Jaguar xkr s gt: Jaguar XKR-S GT — цена, фото, видео, характеристики

Содержание

Jaguar XKR-S GT - цена, фото, видео, характеристики

В честь 25-летнего юбилея бренда R Performance компания Jaguar построила экстремальное купе XKR-S GT, мировая премьера которого состоялась на автосалоне в Нью-Йорке 2013. Всего будет выпущего только 30 таких машин, причем все они предназначены для рынка Северной Америки.

Купе построено на базе Jaguar XKR-S, от которого позаимствован 550-сильный пятилитровый V8 с механическим нагнетателем, агрегатирующийся в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой. И хотя максимальная скорость новинки ограничена на 280 км/ч, за счет улучшенной аэродинамики и уменьешнной массы, время разгона с нуля до сотни у XKR-S GT сократилось с 4,2 до 3,9 секунды.

Каталог Jaguar

Основным назначением нового Jaguar XKR-S GT является езда по гоночному треку, хотя и по дорогам общего пользования на купе ездить не запрещено. Внешне его легко распознать по массивному заднему антикрылу, карбоновому сплиттеру, небольшим крылышкам на переднем бампере, дополнительным воздухозаборникам в капоте и диффузову.

Аэродинамический обвес позволил лучше оптимизировать воздушный поток вокруг автомобиля, улучшил охлаждение тормозов и увеличил прижимную силу до 145 кг. Кроме того, автомобиль щеголяет эксклюзивными 20-дюймовыми легкосплавными колесами, «обутыми» в специально разработанные высокоскоростные покрышки Pirelli Corsa.

Новый XKR-S GT стал первым за всю историю Ягуаром, на который установили карбон-керамические тормозные механизмы с дисками диаметром 398 мм спереди и 380 мм — сзади и выделяющиеся желтыми суппортами. Эти тормоза не только являются намного эффективнее обычных, но и позволили сократить массу автомобиля на 21 кг.

Наконец, среди других технических особенностей Jaguar XKR-S GT значатся полностью новая подвеска с регулируемыми амортизаторами, расширенная колея и перенастроенное рулевое управление. Все это позволило показать время круга на Северной петле Нюрбургринга, равное 7 мин. и 40 сек, что на 11 секунд быстрее купе XKR-S.

Стоимость спецверсии не уточняется.

Jaguar XKR-S GT фото
Фото Ягуар XKR-S GT
Салон Jaguar XKR-S GT

Видео Jaguar XKR-S GT

В Нью-Йорке показали самый быстрый Jaguar XK — XKR-S GT — журнал За рулем

На мотор-шоу в Нью-Йорке дебютировал Jaguar XKR-S GT — ориентированная на трековую езду версия 550-сильной модели XKR-S. Всего будет выпущено 30 белоснежных машин, причем исключительно для рынка Северной Америки.

Jaguar XKR S GT 2014 1600x1200 wallpaper 01

Реализовать в полной мере потенциал 550-сильного мотора трехдверному купе XKR-S GT должны помочь электронно-управляемый дифференциал и новые шины Pirelli Corsa размерностью 255/35 R20 спереди и 305/30 R20 сзади, в которые обуты кованые колесные диски

Купе XKR-S GT, первые слухи о котором появились больше года назад, — самый быстрый дорожный Jaguar современности. И один из самых редких — на официальной презентации модели в Нью-Йорке было объявлено, что всего построят 30 экземпляров, причем все зарезервированы исключительно для рынка Северной Америки.

Jaguar XKR S GT 2014 1600x1200 wallpaper 08

По сути, XKR-S GT является еще более «перченым» XKR-S (хардкорная модификация XKR). У него точно такой же силовой агрегат, состоящий из компрессорного мотора V8 5.0 отдачей 550 л. с. и 680 Нм и шестиступенчатой АКП, и похожий обвес. Но есть и серьезные отличия: у GT-варианта расширенная на 52 мм передняя колея, перенастроенные адаптивные амортизаторы, новые пружины (спереди жесткость увеличена на 68%, сзади — на 25%), рычаги подвески, сайлент-блоки, задние полуоси и подрамник, более «короткая» рулевая рейка от F-Type и тормоза с карбонокерамическими — впервые на автомобиле Jaguar! — вентилируемыми и перфорированными дисками диаметром 398/380 мм, которые позволили уменьшить неподрессоренные массы на 21 кг. Что еще? Удивительно, но до 60 миль в час (96,5 км/ч) GT разгоняется на 0,3 с быстрее, чем «донор» — всего за 3,9 с, а его максимальная скорость ограничена электроникой на 300 км/ч.

Jaguar XKR S GT 2014 1600x1200 wallpaper 09 (1)

Не мене важно и то, что у GT новые углепластиковые сплиттер, обтекатели по бокам переднего бампера, более развитой задний диффузор, огромное антикрыло, дополненное спойлером на крышке багажника, плюс капот с множеством вентиляционных прорезей. Все это создает на предельной скорости прижимную силу, эквивалентную 145 килограммам.

Jaguar XKR S GT 2014 1600x1200 wallpaper 0d

В США XKR-S GT, доступный только в цвете Polaris White, стоит на треть больше, чем «обычный» XKR-S — 174 тысячи долларов. Учитывая то, что это наиболее быстрый (более способной дорожной модификации уже точно не будет) и самый эксклюзивный XK текущего поколения, переплата в $42 тысячи не кажется бессмысленной.

2015 Jaguar XKR-S GT

2015 Jaguar XKR-S GT — этот мод добавляет в игру спортивный автомобиль, разработанный специальным подразделением ETO по техническому обслуживанию Jaguar ETO (Engineered To Order). Модернизированный с помощью ряда аэродинамических и шасси компонентов для улучшения управления, GT установил самое быстрое время на Jaguar Nordschleife, который был завершен за 7 минут и 40 секунд. XKR-S GT предлагался ограниченным тиражом в 30 единиц для североамериканского рынка, а также был продан в Великобритании 10 покупателям.

Особенности

  • Рабочая приборная панель
  • Рабочие фары и огни
  • Поддержка раскрасок
  • Тюнинг части
  • Бьющееся стекло
  • Зеркальное отражение
  • Руки лежат на руле
  • Краска 1: Корпус
  • Краска 2: Внутренние стежки

Как установить машину методом добавления?

  1. Переместите папку «xkgt» в update/x64/dlcpacks
  2. Откройте файл dlclist.xml для редактирования по пути update\update.rpf\common\data\ и откройте файл dlclist.xml затем добавьте в файл следующую строку <item>dlcpacks:\xkgt\</item>
  3. В файл extratitleupdatedata.meta добавьте строки: <ItemtypeSExtraTitleUpdateMount»><deviceName> xkgt:/</deviceName><path>update:/dlc_patch/xkgt/</path>
    </
    Item>
  4. Заспавните транспорт с помощью трейнера — xkgt


Jaguar XKR-S GT фото №112924

Популярные фото Jaguar XKR-S GT

462кб. 1920 x 1080

Jaguar 2014

652кб. 1920 x 1080

Jaguar 2014

770кб. 1920 x 1080

Jaguar 2014

474кб. 1920 x 1080

Jaguar 2014

681кб. 1920 x 1080

Jaguar 2014

785кб. 1920 x 1080

Jaguar 2014

609кб. 1920 x 1080

Jaguar 2014 Фото-рейтинг

За каждую фотографию в фотогалерее можно проголосовать. Под фотографиями указан их текущий рейтинг. Лучшие 60 фото (по результатам голосования) Вы можете посмотреть и скачать в фото-рейтинге.

Фото-форум

Если у вас есть интересные фотографии Jaguar XKR-S GT или других авто, вы можете разместить их в фотофоруме.

Jaguar XKR-S GT 2013: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2013 году, производитель Jaguar (Ягуар), располагающийся в стране Великобритания. Двигатель Jaguar XKR-S GT объёмом 5000 см³ развивает мощность 550 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.1 секунды и развивать максимальную скорость 300 км/ч. Цена Jaguar XKR-S GT - 180 000 $ или 11 880 000 ₽. Скорость: 300 км/ч. Мощность: 550 л.с. Разгон до 100: 4.1 сек.

Jaguar XKR-S GT 2013

180 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 300 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 4.1 сек Мощность: 550 л.с. Крутящий момент: 680 н.м. (при 2500 об/мин.) Объём двигателя: 5000 см³ Масса: 1703 кг

Особенности и компоновка

V8 - V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)

Фото

Мы собрали топ 6 фото Jaguar XKR-S GT и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Jaguar

Тест драйв Jaguar XKR - Хищные вещи (XKR-S 5.0 V8 Supercharged Coupe)

Трудно сказать, какой из поворотов этой трассы впечатлил больше. Пожалуй, как и положено, первый. Если все сделать правильно, то гигантская праща последнего перед стартовой прямой затяжного правого виража вышвырнет автомобиль на скорости за 150 км/ч. Как только боковая перегрузка перестает откручивать отягченную шлемом голову и выжимать левую почку хорошо развитой боковой поддержкой спортивного сиденья, вдавливаешь “газ” в пол и – на взлет. В буквальном смысле этого слова. Стартовая прямая начинается с довольно крутого “трамплина”, гребень которого так и норовит запустить Jaguar в небо. Но цепкости XKR-S вполне хватает, чтобы не терять почву под ногами. Скорость растет: 220.. 230.. 240 км/ч. Периферия зрения сворачивает стальные отбойники в трубочку тоннельного эффекта. Главная трибуна берет под гигантский козырек. Стрелка спидометра без малейшего промедления перемахивает отметку 250 км/ч, а конца прямой не видно. Только край. Потому что заканчивается она не менее крутым асфальтовым пике. Земля уходит из-под ног, но не из-под колес автомобиля. Первый поворот выныривает из преисподней. Он, кажется, уже рядом, и хороший “перелет” мне обеспечен, но я знаю, что тормозов хватит, и диким усилием воли заставляю себя пережить еще одно сердцебиение, прежде чем от всей ушедшей в пятки души ударить по левой педали…

Физика и лирика

Автодром “Алгарве” – самая современная гоночная трасса Европы. Не только по времени открытия (2008 г.), но и по степени, в которой этот проект впитал и творчески переработал европейский гоночный опыт. Помимо вышеупомянутой “трехмерности”, это еще и конфигурация, собравшая в одном месте удачные сочетания виражей, подсмотренных на лучших автодромах мира. Специалисты Jaguar утверждают даже, что есть в ней что-то от “Нюрбургринга”. Недаром настройку шасси XKR-S они проводили не только на знаменитой Северной петле, но и здесь, на “Алгарве”, расположенной в одноименной португальской провинции на южном фланге этого государства.

Впрочем, о чем это я? Трасса и ее повороты, пусть и весьма “проперченные”, стали всего лишь гарниром к замечательному автомобилю, с одной стороны – хорошо прожаренному на инженерной кухне британской компании, с другой – поданному если не “с кровью”, то в самом что ни на есть автоспортивном соку.

Купе XK – первая модель эпохи Яна Коллума в Jaguar. С нее в 2005 г. началась современная страница в истории компании. И вот пришло время более серьезно, чем во время фейслифтинга в 2009 г., освежить ее облик. Наиболее заметные новшества – фары, ставшие менее раскосыми и получившие светодиодную окантовку ходовых огней, а также горизонтальные (вместо прежних вертикальных) воздухоотводы за передними колесами. Труднее разглядеть различия в форме нового переднего бампера и овала радиаторной решетки, но благодаря им XK модельного ряда 2012 г. получил еще более облагороженный и рафинированный облик. На крышке багажника засверкал увеличенный логотип в виде прыгающей кошки. В салоне появились новые, еще более изысканные материалы и сочетания цветов, новый, затянутый в кожу руль.

У XKR-S те же новые фары, но другой, более “сложносочиненный” передний бампер и углепластиковое антикрыло на крышке багажника. Честно говоря, эти элементы – отвисшая “губа” рассекателя, боковые “проушины” бампера, моветон антикрыла – не слишком украсили облик автомобиля, если ставить во главу угла, под которым вам хочется смотреть на Jaguar, одну лишь элегантность. Но эти детали и не предназначены, как это часто бывает, для украшения, а являются результатом расчетов и продувок. Скорость 300 км/ч потребовала обеспечения большей аэродинамической стабильности. В результате проведенных изменений подъемная сила, создаваемая кузовом XKR-S, уменьшилась на 26%. “Физика ведет за собой эстетику, – утверждает Ян Коллум. – И если вам не нравится, как этот автомобиль выглядит, то, скорее всего, вам не понравится, как он едет”. А едет XKR-S быстро. Очень быстро. И в первую очередь потому, что на нем установлен более мощный двигатель. Тот же 5-литровый AJ-V8 с нагнетателем, который выдает на обычном XKR 510 л.с., на “эске” развивает максимальную мощность 550 л.с. Этот мотор столь хорош, что прибавку в 40 л.с. удалось получить, не меняя его конструкцию. Достаточно было установить более “продувную” систему выхлопа и перенастроить управляющую подачей топлива электронику.

“Автомат” ZF также приведен в соответствие с возросшим потенциалом. В обычном режиме работы он кажется недостаточно отзывчивым для динамичной езды, но эта проблема решается переходом в спортивный режим с ручным переключением передач подрулевыми “лепестками”. Модернизирована подвеска: увеличена жесткость кинематической схемы, связывающей передние колеса с рулевой системой, пересмотрена геометрия задней подвески. Жесткость пружин увеличена на 28% спереди и на 32% сзади. Клиренс уменьшен на 10 мм. Новые 20-дюймовые колесные диски Vulcan позволили применить более широкие шины, при этом уменьшив общую неподрессоренную массу на 4,8 кг. Стальные тормоза с увеличенной площадью накладок суппортов сократили тормозной путь на 2,7%. Активный дифференциал с многодисковым сцеплением (как на XKR, но с измененным алгоритмом работы) перераспределяет тягу между задними колесами. Специально для XKR-S перепрограммирована и система стабилизации. Все это сделало реакции машины более обостренными, но не до безумия. Руку, палец которой вы положили на подрулевой “лепесток”, XKR-S не откусит.

Живой звук

Помимо опытов на трассе нам удалось проверить, как ведет себя суперхищник на обычных дорогах, коих в этой курортной провинции Португалии можно отыскать на любой вкус – от великолепных автобанов до извилистых горных серпантинов с хорошим покрытием и почти полным отсутствием местного транспорта. И здесь XKR-S порадовал не меньше, чем на автодроме.

То, что он будет зверски быстр, ожидалось. Однако еще на гоночной трассе стало ясно, что это прекрасно сбалансированный, уверенный в своих хищных повадках, но отлично выдрессированный зверь. Он прощал ошибки и всякий раз умудрялся в конце концов сделать то, что от него требовалось, а именно не поставить в неловкое положение ни себя, ни своего водителя. Впрочем, на автодроме бдительные инструкторы запрещали полностью отключать систему стабилизации, а лишь переводили ее в самый свободный, гоночный режим. Оно и к лучшему. Автоспорт не баловство. Но побаловаться заносами “на воле” запретить было некому. Автомобиль отлично ставился боком, входя в боковое скольжение по-кошачьи мягко, охотно пускал дым из-под колес и при этом прекрасно управлялся “газом”, почти без всякой помощи со стороны, в меру, без псевдоспортивного перетяжеления, к которому часто прибегают иные конкуренты для демонстрации своей “крутизны”, руля.

Среди обычных автомобилей за рулем XKR-S чувствуешь себя так, будто попал в голливудский “Перл-Харбор” на “Су-27”. Мухи, расшибавшиеся о лобовое стекло, оказывали нашим обгонам большее сопротивление. Разумеется, XKR-S – член клуба “300 км/ч”, и сравнивать его надо с реальными конкурентами – Aston Martin Vantage S, BMW M3 GTS, Porsche 911 GT3, но уже сейчас хотелось бы отметить одну его особенность: при характеристиках суперкара он очень дружелюбен. Он стартует, а не срывается с цепи, тормозит, а не становится на дыбы. Тормоза не просто управляемы и понятны, а показались даже излишне “демилитаризованными” для такого автомобиля. В нем все дается легко. Максимальную скорость 300 км/ч не приходится выжимать, как чеховского раба, по капле. Jaguar подлетает к этому магическому барьеру с поразительной легкостью и не перескакивает через него с ходу лишь из-за электронного ограничителя. Не пугает и поведение на столь высоких скоростях: благодаря вышеописанным аэродинамическим ухищрениям автомобиль проявляет поразительную курсовую устойчивость.

XKR-S показался ничуть не менее практичным, чем обычный XKR, автомобилем: у него вполне комфортный ход (результат работы адаптивной подвески), у него два почти взрослых места сзади и вместительный багажник, он далеко не аскет внутри. Новые спортивные сиденья с 16 регулировками, включая боковой подпор, нигде не жмут. Интерьер XKR-S удивил интересной кожей под углепластик. Эбонитовые на вид регуляторы нежны на ощупь. Все хочется трогать, гладить и даже нюхать. Этот автомобиль по-прежнему отлично вписывается в категорию GT, не превратившись в бездумно жесткую игрушку выходного дня. Он не скребет рассекателем “лежачих полицейских”, несмотря на уменьшенный дорожный просвет. Самая непрактичная вещь – это, пожалуй, его цена – 109 000 евро (хотя смотря с чем сравнивать), да еще звук, который заслуживает отдельного описания. Я назвал звук непрактичным только потому, что прямой пользы от него и в самом деле никакой, но это ценность – и вполне материальная, настолько он физически ощутим.

Этот вибрирующий рык почти осязаем, его не задушить никакой шумоизоляцией. Да и не надо его душить. Напротив, хочется приоткрыть окно, чтобы лучше слышать оглашенную песнь четверки иерихонских труб специально настроенной активной выхлопной системы. Этот звук способен распилить вдоль дороги любую сельскую идиллию или городской пейзаж. Но он не высверливает, а ублажает ухо крайней насыщенностью глубокими гоночными интонациями. Он полон эмоций, высок, но не истеричен. Можно даже сказать, что этот автомобиль звучит еще лучше, чем выглядит. Фотографии никакого реального представления о том, чем на самом деле является эта хищная вещь, не дают. Не хватает не только движения, но и этого зверски живого звука.

Jaguar XF/XFR: большие перемены

Продажи Jaguar в 2010 г. выросли на 21%. Обновление модельного ряда 2012 г. призвано поддержать положительную динамику. И, пожалуй, седан XF в типично британском стремлении постоянно меняться, оставаясь собой, преуспел больше прочих моделей. Во-первых, довольно сильно изменилась внешность семейного Jaguar: появились хищно-презрительно, в стиле XJ, прищуренные фары со светодиодными ходовыми огнями характерной формы, изменилась форма бампера, решетки радиатора, капота и крыльев, что также сделало самый доступный Jaguar более похожим на роскошный XJ. Задние фонари стали полностью светодиодными. Появился новый дизельный V6 мощностью 190 л.с. с системой “стоп-старт” (ранее предлагался только 3-литровый 275-сильный дизель) и – впервые на автомобилях Jaguar – 8-диапазонный “автомат” разработки ZF. Правда, в России новый дизель не появится, поскольку его цена не сильно отличается от более объемного собрата, а вот по характеристикам он ему заметно уступает. Есть перемены и в салоне. Причем их сумма такова, что интерьер кажется вообще новым: сиденья имеют более комфортный профиль, новая аудиосистема от Bowers & Wilkins радует еще более качественным звуком, новый руль получил “вольфрамовый” декор, вместо “прорезиненного” пластика появились алюминиевые переключатели, а работа с сенсорным экраном стала более удобной благодаря новой графике и дополнительным переключателям. Обновленный XF (вместе с XJ, также отличающимся некоторыми небольшими, но симпатичными улучшениями в оформлении салона, главным образом в районе задних сидений) появится в России в сентябре 2011 г. Жаждущим получить в свое распоряжение новый XK, XKR или XKR-S придется подождать до января 2012 г.

Технические характеристики Jaguar XKR-S 5.0 V8 Supercharged Coupe

Габариты, мм

4794x1892x1312

Колесная база, мм

2752

Колея спереди/сзади, мм

1560/1608

Снаряженная масса, кг

1753

Тип двигателя

бензиновый V8 с нагнетателем

Рабочий объем, куб. см

5000

Макс. мощность, л.с./об/мин

550/6500

Макс. момент, Нм/об/мин

680/3500

Привод

задний

Трансмиссия

автоматическая 6-диапазонная

Макс. скорость, км/ч

300

Время разгона 0–100 км/ч, с

4,4

Расход топлива (средний), л/100 км

12,3

Объем бака, л

71

Jaguar XKR-S GT 2013: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2013 году, производитель Jaguar, располагающийся в стране Великобритания. Двигатель Jaguar XKR-S GT объёмом 5000 см³ развивает мощность 550 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.1 секунды и развивать максимальную скорость 300 км/ч. Цена Jaguar XKR-S GT - 180 000 $ или 11 880 000 ₽. Скорость: 300 км/ч. Мощность: 550 л.с. Разгон до 100: 4.1 сек.

Jaguar XKR-S GT 2013

180 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 300 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 4.1 сек Мощность: 550 л.с. Крутящий момент: 680 н.м. (при 2500 об/мин.) Объём двигателя: 5000 см³ Масса: 1703 кг

Особенности и компоновка

V8 - V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)

Фото

Мы загрузили более 6 фото Jaguar XKR-S GT и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Jaguar

2014 Jaguar XKR-S GT Фотографии и информация - Новости - Автомобиль и водитель

Большинство согласятся, что ягуар - это животное, которое поражает своей потрясающей красотой. Частью этой красоты является чувство опасности, связанное со смертельным хищником. Мы считаем, что эта черта была убедительно переведена на автомобильный язык в последнем предложении Jaguar Cars: XKR-S GT.

Цель этого GT - бороться и побеждать. Основанный на уже мужественном XKR-S и разработанный подразделением Jaguar Engineered to Order (ETO), GT получил несколько улучшений шасси и аэродинамики, направленных на повышение его качества на треке.Тормоза в стандартном автомобиле заменены на углеродную керамику, что обеспечивает автоматическое предварительное наполнение и нагнетание давления в тормозной системе, когда водитель отпускает дроссель для быстрого нажатия на педаль. Новые диски имеют размер 15,7 дюйма спереди и 15 дюймов сзади и зажимаются шестипоршневыми и четырехпоршневыми суппортами. Вся подвеска была пересмотрена с более широкой передней гусеницей, увеличенным развалом и измененными втулками; Адаптивная система демпфирования регулируется по высоте, а рулевое управление было изменено на более быстрое передаточное отношение.ETO также подходит для уникальных 20-дюймовых кованых алюминиевых дисков с шинами Pirelli Corsa размером 255/35 спереди и 305/30 сзади.

XKR-S GT легко узнать по большим воздухозаборникам, простирающимся почти по длине его капота - если Гомер Симпсон нас чему-то научил, так это тому, что ямы для ускорения заставляют машины двигаться быстрее, - и огромному заднему крылу. Последний, а также задний диффузор, «лопатки» колесной арки, передний сплиттер и передний сплиттер сделаны из углеродного волокна. Такая экзотика на низко висящих панелях кузова потребует особой осторожности при перемещении по бордюрам, проездам, пандусам, парковочным сооружениям или чему-либо еще, с чем вы можете столкнуться при вождении в Anytown, U.S.A. Все XK - полностью алюминиевые автомобили, и GT не исключение, и он добавляет алюминиевый поддон для аэродинамических целей.

5.0-литровый восьмицилиндровый двигатель GT с наддувом рассчитан на 550 лошадиных сил при 6500 об / мин и развивает крутящий момент 502 фунт-фут при 2500 об / мин - такие же уровни мощности, как у стандартного XKR-S. Jaguar обещает разгон с 0 до 60 за 3,9 секунды - консервативное утверждение, которое, как мы считаем, легко превзойти. Максимальная скорость, что несколько любопытно для трека, составляет 186 миль в час.Но при такой скорости XKR-S GT генерирует прижимную силу в 320 фунтов, и в любом случае он, вероятно, не выйдет далеко за пределы этого маркера.

Даже в своей форме GT XKR-S сохраняет стареющую шестиступенчатую автоматическую коробку передач, которую можно точно определить, но которая кажется немного устаревшей после принятия восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач в других продуктах Jaguar Land Rover. В то время как slushbox не вызывает ажиотажа, нам нравится тот факт, что автомобиль был оснащен более громкой выхлопной системой, способной, как говорится в пресс-релизе, «выражать звуковой характер автомобиля».«Система контроля тяги также была изменена, и Jaguar называет это изменение одной из причин улучшенного времени разгона GT по сравнению со стандартным XKR-S, что заставляет нас думать, что в новом автомобиле есть немного больше места для маневра. настраивать.

МАРК УРБАНО, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

XKR-S GT будет только в одном цвете: Polaris White с черными гоночными полосами, как показано здесь. Салон, включая кожаные сиденья и обшивку потолка из искусственной замши, выполнен в угольно-сером цвете с красными вставками.Первые экземпляры прибудут в выставочные залы США в августе, но только 25 из них отправятся в поездку по Штатам. Цены будут начинаться с 174 895 долларов, что на 42 тысячи долларов больше, чем у XKR-S 2013 года.

Версия GT Jaguar доказывает, что в XK есть еще жизнь, который впервые был показан на автосалоне во Франкфурте в 2005 году. Главный дизайнер Ян Каллум называет новую модель «сырой, целеустремленной и невероятно быстрой». Нет сомнений в том, что эта опасная кошка стреляет, чтобы стать хищником в своем сегменте.

МАРК УРБАНО, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Jaguar XKR-S GT 2014 по цене 174 895 долларов

Гусеничный XKR-S GT 2014 от Jaguar дебютирует на автосалоне в Нью-Йорке, и автопроизводитель также объявил цены. Купе XKR-S GT ограниченного выпуска будет стоить от 174 895 долларов, когда оно поступит в продажу в августе.

Оснащенный 5,0-литровым двигателем V-8 с наддувом в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF, XKR-S GT развивает мощность 550 л.с. и крутящий момент 502 фунт-фут.Jaguar заявляет, что это позволит гонщику разогнаться до 100 км / ч за 3,9 секунды при ограниченной электроникой скорости 186 миль в час. В прошлом году мы ездили на 550-сильном кабриолете XKR-S 2013 года, который разгоняется до 100 км / ч за 4,2 секунды. "Поездка, хотя и уверенная, тем не менее, достаточно удобна для автомобиля с очень широкими и сверхнизкопрофильными шинами, установленными на 20-дюймовых кованых алюминиевых колесах. ", - сказал Рональд Аренс, автор проекта , о кабриолете.В Нью-Йорке Jaguar также представляет XJR that 2014 года выпуска, который разделяет свой 550-сильный V-8 с XKR-S и XFR-S.

Построенный с полностью алюминиевой структурой кузова, XKR-S GT движется по воздуху более быстро, достигая максимальной прижимной силы 320 фунтов благодаря переднему сплиттеру из углеродного волокна, который выдвигается вперед на 2,4 дюйма, плоскостям для погружения из углеродного волокна, расширенные колесные арки и алюминиевый поддон. Вокруг задней части XKR-S GT есть огромное воздушное крыло из углеродного волокна, прикрепленное к крышке багажника, и задний диффузор из углеродного волокна, который позволяет воздуху выходить более эффективно.Черные 20-дюймовые легкие кованые легкосплавные диски обуты в шины Pirelli Corsa и выделяются желтыми карбоново-керамическими тормозными суппортами. Несколько вентиляционных отверстий на капоте позволяют двигателю V-8 дышать.

Под обшивкой подвеска Jaguar была усилена за счет новых рычагов подвески, стоек, ступичных подшипников, втулок и заднего подрамника. Его передняя колея была расширена на 2 дюйма, а развал также увеличен по сравнению с обычным XKR-S. В этом отношении также помогает новая конструкция пружинного и демпферного модуля с двойной пружиной, которая работает с активной системой демпфирования Jaguar Adaptive Dynamics, которая теперь имеет регулируемые по высоте демпферы.Изменения в калибровке системы управления гусеницей и новая система рулевого управления с более высоким передаточным числом завершают изменения в оборудовании.

Предлагаемый в цвете Polaris White с черными гоночными полосами, XKR-S GT имеет серый интерьер с красными акцентами, а сиденья обтянуты мягкой кожей и замшей с вышитыми Jaguar и R-S GT на подголовниках. Черная замшевая ткань украшает обшивку потолка, а алюминиевые лепестковые переключатели входят в стандартную комплектацию.

Гусеничный автомобиль поступит в продажу в августе, но лучше действовать быстро, потому что Jaguar XKR-S GT 2014 будет выпущен ограниченным тиражом всего в 25 единиц для U.С., в то время как Канада получит только пять.

Следите за обновлениями в Automobile , чтобы узнать больше о Jaguar XKR-S GT и других автомобилях, дебютировавших на Нью-Йоркском автосалоне 2013 года.

Цена включает 895 долларов США за место назначения

Посмотреть все 17 фото

Jaguar XKR-S GT 2012-2014 Обзор (2021)

Тормозные диски изготовлены из углеродистой керамики с огромными роторами диаметром 398 мм спереди и 380 мм сзади, что устраняет одно из основных критических замечаний обычного XKR-S - то, что он не может останавливаться так хорошо, как может двигаться.Что всегда вызывает беспокойство, когда нужно держать под контролем одну и три четверти тонны автомобиля, хотя в этом случае снаряженная масса снизилась на 40 кг до 1713 кг.

Итог; XKR-S GT не только останавливается лучше, чем автомобиль, на котором он основан, он также почти на 70 процентов жестче спереди и на 25 процентов жестче сзади. Добавьте к этому более широкую переднюю колею, набор более толстых и липких шин Pirelli P-Zero Corsa (255 секций спереди, 305 сзади) и около 145 кг прижимной силы благодаря большому заднему крылу и некоторым дополнительным новым винглетам спереди, и тому подобное. Вы в конечном итоге - теоретически - это действительно совсем другое животное, чем уже довольно дикий XKR-S.

Автомобиль, который действительно может пройти Нюрбургринг примерно за 7 минут 40 секунд, то есть примерно там, где была оригинальная версия нынешнего Nissan GT-R, когда она разорвала весь остальной мир, включая Северную петлю, в клочья не так уж и много лет тому назад.

Во всяком случае, время разгона XKR-S GT до 100 км / ч само по себе является разумным способом оправдать свою цену за впечатляюще скудные 3,9 секунды. Другими словами, мы говорим о машине с изобилием характеристик. Машина, потенциал которой вы никогда не сможете полностью реализовать на дорогах общего пользования.

И все же, как оказалось, GT на самом деле является довольно приятным автомобилем для езды по дорогам общего пользования, с удивительно податливой ездой, прекрасным ощущением рулевого управления, не слишком шумным от его огромных задних колес, несмотря на то, что эти задние сиденья были сняты. и в целом гораздо более цивилизованная личность, чем можно было ожидать, учитывая ее внешний вид.

На дороге он кажется более жестким и управляемым, чем обычный RS; было бы что-то странное, если бы это было не так. Но, несмотря на дополнительный контроль и недавно обнаруженное отсутствие крена или крена при быстрой смене направления, он не чувствует себя скомпрометированным с точки зрения качества езды.

Да, он прочнее, чем обычно, но все же ощущается, как Jaguar, движущийся по типичной британской B-дороге. Следует отметить, что компромисс, на который он приходит, более успешен, чем у недавнего XFR-S, который, откровенно говоря, слишком жесткий для повседневного использования на дорогах.

Вторичные наблюдения в дороге; он действительно прекрасно управляется; на сухой поверхности Corsas прилипают, как пресловутый сам знаешь-что к одеялу; коробка передач никогда не может решить, в каком передаточном числе она хочет быть, даже если вы выберете «спортивный» режим, который, теоретически, должен означать, что она будет удерживать любую передачу, которую вы выбираете вручную.

Обзор Jaguar XKR-S GT 2014 года

ЗАПАДНОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ РЕДАКТОР МАРК ВАУН: Jaguar XKR-S GT 2014 года - отличный автомобиль для гонок на треке. Это то отношение, которое вы должны иметь, когда едете на нем. Не ожидайте, что это будет так хорошо вне трассы. Просто возьмите его на трек и рыдайте на нем, потому что это паршивая повседневная гонка. Любой, кого вы посадили на заднее сиденье, должен иметь законное право сообщить о вас в Верховную комиссию ООН по нарушениям прав человека.

В те пару дней, когда я получил это, широкая публика обожала это.Люди старались изо всех сил подходить к машине и хвалить ее. Вы можете стать настоящим героем за свои 174 895 долларов, если именно поэтому покупаете эти вещи. Но возьмите его на трек, поэтому вам стоит его купить. Гоночная машина Jaguar, как давно она была в продаже? C-Type?

Хотя я уверен, что пакет aero был тщательно продуман и, безусловно, эффективен на скорости, я должен сказать, что временами я (очень цинично) сомневался, был ли этот пакет aero чем-то большим, чем выдуманная штука из каталога запчастей из Интернета. подростками-фанатами и куплены с помощью кредитной карты родителей.На самом деле, просто загляните под заднюю часть. Эти диффузоры останавливаются примерно на 8 дюймов, они просто отрезаны. Они ведь ничего не могут сделать, не так ли? Крыло удерживается на месте открытыми гайкой и болтом с каждой стороны. И этот передний сплиттер, может быть, он что-то делает, но он настолько низок и так далеко, что поскребет все, что выше, чем тушу убитой на дороге, высушенной на солнце белки. Я спросил Jaguar, испытывался ли аэродинамический комплект когда-либо в аэродинамической трубе или даже на компьютере, и представитель сказал, что да, он был разработан в MIRA.Я спросил, увеличивает ли он прижимную силу, и если да, то он должен снизить максимальную скорость, верно? Я еще не получил ответа. Но независимо от того, работает это или нет, людям очень нравилось на это смотреть.

Мне стыдно сказать, что я на самом деле посадил человека на заднее сиденье. Я сразу пожалел об этом. Как и во многих конфигурациях 2 + 2, эти задние сиденья предназначены только для багажа. Мягкий багаж. Однако это проблема не только Jaguar; это производители пытаются привлечь своих покупателей к более выгодным условиям страхования. Из соображений практичности под задним люком достаточно места для вещей.

Jaguar изменил подвеску и добавил более широкую переднюю колею, увеличенный развал, переработанные втулки и более быстрое рулевое управление. На трассе это именно то, что вам нужно, но вне трассы, на обычных дорогах, XKR-S GT сильно отскакивает. Пытаться сохранить сплиттер без царапин и царапин было серьезным усилием. Я думаю, что это самый низкий сплиттер из всех, что я когда-либо водил. Как бы то ни было, я поцарапал его примерно 10 раз за два дня, несмотря на то, что ехал боком по всему, что даже выглядело как дорожный шлепок.

Затем, в последний день, я поехал по горной дороге.Я не ездил на ипподром, где бы действительно светило. Но эта дорога была во многом лучше. Он предлагал более широкий выбор изгибов. Я повернул ручку переключения (название группы, скрученный переключатель) на S и сразу почувствовал увеличение отклика дроссельной заслонки. Я начал использовать установленные на рулевом колесе алюминиевые подрулевые лепестки для переключения шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Я сильно надавил на педаль газа, чтобы окунуться в эти 550 л.с. и 502 фунт-фут крутящего момента 5,0-литрового V8 с наддувом. Наконец, машина обрела смысл. Жаловаться на все остальное не было смысла.Здесь он был в своей стихии. Так много энергии доступно так быстро. Рулевое управление замечательно быстро реагировало на что-то такое большое и тяжелое. Автомобиль взлетел в гору.

Длина зверя была самой большой проблемой на относительно узкой горной дороге. Одна только длина заставляла его чувствовать себя GT, а не спортивным автомобилем, хотя машина реагировала с быстротой спортивного автомобиля. Если бы он был только меньше, но с таким же соотношением мощности к весу, он был бы идеальным (я думаю, это то, что такое F-Type).Крутящий момент был настолько широк, что большую часть времени в переключении действительно не было необходимости. Просто выберите шестерню - скажем, третью - и оставайтесь с ней на протяжении всего пути в гору. Двигатель был очень мощным, хорошо подходил к автомобилю.

Наверху этой дороги была огромная мощеная парковка, на которой не было машин, поскольку это была середина недели. Посреди участка было одно дерево. С отключенными сцеплением и стабильностью, я обвел круг вокруг него в режиме doriftu .Это была бы идеальная машина для дрифта (хотя и дороже, чем Toyota AE86, если вы ошиблись). Вся эта сила означала, что ею было очень легко управлять. Я проехал только один круг, это были не мои шины. Но если Jaguar хочет охватить более молодую аудиторию, введите XKR-S GT в Формулу D. Я буду водить машину.

Базовая цена Jaguar XKR-S GT 2014 года составляет 174 895 долларов.

Ягуар

АССОЦИАЦИЯ РЕДАКТОРА ЗАПАДНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БЛЕЙК З.RONG: С этой машиной связано много звуков. Когда вы отпускаете газ, слышится лай двигателя. Есть довольное бормотание переполнения, напоминающее кричащий F-Type. Слышен вопль банши двигателя на скорости выше 4000 об / мин, как будто стопку телефонных справочников бросают в измельчитель древесины. Есть 525-ваттная аудиосистема Bowers and Wilkins с 14 динамиками и объемным звуком Dolby Pro Logic II Surround Sound, которая с удовольствием воспроизводит New Wave 80-х. И, что наиболее важно, спереди есть душераздирающий scrrrrriirrrrrrrrrrr - звук гвоздей о классную доску, внушающий ужас в сердце водителя, когда карбоновый передний сплиттер теряет свои драгоценные жизненные силы, соприкасаясь с пандусами и наклоны.

Я сам вожу опущенную машину, и поэтому Страх перед Богом поражает меня всякий раз, когда я сталкиваюсь, скажем, с въездом на стоянку продуктового магазина. Дело в том, что кусок пластика, который лежит между мной и безумием, стоит 100 долларов. Я не могу себе представить, насколько дорогим должно быть это углеродное волокно для замены, даже если оно «небьющееся».

Но вот и я снова, будучи практичным в отношении 550-сильного Jaguar, выпущенного ограниченным тиражом! Как глупо с моей стороны. Невозможно быть рациональным в отношении этого умопомрачительного суперкара, всего 30 из которых будут существовать в качестве праздничных проводов грандиозного турера, который был с нами с 2007 года (три из которых все еще доступны для продажи).F-Type - это новый стандарт спортивных автомобилей Jaguar, и XK должен развиваться вместе с ним. Отсюда и удачно названный GT, который фыркает, рвет и балуется алькантарой в попытке обмануть потенциального владельца, заставив его думать, что это настоящий гоночный автомобиль, и этот факт подчеркивается каждый раз, когда он смотрит в зеркало заднего вида.

Jaguar XKR-S GT с легкостью набирает скорость и уверенно дросселирует, наращивая мощность с максимальной легкостью - расслабьтесь, и он никогда не бывает темпераментным, только собранным. Несмотря на относительный возраст XK, по сегодняшним стандартам трансмиссия все еще быстро меняется; его металлические подрулевые переключатели относятся к F-типу, а не к этим резиновым вещам (которые появляются во всем интерьере на всех деталях, кроме замши или черного пластика для фортепиано).Его рулевое управление одновременно тяжелое и слегка затекшее, что неудивительно для большого автомобиля. В динамическом режиме открывается и выхлоп, и дроссельная заслонка, и он хорош для того, чтобы напугать пассажиров в любой момент сильным крутящим моментом. Шасси отличное. Подвеска вообще не дает крена. Несмотря на то, что он обладает злобным рычанием, ему удается сохранять комфорт и хладнокровие. Целеустремленные энтузиасты, желающие получить свои 174 895 долларов, могут даже ежедневно ездить на нем - как только они привыкнут заходить на парковки под углом в 20 градусов.

XK всегда был красивой машиной. Тем не менее, полимерное золото Jaguar XKR-S GT добавляет утки и сплиттеры, пока передняя часть не станет напоминать роботизированного сома. Это глупое заднее крыло впечатлит четырехлетних детей изысканностью Mitsubishi Eclipse из Hot Import Nights. Черные 20-дюймовые колеса с пятью спицами напоминают метательные звезды, которые действительно выглядят круто. Но мы должны поверить Jaguar на слово, действительно ли грубые порезы ножа на капоте помогают с охлаждением. Марк Вон отметил, что задний диффузор, чтобы быть эффективным, должен выдвигаться еще на 2 фута - шире и выше.(Конечно, крыло и утка будут эффективны на скоростях выше 100 миль в час, и я упустил этот момент, когда я катился по 405-й.) Даже название «XKR-S GT» звучит как налоговая форма Эстонии, которую вы должны заполнить в трех экземплярах.

Этот ограниченный выпуск GT является чрезвычайно редким, невероятно дорогим и нелепым упражнением в воображении гонщиков. Лучше приобретите более производительный XKR-S; оба являются праздником для все еще компетентного великого туриста, который все еще может ездить как спортивный автомобиль. И на этой бомбе Jaguar XK покидает нас в шквале углеродного волокна и буквенно-цифровых обозначений.Дизайнер Ян Каллум однажды утверждал, что XK был вдохновлен изгибами Кейт Уинслет. Интересно, кто вдохновит следующий XK. Я голосую за Имоджен Путс.

В Америке было продано всего 30 экземпляров XKR-S GT. Если вы хотите его сейчас, вам придется искать усерднее.

Ягуар

Информация о модели автомобиля

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 174 895 долларов США

КАК ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ЦЕНА: 174 895 долларов США

ТРАНСМИССИЯ: 5.0-литровый V8 с наддувом; Задний привод, шестиступенчатая автоматическая коробка передач

МОЩНОСТЬ: 550 л.с., 502 фунт-фут

ВЕС ТОРМОЗА: 3865 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 15/22/18 миль на галлон

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 20,7

ОПЦИИ: Нет 9000

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2014 Jaguar XK - XKR-S GT // 1 ИЗ 10 UK GT’S // МАЛЫЙ ПРОБЕГ // ДВА ВЛАДЕЛЬЦА // ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ JAGUAR

ДЛЯ ПРОДАЖИ; 1 из 10 UK GT // Малый пробег // Два владельца // Полная история обслуживания Jaguar.

ОБОРУДОВАНИЕ
Углеродно-керамические тормоза с желтыми суппортами, задний каркас безопасности, фиксированный задний спойлер из карбона, детали аэродинамики из карбона, переработанный карбоновый передний сплиттер, боковые вентиляционные отверстия из карбона, легкие ковшовые сиденья, полосы на капоте, окрашенные в черный цвет, вентиляционные отверстия капота, 20-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами Глянцевые черные колеса, вышивка RS GT на подголовниках, таблички ограниченного выпуска, многофункциональное рулевое колесо из алькантары, задний диффузор из углеродного волокна, крышки зеркал из углеродного волокна, спутниковая навигация с сенсорным экраном, бесключевой доступ, цифровое радио DAB, Bower & amp; Аудиосистема Wilkins Surround Sound, выхлопная система, телефонная связь по Bluetooth, автоматические би-ксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями, система помощи при парковке спереди и сзади, голосовое управление, круиз-контроль, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.

ЭКСТЕРЬЕР
Кузов Polaris White - это оттенок, который полностью соответствует характеру этого спецвыпуска Track, в полной мере демонстрируя элементы карбона и глянцевого черного цвета. Как и следовало ожидать, лакокрасочное покрытие красиво переливается как при студийном, так и при естественном освещении - настоящий праздник для глаз наряду со значительными аэродинамическими дополнениями.

Более 45 кг веса уменьшены за счет исключительного использования углеродного волокна в разделителе и расположении передних обшивок, плоскостях для ныряния, удлиненных подкрылках колесных арок, заднем диффузоре и огромном заднем крыле, что обеспечивает максимальную прижимную силу 145 кг.

ИНТЕРЬЕР
Ковшеобразные сиденья из карбона, ремни безопасности Sabelt и фиксированный каркас безопасности сразу же оправдывают ожидания, связанные с треком. Контур кабины красиво очерчен специальной красной строчкой по всему периметру; дверные карты, приборная панель и туннель коробки передач четко обозначены. Сиденья с тиснением R-S GT остаются в состоянии демонстрационного зала, с еще большей прострочкой, подчеркивающей чистый и непрерывный силуэт. Вставки из алькантары обеспечивают превосходное сцепление с дорогой, в то время как руль также обработан мягким на ощупь материалом - фактическим ощущением для специальных треков.

Множество современных элементов декора - Nav, DAB & amp; Также сохранен Bluetooth, обеспечивающий современную связь с превосходной звуковой системой Bowers and Wilkins.

ДВИГАТЕЛЬ & amp; ТРАНСМИССИЯ
«Заряженный V8» за свою долгую и успешную карьеру XK претерпел несколько эволюций, достигнув самого низкого уровня с этим чудовищем мощностью 550 л.с. Значительные решетки капота способствуют охлаждению двигателя и уменьшают давление под капотом, в то время как автомобиль многозначительно ворчит на холостом ходу и на низких оборотах; полный намерения, поскольку активный выхлоп разворачивает невероятную стену звука после 3000 оборотов в минуту.

Eibach был призван создать индивидуальную подвеску - гоночные, регулируемые по высоте и перенастроенные адаптивные амортизаторы с двойными пружинами обеспечивают почти на 70% жесткость передней части без каких-либо компромиссов в отношении качества езды.

КОЛЕСА, ШИНЫ И ШИНЫ; ТОРМОЗА
Новые, более широкие 20-дюймовые кованые легкосплавные диски обуты в Pirelli Corsa - 255/35 спереди и огромные 305/30 сзади обеспечивают плавную езду и значительное сцепление благодаря активному дифференциалу и рулевой рейке от F-типа.Углеродно-керамические диски Monster 400 мм, впервые для Jaguar, захватываются 6-поршневыми поршнями типа Monoblock спереди и 4 горшками сзади.

Еще одно ключевое нововведение - электронное «предварительное заполнение» - давление в тормозной системе перед применением для достижения максимальной производительности.

ИСТОРИЧЕСКИЙ ФАЙЛ
Впервые зарегистрированный в июле 2014 года у этого сделанного на заказ GT уже было два частных владельца. Сервисное обслуживание проводилось ежегодно у основного дилера;

PDI - 26 миль - Harwoods Jaguar, Плимут

22.06.15 - 599 миль - Roger Young Jaguar, Плимут

01.07.16 - 960 миль - Roger Young Jaguar, Плимут

21.07.17 - 1188 миль - Roger Young Jaguar, Плимут

06.08.18 - 2670 миль - Inchcape Jaguar, Гилфорд

Оба ключа, полный пакет владельцев и все документы для выставления счетов и документов, прилагаемые к автомобилю.

Настоящая коллекционная вещь в первоклассном механическом и косметическом порядке. Автомобиль физически здесь и доступен для просмотра сразу.

Пожалуйста, посетите наш веб-сайт, чтобы получить полное описание и дополнительные фотографии.

Автомобиль поставляется после тщательного всасывания. Гарантия, финансы, замена деталей и доставка по всему миру доступны по запросу.

Покупайте с уверенностью: мы работаем в закрытом выставочном зале площадью 10 000 кв. Футов при поддержке полностью функционирующего центра подготовки и обслуживания на 4 000 кв. Футов, который включает профессиональную фотостудию, которую используют Top Gear, McLaren и Alpine Stars.У нас есть увлеченная команда, которая невероятно усердно работает над тем, чтобы все наши автомобили прошли строгий и уникальный процесс продажи, чтобы они были представлены в наилучшем состоянии и освещены, а затем нашли дом по всему миру.

Будьте в курсе: подписывайтесь на нас в Facebook, Twitter и Instagram. Зарегистрируйтесь на нашей веб-странице, чтобы получать последние обновления акций.

** ВСЕГДА ТРЕБУЮТСЯ АНАЛОГИЧНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА **

Продам? Наша программа комиссионных продаж или программа SOR (продажа или возврат) - отличный способ использовать и получить доступ к нашим услугам и объектам, при этом максимизируя отдачу от вашего автомобиля с минимальными хлопотами. Если вы хотите воспользоваться этим, пожалуйста, свяжитесь с нами. для дополнительной информации.В качестве альтернативы, если вы хотите переместить свой автомобиль быстро и эффективно с минимальной задержкой, мы можем сделать предложение на основе прямой покупки с оплатой и получением оплаты вскоре после этого.

Обзор

Jaguar XKR-S GT | Auto Express

Ограниченное количество говорит о том, что Jaguar является редкостью, к тому же он громко звучит, отличается резким управлением и потрясающими характеристиками. Однако дикая внешность не на любой вкус, и Jaguar XKR-S GT может чувствовать себя экстремально на дороге, особенно на скользкой дороге.

Трофейный шкаф Jaguar полон наград: семь побед в Ле-Мане и многочисленные выступления в Формуле-1.

Однако этот успех на трассе не коснулся дорожных автомобилей компании. Модели Jaguar XKR и R-S добавили некоторой привлекательности высокой производительности, но ни одна из них не имела такой хардкорной направленности, как Porsche 911 GT3.

До сих пор то есть. Сенсационный Jaguar XKR-S GT - первая модель, вышедшая из нового подразделения Jaguar Engineered To Order (ETO), которое объединяет все гоночные ноу-хау производителя в один мощный пакет.

Короткая поездка на XK может привести к сенсорной перегрузке. Сначала вас поразит шум. Даже на холостом ходу гул выхлопной трубы Jag с четырьмя выходами вызывает дребезжание оконных стекол, в то время как выше 3000 об / мин V8 с наддувом звучит как низколетящий Spitfire. Снимите дроссель, и вас ждет захватывающая симфония хлопков и потрескиваний на выбеге.

Другие обзоры

Подробные обзоры
Дорожные испытания

Как и следовало ожидать, у этой большой кошки есть когти, соответствующие ее рыку, несмотря на то, что она обладает не большей мощностью, чем стандартный XKR-S.Обладая мускулистым крутящим моментом в 680 Нм всего при 2500 об / мин, он превосходит быстроходный Porsche 911 GT3 во время испытаний с включенной передачей. Более того, его шестиступенчатая автоматическая коробка с плавным переключением передач очень отзывчива.

Но самые большие плоды приносят обширные изменения в подвеске XK. Спереди на 52 мм шире колея, увеличен развал и более быстрая рулевая рейка, а задняя ось основана на грядущем купе F-Type. И это еще не все, потому что адаптивные амортизаторы теперь регулируются по высоте, а передние и задние пружины стали жестче на 70 и 25 процентов соответственно.

Эти изменения преобразуют XK на ходу, особенно в сухих условиях. Например, при повороте в повороте передняя часть сильно укусывает, а обновленное рулевое управление хорошо продумано и наполнено ощущениями. Контроль над телом на высшем уровне, а липкие шины Pirelli P-Zero Corsa обеспечивают отличное сцепление. И, как и в случае со стандартным автомобилем, линию поворота GT с задним приводом можно отрегулировать с помощью комбинации рулевого управления и дроссельной заслонки.

Jag чувствует себя менее уверенно на скользкой дороге, когда системе контроля тяги приходится работать сверхурочно, чтобы контролировать пробуксовку колес.И хотя он кажется более привлекательным и сосредоточенным на треке, чем Aston, он не может сравниться с 911 по остроте реакции и исключительным возможностям.

Несмотря на свой дикий вид, XK на самом деле является удивительно комфортным дорожным автомобилем. Езда всегда жесткая, большие неровности вызывают дрожь в салоне, но на скорости она сглаживается. А сочетание мощного V8 и гладкого авто обеспечивает легкий прогресс.

С его огромным задним антикрылом, аккуратными полосами на капоте и выступающим передним сплиттером GT вряд ли можно спутать с обычным XK.Во всяком случае, Jaguar выглядит даже агрессивнее своего конкурента Porsche.

Легкое углеродное волокно широко используется для отделки оригинального кузова, включая поворотные лопатки, установленные под фарами, глубокий задний диффузор и корпуса наружных зеркал заднего вида. Другие высокопроизводительные дополнения включают глянцево-черные 20-дюймовые легкосплавные диски и модернизированные карбон-керамические тормоза, которые могут похвастаться огромными дисками диаметром 398 мм спереди и 380 мм сзади.

В то время как внешний вид автомобиля был улучшен во имя производительности, интерьер был на экстремальной диете.Стандартная приборная панель XK осталась неизменной, но задние сиденья были заменены каркасом безопасности, а водитель и пассажир получили низкие легкие гоночные ковшеобразные сиденья с четырехточечными ремнями безопасности. В целом было сэкономлено 40 кг, хотя GT все еще весит 1713 кг.

Другие изящные дополнения включают в себя рулевое колесо с замшевым ободом и тактильные металлические лепестки переключения передач вместо дешевых на ощупь пластиковых деталей стандартного автомобиля.

При цене 135 000 фунтов стерлингов XK на 30 000 фунтов больше, чем Porsche 911 GT3.Тем не менее, это дает вам эксклюзивность, поскольку в настоящее время Jaguar планирует построить только 20 экземпляров с правым рулем. И хотя остатки еще не подсчитаны, статус его коллекционера означает, что вряд ли резко упадет стоимость.

Даже в этом случае Jag не будет дешевым в эксплуатации. В наших руках он вернул жаждущие 15,9 миль на галлон, в то время как выбросы CO2 в размере 292 г / км означают огромные налоговые счета. Используйте его на трассе, и вам понадобится бюджет на замену шин и тормозных колодок.

Для получения подробного руководства покупателя по Jaguar XKR от Classic и Performance Car щелкните здесь...

2014 Jaguar XKR-S GT: Track-Tuned For The Street

Подразделение Jaguar ETO, малоизвестная, но активная группа создателей специальных автомобилей, запущенная в прошлом году, превзошла XKR-S, представив XKR-S GT.

Настроенный на гусеничном ходу, но построенный для улицы, это, вероятно, самая популярная версия XK Coupe, которую мы увидим - по крайней мере, в этом поколении.

Подразделение ETO, или Engineered to Order, оснастило Jaguar XKR-S GT 2014 не только трековыми украшениями; Автомобиль генерирует прижимную силу в 320 фунтов с помощью переднего сплиттера из углеродного волокна, плоскостей пикирования, удлиненных подкрылок колесных арок, заднего крыла, заднего диффузора и алюминиевого поддона.

Мощность исходит от знакомого 5,0-литрового двигателя V-8 с наддувом, настроенного на 550 л.с. и 502 фунт-фут крутящего момента - такую ​​же цифру вы найдете в новом Jaguar XJR 2014 года, разделяющем стенд Нью-Йоркского автосалона с XKR- S GT.

Комбинация XKR-S GT способна разгоняться до 60 миль в час за 3,9 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 186 миль в час. Активная выхлопная система снижает противодавление и открывает звуковую дорожку V-8.

Обуздание значительной кинетической энергии XKR-S GT - это углеродно-керамические тормоза, 15.7 дюймов в диаметре спереди и 15 дюймов сзади. Шестипоршневые передние суппорты и четырехпоршневые задние диски зажимают высокотехнологичные диски. Jaguar заявляет, что это первый случай установки такой тормозной системы на одном из своих серийных автомобилей.

Есть и другие хитрости, чтобы помочь характеристикам гусеницы XKR-S GT: более широкая передняя гусеница, более отрицательный развал, переработанные втулки и более высокое передаточное число рулевого управления. Регулируемые по высоте амортизаторы с двумя пружинами и увеличение жесткости пружины на 68 процентов спереди и на 25 процентов сзади еще больше улучшают характеристики управляемости.

2014 Jaguar XKR-S GT

Езда на 20-дюймовых колесах с шинами 255/35 спереди и 305/30 сзади Pirelli Corsa обеспечивает цепкий интерфейс, который завершает ориентированный на трек (но все еще разрешенный для дорог) XKR-S GT упаковка.

Внутри цепкие ковшеобразные сиденья, отделка алькантарой и серьезный вид приборной панели.

Автомобиль поступит в продажу в августе этого года по стартовой цене 174 000 долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *