Делориан марка машины: На продажу выставили автомобили из фильма «Назад в будущее». И DeLorean в том числе!

Содержание

DeLorean и еще 7 автомобилей, которые путешествовали из прошлого :: Autonews

DeLorean и еще 7 автомобилей, которые путешествовали из прошлого

Выпуск легендарного купе DMC-12 из фильма «Назад в будущее» может быть возобновлен. Владелец американской компании Техаса Стефен Уинн планирует наладить сборку трех сотен новых купе в год. Дело в том, что в американском законодательстве сделаны послабления для производителей мелкосерийных реплик исторических машин. Теперь автомобили, выпускающиеся в количестве не более 325 штук, освобождаются от сертификационных краш-тестов. Кузов DMC-12 из нержавеющей стали на композитном каркасе никогда не соответствовал даже минимальным требованиям по пассивной безопасности.

Тем не менее, репликары должны соответствовать экологическим требованиям, поэтому новые DMC-12 будут оснащать современным мотором. Автомобиль, созданный Джоном ДеЛорианом, выпускался под его именем в Северной Ирландии с 1981 по 1983 год. В 1997-м Стефен Уинн выкупил всю сохранившуюся оснастку для производства купе. А спустя 10 лет помимо обслуживания DMC-12 начал собирать машины из оставшихся комплектов. Это не единственный пример возобновления выпуска легендарной модели. Как правило, такие машины не приносят компаниям прибыли, но всегда находятся энтузиасты, желающие продолжить их историю.

Studebaker Avanti
Купе Avanti c необычным дизайном Раймонда Лоуи и стеклопластиковым кузовом не смогло поправить дела компании Studebaker. Машина продавалась плохо, и после закрытия американской фирмы в 1963 году на складах дилеров скопилось множество нераспроданных экземпляров. Тем не менее, владельцы дилерских салонов Studebaker Нейт и Арнольд Альтманы и Лео Ньюман выкупили права на производство машины и продолжили мелкосерийный выпуск купе до начала 1980-х.
После этого производство автомобилей марки Avanti продолжалось с перерывами до середины 2000-х годов. Причем, компания неоднократно меняла хозяев, а машины поздних выпусков уже не имели ничего общего с исторической моделью, кроме дизайна.
Ford Mustang
Маслкар Mustang первого поколения производят сразу несколько компаний, причем с одобрения Ford. Ателье Classic Recreation делает реплику на пространственном каркасе, а для рынков с жесткими экологическими нормами машину могут оснастить даже «турбочетверкой» EcoBoost. Другая американская фирма Revology Cars начала выпуск точных копии «Мустангов» 1960-х годов. Оригинальные кузова по старым чертежам изготавливает компания Dynacorn. При этом машины оснащаются электрическими стеклоподъемниками, замаскированными под механические, модернизированной подвеской, дисковыми тормозами и современными моторами – фордовским 5,0-литровым «Койотом» или V8 LS3 концерна General Motors.
Lancia Stratos
Среднемоторное купе Stratos с характерным клиновидным кузовом работы Марчелло Гандини и мотором Ferrari создавалось с прицелом на участие в гонках. Объем выпуска составил менее 500 машин, включая необходимые для омологации дорожные версии. Но машина оставила заметный след не только за счет спортивных побед, но и благодаря своей запоминающейся внешности. В 2005 году глава компании по производству комплектующих Brose Group Михаэль Штошек решил возродить легендарный спорткар и выкупил у Fiat права на имя Stratos. Машину планировали строить на основе Ferrari F430 Scuderia и оснащать форсированным мотором итальянского суперкара. Над внешностью машины начинал работать Джейсон Кастриота, а заканчивало ателье Pininfarina. Машину испытывал на фиатовском полигоне бывший пилот Формулы-1 Тьяго Монтейру. Однако выпуск модели так и не смогли начать: компания Ferrari отказалась участвовать в проекте.
AC Cobra
Американский гонщик Кэрролл Шелби, желая создать конкурента Chevrolet Corvette, установил в начале 1960-х под капот родстера британской компании AC Cars фордовский мотор V8. И хотя этот спорткар AC Cobra выпускался всего несколько лет, он стал одним из самых легендарных автомобилей всех времен. Количество реплик, созданных различными компаниями, с трудом поддается подсчету. Кузов родстера мог быть композитным, алюминиевым, углепластиковым, а двигатели V8 брали и не только от Ford, но даже от Chevrolet Corvette и Lotus. Марка AC также неоднократно возрождалась и банкротилась. В настоящее время новое поколение спорткаров производит немецкая компания AC Automotive, выросшая из производителя мелкосерийных реплик Gullwing GMBH.
Что случилось с «крылом чайки»
Изготовление реплики без разрешения производителя исторической модели может обернуться проблемой.
Это произошло с одной неназванной немецкой компанией, решившей воссоздать легендарное «крыло чайки» Mercedes-Benz 300SL. Концерн Daimler заявил, что форма кузова машины является зарегистрированным товарными знаком и через суд добился уничтожения нелицензионной копии. Кузов реплики из стекловолокна был раздавлен прессом.
Peel P50 и Trident
В начале 1960-х компания Peel с острова Мэн начала производство одноместного микрокара P50 c мотоциклетным мотором, который до сих пор остается самым маленьким серийным автомобилем. Позже она выпустила более крупную двухместную модель Trident, отличавшуюся еще и необычным внешним видом. В одном из выпусков Top Gear Джереми Кларксон прокатился за рулем P50 прямо по офису BBC. В 2011 году коллекционер автомобилей Гари Хилманн и бизнесмен Фейзал Хан организовали мелкосерийное производство микрокаров Peel. Новые P50 и Trident были точными копиями исторических машин, но оснащались более современными 50-кубовыми моторами и вариаторами. Кроме того, возрожденная Peel Engineering Company представила и электрическую версию модели.
Jaguar Lightweight E-type
Компания Jaguar решила спустя полвека продолжить выпуск спорткара Lightweight E-type. Под серию специальной облегченной гоночный версии было выделено 18 VIN-номеров, но построили только 12 родстеров со съемным жестким верхом. В 2014 году британский производитель решил продолжить производство машины для коллекционеров. Причем, все родстеры сертифицированы для участия в исторических ралли, а с будущих владельцев взяли обещание, что они станут использовать гоночный потенциал Lightweight E-type. Отделение Jaguar Heritage в кооперации со специалистами JLR Special Operations взяли за образец машину под номером 12 и воссоздали оснастку для постройки алюминиевого кузова. Однако если последняя машина оснащалась 5-ступенчатой «механикой», то всю возобновленную серию машин укомплектовали ранними 4-ступенчатыми МКП.
Checker
Желтый таксомотор Checker из фильма «Таксист» на долгие годы стал символом Нью-Йорка, подобно тому, как черные кэбы стали неотъемлемой частью Лондона. Фирма одесского эмигранта Мориса Маркина выпускала автомобили в основном для дочерней компании Checker Taxi и в отличие от других американских производителей, очень неохотно меняла дизайн своих автомобилей. Компания прекратила существование в 1982 году, а выпущенные ей таксомоторы ездили по Нью-Йорку до 2000 года. В прошлом году Стивен Контарино, владелец фирмы Checker Motor Cars, занимающейся ремонтом сохранившихся машин, заявил о намерении через 3 года возобновить выпуск «Чекеров», причем не в качестве таксомоторов. Одной из возрожденных машин станет удлиненный шестидверный седан Aerobus на 12 человек. Аналог исторической модели должен заинтересовать отели и экскурсионные бюро. А вторая модель (пикап с классическим дизайном) предназначен для частных покупателей.

Евгений Багдасаров
Фото: Darin Schnabel, Neil Gardner, Cymon Taylor, Constantin Fischer, Ned Jackson / RM Auctions; Goodingco.com, Auctionsamerica.com, Pixxcars.com, Justdrive.ru, Bobspropshop.com

машины времени в гаражах не ржавеют!

DeLorean DMC-12 – автомобиль необычный, с какой стороны ни посмотри. В нем интересно все, начиная с личности создателя. Заслуги Джона Захариа Делореана в автомобилестроении столь значительны, что его смело можно ставить в один ряд с Генри Фордом и Кэрроллом Шелби. То, что он сделал, неоценимо: ведь он некоторое время был одним из ведущих инженеров концерна General Motors, затем возглавлял Pontiac, и именно ему принадлежит честь создания Pontiac GTO – первого в достойном ряду настоящих дорожных монстров, известных нам под гордым названием «мускул-кары».

Более того, в 1972 году Делореан получил должность вице-президента General Motors – ведь тогда еще умели ценить талантливых людей. Но годом позже Джон ушел из GM, а еще год спустя, в 1974-м, основал собственную компанию DeLorean Motor Company (DMC), чтобы исполнить свое давнее желание – построить быстрый, недорогой и долговечный спортивный автомобиль.

Уже к 1976 году разработка была окончена, а в следующем году построили первый опытный образец DMC-12. Серийное производство началось в 1981-м в Белфасте, Северная Ирландия, на построенном специально для компании новом заводе; причем машины предназначались в абсолютном большинстве своем для американского рынка и были строго леворульными. В разработке дизайна модели принимал участие сам Джорджетто Джуджаро, сделавший машину свежей для того времени и стильной по сей день. Чтобы

DeLorean получился более интересным и запоминающимся, кузов покрыли тремя сотнями панелей из неокрашенной стали. Продиктован этот ход был еще и теми соображениями, что нержавейка намного повышает долговечность машины, потому что (как говорит нам логика) не ржавеет. Еще одной особенностью DMC-12 стали двери типа «крыло чайки».

А вот под капотом этого центральномоторного стиляги все гораздо более заурядно. Шел расцвет эпохи экономии топлива, и после долгих раздумий Делореан выбрал в качестве «сердца» для своего детища 2,8-литровый V6 от Renault первоначальной мощностью около 175 лошадиных сил, в комплекте с которым могли идти пятиступенчатая «механика» или трехступенчатый «автомат». С таким двигателем DeLorean разгонялся до сотни за вполне пристойные для подобного авто десять секунд, а потолок скорости составил 200 км/ч. Но для Америки – основного рынка сбыта – автомобиль пришлось подгонять под свирепствовавшие там экологические нормы, в результате чего мощность сильно упала. Разумеется, это не могло не сказаться на предпочтениях покупателей, как и плохое качество сборки из-за столь же плохой подготовки рабочих. Сыграло свою роль и то, что на стальном отполированном кузове прекрасно отпечатывались «пальчики» как угонщиков, так и законных владельцев. С такими недостатками цена в 20 тысяч долларов казалась совсем уж завышенной.

Модели удалось продержаться в производстве лишь по 1983 год. В этот период Джон Делореан стал участником темного дела о сбыте кокаина. Позже выяснилось, что это дело было подстроенной ФБР провокацией, на которую Джона вынудил поддаться критический недостаток средств, но его репутация уже была непоправимо подмочена. Банки отказывали ему в кредите, правительство прекратило финансирование. И производство пришлось свернуть. Всего было выпущено восемь с половиной тысяч экземпляров DMC-12. Все указывало на то, что DeLorean будет забыт, как и многие мелкосерийные автомобили, но судьбе было угодно распорядиться иначе.

Главная роль в трилогии «Назад в будущее» принесла машине бешеную популярность, она стала известна по всему миру, некоторые ее владельцы приводили ее в полное соответствие с машиной времени из фильма. Делореан предпринимал несколько попыток возрождения марки, и его усилия обязательно увенчались бы успехом, если бы его в марте 2005-го не сразил инсульт. Так ушел из жизни великий человек, а его автомобиль, словно бы в благодарность своему создателю, продолжал жить. В 2008 году фирма DMC-Texas, до этого производившая лишь желаемые комплектующие для имеющихся машин, начала выпуск самих DMC-12 ограниченными тиражами. Фильм оказался пророческим: машине времени удалось вывести свою роль с экрана в реальную жизнь. «Нержавеющая легенда» спокойно и непринужденно перемещается назад в светлое будущее.  

De Lorean — весь модельный ряд автомобилей делориан, каталог всех моделей De Lorean, история компании De Lorean, отзывы

De Lorean (Де Лориан) – американская марка, известная благодаря своей единственной модели DMC-12, которая фигурировала в качестве машины времени в трилогии «Назад в будущее».

История компании началась в 1975 году и связана с именем одного из самых талантливых инженеров Америки ХХ века. Джон Захария Де Лориан – человек, который принял непосредственное участие в создании не одного десятка автомобилей, ставших классикой американской автопромышленности.

Свою карьеру он начал в 1949 году, когда 24-летним юношей пришёл работать в знаменитую компанию Chrysler. Уже через несколько лет он считался одним из самых перспективных молодых специалистов. Однако личные амбиции не позволили Джону надолго задержаться в этой фирме, и он решает перейти в компанию Packard, где возглавил конструкторское отделение. В те годы фирма Packard переживала не лучшие времена, и руководство компании решает перейти на выпуск более дешевых, а значит, не престижных автомобилей. De Lorean не поддержал эту идею и, проработав в компании менее полугода, поступает на работу в Pontiac на должность главы конструкторского отдела. После его прихода в отделение автомобили марки Pontiac преобразились, а продажи стремительно выросли.

В 40 лет Джон получил пост генерального управляющего и вице-президента компании General Motors. В 1970-м он возглавил Chevrolet — самое успешное отделение корпорации. С его приходом продажи машин марки достигли рекордных высот – более 3 миллионов в год.

Карьера Де Лориана казалась просто фантастической. Однако он был человеком нестандартным и плевал на консервативный стиль, которого придерживалось высшее руководство, предпочитая быть нонконформистом. Его богемный образ жизни, поведение и стиль одежды делали его частым героем прессы в разделе «Скандалы и сенсации». Таким образом, в 1973 году Джон был отправлен в отставку, а его карьера в GM была завершена.

Тогда разобиженный, он надиктовал свою биографию и истории, свидетелем которых он был, журналисту Райту. Так в 1975 году на свет появилась книга «Дженерал Моторс в истинном свете», ставшая бестселлером и изданная даже в СССР.

В том же 1975 году Джон основал свою собственную фирму – DeLorean Motor Company, целью существования которой было создание спортивного автомобиля, способного конкурировать с продукцией GM. В 1979 году в городке Данмэрри в Северной Ирландии появился завод DeLorean Motor Co.

В 1980 году с конвейера сошел первый и единственный автомобиль марки под названием DMC-12. На нем стоял 6-цилиндровый 3-литровый двигатель PRV центрального расположения. PRV — это аббревиатура фирм Peugeot, Renault и Volvo, чьими совместными усилиями этот двигатель был создан. На автомобиль ставили как механическую, так и автоматическую коробку передач. Подвеска всех колес была независимой. Главной же особенностью модели стал низкий клиновидный кузов, полностью изготовленный из нержавеющей стали. Кузов был отполирован до блеска и не окрашен, а две двери откидывались вверх, за что получили название «крылья чайки». Они хорошо видны на фото, представленных в каталоге на сайте Auto.dmir.ru. Автомобиль весил около 1300 килограммов, развивал скорость 175 км/ч, а до 100 км/ч разгонялся с места за 10,5 секунд.

Несмотря на то, что производство располагалось в Северной Ирландии, DMC-12 прежде всего были нацелены на американский рынок. Поэтому все модели оснащались на заводе левым рулем.

В конце 1981 года возникли финансовые трудности, связанные, в первую очередь, со все возрастающей стоимостью DMC-12, его доводки и потерей некоторых дилеров. Новое правительство, пришедшее к власти в Великобритании, не нашло средств на поддержку производства, а многие банки отказали в кредитах.

В результате в 1982 году производство было остановлено, а предприятие пришлось закрыть. Всего успели изготовить 8,5 тысяч машин.

В том же 1982 году Де Лориан был арестован ФБР. Его обвинили в контрабанде огромной партии кокаина. История эта была темной и непонятной. Ходили слухи, что в деле об аресте конструктора не обошлось без неофициальной помощи со стороны GM. Через два года его оправдали, но он так и не смог возобновить производство.

Вторым автомобилем в модельном ряду компании должен был стать Firestar 500, который, как предполагалось, будет обладать улучшенными техническими характеристиками. В 1987 году Де Лориан заявил о готовности организовать выпуск новой модели, однако из этой затеи ничего не вышло.

В сентябре 1999 года Джон объявил себя банкротом, в 2000 его выселили из собственной квартиры, а 19 марта 2005 года 80-летний основатель легендарной «машины времени» умер.

В 2007 году бизнесмен Стивен Винн из Хьюстона заявил о возобновлении производства легендарной модели DMC-12, и в течение 2008 года было выпущено 20 экземпляров этой непревзойдённой машины, причём сборка производилась вручную.

В настоящее время существует множество действующих клубов владельцев «машины времени». DeLorean Owners Association, основанная в 1983 году, является самой большой подобной ассоциацией. Она организует ежегодные встречи и даже выпускает журнал DeLorean World Magazine.

Сегодня автомобили DMC-12 колесят по дорогам мира, привлекая к себе всеобщее внимание и вызывая миллионы восторженных отзывов.

DeLorean и Aston Martin. Какие авто стали знаменитыми благодаря фильмам

Некоторые модели авто стали культовыми благодаря съемкам в кино. Мы вспомнили о звездах в автомобильном мире и расскажем вам о лучших из них.

Фильм: «Назад в будущее» (1985, 1989, 1990 гг.)

Модель машины: DeLorean DMC-12

Знаменитая трилогия «Назад в будущее», где Марти МакФлай с профессором путешествуют на машине времени, прославила автомобиль DeLorean DMC-12.

Да, это реальная марка автомобиля. И нам, в редакции журнала  Auto3N, кажется, история ее создателя – Джона ДеЛориана – интереснее, чем фильмы, где использовалось его авто.  Топ-менеджер General Motors, которого сегодня сравнивают с Илоном Маском, был известен всей Америке, задавал тренды в автомобильной промышленности и женился на топ-модели.

После увольнения из General Motors Джон ДеЛориан решил основать собственный завод по производству авто из нержавеющей стали с футуристичным дизайном. Продажи DeLorean DMC-12 провалились из-за качества, но Роберт Земекис вдохновился маркой и решил именно ее сделать «звездой» своей трилогии «Назад в будущее».

Фильм: «Трансформеры»

Модель машины: Chevrolet Camaro 1977 г. вып.

Робот «Бамблби» трансформировался в желтый Camaro 1977 года – это модель Chevrolet. Автомобили Chevrolet принимают участие в каждой из четырех частей «Трансформеров», о чем говорится на официальном сайте компании.

Участие в фильмах было очень удачным для компании: это позволило вывести объемы продаж Camaro на самый высокий в своем сегменте уровень. К слову, создатели «Трансформеров» несколько раз меняли облик Бамблби – робот по желанию автопроизводителя превращался в модели Camaro последних поколений.

Сериал: «Сверхъестественное»

Модель машины: Chevrolet Impala 1967 г. вып.

Это самый яркий пример того, как кинематограф меняет отношение аудитории к тому, что появляется на экране.

Chevrolet Impala – ничем не примечательный автомобиль, и до старта сериала купить его можно было долларов за 500. Но братья Винчестеры (главные герои сериала), которые борются со сверхъестественным злом, смогли увеличить стоимость авто в 100 раз. Теперь легендарную машину можно купить за 50 тысяч долларов. И в России Chevrolet Impala 1967 года купить вряд ли реально – объявлений о продаже таких машин вы не найдете.

Фильм: серия фильмов про Джеймса Бонда

Модель машины: Aston Martin

  • GOLDFINGER, Sean Connery, 1964.

Возможно, ни один автомобиль не был так известен благодаря кинематографу, как Aston Martin. Агент 007 впервые садится за руль этого спортивного авто в фильме 1964 года. С этого года Aston Martin стал значимой частью бондианы: отдел Q постоянно совершенствует машину, создавая идеального помощника для Джеймса Бонда. Сканер по обнаружению врагов, лазерное оружие и даже пулеметы – создатели фильмов не ограничивали свою фантазию. Кстати, один из трюков с Aston Martin DBS вошел в книгу рекордов Гиннеса. В фильме «Казино «Рояль»» автомобиль делает в воздухе полных семь и три четверти переворота.

Фильм: «Форсаж»

Модель машины: Dodge Charger, 1970 г. вып.

Главный герой Вина Дизеля Доминик Торетто ездил на разных автомобилях. Но самым ярким и запоминающимся стал  Dodge Charger 1970 года выпуска. Авто появляется в первой части, где в конце разбивается в страшной аварии. Но это еще не конец – зрители увидели модель в четвертой и седьмой частях «Форсажа».

Одна из моделей Dodge Charger, которую создали в единственном экземпляре, (она появляется в седьмой части франшизы) разгоняется за две секунды до 100 км/ч. Ее продали на аукционе в Эр-Рияде в 2019 году. Правда, цена продажи в российских источниках не указана.

Автор публикации

не в сети 47 минут

Auto3N

0

главный редактор

Комментарии: 34Публикации: 666Регистрация: 15-10-2020

Масштабная модель Набор из 3 машин DeLorean DMC-12 Назад в будущее лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель DeLorean. Масштаб модели 1/43. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — Vitesse. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/43 составляет около 9-12 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

У этой открываются: двери.

Купить масштабную модель Набор из 3 машин DeLorean DMC-12 Назад в будущее в масштабе 1/43 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Нажмите «В КОРЗИНУ», далее нажмите «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ», выберите способ оплаты и доставки из доступных и заполните необходимые поля. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели Набор из 3 машин DeLorean DMC-12 Назад в будущее

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

DeLorean DMC-12 — несостоявшийся суперкар, ставший легендой

DeLorean DMC-12 в оригинальном исполнении выпускался американской компанией DMC (DeLorean Motor Company) с 1981 по 1983 год. При этом, сам автомобиль производился на заводе в Северной Ирландии, а в его разработке участвовали специалисты из британской компании Lotus Engineering.

DeLorean Motor Company была основана в 1975 году бывшим президентом Pontiac Джоном Де Лорианом, создавшим в свое время знаменитый Pontiac GTO. Новой целью Де Лориана стало создание спортивного автомобиля, которому не будет страшна никакая коррозия. В результате пожалуй главной отличительной особенностью автомобиля стал его кузов на композитном каркасе с внешними панелями из отшлифованной неокрашенной нержавеющей стали. В остальном всю техническую основу спорткар получил от Lotus, хребтовая рама шасси была аналогична той, что использовалась на модели Esprit.

На X-образной раме был установлен смещенный к задней оси 145-сильный двигатель V6 объемом 2,8 литра совместной разработки Peugeot, Renault и Volvo (PRV). Справедливости ради следует отметить, что выбор данного не слишком мощного силового агрегата стал вынужденной альтернативой, поскольку изначально на машину планировалось поставить доработанный двигатель от Chevrolet Corvette, однако, из-за возникших трений между Де Лорианом и GM от этих планов пришлось отказаться.

Мотор мог агрегатироваться как с механической 5-ступенчатой, так и с автоматической 3-ступенчатой коробкой передач. Для сбалансирования практически заднемоторной конструкции топливный бак и радиатор двигателя были размещены в передней части автомобиля, а задние колеса были шире передних. В результате с 65-процентным распределением веса к задней оси DeLorean получился достаточно легким в управлении. Независимая подвеска имелась на передней и задней оси.

DMC-12 стал единственной моделью, серийно производимой DeLorean Motor Company. Будучи поклонником спорткара Mercedes-Benz 300SL, Джон Де Лориан предложил малораспространенный вариант кузова с вертикально открывающимеся дверьми по типу «крыла чайки», хотя ранние опытные образцы предлагали более традиционные версии купе в двух- и четырехдверном исполнении.

В целом автомобиль получился достаточно привлекательным внешне, уникальная концепция придала ему некий шарм, выделивший его из ряда автомобилей-современников, и даже недостаточно продвинутые для спорткара технические характеристики позволили DeLorean DMC-12 завоевать определенную группу поклонников. Незаурядная внешность способствовала появлению автомобиля во множестве фильмов и телепередач, но самую широкую известность DeLorean получил после выхода трилогии «Назад в будущее», где он сыграл роль «машины времени».

Помимо явного несоответствия внешности футуристичного спорткара его техническим данным, автомобиль обладал крайне низким качеством сборки, поскольку все экземпляры собирались в спешке в надежде возвратить долги фирмы, да еще и посредством неквалифицированной дешевой рабочей силы и на не самом лучшем оборудовании. Несопоставимо высокая цена для такого качества приводила в низким продажам и многочисленным возвратам, ситуацию в значительной мере усугубил арест Джона Де Лориана по сфабрикованному делу о продаже кокаина. И хотя Де Лориан был оправдан, банки отказывали в дальнейших кредитах, что окончательно привело к банкротству компании, и в 1983 году выпуск DMC-12 был прекращен. До окончания производства модели было построено около 9000 экземпляров, почти каждый из которых, в большей степени благодаря нержавеющему кузову, уцелел до наших дней.

После разорения DeLorean Motor Company права на торговую марку DeLorean и автомобиль DMC-12 выкупила компания DMC Texas, которая занималась техническим обслуживанием спорткара. DMC Texas продолжила обеспечивать владельцев машин запчастями и восстанавливать отработавшие свой срок эксплуатации экземпляры, а с 2008 года возобновила производство модели тиражом 20 машин в год. В 2011 году стоимость нового автомобиля в минимальной комплектации составляла примерно 60 000 долларов.

Кроме того, компания DMC Texas объявила о планах создания электрической версии «Делориана» и даже продемонстрировала рабочую версию концепта, который по планам разработчиков должен был пойти в серию в 2013-2014 г.

Смотрите также: DeLorean DMC-12 — Большой тест-драйв

BMW i8 — тест-драйв на фоне купе DeLorean DMC-12 — журнал За рулем

Рассуждаем о вечном за рулем купе DeLorean DMC-12 и BMW i8.

— Погоди, Док. Ты хочешь сказать, что сделал машину времени… из Делориана?

— Я так понимаю: если уж делать машину времени, то делать со вкусом!

Из кинофильма «Назад в будущее» (Р. Земекис, 1985)


Лев Толстой, «Битлз», сумка Chanel 2.55 и очки Ray-Ban Aviator. Люди и вещи вне времени. Попытайтесь продолжить список — и мигом поймете, что в мире не так много «вечного», а бессмертные автомобили можно пересчитать по пальцам одной руки. Один из таких — DeLorean DMC‑12. Это средний палец Джона Захарии Делориана, показанный превратностям судьбы и трудностям на пути к достижению цели.

Скажи кто-нибудь Делориану в середине 1970‑х, что спустя десять лет его детище станет предметом обожания миллионов по всему миру, - он едва бы поверил. Хотя в глубине души американец румыно-венгерского происхождения только о том и мечтал. Идея создания собственной автомобильной компании так прочно сидела в голове, что пятидесятилетний Джон, занимавший должность вице-президента концерна General Motors и находившийся на пике карьеры, хлопнул дверью и объявил об основании фирмы DeLorean Motor Company.

DMC‑12 может разогнаться до необходимых 88 миль в час (140 км/ч), но не блещет ни динамикой, ни управляемостью. Впрочем, чтобы получить удовольствие от «машины времени», этого и не требуется. DeLorean — тот случай, когда восторженные взгляды гораздо важнее ездовых качеств.

DMC‑12 может разогнаться до необходимых 88 миль в час (140 км/ч), но не блещет ни динамикой, ни управляемостью. Впрочем, чтобы получить удовольствие от «машины времени», этого и не требуется. DeLorean — тот случай, когда восторженные взгляды гораздо важнее ездовых качеств.

Материалы по теме

Для реализации задуманного Делориан договорился с властями Великобритании о финансировании и построил в пригороде Белфаста (столица Северной Ирландии) завод на 2500 рабочих мест. Дизайн будущей машины заказал знаменитому Джорджетто Джуджаро, главе ателье Italdesign, а разработку технической документации поручил основателю фирмы Lotus Колину Чепмену. Кузов из полимеров, обвешанный панелями из нержавеющей стали миллиметровой толщины, сделал автомобиль стопроцентно узнаваемым и почти неподвластным коррозии. А двери типа «крыло чайки» придали машине футуристичности. Но дальше возникли трудности, породившие начало конца.

Трения с руководством GM заставили Джона отказаться от первоначальной задумки ставить на DMC‑12 модернизированный двигатель от Chevrolet Corvette. Пришлось остановить выбор на шестицилиндровом атмосфернике совместной разработки Peugeot, Renault и Volvo. Мотор объемом 2,8 л и мощностью всего 150 сил трудился в связке с пятиступенчатой механикой или трехступенчатым автоматом от Renault 30 и разгонял DMC‑12 до сотни за бесконечные 10 секунд. Вдобавок автомобили собирали в спешке руками неквалифицированных рабочих в проблемной Северной Ирландии. Неудивительно, что DeLorean преследовали проблемы с качеством, и это было особенно неприятно на фоне высокой на тот момент цены — около 25 тысяч долларов.

Двери типа «крыло чайки» (для их открывания достаточно всего 35 см пространства до соседней машины) были единственным условием, поставленным Джоном Делорианом перед маэстро Джуджаро.

В остальном итальянский дизайнер получил полный карт-бланш.

Двери типа «крыло чайки» (для их открывания достаточно всего 35 см пространства до соседней машины) были единственным условием, поставленным Джоном Делорианом перед маэстро Джуджаро. В остальном итальянский дизайнер получил полный карт-бланш.

«Я стоял на унитазе и вешал часы. Вдруг поскользнулся, ударился головой о раковину, а когда очнулся — увидел видение, схему этой штуки! Именно он и делает путешествие во времени возможным — конденсатор потока!»

«Я стоял на унитазе и вешал часы. Вдруг поскользнулся, ударился головой о раковину, а когда очнулся — увидел видение, схему этой штуки! Именно он и делает путешествие во времени возможным — конденсатор потока!»

Заливная горловина расположена под крышкой багажника (капот в привычном понимании), которую приходится открывать при каждой заправке.

Заливная горловина расположена под крышкой багажника (капот в привычном понимании), которую приходится открывать при каждой заправке.

Точку в незавидной судьбе балансировавшей на грани банкротства компании DeLorean поставило сфабрикованное против Джона Делориана дело о реализации крупной партии кокаина. Через несколько недель после ареста Джона оправдали, но авторитет был подорван бесповоротно — и многочисленные кредиторы стали отказывать в средствах. Несмотря на все попытки выправить ситуацию, производство DMC‑12 свернули в 1983‑м — через полтора года после запуска. За это время изготовили около девяти тысяч автомобилей, а продали лишь треть.

На этом печальная история марки должна была завершиться, но в 1985 году в кинопрокат вышла первая часть трилогии «Назад в будущее» — и всё перевернулось вверх дном. DeLorean DMC‑12 в роли машины времени в одночасье стал свое­об­разным Винсентом Ван Гогом автомобильного мира, получив всемирное признание после конвейерной смерти. Люди стали бредить этой машиной, и многие бредят ею до сих пор.

«А что-нибудь пологое у вас есть?»

Попади Марти и Док в наши дни, они разочаровались бы: ни аэробордов, ни автошнуровки кроссовок, ни даже гидратора пиццы. Всё, что мы имеем сегодня, - гироскутеры, Pokemon GO и BMW i8. Но именно благодаря этим вещам не сомневаемся в том, что будущее — здесь и сейчас.

Баварское i‑купе прошло все стадии от идеи до воплощения за рекордные для компании 36 месяцев. При этом оперативность не помешала «ай-восьмерке» стать квинтэссенцией передовых решений и самым продвинутым BMW.

The DMC DeLorean: история, фотографии, поколения, характеристики

DMC DeLorean Essential History

Мы не будем углубляться в короткую и фантастически скандальную историю компании DeLorean Motor Company — если вы жаждете этой истории-блокбастера, ее можно найти. много-много подробных статей, книг, шоу и фильмов на тему стремительного взлета Джона З. Делориана на вершины автомобильной промышленности и его последующего аварийного приземления после скандала с незаконным оборотом наркотиков.Это фантастическая история, но мы здесь, чтобы поговорить о клине в форме крыла чайки из нержавеющей стали, который был в центре всей этой шумихи.

Разработка DeLorean началась в середине 1970-х, первый прототип появился в 1976 году, а первые серийные автомобили — в 1980 году после множества проблем с разработками. Это действительно были международные усилия; Итальянский дизайнер-суперзвезда Джорджетто Джуджаро придумал кузов с граблями, в то время как DMC обратилась за инженерными знаниями к основателю Lotus и легенде гонок Колину Чепмену.Власть исходила от установленного сзади Peugeot-Renault-Volvo (PRV) V-6, что делало этот американский автомобиль итальянской и британской разработки, построенный в Ирландии с участием франко-шведского сердца.

Сразу же DeLorean зарекомендовал себя как один из самых эстетически отличительных автомобилей на рынке. За исключением пяти позолоченных экземпляров, каждый DeLorean покидал завод без краски или какой-либо отделки, а вместо этого с гордостью носил панели кузова из необработанной нержавеющей стали.Тускло-серебристая отделка придавала ему поразительный вид и была отличительной чертой — к тому же небольшие царапины можно было отшлифовать наждачной бумагой. Mercedes-Benz 300SL середины века прославил двери «крыло чайки», но DeLorean и его последующий статус голливудской иконы закрепили за открывающимися вверх дверцами определяющую черту DeLorean.

Посмотреть все 21 фотографию

Итак, стилистически DeLorean был непростой задачей, но механически он упал так же плоско, как и его боковой профиль. Этот 2,8-литровый двигатель PRV V-6 выдавал 130 лошадиных сил и 153 фунт-фут крутящего момента, чего было достаточно, чтобы разогнать 2700-фунтовый автомобиль до 60 миль в час примерно за девять секунд, когда он был оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач; дело заняло около 11 секунд с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Владельцы DeLorean поступили бы правильно, если бы покинули ресторан после того, как ушли все Lamborghini Countachs, чтобы их не застали на светофоре рядом с рестораном. Максимальная скорость была невысокой для своего форм-фактора — 109 миль в час.

В октябре 1982 года, после того, как DeLorean значительно превысила свою первоначальную целевую цену в $ 12 000 более чем в два раза и ряд серьезных юридических проблем привел к неудачам, DeLorean Motor Company обанкротилась. DeLorean производился всего два года, и до того, как завод окончательно закрылся, было построено всего 9000 автомобилей.Казалось, что дикому DeLorean суждено было стать странной и довольно грустной сноской в ​​анналах автомобильной истории, но его главная роль в фильме 1985 года « Назад в будущее » немедленно подняла несуществующий автомобиль до культового статуса, отныне неразрывно переплетаясь с ним. популярная кинотрилогия.

В 1995 году компания из Техаса купила права на имя и значительную часть запасных частей и инструментов DMC. Спустя годы как — это место, где DeLoreans обслуживали, восстанавливали и ремонтировали, нынешнее воплощение DMC объявила о планах ограниченного, мелкосерийного производства совершенно новых DeLoreans в соответствии с Законом о малых объемах производства автомобилей.

Основные особенности DMC DeLorean

Подходящий строго как автомобиль и вырванный из культурного контекста Назад в будущее , DeLorean, по сути, является довольно непримечательным автомобилем с диким стилем и еще более дикой концептуальной историей. Управлять автомобилем не особо хорошо, даже по меркам того времени, и при этом это не сказочно редкость. Если вы один из многих энтузиастов, заинтересованных в собственности DeLorean, весьма вероятно, что это полностью результат ностальгии.

Купите ли вы его как предмет для беседы, скульптуру из гаража на колесах или крейсер «Машины и кофе», вы, вероятно, уже знаете, во что ввязываетесь. Наслаждайтесь этим таким, какой он есть, и не ожидайте ничего, кроме его потрясающего внешнего вида и до смешного крутых дверей. Однако, если вы не пурист, существует установленный каталог обновлений и замен двигателей, которые могут превратить ваш обычный круизер во что-то, что движется так быстро, как кажется.

Посмотреть все 21 фото

DMC DeLorean Советы по покупке

По большей части найти DeLorean с хорошим ником несложно.Значительная часть этих автомобилей используется как диковинки и круизеры с хорошей погодой, многие из которых имеют одометры, которые еще не проехали 50 000 миль. Это позор, поскольку, несмотря на явную нехватку смекалки, PRV V-6 — крепкий и надежный двигатель, способный работать с большим пробегом даже при регулярной эксплуатации. На самом деле, большинство механических и электрических проблем DeLorean возникает из-за возраста и отсутствия использования, а не из-за отсутствия надежной инженерии. Более того, ржавчина кузова, которую можно увидеть на типичном автомобиле начала 80-х, гораздо менее беспокоит благодаря панелям из нержавеющей стали, хотя шасси под ним все еще уязвимо.

Если вы работаете на рынке, мы предлагаем вам поискать того, кто пользуется как регулярными тренировками, так и обслуживанием; Не уклоняйтесь от автомобилей с большим пробегом, если к ним прилагается толстая пачка записей о техническом обслуживании. Если вам действительно требуется обслуживание или восстановление, штаб-квартира DMC в Техасе будет более чем счастлива поработать над вашим автомобилем, а если вы местный, проведите тщательный осмотр перед покупкой. Если вы относитесь к типу терпеливых, мы бы посоветовали подождать, чтобы увидеть, что станет с совершенно новой сделанной на заказ сагой о ДеЛориане, которая в настоящее время разрабатывается за кулисами.

Если вы не можете ждать, потратьте немного времени на интернет-аукционы, чтобы найти самый чистый образец (с ручной коробкой передач), который вы можете найти. Большинство DeLoreans, стоящих вашего времени, будут стоить от 35000 до 45000 долларов, так что это все еще в пределах досягаемости энтузиастов с умеренным бюджетом.

Недавние аукционы DMC DeLorean

DeLorean относительно многочисленны, несмотря на их небольшой производственный цикл, и не очень дорогостоящие, поэтому они еще не появлялись в списках крупных аукционных домов с какой-либо регулярностью.К счастью, у Bring a Trailer есть более чем достаточно примеров, чтобы получить хорошее представление о рынке.

DMC DeLorean Quick Facts

  • Первый год выпуска модели: 1981
  • Последний год выпуска модели: 1983
  • Общий объем производства: ~ 9000
  • Первоначальная цена: 25000 долларов (1981)
  • Одна из самых быстрых узнаваемые автомобили, когда-либо.
  • Не так хороши для вождения, но фантастически на вид.
  • Погрузитесь в богатую ностальгию

DMC DeLorean FAQ

У вас есть вопросы по DMC DeLorean. Автомобиль имеет ответы. Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов DMC DeLorean:

Сколько стоит DeLorean?

Если вы покупаете DeLorean в чистом состоянии, ожидайте, что вы заплатите от 35 000 до 45 000 долларов за привилегию.

Сколько осталось DeLoreans?

Мы не можем сказать наверняка, но мы полагаем, что более нескольких из первоначальных 9000 единиц было потеряно из-за аварий, наводнений и небрежного обращения, среди прочих причин.

Можно ли купить DeLorean?

Еще нет, но дайте время. Компания DMC из Техаса, которая получила права на название и автомобиль, усердно работает над подготовкой к мелкосерийному производству.

Сколько стоит новый DeLorean?

Так как автомобиля еще нет, мы не можем сказать наверняка. Однако не ждите, что это будет дешево.

Просмотреть все 21 фото

Джон ДеЛориан заново изобрел машину мечты. Затем он подсчитал это.

Он продал американцам новое сексуальное видение скорости и роскоши. Но в то время как его последнее творение полетело в Back to the Future , в реальной жизни оно рассыпалось на фоне скандала.

J Захари ДеЛориан, несомненно, был блестящим инженером. Яркий, агрессивный деловой руководитель, вырвавшийся из уравновешенной культуры подопечных 1950-х годов, он оказался ранней моделью современного американского визионера — подумайте Джобса, Безоса, Цукерберга — который отказался от условностей в погоне за необычным зрение.В его случае это означало попытку создать величайший спортивный автомобиль, который когда-либо видел мир.

Его также обвинили в том, что он вор, мошенник, растратчик и наглый аферист, который обманывает всех, с кем когда-либо вел дела, от знаменитостей до сверхдержав, выманивая у них миллионы долларов в процессе. Давний адвокат Делориана и стойкий личный защитник Говард Вайцман сказал Los Angeles Times после смерти автопроизводителя в 2005 году, что «у Джона Делориана было одно из самых искаженных взглядов на добро и зло», с которыми он когда-либо сталкивался.

Так как же человек, стоящий за первым в Америке маслкаром, стал фигурой с таким мучительным наследием? Потому что, как и автомобиль, которым он известен больше всего — DMC-12, культурный символ благодаря его главной роли в фильмах «Назад в будущее», он славится своим изящным фэнтезийным видением будущего и широко высмеивается за его эффектные и отвратительные неудачи.

Ранние годы

Сын фабричных рабочих-иммигрантов, Джон Закари Делориан родился 6 января 1925 года и вырос в преимущественно рабочем районе на востоке Детройта. Его отец, Захари, был профсоюзным деятелем и рабочим литейного завода Ford Motor Company. Drivetribe , платформа онлайн-сообщества для автолюбителей , сообщил, что его «плохой английский и проблемы с алкоголем помешали ему когда-либо продвинуться дальше заводского цеха».

ДеЛориан и его культовая камея в «Назад в будущее». БИБЛИОТЕКА ИЗОБРАЖЕНИЙ ALLSTAR / ALAMY

Мать Джона, Кэтрин, работала в General Electric и пыталась сохранить все вместе дома. Hemmings Daily сообщила, что, когда дела становятся особенно тяжелыми, она увозит мальчиков в дом своей сестры в Лос-Анджелесе. Было высказано предположение, что во время этих побегов Джон полюбил калифорнийский образ жизни.

Его образование было прервано Второй мировой войной (он служил в армии), но в конце концов он получил степень магистра автомобильной инженерии, а затем степень MBA Мичиганского университета. Он официально начал свою автомобильную карьеру в 1952 году, присоединившись к группе исследований и разработок Packard Motor Car Company. Вскоре он стал восходящей звездой в компании — и в отрасли.

В 1956 году ДеЛориан устроился на работу в General Motors в качестве инженера в подразделение Pontiac. В то время GM была крупнейшей компанией в мире и местом, где можно было быть, но Pontiac боролся со своей торговой маркой и не поддерживал связь с американской молодежью — внезапно огромной новой потребительской силой, движущей формирующейся автомобильной культурой страны. Понтиак, казалось, делал только душные машины для пожилых людей.

Pontiac «действительно попал в беду», — говорит Дж.Патрик Райт, автор книги « В ясный день, которую вы можете увидеть», General Motors, — бестселлера, рассказывающего все об автогиганте. Это было «как разделение стариков».

Pontiac GTO 1964 года выпуска. NEWSCOM

«Когда ДеЛориан ушел, — говорит он, — он стал третьим по значимости шильдиком в автомобильной промышленности, сразу после Chevy и Ford».

В то время как другие руководители GM сосредоточились на создании величественных автомобилей, которые, казалось, плывут по улице в облаке, у Делориана были другие планы. Он хотел заменить эти уравновешенные поездки более спортивными автомобилями, машинами, которые отражали молодежную культуру, больше заинтересованную в быстром движении, чем в удобстве. Когда Пит Эстес принял бразды правления Pontiac в 1961 году и ДеЛориан был назначен главным инженером подразделения, он воспользовался возможностью, попросив свою команду инженеров перебросить большой 389-кубовый двигатель V8 от полноразмерного Pontiac Bonneville в среднеразмерный. Понтиак Темпест. В результате получился маневренный, но мускулистый автомобиль с дружелюбным к гонкам излишком мощности и крутящего момента.

DeLorean назвал его Pontiac Tempest LeMans GTO, и он создал новую категорию автомобилей, которая впоследствии стала известна как маслкар.

Но у GM был строгий запрет, запрещавший своим инженерам устанавливать большие двигатели в машины меньшего размера, чтобы они двигались быстрее. Таким образом, высшее руководство GM никогда бы не одобрило GTO в том виде, в котором он был задуман. Как видно из фильма «Обрамление Джона ДеЛориана», «», нового фильма режиссера Дона Арготта и Шины Джойс и рассказанного в документальном стиле с драматическими реконструкциями с Алеком Болдуином в роли ДеЛориана и второстепенным составом главных героев Голливуда, инженер придумал лазейку. — конечно, с одобрения Эстеса — чтобы оправдать высокие характеристики автомобиля.Вместо того, чтобы продавать автомобиль как отдельную модель, более мощный двигатель будет предлагаться в качестве опции за 295 долларов на Tempest 1964 года. Купе с GTO начинались с 2852 доллара; кабриолеты начинались с 3081 доллара.

Пакет GTO сразу же стал хитом. Поступили заказы. За первый год производства GM продала 32 450 автомобилей GTO.

Pontiac Firebird 1967 года выпуска. PAT MCNULTY / ALAMY

За этот вопиющий акт неповиновения Делориан был щедро вознагражден: в 1965 году он обогнал нескольких многообещающих инженеров с большим стажем и стал самым молодым генеральным менеджером Pontiac в возрасте 40 лет. Четыре года спустя он был назван самым молодым менеджером Chevrolet, а в 1972 году он возглавил североамериканское подразделение GM по производству легковых и грузовых автомобилей.

ДеЛориан был не только великим инженером, но и развивал в себе талант к маркетингу. Он понял то, чего не понимали другие руководители автомобильной отрасли: автомобили — это не только стиль, но и болты и гайки. «Никто из этих парней не обращал внимания на моду, — говорит Райт. После того, как ДеЛориан подарил нам «Жар-птицу», его репутация разлетелась далеко за пределы Детройта.

До GTO образ жизни Делориана соответствовал образу руководителя GM: он держал волосы короткими и чистыми, носил консервативные костюмы-тройки, был женат и посещал нужные общественные мероприятия. Все изменилось после рождения маслкара. Теперь он был рок-звездой — зарабатывал деньги и вел свой образ жизни. Он начал тренироваться и носить модную одежду, а в 1968 году после 14 лет брака развелся со своей первой женой Элизабет Хиггинс, чтобы проводить больше времени на Западном побережье. Там он дружил с элитой Голливуда и встречался с моделями и актрисами, такими как Урсула Андресс, Джои Хизертон и Тина Синатра.

Этот новый Делориан был дерзким, еще более высокомерным и задирал нос элите GM — и из-за этого у них были отношения любви-ненависти. Райт говорит, что ему удалось «не делать того, что ему велят», а вместо этого он следовал своим инстинктам. «Подразделения зарабатывали деньги, и большая часть прибыли приходилась на премию [этих руководителей] в конце каждого года.Они любили свои бонусы, даже когда им не нравился ДеЛориан. Это стало уловкой-22 жадности.

В 1969 году ДеЛорин женился на актрисе Келли Хармон, сестре актера Марка Хармона (известность NCIS ) и дочери Тома Хармона, легенды американского футбола, героя войны и спортивного комментатора. Келли было 20. Ему было 44. Пара усыновила сына Захари, но продолжала вести строгий образ жизни, избегая общественной жизни в Детройте.

«Даже при 650 000 долларов в год, если работа вас не удовлетворяет, вы занимаетесь чем-нибудь еще», — Джон ДеЛориан после ухода из GM.

Если его образ жизни уже не раздражал его коллег, то его стремление к значительным изменениям в GM — таким как отказ от больших автомобилей в пользу меньших, более экономичных автомобилей — было кощунственным.

Но к весне 1973 года все изменилось. Хармон и Делориан развелись. Затем последовала печально известная презентация Гринбриера. Делориан должен был выступить с конфиденциальной речью перед 700 высшими руководителями GM на проводимой раз в три года конференции менеджеров Greenbrier Hotel GM в Западной Вирджинии.Тема: Как низкое качество производимых ими автомобилей сказывалось на прибылях GM. Речь была очень критичной. Его сотрудники настояли на том, чтобы он смягчил его, что он и сделал, но неотредактированная копия презентации таинственным образом просочилась и была опубликована в газете Detroit News . Против него обратились как его сторонники, так и недоброжелатели в GM. ДеЛориан ушел в отставку в апреле 1973 года.

Шесть месяцев спустя он сказал New York Times , что «он в любом случае не хотел эту работу, потому что на высшем руководящем посту в GM нужно сидеть на собраниях весь день. Даже при 650 000 долларов в год, если работа вас не удовлетворяет, вы занимаетесь чем-то другим », — сказал он.

Эпоха ДеЛориана

Пять недель спустя яркий автопроизводитель уже начал новую жизнь, свободную от оков Детройта. Он женился на супермодели Кристине Ферраре на частной церемонии в Лос-Анджелесе, и они быстро открыли дом в Нью-Йорке. Ей было 23. Ему было 48. Делориан также начал работать над планами по созданию автомобильной компании.

Компания DeLorean Motor Company была официально основана 24 октября 1975 года в Детройте.План состоял в том, чтобы построить то, что Делориан назвал «этичным автомобилем», — автомобиль, который был бы безопасным, долговечным и устойчивым. «Он представлял себе автомобиль, который был бы лучшим из всего», — говорит Джордан Ливингстон, режиссер-документалист, завершающий проект автопроизводителя под названием « Living the Dream ». «Ему нужен был лучший стиль, он хотел [наименьшего] воздействия на окружающую среду, он хотел наилучшую ценность для клиента, а также он хотел максимальную безопасность».

DMC-12. БИБЛИОТЕКА МОТОРНЫХ ФОТОГРАФИЙ / ALAMY

В течение двух лет компания создала прототип среднего двигателя, чтобы привлечь инвесторов.Билл Коллинз, бывший коллега по Pontiac, который был ключевым игроком в создании GTO, спроектировал первый прототип того, что впоследствии стало DMC-12. Но ДеЛориан пригласил Колина Чепмена, харизматичного, яркого основателя Lotus Cars, для реинжиниринга шасси и подвески. Коллинза вскоре отправили в суд.

И все же дизайн автомобиля привлек сторонников. Культовый вид купе был создан Джорджетто Джуджаро, итальянским дизайнером и основателем ItalDesign, который стоял за такими классическими автомобилями, как концепт-кар Alfa Romeo Iguana, Lotus Esprit, Ferrari 250 GT SWB Bertone, Techrules Ren и многими другими.Он основал DeLorean на концептуальном автомобиле 1970 года, который он разработал для Porsche, который имел аналогичную клиновидную форму и, что наиболее важно, отличался кузовом из нержавеющей стали с дверями типа «крыло чайки». Его мощность исходила от установленного сзади двигателя V6 Peugeot-Renault-Volvo объемом 2,85 литра, который производил 130 лошадиных сил.

Финансирование безрассудства

Начальный капитал прибыл быстро, поскольку ДеЛориан взял ссуду Bank of America и обратился к артистам, таким как ведущие шоу Tonight Show Джонни Карсон, Рой Кларк и Сэмми Дэвис-младший.- для дополнительных инвесторов. Он также собирал деньги с помощью программы, по которой дилеры продавали автомобили DeLorean. ДеЛориан искал государственные средства на развитие, чтобы построить завод.

Критики остались в восторге от того, как машина выглядела. Но автомобиль был маломощным, предлагал посредственную управляемость и не был ни настолько безопасным, ни экономичным.

В феврале 1978 года журнал Business Week сообщил, что компания «заигрывала с Канадой, Испанией, Пенсильванией, Огайо и совсем недавно с его родным городом Детройтом».Но после подписания предварительного соглашения с Министерством торговли США и правительством Пуэрто-Рико о строительстве завода на территории бывшей базы ВВС, ДеЛориан получил более выгодное предложение от британского правительства построить завод в Северной Ирландии на корове. пастбище в Данмарри, недалеко от Белфаста, в самом центре кровавого конфликта между католической и протестантской общинами Ирландии.

Общий объем инвестиций: более 100 миллионов долларов США в виде займов и гарантий по кредитам британского правительства и десятки миллионов долларов от частных инвесторов.Казалось, все на месте.

За исключением: Все эти деньги исчезнут очень быстро.

«Самая большая проблема, с которой мы столкнулись, заключалась в том, что первый бизнес-план, который был разработан после того, как проект пришел в Северную Ирландию, ясно давал понять, что у нас закончатся деньги в тот день, когда мы произведем первую машину», — говорит Барри Уиллс. автор книги John Z, Delorean и Me: Tales from an Insider, , который в то время был директором по закупкам и поставкам DMC, а затем ее последним генеральным директором.«Мы всегда это знали. Вот почему мы постоянно находились под давлением, пытаясь убедить британское правительство дать нам немного больше денег. Но этого не произошло ».

Инвестор DMC Джонни Карсон и Джон ДеЛорин. БЕТТИ / РОН-ГАЛЕЛА / GETTY IMAGES

Спустя семь месяцев после открытия позиций в Белфасте к власти в Великобритании пришла Консервативная партия Маргарет Тэтчер. Она не одобряла сделку, которую Лейбористская партия заключила с американцем. «Она осуждала любые государственные инвестиции в то, что она считала частным сектором», — объясняет Уиллс.

Затем, в январе 1981 года, у первой волны автомобилей были проблемы с контролем качества, что привело к плохой прессе в США. Критики были в восторге от того, как выглядел автомобиль. Но автомобиль был недостаточно мощным, предлагал посредственную управляемость и не был ни таким новаторски безопасным, ни таким экономичным, как обещал Делориан.

Денежный кризис нарастал. Появился план реструктуризации компании и превращения ее в холдинговую компанию DeLorean Motors. Предлагаемое предложение акций лично обогатило бы DeLorean, основного держателя акций компании, примерно на 120 миллионов долларов, но оставило бы практически ничего у любого, у кого есть только «опционы» — например, автодилеры, присоединившиеся к программе дилерских инвесторов. Это было бы особенно плохой сделкой для Маргарет Тэтчер и британского правительства.

«Тэтчер была возмущена», — говорит Ливингстон, и она прекратила любые дальнейшие инвестиции в американскую компанию, передав завод в Белфасте в управление. В итоге было построено всего 9000 DMC-12, примерно 6000 из которых были проданы потребителям.

Удар в ремень вентилятора

Несмотря на это, ДеЛориан заверил руководителей DMC, что деньги в пути. В то время, говорит Ливингстон, ирландцы в Белфасте поверили бы всему, что сказал Делориан.«Когда Джон ДеЛориан приехал [осмотреть войска], это могло быть таким же визитом в цеху завода, как Джордж Клуни или Брэд Питт», — говорит Ливингстон. «Вот эта рок-звезда с супермоделью на руке. Люди были просто поражены ».

По сей день многие считают неисправного автоисполнителя спасителем, что бы он ни делал. «Всем — от водителей такси до барменов и клерков в гостиницах — всем есть что сказать о Джоне ДеЛориане, — говорит Ливингстон, который недавно присутствовал на встрече сотрудников DMC и их семей. «Он оставил невероятный след в обществе».

Джон Делориан под арестом. REED SAXON / AP

Почему? Работа в DMC была не только первой работой для большинства, объясняет Ливингстон, но также одной из самых высокооплачиваемых и значимых рабочих мест, которые у них когда-либо были: «Он пришел в место, где почти 80% безработицы создавалось. рабочие места, квалифицированные рабочие места, рабочие места, которыми эти люди могли бы гордиться ».

Что касается инвесторов, то, по словам Уиллса, группа в США во главе с финансистом Жанной Фарнан якобы собирала деньги для компании, и, согласно отчету Washington Post , Фарнан утверждал, что нашел инвесторов, готовых вложить 10 миллионов долларов. в рамках финансового пакета по спасению фирмы незадолго до того, как назначенные правительством управляющие планировали объявить о прекращении деятельности компании DeLorean.Она отправила окончательные кредитные документы DeLorean утром 19 октября 1982 года, в последний день, когда компания могла либо получить новое финансирование, либо столкнуться с ликвидацией

.

Это было слишком хорошо, чтобы быть правдой. «Это были деньги, которые получатели никогда бы не приняли», — говорит Уиллс. Согласно Washington Post , «Фарнану грозит уголовное расследование ФБР и прокуратуры США в Вашингтоне». (Фарнан отсидел пять месяцев по обвинению в неуважении к суду.) Однако ДеЛориан так и не подписал бумаги. Видимо, у него был другой план.

Уиллс вернулся домой после долгого дня в офисе, поел и устроился на ночь. Ему позвонили около 20:00. от одного из новых британских властителей компании, сказавшего ему собрать сотрудников и навсегда закрыть цех. Это было шоком. «Мы собрали всех ключевых людей вместе в надежде, что компания будет реструктурирована, что так или иначе будут найдены средства, чтобы вернуть ее к жизни», — говорит Уиллс.Он знал, что все было ужасно, но не понимал внезапной спешки.

Специальные агенты и кокаин DOUG PIZAC / AP

Он придет к пониманию этого на следующее утро. Он включил BBC и узнал, что Делориан был арестован ФБР в ходе видеозаписи укуса, в ходе которого он якобы согласился на схему продажи 220 фунтов кокаина на сумму около 24 миллионов долларов в надежде, что это даст достаточно денег для держать свою компанию на плаву.

Завещания пришлось столкнуться с рабочими после того, как услышал новости.«Были взрослые мужчины в слезах», — говорит он. Менее чем за 24 часа персоналу уже не сказали, что деньги идут, и они увидели своего босса, которого они обожали, несмотря на его браваду или из-за его бравады, арестованного по обвинению в наркотиках. Через неделю DMC подала заявление о банкротстве.

В ходе последовавшего судебного разбирательства адвокат Делориана Говард Вайцман утверждал, что ФБР удалось заманить отчаявшегося автопроизводителя в ловушку, потому что они знали, что он сделает все, чтобы спасти свой бизнес. И данные свидетельствуют о том, что Вайцман был прав.Согласно многочисленным сообщениям того времени, сделка была представлена ​​Делориану платным информатором ФБР. Когда ДеЛориан сказал, что у него нет денег, чтобы заплатить за лекарства, информатор пообещал организовать финансирование при условии, что он выставит свою компанию в качестве залога. И хотя он проявил намерение, он никогда не завладел наркотиками.

Похоже, он тоже никогда не планировал за них платить. Сделка с кокаином была еще одним бизнесом, в который Делориан не вкладывал ни цента своих денег.Правительство считало, что его согласие передать контроль над своей компанией является доказательством его желания участвовать. Но DeLorean не передал им контроль над DeLorean Motor Cars Limited или DeLorean Motor Company. Вместо этого он согласился предоставить им контроль над DMC, Inc., бездействующей фиктивной компанией, не имевшей активов. Делориан обманывает аферистов. (И ему, возможно, повезло, что они были подделкой; Медельинский картель, например, не очень обрадовался этой уловке.)

Менее чем через 30 часов обсуждения с Делориана были сняты все обвинения.

Начало работы

Его юридические проблемы, однако, только начинались, и он столкнулся с судебными процессами по обвинению в хищении и мошенничестве со стороны федеральной прокуратуры и расследованием британских властей. Он никогда не был осужден. Но бухгалтеры вернули кредиторам DeLorean Motor Company почти 100 миллионов долларов в гражданском суде в течение почти двух десятилетий.

Большая часть этого поступила от бухгалтерской фирмы Arthur Andersen, которая была признана виновной в халатности и нарушении контракта в ходе аудиторских проверок несуществующей автомобильной компании.В марте 1998 года жюри штата Нью-Йорк обязало фирму выплатить 46,2 миллиона долларов кредиторам и акционерам автомобильной компании за предоставление вводящих в заблуждение аудиторских заключений автопроизводителя в 1978 и 1979 годах. Позже они согласились выплатить 27,2 миллиона долларов. Более ранний иск, поданный против бухгалтерской фирмы британским правительством, был урегулирован в 1997 году, когда Артур Андерсен согласился выплатить примерно 35 миллионов долларов.

Обанкротившийся Делориан был вынужден продать свой дом в Нью-Джерси, где его поместье площадью почти 500 акров в конечном итоге было куплено Дональдом Трампом и преобразовано в Национальный гольф-клуб Трампа, который он часто посещает в качестве президента.

По пути семья Делориана также распалась, поскольку Ферраре оставил его после того, как он был оправдан по обвинению в употреблении кокаина, забрав с собой свою дочь Кэтрин и Захари. «Эффект определенно был немедленный, — говорит Закари, которому сейчас 47. — Я имею в виду, как, черт возьми, этого не могло быть?»

ДеЛориан умер 19 марта 2005 года в больнице Оверлук в Саммите, штат Нью-Джерси, от осложнений после инсульта. Ему было 80, и он вместе со своей четвертой женой Салли жил в квартире с одной спальней в Бедминстере.

«С одной стороны, я горжусь своим отцом», — говорит он. «С другой стороны. . . «—Захари ДеЛориан

Сегодня Закари ДеЛориан больше не винит своего отца. «Мы все принимаем решения в жизни, и некоторые из них правильные, а некоторые неправильные», — говорит он. Однако, когда его спрашивают о наследстве своего отца, Зак разделяет мнение всех остальных.

«С одной стороны, я горжусь своим отцом», — говорит он. «С другой стороны, я просто хочу взорвать херню.”

Внутри автомобильной компании, которая возрождает DeLorean

Спидометр показывает подъем, когда мы едем прямо по прямой в Хамбл, штат Техас. Когда стрелка достигает 60, 70, а затем 80 миль в час, 36-летний автомобиль гремит, а ветер свистит в окнах. Наконец, DeLorean разгоняется до 88 миль в час, и на мгновение мы чувствуем, что вернулись в будущее.

Затем серия громких гудков с другой стороны дороги, сопровождаемая оживленным маханием, пробуждает нас от заклинания скорости.«Мы получаем это все время, — говорит генеральный директор DeLorean Motor Company Стивен Винн, сидя за рулем. — Такого не происходит ни с одной другой машиной».

После наших мечтаний о скорости мы возвращаемся в штаб-квартиру DMC в Техасе , расположенную в этом пригороде Хьюстона. Дождливый ноябрьский день, и DeLoreans выстроились вдоль парковки. «Это единственная стоянка в стране, где вы видите столько DeLoreans в любой момент », — говорит Винн.

Открытая дверь гаража показывает машины на разных стадиях ремонта: у одних виден задний двигатель, у других — с открытыми дверями типа« крыло чайки », стальных птиц, готовых взлететь.В целом, три дюжины DeLoreans рассеяны по штаб-квартире Wynne DMC, и все они ремонтируются и возвращаются к своей былой славе.

DeLorean DMC-12 — это больше, чем реквизит для кино или простой автомобиль; это — длинное, странное наследие, завернутое в нержавеющую сталь . Это наследие, подкрепленное непрекращающейся любовью к фильму Back to the Future , держит автомобиль в воображении публики и дало Винн боеприпасы для реализации плана, который намного более амбициозен, чем просто вернуть 36-летний автомобиль. в дороге.Он хочет построить совершенно новый DeLorean, созданный в настоящем, используя дорожную карту прошлого.

«Я безумно горжусь DeLorean, но машина, которую они выпустили, могла бы быть лучше», — говорит Винн. «У нас было 30 с лишним лет [исследований и разработок] и было создано 9000 прототипов, и все это так, что я могу делать 300 действительно хороших автомобилей в год».

Сбой и ожог Завод DeLorean в Белфасте, Северная Ирландия, ноябрь 1981 г.

Билл ПирсGetty Images

Печально известная история DeLorean Motor Company начинается с Джона З. ДеЛориана, основателя и тезки компании. В конце 70-х ДеЛориан уходит из GM на пике своих возможностей, чтобы построить «новый американский спортивный автомобиль ». Он получает 200 миллионов долларов инвестиций, и в 1981 году в Белфасте начинается производство гладкого, из нержавеющей стали, крыла чайки DMC-12.

Джон З. Делориан, основатель компании DeLorean Motor Company.

Рон Галелла, Getty Images

Превышение стоимости вынуждает ДеЛориана спешно вывести автомобиль на рынок и продать его по цене, более чем вдвое превышающей начальную запрашиваемую цену, что, вместе с отзывами, приводит к продаже только половины того, на что он надеялся. В феврале 1982 года компания фактически объявляет о банкротстве , и у самого Делориана возникают проблемы с законом . То, что когда-то было таким многообещающим предприятием, DeLorean — компания, машина и человек — достигло дна.

Только через три года, когда Док Браун откроет свой знаменитый трейлер в Twin Pines Mall, автомобиль футуристического вида разгоняется со скоростью 88 миль в час и становится иконой поп-культуры.Но сегодняшняя компания DeLorean Motor Company, возродившаяся из остатков оригинала с благословения своего основателя, имеет совершенно другую историю — и начинается она с Винна.

В 1980 году Винн, уроженец Ливерпуля, переехал в США и после пребывания на восточном побережье отправился на запад, в Калифорнию, где открыл ремонтную мастерскую, работая исключительно с английскими и французскими автомобильными брендами, такими как Lotus, Jaguar, Renault, и Peugeot .

DeLoreans в ожидании экспорта на завод в Белфасте, февраль 1982 года.

Автор AFP Getty Images

Но Винн увидел возможность в стремительном взлете и падении Делориана. «Никто не хотел работать с DeLoreans, никто не знал, как работать с DeLoreans, и никто не был заинтересован в том, чтобы научиться работать с DeLoreans», — говорит Винн. Кроме него. У Винн был богатый опыт работы над аналогичными автомобилями — в конце концов, предварительное производство и разработка DeLorean были выполнены главным образом Lotus , а двигатель и трансмиссия были произведены Renault .«По сути, это была смесь английского и французского языков», — говорит Винн. «Все о [машине] я уже знал».

К 1983 году, через год после прекращения производства DMC-12, Винн бросил все остальное и работал исключительно над DeLoreans. «Когда у вас очень мало конкурентов, вы можете делать то, что хотите, — говорит Винн. Он знал, что это будет огромная проблема. «По сравнению с тем, что было вокруг, это была невероятно красивая машина», — говорит Винн. «Но… не было заводской поддержки, и мне нужно было во всем разбираться.Отчасти это был бизнес, отчасти эго ».

К середине 1990-х он полностью увлекся автомобилем, когда начал приобретать торговые марки и интеллектуальную собственность вокруг названия «DeLorean Motor Company».

Собираем детали вместе Компания DeLorean Motor Company в Хамбле, штат Техас.

Мэтт Блитц

На своем заводе в Белфасте в Северной Ирландии ДеЛориан накопил достаточно запчастей, чтобы построить почти 30 000 автомобилей, но в итоге произвел только около 9 200 автомобилей.В ноябре 1982 года компания Consolidated International купила активы DMC в США , включая тысячи оставшихся запчастей, и хранила их на складе в Колумбусе, штат Огайо, .

Стивен Винн, генеральный директор DeLorean Motor Company.

Мэтт Блитц

«Это был огромный, огромный инвентарь», — говорит Винн. «Он хранился в этом [четырехэтажном] здании, построенном в начале 1900-х годов, и каждый этаж занимал 80 000 квадратных футов.

Винн все время покупал у них запчасти для своего растущего сервисного бизнеса DeLorean. Затем в 1997 году, через полтора десятилетия после банкротства DeLorean, Винн рискнула. «Я не знаю, был ли я единственным лохом или кем-то еще, но я смог заключить сделку и приобрести весь инвентарь», — говорит Винн.

Для размещения своего нового запаса автомобильных запчастей он построил склад и реставрационный центр в Хамбле, штат Техас. Чтобы перевезти детали на расстояние 1100 миль от Колумбуса, штат Огайо, до пригорода Хьюстона, потребовалось 85 грузовых автомобилей.

Сейчас большая часть штаб-квартиры DMC — это гараж и хранилище для этих 37-летних автомобильных запчастей. Существуют тщательно упорядоченные гигантские стойки, вмещающие тысячи оригинальных компонентов DeLorean. Двери типа «крыло чайки» десятками, колпаки — сотнями, засовы — тысячами. Есть также лобовое стекло, фары, охлаждающие вентиляторы, ремни безопасности, боковые панели, коврики и все остальные элементы, которые вместе составляют DeLorean.

«В DeLorean входит 2650 деталей… и у нас есть все детали прямо здесь», — говорит Винн.Когда мы проезжаем мимо штабелей двигателей, из которых в запасе осталось только 70, он говорит: «Я очень осторожно отношусь к их продаже. Я не трачу двигатели попусту ».

«В DeLorean входит 2650 деталей… и у нас есть все детали прямо здесь».

Мы проезжаем ряды с шинами, которые, по словам Винн, они редко используют. «Это [37-летние] шины. Тогда они были оригиналами и соответствовали стандартам, а сейчас … сухая гниль ». В настоящее время эти детали проданы другим владельцам DeLorean или используются в более чем сотне внутренних реставраций, выполняемых каждый год на их четырех предприятиях в Техасе, Калифорнии, Флориде и Иллинойсе.Эти реставрации стоят в среднем от 20 000 до 50 000 долларов, в зависимости от состояния оригинала.

Автомобильные запчасти — не единственное, что Винн купила после падения империи Делориан. Он также получил все архивы и маркетинговые файлы, а также оригинальные стеллажи, ящики и коробки, в которых хранились и отправлялись детали.

«Посмотрите на это, — говорит Винн, указывая на наклейку на коробке с ламелями , — это от компании из Аугсбурга, Западная Германия. Западной Германии больше не существует.Мы не выбрасываем эти коробки. Они слишком крутые ».

Но, пожалуй, самой ценной вещью, которую Винн получила при продаже, были оригинальные спецификации, чертежи поставщиков и чертежи всех 2650 деталей DeLorean. Другими словами, у него в досье мозг Джона З. Делориана.

«Это золото для нас. У нас есть заметки по каждой части », — говорит Винн. «Итак, хотя некоторые из поставщиков сейчас ушли, мы можем пойти и воспроизвести вещи… вы можете сделать только определенное количество реставраций и продать так много деталей без рецепта.Следующее, что нужно сделать, — это начать производить машины ».

Когда БЫСТРЫЙ означает медленный Состав DeLoreans за пределами офиса DMC в Техасе.

Мэтт Блитц

В декабре 2015 года Конгресс принял Закон о FAST, , который включал положение, позволяющее «мелкосерийным производителям» производить до до 325 копий автомобилей под ключ в год , которые не должны подчиняться сегодняшним стандартам безопасности и производства. и может быть построен в соответствии с требованиями года выпуска.

Для DeLorean это 1981 год, когда, например, подушек безопасности еще не потребовались . Это была огромная победа для тех, кто хотел иметь точную копию Cobra, Morgan или даже Corvette 1955 года выпуска. Для таких строителей, как Винн, это тоже было большим делом. Компания немедленно планировала возобновить производство культового автомобиля, надеясь привлечь бывших сотрудников Lotus для реинжиниринга автомобиля (, как и оригинальный ) и замены оригинального 130-сильного двигателя на новый, современный. От 300 до 400 л.с.

«Американская машина американского бренда, которую нельзя продавать в Америке… Это ужасно».

У них было достаточно оригинальных запчастей, чтобы построить от 350 до 400 автомобилей. Для недостающих частей у них были все схемы и чертежи для воспроизведения новых. Это была почти идеальная ситуация. Осенью 2016 года DeLorean начал принимать заявок на покупку автомобиля «от тех, кто заинтересован в внесении в список бронирования». «Это было предварительное намерение, возможно, купить машину», — смеется Винн.В списке, по словам Винн, сейчас до 5000 человек. Все были в восторге от новой копии DeLorean.

За исключением одной проблемы.

Похороненное на месте положение гласит, что Министерство транспорта, а точнее Национальная администрация безопасности дорожного движения ( NHTSA) , имеет 12 месяцев на то, чтобы издать конкретные правила и процессы, касающиеся того, как мелкосерийные производители делают это. реплики. Три года спустя этого все еще не произошло, и это вызывает крайнее разочарование.

«Им в основном нужно утвердить одностраничный документ с кучей флажков на нем. Это похоже на «давай» ». Он не знает причин ограбления, но предполагает, что это связано со сменой администрации в 2016 году и что NHTSA потребовалось время, чтобы нанять главного юрисконсульта и директора . И, конечно же, сейчас долларов на недельную остановку работы правительства .

Хотя, теоретически, DeLorean могла бы в любом случае строить автомобили, их можно было бы продавать только в Европе и Азии, но не в Соединенных Штатах.«Американский автомобиль американского бренда, который нельзя продавать в Америке», — говорит Винн. «Это ужасно.»

Винн не одинока. Ассоциация рынка специального оборудования ( SEMA ), частью которой является DeLorean, настолько расстроена пропущенным сроком, что угрожает подать в суд. В ноябрьском пресс-релизе SEMA говорится, что длительное бездействие наносит ущерб малому бизнесу, потребителям и работникам, и они готовились «оспорить агентство в суде, если оно не примет немедленных мер по выполнению».

Когда связались с агентством по поводу дальнейших обновлений, SEMA написала в заявлении для Popular Mechanics, что иск «подготовлен, но еще не подан… SEMA находится в прямом контакте с агентством и считает, что публикация предлагаемого правила неизбежна, и ее следует соблюдать». по окончательному правилу в какой-то момент в 2019 году ».

Когда с нами связались, NHTSA ответило по электронной почте: «В настоящее время из-за отключения агентство не может помочь в этом вопросе».

На данный момент это приостановило осуществление амбициозных планов Винн, но не отменено.Есть оптимизм, что это будет выяснено в начале этого года, и Винн продвигается вперед в преобразовании большой части складских помещений DMC в сборочный цех автомобилей.

Они также установили скромный план производства только 22 автомобилей в первый год, когда бы это ни было, прежде чем подняться до 50 во второй, а затем до 100 в третий, чтобы посмотреть, «как это подходит» (что означает, с достаточным количеством автомобилей). оригинальные запчасти для постройки 400 машин, оригинальные запчасти должны прослужить минимум до пяти лет). Он говорит, что они пока не могут установить цену на одну из этих новых копий, потому что не знают точных материалов, которые потребуются, но полагает, что она перейдет за порог в 100 000 долларов.

Однако после этих начальных шагов Винн все еще ждет.

«Это очень большие деньги. Если мы потратим их и в тот день, когда закончим, не сможем принимать заказы, мы разоримся ».

В будущее за пределами Назад в будущее

MediaNews Group / Регистр округа ОринджGetty Images

Итак, что бы тезка автомобиля подумала об английском механике, который возродил свою легендарную машину в сборочном цехе в пригороде Техаса? Винн говорит, что до смерти Делориана в 2005 году у них было несколько «приятных, причинных» телефонных разговоров на самые разные темы.Даже тогда Винн обдумывала идею вернуть культовый автомобиль и упомянула об этом ДеЛорину.

«Он сказал, что считает это действительно хорошей идеей, и предложил свою помощь», — говорит Винн. «Он меня очень поддерживал».

Винн считает, что падение DeLorean в первую очередь связано с слишком агрессивным бизнес-планом. «Они перешли с нуля на производство за 22 месяца», — говорит Винн. «Они поспешили».

Но там, где главная проблема ДеЛориана заключалась в том, что не хватало времени, у Винна слишком много . «Все, что я хочу сделать, это [отправить] делорианцев в путь … Я разочарован, что мы пока не можем этого сделать».

Мэтт Блиц Мэтт — писатель-историк, наука и путешественник, который всегда ищет таинственного и скрытого.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

DMC DeLorean: Беспокойное прошлое автомобиля, уходящее в будущее

Прочтите больше неизвестных и любопытных историй происхождения дизайна здесь.

Неокрашенный корпус из нержавеющей стали, двери типа «крыло чайки», двигатель в задней части. Когда Джон ДеЛориан намеревался создать свой собственный спортивный автомобиль, он знал, что эти особенности выделят его среди всего остального.

Это был 1973 год, и ДеЛориан, красивый инженер из Детройта, только что оставил свою работу в качестве самого молодого главы подразделения в истории General Motors, чтобы основать свой собственный бизнес, DeLorean Motor Company, или DMC.

Было бы нелегко. Менее чем через десять лет DMC обанкротится, а сам ДеЛориан будет арестован ФБР в ходе спецоперации по торговле кокаином. Но в каком-то смысле авантюра окупилась: его машина, несмотря на ее недостатки и сложную историю происхождения, вошла в историю. И это может даже обеспечить вторую жизнь.

«Тесла своего времени»

Американский предприниматель Джон ДеЛориан в одной из своих машин. Предоставлено: Keystone / Hulton Archive / Getty Images

DeLorean хотел создать «этичный» спортивный автомобиль: безопасный, экономичный и долговечный.По словам Стивена Винна, это была Tesla того времени, который приобрел запасы DeLorean в 1997 году и является генеральным директором возрожденной компании DeLorean Motor Company.

«ДеЛориан был индивидуалистом, который хотел оторваться от индустрии и делать все по-своему, — сказал Винн в телефонном интервью. «В то время автомобильная промышленность переживала спад. Ничего особенного не происходило. Так что Джон ДеЛориан имел право выбора в зависимости от того, с кем он хотел работать, — и у него были лучшие из лучших. .»

Чтобы придумать форму автомобиля, DeLorean обратился к итальянскому дизайнеру Джорджетто Джуджаро, который разработал дизайн спортивных автомобилей для Maserati и Alfa Romeo, а также ряда опор Volkswagen, таких как оригинальный Golf. Джуджаро основал DeLorean на 1970-м году. Концепт-кар, который он создал для Porsche, названный «Tapiro», который имел аналогичную клиновидную форму и, что наиболее важно, имел кузов из нержавеющей стали с дверями типа «крыло чайки».

«Это потрясающий автомобиль, на который можно смотреть — это было тогда и это все еще так, — сказал Винн.«Это никак не может привлечь ваше внимание».

Порше Тапиро 1970 года Джуджаро оказал влияние на дизайн DeLorean. Предоставлено: Джон Ламм / Сеть энтузиастов / Getty Images

Сделано в Белфасте

К 1976 году у DeLorean был прототип. Его шасси было изготовлено из стекловолокна с использованием инновационного процесса формования, обеспечивающего исключительную устойчивость в случае аварии. Автомобиль был также среднемоторным, как и лучшие чистокровные гоночные автомобили.

Но, в конце концов, от технологии шасси отказались в пользу более традиционного процесса, а двигатель переместили из середины в заднюю часть, чтобы приспособить трансмиссию V6, разработанную Peugeot, Volvo и Renault для их семейных автомобилей.Этот шаг повлиял на управляемость и стал одним из наиболее критикуемых аспектов окончательной серийной модели.

Автомобили Delorean, изображенные в Нью-Йорке в 2019 году. Предоставлено: Стивен Фердман / Getty Images North America / Getty Images для Tribeca Film Fe

DeLorean изначально хотел построить автомобиль в Пуэрто-Рико и даже подписал предварительное соглашение о строительстве завода. на месте бывшей базы ВВС США. Но затем он получил лучшее предложение от британского правительства, которое убедило его открыть магазин в Северной Ирландии.

Компания получила правительственные субсидии в размере 120 миллионов долларов на строительство завода площадью 550 000 квадратных футов в Данмарри, недалеко от Белфаста, с мощностью производства 30 000 автомобилей и трудоустройством 2 000 человек. Но трехнедельная задержка с доставкой автомобилей через Атлантику и плохой обменный курс дорого обойдутся его бизнес-модели.

DeLorean хотел продать автомобиль за 12 000 долларов, поэтому он также известен как DMC-12. Но когда он был запущен в 1981 году, автомобиль продавался по цене 25000 долларов — около 70000 долларов в сегодняшних деньгах — и цена была поднята до 29825 долларов в 1982 году и 34000 долларов в 1983 году.Было бы сложно убедить водителей выбрать DMC DeLorean, а не устоявшихся конкурентов, таких как Corvette, который в то время стоил около 16000 долларов.

Тем не менее, фирме удалось запустить автомобиль в производство всего через 28 месяцев после того, как завод начал работу, и первые DeLoreans сошли с конвейера в январе 1981 года.

Deloreans хранились на заводе DMC перед тем, как экспортироваться в США. Предоставлено: AFP Contributor / AFP / AFP / Getty Images

Парк из 9000

Не все автомобили DeLoreans были созданы равными: между первыми серийными автомобилями и последними были внесены некоторые улучшения по мере развития технологий производства и увеличения числа рабочих. навыки и умения.У автомобилей первой волны были проблемы с контролем качества, что не помогло продажам и вызвало негативную реакцию в прессе в США.

Критиков больше всего разочаровало его недостаточная мощность. Двигатель развивал крошечные 130 лошадиных сил, а автомобилю требовалось более 10 секунд, чтобы разогнаться от 0 до 60 миль в час — по крайней мере, на три секунды медленнее, чем у конкурирующих Porsche и Corvettes. Но его дьявольская внешность держала фирму на плаву.

Машина времени DeLorean работает на топливе, сделанном из одежды

Вскоре шансы против DeLorean начали расти.У DMC заканчивались деньги, и она отчаянно нуждалась в деньгах. В октябре 1982 года Джон ДеЛориан был арестован ФБР в ходе видеозаписи укола, в ходе которого он согласился профинансировать операцию по поддельной контрабанде кокаина в надежде, что это обеспечит его компании приток наличных денег. Через неделю DMC подала заявление о банкротстве. Производство длилось до 1983 года, всего было выпущено всего около 9000 автомобилей. Через два года Делориан был оправдан по всем пунктам обвинения, когда присяжные единогласно решили, что ФБР незаконно задержало его.Но к тому времени его компания ушла, а завод закрылся. Когда его спросили, вернется ли он в автомобильный бизнес, он ответил: «Вы бы купили у меня подержанную машину?»

После банкротства DMC все ее акции были приобретены компанией из Огайо, которая продала оставшиеся автомобили по цене чуть более 21 000 долларов за штуку. Но вскоре после его кончины DeLorean неожиданно поднялся снова.

Назад в будущее

В 1981 году режиссеры Роберт Земекис и Боб Гейл писали сценарий, по которому подросток путешествовал во времени с помощью машины времени, построенной из холодильника. К 1984 году, когда «Назад в будущее» снималась, а Джон ДеЛориан все еще находился под судом за торговлю наркотиками, холодильник уступил место чему-то гораздо более культовому.

Решение внедорожника выбрать DeLorean для плутониевой машины времени Дока Брауна увековечило автомобиль и породило вторичный рынок энтузиастов, надеющихся воссоздать версию автомобиля из фильма. Три машины были построены для съемок, а «герой», или головная машина, сегодня выставлен в Автомобильном музее Петерсена в Лос-Анджелесе.

Автомобиль «Назад в будущее» в Автомобильном музее Петерсена. Предоставлено: Автомобильный музей Петерсена / Тед 7

У нынешней компании DeLorean Motor Company Винн осталось более 4 миллионов оригинальных запчастей, оставшихся от немодифицированных автомобилей, которые она использует для восстановления старых автомобилей DeLorean до почти заводского состояния.

«За последнее время DeLoreans так сильно выросли в цене», — сказал он. «Мы продаем DeLoreans, которые стоят того, чтобы их иметь, эстетически приятные, механически приятные. И они стоят примерно от 50 000 до 60 000 долларов.Я потрачу от 25 до 30 тысяч на каждую, чтобы довести их до этого стандарта ».

Стивен Винн, генеральный директор DeLorean Motor Company.

Интерес к бурной жизни Джона ДеЛориана также растет. Алек Болдуин играет инженера из Детройта в «гибридном» документальном фильме под названием «Обрамление Джона ДеЛориана», выпуск которого запланирован на конец этого года, в то время как продюсерская компания Джорджа Клуни участвует в предстоящем биографическом фильме о ДеЛориане. В 2016 году Винн, который теперь руководит компанией Техас объявил, что будет использовать оставшиеся запчасти для создания новых DeLoreans с нуля.Он сказал, что не может продолжить, потому что Национальное управление безопасности дорожного движения, государственное учреждение, еще не выпустило закон, касающийся производства малосерийных копий автомобилей.

Тем временем Винн обдумывает идею создания совершенно нового DeLorean — современного автомобиля, который мог бы иметь форму электромобиля или внедорожника.

«Сила бренда здесь», — сказал он. «Первое десятилетие было связано с торговлей наркотиками и банкротством, второе десятилетие — на людей, которые думали, что это была машина для кино.Но теперь он вернулся к людям, которые думают о нем как о хорошем, солидном классическом автомобиле, который был очень инновационным — и очень желанным ».

Где новый DeLorean, который нам обещали?

Первое, что мы сделали бы с путешествующим во времени DeLorean DMC-12 — тщательно соблюдая правила путешествий во времени — вернемся к нему четыре года назад и подтолкнем Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) завершить всю связанную с бюрократией с Законом о малых объемах производства автомобилей от 2015 года, который разрешит производство новых автомобилей DeLoreans.

В 2016 году НАБДД должно было опубликовать окончательный набор правил, которые позволили бы производителям реплик и комплектов автомобилей, таким как DeLorean Motor Company (DMC) — то же имя, другое оборудование — создавать копии дорогих автомобилей, таких как оригинальный DMC- 12. Если бы это произошло, 2017 год приветствовал бы возрождение купе из нержавеющей стали с крылом чайки, ставшего знаменитым благодаря Back to the Future , обновленная версия которого продавалась через общенациональную дилерскую сеть.

Этого еще не произошло. Правила NHTSA находятся в нормативном чистилище, застряв где-то между в основном законченными и опубликованными.«Они говорят:« В любой день, в любой день, в любой день », — сказал вице-президент DMC Джеймс Эспи. Это неутешительный рефрен из Хамбла, штат Техас, где базируется DMC. В совокупности, по словам Эспи, мелкосерийные производители потратили на проект миллионы и до сих пор не знают, когда они смогут выйти на рынок.

Даже если «когда» окажется «сейчас», Эспи сказал, что пройдет около 18 месяцев, прежде чем первый новый DMC-12 покинет заводские ворота.

Индустрия эксклюзивных автомобилей с помощью Ассоциации рынка специального оборудования (SEMA) в течение многих лет разрабатывала правила, позволяющие компаниям продавать автомобили с уже установленными двигателями. Икота заключается в том, что, согласно NHTSA, компания, которая устанавливает двигатель в серийное шасси для продажи, считается автопроизводителем, и автопроизводители должны соблюдать современные правила безопасности, регулирующие такие элементы, как фары, ремни безопасности и ударопрочность, не говоря уже о Соответствие EPA. Законодательство 2015 года должно было стать воротами для таких компаний, как DMC (DeLoreans), Caterham (Lotus Sevens), Factory Five (Shelby Cobras) и Superformance (больше Cobras), чтобы предлагать настоящие автомобили под ключ.

Чтобы пройти квалификацию, компании-реплики могут создавать только копии транспортных средств возрастом не менее 25 лет, поэтому было бы невозможно применять сегодняшние законы о безопасности без изменения конструкции оригинального транспортного средства.Юридический обходной путь на федеральном уровне создаст категорию под названием «Производители малотоннажных транспортных средств» (LVVM) и сделает определенные исключения из действующих правил. LVVM будет разрешено продавать 500 экземпляров в Соединенных Штатах и ​​не более 5000 по всему миру.

Ожидая, что к началу 2017 года у компании появится возможность продавать автомобили, DMC и другие компании начали тратить средства на свои автомобильные программы. DMC открыла предварительные заявки на получение процентов по новому DeLorean в октябре 2016 года.

Но прошли годы, а NHTSA не выпустило эти окончательные правила.В конце 2018 года SEMA пригрозило подать в суд на федеральное агентство. Когда агентство попросило больше времени, SEMA уступила. Восемь месяцев спустя CARB опубликовал 32-страничное окончательное решение по процедурам сертификации специально произведенных автомобилей. NHTSA все еще не издало правил, поэтому SEMA направило своих поверенных, которые подали петицию в апелляционный суд 17 октября 2019 года. На следующий день Агентство по охране окружающей среды выпустило свой восьмистраничный руководящий документ, извлекая некоторые важные положения из окончательного правила Калифорнии.

«И вот, — сказал Эспи, — через пару недель после подачи иска сюда приходит это 80- или 90-страничное предложенное нормотворчество, которое они явно не сделали за две недели. Кто-то работал. на нем; они просто сидели на нем «.

DeLorean Motor Company

В декабре 2019 года НАБДД опубликовало свои предлагаемые правила, официально опубликованные в Федеральном реестре в январе 2020 года. В течение 30-дневного периода комментариев NHTSA получило 23 ответа от многообещающих производителей, таких как DMC, Callaway Performance и Russ Nomore Streetrods, иностранных производителей, таких как Morgan и Caterham, таких поставщиков, как Edelbrock, и таких организаций, как Национальная ассоциация автомобильных дилеров.По общему мнению, этот проект был хорошим первым шагом с некоторыми заминками. «Если вы читаете это предлагаемое нормотворчество, — сказал Эспи, — теперь они ломают голову над тем, что является определением реплики».

Например, правила Калифорнии давали производителям реплик некоторую свободу действий, а постановления штата допускали 10-процентное отклонение между репликой и оригиналом по большинству размеров и отделки. Предлагаемое постановление NHTSA, однако, требует, чтобы «реплики транспортных средств имели ту же высоту, ширину и длину, что и оригинал», а также «одинаковый стиль, форму и внешние особенности кузова».«Как указала Caterham, изменение размеров заднего фонаря номерного знака на Caterham 7 может поставить автомобиль в противоречие с предложенным постановлением.

SEMA работала с мелкосерийными производителями над согласованным ответом, добиваясь улучшений по двум основным направлениям: просить NHTSA быть более снисходительным к размерам и отделке и отказаться от охраны прав интеллектуальной собственности. Третий спор касается оборудования, такого как фонари. Должны ли реплики фар соответствовать современным стандартам или тем, которые применялись, когда был построен оригинальный автомобиль?

Поскольку ни один из в комментариях требовались общие изменения, только пояснения, должно было быть легко составить окончательные правила.

Введите COVID-19 и глобальное закрытие в дополнение к текущим вопросам агентства, таким как отзыв подушки безопасности-надувания Takata и борьба с правилами безопасности автономного вождения. Кроме того, у NHTSA не было постоянного администратора с тех пор, как Марк Розекинд покинул агентство в январе 2017 года.

«Мелкосерийное производство было довольно далеко в их списке дел, я думаю, — сказал Эспи, — особенно без директор говорит им, что делать ».

Мы связались с NHTSA с вопросами о задержке, но агентство не ответило.Мы спросили Стюарта Госсвайна, старшего директора SEMA по делам федерального правительства, что он слышал. «Они говорят, что у них много вещей на тарелке», — сказал он. И это даже больше, с приходом в январе новой администрации, которая принесет с собой новый персонал и, возможно, новые приоритеты.

SEMA не хочет возвращаться в суд. «Мы не хотим подавать в суд на федеральные агентства. Мы просто хотим, чтобы программа была запущена», — сказал Госсвайн. «Мы хотели работать с регулирующими органами. Это всегда было нашей миссией как отраслевой торговой ассоциации… и мы были доступны для них.»

Тем временем работа в DMC продолжается. Одним из самых больших препятствий для DMC — после того, как NHTSA все завершит, — будет поиск двигателя, который соответствует закону. Двигатели должны соответствовать стандартам выбросов EPA, и получение сертификата двигателя не является дешево, поэтому неудивительно, что DMC изо всех сил пыталась закрепить свой окончательный серийный двигатель. Сообщалось, что тендер выиграл двигатель V-6 мощностью 350 л.с. и более от неназванного поставщика, но задержки поставили эти отношения под угрозу. говорят, что переговоры продолжаются.General Motors предлагает несколько двигателей в ящиках, одобренных EPA, и нам нравится идея DMC-12 с приводом от небольших блоков.

Горько-сладкая правда заключается в том, что всякий раз, когда обновленный DMC-12 снова едет, он будет улучшен из-за этого перерыва. «У нас так много интересных вещей, — сказал Эспи, — которые находятся в разработке, или то, что мы смогли разработать [пока] мы ждем NHTSA».

Однако он готов к концу этого ожидания.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

DeLorean построил суперкар, которого не хотели американцы, и теперь он потерян, но не забыт

Но затем появился DMC12. Удивительная машина, которая выглядела быстрой даже тогда, когда стояла перед театром. Этот октябрь — месяц культовых автомобилей здесь, на autoevolution , и DMC12 идеально ему подходит. Это уже классический автомобиль, который можно встретить в известных коллекциях.Он есть даже в Автомобильном музее Петерсена. Из известного фильма «Назад в будущее». Начало деятельности DeLorean
Джон Делориан был одним из самых выдающихся представителей GM. Человек, который вывел на рынок Pontiac GTO, но также запретил выпускать Corvette со средним расположением двигателя. Он был самым молодым руководителем GM и самым вызывающим споры. Однако он был популярен не только среди коллег, но и в массах. Тем не менее, в апреле 1973 года он ушел в отставку с руководящего поста руководителя Chevrolet.

В 1975 году бывший GM Exec основал DeLorean Motor Company: DMC.Он обратился к Джорджетто Джуджаро с просьбой спроектировать потрясающий автомобиль с расположенным посередине двигателем и двумя дверями типа «крыло чайки». И это то, что сделал итальянский автомобильный дизайнер, и это был шедевр по тем временам. Одержимый идеей гниющих автомобилей, ДеЛориан построил спортивный автомобиль из стекловолокна, фанеры и нержавеющей стали.

ДеЛориану нужны были средства, чтобы построить машину своей мечты, но он понял, что не сможет сделать это в Америке, поэтому он пересек Атлантику и приземлился в Белфасте, Северная Ирландия. Там Агентство развития стремилось что-то произвести и дать людям над чем поработать.Они предоставили DeLorean существенное финансирование в размере 100 миллионов фунтов стерлингов (это 1,7 миллиарда фунтов стерлингов в сегодняшних деньгах) на строительство там завода. К тому времени средний ежемесячный доход в Северной Ирландии составлял около 200 фунтов стерлингов (около 400 долларов США). DeLorean построил сборочный завод в Данмерри, пригороде Белфаста.

Задержки в производстве привели к официальному выпуску автомобиля на рынок в 1981 году, но это не удалось. США были в рецессии, и рекомендованная производителем розничная цена DMC12 составляла 25000 долларов (или 72000 долларов в сегодняшних деньгах). Тем не менее, около 3500 автомобилей нашли покупателей в США.С. Но завод уже выпустил их 7000 штук и ждал, что покупатели не приедут. Затем случилась катастрофа: ФБР арестовало Джона Делориана за торговлю наркотиками. Он был оправдан в 1984 году, но для автомобильной компании, которая обанкротилась в 1982 году, было слишком поздно, и британское правительство захватило завод. Автомобиль будущего
Когда он представил автомобиль, ДеЛориан выбрал европейскую силовую установку. Это был 2,9-литровый двигатель V6, разработанный совместным предприятием Peugeot, Renault и Volvo, отсюда его прозвище «PRV».Компания Bosch разработала систему впрыска топлива. Благодаря американским системам контроля выбросов двигатель выдавал всего 132 л.с., что было недостаточно. К тому же кузов из нержавеющей стали был слишком тяжелым. Несмотря на шасси, спроектированное Lotus, у автомобиля были другие проблемы, связанные с решениями по сокращению затрат. Например, у DMC 12 были одинаковые пружины для обеих осей. Поскольку задняя часть машины была тяжелее из-за двигателя и трансмиссии, она стояла носом вверх.

DMC12 отличался независимой подвеской и дисковыми тормозами на всех поворотах, что соответствовало статусу спортивного автомобиля.Однако из-за отсутствия мощности это никого не впечатлило. 10-секундный разгон от 0 до 60 миль в час был слишком долгим даже по стандартам 80-х годов. Итак, ДеЛориан построил автомобиль с возможностью выбора между пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Все машины были серебристыми, неокрашенными, так как ДеЛориан посчитал, что машина не нуждается в краске. Таким образом, это было больше похоже на автомобиль GT, хотя ему не хватало ни утонченности, ни производительности. Тем не менее, его уникальный внешний вид заставлял людей влюбляться в него. Некоторые автомобили были доработаны и получили более мощные силовые установки с турбонаддувом.С этими модификациями он мог говорить, а не просто разговаривать.

Возможно, машину никто бы не вспомнил, если бы не франшиза 1985 года «Назад в будущее». Фабрика была закрыта уже несколько лет, и ДеЛориан был на свободе, когда фильм вышел на киноэкраны. Тем не менее, Джон Делориан отправил письмо с благодарностью Бобу Гейлу, сценаристу и продюсеру франшизы. Когда-то знаменитый Джон Делориан прожил остаток своей жизни в испытаниях и проблемах и скончался в 2005 году. Он продал свою землю Дональду Трампу, покинул 15-комнатную двухкомнатную квартиру на Манхэттене и переехал в кондоминиум в Морристауне, штат Нью-Йорк. Джерси. Новая надежда
В 1995 году компания из Техаса приобрела запасы запчастей, которые остались непроданными после закрытия завода, и начала реконструировать, восстанавливать автомобили DMC. В 2014 году Салли Браун, вдова Джона ДеЛориана, подала в суд на компанию за неправомерное использование логотипа и торговой марки компании, но в 2015 году стороны уладились.

Стивен Винн, владелец компании, пытается продавать новые автомобили в соответствии с «Малосерийным мотором». Закон о производителях транспортных средств »(HR 2675). Между тем, на аукционных сайтах DeLorean DMC12 продаются по цене от 35 000 до 60 000 долларов.Самые дешевые — это расписанные хозяевами. DMC12 должен быть серебристым, неокрашенным.

Первый DeLorean DMC-12 сошел с конвейера 40 лет назад

Любите ли вы американские спортивные купе, нержавеющую сталь или фильмы Back to the Future , сегодня знаменует собой важную веху: первый DeLorean DMC-12 сошел с конвейера ровно 40 лет назад.

Начав свою карьеру в Pontiac, Джон Закари ДеЛориан быстро поднялся по служебной лестнице в General Motors.После своего ухода в середине 1970-х годов он основал собственную автомобильную компанию и разработал автомобиль, который стал одним из самых культовых автомобилей всех времен — и не только из-за его дверей типа «крыло чайки».

Первый прототип был создан в 1976 году, а окончательный дизайн был разработан Джорджетто Джуджаро из Italdesign. Основатель Lotus Колин Чепмен также сыграл ключевую роль в техническом аспекте. Фактически, DMC-12 закончился шасси и подвеской Lotus Esprit. Двигатель представлял собой расположенный сзади двигатель V6, разработанный совместно компаниями Peugeot, Renault и Volvo.

Фото: Ален Морин

Производство официально началось в конце 1980 года в Данмарри, Северная Ирландия, и первый DeLorean сошел с конвейера 21 января 1981 года. К сожалению, компания быстро столкнулась с проблемами и в 1982 году объявила о банкротстве. прекратила свою деятельность после того, как было построено около 9000 единиц, последние автомобили были завершены группой под названием Consolidated International и проданы как модели 1983 года.

Сколько еще сегодня в дороге? Некоторые утверждают, что во всем мире их около 6500 человек.DMC-12 широко известен своим плохим качеством сборки и неудовлетворительными характеристиками, которые не соответствовали ожиданиям, вызванным его внешним видом и ценой. Но каким-то образом, с помощью Марти и Дока, у него продолжает оставаться культ.

Как насчет будущего?

Почти год назад мы узнали, что DeLorean Motor Company, магазин в Техасе, который приобрел товарные знаки DeLorean и обширные запасы запчастей, оставшихся от первоначального завода и дилеров, готовится к ограниченному производству новой версии культового купе. .

Фото: Ален Морин

В то время, однако, вице-президент Джеймс Эспи сказал, что автомобили не будут производиться по крайней мере в течение года. DMC уже имеет 96,7% всего необходимого для производства полных автомобилей; остальное будет производиться на внутреннем рынке или у сторонних поставщиков.

Ожидайте появления современных фар, колес, тормозов, электроники и технологий безопасности, таких как антипробуксовочная система. Между тем, обновленный интерьер будет включать в себя новейшие устройства для подключения к Интернету, поскольку Эспи ожидает, что клиенты будут использовать автомобили в качестве ежедневных водителей, а не только для игрушек на выходных.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.