Технические характеристики BMW i8
Описание автомобиля BMW i8
BMW i8 – это спорткар нового поколения, в котором реализованы технологии, многие из которых вы не встретите в других транспортных средствах. Еще в 2014 году указанное авто существовало лишь в виде концепта, но спустя несколько месяцев концепт, практически без изменений был запущен в серию. Самыми значимыми достоинствами BMW i8 является то, что он комплектуется гибридным двигателем и обладает ультрасовременным внешним видом.
Особенности оформления кузова
Автомобиль собирается на длинной колесной базе, широкая и низкая передняя часть образует классический облик гоночного автомобиля. Линии капота, боковых элементов и крыши плавные, обтекаемые, обеспечивают машине отличные аэродинамические характеристики. Элементы кузова визуально объединяются V-образной выштамповкой, которая начинается на капоте, проходит через двери и заканчивается на корме. Узкая головная оптика комплектуется светодиодными элементами, фары далеко разнесены друг от друга, имеют синюю подсветку.
Оформление интерьера салона
Дизайн интерьера салона BMW i8 выполнен в спортивном стиле с использованием легких, прочных и привлекательно выглядящих материалов. Например, пороги, приборная панель оформляются карбоном, кресла обшиваются кожей, отлично удерживают тело. Рулевое колесо обладает небольшим диаметром, обод широкий, оформлен материалом, который не дает рукам скользить. На широких спицах руля установлены клавиши переключения режимов работы двигателя и трансмиссии. За рулевым колесом располагается цифровая приборная панель, на нее можно вывести показания о параметрах работы практически всех наиболее важных узлов и механизмов машины. Панель приборов и консоль визуально объединены в единое целое, образуют комфортное рабочее пространство. Консоль в верхней части оборудована изящной полкой, на нее установлен развернутый в сторону водителя монитор системы мультимедиа.
Характеристики двигателя
Как уже упоминалось выше, BMW i8 комплектуется гибридным силовым агрегатом. Он состоит из бензинового мотора мощность 362 лошадиных сил и электродвигателя на 96 кВт. В смешанном цикле мотор потребляет около двух литра топлива. Если использовать при разгоне только электромотор, то ускорение отнимет четыре с половиной секунды. При необходимости машина сможет передвигаться на электрической тяге, при этом запас хода составит 37 километров, максимальная скорость 120 км/час. Суммарная мощность бензинового и электрического двигателя позволяет разогнаться до 250 км/час, причем предел скорости искусственно ограничивается. Полного бака хватит на то, чтобы проехать без дозаправки более 400 километров.
BMW i8 — цена, фото, характеристики, большой тест-драйв БМВ АЙ 8
Этот родстер существенно выделяется на фоне себе подобных.
Баварцы решили предоставить своим фанатам возможность заглянуть в будущее и выпустили на рынок модель с инновационной технической составляющей. Ай 8 стало воплощением передовых наработок марки и совершило маленькую революцию в автомобилестроении всего мира. Чем так интересно данное купе?
Содержание статьи:
BMW i8 был презентован в качестве концептуального прототипа в 2009 во Франкфурте году, тогда как до серийного производства добрался лишь спустя четыре года. Публику поразил смелый дизайн, а также выдающиеся технические характеристики баварского родстера.
Инженеры спроектировали монокок из углепластика, а к шасси он фиксируется посредством болтовых соединений. Само шасси принципиальное новое − Drive. На нем также создан другой электромобиль БМВ − i3.
Аккумуляторные батареи скрыты внутри силового хребта, который соединяет два алюминиевых подрамника.
Передняя подвеска выполнена двухрычажной, тогда как подвеска задней оси − многорычажная.
Читайте также: Электрокар БМВ i3: новый виток развития
Что касается силовой установки, то стоит отметить, что БМВ Ай 8 является гибридным спорткаром.
Силовая схема состоит из:
- Бензинового мотора (В38) 1.5 литра с системой турбонаддува и тремя цилиндрами. Мощность равна 231 лошадиной силе. Агрегатируется шестидиапазонной автоматической трансмиссией (Aisin), которая реализовывает тягу двигателя через задние колеса.
- Электроустановки с отдачей в 96 кВт. Она приводит в движение колеса передней оси. Состыковывается с двухступенчатой коробкой с целью повышения эффективности движения на высокой скорости.
Суммарно гибрид способен выдавать 362 «лошади». При этом, заявленный расход топлива на 100 километров пути составляет всего 4 литра.
Мнение пользователей
Баварский электрокар заслужил лестные отзывы его владельцев.
Радует не только его отличная динамика, но так и богатые комплектации, высокий уровень ездового комфорта. В то же время, эксплуатация в суровых климатических условиях чревата невысокой надежностью и быстрым разрядом батарей, что является главным минусом модели.
Производитель обещает устранить все недостатки БМВ Ай 8, выпустив обновленную версию. Премьера рестайлингового купе состоится в конце 2017 года.
Стоимость на рынке
Цена в России на баварский спорткар различна. Она зависит от года производства и фактического состояния конкретного экземпляра.
| Авто | Состояние | Цена (в рублях) |
| BMW i8 Electric | новый | от 10 миллионов |
| BMW i8 Electric | б/у | от 8 миллионов |
Испытание
Экстерьер
Баварское купе можно по праву назвать одним из самых футуристичных в своем сегменте по части дизайна.
Из общей массы БМВ Ай 8 выделяется низкой крышей с плавными изгибами, широчайшими арками колес, выразительным обвесом кузова, большими колесными дисками в 20 дюймов. Также, стоит отметить полностью светодиодные фары, большой воздухозаборник на капоте, двери, которые откидываются кверху.
Интерьер
Салон несколько контрастирует с эффектной внешностью − он оформлен по-спортивному, но вполне обыденно. Внимание способен привлечь только жидкокристаллический приборный щиток.
В зависимости от выбранного режима езды, на дисплей может проецироваться индикация заряда батареи либо тахометр, а также спидометр в виде бегающей диаграммы. Подсветка также может быть различной − синяя либо красная.
Читайте также: Обзор BMW 8er: драйв, и ничего кроме
Центральная консоль плавно сливается с тоннелем. На ней расположен селектор автоматической коробки, климат-контроль, экран мультимедийного комплекса. На последний выводится навигация, обзор с камер, настройки шасси и режимы работы силовой установки.
Передние кресла имеют ковшеобразную конфигурацию, но спортивными их назвать нельзя по причине невыраженной боковой поддержки. На галерке второго ряда не сможет разместиться даже ребенок. Задний диван подойдет, разве что, для дорожной сумки.
На ходу
Силовая установка поражает лавинообразной тягой уже с первых метров движения. Автомобиль ускоряется напористо, без каких-либо провалов. Однако, отсутствие выраженного подхвата несколько остужает градус эмоций водителя. Впрочем, ситуацию несколько исправляет автоматическая трансмиссия с шестью передачами, которая работает сверхбыстро и плавно.
Рулевое управление информативное и в меру отзывчивое − баранка лишена нервных реакций. При этом, поворачиваемость почти нейтральная. Это позволяет комфортно передвигаться в городских условиях и при желании получать удовольствие от вождения. Однако, при прохождении виражей крены ощутимы.
Читайте также: Обзор BMW Z8: заявка на роскошь
Подвеска с короткими ходами очень энергоемкая, но не сильно зажата.
Тест-драйв выявил неплохую плавность хода на мелких ухабах, а также отсутствие сильных толчков на крупных кочках. Таким образом, БМВ i8 создает все предпосылки к комфортным дальним поездкам.
Фото новой BMW i8:
Супертест: BMW i8 — TopGear Russia
Самый важный автомобиль 2014 года?
Давным-давно, когда я шел из института домой, меня остановил седой и явно мудрый старик. Он спросил: “Ты студент?” Я кивнул. “Тогда запоминай каждую секунду, – сказал он, – потому что это самое лучшее время в твоей жизни”. И ушел в закат.
Прошло много лет, но я все еще не понимаю, почему то время должно было оказаться лучшим. Я был глуп и мнителен. Я жил с родителями, и если какая-то невезучая девушка соглашалась ответить взаимностью на мою страсть, мне было не на что вести ее в ресторан и некуда вести потом. Мне не хватало мозгов шутить или быть собой, я находился под влиянием старших, учивших меня думать правильно. Самое крутое, на чем я тогда ездил, – ВАЗ-2112 с прямотоком.
Такие мысли приходят мне в голову в прибрежном ресторане неподалеку от Малибу. С океана веет прохладой. На столе – карпаччо, а под окном – новый BMW i8. Мне 30 лет. Лысеющие коллеги постарше ворчат что-то про славные времена, когда BMW были крутыми, шестицилиндровыми и настоящими. Хотя все понимают: настоящими были они сами. А количество цилиндров здесь ни при чем.
Всю свою историю человек сопротивлялся будущему. Электрическая лампочка, огонь, колесо, мобильный телефон – все шло от дьявола, перечеркивая жизнь до. Вот и теперь, видя i8, люди привычно пугаются неведомого завтра. Они прячут испуг за скепсисом, окаменевшими догмами из прошлого. Однако спорить с будущим – совершенно бесполезное занятие.
Такого будущего, как i8, можно только желать. И оно у меня в руках. Оно стало моим настоящим, как только я нажал кнопку Start Engine. И внезапно весь автомобильный мир устарел. Садясь за этот руль, я отчетливо понимаю, что имел в виду Джеймс Мэй, говоря о щекотке в основании пениса.
Не уверен, что женщины понимают, о чем речь.
Композитный монокок – не совсем монокок (подробнее – в технической врезке). Эффектно открыв дверь, я переваливаюсь через его широченный порог и падаю в низкое кресло (девушки, в короткой юбке сюда лучше не соваться!). В салоне сразу опознается интерьер BMW. Повсюду – голубая тема. “Конечно, – скажете вы, – ведь это же Калифорния, там голубая тема на каждом шагу!” Но я не о том. Голубой цвет как бы намекает нам на заботу об экологии. Подсветка, ремни безопасности, вставки. Оптитронная панель реагирует на переключение из спортивного в экорежим, меняя цвет и выводя разные шкалы. Все это очень круто и красиво, поверьте.
Лезем в будущее
1. Бензиновый мотор и коробка
Мы вооружились отверткой и посмотрели, что у i8 внутри
231 сила – огромная мощность для трехцилиндрового 1,5-литрового мотора. Этот движок, кстати, взят от нового Mini Cooper и доработан. И ему всегда придет на помощь 131 лошадь электромотора, вращающего передний привод.
Еще один, довольно большой по размеру, мотор-генератор (он же – стартер для ДВС) сидит на ременном приводе. Он мгновенно выдает 122 Нм момента, чтобы раскрутить мотор, когда турбина еще не успела набрать обороты, и заполняет большую турбояму. Шестиступенчатый автомат в режиме Sport можно переключать подрулевыми лепестками.
2. Ультралегкий, суперпрочный
Мы вооружились отверткой и посмотрели, что у i8 внутри
BMW называет это LifeDrive. Карбоновое жилое пространство. Конструкция состоит из множества углепластиковых деталей, положенных внахлест друг на друга. Снизу – ходовая часть, широко использующая алюминий. Эти части соединены вместе. Такая конструкция слабее традиционного монокока, зато дешевле. Адриан Ван Хойдонк, главный дизайнер, захотел удлинить перед на 10 мм ради улучшения пропорций, и ему пришлось обосновать свое пожелание, ведь оно добавляло машине 200 граммов массы. В жарком споре дизайнер отстоял свое решение.
3. Электромотор и гибридный привод
Мы вооружились отверткой и посмотрели, что у i8 внутри
В центральном туннеле расположена литиево-ионная батарея емкостью 5,2 кВт/ч, которая заряжается на 80% за два часа.
Но автомобиль такой легкий (всего 1485 кг), что на зарядке может проехать 34 км. Электромотор на передней оси развивает 131 л.с., а его двухступенчатая коробка не переключается под нагрузкой. Первая передача – для мощного разгона и максималки. В режимах Comfort и Sport электромотор тоже работает, но на второй передаче. В этом случае мозг i8 распределяет крутящий момент на переднюю и заднюю ось. Инженеры говорят, что это была самая сложная часть работы.
В BMW настаивают, что первыми поставили лазерные фары на серийный автомобиль, хоть и признают, что Audi первой применила их в автоспорте (протитипы для Ле-Мана). В режиме дальнего света фары i8 бьют на 600 метров – вдвое дальше ксенона. Лучи голубого цвета от трех лазеров, расположенных внутри фары, сводятся в один пучок, который попадает на зеркало, покрытое фосфором. Отраженный свет падает на рефлектор и имеет уже белый, дневной свет, распугивая с дороги ночь и диких оленей. Инженеры говорят, что этот свет безвреден для глаз.
У BMW i8 два мотора: электрический и бензиновый.
Электромотор приводит в движение передние колеса. Его мощность – 97 кВт или 131 лошадь. Момент – 250 Нм, отдающийся сразу, то есть с того мгновенья, когда вы начинаете прожимать педаль, а машина еще стоит. И у этого электромотора есть своя двухступенчатая коробка!
i8 создали всего за 36 месяцев – это самый короткий проект в истории BMW. И при этом самый сложный
Сзади бензиновый движок – трехцилиндровый моторчик от Mini. Всего полтора литра? Да я кофе в день больше выпиваю! Спокойно, ребята: здесь 231 лошадь и 320 Нм! Разумеется, у него тоже есть своя коробка, шестиступенчатая. Если сложить все эти параметры, мы получим полноприводный суперкар мощностью 362 лошади с ограниченной 250 км/ч максималкой и разгоном до сотни за 4,4 секунды. И да, по своим характеристикам эта силовая установка аналогична шестилитровому бензиновому V12. При этом заявленный аппетит – 2,1 литра на сотню. Вдвое меньше, чем у самого экономичного VW Polo. BMW i8 – это такая “Формула-1” в мире серийных авто. Вершина технологий. И звучит точно так же. Но об этом потом.
Итак, кнопка Start Engine. В темноте расцветают приборы, но за спиной тишина – бензиновый мотор спит. И пока я не хочу его будить. Нажимаю клавишу eDrive: так мы поедем исключительно на электротяге. Конечно, если батареи полностью заряжены – но сейчас литиево-ионная колбаса емкостью 5,2 кВт/ч набита до отказа. Батареи упакованы в центральный туннель, что делает центр тяжести еще ниже. И у них есть водяное охлаждение. На панели высветился максимальный возможный пробег на полной зарядке: 19 миль. Не густо…
Все сворачивают шеи. Девушки улыбаются, мужики показывают большой палец. Где бы я ни остановился, меня окружает толпа. Никто не может поверить в то, что это серийный автомобиль. Даже здесь, в Калифорнии. Они в шоке. И я вместе с ними.
Увидев i8, “Семерка” BMW поняла, что пришла старость
О, кажется, это будет знатная гонка!
В режиме eDrive максималка – 120 км/ч. Дальше подключается ДВС. Его можно подключить и принудительно, резко дав по газам (только в режиме Comfort). Автомобиль оживляется, становится собраннее и приемистее. Двигатель в этом режиме работает постоянно, а автомат не торопится с переключением. Но самое приятное подключение ДВС происходит, когда переводишь селектор КПП влево, в режим Sport. Вот тут-то и наступает время выехать на серпантин!
Сам по себе 1,5-литровый движок вряд ли может тягаться с мотором 911. Даже когда твинскрольный турбокомпрессор (немцы называют его TwinPower Turbo) выдувает все 231 л.с. Но у i8 есть решение – электромотор. И не только тот, что стоит на передней оси. Есть еще мотор-генератор, присоединенный к ДВС. Его вклад не учитывается в показателях общей мощности, поскольку работает он не постоянно. Но именно он дает мгновенный подхват, заполняя гигантскую турбояму, неизбежную при высоком давлении наддува.
Местные жители утверждали, что от наших гонок может загореться трава… Мы извинялись и продолжали гонять вверх-вниз
В режиме Sport звук ДВС усиливается и транслируется в салон через колонки аудиосистемы. Открыв окно, вы поймете, что снаружи звук далеко не так крут. Он более тихий и шипящий. Поэтому туннельных развлечений не будет. Закрывайте окно и поддайте газу: внутри этой машины все кажется великолепным.
Если вы пройдете одну и ту же трассу в режимах eDrive и Sport, то получите совершенно разные впечатления. Ведь в первом случае поедете в тишине и на переднем приводе. Вдобавок eDrive не дает открывать газ на выходе из поворота, отрубая тягу от греха и от педали. Но в режиме Sport i8 великолепен! Единственное, что не дает ему догнать по управляемости 911 или GT-R – узенькие 195-е покрышки, поставленные сюда ради снижения сопротивления качению. Если увлечься пилотажем и подойти к повороту так, будто едешь на том же “Гэтэре”, то в повороте станешь чуть более седым – передняя ось уплывет неожиданно рано. Но учтя это, получишь кайф! Несколько раз мы с коллегой промчали серпантин в два конца, меняясь местами. И каждый раз i8 доводил нас до оргазма. Местные жители делали нам замечания, говоря, что от наших гонок может загореться сухая трава… Мы извинялись и продолжали носиться вверх-вниз. Для сравнения я сделал один прохват следом за i8 на 306-сильной BMW 335i. Так вот: по сравнению с i8 это просто дрова! На прямой, на тор можении и тем более в повороте я не мог противопоставить гибриду ниче го. Гигантская разница! i8 играючи и без малейших кренов прошивает трассу. Да, сейчас I говорит с тобой четче, чем M…
Теперь прислушаемся к внутреннему скептику. i8 не держит траекторию, как 911, чуть проще тормозит и не так яростно разгоняется. О расходе в два литра забудьте: у нас за день в среднем вышло 10 л/100 км, а батарея села раньше чем через 19 миль. Но в том режиме, что ехали мы, любой спорткар ел бы втрое больше. А за время прохвата по серпантину батарея зарядилась еще на 9 миль.
Вечером мы поговорили с Карстеном Брайтфельдом, который вел проект i8 с начала до конца. И у нас все больше точек над i. Метод производства карбоновых деталей внедрят для всех BMW. Все самые передовые технологии достанутся будущим гибридам. i8 раздвинул границы возможного в аэродинамике и технике. Создание и интеграция этой силовой установки – труд, сравнимый с запуском ракеты на Луну.
Прогресс – лишь скучное слово, но взгляните сюда: i8 создали всего за 36 месяцев – это самый короткий проект в истории BMW, а коллектив конструкторов – самый маленький. При этом машина – самая сложная. Команду двинутых на своем деле инженеров с полной свободой действий правление BMW сознательно отделило от огромного, неуклюжего отделения R&D. Герберт Дисс, глава R&D, сказал нам: “Эту машину никогда не сделали бы люди внутри концерна. Никогда”. Если бы i8 и дальше оставался лишь концептом, вопрос был бы лишь один: нравится или нет? Но он перевернул мир. И его след будет неизгладимым.
ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ ЖУТИКОВ, ПОЛ ХОРРЕЛ / ФОТО: ПОЛ БАРШОН
Обзор авто BMW i8 Купе
Стильный и привлекательный BMW i8 Coupe
Автомобиль принадлежит к классу спорткаров. Он имеет гибридный трехцилиндровый мотор с турбонаддувом, максимальная мощность которого 231 л. с., а объем – 1,5 л. Двигатель работает в сочетании с электромотором, питающимся от литий-ионного аккумулятора емкостью 11,6 кВт⋅ч. При этом силовой агрегат расположен в задней части корпуса авто. Соответствие экологическому классу Euro 6 обеспечивает минимальное количество вредного для окружающей среды выброса. Машина может разгоняться до 250 км/ч, а для достижения 100 км/ч ей достаточно 4,5 с. Что касательно трансмиссии, то здесь имеются автоматическая шестиступенчатая коробка передач и полный привод. В отличие от двухдверной кабриолетной версии, купе имеет 5 посадочных мест и 4 двери.
Где лучше всего купить БМВ ай8 Купе по доступной цене?
Сервис Autospot представляет покупателям большой выбор выгодных предложений от дилерских центров, среди которых:
- BMW Roadside Assistance – обновленная программа сроком на три года, включающая в себя множество дополнительных услуг, к примеру, эвакуацию машины, аренду авто на три дня, вызов такси и размещение водителя в отеле;
- BMW Financial Services – возможность приобретения транспортного средства в кредит с низкими ставками и несколькими вариантами рассрочки;
- 2 года гарантии с сервисным обслуживанием независимо от пробега машины (за исключением изнашиваемых деталей), 12 лет на отсутствие сквозной коррозии кузова и 3 года на лакокрасочное покрытие.
Перед покупкой нового автомобиля с помощью Autospot у официальных дилеров клиент может ознакомиться с особенностями и техническими характеристиками представленной модели на нашем сайте.
Информация о модели BMW i8 Купе : технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 4 и более обзоров на автомобиль БМВ I8 в кузове купе. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!BMW i8 I12 — обзор — технические характеристики
Спорткар с полным приводом создан в качестве нового поколения спортивных автомобилей со специально разработанной архитектурой LifeDrive для i Series.
Гибридная силовая система i8 (или «БМВ ай8», «БМВ и8») разработана компанией BMW Group и представляет собой последнюю стадию развития технологии Efficient Dynamics.
Впервые автомобиль был представлен как концепт в 2011 году на Франкфуртском автосалоне, а как серийный автомобиль он предстал на той же выставке, только в 2013 году. Выпуск же спортивного i8 стартовал в 2014 году.
Кузов
Кузов состоит из двух частей – алюминиевая основа (подвеска, два двигателя и аккумуляторные батареи) и пассажирский отсек, который сделан полностью из карбона. Наличие карбона входящего в структуру автомобиля служит для облегчения общего веса, так как были установлены – аккумуляторные батарей и электро-мотор.
Карбон на 50% легче чем сталь, и на 30% легче чем алюминий
Автомобиль имеет идеальную развесовку 50:50 и низкий центр тяжести, что способствует хорошей управляемости автомобиля.
Дизайн
Начнем традиционной решетки. “Ноздри” БМВ i8 под собой прячут специальную электронную систему, которая управляет заслонками на решетке, то есть автомобиль потребляет столько воздуха, сколько ему необходимо. Сделано это все для улучшения аэродинамических характеристик – снизить коэффициент лобового сопротивления.
Переднее крыло, накладки на боковые стойки и заднее крыло изготовлены из пластика. Боковая дверь изготовлена из алюминия.
Силовая установка
На i8 устанавливается турбированный трех-цилиндровый бензиновый двигатель B38 с технологией TwinPower Turbo и рабочим объемом 1,5 литра, чего вполне достаточно, что-бы развивать максимальную мощность в 231 л.с. (170 кВт) при 5800 об/мин, и максимальный крутящий момент 320 Нм при 3700 об/мин.
Мотор установлен в задней части автомобиля и всю свою мощь передает на задние колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Мотор Б38 принес компании БМВ несколько наград "Лучшего двигателя"
Гибридный i8 комплектуется электродвигателем мощностью 131 л.с. (96 кВт), и с максимальным крутящим моментом 250 Нм. Мощность от электромотора направляется на передние колеса через 2-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Электромотор позволяет i8 полностью передвигаться на электрике дальностью до 35 км, и развивать максимальную скорость при этом в 120 км/час.
| BMW i8 | Tesla Model S | Porsche 918 Spyder | Mercedes AMG GT | |
|---|---|---|---|---|
| Рабочий объем, куб.см | 1499 | – | 4593 | 3982 |
| Мощность, л.с. | 231 (+131) | 334 | 608 | 462 |
| Крутящий момент, Нм | 320 (+250) | 490 | 500 | 600 |
Технология
На i8 устанавливается литий-ионный аккумулятор высокого напряжения с жидкостным охлаждением и полезной мощностью 5 кВт.
Сочетание технологии TwinPower Turbo и интеллектуального управления энергией Edrive производят на выходе 362 л.с. (266 кВт) мощности и 570 Нм крутящего момента.
Максимальная дальность поездки при полной заправке – 500 км.
На i8 (i12) устанавливается алюминиевое шасси состоящее из передней оси с двойным поперечным рычагом и задней пятирычажной оси. Автомобиль так же комплектуется электро-усилителем руля, 20-дюймовыми легкосплавными дисками, режимом ECO PRO, который может быть использован как в полностью электрическом режиме, так и в гибридном.
Динамика
| BMW i8 | Tesla Model | Porsche 918 | Mercedes AMG GT C190 | |
|---|---|---|---|---|
| Максимальная скорость, км/час (* – ограниченно) | 250* | 225 | 345 | 304 |
| Разгон с 0 до 100 км/час, секунд | 4,4 | 5,4 | 2,6 | 4,0 |
| Расход топлива, литров на 100 км | 2,1 | – | 3,1 | 9,3 |
| Емкость топливного бака, литров | 30 | – | 70 | 65 |
| Пробег на полном баке, км | 1429 | 425 | 2258 | 699 |
Размеры
| БМВ i8 | Тесла Модель С | Порше 918 Спайдер | Мерседес АМГ ГТ С190 | |
|---|---|---|---|---|
| габариты в мм/объем в литрах/вес в кг | ||||
| Длина | 4689 | 4976 | 4643 | 4546 |
| Ширина | 1942 | 1963 | 1940 | 1939 |
| Высота | 1297 | 1435 | 1167 | 1288 |
| Колесная база | 2800 | 2959 | 2730 | 2630 |
| Колея передних колес | 1644 | 1661 | 1664 | 1680 |
| Колея задних колес | 1721 | 1699 | 1612 | 1651 |
| Объем багажника | 154 | 891 | 110 | 350 |
| Снаряженная масса | 1485 | 2085 | 1674 | 1615 |
| Полная масса | 1855 | – | 1900 | 1890 |
Комплектация
В стандартную комплектацию i8 входит навигационная система Professional, система привода для полностью электрического вождения, полностью цифровой дисплей, IDrive с автономным управлением, кожаные спортивные сиденья и выбор из четырех вариантов отделки интерьера.
i8 так же оснащен широким диапазоном функций BMW ConnectedDrive, который включает в себя парк-троник, круиз-контроль с функцией торможения, датчик дождя и интеллектуальные функции экстренного вызова.
Дополнительно на автомобиль возможно заказать – камеру заднего вида, Surround View, Speed Limit Info, Collision Warning с функцией распознавания пешеходов и функцией торможения, Head-Up Display, BMW Online Entertainment, информации о дорожной обстановке в реальном времени и лазерные фары которые светят на 600 метров, а сам луч света в 5 раз ярче чем обычные ксеноновые.
Так же спорткар комплектуется мобильными услугами разработанные специально для серии i, так называемая программа 360° ELECTRIC, в которую входит
- «BMW i Wallbox» – для удобной зарядки аккумуляторов дома;
- «ChargeNow» – дающую клиентам возможность безналичной оплаты на общественных зарядных станциях;
- инновационные услуги, такие как MyCityWay ParkatmyHouse;
Видео-обзор BMW i8 от «Большого тест-драйва»
Видео BMW i8 i12
BMW i8 — первый тест-драйв — журнал За рулем
Пока лично не проехал первые метры на этом футуристическом авто, никак не мог заставить себя поверить: BMW i8 действительно серийная модель, а не отлитый в единственном экземпляре концепткар.
BMW i8_1
Первый гибридный спорткар BMW. Производство: Германия. В России с весны 2015 г. От 136 000 долларов в США
Стоило мне выкатиться на нежно пригретый закатным солнцем Голливудский бульвар, как аура мгновенно изменилась. Весь мир, само течение жизни вдруг пошли по каким-то другим законам. Туристы из двухэтажных экскурсионных автобусов забыли про Аллею звезд, а сами звезды словно вжались в тротуар и потускнели: все объективы в едином порыве взяли на прицел меня. Точнее, нас. Ведь я качу на БМВ-i8! Будь я среди туристов, тоже схватился бы за фотоаппарат. Ведь это не просто еще одно купе — это истинный шоу-стоппер! «Триколор» приземистого кузова со смелой ярко-голубой оторочкой, двери типа «крыло чайки», лазерные фары, хитросплетение панелей у заднего стекла… Гость из будущего!
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МИР
02
11
В темноте этот затейливый интерьер нетрудно освежить точечной подсветкой белого, голубого или оранжевого цвета.
Если бы я заранее не знал, что сзади стоит трехцилиндровый «битурбо» рабочим объемом всего-то полтора литра, то спорил бы на что угодно — этот голос принадлежит V-образной «шестерке» приличного объема!
«Ай-восемь» завораживает. Лишь после того, как я открыл дверь, перевалился через широченный порог и влился в неспешный автомобильный поток респектабельного Лос-Анджелеса, я смог-таки поверить, что это серийная машина, а не концепт «БМВ-Вижн Эффишент Динамик», скатившийся с подмостков салона во Франкфурте пять лет назад. Но если футуристический облик машины учащает пульс, то интерьер сплошь соткан из знакомых лоскутков. Здесь привычные по другим моделям селектор коробки передач и расположенная подле него шайба системы iDrive, узнаваемые кнопки на центральной консоли, руль, блок климат-контроля… Но все это словно отражается в кривом зеркале: хитроумные изгибы передней панели рождают асимметрию, не оставляя шансов параллелям. Лишь слегка притормозив, мимо проехал большой седан. «Тесла-Модель S»! Здесь, в Калифорнии, этих электроседанов — как «семерок» БМВ в Москве. Никому не известная фирма в одночасье заняла целый сегмент едва ли не самого требовательного и при этом платежеспособного рынка, потеснив машины немецкой «большой тройки». Счет проданных электро-«эсок» идет на десятки тысяч — это самая модная тачка сезона! Уверен: именно успех «Теслы» подтолкнул баварцев включить рубильник.
03
Не последнюю роль в имидже i8 играют шикарные двери-крылья, один взмах которых немедленно собирает стайку зевак.
«Тесла» играет ва-банк, расходуя огромные средства на строительство зарядных станций в Америке и Канаде и гарантируя владельцам своих машин бесплатную экспресс-зарядку батарей на половину их емкости. Немцы же сделали ставку на «Плаг-ин» — подзаряжаемый гибрид.
Принцип не нов. Батарею гибридного i8 можно заряжать от бытовой электросети, а когда аккумуляторы опустошатся, в дело вступит бензиновый мотор и подзарядит их. Что тут революционного? Подача! До сего момента никто не отважился запустить в массовое производство подключаемый полноприводный гибрид в облике спорткупе с посадочной формулой 2+2.
И — ДРАЙВ!
Давлю кнопку eDrive и включаю полностью электрический режим: i8 стартует с характерным, но едва уловимым троллейбусным гулом. Чтобы бегущие трусцой поборники здорового образа жизни все же услышали звук приближающейся машины, на скоростях до 30 км/ч звуковой генератор имитирует легкий посвист турбины — настолько легкий, что можно катить по спальному району миллионеров где-нибудь в окрестностях Санта-Моники, не тревожа сон респектабельных соседей.
05
Девушкам в юбках вход воспрещен, хотя кто-то им как раз обрадуется: чтобы забраться в машину, удобнее сначала плюхнуться на сиденье, а затем сделать мах ногами через высокий и широкий порог. Сзади категорически мало места. Взрослый человек выдержит разве что получасовую поездку.Девушкам в юбках вход воспрещен, хотя кто-то им как раз обрадуется: чтобы забраться в машину, удобнее сначала плюхнуться на сиденье, а затем сделать мах ногами через высокий и широкий порог. Сзади категорически мало места. Взрослый человек выдержит разве что получасовую поездку.
Девушкам в юбках вход воспрещен, хотя кто-то им как раз обрадуется: чтобы забраться в машину, удобнее сначала плюхнуться на сиденье, а затем сделать мах ногами через высокий и широкий порог. Сзади категорически мало места. Взрослый человек выдержит разве что получасовую поездку.
BMW i8: огонь, батарейка!Пока лично не проехал первые метры на этом футуристическом авто, никак не мог заставить себя поверить: BMW i8 действительно серийная модель, а не отлитый в единственном экземпляре концепткар.
BMW i8: огонь, батарейка!В полностью электрическом режиме задействован лишь синхронный электродвигатель мощностью 96 кВт/131 л.с. разработки БМВ: он расположен спереди и приводит передние колеса. При такой энерговооруженности говорить о спортивных амбициях неуместно, но и назвать i8 «тормозом» язык не поворачивается. На электрической тяге i8 разгоняется до 120 км/ч, а максимальный крутящий момент в 250 Н·м доступен с самого старта.
В отличие от других синхронников, электромотор БМВ с ростом оборотов сохраняет высокий КПД. А чем выше коэффициент полезного действия, тем больше запас хода. Но я на электротяге проехал лишь 30 км, недотянув до заявленного максимума в 37 км. И вдруг в недрах машины зародилась новая жизнь: за спиной вздрогнул и неожиданно сочно зарычал бензиновый мотор, приводящий задние колеса. Если бы я заранее не знал, что сзади стоит трехцилиндровый «битурбо» рабочим объемом всего-то полтора литра, то спорил бы на что угодно — этот голос принадлежит V-образной «шестерке» приличного объема. И здесь уже никаких ретрансляций и усилений звука: захватывающе злобно басит именно двигатель внутреннего сгорания! Когда я поделился впечатлениями с Лотаром Вульфом, который отвечал за разработку силовой установки, он лишь засмеялся: «Знали бы вы, чего нам стоило утвердить и настроить многолитровую выпускную систему, которая обеспечивает этот боевой рык!».
Бензиновый трехцилиндровый турбомотор на БМВ — это не просто новшество или отступление от традиций баварских моторостроителей. Это маленькая революция! Дефорсированные версии турбо-«тройки» мы увидим на других моделях БМВ и «Мини», а на i8 она выдает 231 л.с. и 230 Н·м.
bmw_i8
Воедино усилия обоих моторов сводят две коробки передач: 6-ступенчатый «автомат» у бензинового и двухступенчатый — у электромотора. Поскольку жесткой связи между осями здесь нет, крутящий момент распределяет по своему усмотрению электроника, пользуясь, по сути, неограниченной свободой. Ничто не мешает оперативно добавить тяги на задней оси при входе в поворот и вернуться к равномерному распределению на выходе. Это же «торк векторинг», позволяющий подправлять машину в повороте изменением тяги!
Настоящая езда еще впереди, а пока я качу в спокойном режиме и меня больше всего волнует расход топлива. Если вести подсчет в соответствии с европейскими нормами (старт с полностью заряженными аккумуляторами) и сначала израсходовать весь запас электричества, то на первой сотне километров, наверное, и впрямь можно выйти на средний расход 2,1 л/100 км — именно эти данные баварцы лукаво указывают в технических данных. А если батарея пуста?
BMW i8: огонь, батарейка!Пока лично не проехал первые метры на этом футуристическом авто, никак не мог заставить себя поверить: BMW i8 действительно серийная модель, а не отлитый в единственном экземпляре концепткар.
BMW i8: огонь, батарейка!Я выкатал весь запас электричества, а затем в щадящем режиме поехал «на двух моторах». В этом случае в дополнение к заявленным 2,1 л бензина на сотню учитываем 11,9 кВт электроэнергии, потраченной на первоначальную зарядку. В пересчете на европейские цены суммарные затраты на 100 км пути эквивалентны 6 евро, или, по немецким ценам, около 4 л бензина. Но это — теория. А что на практике?
С ЭЛЕКТРИЧЕСТВОМ В КРОВИ
Если верить маршрутному компьютеру, то я привез средний расход 7,5 л на сотню. Тоже неплохо, для спортивной-то машины! Но это — при спокойной езде. Я старался держать себя в руках, да и калифорнийские полицейские не дремлют — плавали, знаем. Но как же тяжело удержаться от соблазна продавить педаль газа! Так, может, к черту экономию?
Педаль — в пол! Моментальная ответная реакция бросает i8 вперед, даже когда расположенный на центральной консоли селектор системы управления режимами вождения (Driving Experience Control) — в положении Comfort. По умолчанию с пуском (точнее, с безмолвным состоянием готовности) мотора активен именно этот режим — компромисс между активностью и экономичностью. Режим Eco PRO превращает i8 в настоящего скупердяя: сколько электричества ушло на обогрев сидений и зеркал? Не слишком ли много хочет кондиционер? Зато в этом режиме можно преодолеть без дозаправки до 600 км. Наконец, Sport — полная отдача бензинового мотора и максимальная рекуперация при торможениях. Можно поиграть подрулевыми лепестками управления трансмиссией и сократить время переключений до минимума. Если батарея не пуста, в распоряжении водителя весь потенциал гибридной установки: 362 «лошадки» и впечатляющая тяга — 320 Н·м на задних колесах и еще 250 «ньютонов» спереди.
BMW i8
И СНОВА — ПОЛНЫЙ ГАЗ!
Сочно прострелив воздух перегазовкой, i8 устремляется вперед. Переключения 6-ступенчатого «автомата» быстры, но при этом плавны. На виражах руль приятно наливается информативным усилием. Практически идеальная развесовка по осям и низкий центр тяжести заставляют этот карбоновый шедевр инженерной мысли льнуть к асфальту.
Управляемость настроена на славу: не почувствовав недостаточной поворачиваемости, я морально готов бороться с избыточной — но нет! «Ай-восемь» демонстрирует нордическую нейтральность и даже в критических режимах не желает забрасывать корму, хотя в конце концов все же скользит не самыми широкими по спортивным меркам колесами. Ничего не поделаешь: экология требует малого сопротивления качению, а это идет вразрез с «трековыми» ценностями. Компромиссы, компромиссы во всем.
Да, i8 весьма быстр. И заявленные 4,4 с до сотни наверняка выдает. Но если гонять его в хвост и в гриву, то аккумуляторы очень быстро сядут и я останусь наедине с тремя цилиндрами, а это уже совсем другой расклад. Конечно, рекуперация и ДВС помогут набрать электросилы, но червяк в душе уже завелся.
«Ай-восемь» не хватает прямолинейности, которую неизменно получаешь за рулем «Корвета Стингрей» или «Порше-911». Я не могу заставить себя забыть про отсутствие механических связей между осями. Я все время думаю про три цилиндра за спиной и про стыдливо спрятанные с экологических глаз долой выхлопные трубы. Он похож на электрогриль: есть и жар, и шампуры с решеткой, но аромат традиционные угли дают совсем иной.
И все же, покидая кокпит и оглядываясь в последний раз на гостя из нашего электрического будущего, признаюсь сам себе: i8 великолепен! Не как суперкар в привычном понимании, а как модный гаджет. Это машина не для любого места на Земле и не для каждого покупателя. Он создан для хороших дорог, лета и для тех, кто готов отдать за него больше, чем за 400-сильную «Карреру». Но электронного девайса быстрее и интереснее я еще не встречал!
ПЛЮС Перед нами пришелец из будущего — сгусток передовых технологий, инженерно-дизайнерский вызов обществу МИНУС Как говорил герой известного фильма, не хватает правды характера. Спортивного!
ГИПЕРБОЛОИД ИНЖЕНЕРА ХАУСМАННА
04
Они приготовили это на десерт. В прямом смысле: в конце ужина вместо сладкого предложили «продегустировать» первые в мире серийные лазерные фары. Причем за руль сел их создатель Томас Хаусманн, глава департамента по предсерийным разработкам светотехники. С горящими, словно лазеры, глазами Томас растолковывал принцип их действия буквально на пальцах.
Под лазерным светом баварцы подразумевают люминофорные фары с лазерным возбуждением. В каждой фаре три микроскопических лазерных диода (они компактнее традиционных в десять раз) с синим излучением (длина волны 450–480 нм). Оно направлено на люминесцирующий полупроводник — люминофор. Это фосфорная точка диаметром 0,4 мм, которую лазерные лучи разогревают до 200 ºС! Синие лучи проходят через фосфор, тысячекратно усиливаются и преобразуются в пучок белого света, который бьет в отражатель. Он тоже сверхкомпактный: высота всего 30 мм против привычных девяноста.
Темноту такие фары прорезают приятным глазу ярким белым светом, причем освещают дорогу намного эффективнее газоразрядных фар (они на фото слева). Дальний свет эффективен на дистанции до 600 м!
Поскольку лазерный свет монохромный, пучок получается очень четкий. Его можно настроить предельно точно. За это отвечает «хай бим ассистент» (High Beam Assistant), который следит за тем, чтобы дальний свет не слепил как встречных водителей, так и попутных.
Табличные данные
BMW i8: огонь, батарейка!Пока лично не проехал первые метры на этом футуристическом авто, никак не мог заставить себя поверить: BMW i8 действительно серийная модель, а не отлитый в единственном экземпляре концепткар.
BMW i8: огонь, батарейка!Тест-драйв BMW i8
BMW i8
Рейдар Флек, ответственный за уникальную несущую структуру и подвеску BMW i8, не выдержал: «Если хотите гонять по треку, купите себе любую «эмку»!» Сразу четверо журналистов забросали его вопросами о том, как поведет себя i8 на гоночной трассе. Что ж поделаешь, если дизайнеры наградили «ай-восемь» такой вызывающей внешностью. Волей-неволей представляешь ее пожирающей» повороты какого-нибудь автодрома или серпантина. Серийная машина мне нравится даже больше, чем концепт Ричарда Кима 2011 года. Линии сгладились, детали стали более подчеркнутыми, и, главное, двери-крылья получили пластиковые панели и перестали быть полностью прозрачными. Как заиграла боковина с двухцветной накладкой и перевернутыми акульим «плавником» перед задним колесом! К слову, из пластика выполнены все наружные детали i8. Смотришь на классический спорткаровский силуэт — и мозг сам рисует в голове «рентген» с центральномоторной компоновкой и задним приводом. Вот и нет!
Боковина с 2-цветной накладкой и перевёрнутым акульим «плавником» перед задним колесом смотрится великолепно!
Присаживаюсь на широкий порог и сползаю в кресло. Дверной проем щеголяет выставленными напоказ карбоновыми волокнами. Аж дух захватывает! Ведь это не бутафория: я — внутри настоящего карбонового монокока. Мотор — тот, что работает на бензине, — стоит поперечно у меня за спиной, а тот, что электрический — аккурат перед ногами. Интерьер проработан на совесть. Такую красивую переднюю панель и центральную консоль на других BMW не встретишь. В отличие от «малютки» i3, на i8 красочный дисплей «приборки» не смотрится отчужденно. А как салон подсвечивается в темноте — при въезде в туннель мы с коллегой испытали восторг! Эх, «Тесле» бы эти ажурные формы, качество материалов и внимание к деталям. Я не против унификации мелких клавиш с другими моделями баварского концерна, но почему в самом современном и инновационном продукте от BMW ценой без малого 130 000 евро (в Германии) селектор трансмиссии такой же, как в «трешке». Хочется уникальности. Сама трансмиссия-то уникальна. Может быть, в качестве опции немцам предложить карбоновый селектор?
ДВС — ни много ни мало — самый высокофорсированный серийный агрегат от BMW. Рабочий объем — 1,5 л, 3 цилиндра, турбонаддув, непосредственный впрыск и 231 л.с. (320 Нм). Простой расчет дает 154 «силы» с литра. Например, у новейшей Ferrari California T с 3,8-литровым битурбо-V8 отдачей 560 л.с. удельная мощность меньше! Более скромная версия этой рядной «трешки» устанавливается на новое поколение Mini Cooper. Коробка, с которой стыкуется мотор, тоже от «Мини» — модифицированный специально для i8 классический 6-ступенчатый «автомат» Aisin. Вместе они установлены в алюминиевом подрамнике и приводят в движение заднюю ось.
Электродвигатель собственной разработки BMW выдает 131 л.с. (250 Нм). Он также смонтирован на алюминиевом подрамнике и через автоматическую 2-ступенчатую КП вращает передние колеса. Вторая передача включается на скорости 120 км/ч. И просто, и хитро одновременно. В полностью электрическом режиме «eDrive» i8 становится переднеприводной. Даже не пришлось ждать дебюта «двойки» Active Tourer, чтобы поездить на переднеприводном BMW. «eDrive» мне нравится.
Машина следует за педалью газа точно и до удивления линейно: нажал — получил. При полностью заряженной батарее, разумеется, без намека на «тесловскую» динамику, запас хода на электротяге составляет 37 км при скорости до 120 км/ч. Конечно, 4 круга по МКАД, как на творении Илона Маска, не сделаешь, но можно попробовать экологично доехать до офиса в центре. Доехать — и поставить i8 на зарядку. От стандартной городской сети батарея заряжается около 3 часов. Даже после короткого рабочего дня получится выбраться из центра с чистыми совестью и выхлопной трубой. А уж потом можно нажать на газ!
Машина словно занервничала. Чувствуется небольшая вибрация при включении ДВС, ясно ощущается смена передач в АКП, и после идеально плавной электропоездки невольно задаешься вопросом: почему i8 не сделали полностью электрической? «В таком случае батарея была бы слишком тяжелой, что не годится для спорткара», — объясняет Флек.
Мало того что дверной проём ласкает глаз ничем не прикрытыми карбоновыми «жилами», так ещё и сами двери открываются наверх.
Действительно, ведь снаряженная масса i8 — всего 1560 кг! Звук ДВС явно синтезирован с помощью аудиосистемы, но приятен. Динамика впечатляет. Очень непривычное ощущение: «автомат» отщелкивает ступени, а тяга, благодаря помощи переднего электромотора, льется непрерывной волной. Похоже на «Теслу». Однако здесь полный привод, и распределение момента между осями — одна из сложнейших задач, которую решали разработчики. Но почему же так жестко? Флек настаивает, что i8 — не для трека, а трясет, как в Nissan GT-R.
На скоростях до 80 км/ч ощущается каждая неровность. На спор готов определить, что я переехал — гвоздь или зубочистку.
От машины, дружелюбной к окружающей среде, ждешь дружелюбности и к пассажирам. Все меняется, когда скорость переваливает за «сотню». Тогда i8 дает классное ощущение полета над дорогой. Стыков не заметно, а благодаря продуманной аэродинамике с коэффициентом Сx 0,26 и узким шинам в салоне потрясающе тихо даже на 140 км/ч. Адаптивные амортизаторы можно «зажать», выбрав режим «Sport», и деликатная раскачка на волнах исчезнет. В поворотах, в отличие от «Теслы», есть вовлеченность в процесс, «ощущение» передних колес и быстрая реакция на руль. Все-таки на трек ради интереса я бы заехал.
По словам Рейдара Флека, средний расход топлива BMW i8 в реальных условиях составит от 4 л/100 км при неспешной езде, до 12 л/100 км — при интенсивной. Впечатляет, особенно если вспомнить про 4,4 секунды до «сотни». Хотя, признаюсь, мне хочется разделить заголовок «Эко-спорт» на две отдельные истории, в каждой из которых будет своя i8 с этой неповторимой фееричной внешностью: полностью электрическая с «тесловским» запасом хода и настоящий спорткар с каким-нибудь битурбо-V8.
В 1996 г. Флек окончил Мюнхенский Технический Университет по специальности машиностроение. Вместе с дипломным руководителем он занимался активными системами рулевого управления. Флек начал карьеру в BMW в 1996-м в отделе шасси и продолжил развивать эту тему. Он стоит у истоков системы Active Steering. Позже Флек внедрял электроусилитель руля. С 2005-го он работал с 5-й, 6-й и 7-й сериями. Проекты: подвески 5 GT и «шестерки» Gran Coupe. В 2010-м Флеку позвонили и предложили перейти в суббренд «i». Он согласился без раздумий, так как еще в юношестве мечтал заниматься гибридами и электромобилями. Для i8 Флек разрабатывал карбоновоалюминиевую несущую структуру.
Архитектура Lifedrive
Несущая структура i8 делится на два модуля: «Life» («жизнь» с англ.) и «Drive» («привод»). Первый представляет собой карбоновый монокок, который защищает сидящих внутри при столкновении. Производство монокока — сложный многоэтапный процесс. Двери-крылья тоже карбоновые, но с алюминиевыми деталями. Каркас передней панели магниевый. «Drive» — это передний и задний алюминиевые подрамники, соединенные друг с другом алюминиевым корпусом батареи. Снизу к подрамникам крепятся элементы подвески: алюминиевая «двухрычажка» спереди и стальная «многорычажка» — сзади. Сверху устанавливаются моторы с трансмиссией. Два модуля соединяются между собой в четырех точках. Данные болтовые соединения — одно из ноу-хау BMW.
Суммарный вес гибридной силовой установки — 245 кг.
Что внутри?
Электродвигатель мощностью 131 л.с. — собственная разработка BMW. Охлаждение — жидкостное. Ячейки для литиевоионной батареи емкостью 5 кВт·ч и напряжением 355 В поставляет Samsung. Гарантия на батарею — 8 лет или 100 000 км пробега. Охлаждение батареи — жидкостное. Вакуумный усилитель тормозов с электронным управлением (регулирует соотношение обычного и рекуперативного торможения) производит Continental.
Третий электромотор
Дополнительный мотор-генератор мощностью 15 кВт (20 л.с.) установлен на ДВС и выполняет три функции. Во-первых, служит стартером для ДВС, во-вторых, при установившемся движении по магистрали он может подзаряжать батарею. В-третьих, при интенсивном нажатии на газ 15-киловаттный агрегат служит «бустером» и помогает раскручиваться бензиновому двигателю. На картинке виден бензобак: его стандартный объем составляет 30 л, опция — 42 л.
2021 BMW i8
BMW Палм-Спрингс Цена
Начальная рекомендованная цена: 147 500 долларов США *
Вы кошки другой породы. Трудолюбивый. Нестандартное мышление. Кто-то может даже сказать, что вы мятежник или революционер. BMW i8 2021 года может стать вашим духовным животным в виде роскошного гибридного спортивного автомобиля. Это прогрессивные и нестандартные купе и родстер. Гибридные спортивные автомобили уже не такие уж необычные. Но этот не похож ни на один другой, он специально создан для использования невероятной гибридной мощности — и создан для того, чтобы обеспечить такой драйв, как ничто другое.С большим количеством визуальной сексуальной привлекательности благодаря своим двугранным дверям, которые открываются на купе с жесткой крышей или кабриолетом. И у него есть мощная подключаемая трансмиссия, которая быстрее, чем у менее мощных гибридов. Все это сочетается с удобной, технологичной ездой и комфортным и увлекательным опытом вождения. Начиная с 147 500 долларов, i8 2021 года привнесет величие в вашу повседневную жизнь или в уникальную поездку по пересеченной местности. Вы можете разогнаться с нуля до 60 за 4,6 секунды и достичь максимальной скорости 155 миль в час.Если вам нравится водить автомобиль с опущенным верхом, выберите кабриолет. У него стандартный полный привод и только одна трансмиссия. Каждая модель имеет кожаную обивку, проекционный дисплей, передние сиденья с подогревом, аудиосистему Harman / Kardon и интеграцию с Apple CarPlay. Как вам такой нестандартный список стандартов? Но ваш бунтарь может захотеть еще больше усложнить ситуацию с пакетом Tera World, который включает керамические элементы управления, черные тормозные суппорты, синие ремни безопасности и эксклюзивный коричневый интерьер.Потому что мы знаем, что вы не делаете ничего условно или наполовину.
Если вы ищете новую модель BMW i8 в Палм-Спрингс, Калифорния, хотите арендовать модель i8 или у вас есть вопросы о цене, позвоните в нашу команду продаж по телефону 760-469-4242 или, если вы готовы к тест-драйву, остановитесь в нашем дилерском центре BMW! У нас также есть клиенты из других городов, таких как Онтарио, Риверсайд и Мурриета, Калифорния. Куда бы вы ни приехали, в BMW в Палм-Спрингс вы будете чувствовать себя как дома.
Посмотрите на BMW i8 в действии
Узнайте о характеристиках BMW i8
Точные линии
Четкие линии и широкие силуэты, ножничные двери и струящийся дизайн — BMW i8 идеально передает эмоции движения.Двойные каналы ветра, обрамленные культовым U-образным дизайном задних фонарей BMW i, направляют воздух вокруг i8 Coupe и i8 Roadster 2021 года.
Двери ножничные
Двери с ножничными ножницами созданы для более чем эффектного входа в ваш BMW i8. Искусно сконструированные из алюминия и углеродного волокна, эти фирменные знаки спортивных автомобилей снижают вес автомобиля, сохраняя при этом невероятный вид.
Динамика производительности
Необычайное видение будущего, BMW i8 Coupe подчеркивает динамические характеристики в четырехместном исполнении.Двухместный BMW i8 Roadster имеет те же размеры, что и купе, но имеет складывающийся мягкий верх, подходящий для круизов.
Трансмиссия
2021 i8 поставляется с одной трансмиссией , которая объединяет 1,5-литровый трехцилиндровый газовый двигатель с турбонаддувом, аккумуляторную батарею на 11,6 кВтч и два электродвигателя. Трио источников энергии объединяет в общей сложности 369 лошадиных сил, способных управлять всеми четырьмя колесами.
Система iDrive
Эффективные, удобные и спортивные: модели BMW i8 2021 года — это чудеса внутреннего дизайна.Все, что пожелает водитель, находится в пределах вашей досягаемости. Эргономично ориентированные тактильные элементы управления, а также стандартный 8,8-дюймовый сенсорный дисплей и интуитивно понятная система BMW iDrive дают вам полный контроль над своим высокопроизводительным подключаемым гибридом.
В настоящее время в Интернете нет транспортных средств, соответствующих вашим критериям поиска; однако он может быть доступен в магазине. Пожалуйста, заполните контактную форму ниже, чтобы выразить свою заинтересованность, и опытный менеджер по продажам свяжется с вами.
* Поля, обязательные для заполненияЗаявление об ограничении ответственности
Может не соответствовать фактическому транспортному средству. (Варианты, цвета, отделка и тип кузова могут отличаться)
Найти новые автомобили поблизости
Введите почтовый индекс или поделитесь своим местоположением, чтобы найти автомобили рядом с вами.
— или —
Поделиться моим местоположением Использовать общее местоположение * Рекомендуемая производителем розничная цена: начальная цена представляет собой рекомендованную производителем розничную цену (рекомендованную производителем розничную цену) базовой модели.См. Параметры «Триммеры» для рекомендованной цены на поставку для показанной модели. Рекомендуемая производителем розничная цена не включает сборы по месту назначения и погрузочно-разгрузочные работы, налоги, право собственности, лицензии, опции и дилерские сборы. Фактические цены устанавливаются дилером и могут отличаться. ** Все значения MPG являются оценками EPA. Фактический пробег будет зависеть от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.
Хотя мы прилагаем все усилия, чтобы обеспечить правильность приведенных здесь данных, могут быть случаи, когда некоторые из заводских скидок, поощрений, опций или функций транспортного средства могут быть указаны неправильно, поскольку мы получаем данные из нескольких источников данных.ПОЖАЛУЙСТА, ОБЯЗАТЕЛЬНО подтвердите детали этого автомобиля (например, на какие заводские скидки вы можете или не можете претендовать) у дилера, чтобы убедиться в их точности. Дилер не несет ответственности за неверно указанные данные.
BMW i8 Модель Палм-Спрингс CA
Вы ищете новую модель BMW i8 в Палм-Спрингс, Калифорния? Здесь, в BMW в Палм-Спрингс, у нас есть не только последняя модель BMW, которую вы ищете, мы известны своим превосходным сервисным отделом BMW в Палм-Спрингс, который поможет вашему BMW оставаться в оптимальных условиях.
BMW из Палм-Спрингс также может помочь вам настроить вашу модель BMW i8 вплоть до отделки, цвета кузова и салона. А с помощью ряда аксессуаров, разработанных специально для вашего BMW, вы можете оформить свой автомобиль по своему вкусу, сохраняя при этом оригинальную гарантию на автомобиль.
Независимо от того, что вас привлекает, мы уверены, что вы будете впечатлены нашими услугами здесь, в BMW в Палм-Спрингс. И хотя мы находимся в Палм-Спрингс, у нас есть клиенты BMW из других городов, включая Онтарио, Риверсайд и Мурриета, Калифорния.С нетерпением ждем сотрудничества с вами!
По какой цене продаются подержанные модели BMW i8?
BMW i8 войдет в историю как один из самых ярких автомобилей, которые когда-либо создавали баварцы. Впервые запущенный в серийное производство в 2014 году, первый в мире гибридный спортивный автомобиль от BMW быстро стал самым успешным высокопроизводительным автомобилем в мире. BMW i8 Coupe и i8 Roadster — это высшие технологические вехи BMW Group, сочетающие в себе впечатляющий футуристический дизайн с новейшими технологиями.Причина, по которой i8 так важна для BMW, заключается в том, что он заложил основу для будущей электрификации всего модельного ряда.
Конструкция из углеродного волокна, достойная суперкара
С 2014 года по всему миру было продано более 20 000 единиц. I8 был официально представлен на выставке IAA во Франкфурте 2013, а выход на рынок последовал позже в 2014 году. Подключаемая гибридная модель была вдохновлена концепцией Vision EfficientDynamics 2009 года.И теперь модели BMW i8 являются важной главой в истории BMW и обязательно станут классическими автомобилями будущего.
Поскольку i8 сделан в основном из углеродного волокна, вам не нужно беспокоиться о ржавчине, поэтому регион играет менее важную роль при выборе идеального i8. Мы бы предпочли сосредоточиться на чистой истории автомобиля без каких-либо серьезных аварий, поэтому целостность углеродного волокна не нарушена. Потенциальные покупатели, которые заинтересованы в том, чтобы часто использовать чистую электроэнергию, также должны проверить емкость батареи, чтобы увидеть ее ухудшение с течением времени.
Также необходимо бегло взглянуть на отзывы BMW i8, особенно если вас интересуют их показатели безопасности. Последний крупный отзыв произошел в 2019 году, когда в бюллетене NHTSA говорилось, что «отключение высоковольтной электроэнергии приведет к потере тяги, увеличивая риск аварии». Надежность тоже не вызывает беспокойства, но следует отметить, что мы просканировали только несколько автомобильных форумов в Интернете в поисках потенциальных проблем. Некоторые сообщали о проблемах с датчиками топливного бака, но для вашего спокойствия вы всегда можете получить расширенную гарантию BMW.
Сколько я должен платить за BMW i8?
Рынок подержанных автомобилей для моделей BMW i8 набирает обороты, поэтому сегодня мы решили посмотреть, насколько удерживаются цены. На TrueCar.com цена на модели BMW i8 Coupe и Roadster варьируется от 149000 долларов за родстер BMW i8 2020 года с пробегом всего 10000 миль до 55000 долларов за BMW i8 Coupe 2018 с пробегом более 100000 миль. Стоимость большинства перечисленных моделей BMW i8 составляет от 70 000 до 90 000 долларов.
CarGurus имеет аналогичные ценовые диапазоны с «лучшей ценой», установленной на уровне 54 900 долларов за BMW i8 Coupe 2015 года с пробегом 102 000 миль.Самый дорогой i8 — это снова BMW i8 Roadster 2020 года, который продается за 149 999 долларов всего за 4000 миль. CarGurus считает, что лучшим предложением будет BMW i8 Coupe 2015 года с пробегом 18000 миль и ценой 72 900 долларов.
Учитывая, что новый BMW i8 Coupe имел рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) в размере 147 500 долларов, а конечная цена в 995 долларов, в результате чего общая сумма составляла 148 495 долларов, некоторые из сделок с малым количеством миль, которые мы видели, довольно невероятны. . Родстер i8 2020 года с рекомендованной розничной ценой в 164 295 долларов был в какой-то момент самым дорогим BMW в продаже, но некоторые модели за 100 000 миль можно купить примерно за 100 000 долларов.
Цены на подержанные автомобили BMW i8, вероятно, стабилизируются в ближайшем будущем, но со временем мы ожидаем, что коллекционеры автомобилей добавят их в свои постоянно растущие гаражи, так что это может вызвать скачок цен, как мы видели в другие классические BMW. А пока, если у вас есть шанс получить новый BMW i8 с пробегом в мятном и маломиль, не сомневайтесь. Это фантастический автомобиль с не менее впечатляющим дизайном экстерьера и повсюду, куда бы вы ни пошли.
BMW i8 — обзор, история, цены и характеристики
Когда-то это было будущее.Теперь BMW i8 выглядит так, будто его производитель отправил в учебники истории, с большей прибылью, которую можно найти в гротескных внедорожниках, чем на скользких спортивных автомобилях. Но в то время как BMW i8 может не совсем точно указывать на то, как движется автомобильный мир, запуск i8 стал признаком того, что BMW серьезно относится к подключаемым автомобилям, специализированному спортивному автомобилю с новейшими конструкторскими технологиями, впечатляющим стилем и подлинным дизайном. привлекательный, если нетипичный опыт вождения.
Мы всегда любили i8 по цене evo , даже посчитали нужным включить пример в evo Автомобиль года 2014, где он занял шестое место, опередив собственный BMW F80 поколения M3 на девятом.Хотя мы в конечном итоге выбрали Porsche 911 для извилистой дороги или гоночного трека, способность i8 доставлять другие, более церебральные острые ощущения, обеспечивая при этом прекрасную топливную экономичность и превосходный комфорт на дальних дистанциях, делала его настоящим удовольствием.
> Обзор BMW i8 (2014-2020) — спорткар нового поколения
BMW i8 в деталях
Были признаки того, что BMW задумывалась о новом спортивном автомобиле еще в 2009 году. Как это часто бывает, BMW анонсировал свои ранние идеи с концепцией Vision EfficientDynamics 2009 года.Название EfficientDynamics, отсылка к новому слогану BMW о сочетании традиционных ходовых качеств с большей экологичностью, также широко использовалось для задней части экономичного дизельного двигателя 1-й и 3-й серии.
Концепт был не просто хэтчбеком или седаном, а представлял собой невысокий и гладкий спортивный автомобиль, больше M1, чем 1M в своем форм-факторе. Эффектные стеклянные двери врезались низко в пороги, а его кузов был сильно вылеплен вокруг колес и линии крыши. Хотя некоторые из наиболее ярких цветов, света и деталей в конечном итоге поблекли, тема оставалась на удивление последовательной, сначала в рамках концепта i8 2011 года, представленного на автосалоне во Франкфурте (вместе с концептом i3), а затем в конечном серийном автомобиле i8, запущенном в 2013 году.
К тому времени стеклянные двери исчезли, хотя механизм открывания «бабочка» сохранился. Было также много технологий, не только в трансмиссии, которая соединяла производный от Mini 1,5-литровый трехцилиндровый турбонагнетатель (мощностью 228 л.с.) с передним электродвигателем (129 л.с.), но и в конструкции. Как и в вертикальном электрическом городском автомобиле i3, в i8 использовалась центральная ванна из армированного углеродным волокном пластика (CFRP), к которому с обеих сторон были прикреплены подрамники, несущие двигатель и мотор.
Благодаря этому автомобиль оставался относительно легким, несмотря на необходимость размещения тяжелых аккумуляторов и пары силовых агрегатов — BMW указала массу всего 1535 кг, что вполне соответствует показателям Porsche 911. Производительность тоже была близка: разгон 0-62 миль в час за 4,4 секунды, чему способствовала тяга полного привода благодаря переднему двигателю, и хотя максимальная скорость 155 миль в час не установит никаких рекордов, i8 по-прежнему предлагает этого важного гранд-туриста. качество иметь что-то в запасе, даже если на спидометре уже видны большие цифры.
Отличная аэродинамика, несомненно, сыграла свою роль, а также сделала i8 довольно фантастическим автомобилем, на котором можно преодолевать большие расстояния. Что ж, в какой-то мере, потому что два самых ярких недостатка i8 также сказались на его качествах, подобных GT. Во-первых, места для багажа было мало, хотя в модели с фиксированной крышей задних сидений было достаточно для дополнительного хранения. И, во-вторых, с двумя источниками питания и батареей, втиснутыми в автомобиль со средним расположением двигателя, 42-литровый топливный бак супермини-размера означает достаточно регулярные остановки на скоростях автострады — около 300 миль, плюс-минус.
Вождение остается уникальным опытом. Вы можете проползти в режиме EV на приличное расстояние (хорошие 30 миль в более поздних моделях, благодаря аккумуляторной батарее 11,6 кВтч, а не оригинальной 7,1 кВтч) и на приличных скоростях, хотя ощущение, что передние колеса тянут вас. вокруг — интересный BMW в стиле суперкара. Электроусилитель действительно обеспечивает быструю отдачу, когда вы об этом попросите, а трехцилиндровый двигатель издает интересный шум, усиленный динамиками в салоне.
Рулевое управление гладкое на относительно узких передних шинах, всего лишь 195 секций спереди на 20-дюймовых ободах, но ощущение легкости и четкости на самом деле лучше, чем у многих M-автомобилей с их толстыми шинами и таким же толстым рулевым колесом. диски. Тонкая резина действительно способствует недостаточной поворачиваемости в некоторых условиях, поэтому способность прохождения поворотов отстает от некоторых соперников, но настройтесь на то, как i8 делает что-то, плавно ускоряется и замедляется и направляет машину, а не толкает ее, и результаты по-прежнему довольно удовлетворительны.
BMW представила родстерский вариант i8 в 2018 году, который был буквально купе с отрезанной крышей — инженеры BMW поняли, что структурная жесткость ванны из углепластика более чем соответствует поставленной задаче, хотя они все равно установили дополнительные распорки. на удар в 60 кг в бортовом весе.
В то же время i8 получил прирост мощности, в сумме 369 л.с., и именно так автомобиль остается в продаже с 2020 года. К сожалению, i8 недолго для этого мира, и прямой замены не предвидится, но какое-то время у BMW был как один из самых инновационных спортивных автомобилей на дороге, так и один из самых привлекательных автомобилей с подключаемым модулем.
Технические характеристики
i8 (2013) | i8 Roadster (2018) | |
1 электродвигатель 1499 куб. См с турбонаддувом, электродвигатель | ||
Мощность (л. двигатель | 236 двигатель, 184 двигатель | |
Вес | 1535 кг | 1595 кг |
9002 9-to | 235 л.с. / тонну | |
0-62 миль / ч | 90 1574,6сек | |
Максимальная скорость | 155 миль / час | 155 миль / час |
1 | 127,105 (2020) |
Что мы сказали
BMW i8, evo Автомобиль года, тест 2014 ( evo 203, eCoty 2014)
‘Первые несколько миль все очень спокойно как я просто наслаждаюсь различными ощущениями.Даже когда включается маленький 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, вся конструкция автомобиля настолько хороша, что в нем все еще чувствуется спокойствие. Рулевое управление очень легкое и лишено каких-либо реальных ощущений, но оно также чистое и точное, а общий эффект — легкость, когда вы ведете машину через повороты.
«С точки зрения скорости он не уступает Cayman [981 GTS] на земле, и есть много случаев, когда вы действительно забываете о всей гибкости и просто наслаждаетесь i8 как фантастически совершенным спортивным автомобилем на 357 л.с.Да, если вы посмотрите на циферблаты, вы можете довольно сильно зациклиться на том, что происходит, но технология настолько хорошо реализована, что, если у вас есть хороший участок дороги или другая машина, которую нужно преследовать перед вами, вы можете просто наслаждайтесь вождением, а инновационные разработки уходят на второй план ».
BMW i8 Roadster, Tour de Force ( evo 258, март 2019)
колебания, которые могут присутствовать в ответах тройки с турбонаддувом.Это похоже на то, как будто кто-то отпустил веревку на требушете, когда вы нажимаете на педаль газа и чувствуете мгновенный, пропорциональный толчок в желаемом направлении.
«Еще лучше шум. Трехцилиндровый двигатель имеет характерный звук, и его чистые, улучшенные с помощью электроники звуки действительно кажутся уместными. I8 — настолько технологичный автомобиль, что в нем нет никакого несоответствия, которое вы получаете с подводным шумом в упрощенном хот-хэтче или традиционном спортивном автомобиле. Настоящее волнение исходит от того, что он врывается в каждый угол и выходит из него в сопровождении wooooooeeeeeee электродвигателя, который собирает и передает свою мощность … как сидеть на борту R18 e-tron или Porsche 919, когда он тормозит глубоко в каждой шикане на Mulsanne и вырывается с другой стороны.’
Что платить
BMW i8 — от 40 000 до 70 000 фунтов стерлингов
BMW i8 Roadster — от 60 000 до 80 000 фунтов стерлингов
Гибридный спортивный автомобиль BMW i8 будет прекращен в производстве в апреле
BMW подтвердила, что производство подключаемого гибридного спортивного автомобиля i8 закончится в следующем месяце, почти через шесть лет после его запуска.
Завод компании в Лейпциге в Германии прекратит производство конкурента Porsche 911 в середине апреля после решения сосредоточить свою инженерную деятельность на разработке новой линейки электрических моделей, включая компактный внедорожник iX3, седан i4 и внедорожник iNext. флагман.Ожидается, что в течение следующих пяти лет появится новый спортивный электромобиль, основанный на прошлогодней концепции Vision M Next.
Первая модель, присоединившаяся к суббренду BMW i, собрала более 20000 продаж по всему миру с тех пор, как она впервые поступила в продажу в форме купе в 2014 году, а затем была модернизирована в 2018 году — тогда в линейку была добавлена модель родстера i8 с открытым верхом. -вверх.
Первоначально представленный в виде турбодизельного концепта на автосалоне во Франкфурте в 2009 году, i8 поступил в продажу в 2014 году как высокопроизводительный флагман новой линейки электромобилей BMW i, стоящий выше электрического хэтчбека i3.
За шесть лет продажи i8 выступил в качестве подставного лица для растущего ассортимента подключаемых гибридных моделей BMW, а также новаторских процессов строительства из углеродного волокна, которые впоследствии были интегрированы в части других, более традиционных моделей BMW, в том числе структура кузова Carbon Core последней 7-й серии.
Среднемоторный 2 + 2 продавался только с одним вариантом трансмиссии на протяжении всего цикла производства: 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, соединенный с электродвигателем малой мощности.Показатели производительности практически не изменились, хотя в обновлении 2018 года мощность увеличилась с 357 до 369 л.с.
В официальном заявлении BMW заявила, что выпуск i8 прекратится после окончания ограниченного выпуска моделей Ultimate Sophisto Edition, состоящего из 200 экземпляров.
Точные данные о производстве еще не опубликованы, хотя немецкий автопроизводитель подтвердил, что 20000-й экземпляр i8 был произведен в декабре 2019 года в рамках производства Ultimate Sophisto Edition.Это значительно опережает предыдущие спортивные автомобили BMW по производственным показателям; Производство M1, начатого в 1978 году, достигло 399 единиц, а производство Z8, представленного в 2000 году, было ограничено 5000 единицами.
PressClub Global · Ссылка или страница недействительна
Вам нужна помощь? Свяжитесь с нашей службой поддержки с 9 до 17 CET через [email protected].PressClub Global · Ссылка или страница недействительна
Извините, ссылка больше не действительна или страница не найдена.
Возможно, этот URL-адрес ссылки неправильный или устаревший, или содержание могло быть удалено.
Если вам нужна помощь, обратитесь в нашу службу поддержки.
На главную
My.PressClub Войти
BMW Group Streaming
IAA MOBILITY 2021.
Здесь вы можете увидеть наши веб-трансляции по запросу с IAA Mobility 2021, с основным докладом BMW Group, вечерним мероприятием для аналитиков и инвесторов и дискуссионным форумом «Автомобиль как двигатель экономики замкнутого цикла?».
Открыть страницу потоковой передачиИнформация о выбросах CO2.
Следующее относится к показателям расхода для транспортных средств с новым официальным утверждением типа, начиная с сентября 2017 г .: Показатели расхода топлива, выбросов CO2 и потребления энергии получены в соответствии с установленной процедурой измерения (Постановление ЕС № 715/2007) в том виде, в котором они были выпущены и внесены поправки. Цифры приведены для базовой версии автомобиля в Германии. Пропускная способность учитывает различия в выборе размеров колес и шин, а также элементов дополнительного оборудования и может быть изменена в зависимости от конфигурации.Полученные на основе новой «Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей» (WLTP), цифры конвертируются обратно в «Новый европейский ездовой цикл» (NEDC) для сравнения. Значения, отличные от указанных здесь, могут быть использованы для целей налогообложения и других связанных с транспортными средствами обязанностей, связанных с выбросами CO2.
Более подробную информацию об официальных показателях расхода топлива и официальных удельных выбросах CO2 новыми легковыми автомобилями можно найти в «Руководстве по расходу топлива, выбросам CO2 и текущему потреблению новых легковых автомобилей», доступном здесь: https: // www.dat.de/co2/.
BMW i8 прекратят производство в апреле
BMW подтверждает, что производство подключаемого гибридного спортивного автомобиля i8 закончится в следующем месяце, почти через шесть лет после того, как он был широко представлен в модельном ряду немецкого автопроизводителя.
Завод BMW в Лейпциге в Германии прекратит производство конкурента Porsche 911 в середине апреля после решения сосредоточить инженерные работы на разработке новой линейки электрических моделей, включая iX3 CUV, i4 седан и iNext SUV.Электрический спортивный автомобиль на основе прошлогодней концепции Vision M Next также должен появиться в течение следующих пяти лет.
Первая модель, присоединившаяся к суббренду BMW i, насчитывала более 20 000 продаж по всему миру с тех пор, как она поступила в продажу в виде купе в 2014 году, а затем была модернизирована в 2018 году, когда в модельный ряд была добавлена модель родстера i8 с открытым верхом. По данным Wards Intelligence, это включает 6776 доставок в США.
Первоначально представленный как дизель-электрический подключаемый гибридный концепт на автосалоне во Франкфурте в 2009 году, i8 поступил в продажу в 2014 году как высокопроизводительный флагман нового подразделения BMW i, расположенного в линейке выше хэтчбека i3.
За шесть лет продажи i8 послужил образцом для растущего ассортимента подключаемых гибридных моделей BMW, а также новаторских процессов строительства из углеродного волокна, впоследствии интегрированных в части других, более традиционных моделей BMW, включая Структура кузова Carbon Core последней 7-й серии.
Спортивный автомобиль футуристического вида на протяжении всего периода производства продавался только с одним вариантом трансмиссии: расположенным по центру 1,5-литровым бензиновым 3-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. в паре с установленным спереди электродвигателем.Показатели производительности практически не изменились, хотя в обновлении 2018 года мощность увеличилась с 357 до 369 л.с.
В заявлении BMW говорится, что производство i8 прекратится по окончании ограниченного выпуска моделей Ultimate Sophisto Edition, состоящего из 200 экземпляров. Точные данные о производстве не разглашаются, хотя BMW подтверждает, что 20-тысячная копия i8 была произведена в декабре в рамках производства Ultimate Sophisto Edition.
Это значительно опережает предыдущие спортивные автомобили BMW по производственным показателям; Производство M1, начатого в 1978 году, достигло 399 единиц, тогда как производство Z8, представленного в 2000 году, было ограничено до 5000 единиц.
Продажи i8 в США в 2014 году составили 555; 2265 в 2015 году; 1594 в 2016 году; 488 в 2017 году; 772 в 2018 году; 1102 в 2019 году; и 122 за первые два месяца 2020 года, показывают данные Wards Intelligence.
Инсайдеры BMW сообщили Wards, что окончательное решение о том, в каком направлении может пойти преемник i8, еще не принято, хотя они намекают, что он может возродиться в качестве электрического конкурента Tesla Roadster второго поколения и аккумуляторного преемника Audi. R8.
Они также предполагают, что BMW реализует стратегию «гонка-дорога» для будущих электрифицированных спортивных автомобилей с целью обеспечить связь между участием автопроизводителя в гонках Формулы E и будущими серийными дорожными автомобилями i-подразделения.
BMW i8 Обзор 2021 года | Top Gear
Через четыре года после запуска i8 все еще чувствует себя так, как будто он попал на Землю через разрыв в пространстве-времени. А теперь вот то, что мы, земляне, называем подтяжкой лица. Хотя лицо почти не изменилось. Главная новость — шикарная версия родстера. Купе также претерпевает многие из тех же внутренних изменений, что значительно улучшило его управляемость и эффективность.
i8 выглядит потрясающе радикально.Форма с минимальным сопротивлением для повышения эффективности искусно сочетается с привлекательной красочностью.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Трансмиссия и конструкция такие же неортодоксальные и смелые, как и стиль. Небольшой бензиновый двигатель средней мощности мощностью 231 л.с. приводит в движение задние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач, в то время как большой электродвигатель мощностью 143 л.с. приводит в движение передние колеса.
Это позволяет использовать три различных типа движителей. В спортивном режиме у вас есть спортивный автомобиль с полным приводом, характеристики которого примерно соответствуют BMW M4.Гибридный режим — мирный и сверхэффективный. Или он может путешествовать чисто электрически до 75 миль в час, используя запасной аккумулятор.
Автомобиль может усовершенствовать свою стратегию вождения, чтобы использовать минимум энергии — будь то бензин или электричество.
Низкое лобовое сопротивление — одна из составляющих этого, а значит, и минимальное сопротивление качению — посмотрите на эти шины. Другой — легкий вес. Купе весит 1535 кг. Даже родстер весит менее 1600 кг, что меньше, чем у 911-го с полным приводом, автобоксом и электрической крышей.Как они это сделали? Используя ванну из углеродного волокна с алюминиевыми подрамниками и легкими внешними панелями.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Но это была такая неожиданная новость, что инженеры компании проявили определенную осторожность. Имея опыт, они увеличили нагрузку на аккумулятор (он держит на 70 процентов больше, чем раньше), а также на главный тяговый двигатель. Выигрывает электрический диапазон, гибридные характеристики и топливная экономичность. Теперь он должен проехать реалистичные 20-25 миль на электротяге, а официальные показатели выбросов CO2 составляют всего 42 г / км для купе.
Также они подавили недостаточную поворачиваемость передних колес оригинала, используя новую калибровку переднего амортизатора и более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости. Родстер претерпел эти изменения, а купе подняло спортивность еще на одну ступеньку выше.
Roadster — это не просто спайдер для хорошей погоды. Трехслойная электротканевая крыша надежно защищена от атмосферных воздействий и бесшумна. Так что это добавляет еще одну грань этой удивительной машине. Бесшумно путешествуя по городу в электрическом режиме с опущенной крышей, вы чувствуете себя очаровательно близкими к городскому пейзажу.Но, поднявшись на крышу в спортивном режиме 4WD, вы по-прежнему обладаете талантом купе как подходящего вездехода.
Наш выбор из ассортимента
BMW
Protonic Frozen Black Edition 2dr Auto
£ 114 600
Посмотреть цены и характеристики
Каков вердикт?
«Это будущее, покупатели суперкаров. Если так должно быть, давай.
Нет ничего лучше i8. Его поразительная сложность проистекает из необходимости создания экологичного спортивного автомобиля нового поколения.Неважно, что делает его великим, так это множественные стороны его личности. Он фыркает по вашей любимой горной дороге, затем смягчается и затихает к автомагистрали. На электричестве он скользит незаметно, как велосипед. Если вы застряли в бездействии, гибридный режим не только гигиеничен, он по-своему увлекателен.