Форд мондео или мазда 6 что лучше: Ford Mondeo vs. Mazda 6 — журнал За рулем

Содержание

Сравнение Ford Mondeo и Mazda 6. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

0

Количество цилиндров

4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Производительность

Мощность двигателя

187 л. с. при 6000 об/мин

Мощность двигателя

227 л.с. при 5000 об/мин

Крутящий момент

173 Нм при 4000 об/мин

Крутящий момент

420 Нм при 2000 об/мин

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

4.2-4.8 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

9.0 л/100 км

Расход топлива на трассе

4. 4-4.6 л/100 км

Расход топлива на трассе

7.6 л/100 км

Расход топлива в городе

4.7-5.4 л/100 км

Расход топлива в городе

10.2 л/100 км

Объем топливного бака

49 л

Объем топливного бака

62 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Прямой впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

730 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

416 л

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Габариты

Шасси и колеса

Размер шин

215/60 R16

Размер шин

225/45 R19

Размер колесных дисков

6. 5J x 16

Размер колесных дисков

7.5J x 19

Мазда 6 или Форд Мондео?

Конкуренция автопроизводителей в среднем классе (класс D) растет день ото дня. Каждый из них пытается привлечь своего покупателя и забрать больший «кусок пирога». Посмотрим, что предлагают конструкторы с разных частей света. Япония или Америка? Mazda 6 или Ford Mondeo?

Какое-то время назад компания Форд подпортила себе репутацию с моделью Форд Фокус (или Ford Focus), которую многие эксперты посчитали неудачной. Казалось бы, приоритет на японской стороне, но это не совсем справедливо. Одна ошибка не значит, что все остальные модели будут такими же. Тот же Фокус выпускается и продается до сих пор.

Решать вам, а мы лишь предлагаем рассмотреть соперников поближе…

Экстерьер

Оба автомобиля обладают яркой и неоднозначной внешностью, в каждом есть свои замечательные детали.

3 поколения и рестайлинг лишь добавили Мазде сексуальности, несмотря на множество хромированных деталей и серьезный взгляд «раскосых глаз». Образ автомобиля выхватываешь из потока, его невозможно перепутать ни с чем. Хищник, готовый броситься вперед. Спортсмен, застывший в ожидании старта. По аэродинамике Мазда 6 – одна из лучших.

Современный глобальный дизайн Форда потерял в узнаваемости: японские раскосые передние фары, английская решетка радиатора, широкий американский капот. Лишь в задней части заметны фамильные черты поколения IV. Колесная база осталась прежней — 2850 мм, а длина выросла на 93 мм. Последнее поколение относится к среднему классу, но по длине выигрывает даже у некоторых представителей бизнес-класса. Размер имеет значение, и это привлекает покупателей. В целом, из-за короткого свеса багажника и покатой крыши, Мондео —  элегантный спортсмен.

Интерьер

В салоне Мазда 6 перекликаются черный и серый цвета. Материалы и сборка высокого качества, вызывает вопросы лишь большое количество жесткого пластика. Комплектации отличаются материалом обшивки сидений: ткань, кожа или их сочетание. Дверной подлокотник с кнопками стеклоподъемников расположен в нужном месте, рука ложится сама собой. Исполнение и удобство приборной панели и других элементов управления тоже на высоте. По центру расположен большой мультимедийный экран.

Салон Мондео черный с хромированными вставками. Достойное качество материалов и отсутствие пластика. Передняя панель плавно переходит в центральный тоннель. Приборы перегружены воспроизводимой информацией. А экран мультимедийной системы имеет задержку в реакциях на прикосновения, это заметно при управлении навигацией.

Техника

Форд предлагается дилерами:

  • с одним атмосферным двигателем объемом 2,5 л и мощностью 149 л.с.
  • и двумя двигателями с турбонагнетателем — 2,0 л 199 л.с. и 2,0 л 240 л.с.

в сочетании с 6-тиступенчатой автоматической трансмиссией.

К сожалению, на российском рынке выбор ограничен. Но предпочтительнее все-таки более мощные моторы. Они реально дадут почувствовать комфорт и запас под педалью акселератора. А слабая версия с трудом справляется с разгоном Мондео.

Настройки управляемости глобального Форда на уровне. Небольшая избыточная поворачиваемость, небольшие крены кузова, стабильность на прямой и информативное рулевое управление. Адаптированная подвеска для российских дорог сглаживает небольшие неровности, но жестко реагирует на крупные неровности.

На выбор покупателям Мазды всего два силовых агрегата без наддува:

  • 2,0 л 150 л.с.
  • 2,5 л 192 л.с.

Что касается трансмиссии, то единственный вариант —  6-тиступенчатый автомат.

Двигатель Мазда 6 проявляет себя на высоких оборотах и провоцирует на динамичную езду. На увеличение тяги двигатель незамедлительно реагирует. Прохождение поворотов на «японке» — истинное удовольствие! С новыми амортизаторами появились излишние крены кузова. Но в то же время автомобиль четко выписывает вираж, не сбиваясь с курса. Удачный компромисс скорости и комфорта.

Вместительность

Колесная база японского седана – 2830 мм. Посадка низкая и спортивная, что позволило освободить пространство над головой. Передние кресла Мазды 6 имеют оптимальную форму и широкий диапазон регулировок. Лишь в версии с люком высоким водителям будет давить потолок. Некоторая теснота присутствует и сзади: с комфортом разместятся два человека, третий, что называется «будет лишним». Багажный отсек аккуратен и вместителен – 438 л, но под полом лишь «докатка».

Американец отличается большим простором. При колесной базе Форд Мондео в 2850 мм и водитель, и пассажиры не испытывают неудобства. Передние сиденья удобные с выраженной боковой поддержкой, но рассчитаны на людей среднего роста. Задний диван с комфортом размещает трех взрослых человек. При этом места до передних сидений достаточно. Багажник имеет объем 516 литров (включая полноразмерную запаску).

В результате

Так кто впереди — Мазда 6 или Форд Мондео? Япония или Америка? Впереди – Россия. Оба автомобиля выпускаются на отечественных заводах. А вам -информация к размышлению.

+
Мазда 6Разгонная динамикаНедостаток места в салоне
УправляемостьМаленький багажник
ЗвукоизоляцияРаскачка кузова
Форд МондеоСалонГрубая работа «автомата»
Мощный моторШумный мотор
Щедрое оснащениеПодвеска

Мазда 6 или Форд Мондео: битва тяжеловесов

Седан класса D должен отвечать ряду критериев для того, чтобы удовлетворить покупателя. К таковым относятся вместительность, солидность, богатое оснащение и комфорт.

Однако в дополнение к ним могут причисляться и такие свойства, как высокий уровень разгонной динамики и отточенная управляемость. Найти все эти качества можно не во всех машинах в данном сегменте, но на таковые претендуют Мазда 6 и Форд Мондео. Какой автомобиль более сбалансированный?

Внешний вид

Мазда 6 и Форд Мондео

Ford Mondeo монументален и всем своим видом демонстрирует статусность, при этом автомобиль выглядит достаточно агрессивно. Благодарить за это нужно зауженную оптику головного освещения на светодиодных элементах, алюминиевую решетку радиатора с горизонтальными рейками, массивные бамперы и заваленные стойки кузова.

Но не все так идеально в образе данного седана. В частности, корма кажется довольно грузной заметно дисгармонирует с остальным кузовом.

А вот Мазду 6 упрекнуть в дисгармонии нельзя в принципе. Она — словно подтянутый атлет, который приятен глазу с любого ракурса. Из общей массы модель выделяют мускулистые линии кузова, ниспадающая крыша, хромированная решетка радиатора с крупной эмблемой марки и объемные патрубки системы выхлопа.

При этом интересен тот факт, что Мазда выглядит не только более спортивно относительно своего конкурента — она еще и более практична за счет большего дорожного просвета, который равен 165 миллиметрам.

Форд же возвышается над землей всего на 147 миллиметров, что не позволяет парковать его у высокого бордюра.

Внутреннее убранство

Мазда 6 и Форд Мондео

По качеству материалов отделки обе машины примерно равны, а вот эргономика предпочтительней у «машки» — органы управления скомпонованы удачней и на интуитивно понятном уровне, поэтому водитель здесь отвлекается меньше и может полностью сконцентрироваться на процессе управления авто.

По части уюта впереди Мондео — широкая центральная консоль с крупными аналоговыми клавишами вселяет чувство покоя и удовлетворения, тогда как у его оппонента консоль максимально разгружена от клавиш и выглядит по-спартански.

Водительские сиденья удобны и в Мазде, и в Форде, но последний предлагает более широкие диапазоны основных регулировок, что дает возможность без труда устроиться за рулем человеку с любой комплекцией.

Диваны второго ряда также идентичны по части вместительности и запасу пространства — три человека с ростом до 185 сантиметров размещаются вольготно в обоих случаях.

 Ездовые качества

Мазда 6 и Форд Мондео

Ford Mondeo приводится в движение двухлитровым турбомотором, который выдает 199 сил. На вооружении же у Mazda 6 стоит безнаддувная силовая установка 2.5 литра мощностью в 192 «лошадки». Оба двигателя сочетаются с шестискоростным «автоматом».

По части динамики ускорения автомобили примерно равны. Но стоит отметить, что японскому седану по нраву высокие обороты, тогда как Форд любит средние и уверенно чувствует себя на низких.

Если говорить об управляемости, то в данной дисциплине лидерство остается за Маздой 6 — она позволяет более азартно проходить повороты за счет небольших кренов, высокой устойчивости и чуткого рулевого управления.

Форд Мондео также уверенно держится на дуге, но удовольствия от штурма виражей доставляет меньше из-за слабой информативности на баранке, зато он устойчивее на прямых и меньше рыскает по дороге на высокой скорости.

Предпочтительней седан с голубым овалом и по части комфорта. Его подвеска отрабатывает неровности более мягко, при этом сохраняет собранность и упругость.

«Японка» же более жесткая и не дает расслабиться в дальнем пути, особенно если он проходит по неидеальному асфальту.

Вердикт

Мазда 6 и Форд Мондео близки по своему ездовому характеру, однако последний все же более пригоден для семьи и корпоративных задач благодарю лучшему комфорту. Мазда больше акцентирована на водителя, но и она способна транспортировать группу людей из точки А в точку Б с приемлемым уровнем удобств.

Ford Mondeo против Мазда 6, Volkswagen Passat и Тойота Авенсис

  • Все сравниваемые турбодизельные двигатели имеют систему впрыска топлива Common Rail
  • Двухлитровые дизельные двигатели мощностью около 140 л. с. - золотая середина между производительностью и расходом топлива
  • Масло в дизеле рекомендуется заменять каждые 10-15 тысяч. км, независимо от того, идет ли речь о Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Toyota Avensis или Mazda 6

Универсалы среднего класса пользуются популярностью на рынке в течение многих лет, особенно когда у них есть дизели под капотом. Даже последние тенденции оказались пугающими. После кратковременного давления на автомобили с бензиновым двигателем с абсцессами снова увеличивается трафик, как в этом классе, так и в практических вариантах недвижимости. В любом случае, это неудивительно - все еще трудно найти более дешевый и лучший способ, например, для отдаленных семейных выходок. Кто из наших героев наилучшим образом сочетает в себе удобство использования кузова с комфортом вождения, производительность с горением, эксплуатационные расходы с долговечностью и надежностью? Универсал сочетает в себе: Ford Mondeo, Mazda 6, Toyota Avensis и Volkswagen Passat с 2-литровыми дизелями и в возрасте около 10 лет. Бюджет? 20-25 тысяч злотых.

Ford Mondeo имеет хорошую цену

Ford Mondeo имеет выгодное соотношение цены и возраста. 10-, 11-летние экземпляры чаще всего оцениваются в 18–23 тысячи. злотых. Что мы получаем за эти деньги? Просторная машина с разумными эксплуатационными расходами! Багажник универсала большой (вместимость 554-1745 л), регулируется, а загрузка происходит через довольно низкий порог. Это очень важно, потому что грузоподъемность этого автомобиля превышает 600 кг!

Фото: Авто Билд

Есть еще одна ценность, которую Mondeo отскакивает от соперников - это колесная база. Впечатляет 2850 мм, тем более что конкуренты не превышают 2700 мм. В любом случае, благодаря этому, Ford не только имеет большой багажник, но и предлагает много места в салоне - как спереди, так и сзади на уровне колен.

Кроме того, у многих Mondeo имеется обширное оборудование, хотя стоит знать, что во время фейслифтинга в 2010 году появилось много систем помощи водителю. В целом, однако, при оценке кузова - практичность и удобство использования (в конце концов, мы руководствуемся покупкой универсала) - предложение Ford велико !

Однако это еще не все. Мы также высоко ценим 2-литровый дизель, работающий под капотом Mondeo. Это уже не проблемный двигатель Ford, который вы встретите в предшественнике, а удачный и оцененный механикой дизайн PSA. Текущие сбои являются следствием большого пробега и отсутствия обслуживания, а не проблем с качеством. Для этого ремонт не слишком дорогой. Помните, что Mondeo с дизельным универсалом был популярным автопарком, поэтому ожидайте 300–400 тысяч миль. км (или больше).

Сравненная 140-сильная версия доминирует на рынке (вы также найдете варианты: 115, 130 и 163 л.с.) - ее охотно выбирали компании и частные пользователи. И это неудивительно, ведь он сочетает в себе хорошую динамику («сотню» за 9,8 с) и сгорание (производитель обещает менее 6 л / 100 км, но готовится к 6,5-7 л / 100 км). Что немаловажно, Mondeo обеспечивает безопасную поездку - изысканная подвеска, хорошо откалиброванная система рулевого управления. Одним словом: отличный транспортер с удачным двигателем плюс привлекательные цены.

Следите за дизелем 2.0 в мазде!

Вы также можете купить Mazda 6 универсал с 2-литровым дизельным вариантом, но в этом случае это результат проблем с качеством этого привода! 140-конная «шестерка» с 2008-09 года стоит на счет 19–24 тысячи. PLN (бензиновые версии, как правило, на несколько тысяч злотых дороже!). Разница большая, даже очень большая, но, как мы уже упоминали, это не совпадение, а проблемы с дизельным двигателем 2.0.

Фото: Авто Билд

Очень длинный список потенциальных угроз включает в себя: проблемы с проходимостью масляного дракона (захват двигателя, вращение втулок), отказы масляного насоса, проблемы с системой впрыска (отказы форсунок и неисправные шайбы), проблемы с медленным вращением (повреждение клапана SCV), увеличение уровень масла (проблема автомобилей с работающим в городе DPF), неисправности в двухмассовом колесе. Мы знаем случаи единиц, которые не достигли 100 000. км - необходим общий ремонт или замена короткого блока. Ремонт дорогой!

Также есть хорошие новости: двигатель предлагался в 2008 году (в объявлениях вы встретите автомобили с 2009 года, но это будет означать первую регистрацию). Осенью 2008 года его заменили на версию 2.2, определенно больше оцененную механикой Mazda. Да, этот двигатель взял на себя некоторые проблемы с 2 литрами (например, неисправные шайбы под уколами, риск засорения дракона), но их серьезность определенно меньше.

Типичные неисправности этого устройства включают проблемы с цепями ГРМ (цепь была растянута - действие обслуживания). Поэтому, если «шестерка» с дизелем, то мы рекомендуем мотор 2. 2. 2 литра должны поступить из надежного источника! В этом случае необходима полная история обслуживания с документацией по замене масла (каждые 10-12 тыс. Км) и ремонтом. Если вы его не получили, пропустите покупку - риск серьезных (и дорогих!) Проблем слишком велик.

Что касается транспортной ценности Mazda 6, она падает в среднем, как с точки зрения количества места в салоне и грузоподъемности (565 кг), так и вместимости багажа - не лучше, когда пассажиры на борту (519 л) находятся на борту, более чем удовлетворительно после раскладывания дивана (1751 л).

К сильным сторонам японского автомобиля относятся: приятный дизайн, довольно высокое качество и долговечность отделки, а также хорошие характеристики двигателя - если он в хорошем состоянии, 140-сильный 2-литровый двигатель разгоняется точно так же, как Ford (хотя Mazda разгоняется до «сотен» за 10 , 9 стр. Во время наших измерений машина без проблем опустилась ниже 10 с и в среднем сжигает такое же количество топлива.

Toyota Avensis - низкая мощность, но небольшой вес

Самый слабый 2-х литровый двигатель работает под капотом универсала Toyota. При этом 126 л.с. от двигателя 2.0 (с конца 2011 года - 124 л.с.). Тем не менее, поместье Авенсис не будет иметь большого значения! Почему? Потому что он самый легкий (весит примерно на 100 кг меньше, чем Mondeo и Passat), что положительно влияет не только на ускорение (от 0 до 100 км / ч примерно за 10 с) и гибкость, но и на расход топлива (в среднем на 0, 2-0,3 л / 100 км ниже, чем у соперников).

Фото: Авто Билд

И все было бы здорово, если бы не один промах - через 2 литра с первых лет производства (тоже на дизеле 2. 2!) После вождения 150-200 тысяч. км, сгорает прокладка головки и деформируется стенка цилиндра. Это довольно серьезная проблема - ремонт вне АСО: 4,5-5 тыс. злотых. Важно: Тойота кивнула покупателям и, если машине было меньше 7 лет, а пробег менее 180 тысяч. км, починил двигатель за свой счет. Стоит вспомнить и проверить, прошел ли автомобиль ремонт или нет. Также помните, что в 2010 году была проведена модернизация двигателя, и, по словам механиков, неприятности происходили спорадически. Кроме того, мы не возражаем против долговечности поместья Авенсис.

Мы оцениваем полезность Toyota Avensis достаточно хорошо, потому что хотя такой просторной кабины нет, как, например, у Ford Mondeo, а объем багажника (543-1610 л) не такой большой, как у Volkswagen Passat, но семья с двумя детьми не имеет проблем это будет соответствовать этому.

Слабые стороны Тойота Авенсис? Ему немного не хватает характера, у нас есть сомнения по поводу кривых и точности рулевого управления. Это также самое дорогое предложение в нашем сравнении, потому что цены на 10-летние копии (производство началось в декабре 2008 года, модельный год 2009) обычно колеблются в пределах 24-29 тысяч. злотых.

Volkswagen Passat - отличный перевозчик

Он не будет дешевым в случае универсала Volkswagen Passat, особенно в «TDI-ку». Хотя это серия B6, которая дебютировала самой ранней из описанных здесь машин (2005 год, самый старый дизайн), за 10-летние Passats в хорошем состоянии вы должны заплатить 22-26 тысяч. злотых.

Фото: Авто Билд

Просто в случае с этим автомобилем стоит интересоваться в основном копиями с конца производства. И дело не в том, что вероятность покупки автомобиля с разумным пробегом выше (не рассчитывайте на это), а в том, что в 2008 году под капот ушел модифицированный 2-литровый TDI с впрыском Common Rail. Это устраняет многие проблемы более ранней версии, питаемой от инжекторов насоса (например, разрывные головки, отказ масляного насоса, даже приводящий к заклиниванию двигателя).

Общая долговечность увеличилась, хотя случаются отказы насоса высокого давления, заслонка пожаротушения и проблемы с DPF. В любом случае, это было лучше с точки зрения долговечности. Однако сила не изменилась. Базовая версия (самая популярная!) Все-таки разработала 140 л.с. (ранее 136 или 140 л.с.), а топовая версия - 170 л.с. Динамика и сгорание Passat с сравниваемым 140-сильным вариантом аналогичны конкурентам, но полезность значения багажника - нет!

Максимальная вместимость кузова универсала Volkswagen Passat составляет 603-1731 л. Правильная форма, значительная грузоподъемность, а также успешно настроенное шасси. Долговечность? Довольно хорошо, но не идеально! Он может разъесть заднюю дверь, иногда электроника (например, модуль комфорта и ручной тормоз с электроприводом) плохая, остерегайтесь версий с коробкой передач DSG! В целом, это неплохой автомобиль, но он далек от эталона надежности.

Недвижимость среднего класса - технические характеристики, характеристики, цены на запчасти

Тип двигателя / цилиндры / клапаныt.diesel / R4 / 16t.diesel / R4 / 16t.diesel / R4 / 16t.diesel / R4 / 16
Смещение (см3)1997199819981968
Максимальная мощность (л. с. / об / мин)140/4000140/4000126/3600140/4200
Макс. Мама. оборотов в минуту. (Нм / об / мин)320 / 1750-2250330/2000310 / 1800-2400320 / 1750-2500
Коробка передач / Приводчеловек. 6 / передняячеловек. 6 / передняячеловек. 6 / передняячеловек. 6 / передняя
Тормоза передние / задниещиты. wentyl./tarcz.щиты. wentyl./tarcz.щиты. wentyl./tarcz.щиты. wentyl./tarcz.
Размеры (длина / ширина / высота; мм)4850/1886/15124785/1795/14904715/1760/15254774/1820/1517
Колесная база (мм) / вместимость багаж. (л)2850 / 554-17452725 / 519-17512700 / 543-16102709 / 603-1731
Снаряженная масса / полезная нагрузка (кг)1566/6241545/5651464/5061565/595
Производительность (заводская)Ford MondeoMazda 6Toyota AvensisVolkswagen Passat
Ускорение 0-100 км / ч9,8 с10,9 с10,0 с10,1 с
Максимальная скорость205 км / ч198 км / ч200 км / ч209 км / ч
Расход топлива город7,6 л / 100 км6,7 л / 100 км6,7 л / 100 км7,2 л / 100 км
за городом4,9 л / 100 км5,0 л / 100 км4,7 л / 100 км4,6 л / 100 км
средний5,9 л / 100 км5,6 л / 100 км5,4 л / 100 км5,6 л / 100 км
Поворотный круг11,4 м11,0 м10,8 м10,4 м
ОперацияFord MondeoMazda 6Toyota AvensisVolkswagen Passat
Моторное масло5W-30 (5,5 л)5W-30 (4,1 л)5W-30 (6,3 л)5W-30 (4,2 л)
Масло в человеке. коробка передачSynth 75 Вт. (1,8 л)75W-90 (2,4-2,6 л)75 Вт (2,3-2,4 л)70W-75 Synth. (2,3 л)
Тормозная жидкостьТОЧКА 4 (1,0 л)ТОЧКА 4 (1,0 л)ТОЧКА 4 (1,0 л)ТОЧКА 4 (1,0 л)
Система охлажденияжидкость на основе глика (8,1 л)жидкость на основе глика (9,0 л)жидкость на основе глика (7,4 л)жидкость на основе глика (8,0 л)
Срокиременьременьцепьремень
Моторное масло с фильтромкаждые 20 тысяч км или ежегоднокаждые 20 тысяч км или ежегоднокаждые 15 тысяч км или ежегоднокаждые 15 тысяч км *
Пыльцевый фильтркаждые 20 тысяч кмкаждые 20 тысяч кмкаждые 30 тысяч кмкаждые 30 тысяч км
Фильтры: воздух и топливокаждые 60 тысяч кмкаждые 60 тысяч кмкаждые 60 тысяч кмкаждые 60 тысяч км
Тормозная жидкостькаждые 2 годакаждые 2 годакаждые 2 годакаждые 2 года
Сроки приводакаждые 200 000 км или 8 леткаждые 120 тысяч км или 6 летбез периодической заменыкаждые 180 тысяч км или 6 лет
Цены заменыFord MondeoMazda 6Toyota AvensisVolkswagen Passat
Масляный / воздушный фильтрPLN 26/4817/41 злотых23/58 злотых19/37 злотых
Тормозные / дисковые колодки (передние, комплект)172/410 злотых215/436 злотых230/460 злотых182/400 злотых
Аморт. перед / зад (комплект)580/420 злотых486/320 злотых680/410 злотых480/390 злотых
Сцепление (в комплекте с «двойной массой»)1980 злотых3 940 зл.4430 зл.2 190 злотых
Фара469 злотых652 зл.736 злотых485 злотых

Ford Mondeo, Mazda 6 и VW Passat: на ком остановиться?

В сегменте автомобилей среднего класса законодателем моды традиционно выступает VW Passat, который задает новые стандарты со сменой каждого поколения. Однако сейчас позиции «вундервагена» выглядят уже не такими незыблемыми, как раньше, даже несмотря на выход модели восьмой генерации, к слову, удостоившейся в Старом Свете титула «Автомобиль года». Все это время, что вольфсбургский баловень судьбы почивал на лаврах, конкуренты трудились не покладая рук и выпустили на рынок автомобили, достойные того, чтобы сразиться с «тевтонцем» за звание лучшего. К ним в первую очередь относятся новый Ford Mondeo и Mazda 6, которая недавно подверглась модернизации и стала еще более опасной для соперников.

ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР

С точки зрения дизайна все участники теста хороши. Есть в их экстерьерах  и узнаваемый стиль, и оригинальные черты. Так что сложно отдать предпочтение кому-либо из испытуемых. Одним больше понравится американская солидность «Мондео», других пленит восточное изящество «Мазды», а кому-то по душе придется подчеркнутая деловитость «Пассата». Если сравнивать интерьеры, то здесь самое приятное впечатление оставляет немецкий седан. Это касается как эргономики, так и качества материалов. «Фольксваген» может похвастаться наиболее рациональным распределением внутреннего пространства (при наименьшей колесной базе в трио он выигрывает у своих конкурентов по запасу пространства для ног во втором ряду) и самыми удобными сиденьями. Вторым в рейтинге гостеприимности оказался «Форд», а третьей – «Мазда». Вместе с тем, «японка» получила более высокую оценку, чем американский конкурент за эргономику рабочего места водителя благодаря лучшей обзорности. В области практичности лидирует «Мондео», который единственный среди участников теста имел пятидверный кузов. Вдобавок, как показали редакционные замеры, полезный объем его багажника составил 605 литров против 545 л у «Пассата» и 535 л у «Мазды».

ОСНАЩЕНИЕ

Наиболее обширное базовое оборудование демонстрирует «Фольксваген»: шесть воздушных подушек безопасности, ABS, система динамической стабилизации ESP, противобуксовочная система ASR, электронная блокировка дифференциала EDL,  система помощи при старте на подъеме HSA, система превентивной безопасности PCS, автоматически активирующая тормоза в случае угрозы столкновения, система контроля дистанции спереди автомобиля Front Assist с функцией автоматического торможения перед препятствием, передний и задний парктроники, датчик контроля степени усталости водителя, адаптивные противотуманные фары. У «Форда» уровень оснащенности тоже приличный: семь «эйрбэгов», ABS, система распределения тормозных сил EBD, усилитель экстренного торможения EBA, системы ESP и HSA, круиз-контроль с ограничителем скорости, система автоматического переключения с ближнего света на дальний, система визуального предупреждения водителей, едущих сзади, об экстренном торможении, адаптивные противотуманные фары. «Мазда» стандартно комплектуется шестью воздушными подушками ABS, EBD, EBA, системой предотвращения столкновений на малых скоростях SCBS, системой динамической стабилизации DSC, противооткатной системой HLA.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И КОМФОРТ

Под капотами «Мондео» и «Пассата» работали передовые малолитражные бензиновые турбодвигатели, соответствующие объемам 1,5 л (160 л.с./240 Нм) и 1,4 л (150 л.с./250 Нм). В моторном отсеке «Мазды» бензин сжигал   2,0-литровый «атмосферник», развивающий 145 л.с./210 Нм. В качестве КПП во всех автомобилях использовались 6-скоростные механические агрегаты. Уже перед началом заездов на измерение разгонной динамики было очевидно, что шансы японского седана одолеть соперников с их более мощными и тяговитыми моторами, которые благодаря наддуву «снимали» максимальный крутящий момент уже с 1500 об/мин, призрачны. Так оно и случилось. В этой схватке «Мазда» играла роль статиста. Впрочем, между «Фордом» и «Фольксвагеном» соперничество носило лишь номинальный характер ввиду подавляющего преимущества последнего. Это же можно сказать и про замеры тормозной динамики с той разницей, что здесь явным лидером уже выступал американский автомобиль, при том что весил на 100 кг больше. Остановочный путь «Мондео» со скорости 60/80/100/120/140 км/ч составил 13/23/36/52/72 метра против 14/25/39/55/74 м у «Пассата» и  14/25/39/57/78 м у «Мазды».

Самым экономичным участником теста при движении по шоссе зарекомендовал себя автомобиль из Хиросимы, который на каждые 100 км пути довольствовался 5,4 литрами, в то время как «Фольксваген» потреблял 6,2 литра, а «Форд» и вовсе утилизировал 7,7 литра топлива. На городских улицах наименьший расход бензина показал уроженец Вольфсбурга — 7,2 л/100 км. Это на 0,5 литра меньше показателя «Мазды» и 2 литра – «Форда». Во многом  скромный аппетит «Пассата» объясняется стандартной системой отключения половины цилиндров при низких нагрузках, которой у его конкурентов нет даже в списках опций.

Заочным фаворитом в преддверии дорожных испытаний считался «Форд».  Ведь прежний «Мондео» имел реноме самого драйверского автомобиля в классе, и были все основания полагать, что его таланты унаследовала модель нынешнего поколения. Однако, как оказалось, это не совсем так.   «Мондео» растерял былой азарт, превратившись из дворового заводилы  в буржуа с академическими манерами. И хотя драйверсике гены в нем полностью не угасли, проявляясь в нейтральной поворачиваемости, быстрых откликах и точном рулевом управлении (к слову, лучшем в трио),  носиться по серпантинам на громоздком «американце» хочется меньше, чем за рулем «Пассата» и «Мазды». «Немец» и «японка» в этом отношении легче на подъем, лучше распознают желания водителя и более непосредственны в их исполнении. Больше всех симпатий по части управляемости у экспертов заслужил «Пассат», который и на слаломе был самым быстрым, и на прямой держался за дорогу крепче соперников. Но немецкому седану не удалось усидеть на двух стульях: став победителем в одной номинации, ему пришлось уступить в другой, где ранее «вольфсбужец» считался непобедимым — ездовом комфорте. Самым комфортным участником испытаний стал «Мондео», чьи плавность хода и  внутренняя шумоизоляции соответствуют уровню премиального автомобиля, такого как Audi A4 или Mercеrdes C-класса. Наименее же щедрой на комфорт оказалась «Мазда», которая имеет самый громкий «голос» и меньше остальных испытуемых жалует неровные дороги.

ВЕРДИКТ

На первый взгляд больше всех оснований, чтобы праздновать победу в тесте, имеет VW Passat. Немецкий автомобиль подтвердил статус лидера класса эталонной эргономикой, высоким уровнем базового оснащения, прекрасно сбалансированными ездовыми качествами, завидной экономичностью. Список можно продолжать. Но есть одно «но». Примерив  инновации и получив обширный набор оборудования, «Пассат» еще больше оторвался по цене от конкурентов, вплотную приблизившись к границе премиум-сегмента. А здесь заправляют уже другие «звезды», включая «трехлучевую». «Форд» придерживается другой политики — предложить покупателю как можно больше автомобиля, не выходя за привычные ценовые рамки. И с этой задачей американский производитель справляется успешно. Поэтому если брать в расчет баланс всех потребительских качеств, в том числе и ценник, то в большей степени победы заслуживает как раз Mondeo. Хотелось бы, чтобы итоги теста не разочаровали тех, кто посматривает в сторону Mazda6. Японский автомобиль придется по душе тем, кто любит чувственный дизайн, «вкусную» управляемость и при этом умеет считать деньги.

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные во время теста

ПараметрFord Mondeo 1,5 EcoboostMazda 6 2,0 Skyactiv-GVolkswagen Passat 1,4 TSI ACT
Разгон от 0 до 100 км/ч, с10,679,278,36
Время проезда с места 1000 м, с31,3530,5629,77
Разгон от 60 до 120 км/ч на 3 передаче, с8,810,88,8
Разгон от 80 до 120 км/ч на  4/5/6 передаче, с8,0/10,0/12,310,1/14,4/19,27,8/9,7/11,2
Время проезда дистанции 1000 м со старта на скорости 40 км/ч на 4/5 передаче32,3/33,334,2/35,731,6/32,0
Тормозной путь со скорости  60/80/100/120/140 км/ч, м13/23/36/52/7214/25/39/57/7814/25/39/55/74
Расход топлива, л/100 кмшоссе/город7,7/9,25,4/7,66,2/7,2
Уровень шума в салоне при работе двигателя на холостом ходу, дБ474847
Уровень шума в салоне при скорости  100/120/140 kм/ч, дБ64/68/6966/69/7265/68/70
Ширина салона в области передних/задних сидений, см147/139146/138144/138
Минимальная/максимальная высота от подушки водительского сиденья до потолка, см91/9890/9693/100
Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см879091
Объем багажника, л605535545

 

Заводские характеристики

ПараметрFord Mondeo 1,5 EcoboostMazda 6 2,0 Skyactiv-GVolkswagen Passat 1,4 TSI ACT
Цена*, евро25 65024 42528 940
Типхэтчбекседанседан
Кол-во дверей/мест5/54/54/5
Длина/ширина/высота, м4,871/1,852/1,4824,865/1,840/1,4504,767/1,832/1,456
Колесная база, мм2,8502,8302,791
Снаряженная масса, кг148513751387
Объем багажного отделения, л550-1446480-н. д.586-1152
Тип двигателябензиновый, с непосредственным   впрыском,  турбонаддувом и интеркулеромбензиновый, с непосредственным   впрыскомбензиновый, с непосредственным   впрыском,  турбонаддувом и интеркулером
Рабочий объем, куб.см149819981395
Кол-во цилиндров/клапанов4/164/164/16
Максимальная мощность, л.с./об/мин160/6000145/6000150/5000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин240/1500210/4000250/1500
Приводна передние колесана передние колесана передние колеса
Коробка передачмеханическая, 6-ступенчатаямеханическая, 6-ступенчатаямеханическая, 6-ступенчатая
Передняя подвескапружинная, McPhersonпружинная, McPhersonпружинная, McPherson
Задняя подвескапружинная, многорычажнаяпружинная, многорычажнаяпружинная, многорычажная
Передние/задние тормозавентилируемый диск/дисквентилируемый диск/дисквентилируемый диск/диск
Подушки безопасности, шт766
Системы безопасностиABS, EBD, EBA, ESP, HSAABS, EBD, EBA, SCBS, DSC, HLAABS, ESP, ASR, EDL, HSA, PCS, Front Assist
Шины215/60 R16225/55 R17215/55 R17
Максимальная скорость, км/ч222208220
Разгон от 0 до 100 км/ч, с9,29,58,4
Расход топлива, лшоссе/город/средний4,6/7,8/5,84,6/7,1/5,54,3/6,0/4,9
Объем топливного бака, л636266
Эмиссия СО2, г/км134129115

* – цена в Испании

Ford Mondeo, Mazda 6 и Toyota Camry: популярные модели D-класса - АвтоТема

Узкие фары Ford Mondeo - светодиодные

Широкая решетка радиатора Mazda 6 напоминает улыбку

Большой «клюв» и огромный воздухозаборник – черты Toyota Camry нового поколения

Большие автомобили пользуются популярностью в нашей стране. Поэтому, в отличие от многих европейских стран, где большие модели D-класса сдают позиции, у нас они неплохо продаються, пусть и постепенно уступают в популярности вседорожникам. Совсем недавно на украинском рынке появился новый седан Toyota Camry. Противостоять ему будут такие модели, как Ford Mondeo и Mazda 6. О них и пойдет речь в сравнительом тест-драйве.
   
Ford Mondeo пятой генерации, в отличие от соперников-седанов, предложен с пятидверным кузовом лифтбэк. Его дизайн стремительный и элегантный. У него аркообразная форма крыши и высокая оконная линия. Изящная хромированная решетка радиатора сочетается небольшим воздухозаборником в бампере и продолговатыми фарами. Оптика, кстати, полностью светодиодная и адаптивная. Боковины украшены штампованными линиями. В пятую дверь интегрирован немаленький заостренный спойлер, а крупные фонари по форме напоминают лепестки цветов.
   
Mazda 6 недавно прошел небольшое обновление, хотя внешние изменения небольшие. У седана выражен клиновидный профиль с длинным выпуклым капотом, ниспадающей линией крыши и приподнятой задней частью. Мускулов прибавляют раздутые передние крылья. Новая решетка радиатора напоминает улыбку, а раскосые фары со светодиодными лампами похожи на лепестки цветов. В крышку багажника интегрирован заостренный спойлер, а ниже размещен хромированный молдинг. Расширенные «плечи» задних крыльев подчеркнуты продолговатыми фонарями, а из бампера выглядывают две выхлопные трубы.
   
Новая Toyota Camry радикально преобразилась и ее дизайн стал более выразительным. Во внешнем виде теперь преобладают плавные формы. Узкая решетка радиатора выполнена в виде клюва, а в переднем бампере заметен огромный воздухозаборник. Стреловидные фары являются светодиодными. Капот и боковины выполнены профилированными, а оконная линия изогнута. Узкие фонари растянуты на крылья. В крышку багажника интегрирован небольшой спойлер.
   
Camry несколько компактнее соперников: достигает 4885 мм в длину против достигает 4871 мм у Mondeo и 4870 мм у Mazda 6. А вот колесная база самая большая у Ford – 2850 мм тогда, как у «шестерки» - 2830 мм, а вот у Toyota она самая маленькая – 2825 мм. Mondeo, правда, и потяжелее – 1564 кг тогда, как масса Camry – 1555 кг, а Mazda – всего 1425 кг.
   
В салоне Ford сочетаются ткань и кожа, также присутствуют черные лакированные поверхности и хромированные накладки. Четырехспицевое рулевое колесо является многофункциональным. На приборной панели между спидометром и тахометром установлен большой цветной экран, на который не только выводятся данные бортового компьютера, но и дублируются показания мультимедийной системы. Наклоненная центральная панель увенчана 8-дюймовым дисплеем. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля немногочисленны, но и не слишком крупные. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Сиденья первого ряда комфортабельные и обладают неплохой боковой поддержкой. Они оснащены электроприводом и подогревом, есть и обогрев руля. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлены пара подстаканников и подлокотник с боксом внутри. Обзор назад несколько ограничен из-за слегка приподнятой «кормы».
   
Внутри Mazda 6 господствует спортивный стиль, а в отделке преобладает кожа. На передней панели заметна красная накладка. Трехспицевое рулевое колесо небольшое, а в районе хвата рук на нем предусмотрены наплывы. Циферблаты приборов установлены в трех отдельных колодцах. По центру находится спидометр, слева от него – тахометр, а справа – весьма необычный круглый указатель остатка топлива в баке с экраном бортового компьютера внутри.

На широкой центральной панели размещен новый 7,0-дюймовый экран навигационной системы, а навигация осуществляется с помощью круглого джойстика. Кнопок аудиосистемы и климат-контроля не слишком много и они удобные в пользовании. У рулевой колонки изменяются высота и глубина. Передние сиденья получили электропривод регулировок и подогрев, обогревается и обод руля. Кресла отлично удерживают спину, хотя не самые мягкие. На центральном тоннеле установлен подлокотник с боксом внутри. Приподнятая «корма» несколько ограничивает обзор назад.
   
Во внутренней отделке Toyota ткань соседствует с кожей. Трехспицевое рулевое колесо является мультифункиональным. Приборы помещены в отдельные колодцы и украшены хромированными ободками, а по центру установлен цветной дисплей бортового компьютера. Внутри спидометра установлен указатель уровня топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя.

Сразу обращает на себя внимание ассиметричная центральная панель, немного повернутая к водителю. Сверху на ней установлен сенсорный экран  мультимедийной системы Entune 3  диагональю 8 дюймов. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, но они слишком мелкие. У рулевой колонки Toyota Camry изменяются высота и глубина. Передние сиденья остаются мягкими и комфортабельными, но при этом существенно улучшена их боковая поддержка. Предусмотрены электропривод и обогрев. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель с расположенным на нем подлокотником.
   
На втором ряду места для ног во всех трех автомобилях приблизительно одинаково. А вот пространство над головой в Mondeo и Camry несколько большее, чем в Mazda 6. Салон Ford и Mazda немного шире в районе плеч, поэтому троим пассажирам сзади просторнее. Преимущество Ford – очень большой багажник: его объем составляет 645 л тогда, как у Toyota – 493 л, а в Mazda – 489 л. Кроме того, в Mondeo можно сложить задние сиденья, что создаст 1446-литровый отсек. К тому же, его пятая дверь получила электропривод.
   
Для сравнения выбраны версии моделей с приблизительно схожей ценой – Ford Monde 2,0 Lux, Mazda 6 2,5 Premium и Toyota Camry 2,5 Prestige. Все они оснащены системой доступа без ключа, электропакетом, двухзонным  климат-контролем, датчиками света и дождя, камерой заднего вида, адаптивным круиз-контролем, связью Bluetooth, аудиосистемой, легкосплавными дисками, спутниковой навигацией и системой стабилизации. У Ford и Toyota 7 подушек безопасности, а у Mazda – 6. Все три автомобиля оснащены системой автоматического торможения. Mazda  6 и Mondeo получили технологии мониторинга «слепых» зон и соблюдения полосы движения, а Camry – технологию определения усталости водителя.
   
Под капотами седанов – бензиновые четырехцилиндровые двигатели с непосредственным впрыском топлива. Мотор Mondeo оснащен еще и турбонаддувом, что помогает с 2,0 л снимать 203 л. с. при 6000 об/мин. То есть, он наиболее мощный в тройке. Кроме того, «четверка» обладает еще и самым большим крутящим моментом – 300 Н•м при 1750 об/мин, - что делает ее очень тяговитой в среднем диапазоне оборотов. Она работает плавно, хотя и несколько шумновата при разгоне. Передачи в 6-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями переключаются молниеносно быстро. Ford разгоняется до 100 км/ч за 8,7 с и способен развить 232 км/ч. При этом в городском цикле он расходует 10,5 л/100 км, а в загородном – 5,7 л/100 км. Лифтбэк также можно выбрать с 240-сильной версией этого двигателя, а также 1,5-литровым 180-сильным бензиновым турбомотором, турбодизелями объемом 1,6 л (115 л. с.) и 2,0 л (150 и 180 л. с.).
   
Mazda 6 получил 2,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 192 л. с. при 5700 об/мин. Он лучше проявляет себя на высоких оборотах, ведь при 3250 об/мин доступен приличный крутящий момент в 256 Н•м. «Четверка» отличается тишиной работы, хотя при этом у него бодрый характер. Седан демонстрирует лучшую динамику в тройке – разгоняется до 100 км/ч за 7,8 с и развивает 223 км/ч. Передачи в 6-ступенчатом «автомате» переключаются быстро и плавно. А благодаря системе глушения мотора при остановках расход топлива самый маленький в тройке: 8,7 л/100 км в городском цикле и 5,2 л/100 км – на шоссе. «Шестерка» еще может быть оснащена 2,0-литровым 165-сильным бензиновым двигателем.
   
Двигатель Toyota также имеет рабочий объем в 2,5 л. Он развивает 181 л. с. при 6000 об/мин и является высокооборотистой. Пиковые 231 Н•м крутящего момента доступны только при 4100 об/мин, поэтому на «низах» тяги не всегда хватает.  Двигатель почти не слышен, а передачи в 6-ступенчатой автоматической трансмиссии переключаются практически незаметно, но весьма быстро. Динамика похуже, чем у соперников – 9,7 с до 100 км/ч и максимальные 210 км/ч. При этом «аппетит» у седана самый большой – 11,5 л/100 км в городском цикле и 6,4 л/100 км – в загородном. Пока это единственный двигатель в предложении, ведь 3,5-литровой версии пока нет.
   
Ford Mondeo всегда отличался хорошей управляемостью и новое его поколение не стало исключением. Его руль точный и весьма информативный, несмотря на электроусилитель. Немаленький автомобиль хорошо маневрирует и имеет самый маленький в тройке диаметр разворота – 11,2 м против 12,2 м у Toyota и 12,0 м у Mazda. Подвеска несколько упругая, несмотря на малый диаметр колесных дисков – 16 дюймов. Впрочем, дискомфорт ощутим разве что на дорогах плохого качества. Сцепление с дорогой очень хорошее. Mondeo замедляется лучше соперников: тормозной путь со 100 км/ч равен 36,6 м.
   
Mazda – пожалуй, самый интересный в управлении. Его руль – острый и приятно наполнен тяжестью, да и обратная связь у него неплохая. Недостаточная поворачиваемость редко дает о себе знать. Седан мало кренится в поворотах, но на дорогах плохого качества езда становится довольно жесткой. Причиной этого являются не только специфические настройки подвески, но и 19-дюймовая низкопрофильная резина (у конкурентов она 16-дюймовая). На скорости 130 км/ч становятся слышны шумы ветра и шин. Зато тормоза очень эффективные: замедление со 100 км/ч происходит на отрезке в 36,9 м.
   
Традиционно Toyota Camry на первое место ставит комфорт, поэтому мягкая подвеска без особых проблем справляется с неровностями. И так неплохая шумоизоляция улучшена, а потому в салоне стало еще тише. Вместе с тем, инженеры наконец позаботились и об увлекательной управляемости седана. Пониженный центр тяжести, расширенная колея и новая двухрычажная задняя подвеска значительно улучшили поведение автомобиля в поворотах. Крены теперь небольшие, хорошее и сцепление с дорогой, а недостаточная поворачиваемость проявляется гораздо реже. Руль стал точнее и приятно наполняется тяжестью по мере роста скорости.
   
Ford Monde 2,0 Lux является самым доступным из трех седанов – 941 тыс. гривен. Его козыри – богатая комплектация и вместительный багажник. Mazda 6 2,5 Premium стоит 949 тыс. гривен, а его преимуществами являются экономичность и хорошая динамика. Toyota Camry 2,5 Prestige несколько дороже – 975 тыс. гривен, этот седан привлекает комфортабельной подвеской.

Форд Мондео или Мазда 6

На чтение 5 мин. Просмотров 219

Одними из наиболее продаваемыми автомобилями среднего класса являются Мазда 6 и Форд Мондео. Сегодня мы сравним их и попытается выяснить, какой из них лучше и почему. Выбор сложный, но мы попытаемся найти сильные и слабые стороны обоих седанов! Начинаем!

Экстерьер

Оба автомобиля имеют внушительную и интересную внешность и на то есть свои причины. Начнем с Форд Мондео. Последнее поколение хоть и принято относить к среднему классу, его длина больше, чем у некоторых представителей бизнес-класса. Естественно, это не может не привлекать покупателей, ведь размер имеет значение. Американец выглядит современно и свежо: хромированные вставки, злые фары, агрессивная решетка радиатора, широкий капот – все это подкупает автолюбителей.

Мондео вышел не только «мордой». Независимо от типа кузова, автомобиль выглядит очень элегантно, подтянуто и строго. Каждый элемент кузова выглядит очень продуманно и со стилем: глубокие выштамповки на боковой части, необычный выхлоп, задние ромбовидные фары. В общем, машина получилась интересная и красивая!

Мазда 6 имеет яркую внешность, которую невозможно ни с чем спутать. Стиль автомобиля на 100% спортивный: резкие кузовные линии, узкая и длинная оптика. Когда смотришь на автомобиль, создается ассоциация какого-то хищника, который так и норовит рвануть вперед. Благодаря разработкам инженеров Мазда, кузов автомобиля очень легкий, при этом очень прочный. Внешность не обманчива – аэродинамика одна из лучших в классе! То есть, Мазда 6 не только имеет привлекательную внешность, но и отличные показатели.

Вывод: несмотря на всю красоту американца, Мазда 6 выглядит более солидно и интересно. Ее экстерьер полностью соответствует современным требованиям и отлично подойдет как молодым людям, так и более взрослым водителям.

Интерьер

Отделка салона Форд Мондео выполнена в темных цветах с хромированными вставками. В целом качество материалов достойное и нет явно дешевого пластика. Если вы станете обладателем максимальной комплектации, то сможете получить комбинированную отделку сидений и дверной обшивки. Дефлекторы обдува имеют хромовую окантовку, а дверные ручки на уровне выше подлокотника очень удобные.

Центральная консоль выглядит солидно. Базовые комплектации имеют в своем распоряжении магнитолу, а в более дорогих версиях будет установлена современная мультимедийная система, которая будет оснащаться навигацией и помощью при парковке. Климат-контроль управляется за счет небольших и удобных регуляторов, которые расположены в непривычном месте. Центральный тоннель составляет одно целое с торпедой. Удобный подлокотник, ниша для мелочи и подстаканники – все это создает условия для комфортной езды.

Салон Мазда 6 также оформлен преимущественно в черном цвете с серыми вставками. Сборка деталей не вызывает вопросов, но немного раздражает изобилие жесткого пластика. В зависимости от комплектации, сидения могут быть обшиты тканью, кожей и комбинацией материалов. Ровный подлокотник на двери выполнен очень хорошо и расположен на своем месте, поэтому на него можно положить руку и управлять стеклоподъемниками. Сочетание прямоугольных и классических дефлекторов выглядит необычно.

Что касается приборной панели и других элементов, то здесь все сделано отлично и не вызывает вопросов. В зависимости от комплектации может быть магнитола или система мультимедиа со всеми необходимыми функциями.

Вывод: салоны обоих автомобилей получились очень удачными, поэтому здесь нет победителя!

Технические характеристики

Ford Mondeo предлагается со следующими двигателями:

1) Бензиновые:

  • 1.6 (125 л. с.).
  • 2.0 (145 л. с.).
  • 2.3 (161 л. с.).
  • 2. 5 (220 л. с.).

2) Дизель

  • 2.0 (130 л. с.).
  • 2.0 (140 л. с.).

Следует отметить, что на отечественном рынке, к сожалению, выбор ограничен. Но если не учитывать этот факт, то стоит отдавать предпочтение вариантам больше 2.3 литра, поскольку версии слабее с трудом справляются с разгоном Мондео. Самый мощный двигатель – это действительно тот силовой агрегат, который позволит чувствовать и комфорт, и запас под педалью газа. При необходимости он резво наберет скорость и оставит всех позади.

Дизельные двигатели также неплохие, но в нашей стране они, опять-таки недоступны. Может это и к лучшему, поскольку качество горючего оставляет желать лучшего, а это приводит к проблемам.

В зависимости от двигателя, Форд Мондео может иметь 6-ступенчатый автомат или 5-ступенчатую механическую КПП.

Японцы предлагают на выбор 3 силовых агрегата:

  1. 1.8 (120 л. с.).
  2. 2.0 (147 л. с.).
  3. 2.5 (170 л. с.).

Что касается трансмиссии, то здесь может быть 6-ступенчатая механика или 5-ступенчатый автомат (только для 2-литровой версией). Хочется отметить отличную работу механики, количество передач которой позволяет уверенно себя чувствовать на дороге и при этом добиваться небольшого расхода топлива.

Вместительность и грузоподъемность

Форд Мондео имеет колесную базу в 285 сантиметров. Этого достаточно чтобы водитель и все пассажиры чувствовали себя комфортно, без явного недостатка места. Для большей наглядности скажу вам следующее: водитель ростом около 180 см имеет запас над головой в 12 см. Задние сидения без проблем умещают 3—х мужчин средней комплекции. Более того, подлокотник позволит отлично усесться двоим, и почувствовать себя в автомобиле классом выше. Если у вас есть дети, то Форд Мондео предусматривает систему крепления детского кресла. Багажник имеет объем 429 литров (включая полноразмерную запаску). Если сложить задние сидения, то получается пространство почти 1.4 куба.

Японец имеет немного меньше колесную базу – 283 сантиметра. Что касается вместительности, то она немного хуже, чем у оппонента. Посадка более низкая и спортивна, что позволило создать запас места над головой и в районе ног. При этом зданий диван способен уместить двух взрослых людей комфортном, в то время как третий будет чувствовать себя лишним. Багажник немного больше чем у седана от компании Форд – 438 литров, но оснащен лишь «докатку».

Вывод: с небольшим отрывом побеждает американец, так как Мазда 6 больше ориентирована на спорт. Мондео выберут практичные люди, которые любят максимальный комфорт.

Подведение итогов

Форд Мондео обладает следующими плюсами и минусами:

+ Широкая линейка моторов, просторный салон.

— Начальные двигатели не справляются с автомобилем.

Мазда 6 можно охарактеризовать так:

+ Броский стиль, отличная управляемость, большой багажник.

— Плохая шумоизоляция, ограниченность в выборе АКПП.

Какой автомобиль лучше, решать вам. Удачи в выборе!

2018 Ford Mondeo Titanium EcoBoost против Mazda 6 Atenza turbo: сравнение

Легковые автомобили среднего размера, как и многие другие «традиционные» сегменты, находятся на пороге австралийских покупателей, поскольку внедорожники продолжают занимать лидирующие позиции в чартах продаж.

Таким образом, покупатели таких автомобилей, как Ford Mondeo и Mazda 6 , становятся настоящими победителями, поскольку когда-то скучные средние седаны продвигались на территорию почти премиум-класса, чтобы привлечь внимание покупателей.

Элитные особенности и отделка, мощные двигатели, большие колеса и хромированные накладки придают этим средним моделям реальное присутствие.Теперь, с появлением бензинового двигателя с турбонаддувом, Mazda 6 Atenza не уступает Ford Mondeo Titanium и его бензиновому двигателю EcoBoost с турбонаддувом.

Ни одна из этих двух моделей не находится на начальной стадии своего прогнозируемого модельного цикла, но постоянное внедрение обновленных отделок и технологий поддерживает эти две модели высшего уровня в боевой готовности. Не только друг против друга, но и против конкурентов по престижу.


Цены и характеристики

И седан Mazda 6 Atenza, и Ford Mondeo Titanium hatch являются флагманами своих модельных рядов в Австралии, и, соответственно, оба укомплектованы до потолка оборудованием.

По прейскурантной цене Mondeo Titanium начинается с преимущества, начинающегося с 44 790 долларов перед дорожными расходами, по сравнению с более дорогим 6 Atenza, стоимость которого на дорогах начинается с 47 690 долларов плюс.

Оба имеют длинный список стандартных включений, таких как двухзонный климат-контроль, датчик приближения и кнопочный запуск, адаптивные светодиодные фары, круиз-контроль и ограничитель скорости, поддерживающие дистанцию, 19-дюймовые легкосплавные диски и многое другое.

Обе модели также оснащены 8,0-дюймовыми информационно-развлекательными системами с сенсорным экраном, но в то время как Ford добавляет совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, в настоящее время Mazda этого не делает.Спутниковая навигация входит в стандартную комплектацию обеих моделей, как и DAB +, с воспроизведением звука благодаря девяти динамикам Sony в Mondeo и 11 динамикам Bose в 6.

Mazda

также включает в себя установленный на консоли поворотный контроллер, позволяющий производить на- выполнять настройки проще и проще (с отключенным сенсорным экраном во время движения), в то время как Ford использует прямой ввод с экрана или голосовые команды с приличным, но все же не идеальным восприятием австралийского акцента.

Что касается важнейшей безопасности, то обе машины имеют пятизвездочные рейтинги ANCAP, хотя Ford - с 2015 года, а Mazda - с 2012 года, что означает, что ни один из них не имеет рейтинга, основанного на текущих, более строгих критериях оценки.

Перекличка безопасности для обоих включает в себя автономное экстренное торможение, мониторинг слепых зон, мониторинг внимания водителя, предупреждение о выезде с полосы движения с поддержкой удержания полосы движения, а также обычные тормоза с АБС и электронный контроль тяги и устойчивости.

Уникальные особенности каждого включают распознавание дорожных знаков Mazda, которое может определять знаки скорости и согласовывать круиз-контроль или ограничитель скорости с изменяющимися пределами, а также предупреждение о перекрестном движении сзади. Ford оснащен значительно большим количеством подушек безопасности, в том числе подушкой безопасности для коленей водителя и несколько необычной подушкой безопасности с ремнем безопасности сзади для подвесных пассажиров, которая предназначена для распределения силы удара по большей площади при срабатывании триггера.

В случае аварии Mondeo также может связаться со службами экстренной помощи через Bluetooth.

Премиум $
Модель Ford Mondeo Mazda 6
Вариант Титан Atenza
Цена $ 44,790 $ 47 69064
$ 300
Экран 8.0-дюймовый 8,0-дюймовый
Спутниковая навигация Y Y
Apple CarPlay / Android Auto Y / Y N / N
Камера Задняя 360 градусов
точек USB 1 2
Динамики 9 11
900 Крыша
Модель Ford Mondeo Mazda 6
Вариант Титан Atenza
Фары Адаптивный светодиодный Адаптивный светодиодный
Бесконтактный ключ Y Y
Сиденья Кожа Кожа наппа
Фиксированная панорамная Y
AEB Y Y
RCTA N Y
Adaptive Cruise Y Y
Мониторинг слепых зон Y Y

Интерьер

В рамках последнего раунда из 6 обновлений Mazda основное внимание уделяется созданию более престижного внешнего вида и ощущений в интерьере. По-прежнему есть много знакомых элементов, и предыдущие версии 6 Atenza не особо привлекали внимание, но, тем не менее, новая версия идет дальше.

Модернизированная приборная панель гарантирует, что Mazda смогла объединить современные детали и включения, такие как отделка из натурального дерева, для создания вдохновляющей атмосферы. Климат-контроль был обновлен с измененным, но знакомым внешним видом, с приятной прочностью на поворотных ручках.

Опережая водителя, предыдущий всплывающий проекционный дисплей Mazda уступил место блоку, который проецируется на лобовое стекло, обеспечивая как большую зону обзора, так и более интегрированный вид.Теперь это подтверждается 7-дюймовым частичным TFT-дисплеем на панели приборов, который предлагает расширенные возможности отображения информации.

Сверху и во всех комплектах: Ford Mondeo сверху, Mazda 6 снизу.

В качестве эксклюзивной функции Atenza Mazda отделывает свою первоклассную модель кожей Nappa - на выбор предлагается чистый белый цвет (который может быть наименее практичным выбором интерьера на планете) или орехово-коричневый, который зависит от освещения. почти отбрасывает оттенок хаки.

Орех коричневый (как здесь), безусловно, интересный вид, но не на любой вкус.Нет и базового черного, а что-то вроде темно-бордового указывало бы на некоторый престижный потенциал или, может быть, это просто принятие желаемого за действительное.

Загляните в Mondeo, и интерьер станет уже не таким свежим. Ford сделал аналогичную игру, чтобы придать модели Titanium несколько премиальный вид, но в то время как Mazda использует убедительные эффекты матового металла, Ford использует сатиновый пластик и не использует элементы дерева или алькантары, как у Atenza.

Пассажиры на передних сиденьях сталкиваются с возвышающимся блоком основных элементов управления звуком и климатом, но стиль (и ощущения) кажется более ориентированным на автопарк.Тусклый черный и серый пластик и, казалось бы, незапланированная масса кнопок (почему элементы управления HVAC граничат с ручкой громкости?) Просто не кажутся «правильными».

Ford, по крайней мере, немного более авантюрный со своими TFT-приборами, которые более интегрированно связаны с окружающими их физическими циферблатами, предлагая при этом более широкий выбор вариантов отображения информации.

Кожа снова в порядке вещей, хотя она не такая мягкая и эластичная, как у Mazda. Аналогичные регулируемые передние сиденья, а также обогрев передних и задних сидений обеспечивают необходимую мягкость.Передние сиденья лишены вентиляции (в отличие от Atenza), но только Mondeo поставляется с рулевой колонкой с усилителем.

Возможно вам понравится

Подробнее

Даже с одинаковыми профилями крыши пространство внутри них сильно различается. Ford уделил внимание пространству для головы сзади, сохранив линию крыши Mondeo выше и установив роликовый механизм для фиксированной панорамной крыши спереди, а не сзади.

Mazda, с другой стороны, сделала акцент на эффектной купе-подобной линии крыши, которая сужает пространство для головы до едва приемлемого уровня для пассажиров на задних сиденьях.Mazda 6 также имеет колесную базу на 20 мм короче, но пространство сзади кажется гораздо более ограниченным из-за более узкого пространства для ног и уменьшенного пространства для ног под передними сиденьями.

Впереди водительское сиденье Mondeo кажется намного, намного выше, располагая водителя ближе к крыше, в то время как Mazda 6 имеет более спортивное сиденье, которое кажется более естественным. Водители Mondeo также извлекают выгоду из большего внутреннего пространства для хранения вещей, в то время как 6 каким-то образом удается уменьшить почти все доступное пространство.

В задней части массивная дверь багажного отделения Mondeo, управляемая с помощью электропривода, открывается, открывая огромную, легкодоступную зону с низкой кромкой для груза, которая должна быть легкой для загрузки и разгрузки.Mazda, с другой стороны, не предлагает силового закрытия для своей меньшей крышки багажника, но сжимает проем багажника до узкой щели, которая требует более осторожной загрузки.

Сами цифры предполагают, что багажник Mazda 474L превосходит попытку Ford 458L, но обе компании используют разные стандарты измерения (VDA и ISO соответственно), в то время как необходимость загрузки Тетриса в Mazda дает широкому доступу Mondeo к жизнеспособности. .

900 мм
Модель Ford Mondeo Mazda 6
Вариант Титан Atenza
Длина 4871 мм 4865 мм
Ширина
Высота 1482 мм 1450 мм
Колесная база 2850 мм 2830 мм
Грузовое пространство 458L ISO 474L VDA
Вес 169020 кг 43 Тяговое усилие с тормозом 1200 кг 1600 кг
Тяговое усилие без тормозов 750 кг 750 кг

Трансмиссия

Ford всегда предлагал бензиновый двигатель с турбонаддувом в этом поколении Mondeo, но Mazda опаздывает на вечеринку только в этом году добавили в линейку бензиновый вариант с турбонаддувом, несмотря на то, что нынешние 6 автомобилей были запущены в конце 2012 года.

Однако эти двое выбрали совершенно разные подходы, и их взаимный поиск показывает, насколько велики эти различия.

Ford выбрал более «традиционный» подход с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью 177 кВт при 5300 об / мин и максимальным крутящим моментом 345 Нм в диапазоне от 2300 до 4500 об / мин. Он звучит и работает так же, как и многие другие бензиновые двигатели в своем конкурентном наборе, и следует довольно распространенной схеме.

Mazda тем временем сделала кое-что другое.Так называемый инженерный комплект Mazda SkyActiv уже включает в себя многочисленные инновационные инженерные решения в попытке снизить выбросы (и производственные затраты). До недавнего времени отказ от турбонаддува был ключевым элементом программы SkyActiv.

С появлением новейшего внедорожника CX-9 Mazda потребовался двигатель большего размера, но его просто не было. Поэтому вместо разработки нового V6 японская компания создала бензиновый двигатель с высоким крутящим моментом, который работает как дизель, но без обычных шумовых и вибрационных характеристик.

В результате Mazda 6 использует более крупный 2,5-литровый двигатель с несколько консервативными 170 кВт мощности при низких 5000 об / мин, но гораздо более впечатляющими 420 Нм при 2000 об / мин. В результате получается двигатель, который гораздо более расслаблен в своем подходе к увеличению оборотов, но, тем не менее, разгоняется с неумолимым рывком. [/ Caption]

Он действительно похож на дизель. При повышении оборотов нет никакого рывка или всплеска мощности, скорее, это долгий и сильный толчок. Те, кто надеется на современную интерпретацию спортивного седана Mazda 6 MPS середины 2000-х годов, не найдут его здесь - он гораздо более культурный.

Оба автомобиля передают мощность двигателя через шестиступенчатую автоматику гидротрансформатора на передние колеса без возможности полного привода.

Хотя это вряд ли можно назвать хриплым, среди этой пары Ford выделяется как более шумный автомобиль под нагрузкой. Нажмите на педаль акселератора, и по всем направлениям будет больше шума и вибрации двигателя, которые тем сильнее, чем сильнее вы едете.

Между тем, Mazda

предлагает одну из самых тихих трансмиссий в своем классе - в это трудно поверить, учитывая, что недостатки Mazda NVH когда-то были в центре внимания обзоров несколькими годами ранее.Но, не считая далекого нарастающего шума в диапазоне оборотов, новый турбомотор в 6-й модели на удивление (наконец) плавный и тихий.

Тем не менее, это не соответствует атлетическому стилю, с которым Mondeo наращивает скорость. В то время как 2.5T не сутулится, все, что он делает, кажется обернутым ватой, с более низким потолком оборотов, более медленным переключением передач и без того, чтобы приколоть к вашему сиденью срочность Mondeo.

К сожалению, ни один из автомобилей не может избежать проблем с сцеплением во время экстренного ускорения, при этом Ford более склонен вырывать руль из рук, в то время как Mazda будет буксовать и задевать переднюю ось - симптомы, которые усиливаются в условиях плохого сцепления с дорогой.

900
Модель Ford Mondeo Mazda 6
Вариант Титан Atenza
Двигатель 2.0T 2.5T
Мощность, л. 345 Нм 170 кВт / 420 Нм
Расход топлива 8,5 л / 100 км 7,6 л / 100 км
Тип топлива ULP ULP
Трансмиссия 6AT 6AT
Привод FWD FWD

Езда и управляемость

Будучи почти роскошными седанами, которые могут отвлечь вас от престижных автомобилей начального уровня, Mondeo и 6 ориентированы в меньшей степени на спортивную езду и управляемость, и больше перекос в сторону всестороннего комфорта и управляемости.

С обоими колесами на 19-дюймовых колесах трудно поверить, что любой из них может быть полностью комфортным, но Mazda отлично справляется с балансировкой комфорта езды. На неровных дорогах с твердым покрытием «6» никогда не падала резко на неровностях поверхности и сохраняла плавность управления на больших неровностях.

Все это время передняя часть 6 Atenza казалась более внимательной и интересной. Плавное рулевое управление позволяет легко кататься по извилистым дорогам, чему способствует стабильность и сцепление с дорогой с любого конца автомобиля. Это не настройка производительности, но по-прежнему сохраняет легкость и живость для водителя, не пренебрегая комфортом для пассажиров.

Как бы ни старался, Mondeo не может сравниться со спортивным азартом Mazda. Больше времени тратится на мелкие корректировки на скоростях шоссе, с менее устойчивой поездкой - хотя разница очень незначительна.

Немного прибавьте жару, и Titanium не так увлечен извилистыми дорогами, его передняя часть становится мокрой и неуверенной при переходе из поворота в поворот. Это тоже позор, учитывая, что у Mondeo такой отзывчивый двигатель.

В результате получаются впечатления от вождения, которые кажутся несколько запутанными: ни спортивного, ни шикарного, но иногда и того и другого, иногда конкурируя друг с другом.Даже с адаптивными амортизаторами, которые можно усилить одним нажатием кнопки, Mondeo никогда не находит своего лучшего места.

Последние работы Mazda по усовершенствованию превосходят Mondeo. На открытой дороге и с заведомо грубым битумом в Австралии ни один автомобиль не будет полностью бесшумным, но будь то недавно утолщенные задние панели или правильно отделенный багажник (по сравнению с люком Mondeo), 6 создает гораздо меньше шума дороги.


Стоимость владения

Вам нужно будет заезжать к своему дилеру каждые 12 месяцев или 10 000 км на нынешней Mazda 6, тогда как у Mondeo этот интервал увеличивается до 12 месяцев и 15 000 км.Обе марки предлагают обслуживание по ограниченным ценам, и через пять лет Mazda 6 turbo будет стоить 1894 доллара США в качестве стандартной платы за обслуживание по сравнению с 2385 долларами в Mondeo EcoBoost (включая дополнительную плату за тормозную жидкость каждые два года, которая не включена в базовое обслуживание. цена любой машины).

Официально Mondeo заявляет 8,5 л / 100 км, но на тестах он составил 9,5 л / 100 км в реальных условиях. Mazda 6 более экономична по официальным данным с расходом 7,6 л / 100 км и отражена в реальном мире с проверенной 7.Результат 8 л / 100 км.

Помимо этих затрат, Ford теперь предлагает стандартную пятилетнюю / неограниченную гарантию на километры и оказывает пятилетнюю помощь на дороге. Mazda, тем временем, придерживается трехлетнего срока, также без ограничения километража, но взимает 99 долларов в год за базовую помощь на дороге.


ВЕРДИКТ

Оценка этого сравнения оказалась гораздо более длительным и сложным процессом, чем я мог сначала представить.

Независимо от того, как я считаю, Ford Mondeo Titanium превосходит Mazda 6 Atenza.Хотя у каждого есть свои плюсы и минусы, у Mondeo больше технологий безопасности, более просторный салон, гораздо более практичный багажник и более дешевая цена по прейскуранту.

В то время как Mazda 6, вероятно, станет предпочтительным вариантом для управления куртками, ее природа с низкими оборотами не позволяет восхищаться с точки зрения производительности. Весь крутящий момент в мире не может сравниться с более энергичным двигателем EcoBoost в Mondeo.

Вроде Mazda сделала что-то условное.Тот, который идеально подходит для пар или тех, кто не грезит. Тот, который привлекает традиционных покупателей дизельного топлива, которые, возможно, начинают уклоняться от воспламенения от сжатия, теперь, когда дизельное топливо в целом пострадало от репутации.

Безусловно, интерьер Mazda больше похож на то, что вы могли бы ожидать найти в престижном выставочном зале Euro, с более мягкой кожей и более требовательным вниманием к деталям, но с вызовом задних сидений или попытками набить багажник багажом или гольфом. клубов, обнаруживает серьезный недостаток.

Хотя он может быть не таким очаровательным внутри, с более устаревшим дизайном приборной панели и материалами интерьера, носящими более популярный характер, Mondeo Titanium просто лучше в повседневной жизни. Отметьте это функциями, которые вы действительно можете использовать, такими как зеркальное отображение смартфона, более просторное заднее сиденье и удобство задней двери с электроприводом, которая показывает, что загрузка намного проще.

Это помимо функций, которые, как вы надеетесь, вам никогда не придется использовать, таких как задние подушки безопасности и помощь при экстренном вызове, если произойдет немыслимое.

Для многих сердце может склоняться к более стройной и чувственной Mazda, но в этом случае побеждает голова - ставит Mondeo Titanium на подиум в тяжелой (и упорной) битве.


Аудио

2018 Ford Mondeo Titanium EcoBoost против Mazda 6 Atenza turbo: сравнение

Легковые автомобили среднего размера, как и многие другие «традиционные» сегменты, находятся на пороге австралийских покупателей, поскольку внедорожники продолжают занимать лидирующие позиции в чартах продаж.

Таким образом, покупатели таких автомобилей, как Ford Mondeo и Mazda 6 , становятся настоящими победителями, поскольку когда-то скучные средние седаны продвигались на территорию почти премиум-класса, чтобы привлечь внимание покупателей.

Элитные особенности и отделка, мощные двигатели, большие колеса и хромированные накладки придают этим средним моделям реальное присутствие. Теперь, с появлением бензинового двигателя с турбонаддувом, Mazda 6 Atenza не уступает Ford Mondeo Titanium и его бензиновому двигателю EcoBoost с турбонаддувом.

Ни одна из этих двух моделей не находится на начальной стадии своего прогнозируемого модельного цикла, но постоянное внедрение обновленных отделок и технологий поддерживает эти две модели высшего уровня в боевой готовности.Не только друг против друга, но и против конкурентов по престижу.


Цены и характеристики

И седан Mazda 6 Atenza, и Ford Mondeo Titanium hatch являются флагманами своих модельных рядов в Австралии, и, соответственно, оба укомплектованы до потолка оборудованием.

По прейскурантной цене Mondeo Titanium начинается с преимущества, начинающегося с 44 790 долларов перед дорожными расходами, по сравнению с более дорогим 6 Atenza, стоимость которого на дорогах начинается с 47 690 долларов плюс.

Оба имеют длинный список стандартных включений, таких как двухзонный климат-контроль, датчик приближения и кнопочный запуск, адаптивные светодиодные фары, круиз-контроль и ограничитель скорости, поддерживающие дистанцию, 19-дюймовые легкосплавные диски и многое другое.

Обе модели также оснащены 8,0-дюймовыми информационно-развлекательными системами с сенсорным экраном, но в то время как Ford добавляет совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, в настоящее время Mazda этого не делает. Спутниковая навигация является стандартной для обоих, как и DAB +, с воспроизведением звука благодаря девяти динамикам Sony в Mondeo и 11 динамикам Bose в 6.

Mazda также включает в себя поворотный контроллер, установленный на консоли, чтобы упростить и упростить регулировку на ходу (с отключенным сенсорным экраном во время движения), в то время как Ford использует прямой ввод с экрана или голосовые команды с приличным, но все же не идеальным, понимание австралийского акцента.

Что касается важнейшей безопасности, то обе машины имеют пятизвездочные рейтинги ANCAP, хотя Ford - с 2015 года, а Mazda - с 2012 года, что означает, что ни один из них не имеет рейтинга, основанного на текущих, более строгих критериях оценки.

Перекличка безопасности для обоих включает в себя автономное экстренное торможение, мониторинг слепых зон, мониторинг внимания водителя, предупреждение о выезде с полосы движения с поддержкой удержания полосы движения, а также обычные тормоза с АБС и электронный контроль тяги и устойчивости.

Уникальные особенности каждого включают распознавание дорожных знаков Mazda, которое может определять знаки скорости и согласовывать круиз-контроль или ограничитель скорости с изменяющимися пределами, а также предупреждение о перекрестном движении сзади. Ford оснащен значительно большим количеством подушек безопасности, в том числе подушкой безопасности для коленей водителя и несколько необычной подушкой безопасности с ремнем безопасности сзади для подвесных пассажиров, которая предназначена для распределения силы удара по большей площади при срабатывании триггера.

В случае аварии Mondeo также может связаться со службами экстренной помощи через Bluetooth.

Премиум $
Модель Ford Mondeo Mazda 6
Вариант Титан Atenza
Цена $ 44,790 $ 47 69064
$ 300
Экран 8.0-дюймовый 8,0-дюймовый
Спутниковая навигация Y Y
Apple CarPlay / Android Auto Y / Y N / N
Камера Задняя 360 градусов
точек USB 1 2
Динамики 9 11
900 Крыша
Модель Ford Mondeo Mazda 6
Вариант Титан Atenza
Фары Адаптивный светодиодный Адаптивный светодиодный
Бесконтактный ключ Y Y
Сиденья Кожа Кожа наппа
Фиксированная панорамная Y
AEB Y Y
RCTA N Y
Adaptive Cruise Y Y
Мониторинг слепых зон Y Y

Интерьер

В рамках последнего раунда из 6 обновлений Mazda основное внимание уделяется созданию более престижного внешнего вида и ощущений в интерьере.По-прежнему есть много знакомых элементов, и предыдущие версии 6 Atenza не особо привлекали внимание, но, тем не менее, новая версия идет дальше.

Модернизированная приборная панель гарантирует, что Mazda смогла объединить современные детали и включения, такие как отделка из натурального дерева, для создания вдохновляющей атмосферы. Климат-контроль был обновлен с измененным, но знакомым внешним видом, с приятной прочностью на поворотных ручках.

Опережая водителя, предыдущий всплывающий проекционный дисплей Mazda уступил место блоку, который проецируется на лобовое стекло, обеспечивая как большую зону обзора, так и более интегрированный вид.Теперь это подтверждается 7-дюймовым частичным TFT-дисплеем на панели приборов, который предлагает расширенные возможности отображения информации.

Сверху и во всех комплектах: Ford Mondeo сверху, Mazda 6 снизу.

В качестве эксклюзивной функции Atenza Mazda отделывает свою первоклассную модель кожей Nappa - на выбор предлагается чистый белый цвет (который может быть наименее практичным выбором интерьера на планете) или орехово-коричневый, который зависит от освещения. почти отбрасывает оттенок хаки.

Орех коричневый (как здесь), безусловно, интересный вид, но не на любой вкус.Нет и базового черного, а что-то вроде темно-бордового указывало бы на некоторый престижный потенциал или, может быть, это просто принятие желаемого за действительное.

Загляните в Mondeo, и интерьер станет уже не таким свежим. Ford сделал аналогичную игру, чтобы придать модели Titanium несколько премиальный вид, но в то время как Mazda использует убедительные эффекты матового металла, Ford использует сатиновый пластик и не использует элементы дерева или алькантары, как у Atenza.

Пассажиры на передних сиденьях сталкиваются с возвышающимся блоком основных элементов управления звуком и климатом, но стиль (и ощущения) кажется более ориентированным на автопарк.Тусклый черный и серый пластик и, казалось бы, незапланированная масса кнопок (почему элементы управления HVAC граничат с ручкой громкости?) Просто не кажутся «правильными».

Ford, по крайней мере, немного более авантюрный со своими TFT-приборами, которые более интегрированно связаны с окружающими их физическими циферблатами, предлагая при этом более широкий выбор вариантов отображения информации.

Кожа снова в порядке вещей, хотя она не такая мягкая и эластичная, как у Mazda. Аналогичные регулируемые передние сиденья, а также обогрев передних и задних сидений обеспечивают необходимую мягкость.Передние сиденья лишены вентиляции (в отличие от Atenza), но только Mondeo поставляется с рулевой колонкой с усилителем.

Возможно вам понравится

Подробнее

Даже с одинаковыми профилями крыши пространство внутри них сильно различается. Ford уделил внимание пространству для головы сзади, сохранив линию крыши Mondeo выше и установив роликовый механизм для фиксированной панорамной крыши спереди, а не сзади.

Mazda, с другой стороны, сделала акцент на эффектной купе-подобной линии крыши, которая сужает пространство для головы до едва приемлемого уровня для пассажиров на задних сиденьях.Mazda 6 также имеет колесную базу на 20 мм короче, но пространство сзади кажется гораздо более ограниченным из-за более узкого пространства для ног и уменьшенного пространства для ног под передними сиденьями.

Впереди водительское сиденье Mondeo кажется намного, намного выше, располагая водителя ближе к крыше, в то время как Mazda 6 имеет более спортивное сиденье, которое кажется более естественным. Водители Mondeo также извлекают выгоду из большего внутреннего пространства для хранения вещей, в то время как 6 каким-то образом удается уменьшить почти все доступное пространство.

В задней части массивная дверь багажного отделения Mondeo, управляемая с помощью электропривода, открывается, открывая огромную, легкодоступную зону с низкой кромкой для груза, которая должна быть легкой для загрузки и разгрузки.Mazda, с другой стороны, не предлагает силового закрытия для своей меньшей крышки багажника, но сжимает проем багажника до узкой щели, которая требует более осторожной загрузки.

Сами цифры предполагают, что багажник Mazda 474L превосходит попытку Ford 458L, но обе компании используют разные стандарты измерения (VDA и ISO соответственно), в то время как необходимость загрузки Тетриса в Mazda дает широкому доступу Mondeo к жизнеспособности. .

900 мм
Модель Ford Mondeo Mazda 6
Вариант Титан Atenza
Длина 4871 мм 4865 мм
Ширина
Высота 1482 мм 1450 мм
Колесная база 2850 мм 2830 мм
Грузовое пространство 458L ISO 474L VDA
Вес 169020 кг 43 Тяговое усилие с тормозом 1200 кг 1600 кг
Тяговое усилие без тормозов 750 кг 750 кг

Трансмиссия

Ford всегда предлагал бензиновый двигатель с турбонаддувом в этом поколении Mondeo, но Mazda опаздывает на вечеринку только в этом году добавили в линейку бензиновый вариант с турбонаддувом, несмотря на то, что нынешние 6 автомобилей были запущены в конце 2012 года.

Однако эти двое выбрали совершенно разные подходы, и их взаимный поиск показывает, насколько велики эти различия.

Ford выбрал более «традиционный» подход с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью 177 кВт при 5300 об / мин и максимальным крутящим моментом 345 Нм в диапазоне от 2300 до 4500 об / мин. Он звучит и работает так же, как и многие другие бензиновые двигатели в своем конкурентном наборе, и следует довольно распространенной схеме.

Mazda тем временем сделала кое-что другое.Так называемый инженерный комплект Mazda SkyActiv уже включает в себя многочисленные инновационные инженерные решения в попытке снизить выбросы (и производственные затраты). До недавнего времени отказ от турбонаддува был ключевым элементом программы SkyActiv.

С появлением новейшего внедорожника CX-9 Mazda потребовался двигатель большего размера, но его просто не было. Поэтому вместо разработки нового V6 японская компания создала бензиновый двигатель с высоким крутящим моментом, который работает как дизель, но без обычных шумовых и вибрационных характеристик.

В результате Mazda 6 использует более крупный 2,5-литровый двигатель с несколько консервативными 170 кВт мощности при низких 5000 об / мин, но гораздо более впечатляющими 420 Нм при 2000 об / мин. В результате получается двигатель, который гораздо более расслаблен в своем подходе к увеличению оборотов, но, тем не менее, разгоняется с неумолимым рывком. [/ Caption]

Он действительно похож на дизель. При повышении оборотов нет никакого рывка или всплеска мощности, скорее, это долгий и сильный толчок. Те, кто надеется на современную интерпретацию спортивного седана Mazda 6 MPS середины 2000-х годов, не найдут его здесь - он гораздо более культурный.

Оба автомобиля передают мощность двигателя через шестиступенчатую автоматику гидротрансформатора на передние колеса без возможности полного привода.

Хотя это вряд ли можно назвать хриплым, среди этой пары Ford выделяется как более шумный автомобиль под нагрузкой. Нажмите на педаль акселератора, и по всем направлениям будет больше шума и вибрации двигателя, которые тем сильнее, чем сильнее вы едете.

Между тем, Mazda

предлагает одну из самых тихих трансмиссий в своем классе - в это трудно поверить, учитывая, что недостатки Mazda NVH когда-то были в центре внимания обзоров несколькими годами ранее.Но, не считая далекого нарастающего шума в диапазоне оборотов, новый турбомотор в 6-й модели на удивление (наконец) плавный и тихий.

Тем не менее, это не соответствует атлетическому стилю, с которым Mondeo наращивает скорость. В то время как 2.5T не сутулится, все, что он делает, кажется обернутым ватой, с более низким потолком оборотов, более медленным переключением передач и без того, чтобы приколоть к вашему сиденью срочность Mondeo.

К сожалению, ни один из автомобилей не может избежать проблем с сцеплением во время экстренного ускорения, при этом Ford более склонен вырывать руль из рук, в то время как Mazda будет буксовать и задевать переднюю ось - симптомы, которые усиливаются в условиях плохого сцепления с дорогой.

900
Модель Ford Mondeo Mazda 6
Вариант Титан Atenza
Двигатель 2.0T 2.5T
Мощность, л. 345 Нм 170 кВт / 420 Нм
Расход топлива 8,5 л / 100 км 7,6 л / 100 км
Тип топлива ULP ULP
Трансмиссия 6AT 6AT
Привод FWD FWD

Езда и управляемость

Будучи почти роскошными седанами, которые могут отвлечь вас от престижных автомобилей начального уровня, Mondeo и 6 ориентированы в меньшей степени на спортивную езду и управляемость, и больше перекос в сторону всестороннего комфорта и управляемости.

С обоими колесами на 19-дюймовых колесах трудно поверить, что любой из них может быть полностью комфортным, но Mazda отлично справляется с балансировкой комфорта езды. На неровных дорогах с твердым покрытием «6» никогда не падала резко на неровностях поверхности и сохраняла плавность управления на больших неровностях.

Все это время передняя часть 6 Atenza казалась более внимательной и интересной. Плавное рулевое управление позволяет легко кататься по извилистым дорогам, чему способствует стабильность и сцепление с дорогой с любого конца автомобиля. Это не настройка производительности, но по-прежнему сохраняет легкость и живость для водителя, не пренебрегая комфортом для пассажиров.

Как бы ни старался, Mondeo не может сравниться со спортивным азартом Mazda. Больше времени тратится на мелкие корректировки на скоростях шоссе, с менее устойчивой поездкой - хотя разница очень незначительна.

Немного прибавьте жару, и Titanium не так увлечен извилистыми дорогами, его передняя часть становится мокрой и неуверенной при переходе из поворота в поворот. Это тоже позор, учитывая, что у Mondeo такой отзывчивый двигатель.

В результате получаются впечатления от вождения, которые кажутся несколько запутанными: ни спортивного, ни шикарного, но иногда и того и другого, иногда конкурируя друг с другом.Даже с адаптивными амортизаторами, которые можно усилить одним нажатием кнопки, Mondeo никогда не находит своего лучшего места.

Последние работы Mazda по усовершенствованию превосходят Mondeo. На открытой дороге и с заведомо грубым битумом в Австралии ни один автомобиль не будет полностью бесшумным, но будь то недавно утолщенные задние панели или правильно отделенный багажник (по сравнению с люком Mondeo), 6 создает гораздо меньше шума дороги.


Стоимость владения

Вам нужно будет заезжать к своему дилеру каждые 12 месяцев или 10 000 км на нынешней Mazda 6, тогда как у Mondeo этот интервал увеличивается до 12 месяцев и 15 000 км.Обе марки предлагают обслуживание по ограниченным ценам, и через пять лет Mazda 6 turbo будет стоить 1894 доллара США в качестве стандартной платы за обслуживание по сравнению с 2385 долларами в Mondeo EcoBoost (включая дополнительную плату за тормозную жидкость каждые два года, которая не включена в базовое обслуживание. цена любой машины).

Официально Mondeo заявляет 8,5 л / 100 км, но на тестах он составил 9,5 л / 100 км в реальных условиях. Mazda 6 более экономична по официальным данным с расходом 7,6 л / 100 км и отражена в реальном мире с проверенной 7.Результат 8 л / 100 км.

Помимо этих затрат, Ford теперь предлагает стандартную пятилетнюю / неограниченную гарантию на километры и оказывает пятилетнюю помощь на дороге. Mazda, тем временем, придерживается трехлетнего срока, также без ограничения километража, но взимает 99 долларов в год за базовую помощь на дороге.


ВЕРДИКТ

Оценка этого сравнения оказалась гораздо более длительным и сложным процессом, чем я мог сначала представить.

Независимо от того, как я считаю, Ford Mondeo Titanium превосходит Mazda 6 Atenza.Хотя у каждого есть свои плюсы и минусы, у Mondeo больше технологий безопасности, более просторный салон, гораздо более практичный багажник и более дешевая цена по прейскуранту.

В то время как Mazda 6, вероятно, станет предпочтительным вариантом для управления куртками, ее природа с низкими оборотами не позволяет восхищаться с точки зрения производительности. Весь крутящий момент в мире не может сравниться с более энергичным двигателем EcoBoost в Mondeo.

Вроде Mazda сделала что-то условное.Тот, который идеально подходит для пар или тех, кто не грезит. Тот, который привлекает традиционных покупателей дизельного топлива, которые, возможно, начинают уклоняться от воспламенения от сжатия, теперь, когда дизельное топливо в целом пострадало от репутации.

Безусловно, интерьер Mazda больше похож на то, что вы могли бы ожидать найти в престижном выставочном зале Euro, с более мягкой кожей и более требовательным вниманием к деталям, но с вызовом задних сидений или попытками набить багажник багажом или гольфом. клубов, обнаруживает серьезный недостаток.

Хотя он может быть не таким очаровательным внутри, с более устаревшим дизайном приборной панели и материалами интерьера, носящими более популярный характер, Mondeo Titanium просто лучше в повседневной жизни. Отметьте это функциями, которые вы действительно можете использовать, такими как зеркальное отображение смартфона, более просторное заднее сиденье и удобство задней двери с электроприводом, которая показывает, что загрузка намного проще.

Это помимо функций, которые, как вы надеетесь, вам никогда не придется использовать, таких как задние подушки безопасности и помощь при экстренном вызове, если произойдет немыслимое.

Для многих сердце может склоняться к более стройной и чувственной Mazda, но в этом случае побеждает голова - ставит Mondeo Titanium на подиум в тяжелой (и упорной) битве.


Аудио

2018 Ford Mondeo Titanium EcoBoost против Mazda 6 Atenza turbo: сравнение

Легковые автомобили среднего размера, как и многие другие «традиционные» сегменты, находятся на пороге австралийских покупателей, поскольку внедорожники продолжают занимать лидирующие позиции в чартах продаж.

Таким образом, покупатели таких автомобилей, как Ford Mondeo и Mazda 6 , становятся настоящими победителями, поскольку когда-то скучные средние седаны продвигались на территорию почти премиум-класса, чтобы привлечь внимание покупателей.

Элитные особенности и отделка, мощные двигатели, большие колеса и хромированные накладки придают этим средним моделям реальное присутствие. Теперь, с появлением бензинового двигателя с турбонаддувом, Mazda 6 Atenza не уступает Ford Mondeo Titanium и его бензиновому двигателю EcoBoost с турбонаддувом.

Ни одна из этих двух моделей не находится на начальной стадии своего прогнозируемого модельного цикла, но постоянное внедрение обновленных отделок и технологий поддерживает эти две модели высшего уровня в боевой готовности.Не только друг против друга, но и против конкурентов по престижу.


Цены и характеристики

И седан Mazda 6 Atenza, и Ford Mondeo Titanium hatch являются флагманами своих модельных рядов в Австралии, и, соответственно, оба укомплектованы до потолка оборудованием.

По прейскурантной цене Mondeo Titanium начинается с преимущества, начинающегося с 44 790 долларов перед дорожными расходами, по сравнению с более дорогим 6 Atenza, стоимость которого на дорогах начинается с 47 690 долларов плюс.

Оба имеют длинный список стандартных включений, таких как двухзонный климат-контроль, датчик приближения и кнопочный запуск, адаптивные светодиодные фары, круиз-контроль и ограничитель скорости, поддерживающие дистанцию, 19-дюймовые легкосплавные диски и многое другое.

Обе модели также оснащены 8,0-дюймовыми информационно-развлекательными системами с сенсорным экраном, но в то время как Ford добавляет совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, в настоящее время Mazda этого не делает. Спутниковая навигация является стандартной для обоих, как и DAB +, с воспроизведением звука благодаря девяти динамикам Sony в Mondeo и 11 динамикам Bose в 6.

Mazda также включает в себя поворотный контроллер, установленный на консоли, чтобы упростить и упростить регулировку на ходу (с отключенным сенсорным экраном во время движения), в то время как Ford использует прямой ввод с экрана или голосовые команды с приличным, но все же не идеальным, понимание австралийского акцента.

Что касается важнейшей безопасности, то обе машины имеют пятизвездочные рейтинги ANCAP, хотя Ford - с 2015 года, а Mazda - с 2012 года, что означает, что ни один из них не имеет рейтинга, основанного на текущих, более строгих критериях оценки.

Перекличка безопасности для обоих включает в себя автономное экстренное торможение, мониторинг слепых зон, мониторинг внимания водителя, предупреждение о выезде с полосы движения с поддержкой удержания полосы движения, а также обычные тормоза с АБС и электронный контроль тяги и устойчивости.

Уникальные особенности каждого включают распознавание дорожных знаков Mazda, которое может определять знаки скорости и согласовывать круиз-контроль или ограничитель скорости с изменяющимися пределами, а также предупреждение о перекрестном движении сзади. Ford оснащен значительно большим количеством подушек безопасности, в том числе подушкой безопасности для коленей водителя и несколько необычной подушкой безопасности с ремнем безопасности сзади для подвесных пассажиров, которая предназначена для распределения силы удара по большей площади при срабатывании триггера.

В случае аварии Mondeo также может связаться со службами экстренной помощи через Bluetooth.

Премиум $
Модель Ford Mondeo Mazda 6
Вариант Титан Atenza
Цена $ 44,790 $ 47 69064
$ 300
Экран 8.0-дюймовый 8,0-дюймовый
Спутниковая навигация Y Y
Apple CarPlay / Android Auto Y / Y N / N
Камера Задняя 360 градусов
точек USB 1 2
Динамики 9 11
900 Крыша
Модель Ford Mondeo Mazda 6
Вариант Титан Atenza
Фары Адаптивный светодиодный Адаптивный светодиодный
Бесконтактный ключ Y Y
Сиденья Кожа Кожа наппа
Фиксированная панорамная Y
AEB Y Y
RCTA N Y
Adaptive Cruise Y Y
Мониторинг слепых зон Y Y

Интерьер

В рамках последнего раунда из 6 обновлений Mazda основное внимание уделяется созданию более престижного внешнего вида и ощущений в интерьере.По-прежнему есть много знакомых элементов, и предыдущие версии 6 Atenza не особо привлекали внимание, но, тем не менее, новая версия идет дальше.

Модернизированная приборная панель гарантирует, что Mazda смогла объединить современные детали и включения, такие как отделка из натурального дерева, для создания вдохновляющей атмосферы. Климат-контроль был обновлен с измененным, но знакомым внешним видом, с приятной прочностью на поворотных ручках.

Опережая водителя, предыдущий всплывающий проекционный дисплей Mazda уступил место блоку, который проецируется на лобовое стекло, обеспечивая как большую зону обзора, так и более интегрированный вид.Теперь это подтверждается 7-дюймовым частичным TFT-дисплеем на панели приборов, который предлагает расширенные возможности отображения информации.

Сверху и во всех комплектах: Ford Mondeo сверху, Mazda 6 снизу.

В качестве эксклюзивной функции Atenza Mazda отделывает свою первоклассную модель кожей Nappa - на выбор предлагается чистый белый цвет (который может быть наименее практичным выбором интерьера на планете) или орехово-коричневый, который зависит от освещения. почти отбрасывает оттенок хаки.

Орех коричневый (как здесь), безусловно, интересный вид, но не на любой вкус.Нет и базового черного, а что-то вроде темно-бордового указывало бы на некоторый престижный потенциал или, может быть, это просто принятие желаемого за действительное.

Загляните в Mondeo, и интерьер станет уже не таким свежим. Ford сделал аналогичную игру, чтобы придать модели Titanium несколько премиальный вид, но в то время как Mazda использует убедительные эффекты матового металла, Ford использует сатиновый пластик и не использует элементы дерева или алькантары, как у Atenza.

Пассажиры на передних сиденьях сталкиваются с возвышающимся блоком основных элементов управления звуком и климатом, но стиль (и ощущения) кажется более ориентированным на автопарк.Тусклый черный и серый пластик и, казалось бы, незапланированная масса кнопок (почему элементы управления HVAC граничат с ручкой громкости?) Просто не кажутся «правильными».

Ford, по крайней мере, немного более авантюрный со своими TFT-приборами, которые более интегрированно связаны с окружающими их физическими циферблатами, предлагая при этом более широкий выбор вариантов отображения информации.

Кожа снова в порядке вещей, хотя она не такая мягкая и эластичная, как у Mazda. Аналогичные регулируемые передние сиденья, а также обогрев передних и задних сидений обеспечивают необходимую мягкость.Передние сиденья лишены вентиляции (в отличие от Atenza), но только Mondeo поставляется с рулевой колонкой с усилителем.

Возможно вам понравится

Подробнее

Даже с одинаковыми профилями крыши пространство внутри них сильно различается. Ford уделил внимание пространству для головы сзади, сохранив линию крыши Mondeo выше и установив роликовый механизм для фиксированной панорамной крыши спереди, а не сзади.

Mazda, с другой стороны, сделала акцент на эффектной купе-подобной линии крыши, которая сужает пространство для головы до едва приемлемого уровня для пассажиров на задних сиденьях.Mazda 6 также имеет колесную базу на 20 мм короче, но пространство сзади кажется гораздо более ограниченным из-за более узкого пространства для ног и уменьшенного пространства для ног под передними сиденьями.

Впереди водительское сиденье Mondeo кажется намного, намного выше, располагая водителя ближе к крыше, в то время как Mazda 6 имеет более спортивное сиденье, которое кажется более естественным. Водители Mondeo также извлекают выгоду из большего внутреннего пространства для хранения вещей, в то время как 6 каким-то образом удается уменьшить почти все доступное пространство.

В задней части массивная дверь багажного отделения Mondeo, управляемая с помощью электропривода, открывается, открывая огромную, легкодоступную зону с низкой кромкой для груза, которая должна быть легкой для загрузки и разгрузки.Mazda, с другой стороны, не предлагает силового закрытия для своей меньшей крышки багажника, но сжимает проем багажника до узкой щели, которая требует более осторожной загрузки.

Сами цифры предполагают, что багажник Mazda 474L превосходит попытку Ford 458L, но обе компании используют разные стандарты измерения (VDA и ISO соответственно), в то время как необходимость загрузки Тетриса в Mazda дает широкому доступу Mondeo к жизнеспособности. .

900 мм
Модель Ford Mondeo Mazda 6
Вариант Титан Atenza
Длина 4871 мм 4865 мм
Ширина
Высота 1482 мм 1450 мм
Колесная база 2850 мм 2830 мм
Грузовое пространство 458L ISO 474L VDA
Вес 169020 кг 43 Тяговое усилие с тормозом 1200 кг 1600 кг
Тяговое усилие без тормозов 750 кг 750 кг

Трансмиссия

Ford всегда предлагал бензиновый двигатель с турбонаддувом в этом поколении Mondeo, но Mazda опаздывает на вечеринку только в этом году добавили в линейку бензиновый вариант с турбонаддувом, несмотря на то, что нынешние 6 автомобилей были запущены в конце 2012 года.

Однако эти двое выбрали совершенно разные подходы, и их взаимный поиск показывает, насколько велики эти различия.

Ford выбрал более «традиционный» подход с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью 177 кВт при 5300 об / мин и максимальным крутящим моментом 345 Нм в диапазоне от 2300 до 4500 об / мин. Он звучит и работает так же, как и многие другие бензиновые двигатели в своем конкурентном наборе, и следует довольно распространенной схеме.

Mazda тем временем сделала кое-что другое.Так называемый инженерный комплект Mazda SkyActiv уже включает в себя многочисленные инновационные инженерные решения в попытке снизить выбросы (и производственные затраты). До недавнего времени отказ от турбонаддува был ключевым элементом программы SkyActiv.

С появлением новейшего внедорожника CX-9 Mazda потребовался двигатель большего размера, но его просто не было. Поэтому вместо разработки нового V6 японская компания создала бензиновый двигатель с высоким крутящим моментом, который работает как дизель, но без обычных шумовых и вибрационных характеристик.

В результате Mazda 6 использует более крупный 2,5-литровый двигатель с несколько консервативными 170 кВт мощности при низких 5000 об / мин, но гораздо более впечатляющими 420 Нм при 2000 об / мин. В результате получается двигатель, который гораздо более расслаблен в своем подходе к увеличению оборотов, но, тем не менее, разгоняется с неумолимым рывком. [/ Caption]

Он действительно похож на дизель. При повышении оборотов нет никакого рывка или всплеска мощности, скорее, это долгий и сильный толчок. Те, кто надеется на современную интерпретацию спортивного седана Mazda 6 MPS середины 2000-х годов, не найдут его здесь - он гораздо более культурный.

Оба автомобиля передают мощность двигателя через шестиступенчатую автоматику гидротрансформатора на передние колеса без возможности полного привода.

Хотя это вряд ли можно назвать хриплым, среди этой пары Ford выделяется как более шумный автомобиль под нагрузкой. Нажмите на педаль акселератора, и по всем направлениям будет больше шума и вибрации двигателя, которые тем сильнее, чем сильнее вы едете.

Между тем, Mazda

предлагает одну из самых тихих трансмиссий в своем классе - в это трудно поверить, учитывая, что недостатки Mazda NVH когда-то были в центре внимания обзоров несколькими годами ранее.Но, не считая далекого нарастающего шума в диапазоне оборотов, новый турбомотор в 6-й модели на удивление (наконец) плавный и тихий.

Тем не менее, это не соответствует атлетическому стилю, с которым Mondeo наращивает скорость. В то время как 2.5T не сутулится, все, что он делает, кажется обернутым ватой, с более низким потолком оборотов, более медленным переключением передач и без того, чтобы приколоть к вашему сиденью срочность Mondeo.

К сожалению, ни один из автомобилей не может избежать проблем с сцеплением во время экстренного ускорения, при этом Ford более склонен вырывать руль из рук, в то время как Mazda будет буксовать и задевать переднюю ось - симптомы, которые усиливаются в условиях плохого сцепления с дорогой.

900
Модель Ford Mondeo Mazda 6
Вариант Титан Atenza
Двигатель 2.0T 2.5T
Мощность, л. 345 Нм 170 кВт / 420 Нм
Расход топлива 8,5 л / 100 км 7,6 л / 100 км
Тип топлива ULP ULP
Трансмиссия 6AT 6AT
Привод FWD FWD

Езда и управляемость

Будучи почти роскошными седанами, которые могут отвлечь вас от престижных автомобилей начального уровня, Mondeo и 6 ориентированы в меньшей степени на спортивную езду и управляемость, и больше перекос в сторону всестороннего комфорта и управляемости.

С обоими колесами на 19-дюймовых колесах трудно поверить, что любой из них может быть полностью комфортным, но Mazda отлично справляется с балансировкой комфорта езды. На неровных дорогах с твердым покрытием «6» никогда не падала резко на неровностях поверхности и сохраняла плавность управления на больших неровностях.

Все это время передняя часть 6 Atenza казалась более внимательной и интересной. Плавное рулевое управление позволяет легко кататься по извилистым дорогам, чему способствует стабильность и сцепление с дорогой с любого конца автомобиля. Это не настройка производительности, но по-прежнему сохраняет легкость и живость для водителя, не пренебрегая комфортом для пассажиров.

Как бы ни старался, Mondeo не может сравниться со спортивным азартом Mazda. Больше времени тратится на мелкие корректировки на скоростях шоссе, с менее устойчивой поездкой - хотя разница очень незначительна.

Немного прибавьте жару, и Titanium не так увлечен извилистыми дорогами, его передняя часть становится мокрой и неуверенной при переходе из поворота в поворот. Это тоже позор, учитывая, что у Mondeo такой отзывчивый двигатель.

В результате получаются впечатления от вождения, которые кажутся несколько запутанными: ни спортивного, ни шикарного, но иногда и того и другого, иногда конкурируя друг с другом.Даже с адаптивными амортизаторами, которые можно усилить одним нажатием кнопки, Mondeo никогда не находит своего лучшего места.

Последние работы Mazda по усовершенствованию превосходят Mondeo. На открытой дороге и с заведомо грубым битумом в Австралии ни один автомобиль не будет полностью бесшумным, но будь то недавно утолщенные задние панели или правильно отделенный багажник (по сравнению с люком Mondeo), 6 создает гораздо меньше шума дороги.


Стоимость владения

Вам нужно будет заезжать к своему дилеру каждые 12 месяцев или 10 000 км на нынешней Mazda 6, тогда как у Mondeo этот интервал увеличивается до 12 месяцев и 15 000 км.Обе марки предлагают обслуживание по ограниченным ценам, и через пять лет Mazda 6 turbo будет стоить 1894 доллара США в качестве стандартной платы за обслуживание по сравнению с 2385 долларами в Mondeo EcoBoost (включая дополнительную плату за тормозную жидкость каждые два года, которая не включена в базовое обслуживание. цена любой машины).

Официально Mondeo заявляет 8,5 л / 100 км, но на тестах он составил 9,5 л / 100 км в реальных условиях. Mazda 6 более экономична по официальным данным с расходом 7,6 л / 100 км и отражена в реальном мире с проверенной 7.Результат 8 л / 100 км.

Помимо этих затрат, Ford теперь предлагает стандартную пятилетнюю / неограниченную гарантию на километры и оказывает пятилетнюю помощь на дороге. Mazda, тем временем, придерживается трехлетнего срока, также без ограничения километража, но взимает 99 долларов в год за базовую помощь на дороге.


ВЕРДИКТ

Оценка этого сравнения оказалась гораздо более длительным и сложным процессом, чем я мог сначала представить.

Независимо от того, как я считаю, Ford Mondeo Titanium превосходит Mazda 6 Atenza.Хотя у каждого есть свои плюсы и минусы, у Mondeo больше технологий безопасности, более просторный салон, гораздо более практичный багажник и более дешевая цена по прейскуранту.

В то время как Mazda 6, вероятно, станет предпочтительным вариантом для управления куртками, ее природа с низкими оборотами не позволяет восхищаться с точки зрения производительности. Весь крутящий момент в мире не может сравниться с более энергичным двигателем EcoBoost в Mondeo.

Вроде Mazda сделала что-то условное.Тот, который идеально подходит для пар или тех, кто не грезит. Тот, который привлекает традиционных покупателей дизельного топлива, которые, возможно, начинают уклоняться от воспламенения от сжатия, теперь, когда дизельное топливо в целом пострадало от репутации.

Безусловно, интерьер Mazda больше похож на то, что вы могли бы ожидать найти в престижном выставочном зале Euro, с более мягкой кожей и более требовательным вниманием к деталям, но с вызовом задних сидений или попытками набить багажник багажом или гольфом. клубов, обнаруживает серьезный недостаток.

Хотя он может быть не таким очаровательным внутри, с более устаревшим дизайном приборной панели и материалами интерьера, носящими более популярный характер, Mondeo Titanium просто лучше в повседневной жизни. Отметьте это функциями, которые вы действительно можете использовать, такими как зеркальное отображение смартфона, более просторное заднее сиденье и удобство задней двери с электроприводом, которая показывает, что загрузка намного проще.

Это помимо функций, которые, как вы надеетесь, вам никогда не придется использовать, таких как задние подушки безопасности и помощь при экстренном вызове, если произойдет немыслимое.

Для многих сердце может склоняться к более стройной и чувственной Mazda, но в этом случае побеждает голова - ставит Mondeo Titanium на подиум в тяжелой (и упорной) битве.


Аудио

2018 Ford Mondeo Titanium EcoBoost против Mazda 6 Atenza turbo: сравнение

Легковые автомобили среднего размера, как и многие другие «традиционные» сегменты, находятся на пороге австралийских покупателей, поскольку внедорожники продолжают занимать лидирующие позиции в чартах продаж.

Таким образом, покупатели таких автомобилей, как Ford Mondeo и Mazda 6 , становятся настоящими победителями, поскольку когда-то скучные средние седаны продвигались на территорию почти премиум-класса, чтобы привлечь внимание покупателей.

Элитные особенности и отделка, мощные двигатели, большие колеса и хромированные накладки придают этим средним моделям реальное присутствие. Теперь, с появлением бензинового двигателя с турбонаддувом, Mazda 6 Atenza не уступает Ford Mondeo Titanium и его бензиновому двигателю EcoBoost с турбонаддувом.

Ни одна из этих двух моделей не находится на начальной стадии своего прогнозируемого модельного цикла, но постоянное внедрение обновленных отделок и технологий поддерживает эти две модели высшего уровня в боевой готовности.Не только друг против друга, но и против конкурентов по престижу.


Цены и характеристики

И седан Mazda 6 Atenza, и Ford Mondeo Titanium hatch являются флагманами своих модельных рядов в Австралии, и, соответственно, оба укомплектованы до потолка оборудованием.

По прейскурантной цене Mondeo Titanium начинается с преимущества, начинающегося с 44 790 долларов перед дорожными расходами, по сравнению с более дорогим 6 Atenza, стоимость которого на дорогах начинается с 47 690 долларов плюс.

Оба имеют длинный список стандартных включений, таких как двухзонный климат-контроль, датчик приближения и кнопочный запуск, адаптивные светодиодные фары, круиз-контроль и ограничитель скорости, поддерживающие дистанцию, 19-дюймовые легкосплавные диски и многое другое.

Обе модели также оснащены 8,0-дюймовыми информационно-развлекательными системами с сенсорным экраном, но в то время как Ford добавляет совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, в настоящее время Mazda этого не делает. Спутниковая навигация является стандартной для обоих, как и DAB +, с воспроизведением звука благодаря девяти динамикам Sony в Mondeo и 11 динамикам Bose в 6.

Mazda также включает в себя поворотный контроллер, установленный на консоли, чтобы упростить и упростить регулировку на ходу (с отключенным сенсорным экраном во время движения), в то время как Ford использует прямой ввод с экрана или голосовые команды с приличным, но все же не идеальным, понимание австралийского акцента.

Что касается важнейшей безопасности, то обе машины имеют пятизвездочные рейтинги ANCAP, хотя Ford - с 2015 года, а Mazda - с 2012 года, что означает, что ни один из них не имеет рейтинга, основанного на текущих, более строгих критериях оценки.

Перекличка безопасности для обоих включает в себя автономное экстренное торможение, мониторинг слепых зон, мониторинг внимания водителя, предупреждение о выезде с полосы движения с поддержкой удержания полосы движения, а также обычные тормоза с АБС и электронный контроль тяги и устойчивости.

Уникальные особенности каждого включают распознавание дорожных знаков Mazda, которое может определять знаки скорости и согласовывать круиз-контроль или ограничитель скорости с изменяющимися пределами, а также предупреждение о перекрестном движении сзади. Ford оснащен значительно большим количеством подушек безопасности, в том числе подушкой безопасности для коленей водителя и несколько необычной подушкой безопасности с ремнем безопасности сзади для подвесных пассажиров, которая предназначена для распределения силы удара по большей площади при срабатывании триггера.

В случае аварии Mondeo также может связаться со службами экстренной помощи через Bluetooth.

Премиум $
Модель Ford Mondeo Mazda 6
Вариант Титан Atenza
Цена $ 44,790 $ 47 69064
$ 300
Экран 8.0-дюймовый 8,0-дюймовый
Спутниковая навигация Y Y
Apple CarPlay / Android Auto Y / Y N / N
Камера Задняя 360 градусов
точек USB 1 2
Динамики 9 11
900 Крыша
Модель Ford Mondeo Mazda 6
Вариант Титан Atenza
Фары Адаптивный светодиодный Адаптивный светодиодный
Бесконтактный ключ Y Y
Сиденья Кожа Кожа наппа
Фиксированная панорамная Y
AEB Y Y
RCTA N Y
Adaptive Cruise Y Y
Мониторинг слепых зон Y Y

Интерьер

В рамках последнего раунда из 6 обновлений Mazda основное внимание уделяется созданию более престижного внешнего вида и ощущений в интерьере.По-прежнему есть много знакомых элементов, и предыдущие версии 6 Atenza не особо привлекали внимание, но, тем не менее, новая версия идет дальше.

Модернизированная приборная панель гарантирует, что Mazda смогла объединить современные детали и включения, такие как отделка из натурального дерева, для создания вдохновляющей атмосферы. Климат-контроль был обновлен с измененным, но знакомым внешним видом, с приятной прочностью на поворотных ручках.

Опережая водителя, предыдущий всплывающий проекционный дисплей Mazda уступил место блоку, который проецируется на лобовое стекло, обеспечивая как большую зону обзора, так и более интегрированный вид.Теперь это подтверждается 7-дюймовым частичным TFT-дисплеем на панели приборов, который предлагает расширенные возможности отображения информации.

Сверху и во всех комплектах: Ford Mondeo сверху, Mazda 6 снизу.

В качестве эксклюзивной функции Atenza Mazda отделывает свою первоклассную модель кожей Nappa - на выбор предлагается чистый белый цвет (который может быть наименее практичным выбором интерьера на планете) или орехово-коричневый, который зависит от освещения. почти отбрасывает оттенок хаки.

Орех коричневый (как здесь), безусловно, интересный вид, но не на любой вкус.Нет и базового черного, а что-то вроде темно-бордового указывало бы на некоторый престижный потенциал или, может быть, это просто принятие желаемого за действительное.

Загляните в Mondeo, и интерьер станет уже не таким свежим. Ford сделал аналогичную игру, чтобы придать модели Titanium несколько премиальный вид, но в то время как Mazda использует убедительные эффекты матового металла, Ford использует сатиновый пластик и не использует элементы дерева или алькантары, как у Atenza.

Пассажиры на передних сиденьях сталкиваются с возвышающимся блоком основных элементов управления звуком и климатом, но стиль (и ощущения) кажется более ориентированным на автопарк.Тусклый черный и серый пластик и, казалось бы, незапланированная масса кнопок (почему элементы управления HVAC граничат с ручкой громкости?) Просто не кажутся «правильными».

Ford, по крайней мере, немного более авантюрный со своими TFT-приборами, которые более интегрированно связаны с окружающими их физическими циферблатами, предлагая при этом более широкий выбор вариантов отображения информации.

Кожа снова в порядке вещей, хотя она не такая мягкая и эластичная, как у Mazda. Аналогичные регулируемые передние сиденья, а также обогрев передних и задних сидений обеспечивают необходимую мягкость.Передние сиденья лишены вентиляции (в отличие от Atenza), но только Mondeo поставляется с рулевой колонкой с усилителем.

Возможно вам понравится

Подробнее

Даже с одинаковыми профилями крыши пространство внутри них сильно различается. Ford уделил внимание пространству для головы сзади, сохранив линию крыши Mondeo выше и установив роликовый механизм для фиксированной панорамной крыши спереди, а не сзади.

Mazda, с другой стороны, сделала акцент на эффектной купе-подобной линии крыши, которая сужает пространство для головы до едва приемлемого уровня для пассажиров на задних сиденьях.Mazda 6 также имеет колесную базу на 20 мм короче, но пространство сзади кажется гораздо более ограниченным из-за более узкого пространства для ног и уменьшенного пространства для ног под передними сиденьями.

Впереди водительское сиденье Mondeo кажется намного, намного выше, располагая водителя ближе к крыше, в то время как Mazda 6 имеет более спортивное сиденье, которое кажется более естественным. Водители Mondeo также извлекают выгоду из большего внутреннего пространства для хранения вещей, в то время как 6 каким-то образом удается уменьшить почти все доступное пространство.

В задней части массивная дверь багажного отделения Mondeo, управляемая с помощью электропривода, открывается, открывая огромную, легкодоступную зону с низкой кромкой для груза, которая должна быть легкой для загрузки и разгрузки.Mazda, с другой стороны, не предлагает силового закрытия для своей меньшей крышки багажника, но сжимает проем багажника до узкой щели, которая требует более осторожной загрузки.

Сами цифры предполагают, что багажник Mazda 474L превосходит попытку Ford 458L, но обе компании используют разные стандарты измерения (VDA и ISO соответственно), в то время как необходимость загрузки Тетриса в Mazda дает широкому доступу Mondeo к жизнеспособности. .

900 мм
Модель Ford Mondeo Mazda 6
Вариант Титан Atenza
Длина 4871 мм 4865 мм
Ширина
Высота 1482 мм 1450 мм
Колесная база 2850 мм 2830 мм
Грузовое пространство 458L ISO 474L VDA
Вес 169020 кг 43 Тяговое усилие с тормозом 1200 кг 1600 кг
Тяговое усилие без тормозов 750 кг 750 кг

Трансмиссия

Ford всегда предлагал бензиновый двигатель с турбонаддувом в этом поколении Mondeo, но Mazda опаздывает на вечеринку только в этом году добавили в линейку бензиновый вариант с турбонаддувом, несмотря на то, что нынешние 6 автомобилей были запущены в конце 2012 года.

Однако эти двое выбрали совершенно разные подходы, и их взаимный поиск показывает, насколько велики эти различия.

Ford выбрал более «традиционный» подход с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью 177 кВт при 5300 об / мин и максимальным крутящим моментом 345 Нм в диапазоне от 2300 до 4500 об / мин. Он звучит и работает так же, как и многие другие бензиновые двигатели в своем конкурентном наборе, и следует довольно распространенной схеме.

Mazda тем временем сделала кое-что другое.Так называемый инженерный комплект Mazda SkyActiv уже включает в себя многочисленные инновационные инженерные решения в попытке снизить выбросы (и производственные затраты). До недавнего времени отказ от турбонаддува был ключевым элементом программы SkyActiv.

С появлением новейшего внедорожника CX-9 Mazda потребовался двигатель большего размера, но его просто не было. Поэтому вместо разработки нового V6 японская компания создала бензиновый двигатель с высоким крутящим моментом, который работает как дизель, но без обычных шумовых и вибрационных характеристик.

В результате Mazda 6 использует более крупный 2,5-литровый двигатель с несколько консервативными 170 кВт мощности при низких 5000 об / мин, но гораздо более впечатляющими 420 Нм при 2000 об / мин. В результате получается двигатель, который гораздо более расслаблен в своем подходе к увеличению оборотов, но, тем не менее, разгоняется с неумолимым рывком. [/ Caption]

Он действительно похож на дизель. При повышении оборотов нет никакого рывка или всплеска мощности, скорее, это долгий и сильный толчок. Те, кто надеется на современную интерпретацию спортивного седана Mazda 6 MPS середины 2000-х годов, не найдут его здесь - он гораздо более культурный.

Оба автомобиля передают мощность двигателя через шестиступенчатую автоматику гидротрансформатора на передние колеса без возможности полного привода.

Хотя это вряд ли можно назвать хриплым, среди этой пары Ford выделяется как более шумный автомобиль под нагрузкой. Нажмите на педаль акселератора, и по всем направлениям будет больше шума и вибрации двигателя, которые тем сильнее, чем сильнее вы едете.

Между тем, Mazda

предлагает одну из самых тихих трансмиссий в своем классе - в это трудно поверить, учитывая, что недостатки Mazda NVH когда-то были в центре внимания обзоров несколькими годами ранее.Но, не считая далекого нарастающего шума в диапазоне оборотов, новый турбомотор в 6-й модели на удивление (наконец) плавный и тихий.

Тем не менее, это не соответствует атлетическому стилю, с которым Mondeo наращивает скорость. В то время как 2.5T не сутулится, все, что он делает, кажется обернутым ватой, с более низким потолком оборотов, более медленным переключением передач и без того, чтобы приколоть к вашему сиденью срочность Mondeo.

К сожалению, ни один из автомобилей не может избежать проблем с сцеплением во время экстренного ускорения, при этом Ford более склонен вырывать руль из рук, в то время как Mazda будет буксовать и задевать переднюю ось - симптомы, которые усиливаются в условиях плохого сцепления с дорогой.

900
Модель Ford Mondeo Mazda 6
Вариант Титан Atenza
Двигатель 2.0T 2.5T
Мощность, л. 345 Нм 170 кВт / 420 Нм
Расход топлива 8,5 л / 100 км 7,6 л / 100 км
Тип топлива ULP ULP
Трансмиссия 6AT 6AT
Привод FWD FWD

Езда и управляемость

Будучи почти роскошными седанами, которые могут отвлечь вас от престижных автомобилей начального уровня, Mondeo и 6 ориентированы в меньшей степени на спортивную езду и управляемость, и больше перекос в сторону всестороннего комфорта и управляемости.

С обоими колесами на 19-дюймовых колесах трудно поверить, что любой из них может быть полностью комфортным, но Mazda отлично справляется с балансировкой комфорта езды. На неровных дорогах с твердым покрытием «6» никогда не падала резко на неровностях поверхности и сохраняла плавность управления на больших неровностях.

Все это время передняя часть 6 Atenza казалась более внимательной и интересной. Плавное рулевое управление позволяет легко кататься по извилистым дорогам, чему способствует стабильность и сцепление с дорогой с любого конца автомобиля. Это не настройка производительности, но по-прежнему сохраняет легкость и живость для водителя, не пренебрегая комфортом для пассажиров.

Как бы ни старался, Mondeo не может сравниться со спортивным азартом Mazda. Больше времени тратится на мелкие корректировки на скоростях шоссе, с менее устойчивой поездкой - хотя разница очень незначительна.

Немного прибавьте жару, и Titanium не так увлечен извилистыми дорогами, его передняя часть становится мокрой и неуверенной при переходе из поворота в поворот. Это тоже позор, учитывая, что у Mondeo такой отзывчивый двигатель.

В результате получаются впечатления от вождения, которые кажутся несколько запутанными: ни спортивного, ни шикарного, но иногда и того и другого, иногда конкурируя друг с другом.Даже с адаптивными амортизаторами, которые можно усилить одним нажатием кнопки, Mondeo никогда не находит своего лучшего места.

Последние работы Mazda по усовершенствованию превосходят Mondeo. На открытой дороге и с заведомо грубым битумом в Австралии ни один автомобиль не будет полностью бесшумным, но будь то недавно утолщенные задние панели или правильно отделенный багажник (по сравнению с люком Mondeo), 6 создает гораздо меньше шума дороги.


Стоимость владения

Вам нужно будет заезжать к своему дилеру каждые 12 месяцев или 10 000 км на нынешней Mazda 6, тогда как у Mondeo этот интервал увеличивается до 12 месяцев и 15 000 км.Обе марки предлагают обслуживание по ограниченным ценам, и через пять лет Mazda 6 turbo будет стоить 1894 доллара США в качестве стандартной платы за обслуживание по сравнению с 2385 долларами в Mondeo EcoBoost (включая дополнительную плату за тормозную жидкость каждые два года, которая не включена в базовое обслуживание. цена любой машины).

Официально Mondeo заявляет 8,5 л / 100 км, но на тестах он составил 9,5 л / 100 км в реальных условиях. Mazda 6 более экономична по официальным данным с расходом 7,6 л / 100 км и отражена в реальном мире с проверенной 7.Результат 8 л / 100 км.

Помимо этих затрат, Ford теперь предлагает стандартную пятилетнюю / неограниченную гарантию на километры и оказывает пятилетнюю помощь на дороге. Mazda, тем временем, придерживается трехлетнего срока, также без ограничения километража, но взимает 99 долларов в год за базовую помощь на дороге.


ВЕРДИКТ

Оценка этого сравнения оказалась гораздо более длительным и сложным процессом, чем я мог сначала представить.

Независимо от того, как я считаю, Ford Mondeo Titanium превосходит Mazda 6 Atenza.Хотя у каждого есть свои плюсы и минусы, у Mondeo больше технологий безопасности, более просторный салон, гораздо более практичный багажник и более дешевая цена по прейскуранту.

В то время как Mazda 6, вероятно, станет предпочтительным вариантом для управления куртками, ее природа с низкими оборотами не позволяет восхищаться с точки зрения производительности. Весь крутящий момент в мире не может сравниться с более энергичным двигателем EcoBoost в Mondeo.

Вроде Mazda сделала что-то условное.Тот, который идеально подходит для пар или тех, кто не грезит. Тот, который привлекает традиционных покупателей дизельного топлива, которые, возможно, начинают уклоняться от воспламенения от сжатия, теперь, когда дизельное топливо в целом пострадало от репутации.

Безусловно, интерьер Mazda больше похож на то, что вы могли бы ожидать найти в престижном выставочном зале Euro, с более мягкой кожей и более требовательным вниманием к деталям, но с вызовом задних сидений или попытками набить багажник багажом или гольфом. клубов, обнаруживает серьезный недостаток.

Хотя он может быть не таким очаровательным внутри, с более устаревшим дизайном приборной панели и материалами интерьера, носящими более популярный характер, Mondeo Titanium просто лучше в повседневной жизни. Отметьте это функциями, которые вы действительно можете использовать, такими как зеркальное отображение смартфона, более просторное заднее сиденье и удобство задней двери с электроприводом, которая показывает, что загрузка намного проще.

Это помимо функций, которые, как вы надеетесь, вам никогда не придется использовать, таких как задние подушки безопасности и помощь при экстренном вызове, если произойдет немыслимое.

Для многих сердце может склоняться к более стройной и чувственной Mazda, но в этом случае побеждает голова - ставит Mondeo Titanium на подиум в тяжелой (и упорной) битве.


Аудио

2018 Ford Mondeo Titanium EcoBoost против Mazda 6 Atenza turbo: сравнение

Легковые автомобили среднего размера, как и многие другие «традиционные» сегменты, находятся на пороге австралийских покупателей, поскольку внедорожники продолжают занимать лидирующие позиции в чартах продаж.

Таким образом, покупатели таких автомобилей, как Ford Mondeo и Mazda 6 , становятся настоящими победителями, поскольку когда-то скучные средние седаны продвигались на территорию почти премиум-класса, чтобы привлечь внимание покупателей.

Элитные особенности и отделка, мощные двигатели, большие колеса и хромированные накладки придают этим средним моделям реальное присутствие. Теперь, с появлением бензинового двигателя с турбонаддувом, Mazda 6 Atenza не уступает Ford Mondeo Titanium и его бензиновому двигателю EcoBoost с турбонаддувом.

Ни одна из этих двух моделей не находится на начальной стадии своего прогнозируемого модельного цикла, но постоянное внедрение обновленных отделок и технологий поддерживает эти две модели высшего уровня в боевой готовности.Не только друг против друга, но и против конкурентов по престижу.


Цены и характеристики

И седан Mazda 6 Atenza, и Ford Mondeo Titanium hatch являются флагманами своих модельных рядов в Австралии, и, соответственно, оба укомплектованы до потолка оборудованием.

По прейскурантной цене Mondeo Titanium начинается с преимущества, начинающегося с 44 790 долларов перед дорожными расходами, по сравнению с более дорогим 6 Atenza, стоимость которого на дорогах начинается с 47 690 долларов плюс.

Оба имеют длинный список стандартных включений, таких как двухзонный климат-контроль, датчик приближения и кнопочный запуск, адаптивные светодиодные фары, круиз-контроль и ограничитель скорости, поддерживающие дистанцию, 19-дюймовые легкосплавные диски и многое другое.

Обе модели также оснащены 8,0-дюймовыми информационно-развлекательными системами с сенсорным экраном, но в то время как Ford добавляет совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, в настоящее время Mazda этого не делает. Спутниковая навигация является стандартной для обоих, как и DAB +, с воспроизведением звука благодаря девяти динамикам Sony в Mondeo и 11 динамикам Bose в 6.

Mazda также включает в себя поворотный контроллер, установленный на консоли, чтобы упростить и упростить регулировку на ходу (с отключенным сенсорным экраном во время движения), в то время как Ford использует прямой ввод с экрана или голосовые команды с приличным, но все же не идеальным, понимание австралийского акцента.

Что касается важнейшей безопасности, то обе машины имеют пятизвездочные рейтинги ANCAP, хотя Ford - с 2015 года, а Mazda - с 2012 года, что означает, что ни один из них не имеет рейтинга, основанного на текущих, более строгих критериях оценки.

Перекличка безопасности для обоих включает в себя автономное экстренное торможение, мониторинг слепых зон, мониторинг внимания водителя, предупреждение о выезде с полосы движения с поддержкой удержания полосы движения, а также обычные тормоза с АБС и электронный контроль тяги и устойчивости.

Уникальные особенности каждого включают распознавание дорожных знаков Mazda, которое может определять знаки скорости и согласовывать круиз-контроль или ограничитель скорости с изменяющимися пределами, а также предупреждение о перекрестном движении сзади. Ford оснащен значительно большим количеством подушек безопасности, в том числе подушкой безопасности для коленей водителя и несколько необычной подушкой безопасности с ремнем безопасности сзади для подвесных пассажиров, которая предназначена для распределения силы удара по большей площади при срабатывании триггера.

В случае аварии Mondeo также может связаться со службами экстренной помощи через Bluetooth.

Премиум $
Модель Ford Mondeo Mazda 6
Вариант Титан Atenza
Цена $ 44,790 $ 47 69064
$ 300
Экран 8.0-дюймовый 8,0-дюймовый
Спутниковая навигация Y Y
Apple CarPlay / Android Auto Y / Y N / N
Камера Задняя 360 градусов
точек USB 1 2
Динамики 9 11
900 Крыша
Модель Ford Mondeo Mazda 6
Вариант Титан Atenza
Фары Адаптивный светодиодный Адаптивный светодиодный
Бесконтактный ключ Y Y
Сиденья Кожа Кожа наппа
Фиксированная панорамная Y
AEB Y Y
RCTA N Y
Adaptive Cruise Y Y
Мониторинг слепых зон Y Y

Интерьер

В рамках последнего раунда из 6 обновлений Mazda основное внимание уделяется созданию более престижного внешнего вида и ощущений в интерьере.По-прежнему есть много знакомых элементов, и предыдущие версии 6 Atenza не особо привлекали внимание, но, тем не менее, новая версия идет дальше.

Модернизированная приборная панель гарантирует, что Mazda смогла объединить современные детали и включения, такие как отделка из натурального дерева, для создания вдохновляющей атмосферы. Климат-контроль был обновлен с измененным, но знакомым внешним видом, с приятной прочностью на поворотных ручках.

Опережая водителя, предыдущий всплывающий проекционный дисплей Mazda уступил место блоку, который проецируется на лобовое стекло, обеспечивая как большую зону обзора, так и более интегрированный вид.Теперь это подтверждается 7-дюймовым частичным TFT-дисплеем на панели приборов, который предлагает расширенные возможности отображения информации.

Сверху и во всех комплектах: Ford Mondeo сверху, Mazda 6 снизу.

В качестве эксклюзивной функции Atenza Mazda отделывает свою первоклассную модель кожей Nappa - на выбор предлагается чистый белый цвет (который может быть наименее практичным выбором интерьера на планете) или орехово-коричневый, который зависит от освещения. почти отбрасывает оттенок хаки.

Орех коричневый (как здесь), безусловно, интересный вид, но не на любой вкус.Нет и базового черного, а что-то вроде темно-бордового указывало бы на некоторый престижный потенциал или, может быть, это просто принятие желаемого за действительное.

Загляните в Mondeo, и интерьер станет уже не таким свежим. Ford сделал аналогичную игру, чтобы придать модели Titanium несколько премиальный вид, но в то время как Mazda использует убедительные эффекты матового металла, Ford использует сатиновый пластик и не использует элементы дерева или алькантары, как у Atenza.

Пассажиры на передних сиденьях сталкиваются с возвышающимся блоком основных элементов управления звуком и климатом, но стиль (и ощущения) кажется более ориентированным на автопарк.Тусклый черный и серый пластик и, казалось бы, незапланированная масса кнопок (почему элементы управления HVAC граничат с ручкой громкости?) Просто не кажутся «правильными».

Ford, по крайней мере, немного более авантюрный со своими TFT-приборами, которые более интегрированно связаны с окружающими их физическими циферблатами, предлагая при этом более широкий выбор вариантов отображения информации.

Кожа снова в порядке вещей, хотя она не такая мягкая и эластичная, как у Mazda. Аналогичные регулируемые передние сиденья, а также обогрев передних и задних сидений обеспечивают необходимую мягкость.Передние сиденья лишены вентиляции (в отличие от Atenza), но только Mondeo поставляется с рулевой колонкой с усилителем.

Возможно вам понравится

Подробнее

Даже с одинаковыми профилями крыши пространство внутри них сильно различается. Ford уделил внимание пространству для головы сзади, сохранив линию крыши Mondeo выше и установив роликовый механизм для фиксированной панорамной крыши спереди, а не сзади.

Mazda, с другой стороны, сделала акцент на эффектной купе-подобной линии крыши, которая сужает пространство для головы до едва приемлемого уровня для пассажиров на задних сиденьях.Mazda 6 также имеет колесную базу на 20 мм короче, но пространство сзади кажется гораздо более ограниченным из-за более узкого пространства для ног и уменьшенного пространства для ног под передними сиденьями.

Впереди водительское сиденье Mondeo кажется намного, намного выше, располагая водителя ближе к крыше, в то время как Mazda 6 имеет более спортивное сиденье, которое кажется более естественным. Водители Mondeo также извлекают выгоду из большего внутреннего пространства для хранения вещей, в то время как 6 каким-то образом удается уменьшить почти все доступное пространство.

В задней части массивная дверь багажного отделения Mondeo, управляемая с помощью электропривода, открывается, открывая огромную, легкодоступную зону с низкой кромкой для груза, которая должна быть легкой для загрузки и разгрузки.Mazda, с другой стороны, не предлагает силового закрытия для своей меньшей крышки багажника, но сжимает проем багажника до узкой щели, которая требует более осторожной загрузки.

Сами цифры предполагают, что багажник Mazda 474L превосходит попытку Ford 458L, но обе компании используют разные стандарты измерения (VDA и ISO соответственно), в то время как необходимость загрузки Тетриса в Mazda дает широкому доступу Mondeo к жизнеспособности. .

900 мм
Модель Ford Mondeo Mazda 6
Вариант Титан Atenza
Длина 4871 мм 4865 мм
Ширина
Высота 1482 мм 1450 мм
Колесная база 2850 мм 2830 мм
Грузовое пространство 458L ISO 474L VDA
Вес 169020 кг 43 Тяговое усилие с тормозом 1200 кг 1600 кг
Тяговое усилие без тормозов 750 кг 750 кг

Трансмиссия

Ford всегда предлагал бензиновый двигатель с турбонаддувом в этом поколении Mondeo, но Mazda опаздывает на вечеринку только в этом году добавили в линейку бензиновый вариант с турбонаддувом, несмотря на то, что нынешние 6 автомобилей были запущены в конце 2012 года.

Однако эти двое выбрали совершенно разные подходы, и их взаимный поиск показывает, насколько велики эти различия.

Ford выбрал более «традиционный» подход с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью 177 кВт при 5300 об / мин и максимальным крутящим моментом 345 Нм в диапазоне от 2300 до 4500 об / мин. Он звучит и работает так же, как и многие другие бензиновые двигатели в своем конкурентном наборе, и следует довольно распространенной схеме.

Mazda тем временем сделала кое-что другое.Так называемый инженерный комплект Mazda SkyActiv уже включает в себя многочисленные инновационные инженерные решения в попытке снизить выбросы (и производственные затраты). До недавнего времени отказ от турбонаддува был ключевым элементом программы SkyActiv.

С появлением новейшего внедорожника CX-9 Mazda потребовался двигатель большего размера, но его просто не было. Поэтому вместо разработки нового V6 японская компания создала бензиновый двигатель с высоким крутящим моментом, который работает как дизель, но без обычных шумовых и вибрационных характеристик.

В результате Mazda 6 использует более крупный 2,5-литровый двигатель с несколько консервативными 170 кВт мощности при низких 5000 об / мин, но гораздо более впечатляющими 420 Нм при 2000 об / мин. В результате получается двигатель, который гораздо более расслаблен в своем подходе к увеличению оборотов, но, тем не менее, разгоняется с неумолимым рывком. [/ Caption]

Он действительно похож на дизель. При повышении оборотов нет никакого рывка или всплеска мощности, скорее, это долгий и сильный толчок. Те, кто надеется на современную интерпретацию спортивного седана Mazda 6 MPS середины 2000-х годов, не найдут его здесь - он гораздо более культурный.

Оба автомобиля передают мощность двигателя через шестиступенчатую автоматику гидротрансформатора на передние колеса без возможности полного привода.

Хотя это вряд ли можно назвать хриплым, среди этой пары Ford выделяется как более шумный автомобиль под нагрузкой. Нажмите на педаль акселератора, и по всем направлениям будет больше шума и вибрации двигателя, которые тем сильнее, чем сильнее вы едете.

Между тем, Mazda

предлагает одну из самых тихих трансмиссий в своем классе - в это трудно поверить, учитывая, что недостатки Mazda NVH когда-то были в центре внимания обзоров несколькими годами ранее.Но, не считая далекого нарастающего шума в диапазоне оборотов, новый турбомотор в 6-й модели на удивление (наконец) плавный и тихий.

Тем не менее, это не соответствует атлетическому стилю, с которым Mondeo наращивает скорость. В то время как 2.5T не сутулится, все, что он делает, кажется обернутым ватой, с более низким потолком оборотов, более медленным переключением передач и без того, чтобы приколоть к вашему сиденью срочность Mondeo.

К сожалению, ни один из автомобилей не может избежать проблем с сцеплением во время экстренного ускорения, при этом Ford более склонен вырывать руль из рук, в то время как Mazda будет буксовать и задевать переднюю ось - симптомы, которые усиливаются в условиях плохого сцепления с дорогой.

900
Модель Ford Mondeo Mazda 6
Вариант Титан Atenza
Двигатель 2.0T 2.5T
Мощность, л. 345 Нм 170 кВт / 420 Нм
Расход топлива 8,5 л / 100 км 7,6 л / 100 км
Тип топлива ULP ULP
Трансмиссия 6AT 6AT
Привод FWD FWD

Езда и управляемость

Будучи почти роскошными седанами, которые могут отвлечь вас от престижных автомобилей начального уровня, Mondeo и 6 ориентированы в меньшей степени на спортивную езду и управляемость, и больше перекос в сторону всестороннего комфорта и управляемости.

С обоими колесами на 19-дюймовых колесах трудно поверить, что любой из них может быть полностью комфортным, но Mazda отлично справляется с балансировкой комфорта езды. На неровных дорогах с твердым покрытием «6» никогда не падала резко на неровностях поверхности и сохраняла плавность управления на больших неровностях.

Все это время передняя часть 6 Atenza казалась более внимательной и интересной. Плавное рулевое управление позволяет легко кататься по извилистым дорогам, чему способствует стабильность и сцепление с дорогой с любого конца автомобиля. Это не настройка производительности, но по-прежнему сохраняет легкость и живость для водителя, не пренебрегая комфортом для пассажиров.

Как бы ни старался, Mondeo не может сравниться со спортивным азартом Mazda. Больше времени тратится на мелкие корректировки на скоростях шоссе, с менее устойчивой поездкой - хотя разница очень незначительна.

Немного прибавьте жару, и Titanium не так увлечен извилистыми дорогами, его передняя часть становится мокрой и неуверенной при переходе из поворота в поворот. Это тоже позор, учитывая, что у Mondeo такой отзывчивый двигатель.

В результате получаются впечатления от вождения, которые кажутся несколько запутанными: ни спортивного, ни шикарного, но иногда и того и другого, иногда конкурируя друг с другом.Даже с адаптивными амортизаторами, которые можно усилить одним нажатием кнопки, Mondeo никогда не находит своего лучшего места.

Последние работы Mazda по усовершенствованию превосходят Mondeo. На открытой дороге и с заведомо грубым битумом в Австралии ни один автомобиль не будет полностью бесшумным, но будь то недавно утолщенные задние панели или правильно отделенный багажник (по сравнению с люком Mondeo), 6 создает гораздо меньше шума дороги.


Стоимость владения

Вам нужно будет заезжать к своему дилеру каждые 12 месяцев или 10 000 км на нынешней Mazda 6, тогда как у Mondeo этот интервал увеличивается до 12 месяцев и 15 000 км.Обе марки предлагают обслуживание по ограниченным ценам, и через пять лет Mazda 6 turbo будет стоить 1894 доллара США в качестве стандартной платы за обслуживание по сравнению с 2385 долларами в Mondeo EcoBoost (включая дополнительную плату за тормозную жидкость каждые два года, которая не включена в базовое обслуживание. цена любой машины).

Официально Mondeo заявляет 8,5 л / 100 км, но на тестах он составил 9,5 л / 100 км в реальных условиях. Mazda 6 более экономична по официальным данным с расходом 7,6 л / 100 км и отражена в реальном мире с проверенной 7.Результат 8 л / 100 км.

Помимо этих затрат, Ford теперь предлагает стандартную пятилетнюю / неограниченную гарантию на километры и оказывает пятилетнюю помощь на дороге. Mazda, тем временем, придерживается трехлетнего срока, также без ограничения километража, но взимает 99 долларов в год за базовую помощь на дороге.


ВЕРДИКТ

Оценка этого сравнения оказалась гораздо более длительным и сложным процессом, чем я мог сначала представить.

Независимо от того, как я считаю, Ford Mondeo Titanium превосходит Mazda 6 Atenza.Хотя у каждого есть свои плюсы и минусы, у Mondeo больше технологий безопасности, более просторный салон, гораздо более практичный багажник и более дешевая цена по прейскуранту.

В то время как Mazda 6, вероятно, станет предпочтительным вариантом для управления куртками, ее природа с низкими оборотами не позволяет восхищаться с точки зрения производительности. Весь крутящий момент в мире не может сравниться с более энергичным двигателем EcoBoost в Mondeo.

Вроде Mazda сделала что-то условное.Тот, который идеально подходит для пар или тех, кто не грезит. Тот, который привлекает традиционных покупателей дизельного топлива, которые, возможно, начинают уклоняться от воспламенения от сжатия, теперь, когда дизельное топливо в целом пострадало от репутации.

Безусловно, интерьер Mazda больше похож на то, что вы могли бы ожидать найти в престижном выставочном зале Euro, с более мягкой кожей и более требовательным вниманием к деталям, но с вызовом задних сидений или попытками набить багажник багажом или гольфом. клубов, обнаруживает серьезный недостаток.

Хотя он может быть не таким очаровательным внутри, с более устаревшим дизайном приборной панели и материалами интерьера, носящими более популярный характер, Mondeo Titanium просто лучше в повседневной жизни. Отметьте это функциями, которые вы действительно можете использовать, такими как зеркальное отображение смартфона, более просторное заднее сиденье и удобство задней двери с электроприводом, которая показывает, что загрузка намного проще.

Это помимо функций, которые, как вы надеетесь, вам никогда не придется использовать, таких как задние подушки безопасности и помощь при экстренном вызове, если произойдет немыслимое.

Для многих сердце может склоняться к более стройной и чувственной Mazda, но в этом случае побеждает голова - ставит Mondeo Titanium на подиум в тяжелой (и упорной) битве.


Аудио

VW Passat против Ford Mondeo и Mazda 6

В последние годы покупатели отказались от класса больших семейных автомобилей и переместили элитный сегмент в сегмент компактных представительских автомобилей. Но теперь пришло время дать отпор семье, поскольку выпускаются новые модели с еще большей привлекательностью премиум-класса, лучшими характеристиками и более низкими выбросами, чем когда-либо прежде.

Последним представителем этого класса стал седан Volkswagen Passat восьмого поколения, который обещает лучшее в истории сочетание элитного качества, низких эксплуатационных расходов и динамики движения.

• Лучшие семейные автомобили

Для первого теста мы сравнили его с еще одним новичком в лице Ford Mondeo. У нее был долгий период созревания, но модель Estate не оправдала себя при первом испытании. Итак, может ли хэтчбек в спецификации Titanium исправить?

Обе машины должны быть на пике своих возможностей, чтобы победить нашего нынешнего чемпиона в классе, Mazda 6.Несмотря на то, что переход от люка к кузову седан лишил стильную Mazda части ее практичности, нет никаких сомнений в том, что это прекрасная модель как с точки зрения выбросов, так и с точки зрения управляемости.

Итак, есть ли у Passat все необходимое, чтобы победить во время своего дебюта, сможет ли Mondeo конкурировать в облике хэтчбека, или 6 будет сдерживать новичков и сохранит свою корону семейных автомобилей?

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

• Обзор Volkswagen Passat

• Обзор Ford Mondeo

• Обзор Mazda 6

ссылки выше, чтобы прочитать полные обзоры каждой машины, и прокрутите вниз, чтобы увидеть, какой из любимых семейных автомобилей окажется на первом месте...

Соперничество

Универсальность багажника

Все три автомобиля имеют длинные грузовые площадки, до которых трудно добраться сзади, но дверь багажного отсека Ford означает, что здесь легче всего получить доступ, даже если это протяните, чтобы закрыть высоко открывающуюся заднюю дверь. Mondeo предлагает 550-литровый двигатель, хотя VW лучше, чем 586-литровый.

У Passat и 6 есть рычаги для снятия спинок задних сидений. В то время как VW складывается автоматически, у Mazda ровный пол.

Стоимость компании

Поскольку 6 имеет более низкую прейскурантную цену и выбрасывает 104 г / км, получатели, выбравшие его с более высокими ставками, будут платить налоги на 80 фунтов стерлингов в год меньше, чем у его конкурентов.

• Лучшие служебные автомобили 2015 года

У Mondeo дела обстоят не так хорошо, хотя бизнес-пользователям стоит обратить внимание на модель ECOnetic. Его выбросы составляют 107 г / км, поэтому по налоговым расходам он ближе к VW и Mazda.

Пакеты опций

Mondeo предлагает дополнительный пакет Titanium X за 2000 фунтов стерлингов, а также зимний пакет (300 фунтов стерлингов), который добавляет рулевое колесо и сиденья с подогревом.

Опции для Passat включают звуковой пакет Dynaudio (1620 фунтов стерлингов), пакет помощи водителю (1095 фунтов стерлингов) и зимний пакет с трехзонным кондиционером и подогревом задних сидений (1025 фунтов стерлингов).

Вердикт

1-е место: Volkswagen Passat

Passat сразу становится лидером в классе семейных автомобилей благодаря выигрышному сочетанию комфорта, прекрасной управляемости, качественного интерьера и отличных эксплуатационных расходов. Он также хорошо оборудован и может быть дополнен целым рядом опций, которые только повышают привлекательность автомобиля.Хотя кузов седан не самый универсальный, он компенсирует это большим количеством места для пассажиров и багажа.

2-е место: Mazda 6

Если вам нужен семейный автомобиль, на котором приятно водить, Mazda 6 по-прежнему является предпочтительной моделью. Ботинок меньше, чем у конкурентов, но он все еще обширен и удовлетворит большинство потребностей. Самым большим разочарованием является устаревшая приборная панель, хотя она будет решена в предстоящей реконструкции автомобиля. Когда это произойдет, у нас возникнет ощущение, что Passat не сможет занять первое место в классе.

3-е место: Ford Mondeo

Мы были разочарованы Mondeo, когда впервые попробовали его, и выпуск Passat только усугубил недостатки Ford. Новая мультимедийная система и более продуманная компоновка салона - это большой шаг вперед по сравнению со старой моделью, но это не помеха для качества Passat, а также потеря привлекательности для водителя, которая делала старый автомобиль лидером в своем классе.

Основные характеристики:

Volkswagen Passat 2.0 TDI (150) SE Business Mazda 6 2.2D (150) SE-L Nav Ford Mondeo 2.0 TDCi (150) Titanium
Цена в пути / всего по результатам испытаний £ 25,135 / £ 30,250 £ 23,995 / £ 23,995 £ 23,495 / 30,365 £
Остаточная стоимость (через 3 года / 36,000) £ 11537 / 45,9% £ 10,678 / 44,5% £ 9,468 / 40,3%
Амортизация 13 598 фунтов стерлингов 13 317 фунтов стерлингов 14 027 фунтов стерлингов
Годовое налоговое обязательство по стандартной / высокой ставке 853 фунтов стерлингов / 1705 фунтов стерлингов фунтов стерлингов 766 фунтов стерлингов / 1532 фунта стерлингов 891 фунтов стерлингов / 1781 фунт стерлингов
Годовой стоимость топлива (12 тыс. / 20 тыс. миль) 1361 фунтов стерлингов / 2268 фунтов стерлингов 1483 фунтов стерлингов / 2472 фунтов стерлингов 1460 фунтов стерлингов / 2433 фунтов стерлингов
Ins.группа / предложение / диапазон дорожного налога / стоимость 19/434 фунтов стерлингов / B / 20 фунтов стерлингов 19/318 фунтов стерлингов / B / 20 фунтов стерлингов 23/369 фунтов стерлингов / C / 30 фунтов стерлингов
Стоимость 1-го / 2-е / 3-е обслуживание £ 288 (2 года) £ 172 / £ 233 / £ 236 £ 390 (2 года)
Длина / колесная база 4,767 / 2791 мм 4,870 / 2,830 мм 4,871 / 2,850 мм
Высота / ширина 1,456 / 1,832 мм 1,450 / 1,840 мм 1,482 / 1,852 мм
Двигатель 4-цилиндровый рядный / 1,968 куб. См 4-цилиндровый рядный / 2191 куб. См 4-цилиндровый рядный / 1,997 куб. См
Пиковая мощность / обороты 148/3500 л.с. / об / мин 148/4500 л. / об / мин
Максимальный крутящий момент / об / мин 340/1750 Нм / об / мин 380/1800 Нм / об / мин 350/2000 Нм / об / мин
Tr ansmission 6spd man / fwd 6spd man / fwd 6spd man / fwd
Емкость топливного бака / запасное колесо 66 литров / экономия места 62 литра / ремонтный комплект 62.5 литров / экономия места
Объем багажника (сиденья вверх / вниз) 586/1152 литров 489/1632 литра 550/1446 литров
Kerbweight / полезная нагрузка / буксирная масса 1,475/620 / 2,000 кг 1,553 / 502 / 1,600 кг 1,578 / 682 / 1,800 кг
Диаметр поворота / коэффициент лобового сопротивления 11,7 м / н / д 11,8 м / 0,26Cd 11,6 м / н / A
Базовая гарантия (мили) / восстановление 3 года (60 000) / 1 год 3 года (60 000) / 3 года 3 года (60 000) / 1 год
Интервалы обслуживания / дилеры в Великобритании Переменная / 223 12 500 миль (1 год) / 170 18 000 миль (1 год) / 781
Driver Power производитель / дилер поз. 19/31 8/12 25/27
Euro NCAP: Взрослый / ребенок / пед. / Звезды 85/87/66/5 (2014) 92/77/66 / 5 (2013) 86/82/66/5 (2014)
0-60 / 30-70 миль в час 8,7 / 7,7 секунды 9,1 / 8,6 секунды 8,5 / 7,4 секунды
30-50 миль / ч 3/4 3,5 / 6,1 секунды 3.6 / 5,4 секунды 3,5 / 6,1 секунды
50-70 миль / ч за 5/6-й 7,5 / 10,2 секунды 6,8 / 9,1 секунды 6,9 / 9,6 секунды
Максимальная скорость / об / мин при 70 миль в час 136 миль / ч / 1850 об / мин 131 миль / ч / 1900 об / мин 134 миль / ч / 1900 об / мин
Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч 51,4 / 37,2 / 9,7 м 55,3 / 39,8 / 10,2 м 52,9 / 38,4 / 9,9 м
Шум снаружи / холостой ход / 30/70 миль / ч 67/54/57 / 64 дБ 60/41/56/64 дБ 68/47/55/64 дБ
Auto Express econ (миль на галлон / миль на галлон) / диапазон 47.3 / 10,4 / 687 миль 43,4 / 9,5 / 592 миль 44,1 / 9,7 / 606 миль
Городское / загородное / комбинированное 60,1 / 78,5 / 70,6 миль на галлон 60,1 / 83,1 / 72,4 миль на галлон 55,4 / 70,6 / 64,2 миль на галлон
Правительство городское / пригородное / комбинированное 13,2 / 17,3 / 15,5 мпл 13,2 / 18,3 / 15,9 мпл 12,2 / 15,5 / 14,1 мпл
Фактическое / заявленный уровень выбросов CO2 / налог 160/106 г / км / 17% 174/104 г / км / 16% 172/115 г / км / 19%
Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера Девять / да / да / 310 фунтов стерлингов шесть / да / да / нет Семь / да / 450 фунтов стерлингов
Автоматическая коробка / стабилизация / адаптивный круиз-контроль £ 1,600 / да / да £ 1,200 / да / нет £ 1,370 / да / 900 £
Климат-контроль / кожа / сиденья с подогревом £ 590 / 1,615 £ / £ 2 80 Да / нет / нет Да / 2000 фунтов стерлингов / 300 фунтов стерлингов
Металлическая краска / светодиодные фонари / бесключевой доступ £ 540 / £ 705 / да £ 540 / нет / нет £ 545 / £ 1050 / да
Спутниковая навигация / USB / DAB-радио / Bluetooth Да / да / да / да Да / да / нет / да Да / да / да / да

Форд Мондео 2.0 TDCi 180 AWD против Mazda 6 SkyActiv-D 2.2 175

Обзор

Несомненно, две очень похожие машины. Тем не менее, каждый может предложить что-то свое. Поскольку оба автомобиля оснащены дизельными двигателями и используют кузов 4-дверного седана в рамках одного и того же сегмента `` Большой семейный автомобиль '', единственное существенное различие здесь - это их конфигурация полного привода (4 x 4 для Ford и передний в случае Mazda). Первый из них имеет под капотом трансмиссию, спроектированную Peugeot, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 180 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 175 л.с., разработанного Mazda.

Безопасность

Первое, на что стоит обратить внимание, - это результаты испытаний, проведенных Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP) на двух автомобилях. Хорошо то, что оба автомобиля прошли испытания и получили одинаковое количество звезд безопасности. Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Оба автомобиля принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей, что в целом хорошо с точки зрения безопасности, но все же не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? Кроме того, если мы хотим рассмотреть и массу транспортного средства в этом контексте, что мы определенно должны сделать, американские автомобили предлагают незначительную разницу на 7% больше металла.

Надежность

Я не люблю обобщать, когда дело доходит до надежности, хотя кажется, что обе марки демонстрируют схожие результаты в отношении неисправностей и поломок, по крайней мере, на уровне всех моделей. Это официальная статистика, в то время как наши посетители описывают надежность Ford со средней оценкой 4,4, а модели под значком Mazda - с 4,5 из 5. К сожалению, у меня недостаточно информации, которая позволила бы мне комментировать более подробно. на уровне конкретных моделей.Кроме того, владельцы разных автомобилей, оснащенных тем же двигателем, что и американский автомобиль, оценивают его в среднем 4,3 балла, а автомобиль под капотом конкурента - 5,0 из 5.

Производительность и экономия топлива

Mazda, несомненно, более маневренна, разгоняется до 100 км / ч за 1,4 секунды меньше, чем ее конкурент. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, достигая 223 км / ч, что на 2 км / ч меньше, чем у другого автомобиля.Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен быть японский автомобиль, который в смешанном цикле расходует в среднем около 4,5 литров топлива на 100 километров (63 миль на галлон). Нельзя игнорировать эту разницу в 16% по сравнению с американской машиной.

Вердикт

Mazda кажется немного более надежной, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина обеспечивает немного лучшую общую защиту и выходит вперед.Дальше дела пойдут в другом направлении, Mazda станет значительно быстрее, поэтому на лице водителя появится больше улыбки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *