| Базовая информация | |
|---|---|
| Марка | Honda |
| Модель | Insight |
| Поколения | Insight III |
| Модификация (двигатель) | 1.5 (152 лс) Hybrid e-CVT |
| Начало выпуска | 2019 г |
| Архитектура силового агрегата | FHEV (полный гибрид) |
| Тип кузова | Седан |
| Количество мест | 5 |
| Количество дверей | 4 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Расход топлива в городе | 4.3-4.6 л/100 км
54.7 — 51.13 US mpg 65.69 — 61.41 UK mpg 23.26 — 21.74 км/л |
| Расход топлива на шоссе | 4. 8-5.2 л/100 км
49 — 45.23 US mpg20.83 — 19.23 км/л |
| Расход топлива Смешанный цикл | 4.5-4.9 л/100 км
52.27 — 48 US mpg 62.77 — 57.65 UK mpg 22.22 — 20.41 км/л |
| Топливо | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 8.9 кг/лс, 112.2 лс/тонна |
| Соотношение Крутящий момент/вес | 10.1 кг/Нм, 98.9 Нм/тонна |
| Электромобили и гибриды | |
| Емкость аккумулятора | 1.2 кВтч |
| Электродвигатель 1 | |
| Мощность электродвигателя | 129 лс @ 4000-8000 об./мин. |
| Крутящий момент электрического двигателя | 267 Нм @ 0-3000 об./мин. 196.93 lb.-ft. @ 0-3000 об./мин. |
| Мощность системы | 152 лс |
| Двигатель внутреннего сгорания | |
| Мощность | 107 лс @ 6000 об. /мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 71.4 лс/л |
| Крутящий момент | 134 Нм @ 5000 об./мин. 98.83 lb.-ft. @ 5000 об./мин. |
| Объем двигателя | 1498 см391.41 cu. in. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 73 мм 2.87 in. |
| Ход поршня | 89.5 мм 3.52 in. |
| Степень сжатия | 13.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, i-VTEC |
| Снаряженная масса автомобиля | 1355-1396 кг 2987.26 — 3077.65 lbs. |
| Объем багажника минимальный | 428 л
15. 11 cu. ft. |
| Объем топливного бака | 40 л 10.57 US gal | 8.8 UK gal |
| Габариты | |
| Длина | 4663 мм 183.58 in. |
| Ширина | 1819 мм 71.61 in. |
| Высота | 1412 мм 55.59 in. |
| Колесная база | 2700 мм 106.3 in. |
| Колея передняя | 1547 мм 60.91 in. |
| Колея задняя | 1565 мм 61.61 in. |
| Диаметр разворота | 10.9 м 35.76 ft. |
| Трансмиссия, тормоза и подвеска | |
| Привод | Передний привод |
| Количество передач (Автоматическая коробка передач) | e-CVT |
| Тип передней подвески | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором |
| Тип задней подвески | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | 215/55 R16 93V; 215/50 R17 91H |
| Размер дисков | 16; 17 |
плюсы и минусы, цена, технические характеристики, тест-драйв
Если вы думаете, что этот первый выпуск в третьем поколении Инсайт выглядит иначе, то это потому, что так оно и есть. Ушел старый хэтчбек, а на его месте появился новый шикарный гибридный седан. Хотя самая первая Insight была на рынке всего за несколько месяцев до Toyota Prius, она была омрачена. В этом модельном году Инсайт выходит из тени, чтобы бросить вызов своим конкурентам.Что нового в 2019 году?На Honda Insight 2019 года практически всё новое. От конструкции кузова до некоторых мельчайших деталей интерьера Хонда внесла огромные изменения в этот автомобиль. С тех пор, как второе поколение Инсайт было отменено в 2014 году, Honda использовала новые модели седанов (в частности, Accord), чтобы сделать Insight современным.
10 главных причин купить Honda Insight в 2019 году — плюсы- 1. Быстрое ускорение.
Большинство гибридных транспортных средств не славятся быстрым ускорением.
Некоторые из них могут показаться довольно вялыми. Это не относится к Honda Insight 2019 года. Электродвигатель имеет удивительно быстрое время отклика и способен без колебаний включать передние колёса из остановленного положения. В сочетании с 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем гибридная трансмиссия обеспечивает достаточную мощность для движения этого гибридного седана даже по шоссе.
- 2. Отличная экономия топлива.
Экономия топлива на бензиновой Honda, как правило, отличная, так что вы можете быть уверены, что гибридная трансмиссия Хонды Инсайт даёт хорошие результаты. Сильно оборудованная отделка Touring способна расходовать комбинированные 4,9 литров на 100 километров (5,2 л в городе и 4,9 л на шоссе), в то время как в базовой комплектации получается поразительные
- 3. Качественный дизайн интерьера.
Ничто в салоне Honda Insight 2019 года не кажется низким или даже средним. Сама кабина настроена так же, как та, что в Инсайт 2019 года, и это хорошо. Все материалы кажутся долговечными и радуют глаз. Эксклюзивная отделка Touring имеет потрясающую кожаную обивку, которая хорошо сшита, а тканевая обивка на нижних планках по-прежнему выглядит красиво и приятна на ощупь.
- 4. Стиль седана.
Совершенно очевидно, что переход от хэтчбека к седану — это разумный ход для Honda, которая, наиболее известна тем, что выпускает мощные и долговечные седаны (Accord и Civic). Давние любители Хонды уже впечатлены сходством этого гибрида с Accord, и тех, кто ищет максимальную экономичность, также непременно привлечёт просторная Insight. Это явно даёт Инсайту преимущество перед многими конкурентами, которым не хватает места и стиля.
- 5. Плавное торможение.
Переключение между обычными тормозами и регенеративными тормозами гибридной системы удивительно плавное.
Многие гибридные транспортные средства изо всех сил пытаются совершить такой подвиг, что приводит к тревоге для водителей. Те, кто управляют Honda Insight 2019 года, наверняка оценят ту уверенность, которую вызывают тормоза. Они похожи на те, что вы найдете на Accord и Civic, двух седанах, которые при торможении вызывают ощущение надёжности и безопасности.
- 6. Огромная грузоподъёмность.
Грузоподъёмность на Insight является массивной и хорошо продуманной. Honda играет умно, размещая аккумуляторную батарею под задними сиденьями, а не в багажном отделении, где она могла бы съесть тонну драгоценного пространства. Хотя сабвуфер в отделке Touring занимает немного свободного пространства, это не является большой потерей. Со всеми сиденьями нижние уровни отделки Инсайта получают
- 7. Особенности просты в использовании.
Особенности просты в использовании.В прошлом Honda боролась за то, чтобы некоторые технические функции были удобными для пользователя. На Хонде Инсайт 2019 года они были значительно улучшены. Мало того, что многие информационно-развлекательные функции являются стандартными (например, интеграция приложений для смартфонов, потоковая передача музыки через Pandora, многоугольная камера для заднего обзора и связь Bluetooth), но они отображаются на хорошо функционирующей и простой в использовании 8-дюймовый сенсорный экран. Похоже, что Honda действительно прислушалась к своим клиентам и приложила значительные усилия для улучшения своих технологий.
- 8. Многочисленные дополнительные функции безопасности.
В дополнение к длинному списку технических функций, Хонда Инсайт также имеет ряд полезных дополнительных функций безопасности. Это включает в себя систему предупреждения и предотвращения столкновений в прямом направлении, автоматические дальние лучи, систему помощи в движении по полосе, монитор внимания водителя, адаптивный круиз-контроль и функцию, которая считывает дорожные знаки.
Некоторые из конкурентов транспортного средства не предлагают их в качестве стандартных функций в своей линейке, и их добавление может стоить дорого. Факт, что Хонда оборачивает их в ценник, является хорошим жестом.
- 9. Исчез виртуальный слайдер для регулировки громкости.
Одной из самых раздражающих функций, которые Honda использовала для своих автомобилей, был виртуальный слайдер для регулировки громкости. Эта функция была привередливой и не удобной для пользователя. К счастью, в этом году Хонда этот слайдер устранила, так что вы не найдете его на Honda Insight 2019 года. Вместо этого вы получите ручку, которая позволяет вам легко контролировать громкость.
- 10. Удобные сиденья.
Долгая поездка в Honda Insight доставляет удовольствие благодаря комфорту, который водители и пассажиры могут ощутить на хорошо оборудованных передних и задних сиденьях. Есть поясничная поддержка, и места достаточно широки, чтобы разместить людей всех размеров.
С большим количеством места для головы и ног сзади сиденья очень удобны.
- 1. Двигатель может стать громким при высоком ускорении.
У Honda Insight 2019 года не так уж и много недостатков. Самым большим из них является, вероятно, тот факт, что двигатель может зашуметь при ускорении. Двигатель имеет тенденцию гудеть, и этот шум просачивается в салон. Инсайт также может создать впечатление, что он работает от немного неприятного CVT. Гудение двигателя требует некоторого привыкания, но оно незаметно в обычных дорожных ситуациях.
- 2. В базовой комплектации отсутствуют Сплит-складывающиеся задние сиденья.
Одной из странных проблем, которые можно найти на Honda Insight, является то, что базовая отделка LX не имеет 60/40 складных задних сидений. Вам нужно перейти на уровень комплектации EX, чтобы получить эти места. Это ограничивает грузовое пространство в LX и, вероятно, приведет к тому, что многие потребители будут тратить дополнительные деньги на модернизацию до комплектации EX только для того, чтобы получить складные сиденья.
Поскольку многие конкуренты имеют стандартные складные задние сиденья с разделением 60/40, то удивительно, что Honda при своём более высоком уровне отделки салона не сделала это.
- 3. LaneWatch может стать отвлечением.
В то время как Хонда усовершенствовала многие из своих функций безопасности и развлекательно-информационной передачи, LaneWatch всё ещё довольно несовершенен. Система LaneWatch заходит так далеко, что перекрывает все визуальные эффекты, которые вы видите на центральном экране. Наличие такой важной информации, которая блокируется чрезмерно чувствительной системой, является отвлекающим фактором для большинства водителей.
- 4. Отсутствие портов USB для пассажиров задних сидений.
Хотя в 2019 году Honda Insight предлагает несколько USB-портов спереди (а у EX и Touring есть дополнительный USB-порт в передней части салона), сзади их нет. Это означает, что пассажиры на задних сиденьях должны будут либо передать свои устройства на переднюю часть автомобиля, либо вообще отказаться от их подключения.
Поскольку довольно много конкурентов теперь предлагают USB-порты на задних сиденьях, не понятно почему Honda отказалась от такого простого и привлекательного дополнения.
Сравним этот автомобиль с наиболее известными конкурентами.
Самый серьёзный конкурент Хонды Инсайт 2019 года — это, несомненно, популярная Toyota Prius. Приус 2019 года имеет меньший расход топлива и тихую кабину, которая не мешает двигателю. Тем не менее, у него медленная настройка ускорения и развлекательно-информационной передачи на центральной консоли, которая кажется немного отвлекающей.
Honda Insight против 2019 Kia Niro 2019Другой конкурент Insight в этом году — Kia Niro. Ниро продаётся по конкурентоспособной цене и имеет батарею, спрятанную под задним сиденьем. Это не даёт Niro преимущество перед Insight, когда дело доходит до грузового пространства.
Кроме того, превосходная отделка Touring не так экономична, как верхняя отделка Insight.
Хонда Инсайт 2019 года знаменует собой захватывающее изменение на гибридном рынке, доказывая, что седан не вышел из моды. С удивительной экономией топлива и мощной трансмиссией, Insight наверняка потрясёт гибридную конкуренцию в этом модельном году. Цена этого автомобиля в базовой комплектации — от $ 23 000.
Видео: Хонда Инсайт 2019 — обзор и тест-драйв
Гибридный Civic превратился в седан Honda Insight нового поколения — ДРАЙВ
Выпуском Инсайта займётся предприятие в Гринсбурге (штат Индиана), где уже делают Сивики и кроссовер CR-V.
Однако полуторалитровый мотор будет приходить на главный конвейер с завода Anna Engine Plant, а тяговая батарея ― с Marysville Auto Plant (оба базируются в Огайо).
Никто не удивился, если бы Honda Insight первого поколения попала в рейтинг самых некрасивых автомобилей всех времён. Прибавьте сюда ещё немаленькую цену из-за оригинальной конструкции, и станет ясно, почему за шесть лет по миру разошлось всего 17 тысяч таких инопланетных созданий. Модель второго поколения стала краше и доступнее, но составить конкуренцию Приусу по продажам так и не смогла. Теперь третья попытка. Наконец-то Insight превратился в симпатичный автомобиль, который не выставляет свою гибридность напоказ. Но ещё важнее то, что затраты на Insight при производстве должны сократиться.
Хондовцы обещают, что расход топлива в городском режиме не превысит 4,3 л/100 км. Для сравнения, в аналогичных условиях гибрид Toyota Prius потребляет 4,4 л на сотню.
Покатый алюминиевый капот, линия крыши, плавно перетекающая в крышку багажника, характерное боковое остекление… Ничего не напоминает? Да это же Honda Civic десятого поколения! Конечно, у Инсайта оригинально оформлены передняя и задняя части (светодиодная оптика, бамперы), а большинство внешних панелей свои собственные, но некоторые детали и схожие пропорции намекают на родство. Плюс, как и Civic, Honda Insight представляет собой седан, замаскированный под лифтбек. А вот интерьеры отличаются сильно ― общей архитектурой, рулём и приборной панелью, дверными картами, фурнитурой и сиденьями.
В наиболее дорогой комплектации Insight оснащается двухзонным климат-контролем, датчиком дождя, бесключевым доступом, люком, мультимедийной системой с навигацией, выходом в Интернет по каналу 4G, передатчиком Wi-Fi и аудиосистемой с десятью громкоговорителями.
Мнение, основанное на внешности, подкреплено данными технического толка. Под четырёхдверным кузовом прячется глобальная платформа от «десятого» Сивика со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади.
Информация о габаритах Инсайта пока держится в тайне, но известно, что расстояние между осями у него — те же 2700 мм, что и у соплатформенника. По сравнению с прежним Инсайтом у нового более жёсткая и лёгкая конструкция кузова, а также улучшенная шумоизоляция салона, благодаря более продвинутым звукоизолирующим материалам в передних крыльях, моторном отсеке и на полу.
Отделка перфорированной кожей и передние кресла с подогревом и электроприводом ― прерогатива самого дорогого Инсайта. Расстояние между спинками сидений первого ряда и задним диваном ― рекордные для класса, как говорят спецы Хонды: 950 мм. Столько же, к слову, у Сивика.
Объём багажника достигает 428 л. По этому показателю Insight повторяет Civic и уступает Приусу с его 502 л. Спинки задних сидений складываются в соотношении 60:40.
В нынешнем поколении Civic лишился гибридной модификации, которую как раз и заменит «третий» Insight. Силовая установка i-MMD состоит из «атмосферника» 1.
5, работающего по экономичному циклу Аткинсона, и двух электромоторов. Один из них отвечает за вращение передних колёс, а второй завязан на бензиновый двигатель и выступает в роли генератора. Суммарная отдача гибрида ― 153 силы и 267 Н•м. Литий-ионная батарея установлена под задним диваном, но на одной электротяге больше 1,6 км проехать не выйдет. Водителю доступны на выбор три режима Normal, Econ и Sport.
Даже в базовом исполнении гибриду положены адаптивный круиз-контроль, камера заднего вида, системы автоматического торможения, слежения за разметкой, удержания в полосе и распознавания дорожных знаков.
Продажи нового Инсайта в США начнутся летом 2018 года. Автомобиль займёт нишу между Сивиком и Аккордом, которые стоят в Штатах минимум $18 840 и $23 570 соответственно. Покупателям предложат три комплектации ― LX, EX и Touring. В начальном исполнении седан оснащён шестью подушками безопасности, системой стабилизации, климат-контролем, светодиодными фарами и фонарями, аудиосистемой с шестью динамиками и поддержкой протокола Bluetooth, 16-дюймовыми литыми колёсами и складывающимися задними сиденьями.
Honda Insight 2 Hybrid: фото, характеристики, видео тест-драйва
Honda Insight — гибрид с передним приводом, который стал одним из первых автомобилей сегмента. В машине снижен расход топлива, что позволяет использовать ее в качестве экономичного средства передвижения в черте мегаполиса и на загородной трассе. Работа двигателя осуществляется не только на бензине, но также на электроэнергии.
Блок: 1/9 | Кол-во символов: 339
Источник: https://hacar.ru/honda-insight/
Будущее сегодня
Впрочем, основное у honda insight 2019 2020 года внутри. Салон удивлял своей технологичностью в 2009-м, удивляет и в 2019-м. Оригинальное оформление салона, плавные изящные линии кокпита, продуманная эргономика. На центральном боксе расположен селектор автомата (механики для гибрида не предусмотрено), а выше разместилось управление аудиосистемой. Блок управления климатом с ж/к монитором навигации съехал ближе к пассажиру.
Рулевая колонка honda insight регулируется по высоте и углу наклона, а кресла смогут принять в свои объятия людей разной комплекции благодаря удачно выгаданному рельефу и широкому диапазону регулировок.
Пространства в салоне больше, чем ожидаешь от автомобиля таких размеров, а обзору помогают небольшие «минивеновские» окошки, расположенные внизу передних стоек.
Но основным предметом внимания и, по совместительству, стильным аксессуаром стала приборная панель гибрида хонда инсайт 2019 2020 года. По сути, это двухэтажная панель, где снизу находится большой циферблат тахометра, а сверху – небольшое окошко цифрового спидометра. Однако это не вся необычность приборов. Дело в том, что она не только передает все необходимую информацию, но даже помогает водителю двигаться в самом экономичном режиме. При такой езде экран спидометра становится зеленым. Если же езда слишком энергична, то на прибор подсвечивается синим.
Помимо прочего, Honda Insight 2019 2020 предлагает человеку, который купил это авто, сыграть в игру. Посреди приборной панели расположена небольшая пиктограмма, изображающая небольшие деревца.
Чем экономичнее едет водитель, тем больше листочков вырастает на стволах. Добиться максимума – значит, вырастить пять пятилистников. После этого машина «вручит» пилоту небольшой кубок, который высветится на экране.
По отзывам разработчиков Honda Insight 2019 2020 для достижения такого результата необходимо будет достичь пробега порядка 10-20 тыс. км. в самом экономном режиме. Надо сказать, что идея сокращения расхода топлива превалировала в процессе создания автомобиля. Так, инженеры хонда инсайт оснастили модель гибридным мотором с режимом рекуперации энергии. Это значит, что при штатном торможении, активируется режим рекуперации энергии, позволяющий дополнительно заряжать никелевые батареи. К тому же, при включении режима «Эко», бортовой компьютер сознательно делает отклики на педаль газа менее чувствительным в угоду максимальной экономии топлива.
Блок: 2/3 | Кол-во символов: 2439
Источник: http://DaciaClubmd.ru/auto/honda-insight-hybrid-2017-2018-foto-cena
Вступление
Производство Хонда Инсайт налажено в 1 999 году. За время выпуска автоконцерн несколько раз менял концепцию, совершенствуя технические характеристики. Основной мотив при создании модели — максимальное удешевление каждой поездки за счет использования современного двигателя. На счету производителя три поколения Хонда Инсайт. У каждого из них свои плюсы и минусы, что послужило причиной взлета популярности или критики со стороны автолюбителей.
Блок: 2/9 | Кол-во символов: 469
Источник: https://hacar.ru/honda-insight/
История появления Honda Insight
Первый свой гибрид компания презентовала десять лет назад. Было это небольшого размера трехдверное купе с интересной аэродинамической формой кузова. Но, был это только пробный шаг, после которого появился Civic Hybrid и др.
Но компания продолжает работать над экологичными автомобилями, делая основной упор на гибриды.
Сегодня Honda рекламирует свой гибрид Insight, глядя на который, понимаешь, что он другой.
Возможно, не очень красивый, то очень техничный, очень напоминающий пропорциями Prius. Построен Honda Insight с пятью дверьми на универсальной платформе, лежащей в основе Civic и Jazz. Несмотря на то, что в американском отделении компании настроены были на выпуск версии седана, руководство приняло иное решение. Даже не смотря на то, что предполагаемые продажи Хонда Инсайт будут касаться в основном США, оно утвердило пятидверный хэтчбек с целью популяризации авто в Европе. А в Старом Свете, как известно, седаны менее популярны, чем хэтчи.
Блок: 2/11 | Кол-во символов: 989
Источник: https://motocarrello.ru/drugie-jelektromobili/1223-honda-insajd-gibrid.html
Описание Хонда Инсайт
Силовая установка Honda Insight состоит из бензинового 1,3 литрового восьмиклапанника с последовательным двойным зажиганием (как и у Jazz), двигателя электрического IMA, мокрого многодискового сцепления и позаимствованного у Civic Hybrid вариатора. Не бог, какой мощный ДВС с 1339 своих «кубиков» выдает лишь 88 «лошадок» и 121 Нм крутящего момента. Но, этого вполне достаточно, т.к. основной упор японцев направлен на экономичность, а с ней как раз все в порядке, благодаря системеотключения цилиндров и изменяющему фазы газораспределительному механизму SOHC I-VTEC. Установленный в гибриде электромотор компактнее, чем у Civic и легче. Мощность Хонда Инсайт тоже не велика – 14 л.с., но он чрезвычайно моментальный – максимальные 78,5 «ньютонов» он развивает на 1000 об/мин.
Блок: 3/11 | Кол-во символов: 803
Источник: https://motocarrello.ru/drugie-jelektromobili/1223-honda-insajd-gibrid.html
Гарантия
Хонда инсайт производиться будет в Японии. Срок службы ее аккумулятора рассчитан на 15 лет, на тяговые батареи гарантия восемь лет. А, верхний температурный диапазон, в котором способен работать гибрид, плюс 55 градусов.
Блок: 4/11 | Кол-во символов: 230
Источник: https://motocarrello.ru/drugie-jelektromobili/1223-honda-insajd-gibrid.html
1 поколение
Honda Insight 1 поколения
Honda Insight первого поколения выпускалась с 1999 по 2006 гг. Это — трехдверная механика, которая не могла стать семейным авто по причине наличия всего двух мест. Преимущества двигателя были заключены в том, что он мог работать на обедненной топливной смеси. При активной езде действовал электромотор. Он же вступал в роли генератора для аккумуляторов при снижении скорости.
Обзор кузова, экстерьер
Для сокращения расхода топлива производителем приняты кардинальные меры. Был снижен общий вес, что обусловлено использованием алюминиевых конструкций. Не случайным стало изменение строения задних крыльев и низкая вместимость (водитель + один пассажир).
Интерьер
Салон Honda Insight 1 поколения
Автопром использовал качественные материалы для отделки сидений. Их цвет сочетался с тоном отделки передней панели, что возымело эффект на фанатов модели. Но из-за небольшого размера стекол в салон проникало мало света, а автолюбители жаловались на плохой обзор.
Технические характеристики
Основные технические характеристики первого поколения Honda Insight — это бензиновый мотор на 1.0 литр. Он работал в тандеме с электродвигателем на 144 вольта. Их мощность составила 71 л.с. и 14 л.с. соответственно. Вплоть до 2001 года автопром оснащал свой гибрид 5-ступенчатой механикой, которая в итоге была заменена на вариатор.
Блок: 4/9 | Кол-во символов: 1400
Источник: https://hacar.ru/honda-insight/
Принцип работы Honda Insight
Смысл использования гибридного силового привода в способности запасать, а затем вновь использовать «дармовую» энергию. В обычных автомобилях, за счет трения при торможении, она просто преобразуется в тепло, рассеиваемое в окружающее пространство. Тоже происходит при торможении двигателем: энергия кинетическая гасится тормозным моментом мотора, который создается при сжатии воздуха, поступающего в цилиндры (т.е. нагреве).
Благодаря приводу гибридному часть ее удается сберечь для повторного использования. Некоторая часть тормозного момента в Хонда инсайт создается всегда за счет электродвигателя переменного тока, который во время торможения работает как генератор, т.е. он вырабатывает электричество, которым заряжает батарею. Называется процесс рекуперацией. В движение Honda Insight приводится ДВС, но, при необходимости разогнать авто, подключается ему в помощь энергия, запасенная в двигателе электрическом. Электромотор вновь переходит в тяговый режим.
Во многих гибридах можно короткое время (до двух километров) двигаться исключительно на электротяге. Кому нужно это? Абсолютно всем. Потому что авто не дымит в пробках, значит, и водители, и пешеходы не вдыхают вредные выбросы ДВС. Полезно это и когда машина движется по жилой зоне, и когда стоит на закрытой стоянке.
Двигаться только на электромоторе позволяют такие навороченные гибриды, как Prius, Lexus, ECVT.
Блок: 5/11 | Кол-во символов: 1411
Источник: https://motocarrello.ru/drugie-jelektromobili/1223-honda-insajd-gibrid.html
2 поколение
Хонда Инсайт 2 поколения
Разработка второго поколения Хонда Инсайт стартовала в 2006 году после трехлетнего перерыва. Инженеры изменили дизайн и создали новую платформу. Впоследствии она стала базой для трехдверного CR-Z.
Обзор кузова, экстерьер
Багажник Honda Insight 2
Автомобиль нового поколения характеризовался как семейный хэтчбек благодаря внедрению заднего ряда сидений. Изменился дизайн решетки радиатора и боковых ниш в переднем бампере. Увеличены в размере противотуманные фары. В профиль автомобиль практически не изменился. Несколько изменена форма боковых зеркал, в остальном же сохранены знакомые черты.
Интерьер
Салон Honda Insight 2
Оформление салона, как и прежде, оригинально. Футуристичный дизайн приковывает внимание. Особое значение уделено панели приборов с размещением действующих датчиков в два «этажа». Автомобиль позиционируется в качестве пятиместного, но на заднем сидении помещаются только два взрослых человека. Благодаря складывающимся спинкам можно получить дополнительный объем при перевозке груза.
В базовую комплектацию включены кондиционер, электростеклоподъемники, обогрев зеркал, радиомодуль. Варианты подороже оснащены клима- и круиз-контролем, спутниковой навигацией, обогревом передних зеркал. Рулевое колесо обтянуто кожей, обеспечивая дополнительный комфорт владельцу.
Технические характеристики
Honda Insight второго поколения привлекает внимание бензиново-электрическим мотором. Расход топлива при смешанном стиле езды составляет 4,5 литра на 100 км. Бензиновый агрегат на 1.5 литра (98 л.с.) работает вкупе с 13-сильным электродвигателем. В паре предусмотрен модернизированный вариатор, обеспечивающий плавное переключение передач.
Блок: 5/9 | Кол-во символов: 1751
Источник: https://hacar.ru/honda-insight/
Преимущества Хонда инсайт перед другими электроавтомобилями
Honda Insight отличается компоновкой от Civic Hybrid, в нем больше места, и по трансформации он лучше. В новинке стоит более легкая, компактная и мощная никель-металлогидридная батарея аккумуляторная — 100-вольтовая. Несколько лишних килограмм позволил отвоевать мотор-генератор. Но, о стопроцентной электротяге речь этом варианте не идет. Электрический двигатель используется исключительно в качестве помощника.
Зато привод гибридный снижает количество выбросов на километр пути до 101 грамма, что соответствует нормам Евро-5, а также экономит топливо. «Пьет» Insight в городском цикле на 100 км только 4, 6 литра. Еще меньше его «жажда» в комбинированном режиме — 4,4 л и на трассе – 4,2 л. И это данные, которые получили по европейской испытательной методике, учитывающие и «их» размеренную методику, и дороги «напичканные» светофорами.
Кроме батареи тяговой, у Honda Insight есть отдельная 12-вольтовая, питающая, вместе со стандартным генератором переменного тока, всю бортовую электронику. Запуск ДВС осуществляется обычным стартером.
Предусмотрены в Honda Insight несколько режимов. Чтобы максимально сэкономить топливо, необходимо отказаться от «резвых» стартов и активировать «зеленой» кнопкой режим ECO. При нем снижаются максимальная мощность, вредные выбросы, а педаль газа уже не столь чувствительна к интенсивным коротким нажатиям. Становится меньше производительность кондиционера.
Блок: 6/11 | Кол-во символов: 1462
Источник: https://motocarrello.ru/drugie-jelektromobili/1223-honda-insajd-gibrid.html
3 поколение
Хонда Инсайт 3 поколения
Третье поколение Honda Insight анонсировано в 2018 году. На Североамериканском автосалоне модель была представлена в виде прототипа, а уже в марте заинтересованной общественности представили серийную версию. Ее сбора осуществляется в США (Индиана), а компоненты батареи поставляются из Огайо.
Обзор кузова, экстерьер
Новое поколение разительно отличается от предыдущих. Теперь Хонда Инсайт — это седан, а в его основу положена платформа от Civic. При создании кузова используется алюминий, что необходимо для снижения веса авто. Некоторые элементы изготовлены из высокопрочной стали. Для комфортной езды инженеры снастили модель дополнительными звуко- и шумопоглощающими материалами. Он установлены в моторном отсеке и колесных арках.
Несмотря на схожесть с Civic новый гибрид более представителен. И если профили кузова у них идентичны, то оформление передней и задней частей у Honda Insight полностью оригинально. Хромированные планки, аэродинамические элементы бампера, светодиодные противотуманки гармонично сочетаются и составляют единый дизайн. Что касается задней части кузова — она смотрится атлетично.
Интерьер
Салон Honda Insight 3 поколения
Пятиместный салон оригинален. Его основа — это стильный дизайн в тандеме с максимальным комфортом. Мультифункциональный руль, комбинированная приборная панель, возможность вывода на дисплей основной информации о системе — эти параметры в совокупности обеспечивают владельцам удобство и безопасность во время поездок.
В оформлении интерьера использованы оригинальные детали и фурнитура. Они сочетают между собой, создавая неповторимый образ. В базовую комплектацию автомобиля (LX) включены светодиодные фары для основного освещения, обогрев зеркал, система доступа в салон без ключа с возможностью активации двигателя посредством кнопки на пульте. Также предусмотрен кондиционер, 7-дюймовый экран на панели приборов, штатная акустика (6 динамиков), множество систем безопасности.
В улучшенную комплектацию EX дополнительно включена аудиосистема (8 динамиков), мультимедиа с дисплеем на 8 дюймов, камера заднего вида. Версия Touring оборудована датчиком дождя, электроприводной регулировкой передних сидений и их подогревом, системой навигации, акустикой (10 динамиков), двухзонным климат-контролем.
Багажник Honda Insight 3 поколения
Технические характеристики
В третьем поколении Хонда Инсайт используется современная установка i-MMD. Это — бензиновый мотор на 1.5 литра, пара электродвигателей и литий-ионная батарея. Средний расход топлива составляет 4.3 литра на 100 км. Вот только проехать в электрорежиме можно не более 1.6 км.
Блок: 6/9 | Кол-во символов: 2693
Источник: https://hacar.ru/honda-insight/
Салон
В салоне Honda Insight масса всего: климат контроль, специальный мультиинформационный экран, система стабилизации, автоматический полностью кондиционер, регулируемые боковые зеркала, окрашенные в цвет автомобиля, штатный иммобилайзер, сигнализация, шумопоглощающие и светоглощающие стекла (опционно тонированные сзади), два активных подголовника (на сиденьях передних) и три — для пассажиров второго ряда, регулировка сидений по высоте, регулируемая по двум направлениям рулевая колонка. Правда, для высокорослых водителей, может не хватить регулировки по высоте. В зависимости от выбранного стиля езды в Honda, меняется цвет месяцеобразной подсветки спидометра. При энергичной езде спидометр подсвечивается синим цветом, при экономичной – зеленым. В экологических генах шасси Insight – спокойная езда. Для гонок авто не предназначено.
Да и руль в Хонда Инсайт с электроусилителем не очень чувствителен. К тому же, авто охотно кренится на поворотах. А вот подвеска без нареканий. Очень нравятся водителям «мертвые» тормоза, которые здесь не назовешь тривиальными: ими «заведует» электроника и сложнейшая электрогидравлическая система. При несильном нажатии на педаль, Honda Insight замедляется силовой установкой (режим рекуперации). При торможении интенсивном, вступают в работу по мере необходимости тормоза гидравлические, которые оснащены аккумулятором давления. Неравномерность замедления практически не ощущается благодаря информативности привода, за что инженерам отдельное спасибо.
Экономия – это отсутствие драйва, как это ни тоскливо. Чтобы водитель уж совсем не заскучал в Honda Insight, японцы придумали для него интересную «фишку», которая позволяет знать не только важные параметры движения, но и то, насколько водитель на дороге ведет себя экологично. На центральный монитор, находящийся на центральной панели Eco Assist выводит пиктограмму с пятью деревьями, на которых тем быстрее растут листья, чем меньше усилий водитель прикладывает к педали газа. Максимальное число листиков – 25. Если вся поездка проходит в «нужном» режиме, то в качестве бонуса можно получить кубок. Если бы за это еще и сделали, например, скидку на обслуживание, это стало бы хорошим стимулом.
Сиденья в Хонда Инсайт мягкие и удобные со складными спинками, поэтому хочешь — вози елки, а хочешь «палки». Спереди место достаточно даже для людей с ростом 190 и выше, а вот сзади оно в дефиците: из-за лихо скошенной крыши голова упирается в потолок, если природа не обделила ростом, да и колени некуда деть.
Блок: 7/11 | Кол-во символов: 2511
Источник: https://motocarrello.ru/drugie-jelektromobili/1223-honda-insajd-gibrid.html
Багажник
Багажник в Honda Insight достаточно большой – 408 литров. В его «подполье» спрятались тяговые аккумуляторы, преобразователи, бак. Кроме этого, предусмотрены ниши, в которых находятся: домкрат, светоотражающие жилеты, ремкомплект с герметиком для шин.
Блок: 8/11 | Кол-во символов: 262
Источник: https://motocarrello.ru/drugie-jelektromobili/1223-honda-insajd-gibrid.html
Плюсы и минусы модели, сравнение с другими гибридами
У каждой модели есть свои плюсы и минусы, и Хонда Инсайт не стала исключением. Ее основные преимущества заключены в экономичности, безопасности и высоком уровне комфорта. Двухуровневая система торможения, шикарное оснащение (климат- и круиз-контроль, возможность заказа дополнительных опций) — эти и другие моменты превратят вождение в настоящий праздник.
Из минусов — незатейливый дизайн, который уступает место прямым конкурентам. Автомобиль заявлен в качестве пятиместного, но на заднем сидении комфортно себя чувствуют только два взрослых пассажира. Если сравнивать Хонда Инсайт с Toyota Prius 2018, то последний — малолитражка с несколько меньшими габаритами, но по такой же или завышенной цене. Автовладельцы отдают предпочтение Honda Insight, на что указывают отзывы на специализированных форумах.
Блок: 8/9 | Кол-во символов: 879
Источник: https://hacar.ru/honda-insight/
Безопасность
С ней все в порядке. Даже базовая комплектация имеет шесть подушек безопасности, шторки.
Блок: 9/11 | Кол-во символов: 103
Источник: https://motocarrello.ru/drugie-jelektromobili/1223-honda-insajd-gibrid.html
Фото, видео
1 поколение Insight2 поколение Insight3 поколение Insight
Блок: 9/9 | Кол-во символов: 99
Источник: https://hacar.ru/honda-insight/
Технические характеристики Хонда инсайт
Honda Insight рассчитана на пять человек, предусмотрено в ней пять дверей. Предполагает модель три модификации: G – базовую, L и топовую — LS. Есть еще Modulo – спортивная модель, не блещущая экстерьером, но отличающаяся аэродинамичным боди-китом.
Тест-драйв Honda Insight 2010 1.3 л. гибрид 88 л.с. + 12,3 л.с. Вариатор. Пятидверный лифтбэк
Переднеприводной Honda Insight укомплектован восмиклапанным четырехцилиндровым рядным ДВС, максимальная мощность и крутящий момент которого соответственно равны 88 л.с. и 4500 об/мин., а рабочий объем составляет 1339см3. Кроме этого, у автомобиля есть асинхронный мотор-генератор мощностью 10,3 кВт/л.с., вариатор (вместо коробки передач) с возможностью ручного управления. Расход топлива в циклах город/смешанный/ трасса – 4,6/4,4/ 4,2 литров на сотню. Максимальная скорость, которую может развить авто – 186 км/ч, ускорение 0-100 составляет 12,6 секунд.
Вес Honda Insight – 1204 кг, количество дверей и мест – по пять. Дорожный просвет 146 мм, а габаритные размеры — 4375/1695/1425 мм соответственно длина/ширина/высота. Размер колесной базы – 2550мм, а диаметр разворота составляет одиннадцать метров. Размер стальных дисков — пятнадцать дюймов.
Объем топливного бака и багажника в Honda Insight – 40 литров и 408. За безопасность отвечает комбинированная система безопасности, включающая тормоза задние и передние (дисковые вентилируемые или барабанные задние-для США).
Блок: 11/11 | Кол-во символов: 1470
Источник: https://motocarrello.ru/drugie-jelektromobili/1223-honda-insajd-gibrid.html
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
- https://motocarrello.ru/drugie-jelektromobili/1223-honda-insajd-gibrid.html: использовано 9 блоков из 11, кол-во символов 9241 (48%)
- http://DaciaClubmd.ru/auto/honda-insight-hybrid-2017-2018-foto-cena: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 2439 (13%)
- https://povozcar.ru/honda-insight-3-2019.html: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 34 (0%)
- https://hacar.ru/honda-insight/: использовано 7 блоков из 9, кол-во символов 7630 (39%)
гибридный седан Honda Insight 2019 третьего поколения
Буквально за несколько дней до премьеры на New York Auto Show 2018 года компания Хонда представила новый гибридный седан Honda Insight 2018-2019 года. В обзоре технические характеристики, комплектации, цена, фото и видео Хонда Инсайт 3 поколения.
Стоит отметить, что при смене поколений новый Хонда Инсайт не только переехал на новую тележку от Honda Civic 10 поколения, но и получил новый кузов, став полноценным 4-дверным седаном (предыдущее поколение Honda Insight 2 выпускалось в кузове хэтчбек) и 151-сильную гибридную силовую установку i-MMD, в составе которой 1,5-литровый бензиновый мотор и два электромотора. В продажу в Северной Америке Хонда Инсайт нового поколения поступит летом 2018 года, а цена новинки по предварительной информации составит от 23 000 долларов.
Новый гибридный седан будет производится на территории США, из этого следует, что новинка вряд ли появится за пределами Соединенных Штатов и Канады.
Поскольку гибридный седан Insight переехал на платформу Honda Civic 10, то и силовой каркас кузова у моделей общий и размеры колесной базы идентичны – 2700 мм. Внешне оба автомобиля также очень схожи, единственная разница в том, что японский производитель позиционирует Honda Insight как более солидный автомобиль с богатым базовым оснащением. В модельной линейке American Honda Motor Хонда Инсайт расположится между соплатформенным Civic 10 поколения, который предлагается по цене от 18840 долларов, и Honda Accord с ценником от 23570 американских долларов, а вот Honda Accord Hybrid стоит чуть дороже от 25100 долларов.
Не смотря на сходство Insight с соплатформенным Civic, все же гибридная новинка от Honda выглядит более стильно и представительно, при этом профили у моделей практически идентичны. А вот что касается передней и задней части кузова, то у гибридного седана Хонда Инсайт они полностью оригинальные.
Спереди у гибрида нового поколения уже в базе устанавливаются светодиодные фары головного света, которые пронизывает хромированная декоративная планка и которая также украшает оригинальную решетку радиатора, а на бампере множество аэродинамических элементов и лучи светодиодных противотуманных фар. Стоит также отметить, что стильный рельефный капот новинки изготовлен из алюминия.
В задней части автомобиля в наличии компактная крышка багажного отделения с выштамповкой спойлера, стильные габаритные фонари со светодиодной начинкой и аккуратный бампер.
Силовой каркас кузова Хонда Инсайт нового поколения изготовлен по технологии Honda Advance Compatibility Engineering, где кроме алюминиевого капота седан получил массу дополнительных шумопоглащающих материалов в колесных арках, передних и задних крыльях в моторном отсеке и скрытых полостях днища автомобиля. Такая акустика обеспечивает в салоне отличный комфорт и тишину.
Салон у Honda Insight 3 поколения пятиместный с полностью оригинальной передней панелью и центральной консолью.
В арсенале индивидуальное рулевое мультифункциональное рулевое колесо и оригинальная комбинированная панель приборов (аналоговый циферблат спидометра и 7-дюймовый цветной экран, способный выводить как показания системы энергообмена, так и бортового компьютера), блок управления трансмиссией кнопками, своя фурнитура и детали салона.
Honda Insight новой генерации предлагается в трех фиксированных комплектациях LX, EX и Touring.
Базовая комплектация «LX» оснащается весьма не бедно. В наличии масса систем безопасности, таких как Forward Collison Warning и Collision Mitigation Braking System, Lane Departure Warning и Lane Keeping Assistance System, Road Departure Mitigation и Adaptive Cruise Control с Low-Speed Follow и Traffic Sign Recognition, светодиодные фары головного света с LED ходовыми огнями, светодиодные габаритные фонари, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, 7-дюймовый цветной дисплей на панели приборов, система бесключевого доступа в салон с кнопкой активации двигателя, штатная аудиосистема с 6-тью динамиками (Bluetooth, Pandora), кондиционер, и раздельная складная спинка второго ряда сидений.
В более дорогой комплектации «EX» список дополняет аудиосистема с 8-динамиками, мультимедийная система с 8-дюймовым цветным сенсорным экраном (Apple CarPlay, Android Auto, Honda Link, Mobile Hotspot Capability) и система Honda LaneWatch с камерой заднего вида с обзором на 180 градусов.
Для топовой комплектации «Touring» (представлена на фото в обзоре) для гибридного седана список оборудования дополнится двухзонным климат-контролем, 450-ватной аудиосистемой премиум-класса с 10-тью динамиками, навигацией с Honda Satellite Link Link и Honda HD Digital Traffic, 4G LTE Wi-Fi, сидениями обтянутыми перфорированной кожей и оснащенными подогревом, электроприводом передних кресел (водительское регулируется в 8-напоавлениях, а пассажирское в 4-х), светодиодными повторителями указателей поворотов в зеркалах заднего вида, люком с электроприводом, датчиками дождя и света, светодиодными противотуманками и 17-дюймовыми легкосплавными колесными дисками.
Благодаря размещению литий-ионной тяговой батареи под задними сиденьями багажник нового поколения Honda Insight способен принять 428 литров грузового объема. При необходимости перевозки большего объема груза можно сложить раздельную 60:40 спинку заднего сиденья, получив, таким образом, доступ в салон с существенным увеличением багажного отделения.
Технические характеристики Honda Insight 2018-2019 года.
В движение новый гибридный седан Хонда Инсайт приводит силовая установка i-MMD, в состав которой входит 4-цилиндровый 1,5-литровый бензиновый мотор (151 л.с. 267 Нм), работающий по циклу Аткинсона и два электромотора, черпающие энергию от литий-ионной батареи.
В среднем новая гибридная Хонда потребляет довольно скромное количество топлива, всего 4,3 литра на 100 км пути. Вот только жаль, что в полностью электрическом режиме автомобиль может проехать всего 1,6 км.
Сравнение Honda Civic и Honda Insight. Что лучше?
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров4
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Клапанов на цилиндр4
Коэффициент сжатия10.6
Коэффициент сжатия13.5
Ход поршня89.5 мм
Ход поршня89.5 мм
Расположение цилиндровРядное
Расположение цилиндровРядное
Диаметр цилиндра73 мм
Диаметр цилиндра73 мм
Производительность
Мощность двигателя174 л.с. при 6000 об/мин
Мощность двигателя107 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент220 Нм при 1700-5500 об/мин
Крутящий момент134 Нм при 5000 об/мин
Объем двигателя1498 см3
Объем двигателя1498 см3
Расход топлива
Расход топлива (смешанный режим)6.9 л/100 км
Расход топлива (смешанный режим)4.5-4.9 л/100 км
Расход топлива на трассе5.9 л/100 км
Расход топлива на трассе4.8-5.2 л/100 км
Расход топлива в городе7.6 л/100 км
Расход топлива в городе4.3-4.6 л/100 км
Объем топливного бака47 л
Объем топливного бака40 л
Подача топливаПрямой впрыск
Подача топливаМноготочечный впрыск
Вес и обьемы
Вместимость багажника со сложенными сидениями728 л
Вместимость багажника со сложенными сидениями428 л
Количество мест5
Количество мест5
Другое
Радиус разворота10.9 м
Радиус разворота10.9 м
Габариты
Колесная база2700 мм
Колесная база2700 мм
Шасси и колеса
Размер шин215/55 R16 93H; 215/
Размер шин215/55 R16 93V; 215/
Колея передних колес1547 мм
Колея передних колес1547 мм
Колея задних колес1562 мм
Колея задних колес1565 мм
2019 Honda Insight Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы
Honda продолжает попытки заинтересовать людей гибридом Insight. Во-первых, это был крошечный двухдверный хэтчбек, который появился в 1999 году, прежде чем люди узнали, что такое гибриды, — и он провалился. Десять лет спустя он попытался стать истребителем Prius, добавив пару дверей, стиль Prius и место для пяти человек — и, учитывая, что он был шумным, медленным и дешевым внутри, он также провалился. Теперь у нас есть третья попытка Insight — более крупного и премиального продукта, основанного в значительной степени на очень успешной Honda Civic, и возникает вопрос: в то время, когда все требуют кроссоверы и внедорожники, захочет ли кто-нибудь новый Prius? гибридный компактный седан?
Связанный: Ешьте свое сердце, Сэмми Хагар: Honda Insight 2019 может управлять 55…
миль на галлонСам Prius борется на рынке, став жертвой ослабевающего интереса к типу автомобиля и стилю Buck Rogers-on-a-bad-acid-trip.Новый Honda Insight стремится войти в этот сегмент с гораздо более привлекательным внешним видом, гораздо более приятным салоном, улучшенным удобством использования и топливной экономичностью, что соответствует последнему гибриду Toyota.
Электрифицирован, не электрифицирован
Этот последний Insight использует большую часть технологии гибридной системы, которую Honda применяет в более крупных гибридах Accord и Clarity. В отличие от более ранних гибридов Honda Integrated Motor Assist, у которых был только один двигатель-генератор и которые не смогли достичь эффективности гибридов Toyota, двухмоторная гибридная система действительно имеет два электродвигателя-генератора, хотя технически один из них служит только в качестве генератора. чем выполнение двойной обязанности.Эти компоненты работают вместе с крошечным 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с циклом Аткинсона и литий-ионным аккумулятором для хранения энергии. Хотя Insight имеет свойства бесступенчатой автоматической коробки передач, а не стандартной ступенчатой коробки передач, Insight работает больше как гибриды Toyota, меняя передаточные числа за счет взаимодействия газового двигателя и электродвигателей. Нет трансмиссии в смысле переключения передач или шкивов.
Обычно Honda Insight работает в электрическом режиме, используя электроэнергию, хранящуюся в аккумуляторной батарее, чтобы обеспечить мотивацию, и используя газовый двигатель для подзарядки батареи или питания генератора для большей производительности.Это приводит к неторопливому ускорению, но не ощущается недостаточной мощности. Он призван подчеркнуть эффективность, а не спортивность. Однако опустите ногу, и сцепление позволит бензиновому двигателю напрямую подключаться к колесам и обеспечивать реальную движущую силу. Это обеспечивает более быстрое ускорение, но за счет серьезного шума двигателя — этот маленький четырехцилиндровый двигатель выжимает из него все животы, и вы слышите все его усилия в неприятном дроне. Все это работает без сбоев без какого-либо вмешательства со стороны водителя, позволяя вам попытаться понять, что делает система, наблюдая за отображением потока мощности на мультимедийном экране и прислушиваясь к значительному звуку двигателя.
Не самый забавный дрон
И, к сожалению, у вас не будет проблем с тем, чтобы услышать этот звук двигателя. Вождение Insight в нормальных условиях часто задействует двигатель, особенно при приближении к небольшому уклону, заставляя вещь набирать обороты как сумасшедшие, поскольку это дает немного больше энергии для электродвигателя и батареи и / или способствует движению. Так бывает и в Accord и Clarity, но в Insight это громко. Реально громко. На скорости около 45-50 миль в час на спокойных двухполосных дорогах через сельскую местность Миннесоты я был поражен тем, как часто маленький паровозик закрутил свое сердце, как если бы перед ним стояла грандиозная задача, когда все, что я делал, было круизом. немного вверх.Это не относится к Clarity Plug-In Hybrid, несмотря на то, что он использует тот же 1,5-литровый двигатель, но использует гораздо больший аккумулятор на 17 киловатт-часов, что позволяет Clarity намного чаще работать в полностью электрическом режиме. Insight использует гораздо меньшую батарею емкостью 1,1 кВт / ч, а это означает, что двигатель должен работать намного чаще и больше работать, чтобы вырабатывать электроэнергию для использования автомобилем по требованию.
Эта громкость также играет важную роль при движении на скоростных шоссе, когда большие 17-дюймовые колеса и шины на нашем тестовом автомобиле Touring были очень чувствительны к изменению дорожного покрытия.На новом гладком асфальте автомобиль работал бесшумно, насколько это возможно, но как только вы врезались в бетон, в салон передавался удивительный уровень дорожного шума и гула — несоответствующая ситуация, учитывая высококлассный интерьер Insight и премиальный седан. претензии.
Плавный и эффективный, но необычный
Honda позиционирует Insight как продукт премиум-класса и настроила его больше на комфорт, чем на спорт. Впечатления от вождения — это двойное сочетание прохладных характеристик трансмиссии в гибридном стиле и комфортной езды и управляемости высококлассного компактного седана.Нажмите на педаль акселератора на светофоре или на въезде на шоссе, и разгон… произойдет. Не быстро, заметьте, но он движется достаточно хорошо, чтобы не мешать дорожному движению. С 151 «системной» мощностью и 197 фунт-фут крутящего момента можно было бы ожидать, что Insight будет достаточно быстрым, а это — едва ли. Он становится более отзывчивым в спортивном режиме (один из трех, который вы можете выбрать, включая нормальный и экономичный), который, кажется, чаще использует газовый двигатель для движения, но также странным образом меняет звук выхлопа двигателя.Нажмите Sport, и жужжащий, бурлящий шум 1,5-литровой мельницы станет глубже, спортивнее и, безусловно, более привлекательным. Внезапно вы не прочь услышать, как двигатель набирает обороты, потому что на самом деле это звучит захватывающе, а не заставляет вздрогнуть. На мой взгляд, Honda должна постоянно так звучать.
Будучи гибридом, Honda Insight также использует рекуперативные тормоза, но в отличие от почти всех других гибридов, на которых я ездил, где вы можете установить и забыть о более агрессивном режиме регенерации, как если бы это была дополнительная передача в трансмиссии (в Prius, вы бы переключились с D на B), вам нужно активировать Insight каждый раз, когда вам нужно что-то другое, кроме просто остановки по инерции, потянув за подрулевой переключатель.Есть три уровня все более агрессивной регенерации, но они не сильно отличаются от нормальных условий — и тот факт, что мне приходится выбирать их каждый раз, когда я хочу тормозить, означает, что я вряд ли когда-нибудь им воспользуюсь. При более распространенной одноразовой настройке всегда присутствует более агрессивный режим регенерации, позволяющий вернуть больше энергии, если вы изменили свой стиль вождения на метод «одной педали». Honda — это отсталый способ регенерации, который вообще не кажется логичным, здесь, как и на Clarity.
Таким образом, впечатления от вождения на самом деле не лучше, чем у Prius, и в некоторых отношениях не так хороши — Prius чувствует себя быстрее и резче, с улучшенной интегрированной гибридной системой трансмиссии. Экономия топлива находится на том же уровне, что и Prius, который колеблется от оцененных EPA 46-56 миль на галлон в сочетании в зависимости от оборудования, или Hyundai Ioniq, который колеблется от 52-58 миль на галлон. Insight рассчитан на 55 миль на галлон для комплектаций Insight LX и EX или 51 миль на галлон для более тяжелой модели Touring. Наш короткий 70-мильный проезд в комплектации Touring увидел, что компьютер сообщил нам, что мы достигли 52 миль на галлон при агрессивном вождении, что совсем неплохо.
Где сияние проницательности
Изюминкой динамических характеристик Honda Insight, без сомнения, являются его ходовые качества — это большой автомобиль, плавный, поглощающий неровности и неровности дорожного покрытия, не нарушая рулевого управления и не доставляя неприятностей пассажирам. Прыгание в Toyota Prius, которую Honda имела под рукой для сравнения, было поучительным — там, где Toyota чувствовала себя жесткой и рыхлой на неровном асфальте или при пересечении железнодорожных путей, Honda Insight чувствовала себя устойчивой, хорошо демпфированной и хорошо управляемой.Чувство рулевого управления Insight также заслуживает похвалы, поскольку передаточное отношение рулевого управления выше, чем ожидалось, что способствует быстрому повороту. Но изменение направления в Insight показывает более мягкую настройку подвески автомобиля — он едет как более крупный и тяжелый автомобиль, преодолевая повороты с умеренной недостаточной поворачиваемостью и приличным наклоном кузова. Управляйте им как обычным повседневным транспортным средством (например, Prius), и вы будете совершенно счастливы. Езжайте на нем, как на спортивной Honda Civic Si, и вы не станете им.
Где Insight действительно выделяется, так это внутри.Honda создала салон, который кажется более высококлассным, чем что-либо в выставочном зале Acura, за исключением последнего RDX. Insight доступен в трех уровнях отделки салона, начиная с LX, заканчивая EX и заканчивая Touring. Доступно несколько автономных опций — контент разложен по комплектациям. Базовая модель LX имеет очень красивые тканевые сиденья, отделка приборной панели, двери и потолка по-прежнему лучше, чем у самого красивого Civic, и даже посрамляет новейший Volkswagen Jetta. Купите Touring с кожаной подкладкой, и вы получите высококачественную кожу на сиденьях и рулевом колесе, а также на прошитой приборной панели, дверях и подлокотниках.Все это очень условно по сравнению с причудливым пластиковым мотивом Prius, вдохновленным Вольтроном, но при этом привлекательно чистым, современным и очень хорошо выполненным.
Также хорошо сделана новейшая опциональная 8-дюймовая аудиосистема с дисплеем Honda, которая предлагает большие значки на сенсорном экране и ручку для регулировки громкости. Возможно, это лучшая мультимедийная система Honda за долгое время, и она работает безупречно. Следует также отметить новую компоновку приборной панели, которая является гораздо более привлекательным дисплеем, чем в Civic или Accord.Это наполовину цифровой экран, предлагающий множество настраиваемых параметров, которые легко использовать на лету, с большой, яркой и сложной графикой. Хотелось бы, чтобы у Civic был этот приборный щиток; может быть, это когда-нибудь скоро будет.
Агрессивная цена
Honda оценивает Insight прямо в диапазоне 20 000 долларов США, а базовая модель LX — от 23 725 долларов США, включая плату за место назначения. Для этого вы получите 16-дюймовые колеса, стандартные светодиодные фары и задние фонари, 7-дюймовый мультимедийный дисплей с аудиосистемой с шестью динамиками, зеркала с подогревом и Honda Sensing, набор систем предотвращения столкновений, который включает предупреждение о лобовом столкновении и автономное экстренное торможение.EX стоит 24 995 долларов и включает в себя вход без ключа, монитор бокового обзора Honda LaneWatch, мультимедийную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном Display Audio с аудиосистемой с восемью динамиками, Apple CarPlay и Android Auto, а также складывающуюся заднюю часть с разделением 60/40. сиденье. Завершает ассортимент Touring за 28 985 долларов, который добавляет навигацию, люк, кожаный салон, 17-дюймовые колеса, аудиосистему премиум-класса с 10 динамиками, передние сиденья с подогревом, двухзонный климат-контроль и автоматические дворники. Это ставит его лицом к лицу не только с такими конкурентами, как Toyota Prius и Hyundai Ioniq, но и с другими компактными седанами, такими как Volkswagen Jetta, Mazda3, Hyundai Elantra и многими другими.
Honda заявляет, что к 2030 году две трети автомобилей, которые она продает во всем мире, будут иметь силовые агрегаты, так или иначе дополненные электрическими системами — гибриды, электромобили с аккумулятором, автомобили на топливных элементах и т. Д. Намерение Honda Insight состоит в том, чтобы привлечь всех. привыкли к мысли, что обычные седаны будут все чаще использовать такие силовые агрегаты в качестве нормы, а не в качестве опции. У Honda еще есть над чем поработать, чтобы убедить нас, что такой гибрид, как Insight, понравится всем, кроме тех, кто намеревается купить автомобиль с гибридной трансмиссией — в автомобиле такого размера еще невозможно полностью замаскировать, насколько иначе система работает по сравнению с обычным газовым двигателем.Но по сравнению с Prius или Ioniq, это высококлассная, усовершенствованная, явно более привлекательная альтернатива, которая торгует небольшой экономией топлива на большую повседневную привлекательность. Это лучшее понимание, которое когда-либо производила Honda, и для все сокращающегося числа людей, ищущих компактный гибридный автомобиль, стоит попробовать.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Долгосрочные испытания Honda Insight 2019: надежность, ремонт, эффективность
Подведение итогов на 40 000 миль
Выделиться из толпы — не для всех. Некоторые предпочитают анонимность. Некоторые люди не хотят, чтобы их машина привлекала внимание. Они предпочли бы, чтобы к ним не подходили каждый раз, когда они останавливались на бензин, или чтобы их не просили опустить окно на светофоре, чтобы задать вопросы о своей поездке.Камри и Приус от Toyota — обычные покупатели настенных цветов, а это значит, что даже цветы не видят Honda Insight.
HIGHS: Надо много работать, чтобы не получил 40 миль на галлон, машина без суеты, анонимный стиль.
Мы заметили. Мы заметили это, потому что нам нравится, как ведет себя каждая Insight с тех пор, как Honda представила первую более 20 лет назад. Новая модель, возможно, и не заставляла нас требовать ее на доске регистрации, но, проехав 40000 миль, ее серьезное отношение к тому, чтобы доставить вас туда, куда вы собираетесь, начало завоевывать наших сотрудников.
Ладно, может быть, дело было не в сердцах, а в наших лобных долях. Insight, Toyota Prius или любой другой гибрид стоимостью менее 30 тысяч долларов на самом деле не играет на эмоциях. Ни один из них не выглядит особенно привлекательным или интересным. В мире гибридов дизайн Prius кажется наиболее интересным, но только в том случае, если вы находите действительно уродливые вещи интересными. Insight очень похож на седан Civic, в котором были устранены все странности. Стоящий рядом с ним напоминает нам девиз альма-матер Бастера Блута: «Человека Милфорда нельзя ни увидеть, ни услышать».«
Insight не помогло то, что мы заказали его в том же цвете, что и наша долгосрочная Honda Civic 2016 года. Допустим, вы голодны и ищете машину, чтобы пообедать. Проницательность, вполне возможно, что вы можете подумать, что это старый долгожитель, и пробормотать себе под нос: «Разве эта машина не закончила свой тест?»
Тестовые автомобили обычно тщательно изучаются семьей и друзьями, но Insight оказался невидимым, что заставило нас без всяких провокаций превозносить его достоинства.У него плавная езда, он без суеты, он развивает более 40 миль на галлон и имеет новую гибридную трансмиссию. Это все хорошо, даже если никто не хочет обсуждать двигатель и трансмиссию Honda в непринужденной беседе за столом с канапе.
НИЗКИЕ: Дрон на шоссе поражает душу, информационно-развлекательная система — не лучшее, что есть у Honda, необходимость объяснять трансмиссию друзьям, анонимный стиль.
Но эта гибридная система завораживает, и если вы отложите эту затяжку лосося на минутку, мы объясним: она впервые дебютировала в гибриде Honda Accord девятого поколения и сочетает в себе упрощенную механику со сложным управлением.В Insight эта гибридная трансмиссия состоит из 1,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя по циклу Аткинсона, двух электродвигателей-генераторов и пары редукторов. Мощность приводного двигателя составляет 129 лошадиных сил, а у газового двигателя — 107. Второй электродвигатель действует как стартер, но в первую очередь это генератор, который приводится в движение двигателем для производства электроэнергии. Либо приводной двигатель, либо двигатель может приводить Insight в движение самостоятельно через фиксированную передачу (каждая имеет свое передаточное число. Но когда требуется максимальное или даже умеренное ускорение, двигатель и двигатель объединяются для получения максимальной мощности 151 лошадиных сил.Почти невозможно сказать, какой механический источник вращает колеса в любой момент времени.
Хотя вы не можете почувствовать, что два источника энергии работают от вашего имени, вы определенно слышите двигатель. Даже при устойчивом крейсерском движении со скоростью от 70 до 80 миль в час четырехцилиндровые дроны чрезмерно работают. Резкое ускорение до этих скоростей привело к появлению множества жалоб в бортовом журнале Insight.
Этот автомобиль разогнался до 60 миль в час менее чем за восемь секунд в начале и в конце теста. Старший редактор Джои Каппарелла пожелал, чтобы лопасти регенерации на рулевом колесе работали больше, чем на Chevrolet Volt, и предлагали большую регулируемость, однако он продолжил, что «порекомендует эту машину всем.Заместитель редактора Тони Кирога хмыкнул: «Эта машина — автомобиль без суеты, без всякой чепухи, и я люблю ее за это. Мне также нравится, что я должен по-настоящему поработать эту штуку, чтобы заставить ее выехать на автостраду, в этом есть что-то приятное ».
Easy at the Pump
Даже если это разрушит время разгона Prius, превышающее 10 секунд. до 60 миль в час, мы должны признать, что показатель производительности Insight на самом деле не ускорение. Все дело в расходе миль на галлон. Изначально у нашего долгосрочного игрока не было исключительного пробега (ниже 40 миль на галлон), жертву, которую мы возлагаем на Зимние шины Bridgestone Blizzak WS80 мы установили вскоре после их прибытия в декабре 2018 года.Зимние шины отлично работают в неблагоприятных дорожных условиях, но их относительно мягкая конструкция увеличивает сопротивление качению. Замена зимней резины на оригинальные шины улучшила топливную экономичность нашего автомобиля. Более 40 000 миль Insight в среднем набирал 41 милю на галлон.
Туристические модели, такие как наша долгосрочная модель, получают комбинированную оценку EPA на 48 миль на галлон, что на 4 мили на галлон меньше, чем у меньших моделей LX и EX. Этот недостаток миль на галлон, скорее всего, связан с более крупными 17-дюймовыми колесами Touring. В нашем тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час наш Insight в среднем составил 46 миль на галлон, показатель, подтвержденный журналами экономии топлива во время поездки, и число, которое совпадает с показателем Toyota Prius 2017 года в том же тесте.Мы также должны отметить, что в нашем тесте на 75 миль в час Insight набрал на 1 милю на галлон лучше, чем его номер шоссе EPA.
Несмотря на шум двигателя внутри, мы одобрили простой дизайн интерьера Insight. Как и в последних Honda, есть проверенная ручка регулировки громкости и серьезный климат-контроль. Один редактор зашел так далеко, что счел иногда медленную и разочаровывающую информационно-развлекательную систему «приемлемой».
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Верный репутации Honda, Insight оказался очень надежным.Для этого потребовалось всего три запланированных остановки, причем интервал и информация о том, какие услуги требуются, определялись бортовым компьютером. Запрошенные остановки приходили примерно каждые 11 000 миль, самая дорогая и полная из которых была третьей и последней. Эта остановка требует замены масла (но не масляного фильтра), вращения шин, длинного списка проверок, нового воздушного фильтра салона и необходимости замены воздушного фильтра двигателя. Он стоил 169 долларов. Если этот бит «не фильтр» вызвал паузу, хорошо, потому что он делает и с нами.Honda утверждает, что ее фильтры подходят для двух циклов замены масла.
Долгосрочные автомобили не получают пропусков, и Insight не исключение. Нам было тяжело, о чем свидетельствует нанесенный нами ущерб в размере 3665 долларов. На второй неделе обслуживания из-за выбоины вышло из строя правое переднее колесо (181 доллар). Когда наступила весна, мы обнаружили, что кондиционер не работает. Специалисты дилеров определили, что дорожный мусор повредил конденсатор кондиционера, что обошлось нам в 1125 долларов. Попытки добиться успеха во имя эффективности тоже были дорогостоящими.Камень, брошенный шиной грузовика, попытался стать пассажиром на переднем сиденье, и образовавшаяся трещина оказалась слишком большой для ремонта, поэтому мы расстались, заплатив 865 долларов за новое лобовое стекло и еще 120 долларов дилеру, чтобы он мог откалибровать камеру и датчики. под стеклом. Позже нам заполнили каменную фишку за 60 долларов.
Последний раз повреждение произошло, когда на нашем пути появился енот и вытащил бампер и разные детали отделки. Наш местный автосервис взял за ремонт 1314 долларов.Возможно, енот пропустил анонимное прозрение.
Судя по продажам, Prius — золотой стандарт гибридных автомобилей. Toyota продает по три из них за каждую Insight, которую Honda посылает в мир. Независимо от того, насколько легко с ним жить или насколько хорошо и приятно управлять автомобилем, Insight год за годом отстает от Prius. Больше людей должны обратить на это внимание. Он привлек наше внимание, хотя иногда мы принимали его за Civic.
Месяцев в парке: 13 месяцев Текущий пробег: 40 044 миль
Средняя экономия топлива: 41 миль на галлон
Размер топливного бака: 10.6 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 430 миль
Обслуживание: 399 долларов Нормальный износ: 0 долларов США Ремонт: 0 долларов США
Повреждения и разрушения: 3665 долларов США
Характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2019 Honda Insight Touring
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
28 985 долларов (базовая цена: 28 985 долларов)
POWERTRAIN
синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 129 л.с., 197 фунт-фут; DOHC 16-клапанный цикл Аткинсона 1.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 107 л.с., 99 фунт-футов; комбинированная мощность 151 л.с. Литий-ионный аккумулятор 1,2 кВтч
ТРАНСМИССИЯ
1-ступенчатая прямая передача
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / правые): дисковые с вентиляцией 11,1 дюйма / дисковые 10,2 дюйма
Шины: Continental ProContact TX, 215 / 50R-17 91H M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,3 дюйма
Длина: 183,6 дюйма
Ширина: 71,6 дюйма
Высота: 55,6 дюйма
Объем пассажира: 95 куб футов
Объем багажника: 15 куб футов
Снаряженная масса: 3062 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВИНКА
Внедрение, 1 фут: 0.3 с
60 миль / ч: 7,6 с
100 миль / ч: 25,1 с
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 7,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,8 с
¼- миля: 16,1 с @ 86 миль в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 114 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 179 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,83 г
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 7,7 с
100 миль / ч: 25,9 сек.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 7.9 сек
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,5 с
¼-миля: 16,2 сек @ 85 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 114 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 169 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,86 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 41 милю на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 48/51/45 миль на галлон
ГАРАНТИЯ
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера;
трансмиссия 5 лет / 60 000 миль;
Защита от коррозии на 8 лет / неограниченное количество миль;
Помощь на дороге 3 года / 36 000 миль;
Высоковольтный аккумулятор на 8 лет / 100000 миль
Обновление 30 000 миль
Майкл Симари Автомобиль и водитель
По мере того, как мы приближаемся к конечной точке нашего времени в 40000 миль с Honda Insight, мы не можем не думать о том моменте в Forrest Gump , когда главный герой перестает бегать по стране и, полностью игнорируя его последователей, не отстает. За прошедшие бесчисленные месяцы решает вернуться домой.Мы не говорим, что Проницательность скучна или проста, мы просто говорим о своем собственном деле со стоической компетентностью, которая нам нравится. Он приступает к работе и выполняет свою работу без единой жалобы. Это пригородный ученый.
Независимо от того, приятно ли водить машину, такой серьезный подход делает Insight нашим автомобилем. Он даже привлек многих сотрудников, которые изначально отказались от Insight как от слабого мобиля. «Восемь месяцев спустя Insight получает выкуп», — начинает одна запись в журнале.Прекратились ранние претензии к комфорту сиденья, в основном из-за того, что не хватало поясничной опоры или слишком большой опоры для пиломатериалов. Может, мы наконец сломали спинку сиденья Insight, как пару хороших кожаных походных ботинок. Нам редко удастся достичь Insight по сравнению с нашим долгосрочным Honda Civic Type R, тем более что мы оснастили последний шикарными 18-дюймовыми колесами BBS на зиму, но без драматических впечатлений и эффективности Insight обращается к логическому взрослому внутри нас.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Помимо бензина, планового обслуживания и растворителя для омывателя ветрового стекла, Insight ни в чем не нуждался и продолжает подтверждать пословицу о том, что Honda — надежные поездки.Автомобиль у нас уже 11 месяцев, и он даже не загорелся лампочкой проверки двигателя (несмотря на повреждения, нанесенные нами). Сигнальная лампа низкого уровня топлива загорается с некоторой частотой, но это только потому, что топливный бак такой маленький. У сотрудников есть газонокосилки с топливными баками, которые могут соперничать с 10,6-галлонным баком Insight. У этих газонокосилок в среднем нет 41 миль на галлон, хотя Honda действительно делает газонокосилки с более высокой максимальной скоростью, чем Insight.
Поскольку мы так близки к концу нашего времени с Insight, мы решили не менять автомобиль на зимние шины, набор Bridgestone Blizzak WS80, из-за того простого факта, что мы скоро снова протестируем машину. на отметке 40 000 миль, и мы не хотим менять шины туда и обратно.Если бы у Insight с самого начала не было приличной всесезонной резины, мы бы обязательно перешли на зиму. То, что мы являемся одним из немногих автомобилей в нашем парке, в настоящее время не оснащено зимними шинами, сделало его немного более популярным в обеденное время и в поездках на работу, хотя бы потому, что всесезонные шины производят немного меньше шума на дороге, чем большинство зимних шин.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
С момента последнего обновления Insight, он пару раз преодолевал шоссе в районе Чикаго по пути в Висконсин и Миннесоту, проехал до северного Нижнего полуострова Мичигана, а также части его Верхнего полуострова и рискнул отправиться в Нэшвилл.Когда-нибудь скоро он вернется к Honda, и люди, которые полагаются на него, чтобы не суетиться, могут более громко заявить о его отсутствии.
Месяцев в парке: 11 месяцев Текущий пробег: 36 945 миль
Средняя экономия топлива: 41 миль на галлон
Размер топливного бака: 10,6 галлона Наблюдаемый запас топлива: 430 миль
Сервис: 399 $ Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 2321
Обновление на 20000 миль
Чарльз Драйер Автомобиль и водитель
Как и хорошая пара джинсов, наша долгосрочная Honda Insight 2019 года с годами только улучшилась.Нет, он не внезапно нашел умение прорезать углы на хвосте Civic Type R, который разделяет наш многолетний гараж. И мы не обнаружили элементов управления, позволяющих превратить обычное заднее сиденье компактного автомобиля в раздвижное и наклонное кресло-качалку с большим пространством для ног. Мы также не узнали о секретном режиме передачи, ограничивающем его гудение на шоссе. Тем не менее, Insight улучшил то, для чего он предназначен: потягивать топливо.
Мы записываем каждую топливную остановку для каждого тестового автомобиля.Иногда пропускается дозаправка, и мы делаем некоторые творческие арифметические вычисления, чтобы исключить эти мили из наших расчетов наблюдаемой экономии топлива. Куча пропущенных заправок искусственно увеличит это число, но мы не пропустили ни одной остановки для бензина в Insight. В течение долгого времени мы можем видеть, как стрелка экономии топлива перемещается на 1 милю на галлон между обновлениями, но экономия нашего Insight подскочила на 8 процентов с момента нашей последней проверки, в среднем с 38 миль на галлон до 41 миль на галлон. В последнее время Honda решилась на большее количество поездок, но даже городские танки стали лучше.В итоге, общая тенденция заключается в большей эффективности, и мы немного теряемся по этой причине.
Чарльз Драйер Автомобиль и водитель
Погода и топливо могут быть факторами, но они потенциально компенсируют это, поскольку в летние месяцы теплее (не очень хорошо для эффективности), а зимнее топливо обычно не встречается в Мичигане весной (лучше для эффективности). Кроме того, перед нашим последним обновлением мы удалили зимние шины Honda, которые лишают любой автомобиль экономии топлива из-за повышенного сопротивления качению.Больший процент миль по шоссе, безусловно, склонит иглу в пользу эффективности, но 3 мили на галлон — это сенокос для качелей. Хотя мы не можем связать улучшение с одним изменением, мы предполагаем, что это комбинация ряда переменных, находящихся вне нашего контроля.
Персонал по-прежнему сдерживает свои ожидания благодаря производительности Insight. Директор отдела печати Тони Кирога называет это «автомобилем без суеты, без всяких проблем», и по этой причине ему это нравится. «Идеальный пассажир пригородных поездов», — говорит руководитель отдела копирования Кэролайн Павия-Раухман.Вы не найдете лучшей похвалы для маленького гибрида.
Чарльз Драйер Автомобиль и водитель
Что не менее хорошо, то, что снятие средств с нашего кошелька после планового технического обслуживания, конечно же, не сильно изменилось. Обычное обслуживание, всего две остановки, обошлось нам всего в 230 долларов. Тем не менее, у нас довольно много результатов в разделе «Ой, мы сломали». В дополнение к ранее упомянутому сломанному конденсатору кондиционера, замене ветрового стекла и проколотой покрышке у нас была пара сколов в новом лобовом стекле за 60 долларов.Выкуп на сумму более 2321 доллара за устранимые повреждения автомобиля, который стоит чуть более чем в 10 раз больше, несомненно, является моментом для лица. Если подумать, если мы постоянно собираем каменную крошку и треснувшие лобовые стекла, персонал, вероятно, идет в ногу с движением или соблазняет его уйти с нашего пути, так что, возможно, рост экономии топлива не из-за большего движение по шоссе, но из-за повышенной тяги позади других транспортных средств. В любом случае, мы воспримем это как победу и продолжим пробегать до 40 000 миль.
Месяцев в парке: 9 месяцев Текущий пробег: 28 975 миль
Средняя экономия топлива: 41 миль на галлон
Размер топливного бака: 10,6 галлона Наблюдаемый запас топлива: 430 миль
Сервис: 230 долларов Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 2321
Обновление 10000 миль
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Lonely — это жизнь гибрида в долгосрочном автопарке Car and Driver .Чрезвычайно одинокая жизнь тех, кто долгое время живет с нынешней честью быть наименее могущественным. Как и последний ребенок, сидящий на скамейке в перерыве, ключ от нашего Honda Insight 2019 года висит на доске автомобиля последним, чтобы его выбрали для голодных игр, которые мы называем обедом. Но это нормально, потому что в то время как привычка к вождению по городу с умеренным темпом может вызвать презрение у некоторых наших сотрудников, Insight в основном оправдывает себя за счет хитроумных технологий, удобных сидений и приличной экономии топлива.
Гудящий двигатель Insight, о котором мы говорили ранее, является основной причиной, по которой сотрудники избегают брать машину в дальние поездки.Но те, кто это сделал, вернулись с большим уважением к Хонде. «Мне это понравилось больше, чем я думала», — сказала младший редактор Энни Уайт после суматохи на выходных из Анн-Арбора, штат Мичиган, в Мэриленд и обратно. Сиденья более чем подходят для продолжительного путешествия, что затрудняет испытание крошечным топливным баком Insight объемом 10,6 галлона. Скудный запас топлива означает, что нам приходилось останавливаться для заправки каждые 350 миль или около того. Стоит отметить, что аналогичный Insight превзошел свою оценку шоссе EPA на 45 миль на галлон на 2 мили на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе на 75 миль в час.Это не так уж плохо для автомобиля, цена которого начинается менее чем с 25 тысяч долларов, хотя наша загруженная модель Touring возглавляет список заказов с тестированной ценой в 28 985 долларов.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Примерно 14 000 миль, проеханных нашим Insight, пока что не обошлось без происшествий. В начале апреля, когда в Мичигане началась двухмесячная оттепель, мы заметили, что кондиционер в машине не работает. После беглого осмотра наш местный дилер обнаружил, что конденсатор (теплообменник, который выглядит как радиатор в передней части автомобиля) был поврежден, как мы предполагаем, дорожным мусором.Замена конденсатора и подзарядка системы избавили нас от 1125 долларов. Нам также пришлось заменить треснувшее лобовое стекло за 865 долларов, что само по себе не казалось возмутительным. Но, узнав, что камеры и датчики, спрятанные под ними в корпусе зеркала заднего вида, требуют калибровки за 120 долларов, я почувствовал тихое вымогательство. С другой стороны, услуга — это практически мелочь. Бортовой компьютер Insight до сих пор запрашивал только одну услугу, «A1» на языке Honda, что означало замену масла и ротацию шин, что стоило нам колоссальных 67 долларов.
Зимние шины, которые мы установили в январе, комплект идеально подходящих Bridgestone Blizzak WS80 размера оригинального производителя, не только усилили гудящий характер автомобиля, но и немного снизили топливную экономичность Insight. Примерно через треть теста мы набираем в среднем 38 миль на галлон, что на 1 милю на галлон больше по сравнению с начальным пробегом, установленным на зимних шинах.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
В одном из комментариев в бортовом журнале Insight отмечалось, что запуск двигателя был нехарактерно неровным, настолько сильно, что пассажиры могли почувствовать 1.5 литров на холостом ходу пыхтит. Он сгладился за несколько миль, но с тех пор был замечен не один раз. Хотя это не так сложно, чтобы потребовать отдельной поездки к дилеру, мы обязательно попросим специалистов по обслуживанию внимательно изучить крепления двигателя Insight, когда он отправится на следующее плановое обслуживание. Такова жизнь самой одинокой машины-долгожителя в нашем автопарке.
Месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 13 834 миль
Средняя экономия топлива: 38 миль на галлон
Размер топливного бака: 10.6 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 390 миль
Обслуживание: 67 долларов Нормальный износ: 0 долларов США Ремонт: долларов США 0
Повреждения и разрушения: долларов США 2261
Введение
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Нет, глаза вас не обманывают. С высоты 5000 футов может показаться, что у нас есть еще один долговечный седан Civic в оттенке Cosmic Blue и отделке Touring, точно такой же, как тот, который покинул наш офис несколько месяцев назад, но Civic this Insight — нет.Не то чтобы с цветом что-то не так; мы просто предпочитаем немного больше дифференциации среди автомобилей нашего парка. Но так уж получилось, что Honda позиционирует свой Insight третьего поколения как более похожий на Civic, получивший 10 лучших побед, чем когда-либо прежде.
Insight больше не является ультранизким продуктом, который внешне отличается от всего остального в выставочном зале. Insight по сути заменяет гибрид Civic, разделяя его архитектуру и сборочные мощности в Индиане с седаном Civic.Исчезла гибридная система Integrated Motor Assist (IMA) — двигатель, зажатый между двигателем и трансмиссией, — от которой владельцы Prius задирали нос. Забавный факт, не имеющий отношения к этому Insight: термин «мягкий гибрид» был придуман маркетологами Toyota, продававшими более сложный Prius, чтобы показать относительную простоту первого Insight.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
В этом новом Insight, однако, заимствована версия гибридной трансмиссии от Accord hybrid, и на самом деле это даже не трансмиссия, потому что она никогда не переключает передачи — и двигатель, и мотор приводят в движение колеса через прямой привод.В этом смысле он прост, но сложен по своей стратегии управления. Как и в Prius, есть два двигателя переменного тока и двигатель с циклом Аткинсона. На более низких скоростях приводной двигатель мощностью 129 л.с. обеспечивает движение за счет прямого привода 2,45: 1. Второй двигатель — это в первую очередь генератор, приводимый в движение 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, но на более высоких скоростях двигатель способен напрямую приводить в движение колеса с передаточным числом 0,81: 1. Максимальная тяга достигается за счет комбинации приводного двигателя и двигателя, которые в сумме обеспечивают не более 151 лошадиных сил.
Именно сочетание макропроста и микрокомплекса в этой трансмиссии подтолкнуло нас к желанию пробежать 40 000 миль с автомобилем. Интересно, что это один из немногих автомобилей, каждое поколение которого мы оценивали долгосрочными испытаниями. В тесте Insight первого поколения мы узнали, что нужно очень много работать, чтобы получить меньше 40 миль на галлон. Тест второго поколения подтвердил, что Insight бесконечно лучше управляется, чем его современный Prius.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Хотя нам не удалось воспроизвести средние 43 мили на галлон, которые мы набрали в тесте в прошлом году, вождение Insight — удивительно приятная вещь.Все признаки указывают на то, что третье поколение сочетает в себе опыт, который мы получили с предыдущими двумя Insights, хотя и с некоторыми оговорками — первое — это среднее значение 37 миль на галлон, которое мы получили. Это более чем на 10 миль на галлон хуже, чем комбинированная оценка EPA, и этому может быть вполне понятная причина. Когда Insight появился в прошлом месяце, мы сразу же поставили на него зимнюю резину. Bridgestone Blizzak WS80, который в оригинальном размере 215 / 50R-17 стоил 689 долларов (без установки), несомненно, снизил расход топлива из-за повышенного сопротивления качению, но насколько это будет определено, когда мы снова поставим всесезонные Continentals. этой весной.
А что касается приятности за рулем, то это касается только «нормальной» езды. Проведите гибрид Honda за пределами плавного круиза, и шум 1,5-литрового двигателя, непрерывно вращающего генератор, чтобы не отставать от спроса, окутывает салон. В первый раз, когда вам понадобится максимальная тяга при выезде на шоссе, вас удивит неотесанный дрон; разогнавшись по автостраде, Insight успокаивается и чувствует себя взрослым Civic.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
В спецификации Touring за 28 985 долларов, что на 4030 долларов больше, чем у Insight EX среднего класса, входят дворники с датчиком дождя, люк на крыше, светодиодные противотуманные фары, двухзонный климат-контроль, кожаные сиденья, подогрев передних сидений, навигация и 10 динамиков. аудиосистема (по сравнению с восьми в EX и шести в LX).Базовая Insight LX стоит всего на 1230 долларов ниже EX, но не имеет возможности Android Auto и Apple CarPlay, которые интегрированы с 8,0-дюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, которая есть в комплектациях EX и Touring.
Во время первой поездки на испытательный трек наш долгосрочный Insight работал так, как ожидалось, разогнавшись до 60 миль в час за 7,7 секунды. Этого достаточно, чтобы заработать статус ракетоносца Insight среди конкурентов — Hyundai Ioniq отстает более чем на секунду сзади, а Prius нужно больше 10, чтобы поразить 60.Insight остановился на скорости 179 футов со скоростью 70 миль в час и прижался к трелевке с поперечным ускорением 0,83 g.
Ни одна из этих оценок шасси не является чем-то, чем можно похвастаться, но каким-то образом Insight излучает чувство изысканности и утонченности за рулем, то есть до тех пор, пока вы держите двигатель подальше от шумных тралов максимальной мощности. Мы сомневаемся, что будем держаться подальше от этого шумного диапазона, пока мы продвигаемся к финишу в 40 000 миль, но мы постараемся.
Месяцев в парке: 1 месяц Текущий пробег: 3919 миль
Средняя экономия топлива: 37 миль на галлон
Размер топливного бака: 10.6 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 390
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушение: $ 151
Характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2019 Honda Insight Touring
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
28 985 долларов (базовая цена: 28 985 долларов)
POWERTRAIN
синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 129 л.с., 197 фунт-фут; DOHC 16-клапанный цикл Аткинсона 1.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 107 л.с., 99 фунт-футов; комбинированная мощность 151 л.с. Литий-ионный аккумулятор 1,2 кВтч
ТРАНСМИССИЯ
1-ступенчатая прямая передача
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / правые): дисковые с вентиляцией 11,1 дюйма / дисковые 10,2 дюйма
Шины: Continental ProContact TX, 215 / 50R-17 91H M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,3 дюйма
Длина: 183,6 дюйма
Ширина: 71,6 дюйма
Высота: 55,6 дюйма
Объем пассажира: 95 куб футов
Объем багажника: 15 куб футов
Снаряженная масса: 3062 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВИНКА
Внедрение, 1 фут: 0.3 с
60 миль / ч: 7,6 с
100 миль / ч: 25,1 с
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 7,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,8 с
¼- миля: 16,1 с @ 86 миль в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 114 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 179 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,83 г
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40000 МИЛЬ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 7,7 с
100 миль / ч: 25,9 сек.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 7.9 сек
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,5 с
¼-миля: 16,2 сек @ 85 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 114 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 169 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,86 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 41 милю на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 48/51/45 миль на галлон
ГАРАНТИЯ
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера;
трансмиссия 5 лет / 60 000 миль;
Защита от коррозии на 8 лет / неограниченное количество миль;
Помощь на дороге 3 года / 36 000 миль;
Высоковольтный аккумулятор на 8 лет / 100000 миль
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Honda Insight First Drive 2019: 50 миль на галлон и никаких странностей | Отзыв
Намерены ли люди вообще покупать «гибрид»? Если вы посмотрите на графики продаж, становится совершенно ясно, что просто быть гибридом — даже с таким узнаваемым именем, как Toyota Prius — недостаточно в наше время довольно дешевого бензина. Действительно, многие из хорошо продающихся газо-электрических моделей не придают особого значения своим силовым агрегатам и вместо этого предлагают более высокую статистику экономии топлива, не выглядя как своего рода инопланетная космическая капсула.
Например, прагматично превосходящий и традиционно кроссовер Kia Niro намного превосходит своего конкурента по платформе Hyundai Ioniq с более высоким расходом топлива на галлон. А гибрид Toyota RAV4 временами превосходил Prius по продажам в течение 2018 года. В своем новинке Insight на 2019 год Honda не останавливается только на своей родословной гибрида и показателях экономии топлива Агентства по охране окружающей среды, которые вместе взятые достигают 52 миль на галлон — Вместо этого мы сделали акцент на том, что Insight — это тихий, удобный, очень хорошо оборудованный седан, обладающий сногсшибательными показателями эффективности.
После нескольких попыток, которые были решительно отвергнуты необычно-гибридной формой — оригинального Insight с заплеванными колесами и более позднего спортивного купе CR-Z, если назвать два, — Honda идет другим путем с последним Insight, и ваши глаза в глаза бросаются в глаза. буду благодарен. Honda Insight 2019 года во многом основан на седане Civic и полностью повторяет размеры этого автомобиля. Но это более изящный автомобиль внутри и снаружи, чем Civic, с более мягкими контурами из листового металла, дизайном передней и задней части, которые лучше сочетаются друг с другом как единое целое, и общей позицией, которая позволяет ему конкурировать с Accord как с самым привлекательным четырехдверным автомобилем Honda.Интерьер, по сути, передает теплую атмосферу нынешнего седана Accord. Тогда думайте о Insight как о Civic, в ДНК которого вычищены все скрытые гены-бегуны.
Одинаковые два двигателя, другой двигатель
Компания Honda по сути взяла двухмоторную гибридную систему, которая использовалась в гибридном автомобиле Accord в течение нескольких лет, и адаптировала ее для меньшего транспортного средства. Большинство внутренних компонентов гибридной системы, включая блоки сцепления и сами электродвигатели, переносятся напрямую.В то время как гибрид Accord 2018 года использует 2,0-литровый двигатель, Insight получает 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона, который развивает мощность 107 лошадиных сил и крутящий момент 99 фунт-фут и который может похвастаться образцовым тепловым КПД 40,5%. В этой гибридной системе третьего поколения используется аккумулятор с немного меньшей емкостью — 1,1 кВтч по сравнению с 1,3 — а тяговый двигатель настроен на немного меньший выходной крутящий момент, в данном случае 129 лошадиных сил и 197 фунт-фут, что дает Insight комбинированную мощность 151 Лошадиные силы. (Для справки, гибрид Accord может собрать 212 лошадей.)
КомпоновкаHonda позволяет сэкономить вес и место за счет полного отказа от традиционной трансмиссии. Тяговый двигатель подключен непосредственно к ведущим колесам и обеспечивает всю низкоскоростную тягу. На умеренных скоростях и нагрузках система работает как последовательный гибрид с бензиновым двигателем, включающим генератор, который вместе с аккумулятором подает мощность на тяговый двигатель. При низких нагрузках и умеренных скоростях бензиновый двигатель напрямую подключается к ведущим колесам, но если требуется полная нагрузка, например, при пробеге на четверть мили, двигателю помогает тяговый двигатель и любой заряд аккумулятора.Итог: простота трансмиссии «без передачи» — одна из самых хитроумных разработок последнего времени. Несмотря на то, что он дебютировал в гибриде Accord ’14, мы все еще впечатлены сегодня так же, как и пять лет назад.
The 2019 Insight — это удовольствие от езды по городу. Поскольку поступательный импульс в первую очередь обеспечивается электродвигателем, практически мгновенная реакция на любое нажатие педали акселератора на городских скоростях приводит к стыду более сложных с механической точки зрения гибридных механизмов — например, от Toyota или Hyundai.И на этих скоростях, даже при умеренном ускорении, двигателю не нужно сильно увеличивать обороты, чтобы соответствовать требуемой мощности. По словам Хонды, на более низких скоростях, примерно до 20 миль в час, Insight разгонится до мили без зажигания бензинового двигателя. Нажатие кнопки режима EV на мгновение устанавливает приоритет выключения двигателя, но за счет общего расхода топлива на галлон, так как позже двигатель должен будет производить больше энергии.
Insight также хорош на шоссе, если вы не торопитесь нажимать на педаль акселератора; именно на этих скоростях бензиновый двигатель механически сцеплен с колесами, а тяговый двигатель разумно включается и выключается.Просматривая дисплей потока мощности, мы видели, что этот режим задействован в различных условиях постоянной скорости на скорости около 40 миль в час и выше, до максимальной скорости 81 миль в час в идеальных условиях. Однако все меняется, если вы не поддерживаете постоянную скорость, и в этот момент двигатель может с трудом реагировать на толчки (или уклоны) и издавать грубый неприятный гул. Сильная фиксация примерно на трех четвертях хода педали акселератора призвана уберечь вас от этой особенно шумной области.
Кроме того, вибрация двигателя может ощущаться слишком сильно через пол и рулевое колесо.Четырехцилиндровый двигатель не работает, когда автомобиль неподвижен, если вы не слишком сильно потребляете, скажем, кондиционер, но когда мы останавливались в жаркую погоду, холостой ход на наших опытных автомобилях казался на удивление неровным. . Это может быть связано с тем, что он нагружен двигателем генератора, когда он включен.
Не совсем спортивный автомобиль — но в нем есть спортивный режим
Спортивный режим, который, честно говоря, кажется немного неуместным, учитывая философию этого седана, действительно повышает чувствительность педали акселератора и несколько изменяет источник питания — так что больше от батареи, чем от генератора — для максимальной отдачи.Рывок левого подрулевого переключателя на рулевом колесе вызывает более регенеративное торможение в три этапа, самый агрессивный из которых не похож на вождение с одной педалью, которое предпочитают некоторые поклонники электромобилей, но он приближается к режиму B.
Может случиться так, что двигатель иногда кажется громким, потому что Honda проделала большую работу по снижению дорожного шума. Принятые меры включают широкое использование звукоизолирующих стекол, дополнительную шумоизоляцию по сравнению с Civic, а также структурные изменения, направленные на снижение шума и качества езды.Действительно, в салоне Insight может быть тихо, как в роскошном автомобиле. Active Noise Control использует динамики аудиосистемы, чтобы еще больше уменьшить дорожный шум; он также будет дополнять шум двигателя в спортивном режиме, разницу, которую можно отчетливо услышать при более агрессивном вождении.
Insight имеет систему рулевого управления с электроусилителем и стойкой с регулируемым передаточным числом, точно так же, как Civic, и с тем же диаметром поворота 35,7 фута, но в целом ощущается более расслабленным. Педаль тормоза надежная и прочная, с отличным сочетанием тормозов между фрикционными тормозами и управляемым эффектом сопротивления электродвигателя в последних шагах плавных остановок, что не всегда получается у гибридов.Каждый Insight оснащен подвеской, состоящей из стоек спереди и многорычажной подвески сзади, и все они имеют передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Чтобы уменьшить вибрацию дороги, они включают передние втулки, заполненные жидкостью; Туристические модели также получают их сзади. За очень короткую поездку в комплектации LX по некоторым из тех же дорог, по которым мы ехали на модели Touring, LX показал меньшую ударную вязкость — вероятно, из-за его более высоких шин с боковинами — но был более восприимчив к вертикальным движениям на волнах.
Немного больше ограничений, чем другие компакты
Как и в Civic, любой человек ростом шесть футов и выше захочет обратить пристальное внимание на высоту над головой. Передние сиденья в Touring более удобны для длинноногих, так как нижние подушки регулируются по углу наклона, но в Touring также есть люк на крыше, который врезается в пространство над головой. Точно так же на заднем сиденье достаточно места для ног, но высота над головой более ограничена, чем в других седанах такого размера. К счастью, нет жертв ради гибридной упаковки; большой багажник с плоским полом, сквозное отверстие для задних сидений и складывающиеся спинки сидений (разделение 60/40 на моделях EX и Touring) обеспечивают большую гибкость.
Insight EX и Touring имеют, по сути, ту же 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему, что и новый Accord, со встроенными Apple CarPlay и Android Auto, а также спутниковым и HD-радио, двумя портами USB и ручкой регулировки громкости. Туристические модели добавляют навигацию, цифровой трафик высокой четкости, распознавание голоса и аудиосистему мощностью 450 Вт с 10 динамиками, а также доступные облачные сервисы HondaLink. Базовые модели LX получают 5,0-дюймовый экран с потоковой передачей звука по Bluetooth, интеграцию с Pandora и аудиосистему мощностью 140 Вт с шестью динамиками.По сравнению с аналогичным седаном Civic Insight на несколько тысяч долларов дороже, но и внутри он намного приятнее. А благодаря своим дополнительным удобствам и функциям, гибрид способствует снижению одержимости долларами и центами по поводу того, уменьшатся ли дополнительные расходы в долгосрочной перспективе.
Honda стремится к 2030 году производить на электрифицированные автомобили две трети своих мировых продаж. Соединенные Штаты будут играть большую роль, заявляет Хонда, и гибриды будут большой частью этого пирога. Хотя в прошлом такие амбиции могли казаться преувеличением, Insight показывает нам, как Honda могла просто достичь своей цели — зацепив покупателей автомобилем, а не только цифрами.
Характеристики
Технические характеристики:
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан
БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: LX, 23 725 долларов США;
EX, 24 995 долларов США;
Универсал, $ 28 985
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16-клапанный цикл Аткинсона 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 107 л.с., 99 фунт-фут; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 129 л.с., 197 фунт-фут; комбинированная мощность 151 л.с. 1.Литий-ионный аккумулятор 1 кВтч
ТРАНСМИССИЯ: 1-ступенчатая прямая передача
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106,3 дюйма
Длина: 183,6 дюйма
Ширина: 71,6 дюйма Высота: 55,6 дюйма
Пассажирский объем: 94–98 куб. Футов
Объем багажника куб. футов
Снаряженная масса ( C / D est): 3000–3100 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль / ч: 8.8 с
От нуля до 100 миль / ч: 26,0 с
-миля стоя: 17,0 с
Максимальная скорость: 110 миль / ч
EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 48–52 / 51–55 / 45–49 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2022 Honda Insight — Гибрид стиля и эффективности
САЛОН САМОЛЕТАПросторный салон
Предлагая элегантный стиль и множество просторных сидений, этот 5-местный гибрид обеспечивает идеальный баланс между красотой и функциональностью.
САЛОН САМОЛЕТАИнтерфейс информации о драйвере
Интерфейс информации для водителя позволяет легко управлять большим объемом данных, включая информацию о поездках, телефонных звонках и потоке энергии от аккумулятора в реальном времени.
САЛОН САМОЛЕТАКожаная отделка салона
Перфорированные сиденья с кожаной отделкой являются эталоном мастерства, а приборная панель и приборная панель украшены изысканными деталями, такими как мягкая кожа и тонкая двойная прострочка.
САЛОН САМОЛЕТАСиденье водителя с электроприводом
Персонализируйте свой комфорт с помощью сиденья водителя с электроприводом в 8 направлениях и сиденья переднего пассажира с электроприводом в 4 направлениях.
САЛОН САМОЛЕТАСпинка заднего сиденья с разделением 60/40
Раскладывающаяся спинка заднего сиденья, разделенная на 60/40, складывается, открывая значительный проход для очень больших предметов и обеспечивая достаточную универсальность для различных конфигураций упаковки.
САЛОН САМОЛЕТАГрузовое пространство
С аккумулятором под задними сиденьями Insight предлагает почти 15 кубических футов багажника.
Обзор Honda Insight 2019: 6 вещей, которые нужно знать
Honda Insight Полный обзорТретья версия гибрида Insight от Honda впечатляет по сравнению с моделями первого и второго поколения, но внешний вид — это только начало. Хотя Insight 2019 основан на Civic, автомобиль — это намного больше, чем Civic с гибридной трансмиссией. Мы назвали Insight «швейцарским армейским ножом автомобиля» в нашем обзоре First Drive, потому что хорошо продуманный седан предлагает преимущества, помимо хорошей экономии топлива и стоимости.Узнайте, что отличает 2019 Insight от других производителей топлива и почему он, вероятно, будет хорошо конкурировать с самым успешным гибридом на сегодняшний день, Toyota Prius.
Мощный и эффективный силовой агрегат
Просмотреть все 7 фотоБлагодаря 151 лошадиным силам, Insight 2019 года мощнее своих ближайших конкурентов Toyota Prius мощностью 121 л.с. и Hyundai Ioniq мощностью 139 л.с. конкурентоспособная экономия топлива. Комплектация Insight LX и EX 2019 года имеет рейтинг EPA 55/49 миль на галлон по городу / шоссе, в то время как верхняя комплектация Touring имеет более низкий рейтинг 51/45 миль на галлон.Prius 2018 имеет почти идентичный рейтинг комплектации Insight LX и EX, обеспечивая 54/50 миль на галлон, но Prius Eco (одна из нижних отделок) увеличивает эффективность до 58/53 миль на галлон. Базовая комплектация Ioniq Blue 2019 года достигает максимальной отметки 57/59 миль на галлон, а более высокие отделки рассчитаны на 55/54 миль на галлон.
Гибридная система Insight состоит из 1,5-литрового двигателя I-4, который производит 107 л.с. и 99 фунт-фут крутящего момента, силового электродвигателя, развивающего 129 л.с. и 197 фунт-фут крутящего момента, двигателя-генератора и 60-дюймового двигателя. -элементный литий-ионный аккумулятор.
Совершенство упаковки?
Просмотреть все 7 фотографийУпаковать гибридный автомобиль, не занимая внутреннее пространство и не занимая функциональных возможностей, непросто, но Honda решила это с помощью некоторых хитроумных методов. Аккумулятор и небольшой топливный бак объемом 10,6 галлона расположены под задними сиденьями, что позволяет багажнику поддерживать грузоподъемность седана Civic от 14,7 до 15,1 кубических футов, а также возможность складывать задние сиденья. Заднее сиденье такое же просторное, как у Civic, и предлагает больше места для ног, чем у Prius и Ioniq.Prius и Ioniq являются хэтчбеками и, естественно, обеспечивают больше грузового пространства, но Insight имеет больший пассажирский объем и выглядит острее внутри и снаружи. Еще один интересный трюк: аккумулятор Insight (а не аккумулятор) находится не под капотом или в багажнике, а внутри салона, под кнопочным переключателем.
Сочится технологией и ценностью
Посмотреть все 7 фотоInsight уже оснащен высокотехнологичной гибридной трансмиссией, но также обладает множеством технических функций. Стандартный пакет Honda Sensing включает в себя автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, смягчение последствий съезда с дороги и распознавание дорожных знаков.Базовая комплектация LX также включает в себя автоматический дальний свет, автоматические светодиодные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями, светодиодные задние фонари и стоп-сигналы, зажигание с принудительным запуском, один порт USB, 7,0-дюймовый экран комбинации приборов и 5,0-дюймовый экран информационно-развлекательной системы. . Это означает, что стартовая цена составляет 23 725 долларов, что меньше стартовой цены Prius 2018 года в 24 395 долларов и немного выше, чем 23 085 долларов у Ioniq 2018 года. Но с базовой моделью Hyundai вы упускаете те замечательные функции помощи водителю, которые есть в Honda Sensing.
Комплектация Insight среднего уровня EX добавляет 8,0-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay, Android Auto, дистанционный запуск двигателя, бесконтактный ключ, Honda LaneWatch и дополнительный порт USB. Верхняя отделка Touring предоставит вам сиденья с кожаной отделкой, передние сиденья с электроприводом и подогревом, люк на крыше, возможность мобильной точки доступа, модернизированную аудиосистему с 10 динамиками, навигационную систему, светодиодные противотуманные фары и подписку Honda Link, которая может удаленно заблокировать / разблокировать автомобиль, помочь найти его и проверить состояние топлива и запас хода.
A Premium Interior
Посмотреть все 7 фотоЕсли вы выберете верхнюю отделку Touring, вы можете забыть, что вы находитесь в экономичном гибриде, как только сядете на сиденья с перфорированной кожаной отделкой и возьметесь за толстые , обтянутый кожей спортивный руль. Дверные панели и приборная панель со стороны пассажира имеют мягкие кожаные поверхности с контрастной двойной прострочкой. В отличие от большинства автомобилей, Insight имеет специальную зону для мобильных телефонов рядом с электронным переключателем передач и двумя портами USB.
Комбинация приборов Insight также хорошо выглядит с 7,0-дюймовым экраном слева и аналоговым спидометром справа. По углам дисплея есть небольшая полоска подсветки, меняющая цвет в зависимости от режима привода. 8,0-дюймовый сенсорный экран центральной консоли резкий и отзывчивый, рядом с ним находится ручка регулировки громкости, которая, к счастью, нашла место в Insight. Стандартная аудиосистема с 10 динамиками (включая сабвуфер) и мощностью 450 Вт в комплектации Touring звучит так же премиально, как и многие системы известных марок.Кроме того, в большей части внешнего освещения используются светодиоды, которые в темное время суток выглядят аккуратно.
Вождение с удовольствием
Посмотреть все 7 фотоВы правильно прочитали: этим гибридом весело водить, когда дорога становится извилистой. Платформа Honda Civic 10-го поколения уже обеспечивает отличную динамику движения, но Honda дополнительно улучшила ее, добавив модернизированные передние нижние L-образные рычаги и многорычажную заднюю подвеску E-образной формы (три боковых рычага вместо двух). Стандартная функция Agile Handling Assist улучшает маневренность на поворотах за счет использования вектора тормозного момента.
Высокомоментный электродвигатель Insight дает седану быстрый взлет для гибрида и мгновенный запуск при необходимости. На более медленных уличных скоростях Insight чувствует себя достаточно быстро (особенно в спортивном режиме), но на шоссе я бы рекомендовал нажимать педаль акселератора за точку щелчка примерно на три четверти хода педали при слиянии или обгоне. К моему большому удовольствию, шины с низким сопротивлением качению не так уж шумны при толкании, в отличие от большинства гибридов и электромобилей. Все это равносильно обилию улыбок с дороги.
Различные режимы движения
Просмотреть все 7 фотоВ обычных условиях движения нормальный режим движения обеспечивает хорошее сочетание мощности и эффективности. Режим Econ обеспечивает максимальную топливную эффективность за счет уменьшения реакции дроссельной заслонки, а спортивный режим увеличивает реакцию дроссельной заслонки и потребляет больше энергии от аккумулятора для максимальной выходной мощности. Спортивный режим также настраивает функцию активного управления звуком для более агрессивного звука двигателя. В режиме EV используется только мощность электродвигателя, но только на короткие расстояния и на более низких скоростях.
С полностью заряженной батареей, включенным экономичным режимом и очень легкой ногой я смог проехать в режиме электромобиля около 2,5 миль со скоростью от 20 до 25 миль в час по в основном ровной улице. Неплохо для гибрида. Величину рекуперативного торможения можно отрегулировать с помощью стандартных подрулевых переключателей, но в нормальном режиме компьютер быстро возвращается к нормальному уровню регенерации по умолчанию. В спортивном же режиме уровень регенерации сохраняется до тех пор, пока вы его не измените.
Выглядит хорошо! Подробнее?Honda Insight 2019 года — гибрид обычного человека
Что это такое: Автомобиль среднего размера с гибридной трансмиссией, в которой используется «электронная бесступенчатая трансмиссия» (подробнее об этом ниже), но при этом все еще движется более или менее нормально.Модель Touring — это лучший вариант Insight, который вы можете купить, по сравнению с LX и EX. Он включает в себя 17-дюймовые колеса, передние сиденья с подогревом, навигацию и стереосистему с 10 динамиками.
Ключевые конкуренты: Hyundai Ioniq, Kia Niro, Toyota Prius
Базовая цена: 23850 долларов (LX Trim) Тестируемая цена: 29 110 долларов
Основные характеристики: Honda выпустила Insight третьего поколения для 2019 модельного года после пятилетнего перерыва. Последним годом для Insight второго поколения стал 2014 год.Благодаря большему внутреннему пространству на 13 кубических футов и гораздо более привлекательному дизайну новый Insight значительно улучшился во всех отношениях. Это также включает экономию топлива. 1,5-литровый двухмоторный гибридный двигатель с циклом Аткинсона преодолевает Insight 51 милю по городу, 45 по шоссе, 48 в совокупности всего на одном галлоне бензина. Это сопоставимо с 40/42/41, город / шоссе / комбинированные мили на галлон автомобиля 2014 года. Если вы хотите сделать еще лучше, у LX и EX Insights меньше упаковки и разные шины, что улучшает экономию топлива до 55/49/52 миль на галлон.
Наше мнение: Согласно Honda, Insight не имеет коробки передач. Вместо этого он использует сцепление и два электродвигателя (один для приведения в движение, другой для производства электроэнергии), чтобы имитировать что-то, близкое к ощущению автоматического. Разумеется, управляемый компьютером, двигатель внутреннего сгорания блокируется через муфту с одним из электродвигателей и с ведущими колесами, когда это эффективно. В противном случае сцепление отпускается, и электромотор каким-то образом выполняет свою работу.Возможно, здесь замешана магия.
Эта установка, называемая интеллектуальным многорежимным приводом или I-MMD, обеспечивает три различных режима вождения: электромотор, в котором приводной электродвигатель выполняет всю работу и получает питание от литий-ионной аккумуляторной батареи; гибрид, где всю работу выполняет приводной электродвигатель, но двигатель работает и вращает двигатель генератора, чтобы обеспечить необходимый сок; и привод двигателя, единственный раз, когда двигатель действительно помогает физически управлять передними колесами, скорее всего, на межгосударственном шоссе.Ни гидротрансформатора, ни ремней, ни шестеренок. Триповые штуки. Все, что мы знаем, это то, что это работает.
Трансмиссия Insight обеспечивает плавное и достаточно быстрое ускорение. У него нет проблем с ускорением на межштатной автомагистрали или мимо кого-то, кто не спешит на двухполосной полосе. Без гидротрансформатора и прочего сцепление кажется прямым, и я полагаю, что так оно и есть. Крутящий момент электродвигателя на низких оборотах делает его более мощным. И, несмотря на агрессивное вождение, средняя экономия топлива составила 43.6 миль на галлон.
Салон такой же просторный, как у Civic. На водительском сиденье хорошо разложены все кнопки и переключатели. Кнопка PRNDL Honda (в данном случае PRND) поляризует, но, учитывая причудливость отсутствия трансмиссии, она имеет здесь больше смысла, чем, скажем, в минивэне Odyssey.
Торможение, часто странное на гибридах, здесь кажется разумным. Проблема обычно возникает, когда компьютер должен сочетать регенерацию тормоза электродвигателя со стандартными гидравлическими тормозами.В Insight я обнаружил, что почти исключительно использую рекуперативное торможение, и когда пришло время выйти за рамки этого, переход к стандартным тормозам стал линейным и предсказуемым.
Управляемость тоже по ощущениям как у цивика. Вы по-прежнему получаете независимую подвеску с четырьмя колесами и аналогичный электроусилитель рулевого управления. Это не спортивный, но вполне компетентный автомобиль с разумным уровнем вовлеченности водителя. Другими словами, это машина не для гонок на Circuit of the Americas, но это отличный выбор, чтобы сесть на стоянку с по COTA, чтобы посмотреть, как другие едут по трассе.Сделайте это, и вы будете использовать меньше бензина, чем большинство других, и все время будете чувствовать себя комфортно.
Технические характеристики
В продаже: сейчас
Базовая цена: 23850 долларов (LX Trim) Цена после тестирования: 29110 долларов
Трансмиссия: 1,5-литровый I-4, электронная бесступенчатая трансмиссия, FWD
Мощность: Общая мощность системы: 151; Двигатель внутреннего сгорания: 107 л.с. при 6000 об / мин, 99 фунт-фут при 5000 об / мин; Электродвигатель: 129 л.с. при 4000-8000 об / мин, 197 фунт-фут при 0-3000 об / мин
Колесная база: 106.3 дюйма
Длина / ширина / высота: 183,6 дюйма / 71,6 дюйма / 55,6 дюйма
Снаряженная масса: 3078 фунтов
Экономия топлива: 51/45/48 миль на галлон (город / шоссе / в сочетании)
Плюсы: Ездит как Honda Civic
Минусы: Prius теперь предлагает полный привод
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Обзор Honda Insight 2019, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Компактный двигатель и аккумулятор Honda Insight 2019 года являются отличным выбором для экономичных компактных автомобилей, а высокая производительность отходит на второй план.
Мы не возражаем, здесь много места для ног.
Insight едет комфортно, без срочности и впечатляет впечатляющей экономией топлива даже с нашей тяжелой правой ногой.Исходя из среднего балла, мы вычитаем балл за отсутствие бодрости, но возвращаем его обратно за грамотную поездку. Он получает 5 из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили)
Судя по цифрам, Insight приводится в движение 1,5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем, который развивает 107 лошадиных сил в паре с 129-сильным электродвигателем. Комбинированная мощность составляет 151 л.с. и 197 фунт-фут крутящего момента, хотя подход Honda к гибридным силовым агрегатам может быть несколько новым для покупателей.
Так называемая «двухмоторная гибридная» система в основном использует электродвигатель и аккумулятор для приведения в движение, а не бензиновый двигатель.При определенных обстоятельствах аккумуляторный электродвигатель может приводить Insight в действие вообще без бензинового двигателя, или все три могут сцепляться вместе, чтобы приводить в движение передние колеса.
При таком расположении в большинстве случаев отпадает необходимость в каких-либо традиционных трансмиссиях — автоматических или бесступенчатых автоматических — и в большинстве случаев бензиновый двигатель превращается в электрический генератор.
Заметная разница для большинства водителей может заключаться в том, что ускорение и активность газового двигателя не могут быть прямо пропорциональны.Иногда двигатель может быть более загруженным, чем ожидалось, изо всех сил стараясь обеспечить регенерированную мощность гибридной системе. В других случаях двигатель может показаться слишком расслабленным; Гибридная система обладает достаточной мощностью, чтобы работать без рядного 4-го двигателя.
В любом отношении Insight намного медленнее, чем другие автомобили на дороге, примерно наравне с другими доступными гибридами, такими как Toyota Prius. Наше неофициальное тестирование показало, что разгон от 0 до 100 км / ч составляет около 10 секунд, но 0–30 миль / ч в городе немного более впечатляюще, чем показывает эта цифра.
При проезде или подъемах Insight более медленный — для проезда по сельскому двухполосному шоссе может потребоваться предварительное планирование.
Insight оснащен режимами EV, Sport и Econ, которые предсказуемо влияют на производительность, хотя спортивный режим здесь кажется неуместным. В нашем тестировании изменение Insight into Sport сделало дроссельную заслонку бодрее, а число оборотов двигателя выше (не говоря уже о том, чтобы доносить до кабины ненужные звуки двигателя), но не сделало машину быстрее. Переключение в режим Econ ослабляет реакцию дроссельной заслонки, но, похоже, не переводит автомобиль в полностью электрический режим больше, чем обычно.
Мы обнаружили, что Insight лучше всего работает без микроменеджмента; заводи машину и поехали. Honda представила более тяжелый, чем обычно, «переключатель кик-дауна» — около 25 процентов дроссельной заслонки выходит за пределы жесткого фиксатора, который казался неудобным — поэтому с Insight лучше всего расслабиться.
Insight ride и управление
Insight имеет те же преимущества, что и Honda Civic в большинстве своих структурных компонентов, включая переднюю подвеску MacPherson и многорычажную заднюю подвеску.
Insight получает от Civic лучшие заполненные жидкостью втулки, которые смягчают поведение на дороге, на что у других компактных автомобилей в основном нет бюджета.
В комплектацияхBase и EX есть 16-дюймовые колеса с большими боковинами, которые дают больше отдачи, но наши повороты за рулем версий Touring с 17-дюймовыми колесами были далеки от суеты.
Insight управляется хорошо, хотя его массивное рулевое колесо намекает на более спортивную миссию, чем автомобиль.
Большая, 11.1-дюймовые передние роторы уверенно останавливают Insight, беспрепятственно переключаясь между трением и рекуперативным торможением. Инженеры Honda нашли несколько интересное применение подрулевым переключателям Civic, установленным на рулевом колесе: они загадочным образом переключают три уровня рекуперативного тормозного усилия в Insight.