Форд ф1: В Ford исключили возвращение в Формулу 1

Содержание

Моторы Ford — все новости Формулы 1 2021

Имя Ford известно в чемпионате мира более 40 лет, но большую часть этого периода знаменитая автокомпания предпочитала держаться на втором плане – в качестве спонсора или технического партнера. Вот и первые упоминания о Ford касаются моторов, созданных британской компанией Cosworth – которую Ford поддерживал с первых дней ее существования.

Cosworth, основанная в 1959 году Майком Костиным и Китом Дакуортом, строила гоночные моторы, обеспечивая потребности британских команд, но до 1967 года ее агрегаты появлялись на машинах участников чемпионата лишь эпизодически. Это были частные эксперименты гонщиков или небольших команд, в числе которых, к примеру, была McLaren (1966 год).

Но настоящий прорыв Ford и Cosworth совершили в 1967 году, создав легендарную «восьмерку» Cosworth DFV. Появившись на машинах Lotus на третьем этапе сезона — Гран При Голландии, этот мотор помог Грэму Хиллу завоевать поул, а Джиму Кларку – одержать победу в гонке! Блестящее начало великолепной эпохи моторов Ford-Cosworth – мощных, надежных и, что немаловажно, относительно недорогих.

Даже когда в восьмидесятые годы эру Cosworth сменила эра турбомоторов, фордовские «восьмерки» позволяли небольшим командам бороться за очки и даже – при удачном стечении обстоятельств – за победы.

Но мода на «турбо» постепенно овладела всеми, и в 1985 году Ford на время покинул Формулу 1 – чтобы уже в следующем сезоне вернуться с турбомотором, украшенным на сей раз знаменитым синим овалом, а не логотипом Cosworth (хотя и на сей раз львиную долю работ по мотору выполнили британские инженеры; дело в том, что в конце восьмидесятых Cosworth, что называется, пошла по рукам, несколько раз сменив владельцев, что и вызвало появление новых индексов и брендов – вроде Zetec – на агрегатах, создаваемых старой доброй Cosworth).

Стоял этот мотор на шасси Lola команды Force американца Карла Хааса. Ford спонсировал весь проект, но он оказался неудачным, и с 1987 года началось сотрудничество c другой командой, Benetton, увенчанное чемпионским титулом в 1994 году (Михаэль Шумахер).

Это был последний громкий успех Ford в Формуле 1. В 1995-м Benetton отдала предпочтение набравшей силу Renault, а на долю Ford осталось обеспечивать своими агрегатами середняков и аутсайдеров. Джеки Стюарт, долгое время работавший в качестве тест-пилота Ford по окончании своей спортивной карьеры, попытался поглубже вовлечь компанию в Большие Призы, создав с ее участием команду Stewart, которая со временем должна была стать заводской. Формально она таковой и стала в 2000 году, когда Джеки продал команду Ford, и она из Stewart превратилась в Jaguar, но спустя пять лет, по окончании сезона-2005 Ford закрыл это направление, продав команду Дитриху Матешицу, а компанию Cosworth, входившую в группу, созданную для обеспечения последнего проекта Ford в Формуле 1, американцу Кевину Калховену.

Даты

  • 1967 год — чемпионом мира стал Денни Халм
  • 1967 год — Кубок Конструкторов достался Brabham
  • 18.05.1967 родился Хайнц-Харальд Френтцен
  • 17.11.1967 родился Доменико Скиаттарелла

Гонщики

  • 1567 кругов проехал Питер Ревсон
  • 567 кругов проехал Патрик Нэв
  • 167 участий в Гран При у Ярно Трулли
  • 167 кругов проехал Альфонсо де Портаго
  • 67 стартов у Жиля Вильнёва
  • 67 стартов у Джанни Морбиделли
  • 67 участий в Гран При у Стирлинга Мосса
  • 67 кругов проехал Томми Бёрн
  • 67 кругов проехал Тони Бранка

Шасси

  • 7467 кругов лидирования у Williams
  • 367 кругов лидирования у Vanwall

Моторы

  • 19967 кругов проехал мотор Maserati
  • 367 кругов лидирования у Vanwall
  • 67 подиумов подряд у моторов Ford

© F1News, проект «Числа». Данные из Энциклопедии F1News. Выборка: Дмитрий Черепович. Текст: Андрей Ларинин

Масштабная модель Benetton Ford B194 Verstappen первый подиум в Ф1 Hungarian GP 1994 лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель Benetton. Масштаб модели 1/43. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — Minichamps. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/43 составляет около 9-12 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель Benetton Ford B194 Verstappen первый подиум в Ф1 Hungarian GP 1994 в масштабе 1/43

можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Оформите и оплатите заказ любым удобным способом и мы доставим его вам в кратчайшие сроки. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели Benetton Ford B194 Verstappen первый подиум в Ф1 Hungarian GP 1994

Об этом товаре пока никто из покупателей отзывов не написал.

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

Замена приводного ремня Ford Focus

Схема расположения приводного ремня Ford Focus

Описание и принцип действия

Автомобили с двигателем 1.6L Zetec-SE/1.4L без системы воздушного кондиционирования

 

Наименование

Ремень привода аксессуаров

Промежуточный шкив

Шкив генератора

Шкив насоса усилителя рулевого управления

Шкив коленчатого вала

Шкив водяного насоса

Натяжитель ремня

Наименование
  1. Ремень привода аксессуаров
  2. Промежуточный шкив
  3. Шкив генератора
  4. Шкив насоса усилителя рулевого управления
  5. Шкив коленчатого вала
  6. Шкив водяного насоса
  7. Натяжитель ремня

Автомобили с двигателем 1. 6L Zetec-SE/1.4L с системой воздушного кондиционирования

Наименование

  1. Ремень привода аксессуаров
  2. Промежуточный шкив
  3. Шкив генератора
  4. Шкив компрессора системы А/С
  5. Шкив коленчатого вала
  6. Шкив водяного насоса
  7. Натяжитель ремня
  8. Шкив насоса усилителя рулевого управления

Автомобили с двигателем 1.6L Duratec

Наименование

  1. Натяжитель ремня привода аксессуаров.
  2. Шкив насоса усилителя рулевого управления
  3. Шкив генератора
  4. Шкив компрессора системы А/С
  5. Промежуточный шкив
  6. Шкив коленчатого вала
  7. Шкив водяного насоса
  8. Ремень привода аксессуаров

Автомобили с двигателем 1. 8L/2.0L/1.6L Zetec-E без системы воздушного кондиционирования

Наименование

  1. Шкив генератора
  2. Промежуточный шкив
  3. Шкив насоса усилителя рулевого управления
  4. Ремень привода аксессуаров
  5. Шкив коленчатого вала
  6. Шкив водяного насоса
  7. Натяжитель ремня

Автомобили с двигателем 1.8L/2.0L/1.6L Zetec-E с системой воздушного кондиционирования

Наименование

  1. Шкив генератора
  2. Промежуточный шкив
  3. Шкив насоса усилителя рулевого управления
  4. Ремень привода аксессуаров
  5. Шкив компрессора А/С
  6. Шкив коленчатого вала
  7. Шкив водяного насоса
  8. Натяжитель ремня

Автомобили с двигателем 1. 8L Diesel без системы воздушного кондиционирования

Наименование

  1. Шкив насоса усилителя рулевого управления
  2. Шкив водяного насоса
  3. Ремень привода аксессуаров
  4. Шкив генератора
  5. Промежуточный шкив
  6. Шкив коленчатого вала
  7. Натяжитель ремня

Автомобили с двигателем 1.8L Diesel с системой воздушного кондиционирования

Наименование

  1. Шкив насоса усилителя рулевого управления
  2. Шкив водяного насоса
  3. Ремень привода аксессуаров
  4. Шкив генератора
  5. Шкив компрессора А/С
  6. Промежуточный шкив
  7. Шкив коленчатого вала
  8. Натяжитель ремня

Натяжитель ремня аксессуаров Ford Focus

Автоматические натяжители ремня для обеспечения правильной величины натяжения ремня калибруются для конкретной системы привода аксессуаров.

Необходимость в проверке правильности натяжения ремня отсутствует до тех пор, пока не сломается пружина или демпфирующая лента натяжителя или не выйдут из строя другие механические элементы натяжителя.

Автомобили без натяжителя ремня привода аксессуаров

Наименование

  1. Шкив водяного насоса
  2. Шкив генератора
  3. Ремень привода аксессуаров
  4. Шкив насоса усилителя рулевого управления
  5. Шкив коленчатого вала

Ремень привода аксессуаров изготавливается из материала, который слегка растягивается и усаживается, что позволяет обеспечить самонатяжение. Вследствие того, что сохраняется постоянное натяжение ремня, отсутствует необходимость в натяжителе. 


Ремонт генераторов Форд Фокус 1, 2, 3 и другие модели

Назначение

Автомобильный генератор представляет собой устройство, перерабатывающее механическую энергию в электрическую. Все устройства в машине используют энергию, которая перерабатывается генератором. Автогенераторы бывают двух типов: переменного и постоянного тока. Исправный генератор — залог успешной работы всего автомобиля.

Основные признаки поломки

Ремонт генераторов Форд в автосервисе «Форд96» производится опытными специалистами, способными определить точную причину неисправности автомобильного генератора и исправить ее в установленные сроки.

  • Полностью разряжается АКБ, поскольку вырабатываемого тока не хватает
  • Двигатель плохо запускается
  • Тусклый свет фар
  • Лампочки на приборной панели мерцают
  • Свист приводного ремня генератора
  • Посторонние звуки от генератора: вой, гул, писк.
  • Горит индикатор заряда аккумулятора на приборной панели

Ремонт генератора форд

Причин возникновения неисправностей генератора много. Выйти из строя он может из-за обрыва цепи, износа подшипников, ослаблении приводного ремня. Установить неисправность и обозначить, потребуется ли ремонт генераторов Форд, могут только специалисты: если вы не обладаете специальными знаниями, доверьтесь опытным профессионалам автосервиса «Форд96».

  • замена щеток;
  • регулировка ремней привода;
  • замена подшипников генератора;
  • замена или ремонт регулятора напряжения.

Рекомендуется диагностировать генератор регулярно в плановом порядке: от энергообеспечения автомобиля зависит безопасность езды.

Цена ремонта генераторов

Услуга Цена от
Диагностика генератора от 910 руб
Замена генератора от 1320 руб
Ремонт генератора от 3720 руб
Замена ремня генератора от 580 руб
Замена реле регулятора генератора
(на снятом)
от 830 руб

Вам может понадобиться

Наш адрес: ул. Черепанова, 23, ул. 8 марта 204

Телефон автосервиса форд в Екатеринбурге: +7 (343) 247-82-23

Связаться с нами по Whatsapp: 8 (999) 559-69-10

Фотогалерея


Ford F-1 Pickup Truck 1949 года выпуска. Фото 1. VERcity

Понравилось?
Поделитесь с друзьями 1 / 1

2048 x 1536
689 кб

Галерея автомобиля Ford F-1 Pickup Truck 1949 года. На данный момент в галерее только одно изображение.

По этому изображению вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль Ford от других автомобилей.

А также вы можете скачать его абсолютно бесплатно и использовать как обои для рабочего стола с изображением автомобиля Ford F-1 Pickup Truck 1949 года, нажав на иконку в правой, нижней части изображения.

Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 1949 году.

Мой комментарий к галерее

Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:

  1. Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
  2. Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
  3. Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
  4. Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
  5. Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
  6. Не размещайте рекламу!

И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.

Правила комментирования

Email

Имя

Комментарий

Пикап Ford F-Series Super Duty установил рекорд в классе — ДРАЙВ

Новый бензиновый мотор будет доступен как обычным пикапам Super Duty (на фото F-250 King Ranch Crew Cab), так и версии Tremor. Возможности новых вариантов F-Series по буксировке американцы пообещали огласить позднее.

Полноразмерные пикапы в США давно устроили гонку вооружений, с каждым новым поколением или обновлением поднимая показатели мощности и тяги. Это касается и дизельных версий, и бензиновых. О победе в таком сражении вчера заявила компания Ford. Вообще-то, ещё в феврале она анонсировала добавление в ассортимент моторов пикапа F-Series Super Duty самого мощного в своём классе бензинового агрегата V8 7.3. А теперь оглашены его ключевые параметры: 436 л.с. (при 5500 об/мин) и 644 Н•м (при 4000 об/мин). Совмещён этот мотор с десятиступенчатым «автоматом».

Новый атмосферник 7.3 — это чугунный блок цилиндров и распредвал в блоке, стальной кованый коленчатый вал и коренные подшипники увеличенного размера, распределённый впрыск топлива, изменяемые фазы газораспределения, форсунки для охлаждения поршней маслом и масляный насос переменной производительности.

Для сравнения, у пикапа Ram 2500/3500 бензиновый мотор V8 6.4 Hemi развивает 416 л.с. и 582 Н•м. У конкурента Chevrolet Silverado HD (2500/3500) недавно появился новый атмосферник V8 6.6, выдающий 406 л.с. и 629 Н•м (такой же у родственной модели GMC Sierra HD). А пикап Nissan Titan XD располагает бензиновым агрегатом V8 5.6 на 395 л.с. и 534 Н•м.

«7,3 литра рассчитаны на максимальную долговечность в самых суровых условиях, учитывая, что наши клиенты живут и работают в них каждый день, — заявил Джоэл Белтрамо, менеджер Форда по бензиновым моторам V8. — Этот двигатель обладает самым большим рабочим объёмом в своём классе и предназначен для обеспечения преимуществ в таких ключевых областях, как мощность, долговечность, простота обслуживания и общие эксплуатационные расходы».

Любопытно сравнить новичка с другим фордовским атмосферником — алюминиевым V8 5.2 от спорткара Shelby GT350 Mustang. Тот заметно больше форсирован (развивает 533 л. с. при 7500 об/мин), но проигрывает семилитровому в максимальной тяге (582 Н•м). Занятно было бы посмотреть на Ford Mustang с новым атмосферным монстром 7.3 под капотом. Сама компания на такой шаг не пойдёт, так как чугунный блок слишком утяжелит нос Мустанга. Но тюнинг-ателье наверняка попробуют выполнить подобный трюк. Представитель Форда в интервью MotorAuthority некоторое время назад заявлял, что чисто технически данный новый V8 7.3 установить в Mustang можно.

Грузовики — не наш профиль. Но история с новым атмосферником 7.3 затрагивает и их. Компания сказала, что дефорсированный вариант этого мотора (355 л.с., 634 Н•м) придёт на шасси с кабиной F-450, модель F-550, Форды F-600, F-650 и F-750 Medium Duty, а также «голые» шасси F-53 и F-59, плюс на обновлённое семейство E-Series.

Возвращаясь к F-Series Super Duty добавим: компания объявила, что позднее в нынешнем году модернизацию пройдёт дизель V8 6.7 Power Stroke (456 л.с., 1268 Н•м), который является одним из доступных агрегатов для F-250 и F-350. Это намёк на очередной рост его отдачи и новый виток гонки вооружений в сегменте больших пикапов.

Honda ушла из Формулы 1. Чемпионат прозевал свое спасение и теперь обречен

Из Формулы 1 поступили тревожные новости. Японский концерн Honda объявил об уходе после 2021 года из чемпионата и прекращении поставок моторов командам Red Bull и AlphaTauri.

Казалось бы, что в этом такого? Автоконцерны приходят и уходят, та же Honda приходила уже четыре раза. Не будет ее, придет кто-то другой. Вот, компании Ford давненько не видно. А быть может пришла пора заявить о себе кому-то из корейских, а то и китайских поставщиков моторов? Если Hyundai побеждает в ралли, то что бы ей не продолжить успех в Формуле 1?

Этот взгляд на мир, однако, совершенно не замечает причин, по которым Honda ушла из Формулы 1. А причины эти не просто прозрачны, они написаны в заявлении компании прямым текстом. В Honda пришли к выводу, что компании сейчас необходимо вкладываться в электромобили и постепенно отказываться от двигателей внутреннего сгорания. А Формула 1 для автоконцерна – это как раз реклама двигателей внутреннего сгорания.

Я очень хорошо помню, как три года назад в Шанхае отвечал на вопросы китайских автомобильных журналистов об интересе к электрокарам в России. Я сказал тогда, что ограниченный интерес к «Теслам» есть и связан он с выдающейся динамикой этих машин, а также с банальной модой. Чем очень удивил слушателей.

Большинство жителей нашей страны совершенно не замечает озабоченности обществ богатых стран проблемами изменения климата. Однако достаточно взглянуть на любой фильм в жанре постапокалипсиса, вышедший после окончания Холодной войны, и вы увидите: действие там происходит в мире после экологической катастрофы. Эту катастрофу боятся, ее ждут, ее мечтают избежать. И это главный миф современного массового сознания жителей богатых стран.

Тут важно сделать одно пояснение. Я сейчас выступаю не в роли апологета одной из сторон. Я не говорю, что нашу планету неминуемо ждет катастрофа и что только Алехандро Агаг с его Формулой Е способен ее предотвратить. Я вполне допускаю правоту тех, кто связывает наблюдаемое потепление не с человеческой деятельностью, а с естественными процессами вроде повышения активности Солнца. Но речь сейчас не об этом. Речь о том, что экологическая повестка в богатых странах сейчас стоит необычайно остро.

В плане транспорта в последнее десятилетие произошла революция. То, что вы этого еще не заметили не значит, что она не произошла. Так вот что случилось. Долгие годы эко-ответственные граждане (а их в богатых странах, напомню, большинство) требовали от автоконцернов «зеленые» машины, а от власти запретить автомобили «не зеленые».

Автоконцерны на это выпускали откровенно плохие электрокары, которые никто не покупал, и говорили: вот, посмотрите, ничего не можем поделать, возьмите лучше вот этот дизельный кроссовер.

Но тут появилась Tesla. Которая в этом году продаст 500 тысяч отличных автомобилей, за которыми выстроились очереди и которые – электрические.

И все. Та же Honda больше не может сказать, что электромобили никому не нужны. Кандидаты во власть в богатых демократических стран не могут сказать своим избирателям, что не станут запрещать машины с ДВС потому, что других нет. В Норвегии в августе 60% проданных новых автомобилей были электрическими. С 2025 года там хотят запретить продажи бензиновых и дизельных машин.

В Китае их запретят в 2030. В Великобритании и Франции политики говорили о 2040 годе и наткнулись на вопрос избирателей – а почему так поздно? В США каждый штат решает за себя. Губернатор Калифорнии назвал 2035 год и был освистан: а что не раньше?

Формула 1 решила запретить машины, которые вредят окружающей среде с 2030 года. Но в чемпионате выбрали несколько необычный способ этого добиться. Предполагается, что мощные двигатели внутреннего сгорания сохранятся, но заправлять их станут синтетическим топливом, при при изготовлении которого из атмосферы поглощается столько же парникового углекислого газа, сколько выбрасывается при его сжигании.

В теории эта технология ничем не хуже электромобилей. С точки зрения экологии она может быть даже лучше, так как производство аккумуляторов и их утилизация – тоже не самый чистый процесс. Но Формула 1 опоздала.

Массовые электромобили уже есть. Они существую здесь и сейчас. Существует промышленность, которая выпускает аккумуляторы. И развивается промышленность, которая станет их утилизировать. Из Москвы, и тем более из регионов России этого не видно, но число быстрых зарядок одной только «Теслы» в мире превысило 20 тысяч. Это уже сейчас.

Вопрос о тотальном переходе на электромобили больше не стоит. Теперь стоит вопрос «Когда?». Эта технология уже утвердилась в качестве не просто главной, а единственной альтернативы машинам на ископаемом топливе.

Что это означает для Формулы 1? Полную потерю автопроизводителей. С уходом Honda остаются Ferrari, Mercedes, Renault, простите Alpine и, условно, Aston Martin. Три с половиной или, условно, четверо. В Формуле Е уже сейчас девять автоконцернов, а то и девять с половиной, если считать автопроизводителем Venturi. Кто следующий? А вот почему бы и не Honda!

Большинство читающих эти строки скажет: постойте, но Формула Е это скучно, медленно и убого на фоне Формулы 1! Соглашусь. Только вот Формула 1 так хороша потому, что это богатый чемпионат с богатыми командами, которые потому и делают столь крутые болиды, что могут себе это позволить.

А теперь представьте, что автопроизводители окончательно уходят в Формулу Е. И добиваются там роста бюджетов, а с ними и роста скорости. Скажу честно: современные технологии уже сейчас позволяют сделать электромобили быстрее бензиновых по динамике разгона. Бензиновые пока держат лидерство в скорости в поворотах и в общем времени прохождения круга. Но электрокары уже уступают не так уж и много: примерно как Формула 2 уступает Формуле 1.

По Формуле Е не судите, там разница в скорости с Формулой 1 существенно больше. Но повторюсь: электрические болиды в ФЕ далеки от предела совершенства. При желании спонсоров в лице автоконцернов вступить в гонку мощностей и многократно увеличивать финансирование, сделать быстрые электрические болиды можно будет уже через один сезон.

Что остается Формуле 1? Становиться эдакой Формулой 1,5 с болидами, в которых будут использоваться унифицированные силовые установки от единого поставщика. Вроде как в Формулах 2 и 3. Вы сходу вспомните, кто там поставляет моторы и сколько в них цилиндров? Вот! А все потому, что поставщик себя особо не рекламирует, он двигатели поставляет за деньги, а не ради известности.

И самое обидное, что что-то поделать с этим уже невозможно. Формула 1 умрет вместе со смертью бензиновых и дизельных моторов. Точнее не умрет совсем, а превратится в эдакие гонки на лошадях: кто-то на ипподромы еще ходит, кто-то еще скачет, но к массовому спорту это все давно не имеет никакого отношения.

Кстати, знаете, почему Формулу 1 с 2021 года возглавит не кто-то, а Стефано Доменикали? Поделюсь с вами одним слухом из мира электромобилей. Господин Доменикали не просто ушел с роли главы компании Lamborghini в руководители Формулы 1. Его на самом деле ушли. Потому, что в новом электрическом мире места для Lamborghini нет. И эта марка сейчас выставлена на продажу. Если не удастся найти покупателя, ее могут попросту закрыть. Вот Доменикали и не смог отказаться от предложения возглавить Формулу 1.

P.S. Я несколько раз упомянул словосочетание «богатые страны». Это все потому, что в небогатых странах, к которым, увы, приходится относить и Россию, спрос на автомобили с двигателями внутреннего сгорания пока сохраняется. Проблема в том, что автопроизводители зарабатывают основные свои прибыли, к сожалению, не на нашей стране, а на таких рынках как Северная Америка, Западная Европа, Китай, Япония, Южная Корея. И именно там планируется запрет на продажу новых бензиновых и дизельных машин. А нас просто поставят перед фактом. Как Honda поставила перед фактом Формулу 1.

1948 Ford F1 | Гараж Сохраненные Моторс

Пикап Ford F47 1948 года (канадский F1)

-Flathead V8
-3 ступенчатая механическая коробка передач
-Красно-коричневый кожаный салон

(Обратите внимание: если вы случайно просматривали этот пикап Ford F47 1948 года на другом сайте чем GarageKeptMotors. com, возможно, вы видели только некоторые из наших многочисленных фотографий этого автомобиля из-за ограничений стороннего веб-сайта. Чтобы быть уверенным, что вы получите доступ ко всем более чем 145 фотографиям, включая короткую презентацию по запуску и прогулке. вокруг видео перейдите на наш главный сайт: GarageKeptMotors.)

«1948 год ознаменовал начало производства грузовиков Ford серии F, которые сегодня составляют самую большую долю американского рынка пикапов». Внутренний исторический документ Ford

Пикап Ford модели 1948 года стал крупным шагом в развитии грузовых автомобилей Ford после Второй мировой войны. Грузовики Bonus Built в том виде, в каком они продавались, полностью отличались от грузовиков на базе легковых автомобилей, которые они заменили. Улучшения были внесены повсеместно. Совершенно новый передний листовой металл отличался встроенными фарами, цельным ветровым стеклом, которое увеличивало обзор, а также более широкими, длинными и высокими кабинами.Увеличение внутренних размеров началось с семидюймового увеличения ширины кабины. Петли дверей были сдвинуты на три дюйма вперед для облегчения входа в кабину. Рулевое колесо стало более горизонтальным и расположено ближе к водителю, а трехместное многоместное сиденье перемещалось вперед и назад на роликовых подшипниках. Чтобы помочь изолировать прогиб рамы, между кабиной и рамой использовались резиновые опоры. Модель 1948 года имела грузовой ящик высотой 6-1 / 2 фута с грузовым пространством объемом 45 кубических футов. Многие историки грузовиков считают эти грузовики одними из самых красивых автомобилей Ford.

Здесь предлагается полностью отреставрированный пикап Ford F47, версия F1 канадского производства. Помимо вспомогательной системы рулевого управления, грузовик является полностью стандартным. Внешняя краска Vermillion Red была повторно нанесена на очень высоком уровне; глянец по всему кузову, включая классический капот, кабину и грузовой отсек, однородный и яркий. Хромированные поверхности пятилепестковой решетки радиатора, бампера и отделки в стиле ар-деко находятся в идеально восстановленном состоянии. Внешний бейдж укомплектован и правильно расположен.Задняя дверь с цепочкой украшена тисненым логотипом Ford. Широкие покрышки с белыми стенками на стальных колесах, окрашенных в красный цвет с хромом, колпаки и декоративные кольца с логотипом Ford добавляют немного изящества. Даже слегка несовпадающие линзы задних фонарей верны. Эти грузовики покинули завод-изготовитель с установленным только левым задним фонарем, поэтому правая часть неизбежно получила более позднюю деталь. Грузовой ящик имеет деревянный пол.

Внутри кабины продолжается восстановление высокого уровня.Комбинация приборов — еще один шедевр ар-деко — красиво окрашена в правильный кремовый цвет. На манометрах нанесены правильные буквы и они предоставляют водителю четкую информацию об уровне топлива, давлении масла, температуре охлаждающей жидкости и заряде аккумулятора. Большой круглый спидометр смещен в левую часть дисплея прибора. Простые тяговые рычаги управляют нагревом и оттаиванием, а также воздушной заслонкой. «Старт» — это всего лишь кнопка. Решетка кремового цвета украшает центр стальной панели, окрашенной в красный цвет, а выдвижная пепельница и перчаточный ящик находятся справа.Установлен стандартный трехступенчатый напольный переключатель с механической коробкой передач. Обивка многоместного сиденья была заменена на гладкую коричневую кожу.

Под капотом полностью отреставрирован легендарный двигатель V8 объемом 226 кубических дюймов с плоской головкой и мощностью 95 лошадиных сил. Весь моторный отсек выдержан правильно и красиво прорисован. При взгляде снизу шасси не имеет повреждений и практически не имеет ржавчины.

Хотя более 145 фотографий этого исторического грузовика Ford в высоком разрешении, сделанных со всех сторон, в том числе снизу, точно отражают его прекрасно отреставрированное состояние, этот особенный автомобиль заслуживает того, чтобы его внимательно осмотрели.По этой причине мы рекомендуем лично посетить наш выставочный зал в Гранд-Рапидс, штат Мичиган. Мы просим только договориться о предварительной записи по телефону или электронной почте. Наш выставочный зал закрыт для публики, поэтому ваша встреча поможет вам полностью сосредоточить наше внимание во время вашего визита.

Было время, когда казалось, что красный пикап Ford той эпохи работал на каждой ферме в стране. Сегодня они редкая, но ностальгическая часть американской истории. Неудивительно, что они собирают толпу везде, где останавливаются.

1948-1952 Ford Пикап

Статья Марка Тротта

Легендарная серия Ford F началась в январе 1948 года с восьми уровней грузовиков: F-1 для полутонных пикапов, F-2 для трехчетвертных грузовиков, до тяжелых грузовиков F-7 и F-8.

Помимо трансмиссии и 114-дюймовой колесной базы, новые грузовики Ford Bonus-Built полностью отличались от грузовиков на базе легковых автомобилей, которые они заменили. Совершенно новый передний листовой металл отличался встроенными фарами, цельным ветровым стеклом, которое увеличивало обзор, а также более широкими, длинными и высокими кабинами.

Увеличение внутренних размеров началось с семидюймового увеличения ширины кабины. Позиционируя дверные петли на три дюйма вперед, вход был облегчен.

Рулевое колесо стало более горизонтальным и расположено ближе к водителю, а трехместное многоместное сиденье перемещалось вперед и назад на роликовых подшипниках. Чтобы помочь изолировать прогиб рамы, между кабиной и рамой использовались резиновые опоры.

Базовым двигателем был шестицилиндровый двигатель с плоской головкой, 226 куб.см и мощностью 95 лошадиных сил.Необязательным был пресловутый двигатель Ford V8 с плоской головкой, вытесняющий 239-кубовый двигатель и выдававший 100 лошадиных сил.

Двигатели грузовиков Ford окрашивались в красный цвет с 1948 по 1951 год.

Трехступенчатая трансмиссия с переключением между полом была стандартной для полутонных грузовиков F1, с четырехступенчатой ​​трансмиссией — для более крупных грузовиков и опциональной для полутонных грузовиков.

Ранние модели Ford F1 имели грузовой отсек высотой 6-1 / 2 фута со стальным полом, что давало грузовое пространство объемом 45 кубических футов. Модели Ford F2 и F3 были оснащены восьмифутовой кроватью. Как было принято в тот день, грузовики Ford покидали завод с левым задним фонарем.

1949 Форд F1

Второй год в грузовиках F-серии были внесены лишь незначительные изменения. С конца 1948 года пять хромированных решеток радиатора стали окрашивать в серебристый цвет. Колесные диски, окрашенные в черный цвет в прошлом году, теперь были окрашены в цвет кузова.

Чтение: преобразование 6 вольт в 12 вольт

1950 Форд F1

В заголовках заголовков доминировали новости о корейском конфликте, поэтому возникли опасения, не остановится ли производство гражданских автомобилей и грузовиков, как это было в 1942 году.Рекордное количество покупателей поспешили приобрести имеющиеся автомобили. Общее производство грузовиков Ford подскочило более чем на 100 000 до 345 000 единиц. Только пикапов F-1 было произведено более 79000 штук.

1951 Форд Ф1

Совершенно новый дизайн решетки радиатора стал большим изменением стиля 1951 года. По передней части грузовика простиралась большая горизонтальная перекладина, поддерживаемая тремя пулевидными зубьями.

Передние крылья также подверглись рестайлингу, как и передний бампер. Заднее стекло было увеличено для лучшей видимости, а на обновленной приборной панели появились пепельница и перчаточный ящик.

Начиная с 1951 года в грузовых платформах использовался пол из твердой древесины, а не из стали. Опции включали двойные дворники, двойные солнцезащитные козырьки и ножной омыватель ветрового стекла.

1952 Форд Ф1

В последний год серии Bonus-Built, Ford представил шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов 215-cid и мощностью 101 л.с. Flathead Ford V8, все еще с 239-дюймовым двигателем, получил удар по степени сжатия, увеличив мощность до 106 лошадиных сил. Отделка капота была обновлена, а цвет передней решетки был изменен с серебристого на белый.

В следующем году будет исполняться 50 лет Ford Motor Company. Грузовики Ford 1953 года были полностью модернизированы, с увеличенной кабиной, новой решеткой радиатора и увеличенной грузовой платформой.

Прочтите: История классических грузовиков

===============================================

Полная история пикапа Ford F-Series

Полная поломка грузовиков Ford F-100-Era

Вот уже более 70 лет Ford F-Series представляет собой воплощение того, что значит владеть и управлять пикапом в США A.В 1903 году Генри Форд построил свой первый грузовик. Хотя некоторые могут возразить, что именно автомобиль, с которого началась родословная компании пикапов, в конечном итоге приведет к лидерству на рынке, это не всегда так. Несколько лет спустя Ford создал Model A с кузовом служебного грузовика и Model TT с более длинным шасси и платформой. Затем появилась модель T Runabout с кузовом пикап, который Ford Motor Company официально признает своим первым серийным грузовиком (дебютировал в начале 1925 года).

1948-1952 Ford F1 — первое поколение

FoMoCo продолжит разработку и построение множества моделей пикапов с большим успехом с того момента, вы можете оглянуться назад и увидеть, что до выпуска F-серии грузовики были просто средством передвижения. Только когда в 1948 году дебютировала серия F, Ford по-настоящему сосредоточился на моделях и функциях грузовиков, что привело к линейке пикапов, которые будут доминировать на рынке грузовиков.

В 1948 году Америка процветала.Война закончилась, и совместные военные усилия заставили миллионы американцев работать, увеличив производство во многих отраслях. С этим бумом пришли инновации в конструкции и реализации грузовиков. Что, если бы пикапы, ранее предназначавшиеся для коммерческих автопарков и фермеров, можно было бы сделать доступными для обычных средних американцев, которым нужен грузовой автомобиль с повседневными удобствами для водителя? Так родилась серия F.

До F1 не уделялось особого внимания безопасности, управляемости, стилю, комфорту вождения, экономии топлива и другим требованиям, предъявляемым к «семейному» автомобилю. После дебюта F1 наступил настоящий поворотный момент в истории грузовиков Ford. В то время Ford был первым производителем, который взглянул на грузовики немного по-другому, обыграв множество дизайнов и идей, которые в конечном итоге изменили то, как люди смотрели и использовали пикап.

Мы собираемся взглянуть на первые шесть поколений F-Series, 1948–1979.

Начинает с Ford F1 1948-52 годов. После Второй мировой войны прошло немного времени, прежде чем легковые и грузовые автомобили были снова поставлены на производственную линию и снова стали доступными для публики.К тому времени, когда Ford смог вернуться к производству грузовиков, он уже производил тот же грузовик 42-47 годов.

Однако компания была полна решимости провести полную реконструкцию, которая будет предлагаться не только фермерам и транспортным компаниям, но и гораздо более широкой аудитории. Итак, в ноябре 1947 года первый пикап F-Series сошел с конвейера в Хайленд-Парке, штат Мичиган.

Затем, 16 января 1948 года, Ford анонсировал свой недавно разработанный пикап Ford F1. Новый F1 был построен на 114-дюймовой колесной базе.По сравнению с предыдущей моделью, кабина новой F1 была на 7 дюймов шире и обеспечивала больше места для головы. Передние крылья также были шире, выше и выглядели как единое целое, обвивающее переднюю часть. Задние крылья больше не имели каплевидной формы. Вместо этого они были более округлыми и продолжили боковые линии кузова грузовика от передней части до задней части. Предыдущие модели имели вертикальную решетку радиатора, но новый F1 заметно отличался более широкой горизонтальной решеткой с пятью перемычками и поворотниками, интегрированными в верхнюю планку решетки.Знакомый длинный заостренный капот до этого момента связывал F1 с линейкой грузовиков, но теперь он включал в себя жирную надпись Ford на носу с двумя отверстиями над ним. По бокам капота по-прежнему имелись длинные вентиляционные отверстия, но теперь на них были две хромированные планки и логотип Ford в виде букв. Двери ’48 были сдвинуты вперед на 3 дюйма, что облегчало вход и выход из кабины. Ford также добавил вентиляционные окна к F1, которые были частью трехсторонней системы вентиляции грузовика, которая состояла из двух вентиляционных окон и дополнительного вентиляционного отверстия в капоте.

50-е годы были, пожалуй, самым ностальгическим временем для пикапа F-100, так как этот тип стиля никогда не использовался или не встречался снова, но определенно произвел неизгладимое впечатление.

Все улучшения, внесенные Ford в новую кабину, были основаны на тщательном проектировании и разработке. Компания назвала это «такси на миллион долларов», что отражало сумму, которую Форд потратил на исследования и оснащение.

В 1948-50 годах изменилось очень мало кузовов.После трех лет производства F1 потребовался фейслифтинг, и он был доведен до 1951 года. Наиболее заметные изменения произошли в передней части грузовика, которая теперь имела широкую решетку радиатора с одной перемычкой. Большая решетка радиатора тянулась по всей поверхности грузовика и имела три большие равномерно расположенные опоры. На каждом конце решетки устанавливались выступающие фары, а под ней устанавливались поворотники. В 1952 модельном году, когда продажи грузовиков падали, Ford начал работу над перепроектированием своего пикапа F1 1/2 тонны.Но все же пришлось пережить 1952 модельный год. Кузов F1 1952 года остался практически таким же, за исключением нескольких изменений отделки салона. Носовая вентиляционная решетка вокруг передней части капота была теперь окрашена. Надпись Ford переместилась на панель над решеткой радиатора и превратилась в хромированные печатные буквы. Копье вентиляционной отделки по бокам капота теперь включало обозначение F1 в круге спереди, а небольшой знак различия в центре молдинга капота / носа указывал, что грузовик был оснащен 6-цилиндровым двигателем или V-8.

1953-1956 Ford F-100 — второе поколение

Второе поколение легких грузовиков Ford серии F началось с 50-летнего юбилея Ford и закончилось одним из самых популярных грузовиков, о котором думают коллекционеры и энтузиасты грузовиков Ford, когда вы упоминаете слово «F-100».

50-е годы были, пожалуй, самым ностальгическим временем для пикапа F-100, так как этот тип стиля больше никогда не использовался и не встречался, но определенно произвел неизгладимое впечатление.Одним из наиболее заметных обновлений грузовика серии F ’53 было изменение обозначения F-100. Причина изменения номенклатуры грузовика с F1 на F-100 не является официальной, но широко распространено мнение, что на него повлиял первый сверхзвуковой истребитель ВВС США F-100 Super Sabre. Корейская война только что закончилась, и американцы были сосредоточены на том, чтобы вернуться к работе для процветания, которое они имели после Второй мировой войны. Так что наименование нового, гладкого и полностью переработанного грузовика в честь истребителя кажется вполне правдоподобным.

Так же, как новаторские обтекаемые реактивные самолеты, Ford сделал ’53 более обтекаемым и аэродинамичным, чем предыдущие модели. Теперь у него был более длинный капот с большим количеством изгибов, а передняя часть слилась с крыльями. Дизайнеры отказались от большой решетки с одинарной перемычкой и добавили решетку с двумя перемычками, которая также включала логотип с обозначением двигателя в центре. Форд отказался от плоского лобового стекла и добавил к грузовику изогнутое лобовое стекло большего размера.Новое стекло имело площадь более 400 квадратных дюймов. Из-за того, что новое лобовое стекло было загнуты вверх, оно немного изменило линию крыши грузовика. Использование большего заднего стекла помогло изменить внешний вид грузовиков. С подоконником на 2 дюйма ниже, кабина ’53 была более открытой, а общая площадь остекления увеличилась на 55%.

Большой новостью для F-100 в 1954 году стало появление двигателя Y-Block V-8 мощностью 130 л.с. По сравнению с прошлым годом в общем внешнем дизайне грузовиков мало что изменилось.Новая решетка радиатора была немного наклонена вперед и имела три вентиляционных отверстия под центральным логотипом. Все грузовики с двигателем V-8 имели одинаковую эмблему, в то время как модели с кабиной Deluxe имели по три шеврона с каждой стороны.

Середина 50-х ознаменовала собой совершенно новую эру для автомобилей как части американского образа жизни. Конструкции автомобилей того времени привели к появлению большего количества классических автомобилей, которые сегодня стоят в 100 раз больше своей первоначальной стоимости. В то время как автомобили привлекали все внимание дизайна, грузовики, такие как F-100, начали вносить некоторые изменения в собственный стиль.Но, к сожалению, это началось только после выпуска моделей ’55.

Ford внес лишь несколько незначительных изменений в F-100 ’55. Наиболее заметной стала новая V-образная решетка радиатора, которая состояла из вертикальных планок с выпуклой буквой V на верхней планке. Эмблемы с обозначением двигателей остались прежними с двигателями V-8 и четырехконечной звездой. Но поскольку эмблемы были расположены над решеткой радиатора с опущенной V-образной формой, они были более доминирующей конструктивной особенностью, создавая впечатление, будто они плывут перед грузовиком. Наряду с новой решеткой радиатора Ford также изменил боковую эмблему на хромированный круг с надписью F-100 внутри.

Поговорите с любым владельцем грузовика Ford F-100 или энтузиастом, и тема «Большого окна» 56 года почти всегда будет входить в разговор. Изменение дизайна Ford, в результате которого было добавлено большое лобовое стекло с полной оберткой с вертикальными дверными стойками, оказало огромное влияние на популярность грузовика. Фактически, пикапы «Big Window» по-прежнему вызывают восхищение и пользуются спросом как наиболее желанные и коллекционные модели.

Но прозвище «Большое окно» было дано далеко не всем F-100. Некоторые модели имели дополнительное увеличенное заднее окно, которое было почти такого же размера, как переднее лобовое стекло. Стиль кабины определенно сильно изменился, что еще больше подчеркнуло новое оформление крыши, теперь с козырьком над передним ветровым стеклом. Фары также имели небольшой козырек над ними, но остальная часть кузова грузовика не претерпела особых изменений по сравнению с моделями ’55. Передняя решетка была такой же, как и у двигателей V-8, но у 6 цилиндров больше не было звезды или какого-либо обозначения спереди.Боковая эмблема была изменена: F-100 был изображен в красном круге над хромированным копьем с красной надписью Ford.

1957-1960 F-100 — третье поколение

Третье поколение принесло с собой появление звукоснимателя «Styleside». Этот стиль навсегда установил тенденцию к тому, какой должна быть кузов грузовика. По сей день плоские тумбочки модели Styleside этого поколения составляют предпочтительную платформу грузовика, и в то время они обладали множеством уникальных характеристик, которые включали не только больше места, но и внешний вид, который был намного более обтекаемым.

Ford заявил, что ’57 опередил конкурентов во множестве категорий, включая стиль, комфорт, безопасность, грузоподъемность и мощность. По сравнению с F-100 ’56, ’57 был полностью переработанным грузовиком, чей стиль в конечном итоге изменил всю индустрию пикапов. Округлый вид с большими крыльями 50-х уступил место квадратному, широкому и наклоненному вперед грузовику, который казался современным и прочным. Но этот дизайн создавался не только для внешнего вида.Это позволило освободить больше места под капотом, в кабине и, самое главное, в кровати.

Несмотря на то, что серьезное изменение в дизайне кроватей все еще вызывало большое волнение, продажи F-100 1958 года были вялыми. К счастью, эти модели были менее дорогими для производства Ford, и после его появления в 1957 году этот тип кузова продолжал пользоваться популярностью среди покупателей грузовиков.

Итак, Ford решил оставить все как есть и внес лишь незначительные изменения во внешний вид грузовиков, добавив четырехгранные фары и модернизированную решетку радиатора.Счетверенные фары отличают модель ’58 от грузовиков прошлого года. Новая решетка подчеркнула фары большой поперечной перекладиной, проходящей через переднюю часть, и центральной секцией ящика для яиц. Это сделало модель 1958 года разительно отличной от других без серьезных изменений.

Модель 1959 года внешне мало чем отличалась от модели 1958 года, за исключением новой решетки радиатора. Широкий центральный стержень постепенно уменьшался с момента его появления на грузовике ’57 модельного года.У новой решетки 1959 года было четыре центральных стержня вокруг более толстой наверху. Решетка по-прежнему охватывала четыре фары, однако у нее были прямоугольные габаритные огни, которые по-прежнему располагались под фарами. Увеличенный воздухозаборник в передней части капота имел решетчатую решетку с надписью Ford на передней части. В остальном кузов остался таким же, как и в 1958 году.

Ford продолжал экспериментировать с передней решеткой и в 1960 году изменил ее так, чтобы верхняя поперечина была больше, чем вставки под ней.Решетка все еще оборачивалась вокруг четырех фар, но теперь габаритные огни были вставлены в решетку. Также был изменен воздухозаборник в передней части капота. Вместо решетчатой ​​решетки Ford добавил два отдельных впускных отверстия, а также новую шестеренку и эмблему Ford с молнией. Эмблемы бокового капота также изменились, и на них появилась ракета с эмблемой Ford. В остальном экстерьер грузовиков остался почти таким же, как и в 59-м, но было внесено множество мелких улучшений.

1961-1966 F-100 — четвертое поколение

Дизайнеры Ford неплохо умудрялись раздвинуть границы дизайна своих грузовиков F-серии и продолжали лидировать в дизайне и функциональности грузовиков.Это новое поколение представило весьма противоречивую конструкцию unibody, включающую стилевую кровать с кабиной. Несмотря на то, что он просуществовал недолго, это один из самых красивых F-100, когда-либо созданных. Дизайнеры Ford решили объединить кровать и кабину, чтобы не было разделения между ними, что позволило грузовику иметь сплошной кусок листового металла от кабины до задней части кузова.

Хотя это выглядело как конструктивная особенность, которая существенно улучшила бы внешний вид грузовика, на самом деле концепция сделала его менее дорогим в производстве. Использование меньшего количества штамповок из листового металла снизило затраты. Кроме того, бортики станины требовали меньшего количества точек крепления, так как они приваривались к порогам дверей, а также создавали заднюю часть кабины. Хотя он известен как «unibody», шасси и кузов на самом деле не едины, поскольку кузов по-прежнему находится на полностью рамном шасси.

Тем не менее, это придало пикапу великолепный вид и подчеркнуло внешний вид популярного стилистического пикапа. Вдобавок ко всему Форд заявил, что в кровати стало больше места.Новый грузовой отсек обеспечил на 9 кубических футов дополнительного пространства по сравнению с предыдущими моделями, то есть на 16 процентов больше грузового пространства.

Изменения решетки радиатора сильно отличались от изменений на предыдущих моделях. Ford вернулся к использованию двух фар вместо четырех, и решетка радиатора 1961 года стала более гладкой, тонкой и современной. У него были две горизонтальные перекладины с фарами на каждом конце. Буквы Ford были размещены в центре решетки радиатора, имеющей широкий проем, проходящий через переднюю часть, а вся решетка была окружена молдингом.Капот F-100 ’61 был все еще очень квадратным, но более гладким на вид, с четырьмя вентиляционными отверстиями под заостренным краем, которые проходили по всей передней ширине капота. Эмблема грузовика Ford располагалась по центру передней части капота, а по бокам использовались эмблемы Ford F-100 в стиле ракеты.

Немногое изменилось по сравнению с пикапами модели F-100 1962 года, но в целом бизнес по производству грузовых автомобилей стремительно рос. В F-100 1962 года были внесены лишь незначительные изменения, в том числе небольшая замена решетки радиатора с перекрестием в центре.Надпись Ford была перенесена над решеткой, прямо под четырьмя вентиляционными отверстиями в капоте. В остальном кузов грузовиков остался прежним, включая переднюю и боковые эмблемы.

1963 модельный год был переходным годом для F-100. Дизайн unibody, хотя в задумке и внешнем виде казался великолепным, все же имел свои недостатки. Он будет сильно прогибаться под тяжелыми грузами, заставляя двери либо запирать вас, либо удерживать вас, среди других мелких проблем. Компания Ford осознала проблемы, и в 1963 году они поняли, что это будет конец линейки пикапов unibody styleide, и начали продвигать стандартный грузовик styleide.

Грузовик претерпел небольшие изменения, как и в большинстве лет; новая решетка радиатора придала грузовику более современный вид и позволила легко отличить его от предыдущих моделей ’61 и ’62. Теперь он был сделан из алюминия с четырьмя горизонтальными перекладинами, имеющими шесть небольших вертикальных секций. Они также пересмотрели украшение капота для модели V-8, у него есть гребень V-8, а на моделях с шестью цилиндрами он остался со звездочкой на молнии, изменились боковые эмблемы и хромированная боковая отделка, которая простиралась от передней части к задняя часть грузовика в пакете нестандартной кабины.

… компания представила новую независимую переднюю подвеску Twin I-Beam с винтовыми пружинами…

В 1964 году производство unibody было полностью прекращено, и серия F получила некоторые изменения. Одним из наиболее заметных изменений было то, что крыша была на 1 дюйм выше, что дало больше места внутри кабины. Единственным реальным изменением внешнего вида была новая решетка радиатора; она была немного похожа на решетку ’63, но теперь состояла из восьми открытых квадратов спереди, разделенных на четыре вертикальных ряда.Фары по-прежнему имели хромированную окантовку. Буквы Ford над решеткой теперь были более разнесены. Еще одной примечательной особенностью ’64 была полностью новая кровать. Не-unibody ’63 называли «неправильными кроватями», поскольку линии тела кабины и кровати не совпадали. В 1964 году Форд создал платформу, которая придавала грузовику одну прочную линию кузова, и она выглядела очень подходящей для грузовика.

Продажи Ford Motor Company в 1965 году выросли на 22 процента. Большие изменения произошли с грузовиками F-серии. Это было не эстетическое изменение, а изменение подвески.Раньше Ford использовал неразрезной передний мост с двутавровой балкой. В 1965 году компания представила новую независимую переднюю подвеску Twin I-Beam, которая имела винтовые пружины вместо листовых рессор и имела более крупные амортизаторы, установленные снаружи винтовых пружин. Результатом стала более плавная езда и больший контроль оси для лучшего сцепления с дорогой и управляемости.

Изменения во внешнем виде ’65 включали новую решетку радиатора с набором прямоугольных отверстий, расположенных в двух горизонтальных рядах и помещенных между двумя лицевыми панелями фар.Огни поворотников были перемещены над решеткой радиатора, а надпись Ford растянулась между огнями. Боковая отделка другого стиля теперь простиралась от передней части двери до задней части грузовика.

В этом году от модели F-100 1966 года мало что изменилось, но компания стала производителем грузовиков № 2; GM был №1 в то время. F-100 получил новую решетку радиатора с двумя большими отверстиями над рядом штампованных прямоугольных отверстий. Остальная часть кузова и дизайн грузовика были перенесены с прошлого года.

1967-1972 F-100 — пятое поколение

В F-100 конца 1960-х — начала 1970-х годов произошли некоторые из наиболее значительных изменений, которые развернули идею пикапа в новом направлении. В 1967 году грузовик изменил стиль кузова и шасси, который оказался настолько успешным, что до 1972 года были произведены лишь незначительные обновления решетки радиатора и отделки салона, чтобы грузовик оставался свежим.

Модель 1967 года сильно отличалась от предыдущих моделей, положив начало новому поколению грузовиков, которые до сих пор пользуются огромной популярностью у коллекционеров и энтузиастов.Инженеры Ford полностью переработали новый F-100 с нуля. Они сделали кабину шире, увеличив пространство кабины на 4 дюйма. Совершенно новый, более широкий капот с наклоном вперед и надписью Ford, растянутой поперек него. Боковые эмблемы были сдвинуты к передней части капота и стали намного меньше, чем в предыдущие годы. Решетка была широкой, плоской и имела четыре ряда штампованных прорезей с фарами на каждом конце. Огни поворотников были перемещены обратно под фары, а широкий передний бампер повторил линии и обернут, чтобы слиться с крыльями.Это был и определенно остается великолепно выглядящий грузовик. Большинство людей называют это поколение грузовиков «Bumpside» из-за большой линии кузова в форме копья, которая в некотором роде представляет собой неровность сверху вниз по бокам грузовика.

В 1968 году Ford продолжил совершенствовать свой модернизированный грузовик с новой решеткой радиатора с более толстыми верхними и нижними поперечинами с центральной поперечиной, проходящей по всей ширине. Эмблемы серии F-100 остались на том же месте по бокам капота, но не включали габаритные огни, которые были частью нового федерального требования безопасности.Все остальное в грузовике осталось без изменений.

Хотя в F-100 1969 года были внесены минимальные изменения в стиле и дизайне интерьера, большой новостью этого модельного года стало добавление нового V-8 объемом 390 кубических дюймов, который заменил двигатель 352. Только передняя решетка на модели 1969 F-100 отделяет ее от модели 1968 года. Теперь у него были более тонкие отверстия и более тонкие горизонтальные поперечины, некоторые модели также имели орнамент решетки в центре решетки.

По словам тогдашнего вице-президента Ford, к 1970 году производство грузовиков Ford составляло 36,5% всего рынка грузовиков, и на тот момент это был второй лучший сезон продаж в истории грузовиков Ford. Однако остальная часть модельного ряда автомобилей Ford не так уж хорошо себя чувствовала. В связи с множеством выбросов и правительственными мандатами, наложенными на автомобили в этом году, Ford уделял больше внимания модельному ряду грузовиков, поскольку новые ограничения на них не распространялись. Ford обновил F-100 1970 года только с новой решеткой радиатора и большим количеством опций двигателя и салона.Новая решетка имела вертикальную полосу посередине, которая разделяла маленькие горизонтальные решетки на две части. Раньше указатели поворота располагались под лицевыми панелями фар, теперь они были перемещены ниже, под облицовку решетки радиатора, чуть выше переднего бампера. Боковые габаритные огни на кузове грузовика теперь были встроены в боковой молдинг кузова, представлявший собой длинное копье, протянувшееся по всей длине транспортного средства.

Впервые Ford превзошел Chevrolet, заняв первое место.1 место по продажам грузовых автомобилей. В 1971 году компания продала 515 443 легких пикапа только в Соединенных Штатах, превысив продажи Chevrolet более чем на 20 000 единиц. Оставив все в покое, Ford оставил F-100 без изменений в этом году, обновив только решетку радиатора. Он был похож на предыдущую модель, но вставки (прорези в решетке радиатора) были намного крупнее и отчетливее. Уходя с успехом последних двух лет, модель 1972 года снова осталась без изменений, только изменили решетку радиатора, на этот раз вставки имели четыре секции вместо шести, как в 1971 году.

1973-1979 F-100 — шестое поколение

«Если не сломалось, не чини». Бум грузовиков в начале 1970-х годов стал поворотным моментом для пикапов Ford F-Series. Все больше людей обращались к покупке грузовиков, чтобы иметь автомобиль с большими возможностями и мощностью. Но грузовики также оказались легкими и удобными в управлении каждый день.

Когда производство Ford установило рекордные показатели, 1973 модельный год позволил Ford попробовать некоторые существенные изменения в F-100, замаскированные под похожий стиль кузова.Форд изменил внешний вид ’73, превратив так называемый «Удар» в «Вмятину», отныне это поколение известно как «Дентсайд». Они также добавили новую решетку с тонкими внутренними квадратами с полностью удаленными лицевыми панелями фар. Две фары плавали внутри решетки и, казалось, были сдвинуты немного ближе к центру. В отличие от решеток ’71 и ’72, у которых были поворотники под решеткой и чуть выше бампера, сигнальные огни были перемещены на верхнюю часть фар, с отверстием между ними, на котором была растянута надпись Ford.Он также отличался новым капюшоном, который был немного выше и заметнее. Одним из главных факторов улучшения внешнего вида грузовиков в Ford стали боковые молдинги кузова. У грузовика теперь была новая вмятина, в которой были габаритные огни внутри с каждого конца и возможность иметь хромированную боковую отделку там, а также на днище грузовика.

Ford произвел более 1 000 000 грузовиков в 1974 году, заняв 36,10% рынка грузовых автомобилей. Это был третий по величине год продаж в истории компании Ford, что позволило ей сохранить за собой первое место.На 1 позицию по сравнению с Chevrolet. В июне 1974 года компания выпустила новую модель, известную как Supercab. Он был построен на более длинном шасси и обеспечивал дополнительные 44 кубических фута в кабине. Его можно было заказать либо с задним сиденьем в полную ширину, либо с двумя перемычками, расположенными напротив друг друга, которые можно было сложить. Эстетика грузовика оставалась неизменной для моделей 1973, 1974 и 1975 годов. У них даже не поменяли решетку (что было довольно странно, ведь они меняли решетку постоянно в течение многих лет).

Двухсотлетний год для Соединенных Штатов был временем празднования, но у Форда был другой повод для празднования. В то время как в 1975 году продажи упали, продажи грузовиков Ford резко вернулись в 1976 году. Ford обновил F-100 1976 года новой решеткой, которая напоминала решетку 1972 года, но имела более утопленные фары с более толстыми поперечинами. Поворотники по-прежнему находились над решеткой радиатора и нижней частью капота. Если не считать новой решетки радиатора, F-100 остался прежним и в следующем 1977 году.

В 1978 году Ford продал более 1,3 миллиона грузовиков серии F, что составляло 60 процентов всего рынка грузовых автомобилей, что снова сделало их № 1. Похоже, Форд знал, что у них есть хорошее дело, и в основном оставлял грузовик в покое с эстетической точки зрения. Он получил новую решетку радиатора, которая теперь находилась в центре новой передней отделки. Фары снова получили лицевую панель, поворотники были убраны под фары, а надпись Ford появилась на капоте.

Неважно, какое поколение вы предпочитаете, одно неоспоримо: эти грузовики никуда не денутся, и, конечно же, мы продолжим отмечать их во всех формах и нестандартных размерах прямо здесь!

Ford 1979 модельного года принес новую рекламную кампанию для грузовиков; дебютировал знаменитый слоган «Построенный Ford Tough».Круглые фары были заменены прямоугольными фарами во всех комплектациях. Грузовик, если не считать формы фары, остался таким же, как и модель 1978 года.

Ford Motor Company производит Ford F-Series с 1948 года, 70 лет! Итак, мы подумали, что празднование 70-летия было в порядке. Это самые долговечные грузовики на дорогах, за это время было продано более 100 миллионов грузовиков. Последние 40 лет подряд они были самыми продаваемыми грузовиками в Америке.Независимо от того, какое поколение вы предпочитаете, одно бесспорно: эти грузовики никуда не денутся, и, конечно же, мы продолжим отмечать их во всех формах и нестандартных размерах прямо здесь!

Вы можете найти все эти иллюстрации в виде наклеек на веб-сайте Ford Era www.FORDERA.com, которые они размещали каждый год с 1948 по 1997 год. Посмотрите на них, поскольку они даже предоставили всем нашим читателям специальную скидку в размере 15 процентов. код купона «F-100BG.» Просто введите его при оформлении заказа.

У этого кастомного грузовика Ford F-1 1000 л.с.!

Мы впервые встретились с Джоном Аррендейлом на F-100 Reunion в Пиджен-Фордж, штат Теннесси. Фактически, он как раз знакомился со своим недавно законченным гоночным грузовиком F-1. Джон тесно сотрудничал с Алленом Мэйсоном из Mason’s Hot Rods в Спартанбурге, Южная Каролина, в течение последних двух лет. Mason’s — семейный бизнес с 1979 года, в котором есть несколько уникальных автомобилей. Они создали специальные аттракционы для фильмов, таких как Days of Thunder , The Fast and The Furious , Dukes of Hazzard и Talladega Nights , а также множество высококлассных кастомных автомобилей для клиентов.Вы мечтаете об этом, они это строят.

Джон мечтал построить мощный F-1 Ford, и в его поисках подходящего строителя общий друг порекомендовал Мэйсона для этой работы. Цель была проста. Джон улыбается, когда говорит: «Я просто хотел ехать быстро!» Джон — уникальный клиент, часть семейного птицеводческого предприятия в Джорджии, парк которого насчитывает более тысячи грузовиков! Он признается, что его жажда скорости началась еще в юности в своем горном доме в Джорджии. Как новый водитель, он вспоминает, как ехал по извилистым горным дорогам, которые были столь же опасными, сколь и волнующими.Джон с нетерпением ждал выхода в эфир своего нового F-1 на мероприятии WannaGOFAST, проходившем в Heaven’s Landing в Клейтоне, штат Джорджия. Благодаря прохладному подкапотному пространству мощностью 1000 л.с. грузовик должен удовлетворить потребность в скорости без резких спусков на этих ужасающих горных дорогах.

Конечно, чтобы воплотить мечту в реальность, требуется колоссальный объем планирования. В первоначальном поиске подходящего проектного автомобиля Джон вспомнил, что у его дедушки много лет назад был Ford F-1. Это посеяло семена, и, к счастью, в его родном городе был человек, у которого было более 15 винтажных F-1, все в разной степени ветхого состояния.Джон купил несколько, чтобы придумать детали, необходимые для полного транспортного средства, передав его Мэйсону с некоторыми действительно базовыми инструкциями. «Когда я впервые поговорил с Алленом, я сказал ему, что хочу действовать быстро. Вот чековая книжка, — смеется Джон! Конечно, обсуждение было немного более сложным, и мужчины, наконец, определились с рецептом скорости, который превратит упрощенный стандартный кузов F-1 в высокопроизводительный гоночный грузовик Джона.

Посмотреть все 16 фотографий

Сборка совершенно новой архитектуры началась с того, что Мейсон заказал шасси TCI Engineering с несколькими участками рамы, усиленными для достижения цели в 1000 л.с.Несмотря на то, что грузовик не был спроектирован как резкий резчик углов, устойчивость на прямой имела свои проблемы, поэтому конкретные дополнения включали триангулированную четырехрычажную заднюю часть, трубчатые А-образные рычаги спереди, койловеры RideTech и нестандартные крепления двигателя. Мейсон добавил усилитель руля Shelby и стойку Mustang II, а также 9-дюймовую заднюю передачу Currie с 3,25 передачами и 35-шлицевую ось. Дисковые тормоза Wilwood обеспечивали современное прижимное усилие. После того, как шасси стало маневренным и сбалансированным, косметика была покрыта порошковой краской Old Furnace Powder Coating в Спартанбурге, Южная Каролина.

В качестве Ford в Ford используется 5,4-литровый модифицированный двигатель Shelby V-8 с кривошипом Cobra Jet, стержнями Crower, поршнями MMR, стандартными кулачками и изготовленными по индивидуальному заказу длинными трубками из нержавеющей стали, питающими коллектором 3. -дюймовые трубы с боковым выходом. Было доступно множество вариантов аспирации, но изюминкой этого пирога стал нагнетатель Kenne Bell 3.6 с жидкостным охлаждением, способный развивать до 28 фунтов наддува. Мейсон говорит, что одна из самых больших уловок для увеличения мощности — это поддержание низких температур промежуточного охладителя. Этот грузовик уникален тем, что нагнетатель сочетает в себе интеркулер Kenne Bell BIGUN с теплообменником Double Pass от C&R Racing, используя два 10-дюймовых вентилятора и 5-галлонный резервуар для охлаждающей жидкости, а не обычные 1 или 2 литра.Изготовленный на заказ комплект холодного воздуха забирает воздух из-за пределов машинного отделения по воздуховоду от переднего крыла со стороны водителя. Сердцем автомобиля всегда является двигатель, и звук от этого автомобиля напоминает дорогой итальянский суперкар, благодаря глушителям Kooks, издающим соответственно угрожающее рычание.

Наряду со скоростью, косметика была одновременной целью. Изготовленные на заказ крышки клапанов имеют логотип грузовика, а брандмауэр чистый, все отверстия заполнены. Акценты из углеродного волокна, хром и полированный алюминий создают стильные очки.Передача мощности началась с шестиступенчатой ​​коробки передач TREMEC T56 Magnum, созданной специально для грузовика и способной выдерживать такую ​​мощность. Также принадлежащие к семейству Ford, колеса — американские гоночные в стиле Shelby, 18×9 спереди и 18×12 сзади, с радиальными тормозными дисками Nitto Extreme. Однако, как приятный сюрприз, мега-мощность была не единственным соображением во время этой сборки.

Просмотреть все 16 фотографий

Несмотря на то, что F-1 — гоночный грузовик во всех смыслах, способный развивать скорость более 1000 оборотов в секунду, и с кабиной, которая явно ориентирована на водителя, внутри изобилует комфорт, включая гидроусилитель руля и кондиционер. , цельное боковое стекло с электроприводом, полностью кожаный салон, замшевый потолок и колесо Lecarra на колонне ididit.Сиденья Shelby GT500 обиты тканью Marauder Grey и вышиты логотипом «F1000». Безопасность была решена с помощью тонкого, но прочного каркаса безопасности из хромомолибдена, созданного Stott’s Racing, вместе с пятиточечными ремнями безопасности Simpson. Калибры грузовика добавляют в кабину пилотов авиации, созданную Classic Instruments. Четыре ручки под панелью удаления радио управляют кондиционером, в то время как изготовленный на заказ высокий рычаг переключения передач управляет TREMEC.

Следующими в списке были проблемы с аэродинамикой. Проникновение ветра — это основная проблема, когда высокая цель находится где-то около 200 миль в час, особенно когда вы имеете дело с формой тела, изначально разработанной в 50-х годах, когда 70 лет были быстрыми! Уловки начались с лобового стекла заподлицо и неразъемного бокового стекла.Отверстия для оригинальных замков капота были приварены, а капот дехромирован. Решетка была сглажена за счет устранения стояночных огней, а все четыре крыла были закруглены, чтобы приблизить их к шинам, предотвращая замедление грузовика из-за турбулентности воздуха. Сплит из углеродного волокна спереди сводит к минимуму воздух под ним. Сзади кастомный тонно от KPR Racing обеспечивает защиту от ветра для кровати и имеет встроенный регулируемый спойлер, чтобы разрядить водоворот, ограничивающий скорость. Задняя часть покрыта гладкой сковородой с классическими круглыми задними фонарями Pontiac.

Поднимите крышку тонно, и вы обнаружите установленный сзади топливный элемент емкостью 21 галлон, который мотивирует большой V-8. В середине кровати находится лючок для задней части Currie, а рядом со стенкой кабины — 5-галлонный бак для промежуточного охладителя. Расширенные внутренние панели крыльев позволяют использовать более широкую резину, обеспечивающую сцепление с дорогой, необходимую для правильного запуска, и у Джона есть специальный пол для кровати в коротком списке на будущее. После того, как все необходимое для быстрой езды было на месте, последним шагом стало нанесение на грузовик Metallic Magnetic Grey черных надписей.Любите ли вы двигатель, интерьер, кровать или кузов, вы будете впечатлены элегантным исполнением на всех уровнях.

Джон и Мейсон сейчас осторожно работают с грузовиком, но ожидают, что он с легкостью достигнет отметки в 1000 л.с. Как только он будет настроен, Джон планирует вывести его на подиум и надеется на несколько значительных цифр, наконец, удовлетворяющих ту потребность в скорости, которая возникла в подростковом возрасте. О да, и мы упоминали, что грузовик во время своего дебюта получил награду «Грузовик года» на F-100 Reunion? Эта скоростная поездка уже началась еще до запуска! Джон выражает особую благодарность Аллену, Ларри и Джерри из Mason’s за то, что они превратили мечты в реальность.

Посмотреть все 16 фотографий

ФАКТЫ И ЦИФРЫ
Джон Аррендейл
1950 FORD «F-1000»
ШАССИ
Рама: модифицированное шасси TCI Engineering, усиленное для обеспечения дополнительной мощности и порошковое покрытие Old Furnace Powder Coating в Spartanburg, SC
Rearend / Передаточное число: 9-дюймовая задняя ходовая часть Currie, 3,25-шестерни и 35-шлицевые оси
Задняя подвеска: четырехрычажная трехстворчатая подвеска TCI Engineering, койловеры RideTech
Задние тормоза: 12-дюймовые диски Wilwood с четырехпоршневыми суппортами
Передняя Подвеска: Трубчатые А-образные рычаги TCI Engineering, койловеры RideTech
Передние тормоза: 12-дюймовые диски Wilwood с четырехпоршневыми суппортами
Рулевой механизм: гидроусилитель руля Shelby и реечная рейка Mustang II
Передние колеса: American Racing VN527 в сером цвете 18×8
Задние колеса: American Racing VN527 в сером цвете 18×12
Передние шины: 245 / 45-18 Nitto Extreme NT555
Задние шины: 305 / 45-18 Nitto Extreme NT555
Бензобак: на станине, топливный элемент емкостью 21 галлон 9 0003

DRIVETRAIN
Двигатель: 2009 Ford GT 500, изготовленный по индивидуальному заказу Premiere Automotive, Spartanburg, SC
Головки: Заводские головки, экструдированные хонингованные
Внутренние детали: кривошип Cobra Jet, стержни Manley, поршни MMR, подшипники Clevite
Крышки клапанов: Custom с логотип «F1000»
Коллектор / индукция: Kenne Bell 3.6 вентилятор с жидкостным охлаждением, промежуточным охладителем BIGUN, теплообменником Double Pass от C&R Racing и дополнительной охлаждающей способностью в слое.
Зажигание: заводская электроника
Коллекторы: изготовленные по индивидуальному заказу, длинные трубы, коллекторы из нержавеющей стали от Barillaro Speed, Knoxville, TN
Выхлоп / глушители: 3-дюймовая система из нержавеющей стали с глушителями Kooks
Радиатор: радиатор C & R Racing Super Snake с двумя вентиляторами SPAL, Moorseville, NC
Трансмиссия: TREMEC T56 Magnum, шестиступенчатая, с системой сцепления Atomic Twin Disc

Переключатель: Высокий кастом

BODY
Стиль: пикап Ford F-1
Модификации: лобовое стекло, установленное заподлицо , цельное боковое стекло, нестандартные подножки с боковыми выхлопами
Крылья спереди / сзади: все четыре закруглены, чтобы плотно прилегать к колесам, кастомные 4-дюймовые ванны сзади
Капот: Дехромированный, оригинальные рычаги открывания капота исключены
Решетка: Хром без габаритных огней, передний сплиттер, разработанный Mason’s Hot Rods
Кровать: детали кузова пикапа от Дэна Карпентера, изготовленный на заказ алюминиевый кожух тонно от KPR, Spartanburg, SC

Кузов и окраска: L&M Auto Body, Mill Spring, NC, черная надпись Jeremy Kemp, Spartanburg, SC
Тип / цвет краски: PPG, Magnetic Metallic Grey
Фары / задние фонари: HID / 1949 Pontiac задние фонари
Наружные зеркала: нет
Бамперы: убраны

ИНТЕРЬЕР
Приборная панель: гладкая и окрашенная, чтобы соответствовать внешнему виду
Датчики: классические инструменты с лицевыми панелями в авиационном стиле
Кондиционер: Vintage Air
Стерео: Моторная музыка!
Рулевое колесо: Lecarra
Рулевая колонка: ididit
Сиденья: Shelby G.T. 500 с ремнями безопасности Simpson Racing и логотипом «F1000»
Обивка: Got U Covered, Greer, SC
Материал / цвет: кожа Marauder Grey, обивка потолка замша
Ковровое покрытие: квадратное переплетение Mercedes

Просмотреть все 16 фото

1950 Ford F1 | Классические автомобили Auto Barn

Восстановлен 2016
226 Flathead — Восстановленный

СТК 2877 1950 Форд Ф-1

Первое поколение грузовиков Ford F-серии было представлено в 1947 году. Этот новый дизайн «Bonus-Built» отличался цельным ветровым стеклом и интегрированными фарами.Модель 1950 года была последним годом для «оригинального» F-1 — начиная с 1951 года Ford представил для этой модели много новых концепций внешнего дизайна. Этот полутонный Ford F-1 1950 года был частично восстановлен в 2016 году . От экстерьера Raven Black до полированной дубовой кровати 6-1 / 2 ‘до , тщательно переобитого салоном, реставрация была проведена очень хорошо. Внешние акценты включают хромированные передний / задний бамперы, боковые зеркала заднего вида, 16-дюймовые окрашенные колеса с колпаками / декоративными кольцами Ford и широкие белые цвета Coker в правильном стиле.Интерьер был восстановлен до первоначального состояния. Комфортное многоместное сиденье обшито серым винилом, классическая приборная панель имеет заводской «набор приборов», а охлаждение обеспечивается регулируемыми вентиляционными окнами. Детально проработанный моторный отсек вмещает шестицилиндровый двигатель 226 ci с плоской головкой , который, по словам владельца, был перестроен. В 4-ступенчатой ​​механической коробке передач используется напольный переключатель, который передает крутящий момент на заводской дифференциал. Тормоза — гидравлические, четырехколесные барабанные, электрика — 6 вольт.Наш владелец позаботился о F-1. Если вы будете действовать поспешно, вы не будете разочарованы. ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПРОДАЮТСЯ «КАК ЕСТЬ».

Двигатель

Тип двигателя
Бензин

Объем двигателя
223 ci

Спецификация топлива

Кузов

Цвет корпуса
Черный

Тип кузова
Пикап

Двери
2

Тип краски

Базовый

Год
1950

Марка
Форд

Модель
F1

миль
63034

Интерьер

Цвет салона
серый

Дополнительный цвет салона

Тип сиденья
Скамья

Материал седла
Винил

Тип переключателя

Центральная консоль
Нет

Custom 1948 Ford F1 — напоминание о том, почему началось повальное увлечение пикапами

Без сомнения, серия F от Ford — самая успешная линейка пикапов из когда-либо созданных.Один только F-150 был лидером продаж на протяжении десятилетий: только в 2018 году было продано более 600000 единиц.

История этого семейства пикапов началась еще в 1947 году, когда этот тип автомобилей пользовался большим спросом, учитывая послевоенные усилия по восстановлению, которые предпринимались по всему миру. Это был момент, когда Ford официально отделил язык дизайна автомобилей от языка грузовиков и ознаменовал введение совершенно нового шасси, специально разработанного для этого сегмента.

Первым модельным годом для новой серии F стал 1948 год, когда F1 была представлена ​​как версия с самой легкой грузоподъемностью (полутонны) из восьми различных конфигураций шасси и с самого начала была одной из фаворитов рынка. . Вскоре он стал фаворитом и в пользовательской индустрии, и в последующие годы появилось множество достойных упоминания сборок.

Одна из таких сборок изображена в галерее выше. F1 из самого первого модельного года, теперь он является частью коллекции Elkhart, которая в октябре уйдет с молотка в руках аукционного дома RM Sotheby’s.

Спортивный кузов, полностью выполненный в красном цвете, подчеркнутый белыми и хромированными деталями, этот F1 является одним из самых красивых в настоящее время на рынке. Это может быть потому, что, по крайней мере, что касается внешнего вида, большая часть оригинального дизайна была сохранена, за исключением, возможно, кровати, которая была сделана из дерева с хромированными планками.

Интерьер полностью отличается от оригинала. Сохраняя тот же красно-белый мотив экстерьера, он оснащен всеми современными функциями, которые делают автомобиль желанным в наши дни, включая цифровое радио или электрические дворники.

Пикап с двигателем 226 куб.

1950 Ford F1 Stepside Pickup — V0787

  • Stock #: V0787
  • VIN:
  • СОСТОЯНИЕ: Отличное

704 Просмотры

Описание автомобиля

При создании этого исключительного пикапа Ford F1 1950 года потребовалось немного особой тщательности и мастерства.Начиная с чистого калифорнийского грузовика, в 2015 году была завершена тщательная реставрация, и с тех пор он проехал всего 13473 мили. Это настоящий голубой овал с маленьким блоком 302 кубических дюйма. Испытанная и надежная комбинация четырехцилиндрового карбюратора Holley, прикрепленного болтами к впускному отверстию Edelbrock Performer, обеспечивает подачу топлива. Edelbrock также предоставил хромированные крышки клапанов и хромированный воздухоочиститель сверху. Алюминиевый радиатор делает его надежным. 4-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на 9-дюймовую заднюю часть с 3,53 передачей.Хорошая производительность гарантирована, но звук тоже важен. Двойные трубы с боковыми выходами и хромированными наконечниками окрашены в соответствующие тона. В интерьере приятно находиться. Его выдающимся атрибутом является деревянная отделка вручную. Потолочные вставки, центральная консоль, карманы в дверях и задняя стенка — все это красиво оформлено, дополняя сиденья из коричневой ткани. Вы действительно можете почувствовать себя комфортно с кондиционером Vintage Air, рулевым колесом с толстыми ободами на наклонной колонке, усилителем руля, передними дисковыми тормозами с усилителем, круиз-контролем и звуком Kenwood с динамиками Kicker.Панель приборов красива и функциональна с полным набором датчиков с белым циферблатом от Speedhut USA и Dolphin. Над головой даже установлены аналоговые часы. В нем можно расслабиться, а черный резиновый пол означает, что вы все еще можете использовать его как грузовик. У него тоже есть заминка Риза. Оранжевая окраска кузова подчеркивает классический образ, а Goodyear Wrangler выделяет радиальные буквы белого цвета на легкосплавных дисках Proline. Блестящие черные бамперы и подножки создают контраст. Деревянный пол кровати подхватывает тему интерьера.Настоящий синий грузовик с приводом от Ford, выполненный вручную, это грузовик, которым вы можете гордиться, но при этом он будет очень комфортным за рулем. Этот F1 1950 года — тот, кто хочет развлечься с Ford с толстыми крыльями.

Описание автомобиля

При создании этого исключительного пикапа Ford F1 1950 года потребовалось немного особой тщательности и мастерства. Начиная с чистого…

Особенности автомобиля
  • Реставрация завершена в 2015 году на оригинальном грузовике California
  • 13473 миль с момента восстановления
  • 302ci Ford V8 Двигатель
  • Карбюратор Холли
  • Воздухозаборник алюминиевый Edelbrock Performer
  • Хромированные крышки клапанов Edelbrock
  • Хромированный воздухоочиститель
  • Алюминиевый радиатор
  • 4-ступенчатая механическая коробка передач
  • Деревянная внутренняя отделка и дверные мешочки ручной работы
  • Пол деревянной кровати
  • Оранжевая внешняя краска
  • Сиденья ковша с желто-коричневой тканью
  • Рулевое управление с гидроусилителем и наклонной стойкой
  • Рулевое колесо Custom Billet
  • Силовые передние дисковые тормоза
  • Кондиционер от Vintage Air
  • Круиз-контроль
  • Kenwood AM / FM / CD-головка с динамиками Kicker
  • Датчики с белым циферблатом от Speedhut USA и Dolphin
  • Двойной выхлоп с хромированными насадками для бокового выхода
  • Риз Хитч
  • Шины
  • Goodyear Wrangler RT / S
  • Литые диски Proline

MAXmotive специализируется на коллекционных классических и нестандартных автомобилях.В нашей коллекции более 200 автомобилей, десятки проданных по стране и даже за границу. Мы рекомендуем всем покупателям, которые не могут лично осмотреть автомобиль, пройти предварительный осмотр перед покупкой. Проверки может проводить независимая сторона, выбранная покупателем. Из-за возраста и уникальности этих специальных транспортных средств трудно охватить все аспекты и характеристики состояния каждого транспортного средства в ограниченном доступном пространстве. Таким образом, проверки перед покупкой полезны для всех вовлеченных сторон.Информация, предоставленная для этого автомобиля, представлена ​​на основе наших знаний и считается надежной. Но MAXmotive не гарантирует использование этой информации в качестве основы для покупки. Покупатель несет ответственность за тщательный осмотр автомобиля на пригодность перед покупкой.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.