боролись против них на ходу. Учитывая ужасающие результаты Ferrari, в том числе 10-е место в чемпионате 1980 года, мало кто мог подозревать, что они произведут такую ​​доминирующую машину.Харви Постлтуэйт возглавил капитальный ремонт модели 1981 года, в результате чего была значительно улучшена аэродинамика. Модернизированный двигатель с турбонаддувом был чрезвычайно мощным и надежным, выдавая около 600 лошадиных сил в гоночной версии. Тем временем Уильямс терял и Джонса, и Ройтеманна, в то время как Брэбхэм страдал от проблем с переходом на BMW.

Несомненно, Ferrari должна была легко выиграть оба титула в том году. Они выиграли титул конструкторов, несмотря на проигрыш обоих своих звездных пилотов и только в старте 8 из 16 раундов с двумя машинами.Однако при одинаковом оснащении модель оценивает производительность Pironi только на 14-м месте среди лучших в этом году и ставит Pironi на 122-е место среди лучших гонщиков всех времен. Если бы он выиграл чемпионат 1982 года, а он, несомненно, был на пути к этому, он стал бы вторым самым слабым чемпионом в истории по модели. Это результат того факта, что Пирони никогда не превосходил товарища по команде, включая Депайлера, Жарье, Лаффита и Вильнева. К сожалению, Жиль Вильнев не получил рейтинга в 1982 году из-за отсутствия завершенных гонок.

Williams Росберга никогда не был самым быстрым автомобилем, и на пути к титулу он выиграл только одну гонку, но, тем не менее, он был достойным чемпионом, учитывая имеющуюся в его распоряжении технику. Модель предлагает еще более достойного чемпиона: Элио де Анжелиса, который работал партнером Мэнселла в Lotus, набрав 23 из 30 очков команды.

14. 1998 McLaren (+3,93 человека)

В 1997 году Адриан Ньюи перешел из Williams в McLaren. В следующем году произошел огромный сдвиг власти в этом направлении. В 1998 году действующие чемпионы Уильямс взяли только 3 подиума и 0 побед, в то время как McLaren поднялся с 4-го места в 1997 году до выигрыша обоих титулов и 9 из 16 гонок в 1998 году. Не все это можно приписать Ньюи.Сезон 1998 года внес существенные изменения в технический регламент: для легковых автомобилей были введены зауженные и рифленые шины. Mercedes также набирал силу, в то время как ранее доминирующий Renault уходил из спорта.

Цитата Мика Хаккинен,

Как только мы с моим товарищем по команде Дэвидом Култхардом в том году выехали на McLaren-Mercedes MP4-13 на трассу Альберт-Парк, стало очевидно, что наши машины соответствуют этому классу. MP4-13 был совершенно гениальной разработкой, созданной Адрианом Ньюи и его командой очень умных людей, и вскоре стало ясно, что Дэвид и я добьемся столь ценимого гоночного подвига — локаута в первом ряду.Мы сделали это должным образом: I в P1 и DC в P2. Предел нашего превосходства был ошеломляющим.

Некоторые из огромных преимуществ McLaren были подорваны, когда в кабине была обнаружена третья педаль — система под названием «Тормозное управление», и Ferrari выразила протест. Эта педаль позволяла водителю самостоятельно управлять одним из задних тормозов, помогая разворачивать машину в поворотах. Однако McLaren оставалась командой, которую нужно было обыграть. Третий год подряд Шумахер демонстрирует невероятные результаты, одерживая победы на машинах, разработанных Ньюи, в том числе его незабываемый заряд в третьем отрезке в Венгрии 1998 года, выигравший 20 секунд за 16 кругов, но этого было недостаточно, чтобы завоевать титул. .

Модель считает, что при равных условиях Шумахер смог бы побороться за титул чемпиона 1998 года, когда Хаккинен едва победил Хилла, Трулли, Алези, Вильнева и Френтцена и занял второе место.

13. 1986 Уильямс (+4,05 п.п.)

Williams и Honda начали сотрудничество в конце 1983 года, которое постепенно набирало обороты. В 1984 году Williams-Honda были 6-м. В 1985 году они были третьими и выиграли последние три гонки. К 1986 году силовая установка Honda вырабатывала 900 лошадиных сил в гоночной версии, что равнялось Renault и BMW, и улучшало двигатель McLaren TAG на 50 лошадиных сил.McLaren также уже третий сезон работает над версиями шасси MP4 / 2, которые принесли им титулы 1984 и 1985 годов. К 1986 году возраст этого дизайна был очевиден, и его значительно опередил новый Williams FW11.

Противостояв силе Williams, Прост провел замечательный год, доведя титульный бой до последней гонки и выиграв чемпионат в драматических обстоятельствах. Эта модель оценивает Williams 1986 года как самую доминирующую машину в истории: , а не выиграли чемпионат пилотов.Хонда и Пике были в ярости из-за того, что Уильямс проиграл чемпионат с таким явным автомобильным преимуществом и после многих лет прогрессивного развития. Оба считали, что команда должна была поддержать Пике, которого Хонда считала пилотом номер 1. Так начался раскол, который в конечном итоге привел к уходу Honda в McLaren в 1988 году.

12. 1987 Уильямс (+4,28 п.п.)

В 1987 году Уильямс пошел на один лучше, легко выиграв титулы конструкторов и пилотов. McLaren потеряла главного конструктора Джона Барнарда в конце 1986 года, и их новый MP4 / 3 не мог сравниться с модернизированным FW11B.Williams продолжала поставляться с желанными двигателями Honda. У Lotus теперь тоже был контракт с Honda, но он позволял им использовать только двигатели 1986 года.

В то время как Пике и Мэнселл доминировали в чемпионате пилотов, модель считает, что они были бы 4-м и 5-м в равной комплектации. Вместо этого он считает Сенну наиболее достойным чемпионом, с Простом 2-м и Чивером 3-м после его впечатляющих выступлений в неконкурентоспособных и ненадежных Arrows A10, которые он боролся с очками в 4 из 7 случаев, когда он не ломался.

11. 1988 McLaren (+4,95 п.п.)

По статистике, MP4 / 4 остается одним из самых доминирующих автомобилей в истории, с непревзойденным рекордом в 15 побед в 16 гонках. Honda разработала новый двигатель, а McLaren — новое шасси с учетом нового предела турбонаддува 2,5 бара и нового предела топлива 150 кг. Поскольку 1988 год был последним годом развития турбомоторов, большинство команд предпочли не разрабатывать полностью новые автомобили, в результате чего McLaren-Honda значительно превзошла их разработку. MP4 / 4 не был бы таким доминирующим без Сенны и Проста за рулем, но он, несомненно, оставался чрезвычайно доминирующим автомобилем.Если бы Уорвик и Чивер поменялись местами в Arrows с Сенной и Простом в McLaren, модель предсказывает, что McLaren все равно выиграла бы титулы конструкторов и пилотов.

10. 1952 Ferrari (+5.01 ppr)

Теперь мы начинаем входить в царство автомобилей, которые почти довели себя до победы. С преимуществом на машине +5 баллов, такой гонщик, как Серхио Перес, должен был обыграть Шумахера или Алонсо на пике своей карьеры на следующей лучшей машине сезона.

Ferrari доминировала на протяжении всей эры Формулы 2 с 1952 по 1953 год, но их преимущество было максимальным в 1952 году.Производители Alfa Romeo и BRM прекратили свою деятельность после 1951 года, и Mercedes ждали новых правил в 1954 году, оставив Ferrari несравненной. После тяжелой травмы Фанхио Аскари легко выиграл первый титул. Его 6 побед в 8 гонках остаются самым высоким процентом побед, достигнутым гонщиком в любом сезоне Формулы-1.

Tipo 500 опережал конкурентов в разработке как минимум на год. Он выиграл 7 из 8 гонок (включая шесть финишей на 1-2), за исключением Индианаполиса, которую Аскари попытался сделать, но сошел с дистанции из-за механической неисправности на 12-м месте.Двигатель Tipo 500 развивал около 180 лошадиных сил, сильно уступая конкурентам по вооружению. Ближайшие соревнования производят примерно 150-160 лошадиных сил. Основная угроза должна была исходить от Maserati, но их A6GCM, который производил около 190 лошадиных сил, не был готов до финального этапа.

9. 1992 Уильямс (+5,11 п.п.)

Мэнселл — единственный гонщик, которому посчастливилось участвовать в гонках на трех машинах из этого списка. Из этих трех, Williams FW14B, несомненно, был самым доминирующим, и именно эта машина, наконец, принесла ему неоспоримое чемпионство.Автомобиль был техническим триумфом, сочетая в себе аэродинамический дизайн Ньюи с беспрецедентным уровнем совершенства электроники и мощью Renault. Мэнселл, перешедший на активную подвеску после предыдущих проблем с системой в Lotus, выиграл 9 гонок. Патрез редко был конкурентоспособным, и ему было приказано уступить Мэнселлу во Франции в одном из тех редких случаев, когда он лидировал.

Ни у кого в этом году не было надежды. Сенна был в относительно плохой форме в очень далекой McLaren, и, несмотря на его известное мастерство в квалификации, ему удалось помешать Уильямсу взять поул только в 1 из 16 гонок.Между тем, Алези (модель, выбранная наиболее достойным чемпионом, опередившая Шумахера и Мэнселла), должно быть, испортил свое решение выступить за Ferrari, которая выпустила свой худший автомобиль за более чем десятилетие.

Williams FW15C 1993 года был естественным развитием FW14B и в некоторых отношениях стал самым совершенным автомобилем Формулы 1 в истории с еще более совершенной системой активной подвески, контролем тяги, автоматическим переключением передач и тормозами с АБС. В квалификации он также доминировал, позволив Сенне только 1 поул в 16 гонках.Тем не менее, интересно отметить, что эта модель считает его значительно менее доминирующим, чем Williams 1992 года, и он не входит в список 20 лучших. McLaren MP4 / 8 1993 года имел видимый дефицит в 80 лошадиных сил по сравнению с Williams-Renault, но это был блестящий дизайн во многих других отношениях, не уступающий Williams по своему технологическому прогрессу. Борьба Майкла Андретти за адаптацию к Формуле 1 оказала машине медвежью услугу. Система контроля тяги и шасси были особенно хорошо приспособлены к влажной погоде, и модернизация McLaren позволила им сравняться с Williams в последних трех гонках, когда Сенна был в паре с Хаккиненом.

8. 2011 Red Bull (+5,65 п.п.)

В сезоне 2011 года FIA ввела новые аэродинамические правила, запрещающие использование двойных диффузоров. DRS была также представлена ​​вместе с шинами Pirelli. Поскольку разработка двигателей была заморожена, все двигатели производили одинаковую мощность и все команды использовали одни и те же шины, аэродинамика стала ключевым фактором, влияющим на производительность между командами. В этой среде Адриан Ньюи, вероятно, преуспел. Результатом стал RB7, один из самых доминирующих автомобилей в истории.

Одной из главных сильных сторон автомобиля было использование обдува диффузора вне дроссельной заслонки, что значительно увеличивало прижимную силу при входе в поворот. Феттель использовал эту особенность с невероятным эффектом, выиграв 15 поулков и 11 побед. Уэббер добился гораздо меньшего с той же машиной, взяв всего 3 поула и 1 победу, и даже набрав меньше очков, чем Баттон в сильно превзойденном McLaren. С двумя ведущими гонщиками на машине Red Bull 2011 год был бы еще более неудачным, хотя, по крайней мере, это могло быть увлекательное сражение за чемпионство.

7. Мерседес 2015 г. (+5,89 п.п.)

Когда команды становятся доминирующими, они часто сохраняют большое преимущество в течение нескольких сезонов. Это просто потому, что другим командам нужно время, чтобы догнать их в разработке, или чтобы правила были изменены в пользу другой команды. С почти статичным набором правил, доминирующим двигателем и экстремальными ограничениями на разработку двигателей было предсказуемо, что Mercedes останется на вершине в 2015 году. В то время как Ferrari за зиму вторглась на рынок, Red Bull и Renault отстали еще больше.Mercedes также расширил свое преимущество над клиентом Mercedes Williams, предложив впечатляющие темпы дальнейшего развития шасси для W06.

В квалификации Mercedes выглядела еще более доминирующей, чем в прошлом году. Вплоть до Японии они занимали поул-позиции во всех гонках, кроме одной. С 2014 года надежность автомобиля также улучшилась. Однако преимущество автомобиля было частично подорвано плохим стартом из-за непоследовательного поведения сцепления и стратегических ошибок. Иногда Ferrari также выглядела столь же быстрой в гонке или даже быстрее в Сингапуре, что в 2014 году казалось невероятным.Шансы кого-нибудь обыграть Mercedes остаются небольшими. Вопрос только в том, сколько лет может продлиться господство.

6. 1996 Уильямс (+5,91 п.п.)

В начале 1990-х годов Williams доминировала благодаря своей аэродинамике, электронике и эксклюзивному производственному сотрудничеству с Renault. К 1996 году два из этих преимуществ исчезли. Электронные системы помощи водителю были запрещены на 1994 год, а с 1995 года заводское соглашение Renault было разделено с главными соперниками Benetton, которые выиграли оба титула 1995 года.В 1996 году многие из ключевых сотрудников Benetton перешли вместе с Шумахером в больную команду Ferrari в рамках плана Жана Тодта вернуть команду к славе.

FW18 — это успешное развитие предыдущей модели FW17, более быстрое и надежное, чем ее предшественник. Ведущий гонщик, Дэймон Хилл, должным образом выиграл чемпионат, но его впечатляющий новичок по команде Жак Вильнев продвинул его дальше, чем ожидалось. Вместе они одержали 12 поула и 12 побед в 16 гонках. Даже в своих самых блестящих проявлениях Шумахер мог оказывать лишь время от времени сопротивление, включая блестящую победу в Каталонии.Уильямс 1996 года был настолько доминирующим, что заставил многих поклонников той эпохи усомниться в статусе Дэймона Хилла как чемпиона мира. Процитирую статью Дэвида Тремейна 1996 года под названием «Почему машина — звезда»,

Никто не предполагает, что Дэймон Хилл или Жак Вильнёв имеют обезьяньи черты, но нет соперника, который не верил бы, что он стал бы чемпионом мира, если бы только Фрэнк Уильямс посадил его в одну из своих машин. Окрашенные в неприличные оттенки зеленого, соперники могут только стрелять и предполагать, что не мастерство Хилла принесло ему победу в первых трех гонках этого сезона, а то, что машина является звездой.

Модель считает, что все водители той эпохи находятся на значительном расстоянии позади Шумахера, но Хилл близок к лучшим из остальных, занимая 2-е место среди лучших гонщиков в 1994 и 1996 годах. В рейтинге пилотов за все время (который постоянно немного меняется по мере поступления новых данных) модель в настоящее время ставит Дэймона Хилла на 21-е место из 32 исторических чемпионов и на 25-е место Вильнева.

5. 2004 Ferrari (+6,07 чел.)

Сезон Шумахера 2004 года можно сравнить с сезоном Феттеля 2013 года.Двумя годами ранее (2002 и 2011) тот же гонщик и команда сокрушительно доминировали. В следующем году (2003 и 2012) последовала жестокая борьба за звание чемпиона. В обоих случаях это был ложный рассвет новой эры, и ранее доминирующая команда снова вернулась к победе. Огромное преимущество Ferrari в первой гонке 2004 года стало особенно резким шоком для зрителей из-за того, что на протяжении зимних тестов команда копалась в мешках с песком.

Ferrari F2004 был шедевром и, вероятно, остается самым быстрым гоночным автомобилем из когда-либо созданных.Многие из установленных им рекордов на круге так и не были побиты, несмотря на то, что шины с канавками снижают сцепление с дорогой. Единственный постоянный вызов в 2004 году исходил от Баттона в BAR, но он все равно закончил сезон без побед, а его товарищ по команде Сато лишь однажды финишировал на подиуме. Тем временем партнерство Williams и BMW рушилось, и McLaren изо всех сил пытались оправиться от катастрофы своего проекта MP4 / 18. При небольшой конкуренции Ferrari выиграла 15 из 18 гонок, в том числе восемь финишировала 1-2. Абсолютное доминирование машины было подчеркнуто в Монце, когда и Шумахер, и Баррикелло оказались позади остальных на старте гонки из-за вращения и раннего пит-стопа соответственно.Оба гонщика легко проехали по полю и финишировали 1-2.

4. Феррари 2002 г. (+6,54 чел.)

Успех с Ferrari был долгим для Шумахера, но ожидание того стоило. После четырех лет без чемпионства он выиграл пять подряд. Первый титул в 2000 году во многом стал результатом блестящей работы Шумахера за рулем. Действительно, модель оценивает McLaren в том году немного лучше. К 2001 году все элементы команды мечты Ferrari соединились, создав, несомненно, лучший автомобиль года. Поскольку Хаккинен, казалось бы, лишился мотивации и ему не повезло, Шумахер легко завоевал свой четвертый титул пилота, почти вдвое увеличив количество очков Култхарда, занявшего второе место.

В 2002 году McLaren присоединился к Williams и стал выпускать шины Michelin. Таким образом, Ferrari оставалась единственным реалистичным претендентом на чемпионство на шинах Bridgestone, а Шумахер — очевидным лидером команды. Теперь Бриджстоун мог организовать свои усилия вокруг одной команды и одного человека, проектируя шины, чтобы максимизировать свои шансы на победу в чемпионате.

Ferrari также разработала революционно новый автомобиль F2002, который улучшил F2001 буквально во всех областях. Он включал в себя перископические выхлопные патрубки и чрезвычайно легкий титановый редуктор. Несмотря на обширный график испытаний, Ferrari все еще разрабатывала новую машину в начале сезона 2002 года, и поэтому отложила ее развертывание до третьей гонки сезона. С этого момента и до конца сезона Ferrari выиграла 14 из 15 гонок, в общей сложности 15 побед Ferrari в 17 гонках, включая девять финишей 1-2 (лучше только Mercedes 2014 и McLaren 1988). К пятой гонке сезона уже было ясно, что Шумахера не уловить, отчасти поэтому фанаты так негативно отреагировали на печально известные приказы команды Австрии.

3. 2013 Red Bull (+6,90 п.п.)

Сезон 2013 года начался многообещающе, с 5 разными победителями в первых 10 гонках, но разногласия по поводу шин в конечном итоге дали Red Bull абсурдно большое преимущество. В первой половине сезона Red Bull по-прежнему явно была лучшей командой, а Феттель лидировал на 38 очков, но когда условия трассы складывались в их пользу, Mercedes иногда казался способным бросить вызов Red Bull.Проблема заключалась в том, что Mercedes W04 был очень жестким с шинами. Между тем разгорались споры. Mercedes провела незаконный частный тест с Pirelli незадолго до победы в двух гонках. Шины Pirelli также прокалывались с угрожающей скоростью, отчасти из-за того, что команды использовали шины с противоположных сторон автомобиля от тех, что были запланированы Pirelli, несмотря на предупреждения о практике. Под жесткой критикой Pirelli внесла значительные изменения в шины между Канадой и Венгрией, а FIA запретила замену левых и правых шин.

Влияние этих изменений на конкурентоспособность RB9 было незамедлительным и поразительным. Феттель выиграл следующие 9 гонок исключительно доминирующим образом, установив новый рекорд по количеству последовательных побед гонщика (сравнялся с Аскари в 1952–1953 годах, только если исключить Индианаполис, который Аскари не пытался в 1953 году).

Как и в 2011 или 1992 годах, в этом году в доминирующей команде был только один гонщик, выступавший на высоком уровне. В то время как Феттель выиграл 13 гонок и взял 9 поула, Уэббер взял 0 побед и 2 поула.Модель считает, что почти любой участник сетки 2013 года мог бы выступить так же хорошо, как Уэббер в RB9, поставив Феттеля на 2-е место среди лучших спортсменов года, а Уэббера — на 19-е. Уэбберу определенно не помогли его плохие выступления в квалификации и старты, оба из которых были особенно пагубными в машине, которая была спроектирована так, чтобы вести впереди.

Интересно наблюдать за падением Red Bull с 2013 по 2014 год. Можно предположить, что Red Bull и Renault чрезмерно инвестировали в сезон 2013 года, достигнув огромного доминирования за счет своей подготовки к следующему циклу правил.

2. Mercedes 2014 г. (+7,46 ppr)

Прямо перед самым доминирующим Red Bull находится прошлогодний невероятный Mercedes W05, который выиграл 16 из 19 гонок, в том числе одиннадцать финишировал 1-2. Без ошибки водителя в Бельгии или несвоевременной машины безопасности в Венгрии это могло бы быть 18 побед. Преимущество машины было ошеломляющим, позволяя гонщикам добиваться победы, иногда даже на секунду быстрее, чем соперник. Если у Mercedes не возникнут серьезные проблемы, шансов на победу в гонке другой команды просто не было.Чтобы дать некоторое представление о величине преимущества Mercedes в 2014 году, мы можем попросить модель повторить чемпионат с теми же командами и пилотами, но с пилотами Mercedes, Хэмилтоном и Росбергом, поменявшись местами с пилотами Sauber, Сутилем и Гутьерресом. Прогнозируемые результаты чемпионата водителей представлены ниже.

Хотя моя модель оценила гонщиков Sauber как двух худших гонщиков 2014 года, Mercedes по-прежнему прогнозирует победу как в гонках, так и в конструкторах 2014 года, хотя Риккардо гораздо упорнее.В то время как W05 мог победить практически с любыми гонщиками, Хэмилтон по-прежнему оставался достойным чемпионом. Только производительность Алонсо была оценена моделью лучше в 2014 году.

Так как же Mercedes стал таким доминирующим? Экклстоун недавно заявил, что Mercedes получил преимущество из-за несправедливого начала разработки, поскольку знал некоторые подробности о планируемых двигателях V6 до того, как это узнала оппозиция. Однако это преимущество, вероятно, могло длиться всего несколько месяцев, поскольку все производители активно участвовали в диалоге по новым двигателям.Настоящий ответ заключается в том, что Mercedes готовился к грядущему изменению правил более тщательно, чем любая другая команда в истории.

Нынешние двигатели Формулы 1 намного сложнее, чем какие-либо до них. Даже для крупных компаний, имеющих опыт разработки гибридов, таких как Honda, правила ставили огромную техническую задачу, требующую от сотен сотрудников, проводивших годы исследований и разработок, чтобы быть хотя бы отдаленно конкурентоспособными. Оглядываясь назад, кажется, что только Mercedes осознал масштабность проблемы и важность успеха до того, как началось замораживание разработки.

По иронии судьбы, Renault были самыми ярыми сторонниками перехода на гибридные турбированные силовые агрегаты, первоначально предлагая четырехцилиндровый двигатель и даже угрожая уйти из спорта, если технология не будет быстро внедрена. Тем не менее, именно Mercedes очень рано активизировал разработку, потратив, по слухам, 500 миллионов евро на разработку нового силового агрегата в 2011-2014 годах. Благодаря гармоничному развитию шасси, аэродинамики и силового агрегата, Red Bull и Renault выглядели как незнакомцы, случайно встретившиеся в первый день зимних тестов.Первоначальная концепция Ferrari также была на удивление недоработанной, учитывая, что все аспекты разработки управлялись одной организацией, как и Mercedes. Двигатель Ferrari 059/3 обладал огромным дефицитом мощности и ужасающей управляемостью. Между тем, единственная другая крупнобюджетная команда с двигателем Mercedes, McLaren, разработала настолько плохой аэродинамический пакет, что они были хуже, чем у Williams, а иногда даже позади Force India.

Между Mercedes, полностью придерживающимся новых правил, и тем, что их конкуренты полностью проигрывают, W05 стал самым доминирующим автомобилем Формулы 1 в своем поколении.

1. Феррари 1961 года (+8,84 чел.)

Чемпионат 1961 года показывает, что может произойти, когда только одна команда серьезно отнесется к предстоящим изменениям в правилах. Результатом стало, вероятно, самое большое преимущество любого двигателя над конкурентами в истории Формулы 1 — даже большее, чем преимущество Mercedes в 2014 году. По подсчетам модели, это также была самая доминирующая машина в истории Формулы 1.

В 1958 году было объявлено, что мощность двигателей будет снижена до уровня Формулы 2 в 1961 году.Объем двигателя без наддува будет уменьшен с 2,5 л до 1,5 л, а двигатели с компрессором будут запрещены. Британские производители боролись против этого изменения регулирования, задерживая развитие автомобилей до 1960 года, когда стало ясно, что FIA не сгибать. Не имея большого выбора, большинство команд Формулы 1, включая британских производителей, использовали модифицированный двигатель FPF (Mk. II) от Coventry Climax, который производил около 150 л.с.

Двигатель

Ferrari Dino V6 объемом 1,5 л уже в 1958 году выдавал около 160 л.с., а к 1961 году он был увеличен до 180 л.с.Используя свои сильные стороны, Ferrari также разработала новый двигатель V6 с углом поворота 120 ° для новой формулы. Новый двигатель производил около 190 л.с., что давало ему ошеломляющее преимущество в 40 л.с. перед конкурентами — такого рода разница, которую можно было бы ожидать между разными категориями гонок.

Ferrari 156 также олицетворяет новую философию дизайна для команды. После того, как Энцо Феррари вначале настаивал на автомобилях с передним расположением двигателя («Тележку всегда тащит бык!»), Энцо Феррари одобрил разработку прототипа среднемоторной конструкции для Формулы 2.После успешных испытаний это послужило основой для нового Ferrari 156. Отличительный автомобиль получил прозвище «Sharknose» за его двойные передние воздухозаборники.

Обладая таким огромным преимуществом двигателя в сочетании с конкурентоспособным шасси, Ferrari была практически непревзойденной, выиграв чемпионат конструкторов только после 5 из 8 гонок сезона и одержав 5 побед в 7 гонках, которые они стартовали (они не участвовали в последних гонках). раунд, в связи со смертью фон Трипса). Не имело значения, кто водил машину.Даже третий гонщик команды, Ричи Гинтер, опередил всех гонщиков, не являющихся гонщиками Ferrari, кроме Стирлинга Мосса в семи стартовых гонках. Обе неудачные победы в 1961 году достались Стирлингу Моссу ​​благодаря двум из его величайших побуждений. В Монако он рано вырвался вперед на своем слабом Lotus и с трудом отбился от трех Ferrari до победы. В Германии Мосс сделал ставку на мокрые шины на влажной, но высыхающей трассе и провел хитрую гонку по управлению шинами, чтобы одержать последнюю победу в своей карьере в Формуле-1.

В чемпионате доминировали два лучших гонщика Ferrari, Фил Хилл и Вольфганг фон Трипс.Ни один из них не был пилотом высшего уровня до 1961 года. Хилл был отличным игроком, но его товарищ по команде Брукс уступил 27-20 очков в 1960 году и 13-1 товарищ по команде Брюс Макларен в 1964 году. Фон Трипс также был побежден несколькими товарищами по команде, в том числе Фил Хилл (в 1958, 1960 и 1961 годах), Боярышник (в 1958 году) и Коллинз (в 1958 году) за его короткую карьеру. В абсолютном рейтинге моя модель ставит Хилла 136-е место, что делает его чемпионом с самым низким рейтингом в истории. Фон Трипс не получил рейтинга из-за недостаточного количества гонок в течение 3 лет подряд (он занимает 175-е место на основании своего 2-летнего пика).Модель предсказывает, что при таком же оборудовании Стирлинг Мосс станет чемпионом 1961 года, а Иннес Ирландия — близким вторым. Что касается гонщиков Ferrari, фон Трипс занимает 12-е место, Хилл — 13-е, а Гинтер — 17-е. Результат Хилла — самый низкий прогнозируемый результат для чемпиона, сравнялся с Пике в 1981 году (13-е место) и сразу после Шектера в 1979 году (12-е место).

Хотя Ferrari 1961 года сегодня не возглавляет ни одного списка по показателям доминирования, таким как процент побед или поул-позиции, модель считает, что это легко можно было бы сделать с лучшим составом пилотов и автомобилями, присутствующими на всех гонках 1961 года.

Учитывая количественный метод оценки качества и доминирования команды, возникает соблазн спросить, какие факторы приводят к тому, что команда доминирует в Формуле 1. Некоторые сочли бы это ситуацией, которой следует избегать, поскольку она может сделать спорт менее интересным на долгое время. периоды времени.

Как показал мой предыдущий анализ финансов Формулы 1, большой бюджет является предпосылкой успеха команды. Однако одни деньги не гарантируют лучший автомобиль. С 1999 по 2015 год команда с самым большим предполагаемым бюджетом произвела лучший автомобиль в рейтинге моделей всего за 4 года из 17.

Командное партнерство с ведущими поставщиками двигателей часто приводило к доминированию. Примеры, рассмотренные выше, включают 1952-1953 (Ferrari), 1961 (Ferrari), 1966-1967 (Repco), 1986-1988 (Honda) и 2014-2015 (Mercedes). Хорошие дизайнеры, безусловно, способствуют командному превосходству. Адриан Ньюи участвовал в 5 из 20 самых доминирующих автомобилей. Однако сейчас, когда команды стали такими крупными организациями, выявить конкретные вклады отдельных людей практически невозможно. Насколько Red Bull доминирует благодаря Newey vs.Продрому против множества других менее известных дизайнеров? Без внутренних знаний об операциях команды и важности взаимодействия между определенными людьми на этот вопрос невозможно ответить.

Существуют ли определенные спортивные условия, повышающие вероятность доминирования команды? Что позволяет великому конструктору или производителю двигателей опережать своих конкурентов? Одним из вероятных кандидатов является изменение правил этого вида спорта. Помимо сброса иерархии команд, большие изменения правил дают возможность одной команде найти гораздо лучшее решение, чем кто-либо другой.При наличии статического набора правил ожидается, что команды станут более похожими из-за конвергенции аналогичных решений и уменьшения отдачи.

Ниже приведен уровень доминирования команды за каждый год (та же метрика модели, которая используется для ранжирования 20 лучших команд). На этом графике отмечены годы, которые, по моему мнению, потребовали значительных изменений в правилах. Выбор, конечно, произвольный, но, надеюсь, вы в целом согласны с моим выбором.

Нажмите, чтобы увеличить

Интересно отметить, что некоторые всплески происходят сразу после значительных изменений правил, хотя бывают и исключения.Был период относительно низкого командного превосходства с 1966 по 1980 год, когда изменения правил были относительно незначительными каждый год. Мы также видим, что 2013–2015 годы — безусловно, самый высокий уровень среднего доминирования за любой трехлетний период в истории этого вида спорта.

Ниже приведен график среднего уровня командного доминирования (среднее ± SEM) в зависимости от количества лет в новом цикле правил. Отмечено количество лет, составляющих каждую точку данных.

Нисходящая тенденция согласуется с идеей о том, что доминирование команды наиболее вероятно после изменения правила, а затем имеет тенденцию к снижению, пока правила статичны.Итак, является ли статический набор правил панацеей для Формулы 1? Не обязательно. Статический набор правил в сочетании с мерами по сокращению затрат, которые замораживают развитие, что некоторые назвали бы необходимостью в эту эпоху, — это рецепт длительного доминирования, как мы видели в 2015 году. Кроме того, главная привлекательность Формулы 1 — это постоянно меняющиеся технологии пейзаж, который заставляет инженеров решать новые сложные задачи. Обратной стороной цикла правил является доминирование, но положительной стороной является захватывающее, постоянно меняющееся состояние спорта.Без этого Формула 1 по существу сводится к устаревшей серии спецификаций. Чтобы спорт оставался свежим, нужно время от времени его менять — вопрос только в том, насколько редко.

Процитируем покойного великого Дениса Дженкинсона, когда он писал о предлагаемых изменениях правил 1961 года,

Во-первых, F.I.A. сочли целесообразным изменить Формулу, что само по себе неплохо, поскольку существующие правила будут действовать в течение семи лет к моменту наступления 1961 года, а с тех пор, как были организованы гонки Гран-при, изменение каждые три или четыре года считалось разумно, в интересах предотвращения застоя в дизайне.Те люди, которым не нравятся трековые гонки в Индианаполисе или спидвеи, поднимают вопрос о застое дизайна, указывая, сколько лет Offenhauser или J.A.P. двигатели находятся в стадии разработки и называют их архаичными. Автомобиль-чемпион мира в этом году — Vanwall, двигатель которого был разработан в 1953 году, так что к моменту появления новой Формулы ей будет восемь лет. Компания B.R.M. двигатель был спроектирован годом позже, ему исполнилось семь лет, и ни один из двигателей не претерпел больших изменений за это время, что для меня звучит как застой в дизайне; или, наоборот, постоянное развитие, как у Оффенхаузера или Дж.AP Шестицилиндровый двигатель Maserati начал свой длительный период разработки еще в 1952 году и оставался неизменным с 1954 года, и хотя сейчас только конец 1958 года, помните, что люди, которые не хотят новую Формулу, предлагают не только то, что эти двигатели будут работать до 1961 года, но что они должны получить новую жизнь еще на три года. Я говорю, что необходимо изменить Формулу, и что те, кто предлагает ее не менять до 1964 года, занимают эгоистичные взгляды.

Если гонки Гран-при призваны обеспечить прогресс в проектировании и разработке гоночного автомобиля, тогда мы должны внести изменения, и этот новый набор правил является справедливым вызовом для любой команды дизайнеров, тем более что у них есть целых два года, в течение которых начать работу.На протяжении веков гонки Гран-при были источником непрерывного развития гоночного автомобиля, поэтому я действительно не понимаю, почему мы должны стагнировать сейчас, сохраняя уже устаревшую Формулу сегодняшнего дня еще на три года после 1961 года.

57 лет спустя мало что изменилось!

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Что означает F.1? — Определение F.1




Что такое аббревиатура формы 1?

Форма 1 может быть сокращена как F.1


Самые популярные вопросы, которые люди ищут перед тем, как перейти на эту страницу

Q: A:	Что означает F.1? F.1 означает «Форма 1».
Q: A:	Как сократить «Форма 1»? «Форма 1» может быть сокращена как F.1.
Q: A:	Что означает Ф.1 аббревиатура? Значение аббревиатуры F.1 — «Форма 1».
Q: A:	Что такое аббревиатура F.1? Одно из определений F.1 — «Форма 1».
Q: A:	Что означает F.1? Аббревиатура F.1 означает «Форма 1».
Q: A:	Что такое стенография формы 1? Наиболее распространенное сокращение «Форма 1» — F.1.

Вы также можете просмотреть аббревиатуры и акронимы со словом F.1 в термине.

Аббревиатуры или сленг с аналогичным значением



• 1-1 DCA — 1,1-дихлорэтан
• P12P — 1-фенил-1,2-пропандион
• ABFA — 1,1′-азобисформамид
• ADDP — 1,1′-
• HEDP — 1 -Гидроксиэтилиден-1,1-дифосфоновая кислота
• TCA — 1-1-1-Тетрахлорэтан
• ДДТ — 1,1,1-трихлор-2,2-бис (п-хлорфенил) этан
• EBNU — 1, 1′-Этилен-бис (1-нитрозомочевина
• HFIP — 1,1,1,3,3,3-гексафтор-2-пропанол
• HEBP — 1-гидроксиэтилиден-1,1-бисфосфонат
• ICAM-1 — 1 (LFA-1) / молекула межклеточной адгезии 1
• SF1 — Стандартная форма 1
• TCPO — 1,1,1-трихлор-2-пропеноксид
• DT1 — Форма данных 1
• ff — Форма, форма
• архив.- 1. v. Хранить в компьютеризированной форме в качестве путевых документов. 2. п. Хранилище документов или записей.
• прямая почтовая рассылка. — 1. Форма маркетинга, при которой продавцы предлагают свои товары или услуги покупателям по почте вместо (или в дополнение) через агентов или магазины. 2. Форма рекламы, в которой продавцы продвигают
• тыс. Т. — 1. Период 1000 лет. 2. Неофициально, 1 января 2000 года, что стало рекордным временем для туризма.
• TCA — 1,1,1-трихлорэтан
• F1 — Форма 1

Этот новый датчик — то, как F1 планирует помешать командам жульничать в 2020 году

Увеличить / Ferrari Чарльза Леклерка на Гран-при Сингапура 2019 года.

Феррари

Одна из самых ярких историй в Формуле-1 во второй половине сезона 2019 года касалась именно того, что Scuderia Ferrari делала, чтобы получить такую ​​большую мощность от своего двигателя. Его машины, несомненно, были самыми быстрыми на прямой большую часть года, хотя «техническое разъяснение», выпущенное в ноябре FIA — руководящим органом спорта — совпало с падением скорости итальянской команды.

Все стало немного интереснее в феврале этого года, когда FIA объявила, что достигла соглашения с Ferrari после расследования этого вопроса.Объявление было более чем загадочным, и частью соглашения с командой было условие, что, хотя Ferrari не сделает этого снова, что именно «это» будет оставаться в секрете. Сезон 2020 F1 приостановлен из-за коронавируса, но если автомобили вернутся в строй в этом году, они сделают это с новым датчиком, который призван предотвратить возможное повторение прошлогодних махинаций.

Жульничество только в том случае, если тебя поймают

Когда в 2014 году свод правил F1 изменился, открыв нынешнюю эру дорогих, сложных и тяжеловесных автомобилей F1, некоторые правила были призваны сделать автомобили более экономичными.Одно правило ограничивает автомобили не более 100 кг топлива во время гонки, а второе ограничивает скорость, с которой это топливо может быть закачано в двигатель, которая не может превышать 100 кг / час. (F1 измеряет топливо по весу, поскольку объем жидкости может изменяться в зависимости от температуры окружающей среды и давления воздуха.)

Существовали две основные теории о том, чем была задумана Скудерия. Менее изобретательный — это промежуточный охладитель двигателя, который снижает температуру воздуха после того, как он был сжат турбонагнетателем.В случае с Ferrari, это интеркулер с воздушным маслом (а не с воздухом с водой). Возможно, некоторые подумали, что интеркулер негерметичен, из-за чего в камеру сгорания вместе с воздухом попадает немного масла. Это масло сгорело бы во время сгорания, что означало бы более мощный «удар», давящий на поршни.

Реклама

Другая теория гораздо более изобретательна. Возможно, Ferrari каким-то образом манипулировала или вмешивалась в работу датчика расхода топлива, ультразвукового устройства, которое измеряет расход топлива на частоте 2200 Гц.Эта теория получила некоторое подтверждение, когда в ноябре команда-соперник Red Bull Racing спросила FIA, гипотетически, можно ли будет использовать топливный насос для изменения расхода топлива, чтобы он был ниже предела 100 кг / ч во время каждого отбора проб. событие, но над ним во время промежутков между ними. В F1, если вы подозреваете, что другая команда жульничает, вы часто спрашиваете FIA, разрешит ли она вам делать то, что, по вашему мнению, делает другая команда, в надежде на ответ в виде технического разъяснения, в котором говорится: «Нет, делаю. X не допускается », и в данном случае FIA сделала именно это.

Несколько свидетельств указывают на то, что это действительно преимущество Ferrari. Во-первых, с этого момента в сезоне его машины определенно потеряли некоторые характеристики на прямой. И, во-вторых, он объяснил бы, как в конце Гран-при Абу-Даби в одной из его машин было обнаружено, что на больше топлива. Немного — всего 4,88 кг — но достаточно, чтобы объяснить примерно 5-процентное преимущество в мощности, которое, по-видимому, дает двигатель Ferrari. (Чтобы объяснить, почему вы хотите использовать больше топлива, чем вы заявляете, когда это означает снижение веса, я рекомендую объяснение Марка Хьюза в MotorSport.)

Теперь это невозможно

Хотя мы, вероятно, никогда не узнаем именно , что делала итальянская команда в 2019 году, если бы она манипулировала датчиком расхода топлива, то с этого момента это должно быть невозможно. Правила 2020 года теперь требуют, чтобы в автомобилях был установлен не один, а два датчика расхода топлива (оба поставляются Sentronics). Первым датчиком, с которым сталкивается топливо на пути из топливного бака к двигателю, является тот же датчик Sentronics, что и в прошлом году. Он подключен к блоку управления двигателем автомобиля, и команды могут видеть его данные в своих потоках телеметрии.

Реклама

Но вместо топлива, поступающего в двигатель, оно проходит через второй датчик уровня топлива Sentronics. В этом случае используется сглаживание для рандомизации, когда устройство производит замеры потока топлива, что должно сделать невозможным синхронизацию потока топлива так, чтобы он превышал предел между событиями выборки. Кроме того, данные с этого расходомера топлива зашифровываются и отправляются на защищенный регистратор данных FIA, который должен иметь каждый автомобиль.Эти данные недоступны для команд. Наконец, за этими вторичными расходомерами топлива будет следить FIA, которая сообщит каждой команде, какой конкретный датчик использовать в каждой машине в начале гоночного уик-энда, а также будет собирать датчики в конце каждого гоночного уик-энда, чтобы предотвратить любое вмешательство.

Sentronics

«Этот новый вариант расходомера топлива FlowSonic является не только одним из наиболее технологически передовых, доступных в настоящее время, но и является важным шагом вперед в улучшении контроля FIA за соблюдением правил максимального расхода топлива в F1.Мы гордимся тем, что занимаем лидирующие позиции на рынке твердотельных расходомеров топлива и демонстрируем нашу способность разрабатывать технологии мирового класса в короткие сроки, — сказал управляющий директор Sentronics Невилл Мич.

Когда мы увидим это в действии?

Если повезет, мы увидим, что F1 вернется в бой в конце этого года, хотя президент FIA Жан Тодт обратился к мировому автоспортивному сообществу в понедельник, сказав, что «защита людей должна быть приоритетом» и что «на данном этапе мы не иметь четкого представления о том, когда наша жизнь вернется к нормальной жизни.«

Если вы, как и я, фанат гонок, пытаетесь предотвратить отказ от участия, я рекомендую ознакомиться с YouTube и Twitch. Несмотря на то, что киберспортивные гонки отставали от игр, в которых вы бегаете, стреляя в людей или колдуйте в драконов, сейчас есть много профессиональных гонщиков со временем и настройками симуляторов дома, а после успешных событий прошедших выходных киберспорт такие организаторы, как Torque, Veloce и Podium, планируют еще много мероприятий, чтобы развлечь нас.И если у вас есть навыки, кто знает, вы могли бы даже выстроиться в этой виртуальной сетке рядом с такими суперзвездами, как Макс Ферстаппен. .

No related posts.