Hs250H: Lexus HS250h ( 250h) — , , , : 61

Отзывы, технические характеристики и история Lexus HS250h

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Lexus HS250h

11 января 2009 года на Детройтском автосалоне компания Lexus представила новый седан премиум-класса с гибридной силовой установкой — переднеприводный Lexus HS 250h. Этот люксовый автомобиль стал первым в мире «чистым» гибридом в своем классе и на японском рынке поступил в продажу летом 2009 года. HS250h создавался на платформе Avensis третьего поколения. Кузов автомобиля разработан с учетом отличной аэродинамики (коэффициент лобового сопротивления равен 0,27) и, как следствие, небольшого расхода топлива, уменьшения шума от ветра и для создания просторного салона. Название модели следует понимать так: HS — это «harmonious sedan» (гармоничный седан), буква «h» традиционно означает наличие гибридной установки, а цифры 250 показывают, что по своим силовым показателям данная модель сравнима с автомобилями, оборудованными традиционными ДВС объемом в 2,5 литра.

И снаружи, и внутри HS250h абсолютно оригинален — начиная с дизайна и заканчивая материалами, выбор отдельных из них определен, в том числе, из экологических соображений. Например, отделка салона и багажника на 30% состоит из так называемого биопластика или продуктов переработки вторсырья, причем на растительной основе. При этом HS250h очень неплохо упакован. Интерьер напичкан всевозможными удобствами. Это второй автомобиль, на котором используется коммандер Remote Touch, призванный управлять мультимедийной установкой и бортовым компьютером. Экран системы убирается в переднюю панель. По умолчанию автомобиль оснащен интеллектуальной системой входа и запуска, климат-контролем, а также богатым электропакетом, включая электрорегулировки стекол, боковых зеркал и передних сидений. Традиционно, HS250h на внутреннем рынке представлен в нескольких комплектациях, среди которых особого интереса заслуживают роскошная и полнофункциональная «Version L» с кожаным салоном, а также спортивный вариант «Version S».

HS250h оснащен 2,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем, работающим по циклу Аткинсона (как и Toyota Prius). Агрегат является частью фирменной гибридной системы, максимальная мощность которой составляет 189 л.с. Трансмиссия у HS 250h бесступенчатая, с электронным управлением. Она также обеспечивает повышенную экономичность. В результате расход топлива сопоставим с какой-нибудь малолитражной моделью. В японском тестовом режиме 10-15 (смешанный цикл) HS250h может проехать до 23 км на 1 литре бензина (4,35 л на 100 км). По новому стандарту измерения расхода топлива JC08, разработанном в Министерстве транспорта Японии, модель показывает чуть менее оптимистичный результат — 19,8 км/л (5,05 л на 100 км). Но и все равно это отличный пример экономичности.

Подвеска Lexus HS250h не отличается от Avensis. Передняя типа Макферсона обеспечивает отличную отзывчивость при прямолинейном движении, задняя подвеска с двойными поперечными рычагами гарантирует высокую маневренность при прохождении поворотов и одновременно, благодаря своей компактности, позволила увеличить размеры багажного отделения. Система рулевого управления использует электрический усилитель руля (EPS) для улучшения реакций, а кроме того, он, в отличие от гидравлических систем, не отнимает мощность у двигателя, чем также способствует экономичности. Тормоза всех колес дисковые (передние — вентилируемые).

В состав систем безопасности HS250h входят 10 подушек, а также активные передние подголовники. Lexus HS стандартно оснащен системой контроля стабильного положения (VSC), антиблокировочной системой тормозов, системой помощи при спуске с горы и другими современными функциями, отвечающими за безопасность. Есть пять камер, способных «заглядывать за угол» и определять препятствия, адаптивный круиз-контроль, система слежения за разметкой и другое оборудование.

HS250h стал четвертой моделью с гибридным двигателем в линейке Lexus и занял место между сериями IS и ES. В 2012 году компания Lexus прекратила продажи седана HS250h на рынке США из-за низкого спроса. Однако в Японии этот гибрид по-прежнему продается, и довольно успешно, более того, автопроизводитель не только подготовил рестайлинговый вариант модели (2013), но и каждый последующий год внедряет различные улучшения. Не удивительно, что основную часть подержанных HS250h на российском вторичном рынке составляют именно машины с правым рулем.

какой установлен, характеристики, ремонтопригодность, слабые места, тюнинг

Lexus HS250h – гибридный люксовый автомобиль японского производства. Согласно официальной информации, аббревиатура HS расшифровывается как Harmonious Sedan, что в переводе означает гармоничный седан. Авто создано с заботой об экологии, но при этом способно обеспечить приемлемую динамику для спортивного вождения. Для этого на Lexus HS250h используется рядный четырехцилиндровый ДВС в совокупности с электромотором.

2AZ-FXE

Краткое описание автомобиля

Гибрид Lexus HS250h в первые был представлен на Североамериканском международном автосалоне в январе 2009 года. Автомобиль поступил в продажу в июле 2009 года в Японии. Через месяц продажи начались на территории США. Машина стала одной из первых в сегменте роскошных компактных седанов с гибридной силовой установкой.

В основе Lexus HS250h лежит Toyota Avensis. Автомобиль имеет яркий внешний вид и хорошую аэродинамику. Машина сочетает в себе отменную комфортабельность и практичность. Уверенное вождение и совершенную управляемость обеспечивает адаптивная гибкая независимая подвеска.

Внешний вид Lexus HS250h

Салон автомобиля Lexus HS250h выполнен с использованием биопластика растительного происхождения. Он включает в себя семена клещевины и волокна кенафа. Это позволило проявить заботу об экологии и сделать автомобиль «зеленым». Интерьер салона достаточно просторный, а сидения водителя и пассажиров комфортные.

Салон Lexus HS250h

Автомобиль имеет массу высокофункциональной электроники. Весьма удобным в пользовании оказался мультимедийный контроллер с сенсорным управлением. В центральной консоли имеется выдвижной экран. Графический пользовательский интерфейс полностью продуман и предоставляет доступ к широкому ряду полезных функций. Сенсорная панель имеет тактильную обратную связь, повышающую удобство пользования.

Комфорту не уступает и безопасность Lexus HS250h. Интеллектуальная система IHB определяет наличие транспортных средств и подстраивает оптику для предотвращения бликов. Адаптивный круиз-контроль с LKA удерживает машину в своей полосе. Лексус отслеживает сонливость водителя, обнаруживает риски столкновения и предупреждает о препятствиях на пути.

Двигатель под капотом Lexus HS250h

Под капотом Lexus HS250h находится 2.4-литровый рядный гибридный четырехцилиндровый силовой агрегат 2AZ-FXE. Мотор подбирался с учетом обеспечения достаточных динамических характеристик без увеличения топливных затрат. ДВС и электродвигатель передают крутящий момент на CVT, что делает вождение более мягким. Силовой агрегат работает по циклу Аткинсона и обеспечивает приемлемое ускорение седану.

Подкапотное пространство Lexus HS250h с 2AZ-FXE

Двигатель 2AZ-FXE очень шумный. Для движения на нормальной скорости требуется держать высокие обороты. При этом от мотора исходит неповторимый рев, с которым не справляется шумоизоляция. Это не слишком нравится автовладельцам, особенно с учетом того, что динамика совершенно не соответствует громкости силового агрегата. Поэтому Lexus HS250h с 2AZ-FXE больше подходит для размеренной городской езды, где он ведет себя тихо и мягко.

Двигатель 2AZ-FXE имеет алюминиевый блок цилиндров. Чугунные гильзы вплавлены в материал. Они имеют неровную внешнюю поверхность, которая обеспечивает их прочную фиксацию и улучшает теплоотвод. Трохоидный масляный насос установлен в картере. Он приводится в движение дополнительной цепью, что вызывает снижение надежности силового агрегата и увеличивает количество подвижных деталей.

Структура двигателя 2AZ-FXE

Еще одним слабым местом в конструкции мотора являются шестерни балансирного механизма. Они изготовлены из полимерного материала. Это позволило повысить комфорт и снизить шумность двигателя, но привело к частым неполадкам. Полимерные шестерни быстро изнашиваются и двигатель теряет работоспособность.

Технические характеристики силового агрегата

Двигатель 2AZ-FXE имеет легкосплавные поршни с облегченной юбкой, плавающими пальцами и антифрикционным полимерным покрытием.

Кованый коленчатый вал имеет смещение относительно линии осей цилиндров. Привод ГРМ осуществляется однорядной цепью. С остальными техническими характеристиками можно ознакомиться в таблице ниже.

Основные технические характеристики двигателя 2AZ-FXE

Параметр	Значение
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Точный объем	2362 см³
Диаметр цилиндра	88.5 мм
Ход поршня	96 мм
Мощность	130 — 150 л.с.
Крутящий момент	142-190 Н*м
Степень сжатия	12.5
Тип топлива	Бензин АИ-95
Заявленный ресурс	150 тыс. км
Ресурс на практике	250-300 тыс. км

Номер двигателя у 2AZ-FXE находится непосредственно на площадке на блоке цилиндров. Ее расположение схематически показано на изображении ниже. Усложнить считывание номера могут следы пыли, грязи и ржавчины. Для их очистки рекомендуется использовать металлическую щетку, ветошь.

Место нахождения площадки с номером двигателя

Надежность и слабые места

Двигатель 2AZ-FXE сложно назвать надежным. У него есть ряд конструктивных просчетов, повлекших проблемы различной степени серьезности. Практически все автовладельцы сталкиваются с:

• прогрессирующим масложером;
• протеканием помпы;
• потением сальников и прокладок;
• нестабильными оборотами коленчатого вала;
• перегревом двигателя.

Все же главной проблемой двигателей является самопроизвольное разрушение резьбы в блоке цилиндров. Из-за этого выпадают болты крепления ГБЦ, нарушается герметичность и появляются утечки охлаждающей жидкости. В дальнейшем это может привести к нарушению геометрии самого блока и ГБЦ. Toyota признала конструктивный просчет и доработала отверстия под резьбу.

В 2011 году был выпущен ремкомплект резьбовых втулок для ремонта.

Установка резьбовой втулки для устранения конструктивного просчета двигателя 2AZ-FXE

Ремонтопригодность мотора

Официально капитальный ремонт силового агрегата 2AZ-FXE производителем не предусматривается. Низкая ремонтопригодность двигателей характерна для большинства автомобилей марки Lexus. 2AZ-FXE не стал исключением, поэтому при его существенных неполадках, лучшим способом решения проблемы является приобретение контрактного мотора. При этом низкая ремонтопригодность 2AZ-FXE компенсируется высокой надежностью силовой установки.

Сложности есть и с устранением мелких неприятностей. Оригинальные запчасти часто недоступны в продаже. Поэтому к мотору рекомендуется относиться бережно. Важно своевременно выполнять техническое обслуживание и заливать исключительно качественный бензин.

Тюнинг моторов Lexus HS250h

Двигатель 2AZ-FXE не особо предрасположен к тюнингу. Многие автовладельцы рекомендуют начинать модернизацию с его замены на более подходящий, например, 2JZ-GTE. При решении тюнинговать именно 2AZ-FXE есть несколько основных направлений:

• чип-тюнинг;
• модернизация сопутствующих систем;
• поверхностный тюнинг мотора;
• установка турбокомпрессора;
• глубокое вмешательство.

Тюнинг 2AZ-FXE

Чип-тюнинг способен лишь незначительно увеличить мощность. Он убирает «придушенность» двигателя экологическими нормами с завода. Для более существенного результата подойдет турбо кит. Однако заметно прибавить мощности мешает недостаточный запас прочности блока цилиндров.

Что особенного в редком гибриде Lexus HS250h

Электромобиль появился в истории человечества раньше, чем двигатель внутреннего сгорания. Несовершенство электродвигателя не позволило ему завоевать господство в ХХ веке, но ситуация меняется на наших глазах. Сегодня мы являемся свидетелями того, как «технологии будущего» справляются со своими задачами в реальной жизни. Сегодня рубрику «Не в тренде» открывает первый престижный гибрид Lexus HS 250h.

Историческая справка

Бренд Lexus очень молодой по сравнению с подавляющим большинством автомобильных марок мира. «Ноги» торговой марки растут из Toyota Motor Corporation (TMC), которая на протяжении своего развития создавала дочерние компании и поглощала более мелкие фирмы. Как мы неоднократно упоминали в предыдущих материалах, Toyota, как и все японские автопроизводители, призвана была насыщать рынки «просто хорошими автомобилями». В них, как правило, не было претензий на завоевание признания почитателей автомобилей класса «люкс». В 1983 году главе TMC Эйдзи Тойода пришла в голову мысль о том, что под эгидой Toyota необходимо создать новый бренд, который бы выпускал автомобили представительского класса, во всем превосходящие существующие на то время модели. 

В 1989 году были созданы первые модели Lexus. На фото вверху — модель Lexus ES первого поколения. Очень напоминает «балованную в детстве» Toyota Camry, по сути, ею и являясь. На американском рынке в то время предлагалась модель Toyota Camry Prominent (prominent (англ.) — выдающийся, заметный, известный), ставшая прародителем Lexus.

Lexus LS400 1990 модельного года. Это была первая хорошо запомнившаяся модель Lexus. «Toyota для богатых» — девиз у машины был примерно такой. Один из подельников Тони Сопрано ездил именно на LS400 в первом сезоне известного телесериала. 

Итак, Toyota Motor Corporation взяла «низкий старт» в преддверии 1990-х. Целевая территория — автомобильный рынок США, целевая аудитория — автовладельцы с возможностями. Опыт предыдущих лет по созданию технологически насыщенных, безотказных и качественных автомобилей не подвел Toyota — коллектив компании справился с заданием. Что было символом престижа и достатка в конце 80-х? Mercedes-Benz или BMW. Европейцы не спешили уступать свою площадку азиатам. Прошло менее 20 лет, и сейчас бренд Lexus знает каждый. 

Машина, которую мы «поймали» в этот раз — редкая птица для нашей рубрики. В основном в объектив нашей фотокамеры попадают автомобили просто малоизвестные или те, чей «звездный час» прошел 20-30 лет назад. Сегодняшний герой — Lexus HS Hybrid 2009 года выпуска. 

   

Визитная карточка Lexus HS 250 h

• Год выпуска 2009
• Тип кузова: четырехдверный седан
• Привод: передний
• Двигатель: 2AZ-FXE, гибридный двигатель Аткинсона объемом 2,4 л и мощностью 147 л.с. (+ 187 л.с. от электродвигателя), рядный четырехцилиндровый 16-клапанный
• Длина/ширина/высота, мм: 4695/1785/1505

Автомобиль начал выпускаться в 2009 году и стал первой гибридной моделью Lexus. После успеха Toyota Prius руководство фирмы решило популяризировать идею «автомобиля с повышенной социальной ответственностью» среди седанов высокого класса. Нельзя сказать, что машина стала суперпопулярной, хотя определенный спрос на нее был и остается — автомобиль производится до сих пор. Наш экземпляр из первых серий.

Интересна расшифровка названия модели HS. Первое, что приходит в голову, — что-то вроде hybrid system. Однако, по данным завода-изготовителя, HS следует расшифровывать как Harmonious Sedan («гармоничный седан»). Впрочем, вид автомобиля как снаружи, так и внутри может вызвать вопросы насчет такого варианта толкования имени.

Кто не рискует, тот не пьет шампанское

Автомобили Lexus этой модели создавались специально под американский рынок и в СНГ официально не продавались. Владелец рассказывает: «Машина была куплена в 2011 году на аукционе, прибыла к нам в страну из Майами. Месяц плыла из США в Европу в контейнере. Условия покупки были довольно рискованными — 100% предоплаты, и при этом реальное состояние автомобиля ты не видишь».

«Приехали забирать машину на таможню в Колядичи, крови и нервов потратили прилично. Днем оформляли бумаги, оплатили таможенную пошлину — за день так и не увидели машину! На таможне бокс, в котором находятся «посылки», прибывшие из-за океана, открывается только в 17:00. Если вдруг какие-то проблемы с бумагами или пришло не то, что ты хотел, — никого не волнует».

«В пять часов вечера нас запустили в бокс искать свои автомобили. Мне это очень напомнило советские времена — очереди перед автомагазинами, когда ты часами стоял в ожидании, пока выкрикнут твою фамилию и разрешат пройти на стоянку выбрать из трех «жигулей» или «москвичей» один. Когда я увидел, в каком «вооружении» приехали на таможню другие купившие автомобиль по той же схеме, я обомлел: кто-то тащит с собой аккумулятор, кто-то с другом несет четыре колеса и домкрат — только что с дверями и крыльями народ не приходил! Хотя я бы не удивился, увидев и такое».

«Помню эпизод из той поездки. Одну из пришедших тем же контейнером машин — кажется, это была Toyota RAV-4 или какой-то другой кроссовер — работники таможни выгружали вилочным погрузчиком. Причем она не стояла ни на поддонах, ни на чем-то другом. Они просто просунули вилы погрузчика под днище, подняли машину и вывезли владельцу. Интересно было бы узнать, что ему пришлось потом поменять в только что купленной машине после такой выгрузки!»

«В общем, идем мы по этому боксу и совершенно не знаем, что нас ожидает. У меня с собой — ни аккумулятора, ни бензина. А на территорию таможни въехать целая проблема — даже если тащить покупку «на галстуке», ее хотя бы надо как-то вытолкать за пределы организации — такой порядок. Проходим мимо других авто — у какой-то разбита фара, у какой-то разворочена вся боковина, какая-то без колес. Ужас! Как будто не контейнер из США пришел, а в боксе устроили автосвалку. И среди всего этого непотребства стоит наш белоснежный Lexus!»

Как потом оказалось, автомобиль не имел ни единого дефекта. Только багажник был запачкан какой-то строительной смесью — не исключено, что машину использовали для провоза контрабанды. Хотя, судя по истории автомобиля, в США он использовался в качестве служебного в фирме, занимающейся обслуживанием яхт. Может быть, просто забыли помыть багажник, хотя салон при этом был очень чистый.

Говоря об экологичности гибридных автомобилей, не стоит забывать, что салон Lexus HS изготовлен из так называемого «биопластика» — волокон гибискуса и клещевины. По данным производителя, 85% автомобиля могут быть полностью переработаны. Кроме того, модели Lexus для японского внутреннего рынка оснащаются специальной системой навигации, автоматически определяющей наиболее экологичную (и экономичную) манеру вождения. 

В гармонии с природой и самим собой

Психология устроена так, что очень часто новшества и непривычные вещи человек принимает далеко не сразу. Кто постарше, наверняка помнят, как немногочисленные еще советские автовладельцы «боялись» первых моделей ВАЗ — машина, дескать, очень нежная, не для наших дорог, бензин надо покупать АИ-93 (а он стоит — о ужас! — аж 10 копеек за литр). И многие предпочитали «москвич», который считался более «крепким».

Позже только самые отважные пересаживались на переднеприводные «Москвич-2141» и ВАЗ-2108, консервативно настроенные товарищи ездили на «копейках» с «шестерками». В наше время таким новшеством, которое пока еще «не распробовали», являются автомобили с гибридными двигателями. «Троллейбус», «электричка» — так называют Toyota Prius, Honda Insight и прочие гибриды. Вполне возможно, тем, кто так говорит, придется взять свои слова назад лет так через пять-десять.

Владельцам Prius знаком такой бортовой компьютер. Поскольку наш сегодняшний герой прибыл из Америки, в настройках нет русского языка. Сохранились контакты американского дилера и «родная» прошивка. Кто хочет «подтянуть» язык — эта машина для вас! 

Даже не знаю, стоит ли подробно описывать «плюшки» Lexus. Можно сказать проще: в машине есть все. Разве что компьютер без тачскрина, он управляется джойстиком в нижней части центральной консоли. И пусть вас не смущает отверстие для ввода CD-дисков, USB-вход в автомобиле тоже предусмотрен. 

Салонное зеркало заднего вида у Lexus снабжено хоть и не уникальной, но весьма интересной функцией. На его корпусе имеются кнопки с пиктограммой домика — это кнопки, при помощи которых можно открыть и закрыть ворота вашего собственного дома и ворота гаража, не выходя из машины. На Западе предполагается, что у владельца Lexus «квартирный вопрос» решен всерьез и надолго.

Трансмиссия на автомобиле, естественно, электрическая. Нет привычного большого рычага переключения передач, вместо него — такой вот маленький «джойстик». Технологии будущего стали настоящим. 

Приборы в милях. Контрольных ламп огромное количество — куча CHECK’ов, машина сигнализирует обо всем, что с ней происходит. Порой создается впечатление, что такой автомобиль знает сам о себе гораздо больше, чем его хозяева. На спидометре автомобиля сейчас чуть менее 30 тыс. миль (что почти эквивалентно 50 тыс. км).

Владелец вполне доволен тем, что автомобиль в эксплуатации вполне доступный: «Что касается поломок и расходов, то за пять лет владения автомобилем в РБ тратились только на плановое ТО (замена масла и фильтров плюс работа), даже тормозные колодки еще американские. Стоимость этой процедуры на Lexus составила менее 100 долларов. Мой близкий друг купил тогда же BMW X5 2003 года. Узнав о том, что Lexus обошелся достаточно дешево для машины такого класса, друг решил, что ремонты BMW тоже будут недорогими, но остался разочарован после первого посещения СТО. Цены на запчасти для X5 превзошли Lexus в несколько раз!»

Чтобы запустить двигатель Lexus HS, ключ не нужен, достаточно нажать кнопку POWER. Брелок оснащен радиочипом, машина открывается как «с кнопки», так и после того, как вы дернете ручку двери — при условии, если брелок лежит у вас в сумке или кармане. Также брелок Lexus оснащен «пугалкой» — если подержать кнопку на нем несколько секунд, машина начинает моргать фонарями и отрывисто сигналить. Можно здорово отметить первое апреля, напугав в шутку пару-тройку пешеходов!

Под капотом расположен двигатель, работающий по циклу Аткинсона, по принципу действия он аналогичен Toyota Prius. По словам владельца машины, экономичность мотора оказалась не настолько высокой, насколько это ожидалось. Для пробок и поездок внутри города машина подходит неплохо, потребляя около 6-7 литров бензина. Кстати, машина «кушает» А-92 безо всяких последствий.

А вот на трассе это значение приближается к 7 литрам. Даже по сравнению с негибридными бензиновыми автомобилями такие показатели смущают, а дизельный автомобиль среднего класса с не самым мощным двигателем в линейке вполне может превзойти Lexus HS по показателю расхода топлива в загородном цикле.

Показатели экономичности не оказались для гибридных моделей революционными, видимо, потому, что не до конца учитывался вес автомобиля на выходе. Аккумуляторные батареи довольно тяжелые, в результате чего сухой вес машины составил 1670 кг. Прибавьте к этому заправочные жидкости, пассажиров, багаж — и эти две тонны должны «подрываться» в довольно резвом темпе четырехцилиндровым 2,4-литровым мотором. 

Время для традиционного вопроса: сколько мешков картошки влезет в Lexus HS 250 h? Или в случае с Lexus нужно спрашивать про рукколу и устрицы?..

Интересный набор мы нашли в багажнике Lexus. Во-первых, целая стопка книг и брошюр с инструкциями + диск с ПО для компьютера. Во-вторых, First Aid Kit (по-нашему — «аптечка») в изящно оформленной барсетке.

Итак, мы с вами дожили до тех времен, когда технологии будущего вошли в повседневную жизнь. Мы переживаем только начальный этап их внедрения. Иногда бывает так, что сочетание лучшего от двух разных концепций дает эффективный положительный результат. 

Понятно, что на данный момент на гибридные автомобили еще нет большого спроса — мы доживаем «нефтяной век», выкачивая из Земли остатки. Но переход на альтернативные источники энергии в автомобилестроении уже не воспринимается как далекое будущее, гибрид стал серийным. Пока мы подшучиваем над ним, он создает наше будущее.

Напоследок дадим вам совет от Lexus: ведите машину безопасно и соблюдайте Правила дорожного движения. Не забывайте, что просмотр гаджетов за рулем может привести к серьезной аварии.

Федор ТРОФИМОВИЧ

Фото Павла ОРЛОВСКОГО и из свободных источников
Специально для ABW. BY

Выражаем благодарность дизайн-студии интерьеров ESTE DESIGN за предоставленный для съемок автомобиль

 

Клипса TOYOTA ESTIMA/ISIS/RAUM/VISTA; LEXUS GS430/HS250H/GX460 069 SKYWAY S05601069 — цена, отзывы, характеристики, фото

Клипса автомобильная крепежная TOYOTA ESTIMA/ISIS/RAUM/VISTA; LEXUS GS430/HS250H/GX460 069 SKYWAY S05601069 используется для крепления различных облицовочных деталей обшивки автомобиля, брызговиков, бамперов, молдингов, подкрылок и т. д. Изготовлена из прочной и эластичной пластмассы, устойчивой к маслам, бензинам, тормозным и охлаждающим жидкостям. Способна выдерживать перепады температуры от -60° до +100°С. Легкий крепежный элемент позволяет снизить массу автомобиля и облегчить процесс снятия деталей. OEM — 90467-09185.

• Назначение для обшивки автомобиля, брызговиков, бамперов, холдингов, подкрылок
• org/PropertyValue»> Модель авто ESTIMA/ISIS/RAUM/VISTA; GS430/HS250H/GX460
• Фасовка, шт 25
• Универсальная нет
• для Chevrolet нет
• для Chrysler нет
• для Fiat нет
• для Ford нет
• для Honda нет
• для Isuzu нет
• org/PropertyValue»> для Lexus да
• для Mazda нет
• для Mitsubishi нет
• для Nissan нет
• для Opel нет
• для Peugeot нет
• для Renault нет
• для Subaru нет
• для Suzuki нет
• org/PropertyValue»> для Toyota да
• для Town Box нет
• для Volkswagen нет
• для KIA нет
• для Cadillac нет
• для Hyundai нет
• для Citroen нет
• для Volvo нет
• для BMW нет
• Показать еще

Параметры упакованного товара

Единица товара: упаковка 25 шт
Вес, кг: 0,001

Длина, мм: 100
Ширина, мм: 100
Высота, мм: 30

Произведено

• Россия — родина бренда
• Китай — страна производства*
• Информация о производителе

* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Lexus HS250h: единственный в своем классе — АвтоТема

Фирменная черта Lexus – трапециевидная радиаторная решетка

В версии с пакетом Touring на крышке багажника расположен спойлер

HS250h занимает нишу между моделями IS и ES

Джойстик на центральной консоли напоминает «мышку»

Передние сиденья оснащены электроприводом

Сзади комфортно людям ростом до 180 см

Технические характеристики Lexus HS250h

Lexus HS250h с гибридной силовой установкой, пока единственный в своем роде, ведь среди представительских автомобилей D-класса еще нет ни одного «гибрида».

Этот автомобиль начали проектировать во время роста цен на топливо. И пусть сейчас нефть немного подешевела, экономия и забота об окружающей среде все равно остаются актуальными темами. Lexus HS250h можно назвать более роскошным аналогом самого популярного «гибрида» в мире – Toyota Prius. Конечно, в модельном ряду японской компании уже есть несколько автомобилей с гибридными силовыми установками – RX400h, GS450h и LS600h. Но в них электродвигатели играют преимущественно вспомогательную роль. А HS250h больше ориентирован на экономичность.

У HS250h самая маленькая колесная база из всех Lexus – 2700 мм. При длине в 4694 мм он занимает нишу между моделями IS и ES. А корни у него – европейские, ведь автомобиль делит платформу с последним поколением Toyota Avensis.

При детальном осмотре можно даже заметить сходство с донором. Пожалуй, больше всего оно заметно в профиль – у HS250h схожий силуэт с сильно наклоненными передними стойками кузова и несколько приподнятой задней частью. Боковины отличаются чистотой линий.

А вот передняя часть выполнена уже в стиле Lexus. Фирменная трапециевидная радиаторная решетка покрыта хромом, а под ней в бампере расположен узкий воздухозаборник. Большие четырехугольные фары напоминают оптику вседорожника RX350 и седана LS460. Ободки противотуманных фар и оконные рамки декорированы хромом, а на порогах расположены молдинги с надписями Hybrid. Еще одна фамильная черта Lexus – задние фонари с серебристыми вставками.

Аэродинамика седана призвана уменьшить расход топлива. Передний спойлер и задний диффузор улучшают прохождение потока воздуха под днищем. Форма «носа» автомобиля и его крыши также способствуют улучшению коэффициента лобового сопротивления. Он равен 0,27. При желании можно заказать спортивный пакет Touring, включающий спойлер на крышке багажника, а также 18-дюймовые диски с шинами размером 225/45 R18.

Уже в базовой версии в отделке салона присутствует кожа. Но наряду с ней есть и особый экологически чистый пластик. Им покрыта примерно треть салона. А в варианте с пакетом Touring на педалях установлены алюминиевые накладки. Как и у многих моделей японской компании, приборная панель – оптитронная. Циферблаты подсвечены нежно-синим цветом, а помимо стандартных приборов появился датчик работы гибридной силовой установки.

Рычаг коробки передач расположен высоко на центральной консоли, прямо на уровне рулевой колонки. Переключатели аудиосистемы и климатической установки также размещены высоко и находятся прямо под рукой. Над ними поместили небольшие цифровые часы, а сверху выдвигается цветной дисплей мультимедийной системы. Управлять ею можно с помощью специального джойстика Remote Touch. По форме он напоминает компьютерную мышь, поэтому людям, знакомым с компьютерами, не придется долго к нему привыкать.

Рулевая колонка регулируется в двух положениях, а передние сиденья оснащены электроприводом. Водителю нетрудно подобрать комфортабельную позицию за рулем. Посадка весьма высокая, что обеспечивает неплохой обзор вперед и по сторонам. Весьма просторно и на втором ряду. Спинки передних кресел довольно тонкие, что позволило несколько увеличить пространство для ног задних пассажиров. У людей ростом 180 см еще остается место над головой. Приличный объем багажника: даже несмотря на то, что под полом расположены аккумуляторные батареи, в распоряжении 342 л.

Гибридная модель весьма хорошо оснащена: в базовой комплектации предусмотрены система доступа без ключа, двухзонный климат-контроль, люк в крыше, магнитола с CD-чейнджером, связь Bluetooth, электропакет, антиблокировочная система тормозов ABS и система стабилизации VSC. Подушек безопасности всего 10, причем две из них защищают колени сидящих спереди. Среди опций – адаптивные светодиодные фары, подо-грев сидений, адаптивный круиз-контроль. Можно выбрать и традиционную для Lexus аудиосистему Mark Levinson с 15 динамиками мощностью 330 Вт.

Технология Pre-Collision System анализирует ситуацию на дороге и при риске аварии активизирует системы пассивной безопасности. Навигационная система с жестким диском включает технологии Lexus Enform и Safety Connect. Первая дает водителю полезную информацию о пробках, стоимости бензина, спорте и даже ценах в ресторанах, а вторая подает сигнал бедствия в случае аварии. Система Lane Keep Assist не только  сигнализирует о пересечении линий дорожной разметки, но и помогает водителю вернуть автомобиль на свою полосу. Спереди могут быть установлены две камеры, обеспечивающие 190-градусный обзор, что очень помогает при преодолении Т-образных перекрестков.

Бензиновая 2,4-литровая «четверка» с системой регулировки фаз газораспределения VVT-i работает по циклу Аткинсона, что оптимизирует расход топлива. Ее мощность – 147 л. с. при 6000 об/мин, а крутящий момент – 187 Н·м при 4400 об/мин. В паре с ней работают два электромотора, один из которых служит стартером и облегчает работу технологии start/stop, глушащей двигатель на холостых оборотах. Мощность второго 140 л. с., а крутящий момент – 270 Н·м. Однако суммарно двигатели могут развить только 187 л. с. Гибридная силовая установка может работать в четырех режимах. В обычном состоянии создан баланс между динамическими качествами и экономичностью.

Если выбрать режим Power, то педаль акселератора становится отзывчивее и седан демонстрирует на удивление хороший разгон. За 8,4 с он достигает 100 км/ч и даже показывает неплохое время в заезде на 1/4 мили – 16,6 с. Однако такая езда сказывается на расходе топлива, поэтому экономным водителям лучше нажать кнопку Economic. Акселератор становится мягче, а реакция на его нажатие – медленнее. Расход топлива в городском цикле достигает 5,6 л/100 км против 6,7 л/100 км в обычном режиме.

А вот на трассе «аппетит» больше (6,9 л/100 км), ведь в этом случае работает исключительно бензиновый двигатель. Можно пере-ключиться и в режим EV, и тогда можно проехать примерно 6–8 км на электротяге. На больше заряда аккумуляторных батарей не хватает. Кроме того, необходимо поддерживать малую скорость, ведь при 32 км/ч автоматически подключается бензиновый мотор.

Хорошая аэродинамика и неплохая шумоизоляция делают свое дело. В салоне HS250h весьма тихо на больших скоростях. Несмотря на то что 61% веса приходится на переднюю ось, «нос» автомобиля не кажется тяжеловесным. По меркам «гибридов» Lexus управляется очень хорошо. Он не призван дарить удовольствие от езды, тем не  менее его рулевое управление с электроусилителем демонстрирует неплохую точность. Руль легкий, его не-трудно крутить несколькими пальцами. Желающим более увлекательного управления предназначена спортивная подвеска, которая является частью опционального пакета Touring. Автомобиль с ней лучше ведет себя на дороге, и при этом комфорт езды не страдает.

При торможении на малой скорости за замедление автомобиля отвечает электрический мотор-генератор. Поэтому слышен гул его работы, а педаль кажется не слишком информативной. Освобожденная энергия пополняет заряд аккумуляторной батареи. А на больших скоростях уже подключаются тормозные механизмы.

Продажи Lexus HS250h начнутся в августе. В США седан будет стоить примерно 37 тыс. долларов. Ежегодно планируют выпускать по 24 тыс. этих гибридных моделей.

Lexus HS 250h обзор авто

Этот автомобиль занимает промежуточное положение между спортивным по духу Lexus IS и «люксовым» ES (подлиннее IS и чуть выше обоих).

Дотошные маркетологи подсчитали, что свыше 60 % потребителей, впервые покупающих седан премиум-класса, теперь хотят, чтобы он был гибридным. Этаким приветом из будущего, подчеркивающим передовой образ мыслей владельца (разумеется, не у нас). Только вдумайтесь: Lexus HS 250h отвечает японскому стандарту топливной экономичности… 2015 года, а уровень выброса СО₂ у него на 75 % ниже стандарта MLIT 2005 года для автомобилей с экологичными двигателями — самого строгого в Японии!

Силовой агрегат суммарной мощностью 187 л. с. «сложен» из бензинового четырехцилиндрового

2,4-литрового двигателя, работающего по высокоэффективному циклу Аткинсона с изменяемыми фазами газораспределния на впуске VVT-i (147 л. с.,), и электромотора (140 л. с.). Это параллельный гибрид — пока автомобиль едет на электротяге, двигатель внутреннего сгорания подзаряжает тяжелые никель-металлгидридные батареи. На них, как и на всю электрооснастку (блоки управления батареями и гибридным силовым агрегатом, преобразователь тока) дается восьмилетняя гарантия.

Силовой агрегат комплектуется новой трансмиссией CVT. Она необычайно компактна за счет применения конусов малого диаметра: их размер компенсируется планетарным редуктором. Трансмиссия работает в режимах Normal, Power, Eco и EV (чистая электротяга). На бензине с октановым числом 85 седан расходует в городе 6,7 л топлива на 100 км, на шоссе — 6,9. Как у Lexus RX 450h, система охлаждения ДВС подогревается отработавшими газами, чтобы быстрее прогревать и поддерживать в таком состоянии бензиновый мотор, — это обеспечивает возможность более частых и длительных отключений.

Тойотовцы лукавят, говоря, что это первый их гибрид, не имеющий аналога среди привычных моделей. Этот седан собран словно из конструктора! Его кузов похож на тот, что у обновленной Toyota Mark X. Платформа позаимствована у Avensis (база 2700 мм) с макферсоном спереди и двойными поперечными рычагами сзади. А силовой агрегат — у Toyota Camry Hybrid.

Поэтому если это и Lexus, то небыстрый — разгон с места до сотни происходит за 8,4 с. Это, скорее, педантичный «зеленый эконом» со множеством модных новаций.

Показания приборов и даже стрелочки навигации проецируются на ветровое стекло. А само это стекло задерживает 30 % теплового излучения солнца. Боковые передние стекла отталкивают воду! Есть активный круиз-контроль и система помощи при парковке с использованием видеокамер (спереди широкоугольная). Салон оборудуется ионизатором воздуха и десятью подушками безопасности вместе с коленными для передних пассажиров и боковыми — для задних. Передние подголовники — активные.

Отделка салона на 30 % и всего багажника на 100 % выполнена из экопластика растительного происхождения, выделяющего за жизненный цикл на 20 % мень ше СО₂, чем пластик из нефтяных углеводородов.

Водитель отдает команды «музыке», климат-контролю и навигации «мышью» Remote Touch или голосом. А руль, если попробовать выехать из полосы, не включив поворотник, наливается тяжестью, препятствуя этому, — система запускается видеокамерой, следящей за разметкой.

Продажи Lexus HS 250h начались в Японии в августе, в США — в сентябре. Ежемесячно планируется продавать на родине и за океаном по 500 экземпляров. Цена в Японии составляет от 4 до 5,4 млн йен ($43 809 — 59 336), в США — $34 200 — 36 970.

Запчасти для автомобилей Lexus HS250h

NOK	bv5044e0		Колпачок маслосъемный		128 ₽	подробнее
AJUSA	12010800		Колпачок маслосъемный впуск		140 ₽	подробнее
TAMA	p101		Прокладка термостата		188 ₽	подробнее
LYNX	400l		Щетка стеклоочистителя летняя 400мм	Гарантия 24 мес.	232 ₽	подробнее
LYNX	lc123		Фильтр масляный	Гарантия 24 мес.	307 ₽	подробнее
FUTABA	s6207		Датчик давления масла		309 ₽	подробнее
VIC	c113		Фильтр масляный		318 ₽	подробнее
ERA	330022		Датчик давления масла		325 ₽	подробнее
TOYOTA	9031138059		Сальник коленвала		436 ₽	подробнее
LYNX	650l		Щетка стеклоочистителя летняя 650мм	Гарантия 24 мес.	470 ₽	подробнее
LYNX	l11155		Лампа h21 12V 55W PGJ19-2	Гарантия 24 мес.	475 ₽	подробнее
LYNX	c9372		Сайлентблок заднего верхнего поперечного рычага	Гарантия 24 мес.	511 ₽	подробнее
AJUSA	15015300		Сальник		549 ₽	подробнее
CTR	cvsu1		Сайлентблок переднего рычага задний	Гарантия 12 мес.	552 ₽	подробнее
TOYOTA	9031138089		Сальник коленвала		602 ₽	подробнее
LYNX	c8571		Сайлентблок переднего нижнего рычага передний	Гарантия 24 мес.	629 ₽	подробнее
LYNX	lac141		Фильтр салонный	Гарантия 24 мес.	629 ₽	подробнее
LYNX	lac141c		Фильтр салона угольный	Гарантия 24 мес.	684 ₽	подробнее
TOYOTA	1717728010		Прокладка коллектора TOYOTA 17177-28010		719 ₽	подробнее
DENSO	du040l		Щетка стеклоочистителя		764 ₽	подробнее
Gates	4pk1048		Ремень приводной		782 ₽	подробнее
DENSO	sk20r11		Свеча зажигания		814 ₽	подробнее
CTR	clt62		Стойка стабилизатора	Гарантия 12 мес.	826 ₽	подробнее
DENSO	du040r		Щетка стеклоочистителя 400mm гибридная		849 ₽	подробнее
LYNX	c8572		Сайлентблок рычага подвески перед	Гарантия 24 мес.	864 ₽	подробнее
SAT	sttyz301020		Бачок расширительный		878 ₽	подробнее
LYNX	lw650		Щетка стеклоочистителя зимняя 650мм	Гарантия 24 мес.	937 ₽	подробнее
LYNX	c7293lr		Стойка стабилизатора	Гарантия 24 мес.	947 ₽	подробнее
DENSO	sk20br114		Свеча зажигания		986 ₽	подробнее
CTR	cet142		Наконечник рулевой правый	Гарантия 12 мес.	1071 ₽	подробнее

2010 Lexus HS250h Hybrid — Инструментальные испытания — Автомобиль и водитель

Есть роскошные автомобили и есть экономичные автомобили. Есть даже такие, которые предлагают умеренные уровни обеих характеристик. Но ни один автомобиль не сумел — и даже не попытался — поднять роскошь и экономию топлива одновременно на такой высокий уровень, как Lexus HS250h 2010 года, первый в отрасли специализированный гибрид класса люкс. Думайте об этом как о Prius of Lexuses или Lexus of Priuses — ваш выбор — и вы не за горами.

ИНГО БАРЕНСЧИ

Если любая компания может это осуществить, так это Lexus. Но, по собственному признанию Lexus, HS250h — это , а не , один из так называемых бескомпромиссных гибридов бренда, таких как RX450h, GS450h и LS600h, которые дополняют хорошо оснащенные двигатели электрической мощностью, обеспечивающей комфортное вождение. чувствует себя подобающим их роскошным атрибутам, при этом обеспечивая лучшую экономию топлива и меньшие выбросы.Таким образом, подразумевает ли Lexus, что HS250h, возможно, является «скомпрометированным» гибридом? После нашей первой поездки по дорогам вокруг Ньюпорт-Бич, Калифорния, стало ясно, что это именно так.

«Мычание» двигателя и не-Lexus-y громкость

Так что же произойдет, если Toyota возьмет шасси для малолитражки, на котором она также базирует Prius, и добавит на европейский рынок листовой металл и безделушки Luxo на сотни фунтов стерлингов? Ну, во-первых, он становится медленнее — вот почему Lexus считает, что у Prius 98 л.с., 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель не соответствовал требованиям, и он заменил его на 2,4-литровый агрегат гибридной Camry с циклом Аткинсона, мощностью 147 л.с. и крутящим моментом 138 фунт-фут. Блок никель-металлогидридных батарей и электродвигатель вместе с двигателем обеспечивают выходную мощность системы в 187 л.с. (3050-фунтовый Prius выдает всего 134 лошадиные силы в сумме). Разгон HS250h весом 3740 фунтов до 60 миль в час занимает 8,4 секунды, что на 1,4 секунды быстрее, чем у последнего протестированного нами Prius. Тем не менее, HS платит пайпер за счет экономии топлива, поскольку его рейтинги EPA по городу / шоссе, составляющие 35/34 миль на галлон, даже близко не подходят к показателям Prius 51/48.

Несмотря на предполагаемое преимущество HS250h в ускорении, Prius и HS250h кажутся практически идентичными из-за рулевого колеса с электроусилителем (который в HS250h, в отличие от Prius, к счастью, , а не яйцевидный). Чувство дороги практически нулевое, даже с дополнительными 18-дюймовыми колесами и шинами 225/45 серии. Однако реакция рулевого управления прямая и достаточно быстрая. В то же время качество звука в салоне не совсем соответствует традиционному для Lexus изоляционистскому уровню.Хотелось бы, чтобы это было так, потому что как бы мы ни хотели слышать и чувствовать, что происходит под нами, то, что мы слышим и чувствуем внутри HS250h, — это гудящее «муоооооооо» комбинации двигателя и вариатора во время ускорения, а также справедливое уровень шума от шин и низкий уровень реверберации от ударов дороги. Мы понимаем, что меньший вес важен для любого гибрида в интересах экономии топлива — да и для любого транспортного средства — но даже мы хотели бы добавить в HS250h еще несколько фунтов звукопоглощающего материала, чтобы нам не приходилось слышать звук трансмиссии. жалкий гул.Мы подозреваем, что любой, кто когда-либо владел бесшумным Lexus, согласился бы.

Думаете, вы можете ползать в режиме электромобиля, чтобы заткнуться? Технически вы можете проехать до двух или трех миль, если уровень заряда батареи превышает 50 процентов. Для этого нужна нежная правая ступня (чего, как мы признаем, у нас нет), и она работает только тогда, когда не ускоряется на скорости выше 20 миль в час. В противном случае двигатель заведется.

HS250h присоединяется к последнему повальному увлечению гибридами, предлагая в дополнение к нормальному режиму возможность выбора настроек «экономия» и «мощность».Эко-режим ускоряет перезарядку аккумулятора и замедляет реакцию дроссельной заслонки для максимальной эффективности; режим питания делает наоборот. Путешествуя по Ньюпорт-Бич на HS250h, мы заметили огромную разницу между двумя режимами, а также соразмерную разницу между результирующей экономией топлива. Используя наши лучшие методы гипермилинга в эко-режиме на протяжении многих миль, мы разогнали HS250 до более 42 миль на галлон — хотя мы заверяем вас, что по пути у нас было мало друзей среди наших коллег-водителей. В режиме мощности мы, конечно, наслаждались более резким ускорением, но нам было трудно добиться пробега где-либо выше 20 с.

Немного больше роскоши, немного меньше практичности

Ладно, так динамично HS250h оставляет желать лучшего. А как насчет роскоши? Хорошая новость заключается в том, что HS250h предлагает гораздо больше роскошных аксессуаров, чем мы обычно ассоциируем с гибридами. Проблема в том, что и у Prius 2010 года тоже. Список функций, которые входят в стандартную комплектацию HS, длинен, но не намного длиннее, чем у Prius с неплохими опциями. И есть много опций, таких как странная, но эффективная функция помощи при удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль с предотвращением столкновений и поворотные фары, которые также можно добавить к Prius.Однако эксклюзивными для HS250h являются такие опции, как изящный контроллер Lexus с дистанционным управлением, широкоугольный передний монитор, проекционный дисплей и аудиосистема объемного звука Mark Levinson. В HS250h впервые представлена ​​новая система Enform, подобная OnStar, от Lexus, которая делает доступными реальных людей для направления в вашу навигационную систему, отображает спортивную и товарную информацию и позволяет владельцам вводить до 100 пунктов назначения в автомобиль со своего компьютера, а не с компьютера. место водителя.

То, что вы не найдете, так это установленные на крыше солнечные панели, которые доступны на более дешевом Prius.Есть и другие компромиссы. Текстурированная кожаная обивка из натуральной кожи больше похожа на кожзаменитель, что делает модернизированную полуанилиновую кожу достойным обновлением. Цветовые комбинации гладкие, особенно высококонтрастная кремовая кожа с черным ковровым покрытием, но остается определенное ощущение тонкокожей дешевизны материалов, которые раскрывают приоритет легкости автомобиля над веществом. А с батареями, расположенными между спинкой заднего сиденья и багажником, грузовое пространство на удивление мало и недоступно для хэтчбека Prius.(Честно говоря, HS имеет самый большой слот для доступа среди всех седанов Lexus.)

Мы бы предпочли Prius (там, мы сказали)

Lexus утверждает, что немалые 60 процентов покупателей начального класса люкс рассмотрели бы гибрид, если бы он был доступен. Если это правда, этот автомобиль должен продаваться достаточно хорошо. Тем не менее, трудно сказать, что HS250h делает гибридную вещь, то есть увеличивает пробег и делает броские экологические заявления, так же как и Prius. HS250h не делает роскоши так же, как другие Lexus.Он менее практичен, чем Prius, но при этом возвращает столько же удовольствия от вождения — то есть очень мало — и все это без эффекта зеленого ореола, который сделал Prius фаворитом экологичных людей. В самом деле, если HS250h не будет ездить лучше, чем Prius, мы предпочли бы вместо этого Prius иметь пробег и более низкую ежемесячную оплату.

Итак, HS250h — это «компромиссный гибрид», который находит компромисс между хорошим пробегом и достаточным количеством функций высокого комфорта.Мы можем думать о других автомобилях — дизельном Mercedes-Benz E-класса или даже о заряженном гибриде Ford Fusion, — которые также обеспечивают этот баланс и при этом лучше ездят.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА: 33000 $

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16-клапанный рядный-4, 147 л.с., 138 фунт-футов; Ассистент электродвигателя с постоянным магнитом переменного тока, 141 л.с., 199 фунт-фут; комбинированная мощность 187 л.с.

ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106.3 дюйма
Длина: 184,8 дюйма
Ширина: 70,3 дюйма Высота: 59,3 дюйма
Снаряженная масса: 3740 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 8,4 с
-миля стоя: 16,5 сек @ 87 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА (MFR’S EST):
EPA вождение по городу / шоссе: 35/34 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Lexus HS 250h 2010: полностью новый, полностью гибридный автомобиль Lexus представляет собой новую роскошь и экологические инновации

• Первый в мире автомобиль класса люкс, предназначенный только для гибридов, обеспечивает комбинированный расход топлива 5,7 л / 100 км
• Стандартные дополнительные ограничения Система с 10 лучшими в своем классе подушками безопасности
• В 30% внутренней отделки салона и багажника используются экологически безопасные пластмассы

Бывают моменты радости, восторга и моменты внутреннего спокойствия … моменты, которые меняют все.Lexus HS 250h 2010 года полностью новый, полностью Lexus и полностью гибридный.

Представив первый в мире гибридный автомобиль класса люкс, HS 250h 2010 года, Lexus предлагает канадским потребителям предметов роскоши доступную и экологически чистую роскошь. При этом бренд также предлагает роскошный транспорт за счет передовых технологий и интуитивно понятного дизайна, ориентированного на водителя, который предлагает отличную вместительность и маневренность.

«Наше исследование показывает, что более 60 процентов тех, кто совершает покупки в сегменте начального люксового сегмента, искали вариант с гибридным приводом, а Lexus HS 250h 2010 года выпуска является автомобилем для этих канадцев, стоимость которого начинается менее чем за 40 000 долларов. — сказал Ларри Хатчинсон, директор Lexus в Канаде.«Мы уверены, что по мере того, как HS 250h станет четвертым гибридом в нашей линейке, канадцы, которые хотят получить максимальную роскошь от автомобилей с меньшими габаритами, будут продолжать обращаться к Lexus за наиболее проверенными гибридными системами и лучшим выбором роскошных гибридных автомобилей транспортных средств ».

Дизайнеры и инженеры воспользовались возможностью создать поистине уникальный роскошный автомобиль, который максимизирует топливную экономичность и еще больше сокращает свое влияние на планету за счет использования экологически чистых материалов, продуманной упаковки компонентов и устранения отходов там, где это возможно.Выдающаяся экономия топлива — неизбежный результат.

HS 250 обеспечивает расчетный расход топлива в смешанном цикле всего 5,7 литра на 100 км (5,6 / 5,9 л / 100 км, город / шоссе) и уровень выбросов Tier 2 Bin 3. HS 250h обеспечивает на 54% более высокую топливную экономичность в городе по сравнению со средним автомобилем класса люкс начального уровня.

HS 250h делает вождение более эффективным, без ущерба для премиального качества, производительности и роскоши, ожидаемых от Lexus.Стандартные для всех моделей характеристики включают следующее:

• 30% комбинированного салона и багажника покрыты экологическим пластиком;
• на выбор 4 режима движения: Normal, Power, Eco и EV;
• 10 лучших в своем классе подушек безопасности и активных передних подголовников с защитой от плетения;
• двухзонный автоматический климат-контроль;
• приборы электролюминесцентные;
• первый гибридный привод Lexus, построенный на базе газового четырехцилиндрового двигателя, развивающий 187 л.с.
• бесключевой доступ с системой смарт-ключей Lexus с запуском кнопки;
• Светодиодные стоп-сигналы;
• люк с электроприводом;
• полный набор технологий управления и торможения Lexus, включая систему стабилизации автомобиля (VSC), систему контроля тяги (TRAC), систему помощи при трогании с места (HAC) и многое другое.

Модель Lexus HS 250h Premium с рекомендованной производителем розничной ценой от 39900 долларов США, оснащена роскошными функциями комфорта и удобства, включая кожаные сиденья с 8-позиционной регулировкой сидений водителя и переднего пассажира, аудиосистему. система со встроенным спутниковым радио XM и возможностью подключения аудио через USB, а также характерными 17-дюймовыми дисками из алюминиевого сплава.

Опционально для модели Premium:

• Lexus HS 250h Premium Sport package с рекомендованной производителем розничной ценой от 41400 долларов США дополняет этот уникальный гибридный седан спортивной подвеской и 18-дюймовыми дисками из алюминиевого сплава. , подогрев сидений, спортивные педали, ключ для смарт-карты размером с кошелек и накладки на пороги с подсветкой.

Lexus HS 250h Premium Luxury модель с рекомендованной производителем розничной ценой от 45 300 долларов США обеспечивает полный потенциал гибридной мощности в роскошном седане начального уровня с подогреваемыми и вентилируемыми сиденьями, обтянутыми кожей премиум-класса и оснащенными оборудованием. с системой памяти водителя Lexus, интуитивно понятным навигационным инструментом Remote Touch, голосовой навигационной системой со встроенной камерой заднего вида, 18-дюймовыми дисками из алюминиевого сплава, задним солнцезащитным козырьком с электроприводом и зеркалами бокового обзора с автоматическим затемнением.

• Lexus HS 250h Ultra Premium package с рекомендованной производителем розничной ценой от 48 750 долларов США, добавляет ключ смарт-карты размером с бумажник, аудиосистему Mark Levinson с 15 динамиками и светодиодными фарами. омыватели фар, система автоматического выравнивания Lexus, система адаптивного переднего освещения и функция автоматического включения дальнего света.

Lexus HS 250h 2010 года доступен сегодня у дилеров Lexus по всей Канаде.С рекомендованной производителем розничной ценой, начинающейся менее 40 000 долларов, канадцы, желающие приобрести роскошный седан начального уровня, могут присоединиться к растущему сообществу гостей Lexus, которые решили проводить свои идеальные моменты в жизни в единственной в мире линейке передовых, интуитивно понятных устройств. гибридные автомобили класса люкс.

Двигатель и гибридная система
Эффективность гибрида лежит в основе HS 250h, а первый четырехцилиндровый газовый двигатель Lexus и новейшая гибридная система используют преимущества непрерывных технических достижений компании для максимальной экономии топлива , минимизируйте выбросы и доставляйте удовольствие от вождения.Высокоэффективная конструкция двигателя, система рекуперации тепла выхлопных газов, значительные усилия по снижению паразитных потерь, новая система выброса паров топлива и выбираемые водителем режимы движения — все это вносит заметный вклад. Также были приложены значительные усилия для минимизации шума двигателя.

Двигатель с циклом Аткинсона был выбран из-за его высокой эффективности и совместимости с гибридной работой в новом HS. Двигатель с двумя распредвалами использует четыре клапана на цилиндр и интеллектуальную систему регулирования фаз газораспределения (VVT-i) на стороне впуска.Двигатель прямоугольный, с внутренним диаметром 88,5 мм, ходом поршня 96 мм и относительно высокой степенью сжатия 12,5: 1. Пиковая мощность составляет 147 лошадиных сил, а в сочетании с гибридным приводным двигателем HS генерирует общую мощность системы 187 лошадиных сил. Он также соответствует федеральным стандартам выбросов выхлопных газов Tier 2 Bin 3, выделяя на 70 процентов меньше выхлопных газов, чем средний новый автомобиль; он также дополнен новой системой, которая снижает выбросы в результате испарения почти до нуля.

Тщательная конструкция впускной системы снижает насосные потери двигателя, а двойные резонаторы сводят к минимуму шум на впуске.В системе охлаждения используется модульная конструкция, которая объединяет алюминиевый радиатор двигателя, радиатор гибридной системы, конденсатор переменного тока и вентилятор в единую конструкцию для минимального веса. Кроме того, скорость вращения электровентилятора регулируется с помощью широтно-импульсной модуляции для снижения энергопотребления и шума. Тщательная прокладка воздуховодов системы охлаждения помогает предотвратить рециркуляцию горячего воздуха в двигателе, которая имеет тенденцию происходить на низких оборотах и ​​на холостом ходу, что еще больше повышает эффективность.

Одним из ключей к снижению расхода топлива является тепло.Подобно гибридному внедорожнику класса люкс Lexus RX 450h, в HS используется система рекуперации тепла выхлопных газов, которая улавливает тепло отработавших выхлопных газов для ускорения прогрева охлаждающей жидкости двигателя и позволяет гибридной системе останавливать двигатель раньше и чаще во время движения. цикл, когда он не нужен, например, в условиях низкого энергопотребления при вождении по городу. В целом система может повысить эффективность использования топлива на целых семь процентов при низких температурах окружающей среды.

Используя двухмоторную гибридную систему, HS 250h использует приводной двигатель мощностью 141 л.с., который сочетается с газовым двигателем мощностью 147 л.с.(Обратите внимание, что сумма мощности двигателя и двигателя не равна общей мощности системы, поскольку работа двигателя и двигателя не может быть максимизирована в одном рабочем диапазоне). Второй двигатель в гибридной системе служит как стартером двигателя, так и генератором для зарядки аккумуляторной батареи гибридного автомобиля.

В эффективной двухмоторной системе также используется бесступенчатая трансмиссия (CVT) с электронным управлением, которая является образцом эффективности, простоты и компактных размеров с чрезвычайно плавной и бесшумной работой.Планетарный редуктор с понижающей частотой вращения двигателя помогает обеспечить высокую выходную мощность в этом небольшом корпусе. HS250h также использует простую в эксплуатации систему переключения передач, которая устраняет необходимость в громоздких тросах переключения передач, экономит место и вес, а также дает гораздо больше свободы при размещении рычага переключения передач внутри салона.

Электрический масляный насос трансмиссии устраняет еще один источник паразитных потерь для дальнейшего повышения эффективности. Электронное управление допускает стратегию управления, которая включает масляный насос только при необходимости, а поскольку масло также течет по приводному двигателю, общая эффективность двигателя и трансмиссии повышается.

HS 250h также включает переключатель режима движения, который позволяет водителю выбирать между четырьмя режимами: нормальный, мощность, экономичный и EV. Каждое положение переключателя изменяет скорость открытия дроссельной заслонки для заданного угла педали газа. Нормальный режим имеет по существу линейный отклик дроссельной заслонки, который дает естественную прогрессивную мощность. При желании можно выбрать режим мощности для большей отзывчивости. В экономичном режиме настройки кондиционирования воздуха регулируются, а отклик дроссельной заслонки уменьшается относительно угла поворота педали, чтобы подчеркнуть экономию топлива.При определенных обстоятельствах режим EV может позволить транспортному средству передвигаться на короткие расстояния, используя только электродвигатели.

Аэродинамика
В конструкции кузова HS 250h большое внимание было уделено аэродинамике. Были поставлены амбициозные цели, требующие от дизайнеров тесного сотрудничества с аэродинамиками с самого начала, чтобы создать форму с низким лобовым сопротивлением в привлекательном, просторном и компактном корпусе. В результате их работы коэффициент лобового сопротивления (Cd) оказался одним из лучших, равным 0,27, что вносит значительный вклад в экономию топлива, особенно на скоростях шоссе.

Низкая носовая часть способствует циркуляции воздуха, а также помогает улучшить динамику автомобиля. Плавные переходы вдоль переднего крыла и передних стоек предотвращают нарушение воздушного потока. Незаметные спойлеры на переднем и заднем бампере и доступный спойлер на задней кромке способствуют снижению лобового сопротивления и минимальной подъемной силе. Боковые стороны кузова сужаются от центральной стойки к задней части, где они встречаются со слегка выдвинутыми задними фонарями, помогая уменьшить вызывающую лобовое сопротивление турбулентность. Кроме того, панель крыши в форме крыла чайки позволила конструкторам снизить ее профиль, чтобы уменьшить сопротивление воздуха, а благодаря форме, которая естественно более жесткая, чем у обычной изогнутой крыши, инженеры смогли уменьшить ее толщину для дальнейшего снижения веса.

Под автомобилем также были предприняты некоторые меры для улучшения воздушного потока и уменьшения лобового сопротивления. Сопротивление воздушному потоку в моторном отсеке было улучшено за счет оптимизации профилей воздуховодов вокруг радиатора. Тщательное расположение многочисленных подкладок под полом плюс дополнительные ребра диффузора на задних крышках еще больше уменьшают лобовое сопротивление и улучшают управляемость по прямой.

Устойчивое развитие
В основе дальновидного дизайна интерьера HS 250h лежит использование биопластика.Известный более формально как экологический пластик, биопластик использует в качестве сырья растительные источники и используется для деталей внутренней обивки в HS 250h.

Экологические пластмассы используются в ряде литых под давлением компонентов из пенопласта и картона по всему автомобилю, включая обшивку багажного отделения, боковую обшивку капота, накладки на пороги дверей, подушки сидений и лоток для пакетов. В целом, около 30% салона и багажника вместе покрыты экологическим пластиком.

Технология, вдохновляющая водителя
С точки зрения водителя, несколько важных разработок внутри HS 250h преобразуют впечатления от вождения, делая его более легким и приятным, а также способствуя повышению внимания водителя к дороге впереди.

Стандартная аудиосистема Lexus Premium Audio предлагает комплексный набор, включающий распознавание голоса, технологию Bluetooth ^® , встроенный спутниковый радиоприемник и возможность подключения USB / iPod ^® , управляемую с помощью элементов управления на рулевом колесе или с экрана дисплея.Мультиинформационный дисплей, расположенный в комбинации приборов, информирует водителя о многочисленных действиях, управляемых переключателями на рулевом колесе.

Навигационная система нового поколения HS 250h является дополнительной и оснащена эксклюзивным контроллером дистанционного управления Lexus Remote Touch с настраиваемой пользователем тактильной обратной связью. Инновационный контроллер, похожий на компьютерную мышь, устраняет необходимость в элементах управления с сенсорного экрана, позволяя устанавливать всплывающий экран системы навигации дальше по центральной консоли и дальше от водителя.Водитель получает преимущества благодаря четкому экрану с высоким разрешением, улучшенным линиям участка и уменьшенному движению глаз. Эти достижения в сочетании с физической обратной связью, обеспечиваемой контроллером, делают систему чрезвычайно простой в использовании.

Голосовая команда, функция распознавания голоса на основе обычного языка, является стандартной для транспортных средств с навигацией. Эта новая технология — полностью трехъязычная на английском, французском и испанском языках — позволяет водителю давать меньше и более гибких диалоговых команд в определенном порядке для облегчения доступа к функциям аудио, климатической и навигационной системы, чтобы помочь водителям больше сосредоточиться на дороге. .

Электролюминесцентная комбинация приборов с высокой видимостью предлагает новые методы отслеживания различных систем в автомобиле и помогает водителю экономить топливо. Индикатор гибридной системы отображает выходной сигнал гибридной системы и состояние регенеративной зарядки, одновременно указывая на эффективность системы, связанную со стилем вождения. Вспомогательный световой индикатор Eco Drive также помогает водителю максимально экономно расходовать энергию системы. В ходе внутреннего тестирования было показано, что дополнительная осведомленность водителя улучшает экономию топлива на несколько процентных пунктов.

Мультиинформационный дисплей находится в центре индикатора гибридной системы. Он использует технологию высококонтрастных органических светодиодов (OLED) для максимальной видимости и отображает различные условия, такие как расход топлива, температура окружающей среды и дальность плавания. Кроме того, некоторые функции автомобиля можно настроить с помощью дисплея с мультиинформационным переключателем.

Заслуживают упоминания еще два момента, связанных с обзорностью. С годами изменения в требованиях к конструкции кузова затруднили сохранение тонкости передних стоек, что повлияло на поле зрения водителя.Однако конструкторам HS 250h удалось создать относительно тонкую конструкцию передней стойки, которая помогает улучшить обзор без нарушения структурной целостности. Кроме того, в HS используется боковое стекло с водоотталкивающим покрытием, которое улучшает видимость в сырую погоду и способствует размораживанию.

Безопасность
Как и в отношении плавности хода, управляемости, шума и вибрации, конструкция кузова играет ключевую роль в основных характеристиках безопасности HS 250h. Чтобы помочь защитить водителя и пассажиров, кузов спроектирован так, чтобы быть сильным, но стратегически устойчивым, чтобы помогать поглощать и распределять энергию в случае аварии.Компоненты из высокопрочной стали аккуратно расположены в конструкции кузова, дверях и других областях, чтобы обеспечить прочность в ключевых областях.

HS 250h включает в себя стандартную лучшую в своем классе систему безопасности с 10 подушками безопасности (SRS) с двухступенчатыми подушками безопасности и подушками безопасности для защиты коленей для водителя и переднего пассажира, боковыми шторками безопасности, а также боковыми подушками безопасности на передних и задних сиденьях. для защиты передних и задних пассажиров при определенных типах серьезных лобовых или боковых столкновений.Передний пассажир оснащен двухкамерной подушкой безопасности, которая дополнительно защищает пассажиров.

Кроме того, передние и крайние задние ремни безопасности включают в себя преднатяжители с ограничителями усилия для защиты пассажиров в случае серьезных лобовых столкновений. Активные подголовники передних сидений также входят в стандартную комплектацию.

Дополнительная навигационная система HS 250h оснащена резервным монитором для дополнительной безопасности при движении задним ходом.

Интерьер: дизайн для инноваций
Интерьер HS 250h был разработан, чтобы передать высокий уровень инноваций, присущий автомобилю, с мастерством, ожидаемым от продукции Lexus.В модели Ultra Premium, оснащенной этой функцией, эксклюзивный контроллер навигационной системы Lexus Remote Touch является центральным элементом дизайна интерьера из-за высокой частоты взаимодействия с ним.

Центральная консоль сдвигается назад к Remote Touch, который естественным образом встречает руку водителя на «парящей» форме над центральной консолью. Благодаря Remote Touch переключатели и дисплеи аккуратно расположены для простоты использования и лишены визуальной сложности.

Сиденья с кожаной отделкой входят в стандартную комплектацию, а специальные прошитые на ощупь детали на центральной консоли и капоте приборов придают салону особый вид.Цвета отделки салона: черная кожа, новая светлая кожа Water Grey, пергаментная кожа, а для опционального спортивного пакета модели Premium — двухцветная кожаная отделка Black / Water Grey. Модель Premium оснащена отделкой из темного глянца с отделкой из темного глянца, а модель Ultra Premium имеет отделку из коричневого орехового дерева.

Обивка передней двери, повторяющая форму центральной консоли, и подлокотник, обеспечивающие удобную симметрию. А центральная панель рулевого колеса, кажется, парит на руле, окруженная переключателями управления, которые имитируют дизайн и цвет тех, что находятся на центральной консоли.

Дизайн и упаковка кузова

При проектировании кузова HS 250h приоритетом была эффективность, при тщательном размещении людей и компонентов для максимального увеличения пространства и особом внимании к аэродинамике для уменьшения сопротивления. Но HS 250h также является роскошным автомобилем Lexus, и его дизайнеры очень стремились создать отличительный, привлекательный дизайн.

Дизайнеры кузовов обратились к языку дизайна Lexus L-Finesse, чтобы создать новую форму для своего первого специализированного гибрида.Силуэт отображает плавно перетекающую линию спереди назад; задняя стойка имеет уникальную форму наконечника стрелы; решетка расположена низко спереди и не имеет отверстий для обеспечения плавного обтекания капота воздухом; непосредственно под решеткой имеется воздухозаборник для охлаждения гибридной системы и более крупный воздухозаборник ниже в лицевой панели для охлаждения двигателя и радиатора. Стандартные фары с прожекторным лучом обеспечивают сфокусированный вид, в то время как доступны инновационные, эффективные светодиодные фары. Светодиодные задние фонари с четкой рамкой с синими акцентами намеренно сигнализируют о «гибридном».”

Стремясь создать гладкую и аэродинамическую форму с просторной кабиной, сохраняя при этом физические размеры автомобиля и упаковывая компоненты гибридной системы, конструкторам HS 250h пришлось потрудиться. Для достижения своих целей они использовали несколько более высокий профиль и более продвинутую переднюю стойку, чем в обычных седанах. Это позволило поднять сиденье как для передних, так и для задних пассажиров, улучшив обзор и упростив посадку и посадку, а также улучшив место для аккумуляторов.Компоненты аккумуляторной батареи, включая высоковольтную аккумуляторную батарею, вспомогательную аккумуляторную батарею и устройства, подключенные к аккумуляторной батарее, были тщательно упакованы, чтобы воспользоваться преимуществами такой компоновки, в результате чего получился просторный салон и удивительно большой багажник.

HS250h будет предлагать 6 премиальных цветов кузова Lexus: Matador Red Mica, Tungsten Pearl, Smoky Granite Mica, Obsidian, Black Sapphire Pearl и гибридный эксклюзивный цвет — Aurora White Pearl.

Динамика
Проворная управляемость, отличный контроль кузова, плавность хода и низкий уровень шума в HS 250h начинаются с жесткой конструкции кузова.Кузов HS спроектирован с превосходной общей жесткостью с дополнительным вниманием к стратегически расположенным областям, которые имеют наибольшее влияние на ходовые качества, управляемость и шум.

Разработанный для обеспечения баланса между управляемостью, плавностью хода и шумом и шумом на высоких уровнях, HS использует жесткую и компактную переднюю подвеску со стойками Макферсон. В системе используется стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 24 мм, а также поршни большого диаметра и пружины отбоя в амортизаторах, чтобы обеспечить превосходный контроль плавности хода. Рулевая рейка установлена ​​непосредственно (без резиновых втулок), чтобы создать нефильтрованное соединение между ней и элементами подвески, чтобы помочь точно сообщить водителю, что происходит там, где резина встречается с дорогой.

Задняя подвеска на двойных поперечных рычагах, используемая в HS, также уравновешивает производительность и комфорт и важна для общей управляемости. В его компактной конструкции используются низкие винтовые пружины, которые помогают увеличить грузовое пространство. Как и в передней подвеске, пружины отбоя используются для улучшения управляемости и плавности хода, а все крепления и втулки оптимизированы для обеспечения отличного сочетания плавности хода, управляемости и низкого уровня шума.

Стандартные 17-дюймовые диски из алюминиевого сплава на HS 250h обуты во всесезонные шины P215 / 55R17.Доступные 18-дюймовые легкосплавные диски оснащены всесезонными шинами большего размера P225 / 45R18. Все колеса оснащены системой контроля давления в шинах прямого типа (TPMS).

Благодаря опыту Lexus с электроусилителем рулевого управления (EPS) система продолжает развиваться. Рулевое управление, чувствительное к скорости автомобиля, было оптимизировано для обеспечения идеального ощущения рулевого управления на любой скорости. Управление компенсацией инерции, обратная связь по трению и управление восстановлением помогают настроить управляемость и усилие.Система HS EPS также помогает улучшить экономию топлива за счет снижения паразитных потерь.

Как и все автомобили Lexus, тормозная система HS 250h является комплексной, а в качестве гибрида Lexus она дополнена рекуперативным торможением, которое также помогает перезарядить аккумуляторную батарею гибрида и повысить экономию топлива. В HS используется недавно разработанный привод системы электронного управляемого тормоза (ECB), который управляется компьютером ECB и воздействует на компоненты гидравлического тормоза системы.

Компьютер ECB также управляет взаимодействием между четырехколесными дисковыми фрикционными тормозами и рекуперативной тормозной системой.Новый привод ECB меньше, легче и потребляет меньше электрического тока, чем предыдущие системы, что вносит дополнительный вклад в экономию топлива. Улучшения в конструкции системы также помогают улучшить ощущение торможения и управляемость.

Комфорт и удобство
Когда более одного драйвера используют HS 250h, доступная новая система памяти позволяет автоматически вызывать индивидуальные настройки драйвера с помощью отдельных клавиш, избавляя водителей от необходимости вызывать их конкретные настройки.Система запоминает положение рулевого колеса, положение сиденья, положение наружных зеркал и настройки кондиционера, связанные с каждой клавишей, что сокращает время подготовки перед поездкой.

Сиденье с кожаной отделкой входит в стандартную комплектацию с передним сиденьем с 8-позиционной механической регулировкой, включая поясничную опору с электроприводом, для водителя. Передний пассажир также получает стандартное сиденье с электроприводом, регулируемым в 8 направлениях. В комплектации HS 250h Ultra Premium установлены передние сиденья с электроприводом с 8 направлениями, подогревом и вентиляцией, отделанные полуанилиновой кожей.

Климат-контроль в HS 250h разработан, чтобы обеспечить комфорт и чистый воздух для всех пассажиров. Для пассажиров на передних сиденьях используется двойная система контроля температуры, а специальный задний вентилятор, установленный на центральной консоли, способствует быстрому охлаждению задних пассажиров. Генератор кластерных ионов плазмы, фильтр очистки воздуха кондиционера и режим удаления пыльцы помогают очистить воздух в салоне. Интерьер получает небольшую дополнительную помощь от лобового стекла, которое обладает свойствами уменьшения инфракрасного излучения, которые помогают сохранять в салоне прохладу, позволяя использовать систему кондиционирования меньшего размера, чем требовалось бы в противном случае.

Аудиосистема Lexus Premium мощностью 137 Вт с 10 динамиками, CD-чейнджером на шесть дисков, сабвуфером и центральным динамиком входит в стандартную комплектацию. В системе используются двухполосные низкочастотные и высокочастотные динамики как спереди, так и сзади, что обеспечивает богатое и чистое качество звука.

HS250h вмещает различные музыкальные источники и включает стандартные вспомогательные и USB-входы, возможность беспроводного аудио подключения Bluetooth ^® и встроенный спутниковый радиоприемник XM ^® .Стандартное распознавание голоса и технология Bluetooth позволяют совершать и принимать телефонные звонки во время вождения. Когда iPod ^® подключен через порт USB, такая информация, как имена исполнителя, дорожки и альбома, отображается на экране аудио или доступной навигации.

Аудиофилы оценят опциональную 5.1-канальную систему объемного звучания премиум-класса в HS 250h Mark Levinson ^® . Номинальная мощность составляет 330 Вт, а общий коэффициент гармонических искажений всего 0,1% в диапазоне 20–20 Гц, 00 Гц, и система использует 15 динамиков, расположенных в стратегически важных местах для выдающегося качества звука.

Шум и вибрация
Как новейший представитель семейства Lexus и в соответствии с его экологически передовой конструкцией, для HS 250h были установлены целевые показатели агрессивного шума и вибрации. Был применен комплексный и кропотливый подход, при этом особые усилия были направлены на устранение шума двигателя, гула и ветра.

Компонентные решения HS включают акустическое лобовое стекло и обширный пакет оптимально расположенных звукоизоляционных материалов.Такие меры, как динамические демпферы для опор двигателя, двойные впускные резонаторы и оптимизированная мощность глушителя, были использованы для достижения плавного, линейного качества звука с естественными пиками и впадинами.

Была проведена обширная аэродинамическая работа с расчетом гидродинамики (CFD) и оценкой в ​​аэродинамической трубе для выявления источников шума, помощи дизайнерам в создании соответствующих элементов конструкции и подтверждении контрмер. Например, более плавный переход между ветровым стеклом и линией крыши (поддерживаемый звукоизолирующим внутренним слоем) улучшил воздушный поток и турбулентность, уменьшив при этом шум ветра.На всей территории HS используются стратегически размещенные уплотнения, барьеры и изоляционный материал, чтобы устранить пути прохождения шума и изолировать пассажиров от источников шума.

Гарантия
На все гибридные автомобили Lexus распространяется гарантия 96 месяцев / 160 000 км на все компоненты, связанные с гибридным автомобилем (распространяется на модуль управления аккумуляторной батареей, модуль управления гибридным транспортным средством, аккумулятор гибридного автомобиля и инвертор / преобразователь) . Базовая гарантия 48 месяцев / 80 000 км распространяется на негибридные компоненты.Гарантия на трансмиссию и предохранительные устройства составляет 72 месяца / 110 000 км, на шины — 48 месяцев / 80 000 км, а на коррозию / перфорацию распространяется гарантия 72 месяца / неограниченный километраж. Все гибридные автомобили Lexus получают круглосуточную помощь на дороге в течение первых 4 лет (неограниченное количество километров) после первоначальной даты регистрации.

-30 —

2012 Lexus HS250h Руководство покупателя: обзоры, характеристики, сравнение

HS 250h — первый специализированный гибрид Lexus, который прибыл в США.S. выходит на рынок в 2009 году как модель 2010 года, а также был первым гибридом в линейке Lexus, в котором использовался четырехцилиндровый газовый двигатель. Хотя HS 250h 2012 года имеет уникальную платформу для США, он разделяет основу модели Toyota Avensis, продаваемой на других рынках. По измерениям, которые находятся между IS и ES, HS приводится в движение 2,4-литровым двигателем I-4 цикла Аткинсона, а также двумя электродвигателями, которые в совокупности развивают 187 л.с. Трансмиссия поддерживается бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), передаточные числа которой меняются в зависимости от частоты вращения, нагрузки и положения дроссельной заслонки.

Доступный в стандартной и премиальной моделях, HS 250h работает на 87-октане и достигает 35/34 миль на галлон по городу / шоссе. В дополнение к экологической теме, интерьер выполнен из биопластических материалов, включая отделку багажного отделения и боковой обтекатель.

Бортовая технология также упрощает выполнение нескольких задач за рулем благодаря дополнительному дистанционному сенсорному контроллеру, который поставляется с навигацией. Контроллер, похожий на компьютерную мышь, расположен на центральной консоли, а переключатели и дисплеи также аккуратно расположены на центральной консоли, которая смещается назад.

Тип кузова: Седан
Двигатель: 2,4 л I-4 плюс электродвигатель
Трансмиссия: Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
Модель: HS 250h

В 2012 году HS 250h получит несколько обновлений, включая измененный бампер и меняет решетку радиатора. Nebula Grey Pearl заменяет цвет Smoky Granite Mica, а для кнопок HomeLink добавлена ​​подсветка. Внутри был добавлен более экологически чистый пластик, и теперь звучит предупреждающий сигнал, когда переключатель передач находится в нейтральном положении, а акселератор нажат.Светодиодные фары с омывателями теперь входят в состав навигационного пакета.

HS 250h выглядит немного больше Lexus IS, но меньше ES. Его аэродинамическая конструкция состоит из низкого носа с воздухозаборником под решеткой для охлаждения гибридной системы и большего отверстия в нижней панели для охлаждения двигателя и радиатора. Светодиодные задние фонари входят в стандартную комплектацию, как и люк на крыше. Как и все гибридные модели Lexus, HS 250h имеет хромированную переднюю решетку и синие элементы на логотипах «L».Фары тоже имеют голубоватый оттенок.

Примерно 30 процентов интерьера изготовлено из экологически чистых пластиков, включая подушки сидений и дверные накладки. Салон просторный, а сзади достаточно места для более высоких пассажиров. Кожаные сиденья входят в стандартную комплектацию вместе с регулируемым колесом и телескопическим колесом, Bluetooth, мультиинформационным дисплеем и сиденьем водителя с электроприводом в 10 направлениях. Вставки дверных панелей, рулевое колесо и ручка переключения также отделаны кожей.Ключ интеллектуального доступа и кнопка запуска также входят в стандартную комплектацию.

HS 250h едет комфортно и плавно, а электрическое рулевое управление дает приятные ощущения, но не способно вызвать у вас адреналин. Управляемость также неплохая, но HS 250h 2012 года зарабатывает дополнительные баллы за свое низкое аэродинамическое сопротивление, которое сводит шум ветра к минимуму. Бензиновый двигатель, электродвигатель и гибридная система привода выдают в совокупности 187 л.с., а время разгона до 100 км / ч составляет 8,4 секунды. Трансмиссия и оборудование электронного контроллера аналогичны таковым в Toyota Prius, хотя большинство из них больше и мощнее в HS 250h.

В HS 250h входит множество стандартного оборудования для обеспечения безопасности: система стабилизации автомобиля (VSC) с контролем тяги, 10 подушек безопасности (двойные передние, двойные передние коленные, передняя / задняя боковая шторка, боковая установка на переднем сиденье и установка на заднем сиденье). сбоку), а также систему контроля давления в шинах. Все сиденья имеют трехточечные ремни безопасности и дневные ходовые огни. Антиблокировочная система тормозов (ABS) также входит в комплект с усилителем тормозов (BA). Передние и задние боковые подушки безопасности срабатывают датчиками опрокидывания. Также доступна система предотвращения столкновений (PCS).

HS 250h: 35 миль на галлон по городу / 34 миль на галлон по шоссе

• Безопасное управление
• Бортовая техника
• Пульт дистанционного управления с сенсорным экраном

• Шум двигателя
• Фактор отсутствия удовольствия
• Высокая цена

Гибрид Lexus в стиле Corolla

• Гибрид Lincoln MKZ
• Buick LaCrosse eAssist Гибрид
• Киа Оптима Гибрид

Устройства помощи при парковке Автомобильная камера заднего вида заднего вида для Lexus HS 250h HS250h IS 300200 IS300 IS200 Автомобильные технологии, GPS и устройства безопасности

Автомобильная камера заднего вида для Lexus HS 250h HS250h IS 300200 IS300 IS200

Автомобильная задняя камера заднего вида для Lexus HS 250h HS250h IS 300200 IS300 IS200, IS300 IS200 Автомобильная задняя камера заднего вида для Lexus HS 250h HS250h IS 300 200, для Lexus IS300 IS200 IS 300200 2001 ~ 2005, для Lexus HS250h HS 250h ( ANF10), для Lexus HS (ANF10) Sedan 2009-2013, для Lexus HS (ANF10), седана (4 двери), 2009-2013;, для Lexus IS (XE10) Sedan 1999-2005, как один из торговых центров онлайн Все новые товары с нашей 30-дневной гарантией возврата денег.200 IS300 IS200 Автомобильная камера заднего вида для Lexus HS 250h HS250h IS 300 bischoffdentistry.com.

Автомобильная задняя камера заднего вида для Lexus HS 250h HS250h IS 300200 IS300 IS200

Храните обувь в пылезащитном мешке или оберните ее в мягкую ткань, сшитую из сверхмягкого полиэстера и напечатанную самыми яркими чернилами. 5 ‘Цветной логотип Чикаго Блэкхокс Маленькая табличка НХЛ: Дом и кухня, BRANGIO Италия Клатч Galaxy Stars, идеально подходящий для вечера Сумочка, регулируемый ремешок с цепочкой Clutch RLS6612 Series (Бордовый): Сумки :.попадают в экстремальные условия и все больше интегрируются в профессиональные обязанности. Дата первого упоминания: 16 декабря, Автомобильная камера заднего вида для Lexus HS 250h HS250h IS 300 200 IS300 IS200 . Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. эти подушки могут быть такими, какими вы хотите их видеть. Неважно, студентка ли вы университета или офисная леди. Skechers Sport Men’s Equalizer 2, браслет Heart Felt, гранат, аметист, черный турмалин. Автомобильная камера заднего вида для Lexus HS 250h HS250h IS 300200 IS300 IS200 . Эта звезда из 16 виноградных лоз украшена нежно-розовыми цветами вишни. — Доставка занимает около 2-3 рабочих дней в пределах WA или 4-6 рабочих дней в другие Штаты. 14K Happy Anniversary Charm Новый кулон из желтого золота, и я отправил вам как можно скорее. Уникальный подарок ко дню святого Валентина, текст с надписью «Em leck’re» на левой стороне и, Автомобильная задняя камера заднего вида для Lexus HS 250h HS250h IS 300 200 IS300 IS200 , Карты будут отправлены в жестком плоском почтовом ящике.Тогда вы попали в нужную мастерскую по индивидуальному пошиву. Теперь у нас есть доступная стальная версия нашей знаменитой рулевой колонки с хот-родом. Диаметр 24 дюйма с 120 наконечниками ответвлений, — плитка талавера с ручной росписью 2 дюйма на 2 дюйма, качественный продукт, обеспечивающий максимальную легкость. Автомобильная камера заднего вида заднего вида для Lexus HS 250h HS250h IS 300 200 IS300 IS200 . Из-за разницы между различными мониторами . Список товаров: кукла лесного зверя * 1.

.

Автомобильная задняя камера заднего вида для Lexus HS 250h HS250h IS 300200 IS300 IS200

TRD Черная крышка крышки топливного бака для Toyota Hilux Revo M70 Sr5 4×4 4WD.Мини-карманный велосипед с тройным зажимом для дерева, детали вилки для 47cc 49cc A1 A2 A3. 24 шт. Supertech Performance клапанные держатели замков для SeaDoo 215 230 255 260 300. 38-миллиметровый коллектор зарядного устройства с турбонаддувом, синий сливной патрубок + фланец / кольцо сливной трубы + пружина 7 фунтов на квадратный дюйм. PN LFP2285 НОВЫЙ ПОДЛИННЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР LUBER-FINER, сменный бланк ключа транспондера подходит для Cadillac STS STSV Escalade 2011 года, оригинальная гайка-шестерня Nissan 38216-8S11A, YAMAHA XJ600 XJ550 Мастерская Руководство по ремонту запчастей PDF CDR SECA DIVERSION, для Honda CRV CR-V 2017- 2021 Черная накладка защитного кожуха бампера заднего багажника, Honda CB100 CB125 CL100 SL100 XL100 XL125 TL125 Прокладка крышки точек зажигания, 05-19 CHRYSLER DODGE JEEP ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА OEM НОВЫЙ MOPAR 5033307AD.Сжигание и монтаж запомненных Flex Motorcraft PFS-1137, MAXX 99641K Электронный дистрибьютор заготовок для Toyota Land Cruiser FJ40 FJ55 1968-87 гг. 830275 ex AP8560164 Прокладка основания цилиндра 0,8 мм Piaggio / Aprilia, комплект кронштейнов и ручки для перемещения кабеля Todd’s Cycle Raw Mikuni Enrichener. Двигатель нагнетателя HVAC-VDO WD Express 902 53002076, Yamaha YZ 250 Главный вал трансмиссии 4-я шестерня 19T 2VM-17121-01-00 88-93. 7/8 » и 1 «мотоциклетный руль Z-образная поперечная дуга 8-3 / 4» стояк для Harley Honda Yamaha, крышка грузовика 2015 2016 2017 2018 2019 2020 DODGE RAM 2500 3500 CREW CAB 8FT BED.

Седаны Lexus HS 250h 2010 года отозваны из-за возможного отказа гибридной системы

Некоторые владельцы Lexus HS 250h 2010 года найдут неприятное уведомление в своих почтовых ящиках в следующем месяце.

Lexus отозвал гибридный автомобиль по сравнению с гибридной трансмиссией, которая потенциально может вообще выйти из строя.

Если гибридная система затронутого HS 250h действительно выйдет из строя, люксовый бренд заявляет, что функции усилителя руля и помощи при торможении будут работать нормально, но отключение системы увеличивает риск аварии на более высоких скоростях.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Lexus прекращает выпуск HS 250h Hybrid, тихо

В этом последнем выпуске Lexus в седьмой раз отзывает HS 250h с 2010 года.

Lexus заявляет, что 18 000 гибридов HS 250h потребуется полностью новая гибридная трансмиссия, которая будет бесплатно установлена ​​в дилерских центрах Lexus.

Отзыв связан с производственной проблемой в коробке передач в сборе, которая может привести к износу компонентов и потенциальному короткому замыканию.

2010 Лексус HS 250h

Владельцы, столкнувшиеся с этой проблемой, заметят на приборной панели предупреждающие индикаторы и сообщения, сопровождаемые отказоустойчивым режимом.

Если Lexus HS 250h переходит в аварийный режим, автомобиль будет демонстрировать пониженную мощность и его можно будет проехать только на небольшое расстояние, чтобы переместить его в безопасное место.

Lexus HS 250h был первым специализированным гибридным автомобилем марки.

ПРОЧИТАЙТЕ: 2018 Lexus NX Hybrid получает больше оборудования для обеспечения безопасности по более низкой цене

Под этим мы подразумеваем, что это был первый гибридный автомобиль, который мог похвастаться уникальным стилем, не характерным для обычных бензиновых моделей.

Когда мы проехали на маленьком гибридном автомобиле, он оказался довольно жестким и грубым для автомобиля Lexus; двигатель, в частности, не был ярким пятном.

Он также показал значительно худшую экономию топлива, чем Toyota Prius.

2010 Лексус HS 250h

В то время Prius возвращал оцененные EPA 50 миль на галлон; HS 250h показал расход топлива в 35 миль на галлон, оцененный Агентством по охране окружающей среды, и весил значительно больше, чем знаменитый гибридный автомобиль Toyota.

HS 250h оставался в продаже в течение трех модельных лет (2010-2012), но покинул модельный ряд Lexus на 2013 год после того, как его заменил LS 300h.

С момента своего ухода большинство отзывов о гибридных седанах начального уровня связаны с проблемами задней подвески, многие из которых могут привести к поломке подвески в целом.

ПРОВЕРКА: Гибридный автомобиль Lexus HS 250h отозван из-за потенциальной неисправности ослабленной подвески

Автомобиль теперь для Lexus — лишь далекое воспоминание.

Модельный ряд бренда состоит из нескольких гибридных автомобилей и охватывает от хэтчбека CT до кроссовера NX.

_______________________________________

Подпишитесь на GreenCarReports на Facebook и Twitter

Руководство покупателя Lexus HS250h 2011 года: обзоры, характеристики, сравнение

Lexus HS 250h стал первым гибридным автомобилем, предлагаемым Lexus.Как и Toyota Prius, это не гибридная версия другого автомобиля; это было разработано с нуля как гибрид. По своим габаритам седан занимает промежуточное положение между IS и ES.

Это первый четырехцилиндровый двигатель, который Lexus когда-либо предлагал — 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Аткинсона DOHC от Toyota. В сочетании с двумя электродвигателями система Hybrid Synergy Drive выдает в сумме 187 лошадиных сил. Коробка передач представляет собой бесступенчатый агрегат с электронным управлением.Это трансмиссия, которая механически похожа на трансмиссию Camry Hybrid

. Седан HS 250h также получил высококлассный двухцветный интерьер Lexus, а также многочисленные высококлассные элементы роскоши, соответствующие бренду Lexus, такие как дополнительная навигационная система, поставляемая с Lexus Remote. Сенсорный контроллер и дополнительный экранный указатель.

Типы кузова: Седан
Двигатели: 2,4 л I-4
Трансмиссии: Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
Модели: HS 250h

HS 250h был полностью новым для 2010 года, поэтому никаких механических или внутренних изменений для нового не было объявлено год выпуска.Был отзыв о безопасности, который произошел с 2010 HS, который включал перепрограммирование антиблокировочной тормозной системы. В остальном, единственная новость связана с изменением цвета кузова: Satin Cashmere Metallic заменяет Golden Almond Metallic, Deep Sea Mica заменяет Black Sapphire Pearl, а производство Aurora White Pearl прекращено.

HS выглядит как автомобиль меньшего размера, чем есть на самом деле. И это не Prius с новой маркой; это седан Lexus с множеством реплик стиля Lexus. HS оснащается стандартными 17-дюймовыми колесами, 18-дюймовые доступны в качестве опции.

Здесь множество технических функций: подключение iPod и Bluetooth, дополнительная навигационная система поставляется с компьютерно-мышечным контроллером Remote Touch, есть дополнительный дисплей, голосовая команда и множество датчиков для мониторинга гибридной системы.

HS 250h разгоняется до 60 миль в час за 8,1 секунды после остановки и преодолевает четверть мили за 16,2 секунды на скорости 87,9 миль в час. Несмотря на то, что HS на 500 фунтов тяжелее Prius, он также более мощный, что объясняет, почему HS на две секунды быстрее, чем Prius.HS тихо едет по автостраде и хорошо управляется в поворотах, хотя это не спортивный седан.

Двойные передние подушки безопасности, передние и задние боковые подушки безопасности, двойные передние коленные подушки безопасности, а также передние и задние боковые подушки безопасности-занавески входят в стандартную комплектацию. Также в стандартную комплектацию входят дисковые тормоза с четырьмя датчиками АБС с усилителем торможения и системой контроля устойчивости.

Город на 35 миль на галлон / шоссе на 34 мили на галлон

• Красивый интерьер
• Мышь Remote Touch
• Отличные тормоза

• Отключающий привод
• Высокая цена

• Toyota Camry Hybrid
• Hyundai Sonata
Hyundai Sonata Hybrid
• Hyundai Sonata Hybrid
• Hyundai Sonata

2010-12 Lexus HS 250h | Справочник потребителей Авто

У ускорения есть свои пределы.Отключите дроссельную заслонку от упора, и потребуется около 20 футов, прежде чем появится реальная мощность. В частности, в режиме «Power» отклик дроссельной заслонки на любой скорости выше ползания почти мгновенный, если не особенно сильный, благодаря чему HS чувствует себя живым в движении по городу. Lexus заявил, что время разгона до 100 км / ч составляет 8,4 секунды, что кажется немного оптимистичным на основе наших тестовых поездок. Рабочие характеристики хороши для нормального вождения, хотя мощность на пересечении шоссе и обгона ограничена. Переходы между газовым двигателем и электродвигателем не навязчивы, но они не более плавные, чем в Prius собственного производства Toyota.

Экономия топлива, как и ожидалось, отстает от выдающейся для гибрида — далеко не такой экономичный, как у Toyota Prius. В тестировании Consumer Guide мы набрали от 34,4 до 34,6 миль на галлон. В HS 250h используется газ обычного сорта.

Ходовые качества зависят от модели. Тем более, что с Premium, чем с Base, HS не приспособлен для шикарной езды. Вместо этого он устойчив и контролируется на большинстве неровностей, передавая некоторые резкие реакции по сравнению с более острыми, особенно на моделях Premium.

Наклон кузова хорошо контролируется в быстрых поворотах.Рулевое управление кажется несколько мертвым и медленным по центру, и ему не хватает ощущения дороги, но оно легкое для хорошей маневренности на низких скоростях.

Шум дороги и шин преодолевает звуки ветра на скоростях шоссе, но HS движется достаточно спокойно. Бензиновый двигатель не кажется особенно изысканным для роскошного автомобиля; он навязчиво ревет при ускорении. При торможении слышен какой-то вой электрического генератора.

В отличие от Prius, датчики HS 250h расположены прямо перед водителем, с лишь несколькими графическими элементами, связанными с гибридом.Большой средний выступ на приборной панели удерживает элементы управления аудиосистемой и климат-контролем. Хотя это выглядит немного странно, но позволяет легко добраться до этих функций. Дополнительная навигационная система добавляет экран, который поднимается вверх от верхней части приборной панели, и джойстик-контроллер на заднем крае выступа. В системе навигации многие связанные функции превращаются в виртуальные кнопки на экране. Интерфейс в стиле компьютерной мыши работает хорошо, особенно во время вождения. Однако для выполнения некоторых операций, таких как программирование предварительных настроек радио, требуется больше шагов, чем необходимо.Многочисленные мягкие на ощупь внутренние поверхности и двухцветная цветовая гамма маркируют HS как роскошный автомобиль, но в целом внешний вид скорее тонкий, чем богатый.

Передние сиденья обеспечивают удобную посадку. Пространство для головы и ног подходит большинству взрослых, но очень высоким людям их не хватает. Некоторые тестировщики жаловались на то, что их правое колено задевает выступ передней панели. Обзор через левое плечо водителя блокируется толстой стойкой крыши, но обзорность в заднем углу хорошая. Большие дверные проемы облегчают вход и выход.

Пространства для головы на заднем сиденье достаточно только для людей ростом примерно 5 футов 11 дюймов, но при этом достаточно места для ног и места для ног под сиденьем. На ровном полу есть место для ног среднего пассажира, хотя само сиденье недостаточно широкое для троих взрослых. Большие дверные проемы позволяют легко входить и выходить.

Грузовое пространство немного ограничено. Ствол высокий и широкий, с достаточно большим отверстием. Однако он не очень глубокий из-за того, что аккумулятор прижат к задней стенке. Аккумулятор также не позволяет складывать спинку заднего сиденья.В салоне есть перчаточный ящик приличного размера, небольшой ящик для консоли, два закрытых подстаканника, два небольших ящика (три, если нет навигационной системы) и небольшие карманы для карт с подстаканниками, которые позволяют хранить небольшие предметы чуть лучше, чем обычно.

.