Honda CR-V третьего поколения (описание и характеристики)
Honda CR-V (Хонда СиЭрВи, или ЦРВ) III поколения, автомобиль, чей дизайн создавался «с чистого листа». Назвать эту машину «компактным паркетником», думаем, ни у кого не повернется язык. Получившийся результат по размерам практически равен Toyota Land Cruiser Prado 2002 года, а по ширине даже превосходит его. Несомненно, создавая этот автомобиль, Honda подразумевала прежде всего имиджевую сторону приобретения машины клиентом. Действительно, сравнивать CR-V III поколения с предыдущими версиями просто некорректно. Если первая модель, с точки зрения дизайна была привлекательным «универсалом повышенной проходимости», вторая, — «игрой в настоящий внедорожник», то третья стала «автомобилем статуса водителя». Под этими словами следовало подразумевать, подчеркнуто-выверенные линии кузова, говорящие о высокой заплаченной цене, красивые дизайнерские решения фар, большие, нефункциональные, но очень красивые колеса с литыми дисками, шикарный просторный салон из высококачественных материалов.
При выборе двигателя для новой модели, компания, как и в случае с Accord VIII поколения, решила немного «поэкспериментировать». Концепция не поменялась, — точки зрения «объема» размеры остались прежними, — машины комплектовались 2-х и 2,4-литровыми двигателями. И если 2,4-литровым оставили двигатель с предыдущего поколения, K24A, то двухлитровому K20 сделали замену на R20.
Новый двигатель конструктивно отличался от предыдущего. При том же объеме, благодаря системе i-VTEC, он показывал отличные характеристики, близкие к серии K, но при этом был существенно дешевле в производстве и обслуживании. Так, в отличие от двухвального K20, новый R20A получил всего один распредвал, но этот «недостаток» компенсировался наличием системы i-VTEC, которая отныне могла постоянно управлять фазами газораспределения двигателя, обеспечивая ему хороший крутящий момент на «низах» и отличные (для большеразмерной машины, разумеется) показатели мощности «на верхах».
Конструктивные решения с трансмиссией остались прежними, — CR-V оснащалась либо АКПП классического типа, либо механикой. Отметим, что версия с двухлитровым двигателем могла быть и с МКПП и с АКПП, в то время как 2,4-литровые двигатели оснащались только автоматической трасмиссией. Модели оставили полный привод, работающий по системе DPS.
Конструкция подвески также осталась схожей с предыдущим поколением, — спереди стояла простая в ремонте и достаточно надежная конструкция МакФерсон. Сзади осталась двухрычажная схема.
В целом, Honda CR-V III поколения можно назвать одним из самых удачных с конструктивной точки зрения современных автомобилей Honda. Они, если судить по отзывам клиентов, имеют минимальное число недостатков, которые перевешиваются существенными преимуществами.
Технические характеристики
Годы выпуска – 2006-н.в.
Длина – 4574
Ширина – 2091
Высота – 1675
Клиренс – 185
Двигатель –
R20A — мощность 150/6200 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4200 Нм/об.мин
K24A — мощность 166/5800 л.с./об.мин, крутящий момент – 220/4200 Нм/об.мин
Расположение спереди, поперечное.
Подвеска – спереди МакФерсон, сзади – два рычага (многорычажная система).
Привод – полный, благодаря системе DPS. Регламентные интервалы замены[[$engageya]]
Также есть статьи про двигатели CR-V третьего поколения:
Моторы Хонда. Двигатели Хонда R-серии (R18A, R20A).
Моторы Хонда. Двигатели Хонда K-серии (K20A, K20B, K24A).
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Еще интересные статьиВконтакте
Одноклассники
Honda CR-V — сравнение четырех поколений
Несмотря на то, что кроссовер Honda CR-V достаточно молод — модели не исполнилось еще и двадцати лет — за это время он уже успел сменить четыре поколения.
Однако и сейчас многие автолюбители не отказываются от более ранних версий модели, предпочитая их последним новейшим модификациям. Что это? Ностальгия по старым временам, когда «машины были лучше и крепче» или же просто неприятие обновляющегося стиля? Попробуем же рассмотреть все достоинства и недостатки Honda CR-V, начиная с первых лет существования модели.
Построенный на платформе Civic, первый кроссовер Honda появился на свет в 1995 году. Автомобиль оказался самым просторным среди конкурентов. Проведенный в 1999 году рестайлинг добавил кроссоверу новый, более мощный 2-литровый двигатель, оказавшийся в то же время более экологичным и экономичным. Полноприводные модели оснащались системой подключения задней оси при пробуксовке передних колес. Полностью независимая рычажная подвеска обеспечивала автомобилю достойный комфорт и управляемость и отличалась завидным сроком исправной службы — даже в наши дни автомобили первого выпуска по-прежнему хорошо держат дорогу и справляются с неровностями.
Но в случае поломки, ремонт подвески первых моделей оказывается недешев. Зато с оформлением салона CR-V производитель угадал верно — ровный пол и столик для пикника под полом багажника стали визитной карточкой Honda CR-V на долгие годы. В самом салоне полно удобных ниш, полочек и других мест для мелкой поклажи. Плюс удобный столик между передними сидениями. Отделка салона также выдержала проверку временем — пластик не трескается, а велюр кресел и панелей оказался немарким и легко очищающимся. Багажник хоть и достаточно средний по объему (374 л) зато легко доступен — как через дверь , откидывающуюся в сторону так и через откидное стекло .
Второе поколение Honda CR-V ведет свой отсчет с 2002 года. Платформой здесь служит база все того же Civic, правда уже седьмого поколения. Со сменой поколения CR-V подрос в габаритах и получил новый экстерьер и интерьер . Объем багажника серьезно подрос — до 525 литров (2000 — при сложенных сидениях). Доступ в него теперь возможен только через дверь, хотя откидывающееся стекло и оставили — правда теперь уже на самой двери.
А вот проходимость по пересеченной местности ухудшилась несмотря на изменения в подвеске — спереди теперь стоит МакФерсон с внутренним амортизатором , а сзади — двойные рычаги подвески . Видно, что машина делалась более городской, чем первое поколение. В линейке двигателей добавился турбодизель и бензиновый мотор 2.4 л. Вязкостная муфта, сменившая систему DPS подключает задний мост быстрее, чем это было у первого поколения. Эргономику машины улучшили, а вот обивка кресел и панелей салона стала более нежной и требовательной к уходу.
Третье поколение кроссовера появилось в 2007 году. Обычно со сменой поколения автомобили увеличиваются в размерах, третье же поколение Honda CR-V напротив, получило уменьшенные габариты. После рестайлинга 2010 года внешность нового Honda CR-V окончательно перестала напоминать родоначальника серии. Серьезно поменяли форму бампер , решетка радиатора и фонари . Пол остался ровным только сзади. Из багажника убрали раскладной столик, заменив его разделяющей съемной полкой.
Подвеску второго поколения оставили нетронутой, как и систему полного привода. Зато на 58% была увеличена жесткость кузова, добавилось подушек безопасности и электронных систем, помогающих при вождении, в частности — электроусилитель руля. Двигатели продолжали наращивать мощь и экономичность. А вот обивка салона хоть и стала более приятной на ощупь, но зато потеряла былую немаркость — крошки и пыль теперь стало не так легко убирать.
Четвертое поколение Honda CR-V, представленное в 2011 году продолжило уменьшаться в габаритах — но не за счет салона, который, напротив, даже стал более просторным. Да и багажник подрос до 589 литров, став самым объемным в классе. Дорожный просвет уменьшился до 170 мм, что позволило сделать кроссовер лучше в плане управляемости на трассах. Новая система полного привода быстрее предотвращает пробуксовку, практически не позволяя сорвать автомобиль в занос. Тут следует благодарить и дополнительные системы помощи при вождении. Но вот внедорожные качества у новинки оказались спорными.
Хоть с плоским днищем и позволительно передвигаться по снежным заносам, но глубокие ямы проселков на последней версии Honda CR-V лучше не штурмовать, чтобы не повредить большие кузовные свесы. Да и подвеска оказалась слишком мягкой. Эргономика осталась на прежнем уровне, а задние сидения можно теперь сложить прямо из багажного отделения. Но вот обивка сидений по-прежнему притягивает к себе мусор, от которого можно избавиться только с помощью мощного пылесоса.
Такие смешанные ощущения от четвертого поколения Honda CR-V вероятно объясняются тем, что производитель проектировал данный вариант кроссовера, опираясь на многочисленные отзывы владельцев более ранних поколений CR-V. Если же учесть тот факт, что на сегодняшний день почти половина владельцев Honda CR-V — женщины, то становится понятным и исчезновение из багажника столика для пикника и мягкость подвески, более приличествующая городскому авто чем машине для загородных покатушек, и плавность хода в экономичном режиме — и многое другое.
Однако, благодаря всем этим изменениям Honda CR-V похоже утратил все свои фирменные отличия, превратившись во вполне обычный, пусть и уютный кроссовер для милых дам. Все что осталось у нового Honda CR-V от предшественников — название и полный привод. И хотя желание производителя угодить всем своим клиентам, отслеживая каждое их пожелание является вполне разумным, результат такой политики может однако оказаться совсем не таким, каким хотелось бы. Остается надеяться, что в компании Хонда будет учтено и мнение клиентов о их последнем детище. Каким же будет пятое поколение Honda CR-V — остается только гадать.
«Ручная» диагностика CR-V 3 поколения
Данный материал является дополнением к статье Диагностика электронных систем автомобилей Honda. В основной статье уже рассмотрен способ «ручной» диагностики без использования специальных технических устройств (компьютера, сканера и т.п.), однако алгоритмы индикации кодов неисправностей (DTC), рассмотренные там, больше применимы к Хондам старых поколений (примерно до 2005-06 г.
Методика «ручной» диагностики ранее описывалась в оригинальных руководствах по ремонту, но в «мануалах» новых машин о ней ни слова, хотя возможность такой диагностики производитель сохранил. По этой причине информация, собранная здесь, добывалась мной практическим путём. т.е. на собственном опыте.
Ещё раз напоминаю: ЗАГОРЕЛАСЬ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ — НУЖНО СДЕЛАТЬ ДИАГНОСТИКУ! Не нужно паниковать. Не нужно гадать и рыскать по форумам с вопросом «Что это может быть?». Автомобиль сам расскажет, что у него случилось, надо только научиться понимать его «язык».
И ещё одно важное замечание (для тех, кто не читает до конца): все системы кроме блока управления двигателем и АКПП имеют энергонезависимую память, поэтому только этот блок можно «обнулить» отключением питания, для остальных систем нужен сканер или особая процедура «сброса».
Содержание:
1. Диагностический разъём.
2. Индикаторы приборной панели.
3. Принципы отображения кодов.
4. Диагностика системы управления двигателем (PGM-Fi).
5. Диагностика АКПП.
6. Диагностика ABS, VSA, TSA.
7. Диагностика SRS.
8. Диагностика электроусилителя руля (EPS).
9. Диагностика электрооборудования салона.
10. Заключение + видео.
Итак, начинаем…
1. Диагностический разъём.
Находим диагностический разъём OBD (его так же именуют OBD-2, OBD II, что сути не меняет). В CR-V третьего поколения он находится под панелью, над правой ногой водителя. В других моделях Honda он в любом случае внизу панели с водительской стороны, например в Accord и Pilot под панелью слева от водительских ног, в Civic хитро запрятан в уголочек между панелью над ногами водителя и центральной консолью.
При выключенном зажигании замыкаем перемычкой контакты 9 и 4 диагностического разъёма (контакт 9 — это SCS (Service Check Signal), контакты 4 и 5 — «масса»). В качестве перемычки идеальный вариант — это кусок провода с плоскими клеммами на концах (лепестки 2х0.5 мм), но в отсутствии такого можно воспользоваться куском одножильного провода или на худой конец канцелярской скрепкой. Важно, что бы был надёжный контакт и перемычка не выпадала из гнёзд.
Внимание! Не перепутайте левую и правую стороны разъёма и не замкните на «массу» контакт 16 (это питание +12В)! Если всё же замкнёте, страшного ничего не произойдёт — сгорит предохранитель «back-up», но зачем нужны лишние хлопоты…
в начало
2. Индикаторы приборной панели.
Установив перемычку, включаем зажигание и смотрим на приборную панель — индикаторы всех систем будут гореть или мигать. Наблюдаем за тем индикатором, какую систему диагностируем:
— индикатор MIL (Malfunction Indicator Lamp — индикаторная лампа неисправности, в народе — Check-Engine «чек енжин») о тображает коды неисправностей двигателя.
— индикатор «ABS» отображает коды неисправностей ABS, VSA, TSA.
— индикатор SRS («беременный мужик», не путайте этот индикатор с индикатором непристёгнутого ремня) о ображает коды неисправностей SRS.
— индикатор режима «D» в режиме диагностики отображает коды неисправностей АКПП.
— индикатор EPS отображает коды неисправностей электроусилителя руля (в комплектациях с гидроусилителем этот индикатор отсутствует).
На ЖК дисплее также отображаются коды неисправностей, но радоваться тому, что у Вас бортовой компьютер, который сейчас всё расскажет… рано. На дисплее отображаются только коды неисправностей электрооборудования салона, которое включает в себя: приборную панель, климат-контроль, центральный замок, стеклоподъёмники и всё остальное, что реализовано в MICU. Не пытайтесь сопоставить эти коды неисправностям двигателя или других систем.
в начало
3. Принципы отображения кодов.
Коды, которые показывают индикаторы не всегда соответствуют тем кодам, которые выдают сканеры.
При «ручной» диагностике показываются короткие коды состоящие из двух цифр (реже из трёх). Интерпретацию этих кодов смотрите в разделе Документация, ну и при дальнейншем описании диагностики систем я буду заострять внимание, какие именно цифры следует смотреть.
Индикаторы показывают коды в виде серий длинных и коротких вспышек, где длинные вспышки показывают первую цифру (т.е. десятки), а короткие — вторую (единицы), количество вспышек соответствует цифре. Этот принцип хорошо виден на следующем временнОм графике:
Длинные вспышки значительно длиннее коротких, поэтому различить их легко.
Коды демонстрируются от меньшего к большему, т.е. если в памяти несколько кодов, например 7, 22 и 50, то сперва будет показан код 7 (7 коротких вспышек), потом 22 (2 длинных 2 коротких), и потом 50 (5 длинных). После показа последнего кода следует пауза 2-3 секунды и всё повторяется (правда тут есть исключения — система SRS показывает коды один раз, об этом будет сказано ниже).
Если общий принцип понятен, тогда далее рассмотрим особенности диагностики каждой системы отдельно.
в начало
4. Диагностика системы управления двигателем (PGM-Fi).
Поводом для диагностики является индикатор MIL (он же «check engine»), который загорелся или загорался при работе двигателя. Даже если индикатор погас, код неисправности сохраняется в памяти (если не отключать аккумулятор).
Коды неисправностей двигателя бывают двух видов: стандарт OBD и Honda DTC. В формате OBD коды представлены в виде буквы и 4-х цифр. В формате Honda DTC коды представлены в виде двух чисел, разделённых дефисом: основкой код и дополнительный код. Например: P0341(57-3) Camshaft Position (CMP) Sensor and Crankshaft Position (CKP) Sensor Incorrect Phase Detected (Обнаружена некорректная фаза между датчиками СКР и СМР A), тут P0341 — это код стандарта OBD, а 57-3 — код в формате Honda DTC, где 57 — основной код, 3 — дополнительный.
Основной код указывает на группу неисправностей, а дополнительный уточняет неисправность в группе, например:
P0340 (57-1) Camshaft Position (CMP) Sensor A No Signal (Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала (СМР А))
P0341(57-3) Camshaft Position (CMP) Sensor and Crankshaft Position (CKP) Sensor Incorrect Phase Detected (Обнаружена некорректная фаза между датчиками положения колнечатого вала СКР и распределительного вала СМР A)
P0344(57-2) Camshaft Position (CMP) Sensor A Circuit Intermittent Interruption (Неверные параметры цепи датчика положения распределительного вала (СМР А))
При «ручной» диагностике индикатор MIL показывает основной код Honda DTC, это двух- или трех- значное число.
В таблице кодов неисправностей двигателя этот код указан в скобках.
Принцип отображения стандартный: длиные вспышки — 1.2с, короткие — 0.5с. Интервалы между вспышками 0.2с, но между длинными вспышками интервалы почему то чередуются — 0.2с и 0.3с. Зачем такое чередование интервалов я не понимаю (есть у меня предположение, что это просто программный «косяк» разработчиков), но из за этого при наблюдении вспышек создаётся впечатление, что длинные вспышки следуют парами, и это несколько сбивает с толку.
Трёхзначные коды отображаются так: первые две цифры — десятками, последняя — единицами. Т.е. код 168 будет показан как 16 длинных вспышек и 8 коротких.
Коды так же демонстрируются от меньших к большим и после показа всех кодов повторяются по кругу.
Расшифровку кодов смотрим тут: Коды неисправностей двигателя Honda CR-V 07-11 г.в.
Если в памяти неисправностей нет — индикатор MIL будет гореть непрерывно.
Сброс памяти.
Блок управления двигателем обнуляется просто отключением питания.
В то время как все остальные электронные блоки в автомобиле имеют энергонезависимую память, блок управления двигателем и АКПП по прежнему требует непрерывного питания. Интересно почему? Ведь для производителя установить энергонезависимую память в блок управления совершенно несложно. Думаю, что дело в стандарте OBD, требующего единую, одинаковую для всех производителей процедуру сброса памяти. Ну что ж… Нам проще.
Итак, для обнуления блока управления двигателем достаточно просто на полминуты-минуту отсоединить клемму от аккумулятора.
Но тут есть одно неудобство: магнитола тоже сбросится и затребует ввода кода разблокировки. Что бы избежать этого, можно выполнить сброс, вытащив в блоке предохранителей моторного отсека два предохранителя: №18 и №19 (естественно зажигание при этом должно быть выключено).
в начало
5. Диагностика АКПП.
АКПП диагностируется точно так же как и двигатель, только считать нужно вспышки индикатора «D».
Тут всё так же, только без «свистопляски» с интервалами — все они одинаковые, по 0.5с, длинные вспышки — 1.2с, короткие 0.2с, спутать их очень сложно.
Коды двузначные, соответствуют основным кодам Honda DTC (число перед дефисом). Расшифровку смотрим тут: Коды неисправностей АКПП Honda CR-V 07-11 г.в.
При отсутствии в памяти кодов неисправностей индикатор «D» в режиме диагностики не горит.
Сброс памяти тут производится так же как и в блоке управления двигателем (собственно говоря блок у них один общий, системы разделяются программно).
в начало
6. Диагностика ABS, VSA, TSA.
Т.к. все эти системы реализованы на базе ABS, при диагностике все неисправности показывывает один индикатор — «ABS».
Коды неисправностей ABS представляют собой двух- или трёх-значное число (аналогов в стандарте OBD у них нет) и при «ручной» диагностике демонстрируются целиком. Тут есть одна особенность — первая цифра трехначных кодов (сотни) отображается в виде серии из четырёх очень коротких вспышек:
Длительность серии «суперкоротких» вспышек меньше секунды, остальные вспышки почти «стандартные»: длинные — 1.
3с, короткие 0.3с.
Расшифровку кодов смотрим тут: Коды неисправностей ABS, VSA, TSA Honda CR-V 07-11 г.в.
Сброс памяти. Блок ABS имеет энергонезависимую память, поэтому для его «обнуления» без сканера нужна особая процедура:
1. При выключенном зажигании замкнуть контакты №4 и №9 разъёма OBD.
2. Нажать педаль тормоза и удерживая её включить зажигание.
3. Индикатор «ABS» загорится и погаснет, как только он погаснет — отпустить педаль тормоза.
4. После того как индикатор загорится второй раз — вновь нажать педаль тормоза.
5. Когда индикатор вновь погаснет — отпустить педаль тормоза.
6. Через несколько секунд индикатор моргнёт два раза — память очищена
С первого раза может не получиться (тут требуется определённая сноровка), попробуйте ещё раз. Важно, что бы педаль тормоза была нажата при включении зажигания, контакт SCS в диагностическом разъёме был замкнут на «массу», и до окончания процедуры зажигание не выключалось.
в начало
7. Диагностика SRS.
Тут принцип отображения кодов «стандартный» разве что отличается большими паузами между длинными вспышками, из-за чего весь процесс кажется очень медленным:
Продолжительность длинных вспышек — 1 сек., пауза между ними даже чуть чуть больше — 1.4с. Короткие вспышки с паузами одинаковые — по 0.3с. Ничего сложного нет, визуально вспышки распознаются легко.
Коды неисправностей SRS состоят из двух частей: основной и дополнительной, разделённых дефисом. Индикатор демонстрирует основнную часть, состоящую из двух цифр, или буквы с цифрой. Буквенные коды обозначаются уже знакомыми по ABS сериями из 4-х «быстрых» вспышек:
A — серия из 4-х «быстрых» вспышек
B — серия из 4-х «быстрых» вспышек + одна длинная
C — серия из 4-х «быстрых» вспышек + две длинных
D — серия из 4-х «быстрых» вспышек + три длинных
E — серия из 4-х «быстрых» вспышек + четыре длинных
F — серия из 4-х «быстрых» вспышек + пять длинных
Таким образом при сработке фронтальной подушки безопасности и/или преднатяжителя ремня водителя будет отображён код F1 следующим образом: 4 «быстрые» + 5 длинных + 1 короткая.
За расшифровкой кодов следуем сюда: Коды неисправностей SRS Honda CR-V 07-11 г.в.
Сброс памяти.
Блок SRS так же имеет энергонезависимую память, поэтому для обнуления его нужно выполнить специальную процедуру.
Сначала необходимо найти разъём MES (memory erased signal) — это двухконтактный жёлтый разъём, вставленный в пустое гнездо блока предохранителей в салоне. В CR-V третьего поколения это место в верхнем левом углу блока. Что бы убедиться, что это действительно он, загляните в гнездо, куда он был вставлен — гнездо не имеет ответных контактов.
Далее для обнуления нужна такая перемычка, которую можно быстро вставлять и вытаскивать. Поскольку врядли у Вас найдётся специальный инструмет 07PAZ-0010100, я рекомендую в качестве перемычки использовать два отрезка провода с оголёными концами — одни концы нужно вставить в разъём, другие будете замыкать и размыкать руками.
1. При выключенном зажигании вставить перемычку в разъём MES (замкнуть контакты) и включить зажигание.
2. Индикатор SRS загорится на некоторое время и погаснет, как только погаснет — убрать перемычку (разомкнуть контакты).
3. Индикатор SRS вновь загорится — вставить перемычку.
4. Индикатор погаснет — убрать перемычку.
5. Индикатор моргнёт два раза — память очищена.
Внимание! После срабатывания системы SRS в память записываются коды F1, F2, F3, F4, F5, F6. В этом случае обнуление блока невозможно ни перемычкой, ни дилерским сканером — блок подлежит замене.
в начало
8. Диагностика электроусилителя руля (EPS).
Во время «ручной» диагностики, если в системе электроусилителя руля нет неисправностей, индикатор EPS непрерывно мигает с одинаковыми интервалами.
Если в памяти есть коды неисправностей, то алгоритм традиционный:
Длинные вспышки 1.3с, короткие 0.4с, интервалы между вспышками по 0.4с.
Коды двузначные, представляют собой основную часть кодов неисправности EPS.
Расшифровка тут: Коды неисправностей EPS Honda CR-V 07-11 г.в.
Метода сброса памяти EPS без сканера я не обнаружил. Замечено только одно: если неисправность устранена, то при очередном включении зажигания (не в режиме диагностики) индикатор EPS погаснет сам.
в начало
9. Диагностика электрооборудования салона.
Коды неисправностей электрооборудования салона при «ручной» диагностике отображаются на ЖК дисплее приборной панели целиком как есть — пять знаков: буква + четыре цифры. Помимо кода неисправности рядом с ним высвечивается код системы, в которой зафискирована данная неисправность.
10 — MICU
50 — Модуль управления приборами
51 — Блок климат-контроля
73 — Блок адаптивного переднего освещения
74 — Датчик дождя/автоматического включения света
94 — HandsFree
96 — Блок иммобилайзера / приёмника ДУ
«Перелистывание» кодов производится кратковременными нажатиями кнопки SELECT/RESET на приборной панели.
Если ни в одном блоке нет кодов неисправностей, на дисплее будет короткая надпись «no».
Расшифровку кодов смотрим в разделе «Документация»: Коды неисправностей электрооборудования кузова Honda CR-V 07-11 г.в.
Сброс памяти всех блоков электрооборудования салона осуществляется очень просто: в режиме диагностики (с установленной перемычкой SCS) необходимо нажать и долго (не менее 10 сек.) удерживать кнопку SELECT/RESET на приборной панели. Коды будут сброшены и на дисплее высветится надпись: «no».
в начало
10. Заключение.
В заключении я предлагаю посмотреть небольшой видеоролик, в котором показана приборная панель в режиме диагностики. Можно даже потренироваться в «чтении» кодов и проверить себя — правильный ответ дан в конце ролика.
p.s. Указанная методика диагностики применима и к следующему (четвёртому) поколению CR-V и другим Хондам этих годов выпуска. Пока что я не нашёл таблиц расшифровки кодов неисправностей, но принципы отображения точно подходят.
У меня и видео имеется, только это уже другая история…
в начало
Что изменилось в Honda CR-V 2010 после рестайлинга? Автомобили статья на JcNews.ru
Обновленная модель 2010 года выглядит вполне достойно на фоне своих предшественников. Рестайлинговый автомобиль Honda CR-V 2010 года представили публике на автосалоне во Франкфурте. Чем же порадовали инженеры на этот раз? Новая CR-V 2010 оснащена теперь механической шестиступенчатой коробкой передач, системой климат-контроля, электрическими стеклоподъёмниками для всех стекол, а также электроприводы и обогревы для наружных зеркал заднего вида.
В экстерьере изменения кроссовера коснулись не так сильно. Инженеры решили увеличить колеса до 17 и 18 дюймов и сделать диски литыми, а также поменять форму бамперов, на которые установлены противотуманные фары, и решетку радиатора. Кстати, на новых дисках количество спиц стало в два раза больше и теперь равняется десяти. Среди этой гаммы можно выделить Alabaster Silver, Premium White Pearl и Urban Titanium. Цветовая палитра автомобиля включает в себя целых девять цветов. В шинах кроссовера установлен датчик давления.
Немного отличается комплектация Honda CR-V Executive, в которую входят алюминиевые накладки на пороги, люк в крыше с электроприводом, а также функция авто наклона боковых зеркал. В модификации модели Elegance предусмотрены датчики дождя и внешнего освещения. Новаторство позволяет автоматически затемнять зеркало заднего вида и использовать специальный электромеханизм складывания зеркал.
Салон кроссовера также претерпел некоторые изменения. Все сидения теперь оснащены обогревом. Интерьер также обшит новыми обивочными материалами и получил новый дизайн. А руль и рычаг переключения скоростей обшиты натуральной кожей. В салоне теперь присутствует улучшенная звукоизоляция, которая значительно улучшает качество поездки.
Также доступны системы круиз- и климат-контроля.
С технической точки зрения интерьер приобрел дополнительные новшества. Так, в новой модели CR-V 2010 установлена акустическая система с мультимедийной установкой, управление которой осуществляется посредством движения рулевого колеса. Встроенные омыватели фар помогут справиться с грязью на дорогах в плохую погоду.
На рестайлинговый кроссовер Honda CR-V 2010 года установлен иммобилайзер, а открытие-закрытие дверей теперь находится под контролем центрального замка. Система ABS поможет справиться на крутых поворотах. А система VSA отвечает за курсовую устойчивость автомобиля.
Двигатель обновленного кроссовера CR-V 2010 года — 2,2 литровый дизельный с турбонаддувом мощностью 150 лошадиных сил.
Крутящий момент составляет 350 единиц. В модификациях Executive и Elegance установлены пяти и шестиступенчатые автоматические коробки передач. В базовой комплектации доступны лишь механические.
Для всех модификаций автомобиля Honda CR-V доступны: датчик давления в шинах, складной ключ и линейный выход AUX из магнитолы. За дополнительную плату вам установят USB порт, зеркала заднего вида с автоматическим затемнением и хромированную насадку на глушитель. Также за доплату в вашем автомобиле поставят люк в крыше с электроприводом, окрасят бамперы под цвет кузова, поставят алюминиевые накладки на пороги и установят функцию автонаклона боковых зеркал.
При покупке более дорогих версий клиент получит 18-ти дюймовые легкосплавные диски, затемненные зеркала заднего вида, а также электрически складывающиеся зеркала. Комплектация Executive включает в пакет опций противотуманные фары HID Xenons, водительское сидение, которое регулируется в восьми положениях, восемь подушек безопасности.
Салон автомобиля дополнят стеклянная крыша, датчики дождя и система спутниковой навигации.
Версия кроссовера Honda CR-V 2.4 Executive 5AT оснащена полным электропакетом. В него входят: люк на крыше автомобиля с электроприводом, пятиступенчатая автоматическая коробка передач, бензиновый двигатель объемом 2 и 2,4 литра. Кроме этого в пакет входят системы безопасности: антиблокировочная система ABS, распределение тормозных усилий EBD, система стабилизации VSA, стабилизация прицепа TSA. Все они отвечают за антиаварийную ситуацию на дороге при любых обстоятельствах и погодных условиях.
Салон этой модификации кроссовера оснащен кожаной обивкой, системами круиз- и двузонного климат-контроля. Также в пакет входит сигнализация, многофункциональная аудиосистема и система затемнения стёкол.
Honda CR-V Поколения
Японский автопроизводитель Honda представил CR-V, компактный кроссовер-внедорожник, на рынке США в 1997 году. Сочетая дизайн кузова кроссовера с платформой Honda Civic, CR-V превратился в стать одним из самых популярных кроссоверов на рынке.
Фактически настолько популярен, что компактный внедорожник Honda CR-V остается одним из самых давних и самых популярных среди покупателей компактных внедорожников. Honda CR-V напрямую конкурирует с Toyota Rav4, Ford Escape, Nissan Rogue и Subaru Forester в сегменте компактных кроссоверов SUV.CR-V представляет собой удобный малолитражный автомобиль как в городе, так и в городских условиях, предлагая достаточно места для груза и отличную топливную экономичность.
CR-V 2023 модельного года обещает новый CR-V, который положит начало совершенно новому поколению культового внедорожника кроссовера Honda.
2017–2022 Honda CR-V (5-е поколение)
Honda CR-V пятого поколения имеет ту же компактную глобальную платформу, что и Honda Civic десятого поколения, что делает автомобиль немного больше и немного более агрессивный внешний вид, чем у более ранних моделей.Последний CR-V имеет четкие линии, светодиодные задние фонари и фары, широкую общую стойку, двойной выхлоп, более длинную колесную базу и капот с короткими свесами.
По сравнению с предыдущим поколением, этот CR-V на один дюйм выше и на 1,5 дюйма длиннее, а колесная база увеличена на 1,6 дюйма, что создает больше места в салоне, увеличивает пространство для хранения вещей и обеспечивает более удобную посадку.
Доступно четыре уровня отделки салона: LX, EX, EX-L и Touring. В комплектацию LX входит тот же 2,4-литровый двигатель, что и в предыдущем поколении, но в других комплектациях установлен новый 1.5-литровый турбомотор. Передний привод (FWD) входит в стандартную комплектацию, но вы можете перейти на платформу с полным приводом (AWD). Отделка EX добавляет функции, включая Android Auto, Apple CarPlay, подогрев передних сидений, спутниковое радио, люк на крыше и информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном. В комплектацию EX-L входят кожаные сиденья и встроенная навигация.
Honda CR-V 2020 модельного года получила внешний фейслифтинг, двигатель с турбонаддувом и Honda Sensing — функции активной безопасности, которые стали стандартными в моделях 2020+.
CR-V 2020 модельного года также оснащен гибридом Honda CR-V, который предлагается только с трансмиссией AWD и 2,0-литровым четырехцилиндровым газовым двигателем в паре с двумя электродвигателями. Гибридный вариант CR-V имеет свои собственные уровни отделки салона, которые состоят из CR-V EX, EX-L и Touring, который является уровнем отделки салона, общим со стандартным CR-V.
Никаких серьезных изменений не произошло для Honda CR-V 2021 или 2022 модельного года, но 2023 модельный год обещает стать совершенно новым поколением CR-V.
Посмотреть объявления 5-го поколения
2012-2016 Honda CR-V (4-го поколения)
На базе 2.4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель i-VTEC CR-V четвертого поколения развивал 185 лошадиных сил и 163 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин. CR-V четвертого поколения был доступен в стандартном FWD или дополнительном AWD, и все CR-V четвертого поколения (до модели 2015 года) были оснащены пятиступенчатой автоматической коробкой передач.
В 2015 модельном году Honda представила бесступенчатую трансмиссию (CVT), а также улучшенную подвеску, улучшенную управляемость и лучшую звукоизоляцию. Усовершенствованная конструкция и система подушек безопасности помогли обеспечить лучшую защиту в случае аварии, а стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы подвески и нижние рычаги управления улучшают управляемость автомобиля во время поворотов и при движении по лежачим полицейским.
Колесная база 103,1 дюйма такого же размера, как и у третьего поколения, и этот автомобиль вмещает пять человек. Ожидайте приблизительно от 24 до 27 миль на галлон (миль на галлон) в городе и от 32 до 35 миль на галлон на шоссе, в зависимости от года выпуска и типа трансмиссии.
Посмотреть объявления 4-го поколения
2007-2011 Honda CR-V (3-е поколение)
Внешний вид Honda CR-V третьего поколения отличался новой хромированной решеткой в виде горизонтальных планок, измененными задними фонарями, измененным дизайном спереди и сзади бамперы и 17-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами на комплектациях EX-L и EX. Предыдущие модели имели заднюю дверь, открывающуюся в сторону, с установленной на ней запаской, но Honda сняла запаску с двери и изменила конструкцию двери на заднюю дверь багажного отделения.
В салоне сиденья из новой ткани и более широкие подлокотники водителя и переднего пассажира. Honda изменила расположение элементов управления аудиосистемой и сменила цвет индикатора с черного на синий. Комплектация EX-L включает аудиовход USB с дополнительной навигационной системой с функцией Bluetooth. Модель 2011 года имеет 17-дюймовые легкосплавные диски с семью спицами и CD-чейнджер на шесть дисков.
2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель предлагает 166 лошадиных сил и 161 фунт-фут крутящего момента при 4200 об / мин. Для автомобиля нет механической коробки передач, и он оснащен трансмиссией FWD. Модели 2010 и 2011 годов оснащены 180-сильным двигателем и стандартным передним приводом с опциональным полным приводом. Все модельные годы в этом поколении вмещают до пяти человек.
Посмотреть объявления 3-го поколения
2002-2006 Honda CR-V (2-е поколение)
CR-V второго поколения был полностью переработан по сравнению с его предшественником.Honda использовала ту же платформу, что и Civic седьмого поколения, значительно улучшив шасси и подвеску CR-V. С 2002 по 2004 год произошли лишь незначительные изменения, но Honda обновила CR-V в 2005 году. Автопроизводитель заменил старые 15-дюймовые колеса на 16-дюймовые и поставил на автомобиль новые задние фонари и фары с отдельными лампами для ближнего и дальнего света. балки.
Honda обновила интерьер и добавила элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, датчик наружной температуры и новую стереосистему с поддержкой спутникового радио XM.Honda также добавила отделку SE для модели 2015 года, которая предлагает боковые зеркала с подогревом и передние сиденья, кожаное рулевое колесо и кожаные сиденья для роскошного ощущения.
Второе поколение CR-V выпускалось с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
В моделях 2005 и 2006 годов автоматическая коробка передач перешла на пятиступенчатую. Обладая 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, этот автомобиль производил 156 лошадиных сил и 160 фунт-фут крутящего момента.
Посмотреть объявления 2-го поколения
1997-2001 Honda CR-V (1-е поколение)
У первого поколения Honda CR-V был только один уровень отделки салона — LX.Стандартно он поставлялся с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 126 лошадиных сил и 133 фунт-фут крутящего момента. Снаружи была черная пластиковая решетка, а в салоне были откидные задние сиденья и стол для пикника, спрятанный в зоне пола. Комплектация EX вышла в 1998 году и добавила 15-дюймовые легкосплавные диски, антиблокировочные тормоза и возможность выбора AWD или FWD. В 2000 году Honda выпустила версию SE с окрашенными в цвет кузова бамперами, проигрывателем компакт-дисков и кассетой, кожаной обивкой, хромированными вставками на решетке радиатора и навигационной системой.
Модели с 1999 по 2001 год получили модернизированный 2,0-литровый двигатель, который предлагал 147 лошадиных сил и 133 фунт-фут крутящего момента, заменяя предыдущую конфигурацию трансмиссии. Несмотря на то, что двигатель имел большую мощность, он все же достиг 23 миль на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе благодаря новому впускному коллектору и более высокой степени сжатия.
Посмотреть объявления 1-го поколения
Стоит ли покупать подержанный Honda CR-V?
2011 Honda CR-V
Не говоря уже о Delorean.Любители путешествий во времени могут вспомнить Honda Civic Wagon 1985–1987 годов с полным приводом в режиме реального времени, автомобиль настолько продвинутый, что не поддавался классификации — пока кто-то не придумал ручку кроссовера десять лет спустя, и он был реинкарнирован. хотя и в несколько ином виде, чем CR-V.
Виртуальные святыни были построены онлайн для Civic Wagon 4WD, оснащенного кнопочным полным приводом и шестиступенчатой механической коробкой передач со сверхнизкой передачей.
В 1987 году он принял «Real Time 4WD», в котором использовалась вязкостная муфта, соединяющая два карданных вала между передней и задней осями, чтобы автоматически вызывать тягу всех четырех колес на скользкой дороге.
Введите CR-V
Десять лет спустя совершенно новая Honda CR-V 1997 года унаследовала волшебное оборудование Civic Wagon. Это была первая попытка автопроизводителя создать просторный спортивный внедорожник для растущего рынка. На рынок он последовал за RAV4 от Toyota, но в 2007 году стал самым продаваемым внедорожником в Америке и вторым по продажам в Канаде после Ford Escape.
CR-V также хорошо продавался по всему миру, и когда-то было девять заводов, производящих CR-V в таких отдаленных местах, как Суиндон в Англии; Лагуна на Филиппинах и, наконец, Аллистон в Онтарио.Поговорим о своей мировой машине.
Третье поколение — 2007-11
Honda CR-V третьего поколения была полностью переработана к 2007 году, чтобы визуально отличаться от своих предшественников. Его сделали на 8 см короче, просто заправив запасное колесо под пол, что помогло снизить центр тяжести. И хотя короткая колесная база практически не изменилась, ширина колеи увеличилась для дополнительной устойчивости.
Внутренние размеры не сильно изменились, то есть хорошо отделанная кабина осталась такой же просторной и привлекательной, как и прежде, с высокими сиденьями и прекрасным обзором.Он по-прежнему предлагал места для пяти человек без откидных сидений третьего ряда (в отличие от конкурирующего RAV4).
Пол был ровным, что давало место для ног для пассажиров на заднем сиденье. Однако некоторым пилотам не понравились твердые сиденья симпатичного юта. «Сиденья ужасно неудобные; ощущение слишком жесткого и тесного », — схватился один водитель в сети, возможно, не привыкший к формам и креслам с подкладками.
С запасным колесом под палубой CR-V щеголял подходящим хэтчбеком с верхними петлями, что позволяло легко добраться до просторного грузового отсека.
Однако некоторые давние поклонники CR-V жаловались на потерю открывающегося заднего стекла. Боже, это всегда что-то.
Мощность обеспечивалась почтенным четырехцилиндровым двигателем Honda серии K с 2,4-литровым двигателем DOHC, установленным в Accord и Element, мощностью 166 л.с. (на 10 больше, чем раньше) и крутящим моментом 161 фунт-фут. Единственная предлагаемая трансмиссия была пятиступенчатой автоматической; механическая коробка передач была выведена на пастбище с предыдущим поколением.
Базовая модель LX впервые предлагала передний привод, а остальные — стандартный полный привод.В системе полного привода были задействованы сдвоенные гидравлические насосы для включения задней оси через мокрый блок сцепления, ускоренный за счет новых шаровых кулачков. Типично для сегмента кроссоверов, здесь не было пониженной передачи, которая могла бы помочь в походах по бездорожью.
В последующие годы появились новые роскошные варианты, и в 2010 году CR-V подвергся оптовой модернизации с некоторыми изменениями стиля, измененной внутренней отделкой и добавленной мощностью (до 180 л.
с.). Третье поколение вышло из строя после 2011 модельного года.
В дороге
Если бы вы водили их с завязанными глазами (серьезно не рекомендуется), Honda почти всегда выдает себя своей маневренностью и телепатическими реакциями через рулевое колесо и подвеску — и CR-V ничем не отличается.
Награда за вождение, он предлагал маневренность Civic и прочность полнотелого спорт-ute Pilot. Качество езды было стабильным, но редко резким, хотя те, кто привык скользить на Crown Victoria, могут не согласиться. Но, несмотря на все его таланты, многие водители сочли CR-V шумным на скорости.
«Если есть что-то, что мне действительно не нравится, так это то, что на дороге больше шума, чем я ожидал бы от современного автомобиля», — написал один владелец о своей модели «11».
Некоторые водители были разочарованы четырьмя фрикционами, которые, несмотря на плавность хода, временами чувствовали себя недостаточно мощными (0–97 км / ч за 9,1 секунды без груза).
В результате может пострадать топливная эффективность, обычно возвращающая 10 литров / 100 км в реальном смешанном движении.
Онлайн-болтовня
Обладая разумными размерами, жизнерадостным интерьером и способной всепогодной трансмиссией, CR-V третьего поколения проверяет все флажки в списках многих покупателей. Это не бегущий по бездорожью, и на этот раз стиль не претендует на это.
Надежность была образцовой в сегменте с большим количеством сильных исполнителей, хотя есть несколько предостережений, о которых следует помнить при покупке бывшего в употреблении. По словам владельцев, единственной самой большой механической проблемой CR-V была неисправность дверных замков, которые, казалось бы, действуют одержимо.
«Дверь отпирается сама и продолжает переключаться между запиранием и отпиранием во время работы транспортного средства», — написал один разочарованный владелец. Другие сообщают, что замки откроются во время стоянки на ночь, что является приглашением для воров.
Впоследствии компания Honda отозвала замковые механизмы.
Еще одна распространенная проблема связана с быстроизнашивающимися шинами; Заводские модели Bridgestone и Continentals были заменены всего за 35 000 км. Владельцы предупреждают, что ищите замену резины с более высокой степенью износа и обращайте внимание на проблемы с центровкой.
Задний дифференциал AWD — это чувствительное устройство, о чем свидетельствует тот факт, что дилеры стремятся выполнять частую замену жидкости. Действительно, некоторые различия становятся шумными или сразу выходят из строя, поэтому ищите доказательства того, что проводилось регулярное техническое обслуживание.
Другие сообщения о механических сбоях включали протекающие рейки гидроусилителя руля, сломанные компрессоры кондиционера, неисправные переключатели стеклоподъемников и неисправные электродвигатели стеклоочистителей.
Плюсы и минусы
Плюсы:
- Просторный и приятный салон
- Маневренный погрузчик
- Запасных подвесных двигателей нет
Минусы:
- Четырехцилиндровый слабенький
- Без МКПП
- Сильный дорожный шум
На что следует обращать внимание:
- Износостойкие шины
- Негерметичные рулевые рейки
- Неисправные замки дверей и переключатели стеклоподъемников
- Отслаивающаяся краска.
Honda CR-V — цены, история, двигатель, интерьер и экстерьер, характеристики
ВведениеHonda CR-V — пятидверный компактный внедорожник с пятью пассажирами, выпускаемый японским автомобильным гигантом Honda с 1995 года и представленный на рынке в период с 1996 по 1997 год. Использовалась платформа Honda Civic с дизайном кузова SUV. Honda CR-V — это внедорожник среднего класса, занимающий промежуточное положение между меньшей Honda HR-V и более крупной Honda Pilot на рынке Северной Америки.
1 поколение CR-V -го поколения было произведено в период с 1996 по 2001 год. CR-V был доступен на местном японском рынке в 1996 году, но для международного рынка он начал продаваться в Америке в 1997 году после того, как был выставлен на продажу. на автосалоне в Чикаго в 1996 году.
CR-V первого поколения (модель 1996 года)ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ HONDA CR-V
Honda CR-V 1-го поколения -го поколения выпускалась только в комплектации LX. В конструкции рамы CR-V использовалась цельная конструкция (где план этажа, кузов и шасси образуют единую конструкцию).
ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ HONDA CR-V
Внутри CR-V просторен и хорошо оборудован пятью сиденьями (два передних и три задних), задние сиденья можно сложить, а в задней части пола создано место для хранения столика для пикника. В стандартной комплектации CR-V поставлялся с кондиционером, магнитолой, металлической краской, зеркалами с электроприводом, двойными подушками безопасности, центральным замком с дистанционным управлением, электрическими стеклоподъемниками, рейлингами на крыше и усилителем руля.У моделей первого поколения была пластиковая облицовка переднего и заднего бамперов, а также ниши крыльев. На большинстве рынков CR-V имели хромированную решетку радиатора; за исключением США, где решетка радиатора была сделана из того же черного пластика, что и бамперы. Снизу CR-V был оснащен 4-колесной подвеской на двойных поперечных рычагах и был доступен с передним приводом (2WD) и интеллектуальным AWD.
В отличие от других автомобилей этой категории, интеллектуальная система полного привода Honda CR-V была создана, чтобы с легкостью преодолевать скользкие поверхности, а ее прохождение по неровным дорогам было уверенным, что сделало ее идеальным автомобилем для семейного отдыха на выезде. дорога.
В 1996 году Honda CR-V была модернизирована и была объявлена спортивная отделка салона. Спортивная модель поставлялась с легкосплавными дисками, противотуманными фарами с антиблокировочной тормозной системой (ABS), жестким кожухом запасного колеса и люком в крыше. В 2001 году была представлена классическая модель с CD и магнитолой, легкосплавными дисками и прочими стандартными опциями.
ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ HONDA CR-V
Двигатель и трансмиссия Эта модель была оснащена 2.0-литровый двигатель B20B, который производил мощность 94 кВт (126 л.с.) при 5400 об / мин и средний расход топлива 10,2 л / 100 км и поставлялся с опцией 4-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробки передач.
В 1999 году Honda представила более мощный двигатель. B20Z 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 кВт (147 л.с.) при 6200 об / мин и средним расходом 10 л / 100 км.
Honda CR-V второго поколения (модель 2004 года)ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ HONDA CR-V
CR-V первого поколения действительно стал эталоном для мини-внедорожников, а Honda CR-V второго поколения (2002-2006 гг.) Была выпущена в 2001 году как модель 2002 года и продолжила свою работу с предыдущей модели.Это был полностью обновленный автомобиль со значительными улучшениями и доработками. Больше мощности, больше внутреннего пространства и повышенная безопасность пассажиров были наиболее значительными обновлениями, и все это было сделано Honda для того, чтобы этот CR-V второго поколения порадовал покупателей.
Интерьер и экстерьерПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ HONDA CR-V
Этот новый CR-V основан на платформе Honda Global Compact Platform, которая представляет собой улучшенную платформу, которая дала место для более крупного интерьера без ущерба для общей длины автомобиля и, следовательно, большего места для багажа и пассажиров.
Автомобиль также был оснащен новейшими функциями безопасности — комфорт, который является сильной стороной CR-V, был улучшен, а некоторые коммунальные услуги и функции были повышены до более высоких стандартов без значительных изменений внешнего размера. CR-V 2002 года также поставлялся с новым жестким шасси, которое улучшило его способность к скручиванию и изгибу.
ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ HONDA CR-V
Двигатель и трансмиссия Мощность предыдущей модели была недостаточной, поэтому Honda разработала новый 4-цилиндровый двигатель 2.4-литровый (K24A1) двигатель мощностью 119 кВт (160 л. Хонде удалось сохранить расход предыдущей модели. Что касается трансмиссии, Honda построила новый четырехступенчатый автомобиль, в котором использовалась Grade Logic Control, технология, которая позволяет трансмиссии автоматически использовать низкие передачи, когда CR-V поднимается по крутому склону, и пятиступенчатую. скоростная механическая коробка передач шла с дополнительными синхронизаторами и коротким переключением передач, что делало переключение передач приятным и плавным.
ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ HONDA CR-V
Третье поколение немного отличается от предыдущих моделей; у него была легкая задняя дверь багажного отделения, в отличие от открывающейся сбоку двери предыдущих моделей, а запасная часть нашла место внутри автомобиля на полу в задней части автомобиля, отодвигаясь от крепления задней двери.
В этом третьем поколении CR-V получил несколько внешних обновлений, таких как передняя решетка, передний и задний бампер и задние фонари. Интерьер также получил некоторые улучшения с новой тканью сидений, новым аудиоблоком и некоторыми другими удобствами в зависимости от уровня отделки салона (LX, EX, EX-L)
Двигатель и трансмиссияПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ HONDA CR-V
CR-V 3 -го поколения (2007-2011) был выпущен в 3-м квартале -го в 2006 году как модель 2007 года.
Как и модель более раннего поколения, эта модель также оснащалась 4-цилиндровыми двигателями Honda 2,4 л K-серии, но с улучшенной мощностью 124 кВт (166 л.с.) при 5800 об / мин. Honda также предложила 4-цилиндровый дизельный двигатель 2,2 л 103 кВт (138 л.с.) при 4000 об / мин, который потребляет 5,1 л / 100 км, и 4-цилиндровый 2,0-литровый (K20A), который выдает 165 кВт (221 л.с.) при 8000 об / мин и потребляет 9,0 л. / 100км.
ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ HONDA CR-V
Интерьер кардинально отличается от предыдущих поколений.Центральная консоль и приборная панель теперь полностью соединены, в отличие от того, где раньше они были разделены. Приборная панель снабжена современными ЖК-экранами, на которых отображается такая информация, как настройки звука и расход топлива. Хотя общий размер кузова меньше, чем у предыдущих поколений, внутреннее пространство осталось неизменным, и оба ряда удобны и просторны.
Экстерьер полностью трансформирует CR-V в современный и элегантный внедорожник. Все классы поставляются с противотуманными фарами и легкосплавными дисками, в то время как более высокие классы оснащены дополнительными принадлежностями, такими как хромированная отделка, рейлинги на крыше и дневные ходовые огни.
ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ HONDA CR-V
Honda CR-V четвертого поколения (2011-2016) была представлена в 2011 году как модель 2012 года. Он был оснащен 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем i-VTEC мощностью 138 кВт (185 л.с.). В этом поколении CR-V мы стали свидетелями значительных обновлений, таких как трансмиссия CVT, увеличенные усилители тормозов для более спортивного ощущения, улучшенный расход топлива, переработанные амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины и нижние рычаги управления для повышения производительности.
Honda CR-V пятого поколения (модель 2017 г.
) CR-V пятого поколения вышел в 2017 году как совершенно новый автомобиль с нуля. Honda сохранила формулу, которая сделала CR-V любимым автомобилем, сохранив его размеры, удобство и легкость вождения. Но также Honda внесла несколько небольших, но значительных улучшений, таких как выбор нового двигателя и усовершенствованные технологические характеристики. Honda сохранила те же уровни отделки салона LX, EX и EX-L.
С этой моделью вы получаете среднее потребление 8.0 л / 100 км.
Окончательный приговорHonda CR-V — один из самых стабильных автомобилей на рынке сегодня, и у него мало проблем, если он содержится в хорошем состоянии. Новый дизайн превосходит конкурентов и в целом привлекателен. В целом, Honda CR-V — это автомобиль с высокими оценками и выбор для многих покупателей, которые ищут безопасный и надежный семейный автомобиль, и вы можете импортировать один из своих вариантов из BE FORWARD .
Первоначально опубликовано 13 марта 2020 г. , обновлено 15 августа 2021 г.
ВСЕ ДЛЯ ПРОДАЖИ HONDA CR-V
ПРОДАЖА Б / У АВТОМОБИЛЕЙ ЛУЧШЕЙ ЦЕННОСТИ
ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ
Автор: Josephat Lukaza
Honda CR-V Отзывы | EveryAuto.com
Средний результат4.36 / 5 Среднее
4333 Всего отзывов Когда в конце 1990-х годов дебютировал оригинальный Honda CR-V, его миссия была проста: предложить отличную альтернативу более массовым средним и полноразмерным большим внедорожникам.
Благодаря своей автомобильной конструкции, экономичному четырехцилиндровому двигателю, маневренности и управляемости, как у седана, CR-V мгновенно стал хитом. Имея конкурентоспособную цену и предлагая много пассажирского и грузового пространства для нужд большинства людей, Honda CR-V уже давно пользуется высокими показателями продаж и большой лояльностью со стороны потребителей.
Сегодня сегмент компактных и малолитражных внедорожников вырос и включает более десятка различных моделей, с разными взглядами на то, что составляет идеальное сочетание размера, мощности и возможностей.В то время как некоторые модели предлагают более мощные улучшенные двигатели, а другие могут обеспечить истинные внедорожные возможности, Honda CR-V по-прежнему ориентирована на свои более практичные стремления. Верный своей формулировке, это один из лучших вариантов, доступных во всех важных областях: легкость вождения и удобство для всей семьи.
Текущая Honda CR-V
Honda CR-V предлагается в уже знакомых комплектациях LX, EX и EX-L.
Даже LX поставляется довольно хорошо оснащенным, в то время как EX и EX-L получают дополнительное удобство и роскошные функции.EX-L также может быть оснащен навигационной системой или развлекательной системой для пассажиров на задних сиденьях. Однако вы не можете собрать вместе систему навигации и DVD.
Все CR-V оснащены рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 литра, развивающим 185 лошадиных сил и 163 фунт-фут крутящего момента, в паре с пятиступенчатой коробкой передач. На всех моделях передний привод является стандартным, а полный привод — дополнительным.
Список достоинств новейшего Honda CR-V можно продолжить. Его интерьер продуман до мелочей, отличается прочной отделкой.Его поездка стала более комфортной и тихой, чем раньше, а управляемость и рулевое управление остаются на высоком уровне. Его главный недостаток связан с передачей мощности при определенных обстоятельствах. Мы обнаружили, что CR-V разгоняется достаточно быстро по городу, но несколько медленным во время слияния и прохождения маневров на уклонах..jpg)
Тем не менее, если ваш проторенный путь не включает в себя множество крутых дорог или чрезмерно тяжелых грузов, Honda CR-V должна предоставить все пространство, изысканность и производительность, которые вам когда-либо понадобятся.
Подержанные Honda CR-V
Текущее четвертое поколение CR-V было модернизировано для 2012 года.Изменения носили более эволюционный характер, так как его размер, базовая внутренняя упаковка и двигатель были аналогичны предыдущей модели. Основные изменения включали более тихую и комфортную езду, дополнительные функции и заднее сиденье, которое опускалось с рычагов в багажнике.
Третье поколение Honda CR-V выпускалось с 2007 по 2011 год. По сравнению с CR-V предыдущего поколения, у этого было несколько ключевых улучшений, включая новую заднюю дверь (вместо предыдущей боковой двери с установленным снаружи запасным колесом), улучшенную управляемость и рулевое управление, а также возможность навигации. система впервые.
Уровни отделки салона включали традиционные LX и EX, а также EX-L — букву L обозначали кожаную обивку (вместе с подогревом передних сидений). CR-V с 2007 по 2009 год выдавал 166 л.с. против 180 л.с. в последующие два года. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия была стандартной для всех, и все варианты комплектации могли быть как с передним, так и с полным приводом. Тем, кто ищет максимальную роскошь в CR-V, следует знать, что в 2008 году EX-L получил водительское сиденье с электроприводом, автоматический климат-контроль и стереосистему премиум-класса.Уровень отделки салона SE, который располагался между традиционными комплектациями LX и EX, был создан только для последнего года этого поколения.
В обзорах мы обнаружили, что CR-V — очень хорошо продуманная модель. Среди лучших результатов были удобный и продуманный интерьер, лучшие результаты краш-тестов и маневренность. Повышенный уровень дорожного шума может быть проблемой для некоторых покупателей, как и скромная мощность двигателя, но в целом этот CR-V должен быть отличным выбором для бывшего в употреблении небольшого кроссовера-внедорожника.
Выпускавшийся с 2002 по 2006 год, CR-V второго поколения отличался рядом улучшений по сравнению с оригинальным CR-V, в том числе большей мощностью, большим внутренним пространством и улучшенной защитой пассажиров.Он был доступен в базовой комплектации LX или более высокой комплектации EX. У EX было больше функций, а также стандартные антиблокировочные тормоза и боковые подушки безопасности на протяжении всего пробега (LX не получил их в стандартной комплектации до 2005 года), поэтому выбор EX может быть мудрой идеей. Примечательно, что контроль устойчивости, а также боковые и боковые шторки безопасности стали стандартом для всей линейки в 2005 году. Модель Special Edition, доступная только в 2005 и 2006 годах, включала изменения внешнего вида, жесткую крышку запасного колеса, а также кожаные сиденья и зеркала с подогревом.
Мощность пришла от 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 л.с., хотя в 2006 году это число упало до 156 л.с. из-за пересмотренной процедуры оценки. LX имел стандартный передний привод и дополнительный полный привод, в то время как EX был только полным приводом до 2006 года, когда также была доступна версия FWD. И LX, и EX изначально поставлялись в стандартной комплектации с пятиступенчатой механической коробкой передач, но с 2005 года механическая коробка передач была ограничена EX. Другая трансмиссия, автоматическая, имела четыре скорости до 2005 года, когда ее повысили до пяти.
В обзорах наши редакторы хвалили комфортную езду CR-V второго поколения и усовершенствованные силовые агрегаты, хотя значительный дорожный шум на скорости был сочтен достойным сожаления. Некоторым из нас четырехцилиндровый двигатель показался немного скромным, но его плавная передача мощности и разумная эффективность были отмечены как замечательные черты. В целом, CR-V второго поколения получил горячую похвалу, когда был новым, и остается надежным выбором на рынке подержанных автомобилей.
Оригинальный компактный внедорожник Honda CR-V первого поколения выпускался с 1997 по 2001 год.
Он был оценен по конкурентоспособной цене и предлагал больше пассажирских и грузовых помещений, чем его аналоги. Механическая коробка передач была добавлена в 1998 году, а долгожданный прирост на 20 л.с. в следующем году дал новую мощность в 146 л.с. В 2000 году была добавлена модель SE (Special Edition) с кожаной отделкой, которая возглавила модельный ряд.
Я живу в Швейцарии, Европе. Хонды у нас гораздо менее популярны, чем в США. В последнем доступном рейтинге продаж (2019 год, для компактных внедорожников) CR-V даже не входит в первые 25 самых продаваемых моделей. Так что мне потребовалось время и много плохих машин, пока я не открыл для себя качества Honda. Я меняю свои машины довольно часто, обычно не держу их дольше 6 месяцев, поэтому я уже в машине №.60 (или больше?) В моей жизни. Обычно я всегда оставался верным бренду в течение нескольких лет. Моей первой Honda была FR-V, машина, основанная на CR-V, но немного более похожая на фургон и более спортивная. Но они прекратили выпускать эту машину в 2009 году, а имеющиеся сегодня подержанные имеют пробег около 200000 км, а то и больше. Тогда я купил дизельную модель с надежным мотором i-ctdi объемом 2,2 л. Я купил эту машину 2 года назад, и это действительно была одна из самых надежных машин, которые у меня когда-либо были. Этим летом я хотел его поменять, поэтому CR-V был логичным обновлением.Его более просторный, больший по размеру и такой же надежный дизельный двигатель, как и у меня на FR-V. Я нашел очень хороший подержанный по хорошей цене и с тех пор ни разу не пожалел о его покупке. Его плавность хода, а качество сборки просто потрясающее. Он все еще выглядит почти как новый через 10 лет и 170000 км. Еще мне нравится его стиль, мой 3-й. Модель поколения не так уж отличается по стилю от последней. По крайней мере, мне не кажется, что я веду старую машину. Моим детям он нравится так же, как и мне, пространство сзади огромно (вместе с грузовым багажником) и идеально подходит для путешествий.Кабина идеальна, а кабина совсем не выглядит старой. Единственное, к чему придраться — это немного скрежетание, которое задний дифференциал издает на очень узких поворотах. Я уже поменял масло на подходящее масло Хонды, но шум остался. Однако в моем гараже Honda мне сказали, что это не повод для беспокойства, так как многие CR-V издают такой же шум, но сам дифференциал очень редко ломается. Мне сказали проехать 10 000 км и еще раз заменить масло, и шум, скорее всего, исчезнет.Я попытаюсь. Но пока я полностью уверен, что эта машина — одна из лучших, которые у меня были, с учетом всех марок (около 20 различных марок автомобилей).
Доволен надежностью CRV. Тем не менее, в моем CRV 2010 года мне нравились три вещи, которых сейчас нет.Высота груза от пола до крыши уменьшена на 8 дюймов (теперь велосипед нужно поставить под наклоном). Открытая зона пола между передними сиденьями (отлично подходит для компьютерной сумки) теперь заполнена бесполезной консолью. Складывающееся по середине заднее сиденье хорошо подходит для лыжников и 2 пассажиров — ушел на 2/3, 1/3 сплит — теперь на лыжах и только 1 пассажир. Пластиковая серая отделка на верхнем уровне отделки — уродливо и дешево. Итак, мои любимые вещи в машине исчезли, и я нахожусь в режиме работы. Вероятно, посмотрю на другие альтернативы Надеемся, что шины на этой машине прослужат дольше, чем 30K на модели 2010 года.«Спорт-утилитар» — это совершенно иное понятие, чем «семейный» автомобиль. Имейте в виду Хонду.
Очень высокий рейтинг для: — отличная сделка на CR-V 2015 года близка к $ 30 000 после переговоров — Туристическая отделка, почти не требует дополнительного оборудования или пакета по этой цене по сравнению с другими аналогичными автомобилями, цена которых повышается, если вы выберете эти аксессуары или технологии. — Ощущение внедорожника и грузовое пространство — Стандарт камеры для правой слепой зоны на большинстве обрезков — прекрасная идея, которую большинство других брендов не обеспечивают намного лучше, чем звуковой сигнал предупреждения о слепых зонах.Камеры заднего вида и слепых зон, а также брызговики должны быть стандартным оборудованием на всех автомобилях. — единственными аксессуарами, на которые я согласился, были 4 брызговика, которые уже были установлены на машине, хотя и дорогие, но я полагал, что после продажи это будет стоить мне не намного дешевле, и пытаться прикрутить 4 из них, сидя на корточках или лежа, было бы очень утомительно. для меня. В Орегоне, где дороги мокрые, по крайней мере, полгода, очень раздражает и опасно, когда автомобили впереди или сбоку постоянно брызгают на ваше лобовое стекло, даже когда дождь прекратился, особенно на шоссе на высокой скорости.Я удивлен, что в отношении этого недорогого оборудования, которое могло бы предотвратить несчастные случаи и спасти жизни, нет никаких юридических требований! — очень понравилось, что дилер разместил номерные знаки на машине сразу после покупки за разумную плату и избежал времени ожидания — сейчас не могу оценить надежность, но исторически отлично. — нет налога с продаж в Орегоне. Купил в Портленде. Не так хорошо, как хотелось бы: — У Honda на конец года рекламное финансирование в размере 0,9% на все другие модели, кроме CR-V. ПОЧЕМУ? Я быстро рефинансирую, чтобы снизить процентную ставку до половины.Еще не начали платить. В разговоре с Honda Financial они сказали: действуйте и не накладывайте никаких ограничений или штрафов, если мы начнем рефинансирование раньше. — дилер пытался украсть дополнительные сборы и суммы сверх того, что было согласовано перед посещением выставочного зала, неоднократно зля меня и заставляя меня несколько раз почти уйти
Если вам нужен хороший универсальный автомобиль, я бы порекомендовал этот.Я действительно горжусь этой машиной. Багажник действительно вместительный и много места для ног. Идеальный рост для обычных людей, даже мой четырехлетний ребенок может самостоятельно входить и выходить. Но все же достаточно высоко, чтобы пройти 2,5 фута свежего снега на подъездной дорожке длиной 1/8 мили. Раньше у нас был минивэн honda odyssey, и мы заменили его этим CRV. Я беспокоился о том, чтобы отказаться от V6 до 4-х цилиндрового двигателя для наших поездок. Пересекая большие горные перевалы в режиме круиз-контроля, одиссея переключалась на понижающую передачу примерно до 3 тысяч оборотов в минуту, и этот CRV делает то же самое.Я чувствую, что меньший вес компенсирует меньший двигатель. Я бы дал 5 звезд, если бы не чертов привод VTC, щелкающий при холодном пуске и проклятые подголовники передних сидений / рестарты. Я посоветовался со своим механиком, и привод VTC меня просто раздражает. Приходится немного откинуть переднее сиденье назад, и тогда наклон подголовника вперед не так уж и плох. Подголовник был разработан таким образом, чтобы уменьшить травмы шеи, насколько я понимаю. Прошлой зимой я взял эту машину на 3000-мильную поездку, и она проехала около 25.5 миль на галлон с blizzaKS и багажником Thule на крышу. В Юте снова выпало столько снега. На нешипованных зимних шинах я прошел через все виды снега. Управляемость была отличной, когда мы проезжали перевал Сноквалми, синие горы, Сьерра-Невадас, тахо, перевал Доннер и сискийус. У нас была белая метель и метель, и этот маленький CRV не пропустил ни секунды. Хорошие шины важны для движения и остановки, AWD просто помогает ехать вперед. Я обновлюсь еще раз после этой весенней поездки на гору Рашмор из Сиэтла. Надеюсь, этот обзор поможет
Дорогой.Хороший расход бензина. Едет действительно хорошо. В снегу цепи не нужны.
Жесткое и опасное непредсказуемое вождение в погоду Новой Англии.Сегодня проехал прямо на красный свет — торможение и полный привод бесполезны — для маленького Prius впереди меня нет проблем! Этот автомобиль разочаровывал с первого дня и очень переоценен. MPG составляет в лучшем случае 22,5. Не имеет ценности — я задолжал больше, чем стоит. Владел джипами 20 лет и любил их. Не рассматривал другой из-за очень плохой поддержки и обслуживания клиентов Chrysler Corps и местного представительства. Они не поддерживают своих клиентов и не соблюдают гарантии, поэтому я не рассматривал возможность ведения бизнеса с Jeep / Chrysler.Хотя Хонда определенно не впечатлила. Наверное, вернусь к Jeep — по крайней мере, я буду чувствовать себя в большей безопасности при езде в зимнюю погоду Новой Англии и не буду зависеть от поддержки клиентов со стороны Chrysler или дилерского центра.
Мы купили нашу Honda CRV Ex-l 2015 года выпуска три недели назад.Фары спереди слишком сфокусированы. При повороте на 90 градусов вы ничего не видите, пока не повернетесь. Ночью ехать довольно опасно. Это пятая Хонда, которую мы купили, и второй CRV, который у нас есть. Мы вернули CRV дилеру, они сказали нам, что могут регулировать свет только вверх и вниз, а не влево или вправо. Мы позвонили в Honad, они сказали, что он не неисправен, поэтому, даже если это проблема безопасности, они ничего не сделают для нас. Если вы будете ездить ночью по участкам без уличного освещения, вам следует протестировать его в аналогичных условиях, чтобы убедиться, что вы думаете, что это безопасно.В нашем старом CRV такой проблемы вообще нет. Мы очень разочарованы CRV 2015 года.
Не могу сказать, что эта машина много ломается, но ее сделали дешево. Я брал машину у мамы на время, и сразу могу сказать, что мой Chevy Blazer 1998 года намного лучше его.Начнем с того, что на снегу он не так хорош. Полный привод работает нормально, но что касается АБС, она ужасна. Предполагается, что ABS предотвращает скольжение автомобиля по снегу, но этот, пфф, он все равно скользит, а вместо этого VSA, который они установили, оживает, когда он не должен помогать машине при повороте. Другое дело — вопросы безопасности. Перерывы тоже не отличные, они не останавливаются так быстро, как другие машины. Я имею в виду, что если вы живете где-нибудь, где не так много снега, я уверен, что это неплохая машина.Он доставит вас из пункта А в пункт Б. Нет каких-либо ужасных проблем с двигателем или трансмиссией. Но я бы не рекомендовал его для снежной страны.
Мы купили наш CRV в ноябре, и нам очень нравится этот автомобиль, за одним исключением. Расход топлива далеко не тот, который был продан.Моя жена ежедневно добирается до работы 30 миль в одну сторону, поэтому экономия топлива была главным фактором в нашем решении. Хотя 90% наших поездок приходится на межгосударственные, автомобиль в среднем расходует всего 23,5 миль на галлон даже с включенным экономичным режимом. Если вы ищете CRV для экономии топлива, я бы порекомендовал поискать другой автомобиль.
HONDA CR-V Gen 3 2007-2011
Эта политика конфиденциальности определяет, как Performance Suspension Pty Ltd использует и защищает любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.
Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.
Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.
Что собираем
Мы можем собирать следующую информацию:
- ФИО и должность
- контактная информация, включая адрес электронной почты
- демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
- прочая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям
Что мы делаем с информацией, которую собираем
Эта информация необходима нам, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:
- Внутренний учет.
- Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
- Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
- Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.
Безопасность
Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.
Как мы используем файлы cookie
Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.
Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.
Ссылки на другие сайты
Наш сайт может содержать ссылки на другие интересные сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Следовательно, мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.
Управление вашей личной информацией
Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:
- всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
- , если вы ранее соглашались с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любое время изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.
Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.
Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.
Запросы о конфиденциальности
Все запросы относительно нашей Политики конфиденциальности следует направлять по адресу:
Сотрудник по вопросам конфиденциальности
Приостановка работы
9 Telford Circuit
Yatala QLD 4207
Телефон: (07) 5529 2366
Эл. Почта: [email protected]
Минутку …
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] —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
+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + ( !! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))
+ ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
Технические характеристики автомобиля | Honda CR-V
2007 годаИнженерное дело (5-ступенчатая автоматическая 4WD LX)
Тип двигателя
Рядный 4-цилиндровый
Блок двигателя / головка цилиндра
Алюминиевый сплав
л.с. при об / мин (сеть SAE, Ред. 8/04)
166 @ 5,800
Крутящий момент (фунт.-фт. @ об / мин)
161 @ 4200
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм)
87 х 99
Клапанный механизм
16-клапанный DOHC i-VTEC®
Многоточечный впрыск топлива
Система дроссельной заслонки Drive-by-Wire ™
4-Wheel Drive в реальном времени ™
CARB Рейтинг выбросов
УЛЕВ-2
Система прямого зажигания с иммобилайзером
Интервал настройки на 100 000 миль или более *
* Не относится к замене жидкости и фильтра.Более подробную информацию см. В руководстве пользователя.
Кузов / Подвеска / Шасси (5-ступенчатая автоматическая 4WD LX)
Передняя подвеска MacPherson Strut
Задняя подвеска на двойных поперечных рычагах с реактивным звеном
Стабилизатор (мм., перед / зад)
20/19
Реечное рулевое управление с регулируемым усилителем
Повороты рулевого колеса от упора до упора
2,96
Диаметр поворота, от бордюра к бордюру (фут.)
37,8
Дисковые передние дисковые с усилителем и вентилируемые / задние цельнодисковые тормоза (дюймы, передние / задние)
11,7 / 12,0
Всесезонные шины
225/65 R17 102 т
Внешние размеры (5-ступенчатая автоматическая 4WD LX)
Дорожный просвет (дюйм., без груза)
7,3
Распределение веса [%, перед / зад]
57/43
Буксировочная способность (фунты)
1,500
Внутренние размеры (5-ступенчатая автоматическая 4WD LX)
Высота помещения (дюйм., перед / зад)
40,9 / 38,6
Пространство для ног (дюйм, спереди / сзади)
41,3 / 38,5
Плечевое пространство (дюйм, перед / зад)
56,9 / 56,0
Hiproom (дюйм., перед / зад)
55,9 / 54,6
Объем груза (куб. Футов, сиденье вверх / вниз)
35,7 / 72,9
Пассажирский объем (куб. Фут)
103,8
Оценка EPA Пробег * / Грузоподъемность (5-ступенчатая автоматическая 4WD LX)
5-ступенчатая АКПП (город / трасса)
TBD
Требуемое топливо
Обычный неэтилированный
* Основано на оценках пробега EPA 2007 года.Используйте только для сравнения. Фактический пробег может отличаться.
Безопасность (5-ступенчатая автоматическая 4WD LX)
Трехточечные ремни безопасности для всех сидений
Передние трехточечные ремни безопасности с автоматической системой натяжения
Регулируемые фиксаторы переднего ремня безопасности
Двухступенчатые двухпороговые передние подушки безопасности (SRS)
Передние боковые подушки безопасности с системой определения положения пассажира на стороне пассажира (OPDS)
Боковые шторки безопасности с датчиком опрокидывания
Активные подголовники водителя и переднего пассажира
Конструкция кузова Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™)
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Электронная система распределения тормозов (EBD)
Vehicle Stability Assist ™ (VSA®) с антипробуксовочной системой
Система контроля давления в шинах (TPMS)
Дневные ходовые огни (ДХО)
Нижние якоря и страховочные тросы для детей (ЗАЩЕЛКА)
Замки задних дверей с защитой от детей
Иммобилайзер противоугонной системы
Внешние особенности (5-ступенчатая автоматическая 4WD LX)
Многоотражательные галогенные фары
Двухскоростные стеклоочистители с прерывистым режимом работы
Стеклоочиститель / омыватель заднего стекла с прерывистым режимом работы
Теплоотражающее стекло с зеленой тонировкой
Складывающиеся боковые зеркала с электроприводом
Комфорт и удобство (5-ступенчатая автоматическая 4WD LX)
Кондиционер с системой фильтрации воздуха
Электрические стеклоподъемники с автоматическим подъемом / опусканием окна драйвера
Замки дверей с электроприводом и задней двери
Наклонно-телескопическая рулевая колонка
Выдвижной стол с центральным подносом
Косметические зеркала заднего вида водителя и переднего пассажира
Зеркало для разговора с держателем для солнцезащитных очков
Переключатель, устанавливаемый на панели приборов
Подставки для напитков, передние и задние (всего 8)
Розетки на 12 В
Передняя / Задняя
Верхнее и нижнее отделения для перчаток
Дистанционное открывание лючка топливного бака
Анкеры для крепления грузового пространства (всего 4)
Сидения (5-ступенчатая автоматическая 4WD LX)
Откидные передние ковшовые сиденья с регулируемыми подголовниками
Сиденье водителя с ручной регулировкой высоты
Задние сиденья, складывающиеся и опрокидывающиеся вперед 60/40,
40/20/40 откидные спинки задних сидений
Подголовники на всех сидячих местах
Приборы (5-ступенчатая автоматическая 4WD LX)
Манометры с белой и синей подсветкой
Цифровой одометр и цифровые счетчики пробега (2)
Система Maintenance Minder ™
Индикатор открытия двери / задней двери
Показатель среднего расхода топлива
Индикатор низкого давления масла
Индикатор выключения боковой подушки безопасности пассажира
.