Электромобиль пежо: Электромобиль Peugeot e-308 дебютирует через два года — ДРАЙВ

Содержание

Электромобиль Peugeot e-308 дебютирует через два года — ДРАЙВ

Две модификации «триста восьмого» с приставкой к имени Hybrid располагают комбинированной отдачей системы в 180 и 225 сил.

Хэтчбек Peugeot 308 третьего поколения был представлен в марте нынешнего года. Среди его силовых установок нашлось сразу две гибридных с зарядкой от сети. Теперь на логичный вопрос — будет ли полностью электрическая модификация — издание Automotive News ответило положительно, ссылаясь на представителя фирмы. На рынок такой «триста восьмой», e-308, должен выйти в 2023 году. Детали пока не разглашаются. Но большая пауза между созданием обычных и электрической модификаций может быть объяснена выбором начинки.

Тяговая батарея ёмкостью 12,4 кВт•ч позволяет гибридам 308 пройти 59–60 км без запуска ДВС (цикл WLTP).

Нынешний 308-й основан на эволюционировавшей платформе EMP2. Как можно быстро сделать на этой базе электрокар, показывает вэн Peugeot e-Rifter и все его собратья-клоны с заводским кодом K9. В них была имплантирована техника от платформы e-CMP. Увы, это означает батарею ёмкостью лишь 50 кВт•ч. Тот же аккумулятор используют соплатформенные (на e-CMP) Peugeot e-208 и e-2008, и более крупный Citroen ë-C4 (последний может на ней пройти 350 км по WLTP). И у всех электромотор на 136 л.с. и 260 Н•м (включая K9). Негусто на фоне того, что предлагает, допустим, Volkswagen ID.3 (145–204 л.с., 48–82 кВт•ч, до 549 км хода, в зависимости от вариации).

Полностью электрический вариант получит и шестое поколение Опеля Astra (индекс L), которое переедет с «тележки» GM D2XX на PSA EMP2. (На фото — современная Astra K.)

Другое дело, если 308-й в своей электрической вариации дождётся модульной платформы eVMP. Её дебют предполагается в 2023 году на «третьем» паркетнике Peugeot 3008. Возможности такой платформы куда выше. Разработчики задумали гамму тяговых батарей от 60 до 100 кВт•ч, дающих пробег на зарядке до 650 км (цикл WLTP). Платформа эта поддерживает передне- и полноприводные исполнения электрокаров с суммарной отдачей моторов до 250 кВт (340 л.с.).

Peugeot 2008: Электрический львенок — Ведомости

Машины французских марок легко упрекнуть в кое-каких грехах, но только не в скучном дизайне. Внешность второго поколения 2008-й модели, играющей в самом горячем для европейского рынка классе компактных кроссоверов, получилась интересной.

В сравнении с первым поколением новый кроссовер стал на 6 мм ниже (высота с учетом рейлингов на крыше теперь 1550 мм), но на 30 мм шире (1770 мм), на 140 мм длиннее (4300 мм), колесная база вытянулась на 67 мм (2605 мм). Соответственно, увеличился и вес: в среднем новая бензиновая или дизельная машина на 150 кг тяжелее первого поколения. Но внешне новый кроссовер не выглядит крупнее, пока не увидишь его рядом с предшественником. Пропорции у 2008-й удачные – с какой стороны ни глянь, она красива и гармонична. Спереди она немного похожа на новый хетчбэк 208, сзади – на старший кроссовер 3008 (который его длиннее всего на 150 мм). В фарах у новой 2008-й традиционные для марки тройные «когти льва», в бампере – светящиеся клыки, много хромированных деталей. Наверное, с непривычки да ночью можно и испугаться. Но так ли зол львенок на ходу, как внешне?

Мы начали знакомство с Peugeot 2008 с дорогой версии GT («когти» и светодиодные фары предназначены только ему и версии GT Line). Первый тест-драйв проходил на пригородных трассах Марселя. Выданный нам на антре кроссовер в броском цвете Fusion Orange щеголял 18-дюймовыми легкосплавными дисками, черной крышей и такого же цвета спойлером на задней двери, решеткой радиатора с покрытием притемненным хромом и аэродинамическим обвесом: матовым хромированным подбородком спереди и бутафорским диффузором сзади. Многие подробности, например мелкие рисунки на литых дисках, детальность решетки радиатора, не сразу бросались в глаза – чем ближе подходишь к машине, тем она становится интересней.

Внутри кроссовер еще более своеобразен. Конечно, выделяется компоновка места водителя – i-Cockpit. Не всем она оказывается удобна – жалуются, например, что маленький руль перекрывает расположенный над ним дисплей. Возможно, но это зависит не только от роста и комплекции человека, но и от правильности его посадки за рулем. Но для моих 192 см i-Cockpit удобен. Я вижу левое зеркало заднего вида, приборы и экран мультимедийной системы над одном уровне, и руль не мешает ногам – просто идеально.

Технологическое новшество 2008-й – трехмерная цифровая панель приборов (в базовой версии 2008-й стоят аналоговые приборы с маленьким дисплеем в центре). Ее настройки можно персонализировать, а трехмерность дают несколько слоев панели, на каждый из которых выводится свое изображение – они ловко накладываются друг на друга и в результате можно легко считывать одновременно много разной информации. Например, в центр можно вывести тахометр, поверх которого ляжет слой, имитирующий стрелку с ярко-зеленым шлейфом от движения. Еще в одном слое сверху словно висят в воздухе большие белые цифры, отображающие скорость. Благодаря ярким цветам и четкому изображению на высоко расположенной панели всю информацию легко считывать боковым зрением, не отрывая глаз от дороги.

Качество и уровень отделки кроссовера настолько высоки, что многих конкурентов сюда можно водить на экскурсию. У некоторых из одноклассников, возможно, будет все так же аккуратно и прилежно собрано, но качество материалов наверняка хуже. Пластик панели приборов и дверей у 2008-й весь мягкий и добротный, разбавленный вставками под карбон с тонкими, как струна, светло-зелеными окантовками. Смотрится и стильно, и дорого. Сиденья отделаны алькантарой, передние – с массажером, мультимедийная система с сенсорным экраном 10 дюймов (в более простых комплектациях – 7 дюймов) с навигацией, интеграцией смартфонов по Apple CarPlay и Android Auto и беспроводной подзарядкой. Дополнительно можно отметить Hi-Fi-стереосистему Focal с 12-канальным усилителем мощностью 515 Вт. У водителя хороший набор электронных ассистентов, например адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и активный контроль мертвых зон.

Прибавка в длине машины и колесной базе заметно сказалась на пространстве для задних пассажиров. Пересев за собой, убеждаюсь, что от моих коленей до спинки водительского сиденья остается сантиметра полтора запаса и столько же над головой. Но колени задраны высоковато и не умещаются в выемку в спинке переднего кресла. Людям среднего роста здесь, скорее всего, будет комфортно, по крайней мере двоим. И багажник не пал жертвой для комфорта пассажиров: его объем даже увеличился на 84 л (до 434 л, 1467 л под потолок при разложенных спинках заднего дивана). Только вот сабвуфер стереосистемы занял место докатки в нише для запасного колеса. Крышка багажника открывается высоко, с моим ростом подойти не проблема.

Под капотом Peugeot 2008 GT – 3-цилиндровый двигатель со скромным рабочим объемом 1,2 л, выдающий с помощью турбины 155 л. с. (такой же мотор существует в модификациях мощностью 100 и 130 л. с.). Привод у всех 2008-х только на переднюю ось, для скользких дорог и легкого бездорожья предусмотрена опционная электронная система Grip Control. На выбор предлагаются 8-ступенчатый автомат или 6-ступенчатая коробка с ручным переключением.

У Peugeot 2008 есть три режима настроек, которые меняют реакции мотора на газ, момент перевода ступеней автомата и усилие на руле, – Eco, Normal и Sport. Для начала в режиме Normal и Eco мы катаемся и маневрируем по узким улицам небольшого городка. Лежачие полицейские и высокие бордюры на парковках кажутся смешным препятствием для машины с дорожным просветом в 150 мм. Подвеска (спереди – стойки Макферсон, сзади – торсионная балка) почти не передает в салон мелкие неровности, что похвально, учитывая низкопрофильные шины 215/55 R18.

Наш кроссовер – явно городской житель: компактный, высокий и с хорошим обзором. Он довольно верткий, чему помогает маленький овальный руль, делающий от упора до упора меньше трех оборотов. В спокойном движении по городу голоса 3-цилиндрового мотора почти не слышно, зато приятно неторопливо двигаться под аккомпанемент аудиосистемы Focal.

Выехав на трассу и разогнавшись до 120 км/ч, опять отмечаем отменную звукоизоляцию – разговариваем с коллегой вполголоса, шум от наружных зеркал едва пробивается, звука мотора почти не слышно. Если надо резко ускориться в режиме Eco, электроника быстро меняет настройки мотора на более динамичные. Обгонное ускорение с 80 до 120 км/ч занимает менее 6 с, а разгон с места до 100 км/ч – чуть менее 9 с. Автомат срабатывает быстро и без ощутимых рывков.

Разогнавшись на трассе до 200 (максимальные по паспорту – 208 км/ч), наш львенок продолжал радовать уже не динамикой, но устойчивостью в скоростных поворотах. Руль, который в городских лабиринтах вращался с легкостью, на автомагистрали набрал упругости и точно реагировал на команды.

С автобана мы свернули на горные серпантины. Здесь режим Normal оказался скучным. Только в Sport львенок чуть ожил и побежал. Трансмиссию я перевел в ручной режим, на приборы вывел тахометр, цифровая стрелка которого каждый раз доходила до красного сектора, перед тем как электроника переводила передачу на более высокую. Можно было менять передачи подрулевыми лепестками, но они слишком маленькие и зафиксированы на колонке – в поворотах до них не всегда удается достать пальцами.

Наконец я услышал, как работают три цилиндра мотора: их звук на высоких оборотах был даже приятен. Шасси показало себя отлично – автомобиль легко контролируется в поворотах, руль точен, крены невелики, а после резкого торможения кроссовер не теряет собранности и быстро стабилизируется перед очередной связкой виражей. К тому же 2008-я без заметного ущерба управляемости отфильтровывает мелкие неровности покрытия местных дорог. Правда, на некоторых особо бугристых участках пассажиров серьезно растрясло.

Тем не менее от спортивного режима ожидаешь большего, особенно при такой клыкастой внешности и моторе 155 л. с., выдающим, согласно техданным, максимум крутящего момента 240 Нм уже при 1750 об. /мин. У 2008-й не хватало, что называется, искры в характере. Мы со швейцарским коллегой пришли к общему мнению, что езда получилась тоскливой только из-за отзывчивости мотора, явно задушенного в угоду экологическим нормам. С другой стороны, если хотите динамичный и прыткий автомобиль для быстрых виражей, то выбирайте не кроссовер, а заряженный хетчбэк с низким центром тяжести. Средний расход топлива у GT составил 9,4 л на 100 км при средней скорости 33 км/ч.

Основным блюдом французской автокухни мы посчитали версию Peugeot 2008 со 100-сильным 4-цилиндровым турбодизелем 1,5 л и 6-ступенчатой механикой в более бюджетной комплектации Allure. В фарах ярко-красного (Elixir Red) кроссовера уже не было светодиодных излучателей и ходовых огней-когтей, но остались светящиеся клыки в бампере. Колесные диски здесь меньшего диаметра (17 дюймов), в черный цвет окрашены только задние стойки и рейлинги на крыше, сама же крыша совпадет по цвету с кузовом. Салон отделан искусственной кожей, но дверные панели тоже из мягкого пластика. Щиток приборов 3D, но «музыка» уже простая.

В движении дизелек оказался приятнее, чем бензиновая версия. Опять же мы отметили хорошую шумо- и виброизоляцию – двигатель было отчетливо слышно только после 2500 об./мин. Отзывчивость мотора особенно хороша на оборотах выше средних – в этом диапазоне дизель раскручивается бодрее более мощного бензинового мотора.

Но динамика дизельной версии уже не та – разгон до 100 км/час в режиме Sport занял у нас 12,5 с – правда, с небольшой пробуксовкой на мокром асфальте (крутящий момент у дизеля выше – 250 Нм при тех же 1750 об./мин., что и у бензиновой версии, а сцепление с дорогой было неидеальное).

Ехать на дизельной версии комфортней – из-за других настроек подвески и из-за шин с более высоким профилем 215/60 R17. При аккуратной работе газом покрышки уверенно держат машину в дождь на мокром асфальте. Передачи подобраны удачно: на каждой хватает тяги, нет слишком коротких или чересчур растянутых, а для медленного движения по загруженной транспортом пригородной трассе достаточно оставаться на третьей – и следуя за вереницей машин, и для обгона (но в режиме Sport). Главное, что удивило, – четкая работа рычага КПП, чем раньше автомобили Peugeot не славились. Переключаться удобно, ходы недлинные, чувствуется четкий паз на каждой ступени. Неужели это инженеры Opel показали французам, как должна работать механика на серийной машине?

По возвращении в гараж выяснилось, что расход составил всего 6,6 л/100 км при средней скорости 45 км/ч (с экипажем из трех человек, шел дождь, и мы не выключали режим Sport).

Десертом для нас стал Peugeot e-2008 на электрической тяге. PSA обещает поставлять 2008-ю модель в Россию, но электрическая версия у нас вряд ли появится, а если случайно и доберется, то компенсацию в 6000 евро, которую дают покупателю электромобиля Peugeot на родине, мы точно не увидим.

Внешне электрическая версия GT-Line в цвете Pearl White неотличима от машин, работающих на углеводородах. Только вблизи, приглядевшись к эмблеме льва, можно заметить, как она играет едва уловимым зелено-синим оттенком. Но скорее опознать EV удастся только по шильдику. Под капотом е-2008 электродвигатель мощностью 136 л. с. и с крутящим моментом 260 Нм, под полом салона – аккумуляторная батарея 50 кВт ч. По стандарту WLTP запаса хода должно хватать на 320 км. Зарядка батареи до 80% занимает 30 мин. постоянным током мощностью 100 кВт, полная зарядка от домашнего зарядного устройства Wall Box (однофазный ток 7,4 кВт или трехфазный 11 кВт) – от 5 до 15 ч. Гарантия на батарею восемь лет, или 160 000 км пробега. Есть и приложение MyPeugeot, позволяющее удаленно проверять уровень зарядки батареи электромобиля и другие параметры его систем.

Интерьер е-2008 ничем не отличается от бензиновых и дизельных версий, даже рычаг управления режимами движения такой же, как у 8-ступенчатого автомата, и отличается только маркировкой: D – движение вперед, B – рекуперативное торможение. У водителя электрокара тот же выбор режимов: Eco, Normal и Sport. Чуть меньше места в багажнике: 405 вместо 434 л, разницу забирают зарядные кабели, спрятанные в нише под полом.

Машина, на которой мы ездили, была не серийной, а прототипом, и проехать удалось относительно немного. Первые ощущения – серьезный вес машины: в среднем он на 340 кг больше, чем у обычных моделей. Эта прибавка сказывается в целом положительно на плавности хода, но, как только 18-дюймовое колесо попадает в ямку, машину едва ли не подкидывает вверх – настолько жесткие характеристики у подвески. В остальном e-2008 – обычный электромобиль с динамичным линейным разгоном под характерный гул электромотора и, несмотря на массу, довольно устойчивый на виражах. В режиме Sport разгон до 100 км/ч у нас получился быстрее, чем у всех предыдущих версий, – около 8 с на мокром асфальте.

Удивительно, но только в электрической версии я ощутил гармоничное сочетание хищной внешности с характером машины, у е-2008 появились и ожидаемая прыть, и бодрость реакций, и долгожданное удовольствие от езды. Хотя это был только прототип.

Расход энергии в конце поездки составил 20,7 кВт ч на 100 км при средней скорости 28 км/ч, что не так уж много, но явно не хватило бы на заявленную дальность хода 300 км.

Во Франции новый Peugeot 2008 в топовой версии GT с бензиновым 155-сильным мотором 1.2 Puretech стоит от 32 900 евро. Дизельный 100-сильный в комплектации Allure – от 25 200 евро, а версия е-2008 – от 37 100 евро (без учета компенсации в 6000 евро).

Электромобиль Peugeot iOn | Авто Премиум

Компания Peugeot, пионер в области производства электромобилей, объявляет о запуске в конце 2010 года модели iOn. Благодаря использованию литиумно-ионной батареи, новый электромобиль способен без подзарядки преодолеть расстояние в 130 км. Столь высокая эффективность в сочетании с бережным отношением к окружающей среде делают iOn оптимальным решением для каждого городского жителя. Автомобиль Peugeot iOn будет впервые показан на Автосалоне во Франкфурте в сентябре 2009 года.

Компания Peugeot, производитель первого в истории электромобиля, является также лидером продаж в этом сегменте рынка благодаря модели Пежо 106 (1995-2003 гг.). Сегодня марка Peugeot подтверждает свои лидирующие позиции в этой области, представляя новый электромобиль — Peugeot iOn. Старт продаж модели в Европе назначен на конец 2010 года.

Аудиторией нового электромобиля, разработанного в сотрудничестве с Mitsubishi Motor Company, являются как частные клиенты, так и автопарки различных организаций. Идеальным решением для столь широкого круга потребителей Peugeot iOn делает его идеальное соответствие всем требованиям, которые предъявляют к городскому автомобилю его владельцы.

Peugeot iOn — это 4-дверный и 4-местный электромобиль, длина которого составляет всего 3,48 м, а радиус разворота равен 4,50 м. Новая модель, единственным «топливом» для которой является электричество, имеет мощность 47 кВт (64 л. с.) и крутящий момент, равный 180 Нм, и развивает максимальную скорость в 130 км/ч. А ее литиумно-ионная батарея, рассчитанная на 130 км движения без подзарядки и совместимая с любым источником питания мощностью 220 В, может быть полностью перезаряжена за 6 часов. Для зарядки аккумулятора на 80%, благодаря специальной системе, потребуется не более 30 минут.

Таким образом, по своим характеристикам Peugeot iOn ничуть не уступает небольшим городским бензиновым или дизельным автомобилям. К несомненным достоинствам новой модели также относятся забота об окружающей среде, компактность, безопасность и простота использования. Кроме этого, Peugeot iOn предлагает множество инновационных систем, среди которых — функция сообщения о состоянии батареи, общем пробеге и пробеге, оставшемся до ближайшего ТО, что делает электромобиль еще более простым в эксплуатации.

Модель Peugeot iOn — это также новая инициатива компании Peugeot, направленная на решение проблемы автомобильного движения в крупных городах. И в то же время этот автомобиль является результатом значительной работы специалистов марки по одному из ключевых направлений стратегии компании, которое объединяет в себе вопросы защиты окружающей среды и минимизации использования невосполняемых природных источников энергии.

Серьезные исследования Peugeot в области снижения вреда, наносимого окружающей среде, позволят компании представить два новых экологичных решения в течение ближайших двух лет:

  • электромобиль Peugeot iOn, идеально подходящий для повседневного использования в городских условиях, старт продаж которого назначен на конец 2010 года,
  • Peugeot 3008 HYbrid4, экологичный и многофункциональный полноприводный гибридный автомобиль мощностью 147 кВт / 200 л.
     с. с уровнем выбросов СО2, равным 99 г/км, представление которого запланировано на весну 2011 года.

Эти модели дополнят линейку автомобилей Peugeot с двигателями внутреннего сгорания (технологии HDi FAP для дизельных двигателей, VTi, THP для бензиновых). Кроме этого, новые предложения укрепят позиции Peugeot в сегменте экологичных автомобилей, где уже сегодня, благодаря моделям 107 (выброс углекислого газа 106 г/км), 207 (99 г/км), 308 (120 г/км), 3008 (130 г/км), 407 (129 г/км), марка занимает одно из лидирующих мест.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оставьте свой комментарий

Электромобили из 90-ых. Часть 1. Братья Ситроен и Пежо / Хабр


Источник

Еще в девяностых годах двадцатого века автомобильный концерн PSA разработал и выпустил несколько малосерийных элекромобилей, вполне пригодных для городских нужд, с пробегом до 100км, возможностью зарядки от простой бытовой розетки и даже от сети быстрых зарядок тех времен за 30 мин до 80%.

От трех французких автопроизводителей Citroen, Peugeot и Renault, было выпущено по две модели с электроприводом на батарейках. По одной «малолитражке» и одному «пирожковозу». В этой статье речь пойдет о моделях братьях от Ситроен и Пежо, т.к. их электропривод, управляющая электроника и высоковольная батарея (ВВБ) ничем друг от друга не отличались. Что не сказать о двух моделях от Рено, но об этом в другой части.

И так в роли малолитражек выступали Citroen Saxo (правда до саксо пару лет колесил по миру Citroen AX с такой же начинкой) и Peugeot 106, а в роли «пирожковозов» Citroen Berlingo и Peugeot Partner.


Источник

Малолитражки имели на борту 20шт. 6В NiCd блоков емкостью 100Ач с водяным охлаждением от фирмы SAFT, что в сумме давало 120В и 100Ач (12кВтч). Вес ЭМ с учетом водителя был около 1100кг и расход составлял примерно 12кВтч/100км.

Здесь даташит на блоки с полной информацией

Пирожковозы оснащались уже большим количеством блоков, а именно 27шт, т. е. 162В 100Ач или 16,2кВтч. Проехать можно было так же до 100км, т.е. расход был в районе 16кВтч/100км.


Источник

Оснащены малютки были 11кВт-ым щеточным мотором постоянного тока Leroy (DC Motor, как в шруповертах, дрельках и т.д., только больших размеров) с принудительным воздушным охлаждением, способным выдавать в пиковом режиме до 20кВт (до 5мин за час работы), чего в паре с редуктором и ПЧ 7:1 в принципе хватало для разгона в городских условиях. Официальные динамические характеристики:

  • разгон до 50км/ч — 8сек;
  • разгон до максимальных 95км/ч — 23 сек (электрическое ограничение на 6.700 об/мин из 8.000 максимальных, что мог пережить электромотор).

Легко посчитать, что например для передвижения по городу на малолитражке при 50км/ч с расходом 12кВтч/100км, для поддержания скорости в среднем нужно было всего 6кВт из 11 номинальных, т.е. практически с двухкратным запасом.

С передвижением по трассе или автобану было ощутимо тяжелее. На скоростях выше городских, динамика была значительно слабее, а номинальной мощности мотора хватало лишь для передвижения по ровной дороге и при даже небольшом подъеме уже происходило падение скорости. Поведение ЭМ с 27лс. электромотором было похоже на бензиновых братьев c 1.0 л мотором мощностью 45 лс, хотя последние были немного шустрее.

У пирожковозов дела обстояли не лучше. Такие же динамические характеристики, по городу все нормально, на трассе уже не погоняешь, но из-за худшей аэродинамики нехватка мощности на максимальных скоростях ощущалась еще сильнее при подъемах и/или обгонах. Т.к. номинальная мощность электромотора была 15,5кВт, а пиковая 28кВт. Кстати на расходе аэродинамика сказывалась сильнее чем на малолитражках.

Управлялось это чудо «SAGEMBOX»(ом). Ящик с алюминиевым корпусом, состоящий из контроллера на IGBT, DCDC преобразователя 14,3В 70А для подзарядки бортовой 12В АКБ и зарядного устройства (ЗУ), потребляющее от бытовой сети 230В, в зависимости от настроек, 10/13/14А. Блок имел совместное с ВВБ водяное охлаждение (СВО). Помпа СВО работала всегда при зарядке и во время эксплуатации, прокачивая жидкость через радиатор в передней части, как у братьев с ДВС.

Именно в ситроене и пежо инженеры приняли решение не использовать электроотопление салона и воспользовались бензиновыми отопителями от Webasto, мощностью обогрева 2,5/5кВт и электропотреблением около 50Вт после нескольки минут «разгона». Бак для отопителя был на 10л, горловина на том же месте как у братских моделей с ДВС. По отопителю были некоторые рекомендации по использованию:

  • включать на минимум 15 минут, а лучше на 30, чтобы топливо хорошо прогорело;
  • включать печку хотя бы раз в месяц круглый год, т.е. даже летом.

Расход отопителя у малышей был около 250мл/час, у каблучков около 400мл/ч.

Скорость зарядки у малолитражек была около 6-7 часов и около 8-9 у пирожковозов. Нужно подчеркнуть еще несколько немаловажных фактов:

  • зарядку нужно было производить желательно при максимально разряженной ВВБ из-за эффекта памяти, по этой же причине желательно заряжать нужно было до конца;
  • заряжались ЭМ в два этапа, сначала максимальным током, а потом фаза дозарядки малым током в течении 2ух часов, а после каждой 10ой зарядки фаза дозарядки длилась 4 часа. Связанно это было с тем, чтобы избежать разбалансировку ячеек, в каждом блоке их было по 5шт. с номинальным напряжением 1,2В. Т.к. в те времена не было BMS у батарей, то балансировка тех времен происходила иначе. Те блоки/ячейки, которые были слегка недозаряжены — постепенно дозаряжались, а те кто были уже заряжены до 100%, тупо переводили энергию перезаряда в тепло. Помимо СВО, блоки имели еще на поверхности электролита некий запас дистилированной воды, которая при перезарядке образно говоря постепенно «выкипала».

Не могу сказать как много было станций для быстрой подзарядки, но они были, минимум во Франции. Любые ЭМ из этой тройки производителей могли

Peugeot предложит версию электромобиль нового 2008

 

Следуй:

 

Поделись:

ПАРИЖ — Peugeot добавит аккумуляторную электрическую версию своего нового кроссовера 2008 и пересмотрит интерьер, насытив его цифровыми функциями, повышая ранг модели до максимального в быстро растущем сегмента малых внедорожников / кроссоверов.

Новое поколение 2008 чуть больше предшественника, и имеет длину в 4,300 мм, по сравнению с 4,159 мм текущей модели. Его более угловатый дизайн продолжает стиль заложенный Peugeot в двух других кроссоверах, компактном 3008 и среднеразмерном 5008, которые добились больших успехов.

Внутри 2008 можно заметить те же апгрейды, которые можно увидеть в малом хэтчбеке 208, дебют которого состоялся на Женевском автосалоне в марте.

Интерьер 2008 получил редизайн, сконцентрированный вокруг Peugeot i-Cockpit, который расположил уменьшенное рулевое колесо ниже уровня панели инструментов, что улучшило обзор. Панель инструментов теперь стала цифровой, а опции предлагают трехмерную демонстрацию предупреждений. Центральный сенсорный экран можно заказать у дилеров с диагональю в 10 дюймов, а многие команды можно подавать в голосовом режиме.

Системы помощиводителю включают Drive Assist, сочетающий активный круиз-контроль и следование полосе движения,что позволяет ездить по шоссе практически «без рук». Система помощи при парковке обеспечивает параллельную парковку практически с зазорами в 60 см. Автоматическое экстренное торможение теперь отличает пешеходов от велосипедистов, отмечает Peugeot.

Гамма двигателей кроссовера 2008 (с двигателем внутреннего сгорания) включает варианты с трехцилиндровым 1.2-литровым бензиновым двигателем мощностью 100 л.с., 130 л.с. или 155 л.с.; и четырехцилиндровым 1.5-литровым дизелем мощностью 100 л.с. или 130 л.с.

2008 получил новейший цифровой кокпит Peugeot 3D i-Cockpit с голографической технологией и хед-ап дисплеем. 10-дюймовый экран предлагается опционально.

Электрический привод

Полностью электрическая версия будет оснащена электромотором мощностью 100 кВатт, что эквивалентно 136 л.с. и 260 Нм крутящего момента. Аккумуляторы емкостью 50 кВт.час обеспечивают запас хода в 310 км, в европейском тестовом цикле вождения WLTP, заявляет Peugeot.

Как и в случае с 208, который также имеет электрическую версию, батарея аккумуляторов имеет гарантию в 8 лет или 160,000 км пробега. Время зарядкии от городской сети мощностью 11 кВт займет от 5 часов с четвертью до 8 часов. Однако, на 100 кВт-ной зарядочной станции высокого напряжения можно зарядиться до 80 процентов емкости всего за 30 минут, сообщает Peugeot.

Фотогалерея: кроссовер Peugeot 2008 2019

Автомобилем года — 2020 стал хэтчбек Peugeot 208 | Обзор прессы

Автомобилем года — 2020 стал хэтчбек Peugeot 208

Победителя европейского конкурса Car of the Year, как правило, объявляют накануне Женевского автосалона, но его отмена не стала поводом для переноса церемонии. Из списка финалистов, в который также входили BMW первой серии, Ford Puma, Porsche Taycan, Renault Clio, Tesla Model 3 и Toyota Corolla, победа досталась хэтчбеку Peugeot 208, который набрал 281 балл. На втором месте расположилась электрическая Tesla Model 3 (242 балла), а бронзу получил электроседан Porsche Taycan (222 очка). При этом золотым призером в какой-то степени тоже стал электромобиль, ведь в гамме PSA есть батарейная версия Peugeot e-208, и она вышла на рынок одновременно с бензиновыми и дизельными модификациями. Последующие места итогового рейтинга заняли Renault Clio (211 баллов), Ford Puma (209), Toyota Corolla (152) и BMW первой серии (133).

Конкурсу Car of the Year уже 56 лет: впервые европейские журналисты выбирали лучшую машину в 1964 году (тогда им стал британский седан Rover 2000). Автомобили Peugeot становились победителями пять раз: еще в 1969-м приз взял Peugeot 504, а потом награда доставалась моделям Peugeot 405 (1988 год), Peugeot 307 (2002 год), Peugeot 308 (2014 год) и Peugeot 3008 (2017 год).

По нынешним правилам конкурса, в число претендентов на звание «Автомобиль года» могут попасть только новые или серьезно обновленные машины, которые поступят в продажу в течение 12 месяцев до даты оглашения победителя. На промежуточном этапе из первоначального списка, включавшего 30 автомобилей, жюри отобрало семерку финалистов. А при выборе победителя каждый из членов жюри распоряжается 25 баллами: любая машина может получить не больше десяти баллов, а оценены должны быть как минимум пять моделей. Сейчас в составе жюри 60 автомобильных журналистов из 23 европейских стран. Россию в нем представляют главный редактор «Авторевю» Михаил Подорожанский и журналист Вадим Овсянкин.

В дайджесте размещен фрагмент материала, опубликованного на сайте журнала «Авторевю» 2 марта 2020 года.

Автор: Кирилл Кадощук

Полный текст вы можете прочитать на сайте издания

Заказать электромобиль Peugeot e-208 можно с конца марта 2019 года

У этого термина существуют и другие значения, см. PSA.

Groupe PSA (Peugeot Société Anonyme) (Акционерное общество Пежо), 1991—2016 — PSA Peugeot Citroën (Euronext: UG) — французская автомобилестроительная компания, второй по величине производитель автомобилей в Европе. Штаб-квартира — в Рюэй-Мальмезон, Иль-де-Франс, Франция. Владелец таких брендов, как Citroën, Peugeot, Opel, Vauxhall и DS Automobiles.

Блок: 1/9 | Кол-во символов: 409
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Groupe_PSA

Что такое электромобиль

Что же такое электромобиль? Это самый обычный автомобиль (транспортное средство), в котором вместо двигателя внутреннего сгорания (ДВС) используется электрический мотор, а вместо жидкого топлива (бензин, дизельное топливо, газ и так далее) источником питания является аккумуляторная батарея. Однако это довольно общее и поверхностное определение. Такие автомобили могут отличаться классом, размерами, запасом хода, источниками электроэнергии и другими характеристиками.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 494
Источник: https://1electrocar.ru/proizvoditeli/francuzskie-elektromobili.html

Фото электромобиль Peugeot e-208

Гарантия на батарею составляет восемь лет или 160 000 километров, исходя из 70% емкости зарядки.
Что касается технических возможностей электрического супермини, Peugeot говорит о том, чтобы проложить путь для полуавтономного вождения для нового 208 с новыми системами помощи водителю. Кроме того, следующее поколение так называемой i-Cockpit Peugeot будет впервые использовано в этой новой модели.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 435
Источник: https://etoeco.com/zakazat-elektromobil-peugeot-e-208-mozhno-s-konca-marta-2019-goda

Страны-производители и марки электромобилей

В мире существует довольно много как популярных автомобильных концернов, так и молодых стартапов, которые занимаются разработкой и производством электромобилей. Список стран, в которых расположились такие производители, довольно широк:

  • США;
  • Франция;
  • Япония;
  • Китай – страна с самым большим производством, в том числе и электромобилей. Множество молодых стартапов не уступают уже занявшим свою нишу концернам;
  • Великобритания;
  • Германия;
  • Италия;
  • Южная Корея;
  • Россия;
  • Дания и многие другие.

Во всех этих странах имеются крупные автомобильные заводы, которые в той или иной мере занимаются разработками новых технологий для электромобилей и производят авто с электрическими силовыми установками.

Бренды электромобилей в мире

Выше мы перечислили лишь некоторые страны, в которых находятся самые популярные автомобильные концерны. Но какие же марки электромобилей существуют в мире? Этот список еще более широк, ведь большинство автомобильных концернов уже сегодня занимаются производством «зеленых» машин. Среди них:

  • Форд;
  • BMW;
  • Mercedes;
  • Tesla;
  • Chevrolet Volt и так далее;
  • Mitsubishi;
  • Toyota;
  • Nissan
  • Jaguar и многие другие.

Существует и масса малоизвестных молодых компаний, которые стоят в самом начале своего развития, но уже способны предложить довольно достойные модели:

  • Lucid;
  • Mia Electric;
  • Byton Concept;
  • BYD;
  • Fisker и многие другие.

Благодаря такому разнообразию рынок довольно быстро наполняется самыми разными моделями электромобилей на любой вкус и для самых разных задач, от низкоскоростных гольфкаров до электрических грузовиков (дорожных тягачей, так называемых фур).

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 1618
Источник: https://1electrocar.ru/proizvoditeli/francuzskie-elektromobili.html

Совместные предприятия и партнерства

«Пежо Ситроен Мицубиси Автомобили Рус»

Завод в Калуге построен зарегистрированным в РФ совместным предприятием PSA Peugeot Citroën (70 %) и Mitsubishi Motors (30 %), созданным в 2009 году. На площадке совместного предприятия производятся автомобили Peugeot 4007, Citroën C-Crosser, Mitsubishi Outlander, Peugeot 308, Citroën C4. В 2018—2019 годах локализованы Peugeot Expert, Citroen Jumpy, Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller. До конца 2019 года планируется запустить Opel Zafira Life и Opel Vivaro.

Sevel SpA

Компания Sevеl (Société Européenne de Véhicules Légers SA and Società Europea Veicoli Leggeri-Sevel S.p.A.) была основана в 1978 году с равными долями участия PSA Group (Peugeot Citroën DS) и Fiat. В результате было построено два завода по сборке трех модельных рядов автомобилей — Sevel Nord и Sevel Sud. Деятельность Peugeot и Fiat в Аргентине также была совместной в рамках предприятия Sevel Argentina S.A. (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica). Компания Fiat вышла из совместного предприятия в 1995 году. В настоящее время Sevel выпускает Fiat Ducato, Peugeot Boxer и Citroën Jumper.

Dongfeng Peugeot Citroën Automobile

Основная статья: Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile

Совместное предприятие с китайской компанией Dongfeng Motor Corporation (впоследствии — Dongfeng Motor Group), созданное в 1992 году, производит автомобили Citroën C-Triomphe, 207, 307 и 408 на заводах в Ухане и Сянъяне.

Toyota Peugeot Citroën Automobile

Основная статья: Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech

В 2002 году было заключено соглашение с Toyota Motor Corporation о совместной деятельности по разработке и производству серии городских автомобилей на новом заводе в Чехии. Совместное предприятие получило название TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile). Предприятие выпускает автомобили Citroën C1, Peugeot 108 и Toyota Aygo.

Changan PSA Automobile

Changan PSA — совместное предприятие на паритетных началах с китайской компанией Chang’an Automobile Group, находящейся в Шэньчжэне, с начальной годовой производительностью 200 000 автомобилей и двигателей. Предприятие выпускает автомобили под маркой DS Automobiles.

IKAP (Iran Khodro Automobiles Peugeot)

Совместное предприятие с компанией Iran Khodro создано в 2016 году и производит некоторые модели Peugeot, а также импортирует другие модели в собранном виде для иранского рынка. IKAP — совместное предприятие с компанией Iran Khodro, которая базируется в Тегеране, с равными долями участия.

Прочие виды участия

В 2008 году компания рассматривала возможность приобретения Mitsubishi Motors, однако сделку не заключили и она была аннулирована в 2010 году.

Одним из исходов переговоров может стать продажа Mitsubishi Outlander и Mitsubishi i-MiEV под марками Peugeot и Citroën в Европе.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 2802
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Groupe_PSA

Бывшие совместные предприятия

Компания Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC) осуществляла свою деятельность с 1985 по 1997 год и производила автомобили Peugeot 504 и 505.

В 2011 году PSA Peugeot Citroën и BMW пришли к соглашению о создании совместного предприятия BMW Peugeot Citroën Electrification с равными долями участия с целью разработки и производства комплектующих для гибридных автомобилей, включая аккумуляторы, генераторы, электронные приборы и зарядные устройства, а также программное обеспечение для гибридных систем.Предприятие было ликвидировано в конце 2012 года в связи с началом сотрудничества между PSA Peugeot Citroën и General Motors.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 664
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Groupe_PSA

Другие новинки электротранспорта Франции

Выше мы рассмотрели наиболее популярные французские концерны, производящие электромобили. Однако современные технологии открывают двери для молодых стартапов, предлагая занять свою нишу в новом направлении автомобилестроения – производстве электрокаров.

В этой отрасли уже имеется конкуренция, но не такая сильная, как в случае с традиционными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Как вы можете догадаться, о таких стартапах практически ничего не известно до момента, пока на какой-нибудь автомобильной выставке или автошоу не будет представлен новый концепт.

Стоит отметить, что электрификация коснулась не только дорожных автомобилей. В Берлине, на торгово-промышленной выставке Французской компанией Alstom был представлен первый в мире пассажирский электропоезд, который работает на водородных топливных элементах. Поезд получил название Coradia iLint.

Еще над одним экологически чистым видом транспорта работают два предпринимателя из Франции. На этот раз речь идет о речном транспорте – автономном такси SeaBubbles, которое способно парить над рекой.

Подобных проектов довольно много, и все их перечислить крайне сложно, тем более что о таких молодых и малоизвестных стартапов практически нет никакой информации.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 1273
Источник: https://1electrocar.ru/proizvoditeli/francuzskie-elektromobili.html

Акционеры

Семья Пежо

На года членам семьи Пежо различными способами принадлежало 30,3% акций и 45,4% прав голоса. С тех пор как предприятие начало снова приносить прибыль, семья (и сама компания PSA) постоянно выкупает акции для усиления своего контроля, который уменьшился в период ухудшения ситуации в 1980-х годах.

По состоянию на конец 2009 года одному только семейному холдингу Société Foncière Financières et de Participations принадлежало 22,13% капитала группы.

Начиная с первого триместра 2012 года, к группе присоединилась компания General Motors с долей капитала 7% и семья Пежо, которая насчитывает приблизительно 300 держателей акций, стала обладателем 25% капитала и 38,1% прав голоса посредством двух структур:  Établissements Peugeot Frères (EPF) и Société Foncière, Financières et de Participations (FFP).

Таким образом семья Пежо намеревалась сохранить управление группой, председатели которой последовательно сосредоточились на обеспечении независимости. Жан-Мартен Фольц решительно выступил против слияния с конкурентом, пытаясь заменить его на сотрудничество и превознося стабильность управления и долгосрочную перспективу, привнесенные семьей. Однако Кристиан Штрайф не отказался от идеи такого союза после того, как группа восстановилась: «Если бы речь шла только о капитале, это, безусловно, было бы проще, но я ничего не исключаю; мы гибки, очень прагматичны и готовы изучить все документы». В интервью итальянской газете Il Sole 24 Ore от года председатель наблюдательного совета Тьерри Пежозаявил: «Мы открыты для любых форм роста — от объединения до более основательного соглашения».

В феврале 2012 года он объявил о союзе с GM с приростом капитала PSA в размере 7%, зафиксированным на 10 лет, без участия в наблюдательном совете. При этом семья Пежо также участвовала в увеличении капитала, чтобы сохранить свое участие на уровне 25%. В декабре 2013 года GM продала свои акции.

31 марта 2014года после официального объявления о вхождении в состав акционеров китайского предприятия Dongfeng Motor и французского правительства семья Пежо стала обладателем 14% акций (или 14% прав голоса).

Распределение капитала

На года акционерный капитал группы PSA распределялся следующим образом:

  • Семейная группа Пежо: 13,68%.
  • Dongfeng Motor Corporation: 13,68%.
  • Французское правительство: 13,68%.
  • Французские институциональные инвесторы: 10,45%.
  • Иностранные институциональные инвесторы: 37,51%.
  • Работники: 2,37%.
  • Самоконтроль: 1,13%.
  • Прочие: 7,50%.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 2468
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Groupe_PSA

Перейдет ли “Бугатти” на электрическую тягу

Как мы уже говорили выше, одна из наиболее амбициозных компаний, «Бугатти», решила попробовать свои силы в производстве электромобилей. Однако речь идет не о «чистокровном» электрокаре, а об автомобиле с гибридной силовой установкой Galibier.

Данная модель изначально разрабатывалась с двигателем W16 и коробкой переключения передач от Bugatti Veyron. Но опционально доступна гибридная силовая установка.

Одной из причин такого решения стал запрет или ограничение на использование ДВС в центрах крупных городов. А покупая такой дорогой и эксклюзивный автомобиль, вряд ли захочется пересесть на общественный транспорт.

На данный момент Bugatti Galibier с гибридным мотором является концептом, который находится в самом начале своей разработки. Поэтому он может быть и, скорее всего, будет изменен. Причем изменения могут коснуться не только технических характеристик, но и внешнего вида, а точнее габаритов машины.

Более того, в компании есть разногласия в вопросе использования материалов для каркаса: сделать углеродный монокок (как в «Вейроне») или каркас из алюминия. Компания планирует выпустить 3000 экземпляров. Цена на них будет довольно высокой, хотя в данном случае есть за что заплатить.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 1243
Источник: https://1electrocar.ru/proizvoditeli/francuzskie-elektromobili.html

Собственники и руководство

На 2014 год PSA Peugeot Citroën имеет двухуровневую систему управления, неизменную в своей структуре с 1972 года, и доставшуюся концерну по наследству от компании Peugeot S.A., как инициатора слияния.

Управленческий уровень отвечает за стратегический и операционный менеджмент. Состав топ-менеджмента на апрель 2014 года (15 человек):

  • Топ-менеджер — Карлос Таварес.
  • Заместители по основным стратегическим направлениям, 3 человека: Грегуар Оливье (направление Азия), Фредерик Сен-Жур (бренды), Гийом Фори (исследования и развитие).
  • Управленческий комитет, 6 человек: главный секретарь, ответственные за снабжение, производство и технологические процессы, программы, человеческие ресурсы и качество, финансы.
  • Руководители направлений, 5 человек: Латинская Америка, Россия и Украина, стратегического менеджмента, внутрикорпоративных коммуникаций, внешних связей.

Инспекторский уровень отвечает за надзор и контроль. Состав инспекторского комитета на конец 2011 года (14 человек):

  • Председатель — Тьерри Пежо.
  • Вице-председатели: Жан-Филипп Пежо, Жан-Луи Сильван.
  • Члены комитета с правом голоса: 9 человек (в основном — семья Пежо).
  • Консультанты без права голоса: Ролан Пежо, Франсуа Мишлен.

Крупнейшие акционеры компании на конец 2008 года: семья Пежо — 30,30 % (45,13 % голосующих акций), казначейские акции — 3,07 % (0 %), топ-менеджмент — 2,76 % (3,80 %), свободное обращение — 60,52 % (47,59 %), прочее — 3,35 % (3,51 %).

Крупнейшие акционеры компании на конец 2011 года: семья Пежо — 30,96 % (48,30 % голосующих акций), казначейские акции — 7,34 % (0 %), топ-менеджмент — 3,26 % (4,54 %), свободное обращение — 58,44 % (47,16 %).

Крупнейшие акционеры компании на апрель 2014 года: семья Пежо — 14 %, Dongfeng — 14 %, французское правительство — 14 %.

Крупнейшие акционеры компании на октябрь 2017 года: Dongfeng — 30 %, французское правительство — 12 %.

Руководство предприятия

Здание № 75 по проспекту де ля Гранд Арме, которое с 1964 года занимала компания Peugeot, а с 1976 года — группа PSA, было продано в лизинг за 245 миллионов евро в 2012 году. Позднее PSA объявила о переезде в Рюэй-Мальмезон, запланированном на года. В здании площадью 15 000 м2, спроектированном архитектором Жан-Мишелем Вильмоттом, должны были разместиться 800 работников. Первый камень был заложен в январе 2016 года Карлосом Таваресом. 600 работников приняла площадка в Рюэй, а оставшиеся 1300 работников отправились на площадку в Пуасси. В здании размещается руководство PSA и руководство марок группы, а также финансовое руководство, отдел кадров и отдел связей c общественностью.

Правление

На года в состав правления входили четыре человека:

  • Карлос Таварес, председатель правления, руководство марками.
  • Жан-Батист Шатийон, финансовый директор.
  • Максим Пика, директор по производству в Европе.
  • Жан-Кристоф Кемар, директор по Среднему Востоку и Африке.
Председатели правления
Исполнительный комитет

Всего в комитете 17 человек, включая членов правления.

Марки:

Регионы:

Направления:

  • Мишель Вен, директор по закупкам и контролю качества поставщиков.
  • Жиль ле Борн, директор по качеству и разработкам.
  • Оливье Бурж, директор по программам и стратегии.
  • Жан-Батист Шатийон, финансовый директор.
  • Ксавье Шеро, директор по кадрам, цифровым, технологиям и недвижимости.
  • Грегуар Оливье, руководство мобильными услугами.
  • Янн Венсан, директор по производству и логистической цепочке.
  • Брижит Куртеу, директор по мобильным услугам и технологиям связи.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 3452
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Groupe_PSA

Стоимость электромобилей французских производителей

Указать стоимость всех французских автомобилей с электрическими силовыми агрегатами довольно сложно, так как цена зависит от комплектации, дилера и многих других факторов. Что же касается более доступных моделей:

МодельRenault ZOECitroen C-ZeroPeugeot iOn
Цена в Евро22 00039 00030 000

Как видно, это автомобили с довольно доступной стоимостью. И среди них «Рено» явно лидирует.

Наверное, многих интересует цена Bugatti Galibier с гибридным двигателем, о котором шла речь выше. Как вы уже знаете, этот концепт находится на первоначальной стадии разработки, поэтому точная стоимость неизвестна и, по словам представителя компании, составит около 1 000 000 Евро.

Но на отечественном рынке можно найти и другие модели электрокаров от концернов из других стран.

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 821
Источник: https://1electrocar.ru/proizvoditeli/francuzskie-elektromobili.html

Деятельность

Страны, в которых расположены заводы PSA Peugeot Citroën

PSA Peugeot Citroën выпускает автомобили под марками «Пежо» и «Ситроен». C 2015 года из последнего выделили самостоятельную премиум-марку DS. Два бренда, принадлежащие компании, имеют независимые структуры продвижения на рынке и сети розничных продаж; однако разработка и производство моделей осуществляется общими подразделениями. В 2017 году компания приобрела немецкую компанию Opel (в том числе шесть сборочных заводов, пять предприятий по выпуску автокомпонентов и инжиниринговый центр в Рюссельсхайме, на которых работает около 40 тысяч человек) и её британское подразделение Vauxhall, заплатив американскому концерну General Motors 2,2 млрд евро. Как ожидается, сделка будет окончательно закрыта в четвёртом квартале 2017 года. Это позволит группе увеличить свою долю на европейском рынке до 17%. Кроме того, приобретение Opel позволит PSA экономить на закупках, производстве и на научно-исследовательских работах. Французский концерн рассчитывает вывести обе компании к 2020 году на безубыточный уровень.

Общая численность персонала — 211,7 тыс. человек.

В 2007 году общий объём продаж компании составил 3,23 млн машин (в 2006 — 3,36 млн), выручка составила 60,6 млрд евро (56,5 млрд евро), чистая прибыль — 885 млн евро (176 млн евро).

За первые три квартала 2012 года выручка PSA Peugeot Citroen снизилась на 4,9 %, а за третий квартал на 4,2 %. Из-за больших финансовых потерь компания решила уволить 8000 человек. Однако французское правительство запретило массовые увольнения и сейчас идут переговоры по выкупу акций компании для стабилизации экономического климата.

PSA Peugeot Citroën в России

В 2005 году в России был продан 9251 автомобиль «Пежо» и 5996 — «Ситроен».

«ПСМА Рус»

Весной 2006 года компания начала переговоры с Минэкономразвития России о возможном строительстве завода PSA Peugeot Citroën в Российской Федерации. В мае 2008 года было объявлено о том, что PSA Peugeot Citroen договорилась с японской компанией Mitsubishi Motors о совместном строительстве автозавода мощностью 160 тыс. автомобилей в год близ Калуги. В январе 2009 года было образовано ПСМА Рус, совместное предприятие PSA Peugeot Citroën (70 %) и Mitsubishi Motors Corporation (30 %).

Завод «ПСМА Рус» открылся в Калужской области. Производство автомобилей методом крупноузловой сборки на заводе начато в апреле 2010 года. С 2012 года начата сварка и окраска кузовов.

На площадке совместного предприятия производятся автомобили Peugeot 4007, Citroën C-Crosser, Mitsubishi Outlander, Peugeot 308, Citroën C4, Peugeot 408, Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero Sport. В 2018—2019 годах локализованы Peugeot Expert, Citroen Jumpy, Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller. До конца 2019 года планируется запустить Opel Zafira Life и Opel Vivaro.. Мощность завода в 2018 году составила 125 тыс. машин в год.

Возвращение бренда Opel на российский рынок

В 2019-ом году президент Группы PSA, официально объявляет о том, что бренд Opel готов выйти на российский рынок.

Глобальное расширение экспортных рынков становится частью стратегического плана «PACE!» по развитию бренда Opel, который поможет компании стать устойчиво прибыльной. Решение о возвращении на российский рынок является частью этой стратегии, направленной на развитие бренда как в Европе, так и на мировых рынках.

Завод PSA Peugeot Citroën

В 2005 году в России был продан 9251 автомобиль Peugeot и 5996 — Citroën.

Весной 2006 года компания начала переговоры с Минэкономразвития России о возможном строительстве завода PSA Peugeot Citroën в Российской Федерации.

В мае 2008 года было объявлено о том, что PSA Peugeot Citroen договорилась с японской компанией Mitsubishi Motors о совместном строительстве автозавода мощностью 160 тыс. автомобилей в год близ Калуги.

В январе 2009 года было образовано «ПСМА Рус», совместное предприятие PSA Peugeot Citroën (70%) и Mitsubishi Motors Corporation (30%), сумма инвестиций в который составила 500 млн.евро.

Логистика

Доставка автомобилей осуществляется по железной дороге комплектующих от зарубежных поставщиков, перевозки грузовым автотранспортом от российских поставщиков.

Экология

Оборудование завода отвечает мировым индустриальным и экологическим стандартам:

  • Очистка кузова с использованием экологичных моющих средств.
  • Использование красок на водной основе.
  • Предварительная очистка сточных вод.

На заводе собираются кроссоверы трёх марок — Mitsubishi, Peugeot и Citroën, а также автомобили гольф-класса Citroën C4и Peugeot 308. В настоящее время на заводе производится сборка моделей:

  • Peugeot408 (июль 2012 г.).
  • Mitsubishi Outlander (декабрь 2012 г.).
  • CitroenC4 Sedan (апрель 2013 г.).
  • Mitsubishi Pajero Sport (июль 2013 г.).
  • Новый Mitsubishi Outlander (ноябрь 2015г.).
  • Новый Citroen C4 Sedan (октябрь 2016г.).
  • Новый Peugeot 408 (июль 2017г.).
  • Новый Mitsubishi Pajero Sport (декабрь 2017г.).
  • Citroen Jumpy/Peugeot Expert (март 2018 г.).
  • Citroen Spacetourer/Peugeot Traveller (апрель 2018 г.).

С апреля 2010 по август 2012 г. на заводе производилась крупноузловая сборка (SKD): за указанный период собрано более 99 000 автомобилей (легковые автомобили класса С и внедорожники). С июля 2012 г. по настоящее время — производство полного цикла (CKD). Проектная мощность завода — 125 000 автомобилей в год. Стоимость проекта составила не менее 470 млн евро.

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 5337
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Groupe_PSA

Подводя итоги

На сегодняшний день большинство крупных автомобильных брендов уже наладили производство электромобилей. И французские концерны не отстают от остального мира. Такое разнообразие моделей позволяет подобрать автомобиль под конкретный вкус и финансовые возможности.

Если же говорить обо всем мире в целом, то будущее автомобилестроения определенно за электрическими силовыми агрегатами. Ведь уже сегодня они не отстают от жидкотопливных аналогов, а часто и превосходят их. Более того, сеть электрозаправочных станций активно развивается, поэтому во многих крупных городах запас хода электромобиля уже не является ограничением.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 637
Источник: https://1electrocar.ru/proizvoditeli/francuzskie-elektromobili.html

Renault Twizy французский ответ Tesla: Видео

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 109
Источник: https://1electrocar.ru/proizvoditeli/francuzskie-elektromobili.html

Кол-во блоков: 19 | Общее кол-во символов: 22219
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://1electrocar.ru/proizvoditeli/francuzskie-elektromobili.html: использовано 7 блоков из 9, кол-во символов 6195 (28%)
  2. https://etoeco.com/zakazat-elektromobil-peugeot-e-208-mozhno-s-konca-marta-2019-goda: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 892 (4%)
  3. https://ru.wikipedia.org/wiki/Groupe_PSA: использовано 6 блоков из 9, кол-во символов 15132 (68%)

традиционных европейских игроков электромобилей под угрозой из-за стремительного роста Peugeot

Peugeot e-208 шокировал производителя, потребовав 17 процентов спроса на весь модельный ряд 208 … [+]. Фото: ДЖО КЛАМАР / AFP через Getty Images

AFP через Getty Images

Как будто из ниоткуда, французский автопроизводитель PSA напал на опоздавший Volkswagen, чтобы поставить то, что могло бы стать народным электромобилем.

Да, Renault Zoe и Nissan Leaf, наряду с сильными игроками в области электромобилей из Hyundai и Kia, правят в Европе стоимостью менее 40 000 евро, но 210-летний Peugeot удивил рынок.

PSA уже хорошо зарекомендовал себя в борьбе с пандемией Covid-19, с прибылью за первое полугодие в размере 595 миллионов евро, несмотря на то, что его крупнейшие рынки были заблокированы в течение нескольких месяцев.

И вот появились цифры, показывающие его e-208, полностью электрическую версию его массового небольшого хэтчбека, ошеломляющую рынок в Европе.

E-208, который построен на тех же производственных линиях, что и модели 208 с двигателем внутреннего сгорания, в июне получил заказы в размере 17 процентов от модельного ряда Peugeot 208 на 10 крупнейших европейских рынках.

Renault Zoe — самый популярный доступный электромобиль в Европе. Фото: Манфред Шмид / Getty … [+] Изображения

Getty Images

Renault Zoe EV превосходит e-208 почти в три раза, но Zoe хорошо зарекомендовал себя, и стратегия Peugeot позволяет ему большую гибкость в случае падения спроса на электромобили или сгорание топлива.

Данные

PSA показывают, что резкий рост продаж его небольшого люка с нулевым уровнем выбросов изменил баланс продаж электромобилей в Европе в сторону Франции и дальше от Германии.

Франция возглавляет список продаж электромобилей в Европе — около 45 000 автомобилей в месяц, опережая Германию. Соединенное Королевство обошло Норвегию на третьем месте, за ней идут Нидерланды на пятом месте, затем Италия, Швеция и Швейцария.

Между ними немецкая Volkswagen Group и французский Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance владеют почти 45% европейского рынка электромобилей, Volkswagen — 22,5%, а Alliance — 22,2%.

Без каких-либо причудливых взглядов на Peugeot e-208 приходится почти каждый пятый 208-й… [+] заказал. Фото: ДЖО КЛАМАР / AFP через Getty Images

AFP через Getty Images

Важной причиной скачка e-208 является скачок стимулов со стороны французского правительства. В настоящее время для покупателей электромобилей действует стимул в размере 7000 евро, который, возможно, может быть увеличен до 12000 евро с помощью французской схемы утилизации старых автомобилей.

Во французских мегаполисах, таких как Париж и Марсель, стимулы для электромобилей могут даже подняться до 19 000 евро с учетом субсидий местных органов власти, или более двух третей от прейскурантной цены e-208 в размере 29 682 евро в Германии и Франции.

Или во Франции вы можете арендовать e-208 за 8198 евро вниз и 309 евро в месяц.

Действительно выгодно.

E-208 работает от электродвигателя мощностью 100 кВт / 260 Нм, подключенного к литий-ионной батарее 50 кВт · ч, что обеспечивает дальность действия WLTP в 340 км.

Немецкий стимул EV, с другой стороны, более сложен, чем французский, и является частью пакета стимулов на 130 миллиардов евро.

Первоначально он предлагал поощрение в размере 6000 евро на электромобили (50:50 между правительством и автопроизводителем), но увеличил его еще на 3000 евро.

Загвоздка в том, что немецкие льготы действуют только для электромобилей стоимостью менее 40 000 евро, и этот список вряд ли переполнен.

Kia e-Niro доказывает, что является сильным игроком в Европе. Фото: Мишель Стоупак / NurPhoto через Getty … [+] Изображения

НурФото через Getty Images

Сюда входят Nissan Leaf, Renault Zoe, BMW i3, Kia Niro, Hyundai Kona и Ioniq, e-208 от Peugeot, Tesla Model 3 и предстоящий ID.3 Volkswagen.

По иронии судьбы автомобильный аналитик и издатель European Electric Car Report Маттиас Шмидт считает, что внезапный успех e-208 может убедить Peugeot сдержать поставки электромобиля до 2021 года, а не подтолкнуть к Zoe.

«PSA на самом деле не нужно продвигать такое количество BEV, как другим производителям, благодаря их улучшенным ICE (двигатели внутреннего сгорания) и MHEV (умеренно-гибридные электромобили), при этом сохраняя соответствие требованиям CO2 в прибыльной манере», — сказал он.

«Некоторым другим производителям оборудования приходится продавать нерентабельные BEV, чтобы избежать серьезных штрафов в соответствии с правилами Европейского Союза по выбросам EU7».

PSA настаивает на том, что ее стратегия электромобилей будет прибыльной с самого первого проданного автомобиля, и пока что, похоже, придерживается своего курса.

«До сих пор регистрации e-208 были очень консервативными по сравнению с другими моделями, такими как, например, Zoe, которых за первые шесть месяцев было зарегистрировано почти в три раза больше в Западной Европе.

«Прибыльный курс PSA на соблюдение нормативных требований оказался отличным шагом и доказывает, что дело не только в BEV».

Любая компания, продающая автомобили в Европе, должна соответствовать среднему показателю выбросов CO2 в 95 граммов / 100 км, иначе ей грозят штрафы, которые могут легко исчисляться миллиардами евро.

«Парадоксально, но я могу себе представить, если эта цифра 17% e-208 останется такой высокой, мы можем ожидать, что некоторые из этих поставок будут перенесены на 2021 год, чтобы помочь соблюдению требований, потому что, если они доставят слишком много в этом году, у них могут возникнуть проблемы в следующем», Шмидт сказал

«В то время как некоторые аналитики полагали, что OEM-производители столкнутся с проблемами в достижении соответствия в 2020 году, проблема роскоши, которую они имеют сейчас, особенно в условиях депрессивного рынка, заключается в том, что они могут перевыполнить это соответствие благодаря щедрым субсидиям и, вероятно, переместят многие поставки этих электромобилей. до 2021 г.”

В то время как Renault-Nissan традиционно был самым сильным французским производителем электромобилей, PSA приближается.

Новая платформа электромобиля eVMP с плоским полом будет располагаться под чисто электрическими моделями C- и D-сегмента … [+] моделей Peugeot, Citroen, Open и DS. После слияния Stellantis с FCA он также может найти свое применение в Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Jeep, Dodge и Ram.

PSA Groupe

Он имеет две платформы для многоэнергетических транспортных средств и только что представил две новые специализированные архитектуры электромобилей, в том числе eVMP для электромобилей C- и D-сегментов.

«С помощью этой платформы eVMP Groupe PSA еще раз демонстрирует свою способность вводить новшества, разрабатывая для своих клиентов самые современные и доступные технологии благодаря бережливости, которая позволила значительно сократить НИОКР и промышленные инвестиции», — говорит PSA. сказал директор Николас Морель.

”Эта глобальная платформа позволит предлагать ряд транспортных средств, которые полностью уважают окружающую среду, отвечают меняющимся ожиданиям наших клиентов и гарантируют удовольствие от вождения и безопасность на борту, ценности, которые являются основой репутации Группы сегодня.”

Более крупная из двух платформ, eVMP, будет запущена в 2023 году и предназначена для седанов и внедорожников с накоплением энергии от 60 до 100 кВт · ч в отсеке для батарей под полом.

PSA нацелился на мощность 50 кВт / ч на метр в пределах своей колесной базы, что дает ему диапазон WLTP от 400 до 650 км.

И есть много мест, куда может пойти eVMP. Группа PSA продает марки Peugeot, Citroen, DS, Opel и Vauxhall, а когда ее слияние Fiat Chrysler Automobiles (FCA) официально станет Stellantis, это будут марки Chrysler, Jeep, Ram, Dodge, Alfa Romeo, Maserati, Lancia и Fiat. также.

Обзор Peugeot E-208

: тот же, но электрический

► Peugeot electric e-208 с приводом
► Выберите свой Peugeot, выберите трансмиссию
► Запас хода до 217 миль

Почти бесшумный ход электрического силового агрегата по своей сути скрыт, поэтому немного иронично, что большинству электромобилей придают индивидуальный дизайн и фирменный стиль, чтобы они выделялись, как уши Гэри Линекера. Будь то уравновешенность кабины вперед Jaguar i-Pace или хромированный блеск Mercedes EQC, электромобили дают о себе знать.Но это не подход Peugeot к e-208.

На самом деле в машине все заведомо нормально. Для начала он называется 208, и вы заказываете его как вариант двигателя, а не как отдельную модель. Он также имеет тот же красивый дизайн, что и его «термические» собратья, как Peugeot называет бензиновую и дизельную версии.

Нажмите здесь, чтобы посмотреть видеообзор Peugeot e-208

Внешний вид напоминает автомобиль этого журнала 80-х годов, модель 205, по своей общей форме, C-образной стеклянной конструкции, которая образует почти точную копию задней стойки, и световой полосе на изогнутой задней части.Электрические обозначения встречаются редко: символ «e» сбоку, меняющий цвет значок на капоте и вставки решетки радиатора в цвет кузова — ничего слишком отвлекающего.


Технические характеристики и диапазон E-208

Благодаря установленной под полом аккумуляторной батарее на 50 кВтч с водяным охлаждением пространство в кабине и багажнике (311 литров, больше, чем у Fiesta, меньше, чем у нового Clio), как вы уже догадались, идентичны термическим 208. И крутит передние колеса по-настоящему супермини — это электродвигатель мощностью 100 кВт (вырабатывающий до 136 л.с. по старым деньгам).

Electric Peugeots: руководство по автомобилю

Регенерация

, о которой мы поговорим позже, имеет решающее значение для увеличения дальности полета, которая была омологирована на 217 миль с использованием последнего цикла испытаний WLTP. Зарядка однофазной настенной коробки переменного тока занимает 7,5 часов, но e-208 может выдерживать быструю зарядку постоянного тока мощностью 100 кВт, которая загружает аккумулятор на шесть миль каждую минуту и ​​заставляет вас снова двигаться через 30 минут.

Прейскурант на e-208 на 2021 год начинается с 26 725 фунтов стерлингов для модели Active Premium (стоимость включает государственную субсидию в размере 3500 фунтов стерлингов).Стандартный комплект включает 16-дюймовые легкосплавные диски, 7-дюймовый сенсорный экран с Apple Car Play и Android Auto, а также базовую автоматизированную систему экстренного торможения.

Allure Premium среднего класса (от 28 025 фунтов стерлингов), вероятно, лучший выбор, добавив красивую цифровую трехмерную приборную панель для водителей и цветную камеру заднего вида. Эстеты предпочтут e-208 GT стоимостью 29 975 фунтов стерлингов, оснащенный 10-дюймовым центральным сенсорным экраном с подключенной навигацией, улучшенным экстренным торможением, которое работает в темноте и может обнаруживать пешеходов и велосипедистов, а также черными крышками зеркал заднего вида и колесными арками.

300 миль на электрическом Peugeot e-208: от Лэндс-Энда до Бирмингема

Как выглядит интерьер электрического Peugeot?

Знакомо: есть изогнутый селектор трансмиссии, который вы отводите назад для включения заднего хода, нейтрали или электронного привода, а затем снова нажимаете, чтобы изменить ощущение рекуперативного торможения. Как и у стандартного 208, рулевое колесо размером с хлопковую катушку, которая, несмотря на свой крошечный рост, может затмить причудливый нактоуз трехмерного инструмента с его разной глубиной и потрясающими слоями информации.Неизвестность не будет проблемой для водителей, которые низко опускают сиденье и бросают колесо себе на колени.

Это высококачественная среда с глянцевой черной центральной консолью, беспроводной зарядной площадкой за вращающейся заслонкой, которая закрывается с четкостью приветствия гвардейца, и восхитительным слоем с углеродным эффектом, который изгибается по приборной панели.

Как это водить машину?

Нормальность хэтчбека уступает место совершенно неземным ощущениям, если вы раньше не водили электромобиль.Нажмите на дроссельную заслонку, и Peugeot e-208 разгоняется бодро для своего вида, хотя и ледяно по сравнению с тягой Tesla или Jaguar i-Pace. В спортивном режиме e-208 разгоняется до 100 км / ч за 8,1 секунды — это на полсекунды быстрее, чем самая мощная версия с бензиновым двигателем мощностью 127 л.с. Рабочее окно двигателя ограничивает максимальную скорость до 93 миль в час.

Все так безмятежно: на этом плавном тестовом треке отсутствует дребезжание горения, а грохот шин хорошо подавлен. Мягкая езда на 16-дюймовых колесах усиливает это ощущение благополучия, поскольку этот прототип с мягкой подвеской качается и катится, как тур Лиама Галлахера.В поворотах хорошее сцепление с дорогой, но рулевое управление кажется слишком легким и иногда непостоянным при прохождении поворота.

Регенерирующая энергия

И еще есть тормоза, которые всегда сложно интегрировать в электромобиль, с этой смесью начального замедления, вызванного переключением двигателя в режим захвата энергии, и развертыванием старых добрых фрикционных колодок. E-208 предлагает два уровня рекуперативного торможения: незаметный и едва ощутимый.

Вытяните педаль газа, и Peugeot плавно замедлит ход, как будто едет по инерции на автомобиле с внутренним двигателем. В более агрессивной настройке замедление немного более выражено, как и вой мотора. Но если бы эти режимы торможения были классифицированы как сыр, это были бы моцарелла и эдам.

Mini Electric против Honda E против Peugeot e-208: тест CAR Giant

В отличие от стойки Nissan Leaf с одной педалью, которая может реагировать на отрыв с мгновенной останавливающей силой удара о кирпичную стену.Педаль тормоза e-208 кажется довольно мешковатой и шумной; Очевидно, что это область для точной настройки, прежде чем серийные автомобили поступят в Великобританию примерно в начале 2020 года.

Что насчет цены и гарантии на аккумулятор e-208?

Peugeot предоставит на свой аккумуляторный блок восьмилетнюю гарантию на 100000 миль и подтвердит его емкость, когда вы придете продавать свой подержанный электромобиль. Все это является частью широкого спектра услуг, от приложения, которое поможет вам удаленно управлять зарядкой, предварительного прогрева автомобиля или проверки дальности действия.

Такие особенности — нормальная часть жизни водителя с электроприводом. А Е-208 — на вид нормальный супермини. Он не выделяется, как Honda E, и не имеет напряжения на рукаве, как Mini Electric с желтыми акцентами.

Эти машины могут застрять в черте города из-за их ничтожного пробега до 150 миль. E-208 должен чувствовать себя как дома в городе, с его компактным корпусом, быстрым взлетом со светофора и нулевым уровнем выбросов. Но с его комфортным, цивилизованным воздухом на скоростях автомагистралей и дальностью полета 200 с лишним миль он не застрянет там.Прямо как нормальная машина.

Другие отзывы о Peugeot от журнала CAR

Electric / Hybrid — Peugeot e-208 победил в номинации «Электрический малолитражный автомобиль года»? награда в What Car? Награды за электромобиль

Peugeot e-208 — первый полностью электрический автомобиль нового поколения компании. Он поставляется с электрической трансмиссией мощностью 50 кВт / ч и мощностью 136 л.с., которая способна преодолевать расстояние до 217 миль (WLTP) от одной зарядки и поддерживает быструю зарядку до 100 кВт, достигая 80% заряда всего за 30 минут.

«Учитывая все обстоятельства, e-208 — лучший маленький электромобиль, который вы можете купить», — сказал What Car? Редактор Стив Хантингфорд. «У него хороший реальный запас хода, подвеска отлично справляется с задачей обеспечения комфорта, а интерьер привлекает не только стильным дизайном, но и привлекает внимание. Нам особенно нравится версия Allure Premium, потому что она имеет привлекательную цену, но по-прежнему поставляется с множеством комплектов, включая климат-контроль, беспроводную зарядку телефона и 10-дюймовую информационно-развлекательную систему с зеркальным отображением телефона.

Дэвид Пил, управляющий директор Peugeot UK, добавил, что компания следует уникальной философии, основанной на «силе выбора», которая позволяет покупателям выбирать правильную трансмиссию, которая соответствует их потребностям, и что электромобили Peugeot обладают такой же практичностью. функции, как их бензиновые или дизельные аналоги автомобилей, без каких-либо компромиссов в производительности, внутреннем пространстве или технологиях.

В других категориях Hyundai Ioniq Electric был признан лучшим семейным электромобилем в продаже.Kia e-Niro, удостоенный множества наград, стал победителем в номинации «Лучший электрический маленький внедорожник», а SEAT Mii electric — в номинации «Электромобиль года по качеству»

. ассортимент, соотношение цены и качества, оборудование или технологии. Автомобиль был запущен в 2016 году как часть линейки Ioniq, первого в мире автомобиля, который с самого начала планировался с тремя электрифицированными силовыми агрегатами — гибридным, подключаемым гибридным и полностью электрическим.В 2019 году линейка Ioniq была обновлена ​​с добавлением технологических функций и обновленного внешнего вида, а также с увеличенной емкостью батареи на 36 процентов в Electric.

Ioniq Electric — один из двух полноценных электромобилей, предлагаемых Hyundai, наряду с Kona Electric. Hyundai намеревается до конца года электрифицировать три четверти всей линейки Hyundai.

Kia e-Niro способен проехать до 282 миль на электричестве от полной зарядки и предлагает отличные технические характеристики с современными функциями удобства и безопасности.Mii electric — один из самых доступных электромобилей на рынке, стоимость которого начинается всего от 19 800 фунтов стерлингов. Он способен к быстрой зарядке (постоянный ток при 40 кВт) и имеет дальность действия 160 миль. Его можно зарядить от 0 до 80 процентов менее чем за час с помощью быстрого зарядного устройства постоянного тока.

Для доп. Информации:

Какой автомобиль? Награда «Автомобиль года»

Электромобили, Plug-In Hybrid: Groupe PSA Technologies

Groupe PSA и силовой агрегат Punch

Новое совместное предприятие по разработке, производству и поставке современных компонентов и подсистем для электрифицированной трансмиссии будущего поколения (e-DCT )

e-DCT будет оснащать автомобили Groupe PSA с мягкими гибридными электрическими (MHEV) и подключаемыми гибридными (PHEV) автомобилями и автопроизводителями по всему миру.

Groupe PSA и Punch Powertrain подписали соглашение о создании второго совместного предприятия и расширении своего стратегического партнерства в области электрификации, чтобы внести свой вклад в борьбу с изменением климата.

Punch Powertrain держит контрольный пакет акций в новом Joint 61/39 Venture, который будет проектировать, производить и поставлять революционную трансмиссию DT2 с двойным сцеплением Punch Powertrain для следующего поколения мягких гибридных электрических (MHEV) и подключаемых гибридных электромобилей (PHEV). ) транспортных средств. Первоначально бизнес будет обеспечивать глобальные операции Groupe PSA и нацелен на снабжение других производителей автомобилей по всему миру.

Соглашение о совместном предприятии требует обычных разрешений регулирующих органов.

Punch Powertrain внесет свой вклад в бизнес-подразделение, связанное с DT2, включая инженерные, производственные и вспомогательные функции мирового уровня, в новое подразделение, которое, как ожидается, будет введено в эксплуатацию к третьему кварталу 2020 года. Punch Powertrain также передаст свои текущие подразделения, связанные с DT2. в Синт-Трюйдене, Бельгия, и Эйндховене, Нидерланды. В свою очередь, Groupe PSA сделает денежные вложения в совместное предприятие.

Новое совместное предприятие «Электронные трансмиссии Punch Powertrain PSA» будет поставлять инновационные, сверхэффективные и компактные автоматические трансмиссии Punch Powertrain.Эта экономичная трансмиссия с двойным сцеплением, известная как DT2, является первой в отрасли, в которой электродвигатель интегрирован в мягкий гибридный электромобиль.

Это последнее совместное предприятие будет поставлять одно из первых в отрасли решений на 48 В для оборудования мягких гибридных электромобилей (MHEV), что приведет к значительной экономии топлива и сокращению выбросов CO 2 по сравнению с обычными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания.

Высоковольтный вариант DT2 разработан для подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) и обеспечивает вождение с полным электрическим приводом.

В апреле 2019 года Groupe PSA и Punch Powertrain подписали соглашение о создании своего первого совместного предприятия «Сборка электронных трансмиссий Punch Powertrain PSA». Это совместное предприятие будет собирать электрифицированные трансмиссии будущего поколения (e-DCT) на заводе Groupe PSA в Меце, Франция, начиная с 2022 года. Эта революционная трансмиссия будет оснащать гибридные автомобили Groupe PSA следующего поколения.

Peugeot UK снижает цены на электромобили на фоне сокращения гранта

на электромобиль

Peugeot присоединилась к дочерним фирмам Citroen и Vauxhall в изменении цен на электромобили (электромобили) в связи с изменениями в государственных субсидиях.Французский бренд снизил цены на свои электрические хэтчбеки e-208 и e-2008, чтобы гарантировать право на получение гранта для всех моделей, кроме самых роскошных.

Ранее в этом месяце правительство объявило о радикальных изменениях в программе Plug-In Car Grant (PICG), которая существенно снижает цены на новые электромобили. Грант ранее снижал цену подходящих электромобилей на 3000 фунтов стерлингов, но новые правила снизили ее до 2500 фунтов стерлингов. Правительство также решило изменить правила, чтобы получить грант имели право только автомобили стоимостью менее 35 000 фунтов стерлингов.

Это решение вызвало критику во многих кругах, со стороны Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT), которое представляет производителей и дилеров автомобилей в Великобритании, заявив, что это «неправильный шаг и не в то время». Между тем RAC заявил: «Кажется, что министры болтают, когда речь идет о поощрении людей пользоваться более чистыми автомобилями, но сокращение гранта на подключаемые автомобили — это не лучший вариант».

Однако Министерство транспорта (DfT) заявило, что изменения в гранте позволят финансированию схемы «пойти дальше и помочь большему количеству людей перейти на электромобили».Министр транспорта Рэйчел Маклин заявила, что правительство сосредоточивает внимание на областях, «в которых деньги налогоплательщиков будут иметь большее значение».

Изменения вызвали волну изменений цен среди производителей электромобилей, поскольку они стремятся сохранить право автомобилей на обновленный грант. Citroen, например, снизил цену на свою модель e-C4, занимающую первое место в модельном ряду, в то время как Kia изменила свой модельный ряд, добавив базовую комплектацию к e-Niro «дальнего действия».

Peugeot, тем временем, просто решил снизить цены на все модели компактных внедорожников e-2008 на 450 фунтов стерлингов.Это означает, что все три самых дешевых уровня отделки салона — Active Premium, Allure и Allure Premium — имеют право на получение гранта, в то время как более дорогие модели GT и GT Premium отсутствуют.

Кроме того, компания также предлагает дополнительную поддержку в размере 500 фунтов стерлингов в виде депозита по контрактам PCP и покупки за наличные небольших хэтчбеков e-208 в течение марта. А договорные соглашения об аренде как для предприятий, так и для частных клиентов также выиграют от экономии 500 фунтов стерлингов, что означает, что Peugeot по существу сохраняет цены, несмотря на сокращение PICG.

«Грант на использование подключаемых автомобилей помог многим перейти на электромобили, и мы убедились, что наши электромобили по-прежнему имеют право на получение гранта», — сказала Джули Дэвид, управляющий директор Peugeot UK. «Пересмотренные цены на e-2008 и увеличенный депозит на e-208 являются еще одним свидетельством нашей приверженности электрификации с нашей целью предложить электрифицированный вариант для всей нашей модельной линейки к 2025 году».

Под влиянием нормирования бензина компания Peugeot во время Второй мировой войны произвела сотни электромобилей.

Электромобили существуют дольше, чем многие думают.Например, около 80 лет назад компания Peugeot произвела их сотни.

В 1941 году, столкнувшись с немецкой оккупацией и ограничением бензина, компания Peugeot разработала небольшой электромобиль под названием VLV. Название является сокращением от Véhicule Léger de Ville, что в переводе с английского означает «легкий городской автомобиль». В связи с появлением новых электромобилей Peugeot на прошлой неделе представила реликвию эпохи Второй мировой войны.

Разработанный для использования людьми, чьи автомобили были захвачены оккупационными немецкими войсками или которые не могли заправиться топливом из-за нормирования, VLV имел конструкцию, которую Peugeot назвал «веломобилем».У него было четыре колеса, но с более широкой колеей спереди, чем сзади.

Одиночный электродвигатель был напрямую подключен к задней оси без трансмиссии или дифференциала. По данным Peugeot, VLV имел дальность полета от 43 до 50 миль с максимальной скоростью 21 миль в час.

Компания Peugeot построила 377 автомобилей в период с 1941 по 1943 год на своем заводе в Ла Гаренн, недалеко от Парижа. По данным компании, большинство из них использовалось почтовыми работниками и врачами.

В то время как Peugeot вернулась к производству бензиновых и дизельных автомобилей после войны, на протяжении многих лет компания продолжала заниматься электромобилями.В 1989 году была запущена электрическая версия фургона J5, а в 1993 году — электрический вариант хэтчбека 106. Производство 106 Electric оставалось в производстве в течение десяти лет, было продано 3 542 автомобиля.

1941 Peugeot VLV

Текущий модельный ряд

Peugeot включает хэтчбек e-208 и кроссовер e-2008. Как и 106 Electric, это электрические варианты существующих моделей с двигателем внутреннего сгорания.

До слияния с Fiat Chrysler Automobiles (FCA), которое продолжается, материнская компания PSA сообщила, что перенесет бренд Peugeot в США.С. с 2026 г.

Объединенная компания, которая получит название Stellantis, стремится стать мировым лидером в области устойчивой мобильности.

PSA заявила, что ее бренд DS возглавит усилия по электрификации. DS начиналась как более премиальное ответвление бренда Citroën PSA.

Citroën недавно представил электрический фургон и компактный электрический хэтчбек С-C4.

Peugeot побеждает Renault во Франции! (Отчет о продажах электромобилей)

После нескольких месяцев рекордных продаж рынок легковых автомобилей во Франции в январе затормозился, упав на 1% в годовом исчислении (в годовом исчислении).Вина упала на полностью электрические модели, которые упали на 41%, до 6 471 единицы, в то время как гибриды продолжили рост (+ 115% г / г), до 8 220 регистраций. Это означало, что на гибриды плагинов приходилось 56% продаж плагинов, что является новым рекордом для технологии на рынке, который традиционно является дружественным к BEV.

Несмотря на этот медленный старт, поскольку общее падение автомобильного рынка было более выраженным (-6% г / г), доля дополнительных автомобилей (PEV) в 2021 г. началась с 12% (5,1% только для BEV), что уже выше оценки 2020 г. 11% — и далеко от 3% 2019 года.Итак, все указывает на то, что французский рынок в этом году выйдет за пределы 15%, а может, даже достигнет 20%.

Ситуация навсегда ударила по французскому рынку?

Если посмотреть на январские бестселлеры, Peugeot e-208 впервые с апреля прошлого года обошел Renault Zoe, и, добавив оскорбления к травмам, это была не единственная модель Peugeot, победившая модель Renault!

Кроссовер Peugeot 3008 PHEV стал первым подключаемым гибридом, выигравшим ежемесячный приз бестселлеров во Франции, победив как Zoe, так и его собрата e-208.Это произошло благодаря рекордным 1410 регистрациям. Результат также означал для Peugeot историческую победу один-два дома, опустив Renault EV на 3-е место впервые за 8 лет !

Peugeot 3008 PHEV. Фото Яцека Фиора / CleanTechnica.

Но не следует вдаваться в подробности этих цифр, поскольку они больше связаны с проблемами распределения, чем фактическим спросом. В конце концов, в январе поставки Renault Zoe были исчерпаны из-за того, что в декабре были приложены все усилия, поскольку Renault сделала все, чтобы удержать Zoe на вершине прошлогоднего рейтинга европейских лидеров.И с другой стороны, поскольку PSA уже выполнила правила выбросов ЕС 2020, Peugeot отложила некоторые поставки с декабря на январь, что позволило компании достичь беспрецедентного пика в прошлом месяце.

У

Peugeot было 4 модели в топ-13 (кроссовер e-2008 был на 11-м месте, а 508 PHEV midsizer был на 13-м), в то время как Stellantis, новая группа, появившаяся в результате слияния PSA и FCA, имела 8 моделей. 20 лучших . Помимо моделей Pug , среднеразмерный внедорожник Citroen C5 Aircross PHEV занял 6-е место, премиальный внедорожник DS 7 Crossback PHEV завершился 8 января, симпатичный Fiat 500e занял 9-е место, а Opel Corsa-e занял 15-е место в прошлом месяце.

А с Citroen C4 EV и Opel Mokka EV в режиме увеличения мощности у нас могло бы появиться еще больше моделей Stellantis. …

Но январь касается не только недавно сформированной Stellantis, у Hyundai – Kia тоже были причины для улыбки: Kia Niro EV № 5 набрал рекордные 748 регистраций, став самым продаваемым иностранным автомобилем в прошлом месяце, в то время как Hyundai Kona EV зарегистрировал 475. единиц, заканчивая месяц №7.

Ближе к концу таблицы упоминается Mercedes GLE350e / de 16-го, подчеркивая новую тенденцию во Франции.Поскольку налоги на внедорожники высокого класса без подключаемых разъемов значительно увеличиваются из-за французской системы бонусов / малусов на основе CO2, покупатели этого типа транспортных средств должны использовать PHEV (или BEV), чтобы избежать высоких налогов. Так что в будущем не будет сюрпризом увидеть на столе несколько моделей. Помимо большого Mercedes, у нас также есть BMW X3 PHEV на 17-м месте, Volvo XC60 PHEV на 18-м месте и еще один Mercedes на 20-м месте, а замыкает список GLC PHEV среднего размера.

Благодаря тому, что Stellantis в январе разошелся на полной скорости, Peugeot (24%) начал год лидером, сместив Renault (16%) с первого места впервые за 90 9 лет! Похоже, что прогулка Renault по парку на своем внутреннем рынке близится к завершению, поскольку Stellantis как группа компаний теперь владеет 37% долей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *