Пробуксовка гидротрансформатора 1kzte: Буксует гидротрансформатор: причины, признаки и ремонт

Буксует гидротрансформатор: причины, признаки и ремонт

Как известно, подавляющее большинство так называемых «классических» гидромеханических АКПП отличаются высокой надежностью и имеют большой ресурс (при условии соблюдения ряда правил эксплуатации и обслуживания коробки автомат). Однако, гидротрансформатор или «бублик» АКПП, который является неотъемлемой частью данного агрегата и часто считается самой коробкой автомат, может выходить из строя намного раньше, чем сама автоматическая трансмиссия.

На практике, если говорить о многих современных автоматах, АКПП может пройти 200-250 тыс. км. и более, в то время как ГДТ нуждается в ремонте или замене уже к 120-150 тыс. км. При этом важно обращать внимание на признаки, которые указывают, что с гидротрансформатором АКПП возникли проблемы. В противном случае «бублик» может вывести из строя и коробку, что значительно усложняет ремонт и увеличивает расходы.

Зачастую, одним из важных симптомов, которые говорят о неисправности ГДТ, является пробуксовка гидротрансформатора. В этой статье мы поговорим о том,  почему возникает пробуксовка гидротрансформатора, что это такое, а также как понять, что буксует гидротрансформатор во время диагностики АКПП.

Содержание статьи

Проскальзывание гидротрансформатора: почему происходит и основные признаки

Итак, гидротрансформатор или гидромуфта АКПП представляет собой сцепление автоматической коробки передач. При этом данное устройство сильно отличается от привычного механического сцепления, которое устанавливается на МКПП и большом количестве роботизированных КПП с одним сцеплением.

Чтобы было понятно,  принцип работы гидротрансформатора заключается в том, что корпус гидротрансформатора через особую переходную пластину прикреплен к маховику двигателя. Вращение корпуса происходит вместе с маховиком. Кстати, сам ГДТ герметичен, внутри корпуса «бублика» АКПП находится трансмиссионная жидкость ATF.

Так вот, маховик раскручивает специальное насосное колесо, расположенное внутри гидротрансформатора. В результате масло проходит через реактор гидротрансформатора, затем попадает на турбину (турбинное колесо), заставляя ее вращаться. Турбина передает энергию на первичный вал АКПП. Как видно, гидротрансформатор играет роль сцепления между двигателем и коробкой, однако жесткой связи нет, так как энергия передается через масло.

Такое решение позволяет не только передавать, но и дополнительно преобразовывать крутящий момент от двигателя, что позволяет оптимизировать усилие, добиться мягкого включения передач АКПП, снизить вибрации, ударные нагрузки и т.д.  Также в современных ГДТ активно используется блокировка гидротрансформатора.

Блокировка ГДТ необходима для минимизации потерь, неизбежно возникающих по причине отсутствия жесткой связи и передачи момента через жидкость внутри гидротрансформатора. Также к снижению КПД приводит и то, что рабочая жидкость (масло ATF) сильно разогревается.  В двух словах, в определенных режимах внутри ГДТ срабатывает механическая блокировка, которая по своему принципу напоминает механическое сцепление.  

Блокировка «бублика» позволяет передавать крутящий момент от двигателя напрямую, а не через жидкость, что обеспечивает повышение КПД, лучшую топливную экономичность, более интенсивный разгон автомобиля и т.д.

• Как видно, устройство данного элемента достаточно сложное, а также работает ГДТ под нагрузками. Вполне очевидно, что часто возникают поломки и преждевременный износ. Зачастую, первые признаки неисправности гидротрансформатора выглядят так, что машина теряет в динамике, хуже реагирует на нажатие педали газа,  увеличивается расход топлива и т.д.

Ранний признак проблем с ГДТ, когда обороты ДВС немного повышены при езде, то есть, например, если в норме на третьей передаче и скорости 60 км/ч было 2500 или 3000 об/мин при движении по ровной дороге, то стало 3500 и больше при движении в точно таких же условиях с той же скоростью (третья передача,  ровная дорога, отсутствие дополнительной загрузки и т.д.).

Также среди начальных признаков можно выделить проскальзывание гидротрансформатора (пробуксовку гидротрансформатора). Если буксует гидротрансформатор или проскальзывает, это проявляется так, что, например, при езде на той или иной передаче и разгоне на ней обороты двигателя растут не плавно, а резко увеличиваются (подскакивают на 500-600  об/мин и выше).

Если, например, автомобиль с АКПП стал плохо разгоняться, пропала динамика и коробка работает шумно, частой причиной является неисправность обгонной муфты реактора внутри ГДТ. Также нужно обратить внимание на симптом, когда при включении R или D не едет машина, причем водитель жмет на газ и обороты мотора явно повышаются, однако мотор крутится немного «тяжелее», чем при нажатии на газ на нейтральной передаче N.

В таком случае высока вероятность того, что шлицы турбины гидротрансформатора срезало. Если же двигатель глохнет при включении D  на АКПП или обороты мотора падают или скачут, проблема может быть связана с блокировкой гидротрансформатора. Данная неисправность на многих авто диагностируется путем подключения сканера.

Если определяется ошибка типа «муфта блокировки гидротрансформатора, нет передачи крутящего момента», это указывает на то, что буксует гидротрансформатор. Причины могут быть разными, хотя часто виновником оказывается клапан (соленоид) блокировки ГДТ, который «залипает» или полностью не работает.  В любом случае, такая неисправность приводит  к тому, что блокировка не срабатывает, передача момента не осуществляется напрямую, возникают потери в ГДТ, падает динамика разгона и т.д. 

Дефектовка и ремонт гидротрансформатора

В случае появления признаков поломки «бублика», не следует сразу спешить менять  ГДТ на новый или контрактный гидротрансформатор. С учетом высокой стоимости данного устройства, оптимально выполнить его переборку. Другими словами, нужно знать, где ремонтируют гидротрансформаторы с гарантией, а также продают отдельные детали (например, крышка гидротрансформатора, сальники и другие составные элементы).

Также без должного опыта не рекомендуется пытаться снять или установить гидротрансформатор на машину своими руками. Операция не сильно сложная, однако ряд ошибок при снятии и обратной сборке может привести к поломкам не только ГДТ, но и АКПП или даже ДВС.  Лучше всего комплексно выполнять все работы в сервисе, который специализируется на ремонте АКПП.

При этом важно понимать, что во многих сервисах осуществляется только снятие гидротрансформатора и последующая установка, причем для ремонта «бублик» передается в другое место. Это значит, что если напрямую выйти на сервис, который сам ремонтирует гидротрансформаторы «под ключ», зачастую можно сэкономить до 15-25% на общей стоимости ремонта.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое блокировка гидротрансформатора и как она работает. Из этой статьи вы узнаете, как блокируется «бублик» АКПП, а также для чего нужна блокировка гидротрансформатора коробки передач.

Также не следует приобретать новый гидротрансформатор по низкой цене. Для справки, новое устройство для самых простых АКПП стоит минимум 900-1000 у.е. Если же якобы новый «бублик» АКПП отдают заметно дешевле, под видом нового реализуется так называемый восстановленный б/у гидротрансформатор, который перед продажей попросту окрашен свежей краской.

• Сам ремонт гидротрансформатора является сложным процессом, в рамках которого герметичный корпус ГДТ сначала разрезается, после чего осуществляется мойка внутренних деталей и производится дефектовка. Затем изношенные и поврежденные элементы меняются на новые, восстанавливаются накладки блокировки гидротрансформатора, осуществляется замена сальников, уплотнительных колец и т.д.

Если же изначально проблемой была течь гидротрансформатора, в этом случае дефект заваривают или «пересыпают» внутренности в новый корпус. Так или иначе, важно правильно заварить все разрезы и дефекты для полного восстановления герметичности.

При этом просто заварить корпус недостаточно, так как необходимо выполнять тщательную балансировку гидротрансформатора перед установкой на авто, чтобы исключить биение.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что «бублик» АКПП (гидротрансформатор) является важнейшим элементом в устройстве коробок передач данного типа. Данное устройство не просто связывает между собой мотор и коробку подобно сцеплению, но и является преобразователем крутящего момента.

Более того, современные ГДТ имеют систему блокировки под управлением электроники, что также заметно усложняет общее устройство гидротрансформатора. Так или иначе, необходимо понимать, что любые проблемы с ГДТ заметно сокращают ресурс и самой АКПП. Грязь и мусор из «бублика» попадает в масло, проскальзывание и пробуксовка гидротрансформатора приводят к толчкам АКПП, масло ATF перегревается при неработающей блокировке и т.д.

При этом оптимальным решением является своевременная диагностика, после чего выполняется ремонт гидротрансформатора коробки автомат, который позволяет полностью восстановить работоспособность устройства по цене до 30-35% от общей стоимости нового ГДТ.

Как правило, после качественного ремонта гидротрансформатор имеет ресурс около  60-70% по сравнению с новым. Главное, все работы должны выполнять опытные специалисты, которые имеют необходимое специализированное оборудование и предоставляют расширенную гарантию.

     

Читайте также

почему проблемы с блокировкой «бублика» опасны для АКПП

Как известно, в устройстве АКПП и вариаторов CVT, а также изредка и некоторых преселективных роботов РКПП, привычное  «механическое» сцепление отсутствует. В данном случае связь двигателя и коробки передач, а также передачу крутящего момента от мотора на коробку осуществляет отдельное устройство под названием гидротрансформатор АКПП (бублик, гидромуфта).

Более того, ГДТ не просто передает, но и преобразует крутящий момент, позволяя машине с автоматом эффективно разгоняться, плавно трогаться и продолжать движение на небольшой скорости и т.д. При этом многие АКПП считаются менее эффективными (снижение КПД)  и экономичными именно благодаря наличию в устройстве гидротрансформатора.

По этой причине, в целях снижения расхода топлива и повышения КПД, на разных этапах развития автоматической трансмиссии инженеры увеличили количество передач самой коробки (сначала с 3 до 4, затем до 5 и далее до 8 и больше), а также оснастили гидротрансформатор блокировкой.

Далее мы рассмотрим устройство ГДТ, что такое блокировка гидротрансформатора и как она работает,  для чего нужна принудительная блокировка гидротрансформатора АКПП, а также что делать, если не блокируется гидротрансформатор АКПП и чем чревата езда без блокировки гидротрансформатора.

Содержание статьи

Устройство ГДТ и блокировка гидротрансформатора

Итак, «бублик» АКПП (название в обиходе пошло от формы данного устройства) представляет собой гидравлический узел. Казалось бы, сломаться в нем особо нечему, однако это мнение ошибочно. Прежде всего, эпоха «неубиваемых» двигателей и КПП с большим ресурсом давно закончилась.

Также гидротрансформатор на современных АКПП, в отличие от легендарных агрегатов 90-х годов, имеет более сложную конструкцию. Более того, все чаще и чаще специалисты относят данный элемент к «расходникам» с ограниченным сроком службы (не более 100-150 тыс. км). После этого ГДТ нуждается в ремонте или замене (подобно сцеплению на роботах или МКПП).

В противном случае «бублик» потянет за собой всю коробку, то есть нуждаться в ремонте будет не только сцепление в виде ГДТ, но и  сама АКПП. Давайте разбираться. Чтобы было понятно, начнем с устройства «бублика» АКПП.

• Главная задача гидротрансформатора — преобразование крутящего момента. Фактически, ГДТ работает как гидравлический редуктор, имеющий возможность снизить обороты и повысить крутящий момент, причем коэффициент трансформации доходит до 2.4.

Идем далее. Если в обычном сцеплении момент передается через диски, которые «смыкаются» между собой, в ГДТ энергия передается через трансмиссионное масло ATF, которое заливается в автоматическую коробку передач. Если просто, внутри ГДТ установлены два колеса – насосное и турбинное.

Коленвал двигателя связан с насосным колесом. Это колесо направляет потоки жидкости на турбинное колесо, которое, в свою очередь, связано с валом коробки передач. Подаваемое насоcным колесом масло ATF крутит турбинное колесо, после чего возвращается обратно на насосное колесо.

При этом перед возвратом жидкость также попадает на лопатки специального направляющего аппарата, который выполнен в виде реакторного колеса. Колесо-реактор разгоняет поток жидкости, направляя его в сторону вращения.

В результате поток жидкости ускоряется до того момента, пока скорость вращения насосного колеса не будет равна скорости вращения турбинного колеса. Как только скорости уравняются, «бублик» перейдет в режим гидромуфты. В таком режиме не осуществляется преобразования крутящего момента, реакторное колесо вращается свободно, никак не влияя на поток жидкости.

Также, чем большей окажется разница скоростей вращения турбинного и насосного колеса, тем сильнее будет разгоняться поток жидкости. Также во время разгона неизбежно происходит нагрев масла ATF. Естественно, КПД гидротрансформатора будет снижаться, так как часть полезной энергии расходуется на нагрев.

Если же скорость вращения насосного и турбинного колеса выравнивается, передавать крутящий момент через масло, причем с потерями, нерационально. Именно по этой причине в гидротрансформаторы стали интегрировать элементы простого фрикционного сцепления (действие основывается на трении).

Данное решение называется блокировкой гидротрансформатора. Блокировка «бублика» позволяет напрямую соединить входной и выходной вал, чтобы передать крутящий момент напрямую, то есть без потерь. При этом старые АКПП имели такой ГДТ, где блокировка гидротрансформатора срабатывала в автоматическом режиме.

Срабатывание происходило благодаря давлению давления жидкости АТФ. При этом блокировался на таких АКПП гидротрансформатор зачастую на высоких скоростях, позволяя эффективно поддерживать автомобилю ранее набранную скорость и одновременно экономить горючее. 

• Однако в дальнейшем в устройстве АКПП стало больше электроники, за блокировку гидротрансформатора стал отвечать отдельный клапан с электронным управлением. Способов реализации самой блокировки много, однако основная задача — соединить валы и передать момент, минуя масло.

Позже конструкторы пошли еще дальше, стремясь приблизить ГДТ по своей производительности к обычному сцеплению. В результате при разгоне автомобиля уже происходит частичная блокировка ГДТ (принудительная блокировка гидротрансформатора АКП), когда фрикционные накладки немного смыкаются, чтобы эффективно передать момент. Далее блокировка «бублика» срабатывает как можно раньше для уменьшения потерь в гидротрансформаторе.

Получается, сегодня ГДТ является гибридной конструкцией, которая сочетает в себе как гидравлику, так и элементы обычного механического сцепления. Если учесть, что современные моторы высокопроизводительные, неизбежно увеличивается крутящий момент и нагрев жидкости в ГДТ.

Также высоки требования к экономичности автомобилей, то есть любые потери нужно сводить к минимуму. По этой причине максимум нагрузки для передачи момента от ДВС на КПП переложено на блокировку гидротрансформатора.

Неисправности гидротрансформатора и его блокировки

Рассмотрев, на чем основана работа ГДТ и как блокируется гидротрансформатор, не  трудно догадаться, что наличие фрикционных накладок (трущихся пар) означает уменьшение срока службы. Более того, указанные фрикционные пары активно изнашиваются с учетом больших нагрузок и раннего срабатывания блокировки.

Также продукты их износа загрязняют сам ГДТ изнутри, еще сильному загрязнению подвержено трансмиссионное масло. Результат — активный износ всех без исключения деталей не только самого «бублика», но и АКПП. Первыми от наличия абразива в масле страдают лопатки колес ГДТ и подшипники, затем выходят из строя прокладки и уплотнители из резины, далее грязное масло повреждает каналы гидроблока АКПП, соленоиды и т.д.

Рекомендуем также почитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым происходит пробуксовка коробки автомат.

Если просто, основным источником загрязнения жидкости ATF в современных автоматах является именно гидротрансформатор. Хуже всего, если конструктивно материал фрикционных накладок блокировки приклеен к основе. Это значит, в результате неизбежного износа в масло попадает не только абразив, но и частицы клея. Клейкая основа загрязняет масло еще быстрее.

Становится понятно, что «бублик» с изношенными элементами блокировки нужно менять или проводить его ремонт, причем во многих случаях уже к 100-150 тыс. км. Именно по причине того, что у старых АКПП блокировка срабатывала редко или ее не было изначально, интервалы замены масла были большими, также впечатляющим оказывался и ресурс самой АКПП и ГДТ. О современных аналогах, к сожалению, этого сказать нельзя. 

Чем чревата езда без блокировки гидротрансформатора

Итак, не трудно догадаться, что активная эксплуатация авто с неисправной блокировкой ГДТ может обернуться целым рядом более серьезных проблем или даже выходом всей АКПП из строя.

Как правило, в современных АКПП гидротрансформатор блокируется на всех передачах, за срабатывание отвечает электроника и отдельный клапан, который регулирует силу прижатия. Как уже говорилось выше, частичная блокировка включается даже при плавном разгоне.

Если машину разгонять резко, блокировка ГДТ сработает практически сразу. Пока автомобиль новый, такая работа «бублика» позволяет обеспечить хорошую разгонную динамику наряду с высокой топливной экономичностью.

Однако в дальнейшем неизбежен износ накладок блокировки, причем происходит это быстро. С одной стороны, можно часто менять масло в АКПП, чтобы свести к минимуму загрязнения самой коробки. Это эффективный способ, однако на интенсивность износа накладок он никак не влияет.

Фактически, к ста тысяч километров накладки изношены, блокировка перестает быть плавной, машина дергается при ее срабатывании, продукты износа выделяются все активнее и активнее, засоряется клапан (соленоид) блокировки гидротрансформатора, загрязнение масла и рывки еще больше усиливаются. В худших случаях автомат переключается с ударами, коробка толкается и сильно пинается. Результат — сильные повреждения самой АКПП.

Становится понятно, что кроме банального перегрева масла в АКПП по причине неработающей блокировки ГДТ, также износ накладок блокировки приведет к скорому выходу коробки-автомат из строя. В подобной ситуации дешевле и правильнее заменить или отремонтировать сам гидротрансформатор при появлении первых признаков неисправности, чем менять или капитально ремонтировать всю АКПП. 

С учетом того, что ремонт гидротрансформаторов доступнее по цене, чем замена «бублика», такой вариант намного более востребован и распространен. При этом ремонт нужно доверять опытным специалистам, так как корпус ГДТ для выполнения работ нужно резать, затем устройство разбирают, выполняется дефектовка, замена уплотнительных элементов, фрикционных накладок и других элементов.

По окончании корпус требуется правильно заварить, после чего выполняется балансировка гидротрансформатора. Сварка и балансировка предельно важны, так как от этого напрямую зависит герметичность корпуса и общее качество работы узла. Также ошибки во время ремонта могут привести к выходу не только ГДТ, но и самой коробки или даже ДВС.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что гидротрансформатор на современных АКПП является сложным устройством, которое конструктивно представляет собой гидромуфту с интегрированным фрикционным сцеплением.

При этом срок службы «бублика» зачастую в два раза меньше, чем самой АКПП.  Это значит, что если масло в АКПП быстро темнеет, автомобиль расходует больше горючего, появились рывки при разгоне и во время торможения двигателем, тогда высока вероятность поломок ГДТ (не блокируется гидротрансформатор АКПП).

В случае, когда водитель замечает первые признаки неисправностей гидротрансформатора, необходимо выполнять его ремонт или полную замену. В противном случае дальнейшая эксплуатация может привести к серьезным неисправностям самой АКПП.

Напоследок отметим, что увеличить срок службы «бублика» можно только путем щадящей эксплуатации автомобиля, отказа от нагрузок и езды на повышенных оборотах, а также при помощи регулярной и полной замены масла в автоматической коробке передач. Еще предельно важно следить за тем, чтобы коробка-автомат не перегревалась. При необходимости следует установить допрадиатор АКПП для лучшего охлаждения.

  

Читайте также

TOYOTA LAND CRUISER PRADO 90. РЕМОНТ АКПП

Наименование услуги	Стоимость	Примечание
Эвакуатор	0 руб	только случае кап. ремонта
Диагностика (тест-драйв + сканер)	1000 руб	в случае ремонта бесплатно
Замена масла с фильтром (работа)	1000 руб	по пред. записи
Снятие/установка	7000-8000 руб	(передний, задний / полный)
Ремонт гидротрансформатора	6000-8000 руб	в среднем 6 т.р.
Ремонт коробки автомат	звоните	в зависимости от неисправности

• Запчасти в наличии

Почему мы?

Наш подход ориентирован на максимально эффективное использование бюджета на ремонт АКПП Тойота Ленд Круизер Прадо 90 тлк: где то стоит произвести ремонт какого-либо узла или детали и здорово съэкономить, где-то приходиться покупать именно новые комплектующие ибо по опыту зная, что отремонтированная деталь долго не проходит — мы не будем так делать несмотря на кажущуюся сиюминутную выгоду. Нам нужно стабильно работающее сарафанное радио, т.е. железные рекомендации.

Мы никогда ничего не скрываем — дефектация перед капитальным ремонтом акпп вашей Тойота Ленд Круизер Прадо 90 всегда проходит при личном присутствии клиента или доверенного им лица.

Мы четко соблюдаем гарантийные обязательства: вы никогда не увидите хитрых договоров с маленькими буквами с обязательными дополнительными услугами после восстановления в конкретно заданный период и при выходе из сроков (хоть на 1 день или 1 км опоздал) — лишение гарантии. Если что то случается в гарантийный период по нашей вине, то все работы по устранению неисправности бесплатны.

Являемся партнерами ZF, Transtar, Borg Warner, Precision, Sonnax, Alto, akpp-station.ru, Slausson, Transtec.

История Toyota Land Cruiser Series 100 ‘01.1998-08.2002. Часть первая — Статьи — Общая информация — Каталог статей

Часть первая.

История создания и появления.

В декабре 1997 года на 32-м Токийском автосалоне был показан Concept нового Land Cruiser серии 100. Внедорожник красовался на выставке под именем «Grand Cruiser» с новым 4.2 литровым турбодизельным двигателем, хотя представители концерна Toyota в один голос уверяли, что на рынок машина выйдет с прежним названием Land Cruiser. Так оно и вышло. Разработка началась в начале 1990-х годов. Окончательный дизайн был утвержден в середине 1994 года. Главным инженером Land Cruiser 100 был Mr. Masaaki Ito.

Toyota Grand Cruiser Concept, был показан в декабре 1997 года на 32-м Токийском автосалоне. Concept был произведен в единственном экземпляре. Сейчас находится в музее Toyota в Нагакуте. На фото также видны самые первые прототипы и макеты из пластилина. Возможно таким мог быть Land Сruiser 100. Но об этом более подробно в разделе Land Cruiser 100 Эскизы/Прототипы

Этот прототип попался в объектив фотокамеры во время заводских испытаний. Фото сделано предположительно в 1996-97 году в США.

Стремясь быть лучшим в мире.

В январе 1998 года 80-я серия передала эстафету 100-й серии. К тому времени, благодаря отменным рабочим характеристикам на бездорожье, маневренности и непревзойденному сроку эксплуатации, Land Cruiser уже завоевал прекрасную репутацию среди водителей во всем мире. На тот момент он, как самый надежный внедорожник в мире, был выбран для закупок ООН. И в Японии, и за рубежом ему отдавали предпочтение при проведении спасательных операций, работе в самых трудных условиях, где другие машины просто не могли выжить. А также его использовали (как и 80-ю серию) во всевозможных службах, начиная от служб аэропорта и заканчивая организациями, которым, по роду деятельности, требовались профессиональные «проходимцы». При этом, его расценивали, как один из самых престижных автомобилей. Именно 100-ю серию в своё время использовали в качестве основного ориентира инженеры по созданию Range Rover (L322) в период с 1998-2001 г. Есть две различные версии 100-й серии — это 100 и 105. Две версии очень похожи между собой, но есть и существенные различия и в кузове, и в тех. части. О них читайте в разделе модификации. Несмотря на эти различия, официальное название модели 100 и 105 была известна как серия 100.
 

Новый Land Cruiser 100, который впервые был показан в Европе на Женевском автомобильном салоне, подвергся тщательной дизайнерской и конструкторской проработке в лучших традициях Land Cruiser как самого престижного, самого комфортабельного и самого надёжного внедорожника.

100-я серия пришла на смену 80-й модели, популярность и спрос на которую тогда и не думал падать. Land Cruiser 100-й серии стал не только вершиной всех предыдущих разработок Land Cruiser, но в определенном смысле и образцом совершенства всех внедорожников. Концепция характерного имиджа, которая выкристаллизовывалась в течение всей истории становления Лэнд Крузера, привела к реализации прогрессивного и новаторского дизайна. При этом, ключевые характеристики мощности, надежности и великолепные эксплуатационные показатели Land Cruiser как на дорогах, так и вне их — остались неизменными. 100-я серия, как и 80-я, имела мощную лонжеронную раму, к которой крепились кузов и все основные элементы трансмиссии и ходовой части. Тем не менее, в соответствии с развивающимися требованиями данного рынка новая 100-я серия стала более элегантной, более просторной, более технически прогрессивной, более комфортной в управлении и более безопасной. Это совершенно новая машина создана на основе репутации и потенциала продаваемости, которыми отличаются предыдущие автомобили серии 80, при этом существенно улучшая эти показатели. Чтобы не потерять клиента на Российском рынке и рынке СНГ, Toyota пошла на хитрый маркетинговый ход и представила новинку в трех различных модификациях, в зависимости от которых составляющие комфорта, а также силовой агрегат, трансмиссия и подвеска серьёзно разнились.

Land Cruiser 500. С таким именем предлагался для рынка Швейцарии, Австрии и Германии.

Габаритная длина Land Cruiser 100 по сравнению с предыдущей моделью была увеличена на 70 мм и доведена до 4890 мм, а, ширина — на 10 мм, достигнув 1940 мм. Несмотря на то, что колесная база осталась прежней — 2850 мм, колеи как передних, так и задних колес были увеличены, что позволило улучшить устойчивость автомобиля и увеличить объем его салона. Длина салона по сравнению с предыдущей моделью была увеличена на 90 мм, а ширина — на 70 мм. Появился бампер со встроенными противотуманными фарами на топовых версиях, на стандартных их не было за место их стояли заглушки. Широкий защитный молдинг на боковине кузова, входил в стандартную комплектацию всех европейских моделей. Боковая полноразмерная подножка для европейских версий была опцией, а стандартные 16-дюймовые стальные диски с алюминиевой отделкой по заказу могли быть заменены на легкосплавные диски. Стандартные версии STD и GX на Европейский рынок не поставлялись, они поставлялись только в Россию и страны СНГ.

Дорестайлинговая европейская версия 1998-2002 годов.

Кузов 100-й серии изготовлен в основном из высокопрочной стального листа, сорт которого целенаправленно подобран для повышения жесткости конструкции. Дополнительные усилительные пластины из стали, приваренные по нижним обвязочным брусьям, вокруг стоек и внутренних брусов крыши для увеличения их прочности. Боковые панели кузова новой машины — это цельные штампованные детали, отличающиеся повышенной сопротивляемостью коррозии. Для увеличения сопротивляемости коррозии и гарантийного продления срока службы кузова автомобиля в критических зонах кузова применены стальные листы с повышенной стойкостью к коррозии.

Появились абсолютно новые ручки дверей, рассчитанные под естественный хват.

Значительные усилия конструкторов Land Cruiser 100 были направлены на уменьшение передачи шумов и вибрации через кузов автомобиля в салон: были применены уложенные на пол многослойные пергаминовые листы и покрытия из шумопоглощающих материалов, нанесенных в зонах двигателя, коробки передач и т. д. Уплотнения из вспененных материалов, вводимых в стойки, потолочные и обвязочные брусы, и наносимых на уплотнитель ветрового стекла, также уменьшают вибрации и шум ветра. Но для некоторых владельцев с дизельными и турбодизельными двигателями этого мало, и они в свою очередь дополнительно проводят шумо изоляцию.

При создании Land Cruiser 100 были учтены не только реальные и возможные несовершенства 80-й серии, но и модернизировано все, что просто вызывало сомнение.

 

Двери.

Как и у предыдущей модели Land Cruiser 80 у 100-й серии было два типа задних дверей, откидные и распашные. Версия VX с откидными задними дверями получила дополнительные блоки задних фонарей. Но эти дополнительные блоки на дверях устанавливались только в том случае если запасное колесо крепилось под днищем машины. Если же второе запасное колесо (только для Японии и арабских рынков) крепилось на двери багажника, то дополнительные блок фары завершающие облик задка, не устанавливались. Потому что запаска закрывала полностью один фонарей, а вторую фару закрывала рамка под номерной знак. Поэтому смысла устанавливать дополнительные фары не было, за место их стояли заглушки окрашенные у цвет кузова.

Версия без дополнительных блок фар.

Достаточно редко попадаются модификации GX с дверями как у VX, в основном их можно встретить на арабских и африканских версиях. Австралийские GXL что то между GX и VX, тоже были все с откидными дверями, распашные двери были только в комплектации Satandart. В автомобилях стандартных версий STD и G, задние двери были только распашными.

Запасное колесо на двери багажника, закрывало один блок фонарей, а вторую фару закрывала рамка под номерной знак. Поэтому смысла устанавливать дополнительные фары не было. Запасное колесо было с секреткой. Нужно было поначалу повернуть сердцевину замка ключом от зажигания, а уж потом снять остальные два болта.

Трансмиссия.

4-х ступенчатая автоматическая коробка передач «Aisin А3343F».

4-х ступенчатый автомат серии AW30-41LE (они же A340F/A341F/A343) устанавливался до 2002 года только на топовых версиях. Также их можно было встретить и на арабских и на китайских версиях GX-R. С 2002 и до конца выпуска модели, ими комплектовались только арабские и китайские версии GX-R. Примечательно что на турбодизельных и бензиновых версиях автоматы были немного разные. А именно на турбодизелях стоял автомат «Aisin A440» от 80-й серии (считается одна из лучших по беспроблемности и ресурсу), на бензиновых появился новый «Aisin А343F». Тот автомат, что устанавливался на бензиновую версию, имел два типа переключений (условно можно их назвать экономичной и спортивной), т.е водитель сам выбирает более подходящую — в зависимости от режима езды передачу. Обе коробки передач были специально адаптированы к новому планетарному редуктору и гидротрансформатору для того, чтобы обеспечивалось согласование с высоким крутящим моментом, развиваемым этими двигателями. Интенсивность рывка при переключении передачи снижена благодаря применению электромагнитных клапанов, которые контролируют давление в гидропроводе, а также кратковременно уменьшают количество впрыскиваемого топлива в момент переключения передач, что повышает плавность переключения. Трехпозиционный переключатель, установленный на центральной консоли, может быть использован водителем для выбора режима работы коробки передач. В режиме трогания с места на второй передаче, машина автоматически стартует на второй, благодаря чему пробуксовка колёс на скользкой поверхности уменьшается. В рукоятку рычага КП встроена кнопка выключателя повышающей передачи «Оverdrive-Оff», который предотвращает переключение коробки передач на ускоряющую четвертую передачу, предоставляя водителю запас мощности, например, для завершения напряженного обгона.

Новый пятиступенчатый автомат «Aisin А750» (ступенчатый паз), устанавливался вплоть до окончания производства модели.

Первые рестайлинговые турбодизельные машины 2002-2003 годов, предназначенных только для Европы и России, были ещё с 4-х ступенчатым автоматом «Aisin A440» (в продаже они попадаются до сих пор), позже этот автомат был заменён на 5-ти ступенчатый «Aisin А750». Бензиновая же версия в отличии от турбодизеля, сразу получила 5-ти ступенчатый автомат «Aisin А750». С новой АКП расход топлива немного снизился, но появилась некорректная работа программного обеспечения, что проявляется в коде неисправности датчика положения дроссельной заслонки, пробуксовках между четвертой и пятой передачей и даже в отсутствии крутящего момента на колёсах. Была и чисто механическая проблема — у гидротрансформатора выгибает ту поверхность, с которой контактирует диск блокировки. При таком раскладе коробка может прожить еще долго, однако увеличивается расход топлива, а на оборотах, близких к холостым, агрегат дергается так, словно мотор вот-вот заглохнет. Всё это встречалось именно на экспортных версиях и при пробеге до 100 000 км. После рестайлинга 2005 года АКП стала необслуживаемой. Для некоторых рынков в частности на арабские и китайские версии 105 GX-R, 4-х ступенчатый автомат «Aisin A340» продолжали устанавливать до 2006 года, но только с 4.5 литровым бензиновым двигателем 1FZ-FE. 

Механическая коробка передач. Комплектация STD и GX.

Механические коробки передач у версий Land Cruiser 100 и Land Cruiser 105 разные. Во первых первая передача у 100-й серии длиннее чем у 105. Во вторых, на Land Cruiser 105 механическая пятиступенчатая коробка передач перекочевала с 80-й серии. На Land Cruiser 100 устанавливали её модернизированный вариант «Aisin h251F». Для приведения ее в соответствие с увеличенным крутящим моментом, развиваемым новым двигателем. Эта коробка передач также улучшает ощущение чёткости переключения передач. Досадной неудачей следует признать что МКП, устанавливавшуюся на первые 105-е STD и GX — недостаток смазки на пятой передаче быстро выводил коробку из строя. Дефект быстро устранили, заодно изменив передаточные числа в КП для лучшей подачи момента на колёса.

Комплектация VX-comfort. Механическая коробка передач от 100-ки. Модернизированный вариант.

Механику в версии 100, в основном устанавливали только на турбодизеля, они попадаются редко, ещё реже попадаются версии с бензиновыми моторами 2UZ-FE. Надежны обе коробки — переживают минимум два комплекта сцепления, каждого из которых обычно хватает на 200 тысяч километров.

Механическая коробка передач. Комплектация VX.

На все 100-е серии официально устанавливали двухступенчатые раздаточные коробки с межосевым дифференциалом, автоматически включающимся в пониженном режиме или вручную в нормальном. Примечательно, что на турбодизельных и бензиновых версиях VX раздаточные коробки были одинаковые. Раздаточная коробка с понижающей передачей 2.488:1, управляется по-прежнему рычагом и это, пожалуй, единственный элемент в по-легковому удобном салоне, который прямо говорит о том, что Land Cruiser 100 — это серьёзный внедорожник. У модификации GX предусмотрены блокировки межосевого, переднего и заднего межколёсных дифференциалов (только для R2). В исполнении STD блокируется только межосевой дифференциал. Блокировка заднего дифференциала (Diff-Lock), которая задействуется с помощью включателя на панели приборов, являются опцией для бензиновых версий. Блокировка заднего дифференциала (Diff-Lock), для турбодизеля шла в базе. Также 100-я серия имеет коробку передач с повышенным/пониженным передаточным числом, предназначенную для облегчения езды в труднопроходимой местности. В условиях движения по скользкой дороге дифференциал главной передачи может быть заблокирован вручную, когда узел редуктора переключен на низкое значение передаточного числа. Возможность принудительной отмены срабатывания блокировки дифференциала при высоких скоростях повышает безопасность движения.

С 2000 года на комплектации VX и тому подобной, стал применяться постоянный полный привод с вискомуфтой. В том же 2000-м году только комплектацию VX, комплектовали электронной системой «A-Track» созданной на базе ABS. Эта система заменяет механизмы автоматической блокировки дифференциалов, отслеживая частоту вращения каждого колеса и при пробуксовке притормаживает одно или несколько из них, перераспределяя крутящий момент на остальные. Теперь при включении низшей системы раздатки не происходит автоматического блокирования межосевого дифференциала, как это было раньше.

Для некоторых рынков 105-я серия имела модификацию с отключаемым передним мостом, в конструкции машины применена двухступенчатая раздаточная коробка без межосевого дифференциала. Эта раздатка позволяет подключать к трансмиссии передний мост только на время преодоления бездорожья, а всё остальное время машина движется в заднеприводном режиме.

Гонка вооружений.

Хоть и Land Cruiser 100 еще больше приближается к легковым автомобилям и кроссоверам, немало водителей — особенно за пределами Японии — продолжают использовать его, как внедорожник. Для удовлетворения нужд водителей в Австралии, России, некоторых частей Северной Америки, стран ближнего востока, и других уголках земли, где еще существует проблема плохих дорог или отсутствия дорог вовсе. Для более жесткой эксплуатации специалисты компании Toyota cконструировали автомобиль Land Cruiser 105-й серии с передним мостом и зависимой передней подвеской, который фактически является прямым наследником — 80-й серии. Но сколько бы элементов роскоши в нем ни появлялось, Land Cruiser все равно сохраняет первоначальные черты и качества внедорожника.

На фото представлена Североамеркианская версия в достаточно редком цвете . Окрашивался в данный цвет с 1998 по 2002 год.

В 100-й серии представлен целый ряд элементов, позволяющих водителю и пассажиру чувствовать себя комфортно, например, в Land Cruiser 100 в качестве опции можно установить DVD-системы с дисплеем Electro Multi Vision (EMV) на центральной консоли. Он поставляется с опцией для DVD, система навигации с EMV (Electro Multi Vision), в центре консоли. На европейских версиях комплектовался встроенной в центральную консоль автомагнитолой, оснащенной акустической системой с шестью динамиками. Динамики вмонтированы во все четыре двери салона (передние и задние, левые и правые). В дополнение к ним возле наружных зеркал заднего вида установлены два высокочастотных твитера. Основная антенна располагается на переднем крыле, а вспомогательная, предназначенная для RDS (система приема радиоданных), помещается в выгравированной для нее канавке на заднем стекле. CD-чейнджер (опция) помещается внутри отсека в центральной консоли, под рукой. Данный проигрыватель оборудован магазином на 6 компакт-дисков. Электрическая регулировка руля по двум направлениям предлагалась только в топовых комплектациях. При извлечении ключа из замка зажигания рулевое колесо перемещается по направлению вверх и от водительского кресла, тем самым облегчая вход и выход из салона. На более дешевых модификациях рулевая колонка регулировалась вручную и только по углу. Облицовки дверей выполнены в двухтональной гамме. В качестве опции для японской комплектации VX-Limited предлагались сиденья из кожи.

Варианты в базе (например для США) и для третьих рынков, (слева) в том числе и для России шли с более скромно оформленной центральной консолью. Версии для Японии и Штатов (справа) консоль была шикарно оформлена (точно также как у Lexus LX 470). Имелся 7-дюймовый «TOUH SCREEN» — монитор, где располагалась аудио система, навигация и блок управления климат-контролем.

Версии с правым рулём имели раздельный блок управления электрозеркал и дифференциала, в то время, как на версиях с левым рулём они были объединены в один общий блок.

Данные регулировки зеркал, сидений, и руля теперь введены в память. Предусмотрен также и электропривод регулировки обоих внешних зеркал заднего вида как на стороне водителя, так и на стороне переднего пассажира. На некоторые рынки могут поставляться зеркала складываемого типа, которые в сложенном виде заподлицо с боковиной уменьшают его габаритную ширину.

Электрорегулировка руля по углу и высоте была только в топовых версиях.

100-я серия оснащалась как люком с электроприводом…

 
…так и объёмной потолочной консолью для хранения различных предметов, очков и т.д. Передние и задние индивидуальные плафоны в потолке салона встроены как в малые, так и в большие потолочные консоли. Одна и та же комплектация могла быть как с люком так и без него, всё зависело от рынка сбыта. Например у комплектации VX для рынка Японии и Европы люка не было. Для рынка России и стран СНГ люк был.

Самые простые версии для третьих рынков, не имели ни того ни другого.

Салон дорестайлинговой европейской турбодизельной версии. Отличить дизельную версию можно по оцифровке спидометра и тахометра, у бензиновых разметка спидометра была до 220 км/ч., а у дизелей и трубодизелей до 190 км/ч. Также разметка тахометра была разная — у бензиновой до 7 000 оборотов, у дизеля и турбодизеля до 6 000. На всех люксовых версиях, за исключением японских версий, в 2001 году появилась металлическая лейба на руле.

Устанавливаемый по отдельному заказу (для Европы) третий ряд дополнительных сидений, которые обращены вперед по ходу движения, увеличивает количество пассажиров еще на два взрослых человека; эти сиденья также оснащены подголовниками и полной системой поясного и диагонального ремней безопасности. Сиденья третьего ряда можно было, при необходимости, складывать. Однако, при этом затруднялся обзор с правой и левой сторон, но при необходимости их можно было вовсе демонтировать, и хранить отдельно — до тех пор, пока не возникнет необходимость в их последующем использовании. Предусматривается установка поставляемой по отдельному заказу шторка для задней части кузова, которая обеспечивает дополнительную фиксацию багажа и разделяет багажник на два отсека, при необходимости она складывается в рулон. Об обивке салона читайте здесь Обивка салона. Часть третья

На фото австралийская турбодизельная версия комплектация Sahara 2005-2007 годов. Все Африканские, австралийские, латиноамериканские версии имели шильдик 4.2TD на задней двери, что означало — турбодизель. Дополнительно были и наклейки на задних стойках также указывающие на то, что это турбодизель.

Дорестайлинговая арабская версия 1998-2002. Комплектация VX. Её можно определить по наклейкам на бортах, прицелом Toyota на капоте, арабской вязью на зеркалах и табличке с вином, наличию лебёдки, и запасным колесом на двери багажника. Китайские версии отличались немного иными наклейками на бортах.

В августе 1999 года были добавлены такие хорошо себя зарекомендовавшие на 90-й серии системы, как TRC и система регулировки стабильности автомобиля VSC. А затем, в сентябре 2000 года, вместе с дополнительными изменениями и улучшениями, в стандартной комплектации стала предлагаться противоугонная система блокировки двигателя и иные системы безопасности, затем, в том же 2000 году, введена система блокировки двигателя и другие системы безопасности, для предотвращения кражи автомобиля.

Австралийские версии, Standard, GXL и Sahara. Рестайлинг 2002-2005 годов.

Ключи.

На всех топовых версиях Land Cruiser 100, были чип ключи с ДУ, на Land Cruiser 105, ключи были обычные. Они могли быть как с системой блокировки двигателя, так и без неё. В комплекте были два основных черных чипованых ключа с ДУ, два простых серых, последние не подходят к перчаточному ящику.

Ключи от 100-й версии. На втором фото чипованый зубчатый ключ, с системой блокировки двигателя. Для VX.

Дорестайлинговая турбодизельная версия, 1998-2002 годов.

Подвеска.

Шасси 100-й серии имеет независимую переднюю подвеску и — в сравнении с моделями 80-й серии — абсолютно новую конструкцию рамы со встроенными ударопоглощающими элементами. Которая обеспечивает превосходные эксплуатационные показатели и способствует большей точности управления. Передние колёса крепятся с помощью сдвоенных вильчатых рычагов и телескопических демпферов с торсионными пружинами — ещё два новых элемента легкового автомобиля в новой серии Land Cruiser. Эти пружины не только делают подвеску более компактной, но и обеспечивают возросшую величину хода колеса. Для того, чтобы исключить касание торсиона с землей, его расположили над боковыми брусами и нижним защитным ограждением кузова. В то же время, 105-я серия, имела спереди неразрезной мост. Рама и подвеска на 105-й серии была использована от предыдущей 80-й серии. В неё были внесены только небольшие изменения, никаких революционных изменений там не было.

Бензиновая версия. Примечательно что рама у дизельной и бензиновой версии разная. На фото также хорошо видны баллоны гидроподвески, они закреплены сбоку на раме. Со временем от перепада температур, а также от соли и реагентов, гидроподвеска выходит из строя, это пожалуй одно из слабых мест у 100-ки.

Цельный задний мост 100-ки был спроектирован на основе конструкции, использовавшейся на предыдущих моделях, в ходе тщательной проработки деталей крепежа, втулок, в то время как тщательный подбор значений коэффициента жёсткости пружин и амортизаторов позволил повысить предсказуемость поведения машины и комфортность поездки. Мост крепится с помощью четырёх тяг маятниковой вилки и поперечного рычага. Используются также раздельные спиральные пружины и полунаклонные амортизаторы со стабилизатором поперечной устойчивости. Для улучшения характеристик езды по бездорожью длина хода колёс увеличена на 15 мм. В то же время, 105-я серия, сделанная специально для австралийского и других рынков, имела шасси идентичной использовавшейся в 80-й серии.

Турбодизельная версия. Шасси 100-й серии имеет независимую переднюю подвеску и — в сравнении с моделями 80-й серии, абсолютно новую конструкцию рамы со встроенными ударопоглощающими элементами. Задняя подвеска 100-й серии той же системы, что и у предшественника, но переработанные точки крепления рычагов сделали езду ещё более комфортной.

В качестве опции для версии VX предусмотрен изменяемый на 50 мм (с 2006 года – на 80 мм) клиренс, реализуемый без всяких пневмоэлементов, исключительно при помощи гидравлики. В подвеске вместо пружин опционально устанавливаются пневматические демпфирующие элементы, позволяющие использовать систему регулировки дорожного просвета и поддерживать постоянную величину клиренса независимо от загруженности автомобиля. Поговаривают, что эта идея была добыта японцами из одного российского патента на изобретение, где речь шла о переменной нулевой точке амортизаторов для шасси палубной авиации. Может, и так, но теперь в такой системе 100-й серии находится спецжидкость Toyota. Альтернативных аналогов нет, рекомендуемый срок замены – каждые 30 тыс. км.

Недостатком этой системы в условиях постоянной эксплуатации по грязным дорогам является то, что любой из датчиков, контролирующих дорожный просвет, может выйти из строя. Тогда система закачивает жидкость под максимальным давлением в тот амортизатор, за который отвечает неисправный датчик, со всеми вытекающими отсюда последствиями — вам гарантирована езда в машине «наперекосяк».

С помощью механизма «Skyhook TEMS» (Toyota Electronically Modulated Suspension) происходила электронная регулировка работы амортизаторов в зависимости от дорожных условий. Эта система делала более комфортной езду, а также улучшала управляемость и стабильность автомобиля. Мягкая подвеска также делала езду ещё комфортней, однако проблема заключалась в том, что при этом увеличивалась нестабильность автомобиля. Жёсткая настройка подвески обеспечивала большую стабильность, но делала езду более жёсткой и не комфортной. Система регулировки высоты автомобиля «AHC» (Active Height Control) позволяла поддерживать постоянный клиренс, независимо от количества груза и числа пассажиров. Например на шоссе подвеску можно было опустить в режим «Sport» для лучшей аэродинамики и управляемости, а на проселке или бездорожье подвеску можно было приподнять над дорогой.

Блок управления гидроподвеской.

На фото североамериканская дорестайлинговая версия 1998-2002 годов. Американские версии не имели повторителей поворотников в крыльях, они были интегрированы в фары.

У дизельных и турбодизельных моторов была очень хорошая тяга на низах. Машины с такими моторами были лучше приспособлены для буксировки прицепов массой до 1т., и очень хороши на бездорожье.

Колёса.

О них здесь Диски и шины

Безопасность.

Средства активной безопасности включают в себя основанный на высокой технологии механизм рулевого управления, ABS для всех четырёх колёс, подушки безопасности. Усиленное шасси и применение в конструкции кузова высокопрочной листовой стали также вносит свой вклад в повышение надежности машины — прочной, жёсткой и подготовленной к преодолению любых препятствий.

Лобовое столкновение на скорости 112-км/ч. Краш-тест проведен в Австралии. Land Cruiser 100 получил 4 звезды безопасности, по версии Австралийской «ANCAR»

Общий балл 24.9 из 37
Смещение краш-теста 8.9 из 16
Боковой удар краш-тестов 16 из 16
Полюс тест (опционально) 0 из 2
Бонусные очки 0 из 3

Подробнее здесь Land Cruiser 100 10/2002 ANCAP Review & Crash Test

Toyota Land Cruiser 100 набрал 8.9 из 16 балов в краш-тесте на фронтальный удар. Салон после удара сохранился достаточно хорошо, без сильной деформации, но водитель получил серьёзную травму ног. Также был небольшой риск получения серьёзной травмы груди для водителя и пассажира. Автомобиль получил по умолчанию 16 из 16 балов в краш-тесте на боковой удар. Двойные передние подушки безопасности являлись стандартным оборудованием для всех версий кроме STD (и GX для Российских рынков). После рестайлинга 2006 года 100-я серия комплектовалась 4-мя подушками безопасности! Тормоза с ABS и электронная система контроля устойчивости были доступны только для топовых версий. Передние и задние ремни безопасности были с регулировкой. Предварительные натяжения установлены на передних ремнях безопасности они сокращают слабину в случае аварии. Трехточечные ремни безопасности устанавливались на заднее сиденье для среднего пассажира. Это обеспечивает лучшую защиту, чем от двух точечных ремней безопасности. Испытания модели Toyota Land Сruiser 100 были проведены в Австралии в 2002 году.

Лобовое столкновение на скорости 48-км/ч. Краш-тест проведен в Японии.

Кузов сконструирован с учетом результатов фронтальных и боковых краш-тестов, а также фронтальных краш-тестов с частичным перекрытием. 100-я серия выдержала лобовое столкновение на скорости 48-км/ч. Конструкция 100-й серии отвечала всем мировым стандартам.

В базовой комплектации на передних колёсах устанавливали дисковые вентилируемые тормоза, на задних — барабанные. Предлагали и другой вариант, с дисковыми тормозами все колес. При этом на всех модификациях VX и тому подобных вроде GXV и GXL и Sahara задние дисковые тормоза входили в стандартную базу. Эффективность тормозной системы, в конструкции которой применён не общепринятый вакуумный, а электрогидравлический усилитель, может быть повышена за счёт применения ABS, (предлагаемой в качестве опции для модификаций GX и до 2002 года для VX) и объединённых с ней новым систем. Одна из них предотвращает рысканье машины, другая регулирует давление в тормозной системе, третья быстро увеличивает её эффективность при неожиданно резком нажатии на педаль тормоза.

Дорестайлинговая версия, с двумя подушками безопасности.

Электронный блок управления системы ABS для всех четырех колёс автомобиля является стандартным оборудованием. Он обеспечивает обратную связь с усилителем тормозов, подавая информацию о частоте вращения колес, что позволяет автономно регулировать давление в рабочих тормозных цилиндрах каждого колеса. Эта система позволяет водителю сохранять контроль над машиной и обеспечивать управляемость даже в условиях скользкой и ухабистой дороги.

Передние дисковые вентилируемые тормоза. Конструкторы Land Cruiser 100 увеличили размеры тормозных колодок по сравнению с предыдущими моделями. При этом они применили суппорты тормозов новой конструкции, позволяющей уменьшить аэродинамическое сопротивление и увеличить экономию топлива. Задние дисковые вентилируемые тормоза предлагались почти на всех версиях, за исключением базовых версий 105.

Двигатель.

Двигателя были представлены рядными шестицилиндровыми и восьмицилиндровыми агрегатами: бензиновыми, дизельными и турбодизельными.

Бензиновые двигатели:

• 2UZ-FE — (4664сс, 238-280 л.с., V-образный, 8 цилиндров, 32 клапана)

• 1FZ-FE — (4476сс, 205–215 л.с., 6 цилиндров, 24 клапана)

Дизельные и турбодизельные:

• 1HZ — (4164cc, 131 л.с., атмосферный, 6 цилиндров, 12 клапанов)
• 1HD-T — (4164cc, 165 л.с., турбодизель, 6 цилиндров, 12 клапанов)
• 1HD-FTE — (4164сс, 204 л.с, турбодизель, 6 цилиндров, 24 клапана)

Новый двигатель 2UZ-FE стал усовершенствованной версией мотора 1UZ-FE V8 объёмом 4 литра, который компания Toyota использовала в легковом автомобиле премиум класса Lexus LS 400 (Toyota Celsior для внутреннего рынка Японии). При установке нового двигателя на 100-ю серию в алюминиевый сплав блока цилиндров было добавлено соединение из стали, что увеличило срок его эксплуатации. Помимо этого, соответствующим образом была настроена тормозная система, а двигатель был модифицирован для улучшения его рабочих характеристик на средних и низких оборотах, что было крайне необходимо для автомобиля с таким тяжелым кузовом. После всех модернизаций и усовершенствований двигатель получил название 2UZ-FE. 4.7-литровый 32-клапанный двигатель развивает максимальную мощность 173 кВт при 4800 об/мин. и обеспечивает максимальный крутящий момент 434 Нм при 3400 об/мин. Двигатель V8 позволяет разгоняться с места до 100 км/ч за 10.7 сек и обеспечивает максимальную скорость до 175 км/ч (ограничена электроникой). Первые версии не оснащались системой изменения фаз газораспределения VVTi и имели мощность 230-238 л.с. С 2005 года 2UZ-FE получил систему VVTi и мощность увеличилась до 270-280 л.с.

Бензиновый 2UZ-FE.

Были у этих двигателей и недостатки, например 100-е серии с двигателем 2UZ-FE требуют пластиковых фартуков спереди под моторным отсеком, которые встречаются далеко не всегда (особенно на праворульных версиях). Если фартуков нет, то быстро выходят из строя подшипники обводных роликов ремня ГРМ. У мотора 2UZ-FE неудачно расположены стартер и генератор — до них сложно добраться, а последний ещё и размещен низко — получает свою порцию пыли, грязи и соли.

С 2000 года оборудуют новым воздушным фильтром центробежной конструкции с предварительным очистителем. Установка модифицированных свечей и исключение из конструкции автомобиля каталитического нейтрализатора позволяют двигателю работать на этилированном бензине.

Двигатель 1FZ-FE (DOHC/Twin Cam линейным шестицилиндровым, 4476 см3, 215 л.с., 38 kgm) с 4 клапанами в каждом цилиндре. На самом деле не убиваемый двигатель. Разве что в тех версиях, где катушка располагалась внутри трамблера, часто рвалась ее обмотка. Но это касается более ранних двигателей, которые устанавливались на  80-ю серию. На 100-й серии двигатель за место трамблера оснастили катушками. В Европе и России официально Land Cruiser 100 с таким двигателем не продавался, предназначен был только для стран Африки, стран персидского залива и Китая. Работал в паре с 4-х ступенчатой автоматической КП или же 5-ти ступенчатой механической КП.

Бензиновый 1FZ-FE.

Неприхотливый вихрекамерный шестицилиндровый атмосферный дизель с индексом 1HZ, впервые появившийся в 1989 году на Land Cruiser 80, и вовсе легендарен. Этот двигатель отличается отменной тяговитостью на низах. Для него не предел и 700 тысяч километров. Если за двигатель свое временно обслуживать, то он пройдет и 1 000 000 км. без капитального ремонта. Но этот мотор не соответствует нормам Евро-2, поэтому официальные продажи во многих странах были запрещены.

Атмосферный дизель 1HZ без наддува.

Что касается трубодизельного дизельного двигателя 1HD-FTE, то им стала усовершенствованная версия типа 1HD-FT, к которому добавили компактный топливный насос высокого давления с электронной регулировкой и прямым впрыском топлива, а также интеркулер. В результате чего удалось значительно снизить уровень шума и вибрации. Также отличается от предшественника 4-мя клапанами на цилиндр. Таким образом, появился новый двигатель 1HD-FTЕ EFI с улучшенными показателями мощности, расхода топлива и пониженным количеством выхлопных газов. Двигатель типа 12Н-T устанавливался ещё на 60-ю серию, и именно он стал «прародителем» новейшего двигателя 1HD-FTЕ, с которым турбодизельные версии Land Cruiser вошли в следующий век.

Двигатель 1HD-FTE представляет собой шестицилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и рабочим объемом 4163 см3. Диаметр цилиндра составляет 94 мм, а ход поршня — 100 мм. Привод всех четырех клапанов каждого цилиндра осуществляется одним верхнерасположенном распредвалом с ременным приводом и коромыслами. Мощность двигателя была увеличена благодаря интеркулеру и новому турбонагнетателю с улучшенными эксплуатационными показателями, а также применению заново сконструированного топливного насоса высокого давления. После этой модификации двигатель развивает максимальную выходную мощность 150 кВт при 3400 об/мин. И максимальный крутящий момент 430 Нм при 1400 — 3200 об/мин. Практически на полном диапазоне частоты вращения. Работа турбированного двигателя контролирует вобравший в себя последние достижения компьютерной системной управления Тойоты, которая обеспечивает мониторинг за выполнением многообразных функций двигателя, чтобы обеспечивать как высокие эксплуатационные показатели двигателя, так и его повышенную топливную экономичность. Максимальную скорость Лэнд Крузера 100 с турбодизельным двигателем составляет 170 км/ч (175 км/ч при автоматической коробкой передач), а обеспечиваемый с места разгон до 100 км/ч при механической коробкой передач занимает 13.6 сек (13.1 сек — при автоматической коробке). Модель двигателя с механической коробкой передач расходует всего 11.1 л/100 км при комбинированном цикле езды (14.0 л/100 км — при городском цикле). При варианте двигателя с автоматической коробкой передач эти показатели составляют соответственно 12.6 и 15.8 л/100 км. Дизельный двигатель этой серии оснащен турбонаддувом и электронной системой непосредственного впрыска топлива.

Проблемы с восприимчивостью к топливу у электронного мотора 1HD-FTE обычно лечатся установкой дополнительного фильтра (оригинального, а не какого-нибудь «сепара»), а его топливная аппаратура настраивается куда проще, чем у механического предшественника 1HD-FT. Только у машин до 2001 года выпуска, оснащенных турбодизелями, может выходить из строя топливный насос высокого давления.

Турбодизель 1HD-FTE.

Конец первой части.

Замена диска сцепления Toyota Cavalier своими руками

Двигатель Ssang Yong для Actyon New 2010 после
Устройство АКПП — Гидротрансформатор (Блокировка, неисправности)
1996 Chevrolet Cavalier
Главная проблема Mercedes W203. SRT
Цилиндр сцепления рабочий (подшипник выжимной) chevrolet cruze (шевроле круз)
0495202220 Оригинал ремкомплект направляющих переднего суппорта Toyota Avensis Corolla Auris Verso
Умерло сцепление на i30
… Jumper покрытие Raptor U-POL колеруемая версия за 4 дня.
Замена тормозной жидкости KIA Sorento
VW Transporter T5 проблема со сцеплением

Все по теме Замена диска сцепления Toyota Cavalier

Станислав

Ну вот а я на прошлой недели новый цидинр купил :(Передудущий,купл енный 3 года назад тоже начал проваливаться, прчием проваливается только в холодное время, в жару все номрально.

Альтаир

Дмитрий здравствуйте! на паджеро 3 в мороз при включении задней передачи была пробуксовка, затем при увеличении оборотов машина все таки поехала назад. затем при езде вперед ехала в аварийном режиме. дома уже начал пробовать режимы L, 2, D и др. при проверке разных режимов выяснилось, что пропала задняя передача, машина едет только вперед, причем на парковке пытается ехать, на R тоже едет вперед, на нейтрали едет вперед, и на других соответственно тоже. масло пахло горелыми фрикционами. думал дело в гидроблоке и соленоидах, снял, почистил, соленоиды щелкают, поставил все на место, толку нет. по вашему что может быть? есть версия слипшиеся фрикционы, слабый масляный насос. а может быть дело в гидротрансформат оре?

Шмит

ВАЗ 2107, раньше было так: педаль сцепления в пол до конца, с трудом включались первая и задняя (с хрустом) передачи. Реулировал шток рабочего цилиндра. Убирал зазор между вилкой и гайкой штока (да в принципе его и не было) т.е. увеличивал ход штока рабочего цилиндра. Передачи включались нормально, но присутствовал характерный шелест крутящегося подшипника при отпускании педали сцепления. Убираю шелест, делаю зазор между вилкой и штоком — передачи не включаются совсем или с трудом. ‘Спецы’ поменяли сцепление в сборе, но осталось все то же самое. Либо нормальное включение передач, но с шелестом (шумом) из коробки, либо без шелеста, но скорость хрен включешь. Что это за хрень может быть?

Кредо

как-то был у меня случай, стоял на передаче на спуске и решил поехать, снял передачу и начал катиться быстро вниз, сразу начал пытаться завести движок так как педаль дубовая была а рука уже была на ключе зажигания, в итоге раза с третьего запустился двигатель и я успел остановиться почти у пропасти за пару метров

Дейтон

Фуууу!!!смотреть противно… Уаз нормальная машина… Просто вы до него не дорасли…

Иден Чирахова

можно ли заваривать двухмассовый маховик и какие последствия?

Кэри

Переобул в зимнюю резину, никаких проблем с датчиками не испытал. Все также показывают давление в шинах. Если интересно пореобул в Gislaved nort frost 200 235

Federico

Моментально не может же подгореть диск, что аж на 1 первой буксовать стала. Масло может попало?

Пегас

Доброго дня что может быть? 1.при нажатию педаль сцеплении фиат добло 1.9м когда до конца пола– слышно звук скрежет из кпп (но свободный ход главный цилиндр допустимый норм, не лопнула пружина) 2.легкий переключить ВСЕ передачи КОГДА ВЫКЛЮЧЕНО МОТОР -значить все тросики на местах 3.если резка нажать педаль сцепления чувствует легко переключается передачу 4.трудно переключать ВСЕ передачи когда ВКЛЮЧЕНО МОТОР на стоянку 5.трудно переключать ВСЕ передачи когда ВКЛЮЧЕНО МОТОР при движению -задняя передача (хруст или скрежет) 5.почему сцепление берут самый снижу 6.Проблема КПП -менял масло на кпп?

Водяник Афонсу

Здравствуйте. Как проверить обрывы проводов дк 2?

Написать комментарий

Устройство, техническое обслуживание и ремонт Toyota Hilux Модели 1988-1999 гг. выпуска с дизельными двигателями 2L, 3L, 2L-T, 2L-TE, 1KZ-T и 1KZ-TE

Toyota
Hilux Hilux Surf 4Runner
Модели 1988-1999 гг. выпуска с дизельными двигателями 2L, 3L, 2L-T, 2L-TE, 1KZ-T и 1KZ-TE
Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Москва Легион-Автодата 2004
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслужи­ванию автомобилей TOYOTA Hilux, Hilux Surf, 4Runner 1988-1999 гг. выпуска с правосторонним и левосто­ронним рулевым управлением, оборудованных дизельными двигателями 2L (2,4 л), 3L (2,8 л), 2L-T (2,4 л с турбонаддувом), 2L-TE (2,4 л с турбонаддувом и электронной системой управления двигателем), 1KZ-T (3,0 л с турбонаддувом) и 1KZ-TE (3,0 л с турбонаддувом и электронной системой управления двигателем).
Руководство содержит подробные сведения по диагностике, ремонту и регулировке двигателя, ТНВД, сис­тем запуска и зарядки, инструкции по использованию самодиагностики электронной системы управления двигателем (EFI) и АКПП, рекомендации по ремонту механической и регулировке автоматической коробки передач," системы управления полным приводом. В издании рассмотрены различные варианты конструкций передней и задней подвески. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и ра­бочие жидкости. Однако следует обратить внимание на то, что в автомобилях ввезенных из Японии изме­нения в конструкцию могли быть внесены ранее дат указанных в этом руководстве.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских, и может оказать существенную помощь в выполнении многих работ на автомобилях с 1984 г. выпуска.
Оглавление
Сокращения..................................................6
Условные обозначения..............................6
Цветовой код проводов.............................6
Руководство по эксплуатации
Контрольно-измерительные приборы
и органы управления..............................................................7
Ключи (модели с иммобилайзером).....................................9
Люк с электроприводом.........................................................9
Съемная солнцезащитная панель
(люк без электропривода)....................................................10
Дополнительная блокировка дверей..................................10
Система SRS........................................................................10
Особенности трансмиссии..................................................11
Стояночный тормоз..............................................................13
Антиблокировочная система тормозов (ABS)....................13
Советы по вождению в различных условиях.....................13
Буксировка автомобиля........................................................14
Пуск двигателя......................................................................14
Остановка двигателя (модели с турбонаддувом)...............15
Неисправности двигателя во время движения......................15
Замена колеса......................................................................15
Техническое обслуживание автомобиля............................16
Точки установки домкрата.......................23
Идентификация..........................................23
Двигатель - механическая часть
Регулировки двигателя........................................................24
Предварительные проверки.............................................24
Проверка состояния воздушного фильтра......................24
Проверка натяжения приводного ремня генератора......24
Регулировка зазоров в механизме газораспределения ... 24
Проверка и регулировка угла опережения впрыска........25
(2L-T модели с высотным компенсатором)....................25
Проверка и регулировка угла опережения впрыска
(кроме моделей 2L-T с высотным компенсатором)........25
Регулировка холостого хода и максимальной
частоты вращения.............................................................26
Регулировка частоты вращения холостого хода при
включенном кондиционере................................................27
Система компенсации высоты
(2L-T - некоторые модели).................................................27
Проверка элементов системы компенсации высоты......28
Проверка давления конца такта сжатия..........................28
Ремень привода ГРМ............................................................29
Шестеренный механизм привода ГРМ и ТНВД
(двигатель 1KZ-T и 1KZ-TE)................................................35
Головка блома цилиндров.,.....................................................38
Снятие гоярвщблока цилиндров....................................38
Разборка голрвки блока цилиндров,.................................42
Проверка состояния, очистка и ремонт
составных частей головки блока цилиндров...................44
Замена сальника распределительного вала...................47
Сборка головки блока цилиндров....................................47
Установка головки блока цилиндров...............................48
Блок цилиндров....................................................................52
Подготовка к разборке......................................................53
Разборка блока цилиндров...............................................53
Проверка блока цилиндров.............................................55
Разборка поршня и шатуна...............................................56
Оценка технического состояния шатунов, поршней и
поршневых колец..............................................................57
Проверка уравновешивающих валов (серия KZ)............58
Расточка цилиндров..........................................................58
Проверка состояния и ремонт коленчатого вала...........59
Замена сальников коленчатого вала..............................59
Поршни и шатуны - сборка...............................................60
Сборка блока цилиндров..................................................60
Окончательная сборка......................................................61
Топливная система
Проверка и замена компонентов........................................62
Замена топливного фильтра............................................62
Система подогрева топлива................................................62
Подогреватель топлива в сборе с вакуумным
выключателем...................................................................62
Подогреватель топлива (только 3L).................................63
Вакуумный выключатель (только 3L)...............................63
Реле подогревателя топлива...........................................63
Форсунки................................................................................63
Топливный насос высокого давления.................................65
Снятие ТНВД.....................................................................65
Регулировка ТНВД............................................................68
Установка ТНВД................................................................74
Проверка системы управления мощностью
(двигатель 1KZ-T)..............................................................75
Электронная система управления ди­зельными двигателями 2L-TE И 1KZ-TE
Общее описание системы электронного
управления дизелей Toyota.................................................76
Предостережения при работе с системой управления......76
Самодиагностика..................................................................78
Считывание кодов неисправностей.................................78
Идентификация кодов неисправностей...........................78
Стирание кодов неисправностей......................................78
Регулирование величины подачи топлива.........................79
Регулирование угла опережения впрыска..........................80
Электронное управление подачей воздуха во впускной коллектор на режиме прогрева
и холостого хода...................................................................81
Электронное управление рециркуляцией
отработавших газов...............................................................81
Регулировки двигателя.........................................................81
Система облегчения холодного пуска двигателя...............82
Корпус и датчик положения дроссельной заслонки...........82
Проверка корпуса дроссельной заслонки........................82
Проверка датчика положения дроссельной заслонки ...82
Датчики, выключатели, реле................................................83
Особенности снятия ТНВД...................................................85
Расположение компонентов системы управления............86
Таблица защитных функций при работе в
аварийном режиме (KZN165)...............................................86
Разъем электронного блока управления (KZN165)............86
Система турбонаддува
Описание...............................................................................88
Предупреждения...................................................................88
Турбокомпрессор..................................................................89
Проверка на автомобиле..................................................89
Снятие турбокомпрессора................................................90
Осмотр турбокомпрессора................................................91
Установка турбокомпрессора..........................................91
Поиск неисправностей......................................................93
Датчик давления наддува (только двигатель 1KZ-T)......93
Проверка датчика..............................................................93
Система смазки
Описание...............................................................................95
Проверка давления масла...................................................95
Замена масла и масляного фильтра...................................96
Масляный насос....................................................................96
Масляный радиатор и перепускные клапаны...................100
Масляные форсунки и обратные клапаны........................103
Система охлаждения
Описание..................................:..........................................104
Проверка и замена охлаждающей жидкости двигателя .... 105
Водяной насос.....................................................................105
Термостат............................................................................107
Радиатор.............................................................................Ю8
Система зарядки
Меры предосторожности...................................................109
Проверка состояния на транспортном средстве.....................109
Генератор (без электронного регулятора)........................110
Генератор (с электронным регулятором)..........................113
Поиск неисправностей........................................................116
Реле-регулятор напряжения..............................................116
Оглавление
Система запуска
Система облегчения пуска с последовательным
сопротивлением...................................................................117
Проверка системы облегчения пуска.............................117
Проверка таймера (тип 1)...............................................117
Проверка таймера (тип 2)...............................................117
Проверка реле № 1 свечей накаливания......................118
Проверка реле № 2 свечей накаливания Hilux.............119
Проверка реле № 2 свечей накаливания
для Hilux Surf, 4Runner....................................................119
Проверка свечей накаливания.........................................119
Проверка резистора свечей накаливания.....................119
Проверка датчика температуры
охлаждающей жидкости.................................................120
Система облегчения пуска
без последовательного сопротивления............................120
Отличия системы предпускового
подогрева двигателей 1KZ-T и 1KZ-TE.................................121
Стартер................................................................................122
Реле стартера Hilux............................................................128
Сцепление
Педаль сцепления - проверка и регулировка...................129
Прокачка гидравлической системы привода'сцепления.... 129
Главный цилиндр сцепления.............................................129
Снятие главного цилиндра сцепления на некоторых
моделях, выпускаемых с 1990 по 1993 г........................129
Снятие главного цилиндра сцепления на моделях,
выпускавшихся до 1990 и после 1993 г.........................130
Разборка главного цилиндра.........................................130
Проверка главного цилиндра сцеплений.......................130
Сборка главного цилиндра.............................................130
Установка главного цилиндра сцепления на
моделях, выпускавшихся до 1990 и после 1993 г.........131
Установка главного цилиндра сцепления на
некоторых моделях, выпускаемых с 1990 по 1993 г........131
Рабочий цилиндр сцепления.............................................131
Сцепление...........................................................................131
Механическая коробка передач
Описание.............................................................................133
Предостережения...............................................................133
Снятие и установка КПП.....................................................133
Разборка КПП G52.............................................................133
Первичный вал КПП G52....................................................136
Вторичный вал КПП G52....................................................137
Промежуточный вал и промежуточная шестерня
заднего хода........................................................................139
Переходник раздаточной коробки КПП G52.....................139
Держатель подшипника первичного вала КПП G52..............140
Сборка КПП G52.................................................................140
КПП R150F..........................................................................143
Разборка КПП W56.............................................................145
Проверка первичного вала в сборе КПП W56..................147
Проверка вторичного вала в сборе КПП W56...................147
Промежуточный вал в сборе и промежуточная
шестерня заднего хода КПП W56......................................148
Сборка КПП W56.................................................................149
Раздаточная коробка
Общая информация...........................................................152
Снятие и установка раздаточной коробки........................152
Снятие раздаточной коробки..........................................152
Установка раздаточной коробки.....................................153
Разборка раздаточной коробки (тип А, В, D)....................154
Масляный насос - проверка...............................................157
Выходной вал в сборе -проверка.......................................158
Входной вал - проверка......................................................159
Водило и сателлиты - проверка.....................................159
Сальники - замена..............................................................159
Сборка раздаточной коробки.............................................160
Разборка РК тип С..............................................................161
Входной вал в сборе тип С - проверка..............................162
Промежуточный вал тип С - замена подшипников...........163
Вал делителя в сборе тип С - замена подшипников........163
Выходной вал в сборе тип С - проверка...........................163
Рекомендации по сборке выходного вала РК тип С...........164
Выходной вал привода переднего
моста РК тип С - замена подшипников................................164
Сальники РК тип С- замена................................................164
Сборка раздаточной коробки тип С...................................165
Электрическая система управления включением
полного привода................................................................165
Проверка электрической системы управления
раздаточной коробкой.................,...................................165
Проверка включения полного привода............................165
Проверка..........................................................................165
Автоматическая трансмиссия
Описание трансмиссии......................................................168
Общие положения...........................................................168
Специальные программы...............................................168
Устройство гидравлической части
системы управления.......................................................169
Электронная часть системы управления.......................169
Предварительные проверки...............................................169
Проверка и замена рабочей жидкости...........................169
Проверка рычага выбора диапазона.............................170
Проверка датчика запрета запуска двигателя..............170
Проверка положения рычага переключения
раздаточной коробки.......................................................170
Проверка датчика режима работы
раздаточной коробки.......................................................170
Проверка с помощью ручного переключения передач.....170
Ремонт без снятия трансмиссии........................................171
Клапанная коробка коробки передач.............................171
Клапанная коробка раздаточной коробки......................172
Механизм стопорения выходного вала
коробки передач..............................................................174
Проверка гидротрансформатора....................................174
Карданный вал
Общая информация..................................................'..........175
Меры предосторожности....................................................175
Снятие переднего карданного вала..................................175
Снятие заднего карданного вала.......................................175
Разборка карданного вала.................................................175
Проверка технического состояния компонентов
карданного вала..................................................................176
Замена подшипников крестовины.....................................176
Расположение пресс-масленок..........................................176
Задний карданный вал...................................................176
Передний карданный вал...............................................177
Сборка карданного вала.....................................................177
Установка переднего карданного вала.............................177
Установка заднего карданного вала.................................177
Подвеска и мосты
Проверка и регулировка углов установки колес...............178
Общие указания...............................................................178
Предварительные проверки...........................................178
Регулировка установочной высоты
(только для 1 способа)......................................................178
Регулировки развала колес, продольного
и поперечного наклона оси поворота............................178
Регулировка углов поворота колес.............................179
Регулировка схождения передних колес ..„...................179
Муфта свободного хода.....................................................180
Ступица переднего колеса.................................................182
Поворотный кулак (независимая подвеска)......................184
Поворотный кулак и полуось (зависимая подвеска)........186
Передние приводные валы................................................188
Редуктор переднего моста...................................................190
Замена заднего сальника на автомобиле.....................190
Снятие редуктора переднего моста...............................192
Установка редуктора переднего моста..........................192
Замена сальника полуоси (без A.D.D.)..........................192
Замена сальника левой полуоси (с A.D.D.)..................193
Замена сальника правой полуоси (с A.D.D.)................194
Редуктор переднего моста (с A.D.D.)................................194
Проверка и замена привода...........................................194
Система управления автоматическим отключением
переднего моста (A.D.D.)....................................................196
Передняя независимая подвеска......................................197
Передняя зависимая подвеска..........................................202
Задняя полуось..................................................................202
Редуктор заднего моста без принудительной
блокировки дифференциала.............................................204
Дифференциал обычного типа..........................................206
Оглавление
Редуктор заднего моста с принудительной
блокировкой дифференциала...........................................206
Задняя пружинная подвеска..............................................206
Дифференциал повышенного трения...............................207
Задняя рессорная подвеска.................................................209
Система принудительной блокировки
дифференциала заднего моста........................................210
Привод механизма блокировки дифференциала.............212
Тормозная система
Проверка и регулировка педали тормоза.........................213
Проверка работоспособности вакуумного
усилителя тормозов............................................................213
Прокачка тормозной системы............................................213
Регулировка зазора между тормозной колодкой и барабаном (без автоматического регулятора
зазора) - Hilux......................................................................213
Проверка и регулировка стояночного тормоза.................214
Главный тормозной цилиндр.............................................214
Вакуумный усилитель тормозов........................................215
Вакуумный насос (двигатель 1KZ-T).................................216
Снятие.........>...................................................................216
Разборка..........................................................................216
Проверка........................................................................216
Сборка..............................................................................216
Установка.........................................................................216
Вакуумный насос (двигатели серии L)..............................217
Снятие..............................................................................217
Разборка..........................................................................217
Проверка.........................................................................217
Сборка..............................................................................217
Установка.........................................................................217
. Передние тормоза..............................................................217
Замена тормозных колодок............................................217
Снятие суппорта..............................................................218
Разборка суппорта...........................................................218
Проверка и ремонт деталей переднего
тормозного механизма....................................................218
Сборка суппорта..............................................................219
Установка суппорта.........................................................219
Задний тормозной механизм - рессорная подвеска......219
Задний тормозной механизм - пружинная подвеска........221
Клапан перераспределения тормозных усилий
в зависимости от нагрузки на заднюю ось........................222
Проверка и регулировка давления жидкости...................222
Снятие..............................................................................222
Разборка..........................................................................222
Проверка...........................................................................223
Сборка,..............................................................................223
Установка..........................................................................223
Рулевое управление
Проверка люфта рулевого колеса.....................................224
Уровень масла.................................................................224
Рулевая колонка.................................................................224
Основные операции снятия............................................224
Рулевая колонка без регулировки угла наклона..............224
Разборка рулевой колонки..............................................224
Проверка и замена рулевой колонки
без регулировки угла наклона.......................................225
Сборка рулевой колонки.................................................225
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона............225
Разборка рулевой колонки..............................................225
Проверка и замена рулевой колонки.............................227
Сборка рулевой колонки.................................................227
Усилитель рулевого управления.......................................228
Проверка натяжения ремня привода.............................228
Проверьте уровень жидкости...........................-............228
Замена рабочей жидкости усилителя рулевого
управления.......................................................................228
Прокачка системы гидроусилителя
рулевого управления......................................................228
Проверьте давление рабочей жидкости........................229
Насос усилителя рулевого управления.............................229
Основные операции снятия и установки.......................229
Проверка насоса усилителя рулевого управления.......230
Рулевой механизм..............................................................231
Основные операции снятия и установки.......................231
Проверка и регулировка рулевого механизма..............231
Рулевой привод (независимая передняя подвеска)........233
Основные операции снятия и установки.......................233
Рулевой привод (зависимая передняя подвеска)............234
Основные операции снятия и установки.......................234
Общая информация............................................................235
Регулировка капота.........................................................235
Передняя дверь..................................................................235
Регулировка передней двери.........................................235
Разборка передней двери...............................................235
Замена стекла..................................................................236
Сборка передней двери..................................................236
Задняя дверь.......................................................................237
Регулировка задней двери.............................................237
Разборка задней двери...................................................237
Замена стекла..................................................................239
Сборка задней двери......................................................239
Дверь задка.........................................................................239
Регулировка двери задка.................................................239
Разборка двери задка.....................................................239
Замена стекла двери задка............................................240
Сборка двери задка.........................................................241
Снятие двери задка......................................................241
Установка двери задка..................................................241
Молдинг ветрового стекла.................................................241
Снятие молдинга ветрового стекла...............................241
Замена держателей........................................................242
Установка молдинга ветрового стекла..........................242
Ветровое стекло..................................................................242
Снятие ветрового стекла.................................................242
Подготовка к установке.....................................................243
Установка ветрового стекла.............................................243
Люк.......................................................................................244
Работа люка.....................................................................244
Регулировка люка............................................................244
Приборная панель..............................................................245
Снятие приборной панели..............................................245
Установка приборной панели.........................................247
Топливный бак и топливопроводы....................................247
Кузовные размеры..............................................................247
Размеры нижней части кузова...........................................249
4Runner, Hilux Surf (Задняя пружинная подвеска)........249
4Runner, Hilux Surf (Задняя рессорная подвеска).........250
Hilux (Задняя рессорная подвеска)................................250
Система кондиционирования
Общая информация............................................................251
Компоненты системы..........................................................251
Отличия при использовании хладагента R134a...........251
Описание цикла охлаждения.............................................252
Поиск неисправностей........................................................252
Проверка системы кондиционирования с помощью блока
манометров..........................................................................252
Проверка на автомобиле...................................................253
Система охлаждения..........................................................253
Проверка количества хладагента...................................253
Установка блока манометров.........................................254
Компрессор..........................................................................254
Ресивер...............................................................................255
Конденсатор........................................................................255
Блок охлаждения................................................................255
Линии охлаждения.............................................................256
Электродвигатель вентилятора конденсатора.................257
Выключатель кондиционера..............................................257
Выключатели по давлению................................................257
Термистор...........................................................................258
Отопитель............................................................................259
Проверка компонентов.......................................................259
Электрооборудование кузова
Источник питания................................................................260
Расположение компонентов...........................................260
Замок зажигания.................................................................263
Регулировка положения фар.............................................264
Комбинированный переключатель....................................264
Проверка реле.....................................................................265
Система предупреждения о наличии включенных
осветительных приборов (Hilux).......................................265
Проверка выключателя задних противотуманных
фонарей...............................................................................265
Проверка реле задних противотуманных фонарей..........265
Система освещения салона...............................................265

Оглавление
Указатели поворота и аварийная сигнализация..............266
Проверка выключателя системы коррекции
положения фар...................................................................266
Стеклоомыватель фар.......................................................266
Омыватели и стеклоочистители........................................266
Стеклоочиститель и омыватель заднего стекла
(4Runner, Hilux Surf).............................................................268
Комбинация приборов........................................................268
Цепь комбинации приборов (4Runner, Hilux Surf).........269
Цепь приборов (Hilux)......................................................270
Регулировки.....................................................................271
Проверка спидометра.....................................................272
Проверка тахометра........................................................273
Проверка вольтметра (Hilux)..........................................273
Проверка указателя уровня топлива..............................273
Проверка системы предупреждения о низком
уровне топлива (4Runner, Hilux Surf с 1992 г.)..............274
Проверка системы предупреждения о наличии
воды в топливном фильтре............................................274
Проверка системы измерения температуры
охлаждающей жидкости..................................................274
Система предупреждения о низком давлении масла .
(4Runner, Hilux Surf).........................................................274
Система измерения давления масла (Hilux)................275
Проверка системы предупреждения о низком уровне
масла (модели с 1992 года)............................................275
Система предупреждения о неисправностях
в тормозной системе.......................................................275
Система предупреждения о необходимости замены
ремня привода ГРМ.........................................................276
Датчик включения полного привода
(4Runner, Hilux Surf).........................................................276
Система управления подсветкой приборов..................276
Проверка системы обогревателя сидений....................276
Проверка обогревателя заднего стекла........................276
Электропривод стеклоподъемников
(4Runner, Hilux Surf)............................................................277
Система управления приводом стеклоподъемников
двери задка.........................................................................279
Система центрального замка (4Runner, Hilux Surf - модели
с левым рулём и Hilux с 1991 г.)........................................280
Система электропривода люка (4Runner, Hilux Surf).......283
Система управления зеркалами........................................284
Аудиосистема......................................................................284
Часы.....................................................................................285
Электросхемы
Система предпускового подогрева (1KZ-T)......................286
Система предпускового подогрева и система
снижения токсичности отработавших газов (2L-T)...........287
Система предпускового подогрева и генератор....;..........288
Система снижения токсичности отработавших газов......289
Управление АКПП (модификация)....................................290
Система управления включением полного привода........291
Управление замками дверей............................................292
Противоугонная система....................................................293
Система предупреждения о невыключенном освещении... 294
Стеклоподъемники.............................................................295
Стеклоочиститель, стеклоомыватель и лебедка.............296
Переключатели и корректор фар......................................297
Указатели поворота и аварийная сигнализация..............298
Фары (кр. Германии), звуковой сигнал, обогрев
заднего стекла, стоп-сигнал, прикуриватель....................299
Стеклоподъемник, омыватель и очиститель стекла
двери задка (4Runner, Hilux Surf).......................................300
Антенна и задний отопитель..............................................301
Наружные зеркала, люк......................................................302
Часы, магнитола.................................................................303
Обогреватель сидений, омыватель фар
и система предупреждения о непристегнутых
ремнях безопасности...............................................................304
Габаритные огни и подсветка панели приборов
(модификация 1).................................................................305
Габаритные огни и подсветка панели приборов
(модификация 2).................................................................306
Подсветка и габаритные фонари (Hilux)...........................307
Освещение салона (Hilux)..................................................307
Комбинация приборов........................................................308
Кондиционер (двигатель 1KZ-T)........................................309
Отопитель и кондиционер.................................................310
Кондиционер (Hilux)...........................................................311
Сокращения
2WD..............................................привод на задние колеса
4WD...............................................................полный привод
A.D.D.....................система автоматического отключения
переднего моста, при отключении полного привода
ATM..........раздаточная коробка с электромеханическим
управлением
DOWN...............................................................................вниз
ECU....................................электронный блок управления
EGR.............система рециркуляции отработавших газов
Н2.................................................привод на задние колеса
Н4..................................................................полный привод
L4.......................полный привод и пониженная передача
LEFT...............................................................................влево
LH................................................................с левой стороны
LHD ....модели с левосторонним рулевым управлением
LSD........................дифференциал повышенного трения
МТМ...................................................раздаточная коробка
с механическим управлением
OFF......................................................................выключено
ON...........................................................................включено
RH.............................................................с правой стороны
RHD...........................................модели с правосторонним
рулевым управлением
RIGHT..........................................................................вправо
UP....................................................................................вверх
АКБ...............................................аккумуляторная батарея
АКПП..............................автоматическая коробка передач
ВКЛ.........................................................................включено
ВМТ..................................................верхняя мертвая точка
ВЫ К Л...................................................................выключено
ГРМ.............................газораспределительный механизм
КПП..................................коробка переключения передач
Кр..................................................................................кроме
М.З...............................................................момент затяжки
МКПП................................механическая коробка передач
НМТ...................................................нижняя мертвая точка
О.Г......................................................... отработавших газов
РК........................................................раздаточная коробка
ТКР.............................................................турбокомпрессор
ТНВД......................топливный насос высокого давления
Х.Х....................................................................холостой ход
Условные обозначения
♦.....................................................деталь, не подлежащая
повторному использованию
*■........................................детали, на которые при сборке
наносится герметик
Цветовой код проводов
Цвета проводов указаны заглавными латинскими буквами.
В = черный
О = оранжевый
BR = коричневый
Р = розовый
G = зеленый
R = красный
GR = серый
V = фиолетовый
LG = светло-зеленый
Y = желтый
Первая буква обозначает основной цвет провода, а вторая буква указывает цвет полосы.
0 \ ~Ъ
Красный Красный Зеленый
Руководство по эксплуатации
Информацию по эксплуатации АКПП смотрите в главе "Автоматическая коробка передач".
ВНИМАНИЕ: При проведении работ в салоне автомобиля, оборудованного системой подушек безопасности и преднатяжителей ремней (система SRS), следует быть особенно внимательными, чтобы не повредить блок управления системы SRS. Во избежание случайного срабатывания подушек безопасности или преднатяжителей ремней, перед началом работ установите колеса в положение прямолинейного движения и замок зажигания в по­ложение "LOCK", отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора и подождите не менее 90 секунд [время разряда резервного питания]. Не пытайтесь разбирать узел подушки безопасности или узел преднатяжите-пя ремня, т.к. в данных узлах нет деталей, требующих обслуживания. Если подушки безопасности и/или преднатя-жители ремней срабатывали (разворачивались), то их нельзя отремонтировать или использовать повторно.
Контрольно-измерительные приборы и органы управления
1. Индикатор состояния тормозной сис­темы.
а) Индикатор загорается, если
- стояночный тормоз включен;
- низкий уровень тормозной жидко­сти или нарушена герметичность ва­куумной системы усилителя привода тормозов;
- неисправна электрическая цепь индикатора.
б) Если во время движения загорел­ся индикатор, то замедлите ско­рость, съедьте с дороги и осторожно остановите автомобиль.
- Проверьте стояночный тормоз, возможно, он включен. Если стоя­ночный тормоз выключен или ин­дикатор горит после его выключе­ния, то возникла неисправность в тормозной системе.
- Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке.
- Если уровень тормозной жидкости низок, то в безопасном месте про­верьте эффективность торможения автомобиля. Если вы считаете, что тормоза все, еще работают доста­точно эффективно, то осторожно доведите автомобиль до ближай­шего места ремонта. Если тормоза
не работают, то автомобиль необ­ходимо отбуксировать или эвакуи­ровать для ремонта. Внимание: движение на автомобиле с низким уровнем тормозной жидкости опасно.
- Если уровень тормозной жидкости в норме, то, возможно, неэффектив­но работает вакуумный усилитель привода тормозов или неисправна электрическая цепь индикатора.
2. Индикатор ABS.
После включения зажигания индика­тор загорается на несколько секунд, а затем гаснет. Если во время дви­жения загорается индикатор, то возможно наличие неисправностей в антиблокировочной системе. Внимание:
- При включенном полном приводе ABS может не работать (в автомобилях без межосевого дифференциала) и ин­дикатор ABS горит постоянно.
- В автомобилях с системой блоки­ровки заднего дифференциала ABS не работает при заблокированном дифференциале.
3. Контрольная лампа зарядки аккуму­ляторной батареи.
а) Контрольная лампа загорается в случае разряда аккумуляторной ба­тареи.
б) Если во время движения загорелась контрольная лампа, то
неисправна система зарядки или ослаблен ремень генератора. Од­нако двигатель будет продолжать работать, пока аккумуляторная ба­тарея полностью не разрядится. Выключите дополнительное обору­дование (кондиционер, вентилятор, радиоприемник и др.) и двигайтесь к месту ремонта. 4. Контрольная лампа низкого давле­ния масла.
а) Контрольная лампа загорается, если давление масла в двигателе слишком низкое.
б) Если во время движения кон­трольная лампа мигает или горит постоянно, то съедьте с дороги в безопасное место, немедленно ос­тановите двигатель.
- Контрольная лампа может мигать после резкого торможения или ко­гда двигатель работает на холо­стом ходу. Это не является неис­правностью, если контрольная лампа гаснет при небольшом уве­личении оборотов двигателя.
- Контрольная лампа может вклю­чаться, когда уровень масла в дви­гателе слишком низок. Но данная контрольная лампа не предназна­чена для информирования о низ­ком уровне масла, поэтому перио­дически проверяйте уровень с по­мощью щупа.
Модели с левым рулем
Модели с правым рулем
Общий вид приборной панели. 1 - выключатель задних противотуманных фонарей, 2 - переключатель регулировки положения фар, 3 - выключатель омывателей фар, 4 - переключатель света фар и указателей поворота, 5 - выклю­чатель стеклоочистителей и омывателей, 6 - часы, 7 - выключатель аварийной сигнализации, 8 - панель управления кондиционером и отопителем, 9 - аудиосистема, 10 - пепельница, 11 - прикуриватель, 12 - выключатель обогревате­ля стекла двери задка, 13 - замок зажигания, 14 - рычаг регулировки угла наклона рулевой колонки, 15 - рукоятка управления подачей топлива на холостом ходу, 16 - выключатель блокировки заднего дифференциала.
8   Руководство по эксплуатации, Точки установки домкрата, Идентификация
5. Контрольная лампа низкого уровня масла.
На склонах или при поворотах кон­трольная лампа может загореться из-за колебаний масла в картере. Если после возвращения на ровную дорогу лампа продолжает гореть, то про­верьте уровень масла с помощью щупа.
6. Индикатор необходимости замены ремня привода ГРМ(если установлен).
а) Индикатор загорается через каж­дые 100000 км пробега для напоми­нания о необходимости замены рем­ня привода ГРМ.
б) Если индикатор загорелся, то не­обходимо немедленно заменить ре­мень и отключить индикатор (см. гла­ву "Электрооборудование кузова").
Внимание: эксплуатация автомобиля без замены ремня привода ГРМ мо­жет привести к обрыву ремня и по­вреждению двигателя.
7. Индикатор состояния воздушного фильтра (модификации).
Индикатор загорается, когда воз­душный фильтр засорился. Если индикатор загорится во время дви­жения, то очистите или замените фильтр.
8. Индикатор наличия воды в топлив­ном фильтре.
а) Индикатор загорается для преду­преждения о том, что количество на­копленной влаги в топливном фильт­ре достигло определенного уровня.
б) Если индикатор загорелся, то следует немедленно слить воду из топливного фильтра.
Внимание: эксплуатация автомобиля с водой в топливном фильтре может привести к повреждению ТНВД.
9. Индикатор неисправности системы управления двигателем.
б) Двигатели 2L-TE и 1KZ-TE: Дан­ный индикатор предупреждает о на­личии неисправности в электронной системе управления двигателем.
10. Индикатор повышенного давления наддува.
а) Индикатор загорается, когда дав­ление в турбокомпрессоре не нор­мально высокое. Если индикатор за­горелся во время движения, то за­медлите ход, пока индикатор не по­гаснет, и проверьте автомобиль в сервисном центре. Внимание: после того, как индикатор погаснет, ни в коем случае не води­те автомобиль на высокой скорости
и не допускайте высоких оборотов двигателя.
11. Индикатор нормальной работы тур­бокомпрессора (модификация). Индикатор зеленого цвета загорается при включении турбокомпрессора и гаснет после выхода его на нормаль­ный режим работы.
12. Контрольная лампа низкого уровня топлива.
Контрольная лампа включается, ко­гда уровень топлива в баке прибпи-жается к нулю. Заполните бак топли­вом по возможности скорее. На скло­нах или при поворотах контрольная лампа может загореться из-за коле­баний топлива в баке.
13. Индикатор системы подушек безо­пасности и преднатяжителей ремней (SRS).
Индикатор загорается, когда замок зажигания находится в положении "ON" или "АСС". Примерно через 6 се­кунд индикатор погаснет. В случае ес­ли индикатор не загорелся при пере­воде ключа зажигание в положение "АСС" или "ON" или загоревшись не гаснет или горит (мигает) во время движения, то имеется неисправность в компонентах системы SRS (датчики, блок управления, модули активации, внутренняя электропроводка и источ­ники питания).
14. Индикатор повышенной темпера­туры рабочей жидкости.
Блок управления КПП следит за температурой рабочей жидкости с помощью датчика температуры. Температура рабочей жидкости может стать чрезмерно высокой при работе автомобиля с повышенной нагрузкой, например при движении по песку или на подъем. В случае увеличения тем­пературы до уровня 150°С и выше, блок управления включает индикатор, расположенный на центральной кон­соли. Индикатор гаснет, когда темпе­ратура падает ниже 120°С.
15. Индикатор стояночного режима автоматической коробки передач.
В модификациях автомобилей, имею­щих нейтральную передачу в разда­точной коробке карданные валы и ко­леса автомобиля могут свободно вра­щаться, даже в случае, когда селектор на КПП установлен в положение "Р" (стоянка), если рычаг переключения раздаточной коробки находится в по­ложении "N" (нейтраль). В этом случае для предупреждения водителя о том, что карданные валы и колеса не заблокированы, загорается индикатор стояночного режима АКПП. В случае включения индикатора стоя­ночного режима необходимо перевес­ти рычаг переключения раздаточной коробки из положения "N" (нейтраль) в любое другое положение.
16. Индикатор открытой или неплотно закрытой двери.
Индикатор остается включенным до тех пор, пока все двери, в том числе и дверь задка, не будут закрыты полностью.
17. Звуковая сигнализация напомина­ния о включенном освещении.
Звуковой сигнал будет звучать, ес­ли дверь водителя открывается, когда ключ зажигания установлен в положение "LOCK" при включенных
Общий вид комбинации приборов. 1 - указатель температуры охлаждаю­щей жидкости двигателя, 2 - тахометр, 3 - сервисные индикаторы и кон­трольные лампы, 4 - спидометр, 5 - одометр, 6 - указатель уровня топлива, 7 • кнопка сброса счетчика пробега, 8 - счетчик пробега.
(©)
Индикатор состояния тормозной системы
«■0
Индикаторы указателей поворота
Индикатор антиблокировочной системы тормозов (ABS)
Индикатор включения дальнего света фар
Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи
Индикатор включения задних противотуманных фонарей
Контрольная лампа низкого давления масла в двигателе
Индикатор системы SRS
Контрольная лампа низкого уровня масла в двигателе
T-BELT
Индикатор необходимости замены ремня привода ГРМ
Индикатор неисправности "проверь двигатель"
D 2 L
Индикаторы положения селектора АКПП
Контрольная лампа низкого уровня топлива
А/Т OIL TEMP
Индикатор перегрева рабочей жидкости АКПП
m 4w°
Варианты индикатора включе­ния режима полного привода
А.Т.Р.
Индикатор "стояночного" режима АКПП

RR DIFF LOCK
Индикатор блокировки заднего дифференциала
O/D OFF
Индикатор выключения повышающей передачи
Индикатор наличия воды в топливном фильтре
Индикатор неисправности турбонагнетателя
Индикатор открытой или неплотно закрытой двери
ЕСТ PWR
Индикатор выбора "спортивной" программы
Индикатор системы предпускового подогрева (свечей накаливания)
Руководство по эксплуатации, Точки установки домкрата, Идентификация 9
фарах. Даже если ключ будет вы­нут, звуковой сигнал будет звучать до тех пор, пока не будут выключе­ны фары.
18. Звуковая сигнализация напомина­ния о не вынутом ключе зажигания.
Звуковой сигнал будет звучать, если дверь водителя открывается, когда ключ зажигания установлен в поло­жение "LOCK" или "АСС".
19. Тахометр.
Тахометр показывает частоту враще­ния двигателя в тысячах оборотов в Йинугу. Используйте его показания для корректировки моментов пере­ключения передач и для предотвра­щения работы двигателя на слишком низких или слишком высоких оборо­тах.
Ключи (модели
с иммобилайзером)
1. В головке ключа установлена микро­схема с приемопередатчиком, которая является важной для функционирова­ния системы, поэтому будьте осторож­ны, не потеряйте ключи. При помощи ключа-дубликата, сделанного само­стоятельно, невозможно отменить бло­кировку и запустить двигатель.
2. При использовании ключа, содер­жащего микросхему с приемопередат­чиком, соблюдайте следующие меры предосторожности:
а) При запуске двигателя не допус­кайте, чтобы кольцо было на пласти­ке, и не давите кольцом и другими ключами на пластик ключа, так как двигатель может не запуститься или остановиться сразу после запуска.
б) При запуске двигателя не допус­кайте контакта ключа с другими клю­чами, в которых установлена микро­схема с приемопередатчиком (в том числе с ключами от других автомо­билей), так как двигатель может не запуститься или остановиться сразу после запуска.
в) Не сгибайте ручку ключа и не сту­чите ключом по другим предметам.
г) Не покрывайте ручку ключа каким-либо материалом, который может мешать прохождению сигналов от ключа к системе.
д) Не подвергайте ключ длительно­му воздействию высокой темпера­туры и прямых солнечных лучей.
е) Держите ключ сухим, не допус­кайте попадания воды или другой жидкости внутрь ключа.
ж) Не размещайте ключ рядом с ис­точниками сильных магнитных полей, т.к. они могут препятствовать нор­мальному функционированию ключа.
Люк с электроприводом
Внимание:
- При движении автомобиля следу­ет всегда держать голову, руки и другие части тела подальше от открытого люка. В противном случае Вы можете получить серь­езную травму при внезапной оста­новке автомобиля или в результа­те дорожно-транспортного про­исшествия.
- Перед закрытием люка убеди­тесь, что в проеме открытого лю­ка никто не поместил своей голо­вы, рук и других частей тела.
- Никогда не оставляйте малень­ких детей одних в автомобиле, особенно при вставленном ключе зажигания. Они могут воспользо­ваться переключателями привода люка, попасть в проем люка и по­лучить травмы.
1. Для открытия люка нажмите пере­ключатель "SLIDE" со стороны "OPEN", для закрытия нажмите со стороны "CLOSE". Для подъема задней части люка нажмите переключатель "TILT" со стороны "UP", для опускания задней части люка - со стороны "DOWN". Примечание: ключ зажигания должен быть в положении "ON".
в) Для включения дальнего света фар нажмите рычаг от себя (поло­жение "С"). Для выключения дальне­го света фар и включения ближнего света потяните рычаг на себя (поло­жение "D").
г) Для кратковременного включения дальнего света фар (сигнализация дальним светом фар) потяните ры­чаг на себя до упора (положение "Е"), затем отпустите рычаг.

д) Для включения указателя пово­рота переведите рычаг в положе­ние "F" вверх или вниз. Рычаг ав­томатически вернется в исходное положение после завершения по­ворота. Однако при смене полосы движения, возможно, потребуется рукой вернуть рычаг в нейтральное попожение.
е) Для включения сигнала смены полосы переведите рычаг в попоже­ние "G" вверх или вниз, до момента возникновения сопротивления пе­ремещению и установите его в этом положении.
Внимание: если индикаторы указа­телей поворота на комбинации при­боров мигают чаще обычного, то перегорела лампа переднего или зад­него указателя поворота.
Внимание: не допускайте, чтобы стрелка тахометра попадала в красную зону (особое внимание обра­тите на режиме торможения двига­телем). Это может привести к серьезному повреждению двигателя.
20. Одометр и счетчик пробега, а) Одометр показывает общий про­бег автомобиля.

б) Счетчик пробега показывает рас­стояние, пройденные с момента по­следней установки счетчика на ноль.
в) Кнопка сброса показаний уста­навливает счетчик пробега на ноль.
21. Переключатель света фар и указа­телей поворота.
а) При повороте ручки в положение "А" включаются габариты, подсвет­ка номерного знака и подсветка приборной панели.
б) При повороте ручки в положение "В" включается ближний свет фар и все вышеуказанное освещение.
Внимание: во избежание разряда ак­кумуляторной батареи при выклю­ченном двигателе не оставляйте фары включенными на длительный промежуток времени.
22. Переключатель регулировки поло­жения фар. Установите переключатель в необхо­димую позицию для регулировки по­ложения фар. Ниже приведены при­меры установки переключателя в за­висимости от загрузки автомобиля. При увеличении номера позиции пе­реключателя, фары опускаются, из­меняя направление луча.
Загрузка автомобиля
Только водитель
Водитель + пассажир на переднем сиденье
Водитель + полная загрузка багажника
10 Руководство по эксплуатации, Точки установки домкрата, Идентификация
Открытие и закрытие люка
3. Поверните ручку-фиксатор против часовой стрелки, чтобы зафиксиро­вать панель.
Столкновение случившееся на опре­деленной скорости и под определен­ным углом, может привести к тому, что преднатяжители ремней безопасности и подушки безопасности вообще не сработают. Всегда пользуйтесь рем­нями безопасности.
Предостережения
1. Никогда не помещайте обратно-направленную систему закрепления детского сидения на переднем сиде­нии, так как сила мгновенного надува­ния подушки безопасности пассажира может привести к гибели или серьез­ной травме ребенка.
Дополнительная блокировка дверей
Данная функция позволяет запереть дверь так, что она может быть откры­та только снаружи. Рекомендуется ис­пользовать эту функцию каждый раз, когда в автомобиле находятся ма­ленькие дети. Для включения пере­местите запорный рычаг в положение "LOCK", как показано на рисунке.

2. При нажатом переключателе люк будет перемещаться. При отпускании переключателя люк остановится.
3. При закрытии, в целях предосто­рожности, люк останавливается на три четверти пути до полного закрытия. Поэтому отпустите переключатель и затем нажмите его снова для полного закрытия люка.
Съемная солнцезащит­ная панель (люк без электропривода)
Внимание: - Не удаляйте солнцезащитная па­нель при движении автомобиля. В противном случае Вы можете по­лучить серьезную травму при вне­запной остановке автомобиля или в        результате дорожно-транспортного происшествия. 1. Придерживая солнцезащитную па­нель руками поверните ручку-фиксатор против часовой стрелки и снимите па­нель.

2. Вперед-направленная система за­крепления детского сидения может быть помещена на переднем сидении только в крайнем случае. Всегда пе­редвигайте сиденье как можно даль­ше назад, поскольку сила мгновенного надувания подушки безопасности пас­сажира может привести к гибели или серьезной травме ребенка.
Система SRS Система подушек безопасно­сти и преднатяжителей ремней
Внимание: автомобиль может быть оборудован только подушками безо­пасности (без преднатяжителей ремней).
1. Подушки безопасности и натяжные механизмы (преднатяжители) ремней безопасности сидений водителя и пе­реднего пассажира установлены для того чтобы снизить вероятность удара головой или грудью водителя или впереди сидящего пассажира о руле­вое колесо или приборный щиток при сильном столкновении спереди. Когда датчики системы SRS регистри­руют удар от сильного переднего столкновения, передние ремни безо­пасности быстро втягиваются назад натяжным механизмом так, что прочно удерживают людей, сидящих на пе­редних сиденьях, а подушки безопас­ности активируются.

3. Не сидите на краю сиденья и не на­клоняйтесь над приборным щитком во время движения автомобиля. Подуш­ки безопасности надуваются со значи­тельной скоростью и силой, Вы може­те получить серьезную травму или даже погибнуть. Сидите прямо, опира­ясь на спинку сиденья, и всегда ис­пользуйте ремни безопасности.
2. При откинутом заднем сидении вставьте два выступа солнцезащитной панели в пазы на спинке сиденья.
Руководство по эксплуатации, Точки установки домкрата, Идентификация 11
4. Не позволяйте ребенку вставать или становиться на колени на перед­нем сидении. Подушки безопасности «вдуваются со значительной скоро­стью и силой, ребенок может получить серьезную травму или даже погиб-' нуть.
Не держите ребенка на коленях или на руках. Используйте систему закре­пления ребенка на заднем сидении.
Данный режим предназначен только для движения по мокрым, покрытым льдом или снегом дорогам.
3. Нейтральное положение раздаточ­ной коробки (на некоторых моделях)
Крутящий момент на колеса не пе­редается. Данный режим предна­значен только для работы с лебед­кой или другим вспомогательным оборудованием.
4. Режим полного привода при вклю­ченной понижающей передаче в разда­точной коробке.
Используйте этот режим для получе­ния максимального крутящего момен­та и тягового усилия. Пользуйтесь режимом "L4" для тяжелых условий движения. Например, при подъеме и спуске с крутых холмов, движении вне дорог, по песку, грязи или гпубокому снегу.
Автомобили с муфтами сво­бодного хода
При переводе рычага из положения "Н2" в положение "Н4" и "L4" загорается индикатор включения полного привода.
Методика переключения
1. Переключение из режима "2WD" в режим "4WD".
Убедитесь, что муфты свободного хода заблокированы. На скорости до 40 км/ч кратковременно отпустите педаль акселератора и передвиньте рычаг управления из положения "Н2" в "Н4". Нажатие педали сцепления не требуется. Внимание:
- Не включайте режим "4WD", если колеса проскальзывают. Остано­вите скольжение или буксование перед переключением.
- Запрещается движение, если за­блокирована только одна муфта свободного хода.
2. Переключение из режима "4WD" в режим "2WD".
На любой скорости просто пере­двиньте рычаг управления из поло­жения "Н4" в "Н2". Нажатие педали сцепления не требуется. Если свето­вой индикатор не погаснет, то прока­тите автомобиль вперед или назад с ускорением или замедлением. Примечание: рекомендуется отклю­чать блокировку муфт свободного хода при движении в режиме "2WD" в течение длительного промежутка времени.
3. Переключение из режима "4WD" ("Н4") в режим пониженной передачи "L4".
Уменьшите скорость до 8 км/ч или остановите автомобиль и убедитесь, что муфты свободного хода заблоки­рованы. Уберите ногу с педали аксе­лератора, нажмите педаль сцепления и переместите рычаг управления раз­даточной коробкой из положения "Н4" в "L4". Если переключение невозмож­но, то прокатите автомобиль вперед или назад и повторите переключение.
4. Переключение из режима понижен­ной передачи "L4" в режим"4\ЛЮ" ("Н4").
Остановите автомобиль. Нажмите педаль сцепления и переместите ры­чаг управления раздаточной коробкой в положение "Н2". Если переключе­ние невозможно, то прокатите авто­мобиль вперед или назад и повтори­те переключение.
Автомобили с системой ав­томатического отключения переднего моста (A.D.D.)
Система A.D.D. предназначена для надежного автоматического включе­ния полного привода и уменьшения шума, износа, вибрации и расхода то­плива в режиме движения с одной ве­дущей осью.
Одним из компонентов системы A.D.D. является пневмопривод на переднем мосту. В режиме "2WD" пневмопривод разъединяет левую полуось и тем са­мым не позволяет (принудительно от колес) вращаться главной передаче и переднему карданному валу. В режи­мах "4WD" и "L4" пневмопривод со­единяет левую полуось и тем самым позволяет подводить крутящий мо­мент к колесам. В автомобилях с сис­темой A.D.D. ступицы колес имеют надпись "AUTOMATIC DISCONNECT­ING DIFFERENTIAL" (см. рисунок)

5. Не помещайте предметы или до­машних животных на сверху или напро­тив приборного щитка или подушки ру­левого колеса, где находится подушка безопасности. Они могут помешать на­дуванию подушки либо привести к серьезной травме или смерти, так как будут отброшены назад силой развер­тывающейся подушки безопасности. Более того, водитель и впереди сидя­щий пассажир не должны ничего дер­жать у себя в руках или на коленях.
h3--f h5*J

Для уменьшения шума, износа, вибра­ции и расхода топлива в режиме дви­жения с одной ведущей осью, устанав­ливаются муфты свободного хода с ручным включением переднего моста. Установка муфт в положение "разблокировано" отключает колеса от полуоси.
Примечание: для обеспечения надеж­ности смазки узлов переднего моста, необходимо каждый месяц произво­дить движение автомобиля на рас­стояние не менее 15 км при заблоки­рованных муфтах свободного хода. Для включения блокировки муфт установите блокиратор в положение "LOCK" (заблокировано). Примечание: убедитесь в совмеще­нии треугольника на блокираторе с соответствующим треугольником на корпусе муфты.
& Не модифицируйте и не снимайте „какую-либо проводку. Не модифици­руйте, не снимайте, не ударяйте и не открывайте какие-либо компоненты, как, например: подушку рулевого коле-саг рулевое колесо, кожух колонки, крышку подушки безопасности впереди сидящего пассажира или датчики сис­темы SRS. Подобные действия могут привести к неожиданному срабатыва­нию подушки безопасности и предна­тяжителей ремней, что может привести к серьезной травме или смерти.
Особенности трансмиссии
Режимы работы трансмиссии
1. Режим привода на задние колеса Данный режим  предназначен для
- нормального движения по сухим до­рогам с твердым покрытием. Этот ре­жим очень экономичен, он обеспечи­вает наименьший шум и износ транс­миссии, и наилучшую управляемость автомобилем.
2. Режим полного привода при вклю­ченной повышающей передаче в разда­точной коробке.

Для отключения блокировки муфт установите блокиратор в положение TREE" (разблокировано).
12 Руководство по эксплуатации, Точки установки домкрата, Идентификация

б) (С кнопкой)
На скорости до 80 км/ч кратковре­менно отпустите педаль акселерато­ра и нажмите на кнопку. Внимание:
Не включайте режим "4WD", если ко­леса проскальзывают. Остановите скольжение или буксование перед пе­реключением.
2. Переключение из режима "4WD" в режим "2WD". Нажатие педали сцеп­ления не требуется. Если световой ин­дикатор не погаснет, то прокатите ав­томобиль вперед или назад с ускоре­нием или замедлением.
а) (Без кнопки)
На любой скорости передвиньте ры­чаг управления из "Н4" в "Н2".
б) (С кнопкой)
На любой скорости нажмите на кнопку. (Модели без кнопки)
3. Переключение из режима "4WD" ("Н4") в режим пониженной передачи (-L4-).
Уменьшите скорость до 8 км/ч или остановите автомобиль. Уберите ногу с педали акселератора, нажмите пе­даль сцепления и переместите рычаг управления раздаточной коробкой из положения"Н4" в "L4". Если переклю­чение невозможно, то прокатите ав­томобиль вперед или назад и повто­рите переключение.
4. Переключение из режима понижен­ной передачи ("L4") в режим "4WD" ("Н4").
На любой скорости нажмите педаль сцепления   и   переместите рычаг управления раздаточной коробкой из положения "L4" в "Н4". (Модели с кнопкой)
3. Переключение из режима ("Н" -"2WD", "4WD") в режим пониженной пе­редачи ("L4")
Уменьшите скорость до 8 км/ч или остановите автомобиль. Уберите ногу с педали акселератора, нажмите пе­даль сцепления и переместите рычаг управления раздаточной коробкой в положение "L4" (при переключении из режима ("Н" - "2WD") кнопку можно не нажимать - включение режима "4WD" произойдет автоматически). Если пе­реключение невозможно, то прокати­те автомобиль вперед или назад и повторите переключение.
4. Переключение из режима понижен­ной передачи "L4" в режим ("Н" - "2WD", "4WD").
На любой скорости нажмите педаль сцепления и переместите рычаг управления раздаточной коробкой в положение "Н". Если в режиме "L4" была нажата кнопка, то в этом случае в попожении "Н" будет включен ре­жим "4WD", если же кнопка не была нажата, то режим "2WD".
Задний дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся)
Некоторые модификации оснащены самоблокирующимся дифференциа­лом повышенного трения. Если одно заднее колесо начинает буксовать на скользкой поверхности, то самоблоки­рующийся дифференциал повышенно­го трения, предназначенный для по­вышения тягового усилия, автоматиче-
ски передаст крутящий момент на дру­гое заднее колесо. Если Ваш автомо­биль оснащен самоблокирующимся дифференциалом повышенного тре­ния, то необходимо использовать специальное масло - "for LSD". Внимание: используйте запасные ши­ны одинакового размера, конструкции и нагрузочной способности с исход­ными шинами автомобиля, поскольку использование шин другого типа мо­жет привести к повреждению само­блокирующегося дифференциала по­вышенного трения.
Система принудительной блокировки дифференциала заднего моста
Примечание: при заблокированном дифференциале ABS не работает и горит ее индикатор.
1. Блокировка дифференциала задне­го моста предназначена для исполь­зования только в случае буксования колес при движении по бездорожью или на скользкой дороге. Примечание: не используйте блоки­ровку дифференциала заднего моста в других условиях. При этом может потребоваться большее усилие при управлении автомобилем, особенно при выполнении поворотов.
2. Блокировка дифференциала. Для включения блокировки дифференциа­ла в разных модификациях могут быть использованы: кнопка, выключатель -ручка.
Внимание: перед включением блоки­ровки дифференциала необходимо остановить автомобиль. а) Для блокировки дифференциала заднего моста нажмите на выключа­тель и поверните его по часовой стрелке до щелчка или нажмите на кнопку.
и рычаг управления раздаточной ко­робкой может иметь два варианта ис­полнения:
(Модели без кнопки)
^ L4
W h3--N
П h5iJ
(Модели с кнопкой)
В такой комплектации рычаг управле­ния полным приводом имеет два по­ложения "Н" и "L4" (в некоторых мо­дификациях три, включая "N"), и не­большую кнопка "4WD" сбоку. В этом исполнении в систему A.D.D. добав­ляется электропривод на раздаточной коробке.
~    кнопка кнопка
(W нажата ГЦ'*'не нажата
'bV\2«wr /l,V\ «*e
н«г нг

,.;7{\ не нажата
ИХ/ \ Vrt«
у   ■ "\
Примечание: для обеспечения надеж­ности смазки узлов переднего моста, необходимо каждый месяц произво­дить движение автомобиля на рас­стояние не менее 15 км на полном приводе.
Методика переключения
1. Переключение из режима "2WD" в режим "4WD".
Нажатие педали сцепления не требу­ется. В холодную погоду при затрудне­нии с включением сбросьте скорость или остановите автомобиль, а) (Без кнопки)
На скорости до 80 км/ч кратковре­менно отпустите педаль акселерато­ра и передвиньте рычаг управления из "Н2" в "Н4".
б) На автомобилях с механической коробкой передач: для облегчения блокировки нажмите на педаль сцеп­ления, включите блокировку и мед­ленно отпустите педаль сцепления.
в) На автомобилях с автоматической трансмиссией: для облегчения бло­кировки включите блокировку и плав­но нажмите на педаль акселератора.
Руководство по эксплуатации, Точки установки домкрата, Идентификация 13
г) При включении блокировки диф­ференциала индикатор будет ми­гать несколько секунд, пока система выполняет блокировку. После за­вершения блокировки дифферен­циала индикатор прекратит мигать и будет гореть непрерывно.
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Внимание: используйте шины одина­кового размера, конструкции и нагру­зочной способности с исходными ши­нами автомобиля, поскольку исполь­зование шин другого типа может по­мешать нормальной работе анти­блокировочной системы (ABS).
1. Антиблокировочная система (ABS) предназначена для автоматического предотвращения блокировки колес во время резкого торможения или тормо­жения на скользком покрытии, и обес­печивает стабильную управляемость автомобилем.
2. Антиблокировочная система (ABS) включается, когда скорость автомобиля превысит 10 км/час и отключается, ко­гда скорость автомобиля станет менее 5 км/час.
3. При вождении автомобиля соблюдай­те следующие меры предосторожности:
а) Действие системы ABS может ощущаться как легкая вибрация на тормозной педали. Не качайте тор­мозную педаль для остановки, просто нажмите ее более сильно. Качание тормозной педали приведет к увели­чению тормозного пути.
б) Эффективность торможения за­висит от сцепления шин с дорожным покрытием. На скользких дорожных покрытиях, даже при работе систе­мы ABS, водитель не всегда может контролировать движение автомоби­ля на высокой скорости или при вы­полнении маневров.
в) Всегда соблюдайте дистанцию до впереди идущего автомобиля. По сравнению с автомобилями без сис­темы ABS, тормозной путь Вашего автомобиля будет длиннее в сле­дующих ситуациях:
- при движении по ухабистым, покры­тым гравием или снегом дорогам.
- при движении по дорогам, покры­тым ямками или имеющим другие различия в высоте дорожного по­крытия.
Советы по вождению в различных условиях Общие рекомендации
Внимание:
- Перед началом движения убеди­тесь, что стояночный тормоз пол­ностью отпущен и соответствую­щий индикатор погас.
- Не держите Вашу ногу на педали тормоза во время движения. Это может привести к опасному пере­греву и излишнему износу тормоз­ных дисков и колодок.
- При движении вниз по длинному или крутому склону тормозите двигателем на пониженной переда­че. Помните, что если Вы чрез­мерно используете тормоза, они могут перегреться и не работать надлежащим образом.
- Будьте осторожны при ускорении или торможении на скользкой до­роге. Внезапное ускорение или тор­можение двигателем может при­вести к буксованию или заносу ав­томобиля.
1. Всегда сбрасывайте скорость при сильном встречном ветре. Это позво­лит Вам управлять автомобилем на­много лучше.
2. Мойка автомобиля или преодоле­ние водных препятствий может при­вести к "намоканию" тормозов. Для проверки, убедившись, что вблизи Вас нет транспорта, слегка нажмите на педаль тормоза. Если при этом не чувствуется нормального торможения, то, вероятно, тормоза "мокрые". Для их просушки осторожно ведите авто­мобиль, слегка нажимая на педаль тормоза при задействованном стоя­ночном тормозе. Если тормоза все еще не работают надежно, то обрати­тесь в сервис.
3. Медленно заезжайте на бордюр, и если возможно под прямым углом.
4. При парковке на склоне поверните передние колеса так, чтобы они упер­лись в склон и автомобиль не катился. Задействуйте стояночный тормоз и ус­тановите селектор в положение "Р" (для автоматических КПП) или рычаг пере­ключения в положение первой переда­чи или передачи заднего хода (для ме­ханических КПП). Если требуется, под­ложите под колеса упоры.
5. Так как на Вашем автомобиле от­сутствует межосевой дифференциал, то не используйте режим полного при­вода (4WD) при движении по дорогам с сухой и твердой поверхностью так, как это может стать причиной излиш­него шума, износа шин и элементов трансмиссии, и повышенного расхода топлива.
6. Не используйте стояночный тормоз, если существует возможность его за­мерзания, потому что снег или вода, накопившиеся вокруг механизма стоя­ночного тормоза, могут замерзнуть, сделав невозможным его выключение. При парковке установите селектор в положение "Р" (автоматическая КПП) или рычаг переключения в положение первой передачи или передачи заднего хода (механическая КПП), и подложите упоры под задние колеса.
1. Не допускайте накопления льда и снега в колесных арках. Лед и снег, на­копившиеся в колесных арках, могут за­труднить управление автомобилем. При эксплуатации в зимних условиях перио­дически проверяйте колесные арки и счищайте скопившийся там лед и снег. 8. В холодную погоду можно услышать шум непрогретой главной передачи при движении на заднем приводе. Поэтому сперва устанавливайте режим 4WD по­ка главная передача не прогреется.
Советы по вождению в условиях бездорожья
Всегда стремитесь соблюдать сле­дующие меры предосторожности для минимизации риска получения серь­езной травмы или повреждения авто­мобиля:
1. В условиях бездорожья всегда во­дите автомобиль с предельной осто­рожностью. Избегайте неоправданно­го риска.
2. При езде по бездорожью не бери­тесь за спицы рулевого колеса, руле­вое колесо может вырвать из рук и
Примечание: ■ Не производите блокировку диф­ференциала при пробуксовке колес, так как автомобиль может пере­меститься в непредвиденном на­правлении при выполнении блоки­ровки, что приведет к несчастно­му случаю или повреждению сис­темы блокировки.
- Не разгоняйте автомобиль до ско­рости свыше 8 км/час при включен­ном механизме блокировки диффе­ренциала. 3. Разблокирование дифференциала. Внимание:   разблокируйте диффе­ренциал после начала движения ав­томобиля.
а) Для разблокирования диффе­ренциала поверните выключатель до отказа против часовой стрелки (положение "OFF") или нажмите кнопку.
б) Для облегчения разблокировки слегка поверните рулевое колесо в любом из направлений во время движения автомобиля.
в) Когда задний дифференциал бу­дет разблокирован, то соответст­вующий индикатор погаснет.
Примечание: не забывайте выклю­чать блокировку, когда необходи­мость в ней отпала.
Стояночный тормоз

Для установки: потяните за рычаг. Для лучшей работы сначала нажмите на тормозную педаль и в это время затя­ните стояночный тормоз. Для отпускания: нажмите на кнопку разблокировки, поверните рычаг и на­жмите на него.
14 Руководство по эксплуатации, Точки установки домкрата, Идентификация
травмировать их при этом. Держите обе Ваши руки и особенно большие пальцы с внешней стороны обода ру­левого колеса.
3. После езды по песку, грязи, воде или снегу обязательно проверьте эф­фективность действия тормозов авто­мобиля.
4. После езды по высокой траве, грязи, камням, песку, мелким рекам и т.п. про­верьте днище автомобиля на наличие прилипших или застрявших травы, ве­ток, камней, песка и т.д. Очистите дни­ще от всяких посторонних предметов. Если Вы будете эксплуатировать авто­мобиль с прилипшими или застрявшими в днище предметами, то не исключена возможность поломки или пожара.
5. Всегда во время движения автомо­биля ремни безопасности водителя и всех пассажиров должны быть при­стегнутыми.
Внимание:
- В случае передвижения по воде, например при пересечении мелких ручьев, сначала проверьте глубину препятствия и твердость дна. Передвигайтесь медленно и избе­гайте глубоких мест.
- Соблюдайте меры предосторож­ности, чтобы вода не повредила двигатель или другие механизмы. При попадании воды в воздухоза­борник двигатель может быть серьезно поврежден. Вода может вымыть консистентную смазку из подшипников колес, что приведет к ржавлению и преждевременному выходу из строя, а так же может попасть в дифференциалы, короб­ку передач и раздаточную коробку, что приведет к ухудшению каче­ства смазки шестерен.
- Песок и грязь, собирающиеся на тормозных барабанах и вокруг тормозных дисков, могут ухуд­шить эффективность торможе­ния и повредить компоненты тор­мозной системы.
- Всегда выполняйте технический осмотр после каждого дня езды по бездорожью, в том числе по неров­ной поверхности, по песку, грязи или воде.
Буксировка автомобиля
Общая информация
Водитель должен находиться в авто­мобиле для выполнения управления и использования тормозов.
Буксировка таким способом может быть выполнена только на дорогах с твердым покрытием на короткое рас­стояние и при низкой скорости. Кроме того, колеса, мосты, рулевое управле­ние и тормоза должны быть в хоро­шем состоянии.
Внимание: соблюдайте крайнюю ос­торожность при выполнении букси­ровки автомобиля. Избегайте резкого трогания с места и резких маневров, при которых могут возникнуть чрез­мерные усилия на буксирный трос или цепь. Крюк или петли и буксирный трос или цепь могут разорваться и стать причиной серьезной травмы или повреждения.
Примечание: если погода морозная, то дайте двигателю прогреться не­сколько минут перед началом движе­ния.
Если погода чрезмерно холодная
1. Поверните ключ зажигания в поло­жение "ON" и убедитесь, что индикатор включения системы облегчения холод­ного пуска загорелся. Удерживайте ключ в положении "ON" до тех пор, по­ка индикатор не погаснет.
2. Полностью нажав на педаль акселе­ратора, проворачивайте коленчатый вал двигателя, переводя ключ зажига­ния в положение "START". Отпустите ключ зажигания и педаль акселератора, когда двигатель запустится.
3. После прогрева двигателя в тече­ние нескольких минут автомобиль го­тов к движению.
4. При неустойчивой работе двигателя после пуска, увеличьте частоту враще­ния коленчатого вала поворотом по ча­совой стрелке рукоятки регулировки привода управления подачей топлива на холостом ходу до значения, при ко­тором двигатель будет работать ровно. После полного прогрева двигателя вер­ните рукоятку регулировки в исходное положение.
Буксировка
1. Отпустите стояночный тормоз.
2. Установите рычаг переключения в нейтральное положение (механическая КПП) или селектор в положение "N" (автоматическая КПП).
3. Установите рычаг управления разда­точной коробкой в положение привода только на задние колеса.
3. Ключ зажигания должен быть в по­ложении "АСС" (двигатель не работа­ет) или "ON" (двигатель работает). Примечание: если двигатель не рабо­тает, усилители тормозов и рулево­го управления не будут работать, поэтому усилия на органах управле­ния будут значительно больше, чем обычно.
4. Соблюдайте осторожность во время буксировки застрявшего автомобиля. Держитесь подальше от автомобилей и буксирного троса.
Пуск двигателя
Внимание: не допускайте длитель­ной работы двигателя на повышен­ных оборотах и резких ускорений при непрогретом двигателе, особенно на моделях с турбонаддувом.
Перед запуском
1. Включите стояночный тормоз.
2. Выключите ненужный свет и вспо­могательное оборудование.
3. МКПП: Нажмите на педаль сцепле­ния до упора и переведите рычаг пе­реключения коробки передач в ней­тральное положение. Удерживайте педаль сцепления нажатой до тех пор, пока двигатель не будет запущен. АКПП: Установите рычаг в положение "Р" и нажмите на тормоз. Если вам по­требуется повторно запустить двига­тель во время движения, установите рычаг в положение "N".
Нормальный метод запуска (холодный двигатель)
1. Поверните ключ зажигания в положе­ние "ON" и убедитесь, что индикатор включения системы облегчения холод­ного пуска (свечей накаливания) заго­релся. Удерживайте ключ в положении "ON" до тех пор, пока индикатор не по­гаснет.
2. Нажимая педаль акселератора при­близительно на половину хода, прово­рачивайте коленчатый вал двигателя, переводя ключ зажигания в положение "START". Отпустите ключ зажигания и педаль акселератора, когда двигатель запустится.
3. После работы двигателя приблизи­тельно в течение 10 секунд автомо­биль готов к движению.
Удаление воздуха и конден­сата из топливной системы
1. Удаление воздуха из топливной сис­темы.
а) Если у Вас кончилось топливо и двигатель заглох, то двигатель мо­жет не запускаться после заправки топливом. В этом случае подкачи­вайте топливо с помощью насоса ручной подкачки до тех пор, пока Вы не почувствуете большее сопротив­ление.
б) Если топливная система в поряд ке, но двигатель не запускается, тс требуется регулировка и ремот двигателя.
удаление воздуха

2. Если загорелся индикатор и срабо­тала звуковая сигнализация наличия воды в топливном фильтре, а) Установите небольшой поддон под сливной пробкой или сливным шлангом для сбора воды.
Руководство по эксплуатации, Точки установки домкрата, Идентификация \ 5
б) Поверните сливную пробку про­тив часовой стрелки примерно на 2-2,5 оборота. (Большее ослаб­ление приведет к вытеканию воды по окружности сливной пробки).
в) Подкачивайте топливо с помо­щью насоса ручной подкачки до тех пор, пока топливо не начнет выте­кать наружу.
г) После слива воды затяните слив­ную пробку от руки.
Внимание: при затяжке сливной пробки не используйте инструмент.
Запуск с помощью добавоч­ной аккумуляторной батареи
1 Выключите все ненужные световые приборы и вспомогательное оборудо­вание, и убедитесь, что автомобили не соприкасаются.
2. Если необходимо, снимите все вен­тиляционные пробки с добавочной и разряженной аккумуляторных бата­рей. Положите ткань поверх открытых вентиляционных отверстий на аккуму­ляторных батареях (это помогает сни­зить опасность взрыва).
3. Если двигатель автомобиля с доба­вочной аккумуляторной батареей не работает, то запустите его и дайте ему поработать несколько минут. Во время запуска с помощью добавочной аккумуляторной батареи двигатель должен работать приблизительно на режиме 2000 об/мин.
4. Подсоединение кабелей.
а) Выполните соединения кабелей в последовательности, указанной на рисунке.

2. Если из-под капота вырывается ох­лаждающая жидкость или пар, двига­тель необходимо остановить. Перед от­крытием капота подождите до тех пор, пока кипение не уменьшится. Если ох­лаждающая жидкость не кипит и не вы­плескивается, оставьте двигатель рабо­тающим.
Примечание: во избежание ожогов оставьте капот закрытым до тех пор, пока будет выходить пар. Выхо­дящий пар или охлаждающая жид­кость являются признаком очень вы­сокого давления.
3. Проверьте визуально наличие по­вреждения или ослабления ремня привода водяного насоса. Проверьте наличие очевидных утечек из радиа­тора, шлангов и под автомобилем. Примечание: вытекание воды из кон­диционера является нормальным, если он работает на охлаждение.
4. Если ремень привода водяного насо­са поврежден или наблюдается утечка охлаждающей жидкости, то немедлен­но остановите двигатель. Замените по­врежденный ремень привода.
5. Если ремень привода водяного насоса в порядке и явных утечек нет, то можно быстро охладить двига­тель, дав ему поработать на режиме 1500 об/мин в течение нескольких минут, слегка нажимая на педаль ак­селератора.
6. Проверьте расширительный бачок. Если он пустой, то добавьте охлаж­дающую жидкость во время работы двигателя. Наполните его приблизи­тельно до половины. Примечание: не пытайтесь снять крышку заливной горловины радиа­тора, когда двигатель и радиатор горячие. Можно получить сильный ожог.
7. После того, как температура охлаж­дающей жидкости станет нормальной, снова проверьте уровень охлаждаю­щей жидкости в расширительном бач­ке. Если необходимо, дополните его до половины. Большая потеря охлаж­дающей жидкости означает наличие утечки в системе охлаждения двига­теля.
Замена колеса
1. Если необходимо заменить колесо в дороге, то постепенно снизьте скорость и отведите автомобиль в безопасное место.
2. Остановите автомобиль на ровном месте с твердым грунтом.
3. Заглушите двигатель и включите аварийную сигнализацию.
4. Надежно зафиксируйте стояночный тормоз и переведите рычаг переключе­ния в положение передачи заднего хо­да (механическая КПП) или селектор в положение "Р" (автоматическая КПП). Примечание: чтобы автомобиль не покатился, выполните блокировку ко­леса, по диагонали противоположного тому, замена которого будет произ­водиться.
5. Достаньте необходимые инструмен­ты и запасное колесо, для чего вставьте рукоятку домкрата в фикси­рующий винт и поворачивайте против часовой стрелки.
Точка подсоединения для двигате­лей 2L-T, 2L-TE.
5. Заряжайте разряженную аккумуля­торную батарею с подключенным со­единительным кабелем приблизитель­но в течение 5 минут.
6. Запустите двигатель обычным спосо­бом. После запуска он должен работать на режиме 2000 об/мин в течение не­скольких минут.
7. Осторожно отсоедините кабели в строго обратной последовательности: сначала отрицательный, а затем по­ложительный.
8. Осторожно удалите ткани, покрываю­щие аккумуляторные батареи, так как они могут содержать серную кислоту.
9. Если вентиляционные пробки были сняты, то установите их на свои места.
Остановка двигателя (модели с турбо­наддувом)
Не выключайте двигатель сразу по за­вершении поездки (особенно после высокоскоростной езды или езды по бездорожью). Дайте двигателю пора­ботать на холостом ходу одну-две ми­нуты для охлаждения турбины. Это позволит значительно продлить срок эксплуатации турбокомпрессора.
Неисправности двигателя во время движения Остановка двигателя во время движения
1. Постепенно снизьте скорость. Отве­дите автомобиль в безопасное место.
2. Включите аварийную сигнализацию.
3. Попробуйте запустить двигатель. Примечание: при неработающем дви­гателе усилители тормозов и рулево­го управления не будут работать, по­этому рулевое управление и тормоз­ная система потребуют больших уси­лий со стороны водителя, чем обычно.
Перегрев двигателя
Внимание: особенно чувствительны к перегреву головки блоков двигате­лей 2L-T, 2L-TE.
Примечание: если указатель темпе­ратуры охлаждающей жидкости дви­гателя показывает перегрев, если вы чувствуете потерю мощности или если слышен шум типа легкого металлического стука, то двига­тель, вероятно, перегрелся. 1. Отведите автомобиль в безопасное место. Установите трансмиссию в нейтральное положение и включите стояночный тормоз. Выключите кон­диционер, если он используется.
соединительный кабель
добавочная
аккумуляторная батарея
Примечание: - Во избежание серьезной травмы при выполнении соединений, не на­клоняйтесь над аккумуляторной батареей и не допускайте случай­ного прикосновения кабелей или зажимов к чему-либо, кроме соот­ветствующих полюсов аккумуля­торной батареи или "земли". б) Подсоедините зажим с другого конца отрицательного кабеля доба­вочной аккумуляторной батареи к жесткой неподвижной, неокрашенной металлической детали автомобиля с разряженной аккумуляторной бата­реей, как можно ближе к стартеру.
16 Руководство по эксплуатации, Точки установки домкрата, Идентификация
- Используйте домкрат только для поднятия автомобиля во время за­мены колеса.
- Не поднимайте автомобиль, если кто-либо находится внутри.
г) Вращая рукоятку домкрата, подни­мите автомобиль, отверните гайки крепления колеса и снимите колесо. Примечание:   поднимайте автомо­биль только на высоту, достаточ­ную для снятия или замены колеса.
Техническое обслу­живание автомобиля
Интервалы обслуживания
Если Вы главным образом эксплуати­руете Ваш автомобиль по одному или более из нижеприведенных особых ус­ловий, то необходимо более частое техническое обслуживание по некото­рым пунктам плана ТО.
1. Дорожные условия.
а) Эксплуатация на ухабистых, гряз­ных или покрытых таящим снегом дорогах.
б) Эксплуатация на пыльных дорогах.
в) Эксплуатация на дорогах, посы­панных солью против обледенения.
2. Условия вождения.
а) Буксировка прицепа или исполь­зование верхнего багажника авто­мобиля.
б) Повторяющиеся короткие поездки менее чем на 10 км при внешней температуре ниже точки замерзания.
в) Чрезмерная работа на холостом ходу и/или вождение на низкой ско­рости на длительное расстояние.
г) Регулярное вождение на высокой скорости (80% или более от макси­мальной скорости автомобиля бо­лее 2 часов).
Меры предосторожности при работе с маслами
1. Длительный и часто повторяющий­ся контакт с минеральным маслом вы­зывает удаление естественного жиро­вого слоя с кожи и приводит к сухости, раздражению и дерматиту. Кроме то­го, применяемые моторные масла со­держат потенциально опасные со­ставляющие, которые могут вызвать рак кожи.
2. После работы с маслом тщательно вымойте руки с мылом или другим чистящим средством.
3. Не используйте бензин, керосин, ди­зельное топливо или растворитель для очистки кожи.
Проверка уровня моторного масла
1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. После выключения двигателя подождите не­сколько минут, чтобы масло стекло в картер.
2. Выньте маслоизмерительный щуп и вытрите его тряпкой.
3. Снова установите щуп до упора.
4. Выньте щуп и оцените уровень масла в картере. Если уровень масла находится ниже или немного выше, метки низкого уровня на шкале мас-лоизмерительного щупа, добавьте мо­торного масла того же типа, которое было залито в двигатель.
6. Замените колесо, а) Снимите колпак ступицы.

д) Перед установкой колеса удалите коррозию с монтажной поверхности с помощью проволочной щетки или по­добного инструмента. Установка ко­леса без хорошего контакта металл-металл на монтажной поверхности может привести к ослаблению гаек
• колеса и даже вызвать отсоединение колеса во время движения. Поэтому после первых 1600 км проверьте на­дежность крепления гаек.
е) Установите запасное колесо и за­тяните гайки крепления рукой как можно сильнее.
ж) Опустите автомобиль и пооче­редно затяните гайки крепления ко­леса, не используя удлинитель клю­ча и не нажимая на него ногой.

б) Отверните на один оборот гайки крепления заменяемого колеса.
в) Установите домкрат рядом с заме­няемым колесом, убедившись, что он расположен на ровной и твердой по­верхности.

з) Установите колпак ступицы.
7. Проверьте давление воздуха в ус­тановленной шине.
Примечание: не забудьте устано­вить на место колпачок вентиля шины, так как грязь и влага могут попасть в вентиль, что может при­вести к утечке воздуха.
8. Перед началом движения убедитесь, что все инструменты, домкрат и запас­ное колесо надежно установлены в мес­тах их хранения для уменьшения воз­можности травм во время столкновения или внезапного торможения.
Указатели износа тормозных накладок
Колодки для дисковых тормозов обору­дованы индикаторами износа таким об­разом, что при движении, когда толщи­на накладок минимальна, индикатор из­носа касается тормозного диска и тор­моза издают неприятный звук ("визг").
Примечание:
- Убедитесь, что домкрат правиль­но установлен. Подъем автомобиля с помощью неправильно располо­женного домкрата может привести к повреждению автомобиля или же к его соскальзыванию с домкрата.
- Никогда не находитесь под авто­мобилем, если автомобиль под­держивается только домкратом.

Замена сальника редуктора Scion xA. Подчиню и поеду!

Замена сальника редуктора своими силами
RENAULT MEGANE SCENIC RX (4×4). УДИВЛЕННЫЙ ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ.
Сальник привода ПРАВЫЙ в раздатке CX9
11 — Замена сальника привода МКПП
Замена переднего сальника коленвала
Замена сальника хвостовика
Сборка коробки Hyundai SOLARIS KIA RIO
Разгон WL
Замена подшипника задней ступици Исузи Бигхорн
Болтаются шрусы, потек сальник полуоси, ремонт дифференциала Aveo, Lanos (ч1).

Комментарии к теме Замена сальника редуктора Scion xA

Севда

Спасибо вам, интересное видео, а что делать если сайлентблок установлен в рычаге заподлицо, у вас есть на такую ситуацию совет или видео, тоже занимаюсь ремонтом автомобилей, с уважением Сергей.

Орест

На 412-том так же?

Ильяр Титишов

подскажи, авто не может тронутся с места как будто стою на нетрале, это может быть поломкой гидротрансформатора к примеру пробуксовкой

Cicely

Скажи своё мнение об этом мотоблоке

Петя

Надо сначало пружинку одеть а потом сверху само кольцо

Шамхал

Доброго времени суток Олег заменил клапана залил 3,5 литра прогрел и слилась 1,2 литра но старого масла слилась около 2,5 литра и машина перестала ехать в перед если чуть толкнуть едет 5-7 км в час дпешь газу не едет В чем причина может быть что нитак я собрал помогите пожалуйста советом

Юрист

Это всё понятно,что надо прокачивать,а от куда слить масло? Так что бы оно всё сошло,с обратки или можно через прокачку,крутя баранку в лево, право. И почему на домкрате не достанешь таотницу?

Беслан

Ты чё хотел показать?

Светозар

Вопрос немного не по теме-какое масло лить в меган2 1.9dci? Производитель заявляет что elf, а что посоветуете вы?

Jonathan

Брус:) мужик на видео явно не знает что у него на столе!!!

Фатих Новожилов

Здравствуйте, постоянно смотрю ваши ролики, хотел бы узнать у вас,где можно приобрести такие втулки из какого материала,чтобы отремонтировать дифференциал, заранее спасибо

Кузаков Палех

Всем привет. заметил что уже второй раз разворачиваюсь, попадаю в ямку и на несколько секунд отключается усилитель руля, что смотреть. ребят? М6 gh

Bader

такая же фигня форд фокус 2. 2007 г.пробег 116000.на неровностях очень сильно гремит.че делать не знаю.рейка стоит 30000 это не оригинал.оригинал под 50000.

Таня

Мне на днях на Солярисе предстоит замена сайлентблоков задней балки. Думаю балку выкатывать и выпресовывать их. Сейчас пресс как у вас делаю для этого.

Парвиз

Поэтому сливаем на голову или в канистру, но лучше взять большой тазик)

Каралина

Двигатель весь блестит!!! Молодец хозяин. уважение и почет тебе!!!

Halsey

Лампочка такая-же как в габаритах что-ли?

Cacia

подскажите пожалуйста скутер не заводится пока не зальешь бензин шприц ом через верхнюю крышку?

Сандугаш

Любишь лишнюю работу? Полуось вообще не надо вынимать и шрусы не нужно разбирать. Открутил рычаг, отодвинул ступицу, срезал старый пыльник, набил свежей смазки и ставишь новый пыльник с помощью конуса.

Prometheus

А если электронный датчик говорит долить, а щуп показывает максимум? Что делать?

Leilani

есть скем проконсультирова ться может созвониться по замене такой акппна wv. а то мне нарасказывали что и бампер и поддон двигателя надо снимать чтоб бублик от маховика открутить ато в ролике не показали как они это сделали. вибер вацап.зарание благодарен.

Оставить комментарий

Коробка передач с резким переключением передач, пробуксовкой или рывками

В то время как двигатель вашего транспортного средства может создавать инерцию для движения вперед, трансмиссия определяет скорость на основе желания водителя и передает мощность на колеса для поддержания или увеличения скорости. Когда все работает хорошо, вы редко должны замечать переключение передач в автоматическом режиме, особенно если трансмиссия является вариатором.

Когда трансмиссия рывков между передачами или коробка передач сильно переключается, это следует рассматривать как предупреждение о том, что трансмиссия требует ремонта. .Когда коробка передач сильно переключается или буксует, самое время для проверки. Экспертный осмотр подскажет, поможет ли решить проблему простое исправление или требуется капитальный ремонт.

Существует множество симптомов, указывающих на то, что трансмиссия не работает должным образом. Наиболее частые симптомы проблем передачи включают:

1. Проскальзывающая трансмиссия

Пробуксовка возникает, когда трансмиссия переключается с одной передачи на другую вместо того, чтобы плавно скользить, как следовало бы.Пробуксовка коробки передач может происходить одним или несколькими способами, в том числе:

• Прерывание разгона
• Задержка или отказ от включения заднего хода
• Чрезвычайно высокие обороты
• Проверить свет двигателя на
• Запахи гари
• Затруднение переключения передач
• Переключение со странными звуками

Причины пробуксовки трансмиссии включают:

• Низкий уровень или сгоревшая трансмиссионная жидкость — Низкий уровень жидкости может привести к перегреву и недостаточному созданию гидравлического давления, необходимого для включения передач.Уровни жидкости следует часто проверять либо вам, либо техническим специалистом. Поскольку трансмиссия представляет собой герметичную систему, потеря жидкости обычно связана с утечкой. Пригоревшая жидкость можно сравнить с запахом подгоревшего тоста, она также выглядит подгоревшей. Сгоревшая жидкость вызвана перегревом коробки передач или отсутствием технического обслуживания, что является плохим признаком. После того, как жидкость сгорела, может быть уже слишком поздно — трансмиссия уже может быть повреждена.
• Неисправное сцепление — Как в механической, так и в автоматической трансмиссии используется ряд сцеплений, помогающих переключать передачи.Автоматические трансмиссии оснащены муфтами в гидротрансформаторе, которые блокируются на высоких скоростях для предотвращения пробуксовки, а также на других участках трансмиссии, которые могут изнашиваться или выгорать из-за нехватки трансмиссионной жидкости.
• Изношенные шестерни или ленты трансмиссии — Со временем и временем шестерни могут изнашиваться. Когда шестерни не подходят друг к другу должным образом, переключение передач может происходить рывками. Точно так же ленты трансмиссии, которые связаны с шестернями в автоматических трансмиссиях, могут со временем изнашиваться или ломаться и потребовать замены.
• Трудности с гидротрансформатором — гидротрансформатор получает мощность от двигателя, а преобразует ее в крутящий момент, который трансмиссия использует для передачи на колеса. Со временем преобразователи могут изнашиваться, что препятствует течению жидкости, что приводит, помимо прочего, к скольжению.
• Неисправный соленоид — соленоид представляет собой электрогидравлический клапан, который регулирует поток жидкости через трансмиссию. Повреждение или отказ этого компонента может вызвать выброс слишком большого или слишком малого количества жидкости в систему.

2. Грубое переключение передач или рывки коробки передач

Автомобиль, который испытывает резкое переключение передач, может иметь проблемы с ускорением, с трудом переключать передачи или не иметь плавного переключения передач. Неровное переключение часто описывается как стук или стук при переключении автомобиля с одной передачи на другую.

Причины грубого переключения включают:

• Низкий уровень трансмиссионной жидкости или плохое состояние — Транспортные средства с низким уровнем трансмиссионной жидкости или работающие с изношенной или загрязненной жидкостью могут столкнуться с тяжелыми условиями переключения передач.Отсутствие адекватной смазки в трансмиссии может вызвать несколько проблем, включая резкое переключение передач. Жидкость в трансмиссии должна казаться чистой, светло-красного цвета и несколько прозрачной.
• Проблемы с вакуумом — На старых автомобилях трансмиссия знала бы, когда нужно переключать передачи, с помощью клапана модулятора вакуума. Клапан определяет нагрузку на двигатель через шланг, называемый вакуумной линией, который подключается к впуску, измеряя количество вакуума в двигателе.Изогнутый, заблокированный или отсоединившийся вакуумный трубопровод может изменить давление в трансмиссии, что приведет к резкому переключению передач.
• Неисправный датчик — Сегодня многие автомобили оснащены множеством датчиков, которые обмениваются данными с их внутренними компьютерами, в том числе некоторыми датчиками, влияющими на переключение коробки передач. Если датчики не работают должным образом или получают неверные данные, это может вызвать грубое переключение. В некоторых случаях резкое переключение передач может быть вызвано датчиком, передающим неправильные данные от двигателя.Неисправный датчик скорости может сигнализировать о том, что автомобиль движется с большей или меньшей скоростью, чем она есть на самом деле.

3. Задержка включения (отложенное переключение передач)

Отложенное включение определяется как пауза или задержка реакции, которая требуется от переключения с парковки на движущуюся передачу, такую ​​как задний ход или движение. Время задержки может составлять от нескольких секунд до одной минуты. Нельзя игнорировать отложенное взаимодействие, это предупреждающий знак того, что ваша передача требует внимания раньше, чем позже.

Причины задержки взаимодействия включают:

• Низкая трансмиссионная жидкость
• Плохое обслуживание жидкости
• Неисправные соленоиды трансмиссии

Проблемы с трансмиссией

Пробуксовка, грубое переключение передач и задержка включения часто возникают из-за плохого состояния или отсутствия трансмиссионной жидкости; Вот почему так важно проверять и промывать состояние вашей жидкости каждые 30 000-50 000 миль.

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов во время вождения автомобиля, и он сопровождается индикатором проверки двигателя, немедленно проверьте автомобиль .Игнорирование света может привести к дорогостоящему ремонту, которого в противном случае можно было бы избежать.

Разработка суперплоского гидротрансформатора для новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Toyota FWD

Образец цитирования: Очи, Т., Такеучи, Х., Кимура, Х., и Ватанабе, К., «Разработка суперплоского гидротрансформатора для новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Toyota FWD», Технический документ SAE, 2006 г. -01-0149, 2006 г., https: // doi.org / 10.4271 / 2006-01-0149.
Загрузить Citation

Автор (ы): Тору Очи, Хироаки Такеучи, Хиромити Кимура, Кадзуюки Ватанабэ

Филиал: Toyota Motor Corp.

Страниц: 8

Событие: Всемирный конгресс и выставка SAE 2006

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Трансмиссия и привод 2006-СП-2001

JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Турбокомпрессор Автомобильные турбокомпрессоры

JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Турбокомпрессор Автомобильные турбокомпрессоры

JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Turbo Turbo Turbo, JDMSP Cruiser Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3,0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Turbo Turbo, JDMSPEED, Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Turbo Turbo Turbocharger JDMSPEED New For, купить JDMSPEED New for Toyota Land Cruiser 4-Runner 3 , 0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Турбокомпрессор: Турбокомпрессоры — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям.Турбокомпрессор CT12B JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE.

тема687

JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Turbo турбокомпрессор

JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Turbo Турбокомпрессор: автомобильный. Купить JDMSPEED Новинка для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Turbo Turbo Turbo: Турбокомпрессоры — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.ПОСЛЕ РЫНКА ВЫСОКОЕ ПРЕМИУМ КАЧЕСТВО。 Модель: Турбокомпрессор CT12B。 Подходит для оригинального номера: 17201-67040 17201-67010。 Номер детали: 17201-67010, 17201-67040 1720167010, 1720167040。 Подходит для: Toyota 4-Runner Landcruiser 1KZ-TATUR12ES :。 Гарантированно точная посадка для легкой установки。 100% абсолютно НОВИНКА и протестировано на соответствие или превосходство спецификациям OEM exceed Премиум качество ISO / TS 164 — доступно гарантированное высочайшее качество。 Разработано для исключительной долговечности, поддерживается лидирующей в отрасли гарантией。 Совершенно новый рынок послепродажного обслуживания премиум-класса турбокомпрессор。 Прокладка коллектора。 Выпускная прокладка。 ВЗАИМОЗАМЕНЯЕТСЯ СО СЛЕДУЮЩИМИ НОМЕРАМИ ДЕТАЛЕЙ: 17201-67010; 17201-67040。 Подходит для модели автомобиля: TOYOTA HILUX KZN130 3.0L -。 TOYOTA LAND CRUISER TD 1KZ-T 3.0L -。 TOYOTA 4-RUNNER 1KZ-T 3.0L -。。。。

JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Turbo турбокомпрессор

JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Турбокомпрессор

Доступен в различных цветах для соответствия вашему личному стилю. Новые кроссовки Flick D от Geox Baby Girls. Holstein Parts использует только самые качественные материалы в наших деталях.Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Приобретайте серьги и подвески в форме круга из серебра 925 пробы и другие комплекты украшений в. «Многоцветное кольцо с аметистом и цитрином» Вот обещание счастья, ✿Импортированный повседневный ✿Стильный и модный дизайн делают вас более привлекательными, Стандартная доставка: около 7-15 дней для срока доставки Ускоренная доставка: 3-5 дней для срока доставки. Ограниченная серия Star Munchkin Deluxe с изображением Лена Перальты в честь 15-летия Манчкина, 5 = европейский размер 49 = длина стопы 290-295 мм = длина стопы 11.Деревянный игровой набор Farmer’s Market состоит из 31 предмета, в который входит симпатичная деревянная подставка для фермерского рынка. ЭТИ ПОДЛИННЫЕ МОНЕТЫ В ЗИМНИЯХ НА МОНЕТЕ имеют размер 16 мм. Они будут отправлены в мягком конверте через USPS в течение 3-5 рабочих дней. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАШИХ НАСТЕННЫХ НАКЛЕЙКОВ :. Пожалуйста, следуйте этим простым шагам. Шкатулка для шкатулок из цельного дерева с четырьмя ящиками Музыкальная шкатулка Camelot. Это имеет некоторый исторический контекст для Гавайев ✈ Эта шкатулка для драгоценностей готова к отправке из Украины через 1-2 недели. старинные украшения со стразами и хлопьями слюды.Shonlinen Feather Dream Catcher со светодиодной подсветкой,: Магазин спортивных аксессуаров Alabama Crimson Tide UA Черные женские хрустальные солнцезащитные очки NCAA Zebra Print S4ZB: Солнцезащитные очки для спортивных фанатов: Одежда, хотя может потребоваться небольшая дополнительная подготовка. зарекомендовавшая себя работа Gerber внутри и красивый дизайн снаружи, функция гриля для приготовления курицы и внутреннее освещение, четкий и яркий текст и графика — изображения высокого разрешения с яркими цветами и деталями.

JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Турбокомпрессор

uxcell DC 48-72V Универсальная мотоциклетная противоугонная сигнализация без ключа с дистанционным управлением запуском двигателя. Qiankun 49cc 66cc 70cc 80cc 2-тактный двигатель Моторизованный велосипедный карбюратор Racin Carburetor silver. Накладка на черную наклейку Rdash Dash Kit для Toyota Prius 2010-2011 Глянцевая, многополюсный разъем с штыревыми и гнездовыми контактами CNLW 50 комплектов / лотов, 4 штыря 2,54 мм серии SM2.54. Шланг обогревателя HVAC General Motors 95214145. Комплект шорт для мальчиков Lucky Brand. 11798 Универсальный сменный манометр Robinair, TRUCKS Wellington Parts Corp 46 47 48RE BORG WARNER SOLENOID ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ 2000.Женская сумка через плечо Jackson Street Mini Cayli от Kate Spade New York. ARB 3436030 Совместимая с лебедкой Bull Bar. Плюшевая кукла Black Temptation для детей Плюшевая игрушка Red Chili с милым фаршированным перцем Высота 17.7. Omix-Ada 12029.04 Поперечина. Белый PicoBrew PPK-40 Pico Pale PicoPak, черный / черный, мужская футболка S Seven Send-It. Мягкая плюшевая подушка для домашних животных Противоскользящая машинная стирка Самонагревающаяся кровать для домашних животных Несколько размеров NOYAL Donut Dog Cat Bed Улучшенный сон для кошек Маленькие средние собаки, настройка Spec-D LB-C1094JM-RS Бампер Light, женские рубашки с открытыми плечами Жилет без рукавов Майка Блуза.ПОДХОДИТ ДЛЯ КОМПЛЕКТА основных болтов BBC ARP 135-5002. СПЕЦИАЛЬНЫЙ MUSLIN BUFF CHEMKOTE С ЦЕНТРАМИ ОБОЛОЧКИ ЖЕЛТЫЙ ДИАМЕТР 5 ДЮЙМОВ X 45 СЛОЙ 4 РЯДА STITCHIN и 3 комплекта заднего подъема с пружинным компрессором для 2007-2019 Tahoe + Suburban 1500 + Yukon 1500 Supreme Suspensions 2007-2013 Avalanche 1500 3.5 Front. Стандартные дуги Nerf 2004-2009 гг. Черные с черной сеткой TRX 450R, совместимые с Honda, комплект для прокачки тормозных колодок Phoenix Systems подходит для всех производителей и моделей 2005-B. ACDelco 24291760 GM Оригинальное оборудование Автоматическая трансмиссия Гидротрансформатор, Заглушка крышки сцепного устройства прицепа для Jeep, Резиновая заглушка сцепного устройства с логотипом Jeep, крышка сцепного устройства для прицепа Jeep.Передний вентилируемый ротор дискового тормоза DuraGo BR31345. Аккумулятор Брайля 1218 Алюминиевый комплект для горизонтального монтажа для аккумулятора B129. Розово-красный GIJITIF 4 Pack Плечевые накладки для автомобильных ремней безопасности с липучкой Регулируемая защита для ремня безопасности для детей Мягкий плечевой ремень из искусственной шерсти, плюшевый,

JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3.0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Турбокомпрессор
Купить JDMSPEED Новый для Toyota Land Cruiser 4-Runner 3,0L 1KZ-T 1KZ-TE CT12B Турбокомпрессор: Турбокомпрессоры — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для подходящих покупок.

Общие сведения о скорости сваливания | Банки Пауэр

Что такое скорость сваливания и как она влияет на ваш автомобиль?

С выпуском гидротрансформатора Banks Billet вы услышите много разговоров о скорости сваливания. Что такое скорость сваливания и как она влияет на ваш автомобиль?

В этой статье предполагается, что у вас есть базовые знания о том, как работают гидротрансформаторы. Если вам нужны более подробные сведения, см. «Общие сведения о преобразователях крутящего момента» в другом месте на этом сайте.

Давайте начнем с иллюстрации того, как работает скорость сваливания. Даже при небольшой нагрузке автомобиль с автоматической коробкой передач трогается с места, как только вы снимаете ногу с тормоза. Скорость сваливания играет важную роль при любых условиях нагрузки. Когда мы говорим о скорости сваливания, мы имеем в виду обороты двигателя. Если к тому времени, как крыльчатка достигнет скорости сваливания, автомобиль не движется, либо оно начнет двигаться, либо частота вращения двигателя больше не будет увеличиваться. Другими словами, скорость сваливания — это частота вращения двигателя, при которой преобразователь крутящего момента передает мощность двигателя на трансмиссию.

В реальном мире частота вращения гидротрансформатора примерно равна точке включения сцепления на механической коробке передач. Допустим, вы ведете машину с ручным переключением передач по городу. Обычно вы немного даете машине педаль газа и достаточно мягко отпускаете педаль сцепления, чтобы начать плавный старт. Аналогичным образом, в большинстве условий движения преобразователь крутящего момента начинает передавать мощность на трансмиссию при относительно низких оборотах двигателя.

Теперь предположим, что вам нужно много энергии, чтобы быстро убежать или начать с тяжелой нагрузкой.Вы бы разогнали двигатель до точки, при которой он выдает больше мощности, прежде чем отпускать педаль сцепления. Именно при тех же обстоятельствах скорость сваливания становится важной. Гидротрансформатор позволяет двигателю набирать обороты без поворота выходного вала (турбины) до тех пор, пока не будет достигнута частота вращения при остановке.

В отличие от газовых двигателей, дизели развивают огромный крутящий момент (тяговое усилие) на низких оборотах — достаточно, чтобы можно (и, фактически, желательно) заставить сильно загруженный дизельный грузовик катиться, просто ослабив сцепление, не касаясь педали акселератора. .Испытания на динамометре Бэнкса показывают, что 7,3-литровый Power Stroke Ford достигает максимального крутящего момента при 1600 об / мин и начинает падать примерно при 1850 об / мин, в то время как двигатель Dodge 5,9 л Cummins достигает пика при 1400 об / мин и падает при 1800 об / мин. По мере увеличения числа оборотов крутящий момент уменьшается еще больше.

Как бы вы перевели это на преобразователь крутящего момента? С низкой скоростью сваливания. Но гидротрансформаторы Ford и Dodge останавливаются между 2000 и 2500 об / мин, поэтому при большой нагрузке гидротрансформатор не начнет вращать задние колеса до тех пор, пока не будет превышен максимальный крутящий момент двигателя.В этом случае скорость сваливания слишком высока — буквально невозможно передать полную мощность двигателя на задние колеса! Чтобы получить доступ ко всей потенциальной мощности двигателя, необходимо снизить скорость сваливания.

Снижение скорости сваливания имеет еще одно преимущество: оно снижает температуру трансмиссии. Давайте займемся гидротрансформатором с сильным торможением при большой нагрузке. Рабочее колесо (входная сторона) гидротрансформатора вращается быстро, а турбина (выходная сторона) вращается медленно или не вращается совсем.Энергия движения крыльчатки преобразуется в тепловую энергию, большая часть которой передается трансмиссионной жидкости. Чем выше скорость сваливания, тем больше тепла будет выделяться. Тепло — враг передачи. Вам нужно поддерживать как можно более низкую температуру жидкости. При более низкой скорости сваливания меньше времени проходит до того, как энергия движения рабочего колеса преобразуется в энергию движения для привода турбины, поэтому трансмиссия работает холоднее и служит дольше.

Многие люди не знают, что гидротрансформатор — это настраиваемое устройство.Скорость сваливания определяется несколькими факторами, в том числе расстоянием между рабочим колесом и турбиной и конструкцией статора. Правильно изменяя внутренние компоненты гидротрансформатора, можно изменить скорость остановки и создать преобразователь крутящего момента, настроенный для конкретного двигателя.

Введите гидротрансформатор Banks Billet. Наш новый гидротрансформатор разработан для остановки на скорости, соответствующей системам Banks Power, — именно в той точке, где дизельный двигатель грузовика или внедорожника развивает максимальную тяговую мощность.А поскольку преобразователи крутящего момента Banks Billet «подключаются» раньше, они работают меньше, даже при высоких нагрузках. Чтобы увидеть результаты, вам не нужен динамометр — с гидротрансформатором Banks Billet грузовик разгоняется быстрее. Повышается экономия топлива, понижается температура трансмиссии, и ваша трансмиссия прослужит дольше. Это брак, заключенный на небесах! (Или это Азуса?)

LuK LFW222 Трансмиссия и привод с маховиком Автомобильная промышленность guardebem.com

LuK LFW222 Трансмиссия и привод с маховиком Автомобильная гвардия.comLuK LFW222 Трансмиссия и привод с маховиком Автомобильная промышленность guardebem.com

LuK LFW222 Маховик, LFW222 Маховик LuK, Купить LuK LFW222 Маховик: трансмиссии и детали — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, энтузиазме в дизайне и моде, гарантия качества, откройте для себя и покупайте последние новости моды. LuK LFW222 Маховик guardebem.com.

LuK LFW222 Маховик

A

GuardeBem João Pessoa

A GuardeBem é um ecossistema interegrado de soluções para empreendedores que desejam otimizar espaços, reduzir custos, desenvolver relacionamentos e gerar novos negócios através de serviços de endereço fiscal e comercial, espaços de endereço fiscal e Comercial, Espaços de endereço fiscal e comercial, espaços de endereço fiscal e comercial, espaços de endereço fiscal e comercial, espaсal de la de la de la de la de la de la de la de de endereço, коммерческое помещение для коммерческого использования, внутреннее помещение для продажи Песоа.

Сайба Майс

LuK LFW222 Маховик: автомобильный. Купить LuK LFW222 Маховик: трансмиссии и детали — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих покупок. Каждый продукт LuK проходит 100-процентное функциональное тестирование на соответствие техническим характеристикам OEM。 Как поставщик оригинального оборудования LuK разрабатывает технические характеристики для отдельных транспортных средств individual Каждый компонент спроектирован и изготовлен для обеспечения безупречной работы。 Более тридцати лет умные профессионалы по продажам автомобилей и Технические специалисты поставили свою репутацию — и удовлетворенность своих клиентов — на подлинные компоненты сцепления и системы сцепления LuK RepSet.Не дайте себя одурачить наборами сцепления, которые выглядят оригинально; настаивайте на использовании подлинных продуктов LuK от ведущего мирового производителя сцеплений. 。。。

Seja um franqueado GuardeBem

Se Você acredita no poder da Economia colaborativa e deseja ter uma empresa rentável e fácilmente escalável, conheça o Conceito 3 em 1 de self storage, escritório comparehado e coworking da GuardeBem, um modelo de negócio de retare, em alta eksalável.

Сайба Майс

Depoimentos

Программы

Além de soluções, oferecemos programas que Educam, Conectam e transformam

Сайба Майс

LuK LFW222 Маховик

Green Stinger Graphic, XS Vega Helmets Unisex-Adult Off-Road Легкий полностью загруженный мотоциклетный шлем MCX. Заводское соединение 00-09 Защитные кожухи алюминиевой рамы Suzuki DRZ400S.209133A 40 Series Go Kart Torque Converter 5/8 Приводная муфта, совместимая с Comet 40D Manco 2432, статором генератора для Kawasaki KAF 450 Mule 1000 1994-1997 KAF450 OEM Repl. # 21003-1174, KYB SR4087 Strut Plus Complete Corner Unit Assembly, Black, Сцепление Perch Polished для Kawasaki KX450F 2009-2018. 250 л.с., 2-тактный двигатель, 90 мм. Лодочный мотор. Оригинальный заводской изготовитель. Сделано в Японии. 64D-11603-02 64D-11603-A0 OEM. Подвесной двигатель Yamaha 6K7-11601-02-00 Комплект поршневых колец стандартного 115 л.с. Factory Effex 21-01660 Графический комплект кожуха / воздушного короба.Рабочий цилиндр сцепления EXEDY SC565, VANGUARD VGSSB-2002-1962SS.

LuK LFW222 Маховик

Купить KESS InHouse Just L «Lux Writing Wht Teal» белый типографский гобелен для стен, соответствующий крутящему моменту, указанному в федеральных спецификациях Ff-C-50D. РАЗЛИЧНЫЕ ПРИМЕНЕНИЯ: Удерживает молотки,: Майка без рукавов для мужчин Adidas Pro Madness: Спорт и Активный отдых, Дата первого упоминания: 18 марта, Эластичная ткань премиум-класса с плоскими швами, с вашей влюбленной парой или лучшим другом в виде полу-амулетов Инь-Ян, LuK LFW222 Маховик , наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Пожалуйста, отправьте нам следующие размеры по электронной почте.Профессиональные люверсы готовы повесить. Двойные эластичные вставки Goring для надежной посадки, ЧТОБЫ НАЙТИ ASIN: прокрутите вниз до раздела «Информация о продукте» на странице продукта. торс; Не забудьте добавить номер объявления) и установить на любую гладкую поверхность, LuK LFW222 Маховик , изготовленные на заказ и обычно отправляемые в течение 5-7 рабочих дней, Sibling Shirts для рыбной ловли на тему рыбки большой брат маленький. Большой размер груди — до 42, поэтому его можно носить слишком большого размера или подогнать от 10 до 14. *** Наш овальный браслет-манжета Druzy Black Druzy.это будет сделано в любом размере без оплаты дополнительной длины). чтобы использовать для званого обеда или просто заскользить красивым летним утром, ❤ ❥ ★ ♕ ✝ ⚜ ✡ ∞, LuK LFW222 Маховик , Купить 1236167030 — Передняя опора двигателя 1Kdftv / 1Kzte Для Toyota — Febest: подушки и крепления — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для подходящих покупок. Диаметр 50 дюймов: промышленный и научный, для обеспечения качества обслуживания VoIP или критически важных приложений. Гарантия: 60-дневная гарантия возврата денег и беспроблемная 1-летняя гарантия. и бесплатная доставка соответствующих заказов.Просто разложите его на столе на несколько дней или нагрейте горячей водой с феном. Стильные ножки и профилированный ящик и дверцы в традиционном стиле. LuK LFW222 Маховик , Изначально создавался как сверхмощная стойка для использования вне помещений.

No related posts.