Форум опель зафира турер: Страница не найдена — ошибка 404

Содержание

opel zafira tourer | eBay


Я согласен на передачу и обработку персональных данных Opel Zafira Tourer Опель Зафира Турер Оптимальным выбором для небольшой семьи может стать минивэн Opel Zafira Tourer от немецкого производителя.

Отзывы Опель Зафира Турер гласят, что показатели затрат горючего порой составляют всего 4,5 л. Для минивэнов это действительно достойный результат. Комплектация Opel Zafira Tourer Автомобиль внешне воплощает все тенденции современного семейного транспорта. Практичность экстерьера выражается через очертания кузова, протягивающиеся от передней длинной галогеновой оптики к заднему бамперу.

Приятное впечатление оставляет соединение фар с противотуманнками.

Отзывы Опель Зафира Турер отмечали высокое качество алюминиевых дюймовых легкосплавных дисков. Боковые зеркала и ручки дверей окрашены в цвет кузова.

Объём багажного отсека, в котором разработчики поместили розетку, составляет порядка литров при сложенном ряде сидений.

Opel zafira tourer

Япония Поко Удмуртская, г. Ижевск Место осмотра: Удмуртия Год выпуска: Рязанская, г. Рязань Место осмотра: Рязанская обл. Купить подержанный автомобиль Volkswagen Tiguan 2.

Калужская, г. Калуга Место осмотра: Калужская обл. Купить подержанный автомобиль Mazda CX-7 2. Липецкая, г.

Новые и подержанные Opel Zafira Tourer в Москве

Липецк Место осмотра: Липецкая обл. Япония П Купить подержанный автомобиль Land Rover Freelander 2. Россия, край.

Камчатский, г. Петропавловск-Камчатский Место осмотра: Камчатский край Год выпуска: Купить подержанный автомобиль Toyota Land Cruiser Prado 3. Белгородская, г.

Старый Оскол Место осмотра: Белгородская обл. Купить подержанный автомобиль ГАЗ 2. Самара Место осмотра: Купить подержанный автомобиль Land Rover Range Rover 4. Тюменская, г.

Тюмень Место осмотра: Тюменская обл. Купить подержанный автомобиль Toyota Sienta 1. Иркутская, г. Иркутск Место осмотра: Иркутская обл. Купить подержанный автомобиль Toyota RAV4 2. Купить подержанный автомобиль SsangYong Actyon 2.

Отзывы владельцев Opel Zafira (Опель Зафира)


4.1 (отзывов: 70) *

Воспользуйтесь Фильтром «год выпуска», чтобы сделать выборку отзывов о Opel Zafira конкретного года.

4

Уникальный минивэн Опель Зафира… Немцы умудрились совместить комфорт, жесткую подвеску, хороший разгон и замечательную устойчивость. Не каждый минивэн…

Неоднократно читал отзывы, а дебютировать со старенькой Вольвой не хотел. И вот, в марте 2014 я дождался Опель Зафира Турер 1.4. Машину брал целенаправленно для семьи и путешествий, по …

Эксплуатирую этот автомобиль всего третий месяц, а поделиться мнением уже не терпится. Если что, потом еще допиш.))) Получил в наследство квартиру, продал и решил пересесть на вместительный…

3

Все таки машина стоила своих денег и очаровала своим продуманным дизайном, комфортным салоном и большим количеством опций. Все очень понравилось, музыка…

Купил в прошлом году свой первый новый автомобиль, которым оказалась Зафира дизель. Это последняя линейка с индексом «С», выглядит оригинально, на дороге их мало, хотя выпускается с 2011…

Доброго времени суток! Решил и я примкнуть со своим отзывом в надежде, что стану полезным сообществу сайта. Собственно, 1.4-литровый Opel Zafira Tourer Сosmo. Купил новым в августе 2013…

Недавно и у меня был такой автомобиль. При смене авто в 2012 году захотелось чего-то оригинального, экономичного и с салоном на все случаи жизни. Полный привод не нужен, езжу по асфальту…

Во-первых, надежность. За 2 года не было никаких намеков на поломки. 2. Двиг заводился всегда (хотя в Москве морозов сильных не бывает, но -25 – с полоборота), 3. Экономичность. По трассе…

Давно мечтал о семейном автомобиле в качестве второго в семье – в отпуск или на выходных можно смотаться отдохнуть, да и жене детвору в школу и по кружкам свозить. Тратиться на новый не…

Машина пробежала уже 18, 5 тыс. км с марта месяца. Основными критериями при покупке были: вместительность, нормальный автомат, хорошая комплектация, расход топлива до 10 л/сотню, возможность…

7

Динамика авто на уровне, турбодвигатель позволяет спокойно двигаться в потоке не смотря на 101л/с. Турбина подхватывает с 1500 оборотов. Загрузка практически…

4

Opel zafira family, 1.8, 140 л. с., МТ, 2006. Семейный автомобиль – в отпуск или на выходных можно смотаться отдохнуть. Плюсы удобная, всевидящая водительская…

Начну с минусов. Тупой движок, такое ощущение, что машина не дойче, а руссиш: долго запрягает, быстро едет. Педаль в пол не дает нужного отзыва. Низкий клиренс. Бездорожье и лес проблемны…

В 2012г приобрел Опель Зафира 02.11.2012 в кредит. Через 2 месяца стали свистеть задние колодки изредка, через 11 месяцев развалился дифференциал, коробка восстановлению не подлежит, так…

2 С двигателем 1, 8 (140 л), очень достойная динамика и управляемость. Багажное отделение, при сдвинутом втором ряде сидений, порадует любого. Слишком аскетичный салон, да минус, но у автомобиля и назначение — семейный. ТО ниже среднего. За все время менял только рулевые наконечники и задние стойки амортизаторов. Зафире бы чуть больше клиренс, хотя понятно, что тогда уйдут ее замечательные характеристики. Достоинства авто: Устойчивость на дороге, в поворотах не кренится. Низкий расход бензина. Недостатки: Жестковаты сиденья. В этой ценовой категории — лучший вариант.

* Средняя оценка расчитана на основании 70 отзывов владельцев Opel Zafira, размещенных на сайте.

Opel Zafira Tourer (2011-2018) — Какой версии отдать предпочтение?

«Решил поменять авто. До этого ездил на Opel Zafira А 1.8 бензин, простом и неприхотливом, а главное — просторном и семейном. По дизайну понравилась Zafira Tourer. Не могли бы рассказать о ней, о двигателях и нюансах, особенно о дизелях с цепным приводом ГРМ. И еще хотелось узнать мнение о Zafira Tourer с двигателем 1. 8 (они только для РФ и собирались только в России)».

Силовая линейка модели была достаточно обширной, поэтому можно найти вариант на любой вкус. Если говорить о бензиновых модификациях, то с точки зрения простоты, надежности и стоимости ремонта предпочтительнее выглядит как раз упоминаемый автором вопроса 1,8-литровый атмосферный вариант, доступный в версиях на 115 л.с. (18XEL) и 140 л.с. (18XER). Учитывая приличный вес автомобиля и его грузопассажирские возможности (снаряженная масса Zafira составляет 1,5 тонны, полная — свыше 2-х), имеет смысл отдать предпочтение более мощной версии. Мотор вполне надежен, но без «болячек» не обходится. Слабыми местами считаются модуль зажигания, выходящие из строя датчики, далеко не самая надежная проводка. Кроме того, двигатель хотя и прост, но все равно чувствителен к качеству моторного масла и срокам его замены. Экономия же сократит жизнь фазовращателям.

Турбомоторы (в зависимости от года выпуска были доступны версии 1.4, 1. 6, а с 2013-го — 1.6 SIDI и 2.0 SIDI) тем более требовательны к качеству ГСМ и обслуживанию, дороже в ремонте, но в ухоженном виде могут быть вполне надежными.

Хотя покупка подержанной Zafira с двигателем 1.4 Turbo (A14NET) в белорусских реалиях кажется не особо целесообразной. На выходе те же 140 л.с., что и у 1,8-литрового мотора, или даже 120 у менее форсированной версии. Тем не менее крутящий момент чуть выше, а динамические характеристики лучше, что вкупе с топливной экономичностью добавляет ему очков. Но для покупателя «бэушки» более сложный и форсированный турмоботор смотрится не так убедительно, как его атмосферный «родственник». Тем не менее, если предполагается покупать автомобиль в России, то с мотором 1.4 Turbo Zafira встречается практически так же часто, как и с 1,8-литровым. Стоит ли связываться? 

Можно, но при выяснении сервисной истории автомобиля, желательно документально подтвержденной. К слову, российские владельцы автомобилей с 1,4-литровым турбомотором сталкивались с отсутствием компрессии в одном из цилиндров из-за разрушения перегородок в поршне по причине детонации.

Насколько массовый характер носит данная проблема и чем именно она вызвана, использованием некачественного топлива, нарушением правил эксплуатации или же конструктивным недостатком по железу или софту, сказать сложно, но подобные истории как минимум повод к тому, чтобы подойти к диагностике покупаемого автомобиля максимально ответственно.

Рассматривать к покупке версию с мотором 1.6 Turbo SIDI мощностью 170 или 200 л.с. имеет смысл, если нужна хорошая динамика. Но опять же двигатель A16XHT/SHT (не путать с предшественником А16LET!) не из простых: непосредственный впрыск, балансирные валы, малоинерционная турбина, «дующая» до 2,3 бара…

Отдельно стоит упомянуть газовые модификации Zafira. Версия 1.4 Turbo ecoFlex (140 л.с.) рассчитана на работу на сжиженном нефтяном газе пропан-бутане (LPG), версия 1.6 4Turbo ecoFlex (150 л.с.) — на сжатом природном газе метане (CNG). Второй вариант предпочтительнее с точки зрения экономии: метан заметно дешевле пропан-бутана. Обозначение данного двигателя — Z16XNT.

Заметим, что он отличается от бензиновых «родственников» оригинальными поршнями, клапанами и седлами клапанов, а также отдельными системами впрыска природного газа и бензина. Соответственно в случае с подержанным автомобилем может возникнуть вопрос о поиске этих самых оригинальных деталей. Подробнее о метановой версии (правда, на примере Zafira B) можно узнать по ссылке. 

Дизельная линейка включает в себя двигатели 1.6 и 2.0 мощностью от 120 до 195 л.с. Zafira Tourer ранних лет выпуска оснащались только 2,0-литровыми моторами с ременным приводом ГРМ. И сам двигатель, и топливная система Common Rail считаются надежными, но техническое состояние мотора и его систем (в частности, системы турбонаддува, EGR, сажевого фильтра и т.д.) всецело зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания. Эта особенно актуально, если рассматривается автомобиль из России, а 2,0-литровые CDTI там продавали.

Отдельно стоит упомянуть 195-сильную версию 2.0 CDTI BiTurbo (A20DTR), созданную на базе «обычного» 2. 0 CDTI, от которого, в частности, использован чугунный блок цилиндров без изменения рабочего объема. Но отличий от «базового» мотора предостаточно. Например, топливная система Common Rail имеет предельное рабочее давление 2000 бар и обеспечивает до восьми впрыскиваний за цикл, для чего использованы «скорострельные» пьезоэлектрические форсунки. 

Двойной последовательный наддув тоже оригинальный. Используются две разные турбины с индивидуальными интеркулерами: небольшая малоинерционная работает на малых и средних оборотах, большая высокопроизводительная, наоборот, вступает в работу лишь после 1500 об/мин. В общем, мотор получился сложный и в ремонте потенциально недешевый. Ну а основной фактор риска — чрезвычайно чувствительные к качеству топлива и недешевые пьезоэлектрические форсунки.

Но автора вопроса интересуют дизельные двигатели с цепным приводом ГРМ — значит, речь идет о семействе 1. 6 CDTI (120-136 л.с.), которое на Zafira Tourer устанавливались с 2013 года. Полностью алюминиевый «шепчущий дизель» получил такое название из-за низкого уровня шумов и вибраций, хотя также его отличает и невысокий заявленный расход топлива — в среднем 4,1 л/100 км. В силу небольшого возраста этих моторов ничего плохого о них сказать нельзя, тем более что европейских машин у нас не так много. Но стоит упомянуть, что мотор «заточен» под жесткие требования Евро-6, поэтому оснащен системой впрыска мочевины BlueInjection. В общем, с точки зрения понимания матчасти и развития сервисной базы 2,0-литровая версия выглядит предпочтительнее. В пользу 1,6-литровой говорит европейская эксплуатация в прошлом, хотя по этой же причине реальные пробеги могут быть очень значительными. 

И буквально пара слов о коробках. Помимо 5- или 6-ступенчатой «механики» (вполне надежной) Zafira Tourer может оснащаться и 6-диапазонной АКПП. При условии своевременного обслуживания этот «автомат» показывает хорошую надежность, но если затягивать со сроками замены масла и фильтра или исповедовать активный стиль езды, можно столкнуться с необходимостью замены фрикционов или ремонта гидроблока.  

Ну а как Zafira Tourer в целом? Как по своим потребительским качествам, так и по надежности — вполне на уровне европейских одноклассников. Впрочем, на сегодняшний день это своеобразное «хорошо» следует принимать с определенными оговорками. Так, высокотехнологичные моторы надежны при условии соблюдения элементарных правил эксплуатации, своевременном обслуживании и использовании качественных ГСМ. 

Но даже это не гарантия от тех или иных мелких неприятностей. Например, от пресловутого постукивания суппортов тормозов на ходу. Ничего не поделаешь: «наследие» Astra J, которая поделилась задней подвеской с третьим поколением Zafira. А вот передние стойки McPherson и положенное мощным версиям или доступное за доплату адаптивное шасси FlexRide — от Insignia. В последнем случае в зависимости от стиля езды электрика меняет жесткость амортизаторов, настройки усилителя руля. Учитывая высокую стоимость оригинальных деталей, например амортизаторов с электромагнитными клапанами, лучше отдать предпочтение обычной подвеске.  

Также перед покупкой стоит проверить кузов на предмет коррозии и аварийного прошлого, а функциональное оборудование салона — на предмет функционирования. Само собой, тщательная компьютерная диагностика настоятельно рекомендована. 

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, стоимость Zafira Tourer первых лет выпуска (2012-2013 г.в.) находится в пределах 12.000-14.000$, при этом задержавшаяся на конвейере Zafira B тех же лет выпуска может быть на тысячу-другую дешевле. Цена экземпляров 2014-2015 г.в. может достигать 15.000$. При этом подавляющее число предлагаемых к продаже машин — пригнанные из Европы дизельные версии 1.6 CDTI.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Найти и купить оригинальные б/у запчасти к Opel Zafira всех поколений вы можете в нашем обновленном разделе «Запчасти». 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw. by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Чем проще, тем лучше. Что надо знать о подержанном Opel Zafira Tourer | Автобизнес|ABW.BY

«Решил поменять авто. До этого ездил на Opel Zafira А 1.8 бензин, простом и неприхотливом, а главное — просторном и семейном. По дизайну понравилась Zafira Tourer. Не могли бы рассказать о ней, о двигателях и нюансах, особенно о дизелях с цепным приводом ГРМ. И еще хотелось узнать мнение о Zafira Tourer с двигателем 1.8 (они только для РФ и собирались только в России)».

Силовая линейка модели была достаточно обширной, поэтому можно найти вариант на любой вкус. Если говорить о бензиновых модификациях, то с точки зрения простоты, надежности и стоимости ремонта предпочтительнее выглядит как раз упоминаемый автором вопроса 1,8-литровый атмосферный вариант, доступный в версиях на 115 л.с. (18XEL) и 140 л.с. (18XER). Учитывая приличный вес автомобиля и его грузопассажирские возможности (снаряженная масса Zafira составляет 1,5 тонны, полная — свыше 2-х), имеет смысл отдать предпочтение более мощной версии. Мотор вполне надежен, но без «болячек» не обходится. Слабыми местами считаются модуль зажигания, выходящие из строя датчики, далеко не самая надежная проводка. Кроме того, двигатель хотя и прост, но все равно чувствителен к качеству моторного масла и срокам его замены. Экономия же сократит жизнь фазовращателям.

Турбомоторы (в зависимости от года выпуска были доступны версии 1.4, 1.6, а с 2013-го — 1.6 SIDI и 2.0 SIDI) тем более требовательны к качеству ГСМ и обслуживанию, дороже в ремонте, но в ухоженном виде могут быть вполне надежными.

Хотя покупка подержанной Zafira с двигателем 1.4 Turbo (A14NET) в белорусских реалиях кажется не особо целесообразной. На выходе те же 140 л.с., что и у 1,8-литрового мотора, или даже 120 у менее форсированной версии. Тем не менее крутящий момент чуть выше, а динамические характеристики лучше, что вкупе с топливной экономичностью добавляет ему очков. Но для покупателя «бэушки» более сложный и форсированный турмоботор смотрится не так убедительно, как его атмосферный «родственник». Тем не менее, если предполагается покупать автомобиль в России, то с мотором 1.4 Turbo Zafira встречается практически так же часто, как и с 1,8-литровым. Стоит ли связываться? 

Можно, но при выяснении сервисной истории автомобиля, желательно документально подтвержденной. К слову, российские владельцы автомобилей с 1,4-литровым турбомотором сталкивались с отсутствием компрессии в одном из цилиндров из-за разрушения перегородок в поршне по причине детонации. Насколько массовый характер носит данная проблема и чем именно она вызвана, использованием некачественного топлива, нарушением правил эксплуатации или же конструктивным недостатком по железу или софту, сказать сложно, но подобные истории как минимум повод к тому, чтобы подойти к диагностике покупаемого автомобиля максимально ответственно.

Рассматривать к покупке версию с мотором 1.6 Turbo SIDI мощностью 170 или 200 л.с. имеет смысл, если нужна хорошая динамика. Но опять же двигатель A16XHT/SHT (не путать с предшественником А16LET!) не из простых: непосредственный впрыск, балансирные валы, малоинерционная турбина, «дующая» до 2,3 бара…

Отдельно стоит упомянуть газовые модификации Zafira. Версия 1.4 Turbo ecoFlex (140 л.с.) рассчитана на работу на сжиженном нефтяном газе пропан-бутане (LPG), версия 1.6 4Turbo ecoFlex (150 л.с.) — на сжатом природном газе метане (CNG). Второй вариант предпочтительнее с точки зрения экономии: метан заметно дешевле пропан-бутана. Обозначение данного двигателя — Z16XNT. Заметим, что он отличается от бензиновых «родственников» оригинальными поршнями, клапанами и седлами клапанов, а также отдельными системами впрыска природного газа и бензина. Соответственно в случае с подержанным автомобилем может возникнуть вопрос о поиске этих самых оригинальных деталей. Подробнее о метановой версии (правда, на примере Zafira B) можно узнать по ссылке. 

Дизельная линейка включает в себя двигатели 1.6 и 2.0 мощностью от 120 до 195 л.с. Zafira Tourer ранних лет выпуска оснащались только 2,0-литровыми моторами с ременным приводом ГРМ. И сам двигатель, и топливная система Common Rail считаются надежными, но техническое состояние мотора и его систем (в частности, системы турбонаддува, EGR, сажевого фильтра и т. д.) всецело зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания. Эта особенно актуально, если рассматривается автомобиль из России, а 2,0-литровые CDTI там продавали.

Отдельно стоит упомянуть 195-сильную версию 2.0 CDTI BiTurbo (A20DTR), созданную на базе «обычного» 2.0 CDTI, от которого, в частности, использован чугунный блок цилиндров без изменения рабочего объема. Но отличий от «базового» мотора предостаточно. Например, топливная система Common Rail имеет предельное рабочее давление 2000 бар и обеспечивает до восьми впрыскиваний за цикл, для чего использованы «скорострельные» пьезоэлектрические форсунки. 

Двойной последовательный наддув тоже оригинальный. Используются две разные турбины с индивидуальными интеркулерами: небольшая малоинерционная работает на малых и средних оборотах, большая высокопроизводительная, наоборот, вступает в работу лишь после 1500 об/мин. В общем, мотор получился сложный и в ремонте потенциально недешевый. Ну а основной фактор риска — чрезвычайно чувствительные к качеству топлива и недешевые пьезоэлектрические форсунки.

Но автора вопроса интересуют дизельные двигатели с цепным приводом ГРМ — значит, речь идет о семействе 1.6 CDTI (120-136 л.с.), которое на Zafira Tourer устанавливались с 2013 года. Полностью алюминиевый «шепчущий дизель» получил такое название из-за низкого уровня шумов и вибраций, хотя также его отличает и невысокий заявленный расход топлива — в среднем 4,1 л/100 км. В силу небольшого возраста этих моторов ничего плохого о них сказать нельзя, тем более что европейских машин у нас не так много. Но стоит упомянуть, что мотор «заточен» под жесткие требования Евро-6, поэтому оснащен системой впрыска мочевины BlueInjection. В общем, с точки зрения понимания матчасти и развития сервисной базы 2,0-литровая версия выглядит предпочтительнее. В пользу 1,6-литровой говорит европейская эксплуатация в прошлом, хотя по этой же причине реальные пробеги могут быть очень значительными. 

И буквально пара слов о коробках. Помимо 5- или 6-ступенчатой «механики» (вполне надежной) Zafira Tourer может оснащаться и 6-диапазонной АКПП. При условии своевременного обслуживания этот «автомат» показывает хорошую надежность, но если затягивать со сроками замены масла и фильтра или исповедовать активный стиль езды, можно столкнуться с необходимостью замены фрикционов или ремонта гидроблока. 

Ну а как Zafira Tourer в целом? Как по своим потребительским качествам, так и по надежности — вполне на уровне европейских одноклассников. Впрочем, на сегодняшний день это своеобразное «хорошо» следует принимать с определенными оговорками. Так, высокотехнологичные моторы надежны при условии соблюдения элементарных правил эксплуатации, своевременном обслуживании и использовании качественных ГСМ. 

Но даже это не гарантия от тех или иных мелких неприятностей. Например, от пресловутого постукивания суппортов тормозов на ходу. Ничего не поделаешь: «наследие» Astra J, которая поделилась задней подвеской с третьим поколением Zafira. А вот передние стойки McPherson и положенное мощным версиям или доступное за доплату адаптивное шасси FlexRide — от Insignia. В последнем случае в зависимости от стиля езды электрика меняет жесткость амортизаторов, настройки усилителя руля. Учитывая высокую стоимость оригинальных деталей, например амортизаторов с электромагнитными клапанами, лучше отдать предпочтение обычной подвеске. 

Также перед покупкой стоит проверить кузов на предмет коррозии и аварийного прошлого, а функциональное оборудование салона — на предмет функционирования. Само собой, тщательная компьютерная диагностика настоятельно рекомендована. 

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, стоимость Zafira Tourer первых лет выпуска (2012-2013 г.в.) находится в пределах 12.000-14.000$, при этом задержавшаяся на конвейере Zafira B тех же лет выпуска может быть на тысячу-другую дешевле. Цена экземпляров 2014-2015 г.в. может достигать 15.000$. При этом подавляющее число предлагаемых к продаже машин — пригнанные из Европы дизельные версии 1.6 CDTI.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Найти и купить оригинальные б/у запчасти к Opel Zafira всех поколений вы можете в нашем обновленном разделе «Запчасти».  

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber

Дизельный двигатели ecoFLEX от Opel — подробности — журнал За рулем

В Европе дизельные двигатели давно уже стали резидентами подкапотного пространства не только магистральных тягачей, но и малолитражек А-класса. Поначалу их наступление на легковом фронте сдерживали характерные недостатки такого типа моторов — шум, вибрация, дымный выхлоп, капризы топливной аппаратуры да и просто трудновыводимый запах солярки, понятный для дальнобойщика, но совершенно недопустимый для офисного служащего. В Opel говорят, что нашли решение всех бед. Разбираемся на примере новой линейки дизелей ecoFLEX.

04-A292617 2.0 CDTI Insignia

На бумаге

Новость о появлении у Opel нового поколения легковых турбодизелей стала вполне ожидаемой. Первенец этого семейства, 1.3 CDTI ecoFLEX мощностью 55 кВт (75 л.с.) и 70 кВт (95 л.с.), устанавливается на новую Corsa E и был представлен еще в 2013 году. А вот два его «старших брата» объемами 1,6 и 2,0 л на серийных машинах появились позднее и еще мало известны даже немецким бюргерам.

Druck

Первый из них — 1.6 CDTI — развивает 100 кВт (136 л.с.) и 320 Нм крутящего момента, демонстрируя лучшую литровую мощность в своем классе — 85 л.с./л рабочего объема! Он уже устанавливается на Zafira Tourer, Meriva, Astra, а теперь вот стал доступен и для кроссовера Mokka. По сравнению со своим предшественником объемом 1,7 л он мощнее на 6 л.с. и 20 Нм крутящего момента, притом что уровень вредных выбросов уменьшился на 9%. Теперь он укладывается даже в драконовские Евро-6.

Второй, на данный момент самый мощный 2,0-литровый агрегат выдает 125 кВт (170 л.с.) и крутящий момент в 400 Нм уже при 1750–2500 об/мин. При схожей с 1.6 CDTI литровой мощности он прибавил по сравнению со своим предшественником аналогичного объема 4% к мощности и 14% к крутящему моменту. Здесь применен турбокомпрессор с системой изменения фаз газораспределения и электронным управлением: подспудно такое решение обеспечило более быстрый отклик на нажатие педали акселератора (инерционность всегда была недостатком больших моторов). Еще десятилетие назад такие параметры считались весьма неплохими даже для бензиновых аналогов. В первую очередь он занял место под капотом Insignia, а за этот год его имплантируют и в Zafira Tourer и кабриолет Cascada.

По факту

За счет чего это достигнуто? Широко используя современные технологии компьютерного инжиниринга, удалось получать характеристики каждого компонента еще до того, как был построен первый опытный образец мотора. Радикальное снижение массы и размеров двигателей (-20 кг) было достигнуто благодаря широчайшему применению алюминиевых сплавов, из которых сделаны не только головка блока цилиндров, но и сам блок и даже картер. Доработке подверглись практически все привычные компоненты. Например, система впрыска с давлением 2000 бар теперь умеет разбивать необходимый на один такт объем топлива на десять частей, за счет чего улучшается качество приготовления горючей смеси в цилиндре и равномерность ее сгорания. А изменяемая геометрия впуска и водяной насос с регулируемой производительностью давно уже не экзотика.

03-A293116 2.0 CDTI.

Ахиллесова пята дизельных моторов — большое количество вредных выбросов — теперь в прошлом. Insignia оснащается системой селективной нейтрализации отработавших газов BlueInjection, которая удаляет оксид азота (NOx) из отработавших газов двигателя, делая их менее токсичными. Работает она следующим образом: после прохождения отработавшими газами сажевого фильтра и перед попаданием в каталитический нейтрализатор в них подается небольшое количество безвредной жидкости AdBlue. Раствор моментально превращается в аммиак (Nh4), поглощаемый нейтрализатором. Оксиды азота, содержащиеся в отработавших газах, вступают в реакцию с аммиаком и селективно преобразуются в безвредный азот и водяной пар.

DESCRT

Система избирательной каталитической нейтрализации (SCR) в дизельных двигателях

Подобные постоянные совершенствования параметров двигателей давно уже невозможны без мощной технической базы и огромных средств, вкладываемых в научно-исследовательские работы. Концерн General Motors, в который, как известно, входит и Opel, открыл в 2005 году в Турине совершенно новый центр разработки силовых агрегатов. На данный момент здесь разрабатываются все дизельные двигатели, которые затем устанавливаются на автомобили концерна.

07-A283732

Как это выглядит вживую? На тесты по узким и мокрым ирландским дорожкам Opel предоставил базовую для 2-литрового мотора Insignia, а «младшего брата» 1.6 тестировали в паре на Mokka. Выбор места проведения теста был вовсе неслучаен — «пилить» по автобану на круиз-контроле можно примерно одинаково на любом моторе. А вот на извилистых дорогах и улочках старой Европы, которые когда-то прокладывались для повозок и не имеют ни малейшего понятия о современных нормах, тяговитость двигателей и их эффективный рабочий диапазон оборотов можно оценить в полной мере.

На дороге

Скажу откровенно: новые силовые агрегаты понравились. Неопытному водителю, которому технически совершенно неинтересно, что там внутри, отличить эти дизельные моторы от бензиновых практически невозможно. Многие критики дизелей давно ждали этого момента и дождались. Возможно, на премиальных марках, где агрегаты на тяжелом топливе хоть и редкость, но не экзотика, подобные вопросы решены раньше, но теперь настал черед и более доступных моделей.

Opel-Insignia-2.0-CDTI-ECOTEC-287550

Опознать дизель под капотом можно лишь стоя рядом с машиной, да и то при резком старте с места: негромкий дизельный «цокот» все же прорывается из-под капота. А на водительском месте лишь опытный взгляд найдёт разницу — дополнительная пиктограмма индикации системы предпускового нагрева. Вот, пожалуй, и все! Даже разметка тахометра не позволяет утверждать однозначно о дизеле, ведь многие восьмиклапанные бензиновые моторы, до сих пор сходящие с конвейера, имеют и более узкий рабочий диапазон. Ключ на старт — и только стрелки приборов теперь показывают, что двигатель работает. Нет ни шума, ни вибраций ни на руле, ни даже на ручке МКП. Почти Mercedes-Benz, салон бы побогаче.

В движении разница с бензиновыми ДВС также практически отсутствует. Эти новые «экотеки» легко раскручиваются с низов и спокойно набирают обороты до предельных без провалов и истеричных завываний выпускной системы. Фактически после трогания с места можно пользоваться только двумя передачами — 3-й и 4-й, они суммарно перекрывают весь диапазон скоростей сельской Европы — от 30 км/ч мимо общественных мест до редких 80 км/ч между деревнями. Низшие передачи требуются только для толкания в редких заторах перед светофорами, а высшие — прокатиться с ветерком до аэропорта по автобану. При таких раскладах автоматические коробки передач особым спросом пользоваться не будут, хотя возможность их установки предусмотрена изначально. Мы специально гоняли машины на высоких оборотах, которые старые дизели очень не любят, но расход топлива от этого визуально не повысился, а голова от шума так и не заболела — его попросту не было. Только при очень интенсивном разгоне звук мотора и выхлопа становился уловим на фоне дорожных трелей.

02-A294028 Insignia & Mokka

С потребительской точки зрения агрегаты вполне удались, да и на выставках похвастаться будет чем, но все ли так радужно? К сожалению, некоторые особенности конструкции заставляют насторожиться. В первую очередь это относится к топливной системе с давлением 2000 бар. Совершенно очевидно, что она предъявляет высочайшие требования к качеству применяемого дизельного топлива не только по его чистоте от механических примесей, но и к наличию специальных смазывающих присадок и отсутствию серы. В Московском регионе с этим особых проблем нет, рядом с региональными центрами тоже, скорее всего, можно будет найти приличную солярку. Но что делать остальным потенциальным российским потребителям современных дизелей? А ведь эти ТНВД, в отличие от камазовских, не починишь в той же мастерской.

Второй нюанс — общая надежность агрегата, напичканного сложными свежеразработанными узлами. Как они себя поведут в более суровом, нежели европейский, климате? А как вам цепи привода маслонасоса и механизма ГРМ, расположенные со стороны маховика на двигателе 1,6 л? Для их замены потребуется демонтировать двигатель из моторного отсека, со всеми вытекающими отсюда временными и финансовыми затратами. Цепь должна ходить долго? Но многие подобные решения (между прочим, немецких марок) говорят об обратном: ресурс цепи до замены в 50–60 тыс. км вовсе не исключение из правил. А затяните с заменой — потом придется менять весь двигатель, ремонтировать там уже будет нечего…

Будем надеяться, что на этот раз инженеры и технологи учли и свои и чужие ошибки. На российском рынке эти новинки должны появиться чуть погодя, и, возможно, детские болезни к тому времени уже будут исправлены на основе полученного опыта эксплуатации в Европе.

Фотогалерея

Opel Zafira Eco M, с завода – на метане

Удивительно ли, нет ли, но Европа, обделенная собственными запасами природного газа, поняла все прелести газомоторного топлива гораздо раньше и глубже нас, на этом самом газе буквально плавающих. И пока АвтоВАЗ никак не может довести до ума идею «газовой» Приоры, ведущие европейские автопроизводители, такие как Mercedes-Benz, VW-Audi Group, Ford, Opel, Fiat и др. уже предлагают покупателям целые линейки моделей, оснащенных ГБО прямо на конвейере.

Плюсы такого готового, не требующего какого-либо стороннего дооборудования решения очевидны – помимо экономии на топливе заводская установка означает и заводской исследовательский и испытательный ресурс, и заводскую гарантию качества работы всех компонентов битопливного силового агрегата.

Семиместный компактвэн Opel Zafira поколения B, или Zafira Family, построенный на общей платформе с семейством Astra H/C, дебютировал на рынке в 2005 году. Кроме континентальной Европы модель предлагалась в Великобритании (под именем Vauxhall Zafira), Мексике и Чили (Chevrolet Zafira), Австралии и Новой Зеландии (Holden Zafira).




На разных рынках битопливная Zafira продавалась под именами Zafira CNG, Eco M, CNG EcoFlex

А осенью 2006-го появилась модификация Opel Zafira 1,6 CNG EcoFlex, или Eco M, ставшая одним из первых европейских автомобилей «от производителя», работающих на природном газе, и сразу собравшая целый букет всевозможных наград, в том числе как лучший автомобиль на альтернативном топливе по версии авторитетнейшего немецкого издания Auto Bild и лучший «семиместник» среди моделей, дружелюбных к окружающей среде, в списке немецкого автоклуба VCD.

Как и полагается добропорядочному семьянину, «газовая» Zafira получила работающий в паре с 5-ступенчатой механической КПП экономичный двигатель объемом 1,6 л на основе обычного бензинового мотора семейства Ecotec, потребляющий в качестве топлива как бензин, так и компримированный природный газ – метан (CNG). А в 2008 году в пару к этому атмосферному агрегату мощностью 94 л.с. немцы представили и его турбоверсию отдачей 150 л.с. и 210 Нм крутящего момента.



Прелести заводского исполнения: кнопка принудительного перехода с одного вида топлива на другой органично вписана в общую стилистику интерьера автомобиля



Семиместный салон с фирменной системой трансформации Flex7 и один из лучших в классе багажников объемом 645-1820 л – точь-в-точь как у обычных бензиновых Зафир



Заправочное устройство европейского типа NGV1 аккуратно вправлено под лючок бензозаправочной горловины

Но главное – дополнительная топливная система в виде ГБО никак не сказалась на функциональности внутреннего пространства Зафиры: и семиместный салон с фамильной системой трансформации Flex7, и багажник вместимостью 645 л (до 1820 л при сложенных задних сиденьях) сохранены в битопливной версии в полном объеме. Ведь вся баллонная часть газовой установки – четыре баллона, в сумме способные принять 21 кг (32,3 м3) сжатого метана – умело упрятаны под полом кузова: два за и еще два перед задней осью автомобиля. Пусть даже для того, чтобы выкроить для них место, опелевцам пришлось «купировать» штатный бензобак до 14 л – этого все равно с достатком хватает на запуски и прогревы двигателя, а также на дорогу до ближайшей АГНКС, если беспечный владелец не успел вовремя заправиться и выкатал весь имеющийся на борту запас газа. Заправочное устройство для сжатого метана, как и у всех европейских «газовых» моделей, аккуратно вправлено под лючок бензозаправочной горловины, а для принудительного перехода с одного вида топлива на другой на центральной консоли предусмотрена неприметная кнопка, не выбивающаяся из общей стилистики опелевского интерьера.





Баллоны для сжатого метана (CNG) умело упрятаны под полом кузова – два за задней осью автомобиля и еще два перед ней

В итоге, потребляя в среднем 5 кг (7,7 м3) метана на 100 км пути, на полной заправке газом Zafira Eco M легко преодолевает порядка 400 км, плюс дополнительный запас хода в 150-200 км обеспечит штатный бензобак. Максимальная скорость атмосферной 94-сильной версии составляет 165 км/ч, более мощная Zafira CNG ecoFLEX Turbo способна разогнаться до 200 км/ч. При этом уровень выброса вредных веществ в атмосферу не превышает 138-139 г/км – в среднем на четверть меньше, чем у бензиновых машин с моторами аналогичного объема, и на 10% меньше, чем у дизельных одноклассников.
Ну и, развенчивая еще один стереотип, как и обычные бензиновые и дизельные Зафиры, битопливная Zafira Eco M имеет высший, пятизвездный рейтинг безопасности по методике европейского комитета Euro NCAP.





Битопливный двигатель на основе обычного бензинового мотора Ecotec объемом 1,6 л в 94-сильном атмосферном исполнении неприхотлив в обслуживании и экономичен

Согласитесь, неплохой повод посчитать и подумать, особенно сейчас, когда первые лица государства в унисон заявляют о готовящемся бурном развитии индустрии газомоторных топлив вообще и природного газа – метана в частности?

Получить подробную консультацию относительно приобретения такого компакт-вэна в возрасте 4-5 лет, прошедшего через аукцион в Германии или Швеции, а также заказать этот или другой автомобиль с заводской газовой установкой можно, обратившись к менеджерам компании «Элитгаз» по электронной почте [email protected] или позвонив по тел. (343) 253-2-888.

Смотрите также


Проблемы одного из самых надежных моторов. Opel Z18XER

 11.07.2018

В 2005-м состоялся релиз сразу двух двигателей Opel: были выпущены моторы Z18XER и Z16XER объемом на 1,8 и 1,6 литров. Двигатели мало чем отличались друг от друга, но стали первыми силовыми агрегатами Opel, получившими фазорегуляторы.

 

Моторы заслужили признание среди водителей: двигатели – действительно надежные, редко подводят и долго не требуют капитального ремонта. Силовые агрегаты широко использовались на автомобилях Opel Astra, Vectra, Zafira и других, а также на отдельных моделях Fiat, Alfa Romeo, Chevrolet.

Подробно об основных минусах этого двигателя – в видео:

 

Конструкция силового агрегата

Надежность двигателя обусловлена тем, что он не отличается сложной конструкцией. Его основная особенность – механизм изменения фаз газораспределения.  Также в силовых агрегатах на 1,8 литра используется оригинальная конструкция впускного коллектора: в системе изменения длины использовался барабан. Больше двигатель ничем особенным не отличается.

 

 

Как часто нужно менять ремень в ГРМ?

По мнению инженеров Opel, замена ремня зубчатого типа в этом двигателе требуется после 150 000 км. Но если автомобиль эксплуатируется в, эту цифру можно смело делить на 2. Меняйте ремень после 70-80 тысяч километров пробега, и тогда необходимости в ремонте привода ГРМ не возникнет.

 

 

 

Разбираемся в датчике массового расхода воздуха

ДМРВ есть в моделях двигателя, выпускавшихся до 2008-го года. Моторы, выпускавшиеся после, получили датчики давления. Этот узел размещается под блоком управления.

В клапанной системе отсутствуют гидрокомпенсаторы. Регулировать зазоры нужно после ста тысяч километров пробега.

 

Основные неисправности фазорегулятора 

В двигателе используются гидравлические фазовращатели, функция которых – изменять фазы силового агрегата. Стоит помнить, что клапаны требовательны к состоянию смазки, и, если менять масло редко или покупать некачественное масло, они выйдут из строя. О проблеме будут сигнализировать стуки двигателя.

Фазорегуляторы представляют собой связанные между собой шестерни и отвечают за работу коленвала/распредвала. Их стоимость невысокая, проблемы возникают редко. Для их исправной работы используется смазка, при недостатке которой шестерни вращаются насухую. Ничем хорошим это не кончается: лопасти касаются стены карманов, из-за чего возникают стуки (при запуске в холода стук довольно интенсивный и заметный).

Игнорировать стуки нельзя, так как такая неисправность приведет к поломке фазорегулятора. Нужна диагностика мотора. Если проблема возникла, то в будущем используйте качественное масло и покупайте оригинальные фильтры клапанов.

При эксплуатации двигателя не отдавайте предпочтение дешевому маслу и регулярно его меняйте: благодаря этому не забьются сетки-фильтры клапанов, которые управляют фазорегуляторами. 

 

Разбираемся во впускном коллекторе

Двигатель отличается наличием вращающегося барабана во впускном коллекторе. В барабане присутствует электродвигатель сервопривода. Подача воздушного потока регулируется благодаря провороту электродвигателя вокруг своей оси и изменению положения окон барабана относительно глухих стенок.

Как в двигателе регулируется подача воздуха? Схема отличалась от схем в моторах предыдущих поколений – с помощью дроссельных заслонок.

Воздух подается по:

·         длинному контуру – в том случае, если двигатель работает на холостых оборотах;

·         по короткому пути – если растет нагрузка.

Неисправности двигателя Z18XER

Как мы уже писали, двигатель отличается надежностью, но всё же есть несколько проблем, о которых надо знать. Мотор в первую очередь требователен к техобслуживанию: если не проверять его состояние и игнорировать возникающие проблемы, это приведет к полному выходу силового агрегата из строя.

Частая проблема двигателей, выпущенных до осени 2008 года

Силовые агрегаты, выпуск которых состоялся до октября 2008 года, обладают неприятной особенностью: у них ненадежная мембрана, входящая в систему вентиляции картерных газов. Состояние уплотнителя со временем ухудшается, из-за чего система перестает быть герметичной, а картерные газы удаляются с проблемами. При этом возникает посторонний шум.

 

 

 

Почему раздается свист во время работы силового агрегата?

При свисте в первую очередь нужно извлечь масляный щуп и снять крышку маслозаливной горловины. Если после таких действий шум прекращается, то причина неполадки – в потерявшей герметичность мембране. Из-за ее износа:

·         растет давление газа в картере, и масло выдавливается из мотора;

·         падает мощность двигателя, возникают плавающие обороты, поломки блока зажигания;

·         двигатель глохнет сразу после попытки его запуска.

Замена мембраны – процедура, с которой сложно справиться самостоятельно. Рекомендуем сразу отправиться в сервисный центр.  

 

 

Неисправность силовых агрегатов, выпуск которых состоялся в 2005-2008 годы

Если в автомобилях с двигателями Opel Z18XER используется АКПП, то часто возникают шумы поликлинового ремня. Чтобы избавиться от этой проблемы, потребуется заменить шкив на такой же узел, но с обгонной муфтой.

Также первые силовые агрегаты Z18XER иногда получали ненадежные распредвалы – они не запускались. Причина – в увеличенном зазоре между датчиками и выступами серповидного типа: оно должно составлять не более 1,9 мм, иначе ЭБУ отказывается распознавать сигнал. В такой ситуации выручит замена распределительного вала на такую же запчасть.

 

Проблемы модуля зажигания

Блок зажигания не отличается надежностью, менять его придется не один раз, желательно проводить замену после 70 000 км. пробега. Если блок выходит из строя, то у мотора падает мощность, он начинает троить. В основном такие проблемы возникают зимой.

 Причины поломки блока зажигания – это:

·         дешевые свечи зажигания и их редкая замена;

·         влага в свечных каналах.

Чтобы не возникали пробои в электропроводке, можно изолировать ее эпоксидной смолой или с помощью термоусадочных трубок.

 

 

Какие еще проблемы, кроме выше описанных, встречаются в таком надежном моторе?

Если вовремя обслуживать мотор и покупать надежные расходники, проблем с ним не возникнет.

Чаще всего неисправности в этом моторе возникают из-за:

·         поломки блока зажигания;

·         неполадок с датчиком положения распределительного вала;

·         выхода из строя системы отвода картерных газов.

Нужны детали к двигателю Z18XER? Выбирайте их в каталоге АвтоСтронг: у нас только оригинальные запчасти.

Opel Zafira — первые фотографии и информация — Opel Forum

Opel представил сегодня новое поколение Zafira . Opel Zafira заимствовал дизайн из концепта, представленного на Geneva Motor Show , и отличается просторным внутренним пространством.

Хотя до начала Франкфуртского автосалона осталось несколько месяцев , Opel решил не растягивать ожидания своих поклонников и опубликовал первые фотографии и информацию о новом поколении Zafira .Название Monocab теперь получает расширение Tourer , чтобы отличить его от старой модели, которую немцы решили оставить на рынке до мая.

Opel Zafira — это семейный автомобиль, уже достигший третьего поколения, дизайн которого основан на концепции, представленной в Женеве этой весной. Передняя сторона сохраняет дизайн в виде бумеранга для фар и бампера, в то время как профиль выполнен в том же мускулистом стиле.

Серийная версия наследует также внутренние линии концепта, в которых мы находим много влияний от других моделей Opel .Будут доступны новые уровни оснащения и настройки, а также панорамная крыша, которая простирается по всей длине автомобиля.

Новое поколение Opel Zafira перенимает универсальность и улучшает мобильность системы сидений Flex7. Теперь пассажиры второго ряда сидений могут пользоваться индивидуальным управлением и настройкой Lounge, при которой спинка среднего сиденья складывается и превращается в подлокотник для других пассажиров.

Согласно официальным данным Opel , объем багажника Zafira составляет 710 литров, когда внутри находится всего пять человек.При сложении задних сидений объем багажного отделения увеличивается до 1840 литров. Большое пространство во многом связано с увеличением размеров немецкой модели. Opel Zafira теперь имеет новую платформу с колесной базой от 2760 мм, что на 57 мм больше, чем у старого поколения.

Новый Opel Zafira будет предлагаться публике в Европе с тремя производными от дизельного двигателя 2.0 CDTI, мощностью 110, 130 и 165 лошадиных сил. Для тех, кто предпочитает бензин, Opel предлагает 1.В 4-литровых версиях Ecotec агрегат на 120 и 140 лошадиных сил.

Все бензиновые и дизельные двигатели будут предлагаться с новой системой Start / Stop, разработанной компанией Opel для снижения расхода топлива. Через несколько месяцев после выхода на рынок Zafira также получит версию ecoFLEX, работающую на сжиженном газе, а также новый бензиновый двигатель.

Согласно официальному пресс-релизу, официальные лица Рюссельсхайма решили продолжить коммерциализацию текущего поколения Opel Zafira как более доступную версию новой модели.

2012 Opel Zafira Tourer MPV:

Opel Zafira Tourer — тест

Trzeba przyzna, e Opel zrobi bardzo wiele от nowy model kontynuowa sukces rynkowy dwóch poprzednich generacji Zafiry. А путем к sukces niebagatelny. Ponad dwa miliony sprzedanych egzemplarzy stawia wysoko poprzeczk przed nastpc, który wanie wjecha do polskich salonów. Auto Jednak znakomicie przygotowane na boje z konkurencj, ma bowiem sporo do zaproponowania pod kadym wzgldem.


Mokka — miejski кроссовер Opla

Zacznijmy od pocztku, czyli od nadwozia. Chocia najwaniejsze detale stylistyczne nowej Zafiry Tourer s ju doskonale znane z innych modeli Opla, to jednak zebrane razem w jednobryowym nadwoziu tworz udan i ciekaw form. Charakterystyczna osona chodnicy, отражатели о ksztacie bumerangu czy subtelne przetoczenie na boku nadwozia — wszystko to ju gdzie widzielimy. Ale zupenie to nie przeszkadza. Wrcz przeciwnie. Wyglda wieo i atrakcyjnie.Zafira Tourer nie jest nudnym pudekiem podporzdkowanym tylko funkcjonalnoci. miao mona przyzna, e Niemcy dali niez lekcj tym, którzy dotychczas uchodzili za mistrzów stylu.

Tej zreszt nie brakuje pojemnemu Oplowi, budzcego swoim wygldem sporo emocji. Wntrze, z desk rozdzielcz podobn do tej z Insignii i pozbawione jakiejkolwiek awangardy, to prawdziwa gratka dla tych, którzy ceni w autach praktyczne rozwizania oraz moliwo przewoenia osewoenia wielomóní wiello przewoenia wielomik. Okazuje si, e wcale nie trzeba si sili na nowatorstwo, by stworzy fajn, przyjazn wszystkim przestrze.Wystarczy zadba o wysokiej jakoci materiay i nienaganny monta, a potem wprowadzi jeszcze dobre i sprawdzone rozwizania. Mamy zatem siedzenia z którymi jak na minivana przystao mona robi róne «cuda» wedle yczenia jadcych (demonta, skadanie, przesuwanie wzdu iw poprzek), system szyn Flex Rail, system adapterów mowanzyza prznzyzný jadcych, панорамный промежуточный органайзер Flex, przedni, sigajc niemal poowy dachu. To te pomys nie nowy, ale wykonany lepiej ni u konkurencji.Chodzi gównie o ruchom cz podsufitki z osonami przeciwsonecznymi, któr przesuwa si ku przodowi gdy nadmiar wiata zaczyna by dokuczliwy. W Oplu ma ona zdecydowanie solidniejsz konstrukcj. Drani za to czarny pasek, który przedziela Panoramiczne szko w górnej czci i wyglda troch jak przedziaek na gowie przylizanego szatyna. Czysta, w peni przeroczysta tafla wygldaa by chyba lepiej.

Jazda Zafir Tourer, подобные jak jej ogldanie, to spora przyjemno. Zestrojenie podwozia nie jest co prawda szczególnie mikkie, ale nawet na gorszych nawierzchniach samochód pozostaje wystarczajco komfortowy.Prowadzi si jak po sznurku, w czym spora zasuga dobrze dobranej sil wspomagania ukadu kierowniczego. Tak przynajmniej jest wówczas, gdy system Flex Ride, sterujcy charakterystyk zawiesze (pynna zmiana siy tumienia amortyzatorów), ustawimy w pozycji «Tour». Jeli zdecydujemy si na tryb «Sport» система «utwardzi» амортизаторы oraz wyostrzy reakcje ukadu kierowniczego i przepustnicy.


Новый Опель Астра OPC

Dwulitrowy turbodiesel, który mio mruczy w przedziale silnikowym, spisuje si niele.Dynamik jednak nie szokuje. Na wyszych biegach brakuje mu nieco elastycznoci, co moe troch dziwi. W kocu to najmocniejsza wersja silnikowa, która potrafi rozpdzi Zafir Tourer от 0 до 100 км / ч со скоростью до 10 секунд! Tak, ale warto zauway, e nowy jednobryowiec Opla z silnikiem 2.0 CDTi oraz penym wyposaeniem way grubo ponad 1800 кг. Ta wyjtkowo przystojna góra elaza, plastiku i szka, stawia jednostce napdowej spore wymagania. Dodajmy, e w testowanej wersji zamontowany по системе start / stop, który jednak nie mia wikszego wpywu na zuycie paliwa.Testowa trasa wioda gównie pozamiejskimi szlakami, wic gaszenie silnika na postojach zdarzao si sporadycznie. Przecitny wynik — 8 л / 100 км, sporo powyej deklarowanego przez producenta (w cyklu mieszanym 5,2 л / 100 км). Ale jak na silnik tej klasy i tak nie jest to zy wynik.

O sukces Zafiry Tourer mona по спокойным. To samochód praktycznie bez sabych punktów, przynajmniej w tak mocnej wersji silnikowej jak 2.0 CDTi. Mie dla oka nadwozie, wysoka jako materiaów, wietne wykoczenie, przestronne wntrze, funkcjonalne rozwizania, moliwoc przewoenia siedmiu osób, bogate wyposaenie, wysoki wykoczenie.Na odmian 2.0 CDTi Cosmo z systemem start / stop (manualna skrzynia biegów) trzeba wyda przynajmniej 110 900 z. Dobrze zatem, e Opel pozostawia w ofercie Zafir other generacji, po któr mog sign ci, którzy poszukuj minivana ale maj ciesze portfele.

ГАЗ

adne nadwozie o dynamicznej linii, wietnie wykoczone i funkcjonalne wntrze, wysoki komfort jazdy, стабильное podwozie, precyzyjny ukad kierowniczy, mocny silnik, przepastny baganik przy picioosobows.

Hamulec

Spora masa wasna, skromny baganik przy siedmioosobowym ukadzie wntrza, nieco za twarde i zbyt paskie fotele.

Итоговая информация

Zafira Tourer to bardzo udana konstrukcja, która z pewnoci wprowadzi sporo zamieszania do segmentu kompaktowych minivanów. Opel ju wczeniej udowodni, e potrafi robi samochody nie tylko fukcjonalne, ale równie frapujce swoim wygldem. Teraz potwierdzi to w segmencie jednobryowców. A to wyjtkowo trudna sztuka, bo w aucie wielkopojemnym nie mona ani na chwil zapomnie o funkcjonalnoci. Wyjtkowo udane poczenie ciekawego stylu i praktycznoci wysoko stawia poprzeczk rywalom.Niektórzy produnci bd musieli szybko zakasa rkawy i ostro wzi si do roboty.

Опель Зафира Турер | Компендиум


Nadwozie MPV, 5-др., 7-ос.
Сельник турбодизель, R4, 1956 куб.см
Moc165 км прзы 4000 об / мин
Момент обр. 350 Нм przy 1750-2500 об / мин
Skrzynia biegów Manualna, 6-stopniowa
Напд на прзедниекоа
Wymiary 465,8 / 188,4 / 168,5 см
Rozstaw OSI 276 см
Zawieszenie przód колумный MacPhersona
Zawieszenie ty wielowahaczowe
Маса
1878 кг
Poj.баганика152/710/1792 л
Poj. Zbiornika Paliwa 58 л
0-100 км / ч 9,8 с
красный цвет 5,2 л / 100 км
В макс208 км / ч
Сена от 110900 z


Дариуш Добош

ZOBACZ ВЗЯТЬ:

Samochodem Roku 2012 zosta Opel…

Opel Astra седан wyszpiegowana

Опель Зафира — Огозения

Trzeba przyzna, e Opel zrobi bardzo wiele от nowy model kontynuowa sukces rynkowy dwóch poprzednich generacji Zafiry. А путем к sukces niebagatelny. Ponad dwa miliony sprzedanych egzemplarzy stawia wysoko poprzeczk przed nastpc, który wanie wjecha do polskich salonów. Auto Jednak znakomicie przygotowane na boje z konkurencj, ma bowiem sporo do zaproponowania pod kadym wzgldem.

Zacznijmy od pocztku, czyli od nadwozia. Chocia najwaniejsze detale stylistyczne nowej Zafiry Tourer s ju doskonale znane z innych modeli Opla, to jednak zebrane razem w jednobryowym nadwoziu tworz udan i ciekaw form. Charakterystyczna osona chodnicy, отражатели о ksztacie bumerangu czy subtelne przetoczenie na boku nadwozia — wszystko to ju gdzie widzielimy. Ale zupenie to nie przeszkadza. Wrcz przeciwnie. Wyglda wieo i atrakcyjnie. Zafira Tourer nie jest nudnym pudekiem podporzdkowanym tylko funkcjonalnoci.miao mona przyzna, e Niemcy dali niez lekcj tym, którzy dotychczas uchodzili za mistrzów stylu.

Tej zreszt nie brakuje wielkopojemnemu Oplowi, budzcego swoim wygldem sporo emocji. Wntrze, z desk rozdzielcz podobn do tej z Insignii i pozbawione jakiejkolwiek awangardy, to prawdziwa gratka dla tych, którzy ceni w autach praktyczne rozwizania oraz moliwo przewoenia osewoenia wielomóní wiello przewoenia wielomik. Okazuje si, e wcale nie trzeba si sili na nowatorstwo, by stworzy fajn, przyjazn wszystkim przestrze.Wystarczy zadba o wysokiej jakoci materiay i nienaganny monta, a potem wprowadzi jeszcze dobre i sprawdzone rozwizania. Mamy zatem siedzenia z którymi jak na minivana przystao mona robi róne «cuda» wedle yczenia jadcych (demonta, skadanie, przesuwanie wzdu iw poprzek), system szyn Flex Rail, system adapterów mowanzyza prznzyzný jadcych, панорамный промежуточный органайзер Flex, przedni, siegajc niemal poowy dachu. To te pomys nie nowy, ale wykonany lepiej ni u konkurencji.Chodzi gównie o ruchom cz podsufitki z osonami przeciwsonecznymi, któr przesuwa si ku przodowi gdy nadmiar wiata zaczyna by dokuczliwy. W Oplu ma ona zdecydowanie solidniejsz konstrukcj. Drani za to czarny pasek, który przedziela Panoramiczne szko w górnej czci i wyglda troch jak przedziaek na gowie przylizanego szatyna. Czysta, w peni przeroczysta tafla wygldaa by chyba lepiej.

Jazda Zafir Tourer, подобные jak jej ogldanie, to spora przyjemno. Zestrojenie podwozia nie jest co prawda szczególnie mikkie, ale nawet na gorszych nawierzchniach samochód pozostaje wystarczajco komfortowy.Prowadzi si jak po sznurku, w czym spora zasuga dobrze dobranej sil wspomagania ukadu kierowniczego. Tak przynajmniej jest wówczas, gdy system Flex Ride, sterujcy charakterystyk zawiesze (pynna zmiana siy tumienia amortyzatorów), ustawimy w pozycji «Tour». Jeli zdecydujemy si na tryb «Sport» система «utwardzi» амортизаторы oraz wyostrzy reakcje ukadu kierowniczego i przepustnicy.

Dwulitrowy turbodiesel, który mio mruczy w przedziale silnikowym, spisuje si niele.Dynamik jednak nie szokuje. Na wyszych biegach brakuje mu nieco elastycznoci, co moe troch dziwi. W kocu to najmocniejsza wersja silnikowa, która potrafi rozpdzi Zafir Tourer от 0 до 100 км / ч со скоростью до 10 секунд! Tak, ale warto zauway, e nowy jednobryowiec Opla z silnikiem 2.0 CDTi oraz penym wyposaeniem way grubo ponad 1800 кг. Ta wyjtkowo przystojna góra elaza, plastiku i szka, stawia jednostce napdowej spore wymagania. Dodajmy, е w testowanej wersji zamontowany по системе start / stop, który jednak nie mia wikszego wpywu na zuycie paliwa.Testowa trasa wioda gównie pozamiejskimi szlakami, wic gaszenie silnika na postojach zdarzao si sporadycznie. Przecitny wynik — 8 л / 100 км, sporo powyej deklarowanego przez producenta (w cyklu mieszanym 5,2 л / 100 км). Ale jak na silnik tej klasy i tak nie jest to zy wynik.

O sukces Zafiry Tourer mona по спокойным. To samochód praktycznie bez sabych punktów, przynajmniej w tak mocnej wersji silnikowej jak 2.0 CDTi. Mie dla oka nadwozie, wysoka jako materiaów, wietne wykoczenie, przestronne wntrze, funkcjonalne rozwizania, moliwoc przewoenia siedmiu osób, bogate wyposaenie, wysoki wykoczenie.Na odmian 2.0 CDTi Cosmo z systemem start / stop (manualna skrzynia biegów) trzeba wyda przynajmniej 110 900 z. Dobrze zatem, e Opel pozostawia w ofercie Zafir other generacji, po któr mog sign ci, którzy poszukuj minivana ale maj ciesze portfele.

Дариуш Добош

Газ

adne nadwozie o dynamicznej linii, wietnie wykoczone i funkcjonalne wntrze, wysoki komfort jazdy, стабильное podwozie, precyzyjny ukad kierowniczy, mocny silnik, przepastny baganik przy piciooziebowym ukadza

Хамулек

Spora masa wasna, skromny baganik przy picioosobowym ukadzie wntrza, nieco za twarde i zbyt paskie fotele

Summa Summarum

Зафира Турер в bardzo udana konstrukcja, która z pewnoci wprowadzi sporo zamieszania do segmentu kompaktowych minivanów.Opel ju wczeniej udowodni, e potrafi robi samochody nie tylko fukcjonalne, ale równie frapujce swoim wygldem. Teraz potwierdzi to w segmencie jednobryowców. A to wyjtkowo trudna sztuka, bo w aucie wielkopojemnym nie mona ani na chwil zapomnie o funkcjonalnoci. Wyjtkowo udane poczenie ciekawego stylu i praktycznoci wysoko stawia poprzeczk rywalom. Niektórzy produnci bd musieli szybko zakasa rkawy i ostro wzi si do roboty.

87 AVIS sur le Opel Zafira Tourer [2011-2019] (87 реторов)

Qualits и dfauts Zafira Tourer сигнализирует о международных сообщениях через les 87 avis posts :

Parmi les essais de la Opel Zafira Tourer effectus parmet les interternautes, некоторые сохраняют несоответствующие условия. Синтезируйте определенные аспекты, которые вам не нужны.Pour plus de dtails veuillez consulter les avis de la Zafira Tourer.

Comportement routier : 8 aiment 2 n’aiment pas

Prcision direction : 2 aiment

Consistance direction : 1 aime

Frein ‘aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime

Agrment : 17 aiment 4 n’aiment pas

Poids : 1 n’aime pas

: 33 aiment 2 n’aiment pas

Confort des siges : 7 aiment 1 n’aime pas

Insonorisation et bruit peru : 12 aiment pas

Bruit roulement / pneu : 2 n’aiment pas

Bruits parasites : 2 aiment 8 n’aiment pas

Finition / qualit des Plastiques : 8 aiment 13 n’aiment pas

Vieillissement des Plastiques : 1 Plastiques

нет

Качество сборки : 1 нет

Luminosit : 2 aiment

Качество / автомагнитола : 4

Modularit : 6 aiment

Habitabilit : 19 aiment

Position de pipeline : 1 aime

Volume de coffre : 5 pas

Объем резервуара : 1 n’aime pas

Номинальные значения : 4 aiment 2 n’aiment pas

Roue de secours : 3 n’aiment pas

Puissance moteur et relances : 6 aiment (количество концертов: 2.0 CDTI 165 каналов 40000 12 \ 2011 cosmos pack, 2.0 CDTI 195 каналов 25000 км от Марса 2013 Cosmo Pack, 2.0 CDTI 165 каналов 2012 COSMO PACK 102500 км, 2.0 CDTI 110 каналов 2.0 CDTI 110cv 2012, 325000 км toujours OK, 2.0 CDTI 165 каналов, 2.0 CDTI 170 ch)

Couple moteur : 4 aiment (Sont Concernes: 2.0 CDTI 165 ch 64000km, 11/2012, cosmo pack, interieur cuir avec sieges sport ergonomiques chauffants, шасси FlexRideGPS Navi900, camra de recul, вязание крючком d’attelage dmontable, phares directionnel, 2.0 CDTI 110 ch Boite 6 vitesses, 80000 км, Finition Enjoy, option flex fix, 2.0 CDTI 165 ch 2012 COSMO PACK 102500 км, 2.0 CDTI 170 ch Cosmo Pack, anne 2015, 75000 км) 3 n’aiment pas (озабоченность: 2.0 CDTI 130 ch 18000 км, anne 2013, finition cosmo pack, 1.6 CDTI 136 ch boite manuelle 37000km 2014 cosmo, 1.6 CDTI 136 ch 2014)

Consomitation : 13 aiment 13 n’aiment pas

Bote de vitesses (agrment, longueur des rapports) : 1 aime

Style : 9 aiment 2 n’aiment pas

Rsistance peinture : 6 n’aiment pas Оборудование : 5 aiment 1 n’aime pas

Poids : 1 aime 8 n’aiment pas

Eclairage : 4 aiment

7

9000 3 Fiabilit : 5 aiment 3 n’aiment pas

Service aprs vente : 1 aime 5 n’aiment pas

Entretien (детская кроватка) : 1 aime n’aiment pas

Prix pices dtach.: 1 нет данных

Accessibilit moteur : 1 нет данных

Critique sur l’Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI 165 ch 64000 км, 11/2012, пакет cosmo, interieur cuir avec sieges sport ergonomiques chauffants, шасси FlexRideGPS Navi900, caméra de recul, вязание крючком démontable, phares directionnel

Critique в полном объеме номер 1 после выхода из международного сообщения Opel Zafira Tourer ( Плакат mon avis )


Posté le: 2014-11-16 19:43:22
Utilization du véhicule: 1/3 ville — 2/3 route

Qualités: Bon maintien des fauteuils, super ligne, Assez bien insonorisé, superbe intérieur la nuit, confortable, très spacieuse notamment pour les passagers arrières (je mesure 1m90, et quand je pas derrière, j’ai encore 10 cm avant de toucher le fauteuil avant réglé à ma taille), moteur couple, et моле boite de vitesse bien étagée, direction douce et précise, la sono a un son ужасный.Ах да, j’oubliais de parler de l’éclairage de la route de nuit. Je ne dirais qu’un mot «époustouflant». On se croirait en plein jour. Les feux passent de plein phare à phare tout seul et l’automatisme gère cela très bien tout seul. Rouler de nuit devient un régal!

Défauts: Consomitation un peu élevée sur route nationalale et autoroute (8l / 100km), dommage que le véhicule soit livrée de série avec 7 sièges car ils privent le coffre de rangement, manque des information urantiles ( Предварительный маршрутизатор с GPS TomTOMGo), внешние ретровизеры не работают автоматически, а также вернутся к воротам.

Consomitation moyenne: 7,9 л / 100 км

Проблем: восстановленных плакетов на 63000 км и новых плакеток на 100% авангардных дискотек. Я возвращаюсь к Opel, чтобы вернуть его обратно.

Примечание: 17/20

Prix assurance: 900 евро / год (Assureur: MAAF) (type de contrat: Tous risques) (Бонус / Malus: 43%)

Je suis trs content et trs fier de mon Zafira Tourer.Самый популярный и изысканный автомобиль Toyota Avensis Break 2006 и 150CV.
J’apprhende les frais d’entretien venir tel que le FAP. Индикация Aucune n’est donne bord prcisant si oui ou non la rgnration est en Cours. Les pneus sont Assez chers (entre 150 pour les 17»et 200 pour les 18 ») более 40000 км. je pense que le ciel de toit va mal vieillir car un an aprs, il est dj tout gris. Je ne sais pas encore comment je vais pouvoir le nettoyer.
Dernire apprhension, c’est que ce vhicule reste trs marginal et que je me demande si j’ai eu raison de l’acheter vu le peu de monde qui l’achte.

Администратор: n’ayez pas de regrets ne pas Avoir suivi la meute de «moutons»! Au moins vous roulez original. En revanche, vous aurez peut-tre un peu plus de mal le vendre qu’un Scenic. Pour le reste c’est un trs bon (et beau!) Monospace, alors pourquoi se priver et faire Com tout le monde?

(Votre post SERA visible sous le commentaire après validation)

Les avis opel Zafira Tourer 2.0 CDTI 195 кан — Остальные комментарии — avis opel Zafira Tourer 1.4 120 ch — Avis fiabilit opel Zafira Tourer 1.4 120 ch — купить opel Zafira Tourer vos впечатления и комментарии — opel Zafira Tourer 1.6 CDTI 136 ch toutes vos remarques.

Opel Zafira Tourer Turbo LPG — в 7 раз дешевле

© Opel 140-сильный двигатель обеспечивает высокую производительность, газовая система обеспечивает экономию

Zafira Tourer — пятая модель в линейке Opel, оснащенная специальной системой впрыска газа LPGTEC.Tourer — это последняя версия компактного семиместного фургона фирмы, который в настоящее время доступен вместе с его предшественником, переименованным в Zafira Family. Система LPG эффективно сокращает расходы на топливо (примерно на 40%) и выбросы CO 2 (с 156 до 139 г / км), что означает, что все семь человек путешествуют на борту дешевле и с чистой совестью.

Однако и сама машина не совсем дешевая. На экономящую деньги Zafira, оснащенную 1,4-литровым турбомотором мощностью 140 л.с. (с закаленными клапанами и седлами клапанов, а также настроенным ЭБУ), нужно потратить не менее 97750 злотых (прибл.24000 евро по текущему обменному курсу), что в любом случае является довольно привлекательной ценой благодаря бонусу, предлагаемому на автомобили 2013 модельного года, произведенные в 2012 году. К сожалению, беглый взгляд на прайс-лист показывает, что система LPG стоит 7500 злотых (более 1800 евро — немало в польских условиях), так что пройдёт много километров, прежде чем вложения окупятся. Определенно сейчас совсем не время.

© Opel Переключатель с бензина на сжиженный газ красиво интегрирован в центральную консоль, где к нему легко получить доступ.

У каждого облака, как говорится, есть серебряная подкладка.Или они? Как утверждает Opel, характеристики двигателя на сжиженном газе такие же, как и на бензине. Мы уже упоминали мощность (140 л.с. независимо от используемого топлива), тогда как крутящий момент также постоянен на уровне 200 Нм и доступен в широком диапазоне частот вращения двигателя — от 1850 до 4900 об / мин, так что эффективно он был «распределен». ”Во всем полезном диапазоне оборотов. Вместе с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач это обеспечивает достойные ходовые качества и столь же приличный расход топлива — по данным Opel, в среднем всего 8,6 л сжиженного нефтяного газа на 100 км.С баком на 60 л на борту (расположенном в нише запасного колеса, под полом багажника и заполненном через клапан, установленный рядом с заливной горловиной бензина, под той же заслонкой), автомобиль может иметь запас хода почти 700 км на одном автомобиле. заполнять. Для отслеживания уровня оставшегося более дешевого топлива вместо обычного диодного прибора был использован одинарный двухфункциональный индикатор, который иногда может быть только произвольно точным. Переключатель LPG — со встроенным диодом, сигнализирующим о том, что газовая система активирована, — встроен в центральную консоль, где он не выделяется ни эстетически, ни функционально среди других кнопок.

Как и все другие Opels, работающие на сжиженном нефтяном газе, Zafira Tourer переоборудуется на заводе Opel Special Vehicles в Рюссельсхайме. На весь автомобиль (включая автогаз) предоставляется двухлетняя гарантия, как и на любой другой Opel, независимо от используемого топлива. Надеюсь, мы сможем поближе познакомиться с автогазом Zafira Tourer и описать его более подробно. А пока желаем фургону большого интереса со стороны покупателей!

Vauxhall Zafira Tourer Отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность

Я бы порекомендовал этот автомобиль другу

Версия

2.0 CDTi 170 BlueInjection Elite Auto

Средний годовой пробег

15 000 — 19 999

Обзор

Не тот автомобиль, который когда-либо купишь сердцем, но должен сказать, что Zafira Tourer меня очень потрясла. В итоге я неохотно взял одну на замену моей очень проблемной служебной машине. Моя Zafira — это 1.6 CDTi Elite, и я был уверен, что мне она действительно не понравится, но это была одна из самых удивительных машин, которые у меня когда-либо были. Двигатель тащил вещь как 2.0 (было удивительно, учитывая, что большинство дизелей 1.6 обычно немного анемичны), управляемость и остановка великолепны. Для MPV весом около 1800 кг действительно приятно водить. Я мог путешествовать по стране, как и на своем предыдущем Golf GTD, без особых проблем. Он ездил намного лучше, чем имеет право тяжелая семиместная машина. У меня не очень долго была моя первая Zafira, но я купил версию 2.0 170 Auto для жены для семейных обязанностей и был очень впечатлен ею. У него больше мощности, поэтому он быстрее, у него большие и широкие колеса, поэтому он еще лучше управляется, а также большие тормоза, поэтому тормоза еще лучше.Это как и предыдущая машина, только несколько усовершенствованная. Автоматическая коробка, несомненно, снижает производительность и экономичность по сравнению с механической коробкой передач, но делает ее очень простой в управлении и подходит для автомобиля. У меня есть несколько мелких жалоб. Система Bluetooth (это автомобиль без Nav) немного отсталая, без голосового набора (по крайней мере, на моем телефоне Android), и ее можно использовать на ходу для чего угодно, кроме телефонного звонка (сделать его — это непростая задача. вся другая история). Поездка на высокой скорости по холмистой дороге может быть немного плавной.С точки зрения водителей это не проблема, но если вы толпитесь с людьми на борту, им это скоро надоест. Иногда вам приходится нажимать кнопку ручного тормоза чаще, чем один раз, чтобы он заработал. Было бы неплохо, если бы он автоматически включался при выключенном зажигании, как в VW, но это мелочь. Автомобиль требует AdBlue, и, хотя я понимаю, что это необходимость, это немного неудобно. Его не нужно так часто доливать, но это говорит о том, что он собирается заняться связанным отзывом, когда я подозреваю, что его жажда AdBlue только усилится.Тем не менее, это помогает улучшить окружающую среду, поэтому мне не на что жаловаться. Панорамное лобовое стекло немного бессмысленно. Думаю, я бы предпочел, чтобы Vauxhall просто увеличил панорамную крышу и, возможно, позволил ей открыться. Тем не менее, моей жене это нравится и она пользуется им. Стеклянная крыша с электрическими жалюзи — приятный штрих, и я иногда открываю их. Моя самая большая проблема — это его экономичность, которая просто ужасает в городских поездках. Предполагается, что он способен производить 47 миль на галлон, так что высокие 30 или низкие 40 не должны быть исключены.К сожалению, я думаю, что он вернулся в среднем около 30 миль на галлон с тех пор, как он у нас был. Это лучше в бегах, но все еще не приближается к заявленным цифрам. Однако он гораздо меньше жаждет, чем автомобиль, который он заменил! Сиденья фантастические, наверное, лучшее, что я когда-либо видел в автомобиле. Они регулируются во всех направлениях, отделаны кожей (которая очень хорошо изнашивается) и подогреваются, что прекрасно в холодную погоду. Это действительно хорошее место для более длительного путешествия, и ему, вероятно, помогает более сильное положение за рулем «сесть и попросить».Машина у нас чуть больше года. Мы купили его в возрасте нескольких месяцев, и — за исключением засорения форсунки заднего омывателя (решено по гарантии) — это не дало нам никаких проблем. Я без колебаний порекомендую один.

Тестовые материалы: Opel Zafira je jedno z last dobrých MPV

Jak jsme už u dřívějších testů ojetých MPV naznačili, tahle kategorie je Velmi Ohrožená. Automobilky chrlí na trh další a další SUV, nad jejichž praktičností a smysluplností se dá s úspěchem pochybovat.Úspěšní lidé, kteří si mohou dovolit nové auto, početné rodiny dnes nezakládají. A tak praktická velkoprostorová auta nepotřebují.

Stále je ale spousta lidí, kteří potřebují praktické velké auto pro rodinu. Богузел такой лиде си zpravidla mohou dovolit jen ojetinu. Tím, jak nejsou nová auta, nebudou logicky ani ojetiny. Bazary tak budou točit vlastně stále ta samá auta, jen více ojetá a opotřebovaná. Není kde brát. A na cenách je vidět, že ojetá MPV už na ceně prakticky neztrácejí.

Opel Zafira Tourer, три поколения популярных родственных автомобилей MPV, один за другим, который находится на ступеньках выше. Nová Zafira je už vlastně osobní verze malé dodávky, a jakkoli nechceme tomu modelu upírat spoustu praktických předností, prostě už to není ono. Stačí se podívat na zoufalou skladbu motorizací.

Последние šance, nabídka se tenčí

Na test ojetiny jsme si v Auto ESA půjčili Zafiru Tourer, так как сильнейшие версии нафтового двигателя 2.0 CDTI и с автоматическим переходом.Pětimístné provdení z roku 2012 mělo v době testu na tachometru 134 000 km и prodejce chtěl za docela slušně vybavené auto 230 000 Kč.

Фото: Dalibor Žák

Nabídka ojetých MPV je stále docela slušná, ale velmi atraktivní auta z trhu mizí a zůstanou jen kusy, které nikdo nechce. Nové modely nejsou, takže je nebude mít co nahradit

Opelů Zafira slední generace je zatím na trhu ojetin dostatek, aktuálně inzertní portál Sauto.cz nabízí něco přes roes odní pro autrace.Nejlevnější kusy se dají sehnat už od zhruba 130 000 Kč. Jen asi třetina aut má pod kapotou benzinový motor nebo se jedná o tovární verzi na LPG či CNG, naprostá většina Opel Zafira tankuje naftu.

Розпочет 200 000 Kč за полученный сервисный автомобиль с двулитровым дизелем и проездом до 200 тисич км. Za tři sta tisíc lze sehnat velmi pěknou Zafiru s dieselem, automatem, slušnou výbavou a nájezdem do 100 000 км. Faceliftované Zafiry se prodávají od 350 tisíc Kč. Počítejte ale s tím, že postupem let bude nabídka pěkných aut klesat a rodiny si Zafiry nechají dlouho, protože nebudou mít důvod se zbavovat auta, které фунгуйе.

Velkou předností Zafiry je nešizená praktičnost. Pětimístná verze se umí proměnit v dodávku a se zadními sedačkami jdou dělat divy. Například sedadla ve druhé řadě lze z klasické lavice proměnit v «luxusní» pokojíček, kdy je lze posunout blíže ke středu, z prostřední sedačky se pak vytvoří stoleček.

Ačkoli je ale řeč o MPV, tak Zafira nejezdí špatně. Нет можно так сделать, чтобы получить яко S-Max небо Галактика од Форду, эль на квалифицированных пневматиках и с подвозкем в добром ставу уми и Зафира удржовать в платных случаях, когда нет темпа, когда это происходит.Дизель с двойным турбонаддувом пак уми по немецкой длине летет трвале двустовкоу и в плнэм обследования вышлапне якіколи для копец с прстем в нос.

Фотография: Далибор Жак

Opel Zafira Tourer jezdí velice slušně. Дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, в том числе, с установленным спортивным двигателем

Мой тестовый двигатель с сильным двигателем мощностью 121 кВт с автоматом. Tohle je pro Zafiru naprosto dostatečná a přesvědčivá motorizace. Výkonu má auto dost, klasický měničový automat mu k charakteru sedí a spotřeba se dá držet kolem sedmi litrů на 100 км.

Přidejte si k tomu pohodlné sedačky, slušnou výbavu a vlastně člověk k životu nic jiného nepotřebuje. Ale jak je na tom technika se spolehlivostí?

Бензин? Těch moc nebude

Moc rádi bychom na takové ty „školní výlety“ doporučili benzinovou atmosférickou osmnáctistovku, ale takové auto v inzerátech neexistuje, zvláště v silnějši. V Německu je pár kusů, ale ty mají podladěný výkon na 85 kW. Dynamicky žádná sláva, ale jednoduchá technika a минимальный пользовательский объект

Фотография: Dalibor Žák

Škoda, že základní atmosférický benziák 1,8 l je v inzerátech naprostá vzácnost. Na krátké trasy a levný dlouhodobý provoz je to vlastně ideální motorizace

Mnohem více aut má pod kapotou přeplňovanou čtrnáctistovku. В Zafiře měla vždy nepřímé vstřikování, takže odpadá problém s hromaděním karbonu (na to trochu trpí modernější 1.4 Turbo v Astře, kam už se přímý vstřik dostal). Мощность двигателя (88 и 103 кВт), более точный момент 200 Нм, реальная скорость клинного двигателя 7 и 8 литров на 100 км.

Jestli chcete mít jistotu, tankujte pouze benzin s vyšším oktanovým číslem (98 a vyšší). Hlavně v Astrách, kde je tento motor rozšířen více, trpěl při podtáčení na detonační spalování a mnoha motorům už dokonce praskly písty. Nicméně s automatem pro klidného řidiče je to pohodová volba, alternativně i ve verzi na LPG. Pravu prováděl přímo Opel v továrně, nejedná se o dodatečnou montáž u dealera.

Фотография: Dalibor Žák

Vzadu je místa dost i pro tři dospělé. Se sedačkami jdou dělat divy a můžete je třeba…

Фотография: Dalibor ák

… takhle zajímavě složit a vytvořit dvě prostornější místa s velkou opěrkou uprostřed …

Фотография: Dalibor ák

… nebo můžete zajímavě zafiry. Tady se, s trochou omezení, dva lidé klidně i vyspí (vyzkoušeno před lety při cestě ze zahraničí, kdy těch last 300 km bylo už nad síly řidiče)

кВт на вершине. Je to ještě nepřímovstřikový motor механический velice slušný.Поздний модернизированный предварительный двигатель (100, 125 и 147 кВт) с большой мощностью, главный двигатель с низким уровнем выбросов.

Motory 1.8 16V a 1.6 Turbo CNG mají ještě rozvodové řemeny (интервал вымени 150 000 км), ostatní mají řetěz, bohužel ne zcela bezproblémový (prvnř ročníky 1.4 Turbo v Astrách más) Olej měňte nejpozději po 15 000 km nebo jednom roce a zejmena u benzinových motorů měňte olej také v manuální šestistupňové převodovce M32WR (1,9 л до 60 000 км).Pro автоматический плати стейны интервал. Кроме того, 1,8 16V этот бензиновый бензин с октановым числом 98 не выше, у пршимовстржикович верзи паливо с адитивы.

2.0 CDTI je traktor, ale vydrží

Poměrně bezpečnou volbou je dvoulitrový diesel, který původně vznikl ve spolupráci GM a Fiatu. Verze Euro 5 требует использования без AdBlue и предлагает услуги по уходу за водой. Ačkoli má tenhle motor velmi zemědělský projev, jechanicky spolehlivý, pokud se aspoň přiměřeně staráte. Olej měňte nejpozději po 20 000 km nebo jednom roce, pokud jezdíte často krátké trasy, v plném obsazení, nebo taháte vlek, zkraťte интервал на 15 000 км.

Фотография: Dalibor 9ák

Z hlediska Dynamiky, náklad, spolehlivosti and dalšího prodeje je dvoulitrový diesel nejrozumnější volba. Verze Euro 5 уже непотржебуе AdBlue

Мотору для добрже квалитни нафта с адитивы и смиржте себе с тим, же набег топени быва в зиме помалы. Z Potenciálních technických problémů lze zmínit jen porouchané vířivé klapky v sání a prasklé těsnění mezi čerpadlem oleje a jeho sacím košem. Abyste ale motor zadřeli, musíte být velký «талант». Hlášení o poklesu tlaku mazání začne doslova řvát na přístrojové спуститься с нути vás zastavit a vypnout motor.

Preventivně je lepší tohle těsnění nechat vyměnit za odolnější. Допортуйе, чтобы не было уделат сполу с ржеменовыми розводы и водный насос по 150 000 км. Pokud prodávající nedoloží, že to už v minulosti dělal, případně nemůžete s naprostou jistotou ověřit pravdivost údaje na tachometru, nechte tohle udělat превентивном сполу sisevelmós. Pak je šance, že tenhle motor najezdí stvky tisíc kilometrů jen s běžnou údržbou a sem tam nějakou tou dieselovou věcí. Покуд все грибные справне, фильтр pevných částic vydrží přes 300 000 км.

Фотография: Dalibor Žák

Automat se k Zafiře velice hodí a uhladí poněkud zemědělský chod naftového motoru 2.0 CDTI. Potřebuje ale servis, každých 60 000 км в něm vyměňte olej

Bolístkou bývá nízká životnost spojky a dvouhmostního setrvačníku. Když se к тому přidá podivná kalibrace spojkového pedálu, je lepší hledat verzi s automatem. Ta má samozřejmě bezproblémový pevný setrvačník a stojí za to, že každých 60 000 km nebo tři roky necháte v převodovce vyměnit olej. Олей rozhodně měte v převodovce i tehdy, pokud si koupíte diesel s manuálem, nejpozději po 120 000 км.

Двигатель 1.6 CDTI для культивирования и прозрения. Navíc je zde už spolehlivější okruh EGR, který díky povinné zástavbě AdBlue není tolik namáhaný jako dřív. Ale technické složitosti a otazníky nad životností tenkého rozvodového řetězu z něj nedělají jednoznačnou volbu. Také pozor na servisní intervaly, běžně mají ojetiny olej měněný až po 30 000 km, a to je na tenhle malý motor opravdu moc. Зкраťте на 15 000 км небоскреба.

Фото: Dalibor Žák

Држив был тэнто информационно-развлекательный в опелех терчем остре критики, але днес себе указание, жэ хаптицка вазба и можность овладеть движением функцей по слепенпу зловещих изображений.Prvním ročníkům Zafiry ale občas zlobí otočné ovladače

Ještě si řekneme něco k převodovkám. Benzinové motory využívají, krom osmnáctistovky s pětikvaltem, šestistupňovou převodovku M32WR. Ta bývá po větších nájezdech už dost unavená a drhne. Vyměňte v ní každých 60 000 km olej (náplň jen 1,9 l). Diesely používají manuál F40WR, který má ale konstrukční limit 400 Nm. Я на potřebuje pravidelně měnit 3,2 l oleje. Позор на чип-тюнинге, переходите к немуси добрже снашет.

Jinak diesely ještě mohou mít šestistupňový automat AF40 od ​​Aisinu s limitem 450 Nm, ten také potřebuje každých 60 000 km nový olej (7 литров).Benzinové automaty jsou buď 6T40 (1.4 Turbo, limit 240 Nm), nebo 6T45 (1.6 Turbo, limit 315 Nm), oba mají 8 litrů oleje. Preventivně měňte rovněž po 60 000 км.

Фото: Далибора Žák

Dostatek prostoru, slušné jízdní Vlastnosti, ucházející Komfort, rozumné náklady … Zafira možná v jednotlivých kategoriích nepatří на špičku třídy, эля když себе в všechno sečte, začne Davat opravdu Velký

Смысл Z mechanických VECI Toho эля jinak na Zafirách moc nezlobí. Podvozek je poměrně robustní, smiřte se jen s pravidelným vyměňováním tyček стабилизация a jednou za čas se unaví pružný středový uzel tzv.Wattova přímovodu na zadní nápravě.

Звоните, не беспокойтесь об адаптивном транспортере FlexRide. Ze Zafiry nikdy sportovní auto nebude, na standardním podvozku jezdí dostatečně (slušný kompromis mezi ovladatelností a komfortem) и главном ušetříte. Sada originálních adaptivních tlumičů na celé auto stojí skoro 50 tisíc. A to je u Principiálně levné rodinné ojetiny opravdu hodně.

U hodně vytěžovaných aut občas zlobí ovladače na středovém panelu, které postupem času ztrácejí přesnost.Dřívější fatální závady jsou už ale pryč. По фейслифту, когда я предлагаю новую панель, нажмите, чтобы получить доступ к услуге, а также в первый раз, чтобы получить более актуальную информацию. Те уж, чтобы надеть буде фунговат.

Poměrně běžné jsou závady parkovacích senzorů kvůli průniku vlhkosti a nečistot a také pozor na vozy po nehodách či výměně čelního okna, kterov a nehodách či výměně čelního okna, kterov a nemusí sémusí moscow. Musí se správně zkalibrovat a některé neodborné service to nedělají.Auto pak neustále otravuje chybovými hláškami o nefunkčním předkolizním systému a podobně. Na jízdu to vliv nemá, ale štve to.

Фотография: Dalibor ák

Co naopak na jízdu vliv mít může, je pokles náplně AdBlue. Pokud u diesel (1,6 л в ,ды, 2,0 л в год 2015 с нормой Euro 6) nedoplníte, Zafira nejprve omezí rychlost a pak vám ani nedovolí nastartovat. Я хочу, чтобы он стал старым, за 5 евро, нафтовего двоулитра.

Celkové hodnocení: Ojetý Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI

S S-Maxem nebo Galaxy se lépe svezete, Sharan будет ходить по годам на французской конференции, где будут выбраны на левом берегу.Ale tenhle praktický Opel není radno odsouvat na druhou kolej, protože svou práci dělá dobře a se správným motorem до umí být velmi spolehlivé auto. A ještě jeden poznatek: za ty roky jsem vyzkoušel už několik set ojetých aut a prakticky s každým bylo něco, co by musel další majitel hned řešit. Nepamatuju si ale na jediný ojetý Opel, který by měl nějaký technický nebo funkční problém.

Essai Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi 165 ch Cosmo Pack Старт / Стоп: получить больше

Premier monospace compact 7 мест, первая категория с допуском на посадку на планшере, живучее место демонтажа… Сын в 1999 году, Зафира не содержала границ Renault Scénic lancé 3 и более того. Il новшество. Bien lui en a pris car ce côté malin a fait toute sa réputation, laquelle lui a permis de totaliser quelques 2,2 миллиона вент на 12 человек, не более 300 000 во Франции.

Ce дает новый Opel non pas à remplacer la second génération du Zafira, qui reste au catalog, mais à lui donner un grand frère, plus cossu, a ses côtés dans l’usine de Bochum en Allemagne.Модель плюс динамичность, простор и технологичность, постоянная в Blitz de doubler sa présence sur ce marché très concurrentiel.

Стиль вопроса, новый опус se distingue clairement des précédent. Avec sa face avant demonstrative, caractérisée par les boomerangs formés par ses optiques et les prises d’air qui les longent, mais aussi ses virgules embouties sur ses flancs et ses feux arrière effilés reliés l’un à l’autre par une bagu ce monospace soigne son apparence plus que tout autre dans la catégorie.

Côté gabarit aussi, la rupture est Assez nette. Avec ses 4,66 m de long, le Tourer toise son petit camarade de près de 20 cm et atteint l’encombrement d’un Renault Espace! On disait les grands monospaces condamnés, Opel nous prouve donc le contraire …

Luminothérapie

Lancer le diaporama
Opel Zafira Tourer CDTi 165 + 71

En Courbe, les montants angles de pare-les rédés rédés. Иллюстрация Кредитное фото — Autodéclics / BD

A bord, le Zafira Tourer joue plus que jamais la carte de la luminosité.Avec ses rétroviseurs Desndus sur les portières et ses nouveaux fenestrons réduisant l’angle mort des montants avant — désormais dédoublés -, la visibilité fait un bon en avant. Et grâce au pare-brise Panoramique hérité de la première Astra GTC (de série sur le 3e niveau Cosmo Pack), lumière inonde littéralement l’habitacle. Celui-ci se long au dessus des places avant et se double d’un vaste toit vitré recouvrant les places arrière. Bien entendu, il se dote d’un large volet coulissant muni de pare-soleils, salutaire en cas de tempête de ciel bleu!

Глобальная презентация в стиле австралийской прогрессивной расцветки и прибытии на одну планшу из борда tout en rondeurs, а также качественное вино.Количество модульных деталей, не позволяющих обнаружить следы лица и автомобиля Opel, установлено. Exit donc la banquette arrière franable, celle-ci fait place 3 sièges independants coulissants over 28 cm, inclinables et facilement repliables dans le plancher.

La nouveauté, c’est que le досье du siège, центральное разделение на 3 стороны для бывшего обширного оборудования, tandis que les 2 autres sièges se недавних, чтобы предложить davantage d’espace aux épaules. L’accueil est donc royal sur ces 2-местный лимузин dignes d’une.On regrette toutefois la fermeté de leur assise et l’impossibilité de glisser ses pieds en dessous de celles-ci.

Plus d’espace et de modularité

Lancer le diaporama
Opel Zafira Tourer CDTi 165 + 71

Кредитная фотография — Autodéclics / BD

Notons que ces sièges ‘lounge’ sont de série sur les 2e новый Cosmo и Cosmo Pack, и обновлены по 3 классическим стилям на 1-м месте Enjoy. Sur les 2 premiers, le Zafira s’affiche en configuration 5 place (7 places de série sur le 3e), и s’équipe de 2 sièges Supplémentaires dans le coffre contre une rallonge de 700 евро.

Ces strapontins, plus spacieux qu’à bord du Zafira classique, se replient eux aussi для бывшей общей плошадной плиты. De quoi obtenir un volume de chargement de 1860 литров, lequel atteint déjà 710 литров в конфигурации на 5 мест (65 литров de plus que sur le Zafira classique), soit l’une des meilleures valeurs de la catégorie. En revanche на ne dispose plus que de 152 литра en конфигурация 7 мест. Comme souvent, celle-ci ne servira donc que de dépannage.

En bon monospace, Le Zafira и Le Paquet côté.Opel en annonce pas moins de 30 dans l’habitacle, même si la rangée de comptiments au plafond a disparu (le « pavillon Aviation »), et que le plancher ne recèle pas de trappes façon Renault Scénic или Peugeot 5008.

En revanche, в ретрове l’astucieuse FlexConsole (400 евро sur Enjoy, de série sur les autres finitions), déclinée du FlexRail du Meriva, qui intègre divers range sur 3 niveaux coulissant entre des aluminium. Lesquels profitent d’un éclairage composé de filts de lumière rouges des plus esthétiques.
Dans l’ensemble l’ergonomie est plutôt réussie, si ce n’était la molette d’inclinaison du dossier des sièges avant matching contre les portières …

Un agrément en progrès

Lancer le Tourer CDTi 165 + 71

Кредитная фотография — Autodéclics / BD

Plus grand, le Zafira Tourer se montre naturellement plus accueillant. Corollaire de cette crise de croissance, il s’est considérablement empâté. Avec quelques 1 538 кг à vide au minium en version Essence, cette nouvelle mouture accuse 108 kg de plus que l’ancienne à puissance сопоставимый, и 133 кг в дизельной версии.
Fort de 350 Nm de couple dès 1 750 tr / min, le 2.0 diesel de 165 ch s’accommode fort bien de la masse de ce » grand » compact. Mais les petites motorisations (2.0 CDTi 110 ch и 1.4 T 120 ch notamment) Seront Certification a la peine, surtout une fois famille et valises à bord.

Souple et plutôt discret, notre bloc CDTi se montre d’autant plus à l’aise qu’il s’accouple à une boîte correctement étagée (2250 тр / мин при 6e до 130 км / ч) l’Astra Sports Tourer.On note cependant qu’elle accroche parfois au pass de la second.

Un Stop / Start, efficace lui aussi, est associé à cette motorisation et l’aide à contenir sa consommentation à un niveau raisonnable (5,2 л / 100 км в цикле на Opel, 6,8 л / 100 км. ) и выбросы CO2 в нейтральной зоне (137 г / км).

Faiblesse de l’ancien Zafira, le confort enregistre pour sa part de grand progrès, surtout sur notre modèle doté de l’amortissement piloté (750 евро). Ce dernier confère à l’auto une bonne polyvalence, avec un mode Tourer Privilégiant le moelleux, un mode sport Favorisant la tenue de caisse et raffermissant la direction, и un mode intermédiaire, предлагающий бескомпромиссное удовлетворение в плюшевом платье.

Pour le reste, le Tourer présente un comportement sans histoire, stable et sûr. Et rassure son conducteur avec sa ribambelle d’assistance à la consistance: lecture des panneaux, automatique du faisceau des feux de croustration selon le trafic, régulateur de vitesse actif veillant aux distance de sécurité, предупреждать о возможном столкновении и свободном столкновении. si besoin, avertisseur de présence dans les angles morts или encore alert de franchissement untaire de ligne, visuelle et non «vibrante», как Citroën или Mercedes.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *