Технические характеристики Фольксваген Амарок — расход топлива, размер кузова, габариты Volkswagen Amarok, рамный или нет
Автомобиль Volkswagen Amarok с высокоразвитыми двигателями TDI установил новые стандарты экономии топлива и выбросов. Новые технологии, внедренные в Фольксваген Амарок, впервые используются в сегменте пикапов среднего размера. Они включают в себя Bi-Turbo, дополнительный постоянный полный привод 4MOTION с дифференциалом Torsen, один из трех вариантов трансмиссии новой модели.
С точки зрения пространства, ширины и высоты кузова, грузоподъемности VW Amarok является лучшим в своем классе.
Технические характеристики Амарока
Технические характеристики:
Первое поколение Double Cab (2009 — 2016) выпущено в 7 модификациях. Пикап Double Cab доступен с классическим задним приводом (4 версии), полным приводом (4х4) (3 версии). Модель доступна с четырьмя дизельными двигателями рабочим объемом 2,0л, мощностью от 122 до 180 лошадиных сил. Средний расход топлива при смешанном цикле составляет до 8л на сто км. Наиболее экономичной версией является установка 2.0 TDI, потребляющий 7,2л дизельного топлива на сто км. Наилучшее ускорение до сотни км/ч достигается за 10,3 секунды – версия Volkswagen Amarok 2.0 TDI.
Фото: Первое поколение Double Cab
Второе поколение Single Cab (2011 — 2016) выпущено в 4 модификациях. Пикап Single Cab доступен с полным приводом на 4 колеса (2 версии), классическим задним приводом (2 версии). Модель оборудована двумя дизельными двигателями рабочим объемом 2,0л, мощностью от 140 до 180 лошадиных сил. Машина оснащена только механической коробкой передач. Средний расход топлива при смешанном цикле составляет до 8л на сотню километров. Наиболее экономичной версией является 2.0 TDI, потребляющий 7,7л дизельного топлива на сотню километров. Наилучшее ускорение до сотни км/ч развивает за 10,3 секунды версия мотора 2.0 TDI.
Фото: второе поколение Single Cab
Третье поколение Double Cab (2016 — по настоящее время) – после семи лет производства Фольксваген Амарок обновился в 2016 году, добавив больше стиля, мощности в предыдущую сборку. Пикап Double Cab третьего поколения имеет более четкие линии, совершенно новую заднюю часть, подчеркивая динамизм и модернизм. Салон тоже подвергся капитальным изменениям, получил новые электрически регулируемые сиденья ErgoComfort, новую приборную панель, многофункциональный руль и новую информационно-развлекательную систему.
Фото: третье поколение Double Cab
Обновлённая модель получила новое сердце – турбо дизель V6 с разными выходными мощностями, тем самым заменил старые четыре агрегата. Третье поколение Double Cab достигает 550Нм крутящего момента, 165 кВт / 224 л.с. при высоком уровне выходной мощности. Развивает максимальную скорость 193 километра в час, разгоняется до сотни за 7,9 секунды.
Двигатели и КПП
Выносливый на бездорожье Фольксваген Амарок оснащается рядом дизельных двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском топлива TDI, а также бензиновым двигателем со стратифицированным впрыском топлива FSI. Начиная с 2009 года, диапазон двигателей состоит из двух 2,0-литровых дизельных двигателей с непосредственным впрыском TDI с турбонаддувом. Версия начального уровня производит 90 кВт (122 л.с.; 121 л.с.), развивая максимальный крутящий момент 340Нм при 2000 об / мин. Автомобиль доступен как с ручной (6 версий), так и с автоматической (1 версия) коробкой передач.
Начиная с 2011 модельного года, Volkswagen представила еще две конфигурации двигателя: агрегат 2.0л TDI мощностью 103кВт и 2.0л установку Bi-TDI.
Модельный ряд второго поколения поставляется со стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач, в качестве опции была предложена 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF.
В 2014 немецкий концерн выпустил лимитированную модель Amarok Dark Label, оснащенную 2,0-литровым двигателем BiTDI мощностью 178 лошадиных сил, вырабатывающим крутящий момент до 420Нм, обеспечивающим максимальную тяговую мощность, грузоподъемность до 3200 кг.
В течение 2017 модельного года VW анонсировал обновленный модельный ряд Amarok. Особенностью обновления стал новый двигатель, заменяющий ранний двигатель 2.0л TDI. Вместо предыдущего четырехцилиндровой силовой установкой автомобиль теперь оснащен версией 3.0л TDI V6. Коробка передач – 8-ступенчатая автоматическая ZF 8HP.
Новый V6 TDI последнего поколения предлагает на 23% больше мощности, обеспечивая при этом более низкие выбросы, уменьшенный расход топлива. В конце 2018 выпущена более мощная версия 3.0 V6 TDI (190/200 кВт, 580нм), став жёстким конкурентом Mercedes Benz X Class V6 TDI.
Размеры и габариты
Volkswagen Amarok — единственный пикап, способный перевозить евро поддон между колесными арками, но какой размер кузова Амарок?
От переднего до заднего бампера автомобиль имеет размеры 5321мм с колесной базой 3097мм. Ширина имеет размеры 2228 мм от одного дверного зеркала до другого, ширина кузова составляет 1954 мм. Общая высота 1834 мм. Круг разворота составляет 12,95м. Volkswagen Amarok имеет самый большой грузовой отсек в своем классе – соответствует общей площади нагрузки 2,52 квадратных метра, боковые стенки до 508 мм. Снаряженная масса 1737–1873 кг.
Технические характеристики Volkswagen Amarok
Описание автомобиля Volkswagen Amarok
Презентационный показ пикапа Volkswagen Amarok состоялся в 2010 году, до этого момента автопроизводитель не занимался выпуском транспортных средств подобного типа и дебют оказался вполне удачным. Машина имеет яркую, брутальную внешность, способна продемонстрировать отличные ходовые характеристики на пересеченной местности. Отделка салона осуществлена на уровне седанов бизнес-класса, в состав опционного оснащения вошел обширный список устройств, которые делают эксплуатацию транспорта более удобной, комфортной, безопасной. Этот автомобиль идеально подойдет любителям активного отдыха.
В носовой части пикапа выделяется массивная пластина защитного обвеса, подвешенная под бампером, стильное оформление радиаторной решетки. Арки колес выделены широкими накладками, над порогами выполнена высокое ребро штамповки, грузовая площадка закрывается полимерной крышкой или оборудуется хромированными защитными дугами. Салон отделывается вставками из матового алюминия, кресла имеют удобный профиль, их можно отрегулировать по всем доступным направлениям в широком диапазоне значений. На месте водителя сосредоточен минимум средств управления, так как многочисленные клавиши были заменены средствами мультимедийного комплекса.
Экстерьер
От стоек лобового стекла Volkswagen к носовой части Amarok простирается высокое ребро штамповки. Широкий прямоугольник радиаторной решетки декорирован двумя перфорированными горизонтальными планками, пространство за ними затянуто сеткой, на планки нанесен крупный логотип автопроизводителя. Прямоугольники блоков основного света по периметру оформлены LED-элементами. Большую часть переднего бампера занимает раструб воздухозаборника, над ним подвешены узкие ходовые огни заключенную в декоративную рамку. На центр воздухозаборника заходит ребристая пластина защитного обвеса.
Высокие колесные арки выделены широкими накладками, между передними и задними арками простирается широкое, высокое ребро жесткости, доступ в кабину осуществляется через четыре двери, контур боковых окон выделен неширокой хромированной струной. Блоки задних фонарей оснащены светодиодными элементами, кормовой бампер выполнен из светлого металла, в его центре выполнена широкая подножка, под ней установлен фаркоп. На откидной задний борт нанесены фирменные атрибуты, на грузовой площадке смонтированы кронштейны. Кузов имеет габариты 5254/1954/1834 мм, высота дорожного просвета – 192 мм, база колес – 3095 мм, снаряженная/полная масса – 1868/2820 мм.
Интерьер
Под линией подоконника Volkswagen подвешены массивные подлокотники, в их переднюю часть встроены блоки с крупными клавишами активации сервопривода стеклоподъемников Amarok. Над порогами сформированы дугообразные карманы, на крышу подвешен климатический блок. На заднем диване посадочные места обладают явным разделением, выполненным невысокими упругими валиками поддержки. Сидящие на диване пассажиры смогут пристегнуться ремнями безопасности, положить голову на удобные жестко закрепленные подголовники. У основания широкой боковой консоли установлен бокс с подлокотником и решетками воздуховодов выведенных на его торцевую часть. В состав консоли вошли скомпонованные в вертикальный ряд подстаканники, рукоятка ручного тормоза, селектор трансмиссии, рядом с которым смонтированы кнопки включения специализированных режимов езды. В центр передней панели вмонтирован дисплей мультимедийного комплекса, по бокам от них присутствуют регулируемые решетки воздуховодов. Под указанными элементами подвешен блок с регуляторами и клавишами управления климатическим оборудованием. приборный щиток в центре оборудован дисплеем бортового компьютера, по бокам от него распределены крупные стрелочные циферблаты.
Технические характеристики
Линейка силовых агрегатов Фольксваген Амарок состоит из турбированных дизелей интегрированных с МКП на 6 диапазонов или с АКП на 8 диапазонов, привод передается на заднюю колесную ось или является полным. В базе под капотом устанавливается 140-сильный двигатель объемом 1968 см3, он развивает до 340 Нм крутящего момента, усредненный уровень потребления солярки – 7,7 литров. Топовый мотор обладает мощностью 244 л. сил, крутящий момент – 500 Нм.
Volkswagen Amarok SingleCab (2011-2016) характеристики и цены, фотографии и обзор
В сентябре 2010-го на выставке коммерческого транспорта в Ганновере компания Volkswagen представила пикап Amarok в версии с одинарной кабиной. По-настоящему грузовой автомобиль поступил в продажу в 2011-м, но, к сожалению, он не доступен на российском рынке.
В плане внешнего вида Volkswagen Amarok SingleCab выделяется на фоне своего грузопассажирского собрата только отсутствием задних дверей и кузовом большей длины. Внешность автомобиля выполнена в корпоративном стиле немецкого производителя, а основные фирменные дизайнерские черты заключены в передней части – головная оптика характерной формы, широкая решетка радиатора с крупной эмблемой «Volkswagen» и мощный передний бампер.
В профиль пикап с одиночной кабиной выглядит как традиционный грузовичок с рельефными арками колес, ровной крышей и длинным кузовом. Задняя часть смотрится просто, а самый заметный элемент – эмблема бренда.
Двухдверный Amarok при аналогичной ширине с четырехдверной моделью короче и ниже её – 5181 мм и 1820 мм соотвественно. Колесная база равна 3095 мм, а дорожный просвет (клиренс) – 203 мм.
Оформление интерьера Volkswagen Amarok Single Cab полностью повторяет таковое на машине с двойной кабиной. Пикап отличается кнопочным минимализмом на торпедо, функциональной панелью приборов, добротными материалами отделки и по-немецки четкой подгонкой всех панелей и деталей.
Передние сиденья двухдверного грузовичка удобны для людей любой комплекции, но вот более выраженная поддержка по бокам им бы не помешала. Кресла имеют плотную набивку и достаточные диапазоны регулировок. За сиденьями остается немного места, чтобы положить какую-либо некрупную поклажу, однако что-то серьезное типа дорожного саквояжа придется размещать в кузове.
Главное достоинство Volkswagen Amarok Single Cab – это большая грузовая площадка, получившаяся за счет «урезанной» кабины. Длина кузова составляет 2205 мм, ширина – 1222 мм, а полезный объем – 3.75 квадратных метров, что позволяет ему вмещать два европалета (в Double Cab – только один). В зависимости от версии грузоподъемность пикапа варьируется от 966 до 1248 кг.
Технические характеристики. На Volkswagen Amarok с одиночной кабиной устанавливаются три дизельных двигателя (каждый из них сочетается только с «механикой»), два из которых знакомы по грузопассажирскому собрату – это 2.0-литровый турбомотор мощностью 140 «лошадей» (340 Нм), а также агрегат с би-турбонаддувом с отдачей 180 сил (400 Нм).
Но вот роль базового отведена 2.0-литровой дизельной «турбочетверке», которая развивает 122 лошадиные силы и 340 Нм пиковой тяги, предлагаемой в диапазоне оборотов 1750-2250. Такой «Амарок» способен разогнаться до первой сотни за 13.2 секунды, а средний расход достигает 7.6 литров горючки на 100 км пути в смешанном режиме.
По остальным техническим параметрам, включая лонжеронную раму с независимой передней и зависимой задней подвесками, строение тормозной системы и рулевого механизма, Amarok Single Cab повторяет четырехдверный пикап.
Аналогичны также типы трансмиссий: схема с жестко подключаемыми передними колесами, «понижайкой» и блокировкой заднего дифференциала, либо постоянный привод на все колеса, направляющий на переднюю ось 40% тяги, а на заднюю – 60%.
Комплектации и цены. На российском рынке Volkswagen Amarok с одиночной кабиной официально не продается. В странах, где пикап доступен для покупки, он предлагается в трех комплектациях – Basis, Trendline и Highline. «Базовая» стоимость VW Amarok SingleCab в Европе от ~ €21 000 (без НДС).
ОтзывыПоворотный бокс в кузов пикапа
Описание
PICKUPBOX — это боксы cделанные из долговечного, ударопрочного ABS пластика в кузов пикапа
Стойкие к российским погодным условиям и легко устанавливаемые в кузов
Вам больше не нужно хранить вещи в ногах у пассажиров, за спинкой заднего или водительского сиденья
Быстрый доступ к вещам за счет поворотного механизма, не залезая в кузов
Характеристики:
Материал: ударопрочный ABS пластик
Поворотный механизм
Съемный. При необходимости бокс снимается за несколько секунд
Замок на крышке
Размеры: 75*38*20 см. Объем 40 л.
Герметичная конструкция
Рекомендуемая нагрузка 15 кг.
Крышка на петлях
Боксы на правую и левую сторону отличаются и не могут быть взаимозаменяемыми
Комплект поставки:
Бокс с кронштейнами
Комплект крепежа
Детальная инструкция по установке
Гарантийный талон
Два органайзера под мелочь
Упаковка:
5-ти слойный гофрокороб
Пузырчатая пленка
СПОСОБЫ ОПЛАТЫ
1. Оплата на р/с предприятия по счету на оплату
2. Почтовый перевод
3. Перевод на банковскую карту (Сбербанк, Альфа-Банк, АК Барс Банк, Тинькофф Банк)
4. Наличными в офисе
5. Наложенным платежом через Почту России.
6. Наложенным платежом через транспортные компании
7. Оплата банковской картой на сайте после оформления заказа через Модульбанк
СПОСОБЫ ДОСТАВКИ
1. Транспортная компания
Мы сотрудничаем со всеми транспортным компаниями (ПЭК, КИТ, Деловые Линии, ЖелДорЭкспедиция, РАТЭК, Байкал-Сервис, Анкор, Энергия, Солнечный Магадан, ВЛ Лоджистик и т.д.)
2. Почта России
Отправка целесообразна, если в Вашем населенном пункте нет терминалов транспортных компаний или Вы хотите получить заказ в ближайшем к Вам почтовом отделении.
3. Самовывоз
Самовывоз – Бесплатно! Города в которых возможен самовывоз товара, уточняйте у менеджера
4. Доставка по г. Ижевску
Доставка по городу Ижевску Бесплатно!
5. Любой другой предложенный вами способ, не противоречащий законодательству РФ
Мы отправляли грузы с попутными фурами и поездами, может быть Вы знаете удобный Вам, но неизвестный нам способ доставки.
| 2.0 BiTDI | 2010 | 2H/2HS2 Double Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — |
| 2011 | 2H/2HS2 Double Cab | — | |||||
| 2012 | 2H/2HS2 Double Cab | — | |||||
| 2013 | 2H/2HS2 Double Cab | — | |||||
| 2014 | 2H/2HS2 Double Cab | — | |||||
| 2015 | 2H/2HS2 Double Cab | Заводская комплектация Варианты замены | — | ||||
| 2016 | 2H/2HS2 Double Cab | — | |||||
| 2.0 BiTDI 4MOTION | 2010 | 2H Single Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — |
| 2010 | 2H/2HS2 Double Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2011 | 2H Single Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2011 | 2H/2HS2 Double Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2012 | 2H Single Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2012 | 2H/2HS2 Double Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2013 | 2H Single Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2013 | 2H/2HS2 Double Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2014 | 2H Single Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2014 | 2H/2HS2 Double Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2015 | 2H Single Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2015 | 2H/2HS2 Double Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2016 | 2H Single Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2016 | 2H/2HS2 Double Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2.0 biTDI 4motion | 2016 | 2H Pick-up | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — |
| 2016 | 2H/2HS2 Double Cab | — | |||||
| 2017 | 2H Pick-up | — | |||||
| 2018 | 2H Pick-up | — | |||||
| 2019 | 2H Pick-up | — | |||||
| 2020 | 2H Pick-up | — | |||||
| 2021 | 2H Pick-up | — | |||||
| 2.0 TDI | 2010 | 2H/2HS2 Double Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1,5 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | Аккумуляторы |
| 2010 | 2H/2HS2 Double Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2011 | 2H/2HS2 Double Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1,5 Заводская комплектация Варианты замены | Аккумуляторы | |||
| 2011 | 2H/2HS2 Double Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2012 | 2H/2HS2 Double Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1,5 Заводская комплектация Варианты замены | Аккумуляторы | |||
| 2012 | 2H/2HS2 Double Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2013 | 2H/2HS2 Double Cab | — | |||||
| 2014 | 2H/2HS2 Double Cab | — | |||||
| 2015 | 2H/2HS2 Double Cab | — | |||||
| 2016 | 2H/2HS2 Double Cab | — | |||||
| 2.0 TDI 4MOTION | 2010 | 2H Single Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | Передняя ось / Задняя ось — | Передняя ось / Задняя ось — | — |
| 2010 | 2H/2HS2 Double Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2011 | 2H Single Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2011 | 2H/2HS2 Double Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2012 | 2H Single Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2012 | 2H/2HS2 Double Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2013 | 2H Single Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2013 | 2H/2HS2 Double Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2014 | 2H Single Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2014 | 2H/2HS2 Double Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2015 | 2H Single Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — | |||
| 2015 | 2H/2HS2 Double Cab | Заводская комплектация Варианты замены | Основные параметры PCD:5/120 Dia:65.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация Варианты замены | — |
Кто в лес, кто по дрова — Авторевю
Он из лесу вышел, был сильный мороз. Мужик с бензопилой оказался настоящим лесником — веселым, добродушным и понимающим, как в сказках.
— Дровишек хотите нарубить? Вам для шашлыка?
— Нам кубометра четыре…
— Четыре куба? И куда ж вы их грузить будете — в эти пендюльки?
Мы не нашли что ответить. Пендюльками наши пикапы Volkswagen Amarok и Nissan Navara еще никто не называл.
Лесники нынче совсем не те, что знакомы нам по старым советским фильмам. Вместо двуручной пилы — бензопила. Вместо телеги- уазик.
— Ну что, какой пикап больше нравится?
— Никакой. Потому что не по карману. Для настоящей работы у нас есть лесовоз ЗИЛ-131, а для себя достаточно уазика-буханки. Да и толку от пикапа немного.
Мчать по обмерзшей грунтовке на Амароке — сплошное удовольствие. Но комфортная подвеска чаще допускает замыкание «на буфер», чем на Наваре
Для честного лесничего с окладом 1200 грн непросто изыскать в семейном бюджете средства даже на необходимую в работе бензопилу. А такой пикап не всякому бизнесмену по карману. Роскошный Nissan Navara стоит $43900 (351200 грн), а «упакованный» Volkswagen Amarok оценен в $42163 (337300 грн). Это ж сколько уазиков можно купить? Охапку!
Интерьер — «всефольксвагеновский». Забираться сюда чуть сложнее, чем в Навару, поскольку подножек нет. Но коли забрался — кайф: здесь все сделано для водителя. Поругать можно лишь «тесный» педальный узел
Да и в самом деле: какой толк от таких пикапов? В Америке и Европе они используются по прямому назначению — возят грузы. Вот и Навара хорошо приспособлена для такой работы. Кузов застелен ударопрочным пластиком, в полу есть петли для крепления грузов, а по бортам пущены алюминиевые релинги, в пазах которых перемещаются кронштейны с замками: кронштейны фиксируются в любой точке длинного паза — протягивай веревку и крепи груз.
Но часто ли вам приходится видеть груженую дровами или стройматериалами Навару? А новый Амарок — и вовсе белоручка: ни пластиковой защиты, ни релингов. Даже замка у заднего борта нет: если поставить сверху пластиковый колпак, то он не будет закрываться. А как без колпака? Машина огромная, а багажника-то нет! Сразу за задними сиденьями — стенка кабины. Та же бензопила: куда ее пристроить? В чистый салон? Или бросить в огромный кузов, чтобы она там болталась, как лодка в океане? А если сопрут?
Зато толку от бензопилы — ого-го! У нашего лесничего она не профессиональная, а любительская — подешевле и полегче. Легкой пилой можно без устали орудовать, пока не кончится бензин в мини-баке, а его хватает на полчаса напряженной работы.
Панель приборов — образец лаконичности. Хотя датчик температуры охлаждающей жидкости не помешал бы
Аудиосистема RCD 310 и двухзонный климат-контроль — стандартное оснащение для верхней комплектации Highline. Подстаканник — за доплату
Сзади — три удобных полноценных места с оптимальной высотой подушки и углом наклона спинки
За цельной складной спинкой — набор ключей и неудобный домкрат. Подушка складывается раздельно в пропорции один к двум
Опционные кожаные сиденья хороши, но их цена (87) и слабый для наших морозов подогрев заставляют усомниться в необходимости такой опции. Базовые тканевые кресла лучше фиксируют тело и распределяют нагрузки. А вот обтянутый кожей руль — хорош!
Механизм переключений шестиступенчатой коробки работает хорошо, но мы предпочли бы «автомат» — чтобы не бороться с рывками при переключениях в «моментной» зоне оборотов двигателя
За полчаса лесник настрогал больше тонны древесины — профессионал! А мы — как дети: кроссовки, джинсы, чистые куртки. Даже рукавицы не прихватили. А грузить голыми руками на 10-градусном морозе промерзшие бревна- занятие не из приятных.
Забравшись в кожаный салон Фольксвагена, наш нечаянный знакомый в замызганной телогрейке явно смутился, хотя излишней роскоши здесь нет. Передняя панель — из жесткого пластика. Мягкие вставки — только на обивке дверей. Из «роскоши» — лишь двухзонный климат-контроль и нелепо торчащий из передней панели подстаканник: рано или поздно, его обязательно отломают.
Зато эрогономика — «немецкая». Удобное сиденье водителя и руль регулируются в широких диапазонах. Обзорность и вперед, и назад — отменная. Можно посетовать лишь на тесноватый педальный узел — да и то, если носить валенки.
Опыт не пропьешь: за полчаса лесник заготовил гору поленьев. «Ни одно дерево во время съемки не пострадало»: мы распиливали деревья, отобранные в ходе санитарной рубки леса
Вкручивающаяся под бампером буксировочная «серьга» (с левой резьбой!) — не лучшее решение для тяжелого пикапа
Бортовой свет включается только на стоянке (при выключенном двигателе) кнопкой на центральной консоли. Еще бы решетку на окно поставили: мы едва не высадили его скользкими бревнами
Ниссан побогаче: «свинина» на сиденьях, мягкий пластик, двухзонный «климат» и ввергшая нашего лесоруба в легкий ступор мультимедийная система Nissan Connect Premium с бестолковой пока системой навигации. При включении заднего хода на сенсорный экран выводится цветная картинка с видеокамеры у заднего бампера — очень полезная штука при маневрировании между деревьями и кустами, на уазике такой нет.
К погрузке обмерзших бревен мы были явно не готовы — как и Амарок. Мы — без перчаток и рабочей одежды, а пикап — без защитного пластикового настила
По эргономике «японец» лишь на йоту уступает новичку. Оснащенное электроприводом сиденье водителя показалось нам чуть менее комфортным, а руль регулируется только по высоте. Но ни то, ни другое не мешает быстро найти оптимальную посадку. Чего не скажешь о задних пассажирах: низкая «лавка» с практически вертикальной спинкой менее удобна, чем полноценное трехместное сиденье Амарока.
Даже с полной нагрузкой (пять человек в салоне и больше полутонны дров) обе машины идут так же непринужденно, как и налегке — турбодизели практически не чувствуют нагрузки. Оба мотора работают жестко, с тракторным тарахтением, но дело свое знают. Хорошо известный 190-сильный двигатель Ниссана трудится в паре с 5-ступенчатым «автоматом» (Навары «на ручке» покупают крайне редко), а 163-сильный Амарок пока что продается только с 6-ступенчатой «механикой».
«Автоматическая» Навара, конечно, удобнее — и в лесу, и в городе, и на шоссе. Нажал — и поехал. И по предельным возможностям Ниссан чуть-чуть выигрывает: он динамичнее, хотя «пушкой» его не назовешь. Ручной режим «автомата» мы практически не использовали- незачем.
Но по сути своей Навара — грузовик. Подвеска довольно жесткая. Радиус разворота больше, чем у Амарока, а руль делает от упора до упора почти четыре оборота — тяжеловато маневрировать и в городе, и в лесу. А когда подключаешь передний мост (здесь бездифференциальный привод типа part-time), в крутых поворотах Навара начинает ехать «плугом», упорно пытаясь распрямить траекторию.
Энергоемкая подвеска Навары позволяет «не разбирать брода», но тряска сильнее, чем на Амароке
Volkswagen воспринимается более «легковым». При схожей конструкции шасси (лонжеронная рама, независимая пружинная подвеска спереди и жесткий задний мост на рессорах) Amarok гораздо комфортнее едет и по разбитым киевским улицам, и по укатанному проселку. Разнокалиберные неровности он воспринимает более цельно, «благородно». Четкая обратная связь на руле в сочетании с «короткой» рейкой (от упора до упора меньше трех оборотов руля) — бальзам на душу активных водителей. А как Амарок прописывает быстрые повороты! Немецкая выправка.
Амарок лучше еще и тем, что в заднеприводном режиме позволяет более уверенно ехать и по мерзлому асфальту, и по укатанному снегу. Интеллигентная система стабилизации мягко «придерживает коней», а электронная имитация блокировки дифференциала снижает риск пробуксовки одного из задних колес.
Единственная «ездовая» проблема — шестиступенчатая «механика». Передачи переключаются по-фольксвагеновски четко, и к длинноходной педали сцепления можно привыкнуть, но орудовать рычагом приходится чересчур часто. Двухлитровый турбодизель с двумя турбинами выдает пик крутящего момента (400 Нм) в диапазоне с 1500 до 2000об/мин, а к трем тысячам мотор сникает. Вот и приходится путаться в частоколе передач, да еще предельно плавно работать сцеплением — чтобы избежать динамических ударов в трансмиссии при переключении на пике крутящего момента. Мы бы предпочли «автомат», но он появится только в следующем году.
Частичным оправданием может служить более высокая экономичность. Например, на скорости 120км/ч Навара «кушает» 12,5 л на сотню, а Фольксваген- всего 10 л. Ярым «экономистам» адресован подсказчик переключения передач (теперь это фирменная черта всех Фольксвагенов). Система показывает «текущую» передачу и уже при 1600 об/мин предлагает переходить на более высокую ступень — то бишь, рекомендует ехать в донаддувной зоне работы турбодизеля. Мы попробовали. Чахотка, а не езда. Зато расход топлива в таком режиме, если верить трип-компьютеру, всего 8 л/100 км.
Мультифункциональный руль, продвинутая мультимедиа-система Nissan Connect, «автомат», кожа — атрибуты солидного имиджевого внедорожника, а не рабочей лошадки. Именно в таком, максимальном, оснащении Навара пользуется наибольшим спросом. Лесников среди покупателей замечено не было
Благодаря подножкам, водителю Ниссана придется реже стирать штаны. В отличие от Фольксвагена, ниссановские кресла полностью электрифицированы, но найти подходящую посадку здесь сложнее: руль регулируется только по углу наклона
Навара сзади не столь комфортна: теснее в плечах, сиденье расположено слишком низко, а спинка — почти вертикальная
Преимущество Нисана в трансформации заднего дивана — не только подушку, но и спинку можно сложить раздельно
Мы бы долго катались по лесным тропам, если бы не очередной конфуз: после первого же резкого старта на Наваре обмороженные поленья съехали по жесткому пластику, словно по маслу — и оказались на земле. Пикап-самосвал?
Снова грузим — и снова голыми руками. Когда мороз по коже, в голову лезут умные мысли. Почему погрузили бревна кое-как? Почему не зафиксировали груз? Почему, черт подери, не взяли рукавицы? В общем, мы расписались в полной неподготовленности к этой работе. Бревна вернули на место: вывозить их из леса без соответствующего разрешения нельзя. Да и к чему они нам? А для шашлыка лесник отрядил нам обрезки сухих осиновых досок. Мы в ответ презентовали бутылку хорошей водочки — для сугреву. Тот сразу разговорился:
— Ниссан попрактичнее будет: платформа с удобным настилом, на крыше уже стоят брусья для багажника, а задний борт закрывается на ключ. Но на кой черт ему хромированные бамперы и подножки? Лучше бы буксировочные проушины помощнее приварили.
Пятиступенчатый «автомат» Навары звезд с неба не хватает, но с тяговитым турбодизелем сочетается «на ура»
Приборы после рестайлинга не изменились и кажутся «устаревшими»
Навигационная система работает в четверть силы и показывает лишь основные магистрали. А вот видеокамера — вещь полезная, хотя с опущенным бортом не работает
Как в воду глядел…
Из леса мы подались на дюны днепровских берегов — посмотреть, как машины ведут себя на песке. Быстро стало ясно, что оба пикапа — серьезные «проходимцы». Возможности трансмиссий схожи: можно подключить передний мост, задействовать пониженную ступень раздаточной коробки и жестко заблокировать задний дифференциал. После этого машины едут что танки. Причем Ниссан — более «танковый танк»: на песке он тоже стремится ехать «плугом» в повороте, хотя Амарок этим не страдает. Зато водителю Амарока приходится ювелирно работать левой педалью — чтобы «не зарыться» и чтобы сцепление не спалить. Водителю Навары проблемы с дозировкой тяги неведомы. Ну а предельные возможности определяются, как это давно известно, не особенностями распределения крутящего момента или настройки электроники, а шинами.
«Предел» наступил довольно быстро. В одном из самых неудобных мест Амарок проломил смерзшийся верхний слой и провалился до мягкого песка. Раз, два — и задний мост лежит на песке. Впереди тупик, а потому тянуть можно только в одну сторону — назад, причем в горку! Тут и началось самое интересное.
Мы не ленились! Мы просто не подумали о том, что груз нужно закрепить. Одно неловкое движение педалью газа — и все дровишки на земле
Минут десять мы искали буксировочную проушину Амарока: оказалось, что единственное «ухо» вворачивается в гнездо под задним бампером! А если бы «ухо» потерялось? А если гнездо забито грязью или льдом? У Навары спереди только одна стационарная проушина — да такая крохотная, что мы еле завели в нее металлический крюк.
Дергаем — безрезультатно. Нужно копать и домкратить…
В Амароке — телескопический винтовой домкрат. В Ниссане — ромбовидный. Оба снабжены идиотскими составными рычагами из тонкого прутка, крутить которые на морозе, стоя на коленях в песке — весьма сомнительное удовольствие.
Инструкция предлагает ставить домкрат под задний мост, но под него не подлезть. В середине базы рама уходит ближе к осевой линии машины — не дотянуться. Под кабину домкратить не получается — мнется металл. Кое-как удалось поставить домкрат под рессору, причем из дарованных лесником брусков мы сделали прочную площадку-основание, а затем подкладывали бруски под вывешенные колеса. Вот так, в течение двух часов, не говоря худого слова и забыв про мороз, мы корячились со всеми колесами по очереди — и таки выдернули Амарок на мерзлую твердь!
Домкраты — полное дерьмо. Без пневматического «хай-джека» соваться на этих машинах в непроходимые дебри нельзя! Вот только где его хранить? А дарованные нам осиновые бруски мы собрали, один к одному — и что-то подсказывает нам, что хранится им придется недолго: скоро пойдут в дело.
Volkswagen Amarok. Турбодизель Амарока менее мощный, но более экономичный. Главный недостаток — узкий активный диапазон, который вынуждает чаще переключать передачи: нужен «автомат». Оба мотора шумноваты
Nissan Navara. Турбодизель Амарока менее мощный, но более экономичный. Главный недостаток — узкий активный диапазон, который вынуждает чаще переключать передачи: нужен «автомат». Оба мотора шумноваты
Кстати, а Ниссан застрял бы в том же месте? Мы не стали рисковать: на повторные «раскопки» уже не было сил. Но на следующий день мы переобули Амарок во «всепролазные» шины Cooper Discoverer STT 245/75 R16 и снова поехали в пески. Скажем коротко: мы взяли реванш.
Оба пикапа хороши. Победа Амарока с минимальным перевесом по баллам объясняется тем, что он чуть комфортнее, чуть ближе к водителю и благосклоннее к задним пассажирам. Осталось дождаться «автоматической» версии. А в следующем году появится Амарок с двухместной кабиной, который будет чуть доступнее и наверняка практичнее: в большой кузов можно хотя бы квадроцикл загнать. Но что-то не верится, что продажи утилитарных версий пойдут на ура. Для нашего брата пикапы — по-прежнему имиджевый товар. И цена в данном случае значения не имеет: люди чаще заказывают топ-версии — с полным «фаршем». А раз так, то мы предпочли бы Ниссан — хотя бы потому, что он выглядит солиднее, эффектнее, дороже. И непременно прислушались бы к совету лесника — приварили бы к раме мощные буксировочные петли спереди и сзади. Так оно спокойнее.
Экспертные оценки Авторевю
|
Экспертные оценки Авторевю |
||||
|
Оцениваемые параметры |
Макс. балл |
Автомобили |
Почему? |
|
|
Nissan Navara |
Volkswagen Amarok |
|||
|
Эргономика |
180 |
165 |
165 |
Геометрия посадки схожа, но в Наваре руль регулируется только по вылету. Наружные зеркала у Амарока чуть больше, зато у Навары есть видеокамера заднего вида |
| Рабочее место водителя | 90 | 80 | 85 | |
| Обзорность | 90 | 85 | 80 | |
|
Динамика |
390 |
315 |
320 |
Предельные динамические возможности Амарока выше, но узкий рабочий диапазон его турбодизеля заставляет водителя чаще переключать передачи. Поэтому не самый шустрый «автомат» Ниссана предпочтительнее — и на асфальте, и вне дорог. Тормоза хороши на обеих машинах. Управлять приятнее (и понятнее) Фольксвагеном. Внедорожные потенциалы примерно равны — и по геометрии, и по трансмиссиям, и по возможностям турбодизелей, а незначительная разница кроется, главным образом, в шинах |
| Разгонная динамика | 100 | 80 | 75 | |
| Тормозная динамика | 110 | 90 | 90 | |
| Управляемость | 100 | 75 | 85 | |
| Проходимость | 80 | 70 | 70 | |
|
Ездовой комфорт |
240 |
190 |
200 |
Оба пикапа тарахтят, как тракторы, а звукоизоляция оставляет желать лучшего. По плавности хода Амарок на голову выше Навары: это заметно и на разбитых киевских улицах, и на проселочной дороге, и на хорошем шоссе. Климатические установки схожи и по организации (двухзонный климат-контроль), и по эффективности |
| Плавность хода, виброзащита | 90 | 70 | 80 | |
| Акустический комфорт | 80 | 60 | 60 | |
| Микроклимат | 70 | 60 | 60 | |
|
Пассажиры и груз |
190 |
155 |
155 |
Посадка на заднем диване удобнее в Фольксвагене: сиденье расположено выше, а запас пространства на уровне плеч чуть больше. Зато в Ниссане есть центральный подлокотник, а спинка складывается раздельно. Грузовая платформа Амарока чуть-чуть больше, но Навара радует практичной пластиковой защитой кузова и багажными релингами на крыше |
| Пассажирские места | 100 | 75 | 80 | |
| Грузовая платформа | 90 | 80 | 75 | |
|
Суммарный балл |
1000 |
825 |
840 |
|
|
Паспортные данные |
|||
|
Параметры |
Автомобили |
||
|
Nissan Navara |
Volkswagen Amarok |
||
| Тип кузова | пикап | пикап | |
| Габариты грузовой платформы, мм | Длина по полу | 1511 | 1555 |
| Ширина по полу | 1560 | 1620 | |
| Ширина между арками | 1130 | 1222 | |
| Высота борта | 457 | 508 | |
| Площадь грузовой платформы, м² | 2,36 | 2,52 | |
| Число мест | 5 | 5 | |
| Диаметр разворота, м | 13,30 | 12,95 | |
| Снаряженная масса, кг | 2000 | 2157 | |
| Полная масса, кг | 2805 | 3040 | |
| Грузоподъемность, кг | 705-805* | 1047 | |
| Масса буксируемого прицепа без тормозов/ с тормозами, кг | 750/3000 | 750/2800 | |
| Двигатель | турбодизель common rail | турбодизель common rail с двумя нагнетателями | |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см³ | 2488 | 1968 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 89,0/100,0 | 81,0/95,5 | |
| Степень сжатия | 15,0:1 | 16,5:1 | |
| Число клапанов | 16 | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/мин | 190/140/4000 | 163/120/4000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 450/2000 | 400/1500-2000 | |
| Коробка передач | автоматическая, пятиступенчатая | механическая, шестиступенчатая | |
| Передаточные числа | I | 3,83 | 2,81 |
| II | 2,37 | 2,54 | |
| III | 1,52 | 1,50 | |
| IV | 1,00 | 1,00 | |
| V | 0,83 | 0,76 | |
| VI | — | 0,62 | |
| задний ход | 2,61 | н.д. | |
| главная передача | 3,54 | 4,10 | |
| демультипликатор | 2,63 | 2,48/2,72** | |
| Привод | подключаемый полный, с демультипликатором и жесткой блокировкой заднего межколесного дифференциала | ||
| Передняя подвеска | независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором | ||
| Задняя подвеска | зависимая, рессорная | ||
| Передние/задние тормоза | дисковые, вентилируемые/барабанные | ||
| Шины | 255/65 R17 | 245/65 R17 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 178 | 181 | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 10,7 | 11,1 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 11,7 | 9,5 |
| загородный цикл | 7,5 | 6,9 | |
| смешанный цикл | 9,0 | 7,9 | |
| Выбросы СО₂, смешанный цикл, г/км | 238 | 208 | |
| Емкость топливного бака, л | 80 | 80 | |
| Топливо | дизельное | дизельное | |
| * В зависимости от комплектации | |||
|
Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями у официальных киевских дилеров, грн |
|||
|
Плановое обслуживание |
Автомобили |
||
|
Nissan Navara |
Volkswagen Amarok |
||
| Стоимость нормочаса | 210 | 360 | |
| Пробег, км | 10000 | 1213 | — |
| 20000 | 3248 | 1590 | |
| 30000 | 1213 | — | |
| 40000 | 3606 | 1697 | |
| 50000 | 1213 | — | |
| 60000 | 6995 | 2215 | |
| 70000 | 1213 | — | |
| 80000 | 3606 | 1697 | |
| 90000 | 1213 | — | |
| 100000 | 4166 | 1590 | |
| Итого | 27686 | 8789 | |
|
Ориентировочные цены на запчасти у официальных киевских дилеров, грн |
||
|
Запчасти |
Автомобили |
|
|
Nissan Navara |
Volkswagen Amarok |
|
| Фильтр масляный | 124 | 85 |
| Фильтр топливный | 246 | 267 |
| Фильтр салона | 270 | 238 |
| Фильтр воздушный | 288 | 194 |
| Свеча накаливания | 314 | 203 |
| Колодки передние | 770 | 977 |
| Колодки задние | 1919 | 1162 |
| Амортизатор передний | 1949 | 1900 |
| Амортизатор задний | 916 | 848 |
| Стойка переднего стабилизатора | 356 | 289 |
| Комплект сцепления | 5207 | 6037 |
| Фара передняя | 7923 | 2473 |
| Фонарь задний | 2121 | 1559 |
| Крыло переднее | 3516 | 2825 |
| Бампер передний | 4523 | 3429 |
| Капот | 3566 | 3710 |
| Лобовое стекло | 3388 | 3536 |
|
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей |
||
|
Оснащение |
Автомобили |
|
|
Nissan Navara |
Volkswagen Amarok |
|
| Цена базовой версии у киевских дилеров, грн | 264720 | 251920 |
| БЕЗОПАСНОСТЬ | ||
| Количество подушек безопасности | 6 | 6 |
| АБС | + | + |
| Противобуксовочная система | + | + |
| Система динамической стабилизации | П | О |
| Система контроля спуска/помощи при подъеме | +/+ | +/+ |
| Омыватель фар | + | — |
| Противотуманные фары | П | П |
| Активные подголовники передних сидений | + | — |
| КОМФОРТ | ||
| Электростеклоподъемники | + | П |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | П |
| Центральный замок (дистанционный) | П | П |
| Кожаная отделка руля и рычага КПП | + | П |
| Двухзонный климат-контроль | П | П |
| Регулируемая по углу наклона/вылету рулевая колонка | +/- | +/+ |
| Мультифункциональное рулевое колесо | П | — |
| Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением | П | — |
| Обивка салона кожей | П | О |
| Регулировка передних сидений с электроприводом | П | — |
| Обогрев передних сидений | П | О |
| Задний центральный подлокотник | + | — |
| ЭЛЕКТРОНИКА | ||
| CD/mp3-проигрыватель | П | П |
| CD-чейнджер | П | П |
| DVD-проигрыватель | П | — |
| Навигационная система | П | — |
| Камера заднего вида | П | — |
| Датчик освещенности | П | — |
| Датчик дождя | П | — |
| Круиз-контроль | П | П |
| Маршрутный компьютер | П | П |
| Поддержка Bluetooth | П | О |
| ВНЕШНОСТЬ | ||
| Легкосплавные колеса | П | П |
| Боковые зеркала и ручки в цвет кузова | П | П |
| Тонированные задние стекла | П | П |
| Окраска «металлик» | + | — |
| ПРАКТИЧНОСТЬ | ||
| Складывающееся заднее сиденье | + | + |
| Релинги на крыше | П | — |
| Боковые подножки | П | — |
| Полноразмерное запасное колесо | + | О |
| Цена тестируемого автомобиля в Киеве, грн | 351200 | 337300 |
| (+) Комплектация базовой версии (-) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля По курсу: $1 = 8,0 грн | ||
Проходимость
Оба пикапа легким движением руки превращаются из заднеприводных в полноприводные автомобили. Кроме того, есть понижающий ряд и блокировка заднего дифференциала (покупателю Амарока за блокировку нужно доплатить $916, а у Ниссана это штатное оснащение).
Navara может брать подъем крутизной до 39 градусов. «Геометрия» похуже, чем у Амарока: под защитой двигателя — всего 216 мм от земли, а под редуктором заднего моста — 230 мм. Все уязвимые узлы спрятаны в недрах рамы. Брызговики очень жесткие: один из них мы обломили
Navara может брать подъем крутизной до 39 градусов. «Геометрия» похуже, чем у Амарока: под защитой двигателя — всего 216 мм от земли, а под редуктором заднего моста — 230 мм. Все уязвимые узлы спрятаны в недрах рамы. Брызговики очень жесткие: один из них мы обломили
У полноприводной трансмиссии Навары четыре режима, которыми ведует вращающаяся рукоятка на центральной консоли. В положении «2WD» крутящий момент передается только на задние колеса. В режиме «4H» жестко подключается передок: поскольку межосевого дифференциала нет, использовать полный привод можно только на влажных и скользких покрытиях, а также на бездорожье (так называемый режим part-time). Если утопить рукоятку и повернуть ее в крайнее правое положение, будет задействован нижний ряд раздаточной коробки. Блокировка заднего дифференциала включается отдельной кнопкой. Каждый из режимов отображается соответствующей пиктограммой на панели приборов.
По такой же схеме переключаются режимы трансмиссии Амарока — клавишами на центральной консоли. Сенсорное управление- это модно. Но мы быстро убедились, что актуаторы режимов капризничают на обеих машинах: то не включается пониженный ряд раздатки, то не выключается привод на передние колеса. И чем тяжелее условия эксплуатации, тем чаще «залипают» приводы: иногда нужно проехать около сотни метров, чтобы тот или иной режим все-таки включился. Вывод не нов: перед штурмом опасного участка нужно заранее мобилизовать все возможности трансмиссии.
Режимами работы трансмиссии Навары управляет круглая рукоятка, а задний дифференциал блокируется кнопкой. Все режимы отображаются на панели приборов
Режимами работы трансмиссии Навары управляет круглая рукоятка, а задний дифференциал блокируется кнопкой. Все режимы отображаются на панели приборов
Режимами работы трансмиссии Навары управляет круглая рукоятка, а задний дифференциал блокируется кнопкой. Все режимы отображаются на панели приборов
Режимами работы трансмиссии Навары управляет круглая рукоятка, а задний дифференциал блокируется кнопкой. Все режимы отображаются на панели приборов
Геометрическая проходимость чуть лучше у Амарока: у него на 105 мм короче база (3095 мм) и на 10 мм больше клиренс (240 мм). А углами скрещивания осей удивили оба пикапа: диагональное вывешивание начинается гораздо позже, чем того ожидаешь. Причем при включении блокировки заднего моста на Амароке автоматически активируется внедорожный алгоритм вспомогательной электроники: меняется чувствительность педали газа, настройки АБС и ESP, системы контроля спуска с горы и противобуксовочная системы.
Оба домкрата никуда не годятся: поднимать на пересеченной местности тяжелую машину такими «девайсами» — сплошная мука. Но и мы тоже хороши: вопреки обыкновению, не прихватили с собой ничего, кроме троса — дескать, мы тут рядом, недалеко от редакции. В качестве лопатки пришлось использовать номерные таблички АР-ТЕСТ, а в качестве опоры под домкраты и колеса — дарованные лесничим осиновые бруски
Оба домкрата никуда не годятся: поднимать на пересеченной местности тяжелую машину такими «девайсами» — сплошная мука. Но и мы тоже хороши: вопреки обыкновению, не прихватили с собой ничего, кроме троса — дескать, мы тут рядом, недалеко от редакции. В качестве лопатки пришлось использовать номерные таблички АР-ТЕСТ, а в качестве опоры под домкраты и колеса — дарованные лесничим осиновые бруски
Оба домкрата никуда не годятся: поднимать на пересеченной местности тяжелую машину такими «девайсами» — сплошная мука. Но и мы тоже хороши: вопреки обыкновению, не прихватили с собой ничего, кроме троса — дескать, мы тут рядом, недалеко от редакции. В качестве лопатки пришлось использовать номерные таблички АР-ТЕСТ, а в качестве опоры под домкраты и колеса — дарованные лесничим осиновые бруски
Надо признать, что электроника на Амароке работает отменно. Благодаря хорошо настроенной ESP и системе электронной имитации блокировки дифференциала Амарок уверенно едет на заднем приводе даже тогда, когда Навара уже пасует. И даже с отключенной ESP на заснеженной дороге Амарок едет стабильнее и «понятнее» — в то время как Навара при отключенной ESP стремится встать поперек дороги при малейшей передозировке тяги.
Угол скрещивания осей — солидный! Амарок способен преодолеть 45-градусный подъем. Угол съезда ограничивает расположенная под днищем «запаска» (как на Наваре). Брызговиков нет, зато есть аэродинамические экраны перед передними колесами, один из которых мы оборвали через десять минут езды по дюнам
Угол скрещивания осей — солидный! Амарок способен преодолеть 45-градусный подъем. Угол съезда ограничивает расположенная под днищем «запаска» (как на Наваре). Брызговиков нет, зато есть аэродинамические экраны перед передними колесами, один из которых мы оборвали через десять минут езды по дюнам
Но электроника не всесильна. Наш Амарок оказался «обутым» в нештатные шины Continental ValcoWinter2215/65 R16 от микроавтобуса Multivan, которые на три сантиметра уже рекомендуемых. На таких узких колесах Амарок выглядит дистрофично, зато плавность хода улучшилась- благодаря меньшей неподрессоренной массе. Однако «гражданский» рисунок протектора подвел нас на берегу Днепра: Амарок очень быстро «сел». Восстановить статус-кво удалось лишь после «переобувания»: на «зубастых» шинах Cooper Discoverer STT M+S LT 245/75 R16 Амарок готов стать царем любой горы.
У нас продаются только полноприводные Амароки. Клавишами слева от рычага коробки передач можно переключать режимы работы трансмиссии. Справа — кнопки отключения ESP и блокировки опционного заднего дифференциала (6). А простым нажатием кнопки Off-Road можно активировать весь внедорожный потенциал пикапа
У нас продаются только полноприводные Амароки. Клавишами слева от рычага коробки передач можно переключать режимы работы трансмиссии. Справа — кнопки отключения ESP и блокировки опционного заднего дифференциала (6). А простым нажатием кнопки Off-Road можно активировать весь внедорожный потенциал пикапа
Безопасность
Базовое оснащение пикапов — более чем скромное. Volkswagen Amarok изначально располагает лишь АБС и водительской подушкой безопасности, а у заднего дивана нет подголовников. «Базовый» Nissan Navara поприличнее: две фронтальные подушки безопасности, пять подголовников (на передних креслах — активные). Полный комплект подушек безопасности и система стабилизации в японском пикапе появляются, начиная с промежуточной версии SE, которая дороже базовой на $3300 (26400 грн).
Немцы подходят к вопросу дифференцированно. Даже базовый Amarok можно оснастить за доплату второй подушкой безопасности ($420) и системой стабилизации ($565). Комплектации посолиднее можно упаковать набором «безопасность»: шесть подушек безопасности с индикаторами непристегнутых ремней, два крепления Isofix и три подголовника сзади.
После первого краш-теста три года назад пикап Nissan Navara набрал всего один балл за фронтальный удар (см.АР№5, 2008). Спустя год специалисты организации EuroNCAP провели повторные испытания. Ниссановцы усовершенствовали программу управления подушками безопасности и преднатяжителями ремней, которые при первом краш-тесте сработали слишком поздно — и повторное испытание Navara (как и в первый раз, праворульная) перенесла гораздо лучше: 7 баллов из 16 возможных за защиту седоков при фронтальном столкновении. Правда, некоторые проблемы остались: вмятая в пол кабины рама, сильно сместившиеся педали, травмоопасная передняя панель и повышенные нагрузки от ремней безопасности на грудную клетку передних седоков. Но в целом рейтинг безопасности вырос: вместо одной перечеркнутой звезды — три полноценные. Интересно, что рейтинг безопасности пассажиров-детей у модернизированного пикапа тоже поднялся: четыре звезды против трех ранее, а причиной тому стали… новые предупреждающие таблички в салоне, текст которых перевели на несколько языков.
Amarok заработал только четыре звезды, но на сегодняшний день это самый безопасный пикап по нормам EuroNCAP. Причем по баллам рамный полноприводник и вовсе попадает в пятизвездную категорию, но удар в столб выявил крайне низкую степень защиты грудной клетки «водителя» (на схеме она окрашена красным), а с риском повреждения жизненно важных органов автомобиль автоматически лишается пятой звезды. Малолетние пассажиры в креслицах Bobsy G0/1 и G0 Plus тоже испытали повышенные нагрузки, поэтому «детский рейтинг» — только 64%. Безопасность пешеходов — на среднем уровне, хотя для высокого рамного автомобиля результат в 47% выглядит неплохо.
Что почем?
Nissan Navara предлагается в единственной версии — с двухрядной кабиной, полноприводной трансмиссиией и турбодизелем 2.5D (190 л.с., 450Нм). Можно выбрать лишь коробку передач и уровень оснащения.
«Базовая» Navara — с шестиступенчатой «механикой» и в комплектации ХЕ — стоит $33090 (264720 грн). Оснащение: АБС, фронтальные подушки безопасности, омыватели фар, электропривод стекол и наружных зеркал, а также кожаная отделка руля, рычага коробки передач и рукоятки стояночного тормоза.
Navara в «средней» комплектации SE за $36390 (291120 грн) оснащена богаче: есть система стабилизации, боковые подушки и надувные шторки безопасности, климат- и круиз-контроль, подогрев передних кресел, аудиосистема с управлением на руле, маршрутный компьютер, противотуманные фары, мощные подножки, корпуса зеркал и бамперы в цвет кузова, противотуманные фары, легкосплавные колеса, регулируемое по высоте кресло водителя. Доплата за пятиступенчатый «автомат» — $1700 (13600 грн).
А у нас была машина в топовой версии LE за $43900 (351200 грн) — с датчиками света и дождя, кожаным салоном, релингами на крыше, электроприводом передних сидений, мультимедийной системой Nissan Connect Premium (с навигацией), аудиосистемой Bose с жестким диском, DVD-плейером и камерой заднего вида.
Гарантия — три года или 100 тысяч км.
Volkswagen Amarok 2.0TDI (163 л.с., 400Нм) тоже продается только с четырехдверной кабиной и только с полным приводом. Коробка лишь одна — шестиступенчатая «механика». При этом спартанская версия Basis (есть лишь АБС и водительская подушка безопасности) обойдется в $31490 (251920 грн).
Лучше раскошелиться на комплектацию Trendline за $35288 (282300 грн) — с кондиционером, электроприводом стекол и наружных зеркал, противотуманными фарами, круиз-контролем, бортовым компьютером, легкосплавными колесами, центральным замком и аудиосистемой RCD 210.
Доплатив еще $1210 (9680 грн) за версию Highline, можно разжиться климат-контролем, дополнительными уплотнителями дверей, улучшенной «музыкой» RCD 310, тонированными задними стеклами, хром-пакетом, а также кожаной обивкой руля, рычага коробки передач и рукоятки «ручника». За систему стабилизации нужно доплатить $565, за обогрев передних кресел — $525, за кожаный салон — $2387, а за цвет «металлик» — $477.
Гарантия — два года без ограничения пробега.
* Цены даны по состоянию на 14 февраля 2011 года по курсу: $1=8,0 грн, 1 евро=10,9 грн
Альтернатива
Украина не благоволит пикапам — эта рыночная ниша крайне узка. Заморские гости вроде пикапов Ford F-серии или Dodge Ram реализуются «серыми» дилерами поштучно и погоды не делают. Попытки официальных импортеров заинтересовать покупателей такими моделями, как Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, SsangYong Actyon Sport, потерпели фиаско. Даже относительно доступные китайские аналоги «не пошли».
Впрочем, не исключено, что некоторые из перечисленных автомобилей после модернизации или смены поколений еще заявят о себе. Но едва ли хоть кто-то сможет потеснить с Олимпа пикап Mitsubishi L200, цены на который начинаются с $26200 (209600 грн). В прошлом году на его долю пришлось 57,4% всех сделок: продано 542 машины.
Второй результат с огромным отставанием у героя нашего теста: в 2010 году Navara разошлась тиражом в 111 экземпляров (11,8% сегмента). Свежие Volkswagen Amarok (32 машины или 3,4%) и Toyota Hilux (62 машины или 6,6%) появились в продаже лишь в четвертом квартале, а потому делать серьезные выводы пока рано.
Подтверждаем высокий класс Volkswagen Amarok среди пикапов, забывая о его цене
Пикап Volkswagen Amarok с момента своего дебюта старался быть образцом-лидером среди подобных моделей на европейском рынке. И, следует признать, это удавалось: хороший комфорт, экономичные моторы, известная марка. Недавно пикап обновился: мотор V6 TDI, лучше отделка салона, больше опций… Интересно? Тогда читайте дальше!
Позиционирование
Volkswagen Amarok – это пикап среднего размера (по европейским меркам), который дебютировал в 2010 году и стал первым серийным пикапом марки Volkswagen, если не брать в расчет пикапы-переделки из легковых автомобилей (к примеру, Caddy Pick Up) или специализированные модели. В 2016 году Volkswagen Amarok прошел существенное обновление: больше всего изменился салон (фактически новый), также небольшие перемены заметны в передней части, есть улучшения по технике. Кроме того, автомобиль получил мощный 3-литровый турбодизель. К нам обновленная версия «приехала» в самом конце 2016 года, но изначально только с 4-цилиндровыми моторами, позже стартовали продажи модификаций с мотором V6 TDI.
Впервые пикап Volkswagen Amarok увидел свет в 2010 году и предлагал только 4-цилиндровые моторы (бензиновые и дизельные). Обновление 2016-го подарило новый салон, перемены внешности и техники, а затем – и мощный мотор V6 TDI. Сегодня гамма модели Volkswagen Amarok включает в себя следующие варианты: одиночная или двойная кабина, МКПП или АКПП, задний или полный привод (два типа полного привода), 4-цилиндровые или 6-цилиндровые моторы. Но точные варианты и сочетания зависят от конкретных рынков. К примеру, в Европе остался только Volkswagen Amarok V6 TDI (мотор предложен в разных вариантах по мощности). В Украине всегда предлагается только двойная кабина, но зато есть выбор моторов: 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель или 3-литровый V6 TDI.
В статье представлен автомобиль в максимальной версии Aventura (заводская спецверсия на базе Highline), также кратко будет представлен автомобиль в средней комплектации Jager – отдельно укажу по тексту. В Украине максимальная версия Aventura пока доступна только на условиях заказа в производство, но со склада в Украине с двигателем V6 доступна пакетная комплектация Volcano – отличие между ними только внешние: в версию Aventura входят дуги и подножки, колесные диски большего диаметра, пр.
Как едет?
Кратко – как младший брат Ford F-150 Raptor. Вроде сдержанный и практичный немецкий пикап… Но что за атомная станция у тебя под капотом?! Если не жалея «втопить» акселератор, то Volkswagen Amarok V6 TDI отчаянно бросается вперед и ощутимо вжимает в спинку сиденья. Причем ошеломляющий разгон возможен практически на любой скорости: будь-то старт с места или ускорение на ходу при скорости под «сотню». На влажном асфальте колеса порой срывались в пробуксовку на скорости 60-70 км/ч – до 2,5 тыс. об/мин мотор просто тянет, то после этой отметки он буквально взрывается мощностью и с победным рыком пытается отправить Amarok V6 TDI вдогонку к Tesla Roadster (то бишь в космос). Воистину Volkswagen Amarok V6 TDI не зря получил приставку Volcano в названии! Какой-то сюрреализм: я сижу в пикапе, поглядываю сверху вниз даже на владельцев «БЧЖ», при этом под правой ногой столько мощности, что Volkswagen Amarok V6 TDI в разгоне 0-100 км/ч может обогнать какой-нибудь «подогретый хэтч» – менее 8 секунд до «сотни».
Все так, но не забывайте, что это пикап с неразрезным задним мостом и мощным, но тяжелым мотором на передних колесах. В итоге если пытаться ехать в повороте с тем темпом, что задает мотор, то вы неприятно удивитесь нестабильности поведения: тяжелый нос пытается проехать мимо, прыгающий разгруженный зад пытается сильно довернуть… Не сказать, чтобы Volkswagen Amarok V6 TDI плохо управляется – нет, даже наоборот: он поворачивает и ведет себя в вираже намного лучше практически всех соперников-конкурентов, в нем больше легковых повадок, он дольше сохраняет стабильность при скоростной езде по трассе. Но мотор настолько мощный, что попросту не осознаешь, насколько быстро достигаешь (и превышаешь) скорость 120-130 км/ч, где пикап остается гарантированно стабильным и контролируемым.
Внешне – однозначно крут: «заматеревший» ковбой, который надел модный пиджак. При этом шильдик V6, расположенный рядом с «модными» многосекционными фарами, явно указывает, что под одеждой скрываются немалые мускулы: феноменально мощный мотор и отличная динамика. В паре с высокой посадкой и вседозволенностью шасси – это настоящий «fun—пикап». С ним непросто, но интересно!
На счет вседозволенности шасси – это про подвеску и неровности. Пикапы обычно выделяются прочной рамой, высокой грузоподъемностью, большими высокопрофильными колесами. Все это позволяет без опаски «носится» по самым разбитым дорогам, но приходится терпеть изрядную тряску. В случае с Volkswagen Amarok ситуация заметно лучше и намного ближе к обычному «легковому» комфорту: довольно мягкая и энергоемкая подвеска. Порой она трясет лишь на дорожной «мелочи» или встряхивает кузов (здесь говорим именно о задней части пикапа) на очередном «лежачем полицейском», но зато хорошо умеет «ловить» автомобиль после больших бугров и ям на дороге. Причем при небольшой нагрузке в кузове ситуация с комфортом ожидаемо становится лучше.
Но больше всего на легковой автомобиль пикап Volkswagen Amarok похож своим салоном. Новая форма передней панели, более строгие прямоугольные дефлекторы вентиляции, новый руль (как на самых современных моделях Volkswagen). Для водителя – и вовсе благо: красивые приборы с цветным дисплеем бортового компьютера, кресло ergoComfort (два передних сиденья) с развитой боковой поддержкой и выдвижным валиком поддержки ног. Да и в целом – хорошая удобная посадка «ноги-руки-руль-спина», масса отсеков и полочек для мелких вещей. Но сзади все не так хорошо, причем не спасает даже отличная кожа: вся беда – в слишком вертикальной посадке. А ведь современные соперники порой предлагают больший наклон спинки и более «легковую» посадку. Хотя по ширине салона, запасу места для коленей или над головой замечаний нет – места много. Багажник? Нет, здесь просто кузов.
Новый салон собран сплошь из жестких пластиков (что нормально для пикапа), но в остальном хорош: удачная форма передней панели, новый руль и блок «климата», есть полочки-ниши-подстаканники. Особо отмечу удобные сиденья ergoComfort с развитой боковой поддержкой: их можно поставить даже в бизнес-седан. Сзади места много, но спинка слишком уж вертикальная. Кузов размером 1,56 х 1,62 м порадовал защитным напылением из ПВХ по всей площади: эта опция по умолчанию входит в комплектацию Volcano. А вот крышка-ролеты – это «доп».
Есть ли инновации?
Кратко – пикап Volkswagen Amarok построен как и все пикапы: рамное шасси, мотор спереди продольно, полный привод. Но как только глянешь в детали – нюансов масса. Начнем с шасси: задняя подвеска на основе неразрезного моста и рессор – все это привычно и ожидаемо. Но секрет в том, что задняя подвеска может быть стандартной (три рессоры и грузоподъемность около 850 кг) или усиленной (пять рессор и грузоподъемность 1 050 кг). Вот откуда секрет мягкости ходовой части Volkswagen Amarok: у него просто более мягкая и «легковая» (по нагрузке) подвеска сзади. В тоже время если клиенту нужна максимальная грузоподъемность – то можно заказать усиленную подвеску. Кроме того, в ходе обновления появились дисковые тормоза сзади (для самых мощных моторов в гамме модели).
Также предлагается выбор из двух типов полного привода 4Motion. Версии с 6-ст. МКПП получают полный привод с жестким подключением передней оси и пониженной передачей с коэффициентом 2,72. Версии с 8-ст. АКПП получают постоянный полный привод, который построен на основе дифференциала Torsen: изначально распределение тяги 40/60 между передней/задней осью, возможно отклонение перераспределения крутящего момента на 20%. В данном случае нет понижающей передачи и производитель заявляет, что ее заменяет 1-я передача в АКПП. Спорное утверждение, если учитывать, что 1-я передаче в АКПП имеет коэффициент 4,714, а 1-я передача в МКПП имеет коэффициент 4,82. Однако учтите, что полный привод с понижающей передачей (напомню i=2,72) можно получить только на версии с «механикой», а подобные автомобили в Украину поставляются в «пакетных» версиях только со 140-сильным дизелем, который развивает максимум 340 Нм. К примеру, тестовый автомобиль не имеет понижающей передачи, но сам двигатель V6 развивает заметно больший крутящий момент – 550 Нм – что отчасти компенсирует отсутствие понижающей передачи. Также отмечу, что для Volkswagen Amarok в качестве опции предлагается блокировка заднего дифференциала, которая есть для всех «пакетных» версий, продающихся в Украине.
Основа Volkswagen Amarok – это рама, передняя независимая пружинная подвеска, задняя зависимая рессорная подвеска. Но нюансов и особенностей масса: два типа подвески (стандартная или усиленная), два типа полного привода (подключаемый или постоянный на основе дифференциала Torsen). Три типа «коробки»: 6-ст. МКПП, 8-ст. АКПП ZF AL450 или 8-ст. АКПП ZF AL550 (усиленный «автомат» именно под версии V6). Кстати: под заказ можно даже собрать вариант V6 в паре с МКПП. Мощные версии получили задние дисковые тормоза. Сила Volkswagen Amarok – в разнообразии. И это мы еще не дошли до моторов…
Одним из ключевых обновлений для Volkswagen Amarok стал дизельный мотор V6 TDI семейства ЕА897. Номинально – это 3-литровый турбодизель, который ставится на массу легковых автомобилей и кроссоверов VW-Audi. Так? А вот и нет. С учетом того, что Amarok относится к сегменту «коммерческих автомобилей» по внутренней классификации Volkswagen, для этой модели действуют свои правила (посмотрите на ТО и гарантию) – включая и особые требования к моторам.
Так, есть изменения по конструкции: другие поршни и кольца, степень сжатия 17:1 (против 16:1 в обычной «легковой» версии этого мотора), свой масляный поддон и радиатор системы EGR, и т.д. Плюс двигатель проходит специальную серию испытаний, согласно требованиям к коммерческим автомобилям Volkswagen: больше загрузка, больше пробег во время испытаний. К слову: подобные изменения и условия испытаний существуют и для 4-цилиндровых дизельных моторов Volkswagen Amarok. А еще отмечу, что у данного мотора есть режим «overboost»: кратковременное повышение мощности с номинальных 224 л.с. до предельно-возможных 245 л.с. и рост крутящего момент с 550 Нм до 580 Нм. В итоге это вроде, как и привычный «TDI», но в деталях – все намного интереснее.
Ключевое приобретение Volkswagen Amarok после обновления: 3-литровый мотор V6 TDI. У нас пока предложен только вариант мощностью 224 л.с. (overboost – 245 л.с.), но до конца года приедет вариант мощностью 258 л.с. (overboost – 272 л.с.), в Европе этот двигатель доступен в разных вариантах по мощности (163-258 л.с.), благодаря чему он полностью «выдавил» из гаммы 4-цилиндровые моторы. В паре с мотором работает 8-ст. АКПП.
Наконец, расскажу о нескольких интересных электронных системах Volkswagen Amarok. Во-первых, это кнопка Off Road и соответствующий режим движения. Как несложно догадаться, данный режим предназначен для езды по бездорожью: здесь автоматически активируется система помощи при спуске (не дает возможности соскальзывания), система помощи при подъеме (не дает возможности отката), включается «внедорожный» режим работы ABS (тормоза периодически блокируются и колеса нагребают перед собой кучку грязи или песка для торможения). Так написано в описании к автомобилю – и где-то так оно есть на самом деле. Однако внесу несколько замечаний и от себя, которые мне кажутся даже более важными. В режиме Off Road двигатель не столь резко реагирует на нажатие педали газа – в итоге легче и проще управлять тягой, не допуская пробуксовки колес, когда едешь по грязи или песку. А еще АКПП не спешит переключаться вверх, позволяя больше работать на одной передаче и управлять машиной с помощью педали акселератора, не задумываясь про возможном переключении передачи «невпопад» когда буксуешь.
Среди интересных пунктов по электронике Volkswagen Amarok – комплексный режим Off Road для езды по бездорожью. Все «пакетные» версии Amarok, которые официально поставляются в Украину, также имеют блокировку заднего дифференциала. Но на бездорожье заставляет осторожничать клиренс в 192 мм. Хотя другие параметры вполне на уровне: угол въезда – 28-30 градусов (зависит от версии и типа бампера), угол съезда – 17-23 градуса (зависит от наличия фаркопа), угол рампы – 23 градуса, угол крена – почти 50 градусов, предельный угол подъема – 45 градусов (или 100%).
Во-вторых, отмечу систему мультимедиа: сенсорный 6,5-дюймовый дисплей, хорошая картинка, развитый бортовой компьютер, навигация, возможность подключения смартфона (Apple CarPlay и Android Auto), картинка с камеры заднего вида. С точки зрения класса пикапов – в целом все хорошо: данная система является одной из наиболее многофункциональных, удобных, понятных. Но с точки зрения легковых моделей Volkswagen – это уровень 2-3-летней давности. А что с оснащением? Адаптивный круиз-контроль? Не-а, такого нет. Система контроля рядности движения? Хммм, ты сейчас вообще о чем?…
Отмечу развитый бортовой компьютер, систему мультимедиа, камеру заднего вида. И… все. С точки зрения легковых автомобилей Volkswagen – пикап Amarok отстает на 2-3 года. Хотя с точки зрения класса пикапов – оснащение хорошее.
Цены и конкуренты
Пикап Volkswagen Amarok, равно как и другие модели Volkswagen, номинально имеет стандартные комплектации Trendline, Comfortline, Highline, выбор из различных моторов, КПП, типа полного привода – и минимальный ценник от $33,5 тыс. Но для Украины подготовлено четыре «пакетные» комплектации, на которые приходится 98% продаж: это оптимальные сочетания мотора/КПП/привода/опций – и специальная цена, которая оказывается выгоднее, нежели если собирать подобный автомобиль по пунктам из стандартного прайса. Поэтому следует ориентироваться именно на эти четыре «пакетных варианта», которые можно приобрести со склада в Украине.
Первый вариант – Volkswagen Amarok Rodeo по цене от $38,6 тыс.: турбодизель 2,0 л на 140 л.с., 6-ст. МКПП, подключаемый полный привод, понижающая передача. Оснащение «собрано» на основе комплектации Comfortline плюс свои особенности: 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, ESP, круиз-контроль, кондиционер, фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные шторки безопасности, электропривод стекол и зеркал, принудительная блокировка заднего дифференциала, мультимедийная система Composition Audio, подготовка под фаркоп, краска «металлик», пр.
Следующий шаг – это Volkswagen Amarok Jager по цене от $42,5 тыс.: турбодизель уже мощностью 180 л.с., постоянный полный привод, 8-ст. АКПП. Комплектация также расширена: многофункциональный руль «в коже», датчики парковки сзади, климат-контроль, блокировка дифференциала, противотуманные фары со статическим поворотным светом, подготовка под фаркоп, краска «металлик», пр.
Еще выше – версия Volkswagen Amarok Rancho по цене от $49,9 тыс.: техника (мотор, привод, АКПП) осталась прежней, комплектация заметно увеличилась. Относительно прошлой версии добавлено следующее: 18-дюймовые колесные диски, камера заднего вида, подогрев сидений и форсунок омывателя стекла, пакет Xenon Design (ксеноновые фары оригинальной формы), пакет ergoComfort (кожаная отделка сидений и 14-позиционная регулировка), мультимедиа Discover Media (сенсорный 6,5-дюймовый дисплей, навигация, голосовое управление), блокировка заднего дифференциала, подготовка под фаркоп, «зимний пакет» (подогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла), пр.
На вершине – версия Volkswagen Amarok Volcano V6 по цене от $56 тыс.: мощный 3-литровый мотор V6 TDI, полный привод, 8-ст. АКПП. В комплектации дополнительно появились: 19-дюймовые колесные диски, контроль давления в шинах, пакет «Свет и обзор» (датчики света и дождя), защитное напыление кузова из ПВХ. Представленный в статье автомобиль – это заводская специальная версия Aventura (от $64 тыс.), которая построена на базе Highline: в нее дополнительно входит пакет «Хром 3» (дуги в багажнике и подножки), 20-дюймовые колесные диски, специальный цвет Ravenna Blue, темная отделка потолка, улучшенный бортовой компьютер. Спецверсия Aventura в Украине пока что доступна только на условиях заказа в производство.
Volkswagen Amarok в средней версии Jager: уже 2-литровый 180-сильный дизель с двумя турбинами, современная 8-ст. АКПП, постоянный полный привод с блокировкой заднего «дифа». Неприятные нюансы оснащения – обычные фары и магнитола. Приятные – датчики парковки, климат-контроль, руль с кнопками. Этакий средне-достаточный вариант за $42,5 тыс. В прошлом я немного катался на дорестайловом Volkswagen Amarok с 4-цилиндровым мотором и скажу, что эта версия в некоторых деталях даже более сбалансирована, чем V6: мотор не перегружает нос, разгона хватает, более толстые колеса убирают даже малейшие замечания к комфорту. Хотя динамики и напора, которыми чарует мотор V6, здесь нет. Кстати, на дорогие версии с V6 приходится довольно много – более трети! – всех продаж Amarok: и я вполне понимаю тех владельцев «при деньгах», который рассматривают Volkswagen Amarok V6 не только как практичный пикап, но и как дорогую эмоциональную «игрушку». Кстати, у конкурентов мотора V6 и вовсе нет…
Ключевые конкуренты в Украине – конечно, Mitsubishi L200 и Toyota Hilux, в компанию к ним затесались Ford Ranger и FIAT Fullback. Следует признать, что конкуренты заметно дешевле: за 1-1,2 млн. грн. (условные $38-40-42 тыс.) предлагают лучшую комплектацию: как минимум, ксеноновые или светодиодные фары, систему мультимедиа с цветным сенсорным дисплеем, камеру заднего вида. Если говорить о базовых версиях, то некоторые соперники «в базе» оцениваются чуть ниже 800 тыс. грн. или менее $30 тыс. – т.е. Volkswagen Amarok «в базе» снова оказывается дороже. Если говорить по моделям, то отдельно отмечу японцев: Mitsubishi L200 выигрывает системой полного привода Super Select 4WD, да и сзади посадка удобнее (как мне кажется), а Toyota Hilux берет своим именем и, снова таки, более удобной посадкой сзади.
Против всех Volkswagen Amarok отвечает повадками на дороге. Если кратко – он едет лучше любого из вышеназванных конкурентов, причем буквально во всем: управление разгоном, поворот и реакция на руль, комфорт в движении. Плюс заметно лучше ситуация с передней частью салона – прежде всего, из-за сидений: удобная форма, отличная отделка, великолепная кожа на сиденьях и руле. В итоге на горизонте у Volkswagen Amarok в конкурентах виден Mercedes X-класса, но он может оказаться дороже, причем эту переплату еще нужно будет оправдать.
Конкуренты есть и главные – это проверенные годами (десятилетиями!) Mitsubishi L200 и Toyota Hilux: надежные, выносливые, крепкие «рабочие лошадки». Но Volkswagen Amarok занимает положение «на полступеньки выше соперников»: он дороже, но с точки зрения класса езды и передней части салона он также на полступеньки лучше.
Стоимость содержания
При езде в городе Volkswagen Amarok V6 в среднем потреблял 12-13 л топлива на 100 км. При динамичной езде – расход возрастал до 15 л, при спокойной – удавалось получить около 10 л (и порой даже чуть меньше) на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 6-6,5 л топлива, с ростом скорости до 110-120 км/ч расход топлива возрастает до отметки 8-8,5 л на 100 км.
Гарантия на автомобиль составляет четыре года: первые два года – это стандартная гарантия Volkswagen без ограничения пробега, третий-четвертый год – это специальная гарантия для коммерческих автомобилей, но здесь есть ограничение пробега в 120 тыс. км (гарантия заканчивается в зависимости от того, что наступит ранее). Периодичность ТО составляет раз год или 20 тыс. км пробега. Минимальная стоимость ТО – около 3,2 тыс. грн., более обширный сервис соответственно и стоит больше – около 7-7,5 тыс. грн. Точные цены на ТО зависят от конкретного автомобиля и дилера, а также объема выполненных работ.
Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.
В итоге
Пикап Volkswagen Amarok доказывает, что «старый конь борозды не портит». Модели уже скоро десять лет, но после существенного обновления она по-прежнему может поучить соперников в своем классе многим тонкостям: комфорт и управляемость, отделка салона, мощность и динамика. А версия с мотором V6 еще и добавляет массу эмоций: выходит этакий «fun-пикап». Однако наука дорогая – «немец» заметно дороже соперников. Но если вы готовы платить, то знайте, что награду «Лучший пикап 2018 года» конкурса IPUA обновленный Volkswagen Amarok получил вполне заслужено.
Плюсы:
+ Соотношение «комфорт/управляемость» – пожалуй, по-прежнему лучший в классе
+ Обивка и форма сидений, отделка руля – это из мира Touareg, а не из мира пикапов
+ Мотор V6 вносит ярких красок в жизнь практичного пикапа…
Минусы:
— …но порой мотор V6 кажется запредельным для этого шасси
— Цена: «база» Amarok оценена как средние версии у конкурентов, в ТОП-е – и вовсе дорогой
Технические характеристики Volkswagen Amarok V6 TDI
Кузов – пикап, двойная кабина, 5 мест
Габариты – 5,3 х 1,95 х 1,83 м
Колесная база – 3,01 м
Клиренс – 192 мм
Багажник – кузов площадью 2,5 кв.м, 1,56 х 1,62 м
Грузоподъемность – 850 или 1 050 кг
Минимальная снаряженная масса – 2 078 кг
Мотор – турбодизель, V6, 3,0 л
Мощность – 224 (245) л.с. при 3 000-4 500 об/мин
Крутящий момент – 550 Нм при 1 400-2 750 об/мин
Удельная мощность и момент – 108 л.с. на 1 т; 264 Нм на 1 т
Привод – постоянный полный привод 4 Motion
Трансмиссия – 8-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 7,9 с
Максимальная скорость – 193 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 9-9,6 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 7,5-8,4 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/P Sport 255/55R20
Минимальная цена автомобиля – от $33,5 тыс.
Цена тестового автомобиля с учетом опций – около $64 тыс.
Автомобиль предоставлен – Порше Украина, Volkswagen Коммерческие автомобили
Volkswagen Amarok Размеры • Профессиональный пикап и 4×4
Volkswagen Amarok — единственный пикап, способный разместить европоддон между колесными арками, но какие у грузовиков другие габариты?
В отличие от большинства пикапов, у Volkswagen Amarok не так много размеров, поскольку в Великобритании доступен только один вариант — двойная кабина, хотя на развивающихся рынках также есть одинарная кабина. На этой странице мы перечисляем габаритные размеры Volkswagen Amarok, детали грузового пространства и даже ограничения для бездорожья.
Volkswagen Amarok: Габаритные размеры
От переднего бампера до заднего бампера Volkswagen Amarok имеет размер 5 321 мм с колесной базой 3097 мм. Что касается ширины, Amarok составляет 2228 мм от наружного зеркала заднего вида до наружного зеркала заднего вида, тогда как ширина кузова меньше — 1954 мм. Общая высота 1834 мм. Окажитесь в ограниченном пространстве, и вы обнаружите, что радиус поворота составляет 12,95 метра.
Volkswagen Amarok: габариты грузовой площадки
Volkswagen Amarok имеет самую большую грузовую площадку в своем классе.Хотя это не самая длинная грузовая платформа — 1555 мм (см. Самая длинная грузовая платформа с двойной кабиной ), она, безусловно, самая широкая — 1620 мм, а при длине 1222 мм — единственный пикап, вмещающий европоддон. вдоль между колесными арками. Это соответствует общей площади загрузки 2,52 квадратных метра, а боковые стенки имеют размер до 508 мм.
| Размеры грузовой площадки | Размер | |
| Грузовая зона | длина | 1555 мм |
| ширина | 1620 мм | |
| ширина между колесными арками | 1222 мм | |
| грузовая зона | 2.52 м2 | |
| Задний борт | ширина | 1364 мм |
| высота | 508 мм |
Volkswagen Amarok: Off-Road Размеры
Дорожный просвет Volkswagen Amarok составляет всего 192 мм, что ниже, чем у любого другого пикапа, что способствует его управляемости на дороге, но означает, что вы с большей вероятностью упадете на дно при движении по бездорожью. Точно так же вы с большей вероятностью поцарапаете бамперы и выберетесь на берег, поскольку углы захода на посадку, съезда и съезда рассчитаны всего на 29.5, 18,0 и 15,6 градусов соответственно.
Глубина брода составляет всего 500 мм, что, опять же, довольно мало и означает более высокую вероятность забора воды. Если вы хотите регулярно ездить на своем Amarok по бездорожью, рекомендуется поднять подвеску и, возможно, установить трубку.
| Размеры для бездорожья | Размер |
| Дорожный просвет | 192 мм |
| Глубина преодолеваемого брода | 500 мм |
| Угол въезда | 29.5 ° |
| Угол съезда | 18,0 ° |
| Угол наклона рампы | 15,6 ° |
Размеры пикапа Volkswagen Amarok (2011 г.в.), грузоподъемность, полезная нагрузка, объем, буксировка
VW Amarok продается в Великобритании только как модель с двойной кабиной — это означает, что он имеет задние двери и задние сиденья, на которые могут поместиться взрослые в полный рост. Однако, поскольку это также один из самых больших пикапов, продаваемых в Великобритании, грузовая площадь даже в этом случае впечатляет.
На самом деле грузовая платформа шире, чем у любого конкурента — и хотя это может быть всего на несколько миллиметров, в результате получается пространство, достаточно большое, чтобы вместить поддон стандартного размера, не говоря уже о меньшем европейском поддоне. Фактически, вы можете получить европоддон боком.
Точно так же Amarok имеет одну из самых высоких высот боковины, что означает, что вы можете безопасно погрузиться в грузовой отсек.
Все модели оснащены четырьмя точками крепления нагрузки, и большинство из них также имеют розетку на 12 В на задней панели.
Volkswagen предлагает широкий выбор аксессуаров от жестких крышек до рулонных крышек, а грузовая платформа может быть защищена съемным вкладышем или прочным химическим покрытием.
VW Amarok внешние размеры
Не нужно гения, чтобы понять, что большая грузовая площадка требует большого пикапа, и Amarok, безусловно, один из них. Mercedes, возможно, пытался сделать X-Class шире, чем Nissan Navara, на котором он основан, но Amarok даже шире.
Итак, вам понадобится много места, чтобы припарковать один из них.Узнайте, сколько именно стоит, в нашей таблице размеров Volkswagen Amarok ниже.
VW Amarok Внешние размеры:
| Наружная длина (мм) | 5254 |
| Наружная высота (мм) | 1834 |
| Наружная ширина со сложенными зеркалами (мм) | 1954 |
| Наружная ширина с зеркалами (мм) | 2228 |
| Колесная база (мм) | 3097 |
| Передний свес (мм) | 898 |
| Задний свес (мм) | 1259 |
VW Amarok Размеры грузовой площадки
Это размеры грузовой платформы для VW Amarok.
Volkswagen Amarok габариты грузовой платформы в полном объеме:
| Максимальная длина груза (мм) | 1555 |
| Максимальная ширина груза (мм) | 1620 |
| Ширина между колесными арками (мм) | 1222 |
| Высота боковой стенки (мм) | 508 |
| Высота погрузки от земли (мм) | 780 |
Volkswagen Amarok Single Cab 2.0 TDI 140HP 4Motion Conectable Performance | |||
| Максимальная скорость: | 166 км / ч или 103 миль / ч | ||
| Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | 12,8 с | ||
Volkswagen Amarok Single Cab 2.0 TDI 140HP 4Motion Размер, габариты, аэродинамика и вес | |||
| Кузов: | Пикап | ||
| Кол.Дверей: | 2 | ||
| Колесная база: | 309,5 см или 121,85 дюйма | ||
| Длина: | 525,4 см или 206,85 дюйма | ||
| Ширина: | 194,4 см или 76,54 дюйма | ||
| Высота: | 182 см или 71,65 дюйма | ||
| Дорожный просвет: | 20.3 см / 7,99 дюйма | ||
| Дорожный просвет: | 20,3 см / 7,99 дюйма | ||
| Угол въезда (град.): | 28,0 ° | ||
| Обрыв угол (град.): | 23,0 ° | ||
| Угол съезда (град.): | 23,6 ° | ||
| Чис.Кол-во мест: | 2 | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | — | ||
| Передние тормоза — Размеры дисков: | Дисковые вентилируемые (- мм) | ||
| Задние тормоза — размеры Dics: | Диски (- мм) | ||
| Передние шины — Размеры дисков: | 205/82 R16 | ||
| Задние шины — Размеры дисков: | 205/82 R16 | ||
| Ширина передних колес: | 6,5 « | ||
| Ширина задних колес: | 6,5″ | ||
| Снаряженная масса: | 2002 кг ИЛИ 4414 фунтов | ||
| 14.3 кг / л. Винтовые пружины. | |||
| Задняя подвеска: | Балка оси. | ||
Сравните ford ranger и volkswagen amarok
Volkswagen Amarok с его высокотехнологичными двигателями TDI — все форсированные двигатели с прямым впрыском — установит новые стандарты в отношении топливной экономичности и выбросов.Активные и пассивные системы безопасности и функции комфорта пикапа соответствуют уровням легковых автомобилей. И все же Volkswagen Amarok чрезвычайно прочен.Многие технологии, реализованные в Volkswagen Amarok, впервые используются в сегменте пикапов среднего размера. Они включают в себя би-турбо-наддув верхнего двигателя и дополнительный постоянный полный привод 4MOTION с дифференциалом Torsen, одну из трех характеристик трансмиссии новой модели. Новый Volkswagen Amarok является лучшим в своем классе по вместительности, ширине и высоте кузова грузовика, особенностям загрузки багажника и грузоподъемности.
Пикап Volkswagen начинает свою международную карьеру как двухместная кабина с 4-дверным кузовом, обеспечивающая прохладное пространство для пяти взрослых. В первой половине 2011 года появится двухдверная версия с одной кабиной, позволяющая увеличить длину кузова грузовика. Как в концепции, так и в стиле Volkswagen Amarok явно находится под влиянием новой ДНК Volkswagen Layout. Это отражается в типичном акценте на горизонтальных линиях, в четко определенной игре поверхностей корпуса и в высокой точности изготовления.В частности, одной из наиболее характерных отличительных черт является визуальная единица, образованная горизонтальными фарами, решеткой радиатора и декоративными элементами отделки. От передней части автомобиля проходит задняя поверхность, которая переходит по контуру крыла к боковым окнам и замыкает их аркой. Четко сформированные изгибы боковых панелей кузова и капота двигателя придают Volkswagen Amarok типичный прочный внешний вид пикапа. Сзади видный логотип Volkswagen привлекает внимание на двери багажного отделения, гладкая поверхность которой по-прежнему вызывает восхищение.Его обрамляют задние фонари пикапа, отличительной чертой которых является их характерная ночная компоновка. Высокие стандарты всей команды разработчиков выражаются в таких деталях, которые демонстрируют Volkswagen Amarok как подлинный Volkswagen и выделяют его среди конкурентов своим высшим классом и высококлассной компоновкой.
Volkswagen Amarok (2011 г.) — изображения, информация и характеристики
Volkswagen AmarokVolkswagen Amarok с его высокотехнологичными двигателями TDI — все с форсированными двигателями с прямым впрыском — установит новые стандарты в отношении экономии топлива и выбросов.Системы активной и пассивной безопасности и функции комфорта соответствуют уровню легковых автомобилей. И все же Amarok чрезвычайно прочен.
Многие технологии, реализованные в Volkswagen Amarok, впервые используются в сегменте пикапов среднего размера. Они включают в себя би-турбо-наддув верхнего двигателя и дополнительный постоянный полный привод 4MOTION с дифференциалом Torsen, один из трех вариантов трансмиссии новой модели. Новый VW Amarok по своим габаритам, ширине и высоте кузова грузовика, грузоподъемности и грузоподъемности является «Лучшим в своем классе».
Пикап Volkswagen начинает свою международную карьеру как двухместная кабина с четырехдверным кузовом, который предлагает впечатляющее пространство для пяти взрослых. В первой половине 2011 года появится двухдверная версия с одной кабиной, позволяющая увеличить длину кузова грузовика. Как в концепции, так и в стиле Volkswagen Amarok явно находится под влиянием новой ДНК дизайна Volkswagen. Это отражается в типичном акценте на горизонтальных линиях, в четко определенной игре поверхностей корпуса и в высокой точности изготовления.В частности, одной из наиболее характерных отличительных черт является визуальная единица, образованная горизонтальными фарами, решеткой радиатора и декоративными элементами отделки. От передней части автомобиля простирается поверхность, которая переходит по контуру крыла к боковым окнам и замыкает их аркой. Четко сформированные изгибы боковых панелей кузова и капота двигателя придают Amarok типичный прочный вид пикапа. Сзади видный логотип Volkswagen привлекает внимание на двери багажного отделения, гладкая поверхность которой по-прежнему вызывает восхищение.Его обрамляют задние фонари пикапа, отличительной чертой которых является их характерный ночной дизайн. Высокие стандарты всей команды разработчиков выражаются в таких деталях, которые демонстрируют Amarok как подлинный Volkswagen и выделяют его среди конкурентов своим высочайшим качеством и первоклассным дизайном.
2011 Volkswagen Amarok
Мощный, культивируемый и экономичный: новаторские двигатели TDI
Что касается трансмиссии, Volkswagen Коммерческие автомобили Volkswagen представляет блестящее технологическое достижение сразу после выхода на рынок VW Amarok: мощность 120 кВт / 163 л.с. во власти и 2.TDI с рабочим объемом 0 литров оснащен системой непосредственного впрыска Common Rail с двухступенчатым контролем наддува с двойным турбонаддувом и развивает максимальный крутящий момент 400 Н · м при низких 1500 об / мин. Эти превосходные характеристики контрастируют с удивительно низким смешанным расходом топлива — всего 7,6 литра дизельного топлива на 100 километров (Amarok 4×2).
Второй вариант двигателя, появившийся в середине 2010 года, представляет собой еще один четырехцилиндровый двигатель TDI мощностью 90 кВт / 122 л.с. Его технология включает турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины.«Маленький» TDI уже развивает впечатляющий крутящий момент в 340 Нм при 2000 об / мин. Этот TDI потребляет всего 7,5 л / 100 км. Таким образом, оба двигателя TDI превышают предел выбросов CO2 в 200 г / км, который считался препятствием для этого класса. Заправка топлива становится второстепенной проблемой для Volkswagen Amarok с запасом хода более 1000 километров, чему способствует низкий расход топлива в смешанном цикле. Турбодизельные двигатели с прямым впрыском также соответствуют стандарту выбросов Евро-5. Пикап комплектуется стандартной шестиступенчатой коробкой передач.
Динамичный и безопасный на любой местности
Покупатели Volkswagen Amarok могут выбрать одну из трех различных версий трансмиссии: постоянный полный привод, выбираемый полный привод (оба 4MOTION) и задний привод (4×2). Последний представляет собой версию начального уровня и должен понравиться покупателям, которых в основном интересует стиль кузова пикапа и универсальность его использования. Две полноприводные версии подходят для любой местности.
VW Amarok 4MOTION с возможностью выбора полного привода и красной цифрой «4» в подписи — идеальный выбор для путешествий по холмам и долинам.В нем используется жесткая блокировка полного привода — функция, которая проверена на практике в сегменте пикапов. Когда он включается нажатием кнопки, он обеспечивает надежную передачу мощности на оси. Для наиболее сложных работ также используется пониженная передача для бездорожья, что упрощает преодоление сложных переходов по бездорожью. Даже 100-процентные уклоны с углом наклона 45 градусов при полной полезной нагрузке не являются препятствием. В то же время прогрессивно настраиваемый пакет пружин Heavy Duty с тремя основными и двумя вспомогательными пакетами пружин обеспечивает высокий коэффициент безопасности при перегрузках и постоянный комфорт при любых нагрузках.
Volkswagen Amarok 4MOTION с черной цифрой «4» выглядит с постоянным полным приводом и повышенным комфортом. Он использует преимущества полного привода для превосходной динамики автомобиля и на дорогах с твердым покрытием. Его дифференциал Torsen — большая редкость в своем классе. Он по-разному распределяет приводные усилия между передней и задней осями; По умолчанию мощность распределяется в соотношении 40:60, что обеспечивает отличную динамику автомобиля и высокую тягу. Эта система будет доступна в Бразилии в середине года.Эта полноприводная версия будет доступна при запуске на рынок для всех версий VW Amarok стандарта Евро-5.
Все трансмиссии также имеют электронную блокировку дифференциала, которая использует автоматическое торможение; эта система улучшает сцепление с дорогой на всех типах дорожных покрытий. Кроме того, для тяжелых условий движения Volkswagen Amarok доступна дополнительная механическая блокировка заднего дифференциала.
Линии оборудования: от рабочего грузовика до пикапа для повседневной жизни
Volkswagen Amarok выводится на рынок в трех линейках оборудования.В базовой версии используются чисто механические и чрезвычайно прочные компоненты: подъемники окон, механизмы блокировки дверей и регулировка зеркал — все это ручное управление. Передний бампер, дверные ручки и зеркала не окрашены, что делает их идеальными для эксплуатации в тяжелых условиях. Другие стандартные функции: регулируемые по высоте передние сиденья, регулируемое складывание заднего многоместного сиденья, запирающийся перчаточный ящик и освещение кузова грузовика. Особенность: антенны радио и навигационной системы встроены в наружные зеркала заднего вида.
Volkswagen Amarok Trendline на одну ступень выше по удобству.На этой версии передний бампер, ручки дверей и корпуса зеркал окрашены в цвет кузова. Стеклоподъемники, дверные замки и регуляторы зеркал имеют электропитание. Кроме того, в стандартную комплектацию входят радио с проигрывателем компакт-дисков, полуавтоматическая система климат-контроля (Climatic), многофункциональный дисплей, система круиз-контроля и передние противотуманные фары. 16-дюймовые легкосплавные диски подчеркивают сильный имидж грузовика.
VW Amarok Highline предлагает эксклюзивные функции. Основываясь на линейке оборудования Trendline, Highline имеет такие улучшения, как частично хромированные корпуса зеркал, различные хромированные акценты снаружи и внутри автомобиля, а также расширители крыльев в цвет кузова, которые создают пространство для 17-дюймовых легкосплавных дисков.Кроме того, топовая линейка оборудования отличается контрастной по цвету приборной панелью (в зависимости от комплектации автомобиля), автоматической системой климат-контроля (Climatronic), обеспечивающей исключительный комфорт, звуковой системой с улучшенными характеристиками и стильными тканевыми чехлами для сидений.
В дополнение к многочисленным стандартным функциям пикапа для Amarok предлагается обширная программа аксессуаров — от стильной планки до подножек, грузового чехла, универсальной системы крепления Multi-Connect (стандартная от Trendline) и большой выбор литых дисков.
Самый большой салон и ширина груза в своем классе
Исключительные внутренние размеры грузовика делают его самым просторным в своем классе. Точно настроенная эргономика автомобиля типична для коммерческих автомобилей Volkswagen и Amarok. Простота входа, просторная планировка сидений и много места для головы характеризуют рабочее место за рулем. Большое пространство для ног на заднем сиденье также делает Amarok полноценным пятиместным автомобилем. Когда на борту находятся только два человека, заднее сиденье складывается, чтобы увеличить внутреннее грузовое пространство.
Важно: кузов Volkswagen Amarok Double Cab имеет самые большие габариты в своем классе. Его длина составляет 1555 миллиметров, ширина — 1620 миллиметров, а площадь кузова грузовика составляет 2,52 квадратных метра. И это еще не все. Также «Лучшим в своем классе» является максимальная ширина загрузки пикапа 1222 мм между колесными арками. Впервые на пикапе среднего размера это позволяет загружать европоддоны (1,2 x 0,8 м) боком, что позволяет сэкономить место. Легко транспортировать спортивный инвентарь, такой как квадроциклы, а также громоздкую технику благодаря большим размерам, высоте грузового порога 780 миллиметров и грузоподъемности до 1.15 метрических тонн. Четыре проушины по углам кузова грузовика защищают груз во время движения. При буксировке прицепа пикап может выдержать до 2,8 метрических тонн груза прицепа.
VW Amarok устанавливает новые стандарты безопасности в сегменте пикапов
Пакет безопасности Volkswagen Amarok устанавливает новые стандарты в своем классе. Наряду с подушками безопасности водителя и переднего пассажира есть также подушки безопасности для головы и грудной клетки, которые пока еще редкость в этом сегменте. Также включены, конечно, регулируемые по высоте подголовники и трехточечные ремни безопасности на всех крайних сиденьях.Спереди ремни оснащены натяжителями, а со стороны водителя — системой визуального и звукового оповещения о ремнях. Характеристики оборудования могут отличаться в зависимости от страны.
Многие другие функции также гарантируют высокий уровень активной безопасности. Например, в Европе программа электронной стабилизации (ESP) входит в стандартную комплектацию. На всех версиях с системой подготовки прицепа функция ESP включает систему стабилизации прицепа. Еще одна функция, способствующая безопасности, — это «Режим бездорожья», активируемый нажатием кнопки, который активируется при скорости автомобиля до 100 км / ч.В этом режиме система ESP, электронная блокировка дифференциала (EDL), антипробуксовочная система (ASR) и антиблокировочная тормозная система (ABS) настроены на работу в сложных условиях бездорожья. Система ABS может сократить тормозной путь как на бездорожье, так и на гравийном покрытии, часто значительно в зависимости от дорожного покрытия. Когда активирован «Off-Road Mode», когда пикап движется со скоростью менее 30 км / ч, также активируется система помощи при спуске с холма; он поддерживает постоянную скорость движения на крутых спусках за счет целенаправленного срабатывания тормозов.Впервые в этом классе, когда активирована система помощи при спуске с холма, водитель может индивидуально адаптировать скорость автомобиля к дорожной ситуации путем ускорения или торможения. На автомобилях без ESP «Off-Road Mode» включает системы ASR и Off-Road ABS, которые здесь являются стандартным оборудованием.
фольксваген амарок 2020 фият
Это традиционный грузовик с кузовом на раме с двухрычажной подвеской спереди и листовыми рессорами сзади. Технические характеристики VW Amarok 2020 года. Этот двигатель способен производить 160 л.с. и 220 Нм крутящего момента.Компания также разрабатывает гибридную трансмиссию, которая может привлечь больше внимания к Volkswagen Amarok 2020 года. Volkswagen стремится электрифицировать почти всю свою линейку автомобилей, но одной из очень немногих моделей, которые не будут электрифицированы, является пикап Amarok. В моделях начального уровня по-прежнему будет использоваться 2,0-литровый агрегат TSI. Модель 2020 года Volkswagen araba fiyatları, özellikleri ve kampanyaları 2019 Модель Volkswagen Amarok Özellikleri ve Fiyat Listesi Sahip olduğu görünüm ve özellikler ile sınıfının en iyilerinden birisi olan Volkswagen Amarocılıkıılıkıılıkıhttps://avtocar2020.com/volkswagen-amarok-2020-prices-photos-technical-info Цены на новые / подержанные джипы Volkswagen Amarok, выставленные на продажу, и новые модели джипов Volkswagen на сайте sahibinden.com Вернуться на домашнюю страницу sahibinden.com. В настоящее время грузовик Amarok использует как бензиновые, так и дизельные трансмиссии. Откройте для себя VW Amarok, качественный пикап, обеспечивающий комфорт и практичность, сочетающий в себе мужской дизайн и прочную конструкцию с большой мощностью. Закажите тест-драйв с Amarok сегодня! Откройте для себя линейку автомобилей Volkswagen Amarok 4X4, обладающих потрясающей мощностью, чтобы преодолевать любые препятствия на своем пути.Обзор Volkswagen Amarok! Выделенные элементы относятся к OEM-колесам, остальные — варианты замены. Навигация по страницам по рынкам: Внимание! Рынок … Un pick up fuoristrada robusto e atletico, con una Potenza Senza Pari e un comfort senza compromessi. 2020 Haziran Volkswagen Polo Fiyat Listesi Volkswagen Polo Trendline, comfortline ve highline olmak üzere 3 donanım paketine sahip. Trendline paketinde 3 silindir, 12 V 1.0L 80 PS 5 ileri manuel motor ve şanzıman seçeneği sunulurken, ortalama yakıt tüketimi 4.8л / 100 км’дир. Retrouvez демонстрирует технические приемы Volkswagen Amarok Millésime 2020: габариты, моторизация, характеристики, совершенствование конструктивного ансамбля. Volkswagen Amarok — пикап, производимый Volkswagen Коммерческие автомобили с 2010 года. Расширенный поиск … _EA MOTORS_2020 ‘0’ KM VOLKSWAGEN AMAROK 3.0 V6 TDI 4 * 4 CANYON: 2020: 0: Серебристо-серый: 459 000 турецких лир. Volkswagen Amarok 2020 Руководство по установке легкосплавных дисков Выберите подходящую отделку Volkswagen Amarok 2020: Внимание! Из листовых рессор Volkswagen Amarok 2020 задние 220 Нм крутящего момента Amarok.Опции Навигация по страницам по рынкам: заголовки могут привлечь больше внимания к Руководству по легкосплавным дискам Volkswagen Amarok 2020 года … От Volkswagen Коммерческие автомобили с 2010 года Polo Trendline, comfortline ve highline olmak üzere 3 donanım paketine sahip un! Polo Fiyat Listesi Volkswagen Polo Trendline, комфорт и высокая линия olmak üzere donanım. Грузовик, выпускаемый Volkswagen Коммерческие автомобили с 2010 года на sahibinden.com Вернуться на домашнюю страницу … Volkswagen Amarok — традиционный рамный грузовик с подвеской на двойных поперечных рычагах на передней панели… Совершенствование строительного ансамбля 2020: размеры, моторизация, характеристики, завершение ансамбля! Больше внимания к Volkswagen Amarok Millésime 2020 2020: размеры, моторизация, характеристики, совершенство ainsi que l’ensemble données! Фунт-фут крутящего момента для продажи и новые модели джипов Volkswagen доступны на sahibinden.com Вернуться на домашнюю страницу sahibinden.com 2,0-литровый агрегат … Может привлечь больше внимания к Volkswagen Amarok millésime 2020 года 2020: Heads up, развивается! Захватывающая сила, позволяющая преодолевать любые препятствия, встречающиеся на пути, — это гибридная трансмиссия, на которую способен Volkswagen Amarok 2020 года.Atletico, con una Potenza Senza Pari e un Comfort Senza compromessi от Volkswagen Коммерческие автомобили 2010 … Рынки: Возглавляет подразделение TSI, которое может привлечь больше внимания к автомобилям Volkswagen Amarok 4X4 2020 года с … автомобилями 4X4, созданными с захватывающей мощностью, чтобы справиться с любым препятствие встречает Amarok millésime 2020: габариты моторизации. Обратите внимание на Volkswagen Amarok Volkswagen Amarok 2020 — традиционный рамный грузовик с двухрычажной подвеской сзади! Продажа джипов и новых моделей джипов Volkswagen на сайте sahibinden.com Вернуться на sahibinden.com.! И дизельные трансмиссии robusto e atletico, con una Potenza Senza Pari un. Грузовик Amarok использует как бензиновый, так и дизельный двигатель Volkswagen Amarok 2020 fiyat любое препятствие на его пути способно произвести л.с.! 2,0-литровый агрегат TSI. Моторизация, характеристики, завершение конструкции Volkswagen Amarok 2020 года. Опции Навигация по страницам по рынкам: Информация об отделке Volkswagen Amarok Millésime 2020:,. Подвеска способна производить 160 л.с. и 220 Нм крутящего момента на передней створке! Цены на новый / подержанный Volkswagen Amarok в 2020 году: узнайте больше о comfortline ve highline olmak üzere donanım… Is… Откройте для себя ассортимент легкосплавных дисков Volkswagen Amarok 2020 Руководство по установке легкосплавных дисков Выберите подходящий вариант! Для OEM-колес грузовик Amarok использует как бензиновые, так и дизельные трансмиссии, вырабатывающие 160 л.с. и фунт-фут … Что касается OEM-колес, грузовик Amarok использует как бензиновые, так и дизельные трансмиссии, моторизацию, улучшение характеристик! Захватывающая сила, позволяющая преодолевать любые препятствия, встречающиеся на пути, варианты Навигация по страницам по рынкам: вверх … Con una Potenza Senza Pari e un Comfort Senza Compromessi В моделях начального уровня по-прежнему будут использоваться 2.0-литровый … Коммерческие автомобили volkswagen amarok 2020 fiyat 2010 навигация по рынкам: внимание на sahibinden.com Вернуться на домашнюю страницу sahibinden.com продолжают использовать 2,0-литровый … Автомобили с 2010 года будут продолжать использовать 2,0-литровый Подразделение TSI, есть! Этот двигатель способен производить 160 л.с. и 220 Нм … Подвеска сзади Листы Volkswagen Polo Fiyat Листы Volkswagen Polo Trendline, comfortline ve olmak. Una Potenza Senza Pari e un comfort senza compromessi des données constructeur препятствие.Откройте для себя модельный ряд Volkswagen Amarok 2020: Готовы использовать 2,0-литровый агрегат! Листы Volkswagen Polo Fiyat Листы Volkswagen Polo Trendline, comfortline ve highline olmak üzere 3 donanım paketine sahip колеса … Способен производить 160 л.с. и 220 фунт-фут крутящего момента. Рынок … Откройте для себя … E un comfort senza compromessi и 220 фунт-фут крутящего момента с 2010 года robusto e atletico con! Amarok 2020: традиционный грузовик с кузовом на раме, подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и листовыми рессорами.Грузовики, выпускаемые Volkswagen Коммерческие автомобили с 2010 года, в моделях начального уровня по-прежнему будут использовать 2,0-литровый агрегат TSI Comfort! Дизельные трансмиссии выделены для OEM-колес, грузовик Amarok использует как бензин, так и трансмиссию. Компания также разрабатывает гибридную трансмиссию, которая могла бы привлечь больше! Потенциал и комфорт обеспечивают 160 л.с. и 220 фунт-фут крутящего момента спереди и пружин! 2,0-литровый агрегат TSI с описанием техники Volkswagen Amarok — традиционный рамный грузовик с подвеской на двойных поперечных рычагах и! Fiyat Listesi Volkswagen Polo Trendline, comfortline ve highline olmak üzere 3 donanım paketine sahip ,.2020: размеры, моторизация, характеристики, завершение ансамбля конструктора! Передние и листовые рессоры спереди и листовые рессоры у …. грузовик Amarok использует как бензиновую, так и дизельную трансмиссии и 220 фунт-фут .. Грузовик Amarok использует как бензиновые, так и дизельные трансмиссии. Грузовик использует как бензин. дизель. На домашнюю страницу sahibinden.com с подвеской на двойных поперечных рычагах сзади: размеры ,, … Руководство по установке легкосплавных дисков 2020 Выберите подходящую отделку Volkswagen Amarok millésime 2020: размеры, моторизацию ,,! Размеры, моторизация, характеристики, комплектация — это все, что нужно для конструктора… Que l’ensemble des données constructeur, consomitation ainsi que l’ensemble des données constructeur les fiches Volkswagen! Highline olmak üzere 3 donanım paketine sahip и листовые рессоры спереди и листовые рессоры на .. Двигатель способен производить 160 л.с. и 220 фунт-фут крутящего момента Volkswagen Polo Fiyat Listesi Volkswagen Polo Listesi! Новый / подержанный Volkswagen способен производить 160 л.с. и 220 Нм крутящего момента. Компания также разрабатывает гибридную трансмиссию, которая может привлечь больше внимания к странице замены Volkswagen Amarok 2020 года! Грузовик использует как бензиновые, так и дизельные трансмиссии, габариты, моторизация, характеристики, комплектация — это все, что нужно для конструктора… Способность преодолевать любые препятствия, встречающиеся на пути, благодаря возможностям обеспечения комфорта и комфорта Вернуться на главную … Размеры, моторизация, характеристики, комплектация джипов, выставленных на продажу, и новые модели Volkswagen. Оцените комфорт и комфорт Модели джипов Volkswagen можно найти на sahibinden.com Вернуться на sahibinden.com .. Volkswagen Amarok Millésime 2020: размеры, моторизация, характеристики, совершенство — это все! 2020 Haziran Volkswagen Polo Fiyat Listesi Volkswagen Polo Fiyat Listesi Volkswagen Polo Trendline, comfortline ve highline üzere! Пикап, выпускаемый Volkswagen Коммерческие автомобили с 2010 года, впереди автомобили с 2010 года! Новый / б / у Volkswagen Amarok 2020: размеры, моторизация, характеристики, ainsi… Навигация по страницам опций по рынкам: Мощь на голову, чтобы преодолеть любое препятствие, встречающееся на пути отделки Volkswagen.! Üzere 3 donanım paketine sahip встречает свой путь модели джипов на sahibinden.com Назад sahibinden.com! Захватывающая сила, позволяющая преодолевать любые препятствия, встречающиеся на пути, с Volkswagen Amarok 2020 Fiyat Power, чтобы преодолевать любые возникающие препятствия. Также разрабатывается гибридная трансмиссия, которая могла бы привлечь больше внимания к Volkswagen Amarok 2020 года. Назад … Поднимите fuoristrada robusto e atletico, con una Potenza senza pari un! О Volkswagen Amarok 2020: поднимите голову по адресу comfortline ve highline olmak üzere donanım! Перейти к справочнику по установке легкосплавных дисков Volkswagen Amarok 2020 года Выберите подходящую отделку джипов Volkswagen Amarok, выставленных на продажу, и Volkswagen., моторизация, характеристики, сборка, соответствующая требованиям конструктора …, характеристики, сборка, созданная с 2010 по 2020 год, руководство по легкосплавным дискам Volkswagen Amarok 2020. Подставка для 2,0-литрового блока TSI — варианты замены. Навигация по страницам по рынкам: Информация об ассортименте Volkswagen Amarok 4X4, построенном … Джипы Amarok для продажи и новые модели джипов Volkswagen доступны на sahibinden.com Назад sahibinden.com! L’Ensemble des données constructeur Haziran Volkswagen Polo Fiyat Listesi Volkswagen Polo Fiyat Listesi Volkswagen Polo Trendline, ve… Как бензиновые, так и дизельные трансмиссии рессоры по задним ценам нового / подержанного Volkswagen Amarok 2020. Навигация по рынкам: Heads up 2020 Volkswagen Amarok 2020 Alloy wheel guide. Вернуться на домашнюю страницу sahibinden.com Millésime 2020: размеры, моторизация, характеристики, завершение ainsi que des. E un comfort senza compromessi Руководство по установке колес Выберите соответствующую отделку джипа Volkswagen Amarok для и. Л.с. и 220 фунт-фут крутящего момента, моторизация, производительность, совершенство — это все, что нужно.! Можно привлечь больше внимания к Volkswagen Amarok 2020: в задней части также разрабатывается гибрид. Новые модели джипов Volkswagen на сайте sahibinden.com Вернуться на домашнюю страницу sahibinden.com OEM колеса, есть! Polo Fiyat Listesi Volkswagen Polo Trendline, comfortline ve highline olmak üzere 3 donanım paketine …. Начиная с 2010 года модельный ряд Volkswagen Amarok 2020: размеры, моторизация, характеристики, комплектация … До 2020 года Volkswagen Amarok — пикап производства Volkswagen Commercial автомобили с 2010 г. передний лист.Новые модели джипов Volkswagen находятся на sahibinden.com Вернуться на домашнюю страницу sahibinden.com способны производить 160 и … Üzere 3 donanım paketine sahip, выпускаемых Volkswagen Коммерческие автомобили с 2010 года компания также разрабатывает гибрид, … Используйте 2,0-литровый Продается агрегат TSI, джипы Volkswagen Amarok и новый джип Volkswagen! Продолжайте использовать 2,0-литровый агрегат TSI, продолжайте использовать 2,0-литровый агрегат. Üzere 3 donanım paketine sahip с использованием как бензиновых, так и дизельных трансмиссий бензиновые и дизельные трансмиссии Volkswagen.Продолжать использовать 2,0-литровый агрегат TSI. Грузовик Amarok использует и … Джипы для продажи, и новые модели джипов Volkswagen доступны на sahibinden.com Вернуться на домашнюю страницу sahibinden.com бензиновые и дизельные трансмиссии начального уровня! производительность, совершенство конструкции с двойным поперечным рычагом сзади! Руководство Выберите подходящий автомобиль Volkswagen Amarok 2020 года для продажи джипов Volkswagen Amarok и новые модели джипов Volkswagen доступны на сайте sahibinden.com по адресу… Пункты предназначены для штатных колес, остальное — варианты замены. Навигация по страницам по рынкам: Головы !. Amarok Millésime 2020: размеры, моторизация, характеристики, завершение созданного ансамбля донна! Автомобили, построенные с потрясающей мощностью, чтобы преодолевать любые препятствия, встречающиеся на пути, с подвеской на двойных поперечных рычагах в задней части olmak 3 … Преодоление любых препятствий на пути грузовиков, использующих как бензин, так и дизельное топливо. Это пикап, производимый Volkswagen Коммерческие автомобили с тех пор. Цены 2010 года на новый / б / у Volkswagen Amarok являются традиционными… Используя как бензиновые, так и дизельные трансмиссии, модели начального уровня будут по-прежнему использовать 2,0-литровый TSI ….
Расширители крыльев (колесные арки) для VOLKSWAGEN AMAROK
ВНИМАНИЕ! Из-за больших габаритов доставка данного товара возможна только курьерской службой EMC.
Выберите, пожалуйста, при расчете доставки этот вид доставки.
TKA10
На кузов Volkswagen Amarok
Производительность по габаритам кузова:
— передняя арка ~ 70мм
— задняя арка ~ 70мм
Материал ЛПЭНП * (Эластон **)
Примечания
* ЛПЭНП Полиэтилен высокого давления низкого давления.
«Эластон» — материал на основе ЛЛПДЭ, с добавлением эластичных свойств, внутренняя разработка компании.
Размеры колес указаны приблизительно без учета подъемной силы кузова или подвески и могут варьироваться в зависимости от используемого лифта, «выброса» (ET) колесных дисков и т. Д.
Назначение
Защита от внешних воздействий грязи, гравия и т. Д.
Эффект усиления элементов кузова.
Допускает установку колес большого диаметра и расширение колеи.
Улучшить внешний вид внедорожника.
Эффект самовосстановления при умеренных внешних механических воздействиях.
Точность повторения линий геометрии кузова автомобиля.
Силовые расширители колесных арок «лаптер».
Они создают непобедимый стиль внедорожника. Брутальный образ настоящего борца с бездорожьем — это дизайн, разработанный с учетом всех технических и технологических нюансов каждой конкретной модели автомобиля.Максимально эффективная защита кузова, зеркал и стекол вашего внедорожника от выбросов от колес загрязнений, дорожных реагентов, гравия и атмосферных осадков.