Прогноз цен на автомобили в 2021 году :: Autonews
Продажи новых автомобилей в России продолжают расти и вопреки изначальным прогнозам могут достичь уровня 2019 года. Об этом сообщили в Комитете автопроизводителей АЕБ, представив данные продаж по первому полугодию: россияне уже купили 870 749 автомобилей, что на 36,9% больше по сравнению с аналогичным периодом 2020 года. По прогнозам комитета, в 2021 году продадут 1,756 млн легких и легких коммерческих автомобилей, что на 9,8% превысит показатели аналогичного периода предыдущего года. Таким образом эксперты скорректировали свой прогноз по росту продаж с 2,1% на 9,8%. При этом данные не включают продажи марок BMW и Mercedes-Benz, которые перестали делиться этими результатами.
Спрос на автомобили стабильный и высокий
Как утверждают производители, динамика рынка превысила ожидания в том числе из-за отсрочки повышения утилизационного сбора: это поддержало рынок и помогло замедлить рост цен на автомобили.
«Ситуация с COVID-19 ухудшается, но мы надеемся, что полного локдауна удастся избежать. Несмотря на сложности с поставкой полупроводников и повышение цен на металл, нам представляется, что удастся не допустить резкого падения продаж в 2021 году, и в ближайшие месяцы мы увидим коррекцию», — сказал председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Томас Штэрцель.
По его словам, продажи автомобилей у дилеров остаются стабильными и «проблем с прибылью они не испытывают».
Почему автомобили все равно дорожают
Хотя в АЕБ перечислили множество причин, которые позволили сдержать цены, автопроизводители каждый месяц объявляют об очередных индексациях. Одним из ключевых факторов, влияющих на рост цен на автомобили в России, ослабление курса рубля, объясняют эксперты.
«Большинство автопроизводителей были вынуждены поднимать цены из-за курсовых колебаний, — уточнил Штерцель. — С другой стороны, важно понимать и ситуацию с утилизационным сбором. Да, его не стали поднимать, и мы надеемся, что этого не произойдет. Параллельно мы видим, что и рост цен замедляется. Мы смогли добиться хорошего уровня цен, и будет хорошо, если повышения утильсбора не произойдет хотя бы в этом году, что позволит нам стабилизировать цены».
За полгода в России купили 399 822 внедорожника и 552 электрокара. (Фото: Shutterstock)
В свою очередь, заместитель председателя комитета автопроизводителей и управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев рассказал, что производителям во втором полугодии очень помогла бы поддержка госпрограмм, направленных на конечного потребителя.
«Например, все массовые бренды успешно пользовались программой льготного автоавтокредитования. Сейчас она прекращена, и во второй половине года ее продление было бы очень актуально», — считает Калицев.
Автомобили уже подорожали на 10%
Машины за первые полгода подорожали в среднем уже на 5-10%, и пока смены тренда, по оценкам участников рынка, ждать не приходится. Более того, в конце года среднее повышение цен может составить 20%.
Как сообщил Autonews.ru операционный директор АГ «АВИЛОН» Александр Никонов, сейчас производители корректируют цены постепенно, поэтому в отрасли и не бывает непредвиденных повышений: влияние всех основных драйверов оценивают на долгосрочный период.
«По ряду брендов, рост цен в течение первого полугодия не наблюдался. Причиной стабильности в данном случае можно назвать отсутствие серьезных колебаний курса евро вверх по отношению к рублю. Однако в целом стоимость автомобилей за первое полугодие 2021 года выросла в среднем от 5 до 10%», — сказал представитель отрасли.
По прогнозам Никонова, во втором полугодии произойдет дальнейший рост цен. При этом производители также будут вносить корректировки ступенчато. Ведущими драйверами изменения стоимости по-прежнему будет оставаться нехватка новых автомобилей, инфляция, а также колебания курса валют к рублю.
Дефицит моделей, по словам операционного директора АГ «АВИЛОН», пока не побежден, и продлится на российском авторынке еще два-три квартала.
«В данный момент в наличии есть и популярные модели, но они представлены в достаточно небольшом количестве, и пока неизвестно, будут ли они в наличии через месяц. Мы надеемся, что ситуация с дефицитом изменится ближе к концу 2021 года. Все то отставание, которое отрасль копила в течение всего этого года, должна нагнать в производстве в течение третьего — четвертого кварталов. Поставки начнут приходить в норму, если дефицитные компоненты в течение ближайших трех месяцев выйдут на необходимый уровень», — считает участник отрасли.
В первом полугодии 2021 года продажи новых автомобилей и легких коммерческих автомобилей выросли на 36,9% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года.
В свою очередь генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич также считает, что цены продолжат расти. По его оценкам, это будет продолжаться минимум до конца текущего года как в массовом, так и премиум-сегменте.
«Пока спрос будет превышать предложение, каких-то изменений в части роста цен ожидать не стоит. На динамику ценообразования автомобилей в России влияет курсовая разница — еще не отыграны курсовые колебания 2014 года, — уверен Терлюкевич. — Дефицит автомобилей и высокий спрос сохраняются во всем мире, что также влияет на политику автопроизводителей по части ценообразования и позволяет повышать цены. Кроме того, на себестоимость автомобилей влияют рост стоимости метала и энергоносителей, а также комплектующих и электронных компонентов».
При этом Терлюкевич предупредил: ситуация с доступностью автомобилей не изменилась, и дефицит присутствует по большинству брендов, как и раньше.
«Усугубляет ситуацию непредсказуемость поставок. Многие автомобили, особенно технологически сложные, в дорогих топовых комплектациях сейчас приходят к нам без заказанных опций. То есть ты только по факту узнаешь, что получаешь. Особенно эта тенденция прослеживается в премиум-сегменте», — поделился проблемами участник дилерского сообщества.
Поскольку у дилеров пока нет проблем со спросом, на сами автомобили скидки отсутствуют. Вместо этого продавцы предлагают программы лояльности на собственные услуги.
«Мы предоставляем постоянным клиентам скидки на сервисное обслуживание, запчасти, допоборудование. На сами автомобили скидок сейчас практически нет», — подытожил представитель ГК «АвтоСпецЦентр».
Между тем генеральный директор ГК АВТОDOM Андрей Ольховский отметил, что автомобили дорожали всегда, просто не так существенно, как сейчас.
Выход любой новой модели, по словам эксперта, сопровождался ростом цен, потому что нужно окупать инвестиции.
«Рост цен по итогам года может достичь 20% — это средний уровень. Безусловно, будут модели, где рост цен будет более 30-35%. Также будут автомобили, где рост по году не превысит и 10%, — считает Ольховский. — Очень широкий модельный ряд у всех производителей позволяет точечно выстраивать ценовую политику».
Эксперты ожидают падения российского авторынка в 2021 году — Экономика и бизнес
МОСКВА, 15 октября. /ТАСС/. Российский авторынок в текущем году ожидает падение продаж, дефицит машин продолжится как минимум до середины следующего года. Такое мнение выразили ТАСС представители автодилерских центров. При этом дилеры также отмечают, что стоимость автомобилей почти всех брендов продолжает расти.
На эту тему
По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), всего за период с января по сентябрь 2021 года в РФ было продано 1,26 млн новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV), что на 15,1% выше показателя за аналогичный период прошлого года.
При этом в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) отметили, что, несмотря на общий положительный показатель за три квартала 2021 года, третий месяц подряд идет падение продаж.
Так, по данным АЕБ, продажи новых легковых автомобилей и LCV в РФ в июле текущего года снизились на 6,5% по сравнению с показателем за аналогичный период предыдущего года и составили 136,64 тыс. шт., в августе продажи упали на 17%, до 114,1 тыс. машин. Снижение продаж наблюдалось и в сентябре, всего было продано 119,485 тыс. шт. (- 22,6% к сентябрю 2020 года).
В РОАД рассказали, что дефицит автомобилей не ослабевает, некоторые машины поступают с производства с отсутствием каких-либо опций, например мультимедиа или навигации. По мнению ассоциации, дефицит на авторынке продлится и в первом квартале 2022 года.
Причины дефицита
«Информация об остановке заводов Европы и Азии не внушает оптимизма, что дефицит нейтрализуется до конца года, — уже в прогнозах первый квартал 2022 года.
К сожалению, при этом сохраняется тенденция к повышению цен практически у всех брендов» — пояснили в ассоциации.
При этом там добавили, что до конца года возможно дальнейшее повышение стоимости автопроизводителями на фоне общей экономической ситуации.
Основными причинами продолжения дефицита машин директор по маркетингу АГ «Авилон» Андрей Каменский назвал нехватку полупроводников и запасных частей. «Дефицит в ближайшие месяцы также будет сохраняться из-за ситуации с производством полупроводников и запасных частей. Сильнее всего он будет затрагивать наиболее высокотехнологичные модели с современными мультимедийными системами. Уже сейчас покупателям некоторых брендов недоступны такие опции, как камеры кругового обзора, панорамные крыши, мультимедийные дисплеи», — сказал он.
Стоимость автомобилей продолжает расти
По словам Каменского, цены на автомобили продолжают расти и до конца года ожидать кардинальных изменений в ситуации на рынке не стоит. При этом он отметил, что рост цен постепенно замедляется.
«И в сентябре, и в октябре различные бренды повышали цены, поэтому прекращения роста стоимости новых автомобилей к концу года ожидать не приходится. Однако, рост постепенно замедляется. Свою роль здесь сыграло то, что был отыгран рост евро по отношению к рублю и прайсы на новые автомобили менялись по инерции», — пояснил он.
На эту тему
Выходом из ситуации с дефицитом в дилерской сети «Рольф» назвали развитие продаж машин с пробегом, так как на вторичном рынке не наблюдается нехватки автомобилей, а их стоимость значительно ниже, что особенно актуально в виду роста цен. Там отметили, что уже сейчас автодилер продает больше авто с пробегом, чем новых.
«Мы можем констатировать, что цены росли в течение всего года, и ожидаем их дальнейшего роста. Ситуация с доступностью новых автомобилей в четвертом квартале стала только хуже. Очевидно, что дефицит «перетечет» и в 2022 год», — добавили в «Рольфе».
Наибольший дефицит наблюдается в сегменте автомобилей SUV (внедорожники и кроссоверы), отметил гендиректор ГК «Автоdom» Андрей Ольховский.
При этом существует очень напряженная ситуация по автомобильной марке Mini.
По его словам, ситуация с поставками авто продолжает ухудшаться, что является триггером для повышения цен. Гендиректор пояснил, что цены могут вырасти на 3-5%, при этом текущий рынок готов к большему росту на 10-12% без снижения спроса, а по ряду марок и моделей до 20%.
«Отложенный спрос не может реализоваться в полном объеме, потому что поставки автомобилей не отражают даже текущее контрактование. Сокращение разрыва между спросом и предложением будет в начале 2023 года или в самом конце 2022 года», — заявил Ольховский.
Он также добавил, что на фоне роста продаж в 2020 году, связанного со снятием жестких ограничений, динамика продаж в 2021 году будет чуть ниже. При этом в IV квартале текущего года ожидается снижение поставок автомобилей, что будет чувствительным для всего рынка.
Дефицит сохранится минимум до середины 2022 года
Одним из факторов, влияющих на рост цен на комплектующие для обычных автомобилей, гендиректор ГК «Автоспеццентр» Андрей Терлюкевич назвал увеличение большинством автопроизводителей производства электромобилей в ущерб машинам с ДВС (двигатель внутреннего сгорания).
На эту тему
По его словам, за последний год в среднем цена автомобиля в массовом сегменте выросла на 15-25% в зависимости от бренда и модели, премиум сегмент дорожал быстрее, а массовый — более аккуратно.
«Безусловно, рано или поздно ситуация на рынке нормализуется, но маловероятно, что это произойдет раньше середины следующего года. Цены к тому времени вырастут в лучшем случае на процент инфляции и однозначно не пойдут вниз. Текущие цены на автомобили лишь приблизились к уровню цен в валюте на начало 2014 года», — отметил гендиректор «Автоспеццентра».
Он также добавил, что падение объемов продаж легковых машин, которое наблюдалось в течение лета, связано с ограниченной доступностью автомобилей. По этим же причинам предвидится отрицательная динамика продаж по итогам года.
Ситуация на рынке
В последние месяцы мировые автопроизводители испытывают проблемы из-за дефицита на рынке полупроводников и других автокомпонентов, в связи с чем некоторые автозаводы вводят приостановки на производстве.
На эту тему
Так, основной российский производитель «Автоваз» неоднократно за последние месяцы приостанавливал производство из-за проблем с поставками электронных компонентов. О проблемах с нехваткой чипов также заявляла компания Volkswagen. Как сообщалось ранее, в ближайшие месяцы концерн сократит объем производства автомобилей в России из-за глобального дефицита полупроводников. «Группа ГАЗ» в сентябре сообщала, что компания несколько недель недополучала определенные автокомпоненты, в которых используется радиоэлектроника, но простоев производства удалось избежать.
Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в ходе Восточного экономического форума в сентябре сообщал, что министерство не исключает дальнейших остановок автозаводов в РФ из-за дефицита компонентов.
Ассоциация европейского бизнеса также прогнозирует сохранение негативного тренда на рынке автомобилей еще на несколько месяцев. По словам главы комитета автопроизводителей ассоциации Томаса Штэрцеля, несмотря на крайне нестабильную ситуацию, комитет автопроизводителей АЕБ попробует в ноябре пересмотреть свой прогноз рынка на 2021 год, согласно которому в 2021 году рынок вырастет к 2020 году на 9,8%, до 1,756 млн автомобилей.
Динамика цен на подержанные автомобили за последний год
автобазар на OBYAVA.ua
Тяжелая экономическая ситуация, к которой привела пандемия, достаточно сильно отразилась на автомобильном рынке Украины.
Многие задумались о приобретении собственного авто, ведь общественный транспорт стал менее доступен, снизилось количество маршрутов. Однако, по советам менеджеров, с учетом условий экономического кризиса, стоит заняться продажей своего автомобильного имущества. Лучше пока хранить свои финансы в наличных. К каким изменениям цен на автомобильном рынке привели настолько неоднозначные ситуации?
На сегодняшний день автопром еще не успел стабилизироваться после скачка цен, который произошел из-за легализации «еврономеров». Произошло это в 2019 году. А что насчет непосредственно рынка подержанных машин? Многими компаниями и физическими лицами в страну было введено около 400 000 бывших в употреблении авто. Что привело к тому, что количество подержанных авто превысило количество новых в четыре раза.
К чему все-таки привела легализация «евроблях»
Еще в начале 2019 года статистические данные по возрасту ввозимых в страну автомобилей кардинально отличались от цифр, предложенных на данный момент. То есть, в то время, основную часть, около 38%, составляли машины, имеющие возраст около 15 лет, как раз те самые «еврономера». Далее шли авто старше 15 лет, занимая долю в 32 процента, к ним также относились бывшие «еврономера». И только потом уже шли транспортные средства в возрасте до 10 лет, занимая оставшиеся позиции.
В наши дни картина автомобильного рынка изменилась. Импортируемые машины стали моложе, но не критично.
По проведенным аналитическим расчетам площадки «OBYAVA.ua» — в украинском сегменте бу автомобилей лидируют предложения с возрастом около 15 лет, но их доля уже всего 31%. Снизилось количество и автомобилей старше этого возраста — их осталось всего 27%.
Как следствие, доля молодых авто возросла, всех, кроме машин в возрасте до 2 лет.
Как это повлияло на расценки?
автобазар на OBYAVA.ua
Имеется определенный ценовой срез — по статистическим данным за Август месяц прошлого года. Так что сравнивать будем именно с теми цифрами. Однако стоит учесть, что все расценки в том списке указаны с растаможкой. И в статистику почти не входят частые объявления о срочной продаже авто за 100 долларов, которых было множество из-за легализации «евроблях». Ведь многие начинали пытаться быстро сбыть машину без документов, которую невозможно было сдать даже в утиль и на детали. Что привело буквально к тому, что многие такие бляхи в цене стали дешевле, чем смартфоны.
Немного отфильтровав статистику, исключив данные объявлений, поданных за последнюю неделю на OBYAVA.ua, мы получили объективную информацию за этот год. Как менялся автомобильный рынок при угрозе пандемии? Многие почувствовали надвигающийся экономический кризис. Многие начали изучать автомобильный рынок, рассматривая лишь автомобили на ходу, так как нужна была срочная альтернатива общественному транспорту, который пугал своей не стерильностью.
И как раз-таки в это время все объявления о продаже авто за 100 долларов резко исчезли, ведь появился спрос. Минимальные цены подняли до 150 долларов, и то — за раритеты, которые уже давно не на ходу.
Например, старые Жигули 2101. А вот на движимые иномарки цена выросла. Минимум — 400 долларов, да и то это пример цены за машину 1988 года, которой больше 30 лет. За машины, которые сейчас на ходу, но требуют небольшого ремонта просили минимум 500 долларов. В пример можно привести авто Митсубиши Лансер 1986 года, которое также имеет возраст около 35 лет. Подержанные машины как-будто ждали этого карантина, на них резко вырос спрос.
Самой популярной по продажам на OBYAVA.ua зарубежной моделью стал Volkswagen Passat. Покупка такой машины обходилась клиенту за 550 долларов. Но такое объявление встречалось достаточно редко. В основном авто такого типа, даже подержанные и естественно без растаможки, стоят в районе 1000 долларов, естественно, лишь те машины — которые на ходу.
А вот непосредственно приличную машину, даже относительно, вы не сможете купить за такие смешные суммы. Цены на автомобили с уверенным ходом начинаются с 2000 долларов (без растаможки) и от 3000 у.е с украинской регистрацией. В пример приведем Daewoo Lanos 1996 года.
Чем выше расценки, тем желанней и привлекательней авто. Имея 3500 долларов вы сможете стать владельцем всем известного Volkswagen Passat B5 1999 года, который имеет 1,9-литровый мотор, дизельный.
автобазар на OBYAVA.ua
За 4000 долларов можно приобрести Мерседес A200 1994 года, например. Но будьте осторожны с такими объявлениями, владельцы Мерседесов достаточно часто занижают пробег, пишут всего около 300-400 тысяч километров, хотя на самом деле он может быть в разы больше, вплоть до миллиона и выше.
За 5000 долларов вас ждет Volkswagen Bora, возрастом около 8-10 лет. Именно отметка в 5000 долларов стала ориентиром по ценам легализированных ранее «еврономеров».
Обдумав всю вышеперечисленную информацию, можем сказать, что в целом — за последний 2020 год, расценки на представленные на вторичном рынке автомобили стали выше.
Выросли они, вероятнее всего, из-за исчезновения нерастаможенных «еврономеров». Потому что процесс растаможки существенно повышает цену, делая транспортное средство дороже.
Но основную лепту в расценки внесли другие факторы. К ним отнесем колеблющийся курс гривны. Сюда же попадают спонтанно возникшие условия пандемии, подкосившие вторичный рынок автомобилей. И это привело к тому, что в условиях случившегося карантина и резко возникшего экономического кризиса, которые, естественно, взаимосвязаны, цены начали весомо проседать.
Индекс автомобильной инфляции: динамика цены на топ-20 марок авто в Украине — новости Украины, Авто
За отчетный период (с 02.06 по 20.06) средняя стоимость автомобилей, входящих в индексную корзину, выросла на 0,12%. При этом за период с момента выхода первого обзора (15.02.2010) стоимость авто индексной корзины увеличилась на 9,33%. (см. Таблицу 1). Об этом свидетельствуют данные мониторинга цен*, проводимого порталом BIZ.
liga.net.
Согласно мониторингу, наиболее заметное увеличение цен наблюдалось на Nissan Note (+5 291 грн.) и хетчбэк Mazda3, который прибавил в цене 5 100 грн.
Наиболее заметное снижение цены среди моделей авто, представленных в Топ-20, наблюдалось на «Mercedes-Benz» C 200 (- 7 064 грн.). Это обусловлено курсовой разницей.
Также необходимо отметить незначительную корректировку цен, вызванную колебаниями валют по другим маркам авто. В частности, из-за укрепления доллара незначительно выросли цены в гривневом эквиваленте на модели, стоимость которых зафиксирована в долларах, среди них: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer Х, Kia Ceed, Skoda Octavia A5 и Volkswagen Golf . При этом прайсовые цены на эти модели зафиксированы в валюте и остались неизменными.
Таблица 1. Цены на Топ-20 продаваемых автомобильных марок в Украине*
Для просмотра полной таблицы нажмите на изображение
Напомним, в феврале 2010 года портал BIZ.
liga.net начал регулярный мониторинг изменения цен на наиболее популярные легковые автомобили в Украине. Индикативную группу составили отдельные модели тех марок, которые вошли в Топ-20 самых продаваемых легковых автомобилей согласно статистике «Укравтопрома» за декабрь 2009 года.
*Обращаем внимание, что при мониторинге цен за основу был взят список конкретных комплектаций по отдельным моделям тех марок, которые вошли в Топ-20 самых продаваемых легковых автомобилей согласно статистике «Укравтопрома» за декабрь 2009 года.
Цены взяты из официальных прайс-листов и могут отражать специальные, ограниченные во времени скидки, действующие в данный период. При наличии различных цен на модели разных годов выпуска в мониторинге учитывается последняя цена.
Целью мониторинга является отслеживание общей динамики цен в интересах потребителей, при этом целью редакции не является реклама отдельных компаний, моделей и торговых марок.
Актуальные данные по отдельным моделям уточняйте у официальных дилеров.
Автомобильный рынок: подборка новостей>>>
Продажа авто: подборка новостей>>>
Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.
|
Потребительские цены |
Краснова Виктория |
Управление статистики цен и финансов |
|
Потребительские цены |
Трамова Алевтина |
|
|
Индексы потребительских цен |
Гершов Сергей Александрович |
|
|
Средние потребительские цены на отдельные виды товаров и услуг |
Воробьева Светлана Игоревна |
|
|
Стоимость и изменение стоимости фиксированного набора потребительских товаров и услуг, стоимость и изменение стоимости условного (минимального) набора продуктов питания |
Васильченко Елена Юрьевна |
|
|
Базовая структура потребительских расходов населения для расчета ИПЦ |
Васильченко Елена |
|
|
Структура розничных цен на отдельные товары |
Воробьева Светлана Игоревна Сутугин Антон Юрьевич |
|
|
Цены на рынке жилья |
Рогова Елена Валентиновна Гершов Сергей Александрович |
|
|
Цены производителей |
Тимофеева Анна Владимировна |
|
|
Цены производителей строительной и сельскохозяйственной продукции |
Бызалова Елена Александровна |
|
|
Цены производителей сельскохозяйственной продукции, реализованной сельскохозяйственными организациями и населением |
Сергеева Гульнара |
|
|
Цены на промышленные товары и услуги, приобретенные сельскохозяйственными организациями |
Дрокова Елена Александровна |
|
|
Индексы цен строительной продукции Цены на приобретенные строительными организациями основные материалы, детали и конструкции |
Рошка Татьяна Ивановна |
|
|
Цены на приобретенное промышленными организациями зерно |
Шанина Юлия Николаевна Устинова Марина Николаевна |
|
|
Индексы тарифов на грузовые перевозки |
Поливанова Светлана Владимировна |
|
|
Цены производителей промышленных товаров |
Чернышова Олеся Васильевна |
|
|
Цены производителей на минеральные удобрения |
Свиридова Елена Михайловна |
|
|
Тарифы на услуги связи для юридических лиц |
Лазарева Олеся Сергеевна Тел.: (495) 607-4141, доб. |
|
|
Цены на приобретенные промышленными организациями отдельные виды товаров |
Титарова Ольга Андреевна |
|
: (495) 607-4141, доб. 99-456
: (495) 607-4141, доб. 99-375
: (495) 607-4141, доб. 99-096
: (495) 607-4141, доб. 99-097
: (495) 607-4141, доб. 99-459
99-461Как менялись цены на авто за год, по данным ABW.BY
График цен на автомобили — известная «фишка» нашего сайта. С его помощью можно узнать средние и минимальные цены на текущий момент, а также проследить тенденцию изменения стоимости транспортных средств.
Мы решили посмотреть, что изменилось на рынке за этот год, подорожали или подешевели популярные модели.
Начнем с Volkswagen Golf 2005 г.в. График показывает рос цен на модель. 22 декабря прошлого года машина в среднем стоила $5390, а сегодня уже 6230.
Подорожание почти на тысячу! При этом заметно два скачка цен — весной и осенью, что связано с сезонным оживлением на рынке. А вот в конце весны цены значительно просели — 17 мая в среднем Golf стоил $4890. Максимальная средняя стоимость за год составила $6580 и была зафиксирована 1 ноября.
Возьмем Golf постарше, 1995 года. Прошлой зимой в среднем машина стоила $1800, причем цена опускалась до 1740. Сегодня «старичка» можно купить за $2090.
А как изменилась цена за три года? Кардинально! «Корчик» 23 декабря 2014 года оценивался в $3660, а 3 ноября 2017-го — в $1730, то есть стоимость упала почти в два раза.
Golf 2012 г.в. тоже подешевел. 16 января он стоил $10.150 долларов, а 21 декабря — 9340… Этой осенью наблюдается тенденция снижения стоимости данной модели.
Следующий народный автомобиль — BMW X5. Да-да, действительно народный, судя по тому, как много их на наших дорогах. Вначале смотрим свежую модель 2011 года — она подешевела: весной стоила $29.
160, а сегодня уже 26.120. «Премиум» падает в цене быстро — это факт.
Выберем более доступный Х5 2001 г.в. 22 декабря прошлого года машина стоила $8380, а сейчас ее можно купить в среднем за 8200. Х5 подешевел, но совсем незначительно. Правда, летом был взлет цены — она поднималась до $9130.
Если посмотреть график изменения цены за 3 года, то падение гораздо заметнее. 23 декабря 2014 года этот автомобиль в среднем продавался за $14.490, а сегодня он стоит всего 8200.
А как дела у «бюджетников»? KIA Rio 2014 г.в. прошлой зимой оценивался в $8860, а сегодня его стоимость поднялась до 9360.
Если посмотреть график изменения цен за 2 года, то видим, что существенно ничего не изменилось, машина слегка подорожала. А говорили, что «бюджетники» будут падать в цене очень быстро. Это не так!
Hyundai Solaris тоже немного подорожал за год — с $9220 до $9520.
Любопытный график получаем, если посмотреть на изменение цены этого автомобиля за 3 года.
Видим, что вначале она резко падает, а затем держится на одном уровне и даже немного растет. Рост связан с тем, что в этот период происходило повышение стоимости новых автомобилей, которое влияло и на ценообразование свежих «бюджетников» на рынке.
А вот Renault Logan 2010 г.в. за этот год, напротив, подешевел — с 4950 до 4500.
Renault Duster 2014 г.в. в начале этого года стоил $9640, а сегодня цена возросла до 10.960!
По графику цен за три года видим, что машина сразу после выезда из автосалона теряет несколько тысяч, но затем цена держится довольно длительное время.
А если посмотреть на трехлетний график цен на Duster 2012 года, то видно, как эта машина после резкого падения стоимости постепенно дорожала.
Opel Astra 2001 г.в. за этот год подорожал с $3420 до $3750.
Но в целом за два года с ценой на модель существенных изменений не произошло.
А что же «китайцы» белорусской сборки? График цен Geely Emgrand X7 немного сходит с ума, поскольку машин в продаже мало, тем не менее просматривается тенденция к удешевлению модели.
С сентября этого года машина подешевела на $300.
За два года в цене потеряно несколько тысяч. Правда, поначалу объявлений было мало, поэтому график не совсем корректный.
Зато он отлично работает с самым родным для белоруса Volkswagen Passat B3. И эта машина 1992 г.в. за год даже подорожала на $120! 22 декабря прошлого года в среднем модель стоила 1620, а сейчас — $1740.
А вот если посмотреть на график изменения цен с 2009 года, то видим, что Passat скатился с $3290 до $1740. Сегодня каким-то чудом просматривается тенденция роста цен на старый Passat.
Цена на эту машину начала падать с 2014 года.
Skoda Octavia 2008 г.в. — значительных изменений не произошло, машина за год подорожала на $80.
Но за два года ее цена все же снизилась на $1460 долларов — с 7720 до 6260.
Похожая картина и с Ford Mondeo 2007 года. За год ситуация не сильно изменилась: цена как держалась в районе $7800, так и продолжает держаться. Хотя она вырастала от 7380 летом до 8760 осенью. Как видим, машину выгоднее всего покупать или летом, или зимой.
Компактвэн Citroёn Xsara Picasso постепенно дорожал. Если в начале года он стоил в районе $3500, то сегодня цена поднялась до 4000. Практичные «бульбавозкi» на нашем рынке неплохо держат цену. Правда, за последний месяц наметилась тенденция к ее снижению. Зимой машины плохо продаются, поэтому незначительный спад цен за последний месяц у некоторых моделей просматривается.
График цен за три года говорит о том, что стоимость поначалу резко снизилась, с 6000 до 3500. На это повлияло как в целом старение автомобиля, так и падение курса российского рубля, из-за чего машины на рынке подешевели.
Audi A6 2007 г.в. подорожал всего на $110.
А вот если посмотреть статистику за год, то выяснится, что цены в 2014-м буквально рухнули с 18.400 до 11.100.
Что в итоге? Значительных изменений за год не произошло. Просматривается незначительный рост цен, хотя некоторые машины все же стали дешевле.
Особенно заметно, что в цене неплохо держатся «бюджетники», некоторые из них даже подорожали, если смотреть графики за два года. Статистика цен на авто за три года показывает значительное падение стоимости машин в 2014-м, после чего цены понемногу стабилизировались. В целом пока глобальных изменений на горизонте не просматривается, хотя эксперты прогнозируют постепенное повышение цен.
Юрий ГЛАДЧУК
ABW.BY
Продовольственная инфляция на Ямале составила в ноябре более 8%
Опубликовано: 20 декабря 2021, 18:12 | Служба новостей ЯмалPRO
Годовая инфляция на Ямале в ноябре 2021 года выросла на 0,85 процентных пункта по сравнению с октябрем и составила 6,57%, по-прежнему оставаясь ниже, чем в Уральском федеральном округе и России в целом (7,24% и 8,40% соответственно). Основной вклад в ускорение инфляции в регионе внесла динамика стоимости услуг пассажирского транспорта, которые занимают значительную долю в потребительской корзине ЯНАО.
Об этом говорится в исследовании «Банка России». Годовой прирост цен на продовольственные товары в регионе ускорился и по сравнению с октябрем составил 8,46%. Из-за климатических особенностей округа большая часть сельскохозяйственной и животноводческой продукции завозится из других регионов, поэтому динамика цен на нее напрямую зависит от оптовых цен поставщиков товаров. Под влиянием повышения затрат животноводческих предприятий (в том числе из-за вспышек болезней свиней и птицы в ряде российских регионов) ускорился годовой темп прироста цен на мясную и молочную продукцию. По мнению исследователей, сказались в том числе рост логистических затрат, а также увеличение цен на мировых товарных рынках, которое привело к удорожанию сырья, импортных зерновых кормов и оборудования. Удорожание зерна из-за низкого урожая зерновых на Урале в текущем году и увеличения затрат сельхозпроизводителей привело к ускорению годовых темпов прироста цен на пшеничную муку и хлебобулочные изделия.
В сегменте непродовольственных товаров годовой темп прироста цен в округе в ноябре вырос на 1,07 п.п. по сравнению с октябрем и составил 6,84%. Основной вклад в ускорение роста цен на непродовольственные товары внесла динамика цен на импортные автомобили. Под влиянием факторов дисбаланса спроса и предложения, действующих на рынке легковых автомобилей, где сохранялось влияние дефицита электронных компонентов на мировом рынке, рост цен на автомобили ускорился. Недостаточное предложение новых автомобилей привело к росту спроса на подержанные иномарки, что повлияло на ускорение темпов прироста цен на них.
Годовые темпы прироста цен в сфере услуг увеличились до 3,42% в ноябре с 2,06% в октябре. Основной вклад в увеличение годовых темпов удорожания услуг в округе внесла динамика цен на услуги пассажирского транспорта, где на фоне роста цен на авиационный керосин замедлилось снижение стоимости авиаперелетов, вес которых для ЯНАО в потребительской корзине в четыре раза выше, чем по Уральскому федеральному округу, и в восемь раз выше, чем по России.
Рубрики: Рейтинги, Экономика. Метки: Банк России, инфляция, новости Ямала, новости ЯНАО, Ямал, ЯНАО.
Рейтинг новости:
Динамическое ценообразование для мобильных игроков и производителей автомобилей
Путь к успешному динамическому ценообразованию может быть ухабистым. Эксперт по автомобильной промышленности Патрик Валентин объясняет, когда имеет смысл придерживаться стратегии динамического ценообразования и как производители автомобилей могут заставить их работать.
OEM-производители переходят к прямым (онлайн) продажам, запасные части все чаще продаются в Интернете, и ежедневно появляются новые бизнес-модели. Можно с уверенностью сказать, что автомобильная промышленность приняла цифровизацию и связанные с ней разработки, открыв путь для новых технологических тенденций, таких как аналитика больших данных, машинное обучение и динамического ценообразования .
В динамическом ценообразовании нет ничего нового, и авиакомпании и другие туристические компании использовали эти модели еще в 70-х годах. Однако благодаря новым технологическим разработкам он стал как никогда более жизнеспособным, и за последнее десятилетие широкий спектр отраслей экспериментировал с динамическими ценами на продукцию, от энергоносителей до розничной торговли. Эти истории успеха в различных отраслях также способствуют появлению новых концепций и продуктов в автомобильной промышленности . Однако, прежде чем мчаться на полной скорости, автопроизводители должны знать о ухабистой дороге впереди.Динамическое ценообразование не всегда уместно в каждой ситуации и может иметь неприятные последствия, если не подкреплено четким стратегическим направлением.
Динамическое ценообразование: возможности и риски При правильном применении динамическое ценообразование дает несколько ключевых преимуществ, таких как максимизация прибыли и рост доходов.%20%D0%BD%D0%B0%20%D1%81%D0%BE%D0%B5%D0%B2%D1%8B%D0%B5%20%D0%B1%D0%BE%D0%B1%D1%8B,%20%D1%81%D0%BE%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B5%20%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE%20%D0%B8%20%D1%81%D0%BE%D0%B5%D0%B2%D1%8B%D0%B9%20%D1%88%D1%80%D0%BE%D1%82%20%D0%B2%201960-2019%20.jpg)
Цены могут использоваться для управления спросом по сравнению с предложением и дифференцироваться, чтобы лучше отражать готовность потребителей платить. Кроме того, это приводит к повышению эффективности, поскольку такое же количество сотрудников FTE может справиться с большим количеством изменений цен, а автоматизация означает, что вы можете реагировать на изменения рынка (например,г. цены конкурентов, поведение покупателей и т. д.) в режиме реального времени.
Однако без структурированных, точных и полных данных динамическое ценообразование также может привести к пагубным изменениям цен . Внезапные и резкие движения могут вызвать негативную реакцию покупателей, отрицательно сказавшись на вашем ценовом имидже, когда цена будет слишком высока, и спровоцировать ценовую войну , когда цена будет слишком низкой. И хотя динамическое ценообразование увеличивает шансы того, что поисковые роботы сопоставят цены на ваши лучшие продукты, оно может создать черный ящик в вашей собственной организации.
Если алгоритмы ценообразования не полностью понятны, продавцы не могут объяснить причины изменения цен, а планирование и составление бюджета становятся сложными из-за неоднозначных прогнозов цен и объемов.
Динамическое ценообразование влияет на множество различных областей организации, к которым необходимо заранее подготовиться и которые требуют тщательного рассмотрения. Однако, если вы уверены, что плюсы динамического ценообразования перевешивают минусы, есть много областей, где можно применить. Давайте рассмотрим три основных варианта использования динамического ценообразования в автомобильной промышленности:
По мере приближения производителей к моделям прямых продаж покупателям возможности прямого регулирования цен расширяются.Ключевым решением для этой потенциальной новой структуры распределения является использование динамического или персонализированного ценообразования.
- Цены на автомобили: динамические или индивидуальные?
Динамическое ценообразование: Представьте, что ваш завод может производить только 5 автомобилей на каждые 20 заинтересованных клиентов.
В такой ограниченный период оптимальная цена — это когда спрос соответствует мощности. Динамически оптимизированные уровни скидок, рекламные акции и цены направляют отделы продаж к наиболее выгодной сделке, но для этого также требуются правильные данные.Чтобы позволить фабрике принять решение, требуется точный прогноз спроса и парка, а также подробная оценка чувствительности клиентов к цене, вашей воронки продаж, показателей представительства и поведения конкурентов.Индивидуальные цены: Допустим, у вас есть 20 клиентов, заинтересованных в 30 автомобилях. В этом случае ценообразование должно стимулировать спрос. Оптимальная цена зависит не от запасов, а от чувствительности каждого покупателя к цене. Благодаря адаптации сообщений, рекламных акций, , скидок и омниканальных практик, здесь появляется большая возможность повысить конверсию и среднюю стоимость корзины.Индивидуальное ценообразование должно основываться на индивидуальных схемах посещения, поисковом поведении клиента и его жизненном цикле.
- Мобильные услуги: основные кандидаты для динамического ценообразования
Помимо традиционных продаж новых автомобилей, большое количество традиционных и растущих игроков отрасли входит в сферу мобильности. Они активно продвигают современные предложения, такие как услуги совместного использования пассажиров или такси, которые по своей природе имеют постоянно меняющийся спрос и предложение.Это делает их первыми кандидатами на динамическое ценообразование. Хорошо известным примером является Uber, который уравновешивает спрос за счет повышения цен в условиях резкого скачка цен. Что особенно впечатляет, так это то, что Uber действительно решает проблему взаимодействия с пользователем с помощью своего решения для динамического ценообразования. Любой пользователь, который не сможет найти доступный автомобиль, будет разочарован услугой. Но, повышая цены в условиях высокого спроса, Uber обеспечивает доступность достаточного количества водителей для клиентов. Это обеспечивает клиентам улучшенный пользовательский интерфейс и повышает прибыльность.Для сравнения, другие компании принимают стратегическое решение не использовать динамическое ценообразование. Например, Addison Lee очень открыто сообщает о своих фиксированных ценах и использует их в качестве УТП. Фирма такси отличается от конкурентов стабильностью цен и улучшением способности клиентов к планированию. - Преодоление сложности ценообразования на запасные части
Для ценообразования больших единиц товара давно требуются передовые методологии и большие команды для управления ценами по всему миру.Сейчас, когда все больше производителей исследуют и расширяют omnichannel, усилия по ценообразованию (электронная торговля, прямые продажи и т. Д.) Стали еще более сложными. Это основное приложение для систем динамического ценообразования и, в определенной степени, адаптивных систем (например, сканеров цен). Система динамического ценообразования может легче адаптироваться к изменениям в уровнях конкурентных цен, управлять ценами по каналам, реагировать на изменения спроса и учитывать факторы стоимости, такие как сезонность (например,г. для автомобильных аккумуляторов зимой). Однако в этой сложной среде еще более важно тщательно отслеживать эффекты динамического ценообразования, чтобы избежать ущерба для вашего бизнеса, например, из-за потоков серого рынка или ценовых войн.
В такой ограниченный период оптимальная цена — это когда спрос соответствует мощности. Динамически оптимизированные уровни скидок, рекламные акции и цены направляют отделы продаж к наиболее выгодной сделке, но для этого также требуются правильные данные.Чтобы позволить фабрике принять решение, требуется точный прогноз спроса и парка, а также подробная оценка чувствительности клиентов к цене, вашей воронки продаж, показателей представительства и поведения конкурентов.
Это обеспечивает клиентам улучшенный пользовательский интерфейс и повышает прибыльность.Для сравнения, другие компании принимают стратегическое решение не использовать динамическое ценообразование. Например, Addison Lee очень открыто сообщает о своих фиксированных ценах и использует их в качестве УТП. Фирма такси отличается от конкурентов стабильностью цен и улучшением способности клиентов к планированию.
для автомобильных аккумуляторов зимой). Однако в этой сложной среде еще более важно тщательно отслеживать эффекты динамического ценообразования, чтобы избежать ущерба для вашего бизнеса, например, из-за потоков серого рынка или ценовых войн.Несмотря на технологическую основу и очевидные области применения в автомобилестроении и мобильности, динамическое ценообразование требует строгого человеческого надзора и четкой стратегии.Основываясь на нашем обширном опыте динамического ценообразования в других отраслях, мы всегда рекомендуем подход «ползать, ходить, бегать, летать» для создания систем динамического ценообразования.
- Сканирование с корректировкой цен на основе правил
На пути к созданию динамической системы ценообразования имеет смысл начать с первоначального подхода к ценообразованию на основе правил. Для этого требуется анализ существующих рыночных данных и понимание уровня принятия среди ваших клиентов, прежде чем устанавливать основанный на гипотезах набор правил дифференциации. Они должны отображаться в интерфейсном приложении на основе инструментов, таком как Digital Sales Assistant (DSA), в то время как цены рассчитываются в автономном режиме с использованием предварительно определенного набора правил, а также данных о мощности и прошлых продажах. Это позволит вам сгенерировать свой первый набор данных о выигрыше / проигрыше и указать, где вам нужно улучшить с течением времени. - Прогулка с динамическим ценообразованием на основе прогнозов
Следующим этапом является точная настройка установленных правил ценообразования и построение алгоритма ценообразования на основе данных о выигрыше / проигрыше и обратной связи по ценообразованию с этапа 1.Используя расширенное аналитическое моделирование, вы можете прогнозировать спрос, продажи и предложение, а также корректировать цены с помощью более детальных правил. Эти процедуры прогнозирования спроса и предложения отображаются в механизме ценообразования с интерфейсом утверждения, информационной панелью и базой данных, подключенными к DSA. В идеале данные веб-сайта и конфигуратора также должны быть интегрированы в расчеты. - Запуск с динамическим ценообразованием, ориентированным на понимание клиентов
После того, как динамическое ценообразование на основе прогнозов установлено, следующим шагом будет изучение различных сегментов клиентов на рынке.Затем эти идеи следует использовать для построения стратегии ценообразования для конкретных сегментов с более дальновидными прогнозами. Модель машинного обучения, потенциально объединенная с поддержкой совместных механизмов, затем подключается к механизму ценообразования. В идеале для этого требуются данные о лидах из DSA, данные веб-конфигуратора и данные веб-сайта. Результатом являются данные об эластичности цен, а также данные о совместных коммунальных услугах или создание «виртуального покупателя», которые можно использовать для моделирования ценовых решений. - Fly с адаптивной системой обучения
Заключительным этапом является разработка модели машинного обучения, которая независимо оптимизирует ценообразование на основе заранее определенных критериев успеха. Правила ценообразования заменяются логикой оптимизации, основанной на эластичности цены, и устанавливается прямой цикл обратной связи от сгенерированных данных к механизму ценообразования. Кроме того, модель онлайн-обучения передает результаты решений обратно в модель принятия решений.
Они должны отображаться в интерфейсном приложении на основе инструментов, таком как Digital Sales Assistant (DSA), в то время как цены рассчитываются в автономном режиме с использованием предварительно определенного набора правил, а также данных о мощности и прошлых продажах. Это позволит вам сгенерировать свой первый набор данных о выигрыше / проигрыше и указать, где вам нужно улучшить с течением времени.
В идеале данные веб-сайта и конфигуратора также должны быть интегрированы в расчеты.
Правила ценообразования заменяются логикой оптимизации, основанной на эластичности цены, и устанавливается прямой цикл обратной связи от сгенерированных данных к механизму ценообразования. Кроме того, модель онлайн-обучения передает результаты решений обратно в модель принятия решений.Вам понравилась наша статья? Вы также можете найти это интересным:
Подписки на автомобили: тенденция, которая надолго останется
3 шага к увеличению продаж электромобилей с индивидуальной настройкой
Программы лояльности клиентов: удержание и привлечение клиентов
АВТОМОБИЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Увеличение доходов и прибылей в автомобильной промышленности.Узнайте о комплексных решениях наших экспертов для сложных проблем маркетинга, продаж и ценообразования, с которыми сталкиваются автомобильные игроки, и подпишитесь на нашу ежеквартальную новостную рассылку .
Новая динамика на рынке подержанных автомобилей> Spokane Journal of Business
Спрос на подержанные автомобили значительно вырос, и это вряд ли изменится, пока производители автомобилей не догонят спрос на новые автомобили и грузовики, говорят источники в отрасли.
Рик Гимено, владелец Rick’s Kar Korner, говорит, что аукционные цены на подержанные автомобили значительно выросли с начала пандемии COVID-19.
«Я занимаюсь продажей подержанных автомобилей более 40 лет и никогда не видел ничего подобного, — говорит Химено. «Это тот же рынок, что и раньше, насколько люди хотят, но цены, которые мы планируем платить, растут, потому что цепочка поставок действительно истощена».
Некоторые производители автомобилей были закрыты на часть 2020 года из-за пандемии, в то время как другие перешли на производство респираторов.По его словам, до тех пор, пока производители не вернутся к нормальному состоянию и не смогут снабжать дилеров новыми запасами, рынок подержанных товаров будет оставаться узким.
«Продавцы новых автомобилей оставляют на своих стоянках все больше и больше подержанных автомобилей, потому что у них нет новых автомобилей для продажи», — говорит Гимено, дилерский центр которого находится по адресу 2003 E.
Sprague в Восточном Спокане. «Это ограничивает доступность».
Скотт Брюэр, генеральный менеджер компании Lithia Auto Stores, говорит, что он изменил соотношение подержанных и новых автомобилей, хранящихся на стоянке.
«Еще до COVID у нас был индивидуальный магазин — одна новая продажа на каждый подержанный», — говорит Брюэр. «У нас на участке было 100 подержанных автомобилей. Мы перешли примерно на четыре к одному, и мы расширили наш инвентарь подержанных автомобилей. Мы стараемся держать его около 200 ».
Согласно онлайн-справочнику Edmunds по ценам и информации, цены на новые автомобили также могут влиять на спрос и высокие цены на рынке подержанных автомобилей. В декабре 2020 года средняя цена нового автомобиля впервые превысила 38000 долларов.
Аналитики Edmunds говорят, что более доступных вариантов на рынке новых автомобилей становится все меньше из-за того, что некоторые производители закрывают определенные производственные линии. По мнению аналитиков Edmunds, это создаст барьер для входа для многих потребителей, подтолкнув их к рынку подержанных товаров.
По словам Химено, поскольку цены продолжают расти, он и другие мелкие продавцы подержанных автомобилей ощущают затруднения. По словам Гимено, на стоянке Рика Кар Корнера одновременно находится около 50 автомобилей.
«Наша норма прибыли намного ниже, потому что сейчас мы платим гораздо больше за автомобили», — говорит Гимено. «Та же машина, которая стоила мне 10 000 долларов год назад, сейчас стоит мне от 11 000 до 12 000 долларов».
Согласно данным Бюро экономического анализа США, подержанные легковые и грузовые автомобили входят в число основных потребительских товаров с точки зрения самого быстрого роста цен. С января 2020 года по январь 2021 года средняя цена выросла почти на 9%.
Брюэр говорит, что найти качественный инвентарь подержанных автомобилей на рынке Вашингтона стало труднее и теперь требуется больше усилий.
«Когда мы смотрим на рынки Сиэтла и Спокана, мы можем посмотреть на аукционные цены на автомобили и сказать, что они завышены», — говорит Брюэр.
«Мы можем выехать за пределы нашего региона. Мы могли бы поехать в Колорадо, Бойсе, Вегас. Речь идет о том, чтобы иметь такого качественного парня, который знает, где искать, чтобы мы покупали автомобили на конкурентной основе ».
Брюэр добавляет: «Мы работаем в два раза больше, чтобы получить машины, потому что они очень дороги в местном масштабе».
Гимено говорит, что ожидает, что спрос сохранится еще 12 месяцев.
«Нам просто нужно обратить внимание на наш текущий местный рынок и на то, с чем мы можем выжить», — говорит Гимено. «Нам просто нужно привыкнуть зарабатывать намного меньше денег — раньше мы не зарабатывали много денег».
По словам Гимено, особенно хорошо продавались подержанные грузовики.
«Рынок новых грузовиков действительно ограничен, насколько это возможно, — говорит он. «Самая популярная часть нашего рынка — это грузовики последних моделей и внедорожники, потому что это, вероятно, 60% рынка.(Производители) действительно отстают в поставках дилерам новых автомобилей ».
Стабилизация продаж может начаться позже в этом году.
По данным Cox Automotive, поставщика услуг ремаркетинга автомобилей, маркетинга и программного обеспечения из Атланты, продажи подержанных автомобилей по всей стране в феврале выросли на 4% по сравнению с предыдущим месяцем, но снизились на 12% по сравнению с прошлым годом. Cox Automotive прогнозирует, что продажи в этом году будут напоминать продажи 2019 года, и к концу 2021 года будет продано около 2,8 миллиона подержанных автомобилей.
Что такое динамическое ценообразование и как его реализовать
Недавно я дал интервью о динамическом ценообразовании Tixboo, компании по динамическому ценообразованию из Великобритании. Интересно, что на той же неделе я встретил в бостонском автобусе пьяного джентльмена, который открыто жаловался на новую динамическую ценовую политику New England Patriots в отношении цен на билеты.
Каждый раз, когда ценовая стратегия становится достойной пьяной тирады; вы знаете, что это большое дело — и прекрасная возможность изучить концепцию, которая может увеличить доход.
Тем не менее, за последние несколько лет компании, использующие динамического ценообразования , подвергаются критике со стороны потребителей. Хотя стремление к увеличению прибыли за счет ценообразования достойно восхищения, эти реализации не прошли несколько тестов, чтобы убедиться, что клиенты и бизнес были готовы к такому динамичному и изменчивому шагу.
Чтобы убедиться, что вы не совершите ту же ошибку (и), давайте углубимся в то, что именно представляет собой динамическое ценообразование, рассмотрим некоторые плюсы и минусы, а затем представим несколько способов сделать ваше ценообразование динамичным — без негативной реакции.
Что такое динамическое ценообразование? Динамическое ценообразование — это стратегия ценообразования, в которой используются переменные цены вместо фиксированных. По сути, идея динамической модели ценообразования состоит в том, чтобы продавать один и тот же продукт по разным ценам разным группам людей.
На практике розничные торговцы могут обновлять свои цены всякий раз, когда они хотят извлечь выгоду из меняющегося рынка. Технически это то же определение, что и «ценовая дискриминация», незаконная практика, уходящая корнями в Закон Робинсона-Патмана 1936 года.
Тем не менее, в этом законе больше дыр, чем в колесе швейцарского сыра, что делает любую правовую основу иска о ценовой дискриминации невероятно серой, особенно когда речь идет о нетоварных товарах в Интернете. Фактически, суды США и Федеральная торговая комиссия неоднократно пресекали дела о динамической ценовой дискриминации, за исключением случаев, когда дискриминация имела место на основании подозреваемой категории (пол, раса, сексуальная ориентация и т. Д., И ее невероятно трудно доказать) или была против. -конкурентоспособный, что маловероятно на онлайн-рынке.
В результате компании взяли на себя обязательство установить динамическое ценообразование в двух формах:
1.
Динамическое ценообразование на основе групп В этом сценарии компании используют алгоритмы машинного обучения или просто статистическое объединение, чтобы предлагать разные цены для разных групп. Это может быть как простой сплит-тест A / B, так и более сложный, позволяющий прогнозировать более высокую готовность платить на основе типа машины, местоположения, демографической информации и т. Д. И показывать другую цену для конкретной группы.Большинство судебных исков и негативная реакция потребителей связаны с этой формой динамического ценообразования (хотя некоторые из этих судебных исков были выиграны потребителями).
2. Динамическое ценообразование в зависимости от времени Мой пьяный друг из метро жаловался на такую форму динамического ценообразования — повышение или понижение цены в зависимости от времени. В самом простом виде вы увидите это исключительно на автомобильной стоянке — в конце месяца цены ниже, поскольку продавцы настаивают на квотах. В очень сложном методе люди будут использовать что-то вроде Tixboo, чтобы принимать эти решения на лету, чтобы максимизировать доход от мероприятий и удовлетворить различные уровни спроса.
Некоторые из наиболее распространенных примеров динамического ценообразования можно найти в сервисах совместного использования пассажиров, авиакомпаниях, мини-гостиницах и отелях, а также в магазинах электронной коммерции.
Услуги совместного использования пассажировДинамическое ценообразование широко распространено в сервисах совместного использования пассажиров, таких как Uber и Lyft. В этой отрасли снежные, дождливые или штормовые дни и час пик диктуют цены (резкое повышение цен), чтобы получить дополнительную выгоду от этих экологических или временных условий.
В индустрии доставки еды используются аналогичные методы.
Авиакомпания В то время как многие люди обычно могут организовать свой рейс на несколько месяцев вперед, этого нельзя сказать о многих деловых людях, поскольку им часто нужно резервировать рейсы в последнюю минуту.
Из-за этого цены на авиабилеты меняются в считанные минуты.
Цены на BnB и отели коррелируют с сезонами и различными праздниками, событиями и другими особыми днями в году.Используя динамическое ценообразование, эта отрасль может приносить больше доходов.
Иногда они используют рычаги срочности и дефицита, чтобы получить еще больший доход.
Интернет-магазиныМногие магазины электронной коммерции корректируют свои цены в зависимости от различных факторов, включая рыночную цену, сезоны, конкурентов и внутренние усилия, такие как запуск новой коллекции или начало сезона аутлетов.
Справедливо ли динамическое ценообразование? В чистом виде, мы все теоретически должны совершенно нормально относиться к динамическому ценообразованию, потому что мы, потребители, в конечном итоге принимаем решение о том, собираемся ли мы покупать продукт или нет.Ответственность за обеспечение того, чтобы представленная цена соответствовала нашей готовности платить, чтобы гарантировать покупку, лежит на производителе — согласование с нашей собственной равновесной ценой с ценообразованием в реальном времени.
Если вы не готовы платить за продукт, вы уйдете и, возможно, вернетесь, когда появится распродажа или более дешевая версия. Если вы готовы платить за продукт, значит, ваша полезность будет удовлетворена, и вы не подозреваете, что ваш друг получит более низкую цену. Это идеальная цена и гармония на свободном рынке.
Потребители так не думают
К сожалению, как и большинство экономических теорий, реальность немного сложнее. Когда потребителю открывается вопиющая динамика ценообразования, это больше похоже на ценовую дискриминацию, чем на пушистый мир, который я проиллюстрировал выше, потому что мы чувствуем, что нам просто лгали и что мы не заключили такой выгодной сделки, как кто-то другой. Годы рекламных роликов о путешествиях научили нас, что мы можем только надеяться, что человек, сидящий рядом с нами в самолете, заплатит больше, чем мы.По иронии судьбы, в некоторой степени мы не против этого сценария, но предполагаем, что все гнусно, если это происходит с книгой на Amazon.
Это не имеет большого значения, если ваш клиент никогда не узнает или вы работаете в «динамичной индустрии» — путешествия, билеты и т. Д. Тем не менее, для большинства продуктов SaaS (и я бы сказал, что большинство розничных продуктов тоже), мы ужасно умеем отслеживать и измерять различные равновесные цены для наших групп клиентов. Большинство динамических систем ценообразования не получают достаточно данных в реальном времени, чтобы по-настоящему дифференцироваться.Даже тогда технология отслеживания еще не дошла до того момента, когда мы можем гарантировать, что человек, получивший цену во вторник, получит ту же цену в пятницу или даже покажет ту же цену своему бизнесу или члену семьи в другом часовом поясе.
Результат означает, что если у вас есть продукт, цикл продаж которого превышает 24 часа или включает несколько человек, риск того, что ваш секрет будет раскрыт, возрастает экспоненциально с каждым днем и с каждым человеком, вовлеченным в процесс покупки.
Это не означает, что вы не можете успешно внедрить некоторые аспекты динамического ценообразования.В конце концов, не все ваши клиенты одинаковы, поэтому вы сможете получать больше дохода от одних, чем от других. Просто нужно правильно их реализовать:
1. Дифференциация цен — две цены лучше, чем однаОдна из основополагающих концепций в стратегии ценообразования — это количественная оценка ваших клиентов и последующее согласование вашей упаковки и цен с этими образами. Как правило, вы обнаружите, что не все ваши персонажи созданы равными, а если вы это сделаете, то, вероятно, не думаете о своих персонажах должным образом.Затем вы можете предлагать более низкие и более высокие цены на разные версии вашего продукта, чтобы получать динамический доход от клиентов разного размера. Подробнее о дифференциации продуктов и функций читайте в этом посте.
2.
Убедитесь, что вы используете правильный показатель значения Параллельно с дифференциацией цен идет ценообразование на основе стоимостного показателя, который вы физически взимаете с точки зрения продукта (за пользователя, за ГБ и т. Д.). Это сложно для розничного продукта, потому что вы платите за физический продукт, но в мире программного обеспечения вы можете разделить цены в зависимости от количества пользователей, объема хранилища, количества просмотров и т. Д.или сочетание нескольких показателей. Эффект здесь заключается в том, что каждый клиент платит вам по-разному — учитывая динамизм и меньше денег, оставшихся на столе. Чтобы узнать больше о ценностных показателях, взгляните на эту разбивку ценностных показателей и на то, как их правильно использовать.
Подобно тому, как многие спортивные команды и концерты делают с ценами на билеты, вы можете следить за тем, чтобы ваша цена повышалась или понижалась в зависимости от времени.
Авиакомпании и сайты бронирования путешествий делают это постоянно. Нет причин, по которым кто-то, запускающий бета-версию программного обеспечения или выпускающий новый виджет, не может использовать динамизм в своих ценах.
Мы не являемся большим поклонником скидок из-за их негативного влияния на будущие продажи и ваш бренд, но их можно эффективно использовать для дискретного предоставления динамической цены подмножеству потенциальных клиентов или покупателей. Недавнее исследование показало, что 70% миллениалов следят за брендами в социальных сетях, причем более половины из них делают это, чтобы получить скидки и стимулы для покупок.
Имейте в виду, что с социальными продуктами вы хотите, чтобы купон не распространялся, но это, как правило, менее вероятно по сравнению с общедоступным сайтом с другими ценами и более социально приемлемым. Чтобы узнать больше о скидках и о том, как их добиться, ознакомьтесь с нашей публикацией о скидках.
Большинство сторонников динамического ценообразования говорят, что вам нужно просто четко заявить, что вы используете динамическое ценообразование на своем сайте.Это здорово, но все же не решает когнитивного диссонанса: «Действительно ли я заключаю правильную сделку?»
Вы заметите, что все вышеперечисленные предложения решают как проблему прозрачности, так и избавляют от ощущения упущенной выгоды. При этом, хотя у вас, вероятно, не возникнет юридических проблем с динамическим ценообразованием, вам нужно быть осторожным с вашим брендом, имиджем и любой негативной реакцией PR, которая может иметь долгосрочные последствия. Мы обнаружили, что прозрачность цен является ключевым моментом, и мы определенно продолжим выступать за большее, а не за меньшее.
(PDF) Динамическое ценообразование и модель прямого обращения к клиенту в автомобильной промышленности
Отрасли розничной торговли могут радикально улучшить эффективность цепочки поставок во многом так же, как
Управление доходами изменило авиалинии, гостиницы и автомобили компании по аренде.
Наша ориентация на динамическое ценообразование как инструмент повышения эффективности цепочки поставок на производстве мотивируется
совместными усилиями с производителем автомобилей.Мы фокусируемся на координации ценообразования,
решений о производстве и распределении нескоропортящихся продуктов в многопериодном временном горизонте, где предварительное планирование
является ключевым элементом. Мы учитываем периодически изменяющиеся параметры, такие как кривые спроса, ограничения мощности
, затраты на хранение и производственные затраты. Индивидуальные кривые выручки вогнуты, и цель
— максимизировать прибыль; Общие свойства проблемы позволяют эффективно решать ее с помощью жадного алгоритма
.Расширения модели включают добавление затрат на установку производства и возможность использования нескольких продуктов
на общей производственной мощности.
Обширное вычислительное исследование с кривыми спроса, полученное от нашего промышленного партнера, демонстрирует
, что интеграция функций цепочки поставок, таких как ценообразование и производство, может дать большие выгоды.
Наиболее очевидное из них связано с увеличением прибыли на основе лучшего соответствия между спросом и предложением.
Однако другие, возможно, менее очевидные преимущества также могут быть значительными.Эти преимущества включают снижение на
изменчивости спроса, наблюдаемой производителем, что, в свою очередь, приводит к более плавным графикам производства,
более стабильной политике заказов и т. Д. Мы учитываем такие показатели эффективности, как прибыль, изменчивость продаж,
и колебания цен. Наша цель — дать представление о влиянии динамического ценообразования на производительность цепочки поставок
, используя данные из автомобильной промышленности.
1.1 Промышленная мотивация
Движущими силами, стоящими за интересом нашего промышленного партнера к изучению динамических стратегий ценообразования, являются
Интернет и модель DTC.Модель DTC предлагает производителю значительные преимущества, включая
более точную информацию о спросе и повышенную гибкость в согласовании спроса и предложения.
Использование модели DTC в автомобильной розничной торговле растет. В 1999 г. 40% всех покупателей новых
автомобилей использовали Интернет во время покупок; это число вырастет до 55% в 2000 г.
(J.D Power Automotive and Associates 2000). Хотя в настоящее время большинство клиентов используют Интернет, чтобы узнать цены по счетам
, но покупают автомобиль у франчайзинговых дилеров, существует множество третьих лиц (www.AutobyTel.com
или Microsoft CarPoint на www.carpoint.msn.com и т. Д.), Пытаясь убедить клиентов воспользоваться услугами
, которые они приобретают. Действительно, за последние несколько лет мы наблюдали эволюцию в сфере ценообразования в Интернете от информационных
сайтов, где можно найти цены по счетам, до справочных сайтов, где можно запросить котировки цен, и, наконец, до
сайтов, на которых публикуются цены транзакций и иногда позволяют делать покупки в Интернете.
Рост количества этих разработок в Интернете вызывает серьезную озабоченность производителей оригинального оборудования —
производителей (OEM) и традиционных дилеров.
Во-первых, дезинтермедиация может привести к тому, что третьи стороны будут скорее
, чем дилеры, «владеющие» отношениями с клиентами и данными о потребителях. Во-вторых, если конкретная третья сторона станет слишком мощной
(например, Microsoft CarPoint), она может диктовать цены и уничтожить маржу производителей. Признавая возможность и в то же время борясь с угрозой третьих сторон, OEM-производители запустили свои собственные
инициативы DTC в области электронной коммерции; General Motors даже основала новое подразделение под названием e-GM, и в то время
газеты заключили контракт с AutobyTel на предоставление специальных интернет-услуг.Сегодня электронная коммерция — это способ ведения бизнеса в GM
, и возможности, которые быстро развивались в бывшем e-GM, были успешно реинтегрированы в соответствующие организации GM (закупки, выполнение заказов и Продажи).
Эти электронные инициативы нацелены на создание системы, которая в конечном итоге позволит клиентам заказывать автомобили
, изготовленные на заказ, и в то же время позволит производителям в сотрудничестве со своими дилерами координировать производство и ценообразование
.
Таким образом, производители оригинального оборудования и их дилеры могут одновременно оптимизировать производительность системы
, уравновешивая спрос и предложение.
Обычно цены производителей определяются рядом факторов, включая конкуренцию, использование производственных мощностей, целевую долю рынка и прибыль. На цены дилеров в первую очередь влияет стоимость автомобилей и рыночные факторы
. В настоящее время в автомобильной промышленности динамическое ценообразование происходит на двух уровнях: (1) у дилера,
, который ведет переговоры с каждым покупателем, (2) у производителя, который широко использует рекламные акции и скидки
, но очень редко. повышения цен.Фактически, конкурентное ценовое давление привело к снижению цен по счету-фактуре
(цена, которую дилер платит производителю) на 0,7% в 1999 году (J.D. Power and Associates). Редкий
2
Динамическое ценообразование в сфере аренды автомобилей | by Nuvven Limited
Обзор
Самый важный вопрос, который задает большинство мобильных компаний, — как максимизировать доходы и ограничить внешнее и внутреннее влияние на их бизнес.
Это в большей степени относится к малым предприятиям и независимым компаниям по аренде автомобилей, которые изо всех сил пытаются конкурировать с более крупными игроками на рынке.Мы хотели изучить методы, используемые различными организациями, и то, как они решают эту проблему.
Планирование спроса и управление ценообразованием — важная функция в большинстве организаций, и ее можно охарактеризовать как активное управление доходами путем прогнозирования спроса и управления мощностью или запасами, хотя иногда это не очень заметно для внешнего мира. Ценообразование является функцией спроса и предложения, и становится абсолютно необходимым достичь равновесия между ними, чтобы максимизировать доход.Однако недавние инновации в технологиях и аналитике данных теперь позволяют управлять ценой самого продукта или услуги для получения оптимального дохода. Этот процесс изменения цены для достижения равновесия спроса и предложения почти в реальном времени называется динамическим ценообразованием .
Авиакомпании были первыми, кто внедрил динамическое ценообразование, и с тех пор он нашел свое применение в гостиничном бизнесе, туризме, розничной торговле через Интернет, страховании и многих других отраслях.Доказано, что это полезно как для потребителей, так и для поставщиков. Потребители получают выгоду от улучшенного предложения при высоком спросе и скидок при низком. В то же время компании смогли эффективно управлять своей оптимальной маржой.
В этой статье мы рассмотрим, как динамическое ценообразование может улучшить качество обслуживания для всех заинтересованных сторон в индустрии аренды автомобилей.
Роль динамического ценообразования в аренде автомобилей
Прогнозируется, что использование динамического ценообразования вырастет на 20% в год в период с 2017 по 2021 год.Однако исследование рынка, проведенное Nuvven, показывает, что большинство независимых игроков в индустрии аренды автомобилей по-прежнему полагаются на фиксированную плату или имеют систему ценообразования на основе правил.
Такие методы лишены интеллекта из данных, которые компания собирала годами.
Например, система ценообразования на основе правил всегда будет неблагоприятной для клиента, который пять лет назад попал в аварию, но с тех пор сохраняет хорошее поведение при вождении. Он всегда будет оценивать этот инцидент выше при расчете цены для этого клиента.
Другим хорошим примером могут быть высокие цены на аренду в каком-либо месте во время туристического сезона или крупного мероприятия, в связи с повышенным спросом без учета цен конкурентов или погодных данных в этот период.
Мы понимаем, что комбинация факторов, в отличие от одного фиксированного фактора, основанного на правилах, может значительно улучшить то, как может быть установлена окончательная цена. Именно здесь наше машинное обучение, подкрепленное данными нашего механизма обработки данных ИИ, играет ключевую роль.
Три основных фактора, которые требуют динамического подхода к ценообразованию при аренде автомобилей:
- Фиксированная емкость с точки зрения количества автомобилей, доступных для аренды
- Готовность платить с ранними клиентами, чувствительными к цене
- Спрос зависит от таких факторов, как местоположение, день , сезон и т. д.
д.Преимущества динамического ценообразования
Наше исследование показывает, что традиционное ценообразование до сих пор было постоянным или требовало значительных ручных усилий, чтобы оно «казалось» динамичным.С другой стороны, динамическое ценообразование учитывает несколько функций перед корректировкой окончательной цены. История вождения клиента, текущее местоположение, данные о погоде, время суток и средняя сумма арендной платы играют важную роль в определении цены для этого клиента. Хороший профиль вождения, поддерживаемый клиентами, может конвертировать в скидки или более низкую цену для будущих бронирований.
Алгоритм динамического ценообразования должен быть «эффективным» при управлении тысячами ценовых пунктов и в то же время детализированным, чтобы периодически оценивать их.Динамическое ценообразование — это не более низкие или более высокие цены, а разумное ценообразование и использование данных о клиентах для адаптации продуктов или услуг для повышения качества обслуживания.
Внедрение
В Nuvven внедрение справедливой и эффективной системы динамического ценообразования лежит в основе нашей стратегии. Наши логические механизмы предлагают цену, основанную на различных факторах, включая профили на основе данных, такие как информация о клиентах, регулярные поездки, предпочтительные автомобили и многое другое.Это улучшает качество обслуживания, которое получает клиент, по той же цене, что и фиксированная цена без каких-либо данных.
Обычно метод динамического ценообразования предполагает, что спрос является стохастической функцией цены и что только одна цена доступна (разнесена) в данный момент времени. Ниже приведена иллюстрация того, как цена, предлагаемая конкурентом, является важным фактором, когда вы, как компания по аренде автомобилей, определяете лучшую цену на своей платформе для своего клиента.
На стоимость аренды в сфере проката автомобилей влияют многие параметры, такие как местоположение, время суток, день недели, тип автомобиля, расстояние / дни проката и многое другое.
Одна важная особенность — ценовая эластичность конкурентов — проиллюстрирована на рисунке ниже.
Как видно из рисунка, изменение спроса (∆Q2) значительно меньше (неэластично) при изменении цены с P2 на P3, поскольку она остается ниже цены конкурента (PC). С другой стороны, изменение спроса (∆Q1) очень эластично для небольшого изменения цены с P1 на P2, когда оно пересекает цену конкурента. Цена P2 — это беспроигрышный вариант как для клиентов, так и для компании по аренде автомобилей. Клиенты платят меньше, чем цена конкурента, в то время как поставщики наблюдают существенное увеличение спроса по сравнению с начальной ценой P1.
Здесь, в Nuvven, мы постоянно взаимодействуем с независимыми компаниями по аренде автомобилей, чтобы наша платформа и стратегии ценообразования всегда создавали беспроигрышный сценарий для вас и ваших нынешних / потенциальных клиентов .
Если вы независимая компания по аренде автомобилей, пытающаяся развиваться и стать более конкурентоспособной на рынке, или инвестор, ориентированный на мобильность, свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о нашей торговой платформе с искусственным интеллектом и IoT и о том, как мы революционизируем экосистема аренды автомобилей с аналитикой на основе данных.
Мы будем рады видеть вас на борту, когда мы отправляемся в это путешествие.
А пока будьте осторожны, ездите осторожно и продолжайте исследовать!
www.nuvven.com #carrentalplatform #createtheedge
Как работает динамическое ценообразование на аренду автомобилей? — Блог Rentcars.com
Вы замечали, что цены на аренду автомобилей постоянно меняются? Сегодня мы объясним, как это на самом деле работает, чтобы помочь вам найти самые лучшие цены!
Это кажется чем-то необычным для обычных покупателей, но динамические цены — обычное дело для любителей путешествовать.Так же, как авиакомпании или гостиничные компании, поставщики проката автомобилей также используют динамические тарифы, чтобы регулировать свои предложения.
Короче говоря, это означает, что цены на аренду будут варьироваться в зависимости от наличия и спроса на автомобили . Например, в высокий сезон компании по аренде автомобилей ожидают роста спроса, корректируя ставки в соответствии с этой тенденцией и, в конечном итоге, увеличивая свои доходы.
Таким образом, в периоды падения спроса они все еще могут снизить свою маржу и получать прибыль, поддерживая развитие своего бизнеса.Это довольно распространенное поведение среди авиакомпаний, отелей, компаний по аренде автомобилей или любого другого бизнеса, предоставляющего услуги на рынке туризма.
Чем раньше вы забронируете автомобиль напрокат, тем лучше
Поскольку динамические тарифы меняются в зависимости от спроса, чем раньше вы подтвердите бронирование автомобиля, тем лучше.
Имейте в виду, что если у компаний по аренде автомобилей есть полная парковка автомобилей в определенный период, тем дешевле будет ваш тариф, и он обновляется в режиме реального времени (объясняя, почему ставка называется динамической).Как только начинают поступать заказы, тарифы обновляются соответствующим образом.
Подумайте об авиакомпаниях: во время праздников становится меньше свободных мест, что автоматически увеличивает цены на билеты.
Если вы пытаетесь куда-то улететь на следующий день, вы уже знаете, что заплатите за это более высокую цену.
Принятие лучшего решения путем сравнения
Имея так много вариантов аренды по всему миру, как быть уверенным в том, что вы заключаете самую выгодную сделку? Прокат автомобилей.com идеально подходит для экономных клиентов, которым нужен лучший вариант автомобиля для поездки.
В одном месте, выбрав дату и место получения, вы сравните предложения от более чем 100 компаний по аренде автомобилей в 160 странах. Вы также можете сравнить категории автомобилей, расширенные варианты защиты, аксессуары, обновления и многое другое.
Rentcars.com забронирует ваш автомобиль без каких-либо скрытых комиссий, предоплаты и с лучшими гарантированными предложениями.
Сэкономьте на следующей поездке на автомобиле напрокат!
Теперь, когда вы уже знаете, как найти лучшие предложения по аренде автомобилей, не теряйте ни минуты и забронируйте свой следующий опыт!
Внимание! Все усилия были предприняты для проверки информации, опубликованной в этом блоге на момент написания, однако Rentcars.
com не несет ответственности за неточности или будущие корректировки, которые могут произойти в результате различных предложений и условий. Публикуемые здесь сообщения, а также возможные комментарии читателей являются просто информативными, и клиент обязан подтвердить Rentcars.com и / или поставщикам любой контент, который может повлиять на его планы на отпуск.
Финансовая динамика подержанных автомобилей
По мере того, как дилеры сталкиваются с высокими объемами новых розничных продаж, они все чаще получают подержанные автомобили в рамках договоренностей по обмену.Хотя рынок частных и частных автомобилей, несомненно, вырос за последнее десятилетие с ростом Интернета, дилерам следует подумать о возвращении большей доли рынка подержанных автомобилей, учитывая его потенциальные выгоды.
Важность отдела подержанных автомобилей
Среднестатистический дилер часто рассматривает отдел подержанных автомобилей как подразделение с повышенным риском.
Это потому, что основы отдела подержанных автомобилей сильно отличаются от отдела новых автомобилей.Кроме того, динамика изменилась: покупатели стали обладать большей рыночной властью и знаниями, чем когда-либо прежде.
Несмотря на эти проблемы, отдел подержанных автомобилей остается жизненно важным для стабильной прибыльности дилеров. Это особенно актуально, поскольку модель прибыльности дилеров продолжает развиваться. Несмотря на то, что у него есть свои уникальные проблемы, отдел подержанных автомобилей предоставляет возможность проактивным дилерам. Потенциальным вознаграждением для этих дилеров, которые понимают и внедряют основные принципы, являются повышение прибыльности отдела, больше возможностей F&I, больше возможностей запчастей и услуг, больше возможностей послепродажного обслуживания, а также возможность продавать больше новых автомобилей.
Чтобы воспользоваться этими возможностями, важно не упускать из виду основы отдела подержанных автомобилей.
Назад к основам
Рентабельность подразделения подержанных автомобилей зависит от двух основных факторов:
- Валовая прибыль достигается при покупке подержанного автомобиля, а не при продаже
- Чем актуальнее товарный запас, тем больше валовая прибыль на автомобиль.
Дилеры, достигшие этих двух фундаментальных факторов, могут рассчитывать на:
- производят более высокую валовую прибыль на единицу продукции
- сокращают свои оптовые потери
- товарный запас, пользующийся повышенным спросом
- уменьшить «разрыв» от старых запасов
Валовая прибыль достигается при покупке подержанного автомобиля, а не при продаже
Валовая прибыль отдела подержанных автомобилей резко снижается из-за дилеров, которые продают «то, что они продают», а не «то, что хочет покупатель».Таким образом, для дилеров важно «хранить то, что продается» в отделе подержанных автомобилей.
Матрица товарных запасов полезна для понимания потребностей клиентов. Дилеры, которые используют матрицу товарных запасов, отражающую спрос и запросы на верфи, а также более широкие рыночные тенденции (которые могут не обязательно отражать продажи), обычно обеспечивают более высокую валовую прибыль и меньше страдают от проблем со старением запасов.
С другой стороны, дилеры, которые не используют матрицу товарных запасов и полагаются на то, что, по их мнению, может продавать, часто имеют более низкие валовые сборы и чаще имеют проблемы со старением.
В рамках соглашений Trade-in при продаже новых автомобилей дилеры имеют большую часть своего парка подержанных автомобилей. Невозможно переоценить важность точного и справедливого расчета стоимости при обмене. Так называемая «избыточная торговля» часто приводит к проблемам в течение 90 дней хранения транспортного средства, когда торговля продается со скидкой или продается по оптовой цене. Затраты на владение и альтернативные издержки, связанные с устаревшими запасами, часто приводят к убыткам, даже если транспортное средство (по номинальной стоимости) было продано с «прибылью». Следовательно, жизненно важно, чтобы отделы подержанных автомобилей «покупали права».
Избыточная торговля может быть вызвана тем, что каждый отдел не рассматривается как отдельный центр прибыли.
Отдел новых транспортных средств не должен диктовать требования к прибыльности и складским запасам для отдела подержанных автомобилей. Таким образом, чтобы отдел подержанных автомобилей был успешным, он должен сотрудничать, но не диктоваться новым отделом транспортных средств.
Сокращение времени на восстановление запасов имеет решающее значение для увеличения рентабельности инвестиций (ROI) и повышения прибыльности отдела подержанных автомобилей.Во многих случаях ключевым фактором успеха в достижении этой цели является отдел ремонта, отделенный от отдела обслуживания. Ремонт подержанного автомобиля требует другого мышления и навыков, чем выполнение более регулярных услуг.
Чем актуальнее товарный запас, тем больше валовая прибыль на автомобиль.
Используя данные, собранные из нашей базы данных ProfitFocus за последние три года, очевидно, что с даты покупки валовая прибыль от продажи подержанных автомобилей снижается ежедневно.Показано, что за 90 дней владения валовая прибыль составляет только одну треть доступной валовой прибыли на 1 день.
Ниже приведен пример истинной стоимости устаревших запасов, когда альтернативная стоимость учитывается в уравнении:
Может быть, этот автомобиль вообще не стоило продавать или покупать. Все мы слышали историю о 90-дневном автомобиле, который был продан за 5 000 долларов валовой прибыли, но довольно нереалистично предполагать, что это будет происходить каждый раз.
Наши данные также показали, что в среднем дилер обходится дилеру примерно в 27 долларов в день, чтобы разместить на складе и рекламировать один подержанный автомобиль. Это показывает, что даже если игнорировать альтернативные издержки и включать только традиционные прямые затраты, такие как реклама и план этажа, валовая прибыль на единицу падает до тех пор, пока точка безубыточности не будет достигнута через 40 дней. По прошествии 40 дней продолжают нести все более крупные убытки.
Интересно отметить, что даже если полная валовая прибыль первого дня будет достигнута через 60 дней, накопленные затраты на владение уже будут равны валовой прибыли.
С этого момента убыток будет происходить, несмотря на получение полной валовой прибыли.
Как показано на графике ниже, ключевым моментом является то, что чем дольше автомобиль остается на складе, тем выше становятся реальные затраты и тем выше вероятность убытков:
Общая валовая прибыль отдела подержанных автомобилей максимальна, если приняты строгие правила оптовой торговли и динамическое ценообразование.
Строгая политика оптовой торговли
Стоимость совершения ошибки при покупке может быть дорогостоящим.Это может быть сдерживающим фактором при соблюдении строгой политики оптовых продаж устаревшего инвентаря.
Хотя всегда лучше продавать товар в розницу, чем оптом, нет смысла откладывать неизбежное. Для достижения наилучших результатов необходимо строгое соблюдение дисциплины в оптовой торговле.
Примером эффективной оптовой политики может быть:
Как показано ниже, существует сильная корреляция между дневным предложением и рентабельностью отдела подержанных автомобилей.
Динамическое ценообразование
Сегодня более 80% всех продаж подержанных автомобилей начинается через Интернет. Интернет превратил рынок подержанных автомобилей из неэластичного рынка в почти идеально эластичный рынок. Ранее из-за отсутствия прозрачности цен между дилером и покупателем цена на подержанные автомобили не коррелировала с рыночной ценой. В настоящее время, однако, покупатель может найти лучшую цену на свой обмен или покупку в течение 10 минут в Интернете.Это сделало критически важной необходимость для дилеров постоянно обновлять свои цены как минимум с 7-дневными интервалами и соотносить эти цены с текущими ценами в Интернете. Это называется «динамическое ценообразование».
Для иллюстрации ниже представлена таблица, в которой сравниваются два традиционных дилера по продаже подержанных автомобилей с «супермаркетом» подержанных автомобилей, в котором приняты различные динамические цены и разница в ценах с текущим рынком:
Как видно из приведенного выше, «супермагазин» — это «цена для продажи».
Эту модель дилера также называют «скоростным» дилером, поскольку она ориентирована на быструю и постоянную текучесть кадров и, как таковую, на общую отдачу от инвестиций (ROI) подразделения, а не на валовую прибыль на единицу продукции.
Если экстраполировать это на индивидуальную стоимость владения и валовую прибыль с течением времени, можно увидеть финансовые последствия отсутствия динамической модели ценообразования в вашем отделе подержанных автомобилей с течением времени:
Важно, чтобы дилеры придерживались курса при внедрении динамической модели ценообразования.Они должны гарантировать, что отдел приспособлен к таким изменениям, и что эта модель будет поддерживаться специальным менеджером отдела подержанных автомобилей, который работает на полную ставку, а также приверженностью более широкого представительства к тому, чтобы стать привлекательным местом назначения подержанных автомобилей.
Итог
Подразделение подержанных автомобилей — это единственный отдел, который действительно контролируют дилеры.
Финансовый успех отдела подержанных автомобилей в долгосрочной перспективе зависит от наличия нескольких фундаментальных дисциплин и недопущения того, чтобы его рассматривали как второстепенный отдел поддержки, а не центр прибыли.Дилеры, которые применяют эти фундаментальные дисциплины и видение, а также обучают и управляют своим персоналом по подержанным автомобилям с помощью согласованных схем комиссионных для повышения производительности, в конечном итоге воспользуются этими возможностями и получат вознаграждение.
Только общая информация
Данная презентация содержит только общую информацию, и ни одна из компаний-членов Deloitte Touche Tohmatsu Limited, входящих в нее компаний или связанных с ними организаций (совместно именуемых «Сеть Делойт») не предоставляет посредством данной презентации профессиональных консультаций или услуг.
Прежде чем принимать какое-либо решение или предпринимать какие-либо действия, которые могут повлиять на ваши финансы или бизнес, вам следует проконсультироваться с квалифицированным профессиональным консультантом.
Ни одно юридическое лицо в сети «Делойт» не несет ответственности за какие-либо убытки, понесенные любым лицом, полагающимся на эту презентацию.
О компании Deloitte
«Делойт» означает одно или несколько из компаний «Делойт Туш Томацу Лимитед» («DTTL»), ее глобальной сети фирм-членов и связанных с ними организаций (совместно именуемых «Организация Делойт»).DTTL (также именуемый «Deloitte Global») и каждая из входящих в него фирм и связанных организаций являются юридически отдельными и независимыми организациями, которые не могут связывать друг друга обязательствами в отношении третьих сторон. DTTL и каждая фирма-член DTTL и связанная с ней организация несут ответственность только за свои собственные действия и бездействие, а не за действия друг друга. DTTL не предоставляет услуги клиентам. Пожалуйста, посетите www.deloitte.com/about, чтобы узнать больше.
Deloitte Asia Pacific Limited — компания с ограниченной ответственностью, входящая в DTTL.
Члены Deloitte Asia Pacific Limited и связанных с ними организаций, каждое из которых является отдельными и независимыми юридическими лицами, предоставляют услуги в более чем 100 городах региона, включая Окленд, Бангкок, Пекин, Ханой, Гонконг, Джакарту, Куала-Лумпур, Манилу. , Мельбурн, Осака, Сеул, Шанхай, Сингапур, Сидней, Тайбэй и Токио.
Это сообщение содержит только общую информацию, и никакая из компаний Deloitte Touche Tohmatsu Limited («DTTL»), ее глобальной сети фирм-членов или связанных с ними организаций (совместно именуемых «Организация Делойт») посредством данного сообщения не предоставляет профессиональных совет или услуги.Прежде чем принимать какое-либо решение или предпринимать какие-либо действия, которые могут повлиять на ваши финансы или бизнес, вам следует проконсультироваться с квалифицированным профессиональным консультантом.
Не дается никаких заверений, гарантий или обязательств (явных или подразумеваемых) в отношении точности или полноты информации в этом сообщении, и ни DTTL, ни его фирмы-члены, связанные лица, сотрудники или агенты не несут ответственности за любые убытки.