Иранское авто: Iran Khodro — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Iran Khodro (Иран Ходро)

5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА

1. 5.1 По типу транспортного средства

   1. 5.1.1 Легковые автомобили

   2. 5.1.2 Коммерческие автомобили

   3. 5.1.3 Мотоциклы

2. 5.2 По типу производителя

   1. 5.2.1 Вспомогательное оборудование для автомобилей

   2. 5.2.2 Двигатель

   3. 5.2.3 Другие компоненты

7. РЫНОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ

8. ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЕ ИНИЦИАТИВЫ

INETAN 9000 Subject

Вы также можете приобрести части этого отчета. Вы хотите проверить раздел мудрый прайс-лист?

Часто задаваемые вопросы

Каков период изучения этого рынка?

Анализ автомобильной промышленности на рынке Ирана изучается с 2018 по 2026 год.

Каковы темпы роста анализа автомобильной промышленности в Иране?

Анализ автомобильной промышленности в Иране растет в среднем на 9,57% в течение следующих 5 лет.

Каков анализ размера автомобильной промышленности Ирана в 2018 году?

Анализ автомобильной промышленности Ирана в 2018 году оценивается в 26 миллиардов долларов США.

Каков анализ размера автомобильной промышленности Ирана в 2026 году?

Анализ автомобильной промышленности Ирана оценивается в 46 миллиардов долларов в 2026 году.

Кто являются ключевыми игроками в анализе автомобильной промышленности в Иране?

Iran Khodro Company, Pars Khodro, Renault Pars, Volkswagen Group, SAIPA Corporation — основные компании, занимающиеся анализом автомобильной промышленности в Иране.

80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы адаптировали вашу?

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты!

Пожалуйста, введите правильное сообщение!

Загрузка…

В знак протеста против злоупотреблений в отношении геев в Иране художник расписал автомобиль диктатора

Paykan был первым автомобилем, произведенным в Иране. Выпускавшийся с 1967 по 2015 год, он начинал свою жизнь как лицензионная копия устаревшего британского автомобиля Hillman Hunter, но, тем не менее, стал символом национальной гордости по цене для иранцев среднего класса.

Пайканы со временем стали повсеместно использоваться на улицах Тегерана в качестве седанов, фургонов, пикапов и такси. В 1974 году в знак связи (или сговора) между двумя режимами шах Ирана подарил лимузин Paykan румынскому диктатору Николае Чаушеску.

Этот самый автомобиль снова стал новостью среди иранцев в мае этого года, как дома, так и среди экспатриантов, когда он появился на аукционе в Бухаресте. Хотя ожидаемая цена молотка составляла 10 000 евро, в итоге его продали за 95 000 евро. Он появился снова, красочно нарисованный иранским художником Алирезой Шоджаян, который идентифицирует себя как квир, и был недавно продемонстрирован на конференции по правам человека, состоявшейся в Майами.

«Я из Ирана, но, чтобы продолжить свое искусство, мне пришлось покинуть свою страну», — сказал г-н. Шоджаян сказал во время телефонного разговора из Парижа, где ему предоставили убежище в 2019 году после трех лет в изгнании в Бейруте, сославшись на жестокие репрессии иранского правительства в отношении лесбиянок, геев, бисексуалов, транссексуалов и квир-людей.

Стиль живописи, который г-н Шоджаян использовал на Пайкане, напоминает Шахнаме, персидскую эпическую поэму 10 века. Он вдохновлен историей Ростама, отца, убившего собственного сына. На некоторых панно изображен иранский спортсмен Навид Афкари, который был арестован в 2018 году во время антиправительственных протестов и казнен государством два года спустя.Другие вдохновлены Али Фазели Монфаредом, 20-летним геем, который, как сообщается, был обезглавлен членами семьи, когда его сексуальность была обнаружена.

«Сочувствие, которое мы испытываем к истории спортсмена, намного больше, чем симпатия к молодому гею Али», — сказал г-н Шоджаян. «Это результат того, что сделало правительство. Из-за недостатка знаний в обществе они дегуманизировали его ».

«Итак, я ставлю их обоих рядом друг с другом, говоря:« они оба люди; они оба дети этой страны », — сказал г-н.Шоджаян продолжил. «И везде, где есть несправедливость, мы должны говорить об этом».

В машине играет звуковая инсталляция. Первый трек — это чтение записки, отправленной г-ном Монфаредом своему парню, который бежал в Турцию в поисках убежища по причине своей сексуальной ориентации. «У Али также был план поехать туда через три дня, чтобы присоединиться к своему парню. У него был билет », — сказал г-н Шоджаян.

Г-н Шоджаян наслаждался возможностью привлечь внимание к тяжелому положению своего сообщества, но ему пришлось сменить средства массовой информации, чтобы создать арт-кар.«Обычно я использую цветные карандаши, это очень легкий материал, который мне приходилось носить с собой, потому что мне всегда приходилось быть изгнанником», — сказал он.

Автомобиль был приобретен, а проект профинансирован организацией PaykanArtCar, которая планирует выбрать художника-активиста, который будет перекрашивать его ежегодно, чтобы привлечь внимание к другим репрессированным общинам в Иране. Некоммерческая организация, базирующаяся во Флориде, управляется Марком Уоллесом, представителем на уровне посла в Организации Объединенных Наций при президенте Джордже У.Куст. Г-н Уоллес, давний деятель республиканской политики, также является главой группы под названием «Объединенные против ядерного Ирана».

Автомобиль был представлен 4 октября на Форуме свободы в Осло, организованном Фондом прав человека в Майами. По его словам, фонд был основан Тором Халворссеном, который подходит к правам человека с точки зрения прав личности, но нацелен на объединение людей всего политического спектра. Доноры фонда отражают это: в их число входят консервативные организации, такие как Фонд Сары Скейф, Национальный христианский фонд и Фонд донорского капитала; наряду с более либеральными людьми, такими как соучредитель Google Сергей Брин, основатель eBay Пьер Омидьяр и бывший казначей Национального комитета Демократической партии Эндрю Тобиас.

Тем не менее, эта принадлежность может вызвать подозрение в иранском диаспорном сообществе.

«Защита L.G.B.T.Q. права в Иране — это благородное дело », — сказал Нахид Сиамдуст, доцент кафедры СМИ и исследований Ближнего Востока Техасского университета в Остине. «Но неоконсерваторы и правые организации использовали аргументы и оправдания прав человека, чтобы продвигать свою собственную консервативную политику — не только на Ближнем Востоке, но и дома». К сожалению, продолжила она, «эти художники и представители становятся теми, кто теряет свою легитимность в глазах широких масс.”

Действительно, опыт спонсоров проекта вызвал негативную реакцию. Второй раз автомобиль должен был быть выставлен в конце октября на художественной ярмарке Asia Now в Париже, но приглашение было аннулировано всего за несколько дней до открытия.

Публичное заявление основателя и директора Asia Now Александры Файн дало объяснение. «Это решение никоим образом не направлено против художника Али Резы или его творческой деятельности, — сказала г-жа Файн, — и, тем более, против его приверженности делу Л. Дело G.B.T.Q. +, которое Asia Now всегда активно поддерживала ». Она продолжила: «Проблема не в художнике и не в проекте, а в организации, поддерживающей этот проект, которая использует причину ЛГБТК + по приоритетным причинам, которые не являются чисто художественными и которые ставят под угрозу безопасность людей, работающих с нами. наша иранская платформа ». (Г-н Уоллес, когда его попросили прокомментировать, сказал: «Я считаю эти заявления клеветническими».)

Г-н Уоллес защищал как проект арт-автомобиля, так и свою защиту против иранского правительства.«Считаю ли я, что режим нужно менять или его нужно менять? Ага. Я верю, — сказал он. «Но я также думаю, что L.G.B.T.Q. сообщество также не должно быть убито через подвешивание на кранах внутри Ирана. И я думаю, что это нормально так думать ».

Г-н Халворссен также жестко защищал эту попытку. «Попытки очернить нас, заявив, что любой, кто занимает консервативные позиции, немедленно дисквалифицируется за их наличие, — это своего рода искажение культуры отмены, что, откровенно говоря, действительно достойно осуждения», — сказал он. «Вы должны судить нас за то, что мы делаем. Нас следует критиковать за то, что у нас есть машина, которая выступает против жестокого обращения с геями в Иране? А это консервативный принцип? Это абсурд ».

Независимо от разногласий, г-н Шоджаян видит большую заслугу в привлечении внимания к этому вопросу. «Кто бы ни делал что-либо для L.G.B.T. прав в Иране, я очень ценю это, потому что я полностью понимаю, насколько это сложно », — сказал он, упомянув активистов и организации, работающие из изгнания в Иране, такие как 6rang.«Нам нужно работать, чтобы просвещать общество».

Как санкции США могут вызвать беспорядки на иранском автомобильном рынке

Иранский автомобильный рынок находится на пороге потенциально бурного нового периода, когда многие иностранные компании нервно ожидают выхода из него в преддверии санкций США, которые должны вступить в силу с августа. Это оставит хорошо зарекомендовавшие себя местные бренды в более сильных позициях, но они не будут полностью владеть рынком — им придется бороться с более жесткой конкуренцией со стороны китайских автопроизводителей, стремящихся к расширению, и с волной новых отечественных конкурентов, как говорят аналитики. может появиться в ближайшие годы.

Есть за что бороться. По данным Международной организации автопроизводителей (OICA), Иран занимает 12 ^{-е место среди} крупнейших производителей автомобилей в мире, с конвейеров сборочного производства сошло 1,4 миллиона легковых автомобилей в 2017 году. Это лишь немного меньше, чем у Великобритании. и впереди подобных России и Турции. Это также один из наиболее быстрорастущих рынков: в прошлом году производство автомобилей увеличилось на 18%.

Продажи автомобилей в последние годы росли еще быстрее, поднявшись с 1.1 миллион легковых автомобилей в 2015 году до 1,6 миллиона в 2017 году, что делает его 10-м крупнейшим рынком в мире по объемам продаж.

Местные жители осматривают новый Peugeot 2008 в автосалоне Iran Khodro в столице Ирана Тегеране … [+] 5 октября 2016 г. (Фото: ATTA KENARE / AFP / Getty Images)

На рынке уже давно доминируют две местные группы: Iran Khodro и Saipa. Их собственные бренды, а также ряд французских и других международных марок, которые они строят по лицензии, лидируют по продажам новых автомобилей.Самым популярным брендом является Peugeot, доля рынка которого в 2016 году составляла 34% по данным отраслевой исследовательской компании Marklines. За ним следуют Saipa, Iran Khodro и Renault с долями рынка 27%, 13% и 5% соответственно.

Но, хотя в последнее время рынок показывает хорошие результаты, его история имеет тенденцию быть нестабильной. Автомобильный рынок Ирана пострадал в 2012 году, когда в отношении страны были введены более жесткие международные санкции. Производство и продажи упали в 2012 и 2013 годах. В последнее время окружающая среда стала значительно лучше, в соответствии с дипломатическим прорывом вокруг ядерной программы Ирана с подписанным в 2015 году Совместным всеобъемлющим планом действий (СВПД).

Разрыв отношений между США и Ираном после прихода к власти президента Дональда Трампа означает, что местный автомобильный рынок вполне может вступить в очередной спад.

Первое последствие планируемых санкций США — это новая настороженность со стороны некоторых западных автомобильных компаний. В то время как основные американские концерны, такие как General Motors и Ford, практически не имеют продаж в Иране, европейские марки продаются в больших количествах в течение последних нескольких лет, и некоторые из них готовятся к созданию производственных предприятий в Иране.

Французские фирмы Renault и PSA Group, владеющие Peugeot, Citroën и другими брендами, лидируют в этом отношении.

В 2016 году PSA Group объявила о сделках с Iran Khodro и Saipa. В июне того же года было подписано соглашение с Khodro о создании совместного предприятия стоимостью 400 млн евро (467 млн ​​долларов) по производству ряда моделей Peugeot. В октябре последовала сделка с Saipa, в результате которой было создано совместное предприятие стоимостью 300 млн евро по производству и продаже автомобилей Citroën в Иране.

Затем, в августе 2017 года, Renault объявила о сделке на 660 млн евро с Организацией промышленного развития и ремонта Ирана (IDRO) и Negin Holding по созданию совместного предприятия, которое будет производить 150 000 автомобилей в год.

Фирмы из других стран Европы также принимают участие. Например, в августе прошлого года Volkswagen начал продавать свои модели Tiguan и Passat через импортную сделку с частной местной фирмой Mammut Khodro — первое официальное присутствие бренда VW в Иране за более чем 17 лет. Другая немецкая фирма, Daimler, объявила о сделках с Iran Khodro Diesel и Mammut Group по созданию местного производства грузовиков и двигателей Mercedes-Benz.

Многие из объявленных сделок были меморандумами о взаимопонимании на ранней стадии или аналогичными, а не твердыми контрактами, и теперь возникают вопросы о том, смогут ли вовлеченные компании придерживаться своих договоренностей.На данный момент большинство из них хранят молчание о своих намерениях.

Renault, например, отказался комментировать свои планы относительно иранского рынка. Представитель подразделения грузовых автомобилей Daimler сказал: «Мы внимательно следим за развитием событий после объявления президента Трампа о СВПД, а затем оценим возможное влияние на наш бизнес».

VW и PSA Group занимают аналогичную позицию, причем последняя заявляет, что следит за развитием событий, «включая официальную и особую позицию, выраженную Европейским союзом по этому вопросу», и заявляет, что она остается в соответствии с международными правилами.

Способность ЕС защитить свои компании от вторичных санкций США остается неясной. Хотя ходят разговоры о том, что Брюссель вводит «блокирующее» законодательство для защиты европейских фирм от любых штрафов или других мер, которые США могут наложить на тех, кто торгует с Ираном в будущем, будет сложно предложить полную защиту, особенно для компаний, которые также имеют значительные продажи и производство в самих США.

В результате, по словам Дэмиена Дюамеля, исполнительного директора консалтинговой фирмы Solidiance, многие из заявленных планов относительно иранского рынка теперь, скорее всего, будут заморожены.Хотя это неизбежно вызовет некоторые сбои, это не должно причинить слишком много боли западным автомобильным компаниям, учитывая относительно раннюю стадию их инвестиций в Иран.

«Французские производители автомобилей только начали рассматривать возможность перезагрузки своих операций в Иране», — говорит Дюамель. «Но нет завода, который можно было бы закрыть. За последние три года много людей, которые приехали в Тегеран, были там, чтобы возобновить связь, обменяться рукопожатием и восстановить связь. Деньги не вкладывались по-крупному, потому что все было связано с воссоединением точек; расследование против инвестирования.”

Если европейские фирмы действительно уйдут из Ирана, у местных автомобильных фирм появится возможность снова поиграть мускулами. Крупные иранские производители в недавнем прошлом справились с санкциями и смогут избавиться от ранее применявшихся стратегий.

Однако рынок может не вернуться к тому положению, в котором он находился до ядерной сделки с Ираном. На этот раз китайские автомобильные фирмы, многие из которых уже присутствуют в Иране, скорее всего, попытаются захватить большую долю рынка.

В мае 2016 года Brilliance Automotive подписала меморандум о стратегическом сотрудничестве с Saipa по производству и продаже 120 000 автомобилей Brilliance в Иране в период с 2017 по 2019 год. Это одна из по меньшей мере 11 китайских автомобильных марок, присутствующих в Иране. В 2016 году четыре ведущих китайских бренда — Chery, JAC, Lifan и Brilliance — вместе впервые продали в стране более 100 000 автомобилей. В общей сложности китайские фирмы имели совокупную долю рынка в 15% в 2016 году по сравнению с 3% в 2011 году.

По словам Дюамеля, могут появиться новые внутренние соперники, которые сразятся с такими, как Сайпа и Иран Ходро.Он говорит, что ряд крупных промышленных групп рассматривают возможность создания заводов по производству автомобилей. Некоторые, вероятно, будут придерживаться долгосрочного взгляда на рынок с целью предложить себя в качестве привлекательных партнеров для западных фирм, если и когда они смогут снова выйти на рынок — для этого потребуется еще раз отменить санкции США и таким образом, вряд ли произойдет то, что произойдет до того, как Трамп уйдет с поста.

«Некоторые иранские компании начнут строить свои собственные заводы с двумя или тремя моделями, чтобы, когда санкции снова будут сняты, они были готовы привлекать инвестиции», — говорит Дюамель.

Иран, автомобили, анализ автомобилей и данные из EIU

Остановка автомобильного производства ударит по рентабельности и без того проблемного сектора и замедлит восстановление.

Поскольку напряженность в отношениях с Израилем вряд ли снизится, кибератаки на ключевую инфраструктуру будут становиться все более частыми.

Контроль над ценами и санкции США продолжают оказывать давление на прибыльность автомобильной промышленности.

Считается, что причиной нехватки являются перебои в поставках иранской сырой нефти.

Меньшее количество рабочих мест неизбежно повлияет на спрос на новые автомобили, что может на 5% ниже наших прогнозов для 60 стран.

Ожидаемый экономический подъем в третьем квартале 2020 года будет гораздо менее впечатляющим, чем предполагают общие цифры.

Мировой сегмент автомобилей премиум-класса будет жить лучше, чем рынок в целом, благодаря электромобилям и возрастающему спросу в Китае.

Вступая во вторую половину 2020 года, The Economist Intelligence Unit дает свое видение ключевых тенденций в автомобильном секторе.

Пандемия коронавируса отправит почти все экономики G20 в рецессию на весь год в 2020 году.

Несмотря на некоторые возможности, картина остается чрезвычайно мрачной.

(PDF) Индекс концентрации продаж на иранском авторынке

Каземзаде Э., Шейх Зейноддин А.: Индекс концентрации продаж иранских автомобилей …

148 Industrija, Том 43, № 4, 2015

неэффективность и рост цен на выпускаемую продукцию.Так, предложено

, которые снижают тарифы для увеличения конкуренции на этом рынке с иностранными

фирм. Следует отметить, что для этого нужна комплексная программа от 5

до 10 лет.

3- Макроинвестиции в создание учебных и исследовательских центров и

использование экспертов «в областях технических и управленческих задач» очень

в долгосрочной перспективе.

4- Интеграция автопрома; который требует, чтобы фирмы были на одном уровне

в зависимости от финансового положения клиентов и преобладали при принятии и реализации решения

.Несмотря на то, что интеграция приводит к снижению затрат на исследования

и расширению рынка сбыта, но, создав необходимые меры

и используя тарифный инструмент правительством, мы можем

обеспечить конкурентное пространство и предотвратить немедленный импорт и производство

некачественных автомобилей в нашей стране.

Ссылки

Abunouri, E., & Samanipour, H. (2002). Параметрическая оценка коэффициента концентрации

отраслей в Иране.Журнал коммерции, 22, 91-128.

Бахши, Л. (2003). Концентрация в цементной промышленности Ирана. Журнал

Business Research, 26, 75-96.

Claessens, S., & Djankov, s. (1999). Концентрация собственности и корпоративные результаты

в Чешской Республике. Журнал сравнительной экономики, Vol.

27 (3), 498-513.

Esmailnia, A.A. (1996). Оценка авторынка Ирана. Планирование и финансы, 8,

67-92.

Фини С. и Роджерс М. (1999). Доля рынка, концентрация и диверсификация в

Прибыльность фирмы. (стр. 20-29). Мельбурн: Мельбурнский университет.

Ирандуст, М. (1999). Структура рынка и рыночные доли в автомобильной промышленности.

Япония и мировая экономика, 11 (4), 531-544.

Джалалабади А. и Мирджалили Ф. (2007). Монополия и концентрация в отраслях промышленности Ирана:

Пример: некоторые отрасли 2000-2005, Журнал экономических исследований, 7, 197-

232.

Ходадад Каши, Ф., и Дехгани, А. (2005). Реклама и концентрация на

промышленных рынках Ирана. Экономика и менеджмент, 27, 32-51.

Ходадад Каши, Ф. (2000). Монополия, конкуренция и концентрация на промышленных рынках

в Иране (1988–1994). Журнал бизнес-исследований, 15, 83-116.

Ходадад Каши, Ф. (1998). Структура рынка и теория эффективности и ее приложения

в промышленности в Иране. 3-е изд. Тегеран: Институт бизнес-исследований и исследований

.

Мемарнеджад, А., Хоссейни, С., и Хатаби, С. (2011). Структура и показатели

авторынка в Иране. Журнал экономического моделирования, 4, 103-120.

Цены на машину в Иране: Май 2020

Цены на машину в Иране ? Вы заинтересованы в покупке автомобиля в Тегеране? Однако существует несколько десятков автомобильных компаний и онлайн-сайтов с тысячами автомобилей для продажи, поскольку валюта в Иране продолжает колебаться, цены меняются ежечасно.

В качестве приблизительной ориентировочной цены (и мы имеем в виду приблизительную) это приблизительные цены на автомобили, выставленные на продажу в Тегеране на данный момент, согласно нашему надежному прайс-листу.

Как видите, многие автомобили продаются на гораздо более высокие суммы, чем за пределами страны, и это связано с импортными тарифами, установленными на автомобили из-за границы.

Но в этом графике мы сосредоточимся на ценах, объявленных производителями в Иране на этой неделе в мае 2020 года.

Что купить?

Несмотря на эту проблему, существует множество впечатляющих автомобилей, даже возрастом несколько лет, которые можно купить при желании, в том числе те, которые хранились на складе без учета миль на часах!

Многие импортные автомобили, выставленные в салонах по всему городу, могут быть старше 24 месяцев из-за задержек на таможне, однако это не означает, что автомобильный дилер снизит цену, поскольку предложение на рынке остается ограниченным.

Где купить машину?

Хорошее место для поиска машин в Иране — это сайт под названием bama.ir. Если вы не понимаете персидский, будет полезно иметь местного проводника по сайту, поскольку пользовательский интерфейс в 2019 году неуклюжий. Несмотря на это, он остается одним из самых популярных веб-сайтов для покупки автомобилей и определения суточной цены.

Другие местные сайты купли-продажи, включая Sheypoor и Divar.ir, аналогично сайтам типа Gumtree и eBay, эти два сайта предлагают большой выбор различных транспортных средств, а также другие товары для покупки.

В Тегеране также есть несколько официальных и полуофициальных представителей, включая такие компании, как Arian Motor (Mitsubishi), Persia Khodro (BMW), Setareh Iran (Mercedes-Benz) и другие, которые продолжают поддерживать несколько брендов.

Если вы хотите взглянуть на то, что доступно в тот день, и у вас есть полная сумма денег, чтобы потратить на импортный автомобиль, то мы рекомендуем эпицентр автосалонов, расположенный вокруг Шахида Мотахари и Бехешти, здесь вы Вы найдете большинство предлагаемых марок автомобилей, а также другие автомобили, в том числе Mini или Smart по премиальным ценам.

Если вы ищете что-то подешевле, то мы рекомендуем нашу предыдущую статью о покупке иранского автомобиля, такого как отважный Peugeot 206!

Это ориентировочная цена, выбранная местными СМИ на 14 мая 2020 г.