Проходимость туарега видео: Проходимость Volkswagen Touareg 2015 на бездорожье

Тест-драйв нового Volkswagen Touareg — Журнал «4х4 Club»

Во все времена в бесконечном модельном ряду Volkswagen, Touareg занимал особое место, являясь образцом комфорта, проходимости и удобства водительского интерфейса. Компания из Вольфсбурга вообще известна своей фирменной нейтральностью — её продукция подходит всем, в независимости от темперамента, возраста и страны обитания

Хотя с интернациональностью у нового Touareg не всё гладко. Отныне слишком упакованный электроникой, лишённый переднеприводных версий и чересчур дорогой кроссовер не попадёт на американский рынок. Там будет продаваться более простая и пустая модель — уменьшенный Teramont. Но всем остальным, то есть европейцам, нам и особенно китайцам, новый Touareg на полном фарше — как раз то что надо. Машина стала чуть ниже, чуть длиннее и шире, но, будучи сделана из прогрессивных материалов (48% алюминия и 52% сталей), получилась на целых 106 кг легче предшественника. Кроме того, заметно вырос багажник (с 697 до 810 л), и это несмотря на то что в машине предусмотрен третий ряд сидений…

Итак, что в основе? А там — знакомая по Audi Q7, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus и Porsche Cayenne платформа MLB-Evo. А значит — несущий кузов, независимая подвеска на алюминиевых рычагах и изменяемый дорожный просвет. Пневмоопоры, поднимающие кузов на 70 мм на плохой дороге и опускающие его на 15 мм при езде по автобану — одно из двух основных преимуществ машины на бездорожье. Раздаточной коробки с пониженной передачей, как у первого поколения, тут нет, зато есть масса электронных систем. А второе преимущество (внимание!) — честный, то есть железный полный привод с дифференциалом Torsen в трансмиссии. Этот межосевой дифференциал — пожалуй, самая испытанная во всём мире система, и для умеренно плохого покрытия ничего лучше не придумали. Ведь такой полностью механический узел не нуждается ни в управлении извне, ни в каком-либо обслуживании, кроме разве что стандартной замены масла. В любом исполнении и в любой комплектации VW Touareg будет только подноприводным и только с Torsen… Ура, товарищи!

 

 

Пневмоподвеска может поднимать машину со стандартного
уровня в 230 мм на 25 или 70 мм в режимах Off-road

 

 

Пневмоподвеска может поднимать машину со стандартного
уровня в 230 мм на 25 или 70 мм в режимах Off-road

 

Как мало времени прошло с момента, когда машины с раздатками, зависимой подвеской, пониженной передачей и блокировками массово уступили своё место кроссоверам с «халдексом», независимой многорычажкой и легковым шасси. И вот мы уже радуемся тому, что частично железный привод всё же сохранился во флагмане фольксвагеновских кроссоверов, хотя в материалах по новой машине — 90 процентов информации про его электронику и цвет обивки салона и почти ничего о технической стороне. Таковы сегодняшние приоритеты. Что ж, ладно, поехали дальше, по накатанному…

Но всё же техники в машине предостаточно, и не только для просёлка, есть кое-что и для асфальта. Например, передний и задний стабилизаторы переменной жёсткости электромеханической системы подавления кренов такие же, как на Porsche. Механизм нажимает в повороте на внешние колёса и снимает нагрузку с внутренних. Поверьте, этот высокий автомобиль не кренится даже при очень резкой перекладке руля, но это не главное. Главное — активные стабилизаторы до последнего борются с угрозой переворачивания при ошибках управления. Есть и ещё одна, менее заметная, но полезная функция поворота задних колёс на небольшой угол, которая до скорости 37 км/ч отклоняет их в направлении, противоположном передним, а на высокой скорости — в том же. Машина длинная, и маневрировать на ней с управляемой задней осью значительно легче и безопаснее. А поскольку Touareg часто выступает как тягач прицепа, предусмотрен ассистент парковки автопоезда. Одним словом, инженерия Volkswagen, а по сути Porsche, — лучшая в мире. И это ощущается каждую секунду езды на кроссовере.

 

 

Инфракрасный прибор ночного видения — не новинка в автомобильном мире.
У Touareg он выделяет любые объекты, отличные от дороги

 

Впрочем, на эту тему мы ещё поговорим, а пока о других системах, благо немцы не просто наполнили ими машину, а закономерно увязали в единый комплекс. Не удивляйтесь длинному перечислению умных помощников — их в новом Volkswagen действительно много. Любопытно и то, что водителю дано право не только выбирать себе ассистентов, но даже конфигурировать систему под себя. Дословно девиз разработчиков электроники нового Touareg звучит так: «Не водитель подстраивается под автомобиль, а автомобиль под водителя». Лозунг, конечно, не новый, но по-прежнему привлекательный.

Итак, новый Touareg — первая модель Volkswagen, для которой доступна система помощи водителю при движении в тёмное время суток Night Vision. Тепловизор в передней части работает в инфракрасном режиме (его дальнобойность — 300 м) и снабжает водителя подсказками о настораживающих препятствиях вблизи траектории движения. Проще говоря, идущий по обочине пешеход или животное выделяются на экране прибора ярким светлым прямоугольником. Другое техническое новшество нового Touareg — Innovision Cockpit. 12-дюймовый вогнутый дисплей приборной панели и 15-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы Discover Premium по центру слиты в единый цифровой блок информации, связи и развлечений. У него минимальное количество традиционных кнопок, переключателей или элементов управления, но они всё же использованы там, где это действительно имеет смысл, например, для управления громкостью. Всё остальное умный монитор понимает при помощи взмахов рук, жестов и прочих шаманских плясок, включая заклинания и голосовые команды. Впрочем, в этом направлении сейчас идут все производители, и скоро всё это голосовое управление покажется детским лепетом в сравнении с тем, что смогут предугадывать и предлагать интеллектуально образованные кокпиты.

 

Архитектура ходовой части кроссовера давно отточена
инженерами Volkswagen. Рычаги спереди и сзади, пневматика и
 мощный подрамник для полной изоляции шумов

 

Кстати, на примере Touareg уже сегодня можно наблюдать, как роботы будут справляться с различными дорожными ситуациями. Обратите внимание на функцию продвинутого слежения за рядностью движения и безопасности при перестроениях. Она умеет самостоятельно подруливать на криволинейных участках дороги и препятствовать незапланированному выезду за границы ряда. Эта же технология может предупредить о перекрытой из-за дорожных работ полосе и порекомендовать оптимальное перестроение. Разумеется, есть адаптивный круиз-контроль, работающий в режиме пробок и самостоятельно останавливающий или разгоняющий машину в зависимости от окружающей обстановки. Он способен как поддерживать заданную скорость, так и не превышать максимально разрешённую, что пригодится при повальном применении камер слежения. Этот же круиз-контроль подскажет безопасную скорость в повороте вплоть до весьма стремительных 210 км/ч. Ещё одна функция системы — реакция на препятствия и поперечные помехи на перекрёстках. Само собой, в машине хватает радаров и камер, смотрящих буквально во все стороны. Продвинутые инструкторы водительского мастерства когда-то советовали начинающему водителю для безаварийной езды непрерывно вертеть головой на 360 градусов, фиксируя всё, что происходит вокруг. Так вот, Touareg сделает это за вас. И не просто сделает, но и просигналит при помощи head-up дисплея, проецирующего картинку на лобовое стекло.

 

 

Дизельный двигатель V6  3.0 можно считать легендой Volkswagen.
Более удачного силового агрегата не найти

 

На фоне этого искусственного интеллекта светодидные фары IQ.Light, которые управляются при помощи камер переднего обзора, не выглядят чем-то особенным. Тем не менее 75 диодов каждой из них умеют видеть не только встречные машины, но и те, что маячат в зеркалах заднего вида, вырезая их из своего яркого луча. Надо ли говорить, что они самостоятельно переключают дальний свет на ближний, снимают ослепляющую засветку дорожных знаков и регулируют освещение обочины в зависимости от её структуры (яркий снег или тёмная грязь). Собственно, для этих фар уже не существует чёткого разделения на ближний и дальний свет, настолько разнообразные и хитроумные формы лучей они создают.

Несмотря на отсутствие пониженной передачи, геометрическая
проходимость машины по-прежнему на высоте

 

Наверное, пришло время рассказать, что под капотом? А там — только дизель V6 3.0. Мотор удачный, проверенный и отлично подходящий именно Touareg. 249 л. с. — именно столько, сколько нужно в нашей суровой действительности. В паре с 8-скоростным автоматом они дают водителю ощущение упругого напора на асфальте и мощной тяги в любом из режимов движения вне дорог. Кстати, вернёмся к ходовым испытаниям. Инженеры Porsche способны настроить и не такое шасси, а тут всё просто идеально. Ну, может быть, чуть пустоват руль в нулевой зоне, а подвеска жёстче, чем хотелось бы, обрабатывает стыки асфальта. Но отсутствие кренов, точно настроенные тормоза и оперативно меняющий передачи автомат создают ощущение отточенного механизма. Бездорожье? О, где ты, Touareg первого поколения, даже в базовой комплектации легко преодолевающий пески пустынь и бескрайние снега… Нынешний умеет карабкаться по кочкам, поджимать тормозами буксующее колесо и никогда не перегреет муфту подключения полного привода (просто потому что её нет в его трансмиссии). Torsen позволяет ползать по бездорожью сколь угодно долго, что для премиального кроссовера уже хорошо.

 

 

Линейность интерьера — новая страница в дизайне Volkswagen и 
её можно признать вполне удачной

 

 

Внедорожный пакет Off-road на Volswagen Touareg третьего поколения представляет собой скорее виртуальную надстройку в программном обеспечении штатной машины. Тем не менее он нацелен на езду по сложному покрытию и заметно расширяет возможности кроссовера. В состав пакета, помимо стандартных режимов Normal, Sport, Comfort, Eco, Snow, Off-road и Individual, входят два специфических — Gravel (камни) и Sand (песок). Они перестраивают двигатель и коробку передач, а также ассистирующие системы к соответствующим дорожным условиям. Полный привод 4Motion в этих режимах контролирует вращение каждого колеса индивидуально, позволяя автомобилю продолжать движение, даже если потерян контакт с покрытием и происходит вывешивание. Также в пакет Off-road входят защита днища, топливного бака, решётки радиатора и аккумуляторной батареи. У версии Off-road увеличенный до 90 л топливный бак и две открытые буксировочные проушины (спереди и сзади).

Ну что ж, нам остаётся выйти и окинуть кроссовер взглядом — огромный плоский капот, протяжённые боковины, строгая передняя оптика. Никаких излишеств, вычурных линий… Где-то мы это уже видели? Конечно, Touareg — плоть от плоти Volkswagen, даже VAG в целом. Настолько, насколько сильна продукция из Вольфсбурга в инженерии, настолько же она однообразна внешне. Такое ощущение, что все старания немцев ушли на техническую часть, а на остальное просто не хватило сил и желания. Впрочем, возможно, я не прав. Облик в целом запоминающийся и для всей продукции с эмблемой VW единый — узнаешь даже с закрытыми глазами. В общем, выглядит новый Touareg то ли как увеличенный Tiguan, то ли как уменьшенный Teramont. Одним словом, масштабирование и прямолинейность. Скучно! Тем не менее, вероятно, подобная корпоративная внешность находит отклик у тех, кто ценит марку за её имидж и чистоту форм. Хотите просто кроссовер, ультрасовременный внутри и абсолютно нейтральный снаружи? Выбирайте Touareg! Он как раз такой — по-немецки холодный и функционально безупречный.

 

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ VW TOUAREG V6 TDI

Длина/ширина/высота: 4 878/1 984/1 702 мм
Разгон до 100 км/ч: 6,1 сек
Максимальная скорость: 235 км/ч
Колёсная база: 2 894 мм
Диаметр разворота: 12,2 м
Объём багажника: 810 л
Снаряжённая масса: 1 995 кг
Трансмиссия: 8 АТ
Тип привода: Постоянный полный 4MOTION
Тип двигателя: Дизельный V6 TDI
Объём двигателя: 3.0 см3
Мощность: 249 л.с.
Крут. момент: 600 Нм
Передняя подвеска: Независимая пневмо
Задняя подвеска: Независимая пневмо
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые

 

Текст Евгений Хапов
Фотографии Компании-производителя

 

Volkswagen Touareg: тест-драйв новинки!

Volkswagen Touareg 3 — респектабельное авто премиум-класса.

В марте 2018-го компания Volkswagen официально презентовала Touareg 3 поколения на автосалоне в Пекине. Теперь модель доступна в России и самое время провести тест-драйв новинки по нашим дорогам и посмотреть, какие технические новшества немецкие инженеры и дизайнеры внедрили в этот автомобиль.

При первом знакомстве сразу видно, что перед нами респектабельное авто премиум-класса. Это ощущение сразу вызывают импозантная внешность и оригинальный интерьер.

Благодаря сложному рельефу, передняя часть НОВОГО Touareg выглядит очень выразительной. А салон с демонстративно повернутой к водителю центральной консолью не похож ни на один другой автомобиль концерна.

Объединение обеих фар – не только интересный дизайнерский прием, но он также несет в себе функциональное назначение. Яркость и форму светового потока можно менять. Лучи головной LED[1] оптики могут кратными вспышками указать на появившихся на дороге пешеходов, подстроиться под мокрый асфальт и сделать так, чтобы знаки подсвечивались, а не отражались в глаза водителю.

В России доступно три комплектации Touareg 3 поколения:

Respect[2] – базовая версия автомобиля оснащена светодиодными фарами ближнего и дальнего света, дневными ходовыми огнями, системой автоматического управления светом Light Assist[3], Кожаный мультируль с обогревом и т. д.;

Status[4]. В салоне имеется подогрев передних и внешних задних сидений, доводчик багажника, лобовое стекло с атермальным остеклением, обогревом и звукоизоляцией;

R-Line[5] – топовая комплектация, в которую немецкие инженеры внедрили множество современных технологических решений. Например, автоматическое управление светом или боковые зеркала с электроприводом, складыванием, обогревом, электрохромные, с памятью настройки.

Для испытаний был взят Volkswagen Touareg в максимальной комплектации — R-Line с черным потолком, обвесом в цвет кузова и спортивной внешностью.

ИННОВАЦИОННЫЙ ИНТЕРЬЕР

Расположившись в салоне, сразу обращаешь внимание на технологичное оснащение. В НОВОМ Touareg третьего поколения нет традиционных для Volkswagen блоков переключателей. Практически всеми функциями автомобиля руководишь с огромного 15-дюймового сенсорного экрана. Изображение центральной секции щитка можно развернуть на всю панель кнопкой на руле. Камеры ночного видения и заднего вида ― с омывателями. Скорость и точность откликов дисплея высокие. Есть и управление жестами.

Автомобиль оснащен внушительным количеством электронных помощников водителя.

Сев за руль тестового автомобиля, быстро подстраиваешь необходимые параметры под себя. Водителю в НОВОМ Touareg нельзя пожаловаться на недостаток информации, ее в избытке, при этом ее удобно организовать под свои запросы и привычки. Например, карту, помимо центрального дисплея, где она будет во всех подробностях, можно вывести и на левый экран, потеснив приборы. Маршрутные подсказки отображаются на лобовом стекле.

Автомобиль оснащен внушительным количеством электронных помощников водителя:

Система ночного видения Night vision[6];

Система превентивной защиты водителя и пассажиров;

Адаптивный круиз-контроль с функцией регулирования скорости;

Парковочный автопилот Park Assist[7];

Ассистент проезда перекрестков Intersection Assist[8].

В НОВОМ Volkswagen Touareg внимание к мелочам очаровывает – работу моторчиков вентиляции сидений и пневмомассажа спинки не слышно, мягкая остановка стеклоподъемников в крайних положениях, большой сектор очистки лобового стекла и т.д.

Во время тест-драйва поначалу удивляет тишина в салоне. Дизель отлично заглушён и виброизолирован, и даже широкие покрышки не беспокоят. Как и ветер: на скорости 150 км/ч с пассажирами можно разговаривать не напрягаясь. В качестве опции доступны звукоизолирующие окна передних и задних дверей.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Ядром всех нововведений в области безопасного поведения автомобиля является система Roadwork Line Assist[9]. Она позволяет машине самостоятельно рулить в пробке. Иными словами, в транспортном потоке максимальной скоростью в 60 км/ч внедорожник придерживается полосы, автономно ускоряется, и оттормаживается вплоть до полной остановки.

Спереди установлен тепловизор. Инфракрасная камера в ночное время суток распознает людей и животных, появляющихся на пути движения машины. Полученную картинку компьютер обрабатывает и, скрывая приборы, предоставляет на анализ водителю.

Поддерживают систему безопасности в тонусе проактивные алгоритмы защиты пассажиров. Они, в случае обнаружения необратимой опасности:

натянут ремни;

закроют окна и крышу;

включат аварийку;

заблокируют двери.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Впервые для НОВОГО Volkswagen Touareg под капотом разместился четырехцилиндровый бензиновый 2-литровый двигатель мощностью TSI на 249 л.с. Помимо этого, доступны модели с 3-литровым дизелем мощностью в 249 и 340 л.с.

НОВЫЙ Touareg демонстрирует хорошую маневренность и отличную устойчивость.

Инженеры концерна Volkswagen провели основательную работу с технической стороной автомобиля. В первую очередь обращают на себя усовершенствования, связанные с шасси:

Электромеханические адаптивные стабилизаторы поперечной устойчивости;

Управление задними колесами;

Новейшие элементы пневматической подвески;

Продвинутые настройки дорожной электроники.

НОВЫЙ Touareg демонстрирует хорошую маневренность на малых скоростях и отличную устойчивость – на высоких.

В топовой комплектации автомобиль оснащается пневмоподвеской, которая в зависимости от выбранного режима меняет дорожный просвет от – 40 мм до + 70 мм. Новую машину она делает мягкой и комфортной даже в спортрежиме и с максимально возможным диаметром дисков — 21 дюйм. Со стальными пружинами углы въезда и съезда равны 25 градусам, а на пневмоподвеске они вырастают до 31º каждый. Но и в базовой комплектации модель показывает хорошую проходимость – за рулем НОВОГО Touareg можно смело штурмовать брод глубиной 490 мм.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Запускаем машину с помощью кнопки, расположенной за селектором автомата. Тест-драйв проводился на автомобиле с дизельным мотором. Тяговые возможности у двигателя велики, динамика «в пол» отличная. При переключении в спортрежим нужно быть осторожным с педалью газа – реакция машины на ее нажатие становится острой. Благодаря подруливанию задних колес на угол до пяти градусов, радиус разворота при парковке уменьшен.

На асфальте автомобиль ведет себя отлично, в повороты входит уверенно с хорошим запасом по сцеплению, без заносов. Съезжаем с асфальта на грунтовку, скорость не сбавляем, в салоне Touareg тряска практически не ощущается. Пакет Off-Road[10] (буксирные проушины, защиты агрегатов, увеличенный топливный бак) теперь включает в себя четыре внедорожных режима для разных покрытий вместо одного «снежного» в базовом исполнении.

Записаться на тест-драйв и получить всю необходимую информацию по новому Volkswagen Touareg можно у официального дилера Volkswagen компании Волга-Раст по телефону: (8442) 78-11-11, а также оставить заявку на сайте

Реклама

[1] ЛЕД

[2] Респект

[3] Лайт ассист

[4] Статус

[5] Р-лайн

[6] Найт вижн

[7] Парк ассист

[8] Интерсекшн ассист

[9] Роад лайн ассист

Самые крутые технические фишки нового Volkswagen Touareg

Об этом заявляли еще до премьеры, а после презентации слова подтвердились –  Volkswagen Touareg 2019 вышел на совершенно новый уровень премиальности, технологичности и стал намного круче своего предшественника.

Volkswagen Touareg 2019 построен на модульной платформе MLB Evo, которая также лежит в основе таких крутых авто как Bentley Bentayga, Porsche Cayenne и Lamborghini Urus. При этом, можно сказать, что их собрат от «народной» марки не отстает от своих премиальных родственников.

Машина буквально «напичкана» высокотехнологичными системами. И, то что сразу на виду – огромный 15-дюймовый сенсорный дисплей это только верхушка айсберга.

Матричные светодиодные фары

Технологичная головная оптика Volkswagen Touareg 2019 предлагается для новинки в качестве опции. В ее состав входит аж 128 светоидиодов, которые выполняют роль ближнего и дальнего света, повторителей поворотов и ДХО.

Новая система позволила увеличить диапазон освещенности на 100 метров. При этом комплекс датчиков постоянно оценивает окружающую обстановку и регулирует интенсивность и направленность освещения. Если система обнаруживает на дороге пешехода (отслеживается при помощи инфракрасной камеры) – он подсвечивается на экране дополнительным маркерным светом.

Пневматическая подвеска

Вы скажете, что «пневма» была у Туарега еще в первом поколении и будете правы. Но нынешняя система нового уровня намного более продвинутая. В стандартном положении клиренс составляет 201 мм.

При этом на трассе при скорости свыше 120 км/ч машина сама «приседает» на 15 мм для улучшения устойчивости. При движении по бездорожью, паркетник можно поднять на 25 и даже 70 мм для улучшения проходимости. А самый низкий режим опускает машина на 40 мм ниже «нормы» – он предназначен для удобства загрузки багажника и посадки.

Полноуправляемое шасси

Как и новый Cayenne, Туарег 2019 поворачивает не только передними, но и задними колесами. Они отклоняются на небольшой угол, при этом в зависимости от скорости алгоритм меняется. На скоростях до 37 км/ч задние колеса поворачивают в противоположную передним сторону – так уменьшается радиус разворота и облегчается маневрирование в тесных городских условиях.

А вот на высокой скорости все колеса повернуты в одну сторону – это позволяет улучшить устойчивость в поворотах.

Электрифицированные стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна инновация в шасси Volkswagen Touareg 2019 – электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости. Система призвана улучшить показатели машины в разных условиях. Так, при движении по трассе на высоких скоростях стабилизаторы «зажимаются» что позволяет улучшить угловую жесткость подвески, а соответственно и устойчивость в виражах.

На бездорожье наоборот – у колес становится больше свободы, улучшается артикуляция подвески, что позволяет избежать диагонального вывешивания. При этом улучшается сцепление колес с поверхностью, соответственно и проходимость. Кроме того адаптивные стабилизаторы позволяют подвеске нового Туарега лучше отрабатывать дорожные неровности.

Полноприводная система 4Motion Active Control

Начиная с базового исполнения Volkswagen Touareg 2019 оснащен полноприводной трансмиссией и 8-ступенчатым автоматом. Здесь также имеется широкий выбор режимов: Eco, Comfort, Normal, Sport и Individual.

В качестве опции предлагается пакет Off-road с режимами Off-road auto, Sand, Gravel и Off-road expert. Крутящий момент перераспределяется между осями: на переднюю может передаваться до 70%, на заднюю – до 80. Имеется блокировка межосевого дифференциала.

Кроме того, для бездорожья машину можно оснастить более крупным баком, усиленной защитой днища, защитой от камней и защитным элементом для аккумулятора.

Система ночного видения

Touareg 2019 стал первой машиной компании, которая оснащается системой ночного видения. Она способна обнаруживать людей и животных.

При этом, обнаруженный объект подсвечивается на черно-белом изображение (оно выводится на 12-дюймовый дисплей который служит панелью приборов) цветом. В зависимости от степени опасности столкновения подсветка может быть от зеленой до красной.

Проекционный дисплей

Система называется Windshield Head-up Display. В ней информация проецируется прямо на лобовое стекло без специального экранчика – это плюс и для эстетики и отвлекает водителя намного меньше. Дисплей, который работает в Туарег 2018, – самый большой из доступных на автомобилях немецкой марки.

Обучаемая навигация

Многие Фольксвагены оснащаются навигацией с функцией самообучения, но ка говорят представители компании, на новом флагманском вседорожнике она «делает шаг вперёд».

Система распознает регулярные маршруты и сохраняет их. Кроме того, основываясь на накопленном «опыте» она начинает предсказывать следующую поездку и прокладывает самый оптимальный маршрут.

Акустика от Dynaudio

В качестве опции покупателям нового Volkswagen Touareg доступна продвинутая аудиосистема Dynaudio. Её мощность составляет 730-Ватт, по салону расставлены 14 динамиков, а в под полом багажника установлен мощный сабвуфер. Специалисты компании утверждают, что новая система понравится самым искушенным меломанам.

Innovision Cockpit

Touareg первым из всей линейки марки получил совершенно новую архитектуру интерьера, которую назвали Innovision Cockpit («Инновационный кокпит»). Его центр – огромный 15-дюймовый сенсорный дисплей с разрешением 1920×1020 пикселей. Кроме этого, традиционная панель приборов уступила место 12-дюймовому экрану. Комплекс поддерживает Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink, оснащён портами USB и точкой доступа Wi-Fi.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Volkswagen Touareg — Самые Ожидаемые Авто

Volkswagen Touareg

Прощаййте пески, здравствуй асфальт – новый Volkswagen Touareg, долгие годы бившийся за звание «настоящего внедорожника» сдался, окончательно превратившись в кроссовер. Зато какой!

История приобщения Touareg к асфальтовой цивилизации растянулась на годы. В первом поколении машина была очень проходимой – даже не смотря на отсутствие рамы и независимую подвеску всех колес. Спасибо постоянному полному приводу, понижающей передаче и блокировкам дифференциалов. И также длинноходным подвескам.

Во второй генерации постоянный полный привод оставили, а вот понижайку с блокировками предложили в качестве опции. Которая оказалась не самой популярной: доплачивать за проходимость согласились лишь 3% клиентов.

Ах так! – сказали в Volkswagen. И теперь лишили Touareg не только внедорожых фишек, но и… постоянного полного привода! Да-да, отныне покоритель пустынь – обычный кроссовер, в котором крутящий момент на задние колеса подается через муфту.

Спрашивается, а в чем тогда преимущество Touareg над другим кроссовером Volkswagen, построенном по похоже схеме – Teramont? Американское отделение концерна подумали и решило – что ничем! Китайское прикинуло и решило оставить Touareg как более премиальный вариант. Также поступили и в Европе. А вот у нас оба автомобиля будут продаваться одновременно!

То есть получается, что Touareg, отныне – это премиальный кроссовер? Да! Посмотрите на его салон и вы сами все поймете. Для тех, кому цена и размер важнее роскоши – есть, точнее будет Teramont. Но и поклонники Оффроуда не остались в стороне – им пока предлагают пикап Amarok, а в будущем, поговаривают и о появлении рамного внедорожника на том же шасси.

Volkswagen

Благодаря «жуку» Volkswagen удалось скопить неплохой капитал, и в 1965 году компания выкупила у Daimler-Benz фирму Audi. Это стало началом строительства нынешней фольксвагеновской империи. Позже в нее войдут испанский SEAT, чешская Skoda и другие автомобильные активы. Первые совместные с Audi модели были встречены покупателями прохладно, но Volkswagen это особо не расстроило.

Отзыв на Volkswagen Touareg I поколение

Владею машиной уже 4 года, нареканий к авто практически нет. Всю жизнь ездил на седанах и честно признаюсь очень переживал (но сильно хотел) когда пересаживался на внедорожник. И вот свершилось, в январе 2009 года купил Туарег до рестайлинга с двигателем 3,2 л. производства декабря 2005 года. Купил его с очень хорошей скидкой в автосалоне (покупал по схеме Трейд-ин), комплектация достаточно максимальная для того поколения Туарег. Первое конечно что я ощутил пересев на внедорожник это расход топлива, с 8л/100км сразу 14л/100км бензина, но как говориться «любишь кататься, люби и саночки возить», динамика у машины великолепная, комфорт прекрасный. Так как я большой любитель рыбалки, то эту машину в плане проходимости я испытал по полной, в какие дебри я только не заезжал. Очень полезная вещь для внедорожника это пневмоподвеска, несколько раз выручала при переезде через реки с большими валунами торчащими из воды.

И еще, про подвеску… У моего знакомого тоже Туарег на пневмоподвеске. Как он цитирует: Она конечно удобная и приятная, но надежность у нее не очень, через 40.000 км потребовался ремонт… немного, но обидно. Тут в форумах многие пишут, что на пневме по снежной целине нужно проезжать следующим образом: поднимаешь машину на максимум и разгоняешься, как только «встанет» — опускаешь на минимум, типа поминаешь под собой снег, потом опять поднимаешь, сдаешь назад и опять разгоняешься. Честно пробовали так в реальности, скажу одно — чушь, тот, кто так советует, не знает особенностей пневмы. Как только компьютер обнаружит, что колеса «провисли», он отрубает управление пневной (лечится выключением зажигания), к тому же как только машины придавит собой снег, то есть вероятность остаться на нем как на земле, повиснув на днище. Реально делать нужно следующим образом: опускаешь машину до нормального уровня, разгоняешься и едешь, как только встал, поднимаешь подвеску до максимума и сдаешь назад, потом опять опускаешь до нормы и прорубаешься дальше. А вообще, если предлагаете такой экстрим, то купите цепи на колеса, электролебедку и хороший домкрат, меня эти вещи выручали не раз. Потому что в штатном виде машина не очень рассчитана на оффроуд.

Честно говоря я такими советами не пользовался и поэтому сохранил пневмоподвеску 🙂 А если честно то да, меня многие пугали что на 150000км пробега придется менять пневмобаллоны, но пока обошлось, тьфу-тьфу-тьфу.

Другие отзывы

Отзыв на Volkswagen Touareg I поколение

Volkswagen Touareg 3.2 AT (220 л.с.)

Идеальный автомобиль, для всех задач! Покупался для работы, постоянные выезды за пределы города, в любое время года, и для дачи. Сейчас использую и для выезда на рыбалку. Проходимость…Подробнее

Установка ГБО на Volkswagen Touareg

Модель появилась в 2002 году как ответ на запрос рынка на представительные внедорожники, в которых совмещались бы их способности повышенной проходимости с характеристиками автомобилей представительского класса. Touareg делит платформу с люксовыми Porsche Cayenne и Audi Q7. Естественно, моторная линейка здесь также ваговская. Основным бензиновым агрегатом остается VR-образный 6-цилиндровый двигатель. Получается, не зря инженеры «Фольксвагена» возрождали эту необычную компоновку мотора, потому что классическая V-образная «шестерка» не поместилась бы под капотом кроссовера.

Кроме блока цилиндров необычной конструкции движки оснащены фирменной системой непосредственного впрыска FSI (Fuel Stratified Injection). Еще совсем недавно установка ГБО на Туарег с таким мотором была невозможна. Впрочем, это касалось всех ДВС с прямым впрыском. Затем появились комплекты газовой аппаратуры, позволяющие ездить на пропан-бутане, но их цена заставляла автовладельцев повременить с установкой. Сегодняшние цены на бензин, а также заметный прогресс в производстве оборудования под газ делают выгодной газификацию автомобилей с непосредственным впрыском.

Из-за особенностей системы подачи топлива, о которых мы скажем ниже, инвестиции в аппаратуру окупаются несколько дольше, чем при газификации «Ланоса». Однако этот пробег сопоставим со среднегодовыми пробегами легковых авто в Украине, поэтому вложения быстро возместятся. Кроме того, ресурс таких установок позволяет окупить их несколько раз.

Установка ГБО на Фольксваген Туарег: FSI и газ

Уязвимость систем прямого впрыска в контексте газификации Touareg заключается не в типе топлива, как могут предположить некоторые автовладельцы, а в самой конструкции инжектора: бензиновые форсунки у таких движков расположены в головке блока цилиндров (ГБЦ), тогда как в традиционных инжекторных системах бензофорсы стоят во впускном коллекторе. Близкое расположение к камере сгорания делает впрыск более точным, что объясняет относительную экономичность и повышенную мощность на единицу объема ДВС.

Однако есть здесь и обратная сторона – форсунки при таком расположении подвергаются воздействию высокой температуры. И только циркулирующий бензин не дает форсам перегреться или расплавиться – жидкое топливо снижает температуру, выполняя заодно роль хладагента. Остроумно и просто. Как быть, если газ на Фольксваген Туарег с FSI становится основным топливом, ведь при переключении в газовый режим подача бензина прекращается?

Как раз поэтому на непосредственные моторы нельзя ставить бюджетное ГБО с универсальной программой газового впрыска. Прошивки в электронном блоке управления (ЭБУ), которые можно донастроить при переходе традиционного инжекторного мотора на пропан-бутан, для Touareg и прочих моделей с двигателями с прямым впрыском здесь не подойдут. Нужны программы, способные реализовывать сценарий попеременной подачи топлива. То есть при езде на пропане подача бензина не перекрывается полностью – через форсунки периодически подается жидкое топливо, помогающее им остыть. На такой алгоритм универсальные газовые программы не способны.

Подходящее ГБО на Туарег работает так:

• запуск и прогрев двигателя происходят в штатном режиме;
• при достижении температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) 40°C, ЭБУ включает газ;
• раз в несколько циклов электроника дает сигнал топливному насосу высокого давления (ТНВД) подать бензин;
• при увеличении нагрузки на ДВС (ускорение, тяжелые дорожные условия) бензин включается чаще;
• когда стрелка тахометра подбирается к красной зоне, подача пропан-бутана прекращается – газовый режим выключается, и машина работает в штатном режиме.

Доля бензина в общем расходе топлива составляет от 10% при обычной «гражданской» эксплуатации до полного перехода на бензин в нагруженных режимах. Для реализации такого сценария требуется специальная программа, а так как алгоритм у каждого непосредственного двигателя свой, то ПО к одной модификации двигателя совсем не подходит другому агрегату, пусть и с прямым впрыском. Именно из-за персонификации программы управления установка ГБО на Фольксваген Туарег стоит чуть дороже, чем для «шестерок» с обычным инжектором. В остальной комплектации различий может и не быть.

Главными элементами комплекта аппаратуры под пропан-бутан остаются газовые форсунки и редуктор-испаритель.

Форсы подбираются в соответствии с характеристиками двигателя. Здесь играют роль не только их производительность, но и скорость срабатывания штока. Обычно «скорострельность» газового инжектора не должна уступать бензиновому аналогу. Также важно, чтобы «электроника не конфликтовала с железом», а значит, здесь строго следуют рекомендациям производителя газовой аппаратуры. С подбором редуктора наблюдается похожая ситуация – при выборе агрегата ориентируются на мощность мотора. Желательно, чтобы у испарителя был запас производительности, который исключит предельные нагрузки на рабочие элементы редуктора.

Если вы решили поставить газ на Туарег, то наш консультант предложит несколько комплектаций ГБО и объяснит разницу в их стоимости. Не рекомендуем принимать решение самостоятельно, а тем более монтировать установку в несертифицированном сервисе. Ошибки смесеобразования в непосредственных ДВС приводят к капитальному ремонту мотора. Это касается даже такого «ресурсного» и выносливого движка, как VR-6.

Если ваговские «шестерки» ходят 300–400 тыс. км, то ресурс ГБО несколько ниже: газовые форсунки служат 100–200 тыс. км пробега, в зависимости от производителя. Редуктор-испаритель может потребовать замены ремкомплекта после преодоления 100-тысячного рубежа. Однако к этому времени установка окупит себя несколько раз, поэтому целесообразность перехода на газовое топливо не вызывает сомнений. Калькулятор на нашем сайте поможет рассчитать границу окупаемости с учетом затрат на сервис и замену расходников.

Какой поставить газ на Туарег?

В качестве автомобильного газового топлива используют пропан-бутан или метан, но для легкового транспорта пропан предпочтительней. Основных причин две. Во-первых, стоимость ГБО под нефтяной газ ниже, чем под природный, а значит, вложения окупятся быстрее. Во-вторых, пропановый комплект компактнее и меньше весит, а метановые баллоны займут весь багажник, потому что одного баллона едва хватит на 100 км пробега. Поэтому метан считается альтернативой бензину для грузового коммерческого транспорта. Если у вас остались вопросы, задавайте их нашему консультанту.

лезем на VW Touareg к подножью Семи братьев — Автоновости Екатеринбурга

В способности «Туарега» из нашей бригады мало кто верил. Даже хозяин, прожжённый джипер, не надеялся на героические подвиги.

Бампера хрупкие, пластик нежный, раздатки нет, понижающей нет, коробка-автомат… Паркетник, да и только!

Но мы рискнули прокрасться с скалам Семь братьев нехожеными тропами. Хотя, как, «нехожеными»… Квадроциклисты сюда забираются. Парни на эндуро тоже. Пешком еще можно пройти, подышать свежим воздухом. А каково на пятиметровом вседорожнике? Проверим.

Это по Серовскому на нем кайфово мчать, срезая углы и дивясь маленьким поперечным кренам. Хотя и в поворотах меня не покидает ощущение, что руль хоть и стал информативным, но все же перетяжелён синтетическим усилием. Какая разница, если все равно машину держишь на коротком поводке?

Но то на асфальте. Вне его, с падением скорости, интерактивности становится маловато.

После коллективных садов дорога совсем испохабилась. Тут еще можно ползти даже на «пузотёрке», но ключевую роль начинает играть геометрическая проходимость. Touareg постоянно норовит чиркнуть об грунт каким-то фартуком под передним бампером. В какой-то момент нам это надоедает, и мы просто… отдираем его и складываем в багажник.

Вот другое дело! Теперь скакать по буеракам и преодолевать водяные броды стало не так страшно.
Наш Touareg пневмоподвеской не оснащен. Несмотря на это, дорожного просвета ему хватает для большинства ситуаций. Днищем задеваем дорогу лишь несколько раз, и то не фатально.
Гораздо интереснее, как машина справляется с диагональным вывешиванием. Случай выяснить это предоставляется очень скоро.

Заднее правое и переднее левое бесстыдно повисли над землей.

Блокировок у этой версии не предусмотрено, они появляются только в комплектациях с пневмо-подвеской и опционным пакетом TerrainResponce. Их стоковому «Туарегу» заменяют ESP и ABS, которые работают как offroad-ассистенты. Включаются вот этим рычажком:

При диагональном вывешивании электроника блокирует свободные колеса и перебрасывает крутящий момент на те, которые имеют сцепление с покрытием. При этом слышен характерный хруст работы ABS. Как итог — машина с препятствием справляется не то чтобы играючи, но довольно быстро и безболезненно.

Еще из внедорожных фишек у VW Touareg — система помощи при спуске. По ощущениям, работает также — через ABS. Когда продольный угол наклона достигает определенного градуса, в вопросы спуска с горы вмешивается электроника: она ежесекундно подтормаживает то одно, то другое колесо, не давая им заблокироваться, и скатиться машине юзом.

Скорость на уровне 15 км/ч постоянно поддерживается, машина спускается весьма разумно. Трогать тормоз при этом нельзя — ассистент отключится. Конечно, это не значит, что водитель может откинуться и попивать кофе, закуривая сигарой. Подстраховываться никогда не поздно. Особенно на таких крутых спусках, какой преодолевали мы.

После спуска мы… заблудились. Промахнулись мимо своротки направо, к скалам, и уехали куда-то в лес. Мошкара ломится в лобовое стекло, ветки хлещут по кузову и крыше, острые коряги того и гляди распотрошат нашу нежную шоссейную резину…

Но Touareg молодец: скачет с кочки на кочку, демпфирует большинство изъянов лесной бугристой дороги и позволяет поддерживать весьма бодрый темп перемещения. По-раллийному махая «хвостом» на нем, конечно, не поедешь, но и ползти еле-еле надобности нет.

После витиеватого пролеска упираемся… в тупик! Короткий перекур, стоп-кадр — и поехали назад, искать верную дорогу. Он оказался где-то сразу перед упомянутым спуском — если пойдете нашими стопами, не пропустите!

После поворота направо даже направления не осталось: сплошь буераки и торчащие горные породы, какие-то валуны, каменные выступы… Без штурмана здесь не обойтись, потому как посадка хоть и высокая, обзорность тоже неплоха, а все равно каждую корягу не увидишь. Приходится фотографу выступать поводырем, перескакивая с камня на камень, как сайгак прыгая все время вверх и вверх и показывая жестами направление движения. Тут у нас Touareg подвис второй раз!

Опять диагональное вывешивание, когда машина частично нависает над одними валунами, пытается вскарабкаться на другие. В одном месте уклон пришлось штурмовать с небольшого разгона, ибо возможностей полного привода, сдерживаемого электроникой, не хватило, чтобы вытолкнуть туда машину.

Offroad-ассистенты не всегда работают идеально. Чувствуя пробуксовку колес, электроника начинает душить двигатель. Дави не дави на газ, а реакции — никакой. Выручает езда с наскока. А если бы разгоняться неоткуда было?

Подъем к подножью Семи братьев — это непрерывное напряжение. Особенно для водителя: деревья стоят очень плотно друг к другу, парктроник заходится в отчаянном визге, хрустит ABS, пахнет перегретыми тормозами… Бороться приходится, конечно, не за каждый дюйм. Но метр за метром продираться очень непросто. Но ведь доехали! Вот как выглядит весь наш подъем, если ускорить пленку.

Никто не знает, откуда они тут взялись — горные массивы высотой в три-четыре десятка метров. Наверное, были всегда. Хотя аккуратное нагромождение камней друг на друга вызывает подозрение, что их так складывали нарочно. Есть даже предание, будто скалы эти — языческие великаны, превратившиеся в камни после того, как их осенил животворящим крестным знамением Ермак. Которого, судя по историческим источникам, в этих местах отродясь не бывало…

Хотя, конечно же, нет. Каменные плиты никто не выкладывал, в них никто не превращался — они сами так расположились под воздействием времени и выветривания.

Здесь всегда полно туристов с палатками, альпинистов-самоучек и профессионалов. Без соответствующей сноровки наверх, кстати, лучше не соваться. Камни местами сколькзие, расщелины — широкие. Не ровен час — нога застрянет. И сломается.

В «Туареге» безопаснее. Пока фотограф расставляет свет, вдумчиво изучаю внутренности. Добротно. Очень добротно! Интерьер оформлен без кричащего пафоса, весьма просто и прямолинейно.

Пластик повсеместно мягкий, органы управления четкие и отзывчивые, даже вставки под дерево не бесят, как в некоторых других машинах.

Внутреннее пространство организовано логично и просторно: с местом даже перебор. Сидишь на заднем ряду как барин, развалившись почти как в Audi A8. Пока с места машина не трогается…

Недостатки? Конечно, они есть! Более того, их полно для машины за несколько миллионов. Во-первых, откровенно разболтанная задняя подвеска.

Долгая езда на заднем диване способна спровоцировать морскую болезнь или еще чего похуже. Удивительно, как при таких маленьких поперечных кренах может быть столь сильная продольная раскачка!

Самое смешное, что спереди все хорошо! Что за рулем, что на переднем пассажирском. Сзади же нестерпимо хочется задубить подвеску, поставить амортизаторы пожестче и пружины поупруже.

Во-вторых, хозяин жалуется, что после 10 000 км появились сверчки в салоне. Грешит на словацкую сборку и падение общего уровня «настоящего немецкого качества».

Расход топлива трудно отнести к достоинствам и недостаткам: он очень сильно варьируется от режима и стиля езды. Мы ехали натужно по бездорожью и быстро по асфальту. Потому на «Газпромнефть» за дозаправкой пришлось заезжать сразу по возвращении.

Таким образом, трех четвертей бака хватило на дорогу туда-обратно. А это 100 км по трассе, примерно, 12 по городу и столько же вне дорог.

В остальном — добротный вседорожник. Быстрый, послушный, отчасти комфортный, да еще и проходимый. Изначальный скепсис в отношении своих офроуд-качеств он рассеял монументальным восхождением.

Тут некоторые мастера хвастались, что могут повторить это на «девятке» и «Форде Фиеста». Смелее, парни! Батарейки в камерах заряжены.

Volkswagen Touareg: техника

Наш тестовый Volkswagen Touareg — почти что полный сток. От базовой комплектации отличается незначительно, рядом опций. А значит у него простейший полный привод и стандартный дизельный мотор в 240 л.с.

Тяга у дизеля — абсолютно монструозная! Ускорение такое, что сход снежной лавины по сравнению с ним — незначительное природное явление. Что водителя, что пассажира буквально размазывает по сидению во время разгона. А что будет со старшим мотором V8 TDI?..

Схем полного привода у «Туарега» две. В базовой версии — это постоянный полный с простым межосевым дифференциалом Torsen (как у Audi). За доплату можно взять пакет TerrainTech, где будет понижающая передача и самоблок в задней оси.

Когда VW разрабатывал это поколение Touareg, основной задачей поставили снижение массы автомобиля. Для этого из базы выбросили сложный полный привод, а также поработали над кузовом, увеличив число высокопрочных сталей и прочих легких сплавов. В итоге выгадали 200 кг массы!

Несмотря на ослабленные, по сравнению с предшественником, внедорожные возможности в базовых комплектациях, Touareg по-прежнему кое-что умеет. Например, забираться на 45-градусные уклоны, форсировать полуметровые броды и не опрокидываться при поперечном крене в 35 градусов.

Volkswagen Touareg: технические характеристики

Данные приведены для Volkswagen Touareg с мотором 3.0 V6 TDI и АКПП
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом и системой прямого впрыска топлива
Число и расположение цилиндров	6, V-образно
Рабочий объем, см³	2 967
Макс. мощность, л.с./об./мин.	240/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об./мин.	550/2000-2250
Привод	Постоянный полный с межосевым дифференциалом Torsen
Коробка передач	8-ступенчатая автоматическая
Передняя подвеска	Независимая
Задняя подвеска	Независимая
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Максимальная скорость, км/ч	218
Время разгона 0-100 км/ч, с.	7,8
Размеры, мм
длина	4 795
ширина	1 940
высота	1 709
колесная база	2 893
дорожный просвет	~200
Снаряженная масса, кг	2 099
Штатные колеса	235/65 R 17
Объем багажника, л	580/1,642
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	8,8
загородный цикл	6,5
смешанный цикл	7,4
Емкость топливного бака, л	85

Volkswagen Touareg: за кадром

Текст, видео: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский Иллюстрации, графики: Volkswagen AG Музыка: Rammstein — Engel (OST Mortal Combat 2), Rammstein — Sonne, Несчастный случай feat Андрей Макаревич — Снежинка (OST День выборов)

66.RU Фольксваген Туарег

— проблемы, слабые места. Про опасности зрения: Выбирайте Volkswagen Touareg с пробегом Самый надежный дизельный двигатель Touareg

➖ Pentium (ломается передний спойлер)
➖ Эконом
➖ Музыка

плюсы

➕ Надежность
➕ Динамика
➕ Легкость
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Volkswagen Taureg 2016-2017 выявлены на основании отзывов. настоящие собственники. Более подробно плюсы и минусы Volkswagen Touareg.Дизель 3,6 и 3,0 с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

Отличная машинка. Начал с бензинового V8, проехал на нем без проблем более 100000 км. Потом решил попробовать 3,0-литровый дизель, проехал еще 100 тысяч. Тоже без проблем, хотя меня очень волновало качество нашего DIS топлива (заправка только на Лукойл или БП).

Ехал в Астрахань, а в Карелию — все нормально.По ходовой части Volkswagen Taoureg ни с чем не сравнить: двигатель шикарный и главное экономичный. Запас хода 1000 км. Самое главное — поддерживать согласно требованиям производителя.

Владимир Округов, отзыв о дизельном Volkswagen Touareg 3.0d (245 л.с.) на 2014 г.

Видеоотзыв

Машина хорошая, если нет недостатков. На первый надо заплатить около 20 000 рублей.

Главный недостаток — 11л.дизельное топливо на 100 км в среднем. Хотя в паспорте написано почти в два раза меньше. Зеркало заднего вида перекрывает много места.

Владимир Паришожанов, Едет на Volkswagen Touareg 3.0d (245 л.с.) 2015 года

С 2008 года имею 224 лошадки дизеля 3.0, машина простая. За 240 000 км в коробке были поменяны маслозаполненные колпачки и жгут (это ремонт копья) нижние и рычаги на 160 000. задние амортизаторы, поменял 180 000 верхних рычагов и все.

По комфорту новый VW Touareg очень удобен. Сел на него после Паджеро 3 (Туарег на порядок выше и комфортнее), автомат 6-ст. Встал правда, по трассе нормально 9.2-10.5 (как ехать), по городу 10.5-12.2, опять же как ехать. Но мне это вполне подходит.

Иногда не хватает двигателя пикапа, но он очень хороший, быстрый и мощный. Еще один недостаток — воздушные заслонки, хватает около 40000 км, после небольшого ремонта и не дорого, можно продлить жизнь еще на 20000.

Вячеслав Орехов, ездит на Volkswagen Touareg 3.0 Diesel (245 л.с.) 2014 г.

Хорошая машина, вход в премиум класс. Но этой марке чужды «немецкое качество и надежность автомобиля, несмотря на то, что я езжу на их« флагманской »машине …

Туарег не надежен (поломка пневмоподвески при пробеге 2000 км). Уважаемый в сервисе. Прожорливый. По проходимости не внедорожник. Гарантия всего 2 года.

Из плюсов — впечатляющий вид и габариты.Динамичный как по трассе, так и в городе. Подвеска адаптируется к дороге. Просторный.

Алексей Сайлочумов, Ездит на Volkswagen Taureg 3.6 (249 л.с.) на 2016 г.

Машина классная, в меру и красивая, но это паркоатник. Попробовав один раз на бездорожье, стараюсь еще больше путешествовать. Это просто машина с высоким клиренсом!

Если вы приедете на бездорожье на новом Туареге, то подумайте дважды, ведь он может превратиться в копейки. Дело в том, что на переднем бампере внизу установлен «спойлер».Он бы там понадобился … ну вот эта хрень на пару зажимов держится и отламывается. И ломается крепление возле колеса, и со скоростью ветра стирается около колеса. Менял уже дважды. Ужасно раздражает. Планирую убрать в Херахам!

Следующий минус — работа датчика дождя, такое ощущение, что его нет, но вроде есть)) звук в стоке с магнитолой RNS-550.

Хозяин едет на VW Touareg 3.6 (249 л.с.) с пулеметом 2015 г.V.

Буду сравнивать, в основном со своим предыдущим Киа Соренто. Внешний вид: На мой взгляд, у Туарега один из самых гармоничных экстерьеров. Особенно в обвесе r-line и на больших колесах. Совершенно нет желания что-то менять. Даже тонировать не хочу.

Салон: внутри места много, и я могу очень удобно расположиться в любом из четырех мест (в том числе и для себя), кроме среднего места сзади, неудобно из-за повышенного тоннеля.Все органы управления расположены удобно, единственное, что неудобно — это блок управления внешними осветительными приборами, он находится слева от рулевой колонки.

Двигатель

: Когда только начал ездить, то 249 сил казались невероятно бодрыми, думаю в отличии от Соренто. Сейчас привык, восторга уже нет, а мне хоть отбавляй.

Восьмиступенчатая АКПП работает довольно хаотично, особенно интересен спортивный режим — в нем двигатель даже при сбросе газа держит высокие обороты, чтобы всегда можно было резко набрать обороты, очень доволен.Но есть я. Негативный момент — В принципе, не знаю, от чего это зависит, коробка переключается очень плавно, как вариатор, но иногда бывают очень неприятные ощутимые пни, такой болячки не припомню.

Пневматическая подвеска — это просто чудо! Очень боялся приобретать авто на 20-ти дюймовых колесах, думал будет жесткая, но о туареге на пневме не было. Маленькие неровности, а также большие неровности и ямки очень удобны.

Фара. Это просто песня.Светит очень ярко и там, где нужно, его хватает даже на мокром асфальте. Еще он адаптивный.

Отзыв на Volkswagen Touareg 3.6 (249 л.с.) АКПП 2016

Пробег на данный момент 2400 км, пока только радует. ДВС 204 л.с., при покупке сказали нет смысла переплачивать 120 т.р. на 245 л.с. Вроде, на 20 т.р. Вы живете позже.

Отделка салона кожей, но не пока, мужские норм. У жены Ауди она ее взяла, помягче, приятнее.Передние сиденья регулируются во всех возможных положениях. Мой рост 192 см, вес 115, очень удобно. В салоне довольно тихо, тапки с какой-то шерстью.

Колонки хватает и без перепрошивки: S-режим и педаль дилера. Отделка как бы премиум (алюминий, дерево и мягкий пластик). Бак 100 литров, и компьютер пишет, что на 1 020 км. Заправился и забыл. Бензин не рассматривал из этих соображений. Динамик практически такой же.

По поводу надежности — около 2 таких а / м около 5-6 лет.Нет вопросов, расходники и все такое. Сборка моей машины не калужская. Чистокровный «фашист» (правда ждал 3 месяца).

Отзыв о Volkswagen Taureg 2017 3.0 Дизель с АКПП

А теперь вспомним, что Фольксваген когда-то начинал как производитель народной марки автомобиля, стало дурным тоном. Взять хотя бы Touareg — шикарный внедорожник, который в основном встречается у вполне обеспеченных горожан …

Автомобиль увидел свет в середине 2002 года. Он стал первым большим внедорожником.Немецкий концерн. Причем в полном смысле этого значения — на Touareg можно не только кататься по асфальту, но и выбраться за город.

К качеству сборки салона претензий нет. Все предметы плотно подогнаны друг к другу, кожа прошита аккуратными стежками, к кнопкам и рычажкам приятно прикасаться. Однако с надежностью огромного количества электрооборудования проблема случилась, особенно у Touareg 2002-2003 годов выпуска. И электрика не самое страшное.Многие автомобили нуждались в ремонте КПП, «Разводки», пневмоподвески! Нередко отказывалось от электроприводов и датчиков давления в шинах, начинали «глючить» четырехзонный климат-контроль, выходила из строя камера заднего вида или система Keyless Access (запуск с клавиши СТАРТ).

По кузову претензий быть не должно: краска не отслаивается, а вот что такое ржавчина, Туарег не знает в принципе. По словам мастеров, лучше всего покупать автомобили с российским «Пропаном».Затем вы можете отследить судьбу понравившегося экземпляра и проверить, какие детали проблемы уже изменились.

В первые месяцы производства на Touareg устанавливались два двигателя: бензиновая «шестерка» объемом 3,2 литра (сначала 220 л.с., но затем мощность двигателя увеличилась до 240 л.с.) и 5,0-литровый дизель ( 313 л. С.). Последний мотор просто уникальный. Достаточно сказать, что это 10-цилиндровый и до сих пор остается самым мощным дизельным двигателем, устанавливаемым на легковые автомобили и внедорожники.Многие автомобили имеют скромный 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 литра (174 л.с.), а также бензиновый V8 объемом 4,2 литра (310 л.с.). Что ж, на выпущенном сейчас Туареге уже есть агрегаты немного другой гаммы мощности: бензиновые V6 (3,6 л, 280 л.с.) и V8 (4,2 л, 350 л.с.), а также дизельные двигатели объемом 2,5 литра (174 л.с.). л. с.), 3,0 л (225 л. с. в наличии «механика» и 240 л. с. у «Автомат») и, конечно же, V10 объемом 5,0 л (313 л. с.).

Несколько слов о «заряженном» Туареге.С 2006 года Volkswagen производит потрясающий Touareg W12 с 12-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 6,0 л (450 л.с.). Помимо мотора Touareg W12 есть немного другой аэродинамический обвес и очень богатая комплектация. Таких машин пока немного, хотя в России они встречаются. Правда, их цена шокирует даже дилеров марки «Фольксваген»: за внедорожники с W12 просят больше 155 000 долларов! Ну а в конце 2007 года немцы начали выпускать Touareg R50 с дизельным двигателем V10, выдающим 350 л.с.

Какой двигатель лучше? Однозначного ответа на этот вопрос никто не даст.Начать стоит с того, что все моторы оказались надежными и практически не доставляют проблем. Многое зависит от того, сколько вы готовы потратить на Touareg. Хотя даже запрошенный россиянин вряд ли возьмет б / у Touareg W12. Такие машины безумно дорогие, да и особого смысла в них нет. Если есть приличная сумма денег на приличную сумму, лучше обратить свой взор на 3-летний Porsche Cayenne. Он будет стоить примерно столько же, и будет выглядеть престижно.Мягко говоря, это и автомобили с дизельным V10 или бензиновым V8. Стоят они почти в полтора — раза в два дороже, чем, скажем, Touareg с 2,5-литровым дизелем.

Если заехать в сторону Понте, то ум подскажет, что самый оптимальный вариант — Touareg с 2,5-литровым дизелем или бензиновый V6 на 3,2 литра. И дизельный, и бензиновый V6 показали себя очень надежными и неприхотливыми агрегатами. К тому же они получаются наиболее дешевыми в эксплуатации.Например, у моторов нет ремня ГРМ, который нужно периодически менять. V6 оснащен очень прочной цепью, а в дизельном двигателе привод газораспределительного механизма практически вечный, шестеренчатый. Немаловажным фактором стало также то, что такие агрегаты, как КПП и «раздаточная», живут здесь дольше, чем на машинах с V8 или V10.

Вообще КП и раздаточная коробка долгое время считались поистине слабыми местами туарега — Проблема с ними решилась только после середины 2004 года.Поэтому перед покупкой машин 2002-2004 годов выпуска необходимо очень внимательно проверить, не менялась ли раздаточная коробка. Стоит обратить внимание на то, как дилер устранял проблемы. Дело в том, что первое время «Фольксваген» хотел ограничить немного крови и предлагал ставить на проблемные автомобили только сервопривод и новое программное обеспечение. Но часто это не помогало, поэтому немцы решили вообще «разводки» поменять. Автоматическая коробка передач тоже иногда ломалась, и проблемы в 90% случаев возникали на самых мощных машинах.В общем, «раздачу» и ACP нужно очень тщательно проверять. Ведь покупая 3-5-летний Туарег, гарантия на который уже закончилась, владелец рискует слететь на фантастически дорогой ремонт этих элементов («Дистрибьюция», кстати, стоит около 5000 долларов).

Несколько слов о внедорожных возможностях Volkswagen Touareg. Для повседневного «Кэмел Трофи» эта машина не подходит. Впрочем, для городского кроссовера это тоже непросто. Touareg может при необходимости проехать по очень серьезному бездорожью.В арсенале у него не только уже упомянутая «раздатка», но и очень приличный клиренс, а также блокировка межрешетного дифференциала (автоматически при включении колес или принудительно при включении даунстрима). Ну а если на природу нужно чаще ездить, лучше брать машину с установленной блокировкой заднего дифференциала (ходил как вариант). Или выполните поиск Touareg в конфигурации Expedition. Он оснащен не только двумя блокировками дифференциалов, но и надежной защитой днища, а также лебедкой.

Подвеска Туарег может быть как простой, рессорной, так и пневматической. В последнем случае вы получаете несравненно более высокий уровень комфорта, а также возможность регулировки дорожного просвета (до 300 мм). Но за это придется выложить кругленькую сумму. Ведь автомобили С. с пневмоподвеской доставляют нашим владельцам довольно много хлопот. Особенно при пробеге 100 000–140000 км. Надо сказать, что на автомобилях первых лет выпуска пневмоподвеска могла пробиться и через 30 000 км.Причиной поломки обычно был износ клапанов компрессора. К тому же иногда отказывался от пробивного шара, а иногда сталкивался с самим пневматическим сопротивлением. Последние очень дорогие — около 2000 долларов за штуку! Новый компрессор тоже безумно дорогой, но обычно он подлежит восстановлению «итого» за 400-500 долларов. В целом понятно, что пневматический Touareg может потребовать приличных вложений.

Однако многие покупатели не только новых, но и продвинутых автомобилей готовы рискнуть деньгами ради комфорта.И возможно правильно сделаю. К тому же рессорный туарег не отличается безупречной надежностью. По крайней мере, здесь до недавнего времени слишком часто выходили из строя передние рычаги — активные водители меняли их ежегодно. А стоимость рычагов, кстати, порядка 400-500 долларов за штуку. Задняя подвеска имеет сразу два рычага на руле, но ресурс у них оказался намного выше. Хотя помните: возможно, что на машинах с пробегом более 100000 км и они потребуют замены.Следовательно, в результате покупатель 3-5-летнего Touareg может вложить в пробег более 2000 долларов (плюс столько же, сколько у машины есть пневмоподвеска).

ЭКСКУРСИЯ
Volkswagen Touareg стал по сути первым внедорожником марки «Фольксваген». Конечно, специалисты знают, что в 1980-190-х годах на немецком концерне производилась внедорожная версия Golf второго поколения под названием Golf Country. Однако это не что иное, как скромный и простой Golf II с увеличенным дорожным просветом и немного другим внешним видом.

Работа над Touareg началась в конце 90-х. Не секрет, что «Фольксваген» создавал эту машину вместе с инженерами «Порше», благодаря которым появился Porsche Cayenne. Кроме того, можно отметить, что на базе Touareg / Cayenne концерн «Фольксваген» построил еще одну модель — Audi Q7.

Специально для инженеров Touareg и Phaeton Volkswagen разработал уникальный дизельный двигатель. Он имеет объем 5,0 л и сразу 10 цилиндров, расположенных V-образно. Мощность V10 составляет 313 л.с. Не меньшее впечатление производит и величина крутящего момента — 750 Нм.Кроме того, существовали и другие моторы: бензиновый V6 объемом 3,2 литра (220 л.с., а позже и 240 л.с.), V8 объемом 4,2 литра (310 л.с.), а также 5-цилиндровый 2,5-литровый дизель (174 л.с.).

В 2006 году появился Touareg W12 с 12-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 6,0 л, выдающими 450 л.с. В этом же году внедорожник подвергся модернизации: немного изменился внешний вид, чуть больше стал салон. Под капотом Touareg стали ставить бензиновые V6 (3,6 л, 280 л.с.) и V8 (4,2 л, 350 л.с.), а также дизельные двигатели объемом 2.5 литров (174 л.с.), 3,0 л (225 л.с. при наличии «механики» и 240 л.с. при «автомате») и V10 объемом 5,0 л (313 л.с.). Что ж, в конце 2007 года появился Touareg R50. Этот «заряженный» автомобиль имеет дизельный мотор V10, который выдает аж 350 л.с.

Volkswagen Touareg — автомобиль не для бедных. Однако эта машина имеет не только огромное количество достоинств, но и массу недостатков, связанных в первую очередь с надежностью таких узлов, как «раздатка», КПП, пневматика, подвеска и электрика.И хотя сейчас все «детские болезни» Touareg излечены, покупатели подержанных автомобилей могут столкнуться с ними, если откажутся от тщательной проверки автомобиля перед совершением сделки.

В модельном ряду Volkswagen. До 2002 года настоящих внедорожников не было. Но на фоне подъема рынка кроссоверов и успеха Audi Allroad. Первое поколение было решено выпустить полноценный городской внедорожник. Создание альянса с суверенным тогда еще Porsche было чрезвычайно серьезным вопросом, и с 1998 года началась разработка новой платформы для будущих роскошных кроссоверов.

В 2002 году были выпущены VW Touareg и Porsche Cayenne в 2002 году, а Audi Q7 появился в 2005 году. Не удивляйтесь, если в конструкции машины заметите что-то привычное, краткосрочный срок разработки стал возможен не только благодаря усилиям. всего альянса и инженерной мощи двух производителей, а также за счет применения уже проверенных решений.

Но от Allroad машина сильно отличается, потому что есть компоновка с двигателем над передней осью и отдельный раздаточный материал.И в отличие от многих больших кроссоверов здесь пониженная трансмиссия и блокировка дифференциалов. Хорошие асфальтовые манеры тоже никуда не делись — по сути перед вами «универсальный истребитель».

Дизайн машины — типичное детище технологий Audi-VW начала двухтысячных. Многосекционные подвески спереди и сзади, продольное расположение двигателя, солидные салоны и прочный стальной кузов. Для тех, кто был готов платить за комфорт и внедорожные качества, предлагалась пневмоподвеска, а для тех, кому не чужды спортивные амбиции, и спортивная подвеска, и аэродинамические змеи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007 гг.

Внутри автомобиль тоже не подвел: хорошая отделка, простор и практически все возможные для такого класса опции от мультизонального климат-контроля до лучшей кожи и кастомных сидений. Отличный багажник, объемный и обладающий хорошими трансформациями. Это премия на немецком языке. Правда, касается и сложности внутренней электроники, к сожалению. Автоматические коробки передач оказались новыми, на этот раз не от традиционного поставщика ZF, а шестиступенчатым «автоматом» от AISIN новейшей серии TR-60SN.«Механика» тоже ушла, но машин с ней практически не было. Моторные коллекторы не имели очень скромной гаммы бензиновых двигателей. До 2006 года в комплект поставки входили хорошие V6 3,2 литра серии BAA (220 л.с.), BKJ, BMX (это уже 240 л.с.) и V8 4,2 серии AXQ (306 л.с.), оба с обычным распределением. инжекторные и всем известные автомобили.

Их в процессе рестайлинга заменили на новые «прямые» моторы FSI V6 3.6 (276 л.с.) и V8 4.2 (350 л.с.) серий BHK и BHX. С 2006 года топовым двигателем является W12 объемом 6 литров и мощностью 450 л.с.Хорошо видно, что никаких «мертвых» пакетов не предусмотрено, мощность моторов более чем «достаточная». Дизелей немного, но с мощностью проблем нет, у самого слабого турбодизеля 2.5 174 л.с., а у огромного V10 все 350 сил. Между ними расположился трехлитровый V6 мощностью 240 л.с.

Вместо тест-драйва

Как оказалось, на ходу машина суровая, но мало уступает конструкциям на чисто легковом шасси по управляемости и управляемости. динамика.А по перестрахованным внедорожным возможностям Volkswagen — шасси оказалось даже излишне проходимым. Способность преодолевать препятствия ограничивалась не возможностями шасси, а стоимостью навесных элементов и аэродинамического обвеса. Хотя те, кто эксплуатировал машину, не жалеют кузова и бамперов, жаловались на быстро загрязняющиеся радиаторы, слабые карты агрегатов, легко выходящие из строя элементы электроники под кузовом и небольшой ресурс подвески в таких условиях.

По сути, Туареге оказался самым престижным и дорогим Volkswagen за всю историю марки, за исключением откровенного неудачника Phaeton, который появился с ним в том же году, но не смог завоевать достаточной популярности, оставшись убыточной моделью. всю свою конвейерную жизнь. Common Cayenne оказался настолько популярным, что Porsche почти полностью выкупил концерн Volkswagen на выручку от его продаж, а Audi Q7, который позже добрался до остальных, закрепил репутацию концерна в сегменте люксовых кроссоверов за счет еще большего размера. размеры, более престижная марка и более динамичная АКПП.Zf.

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Кузов Taways выполнен по солидности, а запас прочности отличный. Качество окраски, как ни странно, чаще подводит автомобиль после рестайлинга 2006 года, чем раньше. Но в любом случае ржавчина и дюстификация ЛКП — скорее исключение из правил. На половину установлены насадки алюминиевые, пороги надежно закрыты пластиком. Пока на Туарега еще распространяется клеймо «Если машина не попала в ДТП, то ржавчины нет.«Помимо действительно сломанных машин,« Дрель »часто встречаются — крупный паводок в Словакии пришлось как раз на период особой популярности этих машин, а стоимость тагеги сделало восстановление после затопления корпуса вполне достаточно. Выгодно.Таких машин в России немало. Их кузов тоже раньше обычного корродировал из-за скопления во внутренних полостях песка и грязи. Но большая часть проблем связана вовсе не с ржавчиной на кузове, а с коррозия проводки и более частые проблемы электриков.Старые автомобили порой страдают от коррозии в вполне «жигулевском» месте — на полке моторного щита, куда из-за потрескавшегося дренажа льется вода. Проблемы не заставляют себя ждать, влага проникает в швы швов и просачивается в салон.

Задняя дверь возрастом старше пяти лет тоже часто начинает пропускать воду в салон, а также много наливается внутрь двери — рекомендуется вовремя менять уплотнители дверей и проверять состояние задней фары уплотнения.Причина этой проблемы — неудачная конструкция замка задней двери, да и замки боковых дверей слабые, частые выходы из строя оконечных выключателей и механика самого замка начинают получать владельцы машин с шести до семи лет. Еще один знак Туарегов — лбы, которые слишком легко снимаются, а их стоимость на рынке б / у запчастей по-прежнему велика. И пусть проблема не стоит так остро, как у ностлатформенного Porsche, но вероятность этого события рекомендуется учитывать и не оставлять машину там, где она упала.А лучше позаботиться об установке дополнительного монтажного приспособления. По этой же причине при покупке нельзя учитывать оригинальность светотехнической продукции. Одна из характеристик модели — запаска. Большинство машин имеют в багажнике только весьма скромную «ставку», а места для размещения полноценной запаски не хватает. Но есть возможность прогрессировать, ведь компания производит фирменные коронки «запчастей» на черный ход, прямо как «Шниива».Рекомендую обратить внимание на знак запчастей — неоригинальных кузовных деталей на схему очень мало, а на многих других узлах зачастую нет оригинальных запчастей. Очевидно, что высокая хайпозируемость модели — лишь следствие столь неудачной политики поставок запчастей, и с возрастом ситуация вряд ли улучшится. Учитывайте этот момент при планировании покупки. Очень приятный и солидный салон роскошного внедорожника на самом деле не так уж и совершенен. Исправление панелей с течением времени — еще одна Polbie.Хуже других: декоративные вставки и пластик откровенно слабенькие, правда как на. Слезают и пуговицы, и ручки. Кожа в большинстве пакетов также не страдает «лишним» качеством — очень быстро становится очевидно, что это кожзам, и не из самого лучшего.

Дорогая тонкая кожа тоже была слабой и часто требовала выезда на «скоростной» автомобиль для ремонта порванных швов. К тому же откровенно «серый» вид перестает устраивать хозяев через несколько лет эксплуатации, так что нежная кожа и новые, более качественные декоративные вставки в интерьер для тагеги не редкость.Их заметно чаще, чем на других машинах того же класса. Здесь дополнительная шумоизоляция — Частота, ибо внешний шум проникает в салон только через уплотнители задних дверей с нерегулируемым замком и со стороны колесных арок, если установлена ​​очень агрессивная резина.

Электрик

Проблемы с электрикой преследуют машины VW-Audi тех времен. Только в случае с топовым внедорожником их получилось в разы больше, чем с автомобилем попроще. К электронике завязаны не только блоки комфорта салона и мультимедийная система, но и различные системы безопасности и проходимости.Это одна из первых моделей компании с подключением большинства узлов к CAN-шине, и ряд проблем оказался Велистинг. Владельцы дорестайлингов таарегов с ужасом вспоминают ситуацию до 2008 года, при которой для перепрошивки требовалось абсолютно все, а ситуация, когда машина просто не заводилась утром, стала обыденной. Со временем запрограммированные программы были исчерпаны, но теперь в жизни этих машин наступает новый этап — на этот раз связанный с качеством проводки и условиями эксплуатации.Вмешательства неопытных электриков, нереализованные поломки, коррозия разъемов, слабые аккумуляторы и умирающие генераторы обеспечили новый вал для проблем для дорестайлинговых машин. Самостоятельными можно считать только автомобили, которые служат на высшем разряде, держат салон в сухости и чистоте, следят за исправностью всех узлов до мельчайшего сенсора.

На машинах выпуска 2006-2007 годов действительно проблем с самого начала было меньше, но нельзя сказать, что сейчас у них есть солидное преимущество в отказоустойчивости.Они чуть новее, у них чуть меньше проблем, немного лучше гидроизоляция некоторых узлов вроде дверных замков, но не любят мытье неаккурат, путешествия по глубоким лужам, частую дешевую химчистку салона, выбрасывание люка или моторный щит, плохой уплотнитель задней двери. По большому счету даже чисто ресурсные проблемы с двигателем отопителя, системой регулирования его оборотов, тягово-климатической установкой и прочими не решились. Учитывая ситуацию с моторами, доплачивать за рестайлинг не придется.

Шасси

Базовая подвеска осталась пружинной, но, как я уже сказал, предлагалась и остро модная по тем временам пневматика, позволяющая при необходимости получить высокую плавность хода и очень большой клиренс. Передний многоступенчатый крен может повредиться за пару заезда в дорогу, он сравнительно легко теряет геометрию и требует комплексного подхода к ремонту, абсолютно не подавая типа обслуживания «по первому стуку». Ресурс шаровых опор верхних рычагов передней подвески обычно находится в пределах 50-120 тысяч километров в зависимости от стиля езды и мотора.Амортизаторы служат ненадолго. Сайлентблоки нижнего рычага часто ходят и длиннее, за исключением заднего, который тоже обычно меняется при пробеге до 60 тысяч километров. А вот нижний сферический подшипник может выйти из строя при пробеге от 50 тысяч, если машину не пожалеете, и придется менять рычаг целиком, в комплекте еще целые «резинки».

Сзади подвеска посильнее, но по сути ничего не меняет: просто они их чуть меньше обслуживают.Ресурс может быть в полтора раза больше, чем у передней подвески, лишь бы машина не эксплуатировалась с полной нагрузкой. В первую очередь сталкиваются внешние сайлентблоки нижнего рычага и верхних рычагов, и при движении по бездорожью можно повредить приводы и внутренние сайлентблоки нижнего рычага. Стабилизаторы тяги поперечной устойчивости Здесь — расходники, их может хватить на пару поездок на природу. Это очень жесткие стабилизаторы и желание конструкторов сводить валки с хорошими подвесками.Рекомендуется менять тягу на неоригинальную металлическую с усиленными петлями, такие есть. На машинах с опциональными активными стабилизаторами владельцев ждет сюрприз в виде цены и ресурса. Стоимость новой детали около ста тысяч рублей. Ресурс стабилизатора может быть меньше, чем у тяги, и все зависит от стиля движения. Также велико количество проблем с гидравликой — по крайней мере, есть просчеты с материалом соединений, они часто корродировали.

В случае с пневмоподвеской такая проблема существовала до рестайлинга, после 2006 года проблем с коррозией и трубопроводами не было. Но ресурс «Пневма» пока оставляет желать лучшего. После сотен тысяч километров количество мелких и не очень провалов начинает расти как снежный ком. Сухо — повышенная нагрузка на элементы системы из-за увеличения утечек воздуха, и после полутора сотен тысяч пробега обычно начинаются первые замены пневмобалона.У машин, которые хоть изредка выезжают на бездорожье или ездят по песку, и при этом хозяева не моют цилиндры, ресурс уменьшается раз в полтора-два. Оригинальный стеллаж сейчас стоит больше ста тридцати тысяч, а «неоригинал» — от сотни. Стойок в машине четыре штуки. Неудивительно, что на рынке есть переделки с пневматики на обычную подвеску и с разной степенью добросовестности.

Рулевая рейка тут с хорошим запасом прочности, выносит она нечасто.Легкие удары вполне допустимы и не грозят серьезными последствиями. Ресурс руля и наконечников тоже вполне приличный, не менее ста тысяч при нормальной эксплуатации. Мощные тормозные механизмы машины сделают честь отличному спортивному автомобилю. Цена решений в результате немаленькая. Экономить на тормозах в Туареге аккуратно не стоит — тяжелая и мощная машина их не всегда хватает, поэтому перегрев дисков случается регулярно. Родные колодки подобраны достаточно мягкими, и при покупке неоригинала также рекомендуется обращать внимание в первую очередь не на их ресурс (вряд ли они прослужат намного дольше типичных для них 30 тысяч километров), а на износ тормозных дисков.Тормозные механизмы спереди На большинстве машин стоят шестипоршневые Brembo, очень мощные. А шесть поршней означают, что они в шесть раз больше шансов, и в то же шесть раз превышают стоимость самого суппорта. Настоятельно рекомендуется проверять состояние суппортов при каждой смене колодок.

Моторы

Бензиновые двигатели для taguega можно разделить на две эпохи: до и после рестайлинга. «К» — это хорошие для своего времени моторы, очень надежный «чугунный» V6 и более хрупкий алюминиевый V8.Но после рестайлинга бензиновые моторы заменили на что-то совершенно неудачное в виде двух новых двигателей с непосредственным впрыском топлива и множеством конструктивных недостатков. Дорестайлинг V6 BAA 3.2 серии и несколько обновленные и мощные варианты отличаются довольно удачным дизайном. Цепной ГРМ немного усложнен, но достаточно надежен, система впрыска и управляющая электроника не требуют серьезных вмешательств до пробега порядка 150-200 тысяч километров, а затем требуют ревизии датчиков и проверки состояния GBC и TRM.Цепь обычно просит замену раньше, когда пробег около ста тысяч. В случае некоторой удачи, залог которой — замена масла чаще 15 тысяч и хорошей «синтетики», да еще и без перегрева, мотор выдержит аж серьезное вмешательство. При условии, что он все еще следует, к сожалению, есть проблемы, и, в отличие от более ранних двигателей, мотор требует больше, чем топливо и масло, и склонен к подъемам в условиях городской эксплуатации. Есть проблемы с системой впуска — рекомендуется очищать впускной тракт при каждой замене фильтрующего элемента.А отдельных катушек на выпускных автоматах до 2008 года, помимо частого выхода из строя самой электроники, бывает, разрушается наконечник, оставаясь на свече при снятии катушки. Сменив этот мотор после рестайлинга, добрым характером не отличается более объемный V6 3,6 л. Более «совершенный» и мощный, он «радует» владельцев приличным расходом масла, до литра на тысячу уже при пробеге до полутора сотен тысяч километров. Его цепь ГРМ может неожиданно выйти из строя при пробегах меньше ста тысяч, а проблемы добавляет система непосредственного впрыска.Тут и капризные форсунки, и плохой запуск зимой, и зарождающийся ТНВД, который по непонятной причине имеет очень малый ресурс механической части и склонен к протечкам и потерям давления.

Неудачный термостат и электроника дополнили ряд неприятностей. В итоге с повышенной мощностью вряд ли получится, а вот сжечь херню с многочисленными и ранними ремонтами несложно. Недоработанный уровень масла — и вот уже несколько металлических двигателей превращаются в совершенно бесполезный кусок металла.Да никуда не делись проблемы с катушками зажигания, как и не очень удачная система впуска. Как итог — вероятность проблем с этим мотором заметно выше, чем со старым 3.2, а польза не очевидна. На самом деле расход топлива не снижается, а тяга чуть больше. Вот и моторчик дорестайлинг 4.2 V8 заметно мощнее. И проблем с ним не больше, чем с дорестайлингом V6. Разве что синхронизация ГРМ здесь странная, как и у всех «пятилопастных» моторов: здесь это ремень с короткой цепочкой, который скрепляет сами распредвалы.Конструкция прорабатывалась более десяти лет, хотя монолитный блок с глиноземным покрытием стенок цилиндров гораздо хуже переносит перегрев и плохие фильтры — попадание любых твердых частиц в цилиндр влечет его повреждение и полный вывод блока. Конечно, но восстановление V8 будет стоить очень дорого. При покупке постарайтесь проверить поршневую группу эндоскопом на предмет повреждений покрытия цилиндров и не берите станки с откровенным масляным аппетитом — даже если это просто смазка колпачков, то ворс может повредить поршневую группу.Однако умеренный расход масла в пределах литра-других 10 тысяч километров пробега — это нормальный результат, следствие не очень удачной системы вентиляции Картера, которая влечет за собой шлифование впускных каналов и частые протечки мотора. Эту неприятность лучше устранить, чтобы не пропустить более серьезное. В целом ресурс поршневой группы мотора очень большой, при пробегах 300 тысяч километров износ может отсутствовать, поршневая группа практически не подвержена засорению, и в целом двигатель можно считать очень удачным.

После рестайлинга 4.2 потерял 8 клапанов, но мне достался красивый, сложный и совершенно неработающий механизм MRM, слабый блок цилиндров, сложная и проблемная система впрыска и покупать не рекомендуется. Читать далее -. Стоимость проблем нового мотора чрезвычайно велика, как и вероятность их появления. Опять же, преимущество в экономии и динамике совсем не очевидно. Мотор W12 на вторичном рынке Не обнаружил, но на самом деле по списку проблем мало отличается от 3.Двигатели 6 и 4.2 выпуска после 2006 года. Дизели от Туарега в большинстве своем надежны. Базовый мотор 2.5, казалось бы, должен быть идеальным — даже ГРМ не цепь или ремень, а шестеренка, а значит практически вечная. Но на самом деле это не вечно, потому что высокий уровень колебаний стерни повреждает муфты опорных механизмов. Кроме того, в системе используется насос-форсунка, ресурс которой ограничен примерно 100-150 тысячами километров пробега на типичном для России топливе.Часть машин возникает с покрытием цилиндров — на этом моторе VW проводил эксперименты с плазменным напылением стального слоя на алюминиевый агрегат. К счастью, на этом список основных неприятностей заканчивается, абсолютное большинство дизелей 2,5 очень хорошо себя чувствуют при пробеге «на двести». Ресурс турбины здесь более 200 тысяч, на хорошей дизель-форсунке подкачки можно пройти более 150 тысяч, да и замена муфты не такая уж и хлопотная задача, если использовать недорогие аналоги.Дизель V10 очень похож на двухрядную «пятерку» 2.5, и по сути это она: здесь та же зубчатая древесина, те же проблемы и особенности эксплуатации. Только мотор встречается не так часто и реже в подростковых руках, поэтому в народном цилиндре его не видно, да и остальные проблемы возникают тоже реже, за счет большего ресурса форсунок и турбин.

В модельном ряду Volkswagen до 2002 года не было настоящих внедорожников. Но на фоне подъема рынка кроссоверов и успеха Audi Allroad первых поколений было решено выпустить полноценный городской внедорожник.Отвечая на вопрос, он был чрезвычайно серьезным, создав союз с суверенным тогда Porsche, и с 1998 года началась разработка новой платформы для будущих роскошных кроссоверов.

В 2002 году были выпущены VW Touareg и Porsche Cayenne в 2002 году, а Audi Q7 появился в 2005 году. Не удивляйтесь, если в конструкции машины заметите что-то привычное, краткосрочный срок разработки стал возможен не только благодаря усилиям. всего альянса и инженерной мощи двух производителей, а также за счет применения уже проверенных решений.

Но от Allroad машина сильно отличается, потому что есть компоновка с двигателем над передней осью и отдельный раздаточный материал. И в отличие от многих больших кроссоверов здесь пониженная трансмиссия и блокировка дифференциалов. Хорошие асфальтовые манеры тоже никуда не делись — по сути перед вами «универсальный истребитель».

Дизайн машины — типичное детище технологий Audi-VW начала двухтысячных. Многосекционные подвески спереди и сзади, продольное расположение двигателя, солидные салоны и прочный стальной кузов.Для тех, кто был готов платить за комфорт и внедорожные качества, предлагалась пневмоподвеска, а для тех, кому не чужды спортивные амбиции, и спортивная подвеска, и аэродинамические змеи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007 гг.

Внутри автомобиль тоже не подвел: хорошая отделка, простор и практически все возможные для такого класса опции от мультизонального климат-контроля до лучшей кожи и кастомных сидений.Отличный багажник, объемный и обладающий хорошими трансформациями. Это премия на немецком языке. Правда, касается и сложности внутренней электроники, к сожалению. Автоматические трансмиссии были новыми, на этот раз не от традиционного поставщика, ZF, и шестиступенчатым «автоматом» от AISIN, последней серии TR-60SN. «Механика» тоже ушла, но машин с ней практически не было. Моторных коллекторов не было, очень скромная гамма бензиновых моторов до 2006 года включала хороший V6 3.2-х литровые серии BAA (220 л.с.), BKJ, BMX (это уже 240 л.с.) и V8 4, 2 серии AXQ (306 л.с.), как с штатным распределенным впрыском, так и на всем известные автомобили.

Их в процессе рестайлинга заменили на новые «прямые» моторы FSI V6 3.6 (276 л.с.) и V8 4.2 (350 л.с.) серий BHK и BHX. С 2006 года топовым двигателем является W12 объемом 6 литров и мощностью 450 л.с. Хорошо видно, что никаких «мертвых» пакетов не предусмотрено, мощность моторов более чем «достаточная».«Дизелей немного, но с мощностью проблем нет, самый слабый турбодизель 2.5 имеет 174 л.с., а огромный V10 — все 350 сил. Между ними расположен трехлитровый V6 мощностью 240 л.с.

Вместо тест-драйва

Как выяснилось, в движении машина жестковата, но мало уступает конструкциям на чисто легковом шасси по управляемости и динамике.А по возможностям на бездорожье Volkswagen перестраховался — шасси было даже чрезмерно проходимый.Способность преодолевать препятствия ограничивалась не возможностями шасси, а стоимостью навесных элементов и аэродинамического обвеса. Хотя те, кто эксплуатировал машину, не жалеют кузова и бамперов, жаловались на быстро загрязняющиеся радиаторы, слабые карты агрегатов, легко выходящие из строя элементы электроники под кузовом и небольшой ресурс подвески в таких условиях.

По сути, Туареге оказался самым престижным и дорогим Volkswagen за всю историю марки, за исключением откровенного неудачника Phaeton, который появился с ним в том же году, но не смог завоевать достаточной популярности, оставшись убыточной моделью. всю свою конвейерную жизнь.Common Cayenne оказался настолько популярным, что Porsche почти полностью выкупил концерн Volkswagen на выручку от его продаж, а Audi Q7, который позже добрался до остальных, закрепил репутацию концерна в сегменте люксовых кроссоверов за счет еще большего размера. размеры, более престижная марка и более динамичная АКПП. Zf.

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Кузов Taways выполнен по солидности, а запас прочности отличный.Качество окраски, как ни странно, чаще подводит автомобиль после рестайлинга 2006 года, чем раньше. Но в любом случае ржавчина и дюстификация ЛКП — скорее исключение из правил. На половину установлены насадки алюминиевые, пороги надежно закрыты пластиком. Пока на Туареге еще применима печать «Если машина не попала в аварию, ржавчины нет». Помимо действительно битых машин, «Дрель» часто встречаются — крупный паводок в Словакии пришлось как раз на период особой популярности этих машин, а стоимость тагеги делала восстановление корпуса после наводнения довольно выгодным. .Таких машин в России довольно много. Их корпус также раньше обычного подвергся коррозии из-за скопления во внутренних полостях песка и грязи. Но большинство проблем связано вовсе не с ржавчиной на кузове, а с коррозией проводки и более частыми проблемами электрики. Старые автомобили порой страдают от коррозии в вполне «жигулевском» месте — на полке моторного щита, куда из-за потрескавшегося дренажа льется вода. Проблемы не заставляют себя ждать, влага проникает в швы швов и просачивается в салон.

Задняя дверь возрастом старше пяти лет тоже часто начинает пропускать воду в салон, а также много наливается внутрь двери — рекомендуется вовремя менять уплотнители дверей и проверять состояние задней фары уплотнения. Причина этой проблемы — неудачная конструкция замка задней двери, а замки дверных замков слабые, частые выходы из строя концевых выключателей и механиков клиники самого замка начинают получать владельцы машин с шести до семи лет.Еще один знак Туарегов — лбы, которые слишком легко снимаются, а их стоимость на рынке б / у запчастей по-прежнему велика. И пусть проблема не стоит так остро, как у ностлатформенного Porsche, но вероятность этого события рекомендуется учитывать и не оставлять машину там, где она упала. А лучше позаботиться об установке дополнительного монтажного приспособления. По этой же причине при покупке нельзя учитывать оригинальность светотехнической продукции. Одна из характеристик модели — запаска.Большинство машин имеют в багажнике только весьма скромную «ставку», а места для размещения полноценной запаски не хватает. Но есть возможность прогрессировать, ведь компания производит фирменные коронки «запчастей» на черный ход, прямо как «Шниива». Рекомендую обратить внимание на знак запчастей — неоригинальных кузовных деталей на схему очень мало, а на многих других узлах зачастую нет оригинальных запчастей. Очевидно, что высокая хайпозируемость модели — лишь следствие столь неудачной политики поставок запчастей, и с возрастом ситуация вряд ли улучшится.Учитывайте этот момент при планировании покупки. Очень приятный и солидный салон роскошного внедорожника на самом деле не так уж и совершенен. Исправление панелей с течением времени — еще одна Polbie. Хуже других: декоративные вставки и пластик откровенно слабенькие, правда как на. Слезают и пуговицы, и ручки. Кожа в большинстве пакетов также не страдает «лишним» качеством — очень быстро становится очевидно, что это кожзам, и не из самого лучшего.

Дорогая тонкая кожа тоже была слабой и часто требовала выезда на «скоростной» автомобиль для ремонта порванных швов.К тому же откровенно «серый» вид перестает устраивать хозяев через несколько лет эксплуатации, так что нежная кожа и новые, более качественные декоративные вставки в интерьер для тагеги не редкость. Их заметно чаще, чем на других машинах того же класса. Здесь дополнительная шумоизоляция — большая редкость, ведь внешний шум проникает в салон только через уплотнители задних дверей с нерегулируемым замком и из колесных арок, если установлена ​​очень агрессивная резина.

Электрик

Проблемы с электрикой преследуют машины VW-Audi тех времен.Только в случае с топовым внедорожником их получилось в разы больше, чем с автомобилем попроще. К электронике завязаны не только блоки комфорта салона и мультимедийная система, но и различные системы безопасности и проходимости. Это одна из первых моделей компании с подключением большинства узлов к CAN-шине, и ряд проблем оказался Велистинг. Владельцы дорестайлингов таарегов с ужасом вспоминают ситуацию до 2008 года, при которой для перепрошивки требовалось абсолютно все, а ситуация, когда машина просто не заводилась утром, стала обыденной.Со временем запрограммированные программы были исчерпаны, но теперь в жизни этих машин наступает новый этап — на этот раз связанный с качеством проводки и условиями эксплуатации. Вмешательства неопытных электриков, нереализованные поломки, коррозия разъемов, слабые аккумуляторы и умирающие генераторы обеспечили новый вал для проблем для дорестайлинговых машин. Самостоятельными можно считать только автомобили, которые служат на высшем разряде, держат салон в сухости и чистоте, следят за исправностью всех узлов до мельчайшего сенсора.

На машинах выпуска 2006-2007 годов действительно проблем с самого начала было меньше, но нельзя сказать, что сейчас у них есть солидное преимущество в отказоустойчивости. Они чуть новее, у них чуть меньше проблем, немного лучше гидроизоляция некоторых узлов вроде дверных замков, но не любят мытье неаккурат, путешествия по глубоким лужам, частую дешевую химчистку салона, выбрасывание люка или моторный щит, плохой уплотнитель задней двери. По большому счету даже чисто ресурсные проблемы с мотором отопителя, системой регулирования его оборотов, климатической установкой и другие не решались.Учитывая ситуацию с моторами, доплачивать за рестайлинг не придется.

Шасси

Базовая подвеска осталась пружинной, но, как я уже сказал, предлагалась и остро модная по тем временам пневматика, позволяющая при необходимости получить высокую плавность хода и очень большой клиренс. Передний многоступенчатый крен может быть поврежден за пару заезда в дорогу, он сравнительно легко теряет геометрию и требует комплексного подхода к ремонту, абсолютно не подавая типа обслуживания «при первом же ударе».«Ресурс шаровых опор верхних рычагов передней подвески обычно находится в пределах 50-120 тысяч километров в зависимости от стиля вождения и мотора. Амортизаторы служат ненамного дольше. Сайлентблоки нижнего рычага часто ходят и дольше. , кроме задней, которая тоже обычно меняется при пробеге до 60 тысяч километров.А вот нижняя шаровая опора может выйти из строя при пробеге от 50 тысяч, если машину не пожалеете, и придется менять весь рычаг , в комплекте еще целые «резинки».

Сзади подвеска посильнее, но по сути ничего не меняет: просто они их чуть меньше обслуживают. Ресурс может быть в полтора раза больше, чем у передней подвески, лишь бы машина не эксплуатировалась с полной нагрузкой. В первую очередь сталкиваются внешние сайлентблоки нижнего рычага и верхних рычагов, и при движении по бездорожью можно повредить приводы и внутренние сайлентблоки нижнего рычага. Тяги стабилизаторов поперечной устойчивости здесь расходные, их может хватить на пару выездов на природу.Это очень жесткие стабилизаторы и желание конструкторов сводить валки с хорошими подвесками. Рекомендуется менять тягу на неоригинальную металлическую с усиленными петлями, такие есть. На машинах с опциональными активными стабилизаторами владельцев ждет сюрприз в виде цены и ресурса. Стоимость новой детали около ста тысяч рублей. Ресурс стабилизатора может быть меньше, чем у тяги, и все зависит от стиля движения. Также велико количество проблем с гидравликой — по крайней мере, есть просчеты с материалом соединений, они часто корродировали.

В случае с пневмоподвеской такая проблема существовала до рестайлинга, после 2006 года проблем с коррозией и трубопроводами не было. Но ресурс «Пневма» пока оставляет желать лучшего. После сотен тысяч километров количество мелких и не очень провалов начинает расти как снежный ком. Сухо — повышенная нагрузка на элементы системы из-за увеличения утечек воздуха, и после полутора сотен тысяч пробега обычно начинаются первые замены пневмобалона.У машин, которые хоть изредка выезжают на бездорожье или ездят по песку, и при этом хозяева не моют цилиндры, ресурс уменьшается раз в полтора-два. Оригинальный стеллаж сейчас стоит больше ста тридцати тысяч, а «неоригинал» — от сотни. Стойок в машине четыре штуки. Неудивительно, что на рынке есть переделки с пневматики на обычную подвеску и с разной степенью добросовестности.

Рулевая рейка тут с хорошим запасом прочности, выносит она нечасто.Легкие удары вполне допустимы и не грозят серьезными последствиями. Ресурс руля и наконечников тоже вполне приличный, не менее ста тысяч при нормальной эксплуатации. Мощные тормозные механизмы машины сделают честь отличному спортивному автомобилю. Цена решений в результате немаленькая. Экономить на тормозах в Туареге точно не следует — тяжелой и мощной машины не всегда хватает, поэтому перегрев дисков случается регулярно. Родные колодки подбираются достаточно мягкими, и при покупке неоригинала также рекомендуется обращать внимание в первую очередь не на их ресурс (они вряд ли проживут намного дольше типичных 30 тысяч километров), а на износ тормозных дисков.Тормозные механизмы спереди На большинстве машин стоят шестипоршневые Brembo, очень мощные. А шесть поршней означают, что они в шесть раз больше шансов, и в то же шесть раз превышают стоимость самого суппорта. Настоятельно рекомендуется проверять состояние суппортов при каждой смене колодок.

Моторы

Бензиновые двигатели для taguega можно разделить на две эпохи: до и после рестайлинга. «К» — это хорошие для своего времени моторы, очень надежный «чугунный» V6 и более хрупкий алюминиевый V8.Но после рестайлинга бензиновые двигатели заменяются чем-то совершенно неудачным в виде двух новых двигателей с непосредственным впрыском топлива и множеством конструктивных дефектов. Дорестайлинг V6 BAA 3.2 серии и несколько обновленные и мощные варианты отличаются довольно удачным дизайном. Цепной ГРМ немного усложнен, но достаточно надежен, система впрыска и управляющая электроника не требуют серьезных вмешательств до пробега порядка 150-200 тысяч километров, а затем требуют ревизии датчиков и проверки состояния GBC и TRM.Цепь обычно просит замену раньше, когда пробег около ста тысяч. В случае некоторой удачи, залог которой — замена масла чаще 15 тысяч и хорошей «синтетики», да еще и без перегрева, мотор выдержит аж серьезное вмешательство. При условии, что он все еще следует, к сожалению, есть проблемы, и, в отличие от более ранних двигателей, мотор требует больше, чем топливо и масло, и склонен к подъемам в условиях городской эксплуатации. Есть проблемы с системой впуска — рекомендуется очищать впускной тракт при каждой замене фильтрующего элемента.А отдельных катушек на выпускных автоматах до 2008 года, помимо частого выхода из строя самой электроники, бывает, разрушается наконечник, оставаясь на свече при снятии катушки. Сменив этот мотор после рестайлинга, добрым характером не отличается более объемный V6 3,6 л. Более «совершенный» и мощный, он «радует» владельцев приличным расходом масла, до литра на тысячу уже при пробеге до полутора сотен тысяч километров. Его цепная синхронизация может неожиданно выйти из строя при пробегах менее ста тысяч, а проблема добавляет систему прямого впрыска.Тут и капризные форсунки, и плохой запуск зимой, и зарождающийся ТНВД, который по непонятной причине имеет очень малый ресурс механической части и склонен к протечкам и потерям давления.

Неудачный термостат и электроника дополнили ряд неприятностей. В итоге с повышенной мощностью вряд ли получится, а вот сжечь херню с многочисленными и ранними ремонтами несложно. Недоработанный уровень масла — и вот уже несколько металлических двигателей превращаются в совершенно бесполезный кусок металла.Да никуда не делись проблемы с катушками зажигания, как и не очень удачная система впуска. Как итог — вероятность проблем с этим мотором заметно выше, чем со старым 3.2, а польза не очевидна. На самом деле расход топлива не снижается, а тяга чуть больше. Вот и моторчик дорестайлинг 4.2 V8 заметно мощнее. И проблем с ним не больше, чем с дорестайлингом V6. Разве что синхронизация ГРМ здесь странная, как и у всех «пятилопастных» моторов: здесь это ремень с короткой цепочкой, который скрепляет сами распредвалы.Конструкция прорабатывалась более десяти лет, хотя монолитный блок с глиноземным покрытием стенок цилиндров гораздо хуже переносит перегрев и плохие фильтры — попадание любых твердых частиц в цилиндр влечет его повреждение и полный вывод блока. Конечно, но восстановление V8 будет стоить очень дорого. При покупке постарайтесь проверить поршневую группу эндоскопом на предмет повреждений покрытия цилиндров и не берите станки с откровенным масляным аппетитом — даже если это просто смазка колпачков, то ворс может повредить поршневую группу.Однако умеренный расход масла в пределах литра-других 10 тысяч километров пробега — это нормальный результат, следствие не очень удачной системы вентиляции Картера, которая влечет за собой шлифование впускных каналов и частые протечки мотора. Эту неприятность лучше устранить, чтобы не пропустить более серьезное. В целом ресурс поршневой группы мотора очень большой, при пробегах 300 тысяч километров износ может отсутствовать, поршневая группа практически не подвержена засорению, и в целом двигатель можно считать очень удачным.

После рестайлинга 4.2 потерял 8 клапанов, но приобрел красивый, сложный и совершенно неработающий ГРМ, слабый блок цилиндров, сложную и проблемную систему впрыска и покупать не рекомендуется. Читать далее -. Стоимость проблем нового мотора чрезвычайно велика, как и вероятность их появления. Опять же, преимущество в экономии и динамике совсем не очевидно. Мотор W12 на вторичном рынке не встречается, но по списку проблем по сути мало отличается от 3.Двигатели 6 и 4.2 выпуска после 2006 года. Дизели от Туарега в большинстве своем надежны. Базовый двигатель 2.5, казалось бы, должен быть идеальным — даже ГРМ не цепь или ремень, а шестеренка, а значит практически вечная. Но на самом деле это не вечно, потому что высокий уровень колебаний стерни повреждает муфты опорных механизмов. Кроме того, в системе используется насос-форсунка, ресурс которой ограничен примерно 100-150 тысячами километров пробега на типичном для России топливе.Часть машин возникает с покрытием цилиндров — на этом моторе VW проводил эксперименты с плазменным напылением стального слоя на алюминиевый агрегат. К счастью, на этом список основных неприятностей заканчивается, абсолютное большинство дизелей 2,5 очень хорошо себя чувствуют при пробеге «на двести». Ресурс турбины здесь более 200 тысяч, на хорошей дизель-форсунке подкачки можно пройти более 150 тысяч, да и замена муфты не такая уж и хлопотная задача, если использовать недорогие аналоги.Дизель V10 очень похож на двухрядную «пятерку» 2.5, и по сути это она: здесь та же зубчатая древесина, те же проблемы и особенности эксплуатации. Только мотор встречается не так часто и реже в подростковых руках, поэтому в народном цилиндре его не видно, да и остальные проблемы возникают тоже реже, за счет большего ресурса форсунок и турбин.

Большинство проблем фольксваген Туарег решил на первом рестайлинге. Второе поколение практически безупречно …

Есть, пожалуй, только один европейский внедорожник, который пережил и ошеломляющую популярность, и изрядные негативные потоки.Это Mercedes-Benz ML.

Но сегодня разговор пойдет о VW Touareg, который «в гору» в том числе лично от меня сломал передний Sls в робкой попытке повесить на каменную высоту детским мячом. Но как же вы ждали первый внедорожник от Volkswagen! Как гордо скучал по Фердинанду Файфу на стенде компании во время первой выставки в Париже в 2002 году. И это было чем гордиться! Отличное поведение на асфальте, удобный эргономичный салон, хорошая проходимость. Все это определило популярность, что, в свою очередь, выявило множество врожденных недостатков.Понятно, что сами владельцы во многом не слишком разбираются в тонкостях современных внедорожников и пытаются эксплуатировать Touareg как некий Jeep Rangler Rubikon. Проходимость у немецкого полного привода на самом деле достойная, набор внедорожных опций красили и провоцировали, но запас прочности и надежность некоторых узлов были на уровне кроссовера. Конструкторы учли практически все претензии, подготовив Touareg второго поколения, увидевший свет в 2010 году. Говорят, что самый частый и неприятный недостаток нового Touareg — это разбрызгивание дизельного топлива в полупустой бак, которое слышно. даже соседи по ручью.Это так?

Пропустите первый год выпуска VW Touareg II и смело берите. Автомобиль не разочарует!

Грузоподъемность выше!
Первым серьезным обновлением Volkswagen Touareg коснулся в 2007 году, когда были устранены основные «детские болезни», а в 2010 году вышла новая модель, в гамме которой появилась версия без «редеяков» и с дифференциалом Torsen в раздаточная коробка. Отдельный график был гибридом, но он был настолько редким, что какую-либо невозможную статистику по нему собрать просто невозможно.Кстати, по сути, это тоже был кроссовер.

Новый Touareg стал на 41 мм длиннее, на 12 мм шире, а его колесная база увеличилась на 38 мм. Для Европы и России сохранилась линейка из пяти двигателей, в том числе гибридных. Появился 8-ступенчатый «автомат», который, несмотря на знаменитое происхождение, доставил владельцам головную боль, ведь трансмиссию разработал Великий и непобедимый Айсин. И в первый год, как ни странно, после упоминания об устраненных недостатках первого поколения электроника попортила изрядно кровь.При этом вышли из строя не блоки управления, а обширная периферия. Надо было буквально буквально заморачиваться — от контроллера предпускового подогревателя и контактов световых приборов до неожиданно возникающих и исчезающих при диагностике «утечек на массу». Как в свое время предпочтение следовало отдать пружинной версии, так во втором поколении не стоит гнаться за электронными звонками. Даже ксенона следует избегать, если не хотите оставаться без света на трассе. И становится обидно, когда отказывает система непобедимого доступа.К счастью, имя условное и в брелке транспондера все еще есть. Но если вспомнить, сколько мне пришлось заплатить за этот вариант … В этом случае он просто «тормозит», а если подождать пару секунд, то, скорее всего, блокировки сработают. А может и нет … Несколько поправили ситуацию с аккумулятором большей емкости, так как это из-за быстрой потери заряда нашими долгими и темными зимами и появляются проблемы с электронным оборудованием.

В превосходных внедорожных качествах VW Touareg никто не сомневается.Но нужно использовать с умом

Мы то, что мы едим
Не пытайтесь найти в новом Touareg датчик — он стал электронным. Причем это может быть погода на Марсе, а через секунду значение числа пи до 18-го знака после запятой … Но главная проблема дизельных двигателей VW Touareg не в этом, а в использовании не слишком качественного топлива, которое до сих пор можно найти на периферии. Больше всего грешил этот самый популярный 3,0-литровый мотор.Вплоть до 2011 года (когда меняли программу блока управления и дорабатывали ТНВД) он «гнал фишки». В свое время под ответную кампанию попали внедорожники с двигателями серии CASA, но владельцам дизелей CJMA может только повезти на сервисном обслуживании. К чести автомобилистов Концерна следует отметить, что проблемы зимой у туарегов второго поколения могут возникнуть только в том случае, если они относятся к «дизельному сальнику». Нормальное зимнее дизельное топливо переваривается даже без маркировки евромарша.Не бойтесь его запаха в салоне. Как правило, это топливный фильтр, который обойдется в 3000 рублей. С прокладкой. Важно, чтобы он был либо OEM, либо от проверенного производителя. В целом глобальных сложностей с двигателями Touareg второго поколения не отмечается. Разве что передний сальник может начать еле заметно подтекать у V6 (и бензинового, и дизельного). Однако это особенность многих «шестерок» и не должно сильно пугать.

Салон может разочаровать. Свёртки, треск и тревожное мигание индикаторов — плата за простоту и сложность конструкции

Восемь в строю
Шасси, подвеска и трансмиссия могут быть здоровыми, чтобы потеть нервы владельцу Туарега, выпущенного в период с 2010 по 2011 год.Пневмобалон, как и раньше, может начать тренировать воздух через соединения. Обычно это происходит в холодную погоду и, вероятно, из-за разницы в коэффициентах расширения разных материалов. Туарег чаще всего «спускается» на одно колесо, а не падает на ось, как, скажем, Дискавери — это второе семейство. Течь можно найти только «сбоку», поэтому лечится поломкой всего и вся. Хуже того, если эти меры не помогли и нужно поменять компрессор, который с работой будет стоить почти 100000 рублей.

Новая 8-ступенчатая коробка от AISIN на автомобилях с мощными двигателями с пробегом менее 50 000 км начала «давить» при переключении, особенно если владельцы любили «стрелять» со светофора. В тяжелых случаях это приводит к замене соленоидов и полной промывке (50 000 руб.). В легких достаточно перепрошить «мозги» коробки, сбросить коды аварийных ситуаций и сбросить алгоритмы. Некоторое время это помогает, но почти ничего.

В целом б / у Туарег своих денег стоит.Как правило, большинство недостатков выявлялись в гарантийный период и уже устранялись предыдущим владельцем, поэтому помимо стандартного осмотра автомобиля стоит рассмотреть его днище на предмет царапин, заедов и других подобных повреждений. При всем своем завидном потенциале VW Touareg все же не любит жесткую езду по бездорожью.

Какой кроссовер лучше? Сравнение BMW X5 и Volkswagen Touareg

Популярные классы автомобилей привлекают крупных производителей.BMW и Volkswagen — одни из лучших машиностроительных компаний мира — им не удалось обойти нишу среднеразмерных кроссоверов. Этот вид транспорта востребован и широко распространен, поэтому конкуренция в нем высокая. Многие компании стараются выделиться на фоне других и создать лучший кроссовер — не столько для популярного в нише, сколько для продвижения самого концерна. Но не всем это удается.

Конкуренция BMW и Volkswagen за звание производителя лучшего кроссовера и большого количества поклонников длится более 10 лет.Их выпускают по модели в классе 1999 и 2002 годов соответственно. И X5, и Touareg постоянно обновляются. Выходят новые поколения и рестайлинги, делающие машины более современными.

Водители, которые ищут лучший кроссовер среднего класса премиум-класса, сталкиваются с выбором между BMW X5 и Volkswagen Touareg. Обе машины актуальны, комфортны и проходимы. Оснащен расширенными функциями и имеет отличный дизайн. Тем не менее, разница между моделями есть — иногда она заметна только при детальном сравнении.

Описание BMW X5

Эта модель является первым внедорожником среди продукции BMW за долгое время. Первое поколение X5 было выпущено в 1999 году и предназначалось для езды по любым типам дорог. Проходимость была достигнута за счет высокого клиренса, полного привода с постоянным значением и независимой подвески. Автомобиль был представлен на выставке в Детройте, а в свободную продажу в Европе попал в 2000 году.

В-третьих, нынешнее поколение BMW X5 появилось в 2013 году. Платформа кроссовера, как и база Уиллера, практически менялась за всю историю линии.Главной доработке подверглась только геометрия подвески — только ради большего комфорта перенастроили пружины и амортизаторы. Кузов стал жестче, шире и ниже, а также длиннее. Масса кроссовера уменьшилась на 150 килограммов по сравнению со вторым поколением. Внешний вид третьей версии BMW X5 стал более расслабленным, отдельные детали позаимствованы у BMW 3, а дизайн в целом аналогичен «младшему» в направлении X1 и X3.

BMW X5 последнего поколения был одним из ожидаемых автомобилей 2013 года.Модель также стала одной из лучших в этом году. Лучшая версия предлагает 4,4-литровый 450-литровый бензиновый двигатель. с., а самый экономичный имеет 218 лошадиных сил. Все комплектации имеют четыре привода и автоматическую трансмиссию. По сравнению со вторым поколением третье получило большое количество электроники.

Описание Volkswagen Touareg

Дебют Taways состоялся в 2002 году в Париже. Его имя относится к средневековью. Туареги — «Рыцарь пустыни», то есть кочевник, обитающий в Сахаре.Модель является кроссовером представительской категории и олицетворяет новый концепт Volkswagen. Touareg сочетает в себе характеристики полноценного внедорожника, динамику спортивного автомобиля и семейный комфорт.

Фактически, второе поколение Туареги вышло в Мюнхене в 2010 году. Модель также отделяет платформу от Porsche Cayen, но кузов стал немного длиннее и шире первой версии. Примечательно, что вес автомобиля наоборот уменьшился на 208 килограмм.Это позволило улучшить управляемость и сэкономить топливо. Второе поколение кроссовера Volkswagen выглядит харизматичнее. В конструкции передается мощность и мощность, а в более дорогом оборудовании подчеркнута премиальность. Изменился интерьер модели — теперь в салоне совмещены более высокий уровень комфорта и технологий, чем в первом поколении. Туарег оборудован кожаными сиденьями, которые «запоминают» положение (аналогично рулевой колонке и зеркалам заднего вида) и 4-зонным климат-контролем.

В отличие от многих, особенно бюджетных кроссоверов Volkswagen Touareg отлично справляется с ролью внедорожника. Обладает отличными дорожными характеристиками, большим количеством вспомогательных функций для езды по пересеченной местности и рациональными поворотами и поворотами кузова для преодоления спусков и холмов. Самая дорогая комплектация taguega оснащается дизельным двигателем объемом 3 литра мощностью 244 лошадиных силы, автоматической коробкой передач и полным приводом. Рестайлинг 2014 года будет привнесен в линейку нового дизайна кузовных деталей.

Сравнение BMW X5 и Volkswagen Touareg

X5 и Touareg — немецкие кроссоверы премиум-класса, одни из лучших в своей нише. Выбор многих водителей сводится к их противостоянию. Чтобы выяснить, какой автомобиль лучше всего подходит для определенных требований, необходимо провести подробное сравнение.

Комплектация и стоимость

Ценовой диапазон BMW X5 — 3800000-5260000 версий (6240000 со всеми дополнительными опциями) руб. В стандартную комплектацию кроссовера премиум-класса входят автоматическая климатическая система, стеклянный люк с электронным приводом, подушки безопасности (передние и боковые), а также электромобиль, аудиосистема и легкосплавные диски.Мотор X5 второго поколения выполнен из алюминия. Доступные варианты двигателей: бензиновые объемом 3 и 4,4 литра мощностью 306 и 459 лошадиных сил соответственно; Дизель объемом 3 литра и мощностью 218, 249, 313 и 381 литр. из. выбирать из. Все модели комплектуются пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Кроссовер укомплектован практически всеми вспомогательными системами шасси, которые возможны только в этом классе автомобилей. К ним относятся стабилизация, АБС, система торможения в поворотах и ​​контроль динамики торможения, поддержание курсовой устойчивости и другие.

Цена Volkswagen Touareg — 2600000-3750000 рублей (4140000 в полной комплектации со всеми опциями). Этот среднеразмерный кроссовер тоже относится к классу премиум-класса, хотя и дешевле своего конкурента от BMW. Также модель оснащена электрокостюмом, медиа-системой, полным приводом с пневмоподвеской, АБС и круиз-контролем, подушками безопасности и датчиком опрокидывания. Есть 3 версии двигателя: 1 бензиновый на 3,6 л и 249 лошадиных сил и 2 дизельные 3 л и 204 и 244 л.из. на выбор (зависит от комплектации). Модель справляется с задачами внедорожника не хуже x5. При этом комплектация Volkswagen в максимальной комплектации намного богаче минимальной BMW по цене, которая отличается всего в 50 000 рублей (тоже в пользу taguega).

Технические характеристики

Характеристики BMW X5:

• Кузов — внедорожник;
• Длина — 4886 мм;
• Ширина — 1938 мм;
• Высота — 1762 мм;
• Клиренс — 209 мм;
• Масса — 2250 кг;
• Объем багажника 620 литров;
• Объем топливного бака 85 л.

VOLKSWAGEN TOUAREG:

• Кузов — внедорожник;
• Длина — 4754 мм;
• Ширина — 1977 мм;
• Высота — 1703 мм;
• Клиренс — 201 мм;
• Масса — 2077 кг;
• Объем багажника 580 литров;
• Объем топливного бака 100 л.

Внешний вид

Оба среднеразмерных кроссовера выглядят современно, в европейских традициях автомобилестроения. Сравнить BMW X5 и Volkswagen Touareg все-таки стоит — есть как визуальные, так и технические отличия кузова.

Дизайн

Премиальный кроссовер BMW X5 во многом обязан дизайну кузова. Его внешний вид сочетает в себе сдержанность и элегантность, но в то же время имеет немного агрессивный характер. Именно эти качества в кузове ценят водители X5. Последний рестайлинг BMW привел к тому, что внешний вид стал спортивным — изменились глушители и задний бампер. Новый, «хищный» дизайн привлекает практически каждого автомобилиста. X5 поддерживает имидж настоящего внедорожника — большие колеса, внушительный вид, хромированные детали и вдохновляющие размеры больше среднего.Доступны 2 варианта дизайна кузова, для которых характерны колесные арки (неокрашенная окантовка или накладки в цвет кузова), а также прогулочная решетка радиатора (серебристый матовый и глянцевый хром с декором). Характерные черты последнего поколения — узкая головная оптика, стильный бампер, длинный капюшон и вертикальные «ноздри». Актуальная версия кроссовера выглядит презентабельно и современно.

Volkswagen Touareg внешне выглядит менее агрессивно, чем BMW X5. Классический дизайн taguega более сдержанный, спокойный и традиционный для линейки кроссоверов Volkswagen — он практически не меняется со временем и сохраняет свои характеристики от поколения к поколению.Модель выглядит чуть менее массивно, чем у конкурента, но причина тому — более плавные линии, так как параметры кузовов автомобилей близки. Однако они чем-то похожи, особенно если сравнивать с другими моделями кроссоверов премиум-класса средней пробы, например, Mercedes ML. Последнее поколение Volkswagen Touareg также придерживается концепции бренда. Внешний вид дополнен новыми деталями, такими как новая решетка радиатора и фары сложной формы.

Салон

Одним из важных аспектов автомобилей премиум-класса является удобный и функциональный салон.Такие кроссоверы отличаются дорогими материалами и дизайном, а также вместительностью и удобством интерьера. В салоне большая часть электроники из традиционно богатого нишевого оборудования.

Дизайн

Интерьер BMW X5 практически не отличается от того, что был в предыдущих версиях — все тот же баварский комфорт, обычные лидеры линейки. Новые хозяева Салона могут показаться даже слишком изысканными: обивка коричневой кожей, потолок черного цвета, грубо обработанные вставки из дерева.Престижный кроссовер не чувствует аскетизма.

Сетевой салон в прошлом поколении стал больше за счет увеличения габаритов самого кроссовера. Дополнительное пространство и комфорт. Материалы обивки соответствуют уровню автомобилей премиум-класса, но за счет небольшого количества мелких деталей выглядит строго и создает атмосферу минимализма.

Эргономика и материалы

В салоне BMW X5 установлена ​​двухступенчатая панель приборов.На верхнем ярусе расположен широкий экран навигационной системы. Панель управления, как и весь интерьер, отличается функциональностью и роскошью. Один из вариантов кроссовера — система проецирования данных на переднее стекло автомобиля. Так что в поле зрения водителя отмечается информация о скорости, навигации и других важных аспектах — голову опускать не надо.

Особого внимания в салоне Volkswagen Touareg заслуживает функциональный руль.Благодаря простой конструкции управлять функциями автомобиля очень легко.

Удобство и посадка

Салон BMW X5 обладает одним из самых высоких уровней комфорта среди всех престижных кроссоверов. Детально настроена рулевая колонка, переднее и заднее кресла. Благодаря высокой посадке в салоне водителю удобно следить за положением на дороге. Последнее поколение последнего поколения отличается более вместительным салоном — по запросу оснащается третьими креслами.

Многие водители утверждают, что салон Туарег идеален для кроссовера премиум-класса. Удобные площадки с поясничной опорой, много места для посадки и дорогие отделочные материалы. Как и в X5, вместимость багажника может эффективно увеличиваться за счет складывания сидений.

Вызовы

Способность на дороге — один из главных критериев для кроссоверов среднего размера. Любая машина в классе, в том числе премиум-класса, в первую очередь должна справляться с бездорожьем и демонстрировать хорошую динамику.

Мощность и ускорение

Основные нововведения в BMW X5 последнего поколения касаются шасси. Вся линейка двигателей стала более мощной, экологически чистой и одновременно более экономичной — большой прогресс в линейке. Выбирать покупателю предстоит из двигателей мощностью от 218 до 450 лошадиных сил. Бензиновые моторы сильно изменились — теперь они лучше 4,4-литровые с двойным турбонаддувом с возможностью регулировки. Двигатели отлично разгоняются (100 км / ч за 5 секунд в лучшей комплектации) и позволяют поддерживать скорость до 250 километров в час.

Новая версия Volkswagen Touareg получила целую линейку современных двигателей — дизельных и бензиновых. Кроссовер может развивать скорость 230 километров в час, разгоняясь до сотни за 7,6 секунды. Эти показатели заметно хуже, чем у BMW X5, но все же обеспечивают достаточный потенциал на дороге. Мощность двигателя — от 204 до 249 лошадиных сил.

Тормозная система

BMW X5 оснащен большими тормозными дисками на каждом колесе, а также системой динамического контроля.В критической ситуации, когда водитель нажимает, хочет резко остановить кроссовер, функция значительно увеличивает усилие при активном нажатии на педаль. Спуск с горки обеспечивает плавный спуск на скорости до 12 километров в час — надежно удерживается вся масса автомобиля.

Тормоза Volkswagen Touareg хорошо справляются с поставленной задачей, но восторга не вызывают. Однако моноблочные механизмы с шестью поршнями в оснащении V8 достаточно эффективны.

Control

Водители отметили, что по городу очень сложно ездить на BMW X5.Вызывают ощущения, как этому кроссоверу «тесно» на улицах. Кажется, что окружающие специально едут медленно — безопасная и комфортная скорость X5 намного выше, чем у многих других машин, особенно компактных. В целом BMW легко управляется в любых условиях, чему способствуют различные дополнительные функции.

На Volkswagen Touareg, как и на BMW X5, просто ездить. Оба кроссовера премиум-класса управляются просто и качественно, но есть важное отличие. Туарега, как и многие автомобили Volkswagen, проблемы с педалью газа.При нажатии до половины дроссель вообще не реагирует — разгона нет. Если сильно нажать на педаль «Слишком», то она как бы граница какая-то, Туарег начинает очень сильно разгоняться. Причем это свойство особенно заметно в последнем поколении премиального кроссовера Volkswagen. В последней версии педаль Газы работала намного лучше. Volkswagen Touareg имеет несколько функциональных режимов. Выбор зависит от высоты руля. При этом точность, информативность и время отклика всегда остаются на высоком уровне.

Dynothy

Минимальный пакет BMW X5 обеспечивает разгон до сотни за 6,5 секунды, а максимальная скорость достигает отметки 235 километров в час. Не совсем понятно, для чего кроссоверу нужны такие характеристики, но он один из самых динамичных в классе, в том числе в премиальном сегменте.

Touareg разгоняется ощутительнее в минимальной комплектации — 100 км / ч. Достигает 8,4 секунды. Однако такой динамичной проходимости вполне достаточно.Вы можете использовать спортивный режим для быстрой езды и отзывчивости системы — он увеличивает скорость, но заставляет двигатель потреблять больше топлива. Следует отметить, что режимы Volkswagen Touareg действительно рабочие и переключение между ними создает большую разницу. Так, «Спорт» снижает крен, но делает машину более чувствительной, что отражается на комфорте — заметны практически все неровности дороги.

Проходимость

При движении электронные датчики BMW X5 анализируют скорость движения, угол наклона, ускорение и положение самого кроссовера в пространстве.На основе этой информации система Adaptive Drive управляет амортизаторами и стабилизаторами, регулируя ходовую часть под текущие условия движения. Привод работает так, что меняет силу тяги на разных поверхностях. Совокупность этих функций позволяет без проблем передвигаться в самых сложных условиях (например, рыхлый снег) даже на дешевых шинах.

Volkswagen Touareg отлично справляется и с бездорожьем. Он помогает в этом электронном полном приводе с распределением энергии — как у BMW X5.Если одна из тканей тапочек тагега, система замедляется, распределяя мощность на остальных. Также Volkswagen оборудован блокировкой межосевого дифференциала, имеет пониженный номер трансмиссии и оснащается одним из 2-х вариантов подвески — рессорной или пневматической. Последний обеспечивает повышенный комфорт и динамику при движении по трассе. В зависимости от скорости клиренс кроссовера автоматически уменьшается — с 300 миллиметров при скорости менее 60 км / ч до 190 мм при 180 км / ч.

Комфорт

BMW X5 отличается довольно жесткой подвеской. Кроссовер премиум-класса не очень хорошо подходит для откровенно разбитых дорог — дает знать о множестве дефектов, хотя на комфорт поездки почти не сказывается. К тому же, если использовать стандартные, 18-дюймовые диски, неровности практически не ощущаются. Итак, X5 без особой тряски справляется даже с большими ямами, но самый простой способ их объехать — маневренность позволяет делать это на большой скорости.

Если не учитывать неудобную педаль газа, ездить на Туареге очень удобно — особенно пассажирам. Все неровности дороги компенсируются высокой подвеской и клиренсом, не вызывая сильной тряски. Главное в управлении — плавно нажимать на газ (этому умению на Volkswagen нужно обучать). Тогда пределы сцепления комфорту не помешают.

Безопасность

Программа Connected Drive для BMW X5 предлагает клиентам множество систем защиты и комфорта.Функция предусматривает следующие меры безопасности: переключение освещения на дальнее и ближнее в зависимости от ситуации, контроль дистанции при парковке, камера заднего вида и круговой обзор, поворот на поворотах и ​​т. Д. Также есть система бокового обзора. Вместе с массивным корпусом и 6 подушками безопасности эти опции делают кроссовер очень защищенным.

Как и BMW, Volkswagen Tuareg оснащен 6 подушками безопасности и множеством дополнительных функций. К последнему относятся как специальные ремни и фурнитура в салоне, так и электроника — индикаторы прогиба шины, система стабилизации, защита от блокировки при торможении двигателем и так далее.Опция парковки отслеживает препятствия на расстоянии 120 сантиметров перед кроссовером и 150 — сзади.

Итог

Из детального сравнения видно, что оба престижных кроссовера среднего размера сделаны качественно и продуманно. Выбирать нужно лучшее в зависимости от требований водителя. Большую роль может сыграть стоимость автомобилей, которая различается в полтора раза как в минимальной, так и в полной комплектации со всеми опциями.

Рейтинг

-Авто.RU.

BMW X5 против VW Tuareg: какую машину покупать? — Автомобиль BMW X5

Полезность: (2 голосов, Среднее: 5.00 из 5) Загрузка …

Решив купить кроссовер, перед вами встанет вопрос выбора марки автомобиля. Конечно, у многих автоконтрейсеров есть достойные представители, но, конечно, немецкий автопром в этом плане наиболее предпочтителен. Но какую марку выбрать: Volkswagen со своим taouareg или BMW серии x5?

В этой статье мы рассмотрим несколько параметров, таких как внешний вид, эффективность, стоимость и т. Д., чтобы решить, что лучше: BMW x5 или Туарег?

Экстерьер и интерьер

Что касается X5th, то он стал таким популярным благодаря своему дизайну кузова. Сочетание сдержанной элегантности и агрессивной выемки стало тем, что пришлось сделать многим тысячам поклонников этого кроссовера. Кроме того, недавний BMW X5 прошел очередной рестайлинг, в результате которого задний бампер и глушители приобрели более спортивные очертания, тем самым приобретя в целом более хищный вид.

По сравнению с BMW X5, новый taouareg выглядит не так массивно, его линии более плавные и в целом он впечатляет тех, кто так агрессивен, переходя в элегантность. Но в целом обе машины по внешнему виду чем-то похожи по дизайну, чего не скажешь, например, про Mercedes ML и BMW x5 или ML и Туарег.

Надежность

С точки зрения надежности обе рассматриваемые машины демонстрируют высокую надежность, ожидаемую в автомобильной промышленности Германии.Однако тест-драйв, какая машина лучше Туарега или BMW x5, показал, что VW на поворотах АКПП немного нерешителен и некоторое время «зависает» при переключении передач. А пневмоподвеска с быстрыми поворотами качается и полностью не гасит раскачивание кузова на дорожных раскопках.

Что можно сказать о безопасности при выборе между BMW x5 или VW Tuareg?

BMW x5 Пассивную и активную безопасность обеспечивают передние и боковые подушки безопасности как для водителя, так и для пассажира, ABS — антиблокировочная система, EBD, EBV — система распределения тормозных усилий, ESP, DSC, VDC Система курсовой устойчивости, ASR , Traction Control — система Anti-Slip и AFU, BRAKE ASIST — экстренное торможение.

Комплектация

В базовую комплектацию Touareg входят: электронная антифриговая система ESP (в том числе комплекс ABS Plus, ASR, EDS, ассистент торможения, ассистент для комфортного старта при крутом спуске, электромеханический стояночный тормоз с опция AUTO HOLD, при которой тормозная система автоматически блокируется, соответственно стоп или начало движения.

По тест-драйву расход Х5-го показал 8,7 литра по городу, 6,7 по трассе и 7.4 в смешанной версии. Туарег в тех же режимах показал 8,8 / 6,5 / 7,4 литра на 100 км.

Ценовая политика

Ценник нового Х5 начинается от 3 100 000 рублей, а тагега от 2 000 000 рублей, поддержанные прошлогодними автомобилями в обоих вариантах, не намного дешевле.

По приведенным выше показателям мы видим, что обе машины показали себя очень достойно и выбирать при покупке ту или иную можно только исходя из личных предпочтений.

www.myx5.ru.

Помогите определиться с выбором: Туарег, Мерседес ML или БМВ х6? — DRIVE2.

Всем горячая, юни, привет! Решил спросить у народа Совета))) Теперь стою перед сложным выбором, что купить себе: главное желание для меня — полноприводная высокая машина (давняя мечта, чтоб зимой и летом увереннее себя чувствуешь на наших дорогах и есть возможность много качать в Багажник) желательно премиум сегмента, авто относительно свежие, более-менее экономичные (расход меньше 15-18 литров на сотню), новый кузов, с приемлемым налогом.Автомобиль должен быть достаточно большим (но в меру) с большим багажником. И еще очень важно иметь навигацию и хотя бы одну камеру заднего вида, парктроник, ведь я девушка 🙂 кожа-лицо, белый цвет кузова. Не слишком дорогое КАСКО. Лимит цен 2500p.

Итак, выбираем из трех машин:

Туарег (бензин, 245 л.с.) б / у BMW x6 (2 года с пробегом до 15-20 тыс.)

Немного б / у Mercedes ML (1-2 с летом)

Пока жду новый taouareg (бензин) и не знаю, сохранились ли самое главное скидки, что я и сделал изначально… Хотя комплектация меня в целом вполне устраивает: белый цвет кузова, кожаный темно-коричневый салон с удобными сиденьями, самая лучшая мультимедийная система с навигацией и большим монитором (правда, без камеры заднего вида — планирую установить обязательно ), парктроники спереди и сзади, подлокотник для задних сидений, торцевая хромированная сталь, светодиодные фары и т.д.

Между тем на сайтах появляются довольно заманчивые предложения от владельцев 1-2-летних автомобилей BMW и Mercedes в практически полной комплектации. фарш…

Буду рад вашему совету …

Выбор современных кроссоверов достаточно велик. При этом определиться с конкретной моделью непросто, особенно если возникает вопрос: «Что лучше: BMW x5 или Volkswagen Touareg?» .

Оба немецких серийных автомобиля относятся к премиум-классу, поэтому многие автолюбители выбирают именно эти машины. Вот почему уместно провести сравнение этих, одних из лучших в своей нише, кроссоверов.

Если вы хотите сравнить BMW X5 и Туарег, то, в первую очередь, стоит обратить внимание на ценовую политику автоконтрейсеров. Если говорить о BMW, то цена колеблется от 3800 до 5260 тысяч. Приобретая машину в целом со всеми дополнительными опциями, вам придется 6240 тысяч выпадать. Выбирая между БМВ Х6 или Туарег, тогда первая машина будет стоить еще дороже. Стандартный набор состоит из:

климатическая система
• ;
• стекло электролюка;
• подушек безопасности;
• аудиосистем;
• электричество;
• легкосплавных дисков.

Двигатель изготовлен из алюминия. При этом на выбор предоставлены силовые агрегаты объемом 3,0 и 4,4 литра (бензин). Мощность соответственно 306 и 359 лошадей. Также доступны 4 вариации 3,0-литрового дизельного двигателя (на 218, 249,313, а также 381 л.с.). Пятиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод идут в паре.

В этом кроссовере практически все современные вспомогательные системы ходовой части, включая стабилизацию, тормозную систему на поворотах, поддержание курсовой устойчивости, АБС и многое другое.

Выбирая Tourareg или BMW X5, стоит отметить, что Volkswagen обойдется вам намного дешевле. Его стоимость составляет порядка 2,6–3,75 миллиона рублей, а за лучшую комплектацию придется заплатить чуть больше 4 миллионов рублей. Несмотря на то, что он дешевле своего конкурента, Touareg также относится к классу кроссоверов премиум-класса. В комплекте идет:

• электропакет;
• полный привод;
• медиа-система;
• пневмоподвеска;
• круиз-контроль;
• подушек безопасности;
• датчиков опрокидывания.

Имеется бензиновый мотор на 3,6 литра (249 лошадок), а также два трехлитровых дизеля (204 и 244 лошади). Как внедорожник Туарег ощущается почти так же, как БМВ.

При этом максимальная комплектация Volkswagen намного лучше минимальной BMW, но стоимость первой машины будет несколько дешевле, что говорит в его пользу.

Габариц.

Если провести сравнение БМВ х5 и Туарега, то сканеры и габариты не пропустить.В случае с первой машиной они выглядят так:

, длина
• — 488,6 см;
• ширина — 193,8 см;
• высота — 176,2 см;
• клиренс — 20,9 см;
• масса — 2250 кг;
• объем багажника 620 литров;
Топливный бак
• — 85 л.

Продолжая говорить о том, что лучше: BMW X5 или Туарег, стоит остановиться на параметрах последнего. В целом автомобили не сильно отличаются. Длина Туарега — 475.4 см, ширина — 197,7 см, высота — 170,3 см. Клиренс несколько меньше — 20,1 см, как и вес (2077 кг).

Багажник Фольксваген тоже теряет (580 л), но топливный бак больше, целых 100 литров.

Особенности внешнего вида

Если задумываться о покупке BMW X5 или VW Touareg, то стоит сказать, что обе машины относятся к классу среднеразмерных кроссоверов. Достаточно привлекательно и там, и там.

И Volkswagen, и BMW придерживаются европейских традиций автомобилестроения.Но сравнение автомобилей все же стоит, ведь визуальных и технических отличий не наблюдается.

Дизайн

Проведите сравнение BMW X5 или Volkswagen Tuareg для начала с первой машины. Этот кроссовер своей популярностью, в первую очередь, обязан его внешнему виду. Кажется, что вся его внешность говорит о сдержанности и элегантности. При этом внешний вид отличается и носит несколько агрессивный характер.

Именно благодаря таким качествам кузова многие водители и ценят данную модель.

После прошедшего рестайлинга BMW X5 приобрел несколько новый, более спортивный облик. Немного изменил глушитель, а также задний бампер. В принципе, такая «хищная» внешность полностью соответствует современным требованиям.

При этом в экстерьере сохранены все качества внедорожника, такие как большие колеса, хромированные элементы, а также солидные габариты. Существует 2 варианта исполнения кузова, расходящихся с колесными арками (в первом случае — неокрашенная окантовка, во втором — накладки того же оттенка, что и кузов).Кроме того, характерными чертами модели является зауженная головная оптика, а также современный бампер.

Фольксваген

выглядит не так агрессивно, как его конкурент. Во внешнем виде производители придерживались классики и сдержанности, характерной для всей линейки. Дизайн автомобиля практически не меняется, что говорит об устойчивости и традиционности. Touareg не такой массивный, как конкурент, но дело здесь только в более плавных линиях, так как габариты практически не изменились.

Особенности салона

Выбирая между Tourareg или X5, стоит заглянуть в салон автомобилей . Интерьер второй машины практически не изменился при последней замене. В салоне чувствуется все тот же баварский комфорт и качество.

В роли обивки использована коричневая кожа, потолок выполнен в черных тонах, несколько грубо обработанных деревянных вставок — все выглядит очень изысканно. В Touareg салон выглядит несколько просторным.

Материалы отделки тоже премиум-класса, но в силу небольшого количества мелких деталей салон выглядит более строго и минималистично.

Эргономика

В салоне BMW вы найдете двухступенчатую приборную панель. Среди новых опций стоит выделить отображение данных на переднем стекле автомобиля, чтобы не опускать голову.

Прикольное видео тест-драйв: Tourareg или BMW-X5

Среди достоинств таареги выделим многофункциональный руль. В принципе обе машины очень удобны в эксплуатации.

Как чувствуешь себя на ходу

Если стоит выбор между BMW X5 или Touareg, стоит отметить, что первая машина стала мощнее и в то же время экономичнее.Сотню с лучшим двигателем можно взять за 5 секунд, максимальная скорость 250 км / ч. По динамике у Фольксвагена несколько хуже. Сотня берется за 7,6 секунды, а двигатель позволяет развивать скорость 230 км / ч. Тормоза в БМВ тоже немного лучше, хотя в Туареге со своими функциями справляются.

Процесс управления удобен и там, и там. На ходу машины ведут себя плавно, вот только в БМВ подвеска жестче.Проходимость хороша у обоих немцев, которых не пугает ни дорожное покрытие, ни даже бездорожье.

Что выбрать

Итак, если у вас остался вопрос: «Что лучше, taouareg или x5?», То однозначно ответить на него невозможно.

Ведь оба премиальных кроссовера достаточно хороши, так что стоит забить из своих предпочтений. Действительно, BMW чуть динамичнее и мощнее Volkswagen, но стоит ли за него переплачивать более чем в 1,5 раза? Решать только вам.

Немецкая машина внедорожное видео: что лучше BMW x5 или туарег

Volkswagen Touareg:

Модель

BMW X5:

Не слишком матовый внешне, но в то же время очень удобный и просторный Туарег первого поколения хорош для силового водителя, для которого практичность важнее того, какое впечатление он производит на окружающих. Особенно, если экономичность и внедорожный потенциал при выборе автомобиля являются одними из главных критериев.

Быстрый и даже в чем-то брутальный BMW X5 любят как за эффектный внешний вид, так и за отличное ходовое качество.Однако не следует забывать, что в основе машины лежит хоть и довольно продвинутое, но все же «пассажирское» шасси. Но наибольшее «удовольствие за рулем» водителю доставляет именно BMW. А за удовольствие, как известно, надо заплатить …

Выводы:

1. Межосевой дифференциал, «раздатка» и пять позиций «пневмы» в высоту в свое время сделали «буржуйку» с появлением Touareg серьезную «проходимость», не спасающую даже до серьезной проходимости. -дорожные грани.Не забудем, что в качестве опции первый владелец мог заказать блокируемый задний дифференциал. В том случае, если машину оснастили «пневматикой», клиренс при необходимости можно было увеличить до внушительных 300 мм. В целом внедорожный Туарег выглядит предпочтительно «баварским».
2. Объем багажного отделения у тагеги больше — 555 литров против 465 л у X5, и выгрузить вещи из «турне» с помощью обычной подъемной двери проще, чем возиться с двустворчатыми «половинками» BMW.Именно поэтому для тех, кто регулярно ездит «в полную силу», да еще с высохшим багажником, Tourareg будет предпочтительнее «бумеров».
3. С «начальными» двигателями на 2,5–3,2 литра первого поколения первое поколение не было «автоматическим скоростным режимом», которым был X5 уже с «минимальным» трехлитровым двигателем. Даже «по-новому» с двигателями V6 Touareg набирал заветную сотню около 10 секунд, тогда как самый слабый «бумер» для этого требовался чуть больше восьми. И сейчас на вторичном рынке по большей части это «low-pass», которые на протяжении многих лет все еще окрашивались в динамику.
4. Чтобы перевезти небольшой трейлер, фокус будет сфокусирован, а большая лодка или автодом к тому, что вы не прикрепите. Однако у Volkswagen есть выход на этот случай: в свое время немцы продемонстрировали выносливость и модель Touareg V10 TDI модели TOUAREG V10 — стандартный внедорожник с балластом 4,3 тонны смог протянуть на 150 буксирных тягах. метров весом около 155 тонн Самолет Боинг 747-200. Преимущество крутящего момента 750 Нм, так сказать, очевидно.
5. В хорошем состоянии этот пожилой автомобиль обеспечивает высокий уровень комфорта даже по современным стандартам.Шумоизоляция, плавный ход — все в тагеге на высоте. А с пневмоподвеской Touareg с регулируемой жесткостью, субъективно комфортнее BMW X5 E53 — особенно если «Х» эксплуатируется на больших колесах.
6. Первый Touareg в качестве опции действительно оснащался четырехзонным климат-контролем: температуру выставляли отдельно не только для водителя и правого пассажира, но и для обитателей заднего ряда. В X5 такая опция появилась только во втором поколении, в кузове E70.
7. Touareg первого поколения предлагался не только с шестицилиндровыми и восьмицилиндровыми двигателями, как его баварский соперник, но и с нетривиальными двигателями V10 и даже W12! Поэтому при желании можно купить «тур» с пяти и даже шестилитровым «монстром» под капотом.
У
8. Volkswagen на выбор было целых три турбодизеля — 2,5 л (174 л.с.), 3,0 л (225-240 л.с.) и 5,0 л (313 л.с.), причем более 60% автомобилей, поступающих сегодня в продажу, — с буквами TDI на крышке багажника.
9. Даже пожилой, туарег способен поразить потенциального покупателя старых «лакеев» количеством опций и «лучей», для управления которыми предусмотрены скретч-клавиши на панели приборов. Увы, при этом покорные переключатели расположены низко, а экраны приборной панели и климат-контроля имели не самую приятную синюю подсветку. Однако интерьер первого VW Touareg просто роскошный — конечно, с поправкой на конкретный экземпляр.
10. Хороший Touareg расслаблен и стабилен как на прямых, так и на поворотах.Даже при отключенной системе стабилизации он демонстрирует практически нейтральный поворот и плавность реакций, в крайнем случае переходя в управляемый занос. Очень дружелюбная машина для водителя, который любит ездить прямо и прямо.

Выводы:

1. BMW даже с пневмоподвеской всего три фиксированных положения кузова над дорогой, а максимальный дорожный просвет меньше, чем у taguega — 230 мм против 245 мм даже у «пружинной» taguega. К тому же, несмотря на полноприводную трансмиссию XDrive, у баварской машины нет никаких блокировок дифференциала или понижающего ряда, а только электронная имитация.Именно поэтому тяжелый оффроуд на BMW лучше не штурмовать. Но на подмосковных трассах «Х» даже в пенсионном возрасте будет чувствовать себя в своей тарелке.
2. Необычная «двустворчатая» Пятая дверь BMW со складывающейся нижней частью не всегда удобна — точнее, загрузка багажа происходит очень легко, а выгрузка … Но при необходимости сравнительно небольшой объем багажного отделения можно увеличить до 1550 литров. , складывающее заднее сиденье, что почти равно Хису с Туарегом (1570 литров).
3. Настройка электронной педали «Газ» от любого «ICA» в кузове Е53 такова, что она быстро реагирует на малейшее движение педали.Версии с V-образными «восьмерками» и сегодня не выглядят «бедными родственниками» в плане мощности, а субъективно x5 с любым мотором едет «веселее», чем близкая по параметрам модификация taguega, что подтверждается беспристрастными цифры характеристик, где «бумер» без труда выигрывает полторы секунды.
Бензиновые двигатели BMW
4. обладают высокой удельной мощностью, но ни они, ни трансмиссия xDrive не рассчитаны на высокие «тяговые» нагрузки. Так что прицеп с большим грузом на «ИКС» лучше не возить, но если этого очень хочется, лучше поискать дизельную версию.И ее придется искать — только 15% х5 от предлагаемого на вторичном рынке работает на дизельном топливе.
BMW
5. , как и положено, чуть жестче тарега. Этот автомобиль не вызывает дискомфорта, но он держит водителя в курсе дорожной ситуации. Настройки подвески и молниеносная реакция XDrive позволяют баварской машине «лизать» повороты баварской машине: в начале двуглавой управляемости X5 E53 сравнивали даже с легковыми автомобилями, а не с кроссоверами.
6. Четырехзонный климат-контроль в качестве опции на BMW X5, в отличие от taguega, предлагался только во втором поколении (E70).На «пятьдесят третьей» климат-контроль мог быть максимум двухзонным, и задним пассажирам приходилось довольствоваться температурой, которую выбрали передние седалищные.
7. Под капотом «Ичсов» стояли двигатели объемом три литра, причем помимо «шестерки» в моторной гамме предусматривалась версия с 4,4-литровым V8. Однако ни десятилетия двенадцатицилиндровые агрегаты на этот автомобиль ни разу не поставили.
8. К дизельному Х5 серьезных претензий нет — дело в том, что такую ​​машину просто сложнее найти на вторичном рынке.Большинство «Икс» в нашей стране — с бензиновыми двигателями объемом 3,0 и 4,4 литра, что особенно характерно для автомобилей, когда-то привезенных из США. Поэтому 85% выставленных на продажу автомобилей оснащены бензиновыми двигателями. Не будем забывать, что в наше время найти «живенькую» х5 Е53 непросто, а так что еще и с дизелем — сложнее.
9. Несмотря на некоторую обманчивую простоту деталей интерьера, эргономика первого поколения первого поколения близка к идеальной.Поэтому и сегодня этот автомобиль остается в некотором роде ориентиром на удобство рабочего места водителя. Кроме «ИКСА» самые удобные кресла, с которыми не сравнить деревенские «диваны» тагеги.
10. В отличие от тареги с симметричным распределением крутящего момента по осям (50:50), BMW x5 даже в полноприводной версии и с трансмиссией XDRIVE остался ему верен — 62% тяги у него приходилось на заднюю часть. колеса, а на перед соответственно всего 38%.Поэтому смещение задней оси на этой машине могло возникнуть резко и быстро как под сбросом газа, так и под нагрузкой, что требовало от водителя грамотных действий и быстрой коррекции. Соответственно «дрифтить» на БМВ и проще, и приятнее — но про настоящую и постоянную езду боком, конечно, и речи не идет.

В современном автоиндустрии наблюдается тенденция выпускать разные вариации одной и той же модели: с обновленным экстерьером, нишевым разнообразием и т. Д.Поэтому создание автомобиля абсолютно с нуля сегодня встречается редко. Но это не главная причина того, что дебютный в мире последний автомобиль Volvo XC90 стал центром всеобщего внимания. Шведский флагман, вынесенный прямо с конвейера, имеет не только живописную форму, но и изобилует самыми современными технологиями безопасности (которые дают даже немецкие конкуренты), а размер и наличие огромного пространства — это разница между настоящим Volvo. Этот автомобиль является достойным конкурентом внедорожникам премиум-класса.Среди особенностей Volvo можно выделить привод с двойным турбонаддувом, двухлитровый четырехцилиндровый двигатель, а также 8-ступенчатую АКП, которая полностью воплощает дух времени. В его уникальности не остается сомнений после первого сравнения с BMW X5, Range Rover Sport и Volkswagen Touareg.

Кузов

Длина нового Volvo XC90 (4,95 м) немного превышает общепринятые нормы для машин этого класса. В первую очередь это заметно по размеру багажника, который при сложенных задних сиденьях достигает длины 2.11 мес. В целом его объем у шведов колеблется от 721 до 1886 литров. Даже удивительно просторный 4,89-метровый BMW X5 не будет на этом месте Competition Volvo (немецкий объем багажника от 650 до 1870 л). Как и в Volkswagen или BMW, вы можете наслаждаться невероятным количеством места на пяти сиденьях XC90.

Range Rover Sport, оснащенный четырьмя сиденьями, уступает только по возможности размещения пяти пассажиров. Причем, по сравнению с конкурентами, места у британца расположены достаточно далеко друг от друга.Это дает действительно характерное ощущение хорошего обзора и максимально возможного пространства для пассажира, но свобода перемещений значительно ограничена.

При необходимости в задней части автомобиля возможно оборудование двух дополнительных пассажирских кресел. Модернизация Range Rover Sport до семерки потребует 1700 евро. Для Volvo третий ряд сидений будет стоить 1500 евро, для BMW — 1980 евро. Также стоит отметить, что Range Rover среди конкурентов имеет наибольшую грузоподъемность — до 784 кг, дополнительно возможно подключение прицепа общей массой до 3-х.5 тонн. Это существенно отличает Sport от Volvo, BMW и Volkswagen, четырехцилиндровые двигатели которых способны выдерживать прицеп всего 2,7 тонны.

Система безопасности в каждой из этих машин идеальна. Система экстренного торможения вошла в базовую комплектацию шведов, а также линию слежения за разметкой и дорожными знаками. Машина имеет систему превентивной защиты «RUN-OFF Road Protection». BMW выпускает каждый X5 с ксеноновыми фарами, сигнализацией столкновения и схождением с полосы движения.Однако по качеству и технологиям Volkswagen лидирует по качеству.

Аристократичный экстерьер и использование современных металлов в Volvo соответствуют прочности и неуязвимости кузова Touareg, но не превосходят их. Однако это обстоятельство компенсируется тем, что развязка из Вольфсбурга, по сравнению с XC90, весит на 200 кг больше (вес нетто автомобиля — 2265 кг). Использование высокопрочной борсодержащей стали, судя по всему, все же принесло свои плоды производителям Volvo, ведь конкуренты у него намного жестче.

Комфорт

Без сомнения, комфорт во время длительных поездок в каждом из этих четырех гигантов обеспечивается на высшем уровне за счет пневмоподвески — даже при полной загрузке и несмотря на размер колес. Например, Range имеет 21-дюймовые колеса с широкими 275-миллиметровыми шинами и сохраняет впечатляющий уровень амортизации. Даже на жестких дорогах англичанин преодолевает препятствия с легкостью и скоростью раллийных автомобилей. Но до сверхмощной амортизации БМВ или Фольксвагена ему далеко.

В принципе у немцев в этом вопросе нет слабых мест. Выступы и неровности дорожного покрытия во время поездки практически не ощутимы, поэтому езда на 19-дюймовых колесах напоминает передвижение в бархатных тапочках. Это сравнение не совсем соответствует 20-дюймовым колесам Volvo. Необходимость более мягкой амортизации особенно ощущается при движении по рельсам Люк или Железнодорожный. При полной загрузке шведа раздражает гораздо меньше. Но все же на длинном участке трассы XC90 с его почти трехметровой колесной базой лучше всего, тем более что в салоне практически не слышен дорожный шум, характерный для автомобилей этого класса, а сиденья с регулируемой длинной подставка для ног (90 евро) невероятно удобна.

Как и в Volkswagen Taouareg или Renge Rover sport очень продуманной деталью является регулируемая спинка задних сидений. За дополнительную плату (500 евро) эту функцию можно добавить в BMW x5. В Touareg задние сиденья регулируются по умолчанию. И субъективно, и объективно по качеству амортизации и тишине в салоне во время движения лидирует Volkswagen. Но тем не менее отметим, что свои преимущества имеет каждый кандидат.

Двигатель и коробка

В то время как BMW вместе с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем XDrive25D мощностью 218 лошадиных сил (с августа — 231 лошадиных сил) предлагает еще более цилиндровый двигатель, производители Volvo сосредоточены на уменьшении объема двигателя. У XC90 всего четыре цилиндра. За счет работы двух турбонагнетателей его мощность составляет 225 лошадиных сил. Благодаря этому двухтонный гигант движется достаточно быстро.

Двигатель Volvo имеет крутящий момент 470 Нм, что обеспечивает разгон до 100 км / ч за 8.3 секунды и максимальная скорость 220 км / ч. Машину быстрее BMW найти сложно. Основную роль в достижении суперскоростей здесь играет двойной турбо-видео. Однако двигатель BMW работает гораздо жестче, чем двигатель Volvo с хорошей изоляцией.

Ни в коем случае нельзя отказывать в XC90 от переключателя режимов на центральной консоли (110 евро), благодаря которому можно настроить не только двигатель, рулевое управление, тормозную систему и подвеску, но и 8- ступенчатая АКПП.Это может быть реализовано стандартно для экономичного режима BMW. В целом у обоих внедорожников расход топлива на 100 км (8,5 л — BMW и 8,7 л — Volvo).

Несмотря на наличие множества энергосберегающих технологий, оба трехлитровых шестицилиндровых двигателя Land Rover и Volkswagen на бумаге кажутся несколько устаревшими. Это компенсируется невероятно потрясающим внешним видом. Работа двигателя Range Rover сопровождается великолепным мощным ревом. Против 600 нм могучего малыша 204 лошадиных силы и 450 Нм V6 от Volkswagen, который единственный в тестировании оснащен одним турбокомпрессором, бессилен.

В спринте до 100 км / ч британец быстрее всего на целую секунду, а при разгоне до 140 км / ч уже на три секунды. Для тех, кто ищет стремительный Volkswagen Touareg, вариант на 262 лошадиные силы и 580 Нм (доплата 3600 евро). Однако базовый двигатель имеет безошибочно узнаваемый звук шестицилиндрового двигателя, что является характерным признаком культовой величины. Средний расход топлива 9,3 литра на 100 км вполне устраивает.

Динамика движения

При тестировании динамики движения лидируют, как правило, либо Touareg, либо X5. Впечатляющая тяга Мюнхена и интуитивное рулевое управление WolfSburger задали ритм, как и всем другим внедорожникам этого класса. Чтобы занять лидирующие позиции, Volvo решилась на абсолютные сенсации. Швед не только показывает лучшее время в заезде за счет сцепления шины CONTISPORT-CONTACT, но даже, несмотря на длинную колесную базу, уверенно мчится между конусами слаломных трасс.

Рулевое управление легкое, практически резвое, без сбоев. Регулирует всю систему электронной стабилизации движения, меры безопасности которой настолько незаметны и автоматически, что вероятность возникновения критической ситуации приближается к нулю. Если задняя часть Range Rover может колдовать, например, при резких поворотах или перегрузке, то у Volvo есть все возможные «выходы» за пределы зоны риска.

Не последнюю роль играет точно выверенный тормозной путь (34,2 / 33,4 м холодные / горячие тормоза), который обеспечивает Volvo лидирующие позиции.Эти показатели даже лучше, чем у Touareg (36,0 / 36,7 м). В этой дисциплине Range Rover уступает благодаря шинам 4×4 с маркировкой M + S и длинному тормозному пути (41,2 м).

Стоимость

Вполне ожидаемо, что по стоимости Range Rover стоит недешево — вождение британского премиального бренда требует вложений. 61 000 евро — это самый дешевый Range Rover Sport TDV6 в относительно редкой конфигурации. Это на 8850 евро дороже стартовой цены автомобилей Touareg с аналогичным оснащением.
Стоимость нового Volvo XC90 D5 начинается от 53400 евро, а X5 XDrive25D от BMW — от 56650 евро. Но, как правило, производители машин суперкласса комплектуют множеством гаджетов, за счет которых значительно увеличивается цена. И Volvo не исключение. Модель XC90 Momentum цвета Magic-Blau-Metallic с антибликовыми светодиодными фарами (1750 евро), со встроенным стеклянным дисплеем (1350 евро), 20-дюймовыми колесами (1250 евро) и пневматической подвеской (2560 евро). евро) вместе со всеми дополнительными функциями Согласно прайс-листу стоит 81095 евро.

Впрочем, базовый набор Momentum стоимостью от 58430 евро тоже очень солидный. Мелонана должна оценить преимущества B&W 1400 Вт с 19 динамиками за дополнительную плату в 4290 евро. Звучание этой системы не уступает по качеству звучанию в концертном зале хетборга.

Заключение

Недавно дебютировавший VOLVO XC 90 благодаря великолепному шведскому качеству изготовления, хорошей универсальности и впечатляющей управляемости сместил Volkswagen Touareg с позиции лидера.Хотя Volkswagen выиграл в пунктах «Стоимость» и «Комфортность», чемпионский титул все же достается Volvo.

Даже популярный и не менее просторный BMW X5 с подобной системой безопасности уступил место Volvo. Тем не менее, отметим, что «Баварец» победил в пункте «Двигатель / Трансмиссия» благодаря эффективному ходу. Range Rover Sport занимает лишь четвертое место. Величественный внешний вид и качественный двигатель — отличительная черта британца.

Технические характеристики

Модель	BMW X5 xDrive25d.	Range Rover Sport TDV6	Volvo XC90 D5 полный привод	VW Touareg V6 TDI
Двигатель	Би-турбодиз.	Би-турбодиз.	Би-турбодиз.	Турбодиз.
Рабочий объем	1995 см3	2993 см3	1969 см3	2967 см3
Цилиндры / клапаны	4/16	V6 / 24.	4/16	V6 / 24.
Максимальная мощность	218 л.с.	258 л.с.	225 л.с.	204 л.с.
Максимальный крутящий момент	450 Нм	600 нм	470 Нм	450 Нм
Трансмиссия	8 АТ.	8 АТ.	8 АТ.	8 АТ.
Динамика (результаты измерений)
Максимальная скорость	220 км / ч	210 км / ч	210 км / ч	206 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч	8.2 кл.	8,0 В.	8,3 C.	9.0 с.
Средний расход топлива, л / 100 км		10,5

— BMW X5 против VW Tuareg: какую машину покупать?

Коммунальные услуги:

( 2 Голосов, средний: 5,00 Из 5)

Решив купить кроссовер, перед вами встанет вопрос выбора марки автомобиля.Конечно, у многих автоконтрейсеров есть достойные представители, но, конечно, немецкий автопром в этом плане наиболее предпочтителен. Но какую марку выбрать: Volkswagen со своим taouareg или BMW серии x5?

В этой статье мы рассмотрим несколько параметров, таких как внешний вид, экономичность, стоимость и т.д., чтобы решить, что лучше: BMW x5 или Tuareg?

Экстерьер и интерьер

Что касается X5th, то он стал таким популярным благодаря своему дизайну корпуса.Сочетание сдержанной элегантности и агрессивной выемки стало тем, что пришлось сделать многим тысячам поклонников этого кроссовера. Кроме того, недавний BMW X5 прошел очередной рестайлинг, в результате которого задний бампер и глушители приобрели более спортивные очертания, тем самым приобретя в целом более хищный вид.

По сравнению с BMW X5, новый taouareg выглядит не так массивно, его линии более плавные и в целом он впечатляет тех, кто так агрессивен, смещаясь в сторону элегантности.Но в целом обе машины по внешнему виду чем-то похожи по дизайну, чего не скажешь, например, про Mercedes ML и BMW x5 или ML и Туарег.

Надежность

С точки зрения надежности обе рассматриваемые машины демонстрируют высокую надежность, ожидаемую в автомобильной промышленности Германии. Однако тест-драйв, какая машина лучше Туарега или BMW x5, показал, что VW на поворотах АКПП немного нерешителен и некоторое время «зависает» при переключении передач.А пневмоподвеска с быстрыми поворотами качается и полностью не гасит раскачивание кузова на дорожных раскопках.

Что можно сказать о безопасности при выборе между BMW x5 или VW Tuareg?

BMW x5 Пассивную и активную безопасность обеспечивают передние и боковые подушки безопасности как для водителя, так и для пассажира, ABS — антиблокировочная система, EBD, EBV — система распределения тормозных сил, ESP, DSC, VDC Система курсовой устойчивости, ASR, Traction Control — система Anti-Slip и AFU, BRAKE ASIST — экстренное торможение.

Пакет

В базовой комплектации Touareg включает в себя: электронную антифриговую систему ESP (в том числе комплекс ABS Plus, ASR, EDS, ассистент торможения, ассистент для комфортного старта при крутом спуске, электромеханический стояночный тормоз с опцией AUTO HOLD, при которой тормозная система автоматически блокируется, соответственно стоп или начало движения.

По тест-драйву расход Х5-го показал 8,7 л по городу, 6,7 по трассе и 7 л.4 в смешанной версии. Туарег в тех же режимах показал 8,8 / 6,5 / 7,4 литра на 100 км.

Ценовая политика

Ценник нового Х5 начинается от 3 100 000 рублей, а тагега от 2 000 000 рублей, поддержанные прошлогодними автомобилями в обоих вариантах, не намного дешевле.

По приведенным выше показателям мы видим, что обе машины показали себя очень достойно и выбирать при покупке ту или иную можно только исходя из личных предпочтений.

Volkswagen Touareg II поколения (2010

) Большинство проблем Volkswagen Touareg решил первый рестайлинг.Второе поколение практически безупречно …

Есть, пожалуй, только один европейский внедорожник, который пережил и ошеломляющую популярность, и изрядные негативные потоки. Это Mercedes-Benz ML.

Но сегодня разговор пойдет о VW Touareg, который «в гору» в том числе лично от меня сломал передний Sls в робкой попытке повесить на каменную высоту детским мячом. Но как же вы ждали первый внедорожник от Volkswagen! Как гордо скучал по Фердинанду Файфу на стенде компании во время первого шоу в Париже в 2002 году.И это было чем гордиться! Отличное поведение на асфальте, удобный эргономичный салон, хорошая проходимость. Все это определило популярность, что, в свою очередь, выявило множество врожденных недостатков. Понятно, что сами хозяева во многом не слишком универсальны в тонкостях. современные внедорожники И пытается эксплуатировать Туарег как какой-то Jeep Rangler Rubikon. Проходимость у немецкого полного привода на самом деле достойная, набор внедорожных опций красили и провоцировали, но запас прочности и надежность некоторых узлов были на уровне кроссовера.Конструкторы учли практически все претензии, подготовив второе поколение Touareg, увидевшее свет в 2010 году. Говорят, что самый частый и неприятный недостаток нового Touareg — это разбрызгивание дизельного топлива в полупустой бак. который слышат даже соседи по ручью. Это так?

Пропустите первый год выпуска VW Touareg II и смело берите. Автомобиль не разочарует!

Грузоподъемность выше!
Первым серьезным обновлением Volkswagen Touareg коснулся в 2007 году, когда были устранены основные «детские болезни», а в 2010 году вышла новая модель, в гамме которой появилась версия без «редеяков» и с дифференциалом Torsen в раздаточная коробка.Отдельный график был гибридом, но он был настолько редким, что какую-либо невозможную статистику по нему собрать просто невозможно. Кстати, по сути, это тоже был кроссовер.

Новый Touareg стал на 41 мм длиннее, на 12 мм шире, а его колесная база увеличилась на 38 мм. Для Европы и России сохранилась линейка из пяти двигателей, в том числе гибридных. Появился 8-ступенчатый «автомат», который, несмотря на знаменитое происхождение, доставил владельцам головную боль, ведь трансмиссию разработал Великий и непобедимый Айсин.И в первый год, как ни странно, после упоминания об устраненных недостатках первого поколения электроника попортила изрядно кровь. При этом вышли из строя не блоки управления, а обширная периферия. Надо было буквально буквально заморачиваться — от контроллера предпускового подогревателя и контактов световых приборов до неожиданно возникающих и исчезающих при диагностике «утечек на массу». Как в свое время предпочтение следовало отдать пружинной версии, так во втором поколении не стоит гнаться за электронными звонками.Даже ксенона следует избегать, если не хотите оставаться без света на трассе. И становится обидно, когда отказывает система непобедимого доступа. К счастью, имя условное и в брелке транспондера все еще есть. Но если вспомнить, сколько мне пришлось заплатить за этот вариант … В этом случае он просто «тормозит», а если подождать пару секунд, то, скорее всего, блокировки сработают. А может и нет … Несколько поправили ситуацию с аккумулятором большей емкости, так как это из-за быстрой потери заряда нашими долгими и темными зимами и появляются проблемы с электронным оборудованием.

В превосходных внедорожных качествах VW Touareg никто не сомневается. Но нужно использовать с умом

Мы то, что мы едим
Не пытайтесь найти в новом Touareg датчик — он стал электронным. Причем это может быть погода на Марсе, а через секунду значение числа пи до 18-го знака после запятой … Но главная проблема дизельных двигателей VW Touareg не в этом, а в использовании не слишком качественного топлива, которое до сих пор можно найти на периферии.Больше всего грешил этот самый популярный 3,0-литровый мотор. Вплоть до 2011 года (когда меняли программу блока управления и дорабатывали ТНВД) он «гнал фишки». В свое время под ответную кампанию попали внедорожники с двигателями серии CASA, но владельцам дизелей CJMA может только повезти на сервисном обслуживании. В честь моторов Концерна следует отметить, что проблемы у зимних Touareg второго поколения могут возникнуть только в том случае, если они вообще воздержатся от «дизельной охлаждающей жидкости». Нормальное зимнее дизельное топливо переваривается даже без маркировки евромарша.Не бойтесь его запаха в салоне. Как правило, протекает топливный фильтр, который обойдется в 3000 руб. С прокладкой. Важно, чтобы он был либо OEM, либо от проверенного производителя. В целом глобальных сложностей с двигателями Touareg второго поколения не отмечается. Разве что передний сальник может начать еле заметно подтекать у V6 (и бензинового, и дизельного). Однако это особенность многих «шестерок» и не должно сильно пугать.

Салон может разочаровать. Свёртки, треск и тревожное мигание индикаторов — плата за простоту и сложность конструкции

Восемь в разрядах
Шасси, подвеска и трансмиссия могут быть здоровы, чтобы потеть нервы владельцу Туарега, выпущенного в период с 2010 по 2011 год. Как и прежде, пневмобалон может начать тренировать воздух через соединения. Обычно это происходит в холодную погоду и, вероятно, из-за разницы в коэффициентах расширения разных материалов.Туарег чаще всего «спускается» на одно колесо, а не падает на ось, как, скажем, Дискавери — это второе семейство. Течь можно найти только «сбоку», поэтому лечится поломкой всего и вся. Хуже того, если эти меры не помогли и нужно поменять компрессор, который с работой будет стоить почти 100000 рублей.

Новая 8-ступенчатая коробка от Aisin на машинах с мощными моторами Ее начали «проталкивать» под 50 000 км пробега при переключениях, особенно если хозяева любили «стрелять» со светофора.В тяжелых случаях это приводит к замене соленоидов и полной промывке (50 000 руб.). В легких достаточно перепрошить «мозги» коробки, сбросить коды аварийных ситуаций и сбросить алгоритмы. Некоторое время это помогает, но почти ничего.

В целом б / у Туарег своих денег стоит. Обычно большинство недостатков выявлялись в течение гарантийного срока и уже устранены предыдущим владельцем, поэтому, помимо стандартного осмотра автомобиля, стоит рассмотреть его днище на предмет царапин, заедов и других подобных повреждений.При всем своем завидном потенциале VW Touareg все же не любит жесткую езду по бездорожью.

Итак, Volkswagen Taureg (или Туарег?) 3.6 V6 FSI 249 л.с. в комплектации за 2460 тыс. Купил в декабре 2012 года со всеми скидками на 2.050 тыс. Было время больших скидок. Больше на taways не скидывали ни в конце 2013 года, ни сейчас, когда ожидается рестайлинг аппарата. Вроде на сегодня скинуть 200 тыщ максимум. В то время отдал в трад — в своем старичке Паджеро3 дизель на механике взял символическую ссуду в автосалоне и там переживал на 72 тысячи.Таковы были условия скидок. Я тоже взял доплату примерно на сотню. В ответ салон представил резиновые коврики в салон и багажник, зимнюю резину Hakku7, бесплатную покрышку и установку на учет в ГИБДД. В номер пошел 848 с моими инициалами имени и отчества. Это судьба? По этому с автосалоном на продажу у нас разошлись как в море корабли. Потом она тоже ходила к нему трижды — каждые 15 часов км. Теперь пробег доходит до Заливки.Наш железный конь никаких проблем не доставил. Постоянно вижу работу (риэлторский бизнес) на трассах Ленинградской области, иногда передвигаюсь летом и зимой по легкому бездорожью, но без особого фанатоза, у меня машина без пневмы. Часто с пассажирами и багажом. Раз в год я бываю в Питере у мамы в Челябинской области. 249 лошадей не хватает на глаза всегда и везде. Коробка 8-ступенчатая, переключается плавно, на дисплее отображается число, включенное в момент передачи.Раз в год бываю у мамы в Челябинской области. Считаю, что по управляемости на Туареге скорость лучшая среди одноклассников. Минимальный расход как-то летом по трассе при скорости 100 — 110 км / час составлял 8 литров на сотню. Максимум зимой по городу доехал до 17лит. У меня 100 литров, хватает Питер и до Москвы. (Смотря как ехать …) По качеству калужской сборки претензий нет, кроме шума из-под арок. Как-то с другом специально сравнили сборку со своим Гранд Чихила дорестайлинг.Итак, вы авторитетно заявляете — наша родная калужская сборка Tubegoe — гораздо более качественный враг American Grande Chicken! 🙂 Кто сомневается, посмотрите профиль на сайте. Очень большое спасибо за качество сборки. Уже два реальных хозяина Г. Тороков перебрались в тайваньский клуб. Но, внешне Grand Chihirals, конечно, мне больше нравится. Мне Паджеро3 почти четыре года, я машину оставил, закрыл, ушел и все время оборачивались … (воткнуть посмотреть, не повернулась ли). :)) Выхожу из Тауреги, закрываюсь и просто ухожу.Никаких эмоций, только сейчас начал к нему привыкать. Почему купил — жене очень понравился. Да и большие скидки сыграли свою роль. Однако мы любим Ваджаву! Мультимедийный экран имеет размер 6,5 см. По диагонали тачскрин, проблем с ним не было. Электро багажник — можно регулировать высоту подъемника двери, очень удобно, если он подъезжает к погрузке. Зимой салон очень быстро прогревается. Радует подогрев руля и лобового стекла. Хотя последние зимы в Петербурге были не очень морозными.Кстати, жена быстро привыкла к нашему сторицу, быстро паркуется и раскладывается за счет датчиков по кругу. Недавно нам срочно и удачно был продан Ниссан Кашкай 2011 года выпуска с пробегом почти сорок, на вариаторе 2л. Никаких проблем Кашкичик нам не доставил, просто срочно понадобились деньги, чтобы открутить еще одну сделку с недвижимостью. И мы делим с ней мой «das auto», П.А. — Пазанский. Дважды в неделю жена из центра Питера ездит на работу в пригород, в Сестрорецк (она врач), от дома до больницы ровно 45 км, в основном без пробок.Остальные угнетенные должны были быть моими. Хотелось как лучше! В общем, жена быстро привыкла к хорошему и дней у меня становится все меньше и меньше. И я начал привыкать к метро, ​​благо в центре города, в котором мы живем. Меня это беспокоит, нужно что-то покупать, чтобы что-то делать. 🙂

Больше особо писать нечего. Будут вопросы — отвечу.

Дополню ваш отзыв своими мучениями по поводу смены вашего верного коня по кличке Тюберег.В тексте Talk Bucket с некоторыми лирическими отступлениями:

Сильные стороны:

• Управляемость
• Надежность
• Качество сборки

Слабые стороны:

• Внешний вид
• Шум в салоне

Обзор Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (Фольксваген Туарег) 2015

Всем привет! Через пару дней сделал таурег …. Дизель, 245 лошадей …. И я решил написать о нем пару строк!

Сразу с владельцев тагеги и просто фанатов Фольксвагена строго не судите.Это только мои впечатления … стоимость авто около 3млн !!!

Достался мне на пару дней. Большой, блестящий … Внешний вид очень приличный ….

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Багажник

Обзор Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (Фольксваген Туарег) 2010 Часть 3

Всем привет , уважаемые форумчане и гости этого ресурса!

Пишу третью и последнюю часть своей замечательной машины. Год и год назад я описал это, поэтому не нужно было тратить свое время и внимание на то, что я уже упоминал, в этом нет необходимости, это, наверное, общие впечатления и мысли об автомобиле, которым владел больше Три года.

Итак, купил на тест-драйв, с пробегом почти 7500 и со скидкой 300000, в очень приличной комплектации. Это не приводилось на примерах, т.к. машина не одна. В первый год эксплуатации дом достроили, было много чего по мелочи, кто строил, тот поймет, что я, потом разгрузили Изик, потом Елку. Первый год ездила на зимнюю охоту, естественно, на место охоты, ну а потом пошла к Вазе и Елке. Город и Интерсити были зимой.Зимой ездил в -36, ну а летом по снегу ездил, и гололед. Звонил только, где-то через 8-9т.км, делал сознательно почаще, т.к. топливо Диза в нашей стране не очень … заправка в основном в Лукойл, зимой антигель сказал. Машина не подводила три года. Поэтому развернулась, уверенно вышла на лед, на трассе я был, как утюг, несколько раз серьезно избегал аварии благодаря менеджерам машины, ну и наверное удача, за три года машина ни разу даже не поцарапалась.

Сильные стороны:

• Универсальность
• Дизельный двигатель
• 8-ступенчатая АКПП
• Экономия
• Такой уровень комфорта

Слабые стороны:

Новый Туарег 2013. модельного года Создан на той же платформе, что и предшественник. Таким образом, все впечатляющие внедорожные возможности автомобиля были сохранены, несмотря на то, что внешний вид Volkswagen Touareg 2013 изменился в лучшую сторону.

Основные изменения коснулись передней части кузова внедорожника, конструкции боковин, а также доработки салона.Новый VW Touareg 2 поколения легче предшественника на десять процентов. Кузов стал длиннее и ниже, автомобиль стал динамичнее.

Моторная линейка Volkswagen Touareg 2010-2013 гг. Лишена двигателей W12 и V10 TDI. Но двигатели V6 FSI и TDI были модернизированы с целью повышения топливной экономичности. Появились в Volkswagen Touareg 2 поколения и новые агрегаты — 4,2-литровая V-образная «восьмерка» мощностью 340 лошадиных сил. Несмотря на столь впечатляющие ходовые характеристики, новый туарег отличается умеренным расходом топлива — всего 9.1 литр на 100 км пути. Даже с внесением тридцатипроцентной поправки к реальным дорожным условиям Все равно неплохие показатели получаются.

Топовая модификация Volkswagen Touareg II поколения оснащена гибридной силовой установкой, которая состоит из бензиновой «шестерки» и электродвигателя. Суммарная мощность — 380 лошадиных сил. Средний расход топлива составляет чуть более восьми литров на каждые 100 км пути.

Поразительная экономия топлива, которой обладает новый Volkswagen Touareg, способствует восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач.АКП Volkswagen Taureg 2 поколения агрегатируется со всеми двигателями, представленными в линейке.

Известно, что у всех новых Volkswagen Touareg в базовой модификации Loan пониженная трансмиссия. Новый Touareg в базе оснащен только самоблокирующимся дифференциалом Torsen, который не особо эффективен на слабых почвах. Нравится «Тигуан», кроссовер Фольксваген. Touareg 2010-2013 оснащен кнопкой OFF-Road, которая включает электронные системы помощи при движении по бездорожью.

Угол въезда машины уменьшился до тридцати одного градуса.Модели Туарег Фольксваген 2011 года могут комплектоваться комплектом TERRAIN TECH PAKET, в котором есть межколесный и задний межколесный дифференциалы, а также пониженная трансмиссия. Наоборот, у Volkswagen Touareg 2011 есть еще один передний обвес, который может увеличить угол въезда до сорока пяти градусов.

Среди множества опций Volkswagen Touareg 2012 модельного года стоит выделить систему start-stop, которая переключает мотор на светофоре и автоматически запускает его при нажатии педали газа.Также машина оснащена комплексом кругового обзора, который так незаменим в условиях передвижения по городу. В Volkswagen Touareg 2012 установлен также адаптивный круиз-контроль, функция которого заключается в автоматическом управлении разгоном и торможением в пробках.

Volkswagen Touareg — цена 2012-2013

Цена нового taguega начинается от двух миллионов за простейшую модификацию без пониженной передачи. Мощность шестицилиндрового двигателя FSI составляет 249 лошадиных сил.

Стоимость VW Touareg 2012 в топовом исполнении превышает три миллиона рублей. Речь идет о гибридной силовой установке общей мощностью 379 л. из. Привод во всей модификации комплектный. Если при выборе комплектации Volkswagen Touareg 2012 цена не является для вас решающим фактором, стоит обратить внимание на внедорожник за три миллиона с 4,2-литровым турбодизелем под капотом. Коробка передач — автомат, показатели динамиков самые высокие: в этой версии Volkswagen Taureg 2012 года на 5.За 8 секунд доходит до сотни.

Перед вами мощный, надежный и очень азартный внедорожник. которые можно сравнить с такими престижными моделями, как BMW X5 и Toyota Land. Cruiser, а по некоторым показателям даже превосходят их. Последняя модель Volkswagen Touareg II начала выпускаться в 2010 году, она отличается от предыдущей уменьшенной массой, измененным типом кузова и характеристиками двигателя.

Наличие пневмоподвески сделает любую поездку очень мягкой и комфортной, а по бездорожью добавит баллов проходимости.И без того большой клиренс можно увеличить с помощью пневмо до 30 см. Лучшая машина Из этой ценовой категории вам понравятся солидные, уверенные в себе люди, любящие быструю комфортную езду и приключения по бездорожью.

VOLKSWAGEN TOUAREG II Обзор:

Производство второго поколения Tuaregov находится в словацкой Братиславе и российской Калуге. Находясь внутри этого внедорожника, сразу обращает на себя внимание роскошный и дорогой салон. Комфортные кожаные кресла, качественный материал отделки приборной панели И все элементы салона вызывают восхищение.Все ручки и устройства управления под рукой, несмотря на большую вместимость. Сидеть на водительском месте приятно и удобно, в дальних поездках водителю будет очень комфортно, как и всем пассажирам.

В дороге Этот внедорожник ведет себя очень уверенно, плавно и мягко. Скорость набирает быстро и незаметно. На высоких скоростях порядка 150-200 км / ч ведет себя очень достойно. Особенно понравится он любителям быстрой езды и дальних путешествий. Когда долго едешь по трассе, даже не возникает чувства усталости.

Все неровности сглаживает пневмоподвеска, салон остается непоколебимым. При такой мягкости подвеска в комфортном режиме даже начинает спать, переход в нормальный режим может исправить эту ситуацию и развеселить. Туарег отлично держит дорогу, постоянный полный привод, а работа всех электронных систем стабилизации делает езду безопасной. С обгонами на трассе проблем абсолютно не возникает, разгона хоть отбавляй, чувствуешь себя неплохо. Никаких «каш» на дороге и рыхлого снега Туареги проезжают даже не оглядываясь, как будто их и нет.

Из недостатков Можно отметить неудобные боковые зеркала заднего вида. Они маленькие, поэтому видимости не хватает. Для большого внедорожника. Важна информативность боковых зеркал. При движении задним ходом это компенсируется наличием камеры заднего вида и парктроника. При движении по дорогам в городе и на трассах это может доставлять неудобства. Сообщается наличием системы контроля мертвых зон, есть светодиоды на зеркалах, которые загораются при наличии автомобиля в мертвом состоянии.

Volkswagen Touareg Power

Power Volkswagen Touareg хватает за счет двигателей V6 и V8 объемом от 3,6 до 4,2 л. Даже в комплектации V6 минимальной мощности с бензиновым двигателем объемом 3,6 л, мощностью 249 л.с. вы не почувствуете некоторой нехватки тяги. Проверил, тоже тянет отлично, но чуть хуже 280 л.с. особой разницы не чувствуется, но налог платят меньше (до 250 л.с.). Также это оборудование размещено в цене до трех миллионов рублей, поэтому платить повышенную сумму налога, введенного в начале 2014 года, не нужно.

В комплектации помимо бензиновых и дизельных двигателей также доступен гибридный двигатель . — Первый в истории Volkswagen. Принцип работы гибрида заключается в наличии сухого сцепления между трехлитровым бензиновым двигателем и электродвигателем. Электронная система С этой муфтой подключается нужный мотор, поэтому переключения практически не заметны. Если едете спокойно, мощность бензина не нужна, электродвигатель работает.

В багажном отделении под полом расположена аккумуляторная батарея, которая либо питает электродвигатель, либо подзаряжается при обычной работе. Только на электро можно разогнаться до скорости 50 км / ч и проехать до двух километров. Работы электродвигателя не слышно, в машине тихо и определяю, что это может быть только бытовой прибор. Это экономит топливо и снижает токсичность выхлопных газов.

Трансмиссия:

Трансмиссия Все комплекты устанавливаются в виде АКПП типтроник с 8 трансмиссиями.При движении электроника умело переключает передачи с расчетом экономии топлива и создания нужного крутящего момента. Адаптивная коробка передач. Это значит, что она сама меняет настройки под стиль вашей езды. Поэтому для его «прогрева» нужно активно подрывать педаль газа.

Переключение передач происходит плавно и без рывков. При трогании с места после нажатия на педаль газа чувствуется небольшая задержка, прежде чем коробка включит первую передачу. Тогда уже надо «ловить» обороты на нужное ускорение.Поэтому в пробках или тесном ручье с педалью газа нужно обращаться осторожно.

Итак, новый Volkswagen. Touareg II — очень мощный, безопасный, надежный, комфортный внедорожник, в котором дальние поездки летают незаметно, а бездорожье становится легкой преградой на пути к адреналину и радости. Настоящая мужская машина.

Технические характеристики Volkswagen Touareg II:

Class — рамный внедорожник.
Кузов — внедорожник.
Привод — полный, постоянный 4x движения, блокировка межосевого дифференциала Низкая передача
Двигатель 1 — V6 FSI, бензин, 6 цилиндров V-образный, 3.6 л, 249 л.с.
Двигатель 2 — V6 FSI, бензин, 6 цилиндров V-образный, 3,6 л, 280 л.с.
Двигатель 3 — V8 FSI, бензиновый, 8 цилиндров V-образный, 4,2 л, 360 л.с.
Двигатель 4 — V6 TDI, дизель, 6 цилиндров V-образный, 3,0 л, 204 л.с.
Двигатель 5 — V6 TDI, дизельный, 6 цилиндров V-образный, 3,0 л, 244 л.с.
Двигатель 6 — V8 TDI, дизельный, 8 цилиндров V-образный, 4,2 л, 340 л.с.
Двигатель 7 — 3.0i TSI, бензин, 6 цилиндров V-образный, 3,0 л, 333 л.с.
Объем — 3,6-4,2 литра

Мощность — 204-360 л.с.
Крутящий момент 1 — 360 Нм, 3500 об / мин
Крутящий момент 2 — 360 нм, 2900-4000 об / мин
Крутящий момент 3 — 445 Нм, 3500 об / мин
Крутящий момент 4 — 400 нм, 1400-3500 об / мин
Крутящий момент 5 — 550 Нм, 1750-2750 об / мин
Крутящий момент 6-800 нм, 1750 -2750 об / мин
Крутящий момент 7 — 440 нм, 3000-5250 об / мин
Количество клапанов — 24 или 32
Степень сжатия — 10.5
Впрыск топлива — прямой, немедленный
ГРМ — цепной привод
КПП — AISIN, автомат, типтроник, 8 ступ., Электронное управление, ручное переключение режимов Коробки передач

Кол-во мест — 5
Топливный бак — 85 л (100 л — вариант или V8, V6 TDI 4xmotion, V8 TDI)
Топливо — АИ-95 или Дизель
Расход топлива (город) — 8,5-16,7 л / 100 км
Расход топлива (маршрут) — 6,5-8,8 л / 100 км
Разгон до 100 км / ч — 5,8-8,5 сек
Максимальная скорость — 206-245 км / ч

Комплектация:

V6 FSI — бензин, 3.6 л, 249 л.с., АКПП 8 ступ., R17 4WD
V8 FSI — бензин, 4,2 л, 360 л.с., АКПП 8 ступ, R18 4WD
V8 TDI
V6 TDI — Дизель, 3.0 л, 204 л.с., АКПП 8 ступ., R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4XMOTION — Дизель, 3.0 л, 245 л.с., АКПП 8 ступ., R17 4WD
V8 TDI — Дизель, 4,2 л, 340 л.с., АКПП 8-ступ., R18 4WD
Hybrid — бензин / электр, 3.0 л, 333 л.с., АКПП 8-ступ., R18 4WD

Габаритные размеры:

Длина, ширина, высота — 4795 х 1940 х 1709 мм
Колесная база — 2893 мм
Клиренс (дорожный просвет) — 200 мм, пневмо — 300 мм
Диаметр разворота 11,9 м
Полная масса — 2800-2920 кг
Емкость и тип АКБ — гибрид Sanyo, 1,73 кВт / ч, Ni-MH в багажном отделении
Масса прицепа — 750 кг без тормозов , 3500 кг — с тормозами
Объем багажника 580 литров, со сложенными сиденьями — 1642 литра
Размер шин — R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 или R21 275/40
Размер диска — 7.5JX17, 8JX18, 8.5JX19, 9JX20 или 9.5JX21, легкий сплав

Ходовые качества:

Угол рампы — 16,6 градуса
Угол входа — 24,6 градуса
Угол поворота — 19,9 градуса
Угол подъема до 45 градусов
Угол крена — до 45 градусов
Глубина форта — 580 мм

Комфорт:

Кондиционер — автомат, четырехдиапазонный климатроник (опция V6, опция V6 TDI).
Климат-контроль четырехзонный (V8, V8 TDI), двухзонный (V6 TDI, V6 TDI 4xMotion, Hybrid) Climatronic.
Отопитель — стояночный (вариант V6, вариант V6 TDI, V8 TDI), с Ду (V8 TDI).
Круиз-контроль адаптивный.
Gamer — форсунки с подогревом.
Руль — электромеханический усилитель, усилие зависит от скорости, подогрев, кнопки управления, кожаная отделка.

Зеркало заднего вида — автоимплантация (кроме V6).
Боковые зеркала заднего вида — обогрев, электрическое управление, асферическое движение, Autoteum (V8), правое с режимом заднего хода.
Передние сиденья — Комфортные, электрорегулировка поясничной опоры (V8, V8 TDI, HYBRID), 14 направлений электрорегулировки (гибрид), ручная регулировка высоты, подогрев, электропривод, память.
Подлокотник — центральный, нишевый (кроме V8 TDI и HYBRID).
Задние сиденья — подлокотник, регулировка продольного положения (16 см) и наклона спинки.

Подвеска:

Передняя — независимая, рессорная, на двойных поперечных рычагах.
Задняя — независимая, пружинная, с двойными поперечными рычагами.
Дифференциал — межосевой Torsen.
Спортивные настройки (V8, опция V8 TDI).
Пневматическая подвеска — электрическая регулировка жесткости и клиренса (V8, V8 TDI).
Амортизаторы — регулируемые.
Нагрузка на переднюю ось — максимум 1290-1440 кг.
Нагрузка на задний мост — максимум 1460-1550 кг.

Тормозная система:

Тормоза передние и задние — дисковые, передние вентилируемые.
АБС.

Корпус:

Материал — сталь.
Твердость — на скрутку 24800 нм / град.
Лобовое стекло — Электрический обогрев (опция).
Тушеное мясо — многослойное, зеленое, атермальное.
Крыша панорамная, площадь 1,44 кв. м., сдвижной люк (V8, V8 TDI или вариант).
Перила — на крышу.
Колеса — потайные болты.
Packagop — выдвижной, электропривод (опция).
Багажник — BU Открытие (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMotion), система Easy Open с доводчиком (V8, V8 TDI), электропривод (гибрид).

Безопасность:

Сигнализация.
Доступ непобедим kessy (вариант или V8, V8 TDI, HYBRID).
Центральный замок — Ду (вариант V6, V6 TDI).
Иммобилайзер — электронный (V6).
Подушки — 2 передние, пассажирские инвалиды, 2 передние боковые, 2 передние боковые занавески, 2 задние боковые, инвалидная коляска водителя.
Ремни — передние и задние обшивки, передние преднатяжители.
Задние двери — электрозамок.

Комплектация:

Фары 1 — галогенные (V6).
Фары 2 — биксенон, поворотный свет, газированный свет (V8), корректор угла наклона (кроме V6).
Омыватель фар.
Дневные ходовые огни — светодиодные (V8).
Противотуманные фары — передние, поворотный.
Фонари задние — светодиодные (опция).
Парковка — Передние и задние датчики (кроме V6, вариант Hybrid).
Камера заднего вида.
Розетки — 220 В на центральной консоли для задних пассажиров (опция), 12 В на консоли для задних пассажиров, в багажнике.

Салон:

Аудио 1 — RNS 850, навигация, 8 динамиков, жесткий диск, Bluetooth (V8, V8 TDI, option V6, option V6 TDI, option V6 TDI 4XMotion).
Audio 2 — RCD 550, MP3 / MP4, CD-чейнджер 6cd, 8 динамиков (V6, V6 TDI 4xMotion).
Audio 3 — DYNAUDIO Confidence, 12 динамиков, усилитель на 12 каналов, 620 Вт (опционально).
Мультимедиа — ДВД-Кейдж на 6 ДВД в багажнике (опция).
Дисплей — многофункциональный, монохромный (V6), цветной (кроме V6).
Разъемы — USB, AUX-IN, MEDIA-IN для iPod / iPhone.
Педали — накладки металлические (V8, V8 TDI, HYBRID).
Курение — пепельница, прикуриватель.

Электронные системы:

• антиблокировочная АБС с внедорожным режимом
• антипроборкинг ASR с внедорожным режимом
• блокировка дифференциала EDS.
• управление слепыми зонами
• давление в шинах (опция)
• рекуперативное торможение
• управление шлагбаумом / гаражом
• начальный доступ
• автоматическое управление дальнее Light DLA
• стабилизация ESP.
• обман
• обнаружение усталости водителя

Цены в зависимости от пакетов:

V6 FSI — 1 991 000 руб. .
V8 FSI / TDI — 3183000 руб. .
V6 TDI — 2289000 руб. .
V6 TDI 4XMotion — 2503000 руб .
V8 TDI — 3254000 руб. .
Гибрид — 3 587 000 руб. .

Цены приведены для ознакомления. Точные цены уточняйте у дилеров в автосалонах вашего города.

Volkswagen Touareg с пробегом можно купить с рук по достаточно низким ценам. Чем старше машина, тем меньше ее стоимость. Зависимость цены от года выпуска указана на диаграмме:

Тогда:

Первое значение около 8000 руб. Замена моторного масла, замена фильтров.
Первым желательно проехать до 10 тыс. Км, так же можно проверить на подобие колеса, пока это можно сделать по гарантии.В противном случае можно установить резину изнутри или снаружи.

Замена тормозной жидкости — через 3 года с момента покупки, затем каждые 2 года. 1 литр, цена около 700 руб.

Фото:

Видео VOLKSWAGEN TOUAREG II Обзор автомобиля:

Тест-драйв Volkswagen. Touareg II в передаче «Автомобили», обзор внедорожных качеств, езда по глине, грязи, на подъемниках и спусках, а также езда по асфальту:

Очередной тест-драйв Volkswagen Touareg R-Line в программе «Москва Рулит»:

Вы ездили на Таурег? Какие впечатления остались? Был ли опыт ремонта, поломки? Что можете сказать о качестве и надежности этого внедорожника? Вы хоть раз застряли так, что не смогли выбраться?

Фольксваген Туарег второго поколения появился в продаже не так давно, но на рынке без особых трудностей можно найти подержанные варианты.Владельцы избавляются от своих великолепных кроссоверов? Теперь узнаем.

Если кто-то решил продать свой Туарег, то явно не из-за слабого кузова. Другое дело, что никакая трехлетняя машина, покрытая ржавчиной, не покроет. Но, даже почти новый «народный» кроссовер будет иметь лабиринтные фары и хромированные накладки на кузов. А зимой старайтесь не мыть машину слишком часто. Были отмечены случаи, когда дверные замки и ручки вызывались. Хозяева силовых пытались открыть дверь, но в результате тяга двери отделилась.Им пришлось измениться. Есть претензии и в салон. Если направляющие панорамной крыши периодически не смазывать, она начнет издавать неприятный скрип. А как натереть кожу на сиденьях? Не было в салоне и без «сверчков», что на машине недопустимо. Ну куда без «глюков» по электрике. Некоторые владельцы жалуются на неполную систему доступа, которая не всегда сразу открывает и закрывает двери. Конечно же, датчик уровня промывочной жидкости.Также были жалобы на обогрев передних сидений, который иногда отказывается. И у этих же сидений можно было менять угол наклона спинки.

Но все эти проблемы перекрываются на фоне того, что может бросить трехлитровый дизельный агрегат. Топливный насос высокого давления. Этот двигатель не отличается надежностью, а плохая марка дизеля еще больше снижает его ресурс. Дошло до того, что производитель доработал помпу, и все машины, оснащенные этим агрегатом, отреагировали на изменение программы управления двигателем.Но на этом беды не заканчиваются. Топливный фильтр На автомобилях с этим двигателем есть тенденция к протечкам. К счастью, большинство владельцев поменяли его еще по гарантии. И будьте готовы к негерметичному переднему масляному радиатору. Кстати, такая же проблема характерна для бензинового двигателя объемом 3,6 литра. Но если вы покупаете Touareg, то лучше всего покупать с этим двигателем. Хотя ни в коем случае от диагностики автомобиля отказываться не стоит, даже если машину подбирают профессионалы.

Есть жалобы и на автомат.Некоторые владельцы отметили, что он начинает переключать передачи с заметными толчками после 20 тысяч километров пробега. В худшем случае все закончится покупкой и установкой нового гидроблока. Не исключено, что со временем вам придется менять карданный вал.

Подвеска на немецком автомобиле бывает двух типов — обычная рессорная и пневматическая. На первом слабом месте стоят передние и задние стойки. Они не отличаются большим ресурсом и чаще всего запускаются довольно быстро.Есть проблемы и с пневмоподвеской. Из-за негерметичности системы автомобиль часто находится не в строго горизонтальном положении, а наклонен в одну из сторон. Сами пневмоэлементы могут быть ниже, хотя на более поздних версиях автомобиля этот узел был доработан. Проблема может и не исчезнуть полностью, но стала возникать гораздо реже. Но вместо пневмоэлементов некоторым владельцам пришлось менять компрессор. Да и с электриком, отвечающим за работу подвески, проблем хватает.

Тормозная система в целом надежнее остальных узлов. Но никто не даст вам гарантии, что один мелко электронный ручной тормоз не заведется «глючным». Такие случаи очень редки, но нам было где быть.

Есть с чего взяться за голову. Большинство узлов, устанавливаемых на Touareg, имеют очень сложную конструкцию. И это приводит к тому, что они ломаются с завидной регулярностью. Многие владельцы, даже вполне обеспеченные, этого не терпят. Так машина появляется на рынке. Хотя ругать «народную» машину не стоит.Тот же BMW X5 второго поколения, если надежнее, то самого маленького. Поэтому выбирать для себя такую ​​машину стоит особенно внимательно. И обязательно сделайте диагностику автомобиля. Без него рискует сразу после покупки вложить в машину очень приличную сумму.

секундные стрелки из чего рейтинг Touareg

1. Немецкий внедорожник далеко не умаляет надежность деталей подвески, и виноваты наши дороги. Последними местами здесь принято читать советы по рулевому управлению, рычагам и шаровым опорам.Компоненты системы управления пневмоподвеской также довольно щадящие и подвержены поломкам. Распространенное явление — быстрый износ сальников клапанов компрессора, лишение немецких джипов возможностей регулировать зазор и прочие пневмо прелести.

2. Поклонники агрессивной езды осторожно используют педаль тормоза, так как тормозные диски могут накладываться друг на друга и перекручиваться. Такой дефект иногда обнаруживался даже на машинах с небольшим пробегом. Характерной особенностью изгибов дисков являются удары в рулевое колесо при резком и продолжительном торможении.

3. Управлять «Туарегами» не так просто, как может показаться на первый взгляд. Очень большую роль играют настройки пневмоподвески и режим работы коробки передач, которые определяют поведение тяжелого внедорожника на дороге. Нередко можно услышать жалобы на потребность в друге, больших кузовах в поворотах и ​​жесткости при езде на мелких неровностях дороги.

4. В салоне, который на первый взгляд отделан качественными материалами, во время езды, особенно по неровной дороге, нарушают тишину сверчки и различные постукивания.Хотя явление не повсеместное и встречается не на всех автомобилях. Не дотягивает до уровня автомобиля и шумоизоляция, что также отрицательно сказывается на общем ощущении комфорта.

5. Электроника — еще одно слабое место VW Touareg. Мелкие некритичные поломки, вроде отказа от поломки, подогрева зеркал, проблем с центральным замком, частое явление немецкого джипа. Возможные проблемы с парктрониками из-за влаги в них, поломки привода склада и замерзания дверных замков.

6. Автоматические трансмиссии могут перекрывать поездки рывками во время изменения скоростей, что обычно может быть устранено перекрещиванием электронного блока управления. В кругах владельцев бытует мнение, что ранние проблемы с АКПП напрямую связаны с тем, что производитель не рекомендует менять трансмиссионное масло.

7. На машинах с пробегом более 100 000 км возможны проблемы с передним редуктором, тогда как задний редуктор имеет больший срок службы.

8. В целом при надежном лакокрасочном покрытии автомобиля при сколах можно отлететь и повредить лак. Местами лак может шелушиться или окровавляться.

9. На бензиновых шестицилиндровых двигателях слабыми местами считаются главный топливный насос и цепной привод ГРМ, в дизелях есть проблемы с приводным ремнем вспомогательных агрегатов.

А теперь вспомним, что Фольксваген когда-то начинал как производитель народной марки автомобиля, стало дурным тоном. Взять хотя бы Touareg — шикарный внедорожник, который в основном встречается у вполне обеспеченных граждан…

Автомобиль увидел свет в середине 2002 года. Он стал первым большим внедорожником немецкого концерна. Причем в полном смысле этого значения — на Touareg можно не только кататься по асфальту, но и выбраться за город.

К качеству сборки салона претензий нет. Все предметы плотно подогнаны друг к другу, кожа прошита аккуратными стежками, к кнопкам и рычажкам приятно прикасаться. Однако с надежностью огромного количества электрооборудования проблема случилась, особенно у Touareg 2002-2003 годов выпуска.И электрика не самое страшное. Многие автомобили нуждались в ремонте КПП, «Разводки», пневмоподвески! Нередко отказывалось от электроприводов и датчиков давления в шинах, начинали «глючить» четырехзонный климат-контроль, выходила из строя камера заднего вида или система Keyless Access (запуск с клавиши СТАРТ).

По кузову претензий быть не должно: краска не отслаивается, а вот что такое ржавчина, Туарег не знает в принципе. По словам мастеров, лучше всего покупать автомобили с российским «Пропаном».Затем вы можете отследить судьбу понравившегося экземпляра и проверить, какие детали проблемы уже изменились.

В первые месяцы производства на Touareg устанавливались два двигателя: бензиновая «шестерка» объемом 3,2 литра (сначала 220 л.с., но затем мощность двигателя увеличилась до 240 л.с.) и 5,0-литровый дизель ( 313 л. С.). Последний мотор просто уникальный. Достаточно сказать, что это 10-цилиндровый и до сих пор остается самым мощным дизельным двигателем, устанавливаемым на легковые автомобили и внедорожники.Многие автомобили имеют скромный 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 литра (174 л.с.), а также бензиновый V8 объемом 4,2 литра (310 л.с.). Что ж, на выпускаемый сейчас Туарег уже есть немного другая гамма силовых агрегатов: бензиновые V6 (3,6 л, 280 л.с.) и V8 (4,2 л, 350 л.с.), а также дизели 2,5 л (174 л.с. ), 3,0 л (225 л.с. при наличии «механики» и 240 л.с. с «автоматом») и, конечно же, V10 объемом 5,0 л (313 л. С.).

Несколько слов о «заряженном» Туареге.С 2006 года Volkswagen производит потрясающий Touareg W12 с 12-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 6,0 л (450 л.с.). Помимо мотора Touareg W12 есть немного другой аэродинамический обвес и очень богатая комплектация. Таких машин пока немного, хотя в России они встречаются. Правда, их цена шокирует даже дилеров марки «Фольксваген»: за внедорожники с W12 просят больше 155 000 долларов! Ну а в конце 2007 года немцы начали выпускать Touareg R50 с дизельным двигателем V10, выдающим 350 л.с.

Какой двигатель лучше? Однозначного ответа на этот вопрос никто не даст.Начать стоит с того, что все моторы оказались надежными и практически не доставляют проблем. Многое зависит от того, сколько вы готовы потратить на Touareg. Хотя даже запрошенный россиянин вряд ли возьмет б / у Touareg W12. Такие машины безумно дорогие, да и особого смысла в них нет. Если есть приличная сумма денег на приличную сумму, лучше обратить свой взор на 3-летний Porsche Cayenne. Он будет стоить примерно столько же, и будет выглядеть престижно.Мягко говоря, это и автомобили с дизельным V10 или бензиновым V8. Стоят они почти в полтора — раза в два дороже, чем, скажем, Touareg с 2,5-литровым дизелем.

Если вы упадете в сторону Понте, ум подскажет, что наиболее оптимальный вариант — это toouareg с 2,5-литровым дизелем или бензиновый V6 объемом 3,2 литра. И дизельный, и бензиновый V6 показали себя очень надежными и неприхотливыми агрегатами. К тому же они получаются наиболее дешевыми в эксплуатации.Например, у моторов нет ремня ГРМ, который нужно периодически менять. V6 оснащен очень прочной цепью, а в дизельном двигателе привод газораспределительного механизма практически вечный, шестеренчатый. Немаловажным фактором стало также то, что такие агрегаты, как КПП и «раздаточная», живут здесь дольше, чем на машинах с V8 или V10.

Вообще КП и раздаточная коробка долгое время считались поистине слабыми местами toouareg — проблема с ними решилась только после середины 2004 года.Поэтому перед покупкой машин 2002-2004 годов выпуска необходимо очень внимательно проверить, не менялась ли раздаточная коробка. Стоит обратить внимание на то, как дилер устранял проблемы. Дело в том, что «Фольксваген» впервые захотел ограничиться малой кровью и предложил ставить на проблемные автомобили только сервопривод и новое программное обеспечение. Но часто это не помогало, поэтому немцы решили вообще «разводки» поменять. Автоматическая коробка передач тоже иногда ломалась, и проблемы в 90% случаев возникали на самых мощных машинах.В общем, «раздачу» и ACP нужно очень тщательно проверять. Ведь покупая 3-5-летний Туарег, гарантия на который уже закончилась, владелец рискует слететь на фантастически дорогой ремонт этих элементов («Дистрибьюция», кстати, стоит около 5000 долларов).

Несколько слов о внедорожных возможностях Volkswagen Touareg. Для повседневного «Кэмел Трофи» эта машина не подходит. Впрочем, для городского кроссовера это тоже непросто. Touareg может при необходимости проехать по очень серьезному бездорожью.В арсенале у него не только уже упомянутая «давка», но и очень приличный дорожный просвет, а также блокировка межосевого дифференциала (автоматически при включении колес или принудительно при включении понижающей передачи). Ну а если на природу нужно чаще ездить, лучше брать машину с установленной блокировкой заднего дифференциала (ходил как вариант). Или выполните поиск Touareg в конфигурации Expedition. Он оснащен не только двумя блокировками дифференциалов, но и надежной защитой днища, а также лебедкой.

Подвеска Туарег может быть как простой, рессорной, так и пневматической. В последнем случае вы получаете несравненно более высокий уровень комфорта, а также возможность регулировки дорожного просвета (до 300 мм). Но за это придется выложить кругленькую сумму. Ведь автомобили с пневмоподвеской доставляют хозяину довольно много хлопот. Особенно при пробеге 100 000–140000 км. Надо сказать, что на автомобилях первых лет выпуска пневмоподвеска могла пробиться и через 30 000 км.Причиной поломки обычно был износ клапанов компрессора. К тому же иногда отказывался от пробивного шара, а иногда сталкивался с самим пневматическим сопротивлением. Последние очень дорогие — около 2000 долларов за штуку! Новый компрессор тоже безумно дорогой, но обычно он подлежит восстановлению «итого» за 400-500 долларов. В целом понятно, что пневматический Touareg может потребовать приличных вложений.

Однако многие покупатели не только новых, но и продвинутых автомобилей готовы рискнуть деньгами ради комфорта.И возможно правильно сделаю. К тому же рессорный туарег не отличается безупречной надежностью. По крайней мере, здесь до недавнего времени слишком часто выходили из строя передние рычаги — активные водители меняли их ежегодно. А стоимость рычагов, кстати, порядка 400-500 долларов за штуку. Задняя подвеска имеет сразу два рычага на руле, но ресурс у них оказался намного выше. Хотя помните: возможно, что на машинах с пробегом более 100000 км и они потребуют замены.Следовательно, в результате покупатель 3-5-летнего Touareg может вложить в пробег более 2000 долларов (плюс столько же, сколько у машины есть пневмоподвеска).

ЭКСКУРСИЯ
Volkswagen Touareg стал по сути первым внедорожником марки «Фольксваген». Конечно, специалисты знают, что в 1980-190-х годах на немецком концерне производилась внедорожная версия Golf второго поколения под названием Golf Country. Однако это не что иное, как скромный и простой Golf II с увеличенным дорожным просветом и немного другим внешним видом.

Работа над Touareg началась в конце 90-х. Не секрет, что «Фольксваген» создавал эту машину вместе с инженерами «Порше», благодаря которым появился Porsche Cayenne. Кроме того, можно отметить, что на базе Touareg / Cayenne концерн «Фольксваген» построил еще одну модель — Audi Q7.

Специально для инженеров Touareg и Phaeton Volkswagen разработал уникальный дизельный двигатель. Он имеет объем 5,0 л и сразу 10 цилиндров, расположенных V-образно. Мощность V10 составляет 313 л.с. Не меньшее впечатление производит и величина крутящего момента — 750 Нм.Кроме того, существовали и другие моторы: бензиновый V6 объемом 3,2 литра (220 л.с., а позже и 240 л.с.), V8 объемом 4,2 литра (310 л.с.), а также 5-цилиндровый 2,5-литровый дизель (174 л.с.).

В 2006 году появился Touareg W12 с 12-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 6,0 л, выдающими 450 л.с. В этом же году внедорожник подвергся модернизации: немного изменился внешний вид, чуть больше стал салон. Под капотом Touareg стали ставить бензиновые V6 (3,6 л, 280 л.с.) и V8 (4,2 л, 350 л.с.), а также дизельные двигатели объемом 2.5 литров (174 л.с.), 3,0 л (225 л.с. при наличии «механики» и 240 л.с. при «автомате») и V10 объемом 5,0 л (313 л.с.). Что ж, в конце 2007 года появился Touareg R50. Этот «заряженный» автомобиль имеет дизельный мотор V10, который выдает аж 350 л.с.

Volkswagen Touareg — автомобиль не для бедных. Однако эта машина имеет не только огромное количество достоинств, но и массу недостатков, связанных в первую очередь с надежностью таких узлов, как «раздатка», КПП, пневматика, подвеска и электрика.И хотя сейчас все «детские болезни» Touareg излечены, покупатели подержанных автомобилей могут столкнуться с ними, если откажутся от тщательной проверки автомобиля перед совершением сделки.

➖ Pentium (передний спойлер)
Economy
➖ Music

плюсы

➕ Надежность
➕ Динамика
➕ Легкость
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Фольксваген Таурег 2016-2017 раскрыты на основе озвученных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Volkswagen Touareg 3.6 и 3.0 дизель с пулеметом и полный привод 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

Отличная машина. Начал с бензинового V8, проехал на нем без проблем более 100000 км. Потом решил попробовать 3,0-литровый дизель, проехал еще 100 тысяч. Тоже без проблем, хотя меня очень волновало качество нашего DIS топлива (заправка только на Лукойл или БП).

Ехал в Астрахань, а в Карелию — все нормально.По ходовым качествам Фольксваген Таурег ни к чему: двигатель шикарный, а главное экономичный. Запас хода 1000 км. Самое главное — поддерживать согласно требованиям производителя.

Владимир Округов, отзыв о дизельном Volkswagen Touareg 3.0d (245 л.с.) на 2014 г.

Видеоотзыв

Машина хорошая, если нет недостатков. На первый надо заплатить около 20 000 рублей.

Главный недостаток — 11л. дизельное топливо на 100 км в среднем. Хотя в паспорте написано почти в два раза меньше. Зеркало заднего вида перекрывает много места.

Владимир Паришожанов, Едет на Volkswagen Touareg 3.0d (245 л.с.) 2015 года

С 2008 года имею 224 лошадки дизеля 3.0, машина простая. За 240 000 км в коробке поменяли маслозаполненные крышки и жгут (это ремонт копья), поменяли нижние рычаги и задние амортизаторы перед передними рычагами, а рычаги верхние поменяли на 180 000.

По комфорту новый VW Touareg очень удобен. Сел на него после Паджеро 3 (Туарег на порядок выше и комфортнее), автомат 6-ст. Встал правда, по трассе нормально 9.2-10.5 (как ехать), по городу 10.5-12.2, опять же как ехать. Но мне это вполне подходит.

Иногда не хватает двигателя пикапа, но он очень хороший, быстрый и мощный. Еще один недостаток — воздушные заслонки, хватает около 40000 км, после небольшого ремонта и не дорого, можно продлить жизнь еще на 20000.

Вячеслав Орехов, ездит на Volkswagen Touareg 3.0 Diesel (245 л.с.) 2014 г.

Хорошая машина, вход в премиум класс. Но «немецкое качество и надежность» этой марки автомобилей чужды, несмотря на то, что я езжу на их «флагманской» машине …

Туарег не надежен (поломка пневмоподвески при пробеге 2000 км). Уважаемый в сервисе. Прожорливый. По проходимости не внедорожник. Гарантия всего 2 года.

Из плюсов — впечатляющий вид и габариты.Динамичный как по трассе, так и в городе. Подвеска адаптируется к дороге. Просторный.

Алексей Сайлочумов, Ездит на Volkswagen Taureg 3.6 (249 л.с.) на 2016 г.

Машина классная, в меру и красивая, но это паркоатник. Попробовав один раз на бездорожье, стараюсь еще больше путешествовать. Это просто машина с высоким клиренсом!

Если вы приедете на бездорожье на новом Туареге, то подумайте дважды, ведь он может превратиться в копейки. Дело в том, что на переднем бампере установлен «спойлер».Он бы там понадобился … ну вот эта хрень на пару зажимов держится и отламывается. И ломается крепление возле колеса, и со скоростью ветра стирается около колеса. Менял уже дважды. Ужасно раздражает. Планирую убрать в Херахам!

Следующий минус — работа датчика дождя, такое ощущение, что его нет, но вроде есть)) звук в стоке с магнитолой RNS-550.

Хозяин едет на VW Touareg 3.6 (249 л.с.) с пулеметом 2015 г.V.

Сравниваю, в основном со своим предыдущим Киа Соренто. Внешний вид: На мой взгляд, у Туарега один из самых гармоничных экстерьеров. Особенно в кузове R-line и на больших колесах. Совершенно нет желания что-то менять. Даже тонировать не хочу.

Салон: внутри места много, и я могу очень удобно расположиться в любом из четырех мест (в том числе и для себя), кроме среднего места сзади, неудобно из-за повышенного тоннеля.Все органы управления расположены удобно, единственное, что неудобно — это блок управления внешними осветительными приборами, он находится слева от рулевой колонки.

Двигатель

: Когда только начал ездить, то 249 сил казались невероятно бодрыми, думаю в отличии от Соренто. Сейчас привык, восторга уже нет, а мне хоть отбавляй.

Восьмиступенчатая АКПП работает довольно хаотично, особенно интересен спортивный режим — в нем двигатель даже при сбросе газа держит высокие обороты, чтобы всегда можно было резко набрать обороты, очень доволен.Но есть и отрицательный момент — в принципе не знаю, от чего это зависит, коробка переключается очень плавно, как вариатор, но иногда бывают очень неприятные ощутимые пни, такой болячки не припомню.

Пневматическая подвеска — это просто чудо! Очень боялся приобретать авто на 20-ти дюймовых колесах, думал будет жесткая, но о туареге на пневме не было. Маленькие неровности, а также большие неровности и ямки очень удобны.

Фара. Это просто песня.Светит очень ярко и там, где нужно, его хватает даже на мокром асфальте. Еще он адаптивный.

Отзыв на Volkswagen Touareg 3.6 (249 л.с.) АКПП 2016

Пробег на данный момент 2400 км, пока только радует. ДВС 204 л.с., при покупке сказали нет смысла переплачивать 120 т.р. на 245 л.с. Вроде, на 20 т.р. Вы живете позже.

Отделка салона кожей, но не пока, мужские норм. У жены Ауди она ее взяла, помягче, приятнее.Передние сиденья регулируются во всех возможных положениях. Мой рост 192 см, вес 115, очень удобно. В салоне довольно тихо, тапки с какой-то шерстью.

Колонки хватает и без перепрошивки: S-режим и педаль дилера. Отделка как бы премиум (алюминий, дерево и мягкий пластик). Бак 100 литров, и компьютер пишет, что на 1 020 км. Заправился и забыл. Бензин не рассматривал из этих соображений. Динамик практически такой же.

По поводу надежности — около 2 таких а / м около 5-6 лет.Нет вопросов, расходники и все. Сборка моей машины не калужская. Чистокровный «фашист» (правда ждал 3 месяца).

Отзыв о Volkswagen Taureg 2017 3.0 Дизель с АКПП

В модельном ряду Volkswagen до 2002 года не было настоящих внедорожников. Но на фоне подъема рынка кроссоверов и успеха Audi Allroad первого поколения было решено выпустить полноценный городской внедорожник. Отвечая на вопрос, он был чрезвычайно серьезным, создав союз с суверенным тогда Porsche, и с 1998 года началась разработка новой платформы для будущих роскошных кроссоверов.

В 2002 году были выпущены VW Touareg и Porsche Cayenne в 2002 году, а Audi Q7 появился в 2005 году. Не удивляйтесь, если в конструкции машины заметите что-то привычное, краткосрочный срок разработки стал возможен не только благодаря усилиям. всего альянса и инженерной мощи двух производителей, а также за счет применения уже проверенных решений.

Но от Allroad машина сильно отличается, потому что есть компоновка с двигателем над передней осью и отдельный раздаточный материал.И в отличие от многих больших кроссоверов здесь пониженная трансмиссия и блокировка дифференциалов. Хорошие асфальтовые манеры тоже никуда не делись — по сути перед вами «универсальный истребитель».

Дизайн машины — типичное детище технологий Audi-VW начала двухтысячных. Многосекционные подвески спереди и сзади, продольное расположение двигателя, солидные салоны и прочный стальной кузов. Для тех, кто был готов платить за комфорт и внедорожные качества, предлагалась пневмоподвеска, а для тех, кому не чужды спортивные амбиции, и спортивная подвеска, и аэродинамические змеи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007 гг.

Внутри автомобиль тоже не подвел: хорошая отделка, простор и практически все возможные для такого класса опции от мультизонального климат-контроля до лучшей кожи и кастомных сидений. Отличный багажник, объемный и обладающий хорошими трансформациями. Это премия на немецком языке. Правда, касается и сложности внутренней электроники, к сожалению. Автоматические трансмиссии были новыми, на этот раз не от традиционного поставщика, ZF, и шестиступенчатым «автоматом» от AISIN, последней серии TR-60SN.«Механика» тоже ушла, но машин с ней практически не было. Моторных коллекторов не было, очень скромная гамма бензиновых моторов до 2006 года включала хорошие V6 3,2 литра серии BAA (220 л.с.), BKJ, BMX (это уже 240 л.с.) и V8 4,2 серии AXQ (306 л.с.), как с штатным распределенным впрыском, так и на известных авто.

Их в процессе рестайлинга заменили на новые «прямые» моторы FSI V6 3.6 (276 л.с.) и V8 4.2 (350 л.с.) серий BHK и BHX. С 2006 года топовым двигателем является W12 объемом 6 литров и мощностью 450 л.с.Хорошо видно, что никаких «мертвых» пакетов не предусмотрено, мощность моторов более чем «достаточная». Дизелей немного, но с мощностью проблем нет, у самого слабого турбодизеля 2.5 174 л.с., а у огромного V10 все 350 сил. Между ними расположился трехлитровый V6 мощностью 240 л.с.

Вместо тест-драйва

Как оказалось, на ходу машина суровая, но мало уступает конструкциям на чисто легковом шасси по управляемости и управляемости. динамика.А по перестрахованным внедорожным возможностям Volkswagen — шасси оказалось даже излишне проходимым. Способность преодолевать препятствия ограничивалась не возможностями шасси, а стоимостью навесных элементов и аэродинамического обвеса. Хотя те, кто эксплуатировал машину, не жалеют кузова и бамперов, жаловались на быстро загрязняющиеся радиаторы, слабые карты агрегатов, легко выходящие из строя элементы электроники под кузовом и небольшой ресурс подвески в таких условиях.

По сути, Туареге оказался самым престижным и дорогим Volkswagen за всю историю марки, за исключением откровенного неудачника Phaeton, который появился с ним в том же году, но не смог завоевать достаточной популярности, оставшись убыточной моделью. всю свою конвейерную жизнь. Common Cayenne оказался настолько популярным, что Porsche почти полностью выкупил концерн Volkswagen на выручку от его продаж, а Audi Q7, который позже добрался до остальных, закрепил репутацию концерна в сегменте люксовых кроссоверов за счет еще большего размера. размеры, более престижная марка и более динамичная АКПП.Zf.

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Кузов Taways выполнен по солидности, а запас прочности отличный. Качество окраски, как ни странно, чаще подводит автомобиль после рестайлинга 2006 года, чем раньше. Но в любом случае ржавчина и дюстификация ЛКП — скорее исключение из правил. На половину установлены насадки алюминиевые, пороги надежно закрыты пластиком. Пока на Туарега еще распространяется клеймо «Если машина не попала в ДТП, то ржавчины нет.«Помимо действительно сломанных машин,« Дрель »часто встречаются — крупный паводок в Словакии пришлось как раз на период особой популярности этих машин, а стоимость тагеги сделало восстановление после затопления корпуса вполне достаточно. Выгодно.Таких машин в России немало. Их кузов тоже раньше обычного корродировал из-за скопления во внутренних полостях песка и грязи. Но большая часть проблем связана вовсе не с ржавчиной на кузове, а с коррозия проводки и более частые проблемы электриков.Старые автомобили порой страдают от коррозии в вполне «жигулевском» месте — на полке моторного щита, куда из-за потрескавшегося дренажа льется вода. Проблемы не заставляют себя ждать, влага проникает в швы швов и просачивается в салон.

Задняя дверь возрастом старше пяти лет тоже часто начинает пропускать воду в салон, а также много наливается внутрь двери — рекомендуется вовремя менять уплотнители дверей и проверять состояние задней фары уплотнения.Причина этой проблемы — неудачная конструкция замка задней двери, а замки дверных замков слабые, частые выходы из строя концевых выключателей и механиков клиники самого замка начинают получать владельцы машин с шести до семи лет. Еще один знак Туарегов — лбы, которые слишком легко снимаются, а их стоимость на рынке б / у запчастей по-прежнему велика. И пусть проблема не стоит так остро, как у ностлатформенного Porsche, но вероятность этого события рекомендуется учитывать и не оставлять машину там, где она упала.А лучше позаботиться об установке дополнительного монтажного приспособления. По этой же причине при покупке нельзя учитывать оригинальность светотехнической продукции. Одна из характеристик модели — запаска. Большинство машин имеют в багажнике только весьма скромную «ставку», а места для размещения полноценной запаски не хватает. Но есть возможность прогрессировать, ведь компания производит фирменные коронки «запчастей» на черный ход, прямо как «Шниива».Рекомендую обратить внимание на знак запчастей — неоригинальных кузовных деталей на схему очень мало, а на многих других узлах зачастую нет оригинальных запчастей. Очевидно, что высокая хайпозируемость модели — лишь следствие столь неудачной политики поставок запчастей, и с возрастом ситуация вряд ли улучшится. Учитывайте этот момент при планировании покупки. Очень приятный и солидный салон роскошного внедорожника на самом деле не так уж и совершенен. Исправление панелей с течением времени — еще одна Polbie.Хуже других: декоративные вставки и пластик откровенно слабенькие, правда как на. Слезают и пуговицы, и ручки. Кожа в большинстве пакетов также не страдает «лишним» качеством — очень быстро становится очевидно, что это кожзам, и не из самого лучшего.

Дорогая тонкая кожа тоже была слабой и часто требовала выезда на «скоростной» автомобиль для ремонта порванных швов. К тому же откровенно «серый» вид перестает устраивать хозяев через несколько лет эксплуатации, так что нежная кожа и новые, более качественные декоративные вставки в интерьер для тагеги не редкость.Их заметно чаще, чем на других машинах того же класса. Здесь дополнительная шумоизоляция — большая редкость, ведь внешний шум проникает в салон только через уплотнители задних дверей с нерегулируемым замком и из колесных арок, если установлена ​​очень агрессивная резина.

Электрик

Проблемы с электрикой преследуют машины VW-Audi тех времен. Только в случае с топовым внедорожником их получилось в разы больше, чем с автомобилем попроще. К электронике завязаны не только блоки комфорта салона и мультимедийная система, но и различные системы безопасности и проходимости.Это одна из первых моделей компании с подключением большинства узлов к CAN-шине, и ряд проблем оказался Велистинг. Владельцы дорестайлингов таарегов с ужасом вспоминают ситуацию до 2008 года, при которой для перепрошивки требовалось абсолютно все, а ситуация, когда машина просто не заводилась утром, стала обыденной. Со временем запрограммированные программы были исчерпаны, но теперь в жизни этих машин наступает новый этап — на этот раз связанный с качеством проводки и условиями эксплуатации.Вмешательства неопытных электриков, нереализованные поломки, коррозия разъемов, слабые аккумуляторы и умирающие генераторы обеспечили новый вал для проблем для дорестайлинговых машин. Самостоятельными можно считать только автомобили, которые служат на высшем разряде, держат салон в сухости и чистоте, следят за исправностью всех узлов до мельчайшего сенсора.

На машинах выпуска 2006-2007 годов действительно проблем с самого начала было меньше, но нельзя сказать, что сейчас у них есть солидное преимущество в отказоустойчивости.Они чуть новее, у них чуть меньше проблем, немного лучше гидроизоляция некоторых узлов вроде дверных замков, но не любят мытье неаккурат, путешествия по глубоким лужам, частую дешевую химчистку салона, выбрасывание люка или моторный щит, плохой уплотнитель задней двери. По большому счету даже чисто ресурсные проблемы с мотором отопителя, системой регулирования его оборотов, климатической установкой и другие не решались. Учитывая ситуацию с моторами, доплачивать за рестайлинг не придется.

Шасси

Базовая подвеска осталась пружинной, но, как я уже сказал, предлагалась и остро модная по тем временам пневматика, позволяющая при необходимости получить высокую плавность хода и очень большой клиренс. Передний многоступенчатый крен может повредиться за пару заезда в дорогу, он сравнительно легко теряет геометрию и требует комплексного подхода к ремонту, абсолютно не подавая типа обслуживания «по первому стуку». Ресурс шаровых опор верхних рычагов передней подвески обычно находится в пределах 50-120 тысяч километров в зависимости от стиля езды и мотора.Амортизаторы служат ненадолго. Сайлентблоки нижнего рычага часто ходят и длиннее, за исключением заднего, который тоже обычно меняется при пробеге до 60 тысяч километров. А вот нижняя шаровая опора может выйти из строя при пробеге от 50 тысяч, если машину не жалеют, и придется менять весь рычаг, в комплекте еще целые «резинки».

Сзади подвеска посильнее, но по сути ничего не меняет: просто они их чуть меньше обслуживают.Ресурс может быть в полтора раза больше, чем у передней подвески, лишь бы машина не эксплуатировалась с полной нагрузкой. В первую очередь сталкиваются внешние сайлентблоки нижнего рычага и верхних рычагов, и при движении по бездорожью можно повредить приводы и внутренние сайлентблоки нижнего рычага. Тяги стабилизаторов поперечной устойчивости здесь расходные, их может хватить на пару выездов на природу. Это очень жесткие стабилизаторы и желание конструкторов сводить валки с хорошими подвесками.Рекомендуется менять тягу на неоригинальную металлическую с усиленными петлями, такие есть. На машинах с опциональными активными стабилизаторами владельцев ждет сюрприз в виде цены и ресурса. Стоимость новой детали около ста тысяч рублей. Ресурс стабилизатора может быть меньше, чем у тяги, и все зависит от стиля движения. Также велико количество проблем с гидравликой — по крайней мере, есть просчеты с материалом соединений, они часто корродировали.

В случае с пневмоподвеской такая проблема существовала до рестайлинга, после 2006 года проблем с коррозией и трубопроводами не было. Но ресурс «Пневма» пока оставляет желать лучшего. После сотен тысяч километров количество мелких и не очень провалов начинает расти как снежный ком. Сухо — повышенная нагрузка на элементы системы из-за увеличения утечек воздуха, и после полутора сотен тысяч пробега обычно начинаются первые замены пневмобалона.У машин, которые хоть изредка выезжают на бездорожье или ездят по песку, и при этом хозяева не моют цилиндры, ресурс уменьшается раз в полтора-два. Оригинальный стеллаж сейчас стоит больше ста тридцати тысяч, а «неоригинал» — от сотни. Стойок в машине четыре штуки. Неудивительно, что на рынке есть переделки с пневматики на обычную подвеску и с разной степенью добросовестности.

Рулевая рейка тут с хорошим запасом прочности, выносит она нечасто.Легкие удары вполне допустимы и не грозят серьезными последствиями. Ресурс руля и наконечников тоже вполне приличный, не менее ста тысяч при нормальной эксплуатации. Мощные тормозные механизмы машины сделают честь отличному спортивному автомобилю. Цена решений в результате немаленькая. Экономить на тормозах в Туареге точно не следует — тяжелой и мощной машины не всегда хватает, поэтому перегрев дисков случается регулярно. Родные колодки подбираются достаточно мягкими, и при покупке неоригинала также рекомендуется обращать внимание в первую очередь не на их ресурс (они вряд ли проживут намного дольше типичных 30 тысяч километров), а на износ тормозных дисков.Тормозные механизмы спереди На большинстве машин стоят шестипоршневые Brembo, очень мощные. А шесть поршней означают, что они в шесть раз больше шансов, и в то же шесть раз превышают стоимость самого суппорта. Настоятельно рекомендуется проверять состояние суппортов при каждой смене колодок.

Моторы

Бензиновые двигатели для taguega можно разделить на две эпохи: до и после рестайлинга. «К» — это хорошие для своего времени моторы, очень надежный «чугунный» V6 и более хрупкий алюминиевый V8.Но после рестайлинга бензиновые двигатели заменяются чем-то совершенно неудачным в виде двух новых двигателей с непосредственным впрыском топлива и множеством конструктивных дефектов. Дорестайлинг V6 BAA 3.2 серии и несколько обновленные и мощные варианты отличаются довольно удачным дизайном. Цепной ГРМ немного усложнен, но достаточно надежен, система впрыска и управляющая электроника не требуют серьезных вмешательств до пробега порядка 150-200 тысяч километров, а затем требуют ревизии датчиков и проверки состояния GBC и TRM.Цепь обычно просит замену раньше, когда пробег около ста тысяч. В случае некоторой удачи, залог которой — замена масла чаще 15 тысяч и хорошей «синтетики», да еще и без перегрева, мотор выдержит аж серьезное вмешательство. При условии, что он все еще следует, к сожалению, есть проблемы, и, в отличие от более ранних двигателей, мотор требует больше, чем топливо и масло, и склонен к подъемам в условиях городской эксплуатации. Есть проблемы с системой впуска — рекомендуется очищать впускной тракт при каждой замене фильтрующего элемента.А отдельных катушек на выпускных автоматах до 2008 года, помимо частого выхода из строя самой электроники, бывает, разрушается наконечник, оставаясь на свече при снятии катушки. Сменив этот мотор после рестайлинга, добрым характером не отличается более объемный V6 3,6 л. Более «совершенный» и мощный, он «радует» владельцев приличным расходом масла, до литра на тысячу уже при пробеге до полутора сотен тысяч километров. Его цепная синхронизация может неожиданно выйти из строя при пробегах менее ста тысяч, а проблема добавляет систему прямого впрыска.Тут и капризные форсунки, и плохой запуск зимой, и зарождающийся ТНВД, который по непонятной причине имеет очень малый ресурс механической части и склонен к протечкам и потерям давления.

Неудачный термостат и электроника дополнили ряд неприятностей. В итоге с повышенной мощностью вряд ли получится, а вот сжечь херню с многочисленными и ранними ремонтами несложно. Недоработанный уровень масла — и вот уже несколько металлических двигателей превращаются в совершенно бесполезный кусок металла.Да никуда не делись проблемы с катушками зажигания, как и не очень удачная система впуска. Как итог — вероятность проблем с этим мотором заметно выше, чем со старым 3.2, а польза не очевидна. На самом деле расход топлива не снижается, а тяга чуть больше. Вот и моторчик дорестайлинг 4.2 V8 заметно мощнее. И проблем с ним не больше, чем с дорестайлингом V6. Разве что синхронизация ГРМ здесь странная, как и у всех «пятилопастных» моторов: здесь это ремень с короткой цепочкой, который скрепляет сами распредвалы.Конструкция прорабатывалась более десяти лет, хотя монолитный блок с глиноземным покрытием стенок цилиндров гораздо хуже переносит перегрев и плохие фильтры — попадание любых твердых частиц в цилиндр влечет его повреждение и полный вывод блока. Конечно, но восстановление V8 будет стоить очень дорого. При покупке постарайтесь проверить поршневую группу эндоскопом на предмет повреждений покрытия цилиндров и не берите станки с откровенным масляным аппетитом — даже если это просто смазка колпачков, то ворс может повредить поршневую группу.Однако умеренный расход масла в пределах литра-других 10 тысяч километров пробега — это нормальный результат, следствие не очень удачной системы вентиляции Картера, которая влечет за собой шлифование впускных каналов и частые протечки мотора. Эту неприятность лучше устранить, чтобы не пропустить более серьезное. В целом ресурс поршневой группы мотора очень большой, при пробегах 300 тысяч километров износ может отсутствовать, поршневая группа практически не подвержена засорению, и в целом двигатель можно считать очень удачным.

После рестайлинга 4.2 потерял 8 клапанов, но приобрел красивый, сложный и совершенно неработающий ГРМ, слабый блок цилиндров, сложную и проблемную систему впрыска и покупать не рекомендуется. Читать далее -. Стоимость проблем нового мотора чрезвычайно велика, как и вероятность их появления. Опять же, преимущество в экономии и динамике совсем не очевидно. Мотор W12 на вторичном рынке не встречается, но по списку проблем по сути мало отличается от 3.Двигатели 6 и 4.2 выпуска после 2006 года. Дизели от Туарега в большинстве своем надежны. Базовый двигатель 2.5, казалось бы, должен быть идеальным — даже ГРМ не цепь или ремень, а шестеренка, а значит практически вечная. Но на самом деле это не вечно, потому что высокий уровень колебаний стерни повреждает муфты опорных механизмов. Кроме того, в системе используется насос-форсунка, ресурс которой ограничен примерно 100-150 тысячами километров пробега на типичном для России топливе.Часть машин возникает с покрытием цилиндров — на этом моторе VW проводил эксперименты с плазменным напылением стального слоя на алюминиевый агрегат. К счастью, на этом список основных неприятностей заканчивается, абсолютное большинство дизелей 2,5 очень хорошо себя чувствуют при пробеге «на двести». Ресурс турбины здесь более 200 тысяч, на хорошей дизель-форсунке подкачки можно пройти более 150 тысяч, да и замена муфты не такая уж и хлопотная задача, если использовать недорогие аналоги.Дизель V10 очень похож на двухрядную «пятерку» 2.5, и по сути это она: здесь та же зубчатая древесина, те же проблемы и особенности эксплуатации. Только мотор встречается не так часто и реже в подростковых руках, поэтому в народном цилиндре его не видно, да и остальные проблемы возникают тоже реже, за счет большего ресурса форсунок и турбин.

Будем откровенны. Если вам нужен внедорожник, а не просто городской «поповосис» с функцией экспорта на природу, то VW Touareg даже с 4xmotion — не лучший выбор.Не то чтобы в первом бассейне запутались. Нет. Как будто у него полный порядок со своей проходимостью. Просто в лесу ветки, сквиги, лебедка, лопнувший трос, битые бамперы и т.д. Жалко купаться в лужах дорогих красавцев, набитых электроникой. Брутальный, я бы даже сказал, «деревянный» Mitsubishi Pajero на этом пути будет намного гармоничнее. Он будет стоить дешевле, в обслуживании копейки, а «убитые» машины дешевле продать. Ну или Nissan Patrol, так как вообще без минимального уровня комфорта.

Еще можно прислать каплю неликвидного «корейца» Киа Мохаве. Mercedesian «итало-американский» Jeep Grand Cherokee по всем параметрам похож на «немца», при этом красив и неординарен, но выбор двигателей невелик и продать его будет сложнее — неликвидно. Если стоимость обслуживания Туарега не пугала, то, возможно, стоит присмотреться к б / у «британцу» Land Rover Discovery — именно от вас все «лишние» денежные ручки, при движении в трансе на пневмоподвеске.

Tourarem 1 поколения Какой двигатель лучше. Volkswagen Touareg I — Слезы селфи. Плохой дизель

Автомобили от Volkswagen Corporation до сегодняшнего дня считаются просто идеальным приобретением. Но на самом деле все уже давно перестало быть так хорошо, как многие думают. Многие автомобили концерна оказались не самыми удачными, им досталось много неудачной техники, которую владельцы вынуждены просто постоянно ремонтировать. Это вызывает определенное изменение отзывов об этих автомобилях.Разумеется, это не может не повлиять на рейтинг производителя. Но весь негатив ложится на массовые машины, а вот премиум-класс предпочитают молчать. Мажорный кроссовер Touareg отличается неплохими отзывами во всех его поколениях. Его любят как новые, так и подержанные, покупайте для семьи, для бизнеса, для дальних путешествий и для других целей. В конкурентном ряду у этого внедорожника немало бестселлеров на рынке, но по сей день автомобиль занимает высокие позиции в продажах.

Впрочем, проблем эта машина не обошлась.Особенно серьезные проблемы возникают, если вы покупаете подержанный автомобиль. Это Россия, и выбрать хорошую машину здесь очень сложно. Когда дело касается премиум-класса, сложность возрастает. Часто эти машины исправны, вовремя принимают сотню, хранятся в гаражах и на крытых стоянках. Но режимы эксплуатации безжалостны, и первый хозяин прекрасно знает, что скоро поменяет машину на более современную. Поэтому машина эксплуатируется «до дыр», а затем готовится к продаже и активно продается на вторичном рынке с пометкой «идеальное состояние».Сегодня мы рассмотрим, на что стоит обратить внимание при покупке подержанного автомобиля, а также на что оценивать факторы детских болезней. Фольксваген Туарег лучше покупать новым, но если вы решили приобрести машину с пробегом, обязательно учтите следующие рекомендации.

1. Пневматическая подвеска — проблем не избежать

На многих модификациях и оснащении этого автомобиля устанавливалась пневмоподвеска с большим количеством опций. Это интересная возможность, но обслуживание этого узла на немецкой машине обойдется в целое состояние.Вы можете возразить, что такая подвеска сломана, но это актуально для автомобилей с пробегом до 200000 км. Тогда иди стоит. Проблемы могут быть следующие:

• в одно прекрасное утро вы можете обнаружить, что ваш железный конь стал делать — упал на одно колесо, прирученный из-за выхода из строя стойки, что очень дорого;
Пневматика
• подключена к системе диагностики, чтобы машина могла неожиданно сообщить о проблемах с подвеской и выдать ошибку с требованием обратиться на СТО;
Пневматика
• в холодную погоду плохо реагирует, на первых моделях были замечены проблемы с некачественной фурнитурой, появилась плохая герметичность подвески;
• компрессор, нагнетавший давление в пневматические модули, также вышел из строя на многих автомобилях старше 5-7 лет, а это очень дорогой элемент, требующий только замены.

Проблемы с пневмоподвеской для новых автомобилей уже неактуальны. Его дизайн совершенно другой, а качество работы сильно изменено. Это значит, что покупая Туарег в салоне, вы не столкнетесь с неприятностями в виде дорогостоящего ремонта ходовой части. А вот подержанный автомобиль лучше покупать именно с весенним пейзажем. Пусть будет так комфортно, но надежно и недорого.

2. Скрученный пробег — проблема каждой секунды

Владельцы автомобилей премиум-класса прекрасно понимают, что при пробеге 300 000 км продать авто за хорошие деньги будет невозможно.Поэтому на каждом втором taouareg на рынке пробег значительно скручивается. Только аспарат может определить вмешательство при подключении компьютерного диагностического оборудования. Казалось бы, пробег оказался не так уж и страшен. Но на самом деле этот коэффициент имеет такие особенности:

• немецкий внедорожник требует определенного качества обслуживания, каждый уникален, замена определенных деталей по регламенту проводится, так что сервис будет обижен во время крутки;
• все предметы и механизмы имеют определенный ресурс, поэтому хозяева обычно готовы к ремонту или замене на конкретный пробег, все поломки станут для вас сюрпризом;
• периодичность замены масла — при экономии счетчика километров будущая служба не задумывается, чтобы можно было пропустить важный момент с помощью штатного;
Машина
• с пробегом 350 000 км — это уже лотерея, а покупая тагегу с пробегом 150 000 км, вы фактически новая машина без особых проблем в эксплуатации.

Поэтому вопрос о пробеге остается открытым. Многие владельцы рекомендуют использовать даже самые дорогие возможности аутентификации реального пробега машины, чтобы убедиться в оригинальности данных. Часто мастер на сотке при диагностике подвески, двигателя и других деталей без труда определяет примерный пробег. Покупая такую ​​машину, необходимо пройти хорошую диагностику.

3. Плохой дизель — смерть дизельной техники

немецких автомобиля с дизельными двигателями на сегодняшний день считаются самыми надежными в своем сегменте.Но первое и второе поколение Таурег с Дизелем оказались не такими уж позитивными по качеству работы. Автомобиль уверенно работает на хорошем топливе, но при заправке на непроверенной заправке доставляет массу хлопот и проблем. Вот лишь некоторые из них:

• ломается топливный насос — вызывает невозможность передвижения на автомобиле до устранения неисправности, в этом случае насос просто меняют на новый;
• засорены форсунки — это нормальная проблема для всех первых Туарегов с дизелями, чистить топливную систему придется часто, а для СТО это надрезанная процедура;
• двигатель V6 TDI более-менее справляется с такой проблемой, но при заправке некачественного топлива расход может увеличиться вдвое и даже больше, и система выйдет из строя;
• забит топливный фильтр, он довольно маленький, поэтому после нескольких заливок с плохим соло фильтр перестает выполнять свои задачи, это большая проблема.

Если вы купили или собираетесь купить VW Touareg первого или второго поколения, стоит задуматься над выбором заправки. Особенно это касается дизельных агрегатов, которые достаточно серьезно относятся к чистоте и составу топливной смеси. В противном случае вы станете постоянным гостем СТО, а дороговизна услуг будет выкладывать из кошелька все больше и больше денег.

4. Плохая отделка хромом и декоративными деталями

Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы Touareg после 5 лет эксплуатации, — это декоративность.На кузове и в салоне авто довольно много хромированных деталей. Часто они начинают наполняться и собираться через 5-6 лет эксплуатации машины. Это очень странно, если учесть вечные хромированные элементы, например, на стендах начала 2000-х. Также могут возникнуть следующие проблемы:

• машина очень заметно теряет привлекательность внешнего вида, может сливать и залезать краской на пластиковые детали, натирает верхний слой лака на ЛКП, идет блестит;
• при частом сливе краска уже 5 лет начинает показывать первые проблемы, и на Фольксваген не очень похожа, так как таких болезней по таким болезням не было;
• хромированные детали не только заваливаются, с ними ничего нельзя поделать, их приходится менять, заказывая в официале очень дорогие новые декоративные элементы;
• декор в салоне тоже часто спит, выпадают элементы пластика, вставки других цветов и фактур, но этим производитель занимается некачественными дорогами и неаккуратной поездкой.

В целом машина собрана качественно, но уверенности в мелочах в ней нет. Это довольно необычно, ведь от VAG мы привыкли к идеальному вниманию к мельчайшим деталям. Если взять тайрег с довольно большим пробегом, то необходимости ремонта декоративных элементов вряд ли удастся избежать. Это важное предостережение для всех потенциальных покупателей такого транспорта.

5. Коробка передач — надежная, но убить можно

При покупке нового VW проблем с 8-ступенчатыми автоматами и прочими коробками на страже Touareg не возникает.Но вот подержанные автомобили, особенно с солидным возрастом, отличаются огромным количеством проблем в этом узле. Проблема в том, что машина изначально не может служить так долго, как ручная коробка. Нередко возникают следующие проблемы:

• удары при переключении трансмиссий, возникающие при выходе из строя и износе внутреннего оборудования, ремонт стоит достаточно дорого, обойдется минимум в 1000 евро на обслуживание;
• непонятных ошибок на экране бортового компьютера, которые говорят о выходе из строя деталей коробки, часто ломается электронный блок управления, заменить который непросто;
• коробка может перестать работать самопроизвольно, часто возникают неприятные звуки, посторонний гул, треск, при переключениях и другие неприятности, говорящие об аварийной поломке;
• для ремонта 8-ступенчатого автомата и другой АКПП берутся далеко не все мастера, так как коробка довольно сложная, ее конструкция дает возможность хороший ремонт только на марочной сотке.

За последние годы Volkswagen сделал многое, чтобы покупатели автомобилей могли обслуживаться только на официальных станциях. В России много специализированных сотен с более дешевыми услугами, но это не избавляет от значительных счетов на ремонт и обслуживание. Особенности коробки передач стоит учесть перед покупкой автомобиля. Важно проехать на машине на всех режимах и проверить на компьютерной диагностике.

Предлагаем посмотреть видео о Б / У Tourareg и его особенностях:

Подведем итоги

Современные автомобили всегда приятно удивляют своего хозяина комфортом, дарят отличные возможности для удобной поездки.Но они не всегда гарантируют высокое качество и долгую эксплуатацию. Покупая подержанный Volkswagen Touareg, вы становитесь заложником обстоятельств, вынуждены обслуживаться на узком круге СТО, покупая достаточно дорогие запчасти. Но в обслуживании авто нужно не слишком часто, машина надежна и удачна по своей конструкции. Владельцы Taaregov подтверждают, что при умеренной эксплуатации до 300 000 км можно делать регулярно.

Тем не менее, многие подержанные представители Туарега на рынке убиты достаточно.Продавайте эти автомобили либо при покупке нового поколения, либо после получения крайне неприятных счетов от сервиса. Первый вариант предпочтительнее, поэтому лучше всего покупать подержанный внедорожник у знакомого человека. Если вы знаете историю автомобиля, несложно спрогнозировать возможные проблемы в ближайшем будущем. Обратите внимание на двигатели. Часто лучше покупать базовые агрегаты без сложной топливной техники. В случае с подержанными автомобилями это оптимальный выбор. Что вы думаете о возможности покупки подержанного VW Touareg?

2002 Дебют «Фольксваген-Туарег» (код модели 7L).Кузов: 5-дверный универсал (внедорожник). Двигатели: бензиновые — ВР6, 3,2 л, 162 кВт / 220 л.с.; V8, 4,2 л, 228 кВт / 310 л.с.; дизель с насос-форсунками и турбонаддувом — Р5, 2,5 л, 128 кВт / 174 л.с.; V10, 5,0 л, 230 кВт / 313 л.с. Привод постоянный полный, редукторный с понижающей передачей 1: 2,7; М6, А6.

2004 Дизельные двигатели V6, 3,0 л, 165 кВт / 224 л. С. и 176 кВт / 240 л.с. (Отличия в настройках). КРАШ-ТЕСТ IIHS: Оценка G — «Хорошо». EURONCAP KRASH TEST: 14 баллов за фронтальный удар и 18 баллов за боковой — пять звезд.

2005 г. Бензиновый мотор VR6, 3,2 л, 177 кВт / 241 л.с.

2006 г. рестайлинг. Поменял: бампера, оптику, решетку радиатора, некоторые элементы салона. Бензиновые двигатели V6, 3,6 л, 206 кВт / 2280 л.с. V8, 4,2 л, 257 кВт / 350 л.с.; W12, 6,0 л, 331 кВт / 450 л.с.; Дизель V10, 5,0 л, 258 кВт / 350 л.с. КРАШ-ТЕСТ NHTSA: За лобовой удар Оценка «Хорошо», за боковой — «отлично».

2010 г. представлена ​​новая модификация — NF

Кузов и электрооборудование: нервная система

Привлекательных по цене «Туарегов» на вторичном рынке много.Это иногда поворачивает голову к потенциальному покупателю, и он спешит нанести удар по рукам. Сюда не стоит торопиться даже опытному автомобилисту. Это не та машина, которая соглашается на транзакцию без предварительной диагностики.

У машин первых лет были проблемы с электроникой, точнее, с ее программным обеспечением — программным обеспечением, если говорить на компьютерном языке. А «Туарег», по сути, и есть компьютер на колесах: около сорока электронных модулей обмениваются данными по шине CAN по кодовым комбинациям нулей и единиц.

Заполнение самих блоков достаточно надежное. Часто проблемы были вызваны халатностью хозяев: блоки лились во время химчистки салона; Случалось, забилась поилка каменки или люк в крыше, и вода попала под коврики, быстро расправив проводку.

Выбирая план на четыре-пять лет, обратите внимание на приборы мотора стеклоочистителя двигателя и кнопки открывания дверей и стекол багажника. Всему виной коррозия, заедание оси и коррозионные контакты окончания.Для тех, кто редко ездил на раковине, еще и подсветка комнат превращается в дымоход. У Churel другие проблемы: из-за частых пробежек с активными шампунями, хром из декоративных частей кузова. На машинах после рестайлинга 2006 года эти проблемы заметно оделись.

Если ржавел сам кузов, то, скорее всего, его удалось отремонтировать (а значит в ДТП). Ведь в стандартной эксплуатации заядлые даже семилетние экземпляры. И дело не только в пластиковых передних крыльях и алюминиевом капоте, который ниппель (последний перед покраской), но и в хорошем лакокрасочном покрытии.

Коробка передач: рывок в упоре

Пробную поездку нужно отправлять на прогретом автомобиле. Так что рывок лучше ощутить при переключении передач — первая ласточка скорой могилы гидроблока АКП, замена которого будет производиться в круглой сумме. Обычно первые симптомы появляются не ранее, чем через 200 тыс. Км, но если автомобиль регулярно вырывался с дороги или волочился с прицепом, то будьте готовы к досрочной замене.

Особенности использования той или иной копии сильно влияют на разброс замены тех или иных узлов.Например, при преимущественно магистральных разъездах самые слабые элементы подвески — стойки стабилизаторов — служат 50-60 тысяч км, а при частых поездках по разбитым гусеницам 30 тысяч не обслуживаются. Шаровые опоры верхних рычагов отходят соответственно 60-100, передних амортизаторов — 80-150 тыс. Км. Ресурс рулевых проушин составляет около 120 тыс. Км, рулевых механизмов и рычагов задней подвески — 200 тыс., Втулок стабилизатора — 100 тыс. Км. Примерно 130 тыс. Км связывает подвесной подшипник вала, идущий от разборки, с редуктором заднего моста.Тормозные колодки изнашиваются за 30 тыс. Км, диски в три раза длиннее.

Электродвигатель блокировки раздаточной коробки на машинах первых лет выпуска редко проживал более 70 тыс. Км. Дефект хорошо заметен при повороте по чистому асфальту: если после разблокировки дифференциала в середине сцены машина дергается, значит, привод не работал.

Считается, что пневмоподвеска «расходная». Смеяться, чтобы уверить: они служат минимум пять лет.Но лучше поменять цилиндры с абсорбцией, чтобы не оказаться с данной подвеской где-нибудь вдали от цивилизации. В первую очередь это касается холодных регионов — Сибири и Крайнего Севера. Другое дело негерметичность пневмосистемы: если машина после долгой стоянки пригнулась, обратите внимание на латунные стойки. Они корродируют при контакте с алюминиевым концом цилиндра и начинают ездить. В 2006 году завод перешел на дюралюминиевые посадки, и опасений не было. Бывает наоборот: подвеска спускаться не хочет.Чаще бывает зимой. Виноват конденсат, который, превращаясь в лед, забивает трубки. Недостаточно заставить их выговориться, необходимо погонять подвеску вверх и вниз, чтобы свежий воздух проходил через сушилку. Кстати, такую ​​процедуру нужно делать регулярно. За ресурс сушилки не беспокойтесь: при запуске двигателя она высохнет.

Двигатель: Heart Load

Дизель 2,5 л — самый слабый в линейке моторов. Тем не менее, он популярен и поэтому хорошо изучен.Агрегат очень требователен к качеству масла, поэтому строго следуйте рекомендациям производителя (допуск VW 506-01 или 507-01 должен быть указан на канистре). А также регулярно проверяйте масло визуально, вынув щуп. Особенно на машинах, выпущенных до 2007 года. Бывало, охлаждающая жидкость попадала в охлаждающую жидкость через насос или теплообменник маслоохладителя. Эмульсия — приговор турбине. Может проникнуть в насос-форсунки через обратный насос — тогда масло приобретет специфический запах, который ни с чем не спутать.

Пятилитровый V10 конструктивно аналогичен, так как собран упрощенно из двухрядных «пятерок». Однако почему-то об этом почему-то. Головки этих двигателей по сути одинаковы и представляют собой произведения литейного искусства с множеством замысловатых перемычек усилителя. Иногда лопаются некоторые, но производитель успокаивает: ничего, мол, страшного не произошло. Если голова не научилась, то это действительно так.

Трехлитровый дизель с индексом БКС достаточно надежен, чего не скажешь о его родственниках Casa.Последний очень требовательно относится к качеству топлива, поэтому выход из строя помпы не редкость. Одно, пожалуйста: замените просто.

Все бензиновые агрегаты связаны с одной болезнью — отказом от основного бензонасоса (есть даже доп, зачистка). На машинах, выпущенных до 2005 года, узел иногда не доживал до 40 тыс. Км. Еще беда — искрящиеся катушки буфет. Чаще бывает при замене свечей, но иногда в пути. Имейте в виду, что тогда дорога одна в обслуживании.Причем надо двигаться на самом маленьком газе, иначе нейтрализатор вырастет так, что окупится элементами интерьера — были подобные случаи. Мотор ВНК (3,6 л) с непосредственным впрыском топлива встречается крайне редко, и в этом причина: агрегат не такой мощный, как моторы AZZ, BMV и BKJ (3,2 л), насколько он сложнее и капризнее.

Среди самых надежных — бензиновые V8, но они, увы, и самые прожорливые (кроме редкого шестилитрового W12). К тому же ремень привода V8 деревянный, а это лишняя головная боль.Если неизвестно, когда поменяли ремень (его надо поменять через 180 тыс. Км), замените немедленно, иначе наверняка получите «воткнуть» поршни в клапаны, член Сталинграда.

А также: следите за контактом клеммы питания генератора, особенно если машина старая. Часто из-за повышенного сопротивления регулятор напряжения не может отследить, аккумулятор перезаряжается (выкатывается электролит). Если новой проволоки нет, просто вставьте кончик старой в тиски.

Все моторы не имеют гильз в обычном понимании этого слова. Вместо этого идет плазменное напыление, а при износе цилиндрофонной группы заводская технология предусматривает замену блока. И хотя наши мастера научились грешить эти двигатели, работа стоит кругленькую сумму. К тому же средний расход масла после такого ремонта немного снижается.

А вообще проблем с машиной немного. Тем не менее, содержать «Туарег» стоит без створки. Ничего удивительного: любишь ездить с комфортом, умом и деньгами.

Благодарим Руслана на Ленинском проспекте (Москва) за помощь в подготовке материала.

Нельзя поспорить, что Volkswagen Touareg — брутальный и привлекательный по своим габаритам и дизайну автомобиль. Но, как известно, автомобиль известен не по кожаным сиденьям, а по проверенным временем техническим параметрам и по статистике отказов узлов и агрегатов, а также по стоимости обслуживания. Так далее описаны слабые места, болезни и недостатки указанного автомобиля, на которые стоит обратить внимание при покупке и о которых должен знать каждый потенциальный владелец тагеги.

Слабые места Volkswagen Touareg

Турбина на автомобиле с дизельными двигателями;
Фитинги пневматические латунные;
Двигатель 3,6 л .;
Цепной и ременной приводы ГРМ;
Топливная система дизельных двигателей;
Электроника;
LCP.

Турбина на автомобиле с дизельными двигателями.

Наверняка самое слабое место в Туареге — турбина. Но это касается только автомобилей с дизельными двигателями. Важнейшие признаки автострады турбины — повышенный расход масла, серый дым с запахом прогоревшего масла при пуске, обороты не развиваются более 2500 тысяч и т. Д.Поэтому перед покупкой необходимо обратить на это внимание, и идеальные варианты будут диагностированы с турбиной. В остальном замена турбины — процедура не из дешевых.

Фитинги пневматические из латуни.

Следующим больным местом в этой машине можно назвать латунную арматуру пневмо. Но важно помнить, что это касается автомобилей, оснащенных пневмоподвеской. Соответственно этой неприятности не стоит ожидать такой неприятности с пружинной подвеской.Указанные латунные фитинги сильно подвержены коррозии. Конечно, стоимость у них не такая уж и высокая (4-5 тысяч), но это необходимо знать. В общем, помимо вышеперечисленного, при выборе автомобиля со значительным пробегом и оснащенного пневмоподвеской нужно подходить к тщательному анализу, взвесив все «за» и «против». Замена или ремонт пневмоподвески стоит очень дорого (у официалов около 100 тысяч рублей).

Двигатель 3.6 л.

Отдельно можно сказать о моторе 3,6 л. Из-за низкого качества топлива на этих двигателях часто обнаруживалось такое явление, как болячка колец и появление курток на стенках цилиндров. Поэтому в случае выбора автомобиля с этим двигателем необходимо еще раз подумать.

Цепной и ременной приводы ГРМ.

При покупке автомобиля с цепным приводом необходимо проверить состояние цепи.Как известно, в зависимости от манеры езды цепь хоть и чугунная, имеет свойство растягиваться. А замена цепи такая же, как и ремонт пневмоподвески — дорогостоящая операция. Если в автомобиле установлен ременной привод ГРМ, то необходимо проверить состояние ремня. Иначе при отметке ремня клапан встретится с поршнями.

Топливная система дизельных двигателей.

Отдельно хочу сказать о дизелях, с ними всегда хватает проблем.В основном страдает топливная система из-за некачественной солярки. Многие владельцы автомобилей этой модели сталкивались с заменой ГБЦ ГБЦ, что соответственно очень дорого. Также очень часто забивается «Sypt filter». Многие решали проблему с нарезкой ароматного и вставкой. Поэтому при покупке автомобиля с дизельным двигателем необходимо обратить на это внимание, поинтересоваться у продавца, выполнялась ли данная операция, а также прокатиться. Когда «Сяжевик» забивал, машина часто глохнет и не имеет достаточной динамики.

Электроника.

Также стоит упомянуть об электронике — то одна из болезней VOLKSWAGEN Touareg ввиду того, что машина оснащена очень большим количеством датчиков, поэтому могут возникнуть проблемы. Да и в целом электроника по качеству авто не отличается. Может возникнуть такая неприятность, как отказ переключения стекол, обогрева зеркал и т.д. При покупке необходимо правильно и поинтересоваться, какие замены в части электроники производились и какие обновления программного обеспечения производились.

Лакокрасочное покрытие особым качеством не отличается. Тем более, если машине 10-12 лет почти на всех есть следы коррозии кузова. ЛКП очень жесткий и имеет свойство раскатываться, соответственно вызывать очаги коррозии.
Если выбор пал на автомобиль 2002-2004 гг., То в этом случае необходимо поинтересоваться, не менялась ли раздаточная коробка. Автомобили этого периода выпуска «Раздача» считались слабым местом.

Недостатки Volkswagen Touareg 1-го поколения

Сеточный радиатор часто забивается;
Очень высокая стоимость запчастей и вообще очень дорогое обслуживание;
Скрипит передний подлокотник;
Частые отказы электроники;
Плохая видимость для водителя;
На высоких оборотах слабая шумоизоляция;
Кожа задних сидений;
Качество внутренней отделки;
Задний дворник небольшой, что создает плохую видимость при движении задним ходом.

Выход.

В заключение можно откровенно сказать, что этот автомобиль не отличается своим немецким качеством. Очень дорого в обслуживании и практически в маленьких городках нашей страны мало кто возьмется и качественно ремонтировать эту машину. Поэтому перед покупкой стоит задуматься над выбором. И тогда может появиться альтернатива. Ведь даже в настоящее время у основных поколений в последних поколениях даже по гарантии довольно часто возникают проблемы.

P.S .: Уважаемые автовладельцы, если вы заметили частые неисправности каких-либо деталей, агрегатов данной модели машины, сообщите об этом в комментариях ниже.

Слабые места и недостатки Volkswagen Touareg 1 поколения Последнее изменение: 17 мая 2018 г. Администратором.

В модельном ряду Volkswagen до 2002 года не было настоящих внедорожников. Но на фоне подъема рынка кроссоверов и успеха Audi Allroad первого поколения было решено выпустить полноценный городской внедорожник.Отвечая на вопрос, он был чрезвычайно серьезным, создав союз с суверенным тогда Porsche, и с 1998 года началась разработка новой платформы для будущих роскошных кроссоверов.

В 2002 году были выпущены VW Touareg и Porsche Cayenne в 2002 году, а Audi Q7 появился в 2005 году. Не удивляйтесь, если в конструкции машины заметите что-то привычное, краткосрочный срок разработки стал возможен не только благодаря усилиям. всего альянса и инженерной мощи двух производителей, а также за счет применения уже проверенных решений.

Но от Allroad машина сильно отличается, потому что есть компоновка с двигателем над передней осью и отдельный раздаточный материал. И в отличие от многих больших кроссоверов здесь пониженная трансмиссия и блокировка дифференциалов. Хорошие асфальтовые манеры тоже никуда не делись — по сути перед вами «универсальный истребитель».

Дизайн машины — типичное детище технологий Audi-VW начала двухтысячных. Многосекционные подвески спереди и сзади, продольное расположение двигателя, солидные салоны и прочный стальной кузов.Для тех, кто был готов платить за комфорт и внедорожные качества, предлагалась пневмоподвеска, а для тех, кому не чужды спортивные амбиции, и спортивная подвеска, и аэродинамические змеи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007 гг.

Внутри автомобиль тоже не подвел: хорошая отделка, простор и практически все возможные для такого класса опции от мультизонального климат-контроля до лучшей кожи и кастомных сидений.Отличный багажник, объемный и обладающий хорошими трансформациями. Это премия на немецком языке. Правда, касается и сложности внутренней электроники, к сожалению. Автоматические трансмиссии были новыми, на этот раз не от традиционного поставщика, ZF, и шестиступенчатым «автоматом» от AISIN, последней серии TR-60SN. «Механика» тоже ушла, но машин с ней практически не было. Моторных коллекторов не было, очень скромная гамма бензиновых моторов до 2006 года включала хороший V6 3.2-х литровые серии BAA (220 л.с.), BKJ, BMX (это уже 240 л.с.) и V8 4, 2 серии AXQ (306 л.с.), как с штатным распределенным впрыском, так и на всем известные автомобили.

Их в процессе рестайлинга заменили на новые «прямые» моторы FSI V6 3.6 (276 л.с.) и V8 4.2 (350 л.с.) серий BHK и BHX. С 2006 года топовым двигателем является W12 объемом 6 литров и мощностью 450 л.с. Хорошо видно, что никаких «мертвых» пакетов не предусмотрено, мощность моторов более чем «достаточная».«Дизелей немного, но с мощностью проблем нет, самый слабый турбодизель 2.5 имеет 174 л.с., а огромный V10 — все 350 сил. Между ними расположен трехлитровый V6 мощностью 240 л.с.

Вместо тест-драйва

Как выяснилось, в движении машина жестковата, но мало уступает конструкциям на чисто легковом шасси по управляемости и динамике.А по возможностям на бездорожье Volkswagen перестраховался — шасси было даже чрезмерно проходимый.Способность преодолевать препятствия ограничивалась не возможностями шасси, а стоимостью навесных элементов и аэродинамического обвеса. Хотя те, кто эксплуатировал машину, не жалеют кузова и бамперов, жаловались на быстро загрязняющиеся радиаторы, слабые карты агрегатов, легко выходящие из строя элементы электроники под кузовом и небольшой ресурс подвески в таких условиях.

По сути, Туареге оказался самым престижным и дорогим Volkswagen за всю историю марки, за исключением откровенного неудачника Phaeton, который появился с ним в том же году, но не смог завоевать достаточной популярности, оставшись убыточной моделью. всю свою конвейерную жизнь.Common Cayenne оказался настолько популярным, что Porsche почти полностью выкупил концерн Volkswagen на выручку от его продаж, а Audi Q7, который позже добрался до остальных, закрепил репутацию концерна в сегменте люксовых кроссоверов за счет еще большего размера. размеры, более престижная марка и более динамичная АКПП. Zf.

Неисправности и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Кузов Taways выполнен по солидности, а запас прочности отличный.Качество окраски, как ни странно, чаще подводит автомобиль после рестайлинга 2006 года, чем раньше. Но в любом случае ржавчина и дюстификация ЛКП — скорее исключение из правил. На половину установлены насадки алюминиевые, пороги надежно закрыты пластиком. Пока на Туареге еще применима печать «Если машина не попала в аварию, ржавчины нет». Помимо действительно битых машин, «Дрель» часто встречаются — крупный паводок в Словакии пришлось как раз на период особой популярности этих машин, а стоимость тагеги делала восстановление корпуса после наводнения довольно выгодным. .Таких машин в России довольно много. Их корпус также раньше обычного подвергся коррозии из-за скопления во внутренних полостях песка и грязи. Но большинство проблем связано вовсе не с ржавчиной на кузове, а с коррозией проводки и более частыми проблемами электрики. Старые автомобили порой страдают от коррозии в вполне «жигулевском» месте — на полке моторного щита, куда из-за потрескавшегося дренажа льется вода. Проблемы не заставляют себя ждать, влага проникает в швы швов и просачивается в салон.

Задняя дверь возрастом старше пяти лет тоже часто начинает пропускать воду в салон, а также много наливается внутрь двери — рекомендуется вовремя менять уплотнители дверей и проверять состояние задней фары уплотнения. Причина этой проблемы — неудачная конструкция замка задней двери, а замки дверных замков слабые, частые выходы из строя концевых выключателей и механиков клиники самого замка начинают получать владельцы машин с шести до семи лет.Еще один знак Туарегов — лбы, которые слишком легко снимаются, а их стоимость на рынке б / у запчастей по-прежнему велика. И пусть проблема не стоит так остро, как у ностлатформенного Porsche, но вероятность этого события рекомендуется учитывать и не оставлять машину там, где она упала. А лучше позаботиться об установке дополнительного монтажного приспособления. По этой же причине при покупке нельзя учитывать оригинальность светотехнической продукции. Одна из характеристик модели — запаска.Большинство машин имеют в багажнике только весьма скромную «ставку», а места для размещения полноценной запаски не хватает. Но есть возможность прогрессировать, ведь компания производит фирменные коронки «запчастей» на черный ход, прямо как «Шниива». Рекомендую обратить внимание на знак запчастей — неоригинальных кузовных деталей на схему очень мало, а на многих других узлах зачастую нет оригинальных запчастей. Очевидно, что высокая хайпозируемость модели — лишь следствие столь неудачной политики поставок запчастей, и с возрастом ситуация вряд ли улучшится.Учитывайте этот момент при планировании покупки. Очень приятный и солидный салон роскошного внедорожника на самом деле не так уж и совершенен. Исправление панелей с течением времени — еще одна Polbie. Хуже других: декоративные вставки и пластик откровенно слабенькие, правда как на. Слезают и пуговицы, и ручки. Кожа в большинстве пакетов также не страдает «лишним» качеством — очень быстро становится очевидно, что это кожзам, и не из самого лучшего.

Дорогая тонкая кожа тоже была слабой и часто требовала выезда на «скоростной» автомобиль для ремонта порванных швов.К тому же откровенно «серый» вид перестает устраивать хозяев через несколько лет эксплуатации, так что нежная кожа и новые, более качественные декоративные вставки в интерьер для тагеги не редкость. Их заметно чаще, чем на других машинах того же класса. Здесь дополнительная шумоизоляция — большая редкость, ведь внешний шум проникает в салон только через уплотнители задних дверей с нерегулируемым замком и из колесных арок, если установлена ​​очень агрессивная резина.

Электрик

Проблемы с электрикой преследуют машины VW-Audi тех времен.Только в случае с топовым внедорожником их получилось в разы больше, чем с автомобилем попроще. К электронике завязаны не только блоки комфорта салона и мультимедийная система, но и различные системы безопасности и проходимости. Это одна из первых моделей компании с подключением большинства узлов к CAN-шине, и ряд проблем оказался Велистинг. Владельцы дорестайлингов таарегов с ужасом вспоминают ситуацию до 2008 года, при которой для перепрошивки требовалось абсолютно все, а ситуация, когда машина просто не заводилась утром, стала обыденной.Со временем запрограммированные программы были исчерпаны, но теперь в жизни этих машин наступает новый этап — на этот раз связанный с качеством проводки и условиями эксплуатации. Вмешательства неопытных электриков, нереализованные поломки, коррозия разъемов, слабые аккумуляторы и умирающие генераторы обеспечили новый вал для проблем для дорестайлинговых машин. Самостоятельными можно считать только автомобили, которые служат на высшем разряде, держат салон в сухости и чистоте, следят за исправностью всех узлов до мельчайшего сенсора.

На машинах выпуска 2006-2007 годов действительно проблем с самого начала было меньше, но нельзя сказать, что сейчас у них есть солидное преимущество в отказоустойчивости. Они чуть новее, у них чуть меньше проблем, немного лучше гидроизоляция некоторых узлов вроде дверных замков, но не любят мытье неаккурат, путешествия по глубоким лужам, частую дешевую химчистку салона, выбрасывание люка или моторный щит, плохой уплотнитель задней двери. По большому счету даже чисто ресурсные проблемы с мотором отопителя, системой регулирования его оборотов, климатической установкой и другие не решались.Учитывая ситуацию с моторами, доплачивать за рестайлинг не придется.

Шасси

Базовая подвеска осталась пружинной, но, как я уже сказал, предлагалась и остро модная по тем временам пневматика, позволяющая при необходимости получить высокую плавность хода и очень большой клиренс. Передний многоступенчатый крен может быть поврежден за пару заезда в дорогу, он сравнительно легко теряет геометрию и требует комплексного подхода к ремонту, абсолютно не подавая типа обслуживания «при первом же ударе».«Ресурс шаровых опор верхних рычагов передней подвески обычно находится в пределах 50-120 тысяч километров в зависимости от стиля вождения и мотора. Амортизаторы служат ненамного дольше. Сайлентблоки нижнего рычага часто ходят и дольше. , кроме задней, которая тоже обычно меняется при пробеге до 60 тысяч километров.А вот нижняя шаровая опора может выйти из строя при пробеге от 50 тысяч, если машину не пожалеете, и придется менять весь рычаг , в комплекте еще целые «резинки».

Сзади подвеска посильнее, но по сути ничего не меняет: просто они их чуть меньше обслуживают. Ресурс может быть в полтора раза больше, чем у передней подвески, лишь бы машина не эксплуатировалась с полной нагрузкой. В первую очередь сталкиваются внешние сайлентблоки нижнего рычага и верхних рычагов, и при движении по бездорожью можно повредить приводы и внутренние сайлентблоки нижнего рычага. Тяги стабилизаторов поперечной устойчивости здесь расходные, их может хватить на пару выездов на природу.Это очень жесткие стабилизаторы и желание конструкторов сводить валки с хорошими подвесками. Рекомендуется менять тягу на неоригинальную металлическую с усиленными петлями, такие есть. На машинах с опциональными активными стабилизаторами владельцев ждет сюрприз в виде цены и ресурса. Стоимость новой детали около ста тысяч рублей. Ресурс стабилизатора может быть меньше, чем у тяги, и все зависит от стиля движения. Также велико количество проблем с гидравликой — по крайней мере, есть просчеты с материалом соединений, они часто корродировали.

В случае с пневмоподвеской такая проблема существовала до рестайлинга, после 2006 года проблем с коррозией и трубопроводами не было. Но ресурс «Пневма» пока оставляет желать лучшего. После сотен тысяч километров количество мелких и не очень провалов начинает расти как снежный ком. Сухо — повышенная нагрузка на элементы системы из-за увеличения утечек воздуха, и после полутора сотен тысяч пробега обычно начинаются первые замены пневмобалона.У машин, которые хоть изредка выезжают на бездорожье или ездят по песку, и при этом хозяева не моют цилиндры, ресурс уменьшается раз в полтора-два. Оригинальный стеллаж сейчас стоит больше ста тридцати тысяч, а «неоригинал» — от сотни. Стойок в машине четыре штуки. Неудивительно, что на рынке есть переделки с пневматики на обычную подвеску и с разной степенью добросовестности.

Рулевая рейка тут с хорошим запасом прочности, выносит она нечасто.Легкие удары вполне допустимы и не грозят серьезными последствиями. Ресурс руля и наконечников тоже вполне приличный, не менее ста тысяч при нормальной эксплуатации. Мощные тормозные механизмы машины сделают честь отличному спортивному автомобилю. Цена решений в результате немаленькая. Экономить на тормозах в Туареге точно не следует — тяжелой и мощной машины не всегда хватает, поэтому перегрев дисков случается регулярно. Родные колодки подбираются достаточно мягкими, и при покупке неоригинала также рекомендуется обращать внимание в первую очередь не на их ресурс (они вряд ли проживут намного дольше типичных 30 тысяч километров), а на износ тормозных дисков.Тормозные механизмы спереди На большинстве машин стоят шестипоршневые Brembo, очень мощные. А шесть поршней означают, что они в шесть раз больше шансов, и в то же шесть раз превышают стоимость самого суппорта. Настоятельно рекомендуется проверять состояние суппортов при каждой смене колодок.

Моторы

Бензиновые двигатели для taguega можно разделить на две эпохи: до и после рестайлинга. «К» — это хорошие для своего времени моторы, очень надежный «чугунный» V6 и более хрупкий алюминиевый V8.Но после рестайлинга бензиновые двигатели заменяются чем-то совершенно неудачным в виде двух новых двигателей с непосредственным впрыском топлива и множеством конструктивных дефектов. Дорестайлинг V6 BAA 3.2 серии и несколько обновленные и мощные варианты отличаются довольно удачным дизайном. Цепной ГРМ немного усложнен, но достаточно надежен, система впрыска и управляющая электроника не требуют серьезных вмешательств до пробега порядка 150-200 тысяч километров, а затем требуют ревизии датчиков и проверки состояния GBC и TRM.Цепь обычно просит замену раньше, когда пробег около ста тысяч. В случае некоторой удачи, залог которой — замена масла чаще 15 тысяч и хорошей «синтетики», да еще и без перегрева, мотор выдержит аж серьезное вмешательство. При условии, что он все еще следует, к сожалению, есть проблемы, и, в отличие от более ранних двигателей, мотор требует больше, чем топливо и масло, и склонен к подъемам в условиях городской эксплуатации. Есть проблемы с системой впуска — рекомендуется очищать впускной тракт при каждой замене фильтрующего элемента.А отдельных катушек на выпускных автоматах до 2008 года, помимо частого выхода из строя самой электроники, бывает, разрушается наконечник, оставаясь на свече при снятии катушки. Сменив этот мотор после рестайлинга, добрым характером не отличается более объемный V6 3,6 л. Более «совершенный» и мощный, он «радует» владельцев приличным расходом масла, до литра на тысячу уже при пробеге до полутора сотен тысяч километров. Его цепная синхронизация может неожиданно выйти из строя при пробегах менее ста тысяч, а проблема добавляет систему прямого впрыска.Тут и капризные форсунки, и плохой запуск зимой, и зарождающийся ТНВД, который по непонятной причине имеет очень малый ресурс механической части и склонен к протечкам и потерям давления.

Неудачный термостат и электроника дополнили ряд неприятностей. В итоге с повышенной мощностью вряд ли получится, а вот сжечь херню с многочисленными и ранними ремонтами несложно. Недоработанный уровень масла — и вот уже несколько металлических двигателей превращаются в совершенно бесполезный кусок металла.Да никуда не делись проблемы с катушками зажигания, как и не очень удачная система впуска. Как итог — вероятность проблем с этим мотором заметно выше, чем со старым 3.2, а польза не очевидна. На самом деле расход топлива не снижается, а тяга чуть больше. Вот и моторчик дорестайлинг 4.2 V8 заметно мощнее. И проблем с ним не больше, чем с дорестайлингом V6. Разве что синхронизация ГРМ здесь странная, как и у всех «пятилопастных» моторов: здесь это ремень с короткой цепочкой, который скрепляет сами распредвалы.Конструкция прорабатывалась более десяти лет, хотя монолитный блок с глиноземным покрытием стенок цилиндров гораздо хуже переносит перегрев и плохие фильтры — попадание любых твердых частиц в цилиндр влечет его повреждение и полный вывод блока. Конечно, но восстановление V8 будет стоить очень дорого. При покупке постарайтесь проверить поршневую группу эндоскопом на предмет повреждений покрытия цилиндров и не берите станки с откровенным масляным аппетитом — даже если это просто смазка колпачков, то ворс может повредить поршневую группу.Однако умеренный расход масла в пределах литра-других 10 тысяч километров пробега — это нормальный результат, следствие не очень удачной системы вентиляции Картера, которая влечет за собой шлифование впускных каналов и частые протечки мотора. Эту неприятность лучше устранить, чтобы не пропустить более серьезное. В целом ресурс поршневой группы мотора очень большой, при пробегах 300 тысяч километров износ может отсутствовать, поршневая группа практически не подвержена засорению, и в целом двигатель можно считать очень удачным.

После рестайлинга 4.2 потерял 8 клапанов, но приобрел красивый, сложный и совершенно неработающий ГРМ, слабый блок цилиндров, сложную и проблемную систему впрыска и покупать не рекомендуется. Читать далее -. Стоимость проблем нового мотора чрезвычайно велика, как и вероятность их появления. Опять же, преимущество в экономии и динамике совсем не очевидно. Мотор W12 на вторичном рынке не встречается, но по списку проблем по сути мало отличается от 3.Двигатели 6 и 4.2 выпуска после 2006 года. Дизели от Туарега в большинстве своем надежны. Базовый двигатель 2.5, казалось бы, должен быть идеальным — даже ГРМ не цепь или ремень, а шестеренка, а значит практически вечная. Но на самом деле это не вечно, потому что высокий уровень колебаний стерни повреждает муфты опорных механизмов. Кроме того, в системе используется насос-форсунка, ресурс которой ограничен примерно 100-150 тысячами километров пробега на типичном для России топливе.Часть машин возникает с покрытием цилиндров — на этом моторе VW проводил эксперименты с плазменным напылением стального слоя на алюминиевый агрегат. К счастью, на этом список основных неприятностей заканчивается, абсолютное большинство дизелей 2,5 очень хорошо себя чувствуют при пробеге «на двести». Ресурс турбины здесь более 200 тысяч, на хорошей дизель-форсунке подкачки можно пройти более 150 тысяч, да и замена муфты не такая уж и хлопотная задача, если использовать недорогие аналоги.Дизель V10 очень похож на двухрядную «пятерку» 2.5, и по сути это она: здесь та же зубчатая древесина, те же проблемы и особенности эксплуатации. Только мотор встречается не так часто и реже в подростковых руках, поэтому в народном цилиндре его не видно, да и остальные проблемы возникают тоже реже, за счет большего ресурса форсунок и турбин.

В модельном ряду Volkswagen появился внедорожник. Touareg был разработан совместными усилиями трех немецких брендов, другими машинами, созданными на той же платформе PL71, были Audi Q7 и Porsche Cayenne.

Volkswagen Touareg имел солидный салон, как у седанов бизнес-класса, и богатую комплектацию. При этом машина не была лишена внедорожных способностей: постоянный полный привод и блокировка дифференциалов, опциональная пневмоподвеска, позволяющая изменять клиренс в диапазоне 160-300 мм.

На автомобиль было установлено

Моторы V6 3,2 (220-241 л. С. Турбодизели были трех- — пятицилиндровые 2,5 л, V6 3,0 и V10 5,0, их отдача — от 174 до 350 л.из. «Taways» комплектовался шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатым «автоматом» AISIN.

Особое место в модельном ряду заняла малая версия Volkswagen Touareg W12 образца 2005 года. На ее капоте располагался двенадцатицилиндровый бензиновый мотор объемом шесть литров и мощностью 450 литров. из. До «сотни» такой внедорожник мог разгоняться за 5,9 секунды.

В 2007 году прошел рестайлинг модели. Обновленный «Туарег» получил иной дизайн, немного переработанный интерьер и более широкий выбор опций.При этом на смену бывшему бензиновому мотору пришел новый двигатель серии FSI такого же объема, развивающий 350 сил. Рестайлинговые внедорожники с бензиновыми двигателями комплектовались только автоматическими коробками передач.

Выпуск машин первого поколения на заводе в словацкой Братиславе закончился в 2010 году.

Таблица двигателя автомобиля Volkswagen Touareg

Мощность, л.из.

Версия	Модель двигателя	Тип двигателя	Объем, см3	Примечание
AZZ, BAA.	VR6, бензин	3189	220	2002-2005 гг.
BKJ, BMV, BRJ, BMX	VR6, бензин	3189	241	2005-2006 гг.
Volkswagen Touareg V6 FSI	BHK.	V6, бензин	3597	276	2006-2010 гг.
AXQ.	V8, бензиновый	4163	306	2002-2006 гг.
Volkswagen Touareg V8 FSI	Bhx.	V8, бензиновый	4163	350	2006-2010 гг.
BJN.	V8, бензиновый	5972	450	2006-2010 гг.
BLK, BAC	R5, дизель, турбина	2461	174	2003-2010
Volkswagen Touareg V6 TDI	BKS, Bun.	V6, дизель, турбо	2967	225/240	2004-2010 гг.
Volkswagen Touareg V10 TDI	Ayh, bkw.	V10, Дизель, Турбина	4921	313	2002-2007 гг.
Volkswagen Touareg V10 TDI	BLE, BWF.	V10, Дизель, Турбо	4921	350	2007-2010 гг.

2 поколение (7P), 2010-2018 гг.

Кроссовер Volkswagen Touareg второго поколения дебютировал в 2010 году. Масштабная сборка машин для российского рынка была организована на заводе в Калуге.

Автомобиль оснащался бензиновыми атмосферными моторами V6 3.6 (249 л. С. В спецификации для нашего рынка) и V8 4.2 (360 л.), А также дизельными двигателями V6 3.0 и V8 4.2 мощностью 204-340 л. литров. из. А в модельном ряду появилась гибридная версия.

Все версии — полноприводный и восьмиступенчатый «автомат», а также предлагался пакет 4xMotion с пакетом внедорожных опций (увеличенный клиренс, занижение трансмиссии, межосевой дифференциал с возможностью принудительная блокировка и блокировка заднего дифференциала, увеличенный до 100 литров топливный бак).

В 2014 году началось производство кроссоверов с обновленным дизайном. В то же время автомобили для европейского рынка привели к стандарту Евро-6 с использованием фильтров SCR с впрыском мочевины Adblue, но Volkswagen Touareg сохранил прежние двигатели для России.

В 2015 году завершились российские продажи версий с восьмицилиндровыми двигателями и гибридной силовой установкой, а в 2017 году сборка автомобилей в Калуге прекратилась. В Словакии «Туареги» третьего поколения делали до 2018 года.

Ce să alegeți Volkswagen Touareg sau BMW X5? Ergonomie și materiale

Mașinile populare întotdeauna acordă atenția celor mai renumiți producători de car. Unele dintre cele mai căutate crossovers sunt. Prin urmare, companiile preum BMW i Volkswagen nu au putut ajunge în jurul acestei category de mașini. Crossovers sunt larg răspândiți, motiv pentru care printre modelele acestei clase există o concurență dură. Obișnuit firmele de car Creați-vă propriile mașini nu atât de mult de dragul popularității ca și pentru mișcarea mărcii lor, dar nu toată lumea este posibilă să reușească.

Rivalitatea între companiile BMW i Volkswagen în ceea ce privește crearea cel mai bun кроссовер Durează mult timp. Амбел брэндури в фосте дежа лансате дин айсэстэ класэ в 1999 г., соответственно, 2002 г. На автомобиле BMW X5 и Volkswagen Touareg был произведен постоянный апгрейд. Generațiile noi apar pe lumină, iar actualizările au loc, datorită căruia mașinile devin mai bune.

Drivere atunci când aleg un crossover de sizesiuni medii se uită, de obicei, i, pentru că Ambele mașini au schițe bune.Cu toate acestea, diferența este prezentă și devine vizibilă după o analiză aprofundată.

Este concurentul?

BMW X5.

Лучший внедорожник BMW. Prima versiune a acestei mașini a apărut в 1999 году, atunci mașina ar putea Consuce pe orice suprafață de drum. Permeabilitatea bună fost realizată datorită creșterii lumenului rutier, a sistemului de tracțiune integă i a Suspensiei durabile. La început, mașina a fost prezentată publicului larg din Statele Unite, iar vânzările au început pe piața europeană.

в 2013 году, выпускается современная версия BMW X5, которая публикуется только в настоящий момент. Merită să spuneți că platforma de mașini sa schimbat mult timp pentru o Lungă perioadă de timp și nu a fost nevoie de acest lucru. Suspensia sa schimbat puțin datorită reconfigurarea amortizoarelor pentru o mai bună controlabilitate. Corpul a fost, de asemenea, licențiat, a devenit mult maiung și mai larg. Masa mașinii a scăzut cu 150 kg, Compartiv cu modelul generaiei trecute. Aspectul BMW X5 в хорошем состоянии, это больше, чем нужно в деталях модели BMW X3.Оригинальный дизайн BMW X1.

Ultima Versiune X5, которая была выпущена в преддверии сезона 2013 года. В наличии имеется бензиновый двигатель объемом 4 литра или емкость 445 куб. fost de 218 cai putere. Toate modificările au fost tracțiunea integrationă i au avut o cutie de viteze tip «automată». De asemenea, modelul de ultimă generaie a achiziționat cele mai recnte electronicice, заботиться о многопользовательском, сравнительном, модифицирующем, предшествующем.

Volkswagen Touareg.

Pentru prima dată, Volkswagen Touareg в объявлении в 2002 году. Numele acestei mașini este luat din epoca Evului Mediu. Комбинация сочетаний с короткими рукавами и необходимыми элементами SUV-ului, динамика превосходная i или удобная одежда.

Модель двойного поколения, которая была продемонстрирована в 2010 году. Эта платформа совпадает с платформой Porsche Cayenne.На модном сюрпризе, сильном воздействии на окружающую среду в объеме 208 кг, вы должны позаботиться о безупречном положительном эффекте, присущем автомобилю для облегчения потребления топлива. La rândul său, al doilea model generaii Volkswagen. Touareg arată mult mai atractivă. Apariția демонстрация întreaga putere a mașinii și modificări mai scumpe se концентрированная pe starea premium a mașinii. Pe plan intern, spațiul de cabină a fost, de asemenea, o schimbare mainială. A apărut tehnologii moderne, datorită căreia a devenit mai confortabilă pentru a controla vehicleulul.Volkswagen Touareg — это, в зависимости от обстоятельств, locuri tăiate cu piele care își pot aminti toate setările necesare ale oferului și pasagerilor. Volanul, reglarea climatizării i oglinzile de vizualizare din spate pot fi de asmenea configurate, paratrii corespunzători vor fi fixați și salvați.

n contextul altor crossovers, Volkswagen Touareg se poate califica pentru rolul unui SUV. Являются o calitate excelentă a funcționării și o mare varietate de opțiuni necesare pentru pipelinecerea off-road.Кроме того, существует nghiuri adecvate într-o slabă cu curbele corecte ale corpului pentru coborâre de la dealuri i pante. Dacă luați în considerare cel mai mare pachet de vârf, acesta va avea un motor diesel de înaltă calitate. Vor fi 3 litri, iar puterea va fi egală cu 244 cai putere. Кроме того, modificarea este tracțiunea integrationă i conține un tip de cutie de viteze «Automa». В 2014 году был разработан дизайн кроссовера, который значительно обновился.

Сравнение BMW X5 и Volkswagen Touareg

Распечатать категорию кроссовера, BMW X5 и Volkswagen Touareg загара.Prin urmare, oferii cel mai adesea nu trebuie să aleagă altceva, pentru că Se концентрируется в основном pe aceste două modele. Чтобы решить эту проблему, вы можете выбрать нужный вариант, чтобы получить более подробную информацию о деталях в сравнении с BMW X5 и Volkswagen Touareg.

Costul seturilor complete

Prețurile de conectare ale pachetelor BMW X5 pot varia de la 3750000 la 5340000 руб.Echipamentul de bază conține un pachet Climate, Precum i un sistem audio актуализирует și oțel discuri pe roți. Fapt interesant Este faptul că motorul de a doua generație este realizat folosind aluminiu. Alegerea prezintă două tipuri de motoare, benzină sau motorină. Modelele de benzină pot avea un volum de la 3 la 4 litri, iar puterea poate fi de la 306 la 459 cai putere. В шимбе модель дизель. Acestea au un volum de 3 litri, iar domeniul de Capacitate poate fi de la 218 la 381 cai putere. Toate motoarele au o cutie de viteze cu 5 trepte și un sistem de tracțiune integrationă.Asiul aparatului are toate opțiunile necesare care pot fi trimise numai pentru această category de mașini. N stoc există un sistem deabilizare a stabilității cursului și a dinamicii îmbunătățite de frânare.

Costul Volkswagen Touareg позволяет использовать различные функции модификации с интервалом 2587 000 ла 3764 000 рублей. Modificarea cea mai echipată din punct de vedere tehnic va costa cumpărătorul la 4126.000 руб. Touareg poate fi atribuită, assemenea, категория кроссовера premium, chiar i în ciuda faptului că este mult mai ieftin decât rivulul său BMW X5.Mașina se mândrește cu un sistem multimedia cu drepturi depline, o mașină electrică îmbunătățită, o Suspensie Actualizată i mai multe airbaguri moderne. Versiunile motorului de la Volkswagen Touareg sunt mai multe. Бензиновые двигатели имеют объем 3,6 литра и емкость 249 человек. La rândul său, motorul diesel are un volum de 3 litri, iar puterea poate fi în intervalul de la 204 la 244 cai putere. Если вы хотите, чтобы автомобиль был заменен на автомобиль Volkswagen Touareg, он уступает только BMW X5.В зависимости от того, что нужно сделать, это будет модификация Volkswagen Touareg, если вы хотите, чтобы он был настроен на BMW X5. Cen ceea ce privește costurile, Touareg câștigă și în X5, pentru că Costă 50 млн руб.

Технические характеристики

BMW X5 показывает основные характеристики:

• Корпус является формой внедорожника;
• Lungimea este de 4886 мм;
• lățimea este de 1938 мм;
• nălțimea este egală cu 1762 мм;
• зазор-ul, размер 209 мм;
• greutatea mașinii este de 2250 кг;
• volumul comptimentului pentru bagaje este de 620 de litri;
• volumul rezervorului de combustibil este de 85 de litri.

La rândul său, Volkswagen Touareg имеют последние характеристики:

• corp sub forma unui SUV;
• Lungimea este de 4754 мм;
• lățimea este de 1977 мм;
• nălțimea este egală cu 1703 мм;
• зазор — длина 201 мм;
• greutatea mașinii este egală cu 2077 kg
• volumul comptimentului pentru bagaje este de 580 литров;
• volumul rezervorului de combustibil este de 100 de litri.

кроссоверы Aspectul.

Este imposibil în ceea ce privește designul selectați separat unele dintre cele două mașini, deoarece Amândoi arată sceulos, urmând stilul european. Теперь, когда вы сравниваете BMW X5 с Volkswagen Touareg, вы можете посмотреть другие модели в модели. Diferența este prezentă atât înapariția corpului, cât și în detaliile interioare ale cabinei.

Designul corpului

Crossoverul BMW X5 — это стильный дизайн в одном корпусе.X5 Elegance și restrâns, dar lui аспект Există, de asemenea, note agresive. De aceea BMW X5 iubit atât de iubitori. Обновите новый BMW X5 и получите доступ к новым возможностям в спорте. Specialn special schimbări mici au fost supuse bara spate și amortizoarele de zgomot. Un аспект agresiv актуализировать va trebui cu siguranță să guste fiecărui motorist. BMW X5 похож на внедорожник. Are roți mari, aspect dur, detalii din crom, precum și sizesiuni impresionante. Corpul este disponibil în două typuri care diferă în grilele radiatorului.Trăsături своеобразный Cea mai latestă generaie este Thinkrată o bara de protecție frontală îmbunătățită, o capotă alungită și o iluminare a capului. На Самоа. echipamente de top, mașina arată cel mai eficient.

Volkswagen Touareg выглядит спокойно в сравнении с BMW X5. Designul Touareg — это спокойствие по традиции. O caracteristică interesantă Este faptul că designul mașinii nu se schimbă semnificativ și lasă aceleași caracteristici inerente conceptului său. Volkswagen Touareg — это самые разные кузовные автомобили, более крупные, чем BMW X5.Cu toate acestea, există ceva, подобное в aceste două crosevers, mai ales dacă luați в значительном старом кроссовере, de exemplu, Mercedes-Benz ML. В ceea ce privește designul Volkswagen Touareg уважает концепцию бренда pe acest scor. Au apărut noi detalii, cum ar fi radiatorul grilajului și farurile cu o formă îmbunătățită.

Интерьер Spaiu

Confort și funcționalitate — aceasta este ceea ce mașinile premium sunt sunt apreciate. Crossovers-ul se pot lăuda cu materiale exclusive i un design magnific, Precum și un interior confortabil i spațios.Распечатать altele, există electronicice moderne в салоне.

Designul salonului

Interiorul BMW X5 nu este aproape diferit de modelele generaiilor anterioare. Șoferul va fi capabil să aprecieze confortul și calitatea germană. Iar cabina va părea prea Elegantă pentru noii cumpărători, pentru că Acesta se mândrește cu o tăietură din piele, tavan negru și Inserții эксклюзивный де лемн. Un astfel de crossover nu este cu siguranță potrivit pentru iubitorii de ascetism.

pentru că Crossover crescut semnificativ в размере, spațiul intern al cabinei a fost, de asemenea, вымирает значительно.Calitatea finisajului din piele merită laudă, pentru că Aceasta corespunde pe deplin la nivelul mașinilor premium. В acelai timp, salonul scot oferul și pasagerii в атмосферном минимализме, pentru că Spațiul interior можно найти все детали.

Ergonomie și materiale

BMW X5 — это единственная корпорация, у которой два пальца, и это доказательство того, что это великолепная область многозадачности. Un plus bun este sistemul de proiectare a datelor necesare pe parbrizul mașinii.Driverul, datorită acestui sistem informativ, poate monitoriza navigația, viteza și alte elemente importante în timpul mișcării, ceea ce este un lucru foarte confortabil.

Автомобиль передвигается на автомобиле Volkswagen Touareg, при этом его качество остается прекрасным. Cu aceasta, este foarte convabil să controlați vehicle.

Conforturi

Салон BMW X5 имеет отличительный принт-un nivel mai ridicat de confort, сравнительный cu toate celelalte Vehicleule din această clasă.Este demn de remarcat setarea detaliată a coloanei de direcție și a scaunelor. Șoferul se va simți confortabil datorită aterizării înalte, în același timp el va vedea întreaga bandă. Cea mai latest versiune a lui X5 se mândrește, de asemenea, pe cea de-a treia scaune din apropiere, datorită căreia salonul a devenit mai compatibility.

Купить автомобиль Volkswagen Touareg, выбрать автомобиль, выбрать двигатель, сделать его более комфортным и комфортным.Scaune удобный, уход за загаром, de asemenea, materiale foarte spațioase și de înaltă calitate pentru finisare. Кроме того, средство для ухода за чисткой поате создает большой объем в ущерб горшку для ухода за водой или плите.

Provocări

Unul dintre punctele Principale pe care șoferii acordă atenție atunci când alegeți o mașină este caracteristicile de funcționare. Este necesar să știți cum se comportă mașina într-un fel sau altul. Orice mașină de care trebuie să puteți face față cu off-road și să arătați dinamica bunului de mișcare.

Путешествие și viteză

Motorul x5.

Partea de funcționare BMW X5 suferit schimbări semnificative. Motoarele au devenit, de asemenea, Thinkrabil mai puternice și mai sigure. Există mai multe modele de motoare de alege, puterea care poate fi de la 218 la 450 de cai putere. Мотоциклы бензиновых двигателей серьезно, существуют на модели 4,4 литра, для ухода за турбокомпрессорами. Если автомобиль обладает достаточной емкостью, BMW X5 ускоряется до 100 км / ч буквально за 5 секунд, максимальная скорость — 250 км / ч.

Volkswagen Touareg din noua generaie și — актуализированная линия мотоциклов. De asemenea, являются моделью бензина și дизельного топлива. Максимально эффективный уход за кроссовером с ускорением до 230 км / ч. Пентру и скорость до 100 км / ч, до ближайшего доступа 7 секунд. Дизайн, основанный на BMW X5, может быть неожиданным, если вы хотите, чтобы он был достаточно комфортным. В автомобиле Volkswagen Touareg, поездка на автомобиле варьируется от 204 до 249 человек.

Французская система

BMW X5 se mândrește cu un excelent sistem de frânare. Ston stoc Această mașină — это Discuri de frână de înaltă calitate i un sistem de control dinamic. Dacă șoferul se dovedește a fi într-o situație periculoasă și va trebui să încetinească brusc, atunci această opțiune va ajuta la realizarea acestei manevre în cel mai sigur mod. Când coborâți de la suprafețe răcoroase, sistemul asigură o mișcare netedă la o viteză de 12 км / ч, уход deține în mod fiabil mașina.

n ceea ce privește sistemul de frânare Volkswagen Touareg, se confruntă perfect cu sarcina, deși nu este perfectă. Mecanismele monobloc ajută în mod efectiv mașina să ramână la momentul potrivit.

Control

Отправка в юридический адрес BMW X5 este destul de Dificil. Acest lucru este sărbătorit de mulți șoferi. Mașina nu — это модные вещи, которые находятся в городских условиях. Poate că poate exista un sentiment că întregul flux se mișcă foarte ncet, deoarece BMW X5 Viteza de sigurană depășește același parameter de la alte mașini.N ciuda acestui fapt, în orice alte cazuri, controlul BMW X5 este destul de confortabil, inclusiv datorită opțiunilor suplimentare.

Volkswagen Touareg are, de asemenea, o manage excelentă. Дар, в ciuda faptului că ambii crossovers au caracteristici excelente, există o mică differență între ele. Volkswagen Touareg, компания celelalte mașini ale acestei companii, представляет собой проблему с педалью газа. Nu este posibil să accelerați chiar dacă dați o peluză la jumătate, Acceleraia Pur și simplu nu reacționează.Дакэтаць до мулти форт, Volkswagen Touareg с ускорением до мулти. Această caracteristică se găsește doar în Ultima Generație de Volkswagen Touareg. Dacă vorbim despre generațiile anterioare ale acestei mașini, atunci nu există astfel de проблема cu pedala de gaz. Diferența se găsește i în modurile funcționale, pe care depinde forța de însoțire a volanului.

Dinamică

Chiar i versiunea cea mai de bază BMW X5 позволяет разгоняться до 100 км / ч в течение 6 секунд, максимальная скорость движения составляет 235 км / ч.Crossoverul nu este deloc necesar astfel de caracteristici, дар в категории sa este una dintre cele mai dinamice mașini.

Dacă luăm в отношении Volkswagen Touareg в модифицируемой базе, при условии, что он является серьезным противником. Скорость 100 км / ч начинается с 8 секунд. Cu toate acestea, acest crossover nu mai este necesar. Pentru o Conducere Dynamică, puteți activa modul «Sport», care accelerează motorul, dar în același timp crește consumul de combustibil. La comutarea modurilor de funcționare, se poate observa că există într-adevăr o diferență între ele.Când alegeți un mod de «спорт», ruloul de mașină este redus, ceea ce face ca mașina să fie mai stableă pe drum, dar în același timp mai sensibilă. Cu acest mod, fiecare groapă va fi simțită, care la rândul său nu-i place cea mai bună modalitate de confort.

Pausence

BMW X5 — это система, превосходная адаптивная система, которая поглощает энергию стабилизации изображения, которая регулирует работу микроклимата. Unitatea din acest caz funcționează astfel încât pe orice drum care acoperă schimbările forței de împingere.Datorită acestor opțiuni, chiar și pe cele mai ieftine anvelope pe care le puteți călători în orice situa difie dificilă.

Pentru Volkswagen Touareg для бездорожья, без проблем, без проблем. Un rol semnificativ este jucat de distribuția energiei. Dacă unul dintre roți începe să se comporte ciudat, sistemul va împărți puterea la cele trei roți ramase. Ston stoc Crossoverul are, de asemenea, un blocaj differențial, o serie de transmisii schimbată și o opțiune de suspendare îmbunătățită.

Confort

Suspendarea in x5 de bună calitate.Desigur, mașina nu este destinată drumurilor release, dar nu afectează în mod semnificativ calitatea mișcării, mai ales dacă utilizați roți de roți de 18 inci.

Canapea spate bmw x5

Călătoria lui Touareg este confortabilă. Va fi deosebit de plăcut să călătoriți pe pasageri. Suspendarea unei calități excelente și a distanței de drum minimază orice Conccințe отрицательный денивелат барабана. Trebuie doar să învățăm cu ușurință cum să apăsați pedala de gaz.

Siguranță

BMW X5 — это un sistem excellence de acționare conectat.Cu aceasta, puteți parca perfect, schimbați iluminatul și aveți o revizuire bună datorită camerei de vedere din spate. N planul de securitate, airbagurile din față și laterale și corpul masiv al mașinii, care, în cazul unei coliziuni, vor putea să protejeze șoferul de răniri grele în cazul unei coliziuni.

Volkswagen Touareg conține, de asemenea, airbag-uri și opțiuni conexe. De exemplu, fixarea necesară a curelelor și indicatorilor care urmăresc starea anvelopelor. Există, de asemenea, o opțiune de asistență la parcare.

Диван din spate Volkswagen Toureg

Rezultat

Ambele crossovers au atât avantaje, cât și dezavantaje, dar, în general, ambele mașini se fac calitativ. Aici totul depinde de cumpărător, ce mașină aleg și de ce. Inclusiv проблема valorii, deoarece în funcție de configurație, poate fi foarte diferită.

Настройка видео.

n autoadrust modern, существует.Prin urmare, Crearea mașinii este absolut de la zero astăzi este rară. Dar acesta nu este mainul motiv pentru care debutul în ultimul autovehicul Volvo XC90 и devenit centrul atenției universalale. Flaglerul suedez sa făcut direct de la transportor nu are doar o formă pitorească, ci și de cele mai moderne tehnologii de securitate (care chiar concurenții germani dau), iar mărimea și prezența unei cantități uriașint dareearata suurus. Această mașină este un concurent demnă de SUV-uri premium.Характерные черты Volvo, выбирают единый двойной турбокомпрессор, двигатель cu patru cilindri de două litri, precum și o ACP cu 8 trepte, уход за полным спиртом. Нынешний автомобиль уникален в сравнении с BMW X5, Interval Rover Sport. Și Volkswagen Touareg.

Corp

Lungimea noului Volvo XC90 (4,95 м) соответствует стандартным общим требованиям. Primn primul rând, acest lucru este vizibil în mărimea trunchiului, care, cu scaunele din spate pliate, atinge o lungime de 2,11 m.În general, volumul său din suedezi variază de la 721 la 1886 litri. Chiar i un 4,89 de metri surinzător de spaios BMW X5 nu va fi in acest moment concursul Volvo (volumul trunchiului german de la 650 la 1870 L). Может быть, Volkswagen на BMW, вы должны путешествовать, когда слушаете невероятную музыку, на своем автомобиле XC90.

Range Rover Sport, соответствует требованиям, указанным ниже, в ceea ce privește posibilitatea de a Plasa Cinci Pasageri. I, în compare cu concurenții, locurile din Briton sunt situate destul de departe unul de celălalt.Aceasta oferă o senzație cu adevărat caracteristică pentru această mașină. revizuire bună Și spațiul maxim posibil pentru pasager, dar libertatea deplasărilor este semnificativ limitată.

Dacă este necesar, în spatele mașinii, este posibilă echipamentul a două locuri suplimentare de pasageri. Модернизация спортивного Range Rover до 1700 евро. Pentru Volvo, al treilea rând de locuri va costa 1.500 de euro pentru BMW — 1980 de euro. Este, de asmenea, demn de remarcat faptul că Range Rover in rândul concurenților имеют большую емкость, чем требуется — вес 784 кг, плюс, это может быть больше, чем нужно, чтобы уменьшить количество оставшихся 3,5 мм.Лучше всего подходит для спортивного автомобиля Volvo, BMW или Volkswagen, автомобиля и двигателя для ухода за загаром, который может быть восстановлен до 2,7 тона.

Sistemul de securitate din fiecare dintre aceste mașini este perfect. Sistemul de frânare de urgență a intrat în echipamentul de bază al suedezilor, precum și linia de urmărire a marcajului și a semnelor rutiere. Aparatul are un sistem de protecție превентивная защита «Protecția rutieră de scurgere». BMW Lansează fiecare X5 cu faruri Xenon, alarme de coliziune i convergență de la banda de trafic.Cu toate acestea, соответствует calității și tehnologiilor, Volkswagen este de cea mai mare calitate.

Exteriorul aristocratic i utilizarea metalelor moderne din Volvo corespund rezistenței i invulnerabilității corpului Touareg, dar nu le depășesc. Cu toate acestea, această temstanteă este компенсация de faptul că rezultatul de la Wolfsburg, в сравнении с XC90, cântărește 200 kg mai mult (greutatea netă a mașinii este de 2265 кг). Utilizarea de oțel de înaltă rezistență, родительский, a adus totuși fructele lor producătorilor Volvo, deoarece concurenții săi sunt mult mai greu.

Комфорт

Fără îndoială, confortul în timpul călătoriilorungi în fiecare dintre acești patru giganți este prevăzut la cel mai înalt nivel datorită Suspensiei pneumatice — chiar și cu încăiir. De excemplu, intervalul are roți de 21 de inci cu anvelope largi de 275 milimetri și păstrează un nivel impresionant de depreciere. Chiar și în drumurile dure, englezul depășește препятствие cu ușurința și viteza mașinilor de raliu. Дар опускания супермагазина на роскошный BMW от Volkswagen.

n Principiu, germanii din această problemă nu există difficiene. Protursiunile și neregulile suprafeței drumurilor sunt Practic necorespunzătoare în timpul călătoriei, astfel încât să conducă pe roțile de 19 inci seamănă cu mișcarea în papuci de catifea. Această compare nu corespunde cu roțile de 20 de inci ale Volvo. Necesitatea unei amortizări mai moi se simte în special atunci cândidei pe Luke sau Railway Rail. Cu încărcarea completetă a suedezei, ea deranjează mult mai puțin.Dar totuși, pe partea lungă a autostrăzii XC90 cu baza de roți aproape de trei metri este cea mai bună, mai ales că zgomotul rutier, типичен ацестей клас де маșини, este Practic nu a fost auzit în cabinru (90 евро) sunt incredibil de удобная.

Автомобиль Volkswagen Touareg в автомобиле Renge Rover Sport является деталями, обеспечивающими плавность хода и регулируемую скорость. Pentru o taxă suplimentară (500 евро), работает над расширением BMW X5.В Touareg, scaunele din spate sunt adjustate in mod implicit. I subiectiv, în funcție de calitatea deprecierii i tăcerii în cabină în timpul mișcării Volkswagen. Dar totuși, observăm că avantajele lor sunt disponibile de la fiecare кандидата.

Motor și cutie

timn timp ce BMW, împreună cu un motor cu patru cilindri cu patru cilindri din 218 de cai putere (din august — 231), предложение i mai mult motor cilindru, производство Volvo сконцентрировано на сокращении объема двигателя.XC90 — это все, что нужно. Datorită funcționării a două turbocompresoare, capacity sa este de 225 cai putere. Datorită acestui lucru, gigantul de două tone se mișcă destul de Repede.

Motorul Volvo имеет скорость 470 нм, скорость разгона составляет 100 км / ч за 8,3 секунды при максимальной скорости 220 км / ч. Mașina mai rapidă BMW este dificil de găsit. Принципиал рол în realizarea vitezei de super-viteze aici este jucat de un videoclip dublu turbo. Cu toate acestea, motorul BMW funcționează mult mai bogat decât motorul Volvo bine изолат.

n nici un caz nu ar trebui refuzat la XC90 din comutatorul de comutare de pe consola centrală (110 евро), datorită căruia este posibilă personalizarea nu numai a motorului, a direcției, a sistemului de frânare și a Suspectzei 8 автоматических передач. Acest lucru poate fi внедряет стандартный элемент BMW Eco-Mod. В целом, внедорожник с расходом топлива на 100 км (8,5 л — BMW и 8,7 л — Volvo).

n ciuda prezenței multor tehnologii deconomisire a energiei, ambii motoare cu ilase cilindri de trei litri Land Rover.I Volkswagen pe hârtie par a fi depășită. Acest lucru este Compensat Pentru Aspectul incredibil de uimitor. Funcionarea motorului Range Rover является естественным и естественным. Эксплуатация 600 нм Copiii puternici 204 cai putere și 450 нм v6 de la Volkswagen, забота о единственной в тестовой области является echipat cu un turbocompresor, neputincios.

на спринте на 100 км / ч, повторение может быть повторено во время разгона или после разгона, и может разгоняться до 140 км / ч, это действительно важно.Стоимость ухода за Rapid Volkswagen Touareg, цена 262 км за 580 миль (дополнительная стоимость 3600 евро). В orice caz, motor de bază Несоответствующие, несопоставимые, caracteristic al magnitudinii cultului. Consumul mediu de combustibil de 9,3 litri la 100 km este destul de удовлетворительный.

Dinamica mișcării

La testarea dinamicii mișcării, liderii conduc, de Regă, sau Touareg sau X5. Impresionant fora de direcție din München și intuitivă a lui Wolfsburger и stabilit ritmul și toate celelalte SUV-uri din această clasă.Pentru a naviga poziiile de lider Volvo sa aventurat în senzație absolută. Swede-ul nu numai că arată cel mai bun moment în sosirea datorită ambreiajului anvelopei de contact contisport, dar chiar și, în ciuda ampasamentului lung, se grăbete cu încredere între conurile de piste de slalom.

Direcție control de lumini, Aproape jucăuș, fără eșecuri. Reglementează toate sistemele de стабильной и mișcării electronicsDacă partea din sprate a Range Rover poate fi vrăjitoare, de exemplu, cu schimbări ascuțite sau suprasolicitare, atunci Volvo — это «ieșirile» posibile в afara zonei de risc.

Nu ultimul rol este jucat de calea de frânare точная (34,2 / 33,4 m frâne reci / calde), уход за кабиной Volvo. Acești indicatori sunt chiar mai buni decât rezultatul Touareg (36,0 / 36,7 м). Range Rover имеет более низкую квалификацию, чем 4×4, в автомобиле M + S, который находится в открытом состоянии (41,2 м).

Стоимость

Este destul de așteptat ca, în ceea ce privește costurile, Range Rover nu este ieftin — Conducerea unei mărci britanice premium necesită investiții. 61,000 евро, если вы хотите, чтобы Rover Sport TDV6 сконфигурировал относительное изображение на S. Este de 8850 евро, вы можете отказаться от порнографии для автомобилей Touareg и аналогичных устройств.
Стоимость нового Volvo XC90 D5 с номиналом 53400 евро за X5 xDrive25d от BMW — от 56650 евро. Дар, регуляция, продукция суперкласса sunt echipate cu o mulțime de gadgeturi, в ущерб căruia prețul crește semnificativ.Și Volvo nu este o excepție. Modelul momentului XC90 al culorii magice-bla-metalic cu faruri cu LED-uri anti-refctorizante (1750 евро), cu un afișaj de parbriz încorporat (1350 евро), roți de 20 inci (1250 евро) и пневматическая подвеска (2560 de euro) împreună cu toate funcțiile suplimentare в соответствии с cu lista de prețuri costă 81095 евро.

Cu toate acestea, setul de bază al costului ritmului de la 58430 de euro este, de asemenea, foarte solid. Melonana требуется с авантажным тарифом B & W от 1400 Вт за 19 дополнительных дополнительных расходов за 4290 евро.Sunetul acestui sistem nu este inferior calității sunetului în sala de Concerte a Hetborg.

Concluzie

Дебютный недавний Volvo XC 90 имеет великолепную замшевую ткань, универсальность и удобство использования, позволяя впечатлять Volkswagen Touareg с лучшей позицией. Фольксваген является элементом «Costul» и «комфортабельным», объединенным с отличным Volvo.

Chiar i un Popular i nu mai puțin spațios BMW X5, cu un sistem de securitate, аналогично этому Volvo.Cu toate acestea, observăm că Bavaretie и câtigat paragraful «Motor / Transmission» в зависимости от эффективности. Range Rover Sport Primește doar locul patru. Vizualizarea maiestuoasă i motorul de înaltă calitate sunt trăsătură distinctivă Britanic.

Date tehnice

Модель	BMW X5 XDRIVE25D.	Range Rover Sport TDV6	VOLVO XC90 D5 AWD	VW TOUAREG V6 TDI
Двигатель	Би-турбодиз.	Би-турбодиз.	Би-турбодиз.	Турбодиз.
Volumul de lucru	1995 см3.	2993 см3.	1969 см3.	2967 см3.
Cilindri / supape	4/16	V6 / 24.	4/16	V6 / 24.
Putere maxima	218 л.с.	258 л.с.	225 л.с.	204 л.с.
Cuplul maxim	450 нм.	600 нм.	470 нм.	450 нм.
Трансмизи	8 ля.	8 ля.	8 ля.	8 ля.
Динамика (результат мэсурэторилор)
Витеза Максима	220 км / ч	210 км / ч	210 км / ч	206 км / ч
Разгон 0-100 км / ч	8.2 кл.	8,0 кл.	8,3 C.	9.0 с.
Consumul de combustibil mediu на 100 км		10,5

Clasele populare de mașini atrag producătorii mari. BMW i Volkswagen sunt una dintre cele mai bune companii de construcții de mașini din lume — nu au putut ajunge în jurul nișă кроссовер-urilor de sizesiuni medii.Această clasă de transport este în cerere i pe scară largă, deci există o concurență ridicată în ea. Multe companii încearcă să iasă în Evidență pe Fundalul altora i să creeze cel mai bun crossover — nu atât de mult pentru popular în nișă, cât de mult de a promova preocuparea în sine. Dar nu este posibil pentru toată lumea.

BMW şi Volkswagen Concurenţă Pentru titlul producătorului celui маи булочка кроссовер şi ООН Num кобыла де Фаня durează маи мульт-де-10 анус. Au lansat înformitate cu modelul din clasa 1999 i, соответственно, 2002.Ambele x5 și Touareg sunt актуализировать постоянную. Noile generaii și restabilele vin care fac mașinile mai moderne.

Driverele care caută cel mai bun кроссовер с размерами меди премиум-класса, полученный от BMW X5 на Volkswagen Touareg. Ambele mașini suntrelated, confortabile și accesibile. Echipat cu funcții avansate și au un design excellence. Cu toate acestea, există o diferență între modele — câteodată este vizibil numai în compareia detaliată.

Описание BMW X5.

Модель Acest — это первый внедорожник для производства BMW на колесах или в периметре автомобиля. Prima generație de X5 — первая публикация в 1999 году, основанная на концепции pentru călărie pentru orice tip de drum. Pausenta a fost realizată din cauza unei cleaning-uri ridicate, cu unitate completetă cu o valoare constantă și suspendare independentă. Машина была представлена ​​на выставке в Детройте, была предоставлена ​​бесплатно в Европе в 2000 году.

на другой территории, нынешнее поколение BMW X5 появилось в 2013 году.Платформа Кроссовер, вместе с базой продаж, по дороге в историческую линию. Numai geometria Suspensiei a fost supusă rafinării Principale — arcurile și amortizoarele au fost реконфигурирует doar de dragul unui confort mai mare. Corpul a devenit dur, mai larg și mai mic și, de asemenea, mai mult. Кроссовер Masa весит около 150 килограммов в сравнении с другим поколением. Вариант выбора версии для BMW X5 с индивидуальной релаксацией, индивидуальной детализацией и улучшенным дизайном BMW 3, в дизайне может быть такой же, как у «mai tânăr» в направлении X1 на X3.

Новое поколение BMW X5 появилось в 2013 году. Эта большая версия книги предлагает 4,4 литра бензина на 450 литров. p., iar cea mai financială are 218 de cai putere. Чтобы использовать configuraiile au patru unit i transmisie automată. В сравнении с doua generaie, al treilea a primit o cantitate mare de electronică.

Описание Volkswagen Touareg.

Avut loc debutul avut loc в 2002 году в Париже. Numele său se referă la Evul Mediu. Туареги — «Рыцарь пустыни», проживающий в Сахаре по уходу за кочевниками. Модель является представительной категорией кроссовера, являющейся персонификацией концепта Volkswagen. Touareg сочетает в себе характеристики универсального внедорожника с высотой кузова, спортивную динамику и семейный комфорт.

Actuala genera aie a lui Tuarega a ieșit в München в 2010. Modelul împarte, de asemenea, platform de la Porsche Cayen, dar organis a devenit un pic maiung i mai larg prima versiune.Este demn de remarcat faptul că greutatea mașinii, dimpotrivă, scăzut cu 208 de kilograme. Acest lucru a permis îmbunătățirea Manipulării șiconomiei în combustibil. Создание кроссовера Volkswagen arată mai carismatic. Designul transmite puterea și puterea, iar în echipamente mai scumpe este subliniată prima. Интерьерные модели в шимбате — acum în cabină, nivelurile mai ridicate de confort și технологии sunt Combinate decât înprima generaie. Tuareg este echipat cu scaune din piele care «amintiți» poziția (аналогично cu coloana de direcție și oglinzile retrovizoare) i controlul Climatelor cu 4 zone.

Spre deosebire de multe, в специальных кроссоверах Volkswagen. Touareg — это идеальный автомобиль для внедорожника. Характеризует превосходное пиво друмулуй, и число его функций вспомогательное, пентру плюшевое, теренул дур și colțurile raționale și se îndoaie pentru a depăși pantele și dealurile. Сами. Dragă de Grad Taguega это echipată cu un motor diesel cu un volum de 3 litri și o capacity de 244 cai putere, transmisie automată i o unitate complete. Рестайлинг 2014 года va fi adus la domnitor design nou Detaliile corpului.

Сравнение BMW X5 Volkswageni Volkswagen Touareg

X5 i Touareg sunt crossover-uri premium germane, una dintre cele mai bune din nișă. Alegerea multor șoferi este redusă la confruntarea lor. Pentru a afla ce mașină este cea mai potrivită pentru anumite cerințe, trebuie să faceți o сравнительные детали.

Конфигурация костюма

Цена на версию BMW X5 — 3800000-5260000 (6240000 у.е. Стандартные комплекты кроссоверов премиум-класса включают в себя климатический автомат un sistem, o trapă de sticlă cu o unitate electronică, airbag-uri (față și laterală), Precum și o mașină electrică, un sistem audio i roți din aliaj.Motorul din a doua generație X5 este realizat din aluminiu. Доступны различные варианты: бензиновый объем 3 i 4,4 литра или емкость 306 µi соответственно 459 cai putere; Дизель Объем 3 литра și putere 218, 249, 313 și 381 литр. дин. алеге дин. Toate modelele sunt echipate cu o viteză de cinci viteze cutie automată Transmisii și unitate complete. Crossover-ul este echipat cu aproape toate sistemele auxiliare ale șasiului, care sunt posibile numai în această clasă. автомобиль. Acestea включает в себя стабилизационную зону, ABS, систему обмена трафиком в рандул, контролирующую динамическую динамику, менструальную стабилизацию, курсирующую на другой стороне.

Prețul Volkswagen. Touareg — 2600000-3750000 рублей (4140000 в полной конфигурации). Acest crossover de sizesiuni medii se referă, de asemenea, la clasa de primă, deși este mai ieftină decât concurentul său de la BMW. Modelul este, de asemenea, echipat cu un electropacuit, un sistem media, cu un tracțiune integrationă cu Sus Suspensie cu aer, ABS i control de croazieră, perne de siguranță i senzor de vârf. Существуют 3 версии двигателя: 1 бензин 3,6 литра și 249 ci i 2 литра дизельного топлива și 204 ș 244 литра.дин. pentru a alege de la (depinde de configuraie). Модель, созданная специально для SUV от X5. В отличном темпе отличается максимальной конфигурацией автомобиля Volkswagen с минимальным запасом прочности и стоимостью до 50 000 рублей.

Характеристики

BMW X5 Собственные:

• Corp — внедорожник;
• Лунгим — 4886 мм;
• Lăime — 1938 мм;
• nălțime — 1762 мм;
• Клиренс-ul — 209 мм;
• Масса — 2250 кг;
• Volumul trunchiului este de 620 de litri;
• Volumul rezervorului de combustibil este de 85 de litri.

Volkswagen Touareg:

• Corp — внедорожник;
• Лунгим — 4754 мм;
• Lăime — 1977 мм;
• nălțime — 1703 мм;
• Клиренс-ul — 201 мм;
• Греутат — 2077 кг;
• Volumul trunchiului este de 580 de litri;
• Volumul rezervorului de combustibil este de 100 de litri.

Aspect

Atât crossoverul de sizesiuni medii, arată modern, în tradiile europene ale Industriei Carlor.Сравнение BMW X5 на Volkswagen Touareg без стоимости — существует с другой визуализацией, с техникой на корпусе.

Proiecta

Популярный премиум bMW Crossver. X5 содержит данные на более крупном проекте. Aspectul său combină reținerea i eleganța, dar în același timp являются un caracter puțin agresiv. Aceste calități в организме apreciază driverele x5. Ультимул рестайлинг BMW. El a dus la faptul că Aspectul a devenit sport — amortizoarele și bara de protecție spate s-au schimbat.Designul nou, «хищник», привлекающий внимание автомобилиста. X5 принимает воображение SUV-ului real — roți mari, Grozny View, детали хромат șи вдохновение, mai mare decât sizesiunea medie. Disponibile 2 versiuni ale designului corpului, уход за загаром caracterizate de arcade de roți (tăiere nelegată sau căptușeală în culoarea corpului), Precum și cărucioarele grilajului radiatorului (декор. Характеризует последние генерации солнечного света в соответствии с требованиями, о барах и элегантных защитных тонах, о капотах легких и вертикальных ноздрях.Versiunea reală a crossoverului arată prezentabilă și modernă.

Volkswagen Touareg выглядит в экстерьере больше, чем BMW X5. Классический дизайн Taguega — это элегантный, спокойный, спокойный, традиционный кроссовер Linia Volkswagen — aproape nu se schimbă în timp ăi păstrează caracteristicile de la o generaie la alta. Modelul arată puțin mai puțin masiv decât un concurent, dar motivul pentru aceasta este linii mai netede, deoarece parameters corpurilor auto sunt aproape. Cu toate acestea, ele sunt ca ceva similar, mai ales in compare cu alte modelle de crossover de premii medii, de exemplu, Mercedes ML.Ultima generaie de Volkswagen Touareg, используется, соответствует концептуальному бренду. Аспектул и полные детали ноу ca o nouă grilă și faruri ale unei forme complexe.

Salon

Unul dintre aspectele importante ale mașinilor premium este un salon confortabil și function. Astfel de crossovers se disting prin materiale i modele scumpe, precum și o Capacitate și o comoditate a interiorului. În cabină există majoritatea electronicii din tradiional bogate pentru echipamentele de nișă.

Proiecta

Интерьер BMW X5 nu este aproape diferit de ceea ce era în versiunile anterioare — tot același confort bavarez, liderii obișnuiți ai liniei. Noii proprietari ai salonului pot părea chiar prea rafinați: tapițeria pielii maro, tavanul de culoare neagră, Inserții de lemn tratate aproximativ. Crossoverul de prestigiu nu simte ascetismul.

Salonul de rețea din ultima generaie a devenit mai mult datorită creșterii sizesiunilor crossover in sine.Spațiu adăugat și confort. Materialele de tapițerie corespund nivelului mașinilor premium, dar în detrimentul unui număr mic de piese mici, arată strict și creează o atmosferă de минимализм.

Ergonomie și materiale

Un tablou de bord cu două etape este instalat in cabina BMW X5. Pe vârful de sus există un ecran larg al sistemului de navigaie. Panoul de control, ca întregul interior, se caracterizează prin funcționalitate și lux. Una dintre opțiunile pentru crossover este un sistem de proiectare a datelor parbriz mașină.Deci, în câmpul de vizualizare a oferului, se observă informații despre viteză, navigare și alte aspecte importante — nu trebuie să-mi coborâți capul.

Обращение к салону Volkswagen Touareg с достоинствами или функциональностью. Datorită designului simplu, Conducerea funcțiilor mașinii este foarte ușoară.

Confort și aterizare

Салон BMW X5 уникален, прежде всего, с комфортом и престижным кроссовером. Coloana de direcțieFotolii din față i inversă sunt configurate in detaliu.Datorită aterizării înalte din cabină, oferul este convabil să urmeze poziția pe osea. Ultima generaie a ultimei generaii являются un interior mai spațios — la cerere este echipat cu cel de-al treilea scaune.

Mulți șoferi Susțin с салоном Touareg — это идеальный автомобиль для кроссовера премиум-класса. Удобный сайт с поддержкой ломбарно, или многоразового использования для материальных ценностей. Ca i în X5, capacitya trunchiului poate crește efectiv datorită pliere a scaunelor.

Provocări

Abilitatea pe drum este unul dintre Principalele criterii pentru crossoverele de sizesiuni medii. Orice mașină din clasă, inclusiv o primă, mai întâi de toate, trebuie să faceți faă off-road și să демонстрации или динамич.

Puterea și accelerația

Главное нововведение в окончательном генеральном BMW X5, как указано в asiu. Ntreaga gamă de motoare a devenit mai puternică, mai ecologică și maiconomică în același timp — progrese importante în linie.Alegeți cumpărătorul să fie de la motoare cu o capacity 218 până la 450 de cai putere. Motoarele de benzină s-au schimbat puternic — ca unul mai bun este acum un 4,4 litri cu turbocompresor dublu cu posibilitatea de ajustare. Motoarele sunt perfect ускорение (100 км / ч в течение 5 секунд в соответствии с конфигурацией), если требуется, чтобы скорость была равна 250 км / ч.

Новая версия автомобиля Volkswagen Touareg, основанная на новой линейке современных мотоциклов — Diesel și benzină.Crossoverul poate câștiga o viteză de 230 de kilometri pe oră, Accelerând până la sute de 7,6 secunde. Достаточно хорошо загорелся на BMW X5, но не на достаточно потенциально достаточном барабане. Puterea motorului — de la 204 la 249 cai putere.

Французская система

BMW X5 este echipat cu discuri mari de frână pe fiecare roată, precum și un sistem de control dinamic. Ntr-o ситуационная критика, atunci când driverul presează, dorește să oprească brusc crossover, funcția crește semnificativ efortul cu o presă activă pe pedală.Panta din diapozitiv oferă o coborâre netedă la viteze de până la 12 kilometri pe oră — întreaga masă a mașinii este deținută în mod fiabil.

Volkswagen Touareg Frânele sunt bine de coped cu sarcina, dar nu provoacă încântare. Cu toate acestea, mecanismele monobloc cu ase pistoane in echipamentul V8 sunt destul de eficiente.

Control

Driverele au remarcat că orașul este foarte difficil de a merge la BMW X5. Cauză în senzații, deoarece acest crossover «îndeaproape» pe străzi.Se pare că înconjurătorul se îndreaptă încet — viteza sigură i confortabilă a lui X5 este mult mai mare decât multe alte mașini, в специальном компакте. В целом, BMW este uor de controlat în orice condiții, заботится о том, чтобы облегчить различные дополнительные функции.

Pe Volkswagen Touareg, например, BMW X5, до упора. Atât crossoverul premium, sunt gestionate simplu și eficient, dar există o differență importantă. Taways, ca mulți volkswagen Cars.Probleme cu pedala de gaz. Când îl apăsați până la jumătate din șoc, nu răspunde la toate — nu există overclockare.Dacă apăsați pe pedala «Prea» puternic, este ca și cum are un fel de graniță, Tuareg începe să accelereze foarte mult. Mai mult, această proprietate este deosebit de vizibilă Ultima Generaie кроссовер-ului премиум-класса Volkswagen. В последней версии, Pedala Gaza — это многофункциональная функция. Volkswagen Touareg отличается большей функциональностью. Alegerea depinde de elevația de pe volan. În acelai timp, Precizia, informativitatea și timpul de răspuns rămân întotdeauna la un nivel ridicat.

Диноти.

Minerit echipamente BMW X5 asigură overclocking la sute de 6,5 secunde, iar marca de viteză cea mai mare atinge 235 kilometri pe oră. Nu este в этом режиме прозрачности — это новые кроссоверы с характеристиками, dar este una dintre cele mai dinamice din clasă, в том числе в сегменте премиум-класса.

Touareg Accelerează Mai Semnificativ într-o configuraie Minimă — 100 км / ч. Время 8,4 секунды. Cu toate acestea, o astfel de cruce dinamică este suficientă. Puteți utiliza modul sportiv pentru plimbarea rapidă și Capacitatea de reacție a sistemului — crete viteza, dar face ca motorul să take mai mult combustibil.Требуется ремонт автомобиля Volkswagen Touareg в поисках новых товаров и услуг в Интернете. Deci, «Sportul» reduce rola, dar face ca mașina să fie mai sensibilă, care se reflection în confort — aproape fiecare neregularitate a drumului este vizibilă.

Pausence

Când Conduceți Senzori electronici BMW X5 анализирует жизнедеятельность автомобиля, unghiul de înclinare, Accelerarea poi poziția încruciării în spațiu. Pe baza acestor informații, sistemul de acționare adaptivă controlează amortizoarele i стабилизации ocuri prin ajustare partea dealergare În condițiile actale de mișcare.Unitatea funcționează astfel încât să schimbe forța de împingere pe diferite suprafețe. Totalitatea acestor funcții vă permite să vă deplasați în cele mai dificile condiții fără проблема (cum ar fi zăpada liberă) chiar și pe anvelopele ieftine.

Volkswagen Touareg se confruntă, de asmenea, cu off-road. Добавить в корзину электронное сообщение с системой распределения энергии — вместе с BMW X5. Dacă unul dintre sugiile papucilor Taguega, sistemul încetinește, distribuind puterea restului.De asemenea, Volkswagen este echipat cu un blocaj differențial inter-axă, un număr de transmisie redus și este echipat cu una din cele două versiuni ale Suspensiei — arc sau pneumatic. Acesta din urmă oferă confort i dinamică ridicată atunci când Conduceți pe autostradă. Funn funcție de viteza, клиренс-ul încrucișat este redus automat — на 300 миль до 60 км / ч, после 190 мм на 180 км / ч.

Confort

BMW X5 с распечаткой на подвеске.Crossoverul premium nu este foarte potrivit pentru drumurile Sincer rupte — vă oferă să tiți despre o mulțime defect, deși aproape nu afectează confortul călătoriei. N plus, dacă utilizați discuri standard, de 18 inch, neregulile nu sunt aproape nu au fost simțite. Deci, x5 fără o copcere specială de agitare chiar și cu găuri mari, dar cel mai simplu mod de a merge în jurul lor — manevrabilitate vă permite să o faceți la viteză mare.

Dacă nu luați în considerare pedala de gaz disonvenient, este foarte convabil să călătoriți Tuareg — în special pasagerii.Toate neregulile rutiere sunt Компенсация приостановки și Clearance-ul ridicat, fără a provoca agitarea puternică. Principalul lucru în management este de a presa fără проблема (această abilitate pe Volkswagen trebuie să fie Instruită). Apoi limitele ambreiajului nu vor interfera cu confortul.

Siguranță

Программа для подключения к BMW X5 предлагает клиентов или мультимедийную систему защиты для комфорта. Funcția oferă următoarele măsuri de securitate: comutarea iluminării la o distanță i închidere în funcție de situaia, controlul distanței în timpul parcului, camera de vedere din spate i roi roiltirea круговой, и т. Д.Există, de asemenea, un sistem de revizuire laterală. Mpreună cu un caz masiv și 6 airbag-uri, aceste opțiuni fac ca crossoverul să fie protejat.

La fel ca BMW, Volkswagen Tuareg este echipat cu 6 airbag-uri și or varietate de funcții fuxiliare. Acesta din urmă aparține ambelor centuri speciale și fitingurilor în cabină și electronică — indicatori ai anvelopei Prolque, sistemul de stableizare, protecția împotriva blocării atunci când motorul și așa mai departe. Опция для наблюдения за парком на расстоянии 120 сантиметров в кроссовер-ului 150i 150 — spate.

Результат

Дин сравнения деталей, este clear că atât crossover-urile de prestigiu de Dimensiuni medii, sunt făcute de înaltă calitate și cu grijă. Trebuie să alegeți cel mai bun în funcție de cerințele șoferului. Un rol major poate juca costul autoturismelor, care este diferit într-o dată i jumătate atât înseturile minime, cât și cele complete, cu toate opțiunile.

rating-avto.ru.

BMW X5 работает VW Tuareg: Ce mașină să cumpere? — mașina BMW X5

Utilitate: (2 voturi, media: 5.00 din 5) ncărcare …

Decizia de cumpăra un crossover, veți fi chestiunea alegerii mărcii mașinii. Desigur, multe autocontraceani au declentani decenți, dar, desigur, industrial auto germană în această privință este cea mai preferabilă. Дар марки alege: Volkswagen cu Tauareg sau BMW Series X5?

acen acest articol, vom analysisa mai mulți parameters, cum ar fi

Экстерьер и интерьер

на ceea ce privește X5, на основе популярного дизайна корпуса.Combinația dintre eleganța restrânsă i notch agresiv este faptul că a trebuit să fac atât de multe mii de fani ai acestui crossover. Кроме того, недавний BMW X5 стал альтернативой рестабилизации, которая может быть покрыта амортизаторами, обеспечивающими большую спортивную, а также улучшенную и надежную защиту от общего вида.

в сравнении с BMW X5, нет Touareg nu arată atât de masiv, liniile sale sunt mai ușoare i în general îi impresionează pecei atît de agresivi, trecând spre eleganță.Дар, в общем, виден как внешний вид, похожий на проект по уходу за автомобилем, за исключением Mercedes ML и BMW X5 sau ML и Tuareg.

Fiabilitate

n ceea ce privește fiabilitatea, ambele mașini luate в значительных количествах для надежных посылок, забота о безопасности при производстве грузовых автомобилей. Cu toate acestea, o unitate de testare cheltuită, ce mașină mai bine Touareg. Sau BMW X5, автоматическая передача VW la vitrinele transmisiei automate este ușor indecis îngheață de ceva timp în cazul transferurilor.Iar Suspensia pneumatică cu leagăn rapid i nu se stinge complete bouncing corpul pe săpăturile rutiere.

Ce se poate spune despre securitate atunci când alegeți între BMW X5 sau VW Tuareg?

BMW X5 Sigurana Pasivă i Activă Este asigurată de airbag-urile din faă i laterale atât pentru ofer, cât i pentru pasageri, sistem ABS — anti-blocare, EBD, Sistem de distribues, ESPULES, ESPULES, EBVSC стабилизировать VDC, ASR, controlul tracțiunii — система анти-cântând și AFU, asistență la frânare — frânare de urgență.

Пакет

с базой конфигурации Touareg, включающей: электронную систему ESP anti-Free (включая комплекс ABS plus, ASR, EDS, постоянный внешний вид, постоянный контроль и возможность ввода, возможность настройки, опускание на поверхность, автоматическая подача электроэнергии) Держите. La care sistemul de frânare este blocat automat, respectiv la oprirea sau pornirea mișcării.

Conform unit de testare, consumul de X5-Go a arătat 8,7 литров в день, 6,7 на автостраде на версию 7,4 mixtă.Tuareg în aceleași moduri a arătat 8,8 / 6,5 / 7,4 литра на 100 км.

Politica de prețuri

Eticheta de preț a noului X5 începe de la 3.100.000 de ruble, iar Taguega de la 2.000.000 de ruble, Susținută de mașinile de anul trecut în ambele opțiuni, nu sunt mult mai ieftine.

Conform indicatorilor de mai sus, vedem că ambele mașini au arătat foarte adecvat și aleg atunci când cumpără unul sau altul pot fi făcute doar pe baza seekinelor personale.

www.myx5.ru.

Добавить в избранное: Tuareg, Mercedes ML sau BMW X6? — Drive2.

Toate Hot Juni Bună ziua! Am decis să întreb poporul Consiliului))) acum stau în fața unei alegeri complexe, ce să cumpărați pentru dvs .: dorința Principală pentru mine este mașina cu mașina de mare viteză (un viser de lungă durată,) verii se simt mai încrezător pe drumurile noastre și au posibilitatea de a descărca mult în trunchi), предпочтительный сегмент премиум, mașini relativ proaspete, mai mult sau mai puținconomice (consum mai puțin de 15-18 litri pe sute), cu taxe acceptabile.Mașina trebuie să fie destul de mare (dar cu moderatie) cu un trunchi mare. I este încă foarte important să aveți o navigaie i cel puțin o cameră de vedere din spate, senzori de parcare, pentru că sunt o fată 🙂 din piele, culoarea corpului alb. Nu prea scump Casco. Limita de preț 2500p.

Deci, alegeți dintre cele trei mașini:

Tuareg (benzină, 245 CP) ноу-фолоситэ BMW X6 (2 ani cu kilometraj de până la 15-20 mii)

Mercedes ML (1-2 s Summer)

Până în prezent aștept un nou Touareg (benzină) și nu știu dacă sunt cel mai important, reducerile au fost păstrate, pe care am făcut-o inițial… Dei finalizarea mea in general destul de costume: culoarea corpului alb, salon din piele maro închis, cu scaune confortabile, cele mai bune sistem multimedia. Cu navigație și un monitor mare (deși fără o cameră de vedere din spate — am de gând să o instalați necesar), ratele de parcare față și spate, cotiera pentru scaunele din spate, oțel cromat, farurile LED и т. Д.

site-urile apar destul de tentante de la proprietarii 1-2 ani mașini BMW. I Mercedes в mincă aproape complete…

Mă voi bucura de sfatul tău …

— BMW X5 împotriva VW Tuareg: Ce mașină să cumpere?

Утилита:

( 2 Вотури, СМИ: 5,00 DIN 5)

Decizia de cumpăra un crossover, veți fi chestiunea alegerii mărcii mașinii. Desigur, multe autocontraceani au declentani decenți, dar, desigur, industrial auto germană în această privință este cea mai preferabilă.Дар марки alege: Volkswagen cu Tauareg sau BMW Series X5?

acen acest articol, vom analiza mai mulți parameter, cum ar fi aspectul, eficiența, costul etc., pentru a choose ce este mai bun: BMW X5 sau Tuareg?

Экстерьер și Интерьер

на ceea ce privește X5, является одним из самых популярных элементов дизайна корпуса. Combinația dintre eleganța restrânsă i notch agresiv este faptul că a trebuit să fac atât de multe mii de fani ai acestui crossover.Кроме того, недавний BMW X5 стал альтернативой рестабилизации, которая может быть покрыта амортизаторами, обеспечивающими большую спортивную, а также улучшенную и надежную защиту от общего вида.

в сравнении с BMW X5, но не на туаре, на автомобиле, в линейке продаж, на автомобиле, на котором он находится, в общем случае, если вы хотите, чтобы автомобиль оставался на прежнем уровне. Дар, в общем, виден как внешний вид, похожий на проект по уходу за автомобилем, за исключением Mercedes ML и BMW X5 sau ML и Tuareg.

Fiabilitate

cen ceea ce privește fiabilitatea, ambele mașini luate în Thinkrare arată o fiabilitate ridicată, care este de așteptat atunci când vorba de industrial autovehiculelor germane. Cu toate acestea, o unitate de testare, care este mai bună decât Tuareg sau BMW X5, a arătat că VW pe rotile transmisiei automate este ușor indecis și «îngheață» de ceva timp la schimbarea. Iar Suspensia pneumatică cu leagăn rapid i nu se stinge complete bouncing corpul pe săpăturile rutiere.

Ce se poate spune despre securitate atunci când alegeți între BMW X5 sau VW Tuareg?

BMW X5 Siguranța Pasivă i activă este asigurată de perne de securitate frontală i laterală atât pentru ofer, cât i pentru pasagerul, sistemul ABS — anti-blocare, EBD, EBV — sistemul de distribui de distribuie de distribuie , desigur, stabilitate, ASR, tracțiune Control — sistem anti-alunecare și AFU, ASIS de frână — frânare de urgență.

Пакетик

в базовой конфигурации, Touareg включает в себя: электронную электронную систему ESP (включая комплекс ABS Plus, ASR, EDS, asistent de frânare, asistent pentru un început confortabil cu o coborâre răcoroasă, o frână de parcare electromecanică, автоматическое обслуживание de frânare este blocat automat, respectiv, oprirea sau începerea mișcării.

Соответствует тесту, потребляет X5-Go с расходом 8,7 литра в день, 6,7 на выходе из 7,4 версии на миксе. Tuareg în aceleași moduri a arătat 8,8 / 6,5 / 7,4 литра на 100 км.

Politica de prețuri

Eticheta de preț a noului X5 începe de la 3.100.000 de ruble, iar Taguega de la 2.000.000 de ruble, susținută de mașinile de anul trecut în ambele opțiuni, nu sunt mult mai ieftine.

Conform indicatorilor de mai sus, vedem că ambele mașini au arătat foarte adecvat și aleg atunci când cumpără unul sau altul pot fi făcute doar pe baza desireinelor personale.

Volkswagen Touareg:

Модель

BMW X5:

Nu prea înghețată în external, dar, în același timp, o Touareg foarte convabilă i spațioasă a primei generații este bună pentru un ofer de putere, pentru care Practicoritatea este mai importantă impii ceea производят. Mai ales dacă eficiența și Potențialul de Teren în alegerea unei mașini sunt unul dintre принципиальные критерии.

Fast i chiar în ceva Brutal BMW X5 iubesc atât pentru aspectul Spectulos, cât i pentru o calitate excelentă a funcționării.Cu toate acestea, nu ar trebui să uităm că la baza mașinii se află, deși destul de avansată, dar totui un asiu «pasager». Dar este BMW care dă oferului cea mai mare «plăcere în spatele volanului». Și pentru plăcerea, după cum știți, trebuie să plătiți …

Заключение:

1. Diferența Diferențială a axei, «Раздатка» i cinci poziții ale «pneumei» la o singură dată au făcut «burghezul» cu apariția lui Touareg o «trecere» serioasă, care nu salvează nici feat.Nu vom uita că, ca o opțiune, primul proprietar ar putea comanda un differențial spate blocabil. N cazul în care mașina a fost echipată cu un «пневматический», клиренс-ul, dacă este necesar, ar putea fi crescută la un imresionant de 300 мм. В общем, Touareg Off-Road предпочитает «Бавар».
2. Volumul comptimmentului pentru bagaje la Taguega Mai mult — 555 литров из 465 литров в X5, чтобы узнать люксовый дин «турнеу», у которого вы можете найти обычное средство, которое использовало бы для того, чтобы дать ему новый автомобиль.De aceea, pentru cei care conduc în mod regat «în toată forța», i chiar cu un trunchi uscat, Turarereg va fi preferabilă pentru «бумер».
3. Cu motoarele «inițiale» pentru 2,5–3,2 литра первого поколения, первого поколения на fost o «viteză automată de viteză», уход за fost deja X5 cu un motor de trei litri «минимальный». Chiar și «de la noul» cu motoarele Touareg V6 au câștigat o sută de aproximativ 10 secunde, în timp ce cel mai slab «bumeer» и сначала необходимо pentru acest lucru doar peste opt.Și acum pe piața secundară, în cea mai mare parte, este «Low-Pass» Taways, уход за легким анилором и вызовом в динамике.
4. Pentru a transporta o remorcă mică, se va focus o accent, dar o barcă mare sau un autod la ceea ce nu atașați. Cu toate acestea, Volkswagen — это решение для автомобиля, в котором используется: la un moment dat, germanii au демонстрационная резистенция și modelul Touareg V10 TDI al modelului Touareg V10 — стандартный внедорожник, но не более 4,3 тон и другие возможности. от 150 лет назад до 155 летнего авиалайнера Boeing 747-200.Avantajul de 750 nm de cuplu, astfel încât să vorbească, este очевидно.
5. n stare bună, această mașină în vârstă oferă nivel inalt Confort chiar i în standardele moderne. Izolarea zgomotului, cursul neted — totul este în Taguega la înălțime. Пневматическая подвеска с жесткой регулировкой Touareg, более удобная BMW X5 E53 — в специальной подвеске «X», которая действует как автомобиль.
6. Primul Touareg ca opiune a fost într-adevăr echipat cu un control al climatizării cu patru zone: temperatura a fost setată separat nu numai pentru șofer și pasagerul drept, ci și pentru locuitorii rândului din.В X5 можно выбрать номер одного поколения, в организме E70.
7. Touaregul de prima generaie, предлагающий новые номера с двигателями ase i opt cilindri, cum ar fi rivalul său bavarez, dar și cu motoarele V10 nontrivial și chiar W12! Prin urmare, dacă doriți, puteți cumpăra un «tur» cu cinci și chiar șase litri «Monster» sub capotă.
8. Volkswagen с открытым исходным кодом и турбодизелем — 2,5 литра (174 CP), 3,0 л (225-240 CP) или 5,0 л (313 CP) и больше 60% от масла по уходу за вином. vânzare astăzi — cu scrisorile de TDI pe Capacul trunchiului.
9. Chiar și în vârstă, Touareg este capabil să lovească Potențialul cumpărător al vechilor «лакеры» из числа опций și «grinzi», pentru a controla ce tasle de zgârieturi sunt Furniture. Din păcate, în timp ce întrerupătoarele supuse sunt situate scăzute, iar ecranele de bord și climatizare nu au avut cea mai plăcută lumină de Fundal albastră. Cu toate acestea, interiorul primului VW Touareg este pur și simplu luxos — desigur, cu o corecție la o instanță specifică.
10. Un bun Touareg este eliberat și stable atât direct, cât și rotit. Chiar și cu sistemul de стабильный deconectat, acesta демонстрация o întoarcere aproape нейтралы și netezime a reacțiilor, ca o ultimă soluție, transformându-se într-un derapaj controlat. O mașină foarte prietenoasă pentru șoferul care iubește să călătorească drept și drept.

Заключение:

1. BMW chiar i cu o Suspensie pneumatică, doar trei poziții de corp fix deasupra drumului, iar просвет-ul maxim al drumului este mai mic decât cel al Taguega — 230 мм, длина 245 мм, chiar de la «primăvara» Taguega.Кроме того, в ciuda transmisiei de tracțiune integrationă на XDRIVE, mașina bavareză nu are încuietori Diferențiale sau o serie de scădere, ci doar imitație electronică. De aceea, mai greu Offroud BMW mai bine Nu furtună. Dar pe piesele suburbane «x» chiar i în vârstă de Pensionare se vor simți în farfuria sa.
2. Neobișnuit «двустворчатый моллюск», cea de-a cincea ușă BMW cu partea inferioară înclinată nu este întotdeauna convabilă — mai Precis, încărcarea bagajelor apare foarte ușor, dar descărcarea… dar, dacă este necesar, un volum relativ mic al comptimentului pentru bagaje poate fi crescut la 1.550 de litri, pliere locul din spateAcest lucru este egal cu Tuareg (1.570 литров).
3. Configurarea pedalei electronicice «Gaz» din orice «ICA» din corpul E53 este astfel încât reacționează quick la cea mai mică mișcare a pedalei. Versiunile cu «opts» in formă de V i astăzi nu arată «rude sărace» в ceea ce privește puterea și subiectiv X5 cu orice plimbare cu motor «mai multă distracție» decât aproape de modificarea параметрический параметр для ухода за Taguera în Care «бумер» fără muncă câștigă a doua și jumătate.
4. Бензиновый мотоцикл BMW с особым статусом смешанного, чтобы получить доступ к трансмиссии, которую нужно создать, а затем к xDrive, если хотите, чтобы он был запущен на автомобиле «tracțiune». Astfel, remorca cu încărcătură grea pe «IKS» este mai bine să nu transportați, dar dacă acest lucru dorește cu adevărat, este mai bine să căutați o versiune diesel. Și va trebui să-l caute — doar 15% X5 de la propus pe piața secundară este alimentat de un горючее дизельное топливо.
5. BMW, aa cum era de așteptat, un mic Tougher Tarega.Această mașină nu este disconfort, dar el deține șoferul conștient de situația drumului. Setările de Suspensie i reacția XDrive Lightning permission mașinii bavareze la «linge» se transformă в mașina bavareză: la începutul gestionării cu două capitole de x5 E53, chiar în compare cu autoturisme, nu crosevers.
6. Controlul climatizării cu patru zone ca opțiune pe BMW X5, spre deosebire de Taguega, fost oferit numai in doua generație (E70). Pe «Cincizeci și trei» контролирует климатические условия в зоне putea fi un maxim de două, iar pasagerii din spate au fost forțați să fie mulțumiți de temperatura pe care sedările din faă au ales.
7. Sub Hood «Icsov» au existat motoare cu un volum de trei litri și, pe lângă «ase», o versiune cu un V8 de 4,4 litri a fost, de assemenea, prezută în motorul gamma. Cu toate acestea, nici decenii ale celor douăsprezece cilindri pe această mașină nu au pus niciodată.
8. Nu există plângeri serioase pe Diesel X5 — faptul că o astfel de mașină este mai greu de găsit pe piața secundară. Majoritatea «IKS» din ara noastră — cu motoare de benzină de 3,0 și 4,4 litri, care este deosebit de caracteristică autoturismelor, odată aduse din Statele Unite.De aceea, 85% din autoturisme puse spre vânzare sunt echipate cu motoare cu benzină. Nu vom uita că în timpul nostru pentru a găsi «plin de viață» x5 E53 nu este ușor, astfel încât acesta este, de asemenea, cu un motor diesel — mai complex.
9. n ciuda unei simpleități înșelătoare detaliilor interioare, ergonomia primei generaii a primei generaii este aproape de ideal. Prin urmare, chiar și astăzi, această mașină rămâne într-un fel referința la confortul locului de muncă al șoferului.În plus față de «Iksa», cele mai удобное scaune cu care să nu compareă «canapelele» rustice ale Taguega.
10. Spre deosebire de Tarega cu distribuția sa simetrică a cuplului peste ax (50:50), BMW X5 chiar i în versiunea cu tracțiune integrationă și cu transmisia xDrive a rămas credincioasă — avea 62% din îingă față, доар 38%. Acesta este motivul pentru care axa din spate se deplasează pe această mașină ar putea să apară brusc și rapid atât sub depozitul de gaz, cât și sub povara, уход necesită driverul acțiunilor comptente și corecția Rapid.В согласии, «дрейфующий» на BMW i mai ușor și mai plăcut — dar despre călătoria reală i constantă, desigur, i discursurile nu merg.

Деньгана Рутиння | Артикель 2021

Kemudian, ia berada di sana дан kemudian wartawan Rusia telah dibentangkan dengan versi baru Volkswagen Passat — dengan semua pemacu roda dan enjin 250-kuda. Ангин рибут куат? Syarat terbaik untuk kenalan pertama tidak mencari!

МОКРЫЙ ХАЛДЕКС

Walau bagaimanapun, salji sebenar akan bermula sedikit lagi, tetapi pada masa sekarang, pada autobahn basah, enjin 3.2 литра янь куат бару menunjukkan мартабатня ди темпат пертама. Perisai yakin mempercepatkan gerabak berat ke hampir kelajuan yang melampau di bawah syarat-syarat ini. Ханья Audi A6 Avant удобен для использования. Пада 160 км / дж дан далам керудунг берлумпур сая тидак мэмпуньяи маса унтук мембача папан нама: Сая тертанйа-танья апа энджин керета апи стесен иници ада?

Tetapi di atas trotoar, bubur salji secara beransur-ansur menebal, di dalamnya rakan-rakan pengembara memecah rompakan yang lebih dan lebih ketara.Мерека куба untuk тидак мемасуки кири, барисан ян хампир тидак дитангани, лебих мемилих экор керета хадапан ке пермукаан лункур лоронг бебас. Тидак лама кемудиан «геракан унтук» сая мести берфунгси денган байк. Sebelum ini, di bawah keadaan normal, gandingan Haldeksmbahagikan masa seperti ini: 90% ke hadapan, 10% ke gandar belakang. Джелас, секаранг, апабила сая менгидупкан исйарат белокан дан денган келаджуан ян дитетапкан сая менеберанги рабунг салджи басах ди себелах кири, нисбах берубах… Валау багайманапун, иници тидак харус менгаалих.

Sesungguhnya, orang mungkin tidak tahu sama sekali bahawa gandingan Haldex kini berfungsi pada gandar belakang; бахава пада дасарнйа иа адалах коплинг «басах» многоплатный далам манди миньяк, ян диактифкан себаик сахаджа тердапат пербезаан далам келаджуан путаран вход дан выход ачи; ян бербандинг денган пендахулуня, Торсен, ia lebih tenang; lebih mudah дан lebih cekap mengganggu sistem penstabilan ESP, kawalan daa tarikan TCS dan anti-lock ABS; дан янь палинг пентинг, мемболехкан и секара флексибел менгагихкан семула маса 0 хингга 100% пада сетиап пакси.Semua ini berlebihan apabila anda perlu fokus…

Di sini saya berada di lorong kiri, terbang di bawah 150, menyembur salji basah. Kereta itu seperti benang, bertindak balas terhadap pedal gas dengan mempercepat dan tanpa mengganggu simbol berkedip kawalan daa tarikan. Di sebelah kanan adalah konvoi panjang trak, termasuk Audi A6 yang lama; dengan yakin terus menghancurkan rut di bubur ke kirimereka. Apa yang kita katakan di sana mengenai Haldex?

ПЕРГЕРАКАН БОРАНГ СНЕГ

Автобан Белаканг.Pemikiran gila merayap di landasan tempatan: kenapa pemanduan semua roda di sini? Пада пермукаан ян Личин, бахагский депан берперилаку денган кара ян сама: Пассат берфунгси денган байк пада асфальт денган салджи дан айс, денган хати-хати менгетук система penstabilan пада селекох ян тидак менянангкан.

Sehingga Saya Berubah Fikiran Saya, Saya Bertukar Menjadi Beberapa Jalan Yang Bersebelahan Yang Masuk Ke Ladang di Sudut Tepat Ke Jalan Raya. Селепас 20 метров, трек хиланг… керета нампакня терапунг ди салджи, ди бавах ян, сая харап, ди кавасан берхампиран — асфальт.Ya, pemilik ladang di mana jalan ini memimpin, pemanduan roda semua diperlukan. Сеперти «Пассат» — walaupun dengan pelepasan kecil, tetapi margin, проходимость ян байк беркат мотор янь куат дан формула 4х4. Турун, сая брек ди хадапан хурма… дан ди бавах пербуалан АБС сая тергелинчир хампир ке хурма. Адаках бенар «Пассат» диперцепаткан? Дан Инилах перхитунган: анак панах дари толок бахан апи телах менгхампири танда 3/4 — Сая менганггаркан бахава кадар алиран адалах секуранг-курангня 15 л / 100 км.Оат унтук каванан 250 кепала адалах махал.

Валау багайманапун, ди сини адалах уджиан себенар: ди бавах салджи ян семакин менингкат кита наик ке букит, ди мана кита диджанджикан лалуан хас дан малах менунганг денган трелер. Dengan cara ini, wagon stesen ini mampu menunda sehingga 2.2 tan! Apabila, daripada sekali, mengucapkan terima kasih kepada semua pemacu roda дан mengatasi banyak rakan perjalanan (ramai yang berhenti dan meletakkan rantai pada roda), ками тиба ди тингкатиндинг атас, сальджи джаудах дж.Malangnya, treler berada di luar, дан trek sedang cuba membersihkan salji. Dengan sia-sia: pada pusingan pertama, kereta melancarkan trajektori dan menggantung pada parapet. Hari ini cuaca bukan Untuk Merka, di sini akan menjadi «Туареги»!

Terdapat lebih banyak salji, dan di tengah menaikkan lagi pergerakan, Peugeot Partner, yang dengan penuh semangat melancarkan di hadapannya, terhenti dengan tidak berdaya. Ками масих mempunyai kebebasan penuh untuk bergerak: belakang sedikit, berhati-hati ke hadapan, дан sekarang DSG sudah menyusun dengan lancar melalui gear.Денган чара иници, денган энджин пердана мерека ханья менаваркан котак ини денган дуа ченгкаман (иа бербеза денган пенсуисан ян сангат чепат) — денганнйа, пара джурутера члени джаминан, бахава куаса энджин салинг салинг. Валаупун, сая раса, сесетенгах пелангган гели олех механик лама ян байк, апабила куаса 250 куаса куда нампакня дирасакан денган савит мемганг туас.

Сая сука Passat 4Motion янь бару. Бегиту баньяк ян сая маху манди аир седжук… далам бентук сенараи харга: харга фольксвагенс, анда таху, сангат седих.Валау багайманапун, пенкурийский традиционный кепада «керета ракят» унтук кос ян тингги далам кес Ини тидак акан дибунйикан. Passat mempunyai beberapa pesaing untuk ван янь сама; аналог, sebagai peraturan, сама ада лебих кесил атау лебих махал.

Volkswagen Passat 4MOTION — DALAM keadaan cuaca yang sukar, ITU SANGAT BAIK BAHAWA ANDA MELAKUKAN UNTUK MENGURANGKAN DIRI SENDIRI.

+ Динамика ян сангат байк, pengendalian янь байк, тингках лаку заслуги далам кеадаан куака ян бурук, руанг даламан дан багаси лапанг.

— Сату-сатунья пилихан пенгхантаран денган энджин пердана, пенггунаан бахан апи ян баньяк.

Volkswagen Passat 4MOTION

Versi pemacu semua roda generasi keenam «angin perdagangan» telah dibentangkan pada bulan Februari 2006.

Бадан — керета седан атау стесен («Пилихан»).

Enjin: бензин 2,0 и 3,2 л (150 дан 250 л.с.), дизель 2,0 л (140 л.с.).

Pengiriman: механическая 6-келажуан atau DSG automatik; penghantaran pacuan empat roda.

Пилихан: Trendline, Comfortline, Highline.

.