Дизельные двигатели volvo: Дизельные двигатели Volvo Penta (Вольво Пента, Швеция)

Содержание

Новый 2,4-литровый дизельный двигатель Volvo. Мощный и экологичный

Volvo Cars представляет совершенно новый 2.4-литровый пятицилиндровый дизельный двигатель для Volvo S80

5koleso

Volvo Cars представляет совершенно новый 2.4-литровый пятицилиндровый дизельный двигатель для Volvo S80

Volvo Cars представляет совершенно новый 2.4-литровый пятицилиндровый дизельный двигатель для Volvo S80. В действительности эмблема D5 – это единственный элемент, который объединяет новый пятицилиндровый дизельный двигатель с двигателем предыдущего поколения. Новый двигатель соответствует стандарту Евро 5 и отличается значительно более высокой эффективностью по сравнению с прежней версией пятицилиндрового дизельного двигателя.

Благодаря передовым решениям, таким, как система двух последовательных турбо нагнетателей, керамических свечей подогрева и пьезоэлектрических инжекторов топлива, инженерам Volvo удалось снизить расход топлива до рекордно низких параметров – всего 6.2 л/100 км. Выброс CO2 составляет 164 г/км.

Столь низкий расход топлива в сочетании с мощностью в 205 л.с. и крутящим моментом 420 НМ означает, что Volvo S80 с новым двигателем D5 претендует на звание лучшего автомобиля в своем классе.

 

«Перед нами стояла задача: создать современный дизельный двигатель, отвечающий требованиям стандарта Евро 5, — рассказывает Дерек Краб (Derek Crabb), вице-президент по двигателям и трансмиссии. – Двигатели предыдущего поколения неоднократно совершенствовались и, наконец, полностью реализовали свой потенциал. Мы решили начать все с чистого листа и использовать самые передовые технологии. В результате мы создали двигатель, который превысил наши ожидания. Более того, этот двигатель разрабатывался исключительно специалистами Volvo».

Рабочие параметры и ездовые качества высшего класса

Объем нового двигателя Volvo D5 составляет 2.4 литра. Двигатель демонстрирует мгновенный отклик на педаль акселератора, отличные динамические показатели и ровную работу в любых условиях движения, включая езду в городе. Наиболее актуальны преимущества двигателя с автоматической трансмиссией: высокий крутящий момент доступен в широком диапазоне оборотов, а в сочетании с автоматической трансмиссией, обеспечивающей мгновенное переключение скоростей, двигатель гарантирует уверенную езду и низкий расход топлива.

 

Чтобы обеспечить высокую мощность и динамичные характеристики, было ршено использовать систему двух турбо нагнетателей разного объема, при чем турбо нагнетатели включаются в работу последовательно, обеспечивая уверенный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. В результате двигатель немедленно реагирует и позволяет задавать уверенные ускорения на любой скорости, а включение турбо нагнетателей происходит настолько ровно, что водитель этого даже не замечает.

Обгон благодаря такому двигателю можно осуществлять на любой скорости, и особенно мощные ускорения на скорости 80-120 км/ч. Ровная работа трансмиссии способствует уверенной езде.

Передовая технология впрыска топлива с использованием пьезоэлектрических топливных инжекторов обеспечивает точное распределение топливной смеси в камере сгорания, при этом топливо распыляется до атомной структуры, а процесс сгорания становится более эффективным с малым выбросом выхлопных газов. В тоже время, новая технология и эффективная процедура сжигания топлива преобразили звук двигателя, который более напоминает характерный звук шестицилиндрового бензинового двигателя. Новый двигатель демонстрирует превосходные характеристики звукоизоляции и восприятия звука в автомобиле.

Расход топлива: результат превзошел ожидания

«Когда мы работали над проектом, мы стремились добиться снижения расхода топлива до 6.4 литра на 100 км. Это хорошие показатели для такого большого автомобиля, как Volvo S80, — вспоминает Дерек Краб. – В ходе разработки двигателя мы поняли, что сможем выйти на более низкие показатели, и сегодня наш двигатель расходует 6.2 л/100 км. Для двигателя с автоматической трансмиссией мы смогли снизить расход топлива более чем на 8 процентов – с 7.3 до 6.7. Это значительный успех».

 

Столь низкий расход топлива объясняется использованием передовых технологий, в том числе двух последовательных турбо нагнетателей, которые позволяют снизить расход топлива в широком диапазоне оборотов и при различных уровнях крутящего момента. Технология двух турбо нагнетателей также сделала возможным обеспечить более высокий уровень рециркуляции отработавших газов в более широком диапазоне оборотов двигателя. Такая компоновка турбо нагнетателей позволила оптимально использовать возможности технологии турбо наддува, повысить мощность двигателя и снизить расход топлива.

Система впрыска топлива с пьезоэлектрическими топливными инжекторами и мощным топливным насосом также способствует экономии топлива за счет четкого и быстрого регулирования подачи топлива под высоким давлением, обеспечивая более эффективное сжигание топливной смеси.

Низкий выброс отработавших газов и четкая вентиляция двигателя

«Технические решения, которые позволили обеспечить низкий расход топлива, также делают двигатель более чистым с экологической точки зрения, — поясняет Дерек Краб. – Когда мы разрабатывали новый двигатель, перед нами стояли задачи снизить объем выброса отработавших газов и частиц сажи».

 

Помимо системы сдвоенных турбо нагнетателей, пьезоэлектрических топливных инжекторов и усовершенствованной системы рециркуляции отработавших газов в новом двигателе D5 используются керамические свечи подогрева – это высокотехнологичное решение, благодаря которому двигатель демонстрирует превосходные характеристики на стадии пуска за счет быстрого прогрева. Всего за две секунды свечи достигают температуры 1000 градусов по Цельсию, обеспечивая легкий пуск двигателя и снижая уровень выброса вредных выхлопов. Свечи подогрева используются в определенных условиях эксплуатации двигателя, например, на низких оборотах свечи подогрева повышают температуру в цилиндрах, за счет чего повышается эффективность сжигания топлива.


Передовая технология впрыска топлива обеспечивает дополнительную подачу топлива в малых дозах (процесс, получивший название «вторичный впрыск»), что позволяет удалить в отработавших газах частицы сажи.

 

Чтобы снизить выброс частиц в отработавших газах, двигатель должен «дышать»: необходимо обеспечить надежную вентиляцию камер сгорания. Инженеры Volvo справились и с этой задачей, предусмотрев оптимальную систему контроля за подачей воздуха в цилиндры двигателя. «Мы обеспечили превосходную вентиляцию двигателя и низкий выброс частиц в отработавших газах. Нам удалось сократить общий выброс газов, и мы можем наделить новый Volvo S80 D5 двумя выхлопными трубами», — подчеркивает Дерек Краб.

Три года – с начала реализации проекта и до его завершения

Новый пятицилиндровый дизельный двигатель – это первый двигатель, созданный новым подразделением Volvo по разработке двигателей. «С момента описания технического задания до установки первого двигателя на автомобиль ушло менее трех лет – это очень хороший результат, — считает Дерек Краб.

– Мы будем постоянно совершенствовать этот двигатель, создавая необходимые модификации для других моделей Volvo».

 

Задача заключалась в создании дизельного двигателя, который смог бы удовлетворить высокие требования покупателей модели Volvo S80. Кроме этого, двигатель должен был соответствовать строгим стандартам по защите окружающей среды, которые будут приняты в скором времени.

 

В основе двигателя лежит модульная конструкция, причем такой подход использовался как в процессе проектирования, так и построения двигателя. Например, в этом двигателе используются стандартизированные крепления турбо нагнетателей и других компонентов. Такая конструкция облегчит установку двигателя на других моделях Volvo и позволит совершенствовать этот двигатель, обеспечивая соответствие будущим требованиям.

«Модульная конструкция облегчает сборку двигателя, — поясняет Дерек Краб. – Мы стремились добиться лучшей компоновки для крепления двигателя и качества сборки. Поэтому, когда мы разрабатывали технические условия для сборки двигателя, мы прислушивались к мнению каждого опытного инженера и служащего цеха по сборке двигателей на нашем предприятии».

 

Краткое техническое описание

Двигатель D5 полностью выполнен из алюминия. Это обеспечивает малый вес двигателя и хороший отвод тепла. Поперечное охлаждение обеспечивает равномерное охлаждение головки цилиндров и блока двигателя. В результате поддерживается ровная температура двигателя, что в свою очередь повышает надежность и срок службы двигателя.

 

Два турбо нагнетателя разных размеров создают высокое давление наддува – 1.8 бар. Турбо наддув предусмотрен в широком диапазоне оборотов двигателя. Турбо нагнетатель меньших размеров действует в основном на малых оборотах. Он быстрее реагирует, чем большой турбо нагнетатель, и обеспечивает моментальный отклик на команды акселератора. На высоких оборотах в дело вступает большой турбо нагнетатель, который повышает тягу двигателя, необходимую для ускорения на высоких скоростях. Турбо нагнетатели не только способствуют повышению мощности и снижению расхода топлива, но делают возможным более эффективно использовать систему рециркуляции отработавших газов.

Увеличение размеров охладителя рециркуляции отработавших газов и внедрение более эффективной конструкции лопастей охладителя позволило улучшить параметры отвода тепла на 25 процентов. Температура отработавших газов значительно понижается, что способствует снижению содержания окислов азота (NOX) до уровня, требуемого согласно стандарту Евро 5. Из окислов азота формируется озоновый слой вблизи от поверхности земли, который приводит к чрезмерному окислению почвы и воды. NOX также негативно воздействует на дыхательную систему.

Пьезоэлектрические топливные инжекторы используются в сочетании с высоко эффективным топливным насосом высокого давления, который обеспечивает мощное давление впрыска – 1800 бар.

Пьезоэлектрические инжекторы работают в два раза быстрее по сравнению с обычными топливными инжекторами. В результате обеспечивается более точный контроль количества впрыскиваемого в цилиндры топлива, что в свою очередь позволяет добиться более эффективного сжигания топлива, низкого расхода топлива и снижения выброса вредных веществ.

Благодаря высокой скорости пьезоэлектрический инжектор способен регулировать до семи уровней впрыска топлива за каждый операционный цикл. Высокая скорость и давление впрыска позволяют инжекторам осуществлять предварительный впрыск топлива, даже когда обороты двигателя превышают 3000 об/мин – этим объясняется удивительно тихая работа нового двигателя.

Пьезоэлектрические инжекторы также обеспечивают короткий впрыск топлива после основной подачи топлива в цилиндры. В результате сажевый фильтр очищается от частиц сажи даже на малых оборотах двигателя.

В конструкции двигателя D5 используется технология Common Rail – топливная магистраль из нержавеющей стали рассчитана на крайне высокое давление. В топливной системе может поддерживаться давление до 1800 бар.

Топливный насос высокого давления – в отличие от предыдущего поколения двигателей D5 в новом дизельном двигателе используются топливный насос из двух, а не трех компонентов. Это облегчает работу насоса, снижая нагрузку на разные элементы насоса. Насос с облегченным приводом также снижает расход топлива.
Керамические свечи подогрева – это высокотехнологичные устройства, обеспечивающие превосходный пуск двигателя. Свечи мгновенно нагреваются. Уже через две секунды температура нагрева достигает 1000 градусов по Цельсию. Максимальная рабочая температура составляет 1300 градусов – это примерно на 30 процентов выше по сравнению с обычными свечами подогрева. Благодаря керамическим свечам подогрева пуск двигателя осуществляется моментально без предварительного прогрева даже при температурах минус 30 градусов.

В новом двигателе не используется масляный щуп. На информационный дисплей выводится предупреждение о необходимости добавить масло в систему двигателя. Более того, система подсказывает точное количество масла, которое необходимо залить.

В новом двигателе предложены новые опоры двигателя – это позволило обеспечить надежное крепление двигателя, учитывая высокую мощность и крутящий момент. В конструкции двигателя предусмотрена третья реактивная штанга для снижения вибрации при резком повышении оборотов двигателя.

Характеристики двигателя, новый D5, стандарт Евро 5 (Volvo S80)

Количество цилиндров — 5
Объем, куб. с./куб. дюймы — 2400/146.5
Диаметр цилиндра, мм/дюймы — 81.0/3.19
Ход поршня, мм/дюймы — 93.15/3.667
Количество клапанов — 20
Распределительный вал — двойной верхний распределительный вал
Степень сжатия — 16.5:1
Холостые обороты — 700
Макс обороты — 5000
Макс мощность (кВ/об/с) — 151/67
Макс мощность (л.с./об/мин) — 205/4000
Макс кр. момент (НМ/об/с) — 420/1500-3250
Система управления двигателем — электронное управление, система прямого впрыска с технологией «Common Rail»
Давление впрыска, бар — 1800
Давление турбо нагнетателя, кПа — 180
Сажевый фильтр — самоочищающийся

«В заключение можно добавить, что новый высокотехнологичный пятицилиндровый дизельный двигатель Volvo – это еще один шаг на пути снижения негативного воздействия на окружающую среду. Обладатели Volvo S80 с таким двигателем оценят тихую и ровную работу двигателя и превосходные ездовые качества автомобиля», — добавил Дерек Краб.

Редакция рекомендует:





Хочу получать самые интересные статьи

Volvo Cars может отказаться от разработки дизельных двигателей

«На сегодняшний день мы не собираемся разрабатывать дизельные двигатели нового поколения», – сказал гендиректор Volvo Cars Хокан Самуэльссон в интервью немецкому изданию Frankfurter Allgemeine Zeitung. Текущее поколение дизельных двигателей Volvo может стать последним, поскольку стоимость сокращения ими выбросов оксида азота (NOx) становится слишком высокой, сказал руководитель компании (цитата по Reuters).

Представитель Volvo Cars уточнил в среду Reuters, что Самуэльссон говорит о вариантах, а не об утвержденном плане прекращения разработки дизельных двигателей. Самуэльссон позже сообщил Reuters, что в ближайшие несколько лет дизель по-прежнему будет играть решающую роль в выполнении компанией обязательств по сокращению выбросов углекислого газа, поскольку он более экономичный по сравнению с бензиновыми моторами. «Мы только что выпустили новое поколение бензиновых и дизельных двигателей, показывая приверженность этой технологии. Следовательно, решения о разработке дизельных двигателей нового поколения [сейчас] не требуется», – сказал он. 90% новых кроссоверов Volvo XC90 продаются в Европе с дизельными двигателями. Но в последние годы продажи дизельных машин в Европе падают и по итогам 2016 г. их доля в Евросоюзе опустилась ниже 50%, по данным ACEA.

В интервью немецкой газете Самуэльссон сказал, что Volvo продолжит совершенствовать текущую линейку моторов, представленную в 2013 г., для соответствия новым стандартам выбросов, и их производство вероятно продолжится примерно до 2023 г. До 2020 г. дизели будут необходимы компании, чтобы уложиться в нормы ограничений на выбросы углекислого газа, установленных Европейским союзом. Но после вступления в силу новых правил расходы на приведение в соответствие дизельных двигателей более жестким стандартам по борьбе с загрязнением воздуха станут настолько высокими, что не будут того стоить.

Вместо этого Volvo будет инвестировать в электрические и гибридные автомобили, и первая модель электромобиля компании появится на рынке в 2019 г., а к 2025 г. Volvo Cars собирается продавать 1 млн электромобилей. «Мы не можем сказать: поскольку зарядной инфраструктуры не хватает, мы будем делать больше дизельных двигателей, – говорил Самуэльссон «Ведомостям» в прошлом году. – Потому что никто не будет инвестировать в инфраструктуру, если не будет сигналов, что число электромобилей будет расти. Поэтому мы решили сделать четкое заявление, как мы видим развитие рынка машин с электродвигателями».

Предел выбросов углекислого газа для модельного ряда европейских автопроизводителей в 2021 г. должен снизиться до 95 г/км (сейчас 130 г/км), что вынуждает их увеличивать вложения в технологии снижения выбросов. Скандал с Volkwagen, установившим в машины программное обеспечение для маскировки высоких выбросов NOx, привел к усилению контроля за всеми производителями, которые столкнулись с интенсивным контролем истинных уровней загрязняющих веществ, выбрасываемых автомобилями. Все автопроизводители сейчас вынуждены добиваться сближения реальных выбросов NOx со значительно более низким показателями при тестировании на стендах.

По оценке Goldman Sachs, нормативные меры по борьбе с загрязнением воздуха могут в среднем добавить к стоимости дизельного двигателя по 300 евро, притом что он уже на 1300 евро дороже эквивалентных бензиновых агрегатов.

В России продажи легковых машин с дизельными двигателями ежегодно растут, но доля остается небольшой – меньше 10%, говорит директор «Автостата» Сергей Целиков. По его мнению, в ближайшие несколько лет продажи будут либо на текущем уровне или продолжат постепенно расти. В России популярны кроссоверы и внедорожники (по итогам I квартала 2017 г. сегмент SUV лидирует с долей 42%), а они часто имеют дизельные версии, объясняет Целиков.

Автомобили Volvo славятся своими дизельными двигателями, поэтому компания вряд ли откажется от их использования, считает Целиков. По его мнению, даже если компания прекратит собственные разработки дизельных двигателей, она будет использовать продукты сторонних компаний.

Дизельные двигатели с редуктором

Volvo Penta D3-1101104-223000HS25AE 1,92/2,48 ∠ 8°
HS45AE 1,51/2,04 ∠ 8°
HS63IVE 1,56/1,99/2,48 ∠ 12°
Volvo Penta D3-1501505-283000HS25AE 1,92/2,48 ∠ 8°
HS45AE 1,51/2,04 ∠ 8°
HS63IVE 1,56/1,99/2,48 ∠ 12°
Volvo Penta D3-1701704-364000HS45AE 1,51/2,04 ∠ 8°
HS63IVE 1,56/1,99/2,48 ∠ 12°
Volvo Penta D3-2002004-424000HS45AE 1,51/2,04 ∠ 8°
HS63IVE 1,56/1,99/2,48 ∠ 12°
Volvo Penta D3-2202204-454000HS45AE 1,51/2,04 ∠ 8°
HS63IVE 1,56/1,99/2,48 ∠ 12°
Volvo Penta D4-1801803-342800HS45AE 1,51/2,04/2,5 ∠ 8°
HS63IVE 1,56/1,99/2,48 ∠ 12°
ZF63 2,80 прямой
Volvo Penta D4-2252255-453500HS45AE 1,51/2,04 ∠ 8°
HS63AE 2,52 ∠ 8°
HS63IVE 1,56/1,99/2,48 ∠ 12°
Volvo Penta D4-2602607-523500HS63AE 1,56/2,04/2,52 ∠ 8°
HS63IVE 1,56/1,99/2,48 ∠ 12°
Volvo Penta D4-3003007-573500HS63AE 1,56/2,04/2,52 ∠ 8°
HS63IVE 1,56/1,99/2,48 ∠ 12°
HS80AE 2,50 ∠ 8°
Volvo Penta D6-3303308-673500HS63AE 1,56/2,04 ∠ 8°
HS63IVE 1,50/2,00 ∠ 12°
HS80AE 1,96/2,50 ∠ 8°
HS80IVE 2,49 ∠ 12°
Volvo Penta D6-37037010-743500HS80AE 1,57/1,96/2,50 ∠ 8°
HS80IVE 1,64/2,01/2,49 ∠ 12°
Volvo Penta D6-43543510-833500HS80AE 1,96 ∠ 8°
HS80IVE 2,01 ∠ 12°
HS85AE 2,50 ∠ 8°
HS85IVE 2,49 ∠ 12°
Volvo Penta D9-5005009-952600MG5065AE 1,47/1,72/2,04 ∠ 7°
MG5075AE 1,53/1,77/2,05/2,53 ∠ 7°
MG5075IVE 1,49/1,72 ∠ 15°
ZF280AE 1,48/1,77/2,00 ∠ 7°
ZF280IVE 1,56/1,77/2,06 ∠ 14°
ZF286AE 1,48/1,75/1,96 ∠ 7°
ZF286IVE 1,53/1,81/2,01 ∠ 14°
Volvo Penta D9-57557510-1052500MG5065AE 1,47/1,72/2,04 ∠ 7°
MG5075AE 1,53/1,77/2,05/2,53 ∠ 7°
MG5075IVE 1,49/1,72 ∠ 15°
ZF280AE 1,48/1,77/2,00 ∠ 7°
ZF280IVE 1,56/1,77/2,06 ∠ 14°
ZF286AE 1,48/1,75/1,96 ∠ 7°
ZF286IVE 1,53/1,81/2,01 ∠ 14°
Volvo Penta D11-6706708,5 — 1152300ZF305-2AE 1,51/1,73/2. 04 ∠ 7°
ZF311AE 1,5/1,76/2,03 ∠ 7°
ZF325IVE 1,48/1,73/2,03 ∠ 14°
Volvo Penta D13-8008008,5 — 1152300ZF325AEB 1,48/1,73/2.04 ∠ 7°
ZF325IVE 1,48/1,73/2,03 ∠ 14°
Volvo Penta D13-9009009,2 — 1622300MGX5096A 1,52/1,81/2.04 ∠ 7°
MGX5114IV 1,52/1,80/1,97 ∠ 14°
ZF335AE 1,59/1,77/1,96 ∠ 7°

Французские или шведские? Какие дизельные моторы для Volvo лучше?

«Хочу узнать, какой дизель на Volvo лучше, 1.6 или 2.0?» — пишет нам читатель. Отличный вопрос, жаль, что не очень подробный! Ведь непонятно, о какой модели идет речь, каких годах выпуска. А еще 2,0-литровые моторы могут быть очень разными…

Начнем с того, что под индексами D2 и D4 скрываются соответственно 1,6-литровый (8- и 16-клапанный) и 2,0-литровый двигатели производства PSA. На моделях Citroёn и Peugeot они известны как 1.6 HDI и 2.0 HDI, а на Ford (Focus, C-Max, Mondeo и т.д.) — под маркой TDCi. Моторы с системой прямого впрыска Common Rail сами по себе довольно надежные, обкатанные на ранних моделях концерна и поэтому лишенные многих прежних недостатков.

Если же говорить о нынешних «болячках», то это «засорение» клапана EGR, выход из строя (невозможность прожига) сажевого фильтра, «закисание» свечей накала — все как на других современных дизельных моторах. Но действительно серьезных и дорогостоящих проблем нет, моторы хорошо изучены нашими мастерами, а общий ресурс высок. Вопрос в состоянии, ведь пробеги у дизельных машин велики. Некоторые специалисты все же называют 2,0-литровый двигатель более удачным по сравнению с 1.6, но в случае с подержанным автомобилем куда принципиальнее, какой была эксплуатация и как обслуживался двигатель и его системы. Если говорить о технических характеристиках, то 2,0-литровый вариант, разумеется, выглядит интереснее.

Современные модели Volvo, помимо этого, оснащаются и 2,0-литровым двигателем с индексом D3 (D520). Это собственная разработка шведов, которую легко отличить от двигателей PSA по 5-цилиндровому блоку. «Младший брат» знаменитого D5 (диаметр поршней не изменился, сократился лишь их ход) считается ресурсным и надежным, но требовательным к культуре эксплуатации и обслуживанию.

В нашем регионе на автомобилях с большим пробегом актуальны вопросы с прожигом сажевого фильтра. Также важно помнить о том, что пьезофорсунки чувствительны к качеству топлива, а при выходе из строя их замена обойдется недешево. Не стоит затягивать со сроками замены ремня ГРМ и приводного ремня агрегатов и экономить на их качестве — обрыв ведет к плачевным последствиям для мотора.

В общем, о какой бы версии дизельного двигателя на Volvo 2000-2010-х годов ни шла речь, можно говорить о достаточно высокой степени надежности, но помнить о том, что данные моторы технологически сложные, с многочисленными системами, каждая из которых с возрастом и пробегом может дать о себе знать. При этом надежность отдельных узлов и всего двигателя в целом в очень большой степени зависит от того, как автомобиль эксплуатируется и обслуживается.

Иван КРИШКЕВИЧ
Автобизнес

Судовые коммерческие двигатели VOLVO PENTA

Судовые двигатели Volvo Penta – высокое качество и производительность.

Для оснащения сухогрузов, танкеров и буксиров требуются сверхмощные двигатели. Судовые коммерческие дизельные двигатели Volvo Penta – это эффективное решение для вашего бизнеса. Компания Volvo Penta является мировым лидером по проектированию и производству мощных дизельных двигателей для оснащения коммерческих судов.

Оптовая Моторная Компания предлагает широкий ассортимент надежных двигателей различной производительности. Подобрать судовые коммерческие дизельные двигатели Вольво Пента вы можете с помощью наших консультантов. Наши специалисты подберут для вас судовой коммерческий дизельный двигатель Volvo Penta, который полностью будет соответствовать вашим требованиям.

Судовые коммерческие двигатели Вольво Пента представлены в обширном модельном ряде и подразделяются по количеству цилиндров. Производитель предлагает судовые дизели Volvo Penta с 4-мя и 6-ью цилиндрами. Варьируется и объем цилиндров – от 4,8 л до 16,1 л. Это позволяет подобрать судовой коммерческий дизельный двигатель Вольво Пента необходимой мощности.

Компания-производитель при своей работе руководствуется принципами защиты природы. Именно по этой причине судовой коммерческий двигатель Вольво Пента отличается минимальным уровнем содержания в выхлопных газах вредных для экологии веществ. Забота о чистоте моря и воздуха диктует ко всем типам моторов предприятия высокие стандарты качества и требований безопасности, которым судовой коммерческий двигатель Volvo Penta полностью соответствует.

Судовой дизель Вольво Пента – в чем преимущество?

Судовые коммерческие двигатели Volvo Penta имеют ряд преимуществ:

  • максимальная производительность в любых условиях;
  • продолжительный срок службы двигателя даже при условии постоянной работы и повышенных нагрузках;
  • разумное соотношение цены и качества изделия;
  • судовой дизель Volvo Penta обеспечивает высокий КПД;
  • простота подбора гребного винта благодаря стабильно высокому крутящему моменту мотора;
  • сплавы металлов, использованные в моторе, идеально подходят для применения с агрессивным дизельным топливом;
  • рабочая камера обеспечивает эффективное сжигание топлива, тем самым снижая его уровень расхода, что особенно важно в условиях коммерческого использования.

Оптовая Моторная Компания предлагает своим клиентам весь комплекс услуг по обслуживанию и ремонту двигателей. Мы имеем в наличии весь перечень необходимых запчастей и квалифицированный персонал, чтобы гарантировать вам высокий уровень сервиса и профессиональный ремонт оборудования.

Оцените экономичность и надежность качественных моторов, приобретайте судовые дизели Вольво Пента в Оптовой Моторной Компании.  

Двигатели Volvo | Технические характеристики

Шведский бренд Volvo славится своими высокопроизводительными двигателями, применяемыми в области грузового и водного транспорта, строительной и аграрной техники. Двигатели этой фирмы известны как мощные, малозатратные устройства, оснащенные современными системами, благодаря которым они выигрывают на фоне многих аналогичных моделей других брендов.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO


Серия TD61/TD63
В данную серию вошли моторы, в основном, выпускаемые для автобусов, грузовиков и специализированной техники Volvo. Объём рабочей зоны механизмов этой серии — 5,5 л. Максимальная мощность TD61 колеблется в пределах 140 — 204 лошадиных сил, TD63 — 120 — 209 лошадиных сил.

Двигатели Volvo серий TD61 и  D63 разработаны специально для грузовиков Volvo FL, автобусы и на другую специализированную технику Volvo.

Данные моторы с механическим топливным впрыском — это рядная шестицилиндровая конструкция с двумя клапанами на каждый.

Объём рабочей области двигателей —  5,5 л. Мощность TD61 колеблется в пределах 140- 204 лошадиных сил, а TD63 — 120-209 лошадиных сил.

Двигатели TD63 отвечают стандарту Евро1. Моторы TD63 известны как надежные устройства, не требующие частых ремонтов. Они способны справляться с нелегкими нагрузками как в плане температуры, так и дорожных условий.

Независимо от нагрузки эти моторы при высоком моменте силы моментально реагируют на команды. Не менее эффективно грузовик будет работать и при малом количестве оборотов двигателя, благодаря чему осуществляется серьезная экономия расходных материалов.

В интернет-магазине Agromotors вы найдете любые комплектующие для двигателей Volvo TD61 и TD63. В нашем каталоге есть все необходимое для капремонта двигателей. О наличии той или иной запчасти на складе вы можете спросить у наших консультантов в онлайн-режиме.
 


Семейство Volvo D6A/D6B
В этой серии представлены двигатели с объемом в 6 литров. Такие устройства универсальны — ими можно оснащать тяжелую индустриальную, грузовую и судовую технику.

Модель D6B оборудована электронной системой топливного впрыска, охладительным механизмом и турбонаддувом. Данная модель изначально соответствовала экостандарту Евро2, современные же модификации отвечают и Евро3.

Линейка моторов D6B — это уже улучшенные модели, созданные на основе D6A с механическим впрыском и рабочим объемом в 6 литров.

В серию входит три исполнения, разница между которыми заключается в мощности:

  • D6B-180. Их максимальная мощность составляет 132кВт, наибольший момент силы — 575 Нм;
  • D6B-220. Мощность этого варианта — 162кВт, наибольший момент силы — 700 Нм;
  • D6B-250. Это исполнение имеет мощность 185кВт и наибольший момент силы — 825 Нм.

Если сравнить модели D6B-180 и D6A, то в новом исполнении момент силы увеличен. Вообще, усовершенствованная модель, базирующаяся на модели-предшественнице, имеет много улучшенных технических показателей. Кроме того, внешние характеристики также имеют различия. К примеру, новая версия значительно легче предыдущей по весу. Кроме того, новый вариант соответствует более современным экостандартам. Эта модификация позволяет водителю чувствовать себя за рулем комфортно.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO


Категория Volvo TD71/73
Данные двигаетли получили свое применение в промышленном и строительном транспорте. Моторы с индексом 73 имеют увеличенную компрессию и усовершенствованную систему топливной подачи по сравнению с моделями TD71.

Рядные шестицилиндровые турбированные двигатели серии TD71 с раздельными головками (по 1 на 3 цилиндра), выпускаемые шведским производителем, представляют собой усовершенствованную версию мотора, выпущенного в 1985. Через некоторое время эти двигатели были оснащены прямым впрыском и интеркулером. Такие устройства чаще всего используются для оснащения коммерческого транспорта и строительной спецтехники.

Позже TD71 заменили еще более новой версией — TD73. Конструкция у него была такая же, что и у предшественника, но он был оборудован специальным механизмом переработки горючего, таким образом, агрегат стал отвечать экостандартам Евро1. Кроме того, в новой версии был увеличен механизм сжатия и усовершенствована система подачи дизеля.

Мы предлагаем вам все запчасти для двигателя Volvo TD71 и TD73, которые могут понадобиться для капитального ремонта двигателя. Перечень имеющихся на складе комплектующих вы можете просмотреть на на нашем сайте.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 


 

Группа Volvo D7A/D7B/D7C
Максимальная мощность этих двигателей доходит до 265 лошадиных сил. Как правило, ими оснащают морской и грузовой транспорт.

Двигатели Volvo D7 входит в число новейших разработок компании. Моторы универсальны: они подходят как для машин, используемых в индустрии, так и для грузовиков и морского транспорта. Наиболее известными в этом семействе являются три модели: D7A/D7B/D7C. Рабочий литраж этих моторов составляет 7,15 литров. Двигатели шестицилиндровые, рядные. Все компоненты агрегата, необходимые для проведения диагностики и ремонтных работ.

Все модели этой серии выполнены из высокопрочных материалов и с применением новейших технологий, поэтому уровень надежности у них очень высокий. К тому же они все довольно экономичны.

Каждый цилиндр двигателей данной серии оборудован насос-форсунками, благодаря современной системе топлива эти агрегаты тратят мало расходных материалов. Горючее подается под большим напором, повышая эффективность агрегата. Также двигатели оснащены специальным механизмом, позволяющим максимально эффективно использовать устройства без нанесения вреда окружающей среде.

Что касается технических параметров, то мощность, в зависимости от модели, может варьироваться в пределах от 199 лошадиных сил до 265 лошадиных сил (при 1900-2300 об/мин). Для того, чтобы было возможно повысить уровень мощности, моторы оборудуются турбонагнетателем.

Все три дизельные модели этого семейства — это надежные, эффективные и работоспособные моторы с великолепными показателями производительности и наибольшего момента силы. Это устройства, которые с легкостью справляются с самыми сложными задачами в любых условиях эксплуатации. В качестве дополнительного преимущества можно отметить шумоизоляцию. А благодаря соответствию экостандартам и экономичности они признанны одними из лучших в своем сегменте.

Мы предлагаем большой выбор комплектующих для D7A, D7B и D7C, необходимые для капитального ремонта. Если на нашем складе на данный момент нет необходимой детали в наличии, то Вы можете заказать ее у наших менеджеров.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 

Серия D7E
Данные моторы с прямым впрыском отличаются экономичностью и эффективностью. Их мощность достигает отметки 320 лошадиных сил.

Технические данные мотора Вольво:

Рабочий объем шестицилиндровых моторов данной серии — 7,15 литров.
Двигатели оборудованы турбонагнетателем, таким образом повышается уровень мощности.
В эту серию вошло 3 модели мощностью: 240, 280 и 320 лошадиных сил (при 2300 об/мин). Даже на фоне предыдущих моделей этого же производителя данные модели заметно выигрывают.
Наибольший момент силы в зависимости от модели: 920, 1050 или 1200 Нм (при 1700 об/мин). Для облегчения процесса диагностики и обслуживания, производитель расположил все контрольные точки на одной стороне.
Все моторы данной серии оснащены системой прямого впрыска, осуществляющей процесс под большим напором, благодаря чему заметно снижается расход горючего, а работа двигателя не сказывается негативно на окружающей среде. Данные двигатели известны как одни из самых надежных, работоспособных и прочных механизмов в своем сегменте. Надо отметить и то, что благодаря низкой вибрации детали конструкции долго не изнашиваются, соответственно, моторы считаются долговечными.  

Моторы Volvo D7E — это агрегаты с отличными техническими характеристиками. Их использование возможно в весьма тяжелых условиях без опасности появления неполадок и поломки. К тому же они обладают шумоизоляцией, что также является дополнительным преимуществом.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO
 

D9A/D9B
Эти двигатели имеют системой электронного контроля. Их мощность доходит до 425 лошадиных сил, благодаря чему они способны работать в нелегких условиях эксплуатации.

Одни из последних разработок шведской компании Volvo — это двигатели D9A и D9B. Данные агрегаты представляют собой мощнейшие двигатели, при этом отличающихся небольшой массой и хорошим уровнем экономичности. Такие модели, в основном, рассчитаны на оснащение морского транспорта.
Мы предлагаем вам оригиналы и высококачественные аналоги запчастей для двигателей, необходимые для ремонта Volvo D9. Перейти к выбору запчастей Volvo.

Все исполнения этого семейства — турбированные и имеют электронную систему контроля и усовершенствованную систему топлива. За счет всех этих механизмов агрегаты стали не только очень мощными, но и высокоэкономичными.

Отличительная черта D9A и D9B — достижение наибольшей производительности при малом количестве оборотов в минуту. Благодаря этому горючее расходуется экономно, уровень шума сведен к минимуму, а также увеличивается долговечность, что особенно важно при работе с большой нагрузкой.

Электронная система контроля, установленная в этих двигателях, анализирует информацию множество раз каждую секунду, таким образом, оптимизируя работу агрегата. Эта же система способствует повышению показателей расхода горючего и безопасности для окружающей среды.

Моторы этой серии занимают немного места и отличаются высоким уровнем надежности. Вся конструкция собрана из высокопрочных материалов, изготовленных с учетом последних разработок, а все контрольные точки установлены на одной стороне, благодаря чему облегчается процесс диагностики и сервисного обслуживания.

Благодаря этим двигателям становится возможным использование транспорта при любых температурных условиях и большой нагрузке. 6-цилиндровые 4-клапанные двигатели Volvo D9A обладают мощностью до 261 кВт и наибольший момент силы — 1500 Нм. А максимальная мощность D9B — 313 кВт, наибольший момент силы этих моделей — 1650 Нм. Рабочий литраж моделей — 9,4 литров. Общая масса агрегатов — 1100 килограммов.

После того, как двигатель сходит с конвейера, он подвергается тщательному контролю в лаборатории, а затем и в реальных условиях. Таким образом производитель может гарантировать полную безопасность, работоспособность, эффективность и надежность моторов.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 


Группа TD100-103/THD100-103
Двигатели, вошедшие в эту категорию применяются в грузовиках Volvo F10 уже более 20 лет. Головки блока цилиндров установлены раздельно, на каждый цилиндр приходится по одной. Все модели этой группы имеют интеркулер и турбонагнетатель. В ходе совершенствования эти двигатели также стали оснащать современной системой топливной подачи.

В основном модели этих серий применяются для оснащения грузовиков Volvo F10. Первые моторы были произведены более 30 лет назад.

Каждый цилиндр моторов этих серий оснащен отдельными головками блока. Все моторы имеют турбонагнетатель и современной системой охлаждения. Также усовершенствована система подачи топлива.

Модель TD102 изначально отвечала стандарту Евро1. Затем был выпущен TD103, который уже соответствовал как первому, так и второму европейскому экостандарту.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO
 


Группа D10/Dh20
Плюс данных двигателей — высокая производительность при малых количествах оборотов. ни малозатратны и экологичны.

При том, что у моторов Volvo D10, Dh20 низкая скорость вращения, они обладают достаточно высокой производительностью. Данные модели представляют собой дизельные моторы с рабочим объемом в 10 литров. Устройства признаны надежными, экологичными и экономичными двигателями.

Все двигатели этой серии — турбированны, благодаря чему и без тго немаленькая мощность увеличивается. Механизмы оснащены современной системой впрыска топлива, которая оптимизирует расход горючего. Каждый цилиндр оснащен отдельным насосом-форсункой, работающими с большим напором для подачи необходимого количества дизеля, без лишних расходов.

Еще одним достоинством данных моторов является система подавления шума. Кроме того, что двигатели этого производителя считаются одними из самых качественных, они еще и просты в обслуживании. Компактные моторы изготовлены из высокопрочных материалов.

Модели D10/Dh20 представляют собой шестицилиндровые рядные конструкции с рабочим объемом в 10 литров. Максимальная мощность двигателей — 324 лошадиных сил (при 2000 об/мин).

Наибольший момент силы данных моделей — 1420 Нм (при 1350 об/мин). Цилиндры в этих устройствах — 4-клапанные, распределительный вал находится вверху конструкции. Система охлаждения масла встроена в блок цилиндров, а само масло перед охлаждением проходит процесс фильтрации. Такие агрегаты выдерживают нагрузки среднего уровня в автомобилях, транспортирующих грузы внутри и вне города.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO
 

 

Семейство TD120-123
Данные моторы используются в строительной и промышленной технике Volvo. Эти двигатели способны работать долгие годы, не требуя капитального ремонта. Эти устройства также потребляют мало топлива и других расходных материалов.

Первые турбированные двигатели Volvo TD 120 появились более 45 лет назад. И впервые им оборудовали Volvo F89. После ряда совершенствований им стали комплектовать и модели автомобилей Volvo F12 и N12.

Цилиндры двигателя TD120 оснащены отдельными головками блока. Максимальная мощность этих моделей варьируется в пределах 300-330 лошадиных сил. Примерно 30 лет назад его сменила модель TD121. Основными отличиями от предшественника являлись мощность (лошадиных сил) и встроенная система охлаждения.

Следующей моделью была TD122С, затем появилась TD122. Основные изменения произошли в системе впрыска (прямой впрыск), за счет чего увеличился коэффициент полезного действия агрегата. Максимальная мощность мотора теперь составляла 540 лошадиных сил. Кроме того, модель соответствовала экостандарту Евро1.

Последней моделью в этой линейке является TD123. На данный момент все модификации отвечают европейскому экологическому стандарту Евро1. Поршень двигателей состоит из двух частей — юбки и короны, произведенных из разных металлов. Таким образом было повышено давление в камере сгорания, благодаря чему увеличилась производительность моторов. Такие устройства особенно часто можно встретить в промышленном оборудовании и строительных машинах. Эти двигатели известны своей долговечностью и отсутствием необходимости частых капремонтов. Они экономичны и способны продуктивно работать в различных условиях.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 


Серия D12
Агрегаты этой серии оснащены современной системой топливного впрыска и электронной системой контроля, благодаря чему повышается производительность и надежность даже в самых тяжелых условиях работы. Максимальная мощность таких механизмов — 715 лошадиных сил. Рабочий объем — 12,1 литр.

Моторы Volvo серии D12 — это устройства с 4 клапанами, работающие на дизельном топливе. Они оснащены современной системой прямого впрыска топлива и являются одними из самых мощных среди аналогов. Также конструкция оснащена электронным механизмом управления, благодаря которой возможно эффективное использование топлива без лишних затрат расходных материалов. Для увеличения производительности моторы укомплектованы турбонагнетателем. Дополнительным плюсом можно назвать соответствие европейским экологическим стандартам.

Моторы серии D12 — это рядные шестицилиндровые механизмы, основные характеристики, благодаря которым они выгодно отличаются от аналогичных двигателей, это:

  •     высокопрочные чугунные головка и сам блок цилиндров;
  •     легко заменимые цилиндровые гильзы;
  •     распределительный вал находится вверху 4-клапанной конструкции;
  •     интегрированный интеркулер;
  •     моторное масло дважды фильтруется перед охлаждением;
  •     сменные вставки фильтра воздуха.

Максимальная мощность моторов D12 составляет 715 лошадиных сил, а рабочий объем — 12,1 литров. двигатели работают с прямым впрыском, но в данном случае эта система имеет дополнительный усовершенствованный клапан.

Моторы от этого производителя действительно являются высококачественными. Сборка деталей происходит на шведском заводе при помощи автоматизированных машин. Данные двигатели полностью соответствуют экостандартам и последним требованиям клиентов по показателям производительности, экономичности и долговечности.

Модель D12D — это двенадцатилитровый турбированный рядный 6-цилиндровый мотор 3 поколения с прямым впрыском. Мощность может быть от 340 до 500 лошадиных сил.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO


Семейство D13
Агрегатами, входящими в данную линейку, как правило, оснащают различные виды грузового транспорта.

Серия D13 выпускается для грузовиков разных категорий. В этой серии есть 2 модели (максимальная мощность первой составляет280 кВт, другой — 397 кВт) и 3 модификации — D13A/D13B/D13C.

Модели D13B и D13C — это двигатели нового поколения. Их используют для оснащения не только грузового, но истроительного транспорта.

На нашем сайте вы можете ознакомиться с полным перечнем запчастей для двигателей Вольво.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

За счет отличной производительности и показателей наибольшего момента силы двигатели долгое время остаются конкурентноспособными. Это моторы, которые не подведут даже в самых экстремальных условиях эксплуатации. Дополнительно надо отметить, что данные агрегаты имеют встроенную систему, перерабатывающую вещества, благодаря чему при работе двигателя не страдает окружающая среда.

Данные механизмы можно охарактеризовать как эффективные, надежные, высокопроизводительные, экономичные, и нетяжелые устройства, соответствующие европейским экологическим стандартам.

Максимальная мощность моторов D13 колеблется в пределах 380-540 лошадиных сил. Первый вариант выдает максимальную мощность при 1500 об/мин. Второй вариант — при 2200 об/мин. Контролировать работу двигателя легко именно за счет того, что он выдает серьезную мощность при низких оборотах. А экономичность повысилась благодаря тому, что турбина в современных исполнениях теперь имеет другую форму, способствующая уменьшению расхода топлива.

Volvo D13 одинаково хорошо справляются со всеми поставленными задачами как в черте города, так и за его пределами, независимо от нагрузок и температурных условий.

Модель D13С представляет собой турбированный двигатель с шестью цилиндрами, установленными в ряд. Мотор работает на дизеле и имеет объем рабочей области в 12,8 л. Агрегат оснащен современной системой охлаждения. Если сравнивать с предшествующей моделью, то данное исполнение тратит примерно на три процента меньше горючего. D13A в зависимости от исполнения имеет максимальную мощность от 420 до 540 лошадиных сил.

Кроме того, что двигатель не требует огромных расходов на уход и содержание, периоды между каждым техосмотром достаточно большие. Масло необходимо менять после 60 000 км. Сама конструкция собрана из высокопрочных материалов, что увеличивает ее долговечность.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 

Семейство TD162/TD163
Устройства из этой серии устанавливаются на Volvo F16. Сегодня они более известны как TD 162 FL. Их мощность достигает 485 лошадиных сил.

Моторы Volvo серии TD162/TD163 разработаны специально для грузовых автомобилей Volvo F16. Максимальная мощность мотора после ряда совершенствований — 485 лошадиных сил, теперь он стал называться TD162FL

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

  


 

Серия D16
Данная серия — это дизельные двигатели, оснащенные 6 цилиндрами, модернизированной электронной системой контроля, с мощностью до 751 лошадиных сил.

Двигатели нового поколения Volvo — D16 представляют собой моторы, работающие на дизельном топливе. Конструкция состоит из 6 цилиндров, установленных в ряд. Двигатели этого семейства произведены для крупногабаритных грузовиков и морского транспорта. Это агрегаты, собранные с использованием последних разработок.

Мотор имеет по 4 клапана на цилиндр и турбонагнетатель, за счет которой можно еще увеличить производительность. Система контроля мотора — современная, электронная. Двигатели отвечают многим европейским экологическим требованиям. Транспорт, оснащенный таким мотором, двигается плавно и расходует немного топлива.

Двигателям характерно беспроблемное преодоление крутых подъемов и сложных участков дорог, они выдерживают высокий уровень нагрузок и не прекращают работу даже при серьезных перепадах температуры.

Учитывая, что при сборке агрегатов были использованы последние разработки и современные технологии, неудивительно, что они теперь расходуют гораздо меньше горючего и других материалов, чем их предшественники. Двигатели известны большими промежутками времени между сервисными работами. Такие устройства абсолютно безопасны для окружающей среды. Моторное масло необходимо заменять не ранее, чем через 60 000 км. Самыми востребованными в этой серии являются модификации D16C-A MG/D16C-B MH.

D16C-A MG представляют собой конструкцию из 6 цилиндров с максимальной мощностью 589-680 лошадиных сил (при 1500-1800 об/мин).

Вторая модель — D16C-B MH тоже шестицилиндровый двигатель с мощностью 501-751 лошадиных сил (при 1800-1900 об/мин).

Обычно такие моторы выбирают для транспорта, эксплуатируемого в трудных условиях для обеспечения большой производительности и малых расходов на материалы. Это долговечные моторы с отличной перерабатывающей системой горючего для исключения нанесения вреда окружающей среде.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 


Газовые моторы Volvo
Газовые моторы этой серии с прямым впрыском под большим напором, используют газовое топливо очень эффективно. Если сравнивать с аналогами, то в данном случае экономия газа составляет до 30 процентов.

Шведские двигатели Volvo, работающие на газовом топливе, применяют систему прямого впрыска под большим напором, благодаря чему используется оптимальное количество горючего. Если сравнивать с дизелем, то в данном случае экономится около 25 процентов топлива. Современные газовые моторы также примерно на 20 процентов уменьшают выброс токсичных элементов, чем выгодно отличаются от механизмов, работающих на дизеле. При этом двигатели высокопроизводительны, безопасны и надежны.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 

В основном модели, выпускаемые брендом Вольво, используются для крупногабаритных грузовиков, так как не боятся больших нагрузок, сложных условий, перепадов температур и развивают высокую мощность. Благодаря современным системам и высокопрочным материалам, использующихся для комплектации моторов, устройства являются долговечными и малозатратными.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДРУГИХ ЗАПЧАСТЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ СПЕЦТЕХНИКИ VOLVO

 

ОЗНАКОМИТЬСЯ ПОДРОБНЕЕ С БРЕНДОМ VOLVO

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНИКИ

СТАТЬЯ О САМОМ ЛУЧШЕМ ДВИГАТЕЛЕ

ДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

 

Подробно о моторах Volvo Drive-E — журнал За рулем

Технологию i-ART, примененную в дизеле D4 из нового семейства моторов Volvo Drive-E, шведские инженеры называют прорывом, сравнимым с внедрением кислородного датчика для каталитических нейтрализаторов. В чем же суть новинки?

Volvo

В прошлом году компания Volvo представила новое семейство 4-цилиндровых 2-литровых силовых агрегатов Drive-E. Линейка на данный момент включает два бензиновых мотора — Т5 мощнос­тью 245 л.с. и Т6, развивающий 306 л.с., а также дизель D4 с отдачей 181 л.с. В планах расширение этого ряда: мощность дизельных двигателей Drive-E будет составлять от 120 до 230 л.с., а бензиновых — от 140 до 306 л.с. (возможно, и более). Добиться этого будет несложно, применяя нагнетатели различной конст­рукции и производительнос­ти. Так, при одинаковом объеме бензиновых двигателей Т5 и Т6 первый снабжен турбонаддувом, а второй — комбинацией турбины и механического нагнетателя. Отсюда и разница в отдаче.

Volvo

Volvo

Что до нового турбодизеля Drive-E D4, то его изюминкой стала технология точного контроля впрыска топ­лива i-ART (intelligent Accuracy Refinement Technology). Главное ее отличие от распространенных сегодня систем Common Rail — в наличии индивидуальных датчиков давления и управляющих впрыском микроконтроллеров в каждой из четырех форсунок. Система i-ART, отслеживая давление в каждой форсунке, позволяет точнее дозировать подачу топлива в цилиндры двигателя. Это обеспечивает повышение экономичности и плавности работы мотора. Сокращению расхода топлива и вредных выб­росов способствует также повышенное до 2500 бар давление впрыска. К примеру, на модели Volvo XC70 с новым Drive-E D4 расход горючего составляет 4,9 л/100 км против 5,9 л/100 км с прежним дизелем.

Volvo

Дизельный двигатель Volvo Drive-E с системой точного конт­роля впрыска i-ART отличается от традиционных дизелей низкими расходом топлива и уровнем вредных выбросов, а также более плавной работой за счет меньшей разницы давлений в цилиндрах.

Дизельный двигатель Volvo Drive-E с системой точного конт­роля впрыска i-ART отличается от традиционных дизелей низкими расходом топлива и уровнем вредных выбросов, а также более плавной работой за счет меньшей разницы давлений в цилиндрах.

Дизельный двигатель Volvo Drive-E с системой точного конт­роля впрыска i-ART отличается от традиционных дизелей низкими расходом топлива и уровнем вредных выбросов, а также более плавной работой за счет меньшей разницы давлений в цилиндрах.

Высокая экономичность, кстати, свойственна и бензиновым агрегатам линейки Drive-E. Так, у переднеприводного Volvo S60 с новым мотором Т5 расход бензина сократился с 8,6 л/100 км (с предыдущим Т5 — 249 л.с.) до 6,0 л/100 км в смешанном цикле, а на кроссовере XC60 тот же двигатель Drive-E Т5 выигрывает у предшественника (240 л.с.) почти два литра на сотню — 6,7 л/100 км против 8,5 л/100 км. Справедливости ради надо заметить, что существенный вклад в эту экономию вносит и новый 8-ступенчатый «автомат» Aisin.

Volvo

Бензиновые моторы нового семейства при одинаковом рабочем объеме (2 л) имеют разную мощность благодаря использованию нагнетателей разной производительности, а также комбинации механичес­кого наддува и турбины

Бензиновые моторы нового семейства при одинаковом рабочем объеме (2 л) имеют разную мощность благодаря использованию нагнетателей разной производительности, а также комбинации механичес­кого наддува и турбины

Бензиновые моторы нового семейства при одинаковом рабочем объеме (2 л) имеют разную мощность благодаря использованию нагнетателей разной производительности, а также комбинации механичес­кого наддува и турбины

В России новые моторы уже доступны. Правда, пока только два — на первых порах покупателям предлагают полноприводный универсал XC70 с дизелем D4 и модели S60, S80 и XC60 с бензиновым Т5. Вместе с новыми силовыми агрегатами дебютировали также системы мониторинга полосы движения и помощи при параллельной парковке, а также электрический усилитель руля с тремя режимами настройки.

Всегда онлайн!

Мультимедийная система Sensus Connect — еще одна новинка, которая недавно появилась на российских моделях Volvo. Главная «фишка» — дос­туп к различным онлайн-сервисам и встроенный браузер для интернет-серфинга. Подключение к Всемирной паутине открывает, например, возможность слушать более 100 тыс. интернет-радиостанций с помощью сервиса TuneIn. Можно развернуть в автомобиле собственную точку доступа Wi-Fi, рассчитанную на подключение до восьми мобильных гаджетов. А можно, установив на смартфон специальное приложение, удаленно получать информацию о своем автомобиле. Карты в Sensus Navigation можно обновлять самостоятельно. В ближайшее время должна появиться возможность скачивать и устанавливать приложения. Ну а управление системой Sensus Connect организовано как посредством интерфейса на центральной консоли или на руле, так и с помощью голосового управления, что позволяет водителю не отвлекаться от  дороги.

Volvo

Комментарий

Александр Столяров, заместитель главного редактора:

Александр Столяров

− После выхода Volvo из фордовской империи шведы остались с прежней моторной линейкой на руках. Новый владелец — китайский автопроизводитель Geely — на роль поставщика двигателей для машин премиум-бренда не подходил ну никак. Встал вопрос о разработке собственных агрегатов, и шведы взялись за дело. Благо если не на технологии, так на инвестиции из Китая рассчитывать было можно — только в реконструкцию производства двигателей в г. Скёвде вложили около двух миллиардов шведских крон. Инженеры выбрали актуальную ныне концепцию «наддув вместо объема», и результатом их работы стало представленное в прошлом году новое семейство силовых агрегатов, полностью разработанное Volvo. Таким образом, компания намерена постепенно избавиться от необходимости в фордовских моторах (ныне их гамма насчитывает восемь агрегатов) и к 2015 году комплектовать практически все модели двигателями семейства Drive-E.

Volvo наконец-то подтвердила конец своих дизельных двигателей

Топор палача уже год висит над дизелями Volvo, но фирма, наконец, приняла решение убить свои масляные горелки на

Спустя год после заявления о том, что дизельное топливо по-прежнему актуально для будущего, Volvo объявила о полном прекращении производства дизельных автомобилей, начиная с предстоящего выпуска нового S60.

Обещая никогда больше не выпускать новый автомобиль с дизельным двигателем, Volvo становится последним в линейке автопроизводителей, которые сокращают количество двигателей, выделяющих твердые частицы, из своего ассортимента. Генеральный директор Хакан Самуэльссон сказал:

«Наше будущее — за электричеством, и мы больше не будем разрабатывать дизельные двигатели нового поколения. Мы поэтапно откажемся от автомобилей, оснащенных только двигателем внутреннего сгорания, с бензиновыми гибридными версиями в качестве переходного варианта по мере продвижения к полной электрификации.Новый S60 представляет собой следующий шаг в этом стремлении ».

Дизельные двигатели в моделях, которые все еще предлагают их, смогут завершить свой жизненный цикл, если спрос будет следовать ожидаемой траектории (вниз). Если спрос упадет быстрее, чем ожидалось, они могут быть убиты раньше.

Volvo уже объявила, что с 2019 года каждый выпущенный автомобиль будет иметь какую-либо опцию электрификации в пределах диапазона. Сюда входят мягкие гибриды и автомобили с подключаемым модулем, а также полные электромобили.

Модель S60, которая будет представлена ​​в ближайшие недели, станет первым автомобилем Volvo в этом столетии, который будет выпущен без дизельного двигателя.Подключаемый гибрид присоединится к экологичным четырехцилиндровым бензиновым двигателям.

Считается, что решение отказаться от дизельного топлива в пользу электрификации было принято с упором на американский рынок, где дизельное топливо, как правило, непопулярно среди среднего покупателя, а гибрид рассматривается как более захватывающее, футуристическое решение с меньшими выбросами и более плавным ходом. поездка.

Источник: Auto Express

Volvo Cars заявляет, что новое поколение дизельных двигателей может стать последним: Генеральный директор

БЕРЛИН (Рейтер) — последнее поколение дизельных двигателей шведского автомобилестроительного концерна Volvo может стать последним, поскольку затраты на сокращение выбросов оксида азота становятся слишком высокими, генеральный директор Об этом говорится в сообщении Хакана Самуэльссона в среду.

Хакан Самуэльссон, генеральный директор Volvo Car Group в Детройте, штат Мичиган, США, 9 января 2017 г. REUTERS / Rebecca Cook

«С сегодняшней точки зрения мы больше не будем разрабатывать дизельные двигатели нового поколения», — сказал Самуэльссон немецкому изданию Frankfurter Allgemeine Zeitung в интервью.

Однако представитель Volvo Cars заявил в среду, что Самуэльссон обсуждал варианты, а не твердый план по прекращению дальнейшей разработки дизельных двигателей.

Самуэльссон позже сказал в заявлении, отправленном Рейтер по электронной почте, он считает, что дизельное топливо по-прежнему будет играть решающую роль в ближайшие несколько лет, помогая компании достичь целей по сокращению выбросов углекислого газа, будучи более экономичным, чем бензиновые двигатели.

«Мы только что запустили новое поколение бензиновых и дизельных двигателей, что подчеркивает нашу приверженность этой технологии. В результате не требуется принятия решения о разработке дизельных двигателей нового поколения », — сказал он.

В интервью FAZ Самуэльссон сказал, что Volvo продолжит улучшать текущий модельный ряд, впервые представленный в 2013 году, чтобы соответствовать будущим стандартам выбросов, и производство, вероятно, будет продолжаться примерно до 2023 года.

И до 2020 года он сказал, что дизельное топливо будет необходимо, чтобы помочь соответствовать ограничениям на выбросы углекислого газа, установленным Европейским союзом, но после этого вступят в действие другие правила, а затраты на приведение двигателей в соответствие с еще более высокими стандартами защиты от загрязнения означают, что это больше не будет того стоить.

Вместо этого Volvo будет инвестировать в электрические и гибридные автомобили, и первая чисто электрическая модель должна появиться на рынке в 2019 году.

«Мы должны признать, что Tesla TSLA.O смогла предложить такой автомобиль, который понравится людям. «В этой области для нас также должно быть место с высоким качеством и привлекательным дизайном», — сказал Самуэльссон.

Самуэльссон ранее заявлял, что ужесточение правил выбросов приведет к росту цен на автомобили с дизельным двигателем до такой степени, что подключаемые гибриды станут привлекательной альтернативой.

Средний лимит выбросов углекислого газа для автопарков европейских автопроизводителей должен будет снизиться со 130 граммов на километр до 95 граммов в 2021 году, что вынудит их больше инвестировать в технологии выбросов выхлопных газов.

Дизельные автомобили составляют более 50 процентов всех новых регистраций в Европе, что делает этот регион безоговорочно крупнейшим в мире рынком дизельного топлива. Volvo, принадлежащая китайской Geely 0175.HK, продает 90 процентов своих внедорожников XC 90 в Европе с дизельными двигателями.

Скандал вокруг VOWG_p.Фальсификация экологических тестов США для маскировки выбросов оксидов азота, которые могут вызывать или усугублять респираторные заболевания, означает, что производители подвергаются тщательной проверке истинного уровня выбросов загрязняющих веществ их автомобилями.

Goldman Sachs считает, что жесткие меры регулирования могут добавить 300 евро (325 долларов США) на двигатель к стоимости дизельного топлива, которая уже примерно на 1300 евро превышает их бензиновые эквиваленты, поскольку автопроизводители стремятся приблизить реальные выбросы NOx к своим гораздо более низким показателям на испытательных стендах. .

Отчетность Эммы Томассон; Под редакцией Грега Малиха

Лучший топливосберегающий двигатель для грузовых автомобилей | D13TC

Подробнее о Volvo D13

Как и все двигатели Volvo, D13 построен на основе проверенной и развитой архитектуры, которая использует инновационное оборудование для максимальной эффективности. Энергия, которая обычно теряется, восстанавливается с помощью стандартных функций, включая поршни с низким коэффициентом трения и двухскоростной водяной насос, а также дополнительные функции, такие как турбо компаундирование.Стандартная гибридная система впрыска Common Rail извлекает максимальную мощность из каждой капли топлива.

Впрыск топлива Common-Rail

Уникальная конструкция топливной системы Common Rail Volvo обеспечивает множество преимуществ. Более точное управление позволяет более быстрый и точный впрыск топлива для повышения эффективности использования топлива; а чистая установка повышает надежность и значительно снижает шум двигателя.

Конструкция поршня с низким коэффициентом трения

Улучшенная отделка юбки поршня снижает потери на трение, улучшая мощность и эффективность. Волнистая конструкция поршня увеличивает сжатие для повышения эффективности, улучшая сгорание для минимизации образования сажи.

Повышенная топливная экономичность

Предлагая впечатляющее сочетание мощности, эффективности и стоимости, все двигатели Volvo соответствуют требованиям OBD 2016 и построены на основе проверенной, разработанной архитектуры, которая использует инновационное оборудование для максимальной эффективности.

Volvo Penta D2-50 Судовые дизельные двигатели | Volvo Penta Diesel | Двигатели Volvo Penta Marine

Обзор:

Volvo Penta D2 — рядный 4-цилиндровый 2-цилиндровый двигатель.2-литровый дизельный двигатель без наддува, в котором используется рядный топливный насос с распределительным приводом и система охлаждения пресной водой. На низких крейсерских оборотах двигатель работает тихо с минимальными вибрациями.

  • Генератор 115 А со встроенным датчиком заряда
  • Электронные контрольно-измерительные приборы и интерфейс NMEA
  • Трубка специализированная для замены масла
  • Реле-активированный соленоид стартера
  • Охлаждение пресной водой является стандартным
  • Выход горячей воды большой емкости
Комфорт:

Плавный ход с низким уровнем вибрации достигается за счет динамически сбалансированной конструкции с высокоэффективной резиновой изоляцией. Более низкие обороты двигателя вместе с глушителем воздуха на впуске снижают уровень шума и способствуют повышению комфорта на борту.

Marine Крутящий момент:

Этот двигатель развивает высокий крутящий момент на низких оборотах. Это означает большую мощность и быструю реакцию при маневрировании в марине, при сильном встречном ветре и в ограниченном пространстве.

Прочный и надежный двигатель:

Этот судовой дизельный двигатель Volvo Penta с жестким блоком цилиндров и цельной головкой блока цилиндров спроектирован и изготовлен таким образом, чтобы быть чрезвычайно мощным.Это дает отличную надежность и долгий срок службы.

Эффективная зарядка:

Зарядка большой емкости входит в стандартную комплектацию. Генератор 115A имеет электронный датчик, позволяющий увеличить емкость аккумулятора. Даже на холостом ходу генератор выдает более 35 А, а на крейсерской скорости — прибл. 100А.

Охлаждение пресной водой:

Двигатель серийно оснащается системой охлаждения пресной водой. Это снижает внутреннюю коррозию и позволяет двигателю поддерживать постоянную и оптимальную рабочую температуру при любых условиях.

Длительный срок службы:

Силовая установка Volvo Penta проста в обслуживании. Наш широкий ассортимент высококачественных масел, смазок и охлаждающих жидкостей обеспечивает бесперебойную работу и максимальную производительность в долгосрочной перспективе. Аксессуары включают топливный фильтр предварительной очистки, чтобы поддерживать двигатель в хорошем состоянии.

Volvo Penta начинает производство 16-литрового дизельного двигателя Stage 5 / Tier 4 final

Volvo Penta начинает производство нового 16-литрового дизельного двигателя D16 Stage 5 / Tier 4 final, который, по заявлению компании, обеспечивает до 10% расхода топлива и высотные характеристики.

Volvo Penta запускает свой новый внедорожный дизельный двигатель D16, сертифицированный по стандартам Stage 5 / Tier 4, который, по словам компании, отличается лучшей в отрасли топливной экономичностью, крутящим моментом от низкого до высокого и характеристиками на большой высоте. Компания заявила, что это ее самый мощный универсальный двигатель на сегодняшний день и что он был разработан для удовлетворения потребностей клиентов, работающих в различных сложных условиях, таких как горнодобывающая промышленность, сельское хозяйство, строительство, лесное хозяйство и специальные приложения.

Компания заявила, что новый D16 основан на проверенных технологиях, которые прошли миллионы часов испытаний и использования в реальных условиях. Его универсальная производительность, реакция и высокоэффективное сгорание были доказаны в реальных приложениях, чтобы помочь клиентам снизить потребление топлива до 10% по сравнению с предыдущей моделью.

Помимо низкого расхода топлива, система дополнительной обработки выхлопных газов (EATS) D16 была разработана для использования только технологии избирательного каталитического восстановления, что устраняет необходимость в рециркуляции выхлопных газов (EGR) и сажевом фильтре (DPF).Volvo Penta заявила, что оптимизированная конструкция EATS обеспечивает длительное время безотказной работы и низкую совокупную стоимость владения.

Новый дизельный двигатель Volvo D16 объемом 16 л (модель TWD1683VE) имеет мощность 796 л.с. (585 кВт).

Двухступенчатая турбина

Благодаря своей двухступенчатой ​​турбо-системе, D16 обеспечивает высокую производительность во всем рабочем диапазоне, обеспечивая высокий крутящий момент как на низких, так и на высоких оборотах двигателя, — заявила Volvo Penta. По словам представителей компании, это позволяет двигателю соответствовать требованиям множества областей применения, при этом операторам не приходится идти на компромисс между характеристиками и крутящим моментом.Например, в горнодобывающей промышленности клиенты могут получить выгоду как от высокой мощности, так и от высокого крутящего момента, что приведет к повышению производительности. А в сельском хозяйстве, где часто требуется высокий крутящий момент на низких оборотах, D16 оптимизирован для низкого расхода топлива.

Система двойного турбонаддува D16 основана на проверенной технологии, которая уже более десяти лет используется в двигателях Volvo Penta для выработки электроэнергии. Сообщается, что это первый универсальный промышленный двигатель компании, оснащенный этой технологией.

Технология двойного турбонаддува и эффективная система сгорания также помогают двигателю достичь лучших в отрасли характеристик на большой высоте, — заявила Volvo Penta. На высоте 2500 м D16 демонстрирует те же характеристики, что и на уровне моря.

Создан для работы

Построенный на основе надежной шестицилиндровой конструкции с рядным расположением цилиндров, D16 был разработан для обеспечения плавной работы при низком уровне шума. Прочный, компактный базовый двигатель, простой в установке, D16 создан для работы.Благодаря легкодоступным точкам обслуживания промышленный двигатель прост в обслуживании и теперь имеет увеличенный интервал замены масла с 500 до 1000 часов.

Дизельный двигатель D16 объемом 16 л (TWD1683VE) развивает мощность 585 кВт (796 л.с.) и максимальный крутящий момент 3650 Нм (2692 фунт / фут) при 1900 об / мин.

Помимо соответствия требованиям Stage 5 и Tier 4 по выбросам, новый двигатель также соответствует требованиям MSHA, CANMET, Reg 120, Reg 96 и RoHS2.

Двигатели для грузовых автомобилей Volvo | Список двигателей Volvo для грузовых автомобилей Volvo

Список двигателей для грузовых автомобилей Volvo

Некоторые знают Volvo Group как производителя роскошных 4-колесных автомобилей (автомобили для не-дальнобойщиков), другие знают Volvo как производителя тяжелых грузовиков. служебные автомобили.Возможно, вы не знаете, что в своих грузовиках большой грузоподъемности они используют двигатели собственного производства. Вот три дизельных двигателя Volvo, которые производятся в настоящее время.

Volvo D11

D11 — самый компактный дизельный двигатель, предлагаемый Volvo, в котором чистая мощность используется для повышения экономии топлива. Volvo гордится малым весом D11 и в начале брошюры сообщает, что последнее поколение двигателей D11 на 17 фунтов легче, чем предыдущее поколение.

D11 имеет девять вариаций в диапазоне от 325-425 лошадиных сил и 1250-1550 фунт-футов крутящего момента при оптимальных оборотах около 1000. Из девяти два считаются «Eco-Torque», а два помечены как «XE». .

Двигатели Eco-Torque имеют два режима движения, которые двигатель может переключать в зависимости от потребляемой мощности. Если двигатель видит, что ему необходимо переключиться в режим высокого крутящего момента, чтобы подняться на холм или буксировать более тяжелый груз, он перейдет в этот режим, но в основном останется в режиме низкого крутящего момента для повышения топливной эффективности, снижения выбросов в атмосферу и затрат на топливо. .

Двигатели

XE предлагают режим единого крутящего момента, но намеренно блокируют переключение водителя на высшую передачу, за исключением особых случаев. Эта функция также помогает водителю сэкономить на расходах на топливо.

Гарантии Volvo варьируются от грузовика к грузовику и от компонента к компоненту. Их веб-сайт требует, чтобы вы связались с ближайшим дилером грузовиков Volvo для получения информации о покрытии.

Технические характеристики

  • Базовая конфигурация двигателя: 4 цикла / рядная шестерка
  • Выбросы: избирательное каталитическое восстановление
  • Аспирация: турбокомпрессор с регулируемой геометрией скользящего сопла
  • Конфигурация кулачка / клапана: SOHC / 4 клапана на цилиндр
  • Головка блока цилиндров: один Головка блока цилиндров с жесткой декой
  • Система впрыска: Common Rail
  • Максимальное давление впрыска топлива (фунт / кв. Дюйм): 35000
  • Повышение рейтинга: только программное обеспечение, во всем диапазоне
  • Рабочий объем (литры): 10.8
  • Степень сжатия: 17: 1
  • Диаметр цилиндра и ход поршня (дюймы): 4,84 x 5,98
  • Расстояние между цилиндрами (дюймы): 6,06
  • Сухая масса в полной одежде (фунты): 2259
  • Спецификация топлива: дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы , 15 частей на миллион
  • Топливные фильтры: первичный плюс вторичный
  • Общий объем смазочного масла (кварт): 38
  • Фильтрация масла: два полнопоточных, один байпасный
  • Интервал слива масла, нормальная работа (миль): 55000
  • Спецификация масла: Volvo VDS-4. 5, SAE 10W-30
  • Комплект для слива масла FLOCS: дополнительно
  • Воздушный компрессор (CFM): двухцилиндровый, 31,8
  • Ретардер: моторный тормоз Volvo
  • Номинальная мощность моторного тормоза (2200 об / мин): 420 лошадиных сил
  • Номинальная мощность тормозов двигателя (1500 об / мин): 266 лошадиных сил
  • Тормоз двигателя Вес (фунты): 25
  • Порт ВОМ для насоса или вала заднего ВОМ: Стандарт для модели VHD
  • Подогреватель (электрический): Дополнительно

Для получения дополнительной информации о двигатель D11, посмотрите брошюру с его техническими характеристиками.

Volvo D13

Если вы думали, что у D11 было много вариаций, всего девять, то у двигателя D13 их двадцать два. Они различаются по мощности от 375 до 500 лошадиных сил и по крутящему моменту от 1450 до 1850 фунт-футов при 1000 об / мин.

Помимо шести базовых D13, четырех Eco-Torque и девяти XE, у D13 есть новая группа с тремя двигателями: Super Direct.

Super Direct не имеет повышающей передачи, только прямой привод. Этот вариант двигателя разработан, чтобы оставаться в «оптимальной зоне» двигателя, обеспечивая максимальную экономию топлива и срок службы двигателя.Однако максимальная мощность двигателей Super Direct составляет 450, а не 500.

Технические характеристики

  • Базовая конфигурация двигателя: 4 цикла / рядная шестерка
  • Выбросы: избирательное каталитическое восстановление
  • Аспирация: турбонагнетатель с изменяемой геометрией скользящего сопла
  • Конфигурация кулачка / клапана: SOHC / 4 клапана на цилиндр
  • Головка блока цилиндров: один Головка блока цилиндров с жесткой платформой
  • Система впрыска: Common Rail
  • Максимальное давление впрыска топлива (фунт / кв. Дюйм): 35000
  • Повышение рейтинга: только программное обеспечение, во всем диапазоне
  • Рабочий объем (литры): 12. 8
  • Степень сжатия: 17: 1
  • Диаметр цилиндра и ход поршня (дюймы): 5,16 x 6,22
  • Расстояние между цилиндрами (дюймы): 6,61
  • Полная сухая масса (фунты): 2605
  • Спецификация топлива: дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы , 15 ppm
  • Топливные фильтры: первичный и вторичный
  • Общий объем смазочного масла (кварт): 38
  • Фильтрация масла: два полнопоточных, один байпасный
  • Интервал слива масла, нормальная работа (миль): 55000
  • Спецификация масла : Volvo VDS-4.5, SAE 10W-30
  • Комплект для слива масла FLOCS: дополнительно
  • Воздушный компрессор (CFM): двухцилиндровый, 31,8
  • Ретардер: моторный тормоз Volvo
  • Номинальная мощность моторного тормоза (2200 об / мин): 500 лошадиных сил
  • Номинальная мощность тормозного двигателя (1500 об / мин): 350 лошадиных сил
  • Тормоз двигателя Вес (фунты): 25
  • Порт ВОМ для насоса или вала заднего ВОМ: Стандарт для модели VHD
  • Подогреватель (электрический): Дополнительно

Для получения более подробной информации, ознакомьтесь со спецификацией D13.

Volvo D13TC

TC в конце названия двигателя означает «Turbo Compounding». Система Turbo Compounding улавливает энергию выхлопных газов и возвращает ее в трансмиссию, что приводит к повышению топливной эффективности на 6%.

Диапазон мощности в лошадиных силах от 405 до 455, а двигатели имеют крутящий момент до 1850 фунт-футов. В брошюре указано, что существует тридцать шесть различных вариантов (девять различных номиналов в четырех различных конфигурациях: High Torque, Economy, Adaptive Gearing (XE) и Super Direct).

Volvo заявляет, что двигатель D13TC имеет половину ресурса 1,2 миллиона миль, прежде чем потребуется капитальный ремонт. Turbo Compounding D13 доступен во всех пяти полуприцепах VNL Volvo.

Технические характеристики

  • Базовая конфигурация двигателя: 6, рядный
  • Рабочий объем (литры): 13
  • Степень сжатия: 16: 1
  • Диаметр цилиндра и ход поршня (дюймы): 5,16 x 6,22
  • Полная масса в сухом состоянии (фунты) : 2635
  • Номинальная мощность тормозов двигателя (2200 об / мин): 500 лошадиных сил

Заключение

Информация о двигателях грузовых автомобилей Volvo на их веб-сайтах довольно скудна. Большинство веб-страниц и брошюр рекомендуют читателю связаться с местным продавцом, чтобы ответить на любые вопросы, которые у него могут возникнуть относительно того, какой двигатель и его вариант подходит для них, а также предоставить полную информацию о гарантии. Однако из того, как Volvo рекламирует свои двигатели, мы можем сделать вывод, что они уделяют гораздо больше внимания эффективности использования топлива, чем мощности, рекламируя все различные функции двигателей, которые позволяют снизить расход топлива и продлить срок службы двигателя.

Будет ли это хорошим компромиссом для более низкой производительности, в конечном итоге зависит от вас.Если мощность по-прежнему необходима для ваших дальних перевозок, вы можете выбрать экономичный крутящий момент, который придаст автомобилю дополнительную прочность при необходимости. В любом случае, если вы хотите, чтобы вы или ваш автопарк поддерживали стабильную скорость для снижения затрат, Volvo — производитель, на двигатели которого стоит обратить внимание.

О ФИНАНСИРОВАНИИ TOPMARK

TopMark Funding — это ведущая компания по финансированию грузовых автомобилей и оборудованию, расположенная в Розвилле, Калифорния. Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании.Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой автотранспорт и автопарк.

Мы здесь не надолго, мы с вами надолго!

У нас есть варианты финансирования для коммерческих грузовиков, прицепов и малого бизнеса. У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи независимо от кредитной истории.

Узнайте больше о: Как получить коммерческое финансирование грузовых автомобилей

Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644.Один из наших специалистов по финансированию грузовых автомобилей свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в аренде грузовиков и узнать больше о вас и целях финансирования вашего бизнеса.

НАЖМИТЕ >> БЫСТРАЯ И ЛЕГКАЯ ЦИТАТА >> ОТСУТСТВИЕ СЛОЖНЫХ ЗАПРОСОВ

Запчасти и оборудование для дизельных двигателей VOLVO на продажу

Головка блока цилиндров VOE 11117172 Промышленные двигатели Volvo Промышленные двигатели Volvo Дизельные двигатели
Блок цилиндров VOE 11193665 Volvo Промышленные двигатели, Строительные двигатели, Судовые дизельные двигатели
Коленчатый вал VOE 11059958 Volvo Промышленные двигатели, Строительные двигатели, Судовые дизельные двигатели
Подшипники VOE 11119887 Volvo Промышленные двигатели, Строительные двигатели, Судовые дизельные двигатели
Топливная система VOE 11196243 Volvo Промышленные двигатели, Строительные двигатели, Судовые дизельные двигатели
Прокладки VOE 11196242 Volvo Промышленные двигатели, Строительные двигатели, Судовые дизельные двигатели
Поршни VOE 11709042 Volvo Промышленные двигатели, Строительные двигатели, Судовые дизельные двигатели
Турбина VOE 21023287 Volvo Промышленные двигатели, Строительные двигатели, Судовые дизельные двигатели
Диски VOE 11096818 Volvo Промышленные двигатели, Строительные двигатели, Судовые дизельные двигатели
Система охлаждения VOE 17418494 Volvo Промышленные двигатели, Строительные двигатели, Судовые дизельные двигатели
Электрические VOE 421753 Volvo Промышленные двигатели, Строительные двигатели, Судовые дизельные двигатели
Клапаны VOE 1578102 Volvo Промышленные двигатели, Строительные двигатели, Судовые дизельные двигатели
Комплекты для капитального ремонта двигателя VOE 14508629 Volvo Промышленные двигатели, Строительные двигатели, Судовые дизельные двигатели
ГОЛОВНОЙ ФОНАРЬ VOLVO VOE 11145324 Volvo Промышленные двигатели, строительные двигатели, судовые дизельные двигатели
ПОДШИПНИК VOLVO VOE11190766 Volvo Промышленные двигатели, строительные двигатели, судовые дизельные двигатели
VOLVO WIPER BLADE VOE 11709042 Volvo Промышленные двигатели, строительные двигатели, судовые дизельные двигатели
ВОЗВРАТНЫЙ ФИЛЬТР VOLVO HYD VOE 11121340 Volvo Промышленные двигатели, строительные двигатели, судовые дизельные двигатели
ШЛАНГ VOLVO VOE 11052112 Volvo Промышленные двигатели, Строительные двигатели, Судовые дизельные двигатели
ШЛАНГ VOLVO VOE 11194468 Volvo Промышленные двигатели, Строительные двигатели, Судовые дизельные двигатели
VOLVO SERVICE BRAKE LINING VOE 11193665 Volvo Промышленные двигатели, строительные двигатели, судовые дизельные двигатели
КОРПУС ФИЛЬТРА VOLVO VOE 111 Volvo Промышленные двигатели, строительные двигатели, судовые дизельные двигатели
VOLVO HYD. ФИЛЬТР ДЛЯ БАКА VOE 1111306 Volvo Промышленные двигатели, Строительные двигатели, Судовые дизельные двигатели
ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АККУМУЛЯТОРА VOLVO VOE 15011335 Volvo Промышленные двигатели, Строительные двигатели, Судовые дизельные двигатели
VOLVO CAP ROLLER VOE 11193687 Volvo Промышленные двигатели, строительные двигатели, судовые дизельные двигатели
VOLVO CONTACT VOE 11113070 Volvo Промышленные двигатели, Строительные двигатели, Судовые дизельные двигатели
VOLVO WIPER BLADE VOE 14513717 Volvo Промышленные двигатели, строительные двигатели, судовые дизельные двигатели
VOLVO TEMP.ДАТЧИК VOE14541717 Volvo Промышленные двигатели, строительные двигатели, судовые дизельные двигатели
НАСОС VOLVO VOE 11000247 Volvo Промышленные двигатели, Строительные двигатели, Судовые дизельные двигатели
VOLVO BRALE PAD PAIR VOE 11000248 Volvo Промышленные двигатели, строительные двигатели, судовые дизельные двигатели
РЕЗИНОВАЯ ПРУЖИНА VOLVO VOE 11000249 Volvo Промышленные двигатели, строительные двигатели, судовые дизельные двигатели
РЕЗИНОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ VOLVO Volvo Промышленные двигатели, строительные двигатели, судовые дизельные двигатели
ПОДШИПНИК VOLVO Volvo Промышленные двигатели, строительные двигатели, судовые дизельные двигатели
ПОДШИПНИК VOLVO Volvo Промышленные двигатели, строительные двигатели, судовые дизельные двигатели
VOLVO SEAL Volvo Промышленные двигатели, строительные двигатели, судовые дизельные двигатели
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО VOLVO Volvo Промышленные двигатели, строительные двигатели, судовые дизельные двигатели
ПОДШИПНИК VOLVO Volvo Промышленные двигатели, строительные двигатели, судовые дизельные двигатели
ПОДШИПНИК VOLVO Volvo Промышленные двигатели, строительные двигатели, судовые дизельные двигатели
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО VOLVO Volvo Промышленные двигатели, строительные двигатели, судовые дизельные двигатели
КОВШ, ЦИЛИНДР VOLVO Volvo Промышленные двигатели, Строительные двигатели, Судовые дизельные двигатели
КОМПЛЕКТ УПЛОТНЕНИЙ VOLVO CYL Volvo
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.