Техосмотр
Новости
Операторам технического осмотра!!!
Операторы технического осмотра, аккредитованные до 1 марта 2021 года, обязаны пройти процедуру подтверждения в течение одного года после дня вступления в силу Федерального закона от 6 июня 2019 года № 122-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и отдельные законодательные акты Российской Федерации», т.е. с 1 марта 2021 года по 28 февраля 2022 года.
Рекомендации по подготовке заявления о подтверждении соответствия требованиям аккредитации и документов для прохождения оценки соответствия, проводимой в форме выездной проверки, размещены в разделе «Техосмотр-Аккредитация».
В случае неполучения подтверждения соответствия требованиям аккредитации деятельность указанных операторов технического осмотра будет запрещена!
Памятка для операторов технического осмотра, аккредитованных до 1 марта 2021 года, по порядку прохождения процедуры подтверждения соответствия требованиям аккредитации
ВНИМАНИЕ! МОШЕННИКИ!
В связи с поступающими обращениями от операторов технического осмотра по вопросу получения письма от имени РСА по якобы выявленным на сайте оператора технического осмотра нарушениям, РСА информирует, что не направлял подобных писем в адрес операторов технического осмотра.
Обращаем внимание, что РСА не осуществляет массовых рассылок писем в адрес операторов технического осмотра! Вся официальная информация доступна на официальном сайте РСА в разделе «Техосмотр».
Операторам технического осмотра!
В разделе «Законодательство-Проекты документов» размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации», предусматривающий актуализацию обязательных требований к безопасности транспортных средств при проведении в отношении них технического осмотра (ID проекта 02/07/08-21/00119750). Данный проект постановления размещен на сайте Федерального портала проектов нормативных правовых актов и находится на этапе публичного обсуждения в отношении текста проекта нормативного правового акта и антикоррупционной экспертизы.
Вниманию операторов технического осмотра!
С 1 сентября 2021 года вступили в силу изменения в Приказ Минтранса России от 09.
07.2020 № 232 «Об утверждении требований к производственно-технической базе оператора технического осмотра и перечня документов в области стандартизации, соблюдение требований которых лицами, претендующими на получение аттестата аккредитации оператора технического осмотра, и операторами технического осмотра обеспечивает их соответствие требованиям аккредитации». Указанный документ в новой редакции размещен в разделе «Техосмотр-Законодательство». Данные изменения учтены в рекомендациях по подготовке документов для заявителей и операторов технического осмотра, размещенных в разделе «Техосмотр-Аккредитация».
Вниманию операторов технического осмотра!!
Сведения, внесенные в Реестр операторов технического осмотра и переданные в ЕАИСТО, размещены на официальном сайте РСА в разделе «Техосмотр – Реестр операторов технического осмотра» (за исключением сведений, содержащих персональные данные).
Для внесения изменений в сведения, внесенные в Реестр операторов технического осмотра, операторам технического осмотра необходимо представить в РСА на бумажном носителе Заявление о внесении изменений в сведения, указанные в реестре операторов технического осмотра.
Рекомендуемые формы заявлений, рекомендации по их оформлению и перечень необходимых документов размещены на сайте РСА в разделе «Техосмотр – Аккредитация».
Обращаем внимание:
1. Для целей увеличения количества технических экспертов рекомендуется на каждого технического эксперта оформлять отдельное заявление с полным перечнем необходимых документов.
2. В ЕАИСТО (по решению оператора системы) размещается из Реестра операторов технического осмотра только одна точка координат.
3. В случае получения отказа о внесении изменений в сведения, содержащиеся в реестре операторов технического осмотра, после устранения выявленных недостатков оператор технического осмотра вправе представить в РСА новое заявление с полным пакетом необходимых документов.
Получить информации о принятом решении по итогам рассмотрения заявления можно путем обращения с указанием номера оператора технического осмотра в Реестре операторов технического осмотра и регистрационного номера заявления по адресу электронной почты tehosmotr@autoins.
Важно!!!
Операторам технического осмотра!
С 1 марта 2021 года ГУОБДД МВД России вводит в действие модернизированную ЕАИСТО. Новая версия руководства пользователя ЕАИСТО -М (требования к АРМ оператора ТО, руководство оператора технического осмотра, руководство технического эксперта) размещена на официальном сайте ЕАИСТО в разделе «Руководство пользователя». Для входа операторов технического осмотра в модернизированную ЕАИСТО с использованием их адресов электронной почты используются следующие адреса: https://eaisto-demo.gibdd.ru (версия Системы для апробации работы до 28 февраля 2021 года), https://eaisto.gibdd.ru (версия Системы для работы с 1 марта 2021 года).
Госавтоинспекция предлагает отменить обязательный техосмотр для легковых машин
Начальник Госавтоинспекции МВД Михаил Черников заявил о подготовке поправок в законодательство, согласно которым технический осмотр легковых автомобилей должен стать добровольным.
По мнению Черникова (его слова приводит «РИА Новости»), владельцы таких автомобилей сами заинтересованы в том, чтобы они были в надлежащем техническом состоянии.
Автовладельцы в России должны регулярно проводить техосмотр своих автомобилей – без него нельзя оформить обязательный полис ОСАГО. Если автомобиль исправен, после прохождения техосмотра владельцу выдается диагностическая карта, которая подтверждает этот факт и разрешает его эксплуатацию на дорогах России. Делать техосмотр легкового автомобиля, малотоннажного грузовика массой до 3,5 т и мотоцикла возрастом до четырех лет не обязательно. Указанные транспортные средства возрастом от четырех до 10 лет должны проходить процедуру осмотра раз в два года, после 10 лет – каждый год. Но тем автовладельцам, у кого диагностическая карта заканчивается с февраля по сентябрь 2021 г., для покупки полиса ОСАГО не нужно проходить техосмотр – диагностическая карта продлевается автоматически на шесть месяцев. Черников признает, что значительная часть водителей просто оплачивает услугу по проведению техосмотра, чтобы оформить ОСАГО, но реальная диагностика при этом не производится.
«Переход к добровольному техосмотру для личных автомобилей продиктован рядом причин. Первая и самая основная – его бессмысленность для легковых машин, принадлежащих частным лицам: если автомобиль исправен сегодня, нет никакой гарантии, что он будет исправен завтра. Контроль, как на техосмотре, раз в год или два не снижает вероятности попадания в ДТП.
Кроме того, по уже действующим правилам техосмотра фактически предъявляются требования, которым должна соответствовать новая машина. В итоге большая часть автомобилей в стране не сможет пройти техосмотр, потому что средний возраст авто в стране около 14 лет. На Дальнем Востоке вообще ни один автомобиль не сможет пройти техосмотр (из-за особенностей настройки фар на праворульных машинах. – «Ведомости»). Станций техобслуживания почти в 2 раза меньше, чем потребность в стране, – около 4500», – говорит координатор «Общества синих ведерок» Петр Шкуматов.
Вместе с тем с 22 августа 2021 г. автовладельцам больше не надо будет предъявлять диагностическую карту для оформления ОСАГО.
По данным «Коммерсанта», соответствующий законопроект, инициированный Российским союзом автостраховщиков (РСА), будет принят Госдумой в третьем чтении уже 15 июня. Проведенные РСА проверки показали, что не все пункты техосмотра оказались готовы работать по ужесточенным с 1 марта требованиям проведения осмотра, поэтому, чтобы водители не остались без страховки, РСА и предложил выдавать полисы без документа о проведенном техосмотре. Однако техосмотр для грузовых и коммерческих автомобилей и такси не отменяется. Заместитель исполнительного директора РСА Сергей Ефремов говорит, что страховщики «не очень поддерживают» отмену обязательного техосмотра – это может привести к росту аварийности. Но признает, что лабораторий для техосмотра недостаточно, злоупотреблений много и решение принято, чтобы «не мучить граждан».
Отвязка полиса ОСАГО от диагностической карты – это правильно, поскольку ОСАГО – это страхование и страховщик должен сам оценивать риски, если водитель не прошел техосмотр, говорит Шкуматов.
Кроме того, он считает, что инициатива носит антикоррупционный характер и приведет к снижению взяточничества на дорогах. Политолог Константин Калачев замечает, что такое предложение перед выборами направлено на улучшение социального самочувствия граждан и является, скорее всего, давно продуманной политической инициативой. Есть три основных направления, по которым россиянам прежде всего хочется решить свои проблемы: семья, дома и машины, первые две темы очень дорогие для их решения в отличие от отмены техосмотра. Помимо этого такой шаг укладывается в политику властей по дебюрократизации всех процессов.
В подготовке статьи участвовал Денис Ильюшенков
Техосмотр в России отменили: на этот раз официально
Правовой вакуум, который образовался после отмены привязки полиса ОСАГО к техосмотру, скоро закончится
Редакция
Водители могут вздохнуть с облегчением – правительство согласилось с предложением МВД о полной отмене техосмотра для физлиц.
Остались формальности: составить соответствующий законопроект, внести его на рассмотрение в Госдуму и принять большинством голосов. В том, что он будет принят уже в первом чтении, сомнений нет.
По сравнению с первоначальным вариантом предложения по отмене ТО, в нем появилось только одно дополнение. Техосмотр придется обязательно делать при смене владельца, но только в том случае, если машина или мотоцикл старше четырех лет. Во всех прочих случаях авто- и мотовладелец может проходить (или не проходить) ТО на свое усмотрение – штрафовать за отсутствие диагностической карты с 1 марта никто не будет.
Напомним, что отмена обязательного техосмотра касается только физических лиц. Тем, кто водит такси или коммерческие автомобили, ТО придется проходить точно так же, как и раньше. Нововведение затронет порядка 50 миллионов водителей, позволив разгрузить пункты техосмотра и решив вопрос с коррупцией. Так как официально ТО раньше практически никто не проходил, предпочитая покупать диагностическую карту прямо у продавцов ОСАГО.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
16 неисправностей, из-за которых водители не пройдут техосмотр с 1 марта 2021
Техосмотр
Фото ANT Berezhnyi
Эпоха «серых» техосмотров в России, когда диагностическую карту ЕАИСТО можно было получить без заезда машины в пункт ТО, уходит в прошлое, а сам технический осмотр становится только строже.
Так, машину точно отправят на «пересдачу» из-за любых проблем с аптечкой и огнетушителем. Теперь эксперты обязательно проверяют свежесть лекарств, срок службы огнетушителя и наличие пломбы на нем – при отсутствии оной техосмотр придется проходить заново.
- Аптечка. Фото DLG Images
- Автомобильный огнетушитель. Фото Senado Federal
Еще одна проблема – дополнительные зеркала заднего вида, которые обычно ставят на учебных машинах якобы для лучшего контроля слепых зон. Как правило, водители забывают их снимать и, соответственно, «проваливают» техосмотр уже через несколько минут после заезда.
Третьей проблемой могут стать ремни безопасности. Если они плохо защелкиваются или отсутствуют хотя бы на одном сиденье (пассажирском месте), то про успешное прохождение техосмотра, к сожалению, тоже можно забыть.
Четвертая проблема – снятые сиденья и подголовники, чем часто промышляют водители старшего возраста ради перевозки рассады на дачу или урожая с нее. Независимо от цели демонтажа их все равно нужно возвращать на место хотя бы на время – иначе диагностическую карту просто не выдадут.
Пятая и самая спорная проблема – отсутствие брызговиков. При этом эксперты, наоборот, говорят, что если машина получила ПТС без них, то и обязанности по их установке не существует. Уточняющий запрос по этому поводу коллеги направили в пресс-службу Госавтоинспекции.
Еще три проблемы касаются светотехники. Практика показывает, что неоткалиброванные (если они светят слишком низко и высоко), слишком тусклые или настроенные под правый руль фары тоже могут стать поводом для отказа в прохождении техосмотра.
Наконец, не пройти техосмотр машина может и в тех случаях, если у нее проржавели несущие элементы кузова, есть незарегистрированный тюнинг (изменения в конструкции), оплетка на руле, старые шины или разные колеса, забронированы или заклеены фары, повреждено лобовое стекло (при трещинах от 10 см), затертый госномер и установленные перед лицом водителя (в зоне обзора) держатели для смартфона или навигатора.
Источник: Autonews.ru
Кто должен обязательно пройти техосмотр после 1 октября 2021 года? | Обслуживание | Авто
Новый порядок проведения Государственного технического осмотра транспортных средств был принят еще в 2019 году и должен был вступить в силу прошлым летом, однако в силу эпидемиологической обстановки и неготовности мастерских вовремя обновить оборудование для фотофиксации сроки его запуска многократно откладывались. 1 октября 2021 года наступает новый рубеж, озвученный председателем правительства России. Кому же необходимо пройти техосмотр в ближайшие полгода и на каких условиях?
Кто получил отсрочку на полгода?
В феврале 2021 года председатель правительства России Михаил Мишустин заявил, что дата начала перехода на новую систему техосмотра с фотофиксацией переносится с 1 марта на 1 октября 2021 года. Во время выступления в правительстве 25 февраля 2021 года он сказал следующее: «Предполагалось ввести электронные диагностические карты, фотофиксацию, запустить другие процедуры, которые влияют на работу профильного бизнеса.
Как и в любом деле, на начальном этапе неизбежны разного рода накладки. Например, неравномерное распределение нагрузки, очереди. В условиях, когда ситуация с коронавирусом хоть и улучшается, но пока далека от идеальной, это несёт определённые риски, в том числе и для здоровья людей. Считаю, мы не должны этого допустить. В сложившейся ситуации необходимо отложить срок введения нового порядка техосмотра до 1 октября. Никаких неудобств для граждан быть не должно». Премьер-министр попросил подготовить соответствующее постановление.
Однако в процессе подготовки документа порядок введения новой процедуры был уточнен. Руководство МВД внесло свои корректировки и на официальном сайте объяснило, как же будет работать система. Многие станции ТО с 1 марта 2021 года все-таки стали принимать клиентов и запустили процедуру оформления электронных диагностических карт с обязательной фотофиксацией. Но во избежание очередей многие автомобилисты получили отсрочку. Постановлением правительства срок действия старых диагностических карт, истекающих в период с 1 февраля по 30 сентября 2021 года, был продлен на 6 месяцев, но не менее чем до 1 октября 2021 года.
Таким образом, не переносился срок введения нового контроля с фотофиксацией, а увеличивались сроки действия старых карт вплоть до 1 апреля 2022 года. То есть если срок действия диагностической карты заканчивался с 1 февраля по 1 октября 2021 года, то водитель получал возможность ездить с ней еще шесть месяцев.
Продление срока действия не требует внесения дополнительных изменений в диагностическую карту или в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра транспортных средств.
Однако это не значит, что все водители получили отсрочку.
Кто должен будет проходить ТО в октябре 2021 года?
Многие автовладельцы отсрочку не получили и будут вынуждены проходить техосмотр в соответствии с заранее определенным планом. Autonews опубликовал объяснение Российского союза автостраховщиков (РСА), где сказано, кто же из водителей должен в обязательном порядке пройти многократно отложенный техосмотр.
Если срок действия диагностической карты истек до 1 февраля 2021 года и водитель не получил права на отсрочку, то техосмотр необходимо пройти как можно быстрее до наступления 1 октября.
Кроме того, обязательный техосмотр в обычном порядке должен проходить грузовой, коммерческий и пассажирский транспорт, то есть любой транспорт, который оформлен на юрлицо или же используется для коммерческих целей, например, в такси.
Проходить техосмотр необходимо на официальных пунктах технического осмотра, аккредитованных РСА. Их адреса опубликованы в государственном реестре. После прохождения ТО данные передаются в Единую автоматизированную информационную систему технического осмотра.
Если карта не будет получена, то перестанет действовать и страховка ОСАГО. А без ОСАГО передвижение на автомобиле запрещено. Кроме того, в случае ДТП даже при оформленном полисе страховая компания вправе затребовать с виновника аварии возмещение выплаченных средств на ремонт. Это, как правило, достаточно большие суммы.
Источники:
https://www.kommersant.ru/doc/4704470
http://government.ru/news/41607/
https://www.autonews.ru/news/614c7fcc9a79475b9e097490
https://66.
xn--b1aew.xn--p1ai/document/23330005
Техосмотр отменят? Не факт! — журнал За рулем
«Добровольность» техосмотра вовсе не означает его полную отмену. Главред «За рулем» — о том, как будут развиваться события.
В середине сентября новость от представителей Единой России взбудоражила многих. Устами секретаря генсовета партии Андрея Турчака автомобилистам пообещали сделать техосмотр добровольным — причем обещают разработать законопроект незамедлительно, уже в новом созыве Госдумы.
Материалы по теме
Идея не нова. Общественники давно ее продвигали — и к ним даже прислушались в ГИБДД. Но когда в игру вступает партия большинства, это совсем уже серьезный шаг: если не забудут про свое обязательство сразу после выборов, действительно легко протащат этот закон.
Автомобилисты уже перекрестились: техосмотр отменят! А те, кто ратует за техосмотр, задают множество серьезных вопросов: а как будут существовать пункты техосмотра? Где им взять клиентов? А как окупить вложения в дорогое оснащение? И вообще, что будет с безопасностью, если все станут плевать на техосмотр?
К чему готовиться водителям
Добровольный техосмотр вовсе не означает его отмену.
Возможны три основных подхода.
Материалы по теме
- Прошел техосмотр, купил ОСАГО — добровольно. Молодец, ездишь дальше.
- Не хочешь проходить техосмотр. Но ведь полис ОСАГО никто не отменял! Поэтому для «отказников» стоимость полиса могут увеличить, разделив все затраты по возмещению ущерба в авариях по причине неисправности транспортных средств между «отказниками».
- Не проходишь техосмотр и полис покупаешь по нынешней цене. Но в случае ДТП по причине неисправности транспортного средства (сначала отвалилось колесо, потом авария), владелец машины должен будет возместить страховой компании все затраты по возмещению убытков пострадавшим и, возможно, нести дополнительные расходы, если страховое покрытие не компенсирует весь нанесенный ущерб.
Все перечисленные выше варианты можно комбинировать, дополнять и т. д. Поэтому сначала надо посмотреть на законопроект, а уж потом радоваться.
Вся «добровольность» заключается лишь в отказе от приезда на пункт ТО.Ответственность же за содержание ТС в надлежащем виде никто не отменит. Причем всё это касается исключительно легкового транспорта, принадлежащего физическим лицам.
Ответственность же за содержание ТС в надлежащем виде никто не отменит. Причем всё это касается исключительно легкового транспорта, принадлежащего физическим лицам.Сколько денег?
Материалы по теме
Уверяют, что стоимость полиса поднимется на 10%, не больше. Даже если на 20% (с жирным «интересом» страховых), это устроит многих. Автомобилистам всё равно, кому платить, — «дельцам» за липовый техосмотр (как сейчас) или за более дорогой полис. Лишь бы отвязались.
Но в активно готовящуюся систему по автоматической фиксации машин без ОСАГО и без диагностической карты будут внесены дополнения, которые позволят контролировать абсолютно всё. Проехала машина — «пробиваются» полис и ДК. Молодец, езжай дальше. У следующей — нет ДК, а полис почему-то куплен не по повышенной ставке. Ага, лови штраф. И так далее.
О «выживаемости» пунктов ТО
Материалы по теме
Клиентов у них станет меньше, это правда.
Но останется грузовой транспорт, автобусы, такси, для которых техосмотр обязателен.
Вполне возможно,что на техосмотр в принудительном порядке отправят и легковые автомобили, принадлежащие юридическим лицам. А также машины старше 4 лет при их перерегистрации. Да это море автомобилей!
А поскольку сохранится обязаловка, техосмотрщики пробьют себе или повышение тарифов, или вовсе свободные (рыночные) тарифы. И всё у них будет хорошо. Даже лучше, чем сейчас.
Безопасность пострадает?
Материалы по теме
Если сейчас 80% полисов покупается. Если ни один автомобиль в холодной Якутии не пройдет техосмотр (а там живет миллион человек). Если ни один праворульный автомобиль не пройдет техосмотр (и на это у той же ГИБДД нет вразумительного ответа как быть). Если в пандемию слегка задвинули техосмотр — лишь бы полисы ОСАГО покупали. И если всё это до сих пор не привело ни к каким катастрофам, то, может, все-таки честно проводить техосмотр по тем транспортным средствам, для которых он останется? И тогда всем точно станет безопаснее.
***
Правительство в лице премьер-министра Михаила Мишустина идею поддержало. Я рад, что рабочая группа по защите прав автовладельцев в ОНФ добилась результата. Хотя это пока даже не результат, а намек на результат. Надо дождаться законопроекта — и, если срастется, собственно закона.
- Каким должен быть техосмотр? Об этом — тут.
- «За рулем» теперь можно читать в Facebook.
Фото: ИТАР-ТАСС/ Владимир Смирнов
Mitsubishi GTO: цена Мицубиси ГТО, технические характеристики Мицубиси ГТО, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Mitsubishi GTO
| Модельный год | 1990 |
| Тип кузова | Купе |
| Длина, мм | 4575 |
| Ширина, мм | 1840 |
| Высота, мм | 1285 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Объем багажника, л | 180 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Mitsubishi GTO
Mitsubishi GTO 3.
0 AT 4WD| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2972 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 225/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 275/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 13.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики | |
Mitsubishi GTO 3.0 MT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2972 |
Мощность, л. с. / оборотах | 225/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 275/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики | |
Mitsubishi GTO 3.0 Turbo MT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.2 |
| Двигатель | Бензиновый c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2972 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 280/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 417/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 12. 8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Mitsubishi GTO по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mitsubishi GTO
Mitsubishi GTO, 1992 г
Машину покупал за 900 км от дома. Перегон Mitsubishi GTO прошёл удачно, ничего не сломалось, шли со скоростью 150-160, если дорога хорошая. Вот наконец я и в Петропавловске, как то не привычно ощущать себе в центре внимания окружающих, но это неизбежно при покупке такой машины, а тем более у нас в городе. А ещё неизбежно то, что при ремонте машина будет рушить ваш бюджет довольно быстро. Мне, конечно, повезло с покупкой, но даже по блату ремонт получается раза 1,5-2 дороже, чем у многих других спортивных авто.
Передние ковши машины очень удобные. Обзорность, на мой взгляд, на среднем уровне. А вот задние сиденья — это сущий ад для человека ростом больше 175 см, хотя если человек ростом не более 170 см и весом не более 60 кг, то час он может и продержится. Что можно сказать про езду на Mitsubishi GTO — это отличный аппарат для получения удовольствия, внимания девушек и выработки адреналина. Когда приезжаешь на дискотеку на этой машине считай, что все девчонки твои — выбирай любую. В гонках не участвовал. Они у нас проводятся ночью в аэропорту, да и смысла нет, так как участники «типа крутые», которые все владеют творениями российского автопрома.
Достоинства: эффектная внешность. Динамика.
Недостатки: дорогие запчасти.
Дмитрий, Петропавловск
Обои рабочего стола Mitsubishi GTO
1024×768
1280×1024
Обои Mitsubishi GTO
Mitsubishi GTO / Мицубиси ГТО
Спортивное купе Mitsubishi GTO в свое время завоевало много поклонников во всем мире благодаря отличной динамике и ходовым характеристикам автомобиля в целом.
Имея сравнительно невысокую цену, Mitsubishi GTO был вполне доступным спортивным автомобилем, наряду с конкурентами. Технически эта модель была хорошо продумана: четкое рулевое управление, жесткая ходовая часть, мощные и динамичные двигатели, полный привод. Внешность Mitsubishi GTO достойна лучшей оценки — низкий, широкий кузов, большие колесные диски, спойлер.
Комплектовался GTO V-образным 6-цилиндровым двигателем, объемом 3.0 литра. Существует и турбированная версия с агрегатом 3.0 л. Автомобиль, который был оснащен этим двигателем, разгонялся до 100 км/час всего за 6.2 секунды и набирал максимальные 240 км/час.
Что означает GTO? | Новости
Grand Touring относится к классу дорожных гонок для легальных туристических автомобилей с ограниченным производством и публичной продажей, а не одноразовыми гоночными автомобилями. Под утверждением подразумевается процесс утверждения таких автомобилей как отвечающих техническим характеристикам и минимальным требованиям для производства и продаж.
Последний может быть невысокой перекладиной, что позволяет небольшому количеству автомобилей строить в основном для трека, а не для улицы.
С 1962 по 1964 год было построено всего 36 Ferrari 250 GTO, и они имели огромный успех на трассе, включая победы в классе GT в 24 часах Ле-Мана в 1962 и 1963 годах.Сейчас это популярные коллекционные автомобили: один из них был продан на аукционе RM Sotheby’s в 2018 году за колоссальные 48 405 000 долларов, а другой, как сообщается, был продан за 70 миллионов долларов на частной продаже.
Другой ГТО
За эти деньги вы могли получить буквально сотни наиболее распространенных Pontiac GTO, в просторечии известных как «козлы». GTO был одним из оригинальных и самых известных маслкаров 1960-х и 1970-х годов — скромные автомобили среднего размера, оснащенные большими двигателями V-8, — и на момент написания этой статьи у нас есть около 40 автомобилей той эпохи, перечисленных в разделе «Автомобили». .com, большинство по цене менее 100 000 долларов.
GTO начался в 1964 году как дополнительный пакет для Pontiac LeMans, прежде чем стать отдельной моделью, и производился GM до 1974 года. Название было ненадолго возрождено с 2004 по 2006 год, но для автомобиля с переименованным брендом от Holden, австралийского подразделения GM. .
Заслуга GM за GTO обычно принадлежит тогдашнему главному инженеру Pontiac Джону ДеЛориану — человеку, который позже создал свое спортивное купе и автомобиль «Назад в будущее». Ему и его инженерам пришла в голову идея отказаться от двигателя V-8 объемом 389 кубических дюймов (а позже и еще большего V-8) с полноразмерных Pontiac на более легкие и компактные LeMans.
Ещё на Cars.com:
Было ли это название подделкой названия Ferrari, неясно — но может ли это быть совпадением, что Ferrari 250 GTO только что добился такого успеха в, да, Ле-Мане? Еще одной европейской связью был значок двигателя Pontiac GTO на переднем крыле с надписью «6.5 LITER» — метрическая мера и европейское написание — в то время, когда объем двигателя в США обычно давался в кубических дюймах, включая GTO 389 (что, как ни странно, на самом деле составляет 6,4 литра).
Автомобили.Редакционный отдел компании com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Первый маслкар: Pontiac GTO на протяжении многих лет
В 1964 году группа страстных и слегка бунтарских людей из подразделения Pontiac Motor компании General Motors во главе с Джоном З.Делориан построил автомобиль, который не только открыл совершенно новый рынок, но и положил начало автомобильной революции. Автомобиль был Pontiac GTO, и он быстро стал легендой. GTO — это автомобиль, который широко известен как первый настоящий американский маслкар, и он был построен по формуле, которую хотродеры и гонщики уже использовали на протяжении десятилетий — более мощный двигатель в более легкой машине.
В то время у General Motors было правило, запрещавшее использование двигателей объемом более 330 кубических дюймов в автомобилях среднего размера, но это не помешало разработчикам Pontiac построить несколько тестовых мулов на основе нового Tempest 1964 года.Уверенность была облегчена тем фактом, что все двигатели Pontiac V8 имели одинаковые размеры и установку, независимо от их рабочего объема.
Наполненные более крупным V8 объемом 389 кубических дюймов из линейки полноразмерных автомобилей Pontiac, ребята знали, что в их руках есть что-то особенное. В конце концов, они получили добро на производство GTO — начиная с опциональной коробки на стандартной модели Tempest, а не на ее собственной модели.
Отчасти благодаря своим характеристикам, а отчасти благодаря очень эффективной маркетинговой кампании, GTO быстро стал успешным в продажах и, таким образом, положил начало путешествию одного из самых знаковых автомобилей Америки.
Вскоре другие бренды — как в General Motors, так и по всему Детройту — захотели принять участие, и так началась эра маслкаров.
GTO совершит путешествие, полное взлетов и падений, за период (, а не ) с 1964 по 2006 год. Вот разбивка некоторых ключевых моментов из каждого модельного года.
1964 Понтиак ГТО
Оригинал. Все GTO ’64 были оснащены двигателем V8 объемом 389 кубических дюймов и могли поставляться с опциональной трехступенчатой установкой общей мощностью 348 лошадиных сил.Коробки передач были стандартной трехступенчатой механической коробкой передач, наряду с более часто заказываемой четырехступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой автоматической коробкой передач. Также был доступен кабриолет.
1965 Понтиак ГТО
Общая форма кузова осталась прежней, но GTO получил новый стиль со сложенными друг на друга фарами, новой задней панелью и новым ковшом на капоте — в то время как как у стандартной, так и у модели 389 с тройным усилением мощность увеличилась.
1966 Понтиак ГТО
1966 год был важным годом для GTO.Стиль был полностью новым, и автомобиль не только стал отдельной моделью, отдельной от линейки Tempest, в 66-м году также были зарегистрированы самые высокие показатели продаж за любой год выпуска GTO.
1967 Понтиак ГТО
Внешность GTO 66-го и 67-го года отличается лишь незначительными различиями, но внутри были существенные изменения. Объем 389 V8 увеличился до 400 кубических дюймов, и, хотя от варианта с тройной мощностью отказались, были доступны три различных версии с одним карбюратором, самая горячая из которых производила 360 лошадиных сил.Старая двухступенчатая автоматическая коробка передач также была заменена на трехступенчатую Th500.
1968 Понтиак ГТО
В 1968 модельном году вся платформа GM A-body была полностью переработана, и GTO не стал исключением. Модель 68 GTO с новой гладкой формой и передним бампером Endura цвета кузова была удостоена награды Motor Trend Car of the Year, а 1968 год стал вторым по величине годом продаж GTO.
1969 Понтиак ГТО
В 1969 году большой новостью стало добавление «The Judge», специального выпуска GTO, который отличался уникальными полосами, задним спойлером и другими особенностями, которые отличали его от стандартного автомобиля.Что касается двигателей, первоклассный Ram Air IV 400 имел мощность 370 лошадиных сил, хотя эта цифра, как говорят, значительно занижена по сравнению с его реальной мощностью.
1970 Понтиак ГТО
В 1970 году GTO претерпел значительные изменения в стиле с использованием четырехугольных фар и более агрессивных линий кузова. Вариант Judge продолжился, и большим изменением стало появление двигателя объемом 455 кубических дюймов, который производил ошеломляющие 500 фут-фунтов крутящего момента.
1971 Понтиак ГТО
К 1971 модельному году эра маслкаров достигла своего пика из-за растущего давления со стороны как страховых компаний, так и экологических агентств. Новый дизайн включал двойные ковши капота прямо над передними решетками, что ознаменовало последний год использования опции Judge.
1972 Понтиак ГТО
Косметически GTO 72 года мало чем отличается от 71 года; но в этом году появилось еще больше признаков угасания популярности маслкаров.GTO снова стал дополнительным пакетом, а не отдельной моделью, а выпуск Judge был прекращен, как и кабриолет GTO.
1973 Понтиак ГТО
В 1973 году кузов GM A получил значительный редизайн с совершенно новым стилем, а GTO продолжал использоваться в качестве опции для Pontiac Le Mans. 400 был стандартным с дополнительным 455, все еще доступным, но как степень сжатия, так и номинальная мощность в лошадиных силах значительно упали по сравнению с несколькими годами ранее.
1974 Понтиак ГТО
В 1974 году GTO перешел на компактную платформу GM X-body, став дополнительным пакетом опций на Pontiac Ventura, который сам является близким родственником Chevy Nova. 400 и 455 больше не использовались, единственным вариантом двигателя был 200-сильный V8 объемом 350 кубических дюймов.
Автомобиль стал оболочкой самого себя, ознаменовав конец 10-летнего пробега GTO, а также конец эры первых маслкаров.
1999 Понтиак ГТО
Pontiac GTO снова появился в 1999 году, хотя и как концепт-кар, который был больше проработан в стиле ретро, чем превью реального серийного автомобиля.Тем не менее, это заставило людей задуматься о возможном возрождении культового автомобиля.
2004 Понтиак ГТО
Низкий, и вот, Pontiac GTO в конечном итоге вернулся в 2004 году, на этот раз как Holden Monaro, импортированный из Австралии. Он укомплектован независимой задней подвеской, 350-сильным двигателем LS1 V8 и стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач. Реакция на машину была неоднозначной. Некоторым не нравился консервативный стиль, который резко контрастировал с ретро-стилем Ford Mustang, в то время как другие хвалили автомобиль за отличные характеристики и комфорт, а также за его посадку и отделку, которые были на голову выше других продуктов GM того времени.
2005 Понтиак ГТО
В 2005 году GTO получил несколько обновлений, включая пару совков на капоте, двойные выхлопные отверстия в задней части, более крупные тормоза и более крупный LS2 V8 с мощностью 400 лошадиных сил. Все это улучшило и без того впечатляющие характеристики автомобиля, а также придало ему дополнительную привлекательность.
2006 Понтиак ГТО
GTO продолжился в 2006 году с небольшими изменениями, но с окончанием производства Monaro в Австралии, это также означало конец трехлетнего возрождения Pontiac GTO.В 2009 году General Motors решила закрыть бренд Pontiac в результате экономического спада, а это означало, что больше никогда не будет производиться еще один GTO.
Возможно, он и ушел, чтобы никогда не вернуться, но Pontiac GTO — это автомобиль, который по праву заслуживает места в списке величайших автомобилей Америки. В самом начале это был автомобиль, в котором идеально сочетались характеристики, доступность и привлекательный имидж.
Без него история американского маслкара выглядела бы иначе.
GTO против GTO Две иконы прошлого сходятся лицом к лицу
Из апрельского выпуска 1984 г. журнала «Автомобиль и водитель».
Где вы были в 1964 году? Дэн Герни коротал год, участвуя в гонках Формулы-1 в Брэбэме Ковентри-Кульминация, выиграв Гран-при Франции в Руане и Гран-при Мексики в Мехико; Свободное время он проводил в Южной Калифорнии, закладывая основу для своей собственной команды All American Racers. Ferrari 158 привез Джона Сёртиса на чемпионат мира среди водителей, а скачущая лошадь также участвовала в чемпионате конструкторов Формулы-1 и чемпионате производителей автомобилей GT и прототипов.Это был тревожный год для Pontiac: «Канатные» Темпесты 1961-63 гг. Провалились, участие в гонках было табу корпоративным мандатом, а тщательно продуманный имидж подразделения было трудно поддерживать. Между тем, Car and Driver взорвалась у стартовой площадки One Park Avenue с самой разгневанной диатрибой, когда-либо покрывающей страницы автомобильного журнала.
Это был «Дэн Герни в президенты!» один месяц и «Кинг-Конг снова едет!» следующий. Пишущие машинки зашипели зажигательной прозой, а читатели C / D приподняли брови, написали гадкие письма редактору, пинали ногами во сне и рыли страницы в поисках большего.
Двадцать лет назад был золотой век. Детройт слез с копейки. Так родились маслкары. Понтиак открыл для себя манетку Hurst. Америка произвела своих лучших гонщиков и несколько потрясающих гоночных машин. Автомобиль и водитель изобрели сравнительный тест.
Итак, вернитесь вместе с нами в те славные дни прошлого, когда наши предки сравнивали Понтиак с Феррари и объявили Понтиак победителем.
Автомобиль и водитель
«Автомобиль и водитель» На обложке журнала « марта 1964 года» изображен гипотетический сбой на гоночной трассе: красное купе «Феррари» ведет зеленый «Понтиак» на длину одного автомобиля по спуску с правой стороны.Заголовок гласил: «Tempest GTO: 0: 100 за 11,8 секунды».
Внутри история была немного другой, но не менее захватывающей. Феррари упоминался кратко, но не тестировался и не показывался на фотографиях. C / D Сотрудники действительно проехали на паре Pontiac GTO 3500 миль, включая перелет из Нью-Йорка во Флориду и обратно. Заезды на ускорение проводились на автостраде Daytona, где пара Pontiacs также неслись по крутому наклонному треугольнику и дорожному курсу приусадебного участка. После того, как пыль улеглась, экипаж C / D признал, что самое быстрое уличное купе Ferrari могло бы победить Pontiac на замкнутой трассе, но Детройтское железо, безусловно, победит в гонке с сопротивлением.
Может ли это быть правдой? Какое лучшее время, чтобы узнать? В честь двадцатилетия сравнительного теста мы представляем вам матч-реванш GTO против GTO. На этот раз претенденты встретятся по-настоящему, поскольку мы увидим, сможет ли золотой момент истории противостоять суровой реальности современных процедур тестирования.
Дэн Герни будет арбитром. Он так и не стал кандидатом в президенты, набрав не так много голосов, как Барри Голдуотер, но он одержал семь побед в Формуле 1 и две секунды и одну треть в Indy 500 за свою тринадцатилетнюю карьеру гонщика.Гурни профессионально не участвует в гонках с 1970 года, но мы можем заверить вас, что он не потерял свою хватку. У этого человека всего две скорости на гоночной трассе: взлетная и полная.
ААРОН КИЛИ
Подписать Герни для нашего сравнения было намного проще, чем купить Pontiac Tempest LeMans GTO 1964 года выпуска и Ferrari с одинаковыми позывными. После небольшой помощи со стороны подразделения Pontiac и Pontiac Oakland Club International мы оказались (преклонив колени) на пороге Карла Хубоя из Лос-Гатоса, Калифорния.Карл учился в старшей школе в 1964 году и проводил свободное время, путешествуя по окрестностям залива в сиденье для дробовика того же серебристого кабриолета GTO, который вы видите здесь. (Мысленно вы можете нарисовать самодовольное выражение на лице молодого Хубоя.) Местный дилер Pontiac, которому принадлежал автомобиль, выбрал его как можно ближе к его однофамильскому Ferrari — без гидроусилителя руля и тормозов, самый мощный из доступных двигателей , четырехступенчатая коробка передач — затем отправил его в школу с сыном, чтобы троллить потенциальных клиентов.Девять лет спустя Карл обнаружил, что его школьный аттракцион разбит и гниет за бензоколонкой; он купил его за 500 долларов и восстановил зверя до его нынешнего первозданного состояния. Как преданный энтузиаст Pontiac GTO, Карл Хубой знал все о ссоре 1964 года C / D , и когда мы позвонили и предложили повторное испытание, он принял вызов, как настоящий джентльмен.
ААРОН КИЛИ
Ferrari построила всего 39 250 GTO плюс два прототипа, так что процесс исключения для другой половины карты был легким.(Для сравнения, в 1964 году Pontiac выпустил 32 450 GTO, 8245 — с трехцилиндровым двигателем.) После нескольких фальстартов мы нашли Боба Доннера в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, бывшего владельца Pontiac GTO, у которого в настоящее время есть конюшня. около дюжины Феррари, включая самый последний из когда-либо выпущенных GTO. (Для Ferrari в зале — мы знаем, что вы там — это серийный номер 5575 GT.) Этот щедрый спортсмен с большим трепетом бросил в бой свое ценное имущество — одну из трех моделей 1964 года выпуска. , на открытом рынке он стоит не менее 300 000 долларов, но мы убедили его, что на кону слава Ferrari.Хотя машина Дормера по кузову отличается от 1962-63 GTO на старой обложке C / D , она идеально подходит для этого матча-реванша: в отличном состоянии, Доннер регулярно участвовал в гонках на винтажных соревнованиях, и она окрашена в Россо. Cino (китайский красный), единственный оттенок, который гарантированно заставит автомобильные орехи ласкать землю и заливать луну.
Оба GTO изначально создавались для соревнований. Ferrari имела в виду настоящие гонки GT; Pontiac, столкнувшись с новым корпоративным запретом GM на прямое участие в гонках, подготовил свой GTO к Гран-при по светофору.В 1963 году третье место Pontiac по продажам в США было частично связано с победами на гусеницах для серийных автомобилей, на драг-полосах и в гонках с рекордными наземными скоростями, и было очевидно, что удержание этой позиции на рынке будет жестко без гоночной программы. Pontiac Tempest, который раньше был слабой сестрой в доме из-за постоянных отказов трансмиссии, был модернизирован с использованием обычной трансмиссии для модели 1964 года, и адман Джим Вангерс предложил перенести с трека на улицу заработанный тяжелым трудом образ гоночного подразделения. вбить в новый кузов серьезные лошадиные силы.Генеральный менеджер Джон Де Лориан передал идею инженеру Биллу Коллинзу, который уже тестировал прототип с 389-кубическим «сверхмощным» двигателем Pontiac. Так родился маслкар — огромный двигатель в минимально возможном корпусе.
ААРОН КИЛИ
Чтобы проскользнуть мимо узких глаз комитета по технической политике GM (который имел ограниченный объем двигателя для промежуточных кузовов до 330 кубических дюймов), пакет GTO был преуменьшен как вариант оснащения.Комитет разглядел эту уловку и выступил против самого существования автомобиля, но De Lorean уже продал дилерам эту идею, и несколько заказов было размещено на заводе. Небольшой производственный цикл был одобрен неохотно, противники GTO были уверены, что автомобиль никогда не будет продаваться. Как они ошибались. Горячий Pontiac взлетел — разрекламированный хитом Ронни и Daytonas «GTO» и рекламой в журналах о дымящихся шинах — и все скептики прятали головы.
В таких махинациях Ferrari не было необходимости.Энцо и его команде нужен был гонщик GT, чтобы защитить свою честь, поэтому они объединили свои лучшие части: шасси с короткобазной 250GT Berlinetta; трехлитровый Testa Rossa («красная голова») V-12 с одним верхним сухим кулачком, сухим картером и шестью карбюраторами Weber; усиленная пятиступенчатая коробка передач; Дисковые тормоза Dunlop; и великолепный кузов, разработанный в Ferrari и сделанный Скальетти из алюминия 21-го калибра. Для омологации FIA класса GT потребовалось произвести не менее 100 автомобилей, но Феррари не собирался строить так много: Il Commendatore утверждал, что его гоночный автомобиль был просто 250GT Berlinetta (выпускается с 1959 года) с некоторыми перечисленными изменениями. на разрешительных документах.Соревнования, в основном Jaguar и Aston Martin, боролись с этим нарушением правил, но официальные лица FIA признали привлекательный потенциал нового Ferrari и одобрили его для класса GT 1962 года. Этот ритуал резюмируется тремя самыми известными буквами, которые когда-либо носили автомобиль: «GTO» означает «Gran Turismo Omologato», что в вольном переводе с итальянского означает омологированный (признанный для соревнований) автомобиль для больших туров.
Энцо мог бы окрестить свою машину «последней», и мы бы не стали придираться.250GTO был последним гоночным автомобилем Ferrari GT с передним расположением двигателя и одной из самых успешных машин scuderia , побеждая в чемпионате производителей три года подряд. Его двигатель Testa Rossa был назван одной из величайших силовых установок всех времен. Кузов делает Мона Лизу похожей на Золушку, которая пропустила встречу с феей-крестной. GTO — это высококонцентрированные дозы сущности Ferrari, самые желанные дорожные машины, когда-либо носившие гарцующего коня.
К счастью для Pontiac, половина группы поддержки, это не конкурс красоты.Рядом с убойным красным Ferrari оловянный Pontiac выглядит так, как будто он был в коробке. Его лобовое стекло резко поднято. Крылья у него резко помятые. Но большая слава сегодня достанется GTO с более замечательным временем прохождения круга и лучшими результатами тестов. Здесь падает зеленый флаг.
Герни первым выезжает на Ferrari, чтобы вытереть пыль с трассы. «Вы можете сказать, что это гоночный автомобиль, предназначенный для жесткого вождения. Он счастлив в таких условиях, особенно двигатель. Он с легкостью разгоняется до восьми [8000 оборотов в минуту].Большую часть времени он кажется мягким, так как член движется, но иногда карбюраторы на самом деле не дают того, что он хочет ». После трех или четырех кругов Гурни сокращает время круга до 1: 20,5 (в среднем 85 миль в час) вокруг 1,9-мильная трасса Laguna Seca, карбюраторы или нет, которые поставили бы его в первый ряд небольших блоков Cobra и Corvette винтажного класса.
Дэн известен своим рвением возиться с механизмами и, как и следовало ожидать, он готов настроить Ferrari на более быстрое время прохождения круга.«Охлаждающие воздуховоды очень помогли бы тормозам. Коробка передач хороша, но немного медленная. Рычаг переключения передач и его ход слишком длинные. Аэродинамически кузов Ferrari неправильный. Когда вы едете быстро и нажимаете на тормоза. для поворота вам нужно снова включить педаль газа, чтобы успокоить его. Недостаточной поворачиваемости нет. Несколько минут с оловянными ножницами, чтобы сделать задний спойлер побольше, и я бы это починил! »
Доннер любезно предоставил тестерам C / D пройти несколько горячих кругов, и мы находим Ferrari откровенным и честным механизмом.Рулевое управление легкое, прямое, без отдачи. Тормоза требуют сильного нажатия на педаль, но они довольно эффективны. Длинный и высокий оборотень скользит через ворота, как волшебная палочка: пусть синхронизаторы выполнят свой долг, и все это будет сладко и легко. Жестко установленное ковшеобразное сиденье привязывает вас к автомобилю с эффективностью шаровой опоры для прицепа. Динамика прохождения поворотов передается от шасси через синюю кожаную обивку с точностью, с которой Western Union не могла сравниться.Педали расположены достаточно высоко и достаточно далеко влево, чтобы колено застряло под рулевым колесом во время понижения передачи с пятки на носок, но если вы сделаете это правильно, создается впечатление, что вы отбивались от больших парней в Ле-Мане (где это маленький Феррари пришел домой пятым в общем зачете в 1964 году). Тепло от двигателя поднимается через щели в полу, а из бака за пассажирским сиденьем идет букет горячих масляных паров. Звук — механическая музыка. Ревущие шестерни, жужжащие цепи и треск выхлопных труб требуют большего газа.Двенадцать нефильтрованных горловин карбюратора ревут для воздуха при 4000 об / мин; к 6000 году крик «рвущейся ткани» из выхлопной трубы заглушает все остальные звуки в мире.
Как только мы приземляемся на землю, Дэн Герни выводит Pontiac на горячие круги. «Это похоже на авианосец. Вы начинаете его поворачивать, и дело вступает во владение огромным, долгим полярным моментом. Он все делает правильно; он просто в некотором роде отвесный и тяжелый. Поступательное управление дроссельной заслонкой — это то, к чему вам нужно привыкнуть.Я заблокировал задние тормоза на гребне холма перед Штопором, но в остальном машина в порядке. Тормоза не сильно гаснут. Вы попадаете в режим медленного рулевого управления, и это не имеет значения, если вы не пере- или недокорректировали — тогда вы отстаете. На самом деле, если вы вытащите хвост, вы не двигаете руками больше, чем в Ferrari; вы вывешиваете корму и просто ждете угла. Если вы рассчитали время, вы в правильном положении, и буксиры не нужны. Конечно, вы покрываете огромную территорию, пока машина меняет свое отношение, но она все делает правильно.»
Могучий Понтиак входит после нескольких кругов с металлическим стуком в его двигателе и радиаторе, близком к точке кипения. Его лучший круг составляет 1: 28,1 (средняя скорость 78 миль в час), что на 7,6 секунды медленнее, чем Ferrari. ( Наши предшественники угадали эту деталь правильно.) Карл Хубой обнаруживает, что коромысло пошло не так, и исправляет его, пока двигатель остывает.
Во время поворота на трассе мы удивлены ощущением абсолютной силы духа в Понтиаке. Он слишком велик и тяжелый для этой работы, но у машины есть мужество.Переключатель передач Hurst и четырехступенчатая коробка передач Muncie — это чистая магия. Шасси кажется особенно невозмутимым, готовым впитать огромный крутящий момент двигателя, твердое нажатие на тормоза и впечатляющую силу на поворотах, создаваемую Michelin XWX. (В целях безопасности и для того, чтобы уравновесить вклад шин в производительность, оба автомобиля используют новые радиальные шины 70-й серии для всех наших тестов.)
Pontiac также достойно защищает свою честь на трелевочной площадке, где он использует некоторые причудливые углы развала колес для получения 0.77 г. Однако Ferrari снова побеждает, установив десятипроцентный запас превосходства, который либо сохраняется, либо улучшается во всех тестах, которые мы проводим.
В то время как машина Maranello съедает все, что мы можем ей бросить, Pontiac иногда икает. С невероятными 6,5 оборота от упора до упора, это небольшая горстка в слаломе. Рычаг дроссельной заслонки идет на юг на тормозной полосе Baylands Raceway. Двигатель — это башня крутящего момента, но задняя подвеска и шины не передают мощность на асфальт.Крутящий момент на первой передаче увеличивается так сильно, что задняя ось дико подпрыгивает, образуя черную пунктирную полосу обгоревшей резины на асфальте, как взбесившийся Зингер. Мы прибегаем к запуску на второй передаче и измеряем от 0 до 60 за 6,9 секунды и от 0 до 100 за 16,3 секунды.
Внимательный читатель заметит, что этот спектакль немного отличается от рекорда двадцатилетней давности. Сегодня Ferrari выиграла все тесты. Pontiac разгоняется до 100 миль в час на 4,5 секунды медленнее.
Из наших результатов можно сделать несколько выводов: Феррари — прекрасные гоночные машины.«Понтиак» двадцатилетней давности с большим запасом хода не так быстр, как новый заводской звонок с чертежом и настройкой на динамометрическом стенде. Дэн Герни и компьютеризированное пятое колесо лучше справляются с задачей тестирования, чем главный редактор и его Timex.
Но посмотрите на это пространство для еще лучших результатов. Кто знает? Мы можем снова прийти в норму в 2004 году с Нельсоном Пике и системой лазерного слежения уровня НАСА, чтобы объявить Pontiac GTO единственным истинным победителем.
GTO vs. GTO, 1964
Крючок, на который мы повесили журнал
• В 1964 году, как и сегодня, мы любили автомобили и музыку на английском языке.Том Вулф только начинал свою работу в журнале Herald Tribune New York , и он оказал на нас огромное влияние. Рок-н-ролл гремел из динамиков каждой тестовой машины, и мы с нетерпением ждали каждого нового альбома Beatles. В те дни многие автомобильные радиоприемники предлагали опцию реверберации, которая производила эффект эха в соборе, и я помню, как однажды Стив Смит ворвался в мой офис, чтобы объявить, что он только что услышал новую группу на реверберации Pontiac Grand Prix. аудиосистема. «Они звучали как проклятый Венский хор мальчиков.- пробормотал он. — Их называют Beach Boys! »Мы были в некоторой степени либеральными — на самом деле аполитичными — и все, что мы хотели сделать, это выпустить автомобильный журнал, который изменит мир. наши умы, чем Вьетнам (который Джек Кеннеди всегда произносил «Veet Nyaam»), и возрастающая важность того, что мы вскоре назовем Muscle Cars, была для нас больше, чем любой другой.
Мы верили, что автомобили захватывающие и забавные , и противоречиво, и никто из нас не мог понять, почему журналы об автомобилях не должны быть такими же.Точно так же у нас было неприятное ощущение, что автомобильные журналы были обмануты такими журналами, как Esquire и Sports Illustrated , всякий раз, когда они решали освещать автомобили или автогонки. Мы думали, что все это изменим.
Переломным моментом, моментом, когда Car and Driver стал настоящим взрослым журналом, стал март 1964 года, когда мы опубликовали GTO vs. GTO. Как ни странно, это даже не было нашей идеей. Он возник из плодородного, извращенного ума Джима Вангерса, который работал в рекламном агентстве Pontiac, внес достаточно хороших идей в автомобильные журналы, чтобы заработать себе место на одном или всех наших заголовках в те дни, и — просто случайно — помог преобразовать Джон З.Де Лориан от серьезного молодого технического руководителя со слабым подбородком до философа-принца и звезды СМИ.
Wangers предложили доставить Pontiac GTO на выбранный нами ипподром, и предложили, чтобы мы могли сделать отличную историю противостояния между Pontiac и автомобилем, у которого он украл его имя, Ferrari GTO. GTO расшифровывался как Gran Turismo Omologato, и то, что он описывал, было трехлитровым нарушителем правил, гоночным автомобилем в одобренной одежде. Я сразу же принял его предложение, а затем начал бесплодные поиски подходящего Ferrari.Вместо этого мы нашли Чарли Колба, достаточно опытного гонщика, который проехал несколько миль в Ferrari — включая GTO — и был готов встретить нас на скоростной трассе Билла Франса в Дайтоне. Честно говоря, единственный раз, когда Pontiac GTO когда-либо сталкивался лицом к лицу с Ferrari GTO, был на нашей обложке за март ’64, то есть до этого месяца.
GTO против GTO финишировал у Джона Джерома на отметке Car and Driver . Джон начал с C / D в тот же день, что и я, в 1962 году, и с тех пор он пытался бросить курить.Он хотел провести отпуск, и я посоветовал ему приехать на Понтиаке в Дайтону с женой и детьми на борту, а затем использовать его в качестве транспорта для отпуска после завершения испытаний. К сожалению, и испытательный Pontiac, и его резервное устройство взорвались еще до окончания испытаний — хотя не раньше, чем я столкнулся с чемоданом камеры Джона с одним или другим из них, — и он был вынужден уехать во Флориду на моем арендованном кабриолете Ford. . Всю неделю, пока он был там, шел дождь, и заднее стекло форда сломалось, отчего Джером был еще более несчастен, чем раньше.Вскоре после этого он подал заявление об отставке и заставил его прижиться, создав отверстие, которое я заполнил с Броком Йейтсом. Таким образом, своей карьерой C / D Йейтс в некотором роде обязан GTO против GTO. Дурной ветер…
После этого Car and Driver уже в пути. Мы росли и процветали, и быстро зарекомендовали себя как новая и смелая личность в сообществе автомобильных журналов. Мы в большом долгу перед Джимом Вангерсом и его Pontiac GTO, а также перед Томом Вулфом, рок-н-роллом, английским языком, и тысячами из вас, разделяющих нашу страсть.—Дэвид Э. Дэвис, младший
Табличка, которая не может убить время
Прошлое было хорошо для GTO, но будущее может быть даже лучше. Ferrari готовит новую модель, достойную этого значка, а Pontiac, по крайней мере, думает о возрождении столь почитаемой таблички с именем.
В течение нескольких месяцев Ferrari представит свой новый GTO на базе 308, омологацию с той же миссией в жизни, что и 250GTO, представленный в 1962 году. «Тогда и сейчас лейбл Gran Turismo Omologato означает дорожный автомобиль ограниченного производства. который конкурентоспособен на гоночной трассе — или гоночный автомобиль «серийного производства», подходящий для уличного использования, в зависимости от вашей точки зрения.Чтобы соответствовать требованиям FIA Group B и Group C, Ferrari построит 200 специальных 308-х автомобилей: 25 будут полностью противопожарными для трека, а 175 предназначены для использования на дорогах. (Согласно осведомленным источникам, Ferrari приостановила производство 308GTBi, пока строятся GTO.) , но жизнь будет не такой уж легкой для богатых американцев, которые жаждут новейшего суперкара Маранелло.Чтобы заблокировать хорошо проложенные пути серого рынка в США, в сертификате происхождения 308GTO будет четко указано: «Этот автомобиль был изготовлен только для коллекционных и гоночных целей» или слова в этом отношении. Ferrari North America действительно намеревается импортировать небольшое количество автомобилей и предлагать их через четыре или пять дилеров, но только тех, которые имеют прочные связи с гонками. Дилеры будут проверять потенциальных клиентов, чтобы убедиться, что они являются законными коллекционерами или способными гонщиками, а клиенты также должны пройти проверку с импортером.Короче говоря, Ferrari N.A. делает все, что в ее силах, включая сотрудничество с федералами, чтобы гарантировать, что ни один из GTO на базе 308 никогда не будет использоваться на американских дорогах.
Ferrari N.A. очень хотела бы, чтобы новый GTO отличился на американских гоночных трассах, поэтому он предложил техническую поддержку и свободный доступ к сверхсекретному техническому отделу завода для нескольких заинтересованных дилеров. Конечно, для успеха в соревнованиях потребуется огромный бюджет, но ни фабрика, ни импортер не предложили средств на гонки.Вместо этого ожидается, что дилеры и их клиенты будут привлекать собственных спонсоров.
Хотя завод еще не выпустил описание нового гоночного автомобиля, известны некоторые детали. Немного больше, чем передняя половина существующего 308GTBi была сохранена для создания нового GTO. Вместо поперечно установленной трансмиссии новый автомобиль будет иметь продольную компоновку сзади, что, в свою очередь, потребует небольшого увеличения колесной базы.
Двигатель и трансмиссия для нового Ferrari были впервые замечены около тринадцати месяцев назад, на презентации в Италии спортивного автомобиля Lancia-Martini LC2-83 Group C.Завод Lancia в прошлом году провел кампанию этого гоночного спортсмена с двигателем Ferrari со скоростными эффектами, развивающим скорость 214 миль в час, в серии чемпионата мира по гонкам на выносливость; и хотя он не имел большого успеха против неукротимого Porsche 956, усилия по крайней мере обеспечили год разработки гоночного трека для нового двигателя. Силовая установка Lancia-Ferrari 268C, 2,6-литровый V-8 с двойным турбонаддувом и мощностью 620 лошадиных сил (рабочий объем 2,8 литра обсуждался для приложения GTO), представляет собой чисто гоночный двигатель с четырьмя кулачками, четырьмя клапанами на каждый. цилиндр, многоступенчатые турбокомпрессоры KKK, электронный впрыск топлива Weber и система смазки с сухим картером.В версиях GTO с уличной отделкой выходная мощность должна составлять примерно 400 л.с., что соответствует снаряженной массе в 2200 фунтов. Пятиступенчатая коробка передач Hewland VG200, используемая в Lancia, вероятно, будет перенесена на гоночные GTO. Согласно нашим неофициальным источникам, испытания Ferrari Fiorano новой специальной омологации были наиболее многообещающими; Новый GTO предположительно способен «уничтожить» время прохождения круга 512i Boxer на треке тайловой фабрики.
Pontiac тем временем делает немного меньше, чтобы поддержать свою легенду.Зачерпнутые и полосатые Venturas последний раз носили значок в 1974 году (они были милосердно убиты паникой, охватившей Детройт во время первого энергетического кризиса), и перспективы будущего Pontiac GTO невелики. В отделе «азарта» GM есть несколько единомышленников, которые хотели бы разработать новую машину, достаточно хорошую, чтобы носить легендарные буквы, но другая школа мысли в Pontiac говорит: «Зачем оглядываться назад?» Они утверждают, что автомобили с динамическими характеристиками будущего должны будут заработать себе репутацию, не обращая внимания на прошлые достижения.
Тем не менее, рекламное агентство Pontiac, D’Arcy-MacManus & Masius, предложило этой осенью прикрепить значок GTO к Fiero с двигателем V-6. Для тех из вас, кто считает, что сердце тигра — не шесть цилиндров, примите во внимание, что, по крайней мере, один инженер Pontiac предложил новый 3,6-литровый двигатель V-8 с одним верхним расположением распредвала для Fiero в знак согласия. bled »от 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя бразильского производства, на котором установлен Sunbird 2000 года выпуска.
Несбыточная мечта, говорите? Более чем вероятно.С другой стороны, помните, что Pontiac — та самая консервативная организация, которая удивила всех нас своим 348-сильным рыхлителем для дорожного покрытия двадцать лет назад. —DS
Технические характеристики
Технические характеристики
1964 Pontiac Tempest LeMans GTO
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 5 пассажиров, 2 двери кабриолет
ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
$ 3500
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель, V-8, 16 клапанов, железный блок и головки, карбюраторы 3×2 барр. Мощность
348 л.с. при 4900 об / мин
Крутящий момент
428 фунт-фут при 3600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая МКПП
CHASSIS
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / ведущая ось
Тормоза (передняя / правая): 9.Барабан 5 дюймов / барабан 9,5 дюйма
Шины: Michelin XWX, 215 / 70VR-14
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115,0 дюйма
Длина: 203,0 дюйма
Ширина: 73,3 дюйма
Высота: 53,6 дюйма
Снаряженная масса: 3660 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 6,9 секунды
100 миль в час: 16,3 секунды
1/4 мили: 15,1 секунды при 96 миль в час
Максимальная скорость (ограничено красной линией): 116 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час : 261 фут
Roadholding, трелевочная площадка диаметром 242 фута: 0,77 г
–
1964 Феррари 250 ГТО
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2 двери купе
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
$ 23,000
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC 24-клапанный V-12, алюминиевый блок и головки, карбюраторы 6×2 баррелей
Рабочий объем
180 дюймов 3 , 2953 см 3
Мощность
300169 при 7400 об / мин Крутящий момент
250 фунт-фут при 5500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП
CHASSIS
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / ведущая ось
Тормоза (передняя / правая): 12.Диск 4 дюйма / диск 11,8 дюйма
Шины: Michelin XWX, F: 185 / 70VR-15 R: 205 / 70VR-15
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 94,5 дюйма
Длина: 169,3 дюйма
Ширина: 70,0 дюйма
Высота: 46,0 дюйма
Снаряженная масса: 2474 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,8 с
100 миль / ч: 12,7 с
1/4 мили: 14,4 с при 108 миль / ч
Максимальная скорость (ограничено красной линией): 144 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч : 218 футов
Roadholding, трелевочная площадка диаметром 242 фута: 0,85 г
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
1964-74 Pontiac GTO История Дэна Едлички
1964-74 Понтиак ГТО
Легендарный Pontiac GTO 1964 года с ревом открыл бурный рынок маслкаров 1960-х и сделал Детройт мировым центром доступных высокопроизводительных автомобилей.
Можно утверждать, что такие автомобили, как легкий Oldsmobile 1949 года с его новым «Rocket V-8» или Chrysler 300 Hemi V-8 1955 года — первый серийный 300-сильный автомобиль — были первыми американскими маслкарами. .
Эти автомобили были среди таких автомобилей, как Plymouth Fury 1956 года и Chevrolet Impala Super Sport 1961 года с его могучим двигателем V-8 объемом 409 кубических дюймов, которые вызвали значительный интерес к высокопроизводительным моделям.
Но GTO 1964 года обычно считается первым очень популярным и широко доступным маслкаром — тем, который открыл двери для целого ряда доступных американских маслкаров середины 1960-х — начала 1970-х годов. Почти все отечественные высокопроизводительные автомобили были названы «суперкарами» или в основном «маслкарами» после дебюта первого GTO.
На самом деле консервативная General Motors только неохотно позволила своему подразделению Pontiac выпускать GTO, что оказалось одной из величайших историй успеха GM.
GM запретила такие Pontiac, как GTO, отчасти потому, что боялась, что такой автомобиль будет плохо выглядеть его консервативным пожилым клиентам и правительству, которое пригрозило распустить GM из-за его доминирования на рынке.
Но несколько высокопоставленных руководителей Pontiac тайно разработали GTO, а затем представили руководству GM сильные дилерские заказы GTO.
«Таким образом, GM была вынуждена разрешить строительство GTO», — сказал Джим Вангерс, гуру маркетинга и рекламы Pontiac в 1960-х годах, который сейчас работает аналитиком в California’s Automotive Marketing Consultants.
Wangers продавала GTO со всем, от национального хитового рекорда с соответствующим названием «GTO» до GTO «гоночных ботинок» от Тома Макана и мужского «одеколона GTO». . Пластинка, исполненная группой под названием Ronny and the Daytonas, до сих пор звучит на старых радиостанциях, составляющих их список лучших хитов 1960-х годов.
Понтиак действительно нуждался в GTO, чтобы сохранить свой прибыльный имидж производительности. Он превратился из посредственного подразделения «стариков» в конце 1950-х годов в популярное, отчасти благодаря успешным гонкам и сексуальным уличным автомобилям.
Однако GM внезапно запретила гонки в начале 1963 года. И также запретила автомобили среднего размера с большими двигателями, такие как мощный Pontiac V-8 объемом 389 кубических дюймов, который необходим GTO, чтобы стать успешным горячим автомобилем.
Главный инженер Pontiac Джон ДеЛориан и его коллеги-инженеры Билл Коллинз и Расс Джи обнаружили, что двигатель V-8 389 легко вписывается в новый стильный среднеразмерный Pontiac Tempest и превратили его в потрясающий высокопроизводительный автомобиль.Поначалу просто для удовольствия они превратили Tempest в автомобиль, который стал GTO.
Pontiac обнаружил, что он мог бы обойтись без ценной гоночной рекламы, если бы мог предложить сексуальный, доступный по цене автомобиль с высокими характеристиками, который понравился бы растущему числу молодых, ориентированных на производительность водителей.
Авантюрный босс Pontiac Эллиотт «Пит» Эстес, который знал о «389 Tempest», разработанном его инженерами, решил обойти запрет GM на большие двигатели, предоставив пакет опций GTO для Tempest.
Плавный ход. Предлагая стандартное купе или кабриолет Tempest в стандартном стиле с меньшим двигателем с меньшей мощностью, Pontiac не нарушал запрет GM на использование больших двигателей. Но можно было также заказать автомобиль с опциональным пакетом GTO, который содержал 389 V-8 мощностью 325 лошадиных сил и трехступенчатый ручной напольный переключатель Hurst, спортивную подвеску, широкие колеса, эмблемы GTO, два хромированных нефункциональных ковша на капоте и двойные выхлопные трубы. .
Опции для GTO включали четырехступенчатую механическую коробку передач, тахометр и кастомное спортивное рулевое колесо.Важно отметить, что существовала также установка с тройным карбюратором Tri-Power за дополнительную плату, которая стоила всего 115,78 долларов и обеспечивала 348 лошадиных сил и время разгона до 100 км / ч за 5,6 секунды — быстро по сегодняшним меркам. Было бы неплохо заказать дополнительные металлические тормозные накладки для дополнительной тормозной способности.
Дилеры Pontiac сразу поняли, что «Tempest GTO» понравится более молодым покупателям. Таким образом, они быстро разместили заказы примерно на 5000 Tempest с опцией GTO, чего было достаточно, чтобы гарантировать, что GM разрешит построить автомобиль.Это было в первую очередь в бизнесе, чтобы зарабатывать деньги, и не собирались отказываться от любой машины, которая приносила доход.
GM считала, что в 1964 модельном году будет продано всего около 5000 GTO, но 32 450 были раскуплены. Можно было бы продать гораздо больше, если бы было больше производственных мощностей для автомобиля. Но как бы то ни было, GTO стала самой продаваемой моделью первого года в истории Pontiac.
И неудивительно. Практически любой подросток, имеющий работу, мог позволить себе этот первый GTO, который украл свое имя у гоночного автомобиля Ferrari, выпускаемого ограниченным тиражом.Просто добавив опциональный пакет GTO за 295,90 долларов в спортивное купе Pontiac Tempest за 2556 долларов, вы получите одну из самых крутых вещей.
GTO казался слишком хорошим, чтобы быть правдой. Журнал Car and Driver даже сказал в статье на обложке, что этот автомобиль практически не уступает Ferrari GTO, который стоит целое состояние и его практически невозможно купить. На самом деле, журнал так и не нашел Ferrari GTO для тестирования, поэтому тест Pontiac-Ferrari GTO был сфальсифицирован. Более того, GTO оказался сильно модифицированным серийным автомобилем.Но неважно, «испытание» было предметом разговоров в индустрии в течение многих лет и действительно помогло сделать GTO популярным.
Вангерс, бывший чемпион Pontiac по дрэг-рейсингу, вспоминал в своей книге «Дни славы — когда лошадиные силы и страсть правили Детройтом», что он знал, что «никогда не будет Ferrari, подвергнутой действительному сравнительному тесту с нашим Pontiac», когда он слышал, «Автомобиль и водитель» заказали для обложки специальную картину, написанную маслом. На нем были показаны Ferrari GTO и Pontiac GTO, ведущие жесткую конкуренцию на трассе.
Как и ожидалось, продажи GTO увеличились более чем вдвое за 1965 модельный год, с 75 352 построенными. В 1966 году автомобиль стал отдельной линейкой Pontiac GTO — больше не Tempest с дополнительным пакетом GTO.
GTO получил все более гладкий стиль и стал более роскошным, отчасти потому, что многие из его первоначальных покупателей становились немного старше и хотели большего комфорта. Тем не менее, он оставался одним из самых быстрых маслкаров до 1971 года, когда его 455 кубических дюймов H.O. V-8 сделал его почти таким же быстрым, как Ram Air IV GTO 1969-70 годов с их 366-370-сильными двигателями V-8.
Но затем GM значительно снизила производительность в 1972 году, когда маслкары в значительной степени вышли из моды из-за все более строгих федеральных правил безопасности и выбросов, а также роста страховых взносов.
К 1974 году — его последнему модельному году — GTO был просто опцией с двигателем V8 объемом 350 кубических дюймов для мягкого и компактного купе Ventura. В том году было продано всего 7058 GTO.
Хотя к 1974 году старый гром и стиль GTO давно ушли в прошлое, Вангерс вспоминает, что GTO 1974 года «на самом деле был симпатичным маленьким автомобилем.«Мало кто знал, что он завоевал титул Pure Stock на соревнованиях по дрэг-рейсингу Национальной ассоциации хот-родов 1974 года в Индианаполисе.
Легенды живы.
История Pontiac GTO
Pontiac GTO покорил мир в 1964 году и быстро вошел в историю маслкаров. Поскольку GTO просуществовал в общей сложности пять поколений, он претерпел множество различных изменений, отвечая на новые вызовы и пытаясь дать покупателям улучшенные впечатления от вождения.Несмотря на то, что Pontiac GTO был относительно недолговечным, он по-прежнему является фаворитом многих энтузиастов маслкаров, которые любят его яркий стиль и мощную мощность.
Если вас интересует Pontiac GTO, возможно, вы захотите узнать больше об его истории и получить ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов об автомобиле. Продолжайте читать, чтобы узнать больше.
Поколения Pontiac GTO
Идея Pontiac GTO возникла в 1963 году, когда General Motors (GM) ввела запрет на производство автомобилей, пригодных для гонок.До этого момента Pontiac был посвящен созданию автомобилей, которые могли бы преуспеть на гоночной трассе против других автопроизводителей Детройта. Внезапно Pontiac пришлось найти новый способ выделиться.
Команда инженеров во главе с инженером Джоном ДеЛорианом, знаменитым создателем более позднего автомобиля DeLorean, по-прежнему хотела создать мощный и увлекательный автомобиль. Пока ДеЛориан рассматривал прототип LeMans Coupe 1964 года, один молодой инженер в команде, Билл Коллинз, предложил добавить к нему двигатель объемом 389 куб.Он заменил бы стандартный двигатель с гораздо меньшим рабочим объемом. Это дополнение подняло LeMans на новый уровень с точки зрения мощности и управляемости. В результате он стал первым ГТО.
Несмотря на это открытие, ДеЛорину и его команде все же пришлось обойти внутреннюю политику GM, согласно которой автомобили должны иметь 10 фунтов веса на кубический дюйм рабочего объема двигателя. Их GTO нарушил полномочия GM, но команда инженеров взяла верх. Они обнаружили, что в указе есть лазейка. Предел рабочего объема относится только к базовым двигателям.Пока они предлагали GTO в качестве пакета для LeMans, они не пойдут против политики компании.
Благодаря изобретательности и хитрости этой команды, Pontiac GTO был представлен публике в 1963 году в качестве опции для LeMans. В 1964 году покупатели смогли приобрести его, что положило начало истории маслкаров. Pontiac GTO обычно считается первым маслкаром в истории автомобилестроения.
Чтобы понять богатую историю GTO и ее окончательный упадок, найдите время, чтобы узнать больше обо всех пяти поколениях автомобиля ниже.
Pontiac GTO первого поколения (с 1964 по 1967)
Оригинальный Pontiac GTO начался как дополнительный пакет для Pontiac LeMans в 1964 году. Этот пакет предлагал увеличенную мощность, а GTO предлагал модернизированный 6,4-литровый двигатель V-8 объемом 389 кубических дюймов, который выдавал впечатляющие 325 лошадиных сил. . С двигателем, поддерживающим его, Pontiac GTO мог разогнаться с нуля до 100 километров в час за 6,9 секунды, а его максимальная скорость составляла 122 мили в час. С опциональной трехступенчатой установкой Pontiac 1964 года увеличил мощность до 348 лошадиных сил.
Некоторые особенности первого GTO включены:
- Вентилятор сцепления с семью лопастями.
- Пружины жесткости.
- Колеса шире, чем у автомобиля, на котором он основан.
- Лопатки для капюшонов.
- Трехступенчатая механическая коробка передач.
- Двойные выхлопные трубы.
- Четырехкамерный карбюратор.
- бейджей ГТО.
Недостатками этой модели были неэффективные барабанные тормоза и отсутствие гидроусилителя руля.Клиенты, которым не нравилась стандартная трехступенчатая механическая коробка передач, также могли выбирать между двухступенчатой автоматической или четырехступенчатой механической коробкой передач.
Начиная с 1964 года и просуществуя до первого поколения, Pontiac GTO можно было купить как двухдверный кабриолет, хардтоп или купе. В 1965 году компания Pontiac внесла несколько изменений в GTO. Что касается стиля, Pontiac добавил новый ковш на капоте и заднюю панель. В автомобиле также были установлены штабелированные фары, заменяющие оригинальные горизонтальные фары. Наряду с изменениями стиля Pontiac улучшил характеристики двигателя.Базовая модель теперь предлагала 335 лошадиных сил, а двигатель Tri-Power увеличился до 360 лошадиных сил.
В 1966 году Pontiac предложил GTO как отдельную модель, а не просто обслуживал ее как пакет. Это решение продать его как отдельную модель было успешным, так как GM в том году продала 96 946 GTO — самый продаваемый год за всю историю GTO.
Новая автономная модель также получила новый дизайн, улучшающий ее внешний вид. Этот улучшенный стиль придал всему телу изогнутый вид. Он также добавил туннельную подсветку и приподнятые крылья.В новой модели также были заменены предыдущие алюминиевые и металлические решетки на пластиковые.
GM выпустила последнее предложение первого поколения в 1967 году. Pontiac внес лишь незначительные изменения во внешний вид автомобиля. Восемь новых задних фонарей заменили версии с жалюзи. Кроме того, разделенная решетка была заменена на решетку с хромом, а эмблемы GTO переместились на хромированные панели коромысла, а не на их первоначальное место в задней части крыла.
В частности, Pontiac GTO 1967 года увеличил мощность двигателя автомобиля.Pontiac модернизировал двигатель GTO объемом 389 кубических дюймов до двигателя объемом 400 кубических дюймов. Из-за новой политики GM, запрещающей использование нескольких карбюраторов, Pontiac GTO больше не предлагал вариант с тремя двигателями, но покупатели по-прежнему могли выбирать между тремя различными вариантами с одним карбюратором. Базовый двигатель предлагал стандартные 335 лошадиных сил, но клиенты могли перейти на более мощный вариант, который имел мощность 360 лошадиных сил.
Pontiac GTO второго поколения (с 1968 по 1972 год)
Чтобы начать второе поколение, Pontiac полностью изменил GTO.Автомобиль теперь был построен на платформе А-образного кузова. Стиль полуфастбэка сделал эту версию GTO еще более пышной. Pontiac также сократил колесную базу и общую длину автомобиля при увеличении веса.
Chrome в значительной степени был исключен из GTO второго поколения. Одним из наиболее заметных отличий было изменение нового резинового бампера, получившего название Endura, от более старого хромированного. Этот резиновый бампер придал передней части автомобиля более чистый и гладкий вид и является одной из самых узнаваемых особенностей Pontiac второго поколения.Опциональная функция скрытой фары также была довольно популярна среди покупателей.
Наряду с конструктивными изменениями, стандартный двигатель V-8 объемом 400 кубических дюймов достиг 350 лошадиных сил, что на 15 лошадиных сил больше, чем у стандартного варианта, предложенного в прошлом году. Альтернативный двигатель имел мощность 360 лошадиных сил. В середине 1968 года Pontiac GTO также предлагал пакет Ram Air II, который поставлялся с кулачком 041, выпускным отверстием с круглым отверстием и более свободными головками цилиндров.
Стандартная модель 1969 года претерпела не так много серьезных изменений.Некоторые незначительные изменения включали изменения решетки радиатора и задних фонарей, а также удаление вентиляционных окон. Кроме того, эта модель сохранила стандартный двигатель 1968 года, но добавила два новых дополнительных: Ram Air III мощностью 366 лошадиных сил и Ram Air IV мощностью 370 лошадиных сил.
Несмотря на то, что стандартная модель не претерпела серьезных изменений, Pontiac выпустил дополнительный пакет, Pontiac GTO Judge, что стало большим достижением в истории автомобиля. Pontiac создал Judge, чтобы позволить покупателям получить самое лучшее в уличных характеристиках.Автомобиль был оснащен переключателем передач Hurst, задним спойлером, красивыми наклейками и более широкими шинами, чтобы придать ему более динамичный вид. Он также работал на Ram Air III, по-прежнему предлагая водителям 366 лошадиных сил.
В 1970 году Pontiac GTO получил более агрессивные линии кузова и четырехугольные фары. Pontiac также модернизировал подвеску автомобиля, уменьшив наклон кузова при поворотах и уменьшив недостаточную поворачиваемость. Базовый двигатель не изменился для этой модели, а двигатели Ram Air III и Ram Air IV по-прежнему оставались дополнительными.Одним из больших дополнений к характеристикам автомобиля стало включение дополнительного двигателя 455 HO. Этот двигатель имел мощность 360 лошадиных сил и 500 фунт-фут крутящего момента.
The Judge вернулся в качестве опции со стандартным двигателем Ram III и обновленным Ram IV. Позже в этом модельном году покупатели могли выбрать двигатель 455 HO. Помимо предложенных двигателей, Judge также отличался немного новым стилем, с полосами, перемещающимися на брови верхних колесных арок.
В 1971 году Pontiac GTO претерпел некоторые изменения стиля.Этот GTO отличался горизонтальными бамперами, решетками из проволочной сетки, капотом с двумя совками, размещенными на передней кромке, и фарами, расположенными более близко друг к другу. В связи с растущим спросом на дополнительные правила для транспортных средств GM ввела новую политику, которая пыталась подготовить свои автомобили к использованию бензина, не содержащего свинца. В результате GTO пришлось снизить степень сжатия.
Эти изменения привели к тому, что GTO больше не предлагал двигатели Ram Air. Стандартный двигатель V-8 объемом 400 кубических дюймов остался, но мощность упала, а GTO предлагал только 255 лошадиных сил.Покупатели по-прежнему могли перейти на два разных двигателя 455, один из которых предлагал 260 лошадиных сил, а другой — 310 лошадиных сил.
В 1971 году в прошлом году Judge также была предложена в качестве опции для GTO. Общие продажи GTO продолжали падать, и в этом году было продано всего 10 532 экземпляра. Производственные показатели Judge также были весьма незначительными: Pontiac произвел только 17 кабриолетов и 357 жестких дисков.
Из-за снижения продаж Pontiac GTO 1972 года был исключен из модельного ряда как отдельная модель.Опять же, Pontiac предлагал его только в качестве опции для Pontiac LeMans и LeMans Sport. Этот автомобиль не претерпел каких-либо заметных изменений, незаметно положив конец второму поколению GTO. Это возвращение к пакету опций и отсутствие каких-либо серьезных изменений стало еще одним сигналом того, что маслкар теряет свою привлекательность для покупателей.
Pontiac GTO третьего поколения (1973)
Pontiac GTO третьего поколения прослужит только один год в 1973 году. Как и модель 1972 года, GTO предлагался только в качестве опции для LeMans или LeMans Sport Coupe.
Это поколение ознаменовалось изменением дизайна А-образного кузова и свежим стилем. В отличие от предыдущих моделей, предлагающих несколько стилей кузова, Pontiac продавал GTO 1973 года только как двухдверное купе с жесткой крышей. Эта жесткая крыша отличалась стилем «Колоннада», который добавил стойку на крыше и сохранил безрамные дверные окна. Задние боковые окна были треугольной формы и не открывались.
GTO 1973 года также претерпел изменения в капоте, с новым Национальным консультативным комитетом по воздуховодам, расположенным в его центре.Еще одно изменение конструкции было внесено федеральными законами 1973 года, в которых говорилось, что у автомобилей должны быть бамперы, способные выдерживать удары со скоростью 5 миль в час без какого-либо повреждения кузова. В результате этих государственных правил безопасности Pontiac пришлось снять бампер Endura с GTO. На его место установили тяжелые хромированные бамперы спереди и сзади.
В автомобиль были внесены другие изменения, помогающие контролировать выбросы. Например, Pontiac снизил передаточное число заднего моста, чтобы контролировать количество загрязняющих веществ, выделяемых автомобилем из выхлопных газов.Кроме того, они сняли выпускные коллекторы HO, хромированные крышки воздухоочистителя, хромированные крышки коромысел и алюминиевый воздухозаборник. Вместо этих деталей команда Pontiac добавила воздухозаборный шланг, прикрепленный к черному воздухоочистителю. В целом автомобильная общественность не одобрила эти конструктивные изменения.
С точки зрения динамических характеристик GTO вел машину исключительно хорошо — частично благодаря измененной геометрии подвески. Модернизация подвески улучшила управляемость и повысила сцепление с дорогой. Pontiac также увеличил жесткость пружин и толщину стабилизаторов поперечной устойчивости.
Мощность продолжала падать, однако стандартный двигатель V-8 объемом 400 кубических дюймов предлагал только 230 лошадиных сил. Этот GTO по-прежнему поставлялся с трех- и четырехступенчатой механической коробкой передач и трехступенчатым автоматом. Те, кто хотел больше лошадиных сил, могли пойти на двигатель V-8 455, который предлагал 250 лошадиных сил. К сожалению, двигатель 455 HO не появится в этом поколении.
В целом, GTO не принес тех продаж, на которые Pontiac надеялся. В итоге они продадут только 4262 стандартных GTO и 544 модели GTO с 455 двигателями.
Pontiac GTO четвертого поколения (1974)
Как и Pontiac GTO третьего поколения, четвертое поколение просуществовало недолго, всего один год в 1974 году. Вместо использования платформы A-body, Pontiac перешел на платформу GM X-body для более компактного стиля кузова. Этот GTO не предлагался в качестве опции для LeMans — это был вариант для Pontiac Venture. GTO можно было найти в двух вариантах кузова — двухдверном купе и двухдверном купе хэтчбек.
Этот более компактный GTO был оснащен двигателем V-8 объемом 350 кубических дюймов, который выдавал 200 лошадиных сил.Двигатель имел бурлящие двойные выхлопы и четырехкамерный карбюратор. Других вариантов двигателя для покупателей не было. Несмотря на меньшую мощность, автомобиль был легче, чем предыдущие модели, что позволяло ему двигаться относительно быстро. Этот автомобиль мог разогнаться с нуля до 60 миль в час за 9,3 секунды.
Некоторые примечательные дополнения к этому GTO включают затемненную решетку радиатора, двойные спортивные зеркала и колеса Rally II. Pontiac также добавил к нему капот для встряхивания, что было функциональной особенностью и добавляло автомобилю немного шума.Когда водитель ускорялся особенно сильно, на задней части вибростенда открывался заслонка, позволяя карбюратору всасывать более холодный воздух. Автомобиль также получил модернизированную подвеску F41 Special Performance Suspension, которая помогла ему улучшить управляемость по сравнению с его предшественниками.
Четвертое поколение будет продавать больше, чем GTO 1973 года, у 7 058 покупателей. Однако такой рост продаж не спасет GTO, поскольку Pontiac решила отложить его на 30 лет после 1974 года.
Pontiac GTO пятого поколения (с 2004 по 2006 год)
После 30-летнего перерыва в производстве GTO, Pontiac попыталась вернуться, выпустив свое пятое поколение автомобиля.Последнее поколение Pontiac GTO родилось из решения GM прекратить выпуск Pontiac Firebird и Chevy Camaro после 2002 года, в результате чего Pontiac больше не предлагал высокопроизводительный автомобиль. Чтобы вернуть Pontiac к производству автомобилей с высокими характеристиками, GM возродила GTO.
Вместо того, чтобы работать с нуля, Pontiac преобразовал Holden Monaro, построенный в Австралии маслкар, в свежий GTO. Дизайнеры Pontiac работали над ребрендингом Monaro как GTO, добавив значки GTO на экстерьере и переднюю панель с разделенной решеткой радиатора.Они также попытались заставить 2004 GTO имитировать звук выхлопа GTO 1964 года.
Хотя эти усилия по брендингу были далеки от первоначального внешнего вида GTO, модель 2004 года вернула мощь ранних GTO. Этот обновленный автомобиль имел 5,7-литровый двигатель LS1, который выдавал впечатляющие 350 лошадиных сил и мог разгоняться с нуля до 100 км / ч всего за 5,5 секунды. Несмотря на эту добавленную мощность, автомобиль по-прежнему не оправдал ожиданий: в 2004 году Pontiac продал 13 600 таких автомобилей.Это число было по их прогнозу в 18000 продаж.
GTO 2005 года будет иметь минимальные улучшения кузова, включая модернизацию тормозов, раздельные задние выхлопные трубы и стандартные ковши на капоте. Однако эта модель повысила свою производительность, поскольку заменила LS1 на LS2. Этот новый двигатель выдал 400 лошадиных сил, добавив автомобилю еще большей мощности. GTO 2006 года претерпит лишь незначительные изменения. Pontiac решил прекратить выпуск GTO после того, как общий объем продаж пятого поколения приблизился лишь к 41 000 автомобилей.
Pontiac GTO: часто задаваемые вопросы
Вышеупомянутое руководство представляет собой обширный обзор этого когда-то популярного автомобиля. Однако, если у вас есть дополнительные вопросы о GTO, вы можете просмотреть некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов ниже.
Что символизировал Pontiac GTO?
GTO — это итальянская игра Gran Turismo Omologato. В вольном переводе эта фраза означает омологированный — признанный для соревнований — автомобиль большого класса.
Кто изобрел Pontiac GTO?
Джон ДеЛориан, Расс Джи и Билл Коллинз широко известны как изобретатели GTO.
Почему Pontiac прекратил выпуск GTO?
Pontiac прекратил выпуск GTO из-за отсутствия интереса к автомобилю со стороны широкой публики. Поскольку было продано менее 41 000 GTO пятого поколения, GM, вероятно, не видела смысла в продолжении производства автомобиля. Поскольку GM закрыла бренд Pontiac в 2009 году, маловероятно, что автомобиль вернется.
В чем разница между судьей GTO и судьей GTO?
Pontiac GTO изначально проектировался как более дешевый GTO без всяких наворотов.По мере продолжения разработки GTO Judge отделялся от стандартного GTO почти в противоположном направлении. Судья сделал GTO своей более высокой ценой, дополнительными функциями и более мощным двигателем.
Насколько быстро Pontiac GTO?
Самым быстрым GTO был Pontiac GTO 2006 года, который мог развивать максимальную скорость 175 миль в час.
Что такое лучший Pontiac GTO?
Хотите знать, в каком году лучший Pontiac GTO? Вы можете получить разные ответы.Если судить по цифрам продаж, то лучшим Pontiac GTO является Pontiac 1966 года, поскольку GM продала больше всего Pontiac за весь год, приблизившись к 100000. Тем не менее, другие оценили модель 1969 года как лучшую из-за воплощения в ней основных характеристик поколения A.
Сколько стоит GTO 1969 года?
В идеальном состоянии GTO 1969 года стоит от 64 000 до 682 000 долларов.
Найдите автомобиль своей мечты на Volo
В Volo Museum Auto Sales мы с гордостью предоставляем автолюбителям коллекционные автомобили.Мы регулярно продаем Pontiac GTO 1960-х и 1970-х годов, что позволяет покупателям лично испытать этот исторический автомобиль. Просмотрите наш каталог классических автомобилей, чтобы найти идеальный GTO или другой классический автомобиль для вас. Если у Вас возникнут вопросы, свяжитесь с нами.
Muscle Cars История: Pontiac GTO
Около пятидесяти лет назад росло то, что позже стало известно как поколение бэби-бумеров, в то время как американская автомобильная промышленность готовилась к началу того, что, вероятно, было лучшим периодом для массового производства высокопроизводительных автомобилей в США. .История С.Начиная с того, что почти все считают самым первым маслкаром, Pontiac GTO, 1960-е и начало 1970-х годов были вершиной развития дорожных ракет в автомобильном городе Детройте и его окрестностях.
Из десятков серийных хотродов для измельчения шин, которые появились на американских дорогах в тот период, мы составили небольшую историю о той, которая впечатлила нас (и, скорее всего, других) больше всего. Наслаждаться! 1964 — Власть народу!
Тот, с которого все началось.Оригинальный маслкар. В то время, когда Ferrari 250 GTO с его 300-сильным V12, разработанным Bizzarrini, давал полные сны большинству автолюбителей в мире, несколько людей Pontiac решили взять всех штурмом.
После того, как у Ferrari было названо GTO (Gran Turismo Omologato), они предложили компромисс между черным и белым: автомобиль был мощным, но доступным. В отличие от других мощных автомобилей той эпохи, Pontiac GTO был тем, кто принес мощность в массы.
Первый GTO на самом деле был пакетом для Pontiac Tempest, и по ошибке ему удалось создать мир маслкаров.Тремя людьми, ответственными за создание автомобиля, были специалист по двигателям Pontiac Рассел Джи, инженер шасси Билл Коллинз и никто иной, как главный инженер Джон ДеЛорин, который продолжил создавать DMC-12 и пострадал от правительственной сделки по наркотикам, около двух и полдесятилетия спустя. Несмотря на то, что в то время имидж Pontiac в значительной степени зависел от мощных автомобилей, в 1963 году General Motors ввела запрет на любую гоночную деятельность своих подразделений.
Это заставило руководителей Pontiac задуматься об альтернативных способах продвижения своего спортивного имиджа.Эта альтернатива воплощена в специальной версии Pontiac Tempest, получившей название Tempest GTO.Автомобиль среднего размера, таким образом, получил более крупный двигатель V8 объемом 389 куб. Позже, превратившись в автономную модель благодаря своему большому успеху, GTO стал определяться как «оригинальный маслкар». Версия этого волка в овечьей шкуре, по иронии судьбы названного «Козлом», без каких-либо модификаций могла разогнаться до 100 км / ч менее чем за 7 секунд.
Несмотря на то, что модель 1964 года была настолько успешной, модель 1965 года оставалась вариантом для Tempest, но она была дополнительно улучшена, в основном с точки зрения дизайна. Он получил вертикально расположенные фары, чтобы соответствовать полноразмерным моделям Pontiac, в то время как был предложен вариант с тройной мощностью, обеспечивающий функцию, а не только поиск (до тех пор) нефункциональных совков капота. Также решетка радиатора лишилась турников, а задние фонари стали хромированными. 1966 — Начало революции
Впервые предложенный как отдельная модель, а не как пакет, GTO 1966 года в конечном итоге стал самым продаваемым маслкаром того года.Он получил незначительные изменения стиля, но достаточные, чтобы еще больше отличить его от оригинала 1964 года.
К сожалению, в середине того же года General Motors решила наложить запрет на производство любого двигателя с более чем одним карбюратором, поэтому от опции Tri-Power отказались. В 1967 году произошел возврат к «старым» уровням мощности за счет модернизации двигателя 389 куб.
Год спустя, в 1968 году, GTO претерпел свой первый серьезный рестайлинг, начав производство также на новой платформе. «The Goat» теперь был построен на платформе A-body с 112-дюймовой колесной базой, в то время как весь автомобиль стал тяжелее, чем модели, которые он заменил.
Что касается стиля, он потерял большую часть своего хрома, так как передний бампер был заменен на революционный резиновый под названием Endura, который придал автомобилю более чистый вид спереди. Скрытые фары стали настолько популярной опцией, что некоторые даже думали, что это стандартная функция. 1968 год был также последним годом, когда эмблема переднего крыла «6.5 литров» должна была присутствовать на GTO с момента его выпуска в 1964 году.В 1969 году была выпущена, вероятно, самая известная версия GTO за всю его историю.Pontiac GTO «Judge» был фактически дополнительным пакетом, который состоял из нового 400-кубового двигателя V8 с воздухозаборником Ram, который выдавал 366 л.с. Это было только начало. Кузов был покрыт шокирующими красками, был также полуфункциональный задний спойлер и надписи «Судья» по всей машине. Год проведения оригинального Вудстокского музыкального фестиваля совпал с началом медленной смерти GTO.
В следующем году продажи начали падать, и «Козел» стал больше похож на тяжелый и роскошный туристический автомобиль, чем на тотальный маслкар.Он получил новый дизайн передней части с четырьмя фарами, охваченными теперь знаменитым бампером Endura, и измененной задней частью. 1972 — Начало конца
Низкие продажи подтолкнули официальных лиц General Motors к отмене Pontiac GTO в качестве отдельной модели, некогда могучий маслкар снова стал дополнительным пакетом, только на этот раз для Pontiac LeMans и LeMans Sport. В следующем году недавно введенные правительственные правила безопасности удалили бампер Endura, добавив вместо него очень тяжелый стальной на всех Pontiac.
1974 год должен был стать последним годом производства оригинального маслкара, который теперь без зазрения совести основан на компактном Pontiac Ventura, лишь тени его прежнего великого «я».
В глазах хардкорных фанатов маслкаров, хотя это и не был настоящий GTO, по крайней мере, это был последний автомобиль, разработанный американцами, поэтому General Motors попыталась обновить знаменитый значок австралийским Holden Monaro, продаваемым как Pontiac между 2004 и 2006 годы.
7 лучших лет для Pontiac GTO
В 2010 году General Motor объявила о своем решении закрыть Pontiac, о чем не подозревали энтузиасты.Хотя GM привела разумную причину для прекращения разделения, уход Pontiac оставил пустоту в сердцах влюбленных.
Pontiac не только начал производство маслкаров, но и оставил наследие другим брендам. Хотя легендарного бренда больше нет, многие его продукты по-прежнему входят в список лучших маслкаров. GTO — это всегда маслкар Pontiac, когда речь идет о классических маслкарах Pontiac.
Вот список лучших лет для Pontiac GTO.
- 1. 1969 Pontiac GTO
- 2. 1964 Pontiac GTO
- 3. 1970 Pontiac GTO
- 4. 1966 Pontiac GTO
- 5. 1965 Pontiac GTO
- 6. 2005 Pontiac GTO
- 7. 2006 Pontiac GTO
72006
GM намеревалась предложить ограниченные серии GTO пятого поколения. Осознав, что Morano, на котором базировалось пятое поколение, подходит к концу, а стоимость импорта автомобиля представляет угрозу для продаж, был выпущен GTO 2006 года.
Он очень похож на GTO 2005 года, поскольку оснащен тем же 6,0-литровым (368 куб. См) двигателем LS2 V8. Попав на рынок, GTO 2006 быстро стал признан самым быстрым GTO, когда-либо проданным в США. С 6,0-литровым двигателем V8 автомобиль мог выдавать колоссальные 400 л.с.
62005
2005 GTO можно рассматривать как среднюю модель GTO пятого поколения, и она претерпела множество улучшений по сравнению с предыдущей моделью. Хотя пуристы требовали большей ноздри, автопроизводитель не стал обращать на это внимание.
В то время как GTO 2004 года имел 5,7-литровый LSI, 2005 год заменил двигатель на более крупный LS2, который предлагал дополнительные 50 лошадиных сил. Эта модель также испытала улучшенные тормоза большего размера и более удобный багажник.
Однако автомобиль не мог продаваться в больших объемах из-за своей высокой цены, которая намного превышала ориентировочную цену GM.
Связанный: Логотип Pontiac (HD Png, Информация)
51965
Хотя 1965 год еще далеко, GTO 1965 года все еще может быть самым красивым GTO из когда-либо проданных. Это можно отнести к задним фарам, расположенным по периметру, и вертикально расположенным фарам, а также к другим элементам внешнего дизайна. Помимо приближения необходимых приборов к взору водителя, автомобиль мог генерировать дополнительные десять лошадиных сил со стандартным 389 V8.
Поскольку в этом же году GTO начал набирать популярность в массовой культуре, можно было бы правильно сказать, что GTO 1965 года привлек внимание к GTO. В этом же году GTO занял четвертое место в Billboard Hot 100.Таким образом, Pontaic зафиксировала двойные продажи по сравнению с тем, что у нее было раньше, и успех вызвал конкуренцию.
41966
До выпуска GTO 1966 года Pontiac продавал модели других лет в виде комплекта отделки, но GTO 1966 года не пошел по этому пути, поскольку Pontaic предлагал его как отдельную модель. Эта модель отличалась туннельным задним окном и имела классическую форму «бутылки из-под кока-колы».
Несмотря на то, что он имел тот же двигатель V8 389, что и модель 1995 года, GTO 1966 года был самым продаваемым за всю историю GTO.
Связанные: Самые популярные автомобильные бренды в Америке (Топ-50)
31970
До 1970 года GM наложила запрет на использование двигателей с большими тактовыми частотами в продукции среднего размера. Однако в 1970 году запрет был снят, и каждое подразделение GM искало способ воспользоваться этой свободой. Следовательно, Pontiac выпустил 1970 GTO с 455 V8 в качестве мощного дополнительного двигателя. В этом же году марка прекратила выпуск карбюраторного двигателя на 400/2 барреля.
В отличие от предыдущих моделей, новая модель оснащалась четырьмя отдельными гондолами фары вместо элегантной скрытой фары, но при этом сохранила характерный нос Endura.Однако публика начала терять интерес к маслкарам, и это сказалось на продажах маслкаров. Таким образом, GTO 1970 года продавался не так активно, как предыдущие модели.
21964
Это был первый год выпуска модели Pontiac GTO. Сначала руководству посоветовали оснастить первый GTO двигателем V8 389, но руководство предсказывало, что он не наберет обороты и будет мало продаж, но они ошибались. К счастью, они наконец решили попробовать двигатель.Когда автомобили были выпущены, знающие энтузиасты увидели потенциал, и было продано много экземпляров.
Благодаря этому успеху модель 1964 года проложила путь для последующих моделей GTO.
11969
GTO 1969 года стал воплощением образа, который возникает в голове у каждого энтузиаста, когда он говорит об автолюбителях. Модель смогла набрать обороты благодаря своей превосходной конструкции, включая установку Ram Air III и IV, а также поколение A-body с носовой частью Endura, скрытыми фарами и без передних вентиляционных окон.
Что касается производительности, GTO 1969 года был силой, с которой приходилось считаться в модельном ряду. Благодаря этой замечательной особенности Pontiac GTO 1969 года является самой дорогой моделью GTO на сегодняшний день, даже несмотря на то, что у нее не были лучшие характеристики и она не была самой быстрой моделью в линейке.
Связанный: Топ 7 классических маслкаров Pontiac
Список литературы
- Вам также может понравиться
- 1969 Oldsmobile 442 1969 Oldsmobile 442 Обзоры, цены и характеристики Топ-7 классических маслкаров Oldsmobile
- 1934 Ford V81934 Ford V8 Обзоры, цены и характеристики
- Самые дорогие автомобили 7 самых дорогих автомобилей 1930-х годов