Электромобиль ниссан лиф 2018 года: Nissan Leaf 2018 (Ниссан Лайф 2018)

Содержание

NISSAN LEAF - полный обзор

Всего два года понадобилось инженерам, что бы Ниссан Лиф прошел путь от концепции до действующей серийной модели, а попав на конвейер в 2010 году, уже через год NISSAN LEAF ZE0/AZE0 завоевал титул «Автомобиль Года» в Японии, США и Европе.

Дизайн

Внешне Ниссан Лиф ничем не отличается от представителей авто своего класса, разве что электрокар не имеет выхлопных труб, но не заметить NISSAN LEAF в городском потоке будет сложно. И хотя внешность может показаться кому-то не совсем выдающеюся, тем не менее автомобиль имеет компактные размеры и довольно вместителен.

Так же как и у другие автомобили НИССАН, внешность ЛИФа приобрел не однозначную, а аэродинамика электро автомобиля продумана до мелочей. Здесь ровное плоское днище, форма передних фар выполняет роль отвода потока воздуха от боковых зеркал и уменьшает шум от встречного ветра, перегородка в верхней части капота обеспечивает экономии заряда батареи во время движения, даже антенна аэродинамической формы.  А коэффициент лобового сопротивления Cx составляет 0,29.

Салон

В интерьере предоставлены практически все функции, которые может предложить любой производитель авто и всё, что может понадобится современному водителю от автомобиля. В салоне вполне достаточно места для пятерых взрослых человек, которым будет комфортно.

И хотя внутри Лиф не выделяется чем то особенным, простые материалы отделки, стандартное расположение средств управления, тем не менее в целом салон Лифа выглядит футуристично и впечатляет, особенно приборная панель без привычных стрелок, как в большинстве автомобилей с ДВС. Вместо указателя уровня топлива на панели Лиф выводится заряд аккумуляторных батарей, а вместо тахометра выведен уровень мощности.

Кожаные сидения с низкой посадкой весьма удобные. Рулевое колесо правда, возможно отрегулировать только по высоте.

Заводится Лиф как современный автомобиль, нажатием кнопки в сопровождении короткого мелодичного звука, а селектор коробки передач больше похож на джойстик, и чтобы начать движение, нужно только выбрать направление движения и нужный режим «Драйв» или «ЭкоДрайв», последний сильно экономит заряд, но ухудшает динамику.

Багажник

Багажное отделение у Ниссан Лиф вполне большое, на что так же повлияло отсутствие запасного колеса. Отсутствие запаски обусловлено тем, что электромобиль LEAF — транспорт для передвижения по городу, и в случае прокола проблема решается поездкой до ближайшего сервиса «Шиномонтаж» или вызовом эвакуатора.

Объем багажника составляет от 330 до 680 литров. Задние сидения складываются, но несмотря на это — ровный пол не удастся получить, так как под задними сидениями расположен аккумулятор.

Комплектация

Nissan ZE0/AZE0 предлагался в трех комплектация — S, SV и SL, благодаря которым автомобиль мог быть простым и бюджетным электромобилем или в меру роскошным компактным вторым автомобилем в семье.

Nissan Leaf SL

Двигатель

На модели выпущенные до ноября 2012 года устанавливался электромотор EM61, после его заменил электродвигатель EM57.

Электромотор Nissan Leaf — EM61

Электродвигатель NISSAN LEAF расположен спереди, а расстановка всех узлов в целом немного схожа с расположением двигателя и комплектующих в моторном отсеке автомобиля с ДВС.

В подкапотном пространстве находится электродвигатель и редуктор с выходом на полуоси, зарядное устройство с контроллером и DC/DC-преобразователем на 12 Вольт, инвертор и блок управления батареей BMS.

1 — Крышка охлаждающей жидкости; 2 — Резервуар для промывочной жидкости; 3 — Резервуар для жидкости; 4 — Инвертор; 5 — Мотор и редуктор тяги; 6 — Крышка порта для подключения переноски; 7 — Резервуар для охлаждения; 8 — 12-вольтовая батарея; 9 — Держатели предохранителей/плавкой вставки;

Так же в моторном отсеке расположен кондиционер с печкой, электро усилитель тормозной системы, 12-вольтовый аккумулятор (который подает питание на фары, тормозную систему, поворотник, электро элементы в салоне и т.д.) ёмкости с различными технологическими жидкостями (охлаждающая жидкость, омывайка и т.д.) и силовые кабеля идущие на зарядку, по сути почти все как у обычного автомобиля, но намного проще.

Стоит добавить, что аккумулятор 12V посадить практически не возможно, так как он постоянно заряжается от основной батареи или от солнечной батареи расположенной на заднем спойлере.

Ресурс электродвигателя рассчитан на более 1 млн. километров, так как в отличие от бензинового или дизельного мотора, электродвигатель имеет намного меньше трущихся деталей. В двигателе, того же Ниссан Лиф данных деталей три: статор, якорь и подшипники.

Во время торможения и движения накатом, электродвигатель работает как генератор, а если включить режим «Эко» то реакция на педаль становится более плавной, и так возможно ещё больше сократить затраты энергии.

Резкие разгоны заметно сказываются на запасе хода, чувствуется что электромотор работает на полную катушку.

Торможение проходит равномернее, ведь при нажатии на педаль тормоза остановить автомобиль помогает электродвигатель.

Платформа

Для первого массового электрокара инженеры разработали совершенно новую платформу, то есть бензиновых и дизельных аналогов у Ниссан Лиф — нет, а основные элементы электромобиля (аккумуляторные батареи) расположились под сидением водителя и передним/задними пассажирами, при этом благодаря компоновке «сэндвич» — пол не сильно поднят, а пространство для ног не скрадывается.

За счет низкого центра тяжести машина умеренно кренится, а рулиться легко и понятно. Переднеприводный Ниссан Лиф с места и в движении едет очень плавно, так как в электромобиле отсутствует трансмиссия, а повороты он заходит весьма охотно.

Подвеска Nissan Leaf проблем не создаст, при условии аккуратного вождение на плохих дорогах. Передняя — независимая, амортизационная стойка типа Мак-Ферсон (MacPherson), задняя — торсионная балка. Передние рычаги железные, а не алюминиевые, то есть на много прочнее. Единственное, шаровая опора меняется вместе с рычагом.

Батарея

Как было указано выше, батарея NISSAN LEAF расположена под водительским и пассажирскими сиденьями.

Тяговая батарея ЛИФа рассчитана на 1500-2000 циклов, что эквивалентно 150-200 000 км пробега, после чего она потеряет не больше 30% заряда от своей емкости, то есть пробег будет меньше, и составит ~ 100 км.

Запас хода

По паспорту батарея обеспечивает электрокару запас хода в 200 км, возможно и «побить» паспортный рекорд, но при условии передвижения в «Эко режиме», качественного дорожного покрытия и наличия по заданному маршруту затяжных спусков.

На запас хода сильно влияет манера езды, трафик, дорожное покрытие и кондиционер, хотя последний много заряда не забирает ~ 10 км от оставшейся дистанции. Так же заряд батареи сокращает печка и система мультимедиа.

Работа подогрева сидений и работа радио на запас хода по сути не влияют, так как их питает отдельная батарея на 12 Вольт.

Реальный стабильный пробег по городу ~ 150 км. В зимнее время дистанция уменьшается почти на треть, до ~ 100 км.

Так же стоит отметить наличие рекуперации, задача которой — заряд батареи, например при спуске, особенно на затяжных спусках и во время отпускания педали «газа», то есть возможно проехать определенный маршрут, и при этом не потратить заряд battery.

Разумеется, не всегда будет возможность передвигаться в ЭкоРежиме, поэтому обещанного запаса хода вполне достаточно, для обеспечения жизненного цикла: дом-работа-дом и иногда проехаться по другим задачам.

Как заряжать

Ниже капота расположены 2 порта: для быстрой и обычной подзарядки батареи.

слева порт CHAdeMO для постоянного тока (быстрая зарядка «ЧАдеМО»), справа порт SAE J1772 для переменного тока (от розетки)

Возможно заряжать от стандартной сети переменного тока, то есть от бытовой розетки (16 Ампер/220 Вольт) — но дольше. Полная зарядка от розетки занимает от 5 до 8 часов.

С розеткой на 40 Ампер время заряда батареи на 80% займет 1.5 часа, на 100% батарея зарядится за 2.5-3 часа.

С быстрой зарядкой батарею возможно зарядить на 80% за 20 минут, но для этого необходима специальная зарядная станция.

Безопасность

Электромобиль является вполне безлопастным, так как в нем нет воспламеняющих жидкостей, и оснащен восемью подушками безопасности.

Риск быть ударенным током отсутствует, так как батарея и электродвигатель герметичны.

Так же стоит отметить, что Ниссан Лиф абсолютно спокойно преодолевает брод глубиной до 60 см.

Краш-тест

На краш тесте, который провел Европейский Институт Экспертизы новых автомобилей, Ниссан Лиф получил наивысшие оценки.

Испытания проходили в три этапа:

  • безопасность пассажиров;
  • безопасность высоковольтной сети;
  • защита аккумуляторной батареи;

Nissan Leaf прошел полномасштабные испытания на прочность, в том числе лобовые столкновения, боковые удары и удар в столб.

В случае ДТП, с котором сработали подушки безопасности, подача энергии в авто будет прекращена

По итогам краш-теста было определено, что комбинация прочного кузова и крепкая батарея позволяют сохранить целостность машины и электросети.

Пяти-дверный хэтчбек Лиф показал высокие результаты:

  • 89% в тестах безопасности взрослых пассажиров;
  • 83% за безопасность детей;
  • 84% за работу бортовых систем безопасности;

Кроме этого, электрокар Ниссан оказался относительно безопасным и для пешеходов (65%) за счет малого количества так званых «жестких точек» в передней части автомобиля.

Minor change

В 2015 году Nissan Leaf был незначительно обновлен. Внешне автомобиль практически не изменился. Внутри и технически обновленный Лиф был немного модернизирован с целью уменьшения расхода электроэнергии.

В 2017 году был представлен новый Лиф 2018 модельного года, более современный, технологичный и эффективный.

Плюсы и минусы

Недостатки найдутся в абсолютно любом транспортном средстве, и они для каждого их количество индивидуально, поэтому для начала выделим преимущества электрокара перед автомобилем с бензиновым/дизельным двигателем.

Из плюсов Ниссан Лиф стоит отметить пожалуй самый главный — экологичность, ведь цель создания такого автомобиля и заключается в сохранении окружающей среды.

Автомобиль не загрязняет воздух и имеет в сравнении с машиной работающей на ДВС — меньше жидкостей и масел, которые необходимо периодически менять. В добавок ко всему, из переработанных материалов в NISSAN LEAF сделаны ковры, защита, бесшумка.

Одним из немалых расходов на обслуживание является плановое ТО, и так как электромобиль не имеет двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии, то замену масла в редукторе достаточно проводить 1 раз на 24 000 км пробега.

Небольшой, но тем не менее приятный момент в длительности службы тормозных колодок. Это связано с тем, что основное торможение происходит за счет рекуперации энергии, а колодки выполняют второстепенную функцию.

Итог

Подытожив, Nissan LEAF первого поколения характеризуется как абсолютно экологически чистый городской электрический автомобиль, аккумуляторную батарею которого возможно заряжать дома.

Электродвигатель, который установлен вместо обычного мотора — тихий и с быстродействующим ускорением дарит совершенно другие чувства во время поездки.

Чтобы понять, что такое электрокар — достаточно совершить одну поездку, хотя бы для того чтобы узнать какие в нем могут быть недостатки как в автомобиле для ежедневного использования.

К примеру тот же Лиф отлично подойдет как второй автомобиль, или как транспортное средство для передвижений в черте города и пригорода.

 

Ответ на вопрос. Какой запас хода у Ниссан Лиф?

Автор avtobondНа чтение 6 мин.Просмотров1.4k.Обновлено

Японские инженеры постоянно модернизируют электрокар Nissan Leaf. Все изменения больше касаются технических характеристик. За два поколения Nissan Leaf запас хода на одной зарядке увеличил со 160 км до 364 км. Чтобы увеличить данные показатели, нужно грамотно расходовать энергию ВВБ.

Вам будет интересно

Здесь вы можете подробнее узнать о самом популярном электромобиле — Ниссан Лиф 2018

Что такое экономное вождение на Ниссан Лиф?

Экономное вождение – грамотное расходование энергии батареи, которое позволит увеличить пробег электромобиля. Основной показатель экономичности – это расстояние, которое приходится на 1 кВт*ч. Для Ниссан Leaf – это 6-7 км на 1 кВт*ч. Если показатель увеличивается, то это хорошо, а если уменьшается, то стоит пересмотреть стиль езды. При работе печки оптимально 5 км на 1 кВт*ч. Весь расход отображается на приборной панели. Если Вы решили что-то поменять и провести замеры заново, то для сброса значений потребуется зажать клавишу слева от панели.

Заметка! На приборной панели размещён индикатор, отображающий количество потраченной энергии в киловаттах. Её он показывает в виде белых кружков, каждый из них равняется 8 кВт*ч.

Для уменьшения расхода поможет такая тактика:

  1. разгоняться до 20 км/ч при наличии двух шариков;
  2. далее увеличивать скорость до 50 км/ч, держась на отметки в 3 кружка;
  3. плавно отпускать педаль акселератора, снова возвращаясь к 2 делениям.

При таком способе вождения можно немного увеличить пробег, к тому же здесь задействуется рекуперативное торможение.

Зарядка авто на ходу Ниссан Лиф, рекуперация, что это?

В машинах с гибридной силовой установкой и электромобилях применяется система рекуперации. Также её часто называют «торможение двигателем». Её смысл заключается в преобразовании кинетической энергии в электрическую.

Простыми словами, рекуперация – это когда автомобиль тормозит электродвигателем, электродвигатель превращается в генератор и заряжает батарею.

Данный метод также позволяет уменьшить износ тормозных колодок. При грамотном использовании технологии, она может заменять обычное торможение.

Что касается запаса хода, то рекуперативное торможение действительно его увеличивает. Однако прирост небольшой – в среднем он составляет 7-9%.

Режим езды на Электромобиле Лиф

Из основных режимов езды Leaf принято выделять три:

  • Drive;
  • ECO;
  • B (Break Recuperation).

При активированном режиме Drive электромобиль Ниссан Лиф способен использовать всю мощность электромотора. Разгон становится живее, педаль газа более отзывчивая. Расход энергии также повышается. Имеет смысл на трассах и свободных дорогах.

Режим ECO ухудшает динамические характеристики, делая машину более вялой. Такой подход позволяет уменьшить расход энергии. Педаль акселератора хуже реагирует на нажатие, лучше задействована рекуперативная функция.

Режим B позволяет использовать рекуперативное торможение на максимум. Однако данный режим был доступен только в топовых комплектациях. Начиная с 2015 года, им оснащаются все модели.

Нейтральная передача

Другой вариант езды представляет нейтральная передача. Вес Nissan Лиф составляет в среднем 1,5 тонны. Батарея, расположенная подполом, распределяет центр тяжести, позволяя машине ехать накатом. Особенно это полезно при скатывании с горок, ведь так задействуется рекуперация.

Подобная процедура возможна и при подъёме на небольшую горку. Резко набрав скорость, нужно отпустить педаль газа, дав возможность немного подзарядить батарею.

Климатическая система

Климатическая система – достаточно энергопотребляемая часть электромобиля. Увеличение запаса хода зависит от неё достаточно сильно. Если зимой обогрев необходим, то температуру советуют выставлять на 18ºС, а интенсивность обдува на 2 деления. Его лучше заменять подогревом сидений и руля, данные системы потребляют меньше электроэнергии.

Летом стоит подумать об использовании кондиционера. Создаваемую температуру стоит держать в районе 25ºС, интенсивность обдува – 2 деления.

Важно! Чтобы климат-контроль не потреблял много энергии, рекомендуют выключать его за 5-10 минут до остановки. Также стоит его отключать на 20 минут и более перед длительной остановкой.

Внешний вид сзади Nissan Leaf

Влияние погодных условий на реальный запас хода Ниссан Лиф

На то, сколько проедет Nissan Leaf, влияют внешние факторы. Уязвимостью всех электромобилей являются морозы. При температурах ниже -10ºС у Nissan Leaf сильно ощущается нехватка ресурса батареи. Деления начинают таять на глазах. В зависимости от морозов запас хода уменьшается от 25% до 60%. Дополнительную нагрузку на батарею создают тяжёлая зимняя резина и системы обогрева.

Здесь стоит сказать ещё о SOH (параметр «здоровья» батареи). Зимой он понижается до 80%-70%. В подержанных или авто с пробегом показатель ещё ниже.

Жара для батареи не так страшна. Но при высоких температурах и проблемах с охлаждением существует угроза перегрева ВВБ, что опасно для её состояния.

Какой запас хода у Ниссан Лиф на одной зарядке

Первый Nissan Leaf, пущенный в массовое производство в 2010 году, обладал аккумулятором в 24 кВт*ч. Обещанное расстояние на одной зарядке – порядка 160 км. Однако погодные условия играют свою роль. При низких температурах дальность хода часто падала даже ниже 80 км. Модернизированная версия с улучшенной ВВБ в 30 кВт*ч могла обеспечить уже 199 км.

Настоящий прорыв сделало 2-е поколение, улучшив показатели батареи и значительно увеличив пробег.

Общие данные можно представить в таблице.

Версия электромобиляТип батареиПробег на одном заряде
Ниссан Лиф 24 кВт*чLi-on160 км
Ниссан Лиф 30 кВт*чLi-on199 км
Ниссан Лиф 40 кВт*чLi-on241 км
Ниссан Лиф 62 кВт*чLi-on364 км

Справка! За основу пробега взяты значения, полученные с американского измерительного цикла EPA. Дело в том, что он наиболее реальный для наших дорог и переменчивых погодных условий. При соблюдении всех правил использования авто Вы можете рассчитывать на увеличение этих показателей.

Рекомендации производителя

Для увеличения пробега на Nissan Leaf и продления срока службы частей электромобиля производитель рекомендует соблюдать несколько правил.

  • Проверяйте шины перед поездкой.
  • Не возите ненужный груз.
  • Придерживайтесь постоянной скорости по возможности.
  • Желательно не держаться на высокой скорости долгое время.
  • Пытайтесь не разряжать батарею в ноль. Так мы увеличиваем её срок службы.
  • Не допускать перегрева ВВБ.
  • Чаще используйте бытовую сеть. Зарядные устройства с высокой мощностью на постоянной основе уменьшают срок службы батареи.
  • При зарядке ВВБ на 80% она лучше сохраняет заряд.

У нового поколения больше запас хода

Новое второе (II) поколение Ниссан Лиф 2019получило обновление батареи. Версия с приставкой e+ теперь оснащается увеличенным литий-ионным батарейным блоком с мощностью 62 кВт*ч. При этом габариты авто остались прежними. Это было достигнуто за счёт увеличения количества ячеек (со 192 до 288 штук), а также плотности энергии в них.

По европейским подсчётам возможно проехать на одной зарядке 385 км (WLTP). Американский цикл EPA обещает 364 км. Японский измерительный цикл JC08, как самый экономичный, рассчитывает на 570 км. Однако такого показателя в наших условиях добиться невозможно.

Nissan Leaf 2018 – 2 поколение электрокара-бестселлера

Новые автомобили модельного ряда Ниссан 2018-2019 года представляет электрокар Nissan Leaf 2 поколения, показанный публично 5 августа 2017 года в Японии и Америке. Мировая премьера новой модели кузова японского электромобиля Ниссан Лиф (Леаф) 2019 запланирована в рамках Frankfurt Motor Show в середине сентября 2017 года. В нашем обзоре Nissan Leaf 2018-2019 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики преемника самого популярного в мире на сегодняшний день электрокара. Продажи Ниссан Лиф 2 поколения стартуют с родной для компании Nissan Motors Японии в октябре 2017 года по цене от 29000 долларов. А в начале 2018 года в Европе и Америке при начальной стоимости от 29900 долларов, что аж на 690 долларов меньше цены предшественника Nissan Leaf первого поколения. Новый электромобиль планируется продавать в 60 странах мира, в число которых вошла и Россия. Досадно, но пока точно не известно, когда новый Лиф доберется до российских автолюбителей.

Электрический хэтчбек Nissan Leaf первого поколения дебютировав в 2010 года за неполные 7 лет производства стал настоящим бестселлером среди массовых электрокаров. За время производства по всему миру продано больше 283000 экземпляров японского электромобиля Ниссан Лиф, большая часть из которых (около 112000 авто) на американском рынке. Однако время не стоит на месте и авто американской компании Tesla Motors, специализирующейся исключительно на выпуске электромобилей, набирают все большую популярность. Вышедший на рынок в середине 2012 года электромобиль Tesla Model S несмотря на высокую стоимость уже нашел более 190 тысяч владельцев. А с появлением более доступной модели Tesla Model 3 - сумевшей еще до старта продаж собрать рекордные 455000!!! предварительных заявок на приобретение ситуация на рынке электромобилей явно изменится, и явно не в пользу Nissan.

Так что анализируя продажи конкурентов руководство японского Ниссан в буквальном смысле лишилось сна, но… «второй» Leaf способен закрепить и приумножить успехи первого поколения модели, благо на его стороне масса плюсов.

Во-первых, цена менее 30 тыс. долларов, Tesla Model 3 стоит минимум 35000, Chevrolet Bolt еще дороже - от 36600 долларов.
Во-вторых, стильный дизайн экстерьера кузова со спортивными нотками.
В-третьих, комфортный салон с солидным набором оборудовании и солидный объем багажного отделения аж в 435 литров.
В-четвертых, новый более мощный 150-сильный электродвигатель с максимальным крутящим моментом в 320 Нм.
В–пятых, более емкая 40 кВтч литий-ионная батарея, позволяющая преодолевать на одной зарядке до 378 км (европейский цикл NEDC) или 242 км по более реалистичному американскому циклу EPA.

Вот только всего этого явно недостаточно, чтобы стать бестселлером сегмента массовых электромобилей. Хватит ли сил японской новинке отобрать покупателей у тех же моделей Tesla Model 3 (235-сильный мотор, 60 Квтч батарея) и Chevrolet Bolt (200-сильный мотор, 40 Квт/ч батарея и способность преодолевать до 383 км по циклу EPA). Вот вопрос?
Одним словом, окончательный вердикт новому поколению электромобиля Ниссан Лиф вынесут покупатели, а нам же остается просто рассказать подробно о новинке.

  • Внешние габаритные размеры кузова нового Nissan Leaf 2018-2019 года составляют 4480 мм в длину, 1790 мм в ширину, 1545 мм в высоту, с 2700 мм колесной базы и 150 мм дорожного просвета.
  • Колея передних колес – 1540 мм, колея задних колес – 1555 мм.
  • Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления кузова – 0,28 Сх.
  • Комплектуется 16-17 дюймовыми колесными дисками с шинами размером соответственно 205/55 R16 или 215/50 R17.
  • Масса авто в снаряженном состоянии 1535 кг, а полная максимальная масса 1765-1795 кг.

«Второй» Ниссан Лиф получил от дизайнеров намного более симпатичный, стильный и харизматичный кузов, чем у предшественника. Новинка выглядит весьма спортивно и агрессивно. С хищным взглядом фар головного света и передним бампером, дополненным аэродинамическими элементами, стильными росчерками задних габаритных фонарей, расположившимися на солидной корме с могучим бампером.

В наличии модная парящая крыша с затемненной задней стойкой, мощно раздутые колесные арки, высокая подоконная линия, плавно сбегающая к корме линия крыши, стильный рельеф капота, отменные выштамповки на задних крыльях. Признаем честно, что, несмотря, на некоторое сходство с первым поколением модели, новый Leaf лишился унылого и откровенно скучно дизайна предшественника.

Остается лишь добавить, что производитель предлагает возможность заказать авто с двухцветной окраской кузова. При этом крыша, стойки крыши и корпуса зеркал заднего вида могут быть черного или темно-синего цвета, или же крыша, задняя стойка и зеркала окрашиваются в черный цвет.

Пятиместный салон нового поколения Nissan Leaf 2018-2019 модельного года выглядит добротно и качественно, но как-то скучно. Интерьер, возможно, и современный, но не цепляет оригинальностью деталей. В наличии мультифункциональное рулевое колесо с усеченным снизу ободом, панель приборов с аналоговым циферблатом и большим цветным многофункциональным экраном, мультимедийный комплекс с 7-дюймовым сенсорным цветным дисплеем (Apple CarPlay и Android Auto, навигация, система кругового обзора), удобные кресла для водителя и переднего пассажира с развитой боковой поддержкой, уютные задние сиденья, обеспечивающие комфортное размещение троих человек.
Отдельно стоит упомянуть о новых электронных фишках, доставшихся новому поколению Лифа. Это комплекс ProPILOT, позволяющий автомобилю двигаться самостоятельно без вмешательства водителя на загородном шоссе, но, правда, в пределах лишь одной полосы: авто самостоятельно набирает скорость, замедляется и тормозит, корректирует траекторию движения.

Система ProPILOT Park (автоматический парковщик) обеспечит автономную парковку нового электромобиля также без участия водителя: электроника не только регулирует работу педалей акселератора и тормоза, но и вращает рулевое колесо.

Весьма интересной фишкой входящей в комплекс ProPILOT являет функция e-Pedal. Активировав специальной кнопкой данную систему водитель может осуществлять разгон и торможение электромобиля только педалью акселератора. При нажатии на педаль происходит ускорение машины, а при отпускании педали включается режим рекуперации, и авто плавно замедляется, вплоть до полной остановки. По заверению производителя e-Pedal способна на 90% обеспечить адекватное торможение, и лишь в 10% водителю приходится самостоятельно нажимать на педаль тормоза.

Технические характеристики Nissan Leaf 2018-2019 года. Хотим отметить, что в основе новинки лежит модернизированная платформа предшественника с простой схемой подвески (спереди стойки McPherson, а сзади балка кручения).
В движение японский электрокар приводит новый электрический мотор EM57 (150 лс 320 Нм) в едином блоке с инвертором и редуктором. Тяга от электромотора передается на передние колеса.
Литий-ионный аккумуляторные батареи емкостью 40 кВтч расположены под полом электрического хэтчбека в пределах базы. Запаса электрического топлива полностью заряженных батарей достаточно, по данным производителя, для преодоления 378 км (европейский цикл NEDC), 400 км (японский цикл JC08) и 242 км (американский цикл EPA).
Электродвигатель нового Лифа позволяет разгоняться от 0 до 100 кмч за 9,8-10,0 сек, максимальная скорость ограничена электроникой на рубеже в 144 кмч.

Процесс восстановления запаса электрического топлива в батареях занимает 16 часов от розетки мощностью в 3 кВт. При необходимости экстренной заправки при помощи специального зарядного комплекса восстановить запас электрического топлива в литий-ионной батарее на 80% можно всего за 40 минут.
Весьма интересно, что батарея Лифа может быть использована в качестве резервного источника питания для бытовых приборов в случае отключения электроэнергии в доме.

Nissan Leaf 2018-2019 видео тест



Обзор нового электромобиля Nissan Leaf 2018

В конце 2017 года компания Nissan выпустила в свет свой новый, или правильнее сказать обновленный электромобиль  Nissan Leaf 2018.   Судя по внешности и дизайну, машинку вполне можно назвать новой, а не обновленной, даже назвать ее следующей в линейке Лифов, но как бы то ни было электромобиль оказался ультрасовременным, очень красивым по дизайну и весьма привлекательным в ценовой категории, но обо всем по порядку.

Начнем пожалуй с характеристик электромобиля Nissan Leaf 2018

Что касается машинки, то она получила усиленную батарею, напомним предыдущая версия имела батарейку мощностью в 30 кВт/ч, наша же версия Лифа имеет батарейку чуть посильнее – 40 кВт/ч. Незначительное увеличение батареи позволяет Nissan Leaf нового поколения преодолевать дистанцию около 240 километров. Казалось бы неплохой результат, но честно говоря не самый выдающийся среди всех возможных конкурентов. Например та же Tesla Model 3 и Chevy Bolt могут преодолеть минимум на 100 километров большую дистанцию, что весьма впечатляюще.

Также компания Ниссан решила немножко поработать над динамикой, таким образом у электрокара нового поколения появился новый двигатель 110 кВт, 150 лошадиных силушек, при этом всем крутящийся момент достиг 320 нм, у предыдущей версии 280 нм, 80 кВт и 110 лошадок.

По сути мы получаем тот же электрокар, с пятью дверьми, улучшенной аэродинамикой, за счет дизайна кузова и в особенности передка машины. Длина и ширина стали немного больше, так новый Ниссан Лиф 2018 составил 4.48 м в длину и 1.79 м в ширину.  Разгоняться до сотни малыш будет за 9.8 секунды. А максимально развивает скорость до 144 км/ч.

Итак подытожим:

  • Размеры кузова: длина электрокара – 4480 мм, ширина электрокара – 1790 мм, высота электрокара – 1545  мм (зависит от типа колес, доступны 16 и 17 дюймов).
  • Колесная база электромобиля: 2700 мм.
  • Багажник (объем): 435 литров.
  • Высота клиренса: около 150 мм.
  • Коэффициент сопротивления: около 0,28.
  • Диаметр шин электромобиля: 205/55 R16 и 215/50 R17.
  • Батарея (тип): Литий-ионная батарея.
  • Емкость батареи электромобиля: 40 кВт/ч.
  • Электродвигатель (тип):  модель ЕМ57.
  • Мощность электродвигателя: 110 Квт (150 лс.) от 3280 до 9795 об/мин.
  • Максимальный момент: 320 Н.М.
  • Дальность хода: 378 км (на основании NEDS), в реальных испытаниях около 240 км.
  • Время обычной зарядки: на агрегате в 3 кВт – 16 часов. На агрегате в 6 кВт – 8 часов.
  • Быстрая зарядка электробатареи на 80%: при наличии скоростной зарядной станции составляет 40 минут.
  • Разгон электрокара до 100 км/ч: составляет 9.8 с (по заявленным характеристикам).
  • Максимальная заявленная скорость: 144 км/ч.

Дизайн Nissan Leaf 2018

Итак что касается нового поколения, а правильнее сказать второго поколения, то дизайн этой машинки очень сильно изменился, и если многие называли Nissan Leaf первого поколения – уродцем, то сказать такое про вторую его версию никак нельзя.

Полностью обновленный дизайн, типичные японские линии. Все это можно увидеть в новом Ниссан Лиф 2. Ниже на фото можно посмотреть внешний вид машины, так как словами сложно передать всю красоту.

foto

Внутри электрокара

Много элементов повторяются, даже присутствуют похожие, например на дверях – кнопки такие же элементы. Можно сравнить на фото. Сам салон не выглядит столь инновационным и прекрасным как внешность лифа, аналоговый спидометр, большой 7 дюймовый экран медиасистемы и полностью идентичный предыдущей версии лифа, селектор переключения передач.  Отделка и материалы салона безусловно стали лучше, качество и сборка на уровне, в сравнении с предыдущим поколением, где материалы и сборка были не на самом лучшем уровне.

fotovn

Звукоизоляция салона стала намного лучше, гула от шин почти не слышно, а двигатель работает беззвучно для пассажиров и водителя.

Объем багажника вырос до 435 литров, что позволит перевозить еще больше вещей в столь небольшом с виду электрокаре.

Новшества Nissan Leaf 2018

Навороты у машинки тоже присутствуют, на новом Лифе присутствуют датчики слепых зон на зеркалах.

Использование так называемого управления автомобилем одной педалью, технология e-Pedal не нова, но Nissan впервые решил использовать ее в своей новой серии электрокаров. Это несомненно значительно упростит управление автомобилем, но как я писал выше данная система уже не в новинку, ее успешно реализовали в своих моделях Tesla и BMW.

Также в новой версии появился автопилот, он позволяет самостоятельно двигаться за впереди идущим автомобилем соблюдая дистанцию, самостоятельно припарковать ваш электрокар на доступном для парковки месте. Что касается автопилота – то пока компания не рассматривает идеи внедрения такого новшества в свою линейку лифов.

Встречайте: Nissan LEAF 2018 - Новости ELMOB

7 сентября 2017

Был август 2009 года, когда мы впервые увидели Nissan LEAF. Сейчас, 8 лет спустя, электромобиль получил новый облик.

Компания Nissan представила абсолютно новый Nissan Leaf, следующий этап эволюции автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Самый продаваемый электрический автомобиль всех времен, был полностью обновлен, сочетая увеличенный диапазон с новым, динамическим дизайном и передовыми технологиями.

«Новый Nissan LEAF управляется системой Nissan Intelligent Mobility, которая является основной стратегией бренда для будущего Nissan», — сказал Хирото Сайкава, президент и главный исполнительный директор Nissan. «LEAF с увеличенным диапазоном пробега в сочетании с эволюцией автономных приводных технологий, таких как ProPILOT Assist и e-Pedal, укрепляет лидерство электромобилей Nissan, а также расширяет возможности электромобилей по всему миру».

2018 LEAF предлагает модель с 40 кВт-ч аккумулятором, обеспечивающим 240 км пробега, позволяя водителям наслаждаться более безопасными и длительными поездками, чем на электромобиле предыдущего поколения. Двигатель представляет собой тот же блок 110 кВт, что и текущий, но с улучшенным инвертором, поэтому вы получите больше мощности, которая составляет 147 лошадиных сил, крутящий момент 320 Нм, что обеспечит хорошее ускорение. Максимальная скорость — 140 км/ч, ограничена электроникой. Говоря о скорости зарядки аккумулятора, подключение к станции CHAdeMO позволит зарядить электромобиль на 80 процентов в течение 40 минут.

В конечном счете, будут доступны два варианта выбора батареи: базовый — 40 кВт-ч и дополнительный — 60 кВт-ч, который будет доступен во второй половине 2018 года, как модель 2019 года.

Новый LEAF оснащен двумя новыми интеллектуальными технологиями вождения: Технология поддержки водителя ProPILOT Assist и революционная технология E-Pedal LEAF. Первая используется во время движения по однополосной дороге, помогает сделать путешествие более легким, менее напряженным и более расслабляющим, вторая — трансформирует опыт вождения. Это позволяет водителям запускать, ускорять, замедлять и останавливать электромобиль, управляя одной педалью. Когда педаль полностью отжимается, регенеративные и фрикционные тормоза применяются автоматически, доводя LEAF до полной остановки. Автомобиль удерживает свое положение даже на крутых склонах в гору.

Ценообразование, как и ожидалось, начинается с 29.990 долларов США за базовую версию. Новый Nissan LEAF поступит в продажу 2 октября в Японии. В США и Европе позже, в начале 2018 года.

«Стоимость нового LEAF ниже, чем LEAF старого поколения сегодня, и это цена за  большую мощность, дальность и  лучшую технологичность, Как бонус, все это дополняется красивым, новым, внешним дизайном и интерьером».

Nissan сделал то, что он считает правильным, давайте посмотрим, как реагирует мир электромобилей на этот автомобиль.

Nissan LEAF — Википедия

Nissan LEAF

Общие данные

Годы пр-ва2010 — настоящее время

2-ступенчатый редуктор (7,94:1)

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Предшественник

Предшественник

EV-11

 

Nissan LEAF — электромобиль японского концерна Nissan, серийно выпускаемый с весны 2010 года. Мировая премьера состоялась на международном Токийском автосалоне в 2009 году. Заказы на модель японские и американские дилеры компании начали принимать 1 апреля 2010 года, сборка первых серийных экземпляров началась в Японии (г. Оппама), затем с 2012 года Nissan развернул производство электромобилей Leaf на заводах в США (г. Смирна, штат Теннеси), а с марта 2013 года — в Великобритании (г. Сандерленд). Предполагалось также производство в Португалии. Продажи Nissan Leaf в Соединённых Штатах начались 11 декабря 2010 года и первоначально были ограничены отгрузками по предварительному онлайн резервированию. В Европе продажи развернулись с первой половины 2011 года.

В конце ноября 2010 года Nissan LEAF был объявлен первым среди электромобилей победителем конкурса Европейский автомобиль года 2011 (англ. European Car of the Year)[1]. В конце апреля 2011 года Nissan LEAF был также объявлен первым победителем конкурса Всемирный автомобиль года 2011 (англ. World Car of the Year)[2].

Первый глобальный

Nissan Motor заявляет о модели Leaf как о первом в мире массовом и доступном на глобальном рынке электромобиле. Если с утверждением о «глобальности» и можно согласиться, то достаточно массовые электромобили выпускались ещё столетие назад. Так, еще в 1910-х годах в Нью-Йорке работало до 7 тысяч электромобилей-такси, а развозные фургоны и пикапы того времени вообще были преимущественно аккумуляторными. В первой четверти 20 века, только в Америке насчитывалось десятки фирм по производству электромобилей, наиболее известными из которых были Baker Electric, Columbia Electric и Detroit Electric, причем последняя из них завершила выпуск электромобилей (конвертированных из обычных автомобилей марки Ford) только в 1942 году. В Англии специальные развозные электромобили (т. н. milk float) с 1950-х активно применяются для утренней развозки молока, благодаря чему, например, в 1967 году электромобильный парк Великобритании был больше, чем весь остальной мировой. В 2004 году в США эксплуатировалось 55 852 автомобиля на электрическом ходу, а их мировой парк по оценкам превышал 300 000 экземпляров.

Опыт конкурентов

В 1996 году концерн General Motors начал серийное производство электромобиля General Motors EV1. До 2003 года данный электромобиль оригинальной конструкции (а не конвертированный из обычного автомобиля) был выпущен тиражом в 1117 экземпляров, переданных частным потребителям в опытную эксплуатацию на правах аренды. Однако, по завершении программы практически все произведённые электромобили (кроме EV1 в эксплуатации находились также несколько сотен электропикапов Chevrolet S10) были изъяты и уничтожены — см. Кто убил электромобиль? (фильм). С 1997 по 2003 год для американского рынка в количестве 1575 экземпляров был произведён и электрический кроссовер RAV4, который по завершении программы также хотели изъять, но затем, благодаря протестам общественности, 200 экземпляров все же позволено было выкупить по цене около $40 000.

Из современных серийных электромобилей можно отметить наиболее известную модель Tesla Model S, выпускаемую американской фирмой Tesla Motors. Масштаб производства данного электромобиля исчисляется уже десятками тысяч экземпляров.

Конструкция

Nissan Leaf построен на новой платформе Nissan V, которую электромобиль делит с кроссовером Juke и малолитражной Micra 2011 модельного года. Под капотом расположен электродвигатель мощностью 80 кВт (около 108 л. с.), чей крутящий момент достигает 280 Н·м. Привод электромобиля — передний. Нижнее расположение самого тяжёлого элемента автомобиля — аккумуляторной батареи — обеспечивает лучшую устойчивость по сравнению с одноклассниками. Кроме этого, батарея также обеспечивает более высокую жёсткость конструкции для пяти-дверных хэтчбеков подобной конструкции[3].

Батарея и пробег

Литий-ионная батарея для электромобиля собрана из 192 ячеек. Её состав (согласно пресс релизу):

Масса батареи около 600 фунтов (270 кг) и расположена она под передними сиденьями. Ёмкости батареи 24 кВт·ч и возможностей рекуперативного торможения[4] хватает (по оценкам представителей Nissan) на 160 км пробега. Жизненного цикла батарей, по предварительным оценкам, должно быть достаточно минимум на 5 лет[5].

Зарядная станция для Nissan Leaf

Полный цикл заряда аккумуляторов от бытовой электросети с напряжением 220 вольт и силой тока 12 ампер длится порядка 9 часов, 80 % ёмкости на специальном зарядном устройстве Nissan (480 вольт — 125 ампер) восполняются за 30 минут. Автомобиль оборудован двумя гнёздами для зарядных устройств в передней части машины: одно для стандартной и другое для ускоренной подзарядки[6].

В настоящее время батареи собирают на мощностях Nissan в Японии с годовым производством около 65 тыс. комплектов в год. Компания Nissan в рамках своего проекта начала массового выпуска электромобилей заложила завод в Смирне (Теннеси, США), проектная мощность которого c момента вступления в строй в 2012 году оценивается в 200 тыс. комплектов в год.

С началом производства электромобиля на английском заводе Nissan в Сандерленде (параллельно с кроссовером Qashqai), а также строительства здесь же завода по производству аккумуляторов модель 2013 года получила более 100 усовершенствований, в числе важнейших — мощный и эффективный аккумулятор, который позволил довести пробег до 123 миль (199 км) против 109 миль (175 км) у модели 2012 года. Кроме того, вдвое (до 4 ч) сокращено время подзарядки от общественного 6,6-киловаттного подзарядного устройства. В перспективе на Leaf появятся парковочная камера Around View кругового обзора, кожаная отделка салона и прочее[7].

Тесты показывают энергопотребление Leaf: 765 кДж/км (21 кВт·ч/100 км), что эквивалентно расходу около 99 MPG (2,4 л / 100 км)[8].

Продажи в Японии и США

Старт продаж Nissan Leaf на рынках Японии и США состоялся 1 апреля 2010 года как модели 2011 года. В Японии базовая версия электромобиля стоит 3 760 000 иен и уже к апрелю 2010 года в стране было размещено около 6 000 предварительных заявок.

Рекомендованная цена на базовую модель Nissan Leaf в США составляет $32,780. При этом с учётом того, что из цены вычитается федеральная дотация на электромобили, для американского покупателя цена составит около $25,000[9]. По информации от Nissan в сентябре 2010 года покупателями США было размещено 20 тысяч предварительных заказов на автомобиль, хотя представители компании ожидали, что этот рубеж будет достигнут не раньше декабря и прекратили приём заявок до конца 2010 года. Калифорния, Вашингтон, Орегон, Аризона и Теннеси были выбраны для начала продаж, так как именно в этих штатах начала разворачиваться национальная программа по строительству сети электрозаправочных станций. Полномасштабные продажи во всём мире начались в 2012 году[10][11].

В США и Японии действуют программы, позволяющие не платить при покупке электромобиля некоторые обязательные для обычных автомобилей сборы. Домашнее зарядное устройство обойдётся потребителям дополнительно примерно в $2000. На подобные устройства также распространяется федеральная дотация до 50% от цены[12].

Продажи в Евросоюзе и на прочих рынках

Приборная панель Nissan Leaf

В странах Евросоюза средняя цена Leaf была заявлена на уровне 35 000 евро, с оговоркой, что она будет корректироваться вниз в зависимости от государственных и муниципальных льгот в каждой стране, предусмотренных для экологически чистых транспортных средств. Первой европейской страной, где с января 2011 года началась реализация электромобиля Leaf, стала Португалия. За ней последовали Ирландия (февраль), Великобритания (март) и Нидерланды (июнь). В 2011 году в Китай и Мексику также были поставлены несколько партий электромобиля для ознакомительной эксплуатации в государственных и корпоративных гаражах. В июле 2011 года Nissan Leaf был представлен в России, но Nissan пока не планирует продавать электромобиль, прежде всего потому, что в стране отсутствует необходимая инфраструктура[13].

Отзывы и критика

Испытания автомобиля дали в целом положительные отзывы и предсказуемую для электромобиля критику.

Среди положительных характеристик отмечены, прежде всего, хорошие ходовые данные. Машина легко трогается и показывает более высокую динамику, чем можно ожидать от семейного автомобиля массой 1500 кг и двигателем 80 кВт. Комфортабельному вождению способствует хороший обзор в кабине. Водителям также понравится низкий уровень шума и комплект электронных аксессуаров, который идёт в базовой поставке[3].

Неофициальные испытания Nissan Leaf при отрицательных температурах (-12°С) показали, что автомобиль показывает удовлетворительные результаты и ведёт себя, как и ожидалось, согласно заявленным характеристикам, ожидаемо уменьшая пробег. Представители журнала Consumer Reports отозвались только о том, что измерительные приборы машины не откалиброваны соответствующим образом[14].

Важнейший недостаток автомобиля — это ограниченный пробег от одной зарядки аккумулятора. Критики сомневаются в том, что система охлаждения батарейного отсека спроектирована правильным образом[15]. Долгая перезарядка также не добавляет оптимизма покупателям. Для старых электрических сетей, ограниченных 10A и 120В (в США), время перезарядки может занимать до 20 часов. Отрицательным фактором является пока и высокая цена. Сравнимая по характеристикам Nissan Versa может быть приобретена в США в два раза дешевле[3].

Осенью 2011 года редакцией российской автомобильной газеты «Авторевю» был проведен тест-драйв электромобиля Nissan LEAF[16].

Продажи

По данным компании Nissan, на начало 2013 года мировой парк электромобилей Leaf составил свыше 55 000 ед., а их суммарный пробег превысил 288 млн км (для транспортных средств, зарегистрированных в CARWINGS). Наибольший национальный парк Leaf эксплуатируется в Норвегии (свыше 3400 машин). По итогам 1 квартала 2013 года предполагается, что Leaf займёт в национальном хит-параде продаж легковых автомобилей 5-е место. Электромобиль Leaf показал самый высокий рейтинг удовлетворённости клиентов среди всех моделей Nissan на европейском рынке, равный 93%. Согласно опросам 92% владельцев Leaf используют их почти каждый день, 55% владельцев ездят на них на работу, 54% водителей совершают в день пробеги свыше 60 км[7].

Количество дилеров, торгующих электромобилем Leaf подскочило за год со 150 до более чем 1400. Nissan за счёт собственных средств установил по Европе только в 2012 году свыше 400 общественных подзарядных станций. Общее количество таких станций в Европе увеличилось за 2012 год с 12 000 до 20 000, кроме того, число станций быстрой подзарядки возросло за 2012 год со 195 до 600[7].

По состоянию на декабрь 2016 года по всему миру было продано более 250 тысяч экземпляров Nissan Leaf. На тот момент самыми популярными рынками сбыта были США (103,6 тыс.), Япония (72,5 тыс.) и Европа (67,8 тыс.). К началу 2018 года Nissan установил рекорд, выпустив 300 тыс. электромобилей Nissan Leaf за все время существования модели.[17]

Безопасность

Автомобиль прошёл испытание Euro NCAP в 2012 году:

См. также

Примечания

  1. ↑ Электричество победило // Ведомости, 30.11.2010, № 226 (2744)  (Проверено 30 ноября 2010)
  2. ↑ .Nissan Leaf: 2011 World Car of The Year // CNNMoney, 04.21.2011  (Проверено 20 ноября 2011)
  3. 1 2 3 2011 Nissan Leaf Road Test  (Проверено 6 февраля 2011)
  4. ↑ Nissan Leaf Архивировано 10 февраля 2012 года.  (Проверено 26 июля 2010)
  5. ↑ Details on Nissan Leaf battery pack  (Проверено 26 июля 2010)
  6. ↑ Leaf to be sold with battery pack at C-segment price Архивировано 10 июля 2011 года.  (Проверено 26 июля 2010)
  7. 1 2 3 LEAF and Electric Vehicles Fact Sheet  (Проверено 28 марта 2013)
  8. ↑ «Nissan Says Its Electric Leaf Gets Equivalent of 99 M.P.G.» By Nick Bunkley // November 22, 2010 New York Times  (Проверено 6 февраля 2011)
  9. ↑ "With credits, Nissan electric could cost $25K" By Malcolm Foster // Associated Press  (Проверено 6 февраля 2011)
  10. ↑ Nissan Leaf reaches pre-order target of 20,000  (Проверено 6 февраля 2011)
  11. ↑ Nissan Says Electric Car Is Sold Out for This Year By Nick Bunkley // May 25, 2010 New York Times  (Проверено 6 февраля 2011)
  12. ↑ Up Close With AeroVironment's Nissan LEAF Home Charging Unit  (Проверено 6 февраля 2011)
  13. ↑ Российская премьера электрокара Nissan Leaf состоялась // ae96. ru
  14. ↑ Second drive: 2011 Nissan Leaf — Going out on a limb // Consumer Reports Архивировано 29 января 2011 года.  (Проверено 6 февраля 2011)
  15. ↑ In Race to Market, Nissan’s Electric Car Takes Shortcuts // January 22, 2010  (Проверено 6 февраля 2011)
  16. ↑ «Электрошок» в рубрике «Проверка на дорогах» (недоступная ссылка)
  17. ↑ Nissan установил рекорд, выпустив 300 тыс. электромобилей Nissan Leaf за все время существования модели - ITC.ua (рус.), ITC.ua (5 января 2018). Проверено 19 октября 2018.
  18. ↑ Результаты Euro NCAP теста (2012) (англ.)

Ссылки

2021 Nissan LEAF Характеристики и преимущества

  • Транспортные средства Транспортные средства
  • Магазин дома Магазин дома
  • Технологии Технология
  • Больше

Назад

Кроссоверы и внедорожники Легковые автомобили Грузовые автомобили Спортивные автомобили Электромобили Фургоны Обзор Nissan Leaf

(2018): электромобиль для народа

Карманный пух Deutsch английский Español Français Nederlands Português

  • отзывов

  • Новости

  • Справочники покупателя

  • предложений

  • разделов
  • Отзывы
  • Новости
  • Путеводители покупателя
  • Сделки
  • Разделы
Искать на Pocket-lint поиск Что такое самозарядный гибрид? Apple CarPlay Зарядка электромобиля Электромобили будущего Лучшие внедорожники Полностью электрические автомобили Искать на Pocket-lint поиск Обзор

Nissan Leaf 2018 - Цена нового электромобиля, пробег, аккумулятор и дорожные испытания

PH

Nissan Leaf 2018 стоит от 21 900 фунтов стерлингов

Однако опасения по поводу запаса хода чистых электромобилей удерживают их продажи на уровне небольшого процента от общих продаж в Великобритании.

Этим новым Leaf второго поколения Nissan надеется убедить еще больше водителей перейти на электромотор благодаря значительно увеличенному запасу хода и множеству новых технологий.

Nissan утверждает, что Leaf будет куплен широким кругом населения, как и любой другой хэтчбек.

В нем утверждается, что покупатели не ограничиваются городами, и автомобиль - это не просто вторая машина в семье. Однако большинство из них покупают частные лица.

Nissan не сообщает точных цифр в отношении ожиданий продаж, но предыдущий Leaf продал 5600 единиц в 2017 году, когда он был лучшим.

Можно с уверенностью предположить, что японская фирма захочет продавать больше этой новой модели. Мало того, что новый Leaf имеет больший диапазон, но и стиль намного более гладкий, хотя есть еще несколько углов, при которых передняя часть выглядит немного неуклюже.

Новый Leaf несет в себе современный семейный стиль Nissan, в котором дизайн переднего бампера перетекает в фары и переходит в боковую часть автомобиля.

Боковой профиль отличается выступом вверх к оконной линии за задними дверями.

Самым большим улучшением стала задняя часть, где задняя дверь теперь гораздо больше интегрирована в общий дизайн.

Но в то время как Leaf второго поколения теперь выглядит более современным и привлекательным, чем раньше, именно под кузовом произошли самые большие изменения.

Был установлен новый двигатель, мощность которого увеличилась с 109 до 150 л.с.

Чтобы «заправить» этот двигатель, Nissan установил более мощные аккумуляторы на 40 кВтч вместо 30 кВтч в предыдущем автомобиле.Результат - значительный прирост ускорения.

Новый Nissan Leaf 2018 ОБЪЯВЛЕН на фотографиях

Вт, 5 сентября 2017 г.

Новый Nissan Leaf 2018 ОБНАРУЖЕН на фотографиях

1 из 100

Немногие водители Leaf будут заботиться о времени разгона от 0 до 60 миль в час, но о снижении с 11,5 секунды до 7,9 секунды - это большое значение и впервые заставляет Leaf чувствовать себя очень быстро.

Больше всего это улучшение ощущается на скоростях выше 40 миль в час. В результате ускорение на автомагистрали и обгон стали более безопасными.

Вероятно, покупателям электромобилей больше подходит больший запас хода. По тем же критериям, что и у предыдущей машины, официальная дальность полета увеличилась со 124 миль до 235 миль.

Nissan также протестировал Leaf с использованием более новой, более реальной системы, которая обеспечивает диапазон для смешанного вождения в 168 миль.

На 97-мильном маршруте по пересеченной местности, когда мы ехали на Leaf, мы использовали 75 процентов аккумулятора автомобиля, что все же немного отличается от заявленного значения.

Существуют клише, относящиеся к способу вождения всех электромобилей, и это не исключение, а это означает, что он исключительно тихий и дает мгновенный и значительный толчок при нажатии на педаль газа.

PR

Официальный запас хода Nissan Leaf теперь составляет 235 миль.

Как обычный хэтчбек Leaf теперь также является гораздо более компетентным пакетом для вождения. В этом последнем воплощении инженеры Nissan потратили гораздо больше времени на создание автомобиля, который хорошо ездит и управляется.

Более жесткая подвеска означает меньший крен кузова, чем раньше, в поворотах, но при этом комфорт езды даже по дорогам с плохим покрытием достаточен для защиты пассажиров от резких ударов.

Рулевое управление также было изменено, чтобы обеспечить более естественное ощущение и большее участие водителя в поворотах.

Возможно, самым большим изменением в способах управления автомобилем стала новая функция под названием e-Pedal.

Нажмите кнопку, чтобы активировать, и педаль акселератора перепрограммируется, так что, когда вы поднимаете правую ногу, автомобиль задействует гораздо более высокий уровень рекуперативного торможения, чем обычно доступно.

На самом деле это означает, что большую часть времени вы можете водить только с одной педалью. Это связано с тем, что нажатие на педаль акселератора заставляет автомобиль двигаться быстрее (как обычно), а подъем активно замедляет автомобиль.

PR

Электромобиль Nissan Leaf второго поколения

Это эквивалентно легкому торможению, а не выбегу, и в конечном итоге приведет к полной остановке автомобиля.

Он даже активизирует как тормоза, так и стоп-сигналы в наиболее «активном» состоянии. Требуется время, чтобы привыкнуть, и это кажется естественным развитием электромобилей, когда может казаться, что вы тратите энергию на торможение, тогда как вы могли бы вернуть этот импульс для подзарядки аккумулятора.

Кабина Leaf также была улучшена с использованием более качественных материалов и новой высокотехнологичной приборной панели, а также нового центрального экрана для навигации и других настроек в автомобиле.

Тем не менее, по качеству и ощущениям до лучших хэтчбеков еще далеко. К тому же компания Nissan допустила одну серьезную оплошность. отсутствие регулировки вылета рулевого колеса - то, что предлагает любая другая машина в секторе небольших семейных автомобилей.

Это упущение на рулевом колесе в сочетании с очень высоким сиденьем водителя означает, что более высокие водители будут смотреть через верхнюю часть ветрового стекла и обнаруживать, что зеркало заднего вида блокирует обзор в поворотах и ​​поворотах влево.

PR

Leaf чувствует себя быстрее благодаря более мощной батарее.

Между тем, более высокие пассажиры на задних сиденьях также обнаружат, что высота над головой ограничена наклонными внутрь сторонами к верхней половине дверей.

Положительным моментом является то, что багажник больше, чем раньше, и составляет 400 литров, хотя есть еще большая кромка, через которую можно поднимать багаж.

Задние сиденья складываются, но не образуют ровный пол. Наряду с аккумуляторной батареей и электронной педалью Nissan также представил умную систему круиз-контроля, которая помогает автомобилю удерживать полосу движения и замедлять или ускоряться в зависимости от трафика и максимальной скорости, установленной водителем.

Подобно аналогичным технологиям от премиальных брендов Volvo и Mercedes, система полностью останавливает автомобиль, а затем перезапускает его, когда движение разрешается.

Несколько минусов могут быть досадными, но они выходят за рамки основных причин для покупки нового Leaf, которые заключаются в значительно улучшенном опыте вождения и значительно большем запасе хода.

Nissan Leaf Nismo 2018 - ОБЪЯВЛЕН высокопроизводительный электромобиль

Пн, 23 октября 2017 г.

Nissan Leaf Nismo 2018 - ОБЪЯВЛЕН высокопроизводительный электромобиль

1 из 8

НИЗКИЙ НИЗКИЙ ЗАГРУЗКА ЗАГРУЗКИ:

Модель: Nissan Leaf

Диапазон цен: 21 900–27 490 фунтов стерлингов (после государственного гранта)

Двигатель: электрический - аккумулятор 40 кВтч

Мощность: от 0 до 60 миль в час за 7.9 секунд, максимальная скорость 89 миль / ч

Средняя экономия топлива: 235 миль

Выбросы CO2: 0 г / км

Соперники: BMW i3, Hyundai Ioniq, Toyota Prius, VW Golf EV

Рейтинг: 8/10

Road Tripping В 2018 Nissan LEAF

Это настоящий путешественник или просто местный пассажир?

Nissan находится на подъеме с 2011 года со своим электромобилем Leaf. Leaf был первым полностью электрическим транспортным средством массового потребления и до сих пор остается самым продаваемым электромобилем в истории: по всему миру было продано более 300 000 автомобилей.Он был удостоен почти всех наград за экологичность автомобилей, включая награду World Green Car Award дважды.

Смотрите это - Nissan LEAF 2018 ездит в Канаде при -7 ° C (19,4 F)

Но оригинальный Leaf получил «давно в зубах» и, несмотря на постоянные ежегодные обновления, был готов к серьезному обновлению.

В 2018 году Nissan представил полностью обновленный и улучшенный Leaf. Новый Leaf идет вперед во всех отношениях. В то время как некоторые электромобили стремятся только увеличить запас хода, Leaf ориентирован на ценность и добивается успеха во всем, что делает отличный электромобиль.Увеличен не только диапазон, но и стиль, комфорт, производительность, безопасность и технологии. Примечательно то, что Nissan удалось внести все эти улучшения, предлагая новый автомобиль по более низкой цене, чем тот, который он заменяет. Частично они делают это, сохраняя ту же платформу, что и у автомобиля первого поколения, но улучшая ее и сокращая затраты.

Аккумулятор 40 кВтч нового Nissan Leaf 2018 имеет запас хода в 151 милю, что делает его единственным электромобилем среднего класса на рынке.Несмотря на увеличенный запас хода, его все еще можно купить за 30 тысяч долларов, что делает его наименее дорогим электромобилем на рынке сегодня.

*** Примечание редактора: Мы благодарим Гэри Либера и CleanFleet Report за то, что они позволили нам поделиться с нашими читателями реальным опытом поездки на LEAF. Ознакомьтесь с отчетом CleanFleet здесь.

С его новым диапазоном и возможностями, Clean Fleet Report хотел узнать, подходит ли новый Leaf для отпуска на несколько сотен миль в выходные дни.Будет ли это подходить к задаче, или это станет долгим делом с беспокойством о дальности, поиском зарядки и некачественной производительностью?

Приняв этот вызов, мы запланировали поездку из городка Монтерей, Калифорния, на побережье Тихого океана, к озеру Тахо, расположенному высоко в горах Сьерра, в 350 милях от нас. Эта поездка будет варьироваться от уровня моря до более чем 7300 футов и обратно. Эта поездка станет для Leaf серьезным испытанием. Если бы у него были недостатки, они бы выявились во время этой поездки.

Nissan принял вызов и предоставил Nissan Leaf SL 2018 года с системой ProPilot Assist. Маршрут использовал доступную сеть зарядки DRIVEtheARC, которая простирается между Монтереем и озером Тахо.

ПРИВОД АРК

Хотя большая часть зарядки электромобилей происходит дома, инфраструктура общественной зарядки все еще находится в стадии разработки. Tesla вложила значительные средства в сеть зарядки между городами со своей собственной сетью SuperCharger, но в целом сети отраслевых стандартов, такие как сети CHAdeMO и SAE DCFC, редки или отсутствуют за пределами городских районов.

DRIVEtheARC - пилотный проект, финансируемый Организацией по развитию новых энергетических и промышленных технологий (NEDO), крупнейшей общественной организацией Японии по управлению исследованиями и разработками, Калифорнийским управлением бизнеса и развития, Калифорнийской энергетической комиссией и Калифорнийским советом по воздушным ресурсам.

Помимо государственных партнеров, в число партнеров из частного сектора входят Nissan Motor Co., Kanematsu Corporation и EVgo.

Калифорния - самый значительный рынок электромобилей в США, а в Северной Калифорнии Монтерей и озеро Тахо - самые популярные направления для отдыха на выходных.DRIVEtheARC установила 55 зарядных устройств DCFC на основных автомагистралях между Монтереем и озером Тахо и предлагает бесплатную зарядку для подключаемых к электросети электромобилей, использующих стандарт CHAdeMO.

Мы с женой много лет живем в районе залива и ежегодно совершаем несколько поездок на Тахо. У нас есть маршрут, который мы всегда составляем, и отличные показатели того, сколько времени занимает поездка на автомобиле ICE, поэтому цель заключалась в том, чтобы совершить нашу обычную поездку на Тахо в Leaf 2018 и сравнить опыт с предыдущими поездками.

Маршрут должен был начаться в Монтерее, проехать через Сан-Хосе в Брентвуд, чтобы забрать друга, который живет на озере Тахо, провести несколько дней в Тахо, а затем вернуться обратно. Маршрут проведет нас по ровным межштатным дорогам, второстепенным дорогам, через Сакраменто, где мы обычно останавливаемся на обед, а затем по шоссе 50, которое представляет собой крутой подъем на 7300 футов, а затем вниз до 6200 футов высоты озера Тахо. Leaf сможет перевезти троих взрослых и весь их багаж на расстояние 293 мили в гору.

Обратный путь приведет нас к Норт-Шор-Тахо и к межштатной автомагистрали 80 у Траки, затем обратно домой к Сакраменто и межштатной автомагистрали 5. Этот отрезок составлял 233 мили.

Общий путь туда и обратно составит около 526 миль. Одна вещь, которая будет отличаться от обычной поездки к озеру, заключается в том, что мы будем ездить с объявленными ограничениями скорости всю поездку.

Сухой пробег в Монтерей

Я совершил тестовую поездку из Сан-Хосе в Монтерей и обратно за день до нашего отъезда, проехав 128 миль туда и обратно.Когда я вернулся, Leaf все еще имел указанную дальность действия около 32 миль, так что это давало хорошее представление о том, что заявленная дальность на «Guess-O-Meter» (GOM) Leaf была намного точнее, чем на более ранних Leaf. Все казалось, что оставшаяся часть поездки к озеру Тахо возможна.

And They’re Off

После зарядки L2 в течение ночи, на следующее утро мы отправились на Leaf к озеру Тахо с указанным диапазоном 168 миль. Первый этап поездки проходил по шоссе I-680 и I-580, которые являются относительно пологими автомагистралями между штатами.Затем мы подобрали нашего пассажира и поехали по проселочным дорогам, чтобы попасть на I-5 в Сакраменто, где была остановка на обед, пока у Leaf был первый контроль качества. Скорость варьировалась от 55 миль в час на местных дорогах до 70 миль в час на I-5. Этот диск обычно занимает около трех часов в ICE. Удивительно, но Leaf въехал в Sacramento QC примерно в то же время, что и остановка на обед. Пока все хорошо для поездки. Общая протяженность этого этапа составила 132 мили.

Обед занял час, а Leaf завершил свой первый контроль качества примерно за 45 минут.Автомобиль за это время зарядился до 95 процентов, поэтому мы начали следующий этап по шоссе 50, от Сакраменто до озера Тахо, который является наиболее сложным в пути. Эта часть маршрута составляет 101 милю и имеет набор высоты примерно на 700 футов каждые 10 миль. Дорога начинается как дорога с четырьмя полосами движения с ограничением скорости 55. По мере увеличения высоты шоссе 50 оно становится узкой извилистой дорогой, которая становится намного медленнее. Сможет ли Leaf справиться с одной зарядкой?

Вверх по Сьерре к озеру

По мере того, как Leaf продвигался вверх по лестнице, уверенность в нем росла.Leaf не отставал от движения, и, судя по лицам других водителей, они были удивлены, что этот электромобиль держится на этой горной дороге. К сожалению, пузыри водителя и пассажиров были не такими прочными, как батарея Leaf, поэтому примерно на полпути мы остановились в Pollock Pines на биоперерыв.

Оказывается, у Pollock Pines есть DCQC прямо у дороги в местном торговом центре. В тот момент мы были на высоте 4000 футов и прошли 54 мили. У нас был запас порядка 45 миль, но до Саут-Лейк-Тахо все еще было 47 миль.Слишком близко для комфорта для этой первой поездки на электромобиле, так что DCQC продолжительностью около 15 минут было в порядке. Leaf прибавил еще примерно 35 миль дальности.

Это оказалось идеальным решением, поскольку Лист преодолел последний отрезок пути примерно за час. Этот второй контроль качества за два часа повысил температуру батареи до уровня чуть левее красной отметки на указателе температуры, но автомобиль по-прежнему работал нормально. Последний участок шоссе 50 до озера Тахо - самый узкий участок пути, и движение на нем было намного медленнее, чем на остальной части пути.Чтобы преодолеть последние 47 миль, потребовалось более часа. Во время этого раздела ProPilot Assist с адаптивным круиз-контролем выдерживал надлежащую дистанцию ​​в движении. Электронная педаль также была невероятной, позволяя управлять одной педалью, особенно в условиях интенсивного и медленного движения. Чтобы оценить e-Pedal, нужно иметь опыт.

Leaf и его пассажиры прибыли в отель на озере Тахо около 16:30, что в итоге оказалось примерно на 90 минут дольше обычного времени вождения на автомобиле ICE.

Дельта представляет собой комбинацию движения на ограничении скорости и остановки для зарядки.Время поездки равнялось разумной неторопливой поездке. Обычные быстрые поездки на выходных на ICE в Тахо, где вы едете как летучая мышь из ада по I-80, могут занять менее 3 часов.

В отеле была бесплатная зарядка L2, поэтому мы подключили Leaf, и все пошли обедать.

Наслаждайтесь озером

На следующее утро Leaf завершил зарядку до 90% (у гостиничного зарядного устройства L2 было ограничение по времени) примерно в 2 часа ночи, и он был готов к работе с доступным диапазоном 145 миль.Температура батареи вернулась к норме, и все было хорошо. Поскольку DRIVEtheARC и зарядка в отеле бесплатны, общая стоимость поездки на данный момент составляла 0,00 долларов США!

На тот момент было определено, что Leaf 2018 года является идеальным автомобилем для отдыха на выходные, и что поездка на 280 миль возможна при движении со скоростью по шоссе, в гору и не займет больше времени, чем проезд по тому же маршруту в автомобиль с ДВС. Самое классное в электромобиле то, что он имеет такую ​​же мощность на уровне моря, как и на высоте более 7000 футов.

В течение следующих трех дней Leaf вообще не заряжался. Расширенный модельный ряд Leaf 2018 просто избавил от беспокойства по поводу дальности. Управляемость новых Leafs в ненастную погоду была проверена на прочность, когда во время поездки через озеро Тахо прошел последний сильный шторм сезона. Шторм принес проливной дождь, разрозненные наводнения, временами снег и мокрый снег во время нашего пребывания, но Leaf был устойчивым и позволял уверенно ездить в ненастную погоду.

В последний день поездки шторм утих, погода была кристально ясной, а озеро было красивым.

Дорога домой будет пролегать по Leaf по живописной западной стороне озерной дороги до Траки, Калифорния, и по шоссе I-80 до Сакраменто, затем по I-5 до Брентвуда, а затем обратно в Сан-Хосе по шоссе I-580 и I. -680.

К тому времени, когда мы добрались до Траки, запас хода сократился до 125 миль, отчасти благодаря некоторым спускам, которые обеспечили исключительную регенерацию батареи. В Truckee есть DRIVEtheARC DCQC, поэтому остановка на 45 минут зарядки вернула запас хода до 169 миль указанного диапазона для обратной поездки.

Трасса для скоростного спуска
I-80

до Сакраменто - это в основном спуск с несколькими значительными участками подъема, но с ProPilot, настроенным на скорость 65 миль в час, и, оставаясь в правой полосе, всем нравилось наблюдать, как остальная часть трафика проникает мимо со скоростью 75+ миль в час. Цель этого раздела состояла в том, чтобы увидеть, сколько из этого 169-мильного диапазона было доступно. По мере увеличения уклона Leaf всегда находился в режиме регенерации, а дальность полета в какой-то момент достигала 215 миль. Leaf даже обогнал несколько электромобилей Tesla, которые по какой-то причине двигались медленнее, чем Leaf.Могли ли они страдать от дальнего боязни?

Проехав Сакраменто и выйдя на I-5, он направился на юг, ограничение скорости увеличилось до 70, и Leaf испытал небольшой встречный ветер, но добрался до Брентвуда за три часа с двумя процентами заряда батареи. Предупреждение о низком заряде батареи было включено, и диапазон был 0, но Leaf смог добраться до станции DRIVEtheARC. За этот этап путешествия Leaf проехал 169 миль на одной зарядке. Подключил и зарядил, поехали обедать. Когда мы вернулись через 45 минут, мы испытали единственную икоту поездки.Leaf заряжался в течение 45 минут, но поскольку диапазон заряда батареи был практически нулевым, он был заряжен только до 50 процентов емкости при нормальной температуре батареи. Такое поведение вызвано тем, что DCQC обеспечивает зарядку только 45 минут за раз. Таким образом, указанная дальность полета составила 80 миль, а последний отрезок - 65 миль, но на двух участках шоссе были значительные холмы с крутыми склонами. Эта последняя часть должна была стать проблемой.

Leaf начал последний отрезок пути, и, преодолев первую группу холмов, когда он приблизился к одному из зарядных устройств DRIVEtheARC, Leaf снизился до примерно 40 миль дальности и все еще имел значительный уклон для преодоления трассы I-680. осталось пройти 42 мили.Поэтому мы решили перестраховаться и остановиться у зарядного устройства примерно на 20 минут. Эта задержка была нормальной, потому что зарядное устройство было рядом с одной из лучших пекарен в этом районе. Итак, пока Лист питался электронами, пассажиры лакомились мягкими булочками с заварным кремом!

После этой короткой остановки Leaf снова отключился и благополучно добрался до дома с запасом хода.

Уроки, извлеченные из этой поездки?
  • Эта поездка доказала, что поездки на каникулы и выходные на расстояние около 250 миль вполне достижимы с Leaf 2018.
  • Тревога по поводу дальности в Leaf 2018 ушла в прошлое.
  • В Калифорнии сети DCQC быстро строятся и позволяют совершать поездки даже в сложных условиях местности. Как Калифорния, так и страна, поэтому поездки среднего класса на BEV однажды станут обычным делом в других районах США.
  • Показатели Nissan Leaf 2018 года во время нашей поездки на Тахо показывают, что вы можете преодолеть расстояние на хорошо оборудованном BEV менее чем за 30 тысяч долларов.
  • Слухи о том, что новый Leaf не сможет выдержать многократные DCQC без чрезмерного замедления времени зарядки, оказались необоснованными.Во время поездки поведение зарядки не отличалось от предыдущих Leaf 2011 и 2014 годов. Самая серьезная проблема заключается в том, что большая батарея может означать более длительное время зарядки независимо от скорости зарядки. Все BEV снижают уровень заряда по мере заполнения батареи, но профиль заряда Leaf 2018 не отличается от предыдущих поколений. Проблема для всех BEV заключается в том, что чем больше батарея, тем больше времени потребуется. По мере роста инфраструктуры и скорости зарядки BEV время зарядки будет улучшаться, но действуют законы физики, и чем больше аккумулятор, тем больше времени на это потребуется.
  • Nissan ProPilot Assist - это решение высшего уровня, которое во многих отношениях превосходит все другие решения для автономного вождения уровня 2 от любого другого автопроизводителя.
  • Nissan Leaf 2018 года - это лучший баланс качества, стоимости, характеристик и стоимости среди всех BEV, представленных сегодня на рынке. Возможно, это не самый длинный BEV на рынке, но он компенсирует это во всех остальных аспектах. Если дальность действия - ваше самое важное качество, подождите несколько месяцев, так как скоро будет доступна версия с большим радиусом действия (и более дорогая).Мы с нетерпением ждем возможности протестировать эту версию и поделиться с вами своими впечатлениями, как только сможем.
Рекомендует ли Clean Fleet Report ездить на LEAF по пересеченной местности?

Нет, мы бы не стали, но, опять же, мы не рекомендуем ездить по пересеченной местности на BEV, если у водителя не хватает терпения и смелости для этого. Даже несмотря на то, что сеть Tesla SuperCharger в настоящее время является самой разветвленной, национальной инфраструктуры зарядки BEV все еще нет. Даже автомобили с запасом хода более 250 миль страдают от других недостатков, которые делают поездки на дальние расстояния непрактичными и неприятными на данном этапе, за исключением автомобилей с мазохистскими наклонностями.

Однако для отпуска и поездок на выходные на расстояние менее 250 миль Nissan Leaf 2018 года - отличный и безопасный выбор. Leaf 2018 - лучший выбор из представленных сегодня на рынке автомобилей для повседневного использования.

Обзор: Nissan Leaf (2018) | Честный Иоанн

сентябрь 2017

Представлен Nissan Leaf второго поколения

Полностью электрический и оснащенный гениальными технологиями, новый Nissan LEAF - это первый автомобиль компании в Европе, в котором реализованы самые передовые технологии помощи водителю и передовые инновации, такие как e-Pedal, позволяющие управлять автомобилем. и тормозите совершенно новым и безупречным способом.

Он также может пойти дальше, с запасом хода 378 км / 235 миль на одной зарядке, и был переработан для нового поколения с более элегантным внешним видом внутри и снаружи.

Наряду с повышенной энергоэффективностью новая электронная трансмиссия обеспечивает впечатляющие линейные характеристики вождения с выходной мощностью 110 кВт. Крутящий момент был увеличен до 320 Нм, что позволило улучшить ускорение.

Запас хода нового Nissan LEAF увеличен до 378 км / 235 миль (новый европейский ездовой цикл) без подзарядки.Для тех, кто хочет ездить на своем новом LEAF дальше, Nissan представит версию повышенной мощности с увеличенной мощностью двигателя и емкостью аккумулятора по более высокой цене в конце 2018 года. Эта версия обеспечит еще больший запас хода, предоставляя покупателям возможность выбора диапазона. в зависимости от их потребностей в вождении.

Новый Nissan LEAF отличается тремя основными новыми интеллектуальными технологиями вождения. Первая - это продвинутая система помощи водителю ProPILOT. Используется при однополосном движении по шоссе, делает вождение проще, менее напряженным и более расслабляющим.

Второй, ProPILOT Park, изменит представление людей о парковке. При активации эта технология будет контролировать все рулевое управление, ускорение, торможение и выбор передачи, чтобы автоматически направить автомобиль к месту парковки. Это делает парковку более простой и точной для всех водителей.

Третья, e-Pedal, - это революционная технология, которая меняет способ вождения. Это позволяет водителям запускать, ускоряться, замедлять и останавливаться, просто регулируя свои действия на педали акселератора.Когда педаль акселератора полностью отпущена, автоматически включаются рекуперативный и фрикционный тормоз, постепенно приводя автомобиль к полной остановке.

Внешний вид

(мм)

Общая длина

4 480

Общая ширина

1,790

Общая высота

1,535/1545

Колесная база

2,700

Ширина колеи спереди / сзади

1,540 / 1,555

Минимальный клиренс

150

Коэффициент лобового сопротивления (Cd)

0.28

Шины

205 / 55R16 или 215 / 50R17

Масса / грузоподъемность

(кг)

Снаряженная масса (мин)

1,535

Вместимость

5 пассажиров

Полная масса

1,765–1795

Аккумулятор

Тип

Литий-ионный аккумулятор

Вместимость

40 кВтч

Электродвигатель

Имя

EM57

Максимальная мощность

110 кВт (150 л.с.) / 3283 ~ 9795 об / мин

Максимальный крутящий момент

320 Н · м (32.6 кгс м) / 0 ~ 3283 об / мин

Производительность

Дальность плавания

378 км / 235 миль NEDC)

Время зарядки (нормальная зарядка)

16 часов (3 кВт)
8 часов (6 кВт)

Время зарядки до 80% (быстрая зарядка)

40 минут

Максимальная скорость

144 км / ч / 90 миль / ч

январь 2018

Объявлены цены на Leaf

Модели Visia начального уровня доступны всего по цене от 21 990 фунтов стерлингов (включая правительственный грант в размере 4500 фунтов стерлингов), увеличиваясь до 33 655 фунтов стерлингов (включая Govt.Grant) для полностью оснащенных версий Tekna.

  • Visia - от 21 990 фунтов стерлингов
  • Acenta - от 24 290 фунтов стерлингов
  • N-Connecta - от 25 990 фунтов стерлингов
  • Zero (специальная версия - от 26 490 фунтов стерлингов)
  • Tekna - от 27 490 фунтов стерлингов

Специальная версия New LEAF 2.ZERO, ограниченная всего 1500 моделями, расположена между N-Connecta и топовой моделью Tekna и доступна в двух цветах: Spring Cloud и Pearl Black.В спецификацию входит:

  • ProPILOT
  • ePedal
  • стильные легкосплавные диски 17 ”
  • Передние и задние сиденья из биоткани с черной замшей с подогревом
  • руль с подогревом
  • NissanConnect EV Информационно-развлекательная система с 7-дюймовым сенсорным экраном и аудиосистемой с шестью динамиками
  • Интеллектуальный круговой монитор с обнаружением движущихся объектов и интеллектуальным предупреждением водителя

Дополнительные функции, установленные на 2.Версии ZERO представляют собой экономию в 535 фунтов стерлингов по сравнению с моделями N-Connecta, если они будут указаны отдельно.

июнь 2019

Запуск Nissan LEAF e +

Выпущен новый превосходный по модельному ряду Nissan LEAF e + модельного года 19, предлагающий мощность 217 л.с. и пробег с нулевым уровнем выбросов до 239 миль.

Цены на новый Nissan LEAF e + Tekna, возглавляющий модельный ряд, начинаются от 35 895 фунтов стерлингов, включая правительственный грант в размере 3500 фунтов стерлингов.

В Nissan LEAF e + новый аккумулятор на 62 кВтч обеспечивает на 55% больше емкости и примерно на 25% повышение плотности энергии, сохраняя при этом форму и размер, аналогичные форме и размеру аккумулятора LEAF 40 кВтч; И все это без ущерба для внешнего дизайна и внутреннего пространства автомобиля. За исключением увеличения общей высоты автомобиля на 5 миллиметров (на основе 16-дюймовых колес), габариты автомобиля не изменились.

Это дало LEAF e + значительно увеличенный запас хода до 239 миль (комбинированный режим WLTP) на одной зарядке аккумулятора.Максимальная выходная мощность и крутящий момент также были улучшены до впечатляющих 217 л.с. и 340 Нм соответственно, что обеспечивает более высокие характеристики разгона.

С более мощным двигателем ускорение с 50 до 75 миль в час происходит почти на 13% быстрее. Это позволяет LEAF e + уверенно проезжать медленно движущиеся машины, быстрее выезжать из поворотов и плавно сливаться с быстро движущимся транспортным средством. Максимальная скорость (98 миль / ч) также увеличилась по сравнению с версией 40 кВт / ч примерно на 10%.

В то время как предыдущие модули аккумуляторных батарей состояли из восьми ячеек с ламинированной структурой, в новом Nissan LEAF e + используется новая конструкция аккумуляторных модулей, которая позволяет изменять количество модулей элементов.В новом аккумуляторном модуле используется инновационная технология лазерной сварки стыков элементов, чтобы уменьшить общую длину модуля. В то же время, изменяя количество слоев ламинирования ячейки, можно достичь оптимальной высоты модуля, соответствующей форме транспортного средства.

Комбинация этих технологий позволила эффективно достичь высокой плотности энергии внутри аккумуляторной батареи.

Все новые версии LEAF в стандартной комплектации оснащены новой информационно-развлекательной системой NissanConnect с большим 8-дюймовым сенсорным экраном.

Особенности включают Apple CarPlay и AndroidAuto, обеспечивающие беспрепятственное подключение смартфона. Клиенты также получают выгоду от обновленной навигационной системы, которая включает в себя премиум-трафик TomTom LIVE и оптимизацию маршрута, а также встроенную функцию обновления онлайн-карты и функцию определения местоположения зарядных устройств.

Совершенно новое приложение NissanConnect Services также входит в новые версии LEAF. С помощью приложения пользователи могут отправлять навигационные маршруты со своего смартфона в машину и со своего автомобиля на свои смартфоны через средство навигации от двери до двери, что упрощает переход от навигации к парковке и к конечному пункту назначения.

Функция удаленного климат-контроля позволяет пользователям предварительно настраивать кондиционер или обогрев, пока их LEAF все еще подключен к точке зарядки, в то время как информация и анализ поездок и стиля вождения также могут быть доступны со смартфона.

Новый LEAF также предлагает ряд различных вариантов дизайна: в общей сложности 10 цветов кузова и семь двухцветных комбинаций цветов кузова и крыши, позволяющие владельцам придать своему LEAF эффектный вид.

LEAF e + также в стандартной комплектации оснащается усовершенствованной технологией помощи при вождении ProPILOT.ProPILOT - это передовая технология помощи при вождении, которая работает на однополосных шоссе. Эта система позволяет автомобилю останавливаться, перезапускаться и оставаться в центре полосы движения в условиях высокоскоростного крейсерского движения и низкоскоростного движения в условиях перегруженного движения. Эта технология снижает стресс и усталость при вождении, повышая уверенность водителя за рулем.

LEAF e + Технические характеристики:

Емкость аккумулятора

62 кВтч

Макс.крутящий момент

340 Нм

Макс. мощность двигателя

217 л.с.

Время разгона (0-62 миль / ч)

6,9 с

Макс. скорость

98 миль / ч

Снаряженная масса

мин / макс: 1709/1726 кг

Объем багажника (багажник)

405 литров

Диапазон (WLTP в смешанном цикле)

До 239 миль

Выбросы CO2 при движении

0г / км

Бортовое зарядное устройство

6.6кВт

Порт для быстрой зарядки (тип CHAdeMO)

Совместимость 50кВт / 100кВт

Зарядка аккумулятора (бортовое зарядное устройство 6,6 кВт, настенная коробка на 32 А) от предупреждения до 100%

11,3 часов

Зарядка аккумулятора (быстрое зарядное устройство мощностью 50 кВт) с 20% до 80%

Около 90 минут *

февраль 2020

Объявлен ограниченный выпуск Nissan Leaf N-Tec

По цене 32 795 фунтов стерлингов (включая правительственный грант на сумму 3500 фунтов стерлингов) Leaf e + N-TEC создает новую доступную ценовую категорию для трансмиссии с аккумулятором повышенной емкости 62 кВт / ч.Выпущенная летом 2019 года версия Leaf e + обеспечивает мощность 217 л.с., крутящий момент 340 Нм и запас хода до 239 миль (вместе WLTP) без подзарядки.

Leaf e + ранее была доступна как топовая версия Tekna. Новая версия N-TEC, ограниченная всего 1000 экземплярами, основана на классе N-Connecta линейки 40 кВтч, но с добавленными технологиями и стилем, дополняющими батарею повышенной емкости 62 кВтч.

В спецификации N-TEC добавлено:

  • Пакет светодиодов и светодиодные противотуманные фары с функцией поворота на повороте (обычно опция 495 фунтов стерлингов)
  • ProPILOT с системой помощи при удержании полосы движения и системой контроля движения в пробках (обычно опция за 595 фунтов стерлингов)
  • Электронный стояночный тормоз
  • Передний сплиттер Metallic Blue
  • Пересмотренная подвеска e +
Октябрь 2020

Nissan Leaf обновлен и с учетом снижения цен

Nissan Leaf был обновлен в 2020 году, включая новую модель начального уровня мощностью 62 кВт / ч и более низкую цену на топовый Tekna e +.

Начиная с производства с 16 ноября, улучшения технических характеристик версий 40 кВт и 62 кВт включают в себя внедрение интеллектуального зеркала заднего вида на моделях Tekna, антенну в виде акульего плавника в стандартной комплектации от N-Connecta, вмешательство в слепые пятна на всех классах и добавление телескопических регулировка на руле.

Введение e + N-Connecta в линейку LEAF также создает новый уровень начального уровня для моделей с аккумулятором емкостью 62 кВтч. Версии LEAF e + N-Connecta начинаются с 32 695 фунтов стерлингов, включая правительственный грант в размере 3000 фунтов стерлингов.

Этот новый сорт мощностью 62 кВт / ч соответствует спецификации, предлагаемой для N-Connecta 40 кВт / ч, но при этом имеет более емкую батарею, обеспечивающую запас хода 239 миль (WLTP), мощность до 217 л.с., крутящий момент 340 Нм и время разгона до 100 км / ч за 6,9 секунды.

Между тем цена на e + Tekna 62kWh, превосходящую по модельному ряду, снизилась на 1685 фунтов стерлингов до 34710 фунтов стерлингов. Leaf Acenta и N-Connecta 40kWh и LEAF N-TEC 62kWh не видят изменений в цене, и только версии Tekna 40kWh получают корректировку цены в 315 фунтов стерлингов, чтобы включить интеллектуальное зеркало заднего вида Nissan в стандартную комплектацию.

ProPILOT, передовая технология Nissan Driver Assistance, и пакеты опций ProPILOT Parking Assist также получают выгоду от снижения цены. ProPILOT теперь дешевле на 145 фунтов стерлингов в версиях N-Connecta и составляет 450 фунтов стерлингов, в то время как система помощи при парковке ProPILOT на 295 фунтов стерлингов дешевле, доступная для марок Tekna за 795 фунтов стерлингов. Более половины проданных Leaf были оснащены ProPILOT.

МОДЕЛЬ

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЦЕНА (ВКЛЮЧАЯ ГРАНТ)

ОСОБЕННОСТИ И ОПЦИИ

ЛИСТ Acenta

£ 26 845

· Версия начального уровня

· 40кВт-ч аккумулятор - 168 миль (WLTP)

ЛИСТ N-Connecta

£ 28 145

· 40кВт-ч аккумулятор - 168 миль (WLTP)

· Интеллектуальный монитор кругового обзора

· Стоимость ProPILOT 450 фунтов стерлингов, опция

ЛИСТ Tekna

£ 30 160

· Версия с высокими спецификациями

· 40кВтч аккумулятор - 168 миль (WLTP)

· Аудиосистема премиум-класса BOSE с 7 динамиками

· ProPILOT в стандартной комплектации

ЛИСТ e + N-Connecta

£ 32 695

· Начальный уровень e + класс

· Аккумулятор 62 кВт · ч - 239 миль (WLTP)

· До 217 л.с., 340 Нм оборотов и 0-62 миль в час из 6.9 секунд

· Стоимость ProPILOT 450 фунтов стерлингов, опция

ЛИСТ e + N-TEC

33 295 £

· Limited Edition e + сорт

· Аккумулятор 62 кВт · ч - 239 миль (WLTP)

· Светодиодные фары

· ProPILOT в стандартной комплектации

ЛИСТ e + Tekna

£ 34 710

· Halo e + ранг

· Аккумулятор 62 кВт · ч - 239 миль (WLTP)

· Светодиодные противотуманные фары с функцией прохождения поворотов

· Интеллектуальное зеркало заднего вида

· ProPILOT в стандартной комплектации

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *