Сталкиваем в грязь Land Rover Defender и Jeep Wrangler. Тест-драйв jeep wrangler — ДРАЙВ
С каким автомобилем нужно сравнивать Jeep Wrangler Unlimited Rubicon? Подобных утилитарных внедорожников не так и много. Mercedes-Benz G-класса слишком дорог, а наш UAZ Hunter — напротив, дёшев. Японские проходимцы более цивилизованны и оттого в разы популярнее. Остаётся Defender. Джип с Ленд Ровером хоть и очень дальние, но всё же родственники: и тот и другой ведут свою родословную от бойца Второй мировой Виллиса. Наконец, по рыночным понятиям, оба — dead heads — мёртвые головы. В прошлом году они хором пролетели мимо кассы, поделив на двоих всего около тысячи клиентов.
Только нам они от этого не стали менее интересны. Имена наших героев высечены золотыми буквами на обелиске славы автомобильной истории. Настоящие внедорожники, сохранившие дух тех времён, когда главным требованием к подобным машинам было тянуть, как бык, и карабкаться, как кошка. А слова «эргономика», «экономичность» и «вредные выбросы» ещё не стали промышленной мантрой. Для нас такой тест — уникальная возможность вернуться на несколько дней в мир механизмов, не обременённых маркетингом. И в мир мужчин, свободных от метросексуализма.
Озабоченный удобством задних пассажиров Jeep Wrangler Unlimited потерял ковбойский шарм, присущий короткобазной версии. Дефендер вызывающе старомоден. Обводы кузова за 60 лет почти не изменились. Зато он на сто процентов узнаваем.
Пусть Jeep Wrangler — это новодел и ростом «американец» пониже Дефендера, всё равно промеж собой мы называем эту работу «тестом джипов». С исторической точки зрения не возникает вопросов, кто тут законный наследник, а кто бастард. На передке Рэнглера — семь фамильных прорезей, водитель смотрит на дорогу сквозь узкую бойницу ветрового стекла… И тем не менее Jeep воспринимается стилизацией под милитари, а более высокий и широкий Defender 110 выглядит породистее и функциональнее. Даже в модном «огненном» исполнении Fire & Ice.
- При любой композиции Defender доминирует. Ведь он на 196 мм выше Рэнглера. Однако Jeep длиннее на 112 мм, и его колёсная база — 2974 мм против 2794 у «британца». Wrangler ещё и тяжелее алюминиевого Дефендера.
- Горб на словно бы незакрывающемся капоте Ленд Ровера — побочный эффект установки фордовского дизеля семейства DuraTorq. А запаска перенесена на багажную дверь по соображениям безопасности.
На счёт раз-два-три закрытый Wrangler превращается в таргу. Съёмные секции крыши фиксируются прижимными клипсами и «барашковыми» болтами. Но чтобы превратить Rubicon в кабриолет, придётся повозиться. Делать это в полевых условиях мы не решились. Складная брезентовая крыша хранится в багажнике, ограничивая его полезный объём. Убрать помеху можно после демонтажа жёсткого верха.
Забраться на водительское место Рубикона непросто. Порог — более чем в полуметре от земли. Карабкаться в Defender ещё выше, но в отличие от «англичанина» у Джипа нет боковых подножек, так что шагнуть в салон, не испачкав брюк, удаётся через раз. Вдобавок обёрнутый мягкими чехлами каркас безопасности заставляет сильнее пригибать голову. Двери по-своему травмоопасны в обеих машинах: у Рэнглера из-за матерчатых ограничителей хода, у Дефа из-за отсутствия промежуточных стопоров. Но дверной проём у Рубикона на пару сантиметров шире, а уж салон, по сравнению с интерьером Дефендера, как карманный ПК против бумажной записной книжки.
www.drive.ru
первые фото серийной машины — журнал За рулем
Британская компания вывела на дороги предсерийные прототипы Дефендера нового поколения.
Причем в Land Rover даже не пытаются скрывать: на обклеенных маскировочной пленкой машинах красуется огромный и вызывающий хэштег #BEST4X4FAR, то есть «Лучший внедорожник всех времен». Так что неудивительно, что в Инстаграме немедленно появились фотографии прототипов с таким же хэштегом.
Правда, судя по информации, которая просочилась в прессу, от идеологии классического Дефендера не осталось практически ничего, ну разве что открывающаяся в сторону задняя дверь. Возможно, маскировочная пленка скрывает какие-то детали и британцам все же удалось добиться сходства со старым «Дефом» не только угловатыми формами кузова.
Технически машина будет пересекаться с последним поколением Land Rover Discovery, получит независимую подвеску всех колес, но в компании неоднократно утверждали о том, что по своим внедорожным способностям автомобиль не уступит легендарному предку, производство которого было прекращено два года назад.
Машина будет оснащаться дизельными и бензиновыми двигателями. Предусмотрен в гамме и гибридный вариант, сегодня без этого никуда. Полностью электрическая версия, скорее всего, не появится.
Как и старый Land Rover Defender, новый будет иметь массу модификаций: трех- и пятидверные внедорожники, пикапы и фургоны с разной длиной колесной базы. Не исключено и появление открытой версии с мягким верхом.
www.zr.ru
Гид по внедорожнику Defender, британскому автомобилю с суровым характером — FURFUR
Land Rover Defender — это дух и символ Великобритании, а еще это одна из самых долгоживущих моделей в мировом автопроизводстве: более 60 лет на конвейере, в течении которых автомобиль неспешно эволюционировал, меняя основные узлы и внешность, однако в целом оставаясь похожим на своего прародителя. Сегодня мы вспоминаем его продолжительную историю, разбираемся в конструкции и спрашиваем мнение владельца.
История
История Land Rover Defender началась в далеком 1948 году. Своему рождению легендарный Land Rover обязан Второй мировой войне, точнее послевоенному положению в Англии. После войны у компании Rover появилась проблема: разрушенное производство было перенесено из Ковентри на авиационный завод в Солихалле, обладавший огромными производственными мощностями. Но загрузить их лишь теми легковыми моделями, которые производились на тот момент, не представлялось возможным. Нужно было что-то новое. Братья Морис и Спенсер Уилксы, стоявшие в то время во главе совета директоров Rover, предложили к производству некое утилитарное полноприводное транспортное средство с дешевой и простой конструкцией, требующее минимум листовой стали для изготовления (в отличие от алюминия, сталь была в дефиците).
«Прадедушка» современного Defender — модель Series I
По легенде, братья рассуждали о судьбе Jeep Willys, на котором старший работал в своем поместье на острове Энглси: – Что будет, когда он окончательно развалится? – спрашивал Спенсер. – Куплю такой же, – отвечал Морис.
|
«Мощность? Нет-нет. Ее нет, как не было. — Джереми Кларксон, ведущий телешоу Top Gear |
Считается, что именно в тот момент им пришла в голову идея создания того, что позже стало первым Land Rover. Кузов решили изготовить из алюминия, легкого и стойкого к коррозии материала, которого после войны было в избытке. Экономия играла большую роль и при проектировании шасси. Его элементы решено было не штамповать, но варить из стальных полос. Полученные лонжероны и поперечины затем в свою очередь сваривались в единую раму лестничного типа, ставшую визитной карточкой внедорожника Land Rover на многие годы.
Королева Елизавета II
Автомобиль выпускался в нескольких модификациях, отличающихся не только количеством дверей, но и длиной, а также размером колесной базы: трехдверный Defender с индексом 90, а пятидверный Defender 110 — с размером колесной базы 90 и 110, соответственно.
|
LR Defender
Defender 90 Самый короткий из семейства, трехдверный Defender 90, вмещает шесть или семь человек: двое (трое) спереди и четверо сзади на паре лавок, размещенных параллельно бортам кузова.
Defender 110 Модели «110» были 9- и 12-местными, трех- и пятидверными. При этом у самой габаритной версии на двух передних рядах предусмотрена посадка трех пассажиров, а шесть задних размещаются на малокомфортабельных продольных скамьях. Садиться в машину через заднюю торцевую дверь (как и грузить багаж) неудобно: проем узкий, низкий и расположен высоко от земли.
|
Салон
Обзор из салона у Defender неплохой, но для высоких водителей диапазон регулировок сиденья недостаточен. Усилия на органах управления умеренные, по меркам 1950-х — своего рода фильтр от неженок и маменькиных сынков. У леворульных версий педальный блок сильно смещен влево, и места для левой ноги практически нет. Передние сиденья расположены очень близко к бортам.
Создатели утверждают, что такое решение помогает чувствовать габариты автомобиля, но, по мнению большинства владельцев, это мешает при активном рулении — левый локоть водителя при рулении постоянно задевает обшивку двери. Вообще, весь салон Defender — одно большое эргономическое недоразумение: куча рычажков, переключателей и кнопок. Он очень английский: например, рычаг открывания капота расположен справа, у пассажира. Создатели не стали ломать голову переносом механизма открывания капота справа налево. Равно как и шайбы регулировки температуры печки салона имеют «обратный» ход, да и сама печка работает ужасно: тепло будет либо водителю, либо пассажиру. Зато задним пассажирам будет холодно всегда — из-за особенностей расположения передних сидений горячий воздух назад фактически не подается вовсе. Чтобы вникнуть в алгоритм работы и переключения ближнего/дальнего света, нужно было родиться в Соединенном Королевстве либо окончить университет не ниже Ланкастера.
Двигатель
В подавляющем большинстве случаев под капотом самого легендарного Land Rover стоит дизельный двигатель. Однако некоторые покупатели Defender заказывали машину с 4-цилиндровым 2,5-литровым бензиновым мотором (85 л. с.), а также с V8 объемом 3,5 или 3,9 л (134 л. с. и 182 л. с. соответственно).
Зачем нужен бензиновый Defender, да еще с V8, сказать сложно, ведь на этом автомобиле все равно быстро не поедешь, а на бездорожье мощности большинства дизелей хватает. Поэтому никто не удивился, когда в 2004 году перестали продавать Defender с бензиновыми моторами.
Наиболее распространены были Defender с турбодизелями — 4-цилиндровым 2,5- литровым (113 л. с., 265 Нм) и более современным (с 1999 года) 5-цилиндровым Td5 (Common Rail, 2,5 л, 122 л. с., 300 Нм).
Если вы видите на дороге Land Rover, то, очевидно,
он едет в сервис. Либо из сервиса.
В общем и целом, Defender — надежный автомобиль. Но бывают и неприятности: пробит поддон картером крестовины из-за конструктивного просчета? Не беда! Если машина на гарантии у официального дилера — все поменяют бесплатно. Протекает крыша в дождь и в салоне сыро? Ерунда, заезжайте на дилерскую станцию — получите куртку Barbour и резиновые сапоги Hunter в рамках гарантийного обслуживания.
Каждый раз, размышляя о том, как такой автомобиль до сих пор дожил до сегодняшних дней, невольно вспоминаешь случай из истории Второй мировой войны, когда в условиях строжайшей секретности немцы на территории Голландии построили фальшивый аэродром Вайнегут: самолеты, танки, здания и ангары, даже взлетная полоса были подделкой. Однако охранялся этот аэродром одними из лучших авиасоединений Люфтваффе и значительными силами ПВО. Эту коварную ловушку немцы задумали, чтобы завлечь в нее силы союзников и очень скоро она сработала. Силы Королевских военно-воздушных сил понесли огромные потери в ходе боевого вылета на этот аэропорт и резко отступили после того, как один британский бомбардировщик, прорвавшись сквозь шквальный зенитный огонь, сбросил одну единственную бомбу — из дерева, с надписью «bombe» (нем. «бомба»).
Изрядная доля самоиронии и верность англичан традициям делает Defender таким, какой он есть. Пожалуй, по той же причине Великобритания
Говоря о судьбе Defender в России, стоит отметить, что из-за культурологических особенностей воспитания наших граждан, в том числе эстетического, чаще всего эти автомобили используют только по прямому назначению: во всякого рода ралли и трофи-рейдах. Да, они очень надежны. Да, скорее всего, на бездорожье им нет равных, и да, этот автомобиль изначально создавался как внедорожник. Но мы в редакции всерьез считаем, что именно на таком автомобиле и должен ездить настоящий джентльмен каждый день. Особенно в наши дни, когда признаком джентльменства многие все чаще считают исключительно наличие дорогого костюма.
Покупая Defender, следует внимательно подойти к выбору автомобиля, тем более что на российском рынке их немного. Львиная доля имеющихся — в прошлом спортивные автомобили для внедорожных соревнований, такие экземпляры лучше обходить стороной. Немалая часть — «из-под» поклонника марки, неустанно следившего за техническим состоянием автомобиля. Оставшаяся — практически новые автомобили с пробегом 10–20 тысяч километров — это как раз те, кто понял, что владение Defender им не по зубам.
Федор КругловМаркетолог, путешественник, |
«Покупка “Дефендера” — это определенный жест. Приобретение “Дефендера” в России с ее особой шкалой ценностей — жест вдвойне. Однако я, принимая решение об этом поступке, в далеком 2007 году четко отдавал себе отчет в том, что “Дефендер” в моей жизни должен быть и при этом быть вполне определенным — короткая модификация (именуемая 90), совершенно типично зеленого цвета и с не менее типично белой крышей.
Воодушевил на покупку незначительный перечень модификаций, внесенных в конструкцию этого агрегата фирмой из Солихалла. Новый дизельный двигатель от коммерческого фургона “Форд” (в те годы LR был под крылом концерна FOMOCO), улучшенная печка и обновленный салон. И прошу заметить: никаких рестайлингов — с этим автомобилем такие штуки не проходят. Покупка — эйфория, сдобренная ступором от того, что “как ЭТО так?”, протекающая крыша на автомобиле ценой с приличный седан, бесконечные вопросы от прохожих и проезжих, лихие 45 тысяч километров за год, притом что сидеть в нем за рулем по-честному невозможно».
«“Дефендер” — сгусток такого количества “но”, что говорить о нем в одной тональности нет никакого смысла. При этом автомобиль (именно в модификации 90) парадоксально удобен в городе и незаменимо хорош на природе. Но не вздумайте ездить на нем далеко. Мне многие возразят, что “ездили, и все было супер”. На самом деле есть масса автомобилей (в том числе и в модельном ряду LR), приспособленных для дальних вояжей куда лучше. Но знаете что? Нет другого такого автомобиля, который стоя “под окном” был бы большим мотиватором выйти из дома в любую погоду, сесть за руль и поехать хоть на край Земли.
Так случилось, что нам пришлось расстаться. На то было много различных причин, и большинство из них лежало в срезе здравого смысла. Но стоит ли говорить, что все остальные автомобили в моей жизни оставили куда менее заметный след, будучи при этом в десятки раз комфортнее, динамичнее и актуальнее».
Текст: Адель Шангараев
www.furfur.me
Land Rover Defender — проблемы и неисправности
Ярые противники Land Rover Defender указывают на архаичного вида кузов, многочисленные неисправности и недостатки функциональности. Владельцы же Ленд Ровер влюблены в свои машины настолько, что воспринимают их как члена семьи и никогда не скажут плохого слова в адрес внедорожника. Но будем объективными и подробно рассмотрим недостатки и преимущества модели.
История модели
Речь пойдет о Ленд Ровер Дефендер первого поколения. Производство британского внедорожника началось сразу после окончания Второй Мировой Войны. Предположить, что автомобиль давно устарел – было бы большой ошибкой. Внедорожник постоянно модернизировался, а после середины 80-х годов с прародителем его объединяло только внешнее сходство. Название Defender появилось в 1990 года, а до этого времени модель имела обозначение Series I, II, III.
Конструктивные особенности
Приличные сиденья вполне комфортные, но расположены слишком близко к двери — нет места для локтя, и возникают сложности с быстрым маневрированием. Под сиденьем водителя расположен набор инструментов и вся электроника управления двигателем.
Land Rover Defender – типичный внедорожник. Бездорожье – его стихия. Жесткие мосты на пружинах имеют огромные ходы, благодаря чему очень сложно оторвать колеса от земли. Но если это произойдет, то водитель всегда сможет заблокировать дифференциал. Стоит отметить, что это одна из немногих моделей в классе, которая имеет постоянный полный привод.
Во время модернизации 1998 года Ленд Ровер Дефендер получил опциональное сочетание ABS с ETC, на которые возложили функции блокировки путем подтормаживания буксующих колес. Однако быстро выяснилось, что работа системы неэффективна, и вскоре механические блокировки вернулись на свое место.
Успешному преодолению бездорожья способствует и отличная геометрическая проходимость. Повредить что-то во время офф-роада довольно трудно. Дорожный просвет на шинах 235/85 R16 составляет 215 мм, а углы съезда и въезда равны 50 и 34 градусам соответственно.
Замок зажигания расположен слева от руля. На фото также видны ползунки управления направлением потока и ручки выбора режима работы вентилятора.
Настоящая внедорожная конструкция не позволила получить отменного поведения на асфальте. Но в целом, все не так уж и плохо. Если нет люфтов, и все работает как надо, то больших проблем с «рулежкой» не возникнет. Но 100 км/ч (при максимальной 130-135 км/ч) — это разумный предел по уровню шума и точности управления.
Замеры тормозного пути со 100 км/ч версии с ABS показали результат чуть выше 50 метров. Это очень много при общепринятом современном стандарте 40 метров. Об этом следует помнить, владельцам, выезжающим на дороги общего пользования.
Land Rover Defender достаточно плавно проходит поперечные неровности. И хотя город не его стихия (из-за слишком большого радиуса разворота – от 12,8 до 14 метров, в зависимости от шин), внедорожник вполне сойдет для роли автомобиля на каждый день.
Кузов и интерьер
С одной стороны, Дефендер может похвастаться большим набором версий кузова. Короткий, средний, длинный – каждый сможет найти что-то для себя. Но с другой стороны, все они имеют один общий недостаток – чрезмерно спартанские условия. Центральный замок или электростеклоподъемники – это настоящая роскошь. Зачастую единственным электронным устройством на борту оказывается магнитола.
Кондиционер – опция достаточно редкая. Но гоняться за ней не стоит. Эффективность кондиционера – спорная. К сожалению, тоже касается и системы отопления. В сильный мороз на втором ряду сидений и в багажнике температура может быть отрицательной. И это, несмотря на исправное отопление.
3-дверный Ленд Ровер Дефендер 90 SW (Station Wagon) имеет два классических кресла спереди и боковые скамейки в багажнике, что позволяет разместить до 6 человек. Аналогичные скамейки присутствуют и в 5-дверной модификации, увеличивая пассажировместимость до 9 человек. С одной стороны – это преимущество, но с другой – дополнительные места лишены комфорта и небезопасны. Международные стандарты запрещают подобное расположение кресел в автомобиле, и новое поколение Defender (с 2007 года) получило дополнительные сиденья с привычной схемой размещения.
Уровень комфорта спорный. 5-дверная версия может взять на борт до 9 человек. Но безопасность пассажиров окажется под большим вопросом.
Салон имеет ряд других пороков. Например, внутри очень шумно, даже при скорости ниже 100 км/ч. Кроме того присутствует немало решений, нехарактерных для современных автомобилей – ручное управление вентиляцией салона (заслонка под лобовым стеклом), замок зажигания с левой стороны от руля и кресла, расположенные вплотную к дверям.
Именно шум и отсутствие комфорта повлияли на то, что любители поездок в отдаленные районы мира со временем предпочли Land Rover Defender более удобный и сильный Discovery. В дальних путешествиях серьезным недостатком покажутся и двигатели. Невысокая мощность не позволяет уверенно передвигаться с большими скоростями. Однако это не означает, что силовые агрегаты не подходят для пересеченной местности. Благодаря раздаточной коробке даже самые слабые моторы помогают легко расправиться с труднопроходимыми участками.
Двигатели
Короткий период времени в самом начале производства Ленд Ровер Дефендер использовал безнаддувный дизель объемом 2,25 л мощностью 60 л.с. Вскоре он был заменен 2,5-литровым дизелем, который просуществовал до середины 90-х годов. Для владельцев, не нуждающихся в динамике, его потенциала вполне хватает. Чуть позже появился 2,5-литровый турбодизель с непрямым впрыском. Но он довольно быстро уступил место 200 Tdi, позаимствованному в Discovery I. В середине 90-х годов под капот попал 300 Tdi. Что интересно 300 Tdi и 200 Tdi имеют рабочий объем 2,5 литра, но отличаются оборудованием.
В 1998 году в ассортименте появился Td5. Новый турбодизель обладал той же динамикой, что и 300 Tdi (разгон 0-100 км/ч примерно за 18 секунд), но стал экономичнее. Если 300Tdi потреблял в среднем 12-13 л/100 км, то более современный Td5 – почти на 1,5 литра меньше.
Td5 более уязвим от топлива плохого качества, зато имеет более надежный привод ГРМ – цепного типа. 4-цилиндровые Tdi нередко подводили своих владельцев неожиданным разрывом ремня ГРМ. Еще одна ахилессова пята Td5 – электроника. Проблемы с запуском или внезапная остановка двигателя почти всегда «на совести» иммобилайзера. В холода порой начинают бастовать топливные насосы. Чип-тюнинг нередко приводит к повреждению дорогостоящего выпускного коллектора.
Гораздо меньше выбор у любителей бензиновых двигателей. В списке предложений присутствовали 4-цилиндровые блоки объемом 2.0, 2.25 и 2.5 л. В ассортименте имелись даже V8 – карбюраторные и инжекторные объемом 3,5 л и 3,9 л. Но такие моторы были доступны в основном в США, как и рядный 2,8-литровый мотор BMW.
Типичные проблемы и неисправности
Наверное, многим приходилось слышать о проблемах с Land Rover Defender. К сожалению, это правда. Но следует принять во внимание тот факт, что большинство экземпляров эксплуатируется в экстремальных условиях без всякой подготовки, что губительно для любого современного автомобиля.
В первую очередь необходимо быть готовым к различным утечкам жидкостей: моторного и трансмиссионного масла, охлаждающей жидкости. С этим можно бороться вечно, но победить удается не всегда.
Другим больным местом являются различные дефекты внутренней отделки — здесь отпадает ручка, там кнопка. Ленд Ровер Дефендер не подойдет педантичным натурам, которые любят во всем порядок и заботятся об эстетике. Мало того некоторые владельцы отмечают, что после дождя внутри можно обнаружить воду. Да, внедорожник родом из страны дождей иногда протекает.
Такая реализация вентиляции на практике работает очень плохо, к тому же через открытые клапаны проникает шум и вода.
Это были мелочи. А как обстоят дела с серьезными поломками? Ухоженные двигатели, безусловно, демонстрируют приемлемую долговечность. Со временем в трансмиссии появляются люфты — изнашивается приводные валы и шарниры.
Тем не менее, в плане надежности подводят только старые коробки передач. Да и то, во многом виноваты сами водители. Просто не все осознают, что Дефендер, по сути, тяжелый грузовик, который не любит поспешности. Нажатие педали сцепления и переключения передач должны выполняться плавно.
Несмотря на более интересные характеристики бензиновых версий, от таких автомобилей лучше держаться подальше. И дело тут не в тонкостях настройки карбюратора. Гораздо сложнее найти запасные части. Кроме того, порой отказывает электрическая часть системы управления дроссельной заслонкой.
Коррозия – еще один серьезный недостаток. Она атакует стальные элементы: раму и двери на стыке алюминия и стали. Тем, кто собирается эксплуатировать автомобиль долго следует провести антикоррозионную обработку и консервацию скрытых полостей.
В целом, техническая часть внедорожника не станет загадкой для механиков, которые знают свое дело и знакомы с компонентами Дефендер. Главное искать помощь не в обычных сетевых или случайных сервисах, а в точках, специализирующихся на обслуживании британских автомобилей. Там же можно рассчитывать и на профессиональный тюнинг.
Автомобиль не для всех
Приобретение Ленд Ровер Дефендер имеет смысл, если Вы действительно собираетесь выезжать на бездорожье или много времени проводить в полевых условиях. Автомобиль позволяет адаптировать себя практически под любые задачи.
Однако если ездить придется в основном по асфальту, то покупка бессмысленна. Причина очевидна: недостаточная функциональность, большое количество мелких неисправностей, посредственная динамика, высокий расход топлива и неважная управляемость. Эксплуатация Land Rover Defender превратится в вечную борьбу с недостатками, а настоящие преимущества истинного «вездехода» прочувствовать так и не удастся.
vvm-auto.ru
Слабые места и недостатки Land Rover Defender
Land Rover Defender – один из самых легендарных рамных внедорожников, существующих на сегодняшний день. Первая модель этого автомобиля была поставлена на конвейер в далеком 1948 году и выпуск Land Rover Defender продолжался без малого 70 лет с минимальными технологическими изменения.
Выпуск автомобилей был прекращен в феврале 2016 года, так как Defender не соответствовал европейским нормам безопасности, и не оставлял пешеходам шанса на выживание во время аварии.
В настоящее время, приобрести Land Rover Defender можно лишь с рук. Поэтому, крайне важно знать сильные и слабые технические стороны автомобиля, дабы не приобрести себе головную боль за большие деньги.
Специфические особенности Land Rover Defender
Данный автомобиль имеет очень простую конструкцию и минимальный уровень комфорта (как наш УАЗ). При этом его стоимость достаточно высока. Объясняется это тем, что автомобиль имеет культовый статус и даже без доработок способен штурмовать любое бездорожье.
Приобретая Дефендер с рук не следует удивляться тому, что несмотря на малый пробег, автомобиль может быть изношен достаточно сильно.
Также, если машина оборудована силовым обвесом, сделан лифт кузова и установлена лебедка, то можно не сомневаться, что этот Defender штурмовал бездорожье.
Это важно! Land Rover Defender практически не теряет в цене на вторичном рынке. Экземпляры с внедорожной подготовкой и в хорошей форме продаются всего лишь на 10-20% дешевле, чем новые авто из салона.
О надежности этого автомобиля ходят легенды, но даже у Ленд Ровера Дефендера есть больные места и конструктивные недоработки о которых следует знать.
Слабые места Land Rover Defender
• кузов и рама;
• двигатель боится нашей солярки;
• коробка передач;
• элементы полного привода;
• гидроусилитель руля;
• поворотные шары;
• сальники раздатки.
• Кузов и рама.
Автомобиль имеет очень надежную раму, изготовленную из лучшей английской стали. Как показывает практика, даже 20 летний внедорожник сохраняет идеальную раму, без малейших признаков коррозии.
К сожалению, кузов английского внедорожника не может похвастаться такой стойкостью. Он сделан из качественного авиационного алюминия и почти не гниет. Зато на местах стыка со стальными деталями происходит интенсивный процесс окисления. В этих местах алюминий попросту разрушается, крошится и превращается в белый порошок. Поэтому, если при осмотре Land Rover Defender были обнаружены непонятные белые пятна, то от покупки лучше всего воздержаться.
Это важно! Несмотря на то, что кузов английского внедорожника выглядит «вырубленным топором» он очень дорог. Стоимость кузовных элементов начинается от 400 долларов США, а выровнять крыло или капот даже после небольшой вмятины очень непросто.
• Двигатель.
Последняя модификация Land Rover Defender (модельный ряд 2012 года) имеет надежнейший дизельный двигатель, используемый также на коммерческом автомобиле Ford Transit. Это так называемый «миллионик», однако, его слабое место – некачественное дизельное топливо.
Для того, чтобы проверить форсунки необходимо завести автомобиль. Если внедорожник неравномерно работает на холостом ходу или вовсе глохнет, то следует задуматься о более точной диагностике английской машины.
• Коробка передач.
Если Ленд Ровер Дефендер прошел свыше 100 000 километров или эксплуатировался в особо жестких условиях, то необходимо проверить синхронизаторы и замки в коробке передач. Для предварительной проверки достаточно попросту проехать на внедорожнике несколько километров. Если при движении под нагрузкой скорости переключаются со скрежетом и треском, либо вовсе вываливаются из замка, то от покупки Land Rover Defender лучше отказаться. Качественный ремонт КПП обойдется в 2-3 тысячи долларов, что по нынешним временам достаточно приличная сумма в рублях.
• Элементы полного привода.
За уникальную проходимость и длинноходную подвеску приходится платить сниженным качеством. Классическая болячка Land Rover Defender – текущая раздаточная коробка. Обычно течь начинается после 70 -100 тысяч пробега, но если эксплуатировать машину по бездорожью, то болезнь начнет прогрессировать намного раньше.
Проверить неисправность можно очень просто. Просто подложите под автомобиль пару листочков бумаги и подождите 30-40 минут. Или попросту осмотрите асфальт, который находился под машиной. Если обнаружены масляные пятна, то Defender определенно дал течь, и его необходимо ремонтировать.
• Гидроусилитель руля.
Пожалуй, самое больное место культового автомобиля. В Дефендер установлен гидроусилитель первого поколения. Уже через 50-60 тысяч пробега он дает о себе знать. А к 100 000 он потребует замены или капитального ремонта. Цена решения проблемы — не менее 800 долларов США. К сожалению, проверить гидроусилитель «невооружённым взглядом» не получится. Следует ориентироваться на пробег и общее состояние машины.
• Поворотные шары.
Из-за износа пыльника, в результате активной эксплуатации по бездорожью, грязь и вода попадают в шары. Соответственно происходит потеря смазки и, если вовремя не заметить и вообще регулярно не проверять, то можно «влипнуть» на кругленькую сумму. Так как придется менять не только сам шар, но и полность ШРУС, подшипники ступицы и т.д.
Также на многих автомобилях могут подтекать сальники раздатки.
Недостатки Land Rover Defender
• для такого авто слабая шумоизоляция это не удивительно;
• низкий уровень комфорта;
• высокая стоимость ремонта и запасных частей;
• слабая динамика.
Но хочется еще раз повториться, что не смотря на все перечисленные слабые места и систематические неисправности Land Rover Defender остается и еще долго останется легендой бездорожья. Главное это своевременное обслуживание и разумная эксплуатация.
P.S: Уважаемые владельцы, если в ходе эксплуатации вашего Ленд Ровер Дефендер были выявлены недочеты, то просьба сообщите об этом в комментариях ниже. Заранее благодарим!
polomkiauto.ru
Ленд Ровер Дефендер — цена
Этот автомобиль заслуживает того, чтобы о нем говорили стоя. На самой простой версии Land Rover Defender ездит Королева Великобритании, она-то, конечно, не показатель, женщина, что с нее взять, но в простую колымагу она бы не села. Потому что она, как мудрый государственный деятель, понимает, что есть вечные ценности. А без ценностей нет будущего ни у государства, ни у общества. Поэтому Дефендер так нехотя и не спеша меняется. Это одна из самых долгоживущих моделей на конвейере в мире, автомобиль выпускается с 1948 года и продолжает выпускаться до сей поры. Из чего ж нужно собрать автомобиль, чтобы он стал легендой и вечной ценностью автомобильной культуры, да и культурной ценностью, в принципе…
Содержание:
- Дети войны
- Харизма и характеристики Ленд Ровер Дефендер
- Движущая сила Land Rover Defender
- Как ужиться с монархом, или цена абсолютной проходимости
Дети войны
Послевоенная Англия была не в самой лучшей форме. Как и везде, всего не хватало, заводы разрушены, часть эвакуирована, промышленность перестроилась только на оборонку. Но пора было приступать к мирной жизни и начинать выпускать не только бронетехнику и авиационные двигатели. Компания Ровер тоже находилась в плачевном состоянии. Производственные мощности были повреждены, а оставшаяся часть эвакуирована из Ковентри в Соллихалл, на площади огромного авиационного завода.
Получилось так. что восстановленное за короткое время производство загрузить легковыми автомобилями, которые производил тогда Ровер, возможности не было. Нужно было искать что-то новое и полезное. Лимузины явно были не ко двору в тот период, поэтому руководство компании решает построить легкое, недорогое утилитарное транспортное средство повышенной проходимости с минимальными производственными затратами.
Сталь была дефицитом, а вот алюминия как раз наоборот, хоть отбавляй. Поэтому решили строить автомобиль со стальной рамой, но с алюминиевым кузовом. Конструкция получилась легкой, простой, а рама на удивление прочной и с тех пор практически не поменялась. С названием долго не мудрили, а назвали просто и скромно и просто — Land Rover 90. Цифра обозначает базу автомобиля в дюймах.
Поэтому модели было всего две — Land Rover 90 и Land Rover 110. Первый выпускался в двухдверном кузове, второй имел четыре двери. Со временем автомобиль получил несколько модификаций кабин, но строился упорно на этих двух платформах и на сварных стальных рамах лестничного типа.
Харизма и характеристики Ленд Ровер Дефендер
Автомобиль сразу стал визитной карточкой Великобритании не без участия Уинстона Черчилля и Ее Величества. Перед Ровером ставилась задача не просто обеспечить страну простым, надежным и недорогим внедорожником, но и ориентироваться на континентальные рынки. Бренд Land Rover продвигался везде и всюду , в результате чего машина стала отлично продаваться не только в Англии, но и во всем мире.
Land Rover Defender уже в 50-х годах был символом победы человека над бездорожьем, и ни одна экспедиция на суше не обходилась, как не обходится и сегодня, без его участия, о чем свидетельствуют многие документы. Военные, естественно, в первую очередь обратили внимание на легенький и неубиваемый вездеход, поэтому Land Rover Defender несет службу во многих регулярных армиях мира. Технические характеристики автомобиля — это показатель идеального баланса мощности и крутящего момента, скорости и проходимости, маневренности и цены.
Движущая сила Land Rover Defender
Как мы уже говорили, техданные автомобиля немногословны. Там нет особенного разнообразия комплектаций, типов трансмиссий, гидроэлектромуфт и всякой кибернетики. Это памятник, а памятники никто не модернизирует. Их просто освежают. Освежили Land Rover и в 2000-х годах, добавив к названию Дефендер. Но комплектаций всего-то несколько, хотя вариантов исполнения кузова может быть довольно много:
- двойная кабина, пикап;
- цельнометаллический двухдверный кузов 90 или 110 дюймов;
- такой же, но пятидверный кузов;
- двойная кабина и пикап на длинной базе 110 дюймов.
В принципе, это все, да этого и вполне достаточно, чтобы выполнять свою работу качественно.
Моторы Land Rover Defender тоже не особо разнообразны. В основном на раме монтируют дизель объемом 2,5 литра на 113 сил, также есть версия с более современным мотором с системой подачи топлива CommonRail. Этот дизель может показать 122 силы при 300 Нм крутящего момента. Одно время выпускали Дефендеры с бензиновыми моторами V-8 3,5 и 3,9 литра на 134 и 182 силы, но в 2007 году это безобразие прекратили. Land Rover Defender отлично обходится низкооборотистым тяговитым дизелем, а скорости от него все равно никто не ждет. Только проходимость, и еще раз проходимость.
Как ужиться с монархом, или цена абсолютной проходимости
Это очень непростой автомобиль, если судить о нем, как о современном и комфортном средстве передвижения. Ленд Ровер Дефендер цена его, последнее, что говорит о специальном предназначении автомобиля, имеет особый магнетизм. Поэтому можно найти на вторичном рынке экземпляры с пробегом даже до 40 тысяч.
Не каждому он по зубам, а купить Дефендер можно за миллион с небольшим, в зависимости от конфигурации кузова. Самый богато оснащенный Land Rover будет стоить у дилера 1,4 миллиона, а на вторичном рынке покупка обойдется не меньше 800 тысяч.
Комфортным назвать его сложно, да это и не главное для тех, кто его покупает. Главное — передвигаться там, где нет дорог, там, где не пройдет ни один внедорожник, передвигаться на легенде, автомобиле с королевской кровью и богатой историей.
Читайте также Range Rover Evoque 2015 — цена
Читайте также:
avtoshef.com
Land Rover Defender 90 — технические характеристики модели автомобиля | Ленд Ровер Дефендер 90
Технические характеристики Land Rover Defender 90
Тип кузова: Внедорожник
Габариты: 3881/1790/1933
Дорожный просвет: 250мм
Колесная база: 2360мм
Масса, кг: 1887
Количество дверей: 3
Места: 4-6
Привод: полный
Двигатель: дизельный с турбонаддувом, мощностью 122 лс. и объемом 2198см3
Разгон до сотни: 15.8с.
Скорость: 145км.ч
Расход топлива: от 9.5 до 11.5
Коробка передач: шестиступенчатая механика
Тормоза: дисковые (и передн., и задн.)
Система управления: ABS, ASR
В 2016-м, году сошел с конвейера последний Land Rover Defender 90. Этим событием была поставлена точка в почти 70-летней эпохе доминирования легендарного авто, ставшего воплощением классического неубиваемого вседорожника, разъехавшегося по миру в количестве 2-х миллионов экземпляров.
Land Rover Defender 90 прост в конструкции, как трактор, и такой же надежный и проходимый. Он жрет даже низкопробное дизельное пойло и способен заводиться как в лютый мороз, так и в условиях песчаной бури. Он возит туристов в африканские сафари, доставляет боеприпасы в горячих точках и помогает фермерам от Техаса до Австралии добираться на отдаленные ранчо. Более того, Land Rover Defender «взбирался» на вершину Эльбруса, мотался через всю Россию за полярный круг и даже переплывал Берингов пролив, добираясь из Сибири в США.
История Ленд Ровер Дефендер
А началось все в послевоенном 1948 году, когда мир увидел первый Land Rover Series I, дедушку современного Дефендера. Машина создавалась, как помощник в сельском хозяйстве. А алюминиевой она стала не из-за приверженности разработчиков новым технологиям, а з-за того, что при послевоенном дефиците стали алюминий являлся чуть ли не единственным доступным металлом. В результате и получился угловатый, несколько внешне неуклюжий алюминиевый ящик, но с душой и собственным сложным характером.
В 57-м году этого мачо оснастили дизелем, с которым вышла еще пара поколений Series II Series III. Эти две версии бегали по мировому бездорожью до 1983 года, пока не появились современные модификации – Land Rover 110 и Land Rover 90, названные так по длине колесной базы. А еще через 7 лет в названии авто появилась приставка Defender. Хотя и по узнаваемому гениально лаконичному дизайну и по духу это был все тот же автомобиль, который клепался на коленке в 40-х годах прошлого века.
Внешние характеристики и ходовые качества
Итак, как мы уже сказали, длина колесной базы 90-го Дефендера составляет 90 сантиметров, а дорожный просвет в незагруженном виде – 323мм.
В основе внедорожника – мощная стальная лонжеронная рама. Скрывающаяся под капотом легендарная дизельная «четверка» имеет объем 2.2 литра и мощность 122 л.с. В базовой комплектации авто оснащается шестискоростной «механикой» с приводом на каждое колесо и блокировкой дифференциала.
Ходовые качества Дефендера впечатляют: углы продольной проходимости/въезда/съезда ровняются, соответственно, 150/49/35 градусов. Добавим к этому ход подвески 545мм и возможность преодолевать полутораметровый брод. В результате получим машину, которой не страшно никакое бездорожье
Недостатки
Как ни странно, Land Rover Defender далеко неидеален, как и положено брутальному мужчине. За простоту и проходимость владельцам этого монстра приходится платить минимальным комфортом, вялым разгоном (15.8с. до сотни) и посредственной скоростью 145 км/ч. Но, разумеется, эти мелочи – ничто в сравнении с многочисленными достоинствами, сделавшими Land Rover Defender 90 по-настоящему культовым.
Мы небольшие любители мира автомобилей, но если нас что-то привлекает, то это действительно стоящая вещь. Стоящая в плане мужественности и суровости, внешней привлекательности и, безусловно, качества. LAND ROVER DEFENDER 90 — великолепный вариант для загородных поездок. Не очень понятно, зачем они нужны в городе, видимо это какой-то особый фетиш. Но на природе он хорош на все 100%.
stoneforest.ru