I35: Усилитель Primare I35 и проигрыватель CD35 c модулями Prisma

Процедуры с приборами

НЕ ДЛЯ НАВИГАЦИИ . Пожалуйста, приобретите официальные карты для полета.
процедур по приборам FAA опубликованы для использования со 2 декабря 2021 года, 0901Z, по 30 декабря 2021 года, 09:00 по Гринвичу.

Другие близлежащие аэропорты с приборами:

I-35 | История Waco

Текст

Нравится это вам или нет, но межштатная автомагистраль 35 — это присутствие, которое трудно игнорировать. Как часть основной системы автомагистралей между штатами Америки, I-35 оказала неизгладимое влияние на город Уэйко, вызвав драматические изменения в экономике, окрестностях и эстетическом ландшафте Уэйко.

Хотя строительство I-35 не началось до 1957 года, зарождение этой межгосударственной системы восходит к 1919 году, когда Дуайт Д.Эйзенхауэр, в то время молодой подполковник, участвовал в военном обозе через всю страну. Шестьдесят два дня пути охватили 3242 мили грунтовых дорог, канав и почти непроходимой местности и убедили Эйзенхауэра в необходимости федеральных инвестиций в строительство и содержание дорог надлежащего качества. План будущего политика по созданию национальной системы шоссейных дорог кристаллизовался после того, как он наблюдал за немецкой системой автобанов, находясь в Европе во время Второй мировой войны. В 1956 году президент Эйзенхауэр подписал Закон о федеральной автостраде.Он утверждал, что предлагаемая система межгосударственных автомагистралей создаст тысячи рабочих мест, сделает дороги более безопасными и маршруты более эффективными, а также позволит быстро транспортировать людей и ресурсы после ядерной атаки. Закон разрешил строительство системы автомагистралей протяженностью 41 000 миль и выделил 26 миллиардов долларов в виде федеральной помощи для покрытия 90 процентов затрат на строительство, в которые отдельные штаты должны были внести оставшуюся сумму.

Одним из таких отрезков шоссе была предполагаемая межштатная автомагистраль 35, которая будет проходить из Техаса в Миннесоту, проходя по пути через Оклахому, Канзас, Миссури и Айову.Комиссия, назначенная для наблюдения за строительством через Уэйко, стремилась принять во внимание влияние, которое размещение шоссе окажет на будущий рост и процветание города. В то время как некоторые лоббировали строительство ранее существовавшего маршрута на авеню Ла Саль, комиссия остановилась на межгосударственном маршруте в центре города. Многие считали, что этот маршрут в центре города возродит стоимость собственности вдоль проезжей части, что было привлекательной идеей, поскольку центр города Уэйко все еще шатался от разрушительного торнадо, пронесшегося по этому району в мае 1953 года.Планировщики надеялись, что скоростная автомагистраль между городом, стоимостью 17 миллионов долларов, уменьшит заторы на дорогах, поскольку это будет самый прямой маршрут от развязки Поттс — теперь пересечение улиц Уэйко-Драйв и шоссе 77 — до кольцевой развязки Уэйко. Одна местная газета провозгласила «изящные просторы» «зрелищем для всех озабоченных движением автомобилистов, которые едут на север в Даллас или на юг в Сан-Антонио».

Однако маршрут между городом приведет к перемещению многих домов и предприятий по предложенному пути. Комиссия по автомагистралям Техаса начала информировать жителей и владельцев бизнеса о предстоящих планах строительства.Не всем остались довольны. В то время как город предоставил пострадавшим жителям и предприятиям средства для переезда, новое шоссе действительно стерло с лица земли несколько исторических кварталов и разрушило укоренившиеся общины.

Строительство I-35 официально началось в Южном Уэйко в 1962 году, когда строительные бригады приступили к строительству первой из восьми секций. Однако работа по планированию, постановке и строительству растянулась на несколько лет. Следующие семь секций были предложены независимым подрядчикам и завершались постепенно, пока строительство окончательно не прекратилось в 1972 году.Вместе восемь контрактов составили 24 906 000 долларов. Первоначально эксперты прогнозировали, что к 1975 году новый I-35 будет использовать 68 000 автомобилей в день. Хотя количество автомобилей в день позже вырастет, в течение первого десятилетия межгосударственного движения их число колебалось около 60 000, отчасти из-за роста цен на газ в период 1970-е годы. Сегодня участок I-35 к северу от кольцевой развязки Уэйко перевозит 138 689 автомобилей в день.

Новые планы по расширению восьмимильного участка I-35 в пределах Loop 340 в настоящее время планируется начать в 2019 году.Хотя межштатная автомагистраль внесла значительные изменения в сообщества на своем пути, многолетнее строительство I-35 оказалось постоянным для водителей Центрального Техаса с момента основания шоссе.

Планы I-35 занимают центральное место на рабочей сессии городского совета

В связи с планами строительства дороги с 20 полосами движения через центр города, городской совет Остина на своем рабочем заседании во вторник уделил некоторое время рассмотрению видения TxDOT будущего межштатной автомагистрали 35.

В своем выступлении перед Советом районный инженер TxDOT Такер Фергюсон подчеркнул необходимость увеличения пропускной способности дороги, но отверг идею о том, что все дело в добавлении полос.

Отвечая на озабоченность сообщества планом по расширению зоны действия и воздействия I-35 через центр города, Фергюсон сказал, что транспортные власти рассмотрели альтернативные планы, предложенные общественными группами, и оценили их в Техасском транспортном институте.Он сказал, что предложение Reconnect Austin ограничить автостраду от улицы Сезара Чавеса до бульвара Мартина Лютера Кинга младшего и план Rethink 35 превратить дорогу в бульвар через центр города вызовут неприемлемое движение транспорта на близлежащие наземные улицы.

«Межгосударственное движение должно оставаться на межгосударственном», — сказал он. «Продвигать его по окрестностям… это просто неправильный поступок».

Тем не менее, Фергюсон сообщил Совету, что TxDOT включил в себя некоторые концепции, предложенные Rethink 35 и Reconnect Austin.Текущие планы предусматривают, что шоссе будет погружено ниже уровня центра города и будет включать в себя общественное искусство, буферы, дорожки общего пользования и объездные полосы на передней дороге, которые позволят водителям пропускать светофор.

Кроме того, в планы теперь включено предложение от Института городских земель о том, чтобы ограничить и сшить «определенные места» для создания расширенных площадей. Хотя эти детали еще не согласованы, Фергюсон сказал, что рассматривается вопрос о расширении переходов на бульваре аэропорта, 38-й улице, Дин Китон, 12-й улице и Сезара Чавеса, и TxDOT работает с городом, чтобы окончательно определить места и найти источники финансирования.

«Единственное, что мы четко и ясно слышали в ходе нашей работы с общественностью и посещений сообщества, — это то, что нам нужно отдавать приоритет передвижению людей над движущимися автомобилями», — сказал Фергюсон, который рекламировал регулируемые полосы для парковок и автобусов. «Нас всегда обвиняют в том, что мы просто добавляем полосы, но их использование не менее важно».

Во вторник члены Совета повторили те же опасения, которые выражали остинцы по поводу проекта, который угрожает вторжением в районы, граничащие с автострадой, и может усугубить проблемы экономической справедливости.

«Это не просто шоссе. Речь идет о том, как мы перемещаемся по городу, и все мы знаем, что он был построен на красной линии нашего городского плана с 1928 года. Мы считаем это бессовестным сегодня, и поэтому сейчас наш момент определить эти потребности », — сказала член Совета Пейдж Эллис. , который попросил, чтобы проект был оценен, чтобы убедиться, что он признает климатический кризис и другие виды транспорта, кроме автомобилей.

Стив Адлер подчеркнул необходимость максимально уменьшить площадь, занимаемую проектом, и настаивал на ограничении проезда по автостраде.

«Я думаю, здесь должна быть крышка или крышка. И я думаю, что это должно быть частью стоимости проекта, оплачиваемой TxDOT », — сказал Адлер, выразив надежду, что федеральное правительство потребует ограничения по экологическим соображениям. Хотя TxDOT готов построить инфраструктуру для поддержки ограничения, фактическое ограничение должно быть профинансировано за счет местных долларов.

Адлер сказал, что, по его мнению, будет важно заручиться поддержкой проекта на местном уровне, предположив, что, возможно, стоит подождать «четыре или пять лет», если это то, что нужно, чтобы сделать все правильно.

«Ничего не стоит делать», — сказал Фергюсон. «Но было бы разочарованием взять весь прогресс, которого мы достигли к этому моменту… и выбросить все это».

«Это действительно сложный проект», — сказал Роберт Спиллар, директор по транспортировке грузов Остина. Он сказал, что убрать I-35 нельзя, как и сохранить текущее положение дел из-за проблем с безопасностью и пропускной способностью.

Спиллар объяснил, что он работал с TxDOT, чтобы «уменьшить» возможности увеличения пропускной способности дороги.Он сказал, что был «удивлен» количеством перемещений, которые могли произойти в результате проекта, и работал над тем, чтобы единственные перемещения были «абсолютно неизбежными».

«Я думаю, мы должны признать роль этой автострады в создании пропасти, которая существовала», — сказал он. «Очевидно, что мы тоже сыграем свою роль в преодолении этого разрыва».

Спиллар сообщил Совету, что город был вовлечен и будет продолжать участвовать в проекте. «Проект трансформации крайне необходим», — сказал он, объяснив, что они будут продолжать следить за тем, чтобы проект отражал цели и политику города, включая минимизацию перемещений по всему коридору.

Члены Совета и коалиция местных предприятий и организаций проведут сегодня пресс-конференцию в Stars Cafe — одном из предприятий, который планируется сносить, чтобы освободить дорогу, — чтобы призвать чиновников пересмотреть текущий план.

«10 августа Департамент транспорта Техаса объявил о планах расширить I-35 через Остин до более чем 20 полос. Для этого TxDOT намеревается захватить 32 акра земли, чтобы снести 72 дома и 75 предприятий, в том числе любимые заведения Stars Cafe, детский сад Escuelita del Alma и здание Austin Chronicle », — поясняется в пресс-релизе Walk Austin. говоря, выступающие соберутся, «чтобы потребовать, чтобы самый заметный шрам Остина был залечен, а не стал выше и шире, напоминая местным лидерам об огромном вреде, который I-35 причиняла местным общинам на протяжении десятилетий.”

TxDOT согласился продлить период общественного обсуждения предлагаемого расширения I-35 до 24 сентября. Комментарии можно отправлять онлайн.

Работа Austin Monitor стала возможной благодаря пожертвованиям сообщества. Хотя наша отчетность время от времени охватывает доноров, мы стараемся разделять деловые и редакционные усилия, сохраняя при этом прозрачность. Полный список доноров доступен здесь, а наш этический кодекс объясняется здесь.

Опубликовано в: Дороги

Тебе нравится эта история?

Есть так много важных историй, которые мы не можем написать.Как источник некоммерческой журналистики, каждый внесенный доллар помогает нам освещать вас в большей степени. Сделайте свой вклад, сделав пожертвование некоммерческой организации, которая финансирует Monitor.

Infiniti называет I35 седаном с роскошными характеристиками.Интересно, не оксюморон ли это на самом деле? Нам кажется, что чем больше роскоши вы вкладываете в автомобиль, тем больше у него производительность, и наоборот.

Но Infiniti усилила формулу на 2002 год, обновив модель I-серии (с новой решеткой радиатора и ксеноновыми фарами, новой обработкой задних фонарей, значками большего размера и дверными ручками в цвет кузова) и установив болты большего размера, более мощный двигатель.

Несмотря на то, что это знакомая форма, теперь машина определенно выглядит посвежее. Тем не менее, самой соблазнительной частью I35 остается его новый двигатель — функциональная составляющая рецепта, состоящего из двух частей.В 2002 году Infiniti среднего уровня получит новый 3,5-литровый двигатель V-6, производящий 255 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту и ​​246 фунт-фут крутящего момента при 4400 оборотах в минуту.

3,5-литровый V-6 основан на предыдущем 3,0-литровом двигателе VQ, но теперь он имеет плавно регулируемые фазы газораспределения впускных клапанов, бесшумную цепь кулачков и структурные усиления для более тихой работы, а также дроссельную заслонку с электроприводом. система. Первое, что вы замечаете, это то, что он тише, чем предыдущий автомобиль, хотя теперь есть намек на громыхание из выхлопной системы, которая имеет коллекторы одинаковой длины и глушитель переменной мощности, адаптированный от Nissan Skyline GT-R.

Тяга этого двигателя также имеет намек на большой диаметр ствола, поскольку он разгоняет I35 до 60 миль в час за 6,9 секунды (на 1,1 секунды быстрее, чем у уходящего I30) и через четверть за 15,3 секунды (против 16,1) при 92 миль / ч Это от прототипа, проехавшего всего 1400 миль.

Новый двигатель также подчеркивает несколько винтажное происхождение шасси I35, которое, очевидно, имеет геометрию подвески, которая позволяет немного управлять крутящим моментом, несмотря на сильную и тугую конструкцию при движении по дороге.С таким большим крутящим моментом, по крайней мере, у Infiniti есть хорошее оправдание, но охота на полном газу и стремительное движение — не совсем атрибут роскоши, равно как и внезапное застревание, нулевое центрирование, которое вы чувствуете за рулем при выходе из поворотов на полном ходу. власть.

На более умеренных скоростях плавный, мощный двигатель и безупречная трансмиссия с электронным управлением сочетаются с разумно податливой ездой, чтобы придать сильное ощущение роскоши. Но там, где машина встречается с водителем — через различные интерфейсы управления — I35 приятно спортивен.Руль имеет приятный вес, а педаль тормоза прочная и коммуникативная. Даже с электронным распределением тормозного усилия, заменяющим старый распределительный клапан и АБС, установленной в стандартной комплектации, остановка со скоростью 70 миль в час справедлива только на 189 футах.

Доступный в основном как одна модель, известная как I35 Luxury, Infiniti, который мы тестировали, имел дополнительный спортивный пакет (стоимостью 1700 долларов), который включает уникальные легкосплавные диски, оснащенные шинами 225 / 50R-17 с V-образным рейтингом, спортивно настроенную подвеску, расширители боковых порогов и повышающую устойчивость динамический контроль автомобиля.Эти дополнительные шины обеспечивают сцепление с бортовым покрытием 0,82 г и способствуют удивительно стабильной управляемости автомобиля.

Внутри I35 мы находим ремни из милой и прочной кожи (хотя и со значительным центральным швом на спинке водительского сиденья, который может ощущаться на спине) и просто небольшие кусочки искусственной древесины. Нам это нравится. Он не успевает позолить лилию. Нам также нравится элегантная простота внутренней компоновки и то, что брелок удаленного доступа издает лишь едва уловимую вспышку света вместо неприятного звукового сигнала, который теперь почти повсеместен в бизнесе люксокаров.

Электролюминесцентная приборная панель — элемент Infiniti, которого нет в его кузене Nissan Maxima, он четкий и легко читаемый даже в ясный день. А если хороший звук — ваше представление о роскоши, попросите продавца продемонстрировать стандартную 200-ваттную стереосистему Bose с встроенным в приборную панель устройством смены компакт-дисков на шесть дисков и семью динамиками. Это круто.

Не входит в стандартную комплектацию навигационная система Infiniti за 2000 долларов с трехмерной перспективой Birdview, установленная на откидной панели над приборной панелью, где она не мешает другим элементам управления.Эта интеграция олицетворяет серьезный подход Infiniti к автомобилю среднего уровня. Если это то, что такое роскошь производительности, мы купим ее, особенно по незначительно изменившейся базовой цене в 29 295 долларов. А теперь посмотрим, кто еще будет.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ: 32 995 долларов США (базовая цена: 29 295 долларов США)

ДВИГАТЕЛЬ : DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, система управления двигателем Nissan ECCS с распределенным впрыском топлива

Рабочий объем: 213 куб. Дюймов, 3498 куб. См.
Мощность (сеть SAE): 255 л.с. при 5800 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE): 246 фунт-фут при 4400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ : 4-ступенчатая автоматическая с блокировкой гидротрансформатора

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 108.3 дюйма Длина: 193,7 дюйма
Снаряженная масса: 3380 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 6,9 с
От нуля до 100 миль в час: 18,2 с
От нуля до 120 миль в час: 29,5 секунды
Начало улицы, 5–60 миль в час: 6,9 секунды
Стоя на 1/4 мили: 15,3 секунды при 92 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 127 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 189 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов 0,82 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA городское вождение: 19 миль на галлон
C / D — наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.