Gt 86 toyota: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Toyota GT 86 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Toyota GT 86 – переднеемоторное спорткупе, в разработке которого принимали участие инженеры компании Toyota и Subaru. В ее основу легла модифицированная платформа Subaru Impreza, а в качестве единственного силового агрегата предлагается 2-литровый 4-цилиндровый оппозитный мотор Subaru с «тойотовской» системой впрыска D-4S.

В такой конфигурации двигатель Тойота ГТ86 развивает ровно 200 л.с. и максимальный крутящий момент в 205 Нм. Работая в тандеме с 6-ступенчатой “механикой”, он разгоняет автомобиль, весом 1180 кг, с 0 до 100 км/ч всего за 7,6 с. Динамика Toyota GT 86 с 6-диапазонным “автоматом” немного хуже – 8,2 с до сотни. При этом заявленный расход в смешанном цикле составляет 7,8 л АИ-98 на 100 км для механики и всего лишь 7,1 для машин, оснащенных АКПП.

Toyota GT86 имеет классический задний привод и уже в базовой комплектации в трансмиссии присутствует самоблокирующийся дифференциал Torsen. Что касается подвески, то спереди установлены стойки «МакФерсона», а сзади — подвеска на двойных поперечных рычагах. Еще одной особенностью Toyota ГТ 86 является развесовка по осям, которая близка к идеальной – 53:47 в пользу передней оси. Машина оснащается вентилируемыми дисковыми тормозами, диаметром 294 мм спереди и 290 мм – сзади.

В российских дилерских центрах Toyota GT 86 предлагается в 4 комплектациях – Элеганс, Престиж, Люкс и Люкс Аэро. Заплатив минимальную для этой модели сумму, покупатели получают электропривод и подогрев зеркал, омыватели фар, датчик света, двухзонный климат контроль, систему доступа и запуска авто без ключа. Также в базовой комплектации Тойота GT86 оснащается мультимедиа системой с 6,1-дюймовым ЖК-дисплеем с Bluetooth и USB-входом и аудиосистемой с 6 динамиками.

При этом безопасность водителя и пассажиров в Toyota GT86 обеспечивают 6 подушек, а также множество электронных помощников, в том числе ABS с EBD, антипробуксовочная система, усилитель экстренного торможения и система курсовой устойчивости. Остается добавить, что на региональных рынках у Toyota GT86 есть два близнеца – это Subaru BRZ и Scion FR-S.

Мнение эксперта

Это настоящий генератор бесконечного драйва, наравне с Lotus Elise или Mazda MX-5. Именно таким и должно быть настоящее спортивное купе.(С) Джон Симистер, EVO

Вот, кто придумал Toyota GT86

Тада-сан сидит в баре живописного домика в горах в глубинке Аргайла и разглядывает карту. В руках у него стакан с виски. Тада-сан серьезен. Его коллега Сасаки-сан тоже держит стакан лучшего шотландского виски. Пальцем он ведет по карте к месту, которое они вдруг узнали. Глаза у обоих загораются, как будто они только что открыли закон притяжения.

«Мы хотим найти Несси, – объявляет Тада-сан с дружелюбной японской интонацией. – Мы хотим увидеть лох-несское чудовище». Сасаки-сан согласен.

Сначала нужно ввести вас в курс дела. Тому, кто за прошедшие четыре года слишком пристально следил за тем, как мировая экономика распадается быстрее, чем задние шины на Mercedes AMG, потянув за собой все остальное, скажем, что на рынке появился новый спорткар. Но совсем необычный. Называется Toyota GT86. Или Subaru BRZ. Или Scion FR-S. Различаются они только названием, и все – превосходные машины. А перед нами сидят два его автора и пытаются понять, как доехать до мифологического чудища, живущего в холодном шотландском озере.

Это Тецуя Тада (справа) и Йосинори Сасаки (слева) – главный инженер и зам главного инженера. Они дружат больше 20 лет и занимаются заднеприводными машинами. Сейчас они немного… навеселе. Поэтому и охотятся на Несси. Мы подождем до утра, когда погода (и головы) прояснится, и прокатимся в самом горячем проекте Тада и Сасаки. Насладимся захватывающими шотландскими пейзажами и послушаем, что они скажут о 86 – машине, которая им обоим очень дорога.

Тада-сан вспоминает: «Бывший главный инженер Toyota, Исао Цудзуки, дал мне возможность перейти в Toyota и сменить работу. Когда я получил предложение от Toyota, я подумал: «Ух ты, я смогу сделать спорткар». Цудзуки-сан быстро спустил меня с небес на землю. Он сказал: «Хватит мечтать, тебе для этого нужно много, много опыта».

Тада-сан улыбается, ясно, что все-таки вышло по его задумке. «В Toyota я много лет работал с ходовыми, потом однажды мне позвонил мистер Тойода и сказал: «Надо поговорить, срочно приходи в мой кабинет». Я подумал: «Боже, ну что я такого сделал?»

Дружелюбная и вежливая манера общения говорила о неординарности человека. И Тойода (тогда он был вице-президентом Toyota) дал Тада великий шанс: «Он сказал, что мне нужно подумать над спортивной машиной. Никаких условий. Никаких ограничений. Что хочу: большой, маленький, любой». Достаточно сказать, что Тада-сан в душе просто плясал от восторга, и фанат автомобилей внутри него пустился во все тяжкие.

Он быстро собрал команду, что отлично помнит Сасаки-сан: «Я, помню, тогда работал конструктором ходовых Avensis и Corolla. Я встретил Тада-сан на испытательном полигоне в Хигаси-Фудзи. Он подошел ко мне и сказал: «О, давно не виделись, чем занимаешься?» Я рассказал, как мне скучно работать над Corolla. И он ответил: «А я делаю спорткар… Завидно?»

Сасаки смеется, а потом говорит серьезно. «Потом он спросил, не хочу ли я работать с ним». Глазами показывает, что сразу согласился стать заместителем Тада-сан. «После этого Тада думал о всяких суперкарах, но в команде был один паренек, очень рьяный, у него было четыре или пять AE86. Он решил, что новый спорткар должен быть таким».

И началось. У Тада были свои мысли. Как известно, GT86 – духовный наследник не только AE86, в честь которого он назван, но и роскошного Toyota 200 GT и малоизвестного купе Sports 800.

«Конечно, – замечает Сасаки-сан, – заднеприводные, заднемоторные и даже среднемоторные машины – это отлично. Но если вы хотите сделать кайфовый спорткар, он должен быть переднемоторным и заднеприводным. Как Toyota Sports 800. На этой машине стоял оппозитный двухцилиндровый мотор, и нам нравился ее низкий центр тяжести. Но у Toyota не было таких моторов. Примерно в то же время, когда мы обдумывали 86, стали задумываться о сотрудничестве с Subaru…»

Видите, куда все идет? К счастью, благодаря истории заднеприводных купе Toyota – и миниатюрному 800 в частности – планы о совместном производстве SUV, который чуть не начали реализовывать, отложили. «Тада-сан подумал, что это отличный шанс получить для 86 оппозитный четырехцилиндровый мотор Subaru. Переговоры начались, и в конце концов мы пришли к соглашению. Это стало началом «команды 86″ – не две разные компании, а одна команда спецов».

Результат той работы перед вами. Но, как в любом уважающем себя голливудском блокбастере, наши храбрые герои смотрели в лицо опасности и встречали непреодолимые преграды. «Когда я впервые предложил Toyota свою идею (о легком заднеприводном спорткаре), меня все время спрашивали: «А как он против конкурентов, он что, быстрее, мощнее, что мы можем использовать, чтобы продать его?» Конечно, я сказал: «Ничего такого нет», – и они… они были в шоке».

Отражая нескончаемые просьбы сделать 86 превосходящим во всем, Тада-сан решил: пусть за него говорит его проект. «Разработка этой машины стояла полгода, потому что никто не верил, что все получится. Потом мы построили прототип – автомобиль, который показал, чего я хочу. Как только они поездили на нем, они купились».

И тут мы подходим к сути нового GT 86. Тада-сан и Сасаки-сан настаивали, что эта машина не будет хвастаться показателями. «Мы не ставили никаких целей, никаких цифр для 86, как, например, время за круг или время разгона, – подтверждает Сасаки. – У нас был один тест-пилот, и после каждых тестов мы спрашивали у него только одно: «Тебе понравилось?»

Конечно, он каждый раз говорил «да». Самым важным для меня было… ну, мы говорим так: «Ты должен улыбаться за рулем». И для Сасаки-сан это значит, что у машины первосортный руль. Как у 944 Turbo, который поразил Сасаки, когда он был в Европе. Поэтому решение поставить электроусилитель может показаться несколько странным. «Нет», — говорит Сасаки.

«Электроусилитель не обязательно противопоказан спорткару. Гидравлические усилители существуют давно, у них много ноу-хау. Но теперь мы разрабатываем электрические и придумываем ноу-хау для них. Мы не торопились, представили новый софт и настроили его. Я бы сказал, что этот автомобиль рожден для виражей».

Ага, и еще срываться в занос при малейшем твоем движении, да? «Кто-то думает, что этот автомобиль слишком верткий, – говорит Сасаки, улыбаясь. – Но я так не думаю. У него нейтральный баланс, и если в нейтральной машине с чем-то переборщишь, то повернуть можно тремя способами: тормоз, газ или руль». Мы можем подтвердить, что эти двое отлично все сделали, особенно, если учесть, как высоко они замахнулись.

«С точки зрения динамики, – вступает Тада-сан, – мы всегда целим на Porsche Cayman.» Надо сказать, что в Шотландию они приехали не только поохотиться за подводным монстром, но и испытать некоторые аэродинамические фишки и опробовать настройки амортизаторов, которые будут готовы в начале следующего года. Машину только начали продавать, а эти двое уже хотят ее улучшить.

Отчасти превосходная динамика машины – результат приложения философии Тада-сан: «вернуть управление в руки пилота». Несмотря на то, что он работал над электроникой ходовой части – DSC и ABS, и все такое, – он стоял на том, что у нового 86 не должно быть электронных нянечек. «Toyota, конечно, очень внимательно относится к безопасности, — бесцветно отмечает Тада-сан, — но мы четко донесли, что на нашей машине не будет электронных вспомогательных систем. Когда я впервые сказал об этом в Toyota, они подумали, что я свихнулся. Серьезно!» Он заливается громким, хриплым, безумным смехом. Нет, Тада-сан, кто же подумает, что ты спятил?

Они подумывали поставить электронный дифференциал, но скоренько все переиграли, запихнув полноценный механический дифф Torsen. Потому что, как говорит Сасаки: «Для водителя, которому нужны мгновенные реакции, нам нужно было собрать чисто механическую систему». С этого момента основа была ясна: низкий центр тяжести, двигатель Subaru (с тойотовским впрыском), задний привод с дифференциалом повышенного трения и, конечно, шины, как на Prius. Узкие. Достаточно узкие, чтобы хорошо срываться в занос.

Этот новый 86, однако, только начало возрождения спорткаров Toyota. И скоро будет флагман. Вы уже знаете его имя…

«Следующий спорткар я хочу сделать большим, – объясняет Тада-сан, – чтобы «Вау!». И изображает вихрь. «Никто не ждал, что мы построим что-то вроде GT 86. Я хочу шокировать мир». Неужели – только тише! – мы увидим новую Supra?

Он громко смеется. «Конечно, все возможно». Сасаки-сан добавляет: «Мы не хотели вспомогательных систем в 86 – так мы мыслили. Но Supra – это очень большая мощность. К ней что-то нужно. Это будет другое направление спорткаров, нежели GT 86».

Очень жаль, но ни один из них ничего конкретного не сказал, поэтому получается вот что: GT 86 – горячий новый автомобиль, а Supra – «одно из направлений спорткаров Toyota». Будут и другие. Ясно одно. Если Тада-сан сделает все по-своему, новая машина точно не будет гибридной.

«Наша программа LMP1 отлично показала нам динамику гибридов, но я думаю, что данная технология сейчас не очень хороша для дорожных спорткаров. Поэтому я не хочу связываться с этим». Мы говорим ему о космически быстром Porsche 918 Spyder. Ведь он и Сасаки восхищаются конструкциями этой компании. И он снова смеется: «Это отличная гибридная ходовая, но это для человека, у которого денег — куры не клюют. Мне подобное не нравится. Я хочу сделать машину, которую может себе позволить каждый, машину для обычных людей, а не то, на что нужна куча денег».

Именно так они выглядят – два фаната автомобилей, которые делают то, что любят. Сасаки-сан вспоминает, что рано приобщился к быстрой езде – ездил на дедушке GT 86. «Мой отец был инженером Toyota, делал самую первую Corolla Levin. Он однажды приехал на нем домой и позвал меня прокатиться. Я впервые сидел в такой быстрой машине. Меня вжало в сиденье! Потом я решил, что когда-нибудь куплю такую машину».

Куплю?! Да он ее сделал!

Toyota GT 86 и Subaru BRZ: Лихо закручено

Первой мне встретилась Toyota GT 86: тест проходил на гоночном треке Sodegaura Forest, что в часе езды от Токио. GT 86 — продолжатель боевой славы моделей Toyota 2000 GT конца шестидесятых, у которой позаимствованы пропорции кузова и мускулистые формы. А буквально через день на полигоне Subaru я увидел Subaru BRZ и сразу заметил внешние отличия: у нее другая решетка радиатора и передний бампер, не такие острые по форме фары, а на крыльях, где у GT 86 шильдик, — декоративные жабры. Похоже, субаровцы брали за образец спортивный Porsche Cayman.

Запаску оставили

Toyota GT 86 — двухместный спортивный автомобиль, попасть на задние сиденья которого непросто, да и выбраться оттуда нелегко. Кресла глубоко утоплены, а когда пытаешься вылезти, ищешь какую-нибудь ручку, а ее нет. Вот за рулем совсем другое дело — великолепный обзор, ради которого (без ущерба для информативности) даже наружные зеркала максимально опущены вниз. Неплохое качество отделочных материалов, руль, настраиваемый на вылет и по высоте, спортивные (обшитые алькантарой внутри и кожей на боковинах) сиденья с оптимальными регулировками и минимум приборов (климат-контроль, дисплей, музыка и т.д.).

Что удобно — спинка заднего дивана откидная, это увеличивает вместительность багажника. Его объем нам не сообщили, но заверили — там легко разместятся четыре покрышки, шлем и сумка с гоночным костюмом. Удивило, что кузов весит всего 1190 кг, а из облегченных деталей только алюминиевый капот, каркас сделан из высокопрочных стальных элементов. То есть инженеры экономили каждый грамм, но оставили запаску (докатка), а не сунули баллончик с герметиком ради снижения веса.

В затяжном повороте

Залог успеха модели — низкий центр тяжести в 460 мм, малый момент инерции, оптимальная развесовка по осям (53/47) и максимально точные настройки шасси, правда, клиренс всего 120 мм. К сказанному можно добавить характеристики нового 200-сильного мотора, позволяющего раскручивать каждую передачу до 7400 оборотов в минуту, и достаточно ровный крутящий момент в 205 Нм (при 6600 оборотах в минуту), а также острый руль (с соотношением 13:1). Из трех Toyota GT 86 на треке мне достался вариант в спортивном обвесе, с гоночным сиденьем, трехдюймовыми ремнями безопасности и дополнительными приборами внутри, но с идентичной подвеской (спереди MacPherson, сзади двухрычажная) и таким же стандартным мотором.

Из первых впечатлений — у двигателя очень приятный звук, адекватная педаль сцепления и по-«субаровски» четкая шестиступенчатая механическая коробка, с коротким ходом рычага и неплохая динамика разгона (по неофициальным источникам, с 0 до 100 км/ч за 5,9 сек. ). Порадовала и цепкость, с которой машина держится за асфальт, и легкость в управлении (правда, информативность руля так себе). Трек Sodegaura Forest — это два затяжных поворота, связанных прямым участком длиной чуть более двух километров. Шел дождь, и организаторы просили ехать аккуратнее, мол, это единственные имеющиеся прототипы. Но чтобы сорвать GT 86 с траектории, надо постараться, настолько «крепко» автомобиль держится за покрытие, причем за мокрый асфальт!

Лучше всего ощущалось, как гладко автомобиль проходит повороты на правом вираже, после длинной прямой. Благодаря небольшой массе автомобиль динамично замедлялся, и я заходил в поворот с явно завышенной скоростью. Руль послушно направляет машину в вираж, автомобиль же лишь слегка кренится и продолжает движение. Как объяснили инженеры Toyota, они специально настроили так шасси, чтобы водитель мог не прозевать момент срыва машины и успел подготовиться.

Как приклеенная

А вот Subaru BRZ оказался чуть другим. Отведенный для теста участок представляет собой овальный трек с профилированными виражами, с заездом на узкую изобилующую поворотами трассу. Каждый из журналистов успел проехать этот маршрут на «механике» и на варианте с обыкновенным шестидиапазонным «автоматом». Правда, организаторы скорость ограничили — 145 км/ч (одну машину уже разбили до нас). Тем не менее разогнаться было где: на четвертой передаче при 7400 оборотах в минуту мой BRZ, под крик сидевшего рядом инструктора, дошел до 190 км/ч, после чего мы свернули на закрученный участок дороги. Тут сорвать Subaru удалось, только притормозив левой ногой и не отпуская педаль газа, машина едет как приклеенная! Корма плавно ушла в занос, и на выходе из первого поворота автомобиль лихо скользил всеми четырьмя колесами, но ровно по траектории. С «автоматом» в ручном режиме (передачи можно менять с помощью подрулевых лепестков) такой фокус не проходит, мотор тут же тухнет, стоит только нажать две педали одновременно.

Чтобы дать себе полную свободу, необходимо отключить систему стабилизации (подержать кнопку три секунды), а чтобы отпустить поводья лишь частично, можно ограничиться нажатием кнопки Vsc, и система стабилизации будет активирована при определенном угле заноса. В варианте с автоматической коробкой есть два дополнительных режима Sport Mode (более оперативная работа КПП), Snow — машина трогается с места со второй передачи (и в ручном режиме, и в автоматическом). Во время движения на виражах мне показалось, что Subaru не так кренится в поворотах, как GT 86, хотя, если бы оба теста проходили на одном и том же треке, разница была бы более заметной. Но инженеры Subaru подтвердили мои предположения, объяснив, что настройки шасси у этих машин разные: более драйверские у Subaru и комфортные — у Toyota.

Toyota GT 86 и Subaru BRZ появятся в продаже в середине следующего года, ориентировочная цена — 35 тысяч евро.

Технические характеристики автомобиля Toyota GT 86 2.0 (ZN6)

Технические характеристики Toyota GT 86 2.0

Японский автопроизводитель сообщает о мировом дебюте ожидаемой спортивной Toyota GT 86. При разработке Toyota GT 86, перед инженерами стояла задача создания автомобиля, основным качеством которого является спортивный и напористый двигатель. Это говорит о том, что автомобиль имеет как мгновенный отклик дросселя так и рулевого управления, ориентированный на тех, для кого спортивная езда «наркотик», а не необходимость. Toyota GT 86 является действительно легким спортивным автомобилем с многочисленными настройками, предлагая стать продолжением тела водителя, развиваясь вместе с своим владельцем.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Toyota GT 86 2.0 .

Продажа подержанных автомобилей Toyota GT 86

Отзывы владельцев автомобиля Toyota

  • 18.12.2007

    Борис2_18122007

    Оценка автора

    Объективность

    Узнал о Toyota Highlander в интернете. До этого ездил на Toyota Carina E, 1994 г.вып., кузов универсал. Долго не хотел с ней расставаться. Всем она меня устраивала: — и надежность, и комфорт, и вместительность. Но время берет свое. Долго выбирал на что поменять. Скажу честно — выбирал из марок Toyota . На другие марки конечно тоже посматривал, но только что бы составить объективное мнение. Сначала хотел взять Авенсис. Но почитав отзывы в интернете, понял, что качество у Авенсиса английской сборки уже не то. Рассматривал Toyota Rаv-4 . Все у него хорошо, но багажник мале…

    подробнее
  • 23.10.2007

    Бураков Алексей Владимирович

    Оценка автора

    Объективность

    Добротный,хороший автомобиль. Несколько подкачало качество пластика,надо быть аккуратнее с полиролями,пробуя на небольших участках.Не помешали бы молдинги,но к сожалению пока о них не слышно.Всем удачи на дорогах!Тойота-это что-то!

    подробнее
  • 21.09.2007

    Rod_21092007

    Оценка автора

    Объективность

    Машина просто супер. Надежна до безобразия. За 220000 км на ремонт потратил 25000 с запчастями(без ТО), т.е. 10 коп на км. Брал в Новороссийске с парохода. На новый год какая то пьянь отломала поводки с дворниками, на разборке купил абсолютно нормальные за 300 р комплект.

    подробнее

Отзывы владельцев Toyota GT 86

Технические характеристики Toyota GT 86

Модельный год2016
Тип кузова
Купе
Длина, мм4240
Ширина, мм1775
Высота, мм1320
Количество дверей2
Количество мест4
Объем багажника, л243
Страна сборкиЯпония

Модификации Toyota GT 86

Toyota GT 86 2.

0 AT
Максимальная скорость, км/ч210
Время разгона до 100 км/ч, сек8.2
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах200/7000
Момент, Н·м / оборотах205/6400-6600
Расход комби, л на 100 км7.0
Тип коробки передачАвтоматическая, 6 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Toyota GT 86 2.0 MT

Максимальная скорость, км/ч226
Время разгона до 100 км/ч, сек7.6
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах200/7000
Момент, Н·м / оборотах205/6400-6600
Расход комби, л на 100 км7.8
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Одноклассники Toyota GT 86 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Toyota GT 86

Toyota GT 86, 2013 г

Ездил на презентацию и тест-драйв сего «чуда». После я вышел с мыслью, что обязательно куплю себе ее в будущем. Интерьер мне безумно нравится. Все просто, лаконично, не шикарно, как на других машинах в этой ценовой категории, но он делает ее особняком. Понравился руль, панель приборов, торпеда и тумблеры (аналогичные, как на Альфа Ромео Джульетта, но здесь они более уместны). Посадка в Toyota GT 86 низкая, чуть к ней привыкал. Экстерьер был еще без обвеса, который уже появился у дилеров. Сзади — лапочка и передок ничего такой. Первые метры показали всю сущность машины. Как она проходит повороты! Действительно понимаешь, что для удовольствия от езды, цифры могут быть всего лишь цифрами. И ускорение до 100, еще не показатель. Динамика 8,2 с. до 100 на автомате, сейчас кажутся несерьезными, но и этого достаточно для удовольствия. Скажу, что быстрее 100 я повороты не проходил. Но как же Toyota GT 86 классно входила в повороты и заносила свою «корму». Это нечто. Плюс восхитительный звук оппозитного мотора вносил свою лепту в получение дикого наслаждения от езды. По надежности и обслуживанию ничего не могу сказать еще пока. Также совместный двигатель Тойоты и Субару в этом году попал в список 10 лучших двигателей 2012 года по версии издания Ward’s.

   Достоинства: дизайн, управляемость.

   Недостатки: не знаю, что отнести к таковым.

  Андрей, Москва

 

Обои рабочего стола Toyota GT 86

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Toyota GT 86

 

Toyota GT 86 / Тойота ГТ 86

Мировая премьера нового спорт-купе Toyota GT 86 состоялась на автосалоне в Токио 30 ноября 2011 года. Источником вдохновения при проектировании Toyota GT 86 послужила модель Corolla GT AE86. Спортивное купе Toyota GT 86 является результатом совместной работы двух компаний: Toyota и Subaru. GT 86 реализован на одной платформе с Subaru BRZ и Scion FR-S. Благодаря установке силового агрегата и водительского места как можно ближе к задней оси, инженерам Toyota удалось добиться практически идеальной развесовки. Стоит также отметить, что модель обладает низким центром тяжести. Это, несомненно, положительно отражается на ходовых качествах.

Под капотом Toyota GT 86 установлен 4-цилиндровый оппозитный силовой агрегат от Subaru, объемом 2.0 л. Мощность двигателя составляет 200 л.с., а крутящий момент — 205 Н·м. В России Toyota GT 86 предлагается в версии с МКПП или 6-ступенчатым «автоматом» на выбор. Есть возможность управления коробкой передач с помощью подрулевых лепестков. На российском рынке представлены 3 модификации Toyota GT 86: «Элеганс», «Престиж» и «Люкс». Две последние комплектации практически ничем не отличаются. Разница только в том, что вариант «Престиж» оснащен 6-ступенчатой МКПП, а комплектация «Люкс» — автоматической КПП.

Toyota GT 86: возвращение к проверенным ценностям

Toyota GT 86: возвращение к проверенным ценностям

Главная звезда Женевского салона от Toyota – новая модель спорт-купе Toyota GT86. Этот авто давно ждали во всём мире. Он являет собой возвращение Toyota к спортивным корням и должно порадовать всех ценителей динамичной езды. 

Toyota GT86 – это компактная машина с пассажирской формулой 2+2, низким центром тяжести, задним приводом и установленным спереди 2-литровым оппозитным мотором. Внешний вид автомобиля говорит о том, что он создан для скоростных магистралей. В аэродинамических изгибах прослеживаются более ранние спортивные модели Toyota, которые тоже были компактными, лёгкими и с соответствующей своему времени мощности.

Длинна Toyota GT86 составляет 4240 мм., высота – 1285 мм., ширина 1775 мм и колёсная база 2570 мм. Подобные размеры делают GT86 самым компактным современным авто с формулой 2+2. Мотор и кресло водителя сдвинуты максимально назад. Центр тяжести, расположен на высоте 460 мм, а развесовка имеет соотношение 53:47, обеспечивая, таким образом, самый лучший баланс. Создавая лёгкий автомобиль производитель изначально позаботился о сохранении стабильности при резком маневрировании. В конструкции использована традиционная подвеска Макферсона спереди, двухрычажная сзади. Авто комплектуется 17-дюймовыми дисками с узором, позволяющим вентилировать тормоза.

Модель GT86 выделяется своим мотором: это 4-циллиндровый горизонтальный оппозит объёмом 2 литра (1998 см3). Максимальную мощность – почти 200 л.с. он достигает при 7000 об/мин, а максимальный крутящий момент 205 н-м при 6600 об/мин. Этот мотор создавался совместными усилиями инженеров

Toyota и Subaru. Двигатель комплектуется или 6-ступенчатой ручной трансмиссией или 6-ступенчатым автоматом. Мануальная трансмиссия обладает короткоходным быстрым точным переключением, а автоматическая управляется с помощью особых подрулевых переключателей. Кстати, сотрудничество с Subaru привело не только к созданию модели Toyota GT86, но и аналогичной спорт-купе Subaru BRZ. Для американского рынка  GT86 выпускается под брендом Scion.

Во внешнем виде Toyota GT86 дизайнеры стремились выразить индивидуальность: в линиях прослеживаются экспрессия, утончённость. Хитрый прищур фар, выразительные колёсные арки, приземистый силуэт. Передний бампер словно втягивает воздух в радиаторную решётку. Картину дополняют агрессивные задние фары, необычное антикрыло-спойлер и пара крупных патрубков. Салон в смысле удобства ориентирован на водителя. Здесь нашёл применение ряд эргономичных решений, например, вертикально расположенный руль имеет в диаметре всего 365 мм. Это заметно меньше, чем у обычных уличных автомобилей Toyota. Приборная панель хорошо просматривается, данные с неё хорошо считываются, а центральным элементом является крупный тахометр. Салон отделан углеволокном и чёрным материалом с красной прошивкой, педали – алюминиевые. Дизайнеры сделали всё возможное, чтобы даже поездка в магазин за продуктами вызывала чувство принадлежности к миру спорта.

Модель GT86 в известной мере представляет собой славные спортивные традиции, начатые Toyota ещё 50 лет назад. Комбинация горизонтального оппозита и заднего привода впервые была применена на модели Sports 800 в 1962 году. За минувшие годы Toyota  поднакопила опыт в создании подобных моделей. Например, на Токийском автосалоне 1965 года очень позитивные отклики вызвала купе 2000 GT с 2-литровым мотором и шестью расположенным в ряд цилиндрами. Эта машина выпускалась небольшой серией с 1967 по 1970 гг. в сотрудничестве с Yamaha. Для коллекционеров всего мира этот авто – весьма лакомый кусочек. С выпуском модели 2000 GT , Toyota укрепила за собой репутацию производителя спортивных авто.

В 1971 г. появились первые заднеприводные модели Celica. Этот автомобиль имел успех среди поклонников спортивного стиля езды. Затем последовали 4 поколения модели Supra, в которых также применялись задняя подвеска и рядный двигатель. В 1984 году спортивным автомобилем с лучшим управлением был признан MR2. На создание Toyota GT86 инженеров вдохновила Corolla Levin AE86. На протяжении своего выпуска в 1983-1987 гг. эта машина считалась лучшим выбором для гоночных трасс. Отличительными знаками Corolla Levin AE86, также как и  Toyota GT86 были расположенный спереди мотор, задний привод, компактные размеры, небольшой вес, безупречная развесовка и отличное соотношение веса и мощности. Модель GT86 не только продолжила, но и улучшила традиции, заданные своими замечательными предками.

2019 Toyota 86 Обзор, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.