Где собирают форд транзит в россии: Где выпускается Форд Транзит для России?

Содержание

Завод Ford Sollers. Как собирают «Форды» в Татарстане

Интегрированное в экономику России совместное предприятие Ford Sollers намерено наращивать объемы локализации автокомпонентов. И это при том, что расположенное в свободной экономической зоне Алабуга производство уже сегодня выпускает по технологии полного цикла три модели автомобилей, включая Ford Transit. Ближайшие планы компании мы узнали, побывав в Татарстане.

Олег Прохоров

Готовые кузова выборочно проверяются на соответствие геометрическим размерам.

Одним из ключевых факторов организации подобных Ford Sollers предприятий является локализация компонентной базы. К примеру, более 60 % произведенных в России легковых автомобилей относится к моделям с высоким уровнем локализации (50 % и выше). Спроектированы они на базе платформ ведущих мировых автопроизводителей (Renault–Nissan, Hyundai и Volkswagen). При этом есть конгломераты, их около 29 % легковых и легких коммерческих автомобилей, которые приходятся на модели, спроектированные на базе российских автомобильных платформ — Lada B, Lada-110, -2121, «Газель Next», ГАЗ-2310, U452, U469, 3160 UAZ.

Испытаниям подвергаются и точки сварки: с конвейера снимается кузов и разрывается по швам.

В список предприятий, по праву называющихся российскими, входит и СП Ford Sollers с четырьмя заводами и полномасштабным центром НИОКР, занимающимся адаптацией и локализацией своей линейки автомобилей. Предприятие выпускает семь моделей, среди которых Focus и Mondeo на заводе во Всеволожске, Fiesta и EcoSport в Набережных Челнах, Explorer, Kuga плюс коммерческие Transit в Елабуге. По большей части такая стратегия направлена на снижение логистических затрат и оптимизацию налогообложения. Обычно считается, что продукция сборочного производства ориентирована в основном на удовлетворение потребности внутреннего рынка и не имеет существенных экспортных перспектив. Действительно, в большинстве своем локальные автосборочные заводы обеспечивают ограниченную передачу компетенций в области инжиниринга, развития технологий и производственных систем и, следовательно, могут лишь незначительно способствовать росту национальной экономики. Опровергая суждение об отверточной сборке, СП Ford Sollers на сегодня инвестировало в российскую экономику $1,5 млрд, запустив пять новых моделей и завершив очередную стадию локализации 300 компонентов. Также в 2015 году совместное предприятие вложило в $275 млн в завод по производству двигателей. С его конвейера сходят три версии бензинового мотора Duratec объемом 1,6 л, который устанавливают на производимые в России модели Fiesta, Focus и EcoSport. Все то же производство в Елабуге в апреле 2015 года перешло на технологию полного цикла, включая сварку и окраску.

В ходе подготовки к запуску линий была проведена модернизация мощностей и установлено оборудование последнего поколения, в том числе лазерный сварочный модуль, а также новое роботизированное оборудование, включая пост контроля геометрии кузова.

Один из постов на заводе, где проводят визуальную приемку собранного кузова.

Подтверждая намерение перейти на новую ступень генерации добавленной стоимости, компания приняла решение о локализации производства и коробок передач в России и даже обсуждает возможности их поставок для других автопроизводителей, сообщил президент Ford Sollers Адиль Ширинов. Он рассказал также: «Локализация двигателей для нас пройденный этап. Мы уже приняли решение о локализации коробок. Посмотрим с партнерами и, возможно, поделимся с кем-то из производителей оборудования. Потенциальные заказчики уже обращались к нам. Точно так же, как «Группа ГАЗ» поставляет нам коленвалы». Кроме того, Адиль Ширинов сообщил, что компания может до середины года подписать специнвестконтракт (СПИК) с Минпромторгом.

В настоящее время идут связанные с этим формальные процедуры.

Крышу Ford Transit как отдельный элемент сваривают на выделенном участке.

В целом же одними из важнейших факторов конкурентоспособности являются характеристики продукта. Российский рынок обладает пониженными сертификационными требованиями, по сравнению с развитыми рынками (США, Япония, Евросоюз и др.). Ориентация крупных российских производителей («АвтоВАЗ», «КАМАЗ», «Группа ГАЗ») преимущественно на внутренний рынок приводит к отсутствию мотивации развития продукта и, соответственно, невысокому уровню затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по сравнению с расходами крупнейших мировых автопроизводителей. В среднем мировые бренды тратят на инновации не менее 4 % выручки в год, что существенно выше расходов российских компаний, где этот показатель, как правило, не превышает 1–1,5 %. Столь низкий уровень затрат на разработки обусловлен еще и пониженной платежеспособностью потребителей автомобильной техники, и нестабильностью валютного рынка.

Что, естественно, влияет на срок или вообще возможность возврата инвестиций. Это суждение подтверждает и бухгалтерская отчетность СП Ford Sollers: предприятие весьма сложно движется к точке безубыточности, но с большими надеждами на отечественный рынок.

Высокий уровень автоматизации позволяет экономить время и обеспечить качество сборки.

С конвейера сходят три версии бензинового мотора Duratec объемом 1,6 л.

Предприятие вложило $275 млн в завод по производству двигателей.

На основании данных Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), Ford Transit лидирует в классе легких коммерческих автомобилей среди моделей иностранных брендов в России по итогам 2017 года. Общие продажи линейки коммерческих автомобилей Ford составили 9600 единиц. Это соответствует доле в 31,6 % от объема продаж моделей LCV иностранных брендов и росту в 9,2 % по отношению к предыдущему году. Производство Ford Тransit VI поколения стартовало в России на заводе в Елабуге еще в начале 2012 года, и в настоящее время автомобили комплектуются там 2,2-литровым дизелем Duratorq и 6-ступенчатой механической трансмиссией.

Наличие российского центра НИОКР у Ford Sollers позволило разработать свыше 55 модификаций специального назначения. Из них в 2017 году был приобретен 9031 автомобиль Ford Transit, что на 62,4 % больше, чем в предыдущем году. К 2020 году общий объем рынка LCV в России составит 170 тыс. машин, а к 2025 году — 220 тыс., что соответствует самым высоким значениям докризисного периода, следует из Стратегии развития отечественного автопрома. И на этом активно восстанавливающемся рынке немалую долю должна занять продукция Ford Sollers, рассчитывают в компании.

Участие роботизированной техники уже давно стало обыденным делом для предприятия.

Редакция рекомендует:






FORD TRANSIT – СДЕЛАНО В РОССИИ.

КАКИМ ПОЛУЧИЛСЯ ФУРГОН ФОРД | Автомобильные новости мира!

У компании Ford немало по-настоящему классных автомобилей – как грузовых, так и легковых. Одной из самых удачных моделей фургонов стала Ford Transit Custom. Это переднеприводная цельнометаллическая машина, которая пользуется спросом среди собственников малого, среднего бизнеса.

На ней можно перевозить как небольшие, так и крупногабаритные грузы. Фургон был презентован в 2012 году в Бирмингеме (Великобритания). Почти за 7 лет существования он стал поистине народным автомобилем благодаря привлекательной внешности, прекрасным техническим и эксплуатационным характеристикам, приличному оснащению. Весь модельный ряд Форд.

СКОЛЬКО СБОРОК В РОССИИ?

В российской Елабуге расположены мощности Ford Sollers. Предприятие оказалось настолько удачным, что теперь его опыт в России хотят перенять… англичане! Более того, достижения российской площадки хотят внедрить на других предприятиях Форд.

Начнем с того, что в России собирается не только Ford Transit цельнометаллический, но и грузопассажирский. Доступны шасси с двойной, одинарной кабинами, микроавтобусы для перевозки пассажиров на 14 и 17 мест, автомобили «комби» на 6-9 человек.

Завод в Елабуге отвечает за выполнение всех процессов сборки – от первого до последнего шурупчика. А ведь есть еще специальные версии, которые выпускаются аккредитованными кузовостроителями, промтоварные и изотермические фургоны, школьные автобусы. Только спецверсий российской сборки Форд Транзит 55 штук – и это количество постоянно растет.

ЧТО ПОКУПАЮТ ЧАЩЕ ВСЕГО?

Рейтинги продаж в России возглавляет цельнометаллический фургон Форд Транзит со средней высотой крыши и средней базой. Его полная масса составляет 3,1 тонны. На втором месте оказался автомобиль-шасси грузоподъемностью 2,75 т. Тройку лидеров замыкает еще один Форд Транзит цельнометаллический, полная масса равна 4,6 тонны. На его базе производят автобусы для перевозки детей и туристических групп.

На кузовные версии в Елабуге устанавливают только дизельный мотор Duratorq мощностью от 125 до 155 лошадиных сил и объемом 2.2 литра. Коробка передач – исключительно механическая (6-ступенчатая), привод может быть задним  и передним, а также полным.

В зависимости от модели, Транзит может иметь три варианта кузова: 553,1 сантиметра, 598,1 см, 670,4 сантиметра. Вся сборка осуществляется вручную.

ГЛАВНЫЙ ПЛЮС РОССИЙСКОЙ СБОРКИ

Каждый российский Форд Транзит одобрен официальным представительством концерна Ford, имеет заводскую проверку OTTC. Это значит, что на все отечественные кузовные версии распространяется официальная заводская гарантия. В случае поломки владелец авто может обратиться к любому дилеру – и он обязан выполнить сервисный ремонт.

Правило распространяется даже на отказ спецоборудования. Форд Транзит имеет множество модификаций, что позволяет быстро и легко подобрать нужный автомобиль в зависимости от поставленных задач и конкретных условий эксплуатации. Машину можно использовать для длительных перевозок, транспортировки в городских условиях.

Характеристики Ford Transit и цена сделали это семейство фургонов очень востребованными в нашей стране. В грядущем 2019 году популярность транспортных средств Форд Транзит будет только расти.

Характеристики Ford Transit и цена сделали это семейство фургонов очень востребованными в нашей стране. В грядущем 2019 году популярность транспортных средств Форд Транзит будет только расти.

Вам понравилось? Не забудьте поставить лайк и подписаться на канал чтобы не пропускать другие наши публикации в Дзен https://zen.yandex.ru/all_auto Спасибо!
По материалам http://all-auto.org/12292-ford-transit-sdelano-v-rossii-kakim-poluchilsya-furgon-ford. html
Copyright © http://all-auto.org

Где собирают Форд Фокус в РФ

В современном автомобильном мире не так-то просто разобраться. Если раньше немецкие машины собирали в Германии, японские – в Японии, а итальянские – в Италии, то сейчас заводы у одного производителя могут располагаться в разных государствах, а машины могут собираться во многих странах.

Вот, например, попробуем разобраться где собирают Форд? У этой компании есть заводы более, чем в 30 странах мира, поэтому трудно сразу определить, где сделана машина.

Генри Форд первым в мире применил конвейер для производства и сборки автомобилей. Это позволило сильно сократить ручной труд и увеличить количество машин в разы.

Постепенно производство стало расширяться. Было построено еще несколько заводов в США, а потом и в других странах Европы и Азии. В России первый сборочный завод был построен именно этим автоконцерном. Разберемся, где собирают Форд Мондео, Форд Фиеста и другие модели этой компании.

Компания Форд в России

Вопрос о сборке автомобилей очень волнует российских автолюбителей, так как они сомневаются в транспортных средствах, собранных в Китае и России.

Компания Форд очень строго следит за качеством, невзирая на место, где происходит сборка.

Строжайший контроль всех этапов обеспечивается едиными требованиями, которые устанавливает руководство Форд в филиале США.

Многих автолюбителей интересует вопрос, где собирают Форд в России, например, модель форд фиеста. У нас есть много автозаводов по производству иномарок. Лидирующую позицию занимает Санкт-Петербург и Ленинградская область.

Первый завод, включающий полный цикл сборки, был открыт в 2000-х годах. В 2010 году на нем начали делать FordMondeo. Проведенная модернизация, замена оборудования позволило создавать машины с качеством не хуже бельгийского. Поэтому покупателям в России не стоит беспокоится за качество данных моделей.

Ford Focus 3

Третье поколение Фокуса стало весьма популярным в мире и делается в 122 государствах! Где собирают форд фокус в Российской Федерации? Для России его собирают во Всеволжске (Ленинградская область) на автозаводе Ford Sollers c 2011 года.

Там собираются как пятидверные хэтчбеки, так и универсалы. Мощности позволяют выпускать разные модели.

Цеха, покрасочные камеры, сборочные линии, склады дают предприятию возможность успешно развиваться.

Для подтверждения надежности и безопасности модели форд фокус 3 все экземпляры тестируются на собственном треке автозавода. FordFocus произведенный в России не уступает по качеству своим иностранным коллегам.

Ford Mondeo нового поколения и Ford Focus 4

Эти модели с 2015 года также выпускает завод Ford Sollers во Всеволжске. Он оснащен всем необходимым оборудованием, чтобы делать в России автомобили для местного рынка со знаменитым фордовским качеством.

Весь цикл завершается серией тестов на безопасность, чтобы клиенты не сомневались в надежности.

Цикл производства нового Mondeo составляет около 14 часов и включает 3 этапа:

  1. Сборка кузова. Более 500 деталей кузова собирается практически вручную, автоматизация — только 15%.
  2. В цехе окраски автомобиль проводит 5 часов, где тоже превалирует ручной труд.

Конвейер используется на этапе сборки всех деталей воедино, а их всего около 1700, чтобы получился автомобиль, который будет радовать своего владельца отличными техническими характеристиками и привлекательным дизайном.

Форд Фокус – особый автомобиль, который держится на первом месте среди «иностранцев» по количеству продаж семь лет подряд. Для многих автолюбителей во всем мире он является лучшим транспортным средством.

Ford Focus четвертого поколения, собираемый в России, специально адаптирован для нашей действительности. Он оснащен рядом технических новинок, новым двигателем, дополнительной шумоизоляцией, зимним пакетом.

С виду он кажется даже скромным, но внутреннее оснащение, стильный дизайн и особые возможности делают его одним из лучших автомобилей для российских дорог. Это подтверждают и высокие места в рейтингах продаж.

Ford Kuga

Есть и другие специально произведенные автомобили Ford для российского рынка, например, Форд Куга. Где собирают форд куга? Его создали для конкуренции с Nissan Qashqai и местом для изготовления выбрали завод Sollers в Елабуге (Татарстан).

Первая модель, выпущенная в 2012 году, обеспечила дальнейшую успешную работу по сборке и других моделей – Форд Транзит, Форд Фиеста, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.

В 2013 году появились машины второго выпуска, сделанные по технологии полного цикла. Сюда входит сварка кузова, покраска и сборка.

Цена кроссовера форд куга 2017 не стала заоблачной из-за сборки на территории нашей страны, и благодаря этому он весьма неплохо продается.

Ford Explorer

Форд эксплорер также собирается в Елабуге. На запуск производственных линий компанией было потрачено 100 млн. долларов.

На сборочных линиях, а их всего 55, собираются и свариваются панели кузова, к ним крепятся остальные детали. Двигатель приходит уже готовым.

Тем, кого интересует, как работают автомобильные заводы Ford в России, можно вживую увидеть, как собиралось транспортное средство на любом этапе при помощи электронной системы QLS.

Кстати, Ford Explorer Sport с бензиновым двигателем на 360 лошадиных сил также собирают тут. Отличает этот автомобиль другой усилитель руля и полностью переделанная подвеска.

Отправьте заявку на тест драйв

Форды, собранные у нас, имеют два выгодных преимущества:

  1. Специальные возможности для российской действительности.
  2. Более низкая цена в связи с локальным расположением завода.

Это делает автомобили, произведенные в России привлекательными для покупки нашими автовладельцами. Качество двигателя, ходовые свойства и добротность автомобилей в целом привлекает множество покупателей.

Автомобильный концерн Ford не опускает высокую планку производства и продолжает ее поддерживать и у нас.

Ford Transit российского производства: испытание картошкой — Авторевю

Место доставки изменить нельзя: уже четвертую осень мы возим гуманитарку — картошку из-под Воронежа для маленького подмосковного храма. В 2013 году нашим транспортом стала Газель Next, затем были Mercedes Sprinter Classic (тоже сделанный на ГАЗе) и большой Газон Next. А на этот раз было решено взять на тест Ford Transit — опять же российского производства, из Елабуги. Понравилось! Но…

У тебя все фургоны были обычными, а этот — красивый», — сказала мама, когда я подвез ее с работы на Транзите. Он действительно хорош: большие фары, трехмерная решетка радиатора, рельефные борта. Причем это уже полноценный «россиянин»: с конца 2014 года Транзиты собирают и у нас, в Елабуге.

Впервые об этой модели мы рассказывали в АР №6, 2014, когда она приняла участие в финском Арктик-тесте, потом я рассекал на фургоне уже российского производства по окрестностям олимпийского Сочи, в начале нынешнего года мы испытывали такой броневик для инкассаторов. А теперь — пусть недолгие, но эксплуатационные испытания!

Нам достался переднеприводный фургон с габаритной длиной кузова L3 (5,98 м): бывают еще средний L2 (5,53 м) и сверхдлинный L4 (6,7 м). Крыша в нашем варианте — только высокая (внутри 2,1 м). Под капотом — безальтернативный для переднеприводной версии дизель 2.2 мощностью 125 л.с. Коробка передач — «механика»-шестиступка.

Когда я впервые увидел этот Transit, то думал, что выезжать на нем с тесной парковки будет непросто. Но стоило сесть за руль — и габариты словно уменьшились. Компактная баранка, отличные обзорность и маневренность…

Выезжал в сторону Воронежа я рано, и температура на улице была околонулевой. Тем не менее на ходу кабина прогрелась быстро. Но вот чтобы отрегулировать температуру, приходилось отрывать взгляд от дороги, поскольку, как мы уже отмечали в предыдущих выпусках, управление «климатом» расположено слишком низко, практически в слепой зоне.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Как собирают в России новые Ford Mondeo.

Модель авто Форд Мондео появилась на рынке еще двадцать лет тому назад. За все это время производителю удалось реализовать и продать огромное количество этих машин. Свой последний рестайлинг машина пережила в 2013 году. И многие поклонники и владельцы этого авто недовольны качеством «американца». Также, многих соотечественников интересует, где собирают Форд Мондео для России и почему машина стала хуже своего предшественника. Для российского рынка поставляют Мондео исключительно отечественного и бельгийского производства. Наше предприятие расположено в Санкт-Петербурге, завод оснащен самым современным оборудованием и при изготовлении авто использую только инновационные технологии.

Завод в РФ по производству хэтчбека открыли в 2010 году, с тех пор, с конвейерной линии сошел ни один автомобиль. Питерский завод с момента открытия уже успел пережить не одну модернизацию. Каждый год тут проводились проверки на качество установленного оборудования и его функциональность. А в последние годы предприятие оснастили самым новым оборудованием и инструментами для производства Форд Мондео. Последнее поколение «американца» привлекает к себе внимание именно внешностью. Очень многим автолюбителям машина полюбилась из-за внешности.К дизайну претензий нет, чего не скажешь обо всем остальном. Но, об этом немного позже.

В каких странах производят Мондео еще

Как ни крути, а Форд Мондео последнего поколения имеет превосходную внешность. Дизайнеры потрудились на славу, и теперь этот автомобиль многие узнают именно по внешнему виду. И так, где выпускают FordMondeoеще кроме России. Дело в том, что американцы открыли свои предприятия по сбору этой модели авто в Китае, Таиланде, Тайване и соответственно в Бельгии. Всепредприятия, которые функционируют в этих государствах, оснащены практически одинаково. Китайское предприятие авто Форд Мондео изготавливает в городе Чунцин.

Тут осуществляют полный цикл сборки машины от мельчайших деталей до тест-драйва готовых машин. В 2010 году в Таиланде произошла природная катаклизма, а именно, цунами. Из-за этого выпуск модели на предприятии в городе Районг тут приостановили, а производительные мощности перенесли в Бельгию.

Сложившаяся ситуация способствовала тому, что руководство американского концерна стало искать лазейки для открытия предприятий в других странах. Так, появилось санкт-петербургское предприятие, где по сей день выпускают автомобили. Самыми надежными в плане безопасности и качества являются Ford Mondeo бельгийской сборки. Критики и потребители больше всего положительно отзываются о машинах, которые выпускает Бельгия.

Качество сборки

Вне зависимости от места производства, автомобили Форд Мондео нравятся всем без исключения суто по дизайну. Чего не скажешь о качестве сборки и качестве используемых материалов. Тот факт, где производят Форд Мондео, напрямую влияет на спрос данной модели авто. Автовладельцы «американца» российской сборки в основном жалуются на использование некачественного пластика в салоне автомобиля и плохое лакокрасочное покрытие. Примите во внимание то, что это относится к Мондео, как отечественной, так и бельгийской сборки. Кузов у авто тоже получился не совсем удачным и прочным. При малейших толчках или легких ударах металл прогибается.

На питерском и бельгийском заводах устанавливают и некачественные аккумуляторы на машину. Владельцы заявляют, когда авто пару недель простоит без эксплуатации, он разрядится. Негативные отзывы получило и багажное отделение машины. Оно хоть и имеет внушительную длину, но при этом, является очень узким. Как-то совсем не практично, согласитесь. Также, на Мондео отечественной сборки через раз работают датчики дождя. Есть недостатки и в электронике авто. Если Вас не смущает весь пакет недостатков, тогда можете покупать эту машину, может не все так плохо.

Чем больше иномарок собирают в России (число моделей перевалило за два десятка), тем чаще покупатели обсуждают их качество в сравнении с аналогами, изготовленными в других странах. По многим моделям выбора уже нет — все продаваемые у нас версии собирают в России. Но это не значит, что с недостатками (если они есть) нужно смириться. Будем держать производителей в тонусе!

У нас в руках «Форд-Мондео» — два свежих (пробег около 15 000 км) экземпляра с одинаковыми силовыми агрегатами (140-сильный дизель и 6-ступенчатый автомат) в очень близких комплектациях («Титаниум» с опциями). Разница в типе кузова: авто российского производства — седан, бельгийского — универсал.

На ходу «форды» практически неотличимы друг от друга, при том что у российского седана регулируемые задние амортизаторы и есть выбор между комфортным, нормальным и спортивным режимами движения. Разницу в работе подвесок в условиях вязкого городского движения уловить невозможно.

Также непростая задача — объективно сравнить уровни шума в салоне: на бельгийском автомобиле шипованные шины, на российском — без шипов. Впрочем, разница — в пределах восприимчивости уха. Уверен, шумомер на мерном участке если и уловил бы нюансы, то обусловленные типом кузова, а не качеством шумоизоляции. Пристальный осмотр автомобилей подтвердил: она одинаковая. Мотор даже при интенсивном разгоне рычит скорее деловито, нежели нервно. В салонах «сверчков» и прочих раздражающих звуковых явлений ни на ровной дороге, ни на кочках не обнаружили.

Ну а теперь отправимся в наш техцентр: мы отдали машины на «растерзание» придирчивым экспертам.

ПОДРОБНОСТИ

Седан произведен в России, универсал — в Бельгии. Силовые агрегаты одинаковые, комплектации близкие:

2

Найти изъяны в сборке панели приборов, консоли, обивки дверей не удалось. Всё скроено и пригнано ладно, без нештатных зазоров и неровностей. Резюмируем: национальных различий нет:

В современном автомобильном мире не так-то просто разобраться. Если раньше немецкие машины собирали в Германии, японские — в Японии, а итальянские — в Италии, то сейчас заводы у одного производителя могут располагаться в разных государствах, а машины могут собираться во многих странах.

Вот, например, попробуем разобраться где собирают Форд? У этой компании есть заводы более, чем в 30 странах мира, поэтому трудно сразу определить, где сделана машина.

Генри Форд первым в мире применил конвейер для производства и сборки автомобилей. Это позволило сильно сократить ручной труд и увеличить количество машин в разы.

Постепенно производство стало расширяться. Было построено еще несколько заводов в США, а потом и в других странах Европы и Азии. В России первый сборочный завод был построен именно этим автоконцерном. Разберемся, где собирают Форд Мондео, Форд Фиеста и другие модели этой компании.

Компания Форд в России

Вопрос о сборке автомобилей очень волнует российских автолюбителей, так как они сомневаются в транспортных средствах, собранных в Китае и России.

Компания Форд очень строго следит за качеством, невзирая на место, где происходит сборка.

Строжайший контроль всех этапов обеспечивается едиными требованиями, которые устанавливает руководство Форд в филиале США.

Многих автолюбителей интересует вопрос, где собирают Форд в России, например, модель форд фиеста. У нас есть много автозаводов по производству иномарок. Лидирующую позицию занимает Санкт-Петербург и Ленинградская область.

Первый завод, включающий полный цикл сборки, был открыт в 2000-х годах. В 2010 году на нем начали делать FordMondeo. Проведенная модернизация, замена оборудования позволило создавать машины с качеством не хуже бельгийского. Поэтому покупателям в России не стоит беспокоится за качество данных моделей.

Ford Focus 3

Третье поколение Фокуса стало весьма популярным в мире и делается в 122 государствах! Где собирают форд фокус в Российской Федерации? Для России его собирают во Всеволжске (Ленинградская область) на автозаводе Ford Sollers c 2011 года.

Там собираются как пятидверные хэтчбеки, так и универсалы. Мощности позволяют выпускать разные модели.

Цеха, покрасочные камеры, сборочные линии, склады дают предприятию возможность успешно развиваться.

Для подтверждения надежности и безопасности модели форд фокус 3 все экземпляры тестируются на собственном треке автозавода. FordFocus произведенный в России не уступает по качеству своим иностранным коллегам.

Ford Mondeo нового поколения и Ford Focus 4

Эти модели с 2015 года также выпускает завод Ford Sollers во Всеволжске. Он оснащен всем необходимым оборудованием, чтобы делать в России автомобили для местного рынка со знаменитым фордовским качеством.

Весь цикл завершается серией тестов на безопасность, чтобы клиенты не сомневались в надежности.

Цикл производства нового Mondeo составляет около 14 часов и включает 3 этапа:

  1. Сборка кузова. Более 500 деталей кузова собирается практически вручную, автоматизация — только 15%.
  2. В цехе окраски автомобиль проводит 5 часов, где тоже превалирует ручной труд.

Конвейер используется на этапе сборки всех деталей воедино, а их всего около 1700, чтобы получился автомобиль, который будет радовать своего владельца отличными техническими характеристиками и привлекательным дизайном.

Форд Фокус — особый автомобиль, который держится на первом месте среди «иностранцев» по количеству продаж семь лет подряд. Для многих автолюбителей во всем мире он является лучшим транспортным средством.

Ford Focus четвертого поколения, собираемый в России, специально адаптирован для нашей действительности. Он оснащен рядом технических новинок, новым двигателем, дополнительной шумоизоляцией, зимним пакетом.

С виду он кажется даже скромным, но внутреннее оснащение, стильный дизайн и особые возможности делают его одним из лучших автомобилей для российских дорог. Это подтверждают и высокие места в рейтингах продаж.

Ford Kuga

Есть и другие специально произведенные автомобили Ford для российского рынка, например, Форд Куга. Где собирают форд куга? Его создали для конкуренции с Nissan Qashqai и местом для изготовления выбрали завод Sollers в Елабуге (Татарстан).

Первая модель, выпущенная в 2012 году, обеспечила дальнейшую успешную работу по сборке и других моделей — Форд Транзит, Форд Фиеста, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.

В 2013 году появились машины второго выпуска, сделанные по технологии полного цикла. Сюда входит сварка кузова, покраска и сборка.

Цена кроссовера форд куга 2017 не стала заоблачной из-за сборки на территории нашей страны, и благодаря этому он весьма неплохо продается.

Ford Explorer

Форд эксплорер также собирается в Елабуге. На запуск производственных линий компанией было потрачено 100 млн. долларов.

На сборочных линиях, а их всего 55, собираются и свариваются панели кузова, к ним крепятся остальные детали. Двигатель приходит уже готовым.

Тем, кого интересует, как работают автомобильные заводы Ford в России, можно вживую увидеть, как собиралось транспортное средство на любом этапе при помощи электронной системы QLS.

Кстати, Ford Explorer Sport с бензиновым двигателем на 360 лошадиных сил также собирают тут. Отличает этот автомобиль другой усилитель руля и полностью переделанная подвеска.

Отправьте заявку на тест драйв

➖ Небольшой дорожный просвет
➖ Обзорность
➖ Эргономика

Плюсы

➕ Динамика
➕ Шумоизоляция
➕ Свет
➕ Дизайн

Плюсы и минусы Форд Мондео 2018-2019 выявлены на основе отзывов владельцев. Более детальные достоинства и недостатки Ford Mondeo 5 поколения с автоматом 2. 5 и 2.0 турбо можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Отличный автомобиль бизнес класса за свои деньги. Тяговитый, подвеска хорошая. Надеюсь, что качество то же не подведет. Свет классный — ночью на серпантинах особенно помогает.

Дизайн нового Мондео агрессивный, на мой взгляд, внешность авто великолепна. За счет «докатки» места в багажнике стало еще больше, чем у предыдущего. Шумоизоляцию салона улучшили по сравнению с четвертым поколением.

Николай Ратомский, ездит на Ford Mondeo 2.5 (175 л.с.) AT 2015 года

Видео отзыв

Кто бы что не говорил, а машинка — класс. У меня комплектация «Тренд +» — по опциям всего хватает. Очень неплохая шумка,подвеска немного жестковата, но очень сбитая, любые ямы проглатывает как надо.

Атмосферник 2,5 литра имеет вполне приличную динамику, очень ждал пока закончится обкатка и, хотя на самом деле, этот автомобиль в силу своих размеров располагает к уравновешенной езде, все-таки на светофорах я часто зарубаюсь, именно что бы доказать, что он едет. Хорошая, комфортная машинка, честно говорю.

По расходу бензина получается около 12 л/100 км — 92 бензина, при средней скорости 25 км/ч, это если только город.

Андрей Поликарпов, ездит на седане Форд Мондео 2.5 (175 л.с.) AT 2015 г.

Шумка на высоте — ветра не слышно при 120 км/ч. Подвеска, благодаря новой платформе от Линкольна, обеспечивает движение по трамвайных путям, как воздуху (на резине R16).

Багажник — честных полкуба, плюс откидывающиеся спинки задних сидений. Плюс огромный проем высотой 45 см, шириной 1 метр — можно шкафы возить длиной до 180 см.

Удобное включение спорт режима, 149 л.с. вполне хватает, особенно нравится делать обгоны на 4 скорости, двигатель тащит с низов как дизель.
Ford Mondeo 2.5 AT 2015 г.

Сергей Андриенко, ездит на Ford Mondeo 2.5 (175 л.с.) на автомате 2015 г.в.

Автомат долго думающий, пересела с механики и немного жалею, не хватает драйва) Пластик внутри конечно же гремит — можно легко просунуть палец между стеклом и отделкой потолка.

В штатных дисках есть датчик давления, так что если вы поменяте диски — часто будет выскакивать ошибка о сбое контроля давления. Ее можно постоянно сбрасывать (что бесит), либо перепрошить БК (что не дешево). А перебросить датчики давления со старых дисков на новые проблематично и шиномонтажники не берутся за это. При этом новый комплект датчиков стоит примерно столько же, сколько и перепрошивка. Такие дела…

Владелец, ездит на Ford Mondeo 2.5 (175 л.с.) AT 2015 года

Где купить?

Сначала о положительных сторонах Форд Мондео 5:

— Очень хорошая управляемость как на трассе, так и на сложном рельефе дороги. Видимо благодаря новой «тележке» и приличной колесной базе.

— Машина неплохо разгоняется и совершает быстрые оперативные маневры в городских условиях.

— Хорошая работа всех функций активной безопасности при скоростном режиме движения, включая тормозную динамику.

— Подвеска неплохо обрабатывает небольшие неровности дорожного полотна.

— Шумоизоляция машины на летней резине впечатляет. Однозначно лучше, чем у большинства одноклассников. На уровне с Пассатом В8.

— Просторный салон, приличный тачскрин, удобные кресла и наличие большого количества технологичных «приблуд» в комплектации авто.

— Отличная светодиодная головная оптика! Пожалуй, одна из лучших в классе среди соперников.

— На удивление расход бензина по магистрали при движении со средней скоростью 95 км/ч оказался максимально приближен к паспортным данным производителя.

— Для этого класса авто достаточный дорожный просвет для езды в ледяной колее московских дворов или где-нибудь в «глубинке» на убитой дороге.

Теперь о том, что мне не понравилось:

— Неважная эргономика центральной консоли, нагромождение мелких кнопок различного назначения. Медлительность тачскрина.

— Руль несколько перегружен кнопками регулирующими информативность бортового компьютера. Само табло бортового компьютера можно было бы сделать крупнее и по центру дисплея. А так все как-то мелко, как и на ФМ4.

— Широкие боковые стойки. Приходится часто в поворотах крутить головой из стороны в сторону.

— На панелях пластик мягкий, но несколько грубоватый, не создающий «премиальности» в салоне машины.

— На заднем диване не хватает места для ног высоким пассажирам.

Отзыв о Форд Мондео 2.0 (199 л.с.) на автомате 2016 г.в.

Преимуществ у нового Мондео много. Во-первых, плавность хода. Начинается она с работы гидромеханического автомата и трогания с места. Все происходит плавно и незаметно — как и должно в автомобиле такого класса. Коробка работает отлично — никаких рывков или затупов. Переключения практически не ощутимы, а через день-два они не фиксируются мозгом вовсе.

Во-вторых, атмосферный бензиновый двигатель 2.5 мощностью 149 сил — базовый мотор, который позволяет этому автомобилю ехать быстро, когда надо (а быстро ездить, когда не надо, строго говоря, опасно). За те деньги, что стоит комплектация Ambiente, мотор на 2. 5 литра — оптимальный, не доставляющий проблем. Кроме того, такой двигатель питается 92-ым бензином по рекомендации завода-изготовителя, что плюс.

В-третьих, подвеска и руль. Подвеска настроена оптимально, если оценивать плавность хода и управляемость. Неровности обрабатывает качественно, не гремит, раскачивания корпуса не допускает. Никаких нареканий.

В-четвертых, качественная шумоизоляция. Уровень шума очень хороший для своего класса. Шумы гасятся до той степени, когда они перестают раздражать или напрягать. Двигатель же зашумлен очень хорошо. Даже когда он раскручивается до 6 000 оборотов, то звучит тише, чем в том же Polo на 3 000 оборотов.

Что можно отметить из недостатков?

Во-первых, качество сборки. После езды по сильно неровной дороге начал кое-где поскрипывать пластик. Кроме того, не сразу заметил, что пластиковая панель, которая прижимает обшивку салона на передней стойке крыши, неплотно это делает.

Во-вторых, спидометр маловат диаметром и требует привыкания. Поначалу приходилось дважды поглядывать, как бы для верности — не превысил ли скорость. Но, опять-таки, сила привычки позволяет пережить и не такое.

В-третьих, может оказаться низковат дорожный просвет. Иногда наползаю передним бампером на бордюры. Там снизу некрашеный пластик и гибкие брызговики, поэтому пока не страшно. Но зимой, наверное, надо будет поосторожничать.

Отзыв о Форд Мондео 2.5 автомат 2016 г.в.

В ту самую секунду, когда вы читаете этот материал, Бигпикча в составе Великой Онежской экспедиции 2015 «Дорога на Соловки» бороздит красивейшие, но не всегда легкопроходимые просторы Карелии на четырёх внедорожниках компании Ford. Поэтому не заехать в расположенный во Всеволожске завод Ford Sollers, где аккурат в данный момент собирают обновленные модели Ford Mondeo, и не посмотреть своими глазами, как это всё у них происходит, мы просто не могли.

Модели Focus и Mondeo для российского рынка выходят именно отсюда. Наш всеволожский завод Ford, открытый в 2002 году, – легенда среди «сородичей»: это единственное производство Ford в мире, где собирают все типы кузовов.

Производственный цикл нового Mondeo составляет примерно 14 часов. Первые 3 из них проходят в кузовном цехе: более 500 деталей кузова собираются преимущественно вручную (автоматизация производства составляет около 15%) . При этом возможность дефекта в результате человеческой ошибки практически исключена – абсолютно каждый этап производства подвергается контрольному тестированию, будь то ультразвуковой тест контроля качества сварки или аппаратная проверка геометрии кузова

Далее – цех окраски, там проходят следующие 5 часов жизни будущего автомобиля. Покраска происходит в несколько этапов – зачистка, грунтовка, запекание, первый слой краски, второй, полировка, антикоррозийная защита, нанесение воска. Большая часть работ здесь также делается руками.

Готовый окрашенный кузов отправляется в цех сборки. Несколько линий конвейера «начиняют» будущий Mondeo оставшимися деталями в зависимости от заказанной комплектации. Суммарно в каждом автомобиле их получается порядка 1700 штук. Каждый этап конвейерной сборки отслеживается электронной системой контроля качества. Любой недокрученный болт будет тут жезафиксирован, прозвучит сигнал и конвейер остановится вплоть до полного устранения дефекта. Вся история “рождения” автомобиля заносится в виртуальную карточку, где можно увидеть имена тех, кто принял участие в его создании и произвёл контрольные проверки.

Но самое интересное начинается уже после того, как автомобиль полностью собран: последний этап производственного цикла проходит на линии тестирования готового автомобиля. Каждую машинку ждёт череда жестоких испытаний. Электрический тест (проверка всей электроники авто), ролл-тест (колеса и подвеска), водный тест (герметичность), вибростенд (амортизация) и, наконец, трэк-тест (полоса препятствий с различными покрытиями, позволяющими проанализировать поведение автомобиля в “условиях российских дорог” и выявить ненужные скрипы и шумы) . Что любопытно: пытают автомобиль в основном красивые девушки. Так уж повелось. В целом же гендерный состав сотрудников завода примерно 50/50.

Ford будет собирать грузовики в Калининграде :: Бизнес :: РБК

Калининградский «Автотор» собирается начать сборку грузовиков Ford. Партнером калининградцев выступит турецкая Ford Otosan, которая собирает эти грузовики у себя на родине. Компания заходит на рынок в непростое для отрасли время: производство и продажи грузовиков в России прогрессивно падают

Фото: Getty Images

Ford Otosan планирует наладить крупноузловую сборку грузовиков в Калининграде, на мощностях «Автотора», рассказали РБК четыре источника, близких к обеим сторонам, и два дилера марки. Во вторник калининградский завод и его партнер подписали соглашение о намерениях. На «Автоторе» и Ford от комментариев воздержались. 

Начало производства запланировано на январь 2015 года. Грузовики будут собираться посредством крупноузловой сборки без окраски и сварки. Объемы производства и модели автомобилей источники РБК не называют. Грузовики, собранные в России, также будет поставляться в Казахстан и Белоруссию.

Ford Otosan – крупнейшая автомобилестроительная компания Турции, совместное предприятие американской Ford и турецкой Koc Holding. Компания основана в 1959 году, штаб-квартира расположена в Измит (Турция). Производит тяжелые грузовики Ford Cargo, среднетоннажные Ford Transit и запчасти к ним. Выручка в 2013 году – $5,5 млрд, чистая прибыль – $400 тыс.

Источник РБК, близкий к Ford Otosan, говорит, что изначально в качестве площадки для размещения производства рассматривался завод Ford Sollers в Татарстане, «но там приоритетно производство легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта». Калининград интересен компании в основном из-за налоговых льгот и льгот на ввоз комплектующих. Кроме того, здесь до сих пор действуют старые условия промсборки, и льготы существенно выше, чем у других ОЭЗ. Сейчас на «Автоторе» собираются малотоннажные грузовики TATA Daewoo.

Продажи грузовиков Ford в России стартовали в середине 2007 года. По данным двух дилеров марки, в 2013 году объем продаж тяжелых грузовиков Ford Cargo составил 150–170 штук – на 40% меньше, чем в 2012 году. По данным ГК «Рольф», объем продаж среднетоннажных Ford Transit вырос на 18%, до 13,5 тыс. штук.     

Как собирают двигатели ford в россии

Как собирают двигатели Ford в России

Одним из самых важных и технологически сложных этапов в автомобилестроении является производство двигателей.

Выпуск моторов в России к тому же осложнился правительственным постановлением о локализации производства – если не повысить локализацию сборки до необходимого уровня, то придется платить повышенные пошлины.

Пионером в выпуске двигателей в России стал концерн Renault-Nissan, контролирующий АВТОВАЗ. Этому примеру последовал Volkswagen, а также Ford, запустивший производство моторов в городе Елабуга в 2015.

Обратите внимание

В России Ford выпускает хорошо зарекомендовавший себя Duratec 1.6 TI-VCT – бензиновый двигатель, известный нам по второму поколению автомобиля Ford Focus.

Согласно требованиям стандартов Евро-5 были внесены небольшие изменения в коллекторы. В зависимости от заложенной в систему управления программы выпускаются двигатели разной мощности: 85, 105 и 125 л.с.

Выпускаемые в России моторы устанавлены на Fiesta, EcoSport и Focus.

Производственная линия по выпуску Duratec в Елабуге соответствует единому стандарту производства этих двигателей. Завод почти полностью автоматизирован, немногочисленные 5% ручных работ проверяются роботами. Завод оснащен зарубежным оборудованием. Хотя часть режущего инструмента все же российского производства.

В год завод производит 105 тысяч двигателей. Выпуск моторов других типов в ближайшее время не планируется.

Производство локализовано на 45%, что опережает график. Важные детали двигателя – коленвал, поршневая группа, головка, блок цилиндров и крышка коренных подшипников – отечественные.

Крышки коленчатых валов, блоки и головки двигателей производят из алюминиевых сплавов российского производителя «Русал».

Эти детали поставляются на завод в виде отливок, которые впоследствии подвергаются обработке на автоматизированных линиях.

Сплавы компании «Русал» также используют для изготовления колес всех легковых машин марки Ford в России. Российские отливки, по утверждениям специалистов, лучше зарубежных аналогов.

Важно

В двигатели заливается масло Lukoil Genesis. Коленчатый вал в Елабугу поставляет «Группа ГАЗ». Поршни с шатунами производят в Костроме. В моторе установлены свечи отечественного предприятия Bosсh.

На производственной линии в Елабуге используется селективный метод сборки деталей. Каждому агрегату после соответствующей обработки присваивается индивидуальный код. По этому коду роботы подбирают подходящий детали.

В течение всего процесса сборки моторов автоматизированные станции проводят проверку компонентов – сперва по отдельности, затем тестируется собранный мотор.

Мотор в сборе проходит два вида тестов: холодный и горячий. В первом случае с помощью динамометрической аппаратуры двигатель проворачивается для определения момента страгивания и поворота коленвала.

Это позволяет проверить, верно ли подобраны агрегаты во время селективной сборки. Перед горячим тестом к двигателю подсоединяют выпускной коллектор и заливают необходимые технические жидкости.

Таким образом проверяются все датчики и системы работающего двигателя.

Российские двигатели отвечают всем требования концерна Ford. Моторы успешно прошли испытания на динамометрических стендах в Великобритании. Европейские специалисты в Елабуге проверили агрегаты двигателя на вибрации и шум.

Детали, поставляемые отечественными предприятиями в Елабугу сертифицированы фирмой Ford. Двигатели прошли тесты на надежность продолжительностью 600 часов, что соответствует 160 000 км пробега.

Автомобили с отечественными моторами проверены на треках завода в Елабуге и на дорогах общего пользования.

Совет

Итак, можно сделать вывод, что российские двигатели соответствуют европейским стандартам и по качеству не уступают зарубежным моторам. Производственная линия роботизирована, а объем ручных работ чрезвычайно мал. Детали отечественного производства, поставляемые в Елабугу, также применяются для изготовления компонентов моторов Renault-Nissan.

Локализация двигателя Ford на российском заводе составила 78%

  • Локализация двигателя, выпускаемого на российском заводе Ford Sollers, составила 78%;
  • Двигателем Duratec 1,6 л российского производства оснащаются Ford Fiesta, Ford Focus и Ford EcoSport; 
  • Высокий уровень локализации позволяет компании повысить эффективность производства и снижать валютные риски.

МОСКВА, Россия, 20 июля 2017 г. – Компания Ford Sollers объявляет, что уровень локализации выпускаемого в России двигателя Ford Duratec объемом 1,6 л. составил 78%. Высокий уровень локализации достигнут за счет выхода двигателестроительного предприятия в Елабуге на рабочие объемы производства. К настоящему времени выпущено уже более 30 000 силовых агрегатов, значительная часть компонентов которых произведена в России из российского сырья.

Повышение уровня локализации популярного у российских покупателей силового агрегата позволяет повысить экономическую эффективность производства и снизить влияние колебания курсов валют на себестоимость.

К настоящему моменту локализованы следующие компоненты двигателя:

  • блок цилиндров;
  • головка блока цилиндров,
  • крышки коренных подшипников;
  • поршень в сборе с кольцами и пальцем;
  • свечи зажигания;
  • коленвал;
  • моторное масло для первой заливки на конвейере.

В России выпускается проверенный временем бензиновый атмосферный 4-цилиндровый двигатель серии Duratec объемом 1,6 л в различных вариантах форсировки. Двигателями Duratec мощностью 85-125 л.с.

комплектуются компактные хетчбэки и седаны Ford Fiesta, компактный кроссовер EcoSport, а также бестселлер Ford в России – модель Ford Focus, чьи продажи, несмотря на тенденцию сокращения С-сегмента, за 2016 год увеличились на 8%, а по итогам первого полугодия 2017 г.

– на 21%. В конце июня 2017 года на заводе был собран юбилейный 30-тысячный двигатель.

Открывшийся в сентябре 2015 года завод по выпуску двигателей Ford Sollers в Елабуге стал первым в России двигателестроительным предприятием иностранного бренда. Новый завод оснащен самым современным высокотехнологичным оборудованием, автоматизация производства достигает 95%.

Производство двигателя включает механическую обработку коленчатого вала, головки блока и блока цилиндров, линию сборки, а также линию контроля качества.

Оборудование всех цехов отвечает всем требованиям производительности, экологичности и безопасности в соответствии с мировыми стандартами компании Ford.

Надежность локализованных двигателей, а также их полное соответствие общемировым стандартам Ford подтверждены многочисленными тестами в России и за рубежом.

Так, собранные в Елабуге двигатели прошли сотни часов тестирования на динамометрических стендах завода двигателей в Бридженде, Великобритания, включая высокоскоростные тесты, а также тесты на надежность на протяжении 600 часов, что эквивалентно пробегу в 160 000 км.

Обратите внимание

Кроме того, оснащенные новыми двигателями автомобили прошли десятки тысяч километров тестов на дорогах общего пользования в России.

Соответствие стандартам на шум и вибрации подтверждено заводскими испытаниями, которые проводились европейской командой по шуму и вибрациям. Перед отправкой на заводы Ford Sollers для установки на автомобили, все двигатели проходят функциональный «горячий» тест.

О двигателе Двигатель Duratec объемом 1,6 л выпускается на 6 заводах Ford, расположенных по всему миру. Надежный и экономичный силовой агрегат выполнен из алюминия с чугунными гильзами в блоке цилиндров и отвечает самым высоким стандартам качества Ford.

Мотор оснащен системой независимого управление фазами газораспределения обоих распределительных валов Ti-VCT, обеспечивающей оптимальные динамические характеристики и высокую топливную экономичность во всем диапазоне оборотов коленвала.

Как собирают двигатели Форд в Елабуге – журнал За рулем

Автопроизводители прижаты к стенке многострадальным постановлением правительства № 166 о локализации производства: либо поднимай степень локализации до оговоренных высот, либо лишишься налоговых преференций.

Один из серьезных и технологически весьма сложных шагов — создание собственных моторных производств.

Первым по этому пути пошел концерн Renault-Nissan, организовав сборку моторов на мощностях АВТОВАЗа, затем инициативу подхватил Volkswagen, а в сентябре 2015 года концерн Ford стал выпускать двигатели на своем заводе в Елабуге.

Российскую прописку получил бензиновый двигатель Duratec 1.6 TI-VCT, который известен с начала 2000‑х годов и хорошо себя зарекомендовал; мы его знаем, например, по Фокусу второго поколения. Незначительные изменения впускного и выпускного коллекторов продиктованы требованиями норм Евро‑5.

Предусмотрено три версии с разной степенью форсировки: 85, 105 и 125 л.с. По железу они практически идентичны — мощность зависит по большей части от программы, заложенной в блок управления.

С октября 2015 года обрусевшими моторами вооружается Fiesta, с января 2016‑го — EcoSport, а с минувшего апреля — Focus.

Нечеловеческий фактор

Двигатель Duratec 1.6 производят на шести заводах, которые разбросаны по всему миру и при этом соответствуют единому стандарту. Согласно ему спроектированы и производственные линии в Елабуге.

Всё оборудование зарубежное, в основном немецкое, английское и испанское. Из российского — только режущий инструмент, и то лишь 30%. Производственные процессы автоматизированы на 95%.

Роботы проверяют работу не только за собой, но и за людьми, выполняющими немногочисленные ручные операции.

Все станции с ручными операциями оборудованы умными гайковертами, которые контролируют не только момент затяжки, но и число оборотов. Гайковерт и сама станция оснащены цветовыми индикаторами, напоминающими светофор.

Важно

Ошибки или нештатные ситуации при сборке не останутся незамеченными: информация выводится на общие табло на линиях и оседает в базе данных, а автоматика не пропустит мотор дальше по конвейеру.

Все станции с ручными операциями оборудованы умными гайковертами, которые контролируют не только момент затяжки, но и число оборотов. Гайковерт и сама станция оснащены цветовыми индикаторами, напоминающими светофор.

Важно

Ошибки или нештатные ситуации при сборке не останутся незамеченными: информация выводится на общие табло на линиях и оседает в базе данных, а автоматика не пропустит мотор дальше по конвейеру.

Годовая мощность завода — 105 тысяч моторов. Ее можно поднять до 200 тысяч, но в обозримом будущем здесь не планируют выпускать другие двигатели.

Степень локализации составляет 45%; этот уровень достигнут с опережением плана и поэтому в ближайшие годы существенно не вырастет. Основные компоненты мотора — блок цилиндров и головка, коленчатый вал и крышка коренных подшипников, поршневая группа — российские и сделаны из отечественного сырья.

Наши предприятия, поставляющие в Елабугу комплектующие для моторов, прошли сертификацию фирмы Ford. А собранные в России двигатели выдержали омологационные тесты в Великобритании — на динамометрических стендах завода в Бридженде.

Испытания включали проверку надежности на протяжении 600 часов, что эквивалентно пробегу 160 000 км. Кроме того, уже в Елабуге европейская команда инженеров проверяла агрегаты на шумность и вибрации. На наших дорогах общего пользования и на треке елабужского завода были протестированы машины с российскими двигателями.

После всех проверок фордовцы вынесли вердикт: собранные в России моторы отвечают всем требованиям концерна.

Для производства блоков, головок и крышек коленчатых валов используют алюминиевые сплавы российской компании «Русал». Их отливает завод РосАЛит/ЗМЗ.

Кстати, сплавы «Русала» с 2008 года применяют в производстве колес для всего ряда легковых моделей Ford в России. Поршни в сборе с шатунами поставляет Костромской завод автокомпонентов («Мотордеталь»), а коленчатый вал — «Группа ГАЗ».

В моторы заливают масло Lukoil Genesis и ставят свечи российского предприятия Bosсh.

Совет

Отечественные блок цилиндров, головка, коленчатый вал и его крышка приходят в виде отливок, их обрабатывают на полностью автоматизированных линиях. Прежде здесь работали с импортными отливками, и местные специалисты уверяют, что качество нашего металла не хуже, а отливки головок даже лучше.

Сборка компонентов — селективная. После механической обработки основных деталей на них наносят индивидуальный код. По нему автоматические станции на конвейере подбирают соответствующие компоненты — поршневую группу, шатунные и коренные вкладыши и так далее.

Робот измеряет тепловой зазор в клапанах механизма ГРМ, подбирает и устанавливает соответствующие толкатели. Уж он не закроет глаза на сотые доли миллиметра.Робот измеряет тепловой зазор в клапанах механизма ГРМ, подбирает и устанавливает соответствующие толкатели.

Уж он не закроет глаза на сотые доли миллиметра.

На разных этапах сборки роботизированные станции проводят множество промежуточных контрольных испытаний — например, на герметичность клапанов ГРМ, полостей системы охлаждения и масляных контуров.

Сначала проверяются блоки и головки по отдельности, а потом — двигатель в сборе.

Собранные моторы проходят холодный и горячий тесты.

Сначала двигатель без топливной аппаратуры проворачивает динамометрическая машина — так проверяют момент страгивания и проворота коленчатого вала, чтобы оценить правильность подбора деталей при селективной сборке.

Для горячего теста в мотор заливают масло, подключают топливную аппаратуру и временно подсоединяют выпускной коллектор — это финишная проверка самостоятельно работающего двигателя, всех его датчиков и систем.

Причин для беспокойства нет

И вот вывод из того, что я увидел. Пока нет причин беспокоиться, что елабужские моторы будут уступать зарубежным по качеству.

Человеческий фактор сведен к минимуму, а отечественные отливки не хуже импортных.

К слову, концерн Renault-Nissan тоже использует российские отливки блоков, головок и коленчатых валов для моторов HR16, которые собирают на АВТОВАЗе. Главное — чтобы поставщики не расслаблялись.

Где собирают Форд Фокус в РФ

В современном автомобильном мире не так-то просто разобраться. Если раньше немецкие машины собирали в Германии, японские – в Японии, а итальянские – в Италии, то сейчас заводы у одного производителя могут располагаться в разных государствах, а машины могут собираться во многих странах.

Вот, например, попробуем разобраться где собирают Форд? У этой компании есть заводы более, чем в 30 странах мира, поэтому трудно сразу определить, где сделана машина.

Генри Форд первым в мире применил конвейер для производства и сборки автомобилей. Это позволило сильно сократить ручной труд и увеличить количество машин в разы.

Постепенно производство стало расширяться. Было построено еще несколько заводов в США, а потом и в других странах Европы и Азии. В России первый сборочный завод был построен именно этим автоконцерном. Разберемся, где собирают Форд Мондео, Форд Фиеста и другие модели этой компании.

Компания Форд в России

Вопрос о сборке автомобилей очень волнует российских автолюбителей, так как они сомневаются в транспортных средствах, собранных в Китае и России.

Компания Форд очень строго следит за качеством, невзирая на место, где происходит сборка.

Строжайший контроль всех этапов обеспечивается едиными требованиями, которые устанавливает руководство Форд в филиале США.

Обратите внимание

Многих автолюбителей интересует вопрос, где собирают Форд в России, например, модель форд фиеста. У нас есть много автозаводов по производству иномарок. Лидирующую позицию занимает Санкт-Петербург и Ленинградская область.

Первый завод, включающий полный цикл сборки, был открыт в 2000-х годах. В 2010 году на нем начали делать FordMondeo. Проведенная модернизация, замена оборудования позволило создавать машины с качеством не хуже бельгийского. Поэтому покупателям в России не стоит беспокоится за качество данных моделей.

Ford Focus 3

Третье поколение Фокуса стало весьма популярным в мире и делается в 122 государствах! Где собирают форд фокус в Российской Федерации? Для России его собирают во Всеволжске (Ленинградская область) на автозаводе Ford Sollers c 2011 года.

Там собираются как пятидверные хэтчбеки, так и универсалы. Мощности позволяют выпускать разные модели.

Цеха, покрасочные камеры, сборочные линии, склады дают предприятию возможность успешно развиваться.

Для подтверждения надежности и безопасности модели форд фокус 3 все экземпляры тестируются на собственном треке автозавода. FordFocus произведенный в России не уступает по качеству своим иностранным коллегам.

Ford Mondeo нового поколения и Ford Focus 4

Эти модели с 2015 года также выпускает завод Ford Sollers во Всеволжске. Он оснащен всем необходимым оборудованием, чтобы делать в России автомобили для местного рынка со знаменитым фордовским качеством.

Весь цикл завершается серией тестов на безопасность, чтобы клиенты не сомневались в надежности.

Цикл производства нового Mondeo составляет около 14 часов и включает 3 этапа:

  • Сборка кузова. Более 500 деталей кузова собирается практически вручную, автоматизация – только 15%.
  • В цехе окраски автомобиль проводит 5 часов, где тоже превалирует ручной труд.
  • Конвейер используется на этапе сборки всех деталей воедино, а их всего около 1700, чтобы получился автомобиль, который будет радовать своего владельца отличными техническими характеристиками и привлекательным дизайном.

    Форд Фокус – особый автомобиль, который держится на первом месте среди «иностранцев» по количеству продаж семь лет подряд. Для многих автолюбителей во всем мире он является лучшим транспортным средством.

    Важно

    Ford Focus четвертого поколения, собираемый в России, специально адаптирован для нашей действительности. Он оснащен рядом технических новинок, новым двигателем, дополнительной шумоизоляцией, зимним пакетом.

    С виду он кажется даже скромным, но внутреннее оснащение, стильный дизайн и особые возможности делают его одним из лучших автомобилей для российских дорог. Это подтверждают и высокие места в рейтингах продаж.

    Ford Kuga

    Есть и другие специально произведенные автомобили Ford для российского рынка, например, Форд Куга. Где собирают форд куга? Его создали для конкуренции с Nissan Qashqai и местом для изготовления выбрали завод Sollers в Елабуге (Татарстан).

    Первая модель, выпущенная в 2012 году, обеспечила дальнейшую успешную работу по сборке и других моделей – Форд Транзит, Форд Фиеста, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.

    В 2013 году появились машины второго выпуска, сделанные по технологии полного цикла. Сюда входит сварка кузова, покраска и сборка.

    Цена кроссовера форд куга 2017 не стала заоблачной из-за сборки на территории нашей страны, и благодаря этому он весьма неплохо продается.

    Ford Explorer

    Форд эксплорер также собирается в Елабуге. На запуск производственных линий компанией было потрачено 100 млн. долларов.

    На сборочных линиях, а их всего 55, собираются и свариваются панели кузова, к ним крепятся остальные детали. Двигатель приходит уже готовым.

    Совет

    Тем, кого интересует, как работают автомобильные заводы Ford в России, можно вживую увидеть, как собиралось транспортное средство на любом этапе при помощи электронной системы QLS.

    Кстати, Ford Explorer Sport с бензиновым двигателем на 360 лошадиных сил также собирают тут. Отличает этот автомобиль другой усилитель руля и полностью переделанная подвеска.

    Отправьте заявку на тест драйв

    Форды, собранные у нас, имеют два выгодных преимущества:

  • Специальные возможности для российской действительности.
  • Более низкая цена в связи с локальным расположением завода.
  • Это делает автомобили, произведенные в России привлекательными для покупки нашими автовладельцами. Качество двигателя, ходовые свойства и добротность автомобилей в целом привлекает множество покупателей.

    Автомобильный концерн Ford не опускает высокую планку производства и продолжает ее поддерживать и у нас.

    Завод двигателей Ford в России

    На лентах новостей сообщают, что в США концерн «Форд» собирается остановить тысячи рабочих мест из-за нехватки запчастей. Нет деталей из… алюминия, который поставлялся из России.

    А в это время завод двигателей Ford в России не испытывает никаких затруднений. Этот самый новый завод по производству двигателей FORD был открыт на территории особой экономической зоны «Алабуга» в 2015 году. Там же неподалеку стоит автозавод, на котором варят кузова и собирают FORD Kuga, FORD Explorer и FORD Tranzit.

    На заводе двигателей FORD пока собирает только мотор семейства Duratec 1.6 TI-VCT Sigma, который мы знаем еще со второго поколения FORD FOCUS. В данном случае он модернизирован, модификации с разной мощностью устанавливают на автомобили FORD FOCUS, FORD EcoSport, FORD Fiesta. Интересно, что основные запчасти, используемые при сборке мотора — российского производства.

    Коленчатые валы от FoMoCo — то есть Ford Motors Corporation:

    Кстати, меня часто спрашивают, чем отличаются фордовские моторы Zetec (семейство Zeta) от моторов Duratec (семейство Sigma).

    Путаницу вносит еще и то, что моторы, имевшие название Zetec SE/S — это тоже Sigma, просто маркетологи решили, что на каких-то рынках так машина будет лучше продаваться.

    А на некоторых других рынках моторы Zeta шли под названием Duratec — даже турбированные 170-сильные дерзко назывались Duratec RS, хотя по ним было видно, что это Zeta.

    Серия Zetec E (1,8, 2,0, 1,6) — это рядный четырехцилиндрововый двигатель, водяное охлаждение, 2 верхних р/вала, головка блока алюминий, блок чугун.

    Обратите внимание

    Выпуск спереди, впуск сзади (классическая для Форда схема — ее преимущество в том, что проще уместить длинную резонансную трубу выпуска на компактном автомобиле, а недостаток — выхлопную трубу приходится протягивать под картером двигателя, где она избыточно греет двигатель. Кроме того, каталитический коллектор оказывается в потоке воздуха от радиатора и склонен к излишнему охлаждению).

    Именно поэтому на моторах Сигма компоновка была изменена на зеркальную — впуск спереди, выпуск сзади. Такую же компоновку имеет, например, мотор ACTECO SQR473F, устанавливающийся на Чери Кимо.

    Серия Zetec SE sigma 1,4 и 1,6л. для Европы — весь мотор, включая поддон картера, изготовлен из сплава алюминия, кроме крышек ремешка ГРМ и впускного коллектора — там пластик. Никакого чугуна, кроме коленвала и тому подобных деталей ЦПГ.

    Считается, что заменить коленвал без замены блока цилиндров невозможно, снять его тоже невозможно. Т.е. коленвал, как и блок цилиндров, у этого мотора не ремонтируется. Шатуны крепятся к коленвалу с помощью шатунных подшипников с горизонтальным разъемом, и каждая крышка подходит только строго к своему шатуну.

    После изготовления блоки цилиндров и поршни сортируются на 3 размерные группы. Ремонтных групп не предусмотрено.

    Ну и дальнейшие дуратеки сигма — они все примерно такие. Мне не нравятся своей неремонтопригодностью, но сами по себе моторы неплохие. Лучше, чем у Фольксвагена, и тем более чем у Рено.

    Завод моторов в Алабуге у Форда-Соллерс довольно большой, и может производить моторов прилично больше, чем производит. Весь вопрос в том, куда их такие хорошие девать. Мотор Duratec 1.

    6 TI-VCT Sigma был выбран как самый ходовой в России — но даже на них объем заказа в РФ маловат, а больше можно продать, только выведя эти моторы на экспорт, либо договорившись об их использовании на каких-то чужих моделях автомобилей внутри РФ.

    Где собирают Форд Куга

    Динамичный кроссовер с ярким дизайном и отличными ходовыми характеристиками Ford Kuga покорил сердце не одного автомобилиста. Но, перед покупкой этого красавчика, водители хотят узнать, где собирают Форд Куга?

    Модель, которую американский бренд создал для рынка Европы и СНГ, чтобы конкурировать с Nissan Qashqai, сначала выпускали в Германии на заводе Ford Motors в Саарлуисе. Но, возрастающий спрос российских потребителей заставил задуматься производителя о начале сборки авто в РФ. Именитый автобренд выбрал завод Sollers в Елабуге (Республика Татарстан), где делают некоторые его модели.

    С 2012 года стартовала сборка первого Ford Kuga в Елабуге. Это не первая модель американской марки, которая съезжает с конвейера местного завода. Здесь же налажено успешное производство других Фордов: Tourneo, Explorer, S-Max, Galaxy, Transit, EcoSport 2015.

    Важно

    Через год, в 2013, предприятие начало выпуск уже второго поколения популярной модели по технологии полного цикла: сварку кузова, окраску, окончательную сборку. Именно эти автомобили колесят отечественными дорогами и странами ближнего зарубежья. И совсем не уступают по качеству своим аналогам, созданным на европейском конвейере.

    Известно, что стоимость автомобиля зависит от того, кто собирает его. Российское производство Форд Куга сделало свое дела: цена кроссовера оказалась вполне доступной.

    Модель угодила потребителю всем: эффектным дизайном, экономичным двигателем, качественной отделкой салоне. Еще бы! Ведь татарский конвейер, где собирают для России Форд Куга, полностью соответствует стандартам автобренда. Каждая деталь проходит несколько этапов контроля – для гарантии безупречного качества любимого многими кроссовера.

    Российская версия Ford Kuga. Какая она

    Нынешняя модель Форд Куга оснащена бензиновыми двигателями серии EcoBoost объемом 1,6 литра. Выдают они от 150 до 185 л.с., и агрегатируются с шестискоростной автоматической или механической трансмиссией.

    Но, в 2014 году линейка движком пополнилась еще одним – 2,5-литровым бензиновым агрегатом. Представлен и вариант с дизелем: 140-сильный мотор Duratorq работает в паре с шестиступенчатым «роботом» PowerShift.

    Производитель называет кроссовера самым «умным» в своей истории и предлагает автомобилистам оценить массу электронных помощников и инновационных технологий.

    Но, на практике у Форд Куга местной сборки изъяны все же находятся: турбина требует ремонта через пару сотен километров, а подвеска «шалит» при проезде «лежачих полицейских».

    Второе поколение Ford Kuga для американского рынка выпускается в Луисвилле (США).

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Ford Transit станет первым электромобилем российского производства

    Российский автопроизводитель Sollers заявляет, что начнет производство электромобилей в России, когда начнет выпускать аккумуляторные электрические фургоны Ford Transit.

    Производство должно начаться в следующем году на заводе в Елабуге, Республика Татарстан, который Sollers приобрел у партнера по совместному предприятию Ford в конце января.

    Завод выпускал бензиновые двигатели объемом 1,6 л для автомобилей Ford до 2019 года, когда U.Автопроизводитель С. прекратил производственные операции в России.

    Представитель Sollers сообщил российскому бизнес-изданию Коммерсант , что Transit BEV будет строиться одновременно с дизельной версией фургона. Планируемые объемы добычи и другие детали проекта не разглашаются.

    По оценке Sollers, доля легких коммерческих автомобилей в России вырастет примерно до 1,5% к 2022–2023 гг. И до 4% к 2025 г.

    По словам представителя компании, компания уже видит устойчивый спрос на электромобили со стороны ряда своих клиентов в России, в частности компаний из сегмента электронной коммерции и международного транспортного бизнеса, которые используют LCV для местных поставок.

    Sollers ожидает, что использование электромобилей, вероятно, будет ограничено, по крайней мере, на начальном этапе, в районах с самой высокой плотностью населения. Чтобы продвигать использование электромобилей, автопроизводитель планирует попросить власти предоставить неограниченный доступ к центрам городов и использование выделенных для них полос, а также бесплатный проезд по платным дорогам.

    Автопроизводитель считает, что зарядные станции следует размещать на стоянках для грузовиков на въездах в города и вдоль близлежащих дорог.

    Sollers также хочет, чтобы электромобили были включены в правительственную программу «Доступная аренда», которая предлагает скидки на аренду автомобилей.

    Финансовый аналитик компании SBS Consulting Дмитрий Бабанский говорит, что количество электромобилей на российских дорогах может значительно увеличиться в течение следующих нескольких лет, поскольку другие ведущие автопроизводители проявили интерес к производству электромобилей в дополнение к Sollers.

    Одна из них — «Группа ГАЗ», которая в прошлом году представила планы подготовки к выпуску электромобиля под названием «ГАЗель e-NN».

    Электромобили в России — большая редкость; в прошлом году в стране было продано всего 700 экземпляров.

    Ford представил E-Transit в ноябре 2020 года, заявив, что производство начнется в 2022 году.LCV будет построен в США и на совместном предприятии Ford в Турции с упором на Европу.

    В то время как СП «Соллерс-Форд» все еще существует, у Ford есть два бездействующих предприятия по производству автомобилей в России (в Набережных Челнах и Всеволожске). Часть имущества и активов продана на аукционе.

    Ford Sollers отмечает первую годовщину

    МОСКВА, Россия, 1 октября 2012 г. — Ford Sollers, совместное предприятие, принадлежащее Ford и Sollers в равных долях, отмечает свою первую годовщину.

    В прошлом году 1 октября 2011 года Алан Мулалли, президент и генеральный директор Ford Motor Company, и Вадим Швецов, генеральный директор Sollers, объявили о начале работы совместного предприятия на специальном мероприятии в Москве. Новый бизнес был основан на существующих производственных мощностях Ford во Всеволожске (Ленинградская область), с двумя производственными предприятиями Sollers в Набережных Селнах, Елабуга (Татарстан), а также на базе головного офиса Ford Sollers в Химках (Московская область).

    Первой вехой в производстве нового бизнеса стал выпуск в Елабуге нового автомобиля Ford Transit. Продажи Transit в России в августе 2012 года превысили 1000 единиц — лучший месяц продаж для Transit в стране. Первые восемь месяцев года Transit был самым продаваемым брендом в сегменте коммерческих автомобилей среди иностранных брендов.

    «Это очень важный день для нашей команды опытных и талантливых сотрудников Ford Sollers.Мы многого достигли за такой короткий срок. Всего через три месяца после основания компании мы построили наш самый первый Transit в Елабуге, соблюдая все строгие глобальные процессы и процедуры Ford в области качества. К сентябрю мы уже построили 10 000 Транзитов, построенных в Татарстане », — сказал Адиль Ширинов, исполнительный директор и главный операционный директор Ford Sollers.

    К середине 2012 года Ford Kuga, Ford S-MAX, Ford Galaxy и культовый Ford Explorer присоединились к Ford Transit на сборочных линиях Ford Sollers в Особой экономической зоне «Алабуга».Вместе с ведущими в своем классе Ford Focus и Ford Mondeo, производимыми во Всеволожске, Ford Sollers в настоящее время производит в России семь различных автомобилей Ford. Доля моделей Ford местного производства в настоящее время превышает 95% всех автомобилей Ford, продаваемых в России. Предоставляя российским покупателям автомобили Ford Kuga и Ford Explorer татарстанского производства, Ford Sollers может лучше удовлетворить спрос в сегменте внедорожников — самом быстрорастущем сегменте рынка в России — на эти проверенные и испытанные модели Ford.Фактически, за первые девять месяцев года продажи внедорожников Ford выросли на 64% по сравнению с прошлым годом.

    «Благодаря глобальной стратегии Ford One Ford, Ford Sollers может предложить российским покупателям более широкий выбор высококачественных и стильных автомобилей. Мы значительно усилили линейку внедорожников благодаря запуску в производство Explorer и Kuga — и планируем пойти еще дальше! » сказал Тед Каннис, президент и СЕО Ford Sollers.
    С конца июля 2012 года Ford Sollers начал нанимать дополнительных сотрудников на свой завод в Елабуге, чтобы помочь с расширением производства.В настоящее время на заводе имеется более 1000 вакансий для технических, инженерных и производственных работников. В ближайшие четыре года Ford Sollers планирует нанять более 4000 дополнительных сотрудников.

    Вехи первого года существования СП Ford Sollers:
    1 октября 2011 г. — Ford Motor Company и ОАО «Соллерс» объявили о начале работы совместного предприятия 50-50 в России.
    Январь 2012 г. — Начало производства Ford Transit на заводе Ford Sollers в Елабуге.
    17 января 2012 г. — 500-тысячный автомобиль сошел с конвейера завода Ford Sollers во Всеволожске (Санкт-Петербургская область).
    Март 2012 г. — Ford Focus III признан лучшим автомобилем в своем классе на ежегодной церемонии вручения премии «Автомобиль года в России» и лучшим в своем сегменте по результатам голосования Рунета на портале mail.ru.
    24 апреля 2012 г. — 500-тысячный Ford Focus сошел с конвейера на заводе Ford Sollers во Всеволожске
    4 июля 2012 г. — 5-тысячный Ford Transit выпущен на заводе Ford Sollers в Елабуге.
    9 июля 2012 г. — Завод Ford Sollers во Всеволожске, производящий автомобили Ford в Санкт-Петербурге с 2002 года, отмечает 10-летний юбилей.
    24 июля 2012 г. — Ford Sollers объявил о расширении модельного ряда, производимого на заводе Ford Sollers в Елабуге. На конвейере завода на территории особой экономической зоны «АЛАБУГА» появились такие модели, как Kuga, S-MAX, Galaxy и Explorer.
    2 сентября 2012 г. — Ford Transit демонстрирует рекордные результаты продаж за всю историю модели на российском рынке.В августе 2012 г. российские покупатели приобрели 1037 автомобилей Ford Transit.
    20 сентября 2012 г. — 10-тысячный автомобиль выпущен на заводе Ford Sollers в Елабуге. Юбилейным автомобилем стал черный Ford Explorer.

    В честь открытия FordSollers в октябре прошлого года (слева направо) Стивен Оделл, председатель и главный исполнительный директор Ford of Europe; Алан Маллали, президент и главный исполнительный директор Ford Motor Company; Вадим Швецов, генеральный директор Sollers

    ###
    О Ford Sollers

    Совместное предприятие Ford Sollers отвечает за производство, импорт и распространение всей продукции марки Ford, включая автомобили, запчасти и аксессуары. в России.Совместное предприятие Ford Sollers включает производственные мощности во Всеволожске (Санкт-Петербургская область), Набережных Челнах и Елабуге (Республика Татарстан), а также головной офис в Химках (Московская область).

    Общество с ограниченной ответственностью «Форд Соллерс Холдинг», ул. Ленинградская,
    Усадьба 39, корп. 5, Химки, Московская область, 141400, Россия,
    Телефон + 7 495777 85 38, Факс + 7 495745 97 00,
    www.fordsollers.com

    Ford закрывает три завода, прекращает выпуск легковых автомобилей в России

    Американский производитель автомобилей Ford закроет три из четырех заводов своего российского совместного предприятия после решения о прекращении производства легковых автомобилей в стране, где продажи автомобилей резко упали в последние годы, сообщила компания в среду.

    В заявлении Ford говорится, что он подписал предварительное соглашение со своим местным партнером Sollers о «значительной реструктуризации своего … совместного предприятия в России с упором исключительно на развитие бизнеса по производству коммерческих автомобилей».

    Совместное предприятие «прекратит использование своего портфеля легковых автомобилей в России, чтобы способствовать развитию более конкурентоспособного и стабильно прибыльного бизнеса», — сказал Форд.

    Компания Ford, базирующаяся в американском штате Мичиган, сообщила, что к концу июня этого года закроет заводы по сборке автомобилей в Санкт-Петербурге на северо-западе страны и в городе Набережные Челны в Татарстане в центральной части России.

    Он также закроет завод двигателей в Елабуге в Татарстане, открытый в 2015 году.

    Соллерс будет владеть 51% акций реструктурированного совместного предприятия.

    В настоящее время на заводах выпускается семь моделей, в том числе фургон Ford Transit.

    Ford заявил, что «российский рынок легковых автомобилей в последние годы находится под значительным давлением, восстановление идет медленнее, чем ожидалось, и происходит переход в сегменты более дешевых легковых автомобилей.«

    По словам автопроизводителя, это привело к «недоиспользованию» заводов и «неадекватной прибыли на вложенный капитал», хотя продажи Ford Transit продолжают расти, занимая 15% рыночного сегмента.

    После периода роста и масштабных инвестиций со стороны мировых автопроизводителей автомобильный рынок России в период с 2013 по 2016 год рухнул из-за международных санкций из-за конфликта на Украине и падения мировых цен на нефть.

    Продажи новых автомобилей, ключевой показатель доверия потребителей, упали за этот период более чем наполовину.

    Однако продажи новых автомобилей в России росли в 2018 году второй год подряд, но замедлились в феврале этого года.

    Подпишитесь на информационный бюллетень Mint

    * Введите действующий адрес электронной почты

    * Спасибо за подписку на нашу рассылку.

    Не пропустите ни одной истории! Оставайтесь на связи и в курсе с Mint. Скачать наше приложение сейчас !!

    Темы

    Sollers объявила о планах по производству электрических легких коммерческих автомобилей после того, как Ford объявил о переходе на электромобили

    23 марта 2021 г., 11:32

    Sollers представляет планы по производству электрических легких коммерческих автомобилей после того, как Ford объявил о переходе на электромобили

    МОСКВА.23 марта. Интерфакс. Российская автомобильная группа Sollers, имеющая совместное предприятие с американским автопроизводителем Ford Motor Co в Татарстане под названием Sollers Ford LLC, планирует в 2022 году наладить серийное производство электрических легких грузовиков Ford Transit, сообщили в пресс-службе российской компании. Интерфакс.

    Компания ожидает, что на долю электромобилей будет приходиться около 1,5% продаж на российском рынке легких коммерческих автомобилей (LCV) в 2022-2023 годах, но эта доля вырастет до 4% к 2025 году. Рынок легких коммерческих автомобилей в России превысил 100 000 автомобилей в 2020 году. .

    «Мы уже наблюдаем спрос со стороны ряда наших клиентов, в первую очередь в Москве. Это компании в сегменте электронной коммерции и международные компании, работающие в России, которые используют LCV для местных поставок. Россия будет клиентами-новаторами — операторами онлайн-торговли, публичными компаниями розничной торговли и международными компаниями, для которых переход на электротранспорт является частью стратегии устойчивого развития и существенной составляющей имиджа в глазах покупателей », — сказал Соллерс.

    Компания рассчитывает, что переход на электромобили будет возможен в крупных городах с высокой плотностью населения и большим объемом внутригородской логистики, в том числе в Москве, Санкт-Петербурге и Казани в 2022-2023 годах, а также в Самаре, Нижнем Новгороде, Краснодаре. , Ростов и Екатеринбург к 2025 году.

    По словам Соллерса, электромобили

    сокращают затраты на 40% по сравнению с традиционными дизельными автомобилями, что позволяет снизить платежи по операционной аренде электромобилей на 10-15% по сравнению с LCV с дизельными двигателями.

    «Мировой опыт показывает, что основным путем распространения коммерческого электрического транспорта будет операционная аренда, подписка и каршеринг. В свете этого, чтобы поддержать российских клиентов, мы предлагаем включить электротранспорт в действующая программа «Доступная аренда» с возможностью увеличения субсидируемой скидки на электротранспорт до 35% с нынешних 25% », — сказал Соллерс, отметив при этом необходимость развития инфраструктуры для электромобилей.

    «Ключевым фактором запуска производства и будущей локализации электротранспорта является возможность получения баллов по постановлению № 719. Поэтому электротранспорту в этом постановлении должен быть четко выражен акцент. Предлагаем рассмотреть возможность применение умножающего коэффициента для производственных процессов — сварки, окраски, сборки — электромобилей, а также введение умножающего коэффициента для расходов на НИОКР по электротранспорту, которые учитываются при подсчете баллов », — сказал Интерфаксу представитель компании, добавив, что для Дальнейшая локализация компонентов электродвигателя и аккумуляторов этих элементов должна дать возможность получить не менее 1000 баллов за каждый компонент.

    Ford Motor объявил в середине февраля, что планирует значительно реструктурировать свой бизнес в Европе. Компания заявила, что к середине 2026 года она будет предлагать подключаемые гибриды или полностью электрические модели автомобилей во всех категориях своей линейки, и обещала почти полностью перейти на производство электромобилей к 2030 году.

    В России Ford больше не производит автомобили, но его совместное предприятие с Sollers в Татарстане производит LCV Ford Transit, который российский производитель успешно продает, в отличие от собственных грузовиков УАЗ.

    По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи Ford Transit в России в течение последних двух лет росли. Продажи выросли на 12% до 14 038 автомобилей в 2020 году, несмотря на пандемию коронавируса, после роста на 4,2% до 12 589 автомобилей в 2019 году. Тем временем продажи УАЗов падали последние четыре года, в том числе на 6% до 36 487 в 2020 году и 5,7. % до 38 892 в 2019 г.

    Данные

    AEB показывают, что общие продажи Sollers Group падают восемь лет подряд, начиная с 2013 года.

    SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

    Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

    Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.

    Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

    Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC.Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

    Идентификатор ссылки: 0.5dfd733e.1635055418.218fb320

    Дополнительная информация

    Политика безопасности в Интернете

    Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

    Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 USC §§ 1001 и 1030).

    Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других пользователей к SEC.содержание правительства. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

    Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.губ. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

    Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

    Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

    Возрождение России: Контрактная сборка, грузовые автофургоны заправляют ГАЗ возрождение

    Когда он прибыл на ГАЗ, бывшего полковника шведской армии попросили реанимировать компанию, которая находилась на грани банкротства.

    В 2006 году ГАЗ приобрел американское производственное оборудование для Chrysler Sebring и использовал его для производства Volga Siber, заменяющего седан Volga, выпускавшийся с 1974 года.

    Это было дорогостоящее вложение. ГАЗ надеялся производить 65 000 автомобилей Sibers в год, но Андерссон остановил производство после того, как было произведено всего 9 000 автомобилей.

    «Это был неподходящий автомобиль в неподходящее время и неправильная цена», — сказал Андерссон Automotive News Europe . «Я был обеспокоен тем, что мы их построим, а люди не будут их покупать.«

    Ближе к концу пробега Siber Андерссон ввел систему предоплаты за автомобиль. Машины не строились, если у ГАЗа не было денег заранее.

    Газель спешит на помощь

    После того, как он убил Siber, Андерссон сосредоточил ограниченные ресурсы компании на легком коммерческом автомобиле Gazelle.

    Копия Ford Transit четвертого поколения 1986 года, Газель приносила половину дохода компании, несмотря на то, что продавалась практически без изменений с момента ее появления в 1994 году.

    Андерссон представил систему предоплаты для Газели, а также запустил кампанию по повышению ее шаткого качества.

    Он попросил 220 представительств компании сообщить о претензиях по гарантии в 15:00. ежедневно, выявляя самые серьезные проблемы. «Пятьдесят процентов проблем связаны с базой поставок», — сказал Андерссон.

    Плохо изготовленные детали — даже те, которые были изготовлены собственными силами — были заменены компонентами от признанных поставщиков.

    Затем ГАЗ представил обновленный фургон, получивший название Газель Бизнес, который был запущен вместе с базовым фургоном в 2010 году.В следующем году ГАЗ представит новую элитную версию фургона.

    «Мы получили разрешение ZF Sachs, Bosch, Magna и других на использование их имени», — сказал Андерссон. «Это помогло нам сказать российскому потребителю:« Это что-то другое ». «

    В прошлом году производство выросло до 130 725 единиц, что вернулось к докризисному уровню. Примечательно, что это было достигнуто с вдвое меньшим количеством сотрудников.

    В Татарстане закроют два завода — Реальное время

    Закрыв заводы в России, компания надеется «создать более конкурентоспособную и прибыльную бизнес-модель»

    Фото: Максим Платонов

    Ford Sollers объявил о закрытии двух заводов по сборке автомобилей в России, один из которых находится в Набережных Челнах.Также прекратит работу завод по сборке двигателей в ОЭЗ «Алабуга». Автопроизводитель объявил, что уходит с рынка легковых автомобилей и сосредоточится на бизнесе легких коммерческих автомобилей. Как пояснили в компании «Реальному времени», на предприятиях Татарстана работает около 1000 человек, значительную часть из них придется уволить. Ford Sollers в настоящее время обдумывает, сколько человек перейдет на работу в новую структуру. КАМАЗ, ранее заявлявший о готовности нанять уволенных работников СП Ford Sollers, подтвердил «Реальному времени» свои намерения и сообщил о переговорах с представителями компании.

    Смена курса

    27 марта Ford Sollers выступил с официальным заявлением об уходе с рынка легковых автомобилей, «что« позволит создать более конкурентоспособную и прибыльную бизнес-модель ». К лету 2019 года производство легковых автомобилей Ford будет полностью остановлено, то есть закроются заводы в Набережных Челнах (Fiesta и EcoSport) и Всеволожске (Focus и Mondeo), а также завод по сборке двигателей в ОЭЗ «Алабуга». В России останется производство успешной модели легких коммерческих автомобилей Ford Transit.

    Как поясняется в официальном пресс-релизе компании, СП Ford Motor Company и ПАО «Соллерс» (СП Ford Sollers) будет реструктурировано, а мажоритарным акционером станет российская компания ПАО «Соллерс» (она получит 51%; ранее реструктуризации, американский партнер держал большинство акций). Новая структура начнет работу 1 июля.

    Опасения относительно полного ухода Ford Sollers с российского рынка начали появляться с начала года.СМИ отметили падение доли американской компании на европейском рынке, привели финансовые показатели и использовали их, чтобы предположить, что компания может уйти из России. По данным Картотека.ру, доходы в отчетах ООО «Форд Соллерс Холдинг» убыточны с 2013 года: убыток 45,4 млн руб. В 2013 г., 3,1 млрд руб. В 2014 г., 16,1 млрд руб. В 2015 г., наибольшее падение было за год. позже — 23,8 млрд руб. В 2017 году ситуация немного улучшилась — падение сократилось более чем на 10 миллиардов.

    Заводы работают не на полную мощность, пишут «Известия».К примеру, завод во Всеволожске был загружен на 12% (в прошлом году было выпущено 15 000 автомобилей мощностью 125 000), завод в Елабуге мощностью 65 000 выпустил 18 000 автомобилей Kuga и Explorer. Завод в Набережных Челнах не вышел даже на 5% мощности и выпустил 5400 автомобилей вместо 115 000, отмечает издание.

    Елабугский завод мощностью 65 тысяч выпустил 18 тысяч автомобилей Куга и Эксплорер. Фото: Максим Платонов

    Сама компания не уточняет данные об объемах производства, но подтверждает, что работала не на полную мощность: «В 2018 году предприятия были загружены в среднем менее чем на 20%.Загрузка заводов стала одной из ключевых тем, требующих решения в рамках стратегического переосмысления », — говорит координатор по связям с общественностью Ford Sollers в Татарстане Индира Салимгараева.

    Вице-премьер Дмитрий Козак сообщил о переговорах с Sollers о подписании специального инвестиционного контракта (СПИК) «на производство автомобилей Ford Transit на автомобильном заводе в Елабуге и его дальнейшей локализации в России» в день, когда компания объявила закрытие заводов и добавил, что СПИК может быть подписан в ближайшие два месяца.

    Рабочие пойдут к «другим производителям автомобилей»

    На Красноярском экономическом форуме Козак заявил, что у правительства нет проблем с закрытием заводов, поскольку они уверены, что «другие производители автомобилей готовы покупать эти площадки, которые становятся пустой».

    Ранее заместитель генерального директора ПАО «Соллерс» Зоя Кайка сообщила СМИ, что ведутся переговоры о продаже двух заводов, которые планируется закрыть. Но она не назвала имена покупателей, сославшись на то, что переговоры вела американская компания.

    «Мы работаем с несколькими сторонами, которые проявили интерес к производственным площадкам, но никаких договоренностей не было», — поясняет Салимгараева.

    Заместитель генерального директора ПАО «Соллерс» Зоя Кайка рассказала СМИ, что ведутся переговоры о продаже двух заводов, которые планируется закрыть. Но она не назвала покупателей. Фото: ruspekh.ru

    Похоже, что завод КАМАЗ не входит в число заинтересованных сторон: руководитель пресс-службы предприятия Олег Афанасьев сообщил «Реальному времени», что гигант грузовой техники не планировал приобретать активы у Ford Sollers.На вопрос «Реального времени» о договоренностях о продаже активов ОЭЗ «Алабуга» ответила, что не комментирует деятельность резидента.

    Заводы закроются до конца июня. Как уточняет Салимгараева, на данный момент в Ford Sollers работает около 3700 сотрудников, из них 850 — на заводе в Набережных Челнах, около 100 — на заводе по производству двигателей.

    «В результате реструктуризации нам придется значительно сократить штат. Сейчас сложно сказать, сколько человек нам придется уволить и сколько людей продолжат работать в новой структуре, сейчас мы решаем эту проблему », — продолжает она.

    По словам Салимгараевой, штат будет сокращен в рамках программы добровольного сокращения с дополнительной компенсационной выплатой, но она не раскрыла подробностей программы: «Условия программы для сотрудников будут объявлены внутри компании позже». «

    КАМАЗ из Челнов ранее заявлял о намерении нанять уволенных сотрудников Ford Sollers. По словам Афанасьева, в настоящее время ведутся переговоры с представителями СП Ford Sollers, подробности будут оглашены после их завершения.«Как мы заявляли ранее, мы готовы предложить всем уволенным работникам совместного предприятия работу на КАМАЗе, если они хотят и соответствуют нашим требованиям», — продолжает он. На вопрос, сможет ли автопроизводитель в этом случае обеспечить работой каждого сотрудника, собеседник пояснил, что график работы определяется ситуацией на рынке грузовых автомобилей и наличием заказов от потребителей.

    » Решение о количестве рабочих дней и времени простоя в следующем месяце принимается в последней декаде этого месяца.Это касается всех рабочих. В любом случае дни простоя, когда люди получают дополнительные выходные, оплачиваются как 2/3 зарплаты, что позволяет работникам не терять зарплату. Эта социальная политика доказала свою эффективность, мы не увольняем сотрудников, не закрываем заводы и, как главный работодатель города, на долю которого приходится более 40% всей отрасли автомобилестроения, сохраняет стабильность в мире. город », — сказал Афанасьев.

    Челнинский КАМАЗ ранее заявлял о намерении нанять уволенных сотрудников Ford Sollers.Фото: technomode.ru

    Кредит Ford на 40 млрд рублей

    Что касается реструктуризации долга — 39,5 млрд рублей привлечены у ВЭБа для создания СП в 2011 году, — об этом сообщил журналистам генеральный директор и основной владелец Ford Sollers Вадим Швецов. 2 апреля: «Надеюсь, это закончится в ближайшие 1–1,5 месяца», — предположил он.

    На днях по этому поводу также прокомментировал ситуацию глава Внешэкономбанка Игорь Шувалов. Он отметил, что у госкорпорации есть предложение о реструктуризации, а параметры сделки могут появиться к следующему заседанию наблюдательного совета.

    Сам Ford Sollers не стал комментировать согласованные условия, сославшись на конфиденциальность.

    » ПАО «Форд и Соллерс» при участии Правительства РФ и банка-партнера ВЭБа оптимизировали план реструктуризации и связанные с ней затраты. Мы не раскрываем финансовые показатели совместного предприятия, но можем сказать, что в последние годы компания испытывала сильное давление. Это привело к недогрузке производственных мощностей и неадекватной окупаемости инвестиций.Как следствие, потребовалась реструктуризация », — говорит Индира Салимгараева.

    Лейсан Набиева

    Аналитика Татарстан .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *