Ховер н6 отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Great Wall Hover H6 (Грейт Вол Ховер H6) на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Great Wall Hover H6 (Грейт Вол Ховер H6) на Авто.ру

5 Вместительность салона

4 Комфорт

3 Качество сборки

3 Мультимедиа

2 Дизайн

Минусы

2 минуса

2 Динамика

Все плюсы и минусы

Крушение стереотипов

Great Wall Hover H6 1.5 MT (143 л.с.) 4WD

Стал обладателем этого авто в 2015 году. До этого был Ниссан Кашкай, но 5 лет эксплуатации и увеличение семьи вынудили поменять его на что-то более вместительное. Фанатом китайских машин ни разу не яв

Diakod

Обновлён

28 октября 2019

Хороший авто

Great Wall Hover H6 1.5 MT (143 л.с.) 4WD

Служил верой и правдой , жаль расставаться с ним. Мой первый полноприводный автомобиль,зимой даже небыло проблем где-либо проехать,никогда не подводил,салон тёплый, прогревается быстро ,системы тормож

Great Wall Hover H6 2014 — отзыв владельца

Great Wall Hover H6 1.5 MT (143 л.с.) 4WD

Отличный Городской кроссовер, очень много места в салоне, куча нужных и приятных опций, двигателя вполне хватает, запчасти дешевые, проблем с обслуживанием нет, радует качество материалов в салоне,

HOVER H-6 — хорош, но не для мажоров

Great Wall Hover H6 1. 5 MT (143 л.с.) 4WD

Владею год, взял б\у — битую, у страховой компании. Брал битую, а жестянки новой нет у этого единственного официального диллера Гренд Вол, да и б\у не найти так просто, но собрал. Для примера у е

Хороший авто

Great Wall Hover H6 1.5 MT (143 л.с.) 4WD

Плюсы данного авто это конечно же его цена, он дешевле намного аналогичных авто корейского производства. Открываешь капот, а там двигатель японских разработок, в оригинале был ремень, а китайцы постав

Мой КИТАЙСКИЙ ДРУГ

Great Wall Hover H6 1.5 MT (143 л.с.) 4WD

Китайцы сделали хорошую машину, очень мягкая, небольшой расход по трасе менее 7.8л. в городе около 10.2л. Удобное водительское сиденье. Подогрев сидений, зеркал, заднего стекла. Камера заднего вида. Д

Ховер H6

Great Wall Hover H6 2.0d MT (140 л.с.) 4WD

Купил год назад и не жалею. Отличный автомобиль для хороших дорог и не очень. Мотор дизель- 2 литра. Штатно там 140 сил, но практически сразу после покупки сделал чип-тюнинг и получил 178 сил. пропал

Не ожидал такого от китайца

Great Wall Hover H6 1.5 MT (143 л.с.) 4WD

Менее года назад взял Hover H6 в салоне, в ПТС было 5 человек, оказалось, что для чистого «китайца» это норма, оформляют в Поднебесной, везут в Россию через границу и растамаживают, (уже 2 владельцев

Хавал( Хавэйл) Н6

Great Wall Hover H6 1.5 MT (143 л.с.) 4WD

Приветствую вас, коллеги! Итак, мною приобретен в конце июля 2015 года Хавал Н6, комплектация Elite, цена около 1100 тыс. рэ. На сегодняшний день пробег – 1800 км + около 600 км на тестовом экземпляре

Всё о Great Wall Hover H6

Рейтинг модели — 4.7 / 5

Отзыв автовладельца об автомобиле Great Wall Hover H6 2.0 4WD (2011)

Коротко:

Взял по рекомендации проверенного годами сервисмена: мол за эти деньги ничего подобного не найдешь и многочисленные вопли о том что «китаец» это ломьё и т.п. — полный бред и стереотип, кто попробовал, тот знает. Хочу сразу сказать, что этот автомобиль по счету у меня 14, а из внедорожников до него был опыт владения такими аппаратами как: УАЗ 3151, Мицубиси Делика, Субару Форестер, Мицубиси Паджеро 3, БМВ Х5 — этот непосредственно перед Ховером был и продан только по возрасту и пробегу 6 лет и 150000 км честно отходил на 3.0 дизеле. Поэтому эту машину рассматриваю через призму езды на предыдущих авто. Итак, приобрел в салоне в январе 2011 г. за 640000 р. и на следующий день «спрыгнул» с гарантии, заменив: все стойки, вообще никакие стояли, ВСЕ жидкости и масла, свечи и фильтры, диски и резину. Цена вопроса — около 85000 р. Все колодки тормозные по кругу — запах от нагретых при торможении штатных колодок сравнить реально не с чем, он с ног сбивал. На то, что должно было быть антифризом, смотреть было страшно: коричневая жидкость с запахом электролита — спасибо подмосковному сборочному заводу за заботу. Соответственно масла и тормозная жидкость доверия не внушили. Свечи «TORTH» — или что-то типа того — на помойку.

Моторчик заурчал, тормоза стали вменяемыми, ушла раскачка на кочках и крены в поворотах. И удалили катализатор, выбросили решетку в приемном патрубке воздушного фильтра — мешала дышать мотору, прошили «мозг» под динамику и приемистость. Для тех, кто будет недоумевать о доработке авто на сколько-нибудь значимую сумму. В случае Ховера за эти деньги речь идет о доводке всего авто до приемлемого состояния вместе с заменой колес. Да и соскучился я по возможности повозиться с машиной, Х5 не давал такой возможности — туда вообще не надо лезть. За 6 лет и 150000 км: ступичный подшипник, две ручки дверей, датчик парковки и клапан вентиляции картера умерли и заменились, ну и по регламенту железо естественно. Считаю, что если человек не готов тратить деньги на машину кроме как на ее покупку — не надо ему машину. Пешком и другие варианты. Ну вот вроде теперь ехать можно стало на нем. Двигатель все равно слабоват. Конечно не обкатанный. Но мне кажется, что задушен он под экологию так, что даже прошивка не очень помогла, хотя лучше все же стало — на низах хоть как-то начал вытягивать, до этого вообще не хотел без оборотов ехать.
Основные претензии: динамика, гул катализатора, пока не выкинул его, под нагрузкой. Для трассы двигателя вообще не хватает — в гору или груженому разогнаться, беда. Я молчу об ускорении необходимом при обгоне, а уж о езде с включенным кондиционером — только со слезами на глазах. Обидно, что в целом неплохая машинка так вяло едет. Расход на данный момент около 13 литров/100 по городу, заправляю 95,- неплохо, но вот ехала бы еще она. Пробег 10500 км, за это время отказал датчик на раздаточной коробке, в результате чего сначала самопроизвольно стал подключаться передний привод, а потом и вовсе включился навсегда. Работа по замене вместе с датчиком, он был в сервисе в наличии, около 3000 р. Больше ничего из строя не выходило. Пробег 15000 км. Поехал аппарат порезвее, обкатался. Ничего не сломалось. Сверчки в панели были с самого начала и исчезли сами на второй тысяче пробега. Панель жесткая, я готовился к долгой борьбе с лишними звуками и не успел побороться как-то.
Нехватку статусности в недостатки писать не буду, покупая такую машину, это наверное последняя вещь в списке приоритетов. Что радует. Проходимость. Вот тут этот аппарат уделает многих и многих. Проверено лично и по снегу, и по грязи, и по песку. И есть с чем сравнивать. Конечно многое зависит от навыков вождения в условиях бездорожья, так что Ховер честно привозил к месту назначения при поездках на рыбалку и выездах на природу. Углы въезда и спуска, броды и колея, сугробы, любая жижа под днищем — он прет! Кнопка полного привода и вперед. Нет? Кнопка пониженной, немного назад и снова вперед. Да. Нормальная звукоизоляция — не буду приводить примеры, но точно на многих брендовых марках ситуация хуже. Аэродинамика — заднюю дверь и стекло забрасывает по минимуму. Ну и отмечу, хоть у пробег еще небольшой, что насчет ненадежности этой техники палку критиканы перегибают прилично. Отталкиваюсь не только от своей машины, но и от «живых» отзывов владельцев таких машин, автослесарей, у которых обслуживаются и ремонтируются авто всех марок.
Рамная конструкция не предполагает особого комфорта плюс неразрезной задний мост и этим все сказано, НО! Подвеска отрабатывает на все 100%. Все, что можно было выжать из нее — выжато. То что для других критичное препятствие в виде ямы или кочки, для него — вообще ничто. Ну покачнется, ну подпрыгнет слегка если вообще что-то огромное. Это приятно. Кстати, в подвеске торсионы использованы в этой модели, кто не в курсе. Отличные фары стоят заводские. Оптика светит как тепловозные прожектора. Печка очень эффективная, в низ даже лишнего дует: при 19 градусах на дисплее климат-контроля, ноги в ботинках кипеть начинают. Кондиционер со своей задачей тоже справляется, побочный эффект, повторюсь, ощутимое снижение мощности двигателя, которой и так не хватает. По комплектации. Парктроник, датчики дождя и света, тормоза с ABS, ГУР — рулевое вполне вменяемое, подогрев сидений, центральный замок и электростеклоподъемники, противотуманки, штатная музыка — МР3, CD, тюнер, 6 колонок плюс разъем под флеш карту, находится в подлокотнике.
Звук этой системы посредственный, но если не заморачиваться по этой теме — пойдет. Поставил фаркоп, иногда пользуюсь двухосным прицепом, грузил на него тонну, полет нормальный, этот «тягач» конечно напрягается, пыхтит, но едет потихоньку. А вот в эргономике и посадке водителя для меня обнаружился косяк: при долгой езде, 4 часа и более, затекает стопа правой ноги. То ли педаль газа высоковато от пола, то ли сиденью не хватает хода назад, но угол положения ноги некомфортный. Мой рост 182 см, может, это мне только не удобно. За 640000 р. рамный внедорожник в комплектации, которой, позавидуют современные автомобили стоимостью далеко за миллион, с реальной проходимостью, немаленький, неломкий, нестрашный на вид. Вывод: если бы считал, что наши дороги позволяют ездить на легковом автомобиле, то оставил бы его себе как вторую машину для выездов на природу, хозяйственных нужд и поездок в экстремальную погоду — снегопады, гололеды, наводнения и т.п. Но так как не вижу себя на авто, дорожный просвет которого меньше средних кочек и ямок на дорогах, то нужен автомобиль универсальный — комфортный, мощный и динамичный, с претензией на внедорожность.
Поэтому поменяю через годик однозначно. Ну субъективно именно мне не хватает мощности. Кому это не так важно, или стиль езды менее динамичный либо для бездорожья — аппарат нормальный. Далеко не все готовы переплачивать за пафос и бренд.

Двигатель:

распределенный впрыск топлива

Great Wall Hover H6: последние отзывы

В последние годы в России кроссоверы становятся все более востребованными. Эти машины покупают благодаря их высокому клиренсу и просторному салону. Однако если взять среднюю цену, можно заметить, что кроссоверы стоят в полтора-два раза дороже обычных легковых автомобилей. Брать такую машину на вторичном рынке многие боятся. Но что делать, если хочется владеть кроссовером, а бюджет ограничен? На помощь приходят китайцы. Да-да, они тоже занимаются выпуском такого класса автомобилей. И один из ярких примеров – это Great Wall Hover H6. Обзор, отзывы и технические характеристики – далее в нашей статье.

Описание

«Грейт Вол Ховер Н6» — это моно- или полноприводный компактный внедорожник с несущим кузовом, серийно производящийся с 2011 года. Машина ориентирована на внутренний и российский рынок. Что примечательно, в России новый Great Wall Hover H6 появился лишь в 2013-м. Как заявляет производитель, данный кроссовер подходит для семейных мужчин средних лет.

Дизайн

Китайский кроссовер обладает вполне гармоничным и привлекательным дизайном. Передняя часть кузова лишена какой-либо агрессии. Здесь нет ярких и строгих форм, а также новомодной оптики. Фары – галогеновые, как и противотуманки. Бампер внизу имеет небольшую накладку-защиту. Решетка радиатора – хромированная, с фирменной эмблемой компании. Капот довольно плоский, арки не расширены. А вот размеры лобового стекла поражают. Оно немного заходит на крышу. В качестве украшения китайцы использовали хромированные полосы в нижней части окон и молдинги. На крыше располагаются рейлинги для закрепления пластикового вещевого бокса. Однако, как говорят отзывы, в Great Wall Hover H6 достаточно вместительный багажник, который позволяет не использовать дополнительный бокс даже в дальних семейных поездках.

Что еще говорят про Great Wall Haval Hover H6 владельцы? К сожалению, машина не лишена недостатков. Так, спустя 50-80 тысяч километров спереди появляются сколы на бампере. Фары первых версий начинают покрываться мутным налетом. Чтобы хоть как-то сохранить первозданный вид машины, приходится регулярно полировать оптику и клеить бронепленку на бампер, зеркала и капот. Что касается стойкости к коррозии, здесь тоже есть вопросы (иначе не был бы китаец таким дешевым). Жуки и паутинки из ржавчины нужно сразу же устранять, иначе в скором времени они превратятся в настоящую гниль, – говорят отзывы. Также плохо держит удар сам бампер. При малейшей деформации он трескается.

«Грейт Вол Ховер Н6»: размеры, клиренс

Судя по габаритам, машина принадлежит к сегменту компактных SUV (полноразмерных внедорожников). Так, длина кузова составляет 4,64 метра, ширина – 1,83 метра, высота – 1,69. Что касается дорожного просвета, он откровенно маловат как для кроссовера и составляет всего 18 с половиной сантиметров. В зависимости от двигателя и КПП, снаряженная масса автомобиля составляет от 1610 до 1690 килограммов.

Салон

Внутреннее убранство в китайском Greatwall Great Wall Hover H6 оформлено приятно, но довольно скромно. Картину меняет лишь топовая комплектация со светлым кожаным салоном. Но и здесь не обошлось без сюрпризов. Как отмечают отзывы владельцев, Great Wall Hover H6 имеет довольно скользкую кожу на сиденьях. Руль трехспицевый, с небольшим набором кнопок и серебристыми вставками. На центральной консоли расположился большой семидюймовый экран мультимедиа. Вверху – кнопка аварийной сигнализации и два крупных дефлектора. Под рычаг КПП выведена отдельная «борода» из передней панели. У ног переднего пассажира есть бардачок. Он не закрывается на замок. Как говорят отзывы, Great Wall Hover H6 имеет довольно компактный бардачок. А положить что-либо в другие ниши не представляется возможным (потому что их попросту нет). Хоть как-то спасают ситуацию кармашки в спинках передних сидений.

На качестве пластика китайцы явно сэкономили, – говорят отзывы. Это один из главных недостатков в кроссовере Great Wall Hover H6. Дилер знает эту проблему, но все равно преподносит автомобиль как «лучший из лучших». Что касается качества шумоизоляции, ее тоже здесь не хватает. Звук мотора после трех тысяч заметно прорывается в салон. Коробка не шумит, но гул от покрышек тоже имеет место быть. Это детская болезнь всех китайских авто. Как отмечают отзывы, эти машины комплектуются самой дешевой, жесткой резиной. Поэтому после покупки желательно ее сменить на более качественную, импортную.

Одно из главных достоинств китайского внедорожника – это наличие свободного пространства. Несмотря на то что машина принадлежит к компактному классу, места в салоне хватает вполне, говорят отзывы. В машине будет комфортно чувствовать себя даже рослый водитель. Если говорить о втором ряде сидений, здесь тоже все отлично. Места в коленях и над головой достаточно. Портят картину лишь дешевые резиновые коврики. Вместо них стоит приобрести светлые, текстильные (с ворсом). Кстати, спинка заднего дивана может регулироваться механически.

Багажник

Места в Great Wall Hover H6 хватает везде. И багажник не стал исключением. В пятиместном исполнении сюда можно поместить до 808 литров багажа. Но если и этого покажется недостаточно, объем можно расширить.

Для этого производитель предусмотрел функцию складывания спинки второго ряда сидений. Это позволяет расширить объем грузовой площадки до 2010 литров. Под полом находится ниша для полноразмерного запасного колеса и инструментов.

Great Wall Hover H6 — технические характеристики

Линейка двигателей включает в себя несколько рядных четырехцилиндровых двигателя. среди них есть как дизельные, так и бензиновые моторы.

Базовым для автомобиля Great Wall Hover H6 является полуторалитровый бензиновый двигатель. Ввиду столь огромной снаряженной массы китайцам пришлось доработать этот мотор, дабы кроссовер более-менее удачно разгонялся. Так, двигатель укомплектован турбокомпрессором, а также отличается распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения. В результате мощность двигателя возросла до 140 лошадиных сил. Кстати, сам мотор производится по лицензии «Мицубиси». Поэтому особых нареканий по поводу его надежности нет.

Следующий по списку – дизельный агрегат на четыре цилиндра. Мотор отличается непосредственным впрыском, 16-клапанной головкой и турбиной на впуске. Вкупе это дало неплохие характеристики. Great Wall Hover H6 дизель развивает мощность в 143 лошадиные силы. Крутящий момент достигает 305 Нм и доступен в диапазоне от 1,8 до 2,8 тысячи оборотов в минуту.

Топовым в линейке является атмосферный бензиновый агрегат на 2,4 литра. Это тоже рядный четырехцилиндровый мотор с 16-клапанной головкой, но без турбонаддува. Мощность данного двигателя составляет 163 лошадиные силы. Крутящий момент – 210 Нм в диапазоне от трех до пяти тысяч оборотов.

Трансмиссия

В базовой комплектации Great Wall Hover H6 оснащается механической коробкой на пять ступеней. Автоматических трансмиссий в списке нет. В топовых комплектациях Great Wall Hover H6 оснащается механикой на шесть передач. Что говорят про эти трансмиссии отзывы владельцев? Ручка КПП довольно жесткая, и к ней приходится привыкать. Также в «Грейт Вол Ховер Н6» невозможно резко переключить скорость. При переключении всегда сбрасывается газ, и машина теряет в динамике. Что касается ремонта, каких-либо проблем при эксплуатации обеих коробок у владельцев кроссоверов «Грейт Вол Ховер Н6» не возникает.

В качестве опции автомобиль может укомплектовываться системой полного привода. Она представляет собой многодисковую муфту, которая автоматически подключает заднюю ось при пробуксовке передней. Однако отзывы говорят, что эта муфта сильно боится перегревов. Поэтому на таком кроссовере нужно воздержаться от езды по бездорожью. Перегрев муфты ведет к ее повышенному износу, и как следствие – выходу из строя внутренних дисков. Ремонту данный элемент не подлежит, а стоимость нового порой зашкаливает.

Динамика, расход

Как отмечают отзывы владельцев, полуторалитровый «Грейт Вол Ховер Н6», несмотря на наличие турбины, очень слабо разгоняется. Машина набирает сотню за 12 с половиной секунд. Максимальная скорость составляет 180 километров в час. Что касается расхода, турбированный мотор довольно прожорливый. Так, на 100 километров пути этот полуторалитровый «малыш» потребляет от 9 до 11 литров 95-го. Если говорить о 2,4-литровом моторе, он будет пободрее – говорят отзывы. Так, с ним машина разгоняется до сотни на секунду раньше. А максимальная скорость составляет все те же 180 километров в час. Расход топлива – на литр больше, чем у предыдущего агрегата.

Наиболее экономичным является дизельный мотор с впрыском «Коммон Рейл». Так, этот двигатель потребляет на сотню порядка семи-восьми литров топлива. При этом мотор отличается неплохой тягой. Двигатель раскручивается буквально с холостых, в то время как на бензиновых нужно трогаться с подгазовкой, снижая ресурс сцепления. Разгоняется дизельный внедорожник до сотни за 11,7 секунды. Максимальная скорость составляет 179 километров в час.

О чиповке мотора

Многие владельцы говорят, что кроссоверу «Грейт Вол Ховер Н6» не хватает мощности. Особенно это заметно на полуторалитровом двигателе. Поэтому владельцы ищут пути увеличения технических характеристик. Самый безопасный вариант – это прошивка электронного блока управления. Насколько это эффективно? Как показывает практика, благодаря чип-тюнингу можно увеличить мощность на 20-30 лошадиных сил.

Крутящий момент может возрасти до 40 Нм. Однако динамика будет ощущаться не на низах. Чтобы достичь нужного результата, придется выкручивать мотор минимум до трех тысяч. Только так он будет уверенно идти на обгон и совершать другие резкие маневры.

Ходовая часть

Автомобиль построен на переднеприводной платформе, поэтому двигатель с коробкой всегда располагаются поперечно, а кузов играет роль рамы. Спереди автомобиль имеет независимую подвеску со стойками «МакФерсон». Они соединяются с кузовом посредством А-образных рычагов с втулками и сайлентблоками. Сзади используется двухрычажная система на винтовых пружинах. Среди проблем отзывы отмечают быстрый выход из строя ступичных подшипников. Это случается на пробеге в 30-40 тысяч километров. Благо, элемент меняется отдельно от ступицы. Рулевое управление – рейка с гидроусилителем. Последний доступен уже в базовой комплектации. Что говорят про «Грейт Вол Ховер Н6» отзывы? Владельцы заявляют, что машина отлично держит дорогу и не меняет свою траекторию даже на высоких скоростях. А вот плавность хода откровенно страдает. Подвеска весьма жесткая, и каждая кочка сопровождается «симфоническим оркестром» в салоне.

Тормоза

В автомобиле используются дисковые тормозные механизмы. Спереди стоят вентилируемые, а сзади – простые «блины». Есть ли проблемы с данной системой при эксплуатации? Отзывы говорят, что со временем в суппортах могут закиснуть направлявшие. Из-за этого суппорт закусывает, а колодки неравномерно прилегают к рабочей поверхности диска. Что касается эффективности в целом, тормоза достаточно неплохие.

Уже в базовой комплектации здесь есть датчики АБС и система EBD. Последняя позволяет правильно распределять тормозные усилия в случае аварийной ситуации, предотвращая занос и опрокидывание автомобиля.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет китайский кроссовер «Грейт Вол Ховер Н6». Как видите, автомобиль имеет свои недостатки, которые нужно учитывать при покупке. Следует давать себе отчет, что машина с такой ценой всегда подразумевает подводные камни. При покупке автомобиля у дилера за это можно не переживать – все детали поменяют по гарантии. Однако если такой кроссовер приобретается на вторичном рынке, и его пробег перевалил за 100 тысяч, стоит готовиться к непредвиденным капиталовложениям. В основном это будет подвеска. Двигатель и коробки на кроссовере «Грейт Вол Ховер Н6» довольно надежные. Также стоит обращать внимание на кузов. Если автомобиль побывал в аварии, коррозия будет неминуема. А на китайском металле она разрастается с космической скоростью.

Great Wall Hover H6 2015 отзывы

4-ый месяц являюсь обладателем этого авто, накрутил 6000 км ТО-0 доступное В принципе доволен, это лучше, чем мои бывшие шеви нива и чери тиго Стоимость за размеры и функции ховер н6 полностью настоящая Это броский пример, что китайцы научились делать авто Интерьер неплохой, места в салоне много, в особенности у задних пассажиров Отделка салона стала лучше, не считая пластика фронтальной консоли За безопасность отвечают 4 подушки Приглянулась обзорность Звукоизоляция хорошая Есть штатная мультимедиа с экраном, USB, AUX, блютусом и камерой заднего вида При этом микрофон блютуса слабый, меня плохо слышно За доплату идет навигация.

Пластик не разил Салон у hover h6 собран не отменно, типа кожаный Фронтальные сидухи с обогревом Невзирая на то, что в салоне нет сверчков, повсевременно что-то шумит — скрипела задняя дверь, пока не смазал; — брынчали крепления ремней безопасности, пока не докрутил; — гремел замок водительской двери, перебрали по гарантии.
На 1 и 2 передачах тянет слабо При трогании на подъем ощущается запах паленого сцепления Об этом молвят и другие про ховер н6 отзывы на форумах Движок меня разочаровал, хотя он и с турбиной Этот тойотовский аналог выдает 143 л с а едет на 110 л с Его хватает лишь на трассе, когда подключается турбина В городке он неспешный, располагает к вальяжной езде Расход в городке устаканился на отметке 9-9,5 л 6-ступенчатая механическая трансмиссия помогает сберегать на трассе.
Подвеска в меру жесткая, на сто процентов независящая, с умственным неизменным приводом Заехал на нем в грязюка тут hover h6 очень проходимый, невзирая на слабенький мотор За грибами либо на дачу в дождик по грунтовой дороге вывезет Нерасторопно, но вывезет Колею не опасается, подвеска искусно совладевает с ямами и неровностями Днищем еще нигде не цеплялся, хотя клиренс настораживает.
Очень желал для себя джип, но на испытанную марку средств не хватало Начал я присматривать что подешевле, и вдруг, посреди 2012-го на русский рынок выходит перспективный экземпляр — Great Wall Hover H6 Не то, чтоб я поверил следующему китайскому автомобилю, но совет знакомого, знающего тему, привел к окончательному решению в пользу этого кроссовера.

Кроссовер Haval H6 SPORT (Хавейл Н6 СПОРТ) — достойный внимания автомобиль





До Ховера был Субару Forester и Pajero Спорт, потому с джипами я умел обращаться Итак, купил в августе 2012 года От гарантии отказался, потому что на последующий денек по совету такого же знакомого , поехал и поменял все стойки, фильтра, свечки, воды и резину Поменял и тормозные колодки, от штатных при резком торможении запах, с ног валит Антифриз какая-то непонятная зловонная жидкость Может пока его к нам привезли она прокисла Избавился от катализатора, мотор стал лучше дышать, и перепрошили систему под динамику.
Все же, движок 1 5 л — слабенький и прошивка не посодействовала Но на низких оборотах стал лучше тянуть Недочеты это слабенькая динамика, шум катализатора пока не избавился Для трассы либо при подъеме груженому на бугор с динамикой туго Про обгон я вообщем молчу Когда пищу с включенным кондюком, слезы невольно катятся Про Hover h6 отзывы со мной солидарны.
Машина сама по для себя хорошая, но динамика Расход на данный момент составляет 13 л в городке Заливаю 92-й До 10 тыс км в салоне были сверчки, позже куда-то пропали Сейчас на счетчике 24 000 км За этот период времени сломался датчик раздаточной коробки, и полный привод стал подключаться, когда ему захочется В сервисе поменял, стоило это мне 4000 руб Благо хоть цены демократичны.
Обладателем этого разнопланового автомобиля стал в прошедшем году Почему-либо многие критично относятся к китайским авто, но ведь они становятся все лучше и лучше Этим я себя и успокаивал перед покупкой, также, применимой ценой за новый кроссовер Ранее у меня была Нива-Шевроле, потому, что такое полувнедорожник, я знаю.


Great Wall H6 купил в сентябре 2012 года Период обкатки меня очень опечалил 2-литровый дизельный мотор отрешался тянуть машину, как этого мне хотелось Приметно, что он задушен под экологию , может быть и прошивка ему не поможет На обгон по встречке небезопасно выходить, подготовка к обгону целая наука поглядеть вспять вперед, скинуть передачу, раскрутить мотор, опять поглядеть, не появился ли кто, и только позже обгоняю А бывает, кому захочется потягаться, топят еще резвее, здесь уж приходится сдаваться.
Очень впечатлила проходимость Грейт Вол Ховер Н6 Я, как конкретный охотник, не один раз смог в этом убедиться Не говорю, что проезжал через болота, но от Ленд Крузер 100 не отставал, от чего знакомые были с изумленными лицами Этому содействуют не только лишь способности вождения, да и неплохой клиренс, работа подключаемого фронтального привода, который сбоев не дает Жижа, грязюка, снег все это под днищем, а он прет Выбираешь полный привод и попер Нет Включаешь понижайку, незначительно вспять и опять вперед Все другое я готов ему простить.
Желаю отметить надежность авто За год у него практически ничего не сломалось Некие про Hover H6 отзывы неоправданно поливают его грязюкой При этом поливают те, кто на нем даже не ездил Дескать, если китаец , да к тому же собран в Рф, то уже обречен Я аргументирую свое мировоззрение не только лишь из собственного опыта, да и от опыта автослесарей, которые чинят данную марку.
Всегда желал для себя джип На рынок б у глядеть не желал Не один месяц подбирал вариант новейшей машины и вот натолкнулся в салоне не этот джип, который олицетворяет внутри себя самостоятельную вариацию, а не плагиат Вообщем, к китайским плагиатам отношусь с омерзением смотришь, а дешевизна от их так и прет Авто ховер н6 полная этому противоположность.
Меня он приятно изумил не только лишь снаружи, да и внутренне Тканевая обивка салона хорошо чистится, сиденье водителя имеет 6 регулировок, потому я сходу комфортно сел Боковые поддержки не очень Передняя панель имеет мягенький пластик и достаточно мила снаружи Еще не надоела В центре блещет экран мультимедийной системы, в каком есть хорошая навигация Приборная панель hover h6 ординарна и понятна На нее выводятся давление в шинах, расход, пробег и т д Не понравилось, что бликует защитное стекло Мультируль тоже хороший С него можно управлять аудиосистемой, телефоном и круизом.


На заднем сиденьи места в достатке Ездить на природу с компанией очень комфортно Кстати о природе Я читал про ховер н6 отзывы хозяев 2013, а после и сам удостоверился, что проходимость просто офигенная Поехали мы как-то в лес на речку К реке из леса спускалась накатанная дорога, градусов 40 Мы спустились, отдохнули, а перед нашим отъездом шел всю ночь дождик Днем палатки собирать не стали, т к не были убеждены, подымется ли какая-то из наших машин на бугор Тигуан забраться не сумел, а у моего Н6 вышло 4х4, дифференциал, медлительно и уверенно вынули машину наверх Знакомые остались куковать до вечера, т к машину с лебедкой отыскать не удалось.
Всем привет Не так давно стал обладателем грент вол ховер н6 Признаюсь, готовил себя к худшему Меня многие стращали нехороший динамикой и надежности машины Но те, кто меня стращал, не являлись его обладателями, потому к их воззрению относился лояльно Взял 150-сильную версию Standard с 2-литровым дизельным агрегатом.
Все же, мотор меня разочаровал Я себя к этому готовил, но тихо переживать не могу Динамика возникает на 3000 об мин и завершается на наибольшей мощности 4000 об мин Грустно Со старту на светофоре тоже не каждого одноклассника сделаешь До 120 км ч ехать еще нормально, а позже, один шум, а толку нет Кстати о шуме, звукоизоляция great wall hover h6 довольно высококачественная, мотора практически неслышно, колесных арок тоже.
Но я не из-за скорости его брал, а из-за просторного салона, багажника, клиренса В салоне все сдержанно Комфортабельно на заднем ряду Есть три подголовника, среднее место трансформируется в локотник с подстаканниками Багажное отделение огромное, разбито демонтирующейся полкой Есть тут и выдвижная шторка для крепления груза В полу расположилась полноразмерная запаска Про ховер Н6 отзывы хозяев отмечают практичность салона и удобство перевозки багажа.


Разрешите бросить собственный умеренный отзыв о грит вол ховер н6 Купил в июне этого года Мировоззрение двойственное Рассчитываю эксплуатировать около 3-х лет, потому за потраченные средства не переживаю К минусам отношу слабенький 1,5-литровый моторчик Для джипа он очень слаб Из поломок, через 3000 км пробега полный привод включился и не выключался Появилась вибрация в коробке, при этом все посильнее и посильнее С этим поехал к ОД, тот забрал машину на ремонт произнесли 2 недели, вышло месяц.
Забрал, пока заморочек нет Подвеска приглянулась и не мягенькая, и не жесткая Она стопроцентно независящая и имеет в собственной конструкции алюминий Наклоны маленькие даже на зигзагообразной дороге, к тому же в базе стоит система стабилизации Тормоза надежные все дисковые, а впереди даже вентилируемые Выпуклости на кузов great wall hover h6 4×4 оказывают влияние, этот дискомфорт ощутим.
В 2-ух словах желаю сказать, что, невзирая на пару поломок, исправленных по гарантии, машина лучше, чем я ждал Материалы салона обычные, сверчков нет, двери запираются верно Пришлось поменять все воды и фильтра и машина зашептала по-другому — грейт вол ховер н6 отзывы не изредка прибегают к таковой модернизации Самое главное, что он приспособлен под наши дороги, осталось толь испытать его на бездорожье.


комплектации и цены Great Wall Hover H6 2020-2021 у официального дилера в Нижнем Тагиле

2.0 / 140 л.c.
6MT / 4WD

1.5 / 143 л.c.
6МТ / 4WD

1.5 / 143 л.c.
6МТ / FWD

2.0 / 140 л.c.
6MT / FWD

Кузов

Длина

4640 мм

4640 мм

4640 мм

4640 мм

Высота

1690 мм

1690 мм

1690 мм

1690 мм

Ширина

1825 мм

1825 мм

1825 мм

1825 мм

Колея задняя

1565 мм

1565 мм

1565 мм

1565 мм

Полная масса

2125 кг

2125 кг

2125 кг

2125 кг

Колёсная база

2680 мм

2680 мм

2680 мм

2680 мм

Колея передняя

1565 мм

1565 мм

1565 мм

1565 мм

Количество мест

Дорожный просвет

140 мм

140 мм

140 мм

140 мм

Грузоподъёмность

440 кг

440 кг

440 кг

440 кг

Снаряженная масса

1685 уг

1685 кг

1685 мм

1685 кг

Двигатель

Тип впуска

Common Rail

Инжектор

Распределенный впрыск

Common Rail

Ход поршня

Тип наддува

Турбо

Турбо

Турбо

Турбо

Тип двигателя

Дизельный

Бензиновый

Бензиновый

Дизельный

Объем двигателя

1996 см3

1497 см3

1497 см3

1996 см3

Диаметр цилиндра

Мощность двигателя

140 л.с. при 4000 об/мин

143 л.с. при 5600 об/мин

143 л.с. при 5600 об/мин

140 л.с. при 4000 об/мин

Наличие интеркулера

Есть

Есть

Есть

Есть

Количество цилиндров

Расположение цилиндров

Рядный

Рядный

Рядный

Рядный

Максимальный крутящий момент

305 Н•м при 1800 об/мин

202 Н•м при 2200 об/мин

202 Н•м при 2200 об/мин

305 Н•м при 1800 об/мин

Количество клапанов на цилиндр

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Задняя подвеска

Независимая, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости

Независимая, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости

Независимая, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости

Независимая, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Передняя подвеска

Независимая, Стойки МакФерсон, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости

Независимая, Стойки МакФерсон, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости

Независимая, Стойки МакФерсон, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости

Независимая, Стойки МакФерсон, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости

Трансмиссия и управление

Привод

Полный

Полный

Передний

Передний

Тип КПП

Механика

Механика

Механика

Механика

Количество передач

Эксплуатационные показатели

Марка топлива

ДТ

АИ-92

АИ-92

ДТ

Расход топлива в городе на 100 км

8.7 с

8.1 с

8.1 с

8.7 с

Расход топлива на шоссе на 100 км

7.6 с

7.2 с

7.2 с

7.6 с

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км

8.4 с

7.9 с

7.9 с

8.4 с

версии для России — Авторевю

На наш рынок возвращается хорошо известный рамный внедорожник Great Wall Hover. С 2005 по 2015 год эти машины продавали в России под исходным брендом, при этом сначала их поставляли из Китая, потом собирали в Гжели, а кузова сваривали сначала в Черкесске, затем в Липецке. В лучшие времена Ховеры находили по 13—18 тысяч покупателей ежегодно и в целом заслужили не самую плохую репутацию, ведь это были самые доступные рамные вездеходы на рынке, не считая УАЗов. А в 2017—2018 годах эти машины выпускали по лицензии на заводе Ставрополь-Авто, но свет увидело лишь около трех тысяч экземпляров под названием DW Hower. Тем временем в Китае Great Wall Hover еще в 2015 году был переименован в Haval H5 и переведен в модельный ряд дочернего бренда компании Great Wall. А теперь рамный ветеран под таким названием возвращается в Россию.

На этот раз никаких лицензий: производство полного цикла налажено на собственном заводе компании Haval под Тулой. Но нам достался не нынешний китайский вариант модели, а разновидность с «лицом» в стиле Мазды. Такие машины продавали у нас еще под маркой Great Wall, а с домашнего рынка их убрали как раз перед сменой бренда. Салон «эйч-пятого» практически такой же, что был шесть лет назад у поздних Ховеров: появился разве что новый руль.

Вернувшийся H5 на нашем рынке будет доступен с жестко подключаемым полным приводом и двухлитровой бензиновой турбочетверкой в двух вариантах форсировки (150 или 177 л.с.), хотя крутящий момент одинаковый, вне зависимости от модификации, — 250 Нм. Этот мотор может работать на бензине АИ-92. В паре с ним — безальтернативная шестиступенчатая «механика». Внедорожный арсенал: понижающая передача и дорожный просвет 204 мм. Конструкция шасси с момента дебюта модели 16 лет назад не изменилась: спереди — независимая торсионная подвеска, сзади — неразрезной мост с пружинами.

На выбор предложены две комплектации. Базовая Comfort доступна только со 150-сильным мотором, она включает две подушки безопасности, ESP, климат-контроль, электростеклоподъемники, кожаный руль, обогрев передних сидений и нижней части лобового стекла, медиасистему с восьмидюймовым экраном, круиз-контроль, задний парктроник и 16-дюймовые легкосплавные колеса. В исполнении Premium можно выбрать мощность двигателя, а оснащение дополнено боковыми подушками безопасности, обивкой сидений кожзамом, электроприводом водительского кресла, датчиками света и дождя, камерой заднего вида и 17-дюймовыми колесами.

Цены будут объявлены чуть позже, а продажи должны начаться после снятия карантина и открытия автосалонов. Haval H5 поможет загрузить тульский завод компании, который рассчитан на выпуск 80 тысяч машин в год (с перспективой увеличения до 150 тысяч), ведь в прошлом году на учет в ГИБДД было поставлено менее 11 тысяч новых автомобилей Haval, включая импортные модели. Тем временем в Китае уже готовится совсем другой Haval H5 второго поколения.

технические характеристики, тюнинг. Отзывы владельцев

Mercedes W124 — один из самых известных автомобилей девяностых годов. Вряд ли найдется человек, который сможет это отрицать. 124-е семейство немецких легковых автомобилей бизнес-класса быстро покорило ценителей качественных агрегатов. «Пятисотая», 320-я, 420-я — эти и многие другие модели покорили сердца миллионов. Даже в наше время есть много людей, мечтающих приобрести эту машину. Что ж, в данном случае стоит подробнее рассказать об основных преимуществах и особенностях этой машины.

Особенности кузова

Mercedes W124 — презентабельный автомобиль, и он уместно выглядит. Видя человека за рулем такой машины, понимаешь, что у него точно есть вкус и деньги. Эта модель отлично демонстрирует статус своего владельца. Она не только красива — в нее также были внедрены новые, современные разработки 90-х годов. За счет доработок производителям удалось оснастить автомобиль идеальной аэродинамикой. А все благодаря тому, что инженеры установили пластиковый молдинг, направляющий воздух под корпус.


Значительно снизился расход топлива и, конечно же, уровень шума от воздушного потока. На лобовом стекле установлен всего один дворник, однако его механизм настолько тщательно проработан, что ему удается покрыть практически всю площадь стекла.



Следующие выпуски

«Мерседес W124» начали выпускать в середине 80-х, но традиционно он считается автомобилем 90-х. Что ж, на данный момент эта машина действительно добилась своего полного успеха.Но в 80-е были очень популярные модели. Так, например, особым спросом пользовались версии, оснащенные турбодизельными двигателями. Если раньше на экспортируемые в Италию модели специалисты Mercedes устанавливали инжекторные двигатели (два литра), то турбоблок действительно стал любопытной новинкой. Затем, в 1988 году, все автомобили Mercedes W124 приобрели расширенную базовую комплектацию. С этого момента подогрев наружных зеркал заднего вида, а также система ABS приобрели статус серийного оборудования.


Также автомобили получили систему омывания стекол, как и автомобили S-класса.То есть теперь подогревался бак с жидкостью и форсунки распылителей, что обеспечивало улучшенную и ускоренную очистку стекла.

Модернизация

В конце 80-х годов вся серия претерпела серьезные изменения. И первым делом Mercedes-Benz W124 преобразился внешне. На всех моделях появились довольно широкие молдинги, которыми раньше могло похвастаться только купе. Теперь они были лучшего качества, а в верхнем крае также можно было увидеть декоративные накладки из полированной стали.Решено было отделать дверные ручки хромом. А рамы стекол (как задние, так и лобовые) стали изготавливать из анодированного алюминия, как и обшивка крыши. Обновили даже интерьер, установив новые сиденья и горизонтальные накладки из натурального дерева (их установили на дверях и приборных панелях).



Технические характеристики и комплектация новых версий

Также новые модели могли похвастаться улучшенным 3-литровым двигателем мощностью 220 лошадиных сил, установленным под капотом.Агрегат с этим двигателем стал топовым автомобилем, разошедшимся в одно мгновение.


Из оборудования появились новый качественный кожаный руль и обшивка КПП, электрические стеклоподъемники, а также легкосплавные диски и панели от дизайнеров из корня ореха. Разработчики даже оснастили дверь подсветкой, которая загоралась при открытии. И наконец появился новый кузов. Стоит отметить, что самые лучшие отзывы получает Mercedes W124. И это правильно, когда речь идет о расширенном седане.Положа руку на сердце, стоит сказать — этот вариант выглядит лучше всех, прибыльнее и эффектнее.

«Пятисотый»

Это тот самый Mercedes W124, отзывы о котором не говорят абсолютно ничего плохого. Все владельцы в один голос говорят: этот автомобиль — лучшее, что можно купить по такой цене. Так или иначе, Mercedes W124 E500 — это автомобиль, который по сей день занимает лидирующие позиции в рейтинге самых популярных и статусных автомобилей. Какой он? Во-первых, под его капотом установлен мотор мощностью 326 лошадиных сил, что уже впечатляет.Этот пятилитровый агрегат просто не может не вызывать уважения. Также владельцы отмечают действительно высокую максимальную скорость автомобиля — 250 км / ч! А это машина 90-х годов! Не все современные автомобили способны демонстрировать такие показатели.


Этот автомобиль тоже может похвастаться неплохим оснащением. Противобуксовочная система, пневматически регулируемая подвеска, увеличенный катализатор, новая электронная система впрыска — это лишь небольшой список нововведений, которые получил «пятисотый Мерседес». Но первым делом отмечают именно их многочисленные владельцы.

1992 года выпуска

Стоит обратить внимание на еще одну интересную тему, касающуюся автомобиля «Мерседес». Двигатель W124 мощный, мощный, но в 1992 году он стал еще лучше. Можно даже сказать по-другому — произошла практически полная замена бензиновых агрегатов. Новые модели стали иметь по 4 клапана на каждый цилиндр, а старые элементы впрыска были заменены новыми системами электронного впрыска. Новенькие моторы стали мощнее, а крутящий момент увеличился. Но расход топлива уменьшился.


И разработчики приложили максимум усилий, чтобы минимизировать количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу. Остались, конечно, старые двигатели — трехлитровые, которые устанавливались на модели, известные как 4Matic.

Все модификации

Всего существует 14 модификаций Мерседеса W124. Самый «слабый» из них — дизельный «двухсотый» с 75-сильным двигателем, развивающий максимальную скорость 160 км / ч. С точки зрения экономии это лучший вариант, так как его расход был менее 7 литров на 100 км.Самая мощная версия — E 60 AMG W124. Двигатель выдает 381 л. с., до «сотки» разгоняется за пять с несколькими секундами, а его максимум, ограниченный электроникой, составляет 250 км / ч. Этот автомобиль прошел хороший тюнинг.


Mercedes W124 AMG — солидная версия, но не экономичная, так как у нее расход 14 литров на 100 км. Например, 320-й «Мерседес» можно считать «средним» вариантом, хотя этот вариант близок к элитным версиям. 220 лошадиных сил, 235 км / ч — максимальный, а расход — 11 литров.Из дизельных вариантов можно выбрать Е300. Максимальная скорость — 200 км / ч, мощность — 136 л. с., а расход небольшой — 7,4 л на 100 км. В общем, вариантов много. Правда, сейчас в наличии не все, но если поискать, то можно найти хорошую машину.

Стоимость

124-й Мерседес — автомобиль, о котором мечтают многие люди и сегодня. Но, хорошо, все посильно. А легендарный Мерседес в отличном состоянии можно купить за очень скромную сумму.Например, бензиновая версия 1993 года на 150 л. из. (с двигателем 2,2 литра) вполне можно получить за двести тысяч рублей. Дизельный автомобиль 1995 года выпуска фактически можно купить за такую ​​же сумму. Есть и более дешевые варианты — например, за 125000 рублей можно стать владельцем машины 1987 года выпуска. Есть модели за 100000 руб. Но, конечно, больше всего придется заплатить за «пятисотый» или за E60 AMG. Так как эти автомобили сложно назвать «старыми». Они хорошо выглядят, и готовы прослужить не один десяток лет.

В общем, если вы хотите купить легендарную машину, а вместе с ней и статус человека с хорошим вкусом и солидным достатком, вам стоит сделать выбор в пользу 124-го Мерседеса. Люди, владеющие этой машиной, не пожалели об этом.

Обзор модульного цифрового аудиоплеера Cayin N6ii

отказ от ответственности: мне прислали Cayin N6ii и YB04 в рамках турне Cayin North American Review. Спасибо Cayin за предоставленную возможность и за то, что доверили мне свое снаряжение. Если у вас есть интерес к продуктам Cayin, более подробную информацию можно найти на веб-сайте Cayin.Продукты Cayin продаются в Северной Америке компанией Musicteck.

Распаковка / упаковка:

N6ii поставляется в довольно модной упаковке, как и следовало ожидать от почти флагманского продукта. На внешнем серебряном чехле содержится большая часть необходимой информации на корешке обложки, а на внутреннем пакете книжного фальца слева находится плеер, а также табличка с именем с зарядным кабелем, футляром и аксессуарами, спрятанными справа под руководствами. В турпакет также входит турникет 4.Адаптер с 4 мм на 2,5 мм для женщин, использующих симметричный выход. Мой опыт распаковки может немного отличаться от опыта розничной торговли, поскольку я не был первым участником тура и не могу гарантировать, что все было на том же месте, что и изначально.

Сборка:

Первое, что замечаешь, когда вынимаешь N6ii из упаковки, — это вес устройства. Он не особенно большой, с примерно такими же размерами, как Opus # 1S, и немного меньше, чем Khan, но вес, вероятно, вдвое больше, чем у Opus.Корпус из анодированного алюминия со стеклянными передней и задней панелями. Экран занимает почти всю переднюю часть с лицевой панелью примерно 1,5 см по нижнему краю. Все элементы управления находятся на правой стороне устройства с колесом регулировки громкости, которое также нажимает для функций пробуждения / сна / питания и кнопок реверса, воспроизведения / паузы и вперед. Все остальное управление осуществляется через приложения с сенсорным экраном. На левой стороне плеера есть слот для SD-карты, а на базе — порты I2 и USB типа C. Модули добавляются и удаляются через слот в верхней части плеера с двумя маленькими винтами, удерживающими модули на месте после установки.Отверстия для винтов видны на 6-м рисунке ниже, и хотя краевого разъема на модуле достаточно, чтобы удерживать модуль на месте без винтов, дополнительная безопасность хороша. Прилегающий кожаный чехол, который поставляется с устройством, легко надевать и снимать, но он не достаточно свободный, чтобы его можно было использовать, и обеспечивает хороший доступ и защиту для игрока. все порты и слоты открыты, за исключением винтов для смены модулей, и даже это можно сделать, подтолкнув плеер примерно на 1/2 сантиметра вверх в корпусе, чтобы открыть винты.

Внутреннее устройство:

Одна из самых больших визитных карточек N6ii — это сменные модули (звуковые материнские платы на языке Cayin), которые позволяют модернизировать DAP, а не заменять его при выходе нового чипа. N6ii разделяет функции на рабочие компоненты, которые находятся в основном блоке, и аудиокомпоненты, которые находятся на съемной дочерней плате. А пока мы посмотрим, что находится в базовом блоке, а модули получат собственное обсуждение немного дальше по странице.Ядро N6ii — это четырехъядерный процессор Snapdragon (указанный CPU Z как ARM Cortex-A53 с частотой 1,4 ГГц) с 4 ГБ оперативной памяти и 64 ГБ (51 полезный) дискового пространства. Первоначально N6ii поставлялся с Android 8.1 (oreo), но после полного тестирования обещано обновление до более поздней версии, а N6ii поддерживает обновления OTA, поэтому обновление до последней версии — довольно простая операция. Google Play поддерживается и разблокирован, чтобы позволить загружать практически все, что пожелает конечный пользователь, а с внутренними компонентами, соответствующими эталонному дизайну qualcomm, большинство приложений будут работать на N6ii, если им не требуется, чтобы телефонные радиомодули работали правильно.Экран представляет собой сенсорную модель с диагональю 4,68 дюйма (768 × 1280) и обеспечивает хорошее четкое изображение с разрешением 319 точек на дюйм. Wi-Fi поддерживает диапазоны 2,4 и 5 ГГц и хорошо работал в обоих диапазонах в моем тестировании. Bluetooth указан как 4.2 с усовершенствованным кодеком Hi-Res и поддерживает AptX и LDAC для соединений до 96 кГц. Завершая базовый модуль, N6ii имеет слот для карт micro-SD и порт USB-C для ввода и поддерживает использование OTG для содержимого внешнего жесткого диска или флэш-накопителя. Я тестировал слот для карт micro-SD с картами емкостью 400 и 512 ГБ, и у меня не было проблем с ними.Что касается N6ii, даже с почти полной картой памяти 512 ГБ, загрузка библиотеки и время обновления были очень хорошими. Намного быстрее, чем у некоторых конкурирующих моделей. В качестве выходов порт USB также можно использовать для вывода USB на внешний ЦАП или в качестве выхода S / PDIF, а N6ii также имеет выход I2S в виде порта mini HDMI для аудиовыхода. N6ii также использует специальное программное обеспечение под названием Direct Transport Audio для обхода компонентов Android, которые обычно повторно дискретизируют звук во время воспроизведения. А теперь о модулях.

Модули:

В последнее время появилось несколько DAP и DAC / Amps с модульными усилителями, но N6ii идет дальше и модулирует всю звуковую цепочку. От цифрового входа через разъем карты в основании модуля до выходных разъемов наверху — все функции декодирования и усиления размещены на этих дочерних звуковых платах. Единственный известный мне DAP, который имеет эту функцию, — это малоизвестный Xuelin H8, который идет еще дальше с 4 отдельными слотами для карт Dac, amp, link и LPF.В настоящее время доступны два модуля для N6ii, другие обещают появиться позже. Чтобы заменить модули, выключите проигрыватель, выверните два винта в верхней задней части, а затем извлеките текущий модуль из гнезда. При установке нового модуля потребуется легкое давление, но не следует применять силу. Полностью установите модуль, закрутите винты, затем включите модуль. Менять модули при включенном питании не рекомендуется. Ваши текущие варианты — A01 (на базе AKM) или T01 (на базе Ti).Эти двое очень похожи в некоторых отношениях и разительно отличаются в других. Оба оснащены четырьмя операционными усилителями OPA1622 в качестве усилительной части схемы, поэтому предлагают аналогичную выходную мощность, но A01 с его микросхемой AK4497EQ использует цифровой регулятор громкости, в то время как T01 и его двойные микросхемы ЦАП Ti1792A полагаются на пару аналоговых громкоговорителей Burr Brown PGA2311A. контролирует. A01 поддерживает PCM до 32/384 (включительно), а T01 — до 24/192. Оба поддерживают DSD256. Другое важное отличие заключается в эффективности.1792A существует уже много лет и далеко не так эффективен, как новый чип 4497. Чипы контроллера Burr Brown также увеличивают расход заряда батареи T01, поэтому конечным результатом является модуль, который имеет примерно такую ​​же выходную мощность, что и A01, при стоимости примерно 1/2 времени автономной работы. Я обнаружил, что реальное время автономной работы составляет около 13 часов на A01 и ближе к 7 на T01. Если вам нравится звук, обеспечиваемый двойным моно 1792A, возможно, T01 — это то, что вам нужно.Для тех, кто ищет более продолжительное время автономной работы или более высокую скорость передачи данных, A01 — лучший выбор.

На сегодняшний день (12/6) Cayin выпустила третий модуль для N6ii, получивший название E01. Эта новая модель основана на микросхеме ЦАП ESS9038Pro, использующей по 4 канала для левого и правого выходов. Усиление обеспечивается новой схемой, в которой используются дискретные компоненты, а не стандартные операционные усилители, такие как модули A01 и T01. E01 также предлагает пользователю возможность переключаться между усилением настоящего класса A (для абсолютного качества звука) и усилением класса AB для увеличения срока службы батареи.Я с нетерпением жду возможности опробовать новый модуль E01 в будущем.

Controls / UI:

Это сложный раздел для написания, поскольку N6ii дает пользователю большую свободу в использовании приложения по своему выбору. Экскурсионное устройство поставляется с приложением Cayin, а также с приложением Hiby Music. Я добавил Neutron и USB Audio Player pro, и у меня не было проблем с правильной работой элементов управления во всех опробованных версиях программного обеспечения. Android почти полностью разблокирован (без опций разработчика), поэтому вариантов настройки пользовательского интерфейса предостаточно.

Возможности подключения:

N6ii поддерживает двухдиапазонный Wi-Fi, и у меня не было проблем с подключением к офисным и домашним сетям, за одним исключением. Одна офисная сеть имеет открытую сеть, которая затем перенаправляется на страницу условий, прежде чем разрешить пользователям выход. N6ii не смог отобразить заставку при подключении, и даже при открытии браузера вручную не удалось вызвать заставку. Если вам необходимо использовать такую ​​беспроводную систему в своей среде, вы можете попробовать N6ii перед покупкой, чтобы убедиться, что она будет работать на вас.После подключения у меня не было проблем с потоковой передачей Spotify, Tidal и Qobuz через их соответствующие приложения.

Поддержка Bluetooth, включая поддержку AptX и LDAC, была чрезвычайно простой в использовании. Сопряжение прошло, как и ожидалось, через меню настроек, и после подключения я обнаружил, что N6ii имел диапазон примерно 30 футов от устройства до конечной точки, прежде чем сигнал начал прерываться. Я обнаружил, что единственная внутренняя стена в большинстве случаев не нарушала соединение, но вторая внутренняя стена почти всегда вызывала полное отключение.Когда он вернулся в зону действия, повторное соединение было автоматическим, и все, что было необходимо, — это быстрое нажатие кнопки воспроизведения, чтобы вернуться в нужное русло.

Срок службы батареи:

Я обсуждал время автономной работы при обсуждении модуля, но это требует некоторого дополнительного разговора. Устройство поставляется с аккумулятором емкостью 5900 мАч, который обеспечивает примерно 13 часов автономной работы при использовании модуля A01 с выходом для наушников 3,5 мм. Я обнаружил, что Bluetooth немного уменьшил это время, так как он длился больше 12 часов, чем 13, когда Bluetooth был включен.Wi-Fi был похож в том смысле, что включение потоковой передачи стоило примерно часа жизни. Самым большим расходом энергии является экран, тем не менее, чем больше у вас экранного времени, тем меньше заряда батареи. Если полностью отключить функцию сна экрана и установить яркость на 75%, N6ii проработает около 6 часов при полной зарядке (модуль A01). Как вы можете видеть из примечаний, время автономной работы будет сильно зависеть от характера использования, и отчеты о времени автономной работы даже среди рецензентов в результате значительно различаются.

Качество звука:

Я обнаружил, что оба модуля N6ii звучат очень хорошо, но особенно впечатлил модуль A01. Обычно я обнаружил, что чипы AK Velvet Series слегка сглажены, и, хотя они очень снисходительны, они не искажают детали некоторых других конкурентов. Это не столько в случае с N6ii, сколько в A01 с очень хорошей детализацией только с малейшим намеком на то сглаживание, о котором я упоминал. Басы хорошо расширены с хорошим грохотом при необходимости и большой мощностью при необходимости, средние частоты имеют лишь небольшой намек на дополнительную теплоту и очень мягкий толчок верхних средних / нижних высоких частот вперед для улучшения вокала.A01 сохраняет некоторую снисходительную природу чипов AK, что делает его хорошим сочетанием с наушниками, которые слегка наклонены в яркую сторону, где они могут стать резкими с более ярким звуком DAP. Высокие частоты хорошо детализированы, а расширение кажется ограниченным только выбором наушников. Я обнаружил одну небольшую разницу в балансном и несимметричном выходах (и я сопоставил их по громкости, чтобы быть уверенным), и это было то, что у балансного выхода немного меньше высоких частот, чем у несимметричного аналога.Не уверен, почему это было бы правдой, исходя из принципиальных схем, но снова и снова я обнаруживал, что у синглтэнда немного больше вокального присутствия с женским вокалом, чем у его сбалансированного аналога. Я обнаружил, что A01 — хорошая универсальная карта, и я бы выбрал ее для ежедневного пользователя с YB04 или Re2000S (сбалансированными).

Для сравнения, карта T01 более детализирована, но звучит немного суше и тоньше по сравнению с A01. Изначально я беспокоился о возможном дисбалансе каналов с аналоговыми регуляторами громкости (особенно при низкой громкости), но T01 кажется очень хорошо подобранным в этом отношении, и любой дисбаланс был достаточно мал, чтобы его можно было игнорировать.Басы быстрые, с хорошей детализацией и немного лучшим тембром, чем у карты A01, тогда как средние частоты сравнительно немного тоньше. Максимумы продолжают тенденцию с хорошей детализацией и прозрачностью, но немного меньше тела, чем у аналога A01. Те, кому нравится более клинически звучащий ЦАП, предпочтут карту T01, поскольку я думаю, что это более точная презентация, если не такая музыкальная, как A01.

Я заметил небольшой шум при использовании чувствительных IEMS с N6ii. Программа iFi-match решила эту проблему и вернула минимальный уровень шума к угольно-черному.

Сравнения:

Ibasso DX200 —

iBasso DX200 и 220, вероятно, являются самыми прямыми конкурентами N6ii с их съемными модулями и операционной системой Android. 200 изначально поставлялся с Android 6, но с тех пор был обновлен до Oreo. Я обнаружил, что N6ii быстрее, чем DX200, который, вероятно, имеет больший объем оперативной памяти в N6ii. Наборы функций аналогичны, поскольку оба поддерживают Wi-Fi и Bluetooth, USB Dac, OTG-соединения и т. Д.Оба игрока используют открытую среду Android, поэтому выбор игрока в значительной степени зависит от конечного пользователя. Плееры по умолчанию (mango для iBasso) и фирменный плеер Cayin на N6ii примерно совместимы, хотя я признаю, что с DX200 мне легче ориентироваться. DX200 имеет фиксированную систему ЦАП ESS9028pro и модули, которые позволяют конечному пользователю менять усилители. Если память не изменяет, то теперь доступно 9 для серии DX, что дает вам больше возможностей, чем сейчас доступно для N6ii, но с фиксированным ЦАП в целом он немного менее надежен.На мой взгляд, DX200 с модулем усилителя по умолчанию имеет немного меньший шум для чувствительных наушников и немного ближе к нейтральному, чем A01. По звуковой сигнатуре модуль T01 очень близок к тому, что предлагает стандартный DX200. Оба являются очень серьезными усилиями и оба обеспечивают некоторую модульность, но N6ii идет дальше, чем DX200 (и даже DX220, если на то пошло), и для тех, кто беспокоится о будущем обновлении, N6ii имеет больший запас.

Sony WM1a —

Между этими двумя почти нет ничего общего, кроме цены.WM1A не является модульным, но предлагает возможность обновления, поскольку он использует программируемый процессор вместо выделенного чипа ЦАП. N6ii с A01 теплее и плавнее, а WM1A немного ярче, лучше детализирован и прозрачнее. С модулем T01 N6ii намного ближе по сигнатуре к WM1A, но все же немного менее яркий и, возможно, немного менее детализированный в высоких частотах (эти два ужасно сложно разделить). Пользовательский интерфейс на WM1A проще, но он также чрезвычайно ограничен по сравнению с N6ii, так как если вам не нравятся стандартные опции Sony, вам не повезло, поскольку это заблокированная среда.Наборы функций почти сопоставимы, хотя Wifi — это чипсет нового поколения на N6ii. Снова трудно утверждать, что любой из этих DAP плох, но N6ii, безусловно, более универсален, чем Sony, и для тех, кто больше всего интересуется музыкальностью, модуль A01 обеспечивает, в то время как Sony по сравнению с ним звучит немного бесплодно.

DethonRay DTR1 —

На первый взгляд у этих двух устройств почти нет ничего общего. DTR1 вдвое дешевле N6ii, не предлагает Wi-Fi, Bluetooth или Android, а также в два раза меньше и весит N6ii.У обоих есть больший динамический диапазон, чем ожидалось, и аналогичная тональность при использовании модуля T01. Проще говоря, N6ii превосходит DTR1 с его большим экраном с более высоким разрешением, более быстрым, многофункциональным пользовательским интерфейсом и возможностями подключения, но ему не удается дистанцироваться от DTR1 по качеству звука. Я обнаружил, что настройка низкого усиления на DTR1 немного чернее, чем на N6ii при использовании чувствительных наушников, а высокое усиление вполне сопоставимо на обоих (при сравнении несимметричных выходов).Сбалансированный выход на N6ii более мощный, чем у DTR1, и для тех, кто хочет работать в полноразмерном режиме, с трудом удерживая уши, N6ii предложит немного больше мощности и примерно такое же время автономной работы, как DTR1, при использовании модуля T01. или намного больше времени автономной работы, если используется модуль A01. E01 обещает еще большую доступную мощность, но пока это еще предстоит выяснить. Лучшее описание здесь — разнородные устройства с похожими звуковыми сигнатурами.

Мысли / выводы:

У меня смешанные эмоции по поводу N6ii.Сменные модули вызывают мое чувство бережливости, но тогда я задаюсь вопросом, как долго процессор ARM 1,4 ГГц сможет продолжать обеспечивать адекватную производительность по мере выпуска улучшенных версий Android? Версия 10 (текущая версия) уже указывает 4 Гб оперативной памяти как абсолютный минимум, а сотовые телефоны среднего класса в настоящее время оснащены процессорами A73 на 2,2 и 2,4 ГГц соответственно. Вполне вероятно, что ограничивающим фактором в уравнении станет базовый блок, а не модули.Если, как и Ibasso, следующее поколение плеера Cayin использует те же модули, это поможет снять некоторые из этих опасений, поскольку позволит сохранить часть первоначальных инвестиций. Без преимущества хрустального шара я предпочту вместо этого основывать свои выводы на DAP в его нынешнем виде.

В качестве автономного устройства N6ii впечатляет, качество сборки хорошее, а корпус хорошо спроектирован для защиты устройства. Пользовательский интерфейс быстрый, простой в использовании и легко обновляется. Набор функций богат, позволяя использовать несколько вариантов использования: от цифрового транспорта для домашней системы до USB-ЦАП для ПК и карманного DAP-устройства для прослушивания музыки в дороге.Качество звука на обоих протестированных модулях очень хорошее, но достаточно разное, чтобы пользователи могли настраивать звук. A01 обеспечивает отличную музыкальность с увеличенным временем автономной работы, в то время как T01 обеспечивает почти нейтральный характер с хорошей детализацией и прозрачностью. В N6ii есть что полюбить, даже если он был куплен с одним модулем без намерения когда-либо добавлять еще один. Он хорошо конкурирует с другими устройствами по цене и даже немного выше. Если бы я покупал N6ii сегодня, я бы выбрал модуль T01, но, честно говоря, рекомендовал бы пользователям подождать, пока E01 станет доступным, и прослушать его, так как он обещает еще большую гибкость и, возможно, лучший звук.

Cayin N6ii

Сводка

Плюсы: очень музыкальное звучание (A01), нейтральный (T01), быстрый пользовательский интерфейс, хорошее время автономной работы

Минусы: громоздкий, магнит для отпечатков пальцев, небольшое шипение с чувствительными iems (оба модуля), без параметрического эквалайзера, аккумулятор не взаимозаменяемы.

Remo Nuskyn Crimplock Symmetry M4-1106-N6-D2 11.06 Quinto Head

Пластины Remo Nuskyn Crimplock Symmetry conga были созданы, чтобы добавить гибкости нашему производству и одновременно увеличить доступные размеры.Это означает, что пластики Crimplock Symmetry могут соответствовать большему количеству моделей барабанов конга от различных производителей в отрасли.
Nuskyn звучит естественно, тепло и насыщенно с улучшенными низкими и средними частотами, без каких-либо затяжных высоких обертонов. Частотный анализ показывает, что это очень похоже на характеристики кожи животных, но на самом деле значительно расширяет спектр звуковой реакции. Присоединяйтесь к многочисленным профессиональным барабанщикам и энтузиастам, которые переходят с пластиков из сыромятной кожи животных на необслуживаемые синтетические пластики Remo Nuskyn.Nuskyn звучит естественно, тепло и насыщенно с улучшенными низкими и средними частотами, без каких-либо затяжных высоких обертонов.
Обратитесь к этому руководству, чтобы подобрать подходящую пластину Remo conga для вашего барабана.

Latin Percussion



Accent Series, Classic, Classic 2, Original, Patato Fiberglass, Salsa, Matador, Galaxy, Candido, Rekow, Montalvo, Garcia

Quinto Conga Tumba

11,06 «11,75» 12,502 » M4-1106-N6-D2 M4-1175-N6-D1 M4-1250-N6-D1

Палладиевая серия, Galaxy, Giovanni Wood & Fiberglass, LP Accent Series, Peraza

Requinto Quinto Conga Tumba

9.75 дюймов 11,06 дюйма 11,75 дюйма 12,50 дюйма

M4-0975-N6-D4 M4-1106-N6-D4 M4-1175-N6-D4 M4-1250-N6-D2

LP Aspire

Quinto Conga Tumba

9,75 «11.06» 11.75 «

M4-0975-N6-D2 M4-1075-N6-D2 M4-1175-N6-D4

LP Performer, LP Ardiente

Quinto Conga Tumba

11.06″ 11.75 «12.50»

M4-1106-N6-D1 M4-1175-N6-D1 M4-1250-N6-D1




Pearl



Elite Series, Richie Flores Series

Quinto Conga

.06 «11,75» 12,50 «

M4-1106-N6-D4 M4-1175-N6-D3 M4-1250-N6-D2

Бобби Альенде

Quinto Conga Tumba

11,06″ 11,75 «12,50»

M4 1106-N6-D2 M4-1175-N6-D3 M4-1250-N6-D2

Primero Pro Series и Wood Series

Quinto Conga

9.75 «» 10.75 «

M4-0975-N6-D3 M4-1075 -N6-D3

Серия Primero — Стекловолокно

Quinto Conga

9,75 «» 10,75 «

M4-0975- N6-D4 M4-1106-N6-D4




Toca

Limited Edition — Custom Deluxe, Premiere, Custom Deluxe Wood

Quinto Conga Tumba

11.06 «11,75» 12,50 «

M4-1106-N6-D1 M4-1175-N6-D1 M4-1250-N6-D1

Плееры серии

Quinto Conga

9,75″ 10,75 «

M4-0975- N6-D2 M4-1075-N6-D2




Meinl



Artist Series Mongo Santamaria Wood Fibercraft, Floatune, Professional, Marathon Series

Quinto Conga Tumba 120003 «120003»

M4-1106-N6-D4 M4-1175-N6-D4 M4-1300-N6-D1

Headliner Series

Quinto Conga

9.75 «» 10.75 «

M4-0975-N6-D2 M4-1075-N6-D2




Gon Bops



California Series

T S. Quinto Quinto Conga Tumba 9000 S.

9,75 дюйма 10,75 дюйма 11,06 дюйма 11,75 дюйма 13,00 дюйма

M4-0975-N6-D1 M4-1075-N6-D1 M4-1106-N6-D3 M4-1175-N6-D4 M4-1300-N6-D1

360 n6 lite полные спецификации

1900, 2000
Сеть GSM, CDMA, WCDMA, CDMA2000, TD / SCDMA, LTE, LTE-A, TD-LTE, GPRS, EDGE, EV-DO
GSM 850, 900, 1800, 1900
CDMA 800
WCDMA 850, 900, 1700, 1900, 2100
CDMA2000
LTE 850, 900, 1700, 1800, 2100
TD-LTE
GPRS
EDGE
EV-DO
Скорость LTE До 301.5 Мбит / с До 51 Мбит / с
Дисплей Основной IPS ЖК-дисплей 5,5 дюйма 1920 x 1080 пикселей 16 млн цветов
FHD, 401 ppi
Вторичный
Основная камера Основная камера 4128 x 3096 пикселей Двойная светодиодная вспышка Диафрагма
F / 2,0, Модель сенсора: Samsung, Тип сенсора: ISOCELL, Автофокус, Непрерывная съемка, Цифровой зум, Цифровая стабилизация изображения, Географическая привязка, Панорама, HDR, Сенсорный фокус, Распознавание лиц, Баланс белого настройки, настройки ISO, компенсация экспозиции, автоспуск, режим сцены
Видео 3840 x 2160 пикселей
2160p при 30 кадрах в секунду
Вторичный 8 MP 3264 x 2448 пикселей
1080zor 30 кадров в секунду, Sender Тип: CMOS (комплементарный металлооксидный полупроводник), Диафрагма: f / 2.2
ЦП Набор микросхем Qualcomm Snapdragon 630
Частота процессора 4 x 2,2 ГГц + 4 x 1,8 ГГц
GPU 508comm Qualcomm Память RAM 4 ГБ
Внутренняя 32 ГБ
Карта памяти MicroSD,
OS Система 360 OS на базе Android 7.1.1 Nougat
General SIM Nano-SIM, Dual-SIM
Размеры 152,35 x 75,94 x 8,25 мм
Масса в г 2016, декабрь
Объявлено 2016, декабрь
Цвета золото
Возможности подключения USB Micro-USB 2.0 OTG, быстрая зарядка
WI-FI 802.11 a / b / g / n / ac 1
Инфракрасный
NFC
HDMI
GPS A-GPS
Bluetooth 5,0
A2DP
Характеристики Датчики Fingerprint, датчик света Водонепроницаемый
Пылезащищенный
Ударопрочный
Звук Наушники 3.5 мм
Аккумулятор Емкость 4020 мАч Li-Po

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Корабль на воздушной подушке

от Саутси до Райда — Фотографии, информация и истории

Примерно в 1965 году компания Hovertravel Ltd. начала обслуживание судов на воздушной подушке в Саутси-Райд, используя SR-N6, того же типа, на котором я пересек из Рамсгейта в Кале в 1966 году. Это было время расцвета оптимизма для судов на воздушной подушке. С тех пор почти все пассажирские перевозки судов на воздушной подушке закрылись, но они продолжали работать. (Единственный другой общественный паром на воздушной подушке, о котором я знаю, находится в Сент-Огюстене на нижнем северном берегу Квебека, где судно на воздушной подушке было представлено только недавно.) Затем, несколько лет назад, я взял свою семью в ностальгическое путешествие по Портсмуту, где я раньше работал, и понял, что судно на воздушной подушке все еще работает. Так что поездка в Райд была в моем списке дел около 15 лет, пока я, наконец, не нашел подходящее время во время визита, который мой сын Дуг и я нанесли моей матери в феврале 2018 года.

Нам удалось выбрать прекрасный день для нашей поездки, несмотря на то, что в остальной части нашего пребывания в Англии была ужасная погода. Поездка прошла гладко, с некоторыми ухабами, которые я помню, когда пересекал Ла-Манш на SR-N6 52 года назад.Что я заметил больше всего, так это то, насколько тихо оно было по сравнению с более ранними кораблями на воздушной подушке, в основном из-за того, что в нем использовались дизельные, а не газотурбинные двигатели, и пропеллеры располагались в воздуховодах. Поскольку пандусы Саутси и Райд располагались близко к домам, я сомневаюсь, что служба сохранилась бы, если бы уровень шума остался таким же, как у оригинального корабля.

Пока я смотрел, как один из них улетал, прежде чем мы сели для перехода, меня залили брызги, которые соскользнули с рампы по гальке и попали в море.Один из сотрудников должен был убирать гальку на пляж после каждого отъезда. Возвращаясь из Райда вечером, прилив был низким, и мы скользили над песчаными отмелями и отмелями, которые находились недалеко от берега, подчеркивая прекрасное преимущество судов на воздушной подушке над лодками. Судно на воздушной подушке может приземлиться на пандусе на пляже, в то время как паромы из Портсмута должны причаливать к концу 750-ярдового пирса Райда. У нас не было большой цели для нашей однодневной поездки на остров Уайт, поэтому мы прошли несколько ярдов до железнодорожной станции Ryde Esplanade и купили обратные билеты на Island Line до конца пути в Шанклине.Северный конец линии находится в самом конце пирса Райд, чтобы собирать обычных пассажиров парома. Когда поезд впервые появился, казалось, что он сбежал из лондонского метро в 1960-х годах, и на самом деле все поезда представляют собой отремонтированные поезда метро, ​​первоначально построенные в 1939 и 1940 годах.

Мы вышли в Шанклине, спустились с холма к набережной и пообедали в самом медленном ресторане в мире. Возможно, февраль — медленный месяц для морских курортов, так что я избавлю их от чертовых отзывов на TripAdvisor! Затем нам понравилось возвращаться в Сэндаун по пескам, обнаженным отливом.Станция Сандауна была немного мрачной, так как мы ждали там почти час следующего поезда.

Когда мы сели на судно на воздушной подушке для возвращения в Южное море, уже смеркалось. Когда мы «летели» над песчаными отмелями недалеко от берега в Райде, вечернее солнце красиво освещало облака. Пересекая Спитхед, знаменитый участок глубоких защищенных вод, где британский флот проводит свои обзоры, мы могли видеть вдалеке форты, которые были построены в 1860-х годах для охраны этих стратегически ценных вод.

Февраль, возможно, не лучшее время для посещения острова Уайт, хотя мы определенно были не единственными посетителями острова в тот день. Но летом есть чем заняться, в том числе сойти с поезда Island Line на станции Smallbrook Junction, чтобы перейти на паровую железную дорогу Isle of Wight Steam Railway . Но поездка в почти пустом поезде 80-летней давности в тот день нас вполне устраивала.


SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов.Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, в том числе о передовых методах, которые делают загрузку данных более эффективной, и о SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.5dfd733e.1634974594.1b43ea86

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности.В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *