Фольксваген марки: Volkswagen Atlas — обзор, цены, видео, технические характеристики Фольксваген Атлас — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Volkswagen — все модели Фольксваген 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Volkswagen 2021 года: модельный ряд автомобилей Фольксваген, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Volkswagen, история марки Фольксваген, обзор моделей Volkswagen, архив моделей Фольксваген. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Volkswagen.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Volkswagen. Если Вы хотите приобрести определенную модель Фольксваген из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Volkswagen в вашем городе или регионе.

От 2 012 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2020

От 4 758 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2019

От 3 166 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2019

От 2 860 000 ₽

Фургон

Польша

Год: 2017

От 3 023 000 ₽

Грузовик

Польша

Год: 2017

От 2 558 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 1 627 000 ₽

Седан

Мексика

Год: 2018

От 3 894 000 ₽

Минивэн

Россия

Год: 2019

От 2 199 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2020

От 987 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2020

От 1 627 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2020

От 1 950 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2020

От 4 965 000 ₽

Кроссовер

Словакия

Год: 2018

Архив моделей марки Volkswagen

История марки Volkswagen / Фольксваген

Крупнейший в мире немецкий автомобильный концерн Volkswagen AG специализируется на выпуске легковых автомобилей, грузовых машин и микроавтобусов. Штаб-квартира расположена в городе Вольфсбург. История компании началась в 1934 году, когда знаменитому немецкому инженеру Фердинанду Порше (Ferdinand Porsche) тогдашнее правительство Германии поручило создать современный легковой автомобиль, доступный по цене и простой в эксплуатации. В 1936 году Фердинанд Порше демонстрирует первые прототипы в виде 2-дверного купе, кабриолета (по заказу «фюрера») и 4-дверной модели. Двумя годами позже была образована фирма Volkswagenwerk GmbH, в это же время начинается строительство завода рядом с г. Фаллерслебен на севере Германии. Специально для сотрудников предприятия был построен небольшой городок – Вольфсбург, который позже стал крупным индустриальным центром. Название марки Volkswagen образовано с двух слов: volks — народ, wagen — автомобиль. В 1938 году выпускается первая серийная модель концерна VW Typ 82, которая получила народное имя «Жук» (Kafer), так как внешне она напоминала это насекомое.

В послевоенное время Volkswagen переходит под контроль Англии.

В 1947 году Голландия просит фирму Volkswagen изготовить 1000 автомобилей. Годом позже заключаются контракты на поставку машин со Швейцарией, Бельгией и другими европейскими странами. Компания постепенно наращивает объемы производства, из 50 тыс. собранных в 1948 году автомобилей только 15 тыс. остаются на внутреннем рынке – остальные пошли на экспорт. 1949 году выпускаются Фольксвагены в кузовах кабриолет и лимузин. В это же время предприятие вышло из-под контроля англичан и передано республике Германия. В августе 1955 года фирма празднует выпуск миллионного автомобиля Volkswagen. В 1955 году сходит с конвейера спортивный Karmann-Ghia. В 1961 году создается седан Volkswagen-1500, двигатель которого получил увеличенный объем. После присоединения фирмы NSU, Volkswagen в 1969-м выпускает свою первую модель с передним приводом. В 1970 году из ворот фирмы выходит модель VW-181 с открытым кузовом, на базе которой в 1979 году разрабатывается армейская машина lltis. Выпущенный в 1973 году Passat (B1) ознаменовал новый этап развития немецкой компании.

В 1974 году создается популярная модель Golf I, которая положила начало эры автомобилей так называемого «Гольф-класса». Четырехдверный седан Jetta разрабатывается на базе Golf и появляется в продаже в 1980 году. В 1995-м компания выпускает комфортабельный семейный минивэн Sharan в 5- и 7-местном вариантах. Двумя годами позже с конвейера сходит Golf IV – после дебюта на эту модель получено практически сразу более 60 тыс. заказов. Первым современным внедорожником немецкой фирмы стал Volkswagen Touareg, выпущенный в 2002 году. В 2004-м стартовали продажи третьего поколения коммерческого семейства автомобилей Caddy, которые получили широкое признание в мире благодаря отличным эксплуатационным качествам. В 2008 году компания возродила производство спортивного имидж-кара Scirocco, первое поколение которого показано еще в 1974-м. Двумя годами позже началась сборка пикапов Amarok. Сейчас концерн Volkswagen занимает лидирующие позиции по продажам автомобилей, в 15-ти странах работают его заводы.

Продукция концерна известна под марками Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT, Skoda и Volkswagen. В России компания имеет заводы для локальной сборки автомобилей, расположенные в Калуге и Нижнем Новгороде.

Volkswagen — все модели Фольксваген 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

От 2 012 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2020

От 4 758 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2019

От 3 166 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2019

От 2 860 000 ₽

Фургон

Польша

Год: 2017

От 3 023 000 ₽

Грузовик

Польша

Год: 2017

От 2 558 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 1 627 000 ₽

Седан

Мексика

Год: 2018

От 3 894 000 ₽

Минивэн

Россия

Год: 2019

От 2 199 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2020

От 987 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2020

От 1 627 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2020

От

1 950 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2020

От 4 965 000 ₽

Кроссовер

Словакия

Год: 2018

Архив моделей марки Volkswagen

История марки Volkswagen / Фольксваген

В послевоенное время Volkswagen переходит под контроль Англии. В 1947 году Голландия просит фирму Volkswagen изготовить 1000 автомобилей. Годом позже заключаются контракты на поставку машин со Швейцарией, Бельгией и другими европейскими странами. Компания постепенно наращивает объемы производства, из 50 тыс. собранных в 1948 году автомобилей только 15 тыс. остаются на внутреннем рынке – остальные пошли на экспорт. 1949 году выпускаются Фольксвагены в кузовах кабриолет и лимузин. В это же время предприятие вышло из-под контроля англичан и передано республике Германия. В августе 1955 года фирма празднует выпуск миллионного автомобиля Volkswagen. В 1955 году сходит с конвейера спортивный Karmann-Ghia. В 1961 году создается седан Volkswagen-1500, двигатель которого получил увеличенный объем. После присоединения фирмы NSU, Volkswagen в 1969-м выпускает свою первую модель с передним приводом. В 1970 году из ворот фирмы выходит модель VW-181 с открытым кузовом, на базе которой в 1979 году разрабатывается армейская машина lltis. Выпущенный в 1973 году Passat (B1) ознаменовал новый этап развития немецкой компании.

Volkswagen — весь модельный ряд автомобилей Фольксваген, каталог всех моделей Volkswagen, история компании Volkswagen, отзывы

Volkswagen (Фольксваген ) — немецкий автомобильный концерн, производящий легковые и грузовые автомобили, а также микроавтобусы. Штаб-квартира компании находится в Вольфсбурге (Германия).

В 1934 Фердинанд Порше, известный немецкий конструктор, получил заказ от правительства Германии на разработку современного легкового автомобиля. В 1935 ему удалось спроектировать такой автомобиль. Он получил название «Фольксваген», что в переводе с немецкого — «народный автомобиль». В 1938 в газете New York Times автомобиль Volkswagen окрестили «жуком»(за внешнее сходство) и это прозвище стало визитной карточкой автомобиля.

26 мая 1938 в городе Вольфсбурге началось строительство автозавода Фольксваген. Однако надвигающаяся война помешала наладить серийное производство, было произведено всего пара десятков автомобилей.

Во время Второй мировой войны работы по производству Volkswagen были остановлены, а завод перепрофилирован на производство военной техники.

После окончания войны предприятие попало под контроль англичан. Зимой 1948 сменилось руководство, генеральным директором стал Генрих Нордхофф. Новое руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших огромным опытом работы и умевших нестандартно мыслить. Благодаря этим специалистам в кратчайшие сроки автомобиль усовершенствовали и модернизировали. В тоже время была создана сеть автосервисов и технических станций для обслуживания автомобиля.

Экспорт автомобиля, получившего всемирную известность, к концу 1948 года по официальным данным составил более 50 тысяч машин, на внутреннем рынке было продано порядка 15 тысяч.

6 сентября 1949 завод был полностью передан под управление Федеративной Республике Германия, новое управление полностью пересмотрело план производства. В дальнейшем эти новости положительно сказались на финансовых делах компании.

К 1950 году было выпущено около 100 тысяч автомобилей, к 1951 — порядка 500 тысяч машин, а 5 августа 1955 состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного Фольксваген.

Доступная цена машины и проверенная временем надежность смогли усилить экспортные возможности автомобиля. В начале 60-х годов Volkswagen продается уже более чем в 150-ти странах мира. Появляются дочерние фирмы за рубежом — в 1953 в Бразилии, в 1956 в ЮАР, в 1957 в Австралии, в 1964 в Мексике и многих других странах.

В 1965 году компания выкупила у «Даймлер-Бенц» фирму Audi, создав концерн Volkswagen-Audi, также известный под аббревиатурой VAG. Спустя несколько лет в концерн вошли чешский завод Skoda и испанская фирма SEAT. В настоящее время «Audi» — дочерняя компания концерна «Volkswagen», которой предоставлена полная самостоятельность.

Родоначальником нового поколения Volkswagen считается переднеприводный Passat, впервые его продемонстрировали публике в 1973 году. В 1974 году появился спортивный Scirocco с трёхдверным кузовом купе, а также компактный 3-х и 5-дверный хэтчбек Golf. За первые 3 года выпуска было произведено более 1 миллиона экземпляров модели Golf, что превратило компанию Фольксваген в одного из самых крупных изготовителей автомобилей в Европе. В 1979 году модельный ряд пополнил кабриолет Golf, который также пользовался весьма высоким спросом.

Модель Golf I появилась в 1974 году. Она оказалась наиболее удачной: надежная, экономичная,современная, именно эта модель смогла расшевелить международный автомобильный рынок. Модельный ряд Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в классе компактных автомобилей, которые стали называть «гольф-классом». При разработке новых моделей в 1973-1974 убытки концерна составили более 700 миллионов немецких марок, однако уже в начале 1975 года за счет большого спроса все затраты были окуплены. В 1983 году в серийное производство поступил Golf II, а 8 лет спустя, в 1991 году, свет увидела новая модель Golf III, который смог поддержать высокую репутацию моделей Golf . За 22 года с начала выпуска было выпущено более 16 миллионов Golf трех поколений. В 1996 году Golf III лидировал по числу продаж в Европе среди автомобилей того же класса. В 1997 состоялся дебют нового Golf IV.

В 1975 году компания Фольксваген продемонстрировала «младшего брата» Golf – трехдверный переднеприводный Polo, схожий по конструкции с Audi 50. Практичный и доступный Polo благодаря своей популярности смог ещё сильнее улучшить финансовое положение компании Volkswagen.

С середины 1980 года на базе Golf производили модель Jetta в кузове седан. В 1992-м она была заменена схожей моделью, носившей имя Volkswagen Vento.

В наше время Фольксваген выпускает ряд моделей, которые популярны во всей Европе, к ним можно отнести новые модели Polo, Jetta, Passat, Golf и Touareg.

Интересным является тот факт, что самым популярным автомобилем в мире признан Фольксваген «Жук». За всё время с конвейера сошло более 22 миллионов экземпляров. Причём официальный «Жук» (модель New Beetle) появился лишь в 1998 году, предыдущие модели Фольксваген 1200 и 1600 называли «Жуком» лишь за внешнее сходство.

Некоторые заводы, которые располагаются в Мексике, Китае, Бразилии и Аргентине изготовляют ряд моделей, которые существенно отличаются от европейской продукции. Это такие модели как Gol, Parati и Santana, созданные на базе моделей Passat и Golf предыдущих поколений.

Концерн Volkswagen является одним из самых крупных по объемам продаж во всём мире, имеет свои предприятия более чем в 15 странах мира и выпускает свою продукцию под такими торговыми марками как Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. В 1998 году концерн приобрёл марку Rolls-Royce. Каталог моделей Фольксваген пополняется новыми экземплярами практически каждый год.

История марки Volkswagen

Первым серийным автомобилем компании Volkswagen можно считать легендарного Жука. И история марки начинается именно с этого легендарного автомобильчика. Но путь к его массовому производству затянулся на долгие годы

Иван Соколов

Первым серийным автомобилем компании Volkswagen можно считать легендарного Жука. И история марки начинается именно с этого легендарного автомобильчика. Но путь к его массовому производству затянулся на долгие годы.

Надо сказать, до сих пор не понятно, кому же принадлежит концепция Жука. По официальной версии все началось в 1933 году, в берлинском отеле “Kaiserhof”. Встречу Порше назначил рейхсканцлер Германии Адольф Гитлер и представитель «Daimler-Benz» Якоб Верлин. Целью этого совещания стала потребность жителей Германии в народном автомобиле. Гитлер подробно изложил свои требования: автомобиль должен быть доступным (не более 1000 рейхсмарок), экономичным (средний расход не более 8л/100км), пятиместным. Также достаточно четко были обозначены габаритные размеры, мощность и характеристики автомобиля.

Опыт создания заднемоторных автомобилей такого типа у Порше уже был. Первым концептом был “Porsche Typ 12 для компании Zundapp в 1932 году, а вторым – экспериментальный автомобиль для мотоциклетной компании NSU. В обоих случаях дальше прототипов дело не дошло. И получив гитлеровский заказ, Порше не мог не воспользоваться уже готовыми наработками.

1932 Porsche Typ 12

Но идея подобного средства передвижения в то время была далеко не нова. По другой версии прародителем «народного автомобиля» был Йозеф Ганц – автоконструктор и главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik. В 1931 он году разработал 30 прототипов малолитражных автомобилей, в числе которых был Maikäfer («Майский жук»). В 1933 году на Международной автомобильной выставке в Берлине автомобиль, получивший название “Standard Superior”, сильно приглянулся рейхсканцлеру. Но еврейское происхождение разработчика, мягко говоря, не соответствовало канонам немецкого строя. Вероятно, что многие решения этого автомобиля и легли в основу Жука Порше. Неудивительно, что в скором времени конструкторское бюро Ганца было подвергнуто обыску, а вся конструкторская документация была конфискована. Обстановка в стране в то время была еще относительно гуманная, поэтому в гестапо Йозеф Ганц провел лишь несколько недель, но и этого было достаточно для его скорейшего побега за границу.

Сама же идея концепции этого автомобиля появилась на свет гораздо раньше – еще в середине 20-х годов. В то время во многих журналах публиковались эскизы “автомобиля будущего”, автором которых был никому не известный студент Венского технического училища — Бела Барени. Еще тогда в его рисунках четко прослеживалась легендарная малолитражка: заднемоторная компоновка с воздушно-охлаждаемым «оппозитником», кузов обтекаемой формы, трубчатая рама. Барени советовали запатентовать свои чертежи, но тот не видел в этом необходимости.

1933 Porsche Type 32

Но есть еще один человек, чьи идеи, так или иначе могли использоваться в создании «Жука» — это конструктор Татры Ганс Ледвинка. В 1931 году Ледвинка сделал заднемоторный прототип на базе модели Т570, а через два года кузов приобрел более обтекаемые формы. Но так как Порше и Ледвинка дружили и обсуждали свои идеи друг с другом, будущий «Жук» был очень похож на более раннюю Tatra T97. К 1938 году Volkswagen посыпались жалобы на незаконное использование авторских разработок Татры. Гитлер решил эту проблему как всегда просто и сурово. В этом же году территории земель Богемии, Моравии и Силезии были объявлены протекторатом Германии, а завод “Tatra” из рук прежнего владельца впоследствии перешел в собственность Третьего рейха. Не трудно догадаться, что все претензии по авторским правам вместе с самой моделью Т97 были быстро ликвидировваны.

1933 Standard Superior

Таким образом, до сих пор непонятно, кого можно считать автором легендарного Жука. В любом случае автомобиль оказался удачным. В 1937 году появился Жук под маркировкой VW30, готовый для серийного производства. Каждый из 30 построенных прототипов должен был пройти продолжительные испытания (более 1млн. км). Так в 1938 году началось возведение заводов VW. Строительство было масштабным: вокруг заводских площадей появился город Вольфсбург, в котором и сейчас располагается головной офис компании.

1937 Volkswagen 30 Prototype

По инициативе Гитлера первый автомобиль Фольксвагена получил имя KdF-Wagen (от Kraft durch Freude — «Сила через радость»). Автомобиль уже был готов к выпуску, но из-за начавшейся войны мощности направили на производство полноприводных амфибий Kübelwagen, а запуск KdF-Wagen был отложен.

После окончания Второй мировой войны заводы Volkswagen отошли Англии. Англичане «Жуком» сильно не заинтересовались, поэтому вначале автомобили продавались только на внутреннем рынке. В 1949 году завод Volkswagen был передан Федеративной Республике Германия и получил название Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH.

В этом же году публике был представлен первый микроавтобус марки – Bulli (бычок), в дальнейшем более известный, как Transporter . Идею создания этого забавного фургона подкинул фольксвагеновцам голландский импортер еще в 1947 году: Бен Пон, увидев на заводе грузовую платформу, сделанную на базе Жука, предложил генеральному директору Генриху Нордхофу создать серийный микроавтобус на тех же агрегатах. Так, в 1949 году на официальной пресс-конференции был показан уже готовый образец. В следующем году с конвейера сошел первый серийный T1. Автомобиль получился не менее удачным, чем его прообраз Жук. Постоянно модернизируясь, Bulli просуществовал около 25 лет. Имея грузоподъемность в 890 кг, микроавтобус зарекомендовал себя как отличный коммерческий автомобиль.

Автомобили Volkswagen год за годом подтверждали звание «народного автомобиля», имея низкую цену и проверенную годами надежность. Именно поэтому за рубежом стали активно открываться заводы этой марки. В 50-х годах Фольксваген продавался более чем в 150 странах мира. В 1950 году ателье Karmann на основе «Жука» (Volkswagen –1200) было поручено создать более престижный автомобиль. Дизайном занималась итальянская компания Ghia. В июне 1955 года во Франкфурте был официально представлен Volkswagen Karmann-Ghia.

1955–74 Volkswagen Karmann Ghia Coupe

В 1961 году появился более мощный Volkswagen–1500 с 1,5-литровым двигателем и кузовом седан. В 1965 году после приобретением у компании “Даймлер-Бенц” фирмы Audi был создан концерн VAG (Volkswagen-Audi).

В 1968 году появился VW–411, оснащенный двигателем воздушного охлаждения. Вскоре появился переднеприводный Volkswagen K–70 с двигателями объемом 1,6 и 1,8 л.

Первая половина 70-х была переломной в истории марки. в 1973 году в линейке компании появился среднеразмерный автомобиль — Volkswagen Passat. Новинка представляла собой немного переделанную Audi 80, представленную годом ранее. Покупателям предлагалось четыре типа кузова: 2- и 4-х дверные седаны, а также 3- и 5-ти дверные хэчтбеки. В 1974 году на базе Пассата вышел первый автомобиль Фольксвагена с намеком на спортивность — Scirocco с 3-дверным кузовом.

В этом же году производство «Жука» было остановлено и перенесено в Мексику, а на смену ему пришел не менее легендарный автомобиль — Volkswagen Golf. Переднеприводный компактный автомобиль был очень надежным и экономичным. Помимо этого он имел более практичный кузов хэтчбек и современные силовые агрегаты с водяным охлаждением. За первые 30 месяцев выпуска заводу удалось реализовать более миллиона автомобилей. Вскоре он стал родоначальником целого класса автомобилей, которые стали именоваться в его честь «гольф-классом». В 1983 году был запущен «второй Гольф», а в 1991 году появился Golf III. До 1996 года было выпущено около 17 миллионов автомобилей марки VW Golf различных поколений.

В 1975 году поступил в продажу уменьшенная копия Гольфа–Volkswagen Polo. 3-дверный переднеприводный хэтчбек был построен на базе Audi-50.

1975–79 Volkswagen Polo (Typ 86)

В 1980 году на базе гольфа стал выпускаться 4-дверный седан – Volkswagen Jetta. Следующая модель вышла в 1984, а третье поколение – в 1992 году, но уже под именем Vento. Модели конструктивно практически полностью повторяли Volkswagen Golf.

В 1988 стал выпускаться Volkswagen Corrado – идеологический приемник VW Scirocco. Автомобиль задумывали как компактный и недорогой, стараясь придерживаться идеи «народного автомобиля». Не менее важным было добиться того, чего так не хватало автомобилям Volkswagen – индивидуальности и спортивности. С 1,8-литровым 16-клапанным турбированным двигателем (160 л.с.) Corrado стал самым мощным и быстрым автомобилем в модельном ряду VW.

С 1991 года Фольксваген начинает работу по приобретению других марок. Вскоре в концерн «Фольксваген Груп» вошли такие марки, как Audi, Seat и Skoda. С приходом Фердинанда Пиеха на должность Председателя Правления и Совета Директоров прорабатывается стратегия, направленная на более рациональное использование производства, сохраняя при этом высокое качество автомобилей. По большому счету, этого удалось достичь благодаря применению общих технологий, агрегатов и шасси при создании новых моделей разных марок.

В 1994 году выходит третье поколение Polo, который выпускался с кузовами хэтчбек, седан и универсал. Модель оснащалась бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 1.0-1.9 л и мощностью 50-101 л.с. В следующем году свет увидел 5-ти и 7-местный универсал Sharan.

1995–2000 Volkswagen Sharan

Производство 5-ого VW Passat началось в 1996 году. За счет унификации с моделями Audi А4 и Audi А6 на Пассаты стали устанавливать более мощные силовые агрегаты Audi продольного расположения. В следующем году вышел Golf IV, набравший в первые дни после премьеры более 60 тысяч заказов.

В 1998 году в серию были запущены малолитражка Lupo, седан Bora, пришедший на замену VW Vento, а также возрожденный «Жук» — VW New Beetle. Этот год также ознаменовался приобретением престижных марок премиум-сегмента — «Bugatti», «Lamborghini» и «Bentley».

Следующие годы были сплошь юбилейными для компании Volkswagen: в 1999 году исполнилось 25 лет с начала запуска VW Golf, 50 лет микроавтобусам Transporter. А в 2000 году 25-летие отметила модель Polo.

1936 Tatra T97

1937 Volkswagen 30 Prototype

1938 KDF Wagen

1938 Volkswagen Kafer

1939 VW KDF Wagen

1942 KDF Typ 87 Kommanderwagen

1949–53 Volkswagen Käfer 1100

1950–67 Volkswagen T1 Camper

1951–63 Volkswagen T1 Deluxe Bus

1953–57 Volkswagen Beetle

1953–57 Volkswagen Beetle Convertible

1955 Volkswagen Karmann Ghia Coupe

1961 Volkswagen 1500 Limousine (Type3)

1961 Volkswagen 1500 Limousine

1962–68 Volkswagen Beetle

1967–72 Volkswagen T2 Bus

1968–72 Volkswagen 411 4-door Sedan (Type4)

1968–72 Volkswagen Beetle

1968–72 Volkswagen 411 3-door variant

1972 Volkswagen Beetle Convertible

1973–77 Volkswagen Passat 3-door (B1)

1973–77 Volkswagen Passat 5-door (B1)

1974–77 Volkswagen Passat Variant (B1)

1974–77 Volkswagen Scirocco

1974–83 Volkswagen Golf 3-door (Typ 17)

1974–83 Volkswagen Golf 5-door

1979–84 Volkswagen Jetta UK-spec

1979–92 Volkswagen T3 Transporter Van

1980–84 Volkswagen Jetta US-spec

1980–88 Volkswagen Passat 5-door (B2)

1981–85 Volkswagen Scirocco GT

1981–90 Volkswagen Polo (Typ 86C)

1983–87 Volkswagen Golf 5-door (Typ 19)

1984–87 Volkswagen Jetta (Typ 1G)

1985–87 Volkswagen Passat Sedan (B2)

1986–89 Volkswagen Golf GTI 16V (Typ 19)

1988–93 Volkswagen Passat Sedan (B3)

1988–93 Volkswagen Passat Variant (B3)

1988–1993 Volkswagen Corrado G60

1990–2003 Volkswagen T4 Transporter

1991–98 Volkswagen Vento

1991–1997 Volkswagen Golf 5-door (Typ 1H)

1992–97 Volkswagen Golf GTI (Typ 1H)

1993–97 Volkswagen Passat Sedan (B4)

1996 –2000 Volkswagen Passat variant (B5)

1994–99 Volkswagen Polo 5-door (Typ 6N)

1997–2003 Volkswagen Golf 5-door IV (Typ 1J)

1998–2005 Volkswagen Bora

1998–2005 Volkswagen New Beetle

1998 Volkswagen Lupo (Typ 6X)

2002–06 Volkswagen Touareg

2003–08 Volkswagen Golf 3-door (Typ 1K)

2003–09 Volkswagen T5 Caravelle UK-spec

2005–10 Volkswagen Passat Sedan (B6)

2008–12 Volkswagen Golf 3-door VI (Typ 5K)

2008 Volkswagen Scirocco

2008 Volkswagen Tiguan

2009 Volkswagen Polo 3-door (Typ 6R)

2005–10 Volkswagen Passat Sedan (B6)

2010 Volkswagen Amarok Double Cab Comfortline

2010 Volkswagen Passat TSI (B7)

2010 Volkswagen Touareg

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

изучаем самые редкие модели марки :: Autonews

На родине Volkswagen в Вольфсбурге работают два популярных музея с богатыми коллекциями автомобилей марки. Первый — широко известный музей автомобилестроения Zeithaus в Автоштадте. Второй — Volkswagen AutoMuseum неподалеку от завода марки.

Но у немцев есть и еще один тайный загашник в непубличных ангарах, где стоят десятки редких экземпляров в идеальном состоянии и на ходу. Каждый из них периодически выезжает на дороги для того, чтобы механизмы сохраняли работоспособность.

Кресла без регулировок, тяжелые рули без усилителей и коробки передач без синхронизаторов с рычагами, больше похожими на торчащие из пола железные палки. А еще — крохотные зеркала, громкий шум двигателя и сильный запах топлива в салоне. В таких условиях поездка даже по немецким дорогам кажется выматывающей и бесконечной, хотя всего несколько десятков лет назад на этих автомобилях ставили рекорды. И именно этими машинами в Volkswagen гордятся особенно.

Volkswagen Beetle

Компактный Käfer, впоследствии получивший имя Beetle, выпускали с 1938 года по 2003 год. Это, конечно, не музейная редкость, но по-настоящему культовый автомобиль. А еще — самый массовый в истории, причем «Жука» десятки лет выпускали почти без изменений начальной конструкции. За все время производства в мире было собрано 21 529 464 этих автомобиля.

По ощущениям старый Beetle похож на советский «Запорожец», но едет чуть бодрее и задорнее. И даже норовит чуть махнуть задней осью на скользкой после дождя дороге. Версия с кузовом кабриолет дарит еще больше эмоций, но в дождь электропривода для крыши очень не хватает — приходится искать нормальную парковку и вручную упражняться со старомодными механизмами.

Volkswagen Karmann Ghia

Бюджетный спорткар с открытым кузовом на шасси Beetle немцы задумали еще в конце 1940-х годов в качестве более престижной модели, чем стандартные кабриолеты. В 1950 г. ателье Hebmuller и Karmann поручили спроектировать машину со спортивным кузовом.

К проекту тайно подключили еще одно итальянское ателье Carrozzeria Ghia, но у него в итоге получился не родстер, а двухдверное купе. Проект оказался удачным, и серийная модель дебютировала на международном автосалоне во Франкфурте в 1955 году. Чуть позже появилась и версия в кузове кабриолет. Volkswagen Karmann Ghia выпускали в Германии до 1974 г., а в Бразилии — до 1975 года. Всего было построено 487 тыс. экземпляров.

Volkswagen SP2

Довольно редкий сегодня спорткар разработало подразделение Volkswagen в Латинской Америке. В 70-е рынок Бразилии был закрыт для импорта автомобилей, поэтому на территории страны можно было продавать только локализованные модели. В 1969 г. там приняли решение создать этот проект самостоятельно в качестве наследника устаревшего на тот момент спорткара Karmann Ghia. Производство стартовало в 1972 г., и за четыре года собрали 10 205 экземпляров.

Заднеприводный спорткар SP (аббревиатура сложена из названия города Сан-Пауло) пользовался большим успехом. Существовало две версии: SP1 с мотором 1,6 л мощностью всего 54 л. с. и более мощная SP2 с 63-сильным мотором объемом 1,7 литра. Последний разгонял автомобиль примерно до 160 км/час. Небыстро, но очень стильно — не случайно эти машины пользуются повышенным спросом у коллекционеров.

Volswagen Passat GLS

Появление первого Passat в 1973 г. стало для марки чем-то вроде революции. Volkswagen не просто представил переднеприводную модель, но и создал совершенно новый дизайн, который разительно отличался от популярных ранее заднемоторных Beetle и VW 412. Над обликом модели поработал один из величайших итальянских автомобильных дизайнеров Джорджетто Джуджаро.

Технически модель была создана на базе крайне успешного Audi 80, запущенного в производство осенью 1972 года. Passat получил 1,3-литровый мотор мощностью 55 лошадиных сил. В качестве опции предлагалась версия с мотором объемом 1,5 литра и мощностью 75 лошадиных сил. А на фотографиях представлен рестайлинговый Passat GLS 1977 года. С 1,5-литровым мотором мощностью 85 л. с., способным разогнать автомобиль до 173 км в час. К осени 1980 г. было продано 2,6 млн Passat B1.

Volkswagen Scirocco I TS

В 1971 году в Volkswagen задумались о создании спортивного купе на базе будущего VW Golf. Модель получила название Scirocco, а широкой публике ее представили на Женевском автосалоне в 1974 году. Кузов спроектировал дизайнер Джорджетто Джуджаро. В течение всего срока производства вплоть до 1981 г. для модели предлагались множество вариантов двигателей объемом от 1,1 до 1,6 л и мощностью от 50 до 110 лошадиных сил.

Версии с моторами 1,5 л разгонялись до 100 км/час за 11 с и могли развивать максимальную скорость до 176 км/час. Именно такой Volkswagen Scirocco 1974 года выпуска хранится в запасниках и содержится в идеальном состоянии — хоть сейчас на дороги. Всего было выпущено 504 153 Scirocco первого поколения.

Volswagen Iltis

Внедорожник Iltis тоже построили на базе Golf, но оснастили простыми подвесками и полным приводом. До появления G-класса именно Iltis был главной машиной немецких вооруженных сил. У Iltis не было демультипликатора, а «понижайка» находилась в самой коробке переключения передач.

Четырехдверка с брезентовой крышей могла преодолевать 60-градусные подъемы и водные преграды глубиной полметра. Музейная модель 1979 г. с четырехцилиндровым 1,7-литровым мотором мощностью 90 л. с. едет примерно как российский УАЗ и продувается всеми ветрами, но упорно карабкается в горку. Кстати, в свое время Iltis успел выиграть даже ралли Париж — Дакар 1980 года, хотя для спорта не предназначался. Последний «Хорек» сошел с конвейера в 1982 году — всего была собрана 10 801 машина.

Volkswagen Corrado G60

Спортивный Corrado появился на рынке осенью 1988 г. и выпускался до середины 1995 года. Это вполне современная модель, у нее даже есть передний спойлер, который автоматически выдвигается при скорости 120 км/ч и позволяет уменьшить подъемную силу на задней оси. Corrado предлагался с различными вариантами двигателей: от 1,8-литрового мощностью 107 л. с. до 2,9-литрового мотора VR6 мощностью 190 л. с., развивающего максимальную скорость до 235 км в час.

Был даже построен 160-сильный мотор 1,8 с нагнетателем G-Lader, но самой экстремальной была версия Corrado G60 16V 1989 года. Такой имеет бодрый четырехцилиндровый мотор мощностью 210 л. с., способный разогнать автомобиль до 247 км в час. Едет он по-настоящему классно и сегодня все еще способен утереть нос целому ряду более современных машин.

Volkswagen Teramont — самый большой автомобиль марки Volkswagen.

Артан

Официальный дилер Volkswagen

Перенесено в архив

Volkswagen Teramont

Очень большой снаружи и ещё больше внутри

Volkswagen Teramont производит незабываемое впечатление с первого взгляда. И в городских джунглях и, вырвавшись из них на бездорожье, он смотрится одинаково органично. Везде он уместен, везде он в своей среде. И, где бы он ни оказался, его дерзкий дизайн и внушительные размеры приковывают к себе восхищенные взгляды.

Конфигуратор

Active Info Display

Приборная панель, которая Вас понимает

Цифровая приборная панель Active Info Display имеет расширенный перечень вариантов настройки дисплея в соответствии с личными задачами и предпочтениями водителя. Все важные данные, от расхода топлива до маршрута навигатора, отображаются на приборной панели, которая может адаптироваться под Вас. Большой экран с диагональю 12,3 дюйма дарит совершенно новые впечатления от управления автомобилем.

4MOTION® Active Control

Абсолютный контроль над мощностью

Не важно, что перед Вами: снег или крутой подъем в гору, грязь или сложный рельеф на пересеченной местности, гладкий асфальт скоростной автомагистрали или обычная городская улица в час пик. Всегда можно выбрать подходящий профиль движения и наиболее эффективный режим, используя систему 4MOTION® Active Control. Своевременная смена профилей и режимов движения повышает безопасность, удовольствие от вождения и комфорт, а также помогает сэкономить топливо.

Гибкий подход

Стандартно: 330 л. — до линии остекления, 583 л. — максимальный объем

Концепция трансформируемых сидений предполагает возможность складывания спинок всех пассажирских кресел. Сиденье второго ряда легко перемещается вперед и назад, что позволит Вам моделировать интерьер для достижения максимального комфорта.

Простор для путешествий

При сложенном 3-ем ряде сидений: 871 л. — до линии остекления, 1571 л. — максимальный объем

В новом Volkswagen Teramont есть место и большим планам, и всем вещам, которые понадобятся для их реализации. Этот автомобиль позволяет Вам взять с собой не только всех необходимых, но и все необходимое.

2741 л грузового пространства

При сложенных 3-ем и 2-ом рядах сидений: 1421 л. — до линии остекления, 2741 л. — максимальный объем

Сложив второй и третий ряд сидений, можно увеличить объем багажника до 2741 л.

Climatronic®

3-х зонный автоматический климат-контроль

Трехзонный климат-контроль Climatronic с антиаллергенным фильтром обеспечит комфортную атмосферу во всем салоне, предоставляя возможность водителю и пассажирам индивидуально регулировать температуру и интенсивность обдува.

* Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о стоимости автомобилей, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам по продажам официального дилера компании ООО «Фольксваген Груп Рус» — ООО «Артан» — Официальный дилер Фольксваген.
** Представленные на изображениях автомобили могут отличаться от серийных моделей

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.

Volkswagen (марка автомобилей) — это… Что такое Volkswagen (марка автомобилей)?

В 1969 году был разработан многоцелевой полноприводной Volkswagen Typ 181 со складывающимся тентом, напоминающий Volkswagen Typ 82 Kübelwagen который выпускался во время Второй Мировой войны, и был предназначен для использования в армии и государственных службах. Производство было запущено в Вольфсбурге, Германия. Простая и надёжная трансмиссия и подвеска были взяты от VW Transporter, а от VW Beetle — скомпанованный сзади двигателель с воздушным охлаждением объёмом 1584 см.куб. и мощностью 46 л. с.. В 1971 году производство VW typ 181 было перенесено на производственные мощности VW в город Пуэбла, Мексика. В Мексике автомобиль был представлен, как VW Safari и VW Tracker. А в США автомобиль был представлен в 1972 году, уже как VW «The Thing», (из-за наличия на рынке США автомобиля Pontiac «Safari» Station Wagon) и в трёх цветовых вариантах: «Blizzard White» (Ослепительно Белый), «Sunshine Yellow» (Солнечно Желтый) и «Pumpkin Orange» (Тыквенно Оранжевый). В 1974 году был выпущен VW Acapulco «The Thing» с улучшенной компановкой, более мощным двигателем объёмом 1679 см.куб. (55 л.с.), съёмным тентом из плексиглаза и мягкими сиденьями. Но, он не смог пройти нововведённых тестов на безопасность в США. В 1975 году выпуск VW Typ 181 был прекращён (всего было выпущено порядка 25 000 автомобилей). Развитием VW Typ 181 в 1979 году стал легкий полноприводный армейский автомобиль VW lltis.

«Ревущие» 70-е

Родоначальником нового поколения автомобилей VW считается переднеприводный VW Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объёмом от 1297 до 1588 куб.см. На следующий год появился спортивный VW Scirocco с 3-дверным кузовом купе и моторами объёмом от 1093 до 1588 куб.см., а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек VW Golf. За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошёл 1 миллион машин VW Golf, превратив Volkswagen AG в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет VW Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

1972 Volkswagen 412 3-дверный Variant (Typ 4)
1972 Volkswagen 412 4-дверный Hatchback (Typ 4)
1972 Volkswagen São Paulo-2 Coupe (Golf GTI)

Модель VW Golf I, появившаяся в 1974 году, оказалась наиболее удачной: современная, экономичная, надёжная, именно такая модель могла расшевелить международный рынок. VW Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом». Если за время разработки новых моделей в 1973—1974 годы убытки концерна превысили 800 миллионов немецких марок, то уже в 1975 год за счёт большого спроса на них удалось покрыть все затраты. Всего через 3 года после запуска VW Golf I был произведён миллионный автомобиль этой марки. В 1983 году увидел свет VW Golf II, а восемь лет спустя, в 1991 году, дебютировал VW Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию VW Golf. За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 миллионов VW Golf трёх поколений. В 1995—1996 годах VW Golf III лидировал по числу продаж в Европе. В 1997 году состоялся дебют нового VW Golf IV, только в первые дни после которого было принято более 60 тысяч заказов.

В начале 1975 года представили «младшего брата» VW Golf — трёхдверный переднеприводный VW Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объёмом 895—1272 куб. см. Недорогой и практичный VW Polo также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen AG. На базе VW Polo предлагался трёхобъемный вариант с кузовом седан VW Derby.

1980-е

С 1980 года на базе VW Golf II производилась модель VW Jetta с кузовом 4-дверный седан. В 1992-м она была заменена аналогичной машиной (уже на шасси VW Golf III), названной VW Vento.

В 1981 году VW Passat и VW Scirocco были модернизированы, а через год на базе VW Passat появился седан VW Santana, в оснащение которого впервые входил 5-цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объёмом 1994 куб.см.

В период 1988—1995 годов собиралось единственное в программе 3-дверное купе VW Corrado, преемник VW Scirocco.

1990-e

Модели VW Variant с кузовом универсал и кабриолет на шасси машин VW Golf третьего поколения продолжают выпускаться с 1993 года. Две модели VW Variant Syncro с 2,0- и 2,9-литровыми моторами имеют полноприводные шасси.

Компактная модель VW Polo третьего поколения (VW Polo III) производится с 1994 года. Кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, седан VW Polo Classic и 5-дверный универсал VW Variant. Двигатели бензиновые и дизельные 4-цилиндровые рабочим объёмом 1,0-1,9 л мощностью 50-101 л.с.

Комфортабельное семейство VW Vento первого поколения оборудуется 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,6-2,8 л мощностью 75-174 л.с.

Универсал повышенной вместимости VW Sharan производится с 1995 года в 5-7-местном исполнениях, на передне- и полноприводном шасси. Мощность бензиновых и дизельных двигателей рабочим объёмом 1,9-2,8 л в пределах 90-174 л.с.

Семейство моделей VW Passat пятого поколения (VW Passat V) было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi продольного расположения. Модели VW Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал VW Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с. Несколько моделей VW Variant в комплектации Syncro имеют полноприводные шасси.

В 1998 вышла модель комфортабельного седана VW BORA.

Несколько предприятий Volkswagen AG в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае изготовляют ряд моделей, существенно отличающихся от европейской продукции. Среди них модели VW Gol, VW Parati и VW Santana, созданные на шасси моделей VW Golf и VW Passat предыдущих поколений.

Мексиканский филиал продолжает производство модели 1,6i типа VW Beetle с 1,6-литровым двигателем в 44 л.с., а с начала 1998 года освоен выпуск принципиально нового переднеприводного автомобиля VW New Beetle на шасси моделей VW Golf, внешне похожего на известного VW Beetle.

2000-e

C 2000 года начат выпуск VW Sharan нового поколения.

в 2001 году начат выпуск обновленного VW Polo

Микроавтобусы типа T4 сходили с ковейера до 2002 года. К этому времени было выпущено 8,5 млн автомобилей VOLKSWAGEN TRANSPORTER. В 2003-ем году Мексиканский филиал компании VOLKSWAGEN прекратил производстово автомобиля VW Beetle. В том же году было начато производство автомобилей T5. На данный момент на базе VOLKSWAGEN T5 выпускаются следующие модели: VW Transporter, VW California, VW Caravelle и VW Multivan.

В 2002 году Снят c проиpводства кабриолет VW Golf Cabriolet. В том же году начат выпуск седана класса люкс VW Phaeton. Также начинают выпускать 5 дверный внедорожник VW Touareg.

В 2003 году начат выпуск 5 дверного минивэна VW Touran построеного на платформе VW GolfV и кабриолета VW New Beetle Cabrio. А также был обновлен VW Multivan который был поставлен на новую платформу T5.

В 2004 году начато производство 4-ех дверных минивэнов VW CaddyIII и 5-дверных хэтчбеков VW Polo Fun.

В 2005 году прекратился выпуск VW BORA. Вместо него сейчас выпускается VW JETTA. Также в 2005 году прекращен выпуск универсала VW GolIII. Вместо него выпускется VW GolIV и пикап с аналогичным названием. В том же году начат выпуск 3/5 дверного хэтчбека VW Fox и обновление VW Polo.

В 2005 году компания прекратила выпуск VW Lupo. К концу 2009 года Volkswagen планируют представить новый автомобиль VW Tupi который должен стать заменой VW Lupo. В том же году начат выпуск VW GolfPlus. Были обновлены модели VW New Beetle и кабриолет VW New Beatle Cabrio.

C 2006 года компания начала выпуск купе-кабриолетов VW EOS. Автомобиль имеет жесткую складную крышу с полноценным люком. Крыша автомобиля складывается/раскладывается за 25 секунд. Объем багажника — 380 литров. Как и все современные кабриолеты, Eos оснащается механической защитой пассажиров на случай опрокидыван — при необходимости за пассажирами в течении 0,25 секунд появляется силовая штанга.

С 2007 года компания начала выпуск кроссовера VW Tiguan который выпускается в трех комплектациях: Trend&Fun, Sport&Style, Truck&Field. Также в 2007 появились VW Touareg и VW Golf Variant новых поколений. Еще обновились две модели: GolfPlus и Touran которые теперь называются VW CrossGolf и VW CrossTouran соответственно.

В 2008 году начато производство 3-ех дверных купе VW Scirocco и 4-ех дверного купе VW Passat CC. Был обновлен 3/5 дверный хэтчбек VW Golf.

Модельный ряд компании на сегодняшний день

Gartner Blog Network

Для автомобильных брендов Instagram остается эффективным средством доставки сообщений и контента бренда, которые способствуют раскрытию аудитории и вовлечению. Сектор постоянно предлагает новые технологии и инновации, а также изображения, которые способствуют самовосприятию пользователем статуса и дифференциации. Все это полезные инструменты в гонке за внимание в Интернете и реализацию стратегии бренда. На этом фоне выделяются показатели брендов Volkswagen Group в Instagram (см. Рис. 1).

Рис. 1. Посты в Instagram и вовлеченность автомобильного бренда

На пузырьковой диаграмме показаны посты автомобильных брендов в Instagram и их участие в период с апреля 2020 года по март 2021 года

На первый взгляд данные подтверждают, что люксовые и ультра-люксовые бренды, такие как Porsche и Lamborghini, созданы для того, чтобы быть в центре внимания социальных сетей. Покупатели предметов роскоши и проповедники брендов жаждут их качества и престижа. Это символы статуса, которые привлекают блуждающие взгляды и лайки, что приводит к вовлечению и охвату поста выше среднего.

Погружаясь немного глубже, мы также видим, что коллективные показатели Volkwagen Group в Instagram демонстрируют, как даже компании с широким портфелем брендов могут достичь коллективного высокого уровня вовлеченности. Впечатляющие характеристики самых разных брендов, таких как Audi, Lamborghini, Bugatti, Bentley и Porsche, довольно точны. Я не верю, что это случайность, но что-то случается намеренно.

Пособие по стратегии бренда Volkswagen Group

Глобальная стратегия бренда

Volkswagen Group, которая была изложена на собрании компании в декабре 2020 года, помогает нам соединить точки между эффективностью социальных сетей и систематическим управлением брендом.По словам д-ра Кристиана Дальхейма, директора по продажам концерна Volkswagen Group, эта «инструкция» служит общим языком, который команды в рамках всего бизнеса используют для повышения осведомленности и создания желаемых ассоциаций между брендом и продуктом. Он также предоставляет платформу для партнеров агентства и других третьих лиц, на которые они могут ссылаться при написании творческих заданий и разработке рекламных кампаний. Вот основные моменты:

Определение видения, миссии и ценностей бренда — это «домашнее задание хорошего маркетинга. Идея здесь проста: инвестиции в создание бренда и повышение осведомленности тратятся впустую, когда сообщения бренда и ценностные предложения используются непоследовательно. Это ставит позиционирование бренда на шаткую основу. Отсутствие ясности в том, что означает бренд на глобальном уровне, создает заметные разногласия между рынками и каналами обмена сообщениями. В то время как бренды Volkswagen Group продвигают это вперед, глобальная система управления брендом компании поддерживает согласованность людей и команд. Это гарантирует, что бренды говорят одинаковым тоном по всем цифровым каналам и кампаниям.
Четкое позиционирование бренда способствует ориентированному на клиента дизайну продукта. Это то, что лидеры маркетинга не могут позволить себе ошибиться. Например, обеспечение согласованности обмена сообщениями между брендом и продуктом может помочь сократить циклы продаж. Когда клиенты понимают, что они собираются купить, они могут быстрее сказать «да» или «нет». Точно так же последовательный обмен сообщениями между брендом и продуктом также может улучшить конверсию при перекрестных и дополнительных продажах. Когда клиенты понимают, как продукты бренда взаимодействуют друг с другом или отличаются друг от друга, решение о покупке становится проще.

Volkswagen Group также связывает бренды с сегментами клиентов и пулами прибыли

Одна важная концепция находится на вершине пирамиды стратегии бренда компании: клиентские сегменты и потенциал пула прибыли. Это меньше связано со стратегией обмена сообщениями, а больше с бизнес-стратегией. Volkswagen Group оценивает бренды по их потенциалу повышения прибыльности, а не только по доходам. Оценка брендов, ориентированная на прибыльность, помогает бизнес-лидерам увидеть, в каком направлении их бренды должны двигаться дальше по мере развития отрасли, конкуренции и клиентской среды.

Сегодня мы ожидаем, что большинство автомобильных брендов скоро применит эту концепцию для усиления уникальных торговых предложений, связанных с технологиями электромобилей. Это связано с тем, что у электромобилей есть невероятный потенциал для изменения позиционирования бренда с целью захвата премиальных цен и сегментов покупателей. В будущем эта концепция может объяснить некоторые наблюдаемые нами кроссоверы автомобильной, аэрокосмической и оборонной промышленности, например —

Партнерство Virgin Galactic с Land Rover
Blue Origin’s Rivian «Ракетное такси»,
Обмен технологиями и программным обеспечением между Tesla и SpaceX, а совсем недавно —
Porsche SE (владелец Volkswagen Group) инвестирует 75 миллионов долларов в немецкий ракетный стартап Isar Aerospace.

Эти, несомненно, привлекающие внимание партнерские отношения, однако, в значительной степени отделены от повседневного создания бренда и маркетинговых сообщений, направленных на продажу еще автомобилей прямо сейчас. Остальное де-факто — запоздалая мысль. В конечном счете, многие маркетинговые команды, с которыми мы говорим, настолько сосредоточены на том, что их бренд производит или означает сегодня, что часто забывают думать о том, что может означать в будущем, по мере развития их продуктового портфеля. В то время как лидеры транспортной отрасли работают над эффективным составлением стратегических маркетинговых планов, руководство по стратегии бренда Volkswagen Group должно служить источником вдохновения.Он указывает путь к источникам прибыли в будущем и понимание того, что рост сегодня не является гарантией роста завтра.

Что движет стратегией вашего бренда?

Volkswagen of America солгала о ребрендинге на «Voltswagen»

«Фольксваген Америки» солгал о ребрендинге на «Voltswagen», пытаясь привлечь внимание к единственному электромобилю, который он в настоящее время продает в Соединенных Штатах, сообщили Reuters и The Wall Street Journal .Это был маркетинговый ход накануне Дня дурака.

Все началось, когда Volkswagen of America «случайно» опубликовал черновую версию пресс-релиза, объявляющего об изменении в понедельник, о чем впервые сообщил CNBC. Компания отказалась комментировать отчет, а официальный представитель Марк Гиллис неоднократно отказывался сообщить, было ли изменение названия маркетинговым ходом.

Автопроизводитель, который признал себя виновным в обмане регулирующих органов относительно истинных уровней загрязнения сотен тысяч дизельных автомобилей, затем опубликовал во вторник утром пресс-релиз, в котором говорилось, что это изменение является «публичным заявлением о будущих инвестициях компании в электронную мобильность. .Компания заявила, что в будущем бренд Voltswagen будет присутствовать на всех ее электромобилях.

Ожидается, что Volkswagen of America объявит в среду, что смена названия была уловкой, согласно Reuters . В более крупной Volkswagen Group от комментариев отказались.

«С самого начала нашего перехода к электрическому будущему мы говорили, что будем строить электромобили для миллионов, а не только для миллионеров», — с гордостью хвастался генеральный директор Volkswagen of America Скотт Кио в пресс-релизе, который на момент публикации , остался на сайте компании.«Это изменение названия означает намек на наше прошлое как народного автомобиля и нашу твердую уверенность в том, что наше будущее — быть народным электромобилем».

Различные аккаунты

Volkswagen в социальных сетях также пропагандировали ложь во вторник. Аккаунт @VW разместил в Твиттере изображение поддельного логотипа Voltswagen и написал: «66 лет — необычный возраст для смены имени». Это дань возрасту американской дочерней компании, а не более крупной Volkswagen Group, которая была основана в 1930-х годах до того, как стала частью нацистской военной машины.

Volkswagen of America настолько прямо представил изменение названия как реальное, что об этом сообщили The Associated Press , BBC и десятки других агентств, включая The Verge . Даже фирма с Уолл-стрит Wedbush опубликовала заметку об изменении.

Volkswagen находится в начале продвижения электромобилей за 86 миллиардов долларов, потому что он хочет быть известен как , лидер в области — стратегический сдвиг, который, опять же, был вдохновлен тем фактом, что компания была уличена в установке программного обеспечения на свои автомобили. Транспортные средства, предназначенные для того, чтобы обмануть регуляторов, чтобы позволить грязным машинам ездить по дорогам.Не могло быть и речи о том, что компания захочет сделать такой нелепый выбор; в конце концов, генеральный директор Volkswagen Group Герберт Дисс провел последние несколько месяцев, подражая генеральному директору Tesla Илону Маску, который принимает ошибочные решения, как большинство людей пьет воду.

Но теперь мы знаем, что ребрендинг был не более чем очередной ложью компании, которая прославилась еще чем-то: ложью.

Обновление 30 марта, 17:00 по восточноевропейскому времени: Изначально этот пост был написан по поводу объявления Volkswagen о том, что в США он производит ребрендинг на «Voltswagen.«С тех пор компания подтвердила, что это была ложь в угоду маркетинговому ходу. Сообщение и заголовок были обновлены, чтобы отразить это.

VW случайно раскрывает новое название для своей деятельности в США: Voltswagen

Volkswagen ID Buzz.

Aeva

Примечание редактора: Volkswagen первоначально заявил, что собирается переименовать свои операции в США в Voltswagen, чтобы обозначить свою приверженность электрификации своего парка. Компания подтвердила во вторник, что это объявление было тщательно продуманной первоапрельской шуткой.Наша полная история «шутки» — здесь. Ниже представлена оригинальная история, основанная на объявлении VW об изменении названия.

Volkswagen случайно разместил на своем веб-сайте пресс-релиз за месяц до этого в понедельник, объявив новое название своей деятельности в США, Voltswagen of America, подчеркнув усилия немецкого автопроизводителя по производству электромобилей.

Представитель компании отказался комментировать релиз, который был датирован 29 апреля и с тех пор был удален.

Человек, знакомый с планами компании, подтвердил CNBC подлинность релиза. Они попросили сохранить анонимность, потому что планы еще не предназначались для огласки.

В сообщении говорилось, что изменение названия, как ожидается, вступит в силу в мае, и названо изменение «публичным заявлением о будущих инвестициях компании в электронную мобильность». В нем говорится, что Voltswagen будет размещен в качестве внешнего значка на всех моделях электромобилей с бензиновыми автомобилями, имеющими только культовую эмблему компании VW.

Чтобы «сохранить элементы наследия Volkswagen», в сообщении говорится, что компания планирует сохранить темно-синий цвет логотипа VW для автомобилей с бензиновым двигателем и использовать голубой для обозначения «нового бренда, ориентированного на электромобили».

В сообщении говорилось, что Voltswagen of America останется операционным подразделением Volkswagen Group of America и дочерней компанией Volkswagen AG со штаб-квартирой в Херндоне, штат Вирджиния.

Вольт — производные единицы для электрического потенциала, также известного как электродвижущая сила, между двумя точками.General Motors ранее использовала Volt для подключаемого гибридного электромобиля в период с 2010 по 2019 год.

Пресс-релиз VW был неполным, в нем говорилось о необходимости дополнительной цитаты и фотографии с завода автопроизводителя в Чаттануге, штат Теннесси.

Смена названия будет последними новостями об электромобилях от Volkswagen, который ранее в этом месяце провел «День мощности», чтобы обсудить свои технологии электромобилей. Он также объявил о целях значительного увеличения продаж электромобилей до конца десятилетия.Компания ожидает, что к 2030 году более 70% европейских продаж ее бренда Volkswagen будут составлять электромобили, по сравнению с предыдущим целевым показателем в 35%. Ожидается, что к этому времени в США и Китае половину продаж составят электромобили.

GM в начале этого года не дошла до изменения названия, но анонсировала новый логотип и рекламную кампанию, ориентированную на электромобили. Новый логотип детройтского автопроизводителя состоит из инициалов GM строчными буквами с подчеркнутой буквой «m», как намек на платформу аккумуляторных батарей Ultium, которая будет лежать в основе его новых электромобилей. Синие буквы заключены в закругленную рамку того же цвета.Он заменил белый GM, подчеркнутый в темно-синем блоке.

Volkswagen Group вытесняет Tesla в Норвегии, в то время как Tesla доминирует в рейтинге брендов

В соответствии с нашим квартальным отчетом о продажах электромобилей в Великобритании и более ранними ежемесячными отчетами о продажах по Европе в целом (см. Здесь, здесь, здесь и здесь), Нидерландам, Италии, Германии, Франции и Китаю, пришло время перейти на скандинавский рынок. страны — ну, большинство из них.

В этом отчете я быстро пробегу по брендам и автомобильным группам или альянсам, которые набрали наибольшее количество продаж BEV * в Норвегии, самом известном рынке BEV, учитывая, что 77.5% продаж новых автомобилей теперь полностью электрические. Я также буду публиковать диаграммы и комментировать самые продаваемые модели BEV. (* BEV — это автомобили, работающие на 100% от аккумуляторных батарей, которые не используют бензин / бензин или дизельное топливо. )

Лучшие продавцы BEV в Норвегии

Что касается продаж автомобильной группы или альянса, Volkswagen Group обошла Tesla в третьем квартале (25,9% против 23,4%). К этим двоим больше никого не было. Hyundai – Kia завершила квартал с 11% продаж BEV, Stellantis — 8%.7%, а у Ford — 7,2%. Ни у одной другой автомобильной группы / альянса не было даже 4,5% доли.

Естественно, учитывая, что Volkswagen Group — это совокупность разных брендов / компаний вместе, а Tesla — только одна, это означает, что Tesla возглавляет рейтинг брендов — безусловно. Как и прежде, в третьем квартале на долю Tesla пришлось 23,4% продаж BEV в Норвегии. Тем не менее, Volkswagen Group заняла следующие два места, на втором месте Volkswagen (10,3% продаж BEV в Норвегии за квартал) и Audi на третьем месте (8,9%).

Hyundai, Ford и Škoda показали неплохие результаты — по 8.2%, 7,2% и 5,9% от продаж рынка в третьем квартале соответственно. (Обратите внимание, что Škoda — еще одна компания Volkswagen Group. ) После этого рынок немного упал, опустившись ниже 5% доли рынка на одну марку.

Лучшие модели BEV в Норвегии

Что с моделями? Фактически мы сообщали о моделях ранее в этом месяце, но вот свежий график, завершающий норвежский раздел этой статьи:

Очевидно и неудивительно, что Tesla Model Y и Tesla Model 3 управляли кварталом (14.5% и 8,9% рынка BEV в 3-м квартале), затем — , что удивительно, — на третьем месте Ford Mustang Mach-E с 7,2% рынка! Похоже, норвежцам действительно нравятся американские, техничные, веселые электромобили! Volkswagen ID.4 занял 4-е место (соответственно), но я ожидаю, что у него будет много четвертей на подиуме. В этом квартале ей принадлежало 5,4% рынка. Затем у вас есть горячий новый Hyundai IONIQ 5, занявший 5-е место (опять же, по-видимому, соответствующий рейтинг, учитывая название модели). Было 5.1% рынка, что чуть больше 4,9% у Škoda Enyaq №6.

Ключевым моментом в списке, помимо лидеров, является большое количество моделей Volkswagen Group в топ-10: VW ID. 4, Škoda Enyaq, VW ID.3, Audi e-tron, Audi e-tron. Q4. Другим, но похожим образом, у вас есть несколько надежных сильных нападающих — Hyundai IONIQ 5 на 5-м месте, свежее лицо, но обязательно будет на вершине чартов; номер 12 Hyundai Kona EV, наш автомобиль года CleanTechnica 2019 года и одна из самых стабильных 10 или 20 лучших моделей на всех рынках; и Kia Niro EV №18, занявший второе место в этом соревновании 2019 года.Фактически, эти модели часто занимают более высокие позиции в диаграммах продаж по странам. Партнерство Hyundai – Kia заняло 3-е место в рейтинге группы, но если они начнут выпускать больше моделей, как это делает Volkswagen Group, , остерегайтесь , Hyundai-Kia также может занять первое место в рейтинге!

Есть ли другие мысли о самых известных, популярных и захватывающих рынках BEV в мире?

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Является ли Volkswagen люксовым брендом?

Volkswagen — один из самых знаковых автопроизводителей на планете. Во многом благодаря флагманским моделям, таким как VW Bus, Golf и Beetle, почти любой, кого вы спросите, узнает немецкого производителя.Но является ли Volkswagen люксовым брендом?

Volkswagen GTI 2021 года | Volkswagen of America, Inc.

Такие модели Volkswagen, как Passat, Beetle и Jetta, часто пользовались спросом во время различных приливов и отливов на автомобильном рынке США. Но если Volkswagen владеет такими брендами, как Audi, почему ему нужно также выступать в качестве люксового бренда? Фактически Volkswagen Auto Group владеет несколькими люксовыми брендами. Так это тоже производитель роскошных автомобилей?

Volkswagen в Германии

Несмотря на нацистские корни, Volkswagen — уважаемый автомобильный бренд. Он восстал из пепла Второй мировой войны и заработал свое место в автомобильной промышленности, производя «народные автомобили». Этот производитель начал свой путь в Германии. Однако теперь он присутствует во всем мире и производит ряд моделей нескольких брендов.

Да, вы действительно можете получить все это с Jetta GLI 😎
⚪ Место для 5
⚪ Спортивный дизайн
⚪ Двигатель с турбонаддувом мощностью 228 л.с.
🔘 Все вышеперечисленное pic.twitter.com/cgupn4Q855
— Volkswagen (@VW ) 8 марта 2021 г.

СВЯЗАННЫЙ: Зачем покупать Toyota Land Cruiser 2021 года, если вместо этого можно купить каллиграфию Hyundai Palisade?

Volkswagen Auto Group определенно знает, что значит быть автомобилем премиум-класса.Компания Volkswagen AG, штаб-квартира которой находится в Вольфсбурге, Германия, является силой, с которой нужно считаться в сфере роскошных автомобилей. Но это не обязательно означает, что сами автомобили Volkswagen разделяют это пространство.

Какая модель Volkswagen самая популярная?

В 2017 году Volkswagen Golf был самой продаваемой моделью бренда. Однако, по данным Statista, в 2018 году Polo обогнал Golf. Затем в 2019 году Volkswagen Tiguan превзошел по продажам и Golf, и Polo.

СВЯЗАННЫЙ: Сколько стоит зарядить модель Toyota Prime?

В U.По данным Good Car Bad Car, в одиночку Tiguan в 2019 году было продано более 100000 единиц. Volkswagen Tiguan — компактный внедорожник с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом. Согласно веб-сайту Volkswagen, цена Tiguan 2021 года начинается с 25 245 долларов. В наши дни он продается лучше, чем другие популярные модели, такие как Jetta, из-за своего стиля внедорожника.

«Стильный внешний вид и изысканные ощущения от вождения Tiguan придают ему отчетливо европейский шарм».
Автомобиль с водителем

Volkswagen — это роскошный автомобиль?

По данным Cars.com, Volkswagen Auto Group владеет огромным списком брендов роскошных автомобилей. Однако сам по себе он не считается люксовым брендом. Но это тоже не совсем бюджетный бренд, и он известен тем, что предлагает желаемый уровень производительности для всех моделей линейки VW.

СВЯЗАННЫЙ: наименее надежные пикапы 2018 года согласно потребительским отчетам

Фактически, во многих отношениях этот бренд стоит на грани между роскошью и мейнстримом. Это как бренд «полу-премиум».Критики хвалят первоклассное качество и удовольствие от вождения моделей Mazda. Volkswagen также заслужил похвалы критиков за его способность предлагать многое по хорошей цене.

Выставка Volkswagen Jetta | Майкл Брохштейн / SOPA Images / LightRocket через Getty Images

Это не самая дешевая машина на дороге. Volkswagen тоже не люксовый бренд. Хотя Volkswagen может быть материнской компанией для нескольких престижных производителей люксовых брендов, он продолжает продавать свои «народные автомобили» широким массам в массовом автомобильном сегменте.

Пример использования

Volkswagen Group iSI | Интернет вещей

Разработка интеллектуальной проверки знаков на AWS

Volkswagen следует строгим процессам контроля качества, чтобы гарантировать правильность и отсутствие повреждений на каждой этикетке автомобиля. Однако заводы производят автомобили, продаваемые по всему миру, поэтому работникам приходится иметь дело с этикетками, написанными на нескольких языках. Чтобы добиться нулевого уровня дефектов этикеток, Porsche разработала решение для автоматизированной проверки вывесок. «ISI помогает работникам снизить сложность задач управления и помогает Porsche в дальнейшем повышать качество автомобилей», — говорит Томас Райхерт, владелец продукта компьютерного зрения на основе искусственного интеллекта в Porsche.

Решение iSI основано на программе Volkswagen DPP, которая продвигает использование решений Интернета вещей (IoT) для инноваций в цепочках поставок. DPP работает на базе AWS IoT Core, что позволяет разработчикам подключать устройства IoT к облаку без необходимости выделять серверы или управлять ими. «Мы получаем выгоду от команды DPP Connect, которая предоставляет стандартизированные решения IoT для нашего производственного оборудования», — объясняет Винфрид Оберкерш, владелец продукта компьютерного зрения на основе искусственного интеллекта в Porsche.Например, служба камер Volkswagen Industrial Computer Vision (ICV) использует AWS IoT Core для подключения камер в заводской сети к облаку.

Использование решения iSI при производстве автомобилей

Porsche использует iSI для автоматической проверки этикеток на заводе с помощью устройств с поддержкой Интернета вещей и для выполнения проверок вручную с помощью мобильного приложения. На конвейере автоматизированные камеры фотографируют этикетки и отправляют их в облако для анализа.Если проблема обнаружена, система уведомляет рядового рабочего, который отвозит автомобиль на станцию проверки качества для ручного осмотра.

Во время проверки вручную рабочие фотографируют отдельные этикетки с помощью приложения iSI. Используя Amazon Textract — полностью управляемую службу машинного обучения, которая автоматически извлекает напечатанный текст, почерк и другие данные из отсканированных документов, — приложение iSI сравнивает текст на этикетках с данными, хранящимися в ICV Inference Service Volkswagen, для выявления аномалий. Результаты переводятся и отображаются работнику, который может предпринять соответствующие действия для исправления обнаруженных ошибок.

Расширение возможностей цифровой производственной платформы

Используя сервисы AWS для создания iSI, Volkswagen приблизился к достижению цели полного отсутствия дефектов. В будущем Группа хочет распространить решение на все свои глобальные предприятия. «Наш вариант использования iSI — только первый из многих, которым предстоит следовать», — говорит Оберкерш. «Благодаря нашему модульному подходу и стандартизированным услугам мы можем предложить решение iSI другим брендам Volkswagen Group и использовать функции ICV для реализации большего количества сценариев использования для всей производственной логистики.”

О концерне Volkswagen

Volkswagen Group — один из ведущих мировых производителей автомобилей. В группу входят двенадцать брендов из семи европейских стран, включая Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Scania и MAN.

Преимущества AWS

Уменьшает количество дефектов этикеток при производстве автомобилей
Автоматизирует процесс проверки знаков
Переводит этикетки на рабочие языки

Используемые сервисы AWS

AWS IoT Core

AWS IoT Core позволяет подключать устройства IoT к облаку AWS без необходимости выделять серверы или управлять ими.AWS IoT Core может поддерживать миллиарды устройств и триллионы сообщений, а также обрабатывать и направлять эти сообщения на конечные точки AWS и на другие устройства надежно и безопасно.

Подробнее »

AWS IoT Greengrass

AWS IoT Greengrass — это пограничная среда выполнения и облачная служба Интернета вещей (IoT) с открытым исходным кодом, которая помогает создавать, развертывать и управлять программным обеспечением устройств.Клиенты используют AWS IoT Greengrass для своих приложений IoT на миллионах устройств в домах, фабриках, транспортных средствах и на предприятиях.

Подробнее »

Amazon Textract

Amazon Textract — это служба машинного обучения, которая автоматически извлекает текст, почерк и данные из отсканированных документов, что выходит за рамки простого оптического распознавания символов (OCR) для идентификации, понимания и извлечения данных из форм и таблиц.

Подробнее »

Амазонка Аврора

Amazon Aurora — это реляционная база данных, совместимая с MySQL и PostgreSQL, созданная для облака, которая сочетает в себе производительность и доступность традиционных корпоративных баз данных с простотой и экономичностью баз данных с открытым исходным кодом.

Подробнее »

Начало работы

Программа изменений для Volkswagen Group IT | Артикул

Volkswagen Group IT — это окно в настоящее и будущее компании.Он ведет к внедрению новых технологий на предприятии с основными инициативами в области облачных технологий, искусственного интеллекта и анализа данных. Это также случайный взгляд на прошлое Volkswagen с помощью множества устаревших систем, которые департамент должен поддерживать в своей системной магистрали на более чем 120 заводах и на более чем 640 000 сотрудников.

Group IT также является ключевым примером того, как Volkswagen меняет структуру управления, культуру и даже свою бизнес-модель.

За последние два года отдел наращивал объемы инвестиций и реализации ИТ-проектов, а также реорганизовался для предоставления ИТ-услуг и инноваций за счет более сильной матричной организации, которая одновременно является центральной командой управления Volkswagen Group, но также распространяется по брендам компании и в основных регионах.

Для вице-президента и главного информационного директора группы Мартина Хофманна, который руководил ИТ-подразделением Volkswagen с 2011 года, изменения отражают переход ИТ-специалистов в отрасли от выполнения функций поддержки к принятию основных бизнес-решений. .

«Мы находимся в авангарде трансформации бизнеса. Мы разрабатываем и внедряем новые технологии, мы формируем стандарты и сотрудничество », — говорит он. «Ответственность и требования возросли, а вместе с ним и наша потребность в более активных действиях».

Рост ИТ-персонала и компетенций

Растущие обязанности охватывают корпоративные и бизнес-ИТ-функции Volkswagen, в том числе крупные ERP (планирование ресурсов предприятия) и проекты облачных систем, а также исследования и инновации (автомобильные ИТ-службы и программное обеспечение управляются отдельно, см. Ниже).Например, Group IT управляет расширяющейся сетью глобальных ИТ-лабораторий и центров разработки программного обеспечения (см. Карту ключевых местоположений здесь), специализирующихся на таких темах, как искусственный интеллект и квантовые вычисления, автоматизация процессов с помощью роботов и даже решения для микромобильности.

Изначально работавшие в исследовательском режиме, несколько лабораторий теперь помогают применять продукты и системы в повседневном бизнесе и серийном производстве, в таких разнообразных сферах бизнеса, как оптимизация гонок Формулы E, до использования ИИ для прогнозирования запасов и цен на запасные части.

Эти основные продукты и инвестиции дополняют то, что Хофманн называет «хлебом с маслом» Group IT, включая поддержание бесперебойной работы унаследованных систем и управление службами ИТ-обслуживания.

«Если вы пренебрегаете своими [устаревшими системами и функциями поддержки], вы предаете своих деловых партнеров», — говорит он.

«Позвольте мне сказать просто: если служба поддержки не работает должным образом, новые стратегические, цифровые и технологические достижения не увенчаются успехом».

Управление ИТ на угольном забое при одновременном проведении более широкой трансформации систем привело к тому, что ИТ-отдел Volkswagen Group нанял больше сотрудников, несмотря на то, что компания и автомобильная промышленность в целом сталкиваются с экономическими затруднениями.За последние три года численность ИТ-сотрудников Группы выросла с 12 000 до 14 000 при общемировом бюджете около 5 миллиардов евро (5,5 миллиарда долларов).

Дальнейший набор цифровых инициатив и проектов модернизации ИТ в Volkswagen добавит еще больше сотрудников в области ИТ и программного обеспечения. По оценке Хофманна, существует значительная потребность в дополнительных разработках программного обеспечения и приложений внутри компании, которые в конечном итоге покрывают до 50% потребностей бизнеса.

«Вот почему мы все больше и больше нанимаем Java-разработчиков в наши центры разработки программного обеспечения для самостоятельной разработки облачных технологий», — говорит он.

Это расширение IT Group, однако, не является ростом монолитной, водопадной, командной и контролирующей организации в автомобильных IT-операциях. Напротив, персонал и функции все чаще распределяются через бренды как для локального предоставления услуг и систем, так и для специализации и исследований. Сотрудники могут работать по контрактам Audi, Porsche или Skoda, но также работать в рамках IT Group. И проекты, сконцентрированные под одним брендом, становятся глобальными центрами для группы.

«Мы объединили местную компетенцию и потребности с глобальным управлением, которое гарантирует, что мы используем возможности, которые у нас есть где-нибудь на планете, чего мы раньше не делали», — говорит Хофманн. «Мы позволяем брендам и местам играть ведущую роль в группе».

Основные примеры такого совместного использования распределены по нескольким крупным доменам ИТ; Volkswagen Passenger Cars занимает лидирующие позиции в области систем НИОКР; Porsche на производстве IT; и Audi по системам, связанным с продажами.

Но другие бренды также играют ключевую роль, например Skoda в функциональности SAP, MAN для коммерческих автомобилей и Seat для интеллектуальных промышленных приложений.

Строгие мировые стандарты, гибкое местное ноу-хау

ИТ-организация Группы подразделяется на функции «спроса», охватывающие потребности в бизнесе и услугах для брендов и заводов, и функции «снабжения», которые создают в регионах или брендах целевые области для обслуживания группы.

Сторона спроса включает в себя такие области, как поддержка ИТ-инфраструктуры, службы поддержки, производственные или связанные с дилерами ИТ, с персоналом ИТ-бренда для удовлетворения этих потребностей. Например, у каждого бренда есть собственный ИТ-директор, отвечающий за выполнение определенных ИТ-требований.С начала этого года сюда входят легковые автомобили Volkswagen, ИТ-директор бренда — Абдалла Шанти.

Volkswagen объединяет эти процессы и системы на уровне группы, чтобы найти совпадения и разработать стандарты. По словам Хофманна, управление такими соглашениями осуществляется открыто, чтобы гарантировать их принятие брендами, что важно, поскольку для этого требуется, чтобы некоторые из них использовали новые системы.

«Мы очень строго определяем стандарты, но все наши бренды участвуют в их установлении с нашими экспертами, поэтому мы получаем очень большую поддержку», — говорит Хофманн.«Это делается не за закрытыми дверями, а с открытым исходным кодом».

Этот процесс сыграл важную роль в разработке промышленного облака, которое Volkswagen создает вместе с Amazon Web Services (AWS) и Siemens. ИТ-отделы бренда и предприятия внесли важный вклад в разработку инфраструктуры и возможностей облака, а также при выборе партнеров. В свою очередь, это будет означать, что все предприятия группы будут совместно развивать производственные мощности и логистику в облаке, чтобы обеспечить их совместное использование в масштабах всей компании.(Более подробную информацию о стратегии Volkswagen Group в области промышленного облака и построении системы можно найти здесь.)

Сторона предложения включает более конкретные разработки технологий в областях экспертизы. Они могут находиться либо в группе, либо в филиале бренда, но работать как центральные центры компетенции в области ИТ для всей группы.

The Digital: Lab, например, в Берлине — это групповой центр разработки программного обеспечения для корпоративных функций, включая платформы и облачные технологии для всех брендов.В Праге новый ИТ-центр Skoda управляет данными и программным обеспечением, относящимися к SAP, для бренда, а также разрабатывает решения SAP S / 4 Hannah для всей группы. В Барселоне новый ИТ-центр Seat: Code занимается разработкой программного обеспечения для Seat и для всей группы.

В последние месяцы Volkswagen открыл или расширил новые центры в Дрездене и Дели, одновременно расширяя компетенцию в других местах в рамках Industrial Cloud, в том числе в Вольфсбурге, Берлине, Дрездене и Барселоне.

«Мы объединили местную компетенцию и потребности с глобальным управлением, которое гарантирует, что мы используем возможности, которые у нас есть где-либо на предприятии, что у нас раньше не получалось. Мы позволяем брендам и местам играть ведущую роль в группе »
Мартин Хофманн, ИТ-директор, Volkswagen Group

Определение новой культуры

Эти места важны не только как центры технологических инноваций и доставки, но и для набора талантов и даже для влияния на рабочую культуру в более широкой группе.Volkswagen построил центры на таких принципах, как гибкая работа, DevOps и экстремальное программирование, отчасти с целью увеличения скорости разработки, но также для создания отличной культуры от более стабильной и иерархической культуры, которая долгое время была связана с компанией. корпоративная культура.

«Если вы пойдете в наши лаборатории в Берлине, Лиссабоне или Мюнхене, вы не узнаете, что они были частью Volkswagen. В наших офисах работают люди, которые сосредоточены только на атмосфере и культуре.Мы знаем от наших сотрудников, что им нравится здесь работать », — говорит Хофманн.

Для Hofmann главное — это движение в обоих направлениях между группой и брендами. Вопреки тому, что в Volkswagen теряется центральная роль Group IT, он говорит, что теперь это более слаженная и сплоченная организация, которая может закупать и стандартизировать в больших масштабах, максимально используя местные ноу-хау.

«За последние несколько лет мир становится цифровым с такой скоростью, что одна организация больше не может охватить весь спектр», — говорит Хофманн.«У брендов нет собственного масштаба или ресурсов, чтобы разрабатывать все, например облачные платформы.

«Скорость и масштаб цифровых изменений сплавляли нас вместе в одну глобальную единицу с разными местоположениями».

Мы объединили местную компетенцию и потребности с глобальным управлением, которое гарантирует, что мы используем возможности, которые у нас есть где-нибудь на планете, чего раньше у нас не было так хорошо », — говорит Хофманн. «Мы позволяем брендам и местам играть ведущую роль в группе.”

Набираем!

Увеличение штата ИТ-специалистов Volkswagen Group происходит в дополнение к значительному расширению ИТ в других подразделениях компании, включая разработку программного обеспечения для автомобилей. Разработка программного обеспечения для транспортных средств отличается от Group IT и входит в состав бренда Volkswagen Passenger Car.

Однако, как и в случае с ИТ-исследованиями и разработками Группы, она разрабатывает приложения от имени всей группы. Эта технология находится под руководством Кристиана Сенгера, члена правления подразделения Digital Car & Services, созданного Volkswagen ранее в этом году.

Помимо Industrial Cloud, Volkswagen совместно с Microsoft реализует крупный проект по разработке «Automotive Cloud», которое объединяет все программное обеспечение, связанное с автомобилями, в облаке.

Volkswagen — все модели Фольксваген 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Архив моделей марки Volkswagen

История марки Volkswagen / Фольксваген

Volkswagen — все модели Фольксваген 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Архив моделей марки Volkswagen

История марки Volkswagen / Фольксваген

Volkswagen — весь модельный ряд автомобилей Фольксваген, каталог всех моделей Volkswagen, история компании Volkswagen, отзывы

История марки Volkswagen

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

изучаем самые редкие модели марки :: Autonews

Volkswagen Teramont — самый большой автомобиль марки Volkswagen.

Volkswagen Teramont

Active Info Display

4MOTION® Active Control

Гибкий подход

Простор для путешествий

2741 л грузового пространства

Climatronic®

Volkswagen (марка автомобилей) — это… Что такое Volkswagen (марка автомобилей)?

«Ревущие» 70-е

1980-е

1990-e

2000-e

Модельный ряд компании на сегодняшний день

Gartner Blog Network

Пособие по стратегии бренда Volkswagen Group

Volkswagen Group также связывает бренды с сегментами клиентов и пулами прибыли

Volkswagen of America солгала о ребрендинге на «Voltswagen»

VW случайно раскрывает новое название для своей деятельности в США: Voltswagen

Volkswagen Group вытесняет Tesla в Норвегии, в то время как Tesla доминирует в рейтинге брендов

Лучшие продавцы BEV в Норвегии

Лучшие модели BEV в Норвегии

Является ли Volkswagen люксовым брендом?

Volkswagen в Германии

Какая модель Volkswagen самая популярная?

Volkswagen — это роскошный автомобиль?

Volkswagen Group iSI | Интернет вещей

Разработка интеллектуальной проверки знаков на AWS

Использование решения iSI при производстве автомобилей

Расширение возможностей цифровой производственной платформы

О концерне Volkswagen

Преимущества AWS

Используемые сервисы AWS

AWS IoT Core

AWS IoT Greengrass

Amazon Textract

Амазонка Аврора

Начало работы

Программа изменений для Volkswagen Group IT | Артикул

Добавить комментарий Отменить ответ