Gt 86 toyota: Доступ ограничен: проблема с IP

Обзор

В небольшом сегменте специально созданных компактных спортивных автомобилей с задним приводом Toyota 86 2019 года, ранее называвшаяся Scion FR-S, предлагает уникальный опыт без излишеств. Его конкуренты с откидным верхом могут не отставать и обогнать 86-ю по производительности, но они не приближаются к Toyota по практичности и удобству повседневного использования.Фактически, покупатели, которые планируют провести обычный трек-день с 86, будут рады узнать, что можно установить второй комплект установленных шин в багажник при сложенных задних сиденьях. Недостаток комфорта и доступных функций 86 компенсируется шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с четким переключением передач (также доступна автоматическая коробка передач), резкой управляемостью и сильными тормозами.

Что нового в 2019 году?

Линейка 86 2019 года пополнилась новой моделью: TRD Special Edition.Он предлагается только в черном цвете с красно-черным салоном и поставляется с большим количеством стандартного оборудования, чтобы сделать его достойным дополнительных затрат, в том числе рулевое колесо с красной и черной кожаной отделкой с красной контрастной строчкой, кожух приборной панели из искусственной замши, красные ремни безопасности, кнопочный пуск, двухзонный автоматический климат-контроль и многое другое. TRD Special Edition также поставляется с производительной выхлопной системой, модернизированными тормозами Brembo и спортивной подвеской с динамическими амортизаторами. Модель GT среднего класса теперь можно заказать с черными и красными кожаными сиденьями, а также доступен новый цвет кузова: Neptune.

Toyota 86 Цены и какой из них купить

Выбор базовой 86 по сравнению с более дорогими моделями GT и TRD Special Edition не является наказанием. В стандартной комплектации он поставляется с множеством плюсов, производительности и прочего, такими как задний дифференциал повышенного трения Torsen, информационно-развлекательная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, 17-дюймовые колеса с летними шинами и обтянутое кожей рулевое колесо с возможностью наклона и телескопирования. . Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию — и это та, с которой мы будем работать, — но доступна автоматическая коробка передач.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Нравится: Сильные тормоза, живое управление, четкое переключение передач механической коробки передач.
Не любит: Двигатель с острыми краями.

Модель 86 поддерживает заднеприводную компоновку и удобную трансмиссию. Определенно менее удовлетворительным является его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель от Subaru, который грубый, громкий и страдает от странного провала крутящего момента в середине диапазона оборотов.Тем не менее, в нашем тестировании модели с механической коробкой передач нам удалось быстро разогнаться до 100 км / ч за 6,2 секунды. Хотя мы предпочитаем зазубренную короткоходную ручку механической коробки передач, опциональная шестиступенчатая автоматическая коробка передач 86 — это редкий самопереключатель, который не портит удовольствие. Автоматика предлагает быстрое переключение как при переключении передач, так и когда водитель заказывает переключение на повышенную или пониженную передачу с помощью подрулевых переключателей.

Более интересно обсудить и испытать на себе прямое, быстрое передаточное отношение рулевого управления 86 и приятное рулевое колесо небольшого диаметра.Входы на рулевом колесе мгновенно изменяют направление движения автомобиля, а кузов остается плоским на всех поворотах и ​​быстрых переходах. Нейтральный баланс шасси изначально дает чрезмерно увлеченным водителям недостаточную поворачиваемость, которая происходит, когда передние колеса скользят к внешнему краю дороги, прежде чем перейти к контролируемой избыточной поворачиваемости — ощущение, что хвост выскальзывает из-под вас. Для опытных и предприимчивых людей добавление газа в этой ситуации может привести к серьезному заносу хвоста — если вы сначала отключили систему стабилизации.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

Легкая Mazda Miata и аналогичный по механике Fiat 124 Spider не только получают более высокие оценки экономии топлива EPA, но и опережают эти показатели на нашем 200-мильном тестовом маршруте экономии топлива с 38- и Результаты на 39 миль на галлон соответственно. Toyota 86 почти соответствовала им с результатом 37 миль на галлон, несмотря на более низкий рейтинг EPA.

Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой транспорт

Нравится: Кабина, ориентированная на водителя, задние сиденья добавляют практичности, стандартная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном.
Не любит: Место на задних сиденьях ограничено, устаревшие информационно-развлекательные функции не подходят для семейного отдыха.

В отличие от своих конкурентов Mazda и Fiat с откидным верхом, модель 86 удобна как для водителя, так и для пассажира на переднем сиденье. Положение водителя почти идеальное: водитель располагается перпендикулярно рулевому колесу, а педали находятся на идеальном расстоянии от хорошо укрепленного поддерживающего сиденья. Качество материалов, подгонка и отделка внутри 86 хороши для малолитражного автомобиля за 27000 долларов, хотя механически идентичный Subaru BRZ портит более богатые неровности и больше функций.

Каждые 86 поставляются с 7,0-дюймовым сенсорным экраном, оснащенным Bluetooth, HD-радио и портом USB 2.0. Спутниковое радио SiriusXM недоступно, равно как и Apple CarPlay или Android Auto. Хотелось бы, чтобы для ключевых меню было больше жестких клавиш. Пользователи, оказавшиеся в определенном меню, таком как аудио или навигация, должны нажать экранную кнопку «назад», чтобы перейти в главное меню, в котором отображаются пути к другим меню.

Мы бы не осмелились объявить багажное отделение 86-го и его хранение бескомпромиссным, но по сравнению с крайне непрактичными Miata и 124 Spider более просторное купе Toyota — настоящий минивэн.Складывающиеся задние сиденья и просторный проход багажника придают 86-му подобие IKEAbility. Мы поместили три наших ручной клади в багажник 86-го, в то время как Mazda и Fiat вмещали только по одному.

Функции безопасности и помощи водителю

Рейтинги 86-го при лобовом столкновении и опрокидывании, полученные Национальным управлением безопасности дорожного движения, и результаты испытаний Страхового института безопасности дорожного движения являются хорошими, хотя отсутствие функций помощи водителю сдерживает его от награда Top Safety Pick.В его списке опций (но доступных на Miata) отсутствуют мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения и адаптивные фары, которые поворачивают в повороты при повороте рулевого колеса.

Гарантия и техническое обслуживание

Гарантия Toyota на 86 соответствует отраслевым нормам и поэтому является безупречной. Miata, например, имеет идентичное покрытие, в то время как 124 Spider имеет немного более широкое покрытие, чтобы успокоить беспокойство покупателей, учитывая некогда проверенную надежность Fiat.

• Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
• Бесплатное плановое обслуживание распространяется на 2 года или 25 000 миль

Toyota GR 86 2022 года приносит людям производительность — TechCrunch

Алекс Калогианнис Автор

Автомобильный писатель, редактор и ведущий по найму. Типы: Gear Patrol, DriveTribe, Forbes, другие.

Рынок спортивных автомобилей может показаться эксклюзивным клубом, предназначенным для тех, у кого достаточно дополнительных денег и места в гараже, чтобы совершить такую ​​крайне непрактичную страстную покупку.

Чаще всего на эти престижные предметы выставляются устрашающие цифры мощности и столь же пугающие ценники, что негласно бросает вызов потенциальным покупателям — Сможете ли вы справиться со мной? Можете ли вы позволить себе меня?

Мантра индустрии спортивных автомобилей Daft Punk-ian «труднее, лучше, быстрее, сильнее» отлично подходит для тех, у кого достаточно глубокие карманы, чтобы участвовать, или для тех, кто любит подбадривать себя со стороны, но всех, кто хочет принять участие в боевых действиях на земле. floor в наши дни было бы трудно найти поездку стоимостью менее 30 000 долларов США, отличную от Mazda Miata.

Неправильного употребления названия «производительность», относящегося исключительно к высокоскоростным мощным машинам, достаточно, чтобы отпугнуть неопытных или отпугнуть тех, кому это просто не нужно. И снова привет, Миата.

Вот почему презентация первого поколения Toyota GT 86 (урожденная Scion FR-S) была важной и почему ее следующая итерация, GR 86, представляет собой захватывающую перспективу: производительность для людей; спортивный автомобиль для всех.

Гайки и болты

GR 86 — это купе 2 + 2 с двигателем 2.4-литровый плоский четырехцилиндровый оппозитный двигатель мощностью 228 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента.

Если вы не знакомы с этой конфигурацией, это компоновка, которая обеспечивает больший баланс, чем вертикальные и прямые, к которым вы, возможно, привыкли. Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую коробку передач, механическую или автоматическую.

Он оснащен независимой подвеской со стойками типа Макферсон спереди и многорычажной системой сзади. В зависимости от комплектации GR 86 оснащается 17- или 18-дюймовыми колесами.

Говоря о комплектациях, GR 86 выпускается в двух вариантах: базовый и премиальный, причем последний содержит несколько улучшений, таких как вышеупомянутые 18-дюймовые колеса, задний спойлер с утконосом, адаптивные передние светодиодные фары, несколько визуальных акцентов, плюс апгрейд до восьми стереодинамиков от стандартных шести.

Все комплектации поставляются с 8-дюймовым сенсорным дисплеем для развлечения и подключения, а также множеством стандартного оборудования безопасности, которое включает семь подушек безопасности и систему безопасности Toyota Star, состоящую из системы контроля устойчивости и антиблокировочной тормозной системы. как и ожидалось, плюс ассистент торможения и распределение тормозного усилия.

GR 86, оснащенные автоматической коробкой передач, обладают дополнительным преимуществом в виде активной системы безопасности, которая обеспечивает торможение перед столкновением, помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

Подключенные сервисы, требующие подписки, дают GR 86 возможность удаленного подключения через приложение, которое может запускать двигатель, блокировать двери и гудеть, но также может предоставлять отчеты о состоянии автомобиля и настраивать, по сути, родительский контроль для автомобиля: геозону , оповещения о скорости и даже установка комендантского часа.

Техник гоночного происхождения

Простому спортивному автомобилю, подобному GR 86, не хватает роскошного блеска технологичного Lamborghini Huracán или его близкого родственника Audi R8.

Хотя в этих машинах больше аппаратного обеспечения, чем в игровых ПК, GR 86 не требует больших вычислительных мощностей. Действительно, под маркой «спортивный автомобиль пуристов», когда дело доходит до энергичного вождения, в нем не так много передач.

Стабильность может быть отключена, а режимы движения «Спорт» и «Трек» увеличат отклик на тормоза и дроссельную заслонку.Эти режимы также сделают автоматическую коробку передач более мощной по сравнению с более агрессивным отображением двигателя.

Учитывая, что GR 86 представляет собой такой маленький корпус, поиск технологии, которая имеет значение, требует некоторого пристального внимания в определенных областях. Toyota заявляет, что автомобиль получил свой бренд «GR» (для Gazoo Racing, подразделения Toyota по автоспорту) благодаря автомобилю, разрабатываемому с использованием гоночных технологий.

Снаружи это заметно по аэродинамическим деталям, которые существенно влияют на устойчивость.Он начинается в передней части, где функциональные вентиляционные отверстия направляют воздух на высоких скоростях, чтобы помочь в управлении автомобилем, и продолжается в задней части, где молдинг над аркой заднего колеса имеет форму для продолжения этой работы в задней части.

Конструктивно GR 86 улучшен по сравнению с предыдущей версией за счет увеличения жесткости рамы, усиления в ключевых областях спереди и сзади, а также использования более высокопрочной стали.

Интересно, что автомобилю удается набрать несколько фунтов по сравнению с предыдущей моделью, с 77 до 117 фунтов в зависимости от трансмиссии.Ряд мер по снижению веса, таких как алюминиевая крыша и крылья, смягчают это. Однако усилия были больше направлены на то, чтобы аккуратно распределить вес, чем сбросить килограммы.

Обвязанный

Сидя за рулем GR 86, становится ясно, что интерьер — это обновление, а не радикальное изменение. Исчезла группа аналоговых датчиков в пользу 7-дюймового цифрового экрана TFT, который меняется в зависимости от режима привода.

Для 86-х, оснащенных автоматом, есть три отдельных экрана, которые перемещают видимую информацию для оптимального использования, и два в руководстве.

Например, «нормальный» экран будет иметь статистику миль в час спереди и в центре, в то время как экран «трек» поместит текущую передачу вверху, над трехцветным индикатором оборотов. Это полезно для тех, кто выберет Toyota на закрытый курс, поскольку это более важная информация, которую нужно знать «в данный момент» относительно текущей скорости. Поднятие этого и придание интерфейсу отчетливого янтарного свечения помогает доставить эти данные быстрым взглядом или даже через периферию драйвера.

Кредиты изображений: Alex Kalogianni

Информационно-развлекательный экран также немного модернизирован. Визуально он выглядит лучше интегрированным и свободным от черной пластиковой рамки для фортепиано, которая портит старый.

Интерфейс простой, с иконками, дающими доступ к радио, источникам мультимедиа, данным обслуживания и вызову помощи на дороге, а также к другим интегрированным приложениям, которые могут быть установлены, например, сервисам потоковой передачи музыки.

Приложения могут быть упорядочены по своему усмотрению, но в целом для его полной функциональности необходимы внешние устройства.Для гиперподключенной аудитории, для которой предназначен этот автомобиль, есть ощущение, что Toyota делает ставку на то, что большинство пользователей в первую очередь используют Android Auto и Apple CarPlay, которые совместимы со всеми моделями.

Спортивная площадка

Направление на трассу с GR 86 похоже на возвращение плененного существа обратно в его родную среду. Toyota привезла GR 86 и его предшественника для тестирования и последовательного сравнения в Мотоклуб Монтичелло, дистанцию ​​4,1 мили с 20 поворотами до ямы с учетом характеристик автомобиля.Хотя GR 86 во многом похож на уличный автомобиль, он находится на трассе, где он может разгуляться и полностью раскрывать свои возможности.

Выходная мощность предыдущего автомобиля вызвала разногласия: фанаты считали, что он соответствует назначению автомобиля, в то время как другие сочли его недостаточным и надеялись, что Toyota наконец-то установит его с турбонагнетателем, которого они считали заслуженным.

Усовершенствования оппозитного двигателя GT 86 ощутимы и должны удовлетворить оба лагеря.

Увеличенный рабочий объем и другие улучшения действительно немного увеличивают мощность и делают это без добавления турбонаддува, сохраняя простоту и единообразие, особенно в отношении приложения мощности.

Что еще более важно, мощность можно использовать раньше в диапазоне оборотов, поэтому GR 86 набирает скорость с большей скоростью. Для сравнения, более тяжелый GR 86 кажется легче, в то время как уходящий автомобиль ощущает себя тащащим за собой груду кирпичей.

Балансировка веса и доработка подвески дали автомобилю все больше управляемости. Одним из определяющих атрибутов старого 86-го было то, что он чувствовал себя невероятно приземленным.

Было трудно вывести машину за ее пределы, и это вдохновляло старых и новых водителей водить машину, не беспокоясь о том, что она выйдет из строя под ними.Это по-прежнему актуально для GR 86, но более резкая маневренность требует некоторых корректировок.

Такое ощущение, что вы играете в свою любимую видеоигру, а затем увеличиваете настройки контроллера намного выше, чем вы привыкли. После того, как GR 86 справится с этим, и в сочетании с перебалансированной выходной мощностью, он может прекрасно скользить по углам.

Кредиты изображений: Alex Kalogianni

Рулевое управление и дроссельная заслонка могут реагировать на легкое прикосновение, но когда дело доходит до тормозов, это совсем другое дело.В остальном гибкий GT 86 требует твердой ноги, когда дело доходит до сколько-нибудь значительного замедления или остановки. Это не только для глубокого торможения на высокой скорости, но даже в обычных случаях быстрой регулировки скорости нажатие на тормоз вызывает такое же недоверие, как толкание в дверь, которая была не такой легкой, как казалось.

Между различными трансмиссиями все сводится к предпочтению, будь то трасса или улица.

Руководство гладкое и легкое, хотя и немного расшатанное.Как и управляемость автомобиля, сама коробка передач была разработана для более быстрого движения по всей схеме, будь то вперед, назад и по диагонали, и компромисс для этого скользкого переключателя передач — это снижение уверенного выбора передачи. В противном случае это руководство, и поэтому водитель полностью контролирует ситуацию, в отличие от автоматической.

В целом, автоматическая коробка передач хороша для повседневного или спортивного вождения, но если пойти дальше, то она станет системой, которую нужно преодолевать, а не работать.

«Спортивный» режим управляет реакцией дроссельной заслонки и поведением коробки передач в автоматах GR 86, и разница в практическом применении огромна. Попытка ехать быстро в «нормальном» режиме мешает водителю резко увеличивать скорость, когда педаль нажата, но коробка передач будет спешить вернуться на более высокие передачи, как только сможет, вместо того, чтобы оставаться на низком уровне, чтобы водитель мог максимально ускорить. Даже в спорте он будет работать немного дольше, но, в конечном итоге, сделает все возможное, к большому разочарованию человека, сидящего за рулем.

Street beat

Если вы едете по улице энергично, таланты GR 86 намного превосходят его недостатки.

Поведение коробки передач с автоматической коробкой передач по-прежнему навязчиво, но повороты на проселочной дороге отличаются от поворотов трассы, а ее резкое ускорение и управляемость почти гарантируют хорошее времяпрепровождение независимо от того, как выглядит дорога впереди.

В перерывах между развлечениями Тойота чувствует себя компетентной. Он ездит лучше, чем можно было бы ожидать от автомобиля стоимостью менее 30 000 долларов, но здесь нет никакого «вау» фактора.В худшем случае это похоже на недорогой пригородный автомобиль с приличными внутренними точками контакта, но это далеко не невыносимо.

С автоматической коробкой передач водители могут использовать набор функций помощи водителю, например, адаптивный круиз-контроль, который стремится поддерживать заданную скорость при изменении высоты или при обнаружении автомобилей.

Большинство других настроек, таких как предупреждение о выезде с полосы движения, спрятаны в меню, доступном через одну секцию кластера цифровых датчиков, и его использование неуклюже, особенно во время движения.Когда он активирован, обнаружение происходит или нет, иногда игнорируется очень четкое и, в моем случае, преднамеренное отклонение от полосы движения, только для того, чтобы быть гиперактивным на моем обратном пути по той же дороге.

Претенденты

При такой цене у GR 86 не так много других спортивных автомобилей, с которыми можно было бы конкурировать, кроме очевидной Mazda MX-5. Они похожи по своей доступности, доступности и динамичному поведению, но различаются по миссии и взглядам.

Miata — отважный родстер, который покоряет водителей своей игривой энергией.GR 86 такой же игривый, но немного более серьезный, но не комичный и не пугающий.

В конечном счете, это предпочтения пользователя и вариант использования; Я бы взял Miata на прибрежную поездку, но я бы сделал GR 86 своей игрушкой для бега.

Действительно, GR 86 действительно конкурирует только с самим собой. С одной стороны, он делает это, так как стремится быть лучше, чем его исходящее я, и я думаю, что большинство водителей согласятся, что он в этом преуспевает.

С другой стороны, он делает это, поскольку идет лицом к лицу с Subaru BRZ, его механическим двойником, поскольку Toyota и Subaru, как известно, объединились, чтобы воплотить в жизнь эту и предыдущие версии автомобиля.Есть определенные вещи, которые отличают автомобили, такие как внешний вид и тюнинг, но не более того, и будет интересно посмотреть, в какую сторону тянутся энтузиасты.

GR 86 является важным автомобилем для приверженности Toyota ее текущим усилиям в автоспорте, а также ее наследия в области спортивных автомобилей, которое, в свою очередь, имеет существенное культурное значение. Любой, кто сомневается в этом, должен взглянуть только на самый верх структуры компании. Президент Toyota Акио Тойода не только увлечен спортивными автомобилями, он опытный водитель и лично участвовал в разработке GR 86.Короче говоря, машина не двинется вперед, если он сам не будет доволен ею, и такая степень личных вложений не будет потрачена на то, что неважно.

Являясь отправной точкой для суббренда GR (присоединяющегося к Supra), GR 86 дает новым и опытным энтузиастам прекрасную отправную точку для путешествия с высокими динамическими характеристиками. Как водители, GR 86 имеет годовое членство в Национальной ассоциации автоспорта, которое включает одно мероприятие по высокопроизводительному вождению.

86 — это также чистый лист для тюнеров послепродажного обслуживания, которые до сих пор модифицируют и обслуживают такие автомобили, как Supra и даже AE86, прародитель GR.В конце концов, GR 86 может быть не самым быстрым или мощным автомобилем на дороге или треке, но его доступность как с точки зрения кривой обучения, так и с точки зрения цены делает его победителем.

Прощай, Toyota GT86: последний взрыв в спортивном автомобиле

Я сидел с Тадой, он улыбался и говорил похожие вещи. Если бы Toyota продала миллион GT86, все могло быть иначе, но инженерам Toyota пришлось проявить творческий подход, чтобы оправдать производство этого автомобиля в ограниченных объемах.Как Юлиус Левинсон сказал в «Дне независимости» о скрытых расходах государственных органов (здесь только последние культурные ссылки, дорогой читатель): «Вы же не думаете, что они тратят 20 000 долларов на молоток и 30 000 долларов на сиденье для унитаза, не так ли?» Учитывая, что Toyota получила прибыль в 5,74 миллиарда фунтов стерлингов за последний квартал, я полагаю, что ее бухгалтеры воспринимают такие вещи с хорошим юмором.

Как бы то ни было, вот и я в сиденье с молотком и унитазом за 50 000 долларов. Один из последних GT86, автомобиль после рестайлинга, чьи ревизии 2017 года были сосредоточены на улучшении интерьера и мягком обновлении внешнего вида, но оставили езду и управляемость в значительной степени в покое.Судя по всему, были переделаны амортизаторы и рулевое управление, но без прямого теста спина к спине, которого я никогда не проводил, меня просто взорвало, если бы я мог сказать. Он все еще ощущается… ну, в точности как я сказал ранее.

Сегодня везу на побережье зимой, потому что все закрыто: вне сезона, в немилости, вне времени, игры закончились… вы поняли.

Прошло два или три года с тех пор, как я водил GT86, но счастливые знакомства быстро нахлынули. Положение сиденья хорошее, если выше, чем я помню, и ручное переключение передач положительное.Автомобиль кажется компактным, и по краю капота видны изгибы, специально расположенные так, чтобы было легче судить об углах автомобиля.

Люди покупали горячие хэтчбеки больше, чем GT86 и BRZ, потому что им нужны были семейные машины, но на самом деле маленькое купе более практично, чем вы думаете. За водителем не так много места для ног, правда, но передний пассажир может податься вперед достаточно, чтобы освободить полезное пространство для коленей сзади, а задние сиденья складываются, чтобы создать грузовой отсек приличного размера.

Toyota UK прощается с 86-м спортивным автомобилем и объявляет о «следующей главе»

Девятилетний пробег Toyota GT86 (известный в США просто как 86) завершился в Великобритании. За время своего производства автопроизводителю удалось перевезти туда почти 7500 автомобилей. Однако не стоит слишком сильно скучать по купе, потому что скоро появится новое. «Конечно, это не конец истории: смотрите в этом пространстве для следующей главы», — говорит Toyota в своем прощальном спортивном купе.

GT86 дебютировал в производственной спецификации на Токийском автосалоне 2011 года. Название машины имеет несколько значений. Это отсылка к заднеприводному купе AE86 Corolla, известному из манги Initial D . Кроме того, цилиндры двигателя имеют диаметр цилиндра и ход 86 миллиметров.

14 Фото

Toyota старалась не раскрывать слишком много подробностей о втором поколении 86.Лучший намек на это пока что от регистрации торговой марки дизайна, которая, кажется, показывает новую нижнюю панель купе. По сравнению с в основном идентичным Subaru BRZ, 86 имеет большую решетку радиатора и более округлый стиль.

Как и модели 86 и BRZ первого поколения, эти два автомобиля должны быть идентичны по механике. Новая модель Subaru оснащена 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, поэтому Toyota больше не может ссылаться на диаметр цилиндра и ход поршня в качестве источника названия автомобиля. Силовая установка составляет 228 лошадиных сил (170 киловатт) и 184 фунт-фут (249 ньютон-метров).Покупатели могут выбирать между шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В подвеске используются стойки Макферсон спереди и двойные поперечные рычаги сзади. Крепления шасси и подрамника усилены для увеличения общей жесткости на 50 процентов.

По крайней мере, для Subaru, по оценкам компании, BRZ весит 2815 фунтов, что на 17 фунтов больше, чем раньше. Цифры для Toyota должны быть аналогичными.

Новый BRZ поступит в продажу этой осенью. Поскольку эти два автомобиля производятся на одном заводе, кажется, что 86-й прибудет примерно в одно и то же время.Открытие состоится раньше, так что ждите премьеру в ближайшие месяцы.

Toyota GT 86 — идеальный автомобиль 30-летней давности

ЖЕНЕВА. Toyota GT 86 и его сестра-близнец Subaru BRZ на самом деле не новы. Два автопроизводителя, которые вместе разрабатывали автомобили, продемонстрировали их в Токио после трех лет разработки концепций. Но GT 86 по-прежнему остается самым захватывающим автомобилем на автосалоне в Женеве.

Новая Ferrari F12berlinetta не поражает воображение дофаминовым, и не заставляет трясти головой в легком недоумении, как Pagani Huayra.GT 86, известный здесь, в штатах, как Scion FR-S, требует размышлений о машинах, которые мы водим, и о мире, в котором мы живем, но если вы его получите, что ж, тогда он затмевает все остальное.

Toyota GT 86 и Subaru BRZ представляют собой великолепное сочетание трех отдельных разработок:

Первое: в середине 1980-х мощность, вес и технологии стали золотой серединой для автомобилей водителя. Были автомобили с задним приводом, которые производили от 150 до 200 лошадиных сил, весили не больше тонны, имели надлежащую механическую трансмиссию и прекрасно управлялись.Они делали это за небольшие деньги. Такие автомобили, как BMW E30 3-Series и Toyota Corolla AE86, являются отличными примерами. Время шло, автопроизводители, казалось, упускали из виду эту волшебную формулу. Вес и мощность росли, и теперь у нас есть маленькие купе на 350 лошадиных сил, которые весят столько же, сколько раньше седан Mercedes-Benz.

Два: Суперкары впечатляют, но в реальном мире не так уж и весело. Их смехотворно мощные двигатели, дикий стиль и близость к гоночным автомобилям почти исчезают на улице.Совершите длительную правильную поездку на нем, и вы обнаружите, что 600-сильный автомобиль, который разгоняется, как ракета Сатурн V, практически непригоден для использования на дорогах, которыми пользуются другие люди. Вместо того, чтобы устраивать хихикающие космические поездки на скорости 200 миль в час, они вводят монументально разочаровывающую и довольно новую концепцию остановки на скорости 100 миль в час. По сути, это не автомобили, а фантазии даже для людей, которые могут себе их позволить.

Три. На протяжении большей части 10 лет автопроизводители были одержимы созданием экологически чистых, социально приемлемых и высокотехнологичных автомобилей.Приходите на современный автосалон, и все дело в батареях, гибридах, топливных элементах и ​​множестве способов, которыми ваша машина будет развлекать вас, даже если это требует больше удовольствия, а иногда и навыков от вождения. Кто-то обвинит Toyota в том, что она начала это с Prius, но она не единственная, кто делает автомобили, которые нас балуют, а не вдохновляют.

Разве не удивительно, что Toyota, работая с Subaru, стала той компанией, которая осознала, что заднеприводные спортивные купе и седаны прошлого поколения в значительной степени являются идеальным автомобилем для водителя? Все действительно так просто.Заднеприводные FT 86 и BRZ предлагают снаряженную массу около одной тонны и скромную мощность в 200 лошадиных сил в компактном, веселом, захватывающем автомобиле, которым можно управлять в реальном мире. Нет необходимости в хитрых блоках питания, экзотических материалах или турбонагнетателях. Легкий вес и простота всегда имели большое значение, особенно в автомобилях с ценой в районе 20-х годов.

Кто бы мог подумать, что мы когда-нибудь снова увидим такую ​​машину, как GT 86? Или что компания будет настолько скромной, чтобы сказать, что идеи 30-летней давности об автомобилях просто прекрасны — и сказать это не с концепцией, а с серийным автомобилем? Каждый дорожный тест, который мы читали, предполагает, что GT 86 и BRZ будут автомобилем, который нужно покупать и ездить, на самом деле drive , в течение многих лет.

Возможно, другие автопроизводители последуют за Toyota и Subaru и будут строить небольшие легкие автомобили с реальной мощностью и отличной управляемостью. Мы можем надеяться на это, потому что GT 86 и BRZ не являются высокотехнологичными и не претендуют на спасение планеты, но они — большой шаг вперед.

Toyota GR 86 является преемником GT 86, имеет 235 л.с., 2,4-литровый бензиновый двигатель — Technology News, Firstpost

Overdrive 5 апреля 2021 г. 14:01:29 IST

Представлено второе поколение Toyota GT 86, которое теперь находится под управлением Toyota, Gazoo Racing, официально сделав его Toyota GR 86.Разработанный совместно с Subaru, которая представила почти идентичный новый Subaru BRZ в конце прошлого года, объем двигателя GR 86 увеличился с 2,0-литрового до 2,4-литрового атмосферного четырехцилиндрового бензинового двигателя от Subaru. с мощностью 235 л.с. при 7000 об / мин и 250 Нм при 3700 об / мин — на 35 л.с. и 45 Нм больше, чем раньше, и даже больше, чем у такого же двигателя в новом Subaru BRZ. В сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (шестиступенчатая автоматическая коробка передач не обязательна) новый GR 86 на секунду быстрее, чем раньше, разгоняясь от 0 до 100 км / ч за 6 секунд.3 секунды.

Toyota утверждает, что новый GR 86 на 50 процентов жестче, чем GT 86. Изображение: Toyota

Как и в новом Subaru BRZ, платформа для Toyota GR 86 перенесена (получена от Subaru) из предыдущей модели, но имеет усиленные шасси и более жесткие крепления подрамника, чтобы сделать автомобиль более отзывчивым — общая жесткость поднялась на 50 процентов, хотя центр тяжести был понижен благодаря алюминиевой крыше, крыльям и более низким сиденьям для водителя и пассажира.

В результате, общий силуэт остается очень похожим на предыдущую модель, а внешние размеры также остаются довольно близкими к предыдущему автомобилю. Большинство панелей кузова новые, с полностью переработанной передней частью, капотом, крыльями и задней частью для еще более упрощенного вида, который должен стареть даже лучше, чем у GT 86. Специальная матричная решетка GR напоминает решетку GR Yaris, вписываясь в лицо семейства GR, в то время как улучшения аэродинамики, как сообщается, вдохновлены моделями GT 86, используемыми в автоспорте.

Toyota GR 86 имеет обновленный интерьер и оснащен семидюймовым сенсорным экраном. Изображение: Toyota

Интерьеры также претерпевают изменения, что сразу видно по нижней приборной панели, и более современную горизонтальную компоновку. Семидюймовый сенсорный экран имеет свежий интерфейс для информационно-развлекательной системы, хотя пока не ясно, улучшилось ли качество материалов. Модели с автоматической коробкой передач оснащены системой помощи водителю Subaru EyeSight перед столкновением.

Toyota GT 86 существует с 2012 года, и до появления GR Supra в 2019 году она была единственным заднеприводным купе Toyota за последнее время.Toyota India ранее выражала заинтересованность в доставке в Индию купе GT 86 в ограниченном количестве, а также GR Supra, но мы не затаили дыхание, чтобы увидеть изменения в обоих направлениях в ближайшее время.

Toyota GT86 2017 года

Вдохновленный прекрасным наследием Toyota в области спортивных автомобилей и такими моделями, как 2000GT и AE86 Corolla, GT86 в равной степени взял на себя роль первопроходца в выполнении миссии Toyota по созданию автомобилей, действительно более привлекательных и достойных вождения.Это направление продвигает президент Toyota Акио Тойода, заявивший, что «если водить не весело, то это не машина».

GT86 соответствует образцу классических спортивных автомобилей, будучи компактным, легким, с низким центром тяжести и конфигурацией переднего двигателя / заднего привода. Трансмиссия открыла новые возможности, приняв на вооружение высокооборотный 2,0-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров производства Subaru, оснащенный системой прямого впрыска топлива D-4S от Toyota.

GT86 доказал свое качество на дороге, треке и ралли. Фактически, ценные данные и отзывы были получены от работы автомобиля на изнурительной арене 24 часов Нюрбургринга благодаря деятельности TOYOTA Gazoo Racing, чтобы сформировать изменения и улучшения, которые сейчас вносятся в модель 2017 года — первые значительные изменения в автомобиле. .

Что касается ралли, то разработка Toyota Motorsport GT86 CS-R3 вернула азарт заднего привода в спорт в автомобиле, который является практичным и доступным для рядовых энтузиастов, но при этом сертифицирован для участия в соревнованиях на всех уровнях, вплоть до гонок. Чемпионат мира по ралли.

2017 GT86

Под кожей были внесены подробные изменения в подвеску и демпфирование, направленные на улучшение управляемости, устойчивости и комфорта езды, а также были приняты меры по увеличению жесткости кузова.

Одним из наиболее значительных нововведений в GT86 2017 года с точки зрения водителя является новый режим Track, дающий им возможность наслаждаться динамичным вождением с минимальным вмешательством электронных систем контроля устойчивости автомобиля и противобуксовочной системы.Новый мультиинформационный дисплей автомобиля дает им доступ в режиме реального времени к кривым мощности и крутящего момента, перегрузкам и секундомеру для определения времени прохождения круга.

Добавление режима Track является одним из элементов обширной переоценки электронных систем управления и управления GT86, включая работу ABS и антипробуксовочной системы. Главный инженер Тэцуя Тада считает, что эти изменения фактически вносят наиболее значительные изменения в управляемость автомобиля, эффективно используя информацию, полученную при участии купе в автоспорте.

С точки зрения дизайна, новый автомобиль не является радикальным отходом от оригинала, а, скорее, развивает свой устоявшийся стиль, усиливая низкую и широкую спортивную позицию автомобиля. Изменения включают новые светодиодные фары со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями и указателями поворота, более низкий нос и измененный передний бампер. В задней части находится новый полноразмерный спойлер крыловидного типа. Каждое изменение — даже самая маленькая деталь — способствовало улучшению аэродинамических характеристик под руководством Тецуя Тада, главного инженера GT86.

Отзывы клиентов также повлияли на изменения в купе, в частности в салоне, где новая отделка и материалы обивки поднимают чувственные ощущения на более высокий уровень, а новое рулевое колесо малого диаметра создает еще более прочную связь между водителем и автомобилем.

Вместе эти изменения объединяются в автомобиле, который является еще более сильным выражением руководящих принципов, определяющих GT86 как подлинный, высококачественный автомобиль для водителя.

«Если водить не весело, то это не машина» Президент Акио Тойода

УЛУЧШЕННАЯ ДИНАМИКА ВОЖДЕНИЯ

• Подвеска скорректирована на улучшенную

управляемость, устойчивость, комфорт езды и

токарная способность

• Новый режим Track для спортивного вождения с минимальным вмешательством системы стабилизации и контроля тяги

• Стратегические изменения для повышения жесткости и прочности кузова

• Детали дизайна для улучшения аэродинамических характеристик, включая новый задний спойлер крыловидного типа

Передняя подвеска

Передняя подвеска со стойками MacPherson отличается точной регулировкой, которая обеспечивает улучшенную управляемость, устойчивость и комфорт при движении, а также лучшее ощущение рулевого управления.

С учетом характеристик винтовых пружин, жесткость пружин была оптимизирована, а система управления нагрузкой на ось была спроектирована так, чтобы уменьшить разницу в усилии рулевого управления с левой и правой стороны. Пружины могут как изгибаться, так и сжиматься, обеспечивая плавное и легкое управление рулем.

Амортизаторы Showa также были переработаны: поверхность скольжения направляющей втулки была изменена, чтобы обеспечить лучшие характеристики трения, способствуя улучшению управляемости и устойчивости автомобиля.Демпфирующая сила была уменьшена для повышения комфорта езды.

Дополнительные амортизаторы SACHS обеспечивают дальнейшее улучшение реакции и устойчивости, уменьшая крен для ровной и плавной езды.

Задняя подвеска

Изменения в задней подвеске с двойным поперечным рычагом нацелены на поворотные характеристики, а также улучшение управляемости и устойчивости за счет оптимизации жесткости винтовых пружин и тех же изменений амортизаторов, что и в передней подвеске.

Увеличение диаметра заднего стабилизатора поперечной устойчивости способствует улучшению характеристик поворота вместе с изменением распределения продольного крена кузова.

Повышенная жесткость кузова

Жесткость кузова GT86 является ключом к его превосходной управляемости и управляемости. Эта область решается за счет тщательного использования различных высокопрочных сталей для достижения прочности, жесткости на кручение и легкости корпуса. Капот изготовлен из листового алюминия, а крылья — из более тонкой листовой стали, что позволяет минимизировать вес купе.

Небольшие, но убедительные меры были предприняты для дальнейшего повышения жесткости кузова и долговечности автомобиля в GT86 2017, включая более толстый монтажный кронштейн для опор передней подвески, более толстое усиление в поперечине трансмиссии и дополнительные усиления в задних колесных арках с дополнительным сварным швом. точки. Центр и передняя часть задней панели также стали значительно толще.

Режим нового трека

В соответствии с концепцией, согласно которой GT86 должен доставлять самое чистое удовольствие от вождения, Toyota скорректировала систему стабилизации автомобиля, добавив новый режим «Track», в котором водителю предоставляется еще больший диапазон управляемости, торможения и контроля поворота для подлинного и очень приятное спортивное вождение.

Настройка трека активируется с помощью переключателя на центральной консоли, который включает контрольную лампу на мультиинформационном дисплее водителя. Это переводит VSC и антипробуксовочную систему (TRC) на минимальный уровень, устраняя слой электронного вмешательства, поэтому водитель может применить свои собственные навыки управления автомобилем для более увлекательного опыта за рулем.

Режим добавления трека дает водителю выбор из четырех настроек VSC и TRC. При нормальном вождении работают обе системы, а TRC можно отключить, чтобы помочь при трогании с места на неровной поверхности.Спортивный режим VSC GT86 расширяет допустимый диапазон бокового ускорения и движения до вмешательства системы, позволяя водителю исследовать пределы динамики автомобиля без ущерба для устойчивости.

Введение режима Track является частью детальной переоценки роли электронных систем управления в улучшении управляемости GT86. С непосредственным использованием данных, собранных во время участия автомобиля в автоспортивных мероприятиях, таких как 24 часа Нюрбургринга, были внесены точные настройки в системы, включая ABS и антипробуксовочную систему — изменения, которые, по мнению главного инженера Тетсуя Тада, могут помочь водителям в полной мере использовать свои навыки и раскрыть весь потенциал GT86.

Аэродинамические характеристики

GT86 сохраняет преимущества концепции «аэродинамического сэндвича», в которой давление воздушного потока над, под и по бокам автомобиля обеспечивает его устойчивость в вертикальном и горизонтальном направлениях, не создавая ненужной прижимной силы и не увеличивая ее 0,27. коэффициент лобового сопротивления. Контуры крыши «пагода» играют в этом важную роль, и эта обработка отражается на поверхности днища автомобиля.

Главный инженер

Тэцуя Тада потребовал, чтобы изменения внешнего вида GT86 положительно сказались на управляемости и устойчивости автомобиля до мельчайших деталей.В переднем бампере под решеткой радиатора была добавлена ​​новая блокирующая поверхность с двумя характерными «зубцами», а нижний край бампера был наклонен под углом 45 градусов, чтобы помочь создать лучший воздушный поток. Точно так же нижняя часть заднего диффузора также была установлена ​​под углом 45 градусов.

Новый задний спойлер крыловидного типа положительно влияет как на аэродинамические характеристики, так и на устойчивость. Он простирается на всю ширину задней части автомобиля и оснащен концевыми пластинами, которые работают с вертикальными креплениями, создавая круговой воздушный поток.Поток воздуха над и под крылом создает эффект прижимной силы, помогая автомобилю сохранять устойчивость на скорости.

Трансмиссия

Трансмиссия GT86 не претерпела изменений, сохранив свой уникальный формат — высокооборотистый, атмосферный 2,0-литровый оппозитный двигатель с горизонтальной опорой, приводящий в движение задние колеса. Toyota добавила технологию прямого впрыска топлива D-4S в двигатель от Subaru, обеспечив повышенную чувствительность дроссельной заслонки, мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя.

Приводя задние колеса через шестиступенчатую механическую или автоматическую коробку передач, 16-клапанный двигатель DOHC объемом 1998 куб. См выдает максимальную мощность 200 л.с. / 147 кВт по стандарту DIN при 7000 об / мин и крутящий момент 205 Нм в диапазоне от 6400 до 6600 об / мин. Разгон до 100 км / ч не достигается за 7,6 секунды с механической коробкой передач и за 8,2 секунды с автоматической коробкой передач.

НАРУЖНЫЙ ДИЗАЙН

• Изменения в внешнем стиле вызывают зрелый облик, подчеркивающий маневренность и низкую и широкую посадку автомобиля.

• Новые светодиодные фары со встроенными указателями поворота подчеркивают четкие горизонтальные линии

• Заниженная носовая часть с измененным передним бампером

• Новый дизайн 17-дюймовых 10-спицевых легкосплавных дисков

• Новые задние фонари со светодиодными лампами

и световоды

Мелкие детали. Изменения во внешнем стиле GT86 не были внесены для создания другого внешнего вида; они скорее служат для развития устоявшегося внешнего вида автомобиля, придавая автомобилю зрелости и придавая ему еще более спортивный вид.На протяжении всей программы дизайна Toyota оставалась верной концепции сочетания современных линий с визуальными отсылками к моделям из своего выдающегося наследия в области спортивных автомобилей, не в последнюю очередь 2000GT.

Новый дизайн лобовой части

Эти цели достигаются идеальной гармонией благодаря тонкой, но эффективной переработке передних элементов, в частности, с помощью более широкой и низкой решетки радиатора, ярко выраженной нижней кромки переднего бампера со встроенными плавниками и опускания носа автомобиля.Этот обновленный вид спереди усиливает уверенную стойкость и маневренность автомобиля.

Аэродинамические детали дополняются новым утонченным носовым плавником и новой светодиодной рамкой для противотуманных фар с трехлепестковой конструкцией, которая является как аэродинамически эффективной, так и впечатляющей по внешнему виду. Фары были модернизированы, чтобы создать более сильный горизонтальный акцент, с новыми двухдиапазонными лампами для полного и дальнего света. Указатели поворота были перемещены с дальних краев переднего бампера в группу фар, они расположены в виде ряда отдельных оранжевых светодиодов под расположенными под углом рядом белых светодиодов дневных ходовых огней.В результате получается более сильная горизонтальная ось в передней части автомобиля, подчеркивающая его ширину и зрелость дизайна.

Подтверждение профиля купе

GT86 сохраняет свой характерный силуэт купе с дизайном крыши «пагода», низким центром тяжести и дверными проемами, напоминающими двухместный автомобиль 2000GT, успешно примененный к компактному формату 2 + 2. Автомобиль сохранил габаритную длину 4240 мм, высоту 1320 мм (с антенной из акульего плавника), ширину 1775 мм и колесную базу 2570 мм.

На виде в профиль области перед передними колесами и за задними колесами имеют такую ​​форму, чтобы усилить ощущение спортивности. Крыло имеет новый интегрированный плавник, который помогает контролировать крен кузова, что соответствует замыслу главного инженера Тэцуя Тада, согласно которому все изменения стиля должны служить практической цели с точки зрения улучшения аэродинамических характеристик автомобиля.

Новый дизайн 17-дюймовых колес

Для GT86 был разработан новый дизайн 17-дюймовых литых легкосплавных дисков с 10 ультратонкими спицами с контрастной яркой машинно-серой отделкой, обеспечивающей динамичный и четко очерченный трехмерный вид.

Более сильный задний дизайн

Новые элементы задней части GT86 повторяют структуру передней части, создавая более низкий и более сильный вид благодаря более широкому и глубокому черному молдингу и диффузору, который создает сильную трапециевидную форму и простирается достаточно низко, чтобы скрыть выхлоп. глушитель.

Новый задний спойлер крыловидного типа заменяет предыдущую конструкцию интегрированных компонентов, придавая более спортивный вид, а также внося свой вклад в улучшенную аэродинамику GT86.

Блоки задних светодиодных фонарей были переработаны, теперь они создают более четкую горизонтальную линию и используют световоды для создания отличительной световой сигнатуры, а также новые светодиодные указатели поворота.

ВНУТРЕННИЙ ДИЗАЙН И ОБОРУДОВАНИЕ

• Новые многофункциональные устройства малого диаметра

руль

• Новый 4,2-дюймовый цветной TFT

мультиинформационный дисплей

• Последняя версия Toyota Touch 2 с мультимедийной и навигационной системой Go с центральной консолью 6.1-дюймовый сенсорный экран

• Ориентация на более высокий уровень сенсорного качества

• Новые материалы отделки и обивки

Изменения, внесенные в салон модели GT86, призваны подчеркнуть подлинные спортивные качества автомобиля, одновременно повышая функциональность, а также визуальные и тактильные качества интерьера. В центре внимания остается вождение, но в среде, которая еще более привлекательна для глаз и прикосновений.

Самое маленькое рулевое колесо Toyota

Особое внимание было уделено размеру и форме рулевого колеса, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой и управляемость для водителя.Сохранив спортивный трехспицевый дизайн, Toyota уменьшила диаметр на 3 мм до всего 362 мм, что сделало его самым маленьким из всех серийных автомобилей Toyota. Вес колеса также уменьшился на 10 процентов.

Поперечное сечение обода было точно рассчитано, так что, когда водитель держит руль, его руки, естественно, слегка наклонены внутрь, что способствует более спортивному ощущению.

Внешний вид руля был подчеркнут рельефными спицами с металлическим эффектом и заметным посеребренным логотипом 86 на центральной выступе.Новое колесо также включает переключатели для настройки нового 4,2-дюймового цветного многофункционального TFT-дисплея и аудиосистемы

.

Мультиинформационный дисплей

Дисплей прибора водителя был переработан с новой системой с тремя циферблатами, которая включает новый 4,2-дюймовый цветной TFT-дисплей для считывания мультиинформации, предоставляющий данные в реальном времени, которые можно вызывать и легко настраивать с помощью новых переключателей управления. на руле.

Помимо знакомой информации, такой как экономия топлива, данные о поездке, температура охлаждающей жидкости и расстояние полета, на дисплее также могут отображаться более подробные сведения о производительности, ориентированные на вождение, в том числе монитор силы перегрузки, кривые мощности и крутящего момента, секундомер и время круга в последовательность.

На мультиинформационном дисплее при каждом запуске двигателя отображается логотип 86, а также отображаются предупреждения водителя, в том числе предупреждения о приоткрытой двери и низком уровне охлаждающей жидкости.

Тахометр был переориентирован так, что 7000 об / мин — частота вращения двигателя, при которой выдается пиковая мощность — теперь находятся в верхней части шкалы.

Центральная консоль с сенсорным дисплеем

На центральной консоли был установлен новый 6,1-дюймовый сенсорный дисплей, обеспечивающий быстрое и простое управление аудиосистемой, которая теперь включает опциональный цифровой приемник DAB.

GT86 доступен с последней версией Toyota Touch 2 с мультимедийной системой Go и спутниковой навигацией, доступ к которой также осуществляется через сенсорный экран. Он имеет более интуитивно понятный пользовательский интерфейс, а также бесплатное обновление карты в течение трех лет и доступ к подключенным сервисам, включая информацию о дорожном движении в реальном времени, Google Search и Twitter.

Обивка и обивка кабины

GT86 имеет новую унифицированную внутреннюю отделку «полностью черного цвета», которая не только создает ощущение спортивного автомобиля в интерьере, но и уменьшает отражение внешнего света, что снижает отвлекающие факторы и обеспечивает хороший обзор для водителя.Новая отделка из углеродного волокна с сеткой была добавлена ​​на панели дверных переключателей и панель управления вентиляцией на центральной консоли. Кожаная обивка с рисунком оленьей кожи доступна для капота приборной панели, что соответствует новому выбору обивки, в котором кожа сочетается с перфорированной алькантарой обивки сидений, доступной в полностью черном цвете или черном цвете с красными кожаными деталями по краю спинки сиденья и валикам подушек. Последний вариант также включает соответствующие красные накладки на подлокотниках дверных панелей. Тканевая обивка GT86 также была модернизирована, чтобы обеспечить лучшую удерживающую способность.

Мультиинформационный дисплей также может отображать более подробную информацию, ориентированную на вождение, в том числе монитор перегрузки, кривые мощности и крутящего момента, секундомер и время круга по очереди.

ИНТЕРВЬЮ: ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР ТЭЦУЯ ТАДА

Тецуя Тада, главный инженер, который руководил программой разработки GT86, вернулся к проекту, чтобы наблюдать за улучшениями и достижениями модели 2017 года, гарантируя, что пересмотренное купе извлечет выгоду из сильной преемственности мысли и исполнения при проектировании и разработке. дизайн.

Является ли GT86 2017 года результатом работы оригинальной «Команды 86», которая произвела оригинальный автомобиль, или в его разработку были вовлечены новые люди и мысли?

Тада: «Были задействованы некоторые из тех же членов, но около половины последней команды 86 были новыми. Конечно, я все еще здесь, и я обязан обучать новое поколение инженеров ».

Ваша карьера в Toyota была сосредоточена в первую очередь на разработке шасси, за что вы получили большое признание.В каких областях нового шасси GT86 2017 мы можем стать свидетелями вашей работы?

Тада: «Мы переделали почти все, но я думаю, что самая большая разница, вероятно, в области электроники — таких систем шасси, как ABS и антипробуксовочная система. Именно здесь можно увидеть наиболее существенное изменение между двумя версиями.

Раньше вы предпочитали машиностроение электронике. Что вы считаете важным в этом изменении акцента?

Тада: «Многие люди думают, что электронное управление не подходит для спортивного вождения, но я не думаю, что сейчас так обстоит дело, поскольку системы управления действительно могут улучшить навыки опытного водителя.Например, GT86 2017 имеет ряд новых режимов электронного управления для движения по треку. Эта логическая система была разработана на основе нашей деятельности в автоспорте, в частности, участия GT86 в 24 часах Нюрбургринга ».

Насколько сложно было улучшить шасси, которое многие считали идеальным?

Тада: «Самым важным элементом, который я хотел улучшить, была отзывчивость автомобиля — включение и выключение ускорения, включение и выключение, а также скорость и естественность его реакции.Частично это было достигнуто за счет модификации амортизаторов и пружин, но основное влияние оказала аэродинамика и то, как это влияет на подвеску. Каждое изменение, даже маленькие «зубцы», выступающие из нижней решетки радиатора, улучшают общую аэродинамику и преследуют динамические цели.

Как водители ощутят преимущества дополнительных распорок кузова?

Tada: «Конечно, более жесткая конструкция кузова способствует лучшей управляемости, но большинство людей также заметят улучшенный комфорт езды.Это связано с тем, что более жесткий корпус GT86 и новая система амортизаторов сглаживают многие мелкие неровности дорожного покрытия.

Как вы относитесь к изменениям в салоне?

Tada: «Это очень красиво, в нем легко удобно расположиться, и он предлагает отличное положение для вождения с немного измененным рулевым колесом, которое стало еще меньше, чем раньше».

Фредрик AASBØ И TOYOTA 86-X

• Уникальный дрифт-кар Toyota 86-X, созданный на основе дорожного GT86 компанией World

.

Чемпион по дрифту Фредрик Аасбо

• При поддержке 3.4-литровый турбомотор

мощностью более 1000 л.с. и крутящим моментом почти 1600 Нм

• Aasbø, давний партнер Toyota

Motor Europe демонстрирует автомобиль

дрейфующих возможностей в рамках программы запуска СМИ GT86 в 2017 году

Чемпион по дрифту Фредрик Аасбо является создателем и пилотом уникальной Toyota Express Service 86-X, разработки GT86, которая считается одним из самых успешных в мире дрифт-каров профессионального уровня.

Эта уникальная машина оснащена рядным шестицилиндровым 3,4-литровым турбодвигателем Toyota мощностью 1172 л.с. по стандарту DIN и может изнашиваться через набор полускользких шин с высоким сцеплением менее чем за 40 секунд высокоинтенсивного заноса. .

Фредрик из Норвегии был пилотом Toyota в течение почти десяти лет, прошел путь от национальных и региональных чемпионатов до титула «Новичок года 2010» в США. Он продолжал одерживать победы в Абу-Даби и Великобритании, прежде чем достичь вершины спорта в 2015 году, выиграв чемпионат мира по дрифту Formula Drift со своей командой Papadakis Racing из Лос-Анджелеса.

86-X — один из четырех дрифт-каров Toyota профессионального уровня, используемых Фредриком и его командой, чьи выступления на международных соревнованиях сделали их глобальными послами бренда. Как давний партнер Toyota Motor Europe, Фредрик рад продемонстрировать, на что способны современные дрифт-кары, в рамках программы медиа-презентации нового GT86 2017 года в Рованиеми на севере Финляндии.

Toyota Express Service 86-X технические характеристики

Двигатель: рядный 6-цилиндровый рядный 6-цилиндровый двигатель Toyota 2JZ-GTE с турбонаддувом 3.4-литровый VVT-i

Мощность: 1172 л.с. при 5700 об / мин

Крутящий момент: 1594 Нм при 4100 об / мин

Вес: 1,280 кг

Трансмиссия: бокс для собак Toyota NASCAR G-Force

Шасси: Wisefab drift geometry

Подвеска: преобразование койловера RS-R

Безопасность: каркас безопасности FIA, сиденья и ремни безопасности Takata Racing

Экстерьер: широкий обвес Rocket Bunny

Колеса / шины летние: Motegi Racing 18×10 / 17×9 с 275 / 40-18 Nexen N’Fera SUR4 Semi Slicks

Колеса / шины зимние: Bassett 15×8 с шипованными шинами WRC

РАЛЛИ ЗАДНЕГО ПРИВОДА С GT86 CS-R3

• GT86 CS-R3 представляет характеристики заднего привода в раллийной R3 категории

• Конкурсная модель еще больше усиливает удовольствие от вождения GT86.

• Разработано Toyota Motorsport Gmbh

• Разработан как доступный гоночный автомобиль для рядовых энтузиастов, но пригоден для участия в соревнованиях на всех уровнях вплоть до чемпионата мира по ралли

Свидетельством чистокровных характеристик GT86 является раллийный автомобиль CS-R3, спроектированный Toyota Motorsport (TMG).Обеспечивая азарт заднеприводных ралли по доступной цене для рядовых энтузиастов, он был разработан как проект «с чистого листа». В результате получилась машина, омологированная спецификациями R3 — до сих пор классом с исключительно переднеприводными автомобилями — для национальных и международных соревнований, вплоть до уровня чемпионата мира по ралли.

TMG представила шестиступенчатую секвентальную коробку передач Drenth с масляным охлаждением и задний дифференциал повышенного трения с полностью регулируемыми передаточными числами, что позволяет водителям получать максимальную отдачу от натянутого и сбалансированного шасси купе.

2,0-литровый атмосферный оппозитный двигатель — еще одна редкость для конкурентов класса R3 — настроен TMG на частоту вращения до 8000 об / мин и развивает максимальную мощность 232 DIN л.с., производительность которой поддерживается специальным гоночным выхлопом HJS и коллектором. . Улучшенное управление теплом двигателя и увеличенный объем охлаждающей жидкости помогают гарантировать, что автомобиль может полностью раскрыть свой потенциал в любых условиях окружающей среды.

Усиленная трехсторонняя подвеска Reiger регулируется таким образом, чтобы можно было настроить идеальные настройки для езды по любой местности — от асфальта до гравия, снега и льда.Развал и ширина колеи также регулируются, и можно указать различные настройки стабилизатора поперечной устойчивости. TMG также разработала электрическую систему рулевого управления, чтобы ее характеристики можно было адаптировать к различным покрытиям этапов ралли.

Стальной монококовый кузов усилен для обеспечения дополнительной жесткости, и в соответствии со спортивными правилами FIA установлен каркас безопасности, оптимизированный по весу без ущерба для характеристик безопасности. CS-R3 ездит на специальных ободах OZ — 17 дюймов для асфальта и 15 дюймов для гравия.

CS-R3 провел свой первый полный сезон соревнований в 2016 году, включая первый из трех лет соревнований HJS R3 Trophy, проводимых в рамках чемпионата Германии по ралли.

Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ	2.0 Боксер 6M / T	2.0 Боксер 6A / T
Код двигателя	FA20
№Цилиндров	4-цилиндровый
Расположение цилиндров	Boxer (горизонтально противоположно), Natural Aspiration
Вид топлива	Бензиновый
Топливная система	Д-4С
Механизм клапана	16-клапанный DOHC
Рабочий объем (см 3 )	1,998
Диаметр цилиндра x ход (мм)	86.0 х 86,0
Степень сжатия (: 1)	12,5: 1
Макс. Частота вращения двигателя (об / мин)	7 400
Макс. мощность (DIN) кВт / об / мин	(200) 147/7 000
Макс. крутящий момент (Нм / об / мин)	205 / 6,400-6,600
Уровень выбросов	EURO6

ТРАНСМИССИЯ	2.0 Боксер 6М / Т	2.0 Боксер 6A / T
Тип	инструкция	автомат
Передаточное число
	3.626	3,538
	2,188	2,060
	1,541	1,404
	1,213	1.000
	1.000	0,713
	0,767	0,582
	3,437	3,168
Передаточное число главной передачи	4.100	4,100

Подвески	2.0 Боксер 6M / T	2.0 Боксер 6A / T
Передняя	Стойка Макферсон
Задний	Двойной поперечный рычаг
Тормоза
Тип
Передняя	диск вентилируемый
Задний	диск сплошной * / диск вентилируемый
Рулевое управление
Тип гидроусилителя	электрический
Передаточное число рулевого механизма (без ВГРС)	13.1
Производительность
Макс. Скорость (км / ч)	226	210
0-100 км / ч	7,6	8,2
Расход топлива
Городской (л / 100 км)	10.3-10,4	9,5-9,6
Загородный (л / 100км)	6,3-6,4	5,5-5,7
Комбинированный (л / 100 км)	7,8	7,0-7,1
Емкость топливного бака (л)	50
CO 2 Выбросы
В городе (г / км)	238-240	220-223
Загородный (г / км)	146-147	128-131
В смешанном цикле (г / км)	180	161-164

Внешние размеры	2.0 Боксер 6М / Т	2.0 Боксер 6A / T
Общая длина (мм)	4 240
Общая ширина (мм)	1,775
Общая высота (мм) [с антенной из акульего плавника]	1,285 [1,320]
Колесная база (мм)	2,570
Протектор (мм) передний	1,520
Протектор (мм) задний	1,540
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd)	0.27
Масса
Снаряженная масса (кг)	1,222–1263	1,242–1285
мин. (EC / ECE)
Полная масса	1,670	1,700

* по стандарту

.

No related posts.