Из москвы во владивосток на машине: Москва-Владивосток на авто: как это сделать Globetrekker.ru — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

На машине из Москвы во Владивосток и обратно :: Autonews

На машине из Москвы во Владивосток и обратно

У Вас никогда не было желания поваляться на берегу Байкала в июле, или в августе окунуться в теплые воды Японского моря (Тихого океана) в Приморье, в курортной зоне неподалеку от Владивостока? Мечты не будут сбываться, если их не реализовывать.

Мы (Алексей Орлов и Михаил Самохин – Motopapa) активно готовимся к пробегу (еще два человека решают насчет возможности составить нам компанию). Машину выделяет Audi rus, и это целый дизельный Audi Q7 белого цвета. Нашелся и спонсор, готовый оплатить нам топливо, ночлег и питание на все 45 дней планируемой поездки по маршруту Москва-Владивосток-Москва (подробная нитка маршрута ниже).

Старт экспедиции намечен на середину июля и колесить по стране мы предполагаем до конца августа.

Поездка в одну машину будет практически любительской этнографической экспедицией, нам обоим страшно любопытно сравнить города и веси страны, оценить прелести различных территорий и особенности жизни в разных концах необъятной Родины.

Вместе с Орловым мы проведем по пути несколько семинаров по маркетингу и мастер-классов по организации присутствия бизнеса в социальных сетях. Для этого начинаем продвижение этого проекта (основной сайт проекта: Audi Trans-Continental) сразу на нескольких социальных площадках с тем, чтобы демонстрировать проект в качестве кейса всем желающим.

Будем рады встретиться и пообщаться на маршруте с каждым из вас. Стартуем из Москвы 15 июля…

Подробности экспедиции Audi Transcontinental по маршруту: Москва-Владивосток-Москва,

протяженность 22-24 тысячи километров

Сроки 15 июля – 30 августа

Подробная нитка маршрута:

Владимир

Нижний Новгород

Чебоксары

Казань

Уфа (до Уфы есть вариант маршрута Рязань-Пенза-Тольятти-Самара)

Челябинск

Екатеринбург

Тюмень

Омск

Новосибирск

Кемерово

Красноярск

Иркутск

Улан-Удэ

Чита

Благовещенск

Хабаровск

Уссурийск

Владивосток

Хасан

Есть возможность без серьезного изменения графика отклониться от маршрута на несколько сотен километров, если это будет в интересах проекта (посмотреть что-то интересное, или заработать денег, проведя семинар).

Яндекс-карты почему-то отказывается прокладывать маршрут до Владивостока (собственно, дальней точкой пробега будет Хасан, самый юго-восточный пункт страны на карте)…

Брошу все. И уеду в Россию

Популярные туристические курорты теряют статус модных. Их место занимают необычные путешествия. Например, по России.

Пока табло в Шереметьево подмигивает рейсами в Хургаду, Никосию и, конечно, Анталию, я жду своего — до Владивостока. Оттуда на 20-летнем японском седане проложен маршрут до Москвы. Увидеть Париж? — Нет, Россию. И попытаться все же выжить.

Удивительное ощущение: сесть в самолет в девять вечера по Москве, спуститься с трапа в полдень по местному и не иметь в кармане загранпаспорта с замысловатой визой. Удивительно оказаться в самой ближней к Японии точке своего путешествия и увидеть вживую картинку с додевальвационной 1000-рублевки — две скалы в море.

И пуститься во все тяжкие автоперегона с востока на запад. Проскочить Хабаровск с другой купюрной картиной — мостом через Амур. Посреди ночи уткнуться в Биробиджан, чистый, ухоженный, с памятником на въезде в город и надписями на двух языках: русском и иврите. В Благовещенске, в который мы попали до затопления, граница пролегает строго по руслу Амура: с одной стороны — Россия, с другой — Китай. На противоположном берегу виднеются макушки новостроек, колесо обозрения и огромный торговый центр, обращенный к нашему брату. Зазывающее название на русском языке.

Опять дорога, и мимо глаз мелькает то свежий ее участок до Читы, то этнографический музей в Улан-Удэ. На площади последнего стоит самая большая в мире голова Ленина. Горожане сколько-то лет назад волеизъявили, чтобы голова оставалась на своем месте, несмотря ни на что.

Со знаменитых красноярских столбов можно разглядеть дорогу дальше, к Новосибирску, где живет девочка, подруга подруги, и ждет столичную открытку со знакомым почерком.

В ответ она передаст вазу, обернутую в три слоя бумаги.

Когда длинные ночные перегоны томят своей монотонностью, вдруг замечаешь, что десять километров едешь за габаритами автомобиля впереди, принимая каждый их маневр за попытку предупредить: скоро поворот; притормози, здесь неровности на дороге. Потом «габариты» уезжают строго прямо, а ты ловишь машину чуть ли не в последний момент — дорога не имеет ни малейшего намека на съезд. И еще два часа гадаешь, придумал ли эту историю или увидел «летучего голландца» сибирских дорог.

Проносятся Омск, Челябинск и Уфа, «шиномонтаж» и «сервис», где меняют масло в двигателе. Дальнобойщики с переговорами по рации: «Продам 300 литров бензина, заправка после поворота на Смородинку». В Ульяновске дальние родственники встречают баней и гостеприимным столом, провожают домашним молоком и медом. Проносятся Самара, Нижний. И вот паркуешь автомобиль у собственного дома, смотришь в зеркало заднего вида и видишь, как тетушка на кассе владивостокского супермаркета пробивает две бутылки минералки — в пути обязательно захочется пить.

По возвращении я пришел в магазин за 15 флажками, а потом с удовольствием колол ими свой атлас. Атлас я несколько лет назад взял рулоном с дальней гаражной полки. Первая булавка попала в Псков. Истыкал ближайшее и не слишком Подмосковье, Золотое кольцо. Не промахнулся мимо Екатеринбурга, Тобольска, Тюмени и Ханты-Мансийска. Череповец, Петрозаводск, Соловецкие острова…

«Достал» еще парочку таких рулонов из гаражей своих приятелей. Прости, отечественный рынок туристических услуг, я отнял у тебя пять или шесть путевок в Шарм-эль-Шейх.

Турфирмам сложно предложить достойную альтернативу избитым маршрутам. Ведь в моем случае, кроме самой поездки, важно придумать идею. Определить, каким точкам на этом маршруте никак нельзя пролететь мимо твоих глаз. Спорить с друзьями за каждый лишний съезд. Определенно — это проект, который вряд ли кому-то можно доверить. Отдав на откуп, лишишь свое путешествие чего-то важного.

И поэтому, когда на баннерной рекламе натыкаешься на «В Припять на выходные», то видишь в этом порождение спроса и веришь, что необычных туристов больше, чем можно себе представить. Похоже, что белый песок, прозрачное море и сложенное бабочкой полотенце надоедают на третий, четвертый или пятый раз. И для кого-то этот раз уже настал.

Добраться до мыса Рыбачий, увидеть своими глазами северное сияние — любой отход от шаблонного отдыха наполняет впечатлениями на 10 перелетов в Тунис. Родина предоставляет тебе в распоряжение одну шестую часть суши и ни одной преграды — финансовой, языковой или визовой. В багажнике авто всегда болтаются «крокодильчики» для того, чтобы «прикурить». На дороге всегда найдется доброжелательный водитель, который остановится помочь. И радуешься, а не пугаешься встрече мышонка в суши-баре, относящемся к придорожной гостинице. И не удивляешься обнаружить туалет снаружи кафешки, а не внутри.

Когда же подмечаешь все эти несуразности, в голове шаблонно звучит только «Эту страну никому не победить». И как по ней не путешествовать? Как не пытаться ее разгадать?

Дословно

Максим, турист со стажем:

-Возможно, необычный отдых оставляет в голове больше впечатлений, и потом мне будет что рассказать своим внукам. Бывает, проедешь мимо какого-нибудь ДК в пермском городе Чусовой и понимаешь, что он в твоем нутре что-то такое тронул, чего даже Гауди не трогает. Наверное, родина. Я совсем не против стандартного отдыха. На пляже полежать — самое то! Но когда нахожу в интернете координаты какого-нибудь бункера или там фото плато Устюрт, то мысли про пляж куда-то исчезают.

Комментарий

Страсть к необычным путешествиям мы обсуждаем с Ольгой Маховской, психологом, автором психологических бестселлеров:

С Запада активно приходит мода на путешествие как психологическую услугу. Компания набирает группу и отправляет ее куда-то вместе с психологом. Путешествия — это инструмент в руках психолога?

Ольга Маховская: Я противник групповой психотерапии. Путешествие — это хороший способ остаться наедине с проблемой. Найти свой путь и сделать свой выбор. А групповая терапия — это какое-то суррогатное решение.

Можно ли говорить, что экстремальным отдыхом мы компенсируем нехватку экстрима в жизни?

Ольга Маховская: Если говорить, что в повседневности нам не хватает пространства, движения, природы, то можно с этим согласиться.

На отдыхе человек старается, конечно, сменить вид своей повседневной деятельности. Плюс некоторые периоды жизни влияют на вид отдыха. Например, личностному кризису свойственны экстравагантные путешествия, когда билеты покупаются в неизвестном направлении.

В большинстве же случаев, вид отдыха определяется культурными нормами, окружением, семьей и экономическими возможностями. У россиян есть в том или ином виде возможность путевки за границу раз в год. При этом лишь 5 процентов россиян пользуются этой возможностью. Препятствием для оставшихся 95 процентов служит вопрос экономии и … привычка к закрытым границам. Сказывается и боязнь расстаться со своей мечтой. Копать огород, фантазируя, сидеть в кинотеатре, фантазируя, читать книжку, фантазируя.

Однако находятся те, кто решают поехать из Владивостока в Москву на машине или выбирают другой необычный формат проведения отпуска.

Ольга Маховская:

Это связано, скорее, с полом. Мужчины более экспансивны, женщины более консервативны.

Можно возразить, что девочки тоже отправляются в такие путешествия. Они садятся за руль автомобиля, за штурвал самолета. Но общество не готово к таким переходам. Чаще всего такими юношами мы восхищаемся, а от таких девочек дистанцируемся.

Необычные путешествия — тренд нового времени?

Ольга Маховская: Нет. Для любого времени свойственны люди, которые любят Амундсена, Жак-Ива Кусто или Юрия Гагарина. «Подвиги» делает такой же, как ты, человек, а значит, и ты так можешь сделать. В любой деревне был пройдоха, который уходил и возвращался с историями о своем путешествии. Можно говорить об архетипической предрасположенности к путешествиям и вспоминать Ясона, Синдбада-морехода.

Для «необычного» туриста важна оценка окружающих?

Ольга Маховская: Не столько оценка, сколько кивание. Зафиксированный подвиг, что ты был первым. О таких путешествиях рассказывают, их описывают. Любой человек хочет, чтобы его жизнь была эксклюзивной. Уйти от монотонности и сделать что-то, чтобы почувствовать, что жизнь проходит не зря. Это, кстати, свойственно людям творческого склада, таких примерно 15 процентов. Этакая разновидность «белых ворон». Они ищут признания, для них признание — синоним их неуязвимости.

Путешествие «куда-нибудь» — это путешествие к себе?

Ольга Маховская: Да, если речь идет об экзистенциальных путешествиях, в периоды кризиса. В налаженной жизни легко потерять себя: это действительно то, что ты хотел, или это просто так получилось. Путешествие может стать путем к себе. Потогонная работа ради заработка на машину и дом в результате часто заканчивается тем, что машина и дом есть, а счастья нет. Человек бросает все и уезжает. Этот утешительный миф компенсирует кризис. Потом снова можно вернуться и ходить на работу. Вообще, желание пережить несколько разных жизней — это современная тенденция. Люди предпринимают попытки сменить модель своей жизни кардинально. В 40 лет, когда все надоедает, одна радикальная перемена влечет за собой другую. И путешествие может стать таким аттракционом, который дает попробовать найти новый мотив.

Он проехал из Москвы до Владивостока и снял с дрона десятки стадионов. Смотрим дивные фотографии и читаем о любви к путешествиям по России 💞 — кнедлики без пива — Блоги

Монолог, где переплелись восторг и боль.

Знакомьтесь, фотограф и путешественник Александр Сухарев.

В 2019 году он круто изменил свою жизнь – ушел с вертолетного завода и стал делать экскурсии по России. Теперь он много фотографирует, пишет статьи и участвует в съемках фильмов и клипов.

А еще он с друзьями доехал до Владивостока из Москвы на машине, снимая по пути стадионы в больших и маленьких городах.

Ниже – его вдохновляющий монолог о любви к России, родной истории и путешествиям. А еще много-много фотографий.

***

– Я родился в Москве. Учился в обычной школе, поступил в Московский авиационный институт. Специальность – вертолетостроение. 8 лет работал на вертолетном заводе. Постепенно разочаровался в государственной организации и ушел оттуда в августе 2019 года. Теперь организовываю маленькие туры по России, пишу статьи, помогаю киношникам снимать фильмы. Я стал самым счастливым человеком на свете, потому что сейчас чувствую, что моя деятельность приносит пользу людям – я надеюсь на это, по крайней мере.

Раньше я просто сидел на работе. Она была формальной какой-то. Сидел 8 часов, ничего не делал и уставал так, будто разгружал мешки с бетоном весь вечер. А по выходным водил экскурсии по Москве. Я тратил на это даже больше времени, чем на работу, и был безумно окрылен, приходил домой и был готов водить людей еще всю ночь.

Когда ушел с работы, близкие сказали: «Твоя жизнь, делай что знаешь». В этом плане мне повезло с родителями. Я им объяснил, что на заводе мне стало неинтересно, что я нашел другое средство заработка. И они подумали: если сможет зарабатывать, пусть делает, что нравится. Я им очень благодарен.

Сначала Александр объяснится в любви к путешествиям по России: «Да какие границы, у нас такая классная страна!»

Красноярск

– Я начинал путешествовать постепенно. Первой стал исследовать, конечно, родную Москву. Когда тебе наскучивает то, что находится внутри твоего двора, около школы, ты начинаешь искать. Я ездил по Москве туда-сюда. Начал делать это, когда мне было 17-18 лет. Выпустился из школы, шло первое лето после выпускного. Ты уже поступил в институт, надо что-то делать. Тебя не отправляют к бабушке, и ты начинаешь гулять по Москве, исследовать ее, открываешь для себя какие-то новые места. Потом начинаешь смотреть на Московскую область, на соседние области. Постепенно тебе становится тесно, тесно, тесно, и ты понимаешь: «Блин, мир такой большой, надо его весь исследовать». И начинаешь искать интересные места по всему миру.

Есть страны, куда я ездил ради одного места. Например, в Болгарии есть монумент Бузлуджа – это безумно красивая футуристическая тарелка, которая стоит на вершине горы. Я поехал ради нее, но искал что-то вокруг и постепенно образовал маршрут. Так и начал изучать страну за страной.

Заброшки – это очень узкая специальность. Этим занимаются многие, но все же не так много людей, как портретной фотографией, например. Снимать портреты мне не очень интересно, а вот заброшенные места – это да. Сфотографировать красивое здание любой сможет. Даже на телефон и даже тот, кто не умеет фотографировать. А вот снять руины – дополнительный вызов. Ты ходишь в абсолютной тишине, никто не отвлекает. Ходишь один в большом здании, ищешь ракурсы, даже мысленно разговариваешь с ним, чтобы оно тебе показало какие-то потайные двери. Еще так ты познаешь историю.

За 13 лет, что занимаюсь путешествиями, мы попадали в абсолютно разные места. Очень много усадеб снимали. Там ты видишь, как происходила национализация, когда усадьбы богатых раздавали больницам, детским домам и так далее. И ты ходишь и смотришь на эту лепнину, которая закрыта разными фальшстенами, на зал, который поделили на несколько помещений. Это все – наша история. Это еще и адреналин, если тебе нужно залезть на секретный объект, убежать от толпы охранников, пройти незамеченным. Без этого я уже не могу жить.

Проблемы с полицией – единичные случаи, нас просто довозили до отделения и отпускали. Самое серьезное было, когда мы ходили смотреть космические корабли на Байконуре. Мы шли туда 40 километров по степи ночью, целый день провели в цеху, а потом нас поймали в другом цехе, где макет ракеты стоит. Вот тогда нас шесть часов держали в отделении прекрасного города Байконур, мы писали объяснительные. Ничем это не закончилось. Наверное, сейчас моя объяснительная подпирает им стол, чтобы он не шатался.

Когда путешествую по России, думаю о том, что у нас безумно классная и самая красивая страна, что ее можно исследовать и исследовать. Даже когда приезжаешь в места, где уже бывал, они все равно открываются как-то по-новому.

Мне кажется, каждый русский человек должен попытаться проехать из Москвы во Владивосток на машине. Ты едешь и видишь, насколько разной может быть твоя страна. Мы проезжали Татарстан, Удмуртию, Чувашию, Бурятию. И там разные народы: у всех свой язык, своя культура, своя кухня. И это так круто. Например, приезжаешь в Германию, и там немцы. Немцы они везде как немцы. А, познавая людей, я познаю свою страну.

В этой поездке мы решили не останавливаться в отелях, все-таки пандемия еще не закончилась. Закидывали сообщения разным людям и во всех городах нашли тех, кто готов был нас принять. Они нас приютили, накормили, показали город. Теперь мы ждем их в Москве.

До того, как началась пандемия, мы успели съездить в Аргентину и провели там три недели. А потом поехали по России. Я бы, конечно, не стал это сравнивать, но поездки по нашей стране оставляют больше впечатлений. Я всех агитирую ехать по России. Все сидят и ждут открытия границ, а я говорю: «Да какие границы, у нас такая классная страна!»

В 2019 году мы сделали первый тур – в Дагестан. Тогда он был не особо популярен. Мне кажется, Дагестан станет самым туристическим регионом России в этом или следующем году. Сейчас мне интересно изучать новые регионы, которые не слишком популярны. Например, я очень хочу сделать тур в Саратовскую область. Никто не знает, что это такое, не знают, что там делать. Но я съездил и нашел там очень классные места. Раньше немцев отправляли на Волгу, и они жили в Саратовской области. Там очень много немецкой архитектуры осталось. То есть приезжаешь в обычную деревню, а там кирха стоит разрушенная. Нормально. Как будто в Калининградской области. И еще там очень широкая Волга.

Сейчас вот слишком популярен Байкал. Будем теперь два месяца смотреть фотографии льда оттуда и фотографии северного сияния в Териберке – это прямо в топе просто.

Считать количество стран, где ты побывал, стало модно. Я не очень за этим слежу. Ну что дает эта статистика? Мне интереснее ехать в те регионы, где есть что посмотреть. В России много труднодоступных точек, но если выбирать между недельным трипом в Европу и трехдневным путешествием в одну из этих точек, то, конечно, я выберу второе. Потому что мне это ближе. Это моя страна, моя история. Мне интересно, почему было так, что там осталось вообще.

Например, недавно я нашел на Урале очень классное место. Сто лет назад там закрыли депо, и оно проросло лесом. Там остались одни остовы строений, старый кирпичный арочный мост, и сквозь него лес пророс. Это выглядит как «Титаник» на дне. Летом буду там, хочу посмотреть.

А вот и стадионы: «Посмотрел на карту и увидел, что даже в маленьких городках, хоть там и мало инфраструктуры, обязательно есть стадион»

– Конечно, я люблю спорт. Подписан в твиттере на Sports.ru, читаю статьи, очень классно. Люблю футбол посмотреть, какие-то крупные соревнования по теннису, хоккею, биатлону. Но такого, что я дико фанатею от какой-то команды, нет.

После Челябинска между городами очень большие расстояния, от тысячи до двух тысяч километров. И там нет просто ничего. Я хотел сделать мини-проект – фоткать что-то одно, а потом сделать из этого подборку фотографий. Мне начали писать: сфотографируй улицы Ленина, памятники Ленину, монументы Великой Отечественной войны. Если бы я сейчас ехал, то, наверное, фотографировал бы эти памятники. Они такие разнообразные, даже в какой-то маленькой деревне может стоять большой монумент. А я посмотрел на карту и увидел, что даже в маленьких городках, хоть там и мало инфраструктуры, обязательно есть стадион. Я и до этого, когда ездил, снимал стадионы: и во Владивостоке, и в Краснодаре, и в Самаре. И я подумал: «Почему бы не собрать коллекцию стадионов со всей России?» Так что я ехал и снимал.

Самара

Лужники

стадион имени Стрельцова

Мурманск

Благовещенск

Республика Бурятия

Владивосток

Хабаровск

Республика Татарстан

Чебоксары

Челябинск

Чита

стадион «Локомотива» в Москве

К сожалению, получилась не такая большая коллекция, потому что у нас часто падал дрон, и много стадионов не вошло в нее. Я вообще хочу снять все стадионы, которые принимали чемпионат мира. У меня сейчас нет, как мне кажется, самых сложных в плане съемки: питерского, потому что там очень серьезные глушилки стоят, и сочинского. Я планирую реализовать этот проект. Может быть, в этом году удастся.

Когда снимаешь большой проект, который давно задумал, испытываешь чувства волнения и радости, постепенно реализуя его. Сами стадионы по большей части – это крутые архитектурные сооружения, от вида которых я, как любитель архитектуры, получаю удовольствие. С радостью их снимаю. Летать около стадиона и искать красивый ракурс на реку или город – это же так классно!

Волгоград

стадион «Динамо» в Москве

«Открытие Арена»

Матч Россия – Саудовская Аравия я смотрел во Владивостоке, а через пару дней мы перелетели на Сахалин. Помню, как все парни в хостеле вставали в три часа ночи, чтобы посмотреть игру Россия – Египет. Наверное, почти весь групповой этап мы смотрели на Дальнем Востоке.

Потом вернулись в Москву на стадии 1/8 и 1/4 финала. Пару раз я был в фанке на Воробьевых горах. Полуфиналы смотрел в Салехарде, а в Москве уже матч за третье место и финал.

Финал мне удалось посмотреть в секторе хорватских болельщиков около «Музеона», но большинство там были русские. По крайней мере, около меня.

Ребята, которые общались с иностранцами, говорили, что все те, которые им встречались, были классными. Я немного жалею, что этот праздник не застал в самой гуще событий, но зато посмотрел турнир в разных регионах страны.

Возмущение и боль: «Ходишь по Олимпийскому парку в Сочи, и он такой бездушный. Эти объекты должны служить людям»

– Мне кажется, что и к Олимпиаде-80, и к Олимпиаде в Сочи, и к чемпионату мира построили стадионы, чтобы показать миру: смотрите, какие мы классные. А потом иностранцы уехали, и все думают: «И что делать с ними?» Непонятно. В других странах, не во всех, конечно, но это делают разумно в плане урбанистики. То есть они такие: «Вот здесь мы сделаем объект, потом Игры пройдут, и мы разберем его». Не помню, где так было. В Лондоне, что ли. Или решают: «Вот этот объект мы потом переделаем под парк». А в Сочи ты просто ходишь по Олимпийскому парку, и он такой бездушный. Построили вот эти здания, и никто не знает, что с этим делать.

Так же было со спорткомплексом «Олимпийский». Игры прошли, и его просто начали эксплуатировать под все что только можно. Помню, в детстве я ходил туда на футбольный Кубок Содружества, на Кубок Кремля, и как концертная площадка он активно использовался. Я жил рядом с «Олимпийским» и очень часто ходил туда за книгами, там же известная ярмарка проходила. А недавно я снимал, как его, к сожалению, ломали. Они сломали и спорткомплекс весь, и стадион. Вот так вот в Москве выглядит реконструкция.

Они снесли все, хотя обещали оставить внешний фасад. Не знаю, что там построят. Наверняка похожее что-нибудь. Но это уже будет не тот «Олимпийский», а бездушный новодел, который наверняка будет еще стремным, и на котором распилят кучу денег.

Я считаю, что олимпийские объекты должны служить народу, той стране, где были построены. Надо как-то их реализовывать, использовать в городе.

Монолог о любимой Москве: «На благоустройство тратят больше, чем на медицину и экологию.

Плиточно-бордюрочные войска готовы к наступлению»

– Москва – лучший город Земли. Я чувствую, что она меняется, но не чувствую, что могу как-то на это повлиять, к сожалению. Застраивать окраины муравейниками – чисто питерская тема, там есть Шушары, Мурино. Я стал замечать, что в Москве тоже много муравейников появилось. Мне кажется, это делается, чтобы побольше денег с людей отбить.

Лужники

В Москве сносят памятники архитектуры, которые в принципе надо восстанавливать. Недавно я ходил в особняк Муравьевых-Апостолов. Он был декабристом, его повесили. И этот особняк стоял заброшенный, голые стены. Его должны были снести. Потомок Муравьева-Апостола жил в Бразилии и узнал, что у него есть особняк в Москве. Он сказал: «Батя, поехали, у нас есть особняк». Они приехали, его батя сказал: «Ну и что это за руины». И уехал. А сын его переехал в Швейцарию и восстановил его. На прошлой неделе я там был. Они очень классно его восстановили. Нашим бы чиновникам брать пример с этого чувака. Он приехал почти через весь мир и восстановил, потому что это был какой-то его пра-пра-пра-пра-пра. А у нас огромное количество памятников архитектуры просто стоят, и, мне кажется, все просто ждут, когда они развалятся, чтобы построить очередную бездушную многоэтажку.

Когда мы фотографируем, хотим показать, что есть проблема. Когда была первая волна коронавируса, мы залезли в больницу, которую закрыли в 2016 году по реформе Минздрава. Все говорили, что у нас не хватает аппаратов ИВЛ, а они там стоят. Вполне себе рабочие. Оборудование просто стоит четыре года, и никто его не использует. И мы широко это осветили. Не знаю, подействовало это или нет.

Например, стоят статуи на Ленинском проспекте. Ты подлетаешь к ним на дроне и видишь, что они все в трещинах. Потом выкладываешь снимки и не знаю, совпадение это или нет, через месяц их начинают реставрировать. Такое уже два-три раза происходило.

Бывает и так, что реставрируют не очень хорошо. За памятники архитектуры нам бы надо взяться. У нас признают здание памятником архитектуры, но все равно сносят и строят какое-то бизнес-жилье, которое никто не покупает. Я хожу мимо одного дома постоянно, и там что-то никто не заселяется.

Еще мне не нравится, что у нас уже второй мэр – не знаю, может и до этого был такой же – пытается сделать Москву средством обогащения своей семьи. У нас уже который год есть эти залежи собянинской плитки. Мне кажется, этой плитки там на пять лет запасено. Плиточно-бордюрочные войска готовы к наступлению на Москву.

Я вчера шел по центру, и эта плитка гуляет. Сделано так, чтобы поток капитала на благоустройство не останавливался. У нас в Москве на благоустройство сейчас тратят больше, чем на медицину и экологию вместе взятые. При этом на них сокращают расходы, а все идет на благоустройство. У нас сократили огромное количество больниц, они просто простаивают. Зато весь город в плитке.

Если в Питере хоть как-то следят за обликом города, то у нас идешь по мосту, смотришь на Кремль, а за ним вырастает эта стремная Москва-Сити, которая еще продолжает строиться. А сейчас они строят на метро «Курская» 20-этажные башни, которые будут портить вид на Кремль с другого моста. Это так стремно. И никто не может ничего сделать. Это меня прямо бесит. Мнение жителей как-то не очень слушают. Это меня прямо расстраивает. Но Москва все равно лучший город Земли.

Я мечтаю, чтобы Россия процветала, и люди жили в ней счастливо. Когда ты в метро едешь, то видишь в людях какую-то грусть. Это самое печальное, когда человек понимает, что у него каждый день – день сурка, и он ничего не может поменять. Это самое грустное. Хочу, чтобы каждый делал то, что ему нравится. Надеюсь, когда-нибудь это случится.

Бонус: топ-5 мест в России от Александра

Первое место: заброшенный японский маяк Анива на острове Сахалин.

– Японцы построили его в 1939 году. Потом он стал русским и работал на ядерном реакторе, то есть стал автономным. Сначала я не смог на него попасть, потому что надо плыть на лодке 40 километров, пришел шторм. Я все-таки попал туда в 2018 году, и это просто высшая точка экстаза. Когда ты три года мечтал об этом, приехал и не попал, а потом каждый год мониторишь, потому что у тебя есть незакрытая точка. А потом ты попадаешь туда, и все. Кайф.

Второе место: поселок Дальние Зеленцы на Кольском полуострове.

– В отличие от Териберки туда почему-то мало кто ездит, и, наверное, в этом его прелесть. Там, конечно, дорога не очень хорошая, но там очень уединенно и спокойно. И вообще там такая суровая природа севера. Мне очень нравится.

Третье место: заброшенные аулы Дагестана, самый известный из них – Гамсутль.

– На верхушке горы стоит полностью заброшенный аул, но сейчас он стал очень популярным. Много мусора стало. Там был дом последнего жителя, оттуда потырили постепенно все вещи, и он немножко потерял свою красоту. Но в прошлом году мы посмотрели другие аулы – Корода, Амузги. Они очень необычные: высоко стоят, до них надо добираться долго.

Четвертое место: форты Кронштадта.

– Самый классный из них – форт Чумной, он же Александр I. Его назвали чумным, потому что там находилась лаборатория по созданию вакцины от чумы, когда была эпидемия. Очень актуальная сейчас тема. И выглядит он как русский форт Бойяр.

Пятое место: заброшенный цех испытания торпед в Дагестане.

– Когда я приехал туда в восьмой цех завода «Дагдизель», был шторм, не удалось доплыть. Но в этом году получилось. Очень классно, когда ты подплываешь к этому зданию, делаешь круг вокруг него, а оно выглядит как неприступная крепость. Заходишь внутрь, находишь остатки торпед, какой-то документации. Там была еще ржавая-ржавая щеколда, ее даже не получалось сдвинуть. Я взял ее и почувствовал, как меняются поколения. Классное ощущение.

***

Александр регулярно анонсирует свои экскурсии в сторис инстаграма – вот ссылка. Там же – миллион фотографий из путешествий.

Фото: instagram.com/13_pilot

из Санкт-Петербурга во Владивосток (и обратно) на Mitsubishi Outlander

Отечественный автотуризм распространен в основном в летний период, однако мы решили, что пересечь всю Россию в обе стороны в самый разгар на редкость суровой зимы — более увлекательно. Мы едем из Санкт-Петербурга во Владивосток и обратно на кроссовере Mitsubishi российской сборки и предлагаем вашему вниманию живой дневник с места событий.

Иван Соколов

ДЕНЬ 1–2. Санкт-Петербург – Москва – Судиславль

Наш экспедиционник — Mitsubishi Outlander в комплектации с двигателем 2,4 л, полным приводом и вариатором, который достался нам в комплектации Ultimate.

Mitsubishi Outlander, которому предстоит преодолеть около 20 000 км, был выбран неспроста: у него крайне надежный силовой агрегат, адекватно работающий полный привод, просторный салон и, наконец, он безопасен и легок в управлении.

Поначалу подвеска «Аутлендера» казалась жестковатой, однако на разбитых и усыпанных заплатками дорогах она оказалась на удивление энергоемкой.

Хотя штатная мультимедиа и имеет функцию Android Auto, толку от нее мало: телефон в этом режиме теряет боеспособность, а в меню системы становятся доступны лишь адресная книга, карты Google и голосовое управление. Именно поэтому в качестве навигатора проще использовать смартфон. Зато настройки Bluetooth-соединения оказались крайне удачными: названия песен, например, отображаются практически во всех приложениях «Андроида», в том числе интернет-радио.

Боковые зеркала — еще одно достоинство «Аутлендера».

На подъезде к Ярославлю нельзя не заметить нефтеперерабатывающий завод: ночью это предприятие выглядит крайне эффектно!

Дороги в Костромской области не подарок: жуткая колейность и нагромождения заплаток сильно снижают темп передвижения, особенно грузового транспорта. Но Outlander здесь, похоже, в своей тарелке: ходовая отрабатывает все это безобразие просто превосходно.

ДЕНЬ 3. Судиславль – Пермь

Расход топлива слегка озадачил: если на ленинградской трассе в спокойном темпе движения Mitsubishi расходовал около 8,5 л на сотню, то на холмистой местности между Кировом и Пермью, где на однополосном шоссе приходится часто выходить на обгон, расход увеличивался до 12 л/100 км. Благо, потребляет кроссовер более доступный АИ-92.

А вот расход незамерзайки, наоборот, оказался невелик: за три дня жидкость стеклоомывателя пришлось долить всего один раз.

Леса в Костромской области чудесные!

Водители лесовозов, судя по всему, разделяют наше мнение.

ДЕНЬ 4. Пермь – Екатеринбург – Тюмень

Дорога из Перми в Тюмень далась довольно легко: учитывая время на остановки, мы добрались до города нефтяников примерно за 12 часов.

Дороги по приближения к Екатеринбургу становятся более живописными.

Примечательно, что на этом маршруте была самая большая концентрация частников с камерами фотофиксации нарушений.

Екатеринбург встретил нас радушно, порадовав развитой инфраструктурой и общим дружелюбием.

«Аутлендер», на удивление, оказался экономичным по расходу незамерзающей жидкости: за 4 дня ее пришлось доливать всего раз. Хотя большая заслуга в этом – чистые дороги.

ДЕНЬ 5. Тюмень – Омск

В этот день дорога была свободна и усиленный трафик начался только ближе к Новосибирску.

После выезда из Тюмени наткнулись на АН-2 – один самых распространенных многоцелевых самолетов СССР.

Снега в Тюменской области, как оказалось, не так уж и много.

Передвигаясь по трассе, нельзя не восхищаться местными дорожниками: качество дорожного покрытие просто великолепное!

Да и леса здесь замечательные.

Пересекая страну, Outlander не дает особых поводов для беспокойства. Еще бы расход топлива поменьше…

ДЕНЬ 6. Омск – Новосибирск – Кемерово – Мариинск

Пока что самый длинный путь за день в течение поездки: на 1072 км ушло около 15 часов вместе с остановками.

По дороге в Новосибирск переносные «радары-триноги» практически исчезли, зато появилось великое множество стационарных камер.

В Кемеровской области из-за сложного рельефа и высокой концентрации большегрузов несколько упала скорость передвижения.

На шестой день поездки сложилось впечатление, что Outlander смягчился к нам: то ли дороги стали действительно ровнее, то ли мы привыкли, то ли подвеска почти что нового автомобиля «приработалась» и действительно стала мягче.

Такого скопления берез, как в Новосибирской и Омской областях, мы еще не встречали.

Следующий по маршруту — Красноярск!

ДЕНЬ 7. Мариинск – Красноярск – Тайшет

После Кемерово по пути из Мариинска в Красноярск дорога выровнялась и в целом была довольно спокойной и комфортной.

Эргономика водительского места в «Аутлендере» хороша: проводя каждый день по 10–14 часов за рулем, это начинаешь по-настоящему ценить.

На подъезде к Красноярску мы заехали в любимое место поклонников зимнего дрифта — автодром «Красное кольцо».

Участвует в основном вазовская классика, но попадаются и куда более редкие экземпляры: если бы «Безумного Макса» снимали в России, ему бы подошел, например, этот суровый «Иж».

Наблюдать за ходом соревнования довольно увлекательно в том числе из-за разного подхода пилотов к автомобильному тюнингу.

Следующая остановка – Иркутск!

ДЕНЬ 8. Тайшет – Иркутск

Трасса из Тайшета до Иркутска прекрасна, да и транспорта почти нет.

Автобусные остановки посреди лесов, где на протяжении многих километров нет ни души, выглядят довольно эпично.

То и дело дорогу окутывают струящиеся снежные нити: выглядит завораживающе.

Обогрев руля в Mitsubishi особенно приятен в такой мороз, жаль находится он только в зоне хвата на ободе.

В который раз удивляемся качеству дорожного покрытия — оно тут зачастую лучше, чем на трассах Московской области.

По дороге можно закупиться местными лакомствами: медом, настойками и вареньем.

Один из плюсов такой поездки — каждый день любуешься потрясающим закатом.

Едем дальше: наконец-то увидим Байкал!

ДЕНЬ 9. Иркутск – Улан-Удэ

От Иркутска до Улан-Удэ около 460 км, но их прохождение займет не меньше 8 часов из-за обилия серпантинов и крутых подъемов.

Высота гор Байкальского хребта достигает 2,5 км.

С обочинами нужно быть особенно аккуратным: решили остановиться для фотосъемки, но автомобиль провалился в сугроб. Благо, помощи в этих местах долго ждать не приходится.

На всем пути нас сопровождает Байкало-Амурская магистраль.

Зимой вдоль трассы мест подъезда к озеру Байкал относительно мало.

Отправляемся дальше: нас ждет Улан-Удэ.

День 10. Улан-Удэ – Чита

От Улан-Удэ до Читы можно доехать за 10 часов.

Процентов 10 этой дороги находится в стадии ремонта. Или, по крайней мере, его ожидания.

Чем дальше от Читы, тем реже встречаются населенные пункты.

По пути постоянно открываются шикарные виды на белоснежные горы.

На местности, несмотря на низкие температуры, пасется довольно много домашнего скота.

Некоторые виды по своей красоте можно сравнить с европейскими пейзажами, например, в Альпах.

Порой это можно сказать и про дорожную инфраструктуру: снег везде тщательно убирают, а в качестве дорожного освещения использованы современные автономные светодиодные лампы с солнечными батареями и ветровыми генераторами.

Без забавных названий населенных пунктов, конечно, не обходится.

Ближе к Чите снег практически пропал.

Следующая остановка – в Чите.

День 11. Чита – Магдагачи

Дорога от Читы до Магдагачинского района заняла более 14 часов.

Особенность этого отрезка – внезапно возникающие бугры, которые часто можно опознать по следам тормозного пути.

Даже если и не заметишь один из самообразовавшихся «дорожных полицейских», подвеска «Аутлендера» с ними прекрасно справляется.

Горные пейзажи никого не оставят равнодушным.

Порой создается ощущение, что за окном поздняя осень.

Запасайтесь провизией в дорогу, так как крупных населенных пунктов и закусочных по дороге почти нет – только небольшие поселки.

Ну а мы едем дальше!

День 12. Магдагачи – Хабаровск

К концу дня маршрут стал напряжённее главным образом из-за увеличившегося трафика и серпантинов с плохим обзором для обгонов.

Но первые 600 км – вас ожидают примерно такие дороги.

Лед на этом маршруте, да и на протяжении всего автопробега, встречается крайне редко, а потому бывает особенно неожиданным.

Мы все ближе к цели!

Дальний и ближний свет на Outlander выше всяких похвал.

Готовимся к последнему рывку: завтра отправляемся во Владивосток!

ДЕНЬ 13. Хабаровск – Владивосток

Большая часть пути от Хабаровска до Владивостока ничем не примечательна: пейзажи довольно будничные и невыразительные.

Только последние 200–300 км начинают сильно отличаться от увиденного ранее: температура повышается с –16 до –5 °С, снежный покров снова пропадает с полей, а над землей по обе стороны от дороги начинает появляться растительность.

В г. Артем мы заехали к официальному дилеру Mitsubishi Motors «Автомир Приморье».

Поскольку нас ждет еще обратный путь до Москвы длиною около 10 000 км, было необходимо заблаговременно заменить моторное масло и масляный фильтр.

Заодно были продиагностированы и остальные узлы автомобиля: несмотря на не самую простую дорогу, ни у нас, ни у сервисмена не возникло нареканий.

Поскольку за две недели наш автомобиль преодолел фактически полугодовой километраж, было решено заменить щетки стеклоочистителя: были поставлены бескаркасные щетки Aero Twin от нашего партнера Bosch.

Вот мы и у Японского моря! В общей сложности путь от Санкт-Петербурга до Владивостока занял 13 дней и 10 120 км. Ну а теперь – в обратный путь!

ДЕНЬ 14–16. Владивосток – Хабаровск – Циолковский – Чита

Обратный путь проходит на удивление легче: во-первых, дорога уже известна, а во-вторых, из-за смены часовых поясов начинает прибавляться дополнительное время.

Некоторые заливы Японского моря покрывает толстый слой льда: если судить по трещинам, то его толщина достигает более 20 см. Этим, конечно же, с удовольствием пользуются местные автолюбители: летом таких возможностей для дрифта не будет.

Праворульные автомобили из Японии все так же везут через всю Россию, хоть и в меньших масштабах, что раньше.

По пути из Хабаровска в Улан-Удэ мы проезжали малозаметный город Циолковский, который назван в честь русского ученого, основоположника теоретической космонавтики — Константина Эдуардовича Циолковского. Градообразующим объектом является космодром Свободный, подъехать к которому гражданскому человеку невозможно: территория закрыта и охраняется. Туристы могут разве что взглянуть на памятник создателям космодрома Восточный.

Примечательно, что такое название город получил лишь в 2015 году. Ранее его называли Углегорском, хотя уголь здесь никогда и не добывали: так потенциальный противник не должен был догадаться, что в этом месте стоит ракетная дивизия.

По дороге из Владивостока часто встречаются тягачи с необычным негабаритным грузом: вот, к примеру, везут карьерный самосвал БелАЗ.

В Забайкальском крае, в отличие от более заснеженных мест, снова начинает встречается домашний скот.

Из-за отсутствия больших сугробов появляется возможность прокатиться по пересеченной местности.

Outlander чувствует себя здесь прекрасно: ходовая отлично отрабатывает рельеф, а система ESP справляется с диагональным вывешиванием.

Дороги здесь, как и на всем нашем маршруте, убираются своевременно и очень тщательно. Как-то непривычно.

На подъезде к Чите воздух наполнился необычным грохотом – это учебные полеты истребителей.

Маршрутки в этих местах несколько отличаются от городских: чтобы уместить весь скарб пассажиров при дальних переездах, груз крепят на крышу.

Хотя порой с этим слегка перебарщивают.

В столь дальней поездке не лишней будет хотя бы самая простенькая автомобильная рация, которая ловит «дальнобойную» волну 27 МГц: так можно постоянно быть в курсе дорожной обстановки в пределах 5 км от вашего автомобиля.

По дороге домой каждый день движемся в сторону заката. Этот вид не может надоесть!

ДЕНЬ 17–19. Чита – Улан-Удэ – Иркутск – Красноярск

Обратная дорога через Байкал все так же требует больше времени, чем участки остального маршрута: теперь движение замедляют не только перепады высот и увеличенная концентрация грузового транспорта, но и прошедшие на днях снегопады.

Федеральная трасса часто пересекается с железной дорогой, но пока что обходилось без серьезных пробок.

Самая непривычная еда на всем маршруте, пожалуй, в Бурятии. Особенно хороши местные позы (бур. бууза), которые напоминают кавказские хинкали и тюркские манты.

В 30 км от Улан-Удэ находится Иволгинский дацан «Хамбын Сумэ» — самый известный буддийский монастырь в России, который привлекает туристов со всего мира.

Окрестности Байкала снова радуют нас своей природой.

На обратном пути разыгралась стихия: сильная метель не только ухудшает видимость, но и увеличивает расход топлива на 1–1,5 л на 100 км.

В Красноярске заехали в местный сервис-центр «Бош Авто Сервис САКУРА МОТОРС» и на всякий случай сделали диагностику ходовой. Наш кроссовер, как и ожидалось, в прекрасной форме.

Современных отелей с дружелюбным персоналом вдоль всей трассы Москва – Владивосток, признаться, не очень много, поэтому интересные и уютные места для проживания нужно искать в крупных городах, например в Красноярске.

ДЕНЬ 20–23

Как ни странно, самыми сложными оказались последние 1000 км на пути к дому: чем ближе к Москве, тем оживленнее был автомобильный трафик, тем напряженнее становилась обстановка на дороге.

По пути все-таки нашли время, чтобы прохватить по сугробам. Здесь больше всего внедорожные способности «Аутлендера» ограничивает вариатор: с ним нужно обращаться с умом и без спешки, сводя пробуксовку колес к минимуму.

Изо дня в день деревья примеряют разные наряды, то скидывая с себя снежные оковы, то застывая в инее.

Так до конца и не смогли понять, шутил дальнобойщик или нет. Но на всякий случай сигналить не стали.

Похоже, что не все дороги ведут в Рим.

Костромская область в нашем автопробеге с гордостью получает первое место в номинации «Самые грязные, зубодробительные и коварные дороги».

Самая высокая концентрация ДТП за весь период нашего пробега выпала на последние 100–200 км пути. Именно в Московской и Ярославской областях из-за увеличившегося потока машин мы застали около 7 довольно серьезных аварий — это больше, чем за весь наш маршрут по России!

Отмыв Outlander от российских реалий, мы наконец-то возвращаем его дилеру. За 20 000 км наш кроссовер ни разу нас не подвел: двигатель заводился в любой мороз, печка исправно наполняла салон теплым воздухом, полный привод старательно переваривал скользкие покрытия, а кузов и ходовая стойко переносили все тяготы разбитых дорог. Отличный результат!

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Автопробег. Владивосток-Москва на машине

Владивосток-Москва на машине

У Вас никогда не было желания съездить из Владивостока в Москву на машине, поваляться на берегу Байкала в июле, или в августе окунуться в теплые воды Японского моря (Тихого океана) в Приморье, в курортной зоне неподалеку от Владивостока? Мечты не будут сбываться, если их не реализовывать. Мы с Алексеем Орловым решились отправиться в автопробег-путешествие Москва-Владивосток-Москва.

здесь родилась идея путешествия Москва-Владивосток-Москва

Мы (Алексей Орлов и Михаил Самохин — Motopapa) активно готовимся к пробегу (еще два человека решают с возможностью составить нам компанию). Машину выделяет Audi rus, и это целый дизельный Audi Q7 белого цвета. Нашелся и спонсор, готовый оплатить нам топливо, ночлег и питание на все 45 дней планируемой поездки по маршруту Москва-Владивосток-Москва (подробная нитка маршрута ниже).

Старт экспедиции намечен на середину июля и колесить по стране мы предполагаем до конца августа.

Будем рады встретиться и пообщаться на маршруте с каждым из вас. Стартуем из Москвы 15 июля…

Автопробег Москва-Владивосток-Москва

Подробности экспедиции Audi Transcontinental по маршруту: Москва-Владивосток-Москва,

протяженность 22-24 тысячи километров
Сроки 15 июля – 30 августа

Подробная нитка маршрута автопробега:

Владимир
Нижний Новгород
Чебоксары
Казань
Уфа (до Уфы есть вариант маршрута Рязань-Пенза-Тольятти-Самара)
Челябинск
Екатеринбург
Тюмень
Омск
Новосибирск
Кемерово
Красноярск
Иркутск
Улан-Удэ
Чита
Благовещенск
Хабаровск
Уссурийск
Владивосток
Хасан

Яндекс-карты почему-то отказывается прокладывать маршрут до Владивостока (собственно, дальней точкой пробега будет Хасан, самый юго-восточный пункт страны на карте)

Мировой рекорд Москва – Владивосток в режиме «нонстоп»

RARU 2014 „Race across Russia — The Trans-Siberian Extreme“ (Транссибирская экстремальная велогонка) стартовала утром 22 июля 2014 года в 6:04 в центре Москвы и завершилась 3 августа 2014 года в 21:00 (время мск, 4:00 по местному времени) во Владивостоке на берегах Японского моря.
Финиш в ночное время имел множество плюсов, позволив команде проекта избежать проблем с дорожным движением и проехать через оба красивейших моста Владивостока.
Андреас Фукс и Анатолий Нестеров – первые спортсмены-экстремалы, преодолевшие расстояние из Москвы до Владивостока в режиме «нон-стоп». Один велогонщик находился всегда в пути, 24 часа в сутки, при любой погоде, не смотря на дождь, ветер и солнце, при любой температуре, жаре и холоде до 4 градусов в ночи. В общей сложности двое велогонщиков проехали 9254 км со средней скоростью 28,3 km/h. Как показали данные GPS, записанные Global Tracking, спортсмены преодолели 58.399 метра перепадов высот и до уровня моря во Владивостоке трасса протяженностью 58.534 метра шла под гору. Каждый велогонщик преодолел расстояние, больше чем в проекте Race across America.

Загрузка плеера

В вашем браузере отключен JavaScript
RARU „Race across Russia – The Trans-Siberian Extreme“ – это самая сложная и продолжительная велогонка мира, которую может продемонстрировать только Россия – самая большая страна на земле.
Маршрут вёл команду от Москвы вдоль Транссибирской магистрали через восточноевропейскую низменность, Урал, западносибирскую низменность, через города Кострома, Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Омск и Новосибирск, у Красноярска мы достигли среднесибирского плоскогорья с бесконечными подъемами и горными участками дороги от Красноярска через Канск до Иркутска – примерно 1500 км. Ночи были очень холодными, местами дождь. Температура опускалась до 4 градусов и заставляла велогонщиков выложиться на полную мощь. Благодаря силе духа и жёсткой дисциплине, а также доверию партнёров, Анди и Анатолий смогли преодолеть самые сложные природные условия и участки дорог.
После короткой и равнинной дистанции вдоль Иркутска и Байкала, маршрут привёл нас в гористую местность Улан-Удэ, столицу республики Бурятия — ей принадлежат две трети Байкала. Обычно летом в этой области довольно жарко. Однако погода не была благосклонна к команде RARU 2014. На данном участке маршрута часто шли дожди и температура опускалась до 4 градусов. Андреас Фукс плохо переносил низкие температуры, 4 градуса тепла при сырости и ветре ощущались как минусовая погода.
Маршрут от Улан-Удэ до Читы был более приятным и температура не казалась столь не выносимой. После Читы начинается самая длинная дорога мира. Трасса Амур ведёт от Читы, вдоль границы с Монголией и Китаем до Хабаровска. Первая треть пути очень гористая. То, что здесь может быть экстремально холодно – очень необычно для данного региона. Транссибирский экстрим показал себя в 2014 г. с очень холодной «сибирской» стороны.

Команда приспособила все процессы и смены гонщиков к погодным условиям и физическому состоянию. Спустя несколько дней мы нашли почти идеальный ритм. Днём смены гонщиков проходили каждые 35 км, а ночью каждый ехал по 100 км, то есть примерно 3 часа для того что бы партнёр смог дольше отдохнуть.
Анатолию перерывы давались намного лучше, у него получалось заснуть в течение нескольких минут. У Анди были большие проблемы с этим. Ему не хватало сна и спустя неделю усталость накопилась. Также его правое колено давало о себе знать. На одном участке, поднимаясь в гору, ему пришлось крутить педали только левой ногой. Слава Богу, наш врач, Василий Турчинский, и тренер Анди, Кристиан Валлиш, так хорошо заботились о нём всё время, что последние дни Анди был в полной боевой готовности.
Трасса Амур казалась бесконечной – 2000 км вверх-вниз, от Улан-Удэ до Хабаровска и мы достигли последнего участка маршрута до Владивостока. Температура не падала ниже 16 градусов и вопреки прогнозам осадки задерживались.
Между двумя большими городами Хабаровск и Владивосток дороги оставляли желать лучшего. Не было ощущения, что дороги действительно строятся и что с прошлого года что- либо изменилось, хотя почти во всех других регионах, в которых проходила гонка RARU, состояние дорог существенно изменилось в лучшую сторону. В районе Канска практически вся дорога через гористую местность заасфальтирована, не смотря на то, что в прошлом году это был самый плохой участок маршрута. Если стройка дорог будет продолжаться и так далее, то кандидаты RARU смогут поставить новые рекорды. С учётом экстремальных погодных условий, обеспечить более 9000 км безупречных дорог – это огромное достижение всех регионов.

Загрузка плеера

В вашем браузере отключен JavaScript
В этом году Андреас Фукс и Анатолий Нестеров ехали от Москвы до Владивостока вдоль транссибирской магистрали в режиме «нон-стоп». Наша команда из 20 человек смогла осуществить этот проект – каждый поддерживал атлетов в соответствии со своей задачей: массировал, готовил еду, вел машину, организовывал, снимал видео и фото, проводил интервью и тд.
Андреас Фукс и Анатолий Нестеров, два триатлета, смогли поставить мировой рекорд за 13 дней 14 часов и 56 минут.
Поздравление спортсменам и всей команде RARU!

Транссибирская магистраль Москва — Владивосток | Визит-плюс — Туризм и путешествия

Россия — очень большая страна, и здесь проходит одна из самых длинных дорог в мире. Дорога Москва — Владивосток (также известная как Транссибирская магистраль) имеет протяженность около 10 тысяч километров.

Строительство дороги между европейской частью России и Дальним Востоком было полностью завершено в начале 21 века. До этого на дорогах были сложные для движения машины детали.После осени 2010 года строительство дороги было завершено.
Количество путешественников, желающих проезжать по этой длинной дороге каждый год.

Если вы решили отправиться в такое трудное путешествие, вам следует хорошо к нему подготовиться. В европейской части России относительно развиты автосервис, предприятия общественного питания и гостиничный бизнес. Вдоль дороги имеется достаточное количество заправок для автомобилей. Но вы найдете участки дороги, где поселения редкость в Сибири и на Дальнем Востоке России.Возьмите с собой в поездку достаточное количество топлива (запасная канистра с бензином) и продукты, необходимый инструмент и дополнительное запасное колесо. Также может быть полезно иметь палатку.

Может быть, вам будет полезно: интерактивная дорожная карта России.

Путешествие на машине из Москвы во Владивосток через Россию с запада на восток может занять у вас около двух недель. Но если вы останетесь в городе для осмотра достопримечательностей и отдыха, у вас будет больше времени на поездку.

О безопасности.По отзывам водителей, нет причин опасаться за свою безопасность больше, чем в других местах России.

Билеты на поезд и самолет в России можно купить онлайн.

Москва — Уфа — Челябинск

Поездка по европейской части России не должна доставить много проблем. Дороги в относительно хорошем состоянии. Есть много городов и деревень, где можно найти отели, заправочные станции, купить еду или отремонтировать машину. В обход всех крупных городов строятся объездные дороги.

По маршруту Москва — Челябинск можно проехать по двум дорогам.
Можно использовать маршрут № 5 Москва — Уфа — Челябинск «Урал» или проехать по маршруту Москва — Уфа по трассе № 7 «Волга» (Москва — Уфа). Это сократит ваш путь примерно на 200 миль.

Федеральная трасса № 5 Москва — Челябинск «Урал»

Длина маршрута составляет почти 1880 миль (2068 километров). Автомагистраль Москва — Челябинск (также известная как Уральское шоссе) проходит через города Рязань, Пенза, Самара и Уфа.Дорога является частью европейского маршрута E30 (который проходит из города Корк в Ирландии через Великобританию, Нидерланды, Германию, Польшу, Беларусь в Омск в России
). Вы можете немного сократить путь, проехав участок Москва — Уфа. по трассе № 7 (трасса М7 «Волга» Москва — Уфа)

Некоторые точки на маршруте

0 км Москва,
93 — км Коломна.

Рязанская область.

181 — км Рязань.
345 км — Шацк.

Мордовия.
440 — км Зубова Поляна

Пензенская область.
472 км — Спасск,
593 км — Мокшан,
634 км — Пенза,
745 км — Кузнецк.

Ульяновская область.
822 км — Новоспасское.

Самарская область.

887 — км Сызрань,
930 км — Междуреченск,
Мост через Волгу,
972 — км Тольятти,
1032 км — Перекресток,
дорога М32 под Самарой,
1043 км — Красный Яр.

Оренбургская область.
1 204 км — Северное.

Татарстан.
1271 — Бавлы.

Башкортостан.
1285 Октябрьский

Башкортостан,
1459 — Уфа.

Челябинская область.

1625 — Юрюзань,
1759 — Миасс,
1855 — Челябинск,
дороги М36, М51.

Отзывы путешественников Участок Самара — Октябрь летом 2010 года был в плачевном состоянии.

Федеральная трасса № М7 Москва — Уфа «Волга»

Маршрут М7 (также известный как автомагистраль М7 «Волга» Москва — Уфа) в России является основной магистралью, идущей из Москвы через Владимир и Нижний Новгород в Казань в Татарстане и Уфу в Башкортостане. Это часть европейского маршрута E22. Протяженность автомобильной дороги Москва — Уфа составляет 1351 км.

Некоторые точки на этом маршруте.
0 км — МКАД

Владимирская область.

81 км — Покров.
162 км — Владимир.

Нижегородская область.

397 км — переход через реку Оку в Нижнем Новгороде (через Мызский мост). 544 км — Воротынец.

Чувашская Республика.

634 км — переход Вятского шоссе в г. Чебоксары.

Татарстан.

761 км — переход через Волгу в Зеленодольске.
809 км — Казань.
969 км — переход реки Вятка в Мамдыш.
1024 км — Елабуга.
1044 км — переход через реку Кама в Набережных Челнах.

Башкортостан.

1134 км — Верхнеяркеево.
1280 км — Уфа.

Дорога M5. По отзывам путешественников (2010 г.) текущее содержание дороги на некоторых участках может вызвать затруднения с движением транспорта.Дорога из Москвы в Уфу может занять около 18-20 часов.

Байкальское шоссе

Байкальское шоссе — федеральная трасса в России. В его состав входят федеральные дороги М51, М53, М55 «Байкал». Это часть Транссибирской магистрали и маршрута AH6 Азиатской автомобильной сети. Участок Челябинск-Омск также входит в европейскую трассу E30. Он назван в честь русского озера Байкал. Начиная с этого района города, автозаправочные станции, отели и кафе редки, мало достопримечательностей.

Трасса N51 (Челябинск — Новосибирск)

Трасса N51 (Челябинск — Курган Омск — Новосибирск). Протяженность трассы около 1530 километров.

Дорога по всему асфальтобетону имеет ширину проезжей части 7-8 метров. Дорога проходит по территории Челябинской, Курганской, Омской и Новосибирской областей, пересекает реки Тобол, Иртыш, Омь. Часть дороги (190 км) проходит по территории Казахстана. Кафе и мотели расположены на трассе в среднем 90-120 км.
Обойти территорию Казахстана можно двумя маршрутами.
1. Челябинск — Екатеринбург — Тюмень — Ишим — Омск.
2. Челябинск — Курган — Макушино — Ишим — Омск.
По отзывам водителей По городу Ишим есть участки с плохим дорожным покрытием, скорость низкая.

Федеральная трасса М-53 Новосибирск — Иркутск

Федеральная автомобильная дорога М-53 (Новосибирск — Иркутск, протяженностью 1860 км) проходит через города Новосибирск, Кемерово, Мариинск, Ачинск, Красноярск, Канск, Тулун.После Тулуна трасса М-53 продолжается в сторону озера Байкал, которое и дало название дороге. Конец федеральной трассы М-53 «Байкал» находится в Иркутске — центре Иркутской области. Здесь начинается очередная федеральная трасса М-55 Иркутск — Чита, огибающая Байкал с запада.
(Сообщается, что водители находятся на дороге (2010 г.) — это общие места с плохим дорожным покрытием. Например, объездная дорога вокруг города Канск, водителям рекомендуется проезжать через город. Реже встречаются заправочные станции. Не все заправочные станции есть бензин «95»).

Федеральная автомобильная дорога М-55 «Байкал» Иркутск — Чита (протяженность 1113 км)

Автодорога М55 (Иркутск — Улан-Удэ — Чита) проходит через города Байкальск, Улан-Удэ, Тарбагатай, Петровск-Забайкальский, Пригорок. Дорога проходит по территории Иркутской области, Республики Бурятия и Забайкальского края. Большинство дорог асфальтобетонные с шириной проезжей части 7 м (есть участки с цементобетоном и щебнем). Дорога местами проходит по границе с Монголией и Китаем.

Федеральная трасса М-58 «Амур», Чита-Хабаровск

Федеральная трасса М58 Амур проходит через города Чита, Невер, Свободный, Архара, Биробиджан и Хабаровск. Есть дорога в г. Благовещенск. Протяженность автомобильных дорог — 2097 км.

Федеральная трасса М-60 «Уссури» Хабаровск — Владивосток.

Федеральная трасса М60 Уссури проходит по территории Хабаровского края и Приморского края, проходит через город Уссурийск до Владивостока. Протяженность трассы — 760 км.

Эта статья не окончена

Вас также может заинтересовать

Владивосток — Калининград 2011.
Поиск и бронирование гостиниц в России.
Интересное о Санкт-Петербурге.
Москва — самый известный город России.
Информация о Сочи — городе Олимпиады 2014 года.

Нам нужна ваша помощь! Помогите нам сделать наш сайт лучше. Какую информацию о России вы хотели бы, но не нашли в Интернете? Поделитесь своим мнением в разделе сайта «Спроси и ответь».

11 эпических автопутешествий по России

Нация, столь необъятная и разнообразная, как Россия, манит путешественника отправиться в путь и исследовать как можно больше — не только изрезанные береговые линии и древние горы, но и обширные равнины, озера и открытые степи. обнаружить. Вот наша подборка самых эпичных автомобильных путешествий по России.

Поездка по озеру звучит как идея, не поддающаяся всякой логике, однако среди холодной сибирской зимы это совершенно правдоподобная идея.Воды озера Байкал полностью проходимы, когда промерзают, хотя по неровным переходам может идти медленно. Каждый год многие автомобили проезжают через озеро, внесенное в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, чтобы добраться до острова Ольхон. Фактически, для временного окна каждый год, когда температура резко падает до -30ºC (-22ºF), судно на воздушной подушке или хорошо оборудованный автомобиль — единственный способ добраться туда.

Замерзшее озеро Байкал | © Саймон Матцингер / Flickr https://www.flickr.com/photos/simonmatzinger/32419140034/in/photolist-pYkAYJ-iSzewd-ikJni3-SMbSqF-RoLySf-NopmLK-Nok5kR-MjBy17-Mhpza Российская Федерация Уникальное место, охватывающее два континента, ралли Mongol Rally проведет вас через степи, горы, пустыни и захватывающие пейзажи Азии и Европы.Это, наверное, одно из самых эпичных автомобильных путешествий. Ралли начинается либо в Великобритании, либо в Чешской Республике и берет участников в Азию, через Монголию и далее в Россию, а заканчивается в Улан-Удэ, Сибирь. Нет установленного маршрута, но на его завершение уходит от трех до четырех недель, а вырученные деньги идут на благотворительность.

Золотое кольцо — это название череды исторических и живописных городов к северо-востоку от Москвы.Проведите пару дней, исследуя идиллические места, такие как Суздаль, Владмир и Сергиев Посад, сердце русского православия, а затем отправляйтесь на север. Если вы хотите не торопиться и насладиться пейзажем, дайте себе неделю или около того, чтобы добраться из Суздаля в Хельсинки. Пройдите через Москву, впечатляющую столицу России, и проведите пару дней в Санкт-Петербурге, чтобы осмотреть основные достопримечательности и насладиться самым европейским городом России, прежде чем пересечь границу со Скандинавией.

Это 1000-километровый (621-мильный) участок дороги извивается через Сибирь в Республику Алтай в направлении границы с Монголией.Это также сибирский отрезок древнего торгового пути, Шелкового пути, который соединял Европу с Азией через Россию через сеть путей. Путешествуйте по сонным горным деревням и по захватывающим дух пейзажам заснеженных гор и широких открытых равнин. Окунитесь в суровую уединенную красоту республики и убедитесь, что вы не пропустите Телецкое озеро.

От одного потрясающего приморского места до другого этот маршрут пролегает через Россию, вокруг Беларуси, в Латвию, Литву и обратно в зеленый западный анклав России, Калининград.От Сочи до Куршской косы, национального парка России на Куршской косе, около 36 часов езды по прямой, так что определенно прервите долгую поездку с множеством остановок по пути. Основные моменты на пути: прекрасные лазурные воды Сочи и морской воздух, казацкое наследие Ростова-на-Дону, архитектура Воронежа, советское значение Москвы, пышная сельская местность и европейские стили постсоветских государств Литвы и Латвии. И, наконец, впечатляющая прочность Калининграда.

По сути, это маршрут Транссибирского поезда, но с добавлением дополнительной части, чтобы вы могли полностью погрузиться в Россию. Путешествие протяженностью около 9000 километров (5 592 мили) приведет вас из самого европейского города страны через Сибирь во Владивосток, который иногда упускают из виду, но, тем не менее, очаровательный портовый город. В этом эпическом путешествии вы откроете для себя места, имеющие религиозное, советское и имперское значение.Путешествие на поезде длится почти семь дней, так что это поездка, когда у вас есть свободное время.

Дороги за Полярным кругом могут быть немного опасными, поэтому вам понадобится внедорожник для этой поездки, хотя в окрестностях Санкт-Петербурга они в хорошем состоянии. Найдите день, чтобы совершить путешествие в Мурманск, крупнейший город за Полярным кругом. Когда вы закончите осматриваться, направляйтесь к полуострову Рыбачий на вершине Кольского полуострова и остановитесь у реки Титовка, чтобы насладиться порогами и водопадами.Если вы поедете летом, вы сможете поймать великолепное полуночное солнце.

Сравнительно короткое путешествие, которое приведет вас в Буддистскую Республику Калмыкия из Астрахани, одного из самых разнообразных в культурном отношении городов России, расположенного на берегу Волги. Прогуляйтесь по деревенским деревням и холмистым равнинам, пока не доберетесь до Лагани через Элисту. В обоих городах ознакомьтесь со всеми буддийскими храмами, построенными после распада Советского Союза.В глуши Калмайкия — один из самых слаборазвитых регионов России, и жители республики, калмыки, сильно пострадали во время советского режима.

От Черного моря до горных дебрей Кавказа это путешествие по-прежнему эпично, но не требует слишком много времени. Двигайтесь по прибрежной дороге, а затем вверх в горы. По прибытии в Адыгею остановитесь возле каньона реки Белая, чтобы совершить легкий поход к водопаду Руфабго.На следующий день переезд на плато Лаго-Наки, где вы сможете полюбоваться заснеженными горами и потрясающими видами на нетронутую природу, прежде чем отправиться обратно к побережью.

Еще одна замечательная поездка, которая не займет у вас и месяца жизни. Живописные города, составляющие Золотое кольцо, — это легкая поездка на выходные из Москвы. Расположенный в идиллической сельской местности, этот кластер городов покрыт историей. Здесь есть Владмир, старая средневековая столица, и очаровательный Суздаль (который также, вероятно, лучший вариант для сна), а также Сергиев Посад, место религиозного паломничества с 14 века.Великолепные золотые купола на вершинах многовековых соборов громоздятся над сонной деревенской жизнью, а дорога между городами пролегает через пышные зеленые поля и дач и домов отдыха.

Амурское шоссе между Читой и Иркутском обрамлено внушительными горами. Чита может похвастаться одной из самых больших статуй Ленина в Сибири, а Иркутск — популярная остановка на Транссибирской магистрали, поэтому каждый город стоит исследовать с любой стороны.Буддийские храмы и деревенские деревушки разбросаны между ними, а шоссе ведет вас по южному периметру впечатляющего озера Байкал, предлагающего множество возможностей для пикника. Проезжайте через сердце бурят, самого большого коренного населения России, и прервите 15-часовую поездку, сделав остановку в столице региона Улан-Удэ на несколько дней.

Дорога из Европы в США? Россия предлагает супермагистраль

(CNN) — Лондон — Нью-Йорк на машине?

Это могло произойти, если бы глава РЖД добился своего.

Согласно сообщению от 23 марта в The Siberian Times, президент Российских железных дорог Владимир Якунин предложил план масштабной транссибирской магистрали, которая свяжет восточную границу его страны с американским штатом Аляска, пересекая узкий участок Берингова моря. который разделяет Азию и Северную Америку.

Схема была представлена на заседании Российской академии наук в Москве.

Проект, получивший название «Развитие Транс-Евразийского пояса» (TEPR), предусматривает строительство главной дороги вдоль существующей Транссибирской магистрали, а также новой сети поездов и нефте- и газопроводов.

«Это межгосударственный, межцивилизационный проект», — цитирует Якунина газета Siberian Times. «Проект должен быть превращен в мировую« зону будущего », и он должен быть основан на передовых, а не на передовых технологиях».

«Мы уже на месте?»

Дорога будет проходить через всю территорию России, соединяясь с существующими дорожными системами в Западной Европе и Азии.

Расстояние между западной и восточной границами России составляет примерно 10 000 километров (6200 миль).

Якунин сказал, что дорога соединит Россию с Северной Америкой через дальневосточную Чукотку, через Берингов пролив и на полуостров Сьюард на Аляске.

Дорога, скорее всего, ведет к Аляске на некотором расстоянии к северу от города Ном, где заканчивается знаменитая гонка на собачьих упряжках «Идитарод».

Как водители преодолеют океанскую пропасть между Сибирью и Аляской? Перевозить? Туннель? Мосты?

В отчете не приводятся подробности маршрута через море.

По данным информационных центров государственных земель Аляски, кратчайшее расстояние между материковой частью России и материковой Аляской составляет примерно 88 километров (55 миль).

Основной маршрут Транссибирской магистрали проходит от Москвы до Владивостока и составляет 9 258 километров.

Gregor M. Schmid / Lernidee Erlebnisreisen GmbH

Теоретический проезд (по фантастическим подсчетам CNN) из Лондона на Аляску через Москву может покрыть около 12 978 километров (8 064 мили).

Относительно изолированные даже по стандартам Аляски, никакая дорога не соединяет Ном с остальной частью дорожной системы штата.

Около 836 километров без дорог (520 миль) по пустынной местности отделяют Ном от ближайшего крупного города и дорожной сети в Фэрбенксе, неофициальной северной конечной станции Аляскинского шоссе.

Из Фэрбенкса в Канаду и 48 смежных штатов США можно добраться по дороге.

Если предположить, что дорога в Ном когда-либо была построена (идея была изучена в штате Аляска), фантастическая поездка из Лондона в Нью-Йорк может покрыть изнурительные, но предположительно загруженные фотографиями 20 777 километров (12910 миль).

постов в Facebook с заброшенных сибирских остановок для отдыха сами по себе могут сделать поездку стоящей, хотя путешествие также легко установит раздражающие новые рекорды для «Мы уже там?» нарекания от детей.

Кто заплатит за эту вещь?

Якунина называют близким другом президента России Владимира Путина.

Некоторые источники предполагают, что он может быть вероятным преемником Путина на посту президента. Сообщается, что

TEPR будет стоить «триллионы долларов».

Однако, по словам Якунина, огромная экономическая отдача с лихвой компенсирует огромные денежные затраты, о которых в отчете также не упоминается никаких подробностей.

Транссибирский поезд «Россия» — билеты и расписание

Лучший транссибирский поезд — ночной поезд «Россия»

Трехцветные бело-сине-красные полосы украшают вагоны легендарного поезда «Россия» — поезда 001/002 ОАО «РЖД», известного во всем мире благодаря самому протяженному в мире Транссибирскому железнодорожному маршруту Москва — Владивосток.Недельное путешествие стало популярным среди искателей приключений, которые хотят увидеть подлинную, разнообразную и захватывающую дух красоту России.

Поезд «Россия» признан туристическим поездом с англоговорящими машинистами, питание включено в стоимость билетов (1 и 2 класс), чистые туалеты с новой сантехникой. Пройдя 9259 километров и соединяя 2 континента, поезд курсирует через 14 регионов, 90 городов и 2 часовых пояса. Этот регулярный ночной поезд имеет 3 класса вагонов и отправляется только в нечетные дни.Поездка на этом поезде из Москвы во Владивосток занимает 144 часа.

Путешествие из Москвы прямо во Владивосток — настоящее приключение, ведь дорога занимает неделю. Более сообразительные путешественники планируют прервать путешествие, проведя день или два в крупных городах, прежде чем продолжить еще один или два дня. Транссибирский маршрут является одним из самых сложных железнодорожных маршрутов в мире и требует тщательного планирования, поэтому мы подготовили карту и расписание движения Транссибирских поездов, которые определенно помогут вам соответствующим образом спланировать поездку.

Поскольку поезду требуется целая неделя, чтобы добраться из одного пункта назначения в другой, подумайте о еде и воде во время поездки. Есть вагон-ресторан с ежедневными предложениями, но для многих обычно лучше взять с собой в поездку нескоропортящиеся продукты. Вы всегда можете попросить у машиниста чаю / кофе и перекусить. Вагон-ресторан находится в середине поезда, и до него легко добраться с любой стороны поезда. Он открыт круглосуточно и без выходных, и персонал будет рад помочь вам с вашими запросами.Доступен широкий выбор традиционных русских блюд и напитков (вегетарианское и детское меню по запросу). Важно отметить, что в поезд принимаются только наличные, поэтому не забудьте получить их перед посадкой. Если вы путешествуете в купе 1-го класса, вы можете заказать еду из вагона-ресторана с доставкой в вашу каюту.

Что касается других советов путешественникам, острый нож обычно полезен для нарезки хлеба, колбас или овощей, приобретенных заранее или на платформах во время поездки, и может быть полезен для других вещей, таких как ремонт багажа (также возьмите карман набор для шитья тоже конечно).Пластиковые столовые приборы и салфетки также чрезвычайно полезны, как и мокрый сон (спасают жизнь, даже когда речь идет о личной гигиене). Есть и другие вещи, которые стоит взять с собой, в том числе сандалии или тапочки, чтобы вам не приходилось застегиваться каждый раз, когда вы хотите выйти из купе. Что касается материалов для чтения, то иметь при себе разговорник абсолютно необходимо, если вы говорите по-русски на начальном уровне или слишком слабо владеете русским. Вы также, возможно, захотите взять с собой русский роман (от «Мастера и Маргариты» Булгакова до «Братьев Карамазовых» Достоевского), чтобы сохранить у вас хорошее настроение по отношению к культуре, которую вы переживаете в этом удивительном путешествии.

Обратите внимание, что курение строго запрещено во всех российских поездах и нет специальной зоны, где это можно делать. Если вы курите, единственный вариант — курить на улице, пока поезд останавливается (но не пропустите свой поезд!). Кириллица «РОССИЯ» наверху каждого вагона делает поезд очень трудным для пассажиров. Туалеты с небольшими умывальниками расположены в каждом конце вагона. На борту нет душа, поэтому мы рекомендуем разбить поездку на пару остановок в крупных городах по пути.

Транспорт и вождение в России

Благодаря разветвленной сети общественного транспорта передвигаться по России относительно легко. Эмигрантам, живущим в крупных городах, необязательно иметь машину, поскольку общественный транспорт надежен и относительно дешев. Однако тем, кто живет в более отдаленных городах, может быть проще иметь собственный автомобиль.

Вождение автомобиля по России

Иностранцы, проживающие в России, должны учитывать необходимость осторожного вождения. Пробки на дорогах — обычное дело в городах России.Водители могут быть безжалостными, а полиция известна штрафами за очень незначительные правонарушения. Кроме того, зимняя погода может повысить опасность вождения в России. Некоторые эмигранты, желающие получить машину в России, нанимают водителя или его предоставляет их компания.

В России автомобили едут по правой стороне дороги. Ограничения скорости обычно составляют 37 миль в час (60 км / ч) в городских застроенных районах и 62 мили в час (110 км / ч) на автомагистралях. Почти все дорожные знаки написаны на кириллице, поэтому эмигрантам, которые едут по России, неплохо было бы выучить местный алфавит.

Иностранцы, желающие водить машину в России, могут использовать свои национальные водительские права на срок до шести месяцев, но также должны иметь международные водительские права. Экспаты также должны всегда иметь при себе паспорт, визу и миграционную карту во время управления транспортным средством.

Общественный транспорт в России

Метро

Метро есть в ряде городов России, в том числе в Москве и Санкт-Петербурге. Это лучший способ передвижения, но переполненность — обычное дело, особенно в часы пик.Чтобы пользоваться метро, пассажирам необходимо купить билет (разовый или обратный) или приобрести смарт-карту, которую можно пополнять по мере необходимости. Эта карта более удобна и позволяет пересадку от метро до автобусов в течение 30 минут.

Автобусы, троллейбусы и трамваи

Когда метро не может добраться до нужного места, автобусы, трамваи и троллейбусы являются альтернативным способом передвижения по многим российским городам, хотя и несколько менее комфортным.

Автобусы

— самый дешевый способ передвижения по России.Для коротких поездок между крупными городами автобусы иногда имеют более удобные маршруты и расписание. Приобрести билеты можно в кассах автовокзала в тот же день или онлайн, если эмигранты предпочитают покупать билет заранее.

Поезда

Россия имеет разветвленную железнодорожную сеть. Поезда дальнего следования соединяют большинство городов России. Москву и Санкт-Петербург связывает скоростной поезд, который преодолевает путь примерно за четыре часа. Лучше всего заказывать билеты на поезд онлайн заблаговременно.Хотя это может быть более дорогой вариант, он экономит время в очередях.

Путешествие на поезде — самый комфортный способ передвижения по России. Однако известно, что карманники работают в поездах дальнего следования, и эмигранты должны постоянно следить за своими ценностями.

Транссибирский экспресс

В России проходит Транссибирский экспресс — сеть железных дорог, связывающих Россию с Китаем, Монголией и Северной Кореей. Из Москвы в Сибирь пролегают три маршрута, которые обеспечивают самое длинное железнодорожное сообщение в мире.Основными терминалами Транссибирского экспресса являются Москва, Пекин и Владивосток, а также есть еженедельное сообщение из Москвы в Пхеньян.

Собственно Транссибирская дорога из Москвы во Владивосток. Затем он соединяется с Трансмонгольским экспрессом из Москвы в Пекин через Улан-Батор и Трансманчжурским экспрессом, который следует через Сибирь и Китайскую Маньчжурию в Пекин. Билеты можно приобрести в турагентстве, онлайн или на соответствующем вокзале.

Такси и райдшеринг

По всей России работает ряд различных таксомоторных компаний.Частные такси можно остановить на улице, заказать по телефону или вызвать на стоянке такси. Вызов такси с улицы сейчас гораздо реже, так как мобильные приложения стали популярными. Стоимость проезда лучше всего согласовать с водителем до того, как сесть в автомобиль.

Маршрутные такси

, известные как маршрутные такси , обычно могут перевозить около 16 пассажиров и путешествовать по установленным маршрутам в городах. Обычно они нумеруются так же, как и автобусы, с которыми они едут. Маршруты обычно отображаются на переднем или боковом стекле автомобиля.Чтобы сесть на приближающуюся маршрутку , просто махните ею, как обычным такси.

Сервисы и приложения для совместного использования поездок доступны в большинстве городов России. Это хороший вариант для эмигрантов, которые не говорят на местном языке и хотят избежать недопонимания с водителями такси.

Авиаперелеты по России

Из-за больших расстояний между популярными направлениями летать между городами России может быть удобнее. Основные аэропорты страны включают московские аэропорты Шереметьево и Домодедово, а также аэропорт Пулково в Санкт-Петербурге.

Регулярные рейсы в Россию и из России выполняются Аэрофлотом, национальной авиакомпанией России, а также Emirates, KLM, Air France, Alitalia и British Airways, среди прочих.

Расстояние между Владивостоком и Москвой 6417 км / 3987,4 миль

Владивосток расположен в России на долготе 131,89 и 43,12 широты. Москва расположена в России на долготе 37,62 и широте 55,76.

Расстояние вождения: 9187 км и 251 метр / 5708.7 миль.
Расстояние по прямой линии: 6417 км и 0 метров / 3987,3 миль.
Время в пути: 183 часа 37 минут.
Направление и азимут: западная сторона, 281 градус.

Расстояние между Владивостоком и Москвой

Общее расстояние по прямой между Владивостоком и Москвой составляет 6417 км, (километров) и 0 метров. Расстояние от Владивостока до Москвы составляет 3987,3 мили. Это расстояние по прямой, поэтому в большинстве случаев фактическое расстояние между Владивостоком и Москвой может быть больше или меняться из-за кривизны дороги.

Расстояние между Владивостоком и Москвой составляет 9187 км и 251 метр. Расстояние между этими двумя путевыми точками составляет 5708,7 миль.

Разница во времени между Владивостоком и Москвой

Разница во времени восхода солнца или реальная разница во времени между Владивостоком и Москвой составляет 6 часов 17 минут 4 секунды. Примечание. Расчет времени Владивостока и Москвы основан на всемирном координированном времени конкретного города. Оно может отличаться от стандартного времени страны, местного времени и т. Д.

Владивосток Время в пути до Москвы

Владивосток расположен примерно в 6417 км от Москвы, поэтому, если вы едете с постоянной скоростью 50 км в час, вы можете добраться до Москвы за 183 часа 37 минут. Время в пути по Москве может варьироваться в зависимости от скорости вашего автобуса, скорости поезда или транспортного средства, которое вы используете.

Точка полпути между Владивостоком и Москвой

Точка полпути или полпути — это центральная точка между местом отправления и местом назначения. Средняя точка пути между Владивостоком и Москвой находится на 59-й широте.548279562268 и долгота 92,686488318994. Если вам нужно подкрепиться, вы можете остановиться в этом месте на полпути, предварительно проверив безопасность, осуществимость и т. Д.

Карта дорог Владивосток — Москву

Москва расположена почти на западе от Владивостока. Угол пеленга из Владивостока в Москву — градус 281 ° . Указанное западное направление от Владивостока является приблизительным. Данная карта Google показывает направление, в котором синяя цветная линия обозначает дорожное сообщение с Москвой.На карте проезда в сторону Москвы вы можете найти путевые отели, туристические места, места для пикников, бензоколонки и различные религиозные места. На данной карте Google неудобно просматривать все места в соответствии с вашими ожиданиями, а затем просматривать карты улиц, местные места см. Нашу подробную карту здесь.

Владивосток В Москву направление движения

Следующее направление поможет вам добраться до Москвы из Владивостока. Расстояние по прямой линии может отличаться от расстояния в Google.

Расстояние от Владивостока

Дальнейшее расстояние в пути может отличаться от расстояния вниз из-за дороги с односторонним движением.Этот веб-сайт предоставляет информацию о путешествиях и расстояниях до всех городов мира. Например, если у вас есть вопросы, например, какое расстояние между Владивостоком и Москвой? и Как далеко Владивосток от Москвы ?. Расстояние между Владивостоком и Москвой. Расстояние от Владивостока до Москвы автомобильным транспортом. Расстояние от Владивостока до Москвы — 6417 км / 3987,4 миль. расстояние от Владивостока до Москвы по автомобильной дороге. Он также ответит на эти вопросы. Здесь приведены некоторые популярные туристические маршруты и ссылки на них: —

Путешественники и гости могут написать дополнительную информацию о Владивостоке и Москве.

Это может быть ваш предыдущий опыт путешествия между Владивостоком и Москвой.
Доступные транспортные маршруты для достижения Москвы, такие как железнодорожные, автобусные, воздушные и круизные маршруты.
Туристические места или любые другие важные места на маршрутах Владивосток — Москва.
Гостиницы, ресторанная информация по дороге в Москву.
Фотографии, связанные с Владивостоком и Москвой или в пути.
Запросы о поездках и другая соответствующая информация, относящаяся к этой странице.

Во Владивостоке — Глобалист

Во Владивостоке время идет другим темпом. Путешественники, которые едут только в Москву, где сосредоточено более 80% богатства России, на самом деле не побывали в России.

Расположенный в том же часовом поясе, что и Токио, Владивосток находится всего в полутора днях пути на пароме от Японии. Путешествие из Москвы по Транссибирской магистрали, напротив, занимает больше недели.

Во Владивостоке верна старая мудрость, что Россия велика, а царь далеко.Пока действительно, что сомневаешься, действительно ли он продолжает обладать какой-либо силой.

И остается неясным, где именно проводится грань между стремлением к автономии, столь важным для России, и стремлением к сепаратизму, которое символизирует конец единой, неделимой России.

Во Владивостоке все вращается вокруг автомобиля: улицы, порт, объявления в газетах, индустрия защиты от угонов, полиция, которая занята этими угонами автомобилей, а также машины скорой помощи, которые постоянно мчатся к ним. место происшествий.

Дороги — годами не ремонтировались — в ужасном состоянии. Тем не менее, по этим полуразрушенным улицам идет непрерывный поток машин. Люди едут по пяти-шести полосам, а их всего четыре.

Несмотря на официальное правостороннее движение, рулевое колесо большинства автомобилей находится слева, поскольку подавляющее большинство автомобилей импортируется из Японии.

Трафик никогда не утихает. Нет ни часа пик, ни времени закрытия — потому что там нет работы. Местные фабрики давно закрылись, все просто едут все время и во всех направлениях.

В отличие от других частей России, где автомобили часто указывают на богатство и статус, во Владивостоке они не служат символом достижений или карьерного роста просто потому, что у всех они есть.

Путешествуя во Владивосток, невозможно избежать заметных предупреждений. Город на берегу Тихого океана имеет репутацию преступного мира и имеет рекордный уровень самоубийств. Нельзя выходить на улицу после наступления темноты.

Повсюду наблюдаются признаки застоя и ухудшения состояния.Горнодобывающая промышленность на окраинах города бездействует. Колхозная система рухнула.

На обочине дороги женщины продают ведрами картофель, сливы и помидоры, а молоко — в стаканах.

Фермеры, приехавшие сюда, чтобы заработать на жизнь, сдались после того, как их скот был украден, а крыши над их головами подожжены.

Китайским фермерам, которые могли обеспечить продовольствием всю территорию, не разрешается покупать землю из-за преобладающего страха перед «желтой опасностью».«Подростки подрабатывают чисткой машин.

Голубая лагуна, видимая с городских холмов, обманчива. Городские сточные воды сбрасываются в залив, потому что очистные сооружения давно перестали работать.

Купание запрещено. Большинство местных молодежных общежитий и спа в городских парках закрыто.

Требуется время, чтобы заметить сам город — хотя Владивосток простирается на многие мили на полуострове. С горного хребта над городом открывается вид на залив, простирающийся в обе стороны.

Золотой мыс — своего рода восточный пролив Босфор и аналог Дарданелл — самый живописный из всех заливов, названный так основателем города, князем Николаем Муравьевым-Амурским.

Когда человек идет на смотровую площадку высоко над центром города или проезжает по крутым улочкам, заканчивающимся прямо у Тихого океана, также вспоминается Сан-Франциско.

Типичное однообразие «спящих советских городов» смягчается живописным расположением небоскребов в горах Владивостока.Но то, что утром выглядит почти так же красиво, как китайские туши, тоже беда города: порт, сердце Владивостока, не двигается.

Тихоокеанский флот России неподвижно стоит на якоре. Помимо редких паромов, перевозящих пассажиров с одной стороны залива на другую, в гавани почти нет никакой активности.

Один или два раза в неделю из Владивостока в Пусан или Нагасаки отправляется теплоход с туристами, желающими сделать покупки в Японии. Оттуда они возвращаются через несколько дней со своими Хондами или Тойотами — или любым другим электронным устройством, которое в настоящее время желательно.

На корейском и китайском рынках жизнь во Владивостоке бьет ключом. Но и здесь деловая активность существенно снизилась, во многом из-за взлетов и падений курса рубля к доллару.

На Золотом мысе можно получить представление о том, каким был когда-то Владивосток — и чем, если все пойдет хорошо, он может когда-нибудь снова стать: воротами России в Тихоокеанский регион.

Владивосток — довольно молодой город. Когда в 1860 году сюда прибыли моряки и солдаты и основали город, было почти невероятно, что это поселение с его немногими деревянными хижинами однажды станет «правителем Востока».«

Но солдаты никогда не уходили, превратились в гражданских лиц, и вскоре за ними последовали купцы и торговцы.

В 1891 году Владивосток стал конечной остановкой Транссибирской магистрали.

Прекрасно отреставрированный железнодорожный вокзал Владивостока служит примером того, как мог бы выглядеть весь город — если бы только можно было найти достаточно сильного губернатора и мэра и убедить их объединить усилия для восстановления Владивостока.

Много десятилетий назад Соединенные Штаты, Великобритания, Оттомонова империя и многие другие страны имели генеральные консульства во Владивостоке.

Новый год праздновали четыре раза в год по григорианскому, китайскому, японскому и юлианскому календарям.

Когда-то во Владивостоке были буддийский и китайский храмы, синагога, собор, взорванный в 1930-х годах, а также польская и лютеранская церкви.

Но Владивосток той эпохи погиб в бурный период Первой мировой войны и последующей гражданской войны.

Дальневосточная республика оставалась небольшевистской до 1922 года — дольше, чем где-либо еще.Однако после 1922 года средний класс Владивостока эмигрировал в Шарбин, Шанхай или Сан-Франциско. Торговый город вернулся в свое прежнее состояние: город солдат.

Политические и экономические возможности, имевшие место во время Второй мировой войны — в основном в результате деятельности США по кредитованию и лизингу, — впоследствии были отменены во время холодной войны.

Силы, которые когда-то превратили Владивосток в космополитический город, теперь почти исчерпаны.

Хозяйственная деятельность в шумном порту Владивостока практически прекратилась.А городские торговцы, авантюристы и местная интеллигенция, отличавшиеся сильными независимыми настроениями и региональной самоуверенностью, покинули город.

По сути, Владивосток лишился открытости миру, который когда-то превратил его в историю экономического чуда. Пока «Северный Шанхай» или «Русский Сан-Франциско» не материализовались.

Теперь Владивосток снова стал открытым городом в течение последнего десятилетия. За последние десять лет в город устремились дипломаты, журналисты, стипендиаты программы Фулбрайта и бизнесмены — люди, которым на протяжении многих лет не разрешалось въезд во Владивосток.

Возвращение того времени, когда богатые владивостокцы отдыхали в Нагасаки, кажется мгновенным. В город вернулись многочисленные консульства.

На местных рынках люди говорят на каком-то русско-китайском пиджине, который был популярен когда-то — около 100 лет назад.

Здание, которое когда-то принадлежало старому Купеческому обществу, ремонтируют китайские рабочие, которые дешевле своих российских коллег.

Порт Владивостока в настоящее время модернизируется.А в газетах можно следить за жаркими спорами о важности нового грузового обмена между Европой и Тихоокеанским регионом, который должен реконструировать порт Владивостока.