Двигатель поло седан 90 л с: Новый двигатель 90 лс Фольксваген Поло

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Polo V Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2014—2020 V Рестайлинг

24 Управляемость

23 Багажник

22 Вместительность салона

19 Надежность

16 Динамика

Минусы

6 минусов

6 Обзорность

Рассказ о том как Дальневосточник Volkswagen покупал.

Volkswagen Polo 1.6 AT (110 л.с.)

Всем доброго времени суток :)!!! Начну этот отзыв с того , что расскажу о себе. Я Дальневосточник!!! Ни для кого не секрет, что дальневосточники являются фанатами японского качества автомобилей

❤️Volkswagen Polo 1.6 автомат. Моя 🖤 ПОЛЛИ)

Volkswagen Polo 1.6 AT (110 л.с.)

Привет ребята🤝

Тест-драйв Авто.ру

Эконом плюс. JAC J7 против Volkswagen Polo: сравнительный тест-драйв

Volkswagen Polo 2018 г.в.

Volkswagen Polo 1.6 MT (110 л.с.)

На дворе стоял теплый майский день 2018 года, моя старушка Волга (ГАЗ 3110, 2002 г.в., 402-ой двигатель, карбюратор), дала течь из всех возможных патрубков.

Начали уходить все жидкости: тосол, тормозн

Поло рестайлинг.

Volkswagen Polo 1.6 MT (90 л.с.)

Купил в 2016 году случайно, ехал за вестой, а купил Поло по ее цене. Проехал на Весте, потом на Поло и сразу, без сомнений, остановил свой выбор на нем: тяга с низов, удобная посадка, отсутствие таки

Разбор Авто.ру

Volkswagen Polo, завязанный в узел: о чём не расскажет продавец

Polo — быстрый и комфортный

Volkswagen Polo 1.6 AT (110 л.с.)

Купили WV Polo 3 года назад. По внешнему виду достаточно простой автомобиль, хотя Рестайлинговая модель смотрится уже лучше. На этом автомобиле надо поездить, чтобы оценить. Удобный и понятный борто

Новый Поло Седан

Volkswagen Polo 1.6 MT (110 л.с.)

Поменял я свой «Жопель» Астра Седан 1,6 , 115 л.с , наконец то на «Полуседан», хотел бы поделиться впечатлениями для желающих купить такой же. Значит по характеристикам : 1,6 , 110 л.с., механика 2

fara1980

Обновлён

26 ноября 2017

Polosedan 1. 4tsi 6мкпп Highline

Volkswagen Polo 1.4 MT (125 л.с.)

Автомобиль покупался в сентябре 2016. Пробег сейчас 5300км. Дозрел до отзыва. Перед покупкой плотно рассматривал Skoda Rapid. Еще из вариантов были Rio, Solaris. Корейцы отпали после тест драйва. Н

Раис

Обновлён

2 декабря 2020

Polo sedan — цвет белый баклажан.

Volkswagen Polo 1.6 AT (105 л.с.)

Это был первый авто куплен для меня с автосалона. Ощущения нового авто не передается никакими словами. Это запах, чистота, а в моей комплектации еще и кожаный руль. По большому счету мой отзыв будет

Поло, повседневный авто, для небольшой семьи

Volkswagen Polo 1.6 MT (90 л.с.)

То для чего был куплен авто, а это ежедневные поездки на работу и выезд за город на дачу, он себя полностью оправдал! Просто сел и поехал! Что по городу, что на трасе прекрасно себя ведет и очень пред

Половик — нормально катит! Идеальное сочетание цены и качества… я так думаю…

Volkswagen Polo 1. 6 AT (105 л.с.)

За три года проехал 100 тыс! И ещё не ломается!.. но это учитывая что каждые 10 тысяч меняется всё расходное и масло!.. Не радует только пластик, дёшево выглядит и скрипит. Ещё практически отсутствует

Всё о Volkswagen Polo

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Результаты по чип-тюнингу Volkswagen Polo седан 1.6 90 л.с., 1.6 110 л.с. 01.12.2017г.

Зачем нужен чип тюнинг 

Владелец нового Volkswagen Polo (1.6 110 л.с.) сразу после его покупки обратился к нам, чтобы с нашей помощью «раздушить» двигатель. 

Сам по себе мотор 1.6 CWVA имеет достойные заводские характеристики, которые существенно ограничены под экологию (Евро 5). Паузы при нажатии на газ, потеря тяги при включении кондиционера, нехватка мощности при обгонах на трассе — именно это не нравится владельцам Поло в работе заводской прошивки.

Увеличение мощности мы реализуем без вреда для двигателя и без потери дилерской гарантии с помощью нашего разработчика PetranVAG.  

 

Как мы увеличили мощность 

Первым делом приступаем к диагностике двигателя, чтобы убедиться в его исправном состоянии. Проверяются все датчики, электронные блоки, катализатор, исправность ГРМ. Перепрошивка ЭБУ Bosch ME17.5.26 выполняется через штатный разъем OBDII с помощью современного оборудования. Это делает процесс чип тюнинга быстрым и безопасным.

Тюнинг программа настроена нашим ведущим разработчиком PetranVAG (один из лучших калибровщиков двигателей Volkswagen) исходя из пожеланий и задач от владельца Поло.

 

Результат чип тюнинга:

  • мощность двигателя увеличена до 120-125 л.с.
  • крутящий момент увеличен до 13% (в зависимости от качества бензина)
  • исчезли паузы при нажатии на газ и рывки при переклчении передач 
  • после 4 тыс. оборотов появился заметный рывок, которого не было на заводской прошивке
  • расход топлива снижается до 1 литра при спокойном стиле езды 

 

Характеристики предоставленные разработчиком: 

Тюнинг «PetranVAG Tuned» — мощность: 125 л. с.

Тюнинг «PetranVAG Tuned» — крутящий момент: 175 Нм.

Тюнинг «PetranVAG Tuned» — прибавка мощности: +15 л.с.

Тюнинг «PetranVAG Tuned» — прибавка крутящего момента: +20 Нм.

Прибавка индекса по чип-тюнингу «PetranVAG Tuned»: +14% мощности, +13% крутящего момента.

Аналогичный результат получает и VW Polo c двигателем 1.6 (90 л.с.) CWVB: 

Тюнинг «PetranVAG Tuned» — мощность: 125 л.с.

Тюнинг «PetranVAG Tuned» — крутящий момент: 175 Нм.

Тюнинг «PetranVAG Tuned» — прибавка мощности: +35 л.с.

Тюнинг «PetranVAG Tuned» — прибавка крутящего момента: +20 Нм.

Прибавка индекса по чип-тюнингу «PetranVAG Tuned»: +39% мощности, +13% крутящего момента.

Тест драйв и первые впечатления 

После перепрошивки выполняем чистку дроссельной заслонки (в подарок) и отправляемся вместе на тестовый заезд  для оценки первых изменений. Разница в разгоне заметна буквально за первые несколько сотен метров. Автомобиль разгоняется быстрее и легче с любой передачи, мотор быстро и четко реагирует на педаль газа.

Приятные эмоции от управления улучшенным Поло будут радовать нашего клиента каждый день. 

 

 

Большой и интересный отзыв от владельца данного Поло. 

“Напишу небольшой отзыв об опыте сотрудничества с мастерской Athletic Motors и непосредственно Дамиром.

По машине:

Начну с того, что являюсь владельцем нового Volkswagen Polo Sedan в комплектации Highline. Двигатель: Атм., 110 л.с., 1.6 л., 6-ст. автомат. Пара слов об эксплуатации: автомобиль честно очень нравится, классный двигатель, очень отзывчивый руль, реагирует буквально на каждые пару миллиметров,  достаточный клиренс — несмотря на то что Sedan, зимой был только один случай, когда не хватало высоты — выпало много рыхлого снега ну и загребал немного бампером передним, но не критично. Очень стабильно держит дорогу, водить одно удовольствие. Претензий никаких абсолютно нет, хоть я и являюсь перфекционистом. Из минусов: модель все-таки бюджетная, поэтому скрипы и сверчки несколько штук будут через пару тысяч км, и так же здорово не хватает ШВИ — во-первых шумновато и, во-вторых, зимой бывает вибрирует обшивка (планирую все-таки делать). Выбор конечно же был Rio, Solaris, Polo. Polo привлек внешним видом, более адекватной ценой, надежностью модели, клиренсом, салоном (более качественный, добротный что-ли и минималистичный).

Как узнал про чип-тюнинг, почему решил сделать:

О мастерской узнал от брата, который живет в другом городе и звучало это примерно так: у вас в Казани Дамир занимается чип-тюнингом и к нему в Казань ездят с близлежащих городов за официальными прошивками.

Я заинтересовался данным вопросом, несколько дней изучал форумы и пришел к выводу, что делать для моей модели стоит и что мне это интересно (плюсов намного больше, чем минусов), и ввиду того, что сумма за процедуру незначительная — решил почему бы и нет.

Сам я вполне адекватный парень, не тупой гопник, езжу очень аккуратно и бережно. Почему решил сделать? Общими словами: конечно же хотелось повысить/пофиксить мощность, отзывчивость, переключение передач коробкой и в целом комфорт экспуатации автомобиля.

Процедура:

Процедура потребовала 2 визитов. 1-ый визит считали идентификаторы — 5 минут. Второй визит — сама процедура. 15-25 минут. Очень порадовало трепетное отношение как клиенту с первого звонка, а так же сама мастерская (чисто, уютно, просторно) и ребята-мастера. Чувствуется, что в вопросе разбираются и на все могут ответить без увиливания.

Впечатления:

2-ой день. Пока к сожалению оценить полноценно изменения не представилось возможным из-за погодных условий: дороги заснеженные, все летают. Но что почувствовалось сразу — это реакция на нажатие педали. Машина тянуть стала намного бодрее.”

Двигатель Поло Седан | Масло в двигатель, стук, проблемы


Характеристики двигателя CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Производство Chemnitz engine plant 
Kaluga plant
Марка двигателяCFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Годы выпуска2010-н. в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм86.9
Диаметр цилиндра, мм76.5
Степень сжатия10.5
Объем двигателя, куб.см1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин85/5200
90/5200
105/5250
110/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин145/3750
155/3800-4000
153/3800
155/3800-4000
Максимальные обороты, об.мин6000
Топливо95-98
Экологические нормыЕвро 5
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Polo Sedan CFNA)
— город
— трасса
— смешан.

8.7
5. 1
6.4
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л3.6
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.85-90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


200+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

150+
н.д.
Двигатель устанавливалсяVW Polo Sedan
VW Jetta
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Yeti
Skoda Roomster
КПП
— 5МКПП
— 6АКПП

VAG 02T
Aisin 09G
Передаточные отношения, 5МКПП1 — 3.46
2 — 1.96
3 — 1.28
4 — 0.88
5 — 0.67
Передаточные отношения, 6АКПП1 — 4. 148
2 — 2.37
3 — 1.556
4 — 1.155
5 — 0.859
6 — 0.686

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Поло Седан

Популярнейший в России представитель серии VW EA111 под индексом CFNA появился в 2010 году на автомобиле Polo Sedan и разошелся тиражом в сотни тысяч экземпляров только на просторах СНГ. Что представляет собой этот мотор? Это обычная рядная четверка в алюминиевом блоке цилиндров с тонкими (1.5 мм) чугунными гильзами, с длинноходным коленвалом 86.9 мм и с диаметром цилиндров 76.5 мм.
Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В общем и целом, двигатель CFNA полностью аналогичен мотору BTS, но отличается от него отсутствием системы изменения фаз газораспределения на впускном валу, а также другим ЭБУ Magneti Marelli 7GV (Вместо Bosch Motronic ME 7.5.20). В приводе ГРМ используется необслуживаемая цепь, ее ресурс рассчитан на весь срок эксплуатации.

Двигатель CFN выпускается в 2-х вариантах: CFNA и CFNB. Первый это 105 сильный мотор, второй на 20 л.с. слабее (85 л.с.) и отличается только другой прошивкой.
Собирают двигатели CFNA/CFNB в Германии, на заводе Chemnitz plant.

Моторы Volkswagen CFNA и CFNB используются по сегодняшний день, но в 2015 года появился новый Поло Седан с двигателем 110 л.с., название этого мотора — CWVA, а предназначение — заменить CFNA. Вместе с ним появился и 90-сильный CWVB, пришедший на замену CFNB.
Эти двигатели входят в семейство EA211 и отличаются развернутой на 180° ГБЦ (впуск впереди) со встроенным выпускным коллектором, наличием фазовращателя на впускном валу, доработанной системой охлаждения, необслуживаемым ременным приводом ГРМ и соответствием экологическим нормам Евро-5. Такой мотор получил обозначения CWVA, и его мощность увеличилась до 110 л.с. при 5800 об/мин. Младшая версия CWVB, по аналогии с прошлой генерацией CFNB, программно задушенная версия, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.
Собирают эти двигатели, для Поло Седан, в Калуге, на заводе VAG.

Недостатки и проблемы двигателей CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

1. Стук двигателя CFNA при холодном запуске. Все владельцы Поло Седан близко знакомы с проблемой тарахтения своего мотора на холодную. Причина в конструкции, а именно в поршнях особой формы и в зажатости выпускного коллектора. Если у вас автомобиль на гарантии, то решается вопрос новой прошивкой и заменой поршней на модифицированные, с маркировкой ЕТ, они слегка улучшат ситуацию, но через время мотор снова застучит и вы еще раз поедете в сервис. Если гарантия закончилась, то меняйте поршни на ЕТ, выпускной коллектор на безкатовый 4-2-1 (или 4-1) и настраивайте ЭБУ под новый выпуск. Помимо увеличения ресурса CFNA, получите еще и прибавку мощности. Также этот мотор не стоит долго прогревать на холостых, прогреется при спокойном передвижении.
Это значительно улучшит ситуацию, чем просто замена поршней на ЕТ, но рано или поздно мотор застучит. Такая у него конструкция…
2. Стук при езде по неровностям. Причина в конструкции левой подушки двигателя, ее заменят по гарантии на модифицированную.

Кроме того, на CFNA периодически трескается выпускной коллектор, и решается это или покупкой б/у детали или нормального паука 4-2-1, с соответствующей прошивкой мозгов. В остальном мотор нормальный, меняйте масло каждые 7000-10000 км, лейте только то, что рекомендует завод изготовитель и двигатель будет ездить нормально. Реальный ресурс CFNA, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании, может составить 200 тыс. км и больше. Нужно понимать, что это современный эконом вариант, вроде G4FC или G4FA, и задача спроектировать на века перед конструкторами не стояла.

Тюнинг двигателя Поло Седан

CFNA/CWVA Атмосферник

Мотор CFNA имеет некоторый запас для атмосферного тюнинга и им просто нужно воспользоваться. Для получения дополнительной мощности вам необходимо изготовить или купить выпускной коллектор 4-2-1 или 4-1 (это также положительно скажется на ресурсе, как описано в разделе выше), холодный впуск и настроить мозг. Этот небольшой набор позволит увеличить мощность двигателя до уровня 130 л. с. Делать что-либо еще смысла нет, ибо неоправданно дорого и проще купить другой VAG с TSI мотором и DSG коробкой, легко поддающийся тюнингу и едущий гораздо быстрее.
Если же у вас обрезанная версия CFNB, которая ничем не отличается от обычного CFNA (кроме ЭБУ), то ее можно прошить до уровня CFNA, в 105 л.с. или в 115 л.с. Проделав все описанное чуть выше, можно и CFNB довести до ~130 л.с. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Обзор двигателей у нового Volkswagen Polo 2020 в кузове лифтбек | Бортовой журнал kua1102

Здравствуйте, уважаемые читатели!

После того, как объявили цены на Volkswagen Polo в кузове лифтбек (6 поколение), крайне интересен вопрос — а что же с двигателями-то?

Фольксваген Поло предыдущей генерации (5 поколение), которая продавалась с 2015 года по как минимум 2020-ый (а, вполне возможно, остатки будут продаваться и в 2021-м году, т.к. мир охватил кризис и перспективы продаж новых автомобилей совершенно не понятны), оснащался тремя силовыми агрегатами: двумя атмосферными двигателями 1,6 MPI (на 90 л. с. с маркировкой CWVB EA211 и на 110 л.с. с маркировкой CWVA EA211) и турбированным 1,4 TSI CZCA на 125 л.с.

В моём Volkswagen Polo двигатель 1.6 MPI CWVA EA211. Автор фотографии kua1102

В моём Volkswagen Polo двигатель 1.6 MPI CWVA EA211. Автор фотографии kua1102

Атмосферные двигатели семейства CWVA(B) EA211 пришли на смену двигателям семейства EA111 (CFNA на 105 л.с. и CFNB на 85 л.с.). Одно из ключевых отличий — CFNA(B) были с цепным приводом ГРМ, а семейства CWVA(B) — с ременным.

Двигатель CWVA(B) ставился на значительное число марок автомобилей: Škoda Octavia, Škoda Rapid, Škoda Yeti, Volkswagen Jetta, Volkswagen Polo, причем, если мне не изменяет память, данный агрегат впервые появился на Škoda Octavia третьего поколения (тип 5) в 2014 году. Производство данных моторов освоили на заводе в Калуге. Таким образом, данный двигатель уже имеет опыт 6 летней эксплуатации.

В чем его главная проблема? Жрет масло. Для ознакомления привожу кривые угара моторного масла в моём автомобиле. Кто-то может рьяно защищать тезис «У моего Поло угара моторного масла нет» и «Тебе не повезло с машиной», но против фактов не попрешь — угар моторного масла есть у подавляющего числа владельцев машин с такими двигателями.

Динамика угара моторного масла в зависимости от пробега на моём двигателе CWVA EA211. Автор графики kua1102

Динамика угара моторного масла в зависимости от пробега на моём двигателе CWVA EA211. Автор графики kua1102

Но, безусловно, были у атмосферника и свои плюсы — например, расход топлива. На трассе можно легко, двигаясь с разрешенными скоростями, достичь показателя 5 л на 100 км за 500-600 км пробег.

Для сравнения давайте зафиксируем параметры этих двигателей на Поло 5 поколения:

Основные характеристики двигателей Volkswagen Polo Sedan 5-го поколения. Автор таблицы kua1102

Основные характеристики двигателей Volkswagen Polo Sedan 5-го поколения. Автор таблицы kua1102

Например, автомобиль с двигателем 1. 6 MPI CWVA EA211 и автоматической коробкой передач (6-ти ступенчатая коробка передач Aisin) был крайне флегматичным на трассе — разгон до сотни занимал 11,7 секунд. Что неудивительно при такой удельной мощности — 91,1 л.с./т.

В автомобиле 6-го поколения силовые установки остались такими же — это два атмосферных двигателя 1,6 MPI (на 90 л.с. с маркировкой CWVB EA211 и на 110 л.с. с маркировкой CWVA EA211) и турбированный двигатель 1,4 TSI CZCA на 125 л.с.

Параметры этих двигателей для Поло 6-го поколения следующие:

Основные характеристики двигателей Volkswagen Polo лифтбек 6-го поколения. Автор таблицы kua1102

Основные характеристики двигателей Volkswagen Polo лифтбек 6-го поколения. Автор таблицы kua1102

Volkswagen Polo 2020 в кузове лифтбек стал тяжелее, что «потянуло» за собой целую вереницу ухудшения характеристик автомобиля относительно 5-го поколения в кузове седан — машина стала хуже разгоняться, увеличился расход бензина, но зато возросла максимальная скорость (вероятно, инженеры смогли минимизировать коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля). Для удобства сравнения изменений в параметрах посмотрите сводную таблицу (зеленым показано позитивное изменение параметра, красным — негативное):

Сравнение показателей двигателей Volkswagen Polo 5-го и 6-го поколений. Автор таблицы kua1102

Сравнение показателей двигателей Volkswagen Polo 5-го и 6-го поколений. Автор таблицы kua1102

Как видим, меньше всего «пострадал» автомобиль с двигателем 1.4 TSI CZCA и роботизированной коробкой передач — разгон до сотни увеличился всего лишь на 0,2 секунды, а увеличение расхода бензина составило от 0,1 до 0,4 л на 100 км пробега

Атмосферный же двигатель сильно сдал свои позиции — и расход почти на 1 больше во всех режимах движения, и разгон до сотни приближается к 12 секундам у версии с автоматической коробкой передач!

Другие мои статьи

Впечатления от интерьера нового Volkswagen Polo Liftback 2020

О факторах, которые должны заставить передумать покупать новый Volkswagen Polo в кузове лифтбек

С уважением, Юрий (kua1102)

Новый двигатель фольксваген 1.

6 110 л с. Двигатель CWVA, проблемы, решения

Двигатель Фольксваген Поло седан представляет собой 1.6 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно на Поло седаны выпущенные до осени-зимы 2015 года под капот ставили двигатель ЕА111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний момент на бюджетный автомобиль ставят модернизированный движок EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки.

После модернизации мощность агрегатов возросла на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора ЕА111 выдавала 85 л.с., модификация с системой смены фаз газораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой бесступенчатой смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня расскажем обо всех этих движках.

Так под капотом Поло седан выглядел старый мотор.

Устройство двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111

Силовой агрегат для российских Поло седан подбирали из большого количества моторов, которыми располагает концерн Volkswagen. Выбрали неприхотливый надежный атмосферник объемом 1.6 литра с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный движок с алюминиевым блоком цилиндров. У более мощной версии на впускном валу стоит исполнительный механизм смены фаз газораспределения (фазовращатель). Довольно много владельцев Поло седан с данным мотором столкнулись с проблемой стучащего звука на холодном двигателе. В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для данного агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 85 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 144 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — цепь, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5МКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 11,9 (5МКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 179 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 105 л.

с.
  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10,5:1
  • Диаметр цилиндра — 76,5 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — цепь, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км/ч

Новый двигатель Фольксваген Поло седан 1.6 ЕА211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области запустили сборку модернизированного 1.6 литрового атмосферника EA211. Двигатель ставят не только на Поло седан, но и на Джетту, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию под российские условия и стал соответствовать нормам экологичности Евро-5. Доработке подверглись головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни…

А вот так под капотом Polo устроился двигатель нового поколения.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 90 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — ремень, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 7,7 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5МКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 11,2 (5МКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 178 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 110 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 110 л. с. при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76,5 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — ремень, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 7,8 (5МКПП) 7,9 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5МКПП) 4,7 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5МКПП) 5,9 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 10,4 (5МКПП) 11,7 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 191 (5МКПП) 184 (6АКПП) км/ч

Недавно поклонники бюджетного седана Volkswagen Polo получили возможность выбрать для своего авто более мощный двигатель. Это турбированный 1.4 TSI развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 Нм доступен с низких оборотов от уровня 1400 до 4000 об.мин. Максимальная скорость составляет 198 км/ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива всего 5.7 литра бензина на сотню километров пробега.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

Volkswagen

    • Lavida
    • Vento
    • Polo Sedan
    • Jetta

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по ВИН-коду автомобиля .

Проблемы CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную» . Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

И на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта , якобы, заключается в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, кап. ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1,6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

CFNA ГРМ – цепь

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ . Стальная цепь призвана исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременным приводом. Кроме того цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже к 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов . В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель CFNA 1.6 л: характеристики

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111 . Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л. с (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня , с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм

Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

CFNA масло

Объем масла в двигателе: 3.6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать 502 допуску, либо альтернативному 504 допуску концерна Volkswagen
Допуск указывается на упаковке, а также его можно уточнить на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III , однако есть мнение, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно, не стоит менять это масло с интервалом в 30 ткм. Если Вам нужна долговечность двигателя, менять масло в нашей стране надо максимум через каждые 10 ткм .

Какое масло лить в двигатель CFNA?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

    • MOTUL Specific 502 505
    • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
    • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
    • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
    • ZIC XQ LS 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано НЕ было. Стук поршней, постепенно усиливаясь, доставляет владельцу неудобства, но не приводит к внезапному выходу двигателя из строя.

Главное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. ведется на

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ с цепным приводом. Мощность мотора Kia Rio 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане движок в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Киа Рио 1.4 литра только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и остальные детали одинаковы.

Силовой агрегат Gamma 1.6 литра пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. В основе конструкции устаревших двигателей был чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремнем в приводе. Новые движки Kia Rio Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала смотрим на фото ниже. Гидрокомпенсаторов у нового мотора Рио нет . Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега цепь, натяжители и успокоители. К этому обычно прибавляется замена звездочек, что в целом недешево.

При покупке Кио Рио с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты. Лишние шумы и стуки из под капота должны серьезно насторожить. Ведь вам, в случае чего, перебирать потом движок. Собирают мотор Kia Rio исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Co.. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, что бы потом не пришлось по гарантии регулировать клапана посредством замены толкателей.

Большим недостатком практически полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1.6 литра является расход масла. Если начался жор, не ленитесь почаще проверять уровень и в случае необходимости подливать масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенная шумность обычно является признаком того, что уровень масла снижен. Так долго ездить нельзя.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной вытягивания цепи. Для успокоения души можете посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

Метки ГРМ двигателя Рио 1.6 на фотографии являются верхней мертвой точкой для первого цилиндра (ВМТ). Решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам весьма пригодится.

Довольно неплохая мощность двигателя 1.6 литра, который имеет марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием системой изменения фаз газораспределения. Правда исполнительный механизм системы стоит только на впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс прямой впрыск топлива, но в Россию эти моторы для Киа Рио не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1.6 литра.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1591 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Диаметр цилиндра – 77 мм
  • Ход поршня – 85.4 мм
  • Мощность л.с. – 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 11
  • Привод ГРМ – цепь
  • Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
  • Разгон до первой сотни – 10. 3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
  • Расход топлива по городу – 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле – 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе – 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Стоит отметить, что в новой генерации Киа Рио 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо 6-диапазонный автомат. С менее объемным силовым агрегатом 1.4 литра сочетается устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Kia Rio 1.6 реальный расход топлива больше, особенно в городском режиме.

Оснащалось несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Большой популярностью пользовалась модификация с 1.6-литровым «атмосферником» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший немало положительных отзывов, считается одним из самых надежных и беспроблемных в линейке агрегатов концерна Volkswagen.

Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор был разработан на основе 1.6-литровой бензиновой «четверки» BGU. В принципе оба этих двигателя имеют схожее устройство, представляющее собой развитие еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP. А, вообще, все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Залогом надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. В качестве базы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров – 81 мм, ход поршня – 77.4 мм, степень сжатия рабочей смеси – 10.5:1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления Simos 7. Подача топлива осуществляется через форсунки в пластмассовый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Количество необходимого для смеси воздуха рассчитывается на основе показаний датчика абсолютного давления (MAP-сенсор). Газораспределительный механизм имеет восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация отработавших газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, способствующий более быстрому прогреву каталитического нейтрализатора.

Регламент технического обслуживания мотора 1.6 BSE включает стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и других силовых агрегатов Skoda Octavia A5. Замена моторного масла производится каждые 15 000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания – каждые 60 000 км, замена ремня ГРМ – каждые 120 000 км (проверка – каждые 30 000 км). Следить за состоянием зубчатого ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва гнутся клапана, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель1.6 MPI 102 л.с.
Код двигателяBSE
Тип двигателябензиновый
Тип впрыскараспределенный
Наддувнет
Материал блока цилиндровалюминий
Расположение двигателяспереди, поперечно
Расположение цилиндроврядное
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Рабочий объем, куб. см.1595
Степень сжатия10.5:1
Диаметр цилинда, мм81.0
Ход поршня, мм77.4
Порядок работы цидиндров1-3-4-2
Мощность (при об/мин), л. с.102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об/мин), Н*м148 (3800)
Экологический классЕвро-4
ТопливоБензин с октановым числом не ниже 91
Система впрыскаSimos 7
Автоматическое регулирование зазора в клапанахда
Катализаторда
Лямбда-зонд2 зонда
Рециркуляция отработавших газовнет
Изменение геометрии впускного коллекторада
Система подачи вторичного воздухада
Изменение фаз газораспределенияда (на впуске)
Объем масла в двигателе, литры4.5
Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. км250-300

Технические данные Шкода Октавия А5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1. 6 MPI очевидно, что обладатель Октавии может рассчитывать с ним только на спокойную, размеренную езду. Тяговых характеристик двигателя едва хватает для сообщения 1.3-тонному автомобилю более или менее приемлемого ускорения. В случае комплектации модели 5-ступенчатой механической коробкой разгон до 100 км/ч занимает 12.3 секунды, модификация с 6-диапазонным «автоматом» еще медлительнее – 14.1 секунды. Если в городской толчее такой динамики вполне достаточно для успешного маневрирования, то при движении по загородной трассе с одной полосой в каждом направлении момент для обгона нужно выбирать очень тщательно.

Чуть добавить прыти машине может чип-тюнинг, однако существенного прироста он не даст. В лучшем случае прибавка мощности и крутящего момента составит 5-10%, что почти не ощутимо. Кроме того, неизвестно как манипуляции с блоком управления скажутся на ресурсе двигателя. А ведь с заводскими настройками и при своевременном проведении технического обслуживания мотор способен «ходить» 250-300 тыс. км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

МодификацияШкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с. лифтбекШкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с универсал
Двигатель
Тип двигателябензиновый
Расположение двигателяспереди, поперечно
Рабочий объем, куб. см.1595
Количество цилиндров4
Расположение цилиндроврядное
Мощность, л.с. (при об/мин)102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин)148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП)5-ступенчатая
Автоматическая коробка передач (АКПП)6-ступенчатая
Приводпередний
Подвеска
Передняя подвесканезависимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвесканезависимая, многорычажная
Тормоза
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые
Габариты
Длина, мм4569
Ширина, мм1769
Высота, мм14621468
Колесная база, мм2578
Колея передних колес, мм1541
Колея задних колес, мм1514
Длина переднего свеса, мм915
Длина заднего свеса, мм1076
Клиренс, мм164
Объем багажника, л585605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг1280 (1315)1295 (1330)
Полная масса, кг1880 (1915)1895 (1930)
Топливные показатели
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км10.0 (11.2)
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км5.8 (6.1)
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км7.4 (7.9)
Топливо
Объем бака, л
Скоростные показатели
Максимальная скорость, км/ч190 (184)188 (184)
Время разгона до 100 км/ч, с12.3 (14.1)12.4 (14.2)

Примечание: в скобках указаны данные для модификаций с АКПП.

Материалы для обслуживания двигателя BSE

В заключение приведем перечень запчастей для проведения ТО двигателя 1.6 MPI (BSE):

  • Масляный фильтр — 06A115561B;
  • Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
  • Зубчатый ремень привода ГРМ — 06A109119C;
  • Топливный фильтр — 6Q0201051C;
  • Свеча зажигания — 101000033AA.

Новый двигатель VAG CWVA объемом 1.6 литра пришел на смену всем печально известного CFNA который устанавливали на Поло седан . Мотор CWVA устанавливают на новый Поло, Рапид, Йети и Октавию в кузове А7.

Двигатель CWVA производился на основе мотора 1.4 TSI, блок и его компоновка абсолютно идентичен, разница только в том, что на CWVA нет турбины и увеличен диаметр кривошипа и соответственно увеличен ход поршня.

Цепь ГРМ заменили на ремень, при замене требуется вывешивать двигатель, а сама замена ремня каждые 120 тыс. пробега.

Выпускной коллектор — единое целое с головой блока, одна отливка, и он предназначен для турбового мотора. На турбовом двигателе нужно увеличивать скорость течения газов, каналы заужаются. На выпуске будет большое сопротивление, но в этом нет ничего страшного, так как турбина будет раскручивать значительно быстрее и работать более эффективнее. На атмосферном CWVA этот коллектор не просто не предназначен, а он вреден, так как выхлопные газы будут прорываться в соседние цилиндры, а это скажется на неравномерном прогреве ЦПГ.

Вместо турбины установлен катализатор, который создает обратную волну, который препятствует хорошей продувке и нормальному наполнению цилиндров. Если в CFNA это можно было решить, путем установки паука (развитую систему выпуска), чтобы увеличить продувку и нормальную наполняемость цилиндров, на CWVA это сделать нельзя, так как выпуск и голова единое целое. Мотор CWVA не ремонтопригоден и не поддается модификации или тюнингу.

CWVA расход масла

Даже новый cwva 1.6 mpi начинает потреблять масло, примерно от 400 грамм на тысячу пробега.

Почему это происходит?

Верхнее компрессионное кольцо довольно тонкое и отводит до 70% тепла от поршня, у бензинового поршня нет нормального жарового пояса, вся теплонагрузка мгновенно переходит на это кольцо, нет теплового демпфера у колец, и они моментально перегреваются и теряют жесткость. Кольца имеют тонкую конструкцию и немного скошены внутрь поршня, расчет был на то, чтобы выхлопные газы, которые идут сверху вниз, они это кольцо немного раздвигают и прижимают к стенкам цилиндра. Соответственно, когда у вас недостаточное давление в камере сгорания кольцо не работает, не прилегает, перегревается и начинает пропускать. После перегрева компрессионного кольца начинает от давления газов страдать маслосъемное кольцо, оно закоксовывается и залегает, масло в дренажных отверстиях внутри поршня начинает гореть и забиваться.

Как от этого избавиться?

Никак, масложер предусмотрен конструкцией мотора. Двигатель все равно играет в плюс для VAG, так как гарантию он отходит, мотор отлично вписывается в нормы, которые VAG сам и написал.

Двигатель CWVA потребляет масло по нормам, которые прописаны для двухтактного мотоциклетного двигателя, они считают это нормальным допуском. Уровень масла на CWVA очень просто упустить, поэтому если вы купили автомобиль с этим мотором следить за уровнем нужно постоянно.

Мотор CWVA потребляет масло с навья, чтобы развивал нужное давление газов камере требуется постоянно эксплуатировать CWVA в режиме, когда обороты двигателя около 1500-2500, и избегать холостых оборотов и движения в ненагруженном состоянии.

Оценка статьи

Поло седан двигатель


Поло седан с новым двигателем

На территории  СНГ Volkswagen Polo Sedan является хорошо известной и достаточно популярной моделью. Современный дизайн и продуманные решения немецкого концерна Фольксваген позволили бюджетной модели в кузове седан быстро попасть в список настоящих бестселлеров. Как известно, данный автомобиль собирается в Калуге и достаточно долгое время выпускался с двумя надежными моторами мощностью 85 и 105 л.с.

Однако после рестайлинга поклонников модели ожидал настоящий сюрприз, так как кроме новых бамперов, решетки радиатора, крышки багажника, улучшенной шумоизоляции, рулевого колеса от Golf, светодиодных фар и ряда других доработок изменения также затронули и двигатель. Давайте остановимся на этом более подробно.

Российский двигатель Polo Sedan

Итак, новый Volkswagen Polo Sedan как и раньше представляет собой модель калужской сборки, которая получила доработки, в том числе и по двигателю. Речь идет о моторе CFN серии Е211. Сразу отметим, новый силовой агрегат стал еще мощнее и экономичнее. При этом также примечательно, что доступный седан получит агрегаты, произведенные на заводе в Калуге.

Как и раньше, двигатель с рабочим объемом 1.6 литра имеет две степени форсировки. Только теперь это уже не 85 и 105 «лошадок», а 90 и 110 л.с. В первом случае крутящий момент составляет 155 Нм, максимальная скорость 178 км/ч, разгон до сотни 11.2 сек. Расход топлива в смешанном режиме составляет 5.7 литра. Более мощная 110 — сильная версия также имеет аналогичный крутящий момент, при этом максимальная скорость уже 191 км/ч. Разгон до сотни на версии с механической КПП составляет 10.4 сек.

Что касается Поло седан на автомате, с новым двигателем автомобиль разгоняется медленнее, чем предыдущая модификация. Разгон занимает 11.7 секунды. Также немного выше и расход, который составляет 5.9 литра, однако для АКПП это вполне ожидаемо.

Еще отметим, что немцы также предлагают спортивную версию Поло. Речь идет о Polo GT, который получит 1.4 — литровый турбомотор TSI мощностью 125 л.с. Также данный автомобиль будет оснащен 6-и ступенчатой роботизированной КПП.

Вернемся к двигателю. Новый двигатель Поло, точнее, его атмосферные версии MPI на 90 и 110 л.с., стали более современными и экологичными.  Главной особенностью модернизированных версий CFN является алюминиевая ГБЦ.  Доработки позволили ускорить прогрев мотора, также быстрее и эффективнее начинает работать печка.

Еще седан получил расширенный пакет, который предполагает улучшенную подготовку  к зимним условиям, что позволяет реализовать уверенный и стабильный пуск двигателя при низких температурах до -30 и ниже.

Другие детали и узлы не получили каких-либо серьезных изменений. Впускной коллектор фактически пластиковый, при этом легко выдерживает высокие температуры. Система зажигания бесконтактная, маслонасос имеет датчик давления, реализована возможность его настройки.

Что касается ресурса, дилеры озвучивают цифру в 500 000 км. Однако следует понимать, что обкатка, качество топлива, моторного масла и обслуживания, а также особенности эксплуатации  являются теми факторами, которые могут сильно повлиять на показатель ресурса как в лучшую, так и в худшую сторону.

Например, сам производитель рекомендует менять масло каждые 15 000 км, однако на практике в СНГ оптимально менять смазку уже через 8-10 тыс. км. вместе с обязательной заменой масляного и воздушного фильтров.

Также нужно уделять внимание и вопросу подбора самого масла по вязкости и другим параметрам в том случае, если владелец по той или иной причине не хочет использовать тот продукт, который предлагает официальный дилер в рамках обслуживания ТС.

Советы и рекомендации

Естественно, как и в любом другом случае, ресурс любого мотора будет сильно зависеть от первых километров. Речь идет об обкатке нового двигателя с соблюдением всех рекомендаций и предписаний. В этом случае Поло седан никак не является исключением. И не стоит полагаться на заявленные 2 или 3 года гарантии.

Идем дальше, для точного и правильного подбора «расходников» сильно поможет номер двигателя и его маркировка. На седане из Калуги серийный номер находится на блоке цилиндров под корпусом термостата. Так как ДВС новый, такая информация сильно облегчает подбор моторного масла, оригинальных запчастей или заменителей по каталогам.

Кстати, при выборе масел на данную модель важно обращать внимание на вязкость, которая должна быть 5W30 или 5W40, а также на допуски. Масло должно иметь допуск VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. Стандарт ACEA A2 либо A3.

Что касается самого завода-изготовителя, в некоторых источниках встречается информация, что в двигатель Поло седан на производстве льют масло Castrol. Для замены масла нужно покупать около 4 литров, сам производитель рекомендует заливать в двигатель 3.6 литра, а остаток можно хранить на долив. За этим также нужно следить, так как перелив масла в двигатель может стать причиной определенных проблем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель FSI. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках моторов данного типа, а также какие особенности имеет указанный силовой агрегат.

Также есть информация, что силовые агрегаты проходят так называемую «холодную обкатку» двигателя прямо на заводе. Менеджеры в автосалонах делают акцент на том, что именно по этой причине в дополнительной обкатке моторы не нуждаются. Однако на практике специалисты обращают внимание на то, что двигатель, даже самый современный, все же нужно обкатать.

Правила достаточно просты: необходимо избегать езды без прогрева,  резкого старта, активного торможения,  запрещается движение с постоянной скоростью и с одинаковыми оборотами, езда на повышенных передачах, слишком высокие и слишком низкие обороты, движение в гору на повышенной передаче, торможение двигателем, буксировка прицепа и т.д.

Другими словами, во время обкатки не нужно «грузить» двигатель как минимум в первую тысячу км. Также после первой тысячи масло и масляный фильтр нужно сменить, а также всегда использовать качественный бензин не ниже АИ-95. Дальше следующая замена масла предполагается на 3 тыс. км, а полным завершением обкатки можно считать отметку в 10 тыс. км. После этого масло снова меняется, а двигатель дальше можно постепенно нагружать.

Что в итоге

Как видно, если говорить о модели Volkswagen Polo Sedan, двигатель после рестайлинга стал мощнее и легче. Благодаря модернизированной головке блока цилиндров, которая отливается из алюминия, а также ряду других доработок, этот мотор является настоящим технологическим порывом для завода в Калуге и вполне справедливо может считаться ДВС, изготовленным в РФ.

На практике еще дорестайлинговая версия показала себя в качестве достойного конкурента для других марок и моделей на рынке, что также обещает успех и повышенный спрос для обновленной версии Поло.

Напоследок отметим, что как и любой другой автомобиль, Поло седан имеет свои плюсы и минусы. Что касается предыдущих версий мотора CFN, был отмечен частый стук поршней на холодную. Также водители сталкивались с тем, что происходило перетирание проводов датчика дроссельной заслонки, растрескивание подушек двигателя, появлялись проблемы с вентиляцией картера и «залипание» клапана этой системы.

Еще частыми жалобами является стук ГК и проблемы с системой питания. При этом нарушения в работе инжектора и появление детонации, а также стук гидрокомпенсаторов не всегда можно считать недостатком двигателя, так как основной причиной является качество топлива и масла, а также недобросовестное обслуживание.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете о принципе работы, отличительных особенностях, а также о плюсах и минусах моторов серии GDI.

Также важно понимать, что другие модели-конкуренты в большей или меньшей степени имеют определенные и зачастую схожие проблемы. Однако Volkswagen во многих случаях учитывает те или иные недостатки, дорабатывая свои моторы. Это значит, что новый двигатель CFN Е211 на Polo Sedan вполне может оказаться удачным и надежным мотором, который лишен многих недостатков и «болезней» предшественника. Впрочем, сильные и слабые стороны этого ДВС выявит только практическая эксплуатация.

CFNA 1,6 л.

105 л.с. двигатель Volkswagen. Двигатель Поло Седан

Двигатель CFNA 1.6 л. 105 л.с. – не самый удачный из моторов концерна Volkswagen. Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

Volkswagen

    • Lavida
    • Vento
    • Polo Sedan
    • Jetta

Skoda

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по ВИН-коду автомобиля.

Проблемы CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную». Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

… и на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы, да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта, якобы, заключается в неудачной конструкции поршней. В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах.

Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1,6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

Согласно отчету MichaelM75, в его случае производитель выполнил бесплатную замену почти всего двигателя. В список входят запчасти общей стоимостью более 300 тыс.р, в том числе блок цилиндров, коленвал и модернизированные поршни.

Штатные поршни с маркировкой 76.460 EM заменяются на модернизированные 76.480 ET. Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.

Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.

В особо сложных случаях, имеет смысл заменить двигатель CFNA целиком, на новый или БУ. Найти новый вряд ли получится, ведь мотор снят с производства, а вот БУ или восстановленный мотор поискать можно. Анализ по каталогу Elcats показал, что двигатель CFNA/CFNB имеет код детали — 03C 100 092 BX. Зная код детали Цены на БУ-шные детали Вы можете сами изучить с помощью сервиса Zzap.ru.

CFNA ГРМ – цепь

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ. Стальная цепь призвана исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременным приводом. Кроме того цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже к 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель CFNA 1.6 л: характеристики

Производитель: VolkswagenГоды выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015

Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111. Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211.

Двигатели Фольксваген Поло Седан 1.6

Производство Chemnitz engine plant  Kaluga plant
Марка двигателяCFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Годы выпуска2010-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм86.9
Диаметр цилиндра, мм76.5
Степень сжатия10.5
Объем двигателя, куб.см1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин85/5200 90/5200 105/5250

110/5800

Крутящий момент, Нм/об.мин145/3750 155/3800-4000 153/3800

155/3800-4000

Максимальные обороты, об. мин6000
Топливо95-98
Экологические нормыЕвро 5
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Polo Sedan CFNA) — город — трасса — смешан.5.1 6.4
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель
Сколько масла в двигателе, л3.6
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике — 200+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса 150+ н.д.
Двигатель устанавливалсяVW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster
VAG 02T Aisin 09G
Передаточные отношения, 5МКПП1 — 3.46 2 — 1. 96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Передаточные отношения, 6АКПП1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155

Популярнейший в России представитель серии VW EA111 под индексом CFNA появился в 2010 году на автомобиле Polo Sedan и разошелся тиражом в сотни тысяч экземпляров только на просторах СНГ. Что представляет собой этот мотор? Это обычная рядная четверка в алюминиевом блоке цилиндров с тонкими (1.5 мм) чугунными гильзами, с длинноходным коленвалом 86.9 мм и с диаметром цилиндров 76.5 мм. Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В общем и целом, двигатель CFNA полностью аналогичен мотору BTS, но отличается от него отсутствием системы изменения фаз газораспределения на впускном валу, а также другим ЭБУ Magneti Marelli 7GV (Вместо Bosch Motronic ME 7.5.20). В приводе ГРМ используется необслуживаемая цепь, ее ресурс рассчитан на весь срок эксплуатации.

Двигатель CFN выпускается в 2-х вариантах: CFNA и CFNB. Первый это 105 сильный мотор, второй на 20 л.с. слабее (85 л.с.) и отличается только другой прошивкой. Собирают двигатели CFNA/CFNB в Германии, на заводе Chemnitz plant.

Моторы Volkswagen CFNA и CFNB используются по сегодняшний день, но в 2015 года появился новый Поло Седан с двигателем 110 л.с., название этого мотора — CWVA, а предназначение — заменить CFNA. Вместе с ним появился и 90-сильный CWVB, пришедший на замену CFNB. Эти двигатели входят в семейство EA211 и отличаются развернутой на 180° ГБЦ (впуск впереди) со встроенным выпускным коллектором, наличием фазовращателя на впускном валу, доработанной системой охлаждения, необслуживаемым ременным приводом ГРМ и соответствием экологическим нормам Евро-5. Такой мотор получил обозначения CWVA, и его мощность увеличилась до 110 л.с. при 5800 об/мин. Младшая версия CWVB, по аналогии с прошлой генерацией CFNB, программно задушенная версия, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.

Собирают эти двигатели, для Поло Седан, в Калуге, на заводе VAG.

Недостатки и проблемы двигателей CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

1. Стук двигателя CFNA при холодном запуске. Все владельцы Поло Седан близко знакомы с проблемой тарахтения своего мотора на холодную. Причина в конструкции, а именно в поршнях особой формы и в зажатости выпускного коллектора. Если у вас автомобиль на гарантии, то решается вопрос новой прошивкой и заменой поршней на модифицированные, с маркировкой ЕТ, они слегка улучшат ситуацию, но через время мотор снова застучит и вы еще раз поедете в сервис. Если гарантия закончилась, то меняйте поршни на ЕТ, выпускной коллектор на безкатовый 4-2-1 (или 4-1) и настраивайте ЭБУ под новый выпуск. Помимо увеличения ресурса CFNA, получите еще и прибавку мощности. Также этот мотор не стоит долго прогревать на холостых, прогреется при спокойном передвижении. Это значительно улучшит ситуацию, чем просто замена поршней на ЕТ, но рано или поздно мотор застучит. Такая у него конструкция…

2. Стук при езде по неровностям. Причина в конструкции левой подушки двигателя, ее заменят по гарантии на модифицированную.

Кроме того, на CFNA периодически трескается выпускной коллектор, и решается это или покупкой б/у детали или нормального паука 4-2-1, с соответствующей прошивкой мозгов. В остальном мотор нормальный, меняйте масло каждые 7000-10000 км, лейте только то, что рекомендует завод изготовитель и двигатель будет ездить нормально. Реальный ресурс CFNA, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании, может составить 200 тыс. км и больше. Нужно понимать, что это современный эконом вариант, вроде G4FC или G4FA, и задача спроектировать на века перед конструкторами не стояла.

Тюнинг двигателя Поло Седан

CFNA/CWVA Атмосферник

Мотор CFNA имеет некоторый запас для атмосферного тюнинга и им просто нужно воспользоваться. Для получения дополнительной мощности вам необходимо изготовить или купить выпускной коллектор 4-2-1 или 4-1 (это также положительно скажется на ресурсе, как описано в разделе выше), холодный впуск и настроить мозг. Этот небольшой набор позволит увеличить мощность двигателя до уровня 130 л. с. Делать что-либо еще смысла нет, ибо неоправданно дорого и проще купить другой VAG с TSI мотором и DSG коробкой, легко поддающийся тюнингу и едущий гораздо быстрее. Если же у вас обрезанная версия CFNB, которая ничем не отличается от обычного CFNA (кроме ЭБУ), то ее можно прошить до уровня CFNA, в 105 л.с. или в 115 л.с. Проделав все описанное чуть выше, можно и CFNB довести до ~130 л.с. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

Что ж за зверь такой? Новый двигатель POLO — Volkswagen Polo Sedan, 1.6 л., 2016 года на DRIVE2

Привет народ!Ну что ж, после продажи Опеля пришло время приобрести новую верную машинку.Не могу сказать, что у меня было много вариантов скорее он был один. К выбору подошли осознанно.Мучал меня только один вопрос — новый мотор серии ЕА211.Что же нового в этом моторе я попробую изложить в этой первой записи.Наверное ни для кого не секрет, что с 2015 года в Калуге открыт цех по производству этих самых двигателей 1,6 MPI. В этот цех набираются люди, которые раньше не имели никакого отношения к моторам и это понятно потому, что научить намного легче, чем переучить.

К слову хочу сказать, что завод VW в Калуге является одним из самых передовых в мире. Хоть сборка и происходит в России это не значит, что VW делает какие-то поблажке в сборке. Контроль осуществляется после каждого этапа, а обучение рабочих занимает долгие месяцы.

В связи с внедрением новой платформы MQB, концерну VW потребовалось разработать новый двигатель. Разработка нового двигателя для любого концерна затея не из дешевых, но VW не спасовал.Что же нового в двигателе?

Новый двигатель одной стороны

Полный размер

Новый двигатель с другой стороны.Заметно что масленый фильтр находится снизу слева по ходу движения

Даже человек малознакомый с устройством мотора скажет, что теперь вместо цепи стоит ремень. Он находится в полностью закрытом кожухе, что спасает его от воздействия окружающей среды и проходит ремень не менее 120 тыс.км. Скорее всего это вычислено экспериментальным путем, т.к. к началу производства новых моторов экспериментальные машины уже находили более 150 тыс. км по нашим дорогам и несколько машин даже в условиях крайнего севера.Так же еще одно новшество это отсутствие выпускного коллектора, с которым на старом моторе серии ЕА 111 были проблемы (возникала трещина при длительных нагрузках), для чего это было и сделано и куда они его подевали?

Интегрированный выпускной коллектор

Инженеры VAG интегрировали выпускной коллектор в головку цилиндров, теперь это едина литая часть. Инженеры решили воспользоваться тем, что обычно выпускной коллектор сильно и быстро нагревается. Интегрировав коллектор в головку цилиндров, они добились более быстрого прогрева двигателя до рабочей температуры, тем самым уменьшили выбросы и расход. Думаю, что в зимнее время все владельцы нового мотора оценят тот факт, что машина быстрее прогревается) Также они добились существенного уменьшения веса по сравнению с предыдущим двигателем, аж на 1/3! А такие меры сулят лучшее управление и динамику, меньше нагрузка на переднюю часть — меньше износ деталей подвески)Клапана в новом двигателе приводятся в движение посредствам роликовых коромысел с гидридами (на старой модели напрямую от распредвалов), сделано это для уменьшения потерь на трение. Также на стороне впуска используется регулирование фаз.Благодаря внушительному списку изменений в двигателе, удалось добиться существенного снижения расхода топлива в сравнении с мотором ЕА 111.

Также новый двигатель получил и новые коробки передач.

На удивление головка и блок производятся в России в Ульяновске компанией Nemak. Наше сырье ценится больше, так как оно первичное из только что переработанной руды, а европейский метал зачастую вторсырье.На завод конечно же поступают заготовки, точную обработку до 0,0006 мм производят на заводе. Для примера, волос с головы человека в 10 раз толще)

Блок цилиндров выполнен из алюминия с чугунными гильзами.

Блок цилиндров из Ульяновска

Тонкостей и интересных решений при сборке и изготовлении мотора десятки, благо опыт концерна позволяет.

Некоторые моторы из партии выборочно изымают и сурово тестируют в течении 50 часов, затем разбирают и изучают, наверное даже делают выводы)

В данным момент цех по производству моторов может выпускать только один мотор, также помимо России эти моторы выпускают в Чехии, Китае и Бразилии. Завод способен выпускать по 600 моторов в день! Рабочие проходят обучение за границей. Обычно около года длится обучение на разных заводах концерна. Контролирует производство постоянно около 10 специалистов из-за границы.

Графики работы моторов я, к сожалению, не нашел, но, как найду, обязательно добавлю.

По своим ощущениям могу сказать, что мотор стал намного тише, работает на 92 и 95 бензине. Расход на трассе у меня получился 5.3, в смешанном режиме 5.5 и это при пробеге до 1000 км и с кондиционером.

Page 2

Привет народ!Ну что ж, после продажи Опеля пришло время приобрести новую верную машинку.Не могу сказать, что у меня было много вариантов скорее он был один. К выбору подошли осознанно.Мучал меня только один вопрос — новый мотор серии ЕА211.Что же нового в этом моторе я попробую изложить в этой первой записи.Наверное ни для кого не секрет, что с 2015 года в Калуге открыт цех по производству этих самых двигателей 1,6 MPI. В этот цех набираются люди, которые раньше не имели никакого отношения к моторам и это понятно потому, что научить намного легче, чем переучить.

К слову хочу сказать, что завод VW в Калуге является одним из самых передовых в мире. Хоть сборка и происходит в России это не значит, что VW делает какие-то поблажке в сборке. Контроль осуществляется после каждого этапа, а обучение рабочих занимает долгие месяцы.

В связи с внедрением новой платформы MQB, концерну VW потребовалось разработать новый двигатель. Разработка нового двигателя для любого концерна затея не из дешевых, но VW не спасовал.Что же нового в двигателе?

Новый двигатель одной стороны

Полный размер

Новый двигатель с другой стороны.Заметно что масленый фильтр находится снизу слева по ходу движения

Даже человек малознакомый с устройством мотора скажет, что теперь вместо цепи стоит ремень. Он находится в полностью закрытом кожухе, что спасает его от воздействия окружающей среды и проходит ремень не менее 120 тыс.км. Скорее всего это вычислено экспериментальным путем, т.к. к началу производства новых моторов экспериментальные машины уже находили более 150 тыс. км по нашим дорогам и несколько машин даже в условиях крайнего севера.Так же еще одно новшество это отсутствие выпускного коллектора, с которым на старом моторе серии ЕА 111 были проблемы (возникала трещина при длительных нагрузках), для чего это было и сделано и куда они его подевали?

Интегрированный выпускной коллектор

Инженеры VAG интегрировали выпускной коллектор в головку цилиндров, теперь это едина литая часть. Инженеры решили воспользоваться тем, что обычно выпускной коллектор сильно и быстро нагревается. Интегрировав коллектор в головку цилиндров, они добились более быстрого прогрева двигателя до рабочей температуры, тем самым уменьшили выбросы и расход. Думаю, что в зимнее время все владельцы нового мотора оценят тот факт, что машина быстрее прогревается) Также они добились существенного уменьшения веса по сравнению с предыдущим двигателем, аж на 1/3! А такие меры сулят лучшее управление и динамику, меньше нагрузка на переднюю часть — меньше износ деталей подвески)Клапана в новом двигателе приводятся в движение посредствам роликовых коромысел с гидридами (на старой модели напрямую от распредвалов), сделано это для уменьшения потерь на трение. Также на стороне впуска используется регулирование фаз.Благодаря внушительному списку изменений в двигателе, удалось добиться существенного снижения расхода топлива в сравнении с мотором ЕА 111.

Также новый двигатель получил и новые коробки передач.

На удивление головка и блок производятся в России в Ульяновске компанией Nemak. Наше сырье ценится больше, так как оно первичное из только что переработанной руды, а европейский метал зачастую вторсырье.На завод конечно же поступают заготовки, точную обработку до 0,0006 мм производят на заводе. Для примера, волос с головы человека в 10 раз толще)

Блок цилиндров выполнен из алюминия с чугунными гильзами.

Блок цилиндров из Ульяновска

Тонкостей и интересных решений при сборке и изготовлении мотора десятки, благо опыт концерна позволяет.

Некоторые моторы из партии выборочно изымают и сурово тестируют в течении 50 часов, затем разбирают и изучают, наверное даже делают выводы)

В данным момент цех по производству моторов может выпускать только один мотор, также помимо России эти моторы выпускают в Чехии, Китае и Бразилии. Завод способен выпускать по 600 моторов в день! Рабочие проходят обучение за границей. Обычно около года длится обучение на разных заводах концерна. Контролирует производство постоянно около 10 специалистов из-за границы.

Графики работы моторов я, к сожалению, не нашел, но, как найду, обязательно добавлю.

По своим ощущениям могу сказать, что мотор стал намного тише, работает на 92 и 95 бензине. Расход на трассе у меня получился 5.3, в смешанном режиме 5.5 и это при пробеге до 1000 км и с кондиционером.



Технические характеристики Volkswagen Polo седан

Компактный седан Фольксваген Поло 5-го поколения (рестайлинг 2015 года) базируется на платформе PQ25 от хэтчбека Polo. Подвеска автомобиля построена по классической схеме: передние стойки МакФерсон и задняя полузависимая балка. Размеры кузова модели следующие: длина – 4390 мм, ширина – 1699 мм, высота – 1467 мм. Колесная база составляет 2553 мм, дорожный просвет – 163 мм. В сегменте бюджетных авто B-класса Поло конкурирует с Kia Rio и Hyundai Solaris, которые обладают схожими техническими характеристиками.

В качестве силовой установки модель использует 1.6-литровый двигатель с распределенным впрыском топлива. Со старта продаж (май 2015 года) мотор имел два варианта мощности: 85 и 105 л.с. Однако уже в сентябре на заводе в Калуге приступили к сборке модернизированных версий данного агрегата. В ноябре усовершенствованные двигатели с увеличенной до 90 и 110 л.с. отдачей стали устанавливаться под капот всех сходящих с конвейера автомобилей. Помимо пиковой мощности чуть подрос и крутящий момент, достигший 155 Нм (доступен при 3800-4000 об/мин).

Новые двигатели калужской сборки не только прибавили в мощности, но и значительно уменьшили количество вредных выбросов, что позволило им уложиться в нормы стандарта Евро-5. Сократился и расход топлива Поло седана. Теперь «младший» 90-сильный мотор, сочетающийся с 5-ступенчатой механической коробкой, потребляет в среднем около 5.7 литров бензина. Что касается 110-сильного агрегата, то он расходует не намного больше горючего – 5.8-5.9 литра (трансмиссии – 5МКПП и 6АКПП).

Полные технические характеристики Фольксваген Поло седан приведены в таблице:

ПараметрФольксваген Поло 1.6 90 л.с.Фольксваген Поло 1.6 110 л.с.
Двигатель
Код двигателя
Тип двигателябензиновый
Тип впрыскараспределенный
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Объем, куб. см.1598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм76.5 х 86.9
Мощность, л.с. (при об/мин)90 (4250-6000)110 (5800)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)155 (3800-4000)
Трансмиссия
Приводпередний
Коробка передач5МКПП5МКПП6АКПП
Подвеска
Тип передней подвескинезависимая типа МакФерсон
Тип задней подвескиполузависимая торсионная балка
Тормозная система
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозабарабанныедисковые
Шины
Размер шин175/70 R14 / 185/60 R15
Размер дисков5. 0Jx14 / 6.0Jx15
Топливо
Тип топливаАИ-95
Экологический классЕвро-5
Объем бака, л55
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км7.77.87.9
Загородный цикл, л/100 км4.54.64.7
Смешанный цикл, л/100 км5.75.85.9
Габаритные размеры
Количество мест5
Количество дверей4
Длина, мм4390
Ширина, мм1699
Высота, мм1467
Колесная база, мм2553
Колея передних колес, мм1457
Колея задних колес, мм1500
Объем багажника, л460
Дорожный просвет (клиренс), мм163
Масса
Снаряженная, кг116311751208
Полная, кг1700
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч178191184
Время разгона до 100 км/ч, с11. 210.411.7
ПараметрVolkswagen Polo 1.6 85 л.с.Volkswagen Polo 1.6 105 л.с.
Двигатель
Код двигателяCFNBCFNA
Тип двигателябензиновый
Тип впрыскараспределенный
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр4
Объем, куб. см.1598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм76.5 х 86.9
Мощность, л.с. (при об/мин)85 (5200)105 (5600)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)145 (3750)153 (3800)
Трансмиссия
Приводпередний
Коробка передач5МКПП5МКПП6АКПП
Подвеска
Тип передней подвескинезависимая типа МакФерсон
Тип задней подвескиполузависимая торсионная балка
Тормозная система
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозабарабанные
Шины
Размер шин175/70 R14 / 185/60 R15
Размер дисков5. 0Jx14 / 6.0Jx15
Топливо
Тип топливаАИ-95
Экологический классЕвро-4
Объем бака, л55
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км8.78.79.8
Загородный цикл, л/100 км5.15.15.4
Смешанный цикл, л/100 км6.46.47.0
Габаритные размеры
Количество мест5
Количество дверей4
Длина, мм4390
Ширина, мм1699
Высота, мм1467
Колесная база, мм2553
Колея передних колес, мм1457
Колея задних колес, мм1500
Объем багажника, л460
Дорожный просвет (клиренс), мм163
Масса
Снаряженная, кг116111611217
Полная, кг166016601700
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч179190187
Время разгона до 100 км/ч, с11. 910.512.1

2014 Volkswagen поло

бренд Volkswagen
модель модель Polo
поколения Polo V Sedan (FaceLift 2014)
модификация (двигатель) 1,6 MPI (90 л.с.)
Начало производства 2014 года 2014 года
Конец производства 2017 года
Powertrain Architection Internal Horgustion Engine Тип кузова SEDAN
Seats 5
Двери 4
Технические характеристики
Расход топлива пция (эконом) — городская 7.7 л/100 км 30,55 миль на галлон США
36,69 миль на галлон Великобритании
12,99 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 4,5 л/100 км 52,27 миль на галлон США
62,77 миль на галлон Великобритании
22,22 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 5,7 л/100 км 41. 27 US MPG
49.56 UK MPG
17.54 KM / L
CO 2 CO 2 134 г / км
Тип топлива бензин (бензин)
Ускорение 0 — 100 км / ч 11.2 сек
Ускорение 0 — 62 миль в час 11.2 Sec
Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) 10.6 sec
Максимальная скорость 178 км/ч 110,6 миль в час
соотношение мощности 12,9 кг / л.с., 77,4 л.с. / TONNE
Соотношение тяжестей к крутящему моменту 7,5 кг / нм, 133,3 нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность 90 л.с. при 4250-6000 об/мин.
Мощность на литр 56,3 л.с./л
Крутящий момент 155 Нм при 3800-4000 об/мин. 114,32 фунта-фута @ 3800-4000 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, поперечное
Модель/код двигателя CWVB
Объем двигателя 1598 см 3 97,52 куб. В.
позиция цилиндров встроенный
Топливная система Многоточечная косвенная впрыска
аспирация двигателя Натурально аспирированный двигатель
Емкость двигателя 4 л 4.23 кварт США | 3,52 кварты Великобритании
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1163 кг 2563,98 фунта.
Макс. вес 1700 кг 3747,86 фунтов.
Максимальная нагрузка 537 кг 1183. 88 фунтов.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум 460 л 16,24 куб. футов
Емкость топливного бака 55 л 14,53 галлона США | 12,1 британских галлона
Макс. нагрузка на крышу 75 кг 165,35 фунтов.
Размеры
Длина 4390 мм 172,83 дюйма
Ширина 1699 мм 66.89 дюймов
Ширина, включая зеркала 1927 мм 75,87 дюйма
Высота 1467 мм 57,76 дюйма
Колесная база 2553 мм 100,51 дюйма
Передняя гусеница 1457 мм 57,36 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1500 мм 59,06 дюйма
Дорожный просвет (дорожный просвет) 163 мм 6.42 в.
Угол подхода 17 °
Угол вылета 20. 7 °
Drivestrain, тормоза и спецификации подвеска
Droivestrain Architection Двигатель внутреннего сгорания (лед) приводит в движение передние колеса автомобиля.
приводное колесо передний привод
Количество передач (механическая коробка передач) 5
передних тормозов диск
задние тормоза Disc
Assister Systems ABS (антиблокировка тормозной системы)
рулевого управления типа рулевое управление и шестерня
Размер шин 185/60 R15
колес RIMS Размер 6J x 15

Фольксваген Поло Седан 2011 1.4 спецификации | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент

Volkswagen Polo Sedan 1. 4 — переднеприводный автомобиль с силовым агрегатом, установленным спереди, и 4-дверным кузовом седан. Volkswagen Polo Sedan 1.4 оснащен двойным верхним распредвалом, 1,4-литровым атмосферным 4-цилиндровым двигателем с 4 клапанами на цилиндр, который развивает мощность и крутящий момент 84 л.с. (85 л.с./63 кВт) при 5000 об/мин и 132 Н·м ( 97 фунтов·футов/13.5 кгм) при 3600 об/мин соответственно. Двигатель передает свою мощность на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная снаряженная масса составляет 1106 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 178 км/ч, что соответствует 111 милям в час, заявленные производителем показатели расхода топлива составляют 7,7/4,8/5,9 л/100 км в городском/загородном/комбинированном режиме EU2, а выбросы углекислого газа составляют 139,0 г/км.

2011 Volkswagen Polo Sedan 1.4 технические характеристики

Советы по автострахованию Volkswagen

Классические автомобили обычно имеют очень хорошие страховые ставки, так как их владельцы, как правило, очень хорошо за ними ухаживают и водят их очень осторожно.

Ключевые факты

2011 Фольксваген Поло Седан 1.4

ЗА краткие данные
Какой тип кузова? 4-дверный седан/седан с 4/5 местами
Как долго? 4384 мм
Насколько тяжелый? 1106 кг
Какой объем двигателя? 1,4 л, 1390 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Какая мощность? 85 л. с. / 84 л.с. / 63 кВт при 5000 об/мин
Какой крутящий момент? 132 Нм / 97 футов.фунт / 13,5 кгм при 3600 об/мин
Насколько быстро? 0-100 км/ч : 12,8 с
Как быстро? 178 км/ч , 111 миль/ч
4?»> Насколько экономично? 7,7/4,8/5,9 л/100 км городской/загородный/смешанный EU2
Какой выбросы углекислого газа? 139.0 CO 2 г/км
Фольксваген Поло Седан 1 2011 года.4 данные
Применимо к внутреннему рынку Южной Африки.
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан/седан
Количество дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюйма
Колесная база 2552 мм 100. 5 дюйма
Гусеница/протектор (спереди) 1460 мм 57,5 ​​ дюйма
Гусеница/протектор (задняя) 1498 мм 59 дюйма
Длина 4384 мм 172,6 дюйма
Ширина 1699 мм 66.9 дюйма
Высота 1466 мм 57,7 дюйма
Дорожный просвет 170 мм 6,7 дюйма
длина:отношение колесной базы 1,72
Снаряженная масса 1106 кг 2438 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 55 литров 12. 1 [14,5] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,327
Фронтальная область
CDA
двигатель
тип двигателя бензин без наддува
Производитель двигателя Фольксваген
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Емкость 1.4 литра
1390 куб. см
(84,823 у.е. в )
Отверстие × Ход 76,5 × 75,6 мм
3,01 × 2,98 в
Отношение диаметр/ход 1.01
Клапанный механизм двойной верхний распределительный вал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 85 л.с. (84 л.с. ) (63 кВт )
при 5000 об/мин
Особый выход 60.4 л.с./л
0,99 л. с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент 132 Нм (97 ft·lb ) (13,5 кгм )
при 3600 об/мин
Удельный крутящий момент 94,96 Нм/литр
1,15 ft·lb/cu 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 10.5:1
Топливная система ЭФИ
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1193,4 кПа (173,1 psi )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость унитарная 347,5 куб. см
Аспирация Обычный
Компрессор Н/Д
Интеркулер Нет
Катализатор Д
производительность
Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч 12.8 с
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость 178 км/ч (111 миль/ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 77,01 PS/т (1000 кг )
0,08 PS/кг
56,64 кВт/т (1000 кг )
0. 06 кВт/кг
75,95 л.с./т (1000 кг )
0,08 л.с./кг
0,03 л.с./фунт
Отношение веса к мощности Чем меньше, тем лучше 17,66 кг/кВт
29,49 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива 7,7/4,8/5,9 л/100 км городской/загородный/смешанный EU2
универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеизложенного)
литров/100 км 7.7/4,8/5,9 л/100 км городской/загородный/комбинированный
км/литр 13,0/20,8/16,9 км/л городской/загородный/комбинированный
UK MPG 90 /47,9 Великобритания миль на галлон городской/загородный/комбинированный
США миль на галлон 30,5/49,0/39,9 США миль на галлон городской/загородный/комбинированный
Выбросы углекислого газа 139,0 г/км NEDC
Carfolio Расчетный CO 2 ?
Диапазон ВЭД (Великобритания) Е
CO 2 Effizienz (DE) Е
шасси
Положение двигателя передний
Компоновка двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента Н/Д
Рулевое управление зубчатая рейка с усилителем
поворачивается от упора до упора
Круг поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 5J x 14
Размер заднего колеса 5J x 14
Шины передние 175/70 Р 14
Шины задние 175/70 Р 14
Тормоза П/П VeDi/Dr-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Тормозная зона
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Высшее передаточное число 0. 67
Передаточное число главной передачи 4,53
общий
Carfolio.com ID 244761
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 14,5
Страховая классификация Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
2011 Фольксваген Поло Седан 1.4 добавлено 20 мая 2011 г.
Последнее изменение: 02 февраля 2020 г.
Поиск Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio. com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Volkswagen Polo 2 86C SEDAN 1.3 Технические характеристики, размеры

2

9.55

Volkswagen Polo 2 86C седан 1.3 Технические данные двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: Встроенные 4
Код двигателя: SC / NZ
5
Топливная система: Enterpoine Injection Bosch Digijet
Расположение двигателя: Поперечное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1272 см3 или 77.6 cu-in
75.0 x 72.0 мм
2,95 x 2,83 дюйма
Количество клапанов: 8 клапанов
Аспирация: N / A N / A
Соотношение компрессии: 9.5
Максимальная мощность — вывод — мощность: 59 PS или 58 BHP или 43 кВт @ 5400 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 97 Нм или 71 фунт.ft @ 3000 об / мин
Drive Drive — тяги — Drivetrain: FWD

Volkswagen Polo 2 86C Седан 1.3 Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — комбинированный: 7.3 л / 100 км
39 MPG UK / 32 MPG US
575 км или 357 миль
Топливный бак емкости: 42 л
9.2 UK Gallons
11,1 галлонов США
Выбросы CO2: 174 г/км (оценка)

До 21 % более экономичны: все двигатели Polo экономичнее. стандарт выбросов

Volkswagen создал новую линейку экономичных бензиновых и дизельных двигателей.Таким образом, новый Polo едет по дорогам с еще большей топливной экономичностью. Пример: расход топлива TSI мощностью 70 кВт / 95 л.с. (версия с DSG) был снижен на 21 процент по сравнению с вышедшей на пенсию версией Polo с TSI мощностью 90 л.с. и DSG. Кроме того, все двигатели соответствуют стандарту выбросов ЕС-6; и все версии также доступны с системой Stop/Start и режимом рекуперативного торможения (стандартно от 66 кВт / 90 л.с.).

Новые бензиновые двигатели.

MPI и TSI. Все бензиновые двигатели, предлагаемые в Европе, были преобразованы в новые трех- и четырехцилиндровые версии, которые либо полностью новые, либо впервые используются в Polo.Уровни мощности при выходе на рынок: 44 кВт/60 л.с. (непрямой впрыск/MPI), 55 кВт/75 л.с. (MPI), 66 кВт/90 л.с. (прямой впрыск/TSI) и 81 кВт/110 л.с. (TSI). Расход топлива и выбросы двигателя начального уровня мощностью 60 л.с. могут быть снижены с 5,5 л/100 км, а в версии с системой Stop/Start и рекуперативным торможением – со 128 г/км CO 2 до 4,7 л/100 км. и 106 г/км CO 2 . Еще одним ярким примером эффективности, который дебютирует во второй половине года, является новый двигатель Polo 1 мощностью 95 л.с. (70 кВт).0 TSI BlueMotion – первый в модельном ряду трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском объемом один литр. Он потребляет всего 4,1 л/100 км и выделяет 94 г/км CO 2 .

BlueGT и GTI. Как и прежде, в течение года появится версия BlueGT с автоматическим отключением цилиндров (ACT: активное управление цилиндрами) для бензиновых версий нового Polo; двигатель теперь развивает мощность 110 кВт/150 л.с. вместо прежних 103 кВт/140 л.с.Есть также твердые планы на новый Polo GTI. Здесь мощность двигателя увеличена со 132 кВт/180 л.с. до 141 кВт/192 л.с. Подробно обо всех бензиновых двигателях, предлагаемых для запуска Polo на европейском рынке, а также новых 1.0 TSI и 1.4 TDI для Polo BlueMotion и 1.4 TSI для Polo BlueGT:

1,0 MPI мощностью 44 кВт / 60 л.с. Двигатели начального уровня развивают мощность ровно 44 кВт / 60 л.с. (между 5000 и 6000 об/мин) с 999 см 3 ; максимальный крутящий момент 95 Нм доступен в диапазоне от 3000 до 4300 об/мин.В базовой версии расход топлива автомобиля в смешанном цикле составляет 5,0 л/100 км (эквивалентно 114 г/км CO 2 ). В версии с технологией BlueMotion (система Stop/Start и рекуперативное торможение) — 4,7 л/100 км и 106 г/км. Polo 1.0 MPI мощностью 60 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 15,5 секунды и развивает максимальную скорость 161 км/ч.

1,0 MPI мощностью 55 кВт / 75 л.с. Более мощная версия 1,0-литрового двигателя имеет такой же рабочий объем и диаметр цилиндра (74.5 мм) и ход (76,4 мм). Повышенная мощность достигается за счет модификации управления двигателем. Соответственно, максимальная мощность 55 кВт/75 л.с. доступна при 6200 об/мин. Максимальный крутящий момент 95 Нм идентичен. В среднем двигателю мощностью 75 л.с. требуется в среднем 5,1 л/100 км (116 г CO 2 /км). Версия BlueMotion Technology (с системой Stop/Start и рекуперативным торможением) потребляет 4,8 л/100 км (выбросы: 108 г/км CO 2 ). Polo мощностью 75 л.с. развивает максимальную скорость 173 км/ч и завершает спринт до 100 км/ч за 14.3 секунды.

1.2 TSI мощностью 66 кВт / 90 л.с. Все бензиновые автомобили Polo мощностью от 90 л.с. и выше оснащены двигателями с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (TSI), а также версиями BlueMotion Technology с системой Stop/Start в стандартной комплектации. Самый маленький в настоящее время двигатель TSI для запуска на рынок развивает мощность 66 кВт / 90 л.с. при 4900 об/мин. Комбинированный расход топлива 1.2 TSI составляет всего 4,7 л/100 км (107 г/км CO 2 ). Турбокомпрессор увеличивает крутящий момент на этом уровне мощности до 160 Нм (в диапазоне от 1400 до 3500 об/мин).И это явно ощущается как выигрыш в гибкости. 90-сильный Polo 1.2 TSI развивает максимальную скорость 184 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 10,8 секунды. На этом уровне мощности новый Polo также можно заказать с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DSG). За исключением значения CO 2 , все соответствующие значения одинаковы.

1.0 TSI мощностью 70 кВт / 95 л.с. Впервые во второй половине года появится независимая модель Volkswagen BlueMotion с бензиновым двигателем: новый Polo TSI BlueMotion.Привод — 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском — представляет собой совершенно новую разработку, дебют которой состоится в конце этого года. Трехцилиндровый двигатель развивает мощность 70 кВт / 95 л.с. С расходом топлива 4,1 л/100 км и выбросами CO 2 94 г/км CO 2 Polo TSI BlueMotion устанавливает новые высшие показатели в сегменте пятиместных автомобилей с бензиновыми двигателями.

1.2 TSI мощностью 81 кВт / 110 л.с. При мощности 110 л.с. новый Polo достигает значения расхода топлива 4.8 л/100 км (соответствует 110 г/км CO 2 ). Максимальная мощность этого двигателя доступна при 5000 об/мин; TSI выдает максимальный крутящий момент 175 Нм в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин. На этом уровне мощности Polo 1.2 TSI развивает максимальную скорость 196 км/ч и разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9,3 секунды. В качестве альтернативы стандартной 6-ступенчатой ​​коробке передач этот двигатель также можно заказать с 7-ступенчатой ​​DSG; в этом случае расход падает до 4,7 л/100 км (109 г/км CO 2 ).

1.4 TSI мощностью 110 кВт / 150 л.с. На данный момент 1,4-литровый TSI Polo BlueGT развивает мощность 110 кВт/150 л.с. (ранее: 103 кВт/140 л.с.). Его максимальный крутящий момент составляет 250 Нм и доступен уже при 1500 об/мин. Мощность передается на передние колеса через 6-ступенчатую коробку передач или опциональную 7-ступенчатую коробку передач. При движении с механической коробкой передач расход топлива Polo BlueGT в смешанном цикле составляет 4,8 л/100 км (110 г/км CO 2 ). С 7-ступенчатой ​​DSG расход топлива снижается до 4.7 л/100 км (108 г/км CO 2 ). Эта топливная экономичность контрастирует с увеличением максимальной скорости на 10 км/ч, которая теперь составляет 220 км/ч. Выдающейся технической особенностью двигателя BlueGT является активное управление цилиндрами (ACT). Временное отключение второго и третьего цилиндров при малой и средней нагрузке снижает расход в ездовом цикле ЕС на 0,3 л/100 км. Экономия топлива достигает 1,0 л/100 км при движении с постоянной скоростью.

Новые дизельные двигатели.

ТДИ. Как и бензиновые двигатели, дизельные двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском также являются новыми для Polo. Трехцилиндровый двигатель TDI получает мощность от рабочего объема 1,4 литра (ранее 1,2 и 1,6 литра) и в стандартной комплектации оснащен системой Stop/Start. Диапазон мощности идентичен предыдущей модели: 55 кВт/75 л.с., 66 кВт/90 л.с. и 77 кВт/105 л.с. Версии мощностью 75 и 90 л.с. уже представлены на рынке; версия на 105 л.с. последует со смещением графика.

Common Rail и балансирный вал. Новые трехцилиндровые двигатели обладают очень хорошими показателями комфорта. Во-первых, система впрыска Common Rail имеет большое значение в этом контексте. Во-вторых, Volkswagen также реализовал очень тихую акустику двигателя и очень низкую вибрацию благодаря типу используемых опор двигателя, балансирному валу и двухмассовому маховику. Кожух двигателя инновационной конструкции и специальный дополнительный кожух масляного поддона также способствуют дальнейшему снижению уровня шума.Выбросы выхлопных газов и показатели расхода топлива также были дополнительно снижены. 75-сильный Polo TDI BlueMotion снова демонстрирует новаторскую топливную экономичность: начиная с и без того чрезвычайно амбициозных 3,4 л/100 км, Volkswagen смог снизить значения до 3,1 л/100 км (эквивалентно: с 88 г/км CO 2). до 82 г/км). Но два TDI, предложенные сразу же после выхода на рынок, также установили планку минимального потребления:

.

1.4 TDI мощностью 55 кВт / 75 л.с. Довольно интересно сравнить свойства нового 1.4 TDI с вышедшими на пенсию 1.2 TDI. Увеличение рабочего объема до 1,4 литра приводит к значительному увеличению крутящего момента при трогании с места и приводит к более гармоничным характеристикам крутящего момента и мощности. Даже в версии мощностью 75 л.с. (55 кВт) мощный пиковый крутящий момент 210 Нм доступен уже при низких 1500 об/мин. Трехцилиндровый двигатель развивает максимальную мощность в диапазоне от 3000 до 3750 об/мин. С этим двигателем Polo развивает максимальную скорость 173 км/ч. «Маленький» Polo завершает спринт от 0 до 100 км/ч за 12,9 секунды.Как упоминалось ранее, это компенсируется комбинированным расходом топлива всего 3,4 л/100 км. Двигатель Polo BlueMotion еще более экономичен по топливу, который постоянно ориентирован на эффективность: сопротивление воздуха в версиях BlueMotion уменьшено за счет модифицированного днища, полированной вставки решетки радиатора и аэродинамически усовершенствованного переднего спойлера. Шины, оптимизированные для низкого сопротивления качению, также способствуют революционным значениям расхода топлива. При этом двигатель потребляет всего 3.1 л/100 км (эквивалентно 82 г/км CO 2 ), что делает этот Polo самым экономичным пятиместным дизельным автомобилем в мире. Теоретический запас хода Polo TDI BlueMotion с 45-литровым баком и механической пятиступенчатой ​​коробкой передач составляет 1400 километров — безостановочная поездка от Фленсбурга недалеко от Дании до Венеции, Италия.

1.4 TDI мощностью 66 кВт / 90 л.с. Особо следует отметить значительный прогресс в Polo TDI мощностью 90 л.с. Эта новая модель также имеет расход топлива всего 3.4 л/100 км (88 г/км CO 2 ). «Большой» Polo TDI развивает максимальную скорость 184 км/ч. Этот революционно экономичный Volkswagen завершает классический спринт до 100 км/ч всего за 10,9 секунды.

Редукторы

5-ступенчатая, 6-ступенчатая и 7-ступенчатая. Новый Polo в стандартной комплектации будет поставляться с точно переключаемой и хорошо отградуированной 5-ступенчатой ​​коробкой передач. В случае 1.2 TSI мощностью 110 л.с. и 1.4 TSI BlueGT мощностью 150 л.с. используется 6-ступенчатая коробка передач.Опциональная 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DSG) для Polo обеспечивает оптимальную эффективность, динамику и комфорт. Для выхода на рынок он предлагается для двух самых мощных двигателей TSI (90 и 110 л.с.), а также для 90-сильного TDI. Благодаря различным индивидуальным параметрам, характеристикам и картам автоматически переключающаяся коробка передач может быть настроена на различные двигатели.

Ходовая часть

McPherson и подвеска с поворотной балкой. Ходовая часть основана на базовой компоновке переднего моста McPherson и задней подвески с поворотной балкой.Разумеется, программа электронной стабилизации ESC включена в Polo в стандартную комплектацию. К нему подключены многочисленные другие электронные модули, например. антиблокировочная тормозная система (ABS), система помощи при трогании на подъеме, система предотвращения пробуксовки (ASR), система регулирования крутящего момента двигателя (MSR), электронная блокировка дифференциала (EDS) и управление вектором крутящего момента (XDS+). Также в стандартную комплектацию входит индикатор контроля давления в шинах (RKA) для контроля давления в шинах.

Volkswagen Polo III Classic 90 1.9 TDI (90 л.с.) — Технические данные

Polo 90 1.9 TDI (90 л.с.) производства Volkswagen комплектуется дизельным двигателем объемом 1896 см3 мощностью 90 л.с. Модель запущена в производство в 1996 году и прекращена в 2000 году. Максимальная скорость Volkswagen Polo III Classic 90 1.9 TDI (90 л.с.) составляет 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч с места занимает 12 секунд.

Ниже приведены технические данные и характеристики Volkswagen Polo III Classic 90 1.9 TDI (90 л.с.):

Производительность

Двигатель 90 1.9 ТДИ (90 лс)
Мощность 90 HPW
Максимальная скорость 180 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 12
Расход топлива Городской н/д
Расход топлива за городом н/д
Комбинированный расход топлива н/д
Тип топлива Дизель
Вес 1145 кг
Стандарт выбросов н/д
Механическая коробка передач (количество передач) 5
Автоматическая коробка передач (количество передач) н/д

Автозапчасти

Найдите и закажите различные автозапчасти для Volkswagen Polo III Classic 90 1.9 ТДИ (90 л.с.):

Шины Колесные диски Подвески
Части тела Смазочное масло Форсунки
Турбина Ветровое стекло Лампочки

Общие сведения

Марка автомобиля Фольксваген
Модель Поло
Поколение Поло III Классик
Тип корпуса Седан
Количество дверей 4
Сиденья 5

Размеры, вес, объем

Длина 4164 мм
Ширина 1640 мм
Высота 1414 мм
Вес 1145 кг
Максимальный вес 1605 кг
Колесная база 2441 мм
Передняя направляющая 1429 мм
Задняя гусеница 1410 мм
Зазор нет мм
Емкость топливного бака 45 литров
Максимальный объем багажа 760 л
Минимальный объем багажа 455 л

Двигатель

Положение двигателя Спереди, поперечно
Объем двигателя 1896 см3
Топливная система Дизель Commonrail
Турбина Турбо/Интеркулер (Нагнетатель/Интеркулер
Крутящий момент 210/1900 Н·м
Максимальная мощность In 3750 об/мин
Тип топлива Дизель
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Встроенный
Диаметр цилиндров нет мм
Ход в цилиндре нет мм
Степень сжатия 19
Количество клапанов на цилиндр 2
Клапанный механизм ОНС
Модель двигателя н/д

Колеса и тормоза

Привод на колеса Передний
АБС Да
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Передние тормоза Диск
Задние тормоза Барабан
Передняя подвеска Поперечный рычаг
Задняя подвеска Подвеска с тяговыми соединительными рычагами
Размер шин 185/60R14
Размер колесных дисков 6Дж
Диаметр поворота н/д

Volkswagen Polo III Classic 90 1.9 TDI (90 л.с.) Изображения

В Google есть хороший выбор изображений Volkswagen — ЩЕЛКНИТЕ ЗДЕСЬ для изображений Volkswagen Polo III Classic.

Представленные выше данные для Volkswagen Polo III Classic 90 1.9 TDI (90 лс) могут содержать ошибки. AutoData.wiki не несет никакой ответственности за любые неточности. Мы всегда стремимся улучшить нашу базу данных автомобилей, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неверные данные, свяжитесь с нами.

VW Polo получает 6-ступенчатую автоматическую коробку передач

В том, что рекламируется как первое в своем классе применение технологии, Volkswagen теперь предлагает 6-ступенчатую автоматическую коробку передач для своего маленького автомобиля Polo.В паре с 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем компании. VW заявляет, что 6-ступенчатая коробка передач Tiptronic настроена на максимальную плавность хода и что ощущения от вождения ближе к ощущениям от вождения одного из их автомобилей среднего уровня.

В дополнение к обычному P-R-N-D к селектору передач Tiptronic также добавлена ​​буква «S». Когда выбран этот спортивный режим, переключения происходят на более высоких оборотах, а 6-я передача вообще не используется, так как автомобиль достигает своего максимума на 5-й. Естественно, водитель также может выбрать ручное переключение передач, если это его или ее желание.

Поло Рейтинг экономии топлива с новой настройкой трансмиссии составляет 7,4 л / 100 км — чуть более 31 миль на галлон.

Подробнее в пресс-релизе после прыжка.

[Источник: VW через Немецкий автомобильный блог]

ПРЕСС-РЕЛИЗ:

Комфорт и удобство среднего класса в Polo: новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач
Снижение расхода топлива и снижение уровня шума

Вольфсбург, 23 августа 2006 г. — Polo теперь доступен с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач — первый автомобиль в своем классе, предлагающий такой уровень комфорта и удобства.В сочетании с новым 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 77 кВт/105 л.с. коробка передач придает Polo характеристики автомобиля среднего класса в сегменте малолитражных автомобилей.

Polo — один из самых успешных и универсальных автомобилей малого класса в Европе. Он еще раз поднял планку с новой комбинацией двигателя и коробки передач и стал первым автомобилем в своем классе, оснащенным шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач со сближенными диапазонами передач для более плавной работы. Теперь это вторая автоматическая коробка передач, доступная в широкой линейке Polo, состоящей из семи бензиновых и четырехцилиндровых двигателей. дизельные двигатели.

В сочетании с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 77 кВт/105 л.с. Polo развивает максимальную скорость 187 км/ч. Он разгоняется с нуля до 100 км/ч за 11,3 секунды. Комбинированный расход топлива составляет 7,4 литра на 100 километров.

Стартовая цена Polo Trendline с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 1,6-литровым бензиновым двигателем составляет 15 500 евро. Он также доступен в версиях Comfortline и Sportline. Стоимость специальной модели Goal начинается от 16 875 евро.Пакет оборудования Polo «Goal» позволяет сэкономить 918 евро.

Банк Volkswagen предлагает привлекательные варианты финансирования Polo «Goal» и других моделей по программе «Все включено». С «беззаботным пакетом» Volkswagen (покупка по личному договору «АвтоКредит») ежемесячная плата за Polo «Goal» с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач составляет, например, всего 152 евро*. Это не только включает в себя всестороннее транспортное средство страхование и расширенная гарантия, а также возможность покрытия непогашенных платежей с бесплатной комплексной страховкой защиты доходов.Кроме того, пакет Volkswagen беззаботный включает в себя бесплатный осмотр и техническое обслуживание в течение четырех лет.

Предлагается шестиступенчатая автоматическая коробка передач с функцией Tiptronic (+/-) и передачами P-R-N-D-S. Положение «S» дает водителю спортивную программу вождения, в которой автоматическая коробка передач переключает передачи при более высоких оборотах двигателя. В положении «S» коробка передач не переключается на шестую передачу, так как максимальная скорость достигается на пятой передаче. В дополнение к этому функция Tiptronic, теперь также доступная в Polo, позволяет водителю выбирать передачу вручную.Длинная шестая передача снижает обороты двигателя и тем самым снижает расход топлива, что особенно заметно при движении по автомагистралям. Это также имеет положительный побочный эффект: уровень шума снижается.

1,6-литровый двигатель также доступен с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Автомобильная база данных: Volkswagen Polo Mk4

2010 – настоящее время (Южная Африка)
Передний двигатель, передний привод
Фольксваген Группа A04 (PQ24)
Седан: 2465 мм (97.0 в) 2002–07 3-дверный: 2460 мм (96,9 в) 2008–09 5-дверный: 2454 мм (96,6 в)
Седан: 4198 мм (165,3 дюйма) 2002–04 5-дверный: 3897 мм (153,4 в) 2005–07 5-дверный: 3926 мм (154,6 в) 2008–09 5-дверный: 3916 мм (154,2 в)
Седан: 1501 мм (59,1 дюйма) 2002–07 Хэтчбеки: 1465 мм. (57,7 дюйма) 2008–09 5-дверный: 1467 мм (57,8 в) 2008–09 3-дверный: 1452 мм (57,57 дюйма).2 в)
Volkswagen Polo Mk4 (рестайлинг)
Volkswagen CrossPolo
Volkswagen Polo Sedan
Volkswagen Polo GTI
Volkswagen Polo Blue Motion
Volkswagen Polo Mk4 — четвертое поколение супермини-автомобиля Volkswagen Polo, выпускаемое немецким производителем Volkswagen.Он продавался с начала 2002 по 2009 год в большинстве стран, кроме Бразилии и США. Он по-прежнему производится в Южной Африке, где продается как Polo Vivo . Mk4 заменил Volkswagen Polo Mk3, а Polo Vivo заменил Citi Golf.

Обзор Запущенное в сентябре 2001 года, Polo четвертого поколения (внутреннее обозначение Typ 9N) стало доступно в начале 2002 года. В соответствии с целью Volkswagen по совместному использованию днища кузова он разделяет платформу с SEAT Ibiza 6L, SEAT Córdoba 6L и Škoda Fabia Mk1. .Автомобиль полностью новый и конструктивно больше похож на 6K, чем на 6N, внешне наиболее узнаваемым изменением являются сдвоенные круглые фары, похожие на Volkswagen Lupo. Polo Vivo, построенный в Южной Африке, имеет длину более 3900 мм (153,5 дюйма) и длиннее первого поколения своего более крупного брата, Volkswagen Golf Mk1, его длина составляет 3820 мм (150,4 дюйма).

Выпуск в Северной Америке
Volkswagen Polo чистый дизель

В январе 2009 года генеральный директор Volkswagen Group of America Стефан Якоби объявил, что Polo наконец-то доберется до Северной Америки, чтобы присоединиться к линейке автомобилей в качестве настоящего автомобиля начального уровня ниже Rabbit.Однако Polo Mk4 так и не был выпущен на рынок Северной Америки, поэтому ходили слухи о его преемнике Polo Mk5. Ожидается, что он будет построен на заводе Volkswagen в Пуэбле, Мексика.

Модель и технические характеристики

Модельный ряд включает в себя стандартные для текущих моделей Volkswagen, от Comfortline до Trendline и Highline, а также обширный список дополнительных функций, которые теперь стали нормой для небольших автомобилей среднего размера. Такие элементы, как ABS, гидроусилитель руля, передние и боковые подушки безопасности, а также передние и задние подголовники, были стандартными для всех моделей, а также ESP, система помощи при торможении, кондиционер, спутниковая навигация и т. д.были необязательными для моделей с более высокими характеристиками.

Это первое поколение Polo, в котором используется полуавтоматическая система кондиционирования воздуха с автоматическим климат-контролем под названием Climatic, которая автоматически регулирует температуру в салоне в соответствии со значением, установленным на панели управления, а распределение воздуха и скорость вращения вентилятора регулируются вручную. . Также предлагалась полностью автоматическая система кондиционирования воздуха Climatronic.

Он был доступен на выбор с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, только для спортивной версии 1.9-литровая дизельная модель мощностью 130 л.с. (96 кВт) или с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, используемая только в сочетании с 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 75 л.с. (55 кВт). Шестиступенчатая полуавтоматическая коробка передач (Tiptronic) была добавлена ​​​​с середины 2006 года после фейслифтинга, также доступная только с 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 л.с. (59 кВт) или с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 105 л.с. (77 кВт). .

Существовала также кроссоверная версия Polo с внедорожным стилем под названием Polo Fun (Polo Dune в Великобритании, Polo Soho в Испании), но, несмотря на свой внешний вид, автомобиль никогда не был доступен с полным приводом.Согласно Volkswagen, следующее поколение Polo получит опцию 4motion (полный привод).

Двигатели

Автомобиль был доступен с несколькими бензиновыми и дизельными двигателями: трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,2 л мощностью 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) или 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) (в зависимости от количества клапанов на цилиндр два или четыре) и 16-клапанный 1,4-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) или 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.), последний на модели с маркой 16V.

Были доступны дизельные двигатели как с турбонаддувом, так и без турбонаддува, такие как 4-цилиндровый 1.9-литровый SDI (впрыск дизельного двигателя с всасыванием), который также предлагал мощность 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.), но с крутящим моментом 125 Н · м (92 фунт-фут), что немного больше, чем у некоторых бензиновых двигателей. Помимо двигателя SDI без турбонаддува, были также доступны более новые турбодизельные агрегаты TDI PD: 1,9-литровый двигатель мощностью 100 л. л.с. (55 кВт; 74 л.с.). Спортивная модель 1.9 TDI PD под названием Polo GT была выпущена в 2004 году и имела мощность 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.).

I3 SOHC 6V, многоточечная последовательная подача топлива инъекция 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 4750 об/мин 108 Нм (80 фунтов-футов) при 3000 об/мин
I3 SOHC 6В, многоточечный последовательный впрыск топлива 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) при 5200 об/мин 108 Нм (80 фунтов-футов) при 3000 об/мин
I3 DOHC 12 В, многоточечная последовательная подача топлива инъекция 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) при 5400 об/мин 112 Нм (83 фунт-фута) при 3000 об/мин
I3 DOHC 12 В, многоточечный последовательный впрыск топлива 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) при 5400 об/мин 112 Нм (83 фунт-фута) при 3000 об/мин
I4 DOHC 16 В, многоточечный последовательный впрыск топлива 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5000 об/мин 126 Н·м (93 фунт·фут) при 3800 об/мин
I4 DOHC 16 В, многоточечный последовательный впрыск топлива 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 5000 об/мин 132 Нм (97 фунтов-футов) при 3800 об/мин
I4 DOHC 16 В, послойный впрыск топлива 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 5000 об/мин 130 Нм (96 фунтов-футов) при 3750 об/мин
I4 DOHC 16 В, многоточечный последовательный впрыск топлива 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) при 6000 об/мин 126 Нм (93 фунт-фута) при 4400 об/мин
I4 DOHC 16 В, многоточечный последовательный впрыск топлива 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 5600 об/мин 153 Нм (113 фунтов-футов) при 3800 об/мин
I4 DOHC 20 В, многоточечный последовательный впрыск топлива и турбонагнетатель 150 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) при 5800 об/мин 220 Нм (160 фунтов-футов) при 1900–4500 об/мин
I4 DOHC 20 В, многоточечный последовательный впрыск топлива и турбокомпрессор 180 л.с. (130 кВт; 180 л.с.) при 5800 об/мин 235 Нм (173 фунт-фута) при 2000–5000 об/мин
I3 SOHC 6V, форсунки Pumpe Düse (PD); дополнительный дизель сажевый фильтр (DPF) 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) при 4000 об/мин 155 Нм (114 фунтов-футов) при 1600–2800 об/мин
I3 SOHC 6V, Пумпе Дюсе (PD) форсунки 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 4000 об/мин 195 Нм (144 фунт-фут) при 2200 об/мин
I3 SOHC 6V, Пумпе Дюсе (PD) форсунки; дополнительный дизельный сажевый фильтр (DPF) 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 4000 об/мин 195 Нм (144 фунт-фут) при 2200 об/мин
I4 SOHC 8 В, распределительный впрыск насос 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) при 4000 об/мин 125 Нм (92 фунт-фута) при 1600–2800 об/мин
I4 SOHC 8V, Пумпе Дюсе (PD) форсунки; дополнительный дизельный сажевый фильтр (DPF) 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) при 4000 об/мин 240 Нм (180 фунтов-футов) при 1800–2400 об/мин
I4 SOHC 8V, Пумпе Дюсе (PD) форсунки 130 л.с. (96 кВт; 130 л.с.) при 4000 об/мин 310 Нм (230 фунтов-футов) при 1900 об/мин

Седан

Версия седана под названием Polo Classic производится в Бразилии, Южной Африке и Китае и экспортируется в остальные страны Латинской Америки и Австралию.С появлением седана Polo Classic на австралийском рынке в 2004 году китайская версия стала первым автомобилем китайского производства с правым рулем.

По сравнению с моделью хэтчбек, Polo Sedan (также «Седан» или «Лимузин») полностью изменил стиль задней стойки. Линия окон имеет небольшой наклон вверх, а крыша имеет фирменные изгибы Volkswagen, а лаконичный стиль задней стойки создает черты, которые на самом деле напоминают купе.В задней части большие горизонтально разделенные задние фонари и скульптурные панели завершают классический дизайн Volkswagen.

В целом Polo Sedan длиннее версии хэтчбек на 28 сантиметров (4179 мм против 3897 мм). Следовательно, со спинкой заднего сиденья Polo Sedan предлагает 461 литр багажника (на 211 литров больше, чем у собратьев-хэтчбеков), а со сложенными задними сиденьями доступно 1127 литров багажного отделения.

Под капотом Volkswagen 1.6-литровый многоклапанный двигатель мощностью 101 л.с. (75 кВт) при 5500 об/мин и максимальным крутящим моментом 140 Нм (100 фунт-фут) при 3250 об/мин. Трансмиссия – пятиступенчатая механическая.

Стандартные функции, включая двойные передние и боковые подушки безопасности, полуавтоматический кондиционер, проигрыватель компакт-дисков, тормоза с АБС и дистанционный центральный замок с иммобилайзером двигателя.

Подтяжка лица

В 2005 году Polo Mk4 был модернизирован, получив прозвище Mk4F (внутреннее обозначение Typ 9N3) с новыми фарами, задними фонарями и другим люком, который напоминал другие недавно выпущенные модели линейки Volkswagen того времени.Typ 9N3 был разработан Вальтером де Сильва и выпускался в шести различных комплектациях, от базовой модели E до GTI. Как и его предшественник, в стандартных моделях используется тот же диапазон двигателей, от 1,2-литрового 3-цилиндрового двигателя мощностью 55 л.с. (40 кВт) до 1,9-литрового двигателя TDI мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.).

Volkswagen также выпустил преемника кроссовера Polo Fun, который теперь называется CrossPolo и доступен только с передним приводом.

Поло GTI

С появлением Polo Mk4 производство Polo GTI Mk3 было прекращено, и прямой замены ему не было.Только в конце 2005 года Polo GTI был повторно представлен. Он был представлен 21 октября 2005 года на Австралийском международном автосалоне. Он был оснащен 20-клапанным 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) с турбонаддувом, который использовался в таких моделях, как Golf GTI Mk4 и Passat Mk5.

Его стиль имеет некоторое сходство с Mk5 Golf GTI с затемненным центральным «ковшом» в бампере, окружающим сотовую решетку радиатора. В этой новой модели ксеноновые фары и полностью цифровой климат-контроль являются опциями, в отличие от Polo GTI Mk3, в котором они были стандартными.Несмотря на то, что Polo GTI Mk4 быстрее предыдущей модели, он менее мощный, чем топовые версии Opel/Vauxhall Corsa, BMW MINI и SEAT Ibiza, большинство из которых оснащены двигателями с максимальной мощностью выше 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.). л.с.). Это побудило Volkswagen быстро усовершенствовать Polo, чтобы создать Polo GTI Cup Edition, мощность которого была доведена до 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) и отличалась более агрессивным стилем.

Другие версии

В 2006 году Volkswagen выпустил Polo BlueMotion с расходом топлива 3.9 л/100 км (72 мили на галлон -имп ; 60 миль на галлон -US ) и Polo GTI Cup Edition мощностью 132 кВт (179 л.с., 177 л.с.), который разгонялся до 0–100 км (0 -62 мили в час) за 7,5 секунды.

11 марта 2010 года Volkswagen South Africa объявил, что Polo Mk4 перевыпускается как Polo Vivo, чтобы заменить Citi Golf. Завод Volkswagen в Уитенхаге, недалеко от Порт-Элизабет, является крупнейшим в Африке.

Приемная

В обзоре Top Gear 2005 года Polo занял третье место среди супермини, которые меньше всего удовлетворяют потребности в владении, только Rover 25 и Fiat Punto были еще хуже в владении.

Автоспорт

Volkswagen Racing собрал Polo Super 1600 на чемпионате мира по ралли среди юниоров 2003 года, выиграв этап в Турции под управлением Кости Катаямяки. 1,6-литровый двигатель развивал мощность 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) на передние колеса.

Volkswagen Racing в Южной Африке собрал Super 2000 Polo, который с 2005 года четыре года подряд выигрывал чемпионат Южной Африки по ралли среди водителей и штурманов. Его 2,0-литровый двигатель развивал максимальную мощность 191 кВт (260 л.с., 256 л.с.).




Вернуться к Volkswagen Polo
Вернуться к Volkswagen
Последнее обновление: 13 декабря 2014 г., 14:54.


Щелкните ссылку ниже, чтобы проверить

Аксессуары и детали в Великобритании
Аксессуары и детали в Германии
Аксессуары и детали в США
Аксессуары и детали в Нидерландах
Аксессуары и детали в Италии
Аксессуары и детали в Испании .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.