Форд фокус хэтчбек или киа сид: Сравнение подержанных Ford focus и Kia Ceed: что выбрать?

Содержание

Сравнение подержанных Ford focus и Kia Ceed: что выбрать?

В России особой популярностью пользуются компактные автомобили среднебюджетного сегмента гольф-класса. Среди них пятидверные хетчбэки Ford Focus и Kia Ceed. На вторичном рынке эти авто можно приобрести по доступной стоимости.

Активный спрос на автомобили объясняется сбалансированными техническими характеристиками, актуальным дизайном, просторным и комфортным салоном, а также богатым оснащением.

Узнайте какой автомобиль подойдет вам больше – Киа Сид и Форд Фокус 2. Читайте статью от экспертов FAVORIT MOTORS.

Интерьер

Салоны Киа Сид и Форд Фокус рассчитаны на водителя и 4 взрослых пассажиров. Эргономика корейского хетчбэка реализована на порядок лучше за счет слегка повернутой центральной консоли к водителю.

В обоих автомобилях используется мягкий тактильно приятный на ощупь пластик. Салоны имеют широкую площадь остекления, что обеспечивает отличный обзор дорожной обстановки.

Дефлекторы, рычаг коробки передач, блок управления климат-контролем выполнены в немецком стиле.

Если в Ford Focus нужно присматриваться к кнопкам, чтобы понять за что они отвечают, то у Kia Ceed все понятно на интуитивном уровне.

Киа Сид оснащается 7-ми дюймовым цветным сенсорным дисплеем. У изображения хорошая цветовая гамма, которая не искажается под углами и хорошо читается в солнечную погоду. А еще с 2015 году хетчбэк комплектуется сидениями с удлиненной спинкой и подушкой, что позволяет с комфортом разместиться людям с разным телосложением.

При прямом сравнивании с Фокусом он выигрывает только по качеству обивки. В южнокорейском хетчбэке более удобные кресла, и он обладает эталонной шумоизоляцией в своем классе.

«Кореец» в идее опции может похвастаться панорамной крышей. Также он выигрывает количеством разных плюшек, которые доступны за дополнительную плату.

Вместительность

Форд Фокус выделяется за счет необычной формы кузова. Но из-за этого производителю пришлось пожертвовать размером багажного отделения – его объем всего 277 л, что позволяет перевозить небольшое количество багажа.

Подборка б/у автомобилей Ford Focus

Для транспортировки габаритных вещей потребуется раскладывать задний ряд сидений. Погрузка больших предметов является достаточно сложной задачей за счет небольшой ширины задней двери.

Объем багажника Киа Сид составляет 380 л. Это будет вполне достаточно для перевозки не только пакетов и более габаритных вещей, таких как детская коляска, крупная бытовая техника, принадлежности для пикника на несколько человек. Большая ширина задней двери обеспечивает удобство погрузки вещей.

При сравнении Форд Фокус и Киа Сид в кузове универсал особой разницы не будет заметно в плане багажного отделения, когда сидения сложенные. Если кресла разложить тогда «кореец» будет превосходить своего конкурента. Объем багажника Сида будет равняться 528 л против 490 л Фокуса.

Технические характеристики

Чтобы выбрать под собственные нужды Ford Focus или Kia Ceed, следует детально сравнить их технические характеристики. Автомобили оснащаются бензиновым мотором объемом 1.6 л.

Силовые агрегаты неприхотливы в эксплуатации и демонстрируют отличную динамику с обеспечением умеренного расхода топлива. Двигатель у Киа Сид немного мощнее – 135 л.с. против 125 л.с. Также крутящий момент у «корейца» больше 6300 об/мин против 6000 об/мин у «американца». Максимальная скорость у обоих авто равна 195 км/ч. Разгон до первой сотни происходит за 10.8 сек.

Южнокорейский автомобиль оснащается механической шестиступенчатой КПП. Расход топлива в городских условиях составляет 8.5 л, а за городом 5.3 л. Форд Фокус расходует бензина на 100 км чуть больше – разница в пределах 0.5-1 л. К тому же он комплектуется слегка устаревшей 5-ти ступенчатой «механикой».

Управление

Управляется Форд Фокус отлично за счет сбалансированной подвеске, которая эффективно отрабатывает неровности дорожного покрытия и предотвращает крены кузова. Некоторые владельцы авто отмечают колебания руля при езде на проблемных участках дороги.

Также наблюдаются пробои подвески, если наехать на бугор или, не притормаживая, проехать через «лежачего полицейского». При экстренном торможении ощущается незначительная продольная раскачка.

После тесного сравнения Ford Focus или Kia Ceed можно резюмировать, что данные авто являются удачным приобретением для повседневных поездок по городу и за его пределы. Также данные авто могут эксплуатироваться в роли семейного автомобиля.

Представители гольф-класса оснащаются эргономичной подвеской, надежными моторами и КПП и имеют необходимое оборудование для комфортной поездки в любое время года.

По многим параметрам данные авто равны. Но при детальном сравнении в ходе проведения тест-драйва предпочтительней смотрится и ощущается все же Киа Сид. При настройке его подвески инженеры использовали наработки компании Volkswagen и Audi.

Комфорт подвески ощущается сразу, как только авто тронулось с места. Автомобиль с легкостью преодолевает неровные участки асфальта и заезжает на бордюры благодаря дорожному просвету в 150 мм.

«Острое» управление позволяет резко входить в повороты не терять контроль над авто на высокой скорости и в форс-мажорных ситуациях, которые могут произойти в пути.

Основные достоинства

У Форд Фокус и Киа Сид есть общие преимущества автомобилей:

  • стильный и солидный внешний облик;
  • качественная сборка;
  • вместительный салон, отделанный высококачественными материалами;
  • отличная динамика и умеренный расход топлива;
  • богатое оснащение;
  • отзывчивое управление;
  • неприхотливость в эксплуатации.

Что лучше Форд Фокус или Киа Сид каждый определит для себя сам, взвесив все преимущества и недоставки авто.

В сухом остатке можно отметить, что если вам нужен просторный салон, большой выбор комплектаций с разнообразным оборудованием и новейшими электронными системами, а также высокий уровень шумоизоляции и более низкий расход топлива, тогда не задумываясь, и покупайте Киа Сид.

Подборка б/у автомобилей KIA Ceed

Если вы предпочитаете динамичный стиль езды и вам нужен клиренс 160 мм – ваш выбор Форд Фокус.

Безопасная и выгодная покупка поддержанных авто

В салоне FAVORIT MOTORS можно по доступным ценам купить Форд Фокус или Киа Сид.

Гарантируется юридическая чистота сделки. Стороны сделки подписывают договор. Передача денег подтверждается распиской.

Авто перед продажей проходят предпродажную подготовку. А на приобретенный автомобиль распространяется месячная гарантия.

Вы можете бесплатно зарезервировать до 3-х автомобилей на 12 часов и приехать в салон для осмотра. Бронь на более продолжительный срок оформляется на платной основе. Для записи на тест-драйва свяжитесь с нашим менеджером по телефону или заполните на сайте электронную форму.


Сравнение Ford Focus и Kia Ceed по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Нет в продаже

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывовНа эту модель пока нет отзывов
Характеристики

Основные

Объем двигателя

1. 5 л

1.6 л

Тип двигателя

Дизель

Бензин

Мощность двигателя

95 л.с.

128 л.с.

Коробка передач

Механическая

Автоматическая

Количество передач

6

6

Привод

Передний

Передний

Разгон до 100 км/ч

12.0 с

11.8 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

4.8 л

7.2 л

Минимальный объем багажника

392 л

Максимальный объем багажника

1354 л

Дорожный просвет

135 мм

150 мм

Снаряженная масса

1384 кг

1269 кг

Тип кузова

Хэтчбек 5 дв.

Универсал 5 дв.

Класс автомобиля

C

C

Страна марки

США

Корея

Размеры

Длина

4382 мм

4600 мм

Ширина

1825 мм

1800 мм

Высота

1471 мм

1460 мм

Колесная база

2700 мм

2650 мм

Передняя колея

1559 мм

Задняя колея

1567 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1384 кг

1269 кг

Полная масса

1910 кг

1850 кг

Минимальный объем багажника

392 л

Максимальный объем багажника

1354 л

Объем топливного бака

47 л

50 л

Двигатель

Объем двигателя

1500 куб. см

1591 куб.см

Тип двигателя

Дизель

Бензин

Расположение двигателя

переднее, поперечное

переднее, поперечное

Тип наддува

турбонаддув

нет

Мощность двигателя

95 л.с.

128 л.с.

Максимальный крутящий момент

300 Н*м

155 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

рядное

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов на цилиндр

4

4

Система питания двигателя

распределенный впрыск (многоточечный)

Степень сжатия

16.4

10.5

Диаметр цилиндра и ход поршня

75.0×84.8

77×85.44

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

полунезависимая, пружинная

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

дисковые

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Прочее

Количество дверей

5

5

Количество мест

5

5

Максимальная скорость

183 км/ч

192 км/ч

Пробег на полном баке

979 км

Марка топлива

ДТ

АИ-92

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Euro 6

Euro 6

Выбросы CO2

126 г/км

168 г/км

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс. Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

Что лучше Форд Фокус или Киа Сид: сравнение что выбрать


Немного истории: «американец» Форд Фокус

Ставший популярным, компактный современный автомобиль Форд Фокус производится в США с 1998 года. Уж начиная со следующего 1999 года, на российском заводе во Всеволожске изготовлено было более полумиллиона этих машин. На протяжении своего существования, каждый год Фокус находится в ТОП-10 самых продаваемых авто на Европейском рынке.

1-ое поколение данной модели предприятием изготавливалось до 2004 год, после этого вышел в свет Форд Фокус 2, который был представлен официально общественности на автосалоне в городе Нью-Йорке. Данная модель получила кузов универсал. Спустя 4-е года, в 2008 году модель подверглась первому масштабному рестайлингу. Спустя 2 года на международном автосалоне в городе Детройте был представлен Форд Фокус 3. И сейчас из официальных источников известно, что в 2021 году должен появиться Фокус 4-го поколения, который будет несколько объемнее и крупнее предшествующей модели.

Внешний вид

Форд Фокус 2015 года с мотором 1.6 Ti-VCT

Экстерьер обоих машин получился очень современным. По-другому и нельзя — планка уже задана предыдущими моделями. Фокус знаком автомобилистам аж с 1998 года и уже с 2002 начал выпускаться в России. Машина первого поколения удивила публику интересным внешним видом и авангардными решениями в дизайне интерьера. Ей на смену пришел строгий и взрослый Фокус 2, более консервативный снаружи и изнутри. В 2011 году свет увидело третье поколение модели, машина вновь помолодела и приобрела более агрессивный и спортивный современный внешний вид.

Киа Сид гораздо моложе своего оппонента, российским покупателям она знакома с 2007 года. Первое поколение авто было явно ориентировано на молодую аудиторию. Небольшие габариты, низкая посадка, агрессивная внешность, сравнительно невысокая стоимость делали автомобиль привлекательным для повседневных поездок по городу и выездов на pi природу и отдых. Новый Сид стал еще спортивнее и значительно взрослее, его дизайн сделан в лучших традициях современного корейского автопрома — максимум внимания здесь уделяется наиболее видимым элементам экстерьера: передним и задним фонарям, бамперам, решетке радиатора и зеркалам.

Kia Cee’d 2021 модельный год в кузове хетчбек

Южнокорейский популярный автомобиль Kia Ceed

Довольно популярная южнокорейская модель КИА Сид относится к категории С по Европейским меркам. Впервые данная машина представлена общественности была на автосалоне в городе Париже больше 10-и лет тому назад, в 2006 году. Сид сменил КИА Церато, и в компании разработчики считают его абсолютно европейским авто, и производство его осуществляется для Европейского рынка.

Автомобиль 1-ой генерации производился до 2012 года, и имел один раз крупный рестайлин, благодаря которому внешний вид модели заметно улучшился. И вот уже в конце 2012 года, как и планировалось ранее, состоялась долгожданная мировая премьера КИА Сид 2, который лидировал по продажам на европейском автомобильном рынке. Машина за всю свою историю существования была признана лучшей в нескольких странах Европы.

Уже сейчас мы можем сравнить две популярные машины, кто лидирует Ford Focus или Kia Ceed? Конечно Фокус, поскольку он намного дольше производится, а его популярность не падает.

Экстерьер сравниваемых авто Фокус и Сид

Если первый раз взглянуть на автомашины Форд Фокус или КИА Сид, то можно увидеть, что они имеют между собой много общего. В особенности это касается компонентов элементов, а также кузовных контуров. А вот если сравнить стилистику, то вы заметите большие отличия. К примеру, у «корейца» во внешнем виде просматривается динамичность и прогрессивность. А вот экстерьер «американца» имеет достаточно динамичный внешний вид с акцентированием на спортивность и атлетичность. Давайте детально рассмотрим экстерьер машин, дабы понять, что лучше, и что выбрать в будущем.

У Форда лобовое стекло меньше, чем у Сида, но капот более объемный и рельефный, притом, что КИА имеет очень высокое спереди стекло, которое в свою очередь переходит достаточно плавно в ровный гармонирующий ниспадающий капот.

Что касается фар, то у обоих авто имеют довольно похожую форму, однако у корейской модели они незначительно больше. Если сравнить радиаторную решетку Форд Фокус или КИА Сид, то можно заметить, что каждая машина имеет свой фирменный, ставший традиционным элемент. У Сида нижняя часть бампера намного лучше и интересней, если сравнивать с оппонентом. У авто есть привлекательный воздухозаборник плюс к этому стильные и достаточно большие светодиодные противотуманные фары. Это превосходно контрастирует на фоне консервативных и простых элементах Фокуса.

Дорожный просвет Киа Рио

Резина на Киа Рио

Зимняя резина на Киа Рио

Если смотреть сзади и с боков, то модели имеют незначительные общие черты, среди которых можно выделить выштамповки на дверях, большие колесные арки, крупный задний бампер и массивная крышка багажного отделения. Также не забываем про то, что каждая модель имеет кузов универсал.

Если объективно сравнивать, что лучше из двух машин Форд Фокус или КИА Сид именно по экстерьеру, то лидирует «кореец» бесспорно. Однако внешний вид машин и, то, что они автомобилестроительными компаниями изготавливаются в кузове универсал, еще не говорит, что выбрать для себя! Чтобы определиться с выбором, нужно продолжить сравнение.

Сравниваем салон КИА Сид и Форд Фокус

Так называемое внутреннее убранство сравниваемых авто не имеет ничего общего друг с другом. У корейского Сида в интерьере присутствует своеобразная кучность элементов, и смотрится это совсем не привлекательно. Если учитывать в целом салон КИА, его можно охарактеризовать стильным и прогрессивным, который сочетается с хорошо прослеживаемой консервативностью, которая зачастую прослеживается в азиатских машинах.

Салон Фокуса имеет богатое оснащение, к которому привыкли американские автовладельцы. Специалисты давно называют Форд Фокус практически идеальным и «мечтой американского авто». Автомобильная приборная панель данной модели невероятно многофункциональная и достаточно по современному технологичная. Она резко контрастирует с непривычной для многих и маленькой панелью модели от КИА, которая относительно водителя располагается под углом, что не для всех является удобным. Зато руль у «корейца» намного интереснее, чем у сравниваемого авто. Что касается вместительности, то американский автомобиль лучше. То же самое можно сказать и про качество материалов, которые используются в отделке.

Если сравнить салоны обеих машин, то, что лучше по всем вышеизложенным пунктам Форд Фокус или КИА Сид? Очевидно, что салон у Форда определенно лучше без вопросов.

Посмотрели

Нынешний Kia cee’d выглядит очень солидно, особенно в топовой комплектации со стеклянной крышей. Дизайн плотно сбитого хэтчбека не лишен агрессии, которую придают фирменная форма решетки радиатора, длинные раскосые фары и сужающаяся к корме линия боковых стекол. Внутри автомобиль неожиданно богат: хорошие для массового «корейца» отделочные материалы двухцветного интерьера и вполне современный дизайн передней части салона создают ощущение сдержанной респектабельности. Приборная панель — три классических колодца в хромированной окантовке — надежно укрыта от бликов козырьком. Информация воспринимается великолепно — что может быть лучше белой оцифровки шкалы на черной подложке и красной подсвеченной стрелки? Центральная консоль чуть развернута к водителю и является зрительным продолжением приборки. Пожалуй, единственная деталь, нарушающая эту идиллию, — узкая щель на торпедо, из которой украдкой выглядывает вспомогательный дис­плей с красной от стыда за свою архаичность подсветкой. Руль не слишком большой, хваткий, удобный, с приятной зимой мелочью — электроподогревом. Количество кнопочек на баранке, как и на центральной консоли, вполне умеренное, хоть и упакован наш cee’d электронными помощниками чуть ли не на премиальном уровне. О былой «азиатской» посадке за рулем можно забыть как о страшном сне. Длинная подушка водительского кресла удобной формы с выраженной боковой поддержкой и умеренно жесткая набивка сидений не провоцируют усталость в дальней дороге. Второй ряд вполне комфортабелен для своего класса. Запас места в ногах, длина и высота подушки, достаточная ширина салона и не давящая на голову крыша позволяют без натяжки назвать задний диван трехместным. Багажник не маленький — почти 400 л полезного объема, что весьма прилично для хэтчбека компактного класса.

Сид от КИА и Фокус от Форда: сравниваем технические характеристики

Чтобы сравнить у Ford Focus или Kia Ceed технические характеристики лучше, мы выбрали машины 2021 года выпуска с системой переднего привода, и обязательно каждая из которых имеет двигатель, объемом 1. 6 литра. Отметим также, что из-за того, что обе машины продаются на рынках исключительно развитых стран, они весьма требовательны к заливаемому топливу и ниже такого бензина, как 95-ый, их заправлять нельзя.

Если учитывать что у обеих моделей моторы имеют абсолютно идентичный объем, они по мощности ощутимо отличаются. Так, к примеру, силовая установка корейского авто имеет мощность 130 л/сил, а вот Фокус слабее в этом плане – 85 л/сил. Такую ощутимую разницу объяснить легко высоким крутящим моментом в «корейца». Этот показатель сильно повлиял и на динамичность данного авто.

Чтобы разогнать автомобиль от КИА с нуля до 100км/час потребуется 11,5-секунд, что является отличным результатом, в сравнении с Фордом, которому потребуется 14.9-секунд. При этом «американец» более экономичный и тратит на каждые 100 км пути всего лишь 5.9 литров, притом, что конкурент затрачивает в среднем 6.8 литров.

КИА Сид имеет автоматическую 6-ступенчатую трансмиссию, а вот Форд Фокус оснащен 5-ступенчатой механической КПП.

Интересная ситуация сложилась с габаритными размерами сравниваемых машин. Так, Сид короче Фокуса на 50мм, и ниже на 22мм. Колесная база Сида больше на 2мм. При этом клиренс у КИА 150мм, а вот у Форда – 167мм.

Ford Focus


Интерьер производит приятное впечатление оригинальной, тяготеющей к классике архитектурой и неожиданно приличными материалами
Интерьер производит приятное впечатление оригинальной, тяготеющей к классике архитектурой и неожиданно приличными материалами

Интерьер производит приятное впечатление оригинальной, тяготеющей к классике архитектурой и неожиданно приличными материалами

Focus хоть уже и два года на рынке, продолжает поражать авангардизмом. Если его ладный профиль, брызнувшие вперед кляксы зад­них фонарей и «кинетическая мордочка» с несуразными треугольными решеточками на переднем бампере, «занятыми» у спортивной модификации ST, примель­кались, то внутри праздник дизай­нерского разгула, открытый еще «Фокусом Первым», каждый раз продолжается. От какофонии деталей сложной формы и разношерстности материалов, пусть и хорошего качества, рябит в глазах. Комбинация приборов красива, как китайская ваза, но шкалы мелковаты, и синяя «космическая» подсветка раздражает. Вспомогательный экранчик в развале между колодцами спидометра и тахометра вполне приличный по размеру и затейлив по оформлению: информация считывается с «перелистываемых» страниц. Правда, чтобы быстро найти нужную, требуется адаптация к интерфейсу. Кроме того, в дорогих комплектациях кнопочек и «пипочек», особенно на руле, столько, что в них без при­вычки легко заблудиться. Уди­вительно только, как на это пиршество красок и причудливых форм «пус­тили» всего пятидюймовый центральный дисплей? Неужели разработчики всерьез считают, что на нем, упрятанном в глубокой «норе» от солнечных зайчиков, можно, не отвлекаясь от дороги, разглядеть что-то большее, чем частоту радио­станции или номер саунд-трека? Зато водительское кресло, как всегда, в Focus хорошее — сидеть можно долго и ехать далеко. Сзади тоже неплохо, но чуть теснее, чем в cee’d. Да и багажник маловат — даже до 300 л не дотягивает, а «вход» в него заметно уже, чем у оппонента. Объем можно чуть увеличить, заказав при покупке (бесплатно) вместо полноценной запаски докатку. Правда, и эта мера проблему размещения багажа не решает.

Сравнительный тест. Ford Focus против Kia Ceed

Со сменой поколения корейский хэтч стал умнее и ловчее. Но каковы шансы новичка в споре с многоопытным «Фордом»?

Оба друг друга стоят. Причем не только в плане игры в одном классе и размеров, но и с чисто финансовой точки зрения. При сравнении хоть базовых, хоть протестированных нами версий «старый» Ford Focus и новый Kia Ceed стоят практически одинаково. При этом важно отметить, что мотор тестового «Фокуса» на 15 «лошадей» слабее, чем у корейского автомобиля. К тому же у него три, а не четыре цилиндра (что вовсе не недостаток) и на одну ступень меньше в коробке передач. Плюс у корейца «робот», а не автомат.

Если вам нравится, как едет нынешний Ford Focus, скорее всего, порадует и новый Kia Ceed

Евростандарт

На первый взгляд, Ceed третьего поколения не выглядит радикально новым. Его колесная база и длина точно такие же, как у предшественника. Автомобиль стал на 20 мм шире и на 38 мм ниже, однако в глаза бросаются лишь ставшая более строгой «физиономия», рельефный бампер с острой нижней «губой» и четкая огранка кузова.

С водительского кресла перемены куда заметнее. Выросший по центру передней панели большой дисплей мультимедийной системы, классическая приборная панель с широко разнесенными шкалами в глубоких колодцах, добротные материалы и аккуратно, с чувством меры и вкуса, выполненный декор – интерьер современен и по-европейски сдержан. Само собой, в комплектациях подешевле меньше лоска, но элегантный стиль выдержан и там.

Если сравнивать самые дорогие модификации, интерьер Kia выглядит элегантнее и солиднее, нежели у «Фокуса». Отделка из кожи и ткани – стандартная экипировка «верхней» комплектации. Мультимедийная система доступна во всех комплектациях, но в стартовой – с 5-дюймовым LCD-экраном, а в топовой – с 7-дюймовым TFT-тачскрином

И ведь не красотой единой… Кресла удобны, с обзорностью полный порядок, с информационно-развлекательной системой работать легко и просто не только касаясь пиктограмм на сенсорном экране, но и с помощью расположенных ниже физических кнопок. Включить навигацию, радио, обратиться к телефонной книге можно буквально в одно касание. И это здорово, потому что не отвлекаешься от дороги.

Впрочем, за свою долгую карьеру и Focus отточил эргономику до блеска. Коммуникационных трудностей не возникает даже при работе с настройками достаточно сложной опциональной системы автоматической парковки. Мультимедийный комплекс SYNC 3 радует богатым функционалом и оперативным процессором, а кресла – идеально выверенным профилем.

Диван Kia не тесен, но, как и у соперника, не самый просторный по меркам класса

Но, несмотря на все его сильные стороны, интерьер «Форда» уступает внут­реннему убранству соперника в солидности. Это очевидно. Пусть и в наиболее дорогой комплектации, но только Ceed может предложить покупателям обогрев дивана. Да и багажник корейского хэтчбека в некотором плане удобнее – при сопоставимом объеме погрузочная высота в Kia на 6 см ниже.

Однако в оценках физического комфорта для задних пассажиров паритет. Диваны обоих хэтчбеков не стеснят двоих взрослых пассажиров, но впечатляющих просторов «Шкоды Октавии» от их салонов не ждите.

Эмоциональный заряд

Как и в обсуждении красоты предметов, критерии оценки удовольствия от управления автомобилем субъективны. Но, забегая немножечко вперед, сообщу, что, если вам нравится, как едет нынешний Focus, скорее всего, понравится и Ceed. Перестановка имен в этом предложении его смысла не меняет. Однако тут есть что подчеркнуть – если убедительные дорожные навыки «Форда» нами уже давно воспринимаются как данность, то корейский автомобиль научился этому непростому мастерству лишь в своем нынешнем поколении.

Вне зависимости от комплектации верхняя часть передней панели выполнена из качественного мягкого пластика. Климат-контроль – стандартное оснащение версии Business. В остальных случаях – механический кондиционер Комбинированная обивка сидений из кожи и ткани – опция для самой дорогой модификации

По большому счету ругать Kia было не за что, но пасьянс как-то не складывался. Усилию на руле не хватало «прозрачности». Теперь же всего отмерено, сколько нужно. Новый автомобиль рулится остро и точно, что не мешает пружинам и амортизаторам комфортно разглаживать выбоины и стыки. Нынешний Ceed катит упруго, прежней тряски как не бывало. Не в последнюю очередь этого удалось добиться благодаря переходу на новую, более совершенную платформу K2 c возросшей долей высокопрочных сталей.

Новый 1,4-литровый турбомотор – вполне достойный партнер добротно настроенного шасси. Приличный крутящий момент в 240 Нм обеспечивает бодрые старты со светофоров и уверенные обгоны на трассе. И все это автомобиль исполняет без заметного напряга и шума.

Номинально диван «Фокуса» трехместный, однако с комфортом на нем усядутся лишь двое взрослых

Хороший двигатель, а вот 7-ступенчатая роботизированная коробка DCT c двумя сухими сцеплениями не очень. При равномерном движении на малых скоростях ощущаются толчки при смене передач. Ради экономии топлива коробка при первой же возможности включает более высокую передачу, но при малейшем увеличении нагрузки снова «спрыгивает» вниз. Такая «пляска» и становится причиной рывков. В общем-то, обычная история для трансмиссий подобного рода. Благо от этой напасти есть действенное лекарство. Называется оно «Спортивный режим». При его активации компьютер коробки меняет передачи на более высоких оборотах и лишний раз их не тасует. Еще один ощутимый плюс данной опции – увеличение скорости реакции автомобиля на газ. Для оперативного маневрирования в плотном городском потоке весьма полезное качество, и не такое уж разорительное в плане затрат на бензин. Реальные цифры расхода Kia совсем немного превышают указанные в таблице паспортные.

Что касается «Фокуса», то, как я ни старался, как ни аккуратничал с педалью газа, меньше 10 литров на сотню столичных километров у меня не получалось. Вот она – плата за классический гидромеханический автомат. Но больше, по сути, и не к чему придраться. Убедительная и ровная динамика разгона, четкая и надежная работа тормозов. И как вишенка на торте – азартная управляемость. Если Сeed едет аккуратно и академично, Focus благодаря чуть более взвешенному усилию на руле и менее приглушенному звуку мотора делает процесс вождения на пару градусов живее и увлекательнее. И опять же не в ущерб плавности хода. Одним словом, мастер. Умаляет ли это замечание хоть как-то достоинства Kia? Вовсе нет.

Вывод

Kia Ceed – взяв за образец европейских отличников класса, корейский автомобиль планомерно совершенствует свои навыки. И в третьем поколении он представляет собой высококачественный, сбалансированный продукт за вполне разумные деньги. Его главные плюсы: богатый для машин массового сегмента уровень оснащения, достаточно хорошее качество отделки и похвальные ходовые качества. Впрочем, справедливо и то, что появившийся семью годами раньше Ford Focus и поныне пребывает в прекрасной форме и едва ли устарел морально.

ford Focus

+ Широкий выбор кузовов и комплектаций

+ Образцовая управляемость

– Высокий расход топлива у версии с АКП

kia Сeed

+ Качество отделки

+ Передовые электронные ассистенты

– Дискомфортная работа коробки 7DCT в некоторых режимах

Киа Сид (Kia Ceed) 2021/2022 CD G4LD 1.

4 T-GDI 140 л.с и G4FC 1.6 MPI 128 л.с — конкурент Форд Фокус по цене Хендай i30 |

В независимом обзоре мы расскажем о Киа Сид (Kia Ceed) 2021/2022 модельных годов (третье поколение) в кузове “CD” (хэтчбек), оснащенный бензиновыми двигателями Kappa — G4LD 1.4 T-GDI 16v 140 л.с и Gamma — G4FС 1.6 MPI 16v 128 л.с, предназначенные для российского рынка. Из публикации вы узнаете, реальный расход топлива, какие техническими особенностями, основными характеристиками, комплектациями, стоимостью у дилеров, надежностью, предельным ресурсом славится конкурент Форд Фокус (Ford Focus) по цене Хендай Ай 30 (Hyundai i30) и Пежо 308 (Peugeot 308).

Рекомендуем к прочтению: Независимый обзор Jeep Wrangler 2021/2022 Hurricane 2.0 T 272 л.с

Время летит неумолимо. Казалось бы, совсем недавно была представлена первая генерация корейского хэтчбека Kia Cee’d, миссией которого было обеспечить прорыв компании в популярный гольф-сегмент, где жесточайшая конкуренция, особенно на европейском рынке. Специалисты пытались найти, что-либо общее между новым хэтчбеком и уже известными на рынке моделями, например, немецким Фольксваген Гольф или японской Mazda 3. Производитель Kia Motors весьма динамичен, поэтому вскоре автолюбители познакомились со вторым поколением машины, а сегодня мы имеем удовольствие видеть уже третье, кардинально новое и достаточно интересное поколение этой модели.

Концерн Kia Motors официально представил мировой общественности 3-е поколение своей компактной модели Киа Сид на международном женевском автошоу летом 2018 года. Из названия модели убрали апостроф, который ранее сиял в двух поколениях к ряду. Новая аббревиатура “Ceed” расшифровывается производителем, как “Community of Europe with European Design”, что в переводе гласит так: “Модель для Европейского Сообщества с Европейским Дизайном”. Над созданием Киа Сид третьего по счету поколения трудились дизайнеры и инженеры европейского подразделения компании Kia, которое базируется в Германии (город Франкфурт-на-Майне). Со слов завода-изготовителя, новый автомобиль компании является одной из самых современных моделей в своем классе.

Почему третье поколение южнокорейский производитель называет кардинально новым или революционным? Дело в том, что в третьей генерации хэтчбека нет ни единой родственной черты с предыдущими поколением, разве только верхняя линия лобового стекла. Проще говоря, экстерьер автомобиля преобразился кардинально. Внешне новая модель стала ниже, шире, появились прямые линии на кузове вместо прежних закруглённых, стильный силуэт кабины был смещен чуть назад, а задняя стойка стала более широкой. Машина обзавелась удлиненным капотом и получила новую решетку фальшрадиатора, кстати, у неё даже есть своё название — Tiger Nose Evolution. Благодаря всем этим изменениям передняя часть модели стала сильно напоминать лифтбек Киа Стингер.

Для справки заметим, что для российского рынка обозреваемую модель, как и прежде собирают на предприятии “Автотор” в Калининграде. В России автоновинка предлагается только с бензиновыми двигателями: 1.4 MPI, 1.6 MPI и 1.4 T-GDI, а с текущими ценам на модель, по которым она сегодня продается у российских дилеров вы можете ознакомиться в таблице ниже.

Хэтчбек Kia Ceed установлен на ту же платформу, что и хорошо нам знакомый Хендай Ай 30 (Hyundai i30). Правда, в геометрии кузова Hyundai была полностью выдержана стилистика фирмы, модель выглядела по-спортивному динамично и задорно. В Kia отказались от горизонтального «подоконника», отдав предпочтение линиям боковых окон в форме полумесяца, отчего новая машина сразу стала более серьезной, но распрощалась с драйверскими амбициями во внешности.

Некоторые автолюбители находят, что даже универсал, появившийся вслед за хэтчбеком отличается большей гармонией. Впрочем, универсал Kia Ceed SW – это автомобиль совершенно иного «покроя», с более крупной и длинной кормой, как говорится все сделано ради практичности. Что говорить, если только объём багажного отсека равен 625 литрам, а это практически абсолютный рекорд для класса “C”, да и серьёзная заявка на конкуренцию с универсалами сегмента “D”.

Что касается интерьера нового Киа Сид в кузове хэтчбек, то смотря на его салон моментально возвращается зажигательное настроение, даже, если грусть на душе. Интерьер модели сделан в фирменной для всех современных автомобилей Kia стилистике, в которой присутствует горизонтальное зонирование. Передняя панель — горизонтальная, центральная консоль повернута в сторону водителя, благодаря чему салон кажется более просторным. Верхнюю зону центральной консоли занимает отдельно расположенный дисплей с тачскрином мультимедийного комплекса, а в нижней части находятся элементы управления климат-контролем и аудиосистемой.

В отделке салона, наряду с неплохого качества пластиком, присутствуют полированные алюминиевые вставки. Так, например, из алюминия изготовлены окантовки селектора трансмиссии, дефлекторов, широкая нижняя рулевая спица в форму буквы “V”, скобы подлокотников и накладки на педалях.

К эргономике рабочего места водителя претензий нет, расположение приборов обстоятельно продумано. В распоряжении водителя оборудованный логичными кнопками и подогревом удобный руль, а также отличный дисплей мультимедийной системы. Имеются нарекания на неважную подсветку блока климат-контроля, при солнечном свете цифры практически не читаются. Зато со слов владельцев, в салоне появилось больше свободного пространства в области ног переднего и задних пассажиров, а также обеспечен оптимальный обзор дороги с места водителя. Кроме того, в салоне появилось больше места в районе плеч и головы у пассажиров, а водителю стало еще удобнее попадать на свое кресло, за счет более низкой посадки.

Передние кресла и задний диван со спинкой, в зависимости от вида комплектации обшиваются практичной тканью, а также искусственной или натуральной кожей. Стоит сказать, что на сегодняшний день у российских покупателей Киа Сид, наиболее востребован базовый вариант исполнения “Comfort”, который включает стальные диски R15 на декоративных колпаках с покрышками размером 195/65, ключ центрального замка с дистанционным управлением, традиционный кондиционер и электростеклоподъемники. В максимальной комплектации “Premium +” модель дополнительно оснащается более продвинутым мультимедийным комплексом с 8-ми дюймовым дисплеем, аудиосистемой от JBL с наружным усилителем на семь динамиков и сабвуфером, кожаными креслами и панорамной крышей.

По сравнению с универсалом, хэтчбек похвастать большим объемом багажного отсека не может, хотя для своего сегмента 395 литров полезного грузового пространства, который может быть увеличен до 1291 литра при условии складывания спинок заднего ряда сидений позволяет пропустить вперед только французский Peugeot 308.  В свою очередь, погрузочная ширина/высота багажника составляет 104/65 сантиметров соответственно и по этой дисциплине южнокорейская модель вне конкуренции. Под фальшполом у автоновинки располагается ремкомплект или докатка, в зависимости от вида комплектации.

Третья генерация Киа Сид базируется на унифицированной платформе Kia К2 (справочно: на такой же “тележке” построен Хендай i30). Южнокорейский хэтчбек оснащается полностью независимой подвеской на двух осях (спереди — McPherson, а сзади — многорычажка). В сравнении с прошлым поколением, новая генерация получила измененные крепежные точки компонентов подвески, улучшенные настройки рулевого механизма и демпфирующих параметров, а также была серьезно доработана конструкция стабилизаторов.

Благодаря серьезной модернизации шасси, у автомобиля заметно улучшилась управляемость с пассивной безопасностью. Для справки заметим, что тормозная система автоновинки оснащается дисковыми тормозами (передние диски идут вентилируемыми). Основная направленность южнокорейского хэтчбека — европейский рынок, посему настройки шасси соответственные. Рулевое управление наполненное, устойчивость на курсе отменная, хорошая плавность хода.

Что касается габаритных размеров, то третье поколение Киа Сид в кузове хэтчбек сохранило прежнюю длину, равную 4310 миллиметрам, при этом модель стала шире на 2 сантиметра (1800 миллиметров) и ниже 2,3 сантиметра (1447 миллиметров). В свою очередь, колёсная база автомобиля, как и ранее составляет 2650 миллиметров, дорожный просвет также не изменился (150 миллиметров), а вот передний свес стал короче на 2 сантиметра (880 миллиметров), при этом задний вырос на 2 сантиметра (780 миллиметров).

По мнению автоспециалистов, уровень безопасности Киа Сид в кузове CD находится на достойном уровне по равнению с конкурентами. Базовая комплектация модели компонуется двумя фронтальными и двумя боковыми подушками, а еще по бокам размещаются дополнительные шторки системы безопасности SRS (справочно: в сумме у автомобиля имеется в наличии шесть штатных подушек безопасности). Кроме того, по умолчанию автомобиль оснащается такими системами, как ABS, ESC и ESS (функция, предупреждающая водителя об экстренном торможении). Базовый вариант исполнения включает датчики давления в покрышках, интегрированную систему активного управления (VSM), функцию, помогающую тронутся с места на подъеме (НАС) и механизм экстренного торможения (BAS).

В виде опций южнокорейский производитель, компания Kia, предлагает покупателям поворотный свет фар, ходовые огни со светодиодной начинкой, камеру заднего обзора и круиз-контроль. Топовые версии Киа Сид дополнительно компонуют передними датчиками парковки, электроручником, мониторингом “мертвых” зон, парковочным помощником, системой удержания машины в полосе движения, а также адаптивным круиз-контролем и другим полезным функционалом.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОРОВ И ТРАНСМИССИЙ KIA CEED 2021/2022

С каждым новым поколением южнокорейский производитель не опасался менять линейку силовых агрегатов в модели Киа Сид. В последнем поколении производитель и вообще представил совершенно новый турбодизель 1.6 CRDi серии D4FB, несмотря на то, что европейский рынок постепенно отказывается от моделей, работающих с силовыми установками на тяжелом топливе. Этот форсированный агрегат предлагается на рынке Европы в различных версиях, в зависимости от мощности: на 115 и 165 лошадиных сил. Однако подробно рассматривать этот экономичный мотор нет смысла, так как на российский рынок его все равно не поставляют.

Что касается России, то на отечественном рынке модель предлагается только с двумя бензиновыми четырёхцилиндровыми (R4) 16-ти клапанными двигателями: атмосферным — объемом 1.6 литра и турбированным — объемом 1.4 литра. Оба силовых агрегата оснащаются алюминиевым блоком и ГБЦ, приводной цепью ГРМ, а также фирменным механизмом фазорегуляции газораспределения – Dual CVVT.

Краткие технические сведения, динамика и экономичность силовых узлов:

1. Штатный бензиновый мотор атмосферного типа действия 1.6 MPI системы DOHC (стоит распределённый впрыск топлива): линейка двс – “Gamma”; заводской код — G4FC; мощность — 128 лошадиных сил; крутящий момент — 155 Ньютон на метр. Расход горючего в смешанном цикле использования — 6,8 литра (город – 8,7 литра, трасса – 5,6 литра) бензина марки АИ-92 на 100 километров пути. Штатный двигатель разгоняет хэтчбек от нуля до “сотни” за 10,5 секунд, а максимальная скорость составляет 192 км/ч. Ориентировочный срок службы силового агрегата G4FC 1.6 MPI по мнению автоспециалистов находится в пределах 280-300 тысяч километров пробега до серьезных поломок (капиталка не предусмотрена).

2. Опциональный бензиновый турбированный двигатель 1.4 TGDI с прямым впрыском топлива (установлен механизм управления клапанов DOHC с двумя распредвалами и турбина Hyundai Wia серии 28231-03200): семейство двс – “Kappa”; заводская серия — G4LD; мощность — 140 лошадиных сил; крутящий момент — 242 Ньютон на метр. Расход топлива в комбинированном формате эксплуатации — 6,1 литра (город – 7,7 литра, трасса – 5,2 литра) бензина марки АИ-95 (не ниже) на 100 километров пробега. С данным турбомотором автомобиль разгоняется до “сотни” за 9,2 секунды, а максимальная скорость не превышает 205 км/ч. Приблизительный ресурс силовой установки G4LD 1.4 T-GDI со слов большинства автомехаников составляет 240-260 тысяч километров пробега до наступления первых существенных неполадок (капремонт не предусмотрен).

Вышерассмотренные силовые агрегаты сочетаются с тремя типами трансмиссий: “автоматом”, “роботом” и “механикой”. Так, например, базовый атмосферный мотор G4FC 1.6 MPI работает в паре, как с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач (6-МКПП), так и традиционным 6-ти скоростным гидроавтоматом (6-АКПП) собственной разработки. Топовый бензиновый турбомотор G4LD 1.4 TGDI функционирует в компании только с 7-ми диапазонной роботизированной коробкой DCT (7-РКПП), который разработан компанией Hyundai.

Как утверждают многие владельцы Киа Сид в кузове хэтчбек, автомобиль ведет себя достаточно резво на дороге именно с унифицированным 16-ти клапанным силовым агрегатом 1.4 T-GDI. Кроме отменных динамических качеств, которыми славится данный двигатель, он также считается в меру экономичным, по сравнению с 1.6-ти литровым “атмосферником”, особенно в этом деле ему помогает оперативная роботизированная трансмиссия ДСТ.

Таким образом, как можем видеть, предпосылок к приобретению хэтчбека Kia Ceed в кузове CD, более чем предостаточно. А моторы модели — 1.4 T-GDI и 1.6 MPI, по праву достойны похвалы, ведь они довольно выносливые, надежные, тяговитые и без проблем выдерживают изнурительную работу в таксопарках.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Перестрелка

хэтчбеков: Ford Focus против Kia Ceed против A-класса

► Тест хэтчбеков семейства CAR
► A-Class, Focus и Ceed
► Какой хэтчбек лучше?

Каждый из этих троих путешественников выбрал свой путь, чтобы добраться сюда, и может рассказать свою историю. Фокус Форда когда-то был притчей во языцех; вернитесь в конец 90-х, и его стильный дизайн New Edge и еще более острая управляемость стали не чем иным, как революцией для семейных автомобилей.Он не был похож ни на один другой хэтчбек, и с ним обращались как с горячим, но с годами он превратился в неплохую альтернативу, его край, казалось, потерялся из-за складок на панелях. Теперь, в новой форме Mk4, он вернулся, чтобы еще раз побороться за титул.

Kia Ceed прошел обратный путь: от обычного подмастерья до настоящего соперника. Дни корейской компании как поставщика дешевых, веселых бытовых приборов с длительной гарантией, но лишенных характера, прошли. Ceed и Kia как бренд теперь можно рассматривать в абсолютно равных условиях.Это также уже не так дешево — цены начинаются с низких 18 шиллингов за базовую 1,0-литровую версию, а эта полностью утопленная версия First Edition преодолевает отметку в 26 тысяч фунтов стерлингов, что в целом сопоставимо с хорошо оснащенным Focus ST-Line X. . И у Ceed недавно не было знаков препинания — художник, ранее известный как Cee’d, потерял свой бессмысленный апостроф в третьем поколении.

Путеводитель по CAR:

А-класс? Когда оригинал был выпущен, почти на учебный год раньше, чем Focus, он был немного странным: высотный монолитный бунтарь с очаровательной упаковкой, но неустойчивым управлением.У Mercedes был еще один, немного более раздутый удар по формуле со вторым поколением, прежде чем внезапная смена карьеры стала гораздо более традиционным — и в значительной степени ничем не примечательным — хэтчбеком C-сегмента в 2012 году. Теперь в облике Mk4 он превратился в наш господствующий премио-хэтчбек. чемпион, провожавший VW Golf в августе 2018 года в CAR Giant Test. Это заметно дороже, чем два других; может ли это оправдать дополнительные расходы?

Итак, три совершенно разных пути теперь сходятся на одной дороге для одного теста.У каждого есть бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом около полутора литров, новая независимая задняя подвеска (стандартная для Ceed, устанавливаемая на некоторые варианты Focus и A-класса) и кое-что, что нужно доказать.

Глядя на них рядом, видно, что они практически одинаковой формы, если присмотреться, но значок с тремя зубцами на одном из них говорит о том, чего не говорят другие. В «Мерседесе» есть неоспоримое чувство престижа; во время теста я сделал то, что вы останавливаетесь немного раньше для пешехода, приближающегося к переходу, и они чувствуют себя обязанными поторопиться, бормоча «Спасибо».Но на этот раз джентльмен также указал на значок «Мерседеса» и одними губами произнес: «Хорошая машина».

Внутри наших соперников

Внутри, конечно, чувствуется надрез. Это настоящий интерьер для мероприятий, в котором продуманное использование поверхностей и материалов позволяет создать что-то действительно необычное. Даже если некоторые материалы кажутся дешевле, чем кажутся вблизи, а пластиковая окантовка вокруг этих восхитительных освещенных вентиляционных отверстий турбины тревожно изгибается, если вы слегка подтолкнете ее, общее впечатление от различных алюминиевых, замшевых, кожаных и фортепианных материалов. черные пластиковые элементы — это одна из крутых вещей современности.

Создается впечатление, что дизайнеры Mercedes повеселились здесь, и что он ориентирован на более молодую аудиторию, чем обычно. Салон нового A-класса настолько миллениален, что первое, что он делает при запуске, — это просит вас войти в свой профиль, чтобы он мог вспомнить ваши предпочтения в отношении положения сиденья, радиостанций, расположения дисплея и тому подобного. Он также выбирает цифровые экраны вместо аналоговых циферблатов и сенсорные панели вместо физических переключателей, где это возможно.

Или, действительно, распознавание голоса вместо прикосновения к чему-либо вообще. Скажите «Привет, Мерседес», чтобы разбудить систему Linguatronic, а затем скажите «Отвези меня на работу», «Согрей меня» или «Я проголодался», и система настроит навигацию, подогреет сиденья или найдет карту. соответственно. Попросите его рассказать вам анекдот, и он ответит из комедийного репертуара: «Извините, мои инженеры были немцами» и тому подобное.

Что менее приятно, почти каждый раз, когда вы или пассажир мимоходом произносите слово «Мерседес», система немедленно активируется.Вскоре мы отключили его, используя вместо этого переключатель голосового управления на рулевом колесе.

Ceed, напротив, не мог бы быть более традиционным, если бы Фред Дибна был главным дизайнером: массивные пластиковые переключатели с равномерной красной подсветкой, приличный сенсорный экран с простой графикой и поворотными дисками для масштабирования карты, а также два больших аналоговых датчика позади рулевое колесо. Скучный, но не отвлекающий, это самый интуитивно понятный и удобный интерьер.

За рулем

Его манера вождения сберегает сюрпризы.Хорошо, он не рулится как Lotus, но первые несколько градусов блокировки не по центру вызывают немедленную и точную реакцию, и шасси тоже. На этот раз Kia приложила немало усилий, чтобы сделать Ceed управляемым, с более жесткими передними пружинами, новыми точками крепления и переработанной задней подвеской, и это окупилось. На любимой дороге, втягивая тормоза в поворот на средней скорости и чувствуя, как машина сжимает траекторию, сохраняя при этом плоский, но гибкий контроль над телом, я внезапно осознаю – на самом деле я получаю от этого удовольствие.Я развлекаюсь в Kia Ceed!

Но я не очень тороплюсь. Новый 1,4-литровый турбодвигатель с четырьмя цилиндрами мощностью 138 л. (С 1,0-литровыми моделями начального уровня работать еще сложнее.)

Этому Ceed не помогает его вяло откалиброванная автоматическая коробка передач DCT — вместо этого выберите вполне приличную стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач. Плата за лучший контроль над кузовом заключается в том, что незначительные толчки поверхности легче ощущаются через более жесткую подвеску, особенно задними пассажирами.Зато большие неровности гасятся великолепно, а ходовые качества не хуже, чем у большеколесного А-класса.

Мерс заметно быстрее, чем Киа, но 1,4-литровый турбодвигатель А200 грубее, а его коробка передач с двойным сцеплением еще хуже из-за выбора неправильной передачи в неподходящее время (хотя у него, по крайней мере, есть подрулевые лепестки ручного управления за рулем). в отличие от Киа). Он может быть чрезвычайно резким при начальном трогании с места, вплоть до случайных и досадных случайных пробуксовок колес на перекрестках.

Этот A200 (наш долгосрочный тестовый автомобиль) находится в полуспортивной комплектации AMG Line, которая включает в себя независимую модернизацию задней подвески по сравнению с торсионной балкой базовых моделей, и управлять им по-своему весело. Быстрый первоначальный отклик гидроусилителя руля и массивный вес вне центра заставляют его чувствовать себя бодрым при повороте, и это относительно цепкая, плоская, устойчивая платформа для быстрой езды. Но для любимой дороги я бы предпочел Ceed A-классу.

Разве что Форд был о.Предыдущее поколение Focus было приличным в управлении, особенно после фейслифтинга, но новый автомобиль действительно очень хорош. Рулевое управление быстрое, но точное, требуется очень небольшая блокировка, чтобы закрутить машину в апекс, а тяга на выходе из поворота на много лиг опережает два других. Как и они, Focus имеет пассивные амортизаторы (адаптивные — опция за 650 фунтов стерлингов), но его качество езды и контроль над кузовом на много лиг впереди, каким-то образом ему удается чувствовать себя как надежно демпфированными, так и комфортными. На особенно ухабистом участке дороги, где Мерс скользит носом, а Киа скользит, как Тигра, Форд берет все на своем пути, а затем танцует в каждом последующем повороте.Его заостренный баланс управляемости немного напоминает характер его забавного брата Fiesta, но в более спокойной и крупной форме.

Этот Focus также имеет довольно много общих двигателей с хот-хэтчем Fiesta ST. В отличие от двух других, Ford использует трехцилиндровый 1,5-литровый, а не 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, и, несмотря на нехватку поршня, небольшой турболаг и длинную передачу, он по-прежнему кажется самым быстрым, энергичным и характерным на дороге. Дорога. У него больше мощности, чем у Ceed, и он менее резок, чем A-класс.

Focus также является самым совершенным автомобилем в целом. «Мерседес» и «Киа» изрядно издают шум шин в салоне, но «Форд» невозмутим в круизе. Отчасти это связано с более жесткими точками крепления кузова и подвески, чем у его предшественника, что так же полезно для подавления шума и обратной связи, как и для управляемости.

Не идеально, конечно. Его диаметр поворота на удивление громоздкий (прискорбная черта современных Фордов), и если интерьер А-класса — это приключение с дальновидным дизайном, то салон Фокуса больше похож на салон пятилетней старой модели: безопасный, трезвее и даже будничнее, чем Ceed.

Ситуация усугубляется пластиком внутренней части ящика для завтрака, который в этом автомобиле был жирно блестящим, возможно, в результате ошибочной атаки чистящим спреем до того, как автомобиль прибыл к нам, что только подчеркивало их царапающий дешевый вид. Стандартный износостойкий пластик подходит для семейного автомобиля, но по стандартам сегодняшнего рынка Focus выглядит дешевле, чем должен. Тем не менее, приборная панель хорошо продумана. В старом «Фокусе» центральная консоль выступала в салоне, как бугристая подошва гигантских кроссовок, но новый плоский дизайн гораздо опрятнее и интуитивно понятнее.

Полно мест, куда можно положить вещи. Как и два других, Ford отказался от ручного тормоза, чтобы освободить дополнительное пространство в центральном туннеле трансмиссии, и выкопал большую выемку под приборной панелью перед рычагом переключения передач для большего пространства, включая подставку для зарядки беспроводного телефона в качестве опции за 100 фунтов стерлингов. , входит в стандартную комплектацию топового Ceed. Kia также вмещает много места для хранения вещей и кажется самым просторным для задних пассажиров. Вы можете легко разместить трех взрослых за двумя высокими передними пассажирами с минимальным трением коленей и плеч.

В отличие от этого, высокий трансмиссионный туннель в A-классе крадет пространство для ног среднего сиденья, а угол боковых окон сжимает немного места для плеч, но это все же практичный семейный автомобиль.

Как и большинство нынешних хэтчбеков среднего размера, все три автомобиля страдают от плохой видимости через плечо за их широкими С-образными стойками. Все трое также оснащены множеством камер и способны самостоятельно позаботиться о торможении, ускорении и управлении в пробках.

Kia считает, что было бы лучше, если бы вы сделали это для себя: ее система помощи при удержании полосы движения срабатывает мгновенно, и, если вы ее отключили, имеет раздражающую привычку снова включаться при перезапуске. машина; и предупреждение на приборной панели иногда ругает гладких водителей за то, что они не держат обе руки на руле, хотя на самом деле они крепко его держат.Ford нервничает еще больше, мигая сигнальной лампой о неизбежном столкновении и не раз подавая звуковой сигнал во время теста, когда на пути автомобиля ничего не было.

Заключительные мысли

Идеальный компактный семейный хэтчбек, вероятно, находится где-то на диаграмме Венна из этих трех: нам бы хотелось, чтобы автомобиль сочетал в себе простоту использования и вместительность Kia, трансмиссию Ford, динамику и посадку водителя, а также впечатляющий салон Mercedes. фактор и бейдж очков снобизма. Но что может понравиться большинству людей, большую часть времени?

Новый Ceed занимает третье место, что в какой-то степени несправедливо.Он лучше управляется, чем любой из его предшественников (и динамично превосходит «Мерседес»), и, возможно, безопаснее, учитывая минимальный отвлекающий фактор хорошо продуманного салона. Хотя эта модель First Edition дорогая, она ничего не хочет с точки зрения стандартного оборудования. Пропустите фиксированную цену через призму ежемесячных ставок аренды и сделок PCP, как это делает подавляющее большинство покупателей, и вы получите хорошее соотношение цены и качества. Но в то время как у Ceed больше характера и желанности, чем раньше, он по-прежнему самый ванильный из этих трех, почти слишком разумный для своего же блага.

Мерседес – полная противоположность: смелый, экстравагантный и чрезвычайно дорогой с точки зрения ежемесячных платежей – настолько, что многие покупатели, взвешивая плюсы и минусы Ceed по сравнению с Focus, возможно, не стали бы покупать стильный немецкий автомобиль. В чем он оправдывает свою дополнительную запрашиваемую цену, так это в его дизайнерских амбициях и использовании материалов внутри салона, если не снаружи. Пользовательский интерфейс A-класса может не только очаровывать, но и бесить, но с каждым использованием он становится все более интуитивно понятным.За создание интерьера, который выглядит намного лучше всего, что вы найдете на рынке семейных хэтчбеков, и более привлекательным, чем многие в сегменте выше, Mercedes заслуживает аплодисментов. Даже если Ceed объективно лучший автомобиль, A-Class мечтает о большем и имеет субъективную привлекательность.

Который покидает Фокус. Преодолейте разочарование дешевой кабиной, и вскоре вы будете наслаждаться идеальными контрольными весами, идеальной посадкой водителя и впечатляющей плавностью хода. Доберитесь до множества поворотов, и он украсит ваш день так, как не могут другие семейные хэтчбеки, при этом не уступая им по техническим характеристикам, практичности и комфорту. Это не идеально, но через 20 лет после того, как Focus впервые сел на трон хэтчбека, ему удалось вернуться туда.

Mercedes A-Class против Ford Focus против Kia Ceed: вердикт

Первое место: Ford Focus
Лучший в управлении. Практичный, удобный и хорошо оснащенный. Дешёвый салон, но Фокус снова на высоте.

Второе место: Mercedes A-Class
Выдающийся интерьер и завидная репутация на улицах, но средний уровень вождения и сложное управление

Третье место: Kia Ceed
Лучше, чем предполагает третье место; Ceed теперь серьезно хорошая машина — ему просто не хватает драйва Форда и салона Мерса

KIA Ceed 1.6 CRDi против Ford Focus 1.5 TDCi

Обзор

Итак, у нас есть две очень похожие машины! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба относятся к сегменту небольших семейных автомобилей и используют один и тот же тип кузова 5-дверного хэтчбека и систему переднего привода, все зависит от конкретного выбора дизельного двигателя, который они предлагают. Первый имеет под капотом трансмиссию, разработанную Hyundai, 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель мощностью 136 л.с., а другой получает мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 120 л.с., разработанного Ford.

Безопасность

Первое, на что следует обратить внимание, — это результаты тестов, проведенных на двух автомобилях в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP).Хорошо, что оба автомобиля прошли испытания, получив одинаковое количество звезд безопасности. Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей, что, как правило, классифицирует их где-то посередине с точки зрения безопасности, но этот факт не нарушает связь между двумя автомобилями. С другой стороны, если мы хотели бы рассмотреть массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны сделать, американский автомобиль предлагает самоочевидную разницу в 134200% больше металла.

Надежность

Я не люблю обобщать, когда речь идет о надежности, хотя кажется, что Форд имеет небольшое преимущество, все модели, рассмотренные вместе. Это результаты независимого исследования, а наши посетители характеризуют надежность KIA со средней оценкой 4,6, а модели под значком Ford — 4,4 из 5. В той же официальной информации Ceed отнесен к средним по надежности, а Focus — к средним. более-менее на одном уровне.Отдельно стоит отметить, что владельцы автомобилей с таким же силовым агрегатом, как у корейского автомобиля, оценивают его в среднем на 5,0, а тот, что под капотом у конкурента, получает 4,0 из 5.

Производительность и экономия топлива

KIA немного маневреннее, разгоняясь до 100 км/ч на 0,3 секунды меньше, чем его конкурент. Кроме того, он разгоняется до 197 километров в час, что на 2 км/ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, все выглядит примерно одинаково для обеих машин, в среднем около 3.9 литров топлива на 100 километров (72 мили на галлон) в смешанном цикле.


Вердикт

KIA кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, с учетом всего, американский автомобиль значительно превосходит другого соперника, что делает его лучшим выбором, даже не принимая во внимание другие факторы.Оттуда дела идут в другом направлении: KIA предлагает несколько лучшую производительность, достаточно, чтобы назвать это быстрее. Однако это имеет свою цену, и это расход топлива … Тогда нетрудно сказать, что если бы мне нужно было сделать выбор, это определенно был бы Ford. Во всяком случае, это самый объективный вывод, который я мог сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте. Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения.Кроме того, вы могли бы воспользоваться возможностью узнать, какой автомобиль, учитывая все обстоятельства, был бы идеальным выбором для вас в глазах виртуального советника среди тысяч похожих, но таких разных автомобилей.

Kia XCeed против Ford Focus Active

Нынешний бум кроссоверов Kia продолжается с этим, XCeed. Это нишевый автомобиль; Stonic, Niro и Sportage — это более традиционные внедорожники, в то время как эта последняя модель представляет собой приподнятую версию хэтчбека Ceed бренда с небольшим доверием к бездорожью.

Это означает, что Ford Focus Active является главным конкурентом Kia. У него также немного больше дорожный просвет с дополнительным ходом подвески, а также много пластиковой облицовки кузова, чтобы усилить незначительное улучшение его внедорожных способностей.

• Лучшие семейные автомобили для покупки в 2019 году

Здесь мы тестируем дизельные модели, но есть и ряд бензиновых двигателей с турбонаддувом, в зависимости от вашего убеждения. Ни один из них не дешев по сравнению с обычным люком, но что лучше?

Головка к головке

9016BHP / 300NM 9016BH
Модель: Kia XCeed 1.6 CRDI 3 Ford Focus Active X 1.5 Ecoblue 120
Price: £ 25,345 £ 25,595
Двигатель: 1,6-литровый 4Cyl Diesel 1,5-литровый 4Cyl Diesel
Power / крутящий момент 134BHP / 280nm 118BHP / 300NM
Трансмиссия: Шестиступенчатый человек, передний привод человек шестиступенчатый, передний привод
0- 60 миль в час: 9.1 секунду 9.3 секунды 9,3 секунды
Верхняя скорость: 122mph 122MPH
Эффективность испытаний: 57.0MPG 59. 9MPG 59.9MPG
CO2 / KM / £ 145 96 г/км/145 фунтов стерлингов
Опции:  краска Premium (570 фунтов стерлингов) Опции: эксклюзивная краска (700 фунтов стерлингов), Ford PassConnect (200 фунтов стерлингов), пакет помощи водителю (400 фунтов стерлингов), пакет комфорта (750 фунтов стерлингов)

Kia XCeed

 

За: Комфортная езда, отличная информационно-развлекательная система, более практичный, чем Focus, мощный двигатель Активный, более дорогой, чем Ceed

XCeed основан на платформе компактного автомобиля Kia, как и обычный хэтчбек Ceed, но преобразование во внедорожник означает, что между дорогой и боковыми порогами автомобиля теперь на 44 мм больше места, в то время как сам кузов тоже длиннее и шире, чем у хэтча.

Это увеличение в размерах незначительное, хотя колесная база такая же, как у стандартного Ceed, поэтому взаимосвязь очевидна, даже если изменения в основном касаются тонких настроек стиля, чтобы эта модель выглядела немного изящнее, даже с его большие, коренастые колесные арки. Они относительно успешны.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания

Линейка двигателей XCeed более компактна, чем у Ceed, и это 134-сильный 1.Мы тестируем здесь 6-литровый турбодизель, который выпускается только в 3-й спецификации.

Несмотря на то, что дизельное топливо не может быть модным в этом месяце, легко забыть, насколько универсальны эти небольшие агрегаты с турбонаддувом. С крутящим моментом 280 Н·м (на 20 Н·м меньше, чем у Ford), создаваемым всего лишь при 1500 об/мин, двигателю просто не нужно так усердно работать, как бензиновому турбодвигателю уменьшенного размера; вы можете оставить его на одной передаче и просто позволить двигателю тянуть.

Например, XCeed разгонялся с 30 до 50 миль в час на четвертой передаче всего за 5,8 секунды.Разгон с 50 до 70 миль в час на шестом месте занял 10,3 секунды. Эти результаты были на 1,2 и 1,4 секунды соответственно быстрее, чем у Focus.

Двигатель тоже доработан. Тот факт, что ему не нужно слишком много оборотов, помогает, но тем не менее он на удивление плавный и тихий — и Ford, возможно, все же немного лучше. Шестиступенчатая механическая коробка передач Kia немного туговата в переключении, но ее вес приятный.

• Лучшие хэтчбеки для покупки сейчас

XCeed также хорошо ездит.Этот дополнительный ход подвески заметен, а демпфирование в основном щадящее, поэтому даже плохие неровности на дороге преодолеваются с приличной степенью податливости.

Это происходит за счет небольшого контроля над телом, особенно по сравнению с Focus, который кажется более упругим и, следовательно, менее расслабляющим. Комфорт Kia, вероятно, будет более желанным для большинства владельцев, чем ходовые качества.

Качество салона в 3-х комплектациях хорошее, XCeed чуть опережает Focus.Материалы в основном приятные, а новая 10,25-дюймовая информационно-развлекательная система — отличное место в салоне.

Навигация, возможность подключения телефона, светодиодные фонари, подогрев сидений, климат-контроль и круиз-контроль, работа без ключа, камера заднего вида с датчиками парковки и даже рулевое колесо с подогревом — все это включено, и Kia на 250 фунтов дешевле, чем Ford.

Заметки тестировщика

• Интерьер: Kia превосходит всех по качеству, но ни один из автомобилей не отличается роскошью. • Практичность: 426-литровый багажник превосходит 341-литровый багажник Focus. • Информационно-развлекательная система: Большой, четкий и простой в использовании экран.

Ford Focus Active

Для:  Точность управления, улучшенный двигатель для 4-цилиндрового дизельного двигателя, чуть более мягкая езда, чем у стандартного Focus В сравнении с:  Дорогой и менее практичный по сравнению с Kia, информационно-развлекательная система хороша, но XCeed лучше

Платформа Ford C2 уже делает Focus отличным в управлении, и изменения в шасси этой модели Active не оказали на это отрицательного влияния.

Увеличен дорожный просвет, сделана индивидуальная конфигурация шасси со специальной настройкой пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости, а также передних и задних поворотных кулаков – последнее указывает на то, что так же, как и у Kia , у него многорычажная задняя подвеска (отсюда, почему оба они ездят довольно хорошо и предлагают достойный контроль и обратную связь от шасси для приподнятых автомобилей), хотя ни один из них не является полноприводным.

1,5-литровый турбодизельный двигатель Ford мощностью 118 л.с., поэтому он менее мощный, чем двигатель Kia, но его крутящий момент в 300 Нм больше, чем у XCeed.Тем не менее, коробка передач у Ford намного длиннее, поэтому двигатель развивает скорость 1800 об/мин при скорости 70 миль в час по сравнению с 2250 об/мин у Kia, так что, несмотря на низкий уровень шума, приходится платить за ускорение. Он разгонялся с 30 миль в час до 50 миль в час за 4,1 секунды, отставая от Kia на 0,2 секунды, но в других приращениях он отставал еще больше. Тем не менее, 9,3-секундный разгон до 60 миль в час был хорошим.

Тем не менее, ни один из этих автомобилей не является последним словом в производительности, и именно здесь Ford чувствует себя немного не в ладах с самим собой.

Базовый Focus отличается великолепной управляемостью и управляемостью, и, хотя этот Active ничем не отличается от него, предлагая аналогичную точность и сбалансированность, в этой версии Active присутствуют те же тонкие проблемы, что и у стандартного Focus.

Автомобиль в основном едет хорошо, но установка более жесткая, чем у Kia, что означает, что гребни бросают его немного больше, так что это хорошая работа, демпфирование плавное и хорошо контролируемое, даже если оно не такое мягкое. и всепрощающий как Киа. Просто немного больше смягчения установки, возможно, было бы хорошо.

• Лучшие небольшие внедорожники и кроссоверы в продаже 

В остальном Focus не так уж сильно отличается от стандартного автомобиля, потому что крен хорошо контролируется, несмотря на более высокий дорожный просвет, и он совсем не похож на внедорожник диск – потому что это не так.

Посадка за рулем отражает это, позволяя вам садиться в машину низко. Он относительно удобен, и хотя интерьер в основном хорош, ему не хватает последней капли качества по сравнению с Kia.

Нет ничего плохого в восьмидюймовом сенсорном экране Ford, но информационно-развлекательная технология XCeed более передовая.

В комплектации Active X вы получаете множество оборудования, включая спутниковую навигацию, Apple CarPlay и Android Auto, управление без ключа, частично кожаные сиденья с подогревом, климат-контроль, передние и задние датчики парковки и панорамную крышу.

Заметки тестировщика

• Рулевое управление: Focus быстро реагирует на ввод данных с резким и точным рулевым управлением. • Информационно-развлекательная система: Apple CarPlay и Andriod Auto работают хорошо, но в целом система не такая гладкая, как у Kia. • Интерьер: Интерьер Focus выглядит достаточно прилично, но не так стильно, как у XCeed.

Вердикт

Первое место: Kia Xceed

Практически по всем параметрам XCeed превосходит Focus Active. Он немного быстрее, практичнее и оснащен лучшими технологиями. Он также едет более плавно и, хотя им не так хорошо управлять, он удобен. Между ними мало эксплуатационных расходов, поэтому дополнительное удобство использования Kia доводит дело до конца.

Второе место: Ford Focus Active

Как и обычный Focus, этот Active приятно ездит и управляется, но он не ощущается достаточно отличным, и поэтому не стоит премиум-класса. Между тем, Kia больше и предлагает более продвинутую информационно-развлекательную систему. Ford будет дешевым в эксплуатации, но не настолько, чтобы опередить его.

Сравнить Ford Focus 4 1.0 EcoBoost 155HP mHEV 2020 и Kia Ceed 2019 1.5 T-GDi 2021

Тип двигателя — Количество цилиндров

Прямой впрыск

Прямой впрыск

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

998 см3 / 60,9 куб. дюймов

1482 см3 / 90,4 куб. дюймов

71.9 мм / 2,8 дюйма

71,6 мм / 2,8 дюйма

82,0 мм / 3,23 дюйма

92,0 мм / 3,62 дюйма

Турбо интеркулер

Турбо интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + сжигание)

155 л.с. / 153 л.с. / 114 кВт

160 л.с. / 158 л.с. / 118 кВт

Комбинированный крутящий момент (электрический + камера сгорания)

235 Нм / 173 фунт-фута

253 Нм / 186 фунт-фута

Максимальная мощность — Выход — Мощность

л. с.

155 л.с. / 153 л.с. / 114 кВт

160 л.с. / 158 л.с. / 118 кВт

Максимальная мощность — Выход — Мощность, л.с., об/мин

235 Нм / 173 фунта.фут

253 Нм / 186 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач — Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

270,0 см / 106,3 дюйма

265,0 см / 104,33 дюйма

437,8 см / 172,36 дюйма

431,0 см / 169,69 дюйма

182,5 см / 71,85 дюйма

180,0 см / 70,87 дюйма

145.2 см / 57,17 дюйма

144,7 см / 56,97 дюйма

157,2 см / 61,89 дюйма

156,5 см / 61,61 дюйма

155,3 см / 61,14 дюйма

157,3 см / 61,93 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — Размеры дисков

Передние шины — размеры дисков

Задние шины — размеры дисков

1222 кг / 2694 фунта

1230 кг / 2712 фунтов

Максимум. Тяговое усилие Вес

1100 кг / 2425,08 фунта

1410 кг / 3108,51 фунта

Соотношение массы и мощности

7,88 кг/л.с.

7,69 кг/л.с.

кг/л.с.

Независимый McPherson. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый McPherson. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

Многоканальный. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

Многоканальный. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

211 км/ч / 131 миль/ч

210 км/ч / 131 миль/ч

Разгон от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 96 км/ч)

Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

Ускорение от 0 до 400 м (1/4 мили)

Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — комбинированный

4.1 л/100 км / 57 миль на галлон США / 69 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

3,7 л/100 км / 64 мили на галлон США / 76 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Эконом — Шоссе

Расход топлива — Эконом — Город

4,8 л/100 км / 49 миль на галлон США / 59 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — экономичный — низкий WLTP

Расход топлива — экономичный — средний WLTP

Расход топлива — экономичный — высокий WLTP

Расход топлива — экономичный — сверхвысокий WLTP

Расход топлива — экономичный — комбинированный цикл WLTP

5. 4 л/100 км / 44 мили на галлон США / 52 мили на галлон Великобритания

Среднее энергопотребление

Среднее энергопотребление WLTP

52 литра / 13,7 галлона США / 11,4 галлона Великобритании

50 литров / 13,2 галлона США / 11 галлонов Великобритании

93 г/км (Ford)

— г/км (Kia)

Сравнение фокуса 3 и киа ceed. KIA Cee’d против Ford Focus: какая машина лучше? Сид от KIA и Фокус от Ford: сравните характеристики

Добрый день друзья!

Сегодня мы начинаем новый раздел — сравнение автомобилей схожих сегментов или классов.

Так что лучше — Форд Фокус или Киа Сид?

Внешний вид Киа Сид и Форд Фокус 3

Сравнить Киа Сид и Форд Фокус по внешнему виду достаточно просто. Дизайн Ford Focus — это заигрывание с Aston Martin и агентом 007.

Все автомобили Ford Focus, проданные в России, собираются в Ленинградской области, на заводе полного цикла во Всеволожске, на фото — седан

Легендарный дизайнер и практически «БОГ» марки KIA — Петер Шрайер (бывший дизайнер VW и Audi, автор А6, ТТ и четвертого Гольфа) привнес во внешний вид KIA Ceed европейские мотивы. В России он также продается с двумя типами кузова: 5-дверный хэтчбек и универсал. 3-дверный хэтчбек имеет собственное имя Pro cee»d, а родственный седан называется Cerato. Можно отметить, что технически модель имеет прямых родственников по стану Hyundai (модели i30 и Elantra)

Большинство Kia Cee»d продаются в России, с собираются в Калининградской области «отверточной» способом, на фото — универсал

Интерьер

Приборная панель Ford Focus получила новый экран бортового компьютера.Климат-контроль стал двухзонным и напоминает дизайн Volvo. Ручки регулировки температуры с резиновыми вставками. На руле в топовых версиях есть кнопки изменения громкости, управления телефоном и голосового управления некоторыми функциями.

Мультимедия представлена ​​обновленным комплексом SYNC 2. Восьмидюймовый сенсорный экран высокого разрешения, навигация, аудио. Голосом водитель и пассажиры вводят адрес в навигатор. Можно назвать конкретное место (бар, кинотеатр или торговый центр)

Изменения в салоне КИА Сид видны невооруженным глазом. Кнопки подсвечены и покрыты хромом. Мультимедиа AVN 2.0 — новое: сенсорный экран сильнее, производительность улучшена, интерфейс новый. Мобильный интернет подключить нельзя, но машина подключится к стороннему Wi-Fi и выдаст прогноз погоды. Навигация TomTom учитывает пробки. Так что нужен просто телефон или планшет — для раздачи интернета.

Багажник

Объем багажника Форд Фокус хэтчбек — 277 — 1062 л, Форд Фокус универсал — 476 — 1502 л

Объем багажника Киа Сид хэтчбек — 380 — 52 — 1318 л, Киа Сид универсал — 476 — 1502 л 1642 литра

По этому показателю корейский тигр вышел в лидеры!

Двигатели

Форд Фокус оснащен без наддува 1.6-литровые двигатели мощностью 85, 105 или 125 л.с. с механической или роботизированной коробкой передач, либо новый турбомотор 1.5 EcoBoost мощностью 150 л.с. (его фото на картинке ниже), который сочетается только с 6-ступенчатым «автоматом».

Базовый Киа Сид оснащен 1,4-литровым атмосферным двигателем мощностью 100 л. с. с 6-МКПП или 1.6 мощностью 130 л.с. с механикой или шестиступенчатым «роботом» DCT с двумя «сухими» сцеплениями. А на вершине гаммы Cee»d GT, с 1,6-литровым турбомотором мощностью 204 л.с.

У конкурента в гамме есть гораздо более мощные варианты, например, переднеприводный 252-сильный Ford Focus ST или полноприводный 350-сильный Ford Focus RS, но в Россию они не поставляются.

Цена

Цены на Ford Focus хэтчбек начинаются от 834 000 руб. в комплектации Ambiente 85 л.с. (только с 5-ступенчатой ​​МКПП) и до 1 196 000 руб. в комплектации Titanium с 6-ступенчатым «автоматом» и последний 1.5-литровый турбодвигатель (150 л.с.). Минимальная цена на хэтчбек с роботизированной коробкой передач — 1 млн 011 руб. (105 л.с.)

Ford Focus универсал от 991 000 руб. (105 л.с.) на «механике» до 1 216 000 руб. ) с АКПП

Цены на KIA Cee»d хэтчбеки начинаются от 729 900 рублей, в комплектации Classic «на механике» (100 лс) и до 1 119 000 рублей в комплектации Premium «на автомате» » мощностью 130 л. с., версия Cee»d GT (204 л.с.) — бывает только с 6-ступенчатой ​​»механикой» и в единственном пакете — 1 219 900 руб.Минимальная цена на хэтчбек с АКПП — 879 900 руб (130 л.с.). KIA Cee»d SW (универсал) стоит от 854 900 рублей (130 лс) с МКПП до 1 149 900 рублей (129 лс) с АКПП

Если сравнивать самые дорогие из KIA Cee» универсалы d SW — 1.6 Premium AT (129 л.с., от 1 млн 149 тыс. 900 руб.) и столь же мощный Ford Focus Wagon 1.6 AT Titanium (125 л.с.) (от 1 млн 146 тыс. руб.), то, как мы видим, разница в цене будет 3900 руб в пользу американца.При этом по динамике автомобили показывают практически одинаковые параметры: разгон с 0-100 км/ч занимает 11,8-11,9 секунды, максимальная скорость достигает 190-193 км/ч.

Однако по комплектации KIA Cee»d SW выигрывает в одну сторону. Без доплат включает многие вещи, за которые покупателям топового Focus придется платить, например: шторки безопасности, задние камера обзора, круиз-контроль, ксеноновые адаптивные фары, цвет металлик, система автоматической парковки, стандартная система навигации, панорамный стеклянный люк и автоматический стояночный тормоз, которые напрочь недоступны для «американца».

Правда, в случае с Ford Focus также возможно получение ряда опций, которые в принципе не могут быть получены владельцем KIA Cee»d, но все они доступны «фокусоводу» » только за доплату — программируемый предпусковой подогреватель топлива, с системой автоматического торможения (ACS), системой контроля слепых зон (BLIS), системой контроля падения давления в шинах, голосовым управлением мультимедийными функциями, электроприводом водительского сиденья и др.

Резюме

При одинаковых потребительских свойствах Киа Сид сильно выигрывает в цене — для версий в сопоставимых комплектациях, а также в общем соотношении стоимости и предоставляемых качеств.В самых роскошных топовых версиях Форд Фокус может быть предпочтительнее — скажем, если в машине «гольф-класса» нужно иметь максимум опций, а дальний родственник Джеймса Бонда по красоте выглядит лучше.

Конечно что выбрать решать вам, обязательно протестируйте обе модели, ездят они по разному и предпочтения могут сильно меняться, в ту или иную сторону

Тогда, в 2011 году, на рынке только появился Ford Focus третьего поколения. Он вызвал много пересудов, критики и восторгов.Спорили о новом дизайне экстерьера и интерьера, настройках шасси и целесообразности обилия опций, которые тогда встречались в основном в сегменте дорогих, а не доступных моделей. Тем не менее время показало, что новый Фокус стал достойным преемником своего «дедушки» в плане популярности. И хотя по совокупности агрегатов дуэль выиграла Opel Astra, было ясно, что будущее за богатыми электроникой массовыми моделями, такими как Focus.

Представлено

Еще немного, и Ford Focus можно будет назвать русским народным автомобилем: по нашим дорогам их курсирует более полумиллиона.Модель производится в России с 2002 года. В 2011 году в продаже появилось третье поколение. Главным его отличием от предшественников стал новый, еще более яркий дизайн (особенно салона) и широчайшие возможности по оснащению его самыми современными системами безопасности и комфорта. Кроме того, на «Фокусе» впервые появились роботизированные коробки передач PowerShift. Правда, цена хорошо упакованных версий стала далеко не «народной». Однако рост благосостояния россиян, уже воскресший после кризиса 2008 года, оставил нынешний Фокус на первых строчках рейтингов популярности.

Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 л.с.) АКПП — 902 900 руб. и Kia cee»d Premium 1.6 (129 л.с.) АКПП — 959 000 руб.

Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 л.с.) АКПП — 902 900 руб. и Kia cee»d Premium 1.6 (129 л.с.) АКПП — 959 000 руб. .

Kia cee»d ведет свою историю с 2006 года, а российскую прописку он получил в 2007 году, когда стал выезжать из ворот завода Автотор в Калининграде.Нынешнее, второе, поколение было выпущено в 2012 году. Новый cee»d удивил многих «взрослым» дизайном, качеством отделки и уровнем оснащения. Если раньше его ценили в основном за доступную цену, относительную надежность и практичность, то теперь гораздо к нему потянулся более требовательный покупатель.Это неудивительно, ведь стартовая цена хоть и оправданно выросла в разы, но в ценовом «финише» есть почти все, что раньше было доступно только в гораздо более дорогих автомобилях.

Посмотрел

Нынешний Kia cee»d выглядит очень солидно, особенно в топовой комплектации со стеклянной крышей. Дизайн плотно сбитого хэтчбека не лишен агрессии, которую придает фирменная форма решетки радиатора, длинные раскосые фары и сужающаяся к корме линия боковых окон.Внутри машина неожиданно богата: благо Материалы отделки двухцветного салона и вполне современный дизайн передней части салона создают ощущение сдержанной респектабельности.Панель приборов – три классических колодца в хромированной окантовке – надежно скрыта от бликов козырьком. Информация воспринимается великолепно – что может быть лучше белой оцифровки шкалы на черной подложке и красной подсвечиваемой стрелки? Центральная консоль слегка повернута к водителю и является визуальным продолжением комбинации приборов. Пожалуй, единственная деталь, которая Разрывает эту идиллию узкая прорезь на приборной панели, из которой исподтишка выглядывает вспомогательный дисплей с красной от стыда за свою архаичность подсветкой. тоже большой, цепкий, удобный, с приятной зимой мелочью — электрообогревом. Количество кнопок на руле, как и на центральной консоли, вполне умеренное, хотя наш cee»d напичкан электронными помощниками чуть ли не на премиальном уровне. О прежней «азиатской» посадке водителя можно забыть как о Кошмар Длинная подушка водительского сиденья удобных форм с ярко выраженной боковой поддержкой и в меру жесткой обивкой сиденья не провоцируют утомления в дальней дороге.Второй ряд вполне удобен для своего класса. Запас места для ног, длина и высота подушки, достаточная ширина салона и не дающая на голову крыша позволяют назвать задний диван без натяжки Багажник не небольшой – почти 400 литров полезного объема, что вполне прилично для хэтчбека компакт-класса.

Focus, хотя уже два года на рынке, продолжает удивлять авангардом. Если ее хороший профиль, выпяченные вперед кляксы задних фонарей и «кинетическая морда» с неуклюжими треугольными решетками на переднем бампере, «занятая» спортивной модификацией ST, стали привычными, то внутри праздника дизайнерского кутежа, открытого Focus First, продолжается каждый раз. От какофонии деталей сложной формы и разнородности материалов, пусть и хорошего качества, рябит в глазах. Комбинация приборов красивая, как китайский ваз, но циферблаты мелковаты, а синяя «космическая» подсветка раздражает. Вспомогательный экран в развале между колодцами спидометра и тахометра вполне приличных размеров и затейлив по конструкции: информация считывается с «листающих» страниц. Правда, чтобы быстро найти нужное, требуется адаптация к интерфейсу.Кроме того, в дорогих комплектациях столько кнопок и «пипочек», особенно на руле, что в них легко заблудиться без привычки. Просто удивительно, как это пиршество красок и причудливых форм было «пущено» только центральным пятидюймовым дисплеем? Неужели разработчики всерьез считают, что на нем, спрятанном в глубокой «норе» от солнечных лучей, можно, не отвлекаясь от дороги, увидеть нечто большее, чем частоту радиостанции или номер звуковой дорожки? А вот водительское место, как всегда, в Фокусе хорошее — сидеть можно долго и далеко ехать. Задняя часть тоже неплохая, но чуть ближе, чем в cee»d. Да и багажник небольшой — не дотягивает даже до 300 литров, да и «вход» в него заметно уже, чем у соперника. Объем можно немного увеличить, заказав при покупке (бесплатно) вместо полноценной запаски, правда эта мера не решает проблему размещения багажа.

Обновленный Ford Focus и Kia cee»d — кто победит? Ведь корейский бестселлер… Да, именно cee»d ведет нас в гольф-классе. И теперь он получил более мощную 135-сильную версию . с предварительным выбором шести скоростей. Сможет ли Focus догнать новый 150-сильный турбомотор 1.5, к которому пристыкован не «робот» PowerShift, а гидромеханический «автомат»? И для полноты картины взяли на полигон Focus и cee»d со старыми 1600 кубовыми двигателями.

Кто вынужден кого догонять видно сразу.Если cee»d изменился лишь немного (отличия в мелких деталях, вроде новых катафот в заднем бампере или окантовок дефлекторов в салоне), то Focus. .. Настоящий рестайлинг, полная смена стиля! как усохший Mondeo — и как снаружи новый трехспицевый руль, утыканный аж восемнадцатью кнопками, большой восьмидюймовый дисплей мультимедийной системы Sync 2… Подстаканники с двойным дном теперь оснащены зажим для телефона и сдвинут в сторону пассажира, чтобы бутылки не мешали под локоть водителя.-управление нарисовано подсмотренным человечком от Volvo, а вторая 12-вольтовая розетка для питания гаджетов электричеством теперь устроена точно под лобовым стеклом.

Углы скруглены — Фокус сразу солидности прибавил. Раздолье теперь с 12-вольтовыми розетками (отмечено стрелками): одна возле водителя, вторая — под лобовым стеклом


Цветной дисплей больше, чем раньше — это хорошо, но нелинейная оцифровка спидометра — это плохо

0 / 0

В Kia и до этого с практичностью был порядок, поэтому корейцы ограничились лишь введением подсветки разъемов USB в «подвале» под центральной консолью.Правда, фордовские кресла все же чуть более выдающиеся и удобные, чем корейские, зато у Киа приятнее приборы и лучше организовано управление второстепенными функциями.


«Автомат» агрегатируется с турбодвигателем, но селектор с неудобной клавишей-тумблер ручного режима такой же, как у «робота»
Блок климат-контроля теперь оформлен в шведском стиле


Информационно-развлекательный комплекс Sync 2 такой же, как и в Mondeo, отличается только заставка.Он богат функциями, но тачскрин не сразу реагирует на прикосновения, а интерфейс сбивает с толку

0 / 0

Рестайлинг и компоновка для пассажиров не изменились: cee»d по-прежнему просторнее. Но багажная расстановка сил теперь иная. Российский Фокус избавился от полноразмерной запаски (отныне это опция для две тысячи рублей) в пользу докатки, а ее багажник сразу стал глубже на восемь сантиметров.Теперь Форд вмещает 389 наших «шаровых» литров — на 21 литр больше, чем Киа.Но cee»d компенсирует отставание с помощью органайзера в метро — именно поэтому рейтинги «багажника» равны у обеих машин.

Североамериканский автомобиль Форд Фокус и южнокорейская модель КИА Сид имеют массу поклонников в России, многие потенциальные покупатели не знают, что выбрать. И мы решили подробно сравнить, что лучше из представленных автомобилей Форд Фокус или КИА Сид.

Немного истории: «американец» Ford Focus

Компактный современный Ford Focus выпускается в США с 1998 года.Со следующего 1999 года на российском заводе во Всеволожске было изготовлено более полумиллиона этих машин. На протяжении всего своего существования Focus ежегодно входит в ТОП-10 самых продаваемых автомобилей на европейском рынке.

Первое поколение этой модели выпускалось предприятием до 2004 года, после чего был выпущен Ford Focus 2, официально представленный публике на автосалоне в Нью-Йорке. Эта модель получила кузов универсал. Спустя 4 года, в 2008 году, модель подверглась первому масштабному рестайлингу.Спустя 2 года Ford Focus 3 был представлен на международном автосалоне в Детройте. И вот уже из официальных источников известно, что в 2019 году должен появиться Фокус 4-го поколения, который будет несколько крупнее и крупнее предыдущей модели.

Популярный южнокорейский автомобиль Kia Ceed

Достаточно популярная южнокорейская модель Киа Сид относится к категории С по европейским стандартам. Впервые этот автомобиль был представлен публике на автосалоне в городе Париж более 10 лет назад, в 2006 году.Сид пришел на смену KIA Cerato, и разработчики компании считают его абсолютно европейским автомобилем, а его производство ведется для европейского рынка.

Автомобиль 1-го поколения выпускался до 2012 года, и однажды прошел серьезный рестайлинг, благодаря которому внешний вид модели заметно улучшился. И вот, в конце 2012 года, как и планировалось ранее, состоялась долгожданная мировая премьера КИА Сид 2, который стал лидером по продажам на европейском автомобильном рынке. Автомобиль за всю свою историю был признан лучшим в нескольких странах Европы.

Уже сейчас мы можем сравнить два популярных автомобиля, кто лидирует Ford Focus или Kia Ceed? Конечно Фокус, так как он выпускается гораздо дольше, и его популярность не падает.

Внешний вид сравниваемых автомобилей Focus и LED

Если сначала посмотреть на автомобили Форд Фокус или КИА Сид, то можно увидеть, что у них много общего. Это относится, в частности, к компонентам элементов, а также к контурам кузова. Но если вы сравните стиль, вы заметите большие различия.Например, у «корейца» во внешности видна динамичность и прогрессивность. А вот экстерьер «американца» имеет достаточно динамичный вид с упором на спортивность и атлетичность. Давайте подробнее рассмотрим экстерьер автомобилей, чтобы понять, что лучше и что выбрать в будущем.

У Форда лобовое стекло меньше, чем у Сида, но капот более объемный и рельефный, несмотря на то, что у КИА впереди очень высокое стекло, которое в свою очередь довольно плавно переходит в плавный, гармонирующий с ниспадающим капотом.

Что касается фар, то у обеих машин они имеют довольно схожую форму, но у корейской модели они чуть крупнее. Если сравнить решетку радиатора Форд Фокус или КИА Сид, то можно увидеть, что у каждого автомобиля есть свой фирменный элемент, ставший традиционным. Нижняя часть бампера у Сида намного лучше и интереснее, если сравнивать с его оппонентом. Автомобиль имеет привлекательный воздухозаборник плюс стильные и довольно большие светодиодные противотуманные фары. Это отличный контраст с консервативными и простыми элементами Фокуса.

При взгляде сзади и сбоку модели имеют незначительные сходства, среди которых выштамповки на дверях, большие колесные арки, крупный задний бампер и массивная крышка багажника. Также не стоит забывать, что каждая модель имеет кузов универсал.

Если объективно сравнить, какой из двух автомобилей Форд Фокус или КИА Сид лучше именно по экстерьеру, то бесспорно лидер – «кореец». Однако внешний вид автомобилей и то, что они выпускаются автомобильными компаниями в кузове универсал, еще не говорит о том, что выбрать для себя! Чтобы сделать выбор, нужно продолжить сравнение.

Сравнение салона КИА Сид и Форд Фокус

Так называемое внутреннее убранство сравниваемых автомобилей никак не связано друг с другом. У корейского Сида своеобразная аккуратность элементов в интерьере, да и выглядит он совсем не привлекательно. Если брать во внимание общий интерьер KIA, то его можно охарактеризовать как стильный и прогрессивный, что сочетается с хорошо прослеживаемым консерватизмом, часто встречающимся в азиатских автомобилях.

Салон Фокуса имеет богатое оснащение, к которому привыкли американские автовладельцы.Эксперты уже давно называют Ford Focus почти идеальным и «мечтой американского автомобиля». Приборная панель автомобиля этой модели невероятно многофункциональна и вполне современна, технологична. Он резко контрастирует с непривычной для многих и маленькой панелью модели KIA, которая расположена под наклоном по отношению к водителю, что не всем удобно. А вот руль у «корейца» гораздо интереснее, чем у сравниваемой машины.
По вместительности американская машина лучше.То же самое можно сказать и о качестве материалов, использованных в отделке.

Если сравнивать салоны обеих машин, то что лучше по всем вышеперечисленным пунктам Форд Фокус или КИА Сид? Ясно, что интерьер Форда определенно лучше, без вопросов.

Сид от КИА и Фокус от Форд: сравнить характеристики

Для того, чтобы лучше сравнить технические характеристики Ford Focus или Kia Ceed, мы выбрали автомобили 2017 года выпуска с переднеприводной системой, и у каждого из них есть 1.6-литровый двигатель. Также отметим, что из-за того, что оба автомобиля продаются на рынках исключительно развитых стран, они очень требовательны к заливаемому топливу и их нельзя заправлять ниже такого бензина, как 95-й.

Учитывая, что у обеих моделей абсолютно одинаковые моторы, они существенно отличаются по мощности. Так, например, силовая установка корейского автомобиля имеет мощность 130 л/сил, а вот Фокус в этом плане слабее – 85 л/сила. Столь заметную разницу легко объяснить высоким крутящим моментом у «корейца».Этот показатель сильно повлиял на динамичность этого автомобиля.

Разгон автомобиля с нуля до 100 км/ч у KIA занимает 11,5 секунд, что является отличным результатом по сравнению с Ford, у которого это занимает 14,9 секунды. При этом «американец» экономичнее и тратит всего 5,9 л на каждые 100 км, тогда как конкурент тратит в среднем 6,8 л.

КИА Сид

имеет автоматическую 6-ступенчатую коробку передач, а вот Форд Фокус комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Интересная ситуация сложилась с габаритными размерами сравниваемых машин.Итак, светодиод короче Фокуса на 50 мм и ниже на 22 мм. Колесная база Сида на 2 мм длиннее. При этом клиренс у КИА 150мм, а у Форда 167мм.

Стоимость автомобилей Focus и Ceed

Для приобретения автомобиля Форд Фокус 2017 года придется потратить 760 тысяч российских рублей, а у Сида ценник в разы выше – 935 тысяч рублей.

Подведение итогов

Автомобили, которые мы сравниваем, очень популярны во многих странах, их любят и ценят автовладельцы.Каждый автомобиль по-своему привлекателен, что учитывается индивидуально при выборе автомобиля Ford Focus или Kia Ceed. А вот что выбрать, надеемся, вы уже определились.

19. 05.2017

Среди всего многообразия моделей автомобилей малого-среднего класса в России есть безусловные лидеры, которые традиционно пользуются большим спросом и привлекают внимание автолюбителей своим соотношением цены и качества и хорошими характеристиками. К таким моделям относятся Киа Сид и Форд Фокус. Эти автомобили являются представителями компаний с разным менталитетом, и каждый из них имеет свои особенности, которые позволяют считать первый достойным представителем корейской школы автомобилестроения, а второй – европейской.А теперь по порядку.

Внешний вид

Форд Фокус 2015 года с двигателем 1.6 Ti-VCT

Внешний вид обоих автомобилей получился очень современным. Другого пути нет — планка уже задана предыдущими моделями. Фокус знаком автолюбителям с 1998 года, а с 2002 года начал выпускаться в России. Автомобиль первого поколения удивил публику интересным внешним видом и авангардными решениями в оформлении салона. На смену ей пришел строгий и взрослый Фокус 2, более консервативный снаружи и внутри. В 2011 году свет увидело третье поколение модели, автомобиль снова помолодел и приобрел более агрессивный и спортивный современный вид.

Киа Сид намного моложе своей соперницы; российским покупателям она знакома с 2007 года. Первое поколение автомобилей было явно нацелено на молодую аудиторию. Небольшие габариты, низкая посадка, агрессивный внешний вид, относительно невысокая стоимость сделали автомобиль привлекательным для повседневных поездок по городу и поездок на природу и отдых.Новый Сид стал еще спортивнее и намного взрослее, его дизайн выполнен в лучших традициях современного корейского автопрома – максимальное внимание уделено наиболее заметным элементам экстерьера: передним и задним фонарям, бамперам, решетке радиатора и зеркалам.

Kia Cee’d 2017 Хэтчбек

Двигатели

Дизайн автомобиля дело субъективное — что нравится одному не обязательно понравится другому, поэтому нет смысла расписывать какой авангард в дизайне ПТФ придумали конструкторы новой модели — лучше один раз увидеть. Но есть характеристики, которые можно сравнивать объективно.

Ford Focus, которые продаются в России, в настоящее время оснащаются двумя типами двигателей: 1,6 л и 1,5 л EcoBoost. Оба мотора представляют собой продолжение линейки Duratech.
Мощность первого 105 или 125 л.с. в зависимости от модели крутящий момент составляет 150 Нм при 5000 об/мин и 159 при 4000 об/мин. Этот мотор перекочевал на новый Фокус со второго поколения, на котором он зарекомендовал себя как надежный, в меру динамичный и безотказный агрегат.Ни серьезного расхода масла, ни капризности по отношению к качеству топлива на нем замечено не было. По опыту эксплуатации на вторых Фокусах можно быть спокойным и за ресурс, среди этих автомобилей есть экземпляры с пробегом 200-250 тысяч километров.

Двигатель Ford Focus 1.5 EcoBoost мощностью 150 л.с. с турбонаддувом

Большой интерес представляет новый двигатель с обозначением EcoBoost. Он появился только на Фордах 2014 года. До этого такое обозначение имел двухлитровый турбированный двигатель на Focus ST. 1,5-литровый агрегат EcoBoost на новых автомобилях — это уменьшенная гражданская версия, сочетающая в себе высокую производительность, хорошие динамические показатели и низкий расход топлива. У этого мотора очень широкая полка крутящего момента и его максимальное значение составляет 240 Нм при 4000 об/мин. По динамике конечно с этим мотором не сравнится никакой Киа Сид с Фокусом, кроме машин серии GT-line, они конечно круче. Время разгона до 100 км/ч впечатляет – 9,3 секунды, что является хорошим показателем для С-класса.Расход топлива 6,7 литра в смешанном цикле тоже неплох, этот показатель вполне укладывается в современные рамки эффективности. Кроме того, по словам дилеров, можно использовать 92-й бензин, и это делает модификацию привлекательной для использования в условиях нестабильного качества топлива. Двигатель работает в паре с шестиступенчатым автоматом, который работает достаточно четко и без рывков, но иногда с небольшим запаздыванием при движении в плотном потоке, хотя это заметят только искушенные автовладельцы, перешедшие на Focus от премиальных марок. Не радует в этой модификации Форда только цена – от 1 130 000 тысяч рублей.

Модификации Киа Сид включают автомобили с четырьмя типами двигателей:

  • 1,4 л DOHC CVVT, 100 л.с.
  • 1,6 MPI CVVT, 130 л.с. -линейная серия)

Первые два двигателя достались Сиду в наследство от предыдущих поколений, это проверенные агрегаты, которые также используются на других автомобилях Kia и Hyundai, таких как Rio, Elantra и других.В них используется классическая схема DOHC с верхним расположением распределительных валов и системой изменения фаз газораспределения. Система впрыска MPI делает их нечувствительными к качеству топлива, они могут использовать 92 бензин. Особой динамики ждать не стоит, если честно, то 130 сил в моторе 1.6 особо не чувствуется, хотя Сид с ним разгоняется вполне уверенно, но разницы с Ford Ti-VCT 125 л.с почти не чувствуется. Расход топлива у Сида 1,4 — 6,2 литра в смешанном цикле, 1,6 — 6,4 с МКПП и 6.8 с ружьем.

Мотор Kia Cee’d 1. 6 GDI 135 л.с.

Не так давно в России появился в продаже новый двигатель 1.6 GDI, за которым сразу же выстроилась очередь людей. 135 л.с. кажутся заманчивыми. мощность, и сниженный расход топлива — 6,4 литра в смешанной, в машине с роботом ДКП как у Сида 1,6 МРI с механикой. Это, конечно, приятно, двигатель более современный, хотя сама технология достаточно старая, применялась на автомобилях Mitsubishi еще в 90-е годы. Сейчас двигатели GDI широко используются в Европе, в основном из-за экономичности и низкого уровня выбросов.В России пока не получил широкого распространения из-за чувствительности к качеству топлива, расходных материалов, дороговизны запчастей и необходимости в высококвалифицированных сотрудниках сервисной службы. Киа Сид с двигателями GDI самые дорогие после серии GT-line — цена приближается к миллиону рублей.

Управляемость и комфорт

По управляемости оба автомобиля повторяют своих предшественников. Киа Сид и Форд Фокус всегда были на вершине автомобилей в своем классе. Этому способствует низкий центр тяжести – он 150 мм, как у нового Фокуса, и независимая подвеска. Спереди у этих машин используется схема МакФерсон, как и почти везде на таких машинах, а сзади многорычажка. Нынешняя тенденция устанавливать балки на бюджетные машины обошла машины стороной, хотя, с другой стороны, ни один из них нельзя назвать бюджетным – цена под миллион в самых простых комплектациях.

Ford хорошо ведет себя при разгоне и торможении, продольной раскачки практически нет, уверенно держит курс на трассе, но при активном маневрировании иногда опережает действия водителя за счет подруливания задней многорычажкой — полезный эффект к которому нужно привыкнуть.Kia не отстает от своего соперника и имеет избыток обратной связи на руле, что делает езду чуть более спортивной и, наряду с небольшими размерами, добавляет больше уверенности в городе при движении в плотном потоке.

Шумоизоляция Сида радует, едет очень мягко, неровности проглатываются плавно и незаметно, особенно мелкие, на крупных слышны звуки из колесных арок, но не раздражают. Корейцы, как всегда, большое внимание уделили комфорту, как и в других автомобилях модельного ряда, в салон практически не проникают посторонние звуки.

Фокус с шумоизоляцией тоже все в порядке и нефункциональных шумов тут тоже нет, но почему-то есть небольшая нестабильность в подвеске, как это было в модели второго поколения. То ли из-за недостаточной шумоизоляции днища и арок, то ли из-за передачи вибраций на педали на плохих дорогах возникает некоторый дискомфорт.

Сравнение Форд Фокус 3 и Киа Сид. Kia LED против Ford Focus, битва в среднем классе. Добрый день друзья

Наконец-то дошла очередь до сравнения одноклассников С-класса.Что лучше: Форд Фокус или Киа LED? Теперь попробуем узнать ответ на этот вопрос. Очень интересно сравнить эти автомобили.

Фокус уже был у нас на нашем сравнении, их уже много (ссылки в конце статьи). А вот LED — впервые. Поэтому я буду говорить больше, в основном о нем. А так как все познается в сравнении, то мы это запомним. В общем, начнем. Да, кстати, многим интересно сравнивать не только хэтчбеки, но и универсалы.Наверное, не меньше половины. Следовательно, они будут влиять на них.

Корпус

Размеры

Пятидверный хэтчбек Форд Фокус 3 длиннее, чем у однотипных светодиодов второго поколения второго поколения на 4,7 см. Ширина первого больше ширины второго на 4,3 см, по высоте они почти равны. Однако если смотреть на окна впереди, второе кажется шире и ниже первого.

Если сравнивать утилитарные версии этих автомобилей, то Ford Focus Wagon также оказывается длиннее универсала Kia LED на 5.1 см. Интересно, как это повлияет на полезный объем каждой из сопоставимых машин?

Длина колесной базы у представленных для сравнения моделей практически одинакова: 2,648 м у Ford Focus против 2,650 м у Kia Ceed. Интересно, что если сравнить базы с предыдущими поколениями, то окажется, что этот параметр у Cide остался неизменным, тогда как у Focus 2 он был меньше 8 мм.

Внешний вид

По внешнему виду думаю можно долго спорить. Поэтому выскажу свою точку зрения.Не могу точно сказать, какая из этих машин мне нравится внешне. Что Focus (на мой взгляд) похож на серфинг, что Ceed не имеет никакого изящества линий. Тут я не советчик, выбирайте что вам больше нравится.

Характеристики

Самая главная отрицательная черта KIA 2017 – недостаточный для наших дорог клиренс. У модели 2018 года немного увеличился клиренс, но все же это явно не для российских условий. Вкупе с длинной носовой частью небольшой дорожный просвет создает определенные трудности при парковке, съездах и въезде на наклонные плоскости — носу припасено разбиться о землю или поплакать об асфальт.Или нарушить границу — в случае парковки. В общем, это действительно неудобно. В этом плане Форд Фокус однозначно выигрывает. Счет 1-0 в его пользу.

Далее у Форд Фокус 3 есть то, чего нет у соперника, а именно пластиковые накладки на пороги. Пластик защищает кузов от сколов и царапин, которые образуются на порогах последнего, несмотря на то, что его пороги обработаны антизарастающим покрытием. Это тоже можно отнести к преимуществам американца.Счет 2-0.

А вот Kia Ceed может похвастаться опционально доступной панорамной крышей. У конкурента этого почему-то нет. Забегая вперед скажу, что по количеству различных плюшек в виде доступных за ваши деньги опций кореец однозначно выигрывает. Это не отнять. За возможность заказать машину с прозрачной крышей поставлю балл. Счет 2-1.

Интерьер

Дизайн

Мне тоже салон больше нравится. Здесь все гармонично – ни одной линии.Мне кажется, он понравится большинству потенциальных покупателей.

Салон

заинтересован в том, чтобы дизайнеры не побоялись использовать в отделке более двух цветов и фактур. И с полной ответственностью заявляю вам, что получилось вполне неплохо.

В дизайне салона фокуса мне что-то не нравится. Даже неохота думать, что это так. Мне просто что-то не нравится.

Да, по сравнению с другими салонами, неплохо. Но по сравнению с Kia LED Ford Focus явно что-то прояснил. Ставлю оценку корейскому автомобилю. На счету: 2-2.

Качественные материалы

Качество материалов обеих машин вполне приемлемое для этого класса: мягкий приятный на ощупь пластик, сборка и подгонка всех деталей на хорошем уровне. Ничего ничего не скрипит. Тем более, что такое удовольствие доступно уже для базовых комплектов CID. Но я не могу сказать о фокусе этого. В общем, я оставлю счет без изменений.

Эргономика

По эргономике Форд Фокус 2017 Много вопросов и нареканий.Достаточно посмотреть обзоры и тест-драйвы на YouTube. Единственное, что в салоне заслуживает похвалы, так это передние кресла. А вот некоторые передние сиденья «вытянуть» эргономику всего салона не могут.

Кстати, Форд Фокус 2 отличался отличной эргономикой. Странно, что производитель не воспользовался этим положительным опытом при оформлении салона модели третьего поколения.

Основная проблема третьего фокуса кроется в непомерно большой передней панели, слишком сильно выдающейся в салон, слишком широкой торпеде и слишком объемных передних креслах.

Передняя панель, сильно выдающаяся в кабину, часто мешает при посадке — наклоните выступ. Это не очень приятно. Особенно когда это происходит постоянно.

Широкая торпеда часто мешает коленям передних отсадок — ноги упираются в пластик, а это тоже неудобно. Особенно неудобно из-за этого водителям.

Судя по размеру передних кресел, создается впечатление, что третье поколение фокуса создано исключительно для водителя и переднего пассажира.

Да, отличные стулья получились. Есть хороший поясничный упор и развитая боковая поддержка. Но в то же время (или из-за этого) эти сиденья занимают очень много места, оставляя для задних пассажиров крохи свободного пространства, комфортно чувствовать себя в котором могут только дети или взрослые небольшого роста. В Ford Focus 2 такой несправедливости не наблюдалось.

В Kia LED подобных проблем нет. Тут и панель сделана «по-человечески», и конструкция кресел вполне приемлема для обоих рядов, да и торпеда сидеть не мешает.

Судя по отзывам тех, кто ездил на этом автомобиле на дальние расстояния, отсутствие поясничной спинки мало мешает разместить кресло. Поэтому за точку посадки хочу отдать корейца. Счет 2-3 в его пользу.

С обзорностью ситуация непонятная. Совершенно точно видно, что конца бленды у Cide не видно. Поэтому часто непонятно, что находится прямо перед машиной, и где заканчивается.Без датчиков парктроник в переднем бампере будет сложнее.

Вид сбоку Kia Ceed лучше, чем фокус. Причина — наличие небольшого окошка в передних стойках перед наружными зеркалами заднего вида у первых. Мертвая зона сведена к минимуму.

Отдельно хотелось бы отметить разные полезные «плюшки», которые можно заказать опционально. Например, для корейского автомобиля доступны автопарк, навигатор и камера заднего вида. Но для американской машины все это недоступно.Парковщик, например, мне не нужен, а вот от навигации и камер заднего вида я бы определился однозначно. Плюс «корейский». Счет 2-4.

Мне больше нравится руль в фокусе: тут и хват удобнее, и кнопок меньше. Сиде — это просто пианино. Смотреть на дорогу или подходящую кнопку на руле? Да, там много интересного. А не было ли все это безобразие нести куда-то в другое доступное место? Это обязательно в непосредственной близости от пальцев? Занятия в копилке Фокус.Счет 3-4.

Багажник.

Багажник — это та часть автомобиля, сравнение которой даст объективную оценку. Кто видел автомобиль вживую, согласится, что Kia LED по качеству отделки багажника и применяемых там материалов на голову выше, чем у Ford Focus.

Корейцы

решили разделить багажник так же качественно, как и салон, а американцы решили, наверное, это пустая трата средств. Кстати, если речь шла о стоимости, то дело в том, что LED дешевле фокуса.И в то же время, получается, сделано лучше.

Скажу больше. Мало того, что в Ceed качество материалов в багажнике гораздо лучше, так еще и разные полезные органайзеры для инструментов или чего-то еще. Очень хорошо. В целом по качеству оценку получает Киа. Счет 3-5.

Теперь поговорим о томах. В багажник пятидверного хэтчбека Форд Фокус 3 помещается 277 литров, а при сложенной спинке заднего дивана – 1062 литра. В багажнике Kia LED 2 он составляет 380 литров, а со сложенной спинкой заднего дивана — все 1318 литров.Как видите, преимущество снова на стороне корейцев – в сумме 100 и 250 литров. Ощутимая разница. Еще одно очко в его пользу. Счет 3-6.

Такую же картину мы видим, если сравнить фокус 3 универсал и киа лед ст. Объем багажника первого составляет 476 литров в обычном состоянии и 1502 литра. Со сложенным задним диваном. А багажник второго имеет объем 528 и 1642 соответственно. Очевидно, здесь преимущество Kia Ceed SW. Подскажите, как получается, если, как вы помните, длина универсала Фокуса больше 5 см? Вот как так? Происходит более качественная проработка имеющегося пространства.

Вызовы

Это последнее, что я хотел бы сравнить эти модели. Основная причина в том, что Фокус является одним из лидеров по качеству подвески, управляемости и управляемости. Второй фокус, конечно, был круче, но и третий один из лучших.

Шасси модели Форд сделано в меру комфортным и жестким. Автомобиль прекрасно управляется и практически безупречно ведет себя на дороге. Сама подвеска очень энергоемкая.Все отмечают, что его просто невозможно «сломать».

Создатели Сиде понимали, с кем ему придется конкурировать, но сделать что-то подобное они все же не смогли. Да, подвеску сделали жесткой — в пользу лучшей управляемости. Но неприятно переживает даже малейшие неровности, часто просто срабатывает на пуки, передавая энергию ударов по кузову автомобиля.

Если у фокуса жесткость подвески не мешает комфорту, то Сиде очень дышит.Забудьте о проселках и грунтовке — корейская машина точно не для них.

По данным «Ходовки», американец выигрывает 100%. Ему и плюс. Счет становится равным 4-6.

Подведение итогов

Счет 4-6 в пользу Киа Сид говорит лишь о том, что по сравнимым деталям он оказался победителем. Однако не следует считать, что он победитель. Во-первых, это субъективная оценка (я, конечно, старался быть максимально объективным), а во-вторых, есть еще много нюансов, оценить которые можно только в процессе эксплуатации.Но, тем не менее, я готов рискнуть сделать некоторые выводы.

  1. Если вам нужно больше громкости, берите LED.
  2. Если вы заядлый даккет или любите выезжать за город на природу — выбирайте фокус, даже багажник меньше у Ford Focus Wagon, чем у Kia LED SW. Просто он для этого лучше — клиренс, пластиковая юбка и все такое.
  3. Если карман набивает лишние деньги, и вы любите разные плюшки в виде дополнительных опций — берите Ceed.
  4. Если любишь Драйв — однозначно покупай Фокус.

Что-то вроде этого. Это все. Надеюсь хоть немного помог с выбором.

А вы знаете, что каждый третий KIA CEE, продаваемый в России «Д» — это универсал? Это один из самых популярных «Сарай» на нашем рынке, потому что он относительно доступен. В самом горячем сегменте, где Рруз и Рио, Солярис и Других Polo, машин с типом кузова «универсал» просто нет, если не брать лады.Поэтому хоть некоторым требовательным покупателям приходится переходить на класс выше, где наиболее реальной альтернативой «Сайду» является Фокус.Универсал в продажах этой модели Ford также весом 17%.

Форд Фокус.

Kia cee’d_sw.

Еще одно сходство между FOCUS и CEE»D_SW — визуальное. Машины нам показались конкретно в схожих оттенках, чтобы легче было искать отличия! Но на этом их общность заканчивается: и по технике, и по потребительским свойствам они антиподы.Возьмите хотя бы двигатель.Топовый мотор для CEE»D — 135-сильный атмосферный 1.6 с непосредственным впрыском, а Форд перешел на турбо, установив 150-сильный 1.5. То же самое с коробками: у самого мощного CEE»D 6-ступенчатый робот, а у Форда автомат с таким же количеством передач.

Форд и Киа примерно поровну, но возраст Форда дает о себе знать. Будучи старше на 2 года, Фокус имеет механический ручник вместо электрического, лишен доступа к приключениям и так по мелочи. Но при этом удачно злит: мультимедийная система здесь свежая и красивая (зря что из-за глюка я все файлы в смартфоне мне почистил, а камера заднего вида рисует динамическую траекторию против статической в ​​КИА .А еще есть обогрев лобового стекла, которого лишен универсал KIA.

Подвеска CEE»D жесткая, и это не всегда плохо — многие водители любят гармоничность и точность реакций. Но проблема КИА в том, что аммортизаторы сбрызгивания не дают энергетического учета, поэтому прохождение неровностей затруднено. часто сопровождается тряской и неприятными звуками.Шасси Фокуса намного лучше: Лежит полицейский, он легко летит.Мягко амортизируя толчки и не издавая гула, подвеска Фокуса позволяет спокойно и быстрее ездить по любому покрытию.

фото

На резине Киа звук ямы и ветра в салоне тоже навязчивый. А вот в Фокусе шумоизоляция порадовала: фильтрация посторонних звуков выполнена на отлично

. В то же время Фокус так же не менее прав и способен порадовать водителя живостью маневров. Но жесткость Киа не признак драйва. Руль «пустой», как говорят автокритики. Вращать его очень легко (на тесной парковке и в городе даже прикольно), но скоростное прохождение поворотов сопряжено с неуверенностью.Но большинство водителей этого не только не почувствуют, но и не отличят робота от машины! Это высшая похвала инженеров KIA, которым удалось добиться от коробки с двумя плавными сцеплениями штатной коробки с гидротрансформатором.

Багажник фокуса имеет объем 426 л, а КИА — 528

Сцепление в Киа не перегревается, нет дсг и вибраций, характерных для «народной любимицы» ДСГ. Даже при езде по широте в много часов! Зато в самом мощном «фокусе» есть классический автомат, который работает шустро и не вызывает вопросов к логике переключения.Но есть подозрения, что он неидеален: коробка на тестовой машине допускала слишком резкие касания с места при переключении с D на R и обратно, а такой же агрегат на одном из тестовых Mondeo вообще был почти мертвым после 10 тысяч тестовых. километров.

При сложенном втором ряду грузовой отсек Киа немного глубже, но в то же время несколько уже. Ширина контура одинакова. В обоих багажниках есть розетка на 12 вольт, свет и возможность дернуть сетку

. От атмосферного KIA приличную мощность можно получить только на высоких оборотах.Но пока до них доберутся… Во всем оставшемся диапазоне приходится вести машину с ленивой педалью газа под унылое гудение двигателя (то ли дело рев фокуса!) Частично спасает перевод селектора трансмиссии на «Спорт», но платить за него придется повыше. Шумность, повышенный расход топлива и нервозность акселератора.

Добрый день друзья!

Сегодня мы начинаем новую рубрику — сравнение автомобилей схожих сегментов или классов.

Так что же лучше — Ford Focus или Kia LED?

Внешний вид Kia LED и Ford Focus 3

Сравнить Kia LED и Ford Focus по внешнему виду достаточно просто. Дизайн Ford Focus — флирт с Aston Martin и агентом 007.

Все Ford Focus продаются в России, едет в Ленинградской области, на Заводе полного цикла во Всеволожске, на фото — Седан

Легендарный дизайнер и практически «бог» марки Kia — Питер Шрейер (бывший дизайнер VW и Audi, автор А6, ТТ и четвертого гольфа) привнес во внешний вид KIA CEED европейские мотивы. В России также продается с двумя типами кузова: 5-дверный хэтчбек и универсал. 3-дверный хэтчбек имеет собственное имя Pro CEE»D, а родственный седан называется Cerato. Можно отметить, что технически модель имеет прямых родственников на заводе Hyundai (модели I30 и ELANTRA)

Большинство Киа СЕЕ «Д. продается в России с проживают в Калининградской области «внахлест» кстати, на фото — вагон

Интерьер

Приборная панель Ford focus получила новый экран бортового компьютера.Климат-контроль стал двухзонным и напоминает дизайн Volvo. Ручки регулировки температуры с резиновыми вставками. На руле в топовых версиях — кнопки громкости громкости, управление телефоном и голосовая часть функций.

Мультимедия представлена ​​обновленным комплексом SYNC 2. Восьмимодифицированный сенсорный дисплей высокого разрешения, навигация, аудиосистема. Голос водителя и пассажиров вводит адрес навигатору. Вы можете позвонить в конкретное место (бар, кинотеатр или торговый центр)

Изменения в салоне Kia LED видны невооруженным глазом. Кнопки подсвечены и украшены хромом. Мультимедиа AVN 2.0 — новое: Сенсорный экран стал сильнее, скорость улучшена, новый интерфейс. Мобильный интернет подключить нельзя, но машина подключится к стороннему Wi-Fi и выдаст прогноз погоды. Навигация TomTom учитывает пробки. Так что телефон или планшет вам просто необходимы — для раздачи интернета.

Бауг

Объем багажника Форд Фокус Хэтчбек — 277 — 1062 л, Форд Фокус Универсал — 476 — 1502 л

Киа LED Хэтчбек объем багажника — 380 — 1318 л, LED 42 универсал Киа — 6 58 универсал Киа — 6 58 универсал литров

По этому показателю корейский тигр выдвинулся вперед!

Двигатели

Форд Фокус комплектуется атмосферными двигателями 1.6 литров форсинга 85, 105 или 125 л.с. с механической или роботизированной коробкой передач, либо новый турбо-видео 1.5 ECOBOOST мощностью 150 л.с. (Его фото на картинке чуть ниже), который сочетается только с 6-ступенчатой «автомат».

Базовый Kia LED оснащается атмосферным двигателем 1,4 л мощностью 100 л. с. с 6-ступенчатой ​​механикой или 1,6 мощностью 130 л.с. с механикой или шестиступенчатым «роботом» DCT с двумя «сухими» сцеплениями. А на вершине Gamma CEE»D GT, с 1,6-литровым турбомотором мощностью 204 л.с.

У конкурента в гамме есть гораздо более мощные варианты, такие как переднеприводный 252-сильный Ford Focus ST или полноприводный 350-сильный Ford Focus RS, но таких людей не поставишь.

Цена

Цены на Форд Фокус с кузовом Хэтчбек начинаются от 834 000 рублей В комплектации Ambiente 85 л.с. (только с 5-ступенчатой ​​МКПП) и до 1 196 000 рублей В комплектации Титаниум с 6-ступенчатой «автоматом» и новейшим турбодвигателем 1,5 л (150 л.с.). Минимальная цена на хэтчбек с роботизированной КПП — 1 млн 011 руб (105 л.с.)

Ford Focus Wagon стоит от 991 000 руб (105 л.с.) на «механике» до 1 216 000 руб (150 л.с.) с АКПП

Цены на Kia Cee хэтчбек «D start » от 729 900 руб В комплектации Classic «На Механике» (100 лс) и до 1 119 000 руб В комплектации Premium «на автомате» мощностью 130 л. с., версия CEE»D GT (204 л.с.) — только с 6-ступенчатой ​​»механикой» и в одинарной комплектации — 1 219 900 руб. .Минимальная цена на хэтчбек С АКПП — 879 900 рублей (130 л.с.). KIA CEE»D SW (универсал) стоит от 854 900 руб (130 лс) с МКП 1 149 900 руб (129 лс) с АКПП

Если сравнивать самый дорогой KIA CEE универсал «D SW — 1.6 PREMIUM AT (129 л.с., от 1 млн 149 тыс. 900 руб.) и близкий по мощности Ford Focus Wagon 1.6 AT Titanium (125 л.с.) (от 1 млн 146 тыс. руб.), как видим, разница в цене будет be 3900 рублей В пользу «американца».При этом по динамике машины показывают практически одинаковые параметры: разгон 0-100 км/ч занимает 11,8-11,9 секунды, максимальная скорость достигает 190-193 км/ч.

Однако комплектация KIA CEE»D SW выигрывает в одних воротах. Без переборов, в нее включено много вещей, за которые покупателям топового «фокуса» придется платить, например: шторки безопасности, задние камера обзора, круиз-контроль, ксеноновые адаптивные фары, Цвет «Металлик», Автоматическая система парковки, штатная система навигации. А еще – панорамная стеклянная крыша с люком и автоматический стояночный тормоз, которых у «американца» нет вовсе.

Правда, в случае с Ford Focus также возможно получение ряда опций, которые в принципе невозможно получить владельцу Kia Cee «D», но все они доступны «факерам» только за доп. зарядка — робрайз Подготовка Подогреватель топлива, с автоматическим торможением (ACS), системой контроля слепых зон (BLIS), системой контроля падения давления в шинах, голосовым управлением мультимедийными функциями, электроприводом сиденья водителя и т.д.

Резюме

При одинаковых потребительских свойствах KIA LED сильно выигрывает в цене — для версии в сопоставимых комплектациях, а также в общем балансе стоимости и предоставляемых качеств. В самых роскошных топовых версиях предпочтительнее «Форд-Фокус» — скажем, если вам нужно иметь максимум опций в машине «Гольф-класса», а дальний родственник Джеймса Бонда по красоте выглядит лучше.

Что выбрать — решать конечно вам, обязательно пройдите тест-драйв обеих моделей, они ездят по-разному и предпочтения могут меняться в ту или иную сторону

До начала нынешнего кризиса россияне чаще всего отдавали предпочтение бюджетным автомобилям иностранных марок, которые собирали в нашей стране. А рост благосостояния привел к тому, что заявки на их руководство стали подавать такие далеко не дешевые автомобили, как Ford Focus. Мы сейчас пользуемся популярностью, которая связана с достаточно выгодными ценами и отличными потребительскими характеристиками. Как и другие хэтчбеки гольф-класса, они приобретаются для семейного пользования, а значит, менять их в ближайшие несколько лет не собираются – а потому очень важно оценивать каждую мелочь, делая свой выбор. Постараемся выяснить, какой автомобиль лучше подойдет для современной семьи — Киа LED или Форд Фокус 3.

Салон

Открывая водительскую дверь Ford Focus, можно невольно сознаться в разнообразии форм и красок, которые используют дизайнеры известного автомобильного производителя. При этом Focus поражает не только красотой внутреннего убранства, но и тщательно продуманной эргономикой — пользоваться мультимедийной системой с большим круглым контроллером почти так же удобно, как в BMW или дорогих моделях Volkswagen. Однако, когда восхищение красотой проходит, отделка начинает вызывать некоторое раздражение — концентрация и водитель могут быть нарушены от попеременного чередования серебристого и черного в Ford Focus. Поиск по нужным пунктам меню найти не слишком хорошо — если в машинах марок используются большие дисплеи, то у Форда диагональ 5 дюймов, да еще и извещающая о бликах при попадании на его поверхность солнечных лучей.

Передние сиденья традиционно для Ford Focus отличаются идеальным профилем спинки, но несколько коротковатой подушкой, что заставляет водителя и переднего пассажира высоко поднимать колени, что не всегда позволяет принять удобную посадку в дальнем Дорога.Впрочем, этот эргономический просчет можно простить, если учесть, насколько качественные и красивые материалы используются для обивки. Но за спиной ситуация не такая радостная, и спасти ее красотка уже не в силах. Пассажиры Ford Focus вынуждены сидеть, раскинув голову и подобрав ноги. В погоне за оригинальной формой кузова инженеры Форда были вынуждены пожертвовать свободным пространством на заднем ряду — эта проблема досталась нынешнему автомобилю от Фокуса первого поколения.

Если по первому впечатлению выбрать Ford Focus или Kia LED, то особых надежд на победу от корейца не будет. Однако через пару часов начинаешь привыкать к внешне неуместным материалам отделки и классическим формам передней панели KIA CEE’D. Становится понятно, что дизайнеры и специалисты по эргономике сосредоточились на стиле автомобилей VOLKSWAGEN — его можно увидеть в дефлекторах, рычаге коробки передач, а также блоке климат-контроля. И им нужно было приблизиться к идеалу — если Ford Focus заставляет присматривать за кнопками и контроллерами, то здесь интуитивно управлять функциями не глядя.Очень высоко владельцы нового Cee’D оценивают и 7-дюймовый сенсорный дисплей — хотя его графика и препринты на уровне автомобилей премиум-класса, изображение на нем всегда выглядит четким и не выпадает при прямых лучах солнца. .

Владельцы Kia Cee’d предыдущего поколения часто жаловались, что сиденья в этом автомобиле соответствуют азиатским, а не европейским параметрам, однако в автомобилях 2015 года выпуска и высота спинки и длина подушка позволяет принять удобное положение.Поэтому в сравнении фокус или светодиод сначала выигрывает только по красоте обивки. Сзади Kia Cee’d тоже гораздо удобнее, так как у пассажиров достаточно места над головой и пространства до передних сидений. Однако достаточно малые габариты автомобиля дают о себе знать – втроем на заднем диване разместиться очень сложно, да и комфортной длительной поездкой в ​​таком положении не назовешь.

Вместимость

Стремление выделиться из общей массы, используя необычную форму кузова, привело не только к уменьшению места на заднем ряду сидений, но и к уменьшению объема багажника.Емкости в 277 литров будет мало для любых грузоперевозок, отличных от доставки на дом посылок из супермаркета — чтобы перевезти детскую коляску в сложенном виде или взять с собой набор для пикника, сзади уже нужно будет складывать сиденье. Конечно, покупатели Форд Фокус могут заказать узкую запаску, не получая никакой материальной выгоды, но прибавка в 20 литров позиции не спасет. Загрузка крупногабаритных вещей в Фокус затруднена из-за небольшой ширины задней двери, хотя высота багажника от уровня земли не очень большая.

Трудно поверить, что Kia Cee’d немного короче своего конкурента, ведь объем грузового отсека равен 380 литрам. Этого уже достаточно и для повседневных нужд, и для перевозки телевизора из магазина бытовой техники, и для выезда на пикник в кулаке. Единственный минус Kia Cee’d в том, что для него невозможно заказать полноценную запаску – владелец автомобиля будет вынужден довольствоваться уменьшенными размерами.» Для удобства погрузки в Киа с Форд Фокус паритет, корейский автомобиль имеет большую ширину задней двери, но имеет увеличенное расстояние от земли до низа багажника.

Если сравнивать Форд Фокус Универсалы или Kia LED, тогда разница будет не столь существенной.С поднятыми задними сиденьями Ford Focus предоставляет своему владельцу свободное пространство объемом 490 литров, тогда как KIA CEE’D позволяет грузить до 528 литров багажника. Однако с задним диваном Kia Cee’d все же выбивается в лидеры – у него получается абсолютно ровная площадка, позволяющая укладывать большие грузы общим объемом более 1 л. 6 кубов, в то время как у Форда свободное пространство едва достигает 1,5 «кубиков» и к недостаткам относится наличие явно заметной ступеньки.

Динамика

Сразу стоит сказать, что в сравнение не включались автомобили с турбированными двигателями, которые есть в модельном ряду обоих производителей — такие силовые агрегаты не слишком хорошо сочетаются со значениями машин семейства . Форд Фокус со 125-сильным мотором радует достаточно быстрыми вдохами при нажатии на педаль газа, а также уверенно на малых и средних оборотах.С таким мотором Форда вполне достаточно для неспешного передвижения в пробках современных крупных мегаполисов. Однако при выезде с большой скорости Ford Focus теряет уверенность и водителю приходится переключаться, чтобы восстановить удобство управления. К тому же силовой агрегат Фокуса огорчает излишняя шумность, что для современного автомобиля даже в чем-то удивительно.

Пятиступенчатая «механика» — это своего рода стандарт, но что она делает в относительно бесшумном Ford Focus? Хотя такая трансмиссия с достаточно «длинными» передаточными числами как нельзя лучше соответствует фордовскому мотору с хорошей нагрузкой на малых оборотах. Благодаря такому удачному сочетанию Фокус расходует не более 8 литров/100 км даже в напряженном режиме движения, характерном для городских пробок.

Технические характеристики
Модель автомобиля: Kia Cee’d. Форд Фокус.
Страна производитель: Корея (сборка — Россия) Германия (сборка — Россия)
Тип кузова: Хэтчбек Хэтчбек
Количество мест: 5 5
Количество дверей: 5 5
Объем двигателя, куб.см: 1591 1596
Мощность, л. п. / о. Мин.: 135/6300 125/6000
Максимальная скорость, км/ч: 195 196
Разгон до 100 км/ч, с: 10,8 10,9
Тип привода: Передний Передний
КПП: 6 МКПП 5 МКПП
Тип топлива: Бензин А-95 Бензин А-95
Расход на 100 км: В городе 8. 5 / за городом 5,3 В городе 8,0 / за городом 5,9
Длина, мм: 4310 4358
Ширина, мм: 1780 1823
Высота, мм: 1470 1484
Клиренс, мм: 150 160
Размер шин: 205/55 R16. 205/55 R16.
Снаряженная масса, кг: 1353 1276
Полная масса, кг: 1827 1825
Объем топливного бака: 53 55

А вот силовой агрегат KIA CEE’D имеет мощность более 10 лошадиных сил, хотя динамические параметры автомобиля практически не отличимы от характеристик конкурента за счет увеличенного веса.Кроме того, отзывы о моторе KIA весьма неоднозначны. При спокойной езде со средними оборотами двигатель Cee’d сильно отстает от Ford, что не вызывает у водителя приятных эмоций. Чтобы держать машину «в тонусе», необходимо постоянно раскручивать мотор до высоких оборотов, результатом чего становится повышенный расход топлива. Кроме того, он постоянно способен ездить в таком режиме, даже несмотря на качественную шумоизоляцию в Киа.

Сказать однозначно, что лучше — ход мотора в Kia Cee’d или спокойный Ford Focus, нельзя, потому что каждому свое нравится.Однако управлять шестиступенчатой ​​МКПП KIA не так комфортно, как коробкой передач конкурента. Даже при относительно равномерном движении водителю приходится часто переключаться, чтобы поддерживать высокую скорость силового агрегата Cee’d. Минусом можно назвать расход топлива, который во многих случаях достигает 9 литров/100 км.

Управление

На ходу Форд Фокус проявляет себя достаточно хорошо — чувствуется, что подвеска не допускает толчков на неровностях, но и не дает машине заваливаться в крутые повороты.Однако по сравнению с «драйверами» предыдущих поколений его поведение стало близким к комфортным настройкам. На длинных волнах асфальта, образовавшихся от жары, машину начинает раскачивать, вызывая у пассажиров довольно неприятные ощущения. В поведении Ford Focus на дороге можно заметить еще несколько минусов:

  • Колебания мощности при проезде мелких неровностей и потрескавшегося асфальта;
  • Поломка подвески при движении по особо крупной неровности или при проезде «лежачей полиции» на большой скорости;
  • Маленькая продольная звезда с резким торможением.

А вот за что маркетологи называют Форд Фокус такое поведение вполне приемлемо, и хлопот оно не доставляет.

А вот Форд Фокус — идеальная машина для повседневных поездок! Небольшое усилие на руле будет минусом на трассе, зато поможет припарковаться возле офисного центра или крупного супермаркета. Комфортные настройки подвески помогут преодолеть такие неровности, как трамвайные пути и небольшие бордюры. Стоит учесть, что Форд прислушался к жалобам потребителей и включил в пакет подготовки Фокуса увеличение клиренса со 142 до 160 миллиметров.

Если при сравнении последнего поколения KIA LED и Ford Focus 2 предпочтения в пользу Ford, то в данном случае выбор не так прост. Инженеры KIA утверждают, что в качестве образцовых автомобилей, на которые равнялись при настройке шасси Cee’d, были выбраны новые модели Volkswagen и Audi. Это чувствуется уже с первых километров — подвеска радует способностью выдерживать даже сильные удары, не пропуская вибрации по кузову, а также позволяет уверенно проходить крутые повороты даже на большой скорости.Единственное, в чем Kia Cee’d не распространяется на младшие модели Audi, так это в шумоизоляции днища, а также в способности без дрожи на кузове проходить мелкие неровности.

В городе достоинства Kia Cee’d не теряют своей актуальности – автомобиль легко проходит крупные неровности и даже залезает на бордюры благодаря клиренсу, равному 150 мм. Кроме того, автомобиль радует достаточно небольшими усилиями на руле, которые незначительно увеличиваются при повороте на небольшой угол. Стоит отметить тот факт, что таких досадных поломок подвески, как у Ford Focus, у Kia Cee’d почти не бывает.

Семейные ценности

Несмотря на свой статус «Водительского хэтчбека», со сменой поколений Ford Focus потерял часть сложных настроек подвески, которые сделали его столь любимым среди людей, предпочитающих стиль вождения. Конечно, машина стала несколько комфортнее, но лишней жаркости ей не прибавилось – Форд по-прежнему огорчает небольшим пространством на заднем ряду сидений и в багажнике.А вот Kia Cee’d оставляет неоднозначные впечатления. С одной стороны, он гораздо лучше подходит для семейных поездок за счет большой вместимости и комфорта. С другой стороны, Kia Cee’D своими настройками мотора, трансмиссии и шасси провоцирует водителя на динамичную езду — занимает промежуточное положение между горячими хэтчбеками и семейными машинами, хотя по суммарным оценкам лучше Фокуса со всех сторон.

Обновленный Ford Focus и Kia Cee»D Кто Кто Кто? Ведь корейский бестселлер. .. да, это CEE» D ведет от нас в гольф-классе. И теперь он получил более мощную 135-сильную версию . с шестиступенчатой ​​преселерсой. Не догонит ли Focus новый 150-сильный турбомотор 1.5, которому не «робот» PowerShift, а гидромеханический «автомат»? И для полной картины мы запечатлели Фокус и полигон CEE «D» со старым 1600-кубовым мотором.

Кто кого догоняет, видно сразу.Если CEE»D изменился лишь немного (различия — в мелких деталях вроде новых катимперов в заднем бампере или окантовок дефлекторов в салоне), то Focus… настоящий рестайлинг, полная смена стиля! веселый Mondeo — как снаружи, так и внутри.Новый трехспицевый руль,крупно-восемнадцать кнопок,большой-восьмидесяти-свободный дисплей мультимедийной системы Sync 2… Двойные нижние камеры снабжены клипсой под телефон и сдвинут к пассажиру, чтобы бутылка не мешала локтю водителя.На кнопках климата Управление мужчиной перерисовали на Volvo человека, а вторая 12-вольтовая розетка для питания гаджетов электричеством теперь аккуратно подогнана под лобовое стекло.

Углы закруглены — Фокус поднят в солидности. Раздлы теперь с 12-вольтовыми розетками (отмечены стрелками): одна рядом с водителем, вторая — под лобовым стеклом


Цветной дисплей больше прежнего — это хорошо, а нелинейная оцифровка спидометра — плохо

0 / 0

В Киа и до этого с практичностью был порядок, поэтому корейцы ограничились внедрением разъемов USB в «подвале» под центральной консолью.Правда, фордовские кресла все же немного надежнее и удобнее корейских, но в Киа симпатичнее, аппараты лучше и лучше организовано управление второстепенными функциями.


«Автомат» агрегатируется с турбодвигателем, но селектор с неудобной едой клавиша ручного режима такая же, как и у «робота»
Блок климат-контроля теперь оформлен на шведский манер


Информационно-ассоциативный комплекс Sync 2 такой же, как и в Mondeo, отличается только картинкой выборки.Возможностями богат, но тачскрин не сразу реагирует на прикосновения, да и интерфейс пугает

0 / 0

Не менял рестайлинг и расклад для пассажиров: CEE»D по-прежнему просторный. Но расклад багажника сил теперь другой. Русский Фокус избавился от полноразмерной запаски (теперь это вариант за две тысячи рублей) в пользу даты, а его багажник стал глубже На восемь сантиметров.Теперь Форд вмещает 389 наших «шаровых» литров — на 21 литр больше, чем Киа.Но CEE»D компенсирует отставание с помощью подпольного органайзера — поэтому оценки триггеров в обеих машинах равны.

Dubbeltest Ford Focus Kia Ceed

Volwassen gezinsauto’s

Мы проверили новый Ford Focus даже с новым Kia Ceed. Twee volwassen gezinsauto’s. Фокус был в одном автомобиле с VW Golf и Opel Astra. De Kia Ceed доставит вам массу удовольствия. Lukt ‘м, что?

Prijzen en type auto

Beide testauto’s zijn nog maar kort op de markt.Тест-Ford представляет собой Focus Titanium 1.0 Ecoboost с 125-сильным бензиновым двигателем с турбонаддувом. Новый Kia Ceed был куплен у нас с большим двигателем с бензиновым двигателем 1.4T GDI, проданным за 140 шт. Kia levert overigens ook een driecilinder 1-литровый двигатель встретил 120 шт. Мотор в форме цилиндра Ford поднимается. Worden er tussen de 1250 en 4500 r/min geen prestaties gevraagd dan beslist de krachtbron zelf ie het met één cilinder minder af kan. En dan heb je feitelijk dus een tweecilinder! Beide motoren zijn in de testauto’s gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak.Je kunt ook bij beide voor een Automatic kiezen. Бий Форд состоит из автоматических цепей, а также из двух автоматических цепей Kia.

Новый Ceed Heeft с Kia Noemt een Tigernose решетка радиатора со светодиодной подсветкой. Verder heeft Kia echt geprobeerd de auto een dik uiterlijk te geven. Met welvingen rond de spatborden en met Reflectoren op de hoeken om de wirete te Accueren. Leuk weetfeitje: vroeger schreef je Ceed встретился с een apostrof tussen de e en de d, tegenwoordig schrijf je het aan elkaar.Это аббревиатура для Европейского сообщества и европейского дизайна. Авто является специальным предложением для европейского рынка Онтвиккельд. En dan nog wat: de dryeursversie van de Ceed is bij deze nieuwe komen te vervallen. Хэтчбек er uitsluitend als vijfdeurs. Er is ook nog een универсал en er komt binnenkort een heel hippe Shooting Brake-achtige versie. De Ceed находится в сухом доверии.

Ford Heeft bij deze nieuwste Focus geprobeerd zoveel mogelijk binnenruimte te creëren bij gelijkblijvende buitenmaten.Daarvoor heeft heet de wielen helemaal op de hoeken gezet. De Focus — это сантиметровый лонгер и Kia Ceed. Фокус в стандартной комплектации оснащен активной решеткой радиатора с технологией затвора, решетка автоматически отключается от защиты от вредителей, а также поглощает энергию радиатора без движения. De Focus is er trouwens – net als de Fiesta die vorig jaar op de markt verscheen – in vier smaken. De koetswerken variëren ies. Здесь есть Titanium, больше спортивного ST-Line, больше люкс Vignale en Active.Die laatste — это кроссовер. De andere versies kun je ook nog bestellen als универсал. En dan zijn er natuurlijk разнообразный uitvoeringen

Wat moet dit allemaal gaan kosten? Ноу, Kia Ceed продается за 22 595 евро. Стоимость Goedkoopste Focus составляет 23 765 евро. De testauto’s zijn – zoals gebruikelijk – duurder dan dat. Zo komt deze Focus Titanium op € 29.865. En onze Kia Ceed входит в комплектацию Executive Line с доступным фургоном по цене € 31 845. Вы купили Kia Ceed с более чем литровым двигателем, чистыми автомобилями в Focus и обошлись в 500 евро больше, чем в Focus. En we noemen het nog maar een keer: een Kia dus ook deze heeft altijd 7 jaar garantie.

Rijgedrag

Het is opmerkelijk water er tegenwoordig kan met een driecilinder motor. Де Форд krachtbron Heeft де cilinderinhoud фургона и пак melk en komt niettemin до 125 pk! Toch heb je nooit het gevoel dat de motor enorm hard moet werken om de Focus van z’n plaats te krijgen. Wat natuurlijk helpt is dat de Focus 88 kg lichter is geworden dan zijn voorganger. Een lager gewicht draagt ​​ook altijd bij aan fijne rijeigenschappen.De Focus очень быстро стал авто. Er is een uitstekende balans gevonden tussen comfort en voelen-waar-je-mee-bezig-bent. Де Фокус является erg rustig en Zeer precies in de besturing, hij geeft goed door water er allemaal gebeurt maar filtert gelijktijdig grote en kleine hobbels netjes weg.

Ford monteert twee verschillende achterassen. De duurdere versies hebben geen torsieveren maar een multilink-constructie. Кроме того, газ является преимуществом, которое он получает от фургона ван де Фокус, а также от verlaagde ST-line. De Focus соответствует стандарту сухости (Sport, Eco, Normaal). Optioneel kun je activeve dempers laten monteren. Dan krijg je er nog 2 extra rijstanden bij. Dat werkt allemaal erg goed, zo ontdekten we tijdens en eerdere kennismaking met de Focus. Het onderstel is echt bovengemiddeld goed. Zeker als je beseft, что dit een gezinsauto is en geen dikke sportwagen.

Maar ook de Ceed является одним из лучших автомобилей. Hij heeft een speeels weggedrag: als je een keertje in de bui bentom sportief te rijden, dan doet de Ceed lekker met je mee.Bij gewoon gebruik van A naar B is het een comfortabele, eerlijke auto. Ook de Ceed heeft een multilink achteras – (en McPherson vering voor) en geeft goed door waarmee je bezig bent. De besturing является keurig precies. We hebben maar één klacht: de bak schakelt nogal hakerig. Eerder Reden мы встретили прототип van de Ceed en Viel ons dit al op. Хелаас — это het niet aangepast. Джаммер, хочу, чтобы мотор был дан верный конец. Over hehele toerengebied is er altijd kracht voorhanden. Bij de Ceed является опциональным выбором режима движения с разнообразными параметрами.Dan wordt de gasrespons en de besting anders. Он использует множество автоматических комбинаций с 7 ловушками.

Veiligheid

Dit zijn allebei zeer moderne auto’s en dus hebben ze allebei uitgebreide activeve veiligheidsvoorzieningen. Om te beginnen де Киа. Die heeft altijd standard een noodrem-assist, een rijstrook-assisten en een grootlicht-assist zodat je nooit een tegenligger verblindt. Optioneel is er voetgangersherkenning, verkeersbordherkenning en kruisend verkeerDetectie.Еще один вариант — это адаптивный круиз-контроль с плавным ходом, который работает на одном ходу. Daarmee кан де Ceed beperkt autonoom rijden.

Эн дан де Форд. Die gaat nog een paar stappen verder dan de Kia. Новый Ford Focus является стандартным и надежным помощником в дорожном движении и в поездке. Maar er is een aantal heel nieuwe systemen als extra verkrijgbaar. Bijvoorbeeld Wrong way Alert (tegen spookrijden en tegen verkeer inrijden – это onderdeel van verkeersbordherkenning) en een kruisend verkeer waarschuwing achter. Маар er is ook Evasive Steering Assist, который поможет вам в работе с помощью langzamer rijdende voorliggers te ontwijken (!) en een aanrijding te voorkomen. En de Focus находится в staat om na een aanrijding te voorkomen dat hij doorrolt en zo mogelijk tegen nóg iets iemand anders aan botst. Все, что вам нужно, — это Focus — как и в Kia Ceed — адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, обеспечивающий автономную езду.

Парковщик Ford Focus является эргономикой; de auto parkeert volledig zelfstandig in, hij neemt zelfs het remmen en gasgeven over.Moet je alleen wel de achttraps automaat er bij bestellen. Ook aanwezig — это адаптивная система переднего освещения (обозначенная с помощью встроенной камеры) и проекционный дисплей (HUD).

Gebruiksgemak

Beide auto’s zijn ergonomisch dik in orde. En door de bank genomen hetzelfde van opbouw. Groot Entertainmentscherm Hoog на приборной панели, метры recht voor je neus в различных bedieningen op het stuurwiel. De aircobediening является bij beide gewoon met knoppen en zit gelukkig niet в een menustructuur.Прима, что мы сделали, а что нет! De aircobediening zit bij beide wél een tikje aan de lage kant. De Focus Titanium (лучшее фото) имеет дополнительную защиту. Стандарт составляет 6,5 дюйма в титановом 8-дюймовом корпусе. Bij de Kia является одной из 5-дюймовых опций встроенной модели из 8-дюймовых опциональных моделей. В Ford Focus есть точка доступа Wi-Fi. Бесплатно Bij де Kia (лучшее фото) это приложение, которое вы можете скачать, используя ваш телефон, как Wi-Fi-точка доступа. Apple Carplay и Android Auto от Overigens hebben beide auto.

Bij Ford можно приобрести бесплатно (12 месяцев бесплатно) в рамках Pass Connect. Этот ремень bij een ongeluk zelf de hulpdiensten. Kia zet daar tegenover Kia Connected Service, die ook verkeersupdates in de navigatie integreert, maar hij geeft je ook nog parkeeinformatie over beemming en bij een lege brandstoftank tont т.е. Verder kun je stoelverwarming krijgen voor de achterpassagiers, hebben ze beide draadloos laden van je telefoon, en zijn er genoeg USB-en stroompunten in de beide auto’s.Форд Фокус был запущен в ручном управлении портьерами – все готово к тестированию. Ze bleven telkens halverwegen ‘hangen’en miste zo dus hun werking. Встретил MyKey в программе Focus-sleutel. Zodat, а также Jе де авто uitleent aan je kids, де радио bijvoorbeeld niet heel luid kan.

Ruimte

Ford wilde een max aan binnenruimte door de wielen op de hoeken te plaatsen. er dan ook veel ruimte? Джазекер. Ахтерин де Фокус является опваллендом veel been- en knieruimte, je zit er ook goed als je 1 метр 90 согнут.Maar dat geldt ook voor de Kia. Помимо авто есть tevens genoeg hoofdruimte achterin. De Focus heeft dan nog een keurig lage middentunnel zodat ook de middelste passagier er goed kan zitten. Voorin zit je in beide auto пошел. Zwaai je de achterkleppen open dan biedt de Focus минимальный 375 литров и максимальный 1.354 bagageruimte. Вместимость банка составляет 395 литров. Maar klap je de banken weg dan is Ford net wat ruimer en komt de Ceed tot 1.291 литр. Geen schokkende verschillen dus.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.