Где собирают кадиллак: Где выпускается Кадиллак Эскалейд 4?

В России начали собирать Cadillac :: Autonews

Калининградское ЗАО «Автотор» приступило к сборке автомобилей Cadillac, сообщил нам источник в автомобильных кругах. По его словам, в настоящее время на предприятии собрана т.н. «установочная» партия автомобилей. Официальные представители ЗАО «Автотор» заявили, что не могу предоставить комментариев в связи с тем, что «Автотор» осуществляет лишь сборку автомобилей». Представители GM CIS также отказались подтвердить или опровергнуть данную информацию. Напомним, что в настоящее время ЗАО «Автотор» осуществляет сборку автомобилей Kia, BMW, внедорожников Chevrolet Tahoe, Chevrolet TrailBlazer и Hummer h3.

Попытки скрыть информацию о том, что калининградское «Автотор» организовало сборку той или иной модели General Motors, происходят не в первый раз. Также тщательно руководство «Автотора» и GM CIS скрывало организацию отверточной сборки внедорожников Chevrolet Tahoe и Chevrolet TrailBlazer.

По нашим данным в Калининграде начали отверточную сборку кроссоверов Cadillac SRX. Такой выбор неслучаен – по словам представителя одного из дилеров GM, именно на этой модели у GM CIS получается самая маленькая маржа. А несмотря на низкие продажи (всего 50 автомобилей в I квартале) у Cadillac SRX большой потенциал на рынке. Сектор дорогих псевдовнедорожников с мощными двигателями на российском рынке постоянно растет. А стоимость Cadillac SRX в России составляет чуть более 70 тысяч, что является адекватным ответом лидерам рынка в лице VW Touareg, Lexus RX300 или BMW X5. Владельцы таких автомобилей никогда не посещают настоящее «бездорожье» (или же у них есть еще и серьезный внедорожник типа Toyota Land Cruiser 100). Зато ведут достаточно активный городской образ жизни. Если GM CIS потратится на активную рекламную кампанию модели, то у Cadillac SRX вполне радужные перспективы, а российское отделение General Motors сможет «наварить» неплохие деньги на марже.

Возможно, что в будущем на «Автоторе» будет организована сборка и других моделей Cadillac. В частности, не исключается возможность сборки достаточного массового седана CTS.

Новые кроссоверы марки Cadillac прибудут в Россию в 2019-м — ДРАЙВ

Компактный кроссовер Cadillac XT4 является одной из самых интересных новинок для нашего рынка, поскольку будет более доступным, чем другие Кэдди.

Концерн GM реализовал в России 27 402 машины за одиннадцать месяцев 2018 года (26 404 автомобиля марки Chevrolet и 998 Кадиллаков), это на 8,2% меньше, чем в 2017-м. При этом весь российский рынок подрос на 13,7%. В следующем году GM попытается выправить ситуацию за счёт новых моделей. Так, в первом квартале начнутся поставки рестайлингового купе Chevrolet Camaro, которое при прежней цене лучше оснащено.

А ещё нас попробуют заинтересовать седаном Cadillac CT6, он как раз в нынешнем году обновлялся.

С седаном CT6 ситуация складывается интересная. Концерн намерен «заморозить» свой завод Детройт-Хамтрак, где собирают данную модель. Произойдёт это в середине 2019-го.

Если компания захочет и дальше продавать у нас «шестёрку», придётся завозить её из Китая (там её выпускают в Шанхае).

Ещё интереснее дела пойдут в четвёртом квартале 2019-го, когда на нашем рынке появятся три кроссовера, передаёт WardsAuto. Это компактный Cadillac XT4, среднеразмерный XT5 (ему, видимо, предстоит обновление) и большой XT6. Последний отпразднует премьеру в январе 2019-го на автошоу в Детройте. Концерн считает марку Cadillac приоритетной для восстановления своих позиций в нашей стране. Долгосрочная цель: увеличить продажи бренда до 10 000. Основной опорой будут как раз кроссоверы. Ради этой цели число дилерских центров вырастет с двенадцати до семнадцати.

Где производятся автомобили Кадиллак? История бренда Cadillac

Компания Cadillac является одним из подразделений General Motors, специализирующееся на производстве автомобилей класса люкс. Ее образование произошло в результате объединения в единый тандем профессиональных интересов ученого-инженера с финансовыми возможностями крупного бизнесмена, а вот название приурочено к имени французского исследователя, который стал основателем Детройта — Антуан е Кодильяк. Многие информационные источники, описывающие историю образования и развития этого именитого бренда, содержат данные о том, что компания возникла можно сказать на руинах автомобильного завода Генри Форда, который к моменту развала покинул проект.

С момента своего основания компания Кадиллак взяла стремительный курс на развитие производства, и уже спустя несколько месяцев успешно демонстрировала первую модель класса А на автомобильной выставке Нью Йорка  1903 года. Это послужило отличным стартом для компании и создания новой модели Д, которая вывела бренд на лидирующие позиции автомобильной промышленности.

Еще на начальном этапе налаживания автомобилестроительного производства, компания поставила акцент на дорогую, роскошную внутреннюю отделку автомобиля с использованием высококачественных натуральных материалов. Более того, взятый владельцем бренда принцип точной механики, обеспечил надежность и простоту в обслуживании.

Эмблемой фирмы Кадиллак является изображение фамильного герба французского дворянского рода де Ля Мот Кадильяков

 

История Cadillac

Приобретя производственное наследие Генри Форда, новоиспеченная компания выпустила свой первый автомобиль уже в 1902 году. Машина представляла собой четырехместное транспортное средство, оснащенное динамичными функциями, надежностью, качеством и простотой в обслуживании. После дебюта на Нью Йоркской выставке компания получает крупный заказа более чем на две тысячи автомобилей.

Значимым этапом в истории Кадиллак стал 1908 год, когда было налажено поточное производство машин в результате перехода компании в собственность корпорации Дженерал Моторс (1908 год). В это время производится нововведение в виде применения в производстве взаимозаменяемых частей. Так уже в 1910 году Кадиллак начинает серийный выпуск  роскошных и полностью закрытых автомобилей.

В 1912 году Компания первая в мировой истории автомобильного производства использовала электрическую систему зажигания — стартер, что значительно упростило процесс запуска двигателя.

С каждым последующим годом продажи автомобилей данной марки увеличивалась в геометрической прогрессии.

Сегодня марка Кадиллак символизирует о высоком статусе ее владельца и служит отличным средством для выражения собственного стиля и индивидуальности. А ее многолетняя история свидетельствует об огромном вкладе в мировую историю автомобилестроения, благодаря использованию множества технических новинок, превращающих любую модель автомобиля в комфортабельное и практичное средство передвижения

 

Где собирают  Cadillac

Современных ценителей элегантного и роскошного стиля в автомобилях премиум  класса непременно интересует вопрос где собирают Кадиллак? Изначально производитель Cadillac наладил свое производство в Детройте, и только после стремительного роста производственных показателей и высокого уровня продаж, концерн Дженерал Моторс, который является прямым владельцем компании, наладил производство автомобиля  в 35 странах мира.

Производство Кадиллак растет с каждым годом, а продажи его модельного ряда осуществляется почти в 200 странах.

 

Официальные дилеры Cadillac в России

ООО «ДЖЕНСЕР ЯСЕНЕВО»	г. Москва	Новоясеневский проспект, д. 6	+ 7(499) 753-27-67
ООО «ФАВОРИТ МОТОРС АВТОКВАРТАЛ»	г. Москва	ул. Коптевская д. 69 А.	+7 (499) 753-27-68
ООО «КАПИТАЛ АВТО КУДРОВО»	г. Санкт-Петербург	Пересечение КАД и Мурманского шоссе	+7 (812) 627-14-75
ООО «ДЕ ВИЛЛЬ»	г. Санкт-Петербург	Выборгское шоссе, д.31, корпус 3	+7 (812) 627-13-42
ООО «НСК-АВТО»	г. Новосибирск	ул. Богдана Хмельницкого, д. 75/1	+7 (383) 363‒22‒55
ООО «АЛЬФА-СЕРВИС»	г. Самара	ул. Новоурицкая, 22	+7 (846) 206-03-58
ООО «ПЛАНЕТА АВТО ГРУПП»	г. Челябинск	ул. Братьев Кашириных 137	+7 (351) 202-13-03
ООО «АВТОЦЕНТР СИТИ»	г. Москва	ул. Антонова-Овсеенко, д. 15, стр.1	+7 (495) 266-50-49
ООО «КРАСНОГОРСК МЭЙДЖОР»	г. Москва	Новорижское шоссе, 9 км от МКАД	+7 (499) 753-27-64
ООО «ДЦ ЮГ-АВТО ПЛЮС»	г. Краснодар	ул. Краснодарская, д. 1	+7 (861) 203-46-52

Музей Cadillac в Венгрии: artemspec — LiveJournal

От высокой белой чашки с принтом в виде красно-черного Cadillac Model F 1905 года исходит аромат свежезаваренного кофе. По другую сторону старого деревянного стола сидит пожилой, абсолютно седой мужчина. В разговоре повисла неловкая пауза, но мой собеседник в очередной раз широко улыбнулся. Я не говорю по венгерски, а ему приходится с трудом подбирать английские слова. Мне неудобно от того, что заставляю человека вдвое старше себя краснеть за свой английский.

Семидесятитрехлетний Дьюла Гарамволги заработал состояние на оптовой торговле женским бельем. Долгие годы увлекался яхтенным спортом. На сорокафутовой яхте обошел полмира. Но однажды годы взяли свое, и Дьюла больше не выходит в море. Вместе с тем, его жизнь все еще полна ярких красок — и все это благодаря одной случайной покупке, сделанной в 2008 году.

Тогда он решил подарить жене на юбилей свадьбы настоящий американский олдтаймер. Почему американский? У его друга был старинный Lincoln. Однажды прокатившись на нем, Дьюла понял, что настоящий ретро-автомобиль должен быть только американским. На фотографиях, представленных на интернет-аукционе, под толстым слоем пыли присмотренный им Cadillac De Ville Convertible 1965 года выглядел вполне прилично. Автомобиль был приобретен за смешные $4500 — доставка и оформление обошлись существенно дороже.

Увидев свой подарок, жена расплакалась — совсем не от радости. По большому счету, некогда прекрасный аппарат по факту представлял из себя кусок ржавого железа. Дьюла дал себе слово восстановить автомобиль до заводского состояние, и это обещание выполнил. На полный ребилд автомобиля ушло целых два года. Весь процесс восстановления задокументирован на фотографиях. Листая их, проникаешься масштабом реставрации. Собственно, именно после этого Дьюла задумался о том, чтобы расширить коллекцию, ведь мастера, воссоздавшие его первый Cadillac, приобрели необходимый опыт, а результат их работы оказался превосходен. Число автомобилей в гараже плавно начало увеличиваться. И, конечно же, все они носили имя Cadillac.

В 2012 году Дьюла принял поворотное решение и отдал часть своего офиса в курортном Кестхее — 250 квадратных метров — под временную экспозицию, получившую название “музей Cadillac”. Сегодня в коллекции уже 14 автомобилей, большая часть из которых — в идеальном, заводском до последнего болта состоянии. Все они — на отличном ходу.

Самый старый экземпляр — Cadillac Model F 1905 года. Это модификация первой модели Cadillac под названием А.

Автомобиль приводился в движение одноцилиндровым бензиновым двигателем от Leland and Faulkner объемом 1.6 литра, развивающим 9 л.с. Двигатель по прозвищу «Маленький Геркулес» имел запатентованный механизм изменения фаз газораспределения. Автомобиль — весьма компактный, колесная база — 1900 мм. Модель F имела репутацию комфортной и очень надежной машины, пригодной в том числе и для езды по плохим грунтовым дорогам.

Идем дальше. Cadillac Phaeton Convertible Type 61 1923 года — возможно, любимая игрушка Дьюлы. Открытая, «люксовая» модификация Type 51 — первого автомобиля Cadillac с левым рулем и двигателем V8, того самого, на котором Эрвин «Пушечное ядро» Бейкер в мае 1916 года промчался от Лос Анжелеса до Нью-Йорка за рекордные 7 дней, 11 часов и 52 минуты.

Одетый в длинное старомодное пальто, Дьюла садится на водительское место и приглашает меня составить ему компанию. Неужто он собирается его завести? Этот процесс на старом автомобиле отличается от привычного нам. Например, управление газом и опережением зажигания — прямо на рулевом колесе. Но сначала нужно поработать рычагом привода топливного насоса, чтобы наполнить карбюратор. Нажатие привода стартера, поворот ключа…

Пятилитровая восьмерка заводится практически бесшумно и работает без малейшей вибрации. Видя мое удивление, Дьюла довольно улыбается.

Для своего времени это был быстрый и тяговитый автомобиль, отчасти, именно благодаря V8 с углом развала блоков в 90 градусов, выдающему 79 л.с. и 244 Нм.

Cadillac LaSalle Sedan 1932 года — автомобиль примечательный.

Марка LaSalle была создана в недрах General Motors в 1927 году в рамках стратегии сегментации. Основная идея состояла в том, чтобы предложить покупателям стильный автомобиль, произведенный Cadillac, но по меньшей, чем у «старшей» марке, цене. Марка LaSalle должна была занять существовавший пробел между Buick и Cadillac. В итоге линейка марок GM выглядела так, в порядке возрастания статуса: Pontiac, Oakland, Oldsmobile, Viking, Marquette, Buick, LaSalle, Cadillac.

Технически LaSalle не уступал «кэдди» — кузова для него все так же делали Fisher и Fleetwood, были двух- и трехцветные версии. В 1927 году серийный, 115-сильный седан LaSalle на полигоне Milford Proving Ground под управлением Вилларда Рэдера и Гаса Белла успешно преодолел 952 мили со средней скоростью 153.2 км.ч., с учетом семи минут затраченных на заправки и смену резины. К слову, в том же году средняя скорость на гонках Indy 500 была всего на три с половиной километра в час больше (156.9 км.ч. )

Но представленный в венгерском музее автомобиль примечателен не только этим. Данный конкретный экземпляр участвовал в съемках культового фильма «Крестный отец», на нем ездил “сам” Сонни Корлеоне.

Идем дальше. Cadillac 7529 Convertible Sedan 1936 года с кузовом производства Fleetwood. На этом роскошном кабриолете стоял новый двигатель V8 на 5.7 литра, выдающий 135 л.с.

Впервые на Cadillac появились гидравлические тормоза. К тому же, автомобиль был мощнее и доступнее предшественников, что, вкупе с современным дизайном от Fleetwood, должно было произвести настоящий фурор на рынке. Но этого так и не случилась.

Высокая цена (от $2445) отпугнула покупателей в период расцвета Великой Депрессии. В 1936 году было продано всего 5248 автомобилей серий 70 и 75, а кабриолетов из них было совсем немного.

Еще один экземпляр коллекции — Cadillac 62-es Sedan 1942 года. Аэродинамичная форма, автоматическая трансмиссия Hydra-Matic Drive, двигатель V8 (150 л.c./400 Нм). Такой автомобиль стоил по каталогу 1754 доллара, доплата за автомат — 135 долларов (для сравнения, за электропривод щеток стеклоочистителя просили всего 8 долларов).

Даже в военные годы автомобильная промышленность США была на подъеме. Через десятилетие после войны автомобильная индустрия шагнула далеко вперед, и Cadillac Eldorado Convertible 1954 года тому доказательство.

Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, 230-ти сильный V8, электропакет и даже система Autronic Eye, автоматически включающая и выключающая фары в зависимости от освещенности. Есть в этом автомобили и другие хитрости — например, горловина бензобака спрятана в корпусе заднего фонаря. Этот автомобиль — большая редкость, ведь в 1954 году было выпущено всего 2150 кабриолетов Eldorado.

Цвет Alpine White также считался одним из самых популярных. У прежних владельцев Eldorado десятилетиями стоял в амбаре, от чего полностью проржавел. Дьюля показывает мне фотографии авто до реставрации. На них — груды ржавого железа… У Элвиса, кстати, был почти такой же автомобиль — только 1956 года. Вообще говоря, Певец имел в распоряжении множество Cadillac, и еще большее количество купил на подарки своим друзьям.

Модельный ряд 1957 был назван в Cadillac “автомобилями будущего”, и с этим трудно было не согласиться. В те года автомобили обновлялись каждый год, и Cadillac Sixty Special 1958 года стал еще более «космическим». V8 под капотом раз6ивал уже 310 л.с. и 518 Нм.

За доплату можно было укомплектовать автомобиль кондиционером и многим другим.

Чем ближе к концу пятидесятых, тем более экстравагантным становился автомобильный дизайн, тем выше становились акульи плавники сзади, тем больше было хрома. Вершиной «плавникового» стиля по праву считается Cadillac Coupe DeVille 1959 года.

Объем «восьмерки» был увеличен до 6.4 литра, а мощность — до 325 л.с. Невероятно яркий дизайн новинки пришелся американцам по душе — в первый год выпуска они раскупили 53000 DeVille всех модификаций, что составило 37% от общего объема продаж марки Cadillac.

В стандартной комплектации были электроприводы омывателя стекла, стекол и кресел, автоматическая трансмиссия, тормоза и руль с гидроусилителями…

Cadillac De Ville Convertible 1965 года — первый автомобиль в коллекции — и один из первых Caddy, в которых в стандарте были и передние, и задние ремни безопасности. Сидя в этом красавце, поражаешься его масштабу и красоте каждой детали. Мощность семилитровой восьмерки — 340 л.с.

В 1967 году модель претерпела рестайлинг, и такой автомобиль тоже есть в коллекции Дьюли. Помимо внешних изменений, в базовую модификацию были включены: небликующее зеркало заднего вида, автоматический климат-контроль, натяжители ремней безопасности. Также появился тумблер включения «аварийки».

Нефтяной кризис семидесятых привел к уменьшению автомобилей и их двигателей. Но даже «уменьшенный» Cadillac De Ville Sedan 1978 все равно был длиной около 5.6 м. Семилитровый мотор с центральным впрыском топлива был дефорсирован до 195 л.с./434 Нм. Модель утратила главную семейную черту серии De Ville, а именно кузов без центральных стоек. Зато уже можно было заказать кассетную магнитолу. В 1978 году было выпущено 117 750 таких купе. А всего через год в линейке появилась… дизельная версия! Атмосферник V8 5.7 л выдавал 120 л.с. и 298 Нм, но, главное, потреблял меньше топлива.

1983 Cadillac Stretch Limousine с «бумерангом» на крышке багажника — классический лимузин начала восьмидесятых годов. Под капотом — шестилитровый мотор о 140 конях, разгоняющий автомобиль массой 2.2 тонны и длиной в 6.2 м до сотки за долгие 16 секунд. Внутри — роскошный велюровый салон с отделаным натуральным деревом баром.

Следующий автомобиль коллекции — совершенно нетипичный для Cadillac. Я говорю про родстер Allanté 1993 года. Созданный как американский конкурент для Mercedes-Benz SL и Jaguar XJS, Allanté имел кузов производства Pininfarina, который доставляли на завод в американском Детройте… по воздуху из итальянского Турина на специально переоборудованном Boeing 747.

Переднеприводный автомобиль имел съемную алюминиевую крышу, в качестве опции можно было заказать футуристичную цифровую панель приборов, активную подвеску. Уже в базе был сотовый телефон и дисковые тормоза с ABS. Автомобиль был укомплектован премиальной аудиосистемой Delco Premium Symphony Sound System.

Двигатель V8 4.6 с распределенным впрыском развивал 295 л.с. и 390 НМ. Рыночного успеха Allante не снискал — с 1987 по 1993 годы было выпущено чуть более 21 000 экземпляров. Как тут не вспомнить, что имя модели было выбрано из длинного списка имен, сгенерированных компьютером… Кстати, этот автомобиль коллекционер решил выставить на продажу. Интересно, почему? На этот вопрос Дьюла толком не ответил.

Я провел в музее Cadillac пару часов, но если бы не семья, наверное, мог бы провести там весь день. Невозможно описать словами, что испытываешь, когда сидишь в этих автомобилях… настоящих автомобилях, если угодно.

Ну, а Дьюле тоже было интересно посидеть в автомобиле. Гулливер вызвал у него восторг не меньший, чем у меня — DeVille. Кажется, наибольшее впечатление на него произвела компьютерная панель приборов, представляющая дальнейшую эволюцию того, что можно увидеть на старых моделях.

Я открыл капот и, заведя двигатель, стал нажимать на педаль акселератора. Гулливер довольно ревел всеми восемью цилиндрами своего мотора объемом 6.2 литра.

Дьюла Гарамволги блаженно улыбался.

Читайте также другие посты, посвященные путешествию по Австро-Венгрии:

1.  Дорогами Австро-Венгрии: Огороды империи

2. Бродяги и варвары на просторах Словакии

3. Зеркальные цветы с третьей планеты и телепортация в Венгрии

4. Тектонический разлом и подземные парковки в Будапеште

5. Музей Cadillac в Венгрии

Наш – да не наш. Тест-драйв Cadillac XT5 белорусской сборки

В нынешнюю эпоху даунсайзинга, когда автопроизводители массово стали заменять атмосферные моторы на агрегаты уменьшенного объема, да не с одной, а с двумя и даже тремя турбинами, шанс увидеть современный автомобиль с могучим атмосферником V6 или V8 под капотом ничтожно мал. А если мы говорим о новых автомобилях в реалиях белорусского рынка, то до недавнего времени и выбирать-то особо было нечего. Вплоть до прошлогоднего возвращения марки Cadillac на белорусскую землю.

Новость о том, что «Кэдди» возвращается в портфель одной белорусской компании наделала шуму. А когда все узнали, что продавать у нас и в странах ЕАЭС будут машины белорусской сборки — общество заволновалось вдвойне. «Белорусский Cadillac», скажем прямо, звучит пусть и амбициозно, но уж больно похоже на сказку. А между тем машины действительно собираются посредством крупноузловой сборки на известном предприятии «Юнисон» по прямому заказу General Motors.

Более того, сборка популярных моделей GM под Минском ведется с лета 2015 года. Правда, ранее все машины экспортировались исключительно в Россию и в белорусских салонах не задерживались. Почему — на предприятии объясняли просто: мол, некому у нас такие авто покупать. Не те доходы у населения. Удивительно, но по прошествии нескольких лет точка зрения руководства кардинально изменилась: оказывается, и у нас полным-полно зажиточных граждан, которые могут позволить себе Mercedes или BMW за 60-80 тысяч долларов. Достоверно неизвестно, налоговая ли поделилась такой сакральной информацией, но факт остается фактом: осенью 2016 года Cadillac не только собирают в Беларуси, но уже и продают белорусам.

В 2015 г. Cadillac белорусской сборки все как один уезжали в Россию

В настоящий момент в салоне единственного белорусского дилера можно купить огромные внедорожники Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe, бизнес-седан CTS и новый кроссовер XT5, который сменил на конвейере морально устаревший SRX. На презентации в ноябре представители дилера вовсю расхваливали последнюю новинку бренда, напророчив для нее стабильный интерес и активные продажи. По факту, в декабре продали всего 9 автомобилей, а из них всего два XT5. Хотя планы на текущий год у руководства «МультиМоторс» грандиозные — реализовать около 100 белорусских «Кэдди».

Представители дилера уверены, что смогут продать порядка 100 Cadillac за этот год

Слова словами, но как воплотить сказанное в реальность, если не использовать главный локомотив торговли — рекламу. Согласитесь, продавать у нас «американскую мечту» по меньшей мере сложно, хотя бы потому, что мы далеки от Америки в прямом и переносном смысле. Однако если правильно преподнести продукт, аккуратно сдобрив его профессиональными текстами, с умными фразами пишущей братии (а как рулится-то! Класс вообще!), с обязательным фото себя любимого в багажнике, глядишь, и дела поправятся. Консервативные владельцы белых и черных BMW и Audi забудут про премиальность своих машин, вспомнят Элвиса Пресли и под аккомпанемент Jailhouse Rock на белых Cadillac умчатся шокировать серые будни белорусской столицы.

Let’s rock everybody, let’s rock…

Эх, мечты.. Собственно, для некоторых они имеют свойство сбываться. Так, недавний тест-драйв Cadillac XT5 для журналистов на пару часов дал насладиться «американской мечтой» в реальном ее воплощении — новинке XT5 — а также позволил изучить работу над ошибками на примере предшественника SRX. Покатушки по живописным горкам в Раубичах и скольжение на заснеженной закрытой площадке шли бонусом, но практической пользы не несли ровным счетом никакой. Поверьте, владелец (-ица) такой машины вряд ли когда рискнет выезжать на подтаявший лед зимнего озера или пытаться дать угла на громоздком внедорожнике. И все же для затравки несколько фото в студию..

Забавы для богатых? Нет, просто журналистов за руль пустили..

Ну а дальше интереснее. Вообще-то лично я никогда не выделял Cadillac как полноценного соперника всем известного немецкого трио. Да, интересная машина с необычной харизмой, способная зацепить ваш взгляд в безликой толпе типичного мегаполиса. Но на премиальность, извините, ни громоздкие «Ёсики», ни поджарый CTS и уж тем более грузный SRX никогда не претендовали. Достаточно было заглянуть внутрь, а потом проехаться, как тут же становилось понятно, что это типичная неспешная американская «повозка» — мягкая на прямой и валкая в поворотах. Дилер решил этот стереотип разрушить, предоставив на тест два Cadillac — SRX 2013 г.в и его преемника XT5.

Cadillac SRX во всем проигрывает новинке XT5. Цены на первое поколение автомобиля в Беларуси начинаются c 6990$

Открыв пассажирскую дверь предшественника, сразу обрадовался обилию кожи и гламурных глянцевых вставочек на передней панели. Но чуть позже, присмотревшись к потертым панелькам да прислушавшись к скрипам подвески и постукиванию задней полки, с ужасом для себя отметил, что машина-то не старая — всего 60 000 км пробега на одометре —, а состояние определенно заезженное. М-да, не позавидуешь тому, кто купит такой свежий по годам, но порядком уставший экземпляр Cadillac. Или она всегда такая, эта «американская мечта», после русского или европейца?

Нажав на короткоходную педаль газа до упора, с удивлением отмечаю, что все заявленные 6 цилиндров не спешат разгонять машину хотя бы до первых 100 км/ч. Ускорение сродни забегу тяжелого носорога: SRX медленно, но верно едет вперед, при этом отчетливо голося совсем уж не солидным звуком V-образного мотора. Стрелка спидометра вальяжно преодолевает отметку в 130 км/ч, а дальше уже и ускоряться не хочется. Правой ногой привычно ищу «тормоз» и… неожиданно цепляюсь за слишком выпирающую в салон педаль! Так с непривычки и промахнуться ногой можно — без должной сноровки никак.

Места на заднем ряду SRX для пассажира ростом 180 см впритык. Качество отделочных материалов заметно хуже

Уж совсем с расстроенным видом подхожу к новому XT5. Да, общие очертания отца и сына вы найдете, но, по сути, это разные машины. Новинка построена на новой модульной платформе С1XX, разработанной General Motors специально для новой линейки кроссоверов. Первенец — аккурат XT5, который оказался короче SRX (-19 мм), но его колесная база слегка увеличилась (+50 мм). К тому же широкое применение высокопрочных сталей позволило новому кроссоверу сбросить 126 килограммов — нынче снаряженная масса кроссовера 1931 кг.

В образе нового XT5 присутствует еще больше «мятой бумаги»

О вкусах, конечно, не спорят, но, на мой взгляд, экстравагантная внешность XT5 отлично подойдет модному фрику большого мегаполиса. «Мои слезы, моя печаль», кажется, так пел первопроходец российского рэпа в своем треке, смысл которого был далек от грозной и брутальной речёвки того же true gangster 2Pac. Но про новый «Кэдди» лучше не споешь и не скажешь.

Хромированная решетка радиатора с крупным логотипом (читай, от нашего Geely) и узкими полосками глазниц-фар сродни меланхоличному облику Пьеро, который потерял свою Мальвину. Смотрю на него и чуть не плачу — присущей всем американским машинам агрессии и злости в облике XT5 нет — только слезы и наворачиваются. Ладно, возможно, на дороге найдется больше поводов для оптимизма?

Ты ли это, брат? Нет, обознался

Честно говоря, думать иначе не позволяют хотя бы цифры объема двигателя на крышке багажника — 3,6-литровый безнаддувный V6, развивающий 314 сил и 368 Нм, — это вам не игрушка. Хотя тут же одергиваю себя, вспоминая недавнее знакомство с предшественником SRX, у которого под капотом, на первый взгляд, такой же безальтернативный «атмосферник».

Объем имеет значение? В случае с XT5 разгон до 100 км/ч занимает 7,5 с. Но субъективно машина ускоряется еще дольше. .

Однако это только на первый взгляд. Организаторы отдельно подчеркивают, что XT5 оснащается совершенно новым двигателем, который умеет отключать два из шести цилиндров, превращаясь в 2.4-литровый агрегат при малых нагрузках. Разумно предположить, что за счет этого можно экономить топливо, но, как показала практика, сберечь литры удается лишь в загородном режиме передвижения. В городской суете умерить аппетит XT5 получится, лишь сознательно став пенсионером за рулем. Лично меня такая перспектива не прельщает, поэтому никогда не стесняюсь жать на газ — живем ведь один раз!

В случае с XT5 готовьтесь к расходу 14-15 л. в городе — и то, это если не шалить, — и порядка 8,5 л на трассе. Кстати, кормить XT5 разрешается АИ-92, что также немаловажно. Оказывается, покупатели дорогих машин вовсе не сторонники движения Fu..k fuel economy. «Наши клиенты, как правило, обеспеченные люди, — отмечают представители дилера. — Но и они, покупая тот же Taxo с V8 под капотом, интересуются расходом топлива. Скрупулезно высчитывают затраты на передвижение в городе и на трассе. Вопрос топливной экономичности для них в приоритете».

Добиться вменяемого расхода топлива на XT5 можно, если не шалить с педалью акселератора..

Если постоянно ездить с педалью «газ в пол», то придется по старой американской привычке заправлять Cadillac ведрами

Помимо функции отключения цилиндров, новый XT5 может похвастать весьма интересной системой полного привода, которая тоже бережет топливо. Весь фокус в том, что заднюю ось можно отключить вместе с карданом, по сути, превращая машину в моноприводный кроссовер. Передний дифференциал свободный, с электронной имитацией блокировки. А вот задний редуктор — бездифференциальный, но с двумя многодисковыми муфтами. Они управляют тягой на каждом из задних колес, точно дозируя крутящий момент независимо друг от друга.

К слову, инновационной такую систему не назовешь. Ранее такой AWD стали оснащаться Land Rover Discovery Sport, да и спорт-версия Nissan Juke Nismo обладала похожей системой полного привода с раздельными фрикционными муфтами для правого и левого заднего колеса (ALL MODE 4X4-I). Ну и не забываем про «умный» полный привод S-AWC от Mitsubishi, который умел очень точно дозировать количество тяги, подающееся на каждое колесо в зависимости от ситуации. В результате заряжённый Lancer EVO X давал прикурить именитым соперникам по классу абсолютно на любом покрытии.

Коробка передач — безальтернативная гидромеханическая коробка Aisin AWF8F45, модификации которой устанавливаются на BMW X1 и Lexus RX 350. Двигатель пока тоже один, правда, в Китае для потребителей кроссовер доступен с 2.0-литровой турбированной четверкой мощностью 258 лошадиных сил, но, появится ли у нас машина с таким агрегатом, пока неизвестно.

 
Что касается внутренней отделки, то тут спору нет — дорого-богато! Внутри, кажется, весь Cadillac отделан натуральными материалами. «Натур продукт» присутствует в изобилии: торпедо затянуто в кожу и мягкую замшу, все декоративные вставки — из настоящего дерева, алюминиевые рамки — из крылатого металла, а не покрашенной в серебро пластмассы. В общем, находясь в новом XT5 сомнений не возникает, что вы находитесь в дорогом автомобиле — роскошная внутренняя отделка интерьера просто кричит об этом!

А вот насчет функционала я бы не говорил так категорично. Поначалу взгляд пытается за что-нибудь ухватиться, но интерьер выполнен в воздушном минималистичном формате. Привычной россыпи кнопок, рычажков-крутелок и других физических элементов управления не видно. Вместо этого 8-дюймовый экран мультимедийки Cue по центру и аккуратный блок клавиш, расположенный чуть ниже. Основное управление завазано именно в умной «голове» мультимедии — настроек много, так что потребуется инструкция, чтобы во всем разобраться.

Большинство нужных  функций «зашито» в мультимедийную систему Cue. Все круто, только экран очень маркий

Визуально все важные кнопочки управления выглядят, как сенсорные, а на самом деле являются механическими. Опускаем глаза еще ниже — в поле зрения попадает аккуратный джойстик а-ля BMW автоматической трансмиссии. В GM не стали мудрить и сделали его чуть более массивным в сравнении с известными моделями баварского концерна. В остальном же по функционалу он интуитивно понятен и прост, тем более все режимы движения ярко подсвечиваются.

Система трансляции видео на зеркало заднего вида организована с помощью двух камер, которые в такую погоду сильно пачкаются

Кстати, у этого «Кадиллака» есть своя фишка, недоступная конкурентам: обычное с виду зеркало представляет собой цветной экран, на который выводится потоковое видео с камеры заднего вида. Такое решение позволяет улучшить обзорность назад на 300% по сравнению с традиционным зеркалом заднего вида. Впрочем, простым нажатием кнопки «волшебное» зеркало можно перевести в аналоговый режим.

Рассуждения о плавности хода автомобиля на «20-дюймовых» колесах, казалось бы, и выеденного яйца не стоят. Однако наша тестовая машина была оснащена адаптивной подвеской ZF. И скажу откровенно, на укатанном снегом проселке она отлично работает. Просто выбираем нужный режим — Tour, Sport и AWD — и вперед, месить снежную кашу.

Тут пару слов о режимах. Так, в первом полностью отключается задняя ось, делая из полноприводного кроссовера моноприводный вариант. При этом, даже завязнув в снежном плену, XT5 не подключит задние колеса без вашего вмешательства. Этот режим предназначен для неспешного передвижения по городу в целях экономии топлива, а для резких стартов со светофора не годится. AWD, как должно быть понятно из аббревиатуры, автоматически подключает полный привод, при этом повадки кроссовера кардинально не меняются: тот же мягкий руль, спокойный отклик мотора на нажатие акселератора, а подвеска знатно отрабатывает все дорожные неровности.

А вот уже в Sport автомат старается удерживать обороты «атмосферника» в районе 3500 об/мин, делая ускорения более динамичными. В этом режиме по умолчанию активируется полный привод, так что на скользком покрытии можно даже дрифтануть. И даже вот такой громоздкий увалень XT5 в крутом повороте не выскальзывает наружу, а пытается удержаться на траектории, используя максимум тяги, которая подается на внешнее заднее колесо.

C клиренсом в 200 мм по мокрому снегу много не поездишь. Шипованная резина только и спасала

Но, скажем честно, Cadillac XT5 не для снежного месива и крутого бездорожья. C клиренсом в 200 мм за пределами асфальтированного шоссе на такой машине себя беспомощным не почувствуешь, но бить в ямах и пачкать в грязи такой гламурный авто определенно не стоит. Не тот формат и не для той аудитории XT5 предназначен. Его стихия — город с вполне естественными преградами: высоким бордюром да лежачими полицейскими.

**
В Беларуси уже производят многие зарубежные модели. Но вот налаженная схема поставок местным дилерам, мягко говоря, вызывает удивление. Оказывается, купить напрямую с завода необходимые модели дилер Cadillac, например, не может! Для этого надо ехать в Москву на центральный склад GM, выбирать конкретные комплектации, оплачивать утильсбор и везти на автовозе в белорусский автосалон. Парадокс! Казалось бы, собираем у нас и для своих, а выкупать вынуждены в России! «На самом деле «Юнисон» не может продавать напрямую выпускаемые модели Cadillac. Предприятие выполняет конкретный заказ GM по сборке определенных моделей и поставляет готовые машины на склад в Москве, — пояснил начальник отдела продаж Константин Березовик. — Такой логистический процесс увеличивает стоимость автомобиля примерно на 700$, но даже несмотря на это, в Беларуси купить Cadillac дешевле. У нас цены начинаются от 52 800$ за комплектацию Luxury, в России за такую же машину просят на 100$ дороже».

Удастся ли Cadillac XT5 выделиться в сером потоке? С кормы премиальность так просто и не разглядишь. .

Топовую версию Cadillac XT5 (прим. она же и побывала у нас на тесте) можно купить за 67 000$ в эквиваленте. Дорого — за изделие своей, белорусской сборки! При этом прямые конкуренты — BMW X3, Mercedes GLC и Audi Q5 — даже в топе обойдутся дешевле базовой версии новой модели GM. А уже за 55 000 — 58 000$ можно смело присматриваться к законодателям автомобильной премиум-моды в РБ — BMW X5 (53 350$) или Merсedes GLЕ (56 550$). Да что уж тут темнить! Цены на Porsche Macan в РБ начинаются с порядка 60 000$, но это, как говорится, совсем другой уровень. Что до Cadillac XT5, то его ценовое позиционирование должно быть на уровне Nissan Muranо (43 000$), и тогда, глядишь, продажи пойдут. 

Сила красоты – Cadillac – Коммерсантъ

Современный покупатель выбирает автомобиль глазами и сердцем – внешний вид является одной из важнейших характеристик при выборе. В General Motors это поняли очень давно: именно в этой корпорации отдел дизайна появился раньше, чем у других производителей автомобилей: в 1927 году было создано подразделение Art and Color. Его первый руководитель Харли Эрл, конечно, большое внимание уделял самой престижной марке GM – Cadillac, у дилера которой он когда-то начал свою карьеру. И сегодня флагманский бренд остается одним из законодателей стиля. Новейший седан Cadillac CTS 2014 года представляет собой еще одно блестящее воплощение концепции Art and Science.

В самом начале 1999 года на автосалоне в Детройте Cadillac представил концептуальный Evoq. Это было первое воплощение идеи Art & Science – «наука и искусство». Начать внедрение нового стиля Cadillac решил с самого эффектного сегмента рынка – Evoq представлял собой двухместный родстер с жестким складным верхом. В конце XX века мир привык к гораздо более мягким формам, и концепт Cadillac, созданный дизайнером Кипом Васенко, прогремел во всей автомобильной прессе. Через четыре года состоялся официальный дебют созданной на основе Evoq серийной модели Cadillac XLR.

Между тем Cadillac не давал забыть об Art & Science. Эффектные ограненные формы, которые сегодня стали фирменным стилем Cadillac, в течение нескольких лет отрабатывались на разнообразных концепт-карах. В 2000-м появился разработанный в британской дизайн-студии GM Cadillac Imaj – высокотехнологичный седан с алюминиевым пространственным каркасом и обширным набором мультимедиа. Экран 600х800 точек позволял даже смотреть фильмы, для этого в машине был DVD-проигрыватель, а информацию можно было хранить на картах памяти формата CF. Автомобиль предназначался для двойного использования: как служебная машина с шофером в обычные дни, а в выходные владелец мог сам сесть за руль. В этом смысле новый Cadillac CTS 2014 года можно считать наследником Imaj – ведь он также предоставляет достаточно комфорта для пассажиров заднего сиденья и гарантирует удовольствие от управления водителю. Поэтому владельцу CTS подходит в обеих его ипостасях – и главного пассажира сзади, и водителя впереди.

Верность выбору дизайнеров нового стиля подтверждает то, что он подходит для самых разных автомобилей. В 2003 году Cadillac показал огромный, длиной 5,7 метра, роскошный седан Sixteen с 16-цилиндровым двигателем объемом 13,6 л и мощностью 1000 л.с., а в 2011 – впечатляющий четырехдверный кабриолет Ciel. C ними контрастирует Urban Luxury Concept – компактный городской автомобиль, которому небольшие размеры не мешают обеспечивать комфорт и удовольствие от управления. Стиль Art & Science идеально сочетается с новыми технологиями: в ряду концепт-каров был и гибридный кроссовер Provoq (2008), и компактное купе Converj (2009) с гибридным приводом – кстати, на его основе создана серийная модель Cadillac ELR.

Так Cadillac познакомил с новым дизайном все категории своих потенциальных покупателей. И не только их. Автомобиль давно стал средством самовыражения, и его владелец подбирает такой автомобиль, который подчеркивает его стиль, его вкус и его устремления. Так же, как подбор костюма или аксессуаров – не просто решение проблемы защиты от холода и ветра или возможности узнавать, который час, но своеобразное послание окружающим: «я приверженец классики» или «сегодня я поеду за город». Новый Cadillac CTS 2014 года – воплощение всего опыта дизайнеров Cadillac за 15 лет развития Art & Science. Он взял лучшее у предшественников, но выглядит абсолютно современно. В первую очередь это изменение пропорций: седан нового, третьего поколения CTS стал длиннее на целых 127 мм, но при этом ниже и тоже довольно значительно – на 25 мм. Такой силуэт ассоциируется у нас со спортивными моделями. Стремительный абрис дополнен выразительной игрой граней. Они немного смягчились, поскольку многие детали кузова изготовлены из алюминия, который не любит слишком острых перегибов.

Однако дизайнеры сохранили ставшие уже фирменными элементами вертикальные задние фонари, эти наследники знаменитых «плавников» Cadillac и перекликающиеся с ними также вертикальные габаритные огни впереди. Эти элементы уже стали привычными для Cadillac и совсем не противоречат общему характеру формы – некоторый контраст вертикалей с горизонтальным вытянутым кузовом только прибавляет остроты облику автомобиля. Использование светодиодов помогло сделать фары и фонари эффективными и экономичными. Спортивность форм придает Cadillac CTS 2014 года элегантности – ведь сегодня здоровье и подтянутость ценятся в любом возрасте и любой обстановке. Так что этот престижный седан отлично вписывается в образ современного человека, который не пренебрегает заботой о себе. Тщательно продуманный стиль одинаково хорошо подходит и для мужчины, и для женщины. И формы не только выглядят стремительными – кузов Cadillac имеет аэродинамику, вполне достойную спортивного купе. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сx у него всего лишь 0,29. В этом, правда, заслуга не только выверенных внешних форм – не менее тщательно конструкторы поработали с днищем, закрыв его специальными панелями, а также предусмотрев специальную заслонку за решеткой облицовки. Когда двигатель не нуждается в интенсивном охлаждении, она не пропускает воздух в моторный отсек и тем самым снижает аэродинамическое сопротивление и помогает снизить расход топлива.

Дизайн нового поколения подчеркнет и новые цвета. Среди них появились два специальных оттенка Tricoat – их название указывает на технологию их нанесения. Они имеют три слоя. Добавка металлических чешуек придает готовому покрытию эффектный перламутровый блеск. С ним формы Cadillac CTS 2014 кажутся особенно впечатляющими.

новые смыслы под старым именем

Большинство моделей развивается логично и эволюционно. Сложно представить, что BMW 5-й серии в одночасье ужмется в размерах, превратится в лифтбек с передними ведущими колесами и бросит перчатку Peugeot 508. Точно так же маловероятна трансформация Chevy Tahoe в паркетник с несущим кузовом и мотором поперек. Впрочем, ни от чего нельзя зарекаться. Истории известны примеры, когда при смене поколений неизменным оставалось лишь название, а инжиниринг и порой даже сама суть кардинально меняли курс.

Chevrolet Impala

«She’s real fine, my 4-0-9», — пели в начале шестидесятых The Beach Boys про заряженную Impala SS (Super Sport) с «409-м» двигателем. Знали бы они тогда, что на рубеже тысячелетий знаменитое имя перейдет к переднеприводному седану с вялой внешностью…

Impala дебютировала в 1958-м в качестве топового исполнения хардтопа и кабриолета Bel Air. Год спустя она обрела статус самостоятельной линейки и вошла в число лучших образчиков стиля «детройтское барокко». Дизайнеру General Motors Биллу Митчеллу особенно удалась задняя часть кузова с раздавшимися в стороны ракетными килями и каплевидными фонарями.

«When I take her to the track she really shines. She always turns in the fastest time. My four-speed, dual-quad, posi-traction 4-0-9»… Вот она, настоящая автомобильная поэзия.

Следующие поколения соответствовали тенденциям времени и запросам потребителей. Концепция оставалась незыблемой: большие или очень большие размеры, классическая компоновка, V8, задние ведущие колеса. Impala SS родом из девяностых по сей день будоражит разум поклонников американской культуры. Некоторые фанатичные адепты готовы выкладывать любые деньги за здоровенную рыбину с мрачной эстетикой и довольно бодрым нижневальным V8 LT1 объемом 5,7 литра.

Chevy в классической трактовке сошел со сцены в 1996 году, но спустя несколько лет восстал из пепла. Шильдики с бегущей антилопой и круглые фонари в стиле ревущих шестидесятых играли на ностальгических чувствах покупателей. Жаль, суть оказалась исковерканной. Impala переехала на переднеприводное шасси, съежилась в габаритах и оснащалась максимум 3,8-литровой компрессорной «шестеркой» Buick мощностью 243 л.с. Мотор V8 объемом 5,3 литра смотрелся на следующей девятой итерации с ее передними ведущими колесами и пресным экстерьером еще более странно.

Финальная Impala (2013–2020 годов) базировалась на разработанной компанией Opel архитектуре Epsilon II и впервые оснащалась четырехцилиндровыми двигателями. Предлагался также 3,6-литровый V6. Машине размером с Mercedes-Benz S-Class он подходил гораздо лучше.

Cadillac Seville

Большие преобразования с некогда известной у нас моделью правильнее считать не трагедией, а ренессансом. Новым началом. Seville стартовал в середине семидесятых в качестве конкурента больших премиальных седанов из Европы. Билл Митчелл нарисовал строгий и при этом элегантный облик с минимум вызывающего декора и ниспадающей на британский манер линией багажника. Бензиновый или дизельный мотор Oldsmobile V8 объемом 5,7 литра располагался продольно и приводил задние колеса через трехступенчатый «автомат».

«Восьмерки» объемом до 6,0 литров на следующем Seville (1979–1985 годов) тоже стояли продольно, но привод на сей раз был передний. Громадный седан длиной 5,2 метра с куцым покатым хвостом в стиле Rolls-Royce Empress Line пятидесятых годов от кузовного ателье Hooper & Co нес в себе компоненты платформы купе Cadillac Eldorado, Buick Riviera и Oldsmobile Toronado. Каково сочетание!

На третьем «витке» Seville в корне поменялся. Передний привод сохранился, но силовую установку развернули поперечно. Между бамперами — 4780–4846 мм в зависимости от года выпуска. Колесная база — 2743 мм. К слову, современная Kia K5 заметно крупнее. Компактный кузов зализали в угоду аэродинамике.

Cadillac стремился произвести рафинированное впечатление, несмотря на нижневальный 4,9-литровый восьмицилиндровый агрегат. Отчасти ему это удавалось. Особый шарм придавала драйверская версия STS (Seville Touring Sedan) с перенастроенными пружинами, задним стабилизатором поперечной устойчивости, измененным передаточным отношением рулевого механизма и другими апгрейдами.

К 1992 модельному году премиум-бренд состряпал довольно нетривиального соперника мировой элиты. Седан растянулся до 5,2 метра и выглядел словно заправский заднеприводный «хищник», но сохранил верность переднему приводу. В 1993-м он заполучил 4,6-литровый алюминиевый мотор Northstar V8 мощностью 274–304 л.с. (для SLS и STS соответственно) с 32-клапанными головками блока цилиндров, эмоциональным характером и фантастическим звучанием. А заодно крепкую четырехступенчатую автоматическую коробку передач 4T80E. С таким арсеналом Seville мог по праву считаться одним из самых технологичных продуктов General Motors.

Очередные радикальные новшества назрели к середине нулевых: свет увидел «просто» STS с граненым дизайном а-ля «стелс» и продольной компоновкой силового агрегата. Cadillac стал еще ближе к европейским конкурентам и даже предлагался в форм-факторе спортседана STS-V с 476-сильным компрессорной «восьмеркой» объемом 4,4 литра.

Kia Sportage

Современный Sportage на фоне прадеда 1993–2005 годов способен вызвать мощный когнитивный диссонанс. И дело тут не столько в дизайне, сколько в идеологии. Ранние экземпляры представляли собой настоящие рамные внедорожники и отличались от наследников, словно звездное небо от темных глубин Марианской впадины.

В те времена корейская компания сотрудничала с Ford и Mazda: предоставляла недорогие производственные мощности и заимствовала технологический потенциал партнеров. Sportage с начинкой вэнов и грузовичков Mazda Bongo — яркий пример того взаимодействия. Двигатели — размещенные продольно бензиновые и дизельные 2,0-литровые «четверки». Коробки передач — пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая. Привод полный с жестким подключением передней оси (part-time). В общем, совсем не то, что привыкли видеть современные пользователи.

Кроме стандартного пятидверного исполнения предлагался Grand Sportage с увеличенным на 290 мм расстоянием между осями и залихватский пляжный «коротыш».

В 2004 году бренд представил второе поколение, которое с прежним Sportage роднило лишь название. Автомобиль выступил в совершенно другом амплуа. Как сказал бы блистательный злодей Рауль Сильва из бондианы «007: Координаты «Скайфолл»», «изменилась его природа».

Все стилистические упоминания о предшественнике безжалостно стерли. Sportage освоил переднеприводное шасси легковой Elantra, подрос почти по всем направлениям относительно старой базовой пятидверки и даже обзавелся мотором V6 объемом 2,7 литра. Скорее Миссисипи пересохнет, чем Kia вернется к раме и «парт-тайму».

Land Rover Defender

С иголочки новый «деф» разделил интернет-сообщество на два лагеря. Первый призывает предать марку Land Rover анафеме за то, что автомобиль не имеет никакого отношения к легендарному вездеходу с рамой и неразрезными мостами. Мол, это не Defender вовсе, а городской паркетник с кучей лишнего оборудования. На нем не сунешься в Монголию и даже вылазка в карельские леса может обернуться большими проблемами.

Их оппоненты из второго лагеря взывают к голосу разума. С электрооборудованием, фишками и наворотами в Солихалле переборщили, кто спорит! Но будем справедливы. Свежий Defender грешен лишь тем, что наречен в честь культового предка и потому соответствующий ассоциативный ряд просто неизбежен.

Британский внедорожник — это яркий пример серьезного идеологического конфликта из-за переноса имени с совершенно определенным бэкграундом на кардинально другой продукт. Классная трактовка оригинального дизайна лишь усиливает противоречия. Ведь с точки зрения конструкции тезки не просто сильно отличаются друг от друга. Между ними зияет пропасть.

У современного Defender платформа D7x от пятого Discovery, несущий кузов и независимая подвеска — двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади. Пневматические упругие элементы позволяют варьировать дорожный просвет. В гамму моторов входят бензиновые и дизельные «четверки» и рядные «шестерки». На вершине модификация с могучим 5,0-литровым компрессорным V8 мощностью 525 л.с. Вспомогательных систем не счесть! Быть может, и вправду не стоило называть его «Дефендером»?…

Holden Commodore

С момента появления в 1978 году символ Австралии фактически обитал на стыке двух миров — на границе европейской и американской культуры. Объяснение тому простое и очевидное. Несуществующий ныне бренд Holden входил в империю General Motors и довольствовался технологическими лакомствами с барского стола, компонуя их по своему усмотрению. В основу Commodore лег заднеприводный Opel Rekord E, а рядные шестицилиндровые и V-образные восьмицилиндровые агрегаты, применялись… нет, не от техники из США, а свои.

Характерные боковины кузовов донорских машин (например, Omega A и Senator B) с головой выдавали происхождение линейки. Передок, заднюю часть и салон дизайнеры лепили сами. При этом переработка первоначальной конструкции и версии с V8, в том числе очень интересные «горячие» модификации от подразделения HSV (Holden Special Vehicles) не позволяли презрительно называть Commodore переодетым «опелем».

Вышедшее в 1997 году третье поколение породнилось с отлично известной россиянам Omega B. Вот только на немецких седанах и универсалах отродясь не бывало импортируемых из Штатов 5,7-литровых «восьмерок»!

Десять лет спустя дебютировал Commodore на платформе Zeta собственной разработки. Интересно, что именно оно использовано в возрожденном Chevy Camaro пятого поколения.

К огромному сожалению, создание истинно австралийской машины сыграло лишь позитивную имиджевую роль. Продажи продолжили снижаться. Осенью 2017-го компания свернула местное производство и поставила точку в истории харизматичной своеобразной продукции. Историческое название временно передали… лифтбекам и универсалам Opel Insignia. Переднеприводникам! Впервые «Коммодор» не имел опционального двигателя V8. Продолжался этот позор недолго — с 2018 по 2020 год.

Suzuki Vitara

В годы своей юности сузучья легенда продавалась в США под именем Sidekick, а в Японии как Escudo — и обладала милой внешностью и потрохами настоящего внедорожника. Рамная конструкция, задний неразрезной мост, подключаемый полный привод без межосевого диффференциала, понижающая передача. Варианты кузова — на любой вкус: пятидверный, трехдверный с жесткой крышей и кабриолет.

Преемник перехватил эстафету в конце девяностых. Странно, что при длине едва за четыре метра он удостоился претенциозного брендирования Grand Vitara. Гораздо лучше оно бы подошло семиместному длиннобазному Suzuki XL-7. С точки зрения принципиальной анатомии вездеход остался прежним, чего не скажешь о появившейся в 2005-м третьей итерации.

Отдельную раму сменила интегрированная, а трансмиссию типа парт-тайм — система с межосевым дифференциалом. Эта особенность вкупе с «понижайкой» делала Grand Vitara уникальным предложением на рынке. Вроде обычный паркетник с независимой подвеской спереди и сзади, но компоновка продольная и оффроудный потенциал хоть куда.

Казалось бы, вот она победная формула! Тем не менее, Suzuki начала историю Vitata с чистого листа. На Парижском мотор-шоу 2014 года отпраздновал премьеру автомобиль со старым названием и полностью новым содержанием. Внедорожник перевоплотился в обычный субкомпактный кроссовер с поперечным расположением двигателя и коробки передач, несущим кузовом и полным приводом с муфтой отбора тяги на заднюю ось. Все как у всех. В таком формате Vitara здравствует по сей день и меняться явно не собирается.

Renault Espace

Необходимость метаморфоз была в буквальном смысле заложена в конструкцию оригинального минивэна. Компания Matra, создавшая Espace первых трех поколений и выпускавшая их для «Рено», что называется, отожгла. Применила пространственную силовую структуру и пластиковую «скорлупу». К началу нулевых Renault отказалась от диковинной игрушки и самостоятельно разработала более простой однообъемник с несущим кузовом и отчаянно смелым экспериментальным дизайном.

Позже, в разгар популярности кроссоверов французы попытались усидеть на двух стульях. Показанный в рамках Франкфуртского мотор-шоу 2013 года концепт Initiale Paris намекнул на грядущие масштабные перемены. Предвестник серийного Espace пятого поколения мастерски комбинировал облик минивэна с чертами кроссовера. Серийный вариант предстал под софитами Парижской выставки год спустя.

Нынешний «Эспас» — интересный пример того, как автомобиль может в значительной степени сберечь свое «я» и при этом неожиданно трансформироваться согласно рыночным тенденциям. Конечно, его сложно считать SUV даже в самой вольной трактовке. Дорожный просвет — всего 16 см (на 4 см больше чем у предшественника), а привод только передний. Увы, покупательский интерес к элегантной, действительно красивой модели неуклонно снижается. Например, за 2020-й в Европе удалось реализовать всего 4390 экземпляров.

Volkswagen Passat

«Пассаты» обычно производят впечатление строгих и консервативных, верных себе машин. Действительно, с годами семейство не перевоплотилось в полноценный SUV или, скажем, в гран-турер, но метания по разным платформам определенно заслуживают внимания.

Первое и второе поколение шло в фарватере родственной Audi 80: двигатель и коробка передач стоят продольно, ведущие колеса передние. Наследник, справедливо имеющий славу неубиваемого, совершил рокировку — разжился собственным шасси с поперечным расположением силового агрегата.

Вот оно, оптимальное долгоиграющее решение! Но нет. Passat B5 принес радикальные перемены. Он делил основу с ранней Audi A4 (B5), а, значит, позволял пользователям вкусить прелести продольной компоновки и передней многорычажной подвески. У полноприводных версий тягу между осями распределяет дифференциал.

Пятый Volkswagen Passat выбивается из ряда собратьев. Его преемники в этом плане попроще. Все они окончательно и бесповоротно перешли на переднеприводную архитектуру. Машины шестой и седьмой генерации спроектированы на платформе A6 (PQ46), а восьмая — на всефольксвагеновском модульном базисе MQB. /m

Источник

История Кадиллака | Plaza Cadillac в Лисбурге

Победитель конкурса «Автомобиль года»

Cadillac замолчал в 1941 году, когда они приостановили производство автомобилей, чтобы помочь производить самолеты для войны. После окончания войны Cadillac адаптировал некоторые авиационные технологии и создал первый в истории автомобиль хвостовой оперение. Эта функция теперь есть почти в каждом автомобиле, и это была одна из главных причин, по которой Cadillac был удостоен первой в истории награды «Автомобиль года» в 1949 году.

Хвостовой плавник получил широкое распространение довольно быстро, и к середине-концу 1950-х годов он широко использовался в конструкции почти каждого автомобиля. Также в 50-х годах Cadillac начал разработку гидроусилителя руля, который помог автопроизводителю занять третье, десятое и одиннадцатое места в гонках «24 часа Ле-Мана». После ошеломительных «побед» Cadillac гидроусилитель руля быстро стал новым стандартом в отрасли.

Небольшие, но значимые инновации наполнили компанию Cadillac 1960-х годов. В 1963 году компания сделала передние ремни безопасности стандартными для своих автомобилей, что в конечном итоге привело к принятию федерального закона, требующего использования передних ремней безопасности во всех автомобилях, всего через год. Затем, в 1964 году, Cadillac выпустил на рынок фары с автоматическим управлением и переосмыслил понятие роскоши, выпустив Comfort Control — первую в отрасли систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с термостатическим управлением. В течение следующих нескольких лет Cadillac представила рулевое управление с усилителем с переменным передаточным числом, электрические обогреватели сидений и стереорадио.

В то время как 1960-е годы были довольно тихими, были представлены только несколько небольших предметов роскоши, Cadillac начал 1970-е годы с большим успехом. Cadillac открыл десятилетие, представив 400-сильный 8.2-х литровый двигатель Эльдорадо. Благодаря полностью переработанной оси эта модель обладала самым высоким крутящим моментом среди легковых автомобилей того времени. Завершая десятилетие, Cadillac выпустил на рынок Seville 1978 года, в цифровом дисплее которого использовались бортовые микропроцессоры. Так началась эра компьютеризированного автомобиля.

На протяжении 1980-х Cadillac лежал на дне, работая над некоторыми новыми технологиями, которые появятся на рынке в начале 1990-х. Первой особенностью, которая дебютировала, была электронная система контроля тяги на переднеприводных автомобилях.Cadillac начал предлагать это в качестве стандартной функции для Cadillac Allante 1990 года. В том же году Cadillac получил Национальную премию качества Малкольма Болдриджа. Два года спустя, в 1992 году, компания разработала функцию, которая позволяла двигателю проехать до 50 миль без охлаждающей жидкости, а также уникальную систему впуска для почти идеального распределения топлива. Seville Touring Sedan того года стал известен как «Кадиллак года» благодаря таким функциям, как трансмиссия с электронным управлением, контроль тяги, антиблокировочная система тормозов и чувствительная к скорости подвеска.Завершая десятилетие, Cadillac представил ставший культовым внедорожник Escalade.

Где производятся Cadillac Escalade? (решено и объяснено)

Cadillac Escalade неизменно занимают высокие позиции в категории полноразмерных роскошных внедорожников.

Большой размер, современные технологии, удобный салон и плавное управление делают этот внедорожник одним из лидеров пищевой цепи Luxury Sport Utility.

Кроме того, недавно переработанный Cadillac Escalade оснащен множеством функций помощи водителю, созданных для повышения безопасности и управляемости роскошного внедорожника.

Хотите знать, где был сделан Cadillac Escalade? Читайте дальше, чтобы узнать больше.

Где производятся Cadillac Escalade?

Cadillac Escalade производятся в Арлингтоне, штат Техас, США, на сборке Arlington Assembly, которая принадлежит General Motors . Предыдущие модели также производились в Мексике, Беларуси и России. Производство Cadillac Escalade началось в 1998 году и продолжается по настоящее время.

Эскалады для U.S. Рынок Произведено в США?

Cadillac Escalade для рынка США производятся в США

Предварительные версии внедорожника собирались в разных странах в разное время. Однако текущее предложение Escalade производится на заводе Arlington Assembly в Арлингтоне, штат Техас.

Арлингтон Сборка:

• Открыт в 1954 году
• 5,75 миллиона квадратных футов на 250 акрах
• В штате 5332 человека
• Ежедневно производится 1200 автомобилей

Собираются ли они в США.С.?

Если коротко, то да. Нынешние Cadillac Escalade пятого поколения производятся в Арлингтоне, штат Техас. Завод, ответственный за производство Cadillac Escalade в Техасе, называется Arlington Assembly.

Arlington Assembly производит различные модели Cadillac с 1954 года.

На протяжении многих лет на заводе площадью 250 акров производилось множество моделей GM.

Место производства Escalade в зависимости от модельного года

Escalade не всегда производились исключительно в Арлингтоне, в таблице ниже указаны различные места, где производились Escalade.

, Техас, Техас) США
Силао, Мексика (EXT, ESV)
Калининград, Калининградская область, Россия

Генерация
	Arlington, Texas, US
Четвертое поколение (2015-2020)	Arlington, Texas, US Минск, Беларусь
Третье поколение (2007–2014 гг.)	Арлингтон, Техас, США Силао, Мексика (EXT) Калининград, Калининградская область, Россия
Второе поколение (2002–
Первое поколение (1999–2000)	Арлингтон, Техас, СШАS.

Как узнать, где был произведен конкретный Cadillac Escalade?

Есть несколько способов определить, где был произведен конкретный Cadillac Escalade.

Самый простой способ — проверить идентификационный номер автомобиля (VIN). Проверьте 11 ^-й -й символ идентификационного номера автомобиля, чтобы найти заводской код автомобиля.

Другие источники, такие как службы правоохранительных органов, службы поиска VIN в Интернете и страховые карты, — это другие места, где можно найти информацию о том, где был произведен автомобиль.

1. Используйте идентификационный номер автомобиля (VIN)

·         VIN представляет собой длинную серию цифр, которая идентифицирует каждый автомобиль.

·         Идентификационный номер транспортного средства стандартизирован, и расположение букв и цифр в номере имеет важное значение.

·         Чтобы узнать, где был собран Cadillac Escalade пятого поколения, проверьте первую и одиннадцатую позиции VIN.

·         Для автомобилей, произведенных в США.S.A., вы увидите цифру «1» в первой позиции.

·         Буква «R» на одиннадцатой позиции VIN означает, что автомобиль был произведен в Арлингтоне, штат Техас.

2. Проверить даты выпуска

Вы также можете использовать дату выпуска, чтобы узнать, где был произведен Cadillac Escalade. На протяжении многих лет Escalade производились в ряде стран, в том числе в Мексике, России, Минске и других.

Первое, четвертое и пятое поколения Cadillac Escalade собирались исключительно в У.С., в Арлингтонской ассамблее.

Все остальные поколения собирались на нескольких заводах.

Вас также может заинтересовать наша статья о том, где делают Jeep Cherokees

Cadillac Escalade японской или европейской сборки лучше?

В Японии не производится Cadillac Escalade, но на протяжении многих лет в Европе производились модели.

С 2015 по 2020 год Cadillac Escalade четвертого поколения собирались в Минске, Беларусь (Восточная Европа) для рынка России и СНГ ( СНГ ).

Роскошные внедорожники, произведенные в Минске, соответствовали тем же жестким стандартам контроля качества, которые существуют в Соединенных Штатах.

Кроме того, модели Cadillac Escalade из Европы не отличались от американских аналогов как с точки зрения деталей, так и с точки зрения дизайна.

Где разработан Cadillac Escalade?

Cadillac является подразделением General Motors (GM). Таким образом, разработка Cadillac Escalade осуществляется подразделением Cadillac Motor Car Division в Мичигане, штат Юта.ЮАР

После того, как проекты завершены и утверждены, начинаются работы на сборочных предприятиях, ответственных за различные регионы мира.

Где производятся Cadillac Escalade для рынка Австралии?

Начиная с пятого поколения Cadillac Escalade, единственным сборочным заводом, ответственным за производство Escalade, будет Arlington Assembly.

автомобиля Escalade, произведенные на знаменитом заводе в Техасе, отправляются в различные регионы мира.

Начиная с 2021 года Cadillac Escalade будет приземляться на берегах Австралии по официальным каналам.

Пожалуйста, прочтите также нашу статью: сколько прослужит Cadillac Escalade ?

Где производятся Cadillac Escalade для рынка Канады?

Cadillac Escalade, предназначенные для канадского рынка, производятся в Arlington Assembly. Внедорожники отправляются с завода в Техасе дистрибьюторам в Канаде.

В предыдущие годы некоторые модели, продаваемые в Канаде, производились в Мексике.Однако Cadillac Escalade начиная с пятого поколения не собирается в Мексике.

Где производятся Cadillac Escalade для рынка Великобритании?

На рынке Великобритании представлены такие же роскошные внедорожники Cadillac, как и на всех других рынках. Cadillac Escalade, продаваемые в Великобритании, производятся в Техасе и отправляются дистрибьюторам по всему миру.

Рынок Escalade в Великобритании заметно невелик по сравнению с другими рынками.Cadillac имеет гораздо большую клиентскую базу в странах Восточной Европы и России.

Cadillac планирует перенести производство?

Escalade, по крайней мере пока, будут производиться в Arlington Assembly.

Другие модели Cadillac, однако, собираются на других заводах, принадлежащих GM, в Соединенных Штатах и ​​во всем мире.

Заводы GM, которые производят или производили автомобили Cadillac, включают:

·         Сборка Арлингтона

·         Детройтская Ассамблея

·         Fairfax II

·         Lansing Grand River Assembly

·         Oshawa Car Assembly (Канада)

·         Сборка Ramos Arizpe (Мексика)

·         Spring Hill Производство

·         GM Аргентина (Аргентина)

·         Сборка липы

Важное примечание о будущем производстве Cadillac Escalade: в апреле 2021 года Cadillac обнародовала планы по значительному увеличению производства электромобилей.

В зависимости от разработок, связанных с производством полностью электрических внедорожников, можно ожидать некоторых изменений в методах производства.

Вас также может заинтересовать наша статья: сколько служат GMC Acadia?

Кадиллак нанимает или увольняет в США?

Cadillac постоянно набирает сотрудников в США. Поскольку компания является подразделением одной из крупнейших автомобильных компаний США, на всех уровнях компании постоянно доступны возможности.

Для получения дополнительной информации о возможностях трудоустройства в Cadillac посетите веб-сайт по трудоустройству GM.

Cadillac — американская компания?

Cadillac — американская компания. Основанная У. Мерфи, Л. Боуэном и Х. Лиландом в 1902 году, компания в Детройте начала свою деятельность как независимая компания.

Спустя семь лет после того, как Cadillac впервые открыл свои двери, компания присоединилась к GM в 1909 году и с тех пор является частью General Motors.

Ресурсы

https://media.gm.com/media/us/en/gm/company_info/facilities/assembly/arlington.html

https://enginepatrol.com/how-long-do-cadillac-escalade-last/

GM продолжит производство седанов Buick и Cadillac в Китае

• В понедельник General Motors объявила, что в 2019 году закроет три сборочных завода и прекратит выпуск шести легковых автомобилей, произведенных на заводах.
• Шесть снятых с производства моделей в основном представляют собой плохо продаваемые седаны от Chevrolet, Cadillac и Buick.
• Однако GM подтвердила, что производство трех из шести моделей продолжится в Китае.

LoadingЧто-то загружается.

Несмотря на то, что торговая война между Китаем и США накаляется, китайский спрос на американские автомобили остается высоким.И это включает в себя старые добрые американские седаны.

Но несмотря на то, что General Motors объявила о прекращении производства шести седанов на рынке США, три модели будут жить в Китае.

Компания General Motors подтвердила Business Insider во вторник, что Buick LaCrosse, Cadillac CT6 и Cadillac XTS будут по-прежнему производиться на ее заводе в Шанхае, Китай.

«Эти действия не повлияют на производство в Китае», — заявил представитель GM в электронном письме. «Эти продукты останутся в производстве в Китае.»

Подробнее : «Тарифы приближаются»: массовые увольнения в GM могут побудить Трампа ввести тарифы на импортные легковые и грузовые автомобили, что может привести к разрушительным последствиям .

Китай на самом деле является крупнейшим рынком для GM. За первые три квартала 2018 года автопроизводитель из Детройта продал в Северной Америке 2,57 миллиона автомобилей. За тот же период только в Китае компания продала 2,68 млн автомобилей.

В понедельник General Motors объявила, что закроет три сборочных завода в 2019 году и прекратит производство шести плохо продаваемых легковых автомобилей, произведенных на этих заводах.

Смелый стратегический сдвиг GM является превентивной мерой по защите компании путем приведения ее производственных мощностей в соответствие с потребительским спросом в ожидании замедления продаж, которое, как ожидается, произойдет в ближайшем будущем.

Заводы, которые скоро будут закрыты, включают Oshawa Assembly в Канаде, Detroit-Hamtramck Assembly в Мичигане и Lordstown Assembly в Огайо.

В результате седаны Buick LaCrosse, Chevrolet Volt, Chevrolet Cruze, Chevrolet Impala, Cadillac CT6 и Cadillac XTS будут сняты с производства в США к концу 2019 года. 

Узнайте, почему Cadillac является одним из самых любимых брендов Америки

06 сентября 2017 г.

В течение многих лет бренд Cadillac был объектом любви и восхищения американцев всех слоев общества. Для многих название «Кадиллак» практически является синонимом самой американской мечты — мечты, основанной на стремлении, достижениях и успехе.Но почему именно Cadillac заслужил этот высокий статус? Какие ключевые элементы подняли его на эту высокую позицию в сердце американского потребителя?

Вот несколько ответов:

Высокие технологии
С момента создания автомобилестроительной компании в 1902 году передовые технологии были неотъемлемой частью ДНК Cadillac. Cadillac был первым производителем автомобилей, который представил пассажирский салон с закрытым кузовом (1910 г.), электрический стартер (1912 г.), двигатель V-8 с высокой степенью сжатия и водяным охлаждением (1916 г.), синхронизированную трансмиссию (1929 г.) и множество других изобретений, которые быстро стали стандартом в отрасли.(Длинный список высокотехнологичных новинок Cadillac можно посмотреть здесь: https://archives.media.gm.com/aus/cadillac/en/news/events/08sydney/docs/CadillacHistoryFactSheet.pdf)

Перенесемся в сегодняшний день, и станет ясно, что лидерство Cadillac в области высоких технологий не ослабевает. Например, компания Cadillac недавно выпустила Super Cruise — значительный шаг вперед в области беспилотного вождения (доступен в модели CT6 2018 года). Cadillac также продвигает беспроводную сеть V2V (Vehicle-to-Vehicle) (стандартная функция, начиная с модели 2017 года), которая заранее уведомляет водителей о потенциально опасных ситуациях впереди.

Оцените расширенные функции безопасности кроссовера XT5, в том числе наложение потокового HD-видео на зеркало заднего вида, систему Surround Vision (предоставляющую вам обзор области вокруг автомобиля с высоты птичьего полета) и доступное оповещение о смене полосы движения с Оповещение о боковой слепой зоне — чтобы получить представление о том, как далеко Cadillac продвигает искусство высокотехнологичной помощи водителю.

Мастерство
Цель Cadillac всегда заключалась в том, чтобы производить лучшие автомобили — внутри и снаружи — на американских дорогах.Компания всегда твердо понимала, что детали, даже самые мелкие, имеют значение. Его руководство знает, что «качество» — это неразрывная цепь, которая не может допустить ни единого слабого звена. Вот почему в интерьерах Cadillac используется настоящее, а не искусственное дерево, высококачественная кожа ручной работы и замшевые ткани из микрофибры.

Приверженность Cadillac мастерству воплощена в его мантре о том, что его автомобили «делаются, а не производятся»; дух, простирающийся от самого скромного невидимого болта шасси до самых выдающихся особенностей его роскошных пассажирских салонов.

Стиль
Стиль Cadillac стал неотъемлемой частью его истории с того дня, когда компания наняла легендарного стилиста Харли Эрла для сглаживания линий Cadillac LaSalle 1927 года. В отличие от многих других автомобилей на дороге, которые кажутся неотличимыми друг от друга, внешний вид Cadillac — в 1918 или 2018 году — всегда безошибочен, и сегодняшние Cadillac сохраняют это наследие незабываемого стиля.

Смелый стиль Cadillac и его внутреннее качество оказались достаточно сильными, чтобы вплести его в саму ткань американской культуры.О Cadillac написано больше песен — рок, джаз, кантри и современных — и в его честь названо больше групп, чем о любой другой автомобильной марке. «Кадиллак» даже стал своего рода лингвистическим сокращением для превосходства: стать «Кадиллаком» чего-либо означает, что он просто лучший (примечание: Сарант Кадиллак известен как «Кадиллак среди дилеров Кадиллака» именно по этой причине).

Сервис
«Стандарт» в лозунге Cadillac «Мировой стандарт» относится к раннему лидерству компании в стандартизации дизайна и производства многих деталей, из которых состоит автомобиль.Это улучшило производственный процесс, но, что не менее важно, сделало работу по обслуживанию Cadillac более эффективной и экономичной для потребителя. Доступность запчастей по доступной цене никогда не была проблемой для Cadillac (как, к сожалению, и для некоторых иностранных брендов класса люкс, которые мы не будем здесь называть).

В Sarant Cadillac наш сервисный отдел создан для того, чтобы предоставлять наилучшие услуги тем, кто оказывает нам честь своим бизнесом. Наш персонал имеет опыт, прошел обучение на заводе, и мы используем только самые качественные детали Cadillac.Мы также предоставляем «дополнительные услуги», которые делают обслуживание вашего автомобиля менее рутинным и более приятным, включая услуги консьержа, гарантирующие, что у вас всегда будет доступ к качественному транспорту Cadillac, если и когда вашему автомобилю потребуется техническое обслуживание.

Для тех, кто ищет более тесные отношения с одним из самых любимых автомобильных брендов Америки, мы приглашаем вас позвонить в Sarant Cadillac по телефону 877-212-1682 или использовать контактную онлайн-форму на этом веб-сайте, чтобы организовать тест-драйв.

 

Корпоративный отдел новостей GM — США

Детали объекта

Смены:

Три производственные смены

Прошлое

• Производство завода началось 6 января 1954 года.
• Первым построенным автомобилем был черный 4-дверный Pontiac Chieftain.
• Начальная почасовая ставка оператора линии в 1954 году составляла 1,78 доллара.
Производство завода
• началось с полноразмерных автомобилей, за ними последовали промежуточные автомобили, а затем вернулись к полноразмерным автомобилям.
• Завод переоборудован под производство грузовых автомобилей в 1997 году.
• 2012 Добавлена ​​новая возможность штамповки.
• 2013 Завершение достройки третьей смены на всех объектах.

Настоящее

• Ежедневно выпускается около 1300 автомобилей
• GM ежедневно выплачивает 1 миллион долларов заработной платы сборочному заводу в Арлингтоне — это новые деньги, возвращающиеся в общество

История производства транспортных средств включает:

• Бьюик
  • Роудмастер (1954-1958, 1992-1996),
  • Специальный (1954-1958)
  • Супер (1954-1958)
  • Века (1955-1958)
  • Электра (1959-1963)
  • Ла Сабер (1959-1963)
  • Инвикта (1959-1963)
  • Регал (1982-1983)
    
• Олдсмобиль
  • Восемьдесят восемь (1954-1965, 1988-1990)
  • Девяносто восемь (1954-1965)
  • Звездный огонь (1962-1965)
  • Катлас (1971-1981)
  • Катлас Высший (1978-1981)
  • Верховный (1984-1987)
    
• Понтиак
  • Старчиф (1954-1959)
  • Вождь (1954-1959)
  • Каталина (1960-1970)
  • Бонневиль (1960-1970)
  • Вентура (1960-1967)
  • Буря (1968-1970)
  • ГТО (1968-1970)
  • Леманс (1968-1970)
    
• GMC
  • Спринт (1975-1977)
  • Сьерра (1997-1999)
  • Юкон (1998-настоящее время)
  • Юкон XL (с 1999 г. по настоящее время)
    
• Кадиллак
  • Броэм (1988-1993)
  • Флитвуд (1994-1996)
  • Escalade (с 1998 г. по настоящее время)
  • Escalade ESV (с 2006 г. по настоящее время)
    
• Шевроле
  • Бискейн (1963-1970)
  • Импала (1963-1970)
  • Бел-Эйр (1963-1970)
  • Каприз (1966-1967)
  • Шевелль (1968-1977)
  • Монте-Карло (1972-1987)
  • Эль Камино (1973-1977, 1979-1984)
  • Малибу (1978-1983)
  • Кабальеро (1979-1984)
  • Каприз (1988-1996)
  • Обычная кабина (1997-1999)
  • Удлиненная кабина (1997-1998)
  • Тахо (1998-настоящее время)
  • Пригородный (с 1999 г. по настоящее время)

GM State Economic Impact

• Государственная заработная плата в 2020 году: 412 110 157 долларов США.47
• Общая сумма удержанного налога за 2020 год: 49 948 298,15 долларов США

*Заработная плата включает почасовую оплату и общую сумму оклада
*Общая сумма удержанного налога не включает EE, SS или MED

Ремонт Cadillac в Кэмпбелле, Калифорния

Ремонт Cadillac в Кэмпбелле, Калифорния

Краткая история Cadillac

Cadillac был сформирован из остатков компании Генри Форда после того, как Генри Форд покинул свою компанию из-за конфликта со своими инвесторами. Инвесторы Форда Уильям Мерфи и Лемюэль Боуэн наняли инженера Генри М.Leland, и они начали производство автомобилей с проверенным одноцилиндровым двигателем Leland. Оттуда 22 августа 1902 года была основана автомобильная компания Cadillac. Первыми автомобилями Cadillac были двухместные безлошадные экипажи Runabout и Tonneau, строительство которых было завершено в октябре 1902 года. Cadillac представил новые автомобили на автосалоне в Нью-Йорке в январе 1903 года. , собрав 2000 твердых заказов.

автомобиля Cadillac часто занимали первое место в Соединенных Штатах из-за его точного проектирования и стильной роскошной отделки.В 1909 году Cadillac был куплен конгломератом General Motors (GM) и начал производить большие роскошные автомобили, такие как лимузины и машины скорой помощи. Знаменитые плавники Cadillac были добавлены в 1948 году и достигли своего пика в 1959 году. В 1963 году Cadillac представила ремни безопасности в первом ряду своих автомобилей, что в конечном итоге привело к принятию федерального закона, который сделал это требованием для всех автомобилей. В 1964 году Cadillac выпустила первый автомобиль с автоматической системой кондиционирования воздуха и отопления.К 1981 году эта система была внедрена во все автомобили Cadillac. В 1990 году Cadillac получил Национальную премию качества Малкольма Болдриджа, а два года спустя их Seville Touring Sedan стал известен как «Cadillac года». По сей день Кадиллаки выделяются на дорогах Кэмпбелла, Бойсе, Игла, Куны, Нампы и других городов.

Кадиллак сегодня

Независимо от того, нуждается ли ваш Cadillac в ремонте тормозов, трансмиссии или в чем-то еще, мы в компании «Сделано в Японии/США/Европе» в Калифорнии, 95008, можем позаботиться о вашем автомобиле от бампера до бампера.Сегодняшние модели Cadillac включают:

• Cadillac XT4: Кроссовер Cadillac начального уровня, представленный в 2019 году. Современный Cadillac XT4 включает в себя дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук, полный привод с двойным сцеплением и проекционный дисплей, который проецирует ключевую информацию на лобовое стекло.
• Cadillac XT5: Представленный в 2017 году внедорожник среднего размера стал самым продаваемым автомобилем Cadillac. Cadillac XT5 выпускается в роскошных, премиальных и спортивных комплектациях. Хотя мы впервые на рынке, мы в Made in Japan/USA/Europe знакомы с Cadillac XT5.Мы можем выполнить множество услуг, включая ремонт трансмиссии, замену масла, обслуживание жидкостей и настройку.
• Cadillac XT6: Трехрядный среднеразмерный кроссовер Cadillac, представленный на автосалоне в Детройте в 2019 году.
• Cadillac Escalade: Escalade был представлен в 1999 году. Полноразмерный внедорожник с кузовом на раме был популярен среди исполнителей хип-хопа в начале 2000-х и остается популярным выбором для руководителей. Внедорожник имеет три ряда сидений и может вместить до восьми человек.Когда придет время принести свой Escalade для замены масла, обслуживания и настройки жидкостей или ремонта трансмиссии, не стесняйтесь привозить его в магазин «Сделано в Японии/США/Европе» в Кэмпбелле.
• Cadillac CT6: Один из полноразмерных роскошных седанов Cadillac, выпущенный в 2016 году. 
• Cadillac CTS: Роскошный седан среднего размера Cadillac, номинированный в 2002 году на звание «Автомобиль года в Северной Америке». CTS также получил награду MotorWeek Driver’s Choice Awards в номинации «Лучший спортивный седан» в 2008 и 2009 годах, а также Motor Trend «Автомобиль года» в 2008 году.В 2010 году CTS был в списке 10 лучших автомобилей Car and Driver под заголовком «Может быть, лучший американский автомобиль из когда-либо созданных».
• Cadillac XTS: Cadillac XTS — полноразмерный седан класса люкс, базовым двигателем которого является 3,6-литровый V6 мощностью 304 л.с.
• Cadillac ATS: Спортивное купе Cadillac было названо автомобилем года в Северной Америке после его выпуска в 2013 году. Покупателям предлагается два варианта двигателей: 2,0-литровый турбодвигатель (272 л. с.) и 3,6-литровый V6 (335 л.с.).

Ваш отмеченный наградами местный магазин по ремонту Cadillac

В конце концов, все транспортные средства должны быть доставлены на ремонт.Какими бы ни были ваши потребности, вы можете доставить свой Cadillac в магазин «Сделано в Японии/США/Европе». С гордостью обслуживая жителей Кэмпбелла и его окрестностей с 1981 года, наши квалифицированные специалисты, сертифицированные ASE, проходят обширную подготовку по ремонту автомобилей. В компании «Сделано в Японии/США/Европе» наш владелец Тони Зандерс ставит перед собой цель номер один – полное удовлетворение потребностей клиентов, и мы позаботимся о том, чтобы о вашем автомобиле заботились с помощью первоклассного обслуживания, а также эффективного и экономичного обслуживания.

Вот несколько причин, почему вы должны выбрать нас:

• Местная собственность и управление с 1981 года
• Только детали/компоненты, одобренные OEM и OEM
• Трансфер на все услуги, аренда на основные услуги, бесплатная буксировка (ограничено)
• Альтернативные варианты оплаты (см. нашу страницу финансирования)
• Наша разнообразная команда обязательно найдет эксперта по марке и модели вашего автомобиля

Наша оценка 5  на основе отзывов 241 довольных клиентов.

Если вы находитесь в округе Санта-Клара или поблизости, воспользуйтесь нашим веб-сайтом или позвоните нам по телефону 408-866-5300, чтобы записаться на прием в отдел «Сделано в Японии/США/Европе» уже сегодня!

Сделано в Японии/США/Европе – «Служим в Южном заливе с 1981 года».

GM перенесет производство Cadillac SRX из Мексики в США, с его нынешнего сайта в Мексике.

Более того, GM заявила, что инвестирует 185 миллионов долларов в комплекс Spring Hill для производства малолитражных бензиновых двигателей, отвечающих более жестким требованиям по экономии топлива. И компания объявила, что инвестирует 48,4 миллиона долларов в свой завод в Бедфорде, штат Индиана, который производит компоненты трансмиссии и блоки цилиндров.

GM заявила, что инвестиции в двигатель Spring Hill сохранят 390 рабочих мест; Инвестиции в Бедфорд должны создать или сохранить 45 рабочих мест.

Новая линейка малых двигателей Ecotec, которые будут производиться в Спринг-Хилл, рабочим объемом 1 литр к 1.5 литров и предназначены для небольших автомобилей и компактных внедорожников GM большого объема, а не для SRX среднего размера, который появится позже. Топливосберегающие трех- и четырехцилиндровые силовые установки будут производиться по всему миру в пяти странах и будут использоваться в 27 моделях, проданных пятью брендами GM к 2017 модельному году. Компания заявила, что будет 11 вариантов двигателей, некоторые с турбонаддувом , и они будут варьироваться от 75 до 165 лошадиных сил.

SRX является первым названным из двух автомобилей среднего размера, о которых GM ранее объявила, что они будут построены в Спринг-Хилл в рамках инвестиций в размере 350 миллионов долларов США, которые создадут или сохранят 1800 рабочих мест.Второго еще предстоит назвать.

SRX дебютировал в сентябре 2003 года как модель 2004 года в то время, когда все люксовые бренды очень успешно переходили на кроссоверы-внедорожники. Последнее обновление было для модели 2012 года.

Cadillac прогнозировал скромные ежегодные продажи в 25 000 автомобилей при запуске, но сегодня, несмотря на возраст автомобиля, SRX продается в два раза больше. Эталоном в этой категории является Lexus RX. Caddy продает примерно на 60% больше SRX, чем Lexus продает RX.

Ожидается, что производство нового поколения SRX начнется в Спринг-Хилл в самом конце 2015 года, а в начале 2016 года автомобиль поступит в продажу как модель 2017 года.

Компания Spring Hill была завершена в 1988 году, а в 1989 году построила свой первый из злополучных малолитражных автомобилей GM Saturn, которые автопроизводитель продавал без торга и надеялся привлечь к GM покупателей из Азии. Бренд был одним из нескольких, ликвидированных в результате банкротства GM в 2009 году. Другие: Pontiac, Saab, Hummer.

Spring Hill построила кроссовер Chevrolet Traverse в 2008 и 2009 годах. В настоящее время она производит несколько внедорожников Chevrolet Equinox, а также производит 2-литровые турбированные, 2,4-литровые и 2-литровые двигатели.