Индийский авто: Чудеса и экзотика индийского автопрома

Содержание

В Индии выпустили самый дешевый автомобиль в мире — Российская газета

Индийский производитель мотоциклов и трехколесных моторикш "Баджаджа Авто" порадовал автолюбителей, выпустив новинку - самый маленький и дешевый автомобиль в мире "Кьют". Корреспондент "РГ" выяснил основные характеристики микромобиля.

Индия известна постоянным поиском путей максимально сократить конечную стоимость продукта, будь то зубная щетка или автомобиль. Понятна и причина - огромное малообеспеченное население также желает приобретать современные товары, но недорого. Индийцы уже удивляли мир дешевым автомобилем. Теперь ценовая планка упала еще ниже. Стоимость новой автокрохи "Кьюта" - всего 2 тыс. долларов, что на тысячу меньше, чем "Нано", ее главного конкурента, которую выпускает индийская компания "Тата моторз".

"Кьют", который также известен под названием RE 60, будет выпускаться с бензиновым двигателем. Его расход будет составлять всего 1 литр на 35 км. Правда, несмотря на все внешние и внутренние атрибуты автомашины, компания не спешит пока относить его к этой категории. Официально "Кьют" - это квадроцикл. Причина в том, что местные власти не торопятся выдавать на него разрешительные документы. Они сомневаются, отвечает ли новинка стандартам безопасности. А другая причина - она может вытеснить с дорог авторикши, что серьезно подорвет бюджет и без того небогатых водителей трехколесных извозок. Сейчас судьба машинки решается в суде. Ожидается, что в декабре станет известно, будет ли "Кьют" продаваться в самой Индии.

Но это не мешает "Баджадж моторз" разрабатывать планы для экспорта его за рубеж. Компания рассчитывает наладить поставки в 16 стран. Не исключено, что скоро он может появиться и на улицах российских городов. К тому же, утверждают производители, "Кьют" - один из самых экологически чистых автомобилей в мире, его выбросы составляют всего 60 гм/км.

Как отмечают в компании, "Кьют" - идеальное средство передвижения для мегаполисов. Небольшой, компактный, юркий, он припаркуется там, где для другой машины места не найдется. Но, по-видимому, городом его передвижение и ограничится. Для езды по пересеченной местности "Кьют" явно не подходит. Небольшие колеса и низкая посадка не позволят ему уехать далеко.

В машину смогут сесть 4 человека, правда, низкого роста и веса. Там также имеется два небольших багажника: в передней (на 77 литров) и задней (на 44 литра) частях. Двигатель, мягко сказать, не мощный, даже по сравнению с "Нано": 200 против 624 куб. см соответственно. Но он может развивать скорость до 70 км/ч, что вполне достаточно для тех, кому нет необходимости спешить.

Что касается салона, то сказать, что он аскетичен, это ничего не сказать. Панель приборов заменена полностью на пластик, магнитолы там, конечно, не найдешь. Но есть скромное радио. Единственное, что привлекает глаз, - бардачок. А если точнее, то два бардачка, потому что второй разместился как раз вместо панели приборов за рулем напротив водителя. Конструкторы существенно сэкономили и на обшивке машины: кое-где ее просто нет. Также некоторые части кузова изготовлены из пластика, что, видимо, удешевило стоимость микромобиля.

Автомобильные марки Индии и их эмблемы

Автомобильная промышленность Индии является одной из крупнейших в мире и одной из самых быстрорастущих в мире. Производство легковых и коммерческих автомобилей в Индии является шестым по величине в мире.

Начиная с 90-х годов прошлого столетия, автомобили Индии прочно вошли в жизнь многочисленного населения всего Индокитая. И если жители нашего Дальнего Востока уже вплотную познакомились с результатами автомобильной промышленности Поднебесной, то Индия по-прежнему остаётся для нас родиной слонов и малярии.

Между тем, в Индии именно машина, а не слон является средством передвижения. Правда, индийские авто пока не могут похвастаться ни радикальным дизайном, ни неземным набором функций, ни выдающимся качеством. Однако, ведущая индийская автостроительная фирма Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) не отчаивается и предпринимает все попытки для продвижения своей продукции на мировом рынке.

Так, на международных показах регулярно появляется линейка Тata из машин, которые, по уверениям разработчиков, должны стать народными автомобилями сначала в Индии, а затем и во всём регионе.

Линейка Тata представляет собой набор хэчбэков Indica, седанов Indigo и универсалов Indigo SW. Технические характеристики следующие: бензиновый двигатель объёмом 1,4 литра и мощностью 85 лошадиных сил. Аналогично для дизельных моторов.

Индийские авто не ограничиваются понятием «легковой автомобиль». Всё та же Tata производит лёгкие и тяжёлые грузовики. Словом, весь спектр услуг, ассортимент широкий, целевая аудитория не ограничена.

Хотя мировое сообщество не разделяет столь оптимистичных взглядов. Во многом это связано с пресловутым соотношением «цена – качество». Так, после планомерного снижения цен вследствие низкого спроса на продукцию в Великобритании индийский автомобиль стоит в районе 20 000 фунтов стерлингов.

Индийские авто нельзя назвать дешёвыми и для российского рынка. При условии, что линейка внедорожников будет собираться в России, ориентировочная цена среднего джипа будет в районе 16 000 долларов.

Читайте также: 

Такая немалая стоимость индийского авто объясняется оригинальной разработкой. В отличие от соседей Индия не пошла по пути бесцеремонного копирования чужих идей и решила честно оплатить их. В результате один только пятиместный хэтчбек Tata Mint стал индийским автомобилем только по стране происхождения, ибо к его созданию приложили руку и французы (двигатель разработан компанией La Moteur Moderne), и итальянцы (дизайн выполнен ателье I.De.A).

И так практически с каждой моделью, отчего идея создания народного индийского автомобиля представляется если и исполнимой, то не в этом веке.

Как итог — в мировом автопроме Индия хоть и не стоит на месте, но и назвать распространенными автомобили из Индии тоже нельзя. Однако богатство региона (как и китайского) делает своё дело: индийские автоконцерны с каждым всё более существенно представлены на мировом авторынке — пусть и не в виде своих автомобилей. Они просто покупают именитые американские, европейские и азиатские бренды, становясь таким образом в тени славы своих подопечных.

Голые цифры: еще в 1999 году вся

автопромышленность Индии произвела менее 1 млн автомобилей (если точнее — 818 тысяч), а уже в 2011-м цифра произведенных автомобилей достигла почти 4 млн (3,9, если точнее).

Индийские автомобильные компании

Как и в случае с Великобританией, Германией или Австралией, автопромышленность Индии знавала как времена взлетов, так и падений. Подобно Икару, не все взлетевшие смогли удачно приземлиться, а не все приземлившиеся — продолжить движение.

Совсем «родных» автопроизводителей в Индии не много, зато за счет очень и очень большого потенциала рынка, там производится или собирается довольно именитые модели. К примеру, собственное производство налажено немцами (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), итальянцами (Fiat India), американцами (Ford India, GM India), японцами (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) и многими другими (не указаны все из уже названных стран, не приведены некоторые европейские и азиатские производители).

Итак, какие все же есть совсем индийские автопроизводители? Как узнать автомобиль из Индии по эмблеме?

Chinkara Motors находится в Мумбаи, провинция Махараштра, в кругу интересов индицского бренда находится как создание автомобилей, так и морская с авиационной промышленностью. Среди «известных» созданий Chingara — 2-местный спортивный автомобиль под названием Chinkara Roadster 1.8S и Jeepster (копия классического Jeep 1940-х годов). Транспортные средства разработаны на Alibag рядом c Мумбаи, Индия.

Разделение морской специализируется на производстве волоконно-армированного пластика мульти-корпуса (катамараны и тримараны) гидроциклов.

Разделение авиации делает GFP планеры и моторные планеры, Gyrocopters и сверхлегкие летающие средства.

Force Motors Ltd. (ранее — Firodia Tempo Ltd. и Bajaj Tempo Ltd.) — индийский производитель грузовых автомобилей, автобусов и сельскохозяйственной техники. Некоторое время компания входила в структуру Bajaj Auto.

Автобусы малой и средней вместимости изготовляются на базе грузовика Т1.

Tempo Excel Commuter — в зависимости от исполнения, городские или междугородные малые автобусы, длиной 6,7 метров, с количеством сидячих мест от 18 до 32. Двигатель турбодизельный 4-цилиндровый (2,6 л.) 76 л.с.

Citiline School Bus — школьный автобус с 24 сиденьями.

О данном производителе можно сказать с абсолютной уверенностью: это «театр одного актера».

Hindustan Ambassador «Амбассадор» – единственный автомобиль, производимый автозаводом Hindustan Motors. Его производство было начато в 1957 году, и с незначительными изменениями и улучшениями продолжалось до 2014 года. Модель основана на базе английского Morris Oxford III, производившегося компанией Morris Motors Limited с 1956 по 1959 годы. Несмотря на свое британское происхождение, «Амбассадор» считается полностью индийским автомобилем, и с нежностью называется «королем дорог Индии». В разные годы подернизировался, приобретал разные приставки (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Novaи прочее), но оставался практически неизменным внешне и внутренне.

Международный Автомобили и моторы ООО (ICML) является дочерней компанией Sonalika Group. С 2012 он был четвертым по величине производителем Индии по величине продаж. Его текущее предложение является «Extreme MUV», обновилась и технически усовершенствованная версия своего «Rhino MUV». 

*MUV — Minivan Universal Vehicle

ICML известно для изготовления MUVs хорошо подходит для удовлетворения потребностей индейцев, а также глобальных клиентов. «Extreme» является внедорожником с вместимостью от 6 до 9 мест, «Oyster» имеет двойную кабину, и «Windy» является 1,2 тонны кабина одноместный коммерческий автомобиль, который был представлен во время 11-го Auto Expo в 2012 году в Нью-Дели.

Mahindra & Mahindra Limited — Индийское подразделение Mahindra Group, занимающиеся автомобилестроением, сельскохозяйственным оборудованием, финансовыми услугами, торговлей, логистикой, автомобильными комплектующими и запчастями.

Компания была организована в 1945 году как Mahindra & Mohammed, позднее, после разделения Индии, Гулам Мухаммад вернулся в Пакистан и стал его первым министром финансов, с этого момента компанию переименовали в Mahindra & Mahindra в 1948 году.

Táta Mótors Ltd. (хинди टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) — крупнейшая индийская автомобилестроительная компания, входящая в Tata Group, ранее была известна под названием TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Штаб-квартира компании расположена в Мумбаи. На сегодняшний день компания Tata Motors представляет собой один из самих больших в мире автогигантов. Tata Group в Индии является одним из самых больших монополистов, который представлен во всех важных сферах экономики страны. Доход за 2005-2006 финансовый год составил около 22 миллиардов долларов, что равно 2.9% ВВП страны. Группа ТАТА состоит из 93 действующих компаний в 7 секторах бизнеса, таких как: машиностроение, новые материалы, химическая промышленность, энергетика, потребительские товары и сервисный сектор, информационные системы и телекоммуникации. Во всех компаниях Группы ТАТА работают приблизительно 220,000 человек.

Volvo Cars объявляет о запуске сборочного производства в Индии в текущем году

Премиальный автопроизводитель Volvo
Cars
объявляет о начале сборки автомобилей в Индии в 2017 году. Это укрепит позиции компании на рынке и станет основой для дальнейшего роста в быстроразвивающемся сегменте премиальных автомобилей в стране.
 
Сборочное производство будет расположено вблизи города Бангалор на юге Индии и сфокусировано на моделях, построенных на архитектуре масштабируемой платформы (SPA). Первой выпущенной здесь моделью марки Volvo станет премиальный внедорожник XC90. Другие модели, запланированные для местной сборки, будут объявлены позднее.
 
Для подготовки своего сборочного производства Volvo Cars сотрудничает с Volvo Group, производителем грузовых автомобилей, автобусов и строительной техники. Кроме того, планируется использовать существующие инфраструктурные и производственные возможности Volvo Group близ Бангалора. Информация о прочих контрактах и финансовых деталях не разглашается.
 
«Я рад, что уже с этого года мы начнем продавать автомобили Volvo индийского производства, - заявил Хокан Самуэльссон (Håkan Samuelsson), президент и генеральный директор Volvo Cars. - Запуск сборки автомобилей в Индии является важным шагом для Volvo Cars, так как мы намерены увеличить наши продажи на этом быстрорастущем рынке и в ближайшие годы удвоить свою долю в премиальном сегменте».
 
«С гордостью сообщаем о полной готовности к началу сборки, - прокомментировал Том фон Бонсдорфф (Tom von Bonsdorff), управляющий директор Volvo Auto India. - Это знак большой приверженности компании к Индии».
 
Решение Volvo запустить индийское производство и вывести на рынок свои автомобили под знаком «Сделано в Индии» удачно совпадает с запущенной несколько лет назад инициативой национального правительства, целью которой является выявление и продвижение производственных возможностей страны.
 
Хотя индийский премиальный рынок все еще относительно невелик, в ближайшие годы прогнозируется его быстрый рост. В настоящее время доля Volvo в сегменте премиум-класса составляет около 5 процентов, и компания планирует к 2020 году увеличить этот показатель вдвое. В 2016 году в Индии было реализовано более 1400 автомобилей марки Volvo, что оказалось на 24 процента выше результатов 2015 года. Первые четыре месяца 2017 года поддержали положительную динамику: продажи показали рост более чем на 35 процентов по сравнению с аналогичным периодом 2016 года.
 
_______________________
 
Volvo Car Group в 2016 году
За 2016-й финансовый год Volvo Car Group зафиксировала операционную прибыль в размере 11 014 млн шведских крон (6620 MSEK в 2015 году). Выручка за отчетный период составила 180 672 MSEK (164 043 MSEK в 2015-м). За весь 2016 год общемировой объем продаж достиг рекордных 534 332 автомобилей, увеличившись на 6,2 процента по сравнению с 2015 г. Рекордные продажи и высокая операционная прибыль позволяют Volvo Car Group продолжать инвестировать в глобальный план трансформации компании.
 
О Volvo Car Group
Компания Volvo существует с 1927 года. Сегодня Volvo — это один из наиболее известных и уважаемых в мире автомобильных брендов.  Volvo Cars продает свои автомобили приблизительно в 100 странах, общемировые продажи за 2016 год составили 534 332 автомобиля. Volvo Cars являлась частью компании Volvo Group (Швеция) до 1999 года, когда она была приобретена компанией Ford Motor Company (США). В 2010 году Volvo Cars была приобретена компанией Zhejiang Geely Holding (Китай).
 
По состоянию на декабрь 2016 года в Volvo Cars работали более 31 000 человек по всему миру. Штаб-квартира Volvo Cars, включая основные подразделения по разработке продукции, маркетингу и управлению компанией, находится в Гётеборге (Швеция). Головной офис Volvo Cars, отвечающий за развитие в Китае, расположен в Шанхае. Основные производственные предприятия компании находятся в Гётеборге (Швеция), Генте (Бельгия), Чэнду и Дацине (Китай). Двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводе в Шёвде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай), кузовные комплектующие производятся на заводе в Улофстрёме (Швеция).

Сектор логистики Индии в поисках субсидий для перевозок автомобилей по железной дороге и морю | Article

 

Aвтологистические компании в Индии пытаются развить морские каботажные и ж/д перевозки готовых авто от заводов в дилерские центры. Cейчас за редким исключением перевозки осуществляются по автодорогам.

Но существуют очевидные барьеры. Стоимость перевозки небольшого авто из Ченнаи в Ахмедабад по автодороге составляет в регионе $173, морем - $218. Автологистические компании направили письмо министру морского и наземного транспорта Нитину Гадкари с просьбой выделить субсидии, которые выделялись бы на каждый авто и позволили бы перевозить автомобили по ж/д и морем.

По их мнению, учитывая План автомиссии индийского правительства (AMP) 2026, целесообразно выделить средства на смену модальности перевозок.

В соответствии с недавно принятым AMP, в ближайшие 10 лет индийский автопром должен вырасти в 3,5 – 4 раза.

Логистический сектор Индии считает, что роста можно добиться и быстрее, если использовать самый экологический вид транспорта, а для этого нужны субсидии.

Уже были предприняты попытки организовать каботажные сервисы ро-ро. Два последних года, например, попытки наладить сервис ро-ро из Ченнаи в Гуджарат для перевозки легковых авто, автобусов и строительного оборудования предпринимала компания Wallenius Wilhelmsen Logistics (Индия). Ho в связи с недостатком финансовых вложений, пошлин на бункеровку сервис оказался невыгодным.

“Если на каждый автомобиль будет выделяться $45 плюс субсидии на бункерное топливо, то каботажные перевозки станут целесообразными,” – казал управляющий директор WWL Индия Гур Прасад Кохли. Сам Кохли, несмотря на сложную ситуацию, собирается в ближайшее время представить правлению своей компании запрос на выделение

 $4 млн - $6 млн на развитие каботажа.

Что касается железных дорог, последние 12 месяцев APL Logistics Vascor Automotive, базирующаяся в Гургаоне, инвестировала в разработку специальных двухуровневых вагонов, которые уже запущены в работу и перевозят автомобили между Ченнаи, Дели и Гувахати. Однако управляющий директор компании Умеш Бханот заметил, что высокие ставки грузовых ж/д перевозок делают этот сервис не очень привлекательным.

Бханот считает, что есть смысл поддерживать финансово экологически чистые виды транспорта, например, железную дорогу. В настоящий момент доля ж/д в перевозке готовых авто составляет в Индии менее 5%. Правительство поставило цель выпустить к 2026г. минимум 9,3 млн легковых авто в соответствии с планом AMP, но если перевозить автомобили только по автодорогам, достичь эти цели будет крайне сложно.

На предстоящей конференции «Автомобильная логистика Индия», которая пройдет в Дели 8-10 декабря будут обсуждаться вопросы создания конкурентоспособных логистических схем для готовых авто посредством задействования мультимодальных опций. Узнайте больше и зарегистрируйтесь здесь

https://automotivelogistics.media/events/india-conference/conference-2015/overview

Tesla захотела особого отношения в Индии: Бизнес: Экономика: Lenta.ru

Tesla захотела особого отношения в Индии и направила в индийские министерства письмо с просьбой облегчить импорт электромобилей, передает Reuters cо ссылкой на осведомленные источники.

В 2021 году компания планирует начать продажи электрокаров в Индии и считает целесообразным снизить федеральные таможенные пошлины на полностью собранные электромобили до 40 процентов — с таким запросом представители Tesla обратились в министерства транспорта и тяжелой промышленности, а также ведущий аналитический центр страны Niti Aayog.

По мнению представителей Tesla, более низкий налог на ввоз продукции компании увеличит спрос на электрокары в стране и принесет доход государству. Однако, скорее всего, инициативу не одобрит правительство: за счет обложения многих отраслей большими пошлинами оно стремится стимулировать местное производство.

На данный момент таможенная пошлина на ввоз автомобилей дешевле 40 тысяч долларов составляет 60 процентов, а если транспортное средство дороже, то 100 процентов. При этом у Tesla только одна модель стоит менее 40 тысяч долларов — это Model 3 Standard Range Plus.

Знакомый с вопросом и пожелавший остаться анонимным источник считает, что при импортном налоге в 40 процентов автомобили станут более доступными для покупателей. Однако он все еще достаточно высокий, чтобы при возникновении большого спроса заниматься ввозом готовой продукции — скорее всего, компании придется задуматься о строительстве местных заводов. Тем не менее план запуска продаж Tesla в Индии не зависит от изменения государственной политики.

Ранее другие производители автомобилей класса люкс пытались добиться от индийских властей снижения таможенных пошлин, но безрезультатно: они не смогли справиться с давлением конкурентов, имеющих заводы в Индии.

Индийский рынок электромобилей премиум-класса и электрокаров в целом находится в зачаточном состоянии — сами транспортные средства слишком дорогие для средних потребителей, а зарядная инфраструктура не развита. К примеру, в 2020 году в Индии лишь пять тысяч из 2,4 миллиона проданных автомобилей были на электрических двигателях, причем стоимость большинства из них не превышала 28 тысяч долларов.

«РОЛЬФ Алтуфьево» посетили представители индийских дилеров Hyundai

27 августа 2013

«РОЛЬФ Алтуфьево» посетили представители индийских дилеров Hyundai

На минувшей неделе представители индийской дилерской сети Hyundai посетили один из крупнейших дилерских центров корейского бренда в России - «РОЛЬФ Алтуфьево». Более 200 индийских бизнесменов приехали в Россию перенимать опыт «РОЛЬФ» по продаже и обслуживанию автомобилей Hyundai.

«РОЛЬФ» - один из лидеров в России по продаже автомобилей Hyundai. По итогам 2012 года доля «РОЛЬФ» в реализации автомобилей корейского бренда составила 8% от общего объема продаж по стране. Доля рынка «РОЛЬФ Алтуфьево» по реализации Hyundai составила 2,1%. В планах «РОЛЬФ» в 2013 году увеличить долю продаж Hyundai до 9% от общего объема реализации автомобилей корейского бренда в России.

«Мы рады встретить наших индийских коллег в «РОЛЬФ», - говорит Мария Малинская, директор дилерского центра «РОЛЬФ Алтуфьево». – «РОЛЬФ», как пионер российского авторитейла, накопил огромный опыт работы с клиентами и готовы показать наши инновации зарубежным дилерам. Я уверена, что некоторые из разработок «РОЛЬФ» помогут им повысить лояльность к их компаниям и бренду Hyundai в частности».

Специально для гостей из Индии была подготовлена экскурсия по дилерскому центру «РОЛЬФ Алтуфьево». Индийские дилеры познакомились с большим количеством новейших технологий, которые разработал и внедрил «РОЛЬФ» на своих дилерских центрах. В частности, азиатские бизнесмены стали свидетелями интерактивной приемки автомобиля на сервисное обслуживание, опробовали схему «одного окна», узнали как работают уникальные разработки «РОЛЬФ» в области сопровождения клиента - CRMCLM и Storm 49.

«Мы впервые видим такой огромный дилерский центр Hyundai, - сказал один из индийских бизнесменов, – Большинство из нас впервые сталкивается с таким большим количеством новых технологий, которые вы, «РОЛЬФ», используете для работы с клиентами. Некоторые из ваших разработок мы обязательно внедрим у себя. Мы рады, что первым дилерским центром, который мы посетили стал «РОЛЬФ Алтуфьево» - это высший пилотаж в дилерском бизнесе».

Официальный дилер Hyundai

+7 (495) 755-88-44

Заказ обратного звонка >>>

ŠKODA реализует эффектную концепцию VISION IN в серийном кроссовере на индийском рынке

Долгожданная премьера ŠKODA KUSHAQ состоится 18 марта 2021 года – чешский производитель продемонстрировал изображения нового кроссовера, который станет первым в амбициозном проекте INDIA 2.0, предполагающем выход как минимум четырех моделей на индийский рынок.

Под новый KUSHAQ чешский производитель специально для Индии адаптировал модульную платформу от Volkswagen и предложил ее модернизированную версию MQB-A0-IN. Дизайнеры одарили новинку стильной и уверенной внешностью – автомобиль производит впечатление маститого внедорожника, только с экономичными двигателями и передним приводом. Впрочем, это нисколько не исключает возможность его эффективно использовать вне асфальтированных дорог. Передняя оптика ŠKODA KUSHAQ – традиционно двухуровневая, эффектно выделяется на фоне крупной фальшрадиаторной решетки и рельефного бампера.

Привлекает внимание использование неокрашенного пластика в обвесе и усиленной защиты, что играет в пользу эстетики и недвусмысленно намекает на внедорожные способности кроссовера.

В базовой комплектации ШКОДА КУШАК будет оснащен кондиционером и фронтальными подушками безопасности, более дорогие версии смогут похвастаться кожаной отделкой салона, вентилируемыми передними сиденьями, атмосферной подвеской, шестью подушками безопасности, бесключевым доступом, круиз-контролем, беспроводной зарядкой смартфона, сенсорной панелью управления климат-контролем, другими интересными опциями.

Моторная гамма ограничена двумя бензиновыми силовыми агрегатами – 1,0-литровым, 115-сильным и 1,5-литровым на 150 сил. Первый мотор агрегируется с 6-диапазонными механической или автоматической КПП. Второй, 150-сильный – с механической 6-ступенчатой КПП или 7-диапазонной роботизированной DSG. Привод во всех модификациях – только передний. В целом эксперты характеризуют ŠKODA KUSHAQ как современный кроссовер с достойным оснащением, оптимизированный под условия Индии, в том числе, покупательские возможности и потребности.

Новый кроссовер – первый автомобиль в рамках проекта INDIA 2.0. Кроме него планируется выпуск в Индии еще трех моделей.

Новые запуски, события, обновления цен

Последние новости индийского автомобилестроения: новые запуски, события, обновления цен

Популярные новости

Популярные новые автомобили

Найдено 4670 результатов

Новые - впереди По количеству просмотров - по количеству комментариев

  • от команды IndianAuto | 16.08.2021

    Обновленная модель электрического седана будет представлена ​​18 августа 2021 года.

  • от команды IndianAuto | 15.08.2021

    Компания продала (на внутреннем рынке плюс экспорт) 6 486 единиц за этот период по сравнению с 2 311 единицами, проданными за первые четыре месяца прошлого года.

  • от команды IndianAuto | 13.08.2021

    Утилизационный центр сможет перерабатывать до 36 000 автомобилей в год.

  • от команды IndianAuto | 08.11.2021

    Согласно стратегии компании, рост продаж вызван запуском нового Kushaq.

  • от команды IndianAuto | 10.08.2021

    Клиенты могут воспользоваться этими услугами во всех официальных дилерских центрах Nissan и Datsun, расположенных по всей стране.

  • от команды IndianAuto | 08.09.2021

    Новая модель была представлена ​​после получения нескольких запросов от клиентов на нее.

  • от команды IndianAuto | 08.09.2021

    Audi RS 5 впервые был запущен в Индии как версия Sportback.

  • от команды IndianAuto | 08.07.2021

    Компания существует на индийском рынке уже десять лет и обслуживает более 7 тысяч клиентов.

  • от команды IndianAuto | 08.05.2021

    Также началась отправка нового седана дилерам с завода компании в Тапукаре, штат Раджастан.

  • от команды IndianAuto | 08.04.2021

    Honda Cars India Ltd (HCIL) объявила дату запуска новой Honda Amaze.Компания также начала принимать предварительные заказы.

Хотите получать уведомления о последних новостях и предложениях автомобилей от IndianAuto?

Может быть позже С удовольствием

Подержанных автомобилей на продажу в Индии

Ответ на вышеуказанный вопрос зависит от множества факторов, вашего интереса, вашего бюджета, ваших любимых функций и т. Д.Для некоторых людей решение купить машину является одним из самых сложных в жизни. После того, как вы решили приобрести автомобиль, вам придется решать, покупать ли новый автомобиль или подержанный, что может вызвать у вас головную боль. У каждого человека свои приоритеты и критерии при выборе идеального автомобиля.

Некоторые люди предпочитают новую машину, а другим больше всего подходит подержанная машина. В настоящее время на рынке подержанных автомобилей доступно множество хорошо обслуживаемых автомобилей, предлагающих множество вариантов на выбор.

1. Обзор индийского авторынка

Будучи четвертым по величине автомобильным рынком в мире, индийская автомобильная промышленность входит в число крупнейших отраслей Индии, в которой работают миллионы людей, и ее вклад в национальный ВВП составляет более 7%. Тем не менее, в отрасли наблюдается спад, и ряд автопроизводителей сообщают о значительном сокращении продаж за последние месяцы. В результате многие автопроизводители предлагают щедрые скидки на различные модели.Спад на индийском рынке новых автомобилей можно объяснить множеством причин, включая общее снижение потребления в экономике и циклическое замедление продаж автомобилей в годы выборов.

Снижение продаж новых автомобилей будет означать, что рынок подержанных автомобилей привлекает больше внимания. Несмотря на спад во всей отрасли, рынок подержанных автомобилей в прошлом году все еще процветал и теперь даже больше, чем рынок новых автомобилей. Как явствует из недавнего отчета IndianBlueBook об индийском рынке подержанных автомобилей, руководства по ценам на бывшие в употреблении автомобилей от Mahindra First Choice Wheels.В 2018-19 годах, в то время как в Индии было продано всего около 3,6 миллиона единиц новых автомобилей, число бывших в употреблении автомобилей составляло 4 миллиона. Ожидается, что в обозримом будущем на рынке подержанных автомобилей будет наблюдаться рост спроса.

2. Плюсы и минусы покупки подержанного автомобиля по сравнению с новым автомобилем

Итак, покупка подержанных автомобилей должна иметь некоторые преимущества перед новыми, чтобы рынок подержанных автомобилей привлек такое большое количество покупателей и рос такими быстрыми темпами. Однако у каждой монеты есть две стороны, и покупка подержанного автомобиля не исключение.

Плюсы подержанных автомобилей

Низкая цена

Для того же транспортного средства, той же модели и того же варианта подержанный агрегат будет стоить намного меньше, чем новый. Точно так же за ту же сумму денег вы можете получить подержанный автомобиль в хорошем состоянии в более высоком сегменте по сравнению с новым автомобилем.

Надежность

Теперь подержанные автомобили больше не требуют регулярного технического обслуживания, поскольку большинство автомобилей на рынке включает в себя долгосрочную надежность как часть пакета.Японские производители автомобилей хорошо известны этим, предлагая автомобили с надежной производительностью не менее 200000 км при хорошем техническом обслуживании.

За вычетом амортизации

Это преимущество возникает только тогда, когда вы решили продать свой автомобиль. Поскольку амортизация обычно происходит в первые два-три года после начала эксплуатации автомобиля на дороге, подержанный автомобиль обычно подвергается меньшему износу, чем новый.

Подержанные автомобили сертифицированные

Сертифицированные подержанные автомобили сейчас предлагаются некоторыми официальными дилерами в Индии.Хотя эти автомобили часто имеют более высокую цену, они подверглись тщательной проверке и даже изменениям с точки зрения компонентов и дизайна.

Расширенные гарантии

Если подержанному автомобилю всего один или два года, вы можете иметь право на расширенную гарантию, которая доступна в Индии двух типов: одна, которая покрывает почти все элементы (например, для нового автомобиля), и одна, которая покрывает только мотор и трансмиссия.

Минусы подержанных автомобилей

Не самое новое поколение

Подержанные автомобили, представленные на рынке, зачастую не относятся к последнему поколению; поэтому не оборудован новейшими гаджетами.Конечно, на рынке подержанных автомобилей еще есть образцы последних моделей, но их очень мало.

История автомобиля

Подержанные автомобили могут быть повреждены в результате наводнений, аварий и т. Д., Но ремонтировать их можно только поверхностно. Это требует тщательной проверки автомобиля, на что уходит довольно много времени

Техническое обслуживание

Стоимость обслуживания подержанного автомобиля обычно выше, чем у нового автомобиля, учитывая тот факт, что эти два автомобиля имеют одинаковую цену.

В целом, покупка подержанного автомобиля - идеальный выбор для любого покупателя автомобилей с ограниченным бюджетом, но все же предпочитающего автомобиль из более высокого сегмента, не говоря уже об отсутствии чувства первого владельца, о самых передовых технологиях. и готовы тщательно проверить историю подержанного автомобиля.

Подержанный Honda City на продажу в Индии

II. Как оценить подержанный автомобиль?

Возможно, шаги по оценке подержанного автомобиля могут отличаться от машины к машине, а также зависят от привычек каждого покупателя автомобиля; однако общий процесс оценки подержанного автомобиля состоит из шести следующих шагов.

1. Запрос истории автомобиля

Проверьте расстояние, пройденное автомобилем, на одометре и просмотрите записи о техническом обслуживании, чтобы узнать, был ли автомобиль отремонтирован или затоплен.

2. Осмотр кузовных повреждений

Тщательно проверьте автомобиль, нет ли на корпусе вмятин, вмятин или царапин.

3. Тест-драйв

Этот шаг поможет вам ответить на следующие вопросы.

  • Как у автомобиля ходовые качества и управляемость?

  • Тормоза работают нормально?

  • Автомобиль издает странные звуки?

А еще есть много других вопросов, на которые стоит обратить внимание при покупке подержанного автомобиля.

4. Привлечение профессионального механика для осмотра автомобиля

Независимая механическая экспертиза, проводимая профессиональным механиком, может оказаться очень полезной.

5. Просмотр мелкого шрифта

Убедитесь, что вы знаете, на что и как долго распространяется гарантия. Ремонт деталей, на которые распространяется гарантия, является бесплатным, поэтому он стоит затраченных усилий.

6. Оцените машину

После того, как будут выполнены все пять вышеуказанных шагов, последний шаг - это, конечно же, оценка подержанного автомобиля и затем решение, покупать его или нет.

III. Какой автомобиль лучше всего покупать на вторичном рынке?

1. Самые популярные марки и модели на вторичном рынке

Неудивительно, что самые популярные марки на рынке подержанных автомобилей также являются крупнейшими производителями автомобилей в стране. Однако первая и вторая позиции на рынке новых автомобилей, которые занимают Maruti и Hyundai, соответственно, претерпели обмен на рынке подержанных автомобилей. В список девяти самых популярных брендов на индийском рынке подержанных автомобилей входят Hyundai, Maruti Suzuki, Honda, Toyota, Mahindra, Tata, Ford, Renault, Volkswagen.Самые популярные модели на рынке подержанных автомобилей включают Maruti Swift, Maruti Dzire, Honda City, Mahindra Bolero, Mahindra Thar, Tata Nexon, Tata Tiago и т. Д.
2. Какие диапазоны цен наиболее популярные при поиске подержанных автомобилей?

IV. Где найти самые дешевые подержанные автомобили в Индии?

1. Введение в Indianauto.com

Вы ищете подержанный автомобиль, не ищите ничего, кроме IndianAuto.com, веб-сайта, который предоставляет пользователям последние новости, руководства, актуальные истории и подробные сравнения автомобилей.Но самое главное, он также предлагает идеальное онлайн-решение для покупки и продажи подержанных автомобилей с разделом «Продажа подержанных автомобилей», где вы можете легко покупать и продавать подержанные автомобили в Индии.

Вы можете получить доступ к самым привлекательным предложениям о продаже подержанных автомобилей не только в ваших городах, но и в других штатах. Кроме того, вам доступны подробные описания и технические характеристики автомобилей.

Благодаря нашему удобному для пользователя оптимизированному инструменту поиска вы можете легко искать свои любимые автомобили, фильтруя автомобили по их местонахождению, маркам, моделям, ценам, пройденному километру, годам моделей, типам топлива, типам кузова, вариантам трансмиссии, а также цветам. .Кроме того, на странице также появляются ссылки на автомобили, если они вам интересны. Кроме того, не стесняйтесь зарегистрироваться, чтобы получить у нас еще больше преимуществ.

2. Продажа подержанных автомобилей на Indianauto.com по городам

V. Что нужно иметь в виду при покупке подержанного автомобиля?

1. Пробег и год выпуска

Каждый тип автомобиля имеет свой идеальный пробег и год выпуска для своих бывших в употреблении агрегатов; однако автомобиль, который проехал от 14 000 до 18 000 километров и возрастом от трех до пяти лет, является идеальным.Соответственно, если вы в настоящее время ищете подержанный автомобиль, лучше всего выбрать тот, который был произведен в период с 2014 по 2016 год. Поэтому всегда не забывайте проверять одометр, а также год выпуска автомобиля. Однако одометры могут быть подделаны, поэтому внимательно проверяйте это.

2. Сопутствующие документы

  • Bluebook: Фактически, это свидетельство о регистрации. Уточните у RTO, подлинный ли он.

  • Исторический отчет: Этот документ, в котором показаны услуги, полученные автомобилем, также очень необходим при покупке подержанного автомобиля.

  • Страховое свидетельство: Страховое свидетельство необходимо для передачи права собственности. Не забудьте проверить это в случае возникновения претензии по несчастному случаю.

  • Сертификат

    «Загрязнение под контролем» (PUC): это также необходимо для передачи автомобиля.

  • Документы дорожного налога: Все документы дорожного налога должны быть переданы новому владельцу.

  • Счет-фактура покупки автомобиля: распечатанный счет будет предоставлен вам вместе с подержанным автомобилем, если вы купите его у дилера или компании, но если он куплен у физического лица, вы можете потребовать его у продавца.

3. Осмотр

После проверки всех соответствующих документов следует провести тщательную проверку, чтобы убедиться, что все указанные ниже компоненты работают должным образом.

  • Двигатель: Хороший двигатель не должен выделять синий или черный дым при ускорении автомобиля.

  • Выхлопная труба: Убедитесь, что выхлопная труба работает правильно.

  • Шины: внимательно проверьте герметичность шин

  • Колеса: Колеса должны быть хорошо выровнены.

  • Аккумулятор: проверьте, нет ли кислотного износа вокруг аккумулятора.

  • Электрические детали: Система освещения, ковши и т. Д. Также должны работать правильно.

  • Аудиосистема и кондиционер: проверьте состояние аудиосистемы

4. Передача права собственности

После продажи автомобиля продавцу необходимо сообщить RTO и подать заявку на передачу права собственности в течение 14 дней.Требуются некоторые документы, например, оригинал свидетельства о регистрации, Форма 29, Из 30, Форма 28 (обязательна для межгосударственных переводов, но не обязательно для внутригосударственных переводов), подтверждение проживания, отчет NCRB, страхование и загрязнение окружающей среды. сертификат контроля (PUC). Расходы на передачу права собственности на подержанный автомобиль варьируются от штата к штату, но, как правило, они включают плату за передачу и плату за обслуживание. Они составляют около 300 индийских рупий за каждую машину. Настоятельно рекомендуется выполнять всю работу самостоятельно, поскольку, если она выполняется агентом, с вас будет взиматься большая сумма денег.

VI. Каковы правила RTO по сдаче автомобиля в слом?

Правительство Индии недавно объявило, что все автомобили старше 15 лет подлежат утилизации. Это означает, что в каком бы хорошем состоянии ни находилась ваша машина, если ей больше 15 лет, от нее необходимо избавиться.

Транспортный департамент в городах по всему миру отвечает за обеспечение бесперебойного движения общественного транспорта на дорогах, ведение страховых отчетов о регистрации транспортных средств, контроль загрязнения, выдачу разрешений и сбор налогов.Он публикует правила RTO и внедряет их, чтобы контролировать и регулировать работу городского транспорта.

Существуют некоторые правила RTO по сдаче автомобиля в слом, которые могут незначительно отличаться в зависимости от штата; однако, как правило, процесс включает следующие этапы.

1. Информирование RTO

Владелец заявляет, что его машина утилизирована, подав заявление в МРК.

2. Передача ПДУ и плиты шасси RTO

Если RC поврежден или утерян, вы должны предоставить две копии формы 26 и копию FIR.

Если ваша машина финансируется, то НОК из банка передавать не нужно. Дубликат НОК, который можно легко получить в банке за некоторую плату, необходим, если НОК утерян.

3. Снятие с учета автомобиля

После проверки всех сертификатов и выполнения других требований автомобиль будет задекларирован как утилизируемый и исключен из реестров RTO. Теперь машину можно разрезать на части или переплавить, чтобы извлечь металл.

Если вы хотите продать подержанный автомобиль, вы должны предоставить покупателю копию RC и NOC банка.Не забудьте вернуть номерной знак шасси и выполнить описанную выше процедуру, чтобы отменить регистрацию автомобиля.

В целом, в настоящее время многие покупатели автомобилей выбирают подержанные автомобили, чтобы сэкономить деньги, и покупка автомобилей в Интернете также является хорошим вариантом, который может сэкономить вам много усилий. Тем не менее, всегда настоятельно рекомендуется покупать автомобиль лично, так как это может дать вам самый искренний взгляд на автомобиль. Поэтому, если у вас нет другого выбора, кроме как купить подержанный автомобиль в Интернете, не забудьте заранее проверить всю доступную информацию, чтобы вы могли найти для себя идеальный подержанный автомобиль.


Часто задаваемые вопросы

  1. Какие подержанные автомобили самые доступные для продажи в Индии?
    IndianAuto предлагает посетителям широкий выбор недорогих подержанных автомобилей, среди самых доступных - Toyota Innova, Tata Nano, Chevrolet Spark, Hyundai i10 и др. Подержанная Toyota Innova - самая дешевая по цене. из 298 индийских рупий.
  2. Какие подержанные автомобили имеют самую низкую стоимость обслуживания?
    Автомобили, на содержание которых требуется минимальная сумма денег, - это Maruti Alto, Maruti Celerio, Maruti Wagon R, Maruti Swift, Maruti Dzire и Hyundai Grand i10.Maruti Suzuki хорошо известна своей высокой стоимостью обслуживания автомобилей, что неудивительно, что до 5/6 автомобилей в списке принадлежат автопроизводителю.
  3. Где можно купить самые дешевые автомобили в Индии?
    В настоящее время в Индии существует множество дилерских центров по продаже подержанных автомобилей, которые предлагают подержанные автомобили по хорошим ценам. Вы даже можете поторговаться в этих представительствах, чтобы получить лучшую цену на свои подержанные автомобили.

Автомобильная промышленность Индии, Индийская автомобильная промышленность, сектор, тенденции, статистика

Введение

В 2020 году Индия была пятым по величине автомобильным рынком с ~ 3.Всего в категории легковых и коммерческих автомобилей было продано 49 миллионов единиц. В 2019 году он был седьмым по величине производителем коммерческих автомобилей.

Сегмент двухколесных транспортных средств доминирует на рынке по объемам благодаря растущему среднему классу и молодому населению. Более того, растущий интерес компаний к изучению сельских рынков еще больше способствовал росту этого сектора.

Индия также является крупным экспортером автомобилей и имеет серьезные ожидания роста экспорта в ближайшем будущем.Кроме того, ожидается, что несколько инициатив правительства Индии и основных автомобильных игроков на индийском рынке сделают Индию лидером на мировом рынке двух- и четырехколесных транспортных средств к 2020 году.

Размер рынка

Внутренний рынок производство автомобилей выросло на 2,36% в год в период с 2016 по 20 финансовый год, при этом в 2020 финансовом году в стране было произведено 26,36 млн автомобилей. В целом, продажи отечественных автомобилей выросли на 1,29% в год в период с 2016 по 2020 финансовый год, при этом в 20 финансовом году было продано 21,55 млн автомобилей.

В 21 финансовом году общее производство легковых автомобилей достигло 22 652 108 автомобилей.

В целом, производство легковых автомобилей, трехколесных, двухколесных и квадрициклов достигло 1 875 698 единиц в апреле 2021 года.

Двухколесные и легковые автомобили доминируют на внутреннем индийском автомобильном рынке. В продаже легковых автомобилей преобладают автомобили малого и среднего размера. На двухколесные и легковые автомобили приходилось 80,8% и 12,9% рынка соответственно, что в совокупности составило более 20 продаж.1 миллион автомобилей в 20 финансовом году. Продажи двухколесных транспортных средств составили 995 097 единиц, в то время как продажи легковых автомобилей - 261 633 единицы в апреле 2021 года.

В целом экспорт автомобилей достиг 4,77 млн ​​автомобилей в 2020 финансовом году, при этом среднегодовой темп роста составил 6,94% в течение 2016-2020 финансовых годов. Двухколесные автомобили составили 73,9% экспортированных автомобилей, за ними следуют легковые автомобили - 14,2%, трехколесные автомобили - 10,5% и коммерческие автомобили - 1,3%.

Продажи электромобилей без учета электронных рикш в Индии выросли на 20% и достигли 1.56 лакх единиц в 20 финансовом году с двухколесным транспортным средством. По данным NITI Aayog and Rocky Mountain Institute (RMI), финансовая индустрия электромобилей в Индии, вероятно, достигнет рупий. 3,7 лакха крор (50 миллиардов долларов США) в 2030 году. Согласно отчету India Energy Storage Alliance, рынок электромобилей в Индии, вероятно, будет расти в среднем на 36% до 2026 года. Кроме того, прогнозируется расширение рынка электромобилей. при CAGR 30% за тот же период.

  • Продажи мотоциклов премиум-класса в Индии показали семикратный рост продаж на внутреннем рынке, достигнув 13 982 единиц в период с апреля по сентябрь 2019 года.Ожидается, что на рынке автомобилей класса люкс в 2021 году будет продано 28 000–33 000 единиц по сравнению с 20 000–21 000 единиц, проданных в 2020 году. Появление новых производителей и новых запусков, вероятно, будет стимулировать этот рынок в 2021 году.

Инвестиции

Чтобы не отставать от растущего спроса, несколько автопроизводителей в последние несколько месяцев начали активно инвестировать в различные сегменты отрасли. Отрасль привлекла прямые иностранные инвестиции (ПИИ) на сумму 25 долларов США.40 миллиардов долларов в период с апреля 2000 года по декабрь 2020 года, согласно данным, опубликованным Департаментом развития промышленности и внутренней торговли (DPIIT).

Некоторые из недавних / запланированных инвестиций и разработок в автомобильном секторе Индии заключаются в следующем:

  • В 21 финансовом году продажи легковых автомобилей достигли 27,11 лакха, двухколесные автомобили - 151,19 лакха, продажи коммерческих автомобилей - 5,69 лакха. а для трехколесных транспортных средств - 2,16 лакха.
  • В 2019-2020 годах общий объем продаж легковых автомобилей составил ~ 2 шт.8 миллионов, а в 21 финансовом году было продано ~ 2,7 миллиона единиц.
  • В феврале 2021 года правительство Дели начало процесс создания 100 точек зарядки автомобильных аккумуляторов по всему штату, чтобы стимулировать внедрение электромобилей.
  • В январе 2021 года Fiat Chrysler Automobiles (FCA) объявила об инвестициях в размере 250 миллионов долларов США в расширение своей местной линейки продуктов в Индии.
  • Совокупные инвестиции в размере ~ рупий. До 2030 года потребуется 12,5 триллионов (180 миллиардов долларов США) на производство транспортных средств и инфраструктуру для зарядки, чтобы удовлетворить амбиции Индии в отношении электромобилей (EV).
  • В январе 2021 года Lamborghini объявила, что планирует достичь продаж в Индии выше уровня 2019 года после восстановления после сбоев, вызванных пандемией.
  • В январе 2021 года Tesla, производитель электромобилей, создала центр исследований и разработок в Бангалоре и зарегистрировала свою дочернюю компанию как Tesla India Motors and Energy Private Limited.
  • В ноябре 2020 года Mercedes Benz заключил партнерское соглашение с Государственным банком Индии, чтобы предоставить привлекательные процентные ставки, одновременно расширяя клиентскую базу, обращаясь к потенциальным HNI-клиентам банка.
  • Hyundai Motor India инвестировала ~ рупий. 3500 крор (500 млн долларов США) в 20 финансовом году с целью завоевать долю рынка. Эта инвестиция является частью рупий. Обязательство в размере 7000 крор (993 миллиона долларов США), которое компания взяла на себя перед правительством Тамил Наду в 2019 году.
  • В октябре 2020 года Kinetic Green, производитель электромобилей, объявил о плане создания завода по производству электрических гольф-мобилей помимо аккумулятора. обменный пункт в Андхра-Прадеше. Два проекта, включающие создание завода по производству электрических гольф-каров и установки для замены аккумуляторов, потребуют инвестиций в размере рупий.1750 крор (236,27 миллиона долларов США).
  • В октябре 2020 года Японский банк международного сотрудничества (JBIC) согласился предоставить SBI (Государственный банк Индии) 1 миллиард долларов США (7 400 крор рупий) для финансирования производственного и торгового бизнеса поставщиков и дилеров японских производителей автомобилей. и предоставление автокредитов на покупку японских автомобилей в Индии.
  • В октябре 2020 года MG Motors объявила о своей заинтересованности в инвестировании рупий. 1000 крор (135,3 миллиона долларов США) на запуск новых моделей и расширение операций, несмотря на антикитайские настроения.
  • В октябре 2020 года компания Ultraviolette Automotive, производитель электрических мотоциклов в Индии, привлекла объявленную сумму в рамках серии B инвестиций от GoFrugal Technologies, компании-разработчика программного обеспечения.
  • В сентябре 2020 года Toyota Kirloskar Motors объявила об инвестициях в Индию на сумму более 2000 крор (272,81 миллиона долларов США), направленных на электрические компоненты и технологии для внутренних клиентов и на экспорт.
  • В начале сентября 2020 года Mahindra & Mahindra подписали меморандум о взаимопонимании с израильской REE Automotive о сотрудничестве и разработке коммерческих электромобилей.
  • В апреле 2020 года TVS Motor Company купила легендарный британский бренд спортивных мотоциклов Norton за сумму около рупий. 153 крор (21,89 млн долларов США), что делает его входом в верхний (более 850 куб. См) сегмент рынка супербайков.
  • В марте 2020 года компания Lithium Urban Technologies объединилась с поставщиком решений для возобновляемых источников энергии, компанией Fourth Partner Energy, для создания инфраструктуры зарядки по всей стране.
  • В январе 2020 года Tata AutoComp Systems, подразделение Tata Group, занимающееся автокомпонентами, вошла в совместное предприятие с базирующейся в Пекине Prestolite Electric, чтобы выйти на рынок компонентов для электромобилей (EV).

Инициативы правительства

Правительство Индии поощряет иностранные инвестиции в автомобильный сектор и разрешило 100% прямые иностранные инвестиции (ПИИ) по автоматическому маршруту.

Некоторые из недавних инициатив, предпринятых правительством Индии:

  • В союзном бюджете на 2021-22 годы правительство ввело политику добровольной утилизации транспортных средств, которая, вероятно, увеличит спрос на новые автомобили после удаления старых непригодных транспортных средств, которые в настоящее время курсируют. по индийским дорогам.
  • В феврале 2021 года правительство Дели начало процесс создания 100 точек зарядки автомобильных аккумуляторов по всему штату, чтобы стимулировать внедрение электромобилей.
  • Союзный кабинет потратил рупий. 57 042 крор (7,81 миллиарда долларов США) для сектора автомобилей и автокомпонентов в рамках программы стимулирования, связанной с производством (PLI) Министерства тяжелой промышленности.
  • Правительство стремится развивать Индию как глобальный производственный центр и центр исследований и разработок (НИОКР).
  • В рамках NATRiP правительство Индии планирует создать центры исследований и разработок общей стоимостью 388,5 млн долларов США, чтобы позволить отрасли соответствовать мировым стандартам.
  • Министерство тяжелой промышленности правительства Индии отобрало 11 городов страны для внедрения электромобилей в их системы общественного транспорта в рамках схемы FAME (более быстрое внедрение и производство (гибридных) и электромобилей в Индии). Правительство также создаст инкубационный центр для стартапов, работающих в сфере электромобилей.
  • В феврале 2019 года правительство Индии одобрило схему FAME-II с требованием фонда в размере рупий. 10 000 крор (1,39 миллиарда долларов США) на 20-22 финансовые годы.

Достижения

Ниже приведены достижения индийского автомобильного сектора:

  • По данным Venture Intelligence, во втором полугодии 2019 года производители автомобилей инвестировали 501 миллион долларов США в автомобильные стартапы Индии.
  • Инвестиционный поток в стартапы электромобилей в 2019 году (до конца ноября) увеличился почти на 170% и достиг 397 миллионов долларов США.
  • 29 -го числа июля 2019 года Межведомственная группа наложила санкции на 5645 электрических автобусов для 65 городов.
  • Предложение NATRiP о «Гранте в помощь инфраструктуре испытательного центра для сертификации характеристик электромобилей от Общества внедрения NATRIP» в рамках схемы FAME было одобрено Комитетом по реализации и санкционированию проекта (PISC) 3 января 2019 года.
  • В рамках NATRiP, после С 2015 года в стране созданы испытательные и исследовательские центры.
    • Международный центр автомобильных технологий (ICAT), Манесар
    • Национальный институт автомобильной инспекции, технического обслуживания и обучения (NIAIMT), Силчар
    • Национальные автомобильные испытательные треки (NATRAX), Индор
    • Ассоциация автомобильных исследований Индии (ARAI), Пуна
    • Global Automotive Research Center (GARC), Chennai
  • SAMARTH Udyog - Центры Индустрии 4.0: в стране создаются центры «Демонстрационный опыт» для продвижения интеллектуального и передового производства, помогающего МСП внедрять Индустрию 4.0 (автоматизация и обмен данными в технологии производства).

Впереди дороги

Автомобильная промышленность поддерживается различными факторами, такими как наличие квалифицированной рабочей силы по низкой цене, надежные центры исследований и разработок и дешевое производство стали. Отрасль также предоставляет широкие возможности для инвестиций и прямой и косвенной занятости квалифицированной и неквалифицированной рабочей силе.

Индийская автомобильная промышленность (включая производство компонентов), как ожидается, достигнет рупий.16,16–18,18 трлн. (251,4–282,8 млрд. Долл. США) к 2026 году.

Ожидается, что в 2021–222 годах автомобильная промышленность Индии достигнет значительного роста после восстановления после последствий пандемии COVID-19. Электромобили, особенно двухколесные, вероятно, продемонстрируют положительные продажи в 2021-2022 годах.

Исследование, проведенное Центром финансирования энергетики CEEW, показало, что к 2030 году в Индии появятся 206 миллиардов долларов США для электромобилей. Внутренняя торговля (DPIIT), Ассоциация производителей автомобильных компонентов Индии (ACMA), Общество индийских автопроизводителей (SIAM), Бюджет Союза на 2021-22 гг.

Отказ от ответственности: эта информация была собрана путем вторичного исследования, и IBEF не несет ответственности ошибки в том же.

Нехватка чипов замедляет восстановление индийской автомобильной промышленности

Автопроизводители во всем мире сокращают производство автомобилей из-за острой нехватки полупроводников. Монетный двор рассматривает причины дефицита и его возможное влияние на индийских автопроизводителей в ближайшие месяцы.

Почему не хватает полупроводников?

Цепочка поставок для автомобильной промышленности является глобальной, где компоненты или запасные части производятся в одной стране, а автомобили собираются в другой.Следовательно, автопроизводители должны размещать заказы на комплектующие заранее в соответствии с их производственными графиками. Большинство автопроизводителей сократили заказы на полупроводники, ожидая резкого сокращения производства автомобилей из-за снижения спроса после вспышки коронавируса. Но пандемия положительно повлияла на продажи автомобилей, поскольку люди избегали общественного транспорта и услуг совместного использования автомобилей. А когда спрос вырос, производители микросхем не смогли выполнить заказы.

Почему они так важны?

Автомобили теперь управляются программным обеспечением и электронными деталями.От музыкальных систем до двигателей, полупроводники помогают управлять большинством частей современного автомобиля. Поскольку автопроизводители концентрируются на предоставлении транспортных средств с подключенным программным обеспечением и автоматическими трансмиссиями, потребность в микросхемах будет расти. В глобальном масштабе переход к электромобилям (EV) заставит автопроизводителей больше полагаться на чипсеты. Автопроизводители в Индии пока еще не пострадали так сильно, как в США, Европе, Японии или на других развитых рынках, поскольку в автомобилях начального уровня здесь не так много электронных деталей.Но с переходом к нормам BS-VI это меняется.

Просмотреть полное изображение

Мрачные перспективы

Кто основные производители полупроводников?

В отрасли доминируют некоторые производители, такие как Intel Inc., Nvidia Corp. и Qualcomm Technologies Inc. из США, Samsung и SK Hynix из Южной Кореи и Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. из Тайваня. Большинство из них наращивают производственные мощности.Однако автопроизводители не ожидают, что ситуация существенно улучшит этот бюджет.

Какое вероятное влияние на автопроизводителей?

Suzuki Motor Corp. заявила, что производство будет ограничено одной сменой на своем заводе в Гуджарате и приостановит производство на три дня в августе из-за дефицита. Hyundai Motor India Ltd, Mahindra and Mahindra Ltd и другие столкнулись с производственными ограничениями. В апреле Daimler сократил рабочее время некоторых сотрудников и временно остановил производство на некоторых заводах.BMW сократила выпуск продукции на своих заводах. Jaguar Land Rover Plc ожидает отрицательной операционной маржи и операционного оттока денежных средств в размере 1 миллиарда фунтов стерлингов во втором квартале.

Как это отразится на рекавери?

Сбои в производстве происходят в то время, когда розничный спрос постепенно восстанавливается после двух месяцев карантина после резкого роста числа случаев заболевания COVID-19 с апреля. Запасы автомобилей у дилеров ведущих автопроизводителей находятся на рекордно низком уровне.Производители легковых автомобилей готовятся к увеличению товарных запасов, ожидая роста розничных продаж в период от Онама до Дивали. В этом году хорошие розничные продажи автомобилей во время праздничного сезона могут компенсировать снижение продаж в первом квартале. Но нехватка чипов может повлиять на отбор.

Подпишитесь на информационный бюллетень Mint

* Введите действующий адрес электронной почты

* Спасибо за подписку на нашу рассылку.

Не пропустите ни одной истории! Оставайтесь на связи и в курсе с Mint.Скачать наше приложение сейчас !!

Тем

индийских производителей автозапчастей хотят, чтобы участие Tesla принесло пользу местным компаниям.

Центр продаж и обслуживания Tesla показан в Коста-Меса, Калифорния, США, 28 июня 2018 г. REUTERS / Mike Blake / File Photo

НЬЮ-ДЕЛИ, 3 августа (Reuters По словам главы Ассоциации производителей автомобильных компонентов (ACMA), индийские производители автокомпонентов хотят, чтобы потенциальный выход Tesla на рынок приносил пользу поставщикам страны, и один из способов добиться этого - начать производство на местном уровне.

Исполнительный директор Tesla Inc (TSLA.O) Илон Маск заявил в июле, что компания, скорее всего, откроет завод в Индии, если добьется успеха с импортными автомобилями после того, как она добивается значительного снижения импортных пошлин на электромобили.

Спрос, по сообщению Reuters, поляризовал автомобильную промышленность страны и вызвал редкие публичные дебаты среди автопроизводителей по поводу того, противоречит ли ослабление ставок импортного налога стремлению Индии стимулировать внутреннее производство. подробнее

«Мы всегда будем продвигать локализацию», - сказал журналистам во вторник Дипак Джайн, президент ACMA, когда его спросили о взглядах отраслевой организации на спрос Tesla.

«Мы приветствуем любой выход за границу или страну, расширение мощностей в любом сегменте автомобилей, если это способствует увеличению стоимости и локализации, что дает возможность процветать сектору комплектующих», - сказал он.

Некоторые руководители отрасли утверждают, что в Индии нет надежной цепочки поставок или внутреннего производства компонентов электромобилей (электромобилей), таких как двигатели или литиевые элементы, и поэтому придется полагаться на импорт, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.

Джайн сказал, что ACMA ведет переговоры с правительством, чтобы определить, какие части для электромобилей могут быть произведены на месте, но также предупредил, что компаниям может быть сложно сделать крупные инвестиции в то время, когда продажи замедляются уже более двух лет.

Комментарии ACMA в поддержку местного производства аналогичны комментариям, сделанным на прошлой неделе такими компаниями, как Tata Motors (TAMO.NS), лидером продаж электромобилей в стране, и Ola, поддерживаемая Softbank Group (9984.T), которая является лидером продаж электромобилей в стране. производство электросамокатов в Индии.

Тем не менее, снижение импортных пошлин поддерживают южнокорейский автопроизводитель Hyundai Motor (005380.KS), которому принадлежит около 18% автомобильного рынка Индии, и немецкий автопроизводитель Daimler (DAIGn.DE) Mercedes-Benz.

Сантош Айер, вице-президент по продажам и маркетингу компании Mercedes в Индии, сказал Reuters, что покупатели автомобилей класса люкс первыми внедряют новые технологии, и как только они начинают переходить на электромобили, они постепенно исчезают.

«Чтобы вселить уверенность в автопроизводителях, если Индия сможет либерализовать налог на импорт, такие компании, как Mercedes, смогут протестировать рынок и выбрать производство электромобилей на местном уровне», - сказал он.

Отчетность Адити Шах; Редакция: Эмилия Ситол-Матариз

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Прививки, дождь может оживить индийскую автомобильную промышленность | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

Автомобильный сектор Индии, вносящий 7.Вторая волна коронавируса отодвинула 1% валового внутреннего продукта (ВВП) Индии на медленную полосу, а продажи в мае упали до значительно низкого уровня.

Как недавно сообщило рейтинговое агентство Care Ratings, «в мае заводские поставки легковых автомобилей и двухколесных транспортных средств сократились до одной трети от уровня предыдущего месяца, в то время как продажи трехколесных автомобилей были незначительны - всего около 1200 единиц. . "

Пять крупнейших игроков в отрасли коммерческого транспорта сообщили о совокупных продажах, которые почти вдвое ниже уровня апреля.Продажи тракторов упали на 12%.

Муссоны спешат на помощь?

В своем примечании Care Ratings рассказало о трех сценариях, в которых оно связывало темпы восстановления в секторе со скоростью, с которой проводилась кампания вакцинации COVID-19 в Индии.

В отчете предполагается, что если вакцинация будет продолжаться нынешними темпами 2,5 миллиона человек в день, то правительству потребуется 336 дней для вакцинации 60% населения первой дозой.

Но из-за надвигающейся опасности третьей волны государства могут оказаться не в состоянии начать открывать экономику.В конечном итоге это может вызвать ограничения предложения, и автомобильные дилеры не будут обслуживать клиентов на полную мощность до конца года.

Тем не менее, обычные муссоны будут способствовать росту спроса на тракторы и двухколесные транспортные средства. Между тем школы и колледжи будут закрыты как минимум до сентября, а потребители, похоже, предпочитают экономить наличные и избегать дискреционных расходов на такие товары, как автомобили.

Пробки на дорогах Индии создают хаос, но автопроизводители надеются, что спрос на автомобили вырастет.

Два других сценария

Второй сценарий предполагает, что может возникнуть нехватка вакцин и что третья смертоносная волна может ударить по экономике.

Если вакцинировать всего 1,8–2 миллиона человек в день, то стране потребуется 14-15 месяцев, чтобы вакцинировать 60% населения первой дозой. Таким образом, в сельской местности будет увеличиваться нагрузка на тракторы и двухколесные транспортные средства.

Третий сценарий - оптимистичный подход, предполагающий, что страна способна вакцинировать 3 миллиона человек в день. Это означало бы вакцинировать 60% населения первой дозой всего за девять месяцев.

Этот сценарий также предполагает улучшение банковского финансирования наряду с восстановлением потребления и частных инвестиций.Инфраструктура будет расти и увеличивать продажи коммерческих автомобилей. Дискреционные расходы потребителей улучшатся, и ограничения будут сняты. Одновременно упадет уровень безработицы.

Он также предполагает постепенное улучшение спроса и предложения с адекватными и своевременными сезонами дождей, которые приведут к повышению доходов сельских фермерских хозяйств.

Взгляд на более широкую картину

Общество индийских автопроизводителей (SIAM) заявляет, что майские данные не дают полной картины.

Раджеш Менон, генеральный директор SIAM, заявил в заявлении для прессы, что «большая часть мая была закрыта во многих штатах, что повлияло на общие продажи и производство. Поскольку май 2020 года и май 2021 года были ненормальными месяцами из-за COVID-19. ситуация и блокировки, сравнение этих двух месяцев не имеет смысла ".

«Вторая волна COVID опустошила всю страну, поскольку не может быть ни одного домашнего хозяйства, которое не пострадало бы», - сказал Винкеш Гулати, президент Федерации ассоциаций автомобильных дилеров (FADA), комментируя влияние вторая волна.

«Помимо городских рынков, на этот раз сильно пострадали даже сельские районы», - сказал он в пресс-релизе.

Государственные стимулы могут сыграть решающую роль в возрождении автомобильного сектора Индии

Приближаются меры правительства

Национальное агентство по содействию инвестициям и упрощению процедур оценивает, что автомобильная промышленность Индии в настоящее время оценивается в 118 миллиардов долларов (97 миллиардов евро). Ожидается, что к 2026 году он станет третьим по величине автомобильным рынком в мире по объему, который достигнет примерно 300 миллиардов долларов.

Эксперты считают, что правительство Индии также приняло ряд решений, которые могут помочь сектору быстро возродиться.

Для начала, правительство предложило стимулы, связанные с производством, которые в течение следующих пяти лет составят 7,5 миллиардов долларов и будут стимулировать экспорт.

В бюджете на 2021-22 годы правительство также ввело политику добровольной утилизации транспортных средств, которая в конечном итоге повысит спрос на новые автомобили за счет удаления старых, непригодных транспортных средств, которые в настоящее время курсируют по индийским дорогам.Кабинет министров даже выделил 7,8 млрд долларов для сектора автомобилей и автокомпонентов в программах стимулирования, связанных с производством, в рамках Департамента тяжелой промышленности.

Индийская автомобильная промышленность: от устойчивости к возрождению?

Автомобилестроение является одним из основных секторов индийской экономики и в значительной степени служит ориентиром для ее текущего состояния. Зловещее падение продаж коммерческих автомобилей (CV) предсказывало надвигающиеся экономические проблемы как в 2012, так и в 2019 году, в то время как резкий рост продаж легковых автомобилей (PV) и двухколесных транспортных средств (2W) был предвестником хороших экономических новостей в 2010 году.

Аудио

Послушайте эту статью

Производство транспортного оборудования составляет от 10 до 12 процентов валовой добавленной стоимости (ВДС) в обрабатывающем секторе Индии. Любой спад в этой области значительно вредит экономическим результатам Индии. Занятость также сильно пострадает при падении продаж автомобилей, поскольку автомобильный сектор обеспечивает 37 миллионов прямых и косвенных рабочих мест, стимулируя создание рабочих мест в других отраслях.

Хотя индийская автомобильная промышленность в последнее время столкнулась со многими проблемами, включая разрушительную пандемию COVID-19, потенциал ее роста очевиден. Фактически, ожидается, что к 2026 году в этом секторе будет создано 65 миллионов новых рабочих мест в Индии, поскольку компании увеличивают производство. Чтобы помочь отечественным и международным игрокам в Индии использовать новые возможности по мере расширения рынка, мы изучили текущее состояние автомобильного сектора страны и определили императивы и факторы, способствующие успеху.

Прошлые вызовы и потенциал роста индийской автомобильной промышленности

То, что началось с небольшого пожара в сентябре 2018 года - падение продаж CV после нормативного изменения норм нагрузки на ось - превратилось в полномасштабный пожар масштабов, невиданных в последние два десятилетия, как фундаментальный экономический фактор. проблемы всколыхнули индийскую автомобильную промышленность. Доступность кредитов упала, спрос замедлился (особенно в инфраструктуре и горнодобывающей промышленности), а дискреционные расходы упали, все это способствовало снижению продаж автомобилей.В начале 2020 года, когда ожидалось восстановление отрасли, пандемия COVID-19 создала проблемы, которые повлияли на спрос и повлияли на глубоко переплетенные цепочки поставок автомобильной промышленности.

Однако в последнее время ситуация улучшилась. В конце 2020 года государственные ограничения на поездки были ослаблены, урожай в Индии был хорошим, а праздничный сезон стимулировал спрос в некоторых сегментах с большими объемами. И 2W, и PV показали восстановление продаж в месячном исчислении за это время (выставка).

Приложение

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Несмотря на постоянную проблему COVID-19, индийская автомобильная промышленность, похоже, преодолевает большинство своих проблем, и многие из них теперь находятся в зеркале заднего вида.

Несмотря на постоянную проблему COVID-19, индийская автомобильная промышленность, похоже, преодолевает большинство своих проблем, и многие из них теперь находятся в зеркале заднего вида. Сектор также извлекает выгоду из новых попутных ветров, таких как перебалансировка глобальной цепочки поставок, правительственные стимулы для увеличения экспорта и технологические сбои, которые создают белые пространства. Эти разработки помогут создать возможности на всех уровнях автомобильной цепочки создания стоимости.

Участники индустрии теперь начинают видеть чистую магистраль, где они могут нажать на газ, разогнаться и перейти на более высокую передачу.На основе нашего исследования мы выделили ряд императивов и стимулов, которые должны соблюдаться участниками отрасли. понимают, как они пытаются ускорить траекторию создания ценности.

Императивы индийской автомобильной промышленности

Три императива имеют решающее значение для успешных компаний: стремление к росту, повышение устойчивости и стремление к лидерству путем продвижения разрушительных тенденций.

Ориентация на внутренний и международный рост, а также на развитие переработки и сбыта продукции

Рост - это кислород для любого бизнеса, особенно если отрасль выходит из сложной фазы.По этой причине игрокам индийской автомобильной промышленности следует рассмотреть возможность использования всех многообещающих возможностей.

Внутренний рынок. В то время как впервые покупатели уже давно доминируют на индийском автомобильном рынке, акцент смещается на постоянных клиентов. С введением правительством обновленной политики утилизации, рынок перепродажи может стать еще более важным. Если автопроизводители хотят сосредоточиться на постоянных покупателях, они должны разработать новые стратегии для облегчения перепродажи существующих автомобилей по категориям.Некоторые стартапы уже пытались упростить и улучшить процесс покупки и продажи подержанных автомобилей. Если автопроизводители будут активно формировать ландшафт перепродажи, они могут помочь оживить городской спрос.

Индийские автомобильные игроки также должны попытаться вернуть на рынок целеустремленных клиентов. Этот сегмент сократился, потому что нормы выбросов Bharat Stage VI индийского правительства повысили цены примерно на 7–9 процентов для двигателей 2W и на 3-5 процентов для автомобилей. Чтобы снизить первоначальные затраты на владение автомобилем, автопроизводителям следует подумать о том, чтобы на новой волне трансформации производительности.

Автопроизводители могут вводить новшества, создавая альтернативные варианты владения для потенциальных клиентов. Одновременно они могут открыть дополнительные возможности для выхода на рынок новых клиентов. Некоторые автопроизводители теперь предлагают варианты лизинга, особенно в фотоэлектрическом сегменте, но их предложения имеют узкие ограничения по типу транспортного средства, сроку аренды и другим характеристикам. По мере того, как потребности миллениалов в мобильности развиваются и отходят от прямого владения, разработка лучших вариантов аренды станет императивом на внутреннем рынке.

В связи с тем, что цифровые каналы становятся все более популярными среди потребителей в Индии, автопроизводители должны развивать возможности прямого обращения к покупателям. Лучшая в своем классе трансформация в области цифровых технологий и аналитики также может помочь лидерам выделиться среди конкурентов.

В связи с тем, что цифровые каналы становятся все более популярными среди потребителей в Индии, автопроизводители должны развивать возможности прямого обращения к покупателям.

Международные возможности. Международные рынки, особенно в Африке, которые похожи на Индию, переживают рост ВВП на душу населения и достигают уровней, при которых продажи автомобилей имеют тенденцию к значительному росту.Индийские компании уже прошли этот переход у себя дома и могут следовать тому же сценарию, чтобы добиться успеха на международных рынках. Благодаря международной экспансии индийские автопроизводители увеличат рост и объемы продаж, диверсифицируя риски и снижая цикличность спроса.

При международной экспансии индийским автопроизводителям не придется начинать с нуля. Их бренды уже широко представлены во всем мире в определенных сегментах, таких как двух- и трехколесные (3W), и они извлекли уроки из этого опыта.Индийская продукция с ее высокой потребительской ценностью и функциональным качеством, вероятно, будет хорошо подходить для клиентов из развивающихся стран. Традиционно индийские автопроизводители лишь от случая к случаю использовали международные возможности. Однако теперь им следует удвоить свои усилия на отдельных международных рынках и инвестировать в расширение своего бренда, распространения и услуг, чтобы создать прочную франшизу.

Это может быть лучшая возможность для индийских поставщиков автомобилей за последние десятилетия выйти на международный уровень из-за недавних попутных ветров.По мере того как мировые автопроизводители меняют баланс своих цепочек поставок, они ищут центры снабжения за пределами Китая. Одновременно правительство Индии предлагает стимулы, связанные с производством, на общую сумму 7,5 млрд долларов в течение следующих пяти лет для стимулирования экспорта. Поставщики автомобилей могут использовать свои сильные стороны, в том числе свои конкурентные затраты, технологический опыт, высокое качество и ориентацию на инновации, для обеспечения международного роста и использования недавних попутных ветров. Многие индийские компании уже сделали это успешно.Например, экспорт составляет около 60 процентов доходов ведущего производителя ковочных материалов и от 20 до 40 процентов многих шинных компаний. При сохранении стимулов, связанных с производством, больше компаний смогут достичь аналогичных результатов.

Производственно-сбытовая цепочка переработки и сбыта. Расширение производственно-сбытовой цепочки может предоставить индийским автомобильным компаниям дополнительные возможности для роста. В среднем первоначальная стоимость автомобиля составляет от 20 до 25 процентов от стоимости владения в течение всего срока службы.Другие основные компоненты включают топливо, обслуживание, финансовые операции (такие как ссуды на автомобили и страхование) и стоимость перепродажи.

Во всем мире некоторые производители оригинального оборудования уже решились на участие в этих последующих элементах производственно-сбытовой цепочки через новые предприятия, такие как BMW Secure, которая предлагает финансовые и страховые услуги. Другие наладили партнерские отношения, например, соглашение Ford с Geotab, которое позволило ей войти в цепочку создания стоимости данных о транспортных средствах. Даже в Индии проводились первые эксперименты с последующими предприятиями, такими как Service Mandi от Ashok Leyland и True Value от Maruti Suzuki.У первопроходцев в этой сфере есть возможность сформировать цифровую экосистему для последующих этапов, которая предоставляет универсальное решение для различных потребностей клиентов, включая плановое обслуживание, аварийное обслуживание, перепродажу и покупку персонализированных аксессуаров. Такие комплексные решения позволят создать лучший в своем классе опыт владения.

Хотите узнать больше о нашей автомобильной и монтажной практике?

Повышение устойчивости операций, особенно продуктов, производства и цепочки поставок

Последние пару лет обнажили простой факт: операционная эффективность должна сочетаться с операционной устойчивостью.По оценке McKinsey, сбои в цепочке поставок, некоторые из которых длятся более месяца, могут происходить каждые 3,7 года в разных отраслях. В условиях такой неопределенности компаниям потребуется операционная устойчивость по всей цепочке создания стоимости, особенно в области разработки продуктов, производства и цепочки поставок.

Для повышения устойчивости автопроизводители должны провести тщательный анализ своих портфелей продуктов, чтобы сделать их более ориентированными на клиента. Им также следует сократить количество вариантов продукта, чтобы стать более целенаправленным.Кроме того, автопроизводители должны пересмотреть свою архитектуру продукта и платформы и стремиться снизить сложность за счет модульной конструкции продукта. Эта стратегия может снизить количество деталей на 20–30 процентов и улучшить базу затрат за счет снижения затрат на материалы на 6–8 процентов. Один из ведущих индийских производителей автомобилей уже имеет более семи своих моделей автомобилей и более 60 процентов объема продаж на одной платформе. Другим автопроизводителям следует стремиться сократить количество платформ своих автомобилей наполовину или больше для достижения более низких затрат и более быстрого вывода новых продуктов на рынок.

По мере того, как философия производства и цепочки поставок расширяется от своевременности до «на всякий случай», компании могут выиграть, внедряя цифровые технологии и аналитику в свои операции. Помимо снижения неэффективности, эта стратегия поможет компаниям повысить устойчивость и устойчивость, необходимые для реагирования на непредсказуемые внешние вызовы. Во всем мире автопроизводители очень быстро переходят к внедрению цифровых технологий и аналитики в свою повседневную работу. Возьмем, к примеру, Volkswagen, который приступил к массовому внедрению Интернета вещей и цифровой трансформации производства и логистики с помощью облачных технологий на своих 124 заводах по всему миру.

По мере того, как философия производства и цепочки поставок расширяется от своевременности до «на всякий случай», компании могут выиграть, внедряя цифровые технологии и аналитику в свои операции.

Стать лидером, продвигая прорывные тенденции, особенно на развивающихся рынках

Сфера мобильности кардинально изменится в течение следующих 10-15 лет, а тенденции ACES - автономное вождение, подключенные автомобили, электрифицированные транспортные средства и совместная мобильность - будут усиливать свое влияние.Развивающийся ландшафт предоставляет индийским автопроизводителям прекрасную возможность возглавить революционные изменения, происходящие во всех сегментах, и получить конкурентное преимущество.

Сегодня только около 2 процентов проданных в мире новых автомобилей электрифицированы. Возможности впереди намного больше, а победители и проигравшие еще предстоит определить. Индийские игроки могут стать домом для инноваций как внутри страны, так и на аналогичных зарубежных рынках, поставляя готовые продукты, агрегаты или компоненты по всему миру.В традиционных сегментах микромобильности (2W и 3W) индийские игроки могут с первого дня стать мировыми лидерами. Что касается PV, таких как автомобили и внедорожники, а также легких CV, индийские игроки могут выиграть, если соблюдают бережливые требования к дизайну, необходимые для развивающихся рынков.

Сбои в работе отрасли также создают огромную возможность для поставщиков автомобилей удвоить свои усилия и занять прочную позицию в глобальной цепочке поставок электромобилей. Это поможет поставщикам получить дополнительную прибыль - важное соображение, поскольку большинство из них начали использовать возможности на местном индийском рынке.Переход на электромобили также поможет поставщикам диверсифицировать свои портфели и снизить риски, связанные с рыночным спросом.

Сбои в работе ACES могут побудить мировых автопроизводителей пересмотреть позицию Индии в своих глобальных приоритетах. Помимо увеличения продаж внутри страны, они могут увидеть новые возможности превратить Индию в глобальный производственный центр. Некоторые ведущие транснациональные автомобилестроительные компании, в том числе Ford и Volkswagen, уже наращивают объемы экспорта и увеличивают масштабы своих операций в Индии, чтобы продавать больше продукции с этих предприятий за рубежом.

Неожиданная поездка: будущее мобильности в Индии после COVID-19

Факторы, способствующие развитию автомобильного рынка Индии

Три фактора важны для того, чтобы помочь автопроизводителям добиться успеха в меняющемся автомобильном ландшафте Индии.

Переосмысление партнерской экосистемы

Дни, когда можно работать в одиночку, ограничены, поскольку возрастающий порог требуемых инвестиций часто требует объединенных ресурсов. Компании также могут обнаружить, что они могут получить доступ к новым сегментам клиентов, работая с другими компаниями, предлагающими дополнительные продукты в областях, которые их текущий портфель не охватывает.Аналогичным образом, игроки автомобильной отрасли могут получить выгоду от работы с партнерами, обладающими дополнительными возможностями, или путем разделения рисков, связанных с определенными предприятиями.

Во всем мире автопроизводители переосмысливают свое стратегическое партнерство, чтобы улучшить свою игру с учетом всех требований, описанных выше. Некоторые работают на уровне продукта, как GM и Honda сейчас делают с платформами электромобилей и аккумуляторными технологиями. Другие сосредоточены на производстве или управлении цепочкой поставок, как видно из партнерства между Volkswagen, AWS и Siemens.

По мере того, как индийские автомобильные игроки стремятся к новым партнерским отношениям, они должны четко обозначить свои основные сильные стороны («дает» с их стороны), а также области, в которых стратегическое партнерство будет полезно («получает» от партнеров). Затем они могут перейти от деловых отношений к формированию взаимовыгодных партнерских отношений с долгосрочными выгодами.

Строим организацию будущего

Автомобильные организации традиционно имели вертикальную функциональную структуру с четкой иерархией и линиями отчетности.Это очень хорошо служило их потребностям в течение многих десятилетий, но все больше создает узкие места и мешает компаниям быть гибкими и гибкими перед лицом изменений. Фактически, многие бизнес-эксперты утверждают, что компании из других отраслей не должны следовать примеру автомобильных организаций, поскольку их разрозненные структуры замедляют их работу.

Для достижения наилучших результатов автопроизводители должны переосмыслить свою организацию, разработав две сквозные системы для критических процессов: Система создания и разработки продукта (PCDS) облегчает процесс разработки продукта от концепции до разработки транспортных средств для готовых к производству моделей.Система обеспечения ценности для потребителя (CVDS) обеспечивает полную операционную структуру для всех процессов, от производства до продаж и обслуживания, тем самым сокращая разрозненность и повышая гибкость.

Автопроизводители также должны строить представление о соотношении талантов к ценности (T2V) на каждом уровне организации, определяя наиболее важные роли и укомплектовывая их высшими сотрудниками. Хотя это звучит просто, большинство организаций попадают в ловушку использования иерархии, отношений или интуиции для принятия решений о подходящих талантах для различных ролей.Организации должны перейти от этой эвристики к более научным и поддающимся количественной оценке критериям T2V для определения и выполнения наиболее важных ролей. Чтобы помочь сотрудникам развить способности, необходимые для выполнения важнейших ролей в будущем, компаниям следует создавать индивидуализированные планы развития лидерских качеств на основе данных, связанные с их бизнес-целями.

Сосредоточение внимания на разработке новых систем в сочетании с представлением T2V может помочь компаниям перейти на новый уровень производительности и успешно выполнить все свои основные задачи.

Преобразование организации с помощью цифровых технологий и аналитики

Оцифровка и расширенная аналитика уже обеспечивают беспрецедентное повышение производительности и повышают внимание к клиентам. Большинство ведущих автомобильных организаций выразили смелое стремление получить реальную прибыль от этих технологий и создали роль CXO для управления преобразованиями.

Первая волна изменений для автопроизводителей уже началась. Ведущие компании получают на 20–30% больше запросов клиентов в своей системе продаж за счет участия в целевом цифровом маркетинге и партнерства с цифровыми платформами для привлечения потенциальных клиентов.Они также развертывают расширенную аналитику для создания персонализированных предложений о продажах в режиме реального времени, увеличивая конверсию потенциальных клиентов на 5–10 процентов. Во всем мире инновационные бренды, такие как Tesla и Lynk & Co, рассматривают цифровые каналы как свое будущее, в отличие от традиционных обычных каналов. Ближе к дому ведущий автомобильный бренд объявил о значительном увеличении количества цифровых запросов - почти до 2 миллионов - и значительном увеличении цифровых продаж до уровня более 200 000 за последние 18 месяцев.

Поставщики автомобильной промышленности традиционно гораздо больше использовали технологии для внутренних операций, при этом многие сценарии использования сосредоточены на повышении урожайности, энергоэффективности, качества и производительности на своих предприятиях.Они также использовали технологии для принятия более разумных, основанных на системе решений при планировании производства и цепочки поставок. Однако теперь поставщики автомобилей должны предпринять сквозную цифровую трансформацию и преобразование передовой аналитики, ориентированное на влияние на бизнес, а не на технологии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *