Краш тест киа спектра: Краш-тест Kia Spectra 1999 — 2004: рейтинг, фото и видео краш-теста — Бибипедия

Тест-драйвы и обзоры KIA Spectra (КИА Спектра). Тройной удар

Минувший год оказался небывало урожайным на «бюджетные» модели     

Летом в Москве стартовало производство Renault Logan. По осени из Ижевска пошли KIA Spectra. А под зиму в салонах дилеров «Chevrolet» появились украинские седаны Lanos.

Тройной дебют «народных» иномарок означает одно: борьба за автолюбителей, прежде однозначно предпочитавших тольяттинскую продукцию, обещает быть очень жесткой.

Два из трех героев этого теста уже знакомы читателям «МКмобиля». Что же касается Chevrolet Lanos, то этот автомобиль все еще остается для подавляющего большинства автолюбителей «серой лошадкой». Между тем именно Lanos представляет для отечественного автопрома наибольшую опасность, напрямую конкурируя по цене с переднеприводными моделями того же «АвтоВАЗа».

Заплатив $8990, а именно столько стоит автомобиль в единственном пока варианте исполнения, вы получаете лишь водительскую подушку безопасности да складываемую в пропорции 60:40 спинку заднего сиденья. Негусто, конечно, но ведь и деньги небольшие. К тому же, располагая «лишней» $1000, можно оснастить Lanos джентльменским набором, включающим сигнализацию с центральным замком, магнитолу и электрические стеклоподъемники. Причем сделать это вполне реально и в условиях дилерского центра. Правда, гидроусилитель руля и кондиционер в сервисе ставить уже не будут.

А регулировку рулевой колонки и водительского кресла (по высоте) нам и вовсе не обещают: устраивайтесь на этом «прокрустовом ложе» как хотите…

Автору — человеку довольно высокому и отнюдь не субтильному — это с грехом пополам удалось. Хотя менять наклон спинки и двигать взад-вперед мягкое и бесформенное сиденье Lanos за время теста пришлось неоднократно. Сядешь ближе к «баранке» — устают спина и неестественно согнутые ноги, отодвинешься дальше — болят руки, отвыкшие от необходимости накручивать тяжелый (усилителя-то нет!) и, мягко говоря, не «острый» (четыре оборота от упора до упора) руль.

Рулевая колонка «француза», как и в Lanos, закреплена намертво, но разместиться с относительным комфортом все же можно. Имеется, однако, один нюанс: водитель Logan конструктивно обречен на «автобусную» посадку (подушка кресла расположена высоко от пола, а руль сильно наклонен вперед). И если вы привыкли сидеть на полу, то смириться с необходимостью взирать на мир с высоты будет нелегко. По крайней мере поначалу. Можно, конечно, попытаться опустить кресло (хотя сиденья с «лифтом» в наиболее дешевой версии вы не найдете: эта опция доступна лишь покупателям более дорогих Logan). Но и в этом случае привычной «спортивной» посадке будет ощутимо мешать высокий руль.

Водитель Spectra, напротив, лишен возможности менять высоту сиденья (не предлагается даже за дополнительные деньги), зато наклон рулевой колонки — пожалуйста. Однако именно за «баранкой» ижевского «корейца» вам обеспечена наиболее низкая посадка. Само кресло вполне удобно: неплохо распределяет вес тела и даже обладает некоторой боковой поддержкой.

Ну а что предлагают наши герои пассажирам? Усесться за водителем, чей рост значительно выше среднего, в Lanos, мягко говоря, непросто. Да и «в плечах» автомобиль не слишком просторен: троим здесь, пожалуй, будет тесновато. Заднее сиденье Spectra вполне можно делить на троих, а пространства для ног хватает даже при полностью сдвинутых назад креслах. Ну а чемпион по части пассажировместимости — Logan. Над головой высоко, до спинок передних сидений далеко, разместиться сзади втроем, не толкаясь локтями, — без проблем.

«Бюджетный» седан регулярно используется в качестве грузовика: саженцы на дачу отвезти, картошку оттуда вывезти… Посему вместительный багажный отсек для владельца такой машины — вещь первостепенная. Огромный (510 л) багажник — предмет особой гордости разработчиков Logan. Но вот беда: сколько-нибудь длинные предметы загрузить туда не удастся — сложить спинку заднего сиденья невозможно не то что по частям, но даже и целиком. (Впрочем, отечественные владельцы Logan, думается, легко найдут выход из затруднительного положения, отвинтив несколько гаек.) Багажные отсеки Spectra и Lanos существенно меньше — 440 л и 322 л соответственно. Однако хозяева «корейцев» всегда могут увеличить полезный объем, сложив спинки задних диванов (орудовать гаечными ключами, естественно, не придется). Ровной грузовой платформы вы, конечно, не получите, зато проблем с перевозкой длинномеров не будет. К тому же крышки багажников у Spectra и Lanos открываются не только ключом, как на Logan, но и дистанционно, клавишей из салона. Удобно? Конечно. Да и риск случайно захлопнуть багажник, оставив ключ внутри, существенно снижается. Что помешало французам использовать аналогичное решение? А почему щетки «дворников» не включаются вместе с омывателем?

А отчего зеркала такой странной формы и неудобные? Таких вопросов к «Renault» — великое множество. А ответ один — из экономии. Разработчики Logan были втиснуты в такие жесткие рамки, какие создателям прочих «бюджетных» автомобилей и не снились. Хотя некоторые конструкторские и дизайнерские решения труднообъяснимы даже с оглядкой на режим жесткой экономии. Ладно, что джойстик электропривода настройки зеркал и кнопка блокировки электростеклоподъемников задних дверей (опционные, разумеется) расположены под рычагом стояночного тормоза (ну не нашли для них другого места — ручек-то на дверях, опять же из экономии, нет). Но кто придумал обратный наклон центральной консоли и засунул блок управления системой вентиляции и отопления в самый ее низ? Регуляторы фактически расположены в «слепой» зоне, и «делать погоду» приходится на ощупь. В том же Lanos управление микроклиматом организовано гораздо более рационально…

Впрочем, разработчики «бюджетных» моделей редко обходятся без эргономических просчетов. В конце концов, «народный» автомобиль — это всегда компромисс. Гораздо важнее, как машина выполняет свою прямую задачу по перевозке граждан и их багажа из пункта «А» в пункт «Б». Динамична ли? Маневренна? Хорошо ли тормозит? Сколько «кушает»? Безопасна ли, наконец?..

Конечно, ждать от скромной малолитражки выдающихся динамических характеристик было бы странно. Тем приятнее удивили нас герои этого теста, продемонстрировавшие вполне приемлемую для своего класса резвость. А вот в плане удобства управления разгоном (информативность сцепления, четкость выбора передач, отклик на работу акселератором) уже есть нюансы. Скажем, наиболее адекватно работает сцепление на Spectra: короткоходная, в меру жесткая педаль «берет» с самого «низа». На Lanos педаль несколько мягче и «длиннее». Но труднее всего придется водителю Logan: с непривычки поймать момент включения сцепления на «французе» практически нереально — вы либо «глохнете», либо жжете диск. Более длинноходной и менее информативной педали мы не встречали, пожалуй, никогда.

С выбором передач у водителей всех трех машин проблем скорее всего не возникнет. (Разве что на Lanos задняя «дублирует» первую и включается с подъемом кольца-фиксатора на рычаге — этим странным конструкторским решением отличаются практически все автомобили, имеющие какое-либо отношение к корпорации «General Motors».) Ручки КП имеют большой свободный ход, но передачи включаются плавно и без заметных мышечных усилий.

Мышцы, впрочем, все равно придется потренировать. По крайней мере водителю Lanos. В отсутствие гидроусилителя руление превращается в довольно утомительное занятие. И добро бы дело ограничивалось трудностями на парковке. Увы, но, как уже говорилось выше, руль украинского Chevrolet не отличается «остротой» и информативностью. При интенсивном маневрировании вращать «баранку» приходится на очень большие углы. Реактивное усилие в поворотах очень велико, однако в околонулевой зоне руль абсолютно «пустой». Результат — проблемы с управляемостью на высоких скоростях.

Впрочем, идеальной управляемостью не могут похвастать и конкуренты Lanos.

И Logan, и Spectra не всегда успевают четко реагировать на быструю работу «баранкой» (но это уже проблемы усилителей рулевого управления), изрядно кренятся в поворотах, требуя повышенного внимания на скользком покрытии из-за явной склонности к заносу.

Впрочем, в ходе этого теста мы, возможно, предъявляли к его участникам завышенные требования. Нельзя же оценивать недорогой «автомобиль на каждый день» по меркам суперкара. Да, за рулем любого из нашей троицы на «автобанных» скоростях становится неуютно (к тому же на высоких оборотах двигатели ужасно шумны). Но в городе-то машины ведут себя вполне адекватно. Не пасуют и на проселочных дорогах, демонстрируя вполне приличную плавность хода и завидную энергоемкость подвески. Последнее, впрочем, справедливо лишь в отношении Logan и Lanos: за все время теста — ни одного «пробоя». По поводу передней подвески Spectra стоит отметить, что эта машина не для лихачеств, и при проезде «лежачих полицейских» надо быть предельно аккуратным.

К работе тормозных систем наших героев (спереди тормоза у всех дисковые, сзади — барабанные, опционная ABS имелась только на Logan) серьезных претензий не возникло. В штатных режимах автомобили замедлялись ровно, без потери курсовой устойчивости. По удобству управления замедлением можно выделить Spectra: ее педаль наиболее информативна. А вот усилие на сверхчувствительной тормозной педали Logan приходилось дозировать предельно точно: чуть переборщил — и машина встает «колом». В городе это не слишком удобно и на сухом асфальте, а уж на заснеженных улицах положение спасала только ABS. У Lanos все наоборот: легкое давление на педаль практически не дает результата, а при более интенсивном (да на скользкой дороге) и до блокировки колес недалеко.

Кстати, несколько слов о поведении участников теста на снегу. Причем не на дорогах, где его хотя бы иногда убирают, а, например, во дворах. Дорожные просветы у наших героев для легковых автомобилей, прямо скажем, внушительные — по 16 см. Свесы не слишком большие, да и защита моторного отсека имеется (Logan в этом смысле — настоящий танк: надежно защищен не только силовой агрегат, но даже шланги тормозной и топливной систем). Благодаря этим особенностям вся троица преодолевает снежные отвалы не хуже заправских внедорожников. Да и на высокий бордюр при случае (и наличии соответствующей резины) можно залезть…

Еще одна немаловажная для «народного» автомобиля характеристика — экономичность. Чем следует «кормить» наших героев и как часто? Ответ на первый вопрос потенциальных покупателей, видимо, обрадует: все участники этого теста согласны довольствоваться «92-м» бензином (неэтилированным, разумеется). А вот низким расходом топлива они похвастать определенно не смогут. В городском цикле ни один из них не укладывается в рамки 10 л на 100 км пробега. Конечно, повышенный расход топлива можно списать на неэкономичную манеру езды, непройденную обкатку (к началу теста на одометре не было и 100 км), непроходимые московские «пробки» и прочие обстоятельства. (Известно ведь, что повышенный расход топлива провоцирует все что угодно, а снизить его способно лишь мастерство водителя.)

Кстати, коль скоро мы вспомнили о клиентах, самое время поговорить о рыночных перспективах нашей троицы. Начнем с Logan: как-никак он стартовал раньше всех и уже успел «набрать обороты». Спрос на «француза» с московской «пропиской» определенно есть. С конвейера столичного завода «Автофрамос» уже сошло свыше 10 000 автомобилей. Серые и синие (Logan красят только в эти цвета — из экономии?) машины встречаются на улицах все чаще. Многие, кстати, украшены шашечками такси, что, принимая во внимание дешевизну (в том числе и эксплуатационную) и вместительность Logan, вполне понятно. Так что, предсказывая «бюджетному» Renault светлое будущее, мы вряд ли ошибемся: своего покупателя этот абсолютно непрестижный, но вполне функциональный и доступный (от $8999) автомобиль определенно найдет. Да, собственно, уже нашел.

У «корейцев» перспективы сложнее. Скажем, ижевской Spectra придется конкурировать не только (и даже не столько) с участниками этого теста, а с целой армией моделей гольф-класса. Хотя Spectra наверняка найдет спрос у корпоративных клиентов в качестве разъездной машины (по словам дилеров, такие запросы периодически поступают).

Ну а что касается Lanos, то ему предстоит соперничать скорее не с «бюджетными» иномарками — вроде Logan или неувядающей Daewoo Nexia (кстати, приходящейся украинскому Chevrolet «прабабушкой»). Его реальные конкуренты — отечественные модели, которым Lanos может противопоставить сравнительно неплохое качество сборки и отделки, вполне приемлемые ездовые качества и не отвратительную внешность. Вот только по уровню комплектации новоиспеченный «крестоносец» уступает даже тольяттинской продукции. Не совсем понятно, во что обойдется содержание Lanos. На момент подготовки материала информации о стоимости ТО и запчастей не было ни у дилеров, ни в компании «Дженерал Моторс СНГ». Поэтому торопиться с покупкой, возможно, не стоит. Тем более что уже будущей весной в салонах «Chevrolet» ожидается «продвинутая» версия украинского «корейца», включающая такие полезные опции, как гидроусилитель руля и кондиционер (по заверениям продавцов, цена не превысит $10 000). Ну и эксплуатационная статистика, думаем, к тому времени накопится.

Краш-тест Dacia Logan Renault (модель 2005 года)

По результатам краш-теста немецкого клуба ADAC модель получила по безопасности водителя и переднего пассажира 19 положительных очков из 37 возможных (три звезды). По безопасности пешехода — 5 положительных очков из 36 возможных (одна звезда). Уровень безопасности детей в машине высокий — 31 очко из 49 (три звезды). В целом грудная клетка передних седоков удовлетворительно защищена благодаря подушкам безопасности (8 положительных очков при фронтальном ударе, 11 — при боковом).

При фронтальном ударе нагрузка на грудную клетку высокая. Деформация кузова на уровне педалей управления минимальна, однако рулевая колонка может нанести травму коленям водителя.

При боковом ударе менее всего защищена нижняя часть груди. Тест на столкновение с мачтой освещения не проводился, поскольку в модели не предусмотрены боковые подушки безопасности.

При использовании специальных детских сидений для детей годовалого и трехлетнего возраста от «Renault» безопасность детей обеспечивается на хорошем уровне, при фронтальном ударе возможна травма шеи у младшего и повышенная нагрузка на грудную клетку у старшего. Daewoo Lanos (модельный ряд 1997—2000 годов)

По результатам краш-теста немецкого клуба ADAC модели присвоено лишь три звезды. При фронтальном ударе: в целом грудная клетка переднего пассажира защищена, так как проникновение деформированных передних частей кузова в салон минимально. Подушка безопасности водителя хорошо защищает его голову. У переднего пассажира высок риск перелома шейных позвонков. При боковом ударе большая вероятность травмы грудной клетки. Риск травмы головы меньший.

KIA Spectra

В Америке версия Kia Spectra 2004 года получила самый плохой рейтинг по безопасности по сравнению со всеми моделями, проходившими краш-тест в IHHS («Страховой институт безопасности на шоссейных дорогах») и NHTSA («Национальная администрация по безопасности на шоссейных дорогах») с 2001 года. По фронтальному удару водителю были гарантированы смертельные травмы в области головы, груди и ног одновременно.

Результаты краш-тестов версии модели 2005 года были уже иными. NHTSA присвоила Kia Spectra четыре звезды (из пяти возможных) по фронтальному удару для водителя, четыре звезды для переднего пассажира, четыре звезды по боковому удару для передних седоков и три для задних.

ПРИМЕРКА: CHEVROLET LANOS, RENAULT LOGAN, KIA SPECTRA    

Chevrolet Lanos

+ Низкая цена, нормальное качество сборки и отделки, трансформируемый багажник.

– Очень бедная и единственная комплектация, неинформативные рулевое управление и тормоза.

Дмитрий ЗЛЕНКО, корреспондент «МКмобиля»

В целом Lanos вгоняет в уныние. В начале 90-х он выглядел бы достойно, но сегодня машину даже симпатичной назвать трудно. Впрочем, если рассматривать автомобиль лишь в качестве «убийцы отечественного автопрома», то потенциал у него есть. Водитель, до этого передвигавшийся исключительно на наших автомобилях, различными сервоприводами и усилителями не избалован и особых претензий предъявлять не станет, тем более что едет Lanos не хуже той же «десятки», да и комфорта в нем столько же.

Дарья ЗАРЕЦКАЯ, корреспондент «МКмобиля»
Первое, что приходит на ум, — скучно, старо и неинтересно. Внешность — «сильно подержанный секонд-хэнд», внутри все так же просто и безлико.

Бесформенные кресла хороши перед телевизором, но не в автомобиле, за $9000 могли бы разориться и на усилитель руля. Из-за отсутствия более-менее вменяемых регулировок человек небольшого роста найти здесь правильную посадку не сможет по определению.

Renault Logan

+ Привлекательная цена и невысокая стоимость содержания, вместительные салон и багажник, комфортная и энергоемкая подвеска.

– Скудная базовая комплектация, серьезные эргономические просчеты, невозможность трансформации багажного отсека.

Дмитрий ЗЛЕНКО, корреспондент «МКмобиля»
Неоспоримые достоинства Renault — вместительный салон и огромный багажник. Внешне автомобиль по-своему симпатичен, но неоригинален, то же можно сказать и об интерьере. А ценник и вовсе удручает — $13 600 для Logan многовато. За эти деньги сегодня можно купить куда более престижный автомобиль. На этом фоне даже унылый Lanos выглядит привлекательнее. Конечно, можно взять и базовый Logan, но тогда он вряд ли существенно превзойдет тот же Chevrolet даже по части комфорта.

Дарья ЗАРЕЦКАЯ, корреспондент «МКмобиля»

«Француз» оставляет приятное впечатление, причем после Lanos кажется чуть ли не верхом совершенства. Внешность, конечно, на любителя, но более современные формы и исполнение интерьера только радуют. Внутри есть регулируемое по высоте сиденье, электроприводы на стеклах и зеркалах, кондиционер… Понятно, что это опции, за которые нужно платить, но по крайней мере в Logan можно ездить. Единственное, что портит впечатление, — слишком уж длинное сцепление.

Kia Spectra

+ Привлекательное соотношение уровня комплектации и цены, сбалансированный силовой агрегат, удобство посадки и управления.

– Слабая подвеска, большой расход топлива при большом объеме двигателя, недешевые запчасти.

Дмитрий ЗЛЕНКО, корреспондент «МКмобиля»
Ладный, хорошо собранный кузов, пусть и аскетичный, но прилично исполненный интерьер, неплохо продуманная эргономика, вместительный багажник, к тому же салон рассчитан на пятерых. Приятно, что едет Spectra очень ровно и уверенно. Это касается и динамики, и работы подвески, но главное — этот автомобиль весьма комфортен. Весьма интересно посмотреть, какой станет Spectra, когда в Ижевске наладят полный сборочный цикл, но пока к ней серьезных претензий не предъявишь.

Дарья ЗАРЕЦКАЯ, корреспондент «МКмобиля»
Внешне Spectra, конечно же, старовата, внутри тоже не «хай-тек», да и серый цвет ей не к лицу, но из всей троицы она выглядит наиболее органично и солидно. Радуют и довольно качественный пластик на торпедо, и плюшевая ткань на сиденьях, и наличие необходимого набора регулировок, за которые, к слову, не надо доплачивать. Огромный салон и вместительный багажник для семейного человека тоже окажутся очень кстати. Тишину и комфорт его домашние наверняка тоже оценят по достоинству.   

Краш-тест (EuroNcap) Kia Ceed 2007

Фотографии Kia Ceed 2007 — 2009

Краш-тест Kia Ceed на страницах Бибипедии позволяет автолюбителям, при выборе автомобиля, получить независимую и реалистичную оценку характеристик безопасности.

Краш-тест Euro NCAP , 2007    

Защита водителя и пассажира

Лобовой удар, водитель

Лобовой удар, пассажир

Боковой удар, водитель

Детские удерживающие устройства

Ребёнок до 18 месяцев	Kia branded Britax Römer Baby Safe Universal, лицом назад
Ребёнок старше 3-х лет	Kia branded Britax Römer Duo Universal, лицом вперед

Безопасность пешеходов

— Отлично — Хорошо — Удовлетворительно

Лобовой удар: Пассажирский салон деформировался не сильно. Некоторые элементы торпедо представляют опасность для коленей и бедер передних седоков. Педаль сцепления сместилась назад более чем на 100 мм, однако ниша для ног повреждена не была. Безопасность детей-пассажиров: Защита 3-летнего пассажира при лобовом и боковом ударах заслужила высшей оценки. Подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена, что позволяет устанавливать на его место детское кресло «против направления движения». Однако информирование водителя о статусе подушки недостаточно четкое. Предупреждение об опасности установки детского кресла «против направления движения» при активной подушке не четкое и заметно только при сложенном солнцезащитном козырьке. Должным образом не указано наличие возможности установки кресла с помощью системы креплений ISOFIX на задних сиденьях. Боковой удар: Cee’d набрал максимальное количество баллов при боковом ударе о перекрытие и столб. Безопасность пешеходов: Бампер не набрал ни одного балла за защиту ног пешеходов. Защита головы взрослого пешехода также признана плохой.

Общая информация об автомобиле

Расположение руля	Слева
Протестированная модель	Kia Cee’d 1. 6 GLS
Тип кузова	5-дверный хэтчбэк
Год публикации данных	2007
Снаряженная масса	1234

Комплектация системами безопасности:

Преднатяжители передних ремней безопасности	Есть
Ограничители нагрузки передних ремней безопасности	Есть
Передняя подушка безопасности водителя	Есть
Передняя подушка безопасности пассажира	Есть
Боковые подушки безопасности	Есть
Боковые подушки безопасности головы	Есть
Подушка безопасности коленей и ног водителя	Нет

В Бибипедии есть следующие данные по Kia Ceed 2007 — 2009:

Ещё краш-тесты для сравнения:

Краш-тесты Kia Ceed sport wagon 2007 — 2010
Краш-тесты Kia Cerato — spectra hatchback 2004 — 2007
Краш-тесты Kia Optima — magentiss 2006 — 2008
Краш-тесты Kia Picanto 2004 — 2007

Краш тест безопасность Kia spectra

Институт дорожной безопасности США (IIHS) | Экскурсия

краш тест киа рио

Киа Рио краш тест и реальное дтп.

Краш тесты КИА ОПТИМА 2010-2016 сборник / CRASH TEST KIA OPTIMA 2010-2016

Краш-тест: лобовое столкновение Volkswagen Golf vs. Volvo XC90 и KIA Sorento

Краш тесты КИА СЕРАТО 2010-2016 сборник / CRASH TEST KIA CERATO (FORTE) | KIARIOFAQ.RU

Crash Test2008 Kia Spectra side test

Модернизация антенны киа спектра

Краш- тест китайского такси

Краш тест десятки

Также смотрите:

• Двигатель м21 БМВ на уаз
• Субару Импреза спортивная технические характеристики
• Форд Фокус 2012 2 0 л преимущества и недостатки
• Как найти стук в подвеске Форд Фокус 2
• Прочистить дроссельную заслонку на Киа рио
• Какой расход топлива у Мерседес вито 115
• Киа церато или Опель астра видео
• Бензин для Шкода Октавия тур
• Какие тормозные диски лучше для Шевроле Лачетти
• Как менять тормозные колодки на Шевроле орландо
• Ремонт рулевой рейки Toyota corona
• Двигатель Toyota 1jz ge ресурс
• Оригинальный амортизатор Ford Focus 2
• Спецификация масел для Фольксваген поло седан
• BMW f650gs dakar технические характеристики

Главная »
Клипы »
Краш тест безопасность Kia spectra

Kia Spectra (Киа Спектра) — Иномарки

В автомобиле Kia Spectra уникальным образом сочетается комфорт в пути, изысканность стиля и высокий уровень безопасности водителя и пассажиров. После первого же тест-драйва – вы не захотите ничего другого, кроме именно этой модели Киа. Давайте теперь поподробнее обсудим преимущества Kia Spectra.

В первую очередь, бросается в глаза изысканный, утонченный и продуманный до мелочей в плане комфорта дизайн. Изюминкой данной модели стало то, что передняя часть автомобиля немного удлиненна, что дает эффект скорости, даже когда машина стоит на месте. Экстерьер гармонично соединен с дизайном салона. В каждой детали чувствуется опека о пассажирах. Невероятно комфортные сиденья спроектированы с учетом анатомических особенностей человека. Также присутствует дополнительно боковая поддержка. Но не только водитель едет в полнейшем комфорте. Производители не забыли и о комфорте пассажиров задних сидений. Передние и задние сидения находятся на достаточном расстоянии, чтобы не чувствовать дискомфорта даже при длительной поездке. Забота о удобстве видна даже в мелочах. Но согласитесь – мелочь ведь тоже приятно. Как, например, очень удобные и устойчивые держатели для стаканов, многофункциональные карманы в дверях машины.

В салоне Kia Spectra установлены кондиционеры и обогрев, что обеспечивает комфорт при любых климатических условиях. Тем более, процесс регулировки происходит предельно просто: нужно просто повернуть соответствующую ручку.

Технические характеристики также на высоте. При производстве автомобиля Kia Spectra были использованы последние разработки современного машиностроения, которые учитывают не только потребности владельца авто – но и безопасность для окружающей среды. Соответствие экологическим стандартам Европы является тому подтверждением.

Автомобиль Kia Spectra обеспечен высокоуровневой системой безопасности пассажиров. Серия краш-тестов подтверждает конкурентоспособность данной марки с известными автопроизводителями в аспекте безопасности.

Киа Спектра — это уникальное сочетание наивысшего уровня комфорта, продуманного дизайна, высокой устойчивости на дороге, достойного уровня качества сборки и надежности комплектующих.

2009 Киа Спектра

Рейтинг относится к моделям 2005-09, выпущенным после января 2005 года

Протестированный автомобиль: 2005 Kia Spectra EX 4-дверный

Модель Kia Spectra была модернизирована в течение 2004 модельного года.

(Старый дизайн производился до ноября 2003 года; эти автомобили также обозначаются как модели 2004 года.) Все модели Spectra 2004 года и более поздние, выпущенные после ноября 2003 года, являются модернизированными автомобилями. (Информация о том, когда был произведен конкретный автомобиль, находится на сертификационной этикетке, обычно прикрепляемой к автомобилю на двери водителя или на соседней средней стойке.)

Институт оценил Spectra 2004 года выпуска, произведенный после ноября 2003 года. Нагрузки на голову и шею были высокими, что привело к оценке краевых травм головы / шеи. Эта оценка, наряду с приемлемыми или предельными оценками для груди и обеих ног, способствовала плохой общей оценке. В ответ Kia уменьшила размер вентиляционных отверстий подушки безопасности водителя, чтобы уменьшить травмирующие силы, возникающие на голове и шее. Автомобили, выпущенные после января 2005 года, оснащены подушками безопасности новой конструкции.

Оценка Spectra, приведенная ниже, основана на испытании модели 2005 года, построенной до января 2005 года, но до испытания модернизированной с помощью переработанной подушки безопасности. Однако, поскольку структурных изменений не было, рейтинг структуры основан на тестах моделей 2005 и 2004 годов.

Общая оценка	А
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	А
Сундук	А
Нога / ступня левая	м
Нога / ступня правая	А
Ограничители водителя и кинематика манекена Движение манекена было достаточно хорошо управляемым.Во время отскока голова манекена частично выскользнула из открытого боковое окно и ударилась о центральную стойку.	А

Снимок, сделанный во время краш-теста с фронтальным смещением. Голова манекена начинает двигаться в открытое боковое окно после того, как голова отскочила от подушки безопасности.

Положение манекена по отношению к рулевому колесу и приборной панели после краш-теста модели 2005 года показывает, что пространство для выживания водителя сохранялось в хорошем состоянии.

Размытая смазка показывает, где голова манекена ударилась о среднюю стойку и подголовник во время отскока.Ускорение головы от этих ударов было низким.

Усилия на обе голени были достаточно высокими, чтобы указывать на возможность травм.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Идентификатор теста	CEF0417	CEF0502
Нарушение пространства для ног
Подставка для ног (см)	18	12
Левый (см)	20	20
Центр (см)	18	17
Правый (см)	15	14
Педаль тормоза (см)	16	15
Перемещение панели приборов назад
Левый (см)	5	5
Правый (см)	5	4
Механизм рулевой колонки
вверх (см)	5	3
Назад (см)	0	1
Перемещение передней стойки назад (см)	2	2

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста	CEF0502
Головка
HIC-15	383
Пиковое gs при жестком контакте	80
Шейка
Напряжение (кН)	2. 5
Удлинение изгибающего момента (Нм)	32
Максимальный Nij	0,54
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	25
Ножки
Усилие на бедренной кости — левое (кН)	0,4
Сила бедра — правая (кН)	4.9
Смещение колена — левое (мм)	0
Смещение колена — правое (мм)	3
Максимальный указатель большеберцовой кости — левый	1.05
Максимальный указатель большеберцовой кости — правая	0,84
Осевая сила в большеберцовой кости — левая (кН)	2.0
Осевая сила в большеберцовой кости — правая (кН)	4,2
Ускорение стопы (g)
Левый	63
Правый	120

2008 Kia Spectra Spectra5 (M5) рейтинги безопасности и краш-тестов

2008 Kia Spectra Spectra5 (M5) рейтинги безопасности и краш-тестов | Автомобиль. ком

В настоящее время у вас не включен javascript . Пожалуйста, включите javascript, чтобы получить максимальную пользу.

Нужно знать, как его включить? Иди сюда.

Источник	Тип	Рейтинг
Данные о сбоях NHTSA	Водитель	5 звезд
Данные об авариях NHTSA	Пассажирский	5 звезд
Данные об авариях NHTSA	Переднее сиденье	4 звезды
Данные об авариях NHTSA	Заднее сиденье	4 звезды
Данные об авариях NHTSA	Общий рейтинг ролловеров	4 звезды
Данные об авариях NHTSA	Драйвер с рейтингом бокового барьера	4 звезды
Данные об авариях NHTSA	Рейтинг бокового барьера Заднее пассажирское сиденье	4 звезды

Автомобиль. com лого

Kia Spectra получила неудовлетворительную оценку при лобовом краш-тесте

ВАШИНГТОН. Kia Spectra — первый автомобиль с 2001 года, получивший наихудший рейтинг безопасности в лобовом краш-тесте согласно результатам, опубликованным в воскресенье.

Spectra, небольшой четырехдверный седан стоимостью 13 240 долларов, получил от Страхового института дорожной безопасности самый низкий рейтинг бедных после краш-теста, когда голова, грудь и ноги манекена были повреждены в краш-тесте на 40 миль в час.

Последним автомобилем, получившим этот рейтинг, стал Chevrolet Cavalier в 2001 году.

«Большинство производителей придумали, как спроектировать автомобили, чтобы они хорошо защищали людей при лобовых столкновениях», — сказал Адриан Лунд, главный операционный директор института.«Kia отстает от своих конкурентов».

Kia Motors America Inc. заявила, что встретилась с официальными лицами института, чтобы определить, как улучшить характеристики автомобиля.

Компания также заявила, что ее устраивает уровень безопасности, который обеспечивает Spectra.

«Безопасность пассажиров является приоритетом для Kia», — говорится в заявлении компании. «При разработке этого продукта Spectra прошла серию испытаний, и мы по-прежнему уверены в реальной защите, предлагаемой этим автомобилем.«

Только два небольших автомобиля — Mazda 3 и Hyundai Elantra — получили высшую оценку института в этом раунде испытаний.

Suzuki Forenza и Saturn ION были оценены как приемлемые, что является второй высшей оценкой института.

Институт тестирует автомобили при столкновении со скоростью 40 миль в час и оценивает их по трем критериям: степень смятия транспортного средства в пространстве водителя, повреждение манекена для краш-тестов и анализ замедленного движения того, насколько хорошо ремни безопасности работали.

Хорошая оценка означает, что водитель, пристегнутый ремнем безопасности, вероятно, получит лишь незначительные травмы в подобной аварии.

Низкий рейтинг означает, что существует риск серьезной травмы.

Лунд сказал, что он был удивлен столь плохими показателями Spectra. По его словам, институт проводит это испытание в течение десяти лет, и большинство производителей построили автомобили, которые выдерживают его.

Лунд сказал, что 11 маленьких автомобилей имеют хорошие рейтинги.Помимо Mazda 3 и Hyundai Elantra, это Volkswagen New Beetle и Jetta, Subaru Impreza, Suzuki Aerio, Mini Cooper, Toyota Corolla, Ford Focus, Mitsubishi Lancer и Honda Civic.

2008 Kia Spectra Обзоры, рейтинги и цены

История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса.Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их автомобилями в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, перечисленных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год.X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса. Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их автомобилями в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, перечисленных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса по более чем полумиллиону автомобилей.Наши подписчики дают представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или арендовали бы ту же самую модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса по более чем полумиллиону автомобилей.Наши подписчики дают представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или арендовали бы ту же самую модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Стаж вождения Стаж вождения Включает ускорение и управляемость

Комфорт Комфорт Включает сиденья, климат-контроль, шум и езду

Ценить Ценить Получили ли вы то, что хотели, по цене, которую вы заплатили?

Укладка Укладка Как это выглядит внутри и снаружи

Посмотреть все отзывы владельцев

Mazda 3 получает высокие оценки; Kia Spectra не прошла краш-тест

на лобовое смещение

Mazda 3 — лучший автомобиль, а Kia Spectra, как сообщается, худший в недавней серии краш-тестов с лобовым смещением, проведенных Страховым институтом дорожной безопасности.

Mazda 3 получила хороший рейтинг и была отмечена как «лучший выбор» за защиту от лобового столкновения. Hyundai Elantra также получила хороший общий рейтинг, но только после трех тестов были выявлены две конструктивные проблемы, которые привели к отзыву. Suzuki Forenza и Saturn ION получили оценку «приемлемо», а Kia Spectra получила самую низкую оценку «плохо».

«Плохая работа Kia Spectra стала неожиданностью», — сказал главный операционный директор Института Адриан Лунд. «Большинство производителей придумали, как спроектировать автомобили, которые надежно защищают людей при лобовых столкновениях.Kia отстает от своих конкурентов ».

Kia — первый автомобиль, получивший оценку Института «плохо» в лобовых краш-тестах с 2001 года.

Оценки отражают характеристики при фронтальном краш-тесте со смещением 40 миль в час в деформируемый барьер. По результатам институт оценивает ударопрочность легковых автомобилей, присваивая каждому транспортному средству оценку от хорошего до плохого. Лучшие участники среди автомобилей с хорошими рейтингами получают дополнительную оценку «лучший выбор».«Если транспортное средство получает хороший рейтинг, это означает, что в реальной аварии подобной степени тяжести водитель с ремнем, скорее всего, сможет уйти с легкими травмами.

Mazda 3 — лучший производитель: этот автомобиль представляет собой новую конструкцию 2004 года. Он заменяет Mazda Protege, которая была оценена как приемлемая по лобовой ударопрочности. При испытании Protege имело место умеренное вторжение в пространство для ног водителя, что способствовало возникновению высоких нагрузок на правую ногу манекена. Во время аварии также было некоторое движение назад приборной панели.

«Напротив, Mazda 3 — одна из лучших в своем классе в лобовом тесте», — отметил Лунд. Измерения, проведенные на голове, шее, груди и обеих ногах манекена-водителя, указывают на низкий риск получения травм.

Лунд добавил, что «конструкция Mazda 3 держалась очень хорошо, и было очень мало проникновения в пассажирский отсек. Это единственный «лучший выбор» из этой недавно протестированной группы небольших автомобилей ».

Elantra испытывается трижды: когда Институт испытывал Elantra в 2001 году, он получил плохую оценку в основном из-за того, что его подушка безопасности сработала поздно, что привело к возникновению высоких нагрузок на голову манекена.Hyundai изменил дизайн фронтальных подушек безопасности для Elantra 2004 года и попросил институт снова протестировать автомобиль.

«Когда мы тестировали модель 2004 года, подушки безопасности работали нормально, и сначала она выглядела хорошо», — сказал Лунд. «Но была серьезная проблема. После аварии произошла утечка жидкости из бензобака ».

Hyundai обнаружил, что хомут топливного шланга был неправильно установлен, что привело к пробитию бака во время аварии. (Примечание: менее летучая жидкость, чем бензин, добавляется в топливные системы при краш-тестах, чтобы позволить выявить утечки без риска возгорания.Hyundai отозвала затронутые модели, чтобы переставить хомут для шланга, и попросила институт протестировать Elantra с исправлением. При этом повторном тесте утечки жидкости не произошло, но подушка безопасности водителя не сработала.

Инженеры Hyundai модифицируют программное обеспечение, которое определяет, срабатывать ли подушки безопасности в моделях 2005 года, построенных после декабря 2004 года, и когда. Для решения этой проблемы компания также отзовет автомобили, произведенные ранее.

Когда институт испытал третью Elantra с исправленными проблемами с зажимом шланга и подушкой безопасности, автомобиль показал хорошие результаты.

«Конструкция была хорошей, а травмы шеи и груди были низкими», — сказал Лунд. «Но была вероятность травмы головы и правой ноги, поэтому Elantra недостаточно хороша, чтобы быть« лучшим выбором »».

Маленькая машина от Kia — разочарование: «У Spectra есть несколько проблем, которые в сумме привели к плохой оценке», — прокомментировал Лунд. Конструкция признана приемлемой из-за чрезмерного проникновения в пространство для ног водителя. Голова манекена выскользнула из подушки безопасности, а затем частично вышла из открытого боковое окно и ударилась о дверную раму.На голову манекена были зафиксированы высокие нагрузки, и имелась вероятность травм шеи, груди и обеих ног.

«Есть много лучших вариантов для покупателей», — сказал Лунд. «Одиннадцать моделей малолитражных автомобилей сейчас получили хорошие оценки в тестах Института лобового смещения, и девять из них также признаны« лучшими отобранными »».

Краш-тесты Института и правительства дополняют друг друга: оценки ударопрочности Института основаны на результатах краш-тестов с фронтальным смещением на скорости 40 миль в час.Общая оценка каждого транспортного средства основана на трех аспектах характеристик — измерения проникновения в пассажирский отсек, измерения травм от манекена Hybrid III, расположенного на сиденье водителя, и анализ замедленной съемки для оценки того, насколько хорошо удерживающая система контролирует движение манекена. во время теста.

Федеральное правительство испытывает новые легковые автомобили в ходе краш-тестов со скоростью 35 миль в час с полным передним ходом с 1978 года. Эта программа оценки новых автомобилей внесла большой вклад в повышение ударопрочности, в частности, в улучшенные удерживающие системы в новых легковых автомобилях.Испытания на смещение, проводимые Институтом с 1995 года, показывают, что 40 процентов передней части автомобиля сталкиваются с деформируемым препятствием на скорости 40 миль в час. Этот тест дополняет федеральный тест, в ходе которого передняя часть автомобиля на всю ширину сталкивается с жестким барьером. Оба теста способствуют повышению ударопрочности, в частности, улучшают зоны деформации и каркасы безопасности.

Тот же краш-тест на скорости 40 миль в час используется для оценки новых автомобилей Европейским Союзом в сотрудничестве с мотоклубами, австралийским консорциумом правительств штатов и мотоклубами, а также правительственной организацией в Японии.

Самые важные новости о страховании в вашем почтовом ящике каждый рабочий день.

Получите надежный информационный бюллетень страховой отрасли

2004 Kia ​​Spectra Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Приговор:

По сравнению с конкурентами:

Респектабельный автомобильный прибор
Kia Spectra прочный, тихий, недорогой, но кондиционер не входит в комплект.

Когда дело доходит до шильдиков, которые пробуждают пылкую страсть и желание, Kia определенно не входит в их число.Пылающая страсть? Может быть, в корпоративных офисах Kia.

Конечно, Kia знает свое место в автомобильной пищевой цепи и, пытаясь завоевать доверие, спонсировала музыкальную группу Sugar Ray в их весеннем туре. Это заставит вас захотеть купить Kia?

Ладно, может и нет.

Ну как насчет этого? Благодаря материнской компании Hyundai новая Kia Spectra стала респектабельным автомобилем.

Чувствуешь страсть? Только если вы действительно обращаетесь к узким зазорам между панелями или к звуку, который издает дверь автомобиля, когда она закрывается.Это похоже на увлечение сушилкой, которая не оставляет ворса на одежде.

Но новая Spectra действительно весьма респектабельна в смысле «купи дешево и пользуйся, пока двери не упадут».

Spectra использует платформу Elantra в качестве отправной точки. По сравнению с прежними Kias, он выглядит на удивление солидно. Его пластиковые детали выглядят чертовски приятно, учитывая стартовую цену автомобиля в 13 160 долларов. Существует два стиля кузова: седан, доступный в комплектациях LX и EX, и пятидверный хэтчбек под названием Spectra5.Kia предоставила для тестирования базовый седан LX.

Какими бы хорошими ни были эти пластмассы, есть еще некоторые хрупкие детали, такие как оконные ручки. И не будем даже говорить о сиденьях, они просто ужасные. Плоские, твердые, вызывающие боль и лишенные какой-либо поддержки, они оказались худшей частью машины.

Лучшая часть машины? Невероятно тихая кабина, которая приближается к уровням Lexus, создавая гробовую тишину. Это очень удивительно в такой недорогой машине.

Power обеспечивается 2-литровым четырехцилиндровым двигателем DOHC, который выдает 138 лошадиных сил в сочетании с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Возможно, вы захотите изучить руководство, так как оно будет лучше всего для извлечения мощности двигателя. Автомат, казалось, имел резиновое переключение, слишком долго удерживая каждую передачу. Двигатель шумит при увеличении оборотов.

Езда компактного автомобиля уверенная, чему способствует большой наклон кузова, хотя он лучше, чем у предыдущих Kias. Автомобиль также едет по шоссе прямо, без необходимости во многих мелких исправлениях, что было проблемой на предыдущих небольших автомобилях Kia.Есть даже ощущение дороги — несмотря на то, что в автомобиле используется полностью независимая подвеска и дисковые тормоза на все четыре колеса. Антиблокировочная система тормозов является опцией для всех моделей, кроме базовой LX. Вы никогда не перепутаете его с Ford Focus или VW Jetta, но он намного превосходит то, что эта табличка производила ранее.

Еще не чувствуете страсть? Может быть вы. В конце концов, корейцы известны тем, что производят приличные автомобили по дешевке.

Угадай еще раз. Кондиционер в этой машине был опцией, хотя AM / FM / CD-плейер там не было.Круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, электрические замки, зеркала с электроприводом и коврики — все это опции. Регулируемого руля, подстаканников и боковых подушек безопасности нет.

Из-за отсутствия электрических стеклоподъемников, замков, зеркал, люка на крыше и CD-чейнджера этот автомобиль по-прежнему продавался по цене чуть более 15 000 долларов.

Это немного по сравнению с некоторыми автомобилями, но не намного меньше, чем у многих других автомобилей, поэтому значок «Сделано в Корее» кажется не столько помощью, сколько помехой.

И я уверен, что парни из Шугар Рэй не водят Киаса.

Тем не менее, новая Spectra — достойный прибор, и на вашей одежде не останется ворса.

2004 Kia ​​Spectra — IGN

Kia упорно работает над улучшением своего имиджа в умах потребителей.Хотя ее первоначальный имидж был не так уж хорош, компания добилась больших успехов в улучшении качества сборки и надежности своих автомобилей. Предлагая широкий спектр недорогих автомобилей и повышая качество, паспортная табличка начала вызывать одобрение как потребителей, так и автомобильной прессы. Представляя совершенно новую Spectra 2004 года, Kia надеется и дальше завоевывать новое поколение покупателей.
Kia называет Spectra «совершенно новым», потому что автомобиль действительно совершенно новый.Все в этом автомобиле, от листового металла до трансмиссии, было разработано специально для этой новой модели. Предполагается, что Spectra станет лидером продаж Kia по объему продаж, при этом ожидается, что ежегодно будет продаваться 250 000 единиц. Эта цифра на самом деле немного выше, чем текущие показатели продаж Spectra, поэтому мы думаем, что Kia может довольно легко продать четверть миллиона Spectra.

Разработанный для начинающих покупателей автомобилей, Kia надеется, что новый Spectra украдет часть продаж таких автомобилей, как Honda Civic, Toyota Corolla и новый Chevrolet Cobalt.Компания знает, что у этих автомобилей есть встроенная клиентская база и что она может предложить потребителю больше, чем другие марки.

Итак, как он планирует этого добиться? Ну, для начала, Kia стремится к идеальному пятизвездочному рейтингу безопасности в каждом краш-тесте. Хотя краш-тесты еще не завершены, похоже, Kia справится с этой задачей.

Как и все автомобили, передние подушки безопасности входят в стандартную комплектацию. Это закон, так что в этом нет ничего страшного. Однако совершенно новый Spectra — единственный автомобиль в своем классе и ценовом диапазоне, который стандартно поставляется с подушками безопасности и , устанавливаемыми на сиденье, передними и задними боковыми шторками безопасности.

Чтобы избежать несчастных случаев, Spectra стандартно оснащается дисковыми тормозами на все четыре колеса. Это еще одна особенность, которая является эксклюзивной для Spectra, поскольку конкуренты стандартно поставляются только с задними барабанами. ABS не входит в стандартную комплектацию, но это всего лишь апгрейд за 400 долларов — это дешево, если вы спросите нас.

Внутри Spectra много места — 97 кубических футов пассажирского пространства, если быть точным. Опять же, это больше всего места в классе. Для сравнения, у Corolla и Civic всего 90.3 и 91,4 кубических фута соответственно.

Kia нацелена на Spectra для более молодого покупателя, и она адаптирует подвеску, чтобы придать автомобилю спортивную управляемость, сохраняя при этом комфортную езду. Spectra оснащен независимой подвеской всех четырех колес со стойками MacPherson спереди и многорычажной подвеской сзади.

Новая Spectra также получила новый, более агрессивный внешний вид. Передние фары загнуты назад, на переднем крыле имеется стильная выпуклость, а по бокам автомобиля — красивая линия характера.В стандартную комплектацию модели EX входят передние противотуманные фары, которые только добавляют спортивности.

Еще одна вещь, которой может похвастаться новая Spectra, — это самая стандартная мощность, доступная в своем классе. 2,0-литровый двигатель имеет приличные 138 лошадиных сил и 136 фунт-футов. крутящего момента. Этот двигатель также является первым мотором Kia, который может похвастаться системой непрерывной регулировки фаз газораспределения (называемой CVVT).

Конечно, главный приоритет Kia — предоставить покупателю большую машину за очень небольшие деньги.Вы можете ожидать, что базовая модель LX с механической коробкой передач будет стоить от 12 620 долларов. Этот автомобиль стандартно поставляется со всеми упомянутыми выше функциями, а также с небольшими удобствами, такими как аудиосистема с 6 динамиками и регулируемое рулевое колесо. Модель EX поставляется с большим количеством наворотов, таких как кондиционер и электрические стеклоподъемники, и стоит всего от 13 750 долларов. Эти автомобили имеют относительно хорошую цену.

Мы вошли в первую поездку на этой Kia, не ожидая многого, но ушли, приятно удивленные. Стиль выглядит довольно хорошо спереди, особенно фары и решетка радиатора.Умеренно агрессивный вид просматривается по бокам машины, но не до конца. Задняя часть машины нам кажется слишком простой.

Одна из схем интерьера — черно-серая. Здесь не на что смотреть, но дизайн простой и чистый — положительный момент, если вы спросите нас. Сиденья имеют приличную боковую поддержку, а ткань обеспечивает хорошее сцепление с поверхностью.

Spectra действительно просторна внутри, что не всегда является нормой для этого автомобильного сегмента.Пластик внутри представляет собой нечто вроде смешанного мешка. Элементы управления просты в использовании и кажутся прочными, но некоторые пластиковые детали, такие как пепельница, по-прежнему кажутся немного хрупкими.

Управляя автомобилем, первое, что мы замечаем, — это сильные тормоза. Они крепко хватаются за диски и без труда останавливают Kia. Даже после долгой поездки по холмам Малибу мы не почувствовали, что тормоза затухают. Подвеска крепкая, управляемость достойная. Мы заметили некоторую недостаточную поворачиваемость, но это машина с передним приводом, так что этого следовало ожидать.

Переключатель чувствует себя неплохо, но немного резиновым. Мы предпочитаем более прямое чувство. Поскольку рычаг переключения передач был переработан для этого автомобиля, мы предполагаем, что ощущение «резины» может быть связано с тем, что ручка переключения передач сделана из резины. Он удобен в использовании и, вероятно, останется незамеченным обычным водителем. Но это наша работа — придирки.

У машины хорошая мощность, но она слишком медленная; Мы не пытались поджарить шины, может поэтому.Подача мощности стабильная, без «пикового» участка.

К сожалению, это не способствует захватывающему драйву. Но, опять же, Corolla и Civic (за исключением Si) действительно не являются захватывающими автомобилями для вождения. Крутящий момент был хорошим, и эта машина могла без усилий ехать достаточно быстро. Просто нужно слишком много времени, чтобы набрать скорость.

В целом мы считаем, что Kia Spectra может быть хорошей покупкой за такие деньги. Это не самый захватывающий автомобиль, но он предлагает множество стандартных функций и мощность, которые вы не можете найти у конкурентов.Kia уверенно стоит за этим автомобилем и предлагает продукт, который может соперничать с конкурентами .

Знаменитая 10-летняя гарантия Kia / 100 000 миль, конечно же, включена в Spectra.