До какой температуры можно ездить на липучке: Что такое резина липучка и можно ли ездить на ней летом

Содержание

при скольки градусах нельзя использовать

Содержание

  1. Предисловие
  2. Шипы и липучка
  3. Температурные режимы и условия эксплуатации
  4. Когда обувают липучку
  5. Смена резины и законодательство
  6. Плановая замена резины

Смена сезонов, похолодание или потепление связаны с заменой резины автомобилей. Владельцы машин оказываются перед выбором вида шин, задаются вопросом, при какой температуре можно ездить на липучке и как обеспечить оптимальные условия для безаварийного вождения.
Летняя резина рассчитана на плюсовые температуры. Зимние шины используются при 7°С и ниже. Основные различия заключаются в качестве резины, а также в рисунке протектора.

«Зимняя» резиновая смесь обеспечивает сокращенный тормозной путь, хорошее сцепление со снежным покровом и ледяными поверхностями. Для протектора характерны высокая плотность ламелей, направленный рисунок, расширенные канавки. При выборе следует учитывать разницу между традиционными шипованными моделями и липучкой.



Нешипованные «липкие» колеса изготавливаются из мягкой резины, имеют разветвленную сеть бороздок на протекторе. Вода с дорожного покрытия распределяется по ламелям и «впитывается». Увеличивается трение между колесом и поверхностью, автомобиль «прилипает» к дороге.

По результатам тестирования обоих вариантов, которое проводилось в сложных условиях, средний тормозной путь авто с липучкой на 15-17% меньше шипованных машин.


Тормозной путь зависит от температуры, дорожных условий, состояния льда. Автомобиль проходит одинаковое расстояние от нажатия педали тормоза до полной остановки на шипах или липучке при -15°С. При понижении температуры целесообразно надевать «мягкую», повышении – ошипованную резину.
Липучка подходит для шершавого льда, потому что ламели цепляются за неровное покрытие. На гладком ледяном поле более устойчивым будет автомобиль с шипами. Если солнце растопило поверхность, также эффективнее окажутся шипованные покрышки.
При снижении температуры до -20°С тормозной путь машины на шипах на 20% длиннее липучки. Поэтому во время сильных холодов лучше использовать «мягкую» резину.

В диапазоне от -5°С до 0°С тормозной путь машины на шипах будет короче. Талая вода приводит к скольжению липучки. Чем больше воды, тем хуже сцепление колес. На лужах снижается эффективность любой резины. Но шипованные покрышки лучше подходят для скользких поверхностей.

При выборе шин прежде всего следует учитывать климатическую зону региона проживания. На промороженных дорогах, во время суровых зим лучше использовать липучку. Шипы больше подходят для мягкого климата, оттепелей и гололеда.



Стандартное условие для смены резины – снижение среднесуточной температуры ниже 3°С. Следует учитывать разницу между городом и пригородом. На городских улицах может быть сухо, а в сельской местности дороги покрыты гололедом. Поэтому смена необходима, если дневная температура не превышает 3°С.
Мягкая зимняя резина теряет эффективность при 10°С и выше. Увеличивается тормозной путь, повышается вероятность аварий, снижается комфортность поездок. Оптимальный период для замены – с середины октября до 15-20 ноября. Первый «звонок» – выпавший снег или заморозки.

Как правило, машина должна быть подготовлена до появления снежного или ледяного покрытия на дороге. Если ожидается резкая смена температур, а автомобиль интенсивно используется, липучку ставят при 9°С. В таких случаях необходимо избегать резких маневров, выбирать щадящий скоростной режим, соблюдать увеличенную дистанцию.

Если авто используется нерегулярно, оптимальная температура для замены – 0°С. Чтобы не попасть в аварии, можно пользоваться общественным транспортом и дождаться благоприятных погодных условий.



Покрышки должны иметь маркировку "М+S", "M&S" или "M S", определенный рисунок протектора. Требования относятся к легковым автомобилям категории B и грузовым машинам. Сроки обязательного использования зимней резины могут быть увеличены региональными постановлениями.
Разница между шипами и липучкой заключается в разрешенном периоде эксплуатации. Ошипованные модели используются только с сентября по май. Покрышки без шипов можно эксплуатировать круглый год. Необходимо переобуваться с летней резины без маркировки на зимнюю в период сентябрь-ноябрь.



Глубина протектора зимней шины не должна быть меньше 4 миллиметров. За эксплуатацию изношенной резины могут оштрафовать или вынести предупреждение. Штраф выписывают только при эксплуатации авто на ледяном или снежном покрытии.
Владельцу машины в межсезонье необходимо учитывать такие факторы, как климатическая зона, нормативный срок замены, состояние шин. Зная, при какой температуре можно ездить на липучке, водитель предотвратит аварийные ситуации, повысит безопасность и комфортность вождения.


При какой температуре можно ездить на липучке


Opel Omega Флагман › Бортжурнал › фрикционные шины против шипованных при разных температурах или во что "обуться"

Как ярый фанат липучки решил просветить остальных))) Мало ли может кто не в курсе)
Статья скопирована с news.colesa.ru/news/3074.html

Многие автолюбители уже давно заметили, что фрикционные шины на льду в определенных условиях оказываются лучше шипованных шин.

Именно поэтому эксперты автомобильного журнала «За Рулем» решили сравнить липучки с шиповками в различных температурных условиях.
Перед проведением данного исследования эксперты ЗаРулем поинтересовались мнением специалистов разных компаний, но получали довольно осторожные ответы. Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равнодействия» шипованных и нешипованных покрышек равна -15°С. Если теплее, на льду более эффективны шипы, холоднее — липучки. При этом очень важны состояние льда и… погода. Шершавый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы — это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже в мороз может чуть-чуть подтопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липучек. Поэтому на ярком солнце и чистом льду шиповки могут оказаться лучше даже при -20-25°С.

Испытания проходили в феврале-марте 2008 года. В них участвовали шиповки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности — 205/55R16. Небольшое различие на главную задачу не влияет.
В группу «когтистых» были включены Michelin X-Ice North, известный высокой стабильностью выступания шипов, и Continental ContiWinterViking 2 — у него шипы более широкие. Оппонентов им подобрали из новинок, в первую очередь обещающих не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.
Тестовым автомобилем был выбран Skoda Octavia. В ходе испытаний ему предстояло тормозить со скорости 50 до 5 км/ч, чтобы исключить погрешности в работе ABS (кратковременное блокирование колес) на небольшой скорости.
Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, замеры проводили в пасмурную погоду или после захода солнца, способного быстро подтопить лед.

Поле температур
Оказалось, что «точка равновесия» шиповок и липучек размазана в интервале температур от -13 до -15°С, посему эти результаты и были взяты за базовые.
При температуре около -20°С липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути. Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лед более шершавый, а липучкам это на руку.
Потепление до -5°С мороза дает противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом. Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и липучки скользят. В то же время размягченный лед позволяет запустить когти поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно.
Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Она мешает уже и шиповкам — шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не столь угрожающе, как липучки. Получается, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях.

Нелишним будет предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре.
Морозно
-19 ± 1°С
Лучшие тормозные свойства у нешипованного Michelin 30.3 м. Средний тормозной путь липучек – 31.3 м. В шипах Continental тормозит лучше Michelin на 5.5 м. При таком морозе преимущество еще на стороне более широких «бриллиантовых» шипов. С перевесом в 6.1 м, или 19.5%, побеждают липучки.
Холодно
-13 ± 1°С
Лучшей оказалась шипованная Continental, худшей… шипованный Michelin. Разница между ними составила 6.7 м. Липучки, которым понадобилось 33.2-35.2 м, расположились посередке. Среднее значение у шиповок – 34.4 м, у липучек – 34.7 м. Разница менее 1%. В этих условиях липучки и шиповки тормозят практически одинаково.

Потепление
-5 ± 1°С
Шиповки еще уменьшают тормозной путь: Michelin на 5.8 м, Continental на 4.5 м. Средний показатель равен 29.2 м. А вот липучки терпят фиаско: их результаты – 52.1-56.5 Michelin сравнялся с Bridgestone, а впереди Nokian. Средний тормозной путь на нешипованной резине – 54.9 м. В таких условиях шиповки эффективнее почти в два раза.

Почти ноль
0…- 1°С
В таких условиях спасовали и шиповки, увеличившие тормозной путь в среднем еще на 3.9 м. Даже Continental со своими «брюликами» отдает 3,2 м. Липучки же окончательно провалились. Nokian тормозит с результатом 77.1 м, Michelin и Bridgestone переваливают за отметку 80 м. Среднее значение – 82.3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза проигрывают шиповкам.

Делаем выводы парни кто на чем катается)))

Температура эксплуатации зимних шин / Особенности режимов.

Зимняя авторезина обладает достаточной эластичностью, позволяющей сохранять работоспособность даже в условиях низких температур. Даже для них нужно соблюдать определенный температурный режим. Это гарантирует безопасность и длительность эксплуатации покрышки.

При какой температуре рекомендуется эксплуатировать зимние шины

Оптимальная температура эксплуатации зимних шин не более +7°C, речь идет о показателе для окружающей среды. При более высокой температуре, возможен перегрев автошины, с большой долей вероятности это приведет к разрушению покрышки.

В составе резиновой смеси, из которой делается зимняя резина, имеется определенное количество масел, делающих ее мягче. Именно мягкость позволяет добиться хорошего сцепления с дорогой на морозе.

Мягкая шина хорошо прилегает к дорожному покрытию, увеличивая коэффициент сцепления. Помимо этого, подобная автопокрышка лучше прогревается, соответственно быстрее достигается точка оптимального соотношения температуры резины и сцепления с дорогой.

Как температура влияет на эксплуатационные качества зимней шины

Нужно учитывать, что существует внешняя температура и внутренняя. Под внешней подразумевается показатель дороги и окружающей среды, для зимы характерны отрицательные температуры. Под внутренней температурой понимают, нагрев покрышки во время движения.

Даже при отрицательной температуре, шина нагревается до плюсовых показателей.

При температуре -30°C шина и воздух в ней прогревается до +80°C, но только на высокой скорости. Если вы едете на небольшой скорости по городу, шина может даже не нагреться до плюсовых значений. Поэтому, зимой лучше использовать подходящие автомобильные шины, способные выполнять свои функции, даже при коротких поездках.

При нагреве протектор становится мягче, эффективнее вступая в зацепление с дорогой. Липучка в этом плане более показательна, колесо, имеющее шипы, прогревается медленнее, и такой зависимости не наблюдается.

При рассмотрении вопроса, необходимо учитывать и сопутствующие факторы. В первую очередь с какой скоростью движется автомобиль, и как долго. При скорости 120-140 км/ч, даже на морозе в -30°C, шина прогреется довольно быстро, такой пример уже приводился выше. А вот при скорости в 60 км/ч, уже потребуется для прогрева примерно полчаса.

Еще нужно учитывать тип протектора.

  • Европейские покрышки эффективнее отводят тепло, они лучше выдерживают высокие скорости, не перегреваются.
  • Скандинавские автошины имеют теплообмен хуже. Согласно тестам, перегреваются они чаще.

Помимо перечисленного, нужно помнить, что автомобиль движется, и колеса обдуваются холодным воздухом. Это охлаждает шину. Соответственно, во время поездки покрышка дополнительно охлаждается, прогрев идет медленнее. Рассчитать эту поправку очень сложно, влияние оказывает.

  • Направление ветра (попутный, встречный, боковой).
  • Температура воздуха.
  • Осадки.
  • Размер шины. Клиренс.

Все перечисленные факторы точно учесть не получится. Данная поправка просто имеется ввиду, но не рассчитывается.

Особенности эксплуатации автомобильных шин при положительных температурах

Максимальная температура нагрева зимней автошины – 80°C. Нагрев до 90°C уже считается критическим, хоть и кратковременно допустимым. Летом покрышки эксплуатируются при температурах 100°C или немного больше. Зимняя шина так нагревшись начнет разрушаться.

Причина такого поведения в составе. Резиновая смесь создается с учетом сохранения мягкости в условиях морозной погоды. Нагреваясь больше определенное нормы, резина теряет структуру.

Летом запрещено эксплуатировать зимние шины.

Для зимних шин температурный режим включает отрицательные температуры. Именно в таких условиях они показывают наилучшие характеристики. На текущую температуру резины влияет несколько факторов. При эксплуатации в теплый сезон покрышка перегреется и быстро разрушится.

Когда менять зимние и летние шины? — Hyundai Accent, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

Решил, что данная памятка актуальна! К тому же это и для меня впервые, поэтому решил запостить!


Когда менять зимние и летние шины?

Все мы хорошо знаем, когда наступает лето и зима по календарю. А, называя шины «зимними» и «летними», что мы подразумеваем? На каких покрышках ездить весной и осенью? Когда наступает смена сезона для автомобильной резины?

Одним из главных показателей шины являются ее сцепные свойства, во многом зависящие от температуры. Эта зависимость определяется химическим составом протектора покрышки. У летней шины при снижении температуры сцепные свойства ухудшаются – резина «дубеет». А что происходит при повышении температуры? Если Вы думаете, что чем жарче, тем для летней покрышки лучше – Вы глубоко заблуждаетесь. С ростом температуры воздуха, а, соответственно, и дорожного покрытия, тормозной путь автомобиля увеличивается! Исключение – шины с высоким индексом скорости, которые по мере разогрева крепче «цепляются» за дорогу.

Лучшие сцепные свойства летние покрышки проявляют при температуре 10-12° С. Если температура дорожного покрытия ниже +7° С или выше +20° С – тормозной путь увеличивается. Цифры приведены усредненные – все зависит, как указывалось выше, от состава резины. Одни шины лучше ведут себя в жару, другие – когда на улице прохладно.

А каковы особенности зимних покрышек? Их резина более мягкая, она не твердеет при низких температурах, сохраняя хорошие сцепные свойства. Большинство автолюбителей знают только о двух видах зимних шин: шипованые и нешипованые. Но не всем известно, что нешипованые, в свою очередь, имеют две разновидности: для «черных» и для «белых» дорог. Первые предназначены для бесснежных покрытий и имеют бoльшую твердость. Вторые – более мягкие, используются для езды по заснеженным и обледенелым дорогам «скандинавского» типа.

А теперь самый сложный вопрос – когда нужно «переобуваться»? Производители рекомендуют выполнять замену при температуре ниже +7°С. Но эта цифра указана с запасом, чтобы наверняка не заехать на летних шинах на обледенелую дорогу. На практике эту цифру можно уменьшить, принимая во внимание следующие обстоятельства. Свойства летних шин ухудшаются при снижении температуры не так существенно, как зимних — при ее повышении. Поэтому по сухому асфальту вполне допустимо ездить на летних покрышках даже при температуре, близкой к нулю. При этом тормозной путь будет гораздо меньше, чем на зимних. Но с наступлением отрицательных температур однозначно ставим «зиму», даже если снега и льда нет и в помине.

Вывод: осенью не торопитесь устанавливать зимние шины, а весной не медлите с переходом на летние. При температуре выше +4° С тормозной путь на зимних покрышках увеличивается на полметра, а после +11°С разница по сравнению с летними составляет два корпуса!

тормозные характеристики летней и зимней резины



информация взяты с сайта www.avtonov.svoi.info/tires.php

Opel Astra 1.8 AT › Бортжурнал › Небольшой опыт с летними шинами при околонулевой температуре

Имеется немного времени и решил сам посмотреть как ведут себя шины при нулевой и около того температуре.
Сразу скажу, что это не окончательный переход на лето. Возможно уже сегодня снова перекину колеса, если пойдет снег или температура уйдет в глубокий минус.
Шины Континенталь ПремиумКонтакт 205/55 16. Маршрут спокойный, часто стоит ограничение 40.
Если почитать рекомендации в сети, то в 90% будет фигурировать цифра +7 для смены резины.
Вчера было +4-5. Дороги от снега очищены. Однозначно на летней лучше. Дискомфорта не было никакого. В тени нашел островок грязного льда. Спокойное торможение (но и скорость 20 км/ч была) на нем не привело к срабатыванию АБС. Сам прошелся по нему. Если человек плохо координирован, то упасть можно.
Утром подморозило. Ночью было -2. С утра 0. Асфальт даже сухой скользковат, если потереть подошвой. Лужи с коркой льда.
Ехал спокойно. Во дворе на грязном льду машина спокойно трогалась в горку без намека на пробуксовку. При нуле резина шума издает побольше чем в плюсовую, но тише шипованной, однозначно).
На участке свободном от машин разогнался чуть больше 40 под горку (участок покрыт льдом и снежной кашицей, нашел такой в тени) попробовал притормозить по-энергичнее, чем обычно перед светофором. Тут уже АБС сработала, но машина тормозила уверенно.
В одном стареньком тесте "За рулем" встретил тест летней резины при минусовой температуре. Кому интересно www.zr.ru/content/article…emperaturnaja_zavisimost/.
Согласен в том, что производители перестраховываются указывая температуру эксплуатации летней резины выше +7. На деле при 0 и слабом минусе на сухом асфальте резина ведет себя достойно (не говорю о спортивном стиле езды).
Более мягкий Мишлен вел бы себя еще лучше, как мне думается.
Сказать, что на сухом асфальте в слабый плюс зимняя резина тормозит лучше летней — уже не могу.
Торопиться с переходом не стоит. Это просто небольшой опыт конкретной машины на конкретных шинах. Машина довольно тяжелая, база достаточно длинная. К примеру, Ниву может закрутить на зимней резине относительно легко.
ПС. Я как то встретил форум, где человек просто спросил, можно ли на машине выехать весной (еще подмораживало, но снег сходил насколько я помню тему) из автосалона на летней резине и проехать пару км до гаража. Там началась война. Создалось впечатление, что из опыта очень опытных водителей летняя резина вообще ни на что не пригодна. Так вот — можно выехать, доехать и заехать в горку.
Всем удачи!

Сегодня вечером (26 марта) колеса вновь перекинул, так как вновь запорошил снег. Экстрим не нужен. Опыт получен. Если в начале апреля поеду в Москву на машине, то на зимней резине. Погодный гороскоп говорит, что лето не предвидится.

Пробег: 24 294 км

«Можно ездить на зимней резине без шипов летом или нет?» – Яндекс.Кью

Существуют такие специальные мини-кошки — резинки с шипчиками, которые позволяют передвигаться по скользким поверхностям. Но он не очень удобен, если меняется тип поверхности: вы выходите из дома, цокаете по лестнице, идете до метро, а в метро вам придется их снять, что не очень удобно. Есть еще способ — вкрутить маленький шуруп, но это приведет к разрушению подошвы, а звук цокания останется.

Чтобы не упасть при передвижении по скользким поверхностям нашего города, нужно просто по-другому ходить. Если вы замечали, обычно когда человек идет, он идет с пятки на носок и носком толкается — это хорошо на нескользких поверхностях, как только скользко — вы делаете толчок носком, нога проскальзывает — и вы падаете. А если посмотреть на пингвина, например, который всю жизнь по льду ходит — вы заметите, что он шаркает. Идет, переставляя прямую ласту, тогда получается, что если вы поднимаете прямую ногу, ставите, потом также вторую — у вас проскальзывания нет, по-человечески это называется семенить. И еще корпус немного вперед нужно наклонить, тогда не будет обратного рывка. Люди, когда поскальзываются, падают на спину и ударяются головой. А если корпус наклонить вперед и проскальзывать, не отрывая ногу от поверхности — тогда можно спокойно передвигаться по льду.

Есть еще один довольно забавный вариант: если форма одежды кэжуал, а не каблуки, есть вариант купить себе палки для скандинавской ходьбы, которой сейчас все занимаются. Вышли, раскрутили палочку — и ходите с палочкой как с тросточкой, а если две — так вообще как на лыжах. Согласен, выглядит по-дурацки, но если стоит выбор, выглядеть по-дурацки с палочками или с гипсом — с палочками оно-то получше выходит. Особенно для пожилых людей, которым все равно, как они выглядят, но при этом травмы, которые они получают при падении, довольно серьезные. Подарили бабушке палочки, объяснили как пользоваться, она с ними прошла, сложила и зашла в магазин спокойно.

Я помню один случай, приехали в шиномонтаж и зашиповали себе подошвы. Но вы представляете себе звук, который выдает ваша обувь, когда вы передвигаетесь по поверхности, очищенной ото льда?

В итоге либо это кошечки, либо специальный способ передвижения, либо палочки для скандинавской ходьбы, либо уже какие-то смешные варианты.

Что такое липучка, или фрикционная шина, и как она работает

Накануне каждого зимнего сезона многие автовладельцы озадачиваются вопросом выбора зимней резины – и некоторые задумываются о той, которую в народе называют «липучка». Разбираемся, что такое «липучка», каковы ее сильные и слабые стороны, и чем она отличается от шипованных шин.

1. Что такое «липучка»?

«Липучкой» в разговорной речи называют зимние нешипованные шины. Правильное название такого типа шин – фрикционные, от английского «friction» – трение.

2. Чем «липучка» отличается от шипованных шин?

Первое, и очевиднейшее отличие фрикционных шин от шипованных – это, разумеется, отсутствие шипов. Однако это не единственная характеристика, которая разнится в их свойствах. Отсутствие шипов у фрикционной покрышки компенсируется другими особенностями: прежде всего это более мягкий состав резиновой смеси и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.

Именно этими ламелями, а точнее, их кромками, фрикционные шины и цепляются за поверхность. Сочетание мягкого компаунда, большой глубины протектора и большого количества ламелей дает такой шине большое и стабильное пятно контакта, способность плотно сцепляться с поверхностью, а также отводить из пятна контакта воду, «впитывая» ее ламелями при касании поверхности и очищаясь при движении. Именно высокие сцепные свойства, связанные с мягкостью, и подарили фрикционной шине прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении в состав резиновой смеси фрикционных шин мельчайших твердых частиц, которые призваны играть роль «микроскопических шипов», дополнительно усиливая фрикционные свойства покрышки.

3. В чем преимущества и недостатки «липучки»?

Вышеперечисленные различия определяют эксплуатационные особенности двух разных типов шин. Эффективность фрикционных покрышек максимальна в тех условиях, где ей не приходится сталкиваться с чистым льдом: такие шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в снежной каше с реагентами, которыми обильно поливают современные дороги. Кроме того, за счет большей мягкости «липучка» дольше сохраняет максимальные сцепные свойства при понижении температуры до экстремальной: тесты показывают, что при морозах свыше -25° шипованные шины «дубеют» сильнее, чем фрикционные.

С эксплуатационной точки зрения у фрикционных шин есть еще пара преимуществ. Во-первых, их можно смело использовать в «переходный» период, когда ночью температуры опускаются к околонулевым, а днем остаются плюсовыми. В такое время некоторые автовладельцы «берегут» шипованные шины, предпочитая переобуваться в последний момент, когда зима уже наступила. Однако стоит помнить, что минимальная температура, при которой летняя резина работает эффективно – это +5°, в более холодных условиях она окончательно «дубеет», теряя значительную часть сцепных свойств. «Липучка» же эффективно работает в этих условиях, не вызывая нервических приступов от скрежета шипов по асфальту.

Ну а второе эксплуатационное преимущество фрикционных шин – более низкий уровень шума. Шипованная шина неизбежно имеет более высокий шумовой и вибрационный фон, связанный с касанием шипами поверхности – и если на снегу разница между шиповками и «липучками» сводится к нулю, то на льду и асфальте гул шипов неизбежно будет заметен.

Слабые стороны «липучки» связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла быть максимальной. Прежде всего это твердая и скользкая поверхность – лед или укатанный снег: на таких покрытиях шипованные шины непременно будут более эффективными, тормозя не только ламелями и мягким компаундом (которые у шипованных шин также имеются), но и шипами. Особенно опасен для фрикционных шин будет лед при околонулевой температуре: в таком случае он подтаивает, и на его поверхности образуется «смазка» из водяной пленки, сводящая к минимуму эффективность «липучки»: единственным гарантированно эффективным инструментом торможения в этом случае будут металлические шипы.

Еще один аргумент не в пользу фрикционных шин – это их меньшая приспособленность для нужд неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя при наступлении нештатной ситуации или необходимости быстро остановиться – это нажать до упора педаль тормоза. В современных автомобилях компенсировать эту ошибку призвана ABS, но если автомобиль ей не оборудован, заблокированные колеса, обутые в «липучку», сильно теряют в эффективности, а вот шипы продолжают работать.

4. Какими бывают фрикционные шины?

Исходя из свойств и эксплуатационных характеристик, можно разделить фрикционные шины на «скандинавские» и «европейские». Первые имеют большую мягкость и предназначены для эксплуатации в условиях более суровых и холодных зим с большим количеством снега и льда. Вторые – немного более твердые и предназначены для использования в более теплых и щадящих условиях – к примеру, в городах, где дороги хорошо чистятся и регулярно обрабатываются противогололедными реагентами, а морозы являются исключением. Более подробно различия между этими типами зимних шин мы рассмотрели в отдельном материале.

5. Есть ли еще какие-то особенности эксплуатации «липучки»?

Кроме важнейших отличий фрикционной резины от шипованной, о которых рассказано выше, есть и еще несколько обстоятельств, на которые стоит обратить внимание.

Во-первых, недавние поправки в ПДД сделали обязательным наличие на автомобиле, имеющем шипованные шины, соответствующего знака с буквой «Ш». Однако на зимние фрикционные шины это требование, как несложно догадаться, не распространяется – то есть, ездить на «липучке» можно без знака «Шипы».

Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве европейских стран, поскольку разрушают поверхность дорожного полотна. Таким образом, если вы собираетесь отправиться за границу на своем автомобиле, стоит заранее уточнить маршрут и выяснить, не придется ли вам обзавестись комплектом «липучки» взамен имеющихся шипованных шин для этой поездки.

А вот законодательные требования к зимним шинам, указанные в техническом регламенте Таможенного союза и перечне неисправностей, запрещающих эксплуатацию ТС, для шипованных и фрикционных шин, разумеется, одинаковы. Автомобиль должен быть оснащен зимними шинами, промаркированными значком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри неё, а также знаками «М+S», «M&S» или «M S», как минимум в период с декабря по февраль, а остаточная высота протектора у зимних шин должна составлять не менее 4 миллиметров.

Однако и здесь есть одно крайне важное замечание: тот же технический регламент гласит о том, что «запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период» – то есть, прямого запрета на эксплуатацию «липучки» летом нет. Однако не стоит думать, что «то, что не запрещено – разрешено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, и ее выдающаяся мягкость на горячем асфальте обернется потерей адекватной управляемости и тормозного пути. При значительной плюсовой температуре машина на фрикционных шинах «плывет», а их износ ускоряется на порядки. Поэтому использовать «липучку» не по назначению категорически не рекомендуется.

Можно ли ездить летом на зимней резине?

Возможна ли эксплуатация зимних шин летом?

Когда погода становится по-летнему жаркой, меняются и температурные, и дорожные условия. И хотя кажется вполне логичным при смене сезона поменять и шины на автомобиле, не все водители успевают вовремя это сделать. Более того, некоторые полагают, что зимняя шина от европейских производителей предназначена для «европейской зимы», которая якобы отличается мягкостью, так что использовать такие шины в России можно и летом. Так ли это на самом деле и какова потенциальная цена ошибки?

Чем зимняя шина отличается от летней

Различия, прежде всего, обусловлены различиями условий, в которых функционируют зимние и летние шины, когда требуется обеспечить максимум сцепления с дорогой и устойчивости при движении, исходя из температуры и состояния асфальта. Поэтому, существуют отличия в технологии производства зимних и летних покрышек. Промежуточное положение между летней и зимней шиной занимает всесезонная шина, однако в жару она справляется со своими функциями не так хорошо, как летняя, а в холод — не так хорошо, как зимняя. Таким образом, пневматическая шина является зимней, если конструкция шины, резиновые смеси, используемые в её производстве, рисунок протектора специально рассчитаны для того, чтобы по сравнению с обычной летней шиной гарантировать повышенное сцепление с обледенелой и покрытой снегом поверхностью.

На зимней шине должна обязательно присутствовать маркировка в виде символов «M+S» или «M&S», или «M·S». Изготовитель зимней шины в дополнение к указанной обязательной маркировке может нанести дополнительную маркировку в виде снежинки на фоне трехглавой горной вершины:. Такая маркировка свидетельствует о том, что зимняя шина пригодна для эксплуатации в суровых зимних условиях, включая плотный и укатанный снег, что подтверждено высокими результатами специальных тестовых испытаний. Шины, имеющие такую пиктограмму, обычно и считаются настоящими зимними. Обозначение же «M+S» на шинах буквально переводится, как «грязь и снег». Разработчики таких шин стремились улучшить эксплуатационные показатели таких шин при движении по грязи, только что выпавшему или начинающему таять снегу. Многие всесезонные шины могут иметь эту маркировку, но не все её имеющие проходят проверку как шины для суровых зимних условий. Так что, у настоящей зимней шины всегда одновременно присутствуют маркировка «M+S» и пиктограмма снежинки на фоне трех горных вершин.

Различия в составе резины зимних и летних шин

При изготовлении различных элементов покрышки применятся различные по своим свойствам и назначению резиновые смеси.

Смеси для зимних покрышек должны быть такими, чтобы конструктивные элементы зимних шин в максимальной степени сохраняли свою работоспособность в диапазоне температур, характерных для той или иной климатической зоны.  Обычно подразумевается диапазон от положительных 5 - 10°C до отрицательных 40 - 45°C. В отличие от зимних, резиновые смеси летних покрышек должны обеспечивать эффективное функционирование шины при положительных температурах, вплоть до 50 - 55°C. При положительной, близкой к 0°C, температуре функциональные характеристики резиновых смесей летней покрышки заметно снижаются, а при отрицательных температурах резко ухудшаются, что делает весьма опасным эксплуатацию летней шины зимой при отрицательной температуре.

Различия в рисунке протектора

У зимних шин протектор адаптирован к зимним условиям эксплуатации. Он глубже, его элементы крупнее, само строение более разреженное. Многочисленные ламели (узкие щелевидные канавки, ширина которых в 5 -10 раз меньше ширины остальных канавок протектора), ориентированные в разных направлениях, повышают управляемость и эффективность торможения автомобиля на снегу и на льду, а также увеличивают сцепление шины с зимней дорогой и эффективность торможения автомобиля. Канавки рисунка протектора зимней шины обычно шире и глубже канавок рисунка протектора летней шины.  В отличие от летней шины рисунок протектора зимней должен обеспечивать не только эффективный отвод воды, но и удаление смеси снега и воды (снежно-водяной шуги) из пятна контакта зимней шины с дорогой. Кроме того, протектор некоторых моделей зимних шин может быть оборудован шипами противоскольжения, обеспечивающими повышенное сцепление на льду и укатанном снегу. Для любой шины законодательно установлена норма остаточной глубины протектора, при достижении которой шина должна быть снята с эксплуатации. Производитель шины должен предусмотреть наличие в рисунке протектора индикаторов достижения предельного износа протектора, которые помогают водителю своевременно понять, что глубина протектора минимально допустима и эксплуатацию такой шины следует немедленно прекратить. Для зимней легковой шины, которая эксплуатируется на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, эта норма равна 4 миллиметрам.

Рисунок же протектора летней шины проектируется с учетом особенностей эксплуатации шины в летних условиях, обычно это хорошие дороги, высокие скорости движения, повышенные требования к комфорту при движении, экономичности и ходимости летней шины, безопасности на мокрой дороге. Количество ламелей в рисунке протектора летней шины существенно меньше, чем в зимней шине. Протектор летней шины не может быть оборудован шипами противоскольжения. Для летней легковой шины законодательно установленной нормой остаточной глубины протектора, при достижении которой летняя шина должна быть снята с эксплуатации, является 1,6 миллиметра.

Последствия использования зимней шины летом

Зимние шины обладают улучшенным сцеплением на заснеженных и обледенелых дорогах. Если использовать зимние шины на сухих дорожных покрытиях, то можно столкнуться с ухудшением управляемости автомобиля, увеличением тормозного пути, повышенным риском возникновения аквапланирования, чрезмерным теплообразованием в шине, более быстрым износом протекторной части покрышки зимней шины, достаточно высоким уровнем шума, создаваемым шиной. Зимние же шипованные шины своими шипами разрушают сухое дорожное покрытие, нанося тем самым вред не только самой дороге, но и окружающей среде. Зимние шины обычно тяжелее аналогичных по размеру летних шин, глубина канавок и насыщенность ламелями в рисунке протектора больше, что ведет к ухудшению такого важного для автомобилистов свойства шины, как топливная экономичность.

Время, когда необходимо сменить шины

Что касается порядка применения зимних шин, то он определен в техническом регламенте таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (сокращенно ТР ТС), который был утвержден Комиссией Таможенного союза в 2011 году, а вступил в действие в январе 2015 года.

В частности, в ТР ТС установлено, что в зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещено эксплуатировать транспортные средства, не укомплектованные зимними шинами, а вот в летний период (июнь, июль, август) запрещено эксплуатировать транспортные средств, оснащенные зимними шипованными шинами. Причем, указанные временные интервалы могут быть изменены соответствующими органами государственного управления и изменены только в сторону расширения.

Таким образом, в летний период (июнь, июль, август) законом не запрещена эксплуатация зимних нешипованных шин (иногда ещё их называют фрикционными, а на бытовом жаргоне «липучками»). Но, все-таки, это - зимние шины и изготовители этих шин стремились заложить в них максимальные эксплуатационные характеристики (и прежде всего характеристики безопасности!), проявляющиеся именно на зимних дорогах. При этом не важно, рекомендованы ли эти шины для эксплуатации в суровых зимних условиях или в условиях мягкой (иногда используется термин «европейской») зимы. По характеристикам безопасности, комфорта, экономичности зимние нешипованные шины не могут конкурировать с шинами, специально разработанными для эксплуатации в летний период, а именно – с летними шинами.

С учетом этого производители шин обычно и рекомендуют заменить зимние шины на летние, если среднесуточная температура воздуха превысит +7 °C.

Летняя резина до скольки градусов


Температура эксплуатации летних шин: как меняются свойства.

Шины имеют четкое подразделение по сезонам. Такой подход обеспечивает максимально эффективную работу покрышки на покрытии. У автошин разные требования к температурным условиям. Если касаться летней резины, ее не рекомендуют использовать при отрицательных температурах. Разберемся почему есть такая рекомендация.

При какой температуре рекомендуется эксплуатировать летние шины

Для лета шины делаются из специальной резиновой смеси. Она жесткая, вместе с тем достаточно гибкая, обеспечивая хорошую амортизацию неподрессоренных масс автомобиля. Для достижения оптимального состава в смесь добавляют:

  • смолы;
  • силикаты.

Эти компоненты обеспечивают хорошую вязкость резине. Но, вместе с этим шины теряют эластичность при отрицательных температурах. Накладывает определенные ограничения на эксплуатацию.

Важно понимать, температура эксплуатации летних шин находится в диапазоне больше +7°C – наиболее распространенная рекомендация производителей. Летние шины могут использоваться вплоть до нуля. Производители перестраховываются, снижая вероятность выезда автомобиля на летней резине на обледенелую дорогу. Если температура отрицательная, эксплуатировать летние покрышки строго запрещено.

Как температура окружающей среды влияет на эксплуатационные свойства шин

На технические характеристики влияют внешние, внутренние условия. Температура эксплуатации летней резины является обширным понятием. Разберем сначала, какие факторы влияют на температуру.

В первую очередь речь идет об окружающей среде. Температура шины, покрытия напрямую зависит от параметра на улице. Особенно важно учитывать холодно или жара при начале движения на автомобиле.

Нужно понимать, температура автошины увеличивается в результате трения. Данный фактор водители зачастую не учитывают, на самом деле более важный параметр, чем погода на улице. Даже если на календаре зима, покрышка в процессе движения нагревается до положительных температур. Требования к автошинам в холодное время года значительно отличаются.

Летние автошины выполняются из резиновой смеси, которая более устойчива к высоким температурам. Для них нагрев до 100°-120° считается опасным. Чтобы избежать проблем, производитель применяет технологии, которые улучшают теплоотдачу.

Еще один момент – эксплуатация при низких температурах. Шины для лета выполняются из жесткой резины, она лучше отдает тепло, меньше деформируется, в комплексе уберегает от перегрева. Жесткость сказывается не самым лучшим параметром во время холодов, такая шина теряет сцепление с дорогой уже при небольшом минусе. В таких условиях она не может прогреться как следует, соответственно восстановить работоспособность.

Особенности эксплуатации летних шин при низких температурах

Приведем в качестве примера тест, проведенный экспертами. Они поставили перед собой задачу выяснить, при какой температуре и каким образом изменяется сцепление с дорогой. Для исследования была использована «Шкода Октавия», имеющая ABS. Торможение проводилось от 100 км/ч до 5 км/ч. Участок дороги был одинаков, выбирался сухой день, отличалась только температура воздуха.

Обязательно замерялся уровень нагрева резины до и после теста. Выяснилось, большему снижению сцепления при низких температурах, подвержены высокоскоростные/спортивные покрышки, из-за состава резины они лучше работают на высокой температуре. У обычных дорожных шин ситуация была обратная, при нагреве тормозной путь увеличивался, нужно учитывать в летний сезон.

Необходимо отметить разницу между марками резины, одни лучше работали при температуре воздуха +4°, другие при +30°. Когда на градуснике было около +10°C результаты были примерно одинаковыми.

Летние шины более устойчивы к высоким температурам, чрезмерный нагрев может привести к проблемам. Во время морозов, лучше подобную авторезину не применять.

tires1.ru

Opel Astra 1.8 AT › Бортжурнал › Небольшой опыт с летними шинами при околонулевой температуре

Имеется немного времени и решил сам посмотреть как ведут себя шины при нулевой и около того температуре.
Сразу скажу, что это не окончательный переход на лето. Возможно уже сегодня снова перекину колеса, если пойдет снег или температура уйдет в глубокий минус.
Шины Континенталь ПремиумКонтакт 205/55 16. Маршрут спокойный, часто стоит ограничение 40.
Если почитать рекомендации в сети, то в 90% будет фигурировать цифра +7 для смены резины.
Вчера было +4-5. Дороги от снега очищены. Однозначно на летней лучше. Дискомфорта не было никакого. В тени нашел островок грязного льда. Спокойное торможение (но и скорость 20 км/ч была) на нем не привело к срабатыванию АБС. Сам прошелся по нему. Если человек плохо координирован, то упасть можно.
Утром подморозило. Ночью было -2. С утра 0. Асфальт даже сухой скользковат, если потереть подошвой. Лужи с коркой льда.
Ехал спокойно. Во дворе на грязном льду машина спокойно трогалась в горку без намека на пробуксовку. При нуле резина шума издает побольше чем в плюсовую, но тише шипованной, однозначно).
На участке свободном от машин разогнался чуть больше 40 под горку (участок покрыт льдом и снежной кашицей, нашел такой в тени) попробовал притормозить по-энергичнее, чем обычно перед светофором. Тут уже АБС сработала, но машина тормозила уверенно.
В одном стареньком тесте "За рулем" встретил тест летней резины при минусовой температуре. Кому интересно www.zr.ru/content/article…emperaturnaja_zavisimost/.
Согласен в том, что производители перестраховываются указывая температуру эксплуатации летней резины выше +7. На деле при 0 и слабом минусе на сухом асфальте резина ведет себя достойно (не говорю о спортивном стиле езды).
Более мягкий Мишлен вел бы себя еще лучше, как мне думается.
Сказать, что на сухом асфальте в слабый плюс зимняя резина тормозит лучше летней — уже не могу.
Торопиться с переходом не стоит. Это просто небольшой опыт конкретной машины на конкретных шинах. Машина довольно тяжелая, база достаточно длинная. К примеру, Ниву может закрутить на зимней резине относительно легко.
ПС. Я как то встретил форум, где человек просто спросил, можно ли на машине выехать весной (еще подмораживало, но снег сходил насколько я помню тему) из автосалона на летней резине и проехать пару км до гаража. Там началась война. Создалось впечатление, что из опыта очень опытных водителей летняя резина вообще ни на что не пригодна. Так вот — можно выехать, доехать и заехать в горку.
Всем удачи!

Сегодня вечером (26 марта) колеса вновь перекинул, так как вновь запорошил снег. Экстрим не нужен. Опыт получен. Если в начале апреля поеду в Москву на машине, то на зимней резине. Погодный гороскоп говорит, что лето не предвидится.

Пробег: 24 294 км

www.drive2.ru

Температура эксплуатации летней резины и ее влияние на показатели

Температура эксплуатации летней резины особенно интересна любителям использовать летние шины зимой. Многие начинающие и даже опытные водители считают изменение характеристик летней резины в зимних условиях несущественными. Почему же, в таком случае, каждый производитель твердит о допустимой температуре для летней резины? Это маркетинг или вопрос безопасности?

Температура и ее влияние на ходовые свойства

Минимальная рекомендованная температура эксплуатации летней резины — +7 градусов, и не должна опускаться ниже. По заявлению производителей резины и по данным различных справочников, при понижении температуры сцепные свойства покрышек меняются. Почему? Резиновая смесь теряет свою эластичность.

Дело в том, что резиновые смеси для летних и зимних автопокрышек разные. Первая более жесткая для обеспечения уверенного движения по твердому покрытию. Вторая — более мягкая для улучшения сцепных свойств на снегу. Для придания эластичности летней резине в покрышках активно используется силика, каучук или натуральные масла.

Не секрет, что все эти материалы теряют тягучесть в условиях низких температур. Поэтому и эластичность покрышек снижается. На что это влияет? На сцепление, торможение, управляемость, безопасность, риск совершения ДТП.

Разница в показателях при понижении температуры

Известные автомобильные издания провели свои тесты летних шин в различных температурных условиях. Так, по результатам тестов «За рулем», летние покрышки действительно меняют свои сцепные свойства. Но не так существенно, как говорят производители.

Температурный режим до + 7 градусов указан с запасом, чтобы избежать возможной встречи водителя с заснеженной или обледенелой дорогой. На самом деле, летние шины можно вполне безопасно эксплуатировать до 0 градусов. При снижении температуры тормозные свойства летней резины снижаются более заметно. Поэтому приближение температуры к нулю должно послужить сигналом к замене резины на зимнюю.

Следует отметить, что эксплуатация зимних покрышек на летнем асфальте тоже небезопасна. На твердом покрытии зимние шины показали увеличенный тормозной путь. Причем при росте температуры выше 0 градусов, тормозной путь зимней резины увеличивается на полметра.

Летние шины при повышении температуры сильно разогреваются. Обычные покрышки класса «стандарт» показывают в условиях высоких температур увеличенный тормозной путь. Исключением является авторезина спортивной направленности. Эти шины, напротив, ведут себя увереннее при нагревании.

Указания производителей резины на температурный режим можно понять. Это особенно актуально для российского пользователя, который неохотно меняет сезонные шины. Однако мы настоятельно рекомендуем «переобуваться» на зимние покрышки, когда температура приближается к нулю.

Смотрите также:
  • Как выбрать шины для автомобиля
  • Преимущества шин Yokohama
  • Срок годности автомобильных шин и можно ли использовать просроченные шины
  • Какую резину поставить на Ниву
  • Авто из США
  • Топ 10 лучших компаний: рейтинг зимних шин 2018-2019
  • Рейтинг зимних шипованных шин
  • Износ шин: причины и способы определения уровня износа резины
  • Лучшие китайские шины для автомобилей: рейтинг
  • Какое оптимальное давление в шинах Газель
  • Норма пробега автошин
  • Шины китайской компании Triangle Group
  • Диагностическая карта онлай
  • Правила эксплуатации автомобильных шин
  • Корейские шины — марки Hankook, Kumho, Nexen и Roadstone
  • шины kleber
  • резина шины goldway g2002 цена
  • mitas шины

avtoshina24.com

Температура для летних и зимних шин


Что большинство автолюбителей знает о шинах? Как правило, только то, что нужно следить за давлением в них и соответственно сезону менять на зимние или летние. А ведь современные автомобильные шины – это не только средство повышения ездового комфорта, но также важный элемент системы безопасности, и даже источник экономии денег. Приведенные ниже несложные советы помогут Вам в правильном уходе и эксплуатации «обуви» Вашего автомобиля.

Совет 1.Внимательно читайте указания на боковине шины и выполняйте их.
Здесь Вы найдете сведения о допустимой скорости, нагрузке, рекомендуемом давлении, направленности, сезонности шины.

Совет 2. Ежедневно контролируйте давление в шинах и проводите внешний осмотр.
Даже незначительное отклонение давления в шинах от рекомендуемого приводит к их ускоренному износу и повышению расхода топлива. Кроме того, увеличивается тормозной путь и ухудшается поведение автомобиля на дороге. Все сказанное относится к недостаточному давлению в шинах. А если шина «перекачана»? Повышение давления на 10% практически не влияет на комфорт и ресурс шины, расход же топлива снижается. Кроме того, повышается защита от проколов. Если же повысить давление больше, чем на 20% от номинального, то пятно контакта колеса с дорогой превратится в «точку» контакта. Как следствие – повышенный износ центральной части протектора и снижение безопасности в сложных дорожных условиях.

Практически все крупные производители выпускают «экономичные» шины с низким сопротивлением качению. При езде по шоссе экономия не так заметна, а вот при езде в городе, где скорости невелики, экономия может достигать 20%. Но такие шины и не предназначены для «спортивной» езды. По мнению специалистов, разница в цене с обычными шинами окупается через 10-15 тысяч километров пробега.

Давление в шинах контролируют с помощью манометра, показания которого часто существенно отличаются от реальности. Поэтому либо покупайте цифровой манометр, либо сверьте показания своего манометра с эталонным (например, в шиномонтажной мастерской). Кроме контроля давления, ежедневно проводите осмотр протектора на предмет выявления застрявших в нем посторонних предметов.

Совет 3. Периодически проводите перестановку колес.
Немногие автолюбители следуют рекомендациям о регулярной (через каждые 10000 км пробега) перестановке колес. И хотя это ускоряет износ, зато все шины, включая запаску, будут изменять свои свойства равномерно. А автомобиль на равномерно изношенных шинах не преподнесет на дороге неприятных сюрпризов. Хотя тем водителям, которые «наматывают» за сезон не один десяток тысяч километров, можно не заморачиваться с перестановкой колес, а просто целиком менять весь комплект на новый.

Совет 4. Следите за балансировкой колес.
Важный вопрос правильной эксплуатации колес – балансировка. Неотбалансированное колесо не только быстрее изнашивается, но и «убивает» подвеску. У специалистов шиномонтажа нормой считается два грузика на колесо массой не более 40 грамм. Если же эффекта достичь не удалось, совмещают самое тяжелое место шины с самым легким место диска.

Дисбаланс колеса могут вызвать даже куски грязи, присохшие с внутренней стороны диска. Не обнаружишь обычным осмотром и возможные повреждения внутренней стороны шины («шишки», порезы). Отсюда вывод: необходимо периодически снимать колеса, очищать их, проводить внешний осмотр и балансировку.

Совет 5. Следите за глубиной протектора.
При какой остаточной глубине протектора необходимо менять шины? Для легковых автомобилей ПДД устанавливают предельную величину в 1,6 мм. Но это при эксплуатации в нормальных дорожных условиях. В экстремальной же ситуации этого может оказаться мало. Поэтому производители рекомендуют менять летние шины при глубине протектора 3 мм, зимние – 4 мм.

Совет 6. Правильно ремонтируйте шины.
Если случился прокол – не ограничивайтесь закачиванием герметика или вставкой жгута. Это – не ремонт, а лишь способ добраться до шиномонтажной мастерской, где повреждение необходимо устранять с демонтажем шины и установкой «грибка». При сборке не поскупитесь на замену вентиля – расходы небольшие, зато не придется вскоре опять возвращаться на шиномонтаж.

Совет 7. Новым шинам необходима обкатка.
Не эксплуатируйте новые шины сразу в предельных режимах – их необходимо предварительно обкатать на скоростях до 70 км/ч. Длительность обкатки не менее 800 км.

Совет 8. Правильно храните шины.
Неиспользуемый сезонный комплект шин следует хранить в чистом, собранном виде в темном и сухом помещении.
Когда менять зимние и летние шины?

Все мы хорошо знаем, когда наступает лето и зима по календарю. А, называя шины «зимними» и «летними», что мы подразумеваем? На каких покрышках ездить весной и осенью? Когда наступает смена сезона для автомобильной резины?

Одним из главных показателей шины являются ее сцепные свойства, во многом зависящие от температуры. Эта зависимость определяется химическим составом протектора покрышки. У летней шины при снижении температуры сцепные свойства ухудшаются – резина «дубеет». А что происходит при повышении температуры? Если Вы думаете, что чем жарче, тем для летней покрышки лучше – Вы глубоко заблуждаетесь. С ростом температуры воздуха, а, соответственно, и дорожного покрытия, тормозной путь автомобиля увеличивается! Исключение – шины с высоким индексом скорости, которые по мере разогрева крепче «цепляются» за дорогу.

Лучшие сцепные свойства летние покрышки проявляют при температуре 10-12° С. Если температура дорожного покрытия ниже 7° С или выше 20° С – тормозной путь увеличивается. Цифры приведены усредненные – все зависит, как указывалось выше, от состава резины. Одни шины лучше ведут себя в жару, другие – когда на улице прохладно.
А каковы особенности зимних покрышек? Их резина более мягкая, она не твердеет при низких температурах, сохраняя хорошие сцепные свойства. Большинство автолюбителей знают только о двух видах зимних шин: шипованые и нешипованые. Но не всем известно, что нешипованые, в свою очередь, имеют две разновидности: для «черных» и для «белых» дорог. Первые предназначены для бесснежных покрытий и имеют бoльшую твердость. Вторые – более мягкие, используются для езды по заснеженным и обледенелым дорогам «скандинавского» типа.
А теперь самый сложный вопрос – когда нужно «переобуваться»? Производители рекомендуют выполнять замену при температуре ниже 7°С. Но эта цифра указана с запасом, чтобы наверняка не заехать на летних шинах на обледенелую дорогу. На практике эту цифру можно уменьшить, принимая во внимание следующие обстоятельства. Свойства летних шин ухудшаются при снижении температуры не так существенно, как зимних - при ее повышении. Поэтому по сухому асфальту вполне допустимо ездить на летних покрышках даже при температуре, близкой к нулю. При этом тормозной путь будет гораздо меньше, чем на зимних. Но с наступлением отрицательных температур однозначно ставим «зиму», даже если снега и льда нет и в помине.

Вывод: осенью не торопитесь устанавливать зимние шины, а весной не медлите с переходом на летние. При температуре выше 4° С тормозной путь на зимних покрышках увеличивается на полметра, а после 11°С разница по сравнению с летними составляет два корпуса!

lsvsx.livejournal.com

при скольки градусах нельзя использовать

Содержание

  1. Предисловие
  2. Шипы и липучка
  3. Температурные режимы и условия эксплуатации
  4. Когда обувают липучку
  5. Смена резины и законодательство
  6. Плановая замена резины

Смена сезонов, похолодание или потепление связаны с заменой резины автомобилей. Владельцы машин оказываются перед выбором вида шин, задаются вопросом, при какой температуре можно ездить на липучке и как обеспечить оптимальные условия для безаварийного вождения.
Летняя резина рассчитана на плюсовые температуры. Зимние шины используются при 7°С и ниже. Основные различия заключаются в качестве резины, а также в рисунке протектора.

«Зимняя» резиновая смесь обеспечивает сокращенный тормозной путь, хорошее сцепление со снежным покровом и ледяными поверхностями. Для протектора характерны высокая плотность ламелей, направленный рисунок, расширенные канавки. При выборе следует учитывать разницу между традиционными шипованными моделями и липучкой.

Нешипованные «липкие» колеса изготавливаются из мягкой резины, имеют разветвленную сеть бороздок на протекторе. Вода с дорожного покрытия распределяется по ламелям и «впитывается». Увеличивается трение между колесом и поверхностью, автомобиль «прилипает» к дороге.
По результатам тестирования обоих вариантов, которое проводилось в сложных условиях, средний тормозной путь авто с липучкой на 15-17% меньше шипованных машин.

Тормозной путь зависит от температуры, дорожных условий, состояния льда. Автомобиль проходит одинаковое расстояние от нажатия педали тормоза до полной остановки на шипах или липучке при -15°С. При понижении температуры целесообразно надевать «мягкую», повышении – ошипованную резину.
Липучка подходит для шершавого льда, потому что ламели цепляются за неровное покрытие. На гладком ледяном поле более устойчивым будет автомобиль с шипами. Если солнце растопило поверхность, также эффективнее окажутся шипованные покрышки.
При снижении температуры до -20°С тормозной путь машины на шипах на 20% длиннее липучки. Поэтому во время сильных холодов лучше использовать «мягкую» резину.

В диапазоне от -5°С до 0°С тормозной путь машины на шипах будет короче. Талая вода приводит к скольжению липучки. Чем больше воды, тем хуже сцепление колес. На лужах снижается эффективность любой резины. Но шипованные покрышки лучше подходят для скользких поверхностей.
При выборе шин прежде всего следует учитывать климатическую зону региона проживания. На промороженных дорогах, во время суровых зим лучше использовать липучку. Шипы больше подходят для мягкого климата, оттепелей и гололеда.

Стандартное условие для смены резины – снижение среднесуточной температуры ниже 3°С. Следует учитывать разницу между городом и пригородом. На городских улицах может быть сухо, а в сельской местности дороги покрыты гололедом. Поэтому смена необходима, если дневная температура не превышает 3°С.
Мягкая зимняя резина теряет эффективность при 10°С и выше. Увеличивается тормозной путь, повышается вероятность аварий, снижается комфортность поездок. Оптимальный период для замены – с середины октября до 15-20 ноября. Первый «звонок» – выпавший снег или заморозки.

Как правило, машина должна быть подготовлена до появления снежного или ледяного покрытия на дороге. Если ожидается резкая смена температур, а автомобиль интенсивно используется, липучку ставят при 9°С. В таких случаях необходимо избегать резких маневров, выбирать щадящий скоростной режим, соблюдать увеличенную дистанцию.
Если авто используется нерегулярно, оптимальная температура для замены – 0°С. Чтобы не попасть в аварии, можно пользоваться общественным транспортом и дождаться благоприятных погодных условий.

Покрышки должны иметь маркировку "М+S", "M&S" или "M S", определенный рисунок протектора. Требования относятся к легковым автомобилям категории B и грузовым машинам. Сроки обязательного использования зимней резины могут быть увеличены региональными постановлениями.
Разница между шипами и липучкой заключается в разрешенном периоде эксплуатации. Ошипованные модели используются только с сентября по май. Покрышки без шипов можно эксплуатировать круглый год. Необходимо переобуваться с летней резины без маркировки на зимнюю в период сентябрь-ноябрь.

Глубина протектора зимней шины не должна быть меньше 4 миллиметров. За эксплуатацию изношенной резины могут оштрафовать или вынести предупреждение. Штраф выписывают только при эксплуатации авто на ледяном или снежном покрытии.
Владельцу машины в межсезонье необходимо учитывать такие факторы, как климатическая зона, нормативный срок замены, состояние шин. Зная, при какой температуре можно ездить на липучке, водитель предотвратит аварийные ситуации, повысит безопасность и комфортность вождения.


blacktyres.ru

Температура эксплуатации летней и зимней резины — Лада 2110, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

Затевая эти испытания, мы и не предполагали, сколько пищи для размышлений могут дать всего несколько торможений! Для теста отобрали известные в России шины: Bridgestone Turanza GR-80, Continental ContiPrеmiumContact 2, KUMHO ecsta XT, Michelin Energy E3A, Nokian HAKKA V, Pirelli Dragon, Toyo CF1 PROXES. Для сравнения на холодном асфальте привлекли также зимнюю нешипуемую шину Michelin Х-Ice.

Температуру протектора контролируем электронным медицинским термометром.

Мерилом сцепных свойств служил тормозной путь на сухом асфальте при разной его температуре, потому тест растянулся с июля по ноябрь. Но, разумеется, на одном и том же участке дороги и с одним и тем же экипажем — водителем и оператором. Асфальт здесь шершавый, с высоким коэффициентом сцепления. Автомобиль «Шкода-Октавия» с ABS. Торможение — со 100 до 5 км/ч, чтобы исключить влияние погрешностей в работе электроники на малых скоростях. Конечно, температурные условия менялись непосредственно в ходе замеров, потому мы пересчитывали полученные результаты через показатели шин сравнения (так называемых референт-шин). Корректировку проводили через два комплекта, приводя результаты к определенному значению температуры.

К сожалению, не удалось «подобрать» погоду с четкими интервалами в 10 или 20 градусов, из-за этого температурные точки на графиках чуть смещены от круглых значений, однако на закономерность тенденций это не повлияло.

РАЗМЫШЛЕНИЯ НА ФИНИШЕ

В общем случае тормозной путь зависит от сцепных свойств шин. При низких температурах на них влияет химический состав резиновой смеси протектора. «Замерзая», она ухудшает свои сцепные свойства. Подобный эффект, только наоборот, присущ спортивным и высокоскоростным шинам. Здесь специальные добавки повышают сцепные свойства шин при разогреве на высокой скорости. Вспомните формулу 1: до старта их шины поддерживают электрочехлами в горячем (более 100°С) состоянии.

Вот и первый вывод из нашей работы: с ростом температуры воздуха и дороги тормозной путь обычных шин увеличивается. Имейте это в виду, отправляясь летом в теплые края.

ЗАВИСИМОСТЬ ТОРМОЗНОГО ПУТИ (м) ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ АСФАЛЬТА(°С)

Кстати, из графика видно: не все шины меняют свойства одинаково. Одна шина просто не может быть лучшей во всем диапазоне температур. Характерный пример — «Мишлен» и «Континенталь»: одна лидирует в жаркую погоду, другая — при снижении температуры до +4°С.

Третий вывод: тесты летних шин не следует проводить при температуре, близкой к +10°С, — разница показателей здесь минимальна.

Следующий интересный момент: при температуре ниже +7°С сцепные свойства шин ухудшаются. Но не у всех! К тому же изменения не настолько страшны, чтобы при +5°С срочно «переобуваться». Начиная с температуры +11°С, мы «подключили» к летним шинам зимние Michelin Х-Ice. И вот результат — ухудшение тормозных свойств летних шин не такое уж страшное: зимняя даже при —5°С имеет гораздо больший тормозной путь, не говоря уже о плюсовой температуре. И никаких противоречий здесь нет —

зимняя отыграет свое на льду и на снегу.

Думаю, наши результаты будут интересны любителям ездить на зимних шинах летом — разница в тормозных путях летних и зимних шин составляет… два корпуса автомобиля! К тому же с ростом температуры от +4°С до +11°С тормозной путь зимних шин увеличивается на полметра.

Обращаем внимание на малоизвестную деталь: зимние шины, в первую очередь, нешипуемые, делятся на две группы.

Первая — шины среднеевропейского типа, ориентированные на «черные» (асфальтовые) дороги. Твердость резины по Шору 58–65 ед.

Вторая — скандинавский или нордический тип шин, созданный для «белых» (заснеженных и обледенелых) дорог. Их твердость меньше — 50–55 ед.

Как правило, каждый производитель шин имеет две разные модели нешипуемых покрышек. Наш Michelin Х-Ice относится ко второй группе, а вот Michelin Alpine — из другой, «твердой» серии. Он должен тормозить на асфальте гораздо лучше своего мягкого «родственника», но заметно проиграет ему на снегу и льду.

Наша следующая задача — сравнить при разных температурах тормозные пути летних шин с зимними, разных типов, в том числе с шипами.

ЗАРУБКИ НА ПАМЯТЬ

При температуре, близкой к нулю (со стороны «плюса»), сцепные свойства летних шин остаются довольно высокими. Если осенью вы уверены, что не встретите на дороге лед и снег, до наступления морозов с переобуванием можно не спешить. То же справедливо и для ранней весны. А температуру +7°С производители шин указывают с запасом, чтобы наверняка избежать встречи с гололедом.

При замене летних шин на зимние помните: на чистом асфальте последние всегда тормозят хуже. Как правило, чем лучше они ведут себя на снегу и льду, тем менее цепки на асфальте.

И еще одна особенность чистого асфальта. На морозе ниже —5°С он, особенно гладкий, весьма коварен: при торможении мгновенно «потеет» в пятне контакта, а тонкий слой влаги на морозе тут же превращается в ледяную корочку. Особенно трудно придется тогда на летних шинах. Так что при наступлении морозов настоятельно рекомендуем сменить шины на зимние, даже если дороги абсолютно чисты от снега и льда. На дорогах с шершавым асфальтом подобный эффект выражен меньше.

И наконец, теперь мы «документально» можем ответить на читательский вопрос: почему одна и та же шина в разных тестах порой показывает разные результаты. Как видим, они зависят не только от характера покрытия, но и от его температуры.

Зимние шины на сухом асфальте тормозят существенно хуже летних, последние при торможении со 100 до 5 км/ч отыгрывают два корпуса автомобиля! Поэтому весной не стоит затягивать с переобуванием, а осенью не спешите переходить на «зиму».

Не все летние шины одинаковы: одни лучше тормозят в жару, другие — в прохладную погоду.

Лучшие тормозные свойства у большинства летних шин — при температуре, близкой к +10°С.

www.drive2.ru

www.rembox.ru › Блог › Возрастные изменения шин. Узнаем возраст шин. Максимальный срок эксплуатации

Почему так важно знать год производства шины?
Шины со временем утрачивают свои свойства. Ресурс эксплуатации шин будет меньше, если на автомобиль поставить старые шины.

Факторы, разрушающие шины с возрастом:
1. Озон из атмосферы приводит со временем к утрате молекулярных связей в каучуке.
Следовательно шина теряет свою эластичность с возрастом, становится “дубовой”.
С зимними шинами ситуация обстоит еще сложнее, при низких температурах шины еще быстрее теряют эксплуатационные свойства. По мнению АDAC после двух лет эксплуатации шины нельзя считать пригодными к эксплуатации.
2. Длительная эксплуатация (солнечные лучи, воздух, перепады температур) шин приводит к образованию микротрещин, что сказывается на ходовых качествах шины.
Микротрещины пропускают влагу во внутреннюю полость шины, что приводит к коррозии нитей корда и последующему их разрыву.
На мокрой дороге такая шина может повести себя непредсказуемо, уйти в занос или вовсе “взорваться”.
ADAC провели исследования, которые подтверждают факт увеличения риска взрыва шин с возрастом. Чаще всего аварии, причиной которых послужили разрывы шин на высоких скоростях связывают с возрастными изменениями шин.
Определяем возраст покрышки:

На боковине шины находим четырехзначное число в рамке. Первые 2 цифры – это неделя изготовления, две последних – год изготовления. Соответственно числа “2515” означают что шина произведена в двадцатьпятую неделю 2015 года.
Максимальный срок эксплуатации шин в РФ обозначен двумя стандартами ГОСТ 4754-97 и 5513-97 и составляет пять лет со дня их выпуска.
Однако покрышка изнашивается гораздо быстрее чем ее срок службы. Это подтверждает и норма правил дорожного движения, которая устанавливает остаточную глубину протектора.
На сегодняшний день остаточная глубина протектора для легкового авто более 1 мм, для зимних шин более 4 мм.
В случае если на шинах есть индикаторы износа – требования по остаточной глубине протектора не применяются.
Помните, если не соблюдались правила хранения шин – срок их эксплуатации еще меньше. Покупайте шины только в крупных интернет-магазинах, где ассортимент постоянно обновляется. Так Вы обезопасите себя от покупки некачественных шин или шин, которые хранились в неподобающих условиях.

Наша страница на DRIVE2:

www.drive2.ru

Какой срок можно отъездить на летних шинах.

Покупая автомобильные шины, человек надеется отъездить на них не менее 3-4 лет, так как это вещь недешевая. Примерный срок эксплуатации указан производителем, но одна и та же модель резины может прослужить по-разному, в зависимости от погодных и дорожных условий, стиля езды водителя, а также должного ухода.

Сколько можно использовать резину?

Срок службы покрышек обычно 10 лет с даты выпуска. Это период, в течение которого шина сохраняет свои качества и способна обеспечить безопасную езду, при условии отсутствия повреждений и сохранении допустимой глубины протектора.

Согласно статистике, при эксплуатации по городским дорогам, имеющим неровности, срок службы шины составляет около 5 лет, а по бездорожью или на высоких скоростях с резким стартом – не более 3 лет. Если покупалась б/у резину, то надо учитывать возможное хранение в холодном гараже или реставрацию, незаметную невооруженным глазом, которые негативно сказываются на степени безопасности. Поэтому такие покрышки лучше использовать только на максимально короткий срок, а затем заменить на новые.

Если человек ездит очень много и за год «наматывает» около 50-60 тыс. км., то резину придется менять гораздо чаще, ведь такой километраж – максимум для ее службы.

Состояние дорог и эксплуатация шин

Качество укладки дорожного покрытия и его общее состояние на большей части территории страны не лучшее. Если еще центральные улицы крупных городов поддерживаются в порядке, то во дворах и небольших населенных пунктах дорога неровная, с множеством ям и выбоин, а также покрытием из неутрамбованного гравия, из-за которых эксплуатационный срок покрышек уменьшается в 2 раза.

Однако качество дорог – не единственный отрицательный фактор, влияющий на износ автошин. К ним также относятся:

  • резкие перепады температур;
  • дорожные реагенты, оставшиеся на асфальте после зимы;
  • ультрафиолет;
  • технические жидкости, разлитые по дороге;
  • регулярная езда на перегруженном автомобиле;
  • агрессивное вождение, рывок со старта или резкое торможение;
  • состояние развал-схождения;
  • тип покрышки – низкопрофильная или обычная.

Все это ускоряет стирание протектора и растрескивание боковой части шины.

Признаки повреждения шин

Существуют признаки, по которым несложно самостоятельно определить, что срок службы автопокрышки подошел к концу:

  1. Уровень протектора значительно уменьшен и достигает перемычек. Определить точный остаток рельефа можно при помощи глубиномера или посмотрев на специально нанесенные метки на самой резине. Высота протектора для эксплуатации в летний сезон – не менее 1,6 мм. При меньшем показателе требуется замена резины. Если протектор стерт неравномерно, то нужна проверка развал-схождения.
  2. Выпуклость на боковой поверхности покрышки указывает на разрыв кордового слоя, что может привести к внезапному разрыву. Поэтому замена должна быть незамедлительной.
  3. Растрескивание сбоку указывает на старение резины, ее пересушенность. Можно попробовать увлажнять ее средствами, предназначенными для ухода за шинами. Это немного продлит срок службы. Если же имеются разрезы – срочная замена покрышки.
  4. Стерта внешняя сторона протектора, а внутренняя еще в норме. Это значит, что в шинах долго не хватало давления. Такую резину тоже нужно менять и впредь следить за нормальным давлением.

Для обеспечения безопасности лучше 1 раз в месяц осматривать резину на серьезные повреждения и каждый сезон контролировать уровень износа протектора.

Как продлить эксплуатацию шин

Чтобы обеспечить покрышкам максимальную долговечность, надо соблюдать следующие правила:

  • через 15 тыс. км. пробега надо менять покрышки местами, так как передние изнашиваются гораздо быстрее;
  • поддерживать в шинах давление, рекомендуемое производителем автомобиля, так как любые отклонения в большую или меньшую сторону ускоряют износ резины;
  • покрышки должны быть установлены правильно по отношению к колесным дискам, с соблюдением направления;
  • лучше покупать все колеса одного производителя и с одинаковым рисунком протектора;
  • не забывать о помывке и промазывании резины специальными уходовыми средствами, защищающими от растрескивания и потери цвета;
  • избегать бокового трения покрышек о бордюр;
  • проверять целостность дисков и развал-схождение после сильных ударов о глубокие ямы;
  • каждые 10 тыс. км. проверять на шиномонтаже балансировку колес;
  • не «жечь» резину резким стартом;
  • при снятии летней резины на зиму обеспечить ей должное хранение.

Чтобы сохранить покрышки в хорошем состоянии максимально длительное время, надо не только беречь их от повреждений и поддерживать рекомендуемое давление, но и не забывать об поверхностном уходе специализированными средствами для автошин. Соблюдение правил эксплуатации резины поможет сохранить деньги, предотвратив покупку нового комплекта покрышек.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

vazweb.ru

До какой температуры (минус) можно ездить на летней резине (БельШина)? Снега нет, -3, морозит, а ведь только было +20.

да хоть всю зиму - если навыки вождения позволяют, я помню всю ДОЛГУЮ сибирскую зиму проездил на "трасса-3", очково, конечно, ноденег на шипы или даже всесезонку не было...

Да хоть -30,если ездить умеешь. Если не умеешь, не спасёт ни зимняя резина ни шипы.

ну если нет гололеда, езди пока, я вчера чуть не вписалась в дерево на летней-то резине, переодела колесики, у нас сегодня минус 12,а позавчера было-плюс 10

Как занесеть об чтото стукнешшься об чтото тогда и можно вспоминать о зимней резине Логика где? Ты надешься что еще будет Болдинская осень?

Прювет Царевна! ! 🙂 Летняя резина становится жёсткой при отрицательных температурах, по этому ухудшается сцепление с дорогой. Ыщё есть неприятное стечение обстоятельств (не знаю как у Вас, А у нас пожарники поливают дорогу на перекрёстках, сцуки! оне не специально канешна, го нам от этого не легче) Как говорил мой знакомый : Зимняя резина намного дешевле стоит ремонта машины. Мой совет: ЛуЧЧе зимой на летней Ващще не ездить! А кому Щаз ЛеХко?? ? Удачи на дорогах!

Если серьёзно. На самом деле любая летняя резина уже теряет свои свойства при +5. Зимняя резина гораздо мягче летней поэтому на холоде меньше "дубеет" а значит дольше сохраняет свои свойства. На зимней резине можно и летом ездить но она в этом случае быстрее изнашивается. Вывод: Переобувать машину нужно на границе температуры +5 по Цельсию. Ездить то можно конечно на любой резине а при большом желании даже вообще без резины, на одних колёсных дисках, но это отражается на качестве "рулёжки" и ускорения-торможения а значит и безопасности личной и окружающих вас людей!

На такой резине и летом то страшна!!!!

понравилось мне это... "бель-шина"... белорусы бы слышали)) ) у них там таких морозов не бывает)

О других тоже нужно думать.

Привет, Люда ))) Wel правильно написал. При температуре ниже +7 (именно такую границу я знаю) уже рекомендуют переобувацца. Летняя резина становицца, как пластмасса и ты на ней далеко не уедешь - тормозной путь, даже на сухом асфальте, вырастет кардинально, потому что у резины просто не будет сцепления с дорогой...

Саша Каратэ прав, это выброс денег а не резина. А ездить на летней можно до +5...+7, ниже - она дубеет, можешь остаться без тормозов. Как правильно заметил таксист " Зимняя резина намного дешевле стоит ремонта машины. "

До 10 сантиметрового снежного покрова

touch.otvet.mail.ru

Как ведет себя летняя резина при 0 градусов

Всем известно, что автомобильные разделяют по условиям использования на зимние и летние. Однако многие водители подвластны определенным сомнениям по поводу замены одной резины на другую. Можно даже встретить практику использования летней резины в сезон заморозков и холодов. Такой подход особенно распространен в южных регионах, которым свойственна мягкая зима почти без осадков.

Действительно ли можно использовать комплект резины одной сезонности круглый год, или это все же небезопасно? Какие характеристики обеспечивает летняя резина при 0 градусов? Могут ли зимние покрышки обеспечить такие же динамические показатели как летние? И станет ли оптимальным решением покупка всесезонной шины? На эти вопросы мы постарались ответить ниже.

Летняя резина в зимних условиях и наоборот

Известно, что общепринятые правила устанавливают для летней резины температурный предел в +7 градусов. Исследования вопроса сезонной эксплуатации автомобильных покрышек показали, что летние шины сохраняют практически все свои характеристики при падении температуры окружающей среди до 0 градусов. Если же градусник показывает «минус», время переобуваться наступило.

В условиях пониженных температур резиновая смесь летних покрышек теряет эластичность, становясь жесткой. В свою очередь, это влияет на управляемость, устойчивость, сцепление на дороге и торможение. На снегу летние шины окажутся бесполезными из-за строения протектора. На асфальте же такая резина показывает оптимальные свойства.

Зимние покрышки, напротив, показывают отличное сцепление на снегу и в гололед за счет строения протектора и выдерживают пониженные температуры за счет мягкой резиновой смеси. Однако на асфальте зимняя резина показывает неуверенное торможение, а при повышении температуры теряет сцепные свойства.

Всесезонная или зимняя?

В условиях мягкого южного климата снег выпадает зимой редко и ненадолго. В таких условиях многие автовладельцы считают излишними затраты на покупку двух комплектов шин. И для экономных водителей производители любезно предлагают всесезонные шины. Сразу отметим, что ни один крупный европейский бренд не выпускает такую резину. Выбирать придется из китайской, российской, украинской и белорусской шины. На рынке могут появиться сербские покрышки и другие представители прибалтийских стран.

Почему же мировые лидеры не выпускают всесезонную резину? Потому что суть всесезонных покрышек в усреднении всех показателей для компромисса между безопасностью зимой и управляемостью летом. В любом случае, потери есть с обеих сторон. Всесезонные шины ведут себя хуже, чем летние и зимние по отдельности. Их применение оправдано в условиях ограниченного бюджета, нежаркого лета и мягкой зимы.

Опытные водители давно пришли к выводу, что единственный безопасный способ сэкономить на покупке зимних шин — не ездить зимой. Если вам повезло жить в районах, где температура воздуха зимой опускается максимум до 0, и зима проходит без снега, можете спокойно ограничиться комплектом летних покрышек.

Смотрите также:
  • Срок годности автомобильных шин и можно ли использовать просроченные шины
  • Температура эксплуатации летней резины и ее влияние на показатели
  • Ширина шины: обозначение, особенности выбора и влияние на поведение авто
  • Как выбрать шины для автомобиля
  • Диагностическая карта онлай
  • Какое оптимальное давление в шинах Газель
  • Пневмоподвеска для газона NEXT
  • Правила эксплуатации автомобильных шин
  • Рейтинг зимних шипованных шин
  • Корейские шины — марки Hankook, Kumho, Nexen и Roadstone
  • Шины китайской компании Triangle Group
  • Какой срок годности автомобильных шин?
  • Износ шин: причины и способы определения уровня износа резины
  • Какая зимняя резина лучше?
  • Самые износостойкие летние шины
  • резина максис цена
  • китайская автошина
  • резина для внедорожников

avtoshina24.com

Правда и вымысел о шиповке и липучке. Какие зимние шины все-таки лучше?

Развенчиваем популярные заблуждения и делимся интересными фактами о шипованных и фрикционных зимних шинах.

Сергей Удачин

С приближением холодов перед тысячами водителей встает жизненно важный вопрос о выборе зимней резины. Жаркие споры о том, что лучше — шиповка или липучка, каждый раз возникают с завидным постоянством. Причем в ход идут как проверенные факты, жизненный опыт автовладельцев, так и разные мифы. Но самое интересное, что независимо от итогов этих дискуссий, выбор покупателей всегда примерно один и тот же.

Согласно статистике продаж, которой охотно делятся производители шин, ежегодно в России, Беларуси и Казахстане продается порядка 24 миллионов зимних покрышек. Из них на шипованные стабильно приходится около 75 % или 18 миллионов штук, тогда как доля фрикционной резины, прозванной в народе липучкой, втрое меньше — 25 % или 6 миллионов.

Впрочем, в вопросе о том, какой тип шин действительно лучше и к каким условиям больше подходит, не все однозначно. В теории на асфальте зимой фрикционные покрышки за счет так называемого прилипания должны работать продуктивнее шиповки. Липучке в этом помогает более мягкая резина и специальный рисунок протектора с глубокими ламелями (канавками) для отвода влаги и снежной каши из пятна контакта. А на укатанном снегу и льду лучше должна показать себя шиповка. В ее основе более жесткий состав, необходимый для удержания шипа, а в арсенале цепкие металлические «когти». Чаще — это прочная вставка особой формы из карбида вольфрама в алюминиевом корпусе, реже — сталь.

Но на практике существует много оговорок и нюансов. Например, опытным путем доказано, что липучка доминирует только на мокром асфальте. За сухой шиповка цепляется лучше фрикционной резины. На льду и на снегу покрышки с металлическими когтями работают эффективнее при небольшом минусе (до -15 °С). Если же на улице холоднее, то липучка предпочтительнее, поскольку шипы способны проколоть не всякий сильно промерзший лед. А в диапазоне температур от -13 °С до -15° оба типа зимней резины примерно одинаково хороши.

Однако, даже правильный выбор сезонных шин — еще не гарант безопасности и уверенной управляемости автомобиля. Важно следить за состоянием резины и правильно ее эксплуатировать. Ведь растеряв основную часть своих острых металлических зубьев, шипованная покрышка может стать практически бесполезной и даже опасной. А оставить резину без шипов проще, чем кажется. Помимо резких торможений, стартов со светофора с пробуксовкой и, не дай бог, дрифта преждевременно растерять цепкие элементы протектора поможет, например, неправильная балансировка колес.

При этом одни шипы во время езды будут испытывать меньшие нагрузки, а другие — повышенные и даже критические. Также металлические «когти» могут выпадать от частого вращения колес стоящего на месте автомобиля. Тут в выигрыше будут водители, умеющие «метко» парковаться с первого раза и без лишних телодвижений. Другой враг шипов — избыточное или недостаточное давление воздуха в шине. А еще перегрев. Он возникает как от чересчур активной езды, так и от использования зимних покрышек при плюсовых температурах.

Бытует мнение, что на зимней резине можно сэкономить. Дескать, настоящие холода у нас непродолжительны, да и осадки — чаще дождь, чем снег. А еще якобы опытному водителю и машине с полным приводом все нипочем даже на летних покрышках. В крайнем случае, говорят, хватит правильных сезонных шин и на одной оси, ведущей. Все это заблуждения, которые могут обернуться не только лишними тратами на ремонт разбитой машины, но и вредом собственному здоровью, а то жизни. 

Во-первых, потому, что даже на сухом и чистом асфальте при минусовых температурах, летние шины из более жесткой по составу резиновой смеси дубеют и малоэффективны по сравнению с мягкими зимними. А на снегу и на льду без последних можно даже с места не тронуться. Во-вторых, полный привод на «лете» может и обеспечит вам более-менее уверенный старт с места и даже разгон, но для маневрирования, держака в повороте и тем более для торможения гораздо важнее сцепные свойства шин, а не тип трансмиссии.

Да и опыт вождения — это необходимое, но отнюдь не достаточное условие безопасной езды. И его рассматривать следует как дополнение к правильной резине. Что же касается установки зимних шин только на ведущие колеса (или шипованные на одной оси и липучку — на другой), то с ними автомобиль не будет обладать той же устойчивостью на дороге, управляемостью и предсказуемым поведением, на которое можно рассчитывать с четырьмя сезонными покрышками с одинаковым протектором. В Сети достаточно видеороликов, демонстрирующих это наглядно.

Ну, и самое важное, что касается использования зимних шин — это их своевременная установка на автомобиль. Как показывает статистика, почти половина всех аварий на дорогах в межсезонье происходит по вине «не переобутых» в «зиму» машин. Шинники и автопроизводители рекомендуют менять летнюю резину на шиповку или липучку, когда средняя температура воздуха на улице составит +5 °С.

Хочу получать самые интересные статьи

Выбор зимних шин для машины

Рассмотрим зимние шины машины «липучки» и шипованные покрышки и выясним, какие из них лучше выбрать (для города и трассы).

Тормозной путь автомобиля с летними покрышками на гололеде увеличивается в несколько раз. На скользкой дороге с 60 км/ч до полной остановки будете тормозить более 70-80 метров. С зимней резиной (не важно, с шипами или без) — не более 40-45 метров.

Тест зимних шин на льду

При температуре около 40 градусов мороза проходил тест липучек и шипов, чтобы выяснить кто лучше на гололеде. Производители, естественно, отдавали предпочтение шипованной резине. Результат оказался совершенно неожиданным. Липучки в итоге победили, т.к. они быстрее шиповок на льду, и автомобиль, одетый в них, показал наилучший результат.

В чем дело? Оказывается, шипы на гололеде не могут проколоть лед т.к. испытывают большое усилие и резина дубеет при сильном морозе.

В итоге провели сравнительные испытания и выяснили интересный факт. При низких температурах липучки победили по всем параметрам шипованную резину. Примером может служить сокращение тормозного пути на 20% при 20 градусном морозе. Но при температуре примерно -5 градусов безоговорочное преимущество у шипованной резины. Причем преимущество почти двукратное.

Это объясняется тем, что при температурах близких к нулю, шипованная резина начинает интенсивно цепляться за лед, т.к. усилие проникновения шипа в лед почти минимальное. А «липучки» при нуле градусов наоборот ведут себя хуже на льду, т.к. начинают проскальзывать вследствие попадания растаявшего снега, а попросту воды. Вода действует как смазка и, вместо того чтобы тормозить, липучки по льду просто проскальзывают.

Что выбрать — липучки или шипы

При температуре -250С и ниже влияние шипованных и нешипованных покрышек сравниваются. Например, на зимних дорогах, где снег, лёд и оттаявший асфальт постоянно сменяют друг друга, разница в устойчивости машины на «липучках» по сравнению с «шипами» — не ощущается. Если говорить про проходимость и тормозной путь, то разница также минимальна. Это объясняется тем, что при очень низкой температуре воздуха лёд по прочности становится как асфальт.

Поэтому шипы, сидящие на подушке зимней шины ведут себя как на асфальте — уходят вверх и не способны зацепиться за лёд. При этом лед шершавый, а фрикционные шины («липучки») имеют более мягкий состав резины, так что лучше цепляются за лёд.

Липучки хороши на льду только при сильных морозах. Уже при 15 градусов мороза поведение «липучек и шипов» на льду сравниваются. При температуре близкой к нулю преимущество шипов очевидно и не вызывают сомнения. Т.к. лед при околонулевой температуре обладает наименьшим коэффициентом сцепления — он мягкий и шипы оставляют в нем глубокие борозды. В таких условиях преимущества шипованных шин перед фрикционными бесспорны. Так что к зиме целесообразным выглядит покупка «шипов».

Следует помнить, что при околонулевой погоде разница в сцепных свойствах зимних покрышек огромная. Ведь чем выше температура, тем больше воды образуется в пятне контакта шины с дорогой. В таких условиях шипы были и остаются единственным спасением. Ни о каком запрете шипованных шин в России не может быть речи. Лучше подумать о повышении прочности асфальта и обратить внимание на технологии, которые применяют дорожники в Финляндии — там почти все ездят на шипах, а колейности на дорогах нет.

Немаловажным фактором при выборе зимних авто шин является состояние дорог, а именно как часто их убирают. Если дороги чистят плохо — то на помощь придут только шипованные шины. Им легче будет выезжать из неубранной «снежной каши».

На выбор зимних шин влияет климат, где эксплуатируется машина. Если живете в северных регионах — выбор очевиден, это «шипы». Если температура не опускается ниже минус десяти и зима короткая — выбор в пользу «липучек».

Выбор велосипедных перчаток по погоде

Мало что имеет такое большое значение для езды, как правильные перчатки. Слишком жарко неудобно, а слишком холодно может испортить поездку. Но правильно подобранные перчатки могут обеспечить отличную поездку в любую погоду. Поскольку я круглый год пригородный поезд, роуди и горный велосипедист, у меня есть 5 пар перчаток, которые я выбираю в зависимости от ожидаемых погодных условий. Ниже приведены мои критерии выбора:

Перчатки для летней езды

При температуре 18 ° C (64 ° F) или выше я использую летнюю перчатку без пальцев.Хотя в очень жаркие дни заманчиво оставлять перчатки дома, перчатки без пальцев обеспечивают определенную защиту от вибраций. и истирание, в редких случаях - авария. Это необходимое защитное снаряжение для меня, так как я использую руки для работы.

Ключевым критерием выбора для меня при покупке перчаток без пальцев является липучка - если таковая имеется в перчатке, и может ли он зацепиться за ткань на тыльной стороне перчатки? Плохо иметь супер гладкие на вид аэроперчатки, если встроенная липучка в конечном итоге испортит их (или ваши шорты) при стирке.

Эти перчатки не были одними из самых красивых среди тех, что я нашел, но они прочные, имеют набивку в нужных местах, а ярко-желтый идеально подходит для вечерних поездок. 24 доллара США в Competitive Cyclist, 32 доллара США в MEC, также доступны на Amazon.

Перчатки для осенних, весенних и холодных летних дней

Очень важно иметь хорошую перчатку с открытыми пальцами для прохладных дней. При температуре от 8 до 12 ° C (46-54 ° F) я использую легкие ветрозащитные перчатки с небольшой изоляцией.Это обеспечивает определенное тепло, но позволяет избежать намокания от пота.

В этом температурном диапазоне я обнаружил, что важно избегать полностью водонепроницаемых перчаток, даже когда идет дождь, поскольку они не могут дышать достаточно, чтобы справляться с теплом и потом, которые я выделяю.

Эти перчатки просто фантастические, и они идеально подходят для езды по шоссе и горного велосипеда. 63 доллара на Wiggle, 47 канадских долларов на Amazon.

Перчатки для холодных дней

Когда температура опускается ниже 8 ° C примерно до 2 ° C (36-45 ° F), я использую более тяжелые перчатки с большей изоляцией.

Они отлично защищают от ветра и небольшого дождя и обеспечивают тепло, идеально подходящее для более холодных поездок. При таких температурах я выбираю водонепроницаемые перчатки, которые предпочитают воздухопроницаемость водонепроницаемости. 35 долларов США в Competitive Cyclist, 43 доллара США на Amazon или 55 долларов США в Sugoi.

Перчатки для Super Wet или Super Cold

На тихоокеанском северо-западном побережье некоторые дни могут быть очень влажными и очень холодными. Для такого вида ливня, который пропитывает все за секунды, когда температура опускается ниже 4 ° C (39 ° F), ничто не заставляет меня чувствовать себя супергероем, как эти перчатки:

В погоду выше 4 ° C я считаю, что здесь невыносимо жарко.Но в холодную погоду эти перчатки становятся непревзойденным по комфорту убежищем.

Когда дело доходит до водонепроницаемых перчаток, очень важно найти перчатки с очень слабой изоляцией. Даже с лучшими высокотехнологичными тканями водонепроницаемость приносит в жертву воздухопроницаемость. Неважно, насколько хорош водостойкий слой, когда внешняя ткань становится насыщенной - влажный, горячий водяной пар не проходит сквозь них, и в результате водонепроницаемые перчатки имеют тенденцию быть слишком горячими. Перчатка Gore Xenon Gore-Text решает эту проблему, обеспечивая очень слабую изоляцию.В результате получилась фантастическая перчатка для действительно холодных и влажных дней.

89 долларов США в Gore Apparel, 98 канадских долларов на Amazon.

Going Sub-Zero

Когда температура опускается ниже нуля, нужен совершенно новый уровень перчаток, чтобы держать руки счастливыми. Хотя здесь, в Ванкувере, Канада, нечасто бывает так холодно, но когда это случается, я благодарен за то, что у меня под рукой есть набор перчаток для омара.

Названные в честь их внешнего вида, напоминающего клешню омара, эти перчатки сохраняют поджаривание рук в самые холодные дни.75 долларов США в REI.

Другие факторы, влияющие на выбор перчаток

На мой выбор перчаток влияют еще несколько факторов:

  • При езде на горном велосипеде мне нужна меньшая изоляция, чем при езде по дороге, поскольку я выделяю больше тепла в верхней части тела и меньше холода от ветра.
  • Когда идет постоянный дождь, мне нужно больше изоляции или водонепроницаемых перчаток (но не то и другое вместе).
  • В дождливые дни я могу выбрать более легкую перчатку, но держать в сумке второй более тяжелый комплект.Это может сделать день более прохладным - или, если окажется, что погода будет особенно плохой, иметь теплый, сухой комплект перчаток, который можно надеть на полпути во время поездки, может быть действительно приятным.
  • Когда очень жарко, например 30 ° C (86 ° F) или выше, оставление перчаток дома может помочь с охлаждением.

Начало работы

Это может быть немного сложно, когда для получения полного велосипедного комплекта требуется 5 разных пар перчаток. Я бы рекомендовал для начала иметь только две пары: летние и осенне-весенние перчатки.Когда вы начнете выходить на улицу в более разнообразную погоду, остальные придут сами собой.

Заключение

Езда на велосипеде в любое время года может быть настоящей радостью, но все зависит от правильной экипировки. Знайте, что вы собираетесь делать, прежде чем отправиться за дверь, используйте правильное снаряжение, и вам понравится каждая поездка.

Полное руководство по езде на велосипеде в холодную погоду

Эта статья представляет собой лучшее и наиболее полное руководство по одежде и одежде для езды на велосипеде в холодную погоду .Он будет покрывать все из разных слоев, нашу любимую одежду и когда надевать каждый тип слоя. Затем мы покрываем езду в разную погоду и защищаем разные части тела от холода и непогоды. В заключение мы рассмотрим некоторые велосипедные термины, используемые в этом Руководстве по велоспорту, и их определения, а также широкий список производителей одежды для езды на велосипеде в холодную погоду.

Это очень длинное руководство, используйте ссылки ниже, чтобы переходить к различным разделам.

1.Многослойное покрытие для езды на велосипеде в холодную погоду

  1. НАИЛУЧШИЙ ПЕРВЫЙ БАЗОВЫЙ СЛОЙ ДЛЯ ЦИКЛИРОВАНИЯ
  2. СРЕДНИЙ ТЕПЛОВОЙ СЛОЙ
  3. МЯГКАЯ ОБОЛОЧКА / ГИБРИДНЫЙ СЛОЙ
  4. ИЗОЛЯЦИОННЫЙ СЛОЙ
  5. ЖЕСТКИЙ ЗАЩИТНЫЙ СЛОЙ
  6. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СЛОЙ

2. Повязка для температурных диапазонов

  1. от 70 до 60 по Фаренгейту (от 21,1 до 15,5 по Цельсию)
  2. от 60 до 50 по Фаренгейту (от 15,5 до 10 по Цельсию)
  3. от 50 до 40 по Фаренгейту (от 10 до 4,4 по Цельсию)
  4. от 40 до 30 по Фаренгейту (4.От 4 до -1,1 по Цельсию)
  5. от -1,1 до -6,6 по Цельсию (от 30 до 20 по Фаренгейту)
  6. Ниже 20 по Фаренгейту (-6,6 по Цельсию)

3. Одежда для различных типов верховой езды

  1. Езда на велосипеде в холодную погоду
  2. Езда на горном велосипеде в холодную погоду
  3. Езда на велосипеде в холодную погоду
  4. Езда на велосипеде под дождем
  5. Езда на велосипеде по снегу
  6. Езда на льду
  7. Езда на велосипеде на холодном ветру

4. Зоны защиты при езде в холодную погоду

  1. Как согреть голову и уши на велосипеде
  2. Как согреть лицо на велосипеде
  3. Как согреть тело на велосипеде
  4. Как согреть руки на велосипеде
  5. Как согреть руки во время езды на велосипеде
  6. Как согреть ноги на велосипеде
  7. Как согреть ноги на велосипеде
  8. Как защитить глаза в холодную погоду Езда на велосипеде
  9. Какие замши или велосипедные шорты для холодной погоды

Введение

Наизусть я горный байкер, но когда приходит снег и трасса покрыта, я жажду круговых движений ног.Шоссейный велосипед был моей альтернативой езде на толстых или стационарных велосипедах. Мне нравится свежий холодный воздух (хотя здесь, в Юте, он обычно загрязнен), а также снаряжение, которое может сделать катание при почти минусовых температурах почти приятным. Благодаря многолетнему катанию на велосипеде в холодную погоду со средней продолжительностью поездки и временем в час или два на расстояние от 20 до 50 миль появилась система, позволяющая сохранять тепло и комфорт при езде на велосипеде в холодную погоду.

Погода, прогноз и подготовка

Я обычно ежедневно проверяю погоду, определяя дневные максимумы и минимумы, вероятность осадков и предвижу то, что я могу испытать во время поездки.Например, если я начинаю поездку при дневном свете, но планирую закончить поездку в темноте, я могу предвидеть изменение температуры как минимум на 10 градусов, когда солнце садится, мне лучше зарядить фонари при себе и пару очков с прозрачными линзами. Еще одна переменная, которую стоит проверить, - это облачность и осадки. По моему опыту, катание в морозную погоду при ярком согревающем солнце сильно отличается от морозной погоды с облаками или грязным покровом. Даже при одинаковой температуре наружного воздуха поездка в солнечную и холодную погоду всегда кажется более теплой.Наконец, осадки могут быть различной формы: дождь, град и снег. Благодаря тому, что я к ним подготовлен, я с радостью крутил педали, даже когда дела шли плохо.

Одна из моих поездок на закат - река Иордан, штат Юта

Я разбиваю свои поездки на разные температурные диапазоны, чтобы знать, как подготовиться к поездке. Я буду одеваться совсем по-другому в поездке на 50 градусов по сравнению с поездкой на 40 градусов. Кроме того, если я уезжаю поздно вечером зимой, я знаю, что у меня будет какое-то падение температуры. Затем я принимаю решение о слоях, вентиляции и дополнительной защите.

Есть некоторые основы при планировании езды на велосипеде в холодную погоду, которые полезно понять заранее. Вы можете и, скорее всего, все еще будете потеть, даже когда температура ниже нуля. Помните, влага - ваш враг. Холодный ветер может быть жестоким и быстро снизить внутреннюю температуру. Обратите особое внимание на пальцы рук и ног и лицо, так как они обычно первыми простужаются.

Рекомендации для езды на зимнем велосипеде

Поскольку мы рассматриваем все аспекты езды на велосипеде в холодную погоду, есть несколько соображений, о которых следует подумать, пытаясь сохранять комфорт в холодную погоду.

Воздушные зазоры

При езде в холодную погоду небольшая щель в одежде может пропускать холодный воздух и вызывать дискомфорт. Вокруг запястья, лодыжек и снизу куртки воздух может проникнуть внутрь. Кроме того, более дешевая одежда для велоспорта или летняя одежда, которую носят зимой, могут пропускать воздух через швы одежды. Потратьте несколько дополнительных секунд, чтобы натянуть рукав на перчатки или застегнуть молнию.

Голова, шея и лицо

Не игнорируйте голову и лицо, катаясь на морозе.Накрыв голову шапкой, вы можете легко отрегулировать температуру и быстро охладить или согреться. Также много тепла может теряться на шее, хитрость заключается в использовании плотно прилегающего слоя с капюшоном, такого как Gore Layer. Капюшон плотно облегает шею сзади, защищая от ветра, а в экстремальных условиях его можно быстро надеть под шлем, чтобы добавить тепла, без упаковки дополнительного слоя.

Используйте обтягивающую велосипедную куртку с капюшоном и пристегните капюшон на шее для модульной защиты, которую также можно использовать, чтобы прикрыть голову в чрезвычайной ситуации.

Контроль нагрева и охлаждения

Езда при более низких температурах требует регулировки, особенно при поездках продолжительностью более часа или двух. Вы, вероятно, испытаете диапазон плюс-минус 10 градусов. Следите за тем, чтобы ваше тело и одежда оставались сухими, поправляя одежду, и это поможет вам чувствовать себя комфортно во время поездки. Используйте молнии, чтобы быстро отрегулировать температуру тела.

Производство одежды

Одежда для велоспорта может быть сшита специально для холодной, теплой или равнодушной погоды.Трикотажные изделия, шорты и колготки обычно изготавливаются путем сшивания частей материала вместе. Как правило, чем больше панелей, тем удобнее одежда и удобнее по размеру. Кроме того, водонепроницаемые и водостойкие материалы часто имеют проклеенные швы для предотвращения утечки. Обратите внимание на эти соображения при покупке одежды для езды на велосипеде в холодную погоду.

Конструкции одежды для велосипедистов
Пот и влага

Самым важным фактором при езде на велосипеде в холодную погоду является сохранение сухости тела и одежды.Если вы отправились на прогулку и чувствуете себя комфортно, скорее всего, вам скоро станет слишком тепло. Простое расстегивание молнии на куртке или майке поможет быстро остыть и легко отрегулировать температуру.

Управление теплом

Помимо контроля пота и влажности, вы должны контролировать и общее тепло. Езда на велосипеде может генерировать много тепла, но длинный стоп-сигнал может быстро потерять его. Куртка на молнии или 3/4 может легко сбросить голову во время езды, но ее можно застегнуть на фонаре, чтобы держать в тепле.Некоторые колготки обеспечивают защиту от ветра спереди и полностью вентилируются сзади.

Изменение температуры

Температура во время поездки может колебаться до 40 градусов. Всегда полезно проверять прогноз перед поездкой, чтобы знать, с какими изменениями вы можете столкнуться, и подготовиться к худшему. Мне нравится использовать прогноз национальной метеорологической службы, чтобы спланировать поездку на велосипеде. Он предлагает температуру, холодный ветер, осадки, покрытие неба, ветер и многое другое.

Дополнительное хранение одежды

Отличное место для хранения дополнительной куртки - клетка для бутылок с водой.Просто сверните куртку до диаметра бутылки с водой и засуньте туда. Резинка поможет удерживать куртку вместе.

Храните дополнительную куртку в держателе для бутылки с водой.

Другой вариант - использовать карманы из джерси, но для более объемной куртки я рекомендую описанный выше трюк, заключающийся в хранении куртки в клетке для бутылок с водой.

Наконец, седельные рюкзаки - еще одно отличное место для хранения легкого слоя в зависимости от размера.

Велосипедная седельная сумка для хранения дополнительной одежды

Подготовка велосипеда к холодной погоде

Стоит отметить, что вашему велосипеду может потребоваться дополнительный уход при езде в холодную погоду.Подвеска велосипеда может стать вялой, соль и вода могут нанести ущерб компонентам и подшипникам.

Используйте ведро и смажьте теплой мыльной водой, чтобы удалить солевой песок и другой мусор. Найдите время, чтобы проверить подшипники, чтобы вода не попала в них, очистите и повторно смажьте, чтобы вода не попадала в них. Держите трансмиссию в чистоте и с хорошей смазкой. Использование специальной смазки для влажных условий, например WHITE LIGHTNING WET RIDE ™ или FINISH LINE WET BIKE LUBRICANT

.
Сохранение гидратации при отрицательных температурах

Попытка использовать Camelbak® в холодную погоду просто не работает, даже при температурах выше нуля шланг все равно замерзает, что делает невозможным получение жидкости.Даже кончики различных бутылок с водой покрываются льдом, из-за чего трудно пить.

Я обнаружил, что мягкие пакеты для воды с гидропакетом отлично подходят для хранения воды под слоями, чтобы предотвратить замерзание, и не являются громоздкими, как бутылка с жесткой водой. Они также разрушаются, когда вы пьете из них, что делает их менее удобными для ношения.


1. Многослойная одежда для езды на велосипеде в холодную погоду

Ключом к комфортному пребыванию в теплую или холодную погоду является подготовка и укладка слоев.Мы перечисляем большое количество вариантов различных слоев и стилей катания при температурах от значительно ниже нуля до умеренно низких. Мы предлагаем варианты одежды, в которой можно начать кататься, а также дополнительные слои, которые должны быть удобны во время поездки. Например, может быть приемлемо взять с собой меньше слоев на короткую 30-минутную поездку, когда вы знаете, что вернетесь домой или в машину, чтобы согреться, если что-то пойдет не так. Тем не менее, во время многочасовой поездки вы можете столкнуться с множеством различных погодных и температурных поездок, и это может быть много миль от защиты и безопасности конструкции.Убедитесь, что у вас есть слои, чтобы поддержать вас в случае плохой погоды.

1.1 Какой лучший первый или базовый слой для езды на велосипеде

Правильный первый слой будет сидеть на вашей коже как «первый слой» одежды, которую вы надеваете. Он должен плотно прилегать к телу и быть первой линией защиты от холода и влаги. Основное назначение базового слоя - отводить влагу с кожи и поддерживать ее в сухости. Пот, конденсат, дождь, снег и другие виды влаги могут быть вашими врагами, когда вы пытаетесь согреться во время езды на велосипеде в холодную погоду.Помните, что цель первого слоя - сохранить сухость. Правильный базовый слой будет действовать как небольшой изолирующий слой, но его основная цель - отводить влагу от кожи.

Лучшая основа для езды на велосипеде должна быть прилегающей к коже. Он будет действовать как дополнительный слой кожи на вашем теле. Большинство материалов базового слоя изготавливаются так, чтобы обеспечить небольшую изоляцию от влаги.

Часто велосипедные шорты надевают в качестве первого слоя на низ.Это также может быть облегающий или нагрудный комбинезон, в зависимости от погоды. Для более холодных применений подумайте о том, чтобы надеть замшу с мягкой подкладкой в ​​качестве первого слоя и надеть облегающие брюки или брюки без подкладки поверх. В дополнение к короткому велосипеду, в качестве базового слоя для максимальной гибкости можно использовать грелки для рук и ног / колен.

1.1.1 Материалы базового слоя

Лучшие базовые слои изготовлены из шерсти, смесей шерсти и синтетики, такой как полиэстер и микрофибра. Производители также начали включать GORE-TEX Windstopper® в базовые слои для дополнительного уровня защиты.Существуют также изолирующие базовые слои и неизолирующие базовые слои.

Есть некоторые материалы, которые предназначены для использования влаги в качестве охлаждающего механизма и могут заставить вас чувствовать себя холоднее во время езды. Помните о материалах и производственных процессах, которые обозначены как «Охлаждение». Также помните о хлопке, он удерживает влагу, как губка, и создает охлаждающий эффект.

1.1.2 Типы базовых слоев
  • Верх - нижний слой с длинным рукавом
  • Верх - нижний слой с коротким рукавом
  • Верх - нижний слой без рукавов
  • Верх - молния по всей длине, молния 3/4, пуговица, без застежки
  • Нижняя часть - шорты с замшей и без нее
  • Низ - Никеры
  • Низ - Колготки
1.1.3 Почему вам нужен базовый слой

Базовые слои сейчас более распространены летом и зимой, однако они работают по-другому. Летний базовый слой предназначен для того, чтобы вам было прохладнее, и построен иначе, чем зимний базовый слой, который предназначен для сохранения тепла. Базовый слой - это первая защита от пота, пота и озноба. Вы должны иметь базовый слой и носить его, чтобы оставаться суше и лучше регулировать температуру. Хлопковая рубашка будет удерживать влагу, и когда температура упадет или вы приостановите поездку, вы сразу почувствуете, как холодно.

1.1.4 Выбор GearChase для базового слоя

Базовый слой Craft Warm - это простой, хорошо продуманный базовый слой для катания в холодную погоду, который не сломает банк. Он изготовлен из полиэстера и эластана и отлично переносит влагу.

Craft - теплый комфортный базовый слой с длинным рукавом

Gore C3 Windstopper® Classic Thermo Bib Tight + - это наш выбор для защиты базового слоя со встроенной подушкой сиденья. Он включает в себя технологию Windstopper®, а также световую изоляцию.Это отличная комбинация базового слоя и замшевой подкладки для температур до 32 градусов по Цельсию (0 по Цельсию) в сочетании с высокими шерстяными носками или с подогревателями для колен.

GORE - C3 Термоупаковка

Я ношу Kitsbow Escalator для горных миссий в холодную погоду уже несколько месяцев. Kitsbow использует материалы высочайшего качества и добавляет им стиля, здесь с видом кнопки 3 кнопки. Мой рост 5 футов 10 дюймов, около 160, и я ношу средний размер. Он прилегает немного плотно, но идеально подходит для наслоения и отлично смотрится при сбрасывании слоев.Он также хорошо работает в офисе.

Kitsbow Rockstacker Merino Tight - отличный базовый слой для нижней части тела. Сочетание велошорт с набивкой из шерсти мериноса с ветровыми и водонепроницаемыми вставками вокруг голени и колен. Он предлагает большую защиту, чем встроенная велосипедная обтяжка или утеплители для колен, и делает его отличным вариантом в качестве базового слоя для вас, а также позволяет накладывать его на низ.

Giro Thermal Leg Warmer - это легкая эластичная ткань с низким профилем, которую можно использовать отдельно или накладывать на дополнительные колготки для тепла.Они низкопрофильные, легко накладываются друг на друга.

Giro - Тепловые гетры

1,2 СРЕДНИЙ ТЕПЛОВОЙ СЛОЙ

Промежуточный слой предназначен для размещения поверх основного слоя, не ограничивает движения, добавляет тепла, а иногда и защиты от ветра. Он также должен обладать некоторыми свойствами впитывания влаги и улавливать воздух в качестве первого слоя тепла. Часто велосипедную майку можно использовать для среднего теплового слоя, в зависимости от условий, вы можете обработать другие слои полностью до среднего по мере повышения температуры.Велосипедный джерси со спинкой на флисовой подкладке создает отличный средний слой. Его можно предупредить отдельно, но при необходимости он также предлагает такие функции, как карманы и молнии.

1.2.1 Материалы среднего слоя

Материалы среднего слоя, такие как шерсть мериноса, ткань на флисовой подкладке или синтетический полиэфирный утеплитель, образуют отличные средние слои. Они могут иметь более плотную ткань или более плотную вязку для увеличения тепла. Ищите слои, которые позволяют задерживать небольшое количество воздуха на коже и элементах. Шерсть и флис отлично удерживают воздух и согревают.

В среднем слое вы начнете видеть дополнительные функции, такие как карманы на молнии, эластичные и резиновые ручки для удержания майки на месте. Вы также начнете видеть карманы из джерси на задней стороне среднего слоя, чего вам следует избегать с базовым слоем.

1.2.2 Типы средних слоев

Для среднего слоя можно выбрать одежду с длинным рукавом, коротким рукавом или без рукавов, с застежкой-молнией во всю длину или три четверти или с высокой горловиной. При покупке среднего слоя имейте это в виду.

  • Топ - средний слой с длинным рукавом
  • Топ - средний слой рукава 3/4
  • Топ - средний слой с коротким рукавом
  • Топ - средний слой на молнии во всю длину
  • Топ - средний слой на молнии 3/4
  • Топ - средний слой на пуговицах Слой
  • Низ - колготки полной длины
  • Низ - колготки в никер или 3/4 длины
  • Низ - утепленные короткие
1.2.3 Средние выборки GearChase

Джерси Gore C5 Thermo Trail - это более тяжелый трикотаж, отлично подходящий для езды на велосипеде в холодную погоду.Он имеет обтягивающий крой с множеством функций, которых может не хватить на типичную велосипедную майку. Поскольку его можно носить как трикотаж или как многослойный, он имеет большую ценность.

Gore - Джерси C5 Thermo Trail

Gore C7 Windstopper® Pro Bib Tight - наш лучший выбор для среднего слоя. Он включает в себя технологию Windstopper® для защиты от ветра, по-прежнему очень воздухопроницаемый и обеспечивает некоторую водонепроницаемость, все с вставкой сиденья (замша) для комфорта без объема.

Gore - облегающий нагрудник C7 Windstopper® Pro Bib Tight

Термобелье Pearl Izumi Elite Escape Thermal - отличный вариант для среднего слоя.Его можно носить отдельно, с базовым слоем под ним или как часть всей системы слоев. Его тонкая посадка и шарнирно-сочлененные дужки позволяют использовать его лучше, чем средний слой без велосипеда.

Pearl Izumi - Термобелье Elite Escape

Велосипедные туфли Pearl Izumi Elite Escape AmFIB Cycling Tight - отличный вариант, когда вы знаете, что собираетесь в экстремально холодную погоду. Это самая теплая и плотная ткань, которую производит Pearl Izumi. Она включает в себя PI Dry ™ и ткань Soft Shell, чтобы вам было тепло. Я ношу эти колготки около 3 лет в самые холодные дни.Они по-прежнему мой лучший выбор в худшую погоду.

Pearl Izumi - Велосипедные брюки Elite Escape AmFIB

1.3 МЯГКАЯ ОБОЛОЧКА / ГИБРИДНЫЙ СЛОЙ

Мягкая оболочка или гибридный слой - это третий слой, обеспечивающий частичную защиту от ветра, дождя и снега. Укладывая слой поверх основного и среднего слоя, он создает основу, чтобы поддерживать внутреннюю температуру. Мягкие панцири также можно носить как верхний слой. Все больше и больше компаний используют технологию Windstopper® и водонепроницаемые покрытия, чтобы сделать их отличным вариантом защиты от непогоды.Вы можете найти куртки soft shell с задними карманами и передними карманами на молнии для хранения и легкого доступа.

Слой Soft Shell должен быть там, где вы добавите тепла. Помимо полного изоляционного слоя для очень холодных дней, мягкий слой оболочки должен быть из термофлисовой ткани, обеспечивающей отвод влаги и тепла. Мягкая оболочка - это гибкий и более удобный слой, чем куртка с твердой оболочкой. У него нет того твердого хрустящего ощущения твердой оболочки (подумайте о своей лыжной куртке).Мягкая оболочка намного удобнее жесткой и обеспечивает большую защиту, чем флисовая куртка.

1.3.1 Материалы слоя Soft Shell
Материалы

Soft Shell изготовлены из эластичного тканого материала, который часто имеет водостойкий прочный водоотталкивающий материал (DWR) для защиты от дождя и снега, оставаясь при этом воздухопроницаемым. Часто куртки из мягкой оболочки объединяют слои, добавляя эту водонепроницаемость или дополнительный флис на внутренней стороне одежды.

При сравнении куртки soft shell иКуртки hard shell , soft shell в три раза более воздухопроницаемы, чем материал Hard Shell Gore-Tex. Они предлагают больше растяжения и комфорта. Однако они не такие водонепроницаемые и ветрозащитные, как твердая оболочка в самые плохие погодные условия.

При сравнении куртки soft shell с флисовой курткой видно, что soft shell более водонепроницаем и лучше блокирует ветер, чем только флис. Куртка софтшелл не похожа на флис и не притягивает столько шерсти животных.

1.3.2 Различные типы Soft Shell

Слои Soft Shell бывают разных вариантов. Поскольку это универсальный вариант одежды, который можно носить как изоляционный слой или как внешний слой, в мягких оболочках есть много функций, таких как капюшоны, внутренние и внешние карманы, молнии и трансформируемые в жилетки. Они часто начинают включать WINDSTOPPER® Gore-Tex® и другие функции, чтобы сделать их универсальными для всех курток.

Низ колготок и шорт часто объединяют в мягкую оболочку и промежуточные слои.Некоторые очень теплые колготки очень похожи на мягкую оболочку. Отдельные грелки для ног, колен и рук также могут ощущаться как мягкая оболочка и сделаны из тех же материалов.

  • Верх - нагрудный карман с полной молнией
  • Верх - Велокуртки Soft Shell с капюшоном
  • Верх - утеплители рук часто имеют конструкцию Soft Shell
  • Низ - колготки полной длины
  • Низ - колготки с никерами или 3/4 длины
  • Низ - Изолированный короткий
  • Низ - Гетры часто изготавливаются как Soft Shells
1.3.3 Почему вам следует приобрести Soft Shell

Велосипедная куртка с мягкой оболочкой или утепленные велосипедные брюки / брюки - один из самых универсальных вариантов одежды для велосипедистов. Его можно использовать во многих областях, и он охватывает широкий диапазон температур, что делает его отличным выбором, когда вы отправляетесь на велосипедные прогулки весной и осенью. Кроме того, когда наступают зимние и низкие температуры, его можно использовать в качестве изоляционного слоя.

1.3.4 Отмычки GearChase Soft Shell

Куртки Pearl Izumi Elite Jacket - один из наших предпочтений при многослойном защитном слое.Его тонкая посадка и шарнирно-сочлененные руки хорошо подходят для работы с несколькими слоями.

Жемчужина Идзуми - Куртка Amfib Elite Pursuit

Брюки Gore Wear C5 Windstopper® Trail 2 in 1 - отличные гибридные брюки. Это наш выбор из-за универсальности. Он обеспечивает герметичность под вторым коротким слоем Windstopper®. Нижние части также можно превратить в длинные короткие. Этой зимой они были популярны как для шоссейных поездок под дождем, так и для катания на горных велосипедах.

GORE® C5 Штаны GORE® WINDSTOPPER® Trail 2 in1

Худи Gore R3 Windstopper® - одна из моих любимых курток софтшелл.Куртки с капюшоном не всегда популярны среди велосипедистов, однако высокая защита шеи, которая идет в комплекте с капюшоном, и возможность накинуть капюшон под шлем в экстремальных условиях делают эту куртку очень универсальной для езды на велосипеде. Толстовка с капюшоном подходит для шоссейных и горных поездок и отлично подходит для многослойной укладки.

Худи Gore - R3 Windstopper®

Pearl Izumi Soft Shell Zip Off Pant - одни из лучших теплых брюк, которые отлично подходят для многослойности. Тонкий базовый слой или гетры хорошо вписываются под велосипедные брюки Soft Shell.Сочлененные колени и регулируемая талия делают их отличными штанами на дороге и вне ее в любую погоду.

Pearl Izumi - брюки софтшелл на молнии

1.4 ЦИКЛИЧЕСКИЙ ИЗОЛЯЦИОННЫЙ СЛОЙ

Для очень холодных условий добавьте изоляционный слой, чтобы поддерживать температуру тела. При езде при минусовых температурах вы, вероятно, добавите полный слой изоляции, чтобы вам было комфортно.

Изоляционным слоем может быть куртка soft shell, но на рынок начинают выводиться пухлые куртки нового типа для езды на велосипеде.Они отлично подходят для поездок на велосипеде, катания на толстых велосипедах и других экстремально холодных велосипедных прогулок. Утепленные куртки часто больше по размеру, и их сложнее уложить в карман из джерси, если вещи нагреваются.

1.4.1 Варианты смены циклов изоляции и материалы

Слоями полной теплоизоляции может быть куртка с флисовой подкладкой или даже пуховик или синтетический пуховик, которые действительно задерживают воздух и добавляют тепла. Эти куртки, вероятно, будут более свободными, чем типичная одежда для велосипедистов, чтобы не пропускать воздух и слои.Вы увидите эти куртки, сделанные из PrimaLoft®, DownTek ™ гидрофобного пуха и Polartec®, чтобы обеспечить максимальное тепло.

Изолированный слой, предназначенный для езды на велосипеде, будет иметь более низкий профиль, но при этом по своим свойствам будет аналогичен изоляционному слою для лыж / сноуборда. Руки, скорее всего, будут шарнирно-сочлененными и будут иметь более длинные рукава для предотвращения воздушных зазоров.

1.4.2 Различные типы изоляционных слоев
  • Верх - пух, флис, Primaloft®, Thinsulate®, Polartec® Жилет и куртки
  • Низ - флис, Primaloft®, Thinsulate®, велосипедные брюки Polartec®
1.4.3 Отборы для изоляционного слоя GearChase

Куртка Castelli Cross Prerace продается как куртка для разминки перед гонкой. Это велокуртка с длинными рукавами на шарнирах и низкой спинкой. Он изолирован с помощью Primaloft®, что делает его отличным вариантом для добавления тепла в дни минусовых морозов.

Castelli - Куртка Cross Prerace

Куртка Endura Primaloft® Puffy Cycling Jacket утеплена и предназначена для езды на велосипеде. Это силиконовый край и достаточно легкий, чтобы его можно было упаковать при необходимости.Это еще один наш личный выбор для максимального тепла при езде на толстом велосипеде или на самых холодных поездках.

Endura - Пышная велосипедная куртка Primaloft Puffy

1.5 ЖЕСТКИЙ ЗАЩИТНЫЙ СЛОЙ

Куртка с твердой оболочкой - это первая линия защиты от внешних элементов, внутрь - это ваш внешний защитный слой. Это должна быть водонепроницаемая дышащая оболочка. Он действует как барьер от ветра, дождя и снега, но все же позволяет телу дышать и сопротивляться накоплению потоотделения. Они отлично подходят для максимальной защиты от ветра и непогоды.

Недостатком куртки с жесткой оболочкой является то, что они могут быть шумными, и их немного сложнее свернуть и положить в задний карман.

1.5.1 Материалы защитного слоя Hardshell

Вы увидите много твердой оболочки или внешнего слоя из GORE® Windstopper®. Это одна из лучших технологий для обеспечения водонепроницаемости, воздухопроницаемости и защиты от ветра (каламбур).

1.5.2 Твердосплавные гильзы различных типов
  • Верх - легкий ветрозащитный кожух
  • Верх - тяжелый корпус
  • Низ - Большинство низов с твердой оболочкой - это длинные брюки, но есть несколько вариантов или гибридов, таких как гибридные брюки Gore выше или шорты с жесткой оболочкой.
1.5.5 GearChase Hardshell Велосипедные выборки

Худи Gore c5 Active - моя давняя фаворит. Вы можете прочитать наш полный обзор здесь. Я бы посчитал это легким упаковываемым защитным слоем. Он отлично удерживает тепло и отлично подходит для хранения в клетке для бутылочек с водой.

Худи GORE C5 GORE-TEX Active

Pearl Izumi Elite WxB Rain Pant - это брюки от дождя для самых плохих погодных условий. Он регулируется, чтобы не пропускать воду, оставаясь при этом воздухопроницаемым.Также они являются отличным вариантом для добавления серьезного тепла.

Брюки от дождя Pearl Izumi WxB

1.6 Наслоение принадлежностей

Такие предметы, как глаза, уши, пальцы ног, колени, пальцы рук и лицо, иногда требуют особого внимания. Существует множество различных аксессуаров, таких как повязки на голову, головные уборы, которые подходят под шлемы, чехлы для шлемов, грелки для рук и грелки для колен, которые помогают быстро защитить область, которая стала холодной.

1.6.1 Типы аксессуаров для сохранения тепла во время езды на велосипеде

Существует ряд различных аксессуаров для рук, головы, шеи, рук, ног и пальцев ног, чтобы согреться.

  • Черепные шапки
  • Балаклава
  • Накидки на лицо (ColdAvenger)
  • Перчатки
  • Перчатки из моллюсков / омаров
  • Грелки для рук
  • Гетры
  • Носки
  • Бахилы
  • Накидки на носки
  • Одноразовые утеплители

    1
  • .2 Лучшие зимние велосипедные перчатки

    Универсальные перчатки Gore - идеальные перчатки для широкого диапазона температур. Он не слишком громоздкий, что затрудняет езду. У него по-прежнему хорошая изоляция.Это одна из наших любимых зимних перчаток для катания на шоссейных и горных велосипедах.

    УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ТЕРМОПЕРЧАТКИ GORE WINDSTOPPER

    Руки - одна из первых конечностей, которые сталкиваются с холодом, ветром и начинают ощущать эти эффекты. Им может быть сложно согреться, но при этом они все еще могут держаться за велосипед, переключаться и использовать тормоза.

    Существует огромное разнообразие перчаток от тонких перчаток без пальцев до полностью изолированных перчаток в стиле лобстера для езды на велосипеде с низкими температурами. Есть также что-то, что называется «Bar Mitts», которое позволяет вам держаться за руль, не надевая большую часть перчаток на руку.

    При выборе лучших перчаток для езды на велосипеде в холодную погоду. Посмотрите на прогноз, вы ожидаете дождя или снега? Я обнаружил, что катался на углах до 20 градусов в рукавице с разрезным пальцем. Если холоднее, нужны короткие поездки, грелки для рук или накидки для бара. Выберите перчатку, которая позволит вам удерживать велосипед, использовать тормоза и удобно переключаться.

    1.6.3 Лучшие зимние велосипедные носки

    Gore Thermo Sock - одни из наших любимых велосипедных носков, потому что они функциональны.Носок представляет собой высокий шерстяной чулок, который в сочетании с длинным обтягивающим слоем обеспечивает многослойность телячьей кожи. Он обеспечивает дополнительное тепло и хорошо сохраняет ногу в тепле, даже если она потоотделена. Он не слишком громоздкий, а сочетание синтетики и шерсти делает его идеальным для любой езды. Кроме того, более высокий носок под обтягивающим добавляет дополнительный слой тепла, которого нет в 7-дюймовом носке.

    ТЕРМОНОСКА GORE

    Ноги, кроме рук, часто являются самой быстрой частью тела, которая замерзает. Выбирая лучший зимний велосипедный носок для холодной погоды, подумайте о толщине носка, о том, как он поместится в вашей обуви и останется сухим.

    1.6.4 Лучшие зимние бахилы для велоспорта

    Барьерный чехол для обуви Pearl Izumi P.R.O обеспечивает защиту от воды и ветра. Это не самая теплая бахила, но великолепная во всех отношениях. Я обычно ношу его под углом 45 градусов вниз и могу накладывать поверх него для экстремальных поездок. Он хорошо помогает мне держать ноги сухими во время дождя в течение пары часов.

    ЖЕМЧУЖИНА ИЗУМИ P.R.O. Барьерный чехол для обуви

    Бахилы - необходимость в зимних велосипедных прогулках. Они блокируют ветер и воду, позволяя влаге улетучиваться.Есть утепленные и неизолированные варианты бахил. Некоторые из них застегиваются на липучку, а другие предлагают молнии. Для экстремальных условий есть полные дождевики. В экстремальные дни я люблю покрывать слоем даже бахилы.

    1.6.5 Лучшие зимние гетры для велоспорта

    Грелки для ног Gore c3 - это простые грелки для ног во всю длину, которые можно снимать и хранить в кармане из джерси. Благодаря застежкам-молниям их легко снять, не снимая бахил или обуви.

    Утеплители для ног GORE C3

    Выбирая гетры, подумайте, когда вы будете их носить. Вы покупаете их, пытаясь избежать покупки велосипеда? Или как быстрый способ согреться и спланировать то, что нужно надевать и снимать их в течение дня.

    Толстый утеплитель на флисовой подкладке может заменить термоустойчивый. Однако их не так просто нанести и удалить, как тонкий ветрозащитный экран или грелку для колен. Поэтому, когда вы собираетесь купить лучшие гетры, подумайте о том, как вы планируете их использовать.

    1.6.6 Лучшие зимние велосипедные грелки для рук

    Утеплитель для рук с мягкой оболочкой Pearl Izumi PRO - наш любимый выбор для холодной погоды. Его тяжелый вес, мягкая подкладка и защита от ветра на передней панели делают его одним из самых современных утеплителей для рук, которые вы можете купить.

    ЖЕМЧУЖИНА ИЗУМИ P.R.O. ARM WARMER

    Как вы планируете использовать гетры, как и гетры? Легкая, тонкая ветрозащитная грелка для рук может хорошо подойти для снятия холода во время вечерней поездки, но ее легко хранить в кармане джерси.

    Если вы пытаетесь избежать лишнего слоя, утеплитель для рук с флисовой подкладкой может обеспечить большую защиту и тепло.

    Поездки в холодную погоду

    Обычные брюки должны быть чем-то, что вы можете пройти в офис, не отвлекая внимание от шума или преувеличения моды. Обычные брюки также должны обеспечивать защиту от холода и выполнять некоторые дополнительные функции по сравнению с обычными брюками.

    Arcteryx A2B Commuter Pant - это приятные легкие брюки, разработанные для велосипедистов, со светоотражающими бирками на заднем кармане и внутренней манжете.

    Arcteryx - БРЮКИ МУЖСКИЕ A2B COMMUTER

    Kitsbow Haskel - наши любимые брюки в пригороде. Брюки полны функций, таких как набедренный карман, пластиковые пуговицы вокруг щиколотки до сужения штанины, вентилируемые карманы. И все это в стиле, который можно носить в офисе, не привлекая внимания. Это одни из моих любимых брюк, которые я могу носить на любой деятельности, потому что они удобны, функциональны и мне очень нравится мягкий прочный материал.

    Kitsbow - брюки Haskell

    2.0 Повязка для диапазонов температур

    Теперь, когда вы понимаете множество различных вариантов наслоения, вам необходимо понять, как использовать их вместе для разных температурных диапазонов.Есть много личных предпочтений в отношении температурного комфорта при езде, поэтому можно поэкспериментировать, чтобы выяснить, что лучше всего подходит для вас. Хорошее эмпирическое правило заключается в том, что если вам удобно, когда вы отправляетесь в поездку, вам быстро станет слишком жарко. Если вы оставите более холодную сторону с дополнительным слоем, вам будет комфортно в течение часа или двух длительной поездки при более низких температурах.

    В приведенном ниже руководстве представлены десять групп степеней, чтобы дать вам представление о том, какие типы одежды и варианты слоев можно использовать, чтобы оставаться комфортным во время поездки.

    2,1 70

    ° до 60 ° градусов по Фаренгейту (21,1 до 15,5 по Цельсию)

    При езде при температуре выше 70 ° градусов по Фаренгейту будет достаточно типичного велосипедного комплекта из легкой короткой куртки и джерси. Вы даже можете присмотреться к ветрозащитным элементам или высоким носкам для стильных очков. Как только температура упадет до 60 ° , вы можете начать замечать холод в пасмурную погоду или слегка ветреный день, когда ветер станет еще холоднее.

    Это отличный выбор для шорт или велошорт с нагрудником и джерси.Охлаждающий базовый слой также может быть хорошим вариантом для этого диапазона. В карманах из джерси было бы неплохо иметь очень легкую оболочку и / или утеплители для ног и рук на случай изменения температуры.

    Верх : Легкая велосипедная футболка в сочетании с охлаждающим первым слоем отлично подходит для этой коллекции.

    Низ : стандартные велосипедные шорты или нагрудник обеспечат достаточную защиту и тепло для езды в этом диапазоне.

    Руки : Без пальцев или перчаток - хороший способ справиться с полутёплой температурой.

    Голова : Вентилируемый шлем в этом диапазоне - хорошая идея, чтобы воздух двигался над головой и не перегревался.

    Ножки : Легкие носки для велоспорта

    2,2 60

    ° от до 50 ° по Фаренгейту (от 15,5 до 10 Цельсия)

    Езда на велосипеде при температуре от 50 ° от до 60 ° градусов по Фаренгейту - это когда вы начинаете думать о том, чтобы надеть майку с длинным рукавом и взять с собой легкую куртку.Также на этом этапе вы можете начать поездку с уже надетыми грелками для рук или ног. Обычно тепло, выделяемое при нажатии на педали, согревает ваше тело в этом температурном диапазоне, если его накрыть.

    При начале поездки будет немного прохладно. Но после того, как ваша частота вращения педалей увеличится в течение нескольких минут, вы почувствуете тепло в одежде. В нижнем диапазоне около 50 ° вы почувствуете озноб, когда остановитесь для освещения или разговора. Вы также можете надеть перчатку с закрытыми пальцами.

    Топ : Джерси с длинным рукавом, Джерси с короткими рукавами с утеплителями рук, легкий внешний слой.

    Низ : Велосипедные шорты с подогревом для колен, нагрудник с подогревом для колен, трусики

    Руки : перчатки от легкой до средней

    Головка : Велоспорт, легкий колпачок

    Ступни : более тяжелые носки для велоспорта, накладки на пальцы ног

    2,3 50

    ° от до 40 ° по Фаренгейту (от 10 до 4.4 Цельсия)

    Езда на велосипеде при температуре 40 ° до 50 ° градусов по Фаренгейту, погода потребует немного большей подготовки. Вы часто будете начинать поездку в более теплых полных гетрах или более тяжелых колготках, джерси с длинным рукавом или, возможно, базовом слое. Когда температура падает, еще важнее оставаться сухим. Убедитесь, что вы управляете влажностью, добавляя и удаляя слой или расстегивая молнию на протяжении всей поездки по мере необходимости. Вам также нужно подумать о том, чтобы ваша голова, уши, пальцы рук и ног оставались в тепле.

    Более длительные поездки в 40-х годах начнут доходить до ваших конечностей. Бахилы, хорошо изолированные, ветрозащитные перчатки и головные уборы становятся необходимостью.

    Верх: Хороший вариант - надеть легкий базовый слой, утепленный трикотаж и мягкую оболочку, чтобы начать поездку. Вы также можете взять с собой легкую защитную оболочку или другой предмет, который можно упаковать и который можно быстро надеть для улавливания тепла, если температура упадет.

    Низ : рекомендуется начинать с гетры полной длины, колготок или нагрудников.Кроме того, некоторые гибридные брюки, которые включают Windstopper® спереди и колготки сзади, обеспечивают отличную воздухопроницаемость и защиту от холодного ветра.

    Руки : Перчатка для верховой езды средней тяжести с изоляцией должна обеспечивать комфортное катание при коротких поездках. Для более длительных поездок вы можете выбрать более изолированные перчатки, устойчивые к атмосферным воздействиям.

    Головка : Велоспорт, крышка световой головки

    Feet: Именно тогда вам нужно подумать о том, чтобы держать пальцы ног в тепле.Полный чехол для стопы, шерстяные велосипедные носки.

    Глаза: Проходящий через глаза холодный воздух вызывает дискомфорт и вызывает слезотечение. Обязательно защитите глаза велосипедными очками с полным покрытием.

    2,4 40

    ° до 30 ° по Фаренгейту (4,4 до -1,1 по Цельсию)

    Теперь мы серьезно. Когда выйдешь за дверь, будет холодно. Вы должны начинать поездку с базового слоя, среднего слоя и легкого внешнего слоя.Windchill действительно может снизить внутреннюю температуру. Вы начнете с базового слоя, трикотажа с длинным рукавом и добавите средний слой. Затем подумайте о том, чтобы добавить изоляционный слой или жилет поверх защитного слоя. Чтобы поддерживать общую температуру тела в тепле, при этом согревая конечности, нужно спланировать.

    Катаясь на велосипеде при таких низких температурах, вы все равно будете добавлять и снимать защитные слои, а также расстегивать софтшеллы для дыхания и выхода из тепла. Имейте в виду, что вы можете встретить снег и лед.

    Верх : базовый слой, средний слой, мягкая оболочка и защитная оболочка

    Низ : Термо колготки или нагрудники

    Руки : перчатки для холодной погоды с прочной изоляцией.

    Головка : Головка

    Feet : Здесь вам действительно нужно начать думать о своей ленте. При низких температурах следует надевать более толстые шерстяные носки и бахилы.

    2,5 30

    ° до 20 ° по Фаренгейту (от -1,1 до -6,6 по Цельсию)

    Езда на велосипеде при двадцати градусах Фаренгейта будет холодной для начала, потребуются защитные маски для лица, головные уборы, бахилы и зимние перчатки. При такой температуре более короткие поездки более управляемы, но при надлежащей подготовке не может быть и речи о двух или трехчасовых поездках.

    Задавайте себе вопросы при планировании поездки. Вы ожидаете осадков? Тогда непромокаемый верх и низ будет просто необходим.Ожидаете ли вы резкого изменения температуры, например, перехода от дневного к ночному? Затем убедитесь, что у вас есть дополнительный слой. Будет ли ветер влиять на вашу поездку? Windchill может резко снизить температуру, особенно во влажном состоянии.

    Верх : основной слой шерсти, средний слой, мягкая оболочка, тонкий изоляционный слой, изолированный защитный слой

    Низ : гетры, ветрозащитные колготки или нагрудники. Колготки непромокаемые

    Руки: Вам понадобятся тяжелые зимние перчатки для верховой езды с изоляцией и каким-либо ветрозащитным кожухом.Кроме того, на этом этапе вы можете захотеть взглянуть на барные рукавицы. Одноразовые грелки для рук также можно использовать на тыльной стороне рук в перчатках, чтобы сохранить подвижность ваших пальцев в перчатках.

    Голова: Вы будете терять тепло от головы, особенно с большим вентилируемым шлемом, предназначенным для езды в теплую погоду. Защищающая от ветра тюбетейка, закрывающая уши, балаклава и / или чехол для шлема, могут помочь вашей голове не терять тепло тела.

    Feet: Защитите ноги толстыми шерстяными носками.Держите ноги сухими, начните с сухих ног и свежих носков прямо перед поездкой. Еще один совет - начать использовать одноразовые грелки для пальцев ног. Они предлагают ровно столько, чтобы снять остроту и немного дольше удержать вас в седле.

    2,6 Ниже 20 903 34 °

    по Фаренгейту (-6,6 Цельсия)

    Будьте готовы действительно закутать и закрыть эти воздушные зазоры. Кожа, подвергшаяся воздействию такой температуры, очень быстро станет неудобной.

    Верх : Вы должны соблюдать полное руководство по слоям, приведенное выше, для езды на велосипеде под углом до 20 градусов.Носите базовый слой с длинным рукавом, чтобы отводить влагу от кожи. Далее трикотаж сверху поможет начать слой утеплителя. Поверх вашего трикотажа должна быть утепленная мягкая оболочка. При такой температуре мне нравится носить мягкую оболочку с капюшоном на случай чрезвычайной ситуации. Если на улице очень холодно, положите слой полной изоляции с небольшим количеством лофта, который будет задерживать теплый воздух. Наконец, куртка с твердой оболочкой лучше всего защитит вас от ветра.

    Низ : Начните с велотренажера с тяжелым весом, а затем наложите его слоями.Для действительно экстремальных дней в следующий раз наденьте грелки для ног или колен. Плотно накройте их шерстяной тканью.

    Руки : Грелки для рук, перчатки для омаров, чехлы для бара, хорошо изолированные перчатки

    Лицо / Голова / Шея : Балаклава, Лицевая накладка, очки

    Feet: Вам стоит задуматься о том, чтобы ступить ногами. Обычно многослойные носки не подходят для обуви с низким профилем. Начните с толстого шерстяного носка, а затем с обуви. Затем вы можете покрыть внешнюю сторону термообутым чехлом или просто накидкой, а затем покрыть его сверху большим чехлом, например, Gore (r) Light, в котором достаточно места для наложения слоев.

    Еще один прием, который я использовал для ног, - это положить их в пластиковый пакет. Это неудобное или долгосрочное решение, но оно работает.

    Глаза: Ваши глаза нуждаются в защите в этом диапазоне температур. Ищите очки с полным покрытием или накануне изумленные взгляды.

    3.0 Одежда для разных видов езды на велосипеде на морозе

    3.1 Шоссейный велосипед в холодную погоду

    При езде на велосипеде в холодную погоду вы будете перемещаться через много холодного воздуха, который может снизить вашу внутреннюю температуру.При езде на шоссейном велосипеде могут быть короткие интервалы высокой производительности, за которыми следуют короткие интервалы умеренных усилий. Как правило, при постоянной температуре и относительно стабильной езде вы можете оставаться в одном и том же слое на протяжении всей поездки. Отключив застежку-молнию, легко сбросить тепло.

    При выборе одежды для езды на шоссейном велосипеде в холодную погоду может быть сложно сложить несколько слоев с длинными рукавами. Начните с базового слоя с коротким рукавом и продолжайте оттуда. Старайтесь выбирать одежду, которая постепенно становится больше, так как она удерживает под ней дополнительные слои, но при этом остается подходящей по форме.

    Обращайте особое внимание на защиту рук и ног от холода. Держите их сухими, чтобы согреться.

    Совет для профессионалов: начните поездку с новой пары носков. В носках, которые вы носили весь день в офисе, вероятно, будет немного влаги, которая быстрее остынет.

    3.2 Катание на горных велосипедах в холодную погоду

    При катании на горном велосипеде в холодную погоду вы чаще встречаетесь со снегом, водой и грязью.Многослойность для холодной езды на горном велосипеде немного проще, чем для езды на шоссейном велосипеде. Слои могут быть немного громоздкими, потому что вы не так часто боретесь с ветром. Кроме того, вы можете кататься с рюкзаком или набедренным рюкзаком, который позволяет легко хранить дополнительный слой.

    Следуя вышеприведенной схеме наслоения, начните с базового слоя, наращивая его в зависимости от температуры. Пропускайте или включайте слои в соответствии с климатом и прогнозом. Просто будьте готовы к прогулке по грязи или снегу, если вы удвоите ровные мили от вашего транспорта.

    3.3 Поездка на велосипеде в холодную погоду

    Поездка на работу, в школу или просто по городу в холодную погоду на велосипеде не должна быть неудобной. Как и брюки Kitsbow Haskell, существует множество предметов одежды, предназначенных для ношения от педалей до стула.

    Рассмотрите возможность многослойной езды на велосипеде. Тонкая обтяжка, добавленная к повседневным брюкам, может быть достаточной, чтобы защитить от ветра и предотвратить смену гардероба на каждой остановке. Стильные слои, такие как топ Kitsbow Escalator Merino Henley, и защитный слой поверх него, можно носить с велосипеда в офис.

    По дороге вы можете встретить воду, грязь или снег. Имея защитные брюки с покрытием, которые легко протираются, водонепроницаемые или водонепроницаемые, вы не будете выглядеть так, как будто у вас на спине было белковое пятно. Кроме того, водостойкий защитный слой может быть снят с двери, оставив пропитанные грязью остатки, которые будут стекать в вход.

    Возможно, вы захотите приобрести комплект крыльев для ваших шин, чтобы уберечь от грязи и мрачности вашу одежду.

    3.4 Езда на велосипеде под дождем

    Очевидно, главное - оставаться сухим. Есть много передовых предметов одежды, предназначенных для езды под дождем. Все, от резиновых штанов до Gore-Tex. Дождь не обязательно портит поездку на велосипеде, и при надлежащем прикрытии правильной одеждой он может быть приятным. При езде на велосипеде под дождем следите за тем, чтобы ноги и тело оставались сухими. Накройте ноги водонепроницаемыми ботинками. Если достаточно тепло, я предпочитаю кататься под дождем без перчаток, поскольку они обычно являются первым предметом, который пропитывается водой.Водонепроницаемая кепка с полями поможет отвести воду из головы. Наконец, при езде под дождем необходимо прикрывать глаза.

    3,5 Езда на велосипеде по снегу

    Езда на велосипеде по мокрому снегу и снегу аналогична езде под дождем, но при необходимости добавьте дополнительный изолирующий слой. Закройте щели, в которые может проникнуть вода и холодный воздух.

    Для езды на велосипеде по слякоти и снегу могут потребоваться хорошие шины, обеспечивающие сцепление на разных поверхностях. Кроме того, снижение давления в шинах может помочь увеличить тягу.Есть даже шипованные шины для экстремальных ледовых условий. Просто имейте в виду, что как только дорога намокнет, крышки люков, нарисованные линии и масляные пятна становятся очень гладкими на двух колесах.

    3,6 Езда на велосипеде по льду

    Подобно езде по снегу и дождю, езда по ледяным штормам или по обледенелым улицам может быть немного пугающей. Но с правильным оборудованием и шипами велосипедные шины могут сделать поездку в ледяной магазин вполне возможной. Следуйте инструкциям по заправке снега и при необходимости добавляйте слои.

    Подумайте о шипованных шинах, если вы знаете, что собираетесь ехать на велосипеде по льду. Это маленькие крошечные кусочки металла, которые выступают из шины и обеспечивают сцепление со льдом.

    3,7 Езда на велосипеде при холодном ветру

    Ветер: Езда на велосипеде при холодном ветре может снизить температуру до двадцати градусов. Кроме того, холодный ветер может открывать щели и свободные швы в одежде, пропускающие внутрь холодный воздух. Такие технологии, как Windblocker, отлично подходят для предотвращения попадания холодного воздуха.Однако холодный воздух, движущийся вокруг вас, по-прежнему охлаждает вашу внутреннюю температуру. Используйте водостойкий или ветрозащитный внешний слой. Слой под ним, как рекомендовано выше в нашем разделе температурного диапазона.

    4.0 Зоны защиты при езде в холодную погоду

    4.1 Как сохранить голову и уши в тепле Езда на велосипеде

    Говорят, что мы теряем больше тепла через голову, неверно это название или правда, ваша голова - это конечность, и она быстро теряет тепло. Чтобы голова не замерзла, снимите шапку и возьмите бейсболку с более низким профилем, которую можно носить под шлемом.В теплые дни повязка на голову может держать уши в тепле и согревать, но при этом позволяет поту испаряться. В холодные дни грелка из флиса с тюбетейкой или балаклавой согреет вас даже при минусовых температурах во время езды на велосипеде. Очки с полным покрытием могут предотвратить слезотечение от холодного воздуха. В экстремальные дни можно надеть лыжные очки, однако предотвратить их запотевание во время высоких нагрузок может быть непросто.

    4.2 Как согреть лицо Езда на велосипеде

    Может быть непросто сохранить лицо в тепле и сухости во время езды на велосипеде, но у меня есть несколько хитростей.Наденьте жакет с высоким воротником, за которым можно спрятаться, он хорошо блокирует проникновение холодного воздуха ко рту. Полнолицевые маски часто задерживают влагу, и им трудно дышать при высокой производительности.

    4.3 Как согреться Езда на велосипеде

    Поддержание температуры тела во время катания в холодную погоду необходимо для поддержания тепла всего тела. Когда ваша внутренняя температура упадет, восстановить ее будет сложно. Используйте слои, как описано выше, чтобы ваше тело оставалось теплым. В очень холодные дни подумайте о том, чтобы взять с собой грелки для рук или тела на случай, если начнется озноб.

    4.4 Как согреть руки Езда на велосипеде

    Руки, вытянутые на холодном ветру, могут быстро охладиться, когда по ним постоянно движется холодный воздух. Предотвратите проникновение холодного воздуха, сохраните их сухими и изолируйте руки, чтобы им было тепло.

    Есть много разных видов одежды, чтобы согреть руки. Существуют утеплители для рук, обычные грелки для рук и дышащие шерстяные утеплители для рук. Возможно, вы почувствовали ощущение жжения или покалывания в руках после долгой поездки в холодную погоду.Грелки для рук - идеальное решение для предотвращения этого.

    4.5 Как согреть руки во время езды на велосипеде

    Существует много разговоров и даже больше вариантов того, какой стиль перчаток, грелок для рук и нагревательных элементов следует использовать во время езды на велосипеде. Хотя перчатка с подогревом не понадобится всем нам, это вариант.

    Профессиональный совет - держать пару резиновых перчаток на велосипеде в подседельной трубе или руле. Если ваша перчатка намокнет или вам нужно немного тепла.Их можно использовать в крайнем случае на короткое время, чтобы согреть руки. Просто наденьте их как подкладку для других перчаток. В сочетании с другими перчатками они сохраняют ваши руки сухими и теплыми.

    Держите на велосипеде дополнительную пару резиновых перчаток на случай чрезвычайной ситуации. Они могут спасти ваши руки

    4.6 Как согреть ноги Езда на велосипеде

    Как и грелки для рук, гетры и колготки - лучший способ согреть ноги в холодную погоду.

    Во время катания на горном велосипеде можно надеть брюки суженной формы или наколенники большего размера, чтобы согреться.

    В поездках на работу лучше всего подойдут брюки или свободные многослойные брюки, чтобы одежда оставалась чистой и сухой, но при этом добавляла тепла.

    4.7 Как сохранить ноги в тепле Езда на велосипеде

    Ваши ноги, скорее всего, станут второй частью тела, которая замерзнет. Хранить их в тепле бывает непросто. Скорее всего, слишком сложно носить несколько носков в уже тесной велосипедной обуви.

    Начните с плотного шерстяного носка внутри обуви. Не пытайтесь втиснуть туда несколько слоев, так как это будет неудобно и, скорее всего, не принесет дополнительного тепла.Затем накройте обувь бахилой, чтобы блокировать ветер и воду. В экстремальные дни добавьте дополнительную перчатку для ботинок или чехол для воды. Эти три-четыре слоя снаружи вашей обуви обеспечивают больше комфорта и тепла в целом.

    Pro Совет: нанесение дезодоранта-антиперспиранта на ноги помогает уменьшить потоотделение и сохранить ноги сухими и теплыми.

    4.8 Как защитить глаза в холодную погоду Велосипедный спорт

    Часто упускают из виду, что холодный воздух не попадает в глаза. Холодный сухой воздух может быстро вызвать раздражение и раздражение.В экстремальных условиях могут потребоваться полноценные лыжные очки, но в большинстве случаев полное прикрытие широкое и высокое стекло обеспечит адекватную защиту.

    Недавно компания ROKA предоставила нам возможность создать наши собственные солнцезащитные очки APEX через свой веб-сайт. Я хотел собрать пару очков, которые отлично подойдут для зимних поездок, где солнце часто менее яркое, и что-то, что подходило бы для ночной езды, поскольку я много езжу по дорогам и катаюсь на велосипеде с помощью велосипедного фонаря.

    Я выбираю CP-1X - объектив высотой 56 мм, который обеспечивает полное покрытие глаз и достаточно большой, чтобы блокировать слишком большой поток воздуха.Система APEX позволяет выбрать цвета верхней кнопки, нижней кнопки и наушников GEKO . Я выбрал скрытый матовый и глянцевый черный вид, чтобы смешать его с желтыми линзами. Желтые линзы имеют очень высокое светопропускание (V.L.T), а также усиливают доступный свет. Это отличное солнцезащитное стекло для холодных пасмурных дней и ночной езды.

    Я понимаю, что не каждый может потратить 245 долларов на солнцезащитные очки. В настоящее время ROKA предлагает скидку 20 долларов для вас и вашего друга.Если вы ищете что-то более дешевое, что не закроет ваше лицо, обратите внимание на недорогие защитные очки на Amazon, которые можно использовать в качестве велосипедных очков.

    4.9 Какой тип замши или велосипедных шорт для холодной погоды

    Chamois или ваши велосипедные шорты с мягкой подкладкой должны дать вам несколько преимуществ. Он должен служить подушкой для вашего ягодиц. Он также должен обеспечивать тепло и, возможно, блокировать ветер. Будьте осторожны, не вся замша или спандекс созданы одинаково, а некоторые созданы для того, чтобы вам было прохладнее.Почувствуйте различный вес ткани на замше.

    Для комфорта выберите толстую велошорт на флисовой подкладке с подкладкой. Часто их можно накладывать на велосипедные колготки или поверх них. Так что примерьте их с дополнительными слоями, в которых вы, возможно, собираетесь кататься.

    5.0 Заключение по езде на велосипеде в холодную погоду

    Когда холодная поездка закончилась и вы подошли к концу, самое время сохранить свое велосипедное снаряжение чистым, сухим и свободным от неприятного запаха. Промежуточные слои, изоляционные слои и защитные слои часто можно носить несколько раз без необходимости очистки.Тем не менее, первые слои и трикотажные изделия обычно нуждаются в стирке после каждой или двух поездок. Чистая велосипедная одежда не только отлично выглядит, но и позволяет ткани хорошо дышать и лучше функционирует.

    Для некоторых видов одежды для велоспорта есть специальные инструкции по стирке. Обязательно прочтите свои теги. Большинство не советуют пользоваться сушилками, так как это может быстро испортить эластичность. Мне нравится стирать в теплом щадящем режиме с мягким моющим средством. Потом суши мою одежду.

    Мы рассмотрели почти все, о чем вам нужно подумать при подготовке, катании и завершении поездки на велосипеде в холодную погоду.Мы рассмотрели общие идеи того, как подготовиться и одеться к велосипедным прогулкам в холодную погоду. Мы также покрыли различные предметы одежды, которые отлично подходят для многослойной укладки. Мы рассмотрели различные диапазоны температур и способы укладки для каждого из них, а также подготовились к изменениям.

    Далее мы рассмотрели некоторые из лучших способов защитить и согреть различные части вашего тела, от головы, шеи и лица до пальцев ног.

    То, что погода становится холодной, не означает, что вы должны начать кататься на велосипеде внутри на велотренажере.Простая одежда, соответствующая погоде, может превратить любой день на велосипеде в приятный.

    6.0 Определения терминов по одежде для велоспорта

    • Балаклава : Тонкий капюшон для головы, который также закрывает шею и лицо. Обычно глаза - единственная открытая часть балаклавы.
    • Нагрудник: Облегающий или короткий, включает в себя дизайн с подтяжками. Обычно делают из лайкры или сетки, делают их воздухопроницаемыми и легкими. Нагрудники обеспечивают дополнительный комфорт по сравнению со стандартными велошортами.
    • Карта тела: На некоторых предметах одежды есть различные вышивки, вставки или вставки, встроенные прямо в одежду. Это называется картированием тела. Он предназначен для обеспечения большего / меньшего согрева или охлаждения различных участков одежды. Например, под мышками может быть хорошо вентилируемая сетка, а на груди может быть более тяжелый сердцевинный материал для согрева.
    • Воздухопроницаемость: Величина проникновения воздуха через одежду изнутри наружу. Дышащая одежда должна защищать вас от внешних воздействий, сохраняя при этом сухость внутри.Этот термин обычно описывает защитную твердую оболочку.
    • Кепка : Может относиться к головному убору в стиле бини или к велосипедной шляпе, предназначенной для ношения под шлемом.
    • Chamois: Иногда его называют коротким велосипедом целиком. Это прокладка внутри велосипедного шорта, которая смягчает заднюю часть, а также отводит влагу и пропускает воздух. Обычно изготавливается из синтетического материала с пеной средней плотности.
    • Coolmax: Дышащее волокно для большего комфорта.Он разработан, чтобы при необходимости обеспечить немного больше тепла и холода.
    • Флис: Мягкий, обычно пушистый и пушистый изолирующий слой. Мягкий на ощупь и теплый. Они хорошо удерживают тепло и хорошо пропускают воздух.
    • GORE-TEX®: Водонепроницаемая дышащая тканевая мембрана, которая позволяет воздуху выходить из куртки, но не дает проникнуть внутрь влаге. Часто используется на дышащей одежде.
    • Джерси: Рубашка для велосипедистов, специально созданная для езды на велосипеде.Обычно делается из ткани, хорошо отводящей влагу. Обычно имеет карманы в пояснице на длинной полной или 3/4 молнии.
    • Комплект: Джерси и шорты для велоспорта, соответствующие рисунку, цвету или фирменному стилю.
    • Meraklon: Первое когда-либо разработанное полиэльфиновое волокно, получившее Нобелевскую премию для своего создателя! Теперь это фирменное волокно, распространенное в базовых слоях.
    • Меринос: Тонкая мягкая шерсть мериносовой овцы. Это стандарт для шерстяной одежды.Она мягче стандартной шерсти, не воняет синтетикой и является отличным изоляционным слоем.
    • Nickers : брюки или нагрудник на 3/4, обычно заканчивающиеся посередине икры или чуть ниже колена. Иногда их называют Bloomer или Knickerbockers.
    • Штормовой клапан: Полоска или полоска ткани, как правило, за или перед молнией, предназначенная для предотвращения проникновения дождя и ветра. Также может быть клапан на спине куртки, чтобы предотвратить попадание грязи или дождя.
    • Синтетика: Искусственное волокно, такое как полиэстер, в отличие от натуральной ткани, такой как шерсть или хлопок.
    • Смачивание: Когда одежда вытягивает влагу или пот с кожи, стремясь испарить ее и оставаться сухой.
    • Windstopper ® : Запатентованная ткань Gore, аналогичная Gore-Tex, но с повышенной воздухопроницаемостью / влагоотводящими свойствами и более мягкой внешней оболочкой. Этот материал бывает с ворсистой внутренней стороной или без нее.

    7,0 Производство одежды для велоспорта

    Зимняя безопасность: советы родителям и детям

    Зима - отличное время для активного отдыха, например катания на санках и коньках.Холодная погода, лед и снег могут быть забавными, но также опасными для детей. Следующие советы помогут родителям и детям безопасно наслаждаться зимними развлечениями.

    В целом
    • Дети не должны играть на улице одни. Установите дружескую систему с одним или несколькими друзьями, и пусть они будут заботиться друг о друге. Дети младше 8 лет всегда должны находиться под присмотром на улице.
    • Рассмотрите возможность хранения их в помещении, когда сообщается, что температура или холодный ветер опускается до -27 ° C (-16 ° F) или ниже.При таких температурах открытые участки кожи начнут замерзать.
    • Никогда не отправляйте детей на улицу без присмотра в экстремальных погодных условиях, таких как метель.
    • Почаще проверяйте, тепло и сухо ли вашему ребенку. Младшие дети должны делать регулярные перерывы и заходить в дом, чтобы попить теплого напитка.
    • Помогите детям выбрать игровые площадки с теплым укрытием поблизости (например, рядом с домом или домом друга).
    • Наносите солнцезащитный крем на открытые участки кожи, даже если она мутная.

    Одежда

    Если ноги и руки вашего ребенка теплые, то, как правило, одежда на нем хорошая.Если ваш ребенок одет слишком тепло, он может потеть и почувствовать себя холоднее, когда перестанет играть.

    • Оденьте вашего ребенка в несколько слоев одежды, которые можно легко надевать и снимать.
    • Младенцы, которых везут в санях, нуждаются в дополнительной упаковке. Поскольку они не двигаются, они не могут генерировать тепло тела, как это делает играющий ребенок.
    • Носите шляпу, потому что через голову уходит много тепла.
    • Всегда закрывайте уши, чтобы предотвратить обморожение.
    • Надевайте рукавицы вместо перчаток, чтобы пальцы можно было согреть вместе.
    • Носите теплые водонепроницаемые ботинки, в которых достаточно места для дополнительной пары носков и шевеления пальцев ног.
    • У детей младшего возраста снимите завязки с одежды, которые могут зацепиться за альпинистское или игровое снаряжение. Вместо этого используйте липучку или другие кнопки. Используйте грелку для шеи вместо шарфа и зажимы для варежек вместо шнурка, чтобы предотвратить удушье.
    • Снимите мокрую одежду и обувь сразу после игры.

    Зимняя игра

    Активные игры, лепка снежных ангелов и снеговиков помогут согреть ребенка.Научите своих детей нескольким важным правилам зимних игр.

    • Держитесь подальше от снегоочистителей и снегоочистителей.
    • Выбирайте игровые площадки подальше от дорог, заборов и воды.
    • Будьте особенно осторожны при переходе дороги. Водителям может быть сложно увидеть, как вы играете, если у них заснеженные или морозные окна. Обледенелые дороги также могут затруднить остановку.
    • Снежки никогда не должны быть нацелены на людей или машины. Они особенно опасны, когда снег сильно утрамбован или обледенел.Вместо этого бросайте снежки в безопасные цели, такие как деревья или телефонные столбы.
    • Строительство фортов и туннелей может быть забавным, но это всегда должно происходить под присмотром взрослых. Форты и туннели могут обрушиться и задушить вас.
    • Не играйте на придорожных сугробах. Водители снегоочистителей или другие водители могут вас не видеть.
    • Не кладите в рот металлические предметы. Губы и языки могут прижаться к металлу и стать причиной травмы.
    • Не ешьте снег, он может быть грязным.

    Санный спорт
    • Детям до 5 лет нельзя спускаться с холма в одиночку.
    • Всегда надевайте лыжный или хоккейный шлем, а не велосипедный, во время катания на санях. Велосипедные шлемы проходят испытания только при температуре до -10ºC (14ºF) и подлежат замене после одного столкновения. Если вы используете хоккейный шлем, убедитесь, что он соответствует стандартам Канадской ассоциации стандартов.
    • Никогда не используйте сани с острыми или зазубренными краями. Поручни должны быть надежными.
    • Используйте сани, которыми вы можете управлять, а не снежный диск или камеру. Это обеспечит лучший контроль.
    • Всегда садитесь или становитесь на колени на санках. Лежание может увеличить риск травмы головы, позвоночника и живота.
    • Никогда не катайтесь на санях по проезжей части или рядом с ней. Ищите неглубокие склоны, на которых нет деревьев, заборов и других препятствий.
    • Избегайте катания на санях по переполненным склонам.
    • Сани днем. Если вы катаетесь на санках ночью, убедитесь, что холм хорошо освещен.
    • Сани, поднимаемые на лыжи (например,g., GT Racers) не рекомендуется, поскольку они могут развивать опасную скорость.
    • Спуститесь по середине холма и поднимитесь по сторонам. Не забывайте следить за другими санями и быстро убирайтесь с дороги у подножия холма.

    Катание на коньках
    • Во время катания всегда надевайте правильно подогнанный хоккейный шлем, одобренный CSA. Лыжные / сноубордические и велосипедные шлемы не подходят, так как большинство из них предназначены для защиты от единственного столкновения и должны быть заменены.
    • Коньки должны быть удобными, с хорошей опорой для голеностопного сустава, чтобы избежать скручивания, растяжения или поломки.
    • По возможности катайтесь на общественных крытых или открытых катках.
    • Соблюдайте все знаки, размещенные на льду или рядом с ним. Желтые знаки обычно означают, что кататься на коньках следует осторожно, а красные - запрещать катание.
    • Никогда не предполагайте, что кататься на коньках на озере или пруду безопасно. Взрослый должен убедиться, что лед имеет толщину не менее 10 см (4 дюйма) для одиночного катания на коньках или 20 см (8 дюймов) для проведения вечеринок или игр.Не ходите по льду возле движущейся воды. Лед, образующийся на движущейся воде, такой как реки и ручьи, может быть недостаточно толстым, чтобы быть безопасным.

    Катание на лыжах / сноуборде
    • Дети должны брать уроки у сертифицированного инструктора по лыжному спорту или сноуборду. Помните, что координация движений ребенка не полностью развита до 10 лет.
    • Маленькие дети никогда не должны кататься на лыжах или сноуборде одни.
    • Оборудование следует ежегодно проверять на предмет соответствия и состояния.Привязки должны ежегодно проверяться квалифицированным специалистом.
    • Дети всегда должны носить шлем с боковыми отверстиями, чтобы они могли слышать. Ни в коем случае нельзя надевать наушники при катании на лыжах или сноуборде.
    • Дети должны следить за другими лыжниками, сноубордистами и другими препятствиями на склонах.
    • Защитные приспособления для запястий следует носить при катании на сноуборде, чтобы снизить риск травм запястья.
    • Очки следует носить для защиты глаз от яркого солнечного света и таких предметов, как ветки деревьев.
    • Дети должны всегда контролировать свою скорость при катании на лыжах или сноуборде. Многие травмы возникают в результате потери контроля. Трюки и переутомление также могут привести к травмам.
    • Следует избегать ледяных холмов. Риск падений и травм увеличивается в условиях обледенения.
    • Дети всегда должны оставаться на открытых лыжных участках и на обозначенных трассах.

    Снегоходы
    • Детям младше 6 лет запрещается кататься на снегоходах даже со взрослыми.
    • Детям и подросткам младше 16 лет запрещено управлять снегоходом.
    • Любой, кто управляет снегоходом, должен пройти официальную программу обучения технике безопасности.
    • Никогда не тащите ребенка за снегоходом на камере, шине, санках или блюдце.
    • Дети и взрослые должны постоянно носить разрешенный шлем. Травмы головы являются основной причиной смертей, связанных с снегоходами.
    • Утопление - еще одна ведущая причина гибели снегоходов. Пересечение прудов или озер на снегоходах может быть чрезвычайно опасным и не рекомендуется.

    Источник: Well Beings: A Guide to Health in Child Care (3 rd edition - Revised)

    Дополнительная информация по CPS

    Проверено следующими комитетами CPS

    • Комитет по предотвращению травм
    • Консультативный комитет по государственному образованию

    Последнее обновление: ноябрь 2017 г.

    How To Make Motorcycling In The Cold Not Suck

    (Изображение предоставлено Сэмом Симпкинсом)

    Да, март почти закончился, но, хотите верьте, хотите нет, есть много мест, где сейчас все еще очень холодно.Это не должно отвлекать вас от велосипеда. Есть что-то ультра-удовлетворяющее в недоверчивых взглядах, которые вы получаете от людей, когда едете на мотоцикле при минусовых температурах. Они явно думают, что вы чокнутый, и это так. Но с правильным снаряжением вы действительно можете кататься почти круглый год.

    Я не претендую на большие поездки в зимние месяцы, но пока на дорогах нет снега или льда, я стараюсь брать велосипед на работу круглый год (конечно, я '' м в Нэшвилле, так что не будьте так же трудны, как вы, люди в более арктических частях страны.)

    Я обычно езжу на работу без помощи электрических лайнеров или термобелья. Не то чтобы я против любого снаряжения, которое мешает вам дрожать в седле, но, поскольку я в основном езжу на работу, есть неприятный элемент, заключающийся в необходимости переодеваться в профессиональную одежду, что делает базовые слои непрактичными. (Чтобы люди не ошиблись, когда я пытаюсь сбросить свои леггинсы в кабинке туалета в офисе.)

    Так что в случае, если вы хотите начать свой сезон верховой езды или хотите воспользоваться преимуществами окончания сезона верховой езды. - сезонные предложения зимнего снаряжения, вот посмотрите, как полный идиот (да, это был бы я) ездит на морозе.

    ( Полное раскрытие информации : Дейнез и Рев'Это так сильно хотели, чтобы я катался на морозе, они прислали для нашего обзора перчатки, куртку и балаклаву. Остальное описанное здесь снаряжение принадлежит мне.)

    G / O Media может получить комиссию

    Полное ограбление банка

    На улице холодно, ребята. И так же, как дождь, ледяной порыв может проникнуть в любую брешь в вашем снаряжении. Вот почему вам нужно максимально укрыться, особенно в наиболее уязвимых местах.

    Этой зимой я наконец дошла до балаклавы под шлемом. Когда я снимаю крышку, я выгляжу как сумасшедший грабитель банков. Но он не оставляет жала на моем лице и, что более важно, на моей шее, даже на скоростях шоссе.

    Единственным недостатком пахлавы является то, что мой козырек быстро запотевает, когда я нахожусь на светофоре. Но это уходит, когда вы взламываете щит или снова начинаете двигаться.

    Я чередуюсь между Klim Covert за 50 долларов, у которого есть вставки Windstopper, которые глубоко заправляются в воротник на груди и спине, и более компактным Dainese D-Core за 40 долларов, который на ощупь мягче и дышит, но не складывается. насколько далеко.

    При выборе балаклавы : Эти вещи обычно стоят около 60 долларов, поэтому в зачастую дорогом мире мотоциклетного снаряжения это небольшие вложения, которые могут многое сделать, чтобы согреться. На самом деле нужно найти то, что вам удобнее всего. Кроме того, помните, что эти вещи, как правило, складываются маленькими, поэтому будьте готовы потерять свою в перерывах между сезонами.

    Верхняя одежда

    На толстую зимнюю куртку для верховой езды можно потратить почти сколько угодно.Но для тех, кто предпочитает проводить больше времени на велосипеде, когда хорошо на улице, вероятно, имеет смысл приобрести элитную куртку для верховой езды, ориентированную на более теплую погоду.

    Этой зимой я надел черную куртку Rev’It Milburn, которая очень похожа на взрослую версию бомбера, который я носил на ска-шоу в 1990-х годах. Лайнер Hydratex держит вас в сухости, а утеплитель на молнии согревает вас.

    Доспехи на локтях и плечах настолько тонкие, что едва заметны.Но он оценивается по стандарту CE Level 1, самому низкому европейскому стандарту CE, который классифицирует броню по тому, сколько силы передается через нее к телу. Это делает его немного менее безопасным и внушающим уверенность, поскольку более мощный материал Уровня 2, характерный для более технических курток. И у него нет защиты спины.

    Но если не брать в расчет байк, мало что можно отдать за 299 долларов Milburn в качестве мотоциклетной куртки, что делает его более модным и универсальным.

    Я поклонник замены подкладки на молнии своим собственным промежуточным слоем, поэтому у меня есть что надеть, когда я сойду с велосипеда и уберу куртку.Эксперты по снегоходам Клим создают универсальную куртку Torque, наполненную изоляционным материалом Thinsulate Platinum от 3M. Куртка за 190 долларов на удивление поджарена даже в одиночестве.

    Некоторым может быть трудно надеть капюшон на высокий воротник, но я обнаружил, что он помогает как еще один барьер от холодного ветра, дующего мне в шею во время езды. Кроме того, куртку можно завернуть в капюшон для удобного хранения или использования в качестве аварийной подушки.

    Для поездки на работу я ношу пару брюк Rev'It Commuter за 350 долларов, которые легко надеваются поверх моих джинсов, и имеют длинные молнии, которые позволяют легко снять их в гараже и положить в свои корзины, когда я приеду. работать.У них такая же водонепроницаемая подкладка Hydratex, что и у куртки, и я добавил пару сверхтонких подтяжек на липучках (к счастью, скрытых от посторонних глаз под курткой), которые не дают им свисать при движении с велосипеда.

    При выборе верхней одежды для холодной погоды : Решите, нужна ли вам дорогая подкладка Gore-Tex или вы можете жить с такими версиями, как Hyrdatex, разработанными отдельными поставщиками снаряжения. Gore-Tex уже давно является золотым стандартом, когда дело доходит до защиты от дождя, а также позволяет влаге выходить из вашего тела, чтобы избежать липкости.Вентиляционные отверстия на молнии, которые являются вашими друзьями в теплое время года, становятся вашими врагами на морозе, даже когда они закрыты, поскольку ветер имеет способ пробиться сквозь них.

    Так что, если вы можете качаться, имеет смысл иметь отдельную куртку для зимней езды от той, которую вы используете весной, летом и осенью.

    Несколько слов о размере: при росте 6 футов 230 фунтов я склонен попасть на вершину размера XXL с европейской экипировкой. На модели Klim, разработанной в США, куртка XL оказывается слишком большой на размер. Возможно, комментарий к американскому телосложению?

    Перчатки

    Даже за цевьями и с подогреваемыми рукоятками ваши пальцы будут той частью вас, которая быстрее всего нагревается на велосипеде.

    Вы можете купить толстые перчатки довольно дешево, но вскоре ваши руки станут липкими и неизбежно холодными. Больше, чем с любым другим снаряжением, вам захочется потратиться на Gore-Tex и необычную изоляцию в перчатках.

    Я ехал в перчатках Dainese Scout Evo и Rev’It Stratos GTX.

    По цене 180 долларов, Daineses дополнены Primaloft и имеют большой эластичный ремешок на липучке на манжете для легкого снятия. Перчатки Rev’It стоят около 160 долларов, а для согрева рук используйте тинсулейт.Я так и не научился пользоваться механизмом одинарной застежки на перчатке Rev’It, но манжеты немного тоньше, если вы хотите носить их под рукавами куртки.

    Мудрый совет по поводу обоих наборов перчаток: старайтесь не позволять намокать руки перед тем, как надевать их, так как ваши пальцы будут цепляться за подкладку, когда вы пытаетесь их надеть. Раздражающий.

    При выборе перчаток: Размер имеет огромное значение. Нет ничего хуже, чем ощущение тесноты от слишком маленьких перчаток или гибкая отдача от слишком больших.К сожалению, метод проб и ошибок - лучший способ подобрать правильную подгонку, хотя, как правило, европейские перчатки берут на размер больше, чем американские.

    Защита от ветра

    В теплые месяцы я устанавливаю на вторичном рынке короткое ветровое стекло для моего Ducati Multistrada, чтобы пропускать больше воздуха. И тонированная, потому что лето. Зимой я отправляю свою резидентскую обезьянку (моего сына-подростка) с шестигранным ключом, чтобы он установил гораздо более высокий туристический экран, который помогает направлять арктический взрыв над моей головой.Мой сделан испанским производителем экранов Puig и стоит 125 долларов. Это имеет огромное значение.

    Еще один способ согреть руки - это установить на руль олдскульные муфты, такие как защита рук Barkbuster Blizzaard за 100 долларов или Oxford RainSeals за 50 долларов. Ни тот, ни другой не принесут никаких очков стиля, но за то, чтобы согреться, приходится платить. (Ни то, ни другое не подходит для защиты рук моего велосипеда, чего бы он ни стоил).

    При настройке велосипеда для езды в холодную погоду : Постарайтесь сделать его как можно реверсивным.Нет ничего хуже, чем вырвавшаяся пружина и застрявшая за сверхвысоким лобовым стеклом.

    Так что это не дешево

    Само собой разумеется, что на мотоциклетное снаряжение можно потратить сколько угодно. Хотя часто бывает, что вы получаете то, за что платите, я обнаружил, что для моей зимней езды верхние средние частоты имеют тенденцию делать свое дело.

    Да, Rukkas со всего мира продадут вам гораздо больше технического зимнего снаряжения (и возьмут плату за привилегию), но я не собираюсь накапливать серьезные мили, пока термостат не начнет приближаться к 50-градусной шкале. отметка.

    Просматривая свой список, мои ежедневные зимние поездки на работу из балаклавы, среднего слоя, куртки, верхних штанов, перчаток и высокого ветрового стекла все еще приближаются к отметке в 1200 долларов. И это не считая ботинок и шлема, потому что я тоже ношу их летом.

    Но за безопасность и комфорт всегда стоит платить, если вы проводите какое-то время на мотоцикле. Утренний порыв в морозном утреннем воздухе гораздо лучше подготовит меня к рабочему дню, чем несколько чашек кофе. А после долгой ежедневной работы поездка домой дает бодрость.

    18 лучших предметов первой необходимости для мотоциклов в холодную погоду

    Со стороны может показаться, что мотоциклы и ненастная погода несовместимы. Отсутствие закрытой кабины, такой как у автомобиля, полностью подвергает гонщика воздействию ветра, дождя и снега, заставляя его сталкиваться с любыми погодными условиями (и это перед с учетом добавленного холода от скорости езды). Однако реальность такова, что с правильной одеждой и экипировкой можно с комфортом управлять мотоциклом практически в любых условиях, ограничиваясь только визуально.

    Комплект для холодной погоды не только должен защищать своего владельца от низких температур, ветра и осадков, но и уметь делать это, не ограничивая диапазон движений или ловкость - комбинацию, которую легче сказать, чем сделать. Подстегиваемое постоянно растущим рынком и сообществом приключенческих велосипедов, экипировка для холодной погоды часто заимствует элементы и особенности традиционной одежды для снегоходов, а иногда даже лыж и сноуборда. Чтобы пролить свет на лучшее оборудование, которое сегодня может предложить отрасль, мы составили этот полный список лучших предметов первой необходимости для мотоциклов в холодную погоду.

    Фото: REV’IT! Куртка Dominator GTX

    Выбор низкотемпературного снаряжения

    Десять факторов, которые следует учитывать при покупке мотоэкипировки для холодной погоды

    Несмотря на то, что многие общие аспекты обычного мотоциклетного снаряжения переносятся в комплект для холодной погоды, все же есть несколько областей, которые уникальны для этого пространства. Ниже мы коснемся некоторых из наиболее важных факторов, которые следует учитывать при покупке предметов первой необходимости в холодную погоду.

    Предполагаемое использование: Это, пожалуй, самая важная область, которую следует учитывать, поскольку она определяет тип снаряжения, которое вы должны покупать.Вы должны учитывать тип температуры и условий, в которых вы будете кататься, и использовать это как отправную точку, поскольку есть оборудование, предназначенное для всего, от холодных дней и небольших дождей до полноценной арктической готовности для экспедиций. Комплект.

    Конструкция корпуса: Часть корпуса механизма является его первой линией защиты от ветра, осадков, ударов и скольжения, и поэтому имеет чрезвычайно важное значение. Основное внимание здесь уделяется материалам и строительным технологиям, используемым в этой области, а также наложениям материалов в ключевых зонах воздействия.

    Фото: куртка Dainese Antartica Gore-Tex

    Подкладка: Подкладка - еще один ключевой элемент экипировки для холодной погоды, так как она должна немного балансировать, защищая от ветра и дождя (также защищая от атмосферных воздействий), оставаясь при этом воздухопроницаемой. Здесь часто используются материалы торговых марок, и GORE-TEX, вероятно, является наиболее очевидным и наиболее часто используемым примером.

    Изоляция: Это самый большой отход от обычного снаряжения для верховой езды и играет огромную роль в «зимовке» части обычного комплекта.«Изоляция замечательно удерживает тепло и блокирует более холодные внешние температуры. В большинстве изолированных передач указывается вес насадки (обычно в граммах) вместе с типом используемой изоляции.

    Вентиляция: В сочетании с дышащей подкладкой вентиляция также является ключом к поддержанию комфортной температуры в седле. Большинство зимних курток, костюмов и снаряжения премиум-класса имеют открытые и закрывающиеся вентиляционные отверстия. В большинстве случаев эти вентиляционные отверстия закрыты или расположены таким образом, чтобы их можно было оставить открытыми, не допуская попадания воды во время дождя или снегопада.

    Броня: Независимо от времени года или температуры, спуск (блестящая сторона) вниз идет вниз. Наряду со стойкостью к истиранию броня является самым важным защитным элементом экипировки для верховой езды и очень редко не входит в состав современных продуктов. Вам нужно искать броню в локтях, коленях, плечах, позвоночнике / спине и бедрах. Существуют также различные рейтинги безопасности для брони, а также некоторые материалы известных брендов, такие как D30.

    Фото: куртка Dainese Antartica Gore-Tex

    Компоненты: Это область, которая помогает отличить первоклассные шестерни от обычных товаров и имеет огромное значение в общем качестве.Компоненты, на которые следует обратить внимание, включают водонепроницаемые молнии YKK (и / или), точки крепления для другого снаряжения, замки Fidlocks и застежки Idraflap, и это лишь некоторые из них.

    Регулируемость: Мотоциклетная экипировка должна правильно подходить вам, чтобы выполнять свою работу во время аварии, и снаряжение для холодной погоды ничем не отличается, так как плохо подобранный зимний комплект пропускает холодный воздух или воду. Помимо стандартных размеров (S, M, L, XL и т. Д.), Большинство зимнего снаряжения для верховой езды будет оснащено множеством ремней, пряжек, липучок или других элементов, которые позволяют точно подобрать отдельные участки для идеальной подгонки. соответствовать.

    Универсальность: Если куртка имеет достаточную вентиляцию, она может применяться в гораздо более широком диапазоне применений и погодных условий. Так что, хотя это может стоить дороже, вам следует рассмотреть второй и даже третий варианты использования, которые могут обеспечить куртка или часть экипировки для холодной погоды. Такие элементы, как съемные изолированные подкладки, которые можно носить на велосипеде как обычную куртку, несомненно, придают экипировке значительно большую универсальность и, следовательно, большую ценность.

    Бренд: Хотя это не всегда верно в 100% случаев, производитель мотоциклетного оборудования с хорошей репутацией редко выпускает некачественный продукт. При принятии решения важно учитывать репутацию бренда в области качества и строительства.

    Фотография: `` Костюм для верховой езды Клима Хардангера ''

    Многослойный против нагрева

    Споры по поводу верховой езды с электронным подогревом

    Езда с электронным обогревом может быть фантастической и может позволить райдерам с комфортом путешествовать при более низких температурах, чем они могли бы в противном случае.Однако у этого типа оборудования есть множество недостатков, первый и самый очевидный из которых заключается в том, что если батарея разряжается или устройство выходит из строя, вы внезапно оказываетесь в очень плохом - потенциально опасном для жизни - положении. С другой стороны, обычное снаряжение - особенно при правильном расположении слоев - может выполнять почти такую ​​же работу, не беспокоясь о подзарядке батарей (или о том, что они разрядятся или сломаются).

    Мы ни в коем случае не против использования подогреваемого оборудования, просто важно полностью осознавать ограничения этого типа оборудования.Есть также лучшие в мире комплекты с подогревом, в которых сочетаются вкладыши и изоляция с элементами с батарейным питанием, что позволяет этим предметам по-прежнему выполнять достойную работу против холода даже без активированных нагревательных элементов. Мы также рекомендуем спрятать запасной неотапливаемый элемент снаряжения, чтобы он всегда был под рукой при использовании набора с подогревом на всякий случай.

    Двухколесная зимняя одежда

    Самое лучшее снаряжение для мотоциклов для холодной погоды

    Теперь, когда вы хорошо понимаете, на какие качества следует обращать внимание при покупке экипировки для мотоциклов для холодной погоды, давайте рассмотрим наш выбор самых последних и лучших из каждой из основных категорий в этой сфере.

    Базовые слои выполняют жизненно важную функцию для мотоциклистов в более холодную и суровую погоду, помогая рециркулировать и удерживать тепло от ядра, оставаясь при этом воздухопроницаемыми и часто отводящими влагу. Традиционные ткани хорошо справляются со своей задачей, хотя существует множество передовых синтетических материалов, которые выводят комфорт и производительность на новый уровень.

    Зимние штаны Alpinestars Ride Tech

    Зимние штаны Astars Ride Tech Winter Pants разработаны специально для катания в холодную погоду. Они имеют компрессионную форму, снижающую мышечную усталость, с эластичными ребрами спереди и сзади колен.Ячеистая структура с открытой сеткой, украшенная жаккардовыми логотипами в стиле коленной шайбы, обеспечивает оптимальный тепло- и влагообмен в зимних условиях.

    Покупка: $ 90

    Зимний топ Alpinestars Ride Tech

    Это верхняя часть комплекта Ride Tech Winter итальянского бренда снаряжения, отличающаяся такой же сотовой структурой с открытой сеткой, конструкцией сжатия, снижающей утомляемость мышц, и эластичными ребрами жесткости. Плечи (а также шея и грудь) также несут те же жаккардовые логотипы в стиле гоночных костюмов, которые обычно можно найти на ползунках.И, как и в случае с нижней половиной этого базового слоя, слои Astars Ride Tech Winter подходят для множества других физических занятий вне велосипеда.

    Покупка: 100 долларов

    Сапоги для верховой езды

    Укрепленная обувь

    Страдая от ограниченного кровообращения, наши конечности быстро теряют тепло тела, поэтому прочные зимние ботинки для верховой езды должны защищать ваши ноги не только от ударов и ссадин, но также от низких температур и зимних осадков, обычно за счет использования утеплителя. и атмосферостойкая мембрана или лайнер.

    Ботинки Forma Adventure

    Взяв за основу лучшие элементы дорожных ботинок, сапог для верховой езды ADV и обычных зимних ботинок, Forma Adventure Boots представляют собой современный взгляд на сегмент, сочетающий традиционную конструкцию из вощеной кожи с полным зерном и набор современных компонентов, таких как воздухопроницаемый и водонепроницаемый Drytex. подкладка, защита голени и щиколотки из ТПУ, литая пластиковая передняя пластина, жесткая нейлоновая промежуточная подошва со стальным стержнем, чертовски небьющиеся пластиковые регулировочные пряжки GH, а также пена с эффектом памяти и полимерная набивка в сочетании с антибактериальным (и полностью- сменная) стелька APS.

    Покупка: 279 долларов США

    Ботинки HMK Summit Dual BOA

    Ботинки для снегохода с маневренностью и защитой, подходящие для использования на мотоциклах, HMK Summit Dual BOA Boots дышащие, но при этом необычайно теплые, - до -30 ° C. Сконструированные на основе настоящего сверхпрочного кевларового верха DuPont, ботинки оснащены ветро- и водонепроницаемой мембраной XR и бронированными вставками D30 на щиколотках для обеспечения уровня защиты на улице. Эргономичная манжета и предварительно изогнутый язычок обеспечивают оптимальный комфорт, а двойная система шнуровки BOA всегда гарантирует безумно точную посадку.

    Покупка: $ 340

    Перчатки для верховой езды

    Digit Defenders

    Как и в случае с ногами, руки легко мерзнут, и, учитывая, что ваши руки и пальцы используются для управления мотоциклом и управления им, важно сохранять их в тепле, поскольку холодные руки не только причиняют боль, но и имеют ограниченный диапазон движений и меньше. сила, ставящая под угрозу вашу способность безопасно ездить.

    Перчатки для рук Tucano Urbano

    В то время как для большинства перчаток с подогревом требуется проводное подключение к источнику питания велосипеда, перчатки для рук Tucano Urbano имеют нагревательные элементы на ладонях и пальцах, которые питаются от встроенного 7.Литий-ионные батареи 4V хранятся в манжете. Эти итальянские перчатки также оснащены утеплителем Primaloft и дышащей водонепроницаемой мембраной Hydroscud, которая согревает их даже в выключенном состоянии. Перчатки Handwarm с сенсорным экраном, совместимые со смартфонами и планшетами, также оснащены защитой D30 для ладоней, защитным козырьком на больших пальцах рук, прочными вставками для защиты суставов пальцев и принтом из силиконовой резины на ладони для лучшего захвата во влажных условиях.

    Покупка: $ 218

    Перчатки Held Cold Champ Gore-Tex

    Компания Held, базирующаяся в Германии, является одной из самых уважаемых и элитных компаний в сфере мотоэкипировки с более чем 60-летним опытом работы в этом секторе.Безошибочно спортивный вид зимних перчаток для верховой езды, Cold Champ GTX немецкого бренда демонстрирует обычную сноровку Held к высококачественной конструкции и материалам, с мембраной GORE-TEX, подкладкой 3M Thinsulate, козьей кожей ладоней, флисовой спинкой из термоплюша, супер тканью Усиления в ключевых зонах ударов и жесткая защита суставов с кожаным покрытием.

    Покупка: 245 долларов США

    Мотоциклетные шлемы

    Мозговые ведра для Blizzard

    Мотоциклетные шлемы, очевидно, являются чрезвычайно важным элементом защитного снаряжения, хотя в холодную погоду возникает ряд уникальных проблем, включая запотевание изнутри или замораживание козырьков снаружи.Зимние мотоциклетные шлемы, часто дублирующие снегоходные шлемы, сертифицированные ECE / DOT, обычно поставляются с электрически подогреваемыми козырьками и дыхательными боксами, созданными специально для работы в условиях низких температур.

    Шлем Bell MX-9 Adventure MIPS

    Шлем

    Bell's MX-9 Adventure уже был фантастической крышкой для дороги и бездорожья, предлагая непревзойденную отдачу за ваши деньги, и это был до , который был награжден спасительной технологией MIPS. Имея сертификаты DOT и ECE и снабженные пятилетней гарантией, MX-9 имеет корпус из поликарбоната, подкладку для подбородка с подкладкой из пенополистирола, влагоотводящую подкладку, съемный клюв и прочную вентиляционную систему Velocity-Flow. .Козырек шлема массивный, обеспечивает плотное прилегание и хороший обзор. Bell также продает козырек с электрическим подогревом для MX-9, хотя он стоит дополнительно 100 долларов.

    Покупка: $ 320

    509 Delta R3 Ignite Карбоновый шлем

    При весе всего 3,55 фунта, шлем 509 Delta R3 - это высококлассный интеллектуальный снегоход, имеющий сертификаты DOT и ECE (также известный как дорожный). Что-то вроде идеальной крышки для холодной погоды, шлем имеет оболочку из углеродного волокна с подкладкой из пенополистирола двойной плотности, а внутри есть дышащий бокс для холодной погоды и мощная двойная маска с подогревом на 12 В.Delta R3 также оснащается подушечками для щек и подкладкой премиум-класса Pro Series и крепится с помощью магнитного подбородочного ремня Fidloc, которым можно легко управлять в перчатках.

    Покупка: 500 долларов

    Вкладыши для шлема

    Теплоудержатели головки

    В то время как зимние ботинки и перчатки для верховой езды часто бывают с усиленной изоляцией, это не относится к шлемам, поэтому вкладыши шлема так важны, поскольку они не только согревают ваш купол, но и защищают открытую кожу на твою шею от холодного ветра, пробивающегося тебе под воротник.

    Подкладка и маска для шлема Carhartt Force

    Сделанный из 92% полиэстера и 8% спандекса, подкладка для шлема Carhartt Force предназначена для скольжения под крышкой, чтобы согреть шею и лицо в дороге. Маска американского бренда оснащена внутренней подкладкой из флиса, в ней используется отводящая влага и антимикробная технология FastDry, а для дополнительного комфорта используются плоские швы. Force Helmet Liner также предлагается в пяти различных цветах, включая два варианта с повышенной жизнеспособностью.

    Покупка: $ 25

    Балаклава Dainese Total WS EVO

    Созданная для удовлетворения потребностей зимних мотоциклистов, балаклава Dainese's Total WS (или Wind Stopper) EVO надевается под шлем, прежде чем надеть куртку или воротник всадника, чтобы не допустить попадания воды или холодного воздуха на туловище. Эта высококачественная мото-балаклава изготовлена ​​из ткани Windstopper и оснащена тканью Coolmax и эластичными вставками для лучшей посадки и превосходного комфорта при длительном ношении.

    Покупка: $ 45

    Куртки для верховой езды

    Защита верхней части тела

    Куртки для верховой езды в холодную погоду должны выдерживать суровые условия и злоупотребления обычных курток, а также защищать своего владельца от низких температур и непогоды. Качественные предложения в этом пространстве обеспечат надежную защиту без ущерба для мобильности и увеличения веса.

    ПЕРЕСМОТРЕТЬ! Куртка Dominator GTX

    Рекламируемая как самая функциональная куртка для верховой езды REV’IT! На сегодняшний день (на самом деле это много ), куртка Dominator GTX представляет собой невероятно прочную куртку, которая предлагает огромное количество полезных свойств.Дышащая, но водонепроницаемая оболочка представляет собой прочную комбинацию трехслойного нейлона GORE-TEX Pro 600D с усилениями GTX Pro Armacor и GTX Pro Talisman и эластичными областями PWR Kevlar. Также есть система управления вентиляцией и молнии Aquadefence REV’IT!, Множество точек регулировки и магнитные застежки Fidlock, сетчатые панели Aero Cool 3D на спине и подлокотниках, съемный пояс для почек и несколько водонепроницаемых карманов.

    Покупка: 1250 долларов США

    Куртка Dainese Antartica Gore-Tex

    Зимние куртки для верховой езды на самом деле не намного прочнее и прочнее, чем у Dainese с метко названным Antartica GTX.Куртка, изготовленная из нейлона 6.6 с высокой износостойкостью и двух- и трехслойной ламинированной мембраны GORE-TEX, оснащена усовершенствованной системой вентиляции, включает в себя защиту на спине, плечах и локтях (и имеет место для размещения накладки на груди), а также съемный воротник Stormguard, неопреновые застежки на запястья и зоны его воздействия, усиленные текстильным материалом TRIXIOR D-TEC. Изоляция обеспечивается съемной подкладкой из гусиного пуха с наполнителем 700, которая может использоваться как пуховик, когда используется отдельно, когда вы не на велосипеде.

    Покупка: 1500 долларов США

    Средние слои

    Вторая линия обороны

    Эта одежда, также популярная в мире активного отдыха и пеших прогулок, предназначена для ношения под большим панцирем или курткой, чтобы обеспечить приличное количество дополнительного тепла, хотя ее также можно использовать отдельно, когда вы не на велосипеде. Также нередко можно увидеть элитные зимние куртки для верховой езды со съемными средними слоями или подкладками, часто утепленными.

    Куртка софтшелл REAX Traveler Windproof

    Этот хорошо сделанный, но доступный по цене средний слой, произведенный собственной торговой маркой Revzilla, имеет трехслойную 100% непродуваемую и водонепроницаемую полиэфирную мягкую оболочку и полностью утепленную флисовую подкладку.Windproof Softshell от Traveler также имеет карманы для утепления рук, удобный свернутый воротник, эластичные манжеты и молнии YKK по всей поверхности. Этот предмет можно носить под большим панцирем или курткой или использовать отдельно, когда он не на велосипеде, так как он может легко сойти за обычную техническую куртку.

    Покупка: 80 $

    Куртка Klim Torque

    Куртка Klim Torque Jacket - это легкий средний слой, который обеспечивает огромное количество тепла, при этом его можно свернуть в очень компактную форму, чтобы убрать в один из собственных карманов.Пухостойкая нейлоновая оболочка была обработана износостойкой обработкой DWR, имеет накладки на плечах из таслана и содержит 100 граммов 100-граммового утеплителя 3M Thinsulate без перьев. Также есть регулируемый и съемный утепленный капюшон, эластичные манжеты, все молнии YKK и регулируемый нижний край. И, как и запись выше, Torque также может стать отличной повседневной курткой, когда вы не на велосипеде.

    Покупка: $ 200

    Штаны для верховой езды

    Защита нижней половины

    По сути, это нижняя половина эквивалента зимних курток для верховой езды, с сохранением внутренней брони и износостойкой конструкции обычной куртки для верховой езды, а также с добавлением элементов и компонентов, которые сохраняют владельца в сухости и тепле даже при езде под сильным ливнем.

    ПЕРЕСМОТРЕТЬ! Штаны Dominator 2 GTX

    Нижняя половина костюма Dominator GTX от REV'IT !. Эти штаны имеют такую ​​же прочную конструкцию, с трехслойной основной нейлоновой оболочкой GORE-TEX Pro 600D, подкрепленной усилением Talisman и Armacor и эластичными панелями из кевлара, хотя внутри коленей приобретают кожаные области захвата. Броня SEEFLEX CE Level 2 укрепляет колени, а SeeSmart CE Level 1 защищает бедра, а точки регулировки на талии, коленях и лодыжках помогают обеспечить точную посадку.Если вы планируете подобрать куртку Dominator 2 GTX, действительно стоит выбрать и подходящие брюки.

    Покупка: 800 $

    Брюки Rukka Realer

    Как и предыдущая запись в этом списке, брюки Rukka Realer Pants имеют трехслойную оболочку GORE-TEX Pro, хотя на этот раз она ламинирована на полиамидную оболочку с высокой износостойкостью и износостойкостью, а колени усилены с помощью D30 Air. доспехи установлены за смесью накладок из арамида и кордуры.Штаны Realer также поставляются с термоусадочной подкладкой из гусиного пуха весом 60 грамм, которая обеспечивает достаточно тепла, но ее также можно снять и хранить в крошечном прилагаемом мешочке в стиле спального мешка, что дает этим штанам возможность подойти для езды в широком диапазоне температур. Другие особенности включают вентиляционные отверстия на бедрах, съемные подтяжки, водонепроницаемые карманы и пятидесятилетнюю гарантию.

    Покупка: 900 $

    Костюмы для верховой езды

    Полное покрытие сверху вниз

    Когда дело доходит до снаряжения для холодной погоды, действительно трудно превзойти хорошо сделанный слитный костюм, поскольку он обеспечивает защиту всего тела от щиколотки до шеи.Шаговая природа и цельная конструкция обеспечивают беспрецедентную способность улавливать тепло и защищать от непогоды. Эти предметы, как правило, стоят дороже, хотя рекомендованная производителем розничная цена более чем оправдана благодаря тому, что объективно является первоклассным комфортом и защитой.

    Костюм Аэростич R3

    Aerostich, без сомнения, является одним из самых тщательно охраняемых секретов в области мотоэкипировки, производя изделия ручной работы на своем предприятии в Миннесоте небольшими партиями в соответствии с смехотворно высокими стандартами .Костюм Aerostich R3 - это версия флагманского костюма Roadcrafter в третьем поколении, ласково известного как « Aerostich motel ». Он построен на 100% водонепроницаемой оболочке GORE-TEX и 500D Cordura с двухслойными накладками Cordura 1000D. в ключевых областях воздействия. Подходит для работы при температурах до -24ºC, R3 продается в 30 различных цветовых комбинациях и поставляется с многочисленными заслуживающими внимания дополнительными аксессуарами, такими как съемные карманы для карт бедер и рук, элементы с электронным подогревом и встроенные чехлы для ботинок от дождя.

    Покупка: 1247 долларов +

    Костюм для верховой езды Klim Hardanger

    Для Klim’s Hardanger бренд внедорожной и приключенческой езды взял традиционный цельный костюм для верховой езды, удалил громоздкую подкладку и снабдил его множеством современных материалов и аксессуаров. Начиная с трехслойной оболочки GORE-TEX Performance, этот костюм имеет накладки из материала Cordura 750D на коленях, панелях ботинка, плечах и локтях, вентилируемую броню D3O LP1 на плечах, локтях, бедрах, позвоночнике и коленях, а также - дюжина на молнии приточно-вытяжных вентиляционных отверстий.Разработанный, чтобы выдержать примерно всего, что вы можете бросить на на дороге или бездорожье, конструкция Hardanger без подкладки предназначена для ношения с другими средними и базовыми слоями и, как таковая, обладает водонепроницаемым проходом для проводки при езде с подогревом. механизм.

    Покупка: 1300 $ +

    12 лучших моделей мотоциклетного снаряжения с подогревом

    Ищете дополнительное снаряжение, чтобы согреться в седле в холодные месяцы года? Тогда обязательно ознакомьтесь с нашим путеводителем по лучшим нагретым элементам мотоциклетного снаряжения, где вы найдете дюжину новейших и лучших моделей одежды, гаджетов и снаряжения с электронным подогревом.

    Онемение стоп и рук при езде на велосипеде: как бороться с холодами

    Потеря чувствительности в руках и ногах - обычное дело для велосипедистов, ездящих в самые холодные зимние месяцы. Холодные ступни и руки могут онеметь и даже вызывать боль при низких температурах, и из-за этого езда может казаться утомительной.

    Конечности страдают при понижении температуры тела, потому что они находятся дальше всего от кровоснабжения, которое иногда отводится для поддержания тепла в сердцевине.

    Ваш первый шаг - попытаться уменьшить охлаждение активной зоны, хорошо одетая на зиму. После этого вы можете сконцентрироваться на защите рук и ног - вот несколько советов, которые помогут вам на вашем пути ...

    Как согреть ноги во время езды зимой

    Носите тонкие, но теплые носки

    Одной из основных причин холода или онемения ног является слишком большое количество носков. Толстые или сложенные вдвое носки могут привести к тому, что обувь станет слишком тесной, что приведет к прекращению кровоснабжения - вместо этого купите качественную пару зимних носков для езды на велосипеде, прежде чем покупать зимние пинетки...

    Крышка вентиляционных отверстий

    Велосипедная обувь разработана таким образом, чтобы обеспечивать воздухопроницаемость, что прекрасно летом. Зимой все эти прекрасные вентиляционные отверстия могут доставить неудобства. Если ветерок, пронизывающий вашу обувь, начинает вас беспокоить, заклейте их лентой (воздуховод, багор, изоляция ...) (перед тем, как накинуть сверху бахилы, чтобы они оставались на месте!)

    >>> Зимняя одежда для велосипедистов все, что вам нужно знать

    Бахилы и носки

    Галоши Castelli Diluvio

    (Изображение предоставлено Cycling Weekly)

    Верхние и нижние носки подходят поверх вашей обуви, с отверстием внизу, чтобы шипы могли свободно задействовать педали.Есть много разных стилей - от тонких шерстяных, вроде носков, до полноценных неопреновых ботинок.

    В более мягкие дни накладки на носки просто прижимаются к передней части обуви - в основном они служат для закрытия большинства вентиляционных отверстий.

    Если вы действительно боретесь с холодом, ничто не мешает вам пополнить запасы одежды - носки можно носить под бахилами, как и над носками.

    См. Выбор в нашем руководстве по покупке велосипедных ботинок.

    Зимняя обувь

    Большинство райдеров прекрасно обходятся с бахилами - они продаются в розницу примерно по 30 фунтов стерлингов и обычно служат в течение одного или двух сезонов.Но если вы все еще боретесь с холодом, вы можете сделать еще один шаг, надев зимние велосипедные ботинки. На данный момент вы планируете потратить более 100 фунтов стерлингов на что-то вроде зимних ботинок Northwave Fahrenheit, которые мы здесь тестировали. Однако они будут долговечными, полностью изолированными и герметичными - часто способными выдерживать температуры значительно ниже 0 ° C.

    >>> Зимнее руководство по выживанию на велосипеде: 10 полезных советов, которые помогут вам кататься

    Пленка

    Еще один старинный способ согреть ноги зимой - это рейд на кухню.Обертывание пищевой пленки (или полиэтиленовых пакетов) поверх тонких носков означает, что пот не может выйти, но он также нагревается, эффективно превращая ваши ноги в крошечные радиаторы, прикрепленные к вашим лодыжкам.

    HotHands Утеплители для пальцев ног

    Утеплители для ног и рук Hot Hands превосходны

    Доступные в газетных киосках по всей стране, HotHands предназначены для использования во время занятий спортом на открытом воздухе, а версия с утеплителем идеально подходит для зимней езды.

    Обеспечивая нагрев в течение 6 часов, они активируются быстрым встряхиванием, и их нужно просто вставить в носок.

    Доступны версии с батарейным питанием, которые можно использовать повторно.

    Как согреть руки во время катания зимой

    Наденьте перчатки на холодные и мокрые поездки

    Начните с хороших перчаток

    Хорошая пара велосипедных перчаток - ваша первая помощь. В наши дни существует много разных стилей - действительно сверхмощные перчатки имеют толстую набивку, которая работает, но устраняет часть передачи, которую вы получаете от дороги.

    Альтернативой является пара перчаток из неопрена - они обеспечивают большую маневренность и работу, позволяя влаге вашего тела согреть руки. Другой вариант - перчатка в стиле омара, которая объединяет ваш мизинец и безымянный палец - немного похоже на пару варежек, но с большим и указательным пальцами, свободными для торможения и переключения передач.

    Проверить барные рукавицы

    Барные рукавицы

    Барные рукавицы рекламируются как рука помощи для людей, страдающих болезнью Рейно, но любой, у кого не получается циркулировать достаточно крови, чтобы согреть руки, может извлечь выгоду.

    Рукавица прикрепляется к перекладине, позволяя вам также положить руку в перчатку внутрь. Это, очевидно, ограничит движение вашей руки, но вы полностью контролируете тормоза и передачи, и многие из нас будут оставаться довольно неподвижными на капотах во время долгой медленной езды на выносливость.

    Двойные перчатки с подкладкой

    Качественные перчатки защищают от холодных рук

    Шелковые перчатки с базовым слоем добавляют последний штрих тепла к вашей многослойной одежде

    Если пара качественных перчаток по-прежнему не режет ее, то вы можно купить (обычно дешевые) перчатки-вкладыши.Они входят в ваши основные перчатки и удерживают дополнительный слой тепла для большей защиты.

    Но не слишком туго

    Онемение рук не всегда вызвано холодом - проблемы также могут возникнуть, когда слишком тугие перчатки ограничивают циркуляцию крови в руках. Убедитесь, что это не проблема для вас и есть достаточно места, чтобы согнуть пальцы.

    Используйте особенности ваших перчаток

    Используйте особенности ваших перчаток и заправьте манжеты под майку

    Многие пары велосипедных перчаток поставляются с регуляторами на липучке или шнурке на манжете - их можно отрегулировать по сиденью близко к коже, уменьшая вероятность попадания холодного воздуха в перчатку.Убедитесь, что вы используете их, и, в идеале, наденьте манжеты своей майки поверх перчаток.

    Держите их в движении

    Легко принять устойчивое положение, сгорбившись над перекладиной и взбивая ноги. Каким бы замечательным ни было хорошее, сильное ядро ​​и, как следствие, верхняя часть тела на байке, это не означает, что вы вообще не должны двигаться. Чтобы избежать онемения, держите руки в движении - меняйте местами верх и капли или просто время от времени слегка покачивайте пальцами.

    Дополнительный обогрев

    Остановитесь и согрейте, если вам нужно

    Начните с теплых перчаток - будь то натягивание их на радиатор или обертывание рук в перчатках вокруг кофе (или чая) перед поездкой.

    Во время зимних поездок важно оставаться хорошо гидратированным и сытым, вашему телу нужна энергия, чтобы оставаться в тепле. Так что, если вы в середине поездки и чувствуете, что превращаетесь в снеговика, остановитесь и снова согрейте руки в ближайшей кофейне. В идеале один порционный торт.

    И наконец - грелки для рук Hot Hands - отличное дополнение к внутренней части любой перчатки, если вы действительно страдаете.

    >>> Полезные советы, как согреться во время холодных поездок

    Есть какие-нибудь методы, которые мы здесь не упомянули? Расскажите нам в комментариях и поделитесь знаниями...

    Насколько холодно слишком холодно для езды на мотоцикле? Всеобъемлющее руководство

    Этот вопрос во многом связан с личными предпочтениями и тем, что вы лично чувствуете комфортно, но есть некоторые общие правила и меры безопасности, которые ограничивают пределы. Я вырос на мотоциклах в Юте и Айдахо в очень суровые зимы, поэтому у меня большой опыт в этом.

    Так как же холодно, чтобы ездить на мотоцикле? Не рекомендуется ездить на мотоцикле при температуре ниже нуля (32 ° F или 0 ° C).При таких температурах образуется лед, и мотоциклы более восприимчивы к льду, поскольку они меньше по размеру. Если вам абсолютно необходимо ездить при низких температурах, убедитесь, что у вас есть подходящее снаряжение.

    Я бы не рекомендовал никому кататься на мотоцикле в очень холодных или суровых условиях, если это не является абсолютно необходимым. Вы с большей вероятностью столкнетесь со льдом, поскользнетесь и попадете в аварию, если будете кататься в таких условиях. Тем не менее, катание зимой не невозможно, если температура выше нуля, что будет объяснено в оставшейся части этой статьи.

    Зависимость температуры воздуха от температуры земли

    Мониторинг температуры воздуха и земли в зимние месяцы важен, если вы планируете ездить на мотоцикле. Оба могут быть опасными по разным причинам, и их не следует воспринимать как должное.

    Езда на мотоцикле при температуре воздуха ниже нуля без надлежащего снаряжения очень опасна, поскольку может быстро наступить переохлаждение. Наши тела имеют естественную внутреннюю температуру 98.6 ° F или 37 ° C, и если эта температура упадет до 95 ° F или 35 ° C, наступит переохлаждение.

    Когда вы едете по дороге в холодном воздухе, этот воздух постоянно забирает тепло от вашего тела с большей скоростью, чем ваше тело может его вырабатывать. Итак, ваша внутренняя температура начинает становиться все ниже и ниже.

    Не катаюсь при температуре воздуха ниже нуля. В первую очередь потому, что мне это больше не доставляет удовольствия. Я лучше буду в теплой машине в футболке и джинсах, чем пытаться постоянно держать мотоцикл подальше от обледенелых пятен на дороге.

    Также важно следить за температурой земли перед поездкой. Если где-то на дороге есть лед или снег, не рекомендуется ездить на мотоцикле по улицам. Новости полны ужасающих историй о мотоциклистах, теряющих контроль на обледенелых дорогах и сбиваемых другими транспортными средствами.

    Если температура грунта ниже нуля, я не выхожу кататься, потому что, если во время моего отсутствия случится дождь или снег, он почти мгновенно замерзнет, ​​когда осядет на дороге, и создаст чрезвычайно опасные условия для езды.

    Во многих частях мира самой опасной частью вождения зимой является явление, называемое «гололедица». Это происходит, когда температура остается ниже нуля в течение нескольких дней, а лед на дороге сжимается все больше и больше. Автомобиль или мотоцикл практически невозможно увидеть, и он может сразу повернуть боком.

    Поймите свои собственные ограничения

    Один из важнейших факторов при попытке узнать, когда слишком холодно для езды на мотоцикле, - это прислушиваться к голосу в своей голове, который говорит вам или о том, что вы чувствуете. Если вам нужно спорить внутри себя, не слишком ли холодно выходить на улицу на мотоцикле, тогда будьте осторожны и подождите еще день.

    Если вы никогда не ездили на мотоцикле в очень холодных условиях и действительно хотите попрактиковаться в этом, то придерживайтесь небольших проселочных дорог и езжайте медленно. Подобно тому, как впервые научиться водить мотоцикл, научиться ездить в холодных условиях требует практики и опыта.

    Не выходите часами кататься на холоде, если у вас нет действительно хорошей зимней экипировки.Как уже говорилось ранее, обморожение и переохлаждение могут быстро начаться во время езды из-за пронизывающего вас холодного воздуха.

    Также знайте ограничения вашего мотоцикла. Многие карбюраторные мотоциклы будут плеваться и брызгаться, а не бегать на морозе, поэтому примите это во внимание, решая, хотите ли вы выехать на открытую дорогу.

    Если у вашего мотоцикла скользкие шины, я бы не стал ездить при температурах ниже нуля.Гладкие шины плохо ездят по льду или снегу, а резина становится еще более твердой и хуже держится на морозе. Убедитесь, что у вас шины с более агрессивным протектором, если вы хотите ездить на морозе.

    Правильная передача - обязательное условие

    Кожаная куртка для верховой езды обеспечивает максимальную защиту от дорожных повреждений во время аварии, но это не лучший выбор для защиты от холода зимой. Если вы собираетесь носить кожаную куртку зимой, убедитесь, что вы носите под ней рубашку с длинным рукавом для лучшей теплоизоляции.

    Лучшим выбором будет зимняя куртка для верховой езды. Есть много хороших курток для мотоциклистов, которые обладают как хорошими изоляционными свойствами, так и хорошей защитой от дорожных повреждений.

    Никогда не катайтесь на мотоцикле в холодную погоду без полностью закрытых перчаток. Ваши пальцы замерзнут в течение нескольких минут, а время отклика замедлится. Однажды я ехал зимой и проехал всего несколько миль, поэтому решил, что перчатки мне не нужны.Когда я добрался до места назначения, моя левая рука была настолько заморожена, что я не мог вытащить ручку сцепления, и мне пришлось заглохнуть мотоцикл, чтобы заставить его остановиться.

    При езде при температуре ниже 50 ° F я бы порекомендовал надеть термобелье под джинсы, чтобы согреть ноги. Езда с холодными ногами - это ужасно, и от холодного воздуха ваши ноги будут сводить судорогами и стать жесткими. См. Мое руководство о том, как согреть ноги на мотоцикле.

    При езде на мотоцикле всегда следует надевать подходящие ботинки для верховой езды, и я бы рекомендовал носить одну и ту же пару ботинок круглый год, если они являются водонепроницаемыми (щелкните здесь, чтобы увидеть водонепроницаемые ботинки, которые я рекомендую в моем списке рекомендуемого снаряжения ). Выбор носков важнее ботинок. Есть много хороших вариантов носков, которые недороги и при этом действительно хороши.

    Однажды я ехал зимой без шлема, и холодный воздух заморозил мне ноздри, а глаза загорелись уже через минуту. Езда на мотоцикле без шлема опасна, а в холодную погоду еще опаснее. Поэтому всегда надевайте шлем и убедитесь, что на козырьке есть спрей для защиты от запотевания.

    Спрей против запотевания

    дешевый и гарантирует, что ваше горячее дыхание не запотевает козырек изнутри.Козырьки от запотевания невероятно раздражают и опасны при езде, и после того, как они завелись, их практически невозможно очистить и продолжить движение. Он просто снова затуманивается.

    Не верьте всем советам по холодной погоде, которые вы читаете в Интернете

    В Интернете есть множество форумов, на которых люди говорят о самых низких температурах, при которых они ездили на мотоцикле, и говорят что-то вроде: «Я езжу на мотоцикле всю зиму каждый год, и у меня никогда не было проблем». Достаточно одной секунды льда, которая может изменить всю вашу жизнь. Не слушайте экстремальных гонщиков.

    Кто-то однажды сказал мне, что они регулярно ездят в условиях погоды -18 ° F, и, честно говоря, я не уверен, верю ли им. И даже если это правда, у них должно хватить здравого смысла, чтобы больше этого не делать. Никогда не рекомендуется ездить в таких условиях.

    Лучший источник информации о катании в холодную погоду - это спросить жителей вашего города. Они лучше понимают ваши местные дорожные условия и с большей вероятностью дадут вам честный ответ о том, какие условия или не слишком холодные для езды на вашем мотоцикле.

    Дополнительные советы по сохранению тепла

    Есть несколько довольно крутых инструментов и приспособлений, которые можно использовать, чтобы согреться во время езды на морозе. К таким позициям относятся:

    • Пакеты для подогрева рук
    • Перчатки и куртки для электрического подогрева рук
    • Сиденья с электроподогревом
    • Шлемы с подогревом
    • Ручки с подогревом для мотоциклов
    • Водонепроницаемые изолированные штаны для верховой езды

    Еще один дешевый трюк, который я усвоил, когда был бедным студентом колледжа, был надеть пару теплых носков, затем накинуть на ноги пакет с продуктами и затем надеть ботинки.Мои ботинки не были водонепроницаемыми, поэтому пластиковый пакет помогал ногам оставаться сухими.

    Когда вы промокнете, сохранить тело в тепле будет намного сложнее, и тогда все может очень быстро стать опасно холодным. Просто будьте умны, прежде чем кататься в холодную погоду.

    Держитесь подальше от других транспортных средств

    При езде в холодную погоду важно держаться подальше от других транспортных средств, так как и вам, и им потребуется больше времени, чтобы полностью остановиться. Резиновая смесь ваших шин становится очень твердой в холодную погоду, и они не обладают таким хорошим сцеплением, что увеличивает тормозной путь.

    Вот почему на гоночных мотоциклах перед гонкой покрышки оборачивают грелками. Они пытаются повысить температуру резины, чтобы она лучше держалась на трассе.

    У многих водителей в холодную погоду на лобовых стеклах образуется лед и снег, и они имеют очень плохую видимость, поэтому важно соблюдать дистанцию ​​и быть особенно осторожными при езде на автомобиле зимой.

    Старайтесь избегать всех слепых зон, ехать прямо рядом с кем-то и избегать водителей, которые едут очень близко позади вас, просто дайте им проехать. Всегда оставайтесь в крайней левой или крайней правой полосе, поэтому вам нужно обращать внимание только на одну полосу движения, которая может слиться с вами.

    Связанный вопрос

    Какая куртка лучше всего подходит для зимней езды? В качестве зимней куртки для верховой езды подойдет любая водонепроницаемая куртка с хорошими изоляционными свойствами.Существуют специальные зимние куртки для верховой езды, предназначенные как для защиты от дороги, так и от температур. Всегда надевайте под ним рубашку с длинным рукавом для лучшей изоляции и сохранения сухости тела.

    Когда чаще всего случаются аварии на мотоциклах? Большинство мотоциклетных аварий случается во время какого-то большого праздника. День памяти, 4 июля и День труда, являются рекордсменами по количеству аварий на мотоциклах в течение года, на втором месте - Новый год и День Благодарения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *