Gt4: Купить Porsche Cayman GT4, невысокие цены на Порше Кайман Джи-Ти 4 на сайте Авто.ру

Выставка GT4
Автомобили: Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport 2019 года
Награды: 10 золотых, R$50 000
Местоположение: GT4
Открывается после: Курс вождения: основы
Максимальное требование РП: Н/У

Сезон 2019 года
Автомобили: Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport 2019 года, Aston Martin Vantage GT4 2019 года, Chevrolet Camaro GT4.R 2018 года, Mercedes-AMG GT4 2018 года, Audi R8 LMS GT4 2018 года
Награды: 73 золотых, R$73 000
Местоположение: GT4
Открывается после: достижения 27-го уровня пилота ИЛИ при наличии одного из автомобилей, представленных в серии
Максимальное требование РП: 66,8

Неделя 1 — с 2 июля 2019 г. по 8 июля 2019 г.
Acura NSX GT3 2018 года (аренда)
Lamborghini Huracan GT3 2018 года
Ferrari 488 GT3 2018 года

Неделя 2 — с 9 июля 2019 г. по 15 июля 2019 г.
Porsche 919 Hybrid 2014 года (аренда)
Porsche 919 Hybrid 2015 года
Porsche 919 Hybrid Evo 2018 года

Неделя 3 — с 16 июля 2019 г. по 22 июля 2019 г.
BMW Driving Experience M4 Racing 2017 года (аренда)
Mercedes AMG C 63 Touring Car 2016 года (аренда)

Неделя 4 — с 23 июля 2019 г. по 29 июля 2019 г.
Mazda 787B 1991 года (аренда)
Jaguar XJR-9 1988 года
Porsche 962C 1987 года

Неделя 5 — с 30 июля 2019 г. по 5 августа 2019 г.
Mercedes-AMG GT4 2018 года (аренда)
Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport 2019 года (аренда)
Aston Martin Vantage GT4 2019 года (аренда)
Audi R8 LMS GT4 2018 года (аренда)
Chevrolet Camaro GT4.R 2018 года (аренда)

Неделя 1 — с 2 июля 2019 г. по 8 июля 2019 г.
Aston Martin Vantage GTE 2017 года (аренда)
BMW M8 GTE 2018 года
Jaguar C-X75 R3 Spec 2017 года

Неделя 2 — с 9 июля 2019 г. по 15 июля 2019 г.
Aston Martin Vulcan 2016 года (аренда)
Koenigsegg Regera 2016 года
2017 Pagani Huayra BC

Неделя 3 — с 16 июля 2019 г. по 22 июля 2019 г.
McLaren F1 GTR 1995 года (аренда)
NISSAN R390 GT1 1998 года
Porsche 911 GT1-98 1998 года

Неделя 4 — с 23 июля 2019 г. по 29 июля 2019 г.
Aston Martin Vantage 59 2019 года (аренда)
Audi TT RS Coupé 2019 года
Porsche 911 Carrera S 2016 года

Неделя 5 — с 30 июля 2019 г. по 5 августа 2019 г.
McLaren P1 GTR 2015 года (аренда)
Acura ARX-05 2018 года
Lancia LC2 1984 года

• исправлена ошибка Android TV, мешавшая игрокам подключиться к своей учетной записи Facebook
• исправлена ошибка неправильного отображения или отсутствия отдельных элементов интерфейса при отмене загрузки данных
• исправлена ошибка, в результате которой после прерывания в Control Center на устройствах под iOS 12.x.x для возобновления гонки приходилось дважды нажимать кнопку «Возобновить»
• исправлена ошибка, из-за которой РП автомобиля, при своем соответствии требованию РП для гонки, мог в некоторых случаях считаться недостаточным
• исправлены некоторые ошибки, возникавшие в тех случаях, когда игрок пытался приобрести набор с уже истекшим сроком действия
• исправлена ошибка, в результате которой устройства iPad Air 2019 и iPad Mini 2019 использовали настройки низкого качества
• исправлена ошибка, допускавшая возможность невыполнения условия «без сходов с трассы» после завершения гонки
• исправлена ошибка некорретного отображения процентного значения завершенных состязаний в профиле игрока
• исправлена ошибка, в результате которой рейтинг игрока в многопользовательских турнирах обновлялся только после возврата в главное меню

Обновление GT4 будет доступно для загрузки 2 июля 2019 года.

Загрузить Real Racing 3 здесь!*

Подписывайтесь на Real Racing 3 в Facebook, Twitter, Instagram и на наш канал YouTube — и будьте в курсе новостей и обновлений.

Присоединяйтесь к сообществу Real Racing 3 на Reddit!

*Содержит внутриигровые покупки. Могут действовать сетевые тарифы.

РСКГ | Mercedes-Benz AMG GT GT4

Шины сухие: Yokohama Advan A005 280/650-R18
Шины дождевые: Yokohama Aavan A006 280/650-R18

Рабочий объем двигателя

3982 куб.см

Мощность

510 л.с

Шасси

AMG

Масса

1390 кг

Тормозная система

AMG. Передние: 390 мм; Задние: 355 мм

Длина

4618

Ширина

1996

Пилоты

Ранее участвовали

Команда:

Стартовый номер:

13

Класс:

SMP GT4 Russia

Команда:

Стартовый номер:

44

Класс:

SMP GT4 Russia

Команда:

Личный зачет

Стартовый номер:

88

Класс:

SMP GT4 Russia

Описание

Стандартная роликовая цепь BS GT4 Winner

С 1917 года компания Tsubakimoto производит передовые промышленные цепи с исключительным качеством и производительностью, которые помогают конечным пользователям обеспечить правильную и эффективную работу промышленной трансмиссии своего оборудования, а также конвейеров.

Tsubaki с гордостью представляет 4-е поколение улучшенной европейской премиум цепи BS/DIN. Продукт доступен в размерах от цепи RF06B до RS48B. Доступны симплекс, дуплекс и триплекс варианты цепи.

Однорядная стандартная роликовая цепь Tsubaki BS GT4 Winner

• Цепь RF06B имеет плоскую форму пластин звена.
• Соединительные звенья снабжаются пружинным зажимом для размеров до RS16B и шплинтом для размеров от RS20B до RS48B.
• Специальный клепочный палец, демонтирующийся керном, применяется для однорядных цепей размером от RS08B-1 до RS16B-1
• Заклепанный с двух сторон палец применяется для всех других размеров, включая многорядные цепи.
• Перечисленные в таблицах размеры цепей имеются в наличии на складе производителя, другие размеры предоставляются по запросу.

Двухрядная стандартная роликовая цепь Tsubaki BS GT4 Winner

• Цепь RF06B имеет плоскую форму пластин звена.
• Соединительные звенья снабжаются пружинным зажимом для размеров до RS16B и шплинтом для размеров от RS20B до RS48B.
• Специальный клепочный палец, демонтирующийся керном, применяется для однорядных цепей размером от RS08B-1 до RS16B-1
• Заклепанный с двух сторон палец применяется для всех других размеров, включая многорядные цепи.
• Перечисленные в таблицах размеры цепей имеются в наличии на складе производителя, другие размеры предоставляются по запросу.

Трехрядная стандартная роликовая цепь Tsubaki BS GT4 Winner

• Цепь RF06B имеет плоскую форму пластин звена.
• Соединительные звенья снабжаются пружинным зажимом для размеров до RS16B и шплинтом для размеров от RS20B до RS48B.
• Специальный клепочный палец, демонтирующийся керном, применяется для однорядных цепей размером от RS08B-1 до RS16B-1
• Заклепанный с двух сторон палец применяется для всех других размеров, включая многорядные цепи.
• Перечисленные в таблицах размеры цепей имеются в наличии на складе производителя, другие размеры предоставляются по запросу.

2020 Porsche 718 Cayman GT4

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Из номера Car and Driver за июнь 2020 г.

Эмоции часто являются сопутствующим ущербом в процессе технического прогресса. Мы не намекаем, что у автомобилей есть чувства — по крайней мере, мы не стали бы говорить об этом публично, потому что это быстрый путь в мягкую комнату, — но лучшие автомобили вызывают эмоции у водителей.

HIGHS: Широко открытые каналы связи от каждого основного элемента управления, звук и ощущение 8000 об / мин.

Но, черт возьми, даже при том, что они могут вращаться со скоростью более 100 000 об / мин, турбины не очень хороши для возбуждения эмоций. То, как они сочетают (и да, лофт) кривые крутящего момента и грязные выхлопные ноты, как правило, гомогенизирует что-то столь важное для идентичности автомобиля. Вместо двигателей, имеющих отчетливый характер рядной четверки, плоской шестерки или восьмицилиндрового двигателя, у турбин есть способ снизить критические характеристики до простого выходного крутящего момента. Они отталкивают машины от отдельных личностей в сторону соответствия.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Итак, когда вы слышите, как безнаддувный «шестицилиндровый» Porsche 718 Cayman GT4 приближается к 8000 об / мин, вы понимаете, что делаете глубокий освежающий вдох. Волосы на затылке встают дыбом, мурашки по коже бегут по спине, и — благодаря динамическим креплениям трансмиссии, которые укрепляются при толкании автомобиля — неистовые колебания 4,0-литрового двигателя за вашей спиной проходят сквозь машину. . Эта вещь вокруг вас кажется живой.

В мире с турбонаддувом 718 Cayman GT4 — это глоток свежего воздуха без наддува. Его 4,0-литровый плоский шестицилиндровый двигатель отличается индивидуальностью.

«Шестерка», лежащая в основе этого автомобиля, имеет объем 4,0 литра, как у временно снятого с производства 911 GT3, но никак не связана с этим двигателем. Напротив, это безнаддувное развитие семейства с двойным турбонаддувом, которое используется в 911. Тем не менее, Porsche сделал гораздо больше, чем просто снял улиток перед тем, как запихнуть его в 718.Увеличение диаметра цилиндра и хода поршня на литр, а также новые головки, коллекторы, кривошип и другие внутренние детали. Деактивация цилиндра отключает один блок при небольшой нагрузке, чередуя блоки каждые 20 секунд, чтобы сбалансировать износ. Это работает? Ты можешь это почувствовать? На шоссе активация немного напоминает утечку выхлопных газов, что заставило нас рефлекторно отключить ее, отключив систему стоп-старт при запуске. Это приносит дополнительную радость от прослушивания скрипучих холостых оборотов безнаддувной шестицилиндровой шестерки.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

4.0 достигает пика в 414 л.с. при 7600 об / мин и развивает крутящий момент 309 фунт-фут при 5000 об / мин, достигая ограничителя оборотов при 8100 об / мин. Это на 49 лошадиных сил больше, чем у самого мощного Cayman с четырьмя горшками, и нет увеличения крутящего момента, но есть огромная разница между четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, вращающими коленчатый вал, и шестью цилиндрами, дышащими атмосферным давлением, не обремененными турбонаддувом.Грубая сила турбокомпрессоров неоспорима, но линейное крещендо мощности и крик шестерки гораздо более увлекательны. Здесь более тонкий контроль, чем в большинстве автомобилей с турбонаддувом, с ощутимой разницей между нажатием и ударом акселератора.

LOWS: [Это поле намеренно оставлено пустым.]

Различия в двигателях, однако, лишь незначительны между GT4 и остальной частью семейства 718. Биты, отделяющие этот самый экстремальный пример от других Boxsters и Caymans, совпадают с теми, которые связывают его с другими GT Porsche.Если вы думаете об этом как о шасси GT3, пересаженном в среднемоторный автомобиль Porsche, вы не так уж и далеко. Передняя ось является общей для GT3 и GT4, как и многие компоненты задней подвески.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Стандартный 718 Cayman далеко не бездельник, но GT4 стоит на 1,0 дюйма ниже благодаря более жесткой подвеске. Это, а также его более агрессивная передняя панель и регулируемое вручную крыло придают ему потрясающий хищный вид, подходящий для чего-то, названного в честь члена семейства аллигаторов.И не только ради внешнего вида. Аэро-пакет на этом автомобиле дает на 50 процентов больше прижимной силы, чем у последнего поколения GT4, но практически не влияет на сопротивление. Большая заслуга переделанного глушителя, который освободил место для функционального диффузора, который обеспечивает около 30 процентов прижимной силы на задней оси.

GT4 тоже движется как хищник. Все это опускание и жесткость приводит к тому, что машина с такими быстрыми рефлексами может быть частью вашей центральной нервной системы.Рулевое управление реагирует на малейшее движение пальцев и обеспечивает беспрецедентную близость к дороге. Тротуар рассказывает вам о том перегруженном грузовике с гравием, который ехал в марте прошлого года, и о суровом цикле замораживания-оттаивания весной 13-го.

Но GT4 подчиняет этот мир своей воле, его Michelin Pilot Sport Cup 2 цепляются за дорогу, как аллигатор за свою жертву в броске на смерть. В отрасли все чаще производятся автомобили, которые нельзя полностью использовать на дорогах общего пользования, — автомобили, которым нужен ипподром.Мы установили этот порог на уровне около 500 лошадиных сил, не потому, что все дело в ускорении, а потому, что автомобили с такими высокими ограничениями, как правило, имеют схожую мощность. Но GT4 заставил нас пересмотреть этот масштаб. Это не просто сила. Это соотношение веса и мощности, и каждая из 414 лошадей этого Каймана отвечает всего за 7,6 фунтов. Для справки: 526-сильный Ford Mustang Shelby GT350 имеет 7,3 фунта на каждую лошадиную силу.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Но тупоголовый Mustang не может даже угнаться за этим стройным GT4 на прямой.Cayman достигает 60 за 3,7 секунды, вскоре после переключения на вторую передачу. И если 11-секундный пробег в четверть мили когда-то был исключительно полноприводным 911 Turbo, этот задний водитель переключает фары на скорости 11,9 и 120 миль в час. Пределы управляемости еще менее удобны для улиц, поскольку производительность трелевочного блока весом 1,10 г означает удвоение или даже утроение рекомендованной скорости на клеверных листах автострады. Остановка на высоте 148 футов на скорости 70 миль в час соответствует синяку в грудной клетке и значительной боли в шее на следующий день.

Сиденья Full Bucket за 5900 долларов, кажется, существуют больше, чем что-либо еще, чтобы облегчить такие ушибы.Они станут орудием пыток для большинства людей, и их лучше оставить «фитнес-моделям» в Instagram и другим мазохистам. Спустя всего пару часов в них наши пальцы ног начали неметь, а бедра почувствовали себя так, как будто их ударили мясорубкой. Возникла легкая паника, что нам больше никогда не будет комфортно. Если вы видите припаркованный на обочине GT4 и идущего хозяина, это не обязательно потому, что в машине закончился бензин. Водителю может просто понадобиться перерыв.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Но в остальном GT4 — это то, что вам нужно.Это рулевое управление — это только начало. Каждый первичный контроль — это урок совершенства. Если сегодня есть автомобильный инженер, который занимается разработкой чего-либо — чего угодно, любой модели, любого типа транспортного средства — который не водил 718, то этот человек действительно не понимает, что такое хорошее. Вот насколько совершенна эта машина. Педаль сцепления сама по себе дает больше впечатлений, чем от большинства автомобилей в целом. Подошва вашей ноги определяет зернистость на диске, когда вы отпускаете педаль. И на рынке мало, если таковые имеются, лучших рычагов переключения передач.Вес, уверенность в движениях, расстояние между бросками — это вершина автомобильной эволюции. Что касается механической трансмиссии, то пришло время восхищения или удара метеорита.

GT4 — не Кайман для всех. В зависимости от дорожных условий, в которых вы живете, его поездка может быть слишком суровой для повседневного водителя. GT4 не нравится просто возиться. На шоссе Michelins гудят и отражаются от ударов, выхлопных дронов и рев двигателя у вас за головой.Рулевое управление требует постоянного внимания, и даже небольшие выбоины и неровности толкают пассажиров. Под частичным дросселем есть небольшая вибрация через конструкцию двигателя. Вся машина такая натянутая, такая туго натянутая. Но это не минус. Это напоминание о том, какой у вас настоящий, грубый опыт. Потому что это то, что это: опыт. Cayman GT4 кажется живым. Черт возьми, он живее большинства людей — определенно более живым, чем те, кто не любит собак. Это заставляет вас позвонить кому-то, с кем вы не разговаривали слишком долго, и сказать ему, что вы его любите.А потом усадите их на пассажирское сиденье и сделайте что-нибудь крайне глупое и незаконное. Увлечься. Это то, что делают эмоциональные существа, и это то, что поощряют эмоциональные машины.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Контрапункты

В модели 992 Porsche продолжил поворот 911 от спортивного автомобиля, достаточно удобного для повседневной жизни, до великого туриста, производящего правдоподобное впечатление спортивного автомобиля. Таким образом, линейка 718 сохраняет дух старого 911-го, и, черт возьми, этот GT4 делает именно это.GT4 достигает своего величия, направляя своего прадеда, 997 GT3. Оба автомобиля оснащены шестицилиндровыми оппозитными двигателями мощностью 400 л.с., которые превышают 8000 об / мин, механической коробкой передач и всеми тактильными ощущениями, которые могут когда-либо понадобиться. Четыре колеса и двигатель лучше этого не найти. Уж точно не за 100 тысяч долларов. —К.С. Colwell

GT4 источает участие водителя и щекочет все правильные чувства, а также несколько неудобных. Цельные ковшеобразные сиденья выглядят пикантно и выполняют свою работу, но они годятся только для повседневного использования, если вы едете на работу через Себринг или Лайм-Рок.Угол спинки сиденья не регулируется, а агрессивные опоры для бедер требуют акробатических упражнений, прежде чем вы сможете сесть в сиденье. Если заглянуть слишком рано, то жесткая опора для бедер станет неожиданным исследованием простаты. К тому же, 5900 долларов, полученные из-за отказа от гоночных сидений, будут потрачены не зря на шины и дни трассы. —Дэвид Берд

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Порше 718 Кайман GT4

ТИП АВТОМОБИЛЯ
средний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
118 600 долларов (базовая цена: 100 550 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, 24-клапанный, плоский 6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
244 дюйма ³ , 3996 см ³
Мощность
414 л.с. при 7600 об / мин
Крутящий момент
309 фунт-фут при 5000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / стойки
Тормоза (передние / задние): 16.Карбон-керамический диск, вентилируемый, перфорированный, 1 дюйм / диск из углерод-керамики, вентилируемый, перфорированный, 15,4 дюйма
Покрышки: Michelin Pilot Sport Cup 2, F: 245 / 35ZR-20 (95Y) N1 R: 295 / 30ZR-20 (101Y) N1

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 97,8 дюйма
Длина: 175,5 дюймов
Ширина: 70,9 дюйма
Высота: 50,0 дюймов
Пассажировместимость: 49 футов ³
Грузовой объем: 15 футов ³
Снаряженная масса: 3149 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0.3 секунды
60 миль / ч: 3,7 сек
100 миль / ч: 8,3 секунды
130 миль / ч: 14,0 сек
150 миль / ч: 20,4 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,3 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 6,6 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,4 с
-Миля: 11,9 сек @ 120 миль / ч
Максимальная скорость (по заявлению производителя):
188 миль / ч Торможение, 70–0 миль / ч: 148 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 281 фут
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,10 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 15 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 19/16/23 миль на галлон

Хотите больше автомобиля и водителя?
Подпишитесь сейчас!

United Take Win On GT4 дебют

United Autosports одержали впечатляющую победу в первой гонке команды GT4 European Series в Монце.McLaren № 23 вышел на первое место в драматичном открытии сезона.

Британская команда решила вывести Вуазена на его обязательный пит-стоп пораньше, что позволило Фаггу выйти вперед, когда его соперники вышли, чтобы сделать свои остановки. Окно пит-стопа было отложено из-за длительного периода машины безопасности в середине часовой гонки.

Гонка из 46 автомобилей прошла через шикану Реттифило без проблем. Антуан Потти на CMR Toyota № 8 возглавил стаю после того, как лидировал поул-сидящий Джоэл Штурм в № 22 Allied Racing Porsche.Молодой бельгиец не смог оторваться, так как к третьему кругу машина безопасности была задействована, когда Aston Martin в гонке № 45 AGS врезался в стену в Аскари.

При перезапуске Потти смог удержать Штурма позади себя. Иван Жакома (№ 718 Centri Porsche Ticino) финишировал третьим, опередив Вуазена на McLaren № 23. Но пока Жакома и Вуазен боролись за третье место на трассе, два инцидента привели к длительному периоду машины безопасности.

На второй шикане Ebimotors Porsche № 10 врезался в борт гоночного Chevrolet № 17 V8, в результате чего обе машины были сильно повреждены.Спустя несколько мгновений на выезде из шиканы Аскари автомобиль № 70 Trivellato Racing от Villorba Corse Mercedes-AMG врезался в заднюю часть гоночной команды № 15 NM Racing Team Mercedes-AMG GT4.

Длительный период машины безопасности привел к задержке окна пит-стопа, но когда он открылся, United Autosports немедленно позвонила в Вуазен, чтобы передать McLaren № 23 Фаггу. Потти сохранял лидерство до конца пит-окна, и на Параболике его ненадолго задержал другой участник.

К тому времени, когда Стефан Лемере вернулся, за 15 минут до конца гонки, Фагг уже был на пит-прямой, а United Autosports McLaren обогнала CMR Toyota на выезде из пит-стопы.Затем молодой британский гонщик смог вырвать трехсекундное преимущество в следующие пару кругов.

После 26 кругов Фагг пересек финишную черту, одержав свою третью победу в европейской серии GT4 и подарив United Autosports и Voisin свою первую победу. Лемере занял второе место в рейтинге CMR, а Макс Буснелли (№ 718 Porsche) и Дин Макдональд (№ 32 United Autosports McLaren) завершили четверку лучших. Для United Autosports это привело к счету 1: 3 во время дебюта в Серебряном кубке.

Заняв четвертое место в общем зачете, Буснелли и Жакома одержали свою первую победу в сезоне Pro-Am в первой гонке для команды Centri Porsche Ticino с момента ее аварии в Зандвоорте в 2020 году.Борьба за пятое место в общем зачете также была борьбой за второе место в Pro-Am между BMW №12 Borusan Otomotiv Motorsport и командой Audi Fullmotorsport №77. В конечном итоге победу одержал Беркай Беслер, который пересек финишную черту на 0,221 секунды раньше Ромена Яннетты.

Aston Martin Mirage Racing №55 финишировал седьмым в общем зачете, всего на пару десятых опередив Audi №42 Saintéloc Racing и №87 AKKA ASP Mercedes-AMG. Allied Racing вошла в десятку лучших с Porsche # 20.

Победа в Am Cup досталась Toyota CMR №3 Вилфрида Казальбона и Андреа Бенезе.На захватывающем финальном круге Казалбон обыграл пилота Team Fullmotorsport Михаэля Бланшмейна на 0,016 секунды. Автомобиль №75 Autorlando Sport Porsche пересек финишную прямую и занял третье место в классе.

Чарли Фэгг, № 23 United Autosports McLaren: «Это была идеальная гонка для меня. Наш инженер Джоди сделал отличный стратегический звонок и сделал мою жизнь красивой и легкой. Мой товарищ по команде Бейли был мега-классом, и это хороший способ вернуться в спорт после года отсутствия. Спасибо United Autosports, Заку [Брауну] и Ричарду [Дину], которые создали эту команду.Первая гонка на автомобилях GT4, и мы поехали и выиграли ее! »

Бейли Вуазен, № 23 United Autosports McLaren: «Эта победа впечатляет. Команда приложила немало усилий, чтобы добиться такого результата. Все сошлось в этой гонке. Блестящий вызов стратегии от нашего инженера. Я не мог и мечтать о лучшем старте с новой командой, в новом чемпионате и с новой машиной ».

GT4 European Series Monza Race 1

United Complete Monza McLaren GT4 Clean Sweep

Пилоты United Autosports Бейли Вуазен и Чарли Фэгг отметили уик-энд в Монце, победив в заключительной гонке европейской серии GT4.McLaren 570S GT4 № 23 стартовал с поул-позиции, вошел рано во время пит-окна, вернул лидерство, когда окно закрылось, и завершил его своей второй победой.

Автомобиль безопасности был задействован на первом круге после того, как несколько машин тронулись с места на первой шикане. Авария произошла, когда Aston Martin Mirage Racing №55 был вытолкнут, а затем снова повернут в пакет.

После перезапуска Чарли Фэгг сохранил лидерство McLaren № 23, а Джим Пла (№ 87 AKKA ASP Mercedes-AMG) и Стефан Лемере (№ 8 CMR Toyota) заняли второе и третье места в общем зачете.

Вскоре Лемере нашел Дина Макдональда в его зеркалах, и после короткой битвы британский водитель обогнал «Тойоту» и занял третье место на трассе. Макдональд, однако, был сочтен фальстартом и получил 10-секундный штраф, который должен был служить частью пит-стопа.

Контакт между Porsche # 20 Allied Racing и гоночной командой # 126 NM Mercedes-AMG привел к желтому цвету Full Course и задержке пит-окна. После последующего вмешательства машины безопасности поле снова было освобождено, и окно ямы сразу же открылось.

Пилоты United Autosports в последний момент решили зайти в боксы, задержав Пла. В результате Сезар Газо (№ 27 AGS Aston Martin) смог выйти вперед, а Николай Мёллер-Мадсен (№ 22 Allied Racing Porsche) вышел на второе место, опередив Пла. Затем датчанин обогнал Газо и забил первым, но вскоре получил штраф через проезд за столкновение.

После того, как окно пит-стопы закрылось, McLaren № 23 снова лидировал, а Бейли Вуазен лидировал Антуан Потти на Toyota № 8.Все поле было сгруппировано после еще одного короткого периода машины безопасности. При перезапуске Вуазен снова оставил Потти и гоночную Audi Saintéloc № 42 Фабиана Михала позади.

На оставшихся кругах Потти изо всех сил пытался обойти Вуазена, но бельгийский гонщик не смог обойти McLaren, и после 25 кругов именно Вуазен одержал вторую победу United Autosports за уик-энд. Потти занял второе место на подиуме CMR, закончив гонку на 0,447 секунды позади McLaren. Гоночная команда №15 NM Mercedes-AMG после вчерашнего досрочного выхода на пенсию заняла третье место в Серебряном кубке и шестое место в общем зачете.

Победа в Кубке Pro-Am досталась гоночной Audi № 42 Saintéloc Racing Фабиана Михала и Грегори Гильверта. Михал и Гильвер заняли третье место в общем зачете. Audi № 42 финишировала в пяти секундах от второго финишера Кубка Pro-Am, BMW № 12 Borusan Otomotiv Motorsport.

В заключительной паре кругов Джем Болукбаши на BMW № 12 вступил в поединок с Эриком Клеманом, но в конечном итоге победил турецкий гонщик, финишировавший на 0,442 секунды впереди команды № 77 Team Fullmotorsport Audi.Болукбаши и Клеман завершили гонку четвертыми и пятыми в общем зачете.

Седьмое место после гоночной команды №15 NM Mercedes-AMG занял Aston Martin AGS Events №27, а завершают гонки McLaren №32 United Autosports, CMR Alpine №30 и Mercedes-AMG CD Sport №74. общий верх 10.

Автомобиль №76 Autorlando Sport Porsche выиграл гонку на кубке Am Cup. Джузеппе Гецци и Алессандро Джованелли заняли 11-е место в общем зачете. Второе место заняла 18-я Hella Pagid — гоночная Aston Martin, а 50-я команда W&D Racing Team BMW заняла подиум.

Чарли Фэгг №23 United Autosports McLaren: «Сегодня Бейли был просто суперменом. Он проделал невероятную работу. Опять же, огромное спасибо McLaren и всем в United Autosports, которые подготовили машину, потому что сегодня она была потрясающей. Но Бейли сегодня был мужчиной! »

Бейли Вуазен № 23 United Autosports McLaren: «На каждом круге Toyota была позади меня. В некоторых областях мы были сильнее, а в некоторых — сильнее. Я просто пытался оценить это, максимально использовать выходы.Просто фантастические выходные от всех в «Юнайтед». Трудно представить себе лучший уик-энд для моей первой гонки GT4 ».

GT4 European Series Monza Race 2 ResultList_1_0

2021 Porsche Cayman GT4 PDK освободит вас

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Вы бесконечно гнались за тем волшебным чувством, которое у вас возникло, когда вы впервые поскользнулись за рулем с водительскими правами? После многих лет тщетных попыток вернуть эту радость и чувство свободы мы думаем, что нашли это в Porsche Cayman GT4.

Cayman GT4 — это воплощение счастья, которое, как мы думали, принесет вождение, мощностью 414 л.с. Это быстро. Оснащенный автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (называемой в кругах Porsche «PDK»; 3210 долларов) — впервые доступной в GT4 — он разгоняется до 60 за 3,3 секунды и до 11,6 секунды четверть мили со скоростью 121 миль в час. Отвал муфты управления пуском на 6600 об / мин. Автомат настолько дальновиден, что выбирает правильную передачу в тот момент, когда вы дойдете до переключателя в шестиступенчатой ​​версии.У руководства есть уровень вовлеченности, который невозможно повторить, но когда автомат делает именно то, что вы сделали бы, в нужное время, действительно не на что жаловаться.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

HIGHS: моменты, когда вы за рулем, мгновенная реакция, преодоление красной черты 8000 об / мин.

Плоская шестерка GT4 ведет свое происхождение от 3,0-литрового двигателя с двойным турбонаддувом в последних 911-х.Лишенный турбонаддува, двигатель наскучил и разогнан до 4,0 литра, и в результате душа довольна оборотами. Без турбонаддува, есть прямая связь между акселератором и толчком в сиденье. Шесть быстро вращаются, что хорошо, потому что вам нужно разогнаться до не менее 5000 об / мин, чтобы достичь пика крутящего момента в 317 фунт-футов (на восемь больше, чем у версии с ручным управлением). Нажмите, и звук впуска при 8000 об / мин достигнет прекрасных, но громких 93 децибел. В полном чате этот двигатель звучит даже лучше, чем полицейский, произносящий слова: «На этот раз я отпущу вас с предупреждением.

Вальсирование GT4 взад и вперед по дороге каньона Маленькая Туджунга — трассе для слалома, проложенной над горой — служит напоминанием о том, что автомобили могут физически и метафизически перемещать нас. Импульсы через 14,2-дюймовое рулевое колесо, обтянутое алькантарой, телеграфируют тонко деформация и покупка шин Michelin Pilot Sport Cup 2. Усилия, направленные на преодоление поворотов. Точное, без каких-либо суетливости и нервозности, рулевое управление так же хорошо, как и в современном автомобиле.Опция «Полное ковшеобразное сиденье» стоит 5900 долларов, но в основном она делает вас и автомобиль одним целым. То есть, как только вы заберетесь внутрь и примете неподвижную спинку сиденья из углеродного волокна.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

LOWS: испортит вам другие машины, шестизначная цена входа в копилку, немного громкая на скоростях шоссе.

Даже оснащенный более низкими и более жесткими пружинами GT4 и шинами Pilot Sport Cup 2, поездка остается на удивление цивилизованной.Хотя поведение GT4 не спутаешь с гибким Corvette со средним расположением двигателя, жесткость пружины не слишком резкая для реального мира, а адаптивные амортизаторы (PASM на языке Porsche) снимают большие неприятности на неровных дорогах. Учитывая, насколько хорошо GT4 едет по горной дороге, поездка по шоссе и по городу очень удобна.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

При нажатии на самые узкие повороты Little Tujunga — те, которые отмечены с рекомендованной скоростью 10 миль в час — передняя часть сильно заедает, и вы заигрываете почти со всеми поворотами.На трелевочной площадке мы измерили сцепление с дорогой 07 г. Карбон-керамические тормоза за 8000 долларов принимают на себя все тепло, которое вы можете бросить на них, и с помощью Cup 2 остановят GT4 с 70 за очень короткие 146 футов; наматывание со скоростью 100 миль в час занимает 288 футов. 911 способен на аналогичные подвиги, но он продолжает постепенно превращаться в более крупный и более туристический автомобиль. По сравнению с 911 или даже Corvette, Cayman GT4 будет не так хорош для поездок на работу и будет немного громким в долгой поездке — 76 децибел на скорости 70 миль в час заставят вас потянуться к громкости аудиосистемы, но Компромисс GT4 нас устраивает.Мы возьмем немного сырости, чтобы получить удовольствие от вождения этого маленького двухместного автомобиля.

Тревожные мысли о взрослой жизни сменяются медитативным вовлечением в раскручивание большой дороги на отличной машине. GT4 остается ровным, автомат выбирает правильные передачи, а повороты сдаются в размытии скорости и перегрузок. Подобно тому первому одиночному выступлению в 16 лет, появляется бодрящее и освобождающее осознание того, что вождение полностью продиктовано вами.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Порше 718 Кайман GT4 PDK

ТИП АВТОМОБИЛЯ
средний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
127 120 долларов США (базовая цена: 104 760 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, 24-клапанный, плоский 6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
244 дюйма ³ , 3996 см ³
Мощность
414 л.с. при 7600 об / мин
Крутящий момент
317 фунт-фут при 5500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / задние): 16.Диск 1 дюйм, вентилируемый, перфорированный, карбон-керамический, диск 15,4 дюйма, вентилируемый, перфорированный, карбон-керамический
Покрышки: Michelin Pilot Sport Cup 2, F: 245 / 35ZR-20 (95Y) N1 R: 295 / 30ZR-20 (101Y) N1

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 97,8 дюйма
Длина: 175,5 дюймов
Ширина: 71,9 дюйма
Высота: 50,0 дюймов
Пассажировместимость: 49 футов ³
Грузовой объем спереди / сзади: 5/10 фут ³
Снаряженная масса: 3251 фунт

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 3.3 секунды
100 миль / ч: 7,8 сек
130 миль / ч: 13,7 сек
150 миль / ч: 20,3 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,4 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,5 с
1/4 мили: 11,6 сек @ 121 миль / ч
Максимальная скорость (по заявлению производителя):
188 миль / ч Торможение, 70–0 миль / ч: 146 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 288 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,07 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,2 секунды.

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе:

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

2020 Porsche Cayman GT4 — убийца 911

В моем мозгу навсегда застряли ровно три арендованных от производителя автомобиля, машины, которые я отчаянно пытался припарковать на подъездной дорожке. Первый: блестящий черный Camaro, с резиной шириной в милю сзади и ведрами, полными крика нагнетателя.Второй: канареечно-желтый 911 с тремя педалями под ногами и латунной секцией для выхлопных труб. А теперь третья машина.

Эта история впервые появилась в июльском выпуске журнала Road & Track за 2020 год.

Войдите в GT4 2020 года. Это вооруженная версия 718 Cayman, спортивного купе Porsche начального уровня. Последний GT4 в 2016 году заслужил всеобщее признание, едва не получив награду «Автомобиль года в классе производительности». Наши редакторы похвалили GT4 за без излишеств, за то, как он довел до своей сути остросюжетное вождение.Я вам все испорчу: второй акт Porsche такой же милый. И когда на мою подъездную дорожку подъезжают грузчики, чтобы забрать эту вещь, лучше всего им принести спрей от медведей. Я отгрызу им большие пальцы, прежде чем они вырвут у меня ключ от GT4. Один взгляд говорит вам, что эта вещь особенная. Носовая часть GT4 находится ниже, чем, возможно, у любого другого современного Porsche, на 1,18 дюйма ниже, чем у стандартного Cayman, его спойлер на подбородке выступает вперед, чтобы ловить воздух на переднем крае купе. Эта агрессия отражается в задней части Cayman, где широкий диффузор под днищем и спойлер «утиный хвост» обрамлены широким крылом.Это крыло выступает из палубы, охватывая заднюю часть кузова купе, явная эволюция по сравнению с прошлой машиной. По словам Порше, эти внешне агрессивные настройки дают на 50 процентов больше прижимной силы, чем у уходящего автомобиля. Я говорю, что они служат, чтобы подчеркнуть намерения нового GT4.

Ян Аллен

Интерьер автомобиля сфокусирован так же. На рулевом колесе GT4, обтянутом микрозамшей, нет ни одной кнопки. Если это звучит ничем не примечательным, перепроверьте любую новую машину.Типичное современное колесо служит технической ступицей, его твердый пластик инкрустирован десятками кнопок. Громкость радио, круиз-контроль, активация голосовых команд: все делается с руля, будь то Ferrari или Fiat. Колесо как командный центр стало повсеместным. Среди современных автопроизводителей наши сотрудники могут назвать только два — Porsche и McLaren, которые все еще предлагают «голые» колеса.

Указывает ли гладкое колесо на снижение стоимости или чистоту, зависит от вашей точки зрения. Поскольку вы читаете это, мы подозреваем, что шесть скоростей снизу, три педали под ногами и простое колесо смазывают ваше печенье.Лучшие устройства нацелены на цель с помощью лазерной фокусировки. Этот Cayman GT4 предсказуемо и полностью соответствует этому стандарту.

Ян Аллен

Я обнаружил, что утром я направил красный «Порше» в сторону территориальных углов Вашингтона, Айдахо и Орегона, где великие реки пересекают плодородные поля и изобилуют шпильками. 4,0-литровая «шестерка» GT4 ожила на подъездной дорожке и превратилась в хриплый гул.Я вставил рычаг переключения передач в положение заднего хода, медленно повернув машину к улице и scraaaaaaaaaape . Моя подъездная дорожка выглядит достаточно плоской, чтобы вызвать зависть из зеркального стекла, но вот мы были, волоча подбородок по асфальту. Примета.

На грунтовых дорогах Маленького городка США со скоростью 25 миль в час GT4 чувствовал себя нервным, нервным, но это было сделано намеренно. Я объезжал неровности поверхности, чтобы уберечь переднюю губу от дальнейших злоупотреблений, и обычно ехал на Каймане на цыпочках, избегая трещин и ка-тунцов, которые отмечали каждое углубление на тротуаре.Дорожный шум разносился по кабине, разъедая мои барабанные перепонки, когда агрессивная машина Michelins расстреливала гравий в колесных арках. Наземные дороги быстро уступили место Восточному Вашингтонскому шоссе 195. Долгожданный перерыв; Гладкий асфальт шоссе позволил GT4 начать легкую походку, пока мы направлялись в сторону коммуны.

Автострада давала возможность заглянуть за пределы колеса без пуговиц. Любой другой автомобиль за 100 000 долларов вы бы охарактеризовали как интерьер. Грубый черный пластик, как плиты, лежал поперек приборной панели и дверных проемов; однотонный салон, подчеркнутый только металлической алюминиевой отделкой; головное устройство консоли, в котором по-прежнему есть проигрыватель компакт-дисков, но нет ни одного порта USB (есть вилка под подлокотником, но все же).

Ян Аллен

Опять же, перспектива. После месяцев карантина я жаждал простоты. Отвлекающие факторы заполняют нашу жизнь сейчас, как никогда. Масштабные встречи, групповые сообщения, электронные счастливые часы — все это вторгается в каждый сантиметр нашего свободного времени. Кто бы мог подумать, что нам нужна изоляция от изоляции? Беззаботный интерьер GT4 был долгожданной свободой. Просто, но достаточно. Я счастливо ехала по шоссе с выключенным радио, позволяя хрипоте «шестерки» стучать по моей шее сквозь открытые окна.

Примерно час спустя GT4 достиг вершины рейтинга гремучей змеи Вашингтона. На высоте 3965 футов он следует по сложным поворотам вниз по направлению к бурлящей реке Гранд-Ронд. На первой половине холма на Вашингтонском шоссе 129 асфальт ровный. GT4 чувствовал себя там счастливым, ныряя в подметально-уборочные машины и обратно, выхлопная труба свободно лаяла о неровные стены из песчаника с одной стороны или выла над десятиэтажными обрывами с другой.

Этот Cayman заимствует большую часть шасси от 911 GT3, включая всю переднюю подвеску и значительную часть задней части.Это оборудование превращается в острый передний конец, стремящийся вцепиться в когти и дать чуть больше сцепления, чем вы думаете. Задняя часть следует этому примеру, загибаясь локтями в углы, чтобы преследовать переднюю часть по стремительному спуску.

Ян Аллен

Чувство рулевого управления не уступает другим продуктам Porsche GT. Так сказать, выделяется среди современных электрических стоек. Хорошая текстура дороги и ощущения скользят по вашему позвоночнику в GT4, передавая любую информацию, которую падает рулевое колесо.

Я остановил машину недалеко от моста, пересекающего Гранд-Ронд, напротив закусочной и экипировки под названием «Оазис Боггана», которая заполняет животы и рюкзаки местных рыбаков. Если смотреть в профиль, GT4 выглядел великолепно, каждая его поверхность была покрыта спекшими кишками и пылью. Здесь есть реальная экономия формы, от плавных изгибов до того, как теплица сужается, как слеза, к задней части автомобиля. В то время как 911-й Porsche 992-го года сохранил классические пропорции, в остальном он стал немного брутальным, толстым и широким, с резкими задними фонарями, нанесенными на широкий листовой металл автомобиля.Для сравнения, Cayman элегантен, он один из самых красивых Porsche в продаже сегодня. Сделайте себе одолжение и закажите свой GT4 красного или желтого цвета. Избегайте скромности. Поживи немного.

Я забросил несколько камней в Ронд, затем оседлал его и прицелился обратно на вершину. Нижние ступени этой долинной дороги более грубые, чем верхние, они вымощены щебнем и отремонтированы с помощью полос твердой смолы. Я нажал на дроссельную заслонку Cayman обратно в гору, нажав кнопку на консоли, чтобы открыть выхлоп GT4.Когда я впервые проехал на машине в прошлом году по Европе, я пожаловался на отсутствие шума. Забудь обо всем этом. Несмотря на то, что этот GT4 для американского рынка очень похож, он не обременен точным сажевым фильтром ЕС. Небольшие различия между двумя устройствами имеют большое значение.

Ян Аллен

4,0-литровая «шестерка» GT4 наконец-то получила шанс спеть. Звук выхлопа двигателя низко грохочет, дребезжит и рычит, прежде чем он открывает широкие зубчатые средние частоты.Вверху, на красной отметке в 8000 об / мин, шестерка доставляет кучу ведер, полных рыскания.

Эта шестерка кажется более массивной в диапазоне оборотов, чем старый 3,8-литровый двигатель. Новая силовая установка развивает мощность 414 л.с. при 6000 об / мин и 309 фунт-фут при 5000–6800 об / мин. (Это на 29 л.с. больше, чем у старой машины.) Дополнительные лошади позволяют вам подниматься в гору на более высокой передаче, чем раньше, борясь с высокой передачей, унаследованной от предыдущего GT4.

Но незачем таскать эту машину. По тачку власть живет высоко.Двигатель чувствует себя лучше всего на красной линии, а шестиступенчатая механическая коробка передач подыгрывает. Шестиступенчатая коробка передач этого GT4 — выбор, свободный от обязательств по максимальной экономии. Броски переключателя кажутся быстрыми, слегка хрустящими, точными. Здесь нельзя случайно уронить машину с пятой на вторую.

GT4 сиял на этом подъеме. По примитивной дороге разлетелась пыль, вернувшая к жизни задние колеса Каймана. Мишелины мчались и пытались найти сцепление на крутых поворотах.Весь мир гудел от жизни.

Я не мог бы рассказать вам много о тонкостях составов шин, за исключением хороших, которые позволяют вам скользить по липким трехзначным слайдам, в то же время позволяя водителю получать обратную связь на проселочной дороге. Но я знаю, что Pilot Sport Cup 2 от Michelin (245 / 35ZR20 спереди и 295 / 30ZR20 сзади) работали здесь безупречно, и они продолжают появляться на других вещах, которые щекочут мой мозг ящерицы.

В то время как гоночная трасса усиливает достоинства GT4, нет большего смысла открывать то, что нельзя найти на извилистом асфальтовом покрытии.Плотная шпилька на треке показала легкий толчок от этого острого переднего конца, когда шины были холодными, способность шасси плавно обрезать линию без дроссельной заслонки или то, как двигатель мог приводить заднюю часть в нужную форму при нажатии на педаль газа . Остальная часть короткого замыкания продемонстрировала баланс автомобиля при прыжках по грубому бордюру на вершине.

Но настоящая радость от этого автомобиля — то, как он наполняет ощущениями каждый момент, — доступна где угодно. Наверняка для многих это будет трек-игрушка выходного дня.Я просто молюсь, чтобы владельцы GT4 прошли извилистыми дорогами, чтобы добраться туда.

Эти благочестивые Michelins обернуты вокруг 20-дюймовых сплавов с темно-серыми спицами, расположенными в форме ромашки. Колеса скрывают спереди красные шестипоршневые суппорты, зажимающие вентилируемые роторы, позаимствованные у GT3. На трассе тормоза оказались неутомимыми, с размеренным, прогрессивным ощущением педали, которое оставалось верным и стабильным, несмотря на злоупотребления. В дороге вдвойне.

Ян Аллен

Несколько слов об опциональных ковшеобразных сиденьях GT4: блестящие карбоновые троны весят всего несколько фунтов, с замшевой и кожаной обивкой, пришитой как нечто второстепенное.Подушечки сиденья плотно прилегали к моим плечам и бедрам во время крутых поворотов (включая один зажим на третьей передаче, который закончился в ванне с мелким гравием для Cayman), экономя мои мыслительные возможности для действий за пределами лобового стекла. Если бы мой перевернутый диван завтра кашлял шесть тысяч четвертей, я бы поставил ведро с углем в конце обеденного стола и выплюнул шесть штук на весь тост. Чего я совершенно, определенно еще не делаю.

Я припарковал GT4 на вершине Класса и снова посмотрел вниз.Пока охлаждающие вентиляторы выкручивали свои сердца, я задумался о природе уступок. Как изоляция и удобство так часто ошибочно принимаются за удовлетворение. Кому-нибудь нужен умный тостер? Я спрошу у Сири позже.

Мастера клавишных уже затачивают свои ножи перед перспективой незабываемого трека стоимостью 99 200 долларов США с пешеходными корнями в точке входа Porsche за 57 200 долларов США. Я хорошо знаю их аргументы. Несомненно, новый C8 Corvette посыпал бы GT4 пылью на гоночной трассе. Camaro ZL1 1LE будет делать то же самое, но лучше ездить на работе и оставлять после себя выгорающий дым, похожий на осадки от зажигательной бомбы.Самые дешевые интерьеры Audi заставили бы GT4 дернуть себя за шиворот.

Ян Аллен

На финишной прямой до моей подъездной дорожки я рассмотрел углы. После четырех часов бега на обратном пути мои бедра и спина завизжали о жесткие сиденья с фиксированной спинкой, лишенные охлаждения, чтобы отвести пот. На каждом светофоре из задней части GT4 в салон влетал тошнотворный аромат горячего металла, тормозной пыли и тепла от шин. Я чувствовал себя оборванным. Полностью израсходован.

Все было просто идеально. Просто как тот.

Дорога и трасса

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Porsche 718 Cayman GT4 PDK Первый тест: Sharp Performance

Еще не подняли настроение, пуристы Porsche? Это еще одна игра PDK против ручного управления, первая из которых теперь впервые предлагается в Porsche 718 Cayman GT4 и Boxster Spyder 2021 года.Выберите одно, выберите оба — в любом случае вы победитель. Но насколько вы получите победителя? Давайте выясним, насколько быстрее двойное сцепление по сравнению с ручкой. Ой, спойлер.

Ну, оба идут со спойлером сзади, но это не важно. Как мы уже говорили, 718 Cayman GT4 и Boxster Spyder теперь получают 7-ступенчатую коробку передач PDK с двойным сцеплением Porsche за 3210 долларов по сравнению со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Для тех, кто не знаком с GT4 и его происхождением, эта новая дополнительная коробка передач имеет большее значение, чем может показаться на первый взгляд.

2021 Porsche 718 Cayman GT4: основы

Думайте о 718 Cayman GT4 и его родном брате 718 Boxster Spyder как о GT3-образе Porsche своих спортивных автомобилей начального уровня, скрепленных перчатками из алькантары. полуавтономное подразделение Skunkworks GT. Это фабрика мечты, которая обслуживает каждый Porsche с префиксом «GT» в названии, а также другие популярные модели, такие как 991.1 911 R и 991.2 911 Speedster. Все в GT4 либо подтянуто, либо убрано, начиная, но не ограничиваясь, переработанной подвеской, тормозами и обвесом.О, и есть новый горячий двигатель, но мы вернемся к этому чуть позже.

Говоря языком Штутгарта, это делает братьев GT4 / Spyder наиболее целеустремленными и способными членами клана 718 — на данный момент. Вариант GT4 и Spyder с более жестким ядром RS якобы находится в нескольких поворотах, а для пуристов будущий Cayman R только начинает свой круг и должен быть здесь через два-три года.

Porsche 718 Cayman GT4 2021 года: все еще в мешках с песком?

Итак, само собой разумеется, что Porsche оставил много дел с этим «обычным» GT4, чтобы освободить место между грядущей RS и новым 992 GT3.Может быть, но в отличие от предыдущего 981 Cayman GT4, это не похоже на полукруглую версию чего-либо. С экспериментальной точки зрения, он запускает кольца вокруг любого 911 без вышеупомянутых каракулей «GT» на крышке багажника, нарушение иерархии, которое было бы шокирующим десять лет назад.

Пока он все еще находился в производстве, энтузиасты обвиняли Porsche в том, что он запихал в мешки с песком первое поколение GT4 в попытке сохранить его драгоценный 911 в качестве острия. Шестиступенчатая механическая коробка передач и ее длинная передача были серьезным камнем преткновения, из-за которого выжимали эту восхитительную 3.8-литровый двигатель на улице — испытание на юридическую храбрость. Короткие передачи — обычное дело для автомобилей первого поколения, но открывание этой коробки передач обычно проходит выше пятизначной ватерлинии.

Получил ли Porsche памятную записку с новым 718 GT4? Э, нет. Привет, новый двигатель, привет, та же самая длинная передача — по крайней мере, в руководстве. Как мы перечисляли в нашем Первом Драйве, это вряд ли нарушит условия сделки, но даже сам Porsche не особо доволен интервалами между сменами War and Peace . Porsche Motorsport и босс GT д-р.Франк-Штеффен Валлизер признался в интервью, что команда хотела включить более короткую передачу в новую машину, но шестиступенчатой ​​механической коробке передач не хватило места. «Нам бы очень хотелось, чтобы [передача] была немного короче, но технически это было невозможно. У нас есть ответ, который придет позже в этом году, и это очень хорошо, тогда», — сказал он WhichCar .

Тот ответ, о котором он говорит, — это вышеупомянутое семиступенчатое двойное сцепление PDK, которое не только добавляет дополнительную шестеренку по сравнению с механической коробкой передач, но и чья высшая передача немного короче, чем седьмая передача, которая есть в меньших вариантах 718 с PDK.С другой передачей, с которой можно поиграть по сравнению с руководством, все должно быть распределено более равномерно, и это хорошая новость, независимо от того, как вы на это смотрите, особенно когда вы слышите двигатель, к которому подключен этот PDK.

Porsche 718 Cayman GT4 2021 года: Какой двигатель!

Между задними колесами расположен 4,0-литровый безнаддувный шестицилиндровый двигатель, который разрывается и трясется, как сборник лучших хитов Porsche. Хотя у него такой же объем двигателя и естественное стремление, как у GT3 4.0-литровое сердце банши, две шестерки даже отдаленно не связаны. Плоскость, которую можно найти в GT4 / Spyder и новом 718 GTS 4.0, представляет собой увеличенную версию 3,0-литрового твин-турбо с пониженным турбонаддувом, которая есть в каждом 911-м поколении без GT, без Turbo 991.2 и 992. с завышенными важными компонентами, такими как новые головки, коленчатый вал и коллекторы.

У него нет такого же Eldritch завывания при 9000 об / мин, как у 991.2 GT3, но если эта 4.0 — жемчужина короны Porsche, то это шестизначная копия, предоставленная музеям.Его 414 л.с. и 317 фунт-фут появляются на пути к красной черте на 8100 об / мин, хорошие 64 л.с. у четырехцилиндрового 718 S и даже на 20 л.с. по сравнению с GTS 4.0.

2021 Porsche 718 Cayman GT4: Триумф на тестовой трассе

Это нормальные цифры, но достаточно ли их, чтобы разогнать выхлопную трубу 992? Давайте сначала сравним новый PDK с самодельным 718 GT4. Отказ от третьей педали определенно принес дивиденды во время нашего тестирования; Разгон до 100 км / ч разгоняется за 3,4 секунды, улучшая официальный рейтинг Porsche, равный 3.7 секунд, а наш предыдущий тест 718 GT4 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — целых 0,7 секунды. PDK также сокращает время четверти мили на 0,5 секунды до 11,8 секунды по сравнению с 12,3-секундным ускорением автомобиля с ручным управлением.

Не совсем то, что мы тестировали в 2018 году 911 GT3 991.2 911 GT3 с PDK и 11,2 секунды пробега на четверть мили за 3,1 секунды, но мы были бы шокированы, если бы они приблизились. Разница между старым GT3 и новым GT4 дополнительно проиллюстрирована в наших инструментальных тестах управляемости, где GT3 прорезал восьмерку на 22.7 секунд в среднем 0,93 г против 23,1 секунды у PDK GT4 в среднем 0,87 г и скольжение вокруг трелевочной площадки при 1,07 г до почти равных 1,05 г. у GT4. Самым удивительным является то, что GT4 не может по-настоящему побить богатый крутящим моментом 992 Carrera S, поскольку самый горячий Кайман едва ли преодолевает 23,2-секундный круг Carrera S со средним показателем 0,89 г, но все же наступает на пятки 992 — рабочие характеристики откосов 1,07 г.

Тем не менее, на драгстрипе начинаются и заканчиваются основные различия между двумя трансмиссиями.Наш тест «восьмерки» 718 GT4 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач занял всего 0,1 секунды дольше, но потянул на 0,01 г сильнее и соответствовал боковым 1,05 г PDK GT4 на трелевке.

2021 Porsche 718 Cayman GT4: Как он управляет

Итак, кажется, что 911 по-прежнему является любимым автомобилем родителей — на бумаге. Переход от 718 GTS 4.0 к GT4 — это почти такой же скачок между Carrera GTS и GT3, несмотря на то, что 718-е имеют общий двигатель. Простого внешнего вида и силового агрегата этого нет; передняя ось и большая часть задней подвески совпадают с 991.2 GT3, с двухрежимными амортизаторами PASM в стандартной комплектации, которые сокращают дорожный просвет примерно на 1,2 дюйма по сравнению со стандартным 718. Все системы привода перенастроены для максимальной атаки GT4, а также механический дифференциал повышенного трения и Porsche Векторизация крутящего момента (PTV) является стандартной платой за проезд.

Все это мощное железо позволяет получить впечатления от GT3 в масштабе трех четвертей как на трассе, так и за ее пределами. Это может быть маленький GT, но он чувствует себя таким же особенным и отточенным, как и любой другой Porsche с GT, чтобы покинуть Вайссах.Помимо диких крыльев и ломающего зубы саундтрека, время в духовке GT наполняется невероятной дозой золотой уверенности; Кривая обучения 718 GT4 не уступает таковой у стационарного велосипеда. Не совсем, но это настолько доступно, что мы почти — почти — почувствовали себя комфортно, бросая ключи только что получившему лицензию 16-летнему парню. Может быть. Возможно нет.

Каждый вход ослепляет. Рулевое управление сверхъестественное и идеально взвешенное, дополнительные карбоново-керамические тормоза возвращают безупречный укус и потрясающую тормозную способность, а новый PDK соответствует предыдущему устройству GT3 с его плавными переключениями, которые, по-видимому, занимают всего пикосекунду.Если вы выберете PDK над ручкой, вы увидите то, чего вы, вероятно, уже ожидаете: меньше эмоционального спортивного автомобиля и больше кокона, обтянутого алькантарой, для поиска десятичных знаков.

Скорость, с которой вы можете прорезать самые извилистые дороги, просто поражает; ловишь себя на крике: «Для этой дороги было построено , !» на каждом кусочке мощеного каньона. Передние рукоятки, как если бы они были обмотаны изолентой, с красиво прогрессивным демпфированием подвески, которое сложно нарушить.Срыв задней части автомобиля из-за безрассудного входа в поворот или из-за больших кусков дороги ведет к избыточной поворачиваемости, которую можно поймать с помощью влажной папиросной бумаги. Какое оружие.

2021 Porsche 718 Cayman GT4: История двух трансмиссий

Подождите, пока вы не увидите, как он тянет с прямых. Если натянуть шнур на этой 4,0-литровой бензопиле, он попадает в шею, как горстка ос, ну, в хорошем смысле. Как и все отличные, свободно дышащие Porsche sixers, он звенит, дребезжит и стремительно продвигается к вершине тахометра, что вы часто будете делать благодаря довольно высокому диапазону мощности.Пик крутящего момента достигается только между 5000 и 6800 об / мин, а все 414 лошадиных сил не работают до пиковых 7600 об / мин. Вы должны поддерживать высокие обороты большую часть времени, что значительно упростило беспроблемную работу PDK, но кажется, что передаточные числа лишь незначительно короче, чем у его трехпедального аналога.

Отличия минимальные; вторая передача достигает максимума в 79 миль в час, а третья сокращает топливо только на скорости 108 миль в час, разница всего в 4 мили в час на второй и 6 миль в час на третьей, если выровняться рядом с руководством.Особенно это было заметно на восьмерке. «Похоже, что передаточные числа такие же, как и в руководстве», — сказал редактор дорожных испытаний Крис Уолтон, хотя его больше впечатлила точность лазера новой трансмиссии. «Вторая передача приближает вас к другой трелевке, но PDK будет переключаться на третью и на вторую гораздо быстрее, чем я мог в руководстве, которое я только что оставил на второй», — сказал он.

Porsche 718 Cayman GT4 2021 года: какой купить?

Преступник? Наоборот.Послушайте, мы громко и гордо носим флаг механической коробки передач, но PDK соответствует характеру 718 Cayman GT4 лучше, чем шестиступенчатая механическая коробка передач. Его значительно быстрее, чуть менее опасно с юридической точки зрения отжимать, проще удерживать в диапазоне мощности, и он гораздо более послушен в движении и на городских улицах, когда вы закончите валять дурака в каньонах.

В любом случае будет бунт. Хотите руководство? Получите руководство. Хотите PDK? Ей-богу, получите PDK. Или, если вы (богатый) гений, вы получите Porsche 718 Cayman GT4 2021 года с PDK и соответствующий Porsche 718 Boxster Spyder 2021 года с тремя педалями.Позвоните нам, когда они приедут — мы поможем вам зарядить эти батареи.

Porsche Cayman GT4: наш спортивный автомобиль года

Превосходство как на дороге, так и на треке — это редкое качество, но иногда появляется особенный автомобиль …

Опишите свой идеальный спортивный автомобиль. Вы знаете, к чему это идет, но посмешите меня, потому что, вероятно, не так много машин осталось — или подъезжает — которые могли бы поставить галочку во всех ячейках. У спортивного автомобиля приоритетом являются ощущения, а не скорость, поэтому вы можете обойтись без одной из тех причудливых старых коробок передач, для работы которых требуются конечности, а не кончики пальцев.У него будет низкая посадка для водителя, но машина не будет такой уж нелепой и пугающей. Вам тоже нужно будет чем-то занять себя, так что вам понадобится задний привод и двигатель без турбонаддува, который не генерирует крутящий момент, как шоу талантов создают музыку, бездушно оборачивая ее и так же быстро выталкивая из двери. насколько возможно.

слов: Олли Кью и Стивен Доби

Фотография: Lee Brimble

Эта функция была первоначально опубликована в майском выпуске журнала Top Gear за 2016 год.

Cayman GT4 обладает всеми этими качествами, и он объединяет их в совершенно соблазнительной гармонии. Безупречно отделанный современный спортивный автомобиль, который без стыда намеренно восстает против технологий, которые, несомненно, сделают его не только быстрее, но и легче в управлении. Нет, у вас может не быть автоматического или активного обвеса. Это машина, созданная людьми на машинах, на людях машин. Итак, куда вы идете, когда вам подарили это редкое угощение, ммм, в феврале, когда дни короткие и погода плохая? Автомобиль без быка заслуживает места, также лишенного претензий или чрезмерных сложностей.Значит, дороги категории B в Северном Уэльсе. Кнопка спортивного выхлопа: вкл. К вечеру у всех седых местных жителей будет шум в ушах, но, к счастью, они больше озабочены пережевыванием пейзажа.

Вы можете подумать, что это немного странно, но, возможно, моя любимая вещь в GT4 или качестве, которое впервые проявляется, когда вы опускаетесь в его ведро 918 Spyder с углеродной подкладкой (обязательный спецификационный лист года), это его размер. Или отсутствие таковых.

Немецкие предпочтения при обгоне означают, что передача длиннее, чем в благодарственном листе ДиКаприо

Это все еще кажется очень маленькой машиной.Маленькие автомобили хорошо работают на реальных дорогах. Не только тогда, когда их просят взвалить на себя скуку парковки или нацеливаться на неумолимый ограничитель ширины, но и когда вы здесь, в горах, прокладывая путь между зубчатой ​​стеной из сухого камня слева и грубо разбудившим домашний скот на право. Сидя низко, прямо посреди шасси, которое кажется обернутым в термоусадочную пленку вокруг своих механических элементов и безжалостно экономичным в отношении пространства, это усилитель уверенности, к которому якобы более продвинутые, более серьезные, но более раздутые части оборудования не могут приблизиться.Помните, это отличные дороги, и иногда вам приходится делить их с корявыми, скрипящими зубами велосипедистами или овцами-камикадзе. Поднимите офсайдные колеса над кошачьими глазами, и Каймановы острова пролетят мимо. Это дает вам так много места для игры.

Тогда есть простой факт, что при всей браваде GT — заднем антикрыле, гоночном ноздрях и керамических тормозах — GT4 может технически разрушать самые ужасные дороги. Северный Уэльс бросает на Кайман песок, грязь, дождь, изгибы и выбоины.Ничего не беспокоит. Как и GT3 RS, он обладает пуленепробиваемой, непревзойденной жесткостью благодаря сверхплотным движениям корпуса и месмерически точному рулевому управлению. Но, в отличие от совершенного гоночного Porsche, вы не слышите, как он нетерпеливо постукивает пальцем по секундомеру, стремящемуся установить местный рекорд наземной скорости и стричь овец с 50 шагов.

Коробка передач занимает центральное место в этом гении. Это руководство идеально? Э, нет, вообще-то. Немецкие предпочтения в обгонах означают, что передача длиннее, чем в списке благодарности ДиКаприо, поэтому автомобиль немного душит на дорогах, что оживляет управляемость.Еще длиннее ход педали сцепления. Вам понадобится телескопическая левая нога. Но качество переключения передач само по себе восхитительно механическое, и тот факт, что его нужно изучать и совершенствовать, придает GT4 огромную игровую ценность. На первом свидании не раскрывает всех своих секретов.

Не стоит недооценивать, какой точкой отсчета стал GT4 для Porsche. Этот новый 911 R (и треск трёх педалей в будущих GT3) в огромном долгу перед молодым претендентом Porsche, доказав, что всем нам нужны веселые, интерактивные, захватывающие спортивные автомобили, а не экспоненциально более быстрые устройства для телепортации с белыми ремнями безопасности.С тех пор, как о нем было объявлено, сразу же распроданы и теперь он управляется вдвое больше, чем Porsche взимает за него, явная привлекательность Cayman была немного омрачена его печально известными циничными наценками, но это не вина автомобиля. Это просто великолепная машина, на которой можно насладиться вождением по лучшим дорогам, которые только можно найти. Это любовное письмо Porsche к коробке с инструкциями, его плакат с автомобилями, которые отдают предпочтение такому сладкому балансу, а не топовым козырям, разжигающим интернет. В жалкий, унылый день в Уэльсе это почти идеально. Олли Кью

Хорошо, Олли, в дороге мило. Но чтобы исследовать великолепные, захватывающие верхние части его двигателя, чтобы насладиться одним из последних массовых безнаддувных спортивных автомобилей на планете в лучшем виде, вам нужны неограниченные скорости, которые предлагает трасса.

Теперь у вас может сложиться впечатление, что идеальная гоночная машина — это гагара мощностью 600 лошадиных сил, которая зажигает задние колеса на каждом углу. И, возможно, мы должны взять на себя часть вины за это.Однако пора развенчать миф, и GT4 — это машина, способная это сделать.

Каймановы острова обладают таким естественным балансом, что вы прибьете его, как только все достигнет температуры

Беглый взгляд на его технические характеристики поначалу действительно обнаруживает кое-что действительно серьезное: у него общие компоненты подвески со старшим братом GT3, в то время как фиксированное заднее антикрыло предназначено не для галочки, а с надлежащей прижимной силой. И оба эти элемента можно регулировать с помощью гаечных ключей, если вы того пожелаете.

Поэтому он сидит в паддоке, сидит на корточках на своем круговом мышлении Michelins, ощетинившись отношением к гоночному автомобилю.Но одна капля второй передачи или один пиф-паф поворотов заставят вас понять, что это совсем не так серьезно. Он просто хочет, чтобы вы развлекались, какими бы ни были ваши таланты. И в этом, прежде всего, и заключается суть трек-дня.

Подсказки есть, даже когда вы катитесь по пит-лейн. Алькантара растягивается по всему рулю. Короткий рычаг переключения передач был сокращен, что сокращает бросок через ворота. Массивный счетчик оборотов, который доминирует в комбинации приборов. Это все, что заставит любого водителя, независимо от его опыта на трассе, улыбнуться.

Другие прочные спортивные автомобили заставят вас осторожно повысить свою скорость и приверженность, мягко нащупывая их — и свои собственные — способности. А вот Каймановы острова обладают таким естественным балансом, такой неотъемлемой правотой, что вы прибьете к ней, как только все нагреется до нужной температуры. Независимо от того, хотите вы этого или нет.

Так много за что хвалить. Звучный, воющий двигатель наконец-то освободился, так как вы можете охотиться за красной линией на каждой передаче, а не только на первой (вторая передача достигает максимума на скорости 80 миль в час…).Затем есть прекрасное рулевое управление, наполненное ощущениями и весом, что, несомненно, является колдовством в современной электронной системе.

А что переключение передач? Без преувеличения, это пример того, почему механическая коробка передач по-прежнему занимает достойное место в спортивных автомобилях. Он медленнее, чем весло-шифтер, но трек-дни не подходят для хронометража и соревнований. Они созданы для того, чтобы повеселиться, и я сомневаюсь, что какая-либо другая коробка передач хочет, чтобы вы проводили время лучше, чем эта.

Такое насыщенное общение не только доставляет радость всем вашим чувствам, но и вселяет уверенность.У GT4 может быть 380 лошадиных сил, и он может разгоняться до 180 миль в час, но никогда не возникает ощущения, что машина ускользает от вас. Для этого есть целый набор технологий: коробка передач имеет автоматическое согласование оборотов, чтобы переключение на пониженную передачу было более плавным и, в свою очередь, лучше балансировало автомобиль. Между тем, набор электронных средств помощи водителю никогда не заставляет вас чувствовать себя тупым. Этот автомобиль настолько хорошо настроен, что система контроля устойчивости редко срабатывает, и когда это происходит, она доверяет вам забавной маленькой закорючкой, прежде чем вежливо держать ситуацию под контролем.

Однако главная слава GT4 заключается в том, что он одновременно приветствует новичка и удовлетворяет эксперта. Вы можете расти и взрослеть вместе с автомобилем, достигая захватывающих результатов на каждом этапе пути. Узнайте о важности и радости идеального переключения на пониженную передачу из его автоматического биппера, а затем попробуйте воссоздать его самостоятельно. Ознакомьтесь с точкой, в которой автомобиль хочет проскользнуть с поводьями электроники, затем выключите их, чтобы исследовать ее дальше, осознавая, что это не прыжок веры, который вы совершаете.