Что такое вариатор на автомобиле ниссан кашкай: его устройство и принцип работы, надежность и срок службы, фото коробки передач и видео о признаках неисправностей и ремонте

Отзыв владельца о проблеме с вариатором и ее решении

Хочу рассказать вам историю владельца автомобиля Nissan Qachkai 2.0 2WD о проблемах его вариатора и ее решении. И так начнем.

Автомобиль был куплен на вторичном рынке с пробегом 40тыс. км. Проехал на автомобиле порядка 4000 км. все великолепно: динамика разгона, адекватные обороты, работа двигателя ну и так далее.

Проблема вариатора

Но как только жена проехалась по грунтовке в щадящем режиме со скоростью 60км/ч. Сел на следующий день за руль сразу заметил, что обороты стали не соответствовать разгону (увеличились на 1000-1500) при той же манере езды. Соответственно расход поднялся примерно на литр, вариатор переключался на повышенную гораздо позже, шум от двигателя стал заметно ощутимее.

Посетил Официального дилера. Рассказал о своей ситуации. Ответ был таков: «Вариаторы имеют свойство подстраиваться под водителя, поэтому не переживайте, а просто проедете 200-300 км. в своем стиле. Мозги адаптируются обратно под вас». Официалу я просто не поверил.

Проехав положенные 300 км. ни чего не изменилось.  Также хочу отметить что после той злосчастной поездки автомобиль начало вести влево, заехал в шиномонтажку проверил давление в передних покрышках, подкачал до нормы в 2.3 атмосферы. Еще неделю отъездил с мыслью что же там с вариатором. Облазил все форумы, начитался всяких ужастиков о плюсах и минусах CVT, просмотрел все сайты про вариаторы и пришел к выводу.

Нужно делать диагностику или даже менять прошивку вариатора. Прошивку менять так не хотелось, так как уже знал о будущих проблемах.

Решение

Прокрутил еще раз все в голове и вдруг меня осенило. На шиномантажке проверял давление двумя разными манометрами. Заехал снова. Так и есть – один китайский, другой немецкий. Разница составила 0.4 атмосферы. Выровнял по германскому до нормы. Машинка летает как раньше УРА!!!!! Вот вам и обычная техническая проблема. И вариатор тут совсем не причем.

Мануал по ремонту Ниссан Кашкай скачать бесплатно по этой ссылке

Чем российские Qashqai и X-Trail лучше импортных.

5 вопросов к Nissan — Российская газета

Новый Nissan X-Trail продается в России с конца 2018 года, а обновленный Qashqai — с апреля 2019-го. Потребители приняли их в целом отлично. Несмотря на рост цен и падение рынка общий объем продаж этих кроссоверов в сравнении с 2018 годом остался прежним. Разве что «младший» кросс стали покупать чуть чаще, а «старший» — чуть реже. Это, впрочем, и ожидалось. При рестайлинге обе модели получили схожие изменения, и теперь главные их различия — в размерах и ценах.

Ранее «РГ» уже тестировала и X-Trail, и Qashqai, и даже обе машины в одной поездке. Теперь же мы решили сверить свои ощущения с утверждениями технических специалистов, которые работали над адаптацией японских кроссоверов к российскому рынку. А еще — получить экспертные ответы на самые популярные вопросы, которые возникают у владельцев и потенциальных покупателей этих машин. Как и почему изменились обновленные Nissan, пожалуй, никто не знает лучше, чем ведущий инженер отдела испытаний и экспертной оценки автомобилей представительства Сергей Лосев. Ему и слово.

1. Одним из слабых мест кроссоверов Nissan часто называют вариатор. В новых машинах он стал лучше?

Сергей Лосев: Да, особенно с 2-литровым мотором. В этих версиях у нас новый гидротрансформатор с более ранней и более жесткой блокировкой. Это позволило существенно повысить линейность в отклике и убрать так называемую резиновость, когда мотор ревет, а разгон и динамика не соответствуют ожиданиям. На машинах с 2,5-литровым двигателем уже был более мощный гидротрансформатор, похожий на тот, что теперь мы внедрили на «двушки».

В дополнение к этому на моторах 2,0 и 2,5 литра у нас новые калибровки. Также мы сделали более острый отклик на педаль акселератора, и новый софт коробки вариатора. Мы поработали над более натуральными имитациями переключения передач, большим диапазоном и более четкой отсечкой. Теперь наши вариаторы ближе по ощущениям к традиционным гидромеханическим автоматам. К нам они поступают с двух заводов Jatco — японского и мексиканского. При этом по качеству изготовления они абсолютно идентичны, поскольку контроль качества везде единый. Безусловно, в современном мире страна-производитель уже не так важна, как бренд, поскольку все глобальные компании выдерживают стандарты по производству во всех странах.

2. Почему вариаторы не ставятся на дизельные версии X-Trail, а у Qashqai моторов на дизтопливе и вовсе больше нет?

Сергей Лосев: Изначально, еще на этапе запуска глобальной модели на данной платформе дизель агрегатировался либо с вариатором и передним приводом, либо с «механикой» и полным приводом. Поскольку X-Trail позиционируется как автомобиль с расширенными внедорожными возможностями, в сравнении с обычным кроссовером, то посчитали важным иметь полноприводный вариант. Тем более что клиентов, которые выбирают привод на все колеса с «механикой» в России не так уж и мало.

Расширять дизельную линейку в будущем Nissan не будет. Спрос на дизель в целом очень ограничен, поэтому внедрение новых комплектаций нерентабельно. Как показатель: у Qashqai был вариант с дизелем и вариатором на переднем приводе, но после фейлифта он из ассортимента выведен. Объемы были небольшими, поэтому продажи такой машины прекратили.

На X-Trail дизель пока остался, но дальше будет видно. В целом, как показывает жизнь, большинство марок при смене платформ отказываются от таких моторов. Этот тренд идет не из России, и мы не можем его не учитывать.

3. В Nissan утверждают, что автомобили для российского рынка пришлось существенно дорабатывать относительно тех, что для Европы выпускают в Великобритании. Далеко не все компании занимаются столь тонкой адаптацией. В чем же ее необходимость?

Сергей Лосев: Проще говоря, Nissan в Европе и в России сделаны и настроены под разные условия эксплуатации. Европейцы произвели отличные автомобили, но если их взять и перенести в наши дорожные условия, им будет тяжело. Хотя бы потому, что у нас гораздо больше набор неровностей. При этом мы все равно хотим, чтобы автомобиль хорошо управлялся, был устойчив, приятен и в целом дарил удовольствие от вождения. Когда мы показываем англичанам дороги, по которым ездим на дачу, для них это чуть ли не жесткий «оффроуд», где ездят только «дефендеры».

Приведу простой пример. У нас одна из доработок заключалась в том, что в амортизаторах мы добавили демпферные пружины, которые работают на ходе отбоя, контролируя скорость перемещения штока, снижая таким образом удар и, соответственно, шум от него. Ведь немаловажная доля комфорта подвесок — в отсутствии шумов. Ее можно сделать очень комфортной, но, если она гремучая, это будет восприниматься будто она жесткая, тряская. Да, в Европе такие пружины тоже можно поставить. Но их наличие никто даже не заметит, потому что подвеска практически никогда не раскрывается на полный отбой. Это будут дополнительная затраты, которые лягут на плечи потребителя.

Вторая особенность — это климат. У нас и дороги более грязные, и требуется сильнее нагревать салон. В российских Nissan добавлены обогревы руля и заднего сиденья, увеличена мощность подогрева ветрового стекла. Для этого мы поставили более мощный генератор.

Или взять наш пакет шумоизоляции — он более полный, чем европейский. По сути, мы взяли за основу европейский «дизельный» пакет, применили его на бензиновых машинах и существенно его дополнили. В первую очередь, занимались снижением шума от всего того, что летит в машину снизу — это вода из глубоких луж, снежная каша, мелкие камни, песок. Разумеется, европейским автомобилям это не нужно — там нет глубоких луж и щебня на дорогах. Одновременно сильно доработана шумоизоляция моторного щита. Шумопоглощающие элементы вставили в передних крыльях, под панелью приборов, на крыше и в основании центральных стоек, чтобы не пускать дорожный шум по ним вверх. Виброгасители появились в панели пола, проведена шумоизоляция багажника, как на боковых стенках, так и на днище. Ну и мы поставили виброакустические ветровые стекла. По весу общий пакет потянул на 50-70 кг в зависимости от комплектаций. Зато таких тихих Qashqai и X-Trail, как у нас, в мире больше нет.

И третья особенность — стиль вождения россиян. Сотрудники из Англии смеются, что по дорогам общего пользования мы ездим, как в игре GTA. У нас более рваный режим, более резкие разгоны и торможения, мы резче перестраиваемся. В Европе это все происходит более спокойно. Следовательно, нам нужен острее отклик на акселератор. Мы хотим, чтобы быстрее переключалась коробка, хотим более чуткие тормоза в момент схватывания.

Кроме того, есть список базовых изменений, который обязательны для России. Например, бачок омывателя должен быть емкостью 5 литров. Во-первых, чтобы полностью влезала 5-литровая баклажка, во-вторых — у нас больше расход омывающей жидкости. Европейцам и два литра хватает за глаза. Еще — это усиленный аккумулятор и управляемый отдельной кнопкой омыватель фар. И желательно, чтобы запаска была полноразмерной. Впрочем, здесь есть нюанс. Сначала мы ставили на машины только полноразмерные запасные колеса. А потом поняли, что рынок поменялся. И после фейслифта предлагаем клиенту выбор: у нас в разных комплектациях доступны полноразмерные «запаски» и «докатки». Судя по статистическим выкладкам, 60% потребителей выбирают первый вариант. Но при этом 40% соглашаются на «докатку», получая взамен багажник большего объема.

4. Какие еще доработки получили новые Nissan Qashqai и X-Trail?

Сергей Лосев: В целом при подготовке новых кроссоверов у нас стояла нетривиальная задача — улучшить одновременно и управляемость, и комфорт подвесок автомобиля. А эти свойства, как правило, находятся в некотором противоречии и не всегда бывает просто найти баланс.

Что касается шасси, то пружины мы сделали мягче на один шаг по нашей внутренней классификации, чтобы повысить плавность хода на средних и крупных неровностях. При этом для компенсации стабилизаторы на X-Trail стали жестче на 18%, на Qashqai — на 36%. Таким образом по сравнению с изначальным вариантом мы уменьшили крены и сделали их более линейными, выровняли переднюю и заднюю подвеску по угловой жесткости. А перенастроив амортизаторы, добились того, что теперь и «мелочевку» шасси «глотает» лучше, чем до рестайла.

Под новое шасси перенастроена система динамической стабилизации. Поскольку шасси получилось для активной езды, мы сделали эту систему более «расслабленной», она сразу не «душит», позволяет немножко пошустрить, но, когда нужно, естественно, по запросу приходит на помощь. Еще у нас в Qashqai удлиненные на 18 мм буфер-отбойники передних стоек, что в конечном итоге. То есть, мы не сократили ход подвески, но сам отбойник стал мягче. Это позитивно сказывается на плавности хода.

Теперь у нас новая рулевая колонка с увеличенной на 48% жесткостью шлицевого соединения — за счет более мелкого шлица, увеличения их общего числа вдвое и, соответственно, уменьшения зазоров. Это сделано для улучшения точности управления, особенно в околонулевой зоне, и снижения задержек реакции автомобиля на поворот рулевого колеса. Благодаря этому мы смогли перекалибровать усилитель, снизить фоновое усилие на руле, сделав его более натуральным, и улучшить обратную связь по рулю. Кстати, если бы мы убрали это фоновое усилие с предыдущей версии, то руль стал бы слишком невесомым в околонулевой зоне.

А еще у нас появилась новая функция — Auto Return Control. Теперь электроусилитель не только снижает усилие при повороте руля, но и создает стабилизирующий момент для его плавного довозврата в центральное положение после поворота. То есть, сначала у нас работает стабилизирующий момент, который создают колеса, но ближе к центру он снижается, и тогда усилитель подхватывает эту функцию и плавно возвращает руль в центральное положение.

Еще мы пересмотрели линейку колес. Это важно, поскольку в любом случае вся связь автомобиля с дорогой осуществляется через четыре пятна контакта размером с обычное блюдце. У X-Trail теперь 18- и новые 19-дюймовые летние колеса вместо всесезонных, которые остались только 17-ми. Причем компания Pirelli настраивала шины именно под наши шасси. А у Qashqai появился новый типоразмер — 18-дюймовые колеса в дополнение к трем остальным. Да, 19-е — пожалуй, самые красивые, но у них достаточно низкий профиль для наших плохих дорог. Для таких лучше подойдут 17-дюймовые. А новые 18-е — это шины Michelin, обладающие высокими сцепными свойствами. Они также хороши с точки зрения управляемости, дорожного и виброакустического комфорта. Кроме того, сопротивление качению у них на 18% ниже по сравнению с 17- и 19-дюймовыми шинами. Понятно, что это отражается и на расходе топлива.

5. А все же, в чью пользу будет сравнение качества российских Nissan и тех, что произвели в Британии?

Сергей Лосев: У нас есть внутреннее соревнование по показателям качества, где эти результаты подводятся на ежемесячной основе. И завод в Питере всегда в топ-3, топ-5. И это при том, что с учетом заводов альянса речь идет о примерно трех десятках производственных площадок. Но тут есть один важный момент. У заводов с более глубоким уровнем производства показатели качества автоматически ниже. Ведь с увеличением локализации и увеличением числа процессов риски по снижению качества повышаются. С маленькими объемами проще держать не такую высокую скорость конвейера и возводить в приоритет именно качество.

P.S.

Что изменится в X-Trail и Qashqai в дальнейшем?

Сергей Лосев: У нас появится комплектация с «Яндекс.Авто» и камерами кругового обзора. То есть будет три варианта — с круговым обзором, с задним видом и без камер вообще. Сам «Яндекс» постоянно развивается и дорабатывается, появляются новые функции. Сейчас у нас работает только «Яндекс.Радио», а должна появиться и «Яндекс.Музыка». Там расширенный функционал, можно составлять свои плей-листы и скачивать треки. Обязательно стоит ждать добавления новых карт, в основном — Европы.

Кроме того, в следующем модельном году у нас планируется серьезное обновление электроники. Это связано с безопасностью и динамикой автомобиля, но подробности рассказывать я пока не готов. В любом случае у нас в Nissan такой подход: сначала довести до ума базовые свойства автомобиля, шасси, шумоизоляцию. А все, что связано с электроникой, функциональностью, динамикой автомобиля — это уже следующий шаг в развитии.

Nissan Qashqai | ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ИЛИ БЕССТУПЕНЧАТЫМ ВАРИАТОРОМ

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ИЛИ БЕССТУПЕНЧАТЫМ ВАРИАТОРОМ

ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

Поскольку на непрогретом двигателе поддерживается повышенная частота холостого хода, будьте особенно внимательны, включая диапазоны движения передним или задним ходом сразу после запуска холодного двигателя.

ПАРКОВКА АВТОМОБИЛЯ

Нажмите на педаль тормоза и после полной остановки автомобиля переведите рычаг селектора диапазонов в положение Р. Затяните стояночный тормоз и затем отпустите тормозную педаль.

ТРОГАНИЕ АВТОМОБИЛЯ С МЕСТА

1. После запуска двигателя, перед перемещением селектора из положения Р (стоянка) в положения R (задний ход), D (движение вперед) или в режим ручного переключения передач необходимо полностью нажать на педаль рабочего тормоза.

2. Удерживайте нажатой педаль рабочего тормоза, нажмите кнопку на рычаге селектора и переместите рычаг в положение желаемого диапазона для движения.

3. Отпустите стояночный тормоз и педаль рабочего тормоза и, плавно нажимая педаль акселератора, начните движение.

Автоматическая коробка передач устроена таким образом, что необходимо нажать на педаль рабочего тормоза перед переводом селектора из положения Р в любое положение для движения.

Для перемещения рычага селектора:

Нажмите на кнопку, одновремен но нажимая педаль тормоза.

Нажмите кнопку для перемеще ния рычага селектора.

Рычаг селектора перемещается без нажатия педали тормоза.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДИАПАЗОНОВ

Нажмите на кнопку для переключения селектора в положение Р или R. Все остальные переключения диапазонов производятся без нажатия на данную кнопку.

Р (стоянка)

В этом положении селектор автоматической коробки передач должен находиться при парковке автомобиля и при запуске двигателя. Перед перемещением рычага в положение Р убедитесь, что автомобиль полностью остановлен.

Для большей безопасности, перед выбором положения Р, нажмите на педаль рабочего тормоза. Перед установкой рычага селектора в положение Р затягивайте стояночный тормоз. При остановке на уклоне сначала нажмите на педаль тормоза, затем затяните стояночный тормоз и только потом переводите рычаг селектора в положение Р.

R (задний ход)

Внимание: Переводите рычаг селектора в положение R только после полной остановки автомобиля.

Используйте данное положение для движения задним ходом.

N (нейтральная передача)

В этом положении двигатель отсоединен от ведущих колес. Данное положение рычага селектора можно использовать для запуска двигателя. Если двигатель заглох во время движения, то можно установить рычаг селектора в положение N и попытаться вновь запустить двигатель.

D (движение вперед)

Данное положение предназначено для движения автомобиля вперед при нормальных условиях.

МОНИТОР КАМЕРЫ ЗАДНЕГО ОБЗОРА (если имеется)

• Когда рычаг селектора находится в положении R, на экран выводится изображение, передаваемое камерой заднего обзора.

• Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении больших неподвижных объектов. Она позволяет избежать наезда на препятствия при движении задним ходом. Эта система не обнаруживает небольшие предметы, находящиеся ниже уровня заднего бампера, и может не обнаружить объекты, расположенные слишком близко к бамперу.

ПАРКОВОЧНЫЕ УЛЬТРАЗВУКОВЫЕ ДАТЧИКИ (если имеются)

При включении передачи заднего хода раздается предупреждающий звуковой сигнал. Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении больших неподвижных объектов. Она позволяет избежать наезда на препятствия при движении задним ходом. Подробнее см. ниже.

РУЧНОЙ РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

• Когда рычаг селектора автоматической коробки передач переведен из положения D в сектор ручного переключения передач (на неподвижном автомобиле или во время движения), АКП переключается в ручной режим переключения передач. Вы можете выбирать передачи вручную.

• В режиме ручного переключения передач диапазон передач отображается в окошке индикации положения рычага селектора на панели приборов. При переводе рычага селектора в сектор ручного переключения передач, АКП выбирает наиболее подходящую передачу.

• Переключайте передачи вверх и вниз последовательно:

1 -я передача<—>2-я передача <—> 3-я передача <—> 4-я передача<—> 5-я передача <—> 6-я передача

— Для включения более высокой передачи наклоните рычаг селектора по направлению к символу «+» (вверх) (переключение на более высокую передачу).

— Для включения более низкой передачи наклоните рычаг селектора по направлению к символу «-» (вниз) (переключение на более низкую передачу).

— Для отмены ручного режима переключения передач верните рычаг селектора в положение D. Коробка передач вернется в нормальный режим автоматического переключения передач.

— В ручном режиме переключения коробка передач может не переключиться в заданный диапазон в зависимости от условий движения. Это позволяет поддержать высокие динамические характеристики автомобиля и предотвратить утерю контроля над автомобилем или его повреждение.

— Если в режиме ручного переключения передач частота вращения коленчатого вала двигателя приближается к опасной зоне, коробка передач может автоматически переключиться на более высокую передачу. Когда скорость автомобиля снижается, коробка передач автоматически переключается на более низкие передачи и на 1-ю передачу, прежде чем автомобиль полностью остановится.

ДОПУСТИМАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ НА КАЖДОЙ ПЕРЕДАЧЕ

• Если очевидно, что двигатель не выдерживает предлагаемой нагрузки или требуется ускорение автомобиля, то переключитесь на более низкую передачу.

• Не превышайте максимальную рекомендованную скорость движения для каждой передачи (см. ниже).

При движении по ровной дороге используйте самую высшую передачу, рекомендованную для данной скорости движения.

• Соблюдайте обозначенные ограничения скорости и выбирайте скорость движения, соответствующую дорожным условиям. Не повышайте частоту вращения коленчатого вала двигателя при переключении на пониженную передачу, поскольку это может привести к повреждению двигателя или к потере управления.

Допустимая максимальная скорость на каждой передаче:

Для моделей с АКП	км/ч
1 -я передача	22
2-я передача	53
3-я передача	89
4-я передача	120
5-я передача	161
6-я передача	—
Для моделей с CVT	км/ч
1 -я передача	66
2-я передача	86
3-я передача	106
4-я передача	128
5-я и 6-я передача	—

ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА НИЗШИЕ ПЕРЕДАЧИ ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ НА ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В ПОЛОЖЕНИИ D

Для того чтобы быстро совершить обгон или преодолеть значительный подъем, нажмите до упора на педаль акселератора. При этом коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу в зависимости от текущей скорости движения автомобиля.

СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

• При разряженной аккумуляторной батарее рычаг селектора нельзя переместить из положения R даже если нажать на педаль тормоза и повернуть выключатель зажигания в положение ON.

• Чтобы сдвинуть рычаг селектора, нажмите на кнопкуснятия блокировки, как показано на рисунке, и нажмите на кнопку на рычаге селектора. Теперь Вы сможете перевести рычаг селектора в положение N. В целях обеспечения безопасности во время этой операции затяните стояночный тормоз и удерживайте нажатой педаль рабочего тормоза. Если Вы сталкиваетесь с проблемами при переводе рычага селектора автоматической коробки передач из положения R при первой возможности обратитесь на сервисную станцию для проверки системы.

АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Модели с АКП

При включении аварийного режима автоматической коробки передач на 2 сек. загорится индикатор AT CHECK, и скорость движения автомобиля будет автоматически снижена во избежание повреждения трансмиссии. Обратитесь на сервисную станцию для проверки и ремонта трансмиссии.

Модели с CVT

При включении аварийного режима коробки передач скорость движения автомобиля будет автоматически снижена во избежание повреждения трансмиссии. Вы можете управлять скоростью автомобиля при помощи педали акселератора, однако частота вращения коленчатого вала двигателя и скорость автомобиля будут ограничены. Обратитесь на сервисную станцию для проверки и ремонта трансмиссии.

Модели с АКП или CVT

Автоматическая коробка передач может перейти в аварийный режим функционирования, если автомобиль движется в очень тяжелых условиях, например, когда интенсивное буксование колес чередуется с экстренным торможением. Это происходит, даже если электрическая система полностью исправна. В этом случае поверните выключатель зажигания в положение OFF и подождите 10 сек. Затем снова поверните ключ зажигания в положение ON. Автомобиль должен вернуться в нормальный режим работы. Если автоматическая коробка передач продолжает оставаться в аварийном режиме, обратитесь на сервисную станцию для проверки и ремонта.

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай цена

Плюшки: бесплатный эвакуатор, бесплатная диагностика! (в случае ремонта)×

Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай * (общий форум)

АКПП Qashqai

По году: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007

* больше всего ответов сосредоточено в общем форуме

Посмотреть какие проблемы мы решали с CVT Nissan (в виде примеров работ с описанием)

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт вариатора Ниссан Кашкай в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Кашкай, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

• буксует (пробуксовка)
• на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
• постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
• рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
• не включаются передачи, пропала передача
• удары в трансмисии, пинается
• тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Qashqai (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки вариатор Ниссан Кашкай по приемлимой цене.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Ниссан Кашкай и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Посмотреть какие проблемы мы решали по Nissan (в виде примеров работ с описанием)

Быстрая навигация по консультациям (вопрос-ответ):

Ремонт вариатора Ниссан Кашкай * (общий форум)

АКПП Qashqai

По году: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007

* больше всего ответов сосредоточено в общем форуме

Отзывы владельцев Nissan Qashqai Отзывы владельцев автомобилей с КПП вариатора

Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за их улучшенной проходимости. Такого же мнения придерживаются и отечественные автомобилисты. Если учесть состояние многих дорог в России, то их выбор вполне оправдан. В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai. Большинство из тех, кто покупает эти автомобили, отдает предпочтение автоматической коробке передач, то есть вариатору.«Nissan Cascai» ими оснащается с самого начала производства, а так с 2007 года.

Несмотря на то, что все большее количество производителей стали оснащать свои автомобили вариатором, не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку. , мотивируя на множество трудностей, с которыми столкнется любой водитель. Исследования подтверждают этот факт. Примерно 50% продаж приходится на АКПП и чуть меньше 30% — на вариатор. Попробуем разобраться в этом дизайне, возможно, все не так плохо, как многие думают.Предварительно стоит разобраться, как устроен вариатор.

Непростое определение

Любой автовладелец знает, чем механическая трансмиссия отличается от автоматической. Однако не все из них однозначно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то считает, что это одна и та же машина, другие склонны полагать, что это другой тип коробки передач. Что из этого правильное и в чем секрет Vyator «Nissan Cascai»?

Вариатор — механизм бесступенчатого типа, обеспечивающий изменение вращения дисков (ведущего и ведомого) в плавном режиме.Другая трансмиссия называется бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Плавность переключения передач достигается за счет особой конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число выбирается в автоматическом режиме при сравнении внешней нагрузки и оборотов вариатора. Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки автомобиля.

Немного истории

Первые варианты появились полвека назад. Однако первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который изобрел подобие современного механизма в 1490 году.Конечно, тогда не было «Каскаи», да и не понадобилось.

Однако предложенная Леонардо конструкция впоследствии была использована в механизмах мельниц. Вскоре о системе забыли и только в начале XIX века все еще вспомнили. ее. Вариатором стали оснащать механизмы швейных машин и производственное оборудование. Спустя некоторое время его начали устанавливать на мотоцикл.

Изначально в первых моделях вариатора, которыми оснащались швейные машины и ткацкие станки. использовался резиновый пояс, который был не очень прочным.Однако для такой техники этой силы хватало, а вот машине требовалось что-то более надежное. По этой причине в автомобилестроении давно не появлялся необычный механизм.

Возможно, нам и не пришлось бы видеть вариатор «Ниссан Кашкай», но дело перешло через инженера из Голландии по имени Хуберт Ван Дорн, который задумал применить вариатор для автомобиля. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия VarioMatic, которую начали ставить на легковые автомобили DAF.Объем двигателя тогда составлял всего 0,59 литра.

Новинка показала себя с лучшей стороны. Впоследствии на модели VOLVO также стали ставить вариаторы, но никаких широких ноу-хау не получили, так как долгое время не было возможности увеличить срок службы механизма.

Бизнес начал набирать обороты после того, как к разработке подключились специалисты нескольких японских фирм. И, как отмечают владельцы «Ниссан Кашкай», вариатор сейчас стал довольно популярным, несмотря на имеющиеся отличия.

Вечная дилемма

Между автомобилистами не утихают споры о преимуществах и недостатках АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал предметом спора. Одни видят в этом современное технологическое решение, другие просто сталкиваются с этим. Причем на два лагеря разделились не только автовладельцы, но и некоторые производители.

Здесь сравниваются технические характеристики каждого механизма и их влияние на управление автомобилем.Но наиболее важными критериями являются:

• экономичность;
• надежность;
• комфорт;
• ресурс.

Среди этих позиций особое внимание уделяется расходу топлива, так как цены не отличаются стабильностью и имеют тенденцию регулярно повышаться.

Некоторых владельцев, судя по ним, «Nissan Cascai» не устраивает по той причине, что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе. Но тут дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, кто-то предпочитает двигаться на машине в полной тишине.

Устройство инновационного механизма

Как вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения те же (P, R, N, D), только на этом сходство заканчивается. Существенное отличие заключается в том, что также нет четкого количества передач, как в других трансмиссиях: 1, 2 и т.д. поэтому они их даже не считают.По этой причине при прикосновении нет ощутимых толчков. То же самое происходит во время движения автомобиля, когда меняются повороты.

Конструктивно механизм состоит из:

• шкивов;
• трансмиссия ременная;
• сервоприводы;
• блок управления;
• Соединительные системы отключения коленчатого вала с ведущим шкивом.

Шкив По сути, два являются ведущими, подключенными к двигателю автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомый — в его задаче является передача крутящего момента колесам.Изготовлены детали конической формы и направлены острой частью друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, за это отвечают сервоприводы.

Гибкий ремень Обеспечивает соединение двух шкивов. Это металлическая лента, которая, в свою очередь, образуется за счет совмещения нескольких металлических лент (10-12 шт.). Поперек лент по всей длине одето множество металлических пластин трапециевидной формы. Такая конструкция способна надежно придать вращение.

В отличие от Вариатора «Ниссан Кашкай 2».0 », Audi в своих автомобилях вместо« металлического ремня »использует подобие приводной цепи.

Благодаря сервоприводной системе Это смещающие и раздвижные конусы. За управление отвечает автоматика. В зависимости от вращения коленчатого вала и частоты вращения конусы шкивов занимают определенное положение.

Блок управления выполняет важную роль, поскольку контролирует работу всех систем вариатора. Благодаря автоматизации определяется, какое положение конуса оптимально для каждый конкретный период времени.При необходимости автоматически посылается управляющий сигнал для сервоприводов.

Благодаря наличию соединения Соединительные системы Коленчатый вал с ведущим шкивом обеспечивает своего рода сцепление аналога. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

• центробежный;
• электромагнитный;
• гидротрансформатор;
• многодисковый.

Эта система тоже доверена автоматизации.

Принцип работы

Суть работы вариатора «Nissan Cascai 22 сводится к следующему.Пока машина только трогается с места, конусы главного шкива раздвигаются и ременная передача идет по небольшому радиусу. Конусы ведомого шкива, наоборот, находятся в положении переключения, а ремень ходит по большому радиусу. Параллельно с МКПП он аналогичен первой скорости. На этом этапе обеспечивается максимальное значение крутящего момента, позволяющее сдвинуть автомобиль с места происшествия.

Как только машина начинает набирать скорость, включается электроника, которая проводит анализ скорости движения транспортного средства и подает управляющий сигнал на сервоприводы.Те постепенно смещали конусы главного шкива (ремень выталкивается), и элементы ведомого колеса начинают выталкиваться (ремень тонет). Так происходит изменение передаточного числа, причем плавно и в довольно широком диапазоне. Большинство отзывов о Nissan Cascai с вариатором лишний раз это подтверждают.

Конструкция вариатора не позволяет реверсировать движение. Для возврата используется дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарная коробка передач, которая устроена по принципу аналогичного механизма автоматической трансмиссии.

Преимущества вариаторной трансмиссии

Для начала стоит выделить сильные стороны вариатора. Это:

• Плавный ход . По этому параметру вариатор оставляет далеко позади все остальные устройства, ведь в обеспечении плавности хода нет равных. Объясняется это тем, что нет актуальных ступеней, в то же время у некоторых коробок передач есть вьющиеся лепестки, из-за которых вариатор переходит в режим ручного переключения.
• Экономика . За счет плавного набора скорости и постепенного замедления обеспечивается экономичный расход топлива. Правда, экономия на масле в Вариаторе Nissan Cascai незначительная, но это не устраивает.
• Низкий уровень шума . Поскольку вариаторная коробка передач не использует максимальные обороты коленчатого вала, рев двигателя практически не слышен.
• Двигатель малого износа . Благодаря электронике двигатель автомобиля в основном работает в щадящем режиме.Это положительно отражается на состоянии деталей, которые менее подвержены износу.
• Правосудие . Соперником будет машина с вариатором, у которой просто АКПП (с той же мощностью двигателя).

Недостатки вариаторных трансмиссий

Главный недостаток вариатора — сложность всей конструкции. К тому же ресурс у механизма тоже не такой высокий, как хотелось бы. Из других минусов стоит выделить:

• Цена.Стоимость необходимого обслуживания может составлять довольно внушительную сумму в силу дороговизны деталей и трансмиссионного масла в Вариатор Ниссан Кашкайс 2.0, для которого требуется около 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие машины, которые оставили сто тысяч километров.
• К сожалению. С вариатором нет возможности резко снизить передачу, что явно не порадует любителей спортивной езды.
• Ограничение по мощности двигателя (не более 200-240 л.с.).Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как слабым звеном в механизме является ремень. Пока же технологии не позволяют изобрести более прочную цепь, чтобы мотор ее не порвал. Из-за этого вариатором комплектуются компактные машины среднего класса.
• Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники. Обрыв цепи или обрыв элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

Кроме того, еще мало специализированных мастерских, где можно обслуживать и ремонтировать такие машины.

Поэтому стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

По рекомендациям специалистов замену масла в вариаторе Nissan Cascai следует производить через каждые 60 тыс. Км пробега. Однако в контексте российских реалий это лучше делать каждые 30-40 тысяч мг пробега для защиты устройства.

Процедуру можно проделать самостоятельно, просто следуйте инструкциям. Для начала необходимо приобрести расходные материалы: само масло nissan CVT Fluid NS-2

• ;
• новый CVT Carter Laying;
• Прокладка новой заглушки;
• новый фильтр грубой очистки (если нельзя помыть старый).

Последовательность действий в отношении Nissan Qashqai Models 2014:

1. Хорошо прогреть механизм трансмиссии, а потом занять место не лифт, подъемник или яма. Если у вас есть защита снизу, нужно ее демонтировать.
2. Проверить щупом количество масла в вариаторе, уровень при этом должен иметь отметку HOT.
3. Подготовить емкость, следует осторожно открутить сливную пробку (поз. 10) трансмиссионного поддона. Действовать нужно с максимальной осторожностью, чтобы масло было горячим. Обычно весь процесс приготовления сливы занимает около 30 минут.
4. Далее снимается поддон вариатора и фильтр вариатора региона Ниссан Каска откручиванием крепежа (тот же ключ на 10 мм).Емкость должна быть рядом, так как масла немного.
5. Откроется доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать солярку и инструменты для чистки карбюратора. То же самое нужно сделать с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
6. Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей и закручивание сливной пробки (не забываем про новую медную прокладку).

Теперь можно переходить к заливке свежего масла через отверстие зонда с помощью воронки.Как правило, заливать необходимо от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень диплома. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости доливаем смазку. На этом замена масла в вариаторе «Ниссан Кашкайш 2.0» завершена.

Вся процедура проста и под силу любому владельцу японского кроссовера. В автосервис имеет смысл обращаться, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным расходам.

Правильная эксплуатация

Знать, как устроен вариатор, полезно, но на этом все не заканчивается — важно понимать, как ездить на машине с подобной трансмиссией.Это убережет коробку от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора Ниссан Кашкай.

Самое главное правило — перед движением прогрейте двигатель до рабочей температуры. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизмов, чем обеспечит безопасный запуск. Некоторые водители игнорируют этот момент, что настоятельно рекомендуется делать. При отсутствии смазки детали быстрее изнашиваются, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

Чтобы снизить все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно покупать качественную смазку, однако необходимо ознакомиться с инструкцией к автомобилю, так как не каждое масло подходит.

Вариатор не предназначен для бездорожья, поэтому нужно стараться избегать движения по такой местности. Также нет необходимости буксировать как само транспортное средство, так и другие машины в прицепе.

Доработка

Несмотря на то, что АКПП встречается чаще, чем вариатор, последняя имеет значительный потенциал на будущее.И если сейчас это еще не полностью доработанный механизм, то через некоторое время вариатор «Ниссан Кашкай» мог полностью вытеснить все остальные коробки передач. В конце концов, технологии постоянно совершенствуются.

Об этом можно судить по ряду отзывов автовладельцев Nissan Qashqai, в которых отмечаются положительные тенденции с учетом имеющихся минусов. Если кто-то любит быстрый и агрессивный стиль езды, то вариатор скорее разочарует, чем пожнет.

— Слабая шумоизоляция салона. Гул и дискомфорт от звука исходит от колесных арок, не защищенных специальным материалом.

— дорогое обслуживание. Стоимость ремонта и запланированного проезда, на Nissan Casca, действительно считается очень приличной. По большому счету, это связано со сложностью компоновки, а не с доступностью множества узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только в сборе.

— Расход масла. Отличительной особенностью этого автомобиля является то, что двигатель работает с двигателем и считается нормой.С увеличением пробега проблема начинает прогрессировать, особенно в двигателях объемом 2 литра.

— Недорогие салонные материалы. Большинство владельцев отмечают низкое качество внутренней отделки машины. В первую очередь это такие детали, как рулевая ручка и коробка передач, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника. Интерьер салона «Кашка» зачастую выглядит уже засветленным на пробеге 50-70 тысяч. Можно назвать очевидным то, что производитель сэкономил на отделке.

Завод изготовитель, установил период ТО автомобиля, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей 1 раз в 15 тыс. Км. что не очень положительно Влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводные цепи газораспределительного механизма. Владельцы, меняя хотя бы 1 раз в 10 тыс. Км, реже возникают проблемы с растяжкой цепи и «МАШИНА» с пробегом в 120–150 тыс. Км.

Какие слабые места у Nissan Casca

1.Лакокрасочное покрытие.

Кузов автомобиля демонстрирует чрезвычайно низкую устойчивость к воздействию окружающей среды. Квадраты на капоте и в районе колесных арок образуются уже через год эксплуатации. Можно только учесть приятный момент, что все элементы оцинкованы, а коррозия в местах сколов и царапин не появится.

2. Подшипники ступичные.

Явной болячкой Кашкаса считаются подшипники полуосей, которые меняются в сборе со ступицей. Их ресурс крайне низкий, в большинстве случаев составляет примерно 30-40 тысяч километров. Вино слабой и незащищенной пораженной конструкции. Симптомом выхода из строя ступичного подшипника служит перманентная война и гудение от колеса, которое со временем начинает прогрессировать. Также может появиться люфт колеса, но в тех случаях, когда явно требуется срочный ремонт.

3. Вариатор.

На надежность вариатора, как и на трансмиссию, можно рассчитывать только при очень аккуратной езде, без пробуксовки и перегрева агрегата.Автомобили, представленные в продаже на вторичном рынке, в основном имеют проблемы с вариатором на пробеге 150-200 тысяч километров, а многие гораздо раньше.

4. Кардана Крест.

Проблема касается только машины с полным приводом. Ни для кого не секрет, что средний срок службы картанного вала примерно 80-100 тыс. Км. Не обошла эта проблема и Nissan Casca. При выходе из строя требуется замена всего кардана в сборе, т. к. отдельно крестовины не продаются, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей.Похожая ситуация у того же одноклассника Qashqai Nissan X-Trail. Единственный выход, сэкономить на ремонте, это найти сервис, где восстановят крестовину в аналоге и установят вал на место. Обойдется эта процедура владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

5. Грабли.

Компания паркест не блестит рулевым механизмом, а в частности рулевой рейкой. Если рулевые наконечники способны служить верным уже до 100 тысяч рублей, то рулевая рейка начинает стучать уже на первых полусотнях пробега.Основная неисправность здесь кроется в ненадежном материале втулок рабочего вала рельса, которые при неровностях движения изнашиваются и создают люфт, переходящий в звенящий лязг и характерный стук руля.

6. Опорные подшипники стойки.

Выход из строя опорных подшипников стоек, явление довольно распространенное на селе. По большому счету, причины этого — немного опорный подшипник, он не защищен от песка и жесткости подвески. Все это делает свое дело. Основные симптомы — ощупывание в области амортизаторов при повороте руля на место. Деталь мелкая, но замена не сильно дешевле.

Автомобиль Ниссан Кашкай, заслуженный огромной положительной репутацией и любовью автолюбителей. Его популярность в течение первых 4 лет продаж вынудила производителя провести рестайлинг , с устранением всех болячек и недостатков, что привело к улучшению рабочих свойств подвески и повышению уровня шумоизоляции.

Nissan Qashqai — компактный кроссовер, который достаточно популярен в странах СНГ, особенно в России, для данной модели существует целый набор используемых опций.

Европейский и не собираются в Японию, но Сандерленд — английский город. Следовательно, видно, что панели корпуса слегка изогнуты пристыкованными . Устойчивость к коррозии неплохая, но не идеальная, потому что лакокрасочное покрытие немного тонкое, благодаря дорожной гальке могут остаться сколы и царапины.Да и сам лак со временем не так блестит, смотрится слегка матно. А еще внешний вид ерунды кушетки портит эмблема сидения на передней части машины.

Было замечено, что у дорестайлинговых моделей, выпущенных до 2009 года, есть некоторые характерные проблемы, например, на дверях багажника выламывается ручка Можно покрутить, но для этого нужно снять обшивку и добраться до крепление ручки.

Автомобили Postnutrition тоже не задействованы — если посмотреть, видно, что задние фонари зажаты кулаком, потому что уплотнение этих фонарей явно из дешевого материала.

Салон живет недолго — после 70 000 км. Грозит пробег пластику, да и обивка ветхая.

Когда автомобиль активно эксплуатируется, очень быстро начало ручки коробки передач начинается , особенно механическое. Ручки дверей салона тоже стираются, их можно менять — 15 долларов за штуку. У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на панели приборов.

А для тех, кто летом оставляет наш Кашкайш на улице, есть плохие новости — если в машине стоит пластиковый руль, то на жаре материал обода может плавиться и брать такой будет очень неприятно. руль в руках.В тех машинах, где есть панорамный люк — скапливается конденсат Возле солнцезащитных козырьков портится обивка потолка.

Бывают также случаи, когда со временем витрины Потому что туда попадает грязь, поэтому просто нужно произвести чистку, чтобы мотор стеклоподъемника не сломался, что стоит больших денег — около 300 долларов. Даже при покупке подержанной машины нужно протестировать окраину салона — для этого нужно громко включить музыку, после чего безумие салона может греметь и резонировать.На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, если они не работают, нужно будет поменять блок переключателей на руле, важно только следить, чтобы жгут проводов не болтал.

В Кашке применены слабые уплотнители дверей и безуспешно сделал ТЭН. Пока двигатель не прогревается, теплого воздуха в салоне не будет. Особенно на морозе эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые автолюбители кладут картон перед радиатором, чтобы двигатель на морозе меньше охлаждался от встречного потока холодного воздуха.Также в деревне есть датчик температуры, который установлен на руле, поэтому он неточно показывает температуру в салоне.

Когда делали рестайлинг в 2009 году, климат-контроль улучшился, датчики поставили в нужные места, и печка стала работать намного эффективнее. Но были такие случаи, когда жир реле вентилятора , после чего вентилятор не выключался и постоянно охлаждался, а также были случаи, что сгорел резистор электродвигателя отопителя, без которого нет давления воздуха.Да и моторчик отопителя часто падает с дороги разным мусором, так что если нет возможности его почистить, то он выходит из строя. На многие машины он еще был по гарантии.

Силовые агрегаты Кашка

Кашкайш оснащается бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые — 2-литровый MR20DE (таких среди Кашек более 70%) и HR16DE, объем которого составляет 1,6 литра (около 22% машин). Эти двигатели очень похожи друг на друга, в них используется цепь ГРМ, есть система смены фаз газораспределения.Гидрофопоры клапанов не используются. А примерно через 100000 км нужно будет отрегулировать зазоры клапанов — придется делать подбор высоты толкателей.

Эти бензиновые двигатели особых проблем не доставляют — легко выдерживают 300 000 км. Бег. Возможны такие мелочи, что при сильном натяжении цепи ГРМ датчик выдаст ошибку и машина не запустится. Такая цепь стоит около 90 долларов, поэтому про 100 тысяч км нельзя забывать.Чтобы изменить это.

Также стоит не забыть промывать дроссельную заслонку Каждые 50 000 км, чтобы не пропадала мощность и не было плавающих оборотов на холостом ходу. При замене свечей, особенно на двигателе объемом 2 литра, нужно следить, чтобы вы не тянули, раскручивая свечи. У подсвечника достаточно тонкие стенки, поэтому он может лопнуть, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы уйдут в систему охлаждения. И тут уже ничего починить невозможно — нужно будет заменить головку блока цилиндров, которая стоит 1100 долларов.

Быстро быстро выйдет из строя опора мотора — перед около 100000 км. И все остальное: обрывы спины и верха ломаются после 12 000 000 км. Бег. Топ обойдется в 140 долларов, а задняя опора — 50 долларов. Поменяв все это, можно сразу поменять и сайлентблоки подрамника . Комплект будет стоить около 90 долларов.

Когда бензиновые моторы стареют и скоро потребуется ремонт, заранее дадут знать — масло начнет уходить, потихоньку набухает по табуретке поддона, тут можно поменять прокладку и нанести свежий герметик.Также в салоне появится запах бензина, это будет означать, что пора менять пластиковую трубку бензонасоса, которая установлена ​​в баке, она стоит около 250 долларов. Топливный насос снабжен фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и так, что этот фильтр вызовут и мотор начнет работать. Чтобы его почистить — надо будет залезть в бачок и достать оттуда помпу.

При потере антифриза проверьте уплотнительные кольца на каждом термостате.Если дело не в термостате, то на расширительном бачке необходимо проверить, нет ли следов антифриза. Лыжный поток — довольно распространенное заболевание в Кашкашах с бензиновыми двигателями.

Дизельные модели оснащены более прочными баками. Есть такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% каш) и 2-литровый М9Р (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от некачественного топлива. Если заливать «прокачанный» дизель, то придется очень сложно — поменять форсунку, То есть около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 «американских рублей».

Далее, чтобы машина служила хорошо — надо каждые 50 000 км. Промойте систему рециркуляции. Особенно это актуально при движении в пробках, а при длительной работе автомобиля на холостых оборотах происходит засорение желтого фильтра.

В 2-литровом моторе M9R еще есть такая проблема, как купание пластиковых трубок в магистрали топливной системы . Сразу появляется запах сгоревшей солярки в салоне — это означает, что вазолар через лопнувшие трубы попал в выпускной коллектор.Но 150 долларов — и эта проблема решена.

В моторе К9К объемом 1,5 литра тоже нет особо надежных топливных проводов, их замена потянет на 60 долларов. Примерно через 6 лет материал, из которого были изготовлены трубки, перекрывает поток топлива, поэтому мотор сразу не заводится из-за нехватки топлива. Бывают и случаи, но очень редко, когда выходит из строя топливный насос, находящийся в баке, после чего машина тоже плохо заводится. А помпу такую ​​поменять — потратить 540 долларов.

К 15 000 000 км приближается срок службы турбины, которая стоит около 1500 долларов. И вообще до 150 тысяч и сам 1,5-литровый дизель может нуждаться в ремонте. Двигатель достаточно резвый , Дизель появляется караван и вкладыши шатуна. Такая же проблема знакома и владельцам дизельных Рено Дастер.

Трансмиссия

Коробка автомат Jatco JF613E на 6 ступеней идет в комплекте с 2-х литровым дизелем, имеет высокую надежность, легко выдерживает 250 000 км пробега.Пробег, если с периодичностью 60000 км менять трансмиссионное масло.

Коробка механическая 6-ти ступенчатая даже надежнее автомата, нисколько не ломается, надо только каждые 150000 км. Поменять сцепление, комплект которого будет стоить 220 долларов.

А вот бензиновым версиям с мотором HR16 о надежной трансмиссии приходится только мечтать. Этот мотор 5-ти ступенчатый, в котором он нужен после 15 000 000 км. Меняют синхронизаторы (по 180 долларов), и сцепление редко доживает до 100000 км.Обычно уже нужно менять 500 км. Бег.

Есть комплектации с бензиновым двигателем и вариатором Jatco JF011E. Здесь есть особенности, чтобы такой каски долго хватило на замену масла и езду в спокойном режиме, а не на форсирование авто. Необходимо залить в вариатор масло Nissan CVT Fluid NS-2, хватит ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Также необходимо поменять фильтр, а его цена составляет 90 долларов.На расходниках экономить не надо, так как вариатор начнет «стесняться», зависать при разгоне, дергаться. И все это приметы грядущего ремонта вариатора, который может потянуть 3000 долларов, а новый вариатор — и 7000 долларов.
Но все же, вариатор не служит даже при щадящем использовании , потому что толкающий ремень, который стоит около 500 долларов, выдерживает не более 150 000 км. Но дешевле будет просто заменить этот ремень до тех пор, пока он не потянет поверхность шкивов, которая будет меняться, будет стоить 1100 долларов.

Если вдруг вариатор перестал переключать передачи во время движения, то это первый признак того, что нужно будет менять шаговый двигатель, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, что в 5-летнем возрасте селектор не делал. переключить передачу. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда приходится менять селектор полностью за 200 долларов.

После отката автомобиля на 120 тысяч километров при движении может появиться легкий гул, это может означать, что пришла пора замена подшипников на ведущем и ведомом валах.Подшипники будут стоить 100 долларов за штуку. Но бывает, что клапан маслонасоса выпирает И при этом никаких признаков поломки не происходит, пока выходит из строя вариатор из-за нехватки масла в узлах. Поэтому при замене ремня желательно сразу менять клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую придется отдать на ремонт вариатора.

Характеристики подвески

Стоит понимать, что Cascai — кроссовер-паркартер, предназначенный для езды по асфальту.Тех, кто решил проверить его на бездорожье, ждут плохие последствия — вариатор очень скоро выйдет из строя, выйдет из строя электромагнитная муфта, в том числе и задний мост, ее заменит за 830 долларов. Сама муфта тоже серьезно пострадает, ведь она слабо защищена и в нее легко попадет песок, грязь и пыль.

Лучший выбор — это 2-х литровый дизель M9R. Важно только следить за трубками в топливной системе. Разработан французами Renault Diesel K9k объемом 1 литр.5 литров слабые шатунно-укорененные подшипники коленчатого вала

Автоматическая коробка Jatco JF613E на 6 ступеней надежна и безотказна. Содержимое вариатора Jatco JF011E является обязательным. Основные «расходники» — ремень и попутный двигатель, отвечающий за переключение передач.

Подвеска в деревне короткоземная, достаточно жесткая, для бездорожья просто не подходит. Подвеска на плохой дороге издает рычит , и машину сильно трясет. Уже 40000 км.Амортизаторы Runs Sachs требовали замены. А задние амортизаторы, как правило, сконструированы так, что их пришлось менять из-за поломки втулок, которые идут в сборе с амортизаторами. Часто встречались случаи, когда по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, что случается через 50-60 тысяч километров.

Рестайлинг пошел на пользу и улучшили подвеску, исправили многие проблемы. Вовлекли вдвое ресурс ступичных подшипников, амортизаторы стали служить дольше — не меньше, чем передние шаровые опоры, легко выдерживающие 100000 км.Амортизаторы стоят примерно 150 долларов, а шаровые опоры вместе с рычагами — 145 долларов.

Но над защитой от грязи работала слабо, опорные подшипники передних стоек очень быстро изнашиваются из-за попадания грязи, стоят 25 долларов. и поменять их через 50 000 км.

Что характерно для Кашкайша — скрип при повороте руля От которого сложно избавиться. Даже если заменить сальники на рулевом валу, все равно резина будет скрипеть, поэтому придется периодически смазывать эту резину силиконовой смазкой.

Cashkia, выпущенный после 2009 года, иногда может страдать от того, что руль с электроусилителем останавливается на морозе. Эта проблема была универсальной, поэтому производитель сменил автомобили с такой проблемой.

Тормозная система в целом надежная, но в раннем возрасте авто может заклинивать поршень в переднем суппорте, но так как продаются ремкекты суппорта за 40 долларов, проблема решается легко.

Если смотреть в целом, можно повесить на себя сюрпризы, но чем эти автомобили хороши, то это приятная цена.Если сравнивать с конкурентами, то примерно такой же по надежности Mitsubishi ASX стоит на 20 000 рублей дороже. Kia Sportage и Hyundai Tuxon (IX35) около 60000 р. более дорогой. Renault Koleos стоит дороже более чем на 70 тысяч рублей. И Volkswagen Tiguan, и Ford Cuga — на 100 тысяч дороже Nissan Cascai.

Поэтому б / у Кашкай можно купить, но главное брать послеродовую модель. Лучше всего выбирать комплектацию с 2-х литровым дизелем с механикой или пулеметом.Если не найдется, то есть имеет смысл брать бензиновую модель с механикой.

Безопасная поездка

После краш-тестов по методу EURO NCAP Nissan Cascai получил максимальную оценку лобового краш-теста на скорости 64 км / ч. Подушки безопасности хорошо удерживают водителя и пассажиров на небольшой скорости. Для коленей подушки безопасности не предусмотрены, но они не нужны, так как после теста было видно, что ноги не соприкасаются при столкновении с передней панелью.Ремни безопасности также играют важную роль. В целом рейтинг — 15,8 балла из 16. И 5 звезд.

Если факты, изложенные в статье, не останавливают вас перед покупкой подержанного Nissan Qashqai, то хотя бы для того, чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей при совершении сделки, обязательно посмотрите наше видео

Cascaia 2011 — довольно популярный автомобиль в России. Большинство людей предпочитают автоматический ящик. На эту машину устанавливается один из двух вариантов: вариатор, очень похожий на пулемет, и механика.Каждый выбирает то, что ему больше нравится.

Устройство

Этот прибор на селе имеет английское обозначение — CVT, и расшифровывается как Continuously Variable Transmission. Это вариация, если можно так сказать автомат. Его особенность сразу заметить сложно, так как у него две педали, режимы трансмиссии, а также сам рычаг мало чем отличаются от традиционной АКПП.

Отличие в том, что работает сам. Вариатор Nissan Cascai не имеет фиксированной ни первой, ни второй, ни десятой трансмиссии.У него много передач. Переключение между ними происходит настолько легко и плавно, что это сложно заметить. Почувствовать импульс ни при прикосновении, ни при переключении не получится, так как их нет. Если говорить правильнее, переключения здесь нет вообще. Прищуриваться в точном местонахождении машины не буду. Само устройство постепенно и постоянно меняет передаточное число, когда это необходимо: при разгоне автомобиля или снижении скорости.

Вариатор коробка на casca

Nissan Cascaia 2012 имеет специальную трансмиссию вариатора, так сказать нового поколения.Его создали японские производители, которые работали в сотрудничестве со специалистами JACTO. При настройке этой системы мастера Nissan установили коробку передач от Audi (Popular Car Mark), которая называется мультитроник.

В таких современных вариантах произведена установка усовершенствованных деталей, уменьшающих габариты системы на 10%, что значительно облегчает вес автомобиля и улучшает работу вариантов.

Признаки поломки

Если кажется, что в коробке есть поломки, стала странно работать, то необходима самодиагностика АКПП.Наиболее частые признаки неисправности вариатора:

1. Проскальзывание много.
2. На панели приборов обнаружен сигнал, указывающий на срабатывание сигнализации АКПП.
3. Некоторые водители отмечают: «Езжу, чувствуется регулярная или периодическая вибрация». В этом случае нужно проверить подушки.
4. Стержни стали появляться при переключении на пониженную или повышенную на любой передаче. Машина начала дергаться и по горячей, и по холодной.
5. Стал ощущать какие-то удары в трансмиссии, когда машина едет.Часто пинает или вообще не утихает.
6. Часто бывает торможение, коробка «Тупит», щелчки и шум.

Обязательно спросите, как поставить галочку. Диагностика должна быть регулярной, как минимум нужно вовремя делать масло и фильтр, а иногда необходимо промывать гидрозамок. И не забывайте, что проверка уровня масла в коробке необходима регулярно, так как ее переборка — операция недешево.

Надежность

На многих автомобилях Cascais 2016 устанавливаются коробки вариатора японского завода Jacto.Хорошую гарантию на вариатор производители данного устройства дают компаниям, которые их покупают. У Nissan Cascaj этот завод дает гарантийный ресурс 120 000 км пробега. Но сам Ниссан немного сбавляет ресурс и дает гарантию на 100000 км на все автомобили с вариатором с учетом того, что при всей нагрузке будет работать вся машина, а не только сама коробка передач.

Но по подсчетам специалистов, реальный ресурс вариатора Nissan Qashqai несколько более официальный.Он колеблется от 130000 км до 200000 км, но такое долгое и надежное служение возможно только при своевременной промывке радиатора, правильном переключении (то есть полной остановке) и замене трансмиссионного масла при занимает.

Естественно, что при увеличении нагрузки снижается надежность вариатора, а вместе с тем и срок службы.

Сервис

Нельзя пренебрегать плановым сервисом Nissan Cashkai 2.0, так как это поможет избежать возможных проблем в будущем.

Плановое обслуживание состоит из следующих операций:

1. Проверить внешний патрон масляного фильтра. При необходимости необходимо произвести замену, а это делается через 30-50 тыс. Км.
2. Проверить уровень и само масло. При необходимости его нужно заменить, а необходимость в этом возникает через 60-100 тыс. Км.

Также есть работа в виде внепланового обслуживания. Сделать их своими руками очень сложно, нужно хорошо разбираться в этом вопросе.Поэтому вам следует лишь перечислить те работы, которые можно проводить на вашем автомобиле. В основном это замена чего то:

1. Внутренний масляный фильтр.
2. Датчик скорости.
3. Сам клапан насоса высокого давления.
4. Конусы.
5. Ремни (бывает металлический и резиновый ремень вариатора, иногда цепь).
6. Насос масляный и полуоси.
7. Селеоиды.
8. Кольца фрикционные и уплотнительные.
9. Шаговый двигатель.
10. Подшипниковые валы.

Если переключение передач вызывает затруднения, то потребуется регулировка.

Расход

Есть определенные данные от производителей о том, на сколько топлива хватит, но они редко совпадают с реальным положением дел. Реальный расход в городе с 2-литровым двигателем составляет 8,3 л на 100 км, а с крейсерским режимом при движении по трассе расход составит 6,5 л.

Цена вариатора коробки

Естественно, ремонт вариатора Ниссан Каска будет дешевле, иначе никто бы не делал ремонт своего вариатора в Кашкае.Поэтому, если ремонт вариатора возможен, лучше его исправить. Не нужно жадничать и ремонтировать самостоятельно, это очень сложно, а всего оборудования для ремонта у вас нет. Сервис все сделает как надо. Сколько стоит ремонт, сказать сложно, это зависит от того, как сломался вариатор и почему.

Если ситуация плачевная, то нужно покупать новый механизм. Оригинальный вариатор на Nissan Qashqai стоит 1500 у.е. е. Это средняя стоимость, так как на некоторых машинах она стоит около 2000 у.е.э., а на другие — от 1000 л. е.

Особенности езды с вариатором

Самым главным принципом использования этого типа коробки является то, что ее необходимо прогревать, если на улице низкая температура. Это связано с тем, что используемое в нем масло имеет свои особые характеристики. Когда на улице холодно, происходит охлаждение масла, оно становится вязким, и нужно растекаться по трансмиссии.

Если начать движение, когда часть элементов не смазана, это может привести к поломке.Для лучшей службы вариатора, прогрева и распределения масла, рекомендуется прогревать так: P-R-N-D.

Чтобы кататься на вариаторе при сильном морозе на улице, нужно минут 30 (не меньше) на прогрев, а после можно смело управлять автомобилем. Но при управлении автомобилем какое-то время нужно соблюдать определенные правила. Эксплуатация на первых 5 км должна быть очень аккуратной, нужно ехать без резких рывков. Необходимо, чтобы смазка распределялась по всей системе.

Замена масла необходима каждые 40 000 км. Обязательно используйте только качественную жидкость, так как вариатор исправен только с ней. На селе вариатор имеет свои особенности и «ссоры» с качеством гидравлической жидкости.

Есть несколько правил при обгоне и включении вариатора Ниссан. Этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Следовательно, чтобы изменить передаточное число, необходимо будет увеличить обороты. Ведь вариатор, следуя выбранному режиму, делает требуемые от него шаги, правда, с небольшой задержкой.

Согласно тому же правилу, управляемый обгон должен выполняться при добавлении оборотов. А при поворотах нужно нажимать на газ ровно в момент поворота руля.

Если вариатор понравится правильно, то он может эксплуатироваться долгие годы.

Буксировка и прицеп

Буксировка с массой более тонны запрещена.

Неважно, какой у вас вариатор, он для этого не предназначен. Когда автомобиль буксирует большой вес, прицеп оказывает сильное давление на трансмиссию, что приводит к быстрому износу.Иногда машина встанет, может даже что-то сломается, и придется заняться установкой отремонтированных деталей.

Вывод

По отзывам невозможно точно оценить вариатор машины, так как есть и положительные, и отрицательные отзывы. Каждый решает, что ему лучше. При соблюдении всех правил эксплуатации такой трансмиссии необязательно знать стоимость ремонта вариатора. Если интересно, можете посмотреть в сети фото и схему вариатора.

Вариатор

Nissan Qashqai: отзывы владельцев

Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за улучшенной проходимости. Такого же мнения придерживаются и отечественные автомобилисты. Если учесть состояние многих дорог в России, то их выбор оправдан. В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai. Большинство тех, кто покупает эти автомобили, отдают предпочтение автоматической коробке передач, то есть вариатору. «Ниссан Кашкай» им оснащается с самого начала производства, а это с 2007 года.

Несмотря на то, что все большее количество производителей стали оснащать свои автомобили вариатором, не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку, объясняя это множеством трудностей, с которыми столкнется любой водитель. Проведенные исследования подтверждают этот факт. Примерно 50% продаж приходится на АКПП и чуть меньше 30% — на вариатор. Попробуем разобраться в этой конструкции, может все не так плохо, как многие думают. Для начала нам нужно понять, как устроен вариатор.

Непростое определение

Любой автовладелец точно знает, в чем разница между механической трансмиссией и автоматом. Тем не менее не все из них точно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то считает, что это одна и та же машина, другие склонны полагать, что это другой вид коробки передач. Кто из них прав и в чем секрет вариатора «Ниссан Кашкай»?

Вариатор — это механизм бесступенчатого типа, позволяющий плавно изменять вращение дисков (ведущего и ведомого).По-другому трансмиссия называется бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Плавность переключения передач достигается за счет особой конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число выбирается в автоматическом режиме при сравнении внешней нагрузки и скорости вариатора. Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки автомобиля.

Немного истории

Первые вариаторы появились полтора века назад.Однако первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который изобрел подобие современного механизма в 1490 году. Конечно, тогда не было автомобиля «Ниссан Кашкай», и замена масла в вариаторе не требовалась.

Тем не менее, предложенная Леонардо конструкция впоследствии стала использоваться в механизмах мельниц. Вскоре о системе забыли, и только в начале XIX века о ней вспомнили. Механизмы швейных машин и производственное оборудование начали оснащать вариатором.Через некоторое время его установили на автотранспорт.

Изначально в первых моделях вариаторов, которые оснащались швейными и ткацкими станками, использовался резиновый ремень, из-за чего он был не очень прочным. Однако для этой техники этой силы вполне хватало, а для машины требовалось что-то более надежное. По этой причине в автомобилестроении давно не появлялся необычный механизм.

Возможно, нам не пришлось бы видеть вариатор «Ниссан Кашкай», но дело было сдвинуто с мертвой точки благодаря инженеру из Голландии по имени Хуберт ван Дорн, который планировал использовать вариатор для автомобиля.По его задумке была создана вариоматическая трансмиссия Variomatic, которую запустили на автомобили DAF. Объем двигателя тогда составлял всего 0,59 л.

Новинка показала себя с самой лучшей стороны. Впоследствии некоторые варианты Volvo также оснащались вариаторами, но ноу-хау не получили широкого распространения, так как долгое время не удавалось продлить срок службы механизма.

Дело стало набирать обороты после того, как к разработке подключились специалисты нескольких японских фирм автомобильной промышленности.И, как отмечается в отзывах владельцев Ниссан Кашкай, вариатор сейчас стал довольно популярным, несмотря на имеющиеся разногласия.

Вечная дилемма

Между автомобилистами не перестают спорить о достоинствах и недостатках АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал предметом споров. Одни видят в этом современное технологическое решение, другие просто избегают этого. Причем на два лагеря разделились не только автовладельцы, но и некоторые производители.

Здесь сравниваются технические характеристики каждого механизма и их влияние на вождение. Но наиболее важными критериями являются:

• экономичность;
• надежность;
• комфорт;
• ресурс.

Среди этих позиций особое внимание уделяется расходу топлива, поскольку цены нестабильны и имеют тенденцию к регулярному росту.

Некоторых владельцев, судя по их отзывам, вариатор на «Ниссан Кашкай» не устраивает, потому что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе.Но здесь дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, кто-то предпочитает передвигаться на машине в полной тишине.

Устройство инновационного механизма

Как работает вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения те же (P, R, N, D), только на этом сходство заканчивается. Существенное отличие заключается в принципе работы вариатора. Также здесь нет четкого количества передач, как в других передачах: 1, 2 и т. Д.

Количество передач в вариаторе «Ниссан Кашкай 1.6» постоянно меняется (отсюда и название механизма), поэтому их даже не сосчитать, поэтому при трогании нет ощутимой тяги, то же самое происходит при включении машина движется при изменении скорости.

Конструктивно механизм состоит из:

• шкивов;
• трансмиссия ременная;
• сервоприводы;
• блок управления;
• Системы выключения коленчатого вала и приводных шкивов.

Шкивов в основном два — это ведущее, связанное с двигателем автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомое — в его задаче является передача крутящего момента на колеса. Изготовлены детали конической формы, резко направленные друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, для чего сервоприводы.

Гибкий ремень обеспечивает соединение двух шкивов. Это металлическая лента, которая, в свою очередь, образуется за счет стыковки нескольких металлических полос (10-12 штук).По всей длине ленты надеты несколько металлических пластин трапециевидной формы. Такая конструкция способна обеспечить надежное вращение.

В отличие от вариатора «Ниссан Кашкай 2.0», Audi в своих автомобилях вместо «металлического ремня» использует своеобразную приводную цепь.

Благодаря сервосистеме конусы двигаются и расходятся. За его управление отвечает автоматизация. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и частоты вращения конусы шкивов занимают определенное положение.

Блок управления выполняет важную роль, так как контролирует работу всех систем вариатора.Благодаря автоматизации определяется, какое положение конуса будет оптимальным в каждый конкретный период времени. При необходимости управляющий сигнал автоматически отправляется на сервоприводы.

Благодаря наличию в системе соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом, обеспечивается своеобразная аналогия сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

• центробежный;
• электромагнитный;
• гидротрансформатор;
• многодисковый.

Управление этой системой также возложено на автоматизацию.

Принцип работы

Суть вариатора «Ниссан Кашкай 22» сводится к следующему. Пока автомобиль только начинает движение, конусы главного шкива раздвинуты и ременная передача движется по небольшому радиусу. Конусы ведомого шкива, наоборот, находятся в смещенном положении, и ремень движется по большому радиусу, если проводить параллель с МКПП, то это аналогично первой скорости.В этот момент обеспечивается максимальное значение крутящего момента, которое необходимо для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места.

Как только автомобиль начинает набирать скорость, электроника, анализирующая скорость движения автомобиля, активируется и подает управляющий сигнал на сервоприводы. Те постепенно сдвигают конусы главного шкива (ремень выталкивается), и элементы ведомого колеса начинают расходиться (ремень утоплен). При этом соотношение меняется, причем плавно и в довольно широком диапазоне.Большинство отзывов о «Ниссан Кашкай» с вариатором лишний раз это подтверждают.

Конструкция вариатора не поддерживает реверсивное движение. Чтобы вернуться назад, используется дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарный редуктор, который устроен по принципу аналогичного механизма автоматической трансмиссии.

Преимущества вариаторной трансмиссии

Для начала необходимо выделить сильные стороны вариатора. Это:

• Плавный ход .По этому параметру, вариатор оставляет позади себя все остальные устройства, так как в обеспечении плавности хода ему нет равных. Объясняется это тем, что нет актуальных ступеней, в то же время некоторые модели КПП имеют лепестковые лепестки, из-за которых вариатор переходит в режим ручного переключения.
• Экономичный . За счет плавного набора скорости и постепенного замедления обеспечивается экономичный расход топлива. Правда, экономия на масле в вариаторе Ниссан Кашкай незначительная, но недешево.
• Низкий уровень шума . Поскольку вариатор не использует максимальную частоту вращения коленчатого вала, то рев мотора практически не слышен.
• Низкий износ двигателя . Благодаря электронике двигателя автомобиль в целом работает в щадящем режиме. Это положительно сказывается на состоянии деталей, которые менее подвержены износу.
• Скорость . Автомобиль с вариатором будет быстрее соперника, у которого просто автоматическая трансмиссия (с такой же мощностью двигателя).

Недостатки вариаторной трансмиссии

Главный недостаток вариатора — сложность всей конструкции. К тому же ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы. Из других минусов стоит отметить:

• Цена. Стоимость необходимого обслуживания может быть довольно внушительной, из-за дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0, на которое требуется около 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, которые проехали более ста тысяч километров.
• Неспортивный персонаж. С вариатором нет возможности резко опустить трансмиссию, что явно не порадует любителей спортивной езды.
• Предел мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят ко многим современным автомобилям с более мощной силовой установкой, так как слабым звеном в механизме является ремень. Пока что технологии не позволяют изобрести более сильную схему, чтобы мотор не разорвал ее на части. Из-за этого вариатором комплектуют компактные машины среднего класса.
• Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков возможны перебои в работе электроники. Обрыв цепи или обрыв элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

Кроме того, до сих пор мало специализированных мастерских, где можно обслуживать и ремонтировать такие машины.

Поэтому стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

Согласно рекомендациям специалистов следует производить замену масла в вариаторе «Ниссан Кашкай» через каждые 60 тыс. Км пробега.Однако в условиях российской действительности это лучше делать каждые 30-40 тысяч км пробега в целях защиты устройства.

Вы можете выполнить процедуру самостоятельно, только следуя инструкциям. Для начала необходимо обзавестись расходными материалами:

• сам Nissan CVT Fluid NS-2;
• новая прокладка картера вариатора;
• новая пробка сливной пробки;
• новый фильтр грубой очистки (если нет возможности помыть старый).

Последовательность действий применительно к Nissan Qashqai модели 2014 г .:

1. Механизм трансмиссии хорошо прогреть, а потом не переходить эстакаду, подъемник или яму.Если есть защита снизу, ее необходимо демонтировать.
2. С помощью щупа проверьте количество масла в вариаторе, уровень должен быть на отметке HOT.
3. Подготовив емкость, необходимо открутить сливную пробку (ключ на 10) поддона коробки передач. Действовать нужно предельно осторожно, чтобы масло было горячее. Обычно весь процесс слива занимает около 30 минут.
4. Далее снимается вариатор и фильтр вариатора Ниссан Кашкай, открутив элементы крепления (тем же ключом на 10 мм).Емкость должна быть близкой, так как масло будет сливаться больше.
5. Доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать средства для чистки дизельного топлива и карбюратора. То же самое с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
6. Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей на место и закручивание сливной пробки (не забываем про новую медную прокладку).

Теперь можно приступить к заливке свежего масла через отверстие зонда с помощью воронки.Как правило, необходимо наливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупа. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости долейте смазку. На этом замена масла в вариаторе «Ниссан Кашкай 2.0» окончена.

Вся процедура проста и под силу любому владельцу японского кроссовера. В автосервис имеет смысл обращаться, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным расходам.

Правильная эксплуатация

Знать, как устроен вариатор, но на этом все не заканчивается — важно понимать, как правильно ездить с подобной трансмиссией.Это убережет коробку от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора «Ниссан Кашкай».

Самое главное правило — перед движением прогрейте двигатель до рабочей температуры. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизма, что обеспечит безопасный запуск. Некоторые драйверы игнорируют этот момент, что крайне не рекомендуется. При отсутствии смазки детали быстрее изнашиваются, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

Чтобы снизить все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно купить качественную смазку, но перед тем, как читать инструкцию к автомобилю, так как не всякое масло подойдет.

Вариатор «Ниссан Кашкай» не предназначен для бездорожья, поэтому следует избегать поездок по такой местности. Кроме того, вам не нужно буксировать как само транспортное средство, так и привозить к прицепу другие машины.

Комплектация

Несмотря на то, что в АКПП чаще встречается вариатор, последний имеет значительный потенциал на будущее.И если сейчас это еще не полностью отработанный механизм, то через некоторое время вариатор «Ниссан Кашкай» может полностью вытеснить все остальные КПП. В конце концов, технологии постоянно совершенствуются.

Это видно из ряда отзывов владельцев автомобилей марки Nissan Qashqai, в которых отмечаются положительные тенденции с учетом имеющихся недостатков. Если кому-то нравится быстрый и агрессивный стиль вождения, то вариатор скорее разочарует, чем порадует.

p >>

Продолжительность прогулки обслуживает Nissan Qashqai.Какие слабые места у Ниссан Кашкай. Преимущества вариатора

Qashqai 2011 года — довольно популярный автомобиль в России. Большинство людей предпочитают автоматическую коробку передач. На этот автомобиль устанавливается один из двух вариантов: вариатор, очень похожий на автомат, и механика. Каждый выбирает то, что ему больше нравится.

Устройство

Это устройство на Qashqai имеет английское обозначение — CVT, и расшифровывается как бесступенчатая трансмиссия. Это разновидность, если можно так сказать, автоматической коробки передач.Его особенность сложно сразу заметить, так как в нем две педали, режимы трансмиссии, как и сам рычаг, мало чем отличаются от традиционной АКПП.

Отличие в самой работе. Вариатор Ниссан Кашкай не имеет фиксированной первой, второй или десятой передачи. У него много программ. Переключение между ними настолько простое и плавное, что его трудно заметить. Здесь вы не почувствуете толчков ни при трогании с места, ни при переключении, так как их нет.Правильнее сказать, переключений нет вообще. Машина не выскользнет из ниоткуда. Само устройство постепенно и постоянно меняет передаточное число, когда вам это нужно: ускорение или замедление автомобиля. Коробка вариатора

для Qashqai

Nissan Qashqai 2012 имеет специальную трансмиссию CVT, так сказать нового поколения. Его создали японские производители, которые работали в сотрудничестве со специалистами Jacto. При настройке этой системы мастера Nissan установили трансмиссию от Audi (популярной марки автомобилей), которая называется мультитроник.

В таких современных вариаторах установлены улучшенные детали, уменьшающие габариты системы на 10%, что значительно облегчает вес автомобиля и улучшает работу вариаторов.

Признаки поломки

Если кажется, что в коробке есть поломки, стала странно работать, значит нужна самодиагностика АКПП. Наиболее частые симптомы неисправности вариатора:

1. Проскальзывание очень много.
2. На панели приборов обнаружен сигнал, указывающий на аварийный режим АКПП.
3. Некоторые водители говорят: «Я за рулем, и наблюдается регулярная или периодическая вибрация». В этом случае также нужно проверить подушки.
4. Начали появляться рывки при переключении вниз или вверх на любой передаче. В машине стало дергаться и жарко, и холодно.
5. При движении автомобиля стали ощущаться неровности трансмиссии. Часто бьет ногами или не перестает пинать вообще.
6. Часто происходит торможение, коробка «тупит», щелкает и шумит.

Обязательно спросите, как поставить галочку.Диагностика должна быть регулярной, как минимум нужно вовремя менять масло и фильтр, а иногда потребуется промывать гидроблок. И не забывайте, что нужно регулярно проверять уровень масла в коробке самостоятельно, так как ее переборка — операция не из дешевых.

Надежность

Многие автомобили Qashqai 2016 года выпуска имеют коробки вариатора японского завода Jacto. Хорошую гарантию на вариатор дают производители данного устройства компаниям, которые их покупают. Для Nissan Qashqai этот завод дает гарантированный ресурс использования на 120 000 км пробега.Но сам Nissan немного занижает ресурс и дает гарантию 100000 км на все автомобили с вариатором с учетом того, что со всей нагрузкой будет работать вся машина, а не только сама коробка передач.

Но по подсчетам специалистов, реальный ресурс вариатора Nissan Qashqai несколько более официальный. Он колеблется от 130000 км до 200000 км, однако такая долгая и надежная служба возможна только при своевременной промывке радиатора и правильном переключении (т.е. полная остановка) и замена. трансмиссионное масло, когда оно вам нужно.

Естественно, что при увеличении нагрузки снижается надежность вариатора, а вместе с ним и срок службы.

Сервис

Нельзя пренебрегать плановым ремонтом Nissan Qashqai 2.0, так как это поможет избежать возможных проблем в будущем.

Плановое обслуживание состоит из следующих операций:

1. Проверка патрона внешнего масляного фильтра. При необходимости стоит замена, причем делается это через 30-50 тыс. Км.
2. Проверка уровня и самого масла. При необходимости его необходимо заменить, а необходимость в этом наступает через 60-100 тыс. Км.

Также есть работы в виде внепланового ремонта. Сделать их своими руками очень сложно, нужно хорошо разбираться в этом вопросе. Поэтому вам следует лишь перечислить те работы, которые можно провести с вашим автомобилем. Это в основном замена на что-то:

1. Внутренний масляный фильтр.
2. Датчик скорости.
3. Насос клапана высокого давления сам насос.
4. Конусы.
5. Ремень (бывает ремень вариатора металлический и резиновый, иногда цепной).
6. Насос сальников и полуосей.
7. Селеноиды.
8. Сцепления и уплотнительные кольца.
9. Шаговый двигатель.
10. Подшипник вала.

Если переключение передач затруднено, потребуется регулировка.

Расход

Есть некоторые данные от производителей о том, на сколько хватает топлива, но они редко соглашаются с реальными случаями.Реальный расход в городе с 2-литровым двигателем составляет 8,3 литра на 100 км, а в крейсерском режиме, при движении по трассе, расход составит 6,5 литра.

Цена вариатора

Естественно, ремонт вариатора Ниссан Кашкай будет дешевле, иначе в Кашкае никто бы не делал ремонт его вариатора. Поэтому, если возможен ремонт вариатора, то лучше его отремонтировать. Не нужно жадничать и ремонтировать самостоятельно, это очень сложно и у вас нет всего оборудования для ремонта.Сервис все сделает правильно. Сколько стоит ремонт, сказать сложно, это зависит от того, как и почему вышел из строя вариатор.

Если ситуация плачевная, то нужно покупать новый механизм. Оригинальный вариатор на Nissan Qashqai стоит 1500 долларов. е. Это средняя стоимость, так как на некоторых машинах она стоит около 2000 долларов США. е., а на другие — от 1000 у.е. е.

Особенности езды с вариатором

Самый главный принцип использования этого типа бокса заключается в том, что его нужно прогревать, если на улице низкая температура.Это связано с тем, что используемое в нем масло имеет свои особые характеристики. Когда на улице холодно, масло остывает, становится вязким, и ему требуется время, чтобы растечься по коробке передач.

Если начать движение, когда некоторые элементы не смазаны, это может привести к поломке. Для лучшего обслуживания вариатора, отопления и распределения масла рекомендуется прогревать следующим образом: P — R — N — D.

Чтобы управлять вариатором, когда на улице очень холодно, необходимо примерно 30 минут (как минимум) на прогрев, после чего вы можете спокойно водить машину.Но даже при управлении автомобилем необходимо какое-то время соблюдать определенные правила. Первые 5 км движения следует соблюдать осторожно, ехать без резких рывков. Это необходимо для распределения смазки по системе.

Замена масла требуется каждые 40 000 км. Обязательно используйте только качественную жидкость, так как вариатор правильно служит только с ней. На Qashqai вариатор имеет свои особенности и «придирки» к качеству гидравлической жидкости.

Есть несколько правил при обгоне и повороте на вариаторе Nissan.Трансмиссия этого типа реагирует на повышенные обороты двигателя. Следовательно, чтобы изменить передаточное число, вам нужно будет увеличить скорость. Ведь вариатор, следуя выбранному режиму, выполнит требуемые от него действия, хотя и с небольшой задержкой.

Согласно тому же правилу, контролируемый обгон должен производиться при увеличении оборотов. А при прохождении поворотов нужно нажимать на газ ровно в тот момент, когда поворачиваешь руль.

Если правильно использовать вариатор, то можно эксплуатировать его долгие годы.

Буксировка и прицеп

Буксировка запрещена.

Неважно, какой у вас вариатор, он для этого не предназначен. Когда автомобиль буксирует тяжелый груз, прицеп оказывает сильное давление на трансмиссию, что приводит к быстрому износу. Иногда машина буксует, что-то может даже сломаться, и придется приступить к установке отремонтированных деталей.

Вывод

По отзывам точно оценить вариатор машины невозможно, так как отзывов хватает как положительных, так и отрицательных.Каждый сам решает, что для него лучше. Если вы будете придерживаться всех правил эксплуатации такой трансмиссии, вам не придется узнавать стоимость ремонта вариатора. Если интересно, можете посмотреть фото и схему вариатора в Сети.

Кроссовер назван в честь племени кашкаев — кочевников, проживавших в Иране. Наряду с азиатским происхождением имени японская машина также содержит значительную часть европейского генома. В конце концов, он был полностью разработан в Англии.Над дизайном работало подразделение в Лондоне, а техническая начинка была разработана в Бедфордшире.

С момента появления на рынке кроссовер пользуется хорошим спросом во всем мире. В 2008 году появилась его семиместная модификация Qashqai + 2: колесная база увеличена на 135 мм, а общая длина автомобиля — на 211 мм. Кузов стал выше на 38 мм.

Автомобиль имел успех и в России, поэтому его начали производить на заводе в Санкт-Петербурге. А подержанные Qashqai первого поколения продолжают играть на активном вторичном рынке.

КОРПУС

• Левый щиток фонаря, на котором расположены лампы, установлен очень близко к панели корпуса. В результате со временем он перегревается и сгорает. Чаще всего из-за этого выходит из строя стоп-сигнал. К счастью, плата доступна как отдельная.
• Лакокрасочное покрытие достаточно тонкое и плохо устойчивое к сколам и поверхностным царапинам. Но кузов не страдает врожденными очагами коррозии. Более того, в Кашкае, в отличие от многих моделей, крышка багажника под обшивкой не ржавеет.
• Оригинальные лобовые стекла недолговечны. Риск растрескивания даже от небольшого камня намного выше, чем у многих конкурентов.
• Трапеция переднего дворника служит недолго. Критический износ его штоков наступает после двух лет эксплуатации. Чтобы существенно отсрочить этот момент, не включайте дворники, если на стекле скопилась гора снега. Запасные части официально не предлагаются, но некоторые сервисы научились восстанавливать тягу. Поэтому не спешите менять трапециевидный узел.
• Есть случаи запотевания фар. Это касается как рестайлинговых, так и «дореформенных» автомобилей. Даже без внешнего механического воздействия герметичность корпусов фар со временем нарушается.

ШАССИ

• Передняя подвеска Кашкой откровенно слабовата. Сайлентблоки передних рычагов служат всего 30 000 км, шаровые опоры чуть длиннее. Хорошо, что их можно менять по отдельности.
• Только 40 000 км проходят задние сайлентблоки переднего подрамника.К счастью, они доступны в виде отдельных частей даже в оригинальной версии.
• Передние амортизаторы проезжают в среднем 80 000 км. Но их опорные подшипники придется менять чаще.
• Кашкай оснащен. Элементы управления системой расположены в рулевой колонке и нареканий не вызывают, а вот реечный механизм начинает стучать примерно через 60 000 км. Новый рельс стоит дорого. К счастью, старый можно восстановить без особых затрат.Рулевые тяги и наконечники тоже не имеют большого ресурса. Но на рынке есть оригинальные запчасти по отдельности и солидные заменители.
• Из всех элементов системы наибольшему износу подвержена распределительная коробка. Он постоянно находится под нагрузкой, так как его шестерни всегда вращаются при движении машины вне зависимости от режима работы трансмиссии. В него наливают всего 400 грамм масла. Жидкость желательно менять каждые 30 000 км и следить за сальниками агрегата: они текут довольно редко, но если это произойдет, то распределитель очень быстро умрет.Самый неблагоприятный для нее режим — когда машина резко трогается с места с вывернутыми колесами в автоматическом режиме работы трансмиссии: муфта резко подключает задний мост, и это создает повышенную нагрузку на раздаточную коробку. В остальном агрегаты вполне надежны — конечно, при разумной работе.
• При движении по бездорожью можно максимально закрепить элементы трансмиссии с помощью следующей техники. Отключаем систему стабилизации и принудительно блокируем межосевую муфту.Если машина стоит, то принудительно включите первую виртуальную передачу. В этом случае сложнее что-то перегрузить и перегреть.
• Крестовины карданного вала ломаются только через 100000 км. Быстрее всего они погибают на машинах, которые долгое время простаивают на улице: стыки закисают, это ускоряет их износ.
• Задние тормозные суппорты плохо расположены, да и конструкция их не самая продуманная. Даже при нормальной эксплуатации в суппорты попадает много грязи, в результате они сильно закисают.Поэтому при каждой замене колодок обязательно проводить полноценную профилактику с разборкой тормозных механизмов.
• Слабое звено задней подвески — сайлентблоки в рычагах развалки. На автомобилях старше пяти лет начинают изнашиваться резинометаллические элементы. А внутри закисают болты регулировки развала колес.
• Задние амортизаторы живут чуть меньше передних, исправно пробегают не менее 60 000 км.

САЛОН

• Со временем трос рулевой колонки изнашивается.В группу риска входят автомобили старше четырех-пяти лет. Чаще всего из-за этого выходят из строя элементы управления мультимедийной системой и круиз-контролем на рулевом колесе. В этой петле также есть подушка безопасности водителя и переключатели внешнего освещения автомобиля.
• Предстайлинговые автомобили отличаются нестабильной обработкой элементов интерьера. Например, при относительно небольших пробегах отслаивается руль, как и краска на пластике, протирается обивка сиденья. С обновлением производитель значительно улучшил качество, и большая часть недостатков исчезла.
• С возрастом разъемы проводки, расположенные у ног водителя под крышкой передней стойки, часто окисляются и гниют. В этом месте активно скапливается конденсат от паров, особенно в зимний период … Беда в том, что на эти разъемы завязана практически вся электрика задней левой части кузова, в том числе питание бензонасоса и заднего фонаря. оборудование. От всего можно отказаться, характерных закономерностей нет. Проводка успешно ремонтируется.
• Часто выходит из строя вентилятор печки. Со временем забивается грязью, мотор начинает работать на пределе и со временем сгорает. Обычно это происходит через четыре-пять лет эксплуатации. Иногда выходит из строя и муфта компрессора кондиционера. Так бывает в машинах одного возраста. Сцепление доступно как отдельная деталь, но его можно отремонтировать по невысокой цене.

Речь идет о «Ниссане» с АКПП — мы предполагаем бесступенчатую трансмиссию CVT.Японцы перешли на вариаторы практически всю линейку своих моделей, от компактных Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder. У вариаторов есть свои сторонники и противники, хотя, как всегда, все сводится к привычке и «религии».

Основными преимуществами боксов данного типа перед классическими автоматами и «роботами» считаются плавность работы, экономичность и адекватная стоимость в производстве.

Минимальная цена

1,173 млн руб.

Максимальная цена

1763 млн руб.

Вариаторы для автомобилей Renault-Nissan традиционно поставляет Jatco.Примечательно, что, например, только один Qashqai комплектуется аж тремя типами трансмиссии CVT в зависимости от силового агрегата … Маломощный двигатель 1.2 DIG-T (115 л.с.) полагается на один вариатор, на атмосферный. 2,0 л (144 л.с.) — еще один, и самый прочный вариант вариатора в паре с турбодизелем 1,6 л (130 л.с.). Такой вариатор имеет цепной привод и способен переваривать до 380 Нм крутящего момента, поэтому подобную коробку можно встретить даже в Infiniti QX60.

Вот что производитель пишет о «Кашкае»:

Nissan Qashqai может оснащаться передним или полным приводом, механической коробкой передач или вариатором Xtronic.В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокими экологическими показателями.

Усовершенствованный вариатор Xtronic CVT доставляет еще больше удовольствия благодаря динамическому ускорению без рывков и отзывчивости на педаль акселератора, одновременно повышая топливную экономичность.

Nissan всегда стремится улучшать свою продукцию и производственные процессы, чтобы соответствовать требованиям времени и потребностям своих клиентов. Qashqai теперь также производится в России, благодаря чему мы смогли создать машину, готовую к российским условиям.

Из маркетинговых материалов Nissan.

В целом бесступенчатые коробки передач CVT зарекомендовали себя как надежные агрегаты даже в российских дорожных и климатических условиях. Однако «вспышки» массовых неисправностей иногда случаются на отдельных моделях определенных годов выпуска. Внезапные поломки вариатора на малых пробегах (20-70 тыс. Км) встречались у Juke, X-Trail и уже упомянутого Qashqai. «Умирающими» симптомами владельцы и военнослужащие называют сотрясения при имитации переключения передач, посторонние звуки при движении и плавающие обороты двигателя.

Иногда все проблемы решались переустановкой трансмиссионного ПО в дилерских центрах, но часто приходилось «приговорить» коробку и произвести замену. К счастью, чиновники не портят жизнь владельцам неисправного Nissan и меняют блок вариатора без лишних уговоров в течение гарантийного срока.

А сколько будет стоить замена вариатора, если за это придется платить из своего кармана? Ведь официальный сервис не занимается поиском неисправностей и модульным ремонтом вариатора, а меняет коробку целиком.Его ресурс около 150-200 тыс. Км. Тем более, что есть много владельцев, которые пользуются услугами официальных лиц и вне гарантии.

Для выяснения цен мы традиционно обращались к официальным дилерам марки Nissan в Москве, и расчет производился на дизель «Кашкая» 1,6 л (130 л.с.) 2017 года выпуска. Выяснилось, что бесступенчатая трансмиссия CVT в комплекте с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а срок ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней.Все работы по замене коробки, заливке трансмиссионного масла и адаптации обойдутся еще в 27 500 рублей. Общая сумма 441 209 рублей!

Запасные части

Монтажные работы

Очевидно, это не те затраты, на которые рассчитывали покупатели Nissan Qashqai, покупая относительно доступный кроссовер! Оказывается, вариатор Nissan стоит примерно столько же, а то и дороже пресловутых роботов DSG и Powershift. Единственная хорошая новость — это то, что вариатор можно отремонтировать за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч рублей), а цены на восстановленную трансмиссию в сборе на свободном рынке варьируются от 80 до 130 тысяч в зависимости от продавца и типа. Вариатор.

Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно совершенствуют конструкцию бесступенчатых трансмиссий, и с каждым годом процент их поломок постоянно снижается. И мы можем только посоветовать владельцам менять масло в вариаторе хотя бы раз в 60 тыс. Км (даже если производитель называет вариатор необслуживаемым), а также регулярно обновлять ПО у дилеров при выходе свежей заводской «прошивки». .

П.С. Если вы считаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за обновлениями.Обещаем новые слезы каждую неделю. 🙂

— Слабая шумоизоляция салона. Гул и звук дискомфорта исходит от колесных арок, которые не защищены специальным материалом.

— дорогое обслуживание. Стоимость ремонта и прохождения планового ТО для Nissan Qashqai действительно считается очень приличной. По большому счету это связано со сложностью компоновки и недоступностью многих узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только в сборе.

— расход масла. Отличительной особенностью этого автомобиля является то, что мотор подъедает масло с завода и это считается нормой. С увеличением пробега проблема начинает прогрессировать, особенно в двигателях объемом 2 литра.

— недорогие материалы для салона. Большинство владельцев отмечают некачественную отделку салона автомобиля. В первую очередь это такие детали, как оплетка руля и ручек КПП, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника.Интерьер салона Кашкая зачастую выглядит уже потрепанным к пробегу 50-70 тысяч. То, что производитель сэкономил на отделке, можно назвать очевидным.

Производителем устанавливается срок Технического обслуживания автомобиля, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей 1 раз в 15 тыс. Км. Что не совсем положительно, влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводную цепь газораспределительного механизма. Владельцы, меняющие масло не реже одного раза в 10 тысяч км, реже сталкиваются с проблемами с растяжкой цепи и «масляным маслом» при пробеге 120-150 тысяч километров.

Какие слабые места у Nissan Qashqai

1. Лакокрасочные покрытия.

Кузов автомобиля демонстрирует чрезвычайно низкую устойчивость к воздействиям окружающей среды. Сколы на капоте и в области колесных арок образуются после года эксплуатации. Приятным моментом можно считать только то, что все элементы оцинкованы, а коррозия в местах сколов и царапин не появится.

2. Подшипники ступичные.

Явной болячкой для Кашкаева считаются подшипники полуосей, которые меняются в сборе со ступицей.Ресурс у них крайне низкий, в большинстве случаев он составляет примерно 30-40 тысяч километров. Это связано со слабой и незащищенной конструкцией подшипника. Признак выхода из строя ступичного подшипника — постоянный вой и гул сбоку от колеса, который со временем начинает нарастать. Люфт колес тоже может появиться, но уже в случаях, явно требующих срочного ремонта.

3. Вариатор.

Надежности вариатора, как трансмиссии, можно ожидать только при очень аккуратной езде, без пробуксовки и перегрева агрегата.Автомобили, продающиеся на вторичном рынке, в большинстве своем имеют проблемы с вариаторами при пробеге 150-200 тысяч километров, а многие гораздо раньше.

4. Крестовина кардана.

Проблема касается только автомобилей с полным приводом. Ни для кого не секрет, что средний срок службы карданного вала составляет примерно 80-100 тысяч км. Не обошла эта проблема и Nissan Qashqai. При выходе из строя требуется замена всего карданного узла, т.к.крестовина отдельно не продается, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей. Похожая ситуация происходит с одноклассником. Qashqai Nissan X-trail. Единственный выход, чтобы сэкономить на ремонте, — это найти сервис, где перепутают крестовину на аналогичную и установят вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

5. Рулевая рейка.

Внедорожник не блещет надежностью рулевого механизма, а в частности рулевой рейки… Если рулевые наконечники способны служить верой и правдой вплоть до 100-тысячного рубежа, то рулевая рейка иногда начинает стучать уже на первой половине сотни пробега. Основная неисправность здесь кроется в ненадежном материале втулок рабочего вала стойки, которые изнашиваются и создают люфт, переходящий в звенящий лязг и характерный стук колеса при проезде по неровностям.

6. Опорные подшипники стоек.

Выход из строя опорных подшипников стоек — довольно частое явление в Кашкае.По большому счету, причины тому несколько слабая опора, отсутствие защиты от песка и жесткость подвески. Все это делает свое дело. Основные симптомы — это скрежет в области чашек амортизатора при повороте руля на место. Деталь небольшая, но замена стоит не очень дешево.

Автомобиль Nissan Qashqai заслужил огромную положительную репутацию и любовь автомобилистов. Его популярность в течение первых 4 лет продаж вынудила производителя провести рестайлинг , с исправлением всех имеющихся болячек и недочетов, что привело к улучшению рабочих свойств подвески и повышению уровня звукоизоляции.

Чувствует ли LADA Xray Cross с вариатором лучше, чем «Qashqai»?

Получилось вроде показалось. LADA Xray не так страшна, как ее малюют.

Если LADA Vesta с вариатором и двигателем Nissan будет востребована, то новая LADA XRay, также оснащенная японским силовым агрегатом 1,8 л мощностью 113 л.с. а тот же вариатор Jatco, да еще представленный в кросс-версии, кажется совершенно незаслуженно обделенным вниманием. Основным «минусом» автомобиля публика называет «злополучный» вариатор и «ВАЗ» в сборе.Но так ли уж плохо автомобиль при «внимательном рассмотрении», — проверил YouTube-блогер Евгений Казанцев, записавшийся на тест-драйв.

Во время теста блогер не только сидел на переднем пассажирском сиденье, но и лично водил машину, отметив, что ощущения были фактически такие же, как и в Nissan Qashqai, и если бы ему завязали глаза, он мог бы перепутать .

На самом деле LADA XRay Cross имеет много общего с Qashqai: тот же вариатор Jatco, который обычно ходит на Qashqai при соблюдении правил эксплуатации автомобиля (все-таки он «японец», этот «Xray» даже в кросс-версии , это «внедорожники», которым противопоказана обычная «грязь»), платформа B0, мягкость и энергоемкость подвески, тот же японский мотор, мощности которого хватает на все задачи, поставленные перед автомобилем.Тот же двигатель, вариатор и платформа по-прежнему используются Renault в Capture и Arkans.

Богатая комплектация LADA Xray Cross, которая будет стоить максимум 1 миллион рублей, предлагает массу приятных и полезных опций: кожаный комбинированный салон, лобовое стекло с подогревом, руль, сиденья (даже задние), головное устройство с Apple. CarPlay и Android Auto, зеркала с электроприводом, вид камеры заднего вида и многое другое.

Дорожный просвет Ixrey Cross составляет 215 мм, что даже больше, чем у KIA Sportage, а проходимость улучшена за счет возможности подключения блокировок передних колес, несмотря на монопривод.Машина едет хорошо, послушно, в городском цикле динамики хватает.

Однажды АвтоВАЗ попробовал: чем «топовые» комплектации LADA Priora лучше LADA Vesta

«Полулюкс» «Приора» оказалась намного круче «эксклюзивной» «Весты».

«113« лошадей »здесь такие породистые», — описывает блогер первый опыт вождения, а его помощник отметил, что заднему пассажиру достаточно комфортно — диван мягкий, удобный, не шумный.При этом LADA XRay Cross дешевле Nissan Qashqai: цена начинается от 767 тысяч рублей за версию с 1,8 л. 122 л.с. с 5MT в «базовой» Classic, до 980 тыс. руб. за версию 1,8л 113 л.с. с AT (Jatco) в комплектации Luxe / Prestige без скидок и надбавок за цвет.

.

отзывов владельцев. Какие слабые места у Nissan Qashqai?

Кроссовер назван в честь племени кашкаев — кочевников, проживавших в Иране.Наряду с азиатским происхождением имени японская машина также содержит значительную часть европейского генома. В конце концов, он был полностью разработан в Англии. Над дизайном работало подразделение в Лондоне, а техническая начинка была разработана в Бедфордшире.

С момента появления на рынке кроссовер пользуется хорошим спросом во всем мире. В 2008 году появилась его семиместная модификация Qashqai + 2: колесная база увеличена на 135 мм, а общая длина автомобиля — на 211 мм.Кузов стал выше на 38 мм.

Автомобиль имел успех и в России, поэтому его начали производить на заводе в Санкт-Петербурге. А подержанные Qashqai первого поколения продолжают играть на активном вторичном рынке.

КОРПУС

• Левый щиток лампы, на котором расположены лампы, установлен очень близко к панели корпуса. В результате со временем он перегревается и сгорает. Чаще всего из-за этого выходит из строя стоп-сигнал. К счастью, плата доступна как отдельная.
• Лакокрасочное покрытие достаточно тонкое и плохо устойчивое к сколам и поверхностным царапинам. Но кузов не страдает врожденными очагами коррозии. Более того, в Кашкае, в отличие от многих моделей, крышка багажника под обшивкой не ржавеет.
• Оригинальные лобовые стекла недолговечны. Риск растрескивания даже от небольшого камня намного выше, чем у многих конкурентов.
• Трапеция переднего стеклоочистителя недолговечна. Критический износ его штоков наступает после двух лет эксплуатации. Чтобы существенно отсрочить этот момент, не включайте дворники, если на стекле скопилась гора снега.Запасные части официально не предлагаются, но некоторые сервисы научились восстанавливать тягу. Поэтому не спешите менять трапециевидный узел.
• Есть случаи запотевания фар. Это касается как рестайлинговых, так и «дореформенных» автомобилей. Даже без внешнего механического воздействия герметичность корпусов фар со временем нарушается.

ШАССИ

• Передняя подвеска Кашкой откровенно слабовата. Сайлентблоки передних рычагов служат всего 30 000 км, шаровые опоры чуть длиннее.Хорошо, что их можно менять по отдельности.
• Задние сайлентблоки переднего подрамника выдерживают всего 40 000 км. К счастью, они доступны в виде отдельных частей даже в оригинальной версии.
• Передние амортизаторы проезжают в среднем 80 000 км. Но их опорные подшипники придется менять чаще.
• Кашкай оснащен. Элементы управления системой расположены в рулевой колонке и не вызывают нареканий, но реечная шестерня начинает стучать примерно через 60 000 км.Новая «рейка» стоит дорого. К счастью, старый можно восстановить без особых затрат. Рулевые тяги и наконечники тоже не имеют большого ресурса. Но на рынке есть как отдельные оригинальные запчасти, так и качественные заменители.
• Из всех элементов системы наибольшему износу подвержена распределительная коробка. Он постоянно находится под нагрузкой, так как его шестерни всегда вращаются при движении машины вне зависимости от режима работы трансмиссии. В него наливают всего 400 грамм масла.Жидкость желательно менять каждые 30 000 км и следить за сальниками агрегата: они текут довольно редко, но если это произойдет, то распределитель очень быстро умрет. Самый неблагоприятный для нее режим — это когда машина резко трогается с места с вывернутыми колесами в автоматическом режиме трансмиссии: сцепление резко подключает задний мост, и это создает повышенную нагрузку на трамблер. В остальном узлы вполне надежны — конечно, при разумной работе.
• При движении по бездорожью можно максимально закрепить элементы трансмиссии с помощью следующей техники.Отключаем систему стабилизации и принудительно блокируем межосевую муфту. Если машина стоит, то принудительно включите первую виртуальную передачу. В этом случае сложнее что-то перегрузить и перегреть.
• Крестовины карданного вала ломаются только через 100000 км. Быстрее всего они погибают на машинах, которые долгое время простаивают на улице: стыки закисают, это ускоряет их износ.
• Задние тормозные суппорты расположены неудачно, да и конструкция их не самая продуманная.Даже при нормальной эксплуатации в суппорты попадает много грязи, в результате они сильно закисают. Поэтому при каждой замене колодок обязательно проводить полноценную профилактику с разборкой тормозных механизмов.
• Слабое звено задней подвески — сайлентблоки в рычагах развалки. На машинах старше пяти лет начинают изнашиваться резинометаллические элементы. А внутри закисают болты регулировки развала колес.
• Задние амортизаторы живут чуть меньше передних, исправно пробегают не менее 60 000 км.

САЛОН

• Со временем трос рулевой колонки изнашивается. В группу риска входят автомобили старше четырех-пяти лет. Чаще всего из-за этого выходят из строя элементы управления мультимедийной системой и круиз-контролем на рулевом колесе. Эта петля также «вешает» подушку безопасности водителя и переключает внешнее освещение автомобиля.
• Предстайлинговые автомобили отличаются нестабильной обработкой элементов интерьера. Например, на относительно небольших пробегах отслаивается руль, как и краска на пластике, протирается обивка сиденья.С обновлением производитель значительно улучшил качество, и большая часть недостатков исчезла.
• С возрастом разъемы проводки, расположенные у ног водителя под крышкой передней стойки, часто окисляются и гниют. В этом месте активно скапливается конденсат от паров, особенно в зимний период … Беда в том, что на эти разъемы завязана практически вся электрика задней левой части кузова, включая питание бензонасоса и заднее освещение. оборудование.От всего можно отказаться, характерных закономерностей нет. Проводка успешно ремонтируется.
• Часто выходит из строя вентилятор печки. Со временем забивается грязью, мотор начинает работать на пределе и со временем сгорает. Обычно это происходит через четыре-пять лет эксплуатации. Иногда ломается и муфта компрессора кондиционера. Так бывает в машинах одного возраста. Сцепление доступно как отдельная деталь, но его можно отремонтировать недорого.

Qashqai 2011 года — довольно популярный автомобиль в России.Большинство людей предпочитают автоматическую коробку передач. На эту машину устанавливают один из двух вариантов: вариатор, который очень похож на пулемет, и механику. Каждый выбирает то, что ему больше нравится.

Устройство

Данное устройство в Qashqai имеет английское обозначение — CVT, и расшифровывается как бесступенчатая трансмиссия. Это разновидность, так сказать, автоматической коробки передач. Его особенность сложно сразу заметить, так как в нем две педали, режимы трансмиссии, как и сам рычаг, мало чем отличаются от традиционной АКПП.

Отличие в самой работе. Вариатор Nissan Qashqai не имеет фиксированной первой, второй или десятой передачи. У него много программ. Переключение между ними настолько простое и плавное, что его трудно заметить. Здесь вы не почувствуете толчков ни при трогании с места, ни при переключении, так как их нет. Правильнее сказать, переключений нет вообще. Автомобиль не будет заносить на ровном месте. Само устройство постепенно и постоянно меняет передаточное число, когда вам это нужно: ускорение или замедление автомобиля.Коробка вариатора

для Qashqai

Nissan Qashqai 2012 имеет специальную вариаторную трансмиссию, так сказать нового поколения. Его создали японские производители, которые работали в сотрудничестве со специалистами Jacto. При настройке этой системы мастера Nissan установили трансмиссию от Audi (популярной марки автомобилей), которая называется мультитроник.

В таких современных вариаторах установлены улучшенные детали, уменьшающие габариты системы на 10%, что значительно облегчает вес автомобиля и улучшает работу вариаторов.

Признаки поломки

Если кажется, что в коробке есть поломки, стала странно работать, то необходима самодиагностика АКПП. Наиболее частые симптомы неисправности вариатора:

1. Пробуксовки много.
2. На панели приборов обнаружен сигнал, указывающий на аварийный режим АКПП.
3. Некоторые водители говорят: «Я за рулем, и наблюдается регулярная или периодическая вибрация». В этом случае также нужно проверить подушки.
4. Начали появляться рывки при переключении вниз или вверх на любой передаче. В машине стало дергаться и жарко, и холодно.
5. При движении автомобиля стали ощущаться неровности трансмиссии. Часто бьет ногами или не перестает пинать вообще.
6. Часто происходит торможение, коробка «тупит», щелкает и шумит.

Обязательно спросите, как поставить галочку. Диагностика должна быть регулярной, как минимум нужно вовремя менять масло и фильтр, а иногда потребуется промывать гидроблок.И не забывайте, что нужно регулярно проверять уровень масла в коробке самостоятельно, так как ее переборка — операция не из дешевых.

Надежность

Многие автомобили Qashqai 2016 года выпуска имеют коробки вариатора японского завода Jacto. Хорошую гарантию на вариатор дают производители данного устройства компаниям, которые их покупают. Для Nissan Qashqai этот завод дает гарантированный срок службы 120 000 км. Но сам Nissan немного занижает ресурс и дает гарантию 100000 км на все автомобили с вариатором, учитывая, что со всей нагрузкой будет работать вся машина, а не только сама коробка передач.

Но по подсчетам специалистов реальный ресурс вариатора Nissan Qashqai чуть более официальный. Он колеблется от 130000 км до 200000 км, однако такая долгая и надежная служба возможна только при условии своевременной промывки радиатора, правильного переключения (то есть полной остановки) и замены. трансмиссионное масло, когда оно вам нужно.

Естественно, что при увеличении нагрузки снижается надежность вариатора, а вместе с ним и срок службы.

Сервис

Нельзя пренебрегать плановым обслуживанием Nissan Qashqai 2.0, так как это поможет избежать возможных проблем в будущем.

Плановое обслуживание состоит из следующих операций:

1. Проверка патрона внешнего масляного фильтра. При необходимости стоит замена, причем делается это через 30-50 тыс. Км.
2. Проверка уровня и самого масла. При необходимости его необходимо заменить, а необходимость в этом наступает через 60-100 тыс. Км.

Также есть работы в виде внепланового ремонта. Сделать их своими руками очень сложно, нужно хорошо разбираться в этом вопросе. Поэтому вам следует лишь перечислить те работы, которые можно провести с вашим автомобилем. Это в основном замена на что-то:

1. Внутренний масляный фильтр.
2. Датчик скорости.
3. Клапан насоса высокого давления самого насоса.
4. Конусы.
5. Ремень (бывает ремень вариатора металлический и резиновый, иногда цепной).
6. Насос сальников и полуосей.
7. Селеноиды.
8. Сцепления и уплотнительные кольца.
9. Шаговый двигатель.
10. Подшипник вала.

Если переключение передач затруднено, потребуется регулировка.

Расход

Есть некоторые данные от производителей о том, на сколько хватает топлива, но они редко соглашаются с реальным положением вещей. Реальный расход в городе с 2-литровым двигателем составляет 8,3 литра на 100 км, а в круизе, при движении по трассе, расход будет 6.5 литров.

Цена вариатора

Естественно, ремонт вариатора Ниссан Кашкай будет дешевле, иначе в Кашкае никто бы не делал ремонт его вариатора. Поэтому, если возможен ремонт вариатора, то лучше его отремонтировать. Не нужно жадничать и ремонтировать самостоятельно, это очень сложно и у вас нет всего оборудования для ремонта. Сервис все сделает правильно. Сколько стоит ремонт, сказать сложно, это зависит от того, как сломался вариатор и почему.

Если ситуация плачевная, то нужно покупать новый механизм. Оригинальный вариатор на Nissan Qashqai стоит 1500 долларов. е. Это средняя стоимость, так как на некоторых машинах она стоит около 2000 долларов США. е., а на другие — от 1000 у.е. е.

Особенности вождения с вариатором

Самый главный принцип использования этого типа коробки заключается в том, что вам необходимо прогреть ее, если на улице низкая температура … Это связано с тем, что используемое в ней масло имеет свои особые характеристики .Когда на улице холодно, масло остывает, становится вязким, и ему требуется время, чтобы растечься по коробке передач.

Если начать движение, когда некоторые элементы не смазаны, это может привести к поломке. Для лучшего обслуживания вариатора, отопления и распределения масла рекомендуется прогревать следующим образом: P — R — N — D.

Чтобы управлять вариатором, когда на улице очень холодно, необходимо примерно 30 минут (как минимум) на прогрев, после чего вы можете спокойно водить машину.Но даже при управлении автомобилем необходимо какое-то время соблюдать определенные правила. Эксплуатация на первых 5 км должна быть очень осторожной, ехать нужно без резких рывков. Это необходимо для того, чтобы смазка распределялась по системе.

Замена масла требуется каждые 40 000 км. Обязательно используйте только качественную жидкость, так как вариатор правильно служит только с ней. На Qashqai вариатор имеет свои особенности и «придирки» к качеству гидравлической жидкости.

Есть несколько правил при обгоне и повороте на вариаторе Nissan.Этот тип трансмиссии реагирует на повышенные обороты двигателя. Следовательно, чтобы изменить передаточное число, вам нужно будет увеличить скорость. Ведь вариатор, следуя выбранному режиму, выполнит требуемые от него действия, хотя и с небольшой задержкой.

Согласно тому же правилу, контролируемый обгон должен производиться при увеличении оборотов. А при прохождении поворотов нужно нажимать на газ ровно в тот момент, когда поворачиваешь руль.

При правильном использовании вариатора можно использовать его долгие годы.

Буксировка и прицеп

Буксировка запрещена.

Неважно, какой у вас вариатор, он для этого не предназначен. Когда автомобиль буксирует тяжелый груз, прицеп оказывает сильное давление на трансмиссию, что приводит к быстрому износу. Иногда машина глохнет, что-то может даже сломаться, и придется приступать к установке отремонтированных деталей.

Вывод

По отзывам точно оценить вариатор машины невозможно, так как отзывов хватает как положительных, так и отрицательных.Каждый сам решает, что для него лучше. Если вы будете придерживаться всех правил эксплуатации такой трансмиссии, вам не придется узнавать стоимость ремонта вариатора. Если интересно, можете посмотреть фото и схему вариатора в Сети.

Автомобиль был показан публике на Парижском автосалоне в 2006 году, затем началось его серийное производство.

В 2008 году в семействе Qashqai появилась 7-местная версия. Модель получила увеличенную колесную базу и небольшое изменение геометрии кузова.В 2010 году Qashqai подвергся фейслифтингу с фейслифтингом. В процессе доработки была улучшена и звукоизоляция.

Все в порядке.

На российском рынке Qashqai предлагался с двумя бензиновыми двигателями: 1,6 л 114 л.с. и 2,0 л 141 л.с.

Двигатели этих машин очень надежны. ГРМ имеет цепной привод, и этот привод рассчитан на весь срок службы двигателя.

Двигатель 2.0 после 100 000 км пробега начинает «подъедать» масло — всего 100-300 г на 1000 км пробега.Это не поломка и не значительные расходы. А вот у двигателей 1.6 проблема — нижняя опора двигателя работает на перерыв и в итоге выходит из строя. При аккуратной эксплуатации машины опора еще прослужит в районе 100000 км. Если любите «засветиться», пробег будет вдвое меньше.

Такие машины с двигателем 2.0 можно агрегатировать с 6-ступенчатой ​​механикой или вариатором. Автомобили с двигателем 1,6 бывают только 5-ступенчатой ​​механикой.

5-ступенчатая МКПП беспокоит некоторых владельцев шумом.Его источником является подшипник первичного вала. Шум слышен на холостых оборотах или при движении до 40 км / ч. Но все претензии владельцев Nissan Qashqai к таким коробкам напрасны — ресурс коробки довольно большой. Некоторым удается добиться тишины путем замены масла, но этого делать не стоит. Более того, не стоит перебирать коробку, потому что это не приводит к результатам. Сцепление обычно проходит не менее 100000 км, если вы спокойный водитель. Если любишь динамику, то готовься к замене ближе к 70 000 км.Замена сцепления в авторизованном сервисе стоит около 20 000 рублей, в гараже — вдвое дешевле.

Бесступенчатый вариатор в таких машинах очень живучий, но пробуксовки не любит. Если делать это постоянно, может выгореть, это будет ближе к 100000 км. При спокойной городской езде вариатор выдержит до 200000 км. Автопроизводитель рекомендует заменять рабочую жидкость в вариаторе не реже одного раза в 50000 км. При этом иногда встречается выход из строя микровыключателя (концевого выключателя).В результате режим «П» не снимается. Достаточно перевернуть микровыключатель, но если это не поможет, потребуется замена.

Система полного привода доступна только для автомобилей с двигателем 2.0. Она не вызывает нареканий. Реализовано это с помощью многодисковой магнитной муфты, не любящей перегрев. Это значит, что не стоит воспринимать Кашкай как полноценный внедорожник.

Подвеска — самое слабое место Кашкая. Замена передней ступицы понадобится при пробеге 50-60 000 км.На оригинал потребуется около 8000 рублей. Чуть позже, после пробега 60-70000 км, под замену могут пойти задние стойки, которые со временем начинают протекать и протекать.

Опорные подшипники передних стоек также пробегают 70-80000 км. С ними можно определить проблему — при движении будут щелчки, которые могут проходить при отрицательных температурах. Наряду с упорными подшипниками может потребоваться замена амортизаторов, стоек стабилизатора и втулок стабилизатора.Последний сообщит водителю о необходимости замены постукиванием и скрипом при проезде неровностей. Рулевые тяги потребуют замены в районе 60 000 км. Передние колодки проходят 40-50 000 км в зависимости от стиля вождения, а задние — около 80 000 км. Передние тормозные диски представляют собой пару комплектов колодок, т.е. их надо будет менять где-то около 100000 км.

К кузовной железе претензий нет. Небольшие вмятины покрываются сетью трещин от краски, но дальше проблема не развивается.Многие владельцы Nissan Qashqai отмечают низкую эффективность омывателей фар, которые потребляют большое количество омывающей жидкости. Бывают случаи запотевания и конденсата в фарах. Отмечается, что ближний свет не очень эффективен и часто перегорает. Многие жалуются, что со временем в салоне становится шумно — скрипы появляются после пробега 50 000 км и слышны из-под центральной консоли и динамиков аудиосистемы. Обновленный Qashqai уже решил эту проблему. Иногда скрипит центральный подлокотник, что слышно на большой скорости.

Еще одна машина видна типичная проблема салонов Кашкай — отклеивается руль. Это происходит из-за не очень качественной акриловой пленки, покрывающей кожу. От нагрева на солнце пленка растягивается и отслаивается от трения руками. Владельцы кроссовера жалуются на неудовлетворительную работу печки, которая плохо прогревает салон в холодное время года. Иногда помогает простая процедура: термодатчик расположен внизу, справа от приборной панели, вы можете самостоятельно снять нижнюю часть консоли, вытащить термодатчик, а затем установить его обратно.На это услуга уйдет около 1000 рублей.

Некоторым владельцам, при пробеге более 100000 км, пришлось столкнуться с заменой компрессора кондиционера. Признаком неисправности стал хруст и потрескивание, возникающие при включении, а впоследствии и заклинивание компрессора. Замена блока у официального дилера стоит 50-70000 руб. Сторонние услуги — 20-25 000 руб.

Аппетиты у Qashqai довольно умеренные — самая мощная версия 2.0 с вариатором будет потреблять около 12-15 литров бензина на 100 км в смешанном цикле. В маршрутном режиме — от 10 до 12 литров бензина. Если брать 1.6 на механике, то расход будет 10-12 литров по городу и около 8 литров по трассе.

Краш-тест Nissan Qashqai EuroNCAP был проведен в 2007 году, и тогда Qashqai набрал больше баллов, чем любой другой автомобиль в истории EuroNCAP. А я мог бы получить еще больше, если бы инженеры решили проблему немного увеличенной нагрузки на грудь водителя от ремня безопасности при лобовом столкновении.В остальном без проблем. Несущий кузов поглощал энергию как лобовых, так и боковых ударов.

Автомобиль получил 5/5 баллов в серии лобовых и боковых краш-тестов. Получено 4/5 за безопасность детей. Это высокий показатель для этого класса. Уже в базовой комплектации Qashqai оснащается антиблокировочной тормозной системой, 6 подушками безопасности и активными подголовниками. Кроме того, есть система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система. Сейчас у предстайлингового Qashqai процент воровства практически равен нулю, но эмблему можно перекрутить.Замена комплекта обойдется в 2000 руб.

Речь идет о «Ниссане» с автоматической коробкой передач — мы предполагаем бесступенчатую трансмиссию CVT. Японцы перешли на вариаторы практически всю линейку своих моделей, от компактных Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder. У вариаторов есть свои сторонники и противники, хотя, как всегда, все сводится к привычке и «религии».

Основными преимуществами бокса данного типа перед классическими автоматами и «роботами» считаются плавность работы, экономичность и адекватная стоимость в производстве.

Минимальная цена

1,173 млн руб.

Максимальная цена

1763 млн руб.

Вариаторы для автомобилей Renault-Nissan традиционно поставляются компанией Jatco. Примечательно, что, например, только один Qashqai комплектуется аж тремя типами трансмиссии CVT в зависимости от силового агрегата … Маломощный двигатель 1.2 DIG-T (115 л.с.) полагается на один вариатор, на атмосферный. 2,0 л (144 л.с.) — еще один, и самый прочный вариант вариатора в паре с 1.6 л турбодизель (130 лс). Такой вариатор имеет механизм цепного привода и способен переваривать до 380 Нм крутящего момента, поэтому подобную коробку можно найти даже в Infiniti QX60.

Вот что производитель пишет о «Кашкае»:

Nissan Qashqai может оснащаться передним или полным приводом, механической коробкой передач или вариатором Xtronic. В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокими экологическими показателями.

Усовершенствованный вариатор Xtronic CVT доставляет еще больше удовольствия, обеспечивая динамическое ускорение без рывков и отзывчивость на педаль газа, одновременно улучшая топливную экономичность.

Nissan всегда стремится улучшать свою продукцию и производственные процессы, чтобы соответствовать требованиям времени и потребностям своих клиентов. Qashqai теперь также производится в России, благодаря чему мы смогли создать машину, готовую к российским условиям.

Из маркетинговых материалов nissan.

В целом бесступенчатые коробки передач CVT зарекомендовали себя как надежные агрегаты даже в российских дорожных и климатических условиях. Однако «вспышки» массовых неисправностей иногда случаются на отдельных моделях определенных годов выпуска.Внезапные поломки вариатора на малых пробегах (20-70 тыс. Км) встречались у Juke, X-Trail и уже упомянутого Qashqai. «Умирающими» симптомами владельцы и военнослужащие называют удары при имитации переключения ступеней, посторонние звуки при движении и плавающие обороты двигателя.

Иногда все проблемы решались переустановкой трансмиссионного ПО у дилеров, но часто приходилось «приговорить» коробку и произвести замену. К счастью, чиновники не портят жизнь владельцам бракованного «Ниссана» и без лишних уговоров меняют блок вариатора в гарантийный срок.

А сколько будет стоить замена вариатора, если за это придется платить из своего кармана? Ведь официальный сервис не занимается поиском неисправностей и модульным ремонтом вариатора, а меняет коробку целиком. Его ресурс около 150-200 тыс. Км. Тем более, что есть много владельцев, которые пользуются услугами официальных лиц вне гарантии.

Для выяснения цен мы традиционно обращались к официальным дилерам марки Nissan в Москве, и расчет производился на дизель «Кашкая» 1.6 л (130 л.с.) 2017 года выпуска. Выяснилось, что бесступенчатая трансмиссия CVT в комплекте с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а срок ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней. Все работы по замене коробки, заливке трансмиссионного масла и адаптации обойдутся еще в 27 500 рублей. Общая сумма 441 209 рублей!

Запасные части

Монтажные работы

Очевидно, это не те затраты, на которые рассчитывали покупатели Nissan Qashqai, покупая относительно доступный кроссовер! Оказывается, вариатор Nissan стоит примерно столько же, а то и дороже пресловутых роботов DSG и Powershift.Единственная хорошая новость — это то, что вариатор можно отремонтировать за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч рублей), а цены на восстановленную трансмиссию в сборе на свободном рынке варьируются от 80 до 130 тысяч в зависимости от продавца и типа. Вариатор.

Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно совершенствуют конструкцию бесступенчатых трансмиссий, и с каждым годом процент их поломок постоянно снижается. И мы можем только посоветовать владельцам менять масло в вариаторе хотя бы раз в 60 тыс. Км (даже если производитель называет вариатор необслуживаемым), а также регулярно обновлять ПО у дилеров при выходе свежей заводской «прошивки». .

П.С. Если вы считаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за обновлениями. Обещаем новые слезы каждую неделю. 🙂

— Слабая шумоизоляция салона. Гул и звук дискомфорта исходит от колесных арок, которые не защищены специальным материалом.

— дорогое обслуживание. Стоимость ремонта и прохождения планового ТО для Nissan Qashqai действительно считается очень приличной.По большому счету, это связано со сложностью компоновки и недоступностью многих узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только в сборке.

— расход масла. Отличительной особенностью этого автомобиля является то, что мотор подъедает масло с завода и это считается нормой. По мере увеличения пробега проблема начинает прогрессировать, особенно для двигателей объемом 2 литра.

— недорогие материалы для салона. Большинство владельцев отмечают некачественную отделку салона автомобиля.В первую очередь это такие детали, как оплетка рулевого колеса и ручки переключения передач, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника. Интерьер салона Кашкая зачастую выглядит уже потрепанным к пробегу 50-70 тысяч. То, что производитель сэкономил на отделке, можно назвать очевидным.

Производитель установил срок технического обслуживания автомобиля, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей 1 раз в 15 тыс. Км. что не совсем положительно влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводную цепь газораспределительного механизма.Владельцы, меняющие масло не реже одного раза в 10 тысяч км, реже сталкиваются с проблемами с растяжкой цепи и «масляным маслом» при пробеге 120-150 тысяч километров.

В чем слабые стороны Nissan Qashqai

1. Лакокрасочные покрытия.

Кузов автомобиля демонстрирует чрезвычайно низкую устойчивость к воздействиям окружающей среды. Сколы на капоте и в районе колесных арок образуются после года эксплуатации. Приятным моментом можно считать только то, что все элементы оцинкованы, а коррозия в местах сколов и царапин не появится.

2. Подшипники ступичные.

Явной болячкой для Кашкаева считаются подшипники полуосей, которые меняются вместе со ступицей. Ресурс у них крайне низкий, в большинстве случаев он составляет примерно 30-40 тысяч километров. Это связано со слабой и незащищенной конструкцией подшипника. Признак выхода из строя ступичного подшипника — постоянный вой и гул сбоку от колеса, который со временем начинает нарастать. Люфт колес тоже может появиться, но уже в случаях, явно требующих срочного ремонта.

3. Вариатор.

Надежности вариатора, как трансмиссии, можно ожидать только при очень аккуратной езде, без пробуксовки и перегрева агрегата. Автомобили, продающиеся на вторичном рынке, в большинстве своем имеют проблемы с вариаторами при пробеге 150-200 тысяч километров, а многие гораздо раньше.

4. Крестовина кардана.

Проблема касается только автомобилей с полным приводом.Ни для кого не секрет, что средний срок службы карданного вала примерно 80-100 тысяч км. Не обошла эта проблема и Nissan Qashqai. Если это не удается, требуется замена всего карданного узла. крестовина отдельно не продается, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей. Похожая ситуация и с одноклассником Qashqai Nissan X-trail … Единственный выход, чтобы сэкономить на ремонте, — найти сервис, где перепутают крестовину на аналогичную и установят вал на место.Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

5. Рулевая рейка.

Внедорожник не блещет надежностью рулевого механизма, а в частности рулевой рейки … Если рулевые наконечники способны служить верой и правдой вплоть до 100-тысячного рубежа, то рулевая рейка иногда начинает стучать по первой половине из ста пробега. Основная неисправность здесь кроется в ненадежном материале втулок рабочего вала стойки, которые изнашиваются и создают люфт, переходящий в звонкий лязг и характерный стук в рулевом колесе при движении по неровностям.

6. Опорные подшипники стоек.

Выход из строя опорных подшипников стоек — довольно частое явление в Кашкае. По большому счету причин тому несколько — слабый упорный подшипник, его незащищенность от песка и жесткость подвески. Все это делает свое дело. Основные симптомы — это скрежет в области чашек амортизатора при повороте руля на место. Деталь мелкая, но замена стоит не очень дешево.

Автомобиль Nissan Qashqai заслужил огромную положительную репутацию и любовь автомобилистов.Его популярность в течение первых 4 лет продаж вынудила производителя провести рестайлинг , с исправлением всех имеющихся болячек и недостатков, что привело к улучшению рабочих свойств подвески и повышению уровня шумоизоляции.

2020 Nissan Qashqai: не выгодная сделка

Nissan имеет один из самых тяжелых модельных рядов внедорожников во всей отрасли. Благодаря Kicks, Qashqai, Rogue, Murano, Pathfinder и Armada компания точно знает, как будет называться игра в 2020 году.

Недавно мы испытали субкомпактный Qashqai и уехали со смешанными чувствами. Вот почему…

Only One Engine

В Nissan Qashqai 2020 года все просто. Вариант с одним двигателем — это 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который выдает 141 лошадиную силу и 147 фунт-фут крутящего момента.

Как мы быстро выяснили, эта мельница довольно слабая. Конечно, Qashqai не предназначен для того, чтобы бить рекорды ускорения, но жизнь на дороге была бы намного лучше, если бы под капотом было около 20 дополнительных пони.Въехать на шоссе и обгонять более медленные автомобили — непростая задача.

Фото: Germain Goyer

Две коробки передач

Qashqai стандартно поставляется с механической коробкой передач, что довольно редко для внедорожников. Агрегат имеет шесть передач переднего хода и передает мощность исключительно на передние колеса.

Серьезно, кого в Канаде заинтересует такая комбинация? Обращение с палкой и сцеплением — это то, чего сейчас хотят очень немногие, в то время как FWD имеет смысл только в том случае, если вы живете в более теплом климате, где снег — это просто слово в словаре.Это не более чем уловка Nissan по привлечению клиентов крайне низкой ценой. И, судя по цифрам продаж, работает.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) Xtronic, доступная в S-версии и в стандартной комплектации во всех остальных комплектациях, стала основным продуктом Nissan. Однако он все еще требует некоторой тонкой настройки, особенно в том, что касается чувствительности дроссельной заслонки и шума двигателя. Нам просто не понравилось, как это работает.

Фото: Germain Goyer

Пинки или Кашкай?

Как упоминалось выше, у Nissan сейчас два небольших внедорожника: Kicks и Qashqai.Вместо того, чтобы красть клиентов друг друга, эти две модели нашли способ сосуществовать и даже процветать.

The Kicks в основном нацелен на молодых городских водителей с аппетитом к стилю и технологиям. Вот почему он предлагает такие модные особенности, как двухцветный внешний вид и динамики Bose, встроенные в подголовники. Полный привод отсутствует.

Между тем, более традиционный и практичный Qashqai имеет опцию AWD, и его интерьер оказывается немного более изысканным по сравнению с ним.Качество сборки выше, сиденья обеспечивают больший комфорт и больше места для пассажиров.

Сколько вы на самом деле заплатите…

Nissan Qashqai 2020 года выпуска стоимостью от 21 498 долларов является привлекательным предложением. Но, как мы уже говорили, вам придется довольствоваться механической коробкой передач и передним приводом. Если вам нужна комбинация CVT-AWD, приготовьтесь заплатить надбавку в размере 4700 долларов, что увеличивает цену почти до 26 200 долларов.

Фото: Germain Goyer

И еще вопрос об экономии топлива.Маленькие внедорожники — не обязательно скромные существа. Qashqai с полным приводом в сумме оценивается в 8,4 л / 100 км, что лишь незначительно лучше, чем у Rogue (8,7 л / 100 км), несмотря на то, что последний больше и мощнее.

А как насчет прямых конкурентов? Сопоставимый Hyundai Kona имеет средний расход 8,6 л / 100 км, а Mazda CX-3 — 8,1 л / 100 км. Оба они должны быть выше Qashqai в вашем списке потенциальных кандидатов.

Вариатор Nissan Qashqai: оценки пропиетариев

Muchos кондукторы en casi todos los países del mundoprefieren el cruce debido a su permeabilidad mejorada.Los Consumerres domésticos son de la misma opinión. Si se tiene en cuenta el estado de muchas carreteras en Rusia, su elección está justificada. Recientemente, популярный модельный автомобиль Nissan Qashqai. La mayoría de los que compran estos automóviles prefieren la transmisión automática, que es elariador. «Ниссан Кашкай» является оборудованием для производства, в 2007 году.

A pesar de que cada vez máslos fabricantes comenzaron a equipar sus automóviles con unariador, no todos los compradores aceptan tal compraas, lo que explica los muchas dificultades que cualquier проводник enfrentará.Lasvestigaciones realizadas confirmman este hecho. Aproximadamente el 50% de las ventas recaen en la transmisión automática y un poco menos del 30% en elariador. Intentemos entender este disño, tal vez todo no sea tan malo como mucha gente piensa. Primero, debemos entender cómo se construye elariador.

Definición incómoda

Cualquier propietario de automóvil sabe excamente quéLa diferencia entre la transmisión mecánica y el mecanismo automático. Грех эмбарго, no todos Responderán con Precisión a la pregunta, qué es un variant? Alguien cree que esta es la misma máquina, otros tienden a creer que este es otro tipo de caja de cambios.¿Cuál de ellos es el correto y cuál es el secreto del variaador «Nissan Kashkay»?

Elariador es un mecanismo de tipo contino, que permite cambiar la rotación de los discos (maestro y esclavo) en un modo suave. От формы, до трансмиссии с ламой Transmisión Variable Continua (CVT).

La suavidad del cambio de marchas se logra mediantecuenta de un disño especial y control externo. La relación de transmisión óptima se selecciona en modo automático al compare la carga externa y la velocidad del Variador.El uso de este mecanismo permite un uso más eficiente de la Potencia de la Planta de Energía del automóvil.

Un poco de Historia

Los Primeros Variadores aparecieron hace un siglo y medio. Sin embargo, el descubridor en esta área se puede considerar Leonardo da Vinci, quien creató la apariencia de un mecanismo moderno en 1490. Por supuesto, entonces no había ningún automóvil «Nissan Kashkay», y no era necesario reemplazar el aceite el aceite.

Sin embargo, el disño propuesto por Leonardose utilizó posteriormente en los mecanismos de los molinos.Pronto el sistema fue olvidado y solo a comienzos del siglo XIX aún se recordaba. Los mecanismos de las máquinas de coser y el equipo industrial comenzaron a equipar elariador. Después de un tiempo, se instaló en vehículos de motor.

Inicialmente en los Primeros Modelos de Variadores, que урегулирование equipados con máquinas de coser y telares, se usó una correa de caucho, por lo que no era muy fuerte. Sin embargo, para este equipo, esta fuerza es suficiente, pero para el automóvil necesitaba algo más confiable.Por esta razón, en la industry automotriz, un mecanismo inusual no ha aparecido durante mucho tiempo.

Tal vez no tenríamos que vervariador «Nissan Kashkay», pero el asunto fue cambiado gracias a un ingeniero de Holanda llamado Hubert van Dorn, quien planeó usar un variant para el automóvil. Según su idea, se creó una transmisión Variomatic de velocidad variable, que se inició en los automóviles DAF. El Volumen del Motor Era Entonces de Solo 0,59 литра.

La novedad se mostró en el mejor lado.Posteriormente, algunas variantes de Volvo también se equiparon con variaadores, pero el conocimiento no se difundió ampiamente, ya que durante mucho tiempo no fue posible extender la vida útil del mecanismo.

El caso comenzó a ganar impulso despuésexpertos de varias empresas japonesas de la industrial del motor se unieron al desarrollo. Y, como señala en las Reseñas de los propietarios de Nissan Kashkay, la CVT se ha vuelto bastante popular, a pesar de los desacuerdos existentes.

El eterno dilema

Entre los automovilistas no paran para discutirsobre las ventajas y desventajas de la transmisión automática y la transmisión manual.Cuando apareció elariador, también se convirtió en objeto de controversia. Algunos lo ven como una solución tecnológica moderna, mientras que otros simplemente lo evitan. Y en dos campos no solo se dividieron los propietarios de automóviles, sino también algunos fabricantes.

Esto compare las características técnicas de cada mecanismo y cómo afectan la Conducción. Pero los criterios más importantes son:

• conomía;
• confiabilidad;
• comodidad;
• recurso.

Entre estos elementos, se presta especial atención al consumo de combustible, ya que los Precios no son estables y tienden a aumentar regularmente.

Algunos propietarios, a juzgar por sus comentarios, Elariador del «Nissan Kashkay» no está satisfecho porque no se sienten en el automóvil, sino en el trolebús. Pero aquí es una cuestión de gusto, alguien le gusta el потенция ругидо дель мотор дебахо дель капо, otros prefieren moverse en automóvil en completeto silncio.

El dispositivo del mecanismo Innovador

¿Cómo funciona elariador? En apariencia, no es diferente de cualquier otra transmisión automática. La palanca de cambio es la misma, los modos de conmutación son los mismos (P, R, N, D), solo esta similitud finaliza. La differencia esencial radica en el Principio del Variador. También aquí no hay una cantidad clara de transmisiones como en otras transmisiones: 1, 2, etc.

Número de engranajes en elariador «Nissan Kashkay 1.6 дюймов varía constantemente (que dio el nombre del mecanismo), por lo que no se dan cuentan. Por esta razón, la puesta en marcha no hay temblores материальные. un punto de vista constructivo, el mecanismo consiste en:

• poleas;
• transmisión por correa;
• servoaccionamientos;
• la unidad de control;
• Desenganche del cigüeñal y sistemas de poleas motrices.

Shkivov básicamente dos: es líder, conectado conel motor del automóvil del cual recibe el Torque, y el esclavo — en su tarea es la transferencia del moment a las ruedas. Подробные сведения об игре «Los detalles de la forma cónica se hacen y se dirigen bruscamente el uno al otro». Las mitades de ambos conos se pueden mover, para lo cual el servo Consuce.

Cinturón flexible proporciona la conexión de dos poleas. Es una cinta de metal que, a su vez, se forma debido a la unión de varias tiras metálicas (10–12 пьез).Se usan varias placas de metal trapezoidales en toda la longitud de la cinta. Tal estructura es capaz de proporcionar una rotación confiable.

Вариант «Nissan Kashkay 2.0», Audi en sus autos en lugar de «cinturón de metal» usa especie de cadena de transmisión.

Gracias servo sistema los conos se mueven y se separan. La automatización esponsable de su gestión. Dependiendo de la velocidad del cigüeñal y la velocidad, los conos de las poleas ocupan una cierta posición.

Unidad de control desempeña un papel importante, ya quecontrola el funcionamiento de todos los sistemas de Variadores. Gracias a la automatización, setermina qué posición del cono será óptima en cada período específico de tiempo. Si es necesario, se envía automáticamente una señal de control a los servos.

Debido a la disponibilidad de sistemas de desconexión de conexión cigüeñal con una polea de transmisión, proporciona una especie de analogía del embrague.Dependiendo del fabricante, el mecanismo puede tener un Disño Diferente:

• centrífugo;
• электромагнитный;
• el hidrotransformador;
• мульти-дискотека.

La administración de este sistema también está a cargo de la automatización.

Principio de Operación

La Esencia del Variador «Nissan Kashkay 22 se reducea la próxima. Mientras el automóvil apenas comienza a moverse, los conos de la polea major se extienden y la transmisión por correa se mueve a lo largo de un pequeño radio .Los conos de la polea conducida están, por el contrario, en la posición desplazada, y la correa se desplaza a lo largo de un Radio grande. Si dibujar un paralelo con la transmisión manual, esto es like a la primera velocidad. En este momento, se proporciona el valor de par máximo, que es necesario para mover el automóvil de su lugar.

Тань быстро, чтобы автоматически управлять скоростью, электричеством, анализировать скорость движения автомобиля, активировать и пропорционально управлять сервоприводами.Esos cambian gradalmente los conos de la polea Principal (la correa se empuja hacia afuera), y los elementos de la rueda accionada comienzan a separarse (la correa se ahoga). Esto cambia la relación, у вас проблемы с ун ранго бастанте амплио. La mayoría de las críticas sobre el «Nissan Kashkay» con elariador lo prueban una vez más.

Вариант развития не обратимо. Para poder regresar, se usa un nodo especial adicional. Como regla general, es una caja de engranajes planetarios, que está organisada según el Principio de un mecanismo de transmisión automática similar.

Ventajas de la transmisión del Variador

Para empezar, es necesario resaltar los puntos fuertes del variant. Estos son:

• Buen funcionamiento . En este parámetro, elariador deja lejosdetrás de él todos los otros aparatos, como en el mantenimiento de la suavidad del curso al mismo no son iguales. Esto se explica por el hecho de que no hay pasos reales, al mismo tiempo, algunos modelos de la caja de cambios tienen lóbulos de paletas, debido a lo cual elariador pasa al modo de conmutación manual.
• Экономика . Debido a un concunto suave de velocidad y desaceleración постепенное, se garantiza el consumo económico de горючие. Es cierto, ahorrar en aceite en elariador Nissan Kashkay, insignificante, pero no es barato.
• Bajo nivel de ruido . Dado que la caja de cambios del Variador no usa la velocidad máxima del cigüeñal, entonces el rugido del motor no es prácticamente слышно.
• Дегустация двигателя . Gracias al motor de electrónica, el automóvil, en general, funciona en modo ahorrativo.Esto afecta positivamente la condición de las partes que son unceptibles de desgaste.
• Скорость . El automóvil con elariador será más rápido que el rival, que simplemente tiene una transmisión automática (con la misma Potencia del Motor).

Desventajas de la transmisión del Variador

Основное Desventaja del Variador es la complejidad de todo el disño. Además, el recurso del mecanismo tampoco es tan alto como nos gustaría. Entre otras desventajas es:

• El Precio El costo del mantenimiento necesario puede ser bastante impresionante, debido al alto costo de las piezas y el aceite de la transmisión en elariador Nissan Kashkay 2.0, que Requiere alrededor de 5-8 литров. Por esta razón, no debe comprar esos automóviles que han viajado más de cien mil kilómetros.
• Carácter antideportivo. Con elariador no hay posibilidad de bajar bruscamente la transmisión, lo que obviamente no helpacerá a los fanáticos de la Conducción deportiva.
• Лимит потенциала двигателя (без двигателя 200–240 л.с.). Los Variadores no se ajustan a muchos automóviles modernos con una planta de energía más poderosa, ya que el eslabón débil en el mecanismo es el cinturón.Hasta ahora, la tecnología no no no lo rompa. Debido a esto, elariador está equipado con máquinas compactas de clase media.
• Numerosos sensores Debido a la gran cantidad de sensores differentes, puede haber interrupciones en el funcionamiento de la electrónica. Un circuito abierto o rotura del elemento проводит una parada de Emergencia del vehículo.

Además, todavía hay algunos talleres especializados donde es posible mantener y reparar dichas máquinas.

Por lo tanto, el costo de tal trabajo es muy alto.

Mantenimiento

Акуэрдо с рекомендациями по специальным продуктам и вариантам «Nissan Kashkay» имеет 60 миллионов километров записи. Sin embargo, en las condiciones de la realidad rusa, es mejor hacer esto cada 30-40 mil km de milas para proteger el dispositivo.

Puede realizar el schemeimiento usted mismo, solo siga las Instrucciones. Для использования, если требуются другие расходные материалы:

• el Nissan CVT Fluid NS-2 en sí;
• Nueva Junta de Cárter CVT;
• nuevo tapón de drenaje de corcho;
• un nuevo filter grueso (si no hay posibilidad de lavar el anterior).

Безопасность в соответствии с моделями Nissan Qashqai 2014:

1. Es bueno calentar el mecanismo de transmisión y luego llamar no un paso elevado, un ascensor o un pozo. Si hay protección desde abajo, debe ser desmontada.
2. Verifique con la varilla de medición la cantidad de aceite en elariador, el nivel debe estar en la marca CALIENTE.
3. Habiendo preparado el contenedor, es necesario desenroscarlotapón de drenaje (clave para 10) bandeja de transmisión.Es necesario actar con extrema precaución, para que el aceite esté más caliente. Por lo general, todo el processso de drenaje dura unos 30 minutos.
4. Además, устраняет вариатор и фильтр Nissan Kashkay, desatornillando los elementos de fijación (con la misma llave de 10 мм). La Capacidad Debe ser cercana, ya que se unirá más petróleo.
5. Acceso a los imanes que necesitaslimpiar de suciedad y partículas de metal. Para hacer esto, puede usaragentes de limpieza de carburador y diesel.Lo mismo que hacer con el cárter y el filter. Sin embargo, si está muy sucio, es mejor reemplazarlo.
6. El siguiente paso es instalar piezas relativamente limpias en su lugar y girar el tapón de drenaje (no se olvide de la nueva junta de cobre).

Ahora puede procedure a verter aceite nuevoa través del orificio de la sonda por medio de un embudo. Como regla general, es necesario verter de 7 на 7,5 литра, verificando periódicamente el nivel de la sonda. Luego debe encender el motor para calentar la transmisión.Si es necesario, reponga la grasa. En este cambio de aceite en elariador «Nissan Kashkay 2.0» ha terminado.

Эти простые процедуры и простые вещи, реализованные в японских кроссоверах. En el servicio de automóvil, tiene sentido solicitarlo si no hay tiempo libre, pero luego debe estar preparado para los costos adicionales.

Operación apropiada

Sepa cómo se arregla elariador, pero entodo esto no termina; es importante entender cómo conducir correctiveamente con una transmisión similar.Esto salvará la caja del desgaste prematuro, y el кондуктор не enfrentará la cara reparación del variador «Nissan Kashkay».

La regla más important: antes de moverse, calentar el motor a la temperatura de funcionamiento. Durante este tiempo, el aceite del engranaje entrará en todos los canales del mecanismo, asegurando así un arranque seguro. Algunos controladores ignoran este punto, que no es muy рекомендуется. En ausencia deubricación, las piezas se desgastan más rápidamente, lo que Consuce a una reparación muy costosa.

Para reducir todos los riesgos de un variableador, es necesariomonitoreo constante del nivel de aceite. También es importante comprar unubricante de calidad, pero antes de leer las Instrucciones del automóvil, ya que no todos los aceites funcionarán.