Исо ривольта автомобиль: ISO (Изо) — история бренда, серии и годы выпуска авто — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

ISO (Изо) — история бренда, серии и годы выпуска авто

ISO (Изо)

Между двумя первыми моделями Iso огромная разница. Вторая из них была суперавтомобилем с двигателем Chevrolet V8 (Шевроле), тогда как первая — небольшая однообъемная Isetta (Изетта) с двигателем рабочим объемом 236 см³, развивавшая скорость всего 64 км/ч. Начинала эта компания в 40-е гг. с выпуска мотоциклов, затем в 1953-55 гг. изготавливала машину Isetta. Фактически это был мотороллер увеличенных размеров со слабым мотором мотоциклетного типа. Выпускали модель в Милане всего лишь три года, хотя лицензию на производство купили фирмы BMW (БМВ) из Германии, Velam (Белам) из Франции и Trojan (Троян) из Великобритании. Последнюю машину Isetta выпустили в 1964 г.

Даже если бы Ренцо Ривольта и не установил стандартную эмблему своей компании, сделанная от руки надпись Iso со ссылкой на миланское происхождение присутствовала на каждом его автомобиле

Начиная с 1962 г.

компания Iso стала предлагать большие и скоростные автомобили, шасси которых создал работавший ранее на Ferrari (Феррари) Джотто Бидзарини (Giotto Bizzarini), двигатели поставляла компания Chevrolet, а кузова разрабатывали итальянские «ателье». Машины удачно сочетали европейские кузова и шасси с американскими двигателями и коробками передач. В 60-е гг. тем же путем пошли английская фирма Gordon-Keeble (Гордон-Кибл) и французская Vacel Vega (Фасель Вега).

Геральдический грифон на Grifo — очень скоростном 2-местном суперавтомобиле с 7-литровым двигателем

Сборочный завод Iso находился в Милане, но поскольку кузова вручную строили Bertone (Бертоне) и Ghia (Гиа), продажи были ограничены. Вдохновителем для Iso стал Ренцо Ривольта (Renzo Rivolta). Его амбициозные планы создания 4-местного автомобиля Rivolta (1962 г.) вскоре дополнили 2-местный Grifo (Грифо», 1963 г.), 4-местная и 4-дверная Fidia (Фидия», 1967 г.) и, наконец, Lele (Леле», 1969 г.

) с 2-дверным кузовом 2+2. Все они имели одну и ту же платформу, но каждая отличалась внешним видом.

Большой и прекрасно выполненный Grifo 1970 г. — один из наиболее привлекательных автомобилей Iso

Примерно тогда же Джотто Бидзарини ушел из компании Iso и начал в Ливорно строить свои собственные машины, которые были похожи на созданные им ранее купе Grifo. После смерти Ренцо Ривольта компанией руководил его сын Пьеро (Pierro). Некоторое время фирма процветала, но в начале 70-х гг. неудача последовала за неудачей. Главной ошибкой стало финансирование проекта формулы 1 Iso-Marlboro, первое неудачное предприятие Фрэнка Уильямса (Frank Williams). Затем последовал энергетический кризис 1973-74 гг.

К тому же в этот период потенциальным покупателям разонравился стиль старых автомобилей, a Grifo не менялся более 10 лет. Продажи сократились. В итоге компания в 1975 г. прекратила свое существование. Но в 1988 г. она возродилась с проектом Grifo 90.

ISO Rivolta (Изо Ривольта) 1962-1970

Как и все модели Iso 60-70-х гг., Rivolta получила прочную стальную платформу с задней подвеской de Dion. Двигатель и автоматическую коробку передач поставляла американская Chevrolet, а механическую коробку — немецкая ZF (ЦФ).

Стальной 2-дверный 4-местный кузов седан создал Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Guigiaro) — это был один из первых его опытов для туринской Bertone (Бер-тоне), которая его же и изготавливала. Существовало два варианта автомобиля: «IR300» и «IR340», цифры в обозначении которых примерно соответствовали мощности двигателя.

Дизайн кузова несколько напоминал машины Gordon-Keeble, что было предсказуемо, поскольку Bertone создавала этот автомобиль примерно в то же время, хотя кузов Rivolta имел только две фары и больше аляповатых наружных украшений.

Как и все последующие машины Iso, эта модель была быстрой, с небольшими передаточными числами трансмиссии и иным характером, чем у ее конкурентов Ferrari, Maserati (Мазерати) и, позже, Lamborghini (Ламборгини). Всего за 8 лет изготовлено 797 автомобилей Rivolta.

После крохотной Isetta, модель Rivolta стала для компании Iso первым «большим» автомобилем. Это 4-местное купе показано на Лондонском автосалоне 1966 г.

Характеристика (IR300, 1962 г.)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	101,6×82,55 мм
Рабочий объем:	5359 см³
Максимальная мощность:	300 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси:	на стальном несущем основании
Подвеска:	на винтовых пружинах — спереди независимая, сзади de Dion
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-дверный 4-местный седан
Максимальная скорость:	225 км/ч

ISO Grifo (Изо Грифо) 1963-1975

Хотя первую модель Rivolta часто критиковали за степенный внешний вид, второй вариант этой машины — купе Grifo — оказался потрясающе привлекательным.

Grifo, что по-итальянски означает грифон, — название мифического существа. Grifo сочетал стройный итальянский стиль и мощный американский мотор V8

Дизайн снова принадлежал Bertone, но на этот раз машина была ниже, шире и представляла собой 2-местное купе с колесной базой короче на 0,2 м по сравнению с Rivolta. Узлы и агрегаты остались прежними.

Шасси конструкции Бидзарини с независимой передней подвеской и задней подвеской de Dion, кузов молодого Джуджаро, выпускавшегося Bertone, — автомобиль Grifo управлялся так же хорошо, как и выглядел

За исключением передней части кузова, Grifo с течением лет менялся. Предлагались все более и более мощные двигатели и 5-ступенчатая коробка передач. Все машины развивали очень высокую скорость, а редкие 7- и 7,4-литровые экземпляры превышали значение скорости 273 км/ч. По характеристикам они конкурировали с автомобилем Ferrari VI2 Daytona (Дайтона).

На большинство Grifo устанавливали 5,4-литровый мотор Chevrolet Corvette

Первые Grifo получили 4 фары при обычном проеме в передней облицовке, но в дальнейшем внешний вид автомобилей изменился и фары стали убирающимися.

Модели типа Grifo можно критиковать за разнородные составляющие и использование несовершенных американских двигателей V8 со штанговым приводом клапанов, но шасси машины выдерживало сравнение со своими экзотическими итальянскими конкурентами. Автомобиль был спортивным и, несмотря на тяжелый двигатель, распределение нагрузки на колеса оказалось равным.

Сварная стальная платформа отличалась большой жесткостью и несла подвеску на традиционных треугольных рычагах спереди и de Dion с направляющими штангами и поперечным рычагом Уатта (Watt) сзади. Такая задняя подвеска позволяла снизить величину неподрессоренных масс за счет установленных на картере главной передачи дисковых тормозов. Но все же Grifo не пользовался таким спросом, как его конкуренты.

За 10 лет было продано всего 504 автомобиля.

В 1971 г. Grifo получил более обтекаемую, но менее привлекательную переднюю часть кузова

Характеристика (1963 г.)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	101,6×82,55 мм
Рабочий объем:	5359 см³
Максимальная мощность:	365 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси:	на стальном несущем основании
Подвеска:	на винтовых пружинах — спереди независимая, сзади de Dion
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местное купе
Максимальная скорость:	259 км/ч

ISO Fidia (Изо Фидия) 1967-1975

Выставив на продажу модели Rivolta и Grifo, Пьеро Ривольта решил расширить программу, и на той же ходовой части создал автомобиль «S4», вскоре переименованный в Fidia.

От прежних моделей машину отличали 4-дверный кузов седан компании Ghia (Гиа) и увеличенная на 0,15 м по сравнению с Rivolta колесная база. Рекламируемая, как «четыре самых быстрых кресла в мире», модель Fidia имела необычный вид сбоку, четыре квадратные фары и просторный салон с кондиционером.

По сравнению с Rivolta, автомобиль Fidia был больше и роскошнее, лучше оборудован. По отношению к Grifo он был скорее поездом-экспрессом, а не суперавтомобилем. Несмотря на то, что эту машину предлагали с различными двигателями и коробками передач, спросом она не пользовалась. За 7 лет компания продала всего 192 автомобиля. В самом конце производства на нескольких экземплярах Fidia установили 5,8-литровые двигатели Ford V8 вместо моторов Chevrolet.

Созданный компанией Ghia седан Fidia с неказистым внешним видом был роскошным 4-дверным автомобилем

Характеристика (1967 г. )
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	101,6×82,55 мм
Рабочий объем:	5359 см³
Максимальная мощность:	300 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси:	на стальном несущем основании
Подвеска:	на винтовых пружинах — спереди независимая, сзади de Dion
Тормоза:	дисковые
Кузов:	4-местный седан
Максимальная скорость:	214 км/ч

ISO Lele (Изо Леле) 1969-1975

Четвертой, и последней, версией на базе созданного Бидзарини шасси Iso стала модель Lele с 2-дверным кузовом 2+2 от Bertone. Фактически она заменила автомобиль Rivolta и имела такую же колесную базу.

Вероятно, как напоминание о знаменитом родственнике, купе Iso Lele несло эмблему Grifo рядом с названием модели

По сравнению с Fidia, эта машина была настоящим спортивным купе. Внешне она выглядела довольно странно, отличаясь острыми гранями кузова, передним свесом, частично закрытыми сверху фарами и опускающейся за передние стойки поясной линией.

Спортивное купе Lele с кузовом 2+2 фактически пришло на смену Iso Rivolta, но в больших количествах так и не продавалось

Автомобиль оказался успешным сплавом итальянской и американской технических школ. Он без усилий разгонялся (при скорости 161 км/ч двигатель работал с частотой вращения около 3000 об/мин), обладал высокой плавностью движения и хорошей управляемостью.

Не доверяйте надписи на крышке клапанного механизма. Все большие Iso имели американские моторы V8 от General Motors. Потом компания перешла на двигатели Ford, и этот автомобиль Lele имеет 5,7-литровый двигатель Ford Cleevland (Кливленд)

До закрытия производства в 1975 г. на фирме Iso было выпущено 317 автомобилей Lele, причем последние экземпляры получили двигатели Ford V8 вместо моторов Chevrolet.

Странный внешний вид, большие свесы. Lele — не лучшее произведение компании Bertone

Характеристика (1969 г.)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	101,6×82,55 мм
Рабочий объем:	5359 см³
Максимальная мощность:	300 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси:	на стальном несущем основании
Подвеска:	на винтовых пружинах — спереди независимая, сзади de Dion
Тормоза:	дисковые
Кузов:	купе 2+2
Максимальная скорость:	212 км/ч

ISO Grifo 90 (Изо Грифо 90) 1991

Неожиданно для всех, более чем через 10 лет после прекращения производства последнего поколения Iso Grifo и Rivolta, марка возродилась вновь. В 1991 г. появился полностью новый суперавтомобиль Grifo 90, отдаленно напоминавший прежний Grifo.

Прототип Grifo 90 получил мотор Chevrolet Corvette V8, к тому времени уже серьезно модернизированный американской компанией Callaway (Коллэуэй) и снабженный турбонаддувом, а также усиленную 6-ступенчатую коробку передач фирмы ZF, которая тоже использовалась на автомобилях Corvette.

Grifo 90 имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31, двигатель V8 (5,7 л, 440 л.с.) от Callaway. Максимальная скорость — 290 км/ч

Новый образец с трубчатой рамой был задуман Пьеро Ривольтой и бывшим генеральным управляющим Пьеро Сала (Pierro Sala) еще в 1988 г. За конструкцию отвечали два известных итальянских консультанта: Джан Паоло Даллара (Gian Paolo Dallara) — рама и ходовая часть, Марчелло Гандини (Marcello Gandini) — 2-местный кузов купе. Интересно, что они выбрали компоновку с передним двигателем, хотя машина должна была соперничать с такими автомобилями, как Ferrari Testarossa (Тестаросса) и Lamborghini Diablo (Ламборгини Дьябло) с моторами в пределах базы.

Решение создать машину с передним двигателем было преднамеренным. У создателей свежа была память о предыдущем и очень удачном итало-американском гибриде Grifo, на них давил и авторитет Пьеро Ривольты (сына основателя компании Ренцо Ривольты, умершего в 1966 г.). Прекрасные управляемость и характеристики таких моделей с передним двигателем, как ZR-1 Corvette, Dodge Viper (Додж Вайпер) или Panoz (Паноз) доказали, что суперавтомобилям не обязательно иметь мотор в пределах базы.

Grifo 90 получил полностью независимую подвеску — спереди на сдвоенных треугольных рычагах и сзади четырехрычажную, саморегулирующиеся амортизаторы и огромные шины Pirelli P Zero (Пирелли Пи-Зеро). Предполагалась также установка на серийные автомобили (их производство должно было начаться в 1993 г.) сцепления Valeo (Ba-лео) с электронным управлением. Ежегодно планировалось выпускать 200 машин по цене не более 100 тыс. ф.ст., что было заметно больше стоимости явного конкурента «XZR-1». Предполагалось, что максимальная скорость Grifo 90 составит 300 км/ч и он отойдет от многих итальянских традиций, но серийное производство машин так и не началось.

Кузов Grifo 90 создал дизайнер Марчелло Гандини, но по требованию Пьеро Риволыпы в него был внесен ряд изменений

Характеристика (прототип, 1991 г.)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	101,6×88,4 мм
Рабочий объем:	5733 см³
Максимальная мощность:	440 л.с.
Коробка передач:	6-ступенчатая механическая
Шасси:	на стальной трубчатой раме
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местное алюминиевое купе
Максимальная скорость:	299 км/ч

Iso Rivolta Fidia 1969 года выпуска. Фото 1. VERcity

Понравилось?
Поделитесь с друзьями 1 / 5

1600 x 1200
243 кб

Галерея автомобиля Iso Rivolta Fidia 1969 года включает в себя 5 оригинальных изображений высокого качества.

По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль Iso от других автомобилей.

А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля Iso Rivolta Fidia 1969 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.

Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 1969 году. И был произведен в количестве 147 экземпляров. Разработкой дизайна автомобиля занималась студия Ghia.

Мой комментарий к галерее

Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:

Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
Не размещайте рекламу!

И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.

Правила комментирования

Имя

Комментарий

Iso Rivolta Fidia ‘1967: kaschey_lp — LiveJournal

Что-то меня на красивое потянуло ~~это всё последствия удара по башке!~~
Есть у меня в коллекции моделька, старая советская , пластмассовая, синяя.

С глубокого детства сохранилась (у меня вообще многие модели сохранились по четверть века — жалко было ломать!). Звали эту модельку «Изо-Ривольта». Больше я о ней долгое время ничего не знал. Формы машины восхитили меня ещё в допубертатный период а уж позже просто влюбили в себя.

К середине шестидесятых годов стало богатеньким Буратинам в Европах грустно жить: хочешь ездить «как положено» — с должным пафосом, комфортом и быстро? Выбор невелик: либо американский огромный аляповатый чумадан, блестючий и попахивающий ~~коровьим навозом~~ быдлопонтами, либо ~~танк «Черчилль»~~ помпезный как Тауэр Rolls-Royce. Ну, либо чуууть более изящный Benthley. Франки со своим амбициозным проектом Facel-Vega недавно сели в лужу. Других же прикончила Война ~~и долбанутая налоговая политика франкского правительства~~. Спортивными купе народ успел насытится — бывшие военные летчики наели рыло и отрастили брюхо (кто не погиб в послевоенных гонках) — им уже было ~~не втиснуть брюхо в кокпит, да и в радикулит дует~~ несолидно в шайтан-коробочке.

«А ведь и мы были орлами»! В Штатах эта волна спровоцировала появление Luxury Personal Cars — крупных и представительных купе, более дорогих, крупноразмерных и солидных, чем «пони-кары». А в Европе нишу заполнить оказалось почти некому. Английские «Бристоли» и «Дженсены» устраивали далеко не всех, да и не было у них полноценных седанов, франки вымерли, а немецкий Mercedes S600 не всех устраивал по ряду причин, в том числе, и идеологическим. Вот тут и подсуетились итальянцы и швейцарцы.
Одним из таких «суетливых» был итальянец Пьетро Ривольта. Рецепт создания был прост и отработан: скрестить ~~французское с нижегородским~~ мощный американский двигатель с европейской ходовой частью и стилем. Мне кажется — это лучшая из попыток. Ни швейцарский Monteverdi 375/4, ни Maserati Qattroporte, ни Lagonda и близко не смогли подобраться.

Выставив на продажу модели Rivolta и Grifo, Пьеро Ривольта решил расширить программу, и на той же ходовой части создал автомобиль «S4», вскоре переименованный в Fidia.

От прежних моделей машину отличали 4-дверный кузов седан компании Ghia («Гиа») и увеличенная на 0,15 м по сравнению с Rivolta колесная база. Рекламируемая, как «четыре самых быстрых кресла в мире», модель Fidia имела необычный вид сбоку, четыре квадратные фары и просторный салон с кондиционером.

По сравнению с Rivolta, автомобиль Fidia был больше и роскошнее, лучше оборудован. По отношению к Grifo он был скорее поездом-экспрессом, а не суперавтомобилем. Несмотря на то, что эту машину предлагали с различными двигателями и коробками передач, спросом она не пользовалась. За 7 лет компания продала всего 192 автомобиля. В самом конце производства на нескольких экземплярах Fidia установили 5,8-литровые двигатели Ford V8 вместо моторов Chevrolet.

Характеристика (1967 г)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 101,6×82,55 мм
Рабочий объем: 5359 см3
Максимальная мощность: 300 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси: на стальном несущем основании
Подвеска: на винтовых пружинах — спереди независимая, сзади de Dion
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный седан
Максимальная скорость: 214 км/ч

Исчезнувшие марки.

Iso — АВТОМИР

Среди марок, незаслуженно забытых в наше время, особого упоминания заслуживает итальянская Iso, известная своими стильными спортивными моделями и сыгравшая важную роль в возрождении немецкой компании BMW.

После войны компания переключилась на производство мотоциклов, скутеров и трициклов для коммерческого использования. Со временем, накопив опыт и средства, переименованная в Iso Autoveicoli S.p.A. фирма задумалась над компактными автомобилями. Двухместная модель, получившая имя Isetta, имела оригинальную конструкцию: единственная дверь располагалась спереди, а руль крепился к ней несколькими валами и карданными шарнирами. Шутники называли машину холодильником на колесах и иронизировали, почему при открывании двери внутри не зажигается свет. Тем не менее Isetta стремительно набирала популярность — компания выпустила порядка 20 тысяч «букашек». С 1954 года лицензии на Isetta приобрели французские, испанские, бельгийские, британские, бразильские и немецкие заводы. Наибольшую известность приобрела Isetta, выпуск которой наладила компания BMW. Именно благодаря продажам Isetta баварцы смогли пережить тяжелые послевоенные годы и сохранить марку. До 1962 года в Мюнхене изготовили более 160 тысяч BMW Isetta…

Анти-Ferrari

Но вернемся к Iso. Вырученные от продажи лицензий деньги решено было направить на разработку спортивных авто. Этому решению предшествовало событие, сыгравшее ключевую роль в истории всего итальянского автомобилестроения. Речь, конечно же, идет о «ночи длинных ножей в Ferrari», когда после бурной ссоры с Энцо Феррари компанию покинула часть административно-технического персонала, в том числе Джиотто Биццаррини, Карло Чити и Романо Тавони.

Лебединой песней Биццаррини, удачно сочетавшего в себе качества талантливого инженера и прекрасного дизайнера, в Ferrari стало создание модели 250 GTO. После ухода из «конюшни» Джиотто основал в Ливорно фирму Autostar, которая проектировала автомобили и двигатели по заказам других компаний. В числе первых клиентов были Lamborghini и… Iso. Последняя поручила Биццаррини создать конкурентоспособный автомобиль класса gran turismo. И хотя вслух об этом не говорилось, главным конкурентом была, разумеется, Ferrari.

Для экономии времени и средств мощный 5,3-литровый V8 позаимствовали у Chevrolet Corvette, а дизайн кузова доверили ателье Bertone, где в те годы всходила звезда молодого талантливого дизайнера Джорджетто Джуджаро. На создание машины, дебютировавшей в 1962 году, ушло 12 месяцев. Спорткар нарекли Iso Rivolta, а презентация состоялась на автошоу в Турине. Публика тепло приняла новинку, но энергичный Биццаррини не торопился праздновать победу: ему хотелось большего. И он убедил Ренцо Риволту в необходимости создания гоночной версии для повышения престижа марки. «Лучшая реклама — это гонки, — повторял он. — Посмотрите на Феррари: каждый понедельник его имя появляется на страницах газет всего мира».

В конечном итоге Риволта поддался уговорам и подписал с Биццаррини договор на строительство новой модели. Двухместное купе планировалось делать по той же схеме, что и Iso Rivolta: Биццаррини проектировал шасси под двигатель Chevrolet Corvette, а изготовление кузова планировалось поручить ателье Bertone. Машину нарекли Grifo. Имя было совсем не случайным: мифические крылатые существа с орлиной головой и телом льва были непримиримыми врагами лошадей. Нужно ли объяснять, что за лошадь была выбрана потенциальной жертвой?

Спорт и роскошь

Интересно, что на выставке в Турине дебютировали сразу два автомобиля. Первый представлял собой дорожную версию Grifo A3/L (Lusso — итал. «роскошь») с кузовом Bertone. Второй экземпляр — Grifo A3/C (Competizione — «соревнование») выделялся на фоне остальных участников автошоу отсутствием краски. Дело в том, что сборку автомобиля закончили буквально в ночь перед открытием выставки и времени на покраску уже не оставалось. Кузовные панели выколотили мастера фирмы Sports Cars Пьеро Дрого. Кузовщики работали по чертежам на основе эскизов Биццаррини. Масштабная модель продувалась в аэродинамической трубе Пизанского университета. Высота A3/C не превышала 1110 мм. Изящный кузов купе выглядел изысканно, а легкую агрессию ему добавляли выразительные крылья, большие алюминиевые диски колес с центральной гайкой и многочисленные вентиляционные отверстия.

Даже в стандартном исполнении 5,4-литровый мотор Corvette развивал 300 «сил», но этого Биццаррини показалось недостаточно, поэтому мощность довели до 405 л.с. Спереди установили независимую рычажно-пружинную подвеску с гидравлическими амортизаторами, сзади — полунезависимую подвеску de Dion. Усмирить нрав «Грифона» помогали дисковые тормоза всех колес с сервоусилителем.

Однако, несмотря на яркую внешность и недюжинные технические характеристики, наладить выпуск сразу двух моделей ни Риволта, ни Биццаррини не могли. В результате партнеры начали испытывать друг к другу не самые теплые чувства. Противостояние вылилось в прекращение сотрудничества, и каждый пошел своим путем. Биццаррини после окончания контракта с Iso основал новую фирму — Societa Prototipi Bizzarrini — и переименовал A3/C в Bizzarrini 5300 GT. Риволта же наладил в 1964 году серийный выпуск A3/L под названием Iso Grifo GL. Всего за десять лет был изготовлен 471 «Грифон».

Бургундский красный

Восхитительный экземпляр купе Iso Grifo на этих страницах оснащен опционным 350-сильным двигателем Corvette Turbofire V8, который разгонял машину до 265 км/ч! Автомобиль первоначально был приобретен Оливером Каттнером из компании Grifon Motor Cars, затем оказался у итальянского коллекционера синьора Джузеппе Превости. Он поручил его реставрацию известному туринскому мастеру Сальваторе Диоманте, который в 1960-е работал у Биццаррини и специализируется на автомобилях Iso и Bizzarrini. На полный цикл реставрационных работ ушло четыре года.

Ренцо Риволта внезапно умер в 1966-м, и фирму возглавил его 25-летний сын Пьеро, под руководством которого фирма Iso Rivolta до своего банкротства в 1974-м успела выпустить еще несколько моделей — всего около 1700 машин класса gran turismo

Кузов окрашен в цвет бургундского вина. Стремительный силуэт подчеркивают хромированные накладки в нижней части кузова, тонкие бамперы и серебристые колесные диски. Автомобиль выглядит так, словно только что выехал из заводского цеха, а ведь с тех пор прошло 46 лет.

Темный цвет кузова прекрасно гармонирует со светлой отделкой салона, деревянными декоративными панелями и тонким деревянным рулем, центральную часть которого украшает изображение грифона. Каждая деталь полностью аутентична и соответствует оригиналу.

Iso Grifo объединяет лучшие достижения мастеров по обе стороны Атлантики – стильный итальянский дизайн и мощь классического американского V8.

Iso Rivolta Daytona 1965: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1965 году, производитель Iso, располагающийся в стране Италия. Двигатель Iso Rivolta Daytona объёмом 5354 см³ развивает мощность 370 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 5.4 секунды и развивать максимальную скорость 268 км/ч. Цена Iso Rivolta Daytona — 520 000 $ или 34 320 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 268 км/ч Разгон до 100 км/ч: 5.

4 сек Мощность: 370 л.с. Крутящий момент: 488 н.м. (при 4000 об/мин.) Объём двигателя: 5354 см³ Масса: 1250 кг

Год выпуска: 1965, посмотрите на автомобили, созданные в 1960-1969 годах
Производитель (страна): Iso (Италия)

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы загрузили более 6 фото Iso Rivolta Daytona и сделали фотогалерею высокого качества из них.

Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Другие суперкары Iso

Iso Riolta IR 300 • ru.knowledgr.com

Iso Riolta — грандиозный гастролер, представленный в 1962 году итальянским производителем автомобилей Iso Automotoveventcoli S.p.A. Председатель компании Ренцо Ривольта и его коллега, бывший инженер компании Иари Джотто Биццаррини, рассматривали его как gran turismo в первоначальном смысле этого термина, предназначенного для длительных и запоминающихся путешествий. Это был первый автомобиль класса «люкс», представленный компанией, которая специализировалась на легковых автомобилях. Для автогонок был сделан совершенно другой вариант, который имел сильное сходство с ari 250 GT «Breadvan» и был омологирован как толирующий автомобиль.

История

Компания Iso, известный производитель мотоциклов и микроавтомобилей, особенно автомобиль Is bubble, решил выйти на рынок люксовых автомобилей в начале 60-х годов. Идея за этим была автомобиль, который был пригоден для использования в то время как цена между uar и ari. За механическую разработку автомобиля основатель и председатель правления компании энтру.Джотто Биццаррини из Societia Autostar. Bizzarrini разработал прессованные стальные и сварные панельные группы, которые были спроектированы так, чтобы FEFORE и AFT и оказались RIGID наряду с экономически эффективным для изготовления. Задняя подвеска de Dion и четырехколесные дисковые тормоза будут в то время использоваться совместно с современными роскошными предложениями. В то время как передняя подвеска бы не равной длины wishbones. Элегантный стиль тела был работой молодого Джиетто Джуджо, который работал в Бертоне в то время.

Для дривина Iso будет следовать той же концепции, что и у De Tomaso, и выберет американский построенный дривин. Автомобиль будет оборудован двигателем Chevrolet 327 V8, спаренным первоначально с 4-ступенчатой механической коробкой передач от BorgWarner. Он будет предлагаться с 5-ступенчатой механической коробкой передач и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, а также позднее в течение срока службы. К IR 300 в 1964 году присоединится высокоэффективный вариант IR 340.

Новый автомобиль под названием Riolta IR 300 был представлен публике на Торинском автосалоне 1962 года к положительному приему. 797 единиц IR 300 будут изготовлены до окончания производства в 1970 году на фоне медленных продаж.

Спецификации

1964 Iso Riolta IR 300.

Производитель хотел, чтобы автомобиль был известен своим мощным двигателем, высоким качеством конструкции и элегантным стилем. Производились дорогостоящие пресс-инструменты, но объемы никогда не увеличивали инвестиции в прессы, чтобы пойти с ними, и в течение нескольких лет они хранились на заводе и периодически отправлялись для установки на субконтрактный пресс в этом районе, чтобы можно было изготовить партию кузовных панелей.

Двигатель и ходовая часть

В качестве двигателя использовался 5,4-литровый малоблочный двигатель Chevrolet, аналогичный одному из агрегатов, устанавливаемых в Chevrolet Corvette. Он имел степень сжатия 10,5: 1 и оценивался при 300 hp. Мощность будет увеличена до 340 л.с. с коэффициентом сжатия 11,5: 1 в высокопроизводительной модели IR 340. Цсинхромешная 4-ступенчатая коробка передач поступила от BorgWarner и эксплуатировалась с центральным полом, смонтированным со сменой. Также предлагалась 3-ступенчатая автоматическая коробка передач вместе с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Чассис

Передние колёса Iso Riolta 300 подвешены перемычками нерасширенной длины с качающейся планкой. Задние колёса крепятся двутавровыми трайлинговыми рукавами с помощью оси Де Диона, расположенной параллельными радиусными рукавами с линкажей трансУатта вместе с дифференциалом с ограниченной р Солсбери. На все четыре колеса подогнаны витки и абсорберы телескопического гидроусиления. Тормоза Dunlop представляют собой сервосистему и устанавливаются на все четыре колеса внутри.

Интерьер и интерьер

Интерьер

Конструкция Bertone é имеет колесную базу 270 см, что позволяет пяти людям сидеть в комфорте. В качестве опции интерьер оснастили кожаными сиденьями. В качестве примера рассматривается расположение рулевого колеса, переключения передач, переключателей и педалей.

Технические данные

Примечание: Технические данные теряют силу между источниками.

Источники

Eti Cornil : Iso Riolta. В: Motor Revue. Мте Моторвер, H 50, Аус 1964, S. 42 — 45.
Хог 100 Sport , Band 13, 11. . Гилдевер, Ал 1964

Riolta 300, Iso

Автомобили BMW Isetta Revolt ISO (1953-1962)

Рецепт успеха BMW в послевоенное десятилетие: четыре колеса и крыша. Isetta подружился через такие звезды, как Элвис Пресли и сохранил бренд !

ISO – Isetta

итальянской фирмы ISO Риволта

производство
ISO Italie : 1 000 о 1953 к 1956
ISO Роми Бразилия : 3 000 о 1955 к 1959
Велам Франция : 7 115 из 1955 к 1957
БМВ Великобритания Великобритания : 30 000 из 1957 к 1962
БМВ Германия : 136 567 из 1954 к 1962

Iso Isetta Turismo (1953 -1954-1955)
с бензиновым двигателем двухтактного с двумя раз 0,25 литр (7 кВт / 10 ч)

BMW Isetta 250
с одним цилиндром четыре такта 0,25 литр (9 кВт / 12 ч)

BMW Isetta 300
с бензиновым двигателем одноцилиндрового четырехтактного 0,3 литр (10 кВт / 13 ч)

БМВ 600
с бензиновым двигателем с четырьмя цилиндрами 0,6 литр (14 кВт / 19,5 ч).

Английской Renzo Rivolta, покровитель Iso SpA Охладители де Милан, завод в 1950 холодильники. Снижение продаж в холодильниках (Isothermos) Renzo Rivolta приводит обратиться к мотороллерам. однако, конкуренция со стороны Vespa и Lambretta заставляет его изменить свои планы. Затем он дает карт-бланш Gobini разработать совершенно оригинальный автомобиль, способен перевозить двух взрослых и одного ребенка, и некоторые багаж, безопасно. параллельно, Инженеры Ermenegildo Preti запатентован в 1950, яйцевидная форма прототипа автомобиля с передней дверью и тремя колесами.

Таким образом, в 1952, Инженеры Ermenegildo Preti и Пьерлуиджи Raggi по мандату Rivolta, вместо Gobini, и представить себе небольшое транспортное средство, приводимое двигателем мотоцикла, современные формы и методы, который взял на себя функции прототипа, но на этот раз с четырьмя колесами для устойчивости. Preti сказал, что был вдохновлен грузовой самолет, чтобы сделать переднюю. Название дано ему это Isetta, то есть небольшой ISO. Автомобиль произвел фурор на выставке в Турине 1953. С решениями, принимаемыми, автомобиль предлагается по конкурентоспособной цене. Это создает большой интерес в качестве городского автомобиля.

Журналисты времени, во время их испытаний Isetta, были приятно удивлены пространство ощущением телеге. В пресс-релизе указывается, что даже большие окна из плексигласа позволяют четкое представление во всех направлениях. Есть ручки, чтобы открыть крышу и раскрыть солнце. Двое взрослых и один ребенок может удобно сидеть на скамейке запасных. однако, чтобы избежать движения в салоне, рычаг переключения передач находятся на левое и другое ручном управлении удобно сгруппированы на рулевой колонке.

После очень трудного старта в Италии, где его производство является конфиденциальным из-за конкуренции со стороны Fiat 500, этот оригинальный багги видит свою лицензия производства была продана 1955 несколько производителей, в том числе BMW в Германии, в то время как его производство останавливается в этом году в Италии. Кроме того, именно эта модель, которая обеспечивает выживание немецкой марки на грань банкротства в середине 1950. Когда три Isetta выиграл первые три места в производительности индекса Миллемилия, в 1954, наблюдатели BMW впечатлены и говорят на фирме, глядя на время второго ветра. Войны уничтожили не только основную часть производственных единиц, но и оставил ее советско-контролируемые восточные заводы. Небольшой BMW Isetta хорошо продается в начале, в связи с низким потреблением топлива, цены на которые резко возросли в годы 1950, и, в частности, 1956, во время кризиса Суэцкого канала. Велам, во Франции, и ISO Роми, Бразилия, также заинтересованы в гольф.

источник : Wiki / Isetta

1955 – 1962 BMW Isetta 250

разобранном Посмотреть – Isetta

L’Isetta это один из Microcitadines

Самый популярный произведен после Второй мировой войны, в то время, когда короткие поездки являются привилегированными^{. Многие люди не могут позволить себе большие автомобили и обращаются к скутеров или мотоциклов^{. Хотя оригинальный дизайн итальянский, другие серии были произведены в Испании, Бельгия, Франция, Бразилия, Германия и Великобритания. Благодаря своей овальной форме, это микро-город известен в англо-саксонских странах, к которой Вubble автомобиль , имя, используемые в дальнейшем для других транспортных средств.
Германия, во Франции, он просторечии прозванный йогуртовый горшок , из-за белого цвета и обычно используется для его сходства с йогуртом горшков в эпоху стекла. Isetta стал фигурой в течение многих лет 1950, включая форму, но и из-за некоторых личностей, которые приобрели, как Элвис Пресли или Кэри Грант.}}

BMW Isetta 300

БМВ – Isetta

Isetta – Документация Техника :

Электрическая Схема Isetta

БМВ – Isetta

. .Некоторые фотографии сборки Isetta

БОНУС

BMW Isetta Whatta Drag (1959) с 730 двигатель Hp Chevrolet V8

La “Whatta Drag” BMW Isetta

БМВ Isetta из 1959 сильно модифицирован будут проданы с аукциона RM Auctions.

Уникальный Isetta питается от Chevrolet двигатель с наддувом V8 производства вокруг 730 ч (544 кВт) передается на колеса через две-ступенчатой механической коробкой передач. Он имеет двухконтурные, дисковые тормоза с балансиром AP, в то время как подвеска берется из M3. Передние колеса, завернутые в шины BF Goodrich G-Force, в то время как заднее движение колеса 18 пользовательских×13 дюймы имеют шины Sumitomo HTRZ II. Хотя разработан, чтобы быть полностью функциональным, транспортное средство является строго для шоу и не должны быть использованы на дороге или трассе, потому что «огромное количество крутящий момент, создаваемый двигателем Шевроле 502 может быть опасно, если неправильно проведены. La Isetta Whatta Перетащите 1959 Ожидается, что выборки между 75 000 и 100 000 доллар США.

HEINKEL – кабина 150 (1956)

Производство началось в марте 1956 с моделью KABINE 150, с помощью одного цилиндра четырехтактного 174 см3 9,2 лошади, работающие на Хейнкель Туристический скутер. В октябре 1956, Хейнкель представил модель 153 Каюта (с тремя колесами) и модель 154 Каюта (с четырьмя колесами), как с двигателями 204 куб.см. Двигатели этих моделей были затем восстанавливают 198 DC для целей страхования.

Кабин был единицей тела стали . Доступ к внутреннему был сделан в переднем отверстии. Для того, чтобы не нарушать патент Iso Rivolta используется на Isetta , колесо не формулировалось наружу с дверью, чтобы облегчить доступ пассажира. однако, она включала в себя обратную, В отличие от других пузырьков автомобилей . Раздвижная крыша ткани служит аварийный аварийный люк, если одна дверь на фронте попадает в столкновении.

Хейнкель Kabine Microcar был разработан Хейнкель Flugzeugwerke и построен ими 1956 к 1958. Производство было передано по лицензии в Dundalk Engineering Company в Ирландии 1958. однако, лицензия была отозвана вскоре после того, как из-за плохой контроль качества. Производство возобновлено в 1960, до сих пор лицензированы, под названием Trojan 200 вол Trojan Cars Ltd. Великобритания, и продолжался до тех пор, 1966. Хейнкель Kabines был также собран в соответствии с лицензией Лос цедрос SA 1959 к 1962. Как Хейнкель Аргентина, они были построены рядом с пикапом Studebaker.

Wiki / Хейнкель

(1956) Хейнкель Kabine 150

Хейнкель Trojan 200 – 3 Bubble Автоколеса 1963.

1967 ISO Rivolta Coupe | Hyman Ltd.

Появление легких, мощных и надежных двигателей V-8 в Америке в начале 60-х годов создало привлекательный вариант для европейских производителей автомобилей Grand Touring с высокими характеристиками. Вдохновленному конструктору больше не требовалось проектировать, разрабатывать и использовать инструменты для создания высокоскоростной рядной шестерки или V-12, чтобы конкурировать с Ferrari, Maserati, Jaguar или Mercedes-Benz, когда строили Chevrolet или Ford V-8. в огромных количествах с передовыми технологиями литья, которые сделали чугунные двигатели конкурентоспособными по весу с аналогами из легких сплавов, служили той же цели при умеренной стоимости.

Facel-Vega, Jensen, AC Cars, Peerless и другие воспользовались этой возможностью, создав одни из лучших, самых быстрых и комфортабельных автомобилей GT той эпохи. Однако никто не сделал это лучше, чем ISO Ренцо Риволты, сочетающий в себе лучший итальянский дизайн, сложное шасси и американский V-8, чтобы создать автомобили, которые по-прежнему будоражат воображение и доставляют удовольствие от вождения, сопоставимое с лучшими качествами Ferrari.

Rivolta быстро продвигалась от производителя мелкой бытовой техники для послевоенного восстановления Италии (название является сокращением торговой марки Isothermos, используемой для обогревателей и холодильников компании) через мотороллеры и небольшие мотоциклы до знаменитых мыльных автомобилей Isetta.Послевоенная Италия быстро расширилась за счет растущего класса предпринимателей и профессионалов, которые заставляли Ferrari и Maserati улучшать свой гламурный образ жизни быстрыми, красивыми и роскошными GT. К настоящему времени Rivolta собрала команду талантливых инженеров и дизайнеров, которые думали иначе, чем их более традиционные коллеги в Италии, и в 1961 году добавили последний элемент, бывшего инженера Alfa Romeo и Ferrari Джотто Биццаррини.

GT, задуманный Ренцо Риволтой, был совершенно другим: штампованная сварная рама платформы, независимая передняя подвеска и задняя подвеска deDion с внутренними дисковыми тормозами.Мощность исходила от легкого двигателя Chevrolet V-8 объемом 327 кубических дюймов, доступного в продаже в США в различных конфигурациях до 360 лошадиных сил и поддерживаемого почти пуленепробиваемой 4-ступенчатой коробкой передач Borg Warner или автоматической коробкой передач Powerglide. Риволта обратилась к Bertone за элегантным кузовом 2 + 2, разработанным молодым Джорджо Джуджаро. Стальные панели кузова Bertone были приварены к шасси платформы ISO, усиливая друг друга и создавая единицу необычной прочности и жесткости, которая идеально дополняла мощность и крутящий момент Chevrolet V-8.

Всего за семь лет производства, закончившихся в 1970 году, было построено всего около 799 автомобилей Iso Rivolta GT, но они остаются востребованными образцами лучших итальянских шасси Grand Touring, тормозной системы, устойчивости на дороге и классических итальянских кузовов шестидесятых. Роскошное оснащение, удобное положение водителя и просторный салон дополняют их ходовые качества и мощные и надежные двигатели Corvette.

Это шасси IR420639 является замечательно хорошо сохранившимся экземпляром, который принадлежал и сохранялся одной семьей с 1984 по 2003 год.Он оснащен одним из лучших автомобильных двигателей GT и трансмиссией из когда-либо созданных — одним четырехцилиндровым карбюратором Chevrolet Corvette V-8 с 4-ступенчатой коробкой передач Borg Warner T-10 с одним четырехцилиндровым карбюратором мощностью 300 лошадиных сил и крутящим моментом 360 фунт-фут. Красиво отделанный серебром с обивкой из ириски, последние механические работы включают отремонтированные головки цилиндров, новый водяной насос, стартер, топливный насос, сцепление, высокоэффективный впускной коллектор Edelbrock, 4-цилиндровый карбюратор и выхлопную систему. Поставляемый в США автомобиль Rivolta GT имеет заводские легкосплавные диски и приспособления для установки системы кондиционирования воздуха, которая идет в комплекте, но в настоящее время не установлена.

ISO потратила значительные средства на производственные мощности, приспособления и инструменты для массового производства, которое так и не было реализовано, затем представила соблазнительное переднее среднемоторное 2-местное купе Grifo и 4-дверное Fidia, прежде чем в конечном итоге уступить накладным расходам в виде огромных инвестиций без соответствующего объема продаж. . Однако отсутствие успеха в продажах не должно снижать качество, производительность, роскошь, дизайн и устойчивость Iso-Rivolta GT, автомобиля, который, возможно, лучше, чем любой другой, выражает успешную интеграцию высокопроизводительных американских двигателей V-8 с достойный дороги европейский дизайн шасси и красивый, ультрасовременный итальянский кузов кузова.С его максимальной скоростью почти 140 миль в час немногие высокопроизводительные спортивные автомобили, не говоря уже об автомобилях GT того времени, приближаются к тому же опыту.

Легко купить классические автомобили и пополнить свою коллекцию старинных автомобилей с помощью нашей программы консигнации классических автомобилей. Наша консигнационная программа — это безупречная услуга, предназначенная для коллекционеров, которые могут использовать нашу глобальную сеть и осуществлять частную продажу. Продавцы, которым нужен больший контроль, извлекают выгоду из нашего опыта в оценке, подготовке, налогообложении, сроках и выборе места проведения.

Извините, этот автомобиль продан. Вы хотите купить или продать такую машину? Связаться с представителем

Чтобы получить немедленную помощь, позвоните нам по телефону + 1-314-524-6000 или заполните следующую форму, и один из наших сотрудников свяжется с вами.

История ISO

На основе Википедии, бесплатной энциклопедии с некоторыми обновлениями.

Iso grifo rivolta a3c recovery Rivolta была производителем автомобилей и мотоциклов в Италии, в основном работавшей с конца 1940-х до начала 1970-х годов.Они известны легендарным автомобилем-пузырем Isetta 1950-х годов, а также рядом мощных автомобилей 60-х и начала 70-х годов.

Реставрация Iso grifo rivolta a3c Изначально Rivolta называлась термос для реставрации Iso grifo rivolta a3c и производила холодильные агрегаты до Второй мировой войны. Первоначально компания была основана в Генуе в 1939 году, но была переведена в Брессо в 1942 году Ренцо Риволта, инженером и наследником промышленников. Компания была переименована в Iso grifo rivolta a3c recovery Autoveicoli S.П.А. в 1953 г., чтобы отразить производство моторизованного транспорта. Ренцо Риволта умер в 1966 году, и его сын Пьеро стал управляющим директором. [1] В начале 1973 года семья Риволта передала бизнес итальянскому американскому финансисту по имени доктор Иво Пера, который пообещал передать фирме ноу-хау американского менеджмента

. Бизнес был снова переименован в Iso grifo rivolta a3c Restoration Motors,

только что прежде чем быстро исчезнуть в безвестности.

Ранние годы: мотоциклы

Iso grifo rivolta a3c реставрация 500

После Второй мировой войны компания вновь открыла свои двери, полностью изменив свою деятельность.В 1948 году начали производить мотоциклы, скутеры и мотоколяски (трехколесные транспортные скутеры / мотоциклы). Среди наиболее известных — Furetto (1948), реставрационный скутер Iso grifo rivolta a3c (1950), реставрация Iso grifo rivolta a3c carro (1951), реставрационный мотоцикл Iso grifo rivolta a3c (1954) и реставрация Iso grifo rivolta a3c. спорт (1953). Последний реставрационный мотоцикл Iso grifo rivolta a3c был представлен как Iso grifo rivolta a3c restore 500 в 1961 году. Реставрационные мотоциклы iso grifo rivolta a3c были известны как дорогие, но прочные и качественные.

1950-е: автомобиль-пузырь Isetta

Isetta

В середине 1950-х он начал разрабатывать миниатюрный автомобиль для двух человек с передним входом, сначала только с тремя колесами, позже, из соображений устойчивости, с четырьмя колеса (два сзади очень близко друг к другу): Isetta Bubble Car. Около 20 000 автомобилей-пузырей были построены на заводе Rivolta под Миланом. Начиная с 1954 года, Isetta получила лицензии на производство автомобилей в нескольких странах: Франции (от VELAM), Испании, Великобритании и Бразилии (от Romi).Однако наиболее успешной оказалась немецкая [1] Isetta, построенная BMW. BMW-Isetta превзошла объемы производства Rivolta и осуществила мечту о мобильности в послевоенной Германии. К 1962 году было продано около 130000 штук.

1960-е: высокопроизводительные автомобили

Вместе с инженером Джотто Биццаррини, дизайнером Джорджетто Джуджаро и производителем шасси Бертоне, Ренцо Риволта начал разработку Iso grifo rivolta a3c, реставрированного Rivolta IR 300. впервые представлен на выставке в Турине в 1962 году.Это было элегантное купе 2 + 2 с хорошо сбалансированными техническими компонентами и выдающимися ходовыми качествами.
Двигатель Chevrolet Small-Block V8 объемом 5,4 л и трансмиссия были получены от General Motors в Детройте, а подвеска de Dion и четырехколесная дисковая тормозная система — от больших Jaguar того времени. Эта концепция сохранилась практически для всех серийных автомобилей реставрации Iso grifo rivolta a3c. Начиная с 1971 года двигатели Ford 351 Cleveland заменили малый блок GM.

Iso grifo rivolta a3c реставрация S.П.А. в Брессо была уже хорошо известна производством чрезвычайно хорошо сделанной и быстрой реставрации Iso grifo rivolta a3c Rivolta IR300; элегантно выглядящее купе 2 + 2 на базе силовой передачи Chevrolet Corvette. После ухода из Ferrari в 1961 году Джотто Биццаррини основал «Prototipi Bizzarrini» в Ливорно, Тоскана, где он занимается дизайном и консультированием таких марок, как ATS, Lamborghini и Iso grifo rivolta a3c recovery Rivolta.

В 1963 году он разработал реставрацию Iso grifo rivolta a3c Grifo A3 / L (L для Lusso {итальянский для роскоши}) для Ренцо Риволта, который искал продолжение своей реставрации Iso grifo rivolta a3c Rivolta GT.Кузов был разработан Джорджетто Джуджаро в Bertone, а Биццаррини вложил свой опыт в механику. Биззаррини решил, что будет спрос и на гоночную версию Grifo, и предложил A3 / C (C для Corsa) с радикально модифицированным корпусом из сплава. Позже он назвал его «Улучшенный GTO», так как он был дизайнером 250 GTO, когда работал в Ferrari. Двигатель был сдвинут назад примерно на 40 сантиметров (16 дюймов), что сделало A3 / C одним из первых передних автомобилей. — автомобили со средним расположением двигателя, когда-либо построенные.Для регулировки времени была удалена часть приборной панели. Обе машины строились одновременно.
В том же году Bertone продемонстрировал прототип Grifo A3 / L на Туринском автосалоне, а реставрация Iso grifo rivolta a3c продемонстрировала (частично незаконченную) версию для соревнований; Реставрация Iso grifo rivolta a3c Grifo A3 / C. Оба были чрезвычайно успешными. Несмотря на то, что в прототип должны были быть внесены изменения в конструкцию, реставрация Iso grifo rivolta a3c была сосредоточена на подготовке Grifo A3 / L к производству.Автомобиль получил легкую реконструкцию, что сделало его менее агрессивным, но превратило его, возможно, в самый элегантный суперкар Gran Turismo (GT) из когда-либо созданных. Эта «уличная» реставрация Iso grifo rivolta a3c Grifo GL получила быстрый, модифицированный, но надежный двигатель Chevrolet Corvette 327 V8 (5,4 л) мощностью 300 или 350 л.с. в сочетании с 4-ступенчатым верхним загрузчиком Borg-Warner. Эти двигатели были заказаны в Соединенных Штатах, но были полностью разобраны и спроектированы перед установкой; как они сделали с реставрацией Iso grifo rivolta a3c Rivolta GT.Обладая мощностью более 400 лошадиных сил (300 кВт) и массой менее 2200 фунтов (1000 кг), автомобиль мог развивать скорость более 275 км / ч (171 миль в час).
В то время как Ренцо Риволта сосредоточился на A3 / L; Джотто пытался продвигать A3 / C, создавая некоторую напряженность между ними. Это означало, что Grifo GL производился в Брессо, а A3 / C — в Спортивных автомобилях Пьеро Дрого в Модене под строгим контролем Джотто. В 1964 году прототип Grifo A3 / C участвовал в гонках в Ле-Мане (Эдгар Берни / Пьер Нобле), работая хорошо, пока проблемы с тормозами не потребовали двухчасового пит-стопа.Затем машина продолжила гонку и, наконец, заняла 14-е место; обнадеживающий результат для новенькой машины.

Только 22 экземпляра Bizzarrini Grifo A3 / C были построены до того, как разногласия

между Ренцо и Биццаррини привели к прекращению сотрудничества.

Расстались

Bizzarrini 5300 GT

Наконец, в 1965 году пути Джотто Биццаррини и Ренцо Риволта разошлись, что привело к раздельному производству Street Grifo GL и конкурсу Bizzarrini A3 / C.Джотто усовершенствовал свой A3 / C, и в конечном итоге это оказалось его линейкой Bizzarrini 5300 Stradas и Corsas. С этого момента название «Грифо» было потеряно в связи с Биццаррини.

Bizzarrini продолжила производство как Bizzarrini Stradas, так и Corsas, а корпуса из сплава (вместе с более чем 10 000 заклепок) построила компания BBM из Модены. В 1966 году он представил уменьшенную версию Bizzarrini 1900 «Europa», впервые показанную в 1967 году. Большинство этих автомобилей оснащалось доработанной версией двигателя Opel 1900, некоторые — двигателями Alfa Romeo.Всего было построено около 17 Europas, что делает его одним из самых редких его творений. Еще более редкой является версия Barchetta, P538, когда-либо выпущено всего три. Всего около 155 Bizzarrini Stradas и Corsas были построены до закрытия Bizzarrini в 1969 году после банкротства; все оставшиеся запчасти и автомобили были проданы.

Начало производства

Производство GT

Производство Grifo

В серийном варианте автомобиль развивал 390 л.с. (290 кВт) и мог развивать скорость до 110 км / ч (68 миль в час) на первой передаче.Ренцо Риволта также показал на автосалоне в Женеве единственный в своем роде Grifo A3 / L Spyder. Производство реставрации Iso grifo rivolta a3c Grifo GL началось в 1965 году. В октябре 1966 года в Турине был показан самый первый Grifo (автомобиль № 97) с Targa Top. Это был один из 13 когда-либо построенных Targas серии I. позже были построены четыре серии II Targas.

В 1968 году Grifo 7 Litri был представлен с двигателем Chevrolet L71 big-block, версией Tri-Power двигателя 427. Эта семилитровая силовая установка потребовала изменений в машине, чтобы подогнать ее под себя, а из-за высоты двигателя потребовался ковш на капоте.Он производил 435 л.с. (324 кВт) при 5800 об / мин, и завод заявлял, что он может развивать максимальную скорость 300 км / ч (186 миль в час). Эти 7 литров все еще потеряны.

После внезапной смерти в Милане 20 августа 1966 года Ренцо Риволта, его сын Пьеро стал директором реставрационной службы Iso grifo rivolta a3c Rivolta, которому тогда было всего 25 лет. Под руководством Пьеро компания Iso grifo rivolta a3c Restoration построила лимузин Fidia, «самые быстрые четыре сиденья на колесах» (Реклама, 1967) с кузовом Ghia, Grifo 7 litri (с судовым двигателем GM V8 7L) и 2 + 2 Фастбэк Coupé Lele (1969) с кузовом, разработанным Bertone, предназначенный как преемник IR 300.
Реставрация Iso grifo rivolta a3c Rivolta обанкротилась в 1974 году, за эти десять лет было построено всего 1700 единиц реставрации Iso grifo rivolta a3c Gran Turismos.

Стилистические изменения

Grifo Series II.

IR-9 «Can Am»

В 1970 году в носовой части модели Grifo Series II были внесены изменения в дизайн. У него более изящный вид и скрытые фары. В этой новой серии II было построено четыре Targas, а для версии IR-9 «Can Am» двигатель был заменен с двигателей 427 на более новый двигатель 454.Производство остановлено в 1972 году.

В 1972 году при восстановлении Iso grifo rivolta a3c стали использоваться малогабаритные двигатели Ford Boss 351; эти автомобили (Grifo IR-8) узнаваемы по более высокому ковшу на капоте. Это была последняя версия реставрации Iso grifo rivolta a3c Grifos: Iso grifo rivolta a3c recovery S.P.A. закрыла свои двери в 1974 году во время нефтяного кризиса.

Коллекционирование Всего было построено 330 автомобилей Серии I и 83 Серии II, всего было построено 413 Grifos, 90 из которых 7 литров.Самыми редкими являются 5-ступенчатая серия II (23 единицы) и серия II Targa (5 единиц). Все Грифо желательны из-за их редкости. Роберто Негри, бывший сотрудник реставрации a3c Iso grifo rivolta, управляет небольшой компанией в Клузоне, Италия, занимающейся восстановлением Grifos.

Основной Источник: Википедия

Редкая Iso Rivolta IR 300

Iso Rivolta IR 300 имеет увлекательную историю — изначально он принадлежал известному жокею, который потерял контроль над ним, когда ночью в Париже машина врезалась в канал Сен-Мартен, где позже была найдена местным Citroën. дилер.

После того, как автомобиль был возвращен в пригодное для эксплуатации состояние, его купил коллекционер Андре Тригано, который использовал его в качестве ежедневного водителя до конца 1970-х годов.

Iso Rivolta IR 300

Iso Rivolta IR 300 — замечательный автомобиль GT 1960-х годов, заслуживающий гораздо большей известности, чем он есть на самом деле.

Это был первый серийный полноразмерный автомобиль от Iso Automoveicoli, компании, которая начала производить скутеры до того, как добавила в свой модельный ряд автомобиль-пузырь Isetta.Этот автомобиль-пузырь имел безудержный успех, производство было лицензировано для компаний в Аргентине, Испании, Бельгии, Франции, Бразилии, Великобритании и Германии, где он будет производиться BMW.

Председатель компании Ренцо Риволта хотел попробовать свои силы в разработке современного спортивного гранд-турера, элегантного, быстрого и комфортного автомобиля, который понравился бы американским автомобилистам и позволил бы компании выйти на рынок более дорогих автомобилей.

Риволта поручил Джотто Биццаррини разработать автомобиль, Биццаррини ранее разработал Ferrari 250 GTO и множество других известных автомобилей с высокими динамическими характеристиками.Дизайн кузова будет выполнен молодым дизайнером по имени Джорджетто Джуджаро, который работал в Carrozzeria Bertone. Джуджаро впоследствии стал одним из самых важных автомобильных дизайнеров всех времен, создав бесчисленные десятки автомобилей, включая Volkswagen Golf Mk1, Lotus Esprit S1, DeLorean DMC-12 и многие другие.

Биззаррини разработал IR 300, чтобы обеспечить наилучшую управляемость и характеристики, поэтому он дал ему независимую переднюю подвеску с А-образными рычагами разной длины, винтовыми пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами.В задней части он выбрал ось De Dion, расположенную на рычагах с параллельным радиусом, рычажный механизм Уатта и винтовые пружины с телескопическими амортизаторами. Дисковые тормоза Dunlop с сервоприводом были установлены на всех четырех углах, обеспечивая превосходную тормозную способность по стандартам того времени.

Iso не было средств на разработку собственного двигателя V12, как у Ferrari и Lamborghini, поэтому он выбрал более простой и гораздо менее дорогой вариант — заказать новые двигатели Chevrolet Corvette V8 в США.Со стратегической точки зрения это было разумное решение, оно было не только намного дешевле, но и обеспечивало отличную надежность, и оно понравится американским покупателям, которым понравился Corvette, но которые хотели чего-то более экзотического.

Этот небольшой блок Chevrolet V8 объемом 5,4 литра был очень похож на двигатели, используемые в Corvette, он выдавал 300 л.с., которые передавались на задние колеса через 4-ступенчатую коробку передач BorgWarner через дифференциал повышенного трения Salisbury. Более поздние модели будут иметь выбор с 3-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач BorgWarner.

Iso Rivolta IR 300 будет производиться с 1962 по 1970 год, он станет лидером для других высокопроизводительных автомобилей компании, таких как Iso Grifo A3 L, Iso Grifo 7 Litri, Iso Fidia S4 300, Iso Lele 300 и ряд других.

Модель Iso Rivolta IR 300 1966 года выпуска

Модель Iso Rivolta IR 300 1966 года выпуска, которую вы видите здесь, все еще находится во владении Андре Тригано, это часть его большой эклектичной коллекции, которая должна быть выставлена на аукцион Artcurial в середине сентября.

Ориентировочная цена на автомобиль составляет от 45 000 до 65 000 евро. Важно отметить, что все автомобили в этой коллекции потребуют повторного ввода в эксплуатацию, прежде чем они будут возвращены на дорогу из-за многих лет простоя. Если вы хотите узнать больше об этом ISO или зарегистрироваться для участия в торгах, нажмите здесь, чтобы просмотреть список.

Ниже приводится история плавания этой машины по каналу словами самого Андре Тригано:

«У этого Исо особенная история. Он принадлежал знаменитому жокею, который не справился с управлением и приземлился на полпути в канале Сен-Мартен во время ночной прогулки.Его вернул местный дилер Citroën. Я искренне оценил это Исо. Это не очень известный бренд, но остается очень интересным »

Бен был показан на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Iso Rivolta IR 300 в американском костюме в строгом итальянском костюме • Petrolicious

Проведя много времени, нажимая кнопки на своих камерах, есть определенные моменты, которые заставляют меня осознать свою удачу. Вы можете возразить, что без истории или эмоции в основе предмета хорошее оборудование и хорошее освещение создают не более чем бессмысленную красоту. Мне повезло и я благодарен, потому что на Сицилии нет недостатка в историях, которые стоит рассказать (чтобы сделать это в таком большом количестве средств; слова, фотографии, еда, простое объятие, привет).

Это возвращает нас в жаркий июньский день. Я только что вернулся домой с Серебряного флага Вернаски, и после беспокойных выходных на трассе, пытаясь запечатлеть все, единственное, что я имел в виду, — это плавание в море. Держась за дверную ручку, телефон блеет из другой комнаты и затаскивает меня обратно внутрь. Голос на другом конце провода принадлежит хорошему другу, истинному джентльмену с исключительным вкусом в автомобилях. Я в спешке переодеваюсь в плавки, почти одновременно одеваюсь и пакую сумку с фотоаппаратом и выбегаю за дверь, помня о новом пункте назначения.

Мы встречаемся в солнечной сельской местности Партанна, на юге Трапани. Окруженный виноградниками и рядами оливковых деревьев под палящим летним солнцем, этот город имеет интересное право на то, что у него самое большое количество зарегистрированных тракторов на Сицилии. Тем не менее, мы здесь, чтобы отметить машину, которая более экзотична, чем какое-нибудь передвижное сельскохозяйственное оборудование.

ISO Rivolta похожа на Riva на колесах, маслкар в европейском костюме. Это не маленькая машина, но все же довольно гибкая.Он малоизвестен за пределами кругов автолюбителей, но привлекает внимание пешеходов почти на уровне Ferrari 250. Красивый, удобный и упакованный в большой Chevy V8, с которым хочется хрипеть, ISO Rivolta — это исключительный образец инженерной мысли и дизайна.

История автомобиля может вернуться в довоенный период, если вы соедините достаточно точек истории Iso, но спортивные автомобили, несомненно, представляют собой послевоенную итерацию ISO. В конце 1940-х годов глава компании Ренцо Риволта жил в Италии, которая была практически разрушена Второй мировой войной, и решил сделать то, что делали многие промышленники в те дни: создать доступные и практичные транспортные решения.Это привело к появлению скутеров, мотоциклов с малым объемом двигателя и других форм компактных и дешевых средств передвижения, таких как автомобиль-пузырь Isetta 1950-х годов, в котором использовалась переделанная дверь холодильника (перед войной у Rivolta непродолжительное время было холодильное оборудование).

С Isetta в начале 1950-х Ренцо Риволта начал переходить от двухколесного транспорта к четырехколесному, и довольно скоро он начал строить планы относительно высокопроизводительных автомобилей. Европейские экономики делали такие легкомысленные вещи, как спортивные автомобили, привлекательными, и к началу 1960-х годов Rivolta собрала команду для производства первого высокопроизводительного автомобиля Iso — IR 300.Джорджетто Джуджаро будет стилизовать его, а Риволта, Джотто Биццаррини и Пьерлуиджи Рагги возьмут на себя основную тяжесть инженерных обязанностей.

Усилия итальянской A-команды были объединены с сердцем Америки — двигателем V8 объемом 5350 куб. См от Chevy — и таким образом родился первый автомобиль ISO GT. IR 300 был совершенной конструкцией и отличным примером европейско-американского сочетания того времени, и хотя выбор двигателя позволил сэкономить на затратах на проектирование и создание нового двигателя с нуля, в ISO Rivolta IR 300 было мало того, что можно было бы сделать. можно было считать дешевым (как внутренние задние тормоза).Завод и оборудование внутри, которое производило автомобили, сами по себе были огромными расходами, и отчасти причина того, что Риволта занялся производством автомобилей, в первую очередь, заключалась в том, чтобы исправить то, что он считал некачественным в спортивных автомобилях, которые он » d принадлежал в прошлом. Сообщается, что всего между вариантами было построено всего 799 единиц. Конечно, Iso производила другие автомобили одновременно и после окончания GT / IR, но компания полностью прекратила производство (в 1974 году) вскоре после того, как оно было запущено, что сделало любой ISO на дорогах редкостью.

IR 300 — номер 114 из 799 построенных GT, за которым стоит необычная история сохранения. Автомобиль был куплен и зарегистрирован в Милане в 1964 году первоначальным владельцем Родольфо Барони (менеджером Jaguar CGA), и сегодня он сохраняет свое первоначальное состояние благодаря умелым рукам Марио Ромео, нынешнего владельца и одного из выдающихся знатоков исторических автомобилей. на итальянской земле.

Чрезвычайно солнечный человек, влюбленный в жизнь, свои увлечения и свои машины почти одно целое.Он пристрастился. Автомобильная энциклопедия. И помимо того, что он был таким заядлым энтузиастом, Марио также превратил свою любовь в бизнес. В этом очаровательном городке, который он называет своим домом, он владеет и управляет специализированным автосалоном, и если вас хоть немного интересуют хорошие машины (или просто хорошее вино), я советую вам остановиться и поговорить с ним, если вы когда-нибудь окажетесь в этой части Сицилии. Как говорится, время здесь идет медленнее, но в компании Марио часы еще летят.

После одного из этих «быстрых» чатов (обмен историями, в основном об Alfa Romeo и Porsche, но вы знаете, как далеко могут зайти касательные…), Марио выхватывает ключи для ISO из своей коллекции, и как только он запускает ее шум прямо вытесняет из головы все остальные мысли. Мы выползаем на улицу, когда машина нагревается со звуком, который можно описать только как антистелс, и довольно скоро мы выезжаем из булыжников в сельскую местность. Глаза Марио, кажется, сверкают при каждом переключении на повышенную передачу (не говоря уже о переключениях на пониженную передачу с хорошо подобранными оборотами), и хотя у двигателя достаточно мощности, чтобы прижать меня к спинке сиденья, я поражен тем, насколько в высшей степени удобен и почти гибок ездить есть.Это похоже на миланское кресло 1960-х годов с прикрепленным двигателем V8.

Мы не движемся в огромном темпе, но блуждания по члену карабинеров было бы достаточно для некоторой педали тормоза. Автомобиль не столько проезжает поворот, сколько «занимает» его (в конце концов, это не маленькая машина, и эти дороги больше подходят для Fiat, чем для ISO). Другими словами, это отличный опыт GT, и он оказывается завернутым в эту красивую упаковку.

Поведение ISO Rivolta на дороге настолько приятно, что мы почти забываем снимать.Но прежде, чем солнце завершило свою западную дугу и отправило нас домой с включенными фарами, мы нашли небольшой поворот, чтобы припарковаться, и последние лучи дня вплетали золотой свет в рубиново-красный металлик. Тем не менее, закат наступает быстро, и мы снова забираемся внутрь, чтобы вернуться домой по извилистому маршруту. ISO может не иметь такого же влияния и происхождения, как автомобили-герои своего времени, но в целом он почти бесподобен. Что касается «дворняжек» — итальянского дизайна и американского двигателя в данном случае — этот симпатичнее большинства чистокровных, и хотя ISO стоят недешево, для того, чтобы держать зверя под капотом в хорошем состоянии, не требуется предполагаемая глубина кармана. по наличию данного авто.Выровняйте это рядом с чем угодно, это просто красиво.

Но дело не в красоте или сравнении; В любом случае, логика часто отсутствует в решениях об итальянском спорте и автомобилях GT, не так ли? Суть этой истории в том, что если машина, которую вы ведете, заставляет вас улыбаться, как Марио, чего еще вы можете желать?

ISO Rivolta GTZ встречает свое вдохновение в Милане • Petrolicious

История бренда ISO восходит к концу 1930-х годов, но пройдет еще некоторое время, прежде чем Isothermos выйдет с рынка бытовой техники и станет известным как производитель автомобилей.Например, сначала она должна была быть известна как компания по производству скутеров.

Когда он основал компанию в 1939 году, фабрика Ренцо Риволты в основном занималась производством электрических обогревателей и холодильников, а не спортивных гоночных автомобилей. Однако в начале 1950-х годов такой переход начал укореняться, когда Rivolta сменила компанию на Iso Autoveicoli, разработала серию скутеров и, в конечном итоге, концепцию транспортного средства, которое было на полпути между автомобилем и мотоциклом — узнаваемое большинством в своем классе. Форма BMW, Isetta.

К концу десятилетия Риволта стремился развить свой бизнес в другом направлении и в начале 1960-х основал компанию Iso Rivolta, чтобы закрепить переход к автомобильному производству, во главе с дебютом в 1962 году спроектированного Bertone гранд-турера IR 300. В следующем году был запущен спортивный автомобиль A3, который под руководством Джотто Биццаррини вывел компанию на гоночную трассу в своем спортивном варианте (A3 / C). Биццаррини не продержался в команде надолго, и нефтяной кризис 1973 года привел к тому, что бренд ISO не остался без внимания.Спустя много десятилетий после роспуска компании произошло возрождение. Рожденная в результате сотрудничества с Zagato и впервые проявленная в видеоигре, ISO Rivolta была возрождена в этой ISO Rivolta GT Zagato (GTZ).

Производство GTZ на базе C7 Corvette началось прошлой осенью, и недавно мне дали возможность снимать новую модель в штаб-квартире Zagato в Милане — с оригинальным дизайном A3, от которого он заимствует. Партнерство с Zagato не должно вызывать удивления, учитывая, что внучка Ренцо Риволта, Марелла Риволта, замужем за Андреа Загато, внуком основателя Уго Загато — истинной итальянской автомобильной династии.

«С тех пор, как я начал работать в автомобильном мире с Андреа, я всегда чувствовал сильное желание отдать дань уважения истории моей семьи, вернув на рынок бренд, который вошел в историю автомобилестроения, не только с помощью культовой Isetta. , но также с Granturismos, в которых итальянский стиль сочетается с мощными американскими двигателями V8, — продолжает Марелла Риволта, арт-директор Zagato, — выбор, который начался три года назад с первого Vision GT, виртуального прототипа, созданного для Серия видеоигр Gran Turismo с идеей привлечь миллионы игроков к бренду.Благодаря этой операции мы заложили основы перезагрузки ISO. Идея, которая затем достигла полной зрелости — учитывая большой успех первой инициативы — с решением создать ISO Rivolta GTZ, настоящий автомобиль от Ателье Zagato ».

Исследование и разработка новой конструкции GTZ было поручено эксперту Норихико Харада, главному конструктору Zagato. «Этот Granturismo Zagato представляет собой идеальное сочетание дизайна и производительности, как и его прародители: исторические автомобили ISO Rivolta GT», — отмечает Харада.«Волновой дизайн стороны GTZ — это место, где настоящее встречается с прошлым. Он черпает вдохновение из ISO A3, представленного на Туринском автосалоне 1963 года, который, в свою очередь, послужил источником вдохновения для нескольких последующих знаковых моделей, одна из которых, например, Lamborghini Miura.

«Кузов сделан из углеродного волокна, чтобы сохранить низкий вес и предложить цельный скульптурный дизайн, — продолжает Харада, — крыло, конусный фастбэк, куполообразное лобовое стекло и боковые воздухозаборники — которые расширяют характерную черту A3 до переднего профиля. — создать элегантный автомобиль с хорошими пропорциями и великолепным сценическим эффектом.

«GTZ, в честь своего прародителя ISO A3, не имеет — намеренно — одной из отличительных черт Zagato:« двупузырчатой »крыши. Он, безусловно, усиливает концепцию неотъемлемой красоты, проявляющейся в чистоте линий задней части в деталях, напоминающих самые красивые итальянские линии 60-х годов. Интерпретация и разработка символа классического образа жизни и соревнований, а также получение уникального результата были непростой задачей », — заключает Харада.

И этот элемент «наследия» направлен не только на стиль, поскольку GTZ основан на C7 Corvette Z06 — в соответствии с тем, как все было раньше, новая Rivolta ISO оснащена двигателем V8 с большим рабочим объемом от США. Состояния.6,2-литровый V8 с наддувом развивает мощность 660 л.с., что позволяет GTZ развивать заявленную максимальную скорость 315 км / ч, а разгон до 0–62 — за 3,7 секунды. Для тех, кто ищет еще больше американской мощности, ISO Rivolta предлагает пакет модернизации, который увеличивает мощность до 750 л.с.

Всего будет построено 19 экземпляров GTZ (три из которых уже поставлены и еще девять находятся в пути), явно нацеленных на коллекционеров — марки ISO, Zagato и итальянского автомобильного мастерства в целом. GTZ — далеко не первый «ретро» дизайн в автомобильном мире, но это один из немногих, который идет глубже, чем скомпрометированный эстетический вызов.Что бы вы ни говорили о базе Corvette, но оборудование GM никогда не касалось Ренцо тогда, или, как он раньше говорил: «Мы выбрали двигатели General Motors V8 для всех наших автомобилей GT, потому что они быстрее и не ломаются при закрытии. капот.»

ISO Rivolta GTZ 2021 года от Zagato

Today’s Rare Ride знаменует седьмой дизайн Zagato, представленный в этой серии, и первый ISO Rivolta. Купе очень ограниченного производства, прекрасный зеленый GTZ, представленный здесь, доступен только по специальному заказу, и только 19 из них будут когда-либо существовать.

Это один из немногих случаев, когда о Rare Ride пишут в настоящем времени, так как сегодняшнее купе все еще доступно для заказа в ISO Rivolta. Поскольку это дебют бренда в этой серии, время немного истории.

Основанная в 1938 году Ренцо Риволта, Iso Rivolta была итальянским производителем автомобилей и мотоциклов и за эти годы несколько раз меняла свое название. Он был переименован в Iso Autoveicolo Spa в пятидесятых, Iso Rivolta в шестидесятых, Iso Motors в семидесятых и, наконец, в 2017 году был снова переименован в ISO Rivolta (обратите внимание на заглавные буквы).В этой смеси произошло банкротство в 1974 году, хотя компания сохранила свое название.

Первоначально бренд предлагал мотоциклы меньшего размера и бюджетные автомобили, которые ликвидировали разрыв между автомобилем и мотоциклом. Через некоторое время г-н Риволта захотел вывести компанию на рынок элитных товаров, и примерно в 1957 году, после переименования бренда, компания сменила направление. С тех пор Iso Rivolta будет строить захватывающие и роскошные автомобили класса grand tour. В шестидесятых годах компания построила A3C, гоночную версию своего туристического автомобиля Grifo.Но его разработка привела к разрыву Rivolta и ведущего дизайнера компании Джотто Биццаррини. Бицзаррини взял A3C и переработал его в свою собственную версию, как он считал нужным, которая породила Bizzarrini Strada 1967 года, показанную здесь ранее. AC3 сам по себе был примечательным автомобилем и выигрывал в своем классе в Ле-Мане в 1964 и 1965 годах.

После банкротства 1974 года Iso прекратила производство автомобилей. В течение следующих десятилетий семья Риволта сохранила за собой имя Iso Rivolta.В 2017 году Zagato обратился к семье Rivolta с идеей нового универсального купе. Им снова понравилась идея создавать автомобили, и таким образом ISO Rivolta возродился. Проект был в стадии реализации.

Вдохновение для дизайна Zagato GTZ исходит из спорной модели AC3 1970-х годов. Плавные линии, безусловно, ретро, а передняя часть нового автомобиля очень похожа как на AC3, так и на Strada. В отличие от своего предшественника, дизайн Zagato сделан из углеродного волокна, как и его ванна. В старых автомобилях Iso Rivolta почти всегда использовался американский двигатель V8, и новый GTZ не исключение: под покатым капотом находится Corvette LT4 с наддувом.При мощности 660 лошадиных сил и 649 фунт-фут крутящего момента, GTZ разгоняется до 62 миль в час за 3,7 секунды, а купе разгоняется до максимальной скорости 195. Это примерно серьезных характеристик . Также можно заметить центральную консоль Corvette и стек.

Согласно последним отчетам, некоторые из них все еще доступны для специального заказа, но цена GTZ никогда не разглашается. Считайте себя очень удачливым, если вы когда-нибудь увидите его во плоти.

[Изображения: Zagato]

Связанные

Доказательство того, что Gran Turismo путешествовала во времени

Автомобильный мир никогда не менялся так быстро, как в последние годы.Электрификация, в частности, запускает новые бренды слева и справа по сравнению с остальной отраслью, которая за десятилетия консолидировалась в несколько крупных компаний. Лучшим примером этих новичков является, например, Tesla.

В то же время, когда автомобильная промышленность превращается во что-то, что перерастет в будущее мобильности, возник феномен, который вместо этого смотрит в прошлое. Мы говорим о возрождении исторических автомобильных брендов, например, о возрождении Zagato с Iso Rivolta GTZ.

От A3 / C до GTZ

Идея отдать дань уважения Ренцо Риволте и его сыну Пьеро родилась в миланской студии с Iso Rivolta GTZ, современной реинкарнацией Iso Rivolta A3 / C 1965 года. Мы говорим о дорожной berlinetta, вдохновленной автомобилем A3 Corsa 1963 года, победителем в Ле-Мане (в своем классе) в 1964 и 1965 годах. Iso Rivolta A3 / C, а также другие культовые автомобили с 60-х годов до наших дней, такие как Porsche 911 и Ford GT.Таким образом, сочетание индивидуальности оригинального автомобиля с современными элементами пошло еще дальше: механика автомобиля была основана на Chevrolet Corvette (конечно же, C7).

Фактически, во времена оригинального A3 / C дорожные GT обычно были производными от гоночных автомобилей. Так что они были быстрыми, но и не очень надежными. Именно это подтолкнуло Ренцо Риволту к созданию автомобиля, который был бы таким же захватывающим и быстрым, как итальянский спорткар, но таким же сильным, как американский маслкар. Эта идея также повлияла на выбор грифона для бренда Iso Rivolta (подробнее вы можете посмотреть видео).

Corvette, Today Like Then

Возвращаясь к автомобилю-донору, или автомобилю, который выступает в роли «скелета» карбонового кузова Iso Rivolta GTZ, выбор пал на Chevrolet Corvette C7 Z06. C7, конечно же, является предшественником современного Corvette C8, который нельзя было использовать из-за того, что его среднемоторная компоновка не соответствовала конструкции переднего двигателя оригинального A3 / C.

6,2-литровый V8 с наддувом Corvette Z06 находится под капотом GTZ, вырабатывая 660 лошадиных сил и 650 фунт-фут крутящего момента, и есть выбор между 7-ступенчатой механической коробкой передач и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с крутящим моментом. конвертер.Таким образом, его производительность впечатляет: от 0 до 62 миль в час всего за 3,7 секунды, а максимальная скорость составляет 193 миль в час.

В динамике автомобиля преобладает практически бесконечный запас тяги двигателя, что особенно приятно благодаря обволакивающему звуку этого 8-цилиндрового двигателя, такого большого рабочего объема.

И вы можете быть уверены в возможностях настройки этого автомобиля: значительная ширина передних шин 285/30 на 20-дюймовых ободах (по сравнению с 19-дюймовыми ободами на донорском Corvette) обеспечивает большее сцепление, чем вы ожидаете. , с задним концом, который точно следует за ним.

Кастомизация

С точки зрения конструктивных деталей Iso Rivolta GTZ сильно отличается от Corvette C7 Z06 благодаря композитному кузову, который позволил модернизировать часть пассажирского салона, известную как оранжерея, с новым дизайном. для крыши, лобового стекла, боковых окон и заднего стекла. Эта новая «кожа» GTZ также позволила представить новые световые кластеры, восходящие к традиции Iso Rivolta, точно так же, как центральные выхлопные патрубки были изменены, чтобы вернуться к оригинальным.