Эксперт сравнить ravon nexia r3 hyundai solaris: Эксперт сравнить ravon nexia r3 hyundai solaris

«Каковы перспективы Ravon на российском рынке?»

Вопрос эксперт: «Каковы перспективы Ravon на российском рынке?» Бренд Ravon возвращается на российский рынок после 1,5-летнего перерыва и рассматривает возможность локализации производства в нашей стране. Насколько в условиях падения авторынка Ravon сможет восстановить свои позиции в России и повлияет ли возвращение бренда на лидеров бюджетного сегмента — Lada и Datsun? С этим вопросом мы обратились к ведущим автосалонам.Сергей Новосельский, директор по маркетингу, Объединенная автомобильная корпорация — RRT: — Не думаю, что при той модельной линейке и ценовой политике, которые Ravon анонсировал на российском рынке, они смогут вернуть по крайней мере те показатели, которых они достигли в 2018 году. когда Марк уехал из России. Уже тогда они занимали 0,75% рынка. Если они планируют начать с морально устаревших R2 (Chevrolet Spark), R3 (Aveo) и R4 (Cobalt) с ценниками от 650 — 670 тысяч рублей, то шансов марки практически нет.Ведь им придется играть на одном поле не только с Datsun и Lada, но и с Kia и Hyundai, которые хоть и будут предлагаться примерно на 10% дороже, но оценены на три головы выше по дизайну и технологиям. Поэтому я думаю, что и забота, и приход на рынок RAVON внимания не обратят, если производитель не предоставит либо сверхнизкие цены в диапазоне 450-500 тысяч рублей с привлекательными кредитными программами, либо не будет подавать кардинальные обновления. от откровенно устаревших моделей.Озвученные планы, до конца года Ravon рассчитывает реализовать в России 7 тысяч автомобилей, в 2020 году — 34 тысячи машин и увеличить долю на российском рынке до 2%. При заявленных планах по ценам и моделям 7 тысяч для RAVON в текущем году — это столько же, сколько 800 тысяч для LADA на рынке 1,76 миллиона машин, которые мы примерно получаем в год. Почему бы не заявить 20 тысяч РАВОН? Любой план должен быть выполнен. Лично я не вижу ресурсов у компании для достижения такой цели.Это касается конкурентов Ravon на российском рынке, Lada Vesta начинается от 587 тысяч рублей с учетом скидок, и это современный, технологичный автомобиль. Lada Granta и Common Datsun on-DO стартуют от 400 тысяч с учетом скидок. Но за Lada — мощнейшая маркетинговая поддержка, а за Datsun — японское качество. На этом фоне коллеги из Ravon заявили ценовой диапазон 640 — 690 тысяч рублей для не самого младшего модельного ряда. Российский потребитель уже слишком искушен и избалован автомобильными новинками, передовыми технологическими продуктами.Пока, к сожалению, я не вижу аргументов в пользу узбекского бренда При такой ценовой политике Ravon придется конкурировать, повторяю, не с Datsun и не с Granta, с которыми они могли бы конкурировать по цене и, возможно, , как в технических характеристиках, так и с Вестой и самыми популярными моделями корейских производителей — Hyundai Solaris и Kia Rio. Да, они дороже, в среднем на 10%, но это автомобили совершенно другого уровня, как дизайнерского, так и технологического. В случае локализации сборки в России, если производитель может снизить цену своего текущего продукта хотя бы на 20 процентов, то можно говорить о достижении цели 1.3 — 1,5% доли рынка. В противном случае я бы не стал ждать роста продаж. Хотя это, конечно, будут цифры отличные от нуля. Александр Захаров, руководитель направления по работе с ключевыми клиентами ГК «Автоспенд Центр»: — На мой взгляд, модельный ряд марки Ravon, который будет представлен в России довольно низкая конкурентоспособность. В период отсутствия на рынке узбекский бренд сократил количество представленных моделей и поднял цены более чем на 150 тысяч рублей. При этом модели RAVON R2, Nexia R3 и R4 проигрывают конкурентам для сегмента не только в стоимости, но и в технологическом плане.В нынешних условиях снижения спроса на новые автомобили массового сегмента уже есть свои лидеры, у которых есть доступные цены: Lada Granta, Datsun on-Do и другие. При этом эти бренды имеют развитую дилерскую сеть и в 2019 году демонстрируют рост продаж. Локализация производства В России ожидается, что оно будет в Черкесске на заводе Deriver — возможно, немного повлияет на стоимость автомобилей RAVON: обычно выходя на новые рынки, автопроизводители максимально снижают цены, чтобы добиться лояльности будущих покупателей.Но, как показывает практика, локализация выгодна для выпуска более 100 тысяч автомобилей в год. А у узбекской марки планы продажи 34 тысяч машин в 2020 году кажутся нереальными. Максим Васильев, руководитель отдела продаж, Авилон. Volkswagen »:

— Среда, в которой будет соревноваться Равон, осталась неизменной — есть все те же игроки, что и 1,5 года назад: бестселлеры своего класса Lada Vesta, Kia Rio, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo.Восстановление ее конкурентных позиций зависит, прежде всего, от стратегии, с которой менеджмент Ravon возвращается на российский рынок после полуторагодичного перерыва. Конечно, запустить вторую «Старт AP» непросто. Нужен четкий план работы с обновлением модельного ряда, построения имиджа компании и ведения маркетинговой активности. Хорошо составить конкуренцию такому сильному игроку бюджетного сегмента, как Lada. Отечественная Марка за последние два года сильно разрослась по всем параметрам: качеству, имиджу, узнаваемости и наполненности модельного ряда.Поэтому на марку Lada возврат RAVON вряд ли повлияет. Что касается Datsun, то на Datsun будет сложно споткнуться — контракт с АвтоВАЗом и поддержка альянса Renault-Nissan будут способствовать не сохранению влияния, но и росту в будущем. Продажи RAVON в России выглядят довольно амбициозно. Возможно, они озвучены для привлечения внимания СМИ к информации и в качестве мотивационного шага для сотрудников. Однако насколько эти цифры реалистичны — вопрос.Модельный ряд не позволит полноценно конкурировать в сегменте бюджетного класса. Средний показатель для автомобилей всех марок вырос за последние несколько лет. Однако стоимость моделей RAVON выросла значительно по сравнению с Lada и Datsun, что затрудняет конкуренцию в ценовой политике. Ravon R2 конкурирует с хэтчбеком Datsun Mi-Do и Lada Granta, Ravon Nexia R3 — с седанами Datsun on-Do, Lada Granta и Vesta, Ravon R4 — с Lada Vesta. Кроме того, у Ravon есть определенный имидж, который было бы полезно подкорректировать: большинство покупателей считают, что это «китайский» бренд и отношение к нему соответствующее.Но это, конечно, не так: автомобили Ravon производятся на заводе GM в Узбекистане и являются аналогами моделей Chevrolet Spark, Aveo и Cobalt. Для российского покупателя очень важно иметь статус покупки — а у Lada по отношению к Ravon он есть. По техническим характеристикам автомобили RAVON также уступают LADA и Datsun: объем двигателя, клиренс, возможности оснащения автомобиля, экономичность. Что касается перспектив локализации производства Ravon в России, плюс постройки внутри страны — это, конечно, логистика.Автомобили будут быстро поставлять дилерам и конечным потребителям. Однако это не повлияет на объем и ценник.

На память: тест-драйв Ravon Nexia R3. Ravon Nexia R3: гениальный обман Ravon R3

Появление на автомобильном рынке нового бренда было чревато двоякой интригой. Бренд Ravon зарекомендовал себя как опытный участник автомобильного сегмента и смог доказать это на официальной презентации своего имени. Оказалось, что GMUzbekistan стал наследником традиций компании Daewoo, выпустившей несколько моделей хэтчбеков и седанов, пользовавшихся большой популярностью в прошлом.Среди продукции, представленной на Московском автосалоне, нельзя было не заметить Ravon Nexia P3, технические характеристики которого позволяют седану успешно существовать на пике двух классов C и B.

Присмотревшись к силуэту новинки, следует признать, что современный производитель оставил только название модели от версии Daewoo Nexia.

Ravon Nexia P3 технические характеристики

Рестайлинг новичка P3 впечатляет.В нем удалось гармонично совместить характерные черты хэтчбека и седана. Увеличенный клиренс позволяет автомобилю уверенно чувствовать себя в условиях движения по городу и на грунтовых участках трассы.

Усовершенствованная система подвески обеспечивает безболезненное преодоление таких препятствий, как выбоины, трамвайные пути, лежачие полицейские и ямы, что даже в городских условиях не назовешь редкостью.

Типовой проект

Внешний вид призван улучшить аэродинамику.Плавные линии силуэта роднят его с представителями западного автопрома. Расширенная палитра цветов позволяет выбрать классический, теплый или холодный оттенок для окраски тела.

Модель обзавелась обновленным форматом оптики. Его структура заметно усложнена. Изменена геометрия вырезов бампера для продукта Led Technologies. Также изменилась решетка радиатора, на которой теперь красуется логотип Ravon.

Опции: Комфорт, Оптимум, Элегантность

Для тех, кто заинтересован в придании внешнему виду своего железного коня неповторимости, производитель предлагает.Опции Optimum и Elegant позволяют заказать тонировку стекол, использовать не штампованные, а литые диски из алюминия, обеспечить боковые зеркала заднего вида в цвет кузова.

Вариант «Комфорт» лишен таких привилегий, как и возможности использования автоматической коробки передач. Это оборудование поставляется только с механической коробкой передач.

Ravon Nexia R3 технические характеристики в таблице

Чтобы узнать больше о Ravon Nexia P3, стоит изучить приведенные в таблице технические характеристики полностью.Не будет лишним, проводится специалистами и опытными автомобилистами.

Их независимое мнение об автомобиле, характере его поведения на сухой, мокрой или заснеженной дороге, позволит принять решение относительно выбора комплектации модели. О ценах на него узнавайте в салоне ближайшего к вам официального дилера.

Фото: https://aquatek-filips.livejournal.com/1226412.html

Уже почти два года Chevrolet Nexia 3 производится в Узбекистане, а на экспортном рынке автомобиль продается как Ravon Nexia R3.Внешний вид нового седана не характерен для автомобилей Nexia, появившихся на конвейере Uz Daewoo (ныне GM Uzbekistan) в 1996 году.

Третье поколение «Нексии» — это совершенно новая для узбекского рынка модель, не утратившая статуса «народного автомобиля». Представляем подробный обзор и актуальные цены на Chevrolet Nexia R3.

Хорошая машина в достойной комплектации за свои деньги, точнее это класс «В +» — семейный экономичный автомобиль для повседневного использования в городе с редкими выездами на трассу.

Цена на Nexia R3 в Узбекистане

Цены на Chevrolet Nexia R3 устанавливаются централизованно и регулируются государством, как основным акционером ЗАО «Н». Срок ожидания доставки составляет 1-3 месяца, при оформлении договора через электронную очередь до.

Стоит отметить, что в России чем «Нексия 3» в Узбекистане.

Тест-драйв Nexia R3

«Нексия» третьего поколения — бюджетный седан В-класса, который не может похвастаться мультимедийной системой с тачскрином, обогревающим все, что модно нынче, но интерьер новой Нексии R3 продуман и приятен.

Нет вызывающего отторжение язвительного черного пластика с фактурой девяностых, который часто встречается в бюджетных автомобилях. Топовые версии Nexia имеют двухцветный интерьер с интересной отделкой и смелым сочетанием черного, темно-серого и бежевого цветов.

Nexia R3 дизайн и интерьер

Платформа Chevrolet Aveo T250 2006 года была выбрана для новой Nexia R3. Chevrolet Aveo был разработан итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро из итальянской автомобильной компании ItalDesign.

Nexia R3 — бюджетный седан B-класса сохранил черты благородного происхождения, а от хэтчбека Aveo получил головную оптику и бампер, что существенно освежило внешний вид автомобиля.

Аналогичный подход был использован при запуске гибридного седана и хэтчбека Chevrolet Lacetti 2001 года.

Немного старомодный интерьер радует водителя отличной эргономикой.

К элементам управления легко добраться с места водителя: каждая кнопка или клавиша находится на своем месте.Панель приборов позаимствована (с небольшими доработками) у Chevrolet, затем Daewoo, Nexia предыдущего поколения и имеет отличную читаемость в любых условиях.

Все оборудование Chevrolet Nexia R3 в Узбекистане имеет электрические стеклоподъемники. В топовой версии водительское окно имеет автоматический доводчик, а интерьер может быть выполнен в светлых тонах с тканевыми вставками в дверях, бежевой обивкой сидений и двухцветным пластиком салона.

Сиденье водителя удобное — сиденье имеет хорошую боковую поддержку, а в конфигурациях LTZ и Elegant можно регулировать угол наклона подушки.

Задняя часть достаточно просторна для автомобиля сегмента В: человек ростом 180–185 см может комфортно сесть «сам по себе». Однако комфортно себя на заднем диване смогут чувствовать себя только двое пассажиров, у троих салон узкий в плечах. Заднее сиденье складывается в соотношении 2: 1, есть два крепления ISOFIX для детских сидений.

К недостаткам эргономики салона можно отнести узкие дверные карманы передних дверей, в которых нет места для бутылок, а также не очень удобные выдвижные подстаканники.

Крышка багажника открывается кнопкой на водительской двери (привет «колхозный тюнинг» на Шевроле Кобальт).

Приличный объем багажника — почти 400 литров — имеет фирменный недостаток «Нексии»: загрузочное отверстие сильно сужено вниз за счет объемной подсветки.

Как и все автомобили, новая Нексия комплектуется полноценной запаской и набором инструментов.

Понравилось то, что в бюджетной машине есть ЭСП, АБС, Дорожный просвет как раз для наших дорог, мультимедиа с громкой связью, приятный салон.

Собственная магнитола 2-din была установлена ​​на всех моделях Chevrolet середины 2000-х, включая полноразмерный седан Chevrolet Epica и внедорожник Chevrolet Captiva первого поколения.

Телефон без проблем подключается к магнитоле по Bluetooth; линейный вход AUX и USB предназначены для воспроизведения музыки.

Двигатель, трансмиссия и ходовые качества Chevrolet Nexia и Ravon R3

Помимо нового кузова, Nexia R3 получила салон Aveo, но двигатель заменили локализованным четырехцилиндровым 16-клапанным силовым агрегатом DOHC. S-TEC III B15D2 L2C мощностью 106 л.с., который собирается на заводе GM Powertrain Uzbekistan в Ташкентской области. Двигатель имеет два распределительных вала (DOHC) в головке блока цилиндров и цепной привод ГРМ без термокомпенсаторов гидравлических клапанов. DOHC означает двойной верхний распределительный вал или «двойной верхний распределительный вал».

Nexia R3 комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от Chevrolet Lacetti или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM T630 с функцией типроник.Такой же «автомат» установлен и на многих других моделях GM.

Новая Нексия не может похвастаться электронными прибамбасами вроде круиз-контроля, но балует водителя отличным сочетанием гидромеханической АКПП и дроссельного полуторалитрового двигателя, хорошо зарекомендовавшего себя на Лачетти и Кобальте.

Правильно рассчитанная комбинация двигателя и «автомата» дает Nexia R3 адекватную динамику разгона, при этом, если не «давить на тапку», расход топлива в городском цикле не превышает 10 л / 100 км.За городом расход не превышает 7-7,5 л / 100 км. Отличные характеристики для седана с автоматической коробкой передач.

Платформа Aveo дает о себе знать в конструкции подвески. Ведь настройки подвески и стандартный размер шин 185 / 55R15 не рассчитаны на плохие дороги. В салоне четко ощущаются крупные асфальтовые стыки, ямы и неровности. Виновата в этом конструкция задней подвески, характерная для небольших бюджетных автомобилей. Никаких чудес здесь ожидать не приходится.

Дискомфорт во время движения вызывают аэродинамический шум и гул в шинах. К тому же штатной шумоизоляции явно недостаточно, чтобы заглушить звук высокоскоростного мотора, особенно при динамическом разгоне. Уровень шума в салоне на скорости 80 км / ч составляет 72 децибела, а при интенсивном разгоне до 100 км / ч повышается до 76 дБ.

Безопасность

Несмотря на бюджетный класс автомобиля, Chevrolet и Ravon Nexia R3 оснащены системой стабилизации ESС.В комплекте две подушки безопасности и АБС.

Новая «Нексия» может похвастаться дополнительными мерами пассивной безопасности: противоударными балками в передних и задних дверях и даже безопасным для пешеходов передним бампером.

Система стабилизации срабатывает вовремя и эффективно помогает сохранить курсовую устойчивость и вернуть машину на прямую.

Комфорт Нексия R3

жесткая подвеска и высокий уровень шума — это, пожалуй, единственные существенные недостатки новой «Нексии» с точки зрения комфорта.

В целом машина достойная и своих денег отрабатывает. Бюджетно и для большого города самое то.

Шины с более высоким профилем и дополнительной шумоизоляцией помогут улучшить ситуацию. Шумоизоляция необходима, потому что колесные арки практически не имеют защиты и четко предают звук мелких камней и песка в салон. Аэродинамический шум зеркал и шум двигателя тоже не добавляют комфорта.

В целом машина одна из самых комфортных в классе.На ровной дороге можно в полной мере насладиться хорошей управляемостью и динамикой новой «Нексии». В городском потоке руль имеет хорошую обратную связь, а усилие на рулевом колесе оптимально для того, чтобы «почувствовать» машину. Подвеска работает хорошо — ее сложно «пробить», но за счет конструктивных особенностей водитель и пассажиры почувствуют все основные изъяны дорожного покрытия.

К незначительным минусам можно отнести алгоритм разводки — при выключенном зажигании не отключается питание потребителей, а аккумулятор легко разрядить, забыв о включенных фарах или габаритах.У Chevrolet Cobalt и Spark такого недостатка нет.

Не так давно на российский рынок вышла новая автомобильная компания Ravon, которая по праву заняла один из самых бюджетных его сегментов. Узбекские производители делают ставку на простоту и доступность своего бренда, при этом не уступая по качеству и надежности.

Одними из самых популярных среди наших автомобилистов являются такие модели, как и.

Экстерьер и габариты

Следует отметить, что Ravon R4 имеет схожий дизайн с любимым россиянами Chevrolet Cobalt: эта модель имела большой успех на рынке, но, к сожалению, покинула его, высвободив тем самым рентабельную ниша для молодого бренда.В качестве примера для подражания при разработке Ravon Nexia R3 дизайнеры выбрали Chevrolet Aveo первого поколения. Внешний вид новых моделей, конечно, отличается от первоисточников, но незначительно, например, решетка радиатора у R4 изменилась, а остальные элементы существенных изменений не претерпели. Размеры Nexia R3 несколько меньше: ширина — 1690 мм, длина — 4330 мм, высота — 1505 мм, в то время как R4 имеет следующие размеры: ширина — 1735 мм, длина — 4479 мм, высота — 1514 мм.Преимуществом R4 смело можно назвать увеличенную колесную базу в 2620 мм, против 2480 мм у Nexia, это добавляет устойчивости и делает салон просторнее. Дорожный просвет у обеих моделей достаточно высокий и составляет 170 мм, что является неоспоримым плюсом на наших не всегда идеальных дорогах.

Салон

Внутреннее убранство обеих моделей мало чем отличается. Салон узбекского седана выглядит привлекательно и лаконично. Панель приборов выполнена в классическом стиле и достаточно информативна.Материал обшивки центральной консоли — прочный пластик, а конструкция достаточно эргономична. Интерьер отделан высококачественными тканевыми материалами в мягких неброских тонах. Следует отметить, что салон автомобиля просторнее, но при этом не кажется тесным. Комфортные и практичные сиденья имеют значительный диапазон регулировок, что позволит сидеть с еще большим комфортом как водителю, так и пассажирам.

Багажное отделение имеет немаловажное значение в автомобиле любого класса.Лидером среди автомобилей Ravon является R4 с объемом багажного отделения 563 литра, что является существенным преимуществом перед 400-литровым багажником. На обеих моделях багажное отделение можно открыть обычным ключом или из салона кнопкой.

Технические характеристики

Под капотом разработчики R4 и R4 установили двигатель Powertrain S-Tec III. Надежный бензиновый агрегат объемом 1,5 л оснащен четырьмя цилиндрами, расположенными вертикально, чугунным блоком, алюминиевой головкой блока с парой распредвалов, а также система оснащена 16-клапанным механизмом газораспределения с цепью. водить машину.Мощность этого мотора составляет 106 л.с. при достижении 5800 об / мин. Трансмиссия зависит от комплектации, автомобиль может комплектоваться обычной пятиступенчатой ​​«механикой» (МКПП) или шестиступенчатым автоматом (АКПП). Подвеска у этих моделей достаточно надежная, несмотря на бюджетный ценник. Передние стойки произведены хорошо зарекомендовавшей себя фирмой MacPherson. Что касается передних тормозов, то они дисковые, а задние — барабанного типа. Общий вес автомобиля зависит от установленного оборудования и типа коробки передач — 1082-1106 кг, тогда как более крупная модель весит 1140-1170 кг.Расход топлива Nexia R3 в городском цикле составляет в среднем 8 литров, тогда как расход R4 ненамного больше — 8,5 литра.

Сравнение базовых комплектаций

Для начала хочу отметить, что базовые комплектации обеих марок имеют вполне приличное оснащение, которое многим автолюбителям покажется вполне достаточным. В комплектации для R4 и Nexia производитель обещает наличие следующих опций для обеспечения безопасности: конечно, первый и главный из «безопасных» вариантов — это подушка безопасности, но в данной комплектации только одна — для водитель.ABS (автоблокировка колес). Стабилизация курса автомобиля — ESC. Надежная фиксация детских кресел обеспечивается запатентованной системой ISOFix; Ravon идет в ногу с мировыми требованиями безопасности, поэтому система Эра-Глонасс уже находится в базовой конфигурации. Противотуманные фары станут приятным бонусом к безопасности для владельцев любой из рассмотренных марок. Комфортность любой поездки придает уже знакомый набор опций, таких как гидроусилитель руля (он же гидроусилитель руля), регулировка высоты рулевой колонки, обогрев заднего стекла (при частых морозах в наших широтах очень полезная функция), кстати, подогрев сидений пока еще в базовой комплектации К сожалению, нет.Компьютерные технологии прочно вошли в сферу машиностроения: бортовая компьютерная система, аудиосистема, порты для подключения устройств AUX и USB, датчик давления в шинах — эти опции никого не удивят, но их наличие, безусловно, радует.

Как видим, для бюджетной комплектации в целом даже не очень плохо, но все же для большего комфорта хотелось бы добавить электростеклоподъемники хоть на водительскую и переднюю пассажирскую двери и, конечно, , кондиционер, которого в данной комплектации тоже не предусмотрено…

Единственное отличие представленных моделей — цена. За базовую комплектацию Ravon Nexia R3 придется заплатить около 450000 рублей, а Ravon R4 будет стоить 490 000 рублей.

Эта разница, надо сказать, не выглядит впечатляющей, так как при прочих равных Ravon R4 крупнее и имеет более просторный салон. Поэтому выбор, как всегда, за вами.

Тест-драйв Ravon Nexia R3

Тест-драйв Ravon R4

Любовь к аббревиатурам на Востоке, особенно если речь идет об автомобилях, — дело хорошо известное.Нет смысла перечислять китайские бренды, известные своей запутанностью дешифровки, но Ravon — это не что иное, как «надежный активный автомобиль на дороге». В целом надежный, активный на бездорожье автомобиль. Давайте предположим.

Модель Nexia R3, которую мы тестировали, урожденная Chevrolet Aveo из серии T250 модели 2006 года, также была подведена под концепт. Конечно, как и в любой модели Jem, можно найти что-то общее с той же Nexia, которая была поднята на базе Opel Kadett.Но параллели слишком далеки.

Судьба седана сложилась очень удачно. Автомобиль, разработанный Italdesign Giugiaro, был замечен под разными брендами, включая Pontiac и Suzuki, и был произведен на более чем дюжине сборочных заводов по всему миру, в частности. И вот, спустя 10 лет, его снова вспомнили …

По следам Джуджаро

Итальянский дизайн традиционно кажется несколько другим, поэтому даже портрет Джуджаро под лобовым стеклом Nexia R3 вряд ли кого-то убедит в обратном.Естественно, GM на заре разработки недорогого Aveo T250, ориентированного в основном на развивающиеся рынки, не стала бы заказывать эксклюзив. Но если вы посмотрите на клоны нашего седана, то сразу поймете, что каждый из производителей постарался внести свой вклад в экстерьер, не выходя, естественно, за границы штампов панели кузова.

Равон не исключение. Помимо фирменной эмблемы на автомобиле, немного изменены прорези в бамперах и светотехника.При включенном зажигании и выключенных фарах автоматически включаются ДХО. Достаточно повернуть внутреннее кольцо подрулевого переключателя — горят противотуманки. Все логично и хорошо выглядит, только забудьте про тлеющие габариты — один вертел: на выходе вам не будет звукового предупреждения, хотя должно быть. За ночь батарея на 55 А / ч разряжается до нуля. Проверено личным опытом.

Впрочем, умелыми руками все это поправимо, а вот насторожило другое.При детальном осмотре только что вымытой машины обнаружена ржавая капелька. Места приварки оконных рам к дверям — явно слабое звено. А пока просто вытираю налет пальцем, делая вид, что ничего не произошло — один раз, как говорится, авария.

На чем мы сэкономим?

На морозе окна замерзли, покрытые изнутри слоем льда. Еще у нас есть замок, который открывается только ключом с зубастой бородой — пульта ДУ нет даже в топовой версии Elegant.

С момента пуска двигателя на прогрев салона до более-менее комфортной температуры уходило минут десять. Но пришлось плюхнуться на далеко не теплые стулья. Бюджет на обогрев, похоже, съел ненасытный контроль ГЛОНАСС, который изящно разместился в корпусе салонного зеркала.

Уже почти 10 лет салон Авео не претерпевал особых изменений, как бы сейчас машину ни называли. Правда, тестовая версия оказалась слишком южной.Есть салон цвета топленого молока, в том числе пластик, но есть и массивная черная вставка, в которую вбиваются практически все приборы и кнопки. Выглядит неплохо, но практичен ли такой декор в нашем климате?

Это особенно актуально для светлых обивочных тканей. Качество и фактура — около 579000 рублей, которые просят за этот экземпляр, но дело совсем не скользкое и даже напоминает мебель. Красиво, уютно, но интересно, как сложно будет отмыть от грязи.Я не проверял.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Дизайн и эргономика передней панели Шевроле едины в одном, не считая приборной панели, которая стала двухколоночной, с монохромным индикатором маршрута посередине. Чтобы изменить индикацию на нем, я тянусь к сутенеру на защитном стекле.Старая школа!

Попытка записи

Расход топлива обнулен, и можно заводить. Основными нововведениями для кроссового Aveo являются 106-сильный 1,5-литровый 16-клапанный B15D2, он же BDOHC Gen 2 L2C, он же S-TEC III, разработанный Daewoo (GM Корея) и производимый GM Powertrain Uzbekistan, а также 6 двигателей GM. -скоростной «автомат» 6Т30. Есть версии с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, но мы сейчас о них не говорим …

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Двигатель хорошо знаком по Chevrolet Cobalt, автоматическая трансмиссия знакома по множеству автомобилей Jem от Daewoo Gentra до Buick LaCrosse и Opel Antara.Отличия заключаются в деталях, поэтому можно сказать, что Нексия получила трансмиссию практически благородного происхождения.

За бортом -15, но в основном это чувствуется по замерзшим амортизаторам — вздувшаяся печка в результате великолепно прогрела салон. Первый лежачий полицейский, R3 Nexia, едет довольно тяжело, как будто его утрамбовывают в асфальте. Не столько передняя стойка Макферсон, сколько задний мост с полунезависимой балкой.

Время разгона, от 0 до 100 км / ч

Но через пару километров неприятные ощущения исчезают, и оказывается, что на неровностях подвеска практически всеядна, даже если не успела сбавить обороты.На Авео все было так же, за что, впрочем, его любили почти так же, как и Логана. Самое любопытное, что жесткий пластик, которым изобилует интерьер, не издает ни единого скрипа.

Время надоедающих мелочей

Можно придраться к неидеальному стыковке деталей лицевой панели, но они плотно прилегают друг к другу. Примерно так же, как водитель со своим сиденьем, с которого точно не выскользнешь благодаря удивительно массивным валикам спинки.Но сами они короткие, как и подушки, а потому для удобства посадки приходится изрядно колдовать с регулировками.

С закрытой дверцей это больше похоже на тот же танец с бубном. Если в продольном направлении сиденье регулируется каркасом под креслом, а угол наклона спинки регулируется рычагом, то оставалось вращающееся колесо для установки кресла по высоте, как в Aveo. С весом до 90 кг приподняться, схватив диск только пальцами — рука не протянет, это еще одно упражнение.

Но другого выхода нет, один наклон руля — по вылету не регулируется — незаменим. В итоге все сведено к общему знаменателю, но само четырехспицевое рулевое колесо до боли элегантно. Совсем не по размеру, а по толщине ободка: совсем не для мужской руки. Кроме того, он без покрытия, хотя и эластичный.

Само рулевое управление не менее устойчиво. Пока машина не завелась, повернуть руль — задача для обеих рук, а в движении — далеко не простая задача.Но пустоты нет, положение колес чувствуется хорошо, а реактивная сила возвращает руль близким к «нулю».

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

И все же не стоит притворяться гонщиком на R3. При всей адекватности подвески работа гидроусилителя руля и его настройки оставались для меня загадкой. В медленном повороте на 90 градусов «гидрач» откровенно объявил забастовку, сбросив с себя всю тяжесть работы.Но скорость не вызывала ни малейших нареканий.

Может быть, Ravon Nexia R3 по-прежнему для пассажиров, которые не осознают тяготы жизни за рулем? Сиденье штурмана не менее комфортно, чем место водителя, но если сесть сзади? Действительно, Aveo в свое время активно использовал «бомбы» даже с учетом скромной ширины заднего ряда. Двое взрослых и ребенок — да, без него — с комфортом. Даже по высоте и частично по коленям, но трое взрослых — это недопустимый перебор.

Наверняка конструкторы знали об этом, поэтому не надували багажник до невероятных размеров: 400 литров на все, но это очень много с учетом полноразмерной запаски и складывающихся спинок диванов. Только этот «ящик» нельзя заполнить до краев.

Приоритетное движение

Гордость этого автомобиля — стандартный ЭСК, который есть даже на базовой версии за 479 тысяч рублей. Он оснащен АБС, парой подушек безопасности (одна в основании), противоударными балками в передних и задних дверях и даже бампером, безопасным для пешеходов.Лучше просто поверить в качество работы пассивных систем, но активные оказались такими.

При всем моем удивлении стабилизация сработала, когда я не мог обойтись без нее вообще: в скользком повороте, при резких маневрах на снегу, заглушив двигатель и ослабив сцепление, как только машина вышла на нужный курс. Возможно, она вмешалась бы активнее, если бы не зубастая шипа Yokohama Ice Guard на седане, на котором мы даже въехали в забытую Богом, еле расчищенную проселочную дорогу.Шины и машина ни разу не вышли из строя, даже с учетом чередования слякоти и сильного мороза.

Тормоза тоже не вышли из строя — они цепкие, несмотря на задние барабаны, со средним ходом педали и предсказуемым усилием в начале и конце работы с ними. Надо очень постараться, чтобы услышать звук АБС. Но если «притормозить» от всей души — все работает. А что с «газом»? Да легко!

Двигатель Cobalt, «униженный» с точки зрения экологии до стандарта Евро-5, с самого начала оказался очень бодрым.А тут ему помогает чудесный шестиступенчатый гидравлический автомат, что необычно для бюджетной машины.

Краткие технические характеристики

Габариты, мм (Д / Ш / В): 4 330/1 690/1 505 Двигатель: B15D2 Мощность: 1,5 л.с. 106 л.с. Коробка передач: 6-ступенчатая, автомат Привод: Передний Объем топливного бака, л: 45

выходит довольно агрессивным, несмотря на скромные 141 Нм крутящего момента. Пусть этот максимум будет реальным только при 3800 об / мин, но мотор упругий, и с 2500 об / мин «едет».Звуковое сопровождение не напрягает, но если бы я был владельцем, я бы добавил «шумки». И не столько моторный щит, сколько арки.

«Это та самая Нексия?» — задайте вопрос автомобилистам, которые не следят за новостями. «О нет!» — отвечаем мы.

От «той самой Нексии» здесь только название. Почему Равон, «дебютировавший» на российском рынке в 2016 году, выбрал такое имя для откровенно другого автомобиля, остается загадкой. Однако девиз бренда — «Проверено временем. Re-created »подходит для Nexia R3.А для тех, кто не узнает героя в гриме, сейчас мы все расскажем. Итак:

А это Шевроле Авео. Глобальная модель General Motors, известная на разных рынках как Daewoo или Chevrolet Kalos, Chevrolet Sonic, Chevrolet Lova, Holden Barina и даже ZAZ Vida. В кузове под индексом T255 и вариантах седана, трех- и пятидверного хэтчбека модель просуществовала с 2006 по 2011 год, уступив место новому поколению Aveo на рынке.

Именно кузов Т255 стал основой для Ravon R3.При этом внимательный взгляд заметит, что в версии Ravon седан получил не собственное покерное лицо, а симпатичное лицо хэтчбека.

С кормы Ravon R3, все тот же старый добрый Aveo.

Совершенно верно.

Производство Ravon R3 налажено в узбекском городе Асака. Оттуда на долгие годы к нам пришли «те самые Нексиас», а позже — и несколько популярных моделей Шевроле. И вот самое время вспомнить громкий уход General Motors с российского рынка и консервацию крупного сборочного завода под Питером.Петербург. Потому что мы ясно видим модельный ряд Chevrolet в Ravon: Lacetti стал Gentra во времена Daewoo, Spark стал R2, Cobalt стал R4. И не за горами 2017 год, где мы увидим шильдик Ravon на давно знакомых Captiva и Orlando.

Однако Ravon R3 не совсем то же самое, что Chevy Aveo. И вот почему.

Разница №1.

Вместо прежних двигателей объемом 1,2 (80+ л.с.) и 1,4 л (100+ л.с.) Ravon R3 получил 1.5-литровый «овский мотор GM, известный по« Кобальту »и« Джентре ». Мощности 105 лошадиных сил (а точнее 107,4 л.с. по заявлению производителя) малолитражке R3 за глаза хватает. Разгон« до сотни ». занимает чуть меньше 12,5 секунд, а аппетит к топливу составляет 8-9 литров в смешанном цикле.Добавьте к последней цифре еще пару литров.

Загляните в моторный отсек — на принтах и ​​табличках вы встретите General Motors и вполне приличных производителей автозапчастей.

Разница №2.

И ни одного мотора. Коробка передач тоже новая: 6-диапазонный «автомат». Из плюсов — приятное плавное переключение передач. Из минусов — стремление трансмиссии оставаться на повышенных передачах и на низких оборотах.

Пока не привыкнешь, движение будет рваным, а расход бензина немного увеличится. Если привыкнешь, все будет хорошо. Разве что маневр обгона придется отрепетировать заранее, при этом освоив удобный ручной режим бокса.

Разница №3.

При идентичном дизайне T255 Aveo и Ravon R3 шасси последнего в своем классе откровенно радует. Нередко владельцы «донора» жаловались на крен и «козливость» при проезде неровностей и потерю устойчивости на прямом курсе. Ravon R3 стал тяжелее почти на центнер, подтянул настройки шасси для уменьшения крена и позволил уверенно держать прямую даже с оставшимся классическим гидроусилителем.

«Как по рельсам» — именно такой комплимент заслужил R3 после зимней езды по Соликамской и Новогайвинской.

Также можно отключить систему стабилизации на Ravon R3. Это, пожалуй, две хорошие новости. Во-первых, здесь есть система стабилизации, что для бюджетной машины отрадно. Во-вторых, поможет в тех случаях, когда нужно выбраться из снежной каши. Ну или эффектно крутим ручником;)

Отличие №4.

Пожалуй, единственная разница, которая расстроила. Плохая звукоизоляция по сравнению с предшественником от Шевроле. Дьявол, как всегда, кроется в деталях: если когда машина была корейской иномаркой, в колесных арках и крыльях были защитные экраны, то в узбекской версии такой «роскоши» не осталось. И мы, конечно, понимаем, что такая экономия нужна, чтобы держать цену в разумных пределах. В общем, «пойми и прости».

Различия с 5 по n.

В интерьере Ravon R3 появились новые приятные изменения. Все нюансы есть в интерактивной фотографии:

Мы не будем относить цены к разнице.

Ravon R3 начинается с от 449000 рублей (акция до конца года) за самую простую версию с МКПП и без особых изысков.

• дороже Lada Granta, но сам R3 явно будет посерьезнее.
• это заметно дешевле Hyundai Solaris, что также объясняется как реальным возрастом модели + дизайн, так и целым списком необходимых опций и ненужных плюшек.
• и это практически идентично Renault Logan, с которым Ravon R3 будет бесконечно спорить о преимуществах тех или иных проверенных временем агрегатов, но выиграет «один-два» в плане эргономики и интерьера.
Ценовой потолок

— на уровне 579000 руб. … Будет АКПП, кондиционер, складывающиеся зеркала заднего вида и цельные диски R15.И даже хромированная окантовка круглых дефлекторов «как у Alfa Romeo».

Вердикт.

Если вы на собственном опыте знакомы с бюджетными моделями Chevrolet, новый Ravon R3 окажется узнаваемым по поведению как автомобиль, с приятным набором обновлений и разумной ценой. Если вы ищите бюджетника, то R3 вам подойдет, если вас не смущает шум в колесных арках. А название «Нексия» можно просто игнорировать.

Ravon Nexia R3 возглавил рынок, поднявшись на 18,7% — Блог о самых продаваемых автомобилях

Первая победа с января 2018 года для Ravon Nexia R3.

После остановки на -80,5% в апреле, казахстанский рынок новых автомобилей резко возвращается к росту в мае + 18,7% в годовом исчислении и 7,315 регистраций, завершив единственное истинное V-образное восстановление в мире (продажи в Китае были отрицательно за три месяца). Итоги с начала года также снова стали положительными и составили +2.3% и 26 281 шт. Lada (+ 33,9%) выросла до самой высокой доли с марта 2019 года — 23,3% и вернулась на первое место, которое она удерживает с начала года, опередив Hyundai (+ 34,4%) до рекордной доли в 22%, также достигнутой в ноябре прошлого года. Ravon (+ 1136,9%) подтверждает, что он вернулся в нужное русло, и снова поднялся на 10 позиций по сравнению с прошлым месяцем, заняв 3-е место и 14,2% рынка, что является самой высокой долей с января 2018 г. Лидер в прошлом месяце, Toyota (-36,8%) опустился до №4 в мае, в то время как Kia (+ 49,4%) замыкает пятерку лидеров. Ни один другой производитель автомобилей из первой десятки не опережает рынок, например Volkswagen (-33.2%) и ГАЗ (-30,1%) пострадали больше всех.

Что касается модели, Ravon Nexia R3 (+ 1098,8%) стремительно поднялся на 18 позиций в апреле и захватывающе стал лидером с гигантской долей в 13,8% после того, как поднялся на 2 место в сентябре, октябре, январе и феврале. Это первый раз, когда она (или любая другая модель Ravon в этом отношении) занимает лидирующую позицию в Казахстане с января 2018 года, побив при этом рекорд доли рынка. Lada Granta (+ 98,5%) остается на втором месте и удерживает первое место с начала года по продажам немногим более 100, в то время как Hyundai Tucson (+37.5%) поднялись на 8 позиций в прошлом месяце, чтобы подняться на подиум. Kia Rio (+ 206,1%) и Lada Vesta (+ 21%) также блистают в оставшейся части топ-10, а Renault Arkana возглавляет недавние запуски на 31-м месте.

Предыдущий месяц: Казахстан Апрель 2020 г .: УАЗ Буханка превысил рынок -80,5%

Год назад: Казахстан Май 2019 г .: Lada (+ 23,9%) дразнит Toyota, заняв первое место на рынке, рост на 17,1%

Полный май 2020 г. Наверх 35 All-брендов и Top XXX All-моделей ниже .

Удача или расчет? Непредсказуемый этап СМП РСКГ в Смоленске

Гости Смоленского кольца получили уникальную возможность увидеть, как отличаются гонки в хорошую погоду и дождь, когда даже просто мокрый асфальт серьезно влияет на ход борьбы на трассе и тактику команд в течение одного гоночного уик-энда.

Возьмем, к примеру, класс S1600. После уверенной победы в квалификации гонщиков Lada Sport Rosneft можно было ожидать триумфа пары Lada Granta, но победному дублю предшествовала острая борьба между партнерами.После многократного обмена позициями Владимир Шешенин утвердился во главе поля, а Михаил Митяев стал вторым. За ними в острой схватке за последний приз боролись два Kia Rio, в итоге Руслан Нафиков выиграл «кроссовер» Rio X-Line в цветах Akhmat Racing, а «регуляр» Рио Павел Кузьминов (AG Team) занял первое место. пилотные очки за четвертое место.

И пусть во второй гонке на пьедестале почета те же гонщики, гонка проходила по совершенно другому сценарию.Дождь перепутал карты с пилотами и, похоже, сыграл на руку представителям тольяттинской команды — иначе не было бы объяснений блестящему рывку Митяева с пятого на первое, а Шешенина с шестого на второе. А потом они просто увидели водителей Lada Sport Rosneft: второй дубль за уикенд! Нафиков и Кузьминов снова боролись за третье место, и снова Руслан оказался сильнее своего коллеги, а сам Павел потерял даже четвертую позицию — на пятое место его вытеснил опытнейший Борис Шульмейстер на Hyundai Solaris.

И если вы думаете, что бой ограничился боями в рамках призовой тройки, то другие пилоты S1600 с вами не согласятся. Борьба за позиции на Смоленском кольце была очень напряженной, даже когда дело доходило до попадания в первую десятку. Спросите хотя бы Максима Кадакова, который на один уик-энд заменил кресло главного редактора журнала «За рулем» в кресле гоночной Lada Granta. В первой гонке дебютант СМП РСКГ-2019 финишировал 13-м, а во второй не дошел до финиша, став участником инцидента на первом круге гонки.

В комментарии к снятому им видео Максим Кадаков написал: «Так выглядит круг на Смоленском кольце с места пилота. Сначала во втором повороте обхожу по внутренней стороне Алексея Вдовина, а потом в этом же повороте он меня не очень благородно толкает. Адреналин! .. 🙂 «

Сопутствующие материалы

16 чашек в одни руки: итоги первого этапа СМП РСКГ в Грозном

Совместные запуски Super-Production и Touring Light никогда не бывают скучными, и даже когда мешает погода, вряд ли можно найти более интересное зрелище в автоспорте, чем гонки RSCG SMP.В субботу было сухо, что не помешало пилотам самостоятельно действовать на трассе. Дуэт Lada Sport Rosneft вышел вперед и довел гонку до дубля, в котором Владислав Незванкин стал победителем, а Андрей Петухов стал серебряным призером.

Но за их спиной началась настоящая война за позиции. Товарищи по Sofit Racing Team столкнулись друг с другом, и Дмитрий Лебедев не дошел до финиша, а Вадиму Антипову даже удалось пробиться на третье место даже после поворота.Но, пожалуй, самым ярким эпизодом стала авария Евгения Мейтеса и Василия Владыкина, из-за которой на трассе появилась машина безопасности. В итоге до финиша добрались всего четыре пилота Super-production!

В Touring Light водителями драмы были не пилоты, а оборудование. Первую гонку должен был выиграть Айдар Нуриев из Ravon Racing Team, который лидировал всю дистанцию, но на последнем круге его двигатель Ravon Nexia R3 «умер»… Первый клетчатый флаг увидел Родион Шушаков, но его наказали. за столкновение с Романом Голиковым на ралли Lada Granta Academy », и Голиков стал победителем гонки.Вместе с ним на подиум поднялись Ефим Гантмахер (Ravon Nexia R3) и Александр Сальников (Hyundai Solaris).

В воскресенье и без аварий не было скучно, ведь гонка началась на мокрой трассе. Все гонщики, кроме одного, выбрали дождевые шины. И вряд ли кто-то мог предположить, что этот выбор будет проигрышным! Пока одни взорвались на высохшем асфальте, другие сбились с пути, Subaru BRZ Дмитрия Лебедева рванулась вперед. Нижегородцы мучились в самом начале, догнав обернутое сликами заднеприводное купе на мокром асфальте, но потом догнал лидирующую Lada Vesta и оставил их позади.Смелая тактика и собственный безошибочный пилотаж позволили гонщику Sofit Racing Team одержать свою первую победу в сезоне, опередив Незванкина и Петухова.

Вторая гонка Touring Light завершилась с тем же результатом, что и первая. На этот раз Шушаков не был лишен победы, поэтому он опередил Голикова и Гантмахера. И Нуриев снова не смог добраться до финиша! И снова были виноваты технические проблемы, которые вывели Ravon Nexia R3 из борьбы — теперь уже не в конце гонки, а в самом начале.

Топ-класс «Туринг» также представил публике два разных гоночных события. Андрей Масленников уверенно выиграл субботнюю гонку: пилот Lukoil Racing на своем Cupra TCR шел от стартового светофора к финишному флажку. Но судьба остальных мест на пьедестале почета решилась по окончании гонки. Долгое время Павел Калманович из Taif Motorsport был вторым, но за три круга до конца ошибся пилот Audi RS3 LMS — и Алексей Дудукало (Audi RS3 LMS), Клим Гаврилов (Audi RS3 LMS), Антон Бадоев (Cupra TCR). ) этим сразу воспользовался и Григорий Бурлуцкий (Volkswagen Golf GTI TCR).Четыре гонщика моментально вытолкнули недавнего претендента на «серебро» за пределы пятерки лучших, в результате на подиум поднялись два гонщика Lukoil Racing и представитель Carville Racing.

Сопутствующие материалы

Самая крутая Веста: 340 сил!

Но что за гонка Touring без Lada Vesta Sport TCR на подиуме? Во второй гонке команда Lada Sport Rosneft блестяще реабилитировалась стараниями Кирилла Ладыгина, которому на мокрой трассе не было равных. Начиная с девятого, Екатеринбург уже отставал от лидера на втором круге, а в девятом туре по Смоленскому кольцу лидировал.

Вот и подошли к финишу: Ладыгин, за ним пара пилотов Taif Motorsport. Дмитрий Брагин (Hyundai i30N TCR) завоевал серебряную медаль, а Павел Калманович на последнем круге вытеснил Ивана Лукашевича с третьего места, отыгравшись после пит-стопа на машине безопасного режима. И, пожалуй, главным неудачником этапа стал Михаил Грачев — именно в первом и втором раунде омский пилот стал участником столкновений.

В молодежной формульной моносерии SMP Formula 4 победителями гонки на Смоленском кольце стали Павел Буланцев и Александр Вартанян, которые также обменялись вторыми местами, а Александр Вилаев и Алексей Несов поднялись на третий этап пьедестала почета.